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人民币汇率“破7”影响有限 房企外债风险短期可控

2019年09月17日 22:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宁波金星人防设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术剑讹肆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浦令挂、锁紧时缴。    与会专家认为鹃踢侮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舰瓦手,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陋提、热稳定恳氰害、无热管理循环凌、热冲击循环靛舌萝、被动传播电阻)蒜,电性测试(短路伞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淌拦、掉落水裙、穿刺太躺腐、翻滚寺、浸入掇筹鲜、压碎)的安全要求许萍沽。但是僻夺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胜泪。安全无止境悍,提高电动汽车安全性舰冷,还需要国家起交、科研机构高吃婪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拳肯稼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沽吮碧,也曾不断出现事故领,遇到挫折是任何事情发展的规律徽罐仑。因此想兜衬,对于各类事故蕉匹,电动汽车各产业链不应止步不前拎悄疾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足订枯伴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泪叮甜,要让安全成为满足一切功能的首要条件离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽糠铆:李芳" "   上海车展开幕前一天弄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挡拱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惩锰阑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喜烯介?北京现代副总经理判量、销售本部副本部长吴周涛表示醋,目前北京现代47%的客户是80后和90后本按,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劳诉。“他们对于服务有着完全不同的需求平测副。比如服务要定制化风,手段要智能化垛功硕、科技化诺。同时雌晤,还要预见到他们的需求并满足疥报。”    如果说此前藤淬律,中国汽车市场的竞争是产品的竞争什,是厂家产能的竞争驹,那么未来则是客户的竞争散。因此窟活,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”请床斡。“意思就是享受你还没有想到的服务乘清镀。”吴周涛如此解释琉毛江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢位瘁纶?据了解钢敛揭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阜澄,升级为对客户用车生态的全面服务懦,基于互联网科技的进步石,先于消费者预见需求响,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侩扔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淀牡、智能郸、共享嗓镀那,以及个性化定制的智慧服务体验稼醋。    具体来看境躬经,北京现代将率先整合官网怯禽、呼叫中心概诵参、4S店透明车间锹疼骏、服务App暑稻、娱乐拜庙、地图攘、语音控制痊、智能搜索等服务功能群袖硕,并将其聚合到车机上摩,成为用户的车载生活服务平台好。它就像一艘移动的生活航母帽,无论是餐饮锣、娱乐澄垒、购物的生活需求暖垃插,还是维修夹署、保养的汽车服务会椿竞,都将以车为桥梁史,实现信息互通蓟胶丹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驹,还能够通过在线直播的方式精,对接车瓢、检测匡、派工搂疚拿、维修富囊堑、洗车市、交车等服务的全程进行智能监控时蹈,实现人车分离式的售后服务释咐碱,把客户彻底从4S店里解放出来都,为他们创造更多自由生活的空间串额淖。    值得一提的是借,在“汽车共享”大火的当下财轨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曝脊惨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者譬稿取,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顽蜜。“如果只有5%参加到共享汽车当中辅,那也有40万辆的规模淮宏,这是目前任何第三方平台都实现不了的桂糯。”陈静表示窍污托,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孟嚼、售后代步车陆、公务用车也会参与进来雾。“我们希望融入大潮催,积极参与这种尝试藩。”    除了全新服务品牌的发布韧硕突,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点力。据了解泼藕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲁摧郡,通过平直且富有张力的线条头途,充满力量感的车身轮廓领,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涝。同时臀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玲许,匹配7速双离合变速箱翁肉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侠。    “新一代ix35上市之后陛吕台,北京现代有全新胜达桥狠嚼、全新途胜唉扳公、新一代ix35漏、ix25四款SUV产品父京。通过这样的产品布局氏韩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掇。”吴周涛介绍说疲垂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车射,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畔现。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点北,本届车展除了新一代ix35胯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爽。新车延续流体雕塑2.0设计风格握,对进气格栅盘频迟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脐捆,以DAW驾驶员注意力警示仑陪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置估此,为消费者带来更安全的驾驶体验昏锯。    除了两款新车外矢爬,北京现代还设置了技术展示区许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寞效栏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罕亮嫁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天麻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况古。    2016年俯聊掀,北京现代实现产销114万辆嗅鼓螺,超额完成目标哺聊陛,保持了行业第四的市场地位惊稻。今年北京现代即将迎来成立15周年焙搏伦,也是北京现代从800万用户基赐矫┣啊,迈向千万用户级别的重要一年断旅抠。业内人士分析爬离项,在后百万辆时代到来之时勃秀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萌,也在不断践行本土化政策魂戎盒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渐吃扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎破杉:李芳" "  5月10日醛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业福捐攫,人们的关注度更高笛。在今天凹矢郴,汽车产业主管部门些、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娃毯,其中指出输:“中国企业暖葡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”曙品蘑。   目前在中国汽车领域虐妻薄,舆论将中国品牌分为三类舰许亭,一种是例如长安屎蒋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撕碾洪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帛碴,而且成果显著竞寿滔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凰叔门,这些企业通过内部的改革扒辛,已经形成了正确的发展思路污,尽管在终端销量上尚未展现成果辨促,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桔,始终有一种“捞一把就走”的心态弯泻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坎仓播,在市场赚取短期的效益落搓烷。   苗圩在撰文中指出哀份:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庆毫。企业投入资源挟滑铆,通过设计开发汀惮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膳,包括物质价值和精神价值柬架晴。但是络回拍,这个价值需要在市场交换中转化为货币铣搭妨,才能完成“惊险的跳跃”卑,成为企业的收益酬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日量部,中国汽车很兴奋泵,但正如苗圩在文章中强调挝,品牌建设是长期而艰巨的任务喀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酪胯。这同样是中国汽车品牌需要思考的布舰啸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》千,通过仔细研读趣,将其中核心思想与观点标明穗耍朝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垃丧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泄椒昂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掠,党中央劳、国务院就振兴实体经济脾脯猩、做大做强制造业做出一系列重大部署常讳,对加快质量品牌建设提出明确要求及唯板。习近平总书记强调米顷吼,“推动中国制造向中国创造转变扒、中国速度向中国质量转变抚缴行、中国产品向中国品牌转变”天扮锭。   2016年伸拧,国务院部署了消费品“三品”专项行动距洞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骗啪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扳勘,提高有效供给质量衰八,满足人民群众消费升级需要的战略抓手栓遂访。   近日沫达,国务院同意设立“中国品牌日”冷糯吮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骏,体现了全社会对中国品牌的期望搬谓滇,为建设制造强国指明了努力方向佰。      一撤瘸尽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代融,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呻饰,代表着国家的信誉和形象才捕石。品牌发展是一国由大变强的必由之路幂屋佛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椭。   品牌建设助力制造强国战略看遂。 我国是名副其实的制造大国恫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务快帝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粟停,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化害坛尖,产业转型升级势在必行讽,迫切需要加快新旧动能转换蠕传示,培育面向产业中高端的竞争新优势行绥匡。经济发展规律虾雾汾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明完临身,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵难飞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力燃。   品牌建设推动供需结构升级舶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梗腾,重点任务是提升供给体系质量扑烷冒,提高供给结构对需求结构的适应性沛羡。品牌是连接供给与需求的纽带磺栋甘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒋管,引导需求侧消费升级母鞠顶,提高供需两侧对接的效率蝗驮橡。   品牌建设促进实体经济振兴挛评。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壕。企业投入资源芍,通过设计开发颠妈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栋癌赎,包括物质价值和精神价值垫侨柿。但是哆绢,这个价值需要在市场交换中转化为货币嵌卵,才能完成“惊险的跳跃”挫荆翘,成为企业的收益添。能不能跳得高购势、跳得远劫律协,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丁。品牌是价值和信誉的载体摩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力定潮。      二犀呢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邓,科学地阐明了创新剑负、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锣。从品牌建设的角度看店,品牌需要“中国创造”写救响,没有创新沛懈,品牌就没有差异化的魅力任焕提。品牌需要“中国质量”售,没有高质量式,品牌就丧失了价值的基础梨弘。 近年来前虎,面对国内外严峻复杂的经济形势径摹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央从、国务院重大决策部署衬剐抢,认真研究我国工业发展的阶段和特点忻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谈。   把握规律凶,找准抓手雄篙。要坚持质量品牌工作整体推进清去庞,引导企业在设计开发疙胺、生产制造和营销服务的全过程建立全员拒顷、全方位的质量管理体系臼锚、诚信体系和品牌培育管理体系俱功殊,以培育有竞争力的品牌为标志另,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羞。   积极履职己律啪,统筹部署氰喀剑。2011年赌错拢,工业和信息化部会同发展改革委标拼娟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讽惫荷,进一步推进品牌建设际告。2015年线揉,推动出台了《中国制造2025》某绕腾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湘涧。去年庆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胖炮锰,部署了全产业链质量品牌协同行动樊锚、优势和战略产业质量品牌护航行动猜论、中国品牌“走出去”等一系列重大行动词。   持之以恒孪测,扎实推进稠秆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设评熊。   经过多年的不懈努力青,我国品牌建设工作进展顺利褂莱,取得了初步成效沃。目前费,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尖看辫,涌现出251家示范企业慌。根据对示范企业的调查弛郊殊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谱膳,企业经营的质量和效益得到明显改善钦逃。同时儒稼,重点消费品的定制化粱添蜕、中高端产品供给比重显著提升扛甫戌,定制化服装消费增速超过30%窘丰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致料革乖。      三墓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务界锋,需要社会各界齐抓共管鞘逻副,合力推进笨卧。下一步堪,工业和信息化部将发挥行业优势栋酱,深化推进品牌建设袖,加强与有关部门密切合作鞠竭鞋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裸疟,努力开创工业品牌建设的新局面卷裳。   坚持企业主体困窜,增强品牌培育能力抬。 引导企业增强质量品牌意识陆泪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纬巨穆。坚持试点先行酪、示范引领凑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设览模,促进企业品牌与区域品牌互动发展睹。加快制定品牌管理体系标准等速,组织贯标推广任。加强质量品牌宣传驹公搐,弘扬精益求精的工匠精神溉坝,扩大自主品牌社会影响劝钨,激发企业培育品牌的内生动力嫁朗乳。   落实质量为先喊,加大支持引导力度才爽蛾。 贯彻实施《中国制造2025》边瓜梗,落实质量为先的基本方针桶,加快推进质量品牌提升行动砂迟。发挥制造业创新中心建设昏、智能制造葛辰拦、工业强基等重大工程的支持作用胺滦,引导企业加快工业化与信息化深度融合颁恼脚,运用“互联网+”窃汹氨、大数据等新一代信息技术绅玖,把握智能制造轨便欠、绿色制造仑、柔性制造等产业和技术发展方向憋蒋良,加快培育自主品牌暖。   鼓励创新设计邪,丰富品牌差异化定位喀。 完善制造业创新体系肋,加强关键核心技术研发钢送哪,推进企业技术中心建设判南词。在重点领域推广应用以绿色厩窟、智能估笑、协同为特征的先进设计技术青。建设具有世界影响力的创新设计集群托愁,培育一批专业化的工业设计企业那,鼓励代工企业建立研究设计中心笆洪厦,加快培育自主品牌矛。   实施重点行动鸵嫁窟,促进关键领域发展亩桶揭。 落实消费品“三品”专项行动共,支持消费品工业向智能亮报纪、绿色庐僳触、柔性和高效制造发展室筐拳。增加中高端消费品供给猛狼剑,促进产品向高性价比优势转变拾。大力发展智能闻、健康消费品便宪,支持发展民族特色消费品家靛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动画喉,加强产业市场研究和需求预测揉缔恐,科学规划产业布局翔瑰、供给定位和品种结构肺上。 实施中国品牌“走出去”行动冬凰径,贯彻落实国家“一带一路”战略浅圭,推进国际品牌共建共享轮开。   完善公共服务泵,支持质量品牌进步祷侠。 建设质量品牌专业化服务平台嗓携,依托中小企业服务体系星,提升服务平台的质量品牌服务能力捎。构建质量品牌信息共享平台侗冬诚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敌默魄。完善知识与人才开放共享平台昆庭,依托企业经营管理人才素质提升妻棚、专业技术人员知识更新等工程恭信,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迟绰广。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鄙戏放,促进科技创新涉涣、成果转化和推广应用恒播。   加强技术保障鸽淌沟,夯实质量品牌基础雌坏嗣。 完善产业标准第、产业计量卸新、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灸抵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关警纯伦,推动质量升级范勘。引导企业增强研发创新和系统集成能力克糙拐,创新制造方式和服务业态棘赌,发展定制化生产限,满足个性化需求幕。鼓励企业发展现代销售体系草,在品牌传播霖、顾客体验和销售模式等方面创新发展孰署靛。   设立“中国品牌日”豪北斧,大力宣传知名自主品牌 并煽芭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莱帘、质量精良粱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晶。品牌建设是长期而艰巨的任务弛桔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秃,以新理念引领新发展拦,持之以恒地不懈努力膛睹,共同推进中国品牌迈入新时代位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   5月5日烽氨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叮肝醒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挟史、董事长李斌就中国汽车升级之道诧靡、互联网企业造车竞谈传、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揉枚轨。    近两年互联网造车企业纷纷入局割,被称为“新造车运动”膛磨。徐和谊开玩笑说萎哄擒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心回。”他说姑躺氯:“我从传统汽车的角度看铅糯暮,就是不服!”徐和谊解释道锑,李斌做到的他也能做到汞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇款。    徐和谊认为搜欣,最难的不是做产品疲,而是做品牌借懂,尤其是国有企业体制下做品牌讣。建立揽碘庐、培育一个品牌泪猫蜡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酵。他举例说卉吩,蔚来汽车在东方广场建体验店揭辉椽,那叫“烧钱”镜价,国有企业就不能这样“烧钱”习霉。但品牌打造的初级阶段届蓖,该烧的钱还是必须烧的诫层。这就引申出国内传统汽车行业馆线猎,必须加快加大国企的改革步伐镶迪,从发展角度跺、竞争角度操轨,必须改革腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翅,希望未来产品不光是一个出行工具奸,而是一个用车的体验平台倍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闯,而是看到与用户交流的新机会贸。从互联网江啡、移动互联网丰、移动社交发展趋势看勒湾,与用户关系会让汽车发生深度变化常,体验会变得更加重要超。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逻楞,新车企应该走什么样的路慨,徐和谊认为炭节舵,条条大路通罗马担讼酞,但是路和路是有区别的始。他认为全世界只有中国能做到一件事伤:传统车企和新生力量深入融合歇歧秤、发挥各自优势据,结合起来羔寸算,这条路可能全球谁也做不到磊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线供橡粟。徐和谊透露聪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袄,很可能这轮竞争赊苛,十三五末鲁己,再过2至3年窟嘶,肯定会出一个比较好的结果勿霖。”    李斌也认为邻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大防,这跟传统燃油车情况不太一样担哄。他干脆表示灭,国外品牌在中国是没戏的度射醚,因为智能汽车需要本地化的数据德哀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掳梅。蔚来汽车在三电日、智能电动年坎捍、包括制造方面都跟其他企业合作飘聪镭。李斌强调沸臣忿:“我们是很尊重制造这件事的专业性惊。”谈到合作动,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作点步:“我们的南京工厂投入十几个亿簇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诞,不是简单的代工桐籍寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   据雅虎网站报道谱岗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸵粮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务够蛇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梅牟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浪甩。”    他指出荒居:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现婪橙骏。尽管我认为这可能还有很长的路要走咸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烁谷耻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奶赶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晾旧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险清戳。    当前感陌稻,特斯拉豢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浅猎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密某,并将其带到了Uber卉哎颧。    去年详鸵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莲熊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸥肝。特斯拉CEO马斯克表示敖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秤微。    马斯克认为愁精怂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见显。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故目,要远多于因人为失误导致的事故哗牢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芍烦乳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袒陪。    他表示头:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全清动,那将是一件非臣墒蹋好的事情盗。但对于汽车保险公司来说耸蒂,这不是件好事阿拱煎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迁施糖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称末携:“我觉得这种影响很明显起任。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告购操陡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茫赡,全面瘦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烩席,阐明了个人观点脖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的示斤、客观的看法使缸。    报告摘要庐脊堵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霸掳、导入期蹋素、快速发展期与成熟期四个阶段缔姬瘦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恼疤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化百浆囱,很值得我们借鉴赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侨。如果不加重视掣汤,终会酝成大祸汞穷沤。    *韩国的电池产业识壕屑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战白戮旧,我们必须面对这个挑战捎弥骑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凭,它会带动未来汽车消费新的革命当及柒。    *任何事物都有两面性妹晤,政策也是这样书死秤。补贴强度不足撮溪盾,难以起到激励效果翰雄,补贴强度大了斜椿档,难免产生对技术发展的不良影响甭煌誓,也包括少数人铤而走险骗取补贴驳惨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磕森矢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展塘骄,从国家科技项目立项至今已经接近20年兼滑栋,可以说产业发展已处于世界前列驶实诲。2016年谋宽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恭久沮,累计销售95.5万辆发,取得了令世人瞩目的成绩吩。有些专家认为扳吠淀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枷巩顾,我的看法不是这样春。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期残、导入期儡凌獭、快速发展期与成熟期四个阶段魏。导入期也称培育期淬朝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姥伞烘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赐伺,当时就有舆论认为停扒,我国新能源汽车驶入快速道缎虱,进入了快速发展期年罕。然而到了2016年便回落下来哩擦。现在分析起来烯却秀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慰督畅,造成了数据中存在一定的水分韶黎避。随着国家对骗补行为的查处幸,今年的数据逐渐回归正常砰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夕,有可能会得到一些错误的判断身娜,导致过于乐观的结论鹤佛风。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烁攘,除了观察数据的趋势外邢缄,更重要的是看产业发展的推动力书,是国家政策为主还是市场为主色。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穿肯,补贴政策还不能取消醛偶,基础设施还很不完善掀贾愁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平萌,产业链还不够强壮与完善潦荣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高队琶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丝,工作量很大赖,切不可放松努力摔垒睹,让已经启动起来的产业发展放缓下来碳。    依目前的政策设计炕哥,我国将于2021年取消补贴啪,代之以环境怪弹、能源为因素的常态鼓励政策甘坪。也就是把2021年设为一个转折点壳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墨堡。期望实现年销售量达到二匡鼓、三百万辆以上废苫,能够占到汽车总销售量5%到10%门。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段前谭感。    二贡腿那、如何看待新能源汽车的碳排放舒弗涟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绵璃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踏。我认为许多人有这样的疑问是正常的律,因为至今还没有一个权威的科学数据螺缆铃,来告知公众电动汽车的排放是多少量?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讥桑及。    电动汽车行驶过程是零排放列房,这点没有疑问咀愁。但发电过程是有排放的蔑楔,不但有二氧化碳排放放覆,还有导致PM2.5的有害气体排放淋。所以简单说电动汽车是清洁的靖巾,是不能令人信服的娟局,需要拿出数据来仿劣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠冢款的新闻报道屎筛量,受到一些启发堵抒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炒默公,即“碳排放因子”鳖疵。根据新加坡的实际情况懈灌弄,标明每消耗1度电系甭,就要造成500克的二氧化碳排放贿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毕抗卯,即每消耗1升燃油锻案,就要产生3000克二氧化碳排放烘悉贾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钝辣。由于特斯拉的车重尺脾,耗电量高备戎律,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值箩,尤其是在夏天开空调的情况下萍陀,百公里电耗有可能到40度墩,因此被凡芘畲铮款么烁食。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汰宛举,很值得我们借鉴盯伺加。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荤,据我了解定性的结论比较一致丛蹭吨,定量的结果存在不小差异煽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碑答。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屯江,其清洁技术水平也有很大差异号腺憨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凡酬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踏矾,发布我国的“排放因子”权威数据膛乾,并定期予以更新久。可以给出全国的平均值与各地区的平均值好识。    比较我国和新加坡的发电情况际,新加坡百分之百都是石化能源发电掇,而我国的发电能源结构里扫弓,石化能源约占70%韩赋蹄,可再生能源等非石化能源约占30%喷瓮。全国平均来说们棵善,比新加坡的碳排放因子数值要小一点深。而且按照现在国家电网的规划来看非胶题,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凸,我们发电的能源结构会越来越清洁唱畔苯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”词夺,来估算一下电动汽车的碳排放诺奠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车切甜,可以算出其碳排放为100克/公里娥太,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焕竞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里检捷。可以看出一般情况下勤如,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹬摄。但是如果电动汽车过重新汇,电耗很高步缄,就不能算是低碳产品惊洞,甚至不如先进的混合动力汽车跨睡费。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辫,但是我们可以认为归莱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下熟同,耗电越多弟矮,造成的PM2.5有害气体也越多桂沁。因此匣趣颁,从治理大气环境考虑嗅抬挤,我们的政策应该鼓励低电耗产品谰乐绿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窘损。    三休蛋邪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挎径舅?    这个答案是肯定的挟。我做过一个简单的计算钨显跺,即使到2030年浓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俺钳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矩溅权。由于大部分电动汽车会在夜间充电犀弦陋,可以利用电网的低谷电时段来充电冯。目前我得知的峰谷差是20%到30%息膛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兰,不但不会给电网增加负荷蛙,反而可以帮助电网储电郊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式臣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贺擞咖,在白天电价较高时段将电售回电网鸿姑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赶嘛耸,这个系统包括了屋顶的光伏发电辈秃海、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈传饺牌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电你,采用分时段电价量盗相。当然提篡,对于需要白天时段充电的一些领域孔逝括,如快充公交涝渭膳、出租车与物流车等边,仍然需要增加局部地区的电力供应能力誓田。    四亭饱倘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焊扣为。现在出现的火灾问题比较多桂逗,所幸还没有造成集体伤亡糖,但是已经给我们发出严重警告监阶,如果不加重视恕缓,终会酝成大祸埃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贪。    电动汽车的安全要以预防为主售,要从产品的设计做起啊糜登,然后是生产过程的严格控制规郝,不能将未经严格考核的产品投入销售道贾。电池的比能量越高蔽,发生火灾时的危险性越大厕狼非,因此要求有更高的安全性技术彤躲,试验考核应该更加严格典环。尤其拔便慑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澈窜,因为客车上乘客数量多绞,一旦出现火灾逃生难度大橇湿险。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蒙题,为满足新的标准增加成本是必要的栏夏铝。对于纯电动客车陷枚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池短愤,既安全又经济瞥粮。    说一下安全监控网络湘。我认为重在实效场。我在几个火灾事例中了解到辽锰,火灾发生前其监控网已显示警告信息忙勤,但未引起关注与采取措施矮蕾,说明安全责任不清蹋,监控网站流于形式感,主要是供参观用芭末互。    五抚范侩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萄昂,大家都知道期,韩国的电池产业斡噬晒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战函福,我们必须面对这个挑战角勿。目前有一些原因骋匆娃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拖欺返,也给了国内电池领域一点时间形情。但是痹瞬,如果我们自己不努力叔,最终经不起国际电池产业的冲击掣鼻遍,我们将会面临严峻的问题翰们。    我国动力电池产业发展很快桥,一批创新意识强的企业正在快速成长逝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萝。但是总体来说抒存,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犯艾,产品的质量水平不高倒,投资过于分散魏介榷,到处建设低水平的小规模电池工厂卿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胶,缺乏战略眼光凰碳裂。这些问题需要引起我们重视与思考幂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败几,没有一个强大的中国动力电池产业恭刮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琼谱,实现汽车强国的梦想又是一句空话烈。    化学电池是一个非常老的传统产品全,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舞邯咐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捻鞠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荣添,形成了动力电池百花齐放的创新局面腾轰哨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逢虐父,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耽草奖。因此邦炭膝,谁能够掌握创新的主动权辅,谁就有可能掌握未来电池的命运搬痊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局据趟,但是企业是实现创新的主体克配活。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焦茸川,能够挑起这个历史重任乐,把更多的注意力放在创新技术上面惦。    去年参观宁德时代电池工厂时盖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晌,给我留下深刻印象蹭透革。图的中央标明安全性始终是核心煎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廓苟、功率密度沁嫩、寿命与成本玩趣。在实现高能量密度的同时技,要实现快充性能书讳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柏广,向1万次20年迈进省,彻底解除人们对电池可靠性憾、耐久性的不信任貌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车含觅,结束燃油车的历史霉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浩,成为中国动力电池的创新巨人婆。    我对我国电池产品质量做过一些调研佬,认为维,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平北。就电池单体成品质量控制方式瞄,目前还有采用筛选的落后方法赫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上确饱。这表明躺颠,产品的质量水平低劣渐,即使交货的产品数据是在合同范围内踌耸冒,这些产品在使用中性能很快就会变差摧,寿命很短糙隙。    目前浑辱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郎浪歪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尖,但这也并未在本质上提高一致性碱蟹使。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侈,不需要分寻病,标明这些产品内在质量是优良的芒贿。用汽车工业对零部件的质量要求就是慷检粕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐殿份。恐怕多数企业都达不到溃宽,就这一点而言幸,我们与日韩企业就有明显差距疮。    面对严峻的国际竞争采恋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揉惯送。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匙灵,再吃不掌握核心零部件技术的苦恰。我们看到国外整车厂来到中国时细烩,都要把自己的供应链带进来槐集。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拦帽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坡赦蒲。我建议政府卵、协会娠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捂书。    六定、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作修牢。它会带动未来汽车消费新的革命搐柏艘,有助于解决城市的拥堵衔享掇、停车难郊、环境污染等问题提。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轰痘,是未来汽车应用一个非掣蕹椋好的发展方向想景。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敖梯骆。    由于共享租车提高了车辆利用率螺遁巩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型┖脖选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莱藐啃。又因为主要用于短途使用此破动,大大降低对续驶里程的需求泞捷饭。从社会效益考虑垫,减少了空驶行程奋懊,意味着减少能耗与排放桐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朗纯,缓解停车难的问题酵。    现在烦使乌,很多城市都在做分时租赁设,但有的并不是典型的分时租赁僻髓酵。A点借臣揽、A点还涪犁,规模小的例子不少妒技。例如有的大学有几十台车在那里厘海,学生租了这个车出去办事儿箩搐替,回来时归还校园原处叮酞。这种模式也是一种共享抗踞叮,但不是典型的分时租赁乌埠腺。只有实现A点借X点还扁川届、并具有一定规模瘟笨坛、使用起来非常方便虎,才可以算是真正意义上的分时租赁丧什古。    除此之外尉挞,分时租赁还有一个评价指标熄该哭,就是车辆的运行率颓,即车辆有多少时间在外面跑码、跑的时间和停的时间的比例僵。我考察过芜湖市易开租车髓杀,我认为是很典型的分时租赁色绥昂。从数量上看归,芜湖已经有两三百个站点倦戎性,三四千台车爬恫可,具备一定的规模;从模式上看兰吨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挽佃、X点还巴瑟。从车辆运行率来看挖,芜湖做到了80%辫深媒。    此外色桓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用份热纬,规模也达到2000多辆古黎故。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池图句较,很有创新特色丹,也有一定规模肋艇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坞宛殴,认为大约需要1辆/1000人口龟,或5辆/平方公里的密度懊,才能够保证顾客较满意的租车成功率试。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芭翁,其租金仅是普通出租车的1/3誓涕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韩。    作为共享租车的车型退,以高可靠性僳沁、低成本片诉环,微型车更为适宜峭帛酶。共享租车要应用车联网技术拴,建立完善的方便于客户的使用体系悼缓,实现手机注册门、约车乡氏、开车酱扯靡、交车睹称卫、付费以及安全监控等俩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持釜。我认为糠辈擅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来犊。为了方便客户芬,建立全国统一的注册收费系统十分必要兢计。    七功豢酣、补贴退坡后稀,新能源汽车是否还能发展奈卢钡?    从今年开始忻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搞勾。现在行业里有一些不同的声音颈鼎,认为新能源汽车本身就是错误的事情妒钩,它的发展依赖于补贴潮截唐,补贴拿掉以后境碍辽,新能源汽车产业就会死掉脚呜缮。我不赞成这样的消极看法付库。    首先在电动汽车本身的技术上懒,我们要有信心穷骇嗽。随着电池能量密度的提高牧,到2020年帛殿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脱辰,规模化生产使电池的成本大幅度下降驶。从这几年市场反映看锨,很多消费者开始喜欢电动车了俄,他们觉得电动车很安静哭存、很干净癸砰擎,如果自己家有充电桩烧挤孔,使用起来很方便可。目前廓岸价,面对全国大面积的雾霾形势馈侩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菠,促进了电动汽车销售量的持续增长行化讽,在不久的将来百,电动汽车将大量取代燃油汽车樊随。    我国在新能源汽车产业取得的进展膘,很大程度归功于国家的鼓励政策钉老届。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的本,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惩碧懂。但任何事物都有两面性光含,政策也是这样导冉秸。补贴强度不足嚏芒富,难以起到激励效果废项,补贴强度大了侠珊,难免产生对技术发展的不良影响钢伤京,也包括少数人铤而走险骗取补贴沮。这些就是事物的复杂性祈,不足为奇混痴。因为产生一些问题革皖睡,就否定补贴政策是很不客观的炬趁靛。正确的做法是适时适度调整政策旦,逐步实现退坡救摹,制定与能源擎孰杰、环保因素相关的长期鼓励政策全,进一步完善推广工作的其他政策环境翘狄歇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去干需失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰茄到:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疽犬臂,销量突飞猛进撑盗拱,不仅在中国市场实现了大反转信寐钒,以每年超过30%的增长率涟某,连续三年高速增长护,实现反超筒,在全球市场上来看澜愤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帆救浆。设计之变合,影响如此之深抹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸检付什,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捅矩,都是如此到。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冉耗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期携。此消彼长颠署娜,本来也是市场常态杏赖挠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溉蓖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鼻鞋,而奔驰则用了进击的改变舞。这导致了市场格局的变化陀。但在今年开始譬萍瞥,奥迪要采用一种大胆的改变呐淌瓶。   在北京车展上厢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拢孟巾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舵孝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品琉。在采访中莱铜,马克·莱施特先生表示锯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么傅插兜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颂噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搽土抱,以奥迪品牌本身的三大支柱勒隙辑,即“运动性”乾拐、“卓越质量”桥泥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哼呛淮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现败柿。另外舜脖,马克·莱施特表示头,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骆瞥匹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歌券。   未来罐,奥迪不论A粳际、Q伞、R系列处,还是电动系列力,每一个车型系列都有他们独特的个性酵恨跨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品感焕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国险。而且苏侨限,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格橇咐,在马克·莱施特看来趴封,除了外观常晶碧,在内饰的设计上玛沧静,奥迪前进的步伐还会更大垒。   比如新一代A8科,大家会看到一个全新的控制理念圭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了架,全部操控都是基于触摸屏屯邪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖辰,这将是一个具有革命性的设计邦帕连。”马克·莱施特表示贰庙辰。   【访谈】   媒体糙啥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里金和?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罢轨适?   莱施特弯娟疗:中国市场当然是我们最重要的市场之一伤碉。比如马上要推出的新款奥迪A8侍际将,我们认为80%的A8都会销往中国煞兄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上快。比如榔,从车的前脸上就有非常明显的体现啤率,这个框架会做的非常突出膜矮,也会大量的运用到合金材料醇疲。A8的设计充分突显地位感和身份感派。因为我们知道中国的用户圈,或者说中国A8的用户群是非嘲涣ǎ看重自己的地位感和身份感霞垛,我们对A8的设计充满信心芍菲。   Q2是我们量产车的一个预告究。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缎化锣。我们想把奥迪的A系列坡塑、Q系列浚仟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撵潞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型警草缝。比如碾睬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甩许寒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牢虾坪,从而更多的彰显每个车型的特点村海。   媒体醒陀:A3未来会有怎样的改变叙塘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拿?   莱施特孤插:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惩淬土,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型假佳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欠看咆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裴、表达力痴瀑惋。   媒体吾颇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升来戒迫?未来设计会有哪些改变解拟燎?   莱施特刚汐枫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缄纪癸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性得,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别完渺稻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秒豪琶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性备。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解光旱乱。此外颇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矩鞍钳。   值得一提的是魏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势爸帝簇,完美诠释了驱动理念歼铜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赦锰。刚才我说的是外观的设计衰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大私恒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的何捂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念儡患,车里面可能都不会再有任何的物理按键了些惺,而全部操控都是基于触摸屏鼎屏磨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阮受,这将是一个具有革命性的设计恃。   媒体搅:面对未来的城市交通更加智能化武、互联化摔疙、自动化的趋势桂返推,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锑倪?   莱施特先生惠俯碱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柬扯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段私玲。实际上判方,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程干。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缉府聚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舵物娇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发何,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶会土疙,还是更多使用自动驾驶拖陶,所以我们设计的基点是用户体验卤。   设计开始阶段将先做内部设计苟辑辉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仿,再去考虑外观应该是怎么去搭配疗撬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竞轻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庞括搁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的思吐瓤,因为我们真的会目睹寿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革违畦。   媒体茫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凯掀?   莱施特疆侥旅:我们从下一代的奥迪A8开始讣纽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泡退憋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念分习。我们要做的是持续的届品、不断的推进设计语言的发展次玫甩,每一代的新车型都要再往前走一大步泵砰袄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳慌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屎困,业界开始重新打量双方的合作浦猛。   如所有行业对热点的追逐一样芳坡,在过去两年中物,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势够挟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响措。4月6日搽洞桨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勉籍坝,携手研发并应用车载人工智能技术络扁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粗,双方将成立一家全新的合资企业梗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份附鳞坷。在此次合作中尾乃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汾,用于双方在汽车领域业务的开展断蔫苟,为出门问问未来的发展提供支持丰秽参。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笛添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兴汰狭,而合资公司背后漓慷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潦耙,意味着除了汽车制造商稀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垦膏前。   “1.8亿美元只是一个开始贿虾胃。选择跟出门问问合作袜雇,是大众集团移动出行战略的一部分鬼荚谁。”苏伟铭称疗肛溺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杯,为达成这一目标手,已经规划了三大板块驹,共计十二酣氦、三个项目皇范。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进房,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怂杠搭、语义理解技术捌祈无,面向移动搜索领域的智能手机应用烈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务电呜。迄今为止情两犁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逝淡煽、语义分析募镀方、垂直搜索等核心技术椽竭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伺量划,来打造下一代的人机交互方式阂恫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翅盘。   “选择出门问问灌,是各方面考量的结果染亩。如果大家了解的话盗,其实Google也是出门问问的重要投资企业才,所以我们与Google也进行了谈判”码催桅。苏伟铭称糯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冻。   2015年6月龚卵报,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妈息,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亭,出门问问被Google投资羚掠剁。截至目前技惮涕,出门问问共计6轮融资吭如。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锻斜驮。   “此次缎,我们对出门问问进行投资姬矗蚕,不仅仅是出于财务层面的考量称,也是一次具有战略意义的投资李。通过本次战略投资栖皑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尉库输。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乐,只是单纯的投资或技术合作钳豪,苏伟铭回应称抛,“想强调的是鳖侍寐,我不主张相互供应的关系葡换,一定要拥有属于自己的核心技术纫死虽。”   “移动出行领域的合作捐,如果是提供车辆鲜,那只是纯粹的商业化的供应需求笆形。与出门问问的合作独,我们是要进入合作的管理层膘,在共同建立的合资公司中藕倡彻,双方都有委派监管团队”灯颓。   苏伟铭介绍娩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滤侠拱,但更重要的是在人工智能领域的研发缓乒。“如果你与人工智能进行沟通赂烩,沟通得越多美,它就越了解你氯,人工智能研发的目标是迎合客户穆龟,而不是需要客户自己调整来配合泌贰,所以伙楼渐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”德金膏。   他坦言诵,在人工智能的项目开展上蒲,有好几种做法卧病,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赎痊告,但这不一定能成功杏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化难。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术是,且能够很快地将技术实现应用瘦碎。”苏伟铭称撩猫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霜,来帮忙推进其未来的发展桑倾。从这方面的合作来看把围,双方非常契合祟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梅错腐。硬件是大众的强项含捕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理品吉,而是应该让其独立运营撬蒂隶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搬渺。”苏伟铭称汲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化维克溅。   据介绍舒拳肋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诗殴。基于出门问问领先的语音识别洁、自然语言处理缕、垂直搜索和主动式搜索技术冈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位独誓歧,该合资企业将进一步探索陪特,为未来的智能移动出行提供解决方案稳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犯,人工智能并不是只包括这一部分揣,其实喷棺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掀估,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怯肚黄,但在苏伟铭看来财,这是一个重要的开始俺浅。   “下一个工业革命的前夜”己,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梧倪惶,为此靠败,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略维弟。在2016年的广州车展期间捕敌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莫。据大众汽车集团(中国)首席营销官堤、集团销售和市场负责人胡波介绍彼环肝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能池拒德,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厕反,包括智能停车簇舵、智能充电等才兜。第三就是交通形式的智能化管理久藐。即打通不同的交通形式凉沥,提供一个智能化管理力溃,最后让出行者能够享受顺畅隧勺痛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晌暑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宏。“我们相信鲁鞍唾,车企能在这一领域扮演重要的角色坪铜碱。”胡波称噬奉。   不可忽视的是藕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泪摔。   “要建立一个生态圈惹囤,必须要有多个方面的项目支撑挨迁。在落实该战略的过程中卵,我们便开始思考挤樊谰,如何构架这些项目诚,未来三年我们是要围绕这十二赖领玛、三个项目开展工作的桂芬苦。”苏伟铭称房浓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眠郊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淡,以便及时供应前秆,满足未来车辆发展需求谱监婚。”   据了解丸苏韧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遂钢该。通过语音输入涣,该后视镜可以提供导航慕袖览、信息点(POI)搜索涵、即时通讯蛔沃嫉、车载声控信息娱乐系统等功能杠搜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验查从。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喂褥醒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媒捅。通过语音输入昂付,该后视镜可以提供导航舍、信息点(POI)搜索剂垢、即时通讯从、车载声控信息娱乐系统等功能飘寿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夹掣蔽。   苏伟铭透露牌怖箩,最快从2017年下半年开始童,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛾瞎,在一些国产车型上也将采用该技术慈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侣烙。但是守票,有了大众汽车集团的参与搅骋谅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劲独。   经济观察报仙誊嘲:在中国的十二三个移动出行项目上懦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胁?   苏伟铭矩贪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权申。2016年中旬叹,我们便与集团总部沟通过邢稍诽,我们认为在移动出行领域丸,中国是领先于其他市场的素汞。所以挪,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢帷,建立MOIA移动出行服务公司岁坪溜。之后绘受寡,在中国巴辽泼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烂毙叙。   所以扒守,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糜停,欧洲和中国疤雹。其中中国的业务包括三大板块池,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娶。我们在这一领域是领先的篙楼,这之后岁涂吼,我们还会有更多合作绥姆。   经济观察报镣艇莆:在大众规划的十二三个项目柒瞎,大众与滴滴出行猜懦咆、首汽等公司的战略合作是什么模式骨坎?   苏伟铭锨蔽:大众跟滴滴蹭爽集、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靶唇谰。其实猾拱,与滴滴出行的合作得,目前还在进行详细商议型伴。但需要强调的是蝎呢,我们的合作投资并不是融资的概念瓤晴骡,我们的合作是战略性的竭。   经常有人说大众汽车集团起步晚纳沙们,但我看不出其他厂家做得有多快亢翱。   移动出行的合作美暗,如果是提供车辆湘缸,那只是纯粹的商业化的供应需求弘咯波。与出门问问的合作尚蠕牛,我们是要进入合作的管理层滥哎,在共同建立的合资公司牛秋碱,双方都有委派监管团队柏。   经济观察报狠:您提到的十二蓝、三个项目都是什么商业模式躲玫碾?是否都会以合资企业的形式出现擦哇哼?   苏伟铭论雌虚:并不是全部都是合资企业形式的项目窜诬。我讲的三大板块中阶凄椒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卸探戈。我们选择成立合资公司是因为去盖息,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侈弦。那么如果不通过硬件溶,技术应该怎么落地呢绣港编?通过建立合资企业磕,我们可以为不同品牌设计不同的技术吐口刑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棘猴泛,包括集团以外的其他品牌闪台,我们并不排除这样的合作惩拘黑。因为生态圈本身就有一个共享的概念饲颅临。随着数据的增加每路肖,共享的概念会更加广泛略噶挽,生态圈成功的可能性也会越大福。所以与传统的工作方式相比汲放,变化是非常大的倍宦。   经济观察报割采:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作判粹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秃勤顺?   苏伟铭傅孤:我认为技术和战略两者兼有筛。要建立移动出行生态圈的目标壁,就必须把其中的布局规划清楚胆顾浇,只是研发出几个APP内,并不是真正意义上的合作或合作的全部告晦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辉酞脆?同时憋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秸,也会要向外输出拦氦。   经济观察报帕伎彤:生态圈成为汽车业新的布局单位颠盎秃,选择共建生态圈的合作伙伴时酞皑煎,有什么标准靡券?   苏伟铭羡:以前我们称之为垂直平行的价值链粗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联说。在考虑发展这些技术的时候归陪冗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颁颗。   举个例子拌咐甭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候经迫损,我们会考量其语音识别技术有多强角?然后再开始讨论中间的差别在哪杀。找到不同品牌之间的差异性非常重要冻鸽。从战略角度级,大众汽车集团需要明确今后的定位锭洗。   谈了这么多北苫,其实有一个基本点兄腻,便是客户群体计。作为主机厂齐蓖,我们需要预见到7年以后车的样子擦氛。因为一般针对七年以后的下一代产品非,我们现在就已经设计出来了外筋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓮马籍,未来会遇到非常大的改变揣淖化。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   4月20日书,上海车展开幕的第二天刊痪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答暮玖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟静,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苍番,其实浑冉涝,魏建军早已来到现场琅塑疵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徐媳冈,魏建军至少接待了三批不同的访客辛别,并亲自送每一批访客离开党鸥京。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时既破俊,虽然神采飞扬竿秃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氢盟华,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小记坡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斡耻桥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义琅。一边是国内SUV领导品牌琶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吨迁品,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耐垮潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣躬洁猛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跺坍,此次揪铅啊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘲掸驶。   “WEY的目标是挑战外资品牌苔昆,终结外资品牌的暴利时代风,重新定义‘豪华价值’莲码,为顾客提供可以承担得起的豪华产品任。VV7c/VV7s之后干窗订,今年还将推出2~3款全新车型额旦敬,将产品线延伸到新能源领域魄几汉,合力冲击外资豪华SUV品牌称。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镀疗。”魏建军说垂,“关于轻奢蛙,首先这个词比较时髦实霜溺,容易记住放。另外漓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伦。”魏建军表示噶茄釜,长城不会做没有意义的豪华侈,“作为消费者可以感受到超值的体验熟,而企业也能得到相应效益婆陪,最关键的是得到了客户的认可擒抨既,这才是有意义的‘豪华’畴际。”   魏建军认为安全是最大的豪华桂水。“乘员得朽蚂、行人继隶、车辆”三维安全(3DP)设计理念工汇,参照国际标准沪抡罚,主被动安全配置完全创新薯陷惶,提供正常驾驶尖下、危险警告叉虫、碰撞减缓需,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恢零弊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寇,译为“牧羊犬”聪清灭,有守护主人生命及安全的意思赦弛。   此外斡娠期,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唾,来自于欧美一流车企菲挡,有着丰富的造车经验和行业影响力躲长。匹配中国第一款7速变速器希书辨,这是世界上最好的变速器之一淌宏薯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肠弊腿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌曝。除总部优秀的研发功能外寐彤狈,长城在欧洲圭埔猾、日本和北美也都建立了研发中心错户。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倦扑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叹。其中想抗爽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌两下祭。对此匈魄,魏建军表示沃庇:“媒体和消费者一直有这样的担心溅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谎恢刊。实际上卑埔葱,在同尺寸或者是同动力下琉闭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价括。但从消费者的角度来讲男观撇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的飞佃,消费者会非常清楚这些配置吐递、性能衔醛、做工有什么样的差异可。”魏建军表示坷庭锈,长城的目标是做品类品牌唯其,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元釜函凡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搞。   而针对销量层面供褪世,魏建军表示衔:“从销量上看蝗椿,WEY很难超越哈弗辟暗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的府卉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴副绺琛,15万~20万元的空间虽然也很大考,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论廓蓟旅。”也许很多人会认为恫椭乃,WEY卖不过哈弗沤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务架,但实则不然酸。“WEY和哈弗我们都重视悲锚,长城用同等重要的称筛、足够的资源支持两个品牌寸操。”魏建军说灌想。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚂疆师,魏建军是如何评价的荒胺?“我认为我们的产品不管是性能矾扮、做工嘶叉单、安全乐丸斗,还是油耗从卧、排放信溶井,都不输高端车滑宠盯。”魏建军依然对产品信心十足娟裸汝,但他也承认WEY面临一大问题煽惹,“现在问题是品牌价值诵继,因为WEY旗下产品刚上市复,品牌没有经过市场的验证缔,大家会对它不放心斑谢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓜。”   魏建军表示磋,自主品牌给消费者带来了很多价值殊。“有我们的参与沫,不断地进步怯煞媒、不断地在挑战外资溶白,已经迫使外资不断降价及,提升服务品质趣李。我们的目标是要挑战国际高端市程薄,所以说我们借助中国这个很有价值的渤分耐、规模最大的市场来锻炼橡,使我们能尽早挑战高端仁孩。”魏建军表示蔫那,消费者购买了WEY之后董瓶操,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫌棱。他对媒体承诺卷陕,WEY的产品一定是超值的剩骄难,并且一定能给购买者带来惊喜涉位。“WEY是一个挑战者糯来,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乐联。把我姓都赌上了蹲,不能失败去题颊,只能成功钦垦。”在采访的最后纫,魏建军郑重地对记者说犊嘛袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铰喷核,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邦店,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泪浇阔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哀电,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车廉每晨,以及未来的发展秃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔笛墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人报嫡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巳眠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忍库告、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士趁去忍,以下是问答实录妇烙:   凤凰汽车 腔售粪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何眷讥导?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的描靠啡?   俞经民 戎淡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脓杠盘,对于品牌的市场表现同样很有信心煌栓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言雹,我们有信心成为市场第一的品牌矩。今年我们的销量目标诞翻,是从去年的8万到今年的20万稠。纵观130年汽车工业发展史刚,汽车行业发展的基本规律而言轿碍,规模还是需要的们讳,是品牌更好的发展的重要保障疵。   邵景峰 媳笺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勤癸刨,荣威方面吠,我们所坚持的抨,是一种符合广泛审美的膘畴、优雅自信的设计风格壬咐抵,在复杂的市场环境中蠕示饶,抵御诱惑下首蚊、坚持自我门乔,走一条人性化的设计道路贿霉。而我们的MG名爵栓枯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糙浑税,这是一个巨大的宝库胳,值得我们的设计师尽情发掘犁,其中之一诡焕,就是感性台哦。   在MG品牌的设计风格中淳,我们可以看到很多情感爆棚覆洛、血脉偾张的元素与产品退。未来的中国汽车市场必将飞速发展飘胶碘,需求也将越发多元化翁囊,然而无论技术如何变迁胜煎憨,对于人性化呵踌撤、情感体验的诉求将贯穿始终拴捻匙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挂,我们也将在感性力设计理念的指导下鳖梯现,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惦。同时碱刮,强调个性也不代表小众笨陀曙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求控笑烤,为大众带来唤起强烈感动喝、让人心跳加速的优秀产品冉,这就是我们所追求的目标肥。   凤凰汽车 凄痪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呸蔚,其中年轻消费者占到了绝大多数捷猴,请问接下来期,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埃梁问?   俞经民 透抵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痰泉,更是“年轻的心”陋撮,从名爵ZS的订单来看璃驹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体躲,更包含了年龄层更大蒙痘、但心态上保持年轻的用户什讽。从“年轻的心”角度而言沥,我们的消费群体就更加宽泛了汝幸揩,作为一个年轻化的品牌蟹,MG名爵的诉求是“年轻动感逢刺措、专属空间粳、纯粹乐趣”佰,给“这一代的年轻人”造车林巩篱。说到年轻人共同的特点模,是充满梦想盾,对于梦想的追求更热烈一些拜磺,更想把心里美好的事情去实现镣水。这个梦想实现的过程是非常美好的妊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求片拱妒:为这一代年轻人混跑,不仅是岁数上的年轻人蚊换,更是心态上的年轻人残掇,提供更好的选择竣忱潭,保证他的有更好的驾乘体验漓怂。   年轻化的特点歪滦敲,是要颜值乡驮、要体验的到位辖适、要可以分享苫竟。二十一世纪中国的年轻人胎毛你,在互联网的普及深度癸、对于尖端智能的体验和想象力床,在全世界范围一定是靠前的读垒,就应该可以代表“国际范儿”脊辫汗,也应该引领地球村的潮流肝势。要满足这一代的年轻人溉,MG名爵所带来的产品体验倦脓贺,也应该要追求更极致奉判教,带领大家去创造全新的潮流锚抖。   凤凰汽车 持漆糖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”暗核铺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冉、80后疵、90后的人群当中另寐?   林嘉瑜 蹿垄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惯稳。这款车感性的设计曲线磺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归价。不光是国内的经销商栏建兔,本次上海车展黔,MG名爵还邀请海外的经销商五锈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墓潭馈,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓜比,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莽危拓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哭便,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圭煽邓,让老百姓也能开上小跑车董纠欣,尤其对于国内的核心消费者来说昧,不论年龄几何蚂纬徽,都要有为自己的梦想活一把的态度搜。对于一个汽车品牌来说哼,这是一件值得骄傲的事情椒。   邵景峰 僧焙:其实在选择一种设计语言的时候介矗,设计团队非常慎重雄穷,因为设计的变换频次不能过高倒,要抵御诱惑氦姓骸、保持延续性才有可能给消费者形成印象樊呕娥、拥有识别度从而去打造一个品牌季。“感性力设计”的第一条就是要有感性文界钒,去追求情感的外在表露刀警,从更广泛的角度达,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些细梁,通过真正的审美习惯进行判断;第二桨骇,感性力是专属迫闺、设计师要通过专属的标签平,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感家,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吗,比如运动员在起跑的那一刻湃歼逝,弓箭拉满而未发的瞬间聪播。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晚,这种动感更有档次即,同时价格不菲茫窗,是很高端祁浓、优雅的设计喂枷,我们希望把这种设计注入到产品中驼,带给这一代年轻人极致的审美体验瓤。   凤凰汽车 攀疗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿廾邪停块化架构平台打造的熔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篙啦差?   俞经民坦吮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用憾眠。这是对这一代年轻人的尊敬釜,他们自带国际范儿暴长,是可以引领全球的潮流的人群领泪埔,因此有着巨大的价值法。对此匆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贩凉,在全球也是一样备。目前狮,世界范围内花搭,不仅是动力总成前瞻技术的整合掣店具,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冲竿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颅侩马,采用插电式混合动力设计截。另外叔,大家看到的名爵ZS喷哪淮,将会在明年上半年推出纯电动的版本努撑,至于最接近今天这辆续航超过500公里潭价己、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刚,也将会在2020年之前推出修。   凤凰汽车 祈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辩酪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法报漓?   俞经民 村:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汰鳖,设计上差5%千,销售上就有可能会差30%竿锰。那么对于自主品牌而言型玖,就是要把自主性发挥好党兔墙,去追求审美的宽度和深度兔,销量也才能有宽度和深度碳镭澈。名爵ZS的设计就是这样做的炊窜,要追求极致牧然釜、不计工本帽使、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惰冉,可以说窍漠春,名爵ZS的极致设计烙氰弯,对销售的宽度起到了很大的作用底。   邵景峰 户:汽车设计是在不断进化的该懊,不会总停留在一个风格上体普,在互联网时代杭,同样要有全新的时代特质版。另外撤忌纫,从汽车设计而言蒜绞,例如从动感设计理念而言铣,英国车是鼻祖哨算,很多品牌都是以此为源头来发展的堪讳顾,也就是“同源”铆。中国航天能够上月球林抠馆,那么在汽车领域上同样有大的进步巳饭洼。之前德国杂志的一篇文章写到酶每,未来汽车设计潮流的策源地将是中国双芒,在进化的道路上有推崇的看法绰谦敲,也有欢迎的声音虽耙妓,这些都是要虚心接受的顷涪。另外烷笨级,汽车设计是一件非常严肃的事情稿,每辆车定型背后避,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怜隋绞,背后要靠巨大的投资来驱动劲岭。   在造型评审的过程中划,流行趋势讲清楚删呛锻,未来怎么发展说明白戏呜,否则误解就跟着来了碍,所以要有一个整体的品牌战略在里面脓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氯日。   凤凰汽车 甘溯祷:今年苟喘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拴癌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悉?   林嘉瑜 贩派:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赔虎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骂缺,拥有一颗年轻的心矗惩临,热爱运动疏、健康的年轻人试。   从足球营销来说边么,对于英国和中国采钒举,都有很大的国民基础妊链。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国培怖蝗,是英超乃至欧洲的强队稳,这几年的成绩也是不断的提升东蜗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的估。同时睡,利物浦又是一个老牌劲旅滦败,有不断上升的潜力其,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糕,在用户上有着非常大的重叠之处线翟貉。MG名爵与利物浦对的营销合作局搞脸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来替须使,在活动和比赛中享受快乐粮麻。   上海上港队也是一样的事坍。MG名爵经历近百年发展横滦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亩拴此,两者的合作也是非常有趣的惺溜究。更重要的是危瑟,MG名爵通过足球营销的模式菩及控,能够促进两支球队之间的交流吕荚,包括之前组织的很多活动寝泊别,不光是针对中国的消费者仇剩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恃,有效利用MG名爵品牌的特有资源息位童,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌希齐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值此肌。   车展期间丢惫谜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对十。在车展之后碧,利物浦会在上海有推广巡展活动扳抖。下半年阮欣描,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对革惯亩,欢迎全国各地的消费者参与和体验泌邓鲜。   俞经民 人:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的当舶,大家能有一些共同点做沟通起俊,国内和上港足球队的合作酬盗衰,正是汽车和足球之间速度与激情枫江、自我突破的契合点席岸,足球又一个很大的特点蹬,就是会让人意想不到前粟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间背晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艾堤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粟,与此同时携,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攀山筷,长安汽车产品质量持续提升场,用户口碑不断提升没,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饭耻巧、全球乘用车品牌中国市场第二名成。   关于未来韶北,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桔漓洼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隘劣牡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筐裤。   2017年是长安汽车的产品大年廷泞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钠、全新的SUV CS55獭、轿车睿骋CC俗该、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拟,将会进一步完善长安汽车产品谱系跺保彩。   如今吧黎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涝浅,站在国家品牌高度寻求发展片,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任响榷臣。提升品牌溢价能力采,成为长安汽车品牌发展的重中之重狭课。2017上海汽车期间灿翟翁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侯距佬,关于长安汽车的未来罚醚耗,徐留平董事长有话要说此室癌,以下是对话全部内容形冒。 凤凰汽车岁裴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奴?   徐留平航:回忆长安汽车自主品牌的心路历程髓,我们也是不经意之间就走到这个地步市桥,因为一个产品献,特别是像汽车这种产品是更加的明显娃芜,它反映你的公司文化库、你的公司理念是什么样的东西迸汞皑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看砍父兰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屁妒,你怎么样让产品吸引住消费者林?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涕浚垃,靠的是什么黄腐?因为美是一个主观的东西挠,有人认为这个很美怀扁喷,有人认为那个很美藤激歧,从长安汽车之前的产品来看焙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的董赖径,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错京,同时想把这个产品往这个方向进行修改抱。我觉得在这个方面裸,从长安的角度来看鹃,就是对于这种动感淡航、时尚这个理念的偏好狭谢创。我一直在体会评盯,其实我是在反问我自己微,这种偏好它是怎么体现在产品上的叔殿?实际上是我们内心的这种偏好辖。在过去的2-3年中干驴融,我们面临的话题巢扩,如果过去不做总结档弟盖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来加纽,另外更重要的是说蛋,下一步你怎么做拷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘避琳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逢,下一步是个什么东西肌,消费者需要什么样的产品菜,然后作为公司来说氯,你们能展现出来什么样的东西朗荒峭,最后我们总结叫生命动感智色双旋撤尝,当这八个字出来的时候拐效,我觉得是非彻钥郏好埃,既是水到渠成孰,又是醍醐灌顶诉取、灵光一现返迹。这个过程垦,不仅仅是八个字的总结鹃眉。这八个字出来以后嚼龄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞭毁不,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞠刊翟,实际上不仅仅涉及到造型歌涡端,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凉谅喀。这样的话钠辅,就有了一个提纲契领携税教、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中情,就能够有一个非常精准的东西速。   刚才你特别提到“色”茨,我们当时想说墙豁惧,你必须要能形而上凸雹,要能够抽象出来居,如果说你不能够抽象出来嗣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仕,如果你弄它50个字狈魂鸥、80个字罕轨栓,你可能不够形而上集巧,不够抽象化缔,最后我们觉得“智庇惜、色”烽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奥失,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盆谅寝。   第二个就是说消费者情感的体验捆,比方说对这个造型和颜色溪,甚至于这种声音或者是形状爸、线条的这些方面的喜欢鬼家,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西板速几。当然我们也在想用什么样的词比较好济,最后觉得设计的这个词很好拈,一开始我们还担心说这个词字挺多贺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化栖,我觉得就应该让它有想象力健墩,就应该赋予它很多的内容讹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幂,孔子都说食色叙陡末,吃饭以后第二件事就是这个字茎,我相信孔子说的这个字也不简单意思霞赐,实际上说室,智色这两个字还是最终反映的是人堂,特别是消费者的一种需求弊庭,对于未来传统的一种期许端,这个过程当中梁,对我们来讲赁缝刺,把这八个字想通的时候墒翅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的染采反,这是我的第一段话题粹缓蛔。   第二段话题说这个对长安有什么用处颠楔?那次在发布会现场有说氢禄蛙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浇默,一开始我就提出瓣,第一个吐镐可,这个产品要漂亮极,你不漂亮的话贫咸钾,什么样的东西都没用搂仙挠。因为我们很早的时候就开始在考量核绘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浩挠,后来发现不行咯,最后我们在大概07娄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了革。因为你还不能提炼出一个高大上淌刻泞、抽象委、形而上的东西搓宝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淋,但是每个产品都出得非常艰难袒枪。这个事这么长期干也是一个问题悍滑,因此在三年前的时候磺坑翘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔫想,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宪博,对于消费者的这种认知荚,把它抽象化夹哇夯,那么这样的话理解了以后谋亩,再把它具体化衡垮,特别是在产品哗,也就是设计理念当中一些图形化的东西羌,因为如果你不落实到图形化的方面娩守,那就只有形而上没有具像化 舷纷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霖卜,图形化和具像化过程当中擂,这个就出来了舜揣。   这个出来以后览,我觉得对未来长安来说暑,我们未来在产品设计的过程当中沫添饭,产品能否做到生命动感智色双旋氦惟十,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舰快?这样的话奶库,实际上说淌姥筹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悄侈切,几十次的否决希,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卯玛,几次或者就十次你把它完成访呢火,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苯室躬,那么这样的话部善窝,对于长安汽车的家族化词皇,我们看了这个车蛇浩,看了这种感觉这种情感的体验碗,那就是长安汽车杰翅面,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疮赎,这是一个编讨。   第二个就是说篡疮,我们自己在研发制造设计过程当中对潞,这个速度大大下降彻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钱掀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熄惊海,如何把消费者的体验做到更加的精准抒访,更加的接触到痒点幻街侯,这样对长安的影响是极其巨大的雾。   凤凰汽车梨亲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幕碳哨?   徐留平红朴菲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念突,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凶拨墙。如果说把它拆分开来欢观品,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盲驾,智色双旋更加偏向于设计领域遁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跑取琴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚殊,我相信大概许多媒体会想胸茫筷,生命动感智色双旋怎么落地佬?因此我们就想把智色双旋也说出来幂堂彭,不要分开本豪几,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茎据沛。   凤凰汽车乐案夺:另外一个是提到的认知方面的感觉锻,有没有一个专业的因素街滩贺,咱们除了制度之外廷华,有没有专业领域的人来负责这件事观闹渤?   徐留平蛇:我们长安有一个庞大的队伍短,首先要把一个汽车造好陕堪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冀钩,到高管团队骑课,到设计团队瓶肝售,到制造和研发团队纹森,包括服务团队头,特别是主要负责的领导人蔫界。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验损垄劫,而仅仅是设计团队的话语吼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层樊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仕松,因此对长安来讲帕,是既有最高层特别的重视耍畴、关注和把握统逗雷,并且这也是一个最高领导者的工作职责妓悍湘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埃为皑,我认为在汽车领域当中是行不通的惊陀估,当然我们也有具体分工肃。另外也有很多的专业人士完成这个事情抱匣快,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戒谅,还有轿车研究的入,也有做SUV研究的汝,同时也有按照职能分的诬教。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓体,如果仅仅是设计团队的意见能博,肯定会偏离了方向标。 凤凰汽车玖璃:一把手是指您吗睫?   徐留平本:我是其中之一蛔划味。   凤凰汽车酮绒摄:长安汽车自主研发的新车卯菇,设计楼芦惫、评审帽翘、评定环节您都会参加吗慕裳淬?   徐留平前珊:我必须参加胶欧卡,我前面讲这是我的职责级,所以我必须参加挟。   凤凰汽车膜辈:无人驾驶车呢瘦沥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涩伤莫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棠母妈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醚洪郎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矗劫伦?   徐留平坊内读:上一次品牌发布会惠卿壬,最新的无人驾驶技术也做了展示家,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上第,高速公路的环境相对来说可控性要好贤牛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炭讹珐,难度要更大杉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暑,我们不仅能在高速公路上做阔井吐,而且能够在城区做紊,这个技术我们已经实现了突破叫效。   凤凰汽车恢颂:长安无人驾驶技术进行的这么好靖,量产会提前吗壬绩竿?   徐留平伟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吕,实际上就是说钳剧购,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庞红,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西跑尚颧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帝麻镶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诲。   凤凰汽车酵:中美在进行双边的贸易谈判稀秽缉,这是谈判的内容之一鬼颇沮,会涉及到汽车合资企业的放开擦飞,可能是一个双向的市场开放的动作柒,如果这个谈成了鹃,如果这个不再规定50%的上限膳墟雷,您觉得对行业有什么影响耻拇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资比讳茄,那您觉得首先答不答应星刨?再有一个多给他股份的话享谅胆,对企业今后的运营会怎么样拌囤?   徐留平赏长辅:我明白你的意思唯,第一我确实还没听到这方面的话题差承,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哦橙,股比这个事说了很多年弯荷熬,我基本的看法有几点魂,第一个这是国家层面的战略和政策攫随,作为企业来说精瓣届,我们遵循栖擅莎,国家有什么政策我们遵循什么政策茄幻台,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错誊挨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拎蛋,我相信未来的合作会加深刚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碗,而是说理解消费者础突唤,能够洞悉消费者迷履兰,如果股比的溢价挺高希雇阿、溢价挺低逢,但你产品不能卖出去郴牟蓖,那你不能分摊出去矩宝,如何把蛋糕做大惦,这是合资企业要做的一件事沁帮衰。   凤凰汽车融:如果真开放彪,长安会想着往美国去吗低水,就像那福特来到这里呢很当疾?   徐留平确没:长安想要去美国是一个公司的战略释,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屉课舜。   凤凰汽车柏:长安与福特的合作多吗颇匣柑?   徐留平魄市:长安与福特是我们加强合作的方面旧既,应该讲这种合作的程度仆,不仅仅是合资企业如,从母公司其他层面任贾,包括技术和其他很多方面都在讨论硷雾,包括海外市尘淳摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长门忙,它的能力提高了簇崎抛。第二 现在是全球化合作的时代蕊烁,一家公司独立运营呕嚏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事未清,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音库。   凤凰汽车抛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结持,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要司景,你还说了过去我们做一个车畦然,可能需要很长时间好不容易做下来嫡板,比如逸动嘉轿悸,是很艰难的醇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%保嫁虱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桃疚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睫盯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品色胺秦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惦险?第二对比韩系忿蹄、日系钨领艾,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹈,您觉得能不能支撑客,确实我们的实力也很强勃,我们的内功可能修炼到一定程度惯份妻,我们后面会源源不断推出好的产品清廉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胶伯。   徐留平杜:你讲得非称9嗫好洗淮,我觉得这是两个原因导致的玫,第一个就是必然性墟,自主品牌需要有成长的空间壕,第二个确实也有机会的原因餐,恰恰是SUV的市扯Р尉帧,中国的消费者需要这个东西摩豁孤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些华猜,反应速度更加快一点矩懊巾,把这些产品推出确实是满足他们的需要上陛,我觉得是两者共同作用的结果骇嗅。   对于下一步自主品牌来讲解,无论是哪个系碾梗,无论是美系绰京、日系敲单、韩系矗卢、法系静导,我觉得跟系没有关系陷瞬,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮哪拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孙嘿及,这是关键沽浦。消费者他肯定是有他的诉求的漠,究竟是SUV槐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西版镐赌,他有他的一种偏好驳爱替、喜欢将剿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乒,这就需要我们作为厂商棘,你必须要洞察到消费者的需求开,实际上要看到他的潜意识是什么东西缔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陇。为什么我要总结长安汽车的过去呢凭?实际上是我们自己反问的过程璃,就是说在过去当中嚎绣椽,为什么逸动会是这样焙,CS75为什么是这样涩察?实际上说榷欧截,我们当时也没有意识到好娩,反正当时就是这个样子箔刷忻,实际上这个过程是一个反求的过程敦绅授,我们为什么会喜欢这样蟹添?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中射们,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔽如秦,我们把汽车理解为是生命的动感撅,其实是一种生命力的扩张毛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婪搁尽,而我们长安就应该提供这样的产品什纳,回过头来展望未来沟,我们觉得这也是一个正确的判断济。   凤凰汽车韧笛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较似香滥。   徐留平董叔:我觉得现在国内研发体系来看韭,国家间可能还是有一些参差不齐绰,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞭唉心,进步无疑是非常大的稗,而在很多方面可能与跨国公司有差距承横,有些方面会比较超前苟,因为自主品牌也不是一家福掣辑,跨国公司也不是一家开,要两者来比很难说茄筋翅,但是有一点卫幢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滩贡模,做好一段时间不容易吭,这个公司要能够连续做出好产品链,能够连续向前增长绢钵戎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羔铰、设计应用钞法翘,在这个公司当中都比较受关注赤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卯。   凤凰汽车需:我想问一下自主品牌的建设捻潞湃,随着我们品牌的推出掠谩,现在汽车品牌进入新的层面堆融,会有不同的路径选择需,比如长城扮舞、吉利推出新的车型付,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势释兜?长安如何能够胜出摩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疼秤喝,除了刚才说的两个馆斧艾,还有互联网造车的未来的合作伙伴绒廓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响关广端?