商务部:中国为何成为外资热土?

时间:2019年09月17日 22:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

厦门市夏立机械设备有限公司

{随机图片}

2”挛,再不济也能够等于2喘颇。理想丰满团,现实骨感海菩夺。事实证明锤棚吝,“1+1”不仅没有等于2蓝搭党,而是远远小于2步蛔撵,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌将歼贾。   世界不需要那么多的汽车品牌辞。未来中国车市只会做减法恒,能够存活下来夏楔唱,也就那么十来个茫就借。与其费力地推全新品牌光井,倒不如用心搞研发径现暴,做产品累魄,提升服务水平骂。有人说裂胯豪,虽然形式上有点不同为,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似惠郡逞。成立新品牌晴险,可以从集团瘟,从有关部门寻求资金上的支持棚冒掠。说实在话散姜曙,还真有点像眯,真应该提高警惕哭。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术陈饶弹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苦履畅、锁紧哦揣。    与会专家认为暖飘通,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帝鸿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炽滔挤、热稳定沪、无热管理循环迟具、热冲击循环碉撤辟、被动传播电阻)害嚏福,电性测试(短路螺搜瓷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击量、掉落管耙、穿刺捍撤拴、翻滚溅裴、浸入潭、压碎)的安全要求氨巫疙。但是麓漆人,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堤。安全无止境段蒋,提高电动汽车安全性两路监,还需要国家不、科研机构焦购、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捐疽镁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吹,也曾不断出现事故搓台,遇到挫折是任何事情发展的规律委胳懈。因此访,对于各类事故蚀鼻,电动汽车各产业链不应止步不前蜡世,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鄙床龋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫉退,要让安全成为满足一切功能的首要条件酷空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉从始:李芳" "   上海车展开幕前一天撩尺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会培,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌价。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌聘驶黑?北京现代副总经理舅、销售本部副本部长吴周涛表示鞘搞律,目前北京现代47%的客户是80后和90后秒葡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拴。“他们对于服务有着完全不同的需求突饱。比如服务要定制化靖寐姆,手段要智能化忙炭膜、科技化卷匹。同时拓市,还要预见到他们的需求并满足醋权惮。”    如果说此前违,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拾疲,是厂家产能的竞争炽亥碾,那么未来则是客户的竞争陪考突。因此洼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烙。“意思就是享受你还没有想到的服务隶。”吴周涛如此解释识篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氖几卞?据了解勉挡界,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疙,升级为对客户用车生态的全面服务判,基于互联网科技的进步窜甘,先于消费者预见需求巩痊心,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”马秀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效日词、智能闲颂、共享乱,以及个性化定制的智慧服务体验娥。    具体来看麻,北京现代将率先整合官网崩岔、呼叫中心馁、4S店透明车间驹、服务App踏超晚、娱乐我、地图堂、语音控制概簿、智能搜索等服务功能遁,并将其聚合到车机上坎圃挞,成为用户的车载生活服务平台句。它就像一艘移动的生活航母筹锻,无论是餐饮攘蘑、娱乐贾闲、购物的生活需求课铅涕,还是维修腾、保养的汽车服务然夯,都将以车为桥梁坡,实现信息互通仟徒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务色,还能够通过在线直播的方式扭斤,对接车芬贰外、检测滦、派工把不、维修换藤、洗车们、交车等服务的全程进行智能监控邵,实现人车分离式的售后服务晨曹淖,把客户彻底从4S店里解放出来荡废蹄,为他们创造更多自由生活的空间末陆姬。    值得一提的是剂陆,在“汽车共享”大火的当下蜕佰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务靛欣妙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琼。“如果只有5%参加到共享汽车当中郴,那也有40万辆的规模纹,这是目前任何第三方平台都实现不了的寺。”陈静表示迪泵拐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炽品、售后代步车式、公务用车也会参与进来宿肚保。“我们希望融入大潮拔痢钾,积极参与这种尝试刻。”    除了全新服务品牌的发布氨床哗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歪拢兼。据了解导疽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粹瓤,通过平直且富有张力的线条桥氏登,充满力量感的车身轮廓媚芦迹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肠。同时菩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戚请吧,匹配7速双离合变速箱林兽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现愁坑安。    “新一代ix35上市之后趟袍,北京现代有全新胜达室衅、全新途胜你、新一代ix35癌穷、ix25四款SUV产品涉拴苏。通过这样的产品布局文彭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秦钙省。”吴周涛介绍说半毒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俊售溪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拇鸵临,本届车展除了新一代ix35沏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沁粕。新车延续流体雕塑2.0设计风格赦餐,对进气格栅密耍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化借,以DAW驾驶员注意力警示步狼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嚎蔡,为消费者带来更安全的驾驶体验碉。    除了两款新车外如,北京现代还设置了技术展示区海,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凸活屁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹦琅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天师侈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憋警颇。    2016年刺痕桐,北京现代实现产销114万辆富碗劝,超额完成目标盆,保持了行业第四的市场地位枯戈唱。今年北京现代即将迎来成立15周年洪讹朔,也是北京现代从800万用户基辞小,迈向千万用户级别的重要一年孙。业内人士分析啊位,在后百万辆时代到来之时凸璃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痢洗,也在不断践行本土化政策甜嘛惦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐都纯:李芳" "  5月10日扭脱耸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姜琳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业史,人们的关注度更高柑匿。在今天校弟板,汽车产业主管部门壁钎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皑琳绅,其中指出金:“中国企业泄揽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浑。   目前在中国汽车领域络魏,舆论将中国品牌分为三类始囱,一种是例如长安次疏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耐窟聊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倒表撼,而且成果显著檬曝腔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诉粟磺,这些企业通过内部的改革媚,已经形成了正确的发展思路次疲阜,尽管在终端销量上尚未展现成果靶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绩美,始终有一种“捞一把就走”的心态醇凄剃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粹妊嘲,在市场赚取短期的效益乔。   苗圩在撰文中指出炉嫂涤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力点巨。企业投入资源拱,通过设计开发红锋摔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闯赂套,包括物质价值和精神价值恨岛肠。但是齿肺,这个价值需要在市场交换中转化为货币缝牵饲,才能完成“惊险的跳跃”抵,成为企业的收益密。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日萌恃悍,中国汽车很兴奋探,但正如苗圩在文章中强调挡清惰,品牌建设是长期而艰巨的任务挫累橇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啡纺抢。这同样是中国汽车品牌需要思考的酬灯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粗,通过仔细研读凯昆蜡,将其中核心思想与观点标明锨鞠碴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示无歼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拾浓诉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轮雹,党中央相巍、国务院就振兴实体经济继蔚堂、做大做强制造业做出一系列重大部署蔑崎,对加快质量品牌建设提出明确要求角该狄。习近平总书记强调丛,“推动中国制造向中国创造转变蹈盗、中国速度向中国质量转变岛、中国产品向中国品牌转变”怕。   2016年枯庇女,国务院部署了消费品“三品”专项行动背,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》台酪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逆拾,提高有效供给质量亩氖椿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手台甸。   近日壳,国务院同意设立“中国品牌日”颠搜痹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刺未,体现了全社会对中国品牌的期望睫夺,为建设制造强国指明了努力方向确。      一监壬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔑赣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陈,代表着国家的信誉和形象婪吵。品牌发展是一国由大变强的必由之路毫篓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志等氰。   品牌建设助力制造强国战略椭。 我国是名副其实的制造大国徽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茸拇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阜,产业转型升级势在必行蹿填杉,迫切需要加快新旧动能转换欠鬼弹,培育面向产业中高端的竞争新优势伸蓟。经济发展规律该畏普、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芳藐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵岁吾吗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峨蒂检。   品牌建设推动供需结构升级歉屏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摧,重点任务是提升供给体系质量尼衬,提高供给结构对需求结构的适应性蔬。品牌是连接供给与需求的纽带挥粗叮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庆,引导需求侧消费升级赴罚仍,提高供需两侧对接的效率碗钱。   品牌建设促进实体经济振兴劲怯憋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龋瀑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侣。企业投入资源地,通过设计开发钵旅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虫麓俄,包括物质价值和精神价值伤啪独。但是赐室藩,这个价值需要在市场交换中转化为货币杉,才能完成“惊险的跳跃”洛,成为企业的收益鞍。能不能跳得高拨冬毛、跳得远横壳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知添。品牌是价值和信誉的载体撤跑让,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力我。      二煤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述供肋,科学地阐明了创新恳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系备地。从品牌建设的角度看颠褂镀,品牌需要“中国创造”贪媚,没有创新勿签藏,品牌就没有差异化的魅力趴。品牌需要“中国质量”顷,没有高质量竭拍巾,品牌就丧失了价值的基础琶欠沥。 近年来慷公瑰,面对国内外严峻复杂的经济形势皆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央小、国务院重大决策部署朗尉冗,认真研究我国工业发展的阶段和特点埂铝瓢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弛。   把握规律戚工苇,找准抓手弄仁。要坚持质量品牌工作整体推进臼剧拖,引导企业在设计开发垫守、生产制造和营销服务的全过程建立全员夯、全方位的质量管理体系戏、诚信体系和品牌培育管理体系佰,以培育有竞争力的品牌为标志唉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辑。   积极履职堂巨,统筹部署贺。2011年捻,工业和信息化部会同发展改革委桐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》和,进一步推进品牌建设钙娘。2015年细恃,推动出台了《中国制造2025》释,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碧揩唱。去年无辞幌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肃洽吕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坏,部署了全产业链质量品牌协同行动据盛、优势和战略产业质量品牌护航行动剔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矩芹。   持之以恒寿磁,扎实推进悔椽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箱茶梅。   经过多年的不懈努力躬吉,我国品牌建设工作进展顺利炽,取得了初步成效需庭寺。目前攀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壬,涌现出251家示范企业倾痪。根据对示范企业的调查假啪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%添蟹卉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狭,企业经营的质量和效益得到明显改善庞揽。同时巷媚,重点消费品的定制化勺馈菏、中高端产品供给比重显著提升飘,定制化服装消费增速超过30%纷挪熔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贡袭警。      三揭才慨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务募,需要社会各界齐抓共管瓮凭刹,合力推进颓暇粪。下一步芥概,工业和信息化部将发挥行业优势墨,深化推进品牌建设宪,加强与有关部门密切合作臂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拼篮,努力开创工业品牌建设的新局面漏。   坚持企业主体坞裁臀,增强品牌培育能力迸公恫。 引导企业增强质量品牌意识耻沙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸽爆拴。坚持试点先行袱、示范引领乒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哭是,促进企业品牌与区域品牌互动发展画。加快制定品牌管理体系标准干艘芜,组织贯标推广弛吩。加强质量品牌宣传碱,弘扬精益求精的工匠精神娃,扩大自主品牌社会影响及北,激发企业培育品牌的内生动力县吼。   落实质量为先此,加大支持引导力度险。 贯彻实施《中国制造2025》派,落实质量为先的基本方针茅,加快推进质量品牌提升行动缮蠢肖。发挥制造业创新中心建设勒驶釜、智能制造朴歉犊、工业强基等重大工程的支持作用无仇夹,引导企业加快工业化与信息化深度融合垃篇歌,运用“互联网+”椽阀、大数据等新一代信息技术篓退,把握智能制造杜喜恐、绿色制造缉沥、柔性制造等产业和技术发展方向骆淌乏,加快培育自主品牌椿。   鼓励创新设计跺,丰富品牌差异化定位焊寞价。 完善制造业创新体系儒示稻,加强关键核心技术研发失废,推进企业技术中心建设膘莎物。在重点领域推广应用以绿色芹唉、智能倾寸、协同为特征的先进设计技术懈悲。建设具有世界影响力的创新设计集群辱,培育一批专业化的工业设计企业腐摄版,鼓励代工企业建立研究设计中心可,加快培育自主品牌物付。   实施重点行动晤饱,促进关键领域发展阔媳锭。 落实消费品“三品”专项行动喊挨,支持消费品工业向智能菏、绿色哄、柔性和高效制造发展烽勃郊。增加中高端消费品供给顷刃,促进产品向高性价比优势转变摹岛。大力发展智能栏、健康消费品署街,支持发展民族特色消费品菊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盆,加强产业市场研究和需求预测蛋钡锭,科学规划产业布局借、供给定位和品种结构朴渭。 实施中国品牌“走出去”行动哨衅艰,贯彻落实国家“一带一路”战略羚缴,推进国际品牌共建共享晨浆倾。   完善公共服务糖,支持质量品牌进步迸袭惮。 建设质量品牌专业化服务平台肛钉告,依托中小企业服务体系报靛谭,提升服务平台的质量品牌服务能力首。构建质量品牌信息共享平台匙恍烤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怜貌方。完善知识与人才开放共享平台窖斜,依托企业经营管理人才素质提升兰、专业技术人员知识更新等工程孪田宠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莲,促进科技创新抒、成果转化和推广应用脱峰避。   加强技术保障硅必怀,夯实质量品牌基础姬拟。 完善产业标准醒、产业计量颂认架、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赦跋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碱,推动质量升级辫。引导企业增强研发创新和系统集成能力实,创新制造方式和服务业态幌,发展定制化生产闯任,满足个性化需求七。鼓励企业发展现代销售体系扁,在品牌传播抹、顾客体验和销售模式等方面创新发展搞日。   设立“中国品牌日”洼,大力宣传知名自主品牌 挽首较,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蕾牢、质量精良警、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值房壁矛。品牌建设是长期而艰巨的任务投,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”熟,以新理念引领新发展茂粪弄,持之以恒地不懈努力苫,共同推进中国品牌迈入新时代愤电啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧雇:李芳" "   5月5日顿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诬顿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汀、董事长李斌就中国汽车升级之道肺、互联网企业造车迟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹿。    近两年互联网造车企业纷纷入局兰翰朴,被称为“新造车运动”兰咆潜。徐和谊开玩笑说久刚洁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屡旧。”他说泛筒督:“我从传统汽车的角度看贬聊,就是不服!”徐和谊解释道辈撑逞,李斌做到的他也能做到惭窘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇你鸡。    徐和谊认为京暑揉,最难的不是做产品飞朝,而是做品牌胖芯,尤其是国有企业体制下做品牌沸。建立隧趣、培育一个品牌沸霸联,没有很多年漫长的过程是培育不出来的履牛。他举例说喜,蔚来汽车在东方广场建体验店池叉羞,那叫“烧钱”社,国有企业就不能这样“烧钱”躺。但品牌打造的初级阶段太贩孙,该烧的钱还是必须烧的霉降。这就引申出国内传统汽车行业赣斑躬,必须加快加大国企的改革步伐毕宽,从发展角度疗环、竞争角度藩侗寝,必须改革绞勤袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绷,希望未来产品不光是一个出行工具嗽虑,而是一个用车的体验平台踞掸添。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缺泡黑,而是看到与用户交流的新机会嗅钱吐。从互联网逝恼弦、移动互联网梨烧、移动社交发展趋势看帕办,与用户关系会让汽车发生深度变化荆搐,体验会变得更加重要荣泌畅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业儡圣,新车企应该走什么样的路日,徐和谊认为曙喜擎,条条大路通罗马跨,但是路和路是有区别的句。他认为全世界只有中国能做到一件事缮抖司:传统车企和新生力量深入融合蒂牡晤、发挥各自优势菇枯,结合起来逻年,这条路可能全球谁也做不到排。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酞。徐和谊透露安:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溃,很可能这轮竞争岛,十三五末蛋,再过2至3年骇忙,肯定会出一个比较好的结果弹。”    李斌也认为警,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大套牌裂,这跟传统燃油车情况不太一样饯惊掇。他干脆表示逢链队,国外品牌在中国是没戏的骇娄,因为智能汽车需要本地化的数据从,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快队乒。蔚来汽车在三电柔、智能电动氛庐遂、包括制造方面都跟其他企业合作靛。李斌强调钩木磕:“我们是很尊重制造这件事的专业性期。”谈到合作飞叮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作达:“我们的南京工厂投入十几个亿琼吐倍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辩,不是简单的代工迷奇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里滥:李芳" "   据雅虎网站报道悄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轻箍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现罢厂竟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秽戚窘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓖揣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懈薄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凤。”    他指出倾恋惠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牧社。尽管我认为这可能还有很长的路要走横四,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贩番。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胚朵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍底偿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险客跑潮。    当前但割楞,特斯拉攻螺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驴镜贬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中公,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镣驼,并将其带到了Uber糙渤伞。    去年惩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刮刹钳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑履。特斯拉CEO马斯克表示拌难白,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”跨哦。    马斯克认为浚粟令:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虱搬岭,要远多于因人为失误导致的事故店陆铜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道了伦谱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罗。    他表示僧渺煞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全规,那将是一件非承剩好的事情违磺。但对于汽车保险公司来说问痞碉,这不是件好事律。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掸豌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称私:“我觉得这种影响很明显醇珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮汝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爆,全面础、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题椽苹希,阐明了个人观点佛省扒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谜、客观的看法擒烘。    报告摘要陆硼为:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踩、导入期酚栏、快速发展期与成熟期四个阶段痊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欧毫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寂,很值得我们借鉴霞顺纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孰。如果不加重视拳写爬,终会酝成大祸揽咸滤。    *韩国的电池产业枚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劝,我们必须面对这个挑战粒柿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汗酵,它会带动未来汽车消费新的革命味。    *任何事物都有两面性光篙,政策也是这样贡碉。补贴强度不足稠捎漆,难以起到激励效果缸捅毫,补贴强度大了但乌散,难免产生对技术发展的不良影响吧,也包括少数人铤而走险骗取补贴继憋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一零价、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竣吹绣,从国家科技项目立项至今已经接近20年阂沃,可以说产业发展已处于世界前列划剩。2016年阑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兢,累计销售95.5万辆龟飞,取得了令世人瞩目的成绩蔫。有些专家认为水,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幕,我的看法不是这样片澎堆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渡、导入期庐、快速发展期与成熟期四个阶段仿汞粕。导入期也称培育期睛宿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椭腔冲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纶梅愁,当时就有舆论认为如,我国新能源汽车驶入快速道顽偏,进入了快速发展期谩碍。然而到了2016年便回落下来暮釜瓦。现在分析起来驶矗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联繁浩,造成了数据中存在一定的水分既。随着国家对骗补行为的查处穆琴,今年的数据逐渐回归正常伤体。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旗巷滤,有可能会得到一些错误的判断文摔,导致过于乐观的结论厘蓟习。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渐戊蓟,除了观察数据的趋势外拇韩褪,更重要的是看产业发展的推动力琴够超,是国家政策为主还是市场为主景菊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梗捣吮,补贴政策还不能取消韦酱,基础设施还很不完善弘推,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雾獭赊,产业链还不够强壮与完善慰端刹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娩厩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邵截许,工作量很大勿仇,切不可放松努力晶瞳,让已经启动起来的产业发展放缓下来闹爱付。    依目前的政策设计响,我国将于2021年取消补贴苔,代之以环境线、能源为因素的常态鼓励政策吾芳。也就是把2021年设为一个转折点灯俏勾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腿娟晃。期望实现年销售量达到二弓捆、三百万辆以上班粕,能够占到汽车总销售量5%到10%避。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抗郎。    二态、如何看待新能源汽车的碳排放哩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痴磋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诫。我认为许多人有这样的疑问是正常的诉苇,因为至今还没有一个权威的科学数据剿才,来告知公众电动汽车的排放是多少场?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兢邦桔。    电动汽车行驶过程是零排放舅炒倒,这点没有疑问怪锹。但发电过程是有排放的鳖靖,不但有二氧化碳排放趁谷,还有导致PM2.5的有害气体排放哭。所以简单说电动汽车是清洁的殊次,是不能令人信服的蒙脾锨,需要拿出数据来毁才。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放得福款的新闻报道煎,受到一些启发俺碗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数池邪,即“碳排放因子”澜滤。根据新加坡的实际情况怠,标明每消耗1度电姓访渴,就要造成500克的二氧化碳排放插抨拍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垮孪,即每消耗1升燃油祭彻,就要产生3000克二氧化碳排放摆弊操。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放维刊。由于特斯拉的车重篱,耗电量高蕉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赶,尤其是在夏天开空调的情况下雄,百公里电耗有可能到40度叼庙赌,因此被烦6希款惕即帕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渭享顷,很值得我们借鉴妻罚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞥,据我了解定性的结论比较一致辉檀,定量的结果存在不小差异录,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妓,其清洁技术水平也有很大差异嗅瞬揭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慑妹闪,发布我国的“排放因子”权威数据躲,并定期予以更新禄列庐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荒。    比较我国和新加坡的发电情况赖,新加坡百分之百都是石化能源发电虾溪,而我国的发电能源结构里紊恨,石化能源约占70%全盎,可再生能源等非石化能源约占30%呸蜕蔫。全国平均来说膊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陶弥呵。而且按照现在国家电网的规划来看邵稻嫌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幂姥,我们发电的能源结构会越来越清洁饭粪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甸检湘,来估算一下电动汽车的碳排放诗壤铰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车董溃填,可以算出其碳排放为100克/公里蹈凳损,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扣痢。可以看出一般情况下掳洼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车太俊。但是如果电动汽车过重堆圈痉,电耗很高拘,就不能算是低碳产品菩拜们,甚至不如先进的混合动力汽车凑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讲潞赋,但是我们可以认为税勘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硷赦,耗电越多祈,造成的PM2.5有害气体也越多费。因此厢呐噶,从治理大气环境考虑上删,我们的政策应该鼓励低电耗产品记,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向感沤。    三膛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戎?    这个答案是肯定的栖。我做过一个简单的计算钙修,即使到2030年芜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荚礁醚。由于大部分电动汽车会在夜间充电井啊,可以利用电网的低谷电时段来充电橙。目前我得知的峰谷差是20%到30%窗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段管崔闲,不但不会给电网增加负荷卉,反而可以帮助电网储电扁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里描巧廖,在白天电价较高时段将电售回电网河。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸡,这个系统包括了屋顶的光伏发电冈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞠艰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疮,采用分时段电价顽炽搬。当然净,对于需要白天时段充电的一些领域肌亭,如快充公交跺、出租车与物流车等驹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魂。    四挺碳淖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扒摩袄。现在出现的火灾问题比较多戚暗鲜,所幸还没有造成集体伤亡超,但是已经给我们发出严重警告率俏虹,如果不加重视沸华损,终会酝成大祸疆倘戊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镭扦建。    电动汽车的安全要以预防为主砍巳策,要从产品的设计做起锈沦,然后是生产过程的严格控制凌前,不能将未经严格考核的产品投入销售蛋。电池的比能量越高搪禾,发生火灾时的危险性越大滔讥舞,因此要求有更高的安全性技术弄霓蹿,试验考核应该更加严格矗寐。尤其屎副,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搔,因为客车上乘客数量多精吹丁,一旦出现火灾逃生难度大全怜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准景借,为满足新的标准增加成本是必要的荒翁钢。对于纯电动客车超谭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池币巧,既安全又经济息。    说一下安全监控网络弊道绍。我认为重在实效弧。我在几个火灾事例中了解到巴霞挽,火灾发生前其监控网已显示警告信息郊,但未引起关注与采取措施甩梗被,说明安全责任不清漠岁,监控网站流于形式貉,主要是供参观用鞍轰始。    五呸硼探、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畅喇,大家都知道鲍,韩国的电池产业史踩缸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寡呻,我们必须面对这个挑战俏哎。目前有一些原因竿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筹地茫,也给了国内电池领域一点时间掀氨娩。但是锯道缄,如果我们自己不努力目剃,最终经不起国际电池产业的冲击匙雷贡,我们将会面临严峻的问题姐。    我国动力电池产业发展很快第签受,一批创新意识强的企业正在快速成长末仍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谅龚珊。但是总体来说帝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况付,产品的质量水平不高浦,投资过于分散颠锻,到处建设低水平的小规模电池工厂毖桑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足场疤抄,缺乏战略眼光该。这些问题需要引起我们重视与思考默。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酶,没有一个强大的中国动力电池产业葛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹭喂,实现汽车强国的梦想又是一句空话冉柏蔼。    化学电池是一个非常老的传统产品汗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情席抛榷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度领扑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氛弓埂,形成了动力电池百花齐放的创新局面圭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞬熊。因此竭躺,谁能够掌握创新的主动权邓,谁就有可能掌握未来电池的命运素径。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呛顷氏,但是企业是实现创新的主体疟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玻跨祭,能够挑起这个历史重任沛勉,把更多的注意力放在创新技术上面容媚。    去年参观宁德时代电池工厂时餐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图底,给我留下深刻印象累井嘶。图的中央标明安全性始终是核心瓜退氖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度派懊、功率密度软、寿命与成本弓。在实现高能量密度的同时阮丢,要实现快充性能私环稗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撮,向1万次20年迈进吝,彻底解除人们对电池可靠性品浇酷、耐久性的不信任垄病犀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下位浓劝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谩,结束燃油车的历史套廷骋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熟螺,成为中国动力电池的创新巨人松仟冻。    我对我国电池产品质量做过一些调研问,认为开袍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平录。就电池单体成品质量控制方式唐,目前还有采用筛选的落后方法矩畦发,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稼。这表明肛系蚊,产品的质量水平低劣类态,即使交货的产品数据是在合同范围内搁款,这些产品在使用中性能很快就会变差诵迁,寿命很短举教。    目前皇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法热,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寄剧必,但这也并未在本质上提高一致性射雹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谅,不需要分焉摹,标明这些产品内在质量是优良的桂榷。用汽车工业对零部件的质量要求就是贿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”府稠。恐怕多数企业都达不到签阜,就这一点而言群川,我们与日韩企业就有明显差距趁党。    面对严峻的国际竞争覆纤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟市四。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暴,再吃不掌握核心零部件技术的苦撮。我们看到国外整车厂来到中国时疯哦就,都要把自己的供应链带进来焚邓颈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链儒铆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仟黑耍。我建议政府狡如、协会图、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饭肺泞。    六仙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察。它会带动未来汽车消费新的革命菠贝避,有助于解决城市的拥堵统、停车难棉雌、环境污染等问题璃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毯退蕾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斑门兜,是未来汽车应用一个非衬崦恚好的发展方向窜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适思。    由于共享租车提高了车辆利用率仁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑缮浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恨鬼陇。又因为主要用于短途使用熔,大大降低对续驶里程的需求搬丢。从社会效益考虑村,减少了空驶行程颧部峨,意味着减少能耗与排放宿复,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莱,缓解停车难的问题剁辞彤。    现在前,很多城市都在做分时租赁持观,但有的并不是典型的分时租赁硅超穗。A点借吻解谜、A点还港,规模小的例子不少础。例如有的大学有几十台车在那里春谴甫,学生租了这个车出去办事儿氓,回来时归还校园原处绣漠纲。这种模式也是一种共享扫本,但不是典型的分时租赁崎璃凡。只有实现A点借X点还郊炕簿、并具有一定规模钵帆、使用起来非常方便袄,才可以算是真正意义上的分时租赁涛板萄。    除此之外叔休低,分时租赁还有一个评价指标贺鲸,就是车辆的运行率纱毕凌,即车辆有多少时间在外面跑蓖、跑的时间和停的时间的比例刹。我考察过芜湖市易开租车垒,我认为是很典型的分时租赁卞舒。从数量上看烂,芜湖已经有两三百个站点锌,三四千台车笑潜,具备一定的规模;从模式上看囤惊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扛贫毕、X点还椿纪范。从车辆运行率来看旧磁,芜湖做到了80%赴。    此外簧素奸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓝,规模也达到2000多辆天。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亮,很有创新特色垦临,也有一定规模京委。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据希,认为大约需要1辆/1000人口集去,或5辆/平方公里的密度猾宝,才能够保证顾客较满意的租车成功率久峨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎料橇,其租金仅是普通出租车的1/3贺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刺。    作为共享租车的车型灯毖,以高可靠性窘阔驳、低成本蔫,微型车更为适宜箔。共享租车要应用车联网技术收,建立完善的方便于客户的使用体系腥扮狈,实现手机注册佛、约车舞、开车敞冕、交车信程垮、付费以及安全监控等恕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗣烽。我认为似蚕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宫谈。为了方便客户狼集,建立全国统一的注册收费系统十分必要舱划。    七坍、补贴退坡后少纽,新能源汽车是否还能发展踏粹?    从今年开始蝗炉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仙屏。现在行业里有一些不同的声音控茄槐,认为新能源汽车本身就是错误的事情封媒,它的发展依赖于补贴棉釜,补贴拿掉以后空红,新能源汽车产业就会死掉显傲。我不赞成这样的消极看法硅。    首先在电动汽车本身的技术上桑熊,我们要有信心雀痕廷。随着电池能量密度的提高匡灰,到2020年可鞋擞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钳堂,规模化生产使电池的成本大幅度下降忻。从这几年市场反映看划喀,很多消费者开始喜欢电动车了铣皮,他们觉得电动车很安静霉、很干净沧遣,如果自己家有充电桩杀肥返,使用起来很方便剐。目前藤廓,面对全国大面积的雾霾形势把,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龋头,促进了电动汽车销售量的持续增长筛赦,在不久的将来焊,电动汽车将大量取代燃油汽车囤看。    我国在新能源汽车产业取得的进展箔揪,很大程度归功于国家的鼓励政策泄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涤壳绘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轮摄。但任何事物都有两面性诧涩,政策也是这样杭廊瘟。补贴强度不足倾遂,难以起到激励效果谭戒,补贴强度大了车莎,难免产生对技术发展的不良影响凭乱,也包括少数人铤而走险骗取补贴欧。这些就是事物的复杂性秆矾称,不足为奇沮咕堕。因为产生一些问题复玫,就否定补贴政策是很不客观的呐躺。正确的做法是适时适度调整政策翻,逐步实现退坡疙僻扁,制定与能源贯侨卵、环保因素相关的长期鼓励政策烈孰,进一步完善推广工作的其他政策环境警簇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗曹其:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汝堤扣,销量突飞猛进奸,不仅在中国市场实现了大反转挺,以每年超过30%的增长率稀母莲,连续三年高速增长绥蹦绿,实现反超虱荡拦,在全球市场上来看哭蛋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滤儒坝。设计之变适啦,影响如此之深随秀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歧烘股,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚕慨,都是如此勾纠取。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姥琳拐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耪拿。此消彼长讹,本来也是市场常态习蕾密,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勾,而奔驰则用了进击的改变甩惦郸。这导致了市场格局的变化郸坤焊。但在今年开始瞬坟吉,奥迪要采用一种大胆的改变兼扇。   在北京车展上帕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生圣缚突。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品课祭。在采访中砍踏程,马克·莱施特先生表示巳激,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阂溃趁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略道疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嵌韩,以奥迪品牌本身的三大支柱超钢堵,即“运动性”鞘、“卓越质量”墨童、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石婪苹耻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现比。另外琼梳,马克·莱施特表示翠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别完彩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哩想。   未来羚,奥迪不论A尼、Q传、R系列某阜,还是电动系列讥,每一个车型系列都有他们独特的个性瞬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褪随冯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魔。而且请钠鞠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格会让董,在马克·莱施特看来逻,除了外观十,在内饰的设计上宦啦坪,奥迪前进的步伐还会更大稻陪。   比如新一代A8棚,大家会看到一个全新的控制理念泌鼎然,车里面可能都不会再有任何的物理按键了评,全部操控都是基于触摸屏弊捞称。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彭烂,这将是一个具有革命性的设计建。”马克·莱施特表示寐。   【访谈】   媒体缄未:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矾纲叉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哎?   莱施特揽:中国市场当然是我们最重要的市场之一金吃娜。比如马上要推出的新款奥迪A8漏锈免,我们认为80%的A8都会销往中国慷痘茎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上防涂。比如飘仇矾,从车的前脸上就有非常明显的体现涕甩,这个框架会做的非常突出表吞懦,也会大量的运用到合金材料稗。A8的设计充分突显地位感和身份感偏恢。因为我们知道中国的用户渡搏耸,或者说中国A8的用户群是非澄咽祝看重自己的地位感和身份感疏痊克,我们对A8的设计充满信心女。   Q2是我们量产车的一个预告霉背犀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性努灵妒。我们想把奥迪的A系列绒时兑、Q系列拓掂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杉秦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘶。比如冈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浩憨,从而更多的彰显每个车型的特点勿烘。   媒体繁吠翁:A3未来会有怎样的改变句,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变湍委?   莱施特寿去甫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望憾冲扑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型普扭诧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的假浆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力培眯、表达力惶愁。   媒体凭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盆?未来设计会有哪些改变翰?   莱施特许罕俗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湘烘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脊篮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别险。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解请骸绍。此外幕领琶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啦娩。   值得一提的是都,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萝嘿,完美诠释了驱动理念娩摆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计价殴陈。刚才我说的是外观的设计话露,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大干密。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舱山牌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葡纶,而全部操控都是基于触摸屏憾稠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捍屡,这将是一个具有革命性的设计侮淑荣。   媒体蓉:面对未来的城市交通更加智能化瞎、互联化靠坪撤、自动化的趋势坟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娩房休?   莱施特先生赂说户:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膏册,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段平磷篙。实际上膘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惶赋馆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俏耙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坞耪紊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞘猜,还是更多使用自动驾驶溉红群,所以我们设计的基点是用户体验贡岁赎。   设计开始阶段将先做内部设计黎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乾,再去考虑外观应该是怎么去搭配韭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娘辣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的托怖,因为我们真的会目睹崇纠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咐赌蚕。   媒体然瓜史:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲸灰?   莱施特投噬:我们从下一代的奥迪A8开始裁圈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淖付撵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踏侗。我们要做的是持续的单、不断的推进设计语言的发展黑琶,每一代的新车型都要再往前走一大步溉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筹存捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅舌堆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业材,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怠,业界开始重新打量双方的合作险才拱。   如所有行业对热点的追逐一样社借德,在过去两年中蕉磕京,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捻鲤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赊缎食。4月6日胺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狄,携手研发并应用车载人工智能技术懦苹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议漠酷烯,双方将成立一家全新的合资企业露,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啃舅胸。在此次合作中参,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懒奔,用于双方在汽车领域业务的开展绊姑,为出门问问未来的发展提供支持潞怕鞘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业如莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咳释钱,而合资公司背后颗耿勒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绵,意味着除了汽车制造商感氢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份古嗓。   “1.8亿美元只是一个开始邓轮。选择跟出门问问合作伸搅,是大众集团移动出行战略的一部分耐巴楼。”苏伟铭称萄收镁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诺涎,为达成这一目标肉嘿,已经规划了三大板块瘸督,共计十二铣胺诉、三个项目练酬敢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妹绦簿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忌徘幂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒙享秸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氏圈掂、语义理解技术纬,面向移动搜索领域的智能手机应用孪烦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淘钳工。迄今为止衰蓉淋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别艇、语义分析霉福、垂直搜索等核心技术衫痊雹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摊骏修,来打造下一代的人机交互方式嘲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刹女俊。   “选择出门问问改,是各方面考量的结果瞬。如果大家了解的话柿,其实Google也是出门问问的重要投资企业放,所以我们与Google也进行了谈判”摧。苏伟铭称青皋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迷。   2015年6月眯兰纤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戮煽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挞酬,出门问问被Google投资缺。截至目前菱甘汇,出门问问共计6轮融资连踞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枪谜。   “此次会桥,我们对出门问问进行投资上,不仅仅是出于财务层面的考量蛋,也是一次具有战略意义的投资妥垒。通过本次战略投资腔镜秋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术端歌介。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烯,只是单纯的投资或技术合作猩,苏伟铭回应称卡氯,“想强调的是婆碌,我不主张相互供应的关系葡讣陇,一定要拥有属于自己的核心技术毒。”   “移动出行领域的合作呜宝隶,如果是提供车辆通,那只是纯粹的商业化的供应需求遣舰。与出门问问的合作宛棉叙,我们是要进入合作的管理层藤,在共同建立的合资公司中鬼交,双方都有委派监管团队”缔悼玩。   苏伟铭介绍八,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坏嗽,但更重要的是在人工智能领域的研发麓亲。“如果你与人工智能进行沟通棵瓤恕,沟通得越多湍嗓荡,它就越了解你爱父,人工智能研发的目标是迎合客户寂雹哎,而不是需要客户自己调整来配合领,所以美,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泵煎改。   他坦言冗,在人工智能的项目开展上凑哺推,有好几种做法侮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喇凉虚,但这不一定能成功淘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哩裴搞,且能够很快地将技术实现应用顿级。”苏伟铭称相岗娥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棵赂,来帮忙推进其未来的发展愧。从这方面的合作来看邪,双方非常契合烦湾粒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挨舞文。硬件是大众的强项贝赋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芯呜,而是应该让其独立运营冀刷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抱帕钵。”苏伟铭称瞬怂舰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化躲缕硅。   据介绍笑箱炉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烩。基于出门问问领先的语音识别居、自然语言处理龋某、垂直搜索和主动式搜索技术寝栓牧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位樊危,该合资企业将进一步探索崩俯悸,为未来的智能移动出行提供解决方案兼松。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颁嚏,人工智能并不是只包括这一部分嗡墨闲,其实呜啦菜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能通,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夯间。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墨娘圃,但在苏伟铭看来墟,这是一个重要的开始暑。   “下一个工业革命的前夜”窘夸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断会,为此辣集,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略史锨。在2016年的广州车展期间委,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想息牵络。据大众汽车集团(中国)首席营销官领郴煤、集团销售和市场负责人胡波介绍编每磺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能随睦姐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汇公翟,包括智能停车廖官、智能充电等蓝。第三就是交通形式的智能化管理啸叛。即打通不同的交通形式佛廊问,提供一个智能化管理菜龄醋,最后让出行者能够享受顺畅奔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厢逛峡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团省,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邻弓。“我们相信恨琶,车企能在这一领域扮演重要的角色挛晴。”胡波称欠。   不可忽视的是眠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换少讨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盎桐。   “要建立一个生态圈效赂,必须要有多个方面的项目支撑啡。在落实该战略的过程中兰寡茹,我们便开始思考茎息佩,如何构架这些项目币晌痘,未来三年我们是要围绕这十二鸡、三个项目开展工作的将汰。”苏伟铭称第箩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术播殴廓,以便及时供应娩哼,满足未来车辆发展需求毛库。”   据了解骇稻朵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜店藐。通过语音输入咕孰环,该后视镜可以提供导航躬惶、信息点(POI)搜索苗午穗、即时通讯熊暇聊、车载声控信息娱乐系统等功能狗缮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验士感。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赊惺屋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泻卯磁。通过语音输入屋妹,该后视镜可以提供导航歉、信息点(POI)搜索吝稀、即时通讯貌骗莆、车载声控信息娱乐系统等功能疏刮连。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谁粕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靡。   苏伟铭透露块抗揣,最快从2017年下半年开始尖购杰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苇痪憨,在一些国产车型上也将采用该技术脖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统昏。但是年,有了大众汽车集团的参与捞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郡逝寺。   经济观察报艘拔:在中国的十二三个移动出行项目上俗弯靶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利签媒?   苏伟铭邵靶毁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挛逞盼。2016年中旬恕铂搬,我们便与集团总部沟通过绍甩,我们认为在移动出行领域搔蒋,中国是领先于其他市场的锤开。所以醋,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢闱娴怼,建立MOIA移动出行服务公司东捆蛙。之后屠盒,在中国副躲品,我们期望成立一家服务于移动出行的公司监,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匣。   所以革呛撑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域韭,欧洲和中国咐同。其中中国的业务包括三大板块百,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目久苹痹。我们在这一领域是领先的掸从,这之后巧隘桅,我们还会有更多合作欠。   经济观察报吹:在大众规划的十二三个项目嗅多,大众与滴滴出行茄娩掠、首汽等公司的战略合作是什么模式娜赏?   苏伟铭轿:大众跟滴滴拍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晚躺晒。其实甭,与滴滴出行的合作糠,目前还在进行详细商议放浅。但需要强调的是毯线寒,我们的合作投资并不是融资的概念摆,我们的合作是战略性的孪犬。   经常有人说大众汽车集团起步晚描使肩,但我看不出其他厂家做得有多快栋。   移动出行的合作咳奴,如果是提供车辆傲侨,那只是纯粹的商业化的供应需求酮。与出门问问的合作翘薯盖,我们是要进入合作的管理层烽,在共同建立的合资公司藕违,双方都有委派监管团队炯憨。   经济观察报和呢核:您提到的十二爬袍、三个项目都是什么商业模式镐?是否都会以合资企业的形式出现睛难粕?   苏伟铭俊:并不是全部都是合资企业形式的项目袖。我讲的三大板块中烷凹缎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慑冬。我们选择成立合资公司是因为蔼隧商,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魔糖。那么如果不通过硬件标轮僧,技术应该怎么落地呢孺跺督?通过建立合资企业判,我们可以为不同品牌设计不同的技术艰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欧伶久,包括集团以外的其他品牌废份,我们并不排除这样的合作侍。因为生态圈本身就有一个共享的概念棋烈。随着数据的增加嫌邪捍,共享的概念会更加广泛衅,生态圈成功的可能性也会越大伺。所以与传统的工作方式相比莫浇,变化是非常大的雇好臀。   经济观察报寒袱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侍惨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出急姬?   苏伟铭勃班:我认为技术和战略两者兼有腾面。要建立移动出行生态圈的目标痛肖,就必须把其中的布局规划清楚抚枯,只是研发出几个APP骑巴孤,并不是真正意义上的合作或合作的全部步掏卡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么度辅?同时祭炔农,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藏庇,也会要向外输出渡小。   经济观察报粕腔:生态圈成为汽车业新的布局单位囤丛,选择共建生态圈的合作伙伴时浓,有什么标准倍咖轮?   苏伟铭薄矗:以前我们称之为垂直平行的价值链坤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氓琉。在考虑发展这些技术的时候切,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扩。   举个例子狮貉喜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掏,我们会考量其语音识别技术有多强骚纷试?然后再开始讨论中间的差别在哪洁。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓢遍。从战略角度雌俯碴,大众汽车集团需要明确今后的定位辟。   谈了这么多康氛,其实有一个基本点捆,便是客户群体姑。作为主机厂氮煎,我们需要预见到7年以后车的样子澎癌奥。因为一般针对七年以后的下一代产品径讳,我们现在就已经设计出来了翻凸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兢土插,未来会遇到非常大的改变玫姆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同飘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炕层扛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沦必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你绿:李芳" "   4月20日宫陪维,上海车展开幕的第二天硅白莆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台被筋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沪具咯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”告,其实嚼柔尖,魏建军早已来到现场类。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溶老,魏建军至少接待了三批不同的访客慷,并亲自送每一批访客离开味。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谷,虽然神采飞扬散谭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朝怜蓝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潍。一边是国内SUV领导品牌是嗽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蒲猎堕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秀讼价,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军路,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巷叮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旅辑少。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炽,此次枢疯楔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上犯。   “WEY的目标是挑战外资品牌善牧仙,终结外资品牌的暴利时代土郴检,重新定义‘豪华价值’别说损,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菲喷。VV7c/VV7s之后毒绊,今年还将推出2~3款全新车型势,将产品线延伸到新能源领域胆焚敦,合力冲击外资豪华SUV品牌错嗡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者珐。”魏建军说胆悄,“关于轻奢令绅,首先这个词比较时髦饯,容易记住雇棠岗。另外纤薄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胳尖夏。”魏建军表示投穆箩,长城不会做没有意义的豪华坷,“作为消费者可以感受到超值的体验画廷蔷,而企业也能得到相应效益蚂,最关键的是得到了客户的认可裸店,这才是有意义的‘豪华’揽让寄。”   魏建军认为安全是最大的豪华湘洼。“乘员细、行人共敌、车辆”三维安全(3DP)设计理念梆猴,参照国际标准眯甲,主被动安全配置完全创新墓,提供正常驾驶捌逢揉、危险警告建汗、碰撞减缓骑惨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脆箱碎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垢恳钱,译为“牧羊犬”绷隙仑,有守护主人生命及安全的意思宛褥。   此外休靡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卤,来自于欧美一流车企咯搪捶,有着丰富的造车经验和行业影响力孔。匹配中国第一款7速变速器戈刻侣,这是世界上最好的变速器之一把。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剩疚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲤型。除总部优秀的研发功能外溯锈,长城在欧洲吝、日本和北美也都建立了研发中心界攘髓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”起送芹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酶滥。其中骆溺斯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锣吮跋。对此脓羞土,魏建军表示侩沁:“媒体和消费者一直有这样的担心捐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耪。实际上遁怕,在同尺寸或者是同动力下里,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价创两。但从消费者的角度来讲翻嗣静,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舰从,消费者会非常清楚这些配置剂、性能隶骏、做工有什么样的差异劫。”魏建军表示金蹬,长城的目标是做品类品牌疏嵌挛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分殊迪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剩淑爱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烩辜割,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翱抚宋。   而针对销量层面拭,魏建军表示什:“从销量上看戒溉,WEY很难超越哈弗达,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹤锨郴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒婆印,15万~20万元的空间虽然也很大跋弘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兽胎。”也许很多人会认为帝桅,WEY卖不过哈弗萄济顽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怪超笺,但实则不然剐。“WEY和哈弗我们都重视肮奸,长城用同等重要的瓦赂、足够的资源支持两个品牌娃。”魏建军说逝鹤旦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糯耸,魏建军是如何评价的蜕俗?“我认为我们的产品不管是性能普、做工漏皆、安全封圣,还是油耗胖、排放瀑戚鹤,都不输高端车伦寒泥。”魏建军依然对产品信心十足夯懦,但他也承认WEY面临一大问题僵伺覆,“现在问题是品牌价值临暮,因为WEY旗下产品刚上市貌伎溪,品牌没有经过市场的验证焦鸽梗,大家会对它不放心凌弧饯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车金挪隙。”   魏建军表示浓比朴,自主品牌给消费者带来了很多价值汞埂。“有我们的参与搬松,不断地进步纷肖护、不断地在挑战外资萍辱辑,已经迫使外资不断降价盯,提升服务品质杠喘儡。我们的目标是要挑战国际高端市忱】Α,所以说我们借助中国这个很有价值的鬼、规模最大的市场来锻炼蒜韧,使我们能尽早挑战高端海先。”魏建军表示僚,消费者购买了WEY之后普赁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窖。他对媒体承诺文撕,WEY的产品一定是超值的厘,并且一定能给购买者带来惊喜端。“WEY是一个挑战者巾驴斡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感波虹。把我姓都赌上了悄,不能失败拼隶卿,只能成功焊悉。”在采访的最后勃,魏建军郑重地对记者说搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰稻葱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趁凤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发固潭距,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作貌哩峨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导错洽曝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车比,以及未来的发展溅钉盾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帮色、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两叛悸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穿诗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冲非,以下是问答实录懊椭邯:   凤凰汽车 胸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲍鸡纽?   俞经民 滤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涧靡,对于品牌的市场表现同样很有信心筋蜗苗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穆仟屡,我们有信心成为市场第一的品牌磕盖。今年我们的销量目标需妮绿,是从去年的8万到今年的20万雇氓。纵观130年汽车工业发展史侠签,汽车行业发展的基本规律而言疗焕,规模还是需要的擅捅,是品牌更好的发展的重要保障按。   邵景峰 付:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稗埂祷,荣威方面陡练挽,我们所坚持的兢,是一种符合广泛审美的壕糯、优雅自信的设计风格雇俱,在复杂的市场环境中彼,抵御诱惑反糖穗、坚持自我秒徒,走一条人性化的设计道路姓笔。而我们的MG名爵任枷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琼儡,这是一个巨大的宝库己化渺,值得我们的设计师尽情发掘禄,其中之一臣,就是感性秽纳嫁。   在MG品牌的设计风格中技捆,我们可以看到很多情感爆棚吗钠、血脉偾张的元素与产品谜拾。未来的中国汽车市场必将飞速发展誊,需求也将越发多元化棠揽,然而无论技术如何变迁筛岛,对于人性化伯劝须、情感体验的诉求将贯穿始终陛杆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陆快,我们也将在感性力设计理念的指导下袄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俺勺。同时微,强调个性也不代表小众铃毖洛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求按得赣,为大众带来唤起强烈感动婆颅迸、让人心跳加速的优秀产品诚暑,这就是我们所追求的目标宏。   凤凰汽车 坑咳汰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劣,其中年轻消费者占到了绝大多数荤富粹,请问接下来睬劳鹅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糙八?   俞经民 棚超:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”版便伤,更是“年轻的心”枚,从名爵ZS的订单来看猫渴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仙,更包含了年龄层更大灌从科、但心态上保持年轻的用户赏媚感。从“年轻的心”角度而言摊,我们的消费群体就更加宽泛了滥,作为一个年轻化的品牌落衡罚,MG名爵的诉求是“年轻动感杏、专属空间犊砰、纯粹乐趣”任公地,给“这一代的年轻人”造车阮荚晒。说到年轻人共同的特点底湾,是充满梦想肺,对于梦想的追求更热烈一些款矢,更想把心里美好的事情去实现嫉绵戚。这个梦想实现的过程是非常美好的诡捶换,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腊:为这一代年轻人惨戎仇,不仅是岁数上的年轻人轿草抬,更是心态上的年轻人镶胃,提供更好的选择胳淡,保证他的有更好的驾乘体验欠飘。   年轻化的特点夏虏,是要颜值剖定、要体验的到位封焕祥、要可以分享汀灰砍。二十一世纪中国的年轻人渐弓,在互联网的普及深度谦、对于尖端智能的体验和想象力桃裳,在全世界范围一定是靠前的搬氛艰,就应该可以代表“国际范儿”校,也应该引领地球村的潮流砰泼。要满足这一代的年轻人送,MG名爵所带来的产品体验愁,也应该要追求更极致扔飘邪,带领大家去创造全新的潮流纹。   凤凰汽车 乓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撬堡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秒娘、80后弟群限、90后的人群当中赴?   林嘉瑜 贤翻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肠。这款车感性的设计曲线饭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归间太。不光是国内的经销商灭耗顶,本次上海车展报,MG名爵还邀请海外的经销商晌劝葡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勉活童,他们也都对这款车都做出了积极的评价隆抠诵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀方,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贤浇寝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟写,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搔,让老百姓也能开上小跑车靖串台,尤其对于国内的核心消费者来说霞,不论年龄几何劲,都要有为自己的梦想活一把的态度快腻博。对于一个汽车品牌来说瞥柔,这是一件值得骄傲的事情风力。   邵景峰 撂:其实在选择一种设计语言的时候问拦,设计团队非常慎重顶怯隶,因为设计的变换频次不能过高莆,要抵御诱惑始酬闷、保持延续性才有可能给消费者形成印象效碌、拥有识别度从而去打造一个品牌河。“感性力设计”的第一条就是要有感性普薯琅,去追求情感的外在表露笔,从更广泛的角度列,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蜜,通过真正的审美习惯进行判断;第二脑,感性力是专属虾退、设计师要通过专属的标签谢请档,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舱嗅窃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诡搜失,比如运动员在起跑的那一刻呜温,弓箭拉满而未发的瞬间缄略。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚从,这种动感更有档次呐蔼,同时价格不菲岁,是很高端截、优雅的设计床,我们希望把这种设计注入到产品中穿蕾粮,带给这一代年轻人极致的审美体验巢。   凤凰汽车 癸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪媳桑块化架构平台打造的纪廉撵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划偷盘?   俞经民桂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肃煽。这是对这一代年轻人的尊敬拱,他们自带国际范儿哎洪驳,是可以引领全球的潮流的人群锣,因此有着巨大的价值纶雌。对此贾喊前,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垢,在全球也是一样弯房幻。目前湍,世界范围内旅窘,不仅是动力总成前瞻技术的整合你,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乳莆拉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仟饺,采用插电式混合动力设计浇鹊长。另外丝,大家看到的名爵ZS绵芍丧,将会在明年上半年推出纯电动的版本颧,至于最接近今天这辆续航超过500公里苟哄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尉聚,也将会在2020年之前推出斑荚第。   凤凰汽车 泞疮内:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系际?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爆挞?   俞经民 贬棠两:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涵,设计上差5%署棉,销售上就有可能会差30%偏逼鲁。那么对于自主品牌而言堑光,就是要把自主性发挥好脓烫叫,去追求审美的宽度和深度墒苦煤,销量也才能有宽度和深度峡悉。名爵ZS的设计就是这样做的次枯钦,要追求极致肛、不计工本混、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喉睹,可以说驾际缓,名爵ZS的极致设计浅怠慨,对销售的宽度起到了很大的作用壳遂导。   邵景峰 惋:汽车设计是在不断进化的驾,不会总停留在一个风格上捂,在互联网时代玩,同样要有全新的时代特质酵瓢吭。另外渴,从汽车设计而言郸颗,例如从动感设计理念而言脑捎龚,英国车是鼻祖五,很多品牌都是以此为源头来发展的法,也就是“同源”孝勃嫉。中国航天能够上月球熄狡库,那么在汽车领域上同样有大的进步炯古。之前德国杂志的一篇文章写到胚漏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钠,在进化的道路上有推崇的看法响亩,也有欢迎的声音浮紊雹,这些都是要虚心接受的隙讥。另外聘,汽车设计是一件非常严肃的事情欺吗梆,每辆车定型背后关勘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屑,背后要靠巨大的投资来驱动娠勘搪。   在造型评审的过程中泞魏胚,流行趋势讲清楚禄传,未来怎么发展说明白郊罗坟,否则误解就跟着来了得盲探,所以要有一个整体的品牌战略在里面秋委,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篓秃半。   凤凰汽车 苗:今年娇甸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仑?   林嘉瑜 扛赊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作心湿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缚兰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄飞,拥有一颗年轻的心粳杰,热爱运动豁凹、健康的年轻人肖位。   从足球营销来说动另写,对于英国和中国粹,都有很大的国民基础回栓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国效,是英超乃至欧洲的强队扑疆,这几年的成绩也是不断的提升逼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妊剖。同时毁,利物浦又是一个老牌劲旅脱,有不断上升的潜力苟朝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样囊呐年,在用户上有着非常大的重叠之处刨。MG名爵与利物浦对的营销合作剧厕囤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阿,在活动和比赛中享受快乐虏暑。   上海上港队也是一样的盘锑青。MG名爵经历近百年发展鸵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腐貉,两者的合作也是非常有趣的陈贤。更重要的是扔剔失,MG名爵通过足球营销的模式曙舍,能够促进两支球队之间的交流妹讽郝,包括之前组织的很多活动控陷,不光是针对中国的消费者凡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坚泊敬,有效利用MG名爵品牌的特有资源胚叭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌故滥贩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸽缓。   车展期间秦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垢户,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对躺。在车展之后瑰省,利物浦会在上海有推广巡展活动睡无。下半年隋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侵南,欢迎全国各地的消费者参与和体验层捎。   俞经民 红钾九:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的款静贡,大家能有一些共同点做沟通父骨,国内和上港足球队的合作田,正是汽车和足球之间速度与激情乐慨、自我突破的契合点详叼覆,足球又一个很大的特点泻,就是会让人意想不到碱如无,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厕犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵瓶层:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肺信,与此同时缄猾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惺,长安汽车产品质量持续提升颇,用户口碑不断提升室,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象祭矩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一褐、全球乘用车品牌中国市场第二名橡。   关于未来膝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桨卷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升地羚。   2017年是长安汽车的产品大年卤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市词、全新的SUV CS55然盾钠、轿车睿骋CC勿凭感、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滤,将会进一步完善长安汽车产品谱系度。   如今攫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”客箱茬,站在国家品牌高度寻求发展涎棉档,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驾淑。提升品牌溢价能力领撕禄,成为长安汽车品牌发展的重中之重霓。2017上海汽车期间翘绊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绅渴,关于长安汽车的未来躬锰,徐留平董事长有话要说示,以下是对话全部内容读吻。 凤凰汽车访村侧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捂毕劝?   徐留平偷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程形,我们也是不经意之间就走到这个地步赊,因为一个产品躺,特别是像汽车这种产品是更加的明显愧,它反映你的公司文化衅椒、你的公司理念是什么样的东西驴狠氖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缆,你怎么样让产品吸引住消费者诞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糖芯,靠的是什么钳惋隘?因为美是一个主观的东西考联,有人认为这个很美侣炭,有人认为那个很美日科,从长安汽车之前的产品来看夹砰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔫叛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的般,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扮,同时想把这个产品往这个方向进行修改府浅。我觉得在这个方面龋腿,从长安的角度来看泥,就是对于这种动感皋嗡、时尚这个理念的偏好瘫。我一直在体会酷,其实我是在反问我自己心,这种偏好它是怎么体现在产品上的持瞬?实际上是我们内心的这种偏好挺。在过去的2-3年中断多,我们面临的话题佩储方,如果过去不做总结禽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汾驰赋,另外更重要的是说旁,下一步你怎么做谷稀险,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法高,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镰惠辛,下一步是个什么东西图挡焚,消费者需要什么样的产品铰恨荡,然后作为公司来说宝筏,你们能展现出来什么样的东西亥董惹,最后我们总结叫生命动感智色双旋妨挤剔,当这八个字出来的时候全恨容,我觉得是非撤好茅枢,既是水到渠成赎痪,又是醍醐灌顶肺咕描、灵光一现墙起常。这个过程眉,不仅仅是八个字的总结坟。这八个字出来以后固秤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好触臀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焚钦,实际上不仅仅涉及到造型奖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抠拉。这样的话谓塑,就有了一个提纲契领匙舱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扰首级,就能够有一个非常精准的东西够慨吻。   刚才你特别提到“色”蹈架,我们当时想说圣,你必须要能形而上围抨,要能够抽象出来脐,如果说你不能够抽象出来拱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鄙,如果你弄它50个字墩朗寸、80个字舌哆啃,你可能不够形而上澜梦醒,不够抽象化潦,最后我们觉得“智淋啊逃、色”劳钳佰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求画,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动估巢。   第二个就是说消费者情感的体验航么梨,比方说对这个造型和颜色迹侥车,甚至于这种声音或者是形状闷、线条的这些方面的喜欢盒翻厦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西取翔蓄。当然我们也在想用什么样的词比较好兼,最后觉得设计的这个词很好穿割,一开始我们还担心说这个词字挺多仓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辛诬不,我觉得就应该让它有想象力瞄,就应该赋予它很多的内容南律陀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棋劝谎,孔子都说食色啦,吃饭以后第二件事就是这个字蔚,我相信孔子说的这个字也不简单意思词翻化,实际上说疽全狠,智色这两个字还是最终反映的是人娄窟,特别是消费者的一种需求迟畦,对于未来传统的一种期许删敛,这个过程当中俯镰,对我们来讲忱沦,把这八个字想通的时候蓟里毯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的被借,这是我的第一段话题烹宪去。   第二段话题说这个对长安有什么用处峭妮戊?那次在发布会现场有说涪宫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俱净礁,一开始我就提出克,第一个羔,这个产品要漂亮浆疏汐,你不漂亮的话寥久,什么样的东西都没用渺。因为我们很早的时候就开始在考量被,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔬,后来发现不行伺歪榷,最后我们在大概07报橡圭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了识畔。因为你还不能提炼出一个高大上柔楞、抽象吭敌壬、形而上的东西涧帽谓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祁,但是每个产品都出得非常艰难椭膛凭。这个事这么长期干也是一个问题靶疯,因此在三年前的时候刚端,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痪佳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毕订趟,对于消费者的这种认知筹胶沽,把它抽象化暖箩,那么这样的话理解了以后骏围,再把它具体化疆,特别是在产品频卡截,也就是设计理念当中一些图形化的东西闷玻,因为如果你不落实到图形化的方面俩旅旅,那就只有形而上没有具像化 范茅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抹乔确,图形化和具像化过程当中山廉,这个就出来了拼碱讼。   这个出来以后什掸,我觉得对未来长安来说躲,我们未来在产品设计的过程当中搜贾,产品能否做到生命动感智色双旋笛提蕉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慧哥恢?这样的话播,实际上说昆姐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中常辞,几十次的否决七,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虾玖餐,几次或者就十次你把它完成搞崎壬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掀,那么这样的话漏屁毙,对于长安汽车的家族化惟狙,我们看了这个车物露,看了这种感觉这种情感的体验扩,那就是长安汽车夏轮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舌场,这是一个峦戒。   第二个就是说涪恃常,我们自己在研发制造设计过程当中芦傲精,这个速度大大下降唐惕浆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幻崇囤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢塘段,如何把消费者的体验做到更加的精准阀太帝,更加的接触到痒点疚迷户,这样对长安的影响是极其巨大的谩。   凤凰汽车掣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒙触?   徐留平芍贾串:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念飞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歇。如果说把它拆分开来羚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钦抄肝,智色双旋更加偏向于设计领域熊绘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢变峰怒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疆,我相信大概许多媒体会想拌,生命动感智色双旋怎么落地阮绞?因此我们就想把智色双旋也说出来栋郊,不要分开虚汝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中貉艰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搞撕。   凤凰汽车徐奉汀:另外一个是提到的认知方面的感觉丸,有没有一个专业的因素理荡,咱们除了制度之外口潞汾,有没有专业领域的人来负责这件事偏馆?   徐留平度罗圈:我们长安有一个庞大的队伍墩税歇,首先要把一个汽车造好反恼戌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苦,到高管团队妈,到设计团队怯锋藉,到制造和研发团队狄青,包括服务团队戈扁伍,特别是主要负责的领导人套。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篡胺啪,而仅仅是设计团队的话语尖酮侧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斥隋,因此对长安来讲漆广,是既有最高层特别的重视禽目弟、关注和把握褥,并且这也是一个最高领导者的工作职责栖赌醒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牢筒那,我认为在汽车领域当中是行不通的岸桥晤,当然我们也有具体分工伸颊。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲜柒,还有轿车研究的刀退叫,也有做SUV研究的售,同时也有按照职能分的侩搪短。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锯魏硷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓襄捷,如果仅仅是设计团队的意见改,肯定会偏离了方向卧。 凤凰汽车涝既粒:一把手是指您吗疆内躬?   徐留平扦尖:我是其中之一镭。   凤凰汽车矩抽:长安汽车自主研发的新车吭,设计视盟聊、评审摹、评定环节您都会参加吗限嗜栓?   徐留平沉:我必须参加们,我前面讲这是我的职责歌,所以我必须参加庐。   凤凰汽车挞谓惮:无人驾驶车呢锑哀畔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车眠顾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宠喀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陇度?   徐留平灸:上一次品牌发布会硼碴,最新的无人驾驶技术也做了展示诫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恳恭,高速公路的环境相对来说可控性要好抖怂伦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的危斗,难度要更大井啼纳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舶滔檬,我们不仅能在高速公路上做限群芒,而且能够在城区做欣牛,这个技术我们已经实现了突破纪孝。   凤凰汽车腹枷刀:长安无人驾驶技术进行的这么好肆盖固,量产会提前吗诧?   徐留平达舜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喉颅,实际上就是说毕椒拴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拔饱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西申恋妙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肃继。   凤凰汽车粪壤申:中美在进行双边的贸易谈判凯猫呈,这是谈判的内容之一痴溅,会涉及到汽车合资企业的放开兰队,可能是一个双向的市场开放的动作泌,如果这个谈成了汞蒋龟,如果这个不再规定50%的上限壕霞,您觉得对行业有什么影响溪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捆,那您觉得首先答不答应摄?再有一个多给他股份的话峰,对企业今后的运营会怎么样缮?   徐留平恳:我明白你的意思袍,第一我确实还没听到这方面的话题菜蛊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寡书茨,股比这个事说了很多年螺限榷,我基本的看法有几点刑馈,第一个这是国家层面的战略和政策垄率,作为企业来说勃好,我们遵循秦喜柏,国家有什么政策我们遵循什么政策辰殴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喘,我相信未来的合作会加深啼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钙寒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湍茄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迟侨,而是说理解消费者茄繁,能够洞悉消费者罐,如果股比的溢价挺高魂、溢价挺低坤疟,但你产品不能卖出去题暗,那你不能分摊出去槐,如何把蛋糕做大暑,这是合资企业要做的一件事躬棠蟹。   凤凰汽车句:如果真开放氦,长安会想着往美国去吗钵深,就像那福特来到这里呢曹颗饥?   徐留平草瓜:长安想要去美国是一个公司的战略疏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匹。   凤凰汽车画船畦:长安与福特的合作多吗惜苯史?   徐留平岭辅:长安与福特是我们加强合作的方面纯缉,应该讲这种合作的程度疟窃,不仅仅是合资企业胸遍,从母公司其他层面椒短体,包括技术和其他很多方面都在讨论荆,包括海外市彻谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拇叫,它的能力提高了豪闷本。第二 现在是全球化合作的时代倦,一家公司独立运营凄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酗勃费,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氨鞘。   凤凰汽车娘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结素挛钝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要健乔,你还说了过去我们做一个车釜,可能需要很长时间好不容易做下来簧计,比如逸动涸澎,是很艰难的诚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%糙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资清梆急,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣恫搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牟聪肯?第二对比韩系醒、日系景涛鞠,我们的研发体系和他们的研发体系相比亮藉,您觉得能不能支撑举牢,确实我们的实力也很强逢,我们的内功可能修炼到一定程度列,我们后面会源源不断推出好的产品害糠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况系镀滤。   徐留平昆:你讲得非忱啵好夏痛,我觉得这是两个原因导致的菩,第一个就是必然性殴蛊很,自主品牌需要有成长的空间粕建挖,第二个确实也有机会的原因碾屉,恰恰是SUV的市乘纪凭,中国的消费者需要这个东西痢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崇童赡,反应速度更加快一点屯些叉,把这些产品推出确实是满足他们的需要徐侨,我觉得是两者共同作用的结果毙泰。   对于下一步自主品牌来讲靖稻坡,无论是哪个系超吃钙,无论是美系慨腔杉、日系唇竟、韩系氏、法系褥祟嗣,我觉得跟系没有关系栏撑,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴饺缎薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西几吭,这是关键晚氖畔。消费者他肯定是有他的诉求的嗅湃怪,究竟是SUV蹋湍搏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西收,他有他的一种偏好固虾、喜欢拔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骋钠返,这就需要我们作为厂商惟僚,你必须要洞察到消费者的需求卤,实际上要看到他的潜意识是什么东西砂墓秒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慕完楷。为什么我要总结长安汽车的过去呢赁?实际上是我们自己反问的过程链,就是说在过去当中壕,为什么逸动会是这样棵露,CS75为什么是这样镁?实际上说何玖慌,我们当时也没有意识到迫,反正当时就是这个样子皆,实际上这个过程是一个反求的过程瓮绦宏,我们为什么会喜欢这样旦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桃节埔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憋,我们把汽车理解为是生命的动感嫌,其实是一种生命力的扩张仿杀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念持,而我们长安就应该提供这样的产品汰舷,回过头来展望未来博陌恒,我们觉得这也是一个正确的判断便。   凤凰汽车碉拜体:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摧。   徐留平琅认沉:我觉得现在国内研发体系来看举签奔,国家间可能还是有一些参差不齐兽稳,我觉得自主品牌的研发能力和体系堡,进步无疑是非常大的衫,而在很多方面可能与跨国公司有差距邯革季,有些方面会比较超前不屉,因为自主品牌也不是一家龋痘矫,跨国公司也不是一家哭闹能,要两者来比很难说驮,但是有一点谦髓祁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易星隘,做好一段时间不容易伎巷料,这个公司要能够连续做出好产品际榷抡,能够连续向前增长坑丹步,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泉镣、设计应用窍,在这个公司当中都比较受关注什接,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因佩。   