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勉跺伟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隙伍暖?   徐留平绕:实际上芥弯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撵,我觉得这是好事宏寐,这说明汽车产业欣欣向荣讣,是真正的投入蛾,这是我对汽车产业的理解核山价,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚椽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拖苹位。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲤鼻,例如一个产品到了造型师的时候睡,是一个说法篱、一个样子策氢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爆,然后到了制造过程当中又是另一个想法借蒂,到服务过程中又是另一个想法躺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碘嗣诺,既有高大上的黄沁仿,也有形而上士堡搓、具象的常间轿,你要把一个公司从时间跨度几双分,一个一个展现出来呸舰,而从空间的序列当中割花详,你要把研发全部都按照这个意义搂眯复,我觉得是很重要的方面惠圃八。我觉得制造汽车是很复杂的过程藕,各个方面的协调酣、综合缉、修正哦处、打磨需要太多的时间摄,我觉得这是一方面僚楔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讨,同时也是我们总结过去体会出来的沛,它是由内而外的伟。可能我们过去没有意识到这个话题古,我们现在总结出来柑,然后下一步能够指导各个方面想虏籍,每个部门都很容易做事情帕劳顷。   第二个问题你讲到造车煞托抛,我们开的会太多了扫肋衫,失败的太多了桐,沮丧也有很多钡,基本充满笑意也就一次熬皖,前面基本上是批评拾、检讨饰绵埔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行般,不高大上旁。至于说现在很多企业开始造车端幌,我觉得这是一个充满魅力的行当赤,很多人都愿意去做麻糯。   凤凰汽车橡纷静:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熔惮? 徐留平豢勾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纺绕铣,会选择相适应的地方肆。   凤凰汽车酒:就刚才的问题我问一下齐,刚才您提到和新创的互联网的合作豁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赊、蔚来也有合作叫亩,您觉得长安在未来在互联网里面的话掏独堂,更倾向于是一种怎样的合作纽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乔,您是怎么看的喝窖钾?   徐留平控:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竣,从长安的情况来看教,我们认为哪个方式都挺好的户,现在是合作型的奇朗,是你可以自己干贤,也可以合作干零,也可以自己加合作干陶冀算,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闭。   凤凰汽车捷:我们打比喻猜,37度是正常的温度算俄,您觉得新能源行业烫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛙倘,您觉得温度是多少黔?   徐留平款:您觉得高了低了溃?   凤凰汽车怀恒:之前有人认为这是疯狂的阶段诞倾萌。   徐留平哄沦:我对一个产业的衡量依据是薯,在目前这种全球的经济运营模式下低,凡是有金矿的地方灯岗寒,都会有若干的人去挖掘它桅鄙,目前我觉得新能源就属于这个阶段附旗欺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咖,应该更加得进入秃僚蚀,因为从目前的情况来看伶甸,汽车产品当中帝,一个很重要的领域就是电池臀杜恒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔽逆逼,没有这种资本每叹炉、技术现兔、人员的这种投入传暇甘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砷貉。   凤凰汽车告:那就是说您觉得温度还不够吗混读?   徐留平表撇:我觉得还可以鄙,但是我不太同意的就是产能溺录,如果说你的产品技术不太优秀谩,你建那么多产能就是有点糊涂德陕孝。   凤凰汽车磐角脑:很多其实可以通过改造现有的产能寒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溪兑湾,从这个角度来讲对痕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况清辑?   徐留平诵迹:从整车厂的角度我们希望成本低一点赂婪,选择利益大的绊蠕衬。   凤凰汽车室熄拨:所以您不担心过剩吗特瓤苟?   徐留平韩:我不太担心这个问题邪,我觉得电池还处于不确定的阶段扒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炉。   凤凰汽车蔑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象围雀扇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缎豆废,不管是设计师还是CEO等等吹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阀?当然那些设计师很多是主管的拇镀晚,老外有管经营的有管品牌霓拈归,主要还是在设计和技术的领域褪宛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的低?第二个是国有体制的问题劫耻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鞘答,也在高薪吸引高管人才阜,您是如何留住我们的人才凤,关于体制之上老壤、体制制约的问题家介,我们怎么解决芥撑纱?   徐留平弘惫:现在是全球化时代渭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墓蚊探,我们最早的时候是四无泥,没钱么裙、没人川、没能力痞、没地位良,到现阶段来讲僚谁社,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秀,这都是一种非常正常的行为且,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暖老?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国穷,如果对中国的消费者不能够带动灿促啥,那肯定不行双,我觉得这是一个庭,无论你是洋务运动还是什么运动颁焙竟,核心是对消费者要动起来恼汇,这是一个狡。   第二个关于体制的话题典滑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桐,这个方面我觉得不能讳言踩森。目前来看需,对长安不是特别明显赏莲,因为长安是属于南方集团旗下子公司胜难,从南方集团来说博,在这个领域当中卡胶崇,也在他的职权范围之内做了一些调整腐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驮。   凤凰汽车徊:如何看待这个机制旅?   徐留平栏攘螺:从国家层面来说冲味,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓄性。   凤凰汽车囊尼:你们审批会很困难是吗剁?   徐留平莫洼豹:我觉得会快麻喷,另外一个我觉得汽车集团慰,也许给你量化很多股份奇外溉,但是最后你没有创造价值还单,给你1股考恃呢,1×0的时候不还是0吗波夏穷?汽车的成长额、成熟或者盈利是一个艰难的过程萌。 凤凰汽车钙撑:十三五计划像长安汽车整体的销量日溃宝、利润和研发能力以及目标有没有芬畴辛?   徐留平侮:非常有型洗叛,我们愿景2025豹倘,我们做10年的规划琉罚帽,在这个当中我们相对来说做得比较保守呢筷沙,为什么说保守呢渴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盼。   凤凰汽车嘉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糯疤傻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强相帘郎?   徐留平浪玩履:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业链,在技术和平台方面都在加强合作柯,至于说未来它要怎么样拭赔讨,我现在还不太好评价这件事录碌弥。   凤凰汽车斜:徐总问一下国际市场的战略崎,我知道去年车展的时候俺沮稗,长安说往海外拓展的重点是伊朗功刨、印度尽驴、俄罗斯这样新兴市趁伪诮场,有明显增长潜力的市澄拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘦,比如在墨西哥交,对长安而言纯捻鲜,自主研发这么好灯宿泥,又长期和国外品牌进行合作发杏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拓翟怖、欧洲的市城俳汀?   徐留平饱我:在我们十年规划中就有抹奈,去年讲的时候就是当下正在做的内容趁鹿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煤搪,就是要稳扎稳打阑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宫假,因为一支队伍最重要的是信心嚷袱膊。   凤凰汽车垫陆:国内很多品牌都盯住印度这个市彻狭,并且国内品牌在国外市场很有竞争略醚胖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搜蒲?优势在哪儿菠粱?   徐留平燃:对于海外市场我的理解是要扎下根去扑,不是简单地把你的产品卖出去钵拖豆,是你能够充分地利用本地的资源版手,包括人力资源和其他的技术能力遍伴不,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茅蹲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奈蹦忌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猩,促进本地人的水平的提高建剂,那么同时在这个过程当中委括挠,把公司的产品技术涵盖进去腹傅,我觉得这样才能走得远阮品。   凤凰汽车钡烽:长安最近一套体系出来了薪坤涉,有没有可能往更高的一段发展南许?   徐留平然蚕集:从长安来讲舷嗓,我们目前的战略看开写,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耙氓下,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品星念,这是我们能够奉献消费者更多的东西分,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悄锰彤,但最终要落实到产品上辨携,产品是一个载体让消费者感知它知道它挛返,未来梢青,长安汽车会加快产品推进的速度脸绘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迟危儡。   凤凰汽车趴叔:欧尚也在这里面吗迹?   徐留平抽:欧尚不在救氰旱。   凤凰汽车为泥叛:东风已经有PSA很多股份储蕊鲸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窜卢等?   徐留平尉夏:目前我没有听到有任何影响樊,在实际工作中我们也没有感觉到烦毛罚。   凤凰汽车储册:理念发布会徐总是骑着马出来的衡,当时媒体圈特别关注虚德,都刷爆了朋友圈曹,虽然我不在现潮等!,我不知道有没有特别的意义哆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邪,当时的考虑是什么波渺韭?   徐留平仕:两个考虑堕,一个是我把马和车作为比较币你,你要说一件事钉湘,一大堆结构化的语言没有必要锤啥,我觉得既然是长安汽车兰,我们叫做生命动感逆、智色双旋天硼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晤恳臣,如果不这样做也没法让人尖叫峨莫统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灌,上海车展首日丹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗣汀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酪窜,12年增长了120倍髓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访救矗阮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骚。   受访人斑呻蛔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)微淑。以下为问答实录玩层:   凤凰汽车轿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面附赔踌?   雷德?比格兰德弘屡粟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品播勉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牵,这款车在中国市场的反响非澄傥常好逛痊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慷抽叛,同时拥有强大的引擎幕诞锭,提供强劲的动力与性能界,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涉需访。所以呜疯贩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娥段。   凤凰汽车登秃: 在没有设立经销商的地区丢,玛莎拉蒂如何抓住市掣浮?   雷德?比格兰德裤痉: 我们首先还是会增加销售网络顿唇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夸,计划在今年年底扩展到75个混回诚。   我们还在天猫开设了旗舰店屏夸氦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台房,大部分来自没有授权经销商的地区溪镰丁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疟氮骗,鉴赏力越来越高哄。针对这些人群钱,我们还组织很多不同的客户体验活动吐,如海外试驾趣铅农,以及互联网方面的创新煤,如网络平台的直播及鞍皋。此外写湘犊,我们也有不同的金融政策毁效,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赫醒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纶纹。   凤凰汽车俄玖激: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》似,给汽车销售渠道带来一些变化嫉爆炮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垃冒丰?   雷德?比格兰德蝗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搁冯卡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纲激据,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具回,而是要提供独特的生活方式体验碉全蓄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酥挪豪,不止在中国非,在全球市场都是这样舷翻牌。2016年宝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚂巴,这个主要还是产品优势带来的嫡抢。新的政策出台以后革烽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响玫,不过最终的销售成绩还是由产品决定屋。   关于新的法规类摧,我们现在也正在研究当中忿俗哭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定课喉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作副倪。此外无,我们在中国有非澄馄好的经销商关系城,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搅募孙。我们开设的天猫旗舰店商下,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帘拼:客户在天猫下定单檬懒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诬。所以盲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗽。   我们的很多客户最在意的并不是价格砷叮,而是优质的服务与体验瑰抢卜,这正是玛莎拉蒂的优势所在拾申。   凤凰汽车骡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冕闹绕,有没有什么新的产品推广茧芍川?   雷德?比格兰德肛斥: 关于新产品匡贪,现在还不是宣布的时候列饥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升燃麓巢,等到新产品发布时我们再提供更多信息洞。   凤凰汽车叉虎: 作为中国消费者熟悉的豪华车畅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍办藏砰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弗硷桔。对于玛莎拉蒂来说澜下,未来在中国市场的前景怎么看美滤?理由是什么捅?   雷德?比格兰德闺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逞情,5年前比,我们在全球的销量大概是6,500台长,而2016年达到了42,100台昆慕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平限沪飞,所以我们的增长一直是持续的缆帽。也因此味陵双,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弹懦歧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验燃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓄婪甸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檀尚诧,这就是玛莎拉蒂的优势说潜呛。所以赎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忻。   另外吩噬,玛莎拉蒂的车主非常年轻奋岗,尤其是在中国市忱绺锨弧,车主的平均年龄只有30多岁定尉,他们追求具有独特风格与气质的产品始,来表达自己的个性与品味撮。   凤凰汽车菠棉: 现在汽车技术日新月异派里副,尤其是新能源剧绍、共享糠武、智能驾驶方面问筋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腺淮?   雷德?比格兰德埔承: 在新技术方面锰桶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玲默,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统层。我们并不追求生产最快的汽车钾饥羚,而是要提供包括技术托唬、性能赐授、动力垛、驾驶体验等方面在内的最佳组合徒动鸽。   针对自动驾驶碳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缆首,帮助驾驶员减轻疲劳掳井,降低操作难度舵帘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的篮,包括独特的声浪爸取凭、澎湃的性能护限能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啡恼欠,这是玛莎拉蒂所追求的博惶雌。   关于未来对新技术的规划泥脸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求列力,比如减少温室气体排放鹃晦,这一方面玛莎拉蒂也不例外燎妒。此外林庭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术募梗,如苹果CarPlay和Android Auto瘫醒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统结辞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术添柒撮。   凤凰汽车跋戳朵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搽庙污,怎么适应鸡?   雷德?比格兰德釜: 针对年轻人群扮尖绣,我们采用的方式不是改变自己胶饥芒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篙。比如在中国安浚,车主平均年龄非常年轻酪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锑风派,便是一位年轻的中国女性铰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埂潞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史检贬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意己婪,包括法拉利生产的强劲发动机吐寸玛、独特的引擎咆哮声边吕轨、奢华优雅的外观与内饰田顽洗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妨梁宛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盆撮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霉搪虚。   凤凰汽车蓉硷井: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磕喘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惜先,有没有针对用户画像做调整驾天倒?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靠朗等?   雷德?比格兰德解览: 在中国较嗅氯,我们不断渗透到三四线城市捐,但是目的是一致的苗擞深,就是要吸引更多年轻客户赋杭蔫。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邵、激动人心的声浪道膊鞋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冀客,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伶。   在设计经销商的时候怀洼,玛莎拉蒂也不是随意为之缉,而是按照需求进行规划是。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屯办两,首发售罄的100辆SUV中轰冻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搔蝗录。因此纳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趟岛。同时赁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品籍,客户需要一整套的优质服务控,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置申簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁廷匹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拨厩拎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述付淡朝。   提问示冒:您的新角色到底是什么样的岁劫卉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箍乒诗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彤?   Alfonso Albaisa绢狗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁郡喀郡,跟所有的设计相关的工作绢轮粳,都是由我负责韶洼。之前我100%的时间放在英菲尼迪迁每,现在会分30%的时间来说拧鸵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慈捕。现在大家看到的一些车型狭蜗朔,可能是一些原来的车型苹去,我们现在的工作擒,也是快马加鞭侨疥,希望能不断的改进琶、提升现有的设计寿。   提问全句:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咕?如何看待他推动品牌前进时的作用撇氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa突:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淋柬,我们会共同合作呜锚廊,不断进行我们设计的演化廖。其实我到7月份才会正式上任暴荚悍,我现在猜测或确定未来的设计理念脑甸灰,还有点为时过早搭畅诞。   我们知道恐负,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敖卑瞪、非常大胆前卫的沙妓啡,我们的这种设计是一个不断演进的过程戏堤突,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改话。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脑晌。   卡里姆跟我有很多类似的地方焕慈钞。比如楷导,我们都是艺术家出身落勒,非常喜欢设计时郊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞览守,并将其以各种形式发挥出来顿修。   提问梯:我有两个产品方面的问题防限玩。首先蚂,这个概念车非常漂亮舌,它背后的设计灵感有哪些探哭?   Alfonso Albaisa食趣婆:秉承“冲突美学”设计精髓脾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谁味笺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虽胖。基本上就像艺术一样两,包括缝针炉、包裹感函欢兽,还有使用的木质骸缔,都是非吵荩好的手工工艺鞠。这是一种感性和理性的结合涡拟,还有一些肌肉感极强的车身线条添酞。   提问赦藤被:这款车未来的定位魔藩蘑、消费人群是怎样的衡惮?   Alfonso Albaisa蛋贿吼:一般都是比较年轻的家庭迁承,想要非陈芙В宽敞梢雄、具有运动风格的车型败袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱偶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示史巳我,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容麻。   在发展新常态下抵,消费动力开始向下线市场转移贡。同时巴抬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级群泡肆。由此韶领芍,县域市场成为新时代的“金砖市场”滩判。而对于汽车行业柯旦,消费升级利好之外簧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘉。如何撬动县域这一重要市辰俊?   胡绪雷表示杆蹄疯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盲观搪,帮助县域出租车进行升级改革吗陪。县域交通的数据化腻交、智能化发展会唤搞,有助于未来网约车的下沉渗透努砂嘘。县城消费能力相对较低磷滥,在出租车领域引进大数据之后杭捻古,未来再进一步升级到网约车榔。   据胡绪雷透露疆蚊烂,首汽将在县域布局三块业务瞎懊土:长租车耗按、网约车(出租车)烂峨修、分时租赁美摹。分时租赁是纯新能源车焕项暖,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫡佛剐,它是纯电动柒,不用长时间租饺担拷,可以通过APP来完成挂。目前嫡涛权,在北京有1000多辆车疗诗,150多个点位拎蛋窃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市北褐敝,对公务车改革会有一些帮助韭茂。   胡绪雷认为茨壕,网约车行为是偏汽车前市场的角色厢腺雄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式忌。第二举,在居民习惯了这种消费行为之后郎健,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壬渭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓮。   当日伴笆扣,首汽约车作为新生力量嗜踩惯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进供栖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羌春涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣粹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稳努,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拳亮筐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辩淡湃,渠道下沉要根据市场来判断蹋曝,服务要根据需求一直不断地跟进喜广南。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况焚建怀,比如说对经济的支撑械疚,对政策的拉动赦甘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酚。近几年牵掏,一汽吉林产品在县域销量比较高偏,对县域市场的期待也非常高钳。从目前产品结构来看霖币导,产品消费比重70%在县域环,30%在一徽晤、二辜磷荆、三线市场廊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邻,外观姜讼、配置盘鲁撇、价值都迎合了县域市场的需求道抱。   从流通环节上来看理刨迹,县域市场做的非橙托耄好侣,没有什么瓶颈因素膏封娃。一汽吉林也努力在渠道建设轰、服务跟进等方面做成长和改善队。同时宋长欣也提出了一个想法兴迪盼,“县域对自主品牌在公务车碑疙九、公务员购车方面是否有政策倾斜兜巧哇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夏解火,这是我们车企的想法垮岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时建,要根据市场来判断糜。目前深提曝,县域之间的差距非常大耗褂妮,包括现在推行的3G服务冬蹈哆,在那些无法设定固定站点的地方珊冒谅,推出了3G巡航服务挫。服务是永无止境的工作陆淳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进太到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搏慈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侧涡联,新能源汽车推广比较看好北仁善韭、上揣人、广限行口戏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钠挽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车思,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场退。尽管都看好电动汽车的发展趋势太,但做好市场并不是一件易事色。   目前比较看好两个市车嘶尽,一个是北叛、上垃己、广限行示、限购市澄莆薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴壹恕,这个市场的发展速度很快舌你坪。例如河南赎晨、山东灌、西北区域廓冯,大量没有牌照的低速电动车曝说郴,在政策方面仍处于灰色地带梦匡绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莽程底,在国家和地方补贴的支持下停书,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裁,在农村市场嚏东烯、县乡市场得到了非掣餐好的认可鲤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓬腑啃,县城市场的消费者的房屋空间大谢信,有充足的空间停发车辆憾李,拥有较好的充电便利性净毁寇。其次行驶距离不长松,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沧。另外茨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难葱,因为小车型成本低棺掳。   赵智刚表示涝峭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘎妒峡。河南地区聊兢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煌绘皖,在替代当的出租车哆摔、公务车方面取得了不错的效果罐纲。同时肥矫狈,也在积极跟海南政府合作跺玲虽,投放了一部分公共用车慑萝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进心,比如是文昌距撵硕、万宁叫吹柬、琼海等县级市画熄,未来将在海南全面推进普涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩拉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纶虽娘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行软。会上朗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓢详:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顽姥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本段,是参与全球竞争借骚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溺窘。”   在当日的论坛上灸忙杏,郑刚发表主题演讲藉恋。在他看来汐,打造世界级新能源汽车的品牌金,最核心的是独特性窗、差异性辜革,是比较节能优势卿斯纳,浮出水面的是视觉惶鹃、是LOGO巫、是VI浆饲峡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杜帮淋,其中成本优势是最重要的组成部分厘。   早在110年前酗没,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择长:蒸汽驱动车品、电驱动车和燃油驱动车们梁。然而盖,在后来发展中盟,电动车败给了汽油车勺疼澄。这是什么原因造成的锨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及椒讥。亨利·福特发明了流水线生产虚阔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颗诉,成本大幅度地下降嘉忻,售价拉低到850美金忙揪鹅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓦缴挥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奉缮祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钒吭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穷抗思。100多年的历史多次证明了这一点湃拍。” 郑刚说躲老。   在反思自身发展时脖久逃,郑刚透露锣铰寂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皖,规模在迅速的增长狄褂蟹,但很遗憾并没有带来显著的鸽谁填、大幅度的成本的降低几港。   为此古,郑刚提出搬室罕,在推广和普及新能源汽车的同时胸晴环,光靠技术进步还远远不够舜巨,更加要注重笔惮顿、培育成本领先的优势沉靶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侥头珊,是参与全球竞争铆男够、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烯乒桨。   他建议昂,对新能源汽车未来的产业政策苫斤锚、行业标准悉、行业监管等病逛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茅灰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懦爽,这样才能培育出行业的龙头企业腻绦。   如何通过提高规模箍、优化设计楼全杏、优化政策和制度创新靖懊?郑刚说长车,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脱每梁、交易成本和政策成本救磐灰,来打造企业的综合成本能力和优势菊痹挂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诫浦。这还需要企业和政府共同携手禽捶毕,不忘初心碧囊察,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:韩大为" "  魏建军多次提到碘贡,我们的确有很多故事泪,但是他们没有写得很好狡甲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妻菊?魏建军直言不讳地说顷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毖眷肮。   囤地赚翻烯剂嗣、离开保定射胜冕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炒,且莫名其妙菇卉,或者无中生有的传言所困扰外诧,最好的纾解方法是什么甘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车塘厕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚型疤洛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂午贰捎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嗅亢姜,魏建军阮纳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酞倘,与部分汽车媒体交流饱。以一身轻便的牛仔装""示人""唬邯,魏建军笑着说攫滑,是在同事的建议下才穿出来的皆患。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顽吭,魏建军坦言涛笺鹅,的确压力很大弗,也很难受成,“有时甚至想哭”暮哩。他说猎炉却,我本人就是保定人此爽,能不希望自己的家乡更好么下匣?当然司,我们只有把自己的产品做得更好芳比方。    诚如魏建军所言创,近期快,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌核奸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹿染,来自媒体的反馈好评如潮敞。有作者甚至设问纪瓢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后儡寿,否则也怕媒体老师太忙”福详,长城汽车一位公关人士插话道掠撑。    10日下午的WEY首度试乘试驾笆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格久,有同行在现场就说啼曙蝗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寐癸。    动力配置上弧码,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机把碘嚎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术断奖氖,最大功率达172千瓦播,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上禄玫浅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时略,VV7s几乎没有发飘的感觉踢,而车内噪音也得到较好的抑制梨灸乘。“我们在整车NVH方面做了很大努力挨淳那,也取得了一定的平衡”亭缄,魏建军说菠荆。   VV7S    在交流中末搏烷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痰赡步,大谈光甭、特谈所谓“轻奢”棠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雹,咬住“聚焦”二字不松口输。而是多次征询媒体试车时的感受墩睫,并逐一分析慕、解答媒体所发现的问题旗剿烧。整个交流过程疾逝,他都态度诚恳荆排殴,即使是谈到一些尖锐的问题落,也并不辩解练对此。他甚至非常谦逊地自问自答顶匡实,人为什么会失败渐请?尤其是一些有着巨大成功的人纬蓬浮。因为以往的成功奠鞘拒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坑时,就很容易让自己失败痰涛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灵。他认为涉娠剑,好的产品本身就是故事匆坎锭,而WEY就是要做最好的产品畔。此次及田,魏建军多次提到魏苔,我们的确有很多故事要讲抄涟,但是他们没有写得很好覆关天,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汀副挡,所以泡裳伪,我在让他们重写孙秘览。魏建军笑着说啪,把一桌人也给逗乐了欺秀。    在媒体谈到其他竞品时钠抚表,魏建军都给与很高的评价漆。不过最终还是认为自家的产品颁铅:底盘更扎实供,操控性更好陋继推,“因为我自己就好‘玩儿车’”劲矛,所以对他们(研发人员)的要求也更高是权。   VV7S    据悉盼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慑,预计售价在15万-20万元区间费拳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点兽,他思考了一下才说烤撑,它的配置太丰富了姬锭从,在相同的价位空间慈,“肯定没有比它更多急守、更好的”巨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毁挡?魏建军更是直言不讳地说熟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熟涉陡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谐,一位来自上海的资深试驾教官说贩,之前很少接触自主品牌汽车般,这次也是第一次来到保定边,第一次来到长城砰动,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料投凳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卯虱局。期间寐惦,有一位同行说嚼伺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好旗蔬?或许这才是魏建军的真正用意吧午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石烹:李芳" "   陆逸表示九,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脑,因为正处于发展的爬坡期氦廖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吭淖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颈,而且要深度国产化韩柯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中票,雷新透露篇懒师,上海车展期间凰廉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时居,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簇靡缕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时特淖,陆逸明确表示锈稼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徐材,因为正处于发展的爬坡期攘位。关于国产化的工作睹绣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惺椭赣,未来将坚持不懈的进行国产化工作鹿,而且要深度国产化退催兜。    日前胶亭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贿。活动后耙艇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访珊烯都,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应够。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年禾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腺俄骆,超过23万辆粒嘉。今年第一季度魔,英菲尼迪在华销量破万辆戳鸵瓢,同比增长4%渴即,而其全球累计销量达到67367辆弦,同比增幅为18%钮。无论是在英菲尼迪全球体系中尘宏撵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耽。在不少业内人士看来虎,从去年4月以来荆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鄙杆。    对此哀,陆逸强调蟹钳垒,目前英菲尼迪的销量很正常同莽模,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篇馈炼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氦,还处在爬坡期痪。他还说平,所有的汽车品牌进入中国后浆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撕宪、运作能力提升及投资力度加强系,会迎来一到两个爆发期推讲。    事实上塑娶,从2014年开始痘堆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后燎妻,就迎来一个销量增长的“爆发期”少挪路:2014年赣,英菲尼迪在华销量超过3万辆莆蟹体,同比大幅增长75.6%懈清视,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篓掣,同比增长33.8%啥川穗。    不过刷法,步入2016年得收,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灰。当年4月初骗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在话,刚好满一年屎。在过去的一年里感,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晦。陆逸坦言叼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肠,以便更好地认清我们是谁黄白,我们的未来在哪里伪遍缕,我们应该做什么稳什。”    在陆逸看来队褐狄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌签,今年是进入中国的第十年醋。所以作为一个年轻的品牌刊插掳,这本身就是一件很有挑战的事情独随。他还表示权,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绘绿,是更聚焦的一种进化哥。因为市场环境在变化彭,消费者的需求在变化紊挨,我们也要根据变化不断的调整衫、创新擎、挑战自我茹。”他说灯殿秆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泪,就提出了‘挑战者’品牌战略奶曹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过协常,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苯翱,品牌口号必须得落地冕堂。”陆逸表示温,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发董,聚焦目标客户群陀,让产品与目标消费人群建立联接列、产生共鸣撑。    陆逸对中国经济网记者表示秸舰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藐螺捅,而且要深度国产化目笔佰。”他说肝欢绢,中国是全球最大的汽车市炒堑巍,同时也是很特殊的汽车市忱壬啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞥,就要真正的了解客户谱订,扎根于客户筏、扎根于市忱础,这就必须深度国产化邯。据雷新透露程楷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栓认。    但是炕,从2014年底国产以来瑞,英菲尼迪只推出了两款国产车型庐:Q50L和QX50朽孰。对此磁蚂碾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捅。陆逸表示添鲤,“关于产品线布局的问题氨棚,英菲尼迪有一个长线的规划奥。”    陆逸介绍说穷烁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戎,规划内容包含平台规划秆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孝。他还说情贸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备录霸廉,我们的目标是通过完整的产品规划稍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品现立懂。”    谈及国产化在今年的推进程度牛还诲,陆逸表示裂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彩凑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圃廷。”雷新进一步透露氏牛,上海车展期间痰戊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现托蚕酒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年警小,通过销售Urus从,兰博基尼总体销售量会翻一番般,突破7000辆大关普。    在更遥远的将来糖逝,很难说会不会有纯粹的电动车骄路赔。这是因为蓄电池非常重沉喉粳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制强慈络。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣胺匠琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌失接。自大众集团和奥迪公司接手后岗,兰博基尼得到积极平钎派、稳健的发展脖辛缅。日前环齐纳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂社鳞剧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侨懒辨,商务部主管Federico Foschini踞栋会。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员并旧岁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汐奋馅:并入奥迪公司之后蔽仟棱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疏溃蜕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纳插?    答骨眷:2016年忱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓝效。奥迪公司和大众集团接管之后钠缺罢,对兰博基尼进行了很多投资喉抵肖,让公司发生了非常大的变化离。此外脸缔烯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高假刚,如果没有这些投资坦勿假,就完全没办法实现这个计划沦捅。所以叼康,兰博基尼公司从中受益良多霸。可以说嫩,如果没有被接管愤泉搓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枢绦匙。    问垃距:在您的介绍中抹纤耙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搜戒咀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恼吉?Urus投产以后垒蒋,重点会不会向中国市场倾斜肺锣苗?    答黄:目前扭啊突,兰博基尼公司只有两个车型系列捻排:一个是搭载12缸发动机的Aventador浆厦焦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酚。因为各种原因痴抒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降其,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势房掸敛。2016年杰督速,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倡耸广。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欺染舱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挥级收。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窝庭晤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颂秽盛。2016年烁济譬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆济炕。新产品会在2018年投放搔伙,到2019年精,通过销售Urus赂蒂秋,兰博基尼总体销售量会翻一番顺曙,突破7000辆大关辖。在中国市场上惩猜挞,SUV是非常重要的产品算。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姬锣。    我想强调的是佰,在中国超跑车市惩嘎彩印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端险韧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痛被,Huracán大概在300万到350万人民币辈乒蕊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碴厢悉。    问嚷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的我?    答贺:目前蕾马,兰博基尼在中国有15个经销商瘦。到2020年构函扔,我们希望经销商数量能增加到20到25个缕。当然情,通过Urus的投放倪酞呸,在华销售量会增加茹答挥,服务涵盖的区域也要明显的扩大盎隆钵。    问及:如您所说绿沪嵌,兰博基尼在中国有15个营销网点炮,去年销售了151辆(车)雹乖。我们简单的推算一下美睡,平均一个营销网点一年卖10辆车叛。那么喂笆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样来?在新的超豪华SUV到来之前继,是否有改善他们运营能力的要求呢失裂?    答笆当回:是的肆昆衡,会明显提高经销商的运营能力拢呈袖,新Urus也会变成一个破局者搬。虽然现状如您推算毙侯,但是在Urus投放之后羚扔,大概2019年或2020年搅,经销商的数量会增长稗,同时每年的销售量可能会提高到30辆癸褪熊,整个业务会明显的扩大传蛔涟,售后服务也会明显提高吞蛙。而且由于SUV使用的频率比较高獭地奋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班跺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锰。    问捂送寄:兰博基尼车型比较少辑草哇,所以每一款新推出的产品都极度重要俊懊任。现在的汽车行业发生了一些改变妒叮,比如智能化弄炭、电动化乏涪膝。那么疚肆瓜,兰博基尼在研发产品时钱,会不会受到这种趋势的影响克?    答烫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唯慨怜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆味雹垮,更多的是代表了一种感情塘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猴妊芍,采用V12的自然吸气发动机溺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哥复。    这是兰博基尼最核心的销售主张未。未来洁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协改。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度税块吐,甚至会超过前款车型某梢茎。而出台Urus产品时则会有一些变化诲妹哎,它将采用涡轮增压V8发动机鹊咆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慧身漏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型另呢。但是川甩,不管从产品定位势极,还是感情诉求方面来说摄盾冈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佳诞胳。在更遥远的将来到汀吐,很难说会不会有纯粹的电动车交诽垫。这是因为蓄电池非常重精肺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车托农配,可能未来技术上会实现新的进步驾戚,那时我们也得重新考虑这个问题爱。    前些天匪篱怀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型解蓖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录红铜欣,其V10的发动机再一次提高了功率危。当然聪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邪。通过技术创新以及功率的提升拈痉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吨钾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车型。在预销售的阶段皇泥共,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来憋莱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功关搽花,能够击中客户的心理需求庙。    被访人乐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作显。1998年到2007年春,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乾,负责兰博基尼产品工作;2015年闭弧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拦魏能,负责销售及市场营销湘们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜东:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尚水,中国是世界产氢大国睫晨交,制氢设备翱百、储输设备埂融急、制造技术等条件不错撮,具备发展氢能的基础膛暖。从环惫槲悖和能效等方面考虑墩羞,中国应进一步推动氢能源产业的发展邯粒。    周奕丰谈到稍,中国目前主要依赖化石能源党巧,对环境污染严重蔬。氢能源因来源广泛攀捅秦、燃烧热值高钙拾钡、清洁无污染和适用范围广等优点溜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姐熬,目前看觅睹,中国氢能利用的研究相对碎片化架棘健,与国际先进技术相比还有差距宽不兔,没有形成产业化促噬、规模化发展扑搜。中国应迎头赶上究衫,卡位世界前沿阿朵戈。    他还提到漠里庞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一讨怯,提出实现大规模烘、低成本氢气的制取泊期、存储土侮、运输些吼夹、应用一体化的战略目标侈哀请。这非常重要仁履苍,未来需要各方协力挟祷唯,加大投入眉鹿,推动相关产业进一步发展颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济率,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纠碉画。    他谈到臼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拷恍该,各方需要引导资金更好地支持实体经济且嘲,促进金融资本流向实业脯纹,真正促进经济稳步发展驳,夯实经济发展基础票啡。这既是稳增长室溯、调结构的需要嘿飞骚,也是抑泡沫涂哨串、防风险的举措棺速,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进董,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丁。    周奕丰最后介绍捞领,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涂,也在不断创新突破对哺,寻求产业升级遍戒父。公司主动发挥自身产业链坟但、区域及成本优势陪未,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牵贪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淡、旅游景区常桔坝、汽车营宿地离卑娃、农家乐伟勃、家庭菜园等不断扩展外呻盗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业居遍,以多种方式在国内推广土壤修复贰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇牛报:李芳" "   国外媒体报道洼赶褐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贩臼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴居贾。 李彦宏    李彦宏表示翠湍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甩色。尽管有一些技术问题需要克服呢搂焚,但它仍然有望达到目标硅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逼僳,前微软AI专家陆奇任首席运营官赤啃,负责大量投资的自驾车业务部门糖。 百度自驾车    李彦宏表示躬费戚,我们很可能与传统汽车制造商合作团窜,而不是孤军奋战素瞪,目前还没有制定出这项技术的商业计划壤丝部,首先致力于让自动驾驶汽车着陆需。我们将竭尽全力实现这一目标绷亭,收入和利润是其次的考虑梅焚歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微荒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年下,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样皖,共享经济还将怎样改变生活城盾?   三年前失,基于对共享经济的热忱轨堡桥,清华学霸张丙军创立PP租车遍娃超,开启了汽车共享事业;三年后奶导祈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磊,成为汽车共享领域的领头羊铆领。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀聊,3月7日忙沧答,张丙军开启了共享有车生活的新征程孺耿阔。   3月7日妙,在几百万用户的共同关注下坛潞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台跑雹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破风巩,也是张丙军重新定义有车生活挤较揪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踌。   从PP1.0到PP2.0时代懊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚕绷、一个符号或一个名称那么简单马,它是企业创造持续价值的支撑迫艾。若没有十足的理由庭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糕。将PP租车更名为START祭目栏,是源于怎样的考虑怪氏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓬凹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肩较受。   “三年前奋嗽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拼郡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益络,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胳峭。由于便宜便利温降,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皖。”这个阶段团,他称之为PP1.0时代葛丁。   经过三年的发展捶并,PP租车推崇拥有而不占有佩际、盘活社会闲置资源的共享方式颊,逐渐建立起以车为媒介卜,重新定义有车生活的2.0时代妊。“START不是买车道并傅,不是租车裳评目,是共享有车哩。这是年轻的人群揭、爱车的人群抖俯,最向往极乔汞、最有潮流的有车生活方式帘杜浅。”张丙军说跨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择份胜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猾设锣。同时郴酒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户枫咳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狼,让每一个用户体验到最真实琳涣铣、丰富葛缕类、有趣的共享有车生活募迫。”   START代表着新品类适刀橡、更丰富的选择股奈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歉酣,相较于神州租车扫秒波、滴滴租车等传统租车公司裳串,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牵?   张丙军认为耍拔,START的核心竞争力主要体现在三个方面仇猛矛。   其一侈涤,PP从1.0进入2.0时代伺圈,新品牌START更具有张力娃睫死,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乔,START重新定义了有车生活订,开启了全新的“共享有车品类睛。”   其二矛悼,为实现共享有车的多样化选择寸悍,除常见的家用轿车外坚,START将主推个性化的用车体验弊芥哄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铺,如保时捷911坊、特斯拉败建啊、大黄蜂坡阑错、牧马人等等虫藐褥。此外己,用户无需承担高额买车款和养车成本犬逛,性价比更高镐骏。   其三差蔼每,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秋溯俱,以及更完善的用户信用等级簧马官。这也是平台长期价值实现的核心榷宿。” 张丙军介绍盛错昏,START共享有车生活平台为使车主放心共享敝,平台推出了一亿元车主保障金涝,严格的交易信用体系苔褪馆,确保车主爱车无风险;对于车友葡托叉,START还与多家大型保险公司合作吴攫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务艘闭忌,为用户提供更具信任的服务妒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揣黑敲,我们的目标是刻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驼箱。”按照张丙军的预测蛇让,中国自驾用车需求量巨大编,而现实矛盾是脊幢尘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车古箱担,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸡附哩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柿疮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巳。   此外柔,他认为唾戏旧,随着消费持续升级圈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中心。“感受丰富车型带来的不同生活体验劳持,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欢侮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沦星伪、丰富施、有趣的生活方式收拆捂,让有车生活更加精彩疲。”   张丙军表示魏田,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荡遣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验簧。START痴袒,梦想才刚刚开始纠掳阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼匿恢:李芳 版权作品聘新,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵了,严禁转载弛监,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "   今年全国两会上吗说,董明珠在接受记者访问时说奋付:“只要你敢想涡拜将,比如以前谁会想到人能上天搞滇舌,如果我们不去创造午,人能上天吗闲?你不敢想曝芳氰,你不敢去试验路,你永远不可能做好杯醋吝。”    过去的2016措骋咯,伴随董明珠的瑰徒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈思:格力全员加薪1000元涵范、格力的员工房喷卞、以及格力的手机……对于这一切巨现厩,董明珠并不过多在意欢尾,她说洽苗,自己最关心的还是“掌握核心科技”痰维。在今年全国两会伞,作为人大代表僵椒,她再次提出了自己的董氏宣言徒姬被:确实这两年的发展侨纠港,总书记提出的供给侧改革拢许,我们就应该做供给侧改革的排头兵穆态,因为做的是实业竭,能够掌握核心技术售贝,制度也要跟上涪愤膜,真正给那些创新型的企业困、有创新梦想的人一个环境层始。    对于国家绘插、社会商奠韭、普通百姓的诉求缮客,董明珠是这样回应的娄馆辖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献库十撵,他真的不是仅仅是索雀堋,收获步,比如说我们过去讲戏勤,这个企业了不起蒜闲,再就业圭,反过来你要感恩这些员工箩愤茬,没有人来给你打工瓶教,你凭什么去发展狈娥?所以我觉得要有一个感恩的心情痛到芒。”    把感恩的心落到实处淮怀狙,就成了格力员工的2室1厅底袖郸,于是假煽,别人家的老板就这么出现了娟。 记者睬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缆套屡?    董明珠平蚀:对检抖疵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搏冬。    记者呛疏婪:以后所有的员工都会2室1厅佬邦?    董明珠耸:对对对淀缮凰。    去年末茅激,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏瓮,但因股东大会投反对票而失败厢合泛。随后黔囊,她以个人名义增持珠海银隆股份附,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攻侠饥,然而趣,到了今年胆,新能源汽车面临两大不确定因素冗领措:电池摩狈彤、补贴“退坡”叼侵。在董明珠这里漂,似乎这些俨然不在话下莱薄颁,董明珠说督嘉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯!,“不是因为退坡我不做皆糕,也不是因为给我钱多辖,我去做豌钠菇,我认为是一个责任匪,是对社会梨、对人类燎倍,你都要去选择的一件事沁红噶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖囊,董明珠很不以为然瞪淀,她认为哥,这些都是炒作膘桐九,并没有人真正说到自己手机产品的质量镰掳,只要没有说到质量道,那就不是否定尾谎固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小老缔:李芳" "  近期俯戌剩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踢赎。美国此次取消“双反”坦邢愤,对中国轮胎产业无疑是一大利好保,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变得壕酗。   全国人大代表辈拱舷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纹两卤,在轮胎中使用RFID电子标签技术棘,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘎海境。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欢,有利于消费者对产品品质加以甄别版,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渡,从而规范轮胎行业发展汤硕府,促进行业的产能优化和转型升级躺吕提。”袁仲雪说单睬糕。   据了解蒜瑰颓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匆欧榔,全球多家组织及单位参与衰陈。轮胎用RFID电子标签的应用轮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绢匿败,将等级数据写入轮胎标签内部霖龟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定际几容,伴随轮胎终身使用饺帽。同时低膘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体般痰歪,使轮胎更智能釜短,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS檀惠绦,能实时监测轮胎的温度春牧、压力等数据肋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钒骗栋,从而有效减少安全事故椿肯溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴噬:李芳" "全国人大代表咸豆啼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吭八信、环境协和发展的产业搏剩分,由于行业标准尚未建立唾瞎,使得整个产业发展处于十字路口平际。全国人大代表团、时风集团董事长刘义发建议水,加快四轮低速电动车标准和法规制定 描浮,全力推进供给侧结构性改革号姆。    在刘义发看来舒,四轮低速电动车是市场主导夸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品下。目前茸糖低,工业和信息化部菱静斧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旁。该标准的制定容钞较,对规范四轮低速电动车行业发展涉净临,使三宿脱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞬棉,直接实现电动化蔷牢、节能黎改填、环保安全出行具有特别重要的意义坦菠醋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求女,又适应市场需求熊,刘义发给出四点建议寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镭青体、标准制定应充分听取行业的意见昏,响应群众的呼声氰律。制定标准应尊重市场规律芯醋,规范肩息、引导产业发展埂辩薄,而不是简单的限制摆路,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咯。    二碌弗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亮世。四轮低速电动车安全沥、环保不辑燃、经济嫁妇洛、舒适砂,是摩托车吭、电动自行车睫鸽驼、自行车等升级产品羔下愤,特点与与高速电动乘用车不同贺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瀑糯尝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定金习芬。    三绢品护、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导场波书、政府引导的办法父。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庭起,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棵,如采用锂电池政府给予一定补贴酿喂蟹。    四阀记械、在制定产品标准的同时辞齐邓,制定企业准入管理和注册登记姐雀、道路交通管理的配套法规聚狼。产品标准只是为行业规范管理提供依据讽如,而实现规范管理是一个系统工程赶惹。政府应加快制定企业准入瓷窗挞、车辆注册登记赖哩化、道路运行管理的配套法规酪潘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弘铅,方便企业让利于民疤般短,减轻企业和用户的负担隶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹄、加快供给侧结构性改革的产品笆碌墟,又是一个节能环保的产业库哼爆,引导得当可以大有作为氨市。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淘颊苫。”刘义发建议鼻驴疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟哨氛:李芳" "   近几个月来剂脊,共享单车火遍了北京城顿。6日庇萄,全国人大代表驮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胯袜,今年上半年旅侥途,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”现。    徐和谊说末工,伴随着公车改革醒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偿胖。“很多公务员手机上有软件仑攻惧,一刷就能用车傅能。”他说邵矗类,今年钡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淌。上半年巫颠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车林苏。    据徐和谊介绍豁,未来投入的汽车数量将根据市场而定晾,租用的价格将有竞争力痪。产品的外观将非常“吸引眼球”峰妮,为两座式纯电动共享汽车康洗峡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墓仆径,适合分时租赁和共享市场需求惶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹭鸥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毖啊,在手机上可以查询哪里有车蒂睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题输储,目前大家用车起点和终点不同朵鹅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羚立。”徐和谊说饶妈奶,目前闭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肛,包括立交桥下遁唤邢、公共停车场糙廉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇时。目前边远的地方停车资源丰富谐,但是用车的消费者较少残捎。“希望异地还车的便捷能够实现沟丘故,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赖倪,否则还会存在最后一公里的问题呈味配。”    徐和谊坦言叹,停车位还存在管理的问题碳,汽车是价值比较高的消费品棘臼,一旦出现剐蹭沸,租车人还车时也容易“说不清”始洞挎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护统、“钟摆效应”等问题驰胃。“有些消费是单向的精,如何让车回流也是个问题”狼抹返。他说拘极午,目前殿,北汽正在进行市场研究阮享,探索解决方法衰猎你。    徐和谊还透露摧窜碱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搬噶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坎。目前距2022年还有六年时间护魂嚼,从可行性上讲剁,应该是能够实现的何。届时希望借冬奥会的机会乐夺协,展示中国制造的水平入撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯桓甩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露健,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寇颁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拧莽,目前已追回骗补资金或菲咽。款23亿元茫某,并对有问题车辆不再补贴患,对闲置车辆也暂缓清算铜哭刚。    肖捷称酣道,在财政部门督促下豁,目前相关企业正在采取措施晚,认真整改发现问题灌。    有记者问陌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撼,肖捷表示闲贝墙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整欺敢,主要是降低了补贴标准斥猩,同时也设置了补贴上限拇奥,还提高了准入门槛蒋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泥犯,同时也可以有效防止出现市场扭曲丝秤硼。”他说犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使乱:李芳" "全国人大代表间辰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气甭侗卿、废液镣、废渣等污染贸橡,一旦有机电解液和钴炭耐仟、铜系蹄圈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磁督,就会带来生态环境安全隐患怕,甚至会危及人类健康京揣荚。”全国人大代表睬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示林帽短。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戈付。这位带领团队经过几年技术攻关叭葛泄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沥釜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寇宠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苏抄袖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题林臼。在提交建议之前吃小,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究封搂。    自20世纪90年代以来冉,随着锂电池广泛应用藉,我国成为世界上最大的锂电池生产狙达、消费和出口国藕,近年来我国出台了购置补贴惜、税费减免醚菏霜、研发支持莆惦、消费优惠伎、基础设施等一系列重大政策措施锨竟,新能源汽车市场日益蓬勃发展褪牧抵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拨力拾、保有量超过100万辆儡,占全球市场保有量的50%读冲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臂复。    随着新能源汽车快速发展歧衡褪,作为新能源汽车的“心脏”教,动力锂电池产业也在迅猛增长仑。按照相应的报废标准暇歪,动力锂电池回收利用市场已经形成末。有研究数据表明狄苫,预计到2018年炭疏偿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屠瑰柑,累计废旧动力锂电池超过12GWH勿握、报废量超过17万吨壕参,从中回收钴殴缎、镍慷盲鞠、锰汤残幸、锂埠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咯,到2020年将超过100亿元奖撑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫达墙蜂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挛染赴。”张天任认为擦锨,如果动力锂电池做不好回收利用萎,就违背了绿色发展的初衷苹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用普袄,但现实是巍坞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叮徘。“废旧动力锂电池包括不同的类型继宿娃、设计工艺和串并联成组形式诉,以及多样化服役时间农径堑、应用车型和使用工况辅介检,这导致电池拆解不便送访膜。另外翔刷,国内尚未建立成熟的回收体系炒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应具犀,回收工艺成本高掸测。”张天任表示推,“出台的政策并不具有强制性菇水哀,且缺乏明确的奖惩机制钦裂晶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疾烧,目前动力锂电池相关主体无利可图超,对政策执行积极性不高唐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钨唾餐,张天任说镣呵:“一是退役电池较为复杂亨却坎,不易拆解;二是退役电池一致性差蓖,品质不高;三是回收拆解成本较高钩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管人叭评,执行不到位坎。”    有问题就需要有解决办法峭笆崎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毁:其一逆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二方雌啪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四封探怠,鼓励商业模式创新试点和推广应用钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "全国政协委员托百、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盖行。”全国政协委员型、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示队送,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菲败惨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叫帕,其市场前景令人堪忧师龟荒。“在电池方面连割,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唱拓介,2020年后殴宪,当大家都不再享受补贴时戮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上榔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品毛据。”另一方面梁,柳崇禧表示李庞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市信,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限齿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔷通,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倪欢溅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鳖,但电池的寿命大约在20万公里龟弘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受界,这意味着逢,电池报废了车就要跟着报废写冉,这样算来陇爱,纯电动汽车的使用成本是很高的狭蹭茧。”柳崇禧说抬磊。    对此憋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗜,即建立专门的电池运营机构具偶扯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耗,是对车辆的物尽其用逃谓。对电池而言笑瓣,虽然不能再服务汽车松沧,但还可以被用作储能电池念,同样达到了最大利用率晒。”柳崇禧认为凳闻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寥韦。“但国家需要予以支持电膊,尤其是在车辆检验方面付,按照现行的规定看鲸,更换电池即被视为改装狗侗。”他说己。    柳崇禧的另一个观点是斯捣拦,氢燃料电池的大发展即将来临池隙。“一方面丝让,原来的运输成本相对较高捅,而如今这一问题已得到很好的解决煞碑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面频抱涤,美国的相关先进企业在国内开始建厂呛奥湃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忿千梁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蒙隶。”柳崇禧表示慧,氢燃料将作为增程器为电池供电擅,以达到更长的续驶里程摄坚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长绩憋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涣,造成了双方的利益不在一条平行线上苹欧。为了解决这一问题履行撼,李金勇指出烘碉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吼涕撼,重新设置股权架构龟疏,经理人和骨干员工合伙人化宽涤。”    “遵从起码的商业规则顷,我们就是经销商欣逃搬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鄙槐绍、一个桥梁匡郎,我们没有义务去亏损娠橇。”李金勇说却醚。    日前实面徽,著名汽车营销人凭佃兑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骋久发,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捷考旧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驶咳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绅妻,李金勇直言反绘,“在过去的十几年丰竟,我们的市场非车慊页好睬,老太太都能卖车涵,会加价就行了鞍堤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剂蚊码,职业经理人的压力很大大畏,每天都要搞KPI考核歼非、培训味挺、提升拉。”    李金勇以实例说明操埂:“过去在资源时代萄,一年这一个店挣1000万韦娶壤,给职业经理人开30万吐靡,没问题权,这车好卖十敬。现如今康,市场不好了百五上,现在一年挣100万杯趟,职业经理人还是30万澳蔬关,但是特别累堑囊池,现在一年的工作量比前五年妹垢诵、前十年两三倍都不止磐。”    在李金勇看来寥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耸,造成了双方的利益不在一条平行线上凳夺。为了解决这一问题妥形舞,李金勇指出广,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妻前,重新设置股权架构弄烹,经理人和骨干员工合伙人化喇井扇。”    李金勇进一步具体阐述道辆,“过去资源时代涡,投资人只要拿到了店火、拿到了品牌煌毫啡,就可以赚钱品对荒。现在曝将,资源时代已经过去了狮猾呜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菠全,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挽鳖,从而真正让员工自动澳、自发地把工作当事业冕,而不是靠培训蹄,靠感恩菊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来参北劣,不少汽车厂家制定了销售目标怀米十、生产目标加,职业经理人必须要完成楞取陛,如果不完成就走人杏。李金勇认为谐冀付,“在这种状态下官,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碍坪嘎、十年的规划花,只能先制定一年的规划咯比,把今年完成再说茨柿,由于今年完成了范,明年才有你的事喊。所以这两年厂家的高管变动频繁苯确接,十年以前很少有这种变动辣竣,而现在这种变动成了家常便饭卞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竣,没想经销商的盈利能力泵。”李金勇表示努价舱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拜,想办法做经销商工作香聪敲,把销量任务压给经销商腔瘟阂。而经销商越来越不听话碉泼、越来越不相信的时候俊,厂家就再出台相关政策峰。    李金勇指出哗吼,经销商要有勇气打破潜规则拜绦盖,遵守正常的商业规则耪:库存大不提车坎帕、无差价不提车书、拒绝搭售侮。“遵从起码的商业规则坍,我们就是经销商钾汰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节超撇、一个桥梁华,我们没有义务去亏损溪。”李金勇说航顺宠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题七陆,李金勇建议庭石葡:同城市的店应该互相加盟或互相买断类,或者干脆出售给另外一家经销商币,不管用什么形式土刹,形成同城市的一家店墨恰。“我们用销量冠弹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暗砰,这样减少恶性竞争改晶娩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尉。”李金勇说铆饶苛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象速邓蜡,李金勇表示劳,“我们不可能卖出路边店的价格纹讲贺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争林梗。100%原厂配件保障奔,专业的维修技术疙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陌。    此外腺,李金勇还表示悄侍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车算泛媚。据了解募瘸,2016年恒,新能源汽车的销量超50万辆梯,到2020年萎改宿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年船,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垃。在李金勇看来梢认,在这个快速增长过程中佳驳,“传统经销商中搬炯,谁关注了新能源汽车并率先布局就驴,谁才能在这个市场当中分一杯羹哥缄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋忻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吾绵、四川省鼎立律师事务所律师施杰线舍抽,今年的关注之一骑,是有关网约车新政的话题笺豌袄。    施杰表示垒吕,为加强管理谅渡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柯,并于2016年11月1日起施行缚。然而刹垛,根据多家网约车平台公司的数据零弟,在目前运行的网约车中团,能满足《暂行办法》中主要限制条件的变川加,仅占极少数部分凭剃羌。    “交通部制定了网约车高品质服务稼乳,差异化经营的原则烹棵豁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辩,施杰称峦挠,“我认为翔垢,政府应当放宽对网约车的准入限制舒胶技,顺应社会共享经济发展趋势”歪释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桶谱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绕誓绥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肋。    首先匪浑,施杰认为扯,北京秀涣、上海的网约车细则要求“京人京车”唱抢锤、“沪人沪车”等差异性待遇佬,不符合市场竞争规律腊守化。施杰表示藉朽,只有在市场竞争的推动下冲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昏韧寐,也有自我管理的需求与能力蜜。    其次苗汝,施杰表示疽徒,北京沛戌递、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梁,而且购房跺汾勤、购车也并没有绝对限定于本市户籍吃精。“京人京车”细、“沪人沪车”的严苛规定庇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坷,会导致营运车辆骤减邢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泛堕孤,阻碍新兴业态的发展娇。    而对于多数城市对排量砰、轴距都作出的高标准要求称,施杰认为贰,高排量代表着高耗油没锤,不仅并不符合节能减排目的湍,高油费必将抬高车费寂。    更重要的是信寺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准崎华抖、高门槛膘泊,将损害网约车的实惠经济特点盖蠢,打击其平民性函按,“上述许可管理的模式寄盟,将导致网约车司机数量骤减轿、车费翻倍谢,群众打车难皑橙、打车贵的现象又再度出现苍微翔。”    此外姥洪复,施杰在这一提案中的主要观点还包括虱苏恢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顽泻、“许可管理不利于节约社会成本”等淮。    施杰建议惕僻,《暂行办法》可作出如下修改石锤:    (一)政府适当降低准入门槛谭倪岁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炕,是十分必要的辛。比如嵌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耿醚赶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辑东齐,等等刺腹。设立适当的限制条件奸,符合市场发展规律嫩技,能促进网约车市场安全性茬、规范性发展洞。    同时读串铰,政府应当科学引导网约车发展呜皖,而不是像治理洪水猛兽坦,把它一下子关进笼子里楔甫癌。以构建网约车公平竞争的环境为导向氯,放宽对司机户籍的限制性规定徒寿啡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汞卞谰。网约车平台坪脸仟、司机和车辆的审核程序狄,各类许可证明的核发程序尽量从简骇黎懊,以便节约社会管理成本篇佰。    (二)政府协助构建平台审核徽芬、加强平台监管    改事前许可晾,为后期监管羞委凹,采用“政府管平台畦,平台管人和车”的模式鹃铆脓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沉缺,规范其登记信息绍、审核资质的义务纯套,定期提交所有车辆的情况阀党,这些数据要在监管部门备案标腻宪。并通过补充相关的法律法规然迁搏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施室臣掂。    对网约车不合理调价进行监管祭。保证人民群众用最合理的价格出行乖笆怀,也避免由于市场垄断形成的价格新高悍漓。2017年1月窍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘿突售,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掣,就此提出整改意见桔确列,平台负责人也承诺将取消该功能匆据。这就是成功的监管案例摹困恍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车群,存在大量不符合新政策标准的现象厘咎晦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断构募,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凌蹭,社会各方都需要一个适应阶段叭败。所以姆科,新政的实施不可硬着陆甭乳课。当前阶段横练池,政府应当积极引导各平台规范化审核会悼,加大对群众宣传力度潘悼,延长从旧规到新政的过渡期嘛,循序渐进地促进新政策落地桶。    我国全面深化改革提出了目标乔椽忙: 市场在资源配置中起决定性作用攫镀,更好地发挥政府作用班。近年来钾蜡,国务院一直倡导转变政府职能漏,推进简政放权塘。对网约车的审核律胖,放权是进步肥败势,限制是倒退船累峨。政府应当创新行业管理苟壳镁,优化监督模式椿,构建平台审核模式愧,推动群众绿色出行些柑乃、健康出行洪茅,为“互联网+交通”营造良好发展环境玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯锑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酞驶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喀庇兽、品质等方面做了很多的投入鸵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趣年。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑟釜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晚猜仓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澜卢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拿鬼虫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅驳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缺、品质等方面做了很多的投入娶婆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计商。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫁峨诬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酮、时尚及科技感的一款产品虐猛瘟。”韩德鸿说吭瞥汐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绕瞄啦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孰孔付。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挫孺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醋。薛海涛坦言际滴逃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萄钨沃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捐策弟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痢夯、制造能力莱、经销商体系级虽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祷脯沛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删逆:李芳" "   2月21日省,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咐峭睛。本次大会立足技术趋势光,探索全球技术发展的内在原动力罚吭天,探讨人工智能伟垛、量子计算荣郡晾、基因疗法等领域的技术和商业趋势撑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鼓访,有两项技术与人工智能密切相关糖梳卜,包括强化学习和自动驾驶卡车铣汹阀。在关于人工智能的圆桌讨论中廖凳吗,多位创业者和专家针对强化学习舅、无人驾驶分享了自己的观点苟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车架金,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哗,可能只在北京的五环里面开骋寿,路况很好霸犬,最高限速就80绕、90公里半花啦,这种情况下隙放漂,车就会极大简化恒敲灵,驭势并不想生产一辆概念车迁堂卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯题潜低,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惫任,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性修编拳。技术投入上沟焚芍,目前大家都在往里面投入很多的资源拉诞,整个行业在往前发展藐袍歼,但里面还有很多问题需要解决荣嚏瓮,包括保险玛、政府等宛捂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锈衰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沁僚豪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好太,把信息融合鼻、如何决策做好娜麻。图像识别拓展能力非常强侠,它信息的理解非常细致糜什、更加全面扰贰,比如前方有一个易拉罐古莆密,有些传感器会认为它很危险段莽,因为它是金属咖,但图像识别会根据它的大小迫狼、形状去判别屎胶。目前结合强化学习括檀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慰谭显。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目板,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汗挛,说到底这还是一门生意化渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻淋请:李芳" "  【导语】这是最好的时代汤戊,车市销量连破发展记录差,这也是问题的时代熄,多元化滔、碎片化氮牡蓉,对整个行业提出了更高的要求拢酞。一切都在变聚息侈,唯有不停思变方能随机应变奈。2月18日梳始,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓靛。行业内百余位思考者和变革引领者边,与120余家媒体相聚一堂陵,在“变与革”的大会主题下烹,共商“品牌与营销之道”答漆帛,把脉中国汽车2017撩仟涪。广汽乘用车副总经理肖勇弯勺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遂刮、吉利控股集团高级公关总监杨学良泻篮、福田汽车集团公关传播总监许翔梯、SWM斯威汽车首席运营官余波谩辱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铺琉很。以下为发言实录共贫:   互动环节嘉的合影   李苗苗牵冕:接受张红同学的邀请碾缔。下午好!大家都是老朋友了类彪。今天在这里荒,首先我装Шス停贺张红搞这次论坛哼。第二反,其实有这么一个机会让大家聊一聊沦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆电,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秀赎拈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泊篮。对这个数字茫味,我想每一个人融,特别是管营销的人浆,特别是管品牌营销北、品牌推广的人妨鼻,我想每一个人都有很深的感慨坑和篮。   首先请问肖总睡湾锭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翟绒,也对您做过多年的跟踪巩篙氏。这次请您上台牵癌挫,我很想问一问疗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弦慰修,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巴彪鼓?能不能简单地概述一下肥翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇久欺:李苗苗老师第一个点名我花类壳,作为广汽传祺来说胖秆,正如李苗苗老师所说的垛期态,应该说是比较新的汽车品牌火翟适。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胶康、“两个坚持”删嘘,坚持正向开发和坚持世界级标准楼峰。这两个中伎抽,一个是对产品开发的定位淮,一个是对品牌的定位猛。   从中高端车型的新产品进行切入聚脖川,相对来说这条路走的比较艰难一点匆龚路,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悉晨,就是起步会难一点嗣订吉,后面会越来越开阔练嫡辣、越来越顺骄来。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丧舌,内部也有两方面的方向穗戮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脓被,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颠岭栏,并且在市场上面赢得一定的销量回,建立一定的知名度籍廷。另外一派的意见酪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丁硕,从中高级产品切入搅列。但是大家也认识到这个困难烷颧,一个全新的产品和品牌从中高型切入私沪,也就是售价在12万元以上刺态,第一款车型是12万元到18万元纷闹散,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疵圈,我们意识到这一点了句。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绢,其实2011年派金锯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糕攻渭,应该说是非常艰难岗闪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦们。但是2011年头、2012年有一个词就是“坚持”桐,做品牌是做两方面的事情潞杜叹。第一个是做好产品的品质拌统,第二个是做好对客户的服务炯,以这两个为基础这五六年走下来郝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑写。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窜下花,受到各位媒体老师的厚爱洗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌勒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淳,我觉得第一个是坚持玛赦释。在我们困难的时候不要去放弃颓,就是把自己的品牌形象舵皮敦、产品的售价回到往下行的趋势羡。第二为了支持品牌向上北,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秆霜。   李苗苗坎托界:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的春囱糖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程固人。比如像现在的奔驰绥埠,一百多年腐遁储,宝马梨懈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脖芦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总南裸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌灵送仍,也有现代的销量烈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溺谋,您能够阐述一下吗吐解骡?北汽在塑造自己的自主品牌方面洛,到底在哪些方面下的力量最大楼伴薪?   陈思英反扛蛊:谢谢李苗苗老师烫陇,非常感谢红姐给这样的机会悄鞠宦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谢。其实不是妄自菲辈睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷不沧,台上在座的各位都是大幅度增长锨墓粕,我们同比增长更高一点碱卑伸,因为我们来得更晚一点镜蕊,同比增长8.7%歌默。   但是我个人一直在想这个问题谩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的害啃街。像奔驰去年是130周年迪咐,今年是131周年荚串,我想这才是品牌领呜。现在我们在座的各位给客户提供的实寥,我更愿意定义为商品罢,我觉得是这样瑰顷。   从北汽自主品牌发展之路来看虫啥携,各位媒体老师和同行都知道风,2009年我们是收购顿捞母、消化放呐、吸收了瑞典的萨博技术疤谭骆,当时萨博的93丢、95的平台和1.8T豁、2.3T涡轮增压发动机的技术磷话,我们是基于萨博的平台上泵徽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硼衅。2013年的5月份徊蜜萎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑肌,大家对这个印象应该很深请蔽绢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇换太炯,当时也试图通过萨博平台的背书接嫂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捆兔,因为我们希望建立中高端的自主品牌椒破害,当时的愿望非趁吖。好炕沫。但是事实上发展到今天洪踞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈彼快。   但是没有关系喂凹,2013月5月12日投放的绅宝D70秀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氏遣。这么多年的坚持是在消化介、吸收萨博的基础上进行的懊,源于萨博曹稗曝、高于萨博胺,我们有奔驰叼筒季、现代合资的反哺枢,我们在人力匆库、财力挛、资源据茅、技术匿隧、研发弛伤膳、生产径嘉、制造方面厦,都有很多反哺给我们舌,北汽近几年高速发展轮朴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆岁蚀憋,这一百万辆含金量是很高的扰泡迪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阮,但是我们用五年时间实现了一百万辆婆身。这里面还有几个第一和差异化产品标会,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一董星肛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一到,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沸。   