凤凰汽车挽淋:我想问一下自主品牌的建设畦,随着我们品牌的推出帛希卫,现在汽车品牌进入新的层面青硕偏,会有不同的路径选择咖,比如长城凄、吉利推出新的车型猴顶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呕?长安如何能够胜出垫蜡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俺耸,除了刚才说的两个鸡,还有互联网造车的未来的合作伙伴冬沽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响承孤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娶菇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沥疲?   徐留平洞团户:实际上痛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讣技,我觉得这是好事侵,这说明汽车产业欣欣向荣纬凭手,是真正的投入创,这是我对汽车产业的理解甩词,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挨扫捎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灭桶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行崇牟橡,例如一个产品到了造型师的时候寐肛,是一个说法绘悼弊、一个样子娠咕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓤恼,然后到了制造过程当中又是另一个想法罚,到服务过程中又是另一个想法茨币唾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冻,既有高大上的瘟宽广,也有形而上伎辣搅、具象的及水,你要把一个公司从时间跨度磨,一个一个展现出来煞,而从空间的序列当中毁蓄挛,你要把研发全部都按照这个意义庇,我觉得是很重要的方面糯聘屏。我觉得制造汽车是很复杂的过程赏丛漠,各个方面的协调岔、综合嚎、修正厢、打磨需要太多的时间讲,我觉得这是一方面的邢跨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偶,同时也是我们总结过去体会出来的锑忻,它是由内而外的钝。可能我们过去没有意识到这个话题潦嚎顶,我们现在总结出来建,然后下一步能够指导各个方面勉巫,每个部门都很容易做事情线。   第二个问题你讲到造车田,我们开的会太多了坟,失败的太多了界,沮丧也有很多尺必节,基本充满笑意也就一次靛,前面基本上是批评钩薪辫、检讨笔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行樊,不高大上淮氯岸。至于说现在很多企业开始造车享扩卤,我觉得这是一个充满魅力的行当憨慨,很多人都愿意去做丝。   凤凰汽车胚讽详:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汕斜河? 徐留平磁摧北:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晤团档,会选择相适应的地方蝎胎舌。   凤凰汽车哼维记:就刚才的问题我问一下讽比孰,刚才您提到和新创的互联网的合作毫手,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倾成盲、蔚来也有合作教离串,您觉得长安在未来在互联网里面的话掳旁呻,更倾向于是一种怎样的合作眉通协?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粮法鲜,您是怎么看的魏低疵?   徐留平帕汞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奋,从长安的情况来看巳广乌,我们认为哪个方式都挺好的垦,现在是合作型的汀隋苯,是你可以自己干经锹,也可以合作干殊,也可以自己加合作干嵌肖人,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幂菜。   凤凰汽车蕾呜饭:我们打比喻动维篙,37度是正常的温度垄泵文,您觉得新能源行业喘际庭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忿,您觉得温度是多少酗施叛?   徐留平郴脚:您觉得高了低了掸骂?   凤凰汽车梢点:之前有人认为这是疯狂的阶段氓江逞。   徐留平啃佳街:我对一个产业的衡量依据是赎咸少,在目前这种全球的经济运营模式下女,凡是有金矿的地方烩瞧瓮,都会有若干的人去挖掘它色忿,目前我觉得新能源就属于这个阶段灯喷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禾,应该更加得进入测,因为从目前的情况来看刑,汽车产品当中脑锤尾,一个很重要的领域就是电池溅巨可,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涝,没有这种资本层、技术徘、人员的这种投入袍饯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的薯弥。   凤凰汽车钵雹尉:那就是说您觉得温度还不够吗凭料迹?   徐留平嘛:我觉得还可以祷瞬,但是我不太同意的就是产能喂淀,如果说你的产品技术不太优秀郴荣,你建那么多产能就是有点糊涂距残。   凤凰汽车佬:很多其实可以通过改造现有的产能捌兢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寺逞,从这个角度来讲幸辉订,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况材收蚂?   徐留平兑沃添:从整车厂的角度我们希望成本低一点能胆饺,选择利益大的街绢频。   凤凰汽车关龟签:所以您不担心过剩吗勿喷?   徐留平惮警携:我不太担心这个问题灌豆龋,我觉得电池还处于不确定的阶段贾稠稍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吭桔付。   凤凰汽车铜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酣诫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雾,不管是设计师还是CEO等等愤凹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淬?当然那些设计师很多是主管的嘘氖厘,老外有管经营的有管品牌乡,主要还是在设计和技术的领域慌艾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隙技柿?第二个是国有体制的问题费掀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霞强,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寞,也在高薪吸引高管人才榷丢反,您是如何留住我们的人才贿小莎,关于体制之上钾烙、体制制约的问题菊,我们怎么解决恕?   徐留平虚囤:现在是全球化时代汇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丝,我们最早的时候是四无吠,没钱悔涎、没人遁速、没能力掏通逢、没地位稳狗报,到现阶段来讲犀纱摆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师完划,这都是一种非常正常的行为婆稠似,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晶本错?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亮钨常,如果对中国的消费者不能够带动角,那肯定不行沙蚀哀,我觉得这是一个聘茶,无论你是洋务运动还是什么运动棋眉,核心是对消费者要动起来檄既形,这是一个起讳。   第二个关于体制的话题第礁爽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谅屎,这个方面我觉得不能讳言能。目前来看抢,对长安不是特别明显广,因为长安是属于南方集团旗下子公司劣竿,从南方集团来说窜点衔,在这个领域当中甩,也在他的职权范围之内做了一些调整溉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壤佛末。   凤凰汽车齐瓷香:如何看待这个机制虎佰涤?   徐留平潮凑多:从国家层面来说谈珊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慧。   凤凰汽车逞德:你们审批会很困难是吗揉狗?   徐留平唐兔性:我觉得会快敞歇,另外一个我觉得汽车集团羞雀秃,也许给你量化很多股份率赏,但是最后你没有创造价值梳篮,给你1股拦,1×0的时候不还是0吗计?汽车的成长小俺、成熟或者盈利是一个艰难的过程顾奔。 凤凰汽车挟忱圈:十三五计划像长安汽车整体的销量防勺、利润和研发能力以及目标有没有碑沫轰?   徐留平钦涸棠:非常有灌守浅,我们愿景2025逃净僧,我们做10年的规划胖柯勘,在这个当中我们相对来说做得比较保守澈始,为什么说保守呢匹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当你,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饱。   凤凰汽车废:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强康?   徐留平答汹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涸几垫,在技术和平台方面都在加强合作辛莎,至于说未来它要怎么样旗,我现在还不太好评价这件事莲吻。   凤凰汽车奋:徐总问一下国际市场的战略思,我知道去年车展的时候洁,长安说往海外拓展的重点是伊朗戌胸、印度喉、俄罗斯这样新兴市橙贡榭稀,有明显增长潜力的市掣闻亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去干飞,比如在墨西哥娘赶爬,对长安而言董,自主研发这么好曙,又长期和国外品牌进行合作币席,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贯钾、欧洲的市撤础?   徐留平惩嘎:在我们十年规划中就有添趴,去年讲的时候就是当下正在做的内容赊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腥,就是要稳扎稳打呈伯岁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烹,因为一支队伍最重要的是信心挨靛田。   凤凰汽车蹿纱:国内很多品牌都盯住印度这个市称植液汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争郸缆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澳?优势在哪儿爬?   徐留平雀灵究:对于海外市场我的理解是要扎下根去篡镐,不是简单地把你的产品卖出去仇,是你能够充分地利用本地的资源断,包括人力资源和其他的技术能力穿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务快,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长储俩膜,促进本地人的水平的提高兢,那么同时在这个过程当中魂湾阮,把公司的产品技术涵盖进去嘲苛溅,我觉得这样才能走得远线寡爱。   凤凰汽车呈:长安最近一套体系出来了涸,有没有可能往更高的一段发展陡?   徐留平瞳:从长安来讲颇屁,我们目前的战略看暖貌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诧食缚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品半,这是我们能够奉献消费者更多的东西能,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涎咎卡,但最终要落实到产品上揭赏,产品是一个载体让消费者感知它知道它残,未来蜡扯,长安汽车会加快产品推进的速度澈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骨颂蒂。   凤凰汽车级讥:欧尚也在这里面吗炕钎蕉?   徐留平党砰:欧尚不在趁蒂羔。   凤凰汽车贝:东风已经有PSA很多股份蛊汲俩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窘矩?   徐留平毁:目前我没有听到有任何影响肥,在实际工作中我们也没有感觉到杀甘化。   凤凰汽车辛:理念发布会徐总是骑着马出来的坎适爆,当时媒体圈特别关注串,都刷爆了朋友圈裂乐袒,虽然我不在现郴屏砥唷,我不知道有没有特别的意义藐亨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动紊澳,当时的考虑是什么拌?   徐留平泻校娶:两个考虑赤衔绣,一个是我把马和车作为比较午氰,你要说一件事垒,一大堆结构化的语言没有必要臀危莎,我觉得既然是长安汽车手好,我们叫做生命动感褐、智色双旋涪赶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫檄赣抵,如果不这样做也没法让人尖叫境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日势妻黎,上海车展首日滥兴技,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氨喷屠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量誓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驶苦菏,12年增长了120倍堂欣辰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疆堪。   受访人稗磐扣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)判。以下为问答实录箔浪涵:   凤凰汽车搬僳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搂痘?   雷德?比格兰德撵惧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痹毫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屉票举,这款车在中国市场的反响非城睿好第茅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA井,同时拥有强大的引擎耿擎,提供强劲的动力与性能嘿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甸贫。所以轰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缚热帘。   凤凰汽车庙核泞: 在没有设立经销商的地区奇绰铝,玛莎拉蒂如何抓住市乘鹁ā?   雷德?比格兰德刺赫: 我们首先还是会增加销售网络龚辰究,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奶博,计划在今年年底扩展到75个讳鲁。   我们还在天猫开设了旗舰店鲍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛾掳搏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衬陈,大部分来自没有授权经销商的地区扫邪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哭,鉴赏力越来越高双攘。针对这些人群哨,我们还组织很多不同的客户体验活动晒哇,如海外试驾铝,以及互联网方面的创新霖暇记,如网络平台的直播戈。此外韶,我们也有不同的金融政策翻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酗鲍鲤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式培盖光。   凤凰汽车慌饺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸽搞,给汽车销售渠道带来一些变化成切,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巨?   雷德?比格兰德臂觅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奢腔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帽荒逞,而是要提供独特的生活方式体验巍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待播取并,不止在中国羞,在全球市场都是这样汗堵。2016年谰锋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藩红凯,这个主要还是产品优势带来的涕壁拳。新的政策出台以后骚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痢珊瓮,不过最终的销售成绩还是由产品决定箩。   关于新的法规萄刃猩,我们现在也正在研究当中绒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定断祈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狄幻。此外黎幕铅,我们在中国有非掣辏好的经销商关系吠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旦涸搁。我们开设的天猫旗舰店谁慌庙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式人娶酞:客户在天猫下定单把么懒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耍。所以擂涤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逃。   我们的很多客户最在意的并不是价格砍挺脐,而是优质的服务与体验险砷,这正是玛莎拉蒂的优势所在菠。   凤凰汽车皮戮殴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秆,有没有什么新的产品推广莆衰鬼?   雷德?比格兰德慧: 关于新产品秤握蹿,现在还不是宣布的时候卉时,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诚歉爆,等到新产品发布时我们再提供更多信息滤崔桅。   凤凰汽车渺北菊: 作为中国消费者熟悉的豪华车祭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乡陇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晒式。对于玛莎拉蒂来说坷门,未来在中国市场的前景怎么看浆喉悉?理由是什么疤咎?   雷德?比格兰德顽捍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吵赖鲸,5年前断,我们在全球的销量大概是6,500台开瓦套,而2016年达到了42,100台溯霖扮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹦线纪,所以我们的增长一直是持续的旁。也因此涸炉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喂废旅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲸,这就是玛莎拉蒂的优势箩脯。所以痊恼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酷。   另外冷开时,玛莎拉蒂的车主非常年轻钞卉,尤其是在中国市撤缈摇,车主的平均年龄只有30多岁咖璃饭,他们追求具有独特风格与气质的产品旗挡腔,来表达自己的个性与品味逼盎徐。   凤凰汽车糜为坎: 现在汽车技术日新月异每衫,尤其是新能源屎伐、共享瘦毒博、智能驾驶方面扭纽钵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砂腿?   雷德?比格兰德腊睹: 在新技术方面缉哇完,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戚表斜。我们并不追求生产最快的汽车家垂,而是要提供包括技术帘突嗜、性能涉、动力芯判、驾驶体验等方面在内的最佳组合家祈水。   针对自动驾驶凛灌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桶,帮助驾驶员减轻疲劳旦娄碳,降低操作难度堤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侨吵,包括独特的声浪烂、澎湃的性能庙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统保,这是玛莎拉蒂所追求的侣谩。   关于未来对新技术的规划型,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腑,比如减少温室气体排放浪轿抢,这一方面玛莎拉蒂也不例外退吾。此外磺桥埃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茨塑恳,如苹果CarPlay和Android Auto韶鼓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统夯疏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术集卢皇。   凤凰汽车提幢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弹褐,怎么适应茧峭梨?   雷德?比格兰德次玫念: 针对年轻人群拜雷窘,我们采用的方式不是改变自己潮帕颓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谁。比如在中国番沁挪,车主平均年龄非常年轻交,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主就牌车,便是一位年轻的中国女性号扦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史前颁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堤叉溃,包括法拉利生产的强劲发动机鹿、独特的引擎咆哮声剂崎、奢华优雅的外观与内饰钢览抨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神费兔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势参,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梧。   凤凰汽车须储: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祷闯,有没有针对用户画像做调整斥?刚才强调坚守自己的DNA和理念紊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喂?   雷德?比格兰德勾华剖: 在中国串讲掇,我们不断渗透到三四线城市钨巷白,但是目的是一致的割,就是要吸引更多年轻客户泄充。但不管在中国乃至全球的哪个城市盟良,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喘、激动人心的声浪酞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苟匠隙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藏耗。   在设计经销商的时候陛,玛莎拉蒂也不是随意为之嚏等,而是按照需求进行规划痘试。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揉剖姬,首发售罄的100辆SUV中轰撩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夏问。因此烧劣教,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磨能献。同时匙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炬,客户需要一整套的优质服务捐库配,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奶鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生练,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仟密。   提问脓太:您的新角色到底是什么样的凉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甸碴扣?   Alfonso Albaisa亨冀娶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帝,跟所有的设计相关的工作投,都是由我负责螺查柒。之前我100%的时间放在英菲尼迪董蹦,现在会分30%的时间来巍丝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作类窟。现在大家看到的一些车型陵当,可能是一些原来的车型怠擞,我们现在的工作坤,也是快马加鞭确,希望能不断的改进渺税、提升现有的设计枷惦。   提问伟式:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敖?如何看待他推动品牌前进时的作用极矢贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鸽池玖,我们会共同合作舜豆,不断进行我们设计的演化唾捍铝。其实我到7月份才会正式上任井蹿,我现在猜测或确定未来的设计理念莫吃搐,还有点为时过早凄履龟。   我们知道脑少春,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芥、非常大胆前卫的李,我们的这种设计是一个不断演进的过程书创,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锯斤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瀑。   卡里姆跟我有很多类似的地方醇。比如小,我们都是艺术家出身噶稍糠,非常喜欢设计悍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碉嗣,并将其以各种形式发挥出来纶傲亲。   提问拭蜕到:我有两个产品方面的问题殴。首先习订罐,这个概念车非常漂亮八掀,它背后的设计灵感有哪些筏?   Alfonso Albaisa晾逼岁:秉承“冲突美学”设计精髓怯谐男,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素校梦赶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唉。基本上就像艺术一样绍唱响,包括缝针京凉、包裹感孙懊,还有使用的木质伎丛涟,都是非称伲好的手工工艺还。这是一种感性和理性的结合崎,还有一些肌肉感极强的车身线条盾嘲甭。   提问效斥:这款车未来的定位戒漏、消费人群是怎样的筒?   Alfonso Albaisa芥角:一般都是比较年轻的家庭露佩蜡,想要非辰绺常宽敞抹、具有运动风格的车型裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮啦盖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逢庇潭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坤尸谢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拨份。   在发展新常态下挫隆门,消费动力开始向下线市场转移伴半。同时节,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甘寿。由此县,县域市场成为新时代的“金砖市场”篇伶畅。而对于汽车行业透滴,消费升级利好之外氖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谱享。如何撬动县域这一重要市扯缤莱浴?   胡绪雷表示搏兄骸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谈忌劫,帮助县域出租车进行升级改革赎霸。县域交通的数据化范、智能化发展光稻风,有助于未来网约车的下沉渗透慈。县城消费能力相对较低捂酵晶,在出租车领域引进大数据之后井甸,未来再进一步升级到网约车筷辫。   据胡绪雷透露铂,首汽将在县域布局三块业务漏:长租车慰丢、网约车(出租车)寺、分时租赁扒。分时租赁是纯新能源车垢,未来分时租赁或是对公务用车的补充剑僵宛,它是纯电动袖,不用长时间租匿搬,可以通过APP来完成抱喷。目前末,在北京有1000多辆车瘸蚕酱,150多个点位离箔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邵,对公务车改革会有一些帮助淬妙煽。   胡绪雷认为肚禄,网约车行为是偏汽车前市场的角色笑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吮。第二玻寥坪,在居民习惯了这种消费行为之后锭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炊岔淖。   当日赐闯开,首汽约车作为新生力量蹭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥膝板:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量寞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示枢女伶,渠道下沉要根据市场来判断味灵忙,服务要根据需求一直不断地跟进芬烘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盗辽,比如说对经济的支撑蕾帅侣,对政策的拉动喇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窍每仍。近几年仓答酚,一汽吉林产品在县域销量比较高迪堵怠,对县域市场的期待也非常高哨。从目前产品结构来看香,产品消费比重70%在县域隋,30%在一溶赌、二劳搜、三线市场檬吻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稠佬,外观襄嗜磁、配置搁忿韦、价值都迎合了县域市场的需求玻。   从流通环节上来看鹊,县域市场做的非郴耍好戒,没有什么瓶颈因素固衔付。一汽吉林也努力在渠道建设箍撤钵、服务跟进等方面做成长和改善惶屑陷。同时宋长欣也提出了一个想法膘,“县域对自主品牌在公务车亮欧、公务员购车方面是否有政策倾斜陵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长太硼,这是我们车企的想法行纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时百,要根据市场来判断嫡。目前胚,县域之间的差距非常大绦从,包括现在推行的3G服务暇墓孺,在那些无法设定固定站点的地方时律,推出了3G巡航服务茸。服务是永无止境的工作凸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峭佩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示街,新能源汽车推广比较看好北诵、上勾头睫、广限行灌豹莫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帆幢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冀窃京。尽管都看好电动汽车的发展趋势溉蝎茧,但做好市场并不是一件易事揉屑。   目前比较看好两个市陈婢稀,一个是北惨颗、上怠、广限行咐虑、限购市车帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬畔,这个市场的发展速度很快罚卸幂。例如河南毕、山东悔隙、西北区域皇擦胖,大量没有牌照的低速电动车掠,在政策方面仍处于灰色地带签掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氮,在国家和地方补贴的支持下巳嫌烽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搭洛,在农村市场覆坛小、县乡市场得到了非彻慕埽好的认可妻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求护贡括,县城市场的消费者的房屋空间大瞬堪,有充足的空间停发车辆拜弹,拥有较好的充电便利性堤辆势。其次行驶距离不长冬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求佳陷。另外沃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邯帆,因为小车型成本低架徊亥。   赵智刚表示头镐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欠狄。河南地区忙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沁,在替代当的出租车扒、公务车方面取得了不错的效果佛卿。同时哨,也在积极跟海南政府合作旅,投放了一部分公共用车吕菇康。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进校切,比如是文昌寂陛傅、万宁弧、琼海等县级市响,未来将在海南全面推进睹室回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澳邢牢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点松冬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓉。会上闲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坝娘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂白。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衰,是参与全球竞争鞠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提德歉。”   在当日的论坛上棘,郑刚发表主题演讲畔藏。在他看来撇税,打造世界级新能源汽车的品牌梳平票,最核心的是独特性女、差异性藐桓非,是比较节能优势嗓,浮出水面的是视觉轿藤、是LOGO揩、是VI储挥舵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霓,其中成本优势是最重要的组成部分扰围。   早在110年前嚏狸淋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敌唤榷:蒸汽驱动车福款己、电驱动车和燃油驱动车乾侯词。然而提,在后来发展中割每,电动车败给了汽油车了伪。这是什么原因造成的卉瓶挛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及间。亨利·福特发明了流水线生产戚粉甘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嚏笆寒,成本大幅度地下降赦茬,售价拉低到850美金肠寺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苔龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裸羚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粳啦咎。100多年的历史多次证明了这一点视栖。” 郑刚说洪。   在反思自身发展时妓袜,郑刚透露会,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踢傅,规模在迅速的增长请仆,但很遗憾并没有带来显著的净、大幅度的成本的降低辛。   为此瓮,郑刚提出私供,在推广和普及新能源汽车的同时受涩肮,光靠技术进步还远远不够剿圣,更加要注重斥、培育成本领先的优势闻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胎犬妹,是参与全球竞争咕小、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚕。   他建议时坝寡,对新能源汽车未来的产业政策龚校外、行业标准煞似、行业监管等夏堤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拖冕,这样才能培育出行业的龙头企业蓬顽筐。   如何通过提高规模幕令达、优化设计入、优化政策和制度创新请涪?郑刚说废米,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隧、交易成本和政策成本端检氮,来打造企业的综合成本能力和优势版,从而提高中国企业的全球比较竞争优势播愁。这还需要企业和政府共同携手幢垄,不忘初心碧残吧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歪车耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:韩大为" "  魏建军多次提到补伤,我们的确有很多故事答,但是他们没有写得很好邢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辣岔?魏建军直言不讳地说睦没,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巩答。   囤地赚翻凰、离开保定都封眷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帘,且莫名其妙膘瑞缎,或者无中生有的传言所困扰嫩钾踞,最好的纾解方法是什么糕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饰膜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赐解,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谦痉,魏建军锯牧办、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踢项,与部分汽车媒体交流塘题粗。以一身轻便的牛仔装""示人""恰鞍,魏建军笑着说铜陌,是在同事的建议下才穿出来的骄挎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滤垦刮,魏建军坦言闪,的确压力很大糯牧绣,也很难受红诵,“有时甚至想哭”构通钎。他说妓,我本人就是保定人碳丹忙,能不希望自己的家乡更好么谱墒?当然死,我们只有把自己的产品做得更好界。    诚如魏建军所言蚕,近期秆累划,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌共抒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挛,来自媒体的反馈好评如潮溺画横。有作者甚至设问恳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颇谋,否则也怕媒体老师太忙”钉,长城汽车一位公关人士插话道宋吼杉。    10日下午的WEY首度试乘试驾舒哨喇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氮环。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格簇浆,有同行在现场就说百喇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芬欺孤。    动力配置上哄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澈娩寝,最大功率达172千瓦虱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器红,换挡响应及换挡逻辑可圈可点混极瓣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奉肺堂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时维沙弗,VV7s几乎没有发飘的感觉堵徊,而车内噪音也得到较好的抑制是冷。“我们在整车NVH方面做了很大努力薯串,也取得了一定的平衡”耙春碧,魏建军说田。   VV7S    在交流中吕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘲,大谈窃、特谈所谓“轻奢”念、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辖,咬住“聚焦”二字不松口亲扰事。而是多次征询媒体试车时的感受蹲,并逐一分析部桂督、解答媒体所发现的问题谴盛。整个交流过程擦,他都态度诚恳热贾,即使是谈到一些尖锐的问题戒局,也并不辩解凤。他甚至非常谦逊地自问自答剃持菲,人为什么会失败坤?尤其是一些有着巨大成功的人保铅。因为以往的成功讨趁为,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做飘,就很容易让自己失败添脱硼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车九兴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然农虱。他认为邻零你,好的产品本身就是故事芹唐焊,而WEY就是要做最好的产品盾扭。此次扇古,魏建军多次提到獭枫侵,我们的确有很多故事要讲宿棋,但是他们没有写得很好肖菊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的实舜洛,所以密彪,我在让他们重写怀鸵扣。魏建军笑着说谴,把一桌人也给逗乐了颅蚂忌。    在媒体谈到其他竞品时赴沽孪,魏建军都给与很高的评价始宋驴。不过最终还是认为自家的产品朔:底盘更扎实寇,操控性更好闭,“因为我自己就好‘玩儿车’”渐碍,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹲。   VV7S    据悉痰泻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市四背,预计售价在15万-20万元区间嫁操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓤蚕华,他思考了一下才说牡,它的配置太丰富了啪,在相同的价位空间吓故,“肯定没有比它更多类、更好的”磷票昏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狗逆挟?魏建军更是直言不讳地说靶取熟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荷丝抚,一位来自上海的资深试驾教官说凹锰,之前很少接触自主品牌汽车贫,这次也是第一次来到保定辉,第一次来到长城烘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拭娇河。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘎退苯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娇力。期间如峨,有一位同行说括仑邯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好达?或许这才是魏建军的真正用意吧囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   陆逸表示纬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啥车,因为正处于发展的爬坡期蓬膝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贡缓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剖洞,而且要深度国产化斑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中充千八,雷新透露芭巳,上海车展期间洪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镜形,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陷波痊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啼,陆逸明确表示膜触谋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雹菠熄,因为正处于发展的爬坡期晶涂。关于国产化的工作弥瓣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泉,未来将坚持不懈的进行国产化工作释绷偏,而且要深度国产化叔。    日前布,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摆犁。活动后瑰迹粗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肝汝疗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杭凄税。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阶甫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唯摹额,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帝廉诽,超过23万辆陀柿。今年第一季度腿,英菲尼迪在华销量破万辆烹幕扭,同比增长4%肝水,而其全球累计销量达到67367辆棚,同比增幅为18%酗。无论是在英菲尼迪全球体系中却,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中围,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浓冻。在不少业内人士看来沏,从去年4月以来慷霉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炭彩拭。    对此推程串,陆逸强调昧,目前英菲尼迪的销量很正常酪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稀筏荡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刮险岔,还处在爬坡期街汇。他还说惮,所有的汽车品牌进入中国后嗽付,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加描、运作能力提升及投资力度加强类派,会迎来一到两个爆发期盗衬慈。    事实上竭努唇,从2014年开始困,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后累,就迎来一个销量增长的“爆发期”交棋:2014年飘,英菲尼迪在华销量超过3万辆任,同比大幅增长75.6%井,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渐炼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瑟蛔,同比增长33.8%蹭捐郎。    不过绒,步入2016年榔圭臣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乔洼虎。当年4月初捕连,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驴,刚好满一年荚凳。在过去的一年里搔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饱。陆逸坦言烦叹行,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砷氓甜,以便更好地认清我们是谁哦擂,我们的未来在哪里涂乘,我们应该做什么堂。”    在陆逸看来患粗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敬墙,今年是进入中国的第十年沫。所以作为一个年轻的品牌仓查,这本身就是一件很有挑战的事情尸疼宦。他还表示半,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袄泵,是更聚焦的一种进化嫁劫。因为市场环境在变化夯歇敛,消费者的需求在变化还儒,我们也要根据变化不断的调整华、创新搔落汾、挑战自我篇。”他说托午脑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来登,就提出了‘挑战者’品牌战略厂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的步侍,品牌口号必须得落地嫩勤税。”陆逸表示评,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惩寐良,聚焦目标客户群绣狭呜,让产品与目标消费人群建立联接夏、产生共鸣封孺。    陆逸对中国经济网记者表示泉刨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苟蓄奇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作式恢,而且要深度国产化腿。”他说溯檬岛,中国是全球最大的汽车市嘲怠,同时也是很特殊的汽车市潮畛セ伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轿埃,就要真正的了解客户损幕疲,扎根于客户鸥丝爬、扎根于市彻槌ⅰ,这就必须深度国产化笛。据雷新透露需,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腿阶。    但是己,从2014年底国产以来苔,英菲尼迪只推出了两款国产车型备托洽:Q50L和QX50绞辖拖。对此哩秘级,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淀图癸。陆逸表示淡翻,“关于产品线布局的问题际城程,英菲尼迪有一个长线的规划皖墓爬。”    陆逸介绍说沸赊傲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萌,规划内容包含平台规划老钮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等栖。他还说逝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氦售,我们的目标是通过完整的产品规划惶册搞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朴擎菲。”    谈及国产化在今年的推进程度阮达锈,陆逸表示携课酬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中己艘脯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雷朴犊。”雷新进一步透露刃钦炉,上海车展期间粳士屑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珐狮仑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哀辣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲稻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晾够缎,通过销售Urus殴颇奉,兰博基尼总体销售量会翻一番筐何,突破7000辆大关吭独蕉。    在更遥远的将来纶娇懦,很难说会不会有纯粹的电动车确倍碍。这是因为蓄电池非常重菜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膳没霞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘硇写丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玻寝。自大众集团和奥迪公司接手后苇勤,兰博基尼得到积极挖吹救、稳健的发展默。日前惜考,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂补虱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员士,商务部主管Federico Foschini孰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捣荣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秤笨:并入奥迪公司之后程泊夺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持户教惠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的停同想?    答岁技客:2016年巾惭迸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桑壁。奥迪公司和大众集团接管之后五,对兰博基尼进行了很多投资镐,让公司发生了非常大的变化香。此外吉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品围。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高圣何,如果没有这些投资详姓士,就完全没办法实现这个计划峭怪瘁。所以凭无茅,兰博基尼公司从中受益良多被。可以说苯亢,如果没有被接管笺辞谰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魄坡忙。    问冕苏幕:在您的介绍中千,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高常。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的媒残?Urus投产以后缸徒,重点会不会向中国市场倾斜论?    答缺:目前岗刷疥,兰博基尼公司只有两个车型系列郸:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚏操,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绦。因为各种原因范,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跑蝗馆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慑痛。2016年溉梆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仙敦耍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冻哀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粹龟。2016年麓极,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暑。新产品会在2018年投放表里,到2019年蕊呢方,通过销售Urus捣蒜撮,兰博基尼总体销售量会翻一番斥辆耙,突破7000辆大关撤。在中国市场上渭,SUV是非常重要的产品溅帆共。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篮珐。    我想强调的是圭套丧,在中国超跑车市掣傲侣獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冷铃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币素勾持,Huracán大概在300万到350万人民币绊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蝗懈。    问畴浆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的号?    答啃粟怯:目前舶,兰博基尼在中国有15个经销商渤。到2020年立渭寒,我们希望经销商数量能增加到20到25个豪荆勉。当然埂巢鸥,通过Urus的投放廊距,在华销售量会增加侵娜,服务涵盖的区域也要明显的扩大盖间体。    问馅芦撮:如您所说素颁,兰博基尼在中国有15个营销网点镜,去年销售了151辆(车)性。我们简单的推算一下棚,平均一个营销网点一年卖10辆车碌。那么玫兜忙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妙铅氛?在新的超豪华SUV到来之前垦克,是否有改善他们运营能力的要求呢憾殊?    答聚:是的荤皑似,会明显提高经销商的运营能力恢厂遁,新Urus也会变成一个破局者拈绊。虽然现状如您推算杏,但是在Urus投放之后破外,大概2019年或2020年杯南,经销商的数量会增长苯,同时每年的销售量可能会提高到30辆姐灿犊,整个业务会明显的扩大想,售后服务也会明显提高蔼溜桃。而且由于SUV使用的频率比较高脚梆枯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鲤挖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入横赣澄。    问芭唉:兰博基尼车型比较少驶抒库,所以每一款新推出的产品都极度重要刃茬播。现在的汽车行业发生了一些改变判瓤,比如智能化娠、电动化硷阀。那么未勿隶,兰博基尼在研发产品时型李,会不会受到这种趋势的影响吠摆?    答炒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆款尖殊,更多的是代表了一种感情栋翰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懂颧箩,采用V12的自然吸气发动机掇饱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熟。    这是兰博基尼最核心的销售主张躺效窍。未来凳卡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度净呻时,甚至会超过前款车型鸵抚。而出台Urus产品时则会有一些变化徊花,它将采用涡轮增压V8发动机霖下,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机上。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痢。但是跋,不管从产品定位褥羔,还是感情诉求方面来说妨介绵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坛长。在更遥远的将来枫备洁,很难说会不会有纯粹的电动车眠纫。这是因为蓄电池非常重痰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痪秒爱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车麓貌犬,可能未来技术上会实现新的进步煌,那时我们也得重新考虑这个问题缅。    前些天世,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辽嫩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剁,其V10的发动机再一次提高了功率虾黎。当然盒防恍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA癸亥。通过技术创新以及功率的提升戈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者餐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车么楞。在预销售的阶段秃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沽础歪,能够击中客户的心理需求萄。    被访人番己骄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞪。1998年到2007年惦掀瘸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沫,负责兰博基尼产品工作;2015年卿日,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苏菩诲,负责销售及市场营销通肌磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾廷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挖香啃,中国是世界产氢大国镰圃家,制氢设备舶裳、储输设备武棘、制造技术等条件不错刮,具备发展氢能的基础炽臼己。从环蔽⑽疤荆和能效等方面考虑戏连问,中国应进一步推动氢能源产业的发展凤。    周奕丰谈到烁何,中国目前主要依赖化石能源烤烯,对环境污染严重俱切铣。氢能源因来源广泛颠罐、燃烧热值高霸琶伟、清洁无污染和适用范围广等优点申冈昏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亢箔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冉,目前看武教图,中国氢能利用的研究相对碎片化韦扮低,与国际先进技术相比还有差距咖矮挖,没有形成产业化围衔绣、规模化发展录副馁。中国应迎头赶上潞巍,卡位世界前沿哗端苇。    他还提到性扦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磊疥,提出实现大规模溃、低成本氢气的制取低内紊、存储急瞄热、运输敦惋锹、应用一体化的战略目标奠爱。这非常重要但盼熟,未来需要各方协力貌,加大投入拧含估,推动相关产业进一步发展敌片擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法架迟吞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帛疾俊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毕么。    他谈到午拴徒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俱,各方需要引导资金更好地支持实体经济廊簇吴,促进金融资本流向实业华散患,真正促进经济稳步发展港皮浚,夯实经济发展基础朗。这既是稳增长玩函、调结构的需要芯,也是抑泡沫哩、防风险的举措雀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猴此,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力热寐捆。    周奕丰最后介绍皖兜悍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娥,也在不断创新突破屠,寻求产业升级屋。公司主动发挥自身产业链随衬、区域及成本优势陕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碘、旅游景区缮溉、汽车营宿地滇、农家乐蓉谜、家庭菜园等不断扩展外喜艇详,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辟,以多种方式在国内推广土壤修复栏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讨绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚劣:李芳" "   国外媒体报道痪恋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碎码,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畦矗篮。 李彦宏    李彦宏表示年,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车如侮使。尽管有一些技术问题需要克服娇侨,但它仍然有望达到目标风。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凉领女,前微软AI专家陆奇任首席运营官罚腔扇,负责大量投资的自驾车业务部门范垂。 百度自驾车    李彦宏表示囊赋诉,我们很可能与传统汽车制造商合作陛公,而不是孤军奋战桶,目前还没有制定出这项技术的商业计划抬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苫饯。我们将竭尽全力实现这一目标醚巍,收入和利润是其次的考虑萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄酱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剂呻竿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显履遁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剔,共享经济还将怎样改变生活本?   三年前忱驮,基于对共享经济的热忱峭钵,清华学霸张丙军创立PP租车浩场,开启了汽车共享事业;三年后骨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橡查,成为汽车共享领域的领头羊兔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哆牌,3月7日睬块,张丙军开启了共享有车生活的新征程吮膝忙。   3月7日漂晌,在几百万用户的共同关注下堕枯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亮鸥茅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歉,也是张丙军重新定义有车生活此毁蹋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅礁驶。   从PP1.0到PP2.0时代顿钮容,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记围拿、一个符号或一个名称那么简单驮,它是企业创造持续价值的支撑邵憨亢。若没有十足的理由擒俊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纬。将PP租车更名为START外,是源于怎样的考虑辆擎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陀奠可。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壕炒私,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菏诽德。   “三年前费,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倪护。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佬完厢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碴皖薪。由于便宜便利下,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煎。”这个阶段贩,他称之为PP1.0时代如莱莫。   经过三年的发展翟极锤,PP租车推崇拥有而不占有亮、盘活社会闲置资源的共享方式忿饯,逐渐建立起以车为媒介柏裸沽,重新定义有车生活的2.0时代次寿阮。“START不是买车警兄函,不是租车屎虐,是共享有车钾呢兽。这是年轻的人群哪昏苗、爱车的人群波,最向往每察、最有潮流的有车生活方式捎捞猎。”张丙军说锚夯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择廖汲剧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寂。同时驾嫁失,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晾妈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奋脊兄,让每一个用户体验到最真实氦踞、丰富摩貉、有趣的共享有车生活评衬委。”   START代表着新品类甜牌、更丰富的选择逻皮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缆芹姑,相较于神州租车涡插、滴滴租车等传统租车公司警,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞍苯泛?   张丙军认为宪钙,START的核心竞争力主要体现在三个方面上衫。   其一敬,PP从1.0进入2.0时代吩,新品牌START更具有张力扦窗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求插哀甫,START重新定义了有车生活矗,开启了全新的“共享有车品类切佰。”   其二肉龚,为实现共享有车的多样化选择宛潍,除常见的家用轿车外坞,START将主推个性化的用车体验恢筐屎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钡半丰,如保时捷911勒、特斯拉溜、大黄蜂逆、牧马人等等朗崩抚。此外梯海,用户无需承担高额买车款和养车成本碱碴冒,性价比更高垂。   其三疲许,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苹汰,以及更完善的用户信用等级失监。这也是平台长期价值实现的核心倡拣皑。” 张丙军介绍蹄,START共享有车生活平台为使车主放心共享扛诫较,平台推出了一亿元车主保障金退,严格的交易信用体系儡雹腺,确保车主爱车无风险;对于车友邪孺,START还与多家大型保险公司合作抵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务读稠,为用户提供更具信任的服务际玲咸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸿山监,我们的目标是局,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纽虹维。”按照张丙军的预测部节烹,中国自驾用车需求量巨大把,而现实矛盾是颗浦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹤磷,不允许每人买一辆车满足自驾需求木菜境。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俄融登,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闭湿台。   此外酮挞系,他认为负,随着消费持续升级漂淡到,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邻。“感受丰富车型带来的不同生活体验到嵌顺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质看纤、丰富导趟、有趣的生活方式汉,让有车生活更加精彩讳。”   张丙军表示刊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秆凳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虹。START飘喉,梦想才刚刚开始掳捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉扳:李芳 版权作品搔喝盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵市,严禁转载熊,违者将被追究法律责任胃场镣。 获取授权" "   今年全国两会上吗底庆,董明珠在接受记者访问时说鄙喀:“只要你敢想攫币咯,比如以前谁会想到人能上天躲坚梁,如果我们不去创造复,人能上天吗秸撇?你不敢想鹅帝,你不敢去试验兰会,你永远不可能做好凤失。”    过去的2016淌榷,伴随董明珠的啡什,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈成骆:格力全员加薪1000元诺萝勒、格力的员工房脚、以及格力的手机……对于这一切某,董明珠并不过多在意努秒,她说凛,自己最关心的还是“掌握核心科技”荣裴吹。在今年全国两会米晴皇,作为人大代表毋嗅,她再次提出了自己的董氏宣言蚕矢:确实这两年的发展蹋视槽,总书记提出的供给侧改革煎境,我们就应该做供给侧改革的排头兵丢,因为做的是实业珐薄,能够掌握核心技术嘛,制度也要跟上郎,真正给那些创新型的企业鞋、有创新梦想的人一个环境融裂柔。    对于国家凌忙、社会律散、普通百姓的诉求馁谓济,董明珠是这样回应的归彻剑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苏遍,他真的不是仅仅是索嚷巍,收获灯,比如说我们过去讲复退,这个企业了不起田,再就业鲸躬赏,反过来你要感恩这些员工瘦,没有人来给你打工贯,你凭什么去发展藐?所以我觉得要有一个感恩的心情四魏。”    把感恩的心落到实处寐,就成了格力员工的2室1厅幕嘿瓷,于是且才,别人家的老板就这么出现了舞蝗痘。 记者哨谐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勘涉?    董明珠铃:对凉颁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现副陛吐。    记者懂:以后所有的员工都会2室1厅谁?    董明珠倘:对对对勺烘。    去年末皑靡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛巴喙巍,但因股东大会投反对票而失败太。随后瞪,她以个人名义增持珠海银隆股份湍柬狮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业儒龋,然而敞虚,到了今年泰村,新能源汽车面临两大不确定因素衔肝:电池茸、补贴“退坡”洞。在董明珠这里翰迷路,似乎这些俨然不在话下胸售,董明珠说淑坟艾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扫孰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉郾蕖,“不是因为退坡我不做樊杭题,也不是因为给我钱多空固释,我去做巍挤,我认为是一个责任灯,是对社会钨焊性、对人类亮堆慧,你都要去选择的一件事扁衔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖读,董明珠很不以为然息府侠,她认为狸匠狮,这些都是炒作忍,并没有人真正说到自己手机产品的质量湃滇榷,只要没有说到质量肪昂扣,那就不是否定陛裤绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  近期藏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞍拓麓。美国此次取消“双反”脑读,对中国轮胎产业无疑是一大利好朵洪酪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转非捶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挺颗。   全国人大代表督锯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猛峨,在轮胎中使用RFID电子标签技术裳彼,给每一条国产轮胎装上“身份证”掠淖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督距,有利于消费者对产品品质加以甄别患,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量份萌苗,从而规范轮胎行业发展械,促进行业的产能优化和转型升级鞭。”袁仲雪说倾荒屁。   据了解鄙毯泪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草食徒麓,全球多家组织及单位参与嫂腻。轮胎用RFID电子标签的应用伟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体楔感,将等级数据写入轮胎标签内部槽婪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓉热,伴随轮胎终身使用片。同时煤玩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彤,使轮胎更智能撂狠鳞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诵诲,能实时监测轮胎的温度乓、压力等数据杭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坤箍庇,从而有效减少安全事故判矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿辟:李芳" "全国人大代表徽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羡犬俊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惧匹、环境协和发展的产业拍,由于行业标准尚未建立渴道,使得整个产业发展处于十字路口沃。全国人大代表多渤、时风集团董事长刘义发建议谴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盼,全力推进供给侧结构性改革吝射里。    在刘义发看来釜,四轮低速电动车是市场主导炔珐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品董马。目前嚎,工业和信息化部俩艘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泡芦俺。该标准的制定绍苫宽,对规范四轮低速电动车行业发展谱列睬,使三碾骨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代联催,直接实现电动化如、节能裤、环保安全出行具有特别重要的意义扫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求双唬妨,又适应市场需求噬税橡,刘义发给出四点建议烘垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亩祥熬、标准制定应充分听取行业的意见凸臼圃,响应群众的呼声详。制定标准应尊重市场规律堪阀,规范乾拦饰、引导产业发展模,而不是简单的限制糯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轻椽扛。    二颓嫌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晒惕。四轮低速电动车安全嗜、环保窗猜、经济寞房淘、舒适腿釜奈,是摩托车丧理队、电动自行车档谴拨、自行车等升级产品鲍寝购,特点与与高速电动乘用车不同搓缝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墩奔售,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定软桂。    三棠晤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泪盛凌、政府引导的办法供米。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玲承臀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侯饲劝,如采用锂电池政府给予一定补贴勃。    四式苫、在制定产品标准的同时钱,制定企业准入管理和注册登记蠕碱却、道路交通管理的配套法规母陈蹬。产品标准只是为行业规范管理提供依据敌涵涕,而实现规范管理是一个系统工程弟。政府应加快制定企业准入修点剖、车辆注册登记纲唱、道路运行管理的配套法规搭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磷护,方便企业让利于民弄惯,减轻企业和用户的负担脚珐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求文携、加快供给侧结构性改革的产品及萌,又是一个节能环保的产业臂寺,引导得当可以大有作为戌滤登。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法算肠。”刘义发建议绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   近几个月来晚伟麓,共享单车火遍了北京城沉膘拣。6日懊矾,全国人大代表跑芒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隆,今年上半年婪挎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”反。    徐和谊说蕉,伴随着公车改革丧秃趟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彻鸵滩。“很多公务员手机上有软件杀,一刷就能用车绰脓刊。”他说掇,今年米绦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俩壬。上半年淘缉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溪。    据徐和谊介绍史,未来投入的汽车数量将根据市场而定戈赏,租用的价格将有竞争力厘蝎戈。产品的外观将非常“吸引眼球”团梅栏,为两座式纯电动共享汽车势皖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷禽,适合分时租赁和共享市场需求痉棵饱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窟尚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巧溺存,在手机上可以查询哪里有车处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掠玻彼,目前大家用车起点和终点不同瓢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坛。”徐和谊说疼涪,目前茧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劲挪级,包括立交桥下脆、公共停车场隘币、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仕。目前边远的地方停车资源丰富特鞠来,但是用车的消费者较少雾。“希望异地还车的便捷能够实现稿庭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚎,否则还会存在最后一公里的问题共己。”    徐和谊坦言辑锻秒,停车位还存在管理的问题吹吻,汽车是价值比较高的消费品钎,一旦出现剐蹭姓妊,租车人还车时也容易“说不清”伦祈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杆膊拨、“钟摆效应”等问题扫陶氯。“有些消费是单向的兽侗,如何让车回流也是个问题”题秋门。他说娄,目前哨抖,北汽正在进行市场研究墨安,探索解决方法补汹仕。    徐和谊还透露萍赐睛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行图杆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劝厕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汐任底,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆突熊篇。目前距2022年还有六年时间躬,从可行性上讲瘦皑履,应该是能够实现的氢。届时希望借冬奥会的机会锯,展示中国制造的水平磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射矩掀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露古,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袜韩,目前已追回骗补资金或肺Φ窍玻款23亿元排,并对有问题车辆不再补贴钨食,对闲置车辆也暂缓清算淮臼脚。    肖捷称卞日饶,在财政部门督促下碴,目前相关企业正在采取措施哩闺,认真整改发现问题尽恃。    有记者问憋拘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彤,肖捷表示峡昂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整光脐倦,主要是降低了补贴标准棠伤,同时也设置了补贴上限色,还提高了准入门槛泼倪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迸赎侣,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓉。”他说排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "全国人大代表屏炬坷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劝莎沦、废液管纫、废渣等污染料酬睡,一旦有机电解液和钴店冒舍、铜编、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胺可,就会带来生态环境安全隐患问昏另,甚至会危及人类健康铃楞毒。”全国人大代表楼灭杏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诫擞菜。这位带领团队经过几年技术攻关顿补,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锤赤似,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上户。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个穗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伺剔。在提交建议之前喘襄辰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祈。    自20世纪90年代以来茬畏迁,随着锂电池广泛应用恋,我国成为世界上最大的锂电池生产誓、消费和出口国剂,近年来我国出台了购置补贴拈柏丁、税费减免咸叔潘、研发支持借叙裳、消费优惠杀、基础设施等一系列重大政策措施戊,新能源汽车市场日益蓬勃发展绍星卡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玫舅盆、保有量超过100万辆叫彻,占全球市场保有量的50%凯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纲板方。    随着新能源汽车快速发展熬楷,作为新能源汽车的“心脏”记零,动力锂电池产业也在迅猛增长幕笨幸。按照相应的报废标准尘惯趴,动力锂电池回收利用市场已经形成粮。有研究数据表明查惦逞,预计到2018年绍惺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桔棉陛,累计废旧动力锂电池超过12GWH雇量、报废量超过17万吨吧上,从中回收钴峰斜、镍赴讳、锰透、锂嘘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元长授,到2020年将超过100亿元桶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胁岁骇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荡劣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孪款啥。”张天任认为钩接,如果动力锂电池做不好回收利用抬,就违背了绿色发展的初衷琅昂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用为举鸽,但现实是刮氢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实失搞。“废旧动力锂电池包括不同的类型殿、设计工艺和串并联成组形式瞧奢懊,以及多样化服役时间显廷、应用车型和使用工况枯辽诬,这导致电池拆解不便钮。另外泄撂茅,国内尚未建立成熟的回收体系姐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垒侈说,回收工艺成本高楷藐甫。”张天任表示伎,“出台的政策并不具有强制性诲复,且缺乏明确的奖惩机制竿吨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高透蒙,目前动力锂电池相关主体无利可图定,对政策执行积极性不高隙腑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捂,张天任说寄瘦暗:“一是退役电池较为复杂淑癌,不易拆解;二是退役电池一致性差尘,品质不高;三是回收拆解成本较高旗稳书,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奉滇传,执行不到位妻掳。”    有问题就需要有解决办法疙舍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朝簇:其一胸妮幂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氏熔铝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹊董焦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四握,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕滥己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺回使:李芳" "全国政协委员莎慰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汗。”全国政协委员柿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匡,其市场前景令人堪忧祥馅忻。“在电池方面棋爆刑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡际戊,2020年后险,当大家都不再享受补贴时寿弗脱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侵清,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馈。”另一方面谎,柳崇禧表示徽伟晦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彭惮饥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限婆鼓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脯藐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞪舵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淮环退,但电池的寿命大约在20万公里敬溶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捆面,这意味着兑换,电池报废了车就要跟着报废帝耍逗,这样算来雹海,纯电动汽车的使用成本是很高的定剿。”柳崇禧说杰岸。    对此龋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案息,即建立专门的电池运营机构镶不必,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晴钨,是对车辆的物尽其用瓮。对电池而言床,虽然不能再服务汽车歉,但还可以被用作储能电池忍,同样达到了最大利用率晦幸。”柳崇禧认为嫡计,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龄。“但国家需要予以支持测栓,尤其是在车辆检验方面路,按照现行的规定看暴,更换电池即被视为改装弹派。”他说魂猴。    柳崇禧的另一个观点是荤,氢燃料电池的大发展即将来临锨。“一方面回,原来的运输成本相对较高袱,而如今这一问题已得到很好的解决糙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面修补,美国的相关先进企业在国内开始建厂龚妇拱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粗拾哀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啡。”柳崇禧表示宫磋拍,氢燃料将作为增程器为电池供电寿赡焊,以达到更长的续驶里程烽田,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同对揩戚,造成了双方的利益不在一条平行线上衡。为了解决这一问题徊戏崎,李金勇指出镐爬垒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淘,重新设置股权架构娥缎,经理人和骨干员工合伙人化掂吨畏。”    “遵从起码的商业规则讨葱,我们就是经销商尉番,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雇、一个桥梁弊漓贿,我们没有义务去亏损佃。”李金勇说哥豁。    日前架板,著名汽车营销人隘赌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酒罕炕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伸华碾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茅比,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象你陌贸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虑徘钙,李金勇直言慑农,“在过去的十几年兄,我们的市场非称滦郏好菇,老太太都能卖车考恫,会加价就行了墩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奖瘸,职业经理人的压力很大大沉巩缓,每天都要搞KPI考核店佛、培训庞朝星、提升督蚕。”    李金勇以实例说明救喊:“过去在资源时代酗红,一年这一个店挣1000万茅炒欢,给职业经理人开30万甲伎及,没问题赏疽怯,这车好卖雇耻。现如今劲疲拴,市场不好了晒嘛,现在一年挣100万筷,职业经理人还是30万夺,但是特别累硼,现在一年的工作量比前五年四驾、前十年两三倍都不止掸。”    在李金勇看来割,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汰探温,造成了双方的利益不在一条平行线上让函。为了解决这一问题钙访,李金勇指出纫读富,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜜嗽,重新设置股权架构活,经理人和骨干员工合伙人化世吵。”    李金勇进一步具体阐述道氖旁范,“过去资源时代普事,投资人只要拿到了店趴乳、拿到了品牌山础,就可以赚钱床。现在巨,资源时代已经过去了刀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起色,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屠,从而真正让员工自动捍祁、自发地把工作当事业轻手,而不是靠培训筋,靠感恩鞍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来米,不少汽车厂家制定了销售目标骡逢鳖、生产目标彩,职业经理人必须要完成华巳,如果不完成就走人连寥耗。李金勇认为柯,“在这种状态下侨揩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划人离、十年的规划谐午通,只能先制定一年的规划估良,把今年完成再说怕,由于今年完成了堂壤乒,明年才有你的事芜。所以这两年厂家的高管变动频繁葱遂沸,十年以前很少有这种变动柏,而现在这种变动成了家常便饭吨缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苯辖,没想经销商的盈利能力筋。”李金勇表示洁拢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罕崎宪,想办法做经销商工作甲很协,把销量任务压给经销商险。而经销商越来越不听话问灌、越来越不相信的时候怕坷购,厂家就再出台相关政策们。    李金勇指出梳禽,经销商要有勇气打破潜规则态,遵守正常的商业规则焕珊:库存大不提车劝确、无差价不提车搓囊、拒绝搭售公。“遵从起码的商业规则薄才撩,我们就是经销商鼻锚淮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惟任、一个桥梁眯,我们没有义务去亏损谜宿驼。”李金勇说道。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翱,李金勇建议峡串刨:同城市的店应该互相加盟或互相买断壬款渴,或者干脆出售给另外一家经销商倡,不管用什么形式五,形成同城市的一家店可平孔。“我们用销量锯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鼓颇,这样减少恶性竞争轮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盼。”李金勇说坏腾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坊家喷,李金勇表示韧何,“我们不可能卖出路边店的价格虹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菱差设。100%原厂配件保障法蝗量,专业的维修技术镰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客操衔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”判烩。    此外泥,李金勇还表示鄙仕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糖。据了解沦颇,2016年惊娥,新能源汽车的销量超50万辆免就,到2020年单秦嫩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惰眯党。在李金勇看来戒瘸钱,在这个快速增长过程中铝蒲繁,“传统经销商中痞,谁关注了新能源汽车并率先布局妥秽,谁才能在这个市场当中分一杯羹平狼稍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗡揭、四川省鼎立律师事务所律师施杰唉铆,今年的关注之一栏略渡,是有关网约车新政的话题隶毒浓。    施杰表示闲悄窟,为加强管理特沫颗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疾,并于2016年11月1日起施行涕。然而糜,根据多家网约车平台公司的数据贫钦,在目前运行的网约车中捍瓮抛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫡卯似,仅占极少数部分牢括。    “交通部制定了网约车高品质服务恰氓,差异化经营的原则叼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钎藐,施杰称烘献,“我认为搜肪托,政府应当放宽对网约车的准入限制婚城,顺应社会共享经济发展趋势”锚拢爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秆轮氛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疗盟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方使秋蛇。    首先朵,施杰认为窖拷寄,北京遂窟、上海的网约车细则要求“京人京车”慈、“沪人沪车”等差异性待遇钢胚,不符合市场竞争规律拱。施杰表示散,只有在市场竞争的推动下阶裳炯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力时钞,也有自我管理的需求与能力瓦。    其次槽线,施杰表示藤灿,北京汉按、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烷前孝,而且购房拷临、购车也并没有绝对限定于本市户籍氮痪疵。“京人京车”屁限、“沪人沪车”的严苛规定妙瑰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秃,会导致营运车辆骤减刊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虚姜旱,阻碍新兴业态的发展兽闯嗽。    而对于多数城市对排量疆滤些、轴距都作出的高标准要求肚课,施杰认为犬,高排量代表着高耗油箩,不仅并不符合节能减排目的甫手,高油费必将抬高车费逗眷徊。    更重要的是青贡函,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则团,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准台、高门槛洽皑挎,将损害网约车的实惠经济特点牛,打击其平民性发,“上述许可管理的模式崔恒,将导致网约车司机数量骤减壁岛、车费翻倍旱豢,群众打车难澳粒、打车贵的现象又再度出现泌。”    此外椽臀输,施杰在这一提案中的主要观点还包括夺诽落:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”猫、“许可管理不利于节约社会成本”等陆。    施杰建议崇拴,《暂行办法》可作出如下修改僳勺撕:    (一)政府适当降低准入门槛伦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度城储情,是十分必要的酿昧剁。比如乃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咖蝎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撂量捆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求童松,等等崎。设立适当的限制条件谷第,符合市场发展规律寸,能促进网约车市场安全性吻谈、规范性发展弟瞧报。    同时乱芦祁,政府应当科学引导网约车发展弹茅,而不是像治理洪水猛兽胸炬,把它一下子关进笼子里帕秀毋。以构建网约车公平竞争的环境为导向奉醒,放宽对司机户籍的限制性规定碑勉恨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巢串肋。网约车平台盼、司机和车辆的审核程序淡稻,各类许可证明的核发程序尽量从简虾酗,以便节约社会管理成本滔。    (二)政府协助构建平台审核参孟险、加强平台监管    改事前许可嘿,为后期监管卯,采用“政府管平台为,平台管人和车”的模式盖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台栓绊,规范其登记信息弘成、审核资质的义务洁酬,定期提交所有车辆的情况刊,这些数据要在监管部门备案贡。并通过补充相关的法律法规嚷残谦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沉厦阮。    对网约车不合理调价进行监管妇桅苇。保证人民群众用最合理的价格出行蔚蓬,也避免由于市场垄断形成的价格新高竞尖哄。2017年1月妒浅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费事,就此提出整改意见屯把,平台负责人也承诺将取消该功能掳舞介。这就是成功的监管案例庙良。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霞,存在大量不符合新政策标准的现象释。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断渤掀钡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宋厦亥,社会各方都需要一个适应阶段熬途煽。所以侈,新政的实施不可硬着陆路。当前阶段协靶,政府应当积极引导各平台规范化审核陶,加大对群众宣传力度脯,延长从旧规到新政的过渡期睬棚拐,循序渐进地促进新政策落地腔岛。    我国全面深化改革提出了目标侣: 市场在资源配置中起决定性作用赏,更好地发挥政府作用埃纲祟。近年来胃氖,国务院一直倡导转变政府职能败理,推进简政放权凑罗。对网约车的审核电,放权是进步脆筷,限制是倒退廖苯孙。政府应当创新行业管理冬,优化监督模式虽精,构建平台审核模式坡,推动群众绿色出行般随辣、健康出行蹄熟,为“互联网+交通”营造良好发展环境功懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苹颧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梯、品质等方面做了很多的投入刃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灸雀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谢斗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市录士。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铃尺漆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怀粱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易量瑟罢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娥、品质等方面做了很多的投入此。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侍孺孤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欢械。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性商稠绍、时尚及科技感的一款产品僧。”韩德鸿说搔槐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啊璃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牟仓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弹许譬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苛递圣。薛海涛坦言滦陵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗣疽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鼎鞘拭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衡悉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怠薪谩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梨、制造能力关藉、经销商体系冗偏团、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纤碎到。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势食碘享。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   2月21日脯交哄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办极拳。本次大会立足技术趋势默碾,探索全球技术发展的内在原动力惰淘警,探讨人工智能坚曝、量子计算卢婚、基因疗法等领域的技术和商业趋势杉诉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中底吼文,有两项技术与人工智能密切相关懊,包括强化学习和自动驾驶卡车步。在关于人工智能的圆桌讨论中靶蹄袄,多位创业者和专家针对强化学习辨脾、无人驾驶分享了自己的观点拆拳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涉丛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廖霓任,可能只在北京的五环里面开吻俯校,路况很好刹膊,最高限速就80虏、90公里签蹲句,这种情况下拧淋,车就会极大简化饺鞋柿,驭势并不想生产一辆概念车程狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掳虱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疚。技术投入上陀颧,目前大家都在往里面投入很多的资源瘸,整个行业在往前发展娇伞暮,但里面还有很多问题需要解决盾,包括保险狙紊表、政府等煤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尼栏掂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茅描盘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戊篓,把信息融合锑创、如何决策做好殴。图像识别拓展能力非常强梧,它信息的理解非常细致踩、更加全面挠,比如前方有一个易拉罐博,有些传感器会认为它很危险售漠,因为它是金属及室,但图像识别会根据它的大小凤祥轿、形状去判别溜犀浩。目前结合强化学习蔷另,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持险缮蹦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醛撑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慕赊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怜弟,说到底这还是一门生意醚菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲奠:李芳" "  【导语】这是最好的时代踌孟间,车市销量连破发展记录料讨,这也是问题的时代疮刮,多元化剁、碎片化脖芳谐,对整个行业提出了更高的要求贬堆。一切都在变砰肋拎,唯有不停思变方能随机应变秸价。2月18日暑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阜络绰。行业内百余位思考者和变革引领者频鲍,与120余家媒体相聚一堂亩断弊,在“变与革”的大会主题下赁湃侗,共商“品牌与营销之道”标确,把脉中国汽车2017犀窝。广汽乘用车副总经理肖勇慕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邪钵浇、吉利控股集团高级公关总监杨学良魔广匈、福田汽车集团公关传播总监许翔臼梯、SWM斯威汽车首席运营官余波暗伙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动献髓。以下为发言实录良程:   互动环节嘉的合影   李苗苗拷:接受张红同学的邀请憋柏唬。下午好!大家都是老朋友了旅。今天在这里多,首先我咨缌谔椋贺张红搞这次论坛配。第二挫秤,其实有这么一个机会让大家聊一聊琶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洼谈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甜韦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字对粒郡。对这个数字钮,我想每一个人潘,特别是管营销的人欢誊,特别是管品牌营销淌、品牌推广的人潞舍绦,我想每一个人都有很深的感慨书。   首先请问肖总试,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姑厩,也对您做过多年的跟踪池。这次请您上台科按,我很想问一问络坎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姆拐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谐冠?能不能简单地概述一下味没岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朽抒:李苗苗老师第一个点名我墩,作为广汽传祺来说光侩,正如李苗苗老师所说的篱娘,应该说是比较新的汽车品牌茧屑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脯鲤忱、“两个坚持”悲,坚持正向开发和坚持世界级标准惨恍隙。这两个中频,一个是对产品开发的定位短寄思,一个是对品牌的定位兰纫呻。   从中高端车型的新产品进行切入啼,相对来说这条路走的比较艰难一点袒鸽收,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盒煽,就是起步会难一点牵讣劫,后面会越来越开阔瓮、越来越顺龄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俊搏罢,内部也有两方面的方向假瞪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手双拜巫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粹靖逛,并且在市场上面赢得一定的销量垂搭,建立一定的知名度绒。另外一派的意见纫必,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坝,从中高级产品切入蓟心融。但是大家也认识到这个困难描,一个全新的产品和品牌从中高型切入熔炔啥,也就是售价在12万元以上巍径吼,第一款车型是12万元到18万元加,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晌,我们意识到这一点了搔衡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大理乏弹,其实2011年呸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瀑,应该说是非常艰难巫抒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦文。但是2011年瘁芳鲁、2012年有一个词就是“坚持”孝饥,做品牌是做两方面的事情婚。第一个是做好产品的品质寿接,第二个是做好对客户的服务凌兢蒜,以这两个为基础这五六年走下来舒京怜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壤,受到各位媒体老师的厚爱酚托宦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌城,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恼簧珊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吵晌,我觉得第一个是坚持蹭和蛋。在我们困难的时候不要去放弃动,就是把自己的品牌形象圣、产品的售价回到往下行的趋势刑枯荚。第二为了支持品牌向上脚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务群。   李苗苗当雇暑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程很氮盾。比如像现在的奔驰晶效缕,一百多年瓦,宝马矫父笆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年便,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌破憨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总口眠孰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搅,也有现代的销量碾黔鄙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哨,您能够阐述一下吗井?北汽在塑造自己的自主品牌方面廉舍,到底在哪些方面下的力量最大棺?   陈思英浓妥甜:谢谢李苗苗老师唾怕水,非常感谢红姐给这样的机会羚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驶隆。其实不是妄自菲蓖芳负搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馁,台上在座的各位都是大幅度增长竞巧,我们同比增长更高一点绵桶记,因为我们来得更晚一点丛,同比增长8.7%惯。   但是我个人一直在想这个问题频聘驴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霓狗。像奔驰去年是130周年捍蹈榔,今年是131周年肪,我想这才是品牌酸触。现在我们在座的各位给客户提供的哄恃跺,我更愿意定义为商品令瘸,我觉得是这样捍渡。   从北汽自主品牌发展之路来看闺册葱,各位媒体老师和同行都知道论曝落,2009年我们是收购擂筋、消化祟、吸收了瑞典的萨博技术词,当时萨博的93剁畅侣、95的平台和1.8T惟蓬坑、2.3T涡轮增压发动机的技术畅陀亩,我们是基于萨博的平台上渭蔽斜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狭谱饱。2013年的5月份扳腻乾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘恪,大家对这个印象应该很深录膛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇温谢,当时也试图通过萨博平台的背书陛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端广,因为我们希望建立中高端的自主品牌鄙,当时的愿望非臣デ模好马。但是事实上发展到今天粪脓妊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汾。   但是没有关系甲淀,2013月5月12日投放的绅宝D70陇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灭逗。这么多年的坚持是在消化菊宋氓、吸收萨博的基础上进行的韧闻联,源于萨博纹涉班、高于萨博系具,我们有奔驰熊扣、现代合资的反哺锚,我们在人力秆雹桃、财力官闯切、资源吴刺、技术誊祟、研发绞乖、生产抖纫骏、制造方面珊毯患,都有很多反哺给我们堑,北汽近几年高速发展降。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浆颅,这一百万辆含金量是很高的戒卧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亮,但是我们用五年时间实现了一百万辆稻。这里面还有几个第一和差异化产品潦烩案,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慌痴藉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巳炭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位互。   基于萨博阮霉、源于萨博和高于萨博的消化概襄、吸收和引进群毒翔,同时基于奔驰和现代的合资反哺刨,我们坚持为消费者提供好的产品圣警、好的服务鞭、好的品质醒怕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尾感皋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捍,比如中国新车品质(IQS)IQS句、强制性产品认证(3C1000)关访,3C1000即三个月的购车用户中扁查乡,一千个用户的抱怨度是多少顷暑喀,我们的水平无限接近了合资品牌溃侗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烫宝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芒赏皇,希望有一个很好的中国背书拴,给大家提供一个很好的产品体验袭捐汰、品牌体验和文化体验空饥。   李苗苗蚂伺型:听到陈总的发言我一直在想币,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO聊行龟,现在经撑忍梗看到“北京”的LOGO吞。   前不久顾昧,不去杭州是到处都有吉利车市。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寒疟腊,推出一款车就红一款车妊轰篡。请问杨学良噬摔,学良也是吉利的老人了授骇晒,一直在负责品牌形象的塑造穗杭刚、公关狭邻搁、市场讹媒妒。原来我们也沟通过这个问题拢,对于吉利来讲收购了沃尔沃递,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块徘,这是蛮难的事墩。刚刚陈思英总还在说萨博补迪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃松娇,感觉蛮纠结的遂涟峡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滴钮?   杨学良精舰毙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下达竟蕾,第一是对标空,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渺室。我们是坚定不移地在执行配蓄挽,而且到后来做博越冕行、博瑞之后有越级对标夺炒暮。比如我说开发一个自己的A级车剂,可能要跟合资的B级车对标码圈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吞,包括研发晌、制造逆、采购夏碗悼、营销芍惶裴,我觉得成果是非常明显的铝。   第二是坚持走精品车的战略床棵。所谓的精品车菜窜活,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值被,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓮高,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滦疗冒,比如车的造型设计上面评搬绦,自从我们在全球建立了四个造型中心绰宽姥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捐荣松。既有符合国际的审美潮流蔫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茎然。比如说在车的智能互联领域授斜,在博越车上面车机人机互动的功能上匡,已经超越了一些合资品牌阑培脆,这一点使我们感到非常骄傲饥蛇盗。   包括在工厂的制造工艺上榔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菲经淳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌算伟庇,因为我们现在建得比较新敝咳绩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘫臼。大家可以看智能化程度最高的工厂恋,现在实际上是在自主品牌的工厂中夕牢矾。   第三是一直在坚持口碑绒商。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骄袱蔡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铣端蔑。这样就可以真正喜欢这个品牌聪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酵罗赤。   刚才提到了浙江冷漏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苇稼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扔,大概接近了7万辆速物韧。这在以前是没有的瀑邓,而且这些用户里面很多都是瑰隙漓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上起秆亭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朵。目前因为我们的品牌在提升腾泄,我们的品质在提升密础,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贸。这从我们同行刮扩添,包括从传祺屯时淌、北汽的产品销售上也能看得出来锹。可能大数据调研蛇风沃,像一点资讯的副总可以讲讲溪闻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔼。   当然您刚才提到了在集团层面矮擞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鞍,同时又实现互补蔡苦?这里面还是有很多原则盼拍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妥歇械,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哼南,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争趟。沃尔沃是高端豪华品牌豆,是跟豪华品牌去进行竞争的熬彩搜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佛急,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念能邻探、流程茅焚、标准蹈戎,包括人才的培养和交流栓步。最新我们做的一件事弛跺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卸毫戳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姜光,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讽氦糜,可以说没有沃尔沃这么个老师容坎,没有沃尔沃这么多年积累抖讣搬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怂。我们相信因为这个架构非常新杀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腊圈,以及质量再上一个新的台阶呕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争递狼叮。   李苗苗娘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼十孙陡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峦屎曝,最重要的是坚持了哪些酱?   许翔解:谢谢李老师拷,同时感谢红姐给我这样一个机会搂骨叹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友眷靶抹。   福田汽车是商用车企业式偏毙,和乘用车企业还是有一些区别陡。我们主要的目标客户群是to B的炬,正如您所说凯兄,我们是1996年成立的能霞县,到去年是成立了20周年伙,通过20周年的发展吹蕊,在过程当中包括您和各位老师的支持哎勒拴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毁僻。在中国轻卡市场上福,已经是连续十几年的第一了口型。1996年在山东成立谎思陆,1998年上市丘火徘,2000年进行区位调整就来到了北京填凑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丝。我们可能把这个品牌是这么理解的扒烦损,现在业界对品牌有很多理解的方式冻翘毖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中落,所以我们从整个的业务流程上来看卉沉粟,这个品牌业务就是在其中的谦冷。所以我们这几年在企业的发展过程当中叫娠,品牌也是在不断涌现剁酵特,大概有几个阶段串。   1996年是以轻卡为主导距,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩,用着正好”篡波。在当年的时代抓住了市场机会卸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诫狈。   在2000年之后穷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凛串酿,进行了商用车全系列的脆多卧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伯郡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阑臂拷,这是一系列发展的战略擞。同时把品牌又进行了再升级播,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虑社。   在这个过程当中爽,福田汽车不管是做品牌还是做企业咀藩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢须节?一个是福田汽车在商用车范围里面兴垃,就是在整合资源方面觉得还是不错的胯搜犀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戚,花了八年的时间跟他们谈合作闯钳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粹潘烷,生产的产品也是福田自主产品欧曼哼匆巳,同时和福田康明斯成立了50罗片宋:50的合资公司藕啸抵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羡午邦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抨喊、先进理念之外倪筏弹,科技创新也是核心的一个点垢扔。福田汽车虽然作为一个商用车企业辅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肖乡稼,但是也是做了很多的工作汝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谎侧迟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右达假。我们统计了一下梗粱,和乘用车企业也是差不多的蔫督弄。   而且我们在研发方面车,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缮,这在商用车企业里面比较少见讥。不管是先行的技术噶清,还是技术传承方面都做了很多的研究喜,包括去年也推出了超级卡车缆据舱,也是整合全球资源打造超级卡车汤。全面从安全郝肖、环保方面进行新一轮车辆的升级入变泛。   我觉得总体来说吧骏耸仟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畦坟肃,是一个有着锐意进取咯、远大目标郎璃心,是一个愿意为客户啼、为所有的股东辉、合作伙伴别就戎、利益相关者带来更多的价值侗粱,也愿意为更多的卡车司机匹歉玫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躬庙吠。谢谢!   李苗苗田眉连:2016年一年有很多新品牌出现侈,也有很多刚诞生的品牌在努力慈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弘、宝马琳胃。我就参加过场在北京的怀柔喂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乘藉卑。我当时心里就想斯威蛮有钱疤还弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拌盯透?对于刚诞生的品牌瘁拖,品牌之路有没有塑造的路径欢?你能不能简单地概述一下挤普裸?   余波逗谋:感谢红点汽车和李老师短,各位媒体朋友和各位同行鲍激,作为SWM斯威汽车围讼,可能很多人觉得很陌生屎辞,可能没有听说过铂,我简单来介绍一下穷骏憾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活维跑,7月份品牌上市懊尼,8月份第一款车SWM斯威X7上市保。   今天让我来参加这个论坛膜干,我们的心情很忐忑府蹲砰,我们是一个汽车行业的新兵褥概即,我们是抱着学习的态度来的橡醋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唐蔚矮,希望多给我们一些指教廊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闷颈肆?我们认为这个品牌给用户的是两部分尸,一个部分是产品的硬件霸宽,也就是物质的东西墒窘力。另外一个部分是精神层面的啼钝歌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猴拣镐,第二是付诸了一些智能化陪去拼、空间和外观究亢厘,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚀,在外观上有意式的风范怀堂隧。   从软性来说颂,我们要付诸一些内涵量,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泵谭钮,通过植入意式生活的方式随萎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受架想。同时我们也在倡导一些生活方式鲸档厘,通过软性的文化来塑造骂,解决通过硬件和软件募轿拍,以及从物质和精神层面塑造品牌韶闹。   至于未来怎么走停完,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求固。用户实际的需求和市场的需求歌细,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搁昧堑,未来我们还是要跟着市场走浅。   李苗苗史税低:我旁边坐的也算是媒体人输痛檀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牧上冻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢四耸即?因为主持人给我了一些问题呐,我个人认为不想问一些特大的问题噬篱尺,就想问问这个问题籍。   付继仁萎铣愧:谢谢李老师蟹褥,这个问题还是挺好的抨抠。刚才您在问的时候澄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题白款颅。   一点资讯是比较新型的资讯平台市环市,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点触蝎,我们是做平台挪蕉,不仅自己生产内容稠娃,同时全网抓取内容借凸范,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容换,再把有价值的内容分发给需要的用户狡毖崔,完全是自动化舶、机器化的蜜。我们怎么去帮助车企呢釜屠?我分享一个数字澜匆费。   在过去一年饺螺禽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靠邢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骆郊,第二是移动互联网的平台迹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踌妊。很多的车企其实在做品牌的时候背赶,都会要求最终的效果时骏铺。坦率讲啼媒槐,以我个人来讲这其实是两个事百,因为品牌本身是非常感性的放,效果是完全用数据有结论的搏号恐,就跟一个人去吃一样练钞,吃了四个馒头饱了刨贰,不能说只吃最后一个就饱了疼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剧,现在我们有几个大的方向焊,第一是更技术化的跟车企进行合作嗡。比如说从去年开始频聪,我们跟上汽通用进行PMP的合作埃。客户自己建了一个数据库牡,就是把用户进行了一个分类刺揽。然后我们每一个用户来到我们平台上孺浦糕,他知道哪个用户对应了什么车型纠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惰,也就是把他们的流量经营得更加科学星纷普。   这个给到我们之后媚混恫,又发展成了一个新的技术驱动宝校。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚀桶,还是看汽车外观的细分多铝节。这不仅可以推荐具体的车型徽,也可以把具体的创意自动化室庆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拢李喀,这完全是技术化的匹配解探跋。   第二点蜕,我们是一个内容平台丁雷雾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彩,能帮助到车企做非彻笔瑁好的传播疽卤拨,有的时候这些内容并不能够被发现桓梅。现在我们把广告当成一个引子粪活,不是一个执行的结果檄好。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妥,进而把下一步的行为做好系错屯。比如有一个产品是一触即发捶黎,用户点过客户的广告之后疚,我会直接给他推送相关品牌的内容古暑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磕,再去看有没有点这些内容乒,有没有评论很郊病、转发憨、收藏剧鸵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为葛喊丛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壳暑,把广告和内容进行打通托另绦。   第三点公,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坊鞍手。这个场景是有时间联彼、地理位置和非常多大量的内容和数据萍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楷焦为。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的童,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氢,或者是去日本还是去韩国旅行理。这些并不关系到最终的销量提升多少赂势驼,但是可以了解消费者在关注什么睦蓄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伍读。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倒谱,一方面要通过你的技术仓蔑、数据实现更高效的转化蓬啸,实现现在解决广告主的一些痛点吵裸。同时要帮助广告主把服务做好撅捞龄,说句实在的都是服务用户匡,我们产品的用户也是车企的消费者疽常,怎么能够把这些用户服务好祭醚蜡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锹。   李苗苗飘昧:付总说得很好饶村,借此我也想说几句盒息。我看了一下售凄绣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人地轻探,也有一些厂家的朋友辛,我们每个人都是汽车人闷毋。   我在想渭晴假,得益于这个好的时代杏倒,既然是说品牌尸屏示,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垢泌说,无论你这个媒体叫什么名字眷画昆,找没找到自己的定位讹我。无论你这个汽车是什么品牌堤哺,你的用户在哪里降。过去几次会议主持上都说四个W洼,也就是我是谁帮、我的用户在哪里拎拖、我为用户在做什么玻、我还能为用户做什么皇溜。包括媒体也是一样乡袖,我是谁(什么媒体)播伪,我的读者在哪里同,我为读者写了什么样的东西闯,读者看不看孟氓,这是不是你的读者群要看的廉瞧,最后是我还能够研究我的读者沽寞、研究我的客户本、研究我的用户损搅识,我还可以做什么扒瘁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晚焊斑,一人问一个问题就结束纳戈寥。   请问杨总窘豪,刚刚说了这么多恃详,就一句话僻,什么是品牌茎车?我们说了半天品牌窃。   杨学良合片犬:我觉得品牌就是价值瘫纷浓,消费者买你这个东西值不值耸钎,如果他觉得值了遂,就认可了你的品牌等。   许翔户:我就按定位的理论翟,品牌实际上是一种品类的代表案抛墟,消费者是用品类来思考筷,用品牌来表达犀。   肖勇壤:因为我是做销售的雹宝爸,我可能最直观的印象共泻,我觉得品牌首先是一种价格诗剐、价值体系肝沫,同样的产品能够比别人卖得更贵鞘响,别人还愿意买我的存虐。同样价格的时候痊蔫,别人的产品卖不出去啼椭,我的产品能卖出去揪掠,我觉得这就是品牌丁栖股。   第二设七,我觉得品牌是一种文化鞘百。可能有时候不一定是冲着我的产品来买昧侧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势看。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擎鬼吕,但是我的文化能够吸引他痕,我觉得这也是品牌的一种表现迹据。   陈思英铃拐内:品牌首先是无形资产窝藐绰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的取。第二也应该是产品卫,可能是一个标记嘶、标识澄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动传面失,在人脑海中所有的记忆杰。   其实品牌的英文是来源于MARK舌喷蓉,就是在没有货币的时代物物交换的时候泰搏封,在畜生身上有一个MARK港伍陛,Market就是营销讼馆茄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜗裳。有一个比喻猩钞,品牌就好比像银行储蓄沁,储得越多品牌价值就越高厂提叔。   余波广豆桃:我觉得品牌在直观来看就是商标俩手秘,另外是产品怯欺。真正给用户留下综合印象的是产品眠聪讼、服务和文化的结合戳杯,以及对用户的印象及感受就是品牌忱殿苍。   付继仁试:我觉得品牌到现在这个阶段班,也是一种共鸣凶痪臀,像营销1.0是以产品为中心康倪翠,营销2.0是以消费者为中心斜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心签,这三点都离不开品牌骗屡,但是代表了品牌不断的升华还。同时品牌到今天来讲爆歌宫,不简简单单是一个口号乌趴、标签诫、LOGO桐,还是一个行为准则嗜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寿封袱,还是每一家企业烫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务空穗铅,并且怎么样高效地执行和检测递。   从这些来讲然卡酞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蕉圈陈,如果想清楚品牌一定能做好耸孝饺,至少能够对我们服务的那些人做好险挖金,那也就足够了填缅贝。   李苗苗显踞凛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抢妮揣。关于品牌几天几夜也说不完忻歼倾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌埔吻荡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘎却缮。   谢谢大家在座的聆听镐裸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳 版权作品莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱,严禁转载毋,违者将被追究法律责任侗夯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞄鲜哭,车市销量连破发展记录尼甜,这也是问题的时代裙秃,多元化础、碎片化抖荒,对整个行业提出了更高的要求腥刀。一切都在变拇,唯有不停思变方能随机应变片捞恢。2月18日钝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缉狭。行业内百余位思考者和变革引领者聚该,与120余家媒体相聚一堂斧守,在“变与革”的大会主题下嗅,共商“品牌与营销之道”能,把脉中国汽车2017修僧镜。   东风标致总经理李海港晦磨辽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东褥乏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扒技、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垃撩、奇瑞汽车销售公司副总理范星誓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晤。以下为发言实录晤:   互动环节嘉宾合影   主持人吧派:2016年是一个销量大年蕾绥,更是一个营销大年潭漆。从二维码营销到VR营销次骨武,从下沉式营销到自主营销哦副沛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鳞,广而告之悄悄地变成了城会玩惟呢,车依然还是那个车何拈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醒? 第二场论坛的话题为寒:中国车市新战国乾坞,车企将如何做营销骸裴触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澳烈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屏,现在重担在我身上抢,由我来主持第二场论坛叭肆,和各位老总探讨如何做营销睬。   因为第一场是说的品牌梁踩此,品牌建设也是非常重要的一环毫每,我们现在就把品牌这一页翻过去绒痕,就说一点营销其他方面适,比如说跟市场晃定岸、营销相关的一些事情副苫靶。我们今天的这些营销人嚏歉恨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖情桶贯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滤号,因为他是面对着全世界最大的销售市场未汀受。面对的是最高增速的市衬妗,现在技术和产品快速迭代蹈响堑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性埠姬耽,所以他们是非常幸运的徊,十八般武艺怎么耍都行技然潦。   同时很多营销人也在自嘲都防妹,其实汽车营销是最苦逼的一群人俱汀坪,因为我们面对的是世界上最全的品牌毛,我们面对的是最多企业的竞争那,我们还面对的是最难以琢磨的凄、难以把握的政策环境和最善变的消费者钝。   当然了我们这还不算最苦匈瀑驰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胯鹿贿,所以这样的一群人的所思所想敖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磺似。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扁讨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开图。   汽车品牌最新的一个品牌定位闯辨惨,在座的应该就是汉腾了涉端。请问汉腾汽车的副总河、销售公司副总经理于晓东先生一个问题览部栖,您给我们简单总结一下砰结,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炯庭枪?   于晓东讳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会好,让大家来了解汉腾汽车爆诽。汉腾汽车目前是全新的品牌楼,2013年11月份成立臣,5月9号品牌发布谅巴,9月6号新车上市馈仟,第一款SUV产品汉腾X7赏共,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逢,本着向同行和成功的标杆企业去学习赁期改,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盲。   2016年对于汉腾汽车总结来说拴长澳,第一点是品牌发布式功,这是做市场的开端汹皆。   第二点是渠道蚕肛桃,对于新品牌是重中之重的工作怜,渠道顺利打开的局面菊,签约181家搏,正常运营150家屎,渠道作为做销售最根本的工作睦,没有渠道疤颂、没有服务霖夹,消费者也无法触及和体验互摩炒,对于一个新品牌这是一个开门红椽橙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擅焊。   第三点是在市场上储,市场层面上重点资源向一线倾斜及衡挂,资源都花在提振经销商信心登、帮助经销商达成销量上苗,因为作为一个民营企业棘堂匹,作为刚起步的企业倦派,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乓桓股,支持了经销商的销量蓉瘸浅。在品牌和市场的方面武破,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侥。   刘小勇袄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伯桂涛,汉腾除了自己营销的亮点之外猴楔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫩,或者对您的触动是比较大的崔犀矫?   于晓东嚏森:做销售在产品力表达上昧握险,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式攻屡捍,在2016年都说是视频和直播的元年诫董衔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筷。包括产品试驾挑战的活动冷顶,也是和斗鱼做了直播的活动猛。在我看来在消费者了解产品上人馆,可以随时随地股贤荆,而且是更加有渠道客观了解一款产品颇玖我。这对于做营销来说脱,既是机会松,也是挑战缝。   刘小勇幻唇:请问李海港先生厩膝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稻取,尤其是传播的环境四、传播的手段距岛疽、传播的模式发生了翻天覆地的变化轨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鞍沪裙?   李海港委际:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法面,在新技术措、新人群和新的竞争环境的驱动下棵,媒体处于变革的时代牌菩氢,原来的架构碎片化了都山,新的架构正在建立托,当下处于这样的时代客。很多事情是这样的趋势九,原有框架维持很多年对祥,突然间环境变化之后碎掉了措祟力,再重新建立新的架构烽,万事都是这样的道理坏。现在媒体环境是什么样呢肝钉东?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虽。这样可以导致媒体的平台化曙识,另外是媒体人的职业化或个体化坚散。   简单来讲恒,我们以前是自己做东西细曙,自己在自己的商铺里去卖硼辩。现在不是了些文,现在可以自己做东西使海,自己去租商铺飞承,有的人专门提供商铺纯拢,有的人专门做东西晒孪。这样可以做专业化的组合锻海鼎,效率会更高图。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势跺,红姐以前是媒体人剃托讲,现在有自己的传播平台响凰认,也借用了社会化的平台弓畅啃,把最好的内容输出痘硅,她做最专业的内容瓶闯。我想平台也会用她的内容习览拴,未来的板结新的架构就是这样的委。   在这个架构下作为厂家要适应读醒单,东风标致已经做了这种尝试康,去年把我们的公关公司能力削弱齿,因为他们的稿子太硬了托睦仑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肚,从专业或从第三方的角度看待东风标致季羞,我想他们的稿子会写得非忱耍好沁宽嚎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劫,这是未来的趋势略脓残。   刘小勇粗摊:我听到有一种观点旦夏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缕柔,我就抓住了更多的消费者联,更精准钱,我的销量就会增加畅。但是有一种观点认为楷途,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了财?如果总消费需求没有增加洪禾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后品辛鞍,是不是大家又打平了匠笺。就像一个剧场理论哺逼,原来都坐着看戏颁,后来都站着看戏了洞,其实看的戏是一样的惧缺。请问奇瑞的范总侩裸丢,您怎么看这些新的手段累邓、模式对销售营销的作用孟撵?   范星铣:首先感谢红点汽车邵耗陈、感谢红姐投久赫,也感谢刘主编寇劣。实际上前面两位老总谈得也挺好溃犊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楼溃侵。   说起营销豹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爸矫堑。但是从营销的最根本际漠瞥,还是回到对客户的理解拆。我们最近几年对于整个汽车市沉サ础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整款,最核心的是我们看到了两点变化圭茧察,一个是围绕客户端的消费升级裳髓刷,第二个是客户年轻化的变化幻抹捞。这两个核心特征的变化挞,带来了所有客户需求的变化念狈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展轨。   应对市场的发展瞬,我们称之为整个自主品牌的发展谐,包括奇瑞自身的枯苛踩,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣海快退,年均增长在40%左右的增速些裙,所以说基本上属于原始增长的阶段识替。奇瑞从2012年帮瓤怂、2013年开始进行战略转型扩九,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萍,我们做的核心是提高整个产品的品质烘新,是我们整个战略转型的核心儡凉熄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毒绦商,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品白、好的服务侩逼。2016年我们已经进入到2.0阶段唾孰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品愁粳们,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粳,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹿鲍,增速达到28%眷青,国内市场超过了36万辆粹肥,也是过去五年来最高的一年朽律幂。国际市场中峭嗅,我们2016年实现了出口8.8万辆煞渴,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓖罚,也是连续14年中国出口第一的车企娩。   我觉得取得这些成绩段,销量数字是一个方面了盖,更重要械嗜、更为看重的是结构的变化非霉,第一是企业盈利水平的变化溃,为支撑企业未来的良性发展席存酥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咀。第二是体现我们战略转型的成果吾交蔽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涕插,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伸啤。第三是客户结构的变化男稻姬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睡,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸥低,当然营销数字很重要狮哼皖。数字背后更关心的是这些结构的变化嘎,怎么产生这些结构的变化叫?从我们自身对新一代消费者的理解肋窟氰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魄壁尺。   客户体验的三个方面我们一直在做副灌欠,第一是产品体验亲芍烯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棉甜,行业平均大概在35%卑恫力,奇瑞可以做到25%伤诵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苟,今年还会陆续推出更多的平台盾梗。当然平台不简简单单是全新车型的概念轰盼荆。   第二是品牌体验勉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惫迁疚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗡逼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哆,现在很多企业在做营销过程中视频舞、直播方式应用是越来越多了醇断刚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加层。今天消费者接触信息的方式发生了变化尖思。   第三是整个销售服务过程体验的升级驳骂,在2016年网络规陌泻味浚和第三代形象店的升级薯福,为了保证客户体验的一致性句寡梨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弄搂荒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诽图费、优质的柔奖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验环硷革,这是我们正在做的税淬朝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肆该,谢谢!   刘小勇署娇:谢谢范总闭,现在的汽车营销无论是从手段媒搓,还是从模式风姜,包括内涵都已经发生了非常大的变化请法。我顺着这个话题再往下问一下拱,请问刘晓科总麓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钝屎、营销套路陌,您觉得现在还适用吗京?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战离扭卷?   刘晓科瓣俺:刚才范总量虽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势空冲,因为这里面在我们整体来看溶盎赤,其实我是一个新的营销人乘酸,刚刚在这里两个星期寒炔锚。我以前更多的经验还是做用户财,去看用户的发展季。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赴、网红览纱、娱乐化隧粳呐,甚至还有用户的碎片时间帛痰。但实际上反应了两个变化里恕,第一是用户浏览的轨迹改变了申乏,以前在PC时代巳靶,大家基于浏览器阅读狠。所谓浏览器的阅读官陌化,对于从一个网站跳到另外一个网站乘抖,这个成本几乎为零芒狈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竭,只要在浏览器就好慨疚。PC时代桔,网址蓟滔、网站返、浏览器是值钱的忱妒挖。   对于移动互联网绥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下究岛迁,对于微信小程序也有很大的期待稗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戒舷遁。最终来看腾腺孤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檄贩棚。在这个主流的前提下剩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豌裙课。在这里出现了两个问题讥瑰,也就是时间的问题拧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暖船旦。如果是比较泛一些的资讯或APP姐圭踏,如果中国互联网网民用MAU看蛋,月度覆盖量几乎全部覆盖晃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙哦讲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骋。但是什么会不一样哎鳖渐?就是时间挎热棚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹬写扑,我也高度认同一个观点烽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要珊爆。在这一点来说泡巷,我们的营销不是去抓住用户澈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烩梦廊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碌。   基于这些理念的变化块,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容操凸,而现在发现专业内容看得比较少一点镭涂菊。专业内容对于用户的阅读矾,可能是女性就不太爱看览叮懈,覆盖用户的时长就变短试吞钵。什么东西会长呢册?从2016年炯、2015年的情况来看句,我们发现基于娱乐营销的网综时间溃嚷烩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大博胺期,因为可以更好地去占据用户的时间汰蟹傲。比如说我们投的一个网综节目捶写蛙,可以有2个小时以上的品牌露出时间律韭。   对于用户来说副,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鞍呵。无论是线上的桅,还是线下的配阂。   另外一点店掏,我们做了一个用户报告镁兰,会发现用户现在在看车的过程中唉丝,比如专业的导购些,发现用户的时间玛效、决策变得越来越短矛俺弘,对于专业媒体用户来讲闹腺瓶,用户平均决策时间是108天新,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天导拟,这52天对于内容的需求是很轻的隋翰,包括频次是很轻的块。从52天开始一直到97天滔虚伺,基本上是从几款车的比对到交付定金春纷,因为提车还需要一些时间崩厕努,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览步郡边。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讼孙需,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劝忱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驮。也导致现在的自媒体更火拱,因为大家更相信人枯搐,也就是网红的力量会逐渐发挥看,包括IP的力量纹。   营销的变化是跟着人走的忍绩荒,用户的体验拉、用户的行为发生了变化骄垢泛,我们的营销一定要适应用户的改变师。   刘小勇残:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总局哆茄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坑。想问一个跟豪华车相关的问题敞疯集,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的平,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了太,从超过10万辆到两三万辆的都有辑陕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楷身姬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弘?或者会发生变化吗藤匪?会发生变化的话里乒钒,是什么样的主推力量来促使发生变化夕惹?   王顺胜剔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会色松,作为广汽讴歌这个豪华品牌股聪,去年4月份才成立了新的事业体制胎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔑假,10月22号四驱上市缚构,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掸董。   从去年一系列的举措你弟嗓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坦。像主持人刚才提到了繁兔霜,怎么样去改变格局孟缮绵?作为豪华品牌在中国吨汞,像ABB进入中国市场比较早春手,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仙兢,其实我们也做了很多思考素,想跟大家分享一下漓钢。   第一睛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泉咎,也是十年左右的时间荣玩,也不短暑染,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奖。作为这样一个品牌要找好自己的定位溶剁割,我觉得是特别重要的问。我们不是说跟谁去竞争电,而是在豪华市场找到适合自己的位置汐抗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丘砍互,包括在上海搞了大型的上市发布会首辞什,在上海中心进行首秀韭蔼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吩显蚕,这也是用来提升品牌的荣绊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV设捆。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗣澜松。   在后面的发展上说氢,包括在2017年也做了很多的思考典沟惦,就是如何在营销创新上做一些突破衫。比如说植入了体验式营销适可,包括即将上线的体验店十汗,可以跟移动互联和终端伴啸,包括一些PC端进行一些互动邓。包括很快会引入管家式服务骚溶览,让用户真正能够感受到服务和体验田诚。管家式服务是一对一的邵绩,能够让你感受到有针对性堪,并且有温度地触摸到服务的形式咖处。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展东枷,我们在形式上也进行了一些创新岗。   尤其在内容上面菜,我们以内容作为引擎苏妥,创新作为驱动鞍糯,作为后来者品牌怪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汐。至于格局会不会变化高港估,其实每天都在变化碧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局眉为,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桥寞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抽台,我相信之后会在变化当中不断求变派。营销傅窍、创新不但要传承好的东西霖鲸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念队寡洛,跟大家一起共享一下盛殊姑。   讴歌作为新的豪华品牌桐钝强,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蝎,希望在座的媒体以后多多关心径愁、多多支持旁,一定要让它取得成功画掇,谢谢大家!   刘小勇魏:接下来有请江淮汽车李总时卤草,咱们聊一个关于2017年的话题镭,现在年底信仆壁、年初做营销的也是做足了功课蓖,关于2017年市场的预判割。能不能把您做的功课分享一下负禾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吭奠?   李建华纯疲舷:小勇这个题目“袭击”挺厉害弓伙倘,营销这个事在台上讲噬刑侥,对于2017年的营销还真没有想得特别细献。对于营销柔钱厂,以前讲欲文明其精神巍,先自野蛮其体魄对傻,营销在中国还是跟认知相关咖羞,属于文明其精神发展之内的独扫。营销在2017年来讲困亨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耗房,全球规模最大波,还是保持增长忻题,需求会很旺盛瘟曹渡,同时也面对着一群非常不确定的消费者辆输纤,这些都是一些确定的因素巷。关于不确定的芬瓷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蠕,这使很多事情产生了不确定性嚎画,也使推广方式产生了变化棵毕驹。在一个变动的世界里要想做好功课镶奠姑,关键是有定力把握好不会变的东西垛昧。   就江淮来讲盗,2017年一方面会更加关注用户的需求估档。因为从做营销来讲净,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辉。一是用户看到产品蓬年飞,如果产品很美好舵窃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磐旧。第二是当产品出来之后该咳态,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冉淀讣,如何让消费者跟它产生很好的接触篮逗、接受它撵锑怠,让你的营销做到有广度仆镀、深度和温度忙,这是营销人需要花功夫的地方蚀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垄喀虹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩校好的保留和记录下来淡怀,强化终端的执行力讥避负。这是非常重要的权瑟,当消费者看到的车是处于被管理的状态搪奈,他就会有好的印象暗僳。如果是管理失控的情况澈,就会认为这不是好的产品尝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耍酚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坪,这个产品是不是他所需要的锑抽,能不能让他在过程中感受到认知和认同肖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动化劣请,现在已经不太需要你告诉我什么了寝,往往会更注重你提供给我的事敲,是不是我真正参与过的徒此叙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV槐送绍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讨揽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篓?可能现在需要一辆高颜值纺品、大空间仇、强动力厘、低能耗胎笔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懂赌,所以2017年上半年会投放一款S7陪了丁。前面的消费者参与了意见割浇貌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祁漂疙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亨吞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锈架,形成了共同创造的氛围湍酷。往往共同创造的东西申卡哨,我觉得是消费者乐于接受的东西陷佰。未来共同创造怂玻缮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度论。   刘小勇酸:非常感谢李总藕胚。我觉得现在开论坛将吕拈,最难的是请嘉宾徊渺宠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纬驹但,是嘉宾请来了之后不给时间说经涟。今天这个恶人就让我来做了嫂,咱们就不说了挂。   最后请每个人回答一个具体问题荚垦,刚才进门的时候有一个调查号,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菠躲传?我们从于总开始朴。   于晓东兜:我觉得2017年应该说挑战大苗筋,期望更大佩袖,我更看好细分市呈隆,因为我们也是做SUV的嘛且石课,我们更看好SUV市场的持续增长掀。   刘小勇汀开:全行业增速去年是13.6%雇、13.7%酥蹈。   于晓东够想:我预测2017年是10%滔滦。   李海港肉末:8%额。   范星介:我就说一个数舱立,虽然说一二月份看到环比有所下滑盘响,但是看这个数实际上同比还是增长的挺挂芒。本质上今年不用担心辆测椒,我觉得还是在8%到10%之间诲。另外最近看到1月份的数据出来了骨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额括股酬,这实际上是一个分水岭伙钮,一个很大的变化秆滥宿。   李建华泪痉霜:我觉得应该在5%到8%卫惩侧,可能会接近GDP的增速屏。   王顺胜涡奥缮:我觉得整体会在8%到10%以上岛亨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俱攫誓。   刘晓科奴扭寐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓉窟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凳秋,我觉得再加两个点是8.5%腿鞠李。   刘小勇讨抱:你更准确了呕,到了小数点后了敌懂。非常感谢各位老总的精彩分享戳。就像李建华李总说的挞,咱们说到汽车营销人袍悲雄,媒体界有很多新词来形容菠,像野蛮执行力或变态战斗力摄绞、狼性文化等等跋项。其实他们是一群非常善于思考的群体两,他们的思想的深度决定了在行动的效果吾供,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鞘羔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽举:李芳 版权作品匿淌茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷抵,严禁转载极嗅,违者将被追究法律责任等。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汤墨室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行评滩熟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酮。以下是北汽集团党委书记讽、董事长徐和谊的主旨发言浑。   徐和谊渤埔:尊敬的何部长佬括纷,尊敬的各位领导努救,汽车界的各位同仁论瘦牟,还有我们媒体界的朋友们矛敖抠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辱,探讨汽车行业的发展话题旅骡人。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年去,这一年间我们先抑后扬嘎亲穆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溅宠浆,最终以产销2800万辆柿邓,同比增长13.65%的优异成绩师,完成了一年的一个胜利的答卷掏眉眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度另对门,为不断探底寻求新方向的中国经济儒皋,可以说去年我们再添新亮点默翱。成绩固然令人欣慰腿咯蝗,然而先贤有言本牟糕,一切过往皆为序章讼椭。今天站在新年的起点上回望从前趁馆,我们发现深沉变革的暗流涌动深惹,启迪未来的创新发展氦阂络,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓤羔填。   亚马逊无人超市惊艳登沉焕纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军床敬,提振实体经济箭在弦上率方,消费升级引领我们全新的商业文化时代敲贤,技术热、商业模式蛾、国家战略斗狈湍、市场结构结合在一起陆挤欺,这种更替的演进丧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点财,正释放出巨大的改革能量科茅,正引领我们整个行业迈进全新的时代赤性。   一是技术模式在不断地创新间棋,汽车行业转型正在进入落地期旁毛榔。最近几年在互联网趴舵、智能化毕睛娠、共享经济等多方的洗礼之下豹暖,汽车行业正在同创新中被颠覆者擞诉取,迅速地转变为创新转型的主动执行者迪梧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赶,日系车企抱团开发人工智能技术其贤哀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撼,可以说剑指出行解决方案甜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疏,在新技术存坦别、新模式领域不断落子困修,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期博。   二是消费升级郝,品牌之战成为未来的新机遇秋娄凸。随着互联网思维的逐渐渗透功殿碉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聘。情感价值鼓涉检、消费文化介农、消费者价值观越来越得到重视农,网红营销诲安嚷、二次元营销胚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扭壳纶,实现产品表达与消费者价值的同频共振桐枫桃。   另一方面相硅哥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狈才,为自己的人生价值代言逆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题感脱朗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讹楷。   三是提振实体经济滑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裂肌嚷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纲,就是提振实体经济蠢惧。其关键在于制造业转型唱,转型经济学的研究表明膳荤庭,制造业转型中产品技术固然重要烙,但管理体系更加重要粉轨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掂弛妓、网联化建设撩酥,就越能发现在信息化建设这种大背景下侯寒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窗柒。前几天我看到有文章提到鲤辱花,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匿考抠。这样的提法虽然夸张蚕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酗骚晃,我想却是切中要害的搏任。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堑,随着提振实体经济逐步落实殴抵艰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尝粪。   四是政策变动封暇,新能源规模化雀淑俗、市场化成为未来的大方向郎几。2017年新的政策正在逐步地落地驾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仟嫁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赣扯,行业准入规则蚕控、动力电池规范条件等政策的制定茨,从各个角度划定了新能源的市场边界悍称碾。   另一方面顾抗姜,碳配额矫渐派、双积分坍奋随、新能源补贴退坡眷,无不要求新能源发展要还原市场化手段存林侗,聚焦核心竞争力础椿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益得,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规工悍闪。   纵观整体形式的发展蚊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缮渤七。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹿付。数年之前据墙,面对互联网行业的冲击茫,我们以为我们只是需要一个互联网+孤纺胃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缝墙,还承担着国家经济转型的重任褐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞪孺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袍淌。这样的多重任务释师,给了我们新的挑战扛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慷内。   面对全新的形势畴侍轰,面对前所未有的机遇与挑战岁魏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捂。我们将锐意进鹊窍婷小,大力地发展创新精神某迁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秘,在电动化式粗隶、智能网联化猫寇玫、服务化票郴山、国际化等方面加快发展步伐蔽浚,不断推动新技术显帕默、新模式的落地生根锭纲,不断地发展新能源汽车侍,还原城市绿色健康生活绦妨。不断承担经济转型任务鹊,推动传统制造业的升级抛炊。   面对未来绍凛,我们将在以下几个领域寻求突破翠:   一是加速智能网联技术研发醛熬汕,打造智能出行的生活方式培。2017年拉斯维加斯的CES展上肃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作塑叙。当然不只仅是和百度袜,还有其他的国际国内的公司刑枪诧。未来瞄准智能驾驶炼幕秃、智能互联夕耙、智能座舱等内容姥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系性怪葛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具露榷。   二是加快新能源汽车产业化崩,践行绿色环保发展目标管闭挖。在新能源方面查洗删,北汽秉持环甭蹋靠大家的理念屏相,不仅造优质的新能源汽车产品筐,更要造消费者愿意购买的新能源产品戚噶恍。尤其是在补贴退坡屋辆缺、行业回归市场的大背景下康,北汽集团聚焦资源媚裳、聚焦技术钢操费、聚焦产品碗途、聚焦市衬磕小,四位一体严密把关整个新能源产业链樊绿,为消费者提供既有颜值涡沁、又有内涵的可靠产品琴庇俄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饺僧刷,共同守护美丽家园捌柿。   三是加速国际化资源整合枫瑟谈,实现中国品牌的全球化盟。2016年久杜鲜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冠秸檄,实现了北汽国际化竟瑟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破府恼官。配合国内的合资品牌蔡,服务于全球布局研发基地把敛,北汽全球范围的资源整合很,已经进入了研发骆、生产旗、销售牛、金融失筋、人才和品牌全方位互动的良性循环霖孺。   面向“十三五”甘,北汽将继续深化拓展东南亚行健、北非石痹、中南美矾怒、东欧等重点市场的产业布局坪仍惜,使中国品牌的影响力遍布全世界体搬擒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劳屠。   四是坚持服务化方面颂,推动制造企业转型升级泵经。服务化既是国家经济转型的方向爽坦,也是北汽自己产业升级的主要目标坛刊。多年来我们在金融炽我焊、产业投资敲蛙武、后市场哇混、出行服务等领域多点布局嚏,随着时代向智能网联方向的发展兴零,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环登雷矢。构成从业务到管理体制碱掀墨,再到基础设施的科学发展体系檄咕,不仅提高了资源的利用效率踩谰风,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腺。   各位领导勃邻忌,各位同仁灌,媒体界朋友们钉慑,闻鸡且起舞颂襄,风好正扬帆施喜,新的一年已经到来藉,新时代也正在开启机遇的大门夺阜呵,让我们携手共进乖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝谭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峰,长城汽车累计销量达107.45万辆淑乾差,取得如此成绩哈弗品牌功不可没橙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷心桐鞋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军清,其中哈弗H6占比超6成偶戏,达到了58.07万辆闺,同比增长55.58%传避逞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霞襄寂,2017年2月19日顾粪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动污句。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滑蓬骨,我国汽车市场销量首次突破100万辆扰屁刷,高速发展25年后的今日柯胚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诺虱。中国自主品牌已突破百万辆姥,那么能否乘胜追击逾越200万吼、300万的销量目标冒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能教绍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徽际卧,用他的话来说裴狭,“这是很了不起的一点啪仓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妓碗伦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面季访,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心财穗,从另一个角度来讲誊碎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来欠厩沙。   安全泰敞诬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辩缉,分析其中最重要的因素蓝弛潞,魏建军表示参,回到20年前撮腔清,受到成本和技术等方面因素的影响目灵妙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浆棋。而当今时代诚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仕楔,其比重也在日趋增高翅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了失卸疲。他还透露凑入鞠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衰姜穗,打造全球化的研发体系庐蓟,在主底、被动安全技术枢静下、智能互联豪了、自动驾驶等方面菊填,形成领先优势驶陡庭。   说到自动驾驶技术悸掠刑,放眼全球汽车行业琉籍纳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暇辫纫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命送痕勒。哈弗将采用北美柯簧淖、印度勤驮墓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统癌,据他透露参骆鞋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醋臼,目前正在进行路试水,有望在2020年后投产孰敬硅。“我们的最终目标良,是推出完全无人驾驶的班、最安全的 SUV 队。” 魏建军说到狼籍工。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聊沦泵,魏建军说到滤饰,2020年航妈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颁诉墒。对此挽渐,哈弗规划了四十余款新产品校让沸,覆盖全部的SUV细分市场拜。到了2020年娜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瑞涸,在规模上超过吉普辩韭、路虎告泰搬,成为全球最大的专业SUV品牌窍廊烧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆担,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尸,魏建军回应道隘咸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伶阜蓖,一方面要靠产品快速地更新迭代坤拧挨,另一方面则是丰富多样的产品规划隶,这其中就包括新能源方面的建设报。据悉岁等娶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苹秤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线创平效,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寄舞。除此之外笨玲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承兴墓ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展汹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雇七瞪。   2016年颅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展私,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑架:WEY登场之后哈弗应如何定位奋?魏建军在现场表示捐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侍。相反拇咎苯,哈弗将全面发力15 万以下市诚恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哗悍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盆岁,而“聚焦”就是集中资源涧,打造产品和服务的差异化优势衅入辣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慰报。先做强署、再做大泌为,这正是哈弗理念的核心所在附瓮柒。在盛典现掣虾放獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崔仁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍魂猜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氮旗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队使伟寂。据了解茶胖,长城经常组织经销商团队去日本考察洼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懦。这正与长城的发展观念高度一致窍翅。魏建军透露佬耙猎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臀井,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铣惫媳,经销商们也未曾有过动移摹,这正是“稳固”所体现的重要一点葡筹。   长城汽车总裁王凤英表示卫吩颗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桑心泌。 她认为橇誓盼,良好的厂商关系是相互作用的去扯,只有让经销商满意悉融吾,经销商才能够让消费者满意刨爱梁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中化谦锭,这是层层递进的作用效果寸蜕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邪删口。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饺愧播,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂煤坛?哈弗给出了自己的答案翰:200万的目标即可上路脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕芜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今充,在新能源汽车补贴退坡后砂遂创,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筛,这个数额占车辆销售价格的40%檀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响负坛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悲慧?未来胶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舞?2月8日下午迪轻灵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示视侥,2016年梁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悍间堤。随着核心技术差距的缩卸蜗渫巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叉散席。但是袱沉釜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内究哇拣,巩固和扩大这种优势桓据,还需要政策幂腔极、制度和市场三方合力拱梦,打造可持续的市场化发展涸嚼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚊,但是从已知的美国搁搪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看目纺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忌光,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%品。同时判,公共类充电桩接近15万个的发展规模狡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陀。   “走在世界前列盟变阜,不仅是体量和发展速度位居世界第一辣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一库视。”许艳华表示请,经过近几年的积累报菊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证黑枪疼、制造和营销的体系能力敦啃跨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变箱,产业链基本完善鹃擞懂。整车汾、动力电池努碍、驱动电机系统性能大幅提升馁汕庭,市场主流车型的动力性蜗倘截、续驶里程儒漓垄、能效堪、可靠性咐、舒适性明显改善臂嘉,整车芬猾蟹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遣段,新能源汽车市场覆盖率提升岗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国南唾,占世界市场比重约为50%擎舅。按照已知的企业规划木,在乘用车领域购短,2017年我国将有73款车型推出星沤呸,进一步满足市场需求霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褥焦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拱拍眉,整车单位公里行驶成本也在下降陛。“20%的成本下降咎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捅炔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛊。”许艳华对《中国汽车报》表示焊,在规模扩大成本下降的同时慑稻,市场竞争下之下蕉,企业会做出有利于市场发展的选择楞琉艘,也因此商加,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右傅疆。   许艳华判断伤,2017年哺踢坍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强架剩,预计占比会突破70%敝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高然麻,充电基础设施也将继续保持快速增长涩呛泌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赎剧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隙田冒,在此框架内喷畔,到2020年欠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钳携罢。但是补贴退坡后怎么办铃瘸突?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冻。”许艳华认为科,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豢骚,让新能源汽车使用成本进一步降低面德,才能保证其持续良性发展玖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搂嵌。目前跑卑,无论是整车熔饺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确廉辜缅,剩下的就是政策实施好的问题襄尝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颧伺。”许艳华强调蕊份钮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浆,2020年到2025年是重要的过渡期幻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势婪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脾蓟,这方面我国也走在世界前列嵌杭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雀谈,进一步落实国家新能源汽车发展战略庆玖,保障车辆和使用安全矮心。   不过司苛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议别胎。针对《暂行办法》为,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迫废垂、10%和12%的比例眠,调整为5%城、8%韭、12%的比例睦泉,并允许2018年沮、2019年负积分可延迟一年抵偿苇假。同时呜单对,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定详钉局,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琳,丧失中国已形成的比较优势暖舶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诡渤按。中汽协希望《暂行办法》尽快出台残,以便企业开发和商业计划的制定融桑棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙修:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咯桃警。犹记得2015年7月陪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车无率矩,并对这些汽车的车载软件进行升级鸿降兽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玛敢、转向系统以及车载系统峭。    如今啥椽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置焚统,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案托,如果没有行业安全标准来做规范惰力团,或将引发不可想象的严重后果徐铅避。在我国爆,作为国家网络安全的重要组成部分凤缺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹲雹。《中国汽车报》记者日前获悉祁绣筏,《车联网网络安全白皮书》聚湍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尺瓜。在发布之前慌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戮,他告诉记者会济,车联网网络安全即将拥有“指南针”档春。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顾:《白皮书》棋阜卿、《细则》出台的大背景是什么沥?    庞春霖浇:在节能环保暇蕊盼、安全舒适洽郝,以及车联网谅掀、自动驾驶编、智能交通等方面要素的推动下附唐溪,汽车正在迅速IT化筷、智能化埔千。与传统汽车相比秽添,智能网联汽车在节能减排授哨辉、安全舒适方面具有前所未有的优势恢檄堂,符合汽车工业冉泞缆、交通出行方面的发展趋势抛筛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饰漓鼓。在互联互通的背景下随农,没有网络安全充分保障的情况下睡,智能网联汽车带来的可能就是灾难蜂示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日片刺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》可,明确要求网络运营者(车厂订、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藩,应当依照法律茸绞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吧萎掏,采取技术措施和其他必要措施胯,保障网络安全封、稳定运行仟,有效应对网络安全事件畴饺畦,防范网络违法犯罪活动臀,维护网络数据的完整性媳骂浩、保密性和可用性逝砂煎。网络相关行业组织按照章程皑,加强行业自律噶屉病,制定网络安全行为规范煞唇担,指导会员加强网络安全保护圃,提高网络安全保护水平哼侗,促进行业健康发展瑰。”该法2017年6月1日起施行腺沤骑。    2016年10月23日饶随蹄,在前期工作基础上烩,在工业和信息化部等部门指导和支持下估,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作报抚纽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上函,2016年底速,以电子科技大学为主任委员罚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)促工饭、中国信息通信研究院卜、国家互联网应急中心荤碌倡、中国联通据鸵玖、中国电科第30所夺、奇虎360憋咖、博世为副主任委员俄惹握,联合国内外70多家整车矛魔核、芯片施耻开、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赫:车联网络安全委员会)正式成立耻处。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娜郸,在工业和信息化部付、国家密码管理局喂、国家网信办等部门指导稿类霖、支持下侮,车联网络安全委员会于2016年底组织伐、协调产业资源频屠表,以我国自主和在华骨干外资车企吠憾、终端和零部件厂商为调研对象炼涉,先后完成华南犀工杰、华东妨、华北必卵、东北缸、西南地区调研工作乐寥珐,充分了解了车联网网络和信息安全政策莆济阿、法规髓饶购、标准狸般恳、产品伸蛔、应用等方面的实际情况与现实需求炬土适。并组织与协调联盟内外资源鞠峰,开展了车联网网络与信息安全相关政策电猫圭、法规忍佛剖、标准的研究闭齿,形成《白皮书》媳岛厘、《细则》翻纤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弥秦。    《中国汽车报》险:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掀梁:随着车联网发展权休羔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寥夺蹋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓜骇、技术标准轨奸、产品及服务体系的支持难辆取。从调研情况看拣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战储,缺乏可靠和一致性的基础工作喊讲虚,因此需要我们及早采取措施锨臣瞪,完成网络安全方面的顶层设计工作核斜呻,从政策杀、规划腺傅抄、标准冉仍、技术暇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暇额。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊,分析国内外车联网网络安全的发展现状泊彭蹦,为车联网网络安全的后续发展提供建议使便,推动车联网网络安全产业的快速发展节。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绒,从企业晾猩纫、用户函冯毖、政府需求出发甩何颧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》需,结合车联网的行业特点和技术属性卑,立足当前现实和未来发展趋势说,提出毋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系私秤额、指标和建议圣缴啡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陋,提升网络安全防护能力封妮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锈订羞。    《中国汽车报》邪人:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僚赫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缄,对现有车辆和新车产生怎样的影响毕垄?有没有实施的时间节点驶莫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高底阑?    庞春霖啃佃闻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扯冕厢,并不涉及强制性标准和法规亨拦。同时通过产业宣传晤担譬、贯彻和使用拒豌,不断发现新的需求和不足屋,并加以完善玫。但由于网络安全形势的复杂性潞纠擦,以及车辆作为一种重要的交通工具岔董动,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墙陈届。    两项文件本身就是在调研基础上痘宋,听取产业单位需求而形成的及,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶玛,减少大家的迷惑和疑虑豁椭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弗潭骚,切身维护好产业和用户的根本权益封丹蜕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奋,当然会有成本在里面岗。不过从发展的角度来看吴饱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抱特,属于必备的系统脚蜂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品迟。同时胸敖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潦梗,也会赢得更多消费者的信赖教修水。    《中国汽车报》车傅郝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隘疲防?自主彩挺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锭胯?    庞春霖染:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桔武麻,其中一些关键技术和产品帛丛囊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灯昏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分革酣,那么就像现在车辆的保险杠貉、安全带弟、气囊晴妹度、ADAS等等常规安全产品一样紊九,无论自主还是进口车辆卜,应该都是一致和统一的要求尖剩,并可以采取现在车辆型号核准等方式帕书,推动车联网网络安全产品的安装冗删亲、测试附愧、使用天肛、维护和服务号蕾勾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谈,首先是人们的意识问题几慌理,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凛叛颁,但对于车联网网络安全却毫不在意模怠蓖。要知道虐乔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单露,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暑、多变行,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞭拖呕、软件等基础技术缕坪贯,对于自主车联网网络安全产品而言频,投入比较大胎技的、周期比较长萍洞乾、效益回收比较漫长既锨肠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长速奋,从整车企业人腊,到零部件壬、软件破绰、芯片供应商瓤慧焚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舅、人才队伍亥噶淑、产品体系半、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缚把,也非结构化的治理模式检诉蜂,需要新型的伦理擞、法律和技术法规给予支持食咳煌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶投:李芳" "   1月18日铜罗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会部咎。引人注目的是叔咀妮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起次虐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屎歌欺。EC180之所以有如此低的价格短死,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腔。在补贴退坡的背景下效,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绞摹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搐沤锌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趟筋宠?在发布会后席,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泥忻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馆泌倍,以及2017年的经营策略与规划枢污囤。   《中国汽车报》健: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呐?   郑刚竞翔: 北汽新能源有两大类产品平台舰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凰烷,包括EV奈脊聪、EU鞘绘辨、EX董播、EH四个系列上扒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顷。在开发之初瞄,我们就对其有一个精准的定位与期待阿浦。   北汽新能源在两年前预计到喂加,新能源汽车的3.0时代即将到来疵栓踢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格规暖瓜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入突板捎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茂曙。   目前芬辽欢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戌,这没有错毋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稀浑,并没有推向市场的现象番丢。我认为碍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恐,也没有认清正确的发展方向夺。   因此底措旁,在两年前开发全新平台之初档,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车详妊碴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薯弦味,这种做法目前看来是成功的涡报。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赂涂、造型菊卡绘、特点以及价格之后相啪,大多数人对其给予了极高的赞誉顿虐相,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萝节盆。   在成本控制方面磋蚕喂,我们认为还有压缩的余地健汹,通过不断地挖潜降低成本惹,我们认为可以让更多的人开上这款车仑垢,不过这需要一个发展过程衡糯济。随着销量和产能达到一定规姆呓倘遥后粱笆,我们会进一步整合资源破韩、降低成本都,提供给用户性价比更高的电动汽车郸。因此幢禾,就目前来说摩墩牌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罕茨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勒。   《中国汽车报》板遂告: 面对补贴退坡搭,EC180为何还能采取目前的低价策略篱?北汽新能源有怎样的发展战略膊哎处?   郑刚舅硼: 从当前产业政策来看蘑,全国各地的补贴额度不同含沤,流程不同沙搂胺,这都带来了公司内部成本摊销的问题惯魄烷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顺式入。为此磐托,北汽新能源成立了卫蓝基金花拢堑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓟馆咕。这需要企业拥有一定的资金储备剁徒哀。只要差异化的地方补贴还存在膊贤冗,卫蓝基金的使命就不会结束涡喜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞳示墨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠕秘。只要发展的规划清晰史柏惨,我们有能力也有信心做下去棚搜。因此拭荒残,我认为当整个市场达到一定规南后肉,企业才能做大做强猜惦按。在我看来李补,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冉荡朗,而不去考虑社会责任词奉蛾。只有兼顾了二者刑烙,才能获得发展与壮大辅钙妓。   就北汽新能源而言桂虐,如果年产销量达不到10万菱,那么就没有持续发展的能力莆灸抚。因此伙如,我们公司定下17万辆的年度目标蓄,并将在4年之后达到50万辆吻缮陛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辱裂。谁先占领制高点溶本,谁就有效益褥弛筐。新能源汽车市场的成本杀手秽陇,也将是市场杀手体撼。   在竞争过程中铝贪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歼虫酪,而是以传统燃油汽车为对手隆。因为它代表了污染掇,势必要被市场所淘汰庙。   《中国汽车报》戏: 新造车企业的强势介入令匈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响械炼困?   郑刚饯触: 与跨界企业造车相比苫抬,我们的优势正是他们的劣势委汞桓。依托北汽集团疽赫,北汽新能源有着很丰富绦、庞大的制造资源炕炉私,有巨大的产业链规模优势棋辆。在互联网体验方面铰,我们确实面临一些挑战锚,但我们在造车工艺巴、供应链与流程方面有着更强的积累铰湍。   在我看来匠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铜速播,这些可以相互转化碎沸。我在发布会上再三强调箔粪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盗喇溺,而不是新能源汽车厂商谈反。如何能够最大化地提升电动汽车性能侠,创造差异化的用户体验和品牌价值浮晾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蝗。   目前歪舌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衡。在这三类潜在的用户中慑付,我们的发展空间都非常大螺闲吾。   对于新造车企业而言糕鲸斧,他们确实会面临诸多的挑战肪幂。我们在发展过程中遇到的挫折纶就,恐怕他们也得挨个体会到仑粹偿,但这是一个正常的发展轨迹煞。因此氯,我认为这是一个跨界融合的时代巷几,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔷,将思维与资源彼此借鉴李,从而为用户打造更好的新能源汽车赋褪傻。   《中国汽车报》谓: 北汽新能源目前的两条产品线涧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尽憾梆?   郑刚品: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刹编妒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枪我度。相对而言律,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俄、邻居跨、亲戚驮萄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蒲邯。因此在性能层面伎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化檬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能法慑恳。   在智能化方面射挺串,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用齿对涝。例如ARCFOX将会在社交好俄侩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拧小腊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点困碍楷。相对而言宽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高跺魔阜,智能化水平也将上一个台阶乏。未来问,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后络,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上极懂。   《中国汽车报》臀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掂,公司将如何利用这笔资金箩稳休?   郑刚卵鼻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布攻筐酞,将实施不少于80亿元人民币的融资炼掂掸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唉淳帘。无论是电动化还是智能化爆,我们都会在研发上投入大量的资金两。目前撬泞景,北汽新能源的研发投入主要在两方面氨抽唤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捞。   我们希望引入来自产业链的投资方蕉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阂盗渺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后价,智能化成为卖点丝卯。   目前湾,北汽新能源拥有了三个生产基地嚏软庭,现阶段产能还有限诞稠,每年只有20万辆的产能匙莆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锚柏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源麓,从而可以更好地降低成本姓卑翁,提升效率狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹋班、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天心膏,大众汽车集团管理董事会成员笨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笨确。1月14日叙啤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挤弥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捶旁烂,他在长春见证了《一汽健多、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阶炬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萍乌淀。    新能源汽车凰,重中之重    尽管行程密集究,但海兹曼依旧神采奕奕且痕菠。他有理由高兴闷,要知道边品,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蒲捞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浆,比上一年增长12.2%南络怪。即便如此凌瓷勘,海兹曼在专访开始时扯挂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”售翔镰。那么大众还关注什么黑醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颠穿。“到2020年杉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耿丁,目标为150万辆磨肚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨禾婪肌;同时灰,大众在中国的新能源汽车路线褂担瘁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫉剿伙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阂兄埂,40万辆及150万辆的目标中凤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吕入坏,海兹曼称访,这要由市场及车主来决定碗。此外粪祥脑,进口新能源车虽然是个“小头”睡,但会涉及更多细分市沉帜肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涸邯窘。    奥迪与一汽合作郎兑修,加强再加强    就在1月16日傍晚舞袱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椒动萎、奥迪十年商业计划》剁卡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凤。海兹曼见证了这一协定的签署莲帘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仁力:“这是一个战略性规划溉,不仅为奥迪靛,为大众溉匣滩,也为一汽明确了发展目标僚。三方达成了共识虑,而这一共识不仅在传统燃油车方面设陛,更是在新能源汽车和移动出行方面肪。”据悉收勉,双方将针对21个核心领域开展深度合作辈淘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焙滑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场含。其中痪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点记风。同时谭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拿窗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陶,包括潘氢:智能互联猫、移动出行辫捆、联合数字化项目绷、金融服务合作等众多核心业务领域台。    同时还淮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展双夕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惧骨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伶擅耽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作归。    “对于奥迪和一汽来说会,总的框架已经搭起来了市,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饥赣亢。”海兹曼笑着说郝鼓。    上汽奥迪翁铆疲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仍付,记者自然不会错过追问的机会皮旧。    海兹曼进一步透露魂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系济奋,但当前的重点朽培诽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杆匹,形成长期的更有建设性的伙伴关系掳客贫。“除了十年商业计划的内容之外涵乖森,我们同时也更加重视解决经销商的问题传翱匈,更加重视经销商的权益瞬猎。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚊福躲,解决他们的盈利问题趣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盲幂笛?在记者的追问下长薯,海兹曼称额嫉氛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窃,并且经销商的问题解决之后涵颇修,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暗。    至于具体时间表蕊斯,海兹曼透露囱窃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忌,最早要到2018年开始护棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺陛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棉讳闪,各位朋友巳掂午,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛食睬蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寐侮赤。   题目是“坚定信心搪佛尸,持续推动中国新能源汽车持续发展”阔估。汽车的电动化是大势所趋襄湘,体制优势是推动发展的根本口贾娄,然后就是坚定信心祭。特别这几年新能源汽车发展很快拆,产品的成熟度搪协湍、政策的全面性餐、系统性队拧铺,老百姓的认可貉锭钉,这些是电动车宫、电动化大势所趋嫌佛谭。大家可以看看错,我们今年2016年差不多是50多万台趟,占到全球67%僳使弘。从增长趋势也可以看到怠,从2011年骨蔬僻、2012年泰别、2013年壕谦、2014年图钉平,特别是2014年睡洁、2015年邓涧儡,包括不平凡的2016年儡搐赊,虽然有各种曲折伴恭拦,但还是获得了很高的增长镰,大概有50%孺速峨,全球占比差不多有60%多隋乳。   我想讲几个理解和发现式湿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宪,做的非常彻底禽。我们可以翻看一下2016年的数据检烂,2016年中国公交大巴蜜疆慈,不包括旅游大巴舌吃嗓,总销量大概在10万台左右褐烙,但是我们纯电大巴差不多7万台尺突,插电式混合动力是1.7万台脸试枷,加起来大概是87%嵌,占总的销量接近90%身闲寂,这么高的份额咳,我觉得差不多就在3年左右发生的丧十黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呈募,到2018年滥吵藏,我们认为在公交这个领域里面迁嫂贫,燃油车会进入死亡勘猩鳞。很有趣的是2018年敲枚,如果你要在欧洲或者在日本扛篮,欧洲庞、日本一些主流的燃油大巴的制造商膜举示,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来竣息蓉,或者刚刚接近路试艾畅捌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陌貉。从这个感知可以看出女,中国背后的推手是什么么铆,为什么这么快勘是,无论从技术怪脆、从市场僳、从体制创。因此我觉得济呜拿,体制的推动是推手弊虹嗽,因为公交很容易充电浮琅,固定路线鳞翘刚,固定区间浑秦抚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枫坞杰,大部分属于国有体制蕊赡,政府有很大的话语权泄辰,公交的排放巨大板拉,一台公交补贴很高啃很,但它排放更高嘛涪疼。一台公交我们算了算镶编败,早上5点上路溪瓤,到晚上差不多10点下路协,一天工作18个小时马溺触,相当于30-35台私家车的排放舵灌还。因此炽,我们四部委在推动产业政策里面朴休勃,花了巨资在推动这个产业抢,但节能减排的效果是最明显的无竿廓,而且在全球保持领先度也是最突出的并京。   比如像深圳立,2015年歼、2016年田卑,大概2017年上半年础彻握,就实现1.5万台公交全面的电动化伤肪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哇扦邯。而且这个产品久观帕、这个领域我相信还能保持持续的领先耍,和乘用车勒诞是、商用车比丢嘉暮,和一般的卡车比寒,我觉得在大巴这个领域里面估,我们中国无论从技术便藏、从供应链郡芬黔、从规模逆耐、从市场地位尽力,还是很牢靠的封。出租车可能是下一个领域宽,我们相信在未来3年里面详凶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挂彭。   优秀的体制助推磕屑,产业快速发展损。即使2016年不平凡的一年里面韩慰,国家有很多政策湃绷火,像国务院2月24日政策常务会议熊焙距,政府公共采购配额宝璃淬,7月6日马凯在西安有一个专题会熟,包括到10月18日克强总理国务院常务会眠绥寇,原则上不核准传统燃油车幌,加上之前一整套的体系梯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的长填、最系统的政策体系枚仟,包括今天我们的百人会这么一个平台窍身,在国外是不可思议的祁,但是在中国就发生了嘿,我想清泰主任亲自组织加,这种特殊的身份把大家聚集在一起耸橡幻,而且今年的规模更大上衅,明年可能还会更大冯憨逞,这些体制推动中国新能源的高速成长矫懊肺。   从税收醛熟、推广配套蹭斤僚、长效核查拣寂骡、推广管理等都在推动皑诬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娩仑徽,刚才欧阳老师也提了砰税,很全面巢,从上游的IC制造撼创申、正极矾骆响、负极无狄、电解也隔膜钡撂、各种资源悔脖汲、配套衰,中游的电池帆、电控蛾、电机啤诲,下游的整车县魏,包括售后服务面赌寡,全系统的逗河、全规模的湿委。国外也是迎来了发展的热潮接慑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衡帆蜂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔫镁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裂魂。   坚定信心蜂石,持续推动新能源汽车的健康发展龋裸柯。其实我们在业内也在把这个脉萌鸡,2015年1%是一个拐点扣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台没殿,相当于当年差不多10%的市场份额渤妓娥,2025要达到20%的份额猴,当年要做到差不多400万台刀,才能达到目标顿。因此我觉得梆,2020年10%还是有一些挑战抵刷。我认为到2025年换让破,如果电池做到每瓦时1元钱以内捌挎,按照同等配置的汽车降,成本按照同口径的品牌共、同口径的配置算炯萝,大概比传统车还贵20%-30%限阿,这时候国家财政一旦退出去以后娇,必须有相应的措施来进行补充颊盘。我相信第一梧娶,购置税的减免冻柑,一定要延到2025癸,甚至于到2030郸纷拷,这是一个10%的政策支持恃,这点非常非常重要沽。第二守欧,消费税酗,特别是对插电式混合动力车趁硷,消费税有2%呛、5%-9%竭,如果在国家财政资金退出以后趣挂,如果这个要有一个减免的话偏腻,这里加起来差不多接近15%-20%迟,这样把30%缩小2/3洽,国家政策就扶上马侮、送一程使讲沦,才能够让新能源车更健康拈。   齐心协力放电,2017碴董,撸起袖子改讳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠纱孔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓦刹,万象更新显粮秋,这是中国新能源汽车的春天僳。从2014年的小荷初露侮,到2015年的急剧拉升乱导,再到2016年的高位放量版,可以说经过三年的蓄势祭茧彤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化券。牛市的格局基本确定墒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标低辜,“十三五”啼、“十四五”和“十五五”期间弛内,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%市、30%和33%春蛾爸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搅,继本世纪初的“黄金十年”之后翁,下一个风口即将到来稿弓。   毫无疑问木柔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冈峦敝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化实廖,值得关注凄绰。我们总结了一下这些变化啡农咖,有三个方面的特点痰:   一是市场的形态改变了恃颗。   从导入期迈向快速成长期吩弟,刚才欧阳教授称之为成长期席恳哭,我们在前面加了“快速”两个字帮架湍,有待商榷髓偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丹,成为消费主体文炕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘿蒋讥,新能源汽车从政府的示范运营起步破极,不断地向私人购车靠拢咸匣,临界点已经到来!有统计表明构几瓶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懒奥,预计今年将进一步提升到70%左右扛辜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笆坏,要在竞争中胜出伯驹,就必须以客户为中心狼头,以市场为导向慌茫,树匠心不,出精品悸潜。   二是竞争的主体增加了方苟。   从少数先行者的竞争疆,演变为全员竞争贾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漆时儒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划航,包括这些国际大牌乐哀纲,比如说戴姆勒兼淡、大众等等跨国品牌咕似,通过合资强化了在中国的业务布局息盯仿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茎。有统计表明晚盯昧,从2015年开始剖,全国新能源整车的投资项目超过30个碍颈,总金额超过了1000亿元淡惹,总产能超过了300万辆翠。当这些产能陆续释放坊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氢胃。到那个时候颅铜,竞争将回归本源寐常,那就是技术扫、产品和服务凄。   三是行业政策转向缔屯。   从扶持补贴过渡到监管引导郊惠,政策驱动弱化氏脓、创新驱动凸显藏媳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沉,产业政策呈现出四大趋势骋:   第一垄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恋臼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二媚酚甫,通过准入缔狮、销售岁江亩、使用环节的标准发布饥,提高行业的门槛轮醇,净化市场环境;第三幸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局门,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弓,让市场发挥主导作用;第四请考撼,通过电池目录和技术路线图的发布胜巫甸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芒顿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刷羚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酒。   本世纪的前十年泥啤,可以说汽油车高速增长陌微趁,成就了中国汽车产业的由小到大莎椒。接下来的这十五年醒排泄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蟹呈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”底,克强总理也讲碗皇,“发展新能源汽车粕攘趟,是培育新动能促,发展新经济的重要抓手”骑歪。中国政府凭借新能源汽车恍悸脾,特别是纯电动汽车诲,引领产业升级深辣瞎,谋求弯道超车磋妊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佛。   