基于萨博恳坪肆、源于萨博和高于萨博的消化播封、吸收和引进肩丹连,同时基于奔驰和现代的合资反哺镁赣,我们坚持为消费者提供好的产品查贩踩、好的服务凄、好的品质镭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卉凹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涕钮鸡,比如中国新车品质(IQS)IQS驴、强制性产品认证(3C1000)轨筋,3C1000即三个月的购车用户中潮扔,一千个用户的抱怨度是多少划捻狈,我们的水平无限接近了合资品牌街诞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侮融,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凑太寒,希望有一个很好的中国背书邓,给大家提供一个很好的产品体验惧渴、品牌体验和文化体验路瓶搅。   李苗苗怂随睦:听到陈总的发言我一直在想炉祟芹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO手岗捅,现在经臣喾矗看到“北京”的LOGO莆。   前不久韧苍鞭,不去杭州是到处都有吉利车高煎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徐,推出一款车就红一款车貌乱。请问杨学良擅苔高,学良也是吉利的老人了灰靶汉,一直在负责品牌形象的塑造歧摆、公关砷钙夯、市场藕青。原来我们也沟通过这个问题梦,对于吉利来讲收购了沃尔沃斯皑摊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块软趴篙,这是蛮难的事将急。刚刚陈思英总还在说萨博乘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垃醛乓,感觉蛮纠结的膏辛虚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醇渭?   杨学良潭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娩,第一是对标沸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酥。我们是坚定不移地在执行为丝狙,而且到后来做博越科炼嚷、博瑞之后有越级对标宦匹。比如我说开发一个自己的A级车埔,可能要跟合资的B级车对标讹捆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膏博吧,包括研发祈、制造九、采购绦轿特、营销盼弹领,我觉得成果是非常明显的嫂贺窃。   第二是坚持走精品车的战略培冒构。所谓的精品车簇连席,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值态传赤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煽寒鞍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渭淖酪,比如车的造型设计上面览茂,自从我们在全球建立了四个造型中心溶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒙涤。既有符合国际的审美潮流垒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郝哪胯。比如说在车的智能互联领域财蔼,在博越车上面车机人机互动的功能上块,已经超越了一些合资品牌慨新希,这一点使我们感到非常骄傲暇。   包括在工厂的制造工艺上贸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺势灵纠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侯钝,因为我们现在建得比较新尽乒店,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顷。大家可以看智能化程度最高的工厂素坛淳,现在实际上是在自主品牌的工厂中暑怯萍。   第三是一直在坚持口碑钱梁角。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衅撅懊。这样就可以真正喜欢这个品牌尉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溉。   刚才提到了浙江翁劳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闷杠,大概接近了7万辆嗜套。这在以前是没有的副,而且这些用户里面很多都是锭诬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上工,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剐恒。目前因为我们的品牌在提升肝徽,我们的品质在提升柿刑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瑰苟。这从我们同行摔,包括从传祺琉、北汽的产品销售上也能看得出来祥。可能大数据调研胚店房,像一点资讯的副总可以讲讲社苹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品实。   当然您刚才提到了在集团层面淡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苗剐川,同时又实现互补散?这里面还是有很多原则兢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的力床,吉利汽车还是定位主流汽车品牌那倒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袍。沃尔沃是高端豪华品牌惯曙,是跟豪华品牌去进行竞争的饰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袒茨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蠢陌县、流程刑屯、标准撑清,包括人才的培养和交流堂。最新我们做的一件事蔽申,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心地,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欢让,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绢,可以说没有沃尔沃这么个老师郎朔际,没有沃尔沃这么多年积累涪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叼。我们相信因为这个架构非常新碾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胜郝,以及质量再上一个新的台阶碉剃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诡。   李苗苗爆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京内囱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畦簧,最重要的是坚持了哪些嚷?   许翔茅:谢谢李老师班吓磊,同时感谢红姐给我这样一个机会释。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车检盟死。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓮。   福田汽车是商用车企业黑船,和乘用车企业还是有一些区别飘。我们主要的目标客户群是to B的守帘歪,正如您所说谰,我们是1996年成立的尺豆,到去年是成立了20周年敛,通过20周年的发展及,在过程当中包括您和各位老师的支持琶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扮称。在中国轻卡市场上久旱,已经是连续十几年的第一了坝。1996年在山东成立寡纫,1998年上市抬,2000年进行区位调整就来到了北京疾存改。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘎臼赁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娩咀膝。我们可能把这个品牌是这么理解的锨坤彤,现在业界对品牌有很多理解的方式苇锣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营市。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘘,所以我们从整个的业务流程上来看讥圭,这个品牌业务就是在其中的臂暴。所以我们这几年在企业的发展过程当中熬寸藉,品牌也是在不断涌现错碧,大概有几个阶段事贰扩。   1996年是以轻卡为主导胎漓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形莼佟,用着正好”扑胃。在当年的时代抓住了市场机会徐忱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一艰。   在2000年之后瑞订,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位硕粪,进行了商用车全系列的誓然速,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煞俺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车独,这是一系列发展的战略藏铝。同时把品牌又进行了再升级瓢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系燃七,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忍内。   在这个过程当中呛嚏担,福田汽车不管是做品牌还是做企业汾稀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坍?一个是福田汽车在商用车范围里面拷扒情,就是在整合资源方面觉得还是不错的刚僧燃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早路,花了八年的时间跟他们谈合作骏位。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冯,生产的产品也是福田自主产品欧曼溜,同时和福田康明斯成立了50笨杭:50的合资公司甜闻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用让。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灌富霖、先进理念之外晦陆,科技创新也是核心的一个点竿温。福田汽车虽然作为一个商用车企业娄鸵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刨,但是也是做了很多的工作汉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚀蹬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窗挝。我们统计了一下兢墓胜,和乘用车企业也是差不多的懦鹃台。   而且我们在研发方面坍浆盛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痹乃,这在商用车企业里面比较少见提鸵。不管是先行的技术力从,还是技术传承方面都做了很多的研究摔匈,包括去年也推出了超级卡车醋,也是整合全球资源打造超级卡车慷。全面从安全茬甜蒲、环保方面进行新一轮车辆的升级携。   我觉得总体来说吧午风姥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讽,是一个有着锐意进取屡杯捅、远大目标藉付崔,是一个愿意为客户膘、为所有的股东熔、合作伙伴睦腥、利益相关者带来更多的价值超,也愿意为更多的卡车司机竣谋褪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活步。谢谢!   李苗苗骗拾嗣:2016年一年有很多新品牌出现胃设,也有很多刚诞生的品牌在努力玫侩革,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚷颊完、宝马袖晌。我就参加过场在北京的怀柔怂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布类。我当时心里就想斯威蛮有钱捌腥头辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的性呻?对于刚诞生的品牌骏肆沥,品牌之路有没有塑造的路径咳拣亮?你能不能简单地概述一下橇测?   余波肉:感谢红点汽车和李老师狡卧,各位媒体朋友和各位同行钝佳,作为SWM斯威汽车歧玫,可能很多人觉得很陌生涪输弥,可能没有听说过锋,我简单来介绍一下刺捂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌持筋赔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赂,7月份品牌上市滤蹲豌,8月份第一款车SWM斯威X7上市碍。   今天让我来参加这个论坛氖剁,我们的心情很忐忑箔,我们是一个汽车行业的新兵莎铆肮,我们是抱着学习的态度来的辞摧怕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肮呜疏,希望多给我们一些指教蠕考。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骚?我们认为这个品牌给用户的是两部分般谢,一个部分是产品的硬件辽,也就是物质的东西碌溉梅。另外一个部分是精神层面的躬矗沦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凑,第二是付诸了一些智能化量拖谎、空间和外观镭,外观也就是在意大利建有一个设计中心卸,在外观上有意式的风范厕。   从软性来说操,我们要付诸一些内涵糯毫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沪祈,通过植入意式生活的方式阑芥寸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杠苦。同时我们也在倡导一些生活方式惟,通过软性的文化来塑造兴复,解决通过硬件和软件犁棺澈,以及从物质和精神层面塑造品牌勘烂空。   至于未来怎么走贤颁枫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碴理。用户实际的需求和市场的需求奥窃持,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉塘臼浪,未来我们还是要跟着市场走塑。   李苗苗纪荷:我旁边坐的也算是媒体人祷朔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啃迟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镰惯怂?因为主持人给我了一些问题本壤,我个人认为不想问一些特大的问题踏,就想问问这个问题深手。   付继仁帝锭:谢谢李老师片粟,这个问题还是挺好的偶。刚才您在问的时候凡感,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灭呐水。   一点资讯是比较新型的资讯平台侨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点团铆,我们是做平台贬何,不仅自己生产内容董梳,同时全网抓取内容罕础,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圭眉坤,再把有价值的内容分发给需要的用户袒,完全是自动化佃、机器化的毒沛督。我们怎么去帮助车企呢行橡?我分享一个数字眯。   在过去一年蜂袭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暖观。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羔股,第二是移动互联网的平台册须,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拳。很多的车企其实在做品牌的时候骸合,都会要求最终的效果草慑。坦率讲触,以我个人来讲这其实是两个事栋驾,因为品牌本身是非常感性的嘿弥防,效果是完全用数据有结论的察排,就跟一个人去吃一样熊未,吃了四个馒头饱了赌莲钮,不能说只吃最后一个就饱了商低。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徽龋,现在我们有几个大的方向堪嘎互,第一是更技术化的跟车企进行合作汐其。比如说从去年开始悔,我们跟上汽通用进行PMP的合作坞闪。客户自己建了一个数据库墙壕授,就是把用户进行了一个分类口。然后我们每一个用户来到我们平台上牌狡坏,他知道哪个用户对应了什么车型禽醛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喉办妥,也就是把他们的流量经营得更加科学雷。   这个给到我们之后紊问,又发展成了一个新的技术驱动拖庆啊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掏太,还是看汽车外观的细分多练。这不仅可以推荐具体的车型拱,也可以把具体的创意自动化叫蓬滩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谐吴评,这完全是技术化的匹配嗽竣巩。   第二点萄卫,我们是一个内容平台救胺屉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疽,能帮助到车企做非忱畎玻好的传播忱琉遣,有的时候这些内容并不能够被发现毒潜。现在我们把广告当成一个引子抚,不是一个执行的结果奴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敲苟垂,进而把下一步的行为做好灿。比如有一个产品是一触即发俄勤卿,用户点过客户的广告之后蛾唉,我会直接给他推送相关品牌的内容酮邢凹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诽墓臀,再去看有没有点这些内容孙,有没有评论墟弛案、转发递臂、收藏卿谋媚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琉便貉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坍罕,把广告和内容进行打通癌坝墙。   第三点哄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舌呐。这个场景是有时间士苫颠、地理位置和非常多大量的内容和数据荤恢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匡屁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吨坑成,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骋的,或者是去日本还是去韩国旅行兽颧邯。这些并不关系到最终的销量提升多少湃茬新,但是可以了解消费者在关注什么景队搐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剖哩沉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奶贯,一方面要通过你的技术峦保、数据实现更高效的转化甩滩,实现现在解决广告主的一些痛点骨毒。同时要帮助广告主把服务做好斑,说句实在的都是服务用户泌邓酣,我们产品的用户也是车企的消费者韭蛊菏,怎么能够把这些用户服务好炽黔断,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值类四。   李苗苗艇徽跋:付总说得很好漏净,借此我也想说几句哀。我看了一下弥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奔,也有一些厂家的朋友控娄爱,我们每个人都是汽车人墨磨孪。   我在想尝熟,得益于这个好的时代府,既然是说品牌汐草,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梅,无论你这个媒体叫什么名字欠腹,找没找到自己的定位隙路。无论你这个汽车是什么品牌蹋毙,你的用户在哪里侯。过去几次会议主持上都说四个W套,也就是我是谁开溶苗、我的用户在哪里断盯、我为用户在做什么裸虱安、我还能为用户做什么鲍撑。包括媒体也是一样分郝,我是谁(什么媒体)呐,我的读者在哪里判,我为读者写了什么样的东西恢卢,读者看不看乘虹,这是不是你的读者群要看的慷算睛,最后是我还能够研究我的读者狮、研究我的客户绦唱齿、研究我的用户德,我还可以做什么伎拷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沪,一人问一个问题就结束成。   请问杨总摊泄,刚刚说了这么多秀泉,就一句话奥氯宽,什么是品牌滔问?我们说了半天品牌铅。   杨学良丁绿:我觉得品牌就是价值肚,消费者买你这个东西值不值品固倘,如果他觉得值了疚昆际,就认可了你的品牌蹦晾。   许翔纽:我就按定位的理论帆,品牌实际上是一种品类的代表讣畏别,消费者是用品类来思考促钱,用品牌来表达隧捶搜。   肖勇漆:因为我是做销售的悍滔,我可能最直观的印象躬笑,我觉得品牌首先是一种价格簿限无、价值体系钝瞪寞,同样的产品能够比别人卖得更贵吃肉祭,别人还愿意买我的群。同样价格的时候黎穗痢,别人的产品卖不出去狄,我的产品能卖出去酗肩篓,我觉得这就是品牌码里。   第二痛略式,我觉得品牌是一种文化厦去。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哺,但是我的文化能够吸引他沦劲,我觉得这也是品牌的一种表现睡。   陈思英违:品牌首先是无形资产寂卫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的傲。第二也应该是产品黔,可能是一个标记斜败、标识谰胸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猫,在人脑海中所有的记忆型。   其实品牌的英文是来源于MARK莱阜丢,就是在没有货币的时代物物交换的时候畔,在畜生身上有一个MARK埂担卸,Market就是营销纲灵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扩陪烫。有一个比喻蹿膝,品牌就好比像银行储蓄叫,储得越多品牌价值就越高霖拿。   余波饰:我觉得品牌在直观来看就是商标部,另外是产品棋甜。真正给用户留下综合印象的是产品寄、服务和文化的结合乒,以及对用户的印象及感受就是品牌觅想。   付继仁渐巨啼:我觉得品牌到现在这个阶段宝谷嗡,也是一种共鸣耪吾磨,像营销1.0是以产品为中心娠漏,营销2.0是以消费者为中心亮巴位,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焊,这三点都离不开品牌儒思履,但是代表了品牌不断的升华攻。同时品牌到今天来讲倪躲脊,不简简单单是一个口号变佛里、标签突日、LOGO吧附,还是一个行为准则兰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磨伟萌,还是每一家企业绅痹猎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洞刹剃,并且怎么样高效地执行和检测才。   从这些来讲玖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赫,如果想清楚品牌一定能做好福腻,至少能够对我们服务的那些人做好蓬鼓混,那也就足够了钮。   李苗苗度:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酒。关于品牌几天几夜也说不完抽快,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谐魂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茂累。   谢谢大家在座的聆听惧疯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保劫:李芳 版权作品灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂独,严禁转载瑞莱,违者将被追究法律责任饱寥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虚,车市销量连破发展记录纫煎,这也是问题的时代惜鼻,多元化梨祭、碎片化凸刺,对整个行业提出了更高的要求卞娃。一切都在变挠,唯有不停思变方能随机应变犁尉。2月18日秆泰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕权浓夺。行业内百余位思考者和变革引领者合驶俺,与120余家媒体相聚一堂奴,在“变与革”的大会主题下取,共商“品牌与营销之道”茫船帘,把脉中国汽车2017盼旅古。   东风标致总经理李海港媚肩另、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫩娜嫂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华率就剿、奇瑞汽车销售公司副总理范星钡抒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动县。以下为发言实录蒂:   互动环节嘉宾合影   主持人畔:2016年是一个销量大年洽,更是一个营销大年吴露。从二维码营销到VR营销蔑颧,从下沉式营销到自主营销厂碘岗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悍叫版,广而告之悄悄地变成了城会玩涣常诬,车依然还是那个车傅馈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闺怕? 第二场论坛的话题为蒋播:中国车市新战国锈,车企将如何做营销燃精欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔑泵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流懒嫩,现在重担在我身上猛烷,由我来主持第二场论坛檀兽纺,和各位老总探讨如何做营销梨。   因为第一场是说的品牌沧,品牌建设也是非常重要的一环纯赖,我们现在就把品牌这一页翻过去讳,就说一点营销其他方面钳莫,比如说跟市场糜凌崇、营销相关的一些事情棺蚀哀。我们今天的这些营销人蹭刃贺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖心赐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溯,因为他是面对着全世界最大的销售市场殴。面对的是最高增速的市呈堂爰獭,现在技术和产品快速迭代寡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诞旱随,所以他们是非常幸运的视敢痪,十八般武艺怎么耍都行颈。   同时很多营销人也在自嘲塑避湿,其实汽车营销是最苦逼的一群人馆聊穷,因为我们面对的是世界上最全的品牌公丘骆,我们面对的是最多企业的竞争坟闺体,我们还面对的是最难以琢磨的捕、难以把握的政策环境和最善变的消费者详核非。   当然了我们这还不算最苦席,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耍唯闻,所以这样的一群人的所思所想鼻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酪甩牟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拦豢轰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开还疮堪。   汽车品牌最新的一个品牌定位暗怪,在座的应该就是汉腾了嚼蚊狼。请问汉腾汽车的副总刚钱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慌幸,您给我们简单总结一下慌堕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毁?   于晓东悍硕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会是联,让大家来了解汉腾汽车臂碉。汉腾汽车目前是全新的品牌逗缉,2013年11月份成立伙午,5月9号品牌发布处入躲,9月6号新车上市翟嘎,第一款SUV产品汉腾X7尝懒乖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钝淬,本着向同行和成功的标杆企业去学习艇弥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侣弧廉。   2016年对于汉腾汽车总结来说逆捅吼,第一点是品牌发布泛封斗,这是做市场的开端驰成。   第二点是渠道轮悲枫,对于新品牌是重中之重的工作修充绅,渠道顺利打开的局面申襄,签约181家鲜塑沮,正常运营150家茸,渠道作为做销售最根本的工作挂,没有渠道蹲、没有服务溪,消费者也无法触及和体验叔,对于一个新品牌这是一个开门红伺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态融砰日。   第三点是在市场上柑闪坍,市场层面上重点资源向一线倾斜珊猎,资源都花在提振经销商信心闭、帮助经销商达成销量上纳疙脾,因为作为一个民营企业拿,作为刚起步的企业祈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妨奇,支持了经销商的销量曹。在品牌和市场的方面篮嫌讹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罢瞧颧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僧。   刘小勇忱幂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倡,汉腾除了自己营销的亮点之外悼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的家,或者对您的触动是比较大的淳?   于晓东苍拎:做销售在产品力表达上篮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播前瓶硷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荤,在2016年都说是视频和直播的元年惠视,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试微谴。包括产品试驾挑战的活动钝,也是和斗鱼做了直播的活动半。在我看来在消费者了解产品上骚两局,可以随时随地渭骗,而且是更加有渠道客观了解一款产品汹裴溉。这对于做营销来说粹驹扫,既是机会煞,也是挑战危。   刘小勇拟:请问李海港先生到,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大井篙较,尤其是传播的环境箍、传播的手段撂聚爱、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗓康五。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悉睹?   李海港侨度冈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法班倾,在新技术模姜、新人群和新的竞争环境的驱动下疲膝诺,媒体处于变革的时代谋汐纳,原来的架构碎片化了锭规认,新的架构正在建立挠斑赖,当下处于这样的时代骆秽。很多事情是这样的趋势膝垫粱,原有框架维持很多年吓灿,突然间环境变化之后碎掉了穆穗,再重新建立新的架构臼,万事都是这样的道理逼竿扒。现在媒体环境是什么样呢箍咎抖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扮俩拉。这样可以导致媒体的平台化桶轮,另外是媒体人的职业化或个体化毖灯。   简单来讲宝靶错,我们以前是自己做东西姐拾饰,自己在自己的商铺里去卖称倒猴。现在不是了填,现在可以自己做东西寇肪磺,自己去租商铺宝倡,有的人专门提供商铺供汀纺,有的人专门做东西瓶。这样可以做专业化的组合撅,效率会更高衫话。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞥屑纯,红姐以前是媒体人钞戎,现在有自己的传播平台钨,也借用了社会化的平台圣,把最好的内容输出回,她做最专业的内容弛燎。我想平台也会用她的内容未号,未来的板结新的架构就是这样的通懦。   在这个架构下作为厂家要适应茂旗纽,东风标致已经做了这种尝试僧,去年把我们的公关公司能力削弱揉,因为他们的稿子太硬了逝衅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人官堤,从专业或从第三方的角度看待东风标致肝经俺,我想他们的稿子会写得非乘蓿好金溉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蕊呢瞄,这是未来的趋势办秆。   刘小勇恭下:我听到有一种观点篮蠢铺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西速卧捌,我就抓住了更多的消费者汕苍,更精准危南,我的销量就会增加甘。但是有一种观点认为袄惜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狭?如果总消费需求没有增加抚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缝,是不是大家又打平了疆伶。就像一个剧场理论徐讨,原来都坐着看戏醚,后来都站着看戏了敌,其实看的戏是一样的卉褪。请问奇瑞的范总彩,您怎么看这些新的手段恕迟、模式对销售营销的作用搅蹋?   范星浅藩涂:首先感谢红点汽车嗜班镭、感谢红姐狡令梦,也感谢刘主编惩。实际上前面两位老总谈得也挺好玖弗迟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尝藏。   说起营销袱澜无,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杰九剃。但是从营销的最根本鹤砂比,还是回到对客户的理解解蟹纶。我们最近几年对于整个汽车市晨冻寂浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沫,最核心的是我们看到了两点变化便,一个是围绕客户端的消费升级富敝,第二个是客户年轻化的变化燎江。这两个核心特征的变化瘟夕凡,带来了所有客户需求的变化孩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展适。   应对市场的发展罐磊,我们称之为整个自主品牌的发展膊,包括奇瑞自身的跺毫电,前面十年在2010年之前整个市场增长非程遗椋快然,年均增长在40%左右的增速嚏,所以说基本上属于原始增长的阶段承畔。奇瑞从2012年飞、2013年开始进行战略转型诺剿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段假惠,我们做的核心是提高整个产品的品质踢怪,是我们整个战略转型的核心博间秦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裁、好的服务稍。2016年我们已经进入到2.0阶段盼季,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泉剃遂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吗,整个2016年集团销量也突破了70万辆截,增速达到28%料,国内市场超过了36万辆赴,也是过去五年来最高的一年母弦嘎。国际市场中熟聚菩,我们2016年实现了出口8.8万辆伴体伦,也占到整个中国乘用车出口的1/3碧雌炊,也是连续14年中国出口第一的车企芳檄恳。   我觉得取得这些成绩峦拉,销量数字是一个方面甸蜂膘,更重要户、更为看重的是结构的变化漆,第一是企业盈利水平的变化达炮,为支撑企业未来的良性发展百,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腥雹。第二是体现我们战略转型的成果标鸽当,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茧荒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搁怀。第三是客户结构的变化愧外,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升模,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%火,实际上我们更关注的是除了规模的变化赤垂,当然营销数字很重要限。数字背后更关心的是这些结构的变化贝,怎么产生这些结构的变化充?从我们自身对新一代消费者的理解捷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霜贫讣。   客户体验的三个方面我们一直在做尼,第一是产品体验椭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尾,行业平均大概在35%惮,奇瑞可以做到25%餐蚂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乖围,今年还会陆续推出更多的平台贾。当然平台不简简单单是全新车型的概念扁。   第二是品牌体验诲斜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了董猛,现在很多企业在做营销过程中视频管、直播方式应用是越来越多了径忍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加类。今天消费者接触信息的方式发生了变化磊戈。   第三是整个销售服务过程体验的升级切宏确,在2016年网络规纳溃和第三代形象店的升级宦,为了保证客户体验的一致性猫钠轻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峨蓟呜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寐、优质的溅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验官,这是我们正在做的乌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洽郊卉,谢谢!   刘小勇懊:谢谢范总导,现在的汽车营销无论是从手段粉,还是从模式睦欣祟,包括内涵都已经发生了非常大的变化粮监。我顺着这个话题再往下问一下篮骑芒,请问刘晓科总罕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忱粮、营销套路籍,您觉得现在还适用吗烤剿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笔秸?   刘晓科楷拍艰:刚才范总狈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撩售鲜,因为这里面在我们整体来看涂肩,其实我是一个新的营销人寡驴硅,刚刚在这里两个星期屁。我以前更多的经验还是做用户诬,去看用户的发展澈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蝎仕面、网红瞄姬烙、娱乐化谅,甚至还有用户的碎片时间剑。但实际上反应了两个变化抛眉,第一是用户浏览的轨迹改变了腹沉婚,以前在PC时代茸,大家基于浏览器阅读化。所谓浏览器的阅读貉瘁乱,对于从一个网站跳到另外一个网站痢,这个成本几乎为零硕卿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戎题兢,只要在浏览器就好距寇适。PC时代膊赫,网址核合努、网站瀑、浏览器是值钱的坏。   对于移动互联网垒猜蹈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下画,对于微信小程序也有很大的期待弄拓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脑恨。最终来看啦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奖天。在这个主流的前提下镐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读较。在这里出现了两个问题晶,也就是时间的问题疼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的链存。如果是比较泛一些的资讯或APP盾镣,如果中国互联网网民用MAU看退团,月度覆盖量几乎全部覆盖梧捶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郸侯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裤。但是什么会不一样始燃?就是时间邦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲加慈袭,我也高度认同一个观点豁嚷苹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爬哗护。在这一点来说惺,我们的营销不是去抓住用户陀品,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碘场。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灿连却。   基于这些理念的变化成谢锰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仁勤,而现在发现专业内容看得比较少一点铂。专业内容对于用户的阅读撇哗窘,可能是女性就不太爱看虑郊晶,覆盖用户的时长就变短莆碧突。什么东西会长呢讥瞥细?从2016年偶袱辩、2015年的情况来看督梢,我们发现基于娱乐营销的网综时间腥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旱届,因为可以更好地去占据用户的时间埃诗。比如说我们投的一个网综节目铃慌挠,可以有2个小时以上的品牌露出时间尽迟虫。   对于用户来说呛翻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起村,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镐翠。无论是线上的魔嫌菲,还是线下的沸前酚。   另外一点弛瑟,我们做了一个用户报告霞,会发现用户现在在看车的过程中夸铆街,比如专业的导购材捌蓖,发现用户的时间川乒、决策变得越来越短捐,对于专业媒体用户来讲脚推靖,用户平均决策时间是108天拢伞灰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亨,这52天对于内容的需求是很轻的部冬,包括频次是很轻的侥洽。从52天开始一直到97天雾群,基本上是从几款车的比对到交付定金骏,因为提车还需要一些时间哄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览方快。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要届,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钱令,而并不是像以前跟一个机构去发生连接班。也导致现在的自媒体更火抚挞,因为大家更相信人啼稍苔,也就是网红的力量会逐渐发挥梢,包括IP的力量荆请灿。   营销的变化是跟着人走的嚎,用户的体验培、用户的行为发生了变化撵琳,我们的营销一定要适应用户的改变淮痰拼。   刘小勇凳僚外:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苹愤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表教乌拎。想问一个跟豪华车相关的问题虐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芒陕镶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驼挥,从超过10万辆到两三万辆的都有澈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偷壳?或者会发生变化吗常凯啊?会发生变化的话夺馈,是什么样的主推力量来促使发生变化娠?   王顺胜雇粮猩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堕,作为广汽讴歌这个豪华品牌掇,去年4月份才成立了新的事业体制顿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绩颠撇,10月22号四驱上市昏疗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丢。   从去年一系列的举措辅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粉祁。像主持人刚才提到了繁蔚副,怎么样去改变格局哭驶?作为豪华品牌在中国线添,像ABB进入中国市场比较早菊监,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上等屎,其实我们也做了很多思考惩,想跟大家分享一下敢骗。   第一钠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敛,也是十年左右的时间掂屯芦,也不短歪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罚嫩。作为这样一个品牌要找好自己的定位恕,我觉得是特别重要的即。我们不是说跟谁去竞争棉莫氖,而是在豪华市场找到适合自己的位置哦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撅法撕,包括在上海搞了大型的上市发布会太顽凯,在上海中心进行首秀杏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞋,这也是用来提升品牌的视冷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茶。这一系列都是来提升讴歌品牌的凸拎。   在后面的发展上截撑趟,包括在2017年也做了很多的思考逼汉,就是如何在营销创新上做一些突破骚。比如说植入了体验式营销羞憨徘,包括即将上线的体验店镭额,可以跟移动互联和终端腺挂扔,包括一些PC端进行一些互动掠。包括很快会引入管家式服务募嘎耐,让用户真正能够感受到服务和体验线瓤喇。管家式服务是一对一的告,能够让你感受到有针对性拦脾睦,并且有温度地触摸到服务的形式佰蓉锣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祥乐,我们在形式上也进行了一些创新士。   尤其在内容上面矾标舵,我们以内容作为引擎巧铝挫,创新作为驱动陈纬雀,作为后来者品牌筐牡匆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褂。至于格局会不会变化戌,其实每天都在变化复轨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局默弯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升问。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骸,我相信之后会在变化当中不断求变寺甩。营销肚、创新不但要传承好的东西娇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拢叙,跟大家一起共享一下疆泥书。   讴歌作为新的豪华品牌檀骚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌修忱,希望在座的媒体以后多多关心牵继拿、多多支持碾,一定要让它取得成功道韧,谢谢大家!   刘小勇憋:接下来有请江淮汽车李总赌冀,咱们聊一个关于2017年的话题滔,现在年底频、年初做营销的也是做足了功课玫,关于2017年市场的预判烯。能不能把您做的功课分享一下班沫妒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竭?   李建华旁曝磊:小勇这个题目“袭击”挺厉害晾堂茸,营销这个事在台上讲骇仙亢,对于2017年的营销还真没有想得特别细翰。对于营销顿,以前讲欲文明其精神分,先自野蛮其体魄扁,营销在中国还是跟认知相关狼驴,属于文明其精神发展之内的剐。营销在2017年来讲剃坪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运年悄蜡,全球规模最大餐,还是保持增长撩嚏,需求会很旺盛繁阿填,同时也面对着一群非常不确定的消费者逗酿鲤,这些都是一些确定的因素饲狭。关于不确定的摹斜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丝,这使很多事情产生了不确定性鬼剖,也使推广方式产生了变化谴。在一个变动的世界里要想做好功课犀,关键是有定力把握好不会变的东西叼舒十。   就江淮来讲哗,2017年一方面会更加关注用户的需求糕嚎。因为从做营销来讲饺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上富拈汲。一是用户看到产品绦呈,如果产品很美好探,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入间叔。第二是当产品出来之后呜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忱,如何让消费者跟它产生很好的接触煞厢、接受它唱绍,让你的营销做到有广度嗣、深度和温度店,这是营销人需要花功夫的地方踢澈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钮闪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵嵘模好的保留和记录下来迸剑哩,强化终端的执行力变。这是非常重要的独涂甲,当消费者看到的车是处于被管理的状态伯效幻,他就会有好的印象伴。如果是管理失控的情况捆渭钾,就会认为这不是好的产品裤闻采。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理河仿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淀,这个产品是不是他所需要的楼妓宝,能不能让他在过程中感受到认知和认同涤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动定韧,现在已经不太需要你告诉我什么了录,往往会更注重你提供给我的事冈酵,是不是我真正参与过的娶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粉筷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沸?可能现在需要一辆高颜值惠郸溉、大空间断、强动力弹茶、低能耗曙俏尝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戌息,所以2017年上半年会投放一款S7丁。前面的消费者参与了意见诲部从,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寥焊椒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沧蛇涣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触层棉,形成了共同创造的氛围鳞。往往共同创造的东西暖含缚,我觉得是消费者乐于接受的东西酱毛。未来共同创造缔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糠谁。   刘小勇虹形掏:非常感谢李总汲吹耸。我觉得现在开论坛艰喜,最难的是请嘉宾午,但其实我感觉最难的不是请嘉宾焊,是嘉宾请来了之后不给时间说飘。今天这个恶人就让我来做了轨搜,咱们就不说了称。   最后请每个人回答一个具体问题怂橇,刚才进门的时候有一个调查胳滑川,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帛?我们从于总开始碴。   于晓东蕾料实:我觉得2017年应该说挑战大歼,期望更大具,我更看好细分市陈巍,因为我们也是做SUV的嘛频,我们更看好SUV市场的持续增长帕。   刘小勇鞭拷:全行业增速去年是13.6%搽安、13.7%涵比。   于晓东椿憾:我预测2017年是10%秸蔼。   李海港霉陵五:8%够笆橙。   范星氰效:我就说一个数摊晨,虽然说一二月份看到环比有所下滑报,但是看这个数实际上同比还是增长的渺恒洪。本质上今年不用担心察,我觉得还是在8%到10%之间臀。另外最近看到1月份的数据出来了妨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额可伪,这实际上是一个分水岭暇闯,一个很大的变化凹。   李建华倒:我觉得应该在5%到8%届咆溉,可能会接近GDP的增速街脆嚷。   王顺胜辽擦儒:我觉得整体会在8%到10%以上培,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吗吮杏。   刘晓科垒郊度:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疤层诫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怠,我觉得再加两个点是8.5%山描。   刘小勇拇窃:你更准确了烧,到了小数点后了软。非常感谢各位老总的精彩分享梢棵呢。就像李建华李总说的半鲁,咱们说到汽车营销人李孟心,媒体界有很多新词来形容弥拷景,像野蛮执行力或变态战斗力村禾礁、狼性文化等等幢饥辈。其实他们是一群非常善于思考的群体倍憨,他们的思想的深度决定了在行动的效果存掏哇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓷送察,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梳仿故。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺酗:李芳 版权作品规,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜扯,严禁转载乖,违者将被追究法律责任卑开腑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行称类衬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厢匈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旱踏构。以下是北汽集团党委书记很酬、董事长徐和谊的主旨发言涩蓄泡。   徐和谊榷哆:尊敬的何部长拭壁,尊敬的各位领导叉,汽车界的各位同仁蓉,还有我们媒体界的朋友们猛捐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肝,探讨汽车行业的发展话题叫舒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年螺锌,这一年间我们先抑后扬缮添,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扯滥,最终以产销2800万辆桨情蔷,同比增长13.65%的优异成绩涂,完成了一年的一个胜利的答卷败搜酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浅皇,为不断探底寻求新方向的中国经济返,可以说去年我们再添新亮点途杀。成绩固然令人欣慰辅圃卯,然而先贤有言但喊斗,一切过往皆为序章遣。今天站在新年的起点上回望从前挫鼓,我们发现深沉变革的暗流涌动鄙,启迪未来的创新发展案傲没,其实远比辉煌的成绩更加令人深思配。   亚马逊无人超市惊艳登辰!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粮,提振实体经济箭在弦上艰胺,消费升级引领我们全新的商业文化时代颇蔚挫,技术抗伦汾、商业模式熟赣獭、国家战略坍、市场结构结合在一起甩惊,这种更替的演进淋群。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芍闯,正释放出巨大的改革能量罚逆壕,正引领我们整个行业迈进全新的时代惨固。   一是技术模式在不断地创新酷差,汽车行业转型正在进入落地期恨澜。最近几年在互联网朴比吻、智能化室、共享经济等多方的洗礼之下锈,汽车行业正在同创新中被颠覆者椭溶酪,迅速地转变为创新转型的主动执行者薄房。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟热,日系车企抱团开发人工智能技术淬糠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域试,可以说剑指出行解决方案韧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侈丸,在新技术袒酮驶、新模式领域不断落子湍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呐。   二是消费升级按,品牌之战成为未来的新机遇贿拜监。随着互联网思维的逐渐渗透噬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泪环。情感价值淳就、消费文化粳、消费者价值观越来越得到重视溯,网红营销疲、二次元营销快洽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔼功,实现产品表达与消费者价值的同频共振桨闺鼻。   另一方面讨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书础,为自己的人生价值代言届长。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揩钦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擎煌。   三是提振实体经济但,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揭软。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梯户,就是提振实体经济乱歉。其关键在于制造业转型板失,转型经济学的研究表明情晌,制造业转型中产品技术固然重要氦探,但管理体系更加重要加菩称。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驮兴、网联化建设佬陷,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓮烹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凰毖。前几天我看到有文章提到颂危,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灌蒲。这样的提法虽然夸张保,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弯败萝,我想却是切中要害的爸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地词嫉,随着提振实体经济逐步落实冉剧翰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乌。   四是政策变动不趣慌,新能源规模化刷人、市场化成为未来的大方向瞧飘吃。2017年新的政策正在逐步地落地苔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扫悸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纹,行业准入规则竿内、动力电池规范条件等政策的制定丛,从各个角度划定了新能源的市场边界高桅蹄。   另一方面惯呵,碳配额登耽、双积分闭餐且、新能源补贴退坡恫遂,无不要求新能源发展要还原市场化手段辩戮极,聚焦核心竞争力毯灭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娃楔筏。   纵观整体形式的发展逻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淬彭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霓袍。数年之前璃系,面对互联网行业的冲击叙红阑,我们以为我们只是需要一个互联网+毒节,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宽然,还承担着国家经济转型的重任楼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崇梆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汾秘锹。这样的多重任务犊串残,给了我们新的挑战圭劫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀导琳品。   面对全新的形势高,面对前所未有的机遇与挑战纱猫赂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向表。我们将锐意进确┣馈,大力地发展创新精神氢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命急苔,在电动化广坚、智能网联化谎挽畔、服务化棠、国际化等方面加快发展步伐罚,不断推动新技术瓮肌、新模式的落地生根串素故,不断地发展新能源汽车韧攻卵,还原城市绿色健康生活颗椒淑。不断承担经济转型任务唤假习,推动传统制造业的升级烈。   面对未来碌刷,我们将在以下几个领域寻求突破财泼:   一是加速智能网联技术研发麻海啃,打造智能出行的生活方式故箱替。2017年拉斯维加斯的CES展上粗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作填。当然不只仅是和百度蜕络,还有其他的国际国内的公司贬围。未来瞄准智能驾驶文叭赏、智能互联拈辫般、智能座舱等内容壕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俩惊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拜校。   二是加快新能源汽车产业化氓舌踢,践行绿色环保发展目标粗筐。在新能源方面趣涤弥,北汽秉持环碧飞樱靠大家的理念烁,不仅造优质的新能源汽车产品绷,更要造消费者愿意购买的新能源产品色跋藉。尤其是在补贴退坡厘围陇、行业回归市场的大背景下坝,北汽集团聚焦资源仍怪、聚焦技术景独、聚焦产品味温钙、聚焦市澄妗,四位一体严密把关整个新能源产业链歉顷邓,为消费者提供既有颜值埔碴、又有内涵的可靠产品巳乒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陈谁,共同守护美丽家园馆收彩。   三是加速国际化资源整合矩咕两,实现中国品牌的全球化唤聚莱。2016年室,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娠尚,实现了北汽国际化钾狈理,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罕。配合国内的合资品牌尚鹤协,服务于全球布局研发基地勃拿,北汽全球范围的资源整合挪摄擂,已经进入了研发导簇、生产稼蹲、销售撅、金融槽、人才和品牌全方位互动的良性循环然槐捣。   面向“十三五”了,北汽将继续深化拓展东南亚峡性常、北非戒尸、中南美穿拜、东欧等重点市场的产业布局屏忻辣,使中国品牌的影响力遍布全世界凸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仁概寺。   四是坚持服务化方面苫,推动制造企业转型升级暇。服务化既是国家经济转型的方向蛊妻谭,也是北汽自己产业升级的主要目标秒。多年来我们在金融末、产业投资补、后市场层沏、出行服务等领域多点布局耙,随着时代向智能网联方向的发展锣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骄。构成从业务到管理体制奈马叼,再到基础设施的科学发展体系殿统,不仅提高了资源的利用效率芒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屁。   各位领导涎钙,各位同仁睛硷阶,媒体界朋友们喜噶书,闻鸡且起舞温物,风好正扬帆咆五皮,新的一年已经到来剂欧,新时代也正在开启机遇的大门悔掣,让我们携手共进疲荣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容羡茧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年必径,长城汽车累计销量达107.45万辆砰谓深,取得如此成绩哈弗品牌功不可没米蒋瞎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篙诵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刑擒,其中哈弗H6占比超6成哎,达到了58.07万辆毫藩番,同比增长55.58%郸替哭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褂陵,2017年2月19日竿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呐壤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沥社,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜕,高速发展25年后的今日雄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒂行。中国自主品牌已突破百万辆境,那么能否乘胜追击逾越200万讨幢、300万的销量目标无琉鸽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橡磨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撮殊,用他的话来说羔,“这是很了不起的一点杀四敛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郸淬驳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焦返,从另一个角度来讲恃捐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矫。   安全补匪屡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哨,分析其中最重要的因素蝎酷,魏建军表示梢苗弯,回到20年前矮,受到成本和技术等方面因素的影响默,自主品牌造车很难把“安全”放到首位完仕。而当今时代辜邵倾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗣,其比重也在日趋增高困,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了停秤芜。他还透露狙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫂蒲,打造全球化的研发体系题,在主肝吮、被动安全技术浦其、智能互联坦翱纬、自动驾驶等方面簇舶面,形成领先优势句瘟。   说到自动驾驶技术厦乖,放眼全球汽车行业宪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厦囊绷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汰斥。哈弗将采用北美让、印度拒迫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赴劫,据他透露入,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骸膛话,目前正在进行路试剂搭蜡,有望在2020年后投产狼隧茎。“我们的最终目标咯,是推出完全无人驾驶的溺擦、最安全的 SUV 捎。” 魏建军说到躬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奉笔,魏建军说到慷咆魔,2020年稿嫂锋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军些。对此焦,哈弗规划了四十余款新产品添澜,覆盖全部的SUV细分市场寇豌际。到了2020年煎逼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吵,在规模上超过吉普卢、路虎染,成为全球最大的专业SUV品牌布。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戒漂,魏建军回应道冻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钮府,一方面要靠产品快速地更新迭代棘酚,另一方面则是丰富多样的产品规划链艾,这其中就包括新能源方面的建设附。据悉扑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咕得皇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甫岁毯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蹲莆钦。除此之外合跺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴登乩啤,目前正加速推进全球化商业的发展杉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标安鞋。   2016年械胖佩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荣浚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硼前:WEY登场之后哈弗应如何定位哎貉?魏建军在现场表示朗娠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蕉售。相反冀奇杉,哈弗将全面发力15 万以下市惩婕薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场节。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针适,而“聚焦”就是集中资源锻,打造产品和服务的差异化优势睫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甘肃亥。先做强驴嫡、再做大婆臼,这正是哈弗理念的核心所在瑞秤。在盛典现澈摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踩巾宠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持何。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谐派程,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念常暇坛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诽。据了解僚耿蒙,长城经常组织经销商团队去日本考察庞香,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娠。这正与长城的发展观念高度一致番剃冈。魏建军透露保丛玩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挺蹿蕾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陀,经销商们也未曾有过动胰省,这正是“稳固”所体现的重要一点签忻。   长城汽车总裁王凤英表示垮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惯。 她认为凡,良好的厂商关系是相互作用的惜切,只有让经销商满意讲,经销商才能够让消费者满意慌九,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绣洪,这是层层递进的作用效果闷餐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因家侈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棚挺撅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么估荚腐?哈弗给出了自己的答案使:200万的目标即可上路舰簇咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景构:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今少,在新能源汽车补贴退坡后闺路涵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元密辞褪,这个数额占车辆销售价格的40%皆宠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壁逗邦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虫?未来琅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剁漏?2月8日下午却含绞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示曹幢稼,2016年敖蒙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列小滥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势禽盯敛。随着核心技术差距的缩芯屏缡辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强算案。但是香,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内想,巩固和扩大这种优势肌策,还需要政策蕾羌、制度和市场三方合力亮邵哪,打造可持续的市场化发展描矮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚂崔恫,但是从已知的美国斑拜淬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撅外畅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置经,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雄钮脆。同时办豆,公共类充电桩接近15万个的发展规模斥费航,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墟。   “走在世界前列啃,不仅是体量和发展速度位居世界第一茅擒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一性猾。”许艳华表示尽读遍,经过近几年的积累蹦簿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疾湍、制造和营销的体系能力体汹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俺,产业链基本完善桓髓拱。整车鸥理识、动力电池呸、驱动电机系统性能大幅提升憾,市场主流车型的动力性乳泼、续驶里程蔼案、能效童忿、可靠性棘环搬、舒适性明显改善楼,整车秋茬痴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荒仓,新能源汽车市场覆盖率提升擅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国献,占世界市场比重约为50%氯抽。按照已知的企业规划枯,在乘用车领域缅,2017年我国将有73款车型推出卿旁深,进一步满足市场需求瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迸纶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稀钦镀,整车单位公里行驶成本也在下降酵。“20%的成本下降奖螺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价录,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垮泪。”许艳华对《中国汽车报》表示竟,在规模扩大成本下降的同时溪,市场竞争下之下贡微梁,企业会做出有利于市场发展的选择箍池,也因此慕噬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冗唐罚。   许艳华判断溶,2017年恋窟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尼,预计占比会突破70%菩黑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豪峨,充电基础设施也将继续保持快速增长郊瑰边。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系保镭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列救撩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确攫,在此框架内笺吠,到2020年瘁弄汉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展李粱逻。但是补贴退坡后怎么办丰馅囱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撇访。”许艳华认为虑狠辩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吻,让新能源汽车使用成本进一步降低撵,才能保证其持续良性发展己规。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒜谴。目前似校,无论是整车登假、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确画,剩下的就是政策实施好的问题尉味颇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摆土。”许艳华强调篇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系道,2020年到2025年是重要的过渡期雇怯沙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势材。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用团骑饭,这方面我国也走在世界前列拈啊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹤,进一步落实国家新能源汽车发展战略饺,保障车辆和使用安全姥裴刊。   不过割实徒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笑惕乾。针对《暂行办法》涉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%违境、10%和12%的比例梢,调整为5%喷极、8%劳鲍、12%的比例虽,并允许2018年熊陋下、2019年负积分可延迟一年抵偿啼恫嗽。同时谎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定步,否则会使新能源汽车市场化进程减慢家惠长,丧失中国已形成的比较优势青稻氢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淑够舍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台髓猛,以便企业开发和商业计划的制定撵戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡筒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恃漆羡。犹记得2015年7月惦啪分,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞋撤,并对这些汽车的车载软件进行升级鲍罢叮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火羚韦栓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钒葱、转向系统以及车载系统儒。    如今话,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枷歧赊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鸡广芜,如果没有行业安全标准来做规范署蓬吵,或将引发不可想象的严重后果期。在我国寇,作为国家网络安全的重要组成部分赌胶链,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫墓裴。《中国汽车报》记者日前获悉氏,《车联网网络安全白皮书》猩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布括。在发布之前皑共燎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖誓南,他告诉记者何,车联网网络安全即将拥有“指南针”揩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幌矮:《白皮书》倘虑赔、《细则》出台的大背景是什么伴皮?    庞春霖趁:在节能环保掀迹蜡、安全舒适镜涛,以及车联网换、自动驾驶卫、智能交通等方面要素的推动下恐闺,汽车正在迅速IT化落、智能化刮翅姜。与传统汽车相比窝伶别,智能网联汽车在节能减排氰懦棘、安全舒适方面具有前所未有的优势泰玫,符合汽车工业雇角逆、交通出行方面的发展趋势普方,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堵筷。在互联互通的背景下很漓信,没有网络安全充分保障的情况下犁摹饲,智能网联汽车带来的可能就是灾难火蒂捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暮那,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揣喷托,明确要求网络运营者(车厂嚏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拱偶,应当依照法律虐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凡寸刮,采取技术措施和其他必要措施观察搪,保障网络安全皇、稳定运行垮羡,有效应对网络安全事件饥,防范网络违法犯罪活动食前玫,维护网络数据的完整性涣啦、保密性和可用性榷哄等。网络相关行业组织按照章程绘斧茎,加强行业自律杉籍毋,制定网络安全行为规范词,指导会员加强网络安全保护侍,提高网络安全保护水平兢辟欺,促进行业健康发展说哗。”该法2017年6月1日起施行隋里捅。    2016年10月23日怠,在前期工作基础上清侍呻,在工业和信息化部等部门指导和支持下盖郸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作封。在前期承担某信息安全专项工作的基础上燃埂,2016年底钳,以电子科技大学为主任委员递横、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)熟、中国信息通信研究院纳累、国家互联网应急中心瞬卷、中国联通腥邢羚、中国电科第30所帮、奇虎360履、博世为副主任委员警唬,联合国内外70多家整车岗段、芯片骄箔番、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称风:车联网络安全委员会)正式成立肉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庭,在工业和信息化部惨、国家密码管理局磨寺、国家网信办等部门指导皖堆抡、支持下肌敖,车联网络安全委员会于2016年底组织珊集、协调产业资源踩瘟,以我国自主和在华骨干外资车企跋贬剿、终端和零部件厂商为调研对象冲,先后完成华南褪、华东哄谜、华北董、东北逻、西南地区调研工作佬,充分了解了车联网网络和信息安全政策膳酱、法规署窟恳、标准氛、产品氖诵、应用等方面的实际情况与现实需求捍熊拼。并组织与协调联盟内外资源女锑掂,开展了车联网网络与信息安全相关政策缺棵屠、法规亲遣、标准的研究律,形成《白皮书》闯媒、《细则》矩劳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱强。    《中国汽车报》巍毙痰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抗堡:随着车联网发展想,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件籍鬼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皮丧发、技术标准份虐废、产品及服务体系的支持蹲茨。从调研情况看拔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战封票,缺乏可靠和一致性的基础工作僳,因此需要我们及早采取措施辨叔,完成网络安全方面的顶层设计工作厕险,从政策苫施、规划碗沪、标准犊驴、技术线寂剿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯┫恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状郊,为车联网网络安全的后续发展提供建议锌,推动车联网网络安全产业的快速发展警。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》河,从企业男八、用户驼黑稳、政府需求出发睦溯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畏愤抹,结合车联网的行业特点和技术属性甜缎,立足当前现实和未来发展趋势鹊,提出汤标、确定了一系列车联网网络安全防护的体系同佳庞、指标和建议沟骆弧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南将,提升网络安全防护能力该旦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藉哄溺。    《中国汽车报》亢泄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沥讥悼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畦靠菇,对现有车辆和新车产生怎样的影响痘洛?有没有实施的时间节点戏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撮时五?    庞春霖晨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朗拜,并不涉及强制性标准和法规帽。同时通过产业宣传版冈嘛、贯彻和使用谭,不断发现新的需求和不足差百典,并加以完善眠凡。但由于网络安全形势的复杂性堕籍,以及车辆作为一种重要的交通工具柬菇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台囱。    两项文件本身就是在调研基础上缴逆妇,听取产业单位需求而形成的鸡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奶,减少大家的迷惑和疑虑体匪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荤,切身维护好产业和用户的根本权益缺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翟,当然会有成本在里面菠试斗。不过从发展的角度来看栋棠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骸癸摩,属于必备的系统窟涝魏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毋姑。同时喇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点握腊财,也会赢得更多消费者的信赖惰锰。    《中国汽车报》盲僚弓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琉?自主让畔徘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一獭嫂授?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战达吕侗?    庞春霖屯冷趁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摧秒抛,其中一些关键技术和产品霜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分使竿,那么就像现在车辆的保险杠陋何、安全带杀、气囊徽皑、ADAS等等常规安全产品一样骏晚,无论自主还是进口车辆涡焦乌,应该都是一致和统一的要求沪,并可以采取现在车辆型号核准等方式斑,推动车联网网络安全产品的安装电、测试埂单、使用庆抹慕、维护和服务娥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甫适霸,首先是人们的意识问题盲镜拢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恫详藕,但对于车联网网络安全却毫不在意晨。要知道幻赫扯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂媳、多变玲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绣黑河、软件等基础技术太,对于自主车联网网络安全产品而言骸革覆,投入比较大瘸毛录、周期比较长可、效益回收比较漫长烧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长愤醋,从整车企业街,到零部件坤彪砂、软件鲍、芯片供应商轰物滤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脚、人才队伍泞充乖、产品体系碎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丁淬,也非结构化的治理模式既傲,需要新型的伦理劝、法律和技术法规给予支持巨档菜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诲碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   1月18日洛窖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抱却。引人注目的是骋薄橙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戊懒鹊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”额济染。EC180之所以有如此低的价格倘叮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筋炒。在补贴退坡的背景下怜谢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啊菜惹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娇目程,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何先替顷?在发布会后促,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义加蔚,以及2017年的经营策略与规划培示。   《中国汽车报》卜篱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义布?   郑刚呸维凤: 北汽新能源有两大类产品平台戎汤湃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品还回潜,包括EV赤、EU节陆趁、EX鹿龟暴、EH四个系列摧念。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哪萄。在开发之初恰姆衡,我们就对其有一个精准的定位与期待全。   北汽新能源在两年前预计到传复毙,新能源汽车的3.0时代即将到来畅苛秒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格居翠炔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舌揉峰。   目前碉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握椿,这没有错妨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牌汰,并没有推向市场的现象粹。我认为廉茶谢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敛瓣稀,也没有认清正确的发展方向醋蛋晴。   因此蹭惕,在两年前开发全新平台之初帕典,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菠咳辉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孺苇冀,这种做法目前看来是成功的螺花拒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畅昧、造型赏、特点以及价格之后投,大多数人对其给予了极高的赞誉醛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号须。   在成本控制方面轮撼,我们认为还有压缩的余地糜,通过不断地挖潜降低成本世松,我们认为可以让更多的人开上这款车位谓,不过这需要一个发展过程疯。随着销量和产能达到一定规哪洌后脐,我们会进一步整合资源瀑染郸、降低成本俏,提供给用户性价比更高的电动汽车剐。因此寡诺挠,就目前来说冉温,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碎俯轻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锤惊绍。   《中国汽车报》雷: 面对补贴退坡瘫汞,EC180为何还能采取目前的低价策略瓤峰邢?北汽新能源有怎样的发展战略供沛握?   郑刚盖祟: 从当前产业政策来看剔抄,全国各地的补贴额度不同梧帝涂,流程不同库埔习,这都带来了公司内部成本摊销的问题形,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔫。为此缮,北汽新能源成立了卫蓝基金焦辨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匆噶爸。这需要企业拥有一定的资金储备去。只要差异化的地方补贴还存在羞猾频,卫蓝基金的使命就不会结束匣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兰馅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会背霜很。只要发展的规划清晰玖柯,我们有能力也有信心做下去惮。因此储罐,我认为当整个市场达到一定规慕焙芗希后弦搂凌,企业才能做大做强曹蕾。在我看来瓣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胎狮,而不去考虑社会责任郸。只有兼顾了二者猴滴瞧,才能获得发展与壮大熬。   就北汽新能源而言色认,如果年产销量达不到10万盗,那么就没有持续发展的能力啤。因此健傲,我们公司定下17万辆的年度目标摩迟锤,并将在4年之后达到50万辆宦农。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲁拴。谁先占领制高点铂诲,谁就有效益宽授翻。新能源汽车市场的成本杀手裁孤筒,也将是市场杀手惜规。   在竞争过程中胃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炔捂,而是以传统燃油汽车为对手鞘绢耙。因为它代表了污染券,势必要被市场所淘汰背。   《中国汽车报》锻佩鹅: 新造车企业的强势介入凑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痢颇?   郑刚晃房芭: 与跨界企业造车相比孰,我们的优势正是他们的劣势勿跺。依托北汽集团刊讥删,北汽新能源有着很丰富攘程佬、庞大的制造资源榔莎绵,有巨大的产业链规模优势吃乐。在互联网体验方面枯寸,我们确实面临一些挑战凳显帮,但我们在造车工艺涕饯搪、供应链与流程方面有着更强的积累茨毖攻。   在我看来黎泊萄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在密爸此,这些可以相互转化铆。我在发布会上再三强调武软灯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坝善,而不是新能源汽车厂商坟储岗。如何能够最大化地提升电动汽车性能劣慈搽,创造差异化的用户体验和品牌价值刀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捌。   目前搞栓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闭心咀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啊。在这三类潜在的用户中搔,我们的发展空间都非常大糙煞疥。   对于新造车企业而言潞毕贬,他们确实会面临诸多的挑战寒鞭。我们在发展过程中遇到的挫折姐,恐怕他们也得挨个体会到挫,但这是一个正常的发展轨迹欢年刹。因此损祭,我认为这是一个跨界融合的时代底隘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茸韶,将思维与资源彼此借鉴谁仆记,从而为用户打造更好的新能源汽车鼓。   《中国汽车报》搽撅: 北汽新能源目前的两条产品线退突:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里提?   郑刚舜恒缔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线曹驾怜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侨峡昧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霓龄。相对而言午,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惨、邻居膜旧、亲戚楼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比层。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冒花,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椽。因此在性能层面泌煞舰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衬柿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能躲。   在智能化方面填携,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炯魄。例如ARCFOX将会在社交溜投、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性的搬目,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点双。相对而言豁舞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惹现,智能化水平也将上一个台阶界鲍。未来琴殴椽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现峦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后古坏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喷累冲。   《中国汽车报》纳伞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魏,公司将如何利用这笔资金栖堤?   郑刚传哄手: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜜侵,将实施不少于80亿元人民币的融资胚瀑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坷。无论是电动化还是智能化尝,我们都会在研发上投入大量的资金桨。目前拎,北汽新能源的研发投入主要在两方面趁峨讽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胁托堕。   我们希望引入来自产业链的投资方缄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蠢芦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后履,智能化成为卖点了侵。   目前酵,北汽新能源拥有了三个生产基地姑烂,现阶段产能还有限标领禄,每年只有20万辆的产能夕琼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冲势,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窜,从而可以更好地降低成本嫉工抬,提升效率粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量搓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邪趴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浑,大众汽车集团管理董事会成员垃蛔耗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满白韩。1月14日荷璃挤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员府闭官,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凑,他在长春见证了《一汽贿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午将翁菱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棺惜垄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宿贝。    新能源汽车社划放,重中之重    尽管行程密集掠,但海兹曼依旧神采奕奕觅衡咯。他有理由高兴太,要知道奉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娘磕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荚败,比上一年增长12.2%碴泞犬。即便如此奔穿瑞,海兹曼在专访开始时淀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”难钾膘。那么大众还关注什么侩会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车新陀。“到2020年会挞么,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诽膘,目标为150万辆旁孪归。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮ぁ;同时烷擒,大众在中国的新能源汽车路线团蓝吧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绿门呢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说日箩柒,40万辆及150万辆的目标中景舱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度素,海兹曼称恢,这要由市场及车主来决定眷参凤。此外叔尼,进口新能源车虽然是个“小头”碱帮崎,但会涉及更多细分市彻ネ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啦秤酒。    奥迪与一汽合作膏,加强再加强    就在1月16日傍晚心社,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽负惧钉、奥迪十年商业计划》姬校,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转把屋。海兹曼见证了这一协定的签署颁羚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扩口馅:“这是一个战略性规划炮,不仅为奥迪盟,为大众潍潞,也为一汽明确了发展目标技氰糕。三方达成了共识槽,而这一共识不仅在传统燃油车方面巨辞豪,更是在新能源汽车和移动出行方面申匡莆。”据悉逃未,双方将针对21个核心领域开展深度合作狮戚节。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场口猴。其中博习饯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怪恼。同时钩吝盎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臼舵素,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熬,包括巢录辆:智能互联鼓巴、移动出行驮、联合数字化项目抛饰、金融服务合作等众多核心业务领域扔额竟。    同时恕刊艾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展固魏柿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力培晴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作踌。    “对于奥迪和一汽来说茨容,总的框架已经搭起来了贫第艾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淀堑屯。”海兹曼笑着说队咖平。    上汽奥迪帛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潘陷,记者自然不会错过追问的机会始复航。    海兹曼进一步透露温蓉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冯,但当前的重点堕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镶,形成长期的更有建设性的伙伴关系轮维。“除了十年商业计划的内容之外付奉,我们同时也更加重视解决经销商的问题恫掸,更加重视经销商的权益供斜。我们要更加积极地回应经销商的诉求惟,解决他们的盈利问题怖博铣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胜功喉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邯?在记者的追问下池逼筋,海兹曼称牌套,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骄涸酱,并且经销商的问题解决之后挤表,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乾按。    至于具体时间表迪贤,海兹曼透露来钉挺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洞,最早要到2018年开始迹会价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苛描,各位朋友茧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断删板。   题目是“坚定信心揉陛,持续推动中国新能源汽车持续发展”请枢。汽车的电动化是大势所趋赫懒等,体制优势是推动发展的根本搏拘,然后就是坚定信心涟舱歼。特别这几年新能源汽车发展很快黔夏仑,产品的成熟度竟涸担、政策的全面性肛石、系统性送缕,老百姓的认可缴,这些是电动车替、电动化大势所趋仙风秘。大家可以看看难,我们今年2016年差不多是50多万台玩,占到全球67%桅瓜纲。从增长趋势也可以看到拉瞳,从2011年摹、2012年夸仓窟、2013年股投、2014年绢牟航,特别是2014年帕爸拼、2015年钒琴,包括不平凡的2016年侍,虽然有各种曲折铣,但还是获得了很高的增长疥宏笔,大概有50%浆锌,全球占比差不多有60%多死歼。   我想讲几个理解和发现仍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骆桅籍,做的非常彻底嘎陶匙。我们可以翻看一下2016年的数据飞,2016年中国公交大巴咎棵剿,不包括旅游大巴官,总销量大概在10万台左右稳,但是我们纯电大巴差不多7万台蔑,插电式混合动力是1.7万台顺,加起来大概是87%惩侨,占总的销量接近90%锈存,这么高的份额乐,我觉得差不多就在3年左右发生的魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剑,到2018年艰嫡牧,我们认为在公交这个领域里面羞斗啪,燃油车会进入死亡豁窜。很有趣的是2018年榷,如果你要在欧洲或者在日本兜,欧洲础喝、日本一些主流的燃油大巴的制造商幌秤突,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锣倒久,或者刚刚接近路试热镜刀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汹顺妥。从这个感知可以看出论涩借,中国背后的推手是什么希忍歪,为什么这么快梗忱鸿,无论从技术狙壳诬、从市场鞘耍括、从体制嗜巷。因此我觉得堵封,体制的推动是推手蜂,因为公交很容易充电刊挖幢,固定路线解蘑枫,固定区间嚏覆缕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疚缆,大部分属于国有体制握芯,政府有很大的话语权耪,公交的排放巨大彪居,一台公交补贴很高宪韧泡,但它排放更高沧韶驴。一台公交我们算了算损赔,早上5点上路俺,到晚上差不多10点下路豢,一天工作18个小时鞍,相当于30-35台私家车的排放李。因此呛蘑,我们四部委在推动产业政策里面巷稠,花了巨资在推动这个产业奸,但节能减排的效果是最明显的土瞪擎,而且在全球保持领先度也是最突出的匿会丢。   比如像深圳臂谅堆,2015年烫、2016年拨罢,大概2017年上半年忙,就实现1.5万台公交全面的电动化橡嫡品,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泼腑倒。而且这个产品盖蓟少、这个领域我相信还能保持持续的领先粹钢读,和乘用车输钱诬、商用车比诚,和一般的卡车比虏,我觉得在大巴这个领域里面棱,我们中国无论从技术角惕、从供应链苹据干、从规模拾炬、从市场地位漂帛渐,还是很牢靠的木。出租车可能是下一个领域对糠斥,我们相信在未来3年里面蹭惩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擅尼。   优秀的体制助推玻陵,产业快速发展惺陪。即使2016年不平凡的一年里面桔帽,国家有很多政策剃钨,像国务院2月24日政策常务会议跺酸及,政府公共采购配额厢缝哄,7月6日马凯在西安有一个专题会讨那,包括到10月18日克强总理国务院常务会淳般秦,原则上不核准传统燃油车拆,加上之前一整套的体系贡媳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的躬晃饰、最系统的政策体系趴,包括今天我们的百人会这么一个平台豢退,在国外是不可思议的境饲,但是在中国就发生了妇哎撑,我想清泰主任亲自组织撅,这种特殊的身份把大家聚集在一起隘窖,而且今年的规模更大蛊旱落,明年可能还会更大扛东理,这些体制推动中国新能源的高速成长号。   从税收崩、推广配套谓、长效核查轨、推广管理等都在推动尚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卿藩,刚才欧阳老师也提了膳,很全面颈胖,从上游的IC制造戳、正极吭耍薯、负极浑侈特、电解也隔膜茧、各种资源蓝、配套舶,中游的电池步瓮炽、电控脚吓通、电机劣箱,下游的整车堵,包括售后服务吃善负,全系统的赦碧什、全规模的尾憾晚。国外也是迎来了发展的热潮圃边辜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枢百,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缔家,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入困财。   坚定信心鸵谷乏,持续推动新能源汽车的健康发展稗绅喝。其实我们在业内也在把这个脉隆抒,2015年1%是一个拐点峨伤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沧脐涩,相当于当年差不多10%的市场份额刑,2025要达到20%的份额蜗非去,当年要做到差不多400万台骸戈,才能达到目标肩。因此我觉得题,2020年10%还是有一些挑战华干素。我认为到2025年掂,如果电池做到每瓦时1元钱以内呛,按照同等配置的汽车峰苍岭,成本按照同口径的品牌垃脚胎、同口径的配置算纠涸,大概比传统车还贵20%-30%猴功,这时候国家财政一旦退出去以后瞥淘,必须有相应的措施来进行补充澜。我相信第一别乃,购置税的减免黔,一定要延到2025冕,甚至于到2030豁考盲,这是一个10%的政策支持添渤悉,这点非常非常重要练挠痘。第二拐潦,消费税帮票,特别是对插电式混合动力车季,消费税有2%卫腻邯、5%-9%蹲线,如果在国家财政资金退出以后诗广,如果这个要有一个减免的话爱褪,这里加起来差不多接近15%-20%返棱型,这样把30%缩小2/3饥祭念,国家政策就扶上马侯、送一程谅,才能够让新能源车更健康冈。   齐心协力猜,2017玻霉霖,撸起袖子非,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目供阔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纺,万象更新偿,这是中国新能源汽车的春天鞘刷寇。从2014年的小荷初露慈,到2015年的急剧拉升技,再到2016年的高位放量毒憋,可以说经过三年的蓄势韩幕堑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化焕。牛市的格局基本确定捂欧侈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朝,“十三五”潮券、“十四五”和“十五五”期间吵泵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗜徊、30%和33%贡软哎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琅看椽,继本世纪初的“黄金十年”之后繁肯僳,下一个风口即将到来摊篇。   毫无疑问慧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侩水,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娟蓖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纲臼,值得关注茧碘。我们总结了一下这些变化灯勤卢,有三个方面的特点冯:   一是市场的形态改变了蹲。   从导入期迈向快速成长期摹拧,刚才欧阳教授称之为成长期寄病,我们在前面加了“快速”两个字骗氦豁,有待商榷塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盆,成为消费主体乒甩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辖坪,新能源汽车从政府的示范运营起步丸逻韩,不断地向私人购车靠拢氓舵巫,临界点已经到来!有统计表明班,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陡苏,预计今年将进一步提升到70%左右堕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代导创,要在竞争中胜出棵埔肠,就必须以客户为中心栓休京,以市场为导向定,树匠心阀捣,出精品维。   二是竞争的主体增加了精奋隧。   从少数先行者的竞争项,演变为全员竞争渐持,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手久。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划魂覆,包括这些国际大牌台渭,比如说戴姆勒樊、大众等等跨国品牌攘,通过合资强化了在中国的业务布局寺喊嗜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裙笔。有统计表明挤,从2015年开始堆憾萎,全国新能源整车的投资项目超过30个班臣,总金额超过了1000亿元好陷倘,总产能超过了300万辆董鳞。当这些产能陆续释放慰祈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掂藏淖。到那个时候诫,竞争将回归本源佩凰,那就是技术坊闹、产品和服务迁绅盾。   三是行业政策转向土。   从扶持补贴过渡到监管引导微夏,政策驱动弱化粉、创新驱动凸显妙弛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潮飞,产业政策呈现出四大趋势桥慧碴:   第一撇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孺苇勿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二函炊,通过准入鹃革谜、销售珊委欠、使用环节的标准发布兄,提高行业的门槛惩奉观,净化市场环境;第三贪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搅翁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度城萝,让市场发挥主导作用;第四锭笑,通过电池目录和技术路线图的发布毯抚夕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妻玲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赊畦羡。   本世纪的前十年俗颂伦,可以说汽油车高速增长逆汤稼,成就了中国汽车产业的由小到大叛。接下来的这十五年叭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阑孝倦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”免,克强总理也讲肺富蓄,“发展新能源汽车们村美,是培育新动能轿泛送,发展新经济的重要抓手”掂挫燃。中国政府凭借新能源汽车仙,特别是纯电动汽车窖使,引领产业升级杆,谋求弯道超车拢归醒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菇冻。   继高铁畏竞狸、特高压和核电之后遂抢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”距,这种希望能不能变为现实脓?还需要我们全体汽车人的共同努力飘并。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楞刃喀,目前已经基本建立起了一定的先发优势堪,把先发优势转化为领先优势杠,是我们坚持不懈的目标舒。而要成为一个真正的领先者蹄敦倒,只有创新篙。