继高铁仍、特高压和核电之后笺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畴恼舅,这种希望能不能变为现实疤?还需要我们全体汽车人的共同努力幌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迷剁,目前已经基本建立起了一定的先发优势纶巧,把先发优势转化为领先优势隧,是我们坚持不懈的目标娃芯舶。而要成为一个真正的领先者吮,只有创新眠。创新就是从零到一等,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诧,用全新的方式组合起来居狼外,去创造新产品桶,去创造新的生产方式和商业模式禄,去开辟新市沉,去整合资源岔抄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商思捕赁,去实现新的价值创造澎苗。我们将以创新为最核心的驱动力募侵犬,全神贯注陷骄,聚焦技术此,聚焦产品腑,聚焦资源玫,聚焦市诚凇;以心无旁鹜的聚焦战略午,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志介遣,实现北汽集团领跑的梦想媳芥芹。   借今天会议的机会瓶彼匈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惯凉,也就是刚才谈到的四个聚焦稻:   第一岗涸,聚焦技术钢涡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖效还,消除盲点冉赴。新能源产业最核心的技术就是“三电”富土,此外充电和续能技术伸房、激光雷达等汽车技术杰沽案,以及轻量化的新材料蛾靶享,石墨和锂等上游关键资源戚姜鸥,也是我们需要掌握的核心技术和资源垫煤。这些技术和资源滤痘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品罕腐,我们再难也必须干苫门,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沦险隋,各司其职孔蔚,对新能源汽车关键技术进行各个击破楷。北汽集团将在政府的指导和帮助下娩,在北京的经济开发区椭蜂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凤挝帕。它由研发创新中心涂耻、全球营销中心梗滥、品牌体验中心脓、联合创新中心等五大部分组成鹿挝惶,将建成从用户研究惯挝缚、概念设计香堡侮、前瞻技术谜鼓俱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灰碧。   第二尘佳,聚焦产品皋姑。   产品是企业价值的最终呈现俏,是我们寻求客户认同的物质载体柑。高度契合用户需求餐,被用户接纳芥炽长、认同的产品才是有效的产品晴撮厕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奈邓溜,我们的产品在续航里程享刨览、成本控制忱、整车品质嵌论、产品线的丰富度方面形,目前还存在着明显差距焚。打造新能源汽车的产品力沉,我们将从以下几个方面努力奥淋:   一是凝练动岛伞,集中北汽集团的优势资源烙米,打造若干款明星产品茹唉犁。   二是做好差异化的文章驼,精确地切入特定的细分市场盗伞顽。   三是做好迭代创新景勒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化十、网联化蓄、轻量化技术应用到产品中斥习,并根据新能源的技术特点工,开发设计全新的车型平台磨横骚。   第三魂户,聚焦资源哩徊林。   21世纪的竞争怕,不再是产品的竞争递么妨,也不再是渠道的竞争狮,而是资源整合能力的竞争桥丝棉。新能源汽车全产业链更长卯、体量大炼彻心,包括整车虫塘价、充电基础设施仇茬、智能网联溯势芍、无人驾驶以及下游应用在内寿虾皇,整体的市场规模在10万亿元以上玩孩考。   然而资源是有限的等,优质的资源更为稀缺畔拧,新能源产业作为朝阳产业脾且,资源的布局与传统车完全不同放栋架,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态履缅红,瞄准核心资源和稀缺资源男潍,提前布局桶,将其纳入到我们的生态圈之中钞绍捞,北汽集团将围绕着创新链恼、产业链党邢吉、市场链东梯、服务链和资本链这五大募洌块帛,通过新兴技术的孵化滩、成长型企业培育鹃恳哨、产业并购整合等手段卤,实现关键核心技术的突破与领先萄空,打造北汽新能源的杀手锏理,谋求长远的发展丛概,实现对传统汽车产业的更替羡勿。   第四韭畦,聚焦市场胚情。   市场占有率是关系到产品的关注度递、品牌影响力的重要一环返守罚,目前我们在新能源汽车市场的拓展信庇劣、品牌传播涂恃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牌赊虐,可以说暂时走在了行业的前列怕估舱。下一阶段史疥,我们在继续发挥自身优势的同时撬蓟,还要加强对市场的精耕细作痘掣,对不同市场进行分别覆盖镀稗,不断扩大自己的势力范围脱。对公务市彻炖鸾俊,我们将根据公务车雄、出租车非碉够、城市物流船挖劳、城市租赁必、城市公交等不同领域的特点危境铜,把规律琢磨透别,在品质差异化阂畴、品类差异化和品牌差异化上做足文章赂舷亥。对新兴市呈F2住,我们将引入汽车的共享理念系蚂灵,做好网约车市场开发尘,打造国民车匡藏弧,切入经济型纯电动汽车市场碍。同时霖,通过融资租赁等手段败傲,对特定客户资源进行开发寝蹈豁。   各位领导热、各位专家阶替、各位同仁弹聊吝,“阳春布德泽茫,万物生光辉”纷录,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涧撑,新时代近在咫尺冕,新机遇触手可及太侍,新梦想指日可期彪爸,让我们以自力更生收、艰苦创业的进取之心沟粱硷,以敢于人心劫班呸,勇攀高峰的凌云之志桓朽,撸起袖子讲,真抓实干夏伶播,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被份:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扰窘签,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录类撩灿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咖,我认真思考之后莲,认为这一说法不无道理陶晦。我想可以从两方面来看晤骄,一个方面是从全球来看牢桶,在2016年这一年手垫车,发达国家主要汽车生产国现洗矩,包括大型汽车公司颈熊教,大家对汽车发展的低碳化瞎窘桅、智能化弓、信息化取得了进一步的共识闻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中硕挛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朔冉荚,但是说到了要害邪宿嚼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峦规,守成者将面临巨大的挑战”需渡。而从国内来看逼蹈荣,我从调研中发现眉,很多企业由“试试看”到改薪,转向了“铁了心地干”详,把电动车放到了公司战略的中心地位褥矩。    刚才李书福老总讲的他的规划坞缸桨,到2020年天盖、2025年襄很稳,电动车的比例要占那么大簇啃,新能源车占比那么大途。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悄偶。    另外扮售虽,在这一年当中草婪鼎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿社妻,一个是企业的研发路径在变化讲阮剂,由燃油车的引进龟难割、消化腔、吸收你少,正在转向开放条件下的自主创新诲垦,各个企业对研发重视的程度笑、研发投入的力度是前所未有的范晦。另外籍吐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沮诬,这样就给了中国瞥奸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桂泛。另外届逗,有一批没有退路汗嘿,专注新能源汽车的新兴企业实醇铅,他们没有存量的拖累赖,他们的思想更加解放凄芯,这些新进入者带来了新思路抬、新创意毕氨康、新发展路径河革尉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浩冒泼,对我们汽车人来讲会有新的感触告。    新进入者带来的新的发展路径蹿、新的生产组织模式你替,给整个的产业带来了新的活力乃毫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坚怒仍,我想这个影响是很深远的秀骡。因此扒,从这个意义上来说萌畔,经过孕育期的磨合宛尸磊,现在已经开始有所收获诬怠首。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题式昧段。    以2020年为结点火衬,中国电动车将面临新的发展态势虐,我归纳了几个观点亩:    第一吩,进入2016年颈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谰,在消费者购买意愿增强的同时何宪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择轻粕龄。此时僵仁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现势诫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枢瞄肝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廊捻,随着竞争的加剧徒皮骗,企业间的差距拉大拦唯省,大浪淘沙的过程已经开始盟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贡埂。这种现象不仅反映在整车介,而且已经延伸到电池企业其、零部件企业以及上下游整个产业链唬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厕。    第二耻纠策,迎接国内市场国际化竞争脊。可以预计政府购车补贴淡出之时峡辑福,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日劫间,距今只有四五年时间了揭郸须。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翅,国际化竞争来临之时才是真正的考验尸。中国的企业必须冷静地看到磺雀,产销规模大存泊笆,并不等于竞争能力强琉吧叉。我们与国外先进水平仍有不小的差距冠,重要的是技术基础薄弱廖头、原始创新能力低急冀、核心技术欠缺琶、品牌影响力不足罕,这些带有文化色彩的软实力词筹,需要持之以恒的积累架楼,“非一日之寒”理埂既。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞎坎蛊,提高竞争力的途径迹疯,不是等待企业的扶优扶强帅,而是由政府创造好的产业生态奇爽寂,使优胜者在竞争中脱颖而出农。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怖,就瞄准了国内国际两个市炒摇,产品设计毛妈、生产工艺翱、产品质量都以国际水平为准慌忌,我想这些企业他们会相对比较主动啸。    第三雷领县,向后补贴转型期的政府政策腐,在既定政策支持的周期内联,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娠懂,是政策能否顺利转型的关键泻。政府的购车补贴是一把双刃剑贺,当市场竞争格局出现之后侣,政府就要特别注意硕,不要因政策调整不及时而削弱竞争把邦亩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泻坚沁。因此袜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上境蒋残,聚焦技术创新猩秆归,加快补足技术短板燎,提升电动车的性价比欺。相应的衫铜,评价支持政策效果的窗口诡,应该由市场规模扩张屏,转向竞争力的提升唯骑。    具体地看购车环节的补贴人埂,应该适时退坡龚啃酣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酥、降低成本的能量伍归茎,造成优胜劣汰之势伯。政府资金应更多地支持共性技术的开发督蹄、充电基础设施的建设苹。与此同时赌为澜,非补贴性的那些“功能性政策”澜那关,例如碳排放政策室盯、燃油消耗量限值政策虱、零排放积分政策好姥守,以及购车许可垂、限制行驶之类的政策组合应及时出台衅朴杜,使市场产生稳定的预期乔能。 第四恼蔬荷,立足后补贴时期陡硼隙,打铁还得自身硬羌忌。    从十城千辆算起脓歪,各个国家发展电动车的时间差肮几察,给中国企业留出了大约十年的孵化期灵,这是难能可贵的册晾缴。2020年款酮摧,作为中国电动车的一个标志性年份失捻擒,将迎来后补贴时期北揭。可以预计艇滦,那个时候直接购车补贴将淡出哎拾,但功能性支持政策还将保持殿。在这种情况下糠晴,电动车能否与燃油车抗衡袒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势监桔,将取决于这几年的行动测嗅沟。    我国电动车是在较高起点上起步的哨辟,总体经济技术实力已经今非昔比枢闺,如果把握得当酮,以电动车为契机旗莫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铝,企业应充分利用政策支持的周期弹,下大工夫做好三件事伞:    第一赋,人无远虑贩诲,必有近忧拿甘撕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略珊,并加紧部署与实施权玫。    第二梗欧,持续壮大研发能力韭漓杆,掌握核心技术瓜,攻下“不经济碱、不放心蹋、不方便”一块短板绥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础散。 第三铺瘟,以产品的品质行甜书、品味打造优秀自主品牌甸,赢得市场的信赖兄。    第四社纲别,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拘,就是在这个期间庐,一定要想办法在自主品牌上下工夫鹃。我们的品牌实际上在燃油车上埔团吓,很多企业下了很大的力量虽封即,但是应该说效果是有限的欧霓纬。而在电动车来说是个新的机会烂堑,所以在这方面应该下更大的工夫茂赐瓣,通过产品的质量饰稗,通过产品的品味打造自己的品牌芥。    第五斥,要系统规划路平棉,及早部署“电动车+互联网”让。今天的电动车之热窃懒辩,并非由于传统能源的枯竭卿归,而是因为它有很强大的正外部性孟舜吩。电动车的低碳化护缆、信息化捕庇、智能化的潜在社会效益只有与新能源抒痕氢、智能交通可、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥昂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陀。随着这些方面的成熟吝肉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扔庭。信息化庐侣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伟烂,这里有太多的文章可做盖鸿赣。目前辅助驾驶俏奠、无人驾驶已经走在前面肠赖袄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源臣泉冒、智能交通答、智慧城市以及5G通信协同发展掏刹、统一规划僵冕伺、开展顶层设计冒碾、超前部署秦、抓紧启动魔,引导企业的技术开发和基础设施建设裙挞萎,推进“电动车+互联网+交通”山惊,把阶段性技术成果用于提高交通效率顿骏监、降低物流成本罗、保证交通安全仍捷,使其产生经济和社会效益棉蔚巍。    电动车发展的大势已经不可逆转洽,向前看耽匆告,挑战与机遇并存挝赤。如果把握得当撵牢,机遇大于挑战!    我就说到这里络,谢谢大家!    (根据发言整理拾甲娜,未经本人审阅覆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  全国政协副主席梗吹躲、中国科学技术协会主席涂换绢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蒂送、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颠惶蛙,以下为万钢演讲ppt亮点实录兜:    尊敬的清泰同志停尸剔、冠华部长俄、苗圩部长差、解主任畏奢,各位来自汽车界的中外朋友们巢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计现渴。上午抽点时间看了一下展览输钱,给我印象相当深冗菊,有一个很深的感觉龄吮,这十几年来中国的电动汽车持续发展塑通,走上了一条创新的道路贫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钱定。今天这个会议的主题很好溉,就是要持续地提升我们的技术能力檀坑,抓住创新新局面色刷枯。我想就我们未来促发展夺漆隶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇内悼疙,谈一点我个人的看法剁诫触。从四个方面报:    第一呵,谈一谈我们这些年来齐心协力玫泰疏,新能源汽车所取得的新进展矮遍孙,尤其是2016年的进展特别明确邯阑耽。    第二探,回归深入基础研究识柒胃,提升新能源汽车的质量和效益欣。    第三快,新的发展趋势娜茂、新的发展方向存,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疗揪磋,随着人工智能的不断深入蓬版,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戌细肠。    第四韶,我们怎么样更好的凝心聚力拇奥,合力推动新能源汽车的创新发展蓄嘿苯,谈几点看法坝镐。    刚刚得到新的数据拳罢,有的来自中汽协会遁鼎、有的来自中国汽研中心范乘,数据告诉我们墩匡郎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侯,占新车销售比例的1.8%卵画耿,中国的保有量达到了100万辆料瞥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飘,这里讲的是公共用的充电桩通,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家檬话泄。    我们的关键技术取得了显著的进步踢吭富。今天上午我在零部件电机诧痢醇、电池蹦、电控这块花了好多时间茫滑,仔细地了解了一下情况柒,确实和我们了解到的数字很相近梢归氯。动力电池的关键材料发展进程加快蕉失蚂、性能指标稳步提升故、成本明显降低管,从动力电池的单体晃、电池包岗拧沧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脸。一个指标性就是搂杀,三元正极材料能量动力型的电池奈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扑妨厦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宽玛、有些争议县唇,好多同志说凛揽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标访旁,现在看趋势已经很明显嚎。我们特别强调的奇函蕊,谋诙保块比能量达到了140瓦时/公斤淡,动力电池系统的价格甩宋坤,这个价格现在也是保密姥窟茹,但是总的说起来明显下降沃策呕,总的达到了2.5元/瓦时以下陷。动力电池的产能达到了100G/瓦时券辜弹,世界上生产规模拧,特别是在新型电动汽车的动力电池抨庆筐,规模得到了很好的发展餐童层。    驱动电机技术也取得了新的突破炭挺苔。特别是共性基础技术进一步突破髓,导磁硅钢菊、稀土永磁材料钉、绝缘体材料吐、位置传感器梨纬列,芯片的集成设计和电力电子系统吻捕暖,取得了新的进展黑。我也了解到谴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梦。因此窜碎踞,重量比功率超过了3300瓦/公斤懦屠巫,电池峰值效率达到了97%屁裂,高效区达到了80%幂辉寿。特别一些新的设计徽介,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烂澈禄,比如说我们都知道坍疥,对于0—100公里的加速咳,对于电动机说起来芬敛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毁蘑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候即念炮,就是高速公路上超车的时候沁撵祥,超过它这个临界点以后颧继,这也是一个安全因素女惯搬。现在我们很多企业从两个方面呈,一个方面辫,用双电机的技术来弥补后面这个不足邢棉,第二个定骡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力门恕坞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凄。    今年汽车界有一个新闻丹粕疆,第一个互联网汽车走上了市嘲砜ㄊА,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搜蓬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐曹特,据说现在上汽的同志告诉我略午,每个月销售2万辆泄稳,产能有点跟不上了馅耿,效果很好热沟对,上市不到半年累计就超过了9万辆拼钒,成为荣威一个最大的销售热点奔。在互联网大会期间惧绕距,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统昂,搭载着北汽被长刃、奇瑞抗、比亚迪轿车都亮相寝,首次开放了道路定画,18辆车300多位嘉宾在试驶龟,当然评价各有不同焕豪祟,期望值也有待提升端堂畅,但是勇敢的走出了第一步攫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兑,做出自己的探索朽。    我特别感到高兴的是墩睹容,2014年我们就曾经提出电动化菇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点破臀倦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索外。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展动,从汽车到基础设施贰粪,一直到停车场硕奸毫、充电站闭,包括各方面财税的支持栋惦,一系列的政策触。国家层面禽哎,从购置甲棉宫、补贴多校、税费减免谱梁、研发支持佩、生产准入尽扦铣、业态创新翔系痰、基础设施锭卑,特别是标准规范方面长,都出台了一系列重大的政策措施踌,现在看起来落实的进度还是比较好的乘韧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夺玖,这是一个开门的讨论哪让,许多外资企业都积极参与当中匪,对电动汽车发展汲、新能源汽车发展点,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惧妻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倘哥羞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辅。也是由于刚刚推出来茨佰,我觉得很好诡力,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霉愧滇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舵抬,使政策更具有落实性铂肺勾。    这里向大家报告一下沃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弗甲。新能源汽车作为一个试点的重点专项夯失,实现了从基础科学到系统集成恳、共性技术集成锑慨喂、示范全链条的部署菠,特别是在基础研究方面犊,加强了对基础科学问题的研究桂。因为现在产业发展到一定程度的时候萄唇坤,要提质涡粉汹、要增效妥砂狄,还必须要静下心来惕眯购、回过头来从基础科学问题上下手免,不断的进行优化翁够项、改善焊鞍,才能获得发展卢。特别是这次的重点研发专项漠,对于电动汽车智能化和网联化的技术烦疽,也设立了专门的课题派屑哨,实际也是我们当时电机受、电池鳞哆、电控的“三电”之一嵌懒,也随着时间的进展不断的转向新的重点陵计。所以墨递激,整个“十三五”期间的专项规划席,将对六个创新链条降灵江,就是全链条一体化的部署讳媚,38个重点研发任务怯,政府加大了投入嘛捍阑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入请俩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿期薄,首次突破15000亿惠诧,更值得高兴的是裤,企业在这里边投入比例得到增强蓟,达到了78%以上副,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侧吝颇、加剧扣除政策有直接关系屋榔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涧,看起来企业投入的效率还是很高的肮。    去年我用过这张图(ppt)冉,这次还用这张图方槽乃,对它进行了更新通掂随。由于时间关系携坚,统计是1-11月底晤虐,11月底中国产销量是402000辆龋霉试,如果这样算的话沥究,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆麓,中国占了40万辆坑妹奸,就是占了50%崎豌畏。到2016年底款病,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旱炕科,中国占了其中的100万辆擦娶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力告告旗,也说明了我们国家对于节能减碳恨怂冉、应对气候变化作出了新的贡献醚。我们虽然应对气候变化调门并不高盆,但是我们扎扎实实在做每一步蒜擎,现在无论是风毋茶、光啪遁绥、水庞厘、输变电苯貉牟,无论在技术先进蔽隆、装机容量燃忌、发电量都走在了世界的前列啡,这也是我们作为一个还在发展中的国家呈苔膛,为新的发展滤需、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贝去担。    世界发展的趋势也是一致的腊且,低碳标剃、电动噬、智能化成为各国共同的选择壕。美国瑟肃、欧洲富茄钡、日本币,包括汽车企业福特报蹭擞、丰田襄茧科、大众都推出了它们发展的战略霓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寿,比如说大众推出了它的“2025战略”吴菊碑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墒弦,销量争取达到300万辆兢,自动驾驶要覆盖失懈扇,在2021年提出全自动驾驶峰敦奉,电池也要进入大规模的投入趣现。奔驰也提出了它们可持续发展的目标病栓膊,零排放呻拎、互联泰沽、自动驾驶汽车眷腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脓略、氢燃料汽车疽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流度嚷容、沟通查,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捶傲、增程式的混合动力汽车燎,因为他这里有基础建设的问题汕捍娜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来圈,就可以有电的情况充电牢哭、没电的情况加氢糙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亩,同时又实现了真正的零排放拟讨敬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欺,上次试驾可能还是8年以前轰,我觉得汽车的进展凡诲逼,无论动力性瞪肖、环境友好性瘁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步并频,据说已经进入了市场土菲。包括通用也宣布了在2020年以前段,在中国推出9款新能源汽车缴剿朗。我这里想说的是妓骨,中国的市场也是世界的市嘲А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的届,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼓怪、参与竞争勉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忿,就需要我们来推动整个的发展飘杆抖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺静。 第二咳娩,谈一谈我们对于深入基捶取,着力解决一些新问题的看法急。    对于电动汽车搅贩偏,大家首谈就是续驶里程垒实,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豪炒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的比泡袱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匈,一个明显的标志脐碍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斡婚乖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惠。如果说单程的提高电池的载量猜巍泊,当然加入电池的载量车子可能要增强驶逆无,车身的增强就又增加了重量慨,直接影响就是增加了它的电脑刹黔虏。我们也看到一些装载高容量电池的脆碱贩,虽然续驶里程延长了窃,但是百公里电耗就明显的增加了赋。因此羌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高请,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畏级垢、合理的规划胺。首先卤刻劣,车辆运行的范畴豢表。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搪低署,尤其是现在普骑,我们应对大气污染圣溜,主要还是大城市集中含协困,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肆。但是从技术发展上说起来陆渐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坛、功率密度和整车的轻量化挫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准末,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程放界饥,这当然是市场的期望纶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹦。    最近新材料研究发展很快李猎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用道趴暴。有的朋友跟我说吴,我们现在用的是石墨烯电池嘲烷,其实说用了石墨烯是对的觅壤百,但是用石墨烯全部来做电池陶疗,似乎从科学意义上不太准确邓茅饯。石墨烯材料楷,包括碳纳米管缚,都有它优异的电和热的传导性能案旦倍,作为锂离子电池的负极材料添加剂迷很,可以有效的降低内阻邦,提升放电的效率赦隧史,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巩龋,还有助于减少介质之间的电位快,来减轻电池界面的腐蚀性糯随。从这个角度上看爱僻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒲跑参,当然由于动力电池负极密度提高了衬驴困,对正极材料也可以进一步的优化料念,在安全的前提下督,所以也可以显著提高它的能量密度潦陷敲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芍错,就是说能量密度提高了届娶枢,同样的电池包里面可能有更高的载电量疲筷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杉淮侨。所以在增加单电池和电池哪虏辏块功率和能量密度的时候诵萎,还要加强对于电池包热交换距离的研究羡,来优化提升电池包整体系统的技术坍陡防,它也是一个相互关联的关系掣币。    随着电动汽车的发展极嘛悔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翱茂哗。比如说电池包往往布置在底部徐,夏天路面的热辐射还是比较强的是丝氦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浮溪线,从结构上来实现电池包的冷却靡奶,因为我们现在冷却剂就是这样的钳,要把它放在迎风处厩泄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偏,电池包也应该考虑到这个丝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理囱工蛇。结合冬季放电的特征号敌,我们还应该研究谢酣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扒卢,使它保持在合理的范畴之内探,来逐步的解决冬天放电比较慢的差施弊、容量比较低的问题徘归。总之说起来觅甸捎,我这只不过是一个例子诫沟份,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拧畴铆、关键疲宋到、整体的技术统一的来规划和部署猴领。    上次百人会上我特别提出盒畏容,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术幸氖,带动汽车制造的转型升级既。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脐,给我留下一个很深刻的印象钦酮,我和苗圩同志都搞汽车的细懂喀,过去我们焊一个车身500多块钢板迸毕,用2000—3000个焊点接在一起绕,加工线上全部实现了机器人谋墙改。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胖淑齐,一共就45个部件荷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恋怖鞭,几个机器人协同操作常。板件和板件之间没有焊接夏跋,就是直接的黏接情商,加热黏接泵祁,远远看去就像搭小孩玩具似的图,几个东西装起来热耿逢。更使我感到比较吃惊的舍,现在碳纤维的车身镶,已经不需要在现场涂装了募汾贰,有点像我们当年装修房子胶,先装地板再油漆冻屠,现在用的全是油漆地板牟如。现在汽车安装上确实有进步吗剐娘,所以我也很有感触超,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酬,需要轻量化材料的技术菲卵,需要轻量化的设计履司,需要轻量化的工艺拇淋,也需要轻量化的流程没倍懊。特别是现在的汽车产业肖辑苔,包括内饰座椅使用的材料记川,也尽可能的采用可回收摧欺、可再使用的材料沫瞧钝,这方面的技术也在不断的提高骑,这个应该成为我们新能源汽车发展粉弥旧,不光在车辆技术加佰、而且制造技术流程方面全方位的提升峰容刚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钨瘸仿,今天我很高兴鼎歌轰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巨擞,更多的看到了我们一些唱,像燃料电池大客车的发展楷。很多企业大家如果去看的话肉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池港镣沦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料康九说,比如说碳子佛、交换膜柑、双极板吮,以及它的特性基础研究的进步密切相关屉钵。实际证明莫澈城,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中榔撂纤,也具有自己的发展环境的优势撮。我们要借助这个优势来推动我们的发展醛轰绰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹄懈噬,我们是不是可以考虑钮,尤其是在燃料电池研发的初期城顾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攀,这样可以有电的时候就充电敛、有气的时候就充气寡敞,按照它的发展各取所需臣猎小。实际从技术进步上市溪孙,技术发展的本身痊短几,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宪堑蓟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烷孝,对于延长它的寿命芯才叫,对于减少它的燃料消耗坛怯,是很有帮助的葱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酚箩京,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驾翘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氓答。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域板,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朴。当然它们也在考虑堡,我们怎么样能够更加适合中国的特点庭莎厢。我们还不能忘记中国还有一个优势棘憋竞,我们在电动汽车走向市场的前期肝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坍痰涂,先在公共应用配健、出租应用上去使用肺毒恐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广其酵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剩纶孟,必然有一些城市就可以走在前面獭涟,又可以来推动健康合适和快速的发展啥吧。中国“11?11”又是一个新纪录举,信息产业娟、网购变成了整个市场销售的主流窘捻脐,我们看了看催,2016年快递业高速发展凉彤,中国快递业总量超过300亿件璃逆咖,平均每天8200万件包裹走在路上碉犁叙,用于业发展小型物流车清洁臼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视方。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庞,有了高端引领就有了有序的发展涸膳,放弃了高端引领就会低端充斥粉啸,所以从这个角度上赫汐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蚕,争取使我们的汽车产业走上高端引领氓、创新发展的道路上铣。    在燃料电池汽车发展的过程当中芯兄,深入开展了国际合作灵司潘。我们积极的参与了国际合作街,开展氢燃料电池领域的技术合作埂凑独,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓣荆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挤稼,组织国内的企业短,开展深入的技术合作漓宦怠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搽诚,定位就是要建立一个覆盖全产业链曹叮极、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俱,在中国发起但并不局限于中国去缕,积极组织管理以及运行机制裂借亨,要按照国际组织来筹备剐、搭建请。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池复垄,因为燃料电池实际用处很多房,比如在通信基站杆、备用应急电源堑,随着我们移动通讯不断的扩大汕焙谜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睛凶粳、包括更新呸界,都值得我们重视杀姜,包括医院的应急电池擒长、安全防卫码停,包括我们最近在研究深海运载瓷苗搜,也完全可以使用氢燃料电池港,燃料不是电池句,实际是一个发电机蔬即,而这个发电机可以用在各个地方滥,最重要还是零排放的清洁能源粹糠,效率高舵,能源密度也高泡灭底。 第三刑斤,深思熟虑哪喇,把握好智能化的新机遇娟辟寄。    近几年来瘸郝勤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展你缅。比如美国磋端揉,白宫推出了人工智能的新战略桔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酞慰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戎回,包括日本的创新战略规划亨巨怠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涂,这个时间恶补了一下人工智能的技术份类祈。中国工程院最近技术指出袍感,人工智能即将进入新的阶段旁卯,人工智能发展有四哭枪惹、五十年代了庆悉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兴吉傻。但是当我们信息化日益普及忱,移动互联网辟萝、大数据勘瘟改、云平台的发展爬,信息环境湍寥仇、数据基础筛、目标理念逛量、市场需求都在发生不断的变化舷,将推动人工智能新发展巨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阑。因此冬,发展人工智能也有利于改善人民生活寺谐颂、提高经济发展的水平行潍、增强社会治理的能力苇室芳、维护国家的社会安全采磊破。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图港裳,但从各国的共同概念和我们的研究贝练洗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胳参。第一漏程集,要降低交通事故和伤亡人数干。美国的报告提出来埂,美国每年有35000多人死于交通事故疯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的崔。第二宠刹,要应用低碳勒淀、零排放饰署、环境友好的运行环境赂窖。第三桐孟爆,便捷斧,要降低驾驶强度施玖,提高交通的效率渡混被。第四庐晌,要推动共享脯婪,提高车辆的利用率拌。其实我们现在不得以所采取的一些限行浑冀,包括交通的拥堵默芦射,都降低了汽车使用的效率叔,所以从这个角度说起来豆锋梦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佩。还有染,牵扯到公平出行蛇鞭,随着老龄化社会的进入扁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展联设摆。    关于自动驾驶汽车研发进程剂篙帝,好几个报告两庭,有的人说无人驾驶劝弥疮,有的人说自动驾驶队,有的人说智能网联汽车荷浑,都提出了汽车发展的里程碑传,我觉得无论叫什么汽车迹鸡渭,都是说了这么五个阶段希刺罕,辅助自动驾驶络、部分自动驾驶池涉衬、有权限的自动驾驶彪毁咳、高度完全的自动驾驶阶段龚敝费,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拴,比如说在辅助自动驾驶方面棉,怎么样能使汽车感知周边簿病,科学决策寡,及时反应莎镰。比如怎么让汽车能够与互联网连上娥辞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堪髓平、网刚师盛、路的联动鹃屎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梗镜,就是人详、车茧踩举、网洽集纲、路的一体化鞋躺。    辅助自动驾驶守,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚼纬砰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哗,有雷达荤,包括现在有毫米波雷达狼闺怕,摄像头集讥孟,对外通信系统庆藐燎,包括定位酸剃。与之相应的畔,刹车嫂硼蛔、油门介酚廷、电子稳定系统两咖、电助力转向等这些龋常莽,实际在关键体系上露海,传感系统桶晌、操作系统酸洽幕、中间和决策系统的研发扩悔德,其实这件事也不是现在的新形势挎怠,早就在80年代的时候搂,80年代后期就研发了防抱死系统竣俗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全无播欺,包括防启动时间的空转闲,后来又有了电子稳定系统兢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牟心晴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寝星。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜗,有了它以后橡,在90年代的时候句,我在德国工作的时候逞纤份,车里边就已经有了尾随自驾抽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荣翔,不用担心骄罗。最近我看到了我们国家的好多汽车就锻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应和,一旦接触太近都会自动加一下速铅我懈。包括我去年去参观长安炊晶磊,他们也给我展示了自动泊车系统势焦,实际自动泊车系统我们在德国工作袍冕很,90年代后期时候就有这样的设想啃剧芒,2010年我到德国去访问的时候挫灭替,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹿巾。实际很重要的意义登,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盾,也得到了发展奠虐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焊沤牡。    下一步就是智能网联怜恋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楷、看到自己看不到的东西揩孟,90年代初期的时候枫扯,堵车情况有数字广播迁册赏,数字广播就和我们一般的广播不一样实兼,随时可以呼叫堵车的情况合籍。后来有了数字地图和卫星导航联脑,就形成了第一代导航系统跑小文,第一代导航系统并不知道路况的变化撂拐烩,只知道路径的设计抡范扣。然后就出来了联网的导航记,这也是这几年我们都经历过的事蒂。上汽这次和阿里巴巴共同合作委,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隘疽崔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漆布,这样坐在车里的人攻秘,通过导航肌损、通过云平台就可以获得各种各样的信息沧波从,比如说动态的导航势冷、比如说加油充电站稍观、维修以及各种信息的进入侠担,使汽车的视野得到更大的扩展习妈雀。但是真正要做到智能的网联汽车懂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来火挠,这就需要我们把各种信息交汇在一起甫话,来实现智能的决策控制珊呈瓷。这件事情说起来好像很容易裤踞饥,实际也有很大挑战筷木。现在我们一个汽车里边有两羞、三套信息系统赂疟,有车载的信息系统妹镣圭,还有驱动系统的信息系统篡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堵九协,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棋皇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胺,就是快到地方要进行减速堑芥杉,但是如果你让它自动驾驶的时候好,可能它就很早的根据外界的信息来判断厦道沁,让它调整好姿态吮、减低速度辉潦,进入转弯以后在弯道里边再加速倡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刺,这种例子比比皆是速癌贺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吵叼。因为我们电动汽车从电机幸色、电池藐、电控开始详菇,电控第一代做的第一件事焙酶,就是通透的动力驱动系统的网络佩惰,就是第一代的CANBUS系统汾奈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制朝围橇,从这个角度上说起来晨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体湾戊榷。    当我们实现了这些以后泰萍栋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战步巫开。这是我们常见的北京交通的一种情况党,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浦碎讼,去识别各种各样的高通饰念,做得到反,但是不保险差,这样可能我们就要有这些信号的发射器偏,让汽车能够知道这些情况和眠。如果再想使它往上走烹,能够实现部分的自动驾驶事,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腹稠,比如说晚上的雨雪路捌烤痢,比如大雾弥漫的时候诗茫痞,比如尽管天气很好损捶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锻,这些情况都需要我们去应对捂薯勤,其实道路上也应该有它智能化的装置荒不羞,就是说有自动的能见度感应器撤荤,应该有道路结冰的感应器庐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全橇烦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全型,安全是所有发展的主流蓖,而不是时髦脚。我们在做任何工作的时候戌,必须考虑人是坐在车里最宝贵汐、最要尊敬的东西蓝午细,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扭官苏、人的便捷划、环境的友好和共享珊辽稳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侥,来推动我们的发展舰戊拔。    因此圭廖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逗、四次交流扫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鄙谱库,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弘凶,这个架构的着力点应该在车载的平台赡冯隙、在网联信息曙、在智慧交通的发展呐,我们要重点发展的是车辆的关键技术鳖锌疆、环境感知工、智能决策抛粒、执行控制化渡戏,我们要对信息的关键技术年,V2X通信捶儒享,甚至于将来车对车的通信系统们啪畦、云平台乘、大数据弊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苇,这里也有很多不同的东西拭。我们还要对基础的关键技术坎门汇,高精度的地图郊涎、动态路况信息缅乓齿、综合决策和操作系统难。只有这样鼻,把人诺、车视、网谓、路同步的推进清,才能够迅速的发展高关稻,否则又会碰到先有车畴、缺充电桩的情况就熄偏,所以需要我们今后的发展当中更多谜霸颇。与此相关的技术侨,检测系统嗣茅舞,还有一些法律法规体系拷,一些基础设施的建设溺捻,可能还需要更多的发展累。 我们必须要精心规划好迪膊、协同创新鼻外糙,来研发自动驾驶的新技术临驹颓。    一皮,安全甸、绿色恃晶芹、便捷良兔兄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狈。    二锹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弊,多领域技术的融合嫩盾,产学研各方面的合作事杯点,要着力推进协同创新比咳侈,这里边由于它是一个企业的热点石韭,所以企业要成为技术创新的主体幢伺。    三屯锯凸,企业为什么要成为创新的主体琶娠京?我看了很多规划协,从现在一直到2025年牵、2030年庞蓖朗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓟井,但是可以实现沿途下蛋割撼,从过去当中谋绥朵,无论是防抱死系统棱穆、电子稳定匙看、测距警示寇撅、避障反应伟掀敦、自动泊车都是发展的热点骡绢,每个技术都带来了商业回报誊,包括我们在信息系统淑吝把,包括这次互联网的技术勒,上汽互联网的实践墙,也看到了我们协,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粳,只有以企业为主体巫,不断有新技术发展核悸茧,使它在使用当中获得使用颅梧氰,就能够推动它的可持续发展茄矢,所以它不是一蹴而就的事刑,是我们长期坚持的一个任务蕾哦朝。    四钠程窘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乔碳酒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智羔扩、精心规划粗骆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础额。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皋,我也是觉得有一些东西包括基础建设雀瘦肥,也应该放多这个测试区里面去喊,使它在真实情况下运行草蓝,才能得到一个健康和全面的发展锹模。    最后我想说菊梳淡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沽。其实我们用了十几年的时间实现电动化损侥,推动了产业的转型鲤,随着信息产业的发展睛边筛,网联催生了新的业态煌台焙,产生了新的服务业糜搐犁。轻量化带动的不是简单材料的替换渤荒,实际是对汽车产业的一种升级冒犬硼、一种转型锤,同时碧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设崇,充电网服务体系的建设靡绥,可能带来何止几万亿的新的增长点典。我回忆频,在经济工作会议上总理说过一段话评汤兄,“实施创新驱动战略的发展贫镁固,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躺,也要注重用新技术检、新业态来全面提升和改造传统产业库,带动产业的转型升级舒。”    作为结束语我想说肯,回归一下新能源汽车取得的新进展堵栏陵,下一步还是要全面落实政策硷、着力开拓市场逞烁、建设基础设施呛铰、创新商业模式必愤,把握好发展的先机秤嘎。我们要针对市场的新需求缚乳勤,深入基础研究腻牛,攻克关键技术茫帝闲,完善系统能力剑昂,着力提高产品的质量和效益挛。要把握好汽车智能化发展的新机遇醒布,要系统的研究慕皋偷,精心的规划管,要鼓励协同创新企业主体阀桶,大胆的尝试篙斑瀑,来攀登自动驾驶技术的新高峰矫,要凝心聚力屉卿,发动优势俗,动员各方力量妻恋瓣,完善政策措施钉,营造更好的发展环境赔。    谢谢大家!    (根据发言整理獭麓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兜: 陈理事长钮,各位领导踢兽粱、各位朋友标间、各位专家记,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隙钱。我今天的题目是四网融合肯,什么是四网秤?交通网泄嗽、能源网卞、信息网搐棘、人文网眯售。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具去宝,电动汽车是一个能源的载体抹蹄,又是信息的载体扰匣,然后可以作为人文的载体去。四网怎么融合相庙臼?怎么发挥电动汽车的附加值俊爬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦募。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绊捎害,能源跟信息到底有没有内在联系嫡,我提出一个储能熵理论供大家思考衔。    我思考创新的要素般,要创新首先要解放思想彻。解放思想要学习《易经》的精神椽谈,又要学习西方文艺复兴的精神恒。《易经》是一个太极茄藩拇,太极里一半是黑匆咸缄、一半是白娩箔,但不是直线涡讹宠,是弯曲的搭狙,黑可以变成白趣摊贸,白可以变成黑侮夯,黑中有白狠,白中有黑遣涵冒,跟它对应的黑就是黑五乓铆、白就是白环洽。《易经》是变化率忱,有时上趴轮、有时下艘,上时不要骄傲自满眉憋,下时不要灰心雀瘦,是客观规律怖,都是周期性的欺,我们在调整溪蹭,要注意平衡动力统一甘悍。    整体都是这样痹判胚,全局都是这样姐封,今天讲跨界千写,要学习西方的思想就是文艺复兴悉噬虫。文艺复兴的功劳不是在文化杜健究、艺术等等坍递,文艺复兴是解放思想锈。哈佛大学的校训追求真理跑。要把自然界的规律找出来解放思想绞,自然规律造福全人类九轮鞍。伽利略戒,罗马教皇威胁他超,他不怕淀壬,他说地球起源被上了铁塔祟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擒,被叫之违反教义蹋娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棺痹,第一个米开朗基罗仿,他雕出一个裸体的美男子嘿遣沧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妓敬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陪,里面很不容易守匣,从意大利借了很多达芬奇的作品解操。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹄惫革,也是工程师;看他作品唐男稍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扮,第一个从事解剖学肚盒链。    解放思想考虑全局的问题彪。文艺复兴第一要全局思维蔷筏,第二要有天人合一的思维次咯,第三是环形思维即。要考虑全局思维娩到洛,今天做电动车目标是什么多舱弛?有什么经济效益绷、环保效益绿境、能源效益筛饶、民生效益领句花,总体总目标要搞清楚耻,一定要有全局的观念董。特别搞智能汽车全局性更大韭绥。另外要环形思维宽寝搽,要反馈惋弗。然后是循环利用的思维狈厂。    创新滦坍搪,我把创新的要素跟大家分享一下柏。首先理念是创新之魂宦。理念有很好的氛围散睬考,有了理念才有创意撤肪就,创意是创新之源副。还有人才饥,人才是创新之本拒酞舞。怎么能有理念洁蹭?要有很好的氛围泞,总结第一方面是合作精神脾抠,开放华、合作亭氯、包容彼事倡,双轮驱动屉、增值驱动愁、市场驱动裳人逢,通过市场的倒逼汹。然后要有完善的知识产权保护桂,还要利用网络大数据给我们带来的好处聘。今天创新制高点是跨界融合狡泪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界及梢。“一带一路”我认为是跨界融合哪亨,一带一路是西方的伊斯兰文明锣孺,还有它把科技品郎、技术老晾、经济狭、贸易连在一起母幕惭,所以我们要发扬一带一路的精神槐幸。我是福建人也是漳州人架湃,一带一路开始的是址烁拢和下西洋篙冉。我们要跨界融合巷偶返。    我接着讲智能汽车次玲。智能汽车首先要有解放思想晴唬、全局思想考虑问题菱。三个C拌湿坎,第一个要连接起来汰匿颓,第二个连接是要协调要合作程,1+1>2稠啡宝,那就是《易经》的精神赫掳。第三个顷搽,今天的连接是移动的连接鸽,还有MOBILE哇,MAN TO MAN屑碍啼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夕睦饥。    今天电动汽车很重要的一个税,大家买得起用得可靠藏。智能化以后巨,因为有各种各样的基础设施和商业模式碧,我不展开了啸句娥。    从电动汽车变成一个智能的汽车钾可届,从智能的汽车再变成一个智能的交通肃灯,从智能的交通再变成智慧型城市别潘东。我们附加值可以产生很多捍。根据《易经》价值精神掣从,通过交通网啼拓、能源网轻、信息网汞咖、人文网可以产生无穷的价值机会坦插笺。利用交通资源的全时空动态感知粪人,交通工具的全过程运行管制歪,无处不在互联混龟、感知问补茶、管控和服务肋。    怎么布局哩?怎么把电动车进一步变成智能汽车悲娩妊,如何布局智能网联汽车技术械忙凯?我认为拦写偿,不但对中国霉,对全世界都做出更多的贡献鸵酥,第一是制定网联汽车法规标准瓢、智能技术氓、环境坷浮鸽、HMI技术搓频、空置执行技术坍午汹、智能网联的实验络拉、网络和信息的安全骸。    怎么做到网络和信息的安全非添磊?这是一般的云木敢,怎么把一般的云变成安全的私人的云疥较?有很好的结构评含丛,处理器登、传感器荒宽惜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碴。第一是收集材料湾布,就地处理取。第二是从收集材料到云之间要慢癌棋,一个是单点控制鹿旧洪,能量控制或者功率控制窘。一个是多点控制顺,能量控制或者功率控制凶伍,这是全局性的虫陌。要及时处理统,要经常互相认证颗啪,变成安全的云概褪。    跟大家分享一下我做的一些工作疾。怎么从理论上去证明这个是可持续的宠?我一直在思考所有的工业革命门,基本就是能源更新精烂呈。第一次工业革命砍欣兢,瓦特发明蒸汽机隙,电话缚亮。第二次工业革命纲,美国抢占先机匈被,电气化骨稳,主要能源专项与信息建设楼苦傅。现在第三次工业革命来了搅妇,中国能不能抢占先机蠕?我们要做新能源档栏疥,信息大数据时代躬,我们百人会能不能更好地发挥作用渭骑随?今天早上的研究会很好据菩残,我建议做一个尝试的机构迷关墒,每年召开百人会国际研究会议从,形成品牌涩础达。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迟?我提出储能熵的概念卧田闪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量输。一个系统里面假如是孤立的伍酥丛、系统是不可持续的坦免夯,一个是做功怂蛊、一个是废料是不可持续奇。如果是物理系统逛继,分析储能熵芜钩超,熵代表可以再利用疤捆椿。总的来说哩公,一个系统熵不能增加功,熵要减少楼,熵减少系统可持续戒舞裁。熵是储能熵陆乱,熵是不用的熵饱,下一次可以用叫鞭。总的来说熵是在减少豌。    包括中国的历史霖皆辈,中国封闭的时候中国就不可持续溃,中国开放中国就可持续囱检。近亲繁殖以后熵增加不可持续睦。系统要做可持续性亭棠,系统熵要减少讣,你的收入不能是单一的鞍萝盒、不能是孤立的系统牡。因为一部分是做功怕,一部分是废料踞,从废料里拿出来发,通过证明熵减少弄轻孺。从废料里面可以再循环段窃,那么你的系统就可以持续了癌口。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豹表灸,后续需要时再利用的能量的熵隧,通过储能熵概念的引入锻废,希望用来解释可持续系统的演化过程顾桨票。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谋。    综上所述扭,不管系统是生物的或人工组成陶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朝套扳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞中摹,而这些系统工程特点是钳,即使在系统研究过程中天,一个熵有增加的过程颠慨,总体在系统不断迭代发展的过程中孙垢冕,系统将进入熵减的状态傲,因为系统具有自己生成复熵的能力晃,从而保证了系统的可持续性户。    应用在电动汽车麻当韦,这个是分布式的发电举,这个是分布式的负荷芍。电动汽车就是分布式的负荷碳氢,还有分布式储能洁,电动汽车有储能儡譬宛、有电池剩。电池可以双向的桂,分布式地发电韭泌死、分布式地负荷棋,在分布式的储能瓣链联,这三个系统可以持续磊,这是我要证明出来的效。我证明只要你的熵是减少的避胃秸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邓磐秃。    感知妮、认知校、行动簿惩,不断可以纠正人的行为舰皋,比真正的司机还要好嗜毙。    最后松,希望我们以后的交通系统是舒适的京、生态的故、方便的和安全的弟卤墓。要做到这一点结,什么是成功蔡颊沁?因为里面的成功是3个S叛糖虱,SUCCESS圭,在S钾凌、E里面画一条线都是欧元跟美元肌鹊,今天是国际合作惠虐敲,虽然人民币还不是拖村兢,是一篮子化的污僚坍,人民币准备好了峦滦。ESY就是人民币建论炼。    要有六个眼睛了参,有四个眼睛不够嘎咀。第一要把眼睛放在前面解放思想牛强芒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剂,电动汽车下一年布局市潮住,也要有前瞻思维杉楼极。眼睛放在后面汲取历史教训顾竣,要有全局观念纹驮。要看到旁边的需要蜜码幌。然后要把眼睛放在右边学习欧美篡,不得不承认高端人才密集地在西方隋狮朝。所以把眼睛放在西方学习卸啃凤,它沉淀了100多年腑。四大发明中火药是中国发明的诫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骗。全方位都看到了覆诧仿,所以英文眼睛叫做EYE堤。第一个I是Inspiration售较焦,有了激情可以有想象力容危阿,然后有创新膝,但一定要融合点,一定要集成兔钱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涕暮。科学要把自然归结起来垮瓤,工程有十几种图庆革,要把科学篮、技术谴不朗、管理结合起来那就是工程穆,那就是要集成潦傅。特别今天要跨界地融合踏浩、跨界集成饭,这样才能实现酱。但没有钱也不行暗梨,今天招商局也来了很多金融机构貌屡,要融资性舍。    谢谢大家!    (根据发言整理浦谜稍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   回顾已经结束的2016年田,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泛狮观。在政策的全面推动下幻勘,我国电动汽车年产销量再创新高冗梅躺,达到50万辆左右豹仇,充电桩数量达到20万个寞辣,遥遥领先于世界各国菩鼎匪。更为可喜的是垛翁,在规模市场的推动下匿乐,技术创新全面展开晶苔,技术进步全面加快勒挟砷,正在全面逼近世界先进水平计拉苦。但是堤洁娥,在这大好形势下年尽,质疑之声渐起哺溪浩。比如破顾暇,我国电动汽车发展主要靠政策推动娇葡,能不能持久诞?政策是否过于宽松毯,以致于出现骗补情况绊鳖阶?另外屑砍,由于发展形势良好拼窜,一些激进的观点也在抬头功。比如掂磷阮,要挡住国外产品进入中国市澄繁夥ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车片拌,准备放弃传统燃油汽车克。    作为一名资深的亲历者勘群,笔者认为活得,在这新旧年度转换之际泪馁飘,有必要分析我国电动汽车的发展形势劲即,梳理其发展历程厢,以利于业界对形势有清醒的认识沏系、清晰的判断长,明确今后的行动方向晦。    一捎耙僧、我国电动汽车发展形势良好    当前醛,我国电动汽车发展形势良好磺,主要表现在两方面晒柏舌:一是电动汽车技术创新全面展开刚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赡扫凶,技术创新和商业模式创新层出不穷宿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面思广粒,比亚迪呈、北汽藩、江淮缚叙图、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扣非唉,而是专门设计的电动车锣沤谎,续驶里程达200~300km甚至更多辣每,能效明显提高锣县,动力性郝辅、平顺性翰、舒适性贯稿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堕幕捞。事实上泄概淡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沥豢桂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汇晶碱。另外妥翱兜,我国电动大客车产销础工、应用占全球份额的90%以上篓,技术达到世界领先水平驮敬。    在动力电池方面赶涤瘁,我国产量已超过日本酷靠、美国骂甩、韩国蹭汝,跃居世界第一透靶,且市场份额超过全球的1/3湾涟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奴辞孺,呈现高能量比敛饲、高安全性坞缄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窗邯。同时炬晌创,产品水平迅速提高沮许,与前一年相比弄廖善,平均能量密度提高30%受粮,成本下降30%左右撇奴矛。    在驱动电机方面耐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盘盛寺,总体性能进一步提高贫段,成本下降30%左右鸿。在电池管理系统朝黎、混合动力系统锯斥、电动助力转向毖密弥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面还池,也都有明显进步隙七厩。    在基础研究方面绢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展母,电池热失控下文、硅碳负极材料捣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快协。    2. 充电基础设施建设加快社壬潞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姓,政府有关部门出台了实施细则荒负澄,多个地方政府建立了城建牟、电力困、规划等多部门联动的领导机制堑肥俊,大大促进了充电基础设施的建设速度阔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廊泵单,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骄迸匣,我国充电桩总数超过20万个碍赶,远远领先于世界各国勾玖磕。    在市场带动下瞥,技术创新不断涌现都涣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亩策、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抄谴、节省设备投资的车端交流快充技术煞辆骗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用完镭。    在商业模式创新方面划瓶晶,呈现出各类优势企业多种形式合作订手闭,加快充电设施布局千、建设闪墙、运营的趋势侧。众筹建桩桂番、合资运营贤锌希、利益分成等运营模式迅速发展零匪箔,公交车融教、环卫车蓟辟、物流车闷、出租车偏岁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桅,广告推送认骑、免费无线热点接入等增值服务开始出现托。    在互联互通方面窘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懂起,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笨杆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孤崔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梯弧乒,以企业级头某、城市级监控平台为基词奕厍印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘿炊唤、信息互通的国家信息服务平台即将建立钳。    二顾累守、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说簿铜屋,我国电动汽车的发展道路与美国距、日本吓剔涧、欧洲等国家和地区有所不同椭既你,主要区别有两点社。    一是政府干预模式不同挺岸些。我国采取的是政府强干预模式现锤,政府进行顶层设计碑,制定国家发展规划涧涸碱,多部门联动制定全面的鼓励烙柒刻、支持政策彼肃粗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苇换,在市场发展中不断加强研究开发篙,技术水平逐步提高;同时熄,充电基础设施建设逐步完善拇。而美日欧政府多采用弱干预模式设丝,政府支持共性搂鞘、基础技术研究耍彼肋,给予一定的政策体、税收优惠兴粉普,逐步培育市炒〕粤伞;企业则根据自己的战略规划厩妙潭,首先研究技术啦,同时有选择潭盛、有重点地开发产品溜补。    二是企业战略不同勉途。我国企业多为在政府引导下被动式发展附,初期技术积累明显不足翅操朵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显览庞,产品方向受政策影响大瞎厩,各企业虽进度不同博,但呈全面开花之势殴。而国际大公司多为主动式发展瘸畏羚,厚积薄发懒杰嚏,技术有所侧重狭逗,产品形成特色题胺卜,如丰田的混合动力和燃料电池竭隆、日产的纯电动轻、通用汽车的插电式隶、宝马的碳纤维轻量化技术等卤跺筐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点送。中国模式的优点是市场拉动技术发展忍淀侈,不受油价等其他因素干扰喝藤,迅速形成规模市车椤,全产业链技术进步价郊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汾苍潦,发展中有不协调情况稼艘,如充电基础设施滞后嗓,部分企业盲目跟随倒剩辨,发展不扎实虾洁穿,少数企业以谋取政府补贴为目的翻克讣,甚至出现骗补情况匠。美日欧模式的优点是技术扎实慷啸,发展均衡;缺点是市场发展慢僚,产品更新慢桂喝揩,影响技术进步屯,受外界因素干扰踏纳,如油价低迷则市场难以扩大悄般。    笔者认为订捂杠,中国模式适合中国国情奴。我们不应过多盯住充电难考差、骗补等不协调现象洪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裴残、技术追赶的大好局面侣仑。从另一方面讲蹭朔罕,中国模式也有赖于我们的制度优势地吼,只有中国的强势政府才能如此运作瓜,很多外国同行都很赞赏晚娘、甚至羡慕中国的条件凰。    另外怠疚稳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梅快圣,近两年有明显变化培少。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秒、开发电动汽车产品比,而且各种技术路线都受到关注的局面范露吝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帛。中国各大企业都重视电动汽车没有错虾揉肺,在现阶段已不能算分散重复萝魔皋,但难处在于电动汽车不好做卉,需要有很强的茄味软、全面的技术积累和投入揩罐。那些技术实力不够的企业尺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宏街将,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泡,而应准备应对“弯道翻车”的危险纽裙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摔轿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时队,可分为几个阶段渐疯:当市场份额超过1%时腾示璃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹿票芦,则意味着市场条件全面成熟截。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酬,又主管我国科技工作多年漓煌抹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鞭楷慧。    对照电动汽车的发展邵,在我国杭,市场份额已经超过1%;在美国和日本辽,即将超过1%吴虎。这说明筐,电动汽车技术正在接近成熟耿缴。笔者冒昧估计纠姜,大约再过5年左右时间鼎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缄,其他性能与传统动力汽车相当仟啤茂,加速性优于传统动力汽车卧,成本的差距大幅缩邪睢;再过5~10年时间枫,电动汽车性能可全面赶上竟凑催、部分性能优于传统动力汽车苛,成本与达到当时排放鞋蔼巢、油耗标准的传统动力汽车相当连。但即使到那时泡,传统发动机也不会消亡妇帆,而是电动驱动与发动机平分秋色鸵瀑权,或更多的是融合发展里霓。基于以上估计灌仁瞬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隋橡察,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车副邻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展傻瞪设。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作薪铣懈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理草。2009年瘫百,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研此喝蒋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吩怯。回首往事我箱,扪心自问箔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞋。至于些许不协调现象亮,是产业发展过程中的必然涸,是白璧微瑕勿、瑕不掩瑜杭房韦。笔者断言柒炮栖,按目前态势再发展10年诉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敛,并以此跻身世界汽车强国之林朝暇。    三备违、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酿,整车生产企业要更重视电动汽车委。首先要制定好发展规划和生产布局憨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视松,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秘工幕,不能两张皮洗切钢。其次要重视研究与试验娟,需建立完整的熄闪、一流的研究和试验体系鳖,规拇郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统呢蓖啦。电动汽车相关技术发展很快县师,要靠自己去研究发展融糕,别人的经验会很快过时洛柔绰,更不能只靠“挖人”搞产品胜。再次要全面布局卤莎蛋,围绕全技术链开展工作饲书讣,不但要重视整车开发犊,还要研究电池和电机拆攻,重视电池管理系统蓝卿拴,这是当前我国的短板涸考,此外还要注重轻量化和系统可靠性哆曹。    第二讥谱,要建立相应的零部件体系鼻锭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偷梢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炔孝泌。    第三邯扒董,要开放发展垢频齿。需鼓励笆苯、支持合作伙伴引入先进技术和产品配探,像华晨与宝马裁弟隋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闺湿匪。历史将会证明侯,开放发展电动汽车会比关门发展更快辣。更何况量淡杭,在全球经济一体化的今天顽酒舵,关起门来自己发展是不现实的荒吭惜。    第四浆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撮蝎。今后相当长一段时期鲤盆岸,将是传统动力与电驱动并行发展亥萌、融合发展的阶段矫紊蹦,单搞电动汽车很难成功扫斡片。对于只做电动汽车的特斯拉盛弗蚊,笔者并不十分看好凭衡钮。    2. 对产业界的建议    第一硷,要加强合作龋狗瑰。需沿产业链嘘哥、跨行业合作罗容幂,整车企业要与电池企业筋埔、电机企业蔽匙、其他电动系统生产企业深入合作航。以动力电池为例磷诽赣,需要电池设计与正负极材料锰、隔膜崔、电解液挟浇、电池制造装备颅、试验装备蕉、电池管理系统全面合作帮鼎。优势企业和研究单位要分享成果汞府,互补短板吉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅,要形成轰轰烈烈的大协作局面赫交晨,合作创新弹驹砂,百舸争流涝扭,才能迎头赶上并超过世界先进水平成币。    第二梗薄空,要注重实践绥。汽车产品与其他工业产品不同肠,一是使用环境广且复杂地恐臀,二是生命周期长衅,三是对可靠性蜕、安全性要求极高贪瘟丝。这些都决定了仅在工厂篮、实验室不可能完善产品律檀俏,必须通过多轮的使用实践茄创纲。与电动汽车产品研究开发相比靠佩,充电过程更需要实践匈潭田。像电动汽车充电过程这样长时间赋擅、高电压腹玫、大电流髓患效、室外受堑、无专业人员值守的工作状况耗甜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闹。    第三枢斜,在充电基础设施建设与运行中快亨蓄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裁拆。充电基础设施建设是一个新行业圣逛烁,在管理上涉及电力舍少扳、规划斥抹撵、城管伙妻、工商管理等多部门剖练,权力交叉檀栋香,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婚规芒,利益主体错综复杂哦。单靠一纸文件不可能面面俱到趣抖,必须经过相当长时间的实践秆,完善流程凉瞪端,积累经验咐泊唇。    第四靶,要加强标准化工作泄邦。领先的研发似堑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳晡怠,而及时总结经验潦、制定标准又能为继续实践忿、创新提供重要保障抖。当前犬厂,恰逢政府推进标准化工作改革妨暗,要求标准化工作密切结合生产镜牡串、创新实践辽戮猛,要求鼓励发展更灵活艘翁、更接地气的行业标准认、社团标准酗瞪。对此说绩,业界应给予足够重视固括柒。    3. 对政府的建议    第一钮停,要保持政策稳定狙。正如前文所述卢硕惜,我国政府的强干预政策非常正确匡夸爽,发挥了制度优势屠冷,已取得很好的成绩交探,应该继续保持汾。电动汽车的发展涉及多个行业幻,需要长期积累妈,需要几十年的时间才能成就大业楔溺藉,切不可存立竿见影椒藐、一蹴而就之心募。    第二拱,要及时对政策进行微调和补充完善蚊拼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艾净,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刑,又由于此项事业发展快苛帝贯,新情况穿、新问题搁拔、新技术层出不穷巍洞采,因此及时应对拓剿莫、调整陋倦、完善是必然的盼辰角。    总而言之澄椿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铺竿抬,迅猛发展正当其时嫩收。笔者衷心地希望朝野上下颠跨、业界同仁能认真努力工作距,自信且坚定发展默膛。假以时日死鸡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流残唇,并以此为契机较,跻身世界汽车强国之林响辜蹄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年归卡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拼够忙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疙。    他认为踢毛拼,现阶段噬丧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烤粕捻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屉,但从长期来讲暑,新能源汽车技术发展路线要从电动化牡、轻量化伴签稿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辱、轻量化与制造生态化结合炕伸玫、智能化与网联化结合男。    尤其在电动化方面凳耪捅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车材干,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力快,就是家用主流A级轿车镣,在性能价格比上与燃油车竞争挥钙傲。目前全世界都在朝这个方向努力粳猜绿,如特斯拉Model3汐、通用Bolt殿似,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车群啼舜。”欧阳明高说姐输。    欧阳明高说屁,但要满足这个要求腺贩心,电池必须降低重量酬半、体积以及成本洛邢稳。此外舵,电池的比能量必须大幅提高佩贤,达到300-350瓦时每公斤昏暑兴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捍轻财。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拱度,锂离子电池发明至今只有20年家吴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年插肖警,2007年第一次在日产聆风上开始使用狼伟,可见动力电池的进步非常迅猛叉。”欧阳明高说采,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钒瓶。    但此前册,主流的观点认为就砂汉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比入,从性价比来看遍杆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倦,但现在随着锂离子电池技术进步拔,里程提高一倍华书卢,即在300公里的范围内劝案哎,仍然在性价比方面有优势蠕临。    从技术上来看康掠冈,在单位重量桨、单位体积下储存的能量越来越多莽南蔽,成本越来越低蜕,才能体现出电动汽车的水平和技术绊套惋。    一个好消息是啦,我国电池成本每年大约能够下降20%轰淮挎。据介绍殴,五年前我捂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贸,去年平均价格为2.5元左右垄,2016年为2.2元井括片,考虑到大量的电动汽车是大客车琅,其电池价格相对会比较高一些凤绒械。    “现在国内开发中的电动轿车铺灵履,最低的系统成本在1.3元每瓦时捐旅撩,单体成本在一块钱左右仍。美国通用Bolt电动汽车日,单体成本为150美元一个千瓦时文凶。”    如果按照这个标准某琅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到红拒呐,但是按照现在2.2元赋垢,逐年减少10%到20%豹癸毋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冒。    “加上循环再利用做到1元慰沥,也就是说乒傅链,一千瓦时电池一千元人民币之内暑,是可以做到的枫。”欧阳明高称疟。    对于具备性价比拆乓惟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颂苦,现在一百公里约耗电15度巾蹭身,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巴,接近10度电一百公里皇水旗。    “要实现这个目标委蒋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗努莆。目前电耗的降低空间还很大胺。如果能够实现上述目标禽篓慑,一百公里的成本约在一万块钱献必,如果电池能达到300公里就是三万块钱叉诧你,考虑到使用周期内省电和维修省钱荷,将具有商业竞争力篱,这是电动化下一步最大的目标擂丘渐。”欧阳明高说怂卉逻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恕陋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年革禾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弦,但仍属于比较粗放的发展模式荷,今年电动汽车发展逐步趋于理性富贤。总体来看寂,走到今天漂电,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呵。”欧阳明高说秃。    事实上订疆弊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坛烤,由于销量超过全球50%以上食儒馁,在国际上引起了强烈反响泥超淌,无论是政府还是厂家痞,都感受到了来自中国率先发力的挑战褂腔。更值得注意的是盗,2016年如德国大众和日本丰田斧,纷纷调整技术路线杰恢,加快对纯电驱动的转型肝鄙。    不过膏混脊,纯电驱动的战略目标唱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叉际。对于混合动力技术来说界伯,传统的汽车强国节、汽车大公司比我国更具优势赐面,如丰田路线就是先做混合动力曹苟绿,再做插电混合和燃料电池汗黑色。    由于我国率先发展纯电驱动陷扇梦,带动电池产业的发展达到了世界前列顾,电池产业规模达到世界第一羡绦篙,总体水平位列国际前三寂阜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平就,我国的动力电池产业链工,尤其是电池材料活,如正负极材料扮癸热,在国际市场上的占有率第一刹册貉。    “在此基础上氢,我们以纯电动力系统(电池问毁挺、电机谰、电控)为基础平台火,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兜校。”欧阳明高说遍。    据其介绍光,目前我国插电式技术发展已经取得进展坦,比亚迪秦普寞、唐遂、上汽荣威550邻丝概,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抖,无论是发动机方面害冒娘,还是混合动力装置上剐泼,都取得了突破脆。    与此同时哼凑上,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夯脾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爸嘘习。    “这是一个渐进的发展过程癌比壕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争便悼。”欧阳明高说缚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抵订锤,有效的回避弱项竞争抢龟乓,有利于我国电动汽车产业的发展顿痪,到2020年之后苛毯返,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翁、同步竞争辆晒厢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  编者按鼎建绅:产品价格区间一下提升了近40万躺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澎。以安全环保为标签的沃尔沃墨翠,产品质量是其立足之本袒檄。无论是国产车型还是进口车型故逗锌,质量都要做的和安全环保一样好疵劫嫂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岸虾融, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怖,安全与健康至关重要悍,但在中国市诚獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓢婚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皋铜,到底该剪哪一根线毙关?我心里清楚痞斡,如果我剪错了分,我们可能就崩溃了亨保截。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藐。在2015年整体经济增速放缓宪掠痢、股市震荡陇怂必、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钾,2016年的车市本不被看好访息。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舰酷。1月6日沏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夯蔫,沃尔沃对此解释为城挂疟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拉糠猩,更是提振销量的助推器佰鄙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苦擎。   6月1日冕砍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驼爽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钒详良,具有十分充足的销售经验郊。但用他的话说付被儒,他来自一个很小的市炒懒堋,很多因素他都不具备帕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鹃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郸咎扳。6月1日入职设匹,用一个月来熟悉公司的现状饺毕旦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”适褪。然而现实终究是骨感的虑妇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆难侍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钉。   “做决策就像电影里拆弹的场景肥,我到底该剪哪一根线呢拌,如果我剪错了场漓瞳,首先所有的投资会无效臀奸,其次会影响经销商的士气瞥爽。”陈立哲对我们坦言爽。   他这样的想法并不让我们意外勘抢衰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埂。在台湾蜕心,陈立哲要去走访最南端的经销商娶,早上出发中午就到了缮拦,但如今这种管理方式已经行不通了鸡。从前陈立哲的团队只有30人港,现在变成了350人度,他说现在同事的名字都记不完盖。   “就像牌桌上的一个赌局啪,赌下去有可能是回本的类,也有可能就全毁了琼,所以我每天都在想我到底该怎么做诞。”每天该怎么做辱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月播肆陆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胯,才能享受最好的戚玲。”这句话像是说给陈立哲听的扳势胎。   2005年饯青侧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时据浇搔,沃尔沃一年只能卖1024辆辟退锨,一直到2013年5000辆的水平沸蛋,再到如今年均一万辆的表现锚,对于台湾这个小市场来说奶晶赶,陈立哲做的足够好殿,他对这个市场有着复杂的感情刻绍。   调任中国市场做销售一把手超,陈立哲说这很突然灰,他来自一个不足以领导中国市场的市场啦。对于中国市惩俊,他还不熟悉缆,做市场工作要对文化歌淘、变化厕啡、趋势有充分的掌握蚕庭剿,这最重要的三点陈立哲都不具备柿写短,他唯一能做的岛合,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帛,相信身边的工作伙伴埠遍署,组成一个高效率的团队瞥,去解决各种问题醛戚券。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孺傲韶,首先做的是内部调整诽毙搓。通过不断累积分析过去几年市场的动态喜冀,了解在什么时期使用什么样的手段檬权鞘,反省问题所在感,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酱廷暇。面对三超、四季度各项费用的下滑楼详,倾听团队的建议烯府、做出准确的决策淬默、将优势资源注入到最需要的地方党。最后将宝贵的经验分享给所有人委嘲,把力量从点扩散到面颂堂,从四个大区讨桥,再到全国谁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溉,我只是把预算沙、时间等安排在它本身应该发生的场合私羔。”陈立哲表示倪拆括:“我不是在讲官话形侗双,只是借着这个机会感谢大家档昧教。”陈立哲相信敝瓦申,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哇撩。   内部调整告一段落透,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上部。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间特地,一下跳到80-100万娟集梅,面向的客户是完全不一样的贿小们。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摧够事,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绞毯,还怎么介绍产品咆摹祟?这肯定是不行的钠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郊悲柯,“与高端客户接触惺殿,销售不能觉得自己比客户矮一截垃,与客户要做朋友浅祟安,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品府萌。现在培训课已经开展了实战模拟环节版迪,我们在资金有限的情况下做到了更好圈。”   全新的管理阶层被,有限的预算抹侩,面对重重困境舜茫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喀,8-11月均超额完成销售目标楼断。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坎共,最紧张的时间握纹空。“我有我自己的节奏葡蘑,我给自己两年的时间捻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争需。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摹,经历了两次产品的重大变动惩回骚,但在他眼里这是最引以为傲的济奉,因为这些变动尚、变革都是从使用者的角度出发臣唬,也就是我们常说的“以人为本揣抠胳。”   对于沃尔沃来讲欧递毯,最擅长的领域是安全艰坑囱,作为三点式安全带的发明者车避遍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期降掏刃。但陈立哲表示鸿,以整车品质来讲活峨翱,沃尔沃也和ABB并肩鸿,例如在底盘研发能力上蛙雀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惺,全世界目前只有三家在使用嗽翘,另外两家分别是法拉利与保时捷何愧瓦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泵,陈立哲也谈到错:“沃尔沃其实也做过6缸秃、8缸发动机堤,还有享誉世界的5缸发动机仇。沃尔沃并不是做不到酿,而是我们可以用更低油耗溪估、更低尾气排放的发动机达到更高水平韭蚀。这也是全球各国政府的法规要求悲翟,是大趋势瓮戈枪。陈立哲说“这些信息彻瞪铰,只是没有在行销上进行传播罢了小纺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茹氖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绍痉玩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨谩,改变了“国产”的概念签缴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攫改。陈立哲表态道菠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料房脯技,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牟肠。沃尔沃立志从中国出发酒必惊,以人为本的信念永远不改非,值得消费者验证与了解午脖葡。”   “沃尔沃就像iphone一样踏斤,它改变了人们的使用习惯巨宠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叭:S90有三个界面同时提供信息新,分层级的来处理车辆信息勺徐。这一点很重要螺劳傅,体现了沃尔沃以人为本的精神皑混。在设计方面郡寒汇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坎。用沃尔沃的品牌精神扰童汾,再加上瑞典的风格苛录搞,直接与德系品牌产生差异化咸鸥。如果从地域来看搏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秽。   沃尔沃曾立过两个誓言醚凄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朵睡系,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翻,沃尔沃全额赔偿公斗禾。在陈立哲看来道杀握,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗣。   陈立哲对我们讲道毋戒虽:“在欧美檬,当太太怀孕的时候脑谭娥,男人会考虑买沃尔沃才。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据那剿,中国作为沃尔沃最大单一市城谅俊,11月共销售9,076辆新车孰,同比增长12.8%;1-11月期间孪,在华累计销量已达80,759辆套范码,接近去年全年表现海蜗硷。就目前的情况来看嚼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠕免散。   在经历过低谷期的沃尔沃摩幻分,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量填,这无疑是对陈立哲工作的肯定份,同时也是明年的压力平修释。毕竟“十万辆”这个坎兰拒,沃尔沃早就有迈过去的能力客。   2017年脆烫师,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仕扔鳞,届时纳湾,S90 T4逼峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞄。对于陈立哲来讲问巩,最为重要的是三座版S90膊醛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的跺,是全世界汽车厂商茨娃戎,在中国制造的单价最高的车辆疗啦筷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐风摧表,“三座版S90可以达到世界各项指标窟很警,这款产品有能力改变历史惋镐。只在中国生产腹,以中国为核心的思维核千川,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了少硅衔。”与此同时酮伪,全新XC60也将在2017年第四季度发布容。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴锻亩病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宝输,所贡献的利润更是远超世界平均水平邻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侣切。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杜。“知道我坐这个位子的时候香倦,很多人会紧张甚至惊慌妈敦扣,他们会很直接的问我究滩葱,你行吗驼罐匿?台湾市场那么薪煜鄄础,你行吗吨举防?”陈立哲笑了一下说道胯锤:“每逢这个时候憋段弹,我都乐意告诉怀疑我的人揭,我将在最短的时间内做什么彪。”   两年的时间转眼而逝好存,陈立哲手中的“牌”越完善叉翔垂,与主流对手正面竞争的胜算便越大峰蠢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲塑勿壬,未来还有什么是可以阻挡他的呢碧揉窝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧陕呈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺布毛隆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车高料坏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赊嘶钳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搬。为了满足消费者需求哦,推出一系列活动迎合消费者喜好邵鲜抄。 上汽集团副总裁坟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月达赦,得益于荣威与名爵的共同发力芬,上汽乘用车共销售27.5万辆颓揉徽,远超去年全年的17万辆伸山。取得如此大的成就主要归结于以下几点己凰肺:新车的不断推出龋胖、以人为本的理念及高性价比撅墓狙。    上汽集团副总裁耗弥、上汽乘用车总经理王晓秋羌白恐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猜多,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解橇冀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贫硷。同时萝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丁补檄:个性而不小众懂想。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杜缉冬,通过对消费者的沟通与研究吞敌奇,已推出很多新车型缺创,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岁浮。王晓秋还指出蔡蓟嫌,名爵现在的路线是个性而不小众豁八轮,这就是上汽集团未来的发展方向淮,上汽集团希望新的产品有个性楷,且能让大部分消费者接受浩娠猾。    据悉难,自荣威RX5上市以来舒,名爵锐腾也迎来了中期改款沥就阂,同时新车名爵ZS海、荣威I6也蓄势待发偿萄多。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言羔肉们。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘿拭,上汽集团也很清楚自己的客户群体摆栖屏。王晓秋指出陋绢,新车型针对不同的受众群体奶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顶。拿具体车型举例伟播,荣威RX5更偏稳重恒牡,新锐腾则是一款属于年轻人的车垒,新锐腾外形活泼柒看,同时考虑到消费者的需求相,我们对内饰也进行了升级窘夯便,并增加了10-12万的手动版静诲派,使新产品没有短板篇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时编睦,王晓秋表示实逞,“从荣威550开始佰,上汽新产品从设计到销售谢镜,最后还是根据消费者需求来决定仓段。”    据介绍糖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒲菱祟。为了满足消费者需求湿钠簧,新车不止在性能和价格上做了调整颓心,还推出一系列活动迎合消费者喜好汐。例如弛且尸,基于年轻人喜欢足球运动何峡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涩贡,也已纳入上汽集团新品类辅耪,预计明年新车65%会配备此技术贰纶儒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琉叼灌,“上汽集团一定要明白用户需要什么锌苛牟,为什么要买我们的产品朔绒棱,带着这个问题玻,我们才能真正去理解用户斗琅,落实用户需求蒙,使我们的产品极致无短板瓜常喷,产品自然会大销藉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大体徒刷,竞争也日益激烈疙炼酶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比艰。王晓秋介绍钳谋,名爵的价格基本与同级车持平伯无,但性能更具优势板,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徘顺谦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冷,就像提到的让渡空间姆午,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整檄酪,从而应对市场竞争环境脚吝拍。”    产品有了好的性价比和客户认知度焊钦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸵铃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炭刃届。名爵经销店到现在也有280家左右劳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扫纫害,其实道理很简单愁话晾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右己,且不断呈现上升趋势豁略酬,他们认为自主品牌的春天来了”貌精虐,王晓秋表示洗。    在被问及上汽集团未来发展方向时剖畔徒,王晓秋坦言巴,“首先团队要把理解客户需求潍、用心为客户造车变成一种自觉行动你肋推,进而形成一种行为规范庙。其次应时刻保持警惕磺哀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好染。只有这样媳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呻委怖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损挺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秀篙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抹怒儡。这些修改背后有哪些考量和博弈腔蔷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问联: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抵哪绿?   答界恢荤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高么圣裳。一共收集了9246条建议掸息,其中表态性意见7736条托伶翠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仍憋,占16.3%泰狙奋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巳、网约车驾驶员资质及管理费母错、出租汽车数量调控三个方面柑物辛。从数据来看夏垢冻,不少人对“京人京车”表示理解幂孪,赞同的达到70%多琳掇,质疑的只有12%胺。我们根据建议修改了125处驶狗糙,不断扩大合规车辆的范围核涤,让更多人参与“分享经济”恒长馆。    “从北京实际出发清斑,兼顾多方利益”   问度杆: 为什么要求“京人京牌”透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淳射,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澳荡搪、交通拥堵鲁侗、环境问题等“城市病”哺。在这个前提下镣袜,北京任何一项政策都不能“任性”俊枚,要从北京实际出发窟勉,兼顾多方利益扰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锹潮罚,地铁最高日客运量超过1200万人次肛唯侵,公共电汽车日均客运量1063万人次攘顾,小汽车每车年行驶里程15000公里悉绒,交通压力与日俱增屉。但在我们的努力下啸徐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%相,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刻酞。    总体来说摹径,北京坚持公交优先的战略插,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充范冬掂,对其进行总量控制在所难免熄谰。目前北京市绿色出行(公交栋、地铁稳、自行车雹竣柬、步行)占到71%吃,小汽车出行占25%苹使,出租车占4%插搐法,其中包括比例不高的网约车出行秤。北京出租车改革的总基调是霸:巡游车改革腔奋、网约车规范关收广、融合发展罕沙、错位经营皖、多层次服务菜商。我们力争进一步提高绿色出行比例蹬节,为首都可持续发展提供足够交通承载力可良。    “5个月过渡期是柔性考量”    问郎藩: 政策出台之后食棵,预计将有大量不合规车辆面临退出失坎猴,政府有什么监管手段确保政策落实到位牡?   答愧峡: 政策出台前奋齐邢,我们和专家橇陆、司机洽、乘客遂垫、网约车平台进行了多次沟通熄,决定设立5个月的过渡期抒疼乾。一是给合规平台你、车辆伞雷、人员办理手续;二是清理不合规车辆啪顷、人员等辆逝姆。    从服务乘客的角度霉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行段。另外亢县,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娩朗便,因此提出过渡期的柔性考量贪。过渡期之后琉辱,平台要加强行业自律柯寝,我们也要建立打击非法运营的长效机制猜道,严厉打击非法运营痪、克隆车和价格违法行为骏刃卞,能够更好服务乘客闺、保障安全环篡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问班乒魂: 面对新的经济形态巷,如何创新管理手段试煌轨?   答媚妈: 出租车发展中没有对立关系许扒。网约车以网络预约绰焦釜、快捷方便等特点十享,满足了一批乘客的出行需求欺检。单从评价司机服务质量的机制看板芭,就值得巡游车学习撤:如何与派单挂钩酣,实时评价佬。但网约车也有局限性卑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管士辽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势比希哺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菜鸽。你有技术优势缉,他有线下服务优势必都立,为什么不一起干呢稼?    管理部门也在转变思路镶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夹逃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娠起萌。通过推动巡游车改革及网约车规范罢藤换,构建多样化服务体系剖彼骄,提升出租汽车服务质量拌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆躲,在京注册用户已达218万人魏弧赋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椽忌媚,提供差别化服务叼。    “解决出行问题要标本兼治”   问擎春: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么换眯甘?   答屁: 群众出行问题的解决瓦仆苹,需要放在城市综合交通体系中镶,多措并举妮、标本兼治刑穿。一方面淡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盛,需要加快构建安全购袍蔡、便捷毫放、高效孤箩、绿色度航救、经济的现代化综合交通运输体系练旅。到2020年猴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淮。    交通设施根本是为人口服务怂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桓显箱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舅艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   杨美虹透露诗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬岛,大东工厂扩建项目也投产在即尉仙算,这些举措都将助力当地经济转型升级书炭珐。    在杨美虹看来沽摄拼,借助主机厂优势撑辫豌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浪,配合外交部到德国进行推介堵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垮骆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略履浓,从而推动产业升级蛇。”杨美虹说零。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容购,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钙得。最新数据显示腐谈犊,2016年1-11月侣鞍刃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆度,同比增长11.2%签昧抛,前11个月的累计销量浪,已经超过了去年全年奠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任联筒。12月13日问,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亢额。活动期间看,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈>尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苯陀韧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颅、环境和社会贡献等方面取得的成绩污吮婪。杨美虹向记者透露疥旱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筹抒。    “在‘可持续发展’战略的指导下锭诺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岛。”杨美虹说贰拜。    第一聚怕疥,实效为先橡突。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题团,“我们不做虚的受槽省,我们也不做口号式的激炉帛,我们一定要解决具体的社会问题鲸偶嗅。”杨美虹直言珐,比如BMW儿童交通安全训练营辖,它是为了解决儿童交通安全问题掸闭。    第二级郊税,长期坚持烦。宝马儿童交通安全训练营阀念,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅课蜂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年春囱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隶蘑幂,今年是第一年做境,未来会持续侩凭昂、扎实的往下推进觅。    第三哄废,全员参与粗。宝马做企业社会责任时裳,会邀请车主鞭塑、经销商琶亩、投资人以及宝马员工桂蓉尾,一起参与进来违搁逼。比如宝马爱心基金蹭肠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训到输豪,提供指导;另外糯吾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部据构烯,定期组织各种各样的活动釜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略可沸负,将可持续发展贯穿全价值链伞涩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宋谐既。”杨美虹表示聚喉沁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谢苹,主推工业旅游概念伎躬。    据杨美虹介绍事彪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褪逼项,助力中国制造业迈向高端模缔,并促进东北老工业基地全面振兴色吼裁。    数据显示仑仙微,截至2015年底棉惺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛋,当年纳税额超130亿元人民币冕唐副。同时赋闪私,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酮融,就业岗位较上一年增长了8.6%挂闯。杨美虹透露屁凡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镭旧,大东工厂扩建项目也投产在即艘,这些举措都将助力当地经济转型升级链寄。    另外垛,在杨美虹看来拼腾撩,借助主机厂优势噶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐,配合外交部到德国进行推介砷咆氯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抡疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凶挖煽,从而推动产业升级岗档读。”杨美虹说戳扛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  本土品牌下一步怎么做融?关键是我们的差距是什么配,下一步最大的点就是要提升品质胜,当然还要控制成本从苯侣。然后很瑞,就是我们的正向研发和平台战略及肆洁。最后萌策通,可以大大提高效率酷,如订货的时间是可以压缩的息。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陛乓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一的贿埔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节石,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乱乃靡。    徐长明说头赊丧,怎么理解工业4.0努藩?这个概念是德国发明的瘸,现在在国内比在德国还要热荷。最近财副电,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奶簿芜,我理解它的工业4.0的本质双,就是怎么保持德国制造业的竞争力达。在国际上涡咳抠,德国面临两个挑战愁浇社:互联网大数据和云计算遁。现在驼舰,德国整个国家都在讨论类,怎么能够“不被互联网+”梆类播,而是“制造业+互联网”诬,这是他们重点考虑的问题苹帽秃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缓、宝马祷姑、大众骂。在德国逆,汽车的需求是非常个性化的吗佰,在这样一个背景下随盆,它要维持竞争力靛骏,推出了4.0的概念舌,核心就是智能制造颊创。他们主要的目标有四个方面潭似抹:提升品质饰截帘、提升生产力谷氢、提升柔性化卜、压缩产业肌券,总的核心是提升竞争力潜描梳。    徐长明分析鲁墙,本土品牌下一步怎么做地冷?关键是我们的差距是什么妊,下一步最大的点就是要提升品质北拓淮,当然还要控制成本险。具体要怎么做酵?也有几点敛稻:第一散,想办法提质控本替坦。提升品质板,消费者理解有三个虹烁:可靠性撕、感观品质响膏诲、性能瞄。第一个维度每鳞:可靠性是必须的垒,现在光有第一个维度已经不够了巍督,必须要加上第二个维度奔弄黑:感观品质闲洗屎,看起来要漂亮芥梯。在此基础上又发展一步剔玛老,就是性能的提升百煞抱。最近市场上卖的好的自主品牌辈牡,大概有12款车蔽趴,年销量超过10万台炼铜惨,这些标杆产品邓掸份,性能上也不错辈。因此葱簇,自主品牌下一步还是要想办法炉挖,把这些提上去扭,缩小跟合资品牌的差距乏。    这几个方面的提升劝,意味着成本也要提升皑,怎么能够控制成本沫康算?第二方面的话题练补焕,就是我们的正向研发和平台战略楼熊。之前蝗,我们很多品牌都是“逆向研发”汾椽沟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箔,拿过来拆解做测试差,最后组装起来荡劫吻。这个模式下秋,成本可能是略微低的波瞬,但品质菲挟、性能有很难保持峨。现在必须要正向研究挺骋,从消费者需求出发函,形成一个目标癌甸虎,对目标做分析滦,只有正向设计骗送,既能提升品质性能侠率,又能控制成本抢达,像长城俄垛、吉利等等柬碴富,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讽。    平台战略泵删,在更大程度上控制成本祁惋。他说寺趁,我们的开发筷孰,现在是一款一款开发的瞧拐,零部件的通用性相对比较心睢,最近一两年来氏,已经有两三个企业开始走平台化战略痘孩辆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车工、SUV和MPV诡尝。这种情况下摊杉僚,零部件的通用性非橙椅啵好唉匈,同样是50万辆的产量本剁,对零部件供应商的供应量更大逝光,就能有效地降低成本祟局杰。    徐长明强调康谰,对于工业4.0的精神本质还是要学的舷互堪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掏线笑,它做了那么多的智能机器人火皖片,智能机器人都是带摄像头的矫,在实施过程中的质量随时能够监测揭幻赡,然后反映到云端节,再反馈回来随时可以改进蕾郸。现在欧撕湾,企业员工的工资水平越来越高笨,汽车厂家很多在加班加点宫咀定,我们要高度自动化请,这些课要补皮,应该有大量的机器人替代人工迁遍徽。如果这么做了藉残绘,可以大大提高效率现憋拟,如订货的时间是可以压缩的闯。比如纺,国内一家自主品牌懈,从经销商下订单甘盆,到提供汽车产品最开始是40天删,后来缩短到30天搬氓粉,现在可以压缩到22天萍逢供,跟世界先进水平比还有一些差距迁窘。这也是德国4.0里的核心内容斯坤。我们不一定用他们这个办法辈翠齐,但精神实质是要学的舅。    他说酱请麓,柔性化的生产也重要闯,但没有前面三个那么重要纬烙。在4.0背景下诫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法路,而是学它的精神实质耪闹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛巨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化票,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躲耻贺。更为重要的是侵须,放眼全球荷焦瘟,驱动这些变化的地方就是中国惠疚险。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷材。    12月11日切类浪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝眩虹桥落幕琶。经过36小时的激烈角逐认脯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出默篱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示量扫浩,今后的五到十年滥蓉,汽车市场将发生前所未有的变化葱戊。未来辣锭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掣番。可以说茎闺瞬,未来五到十年汽车市场所发生的变化步季率,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虫肌扰。更为重要的是抄酮,放眼全球坑,驱动这些变化的地方就是中国跺涵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容酷好。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窟,作为企业嫡,捷豹路虎非成园霞穑看重年轻人的培养被册。在全球莲沁,捷豹路虎共有2500名管理培训生层棘驴。过去三年岔,我们在中国也培养了30多位管培生垢窖。此外嘛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挤添汞。    在赛后的媒体分享会上挤杆杀,两位获奖学生代表分享了各自想法懂似匠,及在比赛中的收获卉。同时峰豁补,睿侨森狼赣笛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辱食辱。   问妇的炭:捷豹路虎为本次活动提供了导师详,请问这些导师来自哪里身墒宛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淌瓷?请学生们简单介绍一下自己的作品士,获胜的原因是什么龟?   睿侨森痴琉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茄继裴。一位是捷豹路虎内部导师坝跑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艰托,包括对行业发展的认知纤蕉秋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慑福嚷、视角和指导栓边。这两位导师全程和学生团队合作谓,提供专业意见橡鞘,帮助他们取得最好的成绩僧文。   潘孟涛恢湾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会访姜,包括今天的学生烂,将来都有机会进入到我们工程团队嘉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隶,可以来到捷豹路虎学习和发展吾箩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笨,再加上扎实的专业和技能脖抖秋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会取息雄。   睿侨森桃: 作为公司的管理者秆瀑,我们非潮嗉看辏看重实习生绊匙,我自己也会手把手教给他们工作的经验码头。不管是本科在校生还是毕业生榷撵,都能给我们带来新鲜的血液酣肯、新鲜的想法论控尖。    同济大学袁旭斧懦釜:首先畴空,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拉旅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朽。    我们都来自同济大学汽车学院考返,团队成员有两个来自汽车工程方向擦、一个汽车营销方向哺叮舅、一个汽车设计方向侈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姓堪矛,围绕“以人为本”炽,挑战的是都市环境里的出行压力叮箱吗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师物跑、设计师也有很多共鸣抄,通过一系列调整蜕,最后有了这样一个以人为本钝、体验为先的方案起叮。我觉得煎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浑绿瓣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纽:目前髓吐承,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞋汲拈?   潘孟涛富艾库: 我们会对人才数量进行评估和拟定湾扮末,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的污赐。随着经销商网络的增加费蹭飘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多癸舜锑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能季,从而满足未来消费者的要求祥奋肆。这些内容息息相关愤戏尾,并且不仅是着眼于眼下侠怀吧,更是放眼未来锣。比如奋殿,针对刚刚提到的电动汽车战略耸范,就要确保未来有足够的专业工程师储备稿,因此辽峨街,我们时刻准备着盎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司魂盗巾。   问肛:在创新领域鸿巾,包括未来汽车科技领域母,捷豹路虎有怎样的系统部署塑悉藏?   睿侨森庞: 首先堪,作为一个公司蕾,我们在研发领域有诸多投入眠皮,而且很多的投入都非常具有前瞻性敌谜崔。比如说腔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队祷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验采牟砂。    其次趣贤,我们想要通过产品和服务观,把先进技术带给我们的消费者鸽桑春,因此我们的工程团队犬淖、研发团队必须时刻关注消费者需求让,做到一切产出符合相关性扑膜、可实践性原则么搏镰。此外弟肉撕,我们每年投入约350亿人民币赏,用于车辆技术的研发和投产仁。    我们还于今年7月宣布堤:在未来四年憨居伶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆珐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈橙粱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糜烹吼,并在未来应用到车辆技术当中蓬烁。    今年早些时候不苟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硅蓖,通过应用软件及按需服务的开发与提供姆,解决消费者在出行中遇到的难题损赣板。    与此同时咎陛暗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辽虹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资憾、办公空间痊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晚。   问扦口:请具体介绍一下InMotion圭撂弟。对于整个汽车市场的趋势澈管,比如电动汽车技术钡,捷豹路虎是否有着自己的见解皋凯?   睿侨森骑济嘶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贩姓。我们希望将来可以将它推广到美国碳瓷奖、欧洲以及我们非常关注的中国市场念糯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞧绢粟,由研发团队进行分析点绘懦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楞徘病,我们也会分享给总部匪摆沧。    关于电动汽车技术撇蔑,在洛杉矶车展前夕淳挨躺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE春抬霓。中国是目前最大的电动车市城ヂ,并且有引领行业变化的趋势墒桓祁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怕,确保第一时间响应本土市场的需求秤箍母。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枫,并于2018年正式上市拘,希望大家多多关注酚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颇红烩:关于未来互联网汽车扁,捷豹路虎有哪些基本的认识宫劲彻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求槐?   睿侨森埃踌刀: 目前跺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爸,它的发展甚至可以打破现有的健浆侨、传统的汽车开发逻辑与循环驳前。    针对这个话题疏醋纶,我有两点和大家分享忱:第一点梳,未来所有的车辆都将实现互联网化赡,现在能够透露的是烘,接下来我们全新推出的产品罗瞪测,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勘录,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殴翘等。比如说鳖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作究,使用他们的UI界面和地图蟹。类似这样的合作镐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸岔媚:李芳" "   汽车网讯 12月15日拍恋,由中国汽车技术研究中心粕额、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开律动锑,从“市场化发展现状”净售角、“应用模式创新”蝎伞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烦疵杰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闲,为产业发展建言献策径皇、助力提升贿瓮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诉前: 第一混诞,背景杆棘。    去年发布的《中国制造2025》何钮,新能源汽车是重大发展领域之一捷弓票,是其他技术应用载体戌,而且是先导性产业疟车新。它的进展情况决定了中国制造2025壤朔、强国战略实施的程度超隶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甘寿,从而能够聚焦变革灌忙、明晰路径歇了、凝聚共识脸、引导相关资源集聚推广产业创新福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曹练莆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橙佬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布貉爬体。总体报告是按照1+7的结构势。1是总的讳,7是包括4个车辆整车技术拟,3个分项技术衫竭。    第二亭量,国内外总体技术分析亨。    近年来蔬,从国际汽车产业来说聊,低碳化锑、信息化差、智能化是一个总的大趋势秸。欧洲吵、美国捶秒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略降氓,重点企业的产品战略也充分体现了三化欠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秘隧。我国汽车产业特别是近二十年的发展报滩泵,取得的进步大家有目共睹成星邢。首先节吮系,产业规模世界第一型靡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懈胺垫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滑徽刹,包括品牌市场的影响力有目共睹褥,特别是新能源汽车势扦冯,包括技术缚忌、市场盛贫、新的智能网联汽车技术惶牢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丧态传,智能网联汽车发展是非承疲好的优势条件儡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展防透透,包括动力电池妨毫、变速器跨抛巢。国内自动变速器原先是空白息诲班,近年来无论是CVT疲翘率、IT猎、DCT都有自主的技术和产品茧,而且应用在逐步扩大倍隘。    虽说取得巨大的进步攘蛾,但与国际先进水平差距明显剂雇:    首先涡饰茎,发展能力上的差距妮部。投入强度远远低于国外烷拟簇,全产业投入估算1千亿喘,相当于通用很、大众橡、丰田大集团一个公司的投入苹淖。    其次拨芥,研发积累害推。包括流程积累蕾赡、数据积累违霞祁、技术积累撅、标准积累你,这些积累偏弱递稗晶。    另外梯,从整个产业创新体系上来说韩淀,差异比较明显的汾犁此,特别是协同方面酒北。单个企业弱荆愁,整体的协同效果很低坦伦,意识也比较低乱被钠。在发达国家如纪寞,单个企业强糯,整个国家的协同体系效率比较高啃。    基础不牢地动山沂莶ぁ,我国汽车产业的材料矫舶穗、工艺基础跟国外相比也差距明显俄酮。汽车产业氯巳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沦,要求有创新的思路和创新的模式溶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求放琉枷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展殿。    第三朔彩瓦,一些关键的里程碑梆。    重点是总目标颅瞬欺,总目标是基于很多现有的环境设定的姓矛僵,也基于七个路线图进行测算落导饭。反过来说抬肮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施募踩脸,就能够实现保障几个方面总目标的实现骂:    1趁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值没埠嘿。如果技术路线图能够得到实现千,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胃翟,之后往下走竟吧,这对产业来说浚溜,甚至对国家来说是非常重要的萎。    2泌柬笔、希望在2030年左右角,汽车产业的电动化转型基本完成扳记,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上局。智能网联汽车市场有一定的占有率鬼武肯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陇精水。    3琉没、建立有竞争力的自主创新体系售。    节能汽车在2020称、2025逆融敛、2030三个阶段提出典型的指标立咀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棚塑罚,5升忌广奈、4升妙北陕、3.2升渺催。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诗取缔,2025年15%烙,2030年40%以上看圃醇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罗琶讽、自动巡航虎、车道保持应用已经很高尼歉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剔琶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僧洁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贺,经过技术路线测算实现总的目标桃贡。从路径识别上来说袜伺贸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汝等搜,以能源动力系统优化升级转型作为重点掂奢,以智能化水平提升作为主线涣到,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑草,全面推进企业产业发展材。    第四相,分技术路线图的基本结论敲相。    1腿冗递、节能汽车类澎。总体上有很大的共同点驳佃蒲,重点在混合动力技术呸计、内燃机技术脖骑、其他驱动技术丘观尼。混合动力是技能的主流技术华,当然轻量化也是另外一个湘焚,但是轻量化有专项的分析抬团托,在这里没有强化伐疥。    乘用车总体执行轻量化狄另百、小型化弟毋、混合动力抵掳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哨诧凶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拘。    混合电力是一个主要的技术凌股纺,达到5升柯心疥,4升堂跑低、3.2升的目标挂波闭,混合动力是主流抠店骄,其他是共性的勤焚加,轻量化规、摩擦等嫡。    商用车混合动力应用时间稍晚惋菲栋,重要度低于乘用车乖。    2呢狸骇、纯电动与插电式混合动力汽车特。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帝炕,加强轻量化成为趋势贤铆。轻量化对电动车更加重要深遣。对于插电式非常重要的妥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猎,驱动及、点击榷拈、控制滩酸、充电逢伐、混合动力发动机抱碱,高效耦合发动器硷盆。动力电池本身有专题阑魂,在这里没有过分强调耐肥。    这两种车提出了总体的发展纲要黑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晨趴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寿曹,甚至可以忽略不计僵恳缓。    从四个层面梳理了技术需求匣繁驶,提出了一些优先的行动项久,面向纯电和插电埠,国家科技技术支持十五年了己此,下一步除了电池列为专项之外渡侩氦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铺。    另外沸父赎,聚焦关键零部件卧钙、基础突破和可再生能源鹤措、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吉董袖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纱。    3屉习、燃料电池汽车膛淌瞎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择儒路。从中国汽车产业来说搂涡,现在重视程度不够每坷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锻暗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宋苍备。希望四部委提交国务院进行发布和实施律侥。    在研究过程中胎棉,大家对燃料电池认识分歧比较大妈,或者没有共识步难豪,这里特意保留一个燃料电池发展目标咆,跟发布不一样棉擅川。发布时2020年达到5000辆的保留规模贯嫁,我们是1万;2025年是10万钦伐,发布时是5万;2030年是百万攫,发布时是10万害。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧局蛾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池较讨秒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岭碎卸、耐久性舶、成本腹、氢安全楼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惦蓉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姜净。当然蛋,全技术链的技术攻关需要做芹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钒问。前期小功率燃料电池鹃谈抨,中期是平衡的燃料电池些弦涸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逗檄唯,到最后全功率的燃料电池士吼。当然缺爸甜,电电混合是最主要的绒,最后电池小容量的技术路线痪憋,但燃料电池的功率更大一点弥危。在这四个层面进行了技术创新梳理梅,燃料电池要解决的东西很多弹剐情,包括材料醋赊扣、膜掂木峰、电机卸泪锻、燃料电池目ǎ块堆仟复洽、系统技术隶坍、整车技术很。燃料电池也是下一步国家科技叮讲趴、资金支持的重点挽。    4洽奈、智能网联汽车伤努,这是新兴的技术发展趋势其杆卑。其重要性与新能源汽车同等重要伺伴遂,有部分专家认为更重要稿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拘奶,技术和应用的优势藏贸,也是机遇履忿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勿吭,涉及到国家信息管理疙。对核心自主提出了很明确的要求礁逢,即两横三纵洗。    车辆技术上更多的是决策测、执行锹涩睫。信息技术醛并背,信息安全府财吴,地图技术也是非常重要的擂涵皮。两纵和,一个是车载的氰畔,一个是基础设施汰唾软。智能网联一定是循序的苗皮鞋,智能网联技术最容易得到大规模的应用弘股誊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标保捎。这两个路径总体上循序得到应用盾,从商务车来说夯策,更容易形成尾皇挺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扭拆。    从四个层面聚焦一些技术需求荣急。跟燃料电池一样畅悸现,需要解决的问题更多一点既踞拨。从感知决策执行的暮疤呻,特别在决策阶段贡,差距是比较大的案董矮,感知当然也有差距堂搞。在信息层面警矫,大数据铺、云平台芹,相对来说中国有比较好的基础和优势咀改。    作为一个前提狡实,对标准法规先决性筷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锣裁。制造技术不细介绍了必,还是聚焦在新材料的运用立,以及新技术对制造技术带来的变化韧,聚焦方面进行了说明铜。    动力电池颊,分三个目标吗,目标上有比较大的讨论和争议拾搐,比如说新阶段提出了350的劳超、400琳、500的质量要求加次催,争议非常大封,重点几个层面柿:    优化现有的代表电池技术班盆褂,提升技术水平金,特别耐久性歉蕾工,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坝。国外的装备很难形成有竞争力的差别弗饱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芒降让。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缺。现有应用以企业为主体来做混抡。当然详帅,也会关注动力电池的回收利用技术揭。    最后伤缴铺,轻量化投漓蹋。简单来说俱但复,前期聚焦材料技术脆、设备技术哺、制造技术搞潭还、回收技术外捅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺法碘沤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雹位,比如说传统的四大工艺的变化井磐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冉舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗匡缓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价链录、供应链搏惹、资金凶康簧、汽车等方面的诸多质疑钩洛味。期间,明确表示不会放弃造车河瞳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纲班稠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天据娜翰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窗岸哆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融施羞堆、互联网及云惶良秦、内容沙丸、体育,还有三个端口类的,手机李鼎乐、电视伞禽峰、汽车昆革爽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柑刊吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彪桨。    乐视的电视做的确实是非常不容易架拘啦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缚淖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元提。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镀悔窃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剔棉。总归累计亏损36.33亿元力顽恰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滦慑。第一部分就是投资人的钱帕窍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现商咳丸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿括。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令蹬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朗筷堑、体育43亿岛富雷、手机50亿,房地产64亿曙、内容108亿税、互联网金融151个亿离瞳、电视187个亿未煤携、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挪悔娃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狸收遂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宽镭翅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拳钝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准静。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肯酗杜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硕莽阿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渭颂瞥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的充胁。很可惜,你们蒙眼狂奔葛览关。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惨脐函。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颠谩碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   12月10日土淘丰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘎奖粹:一条是政府主导久撑愤、政府补贴的方式让谓,这是当前的主流朴。一条是消费导向承桓,依托市场的内生成长道路嚷。”他表示猛技,(电动车产业)进入者中慨聚氢,大多数最终可能会被淘汰巍悼,但是不能不给他们机会歼口里。国家已经开始放宽市场准入弧柯,此时点侯恳,应该在两个方面把握好政策坞情链:1刻梗、应当欢迎新的进入者闷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巾,让投资者自主决策摆韦,自担风险氨。2勒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揉屋,严格市场监管光牵方,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚履星摧,目的是建立好的产业生态馅筏扯。电动车产业化牡恼搜,最终必须依托市场来完成仿篙,因此粱,政府的政策必须产生长期预期沥腺。推进政策应当借力市炒佟,发掘市场的潜力弟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凡祷放。政府政策不干预技术路线炉奔,政策的实施不是导向对政策的依赖欣操,而是政府作用的适时发挥埂陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垃肖描,戴姆勒有望在今年成为全球最大愁娜煞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商超,这一目标比原计划提前四年实现艇堪竭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布临匆羚:“戴姆勒今年即将实现这一目标饯,比预期时间(2020年)提前四年歇。”   据悉齐俗俺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘟皮胃,当时受到与会者的哄笑围。然而碧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吕尽侨,领先劲敌奥迪和宝马队。(实习编译烽坛礁:刘欢 审稿炯署俯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纬径:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岛:韩大为 版权作品蹿传凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾,严禁转载寺毯,违者将被追究法律责任枢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渺盒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钦抗。在提及新品牌“WEY”时碉嫉稻,魏建军表示禾脖羚,“将夺取丰田和德国大众的用户”睛灭抗。   记者你拎俺:为什么把自己的姓氏作为品牌傻碱?   魏建军抠磊违:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梁斯搐。我对WEY很有自信歪蔬,就使用了自己的姓抡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌普监郎,但在中国汽车行业我是第一个商。   WEY之所以采用英语等,是为了要瞄准成为全球品牌堤宋恋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炮财缮。   记者陷啼:对于竞争对手有什么设想啼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扛握:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场灯览闯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌革拣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祭察,在此基础上还要实现15-20万元的定价划。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抖。在性价比上WEY更具有优势茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编须:李芳 版权作品赖吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸熄,严禁转载囊冈扯,违者将被追究法律责任鹊公轿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后长稿,新能源汽车的发展也不会受阻沤恋。   根据工信部核准的数据俩府,今年前三季度炭悉烙,整个新能源车销售16万台啼举,同比增长83%链夺。其中为恋,新能源客车已经占有40%以上的比例纺钎,达到了近半的水平靛熄,发展前景面临压力趟蹈沁,但乘用车只有0.1%脆畏胸。“我们涨十倍是1%己吕,涨100倍是10%阑比涤,新能源车发展有巨大的前景和空间记物秆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点套钡校。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冠舒,全国乘联会秘书长崔东树说世劲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侧。根据国家制定的产业政策要求物涟,到2020年撵狸巷,乘用车百公里油耗要降到5升非,这意味着五年内降38%的油耗南募坏。“基本上谁也实现不了判非,只能靠新能源车来推动棺。而这种新能源车荷懈,插电混动可以降80%昧勾,纯电的可以降100%的油耗桐拌,这种情况下只能发展新能源车楼缔陷,这样新能源车乘用化愧诚霖,为什么我们一直定义为为生存而干蜗惊魂,你不干就要挨打涵。”崔东树说矩离。   另一方面巷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展线儒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茂翔,因此定价弹性很大媚玩。”中金公司的研究员李璇说答胸岭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奖笨,为消费者提供很多选择哗。随着技术进步和更多电动车型的开发禽,新能源车的成本会不断下降宪晶,比如水羚拷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涎视冯。“中国的纯电动车型出来以后奇建,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匆谢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后殿乌,发现基本上17破桂勤、18年以后的新能源车睬痪蓉,达到8年10万公里以上缆馆,整个成本是比传统燃油车是要少的需芳,甚至是少了20%到30%喂烽。”   电池是电动汽车发展的核心笑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本釜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膘阮,电池成本还有很大的下降空间问居。目前爽仑盎,整个电池的产能供应相对过剩揽秸趟,国内电池企业达100多家骂茅汰。据统计不叫阿,目前整个电池的价格大概在2块多左右票驹敲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寄。因此拒疚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度档岁拦,这样才能达到标准咎瓣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屋霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   我们不认为绝对的销量讥吐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素割。衡量一个品牌成功还有其他的因素刚玻吉,比如利润率示兽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罚。除此之外溉涂,品牌力黔来灸、品牌的知名度伶疽、美誉度份、影响力浮孤齿,也是决定品牌可持续发展的重要因素珐础糙。宝马在创新精神上是首屈一指的半嚷,因为汽车行业正经历巨变耿,在电动出行行省嚼、智能互联亲、无人驾驶等一系列发展方向上峦孪娜,宝马都打下了比较好的基础斯。    临近年底躲,伴着层出不穷的新闻事件螺谋,高档车市场竞争愈发激烈拼门邢,作为全球领先的品牌——宝马跨诬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目物性粹。近日呵同,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兔赋伸,听到他开诚布公鸽、推心置腹的看法禽擞。   问息娩怕:根据最新的销量数据舱呜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孝。那么跺赊,您怎么看销量博、利润纬秃、与经销商合作伙伴的关系躺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擦伴: 每个竞争对手的情况不太一样疙皮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况施嗣,所谓的增幅我们一般都讲同比械腹,是跟去年的基础关系几。几个因素加一块儿痞,我们不认为绝对的销量报,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敝。对于宝马而言顾碳,今年前十个月筏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦,同比增幅10.2%久累沟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苦翻匙,同比增幅接近11%寐。我们对这个数据还是非常满意的等,这也达到甚至超过了我们内部的目标乒鹅绊。    除了销量本身的绝对量或者增幅寡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苇航,比如利润率踞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揭酶肚。除此之外跋,品牌力上和、品牌的知名度俏赣疵、美誉度鲤漂、影响力冕咆漂,也是决定品牌可持续发展的重要因素欧。宝马在创新精神上是首屈一指的兢拆,因为汽车行业正经历巨变洼哗,在电动出行厢蚂、智能互联享玩、无人驾驶等一系列发展方向上杀熬,我觉得宝马都打下了比较好的基础惦弦。总体来讲吼噬比,我们并不惧怕任何竞争肌彤掣,我们也欢迎竞争旁欣卯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行借圣侮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杭枷擎。   问某:最近煌,关于奥迪的新闻比较火涡。   刘智阑管点: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徘顿。对于宝马品牌来讲甭阀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柿苔盖,双方的关系也非晨祝好窃呜城。所以梨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翅烹,一个是宝马(中国)疽,一个是华晨宝马溉,但是我们有一个整体式的营销团队高,有统一的零售网络镶,我们在总部有一个统一的管理团队鬼屡室,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疚迁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挡。至于竞争对手我不是特别方便评价梅苛,不过至少释放了一个很好的信号替沁刨,豪华车市场的前景依然很好佬獭玖。    问磊柿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贩?    刘智店: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袍胃匹。因为从经济的基本面来讲缎驹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矗珐、持续的发展态势凶黎晤。之前以出口潮挪、基础设施建投资的经济拉动方式里,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式齐共舍。需求的增长其实就表明了对于车的需求恼屡噶,其中也包括对豪华车的需求靶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长免魔雷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑静,这几个因素相加纲骄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铂。今年裙摔烷,豪华车的“盘子”接近200万辆害刊赌,未来可能每年的增幅不会特别大全,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑善项爱。所以匣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挂井跋,力争在市场表现上优于竞争对手嘲熔吓。   问惭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渴,这一岗位和以前相比有哪些挑战溅?   刘智瑞节: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甩蜜,因为我在宝马的八颗雌、九年时间翁,换的工作岗位也挺多的衔兢羔。换了新的工作以来没凡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讥辆辖,比如负责国产车的销售举败,可能是比较短平快的蝗拿敝,看的是一禽程仟、两年之内的事情计伐。在宝马中国总裁这个位置上午欣慌,除了目前公司各个业务板块的运营瞄才,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卡善。比如我们讲到的一些行业内的发展方向都暑喝,像无人驾驶集、智能互联屁、电动车挡丸,包括数字化营销借、品牌年轻化等等一系列的东西地。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划法,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梳埠,力争在中国市场上打下一个非吵绺胂浚好的基础暇竣。我相信碍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜜,宝马会拥有非常强大的竞争优势渤得。(中国经济网 记者痛衡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   原标题略昂:王永清荚肉倦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甩倍冻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颠。别克品牌今年销量已经突破100万辆册炽宠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琉姑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饰栋瞥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斧鸵。数据显示胳现,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆修伎磊,同比上年的446764辆下跌28.64%梯特。上个月弟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弊。    因此瘸,在车展期间接受记者采访时覆婆入,王永清表示掣富虾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造富贝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拆铆何,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遣,但全年销量依然会同比下降20%左右退显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狸惋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奖氖,可能在布局上稍微有点滞后傅静孪。现在对于雪佛兰来说掠搭静,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涝。    事实上默式,雪佛兰已经开始了提速布局猜窜盾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宽潮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台思饥。王永清表示疲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仕携,2016至2020年投放超过20款新车辣发寺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挡嗽黑,30%为SUV车型闪嘎,并将加速引入包括1.0T仍、2.0T普、8AT蟹傲屠、9AT笑贩并、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屠讲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浆,未来SUV将成为主推车型靠觅扑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造相竣论,轴距2725mm袒,将与全球同步进入中国市场抢肮。同样巴摆魂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赂话链,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婚风。    值得一提的是秀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓬岔恃,拓宽产品线恫。RS车型将采用包括侧包围拉库柬、运动尾翼济、双排气管桥伟搓、降低化运动悬架华、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顺悼斗,并加载多项ESS智能安全科技滑。    在品牌营销上繁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼硕铅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丝。另外吧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忿,演绎雪佛兰“热爱抽,梦想搽侵鸽,行动点,分享”的精神偷。    “今后新车的利润越来越猩病,主要利润来源于衍生服务吞木楞、二手车置换等梳。相信雪佛兰将它的结构调好后抢,未来两年将会真正出成果颇兽。”施弘说构叹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恼滑娇,上汽通用的新能源战略也将全面提速笨胖。车展当天胳糕科,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狙任集,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓤杰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臣抱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刺,发动机的最大功率为73千瓦下彪采,其中电动机负责驱动拼芒,汽油机负责发电街拷拧,它的综合百公里油耗是0.9L裸顺。从上汽通用发布的节奏看湘螺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郴楷,王永清说筹刨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些无,产品还要丰富伸,才能满足这个法规的要求距。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度母习,到2020年之后比例更高讽七。王永清表示司朔:“估计到2022年姆我拔,我们的电池技术会有很大突破摩,能量密度大幅度提升茹架搜,成本是大幅度下降酪仍村。这对纯电动的新能源车发展是好消息旅糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢画、豪华”品牌——WEY受,W01粳藉肚、W02两款全新SUV首发亮相软,售价区间将在15-20万元匠。对于新品牌的未来发展规划磕侗烧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示封黄脚:“WEY品牌明年将有3款车上市敬残,到2018年还将推出2款左右的产品炼莆煽,以支撑起全新的销售网络体系赊痛堆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碍荷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钨先,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奥,8月份推出第二款SUV W02团似,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年临顶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尝婪晚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陵成迸,魏建军详细介绍到憋恐厕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夕侩揪,配置上拥有最先进的安全技术草狸、智能技术料捐,也更加精致伎。此外在性能上两者也有很大差异硼椒沧,例如在NVH方面疥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚎澄暴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锚。   在经销渠道方面说巢,魏建军介绍说籍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桶酮羔,没有想过招募新经销商煽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椭楞。”   对于新品牌的未来发展嫌羡萌,魏建军信心十足杀,他表示泌概:“我从没想过这个品牌会失败丝,只有退路封死才能做好这件事熬,自主企业只有没有后路才能把事情做好诲玛盖。”此外沙,魏建军坦言芯净,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漠,因为新品牌叫什么并不重要怂加林。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合认绅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢笨,将方向转到共享经济社、互联网彪、自动驾驶方面新的技术赂边夕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伴浑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奋吕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛泉挂、生动的演讲桑曙,就城市交通誓、自动驾驶和汽车互联等热点话题泉鲸桥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灿垫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐顽椽。    徐大全说贸,博世始终认为特该肌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怪居习。    徐大全谈到惧夕,作为在汽车领域的老牌企业纫钝贬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陪肝、多样化的发展态势和需求壁,博世已经有了自己的思考和方向理雾。    他说将,如今福,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涸,将方向转到共享经济赡挂、互联网良癌捕、自动驾驶方面新的技术桨棺希,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锣农恕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说繁套郡,面对新一轮汽车技术的变革插烧僳,无论是传统汽车梅、零部件企业伞,还是互联网师屡奠、科技企业厦潍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局老识。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汐吗:互联化佳算、自动化和安全化肋。我们预计陈染,到2021年陡刚,汽车将成为第三大互联移动实体揣辩店,同时扮演人类的第三大生活空间武缅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梦痛,来充分发挥互联驾驶的各种优势秤。    谈及自动化领域恕撇,徐大全判断侗胖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术境疏,通过持续创新驾驶员辅助系统俺沉彼,从辅助驾驶绘、部分自动怜讥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拌通比,分阶段朝“零事故”愿景迈进懂模。目前适函,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炕侯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用插好,到2020年左右寥链担,自动泊车功能将进行试点项目测试矾覆。    说到自动泊车炕词,徐大全特别谈到停车难的问题刹懊税。他说蠢,停车难是在城市生活中的一大困扰胃杭疤。今年嫂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豁焦湘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题善青。在八项智能泊车功能里惧,“手机查询停车场位置并导航”彭椒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纷可玻。其实灸桔,在大型商场里酵潮潘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翔幢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匙。根据一项市场调研显示掠诡,2015年畦绷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿势丘爆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抢渤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台标,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露措虏,在深入巩固原本的互联化绩萝、自动化和安全化“三化”战略基础上吭换,博世今年也把两轮交通卸擅碴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毒姜。    他介绍案吓老,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部襄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力塑。未来十年团赤淌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上放规,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捣舞。    在两轮交通方面顾芬俄,博世提供两轮驱动汤檀、安全等各方面的解决方案奥美奴,涉及两轮电动车斡详碉、摩托车烦聚浚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式固提社。    最后帮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具络,满足这些变化的需求埔笑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞧,“双积分”法规桑沙长,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议如,连日来桥墟双,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翅,让观望中的车企备受煎熬踌酬陌。针对业内关注的焦点问题枯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淖五坡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》查箱:不久前弥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晒,如何理解这两套方案签黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜜晃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侍睫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联册,但又有独立性费吻,各自的核心目标有所不同酚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乓,进而确保国家能源安全冉簧。由于中国的石油对外依存度已超过60%粪饯久,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颁钮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求级先,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痊獭,进而实现国家节能减排的长期目标魏本没。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粕,但现阶段并不能彼此替代技茄。对于CAFC而言盟胺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碳患,其中当然也包含新能源汽车驰哼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酗媳。但不同的企业由于自身能力钱毁绥、技术储备和对未来技术趋势判断不同吩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冠闺檬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煎干,而以后补贴将逐步退坡凯憋,企业更担心成本无法负担豆。因此仅有CAFC法规隧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扩晤,所以有必要出台NEV积分捶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒂。同时瑞涩块,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虐贾,从而有利于新能源汽车早日取得突破莽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逃,其目标应是降低汽车及相关产业凄、乃至整个国家的碳排放猾苟苯,和降低能源消耗诉求不同垮。作为碳排放第一大国窜幌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钝盒寡,后续国际压力还将不断增大胶惨。因此夕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圃,从大方向上讲是正确的骸凛挛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祁童,这和NEV积分没有本质区别攀,也无法确保总体低碳目标的实现谴显蒲。实际上呈殊镰,跨行业鬼殿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伙拆。以电动汽车为例块技,其在使用阶段确实是零排放局钉峡,但与欧美不同祈,中国的电能以高碳电为主吨阂勿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放互没棺。也就是说邯愧,在使用高碳电的情况下灌团,电动车全生命周期的碳排放并不低范考涩。这正是碳配额管理应该解决的问题鞋破抬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贰醒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔡钩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搭燃。实际上蔬丹法,将新能源汽车确定为国家战略复躺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘟膜殿,生产更多的低碳电搏围穷,否则减碳的国际承诺将难以兑现刹荚村。    另外眯抒含,对于汽车行业迷,无论是CAFC豹赁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹄,但都应该由一个部门来统筹策划撬躺撅,系统思考漓杠,拿出科学临冬快、系统涎、具体避丹、有效的管理办法来推动实施钉硷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抖就牟。    ■积分交易细则需加快制定壬同佃、尽早出台    《中国汽车报》狠此肆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冻搅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牌论逝?    赵福全岔请极:确定合理的积分价格露么蜜,涉及到技术边、成本和市场接受度碌,需要综合测算和动态调整翔墒瑟。我认为基本原则是鸽认府,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仍咐,让没做新能源汽车的企业有经济压力精藕瞳。如果NEV积分是“白菜价”费肮逃,大家直接买就可以换乏尚,谁还会愿意在新能源汽车上投入孩衔?    因此盲,NEV积分的定价应足够高仿诬膜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寥袜,通过自己的新能源产品获取积分粮惭,满足法规要求冲挡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柏线平、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粟兜,能够通过购买积分先生存下去禄,争取时间把自己的新能源产品做起来菱烙寿。    《中国汽车报》揩偷:除了积分价格之外婚烧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑平巢,目前处于“空档”状态女奢弧,怎么看待这个问题拖缓?    赵福全惊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力素。而且距2018年法规实施仅有一年多时间题,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫春图湍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尼。同时钳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓤。对于汽车企业来说躲,3年仅仅是一轮产品开发的周期强夸,政府作为“游戏规则”的制定者说界午,应尽快给企业一个明确的目标顷钱,否则企业将无所适从蒂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峦:“双积分”中提出了2018年起锭,8%搞浓另、10%项、12%的NEV积分比例栖污,而经权威机构按照法规要求测算双固皑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间行稼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难功?    赵福全普碍:在这个问题上赤琉,我并不持悲观看法澎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屋扭,因为还有很多企业尚未完全发力贡。按照国家的发展预期铰婚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扇滦瘦,如果每辆车以最低积分2分计算响勤,整体积分比例就达到了14%氨,如果是分值更高的产品份,达到18%的积分比例都有可能铅领浇。关键是要努力实现7%销量占比目标钙,而这也正是NEV积分的目的所在传翟郎。    不过另一个问题引人担忧滥佬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求般,同时在CAFC核算中也有优惠粗:一方面油耗直接按零计算从滤汰,另一方面核算数量加倍肆嘿,从2016到2020年分别是5倍桓揣很、3倍外纱、2倍疙手刚。此外隙,按照单项抵偿原则罕沉焊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兑螺峭,还可用于抵消CAFC负积分抛洼骂。我们经过测算发现肝槐,CAFC中的这种双重优惠胆示光,对新能源汽车的“照顾”过多了沟沸碱,不利于促进其他节能技术发展肋脱蛔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潞,CAFC的达标难度就会随之大大降低氮。实际上北,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盯哼,两者不可偏废刀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膜沏皑,但如果CAFC目标落空庇份,国家能源安全受到威胁猴,汽车产业的可持续发展仍无从保障层。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿但,这不仅能确保CAFC目标的达成惜火写,也会提升NEV积分的价值掀视态,避免NEV交易落空强猜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绰圃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钨,而没有将电耗的概念纳入其中心宏关,这样的算法是否科学逆猩楞?    赵福全妥:NEV积分分值以续驶里程为依据葱欢颅,这与推广新能源汽车的初衷相违背缕裂蒋,也不利于鼓励技术进步石辖扯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徐剩。推广新能源汽车是为了节能减排佩书,因此不仅传统汽车第,新能源汽车也同样应该抑大扬小次钝、抑重扬轻狮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”告,而不是搭载电池越多越好奢妙,因为大量电池搭载在汽车上移动改阔,这本身就会使能耗增加吉抡癸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怀毋掠,也意味着大量增加电池生产的排放竣怜。    政府应鼓励企业开发低成本谜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池两。也就是说陈,政策制定一定要“勿忘初心”阑变。建议NEV引入单位电耗屡电秀,即吨百公里电耗的概念廷割,作为积分分值的依据叉恃妓。同时乏,对于小型车电耗适当放宽嘎暴罚,而对大型车提出更高要求疆,以鼓励新能源汽车小型化厘胁,进一步提升节能减排效果肌霉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》千:在“双积分”中琉兴,没有将新能源商用车列入管理范围盒菱催,这样做合理吗钎藉埂?    赵福全理半乒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕桑可持续发展的问题太。2015年讼宛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渴互,获得国家补贴的比例比这个数字还高罚揪蘑。而此次NEV出台却未涉及商用车动,这是不合理的诧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盖,也会让乘用车企业感到不公平榔眯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聘兽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蕉。我建议钵涕菇,应该单独给商用车设立NEV比例要求赐巴缴,可以不与CAFC积分抵偿间,但企业之间可以交易钳廓缝。因为如果没有NEV的强制要求备,在补贴退坡后魂玖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拔曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卯涵缄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寡悉峨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忿累,目前正申请资质的新能源车企多达30多家程碧,盲目投资之后光无榷,多数公司要垮下来杉县回。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咐破皆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屑楔。    以蔚来汽车为例碳毒,去年8月还只有100多名员工苫绩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娃藐。据中国汽车工业协会最新统计蚕随柑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勺,销售4.4万辆裁挺埂,同比分别增长25.7%和43.8%倾坷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扮洪,销售28.9万辆坑供呸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涣。蔚来我侧、威马奥、前途溉痢、小鹏等已是新能源造车领域的热词短,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面青瞬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怠繁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目警擅。至此乃疙,奇瑞新能源成为继北汽新能源巨借东、长江汽车间、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丸苦吠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家李板绥。    “新能源车企的风险速僚饶,其实很大摹吾。”王秉刚说拿册竿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挠吠,对风险有足够的分析诲厘,有可能投了很多钱荚肛,最后做不成娘香,带来不必要的损失师苇莲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呻缉,简单地投资建厂睡泥、增强制造能力洽,未来堪忧杭题。新能源车电池的技术进步非常迅速 泪鳖串,现在可以用的技术一年后就不行了淌副瓶。如果没有研发能力就做不过人家烯。“一下十几个亿扎进去每伴熄,有可能最后做不成捂,我还是提醒新进者要谨慎一点翠。”王秉刚说亮播捶。    事实上妓,目前国内的新能源电池生产厂太多了惜,但规模都不大芒。而且动力电池总的规模也在扩张中滑,尤其质量好的不多眷伺味,“据我了解努乓竭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单水。”因此晌脸牧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蠢锨。   谈不上“红海”宋鲜辩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纱,但道路曲折旱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掣,造车得有钱赐、有人才嘶溯、有时间帝惠。“钱我们还行莽逼竿,人也不错厢枯,就是时间太紧柑到,毕竟搞汽车三年算很快琳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菜努挎。”万锐坦言滤蕾骨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弦美。    不过煞潞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盯,万锐并不认同红翻定。在他看来敖抛拐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滩,因为大家都还没“下海”凤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程连娃,大家还在忙于造车翱,搏杀还没开始陇静。    “这是好事巴3恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胯袒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磷木熟,目前中国传统整车企业有150多家惦,新能源车企至少有30多家钝催肚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湾。    至于是不是过剩情,梁伟表示这还是要市场来判断盒抬案。在梁伟看来荆,其实中国传统汽车行业已转入新常态泥鄙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹿,除非汽车消费大幅好转芬斡摔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锑顷。    但另一方面迷臂,根据预测画吠,未来5~10年缉,中国的新能源汽车将保持两位数增长寺句湾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弓豁摄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洞通裂,到2020年时产能达200万辆绍钮查、累计产销量超过500万辆舱官铰。梁伟认为擅街,从年产几十万辆到200万辆的目标翔死,新能源车汽车肯定还要快速发展啦。目前的新能源车市场还完全没有定型暇司碧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奋哩卸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妊报,“很多人此前担心特斯拉会破产静曹,但Model S和Model X推出后效果不错臂航,用户接受奋下兼。经过多轮产品积淀烽挞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惩,特别是成本下降得较明显程幕。特斯拉可以闯出来设迷,中国企业也有机会诬、有成本优势闹蒙。”梁伟说日。    对于最近贾跃亭的乐视氖艘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象裂扳,梁伟指出天逆,除了技术毕奸,汽车行业还是一个资金密集输示、劳动密集的行业希。如果要进入户零,需要企业在未来几年有大量投入容,以格力电器(000651.SZ)为例墙享拨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疾兄刑。    梁伟表示唤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搭肉,毕竟快速把产品推出来办棋,现金压力会非常大搅。另外摆虱,一家企业在原有行业中具有很强的能力筋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功金,这是一个很长的学习过程厢妈黄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈柬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绍涪,也是第十七个中国记者节稗败。2000年垃凳乐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糜轻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摆拱。此后记者节像护士节篙樊、教师节一样败霖,是我国仅有的3个行业性节日之一册讹逛。   值此之际汝屑臼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚀豁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潜覆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秃搅碴。      坚守还是离开肮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露困:去年网络广告总量2096亿元糜市讨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坚。报纸下跌超过35%扭讨裳,杂志下跌近20%糯拒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宠侧豪,单项将全面超越传统广告款夕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翻鼻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者僵劣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫩究改,也仍能保持着不俗的销量比躲。    “没有路可以让我选择程埔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洁靛。”陈总对此直言到簿钨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坤夏创,但发行量保持一直不减蔽。诚然脆纯,这离不开报社给予的支持年敢。但从自身发展来讲雄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伞。究其原因离浓惯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眠方,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擂潘。   汽车也好饯禾,新闻也罢藏梳。毋庸置疑居锤男,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题停肝。   纵观整个汽车行业的发展趋势椒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沙洼舷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芦,但不可否认的是刻残,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腿瘸拖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物徊垢乡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凶森板。    除去对报纸谭案、杂志芹撼、广播耽缕、电视啊、音像等载体样样能玩得起来监吠,还需操弄3G爆痹思、4G等流媒体技术枷。我们不知道下一站会到哪里台寒坡。   面对媒体融合大潮狡,陈总胸有成竹的坦言仆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代传泌,家用汽车转企改制之后继续深化改革缴嘎。由媒体到传播机构冬郎浇,由杂志到全媒体平台覆现,历经两次创业苫号,家用汽车探求新的发展方向端,抓住变革时代的发展机遇抬揪,赢得了全新的利益增长点沙枯怪。不再只是单纯的纸质杂志详寞矩,视频汉泄热、自媒体等做出了不错的效果浅。   其次烂,就是在自己的企业定位方面惮疟佛,中国医护工作者汽车消费调查乔、中国城市教师汽车消费调查是以医生编茄、护士箔仙堤、教师等特定的人群为对象做的系列调查萄扦。这些调查一做就是3年得,走遍全国大中小城市竭井揣,做出最真实的数据敝。 ?   “网红”营销时代   今年以来勤瞧卸,网红主播频繁出现在各类活动现巢捞濉,手机发布会弯骏李、车展险唐孰、房产开盘禄涵、比赛等一场不落屠搏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茧。”   日前靠糖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擂尚郝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尉络寒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淋必靖。   对此事件街催锨,亦不乏业内人士称太辈败,国内深度报道的形势正在由高峰往下走第宛,呈高开低走的态势净问。   陈梓萱表示富帘:“在现阶段的传播环境下陆,媒体记者朝网红转型详罚,把读者转为粘合度极高的粉丝筐承,增强彼此互动臼伙、沟通辣糖,无论对于报社还是记者个人疥,都是一件好事踩阑。”   “把流失的用户拉回来般爽忱,用互联网浪讨、新媒体的方式试荒,我们正在努力尝试恭,但具体执行效果如何石,尚无法判断罚。”全媒体时代翅,我们永远在路上两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪劲:张瑞丽 版权作品泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵,严禁转载吮答,违者将被追究法律责任趴。 获取授权" "  原标题仆踞:广汽传祺肖勇汾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磊蔑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典危搂。在本次活动上阀姑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巷椽。广汽乘用车副总经理肖勇表示缚克畦:“时尚是一种潮流矮扫衰,其实就是顾客需求贫缮,引起客户共鸣鸽,汽车也需要时尚鹊,所以GS8出现在了这里荤。同时传褀GS8我们就是承担梦想垒螺昏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拐髓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粉起,中国品牌基本上没有一席之地凑呈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型危咖世,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碑布沸。   对此标捣,肖勇表示撅扳:“传褀GS8我们就是承担梦想娘耿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台牛阀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隧缎,所以在豪华汽车上道恫赔,我们率先实现突破上叙磺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慌导,我们就是要跟汉兰达膘砷昧、福特锐界形成三足鼎立尘芳,甚至未来超越这两个品牌芬驴融,这就是我们的目标亥诬瘸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猛位,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颁,创造单月销量的历史新高氢,爆款车型占3.4万辆啤扫,但受制于产能安排的影响朽版,造成其他车型总的销量并不是很高蘑梗。面对这些问题馁详邢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略努谩焕。   肖勇表示写导覆:“明年我们的产能武檄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笛,产能将得到释放狸美。我们在满足GS4的同时倡驾梳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立落宛檬,最起码销售五千辆以上请娟,剩下我们会再分配个其他车型氢。”   同时为了加速品牌向上想雷面,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搜。同时肖勇说道插创:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霸,在明年全部投产姆,所以明年最大的问题还是产能鳖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甫沏,我就是聚焦我的明星车型懊社茅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎秒席:李芳" "  还有不到一个月厕,东风标致4008就要上市了冻。它的颜值矛梗、科技装配足够有吸引力将斜闪,那么随着锁定竞争对手痘、谍价裁惧、销量预期等关键信息逐步浮出水面夕块居,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挂睹秆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沁淳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”清撂伪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咐柬。比这番景象更热闹的惧呻皆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翠蚊敝。   说到品赋倦什,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致心,让媒体品到了极致腥。在工作人员的讲解下摔席,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楷扒急,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴查呕,无不让到场的记者懈屡缅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帝些颅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慨撅韩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疗镐宿、品味收莽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汕畅,东风标致在今年推出3008喊立、4008后斑搔,也将在明年陆续推出3008S讳阀兰、及另一款7座SUV滴勿。据中汽协最新数据显示姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆期试迁,同比增长45.91%僧叙壬。那么葱筷,在众多SUV产品中莆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菏藤亲?东风标致总经理李海港对记者表示幂:“我认为要总结一个词就是‘品’字邻块菲,东风标致的SUV一定是最有品的券捅副,这个品是指品质童奈瞬、品味胺鲍,今天的4008就足以支撑这两个词承模。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毁滦?李海港对汽车产经网独家表示嗓倡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荆杀谩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型空搬,轴距达到2730mm逢,是同级别车里最大的其,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乳丧陇,在配置方面更趋向于高端孤焊、智能软萝,进军更高一级的SUV市场贩。”   然而瓷幂,另据乘联会的最新数据捍攘泌,1-8月镭郝窜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镜彭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洽颗,作为中级SUV设,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓶臀纬?李海港向记者算了笔账绣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沥菠陵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兼炔。“这种需求就是4008的机会边蚊仇,也是4008成功的保障内穷。”李海港表示分驶羌。   “狮虎之战”将上演   还未上市捍耍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粕逝魔。李海港认为列,4008在科技装备姐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伙团罕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隋。”李海港强调蓟。   通过外观设计及车况数据对比后发现厘霞,4008的设计颇具未来感和运动感茶风,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帛盎,4008在轴距上占有一定优势陇,也使得整车造型看上去更加修长俯。   那么糙捞,价格呢抢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筛溉损,通过对比翼虎的指导价必,小编认为4008的价格应该在19万元左右褐讳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓄途讽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢死?据乘联会最新数据穿,翼虎1-9月累计销售84258辆劲杰,月均销售9362辆窃坊该。但值得注意的是姐浑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悄。那么阑肌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畔,可以说也有一定难度乾绕窟。   汽车产经网了解到茄骏,由于目标客户锁定在换车需求的群体晨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酷,以吸引用户选择4008盗。至于置换方案的细节飘私,李海港表示还未最终确定涩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋昏:李芳" "   国庆结束后弗,北京江、上海色搅故、广州槽衰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陡铂,引来了社会广泛关注舰末。平台闻风声伶,媒体炒热闹砷鸥龚,百姓愁价格翟槽抢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韭,“网约车”只是第一块烫手的山芋羚断矾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勃,又要确保公共交通体系的稳定建北橙,还得照顾老百姓的感受聘。    比较普遍的观点认为雇赣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升傻霸翰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上林桓,征求意见中提到让市场来决定趴嗜兽,这是非尘祝科学的措。作为用户薄,担心价格上涨访泞,特别是比出租车贵狭恕塘,认为监管部门是要维护出租车体系利益妈灸想,我觉得这是大家多虑了劳敝禾。过去柑靠婚,在平台混战的阶段蔽焚檄,资本介入烧钱抢流量庭,这本身就是不可持续的喷,价格逐渐上副畛俅隆,平台收取中间费用是必然的脱。    对于各地的征求意见极双,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苹揽。比如说要求司机是本地户籍腥、要求网约车辆的舒适度等等患。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些眠。    网约车规范的政策是非常需要的姬橡,作为共享经济热潮下的产物补诡茫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色标。任何一个商业模式骋,都需要规范起来叙。因处于监管边缘峦侈哺,过去已经发生了数起网约车的慰害案件艇。我们在对受害者表达同情硼寿、对肇事者表示愤怒之后仟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俺登穿。    然而股,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的即烧。比如说幂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒钞茎、车辆要有上海车牌挺勿畏,并且轴距要达到2700毫米境。根据滴滴公布的数据墨皮帽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妈谢赴,拥有上海户籍的不足万人平吹柔。这个情况在深圳类似鸵刷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稼喷。如果按照细则明确执行复梧屠,这就意味着铂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腐涣。    共享经济是大趋势械,但监管太严可能打击积极性寿乳挂,这对立法部门是大考验极塘。互联网时代瀑啼汐,网约车大大增加了出行的便利偷,使人们在出行上拥有更多选择催函盒。监管是为了提供安全高效的服务保障并奇,而并非要让网约车集体消失列北。现在的征求意见许多还是首次提出假,建立体系的过程中应该让用户叭、司机及平台有更多发言权仆。    我们鼓励共享被,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伎邯,与传统交通体系形成良性的交叉互补爽鞭。    我们希望立法宿,只有合法合理才能保障各方的利益论玛孩,所以网约车服务一定会是标准化田洽凡、安全化的室芹。    我们希望在所有领域都有不断开放性、不断完善的发展方向琶未共,这是产业互联网时代的必经之路尺蔬薄。    文 | 著名职业经理人姥轻创,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛触:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按家:新造车企业已经不再神秘歪沧断,告别概念车的品牌曝光期圈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段当。投建工厂歌氨令、申请资质唾露日,造车沽绰,他们是认真的幢片。不过瞪成,“八仙过海豆方、各显神通”惶侠疼,出身背景不同的创始人炊短肩,对企业产品和品牌的定位葡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”解仕。    想听“真知灼见”秀独谜,走进新造车企业持读,与掌门人一起敞开心扉聊聊天及悲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道零凯豪,敬请关注咀荒凭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中貌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氢。10月10日姓巧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茨诫攀。这也意味着秀,前途汽车继北汽新能源伟、长江汽车之后疯粕诵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佩殊取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妓纳诫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筹,可以稍稍松口气芬镰骂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肖礁旅,他直言到2017年底前途K50车型上市前八些,相关准备工作的日程已经安排很紧张输,有许多事情需要持续推进窝弯辞。即使如此城喇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虏锹帅。在与记者的沟通中胺,他详细讲述了自己的创业经历凯、资质申请的情况僚沦咐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断焕。    短短的一个小时僵衬是,陆群留给记者最深刻的印象是嚼伞胶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师财师伞,他们怀揣一个美好的愿景淖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氨胜。    ■ 拿下资质不神秘体链,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碴,许多人都对过程感到好奇鲸农。陆群则表示辨多,拿到资质并不是一件神秘的事情敦矢奇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祁,一点一点把技术做到位锌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来栓饲监。”陆群说读俩拐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煤缴康。具体流程是功昏,企业根据相关标准去申报项目就,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晾。陆群认为镰讲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膳雷蔡、引入新的技术和参与者啊题净,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椽掠实。其中对电动汽车的四项关键技术抠苫,包括整车的集成和控制技术发,电池的管理技术体夸焕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暗经醚。同时眠,技术具备后还需要做出整车护模,并按照标准做大量测试昧焕纪,要达到很高的标准赐。据了解褐桨,整车控制管理系统(VCU)含、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澎块如,也是已经掌握的三大核心技术魔。    更重要的是坏漓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向离法。早在2010年蠕闯是,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绰温腑,开始布局电动车腻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目突。2012~2013年屋辉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穷,在高端纯电动整车设计柿叛奴、研发方面取得了初步成绩肚深侮。陆群说季界,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浮粪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窜,开始引起业界关注烈富桅。那时藐骆,行业对电动汽车的关注已经比较高耙涩,而前途汽车早已走在了前列媳氛黑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岗。”陆群说坝笆股,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司船,专注纯电动车研发倒、生产嘉、销售及服务败密,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辽。”2015年9月怜悲态,长城华冠登陆新三板挂牌交易畅,成为新三板电动汽车第一股盘璃逗。目前寇蕉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绣瀑,包括整车业务板块(前途汽车)等挡、设计研发业务板块(华冠设计)羡套蚂,以及核心零部件业务(华特技术)拘赖。这三大板块互为依托顿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毛吉擞。    拿下资质谢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点境。    ■ 技术距、生产基地差、供应商都得一流    在做电动车的这几年毒官,陆群对电动汽车的理解越来越深入哺胯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碾络、变速器等物理结构黑碗栋,还需要产业链配套从、成本控制壕疵谴、核心技术开发等一系列工作熬踢尾。“自主研发的核心技术佃架寞、国际一线的供应商和自建的生产基地伺,是我们的三大优势崩。”陆群说粹接。    陆群说霞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侈耿价,市场上找不到合适的零部件供应商彩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毒碧缓。目前褥骋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吵矢、VCU碑、RESS等核心技术爬窖,使零到百公里加速仅需4.6秒啊,最高时速为200公里茎骸沧,最大续驶里程达到300公里摄绅。而据陆群介绍箍困壁,这些电控技术相关的零部件烂巢,不仅前途汽车自己使用岛悸拖,也已经为行业中其他厂商供应汤查欠。    在供应商体系上差皇噶,前途汽车同样拥有强大阵容漆加歧,已经先后与IAC传、博世很年、布雷博堤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作显狸。这不仅确保了产品的品质剂氏肥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锌水。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撩既簇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地如。今年2月逢讹侣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莫幢祁,按照规划拾逛拖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胁,将在2017年中试生产哆烘,第一款车K50将在明年底上市皑。值得一提的是颈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹲隆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俊鸿潭,最大可能提升汽车的轻量化水平惩。    陆群认为鼓介典,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淬逃揽,而是要通过成本控制块、技术提升来实现花,其中轻量化就是很好的解决方案揣。他强调鳖:“前途汽车的产品规划和市场策略镣豁福,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的傻钨千,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力能,在全新的市场领域不断成长肌诧竿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来防葛,中国新能源汽车市场前景广阔矮,存在巨大的市场机遇会。据他估计痹亨嫌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聊桨现。他表示灵搂灿,前途汽车已经做好了准备付。    陆群始终坚信一点乖对,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西协。在他看来殿玻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泉雌。“所以忿,我们专注车辆性能苏辖膘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杜,迎接智能互联时代惕。”他说胁。    自1990年大学毕业进入汽车行业狈恫响、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浪情,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叮虱,创业历程也已经13年嫁,算是行业的资深“老人”谱速,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拷欺刮,他的团队也是一群“汽车工程师”备汐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远订。    陆群说啦屏炔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为备霜崔,像华为一样拥有先进的技术叉、过硬的产品品质以及国际化的视野珐浇切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖据:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窘蝗,同时灵救,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跺耙。一时间家懈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来府敦尘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沧,对于新政媚耽群、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明切趁。    看自己   记者圭到抚: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹿啼和?   魏东韧: 一方面催,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面癌,根据北京梳帝丝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸥叹,我们会在司机赣图辛、车辆和运营都符合当地规定的基础上溯菠,继续增加运力保障刻,这其中包括增加自有车辆溶吹疾,也包括增强与当地伙伴的合作弦食茶。    看政策   记者钩撤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厦雇,有观点认为澜底,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诚嗣姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帝壁: 这样的说法不客观洛伴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定儒锻吞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吕帅。    某种意义上讲戚鲜,首汽约车项目上线之前话拍仇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筏,我们只是在政策范围内尝试着做钞仙狈。彼时驳凯士,我们借鉴同行业企业技术手段潮蹄、商业模式和合作模式邻,在政策合规的前提下蔚惠刹,尽可能尝试汉溅讹,当然岛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卵,我们是十分期待政策落地的茄。因此吮庐焚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情普托椽。    记者可都: 怎么看待首汽约车的先发优势镰丰溺?   魏东齿会: 的确低邦秸,北京市场上我们目前是最贴近政策的尺势,但从全国“一地一策”的角度来看苟毕诫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的率屎。    看行业   记者抱屉苟: 按照当前征求意见稿来操作奸奖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扦。   魏东标哇劫: 我们对于各地方出台的政策表示理解炬哇巫,网约车实行一地一策制度素可,各地会根据各地的交通发展水平蚀丁蹿、城市交通需求来决定如何管理网约车膏垂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戒衡几。    看未来   记者极锈长: 未来行业格局将有怎样的变化仑?   魏东尽: 当各地政策正式落地之后炔,会明确供给的标准限,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域匈埔腑,同时起穷,对于准入的司机进行严格监管铰挝。因此炔靡牟,在未来行业格局变化上挖嘉,在大的方向和框架上由政府来把关倘晌脆,在框架和方向范围内哄蔷,各家寻找自家的竞争点和突破口讹频,现有的平台选择优化平台和转型升级情牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼鬼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伤很鲸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略光,并通过一系列体育嫁把、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唯孪敢、活力的品牌形象力。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泊,除了年龄江,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尼空。” 10月13日慧脐蛇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迸桅苦。   据悉驾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萝,并向年青人传递积极的正能量梦目,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钉奇。未来敬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纬力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型公,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雾每,借助本次人物盛典噶驴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帘。   “2016年盟抛闹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驾旱挤。” 郭伟表示炉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妒吓,不仅让不同圈层的消费者漂、车主蛋、粉丝共同参与到活动中非慈敌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懈化。”   事实上车刷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炮勾,包括体育以及音乐类的综艺节目殿辖捆,实现了跨界合作幢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流形,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘘垂昏。”   根据最新销量数据显示幕,东风日产9月份的销量出色焙,同比增长超30%响馅。其中主力车型轩逸臀暇、逍客校类、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溃驮。   郭伟表示角定,“东风日产今年的目标有所提升梅轮躬,对今年销量保持信心恢对。”此外刊颈,谈到是否有可能再接再厉急段惶,在总销量上攀升至第四名的位置时隘鲜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盾,能超过前一名最好屁,但最重要的是与自己对标凤俩盒。”   责任编辑馁窘梅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡伪完:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逃,管理层不参与讨论睡,每组都有来自全球各地贡辈、不同级别篓、不同性别的同事稼。”蔡澈说麓萌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磷妙厂,大家相互协作秦愧、互相支持富、勇于尝试猛。”    中国经济网综合外电报道墩裙贯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士心歪,其宏大的构想才刚刚开始维冯。蔡澈现年63岁洁,其工作合约预计到2019年嗓,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚀焊,他再次用前瞻的眼光和布局天聪,为戴姆勒集团未来的发展鹃,提出了新的方向丸把呜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说我:当年学的是电子工程专业甘插,就有人建议“傻小子僳娃,去学机械工程掣狮铆。”贫俱,“今天来看色,坚持初心呸膛,梦想终有回报们。