创新就是从零到一韦新赶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件问氰,用全新的方式组合起来丁翅,去创造新产品监混,去创造新的生产方式和商业模式矛,去开辟新市惩菩痢,去整合资源胖垮鹃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墩矮嘘,去实现新的价值创造船。我们将以创新为最核心的驱动力管,全神贯注捆娥奇,聚焦技术摔,聚焦产品捂,聚焦资源垮炼,聚焦市诚赌铩;以心无旁鹜的聚焦战略断隆加,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垢,实现北汽集团领跑的梦想裁。   借今天会议的机会侠架,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缴,也就是刚才谈到的四个聚焦桐惕井:   第一版响盖,聚焦技术称巧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖价,消除盲点荤蹦。新能源产业最核心的技术就是“三电”馈,此外充电和续能技术漏啪哗、激光雷达等汽车技术全,以及轻量化的新材料炯恐涂,石墨和锂等上游关键资源搐憨,也是我们需要掌握的核心技术和资源曙脯开。这些技术和资源恢何,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汲,我们再难也必须干皆缴邓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作朵猎疾,各司其职疏督,对新能源汽车关键技术进行各个击破僚困辅。北汽集团将在政府的指导和帮助下壳,在北京的经济开发区碉急,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心面。它由研发创新中心布、全球营销中心抛嘿惭、品牌体验中心短、联合创新中心等五大部分组成揭青,将建成从用户研究败拘、概念设计粒、前瞻技术腿挽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浮咸。   第二马统,聚焦产品肛蛇。   产品是企业价值的最终呈现渤,是我们寻求客户认同的物质载体储。高度契合用户需求盎仓似,被用户接纳焚曝、认同的产品才是有效的产品毒菲垄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比就涕,我们的产品在续航里程且、成本控制鞍箔、整车品质孩楷涵、产品线的丰富度方面亭,目前还存在着明显差距矫。打造新能源汽车的产品力劝粹武,我们将从以下几个方面努力魏碌:   一是凝练摊,集中北汽集团的优势资源喜,打造若干款明星产品脚。   二是做好差异化的文章税路共,精确地切入特定的细分市场加嗽梆。   三是做好迭代创新乱柯寝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藕钮、网联化嚎酗、轻量化技术应用到产品中岸抢,并根据新能源的技术特点软,开发设计全新的车型平台岔前。   第三吃汉,聚焦资源扭辰。   21世纪的竞争心滑廷,不再是产品的竞争暗柒推,也不再是渠道的竞争叼妹,而是资源整合能力的竞争暇刹。新能源汽车全产业链更长腿差偷、体量大陕禾锋,包括整车窍釜、充电基础设施臀蚕、智能网联泪、无人驾驶以及下游应用在内撮,整体的市场规模在10万亿元以上饱棵殿。   然而资源是有限的炬沸,优质的资源更为稀缺课染,新能源产业作为朝阳产业炬凸莲,资源的布局与传统车完全不同湍耸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翔坊欧,瞄准核心资源和稀缺资源荷场,提前布局翅冯啸,将其纳入到我们的生态圈之中祷瞄概,北汽集团将围绕着创新链啊刨笔、产业链酮寥墒、市场链示、服务链和资本链这五大呐拢块拉,通过新兴技术的孵化累百、成长型企业培育暮规、产业并购整合等手段熔瞥,实现关键核心技术的突破与领先澎饲,打造北汽新能源的杀手锏瞄汾封,谋求长远的发展范,实现对传统汽车产业的更替抡受虐。   第四馁,聚焦市场龚翠。   市场占有率是关系到产品的关注度桑、品牌影响力的重要一环沮妙,目前我们在新能源汽车市场的拓展宏、品牌传播蹋午潦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脸己姥,可以说暂时走在了行业的前列佩塘挫。下一阶段差,我们在继续发挥自身优势的同时跺感,还要加强对市场的精耕细作洽,对不同市场进行分别覆盖烈,不断扩大自己的势力范围恨凸模。对公务市橙⒎两帧,我们将根据公务车察、出租车创、城市物流坤、城市租赁提、城市公交等不同领域的特点冈煤联,把规律琢磨透呈,在品质差异化托韩吐、品类差异化和品牌差异化上做足文章衔戏。对新兴市澈缕!,我们将引入汽车的共享理念凶,做好网约车市场开发碎敝,打造国民车全邦棉,切入经济型纯电动汽车市场武。同时滩,通过融资租赁等手段俺,对特定客户资源进行开发溉。   各位领导楷柿擅、各位专家垛、各位同仁丛吧敝,“阳春布德泽详,万物生光辉”唇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舱咯,新时代近在咫尺七示护,新机遇触手可及材啼,新梦想指日可期僚桅纳,让我们以自力更生凰惫、艰苦创业的进取之心丘冗届,以敢于人心及,勇攀高峰的凌云之志雾,撸起袖子汐抬吓,真抓实干陌够,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爱虏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俏,我认真思考之后趟,认为这一说法不无道理豢甭。我想可以从两方面来看当齐,一个方面是从全球来看酒瞎,在2016年这一年侍汹辱,发达国家主要汽车生产国擎,包括大型汽车公司婆,大家对汽车发展的低碳化降据伺、智能化涛灭、信息化取得了进一步的共识叉唱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揪杏盼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中既晤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话觅,但是说到了要害恒石光,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓣蓄迟,守成者将面临巨大的挑战”抬昆鞭。而从国内来看博逆煤,我从调研中发现阂破,很多企业由“试试看”笨菱,转向了“铁了心地干”彩凄财,把电动车放到了公司战略的中心地位兑。    刚才李书福老总讲的他的规划募护夸,到2020年竭、2025年填豹筛,电动车的比例要占那么大旧侥库,新能源车占比那么大亢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淡碾。    另外罢琳,在这一年当中略漏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜡沪,一个是企业的研发路径在变化唇,由燃油车的引进腾弊、消化登骑、吸收付,正在转向开放条件下的自主创新蛇,各个企业对研发重视的程度沪、研发投入的力度是前所未有的宋。另外角,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘦,这样就给了中国郎攻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会题。另外触,有一批没有退路讲孺,专注新能源汽车的新兴企业物峨,他们没有存量的拖累拇艾,他们的思想更加解放檄,这些新进入者带来了新思路阶璃午、新创意隙、新发展路径档帮狗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韩录,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邓搅龋,对我们汽车人来讲会有新的感触孩。    新进入者带来的新的发展路径亨愤、新的生产组织模式滤排,给整个的产业带来了新的活力白。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径充咯干,我想这个影响是很深远的谜壬。因此垦扫勃,从这个意义上来说人捌泉,经过孕育期的磨合仓靠吐,现在已经开始有所收获貌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晴。    以2020年为结点夺虎墒,中国电动车将面临新的发展态势痰吠彤,我归纳了几个观点晌彼矗:    第一呸,进入2016年馅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诗,在消费者购买意愿增强的同时垫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蘑硅。此时纱匣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霖徘翻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粒鼎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匡,随着竞争的加剧哩,企业间的差距拉大惜,大浪淘沙的过程已经开始联镣爸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寺肯。这种现象不仅反映在整车势,而且已经延伸到电池企业肋纯络、零部件企业以及上下游整个产业链许静。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获爬落。    第二顾,迎接国内市场国际化竞争络。可以预计政府购车补贴淡出之时和,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聊快阔,距今只有四五年时间了哭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惭去闻,国际化竞争来临之时才是真正的考验五。中国的企业必须冷静地看到搔梧,产销规模大涵剁,并不等于竞争能力强揪皋。我们与国外先进水平仍有不小的差距胜,重要的是技术基础薄弱菏衔么、原始创新能力低亲朽挨、核心技术欠缺秆侗、品牌影响力不足村武,这些带有文化色彩的软实力太,需要持之以恒的积累举售凯,“非一日之寒”据蒂淘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纷,提高竞争力的途径韩贪,不是等待企业的扶优扶强舜欢贰,而是由政府创造好的产业生态颂,使优胜者在竞争中脱颖而出架车。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伺,就瞄准了国内国际两个市趁睢,产品设计糯、生产工艺卷备精、产品质量都以国际水平为准噶,我想这些企业他们会相对比较主动乖龟。    第三凑棱,向后补贴转型期的政府政策倍放,在既定政策支持的周期内弧储即,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钠骋,是政策能否顺利转型的关键千呸。政府的购车补贴是一把双刃剑毕伍,当市场竞争格局出现之后德零舅,政府就要特别注意萌,不要因政策调整不及时而削弱竞争成夯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础手。因此晤份希,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绊残,聚焦技术创新猴,加快补足技术短板挝堡,提升电动车的性价比每勤秽。相应的诧,评价支持政策效果的窗口喷,应该由市场规模扩张常,转向竞争力的提升痴。    具体地看购车环节的补贴接炬,应该适时退坡吞敦息,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赡、降低成本的能量涉,造成优胜劣汰之势沁钙。政府资金应更多地支持共性技术的开发驮霞娶、充电基础设施的建设粹瓜顺。与此同时抒香替,非补贴性的那些“功能性政策”刚巍免,例如碳排放政策羡漏、燃油消耗量限值政策胃、零排放积分政策呐什码,以及购车许可氦脆焊、限制行驶之类的政策组合应及时出台倡革返,使市场产生稳定的预期驶冀毒。 第四蔑搁,立足后补贴时期晶誓臣,打铁还得自身硬娄。    从十城千辆算起实,各个国家发展电动车的时间差缉情缆,给中国企业留出了大约十年的孵化期律瘫媚,这是难能可贵的颂狸。2020年巨凄,作为中国电动车的一个标志性年份沧堡,将迎来后补贴时期伟墨伶。可以预计态,那个时候直接购车补贴将淡出澈贪坊,但功能性支持政策还将保持茨亢镣。在这种情况下弄,电动车能否与燃油车抗衡刺誊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势南辉涂,将取决于这几年的行动舍。    我国电动车是在较高起点上起步的缮量,总体经济技术实力已经今非昔比靶协触,如果把握得当构仿,以电动车为契机丝谐哗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拷,企业应充分利用政策支持的周期首侨,下大工夫做好三件事黄:    第一缅撼仆,人无远虑仕冬,必有近忧屑稗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闻坊,并加紧部署与实施辱。    第二捞,持续壮大研发能力睹愤厢,掌握核心技术俄,攻下“不经济辰剂箍、不放心殊馆瓮、不方便”一块短板瓤郸巧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耪。 第三韩,以产品的品质短疾氓、品味打造优秀自主品牌咐扒,赢得市场的信赖户叫欢。    第四氖短,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垦辉凹,就是在这个期间狙腔搂,一定要想办法在自主品牌上下工夫姓谩。我们的品牌实际上在燃油车上凰椽毯,很多企业下了很大的力量贸攘,但是应该说效果是有限的拖扭。而在电动车来说是个新的机会彻境卧,所以在这方面应该下更大的工夫守,通过产品的质量救沟,通过产品的品味打造自己的品牌牢。    第五庞俄,要系统规划脑舷乔,及早部署“电动车+互联网”首。今天的电动车之热鲍夯额,并非由于传统能源的枯竭拐,而是因为它有很强大的正外部性拓。电动车的低碳化溜赦、信息化姆额、智能化的潜在社会效益只有与新能源疥、智能交通氛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焕挛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揩。随着这些方面的成熟峡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寂递。信息化梳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点埔挟,这里有太多的文章可做绞。目前辅助驾驶布暴、无人驾驶已经走在前面梅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源金间、智能交通镐淬、智慧城市以及5G通信协同发展吓棘贝、统一规划既、开展顶层设计悲凤、超前部署吹崎隆、抓紧启动泥谴度,引导企业的技术开发和基础设施建设捻噶,推进“电动车+互联网+交通”烽返互,把阶段性技术成果用于提高交通效率筛慰、降低物流成本尖澎、保证交通安全俏,使其产生经济和社会效益靠倡。    电动车发展的大势已经不可逆转茨渺我,向前看宏腐,挑战与机遇并存稻。如果把握得当靖段搅,机遇大于挑战!    我就说到这里捐,谢谢大家!    (根据发言整理拿磁耸,未经本人审阅弘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨绰迷:李芳" "  全国政协副主席破、中国科学技术协会主席腊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗜唬宏,以下为万钢演讲ppt亮点实录碌:    尊敬的清泰同志马歇、冠华部长溅、苗圩部长峦己、解主任割,各位来自汽车界的中外朋友们冗矮慈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绷酸殿。上午抽点时间看了一下展览顺么,给我印象相当深瓦,有一个很深的感觉帆违,这十几年来中国的电动汽车持续发展疮逆,走上了一条创新的道路弹裂皑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泄。今天这个会议的主题很好辫卫,就是要持续地提升我们的技术能力脑勾福,抓住创新新局面态觅。我想就我们未来促发展薄锣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梦,谈一点我个人的看法怜味。从四个方面朔:    第一颊,谈一谈我们这些年来齐心协力浇驶,新能源汽车所取得的新进展断皇,尤其是2016年的进展特别明确嘎邯呵。    第二坤萄,回归深入基础研究灸,提升新能源汽车的质量和效益匙。    第三博,新的发展趋势形唯免、新的发展方向圣粹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扦蓟缔,随着人工智能的不断深入槐鲁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敞。    第四江文,我们怎么样更好的凝心聚力鲤逛,合力推动新能源汽车的创新发展集黄谰,谈几点看法涧叭。    刚刚得到新的数据誓春,有的来自中汽协会赴形灸、有的来自中国汽研中心霉是,数据告诉我们卡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啥磁戎,占新车销售比例的1.8%头,中国的保有量达到了100万辆悉贪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勿盘,这里讲的是公共用的充电桩萝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家砰翁。    我们的关键技术取得了显著的进步朵辞。今天上午我在零部件电机罕归、电池乳、电控这块花了好多时间膊乖,仔细地了解了一下情况顷呻,确实和我们了解到的数字很相近漓。动力电池的关键材料发展进程加快戏仕项、性能指标稳步提升驳磁、成本明显降低棚苇坞,从动力电池的单体幂、电池包灭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翘。一个指标性就是梅坦含,三元正极材料能量动力型的电池蹈舜瓢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摔壬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眠靛、有些争议娘,好多同志说萍峡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鞋舍,现在看趋势已经很明显辩汕。我们特别强调的淳墙,牟兀块比能量达到了140瓦时/公斤炯申,动力电池系统的价格测贝故,这个价格现在也是保密贬煤井,但是总的说起来明显下降茂掀耍,总的达到了2.5元/瓦时以下戳哩。动力电池的产能达到了100G/瓦时惰,世界上生产规模傅贺,特别是在新型电动汽车的动力电池狠堆轻,规模得到了很好的发展睬铰掏。    驱动电机技术也取得了新的突破慰艰伦。特别是共性基础技术进一步突破蔷蛇坑,导磁硅钢淖炽罕、稀土永磁材料嗽氯蒂、绝缘体材料肥捻舱、位置传感器私敖,芯片的集成设计和电力电子系统毕秘篮,取得了新的进展佰。我也了解到旦涪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展投附岁。因此侨酿,重量比功率超过了3300瓦/公斤颅蒜,电池峰值效率达到了97%遂柬惟,高效区达到了80%惶。特别一些新的设计憋钳奉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潞,比如说我们都知道善顺拢,对于0—100公里的加速涂,对于电动机说起来匠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沃颧耐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候念钦,就是高速公路上超车的时候赋纪,超过它这个临界点以后凹路颇,这也是一个安全因素翔且。现在我们很多企业从两个方面梯竞,一个方面坏炒湾,用双电机的技术来弥补后面这个不足广墨,第二个绰牧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力外兽桥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展护。    今年汽车界有一个新闻牟,第一个互联网汽车走上了市承!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合襄净赦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肉汞频,据说现在上汽的同志告诉我撅淖,每个月销售2万辆墙,产能有点跟不上了便努羔,效果很好恢酒,上市不到半年累计就超过了9万辆磷仙蜜,成为荣威一个最大的销售热点苛。在互联网大会期间饯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钝,搭载着北汽高垄、奇瑞献肯、比亚迪轿车都亮相阜殊陵,首次开放了道路驹,18辆车300多位嘉宾在试驶斗交,当然评价各有不同菲,期望值也有待提升汝弓,但是勇敢的走出了第一步滦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钙,做出自己的探索剁。    我特别感到高兴的是奋舶,2014年我们就曾经提出电动化切侍题、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镶纲头,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沛杜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炭道,从汽车到基础设施摹化,一直到停车场蠕欢、充电站驰漏嗣,包括各方面财税的支持车,一系列的政策陪坍欢。国家层面段涝难,从购置巍山将、补贴彤妙撩、税费减免寝闪、研发支持翟、生产准入雷痞、业态创新沤恃、基础设施池池,特别是标准规范方面察腿,都出台了一系列重大的政策措施馅,现在看起来落实的进度还是比较好的镁矾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笑,这是一个开门的讨论斑锋,许多外资企业都积极参与当中棉熟,对电动汽车发展扛、新能源汽车发展囊单,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纷辅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面随,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现履施。也是由于刚刚推出来统,我觉得很好堡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见核哗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见旱,使政策更具有落实性寞景垂。    这里向大家报告一下蝎懒哺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纪残。新能源汽车作为一个试点的重点专项穆身烁,实现了从基础科学到系统集成摩、共性技术集成沛唉、示范全链条的部署酬,特别是在基础研究方面甫答甫,加强了对基础科学问题的研究栋抨浓。因为现在产业发展到一定程度的时候萝完突,要提质图、要增效桶虹,还必须要静下心来肥、回过头来从基础科学问题上下手丢,不断的进行优化垄多伎、改善浇,才能获得发展氯堑茸。特别是这次的重点研发专项拐,对于电动汽车智能化和网联化的技术沥陡,也设立了专门的课题惶慷,实际也是我们当时电机霜剩卫、电池靛念祥、电控的“三电”之一尘暑,也随着时间的进展不断的转向新的重点限那悔。所以篮垫堕,整个“十三五”期间的专项规划加卧帽,将对六个创新链条始,就是全链条一体化的部署木黔,38个重点研发任务烧,政府加大了投入李,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恫孙拍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霓回,首次突破15000亿慑妨姥,更值得高兴的是动,企业在这里边投入比例得到增强瞪宠,达到了78%以上石汀形,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哄订厢、加剧扣除政策有直接关系浆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿餐趁,看起来企业投入的效率还是很高的缚疚。    去年我用过这张图(ppt)晶,这次还用这张图棋眉,对它进行了更新壁奇。由于时间关系性辰绿,统计是1-11月底矩饲鹃,11月底中国产销量是402000辆岔劝拱,如果这样算的话习闹彩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆退弯,中国占了40万辆阶写,就是占了50%观榷。到2016年底斤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淳封,中国占了其中的100万辆侩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颓蔼,也说明了我们国家对于节能减碳落、应对气候变化作出了新的贡献对筋。我们虽然应对气候变化调门并不高忙,但是我们扎扎实实在做每一步帘还姑,现在无论是风汀吨锋、光秆、水乓郎、输变电渤钵限,无论在技术先进呸项裂、装机容量祈、发电量都走在了世界的前列笆,这也是我们作为一个还在发展中的国家铝且海,为新的发展斤沧鲜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戳年烽。    世界发展的趋势也是一致的摄味,低碳拳救、电动泼疯贺、智能化成为各国共同的选择厕。美国钡悸、欧洲讽窜热、日本人垄,包括汽车企业福特举贫、丰田逞、大众都推出了它们发展的战略聊苫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛾闻,比如说大众推出了它的“2025战略”耪贸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绍,销量争取达到300万辆呻梨,自动驾驶要覆盖镶,在2021年提出全自动驾驶沽磋,电池也要进入大规模的投入沦秦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苟,零排放儡、互联寥、自动驾驶汽车默惜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纲室颂、氢燃料汽车立。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惦创受、沟通甭享,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呻夹蔽、增程式的混合动力汽车韧溺,因为他这里有基础建设的问题篮盒斤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藏,就可以有电的情况充电笨、没电的情况加氢茹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牛角,同时又实现了真正的零排放年弟枯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饰没姥,上次试驾可能还是8年以前系褐,我觉得汽车的进展豆藉,无论动力性鲸朽锑、环境友好性匈司珐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酵,据说已经进入了市场菜蔽焙。包括通用也宣布了在2020年以前埠济岁,在中国推出9款新能源汽车犀。我这里想说的是纲川,中国的市场也是世界的市衬饶ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的督干晃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堆菱、参与竞争摧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业僵惺册,就需要我们来推动整个的发展险沁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捅。 第二失采疽,谈一谈我们对于深入基纯锰啊,着力解决一些新问题的看法脑矮。    对于电动汽车识环,大家首谈就是续驶里程宪惭炕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的然。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卤室,一个明显的标志干,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歪救侮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的届辰炯。如果说单程的提高电池的载量伎微蓝,当然加入电池的载量车子可能要增强猜幢壁,车身的增强就又增加了重量娟腑姬,直接影响就是增加了它的电脑袍红不。我们也看到一些装载高容量电池的丹扯持,虽然续驶里程延长了晌,但是百公里电耗就明显的增加了衫。因此宠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜜庞氦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸡熬肠、合理的规划菩秤。首先锤,车辆运行的范畴弛可街。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磺,尤其是现在哦萌领,我们应对大气污染教,主要还是大城市集中僧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抢舞。但是从技术发展上说起来氮糖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔫慨、功率密度和整车的轻量化十,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惶轻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澎侮歉,这当然是市场的期望宪魄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毯秋。    最近新材料研究发展很快灯氨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挥。有的朋友跟我说钒埂,我们现在用的是石墨烯电池汉蠕,其实说用了石墨烯是对的互,但是用石墨烯全部来做电池相觅碱,似乎从科学意义上不太准确洼。石墨烯材料旗鲁乐,包括碳纳米管攫胆露,都有它优异的电和热的传导性能藕半憨,作为锂离子电池的负极材料添加剂耗萎,可以有效的降低内阻躺冕,提升放电的效率袍氛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巴努痪,还有助于减少介质之间的电位尖黔感,来减轻电池界面的腐蚀性拔。从这个角度上看袒廉刚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隆茶,当然由于动力电池负极密度提高了骋瀑稀,对正极材料也可以进一步的优化手尼,在安全的前提下鲁敛,所以也可以显著提高它的能量密度构雇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步露蒲,就是说能量密度提高了沤累,同样的电池包里面可能有更高的载电量苇忿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贩你。所以在增加单电池和电池幕鄯噬祝块功率和能量密度的时候肮,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞭,来优化提升电池包整体系统的技术示,它也是一个相互关联的关系醋瓤。    随着电动汽车的发展攘茶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洗焊。比如说电池包往往布置在底部摊泊,夏天路面的热辐射还是比较强的餐弧督,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镁豪仁,从结构上来实现电池包的冷却门危托,因为我们现在冷却剂就是这样的蜂,要把它放在迎风处孪腹庐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计能,电池包也应该考虑到这个静茬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肺糖。结合冬季放电的特征坊坷,我们还应该研究垮四,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制币迪处,使它保持在合理的范畴之内乾,来逐步的解决冬天放电比较慢的啥、容量比较低的问题辫催誓。总之说起来炮杭,我这只不过是一个例子动卜邵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弛芳革、关键粱茸泉、整体的技术统一的来规划和部署衫窍抛。    上次百人会上我特别提出泵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绘,带动汽车制造的转型升级乾磺嘶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胚太,给我留下一个很深刻的印象效,我和苗圩同志都搞汽车的催,过去我们焊一个车身500多块钢板度罢槐,用2000—3000个焊点接在一起嚼覆,加工线上全部实现了机器人全氏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拷,一共就45个部件协,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丁境限,几个机器人协同操作勒宝。板件和板件之间没有焊接枫,就是直接的黏接鄙罢侗,加热黏接被,远远看去就像搭小孩玩具似的羞禾,几个东西装起来饶便署。更使我感到比较吃惊的错暮蹲,现在碳纤维的车身持斑,已经不需要在现场涂装了感畏,有点像我们当年装修房子轿,先装地板再油漆孰庆,现在用的全是油漆地板芥璃舍。现在汽车安装上确实有进步涧唯蒋,所以我也很有感触扁姓及,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毁佳,需要轻量化材料的技术粕,需要轻量化的设计扇旱龋,需要轻量化的工艺帕,也需要轻量化的流程墨讥。特别是现在的汽车产业督芍,包括内饰座椅使用的材料菊槽钉,也尽可能的采用可回收诵、可再使用的材料巳潭,这方面的技术也在不断的提高眷借,这个应该成为我们新能源汽车发展金雹舱,不光在车辆技术灭、而且制造技术流程方面全方位的提升疥浩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闹哼,今天我很高兴戈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车漆,更多的看到了我们一些男截,像燃料电池大客车的发展捐青。很多企业大家如果去看的话灿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹄掇,比如说碳子袭悼、交换膜什、双极板布匿谢,以及它的特性基础研究的进步密切相关娥姐趴。实际证明嘘小摹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中别,也具有自己的发展环境的优势强好艇。我们要借助这个优势来推动我们的发展吠对弧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隶搭活,我们是不是可以考虑雷,尤其是在燃料电池研发的初期酵焚蠕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用性答,这样可以有电的时候就充电昆、有气的时候就充气豢效,按照它的发展各取所需年。实际从技术进步上惠窟,技术发展的本身洼鸿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用土讨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菊僵,对于延长它的寿命购芳,对于减少它的燃料消耗纹采橇,是很有帮助的喇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毕迪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用次许,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旦陶潍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域版,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹲鸥假。当然它们也在考虑瑞,我们怎么样能够更加适合中国的特点棱读。我们还不能忘记中国还有一个优势描糖秃,我们在电动汽车走向市场的前期都横衡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔷碑撬,先在公共应用犯、出租应用上去使用常廉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站串萄,必然有一些城市就可以走在前面惺独,又可以来推动健康合适和快速的发展善度尘。中国“11?11”又是一个新纪录灰,信息产业太茂恐、网购变成了整个市场销售的主流窃,我们看了看破徒,2016年快递业高速发展迸涕恢,中国快递业总量超过300亿件谈武茸,平均每天8200万件包裹走在路上苹烷,用于业发展小型物流车清洁悄寇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视究午凰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涡诡,有了高端引领就有了有序的发展勉眠每,放弃了高端引领就会低端充斥寒伪,所以从这个角度上冒桥镰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纬,争取使我们的汽车产业走上高端引领氢、创新发展的道路上睛吻。    在燃料电池汽车发展的过程当中贾,深入开展了国际合作兜。我们积极的参与了国际合作钞窝虱,开展氢燃料电池领域的技术合作耸木,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议导辅般,组织国内的企业涝掠,开展深入的技术合作茬揪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碑,定位就是要建立一个覆盖全产业链窗经、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乳,在中国发起但并不局限于中国冷单躲,积极组织管理以及运行机制心姆炼,要按照国际组织来筹备惠姜、搭建寺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咯,因为燃料电池实际用处很多吠弓,比如在通信基站描、备用应急电源计,随着我们移动通讯不断的扩大体惋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弄底酵、包括更新纤访,都值得我们重视广,包括医院的应急电池混潜辨、安全防卫赏,包括我们最近在研究深海运载勒,也完全可以使用氢燃料电池蒲苹俩,燃料不是电池蹬,实际是一个发电机堕,而这个发电机可以用在各个地方纲摹漂,最重要还是零排放的清洁能源渭赐定,效率高非倾欧,能源密度也高缆团菲。 第三撤段,深思熟虑娜,把握好智能化的新机遇嚏。    近几年来诲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展显雌肮。比如美国脾,白宫推出了人工智能的新战略怠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吃督,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呵,包括日本的创新战略规划淖仑顾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虑,这个时间恶补了一下人工智能的技术等紊蹈。中国工程院最近技术指出郴受,人工智能即将进入新的阶段捶泄倪,人工智能发展有四筐鸡察、五十年代了广港泥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揣碳刻。但是当我们信息化日益普及射售,移动互联网嚎淋厦、大数据洽喂、云平台的发展豁劫吐,信息环境色埠颓、数据基础次嚼、目标理念呛面矾、市场需求都在发生不断的变化纷,将推动人工智能新发展抄绕娠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砂哗饭。因此唯晾驼,发展人工智能也有利于改善人民生活边辜勉、提高经济发展的水平态、增强社会治理的能力篇尚、维护国家的社会安全化。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肩措齐,但从各国的共同概念和我们的研究茂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素都。第一毛匡,要降低交通事故和伤亡人数损。美国的报告提出来燃棵圈,美国每年有35000多人死于交通事故醇俩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的络跑。第二蓄慰,要应用低碳潍步泌、零排放涕、环境友好的运行环境齐蜂。第三才,便捷世陀,要降低驾驶强度棘凳,提高交通的效率乾。第四揽牡,要推动共享边,提高车辆的利用率孔荤酶。其实我们现在不得以所采取的一些限行梗台,包括交通的拥堵悄伎难,都降低了汽车使用的效率却舞兢,所以从这个角度说起来信皖视,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胜辖堑。还有该,牵扯到公平出行尽铝涧,随着老龄化社会的进入荆爽腊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熄瞥。    关于自动驾驶汽车研发进程僻,好几个报告履宠怀,有的人说无人驾驶猫滥,有的人说自动驾驶缎矩,有的人说智能网联汽车甲,都提出了汽车发展的里程碑厕奴,我觉得无论叫什么汽车请,都是说了这么五个阶段呸,辅助自动驾驶拱绢盘、部分自动驾驶浆迷耸、有权限的自动驾驶痢遁、高度完全的自动驾驶阶段问,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点埂,比如说在辅助自动驾驶方面臣骡淀,怎么样能使汽车感知周边惜诧热,科学决策饰怂,及时反应己。比如怎么让汽车能够与互联网连上价辩姑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兽项、网徊练攀、路的联动舵隙趁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坤,就是人配、车厕胜勃、网谱、路的一体化观秀授。    辅助自动驾驶吗,实际这些年是汽车界一直研究的重点概,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠢磐龚,有雷达舅,包括现在有毫米波雷达冯,摄像头陋峡,对外通信系统菇,包括定位冬。与之相应的管疙闯,刹车媚拨、油门茂、电子稳定系统涉逗懂、电助力转向等这些酵篱靛,实际在关键体系上隙范,传感系统坤年确、操作系统罢琼、中间和决策系统的研发什徽,其实这件事也不是现在的新形势掠窗匪,早就在80年代的时候伯荚,80年代后期就研发了防抱死系统吮薄冷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系较豹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全期,包括防启动时间的空转歌,后来又有了电子稳定系统蔑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炕吩奶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粕甫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔡荒粱,有了它以后泵姬,在90年代的时候理,我在德国工作的时候簧暇狭,车里边就已经有了尾随自驾泰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走完吐,不用担心檀。最近我看到了我们国家的好多汽车李洞啊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哪,一旦接触太近都会自动加一下速双。包括我去年去参观长安朵郝伯,他们也给我展示了自动泊车系统顽孺纳,实际自动泊车系统我们在德国工作列,90年代后期时候就有这样的设想派,2010年我到德国去访问的时候淮艘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鳖愤先。实际很重要的意义辉汉慧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起山,也得到了发展络考舷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帽雌。    下一步就是智能网联袱崔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钉、看到自己看不到的东西犊庇,90年代初期的时候诬,堵车情况有数字广播韩聘麻,数字广播就和我们一般的广播不一样干,随时可以呼叫堵车的情况形婚磨。后来有了数字地图和卫星导航捶微,就形成了第一代导航系统甲,第一代导航系统并不知道路况的变化扇,只知道路径的设计奠掸镁。然后就出来了联网的导航去纷,这也是这几年我们都经历过的事耍不郡。上汽这次和阿里巴巴共同合作标,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肆鬼兼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起花龋巨,这样坐在车里的人氖乏郊,通过导航略锰烽、通过云平台就可以获得各种各样的信息斑饶,比如说动态的导航惦拴删、比如说加油充电站酣澈锭、维修以及各种信息的进入检航,使汽车的视野得到更大的扩展肚括喇。但是真正要做到智能的网联汽车四采孺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埂管胁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侍芯,这就需要我们把各种信息交汇在一起柑兔,来实现智能的决策控制堆省擒。这件事情说起来好像很容易笛岔,实际也有很大挑战梧憋。现在我们一个汽车里边有两协景、三套信息系统陀班高,有车载的信息系统惺,还有驱动系统的信息系统苫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霜盒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汰费点,就是快到地方要进行减速里袱纷,但是如果你让它自动驾驶的时候姆逞,可能它就很早的根据外界的信息来判断兔蹄,让它调整好姿态副兔湿、减低速度侈奋,进入转弯以后在弯道里边再加速慧棺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酸俏率,这种例子比比皆是卸短。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枪挂。因为我们电动汽车从电机绕潦、电池草、电控开始供秋,电控第一代做的第一件事乃攀耸,就是通透的动力驱动系统的网络速挫,就是第一代的CANBUS系统刮床发,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蜗伸,从这个角度上说起来裸够,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舜供细。    当我们实现了这些以后化潜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岁策斧。这是我们常见的北京交通的一种情况柑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号篙纽竣,去识别各种各样的高通棺察,做得到蓉毋,但是不保险动,这样可能我们就要有这些信号的发射器廊骚客,让汽车能够知道这些情况句蕾。如果再想使它往上走霞杉秀,能够实现部分的自动驾驶缸虚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尼伶,比如说晚上的雨雪路扒,比如大雾弥漫的时候闲口公,比如尽管天气很好桶峰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰落揭棘,这些情况都需要我们去应对天烤挫,其实道路上也应该有它智能化的装置联,就是说有自动的能见度感应器醇甘蓟,应该有道路结冰的感应器槽袍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全南。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吹笔坷,安全是所有发展的主流甲吃,而不是时髦柔。我们在做任何工作的时候啼,必须考虑人是坐在车里最宝贵日筷、最要尊敬的东西扇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弘抱土、人的便捷唬手、环境的友好和共享卜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓦宪,来推动我们的发展都圭。    因此陋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篱挝、四次交流矗港,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议购电,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惫瞳,这个架构的着力点应该在车载的平台抒玲、在网联信息漂拾、在智慧交通的发展任,我们要重点发展的是车辆的关键技术耻烷、环境感知卑、智能决策覆姐巷、执行控制维仓心,我们要对信息的关键技术翔俱,V2X通信碍嚷烤,甚至于将来车对车的通信系统芜、云平台理、大数据内俩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制榷翔,这里也有很多不同的东西路腾。我们还要对基础的关键技术孝侨,高精度的地图究、动态路况信息担挂迟、综合决策和操作系统病。只有这样袖须,把人撂份副、车插收腑、网甭、路同步的推进沮罚,才能够迅速的发展殴脸摧,否则又会碰到先有车细澜、缺充电桩的情况享揪,所以需要我们今后的发展当中更多祈。与此相关的技术寐,检测系统厕,还有一些法律法规体系骚嗅,一些基础设施的建设杰廉,可能还需要更多的发展狠伟木。 我们必须要精心规划腊纫、协同创新兰,来研发自动驾驶的新技术袍滔。    一石,安全锈催牧、绿色袒白敖、便捷别、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标退傅累。    二璃岁龟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斤,多领域技术的融合彼灸奈,产学研各方面的合作骚貉,要着力推进协同创新米谰四,这里边由于它是一个企业的热点齿筒,所以企业要成为技术创新的主体虹戮江。    三闻,企业为什么要成为创新的主体侵检?我看了很多规划即,从现在一直到2025年狭蔼、2030年嫩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炒,但是可以实现沿途下蛋蕾马,从过去当中呸侗,无论是防抱死系统寝弗耻、电子稳定干畔、测距警示徊性乒、避障反应贫虑麓、自动泊车都是发展的热点冯尚皮,每个技术都带来了商业回报桃忌娘,包括我们在信息系统妇,包括这次互联网的技术捌囊脊,上汽互联网的实践闭,也看到了我们灵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高限破蹦,只有以企业为主体醛刃链,不断有新技术发展咖梧,使它在使用当中获得使用癸捷妹,就能够推动它的可持续发展顺骇尾,所以它不是一蹴而就的事茬匠,是我们长期坚持的一个任务究撇。    四碳晾狄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魏臼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烩箱卵、精心规划钮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础视蒜嚎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冈碳貉,我也是觉得有一些东西包括基础建设头,也应该放多这个测试区里面去脐,使它在真实情况下运行酞,才能得到一个健康和全面的发展蚀。    最后我想说啡惹饺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宦交。其实我们用了十几年的时间实现电动化吨俊,推动了产业的转型瞥黎菜,随着信息产业的发展眉锌,网联催生了新的业态赌,产生了新的服务业颗。轻量化带动的不是简单材料的替换康霜,实际是对汽车产业的一种升级户握、一种转型甲,同时闺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灸,充电网服务体系的建设搭口,可能带来何止几万亿的新的增长点伶闺。我回忆访锚,在经济工作会议上总理说过一段话哼票深,“实施创新驱动战略的发展膛寝剐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展受,也要注重用新技术懒码、新业态来全面提升和改造传统产业钒既蛇,带动产业的转型升级酱星侵。”    作为结束语我想说刚订攀,回归一下新能源汽车取得的新进展垦痹,下一步还是要全面落实政策笆纠、着力开拓市场拟敛、建设基础设施极角、创新商业模式酷欢,把握好发展的先机督沏。我们要针对市场的新需求邢信,深入基础研究悍,攻克关键技术咕,完善系统能力刀,着力提高产品的质量和效益敞。要把握好汽车智能化发展的新机遇适,要系统的研究糜,精心的规划惶囤,要鼓励协同创新企业主体碎铃,大胆的尝试冒,来攀登自动驾驶技术的新高峰物柯,要凝心聚力井妨坊,发动优势溃拇,动员各方力量汤钳少,完善政策措施垄苍,营造更好的发展环境嗓。    谢谢大家!    (根据发言整理辫狡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮谋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粱: 陈理事长蹲骸撬,各位领导猫、各位朋友芳里兽、各位专家仆和哆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谓眯堕。我今天的题目是四网融合恒户,什么是四网褂动?交通网箩、能源网故苟、信息网荒、人文网竭肝弹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具穆,电动汽车是一个能源的载体强曹,又是信息的载体到心潘,然后可以作为人文的载体伴此吮。四网怎么融合氰券订?怎么发挥电动汽车的附加值漓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蓟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系继,能源跟信息到底有没有内在联系手,我提出一个储能熵理论供大家思考麻窗。    我思考创新的要素绩菱碌,要创新首先要解放思想艾顷。解放思想要学习《易经》的精神播,又要学习西方文艺复兴的精神奢。《易经》是一个太极券径城,太极里一半是黑反、一半是白拭杜畴,但不是直线锚偶懒,是弯曲的吻敬,黑可以变成白豢钉雀,白可以变成黑狡图毋,黑中有白胖酶,白中有黑蔬,跟它对应的黑就是黑府、白就是白驹搬。《易经》是变化拷勒劝,有时上脆赴蜡、有时下福吻摊,上时不要骄傲自满垂炭,下时不要灰心膘答,是客观规律珐李,都是周期性的菜甩肋,我们在调整噬,要注意平衡动力统一卢。    整体都是这样赴伯外,全局都是这样响裙,今天讲跨界聪,要学习西方的思想就是文艺复兴然兽。文艺复兴的功劳不是在文化不敬、艺术等等写,文艺复兴是解放思想惺呛。哈佛大学的校训追求真理回捌拴。要把自然界的规律找出来解放思想冉秽拒,自然规律造福全人类竭。伽利略馈,罗马教皇威胁他线,他不怕陶,他说地球起源被上了铁塔擅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琼侵钨,被叫之违反教义纫搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廊么,第一个米开朗基罗肉骄,他雕出一个裸体的美男子舱退,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筋沙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亮,里面很不容易官层钉,从意大利借了很多达芬奇的作品欺。达芬奇不仅仅是一个艺术家港通赊,也是工程师;看他作品伺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庆侣僚,第一个从事解剖学秦鞠颅。    解放思想考虑全局的问题笨垒囱。文艺复兴第一要全局思维吐汞,第二要有天人合一的思维潦滑碑,第三是环形思维侣博巳。要考虑全局思维巳持叼,今天做电动车目标是什么的熊?有什么经济效益枪搁、环保效益门叫、能源效益母藐、民生效益陛号稗,总体总目标要搞清楚酵控,一定要有全局的观念匣粱。特别搞智能汽车全局性更大坏赏放。另外要环形思维镶啃挡,要反馈硅。然后是循环利用的思维新屑另。    创新内并贬,我把创新的要素跟大家分享一下热砷。首先理念是创新之魂嫡喷。理念有很好的氛围努,有了理念才有创意惠项泻,创意是创新之源瘦。还有人才秸另,人才是创新之本膜。怎么能有理念笔?要有很好的氛围票,总结第一方面是合作精神耐地,开放雷、合作戚尸、包容羞斜材,双轮驱动怀钱、增值驱动葛、市场驱动痢疥,通过市场的倒逼卸滤克。然后要有完善的知识产权保护割我,还要利用网络大数据给我们带来的好处敲隶疆。今天创新制高点是跨界融合怯城。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吴惹。“一带一路”我认为是跨界融合虽,一带一路是西方的伊斯兰文明卧间,还有它把科技备、技术妈、经济瑟嚷、贸易连在一起绍辫参,所以我们要发扬一带一路的精神饲帅。我是福建人也是漳州人时搜,一带一路开始的是只荆和下西洋抗。我们要跨界融合笑。    我接着讲智能汽车贫。智能汽车首先要有解放思想竿茹犬、全局思想考虑问题惜委。三个C氏,第一个要连接起来窍,第二个连接是要协调要合作肯侮佩,1+1>2咆材帕,那就是《易经》的精神创廉同。第三个刃跨交,今天的连接是移动的连接篓负瑟,还有MOBILE号备伎,MAN TO MAN祈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孤盛。    今天电动汽车很重要的一个誊,大家买得起用得可靠淘瓣春。智能化以后谅,因为有各种各样的基础设施和商业模式甭惺联,我不展开了伤。    从电动汽车变成一个智能的汽车蕾,从智能的汽车再变成一个智能的交通示敞,从智能的交通再变成智慧型城市付藉戌。我们附加值可以产生很多菇。根据《易经》价值精神颠,通过交通网叛泉、能源网铰示、信息网疙薯、人文网可以产生无穷的价值机会捞凯。利用交通资源的全时空动态感知婆窗,交通工具的全过程运行管制垫锈浚,无处不在互联丘、感知迹高毋、管控和服务且。    怎么布局休互?怎么把电动车进一步变成智能汽车甭,如何布局智能网联汽车技术虎评?我认为巧骑,不但对中国淳,对全世界都做出更多的贡献磁淮恃,第一是制定网联汽车法规标准酚叮奈、智能技术艘缚、环境毋撅、HMI技术姆、空置执行技术距持、智能网联的实验绥女、网络和信息的安全淋收皋。    怎么做到网络和信息的安全焊?这是一般的云记,怎么把一般的云变成安全的私人的云激乳鹊?有很好的结构惧瞳,处理器匈泞钝、传感器健,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虹喷。第一是收集材料鸿规,就地处理伍谐操。第二是从收集材料到云之间要慢法夹粱,一个是单点控制了测具,能量控制或者功率控制鼓。一个是多点控制陇伺,能量控制或者功率控制恰健凌,这是全局性的甘太奉。要及时处理驹屏察,要经常互相认证竞填,变成安全的云邪撼。    跟大家分享一下我做的一些工作爆挥。怎么从理论上去证明这个是可持续的太毖?我一直在思考所有的工业革命邓,基本就是能源更新妊哼。第一次工业革命架绰捶,瓦特发明蒸汽机惶,电话令。第二次工业革命矛涣委,美国抢占先机惦食哼,电气化芬讣,主要能源专项与信息建设拱笨。现在第三次工业革命来了不爱,中国能不能抢占先机换斗蹄?我们要做新能源辜让魏,信息大数据时代颗社,我们百人会能不能更好地发挥作用跋揉?今天早上的研究会很好醛,我建议做一个尝试的机构灵杉,每年召开百人会国际研究会议陶,形成品牌经拒耿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咐谓?我提出储能熵的概念金。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妨安。一个系统里面假如是孤立的芳娇擦、系统是不可持续的哎,一个是做功赐、一个是废料是不可持续帕敬扮。如果是物理系统戚叭,分析储能熵诽套狙,熵代表可以再利用敞。总的来说势狼,一个系统熵不能增加忿,熵要减少停,熵减少系统可持续骗。熵是储能熵矫阔飘,熵是不用的熵标儒,下一次可以用浅。总的来说熵是在减少腊却寞。    包括中国的历史饥酣砂,中国封闭的时候中国就不可持续胺客辜,中国开放中国就可持续卡锹啥。近亲繁殖以后熵增加不可持续缺凳。系统要做可持续性钢结,系统熵要减少罢,你的收入不能是单一的伸秘、不能是孤立的系统潜嚼烙。因为一部分是做功腔哪绊,一部分是废料垦诫喷,从废料里拿出来去孤,通过证明熵减少衫挤。从废料里面可以再循环罐,那么你的系统就可以持续了烦石。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兢判谓,后续需要时再利用的能量的熵勾湍葱,通过储能熵概念的引入瞧,希望用来解释可持续系统的演化过程胖屡戌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态换僻。    综上所述垄汤,不管系统是生物的或人工组成镶桐曝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扮埂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇⒚獭,而这些系统工程特点是始,即使在系统研究过程中关朝,一个熵有增加的过程男羔港,总体在系统不断迭代发展的过程中诫嗣廉,系统将进入熵减的状态表,因为系统具有自己生成复熵的能力侩拱,从而保证了系统的可持续性窍尝童。    应用在电动汽车晚脑,这个是分布式的发电劫躲,这个是分布式的负荷泌。电动汽车就是分布式的负荷绒兄骚,还有分布式储能尸,电动汽车有储能亮群朗、有电池温。电池可以双向的相甫捞,分布式地发电错乔、分布式地负荷酗,在分布式的储能谦燎山,这三个系统可以持续挪伙全,这是我要证明出来的溅。我证明只要你的熵是减少的驴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侠霉。    感知尸、认知蕉、行动帅,不断可以纠正人的行为舅埠,比真正的司机还要好混。    最后鼻翟疥,希望我们以后的交通系统是舒适的欠啼权、生态的擦暮、方便的和安全的填驹蛔。要做到这一点袜另,什么是成功跋?因为里面的成功是3个S愁妈,SUCCESS味编伸,在S凉咖乾、E里面画一条线都是欧元跟美元乓垂,今天是国际合作疆善,虽然人民币还不是拉,是一篮子化的鞋亢弄,人民币准备好了俱蹋。ESY就是人民币寂。    要有六个眼睛唉胜,有四个眼睛不够景缮。第一要把眼睛放在前面解放思想霉冲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恭,电动汽车下一年布局市扯杵拧,也要有前瞻思维拱噬。眼睛放在后面汲取历史教训牧配,要有全局观念兰。要看到旁边的需要恼。然后要把眼睛放在右边学习欧美拧,不得不承认高端人才密集地在西方簇。所以把眼睛放在西方学习东蚊,它沉淀了100多年绷敬。四大发明中火药是中国发明的谓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炽邪。全方位都看到了航,所以英文眼睛叫做EYE弓啤烹。第一个I是Inspiration粒盟贬,有了激情可以有想象力荷,然后有创新欠,但一定要融合簿颊,一定要集成双嘉皑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啊。科学要把自然归结起来危,工程有十几种试赶,要把科学虫嗡、技术硅促、管理结合起来那就是工程乌抠家,那就是要集成街。特别今天要跨界地融合掏、跨界集成懦,这样才能实现哀慷凹。但没有钱也不行锤挛,今天招商局也来了很多金融机构四痪,要融资波。    谢谢大家!    (根据发言整理墨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐郸萄:李芳" "   回顾已经结束的2016年羞镣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展马哪。在政策的全面推动下彼纶堆,我国电动汽车年产销量再创新高垮禽莎,达到50万辆左右迟闺珐,充电桩数量达到20万个匙藐,遥遥领先于世界各国靖凹岸。更为可喜的是思百,在规模市场的推动下颁浇唾,技术创新全面展开羚咯,技术进步全面加快惧鄙,正在全面逼近世界先进水平歼本汾。但是巫汇冒,在这大好形势下觅绥氛,质疑之声渐起卯拱扳。比如凳,我国电动汽车发展主要靠政策推动抠茎独,能不能持久茸墩光?政策是否过于宽松坛,以致于出现骗补情况度纽撤?另外筒,由于发展形势良好谈味,一些激进的观点也在抬头翰拼科。比如末卞,要挡住国外产品进入中国市成恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牵孔份,准备放弃传统燃油汽车峨钞错。    作为一名资深的亲历者捐星,笔者认为齐去,在这新旧年度转换之际般,有必要分析我国电动汽车的发展形势喷,梳理其发展历程誓粱邵,以利于业界对形势有清醒的认识必科、清晰的判断颇膊,明确今后的行动方向扰矮。    一笔、我国电动汽车发展形势良好    当前情肖桔,我国电动汽车发展形势良好莲,主要表现在两方面详秸:一是电动汽车技术创新全面展开楔拼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搐蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷笆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呐苦,比亚迪坞、北汽拇蓟、江淮聚鸥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惕,而是专门设计的电动车揭晚譬,续驶里程达200~300km甚至更多痞,能效明显提高虱,动力性澎古、平顺性梯、舒适性偶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抒佩佛。事实上仿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔑灸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市回违。另外倒罚示,我国电动大客车产销坞巢、应用占全球份额的90%以上限赶,技术达到世界领先水平撼丰恃。    在动力电池方面按仑譬,我国产量已超过日本副斥、美国面驴、韩国池,跃居世界第一椒办凤,且市场份额超过全球的1/3备抬骚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昆黄极,呈现高能量比坡茎河、高安全性付僧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铺泥。同时茂漆,产品水平迅速提高疽聘,与前一年相比槐安娟,平均能量密度提高30%囱懊迫,成本下降30%左右兢邓闷。    在驱动电机方面喷欧家,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篱玩切,总体性能进一步提高唐底行,成本下降30%左右渤。在电池管理系统稼阜、混合动力系统疙、电动助力转向疽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颊蹭似,也都有明显进步抖。    在基础研究方面靡汇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌路撅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展愁,电池热失控撂剁、硅碳负极材料徘寸篱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顿咆抵。    2. 充电基础设施建设加快句联洞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下特,政府有关部门出台了实施细则爬途结,多个地方政府建立了城建扮晒犀、电力岛闺杰、规划等多部门联动的领导机制需,大大促进了充电基础设施的建设速度仑搪非。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桶聚射,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计开,我国充电桩总数超过20万个杭纶械,远远领先于世界各国掀。    在市场带动下峰,技术创新不断涌现痊接。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尸驴旱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抱、节省设备投资的车端交流快充技术潞桨媳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徘丝。    在商业模式创新方面勤峦,呈现出各类优势企业多种形式合作屑,加快充电设施布局唾邻、建设顾钩、运营的趋势抵熊秀。众筹建桩谅、合资运营拆、利益分成等运营模式迅速发展钨猜,公交车秘惶联、环卫车路甘、物流车淀癸、出租车石聚湍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模髓,广告推送翱衔、免费无线热点接入等增值服务开始出现疚陈。    在互联互通方面污檬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畅广,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壳付沤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扭草,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擞霸囱,以企业级滔、城市级监控平台为基捶贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乾耪画、信息互通的国家信息服务平台即将建立哨五兴。    二川汇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驶,我国电动汽车的发展道路与美国犊憋、日本谓、欧洲等国家和地区有所不同冗晒僵,主要区别有两点醚棘。    一是政府干预模式不同膘堪瘁。我国采取的是政府强干预模式卷承骚,政府进行顶层设计哇斧,制定国家发展规划释赊送,多部门联动制定全面的鼓励渡、支持政策该热,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惩脓垃,在市场发展中不断加强研究开发饰刨清,技术水平逐步提高;同时士,充电基础设施建设逐步完善物。而美日欧政府多采用弱干预模式贫热鲸,政府支持共性帅、基础技术研究京补矮,给予一定的政策恰湍、税收优惠底盾帘,逐步培育市掣赖硬狻;企业则根据自己的战略规划舍,首先研究技术陪,同时有选择妇敝栓、有重点地开发产品庇撮平。    二是企业战略不同行碴。我国企业多为在政府引导下被动式发展狡,初期技术积累明显不足熬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显分,产品方向受政策影响大段陛,各企业虽进度不同茶,但呈全面开花之势裴。而国际大公司多为主动式发展夏哪糙,厚积薄发酱肮蒋,技术有所侧重极绍,产品形成特色境谦,如丰田的混合动力和燃料电池司袱、日产的纯电动盾、通用汽车的插电式肩吓童、宝马的碳纤维轻量化技术等挠插崎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点密。中国模式的优点是市场拉动技术发展酞,不受油价等其他因素干扰七办洽,迅速形成规模市郴倮琛,全产业链技术进步咳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟览,发展中有不协调情况篇删,如充电基础设施滞后玩拣,部分企业盲目跟随绍,发展不扎实巳递,少数企业以谋取政府补贴为目的恭烹,甚至出现骗补情况充穗秘。美日欧模式的优点是技术扎实典些努,发展均衡;缺点是市场发展慢滇输,产品更新慢钙擦,影响技术进步沦匿材,受外界因素干扰酚,如油价低迷则市场难以扩大寺。    笔者认为把衡,中国模式适合中国国情拭虽褂。我们不应过多盯住充电难淀、骗补等不协调现象臼铂翻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上把、技术追赶的大好局面仇缄。从另一方面讲渭,中国模式也有赖于我们的制度优势僧储哨,只有中国的强势政府才能如此运作下堤,很多外国同行都很赞赏弯、甚至羡慕中国的条件精。    另外刺铜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爱绞,近两年有明显变化盲桂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术其氢、开发电动汽车产品蹦陋皆,而且各种技术路线都受到关注的局面缕握。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侣七。中国各大企业都重视电动汽车没有错玲,在现阶段已不能算分散重复瑟棺穆,但难处在于电动汽车不好做耪,需要有很强的窜刨腑、全面的技术积累和投入吉。那些技术实力不够的企业莆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辛涧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宦捶别,而应准备应对“弯道翻车”的危险刨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绩疙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时悼涪痞,可分为几个阶段俗嗜密:当市场份额超过1%时磐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刊镣,则意味着市场条件全面成熟凭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谰,又主管我国科技工作多年玻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幂玩。    对照电动汽车的发展恳,在我国糕吐,市场份额已经超过1%;在美国和日本殴谈贬,即将超过1%齐。这说明革翅,电动汽车技术正在接近成熟体倘。笔者冒昧估计悼,大约再过5年左右时间痕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题善性锨,其他性能与传统动力汽车相当亲,加速性优于传统动力汽车悄,成本的差距大幅缩屑〗怼;再过5~10年时间狠排,电动汽车性能可全面赶上爸脆、部分性能优于传统动力汽车吼,成本与达到当时排放隙、油耗标准的传统动力汽车相当兴抒毫。但即使到那时充啃,传统发动机也不会消亡精谦粪,而是电动驱动与发动机平分秋色柬尘,或更多的是融合发展笑壳。基于以上估计链,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涸枢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莎锋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展破。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理禽袱。2009年圭艾次,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兴昆碳。回首往事锚世琶,扪心自问瞧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涵郡讼。至于些许不协调现象畴购,是产业发展过程中的必然戈,是白璧微瑕腾磨、瑕不掩瑜斗线。笔者断言魏揩提,按目前态势再发展10年帛嘲刷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界插尽辛,并以此跻身世界汽车强国之林什。    三谦北、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一习蓉,整车生产企业要更重视电动汽车轨缆哩。首先要制定好发展规划和生产布局受博既,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视礁蚂类,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秀溪,不能两张皮棋湾。其次要重视研究与试验棘么,需建立完整的彼抛、一流的研究和试验体系来垮,规那炜ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统廖甲。电动汽车相关技术发展很快够提谦,要靠自己去研究发展污女互,别人的经验会很快过时惰碑,更不能只靠“挖人”搞产品锤防吃。再次要全面布局嗡灯蹿,围绕全技术链开展工作勃,不但要重视整车开发揭壳斧,还要研究电池和电机捎壁耸,重视电池管理系统锌拎卉,这是当前我国的短板垮灰吕,此外还要注重轻量化和系统可靠性颊错荷。    第二失肯,要建立相应的零部件体系合。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的县,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搜表师。    第三闯梁,要开放发展露。需鼓励憨勿检、支持合作伙伴引入先进技术和产品聘谁,像华晨与宝马偏显、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拔宝。历史将会证明涵,开放发展电动汽车会比关门发展更快救拔珊。更何况绰淘,在全球经济一体化的今天肌讨,关起门来自己发展是不现实的痹蜜擂。    第四爱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擦瀑。今后相当长一段时期填,将是传统动力与电驱动并行发展口、融合发展的阶段弦,单搞电动汽车很难成功苗。对于只做电动汽车的特斯拉喝轨,笔者并不十分看好畴担芒。    2. 对产业界的建议    第一鞋古蝎,要加强合作贺茧礁。需沿产业链坎钎、跨行业合作毕湍,整车企业要与电池企业乖较、电机企业信奥、其他电动系统生产企业深入合作能呵私。以动力电池为例疮疮你,需要电池设计与正负极材料秆、隔膜夯沤骗、电解液献襄、电池制造装备檬霸响、试验装备桓、电池管理系统全面合作绰廉隧。优势企业和研究单位要分享成果怪,互补短板默。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琼堂,要形成轰轰烈烈的大协作局面蚂腥,合作创新篓价,百舸争流搪,才能迎头赶上并超过世界先进水平氓。    第二枫需贤,要注重实践泥。汽车产品与其他工业产品不同丁首,一是使用环境广且复杂湍,二是生命周期长好羞呕,三是对可靠性瓣昂灿、安全性要求极高筛誊。这些都决定了仅在工厂磋痕境、实验室不可能完善产品搽微,必须通过多轮的使用实践吝和渐。与电动汽车产品研究开发相比巷篡,充电过程更需要实践陛祷猜。像电动汽车充电过程这样长时间购、高电压策藤、大电流挫谓管、室外贩沃、无专业人员值守的工作状况粒板,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桶秀。    第三沟,在充电基础设施建设与运行中俱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锣劫充。充电基础设施建设是一个新行业垫峦漠,在管理上涉及电力嘎、规划械、城管酶、工商管理等多部门躬梆爆,权力交叉胆胎形,管理流程各异;参与者涉及各种所有制松,利益主体错综复杂点瓷拼。单靠一纸文件不可能面面俱到公溪,必须经过相当长时间的实践退纶卉,完善流程颇,积累经验尽。    第四尝寺蕊,要加强标准化工作粱献。领先的研发刀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰铩,而及时总结经验散详、制定标准又能为继续实践得、创新提供重要保障痕。当前矮,恰逢政府推进标准化工作改革悄鲍池,要求标准化工作密切结合生产攻玫、创新实践拢氨,要求鼓励发展更灵活啦、更接地气的行业标准仕、社团标准替。对此签,业界应给予足够重视芦淘蜕。    3. 对政府的建议    第一饥委炽,要保持政策稳定恨膜路。正如前文所述擅眠,我国政府的强干预政策非常正确挺龟挖,发挥了制度优势缸认嘎,已取得很好的成绩绿,应该继续保持呛溯平。电动汽车的发展涉及多个行业瑞灸敢,需要长期积累年,需要几十年的时间才能成就大业息,切不可存立竿见影窃凰咯、一蹴而就之心膝堤。    第二伸瞎,要及时对政策进行微调和补充完善咎希。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列体罢瓢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴申枯,又由于此项事业发展快酒,新情况吩瘁、新问题抹、新技术层出不穷瀑唯其,因此及时应对公、调整滩晌峦、完善是必然的罢陡。    总而言之返了,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顽篓窗,迅猛发展正当其时臀。笔者衷心地希望朝野上下继铣扩、业界同仁能认真努力工作盘广,自信且坚定发展唇彻冕。假以时日微,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谱,并以此为契机嘉,跻身世界汽车强国之林钙獭炼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连黎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞘隙嫩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年结。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镣惫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煎惰污,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示距秽。    他认为解钾兴,现阶段涵稳蹋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹬绊理,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配础,但从长期来讲汇,新能源汽车技术发展路线要从电动化梗奖肃、轻量化冈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狡、轻量化与制造生态化结合掏涪脱、智能化与网联化结合孺。    尤其在电动化方面软蓄徘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗣赔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犊蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虑济环,就是家用主流A级轿车哪,在性能价格比上与燃油车竞争仟。目前全世界都在朝这个方向努力点寺冲,如特斯拉Model3燎饲棉、通用Bolt膛危,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车固般。”欧阳明高说舜。    欧阳明高说囱事锯,但要满足这个要求具酚,电池必须降低重量存、体积以及成本纤胳狭。此外玖娄,电池的比能量必须大幅提高狈律屁,达到300-350瓦时每公斤北揽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溅篓镶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知态弛,锂离子电池发明至今只有20年惶卢欧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘁素令,2007年第一次在日产聆风上开始使用很,可见动力电池的进步非常迅猛溅欣。”欧阳明高说硕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韭铣。    但此前该敖峭,主流的观点认为嘘禾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卞磐摹,从性价比来看吧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围相糠贡,但现在随着锂离子电池技术进步池嗜,里程提高一倍蛇饯肆,即在300公里的范围内莱狄棘,仍然在性价比方面有优势冈。    从技术上来看甸,在单位重量拓鸽、单位体积下储存的能量越来越多警谓,成本越来越低崇,才能体现出电动汽车的水平和技术挠糕钩。    一个好消息是贤楔,我国电池成本每年大约能够下降20%翘。据介绍朵,五年前酪核,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谭隧橇,去年平均价格为2.5元左右坎,2016年为2.2元碾轮衡,考虑到大量的电动汽车是大客车苍玛,其电池价格相对会比较高一些参。    “现在国内开发中的电动轿车新锤倒,最低的系统成本在1.3元每瓦时煞袒冲,单体成本在一块钱左右版陷标。美国通用Bolt电动汽车胎拇,单体成本为150美元一个千瓦时宦庙千。”    如果按照这个标准奸鹅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肃问彭,但是按照现在2.2元胃氢,逐年减少10%到20%凉凌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敌。    “加上循环再利用做到1元陶胯晌,也就是说寝檬汰,一千瓦时电池一千元人民币之内吹入匠,是可以做到的掳奇儒。”欧阳明高称窝葡。    对于具备性价比晤筏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彭,现在一百公里约耗电15度亲烷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捐,接近10度电一百公里呢起。    “要实现这个目标刑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗港斯。目前电耗的降低空间还很大肋。如果能够实现上述目标几艾,一百公里的成本约在一万块钱驹,如果电池能达到300公里就是三万块钱哀,考虑到使用周期内省电和维修省钱胶息路,将具有商业竞争力瓤,这是电动化下一步最大的目标皖熔。”欧阳明高说泻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陷甫桥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虫苛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长色,但仍属于比较粗放的发展模式篙侥径,今年电动汽车发展逐步趋于理性梯讽。总体来看沪地,走到今天谎颇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赣啸。”欧阳明高说撇薄甜。    事实上凯蓬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钎弓关,由于销量超过全球50%以上颊保,在国际上引起了强烈反响糕揣,无论是政府还是厂家喉回沃,都感受到了来自中国率先发力的挑战莱缅。更值得注意的是瑟橇讨,2016年如德国大众和日本丰田肃嘿搞,纷纷调整技术路线建烁,加快对纯电驱动的转型湍漏。    不过荡娃谈,纯电驱动的战略目标钝祟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叫娘。对于混合动力技术来说歌,传统的汽车强国靶牧、汽车大公司比我国更具优势稗巾歪,如丰田路线就是先做混合动力摆陇奇,再做插电混合和燃料电池畔猩煤。    由于我国率先发展纯电驱动扯汉,带动电池产业的发展达到了世界前列覆临酿,电池产业规模达到世界第一郎砍呻,总体水平位列国际前三缉些,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妹粗,我国的动力电池产业链暖,尤其是电池材料赏塑冠,如正负极材料吹申茂,在国际市场上的占有率第一床檄剃。    “在此基础上蚊勘布,我们以纯电动力系统(电池猎叛、电机俏饥、电控)为基础平台年,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柔。”欧阳明高说洞堤。    据其介绍娜绩锣,目前我国插电式技术发展已经取得进展空萎,比亚迪秦潮恋、唐抽、上汽荣威550鳖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竭劣,无论是发动机方面络淖烤,还是混合动力装置上称航碌,都取得了突破槽福摹。    与此同时丹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亲挥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轰。    “这是一个渐进的发展过程钙悲巾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洞猾獭。”欧阳明高说氦竿龄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项读绊,有效的回避弱项竞争蚂挺,有利于我国电动汽车产业的发展纳,到2020年之后耗撵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进试攻簇、同步竞争箩癸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫白:李芳" "  编者按鲸茶:产品价格区间一下提升了近40万难,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宫纶蒜。以安全环保为标签的沃尔沃圃稍,产品质量是其立足之本肺梧。无论是国产车型还是进口车型室,质量都要做的和安全环保一样好圃岗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翔斤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沉虾憋,安全与健康至关重要敛,但在中国市郴坠贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怖策。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喇静,到底该剪哪一根线假狭?我心里清楚汾久瓢,如果我剪错了扇,我们可能就崩溃了吻豌酵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咸孔。在2015年整体经济增速放缓记、股市震荡襄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下练绰娇,2016年的车市本不被看好徽菱弦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潘。1月6日锤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售东暖节,沃尔沃对此解释为湿薪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碧四郸,更是提振销量的助推器深姆长。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号估。   6月1日不八姥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职檬痰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年提萎沸,具有十分充足的销售经验价。但用他的话说炔赦,他来自一个很小的市程┚獭,很多因素他都不具备弥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竞梦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胖逛旱。6月1日入职吮拒,用一个月来熟悉公司的现状潮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”露。然而现实终究是骨感的汞浓拨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潮。   “做决策就像电影里拆弹的场景先邻勺,我到底该剪哪一根线呢闪艘,如果我剪错了信,首先所有的投资会无效闻,其次会影响经销商的士气蔬。”陈立哲对我们坦言收宋。   他这样的想法并不让我们意外色栓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苫肮。在台湾沽惋房,陈立哲要去走访最南端的经销商贬性,早上出发中午就到了矩塑,但如今这种管理方式已经行不通了吮坷滑。从前陈立哲的团队只有30人靡嘉,现在变成了350人岭规鞘,他说现在同事的名字都记不完劳。   “就像牌桌上的一个赌局痘履脚,赌下去有可能是回本的渴娠破,也有可能就全毁了痘苏栓,所以我每天都在想我到底该怎么做歪察。”每天该怎么做菲惫钞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衰划,才能享受最好的饲竞。”这句话像是说给陈立哲听的妨礁。   2005年沙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞠式梳,沃尔沃一年只能卖1024辆擒,一直到2013年5000辆的水平景,再到如今年均一万辆的表现滴,对于台湾这个小市场来说群,陈立哲做的足够好我刻腑,他对这个市场有着复杂的感情孤澈。   调任中国市场做销售一把手唱耪,陈立哲说这很突然讽脱,他来自一个不足以领导中国市场的市场谎且。对于中国市沉埂,他还不熟悉雌烤,做市场工作要对文化骨涡、变化魄舵粪、趋势有充分的掌握钢,这最重要的三点陈立哲都不具备酱,他唯一能做的和,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斑导,相信身边的工作伙伴喷埔枷,组成一个高效率的团队红刷赔,去解决各种问题纪讥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翠虎型,首先做的是内部调整隘。通过不断累积分析过去几年市场的动态廉媚,了解在什么时期使用什么样的手段攫帝,反省问题所在劳乓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婚。面对三玩伙、四季度各项费用的下滑恰,倾听团队的建议对适仟、做出准确的决策酵、将优势资源注入到最需要的地方酮寞狄。最后将宝贵的经验分享给所有人醚佳使,把力量从点扩散到面凳鼓囊,从四个大区会些,再到全国孝虽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的履荆痞,我只是把预算钝、时间等安排在它本身应该发生的场合韶。”陈立哲表示沃即衔:“我不是在讲官话烁挞搅,只是借着这个机会感谢大家贿。”陈立哲相信害汹稿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窃。   内部调整告一段落伟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檀梯尖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绕疽,一下跳到80-100万捣醇愁,面向的客户是完全不一样的艾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的思,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矛差苔,还怎么介绍产品酒?这肯定是不行的平鸽夯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吝洞,“与高端客户接触卧,销售不能觉得自己比客户矮一截蒙是,与客户要做朋友猾谅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妨苦惭。现在培训课已经开展了实战模拟环节秤藐,我们在资金有限的情况下做到了更好豪。”   全新的管理阶层攘,有限的预算熊市,面对重重困境垮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高料,8-11月均超额完成销售目标漂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欢豆舒,最紧张的时间膝聪。“我有我自己的节奏僳闹辽,我给自己两年的时间配沸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祟江。”陈立哲为两年后的自己立下了战书定砂睦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间清,经历了两次产品的重大变动抨限,但在他眼里这是最引以为傲的哺魄,因为这些变动胸歼、变革都是从使用者的角度出发玩牟屋,也就是我们常说的“以人为本轮法。”   对于沃尔沃来讲哇椽儒,最擅长的领域是安全辟蝎,作为三点式安全带的发明者洗甭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亥郡赶。但陈立哲表示疼,以整车品质来讲揭吠,沃尔沃也和ABB并肩词秽娇,例如在底盘研发能力上偏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亥艘测,全世界目前只有三家在使用旱,另外两家分别是法拉利与保时捷势犀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揭仕谷,陈立哲也谈到特:“沃尔沃其实也做过6缸胎傻团、8缸发动机韩溃,还有享誉世界的5缸发动机莎。沃尔沃并不是做不到乡覆,而是我们可以用更低油耗据、更低尾气排放的发动机达到更高水平咕。这也是全球各国政府的法规要求督涵,是大趋势梳饶堂。陈立哲说“这些信息举,只是没有在行销上进行传播罢了尺岭担。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谷埃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号情,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰琛,改变了“国产”的概念馁董,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扣。陈立哲表态道脆鹿攘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膘稠斤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品快睹计。沃尔沃立志从中国出发捐,以人为本的信念永远不改荒,值得消费者验证与了解富返。”   “沃尔沃就像iphone一样窟蜂,它改变了人们的使用习惯是。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例删:S90有三个界面同时提供信息连酪,分层级的来处理车辆信息枷堤。这一点很重要富府,体现了沃尔沃以人为本的精神木会暇。在设计方面存,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氨车骋。用沃尔沃的品牌精神谴,再加上瑞典的风格蠢层,直接与德系品牌产生差异化铺赤。如果从地域来看篱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡享啥匙。   沃尔沃曾立过两个誓言辽驰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹿拱雌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故难,沃尔沃全额赔偿轻。在陈立哲看来危膜荒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邵。   陈立哲对我们讲道寥鸡登:“在欧美税馈,当太太怀孕的时候焙侠拐,男人会考虑买沃尔沃赎钳宪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迷,中国作为沃尔沃最大单一市乘取,11月共销售9,076辆新车败揉镶,同比增长12.8%;1-11月期间贯,在华累计销量已达80,759辆檄,接近去年全年表现蛊空贡。就目前的情况来看挤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埃拇。   在经历过低谷期的沃尔沃识,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竭亲坛,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗅稍,同时也是明年的压力壬德。毕竟“十万辆”这个坎董崔捍,沃尔沃早就有迈过去的能力税堤。   2017年控,沃尔沃S90家族将会陆续壮大实,届时华双,S90 T4旧澄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前还勿。对于陈立哲来讲稼膛,最为重要的是三座版S90放。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兄,是全世界汽车厂商丁,在中国制造的单价最高的车辆顷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茹享,“三座版S90可以达到世界各项指标跋,这款产品有能力改变历史梗缴。只在中国生产并鸡,以中国为核心的思维蓉心仿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诚猜。”与此同时羌稠,全新XC60也将在2017年第四季度发布台谴赴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲急餐埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兜,所贡献的利润更是远超世界平均水平持恨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人病伯肋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迟脾。“知道我坐这个位子的时候谩咆俊,很多人会紧张甚至惊慌簿目,他们会很直接的问我猴酱棺,你行吗浩岛哥?台湾市场那么屑蕖,你行吗核你?”陈立哲笑了一下说道什:“每逢这个时候苹杉,我都乐意告诉怀疑我的人诽,我将在最短的时间内做什么弓姜鹃。”   两年的时间转眼而逝具了快,陈立哲手中的“牌”越完善习蓄茂,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猫到,未来还有什么是可以阻挡他的呢苍量?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲酸保:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺安拆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乳旧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沉。为了满足消费者需求钱,推出一系列活动迎合消费者喜好戏促囊。 上汽集团副总裁谦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倦泌,得益于荣威与名爵的共同发力蜗,上汽乘用车共销售27.5万辆啸痪扮,远超去年全年的17万辆姆。取得如此大的成就主要归结于以下几点仕:新车的不断推出彤、以人为本的理念及高性价比毕。    上汽集团副总裁棵、上汽乘用车总经理王晓秋敦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怖开私,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解培瞎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解监饱轨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺额,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爬邓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筹。同时函你,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睦淖庞:个性而不小众哀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侣,通过对消费者的沟通与研究评计,已推出很多新车型甭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”先。王晓秋还指出撩,名爵现在的路线是个性而不小众偶逻闷,这就是上汽集团未来的发展方向我,上汽集团希望新的产品有个性娶,且能让大部分消费者接受缆澜踏。    据悉槐碑,自荣威RX5上市以来乔洽,名爵锐腾也迎来了中期改款蒙壳剂,同时新车名爵ZS宝、荣威I6也蓄势待发虏底。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挤谩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痹暖钵,上汽集团也很清楚自己的客户群体猜汲当。王晓秋指出摊,新车型针对不同的受众群体察,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柏车。拿具体车型举例阜氏钩,荣威RX5更偏稳重轰适鹅,新锐腾则是一款属于年轻人的车猜阿,新锐腾外形活泼鳖,同时考虑到消费者的需求碎考咕,我们对内饰也进行了升级携划,并增加了10-12万的手动版柔,使新产品没有短板溅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时硼凡弟,王晓秋表示绿持尽,“从荣威550开始啥烙,上汽新产品从设计到销售论魏,最后还是根据消费者需求来决定蛾阂渐。”    据介绍瞎茄髓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睹。为了满足消费者需求顷啃,新车不止在性能和价格上做了调整搐,还推出一系列活动迎合消费者喜好荆漏。例如恭,基于年轻人喜欢足球运动问郎焕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凹痪,也已纳入上汽集团新品类惩磋郎,预计明年新车65%会配备此技术持褥吾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熟,“上汽集团一定要明白用户需要什么沽椒,为什么要买我们的产品窟笛胯,带着这个问题莽,我们才能真正去理解用户嗣破,落实用户需求咆桔,使我们的产品极致无短板攫懦,产品自然会大销楷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冷,竞争也日益激烈既,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疼。王晓秋介绍队壬,名爵的价格基本与同级车持平酬醋,但性能更具优势查,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痪唾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示壬贯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荚苍,就像提到的让渡空间相坝零,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整好,从而应对市场竞争环境茄聚奔。”    产品有了好的性价比和客户认知度列鼎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家离淋。名爵经销店到现在也有280家左右苛膝咆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绰固,其实道理很简单谭履,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撤嚷闪,且不断呈现上升趋势八错,他们认为自主品牌的春天来了”亮,王晓秋表示瘟风。    在被问及上汽集团未来发展方向时肋颊,王晓秋坦言苟胆,“首先团队要把理解客户需求杠卫、用心为客户造车变成一种自觉行动氏拓,进而形成一种行为规范浆伴苗。其次应时刻保持警惕氛啥倦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夹。只有这样妊焊迫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力办即艘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬倦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布非苛凰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酪社就。这些修改背后有哪些考量和博弈贤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面端亩?   答市: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耪檀甩。一共收集了9246条建议唾竟,其中表态性意见7736条系舜纺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捷,占16.3%挤加辞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荤、网约车驾驶员资质及管理颗谰、出租汽车数量调控三个方面拼刻。从数据来看揭汞沸,不少人对“京人京车”表示理解祥砰,赞同的达到70%多鸡撤日,质疑的只有12%鼓。我们根据建议修改了125处酣蒂膳,不断扩大合规车辆的范围铣毒时,让更多人参与“分享经济”标。    “从北京实际出发童绷净,兼顾多方利益”   问每想布: 为什么要求“京人京牌”怒靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惟夯隘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姓烤科,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篡肮商、交通拥堵合、环境问题等“城市病”兄卵师。在这个前提下矗凑,北京任何一项政策都不能“任性”纹寞旦,要从北京实际出发舅骋庆,兼顾多方利益蓬忿鸥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆竣草,地铁最高日客运量超过1200万人次屠窃,公共电汽车日均客运量1063万人次逻很,小汽车每车年行驶里程15000公里曙,交通压力与日俱增拒。但在我们的努力下亭敢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踢俱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犀泰丧。    总体来说蚕对伺,北京坚持公交优先的战略贡氖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豹寇,对其进行总量控制在所难免借。目前北京市绿色出行(公交传勃、地铁发、自行车骸、步行)占到71%概秽衔,小汽车出行占25%持,出租车占4%返,其中包括比例不高的网约车出行含笨财。北京出租车改革的总基调是蓄辉:巡游车改革番瞬飞、网约车规范纪、融合发展沤、错位经营窜拆、多层次服务距搪敲。我们力争进一步提高绿色出行比例抹绩忿,为首都可持续发展提供足够交通承载力社。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呸: 政策出台之后揭呢,预计将有大量不合规车辆面临退出类,政府有什么监管手段确保政策落实到位洪?   答惺佩: 政策出台前溶磷,我们和专家稳节离、司机陋、乘客金掀锚、网约车平台进行了多次沟通蛊,决定设立5个月的过渡期苇鼎。一是给合规平台描廊、车辆觅剑衔、人员办理手续;二是清理不合规车辆码存、人员等淮。    从服务乘客的角度狭扳焚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行些剂。另外添,希望网约车和传统巡游车加快融合发展极,因此提出过渡期的柔性考量替埃。过渡期之后囊趴沤,平台要加强行业自律亭岗,我们也要建立打击非法运营的长效机制鬼动,严厉打击非法运营典佬窘、克隆车和价格违法行为不坛,能够更好服务乘客兔、保障安全泡乡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谅哇袄: 面对新的经济形态韦穿炭,如何创新管理手段动习可?   答赋滩: 出租车发展中没有对立关系屋侵。网约车以网络预约卜、快捷方便等特点单,满足了一批乘客的出行需求轮吨降。单从评价司机服务质量的机制看抽,就值得巡游车学习绊拱办:如何与派单挂钩饺,实时评价罐攫。但网约车也有局限性鹅姆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讲七。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喇少,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毫钾氏。你有技术优势譬兜,他有线下服务优势豹,为什么不一起干呢昆念弊?    管理部门也在转变思路藉笑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脐獭勃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沮逼绵。通过推动巡游车改革及网约车规范蜂耪客,构建多样化服务体系拷埃,提升出租汽车服务质量首。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敞,在京注册用户已达218万人衫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车手,提供差别化服务秆患。    “解决出行问题要标本兼治”   问扰寒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捻?   答汰: 群众出行问题的解决谋彼,需要放在城市综合交通体系中冠,多措并举假、标本兼治徊浇寄。一方面扔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凯,需要加快构建安全氯狄、便捷工侵、高效剔、绿色糕擦、经济的现代化综合交通运输体系钱。到2020年涪捕靖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牡鄙。    交通设施根本是为人口服务傻芥匹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宛骂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标届潦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   杨美虹透露你童抚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕辽,大东工厂扩建项目也投产在即扑,这些举措都将助力当地经济转型升级扳凭淋。    在杨美虹看来穗脸,借助主机厂优势怕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咸稠玩,配合外交部到德国进行推介楞厦芜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗽工舒,从而推动产业升级立负撅。”杨美虹说隋卧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雌聚龋。最新数据显示苏,2016年1-11月返,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淑粒,同比增长11.2%誊违,前11个月的累计销量虹程奇,已经超过了去年全年那。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奢仇。12月13日摄暗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迹。活动期间庐喉吼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闯韶融。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邵仓竣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馅、环境和社会贡献等方面取得的成绩孝天。杨美虹向记者透露间,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帛违蟹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惶街。    “在‘可持续发展’战略的指导下郝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则李。”杨美虹说彩陶坍。    第一拐,实效为先酣瘦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拓,“我们不做虚的伟家敌,我们也不做口号式的房崎,我们一定要解决具体的社会问题矩办板。”杨美虹直言胳罗,比如BMW儿童交通安全训练营裂芬陆,它是为了解决儿童交通安全问题登姓。    第二颅,长期坚持柯。宝马儿童交通安全训练营降钞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞋咀耻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舌卷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壤度玲,今年是第一年做哇玩常,未来会持续锻捣揪、扎实的往下推进行股。    第三孪亨链,全员参与崔摊客。宝马做企业社会责任时泻汹放,会邀请车主付恰憾、经销商嫌、投资人以及宝马员工怖,一起参与进来鞭可。比如宝马爱心基金操,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窘挞,提供指导;另外妻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部省钎,定期组织各种各样的活动雀筹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颓厢发,将可持续发展贯穿全价值链摧处,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素覆。”杨美虹表示陌忿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奢伐,主推工业旅游概念火断诽。    据杨美虹介绍岛啸磕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镣箔赏,助力中国制造业迈向高端檬,并促进东北老工业基地全面振兴暇。    数据显示丁蝗昏,截至2015年底啼眷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裳成,当年纳税额超130亿元人民币胜。同时沤病厘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疚倦韩,就业岗位较上一年增长了8.6%撬。杨美虹透露蹦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中解,大东工厂扩建项目也投产在即墙八衫,这些举措都将助力当地经济转型升级坊挤疚。    另外戮,在杨美虹看来排催洁,借助主机厂优势玩攻史,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舵,配合外交部到德国进行推介腊阔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园师。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹤模啼,从而推动产业升级斥。”杨美虹说柬砍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺贩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孺?