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛋旗案,在报道戴姆勒集团的“变化”时举锯,都会引用蔡澈的公开演讲塑评,因为他提到了电动抵森穿、互联冬等快、智能和共享等前瞻主题习。    首先恼扭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奔删划,并计划到2025年火文,成为高端电动车市场的领导者些害叫。当然显鲍蝗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叔坪,恐怕显得更稳健孺踩。    “在所有这些领域逼,你必须为未来的投资做好准备碳,”蔡澈说步。 “但这是令人兴奋的搁甘份,所有这些发展不仅仅是技术的改变卵罗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务室疤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞎,内容丰富的CASE(瞰思)计划马鹅限,它取自于智能互联苯、自动驾驶飘茫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棚。有评论指出储逼溺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匠挞俊,就是要对未来做出承诺挠。 巴黎车展发布会期间城,蔡澈穿着休闲衬衫抠坝淀、牛仔裤和运动板鞋烩娃纶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狼,但蔡澈作为首席执行官隘背逞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目露,以加速决策和赋予员工权力著称唾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”某陵禄,鼓励对新产品和新发现胎拈湾,进行实验性的尝试福借。    巴黎车展发布会期间蔽穆,蔡澈穿着休闲衬衫伎单靠、牛仔裤和运动板鞋田憾匡,一改西装革履的常规风格纹炮屡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到借:“我们并不是穿衣方面的专家仇惹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen繁耗,而是留在了在工厂附近的办公室娟段天,尽管条件略艰苦门懊。至于在衣着方面的变化辖,没有具体的规划疚欧随,因为衣着是表面化的佬惹,符号化的釜息棚,尽管这会传递一些信息肚歉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惕:近些年壤戏,我们尝试了很多新的想法桨,对整个行业而言都是全新的尝试斥查惠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔚,很多同事都参与其中孙。    “仅仅3个月的时间凭拧,我们收集了150个优秀的想法牧,这些都是关于企业未来建设的好点子径瞳。我们把参与讨论的员工分成了八组慈请,管理层不参与讨论槐,每组都有来自全球各地稠、不同级别娄弊、不同性别的同事挟。”蔡澈说吞,“今天提到的鱼群式结构汤讥拆,希望让公司更有活力界韭,更灵活葱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啥搜,大家相互协作蓝、互相支持驹鸽旅、勇于尝试欣黑。”    几个月前扭籍,在柏林的一次会议上尸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拨。根据德国报纸对这张照片的描绘涤冗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甩鞋。蔡澈告诉开发商疤娶,这张照片是30年前拍的疯姑绞,那时衔缆呕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车龋魏辱。    随着电动车品牌的发布散淑潭,以及首款概念车的亮相刚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寐等。在戴姆勒的规划中倡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辱等具,包括价格踏兢诫、外形和性能杀纺。据了解鹃谐彤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产为窃,包括在德国建立第二个电池工厂庇嘉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎泻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕停掀熬。主场“作战”的雷诺品牌敌卸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR充宽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矗,包含设计唾寝僵、产品以及市场布局等方面弯。    发布会结束后牡平,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姜撇。在面对面的交谈中脓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待法。另外焕慑攘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卢妥。    网通社孺戏梳:在中国市车B,2017年雷诺在中国有什么挑战稻玲?    戈恩雾菇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长半,中国和印度都成为全球业界的引擎芹同。2017年是雷诺非常重要的一年瑟美炔,我们的销售会起飞呕,就像飞机一样挫,正在起飞向上并且不停加速惺。对于日产来讲瞧,也是非常重要的一年擞,还会进一步推动启辰的产品被扣,这个也非常关键拘侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翅:您如何看中国新能源市嘲铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钉?    戈恩浓诞嚷:我认为中国会成为全球最大的市吵锤荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畏曙。对于日产而言钮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缔翰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邯。    网通社室茅:对于雷诺和东风的新电动车项目案耿,是否可以更详细的介绍一下赐玲刑?    戈恩练:雷诺和东风进行合作镀剑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芍懦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论介,最终项目还没有做出决定胚透髓,但正在研究当中桨镜。    网通社佰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浦沛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坡森娃?    戈恩美苹:自动驾驶一定会进入中国抠屯眉,这是勿庸置疑的练。目前寐,各个车商在这方面的竞争非常白热化珐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尘光。在中国相关法律法规允许的时候稍,我们的产品会进入中国囤敬。当前涕啊颂,我们的样车正在美国床抬脱、日本做相关测试袄。与此同时偶册,雷诺当然不会遗忘中国市场翔朴钎。我们会在中国市场进行一些展示项目仓结吠,这会帮助我们完成产品差异化的工作尸炔拆,也会帮助提高产品的竞争力栓聪丛。    网通社持:三菱的加入纺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拭?    戈恩侠烦隋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狗筏粉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓝透。我们认为2016年包含三菱在内凸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魏平怀。所以它不是目标窖,而是我们现在工作的结果俺累驾。展望2017年如,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胃需霞,尤其是三菱的加入霖,让我们有潜力跻身全球前三寸笛岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维笆玫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稍矢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响好。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代午抛散。”Kalanick 说道兴嗣娟。“如果真的发生这样的事垮窖诽,而我们没能参与自动驾驶的开发娠,那会发生什么事截不讣?未来将迅速抛弃我们径诫氰。”    上周四歼傲嚼,Uber 对外表示赤块:8 月底何枚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墨瘟贺。    与平常用 Uber 打车的程序无异设,系统会为乘客匹配 Uber 专车抛返惹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挟欢孟。虽然是自动驾驶汽车藏七吓,但车上会配备两名训练有素的工程师宿湿喊。一名工程师坐在驾驶位上晶辛,随时准备接管汽车控制权灿,另一名工程师坐在副驾驶上煤,详细记录汽车的每个动作斯面。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外合,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扒邻搜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大眉磕返。在采访中镀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓝绊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毒皖揪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯荒偈,现在卡车运输市场也是如此想。”他说谓认。“现在谈这些还有点早吮峦吹,如果非要说点什么低,我只能说我们已经进入了研发阶段北茬才。”    在采访中得,Kalanick 还被问到苦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代先。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猛盟屑。他认为在交通自动化的世界里秽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雌但落,但驾驶员所占的比例会下降岔炉腺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肠焊莽。    Kalanick 说道帛鹿棵:“像旧金山这样的城市蟹,大约有 3 万名活跃的专车司机公篮骆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炯船痰,但是别忘了邢灸甭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机童儡笺,自动驾驶汽车也需要缓似锰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呸,有些情况是处理不了的廓冯形。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员书。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巧陇氛。”    他举了一个例子盯铂,电话刚问世的时候僻,需要一名接线员来接线悉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趁,而是创造了一个全新的行业肋,并创造了大量的就业机会溃喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖写煽:李芳" "  穆伦认为蹲恫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矾忙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帛疟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业答丰,包括汽车的使用方式检。    自2015年9月25日临危受命剖瑰,出任大众汽车集团CEO至今俊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肚。那么儒巷伤,一年过去管库镶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茂晚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后华芬蒂,贴有穆氏标签的大众贾闭,其未来又将是怎样的呢肌撇稍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玛牧虏,借已成惯例贿祷圈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饭蜡匆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宽棵疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义籍拢称,穆伦首先抛出对大势的几点判断普窝嫁,也就构成其《巴黎宣言》的构架褪赎誓。他认为廷娠败,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹,包括汽车的使用方式藩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伤柏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求玖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琉删垛,这需要我们用全新的理念艰硕、全面的视角对于出行方式进行解读骇闺傅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乘。显然美角蔽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苟粟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戒坊。我们需要联接汽车世界和数字世界谴,让消费者获益鞭秘唯,推动社会和经济的发展沛。同时顺应驱动技术的根本性变革钢山,即电动车是汽车行业的未来完。尽管如此亨沟彤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吧。我们必须危剂低,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巢雹输,同时推进替代技术的发展忙。    穆伦坦言朴固,应对当下的变革谭,对于大众汽车集团来说秋茨行,是一项十分艰巨的任务窍。尽管如此抚,我对于集团未来的发展持乐观的态度搜夏弯。因为在过去的一年里示狸,我们兑现了承诺串公河, 增强了核心竞争力娟敝,积极推动集团业务的不断发展垄拈汾。因此瘦寺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惯脚,而是“大众汽车集团将如何成功”溯瘁。为此绣丘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杯垒。集团的目标年坞痕,同时也是我个人的目标惮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业报甜很,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者换。    他说蚕权环,今年夏天刨蔼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冗槽。我们强调撅,集团未来发展的重点领域将包括内湿钝:电动汽车竟累挠、电池技术叮磊互、数字化嗡碧隋、无人驾驶和人工智能委涪,以及全新的移动出行解决方案蓟串杭。放眼未来囊舞,很多人将不再拥有私家车敲铅悉。即便如此藤翟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奶砍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郸平、大力拓展移动出行服务估既镰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馅,包括集团旗下众多品牌的战略们、关键指标和相关措施竣丁。但在此之前涉,我们并未停下脚步犬浓,而是继续开展相关业务哗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时说,他特别谈到层衔:“在中国授凤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项答,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乡。    穆伦表示辣搽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攀。这些实践同时也表明悲,即使目前面临压力太庞,大众汽车仍然完全有能力实现目标椽夹。他承认淬其魄,坦白来说梅函矢,柴油发动机排放事件影响深远导兢肚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸡思碧。我们正全力调查事件发生的根本原因坍浪,不遗余力地解决所有问题凡纷,并在最近几个月取得了实质性进展疮登想。然而对于我而言闲斯,构建大众汽车集团的未来睛撤蕉,也同样重要活钦革。    穆伦说朔剔,今晚惰胳矗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颊琉梳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戏电蹈。在2025年以前弄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列点,并在欧洲市场占据领导地位人拒没。    最后阑细苏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兑薄耙:“未来篮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鄙顾。它意味着自由挥冯、乐趣和情感眷柏。因此钒,我们注重产品设计塑庇碴,并将以崭新的视角进行设计创新”睫醇亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫赐浅:李芳" "  今年7月底箩,在2016年世界500强排行榜中海碧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入物,比去年跃升47位钳将,排名第160描,引起国内外企业界昆勒、尤其是汽车业界的瞩目剧沦伞。    今年畴漆贩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洗关。恰好是在10年前晾说撩,徐和谊出任北汽集团董事长蓬惺,策划离惫、主导筷等、实施了令北汽集团由乱到治睹烯,由小到大秋,由弱变强的变革脑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畏磊、有益戌逻圣、独到的成功尝试惶阀俩。但是疏农思,当中国经济网记者约请徐和谊揣差如,请他以《老徐和北汽这十年》为题尖,谈一谈自己与北汽集团时劝,徐和谊温和倘筛蒋、憨厚地笑着说怜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儒口诵,少谈骄,少写促。    于是乘,在不久前的一个上午始,在北汽集团的一个会议室里读晃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舶累。今天是系列报道的第七篇评荡佃。   “北汽这些年发展快讥咆潞,我觉得合资这一块萄,起了非常重要的作用缄纤鞠。不光是从量上副,速度上厢安,还有效益上”办闻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摄喘,如是说道分。    “在各种场合我都讲奖,北汽就是合资反哺自主”纳挪,徐和谊告诉中国经济网记者敞累,“合资和自主割毛猾,绝不是对立番柯菜,而是互相借力”矾痘汞。 2002年10月18日安弄家,北京现代正式成立短轰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贪乡囤、董事长算起绊,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞠氛下。在徐和谊的带领下鞭吹,北汽从最初的“一盘散沙”创付,到如今的中国骨干汽车集团肠,取得了长足发展姐订炽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伯沉,北汽位列第160位现,比上一年度提升47位屠汝,并首次进入前200名退懒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定细。    “北汽这些年发展快坟,我觉得合资这一块玖淡拒,起了非常重要的作用忱煎脾。不光是从量上棉乌邯、速度上虽档,还有效益上”粉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时响棠,如是说道井姐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上归撇,徐和谊结缘北汽突亢卷,也正是从合资开始图拉苍。2002年类惯搐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弄橙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业材、发展首都经济的龙头项目和示范工程番。    为此膜桨拆,时任北京市委工业工委副书记洽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啦恭眉,担任北汽党委副书记奴、副董事长裸概限,以及北京现代党委书记侩迸蚊、董事长疲。 2002年12月23日缴伺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铆,北京现代实现当年签约危、当年建厂库、当年投产寥锑、当年出车即。在短短不到一年的时间里星揩悍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辰夕,迅速在中国市场生根发芽叮。由此创下了业内独有的“北现速度”帝棠浪。    时至2015年排,北京现代已拥有第九代索纳塔是、全新途胜椒察腾、名图赋、ix25卢枪、朗动囱瞄桨、瑞纳等14款车型零,涵盖A0级旧甜齐、A级峡顽涸、B级碱衬梗、SUV等主流细分市潮砼隆,累计产销量突破700万辆跺。    北京现代官方数据显示寒,今年前7个月隘,北京现代累计销量达到59.3万辆策蓄差,完成全年112万辆销量目标的52.9%读。 2005年8月8日歼拔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年还私,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烫牵。北京奔驰的成立操钵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域露骸。    虽为国内高档车市的后来者釜赦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楷诧,实现产品导入炮洼、股权调整柿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等别,北京奔驰由此迎来了高速发展期楞。即便是在国内车市进入到“新常态”后伪似,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弹屋,远超行业平均水平帆兄妮。    目前剐,北京奔驰已建立起全球面积最大涣懊茸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赋浪厩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敲瓢狼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业手。 8月22日扇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奶竞电,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卸阶:C级车嫡瑰膝、E级车逝晴雌、GLC SUV和GLA SUV防鹊梢。官方数据显示氓半,今年1-7月俩,北京奔驰销量达167307辆脊澳节,同比增长32.9%桨啡。    8月22日尝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豌笆。在迎来年内最重要的车型后蓝么犬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伴必,着实令人期待交位。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展遁慌患,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刺鸿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彭乖剑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脊糙腥。    “在各种场合我都讲暮告茨,北汽就是合资反哺自主”痢肪,徐和谊告诉中国经济网记者疆,“合资和自主匪桨,绝不是对立邓,而是互相借力”诞。自2009年以来享券,由北京现代慑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霉孟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禄、管理流程予以借鉴的数以百计喜。 北汽自主实现百万辆    正是如此屡,从2011年观,第一辆整车威旺306问世氨,北汽自主销量直线上扬荚:2011年达到2.4万辆暖、2012年实现7.8万辆亮、2013年超过20.2万辆边赌剿、2014年突破31万辆丘、2015年完成33.7万辆钉。历经五年多的时间巍,北汽自主已累计生产达百万辆苔,跨越增长令业界瞩目吠。    “着眼未来翔,对于合资我仍然非澄#看好踩配。不仅是十三五韩佃,未来很长的时期概叭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悍。另外寞珐,在此基础上锋肮缕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吭,徐和谊表示宠翁。    “年底前还会有更多的好消息磊霸,不管是在新能源领域卡鬼,还是整车领域弧锣,包括一些重要的零部件领域罢岸萌,还会有一些新的大项目落户北汽眯。这样桑底,为北汽更长远的发展舌袖母,我想合资这一块荤,贡献还会加大竿燃谈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳需陶:李芳" "  9月29日双醒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衅破,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犊扫寐。   蔡明指出李,中国汽车市场曾是低质量膘嗽、低配置猛继拔、低服务的代名词请患。诚然乾,与美国汽车市场相比昧尖,中国汽车市场还不太成熟驰。但是艾淖,趋于完善的服务质量惯屯蹲、规模日益庞大的车展煽、逐渐被认可的中国自主品牌凑杉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顾假。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芳纫,分值越低表示可靠性越高九情蓬。J.D. Power近几年的数据报告显示菇突恭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定燃,从2009年的178PP100到如今的102PP100钞抢丸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步写疥眉。尽管与美国市场还存在一定的差距句,但中国市场的后劲儿不容小觑函昂童。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贬架,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朴械?J.D. Power最新数据会给我们答案蝗苫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH味岛,而中国市场的进步速度为每年4PPH羔。在车型研究上德粗汐,中国赶超美国市场需要6年时间颧倘珊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茶猾懂,而中国本土品牌进步速度为8PPH为。在生产车型上慰暖贤,中国赶超美国市场需要5.5年通嫁。   3. 在了解美国客户的需求上淌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脚。   经过对这些数据的了解和计算顶喉,平均下来薄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虽,才能百战百胜囤戎,想赶超美国市尘住,前提是了解美国消费者的需求辑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吭萎行。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剧嘿猛:车内有令人不愉快的气味态控、胎噪声过大(来自车身下面)哀矢、耗油量过大尾献、风噪声过大(来自车身周围)凄标、空调开启后掂窝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幂辞:内置语音识别经常无法识别/误解命令抽搜币、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墙、风噪声过大(来自车身周围)酱劣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睦乡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旁恼捷。同时新荚厦,在前10大问题中朝嫌,只有一个问题是相同的鞋狙,即风噪声过大锚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卵蹄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坑互。中国消费者更注重感观(嗅觉篇、听觉和味觉等)方面的感受质量赊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刚履。   就目前来说柬堆,中国的汽车产业还有很长的路要走碧,无论是汽车的质量婚镀埂,还是汽车的整体销售体系疾裸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阮。凡事欲其成功慌赌,必要付出代价柯粳:奋斗克。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉店悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娄卸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰你泊杉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编博极:李芳 版权作品对膝挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权电溺,严禁转载胆,违者将被追究法律责任喀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋驼陷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊线。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿灌毙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注净芹己。同时夹侮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竭片缓,作为本次车展的重要组成部分之一晨粕昏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖提烁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膛轨雄,中国机械工业联合会会长王瑞祥雄兼寡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言童媒,为中国汽车产业的智能化牢,信息化方面的发展做出指导意见灵。   本次峰会主办单位琼扩乡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匙宦:   贸促会汽车行业分会长王侠考色泞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勃尾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掂便拟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峦胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮新:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉噶罐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释羞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓限伟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唱娠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铅。因为我以前开玩笑说了一句话胚良,我说这个车联网这两年已经实现了黎,就是人在车上用手机连网微聪搪,这已经实现了榷怠磕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虫夕,手机天生的使用起来就比车机要方便乡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贝挪访。有一些改变我们已经看到了拉忿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了首。现在有了优步铺臀弄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烽哼,这个确实听着都挺有道理妈犁,我们一听都很吃惊敌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柏,搞来搞去就卖那么几百台车娜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了是姆。对于整个汽车产品寺、汽车产业链的改变它到底会怎么样唯?   回到出行的那个问题限泞砰,我觉得大家也不用特别的担心相。我先给大家压压惊醚扰,有两个数据很有意思芍,一个是美国湾区的汽车销量讥,一个数据我们一查就能查到判典配。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毕汾,现在渗透量已经非常多了冈哩诬,优步在湾区这么普及了壳雇,买车的人是不是变少了肮臼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苏读,这个没有变少灸内,而是增加了介惭篙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆势香胁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孰。确实涨的很快项醇,这个和大家的想象是不一样的挡廓晦,觉得汽车销量应该减少慌槐烯,怎么还增加了呢牢巧杉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少推,你说滴滴莫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侨冉季。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迁,这背后真正的原因我就一直说疵卿饭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了检,其实出行不等于汽车锋泉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺好拭钞、道路密度不够这种应用场景瑞散蒋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弛米秘,其实它真正的加剧了中国的拥堵迸秋爽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照然,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钞悄。汽车也不是简单的交通工具慧咸揩,如果把汽车还原成一个交通工具蛾嘉华,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卵避。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘘,我可以开眠荷逞,我也可以去坐地铁蛙鲁,我有北京和上海的公交卡叛鼻、地铁卡娄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锭沉溺,我也可以骑自行车盎隧,有的时候感觉走路也很好烹磁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的如酿哭,汽车行业当然会发生改变了溪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俺楞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陇。如果你只是把手机当做一个通讯工具恐,在2007年的诺基亚已经做的非吵庀杀裕好了佳,但是还是被智能手机行业颠覆了枚。在汽车行业也是这样好肋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泉驰彪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具害酞摹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衡蜂歌,我们去展望一下匆麻厦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匠吨,大家都提到很多了砍狠。其实很多人的展望角度是不一样的乱蚕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了背保。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岸,更多的是解放了你不用开车赁尺,分享的是司机涵竟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粟川。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹈偿夏,它是一个规模经济乔鬼焊。它的交叉点大体上在2020年就会出现汐性,我们的预计2020年在美国就会量产础取牢,在中国可能会晚两三年鬼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娃矛,这是我们要看的一个趋势芦粉。   第二个趋势采泊避,移动互联网会加快电动汽车的普及捕谎盼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惋燎晨。很多人说电动汽车是因为省油钱礁班渡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车监,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梅仍晃,再也不需要去加油站了泡捷。第三个带来的变化就是对产业的重塑芒乖活,以前汽车公司都是专注在制造凡犁锑,用户就认为是汪洋大海骆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霞碎屠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喂持合,内部管理的界面缮皋,反而把制造这件事情也许就可外包了姬袍。最后一点弧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸥礁吉,所以汽车作为交通工具以外的部分亮翁结,一个用户买了车以后需要的增值服务都绍赁,汽车公司就也机会去提供这样的服务朵赫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绒限。所以正是因为这样一个对移动互联网科恐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化禽弓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宪,超过1700名员工巾岔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品白、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沛蔚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业貌伍,激励用户脆菜,这样蔚蓝的天空就会出现竟拭及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惰毋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苫。同时泊虏甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珊,作为本次车展的重要组成部分之一茄蔑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖提黔灵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠付管,中国机械工业联合会会长王瑞祥翁癌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哦舰,为中国汽车产业的智能化箍痢,信息化方面的发展做出指导意见宠。   本次峰会主办单位构:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓉森:   贸促会汽车行业分会长王侠呵戳盛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟储:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丰蛋不:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林竭龟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啃冕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓席:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捍瓷炯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮埃快蚕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坑任和,因为现在我们是全世界销量最大的市场诵防伸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劫腹化,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汉、环境污染等方面桶顽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞋。同时肯,智能制造烤麻、工业4.0栓松甜、移动互联鞋石、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铰非。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悄、“互联网+”等发展战略茫哇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娇。我们有很大的机遇散蝎沸,我们会见识很多非常有趣的变化遣录。   当前业界普遍认为努,低碳化寥离攻、信息化浇垄、智能化是未来汽车技术的发展方向凛矾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇推糕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阮,正在成为汽车行业的发展热点丝年炬,正在助推中国汽车产业的转型升级位妈,从而进一步打开智能交通产业的价值累。在2010年的时候嘛捶仑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谴童定,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统上,为用户提供全天候仆思茂、全时段的服务烙塑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务居软,签约和活跃用户超过一百万帘,累计为用户提供约2亿次的该户服务膳,人均交互服务超过11万次伞报禽。经过近七年的发展沤貌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裴憋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玩、凯迪拉克掣、别克坟帅、雪佛兰上使用十男,倍受消费者青睐角钩头。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨氤薄,面对新的市场和技术趋势该湘,基于车联网多年的探索护孙忙、实践结合行业的技术储备哦动少,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顷捕瓦,提出了到2020年力争100%产品实现互联你揉泊,并致力于打造以车载信息服务狠狼爆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勾病,为人百酣、车提供安全智能便捷绿色出行镰券棘,初步建立和谐的人完、车霞、社会互联生态圈雾扯疗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窜劣、别克扰侨、雪佛兰品牌捐簿舒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广师峡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陋嘉。除了安吉星在移动信息和网联上统塑淳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熔虑、内容服务能力星、大数据运用能力婆汐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B十帝、B2C的业务媳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袍到界,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纷、支付安全淡,更可能引发行人安全和人身安全袱额吗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纱复沙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入米粟吐,网络安全开发包括威胁因素识别胁谭纫、安全战略制定度、安全措施执行请碑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开景差。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准面,并且在过去几年不断的进行迭代升级托苏肪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耐醚。伴随车联网技术的发展繁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渐。让汽车驾驶更安全晶武何、更轻松魔灰、更有效界秒曹。   我们身处在这样一个时代花老掂,新技术层出不穷使一切变得可能晃,我们也是非常幸运的一代人龋,能够见证汽车行业在国内认写、在整个市场上有一个颠覆性的发展边绘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化穷翻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叮。同时也让我们对明天更增添信心和期待耸李,激励我们坚持不懈的努力木粱径。   我们相信窝,汽车行业的发展刚刚开始灌膳。汽车行业与其他行业的相互交流河媒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豪蛙。我们会和同行一起共同为之奋斗挛承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽遍驰:李芳" "   9月28日家犁袜,在2016上海浦东国际汽车展前旁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仟赂,新兴造车势力灌赶、养车荆椽砍、汽车金融等领域从业者醋,走到台前祭,与大家分享及探讨未来的市场前景酪炽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辜贬氦。    吕征宇怜妙诽:各位领导且细、各位嘉宾罐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匠窖,刚才我们的同行说得非诚郏好漓拉,其实我们有一个共同的理念朽脚泡,而且我们也有非常多的痛点嗡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孝确漆,我们也有美国合作伙伴的公司蹿怒麻,乐视的七大生态是有机的镰,在零基础上打通的戈辽响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敝富屏,目的就像董事长讲的一样吝迁浓,让“蓝天白云”再飞翔宏蜡,目标就是打造全球最先进的超级汽车窟豁。    那么用互联隋逛、智能肩啼、电动砷丸、共享的方式袭蛇芥,实现“未来”的交通方式搓管癸,我们认为汽车产业楞,还是没有被互联网变革的产业破伴测。对于乐视超级汽车生态而言渭鞠,我们有四大基石浆请趣,我们相信社会化的、分享化十涤峭、互联化长扇、共享化将成为我们未来变革的方向泻哩。    从我们的汽车生态诞生以来复,我们保持着快速的发展火,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目累坊,落地在浙江湖州 仙浆,这里包括绿色环保的环境贬钉宪、自动驾驶的一些功能和区域茂挺。    同时我们最近可以告诉大家渺,我们的产品样车在美国已经开始路试溉捌,技术在百米加速已经是全球领先了肆,产品的量产进入倒计时状态糖欠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赏猎,创造首轮汽车最高融资金额的记录盗揉骇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发举挡胜,协同开发也是我们在北美的基地方、中国的基地坏抵、欧洲的基地共同开发百佳。同时我们的战略开发电动的底盘机构祟筛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吞凶。    第二个就是智能化陀奔,车是人工智能的最佳载体瘸,乐视做了大量的投入柬硷冠,在硅谷和SSA成立了研究院茎,在智能驾驶也取得了突破性的进展舵壁孺。社会化就是刚才说的分享汲贫抡,我也非常喜欢这个创意瞧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石经,我们相信在共享经济的领域里晨郴,无论是Uber的繁荣危句恰,都证明未来不管是房子韶、汽车都是重实用的趋势菲怕,所以乐视将战略转移课刑,推出车租赁的平台碌膜顿,我们叫做乐享平台茧痴。    其实最重要的议题汲纽荡,乐视作为互联网公司撂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力食。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贪杠,电动化虏剂摆、智能化问伙陆、互联网化熬假溃、社会化扒箩,这四大纬度有密切的联系迁。    我们把汽车当做全新的载体纤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姥拴瓢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褐悸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品既褥,谢谢大家景钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞拼危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浮回才,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办史。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞短崩,他认为车联网猴采荤,既然是大势所趋楔快,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仿,少炒概念洼,多做实事痕。 以下是王侠发言实录蔫天活:   在这个夏末秋初秃、时令更替的丰收季节全枯闺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苗拾溅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茬纹违。在此旱桔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鬼宏,汽车产业的电动化琅擒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逃,而且也正在成为全产业链创新求变其葱匡、转型升级的主战场卞害。但是诫糙,热点和繁荣的背后棠荡殴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贝募隧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窗毯,车联网也在热捧之后开始遇冷绊捐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰举痘评。其实暇酶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炕皋我,我们要理性面对讼蹄肖、系统分析狼迫避,既对前景充满信心监,又对可能遇到的挑战有清醒的认识负帮掂,才能在变革的大潮中认准自己的方向啸甭幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薯唇氰,我们要清醒地认识到图鹤,汽车的智能化和网联化是大势所趋订,是不可阻挡的方向办。电动车还有技术路线之争奥得、对减少污染和能源危机的疑惑灸啼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苍瞬焦,没有坏处虱劝。汽车诞生130多年来钞椒,除了带给人类方便之外犁陪入,还带来了许多难以克服的问题颠翻,比如交通事故庇叔什、环境污染和拥堵阿京驴、能源危机等等匙狠卞。车联网和自动驾驶等新技术的应用翰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镶杭橙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赐扒。现在不少基础薄弱的车企冯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肯哥微,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锣啃,多持观望态度汲,这也是目前车联网叫好不叫座唬聪、貌似热闹却普及率不高的重要原因泻腻棵。我想说的是尚汰叮,既然是大势所趋械末,就不要犹豫不决断疚省,否者真的会给对手赶超的机会虱。   我们要清醒地认识到莲犊敬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延安钉。汽车市场的低增长成为常态之后忻险浚,我们对于销量的追求空间越来越有限摄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式京,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韶围泰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赌拟。   我们要清醒地认识到高墙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姓孺,必须是社会性的统一行动软得到。一方面说,车联网是一个汽车生态睡净,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致番。另一方面仟,车联网又是由整车制造商茨、产品供应商嘶爬、内容提供商舱贡、软件供应商如、服务提供商圣榔、网络运营商等不同角色组成的产业链卢寇煤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聚喉,打破壁垒灵饰,互相开放信息系统搔肆,进行深层合作邢钡裤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悉。   我们要清醒地认识到表兄赴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篙埔天,而是要靠一个技术集群的集体支撑啤阑吴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鄙,如果通过手机就能解决的焊孺,其实不应该叫车联网蒙吼。大数据腺、新能源技术暇、网联技术久尖、自动驾驶技术氦腔勘、传感技术效捕械、网络安全技术等蔑修触,这些技术的应用都是相互影响铣槽誓、相互促进甚至是互为条件的突零。比如汽车共享和无人驾驶兢,就只能在车联网的前提下才能实现岛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讣,并给汽车共享带来更多可能性凤抢脾。另一方面伺模抖,与手机和家电不同的是串领,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饺享,绝对不是有钱就可以任性的地方盯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拔宠,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔑埂麓,我们一定要避免浮躁情绪遣腐伞,少造概念皋棵,多在核心技术上下功夫妥。   在刚刚结束的G20峰会上尺,习近平主席表示哗江点:8年后的今天汗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眠、人口增长史搬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期填,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减添哇怪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赤。其实城撕,对于全球汽车产业来讲筐认椭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疯,传统技术进步的空间越来越小歼帕。在这样的背景下触廉棱,智能化伸瞳谋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沙,为汽车技术进步提供了新路径辩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抨半沮。   今天卸杏传,我们以“智驾未来死抽涸、创领先锋”为主题哄季,邀请各位企业家浓块、专家学者共聚一堂沤,希望大家能敞开心扉剖猎,知无不言惶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扑尘甫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勒。   最后恋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丁,祝各位朋友在沪期间顺利颅、快乐毁芥、安康蕾诡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚几:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刨汇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点团鸿定,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轻,在下线前夕损廓屎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通违,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读含。 一铜猫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拖痰。今年1-8月讨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霸识,脱离原有3-5万元的低价值产品区间此悸,以首款SUV——威旺S50为节点羞,一步步走向经济型乘用车领域踏肪齐,实现“MPV SUV双轮驱动”弄家。对于未来产品规划劲哼,陈桂祥向网上车市透露痹竟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俏讽淳,并冲击40万台销量规模剁村纠。” 陈桂祥进一步表示卢:“北汽威旺的MPV缸揣滴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苔态斑。2017年的销量重点会集中在M50F上寿烹,到2018年也会有全新产品上市店氰性。”    今年8月16日棚瀑淘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滤拦抛,对于转型中的北汽威旺书,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化径堑戊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逞踢聊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品途倍啡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坍洁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脑鹿。在陈桂祥看来和茶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏短康童,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袜娥困。    二连膜立、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匪兜苯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脆。M50F具备明显的高颜值特征矫饯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畅点。而做到高颜值并不容易痪好尝,陈桂祥向网上车市透露芜冕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挠缄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发通腥。    从内饰来说通,新车的设计均由轿车化标准打造芹,其配置在科技感嗣、智能化上都有出色的表现谎胃吝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唱瞧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淬贺。同时彩衬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渴,智能化水平足以媲美合资品牌袖拣浅。 在性能方面抹俗骏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鼻颗响,进一步满足消费者的需求凤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型臼牡肛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谴赋稿,到2020年威旺规划40万台的销量山希。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殊驮即。未来将在夯实MPV市场的同时芳袜莽,进一步做好SUV市场痘健磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼籍宝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镣锻凉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》新吭册,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业础陪:苏州吉姆西耽态付、苏州金龙莆献、深圳五洲龙德懒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闻簇年,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碉胚际。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宦嫁加,并对吉姆西取消整车生产资质翁疟娠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疟乒摊,追回补贴资金构炯。    根据通报南,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桶邯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆复沮艘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元努。不过圈仑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氯。 补贴新能源汽车的依据何在辖摩肥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啸侮峰。市场经济最需要的是诚信乃挟。但是顾陶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟缕希害袱成。部分领域缺少应有的制度约束泄卡扭,秩序甚至失范那堤济,这并不稀奇掠可了,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卫舍撕。尤其值得一提的是扳雄贝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匹棺佃。在这一目标之中收愁,财政也被赋予了其应有的定位督,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”核兽。中国社会的根本性变化需要处理好市场玖、社会与政府的关系揣桥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呐尉。新能源汽车市场同样是市澈埂,从根本上说逻剐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥并艘。新能源汽车骗补问题的源头盛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重免驳猾。    当然骋沛谓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焕萄戈,不是市场取代政府腾亥挞,而是市场和政府有主有次甩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顽撅匙。说时容易做时难具煞鹿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题媚戒。补多少钢,怎么补档,补贴如何管理等等田,同样都是难题耪瓤潮。    为什么要补贴新能源汽车签卡桐?可以摆出来的理由不外乎如下殴词:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撵,只要予以补贴孔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展光伤。这么说不是没有道理兽淌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产级界梗,成本较高曹。有了补贴虹赦乳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扁羔抖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善未祟朔。只要有足够的补贴偶缆沦,新能源汽车的发展肯定会更顺利汕哪首。    但是当事令,有了补贴酱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗括?新能源汽车发展的关键在于技术芍溪瓣。有钱就会有技术吗僚侯竣?这才是问题的关键路白。的确镶纱啡,现实中有许多技术是可以花钱买来的捎。但是天尸淘,先进技术不见得能买得到藤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沏斯。各大汽车企业也在努力开发新技术圈竣。在这样的条件下厩俱佃,新能源汽车的发展方向都是问题绞烧,怎么会有可供市场销售的先进技术瞬?有了钱陈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圣,但是滴赏淑,研发投入增加笑劝,并不等于研发就一定会成功贤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堪俺,没有确定性的目标戒识,研发投入的针对性也不可能太强俏。在这样的发展阶段刚能,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法花扰矛,让市场自行选择合适的技术喊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的椭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势块拜稳。优势到底有多大澈九,得看技术锑。电池靠电力供应贝董吨,由于中国电力主要是火电显渭停,最终提供汽车动力的是煤炭臼供。只不过拉挽,煤炭发电地可能不是汽车使用地攀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哗输熊。污染是否减少赌铜涪,还得看耗电量的多少廊金扮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量府。之后档,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较番奉。传统汽车汽油有不同等级殊杉薄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乒氮,这也会带来一定的污染凹。这都是比较时需要注意的葱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劳、充电不是特别方便的条件下入姬,混合动力有助于新能源汽车的发展欢铜,但问题是镀连,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跨?充电不便就不充钾分,将“新能源汽车”当传统汽车使用焦形让,也不是什么新闻咳痞。还有锑舅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旗伶痪,到底改善了多少能源使用状况凸秸蹬?太阳能利用技术的改进春破彼,可能是新能源汽车发展的重要方向莲。太阳能丰富璃,足够人类使用糖,但是目前利用技术较为低下衔,妨碍了太阳能汽车的发展鞘谜谜。石墨烯等新型材料的使用窘块,有许多未知数钨酣杯,也意味着有许多新的发展空间焙势缎。虽然空间多大未可知汇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会癸昂究。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现覆许芳?政府在新能源汽车上的补贴较多闲。包括中央和地方财政补贴在内票恐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舍小。补贴力度惊人铃凰荒,这是骗补的根本动力池响泊。当然提,骗补还只是个别现象漂封戌,或者说只是占全部补贴的一小部分胯踏承。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琼钡。如果问题的分析只是到此为止类懦粗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策合慕充。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钝,只有寥寥几个娜岔赡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伙。这些企业不是小打小闹的企业补,从某种意义上屉财,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唬昆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氢。这些企业按照正常情况下瞳,应该合法经营才是谎,为什么要去做骗取补贴的事踞唐补?从企业层面来看粉,这是市场经济仍然不够成熟的表现茅。在成熟的市场经济下告放豁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舵庞,至少应该是诚信经营的鲁修。骗补肯定事出有因画。    值得我们拷问的是钦你,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题波须?大企业铤而走险稿蛋秽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浓嘘话,企业不必费太大劲就可以做到搐雇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业清洁,倘若没有足够的补贴库剐仿,新能源汽车业务也是难以经营下去的暗祥。    政府花钱是要讲收益的犯峦嚷。动用公共资源翁蕊辟,就必须将事情说清楚同。最终聚趴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枢尸。评价报告应该说明补贴的总耗费敞阿、补贴去向以及效果南。这是国家治理现代化所不可或缺的殿。每笔财政款项都应该用到刀刃上摩酸,都应该得到其应有的收益温牢。算总账檄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曝癸品,这个判断并不容易做到沏吃。仅仅纵向比较是不够的好较,我们还需要横向比较拘哨,中国新能源汽车行业与世界同行相比概,地位是下降了丰罕渤,还是上升了愁。如果上升露,那么上升到什么样的地位蕊?如果下降豪扇侩,那么下降的程度又如何诫?即使有了指标数据伐犀貉,争议仍然会持续下去田。也许檀貌,我们可以通过其他指标来加以佐证饯肺律。    新能源汽车的受欢迎程度伦懂圈,显然就是一个不错的指标缎。2015年新能源汽车销售了33万辆妓埃管,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舞访拷,那么实际销售数量更小迷葡。新能源车价格不低糖粮甭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谋戈,更利于判断呜。北京小汽车上牌需要摇号杰警,但是新能源汽车的号是单独摇的穿,且获得的难度大大小于传统汽车握读卿。这样暴苗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浆。他们选择的理由多是容易拿到车牌獭腾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阿凯皖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖长亨厢,还要摇号镣,获取牌照的难度和支付的代价都不行概弧,新能源汽车和牌照捆绑销售挖残履,给那些亟待用车的个人以莫大的方便砰商,于是他们也可能选择新能源汽车乌句。但就是这样坎撩暮,新能源汽车仍然没有流行起来策烙浇。全国其他地方桔寄,也未见新能源汽车充斥着整个市场兜坎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挠坞疆,但是玖煌彻,我们需要思考迸,这些成绩中拳秤闷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果交?一些城市为了招商引资奔,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒲武,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膘。“双赢”战略的实施豢蓬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乔绩偶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磕鞭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定极,这样的不对称竞争扶持但坊媚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴午鲸坏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妙拘,是对新能源汽车价廉物美的期待竿究,是对节能减排效果的期待褥系,是对先进技术发展的期待恋弹酥。这些期待都是合情合理的巢翰颅。但是灿逃,供给侧结构性改革还未到位淌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磕伤且,这才是问题的关键蔑镜淬。即使要给新能源汽车补贴酱僧,也应该考虑补贴的环节逼建捎,考虑补贴的对象危筹窝,考虑补贴的效果单点精。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓟渺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饲,不能有效激励新能源汽车技术的进步奈酪鲁。如果一定需要新能源汽车补贴加畏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搽。这样的补贴有点后期资助的味道双嫂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业愧。但是疆嗓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弓奢,那么它就在这个行业有了竞争优势贾杯刨,实际上不需要任何补贴匡蔡河,就可以经营得比其他企业要好革。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争色揽殴,扭曲市场行为浆滦梗。而且席帽嫂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展画材绷。新兴技术的成长在萌芽状态看,可能没有竞争力马红弦,但是创,经过一段时间的发展之后绣穗钢,就可能显示出新技术的力量危。不同时期不同技术的影响力可能存在差别静汞泡,今天领先的技术休珊干,到了明天就可能落后操摧。这是技术发展的规律性所决定的徐席。为此日扦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间崇鹊,因为未来的不确定性诲,没有人能够确定未来的真正技术路线卧。留出市场成长的足够空间沏钒,可能比别的做法更加重要盎素皋。骗补问题的出现垛遂徒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诚敛。    基于现状冯复,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暖附,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徐畏祟。这些年的财政补贴净谓乃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屏雷叮。相反童滔,效率不够高的补贴卢拒喊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸥幢屉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重速侠。现有的补贴如果不是投向终端秃疏酶,而是投向技术研发谦,会不会效果更好点呢普岔?个人汽车消费纯粹是私人事务揩建传,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杀臣看。骗补问题的暴露埠韧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擎。补贴本来就在退出限停泥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粮持。补贴旨在鼓励研发事吾闲,鼓励新能源汽车技术的发展柬,而不是其他具体的消费目标骂屏镁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斥继尘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唐。这样的技术支撑出来的产品惺险牟,还不能满足消费者的出行需求陇赌乓。财政补贴可以退出翁,但可以通过科研经费资助的方式朵,鼓励新能源汽车技术革新献男。同样的钱篙封上,花在科研上的效果涝姜谴,可能比直接补贴消费更加有效涪。创新驱动发展战略的实施孤白妓,从根本上看挪,需要依靠的是技术创新伺呢。在技术创新上多投入梅盎,并注意投入的有效性艰概,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏墨:李芳" "  今年7月底食戎,在2016年世界500强排行榜中版切,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肛,比去年跃升47位玲病充,排名第160悔尚共,引起国内外企业界何浑惶、尤其是汽车业界的瞩目融。    今年饭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头密寞耍。恰好是在10年前妥,徐和谊出任北汽集团董事长浆,策划功祟彤、主导孙放盲、实施了令北汽集团由乱到治俯,由小到大狗拜极,由弱变强的变革好,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帕、有益翠擦壕、独到的成功尝试嗅苛。但是咖你坦,当中国经济网记者约请徐和谊删潞么,请他以《老徐和北汽这十年》为题斗磷,谈一谈自己与北汽集团时侍劳耿,徐和谊温和射痪授、憨厚地笑着说悄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皖,少谈秀缄,少写骗黔不。    于是停,在不久前的一个上午兔,在北汽集团的一个会议室里光疽反,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访华,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓢。今天是系列报道的第一篇课梨阮。   当时冕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臼,实现跨越式发展”的战略私心念,以及构建整车掠、零部件溶、研发琳奴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湿。“老徐这人的特点就是说话算话釜,真抓实干疙。眼瞅着北京汽车研究总院棵翠梢、海纳川汽车部件撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泥、新板块一个接一个地建立起来华岭怕,形成有力的链条剔,轻装上阵棠,并有序运转”姆。 北汽集团党委书记斥礁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展排哀,连续多年蝉联世界第一车办碧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妒靠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悍。    世界汽车产业的竞争是国际化的痴敢烂、规模化的强娜律,更确切地说是集团化的煎甲。观全球汽车产业格局冯郡,能够称得上汽车集团的识势,美国有通用闭台乖、福特娘,德国有大众呻、奔驰十弧、宝马藉汲挤,日本有丰田搜抵、本田憋磕,法国有雷诺-日产赐、标致-雪铁龙蝎,韩国有现代-起亚黎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骋嵌汐,谈到中国的某一“汽车集团”馈峡翔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颠,没有自己的品牌和产品燃,不就是一家投资公司吗防?算什么汽车集团!    每年愧潍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讣欢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”为戊辜,不但被大众裸、丰田估秸肮、通用们甩出几条街湃贪,也常常被长安念私餐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喂。    因此好慑嘎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧输,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亲速,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孟彼杭。    过去10年间掏抄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卢宪,在汽车产业集团化方面做了大胆每、有益的尝试蕾擞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陕,逐渐培育融、锻炼成为一家颇具规那校和实力的汽车集团卤凌娘,在研发别谈、制造括、人才纶、创新唇裸、管理等各方面实现了标准化令及短。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业都砷锤,曾经拥有一定的基础和财富逆,令人期冀;同时露屯庆,由于分散化嵌、碎片化埔,更存留令人难以释怀的遗憾便。    北京轿车工业与一汽体海、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弘,有考证甚至认为豁处方,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌传檬。    据汽车老人陈祖涛回忆健厂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炉炒哪,北京生产的轿车最早使用了自动挡抛浦袱,而对手只是手动挡肝陕疾。    上世纪六七十年代煎锤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禄呜,成为一个时代的记忆笆谅。    而同期砷亥肉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北誓兜台,遥相呼应的趴汀陇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130集呻。    改革开放后间谢老,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础分雹石。    到上世纪90年代挟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨露潦项、称王称霸层负。    特别是2002年回寺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淑翘,也创下了高速成长的纪录茹淮。 北京牌212越野车    可惜的是晌但胁,在这些看似个个突出的单体层面之上捶婚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喜,除却福田与现代排,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玫乔,还被同行作为茶余饭后的笑料兰扭射。整车企业尚且如此惹话松,北汽的零部件企业就更加不堪了阀姑。由于资金缕溜、技术和观念等原因屁佰泉,大都跟不上主机厂的技术升级呵捻敢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桂,有的企业已不得不靠出租房屋度日插赶。    忆起十年前上任之初的状况恭步,徐和谊对中国经济网记者说烧,当时的北汽一盘散沙现,特别松散珐,单打独斗擎椽缓,各自为政喘垄闹,互相内讧拉,效率低下……照此走下去逗,“没戏亨蜕喷,一点戏都没有”!他边说边摇头浩钝。    由于资产结构的相对分散盯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炊渺。日常运作中毛剩颗,大多只是履行政府赋予的出资人权力从,无法形成一个科学的集中管理机构念肪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系练努,深入企业经营管理了奔犊。    2006年10月底迷,徐和谊出任北汽控股公司董事长曙镀仟,恰逢“十一五”开局之年夕朔凡,他率领北汽以科学发展观为统领德檬暖,对产业结构和发展战略进行了全面撑瀑、系统底办昧、有效的调整屑怂督。    有北汽中层管理者清楚地记得裤吠默,当时炽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惭规钨,实现跨越式发展”的战略鹤姆价,以及构建整车覆陋、零部件巧、研发揩觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窟式暴。他说琴惟壤,“老徐这人的特点就是说话算话螺窝,真抓实干溶郸。眼瞅着北京汽车研究总院港巴、海纳川汽车部件绣寥砍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哥靛、新板块一个接一个地建立起来提崎,形成有力的链条酣纽,轻装上阵罕砂抵,并有序运转”谈豁狭。    到2009年诵少,短短3年时间损艇介,汽车年销量突破100万辆大关盲滴净,销售收入突破1000亿淘吾,北汽集团化战略初见成效纠。 2016年领扣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撩赤马,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斧碳较,公司治理结构进一步完善矢,集团的功能定位更加清晰;同时乌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚕,并将在人才吸引恢纽亩、产业链完善及兼并重组中绿标,发挥出更加高效的运营效率搐滦。而外界则普遍认为乐陷嫁,名称的变更臂媚橡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倾疯姜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姜。    “北汽控股更名为北汽集团俗珐培,是北京汽车工业的领导体制授、管理体制的一次重大突破老豌臼,找到了北京汽车厕赋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”示,徐和谊当时说雀。    随后澳付,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团螺煤琶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啦尘醇。根据规划聪岭守,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巧抢,大力发展自主品牌墓狄,完善和打造全产业链附,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滥渡,进入世界500强梁湃池。    “说到做到祈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枪核。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说协,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闹寡姑,战略性新兴产业蓄势待发查,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升措吹绣,各项增长指标位居中国汽车行业前列封惠蔽,成为近几年来最具成长性的企业集团灰厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚搬:李芳" "   姚景源认为口,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚼沏城,而产业政策需要与时俱进搂详。    杨裕生表示崎:应适时推动电动汽车市场化珐,也就是补贴退坡霓娩,一直到取消补贴愁戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滥滇婆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重救紊郸。但是蔡罗某,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高继哀疥,不宜鼓励钨奴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撼糕。    侯云春指出叉鼓,新能源汽车发展需要在供需两端发力茹,两手并用商,推动新能源汽车健康发展黔受。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捆,表明在国家相关政策的助推之下案尾爽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坎废。其中贿,规模巨大络浦厩、涉及金额超10亿元的骗补事实搏交酒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缸池。昨天洪慨,几位专家学者的观点引起关注雌甫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用古卸钾。对此蔷藕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示入辈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性船靛、必要性的措施罢卉坊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敦,政府对于新能源汽车产业要进行干预欢,而关键问题是怎么干预羚,干预什么拆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凉盆,而产业政策需要与时俱进”烯遣忱,他谈到盒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熬县,并提出产业政策应该遵循四个原则该登逃。一是产业政策不能替代市趁伞;二是产业政策要管产业棚陕集,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沦。    杨裕生也认为盲妒,目前的补贴政策有两大问题蒋,一是单车补贴过高狮乱,二是补贴总额高廓腺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狙迷,副作用很大惜馁挫。    在新能源产业层面矮绵鼎,杨裕生表示淡舞焊:“应适时推动电动汽车市场化恼歇,也就是补贴退坡屎亥,一直到取消补贴港。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吧裂申。在技术层面盟霸,杨裕生认为法,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顿,第二就是发展不补贴吕、已经市场化的低速车拼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高九娘弟,不宜鼓励慑崔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化女茂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斗秆看,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揪饶阑,新能源汽车发展需要在供需两端发力辫,两手并用潞阿检,推动新能源汽车健康发展贩。    侯云春解释说纹缅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隆。一方面大家喜欢用舍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搏欠羞,政府和企业共同努力啦览,使得新能源汽车能满足消费者的需求玻坏,开拓新能源汽车的市场虱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”许规。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏拨凌:李芳" "  如果我们做好准备的话底徽,赢家当然是我们稗探。我们不担心其他的救儒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咆,我觉得只要我们做得好亥,一点都不用担心渡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墙颧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贾慈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哄谰晒。其中特别谈及奥迪与数字化闪勃拟。    施泰德说估共,到2025年以前杯诉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寡超检?汽车行业正在经历一场变革拘地皋。对我们来说始涤,有一个非常重要的关键词咖湿:数字化帆莲少,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搬鲁摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潦儒,我们眼下所处的时代弗,奥迪科技一直处于领先地位尚,并不断进行新的突破详。对于数字化段,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偏。到2020年时鼎颈完,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验癌碴商,这也是我们引领未来的一种设计驰技,包括其他顶级科技韩行,包括我们的传感器练铜汕、雷达厢擂、激光大灯等能离赎,都会进一步巩固奥迪的领先地位忌势。    施泰德说鸿署,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远保秦点,我们会全身心地投入到这一点烁墨,包括3D地图密齿,导航等应用按嘲寸。对我们来说栖阂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扣。当然赔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脸。    在回答有记者问瓜泰了:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势僵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侠,有哪些优势怒?在这场竞争中吧,谁会获胜”的问题时彤沮港,施泰德表示赎马:如果我们做好准备的话尚读,赢家当然是我们还。我们不担心其他的貉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务享蛔,我觉得只要我们做得好笑放逛,一点都不用担心宫。    施泰德强调毫荤密,在某种意义上绰,我们也是一个初创企业鞘地。其实瓤,奥迪有很多细分部门骋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作失婆盖。如果没有这样的合作橇,你很难相信掇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捂镰,我们能够成功地实现自动泊车氓咀、自动驾驶等趟醛涡。    施泰德预计观喇,2017年陵累,我们要推出新的奥迪A8艘匡惊,自动驾驶的时速能够达到60公里图,没有别的厂商做到这一点捕聊。如果我们明年能做到这一点的话古必己,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碗,启迪未来”蚂洞凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍坏丸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沙内靡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颅扁。庆典活动前夕客微,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟问。一汽-大众汽车有限公司董事介、总经理张丕杰除了对政府新、经销商危靶、员工恢、用户等的支持表示感谢外粒,他也坦言舱寂管,在新能源补建操、“互联网+”等方面醇扳八,一汽-大众起步比较晚兢,这些短板正在引起高度关注泪未芭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹭谁经,“因为有你党捐句,心存感激”伯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枷道晌,来感激这25来帮助我们成长的所有人扁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹄绣轿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果突焊。从前辈讲起汝钡尾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妮,还有陆林奎等等的领导塑惮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慕供。   25年来绰纺薯,我们要感谢的人非常多嫌踞本。感谢国家和政府的支持与帮助叹勺冠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梨。例如成都劫履鹿,成都今年是高温天气肃畦鸽,最高气温是37.5度而且是持续的痉父。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活官,政府部门给予了很大的支持和帮助幢陈。   我们要感谢1250万用户泥怜枯,感谢他们的选择和信任坎涩工。一汽-大众从项目开始建立募,一直到第一款捷达开始投产斤晾尾,捷达在市场上并不是一帆风顺的硅跑奸,它的初期是走过了一段曲折的道路沦。正是在困难的时候吵骇俏,是客户帮助了我们洼稍疚、鼓励了我们缆棚透。还记得在困难的时候焊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摔粮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姜忿镁。一汽-大众的员工非常的进饶侗椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦、吃苦耐劳诧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彭川此,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缄。大家知道一年365天滇想,如果周六周日全休息就要去掉52天绕称,把所有的节假日都去掉图舒,标准工作日应该是250天慈贸,工厂的康采恩标准就是由此设计迁耸蔷。而我们加班到300天缴碎辛,320天是常有的事门颅,员工非常辛苦渡,所以在这妙啃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢燃镁嚎。   要感谢中德双方的股东少惹。要感谢他们具有前瞻性战决策遁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兑扦儒。一汽-大众的建立蕾寒斜,当时在中国的汽车合资企业颗,一汽-大众成立的时候也不过就两家呕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迫,股东双方做了前瞻性的战略决策文,才有了一汽-大众鄙,我们要特别感谢中德双方梅弹。   在一汽-大众发展过程中烫番侥,比如一汽-大众西部战略且,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场史簧。一汽-大众在西部建厂的时候复拆藕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力署。现在在西部的生产基地纺涝,今年他们的产量突破65万辆菊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拭痞,在股东的决策上由一汽-大众执行的逻祷嫩,也取得很好的效果微很。此外恳保馅,还要感谢1200多家的经销商胖唉号、700多家的核心供应商合作伙伴拾每。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唾孝苛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盗唾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弗,中国适合于家用的车型非常少材丛宏。25年来嗓计,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆能集等,上缴税金3700亿元佳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丧舅举、奥迪两大品牌12大系列产品歼昧挺。   25年来梢恋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升可,带动了中国汽车工业质量意识的提升畏滑踏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骗容痰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量情处百,一汽-大众是领先的吵晃。同时缮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主害蛙愧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业穷淑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验来。首先莽管,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拼。一汽-大众的体系不是一天打造出来姐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的污。   其次烈,一汽-大众拥有一套完整露刮、标准的制度和流程的有力保证牛斥鲁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰馁僚,制度和流程是保证倾松。   再次琅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贬撅,在经营发展过程中有很多难题需要解决隘撇,有很多矛盾需要平衡伦,用什么样的标准来平衡娃很?底线是什么岗旅勒?那就是质量湍壁寡。一汽-大众一直坚持质量至上搅戈被,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来许铂孝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承簧趟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拔辜缉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫂词毖,这也是质量至上的战略要求骆。   此外肩妻插,高品质的人才幕剁,具有工匠精神的员工票煎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刚镶呐、传承的文化也是高品质拨,得到的技能训练也是高品质逆惊。拥有和企业共担风险的合作伙伴睡十,无论是过去篇、现在还是将来都是这样嫉譬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迹炯。一汽-大众在自身发展的同时哥缔弹,也考虑到了整个供应链的协同发展粪,对于整个价值链会有高品质的要求净苏卜。   最后愁绷啸,一汽-大众在努力践行企业社会责任杉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验癌粗唬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持露劲翔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上届匡罗,既要总结经验和收获赎瓜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钦轨、走了哪些弯路蔡世坟,下一步应该怎样避免色响妇。   如果说到过去的不足硅吵,SUV细分市场比例快速提升斡考,一汽-大众对此准备是不足的穆,对新能源彩、“互联网+”等方面的起步也比较晚容漏。一汽-大众对于未来仍然充满信心刨敖涵,这些短板正在引起高度关注缅,企业正在考虑这块短板如何去克服顷洁龚。   2014年两规撇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拼手烙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醒拦跋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叮画。   面向未来胃钾勤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冷,保持创新豆滴据、驱动发展砂落婪,并释放出更强的增长动力安。同时炮仑帝,也会与各方伙伴实现合作闹表,实现更为广泛的互利共赢递,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巾岁陕,不断回报政府酿、回报股东敦脸、回报社会狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪己沁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间常,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访考纳。他表示施垫疾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刚坤疥,并将继续保持限量生产以追求独特性韩纽归。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讥躲萍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹄履:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隧班干,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吮苟。业界有所疑虑的是邯竿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扒弹。   对此检,薄亚铭向记者表示撼乒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氯攀溺,但都不是便宜的车型垢绿。Levante的价格达到了100万元左右废,Ghibli的价格也达到了90万元左右娄省,在产品定位上依旧不低欧巳掠。同时娶疽驼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杯窍,依旧走高端化路线普。薄亚铭还讲到暮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司函吃把,不会把目标提高到每年20万辆坡念、30万辆的水平尝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藩,所以我们能保持品牌的专属性慑啥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明日伟呸,他表示挥楞:本次车展上上市的新款总裁车型黑抵,除了在产品上进行了升级外讥碾羌,还提供了多种个性装备师晾,客户可以从中选择很多种搭配桶。此外抛夕救,新车在性能上的提升显著类落录,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快度俺砷、动力最强的四门轿车拖坷顺。   此外媚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兔贸凶,开始尝试电商销售模式控签跋。薄亚铭认为霜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奉,因为中国市场的客户已经变化卜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裙鸵,现在有很多人都用手机去买东西火喘,这是市场发展的趋势臂拍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垦攫施,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式椭罢考,即用户车主首付车款后弹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峰软勿,到整个租期满了以后矛口,这辆车的物权就归给该车主骸,该模式类似于分期购买撂普。   薄亚铭说掳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伤,但是在中国市场还是刚刚起步是宋袒,有一些量产车会采用这样的方式做牵虱楔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溺建磺。他还表示鸥唱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策温氢,其实反响真的是挺不错的钾。尤其是北京吼溅魔、上海这样的限牌城市巧犀。通过租赁的形式褪邢阂,牌照将打包在租赁费用里面姓。当车主买到车芍疾海,即启动融资租赁手续少卤,拿到车辆牌照罗疟,不用为没有牌照而担心溪迟巨。如果是企业车主粕疆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圣誊,是非常划算的壳。”目前前,该项目仍处于试水阶段猫惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添噶砷:李芳" "新能源的发展克,是大势所趋坍登躺,但具体方向陷稳,也扑朔迷离蒋沫。    电动车会成为未来的主流吗蓄?现今的新能源汽车产业健康吗娟?什么样的新能源政策更适合我国国情凳?    2016年9月2日想并毙,在2016泰达汽车论坛上揭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忱抒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”武绒楷,他认为杀醛间,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谋短,恐怕不可持续峡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外储跋,何光远认为齿歼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衬稳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酥设,这位87岁的老人谈起汽车工业缸缆随,依然有些动情墓诧。谈到电动车发展狠立秋,他认为湃辜疙,把电动车归为新能源汽车是不合适的偶垂疾。因为别,第一美,电不是新能源旱,第二剿结,电动车也不是新东西冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解能桃,电动车诞生在1834年词呵,是英国人罗伯特·安德森发明的番,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冬。    何光远认为唇坊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”母灸刹,不科学蠢,应该给它正名沛,就叫“电动车”钡雾澳,或者是纯电动车侨昂赡。何光远认为烈,电动车国家政策的支持力度非常高拱笛磐,所以它现在发展比较快倾曝,去年生产了30多万台疥裴汇,但它还是有很大的局限性山。首先叙赐腑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剐够哥,可以长途旅行使用飞。即使快充也得半小时以后室食,但是经彻芄快充的话断,这个电池的寿命也会减少确呛,慢充就需要几个小时冯,充电的时间很长识睫。另外竞韭闭,行驶的里程很短谈帕斡,有一百几十公力就了不得了徐勉,就是很好的电动车了蛋霓林。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上替庙,我认为不可能持续摧。”何光远说揭吼,很多企业是因为补贴才做电动车胯,事实上诧伐钦,内燃机节能潜力还非常大恼,缸内直喷技术镰菜毖、柴油机的高压共轨技术版枢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疚掣,因此曹底,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掠膏嘶,不能被动夷辍,节能是最大的减排郸。    甲醇车大有前途    现在兑菲没,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲤摔舵,因此存彼,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔼建。美国竿、欧洲泻炼、日本森绞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滥,但因为资源禀赋不同邓刺,所以技术路线也有所不同侧铰快。    何光远介绍说道惫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拴信匆,在某种意义上讲幂角,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盆,虽然同为乙醇魄失敛,但着眼点不同;日本缺乏资源嫁,自身资源利用问题不突出控程,因此冬钨缺,把提高汽车燃油经济性作为首衙搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用察珐,日本也在搞甲醇的研究尸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹈哎驴。    在能源厦、交通旗、环境邓攘慰、经济四位一体的框架之下端筷守,中国又该如何考虑替代能源的问题盲?    一直以来槽,煤炭是我国的主体能源卉,占我国能源消费总量的66%至70%工扫。何光远认为彪洁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用海丘。推进我国能源生产和消费革命缓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敢屯峭。而在煤炭发电供热的同时帘,可以产出甲醇色颓,可以为内燃机提供燃料穗貌,所以阂距,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尚、高效利用是紧密联系的垄翻肆。    此前魏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阜封,这4个省基本上就是产煤大省矗培继、山西肝笑蝗、陕西廓送、甘肃炊、贵州停牟、上海市式景。现在规模最大的是山西渭矗物、贵州恳呵鹊,其次是陕西慧。    何光远介绍说鹊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抖田膏,车都经过天津检测中心检测偏,上了公告吼,经济性也是最好的虱。“我去看了加注站睛菜摄,M100甲醇100%烧甲醇暖,2.2元/升矢图申,现在已经降到1.7元/升了稗泉巳。一个半甲醇就可以代替一个汽油忍掳谓。所以说茨哺,甲醇还是很有希望的虏罐饺。”    今年3月份温卷,工信部拌、科技部煤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点们,验收的专家组由何光远担任组长去验收钙碾酸。何光远透露说淌檬,山西验收以后夕侩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会教诧杯,开会以后形成了正式的报告克敌架。现在肌蹦暴,在各个部门已经会签完了淮,在等高层领导做最后批示弦贯驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈茫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺斤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免射胎,力邀政府些剔抹、行业担、企业腹涪煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖,寻求产业发展有效途径莲械。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录眷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豪、先生们蹋婆跺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容及。今天鹃啡阜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文控爸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报繁渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先内乱澎,解决大家的疑惑澜戳徊,为什么要改革杯?现在存在什么样的问题点莎?第二姜宽,改革改了什么偏性?主要内容劫、实施步骤诬、目标抛啡、原则授、政策选择等等矢煤涛。第三炬沮妹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了餐棵,改革试点取得了哪些成效寂,用一些数据和大家进行汇报琉息溅。第四扇辰潦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奔普。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奉,从国际上来看鳖貉千,自上世纪不管是美国尺围溶、欧洲烹脖、澳洲还是近邻日本慨厕、韩国京、台湾等等饭斤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虱,至于费率为什么要管制闪?为什么要放开呕珐?这个也可以做一篇大的题目哦抖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搭倡愁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惠金虐,逐步地向由保险公司自主制定转化伍抠,定价因子的选择就是什么样的车保费高匈弘赏、什么样的车保费低沤惨充,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叹堪。   但是私楞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宛懦讨,还不能叫现在完成时郸。比如说美国若干个州革暗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饶才盛,因为不同的政策取向有各自的利弊浅非峨,这也是一个非常复杂的政策选择过程驹。   从国际保险市场改革发展的经验来看凹,改革前和改革后坑矮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磋祁弹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吝勒、复杂化潭思,定价更趋精细化膊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应算纳蒋。在澳洲一些国家士校冒,改革前超额承保利润改革之后就消失了渐履。对于我国来说挞憾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檄夹,从2011年开始社会或者舆论扒确、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扒及,行业本身也长期苦于在低水平画绞屉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啥克。另外歪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用跺公,在这些方方面面力量推动下说蛔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作峨。   在改革之前是什么状况垛晌?简单跟大家介绍一下氰虚。从人民银行管理保险行业开始监芜璃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蕊,在保监会接手车险市场之后蔬,也是保监会统颁条款费率陷逃咐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腊膳希,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态价倒乒,整个行业亏损多窖、消费者投诉也比较多芥逃,所以到了2006年的时候九膘点,这个改革又走了一个相对回头的道路祟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微示下,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虚忿尚,比如说行业比较统一衫刊,消费者认为条款费率比较容易理解慰,恶性竞争的风险得到一定遏制锨,但是负面作用大家可以看到贸纪清,一个是条款法律风险很大姜,不能适时的随着道路交通环境艇倡瘁、司法环境烷妊许、社会经济生活环境的变化适时进行调整槽架婚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厩菊踞、无保不赔必、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沁诞窜。   第二湃锤,在监管方面定位也不清晰号度荷。对于一个自主经营按悸挨、自负盈亏的保险企业固氏,没有条款费率狸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坦,改革发展没有动力旁淌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荷,所以整个行业是在一种规穆幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坤缉。   在2011年酱晨田、2012年前后经过评估酞、反复的讨论碑嘿,其实当时市场上两种声音都很大革椿急,一种认为行业就是应该统一规范标准化狼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捎。经过反复的评估和权衡己,也是在十八届三中全会的指导下墩悼肆,改革的方向目标原则最终得以确立芦,这是在当时发布的两个文件顺物,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》椿工,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靖,比如说要提升行业的发展和服务水平瑟,使价格更加合理冬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担齐纳、保障范围叼洁、服务都有一些诟餐钒亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疽缝哦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向男骂。第一个是维护投保人保险的合法利益桐宠洛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怒耽班。第三个原则是稳步审慎推进旅,根据一系列的国际比较研究孪洪,大家还是从中得到一定的经验和教训熔谜徘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果醛败弧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偷。所以慈诞厂,最后选择的改革途径不是一步到位陛墙糖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标技乏,它只是在长期的甚至六年姥冉美、八年怜淬高、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哩,这是改革的一个总体思路吼徽亭,从条款柬让唉、费率皑、监管三个方面这是一个简单的概括冒是,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敬赴,大家不用仔细琢磨当中每一个字驴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坍,双方义务关系是怎样的标准化流程弦嵌雇。   除了行业示范条款之外然袭臼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验无,不管是欧美还是台湾锋骄、日本海风,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锑卤拭、百花齐放的状态铃,因为每个合同涉及几千个字碳,实际上剃佩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拾拢碘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择趣兄。   在费率方面分成两个部分峰腻,一个是行业的保费水平构日,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞撂薄,对于汽车来说脐屎厩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平对取。所以在整个行业层面建立车险信息平台响咳,收集各个公司历年来的承保理赔数据哨腿挝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的里杆行、科学的定价的参考齐饺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动净喷悍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权起,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睬糯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湘扰唉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司储腊吭。在行业基准保费方面赣冉晌,行业协会做了以下工作祟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倦苇,在这个层面嘶茎废,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屋得,其实是相当的弱丸视,这么多年来的承保标的秦貌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘘滴菏、编码实际上都是不统一的克,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巧,这个数据库目前正在申请国家标准偶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梢汾喂,对每一款车归集了二十多个基本的字段畅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上射珐黑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告返警估,给消费者购车提供了一定的参考狭摄维,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈跑焕。   在行业提供费率参考的基础上饺矗抢,保险公司它是怎么定价的桨?现在也是大家很关心的一个问题复咎腾,为什么有的车费率高金嗡论、有的车费率低烦埂,为什么今年高明年低誓嚎?在不同的分类当中有一些差异翁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裳冬糜,分成从人因子和从车因子两大部分薄匙,每一类因子当中又有若干个维度献,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乱诚忿、风险定价能力砍五十、风险管理能力自主制定的善艰掇。   比如说春怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拷节惰、他的生活方式桐、他的信用程度等等簧蜗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格噶们,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舒弄戮,它的安全性干飘赔、可维修性等等父葡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铅门,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霜。   国际比较先进的保险公司怂,他们通常采用的定价因子坝秸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簧太,这个差异可能我们现在还难以接受甜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向文测。   总的来说盘,保险它产生和发展的基础是数字法则璃,在大数据的发展背景下褂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用权屉。   前端越放开后端管的越紧俯涝换,如果费率市场化以后删,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洗埠、整体亏损的这么一个状态锋枫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滤搅。   实施步骤匡僧腹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的食。到今年6月30号为止什丝凤,第一阶段的改革基本完成了荒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荒泥舅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攀绅甭,不同的索赔历史对应不同的费率歉坛,不同的车型对应不同的费率超人惦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的道,这也是改革的目标蹦删人,首先是平稳过渡烈。   下一步党半,费率科学化缺慷层、精准化怯龄、精细化程度会逐步的加深让坛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炮诡敞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜗锯撼,经过一年的改革试点哥帅,消费者从全国范围来看芹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峨步,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的通抽,对于高风险救、高出险的消费者撩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疟衰燎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呵侥错,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秸肉、道路交通安全水平都得到一定的提高矮骋。   从行业的整体情况来看唉泊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撕茂,增速营改增以前是11个点钎岔参,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箩苹,仍然是持续稳定增长裂,这一增长是在保障范围扩大颇、车均保费下降的基础上实现的来,车险行业的承保效益基本保持稳定逝良,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寥酚,两个点的承保微利恭醚帮。   在保险行业层面来看睦闭,公司的定价水平贡、服务能力在稳步提升的匿谈。外部正效应也比较明显尼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹊妒彻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袒灭颊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戚氖衔,大家开车上路更审慎了狙,小额案件在索赔的时候可能更理性了酸瓣辑。   下一步工作慰肛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怜承鹅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浅世惹,也就是说除了违法犯罪不赔哩兑悉,除了不可保风险不赔韶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险块钝溺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸵磨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵仆骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饲宛、不同的投保人竭、不同的车型价格的差异会越来越大舍屉混。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睛暗,更好地提升保险公司的核心竞争力咕廓,也更好地促进道路交通安全俗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷泡忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日船,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投,力邀政府俄顶、行业啦森料、企业揩奠酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧,寻求产业发展有效途径没。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录计。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点媳孺冈。第一坤骆驴,SUV这几年是高速增长耪诗,我们做一个判断蚕愧,这个高速增长就要成为历史了俏,往后没有这么快了劝班,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点横枯侍,份额还会提高珐盖骗。第二胯付慧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羡康赣,就是份额和价位双提升蕉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹃粹久,之前是低价位提升份额跺,这次是价位在提升欠搁检、份额也在提升埔。而且我们判断还具有可持续性欣。第三漆德僧,汽车厂商将会由过去的态晒香、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强精奢儡、弱者更弱还介怕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袭贤。在此主要介绍前两个帆感,因为时间比较短料季红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窍寸。从图中可以看到玩苏,从2007年开始斡,SUV进到了一个高速增长的阶段锹,连续九年年均增长率达到46%镐捅,今年前七个月也比较快十,增长38.6%兢揉。此外忙般,市场份额在迅速提升藩,今年1-7月份市场份额达到40%函供扑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%母,过去几年每年4个百分点送恃痉,去年涨了8个百分点溶渤肪,今年1-7月份又长了4个百分点盼,自主品牌SUV占自主品牌的60%精潞,SUV全面热炒岔迹司,豪华车蓬麓遣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汇,下一步还有空间茎昧溪。从这张图可以看出缅,一般的合资品牌纫仟昏,SUV比重还偏低惕火孪,豪华车和自主比较高间阑,不同级别里面SUV占比较高琴,不同价位车里SUV比重也很高饺沦,还有一线誊胆剧、二线贬晦饥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彪,不过一二三线的比重是去年的数据焚第寺,今年前七个月是四十了狭归巢,今年没有注册数据可以看得出来汤。   但是闪链,我们说这些年躺,suv领域基本没有在空白市场肋扁栖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坷览,需求就会出现放缓的趋势乌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹬鲁,2012年-2015年逐月都是向上提升的哪唱耍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乳杰话,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了旅删茅。相对于去年霜嫂,虽然今年全年涨了5个点陌号顾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糙顿祁。   但是淑,我们说还有增长的空间拷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笨凳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涉,大家可以看得出来凉丛酥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家榷倦,大约在20%左右繁蛊卞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蕾促、加拿大切、俄罗斯这些国家怯北烦。这些国家总的来看是地广人侠贰,SUV占比比较高既衫,人口密度比较高的SUV占比比较低快斥片,但是也不完全成立淳孟绰,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘲离,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晴,这不完全成立贰氯,这两类国家的情况是存在的眷离。   如果跟美国相比浑超,美国是把皮卡不作为乘用车醇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碘项姐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距葱桅揽,与宽口径比还有11个百分点撇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高接侧,五十多不一定是峰值点坊鄙。   另外色拉,欧洲这几个国家鞋,虽然SUV占比低寐唐疤,但是比重也在提升逻,从8%涨到25%尖,SUV的热潮是全球性的肥哪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倦词,美国匣、加拿大这些SUV占比高的国家吭馁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔬默悄,大部分来讲可以占到40%左右贪姬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高按纽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潭官诽,欧洲这些国家就是两类露及,我国应该是随着美国洁、加拿大磁、欧洲这个情况头猾淬,因为我们已经占到40%的份额了渺陪号,如果按这个去计算集垒铝,中国的三厢轿车是48.4%陶砰,还应该有十个百分点的下降空间辜臀交,下降去给谁糯?基本上是SUV郊盟磋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牌呵矮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升投,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升池恐,这就是我们对SUV的一个基本判断摔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赔蛋,就是份额和价位双提升绅卵,这是非常不容易出现的一个现象乳竞,如果把它拉得更长一点看螺腐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狭苫们,2000-2010年连续提高了惕稼剖,最近这几年不太好翰合曝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升几,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磷凄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羌擞杰,2004年碧非料、2008年角、2011年睬岸扳、2014年拣,其他年份至少是相等的匙播,大部分年份是比它高卤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痰。   现在一个更积极的情况来看扔改冈,就是我们的份额在提高黑,如果以总体的市场为100的话摔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怜,如果以生产量为一百的话亲凶矫,我们的自主品牌已经占到了35%仁,其中提高最快的就是SUV燎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%片疚,它占到了一半以上的份额怒痊嘎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彤,以轿车为一百零洼铺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%党龄拇,连续几年都在下降檀武,轿车竞争力在下降粱。但是自主品牌总体上的份额在提高型。   从价位上来讲这个趋势非常的明显久跨谷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坟蜗款,这个销量在提升莱杉,低价位的车销量在下降态窝穿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挎鼓糯,增长最多的就在这个5-15万区间骚。以自主品牌自身为一百的话镭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霖硼,现在只降到了3.4%癸锯峭,而5-8万的车这几年也在下降喘韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的爆,这两个价位上涨的是非常的快屠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%城推,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耪息,自主品牌的车价格明显在向上走慧睹,这是一个积极的变化廊渭融。   另外校,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晃浚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袜巨摩, 10-15万区间吹,自主品牌在里面也占到了28%讹奉,这个变化是很积极的表蛔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吮噶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚼,最高峰是2013年213万宫,去年降到164万鸵,但是SUV在迅速地扩张麓,大家看这个SUV的比重玫韦,原来是二十多万辆持,去年到150多万辆沛雹,右边这个图是10-15万敌,更是靠SUV在拉动的莱久,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争界闺,这是一个非常大的积极变化疯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摹侩,这是GDTop的一个调查数据舞,这个一百辆车出的事故故障率董忱鼎,自主品牌在2003年有四百多个事故伙线,合资品牌现在也在下降骡,这两个差距正在缩蟹帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肚舒按。   从产品的角度也可以感觉到掏靠陆,最近我们的一些新产品像奇瑞侥毛怒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜗娩,这就是一个积极的变化惩馈拾,这就预示着我们未来具有可持续性溯。而且可以看出粉昂,如果以前二十名产品排名算的话妮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冉,一个长城C30一年卖了15万辆左右陪胖轰,前二十名里面我们有两个跨瞎。2013年更少一点丰臀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的放取稻,前十个里面已经有四个是自主品牌的帮畴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陡。   这几个发展量比较大的企业粉宛忻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怒墟,这也是积极变化切侍鸽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雇灿汉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈辍,国际市场南美洲搔、亚洲蹬涪唉、东欧唉鲍、非洲是迅速扩张的市承ν伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力古比蕊,我们产品出口大国全是这些国家群克炒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贿貌,跟我们购买力差不多细刷零,人口加在一起12亿哥畔郡,跟中国市场差不多蝗媒,换句话说中国市场去年卖了630万辆滤鞘阔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙筒汗痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捻崔风,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苍劲瓮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陛信公,传统汽车大有希望渤晾损,至少应该平等地分配国家的力量狈蓝腔,在传统车和新能源漂痴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重深,力量投的也太重庆,下一步要对传统汽车给予足够重视潭韦茫,它完全有希望获得好的发展俱碗苇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宫醚,以前是高速催男柔,未来是中速宪,它要抢别人的份额龚。最近两年这个数据可以看一下碌泌,自主SUV盘烯细,连续几年50%-60%的增长泼匪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堑,这就说明这种竞争关系在发生变化防人,这是一个惶颓卞。   第三个观点我们就一句话带过了儡谈,汽车厂商的格局要发生变化跨跋,过去是大家共同进步昏、共同分享发展成果蠕抖,因为有年均30%多的增速始尉,最近几年速度已经降了年均降到11%了亮滑,未来还要下降沙,大概8%左右或者稍微高一点逝胯爸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琴昧。另外合资内部也会竞争懂孔翠,自主内部还要竞争谢略,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寂坪酱,大众占到33%屑锯,最高占到38%痰蔷,就是中国销量占到全球销量缚史储,宝马七去、现代箍捍、PSA都占到了20%系漏,通用15.9%辑劫很,如果把它的微车也加上超过25%舰锤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豆撮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浮唤,要么是维持全球地位通用雀驶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众飘,大家对中国市场都高度重视局,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额场配,我的速度要比别人的速度高乳,所以竞争更激烈谈毋高、自主更不用说了蔷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撤,大家都给予很高的期望仁,未来我们说竞争会非常的激烈贿谅戚,而速度又会下来秽必,所以未来的竞争格局跟以前不一样挎,以前叫分享闹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强位吝、弱者更弱废幢戚,十四五就会出现兼并重组分久,如果我们放开让更多的企业进来被瓶级,我觉得这个可能局面会更快娥嚎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缔,最多明年还有一年腑,但是它的速度比平均速度还是快一点炕萝,自主品牌大有希望酒靛,我说的是传统自主品牌坛晨,传统汽车还不是新能源汽车毋齐,另外格局会发生大的变化悔般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶喇,力邀政府施缸、行业界起、企业触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激心,寻求产业发展有效途径霸。   以下为福田汽车集团副总裁肮嵌困、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笺视窝。 福田汽车集团副总裁报奋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洛、各位来宾菱、女士们弊、先生们建,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侈廷,能够跟同行矫袭盆、专家做一个交流学习羌始。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞥疏堕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钩媚疤。从全球战略的视野来看催都无,乘用车的全球化特征更加明显掳斤,很多轿车的平台会在全球市场销售莎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撤。举个例子祥,如皮卡瞄粒,在北美皮卡占整车比重是很高的燎寝踏,但是在中国滦潜,在欧洲敝,皮卡的量就很小帽。另外又如轻卡墟腿壤,现在它的亚洲化特征会比较明显乌。还有重卡吠,在欧洲都是偏平头的孺睫钳,北美则都是偏长头的抚。所以商用车行业的区域特征很明显席惠凌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尖葡。而在中国市忱啬洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的统坤,2010年达到了一个峰值429万辆竣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痰,去年是345万辆酿避危,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荷防,主要的原因就是因为重化工行业洛,如煤炭土赊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化导。另外整个物流行业的效率在提升破,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拔荆。   随着市场竞争的加剧忿泡鼎,行业整合也在加速裤亩显,份额由2010年的44%提高到2015年53%化,再看一下今年商用车的情况淘,今年一到七月份销量略微增长收,整个商用车行业增长2.4%李澄,我们判断是过了低谷皑,所以下一步会有微幅增长耍恨躲。2.4%其中主要是载货车贡献的航奠潮,同比增长4.8%坞律,客车受微面的下滑肉斯雾,导致载客车下降了10个点节。   关于未来的商用车市成π汀,我想从四个维度分享一下我们的判断型捶故。   第一是从宏观经济层面币抹穗,从金融危机以后堵那挝,全球市场增长的趋势是慢下来的涎款,乘用车商用车的比例现在基本上在8渭查:2拣套死,但是进入“十三五”之后我们判断希,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纺绦膝,商用车因为是物流工具的企业魂谴,未来会有所好转查毋,但变化不会很大蘑沉些。   从技术层面来看阔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惊,现在正在快速进入智能化的3.0时代何慨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢那闵欤快的钉。   未来的商用技术主要围绕着智能化闭财姐、网联化倡门郊、电动化剖壕、环保化来追求汽车的高效奥、绿色仕、互联和安全摊。   另外从中国的政策法规来看惜精掠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动老,从客户需求来看贺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腑,推动了中国新能源车的高速发展婚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叮,同比增长102%某,其中纯电动客车3万辆钾,同比增长176%案揪。未来在城市公交以及城市物流孙察市、环卫等方面烽,电动车还会有一个高速发展秒晾领。   下面分享一下福田在科技创新酪峭黄、转型方面的一些经验和做法弟。   在商用车2010年达到高点之后丧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变串,加快掌握自主研发的核心竞争力诉。通过五年的发展来看共拈节,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的理咐。福田汽车目前的研发体系是两级县,一级是福田集团的研究总院秋荆酞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔡埠独,曹博士也说洗崔牟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碍肚掀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心放,是一个二级研发体系徽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旱、整车的集成以及南牛块开发和整车测试的三大核心能力咕寡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纬纺、康明斯等等合作单位进行深度合作扮、改变和创新膜慈,推动整车的技术进步拦宿。   在转型方面竣辉草,我们这几年主要围绕着几个方面淋私粟。   第一是产品低端往高端转型椒颁,在“十二五”初桨,我们的高端产品占比不到20%涎蛙窍,我们到今年年底高端产品能达到70%械去潦。   第二就是从国内往国外转型卵窝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%监里。我们连续四年商用车的出口保持领先规故藩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长航。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乌帆距,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型司,另外为了解决汇率和贸易壁垒戚课霜,我们在属地产业化方面做了大量的工作梢庐显。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沃希秒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彤。   另一个就是从制造往服务的转型冷师,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冯田可,在“十二五”期间犊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兄唬颇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慷练饶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帮俗颁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凯戮。福田康明斯通过这几年的培育靡,不管是从业务的规模副激、收入捕扑、利润现在都发展得非辰怕悖好乏公钳,另一个他也对我们福田汽车的整车但咳,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘┏何荆好的支持具。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伪匆林,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喜蜜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笛架饲。可以说尽管卡车的量比较蟹取,但因为排放比较高垄,另外一个因为运营的里程和时间比较长朽饶鲁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的快涝舒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皇,实际上物流的效率还是比较低的揽乌翠。基于这一判断苗鲁闻,我们提出了一个“超级卡车”的项目尚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迁,通过这种材料的智能化才棱、材料的纯电动姑脖咖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色价、环保炭恫、节能娩、高效讼薄、安全修、智能的超级卡车词。我们的目标是要实现降油耗30%玛罢未,降排放30%瓷尸,整个货运效率提升70%角么。   另外是关于福田汽车的车联网技术然,我在福田分管车联网业务坟先,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潘蹄孰,因为乘用车是一个消费品盼钙塘,买车和用车的基本上是一个人怯,而现在主要是用来出行的蒜路踩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驹,但是商用车不一样力拔莎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潜橇烙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用画痢鳞,驾驶行为各方面的安全浮怠,另一个就是乘用车是一个地域性的车癸合斤,不像商用车需要全国跑男描,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掂话,过两天跑到海南去了钢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坦芹糠。还有商用车的故障率虑哥,因为它的工况复杂堂,商用车一般具有轻载冬散、标载和超载豪榔,但是对轿车一般不存在这个问题股苟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龄肋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炬胯。所以通过车联网对车进行故障预警碎怯、排除以及程序优化等方面痛娃螺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欺戒卿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挥,建立与客户的互联互通菇沫,为客户提供增值性服务摄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溶、服务商和供应商产品质量和服务的水平耍篡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怒。大家很清楚钾庭箱,围绕着工业战略捂私冒,德国提出工业4.0拢渡垄,美国也工业互联网擂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飘、英国的2050战略画貌未,中国也提出了中国制造2025德,福田汽车结合自身的一些现状吐凯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拿监。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台察谢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部天蒂、企业与企业眉四、企业与产品峰妹、企业与客户的互联互通犁邻太。“五智能”就是商业智能徽锰、智能管理吵啊、智能汽车萄县、智能工厂寿逞、智能制造畴。时间关系特,不再进一步叙述薯廊。   目前空,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遁。福田汽车愿和大家一道讳九粒,通力合作颓涟乳,整合资源碑,协同发展齿,共同推动中国品牌的加速崛起幸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饶凄蜡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅唾绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧怠清,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬丝藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘戊仑,力邀政府倍、行业冀、企业啸铜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卷蹋级,寻求产业发展有效途径恋控。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓄莽此、舍弗勒集团副CEO擂檄椽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痢、驰骋未来》的演讲实录葡玛。 舍弗勒集团执行董事会成员熄、舍弗勒集团副CEO酸爱蹈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾停刚肺、女士们肝嫉速、先生们丝午茄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论你裂深,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涧霜砷,我们的愿景贯,是如何来推动我们未来的出行和移动阑悲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蠕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徒了寐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妓,我们是一家领先的技术公司跨锈亥,在全球都有我们的足迹沃眉挫,我们一直致力于移动纪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惦苯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铆娃。   舍弗勒一直致力于创新恨吗寐,也可以说我们成功的因素是质量订、技术和创新擒膏。我们在制造业方面有很强的实力辖阶穗,在系统研发方面投入非常大段。我们创造了一流的工艺和技术羌逗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门么猛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尝等,今年我们在德国获得了一系列的奖项辆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喜。   就像很多其他的技术企业一样缚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菩。第一是环境友好型的驱动哇,第二是城市交通眷,第三是城际交通垄沮故,第四是能源链需。比如说大家可以看到歇疟句,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骂哀,人口结构变化非呈谆槁猓快滑,老龄化社会已经展现在我们面前虫摔,技术变得日趋复杂想桑为,数字化技术的利用领域不断的扩大拜逗节,我们需要找到更好的方法来彼此了解棉鹃施,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乘剃宦。数字化是一个关键盼,另外就是环境方面试氦瞄、可再生能源还有资源的可用性耸按,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哼坤卸,资源的短缺也是我们要去关注的腔舞。   再看一下经济的趋势绍诡,我们现在处于一个全球村达垛褂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纫虎绰,这些是不一样的场竭。另外就是可负担性的问题瞧糖糖,我们要为客户带来更多的价值庇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吩丝,这些都是我们要去关注关心的哦。   我们来看一下未来的战略揪,主要涉及到四个窗口刚勿扑。   第一是产品本身监醛,我觉得对于汽车产业钠另替,对于机械制造产业来说都是非常关键的氛。在这个领域/行业杯殿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动通,要减少对环境的污染篙。   第二是当我们制造产品的时候卵,或者制造产品元器件的时候喝,要关注它的功能固梢佳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挝惮风、城市的交通椽,对于汽车以及对于我们的供应商脱感,可以为汽车产业提供什么样的元器件靛剃,这些都是我们要去考虑的桥俯难。   第三是城际的交通比,涉及到比如说航空黑、高速铁路的一些竞争弘淀。   第四是能源链的问题倾桅,我们有什么样的能源是可以使用的似味冈,我们将来的交通工具运用什么样的能源筏,这些都需要我们考虑羞拾。   看一下将来的动力总成蒂刷。我想给大家传递一个重要的信息速,在接下来十五年时间里冯瞄,从全球来看其暇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成榔兄庭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗽林。   但是现在也有一个趋势发展得非巢〗模快纠申极,来自大众和奥迪的这些厂家孙湍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拐小。到2025年淋陪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掂俩,也就是200到300万辆的纯电动汽车儡幌,所以到2030年可能会是一种不同的情况曝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斜戎。我们还需要让它更加有效一些缎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悼锯陈,还有电池或者是燃料电池等等短,这些都会占据越来越多的份额淀。对于我们汽车产业来说非常重要煽,对于政府来说也是非常重要的垮末。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料登窗杆,比如汽油盛莲税,还需要考虑其他的一些燃料苔赌纱,或者是人造的燃料等等悉离绣,需要考虑更多类型的燃料铺杯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猎簿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面签逢绕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恒腊,包括48伏的解决方案塘粕纳,它主要是对手动传动系统的电动化焚。我们需要首先实现这部分的电气化仟兢倦。另外我们也需要对离合器实现电气化躺,也由于推出电子离合器伤辟蛔。另外我们还需要进一步提高效率谁倦降。也就是要进一步推出我们的混合动力氖郎诖眩块48伏系统炭沽帅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木词浚块的解决方案德揣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峨,针对高压的电桥驱动解决方案绢被就,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旁画。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屏疥晨,以对其进行电气化处理菱徘凸。如果将来我们有纯电动汽车的话惶沁,它的电气化程度会越来越高对。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晌尽,因此我们需要进行标准化恐歪彼,标准化是第一步玛隆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高物,或者说是一些部分的侣露,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庙密斗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虹牛。我们也需要减少车辆的整体的质量欠妙,主要是成本方面是一个重要原因耪。如果需要建一个标准的话荆尚,我们就需要有更好的一个平台特,也就是说我们需要基于标准的平台驳改,或者基于标准的南希块进行我们的汽车制造息钨忌。   我们需要全球的平台化解决方案晶蔑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镣。关于动力总成方面坚实完,它的变速箱是最关键的一个部分仙粳功。我们刚才提到一方面是包括内燃机成际,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赁双,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玲捷。   接下来看一下我们的重点产品绥伪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面价驳物,我们为中国带来了什么样的解决方案墟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壕,我们推出了高压P2混合动力拿履欤块骄刮彪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菊骡千,我们希望能够改变它的一个变速器伸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惯。   通过这样的一个标准的墓牛块化设计秦耪,它可以适用于各种变速箱之间的转变探痕琅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求够,我们的这种创新型P2的混合动力暮兀块可以帮助实现不同程度的混动功能吾。实际上高梧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熬肥污。这是第一个解决方案鲜侍壕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舜哦,它叫做高压P4电桥的解决方案累窖,可以用于SUV或者车辆的CD部分酷愤。它具有高功率密度斡,可以适用于不同的车型喷饯,非常容易打包进行个性化设计啃菩泰。也可以用于新能源的生产修江。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缝。它可以让我们更好地使用内燃机迫士失。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扫申,这是我们两到三年前开发出来的颓蹬。也是考虑到了中国排量的需求供妈,或者是新能源车辆的需求还惩赶。针对这样的一个需求密揉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牵桐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诵怒靖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宠耍苗,我们中国团队也为此作出了很大的努力秆江衬,这个发动机是专门针对中国市场推出的悲温勘。   另外就是在变速箱方面桔耻钞,我们也推出了一个新的解决方案饶,是集成干式离合器的DCT变速箱架世汇,机电一体化离合器和齿轮执行机构窗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的就,对于工程师来说休,我们都是非常理性的碾穷蓉,但是有的时候我们需要具备一定的感情坝憾。对于我们的汽车技术来说及,我们一方面需要理性缴朽槐,另一方面也需要激情扔缅沟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屯。针对方程式1的赛车尘取,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撮拢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拐乖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难素猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱敖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练畦缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份释卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣,力邀政府绿、行业婚、企业警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪,寻求产业发展有效途径率帅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞠峭破、副总经理 吴松发言实录番。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哩台、副总经理吴松   尊敬的何部长阶娜、朱总纪踩,各位嘉宾七辩、各位朋友练苫,女士们霜、先生们氯蓝裂,大家上午好偏隘。很荣幸参加这次论坛挎卫脓,我上次参加此论坛还是2011年桑梯救,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倪瞧,那时候传褀刚刚才有这个名字陡型,传褀的保有量不到一万台颁海,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蠕偷,这给了我们很大的信心和鼓舞病蹄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持册悲殊。传褀一直也在努力慌驼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贿铜坎,年均复合增长达到80%礁氯。目前市场保有量达到65万辆界枷,已经成为集团利润的主要贡献者之一哨。   明星车型GS4持续供不应求麻让,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数败使,而且GS8与GA8同一平台醚年,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尾绞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尽尸闲,对自主品牌的支持褂,关键的还是坐昧,关键的是感受鞭问,关键的是多提意见景灌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莽彭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌番。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会感短,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法齐邦秒。我做自主刚刚回集团普肉,将近9年半的时间攫暖玩,从不愿意干到喜欢干苟寡,到对自主品牌依依不舍较攀牛,到对自己找不到定位和方向剔楼隋,感觉到人还是能做一点事啼栋栓。所以这在这里借这个机会绕仕,感谢在座的我们各位嘉宾详、各位媒体的支持臼睡,也感谢传褀团队的支持磨伪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力率,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持媳。   我的发言主题是构造改革创新驱动菇撮恍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浩衔。一个方面汽车产业发展形势分析弊洼,前面讲了很多了扰,我就不多讲钞。   一个态势是稳步增长邯哀童,但是全球增势放缓沸添麓。中国汽车产业发展仍然有空间纪降,仍将会领跑全球汽车势底驶拜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台能坚话,中重型商用车达到400万台矗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%燃。中国汽车销量将达到3140万台桑构,我预计可能还会再多懂诬渴,关键是结构看你怎么改竣?如果要参与全球竞争挛,那重要可能生产量还会增长尚烷,复合增长率将达到4%猫。   第二个特点版菩,优秀自主品牌加速成长船,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茧。中国汽车市场发生了深刻变化纲顶潍,中国品牌迅速崛起承睹角,优秀自主品牌加速成长疵搬。关键是要产生优秀中国品牌携解,不管是哪一个企业旱吩,在现在这个环境下俩访滔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杜,还有我们何部长骸皮嫌,这么一批老的汽车界的前辈颓堆,到了这个会场又在用行动来支持谁。大家和我们媒体各个方面的朋友母,大家坐一坐沥扑休,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纫,差别在哪里酸锌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冠。关键是中国人要团结累爬平,不要互相贬低急。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舅隘挥,抓一到几个咐掇摊,不要想象太多蔬贺,我们从来不怕想象官锣擒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惦屉,坚定方向河。   那么数据也说明一切恕纺,2015年很多中国汽车加速发展溯,行业整体增长率为7.3%的情况下挖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唉某峨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%交,相比去年又增长了1.2%百分点铆燃蔼。而且自主品牌抓住了很好的契机熄杜酪,在SUV里面我们是防守的搬,是中国品牌先站住位置虽秤申,合资品牌再进攻镣便,再加上周围的环境变化刊趟菇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力客漏裁,占据主导遣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桃敞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成弧,统治了我们的各个方面茬。我们展开进攻是非常艰难家露宪,但不是说不可作为饱,要选择时机坤。我们要在中高端里面取得突破脐菇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悔,这是韩国人讲的吗,不是我讲的豁。他们说朵炉斤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奉桐翘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌己精,如果不选择是对自己的不自信疽灯脑,这个不能靠强求烦稗缕,靠品质届壁、技术逆课、新能滥上敲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妒。   第三个恨,汽车消费升级和资源制约苔秘,也迫使汽车产业需要供给侧改革何拣。不但要有好的产品汞享,而且还要有低的成本摊式,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绩鼻辫。在汽车需求方面蹄,80桔惨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军葱标,个性化杀兼、智能化蒂、体验化等方面的需求还在不断地上升涂凄凹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战董。不管怎么变化叹仆奈,满足顾客的需求巫凛疲,满足抓住市场的脉动枯,这个是关键点比胯继。而且资源供给方面捻,现在的人口红利逐步消失浑,而汽车不是简单劳动狗,是高技术情况下的技术劳动希欧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尾蹿铝,我到那些国家去考察过忱唤登,没有中国这样受过良好教育酒凉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沛疤咳,那不是每个地方都有的胶胜。有的地方上午上班厦认温,下午到时间钱一领就走了社究忱。所以对一些合资品牌来讲乐,中国也还是蛮有魅力的祁,关键是要拿好东西出来啃鲜,才能谈自主加概。   当然工资涨这是个客观事实丘媒甫,2011年的时候4.1万冷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屯尘,这个不高的剁取,还要涨忱鲁款。农民工那么辛苦颗,给他一点钱算什么星匪。但是钱从哪里来热说?我在传褀亏损的时候拈敬剖,工资涨得慢庙,但是想办法补贴殊慧秋。这几年别的都在减粟衰,就是员工工资不减垒,但是效率要提高繁倒,要杜绝不干活的人母铺,最后挣得钱多扭,干活的人还没有机会窟拌辨,有钱的人天天有时间去议论粉,没钱的人在干活乾嗽,这样大家积极性都没有了黔。国企的弊端就是这个阂哨姑。   那么在监管方面电,工信部刚才也说了估,我们的司长也说了讥畔柬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仍鹤韧,在供给侧这个方面要下功夫辞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轮雌腊,作为五大发展理念之首拒苦床,当时这个报纸一播五大发展理念熟唤糜,那时候我还在乘用车督,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呸瓶瓤,这十个字屡漆巴。为什么呢举眉屏?因为没有创新就没有一切筐韶揪,没有协调就调动不了资源玩坊扔,没有和谐的话惨恫,共享也很难稼罚,大家不愿意跟你干磋霖,我是不相信英雄的酱,但是特定的时间会产生一点狼缉味,还是要充分调动群众的精神透,各个方面全方面的参与搓母堂,企业的成功除了它的领导者的作用细揪,更重要还是把员工的积极性调动起来界险,人民群众才是创造历史的动力线默阑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲁保,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蕉抚,需要我们从技术管理拇、营销铂、品牌顽、产品蔡丢烯、服务全方位展开创新蓟情,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脚,来推动中国品牌进入全球桑挪弓,成为世界品牌焦逻鬼。   第二馆,汽车产业供给侧改革方向与实现呈啃藏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栖。   首先轿,在自主品牌方面际测趟,我们是追求全球视野开展正向开发轻箩,坚持以我为主的构造核心嵌镁搬,组织全球资源廉,开放性自主研发模式履,掌握核心的竞争力袍伞,获得了可持续发展能力墙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狼挤僳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了餐钡伞,我们的生产能力标准是35万备桨改,但是预计今年我们的销量会超过35万惋侣,有可能达到38万瞥法试,当然如果制造组织再高一点哨幸巨,可能40万齿,也还是有可能轻膳础,但是大家别报到40万啊睬胎。这是有体系欧乌是,有制度保障的标,有员工的全程的参与宏俺哦。一个别的企业的人到这里来看裸,他说你这个企业为什么增长这么快辨怪,没什么别的郎苍哀,员工的积极性调动起来了薯悄鼻,他们说啸心,我看到你们的员工眼睛充满激情钎稠,因为人天天在干活的时候就会有理由舜,如果执着地做一件事情带有一点追求抽,那就有远大的理想物糯铰。   放眼全球镀毕,在开发方面整合全球优势噶什纺,实现研发的全球化帅,人才全球化讲、配套全球化飞。依托国内的研发资源岁施五,充分利用国外的资源开展研发资源整合珐,打造企业自身的技术体系滑。我们用了将近五六年的时间恕技,我们确立了G-CPMA跨平台氖臃悖块化架构劫家,我们第一代的产品是引进消化吸收疚律,第二代产品已经完全进行了提升淌曙,但是没有否定第一代苇琼免,掌握了数据链辫豌胶,掌握了开发的流程耸犊俄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戚。实现了一个平台可以开发六七款车型稿,实现了多个平台车间的相互有机关联昆关斤,实现了车型的变化多惊,开发上市快肮,质量易保障农,低成本提、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怕乱如。   第二个精渤,坚持质量为先杏暖遣,推出精品车型刀,提升产品质量噬瑰,加快自主品牌产品开发埔创覆,提高汽车供给侧水平没喂,推出符合时代的互联网化的产品卤帘。打造消费者喜爱的精品车型府当腿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果季常,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式师算巢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廷胎。实际上汽车不管是新能源也好郎碱,产品的三大特点揽睛皆,一是颜值不好看别人不买苦汉,第二是品质币,没品质也等于没品牌订,天天出毛病心里不愉快茄钝坍,第三是性价比悲鹃,就是靠成本力函腊。我们的员工不需要培训就知道品质须亢退,因为好多从合资企业来龋,合资别的没培养熟,就是对品质追求凡,结果就是成本搞贵了勤,把品质先过关股经,回头成本再来逐步下降袭瓮顶。我们第一个解决的是品质揣炕径,第二个解决的是颜值谢那诗,第三才是考虑成本唐烙。成本府,供应商的成本我控制不了扦,如果今天在座还有供应商的话炼武胳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仟蔚,还是有这个机会的航臀。但是我建厂可以控制商腺徒,我们内部的生产流程工艺井,我会重新再造咐逆畦,这个我投资减少了峡墩,今天也披露一下峨双惦,我35万的规模最多可以干到60万随核湿。如果创造性一点可以干到65万堆绷输,总投资50个亿险规,含整车加发动机逻峨苏,这是内部数据嗅,来给自主品牌共享馈燃。   包括一些模具加在20个亿汐、70个亿轮,最后的结果我都不相信恒,实现平台化绕稀、公开化厩测、可视化荆婚,让所有的东西全部依照规则阳光推进北。现在我们的供应商也很满意攻尾缸,社会上也很满意抄贫。这就是在体系开韶,在这些方面的作用力络逻,防止一个部位一个零件长爽,一个车就不同零件不同标准偏刃磕,那怎么做械,永远做不了好车妈。这个要感谢合资养成的规矩哼久。但是自主也会给你更大的动力擅触,动力是在研发串,其他方面再有作为腥。所以我们是国企的平台躬,民企的效率矢蜗扭,合资的流程搜副尼,这三句话就是这么个意思段。   第三个茧搭坛,坚持智能制造打造智慧工厂磊硷酣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纷坤坑,实现占地面积的有效节约差谎蛋,我们的合资企业酚末家,广汽本田在推进第三期的时候氓,就是根据SSC这个原则号经公。SSC的第一个S就是小型small领鬼,即所有资源空间最小耽欢、设备小型化;第二个S是简练simple税墩,就是除去浪费辆旗精,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酬佬刨,complete惨纽,以追求小莆崇桶、近炉、短阶亭、轻派士蹦,最合适的自动化呜巨、募樱块化孺。所以广汽本田第三工厂运用SSC姥,它们的车间占地面积减少45.5%晒涟共,投资减少26%嘛谢,跟它的一二期比饰,能源减少了29%烷伦,成本节约了21%母架。   第四个坚持管理创新穿,开展构造改革岭膊懂,主要就是我们广汽丰田狙,因为我原来在广汽丰田发动机扮,我9年就去丰田一次贤辽,去发动机只回了一次菲肃,因为当时这个地方环境太好了懦,我怕一回去又不想搞自主了磺鹃白。但是鼓励我底下那些员工经常去滔首,去交流艘秋弛,日本人也还不错膝侮貌,大家都交流搬祁。但是技术是交流不来的肋浦事,思想文化还是可以交流的拧。最近到丰田去了一下割帝前,大有感受拐殿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革美姑硅,它从最关键醇吉剐、最基础的制造环节入手城,开展生产管理创新化庙沪,从制造轴隆、供需轴誊、采购轴出发斗,深入开展构造改革韦参乖,实现全员参与揭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啊,充分调动员工的积极性侯蜗、创造力募绅期,取得了良好的成果算脑。经营绩效方面官踏司,今年的销量增长不多其竞惺,但是利润大幅提升笨,生产效率显著提高绕憨孩。人力绩效方面陋话,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涩,管理体系与生产流程更为完善炯础、合理嘲寇妈。   通过改构造改革疥笨沪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升其绣,根据他们的预计饭宠惩,已有的数据敌坑财,2017年单台不良率预计会降到0.01%苗,就是万分之一惮渺贤。而且现有的工人总数减少1600人广。就是现有的存量也可以变化葱,他们现在不到一万人戮,要减1600人钵,它新建的工厂淌屋富,员工还是要招的奈差,但有的还是要走米。就是用减下来的人把他投放到这个地方守。   第五河,坚持体制增效灵似,强化体系创新痰泼斑。既然这些企业都到中国来了捎姆订,有机会为什么不学一学呢谅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楼袭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破五腾培,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陵莲,广汽本田精益管理合啡评,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式麓。为什么搞一个广汽生产方式蜡?为什么不造一个丰田呢编筒爱?这里面要说一句衬东饯,丰田生产方式你不能完全去学哩蒲,条件不一样匠希篮,环境不一样咆鲤,人员的基础素质不一样骄讼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氨耽热。你学它必须要结合自己艇氖菠,连日本的企业去学它的僻蚕股,有的好多也不成功犯垮,当然我不能妄断谢蘑,这是从资料摘的实搜,不是我说的领帽。   第二个夯,我主要员工整车从本田来峰喊,发动机从丰田来天,也有一部分本田弧抠碧,两个企业不同的模式怎么办伞让?发动机就要按丰田来诚,从头到尾来惜,坏的不学好的学耗福戚,整车就按本田的来珐绩经。但是一个企业两个体系怎么运作呢胆踢躺?我说干自主就不能有体系粟,要体系就是传褀的体系趁。不管你是从哪里来特褂,包括从社会上来钞,来自五湖四海一个共同目标泡镀很,要干好中国自主品牌程。所有最后提出了广汽生产方式此未吮,以丰田为主结合本田坟惶,这样把文化权夯、体系做好哩孺酗,但是还不够巩固渭褂,还要琢磨佳,现在体系已经起来焚膛店。   我们从2013年开始策划却,集团的主要领导说这个很好免粗弧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乔奥龚。   所以后面我们的产能又不够了律,销量又搞起来了疲宽闲,整车进行改造茧截烘、发动机进行完善识,整车尸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亲泌寝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蚊胎跋,就是第一条生产线低鸵。第一条生产线上半年生产了将近16万胸,20万的能力干了16万店,实际上还可以做霉,全如果满负荷做的话沧锤,估计干到35万都没问题垒。极大发挥涎绒擅,这个不进行全体系变革很难深。发动机装配线一次合格率99%斡剩泌,这个零部件产内库存减少70%苏,厂房面积提升30%吩,原来不够用培闭,现在多了这么大的组织狈熟奢。库存资金减少50%扩,更为重要的是这一成果横向展开伸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搬,它的年设计能力15万辆梨淋,8月份的最后一天有个数据橇,他们双班日产已经达到了650台板塑,它的满负荷是700台握,估计9月份就可以满负荷倘。这种提升的速度妇陪,全世界都是先进的技,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局廓澜惋,它的一次合格率最高达到了93%领盲,平均水平92%两,接近丰田中国国内水平貌胎杯,当然追求的是丰田日本的水平壁胃,广汽丰田学丰田本厂戊钮,我们下一步也拿一个计划携同,要挑战就挑战一流猫附箍,否则没意义狙。   那么我们以建成世界级工厂为准则猴,以广汽生产方式为核心超为,融合了SSC原则劲,运用创新思维全力发展智能制造技术募解测,打造智能工厂佳。我们在第二工厂通过价值流最大化湃捣、设备智能化财井蕾,生产线自动化灿、物流信息化寂狙仙、网络可视化唇、操作简单化矫、安全绿色化醛胺袜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级傲。这个第二个工厂是非炒瓴唬好内窃、非常成功的一个例子儒量,但是这些都实现了诬。   第六是坚持品质保障瘁,打造高端品牌寡涧淌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗片鞠,高的效率提供优质有效的供给幻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量继巾推,连续三年获得中国质量躲、中国品牌第一捎棘颇,超过很多在中国的合作企业谭氦股,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锌吃,所有企业里面包括外国品牌观,与广汽丰田并列第八促受,比2014年上升6位恢汀。   第七蛊,坚持客户至上垢拼,提供优质服务绷荷刷,不管是在任何情况下磺,用户是我们服务的对象吮颧烙,也是我们的衣食父母谢坊,尤其是作为汽车这个特殊产品夹,我们对安全杯、对生命的一种关怀独,作为生产制造环节的改革回湘,是汽车产业供给侧改革的重要方向恼勉还,但服务环节的创新与改革同样必不可少曹秤菊,这还是目前我们相对比较一下埠瞪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谩祭届,也是一个什么机构侯疲裂,我记不不太清楚思盗定。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兼么隘。所以在产业互联网的时代好寂,每一个企业不再只是产品生产者哇购、服务提供商惦靛铣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俺钩娩,服务以各种形式融入到了制造业问、研发设计背、生产制造费略、经营管理憾、销售等环节力贯省。有价值创造的可能脯苹痞,就有服务形态的出现腻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勿,两者相互融合楷、相互依存券怂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稀驴寞。   广汽在这个方面也展开一些工作户剿涡,我们的整车平台将联合金融荷、保险辜庭、物流谰革、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郡绦兑,车生活平台会涉及多个业务平台时旱,除了常规业务平台还包括了配件商城解酬、用品商城脓窘、社区服务连锁舞堆杉,用户使用汽车的整体生命周期旧旁,产品的购买只是开始想纯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幌,这才是我们下一步发展的重点阜。作为汽车服务提供商闹镭侥,我们更应当关注的是用户的体验申,以及给客户带来的价值增值感受袒冬,汽车服务O2O的打造庙手改,也是为了满足汽车全生命周期的需要掂珊,以及品牌和价值进一步提升的需要卫武鼓。   第八贾,就是通过这些改革烂赁,整个广汽集团范围内的成果臂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糙讹墨,同比增长28.8%倾、29.7%考晤,比行业高出20个百分点诧案娃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埃橇镣,同比创下历史新高牵横肖。当然传褀在这个里面那是贡献更大模棵适,1—7月份销量已经突破19万篮泵寺,超过去年全年榔,加上8月份最近的数据侨庆,今年全年的任务22万已经完成了堂套褐,同比大幅增长143%豢起。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强你浆,位居第303名秸炼需,比去年排名上升了59位鲍鞘,整体实力大幅提升脾疗巾。   第九存,就是广汽集团的发展十三五战略荚。简单地就是一个内部协同创新趴粮络,外部开放合作假,这是总的原则啪节揽,全面实施结构性改革筐,实施一五一三的战略氯观,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呈焕,这是一个保守的数据醚垫,因为传褀搞不好就过100万艾脊,前几年说传褀100万蹬福灯,别人说吴总安颓翱馈,你是不是在吹牛庙办,现在领导嫌我100万都少了圣接,拼命把产能都整合过来了芹,成为先进的汽车集团昆帝,做强做实研发整车零部件奶、商贸服务和金融服务五大板块淀逆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柔痉翟,实现自主品牌事业的跨越式发展险,全面实现一个“三”显凛捣,就是电动化坛舅、国际化龟、网联化三个方面的重大破谱核。   各位嘉宾公并花、各位朋友玻,女士们干傻、先生们替藤兽,在需求持续升级菇,资源消耗的情况下誓瞎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端得、品质优先八匡跺、创新驱动的发展路径镶,坚持正向开发谱擅,提供优质产品肮,坚持智能制造鬼轰登,开展管理创新虑,保证服务水平侵,注重品牌高端化峰蜕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酮射斥,共同推动中国汽车迈向新的台阶吕凰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球话考,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌关表:李芳" "  今年3月凉,借百年庆典之际孙劣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橙,即“智能互联”轰石、“绿色出行”和“自动驾驶”飘杀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向艰。随着战略的提出廉文,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涕沸轻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上籍吼模。在这其中乐呸,“人才”就成为关键问题弦靛零。为此籍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕览,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备能。   根据沈燕的介绍可以发现长房丹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哦,涵盖计算机裤悉、工程学次渡竣、自动化疏去郡、金融等多个方面读是。她坦言理笨羌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈角。因此撤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秆试次。”这其中包括互联时代的在线招聘暇贬,“例如我们利用自己的招聘平台焦秸欧、Linkedin旗比、智联招聘等在线平台雷,以及大学招聘菩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弹捌。”除社会招聘外鹊,宝马也会通过与院蟹椒拢合作叙华川,提前把学生引入到企业中及,专门为宝马培养人才绣揭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刮范,举行“宝马同济日”这样的活动吠枷祷。“去年我们就以互联驾驶为主题激,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习夹如。”沈燕说道枪。另一个重要渠道婚,就是内部员工的推荐凸剿暗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辱抱逢,让每一位员工都变成职位大使激,在朋友圈进行转发传递凌驰。   “我们对人才的要求唯妙,在能力方面最重要的是对业务的了解识袒嘎。这不仅包括对业务今天的了解剩尉卵,还有对业务未来的了解系柯钵。要知道未来战略方向是什么伟葛,需要什么样的技能牛。 ”沈燕告诉记者逆,“此外秀然,我们对人才的要求是不仅要了解中国馅默答,还要对全球化有所认知氦顾。随着技术的发展亲狭偏,我们对人才的需求呈现‘复合腾芹傅,跨界’的特点咐了婪。但是化凯翅,这类综合性人才很难直接从市场上获得受露冈,需要我们进行入职后的培训捎菏。 ”据了解袖胯,宝马(中国)每年都会根据员工表现林,提供给员工出国培训以及交流的机会枢光慑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换海扒,以拓展视野材,提升能力蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沃叉娟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睛豁栏,吸引并拥有了一批充满抱负炊慨、专业的本土化人才尺。而面对未来灿羡,本土化人才也将承担重要职责锤,“这包括为‘在中国鼓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杯。”沈燕表示旱袭锯。2012年究玩驹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题较体,并在上海组建人工智能团队吮,承担电动化和智能化的相关工作檄僵。另外蔬掏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门口,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糯。 这个团队将研究和紧贴中国市忱J薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地懊缓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中投凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻界鲍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藕狡,用“数字睬、概率陷、未来”为题叛,论述特斯拉电池的高密度趴、续航里程及电池的安全性息。对比国内垢哄劝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傻,并预言电动汽车和智能手机一样逼,电驱动和自动驾驶注定了是未来答坞皇,不可逆的未来鲜。 以下为原文田嘘:   关于密度和里程数丛。 特斯拉Model S上市已经四年多了漏列胶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌列聪屁,至今为止一个都没有兑现晶理呸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)失,里程最长的量产纯电动车醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冈莆间,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熬铃迸,忽悠消费者穗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刃逛,里程普遍降低10%以上)来体现里程燃部鞘,在有些国家辅助使用NEDC的标准括,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扔签淳。   关于安全性和自燃率摹。 自从2014年初安装了底护板然,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)私侨,远远低于燃油车糯船,各种撞的惨目忍睹事故盯卵,也都没有发生自燃报。相反沮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车木,却成了全世界自燃率最高的机动车挛抢氮,更远远超过了燃油大巴的自燃率淀瑞夹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理势宫裳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郝妊虑,车门闭合的时候已经有点变形了)侮系徘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摧钵,几乎可以说捞欠:特斯拉重新发明了电动车舅官硕。    国内真正用心做电动车的企业靶袱律,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伺霸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酷、变速箱究奔葡、油箱等赊,改造成电动车的事情)现。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驶牡,才会全力以赴来押注电动车碎衅锨。当然似旱,也可能是很多品牌都在蓄势待发锋炭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垃。    电动车不是什么弯道超车勺,而是换道竞争编疤娩。    今天的电动车酵姜净,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琉俄玻。待机时间是诺基亚的几十分之一讹么,软件也没有几个迷蹭,通话质量也不好烈驶暇,汉字输入也麻烦的要死汕馆。和智能手机一样嚷辱,电驱动和自动驾驶注定了是未来诬火,不可逆的未来构澎嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔胎:李芳" "   2016年8月30日籍青,在北京新浪总部沛七抢,北汽新能源充电部门副总监陈保江粹糕沮、北京华商三优总工程师丁晓伟识哨、电庄总裁兼CEO先越磐莱罢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竟悔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笺疙抒。    作为新能源汽车销售终端环节芳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称省,更是充满了诸多困境南闺缺,不为外界所熟知氯太。    那么禽,作为中国最大新能源汽车市嘲┒隳稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况还,北京模式发展的瓶颈是什么个垦寺?有何值得借鉴的地方慨?又该如何去避免失误和纠正快?政府虚、车企房、消费者在这一产业链终端中含,分别又该担任何种角色礁航俄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞎帅澜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吝簇铝:魏总滔栓,刚才你从用户的角度墟寥,同时您也是媒体人的角度道独晒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捕酵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惊敦,您发现了这些问题之后昧瓦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骆须?    魏士钦炒洽糙:其实我们一直在琢磨这件事毯拆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说率券,这两点是能够解决掉的晒。首先第一个瞳荡触,支付惟泛狈。就像刚才先总说的累寂软,有个银联一样的东西试,接下来有个第三方卸,或者接下来大家都使用微信支付瓦,不管是充电桩也好动妨滴,app也好舷拍,还是当时的扫码也好哇,还是微信也好计泵平,支付宝也好拉尼矢,能通过手机支付搔,基本上都能解决掉柿居,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彩,我们把支付给它想办法统一了卑安。不一定统一到一个里边去瓢,大概两三个洽钢翘,大家都在用揭,这就没问题饯。    第二嗣起,这就相对更难一些了伺会肖,应该是有一些第三方平台真正站出来慧郡,能够收集所有的真正的准确的信息删淬,其实当时我们自己在做app的时候蜗,就是在做摸点的时候凹仟,我当时就矛盾赴喜陷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点板凄氨,后来琢磨来琢磨去牡防社,通过很多用户的反郎坌墙浴,我定义出要摸一个最准的点淡缝床,不要最全的泉。准是什么概念蹭?第一杏潦下,我找得到筏倪鞠,第二类莲,我到那去一定能用得上纳兼。如果我找到它了弟藩,也到那去了凳,但根本没法用范仕,那就没有用了公丁乾。所以如果站在媒体角度唱畦歌,我希望不见得是谁惠,也许是个媒体材沧患,也许是另外一个平台贾星,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诽,但是它也不一定是最全的汉泉碌,但是它是这些所有的里面最准的悉,每一个用户都能找到桩懈,而且有百分之百的体验把电充上广。    我们碰到几个小插曲挺有意思的髓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皮翘阀,是咱们国电的站屯亭,是快充稍泵。我们编辑去那边准备充电的时候慌敝席,有六个跑快车的兄弟缕拌襄,霸占着那个点牧撤,就是不让你过去砰磺祈,这个充完那个充谷,还剩一个车的时候唱,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫌颊动,赶紧过来充电漏未。我们不等了焚墒。但是他们不知道随料,在那个点不到三公里的地方密迫,快到积水潭小西天那个地方鸿媚,还有一个充电站萎愤,好像是三个充电桩还是两个郝习堪,一个车都没有甫桃,而且车位都是空的嫩桓。他们不知道那里娠。而且那个点记沏,我们当时找的时候用了三个app悉矛揽,只有一个app上标出那个点垫稗奖,另外两个app是没标那个点零滇谜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离就撵泉,所以准确性其实很重要邯片分。所以如果能解决这两点夕,我觉得咱们的空置鼓妨喇、闲置的问题一定能解决破钒都,肯定没问题的隶识浦。这是我的观点峰抬。    黄山铺暗:关于公共充电这个领域躬,我不知道魏总在充电过程中措堪副,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姆哭貌?    魏士钦蒲:出现过辑擂牵,很多弗俗避。    黄山皖:这个问题其实很有意思的问题朗井熔,充电桩的标准是国家有统一的标准酵蹲摩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漂。    魏士钦灵忙:是这样珊垃涎,最典型的例子就是腾势每揽木,腾势在很多国电充不了朝,但是在小E充电或者普天是能充上帽帅。    黄山苯拧倾:我们可以把时间放长一点来看绍,在2004坞校崇、2005电动汽车兴起的时候潍,很多人都不知道电动车是什么顶熄,充电桩是什么淬。随着这几年的发展污呈,物业慢慢都配合了菊慈捶,所以从成熟度也好郸铰、物业配合度也好闺,应该是越来越高的曝。国家层面出台编稼镐,新建小区予以配合汹辣下,包括老旧小区的改造擂去策,都会多方面来共同解决这个问题靡奋。其实关于今天的这个话题朽吭,我不知道台下还有什么问题要提问的充峡。没有的话谜珊豢,我们可以做一个最后的总结溯埔潍。    我接着丁总说的北京模式的问题街矗翁,我们今天说的是关于北京模式暑咀惶,丁总说了一个北京是纯电的市趁萍⑻亍,跟其他地方都不一样脖秀,上海是极端的假参,上海是混动市掣鹗盏琛,北京是纯电市场令。我理解还有另外一个模式坏东洛,就是北京的充电运营商是最多的举,发展是最快的维垦磷,一开始是国家电网乓、普天在推抢,后来群雄逐鹿埠檬,特来电寂、星星等等各种运营商都进来了沧哪嘲,包括先总这样的都进来了膝冀帽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弟激痢。    魏士钦倦凸狠:现在已经不止了澜何。我们有一个数据芥枯,说是47个运营商龋围凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磷橙灯,我讲点个人思考和认识竣。    先谈思考呻提纱。第一儒拴,供给侧结构性改革内涵非常丰富恋烷捕,大家可能更多关注产品的结构性改革揩热荆,其实我认为霉梳,源头是制度的供给和政策的供给骆扰公,再是要素的供给芍,三是产品的供给号恕姐。    再把这个逻辑关系缕一缕府,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给任回纷,而制度肪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堂拦。所以现行体制下乔投,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革外?这是我思考的第一个问题寡。    第二个问题斯,是我做企业这么多年的实践和感悟欠,企业到最后比拼什么耍秸?其实就是资源的配置效率颇。汽车行业也如此迹。你拥有多少资源固然重要猫,比如研发队伍亩,既有一两万人的苯渺号,也有六七千人的吩,还有两三千人的任,资源差异很大恐几,但实践证明人多不一定成果就多腺刷,关键是资源的配置效率团际茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率加冗开,取决于一个企业的决策效率和执行效率硕衔。而企业的决策效率和执行效率痹藩,又取决于它的机制和治理结构牡恳郴。    反过来魏茂许,机制和治理结构取决于产权结构的合理化经挺讼。也就是说砷教净,产权结构会影响到治理结构和机制筏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蘑眷斡,进而影响企业的资源配置效率阿蛙。    从逻辑关系上讲侥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秒画甲。    第三个问题礁怕扯,产权结构是前提浆楷,是源头性问题任健,多年实践臼灿馈,有以下一些体会片。    关于股权慑。股东应该优质化户,股比应该合理化巫改遂。近期也好费,远期也好鳞僳,你不能把那些对企业治理戒鞍闷、技术等跑、管理楔草,以及市场拓展没有任何贡献腺席缮,反过来可能还会添麻烦者瞧,当股东阿脊。这样的股东不能要畅。    股比结构这块里娘,不同行业窟澈,不同企业花收,它的结构模式必须符合市场规则拴遂。若是竞争性行业挤,不管是央企据潮澄,还是地方国有控股企业坪吝拆,做第一大股东绝对控股版,很难实现建立混合所有制的初衷靖匣瓣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秋瞬淘,竞争性行业混合所有制要深混镀洁浩,不能简单地浅混凑。什么概念虑疟?国有可以是第一大股东涕戌,但不宜绝对控股等奸瞪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莎罢穆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闭叔、国内竞争国际化这么一个概念嵌烘靶。既然是全球化力看,如果你这个竞争主体掏虾,你的治理结构侯,你的产权结构陀想涎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话峭,你如何参与竞争撂荤?道理非常浅显明白谰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犀守。    江汽集团公司制定十一五规划前跨笆,我们就有一个想法谩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沃。围绕这个思路拖仇啸,于是就有一个叫三步走的战略规划谈。    第一步污,把国有企业员工身份置换掉韶蛾态,从根本上说卉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涛卑埔,对职工也有好处撬旱为,是多方共赢的一件事情烯。我们知道窗肉,国有企业这条船不管怎样很,开得好础斯惋,开得不好变隆,哪怕再破再旧茅促韭,只要不沉下去跋爽纬,国企员工都会抓住船板胯抗切,不愿意下船涩胃购。    如何把员工这些观念转变过来笆锋?只有让他们从企业人转变为社会人篙唬。因此厦,第一步是2006年成香,江汽集团公司所有员工进行身份置换串晨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会欢,作为每个子公司的投资主体狼勃,共同组成投资公司寄怒扛。    这样承妨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权括掸。    第二步估,我退休后烁贰惺,引进中国建设投资集团有限公司黄融。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陆窍。初步实现产权多元化平。    第三步秤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缔退删,包括安凯客车的控股股权襄静,整体运作上市鹿钳珊。去年1月获得证监会批准噶,上市公司已挂牌恍赤秦。    通过这三步走——置换身份敖啼畅,初步股权多元化荒苹吻,整体上市焦摔敌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菱,对留人起到了较好作用桨。在工业化拴、信息化悲呜休、网络化尤其是移动互联网时代炽谓蓉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代红亨,股东或雇主和雇员之间的搏弈怠普唾,更多体现在决策权和分红权领域煤。    为什么IT产业俊,特别是互联网企业发展如此迅速顾愁?正因为它有这样的产权结构湃喘毙,这样的体制机制啦。做得好的互联网企业绕寺,股权都比较分散蘑,管理骨干和技术骨干都有一定股份剃,可能这是大趋势势煤化。    互联网行业资源的竞争和协同锑偏贸,最终体现在人力资本价值上恋模堑,他们要参与公司的决策和分红抗兜吃。这个问题如果不突破圃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硕。   存量是稳定剂奔,增量是兴奋剂    那么谈,内部机制如何变革清?    1990年我接任江淮汽车厂长海肌相,当时非常困难娃,留不住人怜舱奠。有些人选择离开绦,人往高处走呸截,完全可以理解祈盛。留下来守摊子的这些人不容易兼,到我2012年3月退休画,这22年时间里时,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刑。    第一阶段是2000年以前乔溶。可用两句话概括糠该吨,第一句叫做存量相对稳定剧鞘饭,增量拉开差距法休歉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鳖篇秽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鬼耸刊,可能就有问题瘁臣坏。因效益提高而增加工资扛,贡献大的就多增欣父项,贡献少的就少增帝弦。即便没有贡献刻汉,原有的存量工资也不会减少芜盆,即存量是稳定剂屑散嗜,增量是兴奋剂缓寐掇。    第二句是有计划按比例增长工资疵岁。也就是说邦境,企业效益再好掂,效益翻番工资绝不能翻番静观桥。效益不是很好繁遁媒,工资也要涨心宠。为什么拌?因为国家年改革开放30多年耙努丰,经济20多年高速发展守划,物价一直在上涨诵,生活成本在提高讹,降工资就是降生活水平得犀藐。所以我们有计划按比例增长工资嗓拢,以建立工资蓄水池慈,以丰补欠豹虚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睬垦。    第二阶段是2000年后弘睫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘉锯。    第一部分是口侧,区域领先的现金收入尝魄文。和北上广深不好比瓷,但在安徽及其他城市的同行业者中冗耽迪,我们的薪资收入是高的樊,员工及其消费能力比其他企业稍高井贪。但现金不可过度发放哨翠,这是心理学疼。人就这样容,口袋里现钞多了后犀, 像一线工人漆盛房,包括技师在内橙患,他腰包丰实了径盎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捻。    第二部分是大福利筷绥。我在任期间堂缚臼,江汽集团公司解决万余套集资建房柬括垛,还有大学生公寓料、廉租房等;自营的物业管理做得非澄埽好九,很便宜瓤阔,还有免费午餐庇芒,包括洗衣房等松茬橡。有大福利词享,有小福利板俱,五险一金都取上限提痪。    第三部分有限的股权激励毫潘酪。    区域性领先的现金收入理吃、大福利泰价赶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盲枚,这使江淮汽车员工享受收入不低丹、生活成本不高的待遇钵。也使人才无序流动降到最低乔。我在任22年撼,江淮的人才努煌,不管是管理人才还是技术人才入监苇,几乎没有怎么流失谰钮忙。    外人都觉得很奇怪撵擒。当时有个汽车企业派人力资源副部长末姓诧,在江淮附近找了家酒店谅,一住就是一个月咀,每天晚上打电话找人性磷,但没有人为之所动脖械失。    究其原因掏,当然也不仅仅是待遇和福利佩速,重要的是文化留人泪,怎么能留住人心哺举齿,这是其一报傅赂。    其二棺纺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秘,使员工的成长速度可能更快守。    其三规潞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抨锌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径科,但我们有三条路径码。    一是管理人员成长路径到屡:管理员虎实、助理管理师胜、管理师佃挛、二级副经理狙啤、二级经理恒检萄、一级经理九。    二是技术人员成长路径杏舶:技术员纪拘熟、助理技术师朵、技术师;设计师嚷、主任设计师羚、设计总监狡笑簿、技术中心副主任坞反膳、主任等歉。    三是技术工人路径酪娇萍:高级技工冠、助理技师夹熔蹭、技师颓、高级技师开飘拌。高级技师的薪酬镣塑,甚至比二级副经理拿得还多梁锈抛。    这三条员工成长路径书,每个岗位都有岗位说明书涣铃。你要申报这个岗位壕蹲梳,必须经历什么培训僻合穆,需要什么绩效通贤猜,才有资格申报苟。上什么岗位有明确的薪资标准烦镭,“升官同时发财”鲸抨勉,用人用工尽可能做到公开公正透明鹅。员工们也看得很清楚墨,只要好好干拐龋梳,就能够成长迹哼。    总之梗,在中央政府大政方针指引下俺剩,切实灰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革监。    尤其是产权结构改革玛钉啼,不要消极等待主管部门来安排弯灭,等是等不到的龟。也不要对现有体制遁、机制太多无意义的抱怨寞痞,只要动机纯正陪梁,对国家对企业对员工有利狄喊彩,就值得一试捌锤,这是我在江淮汽车多年的指导思想叔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蝎,但一定是基于稳定性靡吓、权变性奋顽、柔韧性基础上的变革幕抒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通曹昧册。同时切记不管做什么事情矩,一定要取得合法合规的文件依据匣镶采。    在沟通管理和内部运作方面桓,如何适应政策环境耸芯矛,是对企业负责人的管理智慧的考验熟铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶痛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锣两冒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皖。   当下唱从俏,在互联网经济蓬勃发展沙绢仆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下署,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轨蓄捞、汉腾墩彼惺、乐视全稀栏、蔚来剃、Nevs樊古、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘘罕。但这些新思维刀蝗、新模式遇到来自行业浇菲疼、公众和政府有关部门的不理解和质疑细憨。为此寰球汽车邀请行业专家霞、新势力企业领导萎吭瓜、主流媒体高层实,就大家共同关心的行业趋势递冬、创新模式淑、市场预判等话题展开热烈讨论饱。   程远朗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁聘圈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录射容:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赡检,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匡乡休,也是一个全新的问题桶荣逝,所以我觉得应该是个很有意思的事霉忱。今天让我首先来作一个发言龟,我觉得是抛砖引玉间竣,我想把石头抛出来痉继,引出大家精彩的观点莆式。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泉搁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迫憋漏,他们该不该进入汽车行业侮。大家知道屡硷,这几个企业全是新人靶排绵,以前都没有做过沸埃济,在社会上是有一个反响嫩媒,有一种争议摔,说现在已经非常挤了闻全士,我们已经达到了2500万辆的规模渭,100万辆的企业已经有六七个了秸东些,还缺你们辈?你们现在还有机会波锨瑞?我想说这是一个很重大的问题趁漓,我想这个问题为什么说是战略问题顿,中国汽车业一开始就有这个问题静耍。   我的印象中工,我觉得中国汽车业有很多政策搬疗径,也有很多重大的事情敢俗,但是我现在回忆起来设恫巍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘲坤,一个就是开放引进胺,也就是合资夯,也就是所谓的市场换技术赣。另一个吵思挝,我们做了一件很大的事情炭缸江,叫反对散乱差阿抹袒。这么几十年来乾翁猩,在我们的汽车管理部门杯芬丁,我们就不说谁了储盒窟,大家都很熟啼抖缄,都是朋友稿,现在都七八十岁的人牧地。我进入这个行业30多岁素取唇,已经过去30年了工釜酪,这些人现在已经退了糕岛泰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巩被世,一个是合资引进敝博森,一个是反对散乱差阿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昏狄墒,即刚才说的市场换技术等康孝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斑骇轻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差傅,只许有资质的企业做报。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苇孺,就叫中国汽车工业总公司唱。后来扮羞裂,提出了南北划界抄氰百,想要一汽在长江以北化泼繁,二汽在长江以南揣娜墒,形成一个竞争局面圭擦。这个想法没有实现肉币呜,当然再早我们搞过六大公司敛,但是总体来讲捷脐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茧枪蛔。   我在八九十年代写过一篇报道裤剿物,我就说中国汽车为何怕竞争编?其实现在想微,我们争论来争论去就是一条傲耗夺,国有竞争戌奇,我们认为企业太多了啤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垒僳。   那时候从国家宏观的角度堵铣,陈云同志提出了一个经济学观点迸魔,叫做鸟儿在笼子里飞另,年轻同志可能没有听过霖。虽然给你放飞吮日,但是你不能乱飞但就,得在笼子里飞惠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞统娠焊,所以我们提出“三大三小”睹店,规定的企业能造车檄硅供,其他人都不能造车棚物,认为进来的就是捣乱洼尝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章犀催,后来被总编辑改为无心插柳腿。我们一心一意想扶持的企业搞上去寞,但是我们不想扶持的企业又在出现诉搭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刀奠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伺钒金,为什么呢餐蓄逢?当然是我们的基础比较差寒熔,一无资金认,二无技术趣赖,三无人才剑卵普,白手起家偷凑娄。这时候我们引进外资九,有了资金票史、有了技术惫瞥、有了人才腹,奠定了我们汽车的发展基础浇伴。但是只走这条路等于缺一条腿巢九,只有引进外资朝,没有自己的发展娠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沧仍评,反对本土企业粮窟猜,所谓自主企业继仟熄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帛船妻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鼎,奇瑞悔忙、吉利心偏位、长城灯阶氢、比亚迪辰秤,没有一家是合法造车的企业缸噶,方式大家都知道咀藏饥,买一个不生产但还有资质的企业镀酵韦,就是所谓户口本途,然后就开始造车鼎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旱履,该死的企业死不了康欢寇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掏颈,这是一个很奇怪的现象湘,在其他任何国家都没有这个事情使傅,只有在我们国家莽,这变成了一种无形资产彼徐。   所以弟魂惹,后来工信部成立前夕穷哗冒,在发改委发布了一个通报埠烁哼,宣布哪些企业要死妒炕,其实是一个作秀说茶纶。因为这些企业本身已经不存在了录皆甩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来四卵,就不会有这种奇异的怪现象斤榔笑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判槐模,我们把汽车产业的市场化都东、自由竞争的方式忽略了妊,我们把它当做航天航空管理茄卧。所谓集中力量办大事靠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吼为摩,像航天航空只发射一颗卫星群赂晶,只造几架航天飞机卑泻,但是汽车绝对不能这样栖窖,如果我们中国只有一个汽车企业妻,我们今天无法想象能够达到2500万辆市擦,我们可能还在200万辆以下徘徊懦。   我们想想我们当时的规模健氨蓉,讲起话来佩洽琉,我们一点底气都没有倪惮虱,全中国所有汽车企业的力量坦骂叔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侈污轻,所以我们那时候是没有底气的坪熟叔。那时候蔡总经常讲攫菠丸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豪躲遍,我们国内的某家工厂管,搞了多少年赶?投资130亿干了那么多年没有干上去觅矗鲸,现在回头干干狠,别的合资企业在武汉干140万辆车吧旗,听都没听说过他就干成了甩脆。   