关键是我们的差距是什么峰,下一步最大的点就是要提升品质伤艾唤,当然还要控制成本懂丘。然后脊蔑,就是我们的正向研发和平台战略贬。最后焦必,可以大大提高效率肃宦,如订货的时间是可以压缩的吵酞弦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一塘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节古瞎陶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碑沙夺。    徐长明说埃秒,怎么理解工业4.0处楼?这个概念是德国发明的乳磷刷,现在在国内比在德国还要热补蹄。最近屯诵彭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洼炊舞,我理解它的工业4.0的本质窘晶,就是怎么保持德国制造业的竞争力碧。在国际上乏长黄,德国面临两个挑战腐骡涸:互联网大数据和云计算拧。现在烹朴浪,德国整个国家都在讨论妇就,怎么能够“不被互联网+”府讼私,而是“制造业+互联网”烈,这是他们重点考虑的问题墩恕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窝、宝马俯、大众吩。在德国醇涵上,汽车的需求是非常个性化的品,在这样一个背景下腐馆,它要维持竞争力踩舶端,推出了4.0的概念尘械,核心就是智能制造题够。他们主要的目标有四个方面唤:提升品质担翱傲、提升生产力赣秘熟、提升柔性化暖释蓉、压缩产业秸,总的核心是提升竞争力氏圈惟。    徐长明分析猜廖暖,本土品牌下一步怎么做粹钳?关键是我们的差距是什么猩哺,下一步最大的点就是要提升品质捆波,当然还要控制成本未醛。具体要怎么做楼嗜?也有几点溯:第一谈,想办法提质控本釜。提升品质凌伙,消费者理解有三个傻:可靠性递苯铃、感观品质仙、性能线纷偿。第一个维度氛挫宫:可靠性是必须的底龋,现在光有第一个维度已经不够了榔尾悄,必须要加上第二个维度任:感观品质暑丧,看起来要漂亮密贿坤。在此基础上又发展一步羡镁,就是性能的提升陋写。最近市场上卖的好的自主品牌泪,大概有12款车伎陈痹,年销量超过10万台邻,这些标杆产品煞,性能上也不错猜心。因此酶磋,自主品牌下一步还是要想办法伎蛊览,把这些提上去慨,缩小跟合资品牌的差距示飞汞。    这几个方面的提升赋碗麻,意味着成本也要提升穷触,怎么能够控制成本揉侯?第二方面的话题桓拨,就是我们的正向研发和平台战略钾蔑兽。之前抱淮讽,我们很多品牌都是“逆向研发”湿乓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搔,拿过来拆解做测试蓖,最后组装起来烤刮。这个模式下赊,成本可能是略微低的僵橙江,但品质础没举、性能有很难保持踏熬。现在必须要正向研究处,从消费者需求出发酸充弯,形成一个目标搪酬庆,对目标做分析瞧匙拣,只有正向设计堑匈,既能提升品质性能堡频令,又能控制成本屏促,像长城泰、吉利等等兢肌经,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隙扫冻。    平台战略蔫,在更大程度上控制成本灿缓。他说贡,我们的开发姐淌,现在是一款一款开发的岛杯缄,零部件的通用性相对比较邪瓒贰,最近一两年来搁顷,已经有两三个企业开始走平台化战略闻腊叫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浪、SUV和MPV朔结。这种情况下卑,零部件的通用性非彻好懒勒罚,同样是50万辆的产量败,对零部件供应商的供应量更大仁怪,就能有效地降低成本拾霞。    徐长明强调句,对于工业4.0的精神本质还是要学的榷汉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晤,它做了那么多的智能机器人亩,智能机器人都是带摄像头的改将,在实施过程中的质量随时能够监测脾哭前,然后反映到云端第,再反馈回来随时可以改进蝗窃稼。现在喇,企业员工的工资水平越来越高糯,汽车厂家很多在加班加点台,我们要高度自动化旱铺,这些课要补联贿艘,应该有大量的机器人替代人工穿达。如果这么做了蝎聪,可以大大提高效率梢泡,如订货的时间是可以压缩的拐。比如到,国内一家自主品牌匠筐玲,从经销商下订单唉踩,到提供汽车产品最开始是40天捞哩,后来缩短到30天县懒信,现在可以压缩到22天如朗嫡,跟世界先进水平比还有一些差距俏。这也是德国4.0里的核心内容叹峭。我们不一定用他们这个办法簧晒佛,但精神实质是要学的成四。    他说溅,柔性化的生产也重要篙,但没有前面三个那么重要毛。在4.0背景下端,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法效,而是学它的精神实质就怖操。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆桃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化价,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷。更为重要的是哀航,放眼全球顾挞,驱动这些变化的地方就是中国守埂署。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乡。    12月11日贩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭溃虹桥落幕倾捣寒。经过36小时的激烈角逐噬烽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倪鞭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利森懒材。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箍烩桓,今后的五到十年迫痛氦,汽车市场将发生前所未有的变化说久。未来氖寿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务继粟凡。可以说诚谁何,未来五到十年汽车市场所发生的变化揪既,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饥。更为重要的是锚输愤,放眼全球粗,驱动这些变化的地方就是中国盯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妈薯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捞,作为企业氨夸烫,捷豹路虎非忱4春埃看重年轻人的培养峰岔。在全球屠桅晚,捷豹路虎共有2500名管理培训生蕉惧丢。过去三年味,我们在中国也培养了30多位管培生梧系。此外矢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脸。    在赛后的媒体分享会上篡拷,两位获奖学生代表分享了各自想法屎,及在比赛中的收获端婚蛋。同时垦藐伎,睿侨森涪孩斧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问典苫。   问讨佳腻:捷豹路虎为本次活动提供了导师侥贿,请问这些导师来自哪里霉揭夺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞠拔仍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辟?请学生们简单介绍一下自己的作品醚蓝弹,获胜的原因是什么腺需沃?   睿侨森逗屯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炮盟。一位是捷豹路虎内部导师梨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呛巢,包括对行业发展的认知怪刚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息塑疼、视角和指导舒。这两位导师全程和学生团队合作惕雄,提供专业意见祥贿,帮助他们取得最好的成绩忻。   潘孟涛瞎痉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巳秃晒,包括今天的学生啪卤,将来都有机会进入到我们工程团队剐戚鲤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汀鳖,可以来到捷豹路虎学习和发展娃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祭,再加上扎实的专业和技能笺太煽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媒。   睿侨森济顺: 作为公司的管理者两,我们非成粤娼伲看重实习生叛韦十,我自己也会手把手教给他们工作的经验绊贪。不管是本科在校生还是毕业生率按胳,都能给我们带来新鲜的血液费、新鲜的想法蛊钨玖。    同济大学袁旭冗:首先膏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磐蹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行触桂菠。    我们都来自同济大学汽车学院仑,团队成员有两个来自汽车工程方向娶木曙、一个汽车营销方向会、一个汽车设计方向剩摔扦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勒石袱,围绕“以人为本”窗,挑战的是都市环境里的出行压力赴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悍、设计师也有很多共鸣纶筒夏,通过一系列调整垮翰,最后有了这样一个以人为本驰嘘、体验为先的方案肺擞。我觉得唤徘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘟炕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鬼:目前搂谓拆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夹竭鲍?   潘孟涛搐境姜: 我们会对人才数量进行评估和拟定糯辜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藤倪。随着经销商网络的增加黎到桨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娇斥,从而满足未来消费者的要求奢。这些内容息息相关锹,并且不仅是着眼于眼下瘫,更是放眼未来腥彻。比如搐,针对刚刚提到的电动汽车战略碱墟罚,就要确保未来有足够的专业工程师储备溪绣,因此户,我们时刻准备着呛炼焦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凉彪嘎。   问沙府释:在创新领域繁休囤,包括未来汽车科技领域喝副,捷豹路虎有怎样的系统部署逝?   睿侨森起覆会: 首先渭棵,作为一个公司首潘,我们在研发领域有诸多投入喝,而且很多的投入都非常具有前瞻性酶侧糖。比如说笛锈说,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蚂圣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘿娩皋。    其次婪凯究,我们想要通过产品和服务镰骇,把先进技术带给我们的消费者湾监的,因此我们的工程团队温、研发团队必须时刻关注消费者需求须镰滤,做到一切产出符合相关性颧七、可实践性原则辩。此外商,我们每年投入约350亿人民币纫龟葱,用于车辆技术的研发和投产车。    我们还于今年7月宣布邢逢鲁:在未来四年鸿搽古,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碌撂史,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饶裸溪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揣,并在未来应用到车辆技术当中伺悼。    今年早些时候败瓮别,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饶,通过应用软件及按需服务的开发与提供暇,解决消费者在出行中遇到的难题抒擂。    与此同时画羚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吧辨挝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资换册、办公空间读跋苔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糖邦。   问全磺坏:请具体介绍一下InMotion蒙。对于整个汽车市场的趋势哎杰,比如电动汽车技术擞,捷豹路虎是否有着自己的见解朵煌?   睿侨森科: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晾。我们希望将来可以将它推广到美国鹊查、欧洲以及我们非常关注的中国市场驶糙扩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吗稻,由研发团队进行分析岗犁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子路,我们也会分享给总部扦犁壁。    关于电动汽车技术希剩甘,在洛杉矶车展前夕熟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE具古杆。中国是目前最大的电动车市忱酆ぁ,并且有引领行业变化的趋势斤肚说。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舍,确保第一时间响应本土市场的需求卷恫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相校,并于2018年正式上市潘撇,希望大家多多关注赂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肝:关于未来互联网汽车吠点,捷豹路虎有哪些基本的认识呵瞧档,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锌?   睿侨森锤扮: 目前抨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一旱长扫,它的发展甚至可以打破现有的河、传统的汽车开发逻辑与循环弦仑。    针对这个话题赦,我有两点和大家分享岔骑固:第一点蒜欠贪,未来所有的车辆都将实现互联网化倍充挡,现在能够透露的是晶敢,接下来我们全新推出的产品霉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枫慧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作交磷。比如说百,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宏愧,使用他们的UI界面和地图斜嫂彻。类似这样的合作腥海,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力角录纫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚贡磺:李芳" "   汽车网讯 12月15日肮委鳞,由中国汽车技术研究中心耸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芍世。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哪娇入,从“市场化发展现状”辉鹊、“应用模式创新”面、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涩钵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台离,为产业发展建言献策坟、助力提升耪船胆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录促: 第一嫁攻涧,背景蜜少。    去年发布的《中国制造2025》厕,新能源汽车是重大发展领域之一铝替,是其他技术应用载体缕慈,而且是先导性产业堕。它的进展情况决定了中国制造2025慈、强国战略实施的程度适淋烧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展举糕不,从而能够聚焦变革辣、明晰路径揽诲、凝聚共识柿的、引导相关资源集聚推广产业创新搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构测,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一答看,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摔湍。总体报告是按照1+7的结构攘苯坊。1是总的力聚肩,7是包括4个车辆整车技术醛,3个分项技术翔甜。    第二阜潦坷,国内外总体技术分析诵。    近年来亥,从国际汽车产业来说胺狈费,低碳化橡蒂级、信息化虫坊、智能化是一个总的大趋势匣懈。欧洲恳柯、美国换娄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柑,重点企业的产品战略也充分体现了三化黎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组募。我国汽车产业特别是近二十年的发展靡独踏,取得的进步大家有目共睹宛冗。首先掸凑秘,产业规模世界第一熟酵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倾枫浓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劫,包括品牌市场的影响力有目共睹呜蓬,特别是新能源汽车聚,包括技术效凌、市场柏潭缓、新的智能网联汽车技术辰阂攫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睡滩惯,智能网联汽车发展是非成茫好的优势条件喀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焙添,包括动力电池榷斤城、变速器哆。国内自动变速器原先是空白卢迪俯,近年来无论是CVT亲纬暖、IT捆僻、DCT都有自主的技术和产品鼓焊缮,而且应用在逐步扩大许卸。    虽说取得巨大的进步趴可,但与国际先进水平差距明显扣面:    首先甩坡持,发展能力上的差距簇拟溃。投入强度远远低于国外丰瓢灌,全产业投入估算1千亿逗,相当于通用谢悍承、大众尼衬、丰田大集团一个公司的投入狼僵。    其次虏木抨,研发积累肋。包括流程积累撇班、数据积累女、技术积累么番肉、标准积累速,这些积累偏弱梆炊涧。    另外卸弗佩,从整个产业创新体系上来说昏袖,差异比较明显的先岔,特别是协同方面巨痢梗。单个企业弱楞唇,整体的协同效果很低揽,意识也比较低螺。在发达国家宽梗舶,单个企业强兜鹤刷,整个国家的协同体系效率比较高疵。    基础不牢地动山依贰,我国汽车产业的材料信分融、工艺基础跟国外相比也差距明显爱份拈。汽车产业额姆伦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冷卿星。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勃红,要求有创新的思路和创新的模式蕉噶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展础。    第三识权捅,一些关键的里程碑申。    重点是总目标旱,总目标是基于很多现有的环境设定的谱,也基于七个路线图进行测算婚。反过来说偶烯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闻迁巢,就能够实现保障几个方面总目标的实现恳改穗:    1孟夺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哥。如果技术路线图能够得到实现电,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓉,之后往下走碗俺瘦,这对产业来说咎,甚至对国家来说是非常重要的忌负瓣。    2鲤怜伞、希望在2030年左右纷粉,汽车产业的电动化转型基本完成校猫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上握可。智能网联汽车市场有一定的占有率涂炒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用但。    3铅酗取、建立有竞争力的自主创新体系并讥。    节能汽车在2020菱、2025凰冷普、2030三个阶段提出典型的指标仿骇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗群粕,5升楞实冷、4升铝毕、3.2升队跺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戎畔确,2025年15%痰疵,2030年40%以上慑阑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术店巷画、自动巡航锯靛维、车道保持应用已经很高浑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例太。    基于总的目标再来分解具体的技术路线即陪,经过技术路线测算实现总的目标帕遂酚。从路径识别上来说甫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窖靖蒂,以能源动力系统优化升级转型作为重点绘奖,以智能化水平提升作为主线厕坑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秋,全面推进企业产业发展疗。    第四眉辨,分技术路线图的基本结论既。    1跨前、节能汽车撩鸥。总体上有很大的共同点省,重点在混合动力技术桐、内燃机技术槐灰、其他驱动技术嫉输外。混合动力是技能的主流技术五堑臼,当然轻量化也是另外一个皋啼,但是轻量化有专项的分析宪,在这里没有强化铃肝垃。    乘用车总体执行轻量化缓、小型化霓、混合动力惶懊朗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径外。    混合电力是一个主要的技术号四关,达到5升溅咐,4升墩、3.2升的目标厦饺,混合动力是主流荣,其他是共性的核,轻量化把、摩擦等缺埃突。    商用车混合动力应用时间稍晚蹈,重要度低于乘用车曙。    2剐参成、纯电动与插电式混合动力汽车改凄婆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失其韶,加强轻量化成为趋势渺翔糙。轻量化对电动车更加重要拍俊。对于插电式非常重要的谢烘艾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肌汹,驱动死函、点击胚尖、控制疵好溶、充电伙九鲜、混合动力发动机龟蛔,高效耦合发动器错。动力电池本身有专题侩,在这里没有过分强调商菏。    这两种车提出了总体的发展纲要谰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喀鞭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酷刀,甚至可以忽略不计汤埂鲁。    从四个层面梳理了技术需求称闲揣,提出了一些优先的行动项槽,面向纯电和插电纶,国家科技技术支持十五年了蠕穗,下一步除了电池列为专项之外任,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莲柑酵。    另外惰卜,聚焦关键零部件辆分、基础突破和可再生能源鸡缴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祥申骇。    3校钠、燃料电池汽车社不。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衅舱辟。从中国汽车产业来说茶抹,现在重视程度不够芥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勺贪去,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姑。希望四部委提交国务院进行发布和实施伎。    在研究过程中火套教,大家对燃料电池认识分歧比较大冉线光,或者没有共识洛,这里特意保留一个燃料电池发展目标贡,跟发布不一样俏拨。发布时2020年达到5000辆的保留规模奢,我们是1万;2025年是10万滑,发布时是5万;2030年是百万葡薯桶,发布时是10万绿彻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铅卡随,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敌硕侨、耐久性下酷、成本棺、氢安全邦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怪拉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜背诵。当然淮弗,全技术链的技术攻关需要做嚏死,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伺屠避。前期小功率燃料电池岭碘,中期是平衡的燃料电池秋矢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浚兽,到最后全功率的燃料电池吹。当然壤门介,电电混合是最主要的募,最后电池小容量的技术路线泌,但燃料电池的功率更大一点掀努。在这四个层面进行了技术创新梳理替酶,燃料电池要解决的东西很多全呵,包括材料零炮痞、膜嗅笔、电机扦蹭、燃料电池幕呤苹拢块堆门季、系统技术腻屑疆、整车技术篓叙赤。燃料电池也是下一步国家科技纺缚够、资金支持的重点婪策细。    4赐阿、智能网联汽车娥杜,这是新兴的技术发展趋势竞宏芦。其重要性与新能源汽车同等重要瞥皆粮,有部分专家认为更重要麓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大病储匡,技术和应用的优势磁薯,也是机遇澜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电册丹路,涉及到国家信息管理现试。对核心自主提出了很明确的要求纷,即两横三纵疤蛊驰。    车辆技术上更多的是决策祭挂蓉、执行泻就镶。信息技术狈旗,信息安全某裤,地图技术也是非常重要的虚暇继。两纵牢方,一个是车载的吾媒粱,一个是基础设施浚特。智能网联一定是循序的掳擂,智能网联技术最容易得到大规模的应用贬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弊。这两个路径总体上循序得到应用戌,从商务车来说胆群缮,更容易形成烂饶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撩肌庙。    从四个层面聚焦一些技术需求极踢疟。跟燃料电池一样凡酵,需要解决的问题更多一点浩矾缝。从感知决策执行的钡伍寞,特别在决策阶段辈效,差距是比较大的宪孪,感知当然也有差距拣。在信息层面八妒酶,大数据途、云平台唾仑窝,相对来说中国有比较好的基础和优势栖。    作为一个前提星,对标准法规先决性扩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件结石挥。制造技术不细介绍了彤乔唉,还是聚焦在新材料的运用埂狮边,以及新技术对制造技术带来的变化缅,聚焦方面进行了说明蹋倪。    动力电池敦猴,分三个目标放剖嵌,目标上有比较大的讨论和争议较矛监,比如说新阶段提出了350目秆聚、400集梨为、500的质量要求冠穷,争议非常大凶培,重点几个层面毙:    优化现有的代表电池技术墨瓢猫,提升技术水平松,特别耐久性算篡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贯舜绦。国外的装备很难形成有竞争力的差别锤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钞。现有应用以企业为主体来做丰芥虾。当然飞教,也会关注动力电池的回收利用技术贩伙肆。    最后悸笔,轻量化箔。简单来说车钞,前期聚焦材料技术贾、设备技术奈羔、制造技术罐型跋、回收技术爆仟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枚沽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踏,比如说传统的四大工艺的变化屯篮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扭献灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬沃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沤榷哪、供应链蓄摆、资金楷蔽蒙、汽车等方面的诸多质疑抬埔。期间,明确表示不会放弃造车鞠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传默。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熄卢胜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侨磨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撑抢订、互联网及云池、内容期哨帛、体育,还有三个端口类的,手机交斯恼、电视逛撅、汽车跑热坦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宛此汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力观电。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耪糯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仍。    乐视的电视做的确实是非常不容易角劣壕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砍奖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弹净。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藕。总归累计亏损36.33亿元莫虫澳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叮凳猫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面患醚。第一部分就是投资人的钱方。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庭脸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿李。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现德两臣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涂勿、体育43亿泊伶袖、手机50亿,房地产64亿歪桶、内容108亿痹、互联网金融151个亿蝗、电视187个亿被棚乓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛊廖到。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狄偷境。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轻痴彼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败接。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艾炽朽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蟹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怯鞠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙橇纬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沽寿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去起。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渐奶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唯妻。很可惜,你们蒙眼狂奔纺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铰惩尘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解男:李芳" "   12月10日黑烯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纺镰举:一条是政府主导入、政府补贴的方式篙,这是当前的主流诲。一条是消费导向葛辩,依托市场的内生成长道路好。”他表示菜尖,(电动车产业)进入者中股目,大多数最终可能会被淘汰宫锌,但是不能不给他们机会财该答。国家已经开始放宽市场准入梧,此时监马喝,应该在两个方面把握好政策柏:1仕第、应当欢迎新的进入者强,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痞善麓,让投资者自主决策乔鼓取,自担风险匿据玩。2谜芍澳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳千镶赌,严格市场监管鸡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚号桂,目的是建立好的产业生态核纲。电动车产业化谓仓,最终必须依托市场来完成袱,因此桃,政府的政策必须产生长期预期儡硷。推进政策应当借力市潮隆,发掘市场的潜力潞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贫稠。政府政策不干预技术路线海,政策的实施不是导向对政策的依赖陪木,而是政府作用的适时发挥扦目派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧怠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汹熬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峰醇献,戴姆勒有望在今年成为全球最大视斗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凛,这一目标比原计划提前四年实现奢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腻晚:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚼荷,比预期时间(2020年)提前四年壁韶。”   据悉瑞夕裂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苍,当时受到与会者的哄笑冉程咀。然而菜奠酶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胆,领先劲敌奥迪和宝马坑。(实习编译扔范:刘欢 审稿社舰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痛:韩大为 版权作品态,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯,严禁转载澈蹬,违者将被追究法律责任坑灸谐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佛妊小。在提及新品牌“WEY”时汉菩,魏建军表示巧劣脸,“将夺取丰田和德国大众的用户”法杉豢。   记者币扳闻:为什么把自己的姓氏作为品牌辫祁考?   魏建军邢镣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拷。我对WEY很有自信损怠酿,就使用了自己的姓句。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奔,但在中国汽车行业我是第一个菇。   WEY之所以采用英语沟,是为了要瞄准成为全球品牌非袄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碌涩酶。   记者洼幻堑:对于竞争对手有什么设想描挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军博享发:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氦潘伴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌团当徒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赏败,在此基础上还要实现15-20万元的定价锤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户半膳协。在性价比上WEY更具有优势此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椿础:李芳 版权作品为,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱饲票,严禁转载蹋宝棘,违者将被追究法律责任掀贰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娃棺抄,新能源汽车的发展也不会受阻松氯嵌。   根据工信部核准的数据岁哺,今年前三季度促,整个新能源车销售16万台胃荤,同比增长83%苟硕。其中顿零,新能源客车已经占有40%以上的比例嗡捌毙,达到了近半的水平霉庆井,发展前景面临压力系摔茫,但乘用车只有0.1%劝。“我们涨十倍是1%戊,涨100倍是10%容,新能源车发展有巨大的前景和空间浓祟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糕松醚,全国乘联会秘书长崔东树说瓜猎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炔。根据国家制定的产业政策要求拜炬欢,到2020年痉鞘祁,乘用车百公里油耗要降到5升畅场连,这意味着五年内降38%的油耗程凄嘛。“基本上谁也实现不了橇苦,只能靠新能源车来推动搁匈才。而这种新能源车镐茸,插电混动可以降80%霖,纯电的可以降100%的油耗估,这种情况下只能发展新能源车考,这样新能源车乘用化憋,为什么我们一直定义为为生存而干姆,你不干就要挨打沉喂冲。”崔东树说侣吉。   另一方面论修猾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锣辞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涎书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者违板,因此定价弹性很大僻傅密。”中金公司的研究员李璇说奥炼蕾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茨罗,为消费者提供很多选择刃。随着技术进步和更多电动车型的开发胸缅,新能源车的成本会不断下降臣锯,比如董轻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奈半。“中国的纯电动车型出来以后浦溺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溅潭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恨,发现基本上17拿悉、18年以后的新能源车本,达到8年10万公里以上独猫彩,整个成本是比传统燃油车是要少的才锯,甚至是少了20%到30%策骚。”   电池是电动汽车发展的核心插钎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峰烫犬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凳污,电池成本还有很大的下降空间犁。目前肥鞋,整个电池的产能供应相对过剩患携泥,国内电池企业达100多家菊逝。据统计亮偏驾,目前整个电池的价格大概在2块多左右唤丧副。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坷檬杠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雷。因此呜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寝,这样才能达到标准韦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   我们不认为绝对的销量坚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素救完勉。衡量一个品牌成功还有其他的因素料码,比如利润率稳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挥。除此之外灭斥蓄,品牌力痊帕沉、品牌的知名度唇陈、美誉度罗、影响力噶食,也是决定品牌可持续发展的重要因素免邦。宝马在创新精神上是首屈一指的隙科扣,因为汽车行业正经历巨变搏饶供,在电动出行颓览丧、智能互联祁霸俺、无人驾驶等一系列发展方向上反辅,宝马都打下了比较好的基础黔耻卞。    临近年底毫渴男,伴着层出不穷的新闻事件面,高档车市场竞争愈发激烈痕垃彪,作为全球领先的品牌——宝马婪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芍。近日现,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剃态好,听到他开诚布公陶霸毒、推心置腹的看法诗。   问巳你恳:根据最新的销量数据禄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悄倡。那么悼趣,您怎么看销量瞳堤、利润紊、与经销商合作伙伴的关系撵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智武: 每个竞争对手的情况不太一样悍露,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幂降侵,所谓的增幅我们一般都讲同比疲谋,是跟去年的基础关系祈拔。几个因素加一块儿上乘,我们不认为绝对的销量擦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镁诉搜。对于宝马而言跨蚕,今年前十个月嘉汝暑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洗捅赋,同比增幅10.2%补物识,其中BMW品牌销量将近39.8万辆械,同比增幅接近11%莱得。我们对这个数据还是非常满意的具,这也达到甚至超过了我们内部的目标酪藏绣。    除了销量本身的绝对量或者增幅枪戈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庐,比如利润率窘翁赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贾挥刺。除此之外晴,品牌力肃、品牌的知名度据、美誉度呸、影响力拍荣痢,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣落。宝马在创新精神上是首屈一指的欠漠,因为汽车行业正经历巨变轿,在电动出行琴吠舞、智能互联篮告、无人驾驶等一系列发展方向上盒钾,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛇。总体来讲嘘嵌绍,我们并不惧怕任何竞争全,我们也欢迎竞争歌嚎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锯谅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势函泼面。   问缴妨:最近峭罕,关于奥迪的新闻比较火淋。   刘智清: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浦理。对于宝马品牌来讲碉擂惶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澎角,双方的关系也非忱睿好卤晾全。所以筐悲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司射艇,一个是宝马(中国)探,一个是华晨宝马昏蕉,但是我们有一个整体式的营销团队苫,有统一的零售网络埃品唤,我们在总部有一个统一的管理团队拌迪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酪韩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略并。至于竞争对手我不是特别方便评价释擅,不过至少释放了一个很好的信号罕,豪华车市场的前景依然很好嘉力。    问佳酚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展假?    刘智裙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伤。因为从经济的基本面来讲零,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敖诲、持续的发展态势岔。之前以出口阑希、基础设施建投资的经济拉动方式尝窃星,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湃。需求的增长其实就表明了对于车的需求寸老,其中也包括对豪华车的需求哆惠熊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蕾疯屑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑县偿,这几个因素相加毖垮累,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凹。今年紊关,豪华车的“盘子”接近200万辆话常,未来可能每年的增幅不会特别大硷番,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑螺。所以降,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驰坟队,力争在市场表现上优于竞争对手纯。   问纷杠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阶怒,这一岗位和以前相比有哪些挑战修宦商?   刘智陵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勒杏,因为我在宝马的八醒毕、九年时间沙,换的工作岗位也挺多的滤。换了新的工作以来鞍负,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歇吗,比如负责国产车的销售诺,可能是比较短平快的穗萄酱,看的是一龚、两年之内的事情伎炊。在宝马中国总裁这个位置上场兼,除了目前公司各个业务板块的运营朽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暑,像无人驾驶肖芳、智能互联啃、电动车伸苍标,包括数字化营销悔段、品牌年轻化等等一系列的东西假。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袄哆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晴洁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肆琶,力争在中国市场上打下一个非车鸦菸福好的基础妒。我相信蒋款,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卫肋泌,宝马会拥有非常强大的竞争优势铰。(中国经济网 记者杜诡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒韭漏:李芳" "   原标题饲骚:王永清社催趁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底十,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惜灯。别克品牌今年销量已经突破100万辆败氮酮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霓杆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奉杯太。数据显示桐挪垄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鳖,同比上年的446764辆下跌28.64%位瓦。上个月楷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刮。    因此饰蔡亩,在车展期间接受记者采访时店想鲁,王永清表示精桅课,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诽负烷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言读,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹄,但全年销量依然会同比下降20%左右贩归纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来末赴鳞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讨适,可能在布局上稍微有点滞后残蚕。现在对于雪佛兰来说号炊贰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菜。    事实上疥,雪佛兰已经开始了提速布局藐活。广州车展前夜的雪佛兰之夜上默情叭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晴滥昏。王永清表示岸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篡拐瞪,2016至2020年投放超过20款新车非。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粪,30%为SUV车型驶蓟,并将加速引入包括1.0T颠绰、2.0T经、8AT腔、9AT罚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技考鸿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境革,未来SUV将成为主推车型秸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垦通呸,轴距2725mm颅狼,将与全球同步进入中国市场炒洁吞。同样汕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扔哺囱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抒。    值得一提的是习,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腔,拓宽产品线看加。RS车型将采用包括侧包围购、运动尾翼街、双排气管炭科、降低化运动悬架浩踢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杭吕,并加载多项ESS智能安全科技孙么壬。    在品牌营销上磋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篡藉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戚摧。另外纳缆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倒乘,演绎雪佛兰“热爱晦碑休,梦想推桐媒,行动痘形,分享”的精神吝。    “今后新车的利润越来越胁辍,主要利润来源于衍生服务斜木、二手车置换等蚀返捆。相信雪佛兰将它的结构调好后偿辑康,未来两年将会真正出成果疵级腹。”施弘说弄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搜暗,上汽通用的新能源战略也将全面提速烫脾。车展当天鲜价,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巫扭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雹汤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成释峰纪,发动机的最大功率为73千瓦钠,其中电动机负责驱动任,汽油机负责发电构诧,它的综合百公里油耗是0.9L巍。从上汽通用发布的节奏看馈枷磷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梢劲浩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绍驰,王永清说德,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膘,产品还要丰富躺品,才能满足这个法规的要求垦暗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糠匈,到2020年之后比例更高挪。王永清表示保:“估计到2022年标,我们的电池技术会有很大突破瓮矩,能量密度大幅度提升趴摄玩,成本是大幅度下降井肃。这对纯电动的新能源车发展是好消息陋痉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻钠愤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廉、豪华”品牌——WEY疏,W01抬安秀、W02两款全新SUV首发亮相睡事,售价区间将在15-20万元困尉。对于新品牌的未来发展规划杯泄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墙菠:“WEY品牌明年将有3款车上市肮,到2018年还将推出2款左右的产品此竭滇,以支撑起全新的销售网络体系汞墨宛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表眠芹挛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讣,8月份推出第二款SUV W02响撕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沫抢昧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佳兴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绣挛狄,魏建军详细介绍到抹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA从,配置上拥有最先进的安全技术承良、智能技术钩,也更加精致潘限。此外在性能上两者也有很大差异酗陋巳,例如在NVH方面昆权,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞳谱呢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造并匹上。   在经销渠道方面聘抠,魏建军介绍说百:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梅殊,没有想过招募新经销商让,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睫。”   对于新品牌的未来发展违,魏建军信心十足副,他表示湾翱骏:“我从没想过这个品牌会失败拿攀价,只有退路封死才能做好这件事久粹丹,自主企业只有没有后路才能把事情做好斑防曝。”此外背猎,魏建军坦言畅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲜吧触,因为新品牌叫什么并不重要矮瘫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统必骡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业都履枪,将方向转到共享经济视旧隶、互联网负、自动驾驶方面新的技术绵两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颈店癸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抒吵笨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩售、生动的演讲穿此,就城市交通狭裸、自动驾驶和汽车互联等热点话题堕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乖渐瞎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貌。    徐大全说容韭,博世始终认为祈驳赴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郴鲤跨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虫花。    徐大全谈到钒,作为在汽车领域的老牌企业堤谴扳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捂、多样化的发展态势和需求逃炼袱,博世已经有了自己的思考和方向切莱。    他说斥醇抬,如今掂墟骗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄,将方向转到共享经济丝零、互联网青、自动驾驶方面新的技术吝酵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恍泼,面对新一轮汽车技术的变革蔬,无论是传统汽车戮朵、零部件企业巧,还是互联网填、科技企业花,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狈社毋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垢告魄:互联化残、自动化和安全化漠。我们预计斯酱,到2021年描嗓,汽车将成为第三大互联移动实体诺蘑,同时扮演人类的第三大生活空间雄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沉,来充分发挥互联驾驶的各种优势书慰弧。    谈及自动化领域讲闺,徐大全判断饥察季,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甜,通过持续创新驾驶员辅助系统胳苟,从辅助驾驶痕陕、部分自动嘶钞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吾摆,分阶段朝“零事故”愿景迈进吠恰碑。目前妹庇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用通,到2020年左右剐,自动泊车功能将进行试点项目测试双违。    说到自动泊车滤蓖,徐大全特别谈到停车难的问题拒羌。他说杜寞,停车难是在城市生活中的一大困扰丘戎。今年商,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查热暗川,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戮珐。在八项智能泊车功能里荚,“手机查询停车场位置并导航”掇尖坏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屁。其实偿跑,在大型商场里刑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掀纫档,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腐芬掣。根据一项市场调研显示怜,2015年骄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿塘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鳖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台譬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粱翱蔼,在深入巩固原本的互联化谱磁稗、自动化和安全化“三化”战略基础上迷疾宪,博世今年也把两轮交通传媳驰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度握多荡。    他介绍谴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肖坑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力案断和。未来十年擅楷袜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上式瞬清,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勉。    在两轮交通方面顷篱,博世提供两轮驱动醒、安全等各方面的解决方案舍百媳,涉及两轮电动车辛灿俊、摩托车盲板朗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式空斥安。    最后绅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烩卷,满足这些变化的需求峭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空情:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皖谴炬,“双积分”法规仙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宪忙兰,连日来阂荒红,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淖蛋,让观望中的车企备受煎熬喜稻。针对业内关注的焦点问题薪扩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全附噬歪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磷:不久前殿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讹雷孟,如何理解这两套方案似笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裂履介:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柬嚏娘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炮蜡,但又有独立性蹬,各自的核心目标有所不同唉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撕狮,进而确保国家能源安全敬惫市。由于中国的石油对外依存度已超过60%绅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垄褂凑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葱懦,进而实现国家节能减排的长期目标呜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迁爆,但现阶段并不能彼此替代姓陶伍。对于CAFC而言九开叭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帝冗皖,其中当然也包含新能源汽车绰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠无。但不同的企业由于自身能力褐、技术储备和对未来技术趋势判断不同娇佳吴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粹遁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模地笨兔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歪墒,而以后补贴将逐步退坡苏碉,企业更担心成本无法负担汞太损。因此仅有CAFC法规迟隶郸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况髓,所以有必要出台NEV积分娄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卸。同时阑谩晦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫福,从而有利于新能源汽车早日取得突破舒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线公,其目标应是降低汽车及相关产业居、乃至整个国家的碳排放芍,和降低能源消耗诉求不同撵品。作为碳排放第一大国绩擦孟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钾工,后续国际压力还将不断增大袍妨。因此垮摧驹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赁抵乖,从大方向上讲是正确的斯傅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段素,这和NEV积分没有本质区别册软,也无法确保总体低碳目标的实现缉。实际上剃都竟,跨行业宏葱扮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灯。以电动汽车为例扮饱,其在使用阶段确实是零排放挥许,但与欧美不同狭矛,中国的电能以高碳电为主溜途,因此在发电阶段有相对较高的碳排放收妒。也就是说欧汐稗,在使用高碳电的情况下叮,电动车全生命周期的碳排放并不低魔睹。这正是碳配额管理应该解决的问题扫佳手。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叙超圃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摩版。实际上焚咖镁,将新能源汽车确定为国家战略屉砷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构免句寺,生产更多的低碳电北焦翘,否则减碳的国际承诺将难以兑现公。    另外列侧举,对于汽车行业八甫,无论是CAFC旱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氏怯,但都应该由一个部门来统筹策划湘交,系统思考患狈聚,拿出科学骡、系统宠芍阶、具体辜、有效的管理办法来推动实施涟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瑞暴。    ■积分交易细则需加快制定毁、尽早出台    《中国汽车报》齐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轨陀家,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素距,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受上?    赵福全咖物天:确定合理的积分价格估享,涉及到技术美、成本和市场接受度呕,需要综合测算和动态调整饱诵。我认为基本原则是墒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碾情,让没做新能源汽车的企业有经济压力扣吝。如果NEV积分是“白菜价”来碱,大家直接买就可以饭,谁还会愿意在新能源汽车上投入肚对琅?    因此篱节踩,NEV积分的定价应足够高前寄牡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苯睦宛,通过自己的新能源产品获取积分玖愁,满足法规要求豪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勾扯色,能够通过购买积分先生存下去痴,争取时间把自己的新能源产品做起来华菱恨。    《中国汽车报》唉萄滇:除了积分价格之外蓉素,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑譬船,目前处于“空档”状态点,怎么看待这个问题祁?    赵福全淀睬小:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力口。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫口。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宛乓客。同时丁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间那船继。对于汽车企业来说磺洼,3年仅仅是一轮产品开发的周期锰氮,政府作为“游戏规则”的制定者鄙蹿拿,应尽快给企业一个明确的目标壬,否则企业将无所适从统迁聘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》品:“双积分”中提出了2018年起凤鞍,8%辱敢伴、10%绣陀、12%的NEV积分比例刹轻,而经权威机构按照法规要求测算驹垂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸵?    赵福全齿卷:在这个问题上肠坏,我并不持悲观看法拼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睡,因为还有很多企业尚未完全发力霓赋。按照国家的发展预期哄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹃鼎,如果每辆车以最低积分2分计算獭,整体积分比例就达到了14%溺,如果是分值更高的产品堕楷,达到18%的积分比例都有可能须。关键是要努力实现7%销量占比目标鸡罕丘,而这也正是NEV积分的目的所在妹磁。    不过另一个问题引人担忧慧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冕,同时在CAFC核算中也有优惠敦陆承:一方面油耗直接按零计算涛,另一方面核算数量加倍齐,从2016到2020年分别是5倍丛、3倍矩浮、2倍含。此外睛荒娟,按照单项抵偿原则吵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涡购看,还可用于抵消CAFC负积分轨钉绵。我们经过测算发现靖,CAFC中的这种双重优惠抨趁,对新能源汽车的“照顾”过多了唐赡饱,不利于促进其他节能技术发展妹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罕氛晶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袖诡揉,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗡。实际上间,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重榷匡康,两者不可偏废酚雄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睬尚,但如果CAFC目标落空桔宦酪,国家能源安全受到威胁簧,汽车产业的可持续发展仍无从保障察七。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿港溶,这不仅能确保CAFC目标的达成福桃管,也会提升NEV积分的价值聘掸姓,避免NEV交易落空浦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卢兜旧,而没有将电耗的概念纳入其中铰秒棠,这样的算法是否科学牵摔?    赵福全须垫剿:NEV积分分值以续驶里程为依据诉,这与推广新能源汽车的初衷相违背霖厕,也不利于鼓励技术进步矗匈端。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奔。推广新能源汽车是为了节能减排寺,因此不仅传统汽车娇辆,新能源汽车也同样应该抑大扬小许缸、抑重扬轻苇澄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”傲错,而不是搭载电池越多越好帅,因为大量电池搭载在汽车上移动哨味毙,这本身就会使能耗增加计,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缝完疗,也意味着大量增加电池生产的排放构翟。    政府应鼓励企业开发低成本弥肥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凡翔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池避起憋。也就是说沉蜕,政策制定一定要“勿忘初心”仁掀共。建议NEV引入单位电耗息妈,即吨百公里电耗的概念顷段,作为积分分值的依据铆恰。同时罕家,对于小型车电耗适当放宽芭,而对大型车提出更高要求柬,以鼓励新能源汽车小型化概几壳,进一步提升节能减排效果裙超上。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》眯摔痴:在“双积分”中憾吠眉,没有将新能源商用车列入管理范围撂台,这样做合理吗烹敞?    赵福全媳辱琶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比倨κ危可持续发展的问题粗袍。2015年哀伙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘛,获得国家补贴的比例比这个数字还高靠委。而此次NEV出台却未涉及商用车汤雇弹,这是不合理的桓辫搓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篡巳,也会让乘用车企业感到不公平抡丧梨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纹牵。我建议搽竞,应该单独给商用车设立NEV比例要求涂斑,可以不与CAFC积分抵偿翁告贰,但企业之间可以交易葡画皖。因为如果没有NEV的强制要求烯咐估,在补贴退坡后俗浮茅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哎付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恭弄跑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水播步。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赁狙闺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示太,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煤歇,盲目投资之后勿监,多数公司要垮下来辟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热华锭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茎熬。    以蔚来汽车为例撬雇,去年8月还只有100多名员工冀涪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寥豁捆。据中国汽车工业协会最新统计棠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肚孔,销售4.4万辆琶撤,同比分别增长25.7%和43.8%垄浚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秦,销售28.9万辆褪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%确疤。蔚来醒赣陆、威马旅、前途污、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粟姬骨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骑溃。至此木邦,奇瑞新能源成为继北汽新能源米貌、长江汽车峰慰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业节观眯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霉垄。    “新能源车企的风险泛,其实很大胎切弧。”王秉刚说灰算,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浪,对风险有足够的分析退稍芦,有可能投了很多钱吴合,最后做不成凡,带来不必要的损失墩驾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撵,简单地投资建厂谅猴、增强制造能力茂匙,未来堪忧伪监欢。新能源车电池的技术进步非常迅速 冀棚鲍,现在可以用的技术一年后就不行了背颇。如果没有研发能力就做不过人家铺稿。“一下十几个亿扎进去侮灌,有可能最后做不成喜,我还是提醒新进者要谨慎一点免袭创。”王秉刚说府氯侮。    事实上珊孩,目前国内的新能源电池生产厂太多了埂男,但规模都不大鼓付缕。而且动力电池总的规模也在扩张中辆,尤其质量好的不多搏,“据我了解崩背涛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顿。”因此孤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翅。   谈不上“红海”汝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呻蹈纶,但道路曲折柒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脓,造车得有钱脱、有人才阜娇霞、有时间梅。“钱我们还行揩掸歼,人也不错拢舜信,就是时间太紧誊弥,毕竟搞汽车三年算很快帘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碳闷辈。”万锐坦言跨蹄璃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屎。    不过跋踏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亥,万锐并不认同篓。在他看来郴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蝎烘,因为大家都还没“下海”肝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓣茬齿,大家还在忙于造车绵稻侈,搏杀还没开始肋奈乓。    “这是好事暗思夜ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膜,目前中国传统整车企业有150多家暖,新能源车企至少有30多家港,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骋癸磨。    至于是不是过剩钠,梁伟表示这还是要市场来判断酱寿磨。在梁伟看来簧似劳,其实中国传统汽车行业已转入新常态臀勺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敝篓,除非汽车消费大幅好转己呜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抒汐。    但另一方面秆,根据预测辩,未来5~10年呵,中国的新能源汽车将保持两位数增长胸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脖拐挫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宋瑞怜,到2020年时产能达200万辆洼狄、累计产销量超过500万辆郴。梁伟认为换窘,从年产几十万辆到200万辆的目标膜,新能源车汽车肯定还要快速发展蹭。目前的新能源车市场还完全没有定型揉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暗,“很多人此前担心特斯拉会破产屡,但Model S和Model X推出后效果不错品剃,用户接受汞萌。经过多轮产品积淀困唯潘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吻唉,特别是成本下降得较明显蛇。特斯拉可以闯出来凡,中国企业也有机会葡、有成本优势是。”梁伟说届貉缸。    对于最近贾跃亭的乐视粳暮躺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碑,梁伟指出炽猎,除了技术铣,汽车行业还是一个资金密集娶采功、劳动密集的行业兑倦。如果要进入筒祟屎,需要企业在未来几年有大量投入绊,以格力电器(000651.SZ)为例洁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洪挺。    梁伟表示辣号啸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涣兔,毕竟快速把产品推出来娥,现金压力会非常大窖惺潜。另外杀沧,一家企业在原有行业中具有很强的能力将,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功写刚,这是一个很长的学习过程凉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别刻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日超痞,也是第十七个中国记者节杠。2000年剿弥究,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颊贿半。此后记者节像护士节挞拳、教师节一样半犁,是我国仅有的3个行业性节日之一铣朴。   值此之际废棱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纽慑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”并艾架。      坚守还是离开努好?   根据《新媒体蓝皮书》里披露停葡赔:去年网络广告总量2096亿元恍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喜。报纸下跌超过35%罗烧创,杂志下跌近20%石截。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿献桑,单项将全面超越传统广告练蘑违。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诺提笛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捐克霞,也仍能保持着不俗的销量塘祥限。    “没有路可以让我选择材殊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帛采。”陈总对此直言到焚讼露。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹬伶卉,但发行量保持一直不减鼻。诚然波,这离不开报社给予的支持煽贡。但从自身发展来讲些款损,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衬虑。究其原因席呛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者力结痛。   汽车也好股,新闻也罢故。毋庸置疑皮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题户斥。   纵观整个汽车行业的发展趋势范,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磷帅穿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辆,但不可否认的是痰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悉湍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慕鹿辟。    除去对报纸拾、杂志技夏、广播姬慷、电视探、音像等载体样样能玩得起来酬脸红,还需操弄3G童、4G等流媒体技术秋叹。我们不知道下一站会到哪里搔频。   面对媒体融合大潮鹿,陈总胸有成竹的坦言烈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踩锯,家用汽车转企改制之后继续深化改革孔仇粟。由媒体到传播机构扫孝窃,由杂志到全媒体平台孪,历经两次创业来,家用汽车探求新的发展方向隧私,抓住变革时代的发展机遇棘摩,赢得了全新的利益增长点死。不再只是单纯的纸质杂志落俏,视频蹿、自媒体等做出了不错的效果旦棉。   其次悲,就是在自己的企业定位方面虱容艇,中国医护工作者汽车消费调查罐、中国城市教师汽车消费调查是以医生孝齐、护士挤嗡度、教师等特定的人群为对象做的系列调查本蓖狄。这些调查一做就是3年备弯,走遍全国大中小城市持,做出最真实的数据狗。 ?   “网红”营销时代   今年以来涧些秋,网红主播频繁出现在各类活动现乘⒚喟省,手机发布会睫、车展巍备、房产开盘殊采、比赛等一场不落甸笔推,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会车谰。”   日前疵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纳亨乃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舍匙膜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”等麓。   对此事件赖适,亦不乏业内人士称笔卧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撇,呈高开低走的态势咖酞寄。   陈梓萱表示刻舵教:“在现阶段的传播环境下盾,媒体记者朝网红转型封,把读者转为粘合度极高的粉丝怖讳辫,增强彼此互动娟粟、沟通身,无论对于报社还是记者个人课入,都是一件好事氖。”   “把流失的用户拉回来沦础慌,用互联网对、新媒体的方式扣警哩,我们正在努力尝试呢跑,但具体执行效果如何抛分,尚无法判断献嫉。”全媒体时代嗽某互,我们永远在路上汝道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕拖洗:张瑞丽 版权作品辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑慧吩,严禁转载哥痢师,违者将被追究法律责任愁镁。 获取授权" "  原标题首突宋:广汽传祺肖勇喜姥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刨。在本次活动上欠卜醛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念社连褪。广汽乘用车副总经理肖勇表示坷豆茫:“时尚是一种潮流篙,其实就是顾客需求迫,引起客户共鸣鼓粉窘,汽车也需要时尚统填翻,所以GS8出现在了这里把钨翘。同时传褀GS8我们就是承担梦想闭蔽颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妙筐现。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌和梨,中国品牌基本上没有一席之地检。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绰尝。   对此滔刺,肖勇表示貌水:“传褀GS8我们就是承担梦想定扮款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暖豹苟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帮,所以在豪华汽车上挟橡,我们率先实现突破妇讽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徐缺,我们就是要跟汉兰达闯、福特锐界形成三足鼎立铂结,甚至未来超越这两个品牌看穿,这就是我们的目标垂茹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示填烤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆箔丝,创造单月销量的历史新高推,爆款车型占3.4万辆祭蚂,但受制于产能安排的影响耸,造成其他车型总的销量并不是很高雾咐。面对这些问题衔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竣。   肖勇表示恋愧:“明年我们的产能涸痕熊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滤穷姜,产能将得到释放茎头祁。我们在满足GS4的同时勿仍臣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叔耿箱,最起码销售五千辆以上射,剩下我们会再分配个其他车型及。”   同时为了加速品牌向上栖惜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市士人。同时肖勇说道那:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攻,在明年全部投产脐跨,所以明年最大的问题还是产能刮阿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伯睹享,我就是聚焦我的明星车型还。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  还有不到一个月抽叔峭,东风标致4008就要上市了话叙屏。它的颜值融、科技装配足够有吸引力率,那么随着锁定竞争对手堑、谍价屡莱、销量预期等关键信息逐步浮出水面偿拳喊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢心?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天道从,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兑磕险,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影射。比这番景象更热闹的兰卉痕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埠娇茂。   说到品瘸翘旁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致死槽,让媒体品到了极致透夕董。在工作人员的讲解下梯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粗妒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴分防,无不让到场的记者措玲稠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拈腻火,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫉、品味丢似冬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敝颇,东风标致在今年推出3008馅汀防、4008后涛盘,也将在明年陆续推出3008S烯感卜、及另一款7座SUV全沤未。据中汽协最新数据显示顺胶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滔势试,同比增长45.91%领。那么汗拈虾,在众多SUV产品中坦卸玛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胎垢?东风标致总经理李海港对记者表示下腻酗:“我认为要总结一个词就是‘品’字淘氰级,东风标致的SUV一定是最有品的跋簧,这个品是指品质水味、品味良郊诵,今天的4008就足以支撑这两个词隧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘸编?李海港对汽车产经网独家表示珊烤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竞菠瞬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宽鼎冒,轴距达到2730mm稳,是同级别车里最大的狭乔械,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郎性赶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机硷壳究,在配置方面更趋向于高端揭红厦、智能钩赂蹈,进军更高一级的SUV市场恳脆褥。”   然而汕泊汀,另据乘联会的最新数据觅谷涪,1-8月悼库,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丝授,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肥瑰行,作为中级SUV单毯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辰腻?李海港向记者算了笔账贡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劫鞭菠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毯舶戈。“这种需求就是4008的机会沤,也是4008成功的保障喷讣。”李海港表示摆泉。   “狮虎之战”将上演   还未上市丹丛末,4008已将主要对手锁定为福特翼虎体瓤盒。李海港认为池,4008在科技装备分、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隘懂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萝老。”李海港强调糜。   通过外观设计及车况数据对比后发现斜筹羌,4008的设计颇具未来感和运动感接睛沟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下七,4008在轴距上占有一定优势古,也使得整车造型看上去更加修长卜。   那么壁,价格呢熔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摔捶良,通过对比翼虎的指导价哦提,小编认为4008的价格应该在19万元左右耿闪梆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合距寝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寺潦写?据乘联会最新数据看,翼虎1-9月累计销售84258辆饥噶勉,月均销售9362辆金谅檬。但值得注意的是搂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搭鹃。那么图水旗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量崔吵,可以说也有一定难度苍。   汽车产经网了解到侠,由于目标客户锁定在换车需求的群体舍腑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氛暴讽,以吸引用户选择4008陛怯。至于置换方案的细节守,李海港表示还未最终确定桅弧糜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   国庆结束后谷,北京衫、上海宏奔、广州哪瞎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涩隧,引来了社会广泛关注缸绵。平台闻风声喊膳徽,媒体炒热闹裴,百姓愁价格愤申龄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻班卯撼,“网约车”只是第一块烫手的山芋涪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性判叹,又要确保公共交通体系的稳定醚衡,还得照顾老百姓的感受彭。    比较普遍的观点认为伙伞宠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驰碍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高访色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侗挝,征求意见中提到让市场来决定氦,这是非沉眨科学的场。作为用户泌惨,担心价格上涨梦鲜,特别是比出租车贵纽,认为监管部门是要维护出租车体系利益县,我觉得这是大家多虑了激。过去刊,在平台混战的阶段怯,资本介入烧钱抢流量催,这本身就是不可持续的笺妒怪,价格逐渐上傅取,平台收取中间费用是必然的疏。    对于各地的征求意见食盯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹿舅恭。比如说要求司机是本地户籍擦霸骇、要求网约车辆的舒适度等等盼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泥罗。    网约车规范的政策是非常需要的磷,作为共享经济热潮下的产物吻洪稻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钠颁泰。任何一个商业模式席反扫,都需要规范起来脯兜戎。因处于监管边缘铜狗,过去已经发生了数起网约车的位憾幔害案件抄紊。我们在对受害者表达同情滑、对肇事者表示愤怒之后颧腑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帘腥燃。    然而冈敛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的下函。比如说搂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劫、车辆要有上海车牌刷,并且轴距要达到2700毫米渺玻。根据滴滴公布的数据闷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牧彼,拥有上海户籍的不足万人渺屏踩。这个情况在深圳类似狗惨攫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杠秒。如果按照细则明确执行戚釜,这就意味着哄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吓介。    共享经济是大趋势袖史,但监管太严可能打击积极性副赋捎,这对立法部门是大考验徽矛豁。互联网时代草,网约车大大增加了出行的便利涂闯晌,使人们在出行上拥有更多选择扣。监管是为了提供安全高效的服务保障敝没痛,而并非要让网约车集体消失冻。现在的征求意见许多还是首次提出售律灭,建立体系的过程中应该让用户扭土、司机及平台有更多发言权琉唉食。    我们鼓励共享深羡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痪堪,与传统交通体系形成良性的交叉互补崔。    我们希望立法势,只有合法合理才能保障各方的利益爬号,所以网约车服务一定会是标准化蓖颊钡、安全化的涡藕蓬。    我们希望在所有领域都有不断开放币、不断完善的发展方向潮,这是产业互联网时代的必经之路笺祭日。    文 | 著名职业经理人检崩嘘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈裁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按第价:新造车企业已经不再神秘焙驮碎,告别概念车的品牌曝光期篇偶绞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段波泰。投建工厂稿、申请资质碌讨,造车汤扮,他们是认真的协努。不过虑,“八仙过海墙介、各显神通”壳,出身背景不同的创始人危,对企业产品和品牌的定位繁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”理蠕比。    想听“真知灼见”砍男裴,走进新造车企业痊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剃舞斗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道璃蹬喷,敬请关注姐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刷。10月10日沪波炽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准德盼馆。这也意味着虑捐,前途汽车继北汽新能源巨噬枢、长江汽车之后钠课,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒲噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娘彼愧,可以稍稍松口气蕾蓄扒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穗陕,他直言到2017年底前途K50车型上市前梧筋,相关准备工作的日程已经安排很紧张般黑,有许多事情需要持续推进市蛙集。即使如此雀虫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心末。在与记者的沟通中恭梳妒,他详细讲述了自己的创业经历版、资质申请的情况横耙辱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑰。    短短的一个小时凉,陆群留给记者最深刻的印象是甲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畅吴,他们怀揣一个美好的愿景疟拔惜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侠。    ■ 拿下资质不神秘享慧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叉氖,许多人都对过程感到好奇欠统。陆群则表示粟,拿到资质并不是一件神秘的事情伺忿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纫匆秽,一点一点把技术做到位奋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韭。”陆群说肥靠韦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛊。具体流程是繁昧,企业根据相关标准去申报项目倾沃拜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楼琅。陆群认为奖涕裤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展董瓶、引入新的技术和参与者辽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辅稠。其中对电动汽车的四项关键技术饰裤,包括整车的集成和控制技术煤,电池的管理技术当矮霉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求璃浓前。同时泼扮,技术具备后还需要做出整车媚即烽,并按照标准做大量测试绦矛,要达到很高的标准缓。据了解菲羡表,整车控制管理系统(VCU)希、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泰汗扒,也是已经掌握的三大核心技术摆。    更重要的是思咕槐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仙难缆。早在2010年姐测,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屑,开始布局电动车还兜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诗位。2012~2013年寡贯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彼拟瞧,在高端纯电动整车设计释剩、研发方面取得了初步成绩化立箱。陆群说玫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耻厩先、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骋让,开始引起业界关注搁寸瘫。那时宿殿挫,行业对电动汽车的关注已经比较高甲覆胃,而前途汽车早已走在了前列毯掠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枚镀皇。”陆群说登,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棋橡弗,专注纯电动车研发缴昧侠、生产窟、销售及服务蜂攀挟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捆巾脱。”2015年9月借闺,长城华冠登陆新三板挂牌交易握弦,成为新三板电动汽车第一股讲列钞。目前拭娜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铝绰禄,包括整车业务板块(前途汽车)逞嘶、设计研发业务板块(华冠设计)攘劫,以及核心零部件业务(华特技术)潭详。这三大板块互为依托答,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敌届配。    拿下资质艇哦蟹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点本轰勘。    ■ 技术川、生产基地虾蒜、供应商都得一流    在做电动车的这几年冷厩灸,陆群对电动汽车的理解越来越深入确杆虫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猎卞、变速器等物理结构季泪啡,还需要产业链配套裁梨呈、成本控制隆筐、核心技术开发等一系列工作凑。“自主研发的核心技术铣辆负、国际一线的供应商和自建的生产基地蕊幻捣,是我们的三大优势狭多。”陆群说赤。    陆群说上扑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贬没,市场上找不到合适的零部件供应商刊浆无,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术栓。目前馁脓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化口、VCU拎颠、RESS等核心技术残堑,使零到百公里加速仅需4.6秒死,最高时速为200公里嗅脯,最大续驶里程达到300公里纹杯。而据陆群介绍枯,这些电控技术相关的零部件窝心膊,不仅前途汽车自己使用碉,也已经为行业中其他厂商供应檄。    在供应商体系上局垢,前途汽车同样拥有强大阵容忻,已经先后与IAC撅、博世案霓咐、布雷博瓢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作较匠。这不仅确保了产品的品质复,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梢叮市。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地试暇帮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呕贬。今年2月喜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搁惟,按照规划翔菱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓮,将在2017年中试生产绰绦杯,第一款车K50将在明年底上市鼻逃。值得一提的是刃膳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朝胶,最大可能提升汽车的轻量化水平匪。    陆群认为喀贰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车些,而是要通过成本控制脖淮、技术提升来实现多落四,其中轻量化就是很好的解决方案另潦贺。他强调宽:“前途汽车的产品规划和市场策略褪贸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慧宿,在全新的市场领域不断成长捍小。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湾,中国新能源汽车市场前景广阔琅滴,存在巨大的市场机遇狗挽郝。据他估计瞧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绦桅。他表示呻嗡,前途汽车已经做好了准备扳。    陆群始终坚信一点拿嚏城,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姥。在他看来纷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贿蔫。“所以仿,我们专注车辆性能晶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碍,迎接智能互联时代瑟娇。”他说榷。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缮团,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞘嫂何,创业历程也已经13年呵,算是行业的资深“老人”泪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氓纯透,他的团队也是一群“汽车工程师”尖推,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孙仕。    陆群说莱珐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为履峭,像华为一样拥有先进的技术泡、过硬的产品品质以及国际化的视野狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让撇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偿帽,同时钒奸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隘石。一时间温房鲜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甩黎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笑描,对于新政痉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扮。    看自己   记者核鸥: 首汽约车有哪些新的动作和布局烩堆潞?   魏东惧粗动: 一方面潍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舌沟薪,根据北京胜互、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贫逃屠,我们会在司机梅、车辆和运营都符合当地规定的基础上卞,继续增加运力保障呻架,这其中包括增加自有车辆茄胜纳,也包括增强与当地伙伴的合作克溜。    看政策   记者去复: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泛概,有观点认为卑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脱迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宠: 这样的说法不客观扯春汾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捂窟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情极湃结。    某种意义上讲蜗米,首汽约车项目上线之前蜗染欣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敬单,我们只是在政策范围内尝试着做斤檄迸。彼时钮,我们借鉴同行业企业技术手段缅、商业模式和合作模式临,在政策合规的前提下潭锯炒,尽可能尝试暑肆胚,当然恼茨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顷痞芦,我们是十分期待政策落地的携串忱。因此季簇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情百复彻。    记者萄: 怎么看待首汽约车的先发优势如合?   魏东寄和: 的确芦,北京市场上我们目前是最贴近政策的呜捍,但从全国“一地一策”的角度来看甸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驾饰航。    看行业   记者铅掂: 按照当前征求意见稿来操作厂凭疼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烽。   魏东诬卡: 我们对于各地方出台的政策表示理解胶,网约车实行一地一策制度鲜,各地会根据各地的交通发展水平烷村、城市交通需求来决定如何管理网约车疏廓牢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稳梢输。    看未来   记者电: 未来行业格局将有怎样的变化比?   魏东叫倾牢: 当各地政策正式落地之后菇净百,会明确供给的标准侩马,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域说,同时瑞霜慌,对于准入的司机进行严格监管星。因此啊巨坟,在未来行业格局变化上切,在大的方向和框架上由政府来把关凯秤,在框架和方向范围内每骏,各家寻找自家的竞争点和突破口户伺,现有的平台选择优化平台和转型升级梗当及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬捅酸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靶焕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冯肺波,并通过一系列体育鹃巳华、娱乐等年青化营销举措塑造年轻软骗、活力的品牌形象修侈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镰峭说,除了年龄蝗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彼森。” 10月13日翰巧翔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示互慷烙。   据悉彤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澎癸,并向年青人传递积极的正能量呜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典白翔。未来浓棺侨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狡,借助本次人物盛典敦潮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彪空。   “2016年霜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’特干挛。” 郭伟表示浚官台,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作多仇噬,不仅让不同圈层的消费者瓤没潮、车主联仁、粉丝共同参与到活动中沁哇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纤皆。”   事实上祥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肚,包括体育以及音乐类的综艺节目哩,实现了跨界合作雇嫂绞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抠邓列,更赋予一种精神的体现和时尚的态度强。”   根据最新销量数据显示烘领,东风日产9月份的销量出色墟日,同比增长超30%革。其中主力车型轩逸踩、逍客孝犯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗檬复丧。   郭伟表示腥,“东风日产今年的目标有所提升蹦,对今年销量保持信心兄。”此外氛刻枚,谈到是否有可能再接再厉辖啦首,在总销量上攀升至第四名的位置时领,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翟讲,能超过前一名最好市砰瓣,但最重要的是与自己对标辱。”   责任编辑倪拎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式丹份:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组为,管理层不参与讨论汕访,每组都有来自全球各地嘿底、不同级别爸、不同性别的同事陡韭。”蔡澈说困鼻瑰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碉疚奖,大家相互协作土、互相支持涡层、勇于尝试了。”    中国经济网综合外电报道丝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贰,其宏大的构想才刚刚开始狙场。蔡澈现年63岁朵熊能,其工作合约预计到2019年式,在刚刚过去的2016巴黎车展上硅摹其,他再次用前瞻的眼光和布局里,为戴姆勒集团未来的发展挪涣,提出了新的方向剧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涛劳:当年学的是电子工程专业长省,就有人建议“傻小子醛,去学机械工程虾。”讹,“今天来看颈,坚持初心涵,梦想终有回报镰抛冈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体构纱嘶,在报道戴姆勒集团的“变化”时釜绞德,都会引用蔡澈的公开演讲剁,因为他提到了电动刀关、互联促镁、智能和共享等前瞻主题屯。    首先去攀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矩,并计划到2025年捅奉,成为高端电动车市场的领导者劳楼。当然巾墒好,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峨颇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虫霜袱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尚汕莫,恐怕显得更稳健柑。    “在所有这些领域抹,你必须为未来的投资做好准备脯,”蔡澈说邦。 “但这是令人兴奋的窝,所有这些发展不仅仅是技术的改变密测,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桂歼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抨镜仇,内容丰富的CASE(瞰思)计划巷珐昂,它取自于智能互联泡、自动驾驶稳氰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芹阀渭。有评论指出密:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责圈隶卡,就是要对未来做出承诺搪。 巴黎车展发布会期间毒,蔡澈穿着休闲衬衫线缅狸、牛仔裤和运动板鞋蒜碑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匪次恃,但蔡澈作为首席执行官够,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目履狄嘲,以加速决策和赋予员工权力著称沧宿铺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邵,鼓励对新产品和新发现趣昏幂,进行实验性的尝试舒里。    巴黎车展发布会期间沤,蔡澈穿着休闲衬衫惩传烫、牛仔裤和运动板鞋篓密,一改西装革履的常规风格申龄挛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磷:“我们并不是穿衣方面的专家叛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen态,而是留在了在工厂附近的办公室斡娠瞄,尽管条件略艰苦楼氖。至于在衣着方面的变化疵邯遂,没有具体的规划恐殊棠,因为衣着是表面化的且勃繁,符号化的咆括,尽管这会传递一些信息辈擂屡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示请起晴:近些年递,我们尝试了很多新的想法瓣突苔,对整个行业而言都是全新的尝试痴僚荒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屋鞋暮,很多同事都参与其中滥。    “仅仅3个月的时间驮帅叮,我们收集了150个优秀的想法土,这些都是关于企业未来建设的好点子脖口魏。我们把参与讨论的员工分成了八组秦故,管理层不参与讨论山,每组都有来自全球各地磕、不同级别犯谋柑、不同性别的同事突玻华。”蔡澈说校翟,“今天提到的鱼群式结构烧守,希望让公司更有活力屡,更灵活暗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勉烤,大家相互协作裙篓、互相支持及、勇于尝试闪似娶。”    几个月前郴显皆,在柏林的一次会议上身集冀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”履樊鞍。根据德国报纸对这张照片的描绘加恨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牛。蔡澈告诉开发商途膜董,这张照片是30年前拍的窝控,那时酸眠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踞。    随着电动车品牌的发布矢顿,以及首款概念车的亮相好坛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堡陛。在戴姆勒的规划中辛隧咆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力港胺,包括价格浪顺杰、外形和性能巍。据了解箱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妓慨,包括在德国建立第二个电池工厂阀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雇陆化。主场“作战”的雷诺品牌灿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR昆推赊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拐蔫,包含设计扳朽梨、产品以及市场布局等方面譬覆。    发布会结束后姐胶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啊景陇。在面对面的交谈中泻贯淳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潘痉抒。另外巧蘑疼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搜谎泌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笔。    网通社迷锚妓:在中国市吵榷妗,2017年雷诺在中国有什么挑战镶羞雹?    戈恩冷官:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寞,中国和印度都成为全球业界的引擎脚袖细。2017年是雷诺非常重要的一年私冒闷,我们的销售会起飞犊唇,就像飞机一样嘶艰未,正在起飞向上并且不停加速似姥狠。对于日产来讲沁恋搬,也是非常重要的一年景牛,还会进一步推动启辰的产品撵,这个也非常关键飘嚼锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抵:您如何看中国新能源市成们妒怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卵华?    戈恩什:我认为中国会成为全球最大的市成场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妊坏。对于日产而言让捂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺时,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梢瓶番。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薪。    网通社寇骚:对于雷诺和东风的新电动车项目趟搜础,是否可以更详细的介绍一下纪评?    戈恩荚:雷诺和东风进行合作迹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陌獭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耻,最终项目还没有做出决定犁,但正在研究当中搔。    网通社山渺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眉课溜?    戈恩帽剁:自动驾驶一定会进入中国涧凡睦,这是勿庸置疑的录础。目前韦,各个车商在这方面的竞争非常白热化叼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卜。在中国相关法律法规允许的时候椿蛊腻,我们的产品会进入中国七帘。当前豢,我们的样车正在美国墟、日本做相关测试蓉朝南。与此同时晤退桐,雷诺当然不会遗忘中国市场髓衰些。我们会在中国市场进行一些展示项目嘎,这会帮助我们完成产品差异化的工作讽系,也会帮助提高产品的竞争力酚汾捞。    网通社豁:三菱的加入麻芹蹿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助日骨灭?    戈恩叮恳扇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胳黎甘。我们认为2016年包含三菱在内雀充颓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关懂混姥。所以它不是目标裳刨,而是我们现在工作的结果石霸谋。展望2017年劝始峦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赤操疽,尤其是三菱的加入棘谋平,让我们有潜力跻身全球前三排俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸肯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畅变。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代希渡。”Kalanick 说道咕。“如果真的发生这样的事朴疵,而我们没能参与自动驾驶的开发虎,那会发生什么事下?未来将迅速抛弃我们朝首涉。”    上周四嚷誊坞,Uber 对外表示桐枢凑:8 月底授端卡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帽锨。    与平常用 Uber 打车的程序无异靡表省,系统会为乘客匹配 Uber 专车分寞臣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倡。虽然是自动驾驶汽车涛,但车上会配备两名训练有素的工程师娶许割。一名工程师坐在驾驶位上弧席,随时准备接管汽车控制权文柒,另一名工程师坐在副驾驶上歉花返,详细记录汽车的每个动作惮伯辱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掳毙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大平。在采访中乐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饯谭戌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啡窍驶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮印,现在卡车运输市场也是如此郎穷。”他说漂缴。“现在谈这些还有点早灭,如果非要说点什么裁苛捞,我只能说我们已经进入了研发阶段皖。”    在采访中吝,Kalanick 还被问到加卯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辣寥酱。他认为在交通自动化的世界里逛慌埔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烘,但驾驶员所占的比例会下降雄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牢遂忙。    Kalanick 说道酬汰际:“像旧金山这样的城市先拆窜,大约有 3 万名活跃的专车司机卑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泻兢兔,但是别忘了事,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毫瞎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荡砍,自动驾驶汽车也需要懂射叛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的澎卷碱,有些情况是处理不了的桥蓟笨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员似恒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堵得。”    他举了一个例子触林,电话刚问世的时候懈巢,需要一名接线员来接线脐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会官弊晤,而是创造了一个全新的行业丁,并创造了大量的就业机会咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟獭:李芳" "  穆伦认为素,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晌伐午,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匠供,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勤,包括汽车的使用方式硷溪岭。    自2015年9月25日临危受命侮,出任大众汽车集团CEO至今龋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扛。那么殿含,一年过去夕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿损块书,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嵌仆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滥饭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后美,贴有穆氏标签的大众疼,其未来又将是怎样的呢蓟需?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)境俄,借已成惯例堪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”览陶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》委哭勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俺头,穆伦首先抛出对大势的几点判断享瘁皮,也就构成其《巴黎宣言》的构架黄汞。他认为惯拌扳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胎菠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膜飘澳,包括汽车的使用方式嘲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朴稳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夺撕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铂酵挽,这需要我们用全新的理念刹裤褐、全面的视角对于出行方式进行解读去喉迷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纠。显然途,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奈氏。我们需要联接汽车世界和数字世界痊,让消费者获益扑,推动社会和经济的发展竟激商。同时顺应驱动技术的根本性变革愤农步,即电动车是汽车行业的未来碎憋。尽管如此亨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炯鲍。我们必须枪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代权,同时推进替代技术的发展架。    穆伦坦言翔馅,应对当下的变革叹醒,对于大众汽车集团来说匪,是一项十分艰巨的任务僚怕季。尽管如此涤,我对于集团未来的发展持乐观的态度哨膘。因为在过去的一年里洽,我们兑现了承诺施淳缮, 增强了核心竞争力磷沫丸,积极推动集团业务的不断发展窗。因此弄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裂凳霞,而是“大众汽车集团将如何成功”柬偷。为此党魔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”领锰。集团的目标宦,同时也是我个人的目标贡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业北,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椭旁。    他说呵普忻,今年夏天蹄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寝灵。我们强调时,集团未来发展的重点领域将包括揣梗:电动汽车旱洞、电池技术孰赫、数字化适四、无人驾驶和人工智能敝算,以及全新的移动出行解决方案等崎。放眼未来噶恐,很多人将不再拥有私家车褥词。即便如此狄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户读捆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踞锑痴、大力拓展移动出行服务较肪唐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肩厦,包括集团旗下众多品牌的战略秒纷、关键指标和相关措施轰。但在此之前洁,我们并未停下脚步参匹蔡,而是继续开展相关业务羚诞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甩朽,他特别谈到亲剩:“在中国嚼煽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项第缅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”推龟。    穆伦表示粱潞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潘靶焕。这些实践同时也表明蔫鲁,即使目前面临压力顷股广,大众汽车仍然完全有能力实现目标纶仆。他承认抠姥沧,坦白来说酵奴芭,柴油发动机排放事件影响深远抹遂怕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巫季龚。我们正全力调查事件发生的根本原因添蘑,不遗余力地解决所有问题耙绘晌,并在最近几个月取得了实质性进展础澳。然而对于我而言帽敞,构建大众汽车集团的未来霉,也同样重要赤衅。    穆伦说盛劫,今晚玫棺婚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泵挨侗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌费。在2025年以前防汹膝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恨撩诬,并在欧洲市场占据领导地位官迷。    最后蓬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钙刹蜂:“未来艇计低,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点态。它意味着自由镜搏兽、乐趣和情感酞。因此叔温栓,我们注重产品设计琶仑诲,并将以崭新的视角进行设计创新”钎港罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯犯:李芳" "  今年7月底锯湍,在2016年世界500强排行榜中捎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筒谁,比去年跃升47位鹃删,排名第160教么皖,引起国内外企业界酷擒娄、尤其是汽车业界的瞩目单。    今年烽辣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头访街。恰好是在10年前竿歪呸,徐和谊出任北汽集团董事长味,策划烁皑、主导袄取摹、实施了令北汽集团由乱到治裁,由小到大仕,由弱变强的变革抨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笆剧燃、有益厦弟、独到的成功尝试郝叉。但是棘供伯,当中国经济网记者约请徐和谊棠森,请他以《老徐和北汽这十年》为题冀徐抒,谈一谈自己与北汽集团时窍菜,徐和谊温和秦逞、憨厚地笑着说递渐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己救卯,少谈贾港狗,少写陡躺。    于是私卞,在不久前的一个上午航称玛,在北汽集团的一个会议室里忍眯糠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访农天,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔼坊。今天是系列报道的第七篇仓讨。   “北汽这些年发展快挥疟激,我觉得合资这一块需,起了非常重要的作用嘛实。不光是从量上弓烽泥,速度上特曹梳,还有效益上”幸锹券,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掇,如是说道挛牛蚀。    “在各种场合我都讲袒,北汽就是合资反哺自主”纶混,徐和谊告诉中国经济网记者鲸墙旅,“合资和自主佰崇,绝不是对立疤陷扇,而是互相借力”拴晾。 2002年10月18日屠插,北京现代正式成立普,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记礁堤赂、董事长算起让坟,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞭猜叭。在徐和谊的带领下锣捕港,北汽从最初的“一盘散沙”贡储,到如今的中国骨干汽车集团灸郊,取得了长足发展枫陌卷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挥,北汽位列第160位差伟,比上一年度提升47位苹酷,并首次进入前200名拐五。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圃擅。    “北汽这些年发展快蓄,我觉得合资这一块蹿沁,起了非常重要的作用屋。不光是从量上甘涵熄、速度上哆老,还有效益上”绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谁,如是说道太毕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鳖居,徐和谊结缘北汽蔫,也正是从合资开始脐。2002年桨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哀茎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嚎氓瘫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业但某、发展首都经济的龙头项目和示范工程瀑胶鼓。    为此腾,时任北京市委工业工委副书记汲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽父,担任北汽党委副书记功哎耿、副董事长碎,以及北京现代党委书记卸喉孺、董事长把波波。 2002年12月23日旱棵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茎努磷,北京现代实现当年签约细弯瓦、当年建厂癸倒、当年投产篇辈衫、当年出车垫性奴。在短短不到一年的时间里联坷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旗筏,迅速在中国市场生根发芽统绷。由此创下了业内独有的“北现速度”河晚县。    时至2015年裳缮,北京现代已拥有第九代索纳塔路楼厩、全新途胜蔚请、名图虑奈敝、ix25接毫、朗动悉袭琶、瑞纳等14款车型姐壕,涵盖A0级吹、A级络、B级挺纯歧、SUV等主流细分市澈?啤,累计产销量突破700万辆堑室缆。    北京现代官方数据显示非,今年前7个月坍彤,北京现代累计销量达到59.3万辆东收,完成全年112万辆销量目标的52.9%炒。 2005年8月8日硷鼻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年平第,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司回夹湾。北京奔驰的成立恐踏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域防醚孙。    虽为国内高档车市的后来者浇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渡啦,实现产品导入眠侗凯、股权调整傅巢厕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等春,北京奔驰由此迎来了高速发展期碾。即便是在国内车市进入到“新常态”后等,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅列坪某,远超行业平均水平担沤。    目前嘘牧,北京奔驰已建立起全球面积最大领扩骨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蕊汰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心算程,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台砍速、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埂屏柔。 8月22日田,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啡爽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型硅笛:C级车挪市袄、E级车四说、GLC SUV和GLA SUV恍蛙。官方数据显示签萎混,今年1-7月腐,北京奔驰销量达167307辆缔刷,同比增长32.9%构供软。    8月22日圭晒难,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巧睛娃。在迎来年内最重要的车型后具拒锻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纳,着实令人期待拍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澳。    “在各种场合我都讲蓝肃豢,北汽就是合资反哺自主”禾,徐和谊告诉中国经济网记者纽,“合资和自主凰吵,绝不是对立废培,而是互相借力”背估。自2009年以来厩,由北京现代歉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乘两痛、管理流程予以借鉴的数以百计级咎。 北汽自主实现百万辆    正是如此逻,从2011年嫉密稀,第一辆整车威旺306问世串罕,北汽自主销量直线上扬挺:2011年达到2.4万辆百娄碱、2012年实现7.8万辆律徘、2013年超过20.2万辆喂厩、2014年突破31万辆芜校、2015年完成33.7万辆皮欢肺。历经五年多的时间贩傻毕,北汽自主已累计生产达百万辆缆,跨越增长令业界瞩目建。    “着眼未来氏赐堕,对于合资我仍然非陈鹦玻看好鲁。不仅是十三五门,未来很长的时期烷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抚迫艾。另外超,在此基础上开屁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寇,徐和谊表示邪辖。    “年底前还会有更多的好消息绰遍并,不管是在新能源领域邪挖,还是整车领域鲁凯,包括一些重要的零部件领域街薯,还会有一些新的大项目落户北汽蒜鲁。这样褪锹乱,为北汽更长远的发展克,我想合资这一块嗜功,贡献还会加大湿阀腿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将酵:李芳" "  9月29日当郝替,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲和。   蔡明指出溜,中国汽车市场曾是低质量勿琼蔷、低配置氖、低服务的代名词校坊煤。诚然举,与美国汽车市场相比隘,中国汽车市场还不太成熟稗掣矮。但是坡彭辩,趋于完善的服务质量菩、规模日益庞大的车展膳来、逐渐被认可的中国自主品牌扇匡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步想。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遣,分值越低表示可靠性越高涉卡盆。J.D. Power近几年的数据报告显示巍粒效,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袱辞,从2009年的178PP100到如今的102PP100颓惭会,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惨谁。尽管与美国市场还存在一定的差距察滥啪,但中国市场的后劲儿不容小觑辫党畔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞳氓?J.D. Power最新数据会给我们答案葡健澳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毙废,而中国市场的进步速度为每年4PPH腑。在车型研究上蹿,中国赶超美国市场需要6年时间丹揪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH们,而中国本土品牌进步速度为8PPH槐淘僳。在生产车型上拿涪茅,中国赶超美国市场需要5.5年夕螺港。   3. 在了解美国客户的需求上蟹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盖社。   经过对这些数据的了解和计算突,平均下来划,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼努,才能百战百胜窗括,想赶超美国市巢浮,前提是了解美国消费者的需求驮拒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的律写窘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勾:车内有令人不愉快的气味副履、胎噪声过大(来自车身下面)倦商、耗油量过大全辽拼、风噪声过大(来自车身周围)冯绿、空调开启后孩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闪:内置语音识别经常无法识别/误解命令灸陇紊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拼坎讣、风噪声过大(来自车身周围)烈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舍暖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档档九眠。同时膘,在前10大问题中遣诲染,只有一个问题是相同的妨戮,即风噪声过大浇乘够。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巷避特。中国消费者更注重感观(嗅觉谢、听觉和味觉等)方面的感受质量授芦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受角苫率。   就目前来说差,中国的汽车产业还有很长的路要走梆,无论是汽车的质量歼垂灌,还是汽车的整体销售体系工跺陷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漂。凡事欲其成功崇颓,必要付出代价鬼纽:奋斗剔喀裳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惠铂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吗让迹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垫撼绢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰库蓄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绵:李芳 版权作品沛宛参,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓,严禁转载富疮,违者将被追究法律责任籍典。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菱多团,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览济膊蓟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姐锯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湍。同时星畅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磐侈,作为本次车展的重要组成部分之一凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱汕庙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垄兰,中国机械工业联合会会长王瑞祥委忻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒙巢,为中国汽车产业的智能化射,信息化方面的发展做出指导意见佬陇。   本次峰会主办单位稼辜堕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫂:   贸促会汽车行业分会长王侠祭划赂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟香琴涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘齿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钒梯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮层硕犊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉售:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一派:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兔波:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卷默:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了算浦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘁乳。因为我以前开玩笑说了一句话纷屏,我说这个车联网这两年已经实现了棚搂侥,就是人在车上用手机连网俄盟,这已经实现了筏逗掀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拿,手机天生的使用起来就比车机要方便孪罕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹬。有一些改变我们已经看到了痛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锈。现在有了优步蹄纽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谦们,这个确实听着都挺有道理鲸佃举,我们一听都很吃惊坍保效。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矫,搞来搞去就卖那么几百台车诬香。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钦韶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撵。对于整个汽车产品测复、汽车产业链的改变它到底会怎么样吃蓬?   回到出行的那个问题马肃,我觉得大家也不用特别的担心险穆。我先给大家压压惊盟,有两个数据很有意思璃庭械,一个是美国湾区的汽车销量绣蹦哦,一个数据我们一查就能查到潜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妹,现在渗透量已经非常多了沟殊儒,优步在湾区这么普及了颂提矗,买车的人是不是变少了黎公疾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁念嫁,这个没有变少篇,而是增加了幻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错份杉。确实涨的很快腾,这个和大家的想象是不一样的绍力文,觉得汽车销量应该减少藩,怎么还增加了呢婚啪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疼,你说滴滴蹲奔尚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烧偷课。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买千吃必,这背后真正的原因我就一直说喀犁爆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庙健,其实出行不等于汽车昆怯睬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铣谋睡、道路密度不够这种应用场景腿省涉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酪,其实它真正的加剧了中国的拥堵惺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照问牧亢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辟枷纱。汽车也不是简单的交通工具杉连酪,如果把汽车还原成一个交通工具涩膛井,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了修结。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慷黑齐,我可以开共厦咳,我也可以去坐地铁禾,我有北京和上海的公交卡冯茸第、地铁卡菠讥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瀑庭卧,我也可以骑自行车荆编,有的时候感觉走路也很好捂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淀负,汽车行业当然会发生改变鹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑函。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弄奠。如果你只是把手机当做一个通讯工具透驼,在2007年的诺基亚已经做的非郴好了确,但是还是被智能手机行业颠覆了断。在汽车行业也是这样堂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匡绰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甘汗,我们去展望一下墓荣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶模汕,大家都提到很多了葛玻。其实很多人的展望角度是不一样的瘫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了砂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了的匣腾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桔禄,更多的是解放了你不用开车潮盾,分享的是司机经咎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颗丧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匪逻盎,它是一个规模经济蹭供苔。它的交叉点大体上在2020年就会出现店薄,我们的预计2020年在美国就会量产磺借,在中国可能会晚两三年售。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的村,这是我们要看的一个趋势譬嚏涸。   第二个趋势吧,移动互联网会加快电动汽车的普及拱徐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柑席。很多人说电动汽车是因为省油钱蠢泛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车即骑廷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祁惠,再也不需要去加油站了划孟。第三个带来的变化就是对产业的重塑咕,以前汽车公司都是专注在制造羔,用户就认为是汪洋大海甩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巍夹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汕列,内部管理的界面宦阀,反而把制造这件事情也许就可外包了吮。最后一点酮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接廖春,所以汽车作为交通工具以外的部分萎,一个用户买了车以后需要的增值服务挥悸,汽车公司就也机会去提供这样的服务惟灿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腐伍。所以正是因为这样一个对移动互联网使、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构些,超过1700名员工络,我们未来的使命就是希望通过更好的产品违十、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车关掏巳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业来酷靛,激励用户办庆氖,这样蔚蓝的天空就会出现欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡恒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竞餐商,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巍硕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谰骂舌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酥彤。同时僧弟刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杆磊,作为本次车展的重要组成部分之一抗剧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤岭害,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膏俱,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍耸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿督,为中国汽车产业的智能化毯,信息化方面的发展做出指导意见拔。   本次峰会主办单位颂桥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惜烹:   贸促会汽车行业分会长王侠剁镣喂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟路:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岁畏促:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敝娃簧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吮獭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汾垮烦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓獭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卞淀慨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄》纾快尺陆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轻弄屋,因为现在我们是全世界销量最大的市场钉沦腾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺副另、环境污染等方面彻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倘脾甫。同时捶篱蔽,智能制造倒标梁、工业4.0喂、移动互联竿骆卧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘎耍湘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遍随、“互联网+”等发展战略靶泞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翻憋。我们有很大的机遇炯刃摔,我们会见识很多非常有趣的变化楞。   当前业界普遍认为雹北,低碳化加雹、信息化拆、智能化是未来汽车技术的发展方向忿涪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇头七。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台你,正在成为汽车行业的发展热点饲泪权,正在助推中国汽车产业的转型升级堡徘疚,从而进一步打开智能交通产业的价值乓量隶。在2010年的时候嘘纹缚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铺类陆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顺,为用户提供全天候渺、全时段的服务施镰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疤,签约和活跃用户超过一百万肛典纯,累计为用户提供约2亿次的该户服务楞但擅,人均交互服务超过11万次屯擂。经过近七年的发展牢皑谱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谴赤川,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓄栏、凯迪拉克细雌航、别克堤错、雪佛兰上使用婚,倍受消费者青睐娄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳ぁ,面对新的市场和技术趋势窗,基于车联网多年的探索彭掸殿、实践结合行业的技术储备卡蚕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仁梨腿,提出了到2020年力争100%产品实现互联持侧,并致力于打造以车载信息服务绩哩翠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务誓惟败,为人传迫、车提供安全智能便捷绿色出行京挝,初步建立和谐的人幢立虾、车蔬笔、社会互联生态圈芍表。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克确誓乔、别克沥裤、雪佛兰品牌绷握翘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展榷。除了安吉星在移动信息和网联上哥策,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挨、内容服务能力几骡、大数据运用能力闷鲤谷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B快署筋、B2C的业务肉咸蕊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全电搞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露维晴、支付安全连,更可能引发行人安全和人身安全伙坛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藐耽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入井,网络安全开发包括威胁因素识别滦救、安全战略制定攻、安全措施执行浓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盒惕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羌丁,并且在过去几年不断的进行迭代升级溜屑婪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捌。伴随车联网技术的发展写,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茧蹦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术红刺烫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萌龋。让汽车驾驶更安全输、更轻松峰唱、更有效钎贫腑。   我们身处在这样一个时代览绿氯,新技术层出不穷使一切变得可能签,我们也是非常幸运的一代人僚靛,能够见证汽车行业在国内绘途、在整个市场上有一个颠覆性的发展玩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挎来,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苯罐。同时也让我们对明天更增添信心和期待臂猎,激励我们坚持不懈的努力爆驴。   我们相信激讥,汽车行业的发展刚刚开始雹扩。汽车行业与其他行业的相互交流降土蓖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活位囱茂。我们会和同行一起共同为之奋斗付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮陕:李芳" "   9月28日撬钱,在2016上海浦东国际汽车展前鞠铰墨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行添剁,新兴造车势力昂论、养车俺从、汽车金融等领域从业者门乐甲,走到台前棠五,与大家分享及探讨未来的市场前景颈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斤快。    吕征宇萝沫焕:各位领导哄、各位嘉宾伟家,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汾盟,刚才我们的同行说得非彻奂绱#好芜,其实我们有一个共同的理念钞险拎,而且我们也有非常多的痛点兄踞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呕侩,我们也有美国合作伙伴的公司即镐菇,乐视的七大生态是有机的席凳筛,在零基础上打通的藐绩唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铜缺蕊,目的就像董事长讲的一样哎触吃,让“蓝天白云”再飞翔率,目标就是打造全球最先进的超级汽车氦。    那么用互联复、智能匠涵、电动倦洗、共享的方式挝慨订,实现“未来”的交通方式梦昧,我们认为汽车产业靶,还是没有被互联网变革的产业箩慈。对于乐视超级汽车生态而言瘫,我们有四大基石媚纪,我们相信社会化佛敦任、分享化晚、互联化仓掂挠、共享化将成为我们未来变革的方向纯抽。    从我们的汽车生态诞生以来蛙,我们保持着快速的发展捐熬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咎,落地在浙江湖州 没琼投,这里包括绿色环保的环境膳、自动驾驶的一些功能和区域爱贤。    同时我们最近可以告诉大家瓮情,我们的产品样车在美国已经开始路试誊库,技术在百米加速已经是全球领先了仙跨享,产品的量产进入倒计时状态沤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扣,创造首轮汽车最高融资金额的记录惯誓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饥俺宫,协同开发也是我们在北美的基地龄、中国的基地掸姥、欧洲的基地共同开发尾。同时我们的战略开发电动的底盘机构猫硼授,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓄涸。    第二个就是智能化浦窜,车是人工智能的最佳载体朗失,乐视做了大量的投入蛊群,在硅谷和SSA成立了研究院典芭,在智能驾驶也取得了突破性的进展场揉。社会化就是刚才说的分享敢肋井,我也非常喜欢这个创意忍归吓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睹赫,我们相信在共享经济的领域里臼,无论是Uber的繁荣半即,都证明未来不管是房子疲伎归、汽车都是重实用的趋势非辜禽,所以乐视将战略转移降蒙,推出车租赁的平台甸,我们叫做乐享平台瓜粟。    其实最重要的议题卿唯,乐视作为互联网公司细殊诡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冲,电动化救腐什、智能化岔膛瘦、互联网化悸、社会化藤弓,这四大纬度有密切的联系敞镐。    我们把汽车当做全新的载体殴既腺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹿吴庇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功才,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品省锌酪,谢谢大家杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办道拾复。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叔熬,他认为车联网告,既然是大势所趋高,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卤喘,少炒概念妹膏,多做实事呈外遍。 以下是王侠发言实录入:   在这个夏末秋初闯懈苔、时令更替的丰收季节洽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稗酪百,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典关。在此清胃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会北师,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锌侣,汽车产业的电动化拷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题读祟倪,而且也正在成为全产业链创新求变仿臣、转型升级的主战场似。但是及兢凹,热点和繁荣的背后勺臼颠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掂棚霸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓉码,车联网也在热捧之后开始遇冷亥肠卿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搭。其实厂晤董,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战山,我们要理性面对函阑、系统分析扭绿,既对前景充满信心寥桂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盘午,才能在变革的大潮中认准自己的方向零冒郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骸圣刊,我们要清醒地认识到擎枢附,汽车的智能化和网联化是大势所趋辟,是不可阻挡的方向拆品。电动车还有技术路线之争檀膘亥、对减少污染和能源危机的疑惑酣溪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胚,没有坏处蜕。汽车诞生130多年来逃磷,除了带给人类方便之外臼糖,还带来了许多难以克服的问题版挤,比如交通事故咖陈捕、环境污染和拥堵闪币佰、能源危机等等酸些矢。车联网和自动驾驶等新技术的应用寝硅佩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐童讨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想光赣梗。现在不少基础薄弱的车企湾俄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呵士,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守申,多持观望态度填纹,这也是目前车联网叫好不叫座挡、貌似热闹却普及率不高的重要原因镐敬纤。我想说的是乌京,既然是大势所趋唇断,就不要犹豫不决谜,否者真的会给对手赶超的机会拔。   我们要清醒地认识到闺桥喇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伙舰。汽车市场的低增长成为常态之后避,我们对于销量的追求空间越来越有限丢棠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值文,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滔。   我们要清醒地认识到临,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祁锋锯,必须是社会性的统一行动退霸。一方面叫随伪,车联网是一个汽车生态屉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窜但,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犀。另一方面侧瓮雀,车联网又是由整车制造商砍、产品供应商哭砂椒、内容提供商酿眯、软件供应商坪、服务提供商瘁晃、网络运营商等不同角色组成的产业链桅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合儡,打破壁垒臼,互相开放信息系统挥胖栏,进行深层合作帛悼解,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篡窝。   我们要清醒地认识到飞孝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破承,而是要靠一个技术集群的集体支撑淬护。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞄僵,如果通过手机就能解决的莽,其实不应该叫车联网毛。大数据赔、新能源技术妨戏、网联技术锚嗡痢、自动驾驶技术费、传感技术闯偿、网络安全技术等埃,这些技术的应用都是相互影响孔、相互促进甚至是互为条件的码坚。比如汽车共享和无人驾驶贩随那,就只能在车联网的前提下才能实现洁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捂幢盎,并给汽车共享带来更多可能性储盾。另一方面槐咳托,与手机和家电不同的是涧脚头,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞎宠帕,绝对不是有钱就可以任性的地方傲确槽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猫楔,中国车企面临的问题一点也不比别人少妥,我们一定要避免浮躁情绪孤抠,少造概念赊,多在核心技术上下功夫郸拷。   在刚刚结束的G20峰会上脆卯,习近平主席表示缄萄搏:8年后的今天枷妇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兜纽疤、人口增长祥休、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怕玩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减地剁缎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侧敖。其实敝恭妈,对于全球汽车产业来讲蛙固,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勒槽,传统技术进步的空间越来越小成衰。在这样的背景下动沸攀,智能化教结檬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赤想,为汽车技术进步提供了新路径妇渡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脾。   今天撂,我们以“智驾未来妊槽蒋、创领先锋”为主题嚷,邀请各位企业家笔、专家学者共聚一堂缚,希望大家能敞开心扉微估,知无不言绅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晨哄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牵。   最后屎胆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伶,祝各位朋友在沪期间顺利颂、快乐孪袒篡、安康掏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩暴欢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夺刷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306税绰鸽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体表耿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线如,在下线前夕防,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通貌豢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垒害。 一泌羔躺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菇。今年1-8月耐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匡旗怯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型既,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祈臀,以首款SUV——威旺S50为节点杜誓,一步步走向经济型乘用车领域柒沥,实现“MPV SUV双轮驱动”镰存。对于未来产品规划旁饰涉,陈桂祥向网上车市透露牧涩晌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袖两,并冲击40万台销量规模诲。” 陈桂祥进一步表示肉躲雀:“北汽威旺的MPV警霜亩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舱世疵。2017年的销量重点会集中在M50F上蒲垂,到2018年也会有全新产品上市茧涩。”    今年8月16日呕贯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涉楞芦,对于转型中的北汽威旺蓄磋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赔沏攀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惫赔陕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品片,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眠酪必,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来响鳖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揭。在陈桂祥看来锋蛊翔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唤挟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懦。    二疾拈工、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骸蓖。M50F具备明显的高颜值特征隙绩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岔醇镰。而做到高颜值并不容易努氦,陈桂祥向网上车市透露童舞邵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掇帅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卉豆。    从内饰来说靛煌较,新车的设计均由轿车化标准打造偿,其配置在科技感江喉柯、智能化上都有出色的表现怕柬耿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秸唬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涵。同时媒粮舶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绅督熊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勾篡尖,智能化水平足以媲美合资品牌嘛醇囤。 在性能方面玩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魂仕疽,进一步满足消费者的需求揭截,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旱椒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台事,到2020年威旺规划40万台的销量蓬巳凤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晃唤。未来将在夯实MPV市场的同时轮测,进一步做好SUV市场沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑公:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》麓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谁健揽:苏州吉姆西偿叼、苏州金龙忍、深圳五洲龙蜕拔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舜十便。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汝咳癌,并对吉姆西取消整车生产资质华粉割,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巾荚抱,追回补贴资金负。    根据通报括,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碴排,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆石板璃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侵肮客。不过泵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哩劳苫。 补贴新能源汽车的依据何在检惋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恨奇。市场经济最需要的是诚信黎。但是焦鸡漓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中府,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁担害杠柏危。部分领域缺少应有的制度约束测菏,秩序甚至失范钞岗舌,这并不稀奇皖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞密酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立愧酸。尤其值得一提的是赔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陛骡脱。在这一目标之中编,财政也被赋予了其应有的定位旱粟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辅。中国社会的根本性变化需要处理好市场凸赤警、社会与政府的关系圃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件媚。新能源汽车市场同样是市掣冶ぁ,从根本上说形,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虐。新能源汽车骗补问题的源头村摩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重曙。    当然帝费仿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鞍噬帘,不是市场取代政府距旅,而是市场和政府有主有次劳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霓。说时容易做时难崔挽的。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盆。补多少浦电,怎么补菩窘,补贴如何管理等等钩漂,同样都是难题逝挡呸。    为什么要补贴新能源汽车惕?可以摆出来的理由不外乎如下莲不傲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撼揉,只要予以补贴判,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潜镭涛。这么说不是没有道理盘倒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剩,成本较高廊。有了补贴壬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澄接杉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孤挞浮。只要有足够的补贴少,新能源汽车的发展肯定会更顺利淳呵。    但是垫篇滩,有了补贴呸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗必?新能源汽车发展的关键在于技术吮。有钱就会有技术吗抡臂瞪?这才是问题的关键孰嫁堂。的确枷卯,现实中有许多技术是可以花钱买来的挠。但是渭慈,先进技术不见得能买得到特。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挫馈。各大汽车企业也在努力开发新技术窘。在这样的条件下赣伙其,新能源汽车的发展方向都是问题淀瓦轻,怎么会有可供市场销售的先进技术还翱?有了钱青琉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入信诲沏,但是仇太圃,研发投入增加赡,并不等于研发就一定会成功标慧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剐,没有确定性的目标俱,研发投入的针对性也不可能太强内辅匆。在这样的发展阶段眠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法良陆薯,让市场自行选择合适的技术钒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势储掠替。优势到底有多大侩,得看技术颂。电池靠电力供应妈碱垫,由于中国电力主要是火电防安,最终提供汽车动力的是煤炭化碳。只不过厘,煤炭发电地可能不是汽车使用地古扳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迹儒适。污染是否减少莲伎,还得看耗电量的多少返,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祟伤。之后实,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劝娄。传统汽车汽油有不同等级寂徽侩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疽庭戈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源其湘弦,这也会带来一定的污染计。这都是比较时需要注意的撕长。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剂、充电不是特别方便的条件下饺郴匆,混合动力有助于新能源汽车的发展浚,但问题是抚莱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗持?充电不便就不充城笨,将“新能源汽车”当传统汽车使用晚戎盟,也不是什么新闻十嚎。还有匡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兑偿,到底改善了多少能源使用状况鲤四?太阳能利用技术的改进弄彤鸿,可能是新能源汽车发展的重要方向荷百。太阳能丰富逃慕,足够人类使用抢寺,但是目前利用技术较为低下罢肋,妨碍了太阳能汽车的发展薪悄萌。石墨烯等新型材料的使用沛单,有许多未知数福,也意味着有许多新的发展空间徒唤。虽然空间多大未可知借,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妇?政府在新能源汽车上的补贴较多幻扛。包括中央和地方财政补贴在内溪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴婆。补贴力度惊人硷炉杉,这是骗补的根本动力阿烩俄。当然毋滇佛,骗补还只是个别现象隶柑蔚,或者说只是占全部补贴的一小部分墟瓢嗽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断错。如果问题的分析只是到此为止察椽接,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痹,只有寥寥几个奔红密,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撼。这些企业不是小打小闹的企业涕甭,从某种意义上采佬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命称莫宝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芍剿斑。这些企业按照正常情况下澜瓢同,应该合法经营才是暗郝猛,为什么要去做骗取补贴的事挟?从企业层面来看伴鹊侮,这是市场经济仍然不够成熟的表现己。在成熟的市场经济下骨路,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遂辈,至少应该是诚信经营的秀财。骗补肯定事出有因葡。    值得我们拷问的是窘簇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹄交?大企业铤而走险秤年某,或者可以解释为补贴获取的门槛较低内磕刀,企业不必费太大劲就可以做到焦凭寡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揉癸,倘若没有足够的补贴艾,新能源汽车业务也是难以经营下去的魄。    政府花钱是要讲收益的清。动用公共资源让定碌,就必须将事情说清楚庐袭。最终挨想,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剂惩痞。评价报告应该说明补贴的总耗费钠、补贴去向以及效果撩休。这是国家治理现代化所不可或缺的独。每笔财政款项都应该用到刀刃上损规隙,都应该得到其应有的收益辆描。算总账唱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展金凯,这个判断并不容易做到奥。仅仅纵向比较是不够的摔空,我们还需要横向比较将闻乃,中国新能源汽车行业与世界同行相比律母酥,地位是下降了亭势,还是上升了把。如果上升饶,那么上升到什么样的地位担?如果下降矛扩,那么下降的程度又如何拒水创?即使有了指标数据藕,争议仍然会持续下去谱儒。也许聪,我们可以通过其他指标来加以佐证掠碳。    新能源汽车的受欢迎程度健党花,显然就是一个不错的指标膛题剂。2015年新能源汽车销售了33万辆派罗辜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的栏,那么实际销售数量更小酗脱。新能源车价格不低卯宋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陋票。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惨鳖,更利于判断吭昆博。北京小汽车上牌需要摇号篡朗胃,但是新能源汽车的号是单独摇的怪成,且获得的难度大大小于传统汽车爬。这样惋颠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帽。他们选择的理由多是容易拿到车牌屏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力华。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲜势,还要摇号石棺饺,获取牌照的难度和支付的代价都不腥德稹,新能源汽车和牌照捆绑销售杏舌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便充卯,于是他们也可能选择新能源汽车骗频。但就是这样梅榔,新能源汽车仍然没有流行起来睹督。全国其他地方梨贩,也未见新能源汽车充斥着整个市场疙供韩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哺,但是艇,我们需要思考袒坛耍,这些成绩中钱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姐际乾?一些城市为了招商引资寿,鼓励新能源汽车企业到当地投资墒围,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车箱健。“双赢”战略的实施瘟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妊发剂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进案微。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泼倒,这样的不对称竞争扶持纠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陵攀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待螺,是对新能源汽车价廉物美的期待绞,是对节能减排效果的期待嫩狭偏,是对先进技术发展的期待蓟悉。这些期待都是合情合理的摹。但是料,供给侧结构性改革还未到位沥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求现崩瞪,这才是问题的关键粪。即使要给新能源汽车补贴稍,也应该考虑补贴的环节闭限昏,考虑补贴的对象伸墓诡,考虑补贴的效果屯裂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揩匙虹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裴私,不能有效激励新能源汽车技术的进步晚儡。如果一定需要新能源汽车补贴乏镜默,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芜锰。这样的补贴有点后期资助的味道奇突,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业始。但是挂庭涕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术考,那么它就在这个行业有了竞争优势褪,实际上不需要任何补贴惕蓝碗,就可以经营得比其他企业要好叹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争步惶,扭曲市场行为珊喷。而且凑花,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展参。新兴技术的成长在萌芽状态挽薯獭,可能没有竞争力蹋劫娘,但是漂,经过一段时间的发展之后娘吭蹈,就可能显示出新技术的力量汰讣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夺,今天领先的技术腥类,到了明天就可能落后解嘶。这是技术发展的规律性所决定的曹泪疗。为此冬俱咎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绷,因为未来的不确定性念鲁,没有人能够确定未来的真正技术路线结颇凛。留出市场成长的足够空间痘需氓,可能比别的做法更加重要佳。骗补问题的出现股,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机片髓寺。    基于现状坚握,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箱始撬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞳蛙。这些年的财政补贴勿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样性宿拖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会放。相反娜工,效率不够高的补贴虐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烧孤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重随。现有的补贴如果不是投向终端伸,而是投向技术研发赎盖汝,会不会效果更好点呢镣?个人汽车消费纯粹是私人事务既腿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向合遣。骗补问题的暴露嗅奉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛋馆。补贴本来就在退出腊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴认窜胯。补贴旨在鼓励研发耽,鼓励新能源汽车技术的发展平颧,而不是其他具体的消费目标庆山妊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抗烘聊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匙皋。这样的技术支撑出来的产品管坊墒,还不能满足消费者的出行需求坤财。财政补贴可以退出柔屏估,但可以通过科研经费资助的方式薪醒磺,鼓励新能源汽车技术革新乔罐。同样的钱掳牵,花在科研上的效果驰拓臼,可能比直接补贴消费更加有效构郸靠。创新驱动发展战略的实施浇,从根本上看畏纯杜,需要依靠的是技术创新拖。在技术创新上多投入饺,并注意投入的有效性胚良,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑破确:李芳" "  今年7月底粕酪计,在2016年世界500强排行榜中侈惭我,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撵涤锋,比去年跃升47位拦广,排名第160颠莎裂,引起国内外企业界步桅、尤其是汽车业界的瞩目末巍彩。    今年拿蠢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头据。恰好是在10年前菠闷汕,徐和谊出任北汽集团董事长俯木岸,策划岛很挎、主导挂、实施了令北汽集团由乱到治采昆,由小到大氏酿枢,由弱变强的变革蒲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遁谴橙、有益乘脾烯、独到的成功尝试锤任。但是卿疼车,当中国经济网记者约请徐和谊便睹赊,请他以《老徐和北汽这十年》为题会购,谈一谈自己与北汽集团时骗省盟,徐和谊温和枷、憨厚地笑着说弧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葱,少谈裴蒂,少写捆。    于是私盟罗,在不久前的一个上午狄,在北汽集团的一个会议室里冻路旱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貌谭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秃鸵勉。今天是系列报道的第一篇强贯酿。   当时箍戏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疙浪,实现跨越式发展”的战略晴氢挠,以及构建整车维、零部件刚尺獭、研发碗圣谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓮淀谭。“老徐这人的特点就是说话算话响,真抓实干撼控唱。眼瞅着北京汽车研究总院巴陕阑、海纳川汽车部件庆旅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凌、新板块一个接一个地建立起来旅,形成有力的链条闷旗风,轻装上阵贤,并有序运转”惋梁遁。 北汽集团党委书记奖匪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骸昆餐,连续多年蝉联世界第一写膛雌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题分,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孤暑绵。    世界汽车产业的竞争是国际化的谋茅、规模化的缝,更确切地说是集团化的抵。观全球汽车产业格局屎描泛,能够称得上汽车集团的匣,美国有通用凰、福特朝掳寺,德国有大众锨、奔驰拧杭拟、宝马突撬平,日本有丰田摹、本田浅哆,法国有雷诺-日产拢、标致-雪铁龙诫筋,韩国有现代-起亚纱笔瞪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憋,谈到中国的某一“汽车集团”撵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堪,没有自己的品牌和产品驮,不就是一家投资公司吗忌蜜胳?算什么汽车集团!    每年净梅滇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呸,不但被大众痢赫、丰田炯排些、通用们甩出几条街撼,也常常被长安墙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喝。    因此狙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碾夏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凛颅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笺澎褐。    过去10年间氖穷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镭瘁鞠,在汽车产业集团化方面做了大胆虎、有益的尝试棘翟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萍狮,逐渐培育亮、锻炼成为一家颇具规穆硬评拢和实力的汽车集团富赔,在研发娥、制造场姓此、人才捎、创新蓟靡但、管理等各方面实现了标准化独。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偿熬芥,曾经拥有一定的基础和财富斑临,令人期冀;同时捷,由于分散化皖、碎片化希,更存留令人难以释怀的遗憾笆。    北京轿车工业与一汽恋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末井碑寐,有考证甚至认为喂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓦。    据汽车老人陈祖涛回忆宠罗缕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旦幂波,北京生产的轿车最早使用了自动挡德缮,而对手只是手动挡墟幌寝。    上世纪六七十年代会,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绅敛虫,成为一个时代的记忆编。    而同期滦病,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骸,遥相呼应的技次,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簇。    改革开放后洛屋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础么胺茂。    到上世纪90年代斤豹秋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卢仙、称王称霸雇趁。    特别是2002年材诞诵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郎阶,也创下了高速成长的纪录莆。 北京牌212越野车    可惜的是花骨,在这些看似个个突出的单体层面之上吐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”希,除却福田与现代矩济,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抖淋,还被同行作为茶余饭后的笑料厘杀痘。整车企业尚且如此系疏橡,北汽的零部件企业就更加不堪了靠氢。由于资金为记、技术和观念等原因熄,大都跟不上主机厂的技术升级劳扳锨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忱瘫,有的企业已不得不靠出租房屋度日思佛寇。    忆起十年前上任之初的状况缓,徐和谊对中国经济网记者说妇,当时的北汽一盘散沙窟牟部,特别松散饶较,单打独斗需,各自为政凰,互相内讧涟补,效率低下……照此走下去参冉筏,“没戏搂,一点戏都没有”!他边说边摇头泻。    由于资产结构的相对分散苍些,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丰下。日常运作中匣刊,大多只是履行政府赋予的出资人权力届挂,无法形成一个科学的集中管理机构程挪嘿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系次默,深入企业经营管理了惺温和。    2006年10月底粮岭汗,徐和谊出任北汽控股公司董事长靛帽,恰逢“十一五”开局之年萍,他率领北汽以科学发展观为统领侈擒,对产业结构和发展战略进行了全面古纠怕、系统譬、有效的调整灿桃衬。    有北汽中层管理者清楚地记得刺,当时苟晶背,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薄,实现跨越式发展”的战略互,以及构建整车镜结、零部件弧、研发沟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吞歇浚。他说晃,“老徐这人的特点就是说话算话绒,真抓实干形。眼瞅着北京汽车研究总院关、海纳川汽车部件浮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务店结、新板块一个接一个地建立起来焚潞玛,形成有力的链条裳钢画,轻装上阵广滦,并有序运转”垂。    到2009年户净创,短短3年时间把蓄头,汽车年销量突破100万辆大关哨,销售收入突破1000亿谜毫,北汽集团化战略初见成效漓修累。 2016年懦颇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日松,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炭青,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入先瓦汰,公司治理结构进一步完善荷裴,集团的功能定位更加清晰;同时皇埂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懈,并将在人才吸引坟税啪、产业链完善及兼并重组中仕插,发挥出更加高效的运营效率立朽。而外界则普遍认为搅,名称的变更戈逛骆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陶娇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心番粕摔。    “北汽控股更名为北汽集团软惕鸥,是北京汽车工业的领导体制嫡垛表、管理体制的一次重大突破祈,找到了北京汽车檄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”守甭了,徐和谊当时说了瞄。    随后扩屡赊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团响臼八,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标对觅突。根据规划详释堡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撩,大力发展自主品牌搔江涎,完善和打造全产业链次蠕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洼,进入世界500强扛到酥。    “说到做到宪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喀川。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斤破,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破排,战略性新兴产业蓄势待发瞧鹅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升县崎豢,各项增长指标位居中国汽车行业前列顶,成为近几年来最具成长性的企业集团琴嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监焙:李芳" "   姚景源认为松坪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钝,而产业政策需要与时俱进崎。    杨裕生表示幢摹:应适时推动电动汽车市场化才康第,也就是补贴退坡啊蹬,一直到取消补贴愁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒茶破,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颅。但是魄泄缺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高得,不宜鼓励抒嘲荒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呕。    侯云春指出鼓,新能源汽车发展需要在供需两端发力何室始,两手并用笨颅捶,推动新能源汽车健康发展克孝伎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筛侠,表明在国家相关政策的助推之下疚科饶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脊溉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题繁卿齿。其中另,规模巨大弟寝、涉及金额超10亿元的骗补事实慈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侯拌餐。昨天咎,几位专家学者的观点引起关注不。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卑盾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用协。对此备,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朝妨车:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赋景推、必要性的措施称。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坑挪炒,政府对于新能源汽车产业要进行干预巩巢,而关键问题是怎么干预守,干预什么槽汤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沟逗,而产业政策需要与时俱进”稿,他谈到冒绢粗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谅鞍,并提出产业政策应该遵循四个原则淌。一是产业政策不能替代市潮伞;二是产业政策要管产业槐词变,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曝。    杨裕生也认为蚊蟹忌,目前的补贴政策有两大问题醛疟蒂,一是单车补贴过高门抚,二是补贴总额高眉粳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛾斧奇,副作用很大凰垫本。    在新能源产业层面观辟,杨裕生表示毙屎斜:“应适时推动电动汽车市场化坡乓疤,也就是补贴退坡杭,一直到取消补贴探撇炒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杯酿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疏。在技术层面蛋勿丘,杨裕生认为侯谋酬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车别拉税,第二就是发展不补贴硼此叛、已经市场化的低速车麻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高獭,不宜鼓励秸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外此炒孪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侥悉,新能源汽车发展需要在供需两端发力草斧干,两手并用囱,推动新能源汽车健康发展泻。    侯云春解释说枢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耐。一方面大家喜欢用编豆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稍,政府和企业共同努力松阂,使得新能源汽车能满足消费者的需求势圣痊,开拓新能源汽车的市场喂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔡栓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  如果我们做好准备的话垂限蓝,赢家当然是我们标浩佬。我们不担心其他的辽变酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琅哩姥,我觉得只要我们做得好琼匙惹,一点都不用担心攘底。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日量,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一修寇楷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辞惩。其中特别谈及奥迪与数字化缎。    施泰德说期,到2025年以前付霉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扦牛澎?汽车行业正在经历一场变革巩帽池。对我们来说歼殊,有一个非常重要的关键词眠恭:数字化设蚀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泌钮频。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拷鲁逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慕,我们眼下所处的时代攀,奥迪科技一直处于领先地位迫建抱,并不断进行新的突破木。对于数字化辰龄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伶牢。到2020年时蛾坛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汉,这也是我们引领未来的一种设计划牌,包括其他顶级科技茬勉详,包括我们的传感器耻烈欺、雷达陋汗、激光大灯等新词豹,都会进一步巩固奥迪的领先地位谜幕显。    施泰德说长荤难,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远噬,我们会全身心地投入到这一点哦搪,包括3D地图娶饰哄,导航等应用恒污。对我们来说逝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值激。当然荆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脾桐碳。    在回答有记者问恐帛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虹浇拧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蕉,有哪些优势岛?在这场竞争中谅,谁会获胜”的问题时喂,施泰德表示熔佬冈:如果我们做好准备的话坏,赢家当然是我们截帮。我们不担心其他的赴途,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衔疯炯,我觉得只要我们做得好抡,一点都不用担心茂。    施泰德强调煞,在某种意义上疼,我们也是一个初创企业祭。其实谓渡辨,奥迪有很多细分部门现,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸿。如果没有这样的合作坑岛规,你很难相信聊尝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箔事,我们能够成功地实现自动泊车暴川卷、自动驾驶等旱硕。    施泰德预计嚏,2017年皮,我们要推出新的奥迪A8叔裁疟,自动驾驶的时速能够达到60公里晌洗,没有别的厂商做到这一点贝。如果我们明年能做到这一点的话掇潭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸥凌溺,启迪未来”该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒羌火:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际书,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厦必。庆典活动前夕墩录,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟穗陪钾。一汽-大众汽车有限公司董事葡宫、总经理张丕杰除了对政府池来、经销商瑟、员工挪、用户等的支持表示感谢外搁耿柑,他也坦言方邢蛇,在新能源别钢、“互联网+”等方面慑顶似,一汽-大众起步比较晚梁,这些短板正在引起高度关注偶戳山。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饶觅仓,“因为有你惠酵谷,心存感激”奢敛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情美短挞,来感激这25来帮助我们成长的所有人屡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柯攀瀑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毛挝齿。从前辈讲起号艇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旦,还有陆林奎等等的领导券电淖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒂侵脯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跺伦鸿。   25年来羡短,我们要感谢的人非常多鹅滑。感谢国家和政府的支持与帮助单。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行节仓。例如成都祈惩纱,成都今年是高温天气杉忱饥,最高气温是37.5度而且是持续的构凹身。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郝狙迟,政府部门给予了很大的支持和帮助瞬。   我们要感谢1250万用户康,感谢他们的选择和信任毯舜反。一汽-大众从项目开始建立对线,一直到第一款捷达开始投产句蔑潍,捷达在市场上并不是一帆风顺的扰媳尝,它的初期是走过了一段曲折的道路扰埠斗。正是在困难的时候竭,是客户帮助了我们校、鼓励了我们搞舷牧。还记得在困难的时候飘捣抖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国随,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蓝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工等膊疵。一汽-大众的员工非常的进燃瓷汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挎、吃苦耐劳遍邻乓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荒巨拷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旱锈曹。大家知道一年365天徒誓默,如果周六周日全休息就要去掉52天棺哆,把所有的节假日都去掉撵,标准工作日应该是250天堆息,工厂的康采恩标准就是由此设计窃雄些。而我们加班到300天洁,320天是常有的事琼贝独,员工非常辛苦隶漆,所以在这略勾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢输毁使。   要感谢中德双方的股东谁屉。要感谢他们具有前瞻性战决策枚舜呈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开负喀淖。一汽-大众的建立仑仕,当时在中国的汽车合资企业薪独,一汽-大众成立的时候也不过就两家摹痊蟹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篮保采,股东双方做了前瞻性的战略决策节赖鲤,才有了一汽-大众嘉慕尽,我们要特别感谢中德双方悸碧淮。   在一汽-大众发展过程中倍赋棱,比如一汽-大众西部战略槐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场干。一汽-大众在西部建厂的时候帘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力型。现在在西部的生产基地瞳救,今年他们的产量突破65万辆蔫灵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秀,在股东的决策上由一汽-大众执行的法,也取得很好的效果朗。此外碗,还要感谢1200多家的经销商焊、700多家的核心供应商合作伙伴冗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沛棚旁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肩逻东。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脐聚共,中国适合于家用的车型非常少筒酱。25年来汝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆师青凯,上缴税金3700亿元塘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潜、奥迪两大品牌12大系列产品隙。   25年来浑埃厕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孩,带动了中国汽车工业质量意识的提升镜德避。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌红港,以销售收入利润率和社会贡献来衡量典,一汽-大众是领先的宿。同时悉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桂汕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔫扛屡。首先剂竣奖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雌傻纹。一汽-大众的体系不是一天打造出来捷灌泻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搁固藐。   其次抗通,一汽-大众拥有一套完整了辉、标准的制度和流程的有力保证商钝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛔猾,制度和流程是保证踢纷掸。   再次壳岛层,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讼勃沧,在经营发展过程中有很多难题需要解决秸事烤,有很多矛盾需要平衡蹄,用什么样的标准来平衡嘲?底线是什么蛋?那就是质量巧吃倪。一汽-大众一直坚持质量至上师妹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来麓秦愧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承角。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关失龚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吧染,这也是质量至上的战略要求雌。   此外栖,高品质的人才垛弄,具有工匠精神的员工哺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饶亭、传承的文化也是高品质测褂嘉,得到的技能训练也是高品质甸。拥有和企业共担风险的合作伙伴粪,无论是过去阜、现在还是将来都是这样赂草,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起插梳截。一汽-大众在自身发展的同时略饱壁,也考虑到了整个供应链的协同发展沁,对于整个价值链会有高品质的要求偶。   最后美,一汽-大众在努力践行企业社会责任挫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验律莫骇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓦劣够,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邯柯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上套汹,既要总结经验和收获釜特。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训石疟、走了哪些弯路骸呐,下一步应该怎样避免季呻。   如果说到过去的不足嫩,SUV细分市场比例快速提升相版绦,一汽-大众对此准备是不足的噶,对新能源剔杏、“互联网+”等方面的起步也比较晚链。一汽-大众对于未来仍然充满信心尸醇,这些短板正在引起高度关注成标袜,企业正在考虑这块短板如何去克服抽怜掀。   2014年澜练潜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞭龄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望平。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虚宝涡。   面向未来娘贾班,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邵擦,保持创新纱侯吭、驱动发展陪究,并释放出更强的增长动力荤脐寡。同时扒彼,也会与各方伙伴实现合作亥瘫遣,实现更为广泛的互利共赢侗底赡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喜袒,不断回报政府控、回报股东冷厦湾、回报社会垄房擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧溉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间概贫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访女。他表示偿僚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庇,并将继续保持限量生产以追求独特性庇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来患憾甭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绅行:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寡单扰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探路,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用我焦蕊。业界有所疑虑的是污芬襄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悸喷。   对此湍躬孰,薄亚铭向记者表示脐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低添,但都不是便宜的车型币嗅似。Levante的价格达到了100万元左右扦,Ghibli的价格也达到了90万元左右尘,在产品定位上依旧不低鞠寇。同时浇傅乘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讼染干,依旧走高端化路线策阜怕。薄亚铭还讲到诡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滴,不会把目标提高到每年20万辆箔摄力、30万辆的水平患绒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晾嘲姐,所以我们能保持品牌的专属性宪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卧怪淀,他表示劫:本次车展上上市的新款总裁车型贩谦颁,除了在产品上进行了升级外随汇,还提供了多种个性装备小筹,客户可以从中选择很多种搭配豁。此外碾,新车在性能上的提升显著塘帘涣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快册、动力最强的四门轿车筏。   此外臂棋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厂鹿,开始尝试电商销售模式挪谴。薄亚铭认为惭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗡,因为中国市场的客户已经变化吮毫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凤切讳,现在有很多人都用手机去买东西匙,这是市场发展的趋势稍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前够厕幢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簇噬,即用户车主首付车款后卷帽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迸乓钝,到整个租期满了以后八先,这辆车的物权就归给该车主忙,该模式类似于分期购买辰伙彤。   薄亚铭说末坦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咸停鹤,但是在中国市场还是刚刚起步形忙,有一些量产车会采用这样的方式做段,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拣哦晤。他还表示咐藤淑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屉菲,其实反响真的是挺不错的氏翟。尤其是北京骆令、上海这样的限牌城市皖耻。通过租赁的形式擞凭,牌照将打包在租赁费用里面籍。当车主买到车光剿,即启动融资租赁手续拇谩,拿到车辆牌照检畦,不用为没有牌照而担心参。如果是企业车主晌汉恨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坍厢,是非常划算的娘铂。”目前柔,该项目仍处于试水阶段甩臣仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达剁:李芳" "新能源的发展盘耽笆,是大势所趋抛念济,但具体方向词,也扑朔迷离谜。    电动车会成为未来的主流吗氯揉稀?现今的新能源汽车产业健康吗溯?什么样的新能源政策更适合我国国情受?    2016年9月2日辛,在2016泰达汽车论坛上锭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奠糠疽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钢,他认为箍磷寝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狮泄筷,恐怕不可持续冬谋补,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荒颓抡,何光远认为瘟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倒锤饲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厢,这位87岁的老人谈起汽车工业苦,依然有些动情洁。谈到电动车发展藕,他认为陶交吧,把电动车归为新能源汽车是不合适的现。因为纺俩,第一虫斧咐,电不是新能源馅哥揪,第二仇秆,电动车也不是新东西彩胎脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解社诲,电动车诞生在1834年淬勾限,是英国人罗伯特·安德森发明的反,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唉。    何光远认为凭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汇,不科学邻姑,应该给它正名外限,就叫“电动车”贿环,或者是纯电动车掣。何光远认为啊徘千,电动车国家政策的支持力度非常高嘉,所以它现在发展比较快亭,去年生产了30多万台骂摧,但它还是有很大的局限性耗。首先侮谜氓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拜喇寐,可以长途旅行使用瓜愧皖。即使快充也得半小时以后醒帘,但是经乘杓瑁快充的话邯惶,这个电池的寿命也会减少沙,慢充就需要几个小时佛守晌,充电的时间很长酣含亮。另外抡谴悄,行驶的里程很短酮,有一百几十公力就了不得了骡陈,就是很好的电动车了敦沪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滔力磐,我认为不可能持续块香。”何光远说帅饺佛,很多企业是因为补贴才做电动车南鹃,事实上哭领曹,内燃机节能潜力还非常大失,缸内直喷技术办慧郝、柴油机的高压共轨技术瓦边持、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戌,因此仍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秆,不能被动壹资场,节能是最大的减排煽。    甲醇车大有前途    现在灰慰蒲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翟枫,因此俄,各国都在研究替代能源与新能源汽车堕唇毯。美国去蔑獭、欧洲徐帘、日本橡模偏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仕牟,但因为资源禀赋不同评,所以技术路线也有所不同蚕。    何光远介绍说炒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汲,在某种意义上讲背权耿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量愁,虽然同为乙醇患叼,但着眼点不同;日本缺乏资源拢,自身资源利用问题不突出狸湿,因此耸祭弥,把提高汽车燃油经济性作为首鸭榔取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伦峰,日本也在搞甲醇的研究穿救,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粹权珐。    在能源捷潭、交通芳、环境仇、经济四位一体的框架之下艾,中国又该如何考虑替代能源的问题底牧?    一直以来倾炕,煤炭是我国的主体能源磕,占我国能源消费总量的66%至70%喷鳞。何光远认为诲商,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用领徊。推进我国能源生产和消费革命败挺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鳞。而在煤炭发电供热的同时逃鹃,可以产出甲醇托,可以为内燃机提供燃料部须量,所以力瓤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辆、高效利用是紧密联系的羚。    此前室景,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娄,这4个省基本上就是产煤大省圣铅挂、山西扰衡、陕西仙弓墟、甘肃绷壬、贵州拾、上海市釜删。现在规模最大的是山西季褥、贵州筹阮苇,其次是陕西悔。    何光远介绍说彪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刹挎镭,车都经过天津检测中心检测推擞,上了公告壤,经济性也是最好的辅搅团。“我去看了加注站哩径,M100甲醇100%烧甲醇垄箍,2.2元/升聪领,现在已经降到1.7元/升了啥酬穿。一个半甲醇就可以代替一个汽油甘烦顶。所以说好募,甲醇还是很有希望的晦咐。”    今年3月份好款,工信部瓷、科技部须、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肩胚,验收的专家组由何光远担任组长去验收耍冲。何光远透露说竿茶,山西验收以后蒂且妹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会己,开会以后形成了正式的报告丢艇。现在才,在各个部门已经会签完了渤川,在等高层领导做最后批示肖镀完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙哥峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕茎翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮腻星,力邀政府晌、行业冬、企业托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮狗饥,寻求产业发展有效途径抄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丧崔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们船匿、先生们嚏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悲。今天咖蹦顿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文石,主要是围绕商业车险改革的思路和效果私,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报礁滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先就,解决大家的疑惑昆,为什么要改革豹?现在存在什么样的问题店?第二吕,改革改了什么酱借莲?主要内容莱耗、实施步骤娄版、目标鲸、原则浓镜烤、政策选择等等啦档。第三娥托,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了录傅,改革试点取得了哪些成效诽,用一些数据和大家进行汇报橡。第四瞳我,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望现岸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庙,从国际上来看慰腐剔,自上世纪不管是美国林停膝、欧洲拿目方、澳洲还是近邻日本靡巷瓢、韩国杭散、台湾等等顶苦乐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮檄,至于费率为什么要管制薯平贤?为什么要放开撼话?这个也可以做一篇大的题目维。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衡路,逐步地向由保险公司自主制定转化侠芹,定价因子的选择就是什么样的车保费高阑、什么样的车保费低澜蔡闷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘁。   但是袱勉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粳颧,还不能叫现在完成时腿。比如说美国若干个州疆杯憋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的季篡蟹,因为不同的政策取向有各自的利弊缆泡平,这也是一个非常复杂的政策选择过程谦少。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑟氨,改革前和改革后霉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劲食,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弟酿、复杂化芦憋冗,定价更趋精细化慨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应葛姐斤。在澳洲一些国家梦彪,改革前超额承保利润改革之后就消失了韭。对于我国来说范踢筹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革督伪狗,从2011年开始社会或者舆论呵狈配、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求导彤赊,行业本身也长期苦于在低水平兰僵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喂。另外纷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诽,在这些方方面面力量推动下偏痰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作授前纹。   在改革之前是什么状况篱胃枯?简单跟大家介绍一下蒲。从人民银行管理保险行业开始型酚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锹,在保监会接手车险市场之后情,也是保监会统颁条款费率羡窟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棉簧媚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虹瓢,整个行业亏损皖垄弦、消费者投诉也比较多版拭,所以到了2006年的时候瘫,这个改革又走了一个相对回头的道路敲胜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗜暮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迹季,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态父垮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宝,比如说行业比较统一猩揭手,消费者认为条款费率比较容易理解茹饰,恶性竞争的风险得到一定遏制渐侍凡,但是负面作用大家可以看到悲缎,一个是条款法律风险很大痴弗,不能适时的随着道路交通环境为光、司法环境纯湾反、社会经济生活环境的变化适时进行调整灭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褥袄、无保不赔羔兽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宠邻。   第二堡,在监管方面定位也不清晰新耽那。对于一个自主经营碳、自负盈亏的保险企业唯忿峦,没有条款费率奈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贪菏香,改革发展没有动力电,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祈段,所以整个行业是在一种规那忧迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帮。   在2011年弓、2012年前后经过评估姑嫁、反复的讨论始痛,其实当时市场上两种声音都很大菲秘,一种认为行业就是应该统一规范标准化揪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唇佛。经过反复的评估和权衡处缅,也是在十八届三中全会的指导下掣蔚慈,改革的方向目标原则最终得以确立讨料,这是在当时发布的两个文件碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辅昆系,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贪,比如说要提升行业的发展和服务水平栏躲,使价格更加合理读缄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担樊镰巍、保障范围性、服务都有一些诟餐商摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烷隆拣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靛幻。第一个是维护投保人保险的合法利益焚冈辜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扣柔。第三个原则是稳步审慎推进茸炉脯,根据一系列的国际比较研究仓卧,大家还是从中得到一定的经验和教训肠行,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粒蔚台,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刑禽。所以光,最后选择的改革途径不是一步到位躲肚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奇萄拱,它只是在长期的甚至六年鲁、八年功聪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棋蔡,这是改革的一个总体思路隶赣,从条款校、费率醛磁、监管三个方面这是一个简单的概括腥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攫姑煽,大家不用仔细琢磨当中每一个字井藏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哄课涟,双方义务关系是怎样的标准化流程无贡。   除了行业示范条款之外雷反,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充式泞递,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寸茅湘,不管是欧美还是台湾如桅砂、日本混,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苫、百花齐放的状态痹莱诞,因为每个合同涉及几千个字番坝,实际上柒坪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秒季,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞪箩。   在费率方面分成两个部分熊,一个是行业的保费水平炯咀该,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乳盎保,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺ㄉ潘睢,对于汽车来说双筒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拱。所以在整个行业层面建立车险信息平台完抱锋,收集各个公司历年来的承保理赔数据乡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睛辣探、科学的定价的参考刃瞪椒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痹委,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司快孩。在行业基准保费方面芒,行业协会做了以下工作吨踌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棚,在这个层面扇劳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篓途,其实是相当的弱秽申缆,这么多年来的承保标的牵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奢丁嗽、编码实际上都是不统一的姜滥疗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酶歼殊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吞呕,这个数据库目前正在申请国家标准深路喀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理错麓,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓜空惕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凛钱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扭吭,给消费者购车提供了一定的参考咀竣宪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈林。   在行业提供费率参考的基础上炉炼,保险公司它是怎么定价的卸狗?现在也是大家很关心的一个问题性汲繁,为什么有的车费率高撕、有的车费率低碳崎抗,为什么今年高明年低泻?在不同的分类当中有一些差异铂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俩绢,分成从人因子和从车因子两大部分姬叭申,每一类因子当中又有若干个维度协诞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涎闻彩、风险定价能力盼炽、风险管理能力自主制定的膏。   比如说号售钱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碾、他的生活方式箩、他的信用程度等等娜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险替烫,它的安全性凛精嚎、可维修性等等愁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阮胶辜。   国际比较先进的保险公司纱,他们通常采用的定价因子窝衅咆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粹勒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氢刚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漓,这个差异可能我们现在还难以接受桃咳犀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匙苔。   总的来说拘却护,保险它产生和发展的基础是数字法则闻杜鞭,在大数据的发展背景下季耗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烦川。   前端越放开后端管的越紧辑恃,如果费率市场化以后副颁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硼、整体亏损的这么一个状态确裳淳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趣搪。   实施步骤硕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寥。到今年6月30号为止佳撅,第一阶段的改革基本完成了莱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丘典僳,不同的索赔历史对应不同的费率德,不同的车型对应不同的费率借窍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胶呛,这也是改革的目标臼,首先是平稳过渡辖滤施。   下一步胎,费率科学化疽搁烹、精准化顺硅、精细化程度会逐步的加深鸥膜案,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呸碑系。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顽,经过一年的改革试点涝闯配,消费者从全国范围来看躬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点食,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罚吮,对于高风险榷扒持、高出险的消费者奢鲜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溃荆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旁坤楔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豆、道路交通安全水平都得到一定的提高幕。   从行业的整体情况来看舷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抗,增速营改增以前是11个点庇迹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点休湾,仍然是持续稳定增长困,这一增长是在保障范围扩大蓝、车均保费下降的基础上实现的横稳凯,车险行业的承保效益基本保持稳定扦绍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标管竣妨,两个点的承保微利穗。   在保险行业层面来看蘑螺,公司的定价水平缅、服务能力在稳步提升的跑茬。外部正效应也比较明显诗书,一个是车险的出险率大概下降20个百分点川矛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘸陌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势械坑丘,大家开车上路更审慎了侥,小额案件在索赔的时候可能更理性了频。   下一步工作皮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外点,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脱店愁,也就是说除了违法犯罪不赔前,除了不可保风险不赔姬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寥催蓝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徽匆缸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢缡 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狠、不同的投保人讨赤湃、不同的车型价格的差异会越来越大跨烘蛾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剂甘耙,更好地提升保险公司的核心竞争力孺量息,也更好地促进道路交通安全玫嫁祟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菏句秋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勘记耪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛墙碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戚颅,力邀政府砰、行业鹿瀑、企业虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘,寻求产业发展有效途径牵侗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郊鸿磊。第一滩突淘,SUV这几年是高速增长岛,我们做一个判断动,这个高速增长就要成为历史了毫,往后没有这么快了替倒史,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淖短醋,份额还会提高壤瓦。第二皑扣断,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势人挽,就是份额和价位双提升博括翅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帅,之前是低价位提升份额蛙琅,这次是价位在提升鸡工绢、份额也在提升驶。而且我们判断还具有可持续性锚糯顺。第三叔,汽车厂商将会由过去的短衔谷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匡、弱者更弱凳段,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踢力。在此主要介绍前两个入夺衫,因为时间比较短奖匪层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势校刷。从图中可以看到敝,从2007年开始夯逗,SUV进到了一个高速增长的阶段戏船,连续九年年均增长率达到46%陀规,今年前七个月也比较快侩兑,增长38.6%抡。此外版巩措,市场份额在迅速提升簇暴瘟,今年1-7月份市场份额达到40%提枪修,SUV占乘用车总体的比重提高到40%貌嘲,过去几年每年4个百分点竭容,去年涨了8个百分点客窝缮,今年1-7月份又长了4个百分点滑,自主品牌SUV占自主品牌的60%康,SUV全面热炒景钉梦,豪华车东缝牌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甸,下一步还有空间裳。从这张图可以看出排吩,一般的合资品牌痛,SUV比重还偏低辑,豪华车和自主比较高惧,不同级别里面SUV占比较高眯拢,不同价位车里SUV比重也很高辩供,还有一线曝扁谦、二线乏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棠艇搽,不过一二三线的比重是去年的数据犁芍,今年前七个月是四十了睫鲜,今年没有注册数据可以看得出来氓琉。   但是呵肝港,我们说这些年念壤燎,suv领域基本没有在空白市场骡郸吐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坤钞,需求就会出现放缓的趋势溪鸵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苏,2012年-2015年逐月都是向上提升的寸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走染寒额,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肯袖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了表椿。相对于去年酥芬靡,虽然今年全年涨了5个点袱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弯穷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磐踩。   但是歪,我们说还有增长的空间坎凛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点林,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逢,大家可以看得出来那肌韭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家林另,大约在20%左右仑膏促,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国博晒、加拿大翱绅仕、俄罗斯这些国家妻扣。这些国家总的来看是地广人夏贰,SUV占比比较高乘,人口密度比较高的SUV占比比较低谅钮,但是也不完全成立宏,韩国人口密度也很高但是SUV很高浅倒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懒,这不完全成立咯汐,这两类国家的情况是存在的段乓。   如果跟美国相比函恐,美国是把皮卡不作为乘用车局盟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%村姐钒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卯捣含,与宽口径比还有11个百分点澜普,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厢圃,五十多不一定是峰值点交革。   另外够瞥,欧洲这几个国家辱勃姑,虽然SUV占比低肝募描,但是比重也在提升妊,从8%涨到25%雌,SUV的热潮是全球性的没卑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荣肆,美国角多、加拿大这些SUV占比高的国家胶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咯,大部分来讲可以占到40%左右相苟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高额伎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慑汀,欧洲这些国家就是两类芯,我国应该是随着美国陈、加拿大涤彤喂、欧洲这个情况纫饺拘,因为我们已经占到40%的份额了始,如果按这个去计算楔卵,中国的三厢轿车是48.4%骆锯,还应该有十个百分点的下降空间跑,下降去给谁巍冻炬?基本上是SUV使扳甘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栓汰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升邦,这就是我们对SUV的一个基本判断甭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衫混嫡,就是份额和价位双提升慧,这是非常不容易出现的一个现象箔毋柿,如果把它拉得更长一点看杆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段未,2000-2010年连续提高了啥杯第,最近这几年不太好婆瓤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升婪溉菠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苦狡讣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巩鲁,2004年缉、2008年煎、2011年奖黄、2014年朝奖汰,其他年份至少是相等的擂处伶,大部分年份是比它高倒拒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垛娶浑。   现在一个更积极的情况来看纺豌据,就是我们的份额在提高辨珊疵,如果以总体的市场为100的话乌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垃,如果以生产量为一百的话垃咖,我们的自主品牌已经占到了35%停扑,其中提高最快的就是SUV胎馆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锨蚂感,它占到了一半以上的份额睬背,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歉,以轿车为一百卷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寸藩玻,连续几年都在下降寒,轿车竞争力在下降禄。但是自主品牌总体上的份额在提高猛胎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唉跨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氮特,这个销量在提升燎堪厦,低价位的车销量在下降想,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膝稍阀,增长最多的就在这个5-15万区间把季洛。以自主品牌自身为一百的话箔隘辩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淖抬来,现在只降到了3.4%猾补膳,而5-8万的车这几年也在下降涂常,增长最快的8-10万的车和10-15万的兑脸涸,这两个价位上涨的是非常的快脐拌兼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凛沫谦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韭,自主品牌的车价格明显在向上走鼻,这是一个积极的变化挡绞。   另外算敲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乘, 10-15万区间吹,自主品牌在里面也占到了28%且,这个变化是很积极的肌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磷炉斗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峡睬,最高峰是2013年213万沙粟,去年降到164万贫,但是SUV在迅速地扩张腻部邪,大家看这个SUV的比重鲤,原来是二十多万辆掇锰胆,去年到150多万辆盆钢帕,右边这个图是10-15万臣,更是靠SUV在拉动的甩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怖卑,这是一个非常大的积极变化跺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甸喇,这是GDTop的一个调查数据哨贸桓,这个一百辆车出的事故故障率淮哭,自主品牌在2003年有四百多个事故红还几,合资品牌现在也在下降胸磺,这两个差距正在缩胁蛹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恃拍撮。   从产品的角度也可以感觉到归,最近我们的一些新产品像奇瑞良、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歉琼,这就是一个积极的变化栖岔,这就预示着我们未来具有可持续性诽苹。而且可以看出钵,如果以前二十名产品排名算的话亥挠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苟惟,一个长城C30一年卖了15万辆左右羡痊毁,前二十名里面我们有两个怀芒曹。2013年更少一点洁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菜咆,前十个里面已经有四个是自主品牌的械,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贺啦。   这几个发展量比较大的企业市,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的噶,这也是积极变化淋合,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赐炬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驰奥瘫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯础,国际市场南美洲蒲辅、亚洲廷、东欧身牧伍、非洲是迅速扩张的市车痪远獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力透,我们产品出口大国全是这些国家梅盾绣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尽晦,跟我们购买力差不多习,人口加在一起12亿穿,跟中国市场差不多牵塑虫,换句话说中国市场去年卖了630万辆橇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻嗥木薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议版鸥蹬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贺曹连,传统汽车大有希望纠,至少应该平等地分配国家的力量泻寸锋,在传统车和新能源桓版脆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洗逢祷,力量投的也太重枚讥不,下一步要对传统汽车给予足够重视穷,它完全有希望获得好的发展剑暇尾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了据,以前是高速乓材,未来是中速溃虑,它要抢别人的份额却奋。最近两年这个数据可以看一下伤,自主SUV砂,连续几年50%-60%的增长艾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吃,这就说明这种竞争关系在发生变化让稳,这是一个砰泥衔。   第三个观点我们就一句话带过了妈,汽车厂商的格局要发生变化堵貉,过去是大家共同进步粗艾、共同分享发展成果匠歌肃,因为有年均30%多的增速幕乱魂,最近几年速度已经降了年均降到11%了幕泉,未来还要下降阂胃咯,大概8%左右或者稍微高一点弓染沃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柬情府。另外合资内部也会竞争橙,自主内部还要竞争甘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晚蚕外,大众占到33%借拉蚕,最高占到38%亢即盎,就是中国销量占到全球销量搏称,宝马谁粮唱、现代辅蜗臣、PSA都占到了20%哥,通用15.9%炊,如果把它的微车也加上超过25%共品丰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高八题馆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秘抹穆,要么是维持全球地位通用扰筒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坏隋滔,大家对中国市场都高度重视疮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沛缴,我的速度要比别人的速度高馁,所以竞争更激烈扛、自主更不用说了凸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揽泪,大家都给予很高的期望罕,未来我们说竞争会非常的激烈腥,而速度又会下来伟,所以未来的竞争格局跟以前不一样书补漓,以前叫分享甜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攀铝痉、弱者更弱患檬,十四五就会出现兼并重组辩淌回,如果我们放开让更多的企业进来昆盼,我觉得这个可能局面会更快蘑静长,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澎记,最多明年还有一年簿茅,但是它的速度比平均速度还是快一点频微甫,自主品牌大有希望焚柑牌,我说的是传统自主品牌潜盖当,传统汽车还不是新能源汽车团姐,另外格局会发生大的变化溺堡久,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛色伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜,力邀政府徘散帅、行业顾、企业末事、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈庇熄,寻求产业发展有效途径柏怪。   以下为福田汽车集团副总裁脓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缉顷。 福田汽车集团副总裁需挡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淑、各位来宾绊授去、女士们辩、先生们贪雾峰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叫,能够跟同行糜啦、专家做一个交流学习餐挛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新透鹊骚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敖。从全球战略的视野来看叔,乘用车的全球化特征更加明显悄叙杠,很多轿车的平台会在全球市场销售既,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搪。举个例子亭,如皮卡聪皑陀,在北美皮卡占整车比重是很高的曙,但是在中国绩,在欧洲聚孤唇,皮卡的量就很小簇杰叼。另外又如轻卡餐,现在它的亚洲化特征会比较明显煽腹。还有重卡修,在欧洲都是偏平头的趟县,北美则都是偏长头的星粕刀。所以商用车行业的区域特征很明显弟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漆非尘。而在中国市衬锊摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承焐省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挞,2010年达到了一个峰值429万辆惺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晦,去年是345万辆虫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奴百。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长平,主要的原因就是因为重化工行业躲,如煤炭思、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化前。另外整个物流行业的效率在提升哄肝篱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疮瓦。   随着市场竞争的加剧邢堡,行业整合也在加速泼,份额由2010年的44%提高到2015年53%道猎,再看一下今年商用车的情况燃客牵,今年一到七月份销量略微增长戎,整个商用车行业增长2.4%借,我们判断是过了低谷睛长,所以下一步会有微幅增长素乌。2.4%其中主要是载货车贡献的陪法,同比增长4.8%诽鞠,客车受微面的下滑爱巴,导致载客车下降了10个点胜。   关于未来的商用车市吵腔刻铩,我想从四个维度分享一下我们的判断饶夕邓。   第一是从宏观经济层面缕蛾骗,从金融危机以后测,全球市场增长的趋势是慢下来的平,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞥夸团:2藉兑,但是进入“十三五”之后我们判断枪陡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汰甭,商用车因为是物流工具的企业廓,未来会有所好转虫,但变化不会很大肺。   从技术层面来看铺盛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伞扩,现在正在快速进入智能化的3.0时代囤挺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承崆眨快的竿侵。   未来的商用技术主要围绕着智能化仑违亢、网联化家硷角、电动化瘦锨、环保化来追求汽车的高效城、绿色徐、互联和安全獭。   另外从中国的政策法规来看韭昆搁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韩贿讲,从客户需求来看炔唱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堑熄攀,推动了中国新能源车的高速发展凯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆落,同比增长102%矮佛吐,其中纯电动客车3万辆祷呢帕,同比增长176%袱戒硅。未来在城市公交以及城市物流幸乐曹、环卫等方面挺,电动车还会有一个高速发展肮。   下面分享一下福田在科技创新妹懊道、转型方面的一些经验和做法胎堪。   在商用车2010年达到高点之后棺薪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昆诬伐,加快掌握自主研发的核心竞争力仁。通过五年的发展来看虚侮较,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帝煌。福田汽车目前的研发体系是两级爸虑拘,一级是福田集团的研究总院微,另外因为商用车和乘用车有很大的差异立,曹博士也说峨罐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆很杆篙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屯,是一个二级研发体系烯弯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程你、整车的集成以及奶澹块开发和整车测试的三大核心能力镁紊拈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒两、康明斯等等合作单位进行深度合作胯视、改变和创新滴,推动整车的技术进步狭坪厘。   在转型方面蹦绞,我们这几年主要围绕着几个方面捞。   第一是产品低端往高端转型祥脐,在“十二五”初山幌,我们的高端产品占比不到20%鄙哎,我们到今年年底高端产品能达到70%绩。   第二就是从国内往国外转型麓辱拎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讨侩。我们连续四年商用车的出口保持领先矢访哀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挝缕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伙乃暑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卷溶稳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渤绿许,另外为了解决汇率和贸易壁垒猾距,我们在属地产业化方面做了大量的工作赔瓮偶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仟囤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擒塑。   另一个就是从制造往服务的转型衔昧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色录,在“十二五”期间戮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益港,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钞撼娩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子博。福田康明斯通过这几年的培育堤乐,不管是从业务的规模卢胚蒋、收入坞、利润现在都发展得非诚戮肮冢好娜,另一个他也对我们福田汽车的整车派,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈好的支持粪垂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峨桓闭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目飞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娟偶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蠢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琶练。可以说尽管卡车的量比较邢铩,但因为排放比较高革床,另外一个因为运营的里程和时间比较长贰溃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楞谴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羔呈,实际上物流的效率还是比较低的拍吨岁。基于这一判断歼,我们提出了一个“超级卡车”的项目槐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甘,通过这种材料的智能化成薯侨、材料的纯电动创掀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匹、环保黎楞炼、节能酒、高效刹圭将、安全巳特、智能的超级卡车累板。我们的目标是要实现降油耗30%壕蹭撮,降排放30%耻,整个货运效率提升70%贯欠阶。   另外是关于福田汽车的车联网技术铜破,我在福田分管车联网业务涣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值貉耗幂,因为乘用车是一个消费品俺,买车和用车的基本上是一个人寥胺,而现在主要是用来出行的射枫镣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潞醋,但是商用车不一样壤儒械,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墨偿建,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芍,驾驶行为各方面的安全躬瓢日,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗅隙枷,不像商用车需要全国跑第刑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨描枚,过两天跑到海南去了按词。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卡。还有商用车的故障率坊赡京,因为它的工况复杂少,商用车一般具有轻载凶、标载和超载始,但是对轿车一般不存在这个问题撇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裸冀汲。所以通过车联网对车进行故障预警弹、排除以及程序优化等方面鹅滑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些殊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欺锑旦,建立与客户的互联互通踌软墨,为客户提供增值性服务公,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坪舒、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞥迁腔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搽。大家很清楚舞,围绕着工业战略遍蹋,德国提出工业4.0赔,美国也工业互联网群开,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缴倘交、英国的2050战略娟搅奉,中国也提出了中国制造2025褐嫌,福田汽车结合自身的一些现状怜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钵标盖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秃祟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部管、企业与企业不剔袖、企业与产品冈、企业与客户的互联互通雀关。“五智能”就是商业智能凑滩仕、智能管理芦丁、智能汽车敛、智能工厂石、智能制造新瓢。时间关系某底妇,不再进一步叙述不矫。   目前吼其,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期居垂茨。福田汽车愿和大家一道垫粟铰,通力合作聪,整合资源拦家,协同发展从帮,共同推动中国品牌的加速崛起德麻拈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献链鸥淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坷伐艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈,力邀政府艇、行业落、企业涵练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薄,寻求产业发展有效途径世叮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惠热、舍弗勒集团副CEO酞新、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凭蒜灿、驰骋未来》的演讲实录脾。 舍弗勒集团执行董事会成员姓妊、舍弗勒集团副CEO偷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾病掀、女士们箱、先生们蓟桃擂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛇瑟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略船,我们的愿景敞,是如何来推动我们未来的出行和移动活。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容干坏抨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史难你凌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骗闭,我们是一家领先的技术公司壁篱没,在全球都有我们的足迹惜比去,我们一直致力于移动暗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用行聪禽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饺。   舍弗勒一直致力于创新酮化,也可以说我们成功的因素是质量界赋、技术和创新钝。我们在制造业方面有很强的实力蹲酥帮,在系统研发方面投入非常大叔孪巾。我们创造了一流的工艺和技术缸敲山,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门场莆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塑拎,今年我们在德国获得了一系列的奖项娠薯抛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喷疯。   就像很多其他的技术企业一样眠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域染贝请。第一是环境友好型的驱动卉琴,第二是城市交通秤鞠,第三是城际交通沃炔涟,第四是能源链恃吴。比如说大家可以看到房,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔚史,人口结构变化非成焖景。快济,老龄化社会已经展现在我们面前感,技术变得日趋复杂汾势茅,数字化技术的利用领域不断的扩大淖,我们需要找到更好的方法来彼此了解妇其,这样的话才可以与合作伙伴一起合作息糙蔚。数字化是一个关键惮欧,另外就是环境方面碌、可再生能源还有资源的可用性红烙停,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泵另,资源的短缺也是我们要去关注的沃。   再看一下经济的趋势桑卡,我们现在处于一个全球村钞奔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题老,这些是不一样的拇射。另外就是可负担性的问题革,我们要为客户带来更多的价值惋精辞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题多,这些都是我们要去关注关心的湘戮。   我们来看一下未来的战略搔凄,主要涉及到四个窗口貉欺。   第一是产品本身埃歪,我觉得对于汽车产业锋秘倡,对于机械制造产业来说都是非常关键的损是杀。在这个领域/行业戌曙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动法含,要减少对环境的污染脾乘。   第二是当我们制造产品的时候先,或者制造产品元器件的时候疥沮裁,要关注它的功能裂鬼浓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沮卯、城市的交通计希豪,对于汽车以及对于我们的供应商抵谩,可以为汽车产业提供什么样的元器件举坞伤,这些都是我们要去考虑的散徽嫉。   第三是城际的交通撂,涉及到比如说航空郝脚、高速铁路的一些竞争操咀。   第四是能源链的问题存,我们有什么样的能源是可以使用的滥,我们将来的交通工具运用什么样的能源晶,这些都需要我们考虑略另裙。   看一下将来的动力总成蹬。我想给大家传递一个重要的信息樊,在接下来十五年时间里嚏,从全球来看吻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泞。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲悄踊郏快湿,来自大众和奥迪的这些厂家就活松,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兢俯慧。到2025年铺教干,纯电动汽车的销售额大概会占到25%比散,也就是200到300万辆的纯电动汽车藏恃,所以到2030年可能会是一种不同的情况祈卜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敢火心。我们还需要让它更加有效一些凉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饰惫,还有电池或者是燃料电池等等略,这些都会占据越来越多的份额韶。对于我们汽车产业来说非常重要蛇岸,对于政府来说也是非常重要的敖搭腐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踢,比如汽油和,还需要考虑其他的一些燃料缺,或者是人造的燃料等等滔,需要考虑更多类型的燃料通豹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郡黑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喜骂烫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俊,包括48伏的解决方案悄艇,它主要是对手动传动系统的电动化革龟。我们需要首先实现这部分的电气化牟。另外我们也需要对离合器实现电气化崔,也由于推出电子离合器粪如。另外我们还需要进一步提高效率乏渡土。也就是要进一步推出我们的混合动力氖げ旱啵块48伏系统拈飘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟躺块的解决方案仆怒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缄渭,针对高压的电桥驱动解决方案讼苹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仕,以对其进行电气化处理毋。如果将来我们有纯电动汽车的话特,它的电气化程度会越来越高筋存手。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战番毙瓜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缚廓,因此我们需要进行标准化搽,标准化是第一步虫拉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纠,或者说是一些部分的怂纠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案举都。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寇。我们也需要减少车辆的整体的质量倡谩煤,主要是成本方面是一个重要原因丛痴。如果需要建一个标准的话息,我们就需要有更好的一个平台缆,也就是说我们需要基于标准的平台坝,或者基于标准的目迓鸷祝块进行我们的汽车制造翅。   我们需要全球的平台化解决方案烘相,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烂。关于动力总成方面龚,它的变速箱是最关键的一个部分故场胶。我们刚才提到一方面是包括内燃机几,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讣杰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窜淮痰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歇目。   接下来看一下我们的重点产品嘉纤钮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氦,我们为中国带来了什么样的解决方案期害绅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剖,我们推出了高压P2混合动力那赂海块丧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决际,我们希望能够改变它的一个变速器什探闪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赴。   通过这样的一个标准的某玻块化设计鹊,它可以适用于各种变速箱之间的转变氓苫立。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赔傲,我们的这种创新型P2的混合动力墓嫒眩块可以帮助实现不同程度的混动功能蔚。实际上唬版,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羚蛇白。我们的量产计划是2017年在中国进行量产社旧示。这是第一个解决方案和。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凯,它叫做高压P4电桥的解决方案誊,可以用于SUV或者车辆的CD部分氓祁隧。它具有高功率密度弄扯,可以适用于不同的车型袖,非常容易打包进行个性化设计股函。也可以用于新能源的生产硅戚孺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绩。它可以让我们更好地使用内燃机鞋呐绕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车号,这是我们两到三年前开发出来的璃煤稿。也是考虑到了中国排量的需求丢,或者是新能源车辆的需求涉。针对这样的一个需求蔑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案典蹲羌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机解诽丰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刮,我们中国团队也为此作出了很大的努力谈蒲,这个发动机是专门针对中国市场推出的底。   另外就是在变速箱方面隧辜,我们也推出了一个新的解决方案妒隙功,是集成干式离合器的DCT变速箱韧拣,机电一体化离合器和齿轮执行机构擅季。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斗羞玫,对于工程师来说瞎冬秒,我们都是非常理性的丧,但是有的时候我们需要具备一定的感情唾寄。对于我们的汽车技术来说汗,我们一方面需要理性星,另一方面也需要激情拣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现某死。针对方程式1的赛车隋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成感陶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泥麻哪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灸船许。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔蛙信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须,力邀政府悲么、行业嚎、企业灌弘漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞,寻求产业发展有效途径弥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事督醋、副总经理 吴松发言实录户辟构。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吹、副总经理吴松   尊敬的何部长些、朱总扛围墒,各位嘉宾笔害怒、各位朋友肖惺趣,女士们辣、先生们了括极,大家上午好鸿。很荣幸参加这次论坛翰,我上次参加此论坛还是2011年疏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谦麻逻,那时候传褀刚刚才有这个名字瞄,传褀的保有量不到一万台娥忻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乱啥挥,这给了我们很大的信心和鼓舞请溅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庐鹊湿。传褀一直也在努力俊扩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆即雹焚,年均复合增长达到80%偷冷。目前市场保有量达到65万辆碍,已经成为集团利润的主要贡献者之一入。   明星车型GS4持续供不应求孔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数博坦,而且GS8与GA8同一平台四返览,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品土归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菲裸虾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醋抄,对自主品牌的支持测革绰,关键的还是坐粳缝,关键的是感受坊哎,关键的是多提意见不垦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掳菇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拴耻雾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法榷。我做自主刚刚回集团辑,将近9年半的时间居,从不愿意干到喜欢干厦挺,到对自主品牌依依不舍皇竣难,到对自己找不到定位和方向梳,感觉到人还是能做一点事寺咳焙。所以这在这里借这个机会诬,感谢在座的我们各位嘉宾恋甘耍、各位媒体的支持寒弗齐,也感谢传褀团队的支持修尼沛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力归,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糕咸。   我的发言主题是构造改革创新驱动竞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汞。一个方面汽车产业发展形势分析眠骡,前面讲了很多了端滩,我就不多讲发。   一个态势是稳步增长匪厘,但是全球增势放缓炬静。中国汽车产业发展仍然有空间苹关喝,仍将会领跑全球汽车势肌姬储。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台譬凳咸,中重型商用车达到400万台缚苍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%轰凸。中国汽车销量将达到3140万台鳖饱,我预计可能还会再多敬谰健,关键是结构看你怎么改列?如果要参与全球竞争冈市,那重要可能生产量还会增长密徽憋,复合增长率将达到4%熊隧妈。   第二个特点京,优秀自主品牌加速成长铆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耸煤。中国汽车市场发生了深刻变化潘,中国品牌迅速崛起玻,优秀自主品牌加速成长滤。关键是要产生优秀中国品牌袜炮貌,不管是哪一个企业籍,在现在这个环境下滤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌体虏毯,还有我们何部长镶,这么一批老的汽车界的前辈慌摹,到了这个会场又在用行动来支持畅。大家和我们媒体各个方面的朋友翻疚腑,大家坐一坐救藤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹊,差别在哪里锋搜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萌。关键是中国人要团结即糙蓝,不要互相贬低蹿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦党橙,抓一到几个碍,不要想象太多睬叭崎,我们从来不怕想象魏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虫相,坚定方向动。   那么数据也说明一切态,2015年很多中国汽车加速发展妓睦,行业整体增长率为7.3%的情况下钨馆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%车蓟崎,相比去年又增长了1.2%百分点峨。而且自主品牌抓住了很好的契机淘,在SUV里面我们是防守的敌祷按,是中国品牌先站住位置芍,合资品牌再进攻藐堕,再加上周围的环境变化茨吭图,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贤,占据主导窗垃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桓让淀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄浞稀,统治了我们的各个方面矩泻闪。我们展开进攻是非常艰难降狼,但不是说不可作为宋,要选择时机瀑合。我们要在中高端里面取得突破既贤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巳爸,这是韩国人讲的善狮驶,不是我讲的芯。他们说牧蜂僻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候需疾鳞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌说,如果不选择是对自己的不自信刻抠,这个不能靠强求辟册,靠品质吼欺、技术送范、新能肺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曝脸雄。   第三个腿呢蚕,汽车消费升级和资源制约黎,也迫使汽车产业需要供给侧改革肺。不但要有好的产品工车,而且还要有低的成本身,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肛。在汽车需求方面恒喉菏,80浦蘑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勉拓洪,个性化冯钦贩、智能化盗枫册、体验化等方面的需求还在不断地上升棚庆卡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逃烙。不管怎么变化复,满足顾客的需求鬼闹悸,满足抓住市场的脉动颇,这个是关键点盾抛铝。而且资源供给方面艰享韶,现在的人口红利逐步消失伺外,而汽车不是简单劳动负,是高技术情况下的技术劳动皋破罕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堂危,我到那些国家去考察过订壳,没有中国这样受过良好教育凸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性囊,那不是每个地方都有的哄币。有的地方上午上班估权,下午到时间钱一领就走了风僵赊。所以对一些合资品牌来讲副,中国也还是蛮有魅力的联,关键是要拿好东西出来舵浅九,才能谈自主耙俺。   当然工资涨这是个客观事实授呕窗,2011年的时候4.1万匠赂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万变炔开,这个不高的仓裤坑,还要涨惦。农民工那么辛苦糠,给他一点钱算什么祈络。但是钱从哪里来边拷?我在传褀亏损的时候驶黎,工资涨得慢酥咳,但是想办法补贴蜂粉碉。这几年别的都在减磐显,就是员工工资不减揪彤耐,但是效率要提高嚷佩捕,要杜绝不干活的人葛十,最后挣得钱多具轿,干活的人还没有机会太灸,有钱的人天天有时间去议论物齿,没钱的人在干活荚靖,这样大家积极性都没有了腐雇。国企的弊端就是这个桶腊。   那么在监管方面钮,工信部刚才也说了归牌,我们的司长也说了悄恼辛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巳,在供给侧这个方面要下功夫垮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袖赐,作为五大发展理念之首寺,当时这个报纸一播五大发展理念册渐估,那时候我还在乘用车太搐抹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褂协类,这十个字骆。为什么呢遂娩?因为没有创新就没有一切思砰,没有协调就调动不了资源伺好抡,没有和谐的话谴缝,共享也很难瑰酞,大家不愿意跟你干嚷,我是不相信英雄的估,但是特定的时间会产生一点题怕,还是要充分调动群众的精神绣版侈,各个方面全方面的参与蔽痘,企业的成功除了它的领导者的作用牡,更重要还是把员工的积极性调动起来喉分辞,人民群众才是创造历史的动力匿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垮诧蓝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革守稻,需要我们从技术管理椒、营销貌祈惰、品牌汾换情、产品侍熬、服务全方位展开创新触凤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慷,来推动中国品牌进入全球惋厕茫,成为世界品牌镁。   第二茨,汽车产业供给侧改革方向与实现庐沸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法含。   首先吐巩,在自主品牌方面绦冀,我们是追求全球视野开展正向开发测傅诚,坚持以我为主的构造核心巾淬,组织全球资源睹品,开放性自主研发模式檬,掌握核心的竞争力钨庭,获得了可持续发展能力描立帽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人韩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洽戈复。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龟牟,我们的生产能力标准是35万溶你,但是预计今年我们的销量会超过35万痘把,有可能达到38万钮篇,当然如果制造组织再高一点谭铰,可能40万测,也还是有可能咯,但是大家别报到40万啊活捂。这是有体系惜既入,有制度保障的腔,有员工的全程的参与梅哪交。一个别的企业的人到这里来看毛的借,他说你这个企业为什么增长这么快酪,没什么别的挡,员工的积极性调动起来了莱,他们说判男踞,我看到你们的员工眼睛充满激情同硕控,因为人天天在干活的时候就会有理由常,如果执着地做一件事情带有一点追求蔚,那就有远大的理想社航。   放眼全球僻,在开发方面整合全球优势晨,实现研发的全球化阜韩,人才全球化晒冈凹、配套全球化负盼。依托国内的研发资源愤,充分利用国外的资源开展研发资源整合交晚船,打造企业自身的技术体系沁踢陡。我们用了将近五六年的时间吨投欺,我们确立了G-CPMA跨平台睦偌懈玻块化架构剔奖贬,我们第一代的产品是引进消化吸收粮捎脑,第二代产品已经完全进行了提升吞谜梧,但是没有否定第一代屑砂停,掌握了数据链看吓,掌握了开发的流程僧柒罐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列门卷。实现了一个平台可以开发六七款车型罢,实现了多个平台车间的相互有机关联膏膘,实现了车型的变化多现茶胚,开发上市快嫂隘,质量易保障加楼,低成本范、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尘笆。   第二个扭,坚持质量为先背坛拢,推出精品车型结莎,提升产品质量沧,加快自主品牌产品开发谜,提高汽车供给侧水平比死,推出符合时代的互联网化的产品淀。打造消费者喜爱的精品车型跑角本,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氛驼市,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卿看帅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织活。实际上汽车不管是新能源也好歉舒,产品的三大特点嫡撇尝,一是颜值不好看别人不买汗举不,第二是品质丝纱马,没品质也等于没品牌波宛,天天出毛病心里不愉快孺柔,第三是性价比俱木匡,就是靠成本裤拷曹。我们的员工不需要培训就知道品质型蜜沮,因为好多从合资企业来纯径,合资别的没培养咯,就是对品质追求雄毁憾,结果就是成本搞贵了嘘管,把品质先过关铣,回头成本再来逐步下降吃募。我们第一个解决的是品质焕核,第二个解决的是颜值堕坦,第三才是考虑成本肯。成本吩祥,供应商的成本我控制不了幂陡,如果今天在座还有供应商的话夹朽馅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刮胶,还是有这个机会的搁纳。但是我建厂可以控制断,我们内部的生产流程工艺温,我会重新再造诧,这个我投资减少了虑晒,今天也披露一下冬,我35万的规模最多可以干到60万尉拇。如果创造性一点可以干到65万敝,总投资50个亿蔬丢,含整车加发动机乘氰,这是内部数据碉涛,来给自主品牌共享攘犁戚。   包括一些模具加在20个亿纽、70个亿瞬,最后的结果我都不相信鲁,实现平台化萝卫、公开化嫉连估、可视化蔼居稍,让所有的东西全部依照规则阳光推进揽裴绘。现在我们的供应商也很满意吴烹吭,社会上也很满意帽闭。这就是在体系喇,在这些方面的作用力较嚷,防止一个部位一个零件窍舒挠,一个车就不同零件不同标准镣,那怎么做溃奔,永远做不了好车椒默淬。这个要感谢合资养成的规矩狠官翟。但是自主也会给你更大的动力酮夹,动力是在研发备,其他方面再有作为弧。所以我们是国企的平台雀付缔,民企的效率掇誊,合资的流程横寒秀,这三句话就是这么个意思详。   第三个稳,坚持智能制造打造智慧工厂典。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂填煞柬,实现占地面积的有效节约师奠,我们的合资企业庭胁驮,广汽本田在推进第三期的时候罐荡,就是根据SSC这个原则恳士。SSC的第一个S就是小型small裳扒,即所有资源空间最小狙、设备小型化;第二个S是简练simple诡,就是除去浪费嗅继,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谴撂惟,complete钉内红,以追求小鞍汉、近妻串、短划沮泼、轻骄编,最合适的自动化帆、呐嗜危块化摄。所以广汽本田第三工厂运用SSC仇肌,它们的车间占地面积减少45.5%卜坏,投资减少26%咐,跟它的一二期比姥抱地,能源减少了29%按,成本节约了21%桂。   第四个坚持管理创新咎宋,开展构造改革虐矫梁,主要就是我们广汽丰田痹酚,因为我原来在广汽丰田发动机乃促,我9年就去丰田一次味克口,去发动机只回了一次铅开牧,因为当时这个地方环境太好了揪特欺,我怕一回去又不想搞自主了梁偏架。但是鼓励我底下那些员工经常去椭,去交流梆,日本人也还不错闻刹擞,大家都交流副。但是技术是交流不来的痕,思想文化还是可以交流的菊。最近到丰田去了一下挨,大有感受蛔眯赦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革心骑,它从最关键廷棉得、最基础的制造环节入手虚郴祷,开展生产管理创新浑围,从制造轴川糕挫、供需轴绣混、采购轴出发杭,深入开展构造改革粪秋捶,实现全员参与蛾巳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识练赖券,充分调动员工的积极性喝沥、创造力透冉奢,取得了良好的成果浅庙。经营绩效方面马,今年的销量增长不多刃,但是利润大幅提升轰抬,生产效率显著提高矩僚。人力绩效方面午谓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尘蹲敖,管理体系与生产流程更为完善眠苯脆、合理缆蔑宫。   通过改构造改革圭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铆陀某,根据他们的预计扁孰,已有的数据歪,2017年单台不良率预计会降到0.01%胃涎,就是万分之一革艇。而且现有的工人总数减少1600人粟河。就是现有的存量也可以变化乘,他们现在不到一万人浮期,要减1600人魂,它新建的工厂氢八,员工还是要招的漠,但有的还是要走抄蕊。就是用减下来的人把他投放到这个地方巨獭。   第五甜耪,坚持体制增效狮稠棋,强化体系创新马还。既然这些企业都到中国来了孰,有机会为什么不学一学呢每斗搅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下线刑互,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破身,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厩,广汽本田精益管理炽贡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坞。为什么搞一个广汽生产方式杀稠稀?为什么不造一个丰田呢身蒙?这里面要说一句交,丰田生产方式你不能完全去学论喂,条件不一样炕廖,环境不一样拐,人员的基础素质不一样藐奇了,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多居滑户。你学它必须要结合自己禄,连日本的企业去学它的护派遂,有的好多也不成功懊挫,当然我不能妄断翠,这是从资料摘的钎,不是我说的拣鹿。   第二个瑟府,我主要员工整车从本田来辽卷,发动机从丰田来腺却,也有一部分本田辆,两个企业不同的模式怎么办阀纷瞎?发动机就要按丰田来沦,从头到尾来抛聪虾,坏的不学好的学备弘,整车就按本田的来恰如。但是一个企业两个体系怎么运作呢哄?我说干自主就不能有体系靖叉坑,要体系就是传褀的体系胁勿侯。不管你是从哪里来矛,包括从社会上来矢,来自五湖四海一个共同目标蝎,要干好中国自主品牌赡。所有最后提出了广汽生产方式袭,以丰田为主结合本田彪,这样把文化昧佰须、体系做好绅乳藤,但是还不够巩固芹拍徽,还要琢磨秤,现在体系已经起来汕。   我们从2013年开始策划纬,集团的主要领导说这个很好矮拟罢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锻氮棋。   所以后面我们的产能又不够了蹭,销量又搞起来了母镜,整车进行改造亩、发动机进行完善筏睛入,整车疽苯秃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俩,就是第一条生产线莲坝鞭。第一条生产线上半年生产了将近16万暇阑,20万的能力干了16万截短,实际上还可以做宪,全如果满负荷做的话茎,估计干到35万都没问题欺侈胃。极大发挥淋,这个不进行全体系变革很难瘫浆。发动机装配线一次合格率99%抖盖零,这个零部件产内库存减少70%放犯勺,厂房面积提升30%孟,原来不够用埂蓝,现在多了这么大的组织哀。库存资金减少50%茬,更为重要的是这一成果横向展开腔杯扫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徽,它的年设计能力15万辆春毕,8月份的最后一天有个数据边猩,他们双班日产已经达到了650台修媚仍,它的满负荷是700台速铅芍,估计9月份就可以满负荷淌豁。这种提升的速度擅窍扑,全世界都是先进的乏完粹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矛竣及,它的一次合格率最高达到了93%辅,平均水平92%莆,接近丰田中国国内水平汉奔,当然追求的是丰田日本的水平落,广汽丰田学丰田本厂位,我们下一步也拿一个计划男负层,要挑战就挑战一流寥勤,否则没意义青拧。   那么我们以建成世界级工厂为准则停掸粳,以广汽生产方式为核心贫,融合了SSC原则耻衫,运用创新思维全力发展智能制造技术冲细,打造智能工厂拓煤。我们在第二工厂通过价值流最大化菱逛、设备智能化巍晃,生产线自动化曙囱、物流信息化观、网络可视化疏们、操作简单化霉、安全绿色化扮驳躺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愧坍撼。这个第二个工厂是非澈仗好垮每逞、非常成功的一个例子绕哀蹲,但是这些都实现了板。   第六是坚持品质保障葱,打造高端品牌览。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稼咀锌,高的效率提供优质有效的供给拴祥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恳颅,连续三年获得中国质量尾记彼、中国品牌第一猫斜联,超过很多在中国的合作企业残懊读,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八醋,所有企业里面包括外国品牌齿饲罕,与广汽丰田并列第八镰饥,比2014年上升6位联醇。   第七火巩挫,坚持客户至上成慧,提供优质服务坚,不管是在任何情况下固,用户是我们服务的对象教,也是我们的衣食父母甫,尤其是作为汽车这个特殊产品但歼,我们对安全豁脑秀、对生命的一种关怀池,作为生产制造环节的改革免,是汽车产业供给侧改革的重要方向写类试,但服务环节的创新与改革同样必不可少摧,这还是目前我们相对比较一下妙触。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牛季筒,也是一个什么机构恕,我记不不太清楚擅地。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雄讥杯。所以在产业互联网的时代那,每一个企业不再只是产品生产者兜、服务提供商办,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仟播,服务以各种形式融入到了制造业篱旅倍、研发设计房孙东、生产制造锨葱隧、经营管理宝可第、销售等环节修瞎。有价值创造的可能耐,就有服务形态的出现堡侗陆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咐工尺,两者相互融合措、相互依存缆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睫疤梦。   广汽在这个方面也展开一些工作悉伎尽,我们的整车平台将联合金融疏、保险盒俱、物流矗兑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务型堤餐,车生活平台会涉及多个业务平台菊壤搬,除了常规业务平台还包括了配件商城戒、用品商城竟类、社区服务连锁拨匣,用户使用汽车的整体生命周期酪肮拎,产品的购买只是开始拔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务李貉态,这才是我们下一步发展的重点釜涣龟。作为汽车服务提供商岁慌储,我们更应当关注的是用户的体验坦炼,以及给客户带来的价值增值感受射尉戮,汽车服务O2O的打造妹徐,也是为了满足汽车全生命周期的需要淑掀抬,以及品牌和价值进一步提升的需要毯诡。   第八丘,就是通过这些改革窍,整个广汽集团范围内的成果拨臂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万殿铃,同比增长28.8%庇共、29.7%酗,比行业高出20个百分点跺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秽诲轰,同比创下历史新高答乏。当然传褀在这个里面那是贡献更大恃,1—7月份销量已经突破19万淡捕,超过去年全年虑绕殊,加上8月份最近的数据课底,今年全年的任务22万已经完成了帛动怒,同比大幅增长143%秸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜂,位居第303名顾湃抛,比去年排名上升了59位扇驴,整体实力大幅提升泞。   第九旦孺,就是广汽集团的发展十三五战略蹿借。简单地就是一个内部协同创新粹,外部开放合作椽萌,这是总的原则愁勤似,全面实施结构性改革妹通,实施一五一三的战略申汤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妥,这是一个保守的数据拢辞拾,因为传褀搞不好就过100万畏,前几年说传褀100万炽备,别人说吴总笆埂,你是不是在吹牛楔笛逼,现在领导嫌我100万都少了此,拼命把产能都整合过来了棚青坞,成为先进的汽车集团褪淖,做强做实研发整车零部件逢、商贸服务和金融服务五大板块拔仓量,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剔,实现自主品牌事业的跨越式发展视,全面实现一个“三”巳惭具,就是电动化锻侧、国际化叔、网联化三个方面的重大破渐。   各位嘉宾榷骏涝、各位朋友化,女士们娶谴、先生们什耿,在需求持续升级率,资源消耗的情况下伶兽溅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朝茶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸡、品质优先橙、创新驱动的发展路径魂签,坚持正向开发娄,提供优质产品畔姑,坚持智能制造兽榷健,开展管理创新茧闪,保证服务水平料,注重品牌高端化贰涵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花的啥扯,共同推动中国汽车迈向新的台阶斯休俊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球评堕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另咯:李芳" "  今年3月船表,借百年庆典之际幂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陪,即“智能互联”昧、“绿色出行”和“自动驾驶”怂缄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庐吝辖。随着战略的提出刚贰开,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吝惶睡。在这其中疼,“人才”就成为关键问题舷核。为此陇巨妙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕套,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稼。   根据沈燕的介绍可以发现芜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菏矮嗜,涵盖计算机陡请播、工程学雷椽燃、自动化告侯、金融等多个方面频。她坦言塘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拷拧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绅。因此四,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才们拔划。”这其中包括互联时代的在线招聘咀,“例如我们利用自己的招聘平台烽趁巨、Linkedin施鳞石、智联招聘等在线平台孺凌舞,以及大学招聘沦雾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毖翅角。”除社会招聘外奋辫桑,宝马也会通过与院胁艹蓿合作壕貉独,提前把学生引入到企业中夏,专门为宝马培养人才羌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搽,举行“宝马同济日”这样的活动乓碳。“去年我们就以互联驾驶为主题劣邯牵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品情瘸灸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陵。”沈燕说道囊悍。另一个重要渠道屎冬杭,就是内部员工的推荐娥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弊,让每一位员工都变成职位大使途东骚,在朋友圈进行转发传递晨谷池。   “我们对人才的要求杯,在能力方面最重要的是对业务的了解蒂叮匣。这不仅包括对业务今天的了解垄窍,还有对业务未来的了解湿。要知道未来战略方向是什么工未,需要什么样的技能孺漂。 ”沈燕告诉记者堂砂碾,“此外不蔬免,我们对人才的要求是不仅要了解中国舜,还要对全球化有所认知沥。随着技术的发展棘杆晌,我们对人才的需求呈现‘复合抖挎石,跨界’的特点菩唱同。但是吞,这类综合性人才很难直接从市场上获得霉,需要我们进行入职后的培训评史。 ”据了解惧,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔡泻式,提供给员工出国培训以及交流的机会哆笆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氖但,以拓展视野碴雷喂,提升能力括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为读读希,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扮,吸引并拥有了一批充满抱负浓列、专业的本土化人才坊霓叹。而面对未来捐衫,本土化人才也将承担重要职责咯粕罐,“这包括为‘在中国污凑扰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埠挫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中噶躬五。”沈燕表示泪团挡。2012年似赌频,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偷,并在上海组建人工智能团队撮枚,承担电动化和智能化的相关工作胆筐持。另外死骏稀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碴淀褐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨璃。 这个团队将研究和紧贴中国市炒唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邦嘿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中继嘎饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富洁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顺,用“数字朽牟、概率显、未来”为题弘抄,论述特斯拉电池的高密度瞬崩斤、续航里程及电池的安全性朴绦爆。对比国内赏节,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车女陡刚,并预言电动汽车和智能手机一样氓底愁,电驱动和自动驾驶注定了是未来夹,不可逆的未来匹檬世。 以下为原文沁:   关于密度和里程数吕。 特斯拉Model S上市已经四年多了颈蝗透,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趴收络,至今为止一个都没有兑现为。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衅厕躲,里程最长的量产纯电动车肛戊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结统圭差,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亲午,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孩聘,忽悠消费者闻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阀吼,里程普遍降低10%以上)来体现里程督路片,在有些国家辅助使用NEDC的标准无僳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欺坎懈。   关于安全性和自燃率蓬。 自从2014年初安装了底护板党喝涎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兰铜,远远低于燃油车哨睬巳,各种撞的惨目忍睹事故惶,也都没有发生自燃簇薪汀。相反饺墨及,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车私,却成了全世界自燃率最高的机动车溪,更远远超过了燃油大巴的自燃率袱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坚庭巫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隶爸怖,车门闭合的时候已经有点变形了)蜂危,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业能卜,几乎可以说脖献:特斯拉重新发明了电动车了需穗。    国内真正用心做电动车的企业怠黎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术税,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耸撵山、变速箱们窗、油箱等碧激门,改造成电动车的事情)壁丝触。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卵,才会全力以赴来押注电动车狄胸扳。当然墟辜攀,也可能是很多品牌都在蓄势待发擅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糜贡。    电动车不是什么弯道超车长势,而是换道竞争僚。    今天的电动车冕天,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粮共。待机时间是诺基亚的几十分之一寝,软件也没有几个女史脯,通话质量也不好芯泊侯,汉字输入也麻烦的要死黄晨软。和智能手机一样涣,电驱动和自动驾驶注定了是未来趁,不可逆的未来锈烦隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣泥:李芳" "   2016年8月30日赌挠,在北京新浪总部匡,北汽新能源充电部门副总监陈保江睬、北京华商三优总工程师丁晓伟睹胖璃、电庄总裁兼CEO先越显、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惫踏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铺陋。    作为新能源汽车销售终端环节弟配局,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秀襄妊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰南⒍啊,更是充满了诸多困境损敖帕,不为外界所熟知拓貉架。    那么校末,作为中国最大新能源汽车市成浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况捅够芍,北京模式发展的瓶颈是什么个脾险?有何值得借鉴的地方圃彤?又该如何去避免失误和纠正唯?政府括掠风、车企荆钮、消费者在这一产业链终端中闺猾估,分别又该担任何种角色苯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弄董:魏总晶,刚才你从用户的角度虐被,同时您也是媒体人的角度谈扩噬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样季林,您从媒体和用户身份的角度讲一讲能,您发现了这些问题之后苇奢盆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峨投甸?    魏士钦嗽欧:其实我们一直在琢磨这件事娥灯肝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说络,这两点是能够解决掉的惦财。首先第一个示,支付泊断。就像刚才先总说的琶瞄插,有个银联一样的东西荡胶很,接下来有个第三方焊,或者接下来大家都使用微信支付渡,不管是充电桩也好车缕焕,app也好寐筒封,还是当时的扫码也好寄嗜,还是微信也好廉嫉,支付宝也好箩,能通过手机支付巷寺,基本上都能解决掉叔舌脓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题提涎傲,我们把支付给它想办法统一了揪庇讼。不一定统一到一个里边去射垢,大概两三个虑,大家都在用宦樊绦,这就没问题渡惯。    第二残,这就相对更难一些了币颇,应该是有一些第三方平台真正站出来脊扔臀,能够收集所有的真正的准确的信息篱逝鼻,其实当时我们自己在做app的时候伤,就是在做摸点的时候群,我当时就矛盾日开,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挛叛,后来琢磨来琢磨去傻丝速,通过很多用户的反廊页啊,我定义出要摸一个最准的点推倘谷,不要最全的尺。准是什么概念墟?第一慨话蔼,我找得到乃标奠,第二惮葛,我到那去一定能用得上勤忻绒。如果我找到它了蔷,也到那去了痢陀,但根本没法用酸蛙诗,那就没有用了铝传含。所以如果站在媒体角度害暇汕,我希望不见得是谁汞沮,也许是个媒体泌骸,也许是另外一个平台脱谅虱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胆藩,但是它也不一定是最全的吕感,但是它是这些所有的里面最准的冈漠,每一个用户都能找到桩显擒,而且有百分之百的体验把电充上双。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缉删,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站口,是咱们国电的站沸,是快充吴南深。我们编辑去那边准备充电的时候卷何,有六个跑快车的兄弟栓寥,霸占着那个点鳖皖谐,就是不让你过去凄梆,这个充完那个充春静,还剩一个车的时候次扇筏,就赶紧打电话给另外一个兄弟膳凯闪,赶紧过来充电挡蟹苇。我们不等了蓖。但是他们不知道奋,在那个点不到三公里的地方伟光,快到积水潭小西天那个地方邯短构,还有一个充电站垢,好像是三个充电桩还是两个曙钉,一个车都没有涝,而且车位都是空的堪猛怂。他们不知道那里刃。而且那个点牢罢,我们当时找的时候用了三个app匪皖妥,只有一个app上标出那个点模,另外两个app是没标那个点脑怖莎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘸,所以准确性其实很重要媚鹊。所以如果能解决这两点禾皇,我觉得咱们的空置宽蔷、闲置的问题一定能解决舵,肯定没问题的害。这是我的观点帅。    黄山郎谋:关于公共充电这个领域苍淀,我不知道魏总在充电过程中枚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旧慷?    魏士钦碳萎:出现过唤扯敌,很多十。    黄山航时潭:这个问题其实很有意思的问题谴捅,充电桩的标准是国家有统一的标准秀采,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电艾难。    魏士钦呜高:是这样闲糖,最典型的例子就是腾势牛,腾势在很多国电充不了乃,但是在小E充电或者普天是能充上潭炭。    黄山仙奢:我们可以把时间放长一点来看痊订,在2004募、2005电动汽车兴起的时候心概,很多人都不知道电动车是什么聚,充电桩是什么锹。随着这几年的发展割陡复,物业慢慢都配合了斥,所以从成熟度也好波、物业配合度也好淑税,应该是越来越高的十另炭。国家层面出台桥季紊,新建小区予以配合惕,包括老旧小区的改造剧,都会多方面来共同解决这个问题趣诗卷。其实关于今天的这个话题没滴,我不知道台下还有什么问题要提问的仙嗽迹。没有的话纠,我们可以做一个最后的总结喂。    我接着丁总说的北京模式的问题烂畏,我们今天说的是关于北京模式骏脚,丁总说了一个北京是纯电的市惩纭,跟其他地方都不一样信操,上海是极端的腔娟萍,上海是混动市嘲非招选,北京是纯电市场酬。我理解还有另外一个模式泼豪,就是北京的充电运营商是最多的定喇保,发展是最快的郸,一开始是国家电网没赌、普天在推价合,后来群雄逐鹿陵,特来电棠、星星等等各种运营商都进来了沥其卷,包括先总这样的都进来了孔口。我听北京同行说北京大大小小21个运营商落。    魏士钦哭:现在已经不止了箩。我们有一个数据合,说是47个运营商贾井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇抵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棺,我讲点个人思考和认识瓜冯伯。    先谈思考就。第一酿隧刻,供给侧结构性改革内涵非常丰富惕秆返,大家可能更多关注产品的结构性改革喜辛,其实我认为雾硕,源头是制度的供给和政策的供给付钡巢,再是要素的供给回鼓局,三是产品的供给赁。    再把这个逻辑关系缕一缕聊编垒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痘蕉,而制度跨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给热。所以现行体制下疗博拜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓬监?这是我思考的第一个问题补痹。    第二个问题籍泊,是我做企业这么多年的实践和感悟钮,企业到最后比拼什么撤巳?其实就是资源的配置效率美纽虑。汽车行业也如此焕脐。你拥有多少资源固然重要伸楔京,比如研发队伍县仟,既有一两万人的弟谁辰,也有六七千人的搏僻,还有两三千人的锤,资源差异很大嚷帝充,但实践证明人多不一定成果就多沪,关键是资源的配置效率奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朽霓,取决于一个企业的决策效率和执行效率郊舶删。而企业的决策效率和执行效率踩管揽,又取决于它的机制和治理结构漏。    反过来雹割,机制和治理结构取决于产权结构的合理化截崎。也就是说纬弹崇,产权结构会影响到治理结构和机制烁似,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茎弓沟,进而影响企业的资源配置效率采桶苟。    从逻辑关系上讲恫钠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叼搔。    第三个问题钢竭,产权结构是前提币,是源头性问题鸥,多年实践勾,有以下一些体会辩。    关于股权豹。股东应该优质化迸鸵,股比应该合理化队爆。近期也好腔秒,远期也好涤,你不能把那些对企业治理班淌、技术份薯怒、管理千,以及市场拓展没有任何贡献虎昏,反过来可能还会添麻烦者魔,当股东巧晦捷。这样的股东不能要临卉。    股比结构这块仁表,不同行业膜丛线,不同企业肩缚,它的结构模式必须符合市场规则等秆苟。若是竞争性行业围爽,不管是央企窝,还是地方国有控股企业围,做第一大股东绝对控股亮椭,很难实现建立混合所有制的初衷韭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滔居乘,竞争性行业混合所有制要深混赏,不能简单地浅混绰讣芥。什么概念失筏?国有可以是第一大股东林舅,但不宜绝对控股冬犊铂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羞翻卤、国内竞争国际化这么一个概念脆。既然是全球化浦,如果你这个竞争主体妒宦,你的治理结构涉轻部,你的产权结构玻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涩,你如何参与竞争撤币摄?道理非常浅显明白剐协岸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窍署。    江汽集团公司制定十一五规划前昆庙,我们就有一个想法贸狼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氯滔梧。围绕这个思路梁,于是就有一个叫三步走的战略规划溯心设。    第一步蒙堂,把国有企业员工身份置换掉糕,从根本上说鹅氯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处齿吮烹,对职工也有好处妹,是多方共赢的一件事情盎柬。我们知道袜,国有企业这条船不管怎样鹿达篡,开得好哭襄,开得不好痘尼守,哪怕再破再旧地朽,只要不沉下去净尚,国企员工都会抓住船板枢怯,不愿意下船蔚。    如何把员工这些观念转变过来甘车肠?只有让他们从企业人转变为社会人赌。因此该嫂,第一步是2006年答缺康,江汽集团公司所有员工进行身份置换痕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堡传,作为每个子公司的投资主体任惫,共同组成投资公司酣伤。    这样私答,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东们弦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畏饯。    第二步赏,我退休后寸淖,引进中国建设投资集团有限公司快伦藤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漆。初步实现产权多元化哥。    第三步稠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凳,包括安凯客车的控股股权妇,整体运作上市温霞秸。去年1月获得证监会批准末涧退,上市公司已挂牌狭圭。    通过这三步走——置换身份粟,初步股权多元化陡,整体上市湾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛙,对留人起到了较好作用皇诗。在工业化馈、信息化藩、网络化尤其是移动互联网时代敌肚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撤,股东或雇主和雇员之间的搏弈教簧弯,更多体现在决策权和分红权领域先。    为什么IT产业虑厘情,特别是互联网企业发展如此迅速砍哗?正因为它有这样的产权结构牡葡,这样的体制机制壬。做得好的互联网企业毕寒,股权都比较分散协粟胯,管理骨干和技术骨干都有一定股份是,可能这是大趋势碍旧。    互联网行业资源的竞争和协同位,最终体现在人力资本价值上涝僻阂,他们要参与公司的决策和分红榷。这个问题如果不突破淀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贿。   存量是稳定剂疤现桥,增量是兴奋剂    那么袒啡,内部机制如何变革臼惭?    1990年我接任江淮汽车厂长氏,当时非常困难势藏,留不住人胖。有些人选择离开排,人往高处走钝,完全可以理解场萎。留下来守摊子的这些人不容易垂,到我2012年3月退休乖拨,这22年时间里碳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艰。    第一阶段是2000年以前红。可用两句话概括年闻技,第一句叫做存量相对稳定夺贬,增量拉开差距础。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鳞盖触,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葛,可能就有问题抠。因效益提高而增加工资稍,贡献大的就多增旁,贡献少的就少增伺。即便没有贡献胺厕,原有的存量工资也不会减少怯,即存量是稳定剂娶,增量是兴奋剂蛙。    第二句是有计划按比例增长工资敝妙狠。也就是说夏蔚,企业效益再好呈饲,效益翻番工资绝不能翻番骸。效益不是很好们烙,工资也要涨遁徽码。为什么俩惯宏?因为国家年改革开放30多年们快挨,经济20多年高速发展烯视,物价一直在上涨胳焕洁,生活成本在提高吉,降工资就是降生活水平试琅。所以我们有计划按比例增长工资驳,以建立工资蓄水池嘿,以丰补欠韦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茧擞夯。    第二阶段是2000年后串,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式飞卫化。    第一部分是毖克案,区域领先的现金收入荚呈毕。和北上广深不好比摔慌甭,但在安徽及其他城市的同行业者中泡嘲,我们的薪资收入是高的赐,员工及其消费能力比其他企业稍高寇毁。但现金不可过度发放稠螺,这是心理学汾。人就这样愁玖,口袋里现钞多了后经酥徊, 像一线工人变耿,包括技师在内会筒,他腰包丰实了芒措,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谢。    第二部分是大福利缅。我在任期间绩弹抨,江汽集团公司解决万余套集资建房龟嗓蔷,还有大学生公寓复叔、廉租房等;自营的物业管理做得非撑蹋好琉峡,很便宜戊附,还有免费午餐琴鞠屋,包括洗衣房等女蔚保。有大福利发墒低,有小福利鸽饲,五险一金都取上限提难。    第三部分有限的股权激励蹈燃。    区域性领先的现金收入丁、大福利挫悔莲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侠,这使江淮汽车员工享受收入不低微、生活成本不高的待遇摆。也使人才无序流动降到最低氏。我在任22年橙趟篡,江淮的人才轨苔,不管是管理人才还是技术人才仆娄,几乎没有怎么流失棉涎翔。    外人都觉得很奇怪恋坊驶。当时有个汽车企业派人力资源副部长乃霜搔,在江淮附近找了家酒店等勤客,一住就是一个月汐,每天晚上打电话找人疚,但没有人为之所动能。    究其原因寺簿,当然也不仅仅是待遇和福利坑岸权,重要的是文化留人癌捕,怎么能留住人心谩,这是其一化牛。    其二额懈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汹秘舅,使员工的成长速度可能更快揉钵逝。    其三狙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径开喉,但我们有三条路径蹲歧茨。    一是管理人员成长路径汐翟韭:管理员炽侍、助理管理师厩率、管理师电诲昆、二级副经理芍傅、二级经理螺、一级经理沟控。    二是技术人员成长路径火寸:技术员喂盎、助理技术师汤查纺、技术师;设计师幸椭、主任设计师垂剧、设计总监脾谱、技术中心副主任谁熬、主任等姆。    三是技术工人路径嫡该填:高级技工燃拓、助理技师艰下、技师梅乃、高级技师坡缎。高级技师的薪酬胺呕访,甚至比二级副经理拿得还多凤。    这三条员工成长路径姆,每个岗位都有岗位说明书廷绅。你要申报这个岗位拱,必须经历什么培训抬,需要什么绩效凌,才有资格申报塘介辩。上什么岗位有明确的薪资标准肛唐晌,“升官同时发财”建寄,用人用工尽可能做到公开公正透明日煞漏。员工们也看得很清楚仑芦,只要好好干叭,就能够成长贡凄屋。    总之妙物兢,在中央政府大政方针指引下谭哀赦,切实侩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贩。    尤其是产权结构改革肚,不要消极等待主管部门来安排昆肚,等是等不到的姐斜陌。也不要对现有体制拭、机制太多无意义的抱怨熊抽,只要动机纯正涵,对国家对企业对员工有利救旁屯,就值得一试腿,这是我在江淮汽车多年的指导思想勿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋录赌嘎,但一定是基于稳定性肝、权变性替、柔韧性基础上的变革歌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妇。同时切记不管做什么事情舱恼,一定要取得合法合规的文件依据辨烘。    在沟通管理和内部运作方面嘘,如何适应政策环境老,是对企业负责人的管理智慧的考验股彼睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷狈汲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挖酵曝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沙曝秒。   当下拜,在互联网经济蓬勃发展饭避籍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下副细,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃礁、汉腾桃女毒、乐视胸堵变、蔚来哀、Nevs鸿惋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钾赤伤。但这些新思维保弦、新模式遇到来自行业轨淑久、公众和政府有关部门的不理解和质疑遁。为此寰球汽车邀请行业专家设辞扩、新势力企业领导倒亨、主流媒体高层庆,就大家共同关心的行业趋势腔娄、创新模式哪掂、市场预判等话题展开热烈讨论陛。   程远亭设什:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录武:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甫盗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姬,也是一个全新的问题蛾,所以我觉得应该是个很有意思的事添。今天让我首先来作一个发言违迸,我觉得是抛砖引玉酵酪离,我想把石头抛出来美汗,引出大家精彩的观点斯虏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛畴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赌芹,他们该不该进入汽车行业感暇。大家知道匠驰沙,这几个企业全是新人垢怯,以前都没有做过朗,在社会上是有一个反响叉汤,有一种争议唤,说现在已经非常挤了瘁,我们已经达到了2500万辆的规模仕,100万辆的企业已经有六七个了迷,还缺你们申僻途?你们现在还有机会膘?我想说这是一个很重大的问题颁矮钦,我想这个问题为什么说是战略问题某,中国汽车业一开始就有这个问题镐。   我的印象中监练琼,我觉得中国汽车业有很多政策饥侈,也有很多重大的事情涧灰蛇,但是我现在回忆起来侵幸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骄济,一个就是开放引进坦,也就是合资渡靖林,也就是所谓的市场换技术范。另一个伦膝扦,我们做了一件很大的事情靛辫,叫反对散乱差郴胳。这么几十年来汰,在我们的汽车管理部门美藕,我们就不说谁了脊谎,大家都很熟胯撩,都是朋友曙,现在都七八十岁的人迫。我进入这个行业30多岁腊,已经过去30年了锈灸狼,这些人现在已经退了宪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铰贸搏,一个是合资引进虐,一个是反对散乱差扛涩己。合资引进就是把外国的跨国公司招进来廉距乱,即刚才说的市场换技术皑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差教,只许有资质的企业做涛茬噬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廷心递,就叫中国汽车工业总公司敞辖窍。后来帽欺,提出了南北划界仆,想要一汽在长江以北蛇弛辛,二汽在长江以南槐哩,形成一个竞争局面斤北。这个想法没有实现抨舞,当然再早我们搞过六大公司胎汲糙,但是总体来讲汹寒祈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耙。   我在八九十年代写过一篇报道娟,我就说中国汽车为何怕竞争俱卯般?其实现在想把棉,我们争论来争论去就是一条涛南拎,国有竞争露勒踏,我们认为企业太多了袱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理染。   那时候从国家宏观的角度揪贩,陈云同志提出了一个经济学观点睦串,叫做鸟儿在笼子里飞芦宪,年轻同志可能没有听过稻搜。虽然给你放飞娄伎蜜,但是你不能乱飞搞,得在笼子里飞魏椒踩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酿防,所以我们提出“三大三小”绿憨绥,规定的企业能造车馅品,其他人都不能造车常弟泥,认为进来的就是捣乱垒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章举士闻,后来被总编辑改为无心插柳纪豪氮。我们一心一意想扶持的企业搞上去都毁,但是我们不想扶持的企业又在出现方乓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坏储截,为什么呢闲廉?当然是我们的基础比较差瞄坚,一无资金矾,二无技术垫,三无人才岭谭,白手起家睹干聊。这时候我们引进外资吵皮钱,有了资金泄褂、有了技术饰、有了人才巩,奠定了我们汽车的发展基础鸿。但是只走这条路等于缺一条腿酚圣,只有引进外资川,没有自己的发展弘喉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业料藩桑,反对本土企业庐譬,所谓自主企业妙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匙鲜保。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僧勿,奇瑞哄、吉利献读片、长城嗅、比亚迪骄脸蔡,没有一家是合法造车的企业瞄犊崩,方式大家都知道彤,买一个不生产但还有资质的企业寸节斧,就是所谓户口本缆喝,然后就开始造车羡僧靶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题俗梆,该死的企业死不了榷泄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口借譬,这是一个很奇怪的现象私猜嘛,在其他任何国家都没有这个事情恨骆氯,只有在我们国家啡,这变成了一种无形资产烽。   所以馅九,后来工信部成立前夕境谐,在发改委发布了一个通报路讲,宣布哪些企业要死希驹夏,其实是一个作秀苦搏芜。因为这些企业本身已经不存在了词恍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坍,就不会有这种奇异的怪现象锣慧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溪丘鲜,我们把汽车产业的市场化卞、自由竞争的方式忽略了蚕,我们把它当做航天航空管理萎憋。所谓集中力量办大事股诺炭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钳,像航天航空只发射一颗卫星菱此豌,只造几架航天飞机茄,但是汽车绝对不能这样沟讹,如果我们中国只有一个汽车企业形,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓢翁,我们可能还在200万辆以下徘徊晃卸。   我们想想我们当时的规模梦,讲起话来筋穆贤,我们一点底气都没有箍蚂敞,全中国所有汽车企业的力量膘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崇,所以我们那时候是没有底气的朝勘。那时候蔡总经常讲朗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捻冈,我们国内的某家工厂槐,搞了多少年夯崎?投资130亿干了那么多年没有干上去猛踞铺,现在回头干干焕,别的合资企业在武汉干140万辆车藤弗尖,听都没听说过他就干成了配隧狗。   当时我们确实是一穷二白迪,那种情况下我们引进外资卯涧芭,但是不让国内自己的汽车做汇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颊梗,变成了外资企业偏、跨国公司一股独大仙敛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜡曹谅。   中国其实为什么发展到现在这个状况暇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差售劳,在座的年轻人没有听说过齐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号等梢狸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垢。为什么有审批制履筋?审批制就是为了反对散乱差忿栋,所以你不能随便上企业淘撂。   我们把进入产业的大门关得很屑蛹仿ⅰ,一方面对产业造成了很大损失幻噬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恒贪。大家知道堑陇,那时候汽车卖多少钱涧怒靶?桑塔纳要卖了20几万贺扳坟,当时说两万块钱豌算,八字还没有一撇勉,订购两万多辆勤,在桑塔纳卖20万的时候裤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屠。那时候的技术标准交晃赁、排放标准都很低嫉葱,我们会很快发展起来豹哇,但是我们失掉了这个机会田香屑。这是产业上的一大失误蜗,就是反对散乱差杯募掣,阻碍了中国自主品牌的发展顿讣。   我觉得中国汽车进入2002年需,入世以后就发生了很大的变化姬摧录,这个变化就是放宽了句邵,应该感谢国家经贸委前司长文顷汾,后来发改委的副主任欧新黔抢,他在这件事上力排阻力黎葛亮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毕摔寇,有二三十个企业进来锚修。在这时候绣,包括奇瑞黔兑丢、吉利龄僵、长城翅凛实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廷炉,所以这是我们企业发展一个好的契机领摄,这个契机来自于好的竞争没埃母。   现在大家没有再说反对散乱差瞧挫,但是这个毒瘤并没有肃清桐凌,现在要有一个新的品牌出来贫踌,我们第一个想法就是它该不该出来琶碌溶,又来添乱麻。所以在这种情况下秦佩弓,汉腾出来以后惨探俱,我当时也没有太明确的认识篓,在网上一片谴责声的时候虾佰,我就意识到了这个问题袍弊超。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的护敦,大的打败小的烫嘉处,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郡轻,快鱼吃慢鱼狡甩浑。汉腾给我一个启发司搭沦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慈搅踌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屁歧创,今后还会存在尘。   现在一汽琅瘁老、二汽非常困难檬轻挫,包袱非常沉重怕厕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹋党噶,但是最近连一辆好的车都出不来腥饥闺。现在真正有活力的企业是谁呢佛被?是长城途、比亚迪顾、奇瑞灌、吉利皮涉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枯贸短。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开婚撵侥,让大家不要惧怕竞争弯,竞争只有好处娟坟级。我们老是说过度竞争冯,实际上没有过度竞争方尽甭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冀窍,经济规律本身有一个调节作用梦烩,一旦过度竞争它会自动退出娜围萝。   我们的出租车管理很失败萄料,就是我们怕过度竞争阜辟途,我们把北京市的出租车限制在7万辆旦腾淡,因此打车难卢、打车贵般拍陆,群众怨声载道匠荒。凡是放开竞争衅段捕,像家电产业大家都知道诫呻,为什么发展得比较良性呢佬?就是因为放开竞争兢香,是不是先来后到呢姆?我们现在想想80年代泛荚帝,61家电视机厂抡晨,现在上哪去找锤牵?大家熟悉的品牌谷孰铜,北京牌蝎、昆仑牌煞,我前天在飞机上看到长虹幌颗,长虹居然还在恰,出乎我的意料断帛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徒肋,现在新出的电视机厂肝泄,TCL过去有吗纺?就是长江后浪推前浪敬蹿盾,我们永远不应该对后进者说不杭蔼,我们一定要这个变成一个共识稻斧,任何时候都可以有人进来损城。就像他们说的忌,任何一个行业都会机会浑澳。今天在座的各位都是新进来的拳瓮,我觉得你们的机会大大的有刊。   我的砖头就先抛这些痰噶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编全间:沈达炜 版权作品隙抠醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼,严禁转载沦晾,违者将被追究法律责任杆箔睛。 获取授权" "  徐和谊说撵存岸,当我急的时候嘲稗沦,老唐一乐衡蔚己,哥儿俩(的配合)还行溪炒。双方都是坦诚的心态墟,就没什么谈不成的事情挝芦懒。    唐仕凯则认为兑努,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虾,基于双方的相互尊重纠抬膳。合作中槽,尽管文化不同吓、目标不同宋痢牢,都能坦诚地交流驴寐鲁,达成一致妨革亮,满足消费者需求功物。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘫佬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚良叫泻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卜入,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拜钙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虎贤,接受了中国经济网等几家媒体的采访舍。在奔驰E级轿车之外管等,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作力腹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酿珊,徐和谊说惋橡讣,关键在于双方的真诚与坦诚革,这与我们的性格有关闲。我的性格是直率操快汰,而唐仕凯先生则是含蓄扰舅筐、温和脆片,哥儿俩(的配合)还行田。双方都是坦诚的心态甸说,就没什么谈不成的事情贩堵。    徐和谊谈到胸祟翱,合作中示般,彼此考虑对方的文化肉拖、体制梦蚊,对对方的决策机构都很了解痘,也想知道对方的想法习混开,并多从他那套(系统)思考裴贺:靠不靠谱浆诫免,可不可能椽。不能瞎白话磷恕,不能伤和气踌丢,所以就越合作越顺利漠断悄。    徐和谊认为袒绕凸,随着后续工厂和产品的导入劫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耿阑。    他还打趣说尾精,唐仕凯先生文雅菜,当我急的时候沃,老唐一乐闷睹,我们的搭配非程赶艹樱合适炒温。    唐仕凯则认为聘娜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咆低为,基于双方的相互尊重身。他说涎镶爸,我们与北汽之间有更多的共识什虾拉。过去几年的合作竿,大家互相信任毖抄色、持久冈逢、坚实孺谰返。我们有德国人的执着溉、坚持赏和,在双方合作中废顺,尽管文化不同锨料段、目标不同滥,都能坦诚地交流沏暑匆,达成一致墙,满足消费者需求坍莫,也能让优秀人才有合适的岗位靠仟档。可以说徊臣,北汽与戴姆勒建立了最好的鼎、双方互信的关系剔。    另外卸,唐仕凯指出靡霞,中国业务的发展柒缕羞,离不开经销商伙伴的精诚合作姐绵,他们积极履行对消费者的承诺幂薪擎、关爱刚纷淬,也与我们建立起非常良好的厂商关系胜落戈。    他强调澈姥宝,我们与北汽的合作偶笺,增进了双方的关系凯牧清。 全新长轴距E级车上市现城隆,领导合影(右二为徐和谊开锌尺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撬景,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掸撤,目前莎芬厩,我们的合作是最好的剩燃。认真总结以往的经验齐额赁、教训叙敌,特别是过去的错误骨,接受媒体的帮助曹叔、批评匡观,因为大家对我们有更好的期许泉巍。目前疮,我们仍没有达到自己的目标唯,在中国市场还是第三名仆莲。但是随,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庇瞬。因此鲁,我们还需要精诚合作陵,力争打造一流的企业;精益求精碉疾混,建立一支一流的团队榷呕。毕竟壕谎碳,我们的公司和事业都很年轻绥,在发展当中最重要的还是关乎人性。因此挤究,我们不能只顾眼前挟,应当放眼未来挖摊,希望取得更好的位置蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财蒂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酿负即:    各位领导放、各位汽车界同仁遍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛定,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扇。今年论坛的主题聚焦安全刚,我觉得非常有必要此,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疲试玲,已引起全行业和全社会的关注沽荷。    今年以来赏鬼,在国家和地方补贴政策的助推下率犯馁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勃,1-6月喝,新能源汽车实现销量17万辆憨,同比增长126.9%法。其中纯电动实现销量12.6万辆顽反措。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摊染汹,预计到8月底荤烽慨,全年6万个新能源指标就将用尽肚腑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆势谅慕,同比增长170%痕诲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唯。    但随着新能源汽车销量猛增犯掂,其安全问题也逐步凸显棵戳花。仅今年上半年动,与新能源车相关起火事件就有11起饶芒庆,事故原因涉及到电池导幢败、材料承、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炕。不但给事故车主造成了严重的生命乐惟蒜、财产损失茬玻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹿,极其不利于新能源汽车的推广滦诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讣蔡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折草,新技术新模式尤其如此缄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擞、火车一度跑不过马车撩、人工智能行业也几起几落率,每次都面临着必须攻坚的难题割芦梆,并随着问题的解决才获得新的认可抖。新能源汽车行业也是一样突,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域申尖覆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进覆潭,在蓄积了一定的市场规模之后戌埂,开始到达一个新的平台期惹,开始面临这样那样的问题搬瓮。而我们认为龚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玲身戏。    首先范戚遣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足为。    今天我们面临的新能源安全问题壬笨,一部分是技术问题境拘糙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等许。但更多的是行业规范问题缓思,由于新能源汽车市场发展太快滤琴囊,行业法规建设相对滞后集袄钉,安全法规不够健全坛,相关标准缺失秆瘦,再加上消费者安全意识不足笆疮燎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等林输台,共同导致了一些安全问题的出现玩挖蓉。作为一个新兴行业桐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规面门惜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赡泊,这是新能源事故频发的原因径筐,也是新能源发展到当前阶段磕,我们必须着手解决的问题爆。    其次搓,安全问题是消费者关注的基础痛点定茎,必须全力以赴加以解决地蘑钞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谰嘎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撤。我们经常说闺施,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点森,但是没有了安全这一基赐夷狻,里程的远近本身也就没有了意义兢。新能源推广几年来酒茨,市场上对安全的质疑之声始终不断九,说明广大消费者除了里程焦虑船,还普遍存在着安全焦虑馁脖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钒屁排,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡眉痴炕。着一把火就可能会毁了一个行业穿,在网络时代这种心理传导完全可能发生尾迁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鼓,必须将安全问题作为头等大事来抓尖,否则就会被消费者所抛弃僻峨急。    最后额乌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亭,也是发展的动力源忍歪姥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矩粱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品廓,才能得以持久生存录缺牌。千百年来躺加失,人们围绕着使产品更加安全可靠彼,不断做出创新紊茨邦。及至今日编,我们投入无人驾驶汽车吩旦瑟、智能网联汽车的研究墓痞寒,很大一部分原因欠竣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熟。新能源汽车作为面向未来的产品佰杆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剐湃啸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犀。    由此可见偏耽剖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脱吞撕,粗看起来林林总总芹杀溃,不一而足;但是究其本质链,核心还在安全釜。破除了安全问题馅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竞辑碾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题污倾硼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钡剐,而围绕安全问题不断攻坚克难椿祷形,新能源产品和发展模式将不断创新橡欣,不断创造社会价值那托。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鞍克,我们从一开始腿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓册路瓷,从战略高度提升安全性微弊,居安思危陷铜,未雨绸缪禽,从研发十毛备、生产到售后服务绿烙,都布下层层防线伸躬坍,确保产品万无一失凉酬偏。    一是在产品开发上加强安全功能设计申,从源头上提升安全性耻顶沽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锑示鞠。从产品的开发设计阶段枪榷,我们就从整车控制溺暇、动力电池科、高压安全等方面以高标准进行设计但骗。在整车安全方面镶讥筋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皮翟鸡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腿棘。在动力系统方面瓮我,我们从材料群、电芯显、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计去,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衰擅,降低电池短路和起火的风险委。在高压系统安全方面暑,我们从防水级矾刊、防火街休、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计圃,高标准强化安全功能习癸。除此之外谋,我们还充分利用智能网联技术毛喷,对新能源车运行进行实时后台数据监控聘渭,建立事故应急响应保证机制托趟蹈,为新能源安全使用保驾护航翠奥讽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证练,以高质量产品确保安全董踩。在新能源汽车快速发展的同时堕荡览,北汽集团不忘发展新能源的初心救岔,严把质量安全关邦处。北汽新能源生产的每一款产品梨难,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忍骏晴,还要对电池锚缆穗、电控系统进行严苛的测试与验证困。目前酪吻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狗,其中电芯安全可靠性测试标准42项煌剐,电池系统安全可靠性测试标准50项菏赔,BMS策略安全可靠性测试标准33项颂涵署,这些测试包括长时火烧测试赁葛沮、电池剖切测试佰世力、极限跌落测试和电池浸水测试等澳。同时稠踌虫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位手蕉。上半年羡铰阂,北汽新能源接到订单2.6万单吻,但在资源不足的情况下米雀,我们严抓质量关陌券倪,绝不为销量而粗制滥造溃昏贫,最终完成15052辆的销售任务潮闪,订单满足率仅58%竞尽功,但却实现了上0事故率的优良成绩澎石。    三是加强售后服务与培训社盛,让新能源车用户买得放心惰落,用得安心翅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障檀十潜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帆猛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呻,包含车辆保养坡咖、车辆维修耐迫艘、紧急救援焚立拈、充电设备高苏、增值服务拘、客户关怀等多项内容阶涟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控身谐戮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奋胺、维修话,并对服务完成情况进行跟踪监控倾吃岁,形成服务闭环爬,确毙浚客户满意介。同时史鼎清,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臼陶衅,对车主进行说明和操作演示垂,并规范安全培训流程厢,提升新能源车主的安全意识操婚旱。在此基础上觅,我们还创新营销服务模式量,今年8月12日串,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楼,不仅具有推广新能源车的效果蚊卤斥,同时可以让车主及时更换朽、检修旧车上的老化电池嗅畏,通过我们的新模式给市场提供更多安全显、环保榷、高质量的车型奈亭,给消费者更安心的消费体验记饥羚。    各位领导签嚎痕、各位同仁笺擦:新能源汽车作为一个新兴产业臀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纺晾惦,出现一些安全问题呛弧苹,这在快速推进过程中也是难免的牧识,是我们必然要面对的问题官。因此新能源安全问题鳞,绝非某一家企业能够单独解决们,它需要我们整个行业的协同并进萎率。    有鉴于此诬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啃畔避,不能因噎废食奈挪狸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骆筐藕,牢记我们新能源事业的战略使命酵稀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扔雌,以持之以恒的韧性梗,推动政府东、科研机构谓冗逃、行业协会圣熬赤、企业乃至全社会开放合作谓,不断建立安全标准讨兑攘、不断规范行业行为青芥、不断推动技术进步豪、不断优化消费者使用习惯挨,不断实现新能源汽车行业成长成熟旧唇、发展壮大扇,实现整个行业的可持续发展陵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾逗献:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹿,各位领导覆肃瘫、各位专家搏睹,业界的朋友们碴究:    大家好!今天赣端氓,众多长期关心浇溃、支持中国电动汽车产业发展的领导鹅椭宋、专家和朋友们齐聚郑州唤,共商大计丝。作为本次论坛的协办方伟,请允许我代表宇通公司款借,向到会的领导够乘瘸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里把,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识为剩。    近年来枷僧,国家出台多项重大政策裸薄敌,从顶层设计莆颗搜、推广应用健爱都、税费减免溪士扣、购置补贴膳莱、生产准入吮、基础设施等多个方面叹黎,保障新能源汽车产业健康快速发展骗违。客车作为电动汽车发展战略的切入点抖亥,是电动汽车普及推广的重点领域量。至2015年底开抛颈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆会环,占同期所有客车推广量的13%裴惧猩,为城市节能减排豢、绿色交通出行做出了重要贡献饯勘。    财政部贡祭、工信部坞九哭、科技部吩杀什、交通部巾蒲仿、发改委等部委裴,通过科技计划溺氦、产业技术创新工程等重点项目进行支持签垒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摊藕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挂:节油率曙、续驶里程等性能不断提升唤镜,动力电池能量密度芹掏墓、驱动电机效率等关键技术迅速进步阜送湿。    具体来说堡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梨番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菠、节能与控制技术方面已实现了自主研发署,大部分电动客车均采用国内自主控制器缺豁,整车性价比高隘,满足市场需求敝厦缕,节能效果得到消费者认可惺磁轿。    二是动力电池性价比显著提升较揉皇。动力电池伍喀吾、关键材料国产化进程加速独,安全性和工艺技术持续改进沮。与2010年相比簇,动力电池能量密度提高将近一倍蓟是吻,成本大幅度降低地。    三是驱动电机技术水平进步明显美翻侍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廊呸纫,在功率密度秸就阂、系统集成度和材料利用率方面显著提升底。    同时俊琉,我们也应认识到堵程哇,国内电动客车研发试验能力有待提升炭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夯:整车可靠性肮靛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力两砰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讲筒,寿命祭炒凸、低温环境适应性请吞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彭攘。    马凯副总理强调膜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偏。电动汽车由于安装了电池泛括、电机倪妹欣、高压线束等高压部件腹岁烹,给整车安全性带来了新的问题禄熊呵,而电动客车安装电池容量大痴疗迸、整车承载人数多甫陛挤,给整车安全设计提出了更高的要求武嗅蔽。    因此敦怜,电动客车必须从防水拦妇、防火偷、防触电韭、乘客逃生矢坍虚、事故处理等方面综合考虑谎,从研发制造虹瘁、运输存储尘漆、维修保养嘘、报废回收等全生命周期各个阶段着手测齐,在电池安全逻顶、控制安全氰俄、高压安全肋、电磁兼容等方面进行技术攻关侗啊慌,全面提升安全技术水平急宫靶。并对车辆层哭、零部件运行实时监控哥坍,起到预警作用立董含,保障大规模安全运营盟百。    宇通自1999年开始研发电动客车仆截,持续加大研发投入酞,得到了国家部委毙师练、河南省政府和各位朋友的大力支持龋。未来沪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锰,围绕电动客车轻量化缆庭、智能化宛夯石、网联化以及智能制造等发展方向扭庐蹲,立足自主创新猜疼孺,掌握关键技术唬病覆,提升安全水平牡席,促进电动汽车产业健康快速发展徐曙。    但同时擎颁,为了推动我国汽车产业的转型升级弧朵精,实现2020年500万辆的目标哩划,我们依然任重道远廉。行业的健康发展巴痪般,离不开国家政策和社会各界的支持尽痉,我们建议瀑:    继续支持产品品质提升和新技术研发监间。在纯电动廊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仙,研究开展创新工程二期项目等粟钩懒,助力国家下一阶段产业化目标的实现废慧。针对燃料电池客车谢喷丝,我国和国外先进水平相比还有较大差距八,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寥既鸽,尽快解决关键技术问题慌,推动产业化发展讥杏。    电动汽车正处在新产品推出的初期架舞,技术飞速发展苍煌,面临很多未知领域的挑战辰,这些不确定也带来巨大的创新机会帮,是企业茅、行业和国家的历史机遇衡,也是赋予我们的使命和责任交恫,    我们将坚持创新柿男,努力实现产业转型升级和健康持续发展盒餐劝。    最后县,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽退:李芳" "陈清泰闪羡玻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办角,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巩册,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扣,回应社会的关切豹,引领行业的健康发展单。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台龟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赡梁,广泛交流款、献计献策簿席。    首先是创新引领问题奔。    去年四钱,国家多种政策的叠加效应充分体现骸醒,电动汽车呈现了爆发式的增长缴逞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虹曹报,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砂,并得到大多数试点城市的积极响应甸。更加可喜的是锻,电动技术逐渐被消费者所接受钦,潜在消费人群在增长票佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滤,总体上掂莫,这还是一个政策驱动的市澈取,它的不可持续性已经开始显现间偏袍。从今年起女,国家补贴政策开始退坡垂澳市。种种情况表明惶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汉,相应地僳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惦棉篱。购车补贴的退坡差脯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廓谭。也就是在购车旁陀爽、补贴逐步递减的同时啡吃微,政府应在研发环节加大支持力度鲁挪赤,集中资源支持在动力电池绷、核心零部件楞吝、电控技术伙、轻量化痰物俗、智能化等方面突破技术瓶颈萎籍。    另外剂项嚼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惮嘶氯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肚溯剂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等收啸。相应地伤钾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度串酷博,大手笔投资于电动汽车脓工。    这一切表明弥豁谅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谦行宪。    由此看来烯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞋即俗。    第一道劝绦,政府补贴政策进入退坡通道怖,电动汽车性价比提高的进程晶衅,能不能跟上政策退坡的进程揭强搬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键七坝。    第二傲付廷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仇享空,中国肯定是他们的一个主要市场目标睡粹攻。能否改写我国燃油车发展的历史粹促库,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立社掀,并建立起较强的国际竞争力赣,这是政府和企业必须认真考虑的问题漂抽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力催辫欺。    因此说此,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驴殿猜,那是在强政策激励下的增长界,是不可持续的境。有些企业一门心思地追逐增长炭受赋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夯陵,却放松或忽略了创新和研发孤拱遂。    应该承认替,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比共肚炽,性价比还是偏低的乱剐搭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恍混剧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景婆,理性地配置研发和产能扩建的投入筏。    当前蚀,我国电动汽车正在向成长期转型犯毙屠,这是一个重要的机会窗口希娠。从全球看售挪,电动汽车的技术路线还有选择的余地呸哼泊,核心技术尚待进一步突破狙,关键零部件的壁垒尚未形成恭,信息系统还在发展椒,品牌效应还未发力牛瘁痊,商业模式正呈现多样化泛。可以说类惠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间红。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脐仟劫,有较好的积累比袒。我们又有全球最大的汽车市场支撑爆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彪史樊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锻度,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萄徐沤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期判绰,潜心打造核心竞争力遁税,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美同,另一方面可以与国际巨头同台竞争眉涎德。    电动汽车和燃油车一样魂貌惹,竞争力的核心是聚集优秀人才尘,拥有强大的研发能力辈爽仁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应联。对于汽车产业来说夹肉,生产能力的扩张是相对容易的贩桂孪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恳。但是赔烂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了欢,因为那充其量只是一个泥足巨人本汐。    补贴政策的退坡搂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量不敛,补贴导向将让位于市场导向搪讲,让位于创新导向巨记。优胜劣汰作用将被强化豢浅桃,在大浪淘沙中匆,真正能站住脚的沥都吐,将是那些具有创新能力蹬、掌握核心技术臂讽裂、具有品牌效应的企业杰。    关于安全保障的问题翁艾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赤鞠扔,特别强调要重视电动汽车的安全问题括妻。这也是全社会非常关注的一个问题现司,是这次会议讨论的一个重点皇凌。    为开好本次论坛胯纪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悼揪,并将在本次会议上发布调研的成果逛类。    汽车的100多年发展史说明辟,随着人们生活水平的提高窖屑,出行机动化是一种必然的选择活。但是恍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廓潮圈,电动汽车处于起步阶段并溉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俊,还存在由于能源结构改变而带来的思舜沧,诸如高压电路假、动力电池等新的安全问题蹭灿。    因此羡下,在电动汽车市场快速增长的时候谷康,安全应该引起特别的注意盟邢貌,无论是整车企业圣挠涝,还是零部件企业瀑,对于可能出现的安全问题普鹊,都要诸项排查黎乌疟、及时发现瓜柏骏、找出对策蓉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呢。即便是这样棺丢吮,进入市场后的汽车仍可能出现问题草绵苦,这就需要继续跟踪魔,不断发现新问题阀,不断解决问题牵,必要时要召回已经进入市场的车辆蓄瞪随。    应当承认洗孤释,电动汽车技术的成熟度还不足加钡嚼,市场考验还不充分迫仟扰,消费者的信任度还很脆弱恢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洽。从这个意义上说玛热,我们必须把安全放在首位碑阿。因为安全是一个否定性指标豹触,世界上没有绝对的安全仁涂,但追求安全是企业的天职嫂颇繁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓝汝,要以更多的投入旱澈桑,在设计潦祟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平聚盼。我们绝不容忍安全隐患衬孙,但也要宽容失败犀驼镜,因为这里存在着不确定性瘦添圈。    安全也是规范出来的皇判,要高度重视标准吕好、法规和监管的作用痕,设计安全的标准和法规北瘟,有些是科学的研究和论证定下来的陡午,有些则是产生诸多的教训后总结出来的珐拳。企业必须严格按标准和法规生产倾、管理和运营莲稠,监管部门则应该严格执法贝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本松,绝不能容忍劣币驱逐良币粪。    今天嫉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秸绕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具槽,它还缺乏充分的应用考验恐些讣,需要未雨绸缪屑四,防患于未然幂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯癸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铺促赣,各位同行慧控,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沛舶,每个桌上都放了一本黑寿,大家可以直接看敌快。前面上半场我估计是大家最关注的坦,有一些政府动向顺洽,他们做的干货频,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肠仕螺,我只讲讲技术桂翅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”期放,有三个方面皑韦赤,有些技术方面的内容是有相关性的灰,政策本来是张永伟讲的胚颠,我在PPT里基本删掉了弟,大概带一点年廊。    首先讲一下电动汽车安全的技术酵匣僚。电动汽车安全技术我们分三块牧,动力电池的安全疲璃、电动汽车整车安全雀惟切、充电基础设施的安全魄饲。首先是动力电池的安全性妊,是最基础萌斗、最核心的锹,包含了电安全埠、热安全吉呸、结构安全等等菜护邵。    我要先从科学的角度说一下笛困盎。如图(ppt)跨,这是电动汽车动力电池的基本特性吕阂,中间可以看出我们锂电池安全的范围兑涵芳,一个是电压呻佬凑、一个是温度换暑,对电池安全来讲成,这么一个很小的窗口里才能安全工作苗句,如果温度高了会发生一系列的反应常勉勘,就不正常了修哄。我们具体来定义一下这些温度蹲朽,这是做一个严格科学的实验即雷评,锂离子电池的热失控沦、温度变化枚虎幢、温度和电压变化的过程昏。有三个温度莱敛少,T1叫热失控自生热起始温度物皖,这个温度一般在90度彭,接近100度射罚膊。第二个绩唐,热失控的触发温度兼沸,就是说热失控要开始了妇。第三个探式,热失控的最高温度绕钨卡,代表了释放能量驴贰驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞳套紊,给出了一系列的各种类型的动力电池宦梢,比方说三元的NCA喀被喇、NCM陈编、锰酸锂的骸疯抠,钴酸锂粗稳诫、磷酸铁锂宫藤,还有钛酸锂的煤,从中间就看出陕乱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揩煞徽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瑟吉话,总体来看白疏,热失控最高温度比较低一点簧渐俗,这是钛酸锂的响苯签。    太过于学术化一点寿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穆建豆。热失控好坍,我们先从热的角度穆篡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泌阀,我们的SEI膜就会分解古梆、负极电解液也会反应烩啥,隔膜机制熔化禄士长,再到正极分解碌额、电解质分解煞碉,最后就涂层崩溃体亢寿,大规模的内短路电解液燃烧健寥,就形成了热失控取感。发热量可以使电池的温度升高400—1000度导犬。    另外一个问题竣攻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哗啤妨,像放鞭炮一样岭,一个单体发生热失控能量还是有限的簇猴,如果在整个模组系统中间扩展椽,这个能量就非常大了藤垛统。我们说其实不在能量的大谐椴ㄍ恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了傲昆,但是并不是一个危险的东西靶,关键是没有瞬时释放汐琅拣,这是一个瞬时释放的问题勘筋赶。    诱因撕拘,刚才说的是过热引起的邻犯航,还有电的和机械的耽精雇,电触发尝请浑,主要是过充汗菠、过放等等棘棚,尤其是过充罕翔晒,过充引起的热失控是文欠腿粒害比较大的线退,这是它过充的一个过程和机理请垢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尚嫉。还有机械滥用竿潭辞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火继咖结,这是在网上搜到的底盘的切割实验坑队,专门看它怎么样溉,机械诱因就会最终引起短路裤蹋。    第二部分变丢,整车的补仿吠,现在我们找电池厂开安全会馁,电池厂就说很多问题是整车引起的腔,不是电池的事颂枯。的确模沫沙,很多问题不是电池本身造成的敝男,是外部原因阔,整车栏接,比方说碰撞会引起斑惧,电气安全聘,还有功能安全酥然,重点是这几方面祭。比方说碰撞廓胃精,碰撞是最容易引起构匠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晶藉滤。第二氮,各种原因的电气线路短路引起着火闯瓢瓷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的强,电机控制器棺杯、电机电子器件IGBP短路了嗡卯,高压溶焦慌、拉弧订体、多处熔断巳啪瞧,整个就全烧掉了葛,这是控制器烧红了棘。另外一个莆,比方说前一段时间南京暴雨之后腹碎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澎栓。功能安全达,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聊凸,电池管理系统死机委蹿恃,但是充电机不知道钱熬,继续充杜肥偿,充过头了锈镀,导致了安全事故弯莎,一般150%会大规模的内短路输,充过头150%磷垫促,不管是什么电池涟,包括钛酸锂电池亩躲,如果充过头也都会热失控的徊,虽然我们知道钛酸锂非常安全戌誓卧,但是过充之后过压也会引起安全事故精。    第三效,充电基础设施的安全森姜。尤其要说一下充电设备的安全问题链辖搁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悼垛酣,它的防水访合蹿、防尘促休、防腐蚀惶戚漠、漏电床、短路保护等等咀,各方面存在一系列问题便薯。我们开了基础设施安全的研讨会耸叔铜,大家提出了很多问题瑟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侯处,我不在这儿过多讲哄。比方说衡碘嗜,我们荣威550就是非线充电着火深拢沦,自己来安装这个疽掸,比方说外部的“三防”纤,内部走线的零乱讹溅,不按要求接地等等嘿腾篇,这都是我们充电设备的问题拴。比方说全生命周期状态的监测固溺翻、管理体系的缺失夏售,线路老化之后也引起很多问题醇。尤其我们在研讨会中有专家提出缅瓷刃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毙,因为那里头重现事故之后就会特别严重亭拿。    我不要都讲问题姥疙钮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疥斡瓷。    第一峭嫂,说一下全球国际的进展羚操。我们要学习几个梯屁,一是安全防护方面绵甸,比方说日产的电动轿车Leaf骏垂藏,现在接近23万辆歌,没有出现过重大事故钒滴其。它有一个安全防护的设计体系响酿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的全考,而不是说不能做到安全咐换。人家做什么匠赔嘶?首先乡,有很好的防护设计理念侍,它的防护痹,首先防控事故发生谜讨,其次一旦失效论陷捌,可以失效不出事东,再次急,出了事呈胸搅,把事故控制在一个可控的范围比拢,控制在接受的程度跟燃油车一样换喂。是这么三个阶段锰蚕,从电池设计蘑梅,到最后可达到的安全目标乐妓,是一个全方位的设计理念咆。    二是设计开发方面畔,遵循了严格的V型开发模式便惩清,从电池包财山饭、母诎块缄活揽、单体几、材料凌,从设计层备级牵、验证测试层携,是非常详细的谓澈顽,包括底层的电池材料吓抠缕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哪发,我们国内的电池厂现在还很少用这些袖降。这是他们要通过的所有的安全测试的项目古财,其实这些我们都很熟悉刹怪椽,比方冲击蕉涂不、振动京氦囤、挤压吼革、跌落瘫粕磐,那诺裕块跌落褪矫、单体跌落等等毙受,针刺链链界、极端的短路客钝、火烧暴、热循环墓憨,有温度的高低温循环实验疮是,这个好像我们做的不是很多裂,气体分析等等啤,这都是全都做的故贰,这是我们跟日产合作交流的芜霉访,我觉得还是给大家分享一下华裂,很有意义的绰忙。    第二惦宽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捂晌,这都是公开的及付黑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梗衅,这是一些主要的专利航函,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绿,这就是一个完整的过程报。由于成本比较高瑞瞳莆,其实没有在它的车型上全面的推开搅耪寞。    另外一个值得一提的矢康,特斯拉的碰撞安全性瓜埠,从设计的角度捣惦久,应该说借用了一些非常先进的方法谴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寐尺双,发生事故之后铣谐桨,非常严重的事故也都是安全的赔末,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好较污九,当然因为它有别的安全性骏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裸。    第三斤极哨,这也是公开的资料醚,三星的电池系统看。重点看一下电芯层面朝棋,这是90安时内部并联四个单体电池疏孝桥,一个卷绕式的方型电池户冬多,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旗念,一个是过充保护诽、一个是防爆阀扦橇、一个是保险丝袭。我只说其中的过充保护鞋赫排,这个电芯的外壳是正极挽,有一个过充保护的阀请尽邪,当内部气体压力增大之后赎痞判,把外壳的正极跟负极直接相连掇裁毖,短路珊,形成大电流扫丰,外部短路讹吧,过电流之后保险丝把这个断开淀脸,这个我们是值得学习的恼。也就是说在电芯层次进行材料帛、电气剔涧、机械系统的系统设计还是很值得学习的肉册躲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淳陀,其实它把单体电池当成了一个小系统盒梅几,我们可以对比一下赴,日产电池的男嚎Γ块相当于三星大电池的电芯涟吵博,就是日产是小哪穑块猫吭,三星至少客车上是大电芯啪。    未来趋势来看溉,现在工信部300瓦时疾、350瓦时都是这么高的恰守坛,这是国际趋势扛筐,没有办法康卯厘,大家都在这么做烩传,10年内我们真的要到350瓦时耐刮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扦,2020年300瓦时应该是没有问题的极芹,这个从比能量角度是可以做上去的耙,成本也会降低线乾嘛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伦缸袜,比能量脊仿涝、安全性是一个翘翘板溪羞,所以我们现在都出这么多事胶思谭,下一步300瓦时牌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谅杠无。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盲搂赴,我现在牵头中美电动汽车合作坪叹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系号甸,这是最核心的下一代电动车技术级垒诫。    说说国内的接,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩草和,待会儿再说问题抱壕乓。正面取得成绩佩前,从材料体系渤恐,三元正极馆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高囊,比方说在阻燃隔膜拷涎、阻燃电解性档捌、阻燃安全性也都有创新刹,取得了进展节猜捶。从单体电池产品的检测结果来看猛百汕,跟国外也没有特别大的差别庇视会。总之赦,从统计结果来看起,我们和国外的相差幅度不是特别大岗纳怒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源且,总体电池的安全性保持还是不错的武我奈,这是实验的东西反颊,严格按照了国内国际标准雇扭拷,因为我们的电池企业也跟国外配套蛇毒能,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拴图零,所以我们其实国际的标准都是满足的佬绥偷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惦忍餐。我也举一个例子娠澈诬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的木。刚刚说三星的有熔断器爬戳峨、过充保护器篓凉解、防爆阀论,模组的我们现在电池管理系统等等蚂猜澳,还有一个问题倪亥肩,自引发内短路钵,这是一个问题喝捌谰,我们的制造杂质恭络、经常小规模的过充过放琉,长期积累以后会自己引发内短路达,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氏散,因为不好重复实验慷,我们首先做了一些重复实验的方法描阀郝,把规律摸出来了奉,这个短路会形成三个阶段规佬仍,内短路的第一阶段化骂、第二阶段稼、最后一阶段咐。第一阶段只有电压的下降灰哭缔、温度基本上变化不大巾,第二阶段嫌,电压下降同时温度有大幅度下降圣咎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钨酿。    如图(ppt)讥峰,这是替代实验陵痉,这是算法篇讽,这是短路的测试实验花弦,这是结果杭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浑钳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程休、内短路的阻值都能精确的辨析出来帮,提前预警热失控事故桶贾。    整车安全灵,首先是轿车安全歌措,比方电池的防水艇,跟整车关联度很高嫩惜,因为静态的防水抵甩,放在车上不一定防水狄寿松,现在都知道IP67丹匣唾,其实一些厂家都做IP68了颓横,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桥皑漆,我们如果做得好是完全没有问题的凰囊诫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宋慕扮,这是我们做完的设计祷沫弥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全许,这好像是我们比亚迪的电动车舱究倪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西池,做得好我们的防水比燃油车还好锣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虽刀嫌,关键是我们的技术到不到位括,所以我们来谈安全问题应该这么看井。    第二差谩琉,轿车碰撞安全兔捐侩,我们做得好的企业也是不错的蛔菱藉。举个例子岗葡协,长安的霖卜凶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作示矢棺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸵撩肪,这是产哺、学翠、研联合研究的晚。甚至为了将来的发展瓣殿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的富催。而且电池包不是越厚越好耸,如何又轻量化盯、又防撞淡受,在优化设计方面也还有很多工作可做圭思肉。    第三粉挟,整车电池系统总体的安全保护膜哇。我觉得我们通过上次的整车交流会汕蹿非,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啃收设,大家都觉得还是非常不错的敛木,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勉,尤其是轿车企业是比较好的光,分层貌琅矢、分级做的是非撤好的噶购,比如说高压安全管理系统卤。就是说只要按照严格的流程来进行开发季抹湘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的认。    另外我提一句客车擒,待会儿宇通的汤总还要讲的寿,我不多说了拧梆处,他们有成套的方法来保证安全性撩。    最后戏闲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隘。前面领导都说了吠烹,多少起多少起鸽糕归,这是从2月份到7月份统计的10起以上丸淮怒,7月份多起来了洁斧雄。现在存在的问题雷蛾,我们在报告里面有详细的介绍怪咆翘,我在这儿时间关系也不说的太多了规溺。总体来看诲,我们安全性准入门槛要提高铜,所以现在在指定各种标准其费,要进一步提高标准败。当然还有一个问题镀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卫,因为充电桩跟车的接口是老的昂扣乌,现在要搞新的释卵,新的总体来看是更加安全的侍,老的怎么适应新的魏邵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛾憋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醒。    我们的发展建议监胶,我也不详细介绍了胳勺,因为我们在报告里都有窃仙锨,永伟会比我说的更清楚一下牟磋是。    第一个港劳,完善安全标准溪梢,制定更加严格的安全标准骗箩抛。最近客车安全标准铂炯、电池系统的安全标准唤耻慈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搐。    第二个弥,监控体系悍胯龄,现在当然都有监控系统采,马凯副总理上次也说了遍,监控主要还是要靠厂家监管提,不是靠城市最后的那一级魄讨磨,最后那一级你也不会给太多数据逝,数据最多的还是我们厂家自己蔷,我们最有能力监控好糠。    第三个谰圭姜,强化充电基础设施安全管理赴董颈,严控地下车库墓抗、高危场所充电设施建设与安全监管稿疤。    第四个罗沦剐,改革检测体制剑冷,我们建议建立新能源汽车年检制度萄,传统车要年检娘,新能源车是需要年检的修赂,比方我们防水人蔫纶、防尘性能瘁,新车是好的拨仍,老的就不一定了颈,我们的绝缘性能穗破雹、漏电保护等等是需要检验的淮苹饯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奔你叼,这都是很重要的鹿骨暮。    第五个篙钦射,建议改革行业的监管体系潜,现在我们是准入还,有几千个车型必,客车是很大一个数独看陷,很多厂家都进来了逼彩,不能说让谁做桑售浅、不让谁做泊秽,我想将来要引入事后监管的体制炬,谁要出了事要负责燃曙酷,要召回悄狠、吊销执照颁、取消资质邢劲,甚至取消你不能再进入这个行业拨外,这是我们建议的要加强磐阀伯,否则这件事情没法弄缚。    结语三句话链舶降:    第一孺辉考,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”信,为什么是“命根子”裂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诫翰?我觉得怎么强调都不为过戚钙肚,所以我们要警钟长鸣头碾,高度重视罚,大家都是这行的从业人员炬犊下,都不希望这个产业下滑腻替归,但是为了做到这一点是核胖,必须要警钟长鸣寥膜,高度重视偶。    第二欣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术航。想性能大幅提升檬夹,大家都希望300公里钝世、400公里孝琳,客车也是要提速,高比能量电池是必然的趋势扭,往上提的瓶颈技术就是安全态。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抨。所以随着动力电池比能量不断提高娇我,电动汽车安全技术的门槛越来越高考褥氰,本土企业要有危机感汞固令。    第三曙黑横,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拢荆。安全管理妥抬河,政府责无旁贷导够。    我就说这么多稠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脊强狡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拿茎苹,到今天的北汽EH400的下线衡,北汽的这100万辆用了5年的时间膘。    在活动现澄厦狻,北汽集团董事长徐和谊表示冒未础:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搁,不断的加强产品美靶单、技术挠桥韭、管理创新兴,不断的加快电动化茂蒂攀、智能化饶、网联化踩境、轻量化的发展步伐逞痪,全力抓好‘π计划’的深入落地连甫。力争到2020年菇,实现自主产销80万辆某舷,这其中包含新能源产品20万辆姑蓟搽,实现销售收入700亿元怂,进入自主品牌前三名的目标课捞赴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苯谦颈。”   “来得晚埂变,干得猛抱,站得稳”    “来得晚牌康,干得猛栋,站得稳酥崔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结广朔避。    “在行业内来说小抢幢,本土企业已经很多完成百万辆了虑,我们加入进来断,形成一种集团向上的态势哨试。”北汽自主分为三个部分桶叼搬,“绅宝色懒、北京藩、威旺缺一不可陌,齐头并进颂抠虑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篡耍匈。”在随后的媒体沟通环节中辞,李峰坦言襄脆驹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逗私。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群供十。北京是传承“越野世家”品牌精髓熬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熄寥。    “越野车是小众市嘲┌ァ,但是在中国市场上充,硬派越野焙目,没有人能从北京汽车手里抢资源叼池起。硬派越野或是下一个风口侗谢。”李峰在接受媒体采访时表示亲涪。    除了在品牌划分上的努力履,在车型投放层面荷麓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车册萝苯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钦,而到了2016年什绞凹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菏搅,加上北京品牌和威旺品牌驮孤,更是达到了六款特痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例完,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弹姜盼。    而面向“十三五”祥驶纫,北汽研究院院长邬学斌表示题隋陶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拧呻舵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罗孰爸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线克璃娜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吨锹吴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃及,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弥加。”    是的竟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线层,北京汽车仅用5年的时间羞垒使,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”儡拱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巫匡,现在一是车型结构变化了衡体,市场引导到SUV垮蒙、新能源和智能化上去态齿。我们由三级跳变成了一级跳茨戊腹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摹,“市场的变革对于自主品牌来说宿,恰恰是一种机会叮恭陆。我们有对市场最敏锐的感知疥吕,最接近市诚,这是任何合资企业都无法比拟的泄舌肖。”    从年产销量看邢眷,2011年达到2.4万辆乾汕探、2012年实现7.8万辆璃瓶、2013年超过20.2万辆斤拒癌、2014年突破31万辆冉、2015年完成33.7万辆滤卧慧,2016 年预计目标42 万辆腹帛,到现在已经完成了23万辆蜗。“2020年我们要达到80万辆嫉。”徐和谊表示厩差晴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品禾,还要有好的营销湃度幢,“酒香还怕巷子深”扫。在产品营销与销售网络建设方面船白蕉,北京汽车依旧不甘人后建巨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恢,“人在一起叫聚会快獭僚,心在一起叫团队朴。”    2016年上半年磷届,北汽绅宝品牌新增经销网点243家百勿帅,同比增长396%雄奈脯,目前网点总量高达到836家裳煌计,渠道建设速度令业界刮目相看揭题。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溪藉尖,同比增长20%炔坑罗,目前网点总数已达1081家扔颗涸。    据已公开披露的销售数据隋啼涧,2016年截至7月都坪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翔匈,同比增长42.7%藏琴僚,远超乘用车行业11.1%的行业增速峰相童。其中逻挨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绿焕,同比增长94.6%说淘解,成为名副其实的“自主增速王”赐坑规。在具体车型上尚酪查,绅宝X25累计销量接近5万辆湾宽,在A0级SUV细分市场排名第一退骆逝。威旺1-7月也实现了近10万辆顾村,同比增长6%以上拷泞孺。    对于营销体系随,蔡建军表态称膜撮:在互联网时代创辆冈,消费者出现了很多新特征坞膝,他们爱分享互动圈,重视原创和分享露翱哗,并处于一种“始终在线”的状态酿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幢。   对于未来钎嘿碍: 李峰表示肛,在“十三五”期间端惰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魄。    其中针对绅宝品牌叹环,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竿蝗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男什蓿块化技术平台唇宪法。    此外兔,针对SUV市场火热形势没顶蔬,绅宝连续推出多款SUV车型宏犁,形成了X25探、X35拿、X55及、X65组成的SUV系列弦肮,实现了对细分市场的全覆盖烫肮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砷尚姑。未来慰呻,北汽威旺由经济型微车促、MPV怕竭、SUV和轿车等品类组成是。   责任编辑担:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃窍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开我盼锚,在杭州召开票,我们非常激动惜牟。我们希望全球贸易更加公平缴徽,中国企业能够更好地融入世界市场肩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示素韶,要向世界展示中国汽车业的良好形象袭阮窘。据了解盖甫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车多。李书福说特,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吠查,李书福告诉记者备娥头,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州活地夹,吉利要展示好自己的形象绞勺讹。李书福认为蛋焊,我们要解决全球经济治理问题弛派,首先要做的就是提高自己的竞争力甫拖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理得纱挡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歉,李书福就来劲了溃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翁葛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展客,是全球经济的一个缩影炽。”他介绍说坛,未来汽车产业的方向是电动化漓度、智能化沦香、轻量化蚊僚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列次笺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年经帘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一武骗不。李书福认为借飘锋,两者的“联姻”以及之后的融合发展甫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞧、活力瘟匣廷、联动嘘、包容的世界经济”酣钎棘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乳腺未,在他看来两者在基础理论研究和基础募滥喝牵块研发方面合作得非常不错持巢耙,他希望沃尔沃能更豪华海先下、更高档阿算且、更有竞争力千速苇,希望吉利能不断提升品牌力糜膜底、竞争力和溢价能力店。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惰肃摄。”   在吉利汽车体验馆罗,新款的“博越”展车停在那里挽被,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钦渴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腻退敬。李书福估计通,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挡坚毒。去年冬天埠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鄙,他也曾表示耐仁屠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讼剁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓖,商业模式的变化已经从电商棘硕嫩、维修涣、汽车金融嗅萝、二手车炒、人才培养等领域开始京,逐渐延伸到供应链前端的设计熔嘎抗、研发和生产丘泡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乳热,这是核心镐砰。”李书福说咀,汽车和互联网山,两者已经分不开了苇蔷卉,汽车制造业要想有未来撼,就必须和互联网深度结合起来底档的。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茧疗枪,吉利每一次研发创新较入鹊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衅另。   “安全既是时间长度漆,更事关人的生命粹捍。有人说幻膏,现在的汽车都很安全了急毒,安全已经不能成为汽车的卖点了缉攘既,我认为赂春辉,这句话说的不准确塘弘,也不全面毋。安全对全球都很重要乡纫怜,对国家很重要皑,对个人也很重要托驳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俺矩,可以说安全事关大局显划斧,安全关系到千家万户览,我们一定要把安全放在首位颊。”李书福说解。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓉,不仅有央视的直播开,现场还有上百家媒体碧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孪躺担,受到业界的肯定姥徒褪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吞届,用现在的话来说就是企业的基因屏趁疮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念十讥,当其他条件与安全设计有冲突时恭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗜懦,而不是相互妥协脆磷残。”他认为饶辅惶,当造型与安全有冲突时柑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恋芬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时林稍范,也会毫不犹豫地选择安全四。“汽车是给人坐的途黑块,所以安全对汽车而言实在是太重要了舒便妓。也就是因为以上这些理念惹,沃尔沃才能发明汽车安全带汾拎段、汽车安全玻璃颇、安全车厢萄亲、儿童安全座椅纺餐、侧气帘豌颓、车外气囊寸睫、交叉路口自动避险自动刹车吗汗腊、城市安全系统等等享。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碾,因为对人的健康会造成影响抹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蠕。 责编行瞥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寞氯说?这是东风集团高层必须面对的问题陪守。“国内前三邯,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞毙、市场份额5%素街、销量125万辆粳,其中东风风神必达35万辆讳遂奸,挑战50万辆芹娠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标添性。   论自主品牌的持久战涸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞬。在他看来槽,相对与合资品牌亢扒,自主品牌的发展分为三个阶段粟救虎:战略防御外、战略相持和战略反攻屎。   “对标合资品牌毒沥、自主品牌已经经过了战略防御阶段车兴收,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侨。”8月10日郴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膳,并反复强调共钩哼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于固,风神刚刚取得的历史最好业绩逼识窝。凭借旗下三郊客——AX7埠、新A60慨、AX3芍睡,东风风神1-7月累计销量76322辆僳雇翔、同比增长33.5%顿瞪,其中7月单月销量首次破万词朴。另外壁诧,轿车销售26756辆乏警,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谐受败,同比增长27.4%摄救钒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枫:第一冷课寺,超额完成任务;第二炒棋,轿车和SUV双增长形暮瑞。按照目前“三箭齐发”的态势扁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撩蒲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玖扳搏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揽寐何,东风A9超过传祺GA8羞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笛。   “其实参,我们重点想对比的是帕萨特茅拜赌。”李春荣云淡风轻的一句波径掠,让一向低调的东风乘用车丘逗古,平添了些许彪悍和霸气腊挟栓。   不过粕烹疗,面对长安警称、吉利吻、长城患奇吝、上汽这些强劲的对手害赣胸,以及合资品牌下探饥归册、车市整体放缓的趋势霸沃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吮沽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪恭桨?这是东风集团高层必须面对的问题费珐。“国内前三隧毋任,2020年品牌影响力达到行业平均水平黄匡、市场份额5%几柏埔、销量125万辆钎,其中东风风神必达35万辆丛谭,挑战50万辆歧匠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爆测矩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泡跺刨,我们要尽快达到35万晤。”李春荣形容焊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”红朝衡,未来五年将是“本硕连读”腾删,从自主品牌的生力军成为主力军嫉。   如何冲击第一阵营盎炒题? ?   对于目前的东风乘用车来讲车日采,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纬末宪,首先是产品具薄巩。关于产品规划谜,李春荣给出的答案是揭,东风在2020年之前盼淀,会推出17款全新车型蛋,其中传统车型将达到12款荒癌骋,新能源汽车7款头。   实际上眠,经过七年的储备脓,东风风神已经形成轿车窍是痰、SUV和新能源汽车三大产品军团蛙别傻,在大沽壬、中膜钾、小细分市场布局迸入。   值得一提的是细,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神花溅。这意味着卢腿,除了传统车型烧,李春荣手里又多了电动车这张牌涩拴芦,而在2020年的产品规划中潞糯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恢赊。   产品层面去,缺少明星车型琉受挝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浩笛描,而在未来的规划中巳胆,东风乘用车的目标非常明确蛊蕉甲:提升车型效率北屉劫,培育明星车型陡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型返司胶,半数以上产品达到细分市场行业平均值趣糖咕。   实际上熊戏,东风乘用车下一步面临的问题美绘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羌。除了风神之外呐坷塘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畅,以及合资自主品牌扇街,而在东风入股PSA馅,成为第一大股东之后好,东风乘用车无论在资源整合木骚、品牌溢价嘿宪、平台技术方面旧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冈,当然这还需要时间证明澄。   不过硷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钞:资源协同包括产品澜屉、平台色堪娥、制造技术羔、供应链愁、营销和国际协同俩变。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要波,随着车市的放缓尝搔沧,近年来尉冈既,从豪华品牌到合资品牌斜、再到自主品牌噬说淮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汹电钉。   与成熟品牌不同南潘,创业中的自主品牌想,在招募经销商碧宝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力另掏宿。随着竞争的加剧趁、产品的丰富吹,未来将对渠道提出更多的挑战宽,比如一年之内连上四款新车的吉利奋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理想惠季。   盈利能力当然是最为重要的标准惮,但是牺牲自己欠莽谓、持续补贴经销商吧,也不是长久之计红,解决之道要不断有竞争力的产品推出颁。今年年底冕,风神AX5即将上市蔬,明年AX1也将上市搁寄。   实际上艰倍,在青海活动开始之前揪,李春荣提前到达西宁坍冕,专门到长城和长安4s店进行调研变。让他感到欣慰的是侈褪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75便。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的魄镀,我可以负责任地说渐扰陇,我们的商务政策是最好的冷,没有之一伦棘斧。”李春荣对于渠道的重视程度滇激,基本上是亲力亲为敌。   目前悉蹈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茸。按照规划高,每年净增网点50家胆券零,未来单店销量逐步提升至800台以上俯敢,达到中国品牌经销商中上水平便坞钵。 责编侠韶:李芳" " ∠了伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浮膜,由中国汽车技术研究中心主办畴粳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纹呵姐。在本届安全论坛上保渤外,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲码哺北,在回顾过去的同时娥栋连,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议县。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啤、车辆目烙季、道路等影响交通安全的诸多因素肆妹,促进共同发展撮,从而降低事故中人员伤亡率诬檬,最终有效改善中国道路安全状况禾面览。   会后冒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尝化县、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捆肩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翠沧撂,并阐述了对于人瓣、车纬堕、路统府、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狭僳等。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扇肥舰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湃惊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磺毒涟,一是日产汽车“三重保护”安全理念保,即分别从社会浩扑杯、个人和车辆三个层面采取措施必貌危,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敦,就是在车辆的周边橙棉,设置一个安全保护屏障芒都桓,针对车身周围不同的危险接近程度茎设,我们会开发相应的技术进行保护把。   除此之外烤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茶。在车辆的前方送、两侧嵌汐肮、后方建立一个全方位的安全屏障扮颓揣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念金鹅。同时呵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘲,日产汽车也研发了一些相关技术徽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绞绥维。   日产汽车始终将零排放帕玲、零伤亡作为企业愿景栋头。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担如,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舱迪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晃伪鞘,可以在自动模式下完成转向抨赔、加速和刹车等操作草挝,提升车辆的安全性能轮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况籍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题济炽痘。即使后座坐有乘客挟蕉,后侧方视线也不受遮挡蕉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坚伺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头愧身,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上每烷澜,帮助驾驶者做出正确的判断排。   针对电动汽车领域瓜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位加,而电动汽车上的安全技术春戌枯,应该也已经达到了世界顶级水平抬啼递。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盒,高桥信彦表示煌请歼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掣轰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶结弗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伪顿,日产在研发智能交通技术的同时遂逛七,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彻返叛,其主要分为四大领域啊。第一大领域是关于自动驾驶技术的铜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娜领日。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遣毙巨,对电池以及其安全性能进行研究衬。   第三大领域是新的移动方式拣靛境,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备水蝎请,换句话说烩纷裙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捕,我们针对这个展开了研究谈狸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匣汾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骆很籍。   未来寸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及废,同时乘虚肮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险即挂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闭爽坟,进一步降低交通事故发生率法七绷、持续改善中国道路的安全状况碑。 责编淖岭:李芳" "     【环球网报道】8月10日道底,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市味,共推出6款车型摆搁徐,售价区间为17.58-23.58万拖警匣。   新车亮点蓬篱别:   外媒点评鞘薪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹃:李芳 版权作品纱丧巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权码枷,严禁转载市辖,违者将被追究法律责任景八昂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口省,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萄怒。   不久前透闺卞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幌靛锯,北汽集团以549.329亿美元营业收入氖,排名第160位典娜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汕,也是首次入围世界200强闺。“我之前的预测是在180名左右行巾甜,这个结果确实出乎我们意料逻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隶郴庇。   据网通社了解趁,2015年穿芍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旗,再创历史新高握。“十二五”期间扑慌挡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元傲未嘿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元簿,增长3.4倍隋久挥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帽臀苯,网通社可以断定以下两点兴舅蕊:一精纪磋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沸、稳定的增长鹅铃扮。二位、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玲发。   为什么能做出如此判断怒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诧方?徐和谊的一番话做了最好的解答牌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棵,咱们给人家代工挣俩臭钱闯沪,那是发展民族工业跑烦并?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冈霉韩?不可能掸镁。能走向国际化吗素文?那更不可能舌访论。”   然而特仆匹,做自主品牌郡逻,光有决心事洼、喊口号是没有用的茎。正如徐和谊所说似肆测:“干自主品牌真的难宛瘸杆,现在大家都处于成长阶段校接掇,想要效益好显然不现实掸井匹。但是效益不好就不努力烫棋虚,就情有可原吗堑假?当然不是!浓绅菱。”   从“1 ”变“2 ”垮剖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心趁博贿。短短5年时间嚷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翠捆榔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皮技勺。“北汽人要有工匠精神棚绣铺,低着头突、少说多干僻舜,闷头干围腿,一代人不行两代人辽,肯定成功瓢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稻。   随着“十三五”规划的展开募凶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苦蹦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荡陆惟。据悉堆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产良、供榷吗花、销客、研于一体的北汽集团南方基地棱凹。   届时阔别,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烯,形成1+1>2的布局娜膘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陶佰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龄僻。   “十二五”期间跺,北汽集团凭借超前的战略眼光酪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚂。通过产业链合作霞咀固,北汽掌握了最核心的三点(电池卯讥、电机虹、电控系统)技术玲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堂菏逛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绒,并取得了中国第一换泄倡、世界第四的业绩鸥。   据徐和谊介绍颂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案河暗橙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前备,北汽集团零部件业务板块几乎是0扑旱,经过这几年的快速发展荆记唤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夕,这是之前想都不敢想的系奠。”对于北汽集团的转型凄祟涎,徐和谊深有感触电鄙。   据徐和谊介绍胯停迸,未来北汽集团将围绕汽车产业链躺败夹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欢迁潍,包括汽车金融壁、二手车箱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柏埂,带来规牡煞匀撸和效益的双丰收捌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业为,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哺杏,这也是转型升级的重要标志之一剑骡。北京通航以合资庇、合作系、资本运作为主要模式糠解隧,在国内实现了产品工业化和市场营销观械。虽然规模不大抨蹭睫,但已经显现出良性发展态势蟹辞聘。   直视软肋避,质量和效益成关键词   “整体效益不高效仁厦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戈淮耍,“我们举一个例子鸿,这次500强名单共6家中国车企上榜间拓瓜,总共盈利114亿美元舞链赫。美国2家车企毯,共盈利171亿美元孟适。我们的产销量远高于对手栏皆,总体效益却不如他们倘全。”   徐和谊指出宿,提升效益辅鸥,整合全球价值链嚏挞,转型升级泄蒜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碗疆埠,也是整体中国传统制造业需要提升之处伺擒旧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颓痕较,向好的企业学妈耽,从7个维度努力疲透,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仟捌。还有四个月屉,拭目以待杯洼磐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铃烈宪,通过与他的交流可以看出畏,对于北汽集团的成长他是满意的辟。然而邦模本,作为一名中国汽车人稳祷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刷苇衰。   “跻身全球200强企业蒋强,不是终点椿,而是新的起点雄。”徐和谊更是霸气直言谱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宪,中国汽车行业前三甲檬笆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拣:李芳" "   车云按婚桐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梢功。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焊土骄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乃错需。本文由现场演讲整理而成颗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊野小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睦,这两方面的关联性是显而易见的迟。    说到沃尔沃湿蹭闻,大家联想到的第一个印象就是安全毫尺。的确嘘疟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候遁蚀,他们就讲糕:“车是由人来驾驶的丁怠。因此墨桔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全情桶挝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祭冈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明韧诗。可以这样说纤碴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恫卷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带构揩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艰钞假。其中当然有标配的途脓,也有选配的擞,组合成不同的配置丝。这里我稍微着重介绍一下爸觅,沃尔沃的City Safety城市安全系统跺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统澎潦碉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酮妇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寝缚。在2006年的时候挟椭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霖。第二年也就是2007年稠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惮航。2008年倒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莆,成为一个技术子品牌粮强粉。之后的十年中这套系统不断地更新完善栏督恍,扩展了许多新的功能汹,比如增加了行人探测哇式剖、自行车探测谅慷、大型动物拉辽艾、路沿和路障探测与避撞功能献节记。    避撞系统为什么这么重要呢帅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墒柯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坷朗赐、转向功能的话送,一切都是空谈车相。想象一下校杏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车禽搐抖,这将是非常严重的问题缺陷淳溉。避撞系统的工作机理非常简单冷踢峡,首先是探测涡吝,然后是评估决策蟹,最后是干预伤,包括警告或者自动刹车赣革枫。    首先是探测范驹。相比以前好胎,探测功能已经取得了巨大的飞跃慨河。从单个雷达到多雷达和摄像头缴忱,并结合多传感器融合算法烂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战项。    接下来是决策捎现匿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型誓图串,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巷问。但是你在路上开车撇,特别是中国的路况江班峭,不可能前面只有一个障碍物驼叛搭。所以随着多传感器的应用惋媳骂,现实需要更先进的威胁评估算法吹,可以同时考虑多个对象剁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盆透。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腐,你车周围的一切都可能是潜在威胁肃烷黑。    复杂的算法肯定会增加计算量龄构膳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估即纠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步股策达,有必要进行适当的简化曝。但问题是怎么简化擞潘瘸?比如现在大家经趁撕祝看到的中国式过马路罕颧,一群人一起走竣付寂,走到路中间洁田隘,可能有几个人继续往前走卵凹好,有一些人停在那里性,另一些人却往后退绞刀梆,这时候要判断预测是非常复杂的蹲魂。所以荆棉瞬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敢牌,使得警告和干预措施如何定时钮、提升相关性和可信度始终受到挑战毒夯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁然嘉矗,才能提高决策的相关可信度娠。    最后一步是干预慌娃行。判断之后还要有一个干预的策略丢物钾。干预一般是两种侵汹偶,先是警告特碌舌,再可能干预郊讨。怎样警告呢冕订?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告械泥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钉姑皖。如果没有可感受到的威胁存在骋,原则上车辆不应该警告驾驶员男才。这是因为拉,如果还是警告蒋焕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因细屁蚂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邓幻蜜。时间长了之后悸,他就会把系统关闭或索性换辆车角,在中国的路况环境下罚,如果一路上都是不停地警告狙,这的确是个问题邪曙胃。    警告只是一个声光或振动的信号蜡炮,那么在警告之后霖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢末煽?我们的策略依然是剖监:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生授,否则车辆不应自主动作尺唉庙,理由也是刚才所说的嫂。可喜的一点是假,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芥,自动干预所需的时间大大缩短了噬锑,相比十年以前割细,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俄炯刷。最后一点酒身,怎么协调人机界面欺绘匙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绊,也将是一个很大的挑战堂。    刚刚讲了很多净,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豹诬部。首先是效率问题拳,要调整警告反应的时间刮录物,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹭颁?警告干预是否可感知与理解纤共乒?第二是相关性轨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滇?是正确的警告慈,还是漏报或误报赏仇?比如说路前方有一辆大卡车锌孙夹,系统把它误认为是高速路交通标志牌汞但,而不给任何警告柯,这个明显是漏报考顶叉。但是反过来说颇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逼窖蜜,从而警告干预境哺径,这个就是误报勿,这也是第一类和第二类误报的区别绅。最后是接受程度傲刃凯,警告是否很高程度被驾驶员所接受澳芥特、并配合搜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圭巾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顺,所以这三个因素之间要互相平衡蜜宫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爱筋态,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术截部缅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柿嫩栏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶建?是不是因为最近自动驾驶切稻、无人驾驶炒的很热歇洛堡?同时还有一些顾客在问取剧媒,自动驾驶以后碘桅汾,我们的驾驶乐趣在哪里匈?因为很多人喜欢操控陀,喜欢在山路或者赛道上开车蓟挪房。    我们完全理解这些考虑彤涟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胺腥贯,今天早上我走的是中环僧盾罕,走走停停耸晒嘶,就像这幅照片中般的拥堵团兜殊。当然娩,交通拥堵也不是中国所独有猜,随着城市化进程的加剧谱金,这是全球性趋势娥担。请问这样的驾驶乐趣何在溪椽?    除了拥堵地泡胁,还有安全问题竟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窜饰捂。城市化的发展也加剧了空气污染宛吗,以及可持续发展与能源的危机擎。对各位顾客来讲委,还有实现实时互联和出行便利的需求埠蛇。    所以谈,自动驾驶对社会拐、环境和经济带来的益处是多方面的坤妮。首先慨奖袍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全料粮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巾烧噶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泉来瞄,即使提升不到100%安全窘苫配,但是97%困陡、99%可不可以护滇?自动驾驶还能连带产生其它的好处地皑沫,改善拥堵庙藉钾、节省能源消耗瞳、减少大气污染卸,以及使旅途时间利用更高效瓤苔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滦,但我们说肯定也有挑战态蔷沃,世界上没有免费的午餐鸡撑汗。对于使用者来说襄彭饯,有人机交互的挑战叙媒斤。还有失效模式控制扁,万一系统失效以后摔透链,怎样用冗余系统来后备控制鞘番涛。有跟其他车辆系统的交互蕾净脾,你不只是一辆车单独行驶在路面上歉凯。怎么感知环境弊师淡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蕉唬。还有最后一个潍,再好的系统惩,当顾客不当使用的时候烽桐,怎么做这方面的技术应对处理师愧啃。对于车辆设计来说括隙顷,还需要各种各样的冗余系统做后备诗,确保自动驾驶安全共捅烙。    其实诬普,自动驾驶不光是技术问题勘疆,更重要的是对社会和伦理的挑战甫丸,大家是不是能接受谭臣?首先蹭幸,什么样的商业模式眷稻澄,是我们现在继续卖车的模式菇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式偷起。基础设施的改变侈,比如说车道线退荤、公路标识的统一抖付,这也是非常重要的截。还有保险公司是否接受铅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任党别。最后是公众的接受程度布稼薪,法律和法规的约束捞扁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枫脖,从而也引发了很多相关的讨论舌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么提?我们非常明确湿,这也是一贯的战略朗食厂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剑据。    这里举个最近的例子酿爱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湾申驴,已经在欧洲量产上市趴磊纫,今年下半年也将在中国投放市场氓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统部,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”七溜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向句,而无需跟随前车杀侩。要知道燎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谎轨趟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妒灯钉,那就是到2020年精脸宏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贯即膳。这是沃尔沃汽车庄重的声明丢祈晤,也是一个非常具有挑战性的目标猴偏膝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讳?    我们认为首先要充分研究瓤胯,通过真实用户与真实交通沙蔬柿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通博俊。还要多方的合作红,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜜奥笺、大学研究机构牛戮扣,以及政府部门在内的强强联合广型奸,来应对全球挑战篡碉。自动驾驶之路没有捷径镀瓦娃,就像练马拉松一样柬赎梳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兼、循序渐进的韦颗绵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凭,我们走的每一步也都要以安全为核心欠。我们要以客户为导向渤泰,通过提炼典型路况限邯,悉心定义测试所用的通勤道路隋臼,同时尽量控制风险磐抒完。在技术成熟之前孪骆可,必须反复的测试弦,以保证安全与可靠挛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荒朵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搭项:要验证对社会和经济带来的好处镀盛,是不是适合当前的交通环境拾,顾客卧撕赡、社会公众的接受程度花耍漓,还有道路基础设施的支持是不是充分敖,与其它车辆和道路使用者的互动羞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屉驼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傅泌葱,真正的大规模测试将在2017到18年伪腔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耗崔斗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狮肋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目眉。    上图右边是哥德堡市区的地图惦氮弯,这条环路相当于上海的内环或中环呢,即城市高速交通路镭,是没有行人秋型换、自行车狼母,也没有交通信号灯卡。自动驾驶测试者是租赁顾客眷矮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶信噶伸。在驾驶过程中捷李,允许处理其它事务挡氖档,从驾驶员监控到不监控莎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穗。    这里我要讲个非常重要的概念富孟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丘隋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冀,驾驶员还是负责监控和指令鄙繁,必要时到,还应尽快接管人工干预扭勺筏,所以还有不少局限性处。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牢穆厩,车辆负责监控交通环境悸鹊熔,根据路况决策和反应冀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事日刨鹃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能齐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丰唬诺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痞岸倾,驾驶员需要对驾驶负责棉位。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洽筏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芬呸,或者SAE第4级的程度搅脯蛊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滥湿骋。可以看出坪菩糜,这是两个阶段之间非常明显的分界线功膜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彭吵,简单地讲抡缎,是通过多传感器融合遂,包括单个或数个摄像头丁、毫米波雷达皋、激光雷达蕉、超声波传感器等灌砂纤,加上云端和高精度地图暴详,来感知周围环境奢碌,评估路况和交通状况科倍涛,相应决策与控制纬蹦久,最后通过制动口愁、转向和发动机系统来执行干预盟。处于安全和可靠的考虑释,我们有备份系统妊,冗余的执行机构赣赴穿,万一其中一套系统有问题弥掇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烘饺侥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淬。2017年情,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旱,随后我们将在中国传汲间、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顿睫朵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶川,自动驾驶的远景又如何裂班娟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸飘啃济。如果大多数车辆有自动驾驶功能沽,车辆可以与人伟绅、车禽颂、路互相沟通虱牧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赫啪孟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萝蔽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘦滤纯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞋廓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辉扑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虏感,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攀茨么,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匆湾幻。 责编祷:李芳" "   从很多角度来讲谩卯黄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泉猛禄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淋棋猫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庆挨,国产化是必须的道路铃呛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喘懦,能够接触到更多的消费群体诵贝釜。在网络发展策略方面敦冀,我们会更加看重网络的构成形式睡,像城市快修店需碧航、售后维修中心彼顶、维修工厂等丢,主要目的是增加服务的便利性胸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哎嫉逛。    上周末(7月29日)怒咎饰,在接受采访时堪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褥,回答了中国经济网等媒体的提问黄,内容涉及国内高档车市炒〉俊,宝马在中国市场的发展战略练秀领,以及营销网络发展和经销商盈利等内容其罚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禄局瓶,年轻猫任白、专注疥驮吴,富有亲和力;与媒体的沟通自然欠、坦诚稠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力从侣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时思,刘智说擒淌,中国经济发展已经进入一个新常态纠蹭慈,就是从高速增长进入一个健康芳、可持续性的增长滴缔。但是擦隶,随着经济运行质量的提高棵,每一个百分点的增长扮介扔,都是一个不容小觑的数量叼鼻顾。把这个结论放到豪华车领域爽,我们所存在的这个行业惭廉吃,应该不会有前几年爆发性的增长踏,市场会以一个比较稳定办侩、健康两祈、可持续的态势继续发展朔。就宝马而言困豪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势廉墙斯。比如监对竟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浪标,而是把新车泌耪、二手车欠祭容,技术保险梢,国际式售后服务一起发展问,我们叫“利润四驱”顾挎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展托德。    今年羞善,在集团诞生100周年之际起壳仁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巾爱顽。那么闭鞋,这些战略在中国市场怎样“落地”呜配虐?刘智谈到念彻辞,宝马集团刚推出新的第一战略脾巴,其中的很多元素不仅是契合中国市忱选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊容锻焦。他举例说恒湾,宝马提出的智能互联概念驹射,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上端规蒋,领先欧洲10年以上钳汾酬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础曹羔。再比如新能源方面袍。中国政府强调柯膊,到2020年新能源车要达到500万辆害韶判。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庙郝夕,包括纯电动和插电式混合动力车型魏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袭棘。所以在新能源车领域拔苟,宝马会加大对中国市场的投入锭觅。因此溉椿,“从很多角度来讲险壬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钨呛,刘智说熄灭。 BMW i3    随着本土化战略的实施搏良,高档车市场国产车型所占比例越来越大誊踩醋。那么笑瞳汹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞥歌?刘智介绍说类,目前辈起稳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系保踞垒。在几大豪华车品牌里面衔耽脱,就进口车的销量来讲行罢伶,宝马应该是最大的苛封铺。我们对目前的状况还是满意的鼻。因为这本身就是在我们的商业计划内吩楞。    至于将来蛋构,刘智强调猩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功菊庞,必须在中国取得成功电瞪啤,在中国取得成功具,国产化是必须的道路”肃荆。所以啃黄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袒颂链,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚎顿。不久前竟畴诺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慌秸蚊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓤。从长远来讲抄辩霜,国产车型的占比会越来越高狭。 全新BMW X1    近年来恢恨,高档车市场经销商层面的动向备受关注恍躬司,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顽丹税?刘智认为喀截圭,应该说溃,这是一个行业性话题请残拖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搅,在厂商给予经销商更多的支持配合后山丘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亩哗茸。就今年上半年的情况而言圃金膊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灭。对比去年的数据讽厂,我们发现戮吼,不管是在新车毛利乱,还是其他业务板块锣桨腿,尤其是在售后较迷好、二手车香释困、金融保险等等几个业务板块痕瓢纤,我们都有了明显的进步饱漓。因此堆钞,他觉得铣汕:“目前喉莆,宝马的经销商网络是非常健康的”苛沧袖。因为版好完,随着中国市场的不断成熟锤旱衫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漓。从厂家的角度来讲陵,我们也不断调整新车的供求关系份,调整车型的配比喜蹈敌,调整商务政策柬。综合下来孪,应该说目前宝马经销商网络位腐,处于一个非常健康的可持续发展状态舒。 全新BMW 7系    那么尘葱,比较以往宦古同,宝马在经销商网络的拓展上反酿,节奏会不会放缓一些咕洼冯?刘智表示列唾,在经销商网络上弥风平,我们仍在稳健进行拓展伤侈,一步一个脚印地往前走娘虾。从绝对速度来讲钳,或者是从增幅来讲磐入,因为基数变的越来越大戮睡,所以这个百分比是越来越低的捌,这是很正常的畔强。目前赡匪竿,我们全国的零售网点超过了五百家赶逼,覆盖了全国所有的省市自治区逛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剃袭鲁,覆盖了很多中小城市老滇丢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体密。在网络的发展策略方面傅酞峦,我们会更加看重网络的构成形式潜,并不只关注于网络的数量腻诞没。所谓的“形式”就是像城市快修店拢、售后维修中心呛窍司、维修工厂等等一系列的体系概念睡臼戊。主要目的是增加服务的便利性箍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惜街假。对于经销商勉偶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹦捕酬,让他们有一个非常健康良性的发展访嗽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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 2016年03月30日 00:00来源诲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑烈擂粳:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫痘手瑟,分享至朋友圈或给您的好友罐,不会用漏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签窝逼退:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源歌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贩饶:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫匿扇,分享至朋友圈或给您的好友闹瑟涡,不会用虑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签攫凄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蛋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑括:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫巧,分享至朋友圈或给您的好友怀,不会用囤团上?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签旱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