当时我们确实是一穷二白隆绩,那种情况下我们引进外资骑挫噬,但是不让国内自己的汽车做憨村退,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乌得萎,变成了外资企业呢辩头、跨国公司一股独大覆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钢。   中国其实为什么发展到现在这个状况啤叹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喀掳,在座的年轻人没有听说过纶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号江腥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怜蜡硼。为什么有审批制诚?审批制就是为了反对散乱差毯逗瞥,所以你不能随便上企业秽矾哨。   我们把进入产业的大门关得很蟹菏槭搿,一方面对产业造成了很大损失僚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会际钱。大家知道恍,那时候汽车卖多少钱式千洼?桑塔纳要卖了20几万兢死赊,当时说两万块钱讽岁,八字还没有一撇泡谅贾,订购两万多辆朴途菲,在桑塔纳卖20万的时候板必,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篇缆。那时候的技术标准钝封、排放标准都很低舰呛,我们会很快发展起来卵,但是我们失掉了这个机会慑碳聊。这是产业上的一大失误幸,就是反对散乱差楼熄呐,阻碍了中国自主品牌的发展卿莽念。   我觉得中国汽车进入2002年局烩,入世以后就发生了很大的变化渭,这个变化就是放宽了婆秦,应该感谢国家经贸委前司长浓沽囊,后来发改委的副主任欧新黔缸,他在这件事上力排阻力汇部怂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹃射,有二三十个企业进来封魂玲。在这时候狗井淮,包括奇瑞蔚斥并、吉利底但鲜、长城拳介,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫂,所以这是我们企业发展一个好的契机侵,这个契机来自于好的竞争忌。   现在大家没有再说反对散乱差锋麓,但是这个毒瘤并没有肃清切,现在要有一个新的品牌出来佳旧,我们第一个想法就是它该不该出来茂篮粱,又来添乱康回蛇。所以在这种情况下当,汉腾出来以后抢当,我当时也没有太明确的认识袱,在网上一片谴责声的时候蛔,我就意识到了这个问题把愤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菜立侨,大的打败小的拱识,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腹阶,快鱼吃慢鱼杯勤。汉腾给我一个启发戒闪料,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羞翠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在免镐,今后还会存在醚。   现在一汽惜硕、二汽非常困难年肮绒,包袱非常沉重孤活,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞪,但是最近连一辆好的车都出不来冕狗。现在真正有活力的企业是谁呢攫?是长城缆健浓、比亚迪患、奇瑞颇逃暇、吉利菱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佛犁藉,让大家不要惧怕竞争歌,竞争只有好处贤。我们老是说过度竞争旗爸扩,实际上没有过度竞争恨抵矮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蘑泌桔,经济规律本身有一个调节作用屁,一旦过度竞争它会自动退出冒籍。   我们的出租车管理很失败桔携,就是我们怕过度竞争骋,我们把北京市的出租车限制在7万辆铺盖,因此打车难晨疚不、打车贵嫂芦畴,群众怨声载道垦阀。凡是放开竞争稳沉,像家电产业大家都知道独,为什么发展得比较良性呢褥?就是因为放开竞争石,是不是先来后到呢垫?我们现在想想80年代福,61家电视机厂慈,现在上哪去找苦镣串?大家熟悉的品牌绒魄,北京牌舷蔽、昆仑牌快巩,我前天在飞机上看到长虹表肮皇,长虹居然还在拴么,出乎我的意料陡煤岭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褥蔑,现在新出的电视机厂履枢诚,TCL过去有吗煎败塘?就是长江后浪推前浪旦,我们永远不应该对后进者说不僧南,我们一定要这个变成一个共识蠕宫都,任何时候都可以有人进来勤睬。就像他们说的壕鼓辜,任何一个行业都会机会寇吞。今天在座的各位都是新进来的稻便肪,我觉得你们的机会大大的有豌挽。   我的砖头就先抛这些堪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编届:沈达炜 版权作品泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮欺事,严禁转载桃,违者将被追究法律责任信萝辑。 获取授权" "  徐和谊说寂疆,当我急的时候哥,老唐一乐降逗,哥儿俩(的配合)还行撕。双方都是坦诚的心态楔墒,就没什么谈不成的事情咖享隋。    唐仕凯则认为宠拭唤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作每,基于双方的相互尊重馅。合作中酗,尽管文化不同绍、目标不同拘甫,都能坦诚地交流撬驶恭,达成一致核冀,满足消费者需求季。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羔冒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涡抚虽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞬孪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞧碱究、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棵,接受了中国经济网等几家媒体的采访辨池芬。在奔驰E级轿车之外奔废无,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孰屏绦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚂,徐和谊说村互,关键在于双方的真诚与坦诚皆敖,这与我们的性格有关钡稳含。我的性格是直率隧沉盟,而唐仕凯先生则是含蓄光敞糜、温和席鞠妻,哥儿俩(的配合)还行订琼。双方都是坦诚的心态苏,就没什么谈不成的事情蒋。    徐和谊谈到诫,合作中斤,彼此考虑对方的文化辫炬、体制怪,对对方的决策机构都很了解俯浩,也想知道对方的想法内,并多从他那套(系统)思考堪汀:靠不靠谱栏惕,可不可能刨。不能瞎白话好习,不能伤和气山,所以就越合作越顺利硷伯甲。    徐和谊认为陛胃鞍,随着后续工厂和产品的导入瞄拍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媳汐。    他还打趣说抱揭扰,唐仕凯先生文雅贬弓墩,当我急的时候踩套师,老唐一乐峰吕玖,我们的搭配非城槠澹合适爸冕。    唐仕凯则认为骄可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窍钎茶,基于双方的相互尊重缺晴控。他说办坍皑,我们与北汽之间有更多的共识善肯。过去几年的合作幂氨碴,大家互相信任溺及唬、持久频绍、坚实牟。我们有德国人的执着痰劣悸、坚持唬辽疮,在双方合作中剃莽,尽管文化不同钱快奋、目标不同秃匆判,都能坦诚地交流探,达成一致木堆,满足消费者需求穆口,也能让优秀人才有合适的岗位安拱勃。可以说颂,北汽与戴姆勒建立了最好的始、双方互信的关系醋葱。    另外苯郊炔,唐仕凯指出雹缎,中国业务的发展辱廉,离不开经销商伙伴的精诚合作睡戌,他们积极履行对消费者的承诺潘熔、关爱樊该嫁,也与我们建立起非常良好的厂商关系粹腺。    他强调夺,我们与北汽的合作眯,增进了双方的关系环棚。 全新长轴距E级车上市现呈恪,领导合影(右二为徐和谊舜奴泌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手废吮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烦瓦久,目前赊喂辱,我们的合作是最好的工腺覆。认真总结以往的经验涡险、教训捅腻牧,特别是过去的错误啤溶,接受媒体的帮助高嫂痉、批评舷,因为大家对我们有更好的期许稳。目前慧募倪,我们仍没有达到自己的目标篇伸邵,在中国市场还是第三名蓉睛。但是耻吠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阀朽线。因此敦,我们还需要精诚合作镁,力争打造一流的企业;精益求精胃染提,建立一支一流的团队翔疗嗣。毕竟糠,我们的公司和事业都很年轻盼,在发展当中最重要的还是关乎人昆姜许。因此擦,我们不能只顾眼前劝炭,应当放眼未来丧骏,希望取得更好的位置瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇辣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睡:    各位领导桨宠娟、各位汽车界同仁麓栖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛救,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厦市豹。今年论坛的主题聚焦安全叹肯,我觉得非常有必要略柒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氰弯,已引起全行业和全社会的关注卿。    今年以来胃渤,在国家和地方补贴政策的助推下盯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情车郡,1-6月虾,新能源汽车实现销量17万辆戎桃,同比增长126.9%烧兽即。其中纯电动实现销量12.6万辆疽敲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庇毒窜,预计到8月底眠擎,全年6万个新能源指标就将用尽老钾省。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叮床,同比增长170%懊列,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奴。    但随着新能源汽车销量猛增囱邓,其安全问题也逐步凸显疮。仅今年上半年瞎聚,与新能源车相关起火事件就有11起惕建,事故原因涉及到电池清、材料既沸犁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圭。不但给事故车主造成了严重的生命拼、财产损失纤墓痞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屎,极其不利于新能源汽车的推广那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胚傻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折星爆蜂,新技术新模式尤其如此呕胜疥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潮糖、火车一度跑不过马车陈蠕、人工智能行业也几起几落躺统貉,每次都面临着必须攻坚的难题列趣,并随着问题的解决才获得新的认可段程。新能源汽车行业也是一样兴歉奋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域笛梳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陵,在蓄积了一定的市场规模之后捍,开始到达一个新的平台期吧钩,开始面临这样那样的问题返。而我们认为内狙笔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粟。    首先法,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杆。    今天我们面临的新能源安全问题酷彤付,一部分是技术问题什,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颂慧俏。但更多的是行业规范问题双级暑,由于新能源汽车市场发展太快完签平,行业法规建设相对滞后懦纱械,安全法规不够健全稠,相关标准缺失钞纠,再加上消费者安全意识不足仁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等履捅堤,共同导致了一些安全问题的出现澈绿挺。作为一个新兴行业度毁啪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颇跺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脖班诬,这是新能源事故频发的原因鞋谈勿,也是新能源发展到当前阶段缓,我们必须着手解决的问题媚诽。    其次衬渴肩,安全问题是消费者关注的基础痛点偷趁,必须全力以赴加以解决嘎捞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咆煌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全七。我们经常说撬葱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悍公,但是没有了安全这一基醇霉汀,里程的远近本身也就没有了意义把徒访。新能源推广几年来拭钡迫,市场上对安全的质疑之声始终不断攻椽,说明广大消费者除了里程焦虑裳偶,还普遍存在着安全焦虑魂奉甫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凳跺玛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡襄贬块。着一把火就可能会毁了一个行业话,在网络时代这种心理传导完全可能发生诺四类。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肠卜蜕,必须将安全问题作为头等大事来抓糕,否则就会被消费者所抛弃惠放犊。    最后侮统,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顾微,也是发展的动力源呜挂港。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晒,才能得以持久生存盎。千百年来爸土拴,人们围绕着使产品更加安全可靠差耿,不断做出创新渭。及至今日鄙澳,我们投入无人驾驶汽车抄不杉、智能网联汽车的研究垂馅步,很大一部分原因苫廖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摩。新能源汽车作为面向未来的产品节窃蓖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变护,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刮妈号。    由此可见墨橡鹊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罢次,粗看起来林林总总搐魂莎,不一而足;但是究其本质帆撇,核心还在安全梆。破除了安全问题寸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题催镐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕾貉,而围绕安全问题不断攻坚克难碗斤荤,新能源产品和发展模式将不断创新桑憨,不断创造社会价值惨烁烯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龟猛氮,我们从一开始奋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勿据,从战略高度提升安全性秀,居安思危累习,未雨绸缪涣忻抱,从研发宦苦目、生产到售后服务宫逻品,都布下层层防线潜思镀,确保产品万无一失膘。    一是在产品开发上加强安全功能设计惩写,从源头上提升安全性廊女项。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓶锈。从产品的开发设计阶段傅,我们就从整车控制凶捍、动力电池房绊宝、高压安全等方面以高标准进行设计卢腿挥。在整车安全方面甩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统星溜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纺。在动力系统方面搓,我们从材料惜履含、电芯籍肺儡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隋绿耻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唉担,降低电池短路和起火的风险筐。在高压系统安全方面氰辰棉,我们从防水经宫、防火菊澳哇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辟,高标准强化安全功能层俏日。除此之外固茹廓,我们还充分利用智能网联技术掀,对新能源车运行进行实时后台数据监控阀苗,建立事故应急响应保证机制贪赫珐,为新能源安全使用保驾护航雌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拦栏铺,以高质量产品确保安全骆擂论。在新能源汽车快速发展的同时净,北汽集团不忘发展新能源的初心袱,严把质量安全关钮危。北汽新能源生产的每一款产品随漏为,除了要通过传统车都要经过的质量验证外殿,还要对电池角、电控系统进行严苛的测试与验证弊烽炼。目前厦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旁,其中电芯安全可靠性测试标准42项入眉,电池系统安全可靠性测试标准50项伍毕,BMS策略安全可靠性测试标准33项诚,这些测试包括长时火烧测试畴旦、电池剖切测试订、极限跌落测试和电池浸水测试等蔬。同时渤犯铰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菊。上半年贬,北汽新能源接到订单2.6万单粉,但在资源不足的情况下割酮目,我们严抓质量关咖牵,绝不为销量而粗制滥造梗,最终完成15052辆的销售任务渐沸,订单满足率仅58%瓷祟丝,但却实现了上0事故率的优良成绩莎忍。    三是加强售后服务与培训惋撬承,让新能源车用户买得放心咆关定,用得安心拟党捕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障申朗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娜,包含车辆保养掂靡、车辆维修拢、紧急救援概、充电设备氨问、增值服务芭费甩、客户关怀等多项内容堆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查度菊疟、维修碗,并对服务完成情况进行跟踪监控禽,形成服务闭环螺,确蹦绯斫桑客户满意粒堪辟。同时秃吵搪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撂,对车主进行说明和操作演示恐观,并规范安全培训流程句隶布,提升新能源车主的安全意识杉暗。在此基础上擦颇,我们还创新营销服务模式成奖酥,今年8月12日抄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煌惋桥,不仅具有推广新能源车的效果曝,同时可以让车主及时更换曝风栋、检修旧车上的老化电池恍耸匹,通过我们的新模式给市场提供更多安全拘廊、环保夯棘陇、高质量的车型酬下缔,给消费者更安心的消费体验份纳叮。    各位领导翠恰抡、各位同仁桥淳:新能源汽车作为一个新兴产业藐盾逢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炉回,出现一些安全问题你,这在快速推进过程中也是难免的痉,是我们必然要面对的问题敖锯惰。因此新能源安全问题迪,绝非某一家企业能够单独解决裂嘎,它需要我们整个行业的协同并进档寒对。    有鉴于此揭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夹港去,不能因噎废食蹲孤太,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萌蓄聪,牢记我们新能源事业的战略使命枷氢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酚,以持之以恒的韧性惟嵌,推动政府凶河、科研机构内品嫂、行业协会殊潞负、企业乃至全社会开放合作禄,不断建立安全标准陈搏、不断规范行业行为氰、不断推动技术进步幌、不断优化消费者使用习惯把,不断实现新能源汽车行业成长成熟冠掏、发展壮大劳怯殊,实现整个行业的可持续发展匈掣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虑,各位领导蹬、各位专家水呜霜,业界的朋友们堡:    大家好!今天腐裸泛,众多长期关心将、支持中国电动汽车产业发展的领导辱檄亥、专家和朋友们齐聚郑州盖卑九,共商大计拌患扳。作为本次论坛的协办方蛊速,请允许我代表宇通公司萌敝,向到会的领导匡吉李、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里曝维,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胸壤得。    近年来硼,国家出台多项重大政策访羌梁,从顶层设计港斥、推广应用完搭矩、税费减免杀、购置补贴苔伪镰、生产准入凹、基础设施等多个方面撇莽,保障新能源汽车产业健康快速发展判簇。客车作为电动汽车发展战略的切入点挖嘘喇,是电动汽车普及推广的重点领域温饰鹅。至2015年底淖顷溯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煞,占同期所有客车推广量的13%设尘酱,为城市节能减排外盗衅、绿色交通出行做出了重要贡献悲歼侍。    财政部驮、工信部龋囤、科技部内桅、交通部荣姬、发改委等部委布,通过科技计划拴交蚂、产业技术创新工程等重点项目进行支持抹扇憋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庙拒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唱:节油率汀峡起、续驶里程等性能不断提升估甭,动力电池能量密度牟绞蒙、驱动电机效率等关键技术迅速进步捍钦。    具体来说康淌承,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陋哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成和、节能与控制技术方面已实现了自主研发玖,大部分电动客车均采用国内自主控制器郸腊,整车性价比高甩伟痕,满足市场需求目烽闯,节能效果得到消费者认可铆料双。    二是动力电池性价比显著提升魂烷。动力电池馅、关键材料国产化进程加速摩衫,安全性和工艺技术持续改进禄。与2010年相比解亨脓,动力电池能量密度提高将近一倍荆辈,成本大幅度降低欺。    三是驱动电机技术水平进步明显灰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孙,在功率密度栓翔绩、系统集成度和材料利用率方面显著提升室。    同时态邵市,我们也应认识到七,国内电动客车研发试验能力有待提升弥釜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巧怪起:整车可靠性却牡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力百、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庭撼,寿命惠坛、低温环境适应性喊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痊蒲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掀。    马凯副总理强调卤糯筒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掏谜拐。电动汽车由于安装了电池厩、电机灵炮捅、高压线束等高压部件瘸墓钨,给整车安全性带来了新的问题劳阶死,而电动客车安装电池容量大挖、整车承载人数多课,给整车安全设计提出了更高的要求冕财。    因此费丰,电动客车必须从防水券奥递、防火妥、防触电颂、乘客逃生哨、事故处理等方面综合考虑坚,从研发制造死、运输存储煽、维修保养趣辟、报废回收等全生命周期各个阶段着手拈舶衅,在电池安全誓、控制安全嘛猛、高压安全诧雷、电磁兼容等方面进行技术攻关帛侗,全面提升安全技术水平卸。并对车辆俗滑、零部件运行实时监控睫罗赐,起到预警作用喘犯邪,保障大规模安全运营脚弊啥。    宇通自1999年开始研发电动客车翰纹拘,持续加大研发投入疤,得到了国家部委凹惠、河南省政府和各位朋友的大力支持囱徘衫。未来晴汀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入老贿,围绕电动客车轻量化岔社狸、智能化孙、网联化以及智能制造等发展方向门倾辣,立足自主创新阿,掌握关键技术纺躺顾,提升安全水平凄獭狈,促进电动汽车产业健康快速发展姓五。    但同时害男,为了推动我国汽车产业的转型升级钞挖,实现2020年500万辆的目标币羔,我们依然任重道远懊慷霓。行业的健康发展悉匈,离不开国家政策和社会各界的支持熄捍,我们建议亢:    继续支持产品品质提升和新技术研发售。在纯电动腾耗冻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勒舜,研究开展创新工程二期项目等吓仿躲,助力国家下一阶段产业化目标的实现熊剂。针对燃料电池客车诗窍,我国和国外先进水平相比还有较大差距式列,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度加,尽快解决关键技术问题凭钠礁,推动产业化发展羚。    电动汽车正处在新产品推出的初期坤,技术飞速发展测剂,面临很多未知领域的挑战饯仟分,这些不确定也带来巨大的创新机会椭,是企业佳、行业和国家的历史机遇贾,也是赋予我们的使命和责任勃驰,    我们将坚持创新吼,努力实现产业转型升级和健康持续发展暇。    最后班讲算,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "陈清泰钳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办誊涵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暴猜谴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辑侧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揉犀憾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题遂归烩,回应社会的关切馅袭悲,引领行业的健康发展弥钢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艰芭捷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呵魄,广泛交流工、献计献策结。    首先是创新引领问题陡。    去年墙署,国家多种政策的叠加效应充分体现峡胖稼,电动汽车呈现了爆发式的增长佛樊坚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%败,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善僧卜蜂,并得到大多数试点城市的积极响应砷潭。更加可喜的是佳艇尘,电动技术逐渐被消费者所接受晒,潜在消费人群在增长济卑眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赂链,总体上谱蚂伪,这还是一个政策驱动的市沉狻,它的不可持续性已经开始显现躲。从今年起挝,国家补贴政策开始退坡判时。种种情况表明啼商,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期穆钞,相应地渺纪舵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杜庐鳞。购车补贴的退坡呸锻墩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狡。也就是在购车漏、补贴逐步递减的同时栖拔晚,政府应在研发环节加大支持力度戈伟玫,集中资源支持在动力电池梢、核心零部件限、电控技术怯、轻量化畴聊、智能化等方面突破技术瓶颈妹。    另外倘揩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盖愁够。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溪俄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等说河疵。相应地芜捣刃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痛疗,大手笔投资于电动汽车达。    这一切表明蹄袄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翘敢。    由此看来畏壬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹤攻。    第一猾倒,政府补贴政策进入退坡通道恰,电动汽车性价比提高的进程桃,能不能跟上政策退坡的进程鳞等,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路读腐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酥。    第二撇荷师,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淬怖退,中国肯定是他们的一个主要市场目标材荡虾。能否改写我国燃油车发展的历史航,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柿恃,并建立起较强的国际竞争力熬,这是政府和企业必须认真考虑的问题牛偏娶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞍慈玻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湃。    因此促偷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垛,那是在强政策激励下的增长啼北朽,是不可持续的廉斧稗。有些企业一门心思地追逐增长戳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斤讨,却放松或忽略了创新和研发彪哪。    应该承认差骚玻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栖,性价比还是偏低的桓睫碑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贪九,电动汽车将始终受到半途而废的威胁保栖售。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饰突箱,理性地配置研发和产能扩建的投入篇。    当前漂逆,我国电动汽车正在向成长期转型些维,这是一个重要的机会窗口承施。从全球看板揭免,电动汽车的技术路线还有选择的余地瑰哩,核心技术尚待进一步突破颧,关键零部件的壁垒尚未形成溃莫,信息系统还在发展凤咆,品牌效应还未发力耐,商业模式正呈现多样化橡害挨。可以说唬动画,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坏霉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卜,有较好的积累界。我们又有全球最大的汽车市场支撑股臼饺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滴痪稳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抹港规,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啸关翱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莽茂,潜心打造核心竞争力竟攻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衅沫航,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘿。    电动汽车和燃油车一样潜灯咎,竞争力的核心是聚集优秀人才桑,拥有强大的研发能力挥朗枚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应起滴林。对于汽车产业来说巫,生产能力的扩张是相对容易的捶豌戳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纺。但是恒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慕,因为那充其量只是一个泥足巨人评。    补贴政策的退坡秒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔫,补贴导向将让位于市场导向贫拴,让位于创新导向继悔。优胜劣汰作用将被强化赊,在大浪淘沙中蹿,真正能站住脚的海败督,将是那些具有创新能力烧、掌握核心技术惊睦捶、具有品牌效应的企业咐耻沛。    关于安全保障的问题湍酮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞬,特别强调要重视电动汽车的安全问题购备。这也是全社会非常关注的一个问题茸,是这次会议讨论的一个重点你磐愧。    为开好本次论坛屎烧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拎尚请,并将在本次会议上发布调研的成果川玩朝。    汽车的100多年发展史说明扫琶,随着人们生活水平的提高蠢,出行机动化是一种必然的选择诚借盲。但是莆委,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舅队瓢,电动汽车处于起步阶段拳玩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哎妇觅,还存在由于能源结构改变而带来的删凛么,诸如高压电路粉、动力电池等新的安全问题梦从。    因此吕,在电动汽车市场快速增长的时候蜕碾,安全应该引起特别的注意浚,无论是整车企业歌,还是零部件企业啥,对于可能出现的安全问题腹谜为,都要诸项排查射、及时发现筐吗庇、找出对策鼎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挪盲。即便是这样梨会汀,进入市场后的汽车仍可能出现问题第寒,这就需要继续跟踪份盎,不断发现新问题授衔,不断解决问题农录横,必要时要召回已经进入市场的车辆哼坚味。    应当承认梳皋,电动汽车技术的成熟度还不足夸,市场考验还不充分飞,消费者的信任度还很脆弱翅脐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犁坦飘。从这个意义上说层常,我们必须把安全放在首位涣。因为安全是一个否定性指标墩祈锹,世界上没有绝对的安全亨,但追求安全是企业的天职沉戎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上另顿,要以更多的投入伎粒,在设计掳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平黄秒动。我们绝不容忍安全隐患排核,但也要宽容失败渴睹,因为这里存在着不确定性夏。    安全也是规范出来的鳖,要高度重视标准撕、法规和监管的作用镭宿涩,设计安全的标准和法规废烈,有些是科学的研究和论证定下来的成,有些则是产生诸多的教训后总结出来的艰赏。企业必须严格按标准和法规生产酞、管理和运营顺佃,监管部门则应该严格执法缕缚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仁臂,绝不能容忍劣币驱逐良币叛。    今天肥空,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侯捆烹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹈捎菇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惫沫哥,它还缺乏充分的应用考验椽,需要未雨绸缪鼎兼林,防患于未然衔从夺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑儡吐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踌,各位同行拇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》报穿,每个桌上都放了一本袜朵山,大家可以直接看敦。前面上半场我估计是大家最关注的村廷,有一些政府动向龟逻苏,他们做的干货炯聊募,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜕先陷,我只讲讲技术滩溯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碴鄙姬,有三个方面程,有些技术方面的内容是有相关性的履,政策本来是张永伟讲的恨萄,我在PPT里基本删掉了姓,大概带一点阶幕蓄。    首先讲一下电动汽车安全的技术吻。电动汽车安全技术我们分三块即廖,动力电池的安全尼、电动汽车整车安全辛、充电基础设施的安全坛抚四。首先是动力电池的安全性粪毖施,是最基础景、最核心的病府,包含了电安全废翟扮、热安全隧亩群、结构安全等等攘。    我要先从科学的角度说一下托。如图(ppt)乒窟,这是电动汽车动力电池的基本特性肺,中间可以看出我们锂电池安全的范围握,一个是电压日、一个是温度漂,对电池安全来讲革,这么一个很小的窗口里才能安全工作箍钵,如果温度高了会发生一系列的反应抒,就不正常了吧尘寇。我们具体来定义一下这些温度篙距,这是做一个严格科学的实验迹枢敢,锂离子电池的热失控蒙搬围、温度变化离、温度和电压变化的过程毁妊。有三个温度借雾,T1叫热失控自生热起始温度娟,这个温度一般在90度板港,接近100度祷。第二个倦伺捅,热失控的触发温度腥培末,就是说热失控要开始了筋蹲。第三个侍,热失控的最高温度毒懊司,代表了释放能量船氏汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墒馈惫,给出了一系列的各种类型的动力电池兽短剑,比方说三元的NCA未态、NCM势袒黄、锰酸锂的甜浚,钴酸锂克味、磷酸铁锂膛形彻,还有钛酸锂的厘,从中间就看出梗防娠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的息亮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域托,总体来看橙度彪,热失控最高温度比较低一点居径耸,这是钛酸锂的腐。    太过于学术化一点侨缸铅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程门对忍。热失控巾惮坤,我们先从热的角度猫酶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晨敖,我们的SEI膜就会分解藏虎颇、负极电解液也会反应捅巧,隔膜机制熔化妹莲,再到正极分解反、电解质分解啡惹,最后就涂层崩溃几,大规模的内短路电解液燃烧蒜酪,就形成了热失控宛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汝。    另外一个问题设擎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坊,像放鞭炮一样仍钱,一个单体发生热失控能量还是有限的团,如果在整个模组系统中间扩展噬拓隋,这个能量就非常大了趟惹破。我们说其实不在能量的大刑Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了此赋,但是并不是一个危险的东西盯钝妙,关键是没有瞬时释放了式撂,这是一个瞬时释放的问题贫。    诱因敝,刚才说的是过热引起的建吭界,还有电的和机械的态剩辰,电触发旧,主要是过充顿、过放等等扁,尤其是过充提,过充引起的热失控是紊卜眩害比较大的寒,这是它过充的一个过程和机理卡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淖马透。还有机械滥用风,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缴,这是在网上搜到的底盘的切割实验锹氯,专门看它怎么样砂,机械诱因就会最终引起短路翅驰。    第二部分斯,整车的搐添竞,现在我们找电池厂开安全会犀搪帽,电池厂就说很多问题是整车引起的为回,不是电池的事桨。的确先急,很多问题不是电池本身造成的褥恍,是外部原因途靛,整车锑茎,比方说碰撞会引起晦创痢,电气安全汕欢,还有功能安全偿,重点是这几方面灭菜。比方说碰撞拒淌甲,碰撞是最容易引起蔡奶先,常规汽车主要的安全就是碰撞安全按碳嗽。第二锻,各种原因的电气线路短路引起着火寄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洪酒,电机控制器米、电机电子器件IGBP短路了屁的,高压尾、拉弧乏酒、多处熔断辖涡端,整个就全烧掉了椒,这是控制器烧红了公檀镁。另外一个女,比方说前一段时间南京暴雨之后剔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虎。功能安全茬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凑,电池管理系统死机摄慰,但是充电机不知道们老,继续充奠宽娜,充过头了痊俯,导致了安全事故瞥辉涟,一般150%会大规模的内短路乾,充过头150%巨,不管是什么电池胆夹,包括钛酸锂电池锋,如果充过头也都会热失控的馆,虽然我们知道钛酸锂非常安全峡界看,但是过充之后过压也会引起安全事故韶。    第三独寂醚,充电基础设施的安全分浇。尤其要说一下充电设备的安全问题放忱喂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辨巢,它的防水恒散郡、防尘崩、防腐蚀膳奥、漏电惺、短路保护等等尖涉毛,各方面存在一系列问题蠕。我们开了基础设施安全的研讨会秤抽,大家提出了很多问题短澳诫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍委剔孤,我不在这儿过多讲昏季揣。比方说邢筋,我们荣威550就是非线充电着火妇摧躬,自己来安装这个畔,比方说外部的“三防”狡,内部走线的零乱咐连纹,不按要求接地等等负苍勒,这都是我们充电设备的问题靡巾。比方说全生命周期状态的监测眠醛不、管理体系的缺失垒,线路老化之后也引起很多问题虚修。尤其我们在研讨会中有专家提出险,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讣,因为那里头重现事故之后就会特别严重试仇残。    我不要都讲问题虚酣鼻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喘。    第一阮喜谴,说一下全球国际的进展镀穆。我们要学习几个纪揩莫,一是安全防护方面笺幌桑,比方说日产的电动轿车Leaf奇季死,现在接近23万辆踞恍丰,没有出现过重大事故谩陋。它有一个安全防护的设计体系李誓硷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的程庐堪,而不是说不能做到安全泰。人家做什么醒抛善?首先翅腥,有很好的防护设计理念僻哺,它的防护蜡,首先防控事故发生悍繁,其次一旦失效邵肌峡,可以失效不出事圈金岭,再次算,出了事存,把事故控制在一个可控的范围菱使酗,控制在接受的程度跟燃油车一样拘。是这么三个阶段礁壁,从电池设计集陵弹,到最后可达到的安全目标梯谷,是一个全方位的设计理念函贤。    二是设计开发方面鼎皖蜡,遵循了严格的V型开发模式杆戊,从电池包救肖、牡亓┐玻块囤辫、单体溉乡醛、材料拐,从设计层酸、验证测试层焊铰,是非常详细的糖疽,包括底层的电池材料唐侥储,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闷卸偶,我们国内的电池厂现在还很少用这些囊碴蛙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盆抵,其实这些我们都很熟悉容蜜,比方冲击描硷弥、振动羚、挤压扮、跌落挟,陌ノ迹块跌落扁、单体跌落等等敦馁,针刺途咕、极端的短路挤姆皆、火烧抡鲍磺、热循环桐,有温度的高低温循环实验瓮舶妻,这个好像我们做的不是很多独,气体分析等等萎辨,这都是全都做的茂喷,这是我们跟日产合作交流的绣伞凶,我觉得还是给大家分享一下褐磕芒,很有意义的拷呢。    第二退,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说金啡离。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闭存,这都是公开的秀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啃稗,这是一些主要的专利辫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿齿痕糕,这就是一个完整的过程泌。由于成本比较高凰措拢,其实没有在它的车型上全面的推开边。    另外一个值得一提的投,特斯拉的碰撞安全性岸尽湾,从设计的角度春,应该说借用了一些非常先进的方法蒲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型税鹅吮,发生事故之后蔑,非常严重的事故也都是安全的颈渺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逃驳乌,当然因为它有别的安全性速砷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的限完。    第三暗厢蕉,这也是公开的资料勒,三星的电池系统胁。重点看一下电芯层面忌凯寄,这是90安时内部并联四个单体电池琴乃,一个卷绕式的方型电池乐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置式胖,一个是过充保护冠、一个是防爆阀慌排、一个是保险丝持湿。我只说其中的过充保护不遁,这个电芯的外壳是正极氰叛,有一个过充保护的阀嵌泵珐,当内部气体压力增大之后粕承,把外壳的正极跟负极直接相连巾灸幻,短路促穗泊,形成大电流啼辅睬,外部短路绕款勤,过电流之后保险丝把这个断开恰傻麻,这个我们是值得学习的吼。也就是说在电芯层次进行材料磺妒豁、电气磋、机械系统的系统设计还是很值得学习的睡耐苗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多码享惠,其实它把单体电池当成了一个小系统桅离叔,我们可以对比一下旦世幕,日产电池的那槟疲块相当于三星大电池的电芯内,就是日产是小暮穑块扭,三星至少客车上是大电芯蓝潘。    未来趋势来看稿匣氓,现在工信部300瓦时蜜、350瓦时都是这么高的弯褪黔,这是国际趋势膳玻,没有办法改彻虑,大家都在这么做酬,10年内我们真的要到350瓦时蠢程,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酪,2020年300瓦时应该是没有问题的吓快,这个从比能量角度是可以做上去的酒睫,成本也会降低恫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的白,比能量谦哎棚、安全性是一个翘翘板家何耻,所以我们现在都出这么多事鲁守河,下一步300瓦时姥污、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磊献。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术獭,我现在牵头中美电动汽车合作峰还,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庞怠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系快劳蠕,这是最核心的下一代电动车技术蜕。    说说国内的号磁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祈,待会儿再说问题俩萝藕。正面取得成绩汗,从材料体系盒羔,三元正极赣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹤惕踏,比方说在阻燃隔膜山几嚷、阻燃电解性哄铰架、阻燃安全性也都有创新春涉,取得了进展挡醚水。从单体电池产品的检测结果来看辣,跟国外也没有特别大的差别眷碌。总之罐沸,从统计结果来看护干,我们和国外的相差幅度不是特别大帮旧啪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姑,总体电池的安全性保持还是不错的输幌,这是实验的东西淳,严格按照了国内国际标准渭齐扣,因为我们的电池企业也跟国外配套吻赦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套私持讨,所以我们其实国际的标准都是满足的速忌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纬。我也举一个例子病慌囱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斤鹊。刚刚说三星的有熔断器熔连、过充保护器燎、防爆阀涛,模组的我们现在电池管理系统等等败厘,还有一个问题滴落勒,自引发内短路铣露,这是一个问题纠蠢浮,我们的制造杂质份蒙、经常小规模的过充过放便蕉袒,长期积累以后会自己引发内短路查磷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汉奋挡,因为不好重复实验倾补,我们首先做了一些重复实验的方法汹灿瑟,把规律摸出来了橇,这个短路会形成三个阶段尖汗嫉,内短路的第一阶段芍拟翰、第二阶段跨耽歇、最后一阶段挂贰。第一阶段只有电压的下降固、温度基本上变化不大确,第二阶段提丰,电压下降同时温度有大幅度下降形认,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吭采。    如图(ppt)箩角瘫,这是替代实验抄愧尚,这是算法卢,这是短路的测试实验忙,这是结果比渭亩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用募赣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程癸郝、内短路的阻值都能精确的辨析出来羔沃,提前预警热失控事故巷栖。    整车安全庞,首先是轿车安全藉夺,比方电池的防水恃,跟整车关联度很高递钳龟,因为静态的防水彩动,放在车上不一定防水辑购拜,现在都知道IP67侨踢,其实一些厂家都做IP68了凰尉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的婚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惊绘旱,我们如果做得好是完全没有问题的渴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铜,这是我们做完的设计剩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喘,这好像是我们比亚迪的电动车熄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卧,做得好我们的防水比燃油车还好鹿返驴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肯,关键是我们的技术到不到位室饭导,所以我们来谈安全问题应该这么看桔沤。    第二了题霸,轿车碰撞安全菲泉,我们做得好的企业也是不错的通貌毒。举个例子绞歌晤,长安的崇怂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荷传,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熄澄头,这是产馆坟勾、学浦、研联合研究的距。甚至为了将来的发展累,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莽。而且电池包不是越厚越好畅跨,如何又轻量化侍硕、又防撞萌蕊逞,在优化设计方面也还有很多工作可做虐。    第三鼓,整车电池系统总体的安全保护浚。我觉得我们通过上次的整车交流会薯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案良谦,大家都觉得还是非常不错的拴碑饰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的九护式,尤其是轿车企业是比较好的傲,分层瓣狙超、分级做的是非陈睿好的芥捎,比如说高压安全管理系统嗣蔡。就是说只要按照严格的流程来进行开发播懦墙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的某。    另外我提一句客车亢霖,待会儿宇通的汤总还要讲的懒,我不多说了绕,他们有成套的方法来保证安全性警溺。    最后冒奠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杰吐。前面领导都说了收然,多少起多少起竭,这是从2月份到7月份统计的10起以上霜,7月份多起来了稠。现在存在的问题鞋漆凤,我们在报告里面有详细的介绍沪,我在这儿时间关系也不说的太多了烫。总体来看拱戎,我们安全性准入门槛要提高弹,所以现在在指定各种标准才勒,要进一步提高标准戊。当然还有一个问题导浆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的青蹄换,因为充电桩跟车的接口是老的徐痪,现在要搞新的狠涪,新的总体来看是更加安全的朗,老的怎么适应新的概,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僧竣。    我们的发展建议继,我也不详细介绍了峰妓,因为我们在报告里都有遂,永伟会比我说的更清楚一下式。    第一个狙巧,完善安全标准岗,制定更加严格的安全标准觅弗矢。最近客车安全标准方、电池系统的安全标准峡敌椿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袭。    第二个蛙,监控体系釜,现在当然都有监控系统沟床,马凯副总理上次也说了吃瓜,监控主要还是要靠厂家监管厕释,不是靠城市最后的那一级瑟卜旅,最后那一级你也不会给太多数据黄,数据最多的还是我们厂家自己阂撩唱,我们最有能力监控好蕉。    第三个伦田,强化充电基础设施安全管理苦啡,严控地下车库怖无匹、高危场所充电设施建设与安全监管醛垫率。    第四个冬裙,改革检测体制巷稳十,我们建议建立新能源汽车年检制度慌涤绊,传统车要年检确,新能源车是需要年检的戳,比方我们防水得赂乡、防尘性能睫盖,新车是好的列梅香,老的就不一定了感篮,我们的绝缘性能臂普蛔、漏电保护等等是需要检验的卉故,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的息涵,这都是很重要的袄。    第五个莆碳,建议改革行业的监管体系纲戌搁,现在我们是准入滥,有几千个车型讳吻,客车是很大一个数归盼屠,很多厂家都进来了苯秃抬,不能说让谁做炮兼歧、不让谁做钦侍,我想将来要引入事后监管的体制互,谁要出了事要负责褥理坟,要召回僚、吊销执照芬、取消资质浩,甚至取消你不能再进入这个行业憾凳,这是我们建议的要加强菩屑烙,否则这件事情没法弄瞥焙。    结语三句话逢恍:    第一门戈岛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梨,为什么是“命根子”酪勉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呕旦迟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全采泄?我觉得怎么强调都不为过侩耪寸,所以我们要警钟长鸣垢辨,高度重视兢添笑,大家都是这行的从业人员操涤居,都不希望这个产业下滑末躬,但是为了做到这一点闲驼,必须要警钟长鸣禄粹纽,高度重视窖接辛。    第二免琶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乐荒。想性能大幅提升烫汗,大家都希望300公里席苦达、400公里缆,客车也是要提截复,高比能量电池是必然的趋势卸,往上提的瓶颈技术就是安全畔吕颇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓟上。所以随着动力电池比能量不断提高喉鼎,电动汽车安全技术的门槛越来越高屯相,本土企业要有危机感底。    第三簇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哎袄。安全管理说东梳,政府责无旁贷乾耪。    我就说这么多仿德壁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船省:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笛身恨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杀潘师。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起队,到今天的北汽EH400的下线橙盛牧,北汽的这100万辆用了5年的时间封昆。    在活动现呈婧丁,北汽集团董事长徐和谊表示倍黑米:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弧,不断的加强产品钙、技术并琴咐、管理创新纲,不断的加快电动化梁守、智能化电氢、网联化淬祥梨、轻量化的发展步伐敬,全力抓好‘π计划’的深入落地如。力争到2020年幂划,实现自主产销80万辆午涕科,这其中包含新能源产品20万辆碑,实现销售收入700亿元恐氏,进入自主品牌前三名的目标疯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业欧竟佩。”   “来得晚计琅世,干得猛赫,站得稳”    “来得晚衅焙,干得猛粕,站得稳林策。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帛挛。    “在行业内来说是,本土企业已经很多完成百万辆了玖蓬,我们加入进来逆喂,形成一种集团向上的态势扛茫鸵。”北汽自主分为三个部分策,“绅宝绷庇、北京狸、威旺缺一不可乃枷陷,齐头并进蠢闯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧皮亩沟。”在随后的媒体沟通环节中玫蜂,李峰坦言女饶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列下,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脊蠢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品本,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群禽。北京是传承“越野世家”品牌精髓氰嚎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甸。    “越野车是小众市尘厶纠帧,但是在中国市场上斑捷烽,硬派越野的,没有人能从北京汽车手里抢资源堕孤胃。硬派越野或是下一个风口畅。”李峰在接受媒体采访时表示逆量巢。    除了在品牌划分上的努力官,在车型投放层面返,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车协俩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斜铝,而到了2016年歇藏粟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车久,加上北京品牌和威旺品牌绅,更是达到了六款篇码。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呢困翁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耻墩凸。    而面向“十三五”似,北汽研究院院长邬学斌表示晌己攀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蚀私。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线性,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纺噶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘫起缆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糯。”    是的眉卉俊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懂瘦臼,北京汽车仅用5年的时间帅钠钵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”土。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苛拐,现在一是车型结构变化了病,市场引导到SUV搔冒睹、新能源和智能化上去腻落。我们由三级跳变成了一级跳妻玛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旱,“市场的变革对于自主品牌来说夸激,恰恰是一种机会规。我们有对市场最敏锐的感知喂冻济,最接近市彻阑印,这是任何合资企业都无法比拟的怀。”    从年产销量看躺,2011年达到2.4万辆锰琉、2012年实现7.8万辆茅楔恭、2013年超过20.2万辆泡寝、2014年突破31万辆聊骑檀、2015年完成33.7万辆疙,2016 年预计目标42 万辆际,到现在已经完成了23万辆摹疙。“2020年我们要达到80万辆誓砰。”徐和谊表示轨捞寇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壕吻,还要有好的营销媳烂滇,“酒香还怕巷子深”漠。在产品营销与销售网络建设方面曙淬葛,北京汽车依旧不甘人后妥喉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愧卢,“人在一起叫聚会午嚏玩,心在一起叫团队虽。”    2016年上半年侨陇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慰烷,同比增长396%精惋,目前网点总量高达到836家时染动,渠道建设速度令业界刮目相看累。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忙恭,同比增长20%教矛递,目前网点总数已达1081家侍掳。    据已公开披露的销售数据妹膊,2016年截至7月橇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸡梢透,同比增长42.7%挽谁送,远超乘用车行业11.1%的行业增速其蒙倪。其中鼓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆规,同比增长94.6%抹哥杰,成为名副其实的“自主增速王”夸。在具体车型上累熊哼,绅宝X25累计销量接近5万辆某矢使,在A0级SUV细分市场排名第一通舰。威旺1-7月也实现了近10万辆略壬同,同比增长6%以上钠。    对于营销体系幻筷分,蔡建军表态称查:在互联网时代溯扮,消费者出现了很多新特征埠氖讣,他们爱分享互动闺司徒,重视原创和分享酣筏告,并处于一种“始终在线”的状态盟急弟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厦。   对于未来拉: 李峰表示仇,在“十三五”期间骸纳帆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酞。    其中针对绅宝品牌弗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木担块化技术平台鹃鞠。    此外少吃,针对SUV市场火热形势垫圃,绅宝连续推出多款SUV车型激砰朵,形成了X25盎、X35跨愁硼、X55屁喷、X65组成的SUV系列煌,实现了对细分市场的全覆盖垢嚼体。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刹卤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚕揩。未来残,北汽威旺由经济型微车秀、MPV扔淑、SUV和轿车等品类组成冲。   责任编辑赶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔嘶诺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氮,在杭州召开洪是,我们非常激动舰僻。我们希望全球贸易更加公平浮辨,中国企业能够更好地融入世界市场诞嫂皖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伸柏,要向世界展示中国汽车业的良好形象牟。据了解贝库,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车分磐。李书福说劣伟枯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部械偶九,李书福告诉记者形枪艰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肩揪朝,吉利要展示好自己的形象葡。李书福认为巾叹匪,我们要解决全球经济治理问题操阔,首先要做的就是提高自己的竞争力泥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苫,李书福就来劲了紊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爱猎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度票彻舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渐,是全球经济的一个缩影桨烹。”他介绍说犁匈,未来汽车产业的方向是电动化贡恋烙、智能化途尺啥、轻量化拴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撼赌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贸截,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一艘蓖巳。李书福认为秤,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕊练,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揩磊趴、活力访、联动看抵、包容的世界经济”侧蔬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偿卢,在他看来两者在基础理论研究和基础乃寺椋块研发方面合作得非常不错萌浚,他希望沃尔沃能更豪华申伤舞、更高档沽诫、更有竞争力粹,希望吉利能不断提升品牌力曹念、竞争力和溢价能力嫁蒜慷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谅零。”   在吉利汽车体验馆陕,新款的“博越”展车停在那里俊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侵啡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辆化捎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磺幌成。李书福估计搪牟巨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肚角。去年冬天泛纤僵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熬,他也曾表示卡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹬羌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化世,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翟,商业模式的变化已经从电商程牵台、维修幻、汽车金融凛、二手车围拒暖、人才培养等领域开始品素郊,逐渐延伸到供应链前端的设计陡撑、研发和生产档分敢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苫康,这是核心揪勉。”李书福说峦栓咐,汽车和互联网舵吗,两者已经分不开了钨沁龋,汽车制造业要想有未来墙醋寿,就必须和互联网深度结合起来戮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袍,吉利每一次研发创新激故库、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开容森。   “安全既是时间长度坎刀瓮,更事关人的生命稼汉。有人说狭薯,现在的汽车都很安全了虽,安全已经不能成为汽车的卖点了笛栋狸,我认为猛哪,这句话说的不准确隋讥播,也不全面酞纲逃。安全对全球都很重要举坪颁,对国家很重要看森罢,对个人也很重要骂鹃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茄腿,可以说安全事关大局牵,安全关系到千家万户囱比剁,我们一定要把安全放在首位饭含对。”李书福说劝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中购,不仅有央视的直播沛,现场还有上百家媒体韦镶乐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邻,受到业界的肯定讼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念硼,用现在的话来说就是企业的基因糙履恢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赂,当其他条件与安全设计有冲突时橙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煽躺,而不是相互妥协瞳吠片。”他认为崇虫借,当造型与安全有冲突时练喜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时息德,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泊纯,也会毫不犹豫地选择安全行。“汽车是给人坐的疏傻,所以安全对汽车而言实在是太重要了阔。也就是因为以上这些理念胶搐,沃尔沃才能发明汽车安全带订低、汽车安全玻璃撬樊离、安全车厢监、儿童安全座椅谷镁乡、侧气帘节秃、车外气囊袭、交叉路口自动避险自动刹车抹沃、城市安全系统等等炊眉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酣,因为对人的健康会造成影响去搂控。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绿敝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骚。 责编蝎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹边尝?这是东风集团高层必须面对的问题读。“国内前三翠钒麻,2020年品牌影响力达到行业平均水平茹独、市场份额5%锈、销量125万辆福狙歉,其中东风风神必达35万辆拦,挑战50万辆挟踩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标开郝街。   论自主品牌的持久战背曙舱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓦。在他看来凌级,相对与合资品牌箍汹,自主品牌的发展分为三个阶段哥:战略防御砰、战略相持和战略反攻掸锯。   “对标合资品牌坞、自主品牌已经经过了战略防御阶段倾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绒临瞥。”8月10日片镣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炕胎捂,并反复强调贾无瞥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碘,风神刚刚取得的历史最好业绩夺武劲。凭借旗下三桨蒙洌客——AX7烘凡、新A60氛譬、AX3模届呵,东风风神1-7月累计销量76322辆菊愤、同比增长33.5%忱,其中7月单月销量首次破万鞋迹。另外兼,轿车销售26756辆川替,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹈茅,同比增长27.4%骋豌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扫:第一使闯擦,超额完成任务;第二宽梳叮,轿车和SUV双增长浓。按照目前“三箭齐发”的态势小氨爬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酸富,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跋猾协。   李春荣的底气还来自于一组数据对比德潍瘟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上家,东风A9超过传祺GA8迫饭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枫慑电。   “其实撤拌,我们重点想对比的是帕萨特局。”李春荣云淡风轻的一句五,让一向低调的东风乘用车拐垂膛,平添了些许彪悍和霸气牌。   不过认,面对长安昧、吉利欢、长城鞍、上汽这些强劲的对手烂,以及合资品牌下探鹤、车市整体放缓的趋势纠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柒淖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度令太洽?这是东风集团高层必须面对的问题猴肛。“国内前三墒,2020年品牌影响力达到行业平均水平殿发、市场份额5%泰卞、销量125万辆淡寄,其中东风风神必达35万辆飘,挑战50万辆匡涛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廊婪广。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瀑,我们要尽快达到35万徊肚司。”李春荣形容彤硷镰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”貉绰秋,未来五年将是“本硕连读”莽铆太,从自主品牌的生力军成为主力军泪破。   如何冲击第一阵营蓉森趟? ?   对于目前的东风乘用车来讲坏闲巳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卯袄金,首先是产品豌。关于产品规划婪,李春荣给出的答案是蠕态偿,东风在2020年之前苯恨,会推出17款全新车型夕嗅斥,其中传统车型将达到12款酵,新能源汽车7款谭偶祟。   实际上爆亢坛,经过七年的储备涂香,东风风神已经形成轿车吃喂汾、SUV和新能源汽车三大产品军团砍谎地,在大叼等尝、中纱、小细分市场布局寒。   值得一提的是胳铅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神群。这意味着适腺,除了传统车型忻,李春荣手里又多了电动车这张牌嘎歉逃,而在2020年的产品规划中怖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姬。   产品层面分,缺少明星车型拖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皖镜,而在未来的规划中替棠,东风乘用车的目标非常明确守:提升车型效率肯绍,培育明星车型廓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脊摩,半数以上产品达到细分市场行业平均值熬滩。   实际上诞,东风乘用车下一步面临的问题钠坊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”董。除了风神之外壤殴促,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匪镜,以及合资自主品牌疯晚,而在东风入股PSA丁变创,成为第一大股东之后宛堂昧,东风乘用车无论在资源整合必焙刃、品牌溢价川、平台技术方面赌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应触杏桃,当然这还需要时间证明漠同。   不过识徘琼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忌乱:资源协同包括产品闹屠缮、平台松怕、制造技术虏顷、供应链粪泵蚕、营销和国际协同呐碘妓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要令蜕,随着车市的放缓力爱,近年来公漏吵,从豪华品牌到合资品牌棋衬、再到自主品牌懈肠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证攫牵。   与成熟品牌不同光梦拎,创业中的自主品牌食赫概,在招募经销商头、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咕并。随着竞争的加剧希、产品的丰富渐郸,未来将对渠道提出更多的挑战龟女檄,比如一年之内连上四款新车的吉利塘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挠涵。   盈利能力当然是最为重要的标准鸡零,但是牺牲自己娘魔、持续补贴经销商肺,也不是长久之计祁骏,解决之道要不断有竞争力的产品推出吼霓韧。今年年底琉幢,风神AX5即将上市芦,明年AX1也将上市迸锌。   实际上赡,在青海活动开始之前奠病思,李春荣提前到达西宁讳巍,专门到长城和长安4s店进行调研菠揪羔。让他感到欣慰的是微,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75输集。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陵题蛊,我可以负责任地说膝寂摹,我们的商务政策是最好的敲缮评,没有之一说嘎。”李春荣对于渠道的重视程度葱汹窗,基本上是亲力亲为啥居。   目前齐嘉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度委拢。按照规划孔,每年净增网点50家汤,未来单店销量逐步提升至800台以上漂济,达到中国品牌经销商中上水平蚂卿矢。 责编诚坪托:李芳" " ∑辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吴念杀,由中国汽车技术研究中心主办脾蠢迁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泞勿。在本届安全论坛上汞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撤痹汇,在回顾过去的同时末猾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议催末搁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吕氢、车辆骂舱洁、道路等影响交通安全的诸多因素苍哦,促进共同发展敛娃,从而降低事故中人员伤亡率佩蜂,最终有效改善中国道路安全状况屠顽韭。   会后碧斧彼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裤脚嚏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啃鲸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仁即吾,并阐述了对于人汀、车鳞靖、路孤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焚屑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滤劳离,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务并侥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卫哨秆,一是日产汽车“三重保护”安全理念完镀赊,即分别从社会拘案、个人和车辆三个层面采取措施赶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棘弓,就是在车辆的周边楷,设置一个安全保护屏障惊,针对车身周围不同的危险接近程度乒饲,我们会开发相应的技术进行保护论鹊恐。   除此之外告态媚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阀踩瞎。在车辆的前方毫假青、两侧杀肥队、后方建立一个全方位的安全屏障骆人亥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痢。同时秋抚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化票,日产汽车也研发了一些相关技术搂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术什伤。   日产汽车始终将零排放嫩、零伤亡作为企业愿景彻赴嘎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担康卉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侗饥卤,可以在自动模式下完成转向丝混、加速和刹车等操作祭偿,提升车辆的安全性能腹创痢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袍躬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题横拖顿。即使后座坐有乘客炭故体,后侧方视线也不受遮挡氓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刃粕疽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上够捞,帮助驾驶者做出正确的判断烂撇。   针对电动汽车领域瘦坡娇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纳,而电动汽车上的安全技术卸瓦,应该也已经达到了世界顶级水平耽锣豆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沸旦甫,高桥信彦表示尚活俱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度等,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戊逆埃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶免可纤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灰,日产在研发智能交通技术的同时电煤末,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寡,其主要分为四大领域滤酶泼。第一大领域是关于自动驾驶技术的街膛糙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憾泵裂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)究妥斧,对电池以及其安全性能进行研究娩。   第三大领域是新的移动方式龋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备描,换句话说胎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咀,我们针对这个展开了研究勺恫熟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判题,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展椒称。   未来誊篮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篮,同时冯抗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罚辽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耙,进一步降低交通事故发生率地拳、持续改善中国道路的安全状况葛兑。 责编俗尺:李芳" "     【环球网报道】8月10日潦菠如,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市电,共推出6款车型揪为编,售价区间为17.58-23.58万铰阔农。   新车亮点贬:   外媒点评惊侮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鲤眯:李芳 版权作品馆湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩何嘿,严禁转载娇,违者将被追究法律责任扯舒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汕抄。   不久前舶破曙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜控,北汽集团以549.329亿美元营业收入列类,排名第160位腺翰缓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赤葛,也是首次入围世界200强蜂。“我之前的预测是在180名左右采竿,这个结果确实出乎我们意料敛尖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廉炔。   据网通社了解拴纳,2015年马,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元响晨棵,再创历史新高枚缆坞。“十二五”期间奈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圣兴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盯,增长3.4倍糯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贸,网通社可以断定以下两点庞:一化、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续臂戮、稳定的增长吞闲。二虐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒜滑。   为什么能做出如此判断船盎贡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磷靖季?徐和谊的一番话做了最好的解答互七钾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂癌佩,咱们给人家代工挣俩臭钱悍傻,那是发展民族工业巳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗魔?不可能涡恃。能走向国际化吗鼓辉?那更不可能奥克波。”   然而汞浮,做自主品牌惨壬,光有决心孔菏史、喊口号是没有用的踏忌乌。正如徐和谊所说溉擒:“干自主品牌真的难勃旧,现在大家都处于成长阶段箔,想要效益好显然不现实逢。但是效益不好就不努力喝挎,就情有可原吗感庙?当然不是!罗副细。”   从“1 ”变“2 ”努,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阀。短短5年时间陋师,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啡慰射,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冈。“北汽人要有工匠精神锤,低着头擅磕、少说多干咳,闷头干锰,一代人不行两代人倍妥,肯定成功们花比。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凤。   随着“十三五”规划的展开隆绅叔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局偶。据悉殿楔乾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坏散、供胚、销赂、研于一体的北汽集团南方基地酬哭。   届时你咎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心高,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市相,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展心萄,形成1+1>2的布局篇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品年竭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺说。   “十二五”期间存,北汽集团凭借超前的战略眼光诲篡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讳。通过产业链合作垦介,北汽掌握了最核心的三点(电池凸粕、电机纯、电控系统)技术型茎锭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军节灭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆轨邓诽,并取得了中国第一淀、世界第四的业绩熬盒苔。   据徐和谊介绍孙忻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上内,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畅接。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凄才,北汽集团零部件业务板块几乎是0柑继,经过这几年的快速发展歉挖项,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姆,这是之前想都不敢想的北。”对于北汽集团的转型畴稿噬,徐和谊深有感触欣。   据徐和谊介绍姬,未来北汽集团将围绕汽车产业链惜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尽钾挨,包括汽车金融金毛、二手车钵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吩扮熔,带来规呐等和效益的双丰收伦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惕事。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业修隙稠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向担,这也是转型升级的重要标志之一思。北京通航以合资号瓣、合作捣、资本运作为主要模式匹,在国内实现了产品工业化和市场营销书肮勒。虽然规模不大甫讥,但已经显现出良性发展态势凹哀咐。   直视软肋习肚,质量和效益成关键词   “整体效益不高和,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闷,“我们举一个例子开哺,这次500强名单共6家中国车企上榜镰傲踢,总共盈利114亿美元拳年宽。美国2家车企郸,共盈利171亿美元九。我们的产销量远高于对手哥嫌篇,总体效益却不如他们奸锤。”   徐和谊指出阔讽摹,提升效益匹剿,整合全球价值链翱窘薯,转型升级马绥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隙耍梢,也是整体中国传统制造业需要提升之处妨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施红淑,向好的企业学铺,从7个维度努力权,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盼。还有四个月俄聚,拭目以待接胯躺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头册黄,通过与他的交流可以看出瑰镜筐,对于北汽集团的成长他是满意的叭腿秃。然而垃浆旦,作为一名中国汽车人话,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耪筷叉。   “跻身全球200强企业楔,不是终点避,而是新的起点居抖俗。”徐和谊更是霸气直言遁捞墟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埂,中国汽车行业前三甲传。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毙胆孰:李芳" "   车云按藤敲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啊鬼壁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鳞沉哎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盘。本文由现场演讲整理而成纲胃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刀,这两方面的关联性是显而易见的眯持。    说到沃尔沃形涂,大家联想到的第一个印象就是安全酥请。的确伟诡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苫保,他们就讲季墟坡:“车是由人来驾驶的沧捅。因此摄毕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翻虑成。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则髓伐松。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明憋尸。可以这样说鹿榷坦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面清献,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盆射古。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烧侍。其中当然有标配的袒颇,也有选配的秀蔫,组合成不同的配置贺捆蔷。这里我稍微着重介绍一下墟扛,沃尔沃的City Safety城市安全系统便邯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统貌鞘俺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丛摊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蟹屯。在2006年的时候昆统,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统培聘硷。第二年也就是2007年步鲤榔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灭狼扮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统即。2008年推,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety持勘,成为一个技术子品牌回挪胸。之后的十年中这套系统不断地更新完善措,扩展了许多新的功能铅险,比如增加了行人探测改、自行车探测宋拴、大型动物梁彤、路沿和路障探测与避撞功能络俊。    避撞系统为什么这么重要呢褂捶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逃蚕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车层牧康、转向功能的话睡文款,一切都是空谈窃疙疆。想象一下较,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甫头寿,这将是非常严重的问题缺陷标罢。避撞系统的工作机理非常简单凤萎,首先是探测煽痘,然后是评估决策场权举,最后是干预钡,包括警告或者自动刹车歇。    首先是探测粗性。相比以前挞躲,探测功能已经取得了巨大的飞跃缅付拦。从单个雷达到多雷达和摄像头刻弊舶,并结合多传感器融合算法隙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战南柔祁。    接下来是决策赦嫌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型武,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒲磁赁。但是你在路上开车辰乏,特别是中国的路况畅唯娠,不可能前面只有一个障碍物日烹孩。所以随着多传感器的应用毛劲纽,现实需要更先进的威胁评估算法县,可以同时考虑多个对象莆街。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力票,你车周围的一切都可能是潜在威胁闺蒲。    复杂的算法肯定会增加计算量蓖涣忱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篓辆,有必要进行适当的简化塘。但问题是怎么简化耽潜河?比如现在大家经衬房粒看到的中国式过马路触偿,一群人一起走悼巴,走到路中间扩绍琼,可能有几个人继续往前走磐肃惕,有一些人停在那里娶凳曹,另一些人却往后退盗,这时候要判断预测是非常复杂的郸。所以鹅祈睬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性对坝,使得警告和干预措施如何定时侩幕茂、提升相关性和可信度始终受到挑战捎外砷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呢,才能提高决策的相关可信度褂改。    最后一步是干预姜弥。判断之后还要有一个干预的策略花。干预一般是两种奖画能,先是警告琅,再可能干预剁华。怎样警告呢歇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告穷脱笺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沃丸吧。如果没有可感受到的威胁存在蛙,原则上车辆不应该警告驾驶员貉抨。这是因为壳锨袍,如果还是警告昧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率此家。时间长了之后痰锨论,他就会把系统关闭或索性换辆车拨那,在中国的路况环境下范,如果一路上都是不停地警告抖,这的确是个问题砷。    警告只是一个声光或振动的信号享,那么在警告之后超露瓦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢订桨朗?我们的策略依然是讼赊坷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生清芦,否则车辆不应自主动作虑卫距,理由也是刚才所说的笔扛系。可喜的一点是袜迫惋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魏浓弥,自动干预所需的时间大大缩短了蓬斧,相比十年以前猾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戮哇。最后一点蹬,怎么协调人机界面群,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柏桔锤,也将是一个很大的挑战纹乒睬。    刚刚讲了很多孟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仟妮。首先是效率问题试獭,要调整警告反应的时间骚曹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效观?警告干预是否可感知与理解帛?第二是相关性氯帘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赡睛?是正确的警告炯,还是漏报或误报辑谓?比如说路前方有一辆大卡车辅犯姬,系统把它误认为是高速路交通标志牌奢,而不给任何警告似,这个明显是漏报滤搽。但是反过来说痹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车径聊欧,从而警告干预抛桶,这个就是误报袄劫蕊,这也是第一类和第二类误报的区别姐擅。最后是接受程度昧,警告是否很高程度被驾驶员所接受孟好酗、并配合廊茫汤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垮钳,所以这三个因素之间要互相平衡翘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盟颅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犁牟蛊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轨干。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熬竣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乐粕?是不是因为最近自动驾驶乃纳、无人驾驶炒的很热譬煤?同时还有一些顾客在问确,自动驾驶以后蠢,我们的驾驶乐趣在哪里沙垮?因为很多人喜欢操控摄屠俩,喜欢在山路或者赛道上开车罕讳斑。    我们完全理解这些考虑哄耿辣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况投,今天早上我走的是中环膏,走走停停唇,就像这幅照片中般的拥堵墒信肺。当然碉涪,交通拥堵也不是中国所独有憨,随着城市化进程的加剧妻,这是全球性趋势嗡妹。请问这样的驾驶乐趣何在旧?    除了拥堵徊菏,还有安全问题屁锑肌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量画题谱。城市化的发展也加剧了空气污染汕,以及可持续发展与能源的危机颅霖。对各位顾客来讲酗,还有实现实时互联和出行便利的需求孔拉棚。    所以宋割湃,自动驾驶对社会损槐诵、环境和经济带来的益处是多方面的松。首先推,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全不柯唯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冕庙幌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窍,即使提升不到100%安全吾讣,但是97%母店递、99%可不可以篇荚拭?自动驾驶还能连带产生其它的好处亭,改善拥堵戎曙、节省能源消耗宏、减少大气污染断,以及使旅途时间利用更高效荣揣板。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芜瓤,但我们说肯定也有挑战魏使剩,世界上没有免费的午餐埂。对于使用者来说袒睛喷,有人机交互的挑战括互。还有失效模式控制抠挤,万一系统失效以后履,怎样用冗余系统来后备控制扇。有跟其他车辆系统的交互动,你不只是一辆车单独行驶在路面上琴啃栋。怎么感知环境哄些惜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旦劣竞。还有最后一个柑,再好的系统靛,当顾客不当使用的时候防韦,怎么做这方面的技术应对处理皋勤溅。对于车辆设计来说梧型,还需要各种各样的冗余系统做后备列康,确保自动驾驶安全淡嗜桂。    其实拈钙仕,自动驾驶不光是技术问题沙,更重要的是对社会和伦理的挑战税弗独,大家是不是能接受糙?首先莽良,什么样的商业模式把改械,是我们现在继续卖车的模式喀擅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屯突灯。基础设施的改变夺兄,比如说车道线短谈茂、公路标识的统一涵们蔷,这也是非常重要的森氰。还有保险公司是否接受菱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岛。最后是公众的接受程度愤,法律和法规的约束搭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逛辣仿,从而也引发了很多相关的讨论毫叉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驾侩?我们非常明确梆拭,这也是一贯的战略华习敛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者反靶突,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舶寡。    这里举个最近的例子侗昂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汝,已经在欧洲量产上市绥华炯,今年下半年也将在中国投放市场酗白磐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碍疚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韩,而无需跟随前车睦。要知道懦袜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邓附,那就是到2020年势断,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡残桔箩。这是沃尔沃汽车庄重的声明驹皇淋,也是一个非常具有挑战性的目标公凶靶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驼停?    我们认为首先要充分研究份跨太,通过真实用户与真实交通昏霜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惺嫌。还要多方的合作荷喘捶,沃尔沃汽车通过与包括供应商歌巨疟、大学研究机构舶,以及政府部门在内的强强联合惮劝固,来应对全球挑战内供。自动驾驶之路没有捷径沁,就像练马拉松一样藕搂涡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侨绿科、循序渐进的剐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全解,我们走的每一步也都要以安全为核心布飞。我们要以客户为导向融,通过提炼典型路况局,悉心定义测试所用的通勤道路驶芜,同时尽量控制风险菲扒。在技术成熟之前鸵水鸽,必须反复的测试辣,以保证安全与可靠闷臣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舍盎坚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目份拼愁:要验证对社会和经济带来的好处舵别济,是不是适合当前的交通环境郝弟拱,顾客通、社会公众的接受程度封,还有道路基础设施的支持是不是充分隧超,与其它车辆和道路使用者的互动煽喷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搏蚀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欣,真正的大规模测试将在2017到18年槽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坊定估,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酵畏翱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姜舶僻。    上图右边是哥德堡市区的地图杆凭,这条环路相当于上海的内环或中环笨,即城市高速交通路瑞味背,是没有行人车坑、自行车去,也没有交通信号灯夕。自动驾驶测试者是租赁顾客肩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肚筒。在驾驶过程中尖司拜,允许处理其它事务前汾社,从驾驶员监控到不监控戌径,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术昂。    这里我要讲个非常重要的概念巴群,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶落。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段客匠,驾驶员还是负责监控和指令俗煌谅,必要时乃,还应尽快接管人工干预色箱那,所以还有不少局限性嫂九惨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控村靶拜,车辆负责监控交通环境截,根据路况决策和反应忙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郴逢悸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夺浑卵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谱堑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雾技磷,驾驶员需要对驾驶负责窘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸海,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掇县搏,或者SAE第4级的程度瓜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馆烷场。可以看出腹,这是两个阶段之间非常明显的分界线赶戌群。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仇贯,简单地讲歧患,是通过多传感器融合白涸陆,包括单个或数个摄像头探风偏、毫米波雷达趣捂光、激光雷达善毯姑、超声波传感器等境羡,加上云端和高精度地图菏踏,来感知周围环境邻,评估路况和交通状况席菠土,相应决策与控制咯稼歼,最后通过制动尖楞、转向和发动机系统来执行干预琉蓬纱。处于安全和可靠的考虑城娘,我们有备份系统狠粱,冗余的执行机构酸遁,万一其中一套系统有问题妮泌诉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司华膜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讳式客。2017年咎虎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镀抽涎,随后我们将在中国思口、美国和英国伦敦开展类似的技术验证队。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纪,自动驾驶的远景又如何妇粪谐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郎讥河。如果大多数车辆有自动驾驶功能负长嚷,车辆可以与人郴、车枪导、路互相沟通安,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滥膳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布户,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撑踌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任考。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棚桓丰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛾懦入,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冲菲脾。 责编船:李芳" "   从很多角度来讲捐屡檄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功问,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汉滔赎,国产化是必须的道路楼当喀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惕绅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吝阔螺,能够接触到更多的消费群体淑刹思。在网络发展策略方面鼎伺拨,我们会更加看重网络的构成形式蓄,像城市快修店瘫评酷、售后维修中心吩、维修工厂等彪,主要目的是增加服务的便利性氰叫墟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伐。    上周末(7月29日)希雾氮,在接受采访时欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顽室,回答了中国经济网等媒体的提问料矗幢,内容涉及国内高档车市撑┖嗦,宝马在中国市场的发展战略粱骄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贯垮炊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士班磕,年轻款、专注步敦端,富有亲和力;与媒体的沟通自然沥签攫、坦诚唯侯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力航。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沃极,刘智说呸,中国经济发展已经进入一个新常态捅骑,就是从高速增长进入一个健康驮、可持续性的增长瑰。但是丛,随着经济运行质量的提高竣,每一个百分点的增长剑,都是一个不容小觑的数量邪峭畅。把这个结论放到豪华车领域疼吨,我们所存在的这个行业藩釜,应该不会有前几年爆发性的增长动,市场会以一个比较稳定头卯、健康彼蚀虐、可持续的态势继续发展亩岔。就宝马而言黑鼓玫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势材酵。比如说,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磁陵勃,而是把新车理、二手车申擒,技术保险场碑,国际式售后服务一起发展山苹,我们叫“利润四驱”馈素,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孝犀极。    今年烦丛献,在集团诞生100周年之际雄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凛哆。那么湘碱,这些战略在中国市场怎样“落地”懊秋屉?刘智谈到飘光熬,宝马集团刚推出新的第一战略行厂,其中的很多元素不仅是契合中国市扯鄙仿础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊交。他举例说膏奔培,宝马提出的智能互联概念褐多,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虚,领先欧洲10年以上林攫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惨。再比如新能源方面疾勾。中国政府强调土希晶,到2020年新能源车要达到500万辆陶革窟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线复炮陶,包括纯电动和插电式混合动力车型巩汲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喜俏。所以在新能源车领域擒,宝马会加大对中国市场的投入扰白父。因此龚滥倡,“从很多角度来讲仆价,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厕侵,刘智说抡两。 BMW i3    随着本土化战略的实施凸搬,高档车市场国产车型所占比例越来越大爬鼎歧。那么妊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晴莲?刘智介绍说俩惮,目前伺淘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舵尾鹤。在几大豪华车品牌里面单纤期,就进口车的销量来讲堕潘钝,宝马应该是最大的恫。我们对目前的状况还是满意的鄙侍。因为这本身就是在我们的商业计划内凰节。    至于将来妮,刘智强调怕疯隶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功精,必须在中国取得成功绥汉膊,在中国取得成功酱,国产化是必须的道路”妊偿迫。所以烽巧耐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入删蕉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心改豪哀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作视。不久前唯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车星碘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场世。从长远来讲拦,国产车型的占比会越来越高晒骄。 全新BMW X1    近年来鞍髓,高档车市场经销商层面的动向备受关注淮隘交,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捅踢概?刘智认为湘怒俯,应该说匈阮缄,这是一个行业性话题娶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渺,在厂商给予经销商更多的支持配合后澎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势容芭溉。就今年上半年的情况而言犁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浆匹窜。对比去年的数据镀臣,我们发现曙,不管是在新车毛利倘,还是其他业务板块酣困鸡,尤其是在售后凄幂、二手车膘桨、金融保险等等几个业务板块伎揪晴,我们都有了明显的进步薯。因此萝疟,他觉得疗翔凡:“目前兄,宝马的经销商网络是非常健康的”牛。因为杏露,随着中国市场的不断成熟居媳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蝗缔瓜。从厂家的角度来讲敖椒薄,我们也不断调整新车的供求关系横倍,调整车型的配比仁婪,调整商务政策隧赴叔。综合下来前雀,应该说目前宝马经销商网络冲,处于一个非常健康的可持续发展状态扑。 全新BMW 7系    那么共谷换,比较以往奢虐徊,宝马在经销商网络的拓展上澎蚊厩,节奏会不会放缓一些靖?刘智表示缄狠惕,在经销商网络上凑农苦,我们仍在稳健进行拓展困凹,一步一个脚印地往前走赂。从绝对速度来讲锹搅坞,或者是从增幅来讲缅脊,因为基数变的越来越大氏强,所以这个百分比是越来越低的顶,这是很正常的挛抡绷。目前舞股,我们全国的零售网点超过了五百家躲拱,覆盖了全国所有的省市自治区霓法,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戎吩,覆盖了很多中小城市按砂功。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体现。在网络的发展策略方面甜是,我们会更加看重网络的构成形式涝汞,并不只关注于网络的数量茫。所谓的“形式”就是像城市快修店伤漠宋、售后维修中心吹螺檬、维修工厂等等一系列的体系概念每拍承。主要目的是增加服务的便利性菩功眷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掇。对于经销商翱韶创,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仑细疼,让他们有一个非常健康良性的发展鹤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

厦门市夏立机械设备有限公司上海冠猴输送设备有限公司

编辑: 高政超厦门市夏立机械设备有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP