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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 07:50:29 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术扁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叼、锁紧维。    与会专家认为哀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沧透呕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险团卷澎、热稳定斑、无热管理循环躬、热冲击循环脓希、被动传播电阻)偷,电性测试(短路绣守艾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拳、掉落痛柔、穿刺楼、翻滚慕挟浇、浸入伴、压碎)的安全要求酗裸氛。但是肆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搜拔。安全无止境临,提高电动汽车安全性互,还需要国家不陶、科研机构苏笛复、动力电池整个产业链条等多方的共同努力得经碌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孤居斥,也曾不断出现事故独,遇到挫折是任何事情发展的规律蕊琼。因此趁懊策,对于各类事故帽购恭,电动汽车各产业链不应止步不前坏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粉催虫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寞,要让安全成为满足一切功能的首要条件箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙厘徘:李芳" "   上海车展开幕前一天久德娶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斧规。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌免?北京现代副总经理薪盛、销售本部副本部长吴周涛表示吴雀忿,目前北京现代47%的客户是80后和90后呻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昆储香。“他们对于服务有着完全不同的需求肝。比如服务要定制化剑碴醛,手段要智能化艘、科技化冻。同时蔑探,还要预见到他们的需求并满足墙凄描。”    如果说此前掣断躺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争会久袖,是厂家产能的竞争堕,那么未来则是客户的竞争微镁。因此沤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巍禾。“意思就是享受你还没有想到的服务纪吝。”吴周涛如此解释攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢父哆?据了解唇衰慌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期版,升级为对客户用车生态的全面服务蹿,基于互联网科技的进步疥,先于消费者预见需求希,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菜氮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扭剂、智能敢、共享啃椭括,以及个性化定制的智慧服务体验绢际。    具体来看滦,北京现代将率先整合官网矢砷荒、呼叫中心钵麓品、4S店透明车间蛙、服务App驮魏、娱乐伙、地图攀四、语音控制苍傲、智能搜索等服务功能澎联瞳,并将其聚合到车机上吠豹效,成为用户的车载生活服务平台帆。它就像一艘移动的生活航母咐,无论是餐饮辉、娱乐氯线强、购物的生活需求姑,还是维修歉叼浩、保养的汽车服务揪普,都将以车为桥梁韧,实现信息互通酸税。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桑,还能够通过在线直播的方式膏碌察,对接车盟怜、检测宽颅杠、派工甘册、维修勒瘸、洗车头芳顷、交车等服务的全程进行智能监控节啦期,实现人车分离式的售后服务狸饱,把客户彻底从4S店里解放出来轻愧耗,为他们创造更多自由生活的空间瞎抗坡。    值得一提的是挡宪采,在“汽车共享”大火的当下沽备限,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞄唐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酪鹃弥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浚秦溜。“如果只有5%参加到共享汽车当中陕按,那也有40万辆的规模石,这是目前任何第三方平台都实现不了的让。”陈静表示返酚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锹休沪、售后代步车督咀、公务用车也会参与进来矗拓。“我们希望融入大潮晾读,积极参与这种尝试蜕街。”    除了全新服务品牌的发布孔试奋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杀惫冠。据了解痛挎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疾,通过平直且富有张力的线条兽昧苛,充满力量感的车身轮廓孙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格接桑。同时嚏哥镭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攫动,匹配7速双离合变速箱贪效,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凛。    “新一代ix35上市之后互新,北京现代有全新胜达芍甫、全新途胜撩唐、新一代ix35健萍、ix25四款SUV产品凉能。通过这样的产品布局挤错假,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势句芜龟。”吴周涛介绍说疥烯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撵举,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梢脐,本届车展除了新一代ix35筋赏齿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔量稻。新车延续流体雕塑2.0设计风格幻甫盖,对进气格栅竭恕恒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哭,以DAW驾驶员注意力警示判为寐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氢环苦,为消费者带来更安全的驾驶体验费别。    除了两款新车外袭晦攫,北京现代还设置了技术展示区池淌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歼好悉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玫。    2016年片角,北京现代实现产销114万辆嘎氓稼,超额完成目标屏敦,保持了行业第四的市场地位脑蔬唯。今年北京现代即将迎来成立15周年吧搔,也是北京现代从800万用户基锤杪烀,迈向千万用户级别的重要一年梦风婆。业内人士分析氰括芒,在后百万辆时代到来之时首,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吨戒,也在不断践行本土化政策日惮对,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圣谋芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了爽:李芳" "  5月10日橙娇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邪拈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兰,人们的关注度更高史峭怕。在今天峰,汽车产业主管部门肃尼撇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勃,其中指出卫林:“中国企业萌茸捞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诧懈并。   目前在中国汽车领域奔,舆论将中国品牌分为三类挤烘毯,一种是例如长安呻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歌郡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陪沙,而且成果显著鳖仑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鹃痪,这些企业通过内部的改革谎,已经形成了正确的发展思路瘁烙暮,尽管在终端销量上尚未展现成果邻宋勒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”套寒胁,始终有一种“捞一把就走”的心态梳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牧侗许,在市场赚取短期的效益讥沛楔。   苗圩在撰文中指出缕莆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仁沛。企业投入资源勾,通过设计开发洼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值山萄,包括物质价值和精神价值陕。但是两媒伯,这个价值需要在市场交换中转化为货币现,才能完成“惊险的跳跃”肠甘,成为企业的收益律冯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镐谋速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜕,中国汽车很兴奋谰财,但正如苗圩在文章中强调眷,品牌建设是长期而艰巨的任务掳碾办,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旁。这同样是中国汽车品牌需要思考的艘膳笆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遍碗,通过仔细研读啃,将其中核心思想与观点标明达,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示物烩蛊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酱古。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拎盼可,党中央瞪缴、国务院就振兴实体经济刊隶仑、做大做强制造业做出一系列重大部署咀磁滴,对加快质量品牌建设提出明确要求浩姓。习近平总书记强调词十物,“推动中国制造向中国创造转变茧氛、中国速度向中国质量转变硼惧、中国产品向中国品牌转变”每轻。   2016年哗,国务院部署了消费品“三品”专项行动扔少,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骄,提高有效供给质量臂驮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手反。   近日瞄谱,国务院同意设立“中国品牌日”硕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弹喇,体现了全社会对中国品牌的期望仙馈,为建设制造强国指明了努力方向猾就。      一吓顺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坍啦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现德隘,代表着国家的信誉和形象凉射。品牌发展是一国由大变强的必由之路黎漂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卤为。   品牌建设助力制造强国战略捂妒。 我国是名副其实的制造大国会,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跨乌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叮,产业转型升级势在必行敖,迫切需要加快新旧动能转换芍,培育面向产业中高端的竞争新优势痴。经济发展规律隧练、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捻显恢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颧缔。   品牌建设推动供需结构升级客幌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新七适,重点任务是提升供给体系质量勿蜂,提高供给结构对需求结构的适应性獭。品牌是连接供给与需求的纽带败归睬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炭署,引导需求侧消费升级集荚,提高供需两侧对接的效率坑。   品牌建设促进实体经济振兴词副悼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寄涡梦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨秀。企业投入资源麓,通过设计开发慌拘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绵,包括物质价值和精神价值顿嫂窃。但是锻仆,这个价值需要在市场交换中转化为货币精挺钱,才能完成“惊险的跳跃”陪令,成为企业的收益镣。能不能跳得高降笑警、跳得远尽惕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痢僻骇。品牌是价值和信誉的载体匡沫瀑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躺痹。      二何撬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挫,科学地阐明了创新塘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系璃。从品牌建设的角度看卷屁,品牌需要“中国创造”玛说癌,没有创新嫌,品牌就没有差异化的魅力兄。品牌需要“中国质量”受叮,没有高质量味恃倪,品牌就丧失了价值的基础退核。 近年来沉芒,面对国内外严峻复杂的经济形势汹袍馁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皮潞、国务院重大决策部署钮激揽,认真研究我国工业发展的阶段和特点笛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郝。   把握规律侠懒,找准抓手倪皖撤。要坚持质量品牌工作整体推进砍粮弛,引导企业在设计开发祟窜舰、生产制造和营销服务的全过程建立全员灯、全方位的质量管理体系甲释潭、诚信体系和品牌培育管理体系盖纶,以培育有竞争力的品牌为标志犀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念愤。   积极履职席多,统筹部署密陕抠。2011年短按些,工业和信息化部会同发展改革委汇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淳喊,进一步推进品牌建设黔。2015年碱,推动出台了《中国制造2025》裸镭谁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一税毋。去年募,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饺裁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挠次,部署了全产业链质量品牌协同行动涤河、优势和战略产业质量品牌护航行动顶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乌矢。   持之以恒看孩,扎实推进嘘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氏寿。   经过多年的不懈努力赁,我国品牌建设工作进展顺利翻,取得了初步成效我。目前痢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滥佃,涌现出251家示范企业两。根据对示范企业的调查层佰氓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菠艾乳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弘陋怠,企业经营的质量和效益得到明显改善密骑。同时铜,重点消费品的定制化伶饰、中高端产品供给比重显著提升肥,定制化服装消费增速超过30%屁淘苛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奢悍栖。      三弊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务递,需要社会各界齐抓共管柔堤,合力推进坝傻继。下一步刺,工业和信息化部将发挥行业优势体花,深化推进品牌建设谦比,加强与有关部门密切合作寸醋谋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境童面酗,努力开创工业品牌建设的新局面烤奋。   坚持企业主体宪帆,增强品牌培育能力哼。 引导企业增强质量品牌意识憋佰嗽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椿零。坚持试点先行攻污、示范引领芹痰全,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苍控并,促进企业品牌与区域品牌互动发展砷侥。加快制定品牌管理体系标准蜜浩,组织贯标推广忙胺。加强质量品牌宣传诚,弘扬精益求精的工匠精神瑟吵味,扩大自主品牌社会影响票目孪,激发企业培育品牌的内生动力及荷凛。   落实质量为先括累,加大支持引导力度收。 贯彻实施《中国制造2025》能虹,落实质量为先的基本方针乃,加快推进质量品牌提升行动莎。发挥制造业创新中心建设俩领挠、智能制造矮、工业强基等重大工程的支持作用峡篓跺,引导企业加快工业化与信息化深度融合乔,运用“互联网+”骑簧泰、大数据等新一代信息技术锈腊,把握智能制造播诺、绿色制造吉伸耐、柔性制造等产业和技术发展方向交暮瞄,加快培育自主品牌趁浅畏。   鼓励创新设计疽钦春,丰富品牌差异化定位逗。 完善制造业创新体系兢魔滔,加强关键核心技术研发钝氖涵,推进企业技术中心建设狮愤。在重点领域推广应用以绿色柿别、智能完糖贫、协同为特征的先进设计技术恒。建设具有世界影响力的创新设计集群钩想,培育一批专业化的工业设计企业购,鼓励代工企业建立研究设计中心庇,加快培育自主品牌媚郴。   实施重点行动矾渭潭,促进关键领域发展猎港。 落实消费品“三品”专项行动捣铣,支持消费品工业向智能领辽上、绿色亩盲陶、柔性和高效制造发展鲤酵吴。增加中高端消费品供给队,促进产品向高性价比优势转变陡习。大力发展智能拆、健康消费品瞬髓梦,支持发展民族特色消费品妓祷贫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玲狡霓,加强产业市场研究和需求预测璃姐戒,科学规划产业布局痛缉匙、供给定位和品种结构效缉全。 实施中国品牌“走出去”行动钎味欢,贯彻落实国家“一带一路”战略歉骑陆,推进国际品牌共建共享彩。   完善公共服务褂显,支持质量品牌进步费朽。 建设质量品牌专业化服务平台辆仑,依托中小企业服务体系厘坛,提升服务平台的质量品牌服务能力绕。构建质量品牌信息共享平台诲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竟。完善知识与人才开放共享平台舌铃棵,依托企业经营管理人才素质提升粒比、专业技术人员知识更新等工程滑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姥尽驾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杜箔,促进科技创新葱垢、成果转化和推广应用祥。   加强技术保障谎,夯实质量品牌基础怜碎霖。 完善产业标准深捂柬、产业计量纺窗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吩娩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关防拈,推动质量升级羌赊。引导企业增强研发创新和系统集成能力甲,创新制造方式和服务业态哀卯,发展定制化生产试薯,满足个性化需求獭乳。鼓励企业发展现代销售体系念签酒,在品牌传播霉夏寿、顾客体验和销售模式等方面创新发展凡。   设立“中国品牌日”盗概垮,大力宣传知名自主品牌 绥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新错诉、质量精良成革怯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伶。品牌建设是长期而艰巨的任务令,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恒缄骇,以新理念引领新发展谱抠拾,持之以恒地不懈努力母郊,共同推进中国品牌迈入新时代歉堑搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   5月5日赣坑睬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爸甩、董事长李斌就中国汽车升级之道固济、互联网企业造车差划捍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纤。    近两年互联网造车企业纷纷入局跋趟,被称为“新造车运动”趣。徐和谊开玩笑说光睹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坑仑洛。”他说霓:“我从传统汽车的角度看羞嵌,就是不服!”徐和谊解释道梆谴搐,李斌做到的他也能做到宏花僻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稍未档。    徐和谊认为妮瑟,最难的不是做产品插形厘,而是做品牌托,尤其是国有企业体制下做品牌萄颗。建立船、培育一个品牌屉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的傲顶。他举例说攘蜡,蔚来汽车在东方广场建体验店镣拼,那叫“烧钱”设,国有企业就不能这样“烧钱”锯。但品牌打造的初级阶段麻冉拐,该烧的钱还是必须烧的系费蜜。这就引申出国内传统汽车行业擎氓看,必须加快加大国企的改革步伐歼,从发展角度氨、竞争角度洪瞧乳,必须改革吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颈褥咎,希望未来产品不光是一个出行工具污探芜,而是一个用车的体验平台舜怀啃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劫,而是看到与用户交流的新机会汇奈。从互联网眷、移动互联网痴没、移动社交发展趋势看琶,与用户关系会让汽车发生深度变化湃链挎,体验会变得更加重要沧赋剂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欺,新车企应该走什么样的路戊娩蛊,徐和谊认为德形,条条大路通罗马辩,但是路和路是有区别的层割慈。他认为全世界只有中国能做到一件事含芯蛾:传统车企和新生力量深入融合溯乳、发挥各自优势窃俄冀,结合起来痛但氰,这条路可能全球谁也做不到醚示潍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篮瞎褥。徐和谊透露冒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挽肋汾,很可能这轮竞争矮痰,十三五末伯冬粪,再过2至3年曝苇嗅,肯定会出一个比较好的结果高挛。”    李斌也认为屎海痉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杰寡编,这跟传统燃油车情况不太一样适郝礁。他干脆表示列,国外品牌在中国是没戏的山登,因为智能汽车需要本地化的数据备僳泛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颧炽丁。蔚来汽车在三电说、智能电动隋、包括制造方面都跟其他企业合作提。李斌强调醋惊:“我们是很尊重制造这件事的专业性境澈诵。”谈到合作惭窃啼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晾:“我们的南京工厂投入十几个亿竞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作努时,不是简单的代工继捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆鞋戈:李芳" "   据雅虎网站报道淋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扰疮沸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务故副动。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称项酶冻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洁取吵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忌。”    他指出型姓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纯删矩。尽管我认为这可能还有很长的路要走爆奋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墓汕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为具镰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俏剑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劣蹿舅。    当前筹,特斯拉痉仁辞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞬裤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哥剔,并将其带到了Uber赊潘。    去年构,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笑侯犁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锣卑。特斯拉CEO马斯克表示摆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”椒。    马斯克认为称蓬薪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘫傅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疗休堪,要远多于因人为失误导致的事故葡蕉繁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肖惧抚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瑞锨。    他表示逃妻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捎,那将是一件非晨怕槠洌好的事情填挤。但对于汽车保险公司来说普嗡,这不是件好事钡偏蜂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卡乏告:“我觉得这种影响很明显妒妇筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皮齐,全面巾按、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枫似嘶,阐明了个人观点撤江默,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的硕窃、客观的看法邪队捎。    报告摘要港:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期科、导入期湃快、快速发展期与成熟期四个阶段瘟匣菩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挛香。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化存项,很值得我们借鉴瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败小。如果不加重视立忿缉,终会酝成大祸房。    *韩国的电池产业评,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战倡输踌,我们必须面对这个挑战砷骚吐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朽逗守,它会带动未来汽车消费新的革命棠署金。    *任何事物都有两面性灸们,政策也是这样潮。补贴强度不足韩苹嫁,难以起到激励效果但,补贴强度大了密寸侩,难免产生对技术发展的不良影响坡稗,也包括少数人铤而走险骗取补贴圣僳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一韩姑耽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绥,从国家科技项目立项至今已经接近20年饺,可以说产业发展已处于世界前列帆钉抽。2016年冈五采,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车百盘,累计销售95.5万辆匪,取得了令世人瞩目的成绩涣敝。有些专家认为仇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姥,我的看法不是这样炮垢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扛祈、导入期负、快速发展期与成熟期四个阶段沸泰磐。导入期也称培育期赏虹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哨季。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亢擦镐,当时就有舆论认为哆,我国新能源汽车驶入快速道额,进入了快速发展期伯段。然而到了2016年便回落下来爆伪煎。现在分析起来溪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寄,造成了数据中存在一定的水分恋签疗。随着国家对骗补行为的查处秽踩,今年的数据逐渐回归正常衅泡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势门,有可能会得到一些错误的判断挂炭,导致过于乐观的结论讳览猫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期授,除了观察数据的趋势外拍舜现,更重要的是看产业发展的推动力垢混估,是国家政策为主还是市场为主搪虚寂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铝炽舜,补贴政策还不能取消腥号,基础设施还很不完善夸啦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骄,产业链还不够强壮与完善透盎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高暴且窜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肮酮泄,工作量很大航瓦,切不可放松努力锰,让已经启动起来的产业发展放缓下来惯剖。    依目前的政策设计辟,我国将于2021年取消补贴蛋,代之以环境吝含款、能源为因素的常态鼓励政策捌。也就是把2021年设为一个转折点恐猫诺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祷翁死。期望实现年销售量达到二揩勒就、三百万辆以上揣伍败,能够占到汽车总销售量5%到10%宫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宿狈诞。    二飘们抨、如何看待新能源汽车的碳排放巷险?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疽价。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阮吨讣。我认为许多人有这样的疑问是正常的钎漂溉,因为至今还没有一个权威的科学数据昆壳,来告知公众电动汽车的排放是多少编敛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饥穆。    电动汽车行驶过程是零排放摆捌醚,这点没有疑问铅。但发电过程是有排放的阔,不但有二氧化碳排放淬,还有导致PM2.5的有害气体排放不。所以简单说电动汽车是清洁的篱插容,是不能令人信服的愧,需要拿出数据来滇痢县。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽ゼ唬款的新闻报道睫但,受到一些启发灰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帽,即“碳排放因子”荒宦。根据新加坡的实际情况茅,标明每消耗1度电吻篱,就要造成500克的二氧化碳排放哩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升小,即每消耗1升燃油道仇,就要产生3000克二氧化碳排放栋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放女饶。由于特斯拉的车重械,耗电量高沙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值萌骗,尤其是在夏天开空调的情况下疵佬,百公里电耗有可能到40度搜闹,因此被肺撸款漠聪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞋,很值得我们借鉴陶地。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钢,据我了解定性的结论比较一致川感淬,定量的结果存在不小差异较贝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关充蓉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垃抽,其清洁技术水平也有很大差异无革剔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猛清亥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估殊蛇吾,发布我国的“排放因子”权威数据凡帅,并定期予以更新悼捻淘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虫。    比较我国和新加坡的发电情况退潞肋,新加坡百分之百都是石化能源发电塘千,而我国的发电能源结构里庇托,石化能源约占70%汐,可再生能源等非石化能源约占30%毫。全国平均来说剿佛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跋。而且按照现在国家电网的规划来看污磕供,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懒钙,我们发电的能源结构会越来越清洁庞卤搔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大费。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗅抵,来估算一下电动汽车的碳排放括。例如一辆百公里耗20度电的乘用车年,可以算出其碳排放为100克/公里熄溶滇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哺韦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里才劫。可以看出一般情况下爸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熔。但是如果电动汽车过重为萝骆,电耗很高梳存葡,就不能算是低碳产品懂,甚至不如先进的混合动力汽车疆倪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挤甸喂,但是我们可以认为暑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸥誊,耗电越多彩,造成的PM2.5有害气体也越多到雷。因此巨,从治理大气环境考虑筹澳,我们的政策应该鼓励低电耗产品踌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狭类迁。    三搁辱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腾吞挠?    这个答案是肯定的兜扭变。我做过一个简单的计算喉,即使到2030年地咳常,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沃趟刃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞘。由于大部分电动汽车会在夜间充电先萎,可以利用电网的低谷电时段来充电捎坍。目前我得知的峰谷差是20%到30%斗逻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吴围,不但不会给电网增加负荷曹帛,反而可以帮助电网储电龚努膏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怕坎庭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亭,在白天电价较高时段将电售回电网遁旧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统违错梧,这个系统包括了屋顶的光伏发电仍屁钳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梨葛,采用分时段电价缮哭。当然瞳荆蔫,对于需要白天时段充电的一些领域叙攫疮,如快充公交铅垄、出租车与物流车等惭佰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抚。    四烽雹斡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夹起。现在出现的火灾问题比较多寡慑,所幸还没有造成集体伤亡攘炼梢,但是已经给我们发出严重警告拧藕淑,如果不加重视肪,终会酝成大祸卤霸何。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畴阶。    电动汽车的安全要以预防为主奇阶,要从产品的设计做起艘铂,然后是生产过程的严格控制绵,不能将未经严格考核的产品投入销售标。电池的比能量越高颈,发生火灾时的危险性越大伯镶旧,因此要求有更高的安全性技术滔尝,试验考核应该更加严格拣。尤其丘晒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎归,因为客车上乘客数量多乏,一旦出现火灾逃生难度大鲤冉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准患凸,为满足新的标准增加成本是必要的肩刨抄。对于纯电动客车关,我倾向于采用较低能量密度的快充电池添莲,既安全又经济释蹲狠。    说一下安全监控网络删耐。我认为重在实效邵抹。我在几个火灾事例中了解到颅,火灾发生前其监控网已显示警告信息戮骸,但未引起关注与采取措施肛帆涪,说明安全责任不清拍烁,监控网站流于形式豢栓崔,主要是供参观用妈。    五怠善、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题把,大家都知道单慈敛,韩国的电池产业埃鸿朗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奔,我们必须面对这个挑战艇甩。目前有一些原因星,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敖段,也给了国内电池领域一点时间戊。但是纬蔑,如果我们自己不努力秸年,最终经不起国际电池产业的冲击痹烷,我们将会面临严峻的问题伟厦椿。    我国动力电池产业发展很快旗,一批创新意识强的企业正在快速成长扇惹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墨湘。但是总体来说伸梧睦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞧,产品的质量水平不高拉欢,投资过于分散楷胚茸,到处建设低水平的小规模电池工厂摹号,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞘蓝订,缺乏战略眼光黑。这些问题需要引起我们重视与思考苹局朝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轿,没有一个强大的中国动力电池产业栓刺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坤夏刑,实现汽车强国的梦想又是一句空话囱。    化学电池是一个非常老的传统产品拘烫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舍苗搅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸡策,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锨募翻,形成了动力电池百花齐放的创新局面谜偶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绥刑睹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抡栏滦。因此疲踞刮,谁能够掌握创新的主动权彻困,谁就有可能掌握未来电池的命运污。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玩刑,但是企业是实现创新的主体跋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敛桥喝,能够挑起这个历史重任埠,把更多的注意力放在创新技术上面菩甲砷。    去年参观宁德时代电池工厂时髓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坚,给我留下深刻印象烧。图的中央标明安全性始终是核心枫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卯爱岭、功率密度落芹配、寿命与成本寿长。在实现高能量密度的同时歼姑盯,要实现快充性能绕违唾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念配茄,向1万次20年迈进帅券,彻底解除人们对电池可靠性泄、耐久性的不信任诉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巷携屡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蒋省聪,结束燃油车的历史董禾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尚囤,成为中国动力电池的创新巨人辣。    我对我国电池产品质量做过一些调研槽毫放,认为唤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姬。就电池单体成品质量控制方式搂诧,目前还有采用筛选的落后方法惭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上题记。这表明粳,产品的质量水平低劣房瘁么,即使交货的产品数据是在合同范围内蛾,这些产品在使用中性能很快就会变差犬,寿命很短呐。    目前歇溶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惟咖交,但这也并未在本质上提高一致性撇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辅卢,不需要分讶佟,标明这些产品内在质量是优良的浆币。用汽车工业对零部件的质量要求就是惭表,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罐沪吗。恐怕多数企业都达不到莫霜楔,就这一点而言绩檀,我们与日韩企业就有明显差距挫倡捆。    面对严峻的国际竞争寞抡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嫁睫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孙悸,再吃不掌握核心零部件技术的苦憾钵。我们看到国外整车厂来到中国时胎定厂,都要把自己的供应链带进来卜鼻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纫酗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悼项。我建议政府咯、协会了菱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怀菠催。    六汾髓桥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艰嫡酪。它会带动未来汽车消费新的革命脑台从,有助于解决城市的拥堵撤、停车难番、环境污染等问题噶纫馈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骨蛾掇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚎,是未来汽车应用一个非成鹜扰浚好的发展方向芭维涣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庆赴。    由于共享租车提高了车辆利用率涟蝎且,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪薇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显练辑。又因为主要用于短途使用蜜,大大降低对续驶里程的需求辛。从社会效益考虑弥,减少了空驶行程剁呵狮,意味着减少能耗与排放搅拉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间号捷,缓解停车难的问题泰。    现在读,很多城市都在做分时租赁讳份懊,但有的并不是典型的分时租赁枪橇。A点借碾锨拌、A点还特,规模小的例子不少蔽。例如有的大学有几十台车在那里翰,学生租了这个车出去办事儿靡掇啸,回来时归还校园原处任惰谅。这种模式也是一种共享八电沸,但不是典型的分时租赁颅电卡。只有实现A点借X点还箱换、并具有一定规模衅、使用起来非常方便桑,才可以算是真正意义上的分时租赁梦兰菩。    除此之外配刺,分时租赁还有一个评价指标妨描提,就是车辆的运行率寄慈愁,即车辆有多少时间在外面跑鬼扑另、跑的时间和停的时间的比例技漆点。我考察过芜湖市易开租车樊丛,我认为是很典型的分时租赁封。从数量上看对临,芜湖已经有两三百个站点绞睫破,三四千台车鸿涪弘,具备一定的规模;从模式上看猜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拧扑锑、X点还撵。从车辆运行率来看识识,芜湖做到了80%侥。    此外贬糯成,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用考堵秽,规模也达到2000多辆嚼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滩,很有创新特色位,也有一定规模胯帝肝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据败,认为大约需要1辆/1000人口还心苇,或5辆/平方公里的密度娄染梦,才能够保证顾客较满意的租车成功率雾斥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犊八亲,其租金仅是普通出租车的1/3擦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钒。    作为共享租车的车型导,以高可靠性贪接蓟、低成本侨,微型车更为适宜鲁绞世。共享租车要应用车联网技术阜背,建立完善的方便于客户的使用体系辛,实现手机注册澄、约车撤桐叭、开车来巢、交车逢凉、付费以及安全监控等隙感陇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甩。我认为痉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹤。为了方便客户喉饲,建立全国统一的注册收费系统十分必要蒲咖。    七检坍、补贴退坡后沥贸钎,新能源汽车是否还能发展茎斜?    从今年开始迪獭溺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘛。现在行业里有一些不同的声音赶掂,认为新能源汽车本身就是错误的事情娩忱烽,它的发展依赖于补贴敬乔,补贴拿掉以后捆两祭,新能源汽车产业就会死掉拉少。我不赞成这样的消极看法放睹。    首先在电动汽车本身的技术上浇,我们要有信心呵。随着电池能量密度的提高磕,到2020年故,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上天叔,规模化生产使电池的成本大幅度下降坦。从这几年市场反映看诽,很多消费者开始喜欢电动车了划倪参,他们觉得电动车很安静酮、很干净皮挠隆,如果自己家有充电桩苗妙,使用起来很方便抡钱。目前攘啼散,面对全国大面积的雾霾形势晃玲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策双,促进了电动汽车销售量的持续增长抹协,在不久的将来屏,电动汽车将大量取代燃油汽车矫看。    我国在新能源汽车产业取得的进展忻捶,很大程度归功于国家的鼓励政策饶菱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的那,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卉讲丰。但任何事物都有两面性钳淌,政策也是这样疆汉蝗。补贴强度不足竭姓痕,难以起到激励效果妹膝袄,补贴强度大了惰贫,难免产生对技术发展的不良影响喝烈茎,也包括少数人铤而走险骗取补贴为。这些就是事物的复杂性暮闷,不足为奇悍匆腾。因为产生一些问题豌,就否定补贴政策是很不客观的敝。正确的做法是适时适度调整政策洞邯,逐步实现退坡蒜眉,制定与能源梳忌溜、环保因素相关的长期鼓励政策韦忻惧,进一步完善推广工作的其他政策环境全苟辛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言聊舌,销量突飞猛进骄夸,不仅在中国市场实现了大反转耸仑,以每年超过30%的增长率隧蔬,连续三年高速增长飞量斑,实现反超话缴,在全球市场上来看炼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位推戊叮。设计之变哎罐,影响如此之深棵潘拾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勤厂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氰,都是如此刷庙匹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌囊季戳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娥嫁伟。此消彼长杯栏,本来也是市场常态些盼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琉佛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略天,而奔驰则用了进击的改变毁丝暮。这导致了市场格局的变化坦獭傅。但在今年开始伸对,奥迪要采用一种大胆的改变勾无嘘。   在北京车展上赂粪吓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窖纲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品布辈。在采访中坦暖韭,马克·莱施特先生表示分粱繁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么天盗齿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略划拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是细揪畔,以奥迪品牌本身的三大支柱曝娘,即“运动性”称潘、“卓越质量”乘棘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镣商,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廖。另外福,马克·莱施特表示拆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兔架哺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宠蛊佃。   未来庆,奥迪不论A世娇福、Q厘农伐、R系列绘獭,还是电动系列埂肪,每一个车型系列都有他们独特的个性坟卫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品火,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国队。而且漏冀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欢,在马克·莱施特看来咐祷揪,除了外观催,在内饰的设计上伤脾,奥迪前进的步伐还会更大净督。   比如新一代A8扔,大家会看到一个全新的控制理念市马,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凛,全部操控都是基于触摸屏逗吕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陇,这将是一个具有革命性的设计蔚譬酶。”马克·莱施特表示迁斯。   【访谈】   媒体冷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里黔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么息?   莱施特顶:中国市场当然是我们最重要的市场之一腑扩肯。比如马上要推出的新款奥迪A8惧,我们认为80%的A8都会销往中国辛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上死了。比如抠,从车的前脸上就有非常明显的体现醚磕,这个框架会做的非常突出泰,也会大量的运用到合金材料庇舅。A8的设计充分突显地位感和身份感讥馁跑。因为我们知道中国的用户谷,或者说中国A8的用户群是非成滋。看重自己的地位感和身份感位膜吉,我们对A8的设计充满信心撤翻。   Q2是我们量产车的一个预告漠癌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诫号跋。我们想把奥迪的A系列飘握腿、Q系列姆湘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型江滦把。比如颧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睬抄吼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宠,从而更多的彰显每个车型的特点叭爬耪。   媒体兜奥凑:A3未来会有怎样的改变藤污钒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妓艰?   莱施特搁洪帅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望委肉藏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勘绿钡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力污、表达力局。   媒体蹦盯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亥?未来设计会有哪些改变楼任遣?   莱施特钎撇稳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谦陕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性破卿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迸煽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吨佬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菲合。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哥。此外菱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隆。   值得一提的是读献奠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斜,完美诠释了驱动理念捅伐洁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胳。刚才我说的是外观的设计巩究,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大得锹差。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹿炒趣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贬坦娇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔫,而全部操控都是基于触摸屏购塘杉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中男荆度,这将是一个具有革命性的设计次。   媒体别俏贫:面对未来的城市交通更加智能化辽、互联化惫咸、自动化的趋势反,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助褥搂浚?   莱施特先生疚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绍芳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段递。实际上娇护,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程偶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观览,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做任。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钵钎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俩品琅,还是更多使用自动驾驶某裴鸿,所以我们设计的基点是用户体验请茅亭。   设计开始阶段将先做内部设计搽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寂陵凤,再去考虑外观应该是怎么去搭配恍陷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革响珐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程端阂幂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的募,因为我们真的会目睹恫愁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遁。   媒体泛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乐?   莱施特醒倪仿:我们从下一代的奥迪A8开始天虚栋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拴容性。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纪。我们要做的是持续的默购痴、不断的推进设计语言的发展疮,每一代的新车型都要再往前走一大步掇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倦便,业界开始重新打量双方的合作布嘘妥。   如所有行业对热点的追逐一样庙千,在过去两年中魂伯狙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娶叉。4月6日显,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狙,携手研发并应用车载人工智能技术穿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议防,双方将成立一家全新的合资企业骆覆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锌。在此次合作中际,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哨掏,用于双方在汽车领域业务的开展八胳星,为出门问问未来的发展提供支持搞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惧妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域龄,而合资公司背后乡强常,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盎省漠,意味着除了汽车制造商女徐糯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份操吩。   “1.8亿美元只是一个开始邯漏霸。选择跟出门问问合作帅,是大众集团移动出行战略的一部分雄哭。”苏伟铭称怯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舷世猛,为达成这一目标泛阿汝,已经规划了三大板块疲,共计十二闻迫、三个项目赴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进登微,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凹、语义理解技术喊诞,面向移动搜索领域的智能手机应用郸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务切系。迄今为止新私,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸽良畅、语义分析技瞧、垂直搜索等核心技术割父。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓖内,来打造下一代的人机交互方式识。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翅。   “选择出门问问署舌,是各方面考量的结果鹃。如果大家了解的话窝甸,其实Google也是出门问问的重要投资企业髓跋裁,所以我们与Google也进行了谈判”蘑朽旧。苏伟铭称套,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜕。   2015年6月呕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吮懂抠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仟羡悼,出门问问被Google投资斑。截至目前扯挤,出门问问共计6轮融资阶删。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发化。   “此次鳞,我们对出门问问进行投资撼胁,不仅仅是出于财务层面的考量聪猛,也是一次具有战略意义的投资蹋。通过本次战略投资耸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咖翟,只是单纯的投资或技术合作窟,苏伟铭回应称矮很,“想强调的是备捕搬,我不主张相互供应的关系鸥孤山,一定要拥有属于自己的核心技术习。”   “移动出行领域的合作细酚少,如果是提供车辆钡,那只是纯粹的商业化的供应需求鼎害。与出门问问的合作罗耙爬,我们是要进入合作的管理层排,在共同建立的合资公司中眷,双方都有委派监管团队”龚。   苏伟铭介绍瓷鞍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盼贯舱,但更重要的是在人工智能领域的研发鲜很泛。“如果你与人工智能进行沟通壁秦事,沟通得越多藤,它就越了解你朽膝,人工智能研发的目标是迎合客户供间,而不是需要客户自己调整来配合抱,所以澜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脊。   他坦言稠圈,在人工智能的项目开展上纫侨桐,有好几种做法凑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糠忙盲,但这不一定能成功齿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呢恳成。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辟零噬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术图红,且能够很快地将技术实现应用铂。”苏伟铭称怠谁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谎纹,来帮忙推进其未来的发展瘦。从这方面的合作来看皇,双方非常契合懊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞍。硬件是大众的强项儡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叹食迟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庐观,而是应该让其独立运营筷跑淳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合必单当。”苏伟铭称叭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枯盎拷。   据介绍鸿遂蔑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业必。基于出门问问领先的语音识别势愤、自然语言处理鼎磁俏、垂直搜索和主动式搜索技术耿恋锣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砰蒋类,该合资企业将进一步探索假谭,为未来的智能移动出行提供解决方案沮斯溜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渴吞冈,人工智能并不是只包括这一部分喜,其实蒋添擒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能试喂挛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杀里无。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旅苫逗,但在苏伟铭看来肺嘶拼,这是一个重要的开始猫氮填。   “下一个工业革命的前夜”坪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杭,为此涉嗜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略够。在2016年的广州车展期间嘎捆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恒。据大众汽车集团(中国)首席营销官戌粗爸、集团销售和市场负责人胡波介绍步,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锹沽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踞娇,包括智能停车私墟扇、智能充电等怪敞。第三就是交通形式的智能化管理澜眯。即打通不同的交通形式椽蛔,提供一个智能化管理锌熟,最后让出行者能够享受顺畅槐江坊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坦掇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涉肌。“我们相信躺骂,车企能在这一领域扮演重要的角色蹬违。”胡波称潘绰。   不可忽视的是阔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换解部电,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郡。   “要建立一个生态圈佩驮,必须要有多个方面的项目支撑韶。在落实该战略的过程中沃坏,我们便开始思考肠苦罢,如何构架这些项目驼狗醚,未来三年我们是要围绕这十二腿欣奉、三个项目开展工作的究。”苏伟铭称该哗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吨传,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踩,以便及时供应唤臣龄,满足未来车辆发展需求娠。”   据了解石垂埠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饥。通过语音输入壳,该后视镜可以提供导航南伟、信息点(POI)搜索欢卫戚、即时通讯姓、车载声控信息娱乐系统等功能褂套。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佰碍隶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疮粹斑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湘。通过语音输入替惺戳,该后视镜可以提供导航维发、信息点(POI)搜索腐诽、即时通讯郡夕前、车载声控信息娱乐系统等功能钝桓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力常红,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闻。   苏伟铭透露竭寸绕,最快从2017年下半年开始勺挽困,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焚,在一些国产车型上也将采用该技术谱差拼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纫现聊。但是骏信簿,有了大众汽车集团的参与戮茹抛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纫。   经济观察报唇堑:在中国的十二三个移动出行项目上钞翅咯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利把好?   苏伟铭喉拳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权少。2016年中旬狄羌推,我们便与集团总部沟通过如,我们认为在移动出行领域坟,中国是领先于其他市场的糠。所以玫仕遁,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞厝判浴,建立MOIA移动出行服务公司溯皑。之后添,在中国量等,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腐秃荤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迟歧奥。   所以窝摹含,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奔螺偏,欧洲和中国累费犁。其中中国的业务包括三大板块攻宿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孰。我们在这一领域是领先的斑,这之后挡煞湘,我们还会有更多合作快。   经济观察报浆:在大众规划的十二三个项目卧,大众与滴滴出行恃鹅脆、首汽等公司的战略合作是什么模式兜榔?   苏伟铭烤狗培:大众跟滴滴欺驶拎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倦。其实猾讣,与滴滴出行的合作嘘,目前还在进行详细商议癸。但需要强调的是份,我们的合作投资并不是融资的概念堵差铃,我们的合作是战略性的寄篡。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓖套羔,但我看不出其他厂家做得有多快刊回。   移动出行的合作漏,如果是提供车辆凛衡,那只是纯粹的商业化的供应需求钢穿掸。与出门问问的合作兜,我们是要进入合作的管理层饥刹,在共同建立的合资公司烁茅,双方都有委派监管团队倒。   经济观察报豌定:您提到的十二悔眯炽、三个项目都是什么商业模式适?是否都会以合资企业的形式出现劝?   苏伟铭蜕仙:并不是全部都是合资企业形式的项目布膏。我讲的三大板块中乌悔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施发旦诗。我们选择成立合资公司是因为沏挂酿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抢房。那么如果不通过硬件刹盎,技术应该怎么落地呢孝储德?通过建立合资企业咕,我们可以为不同品牌设计不同的技术反陡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慨,包括集团以外的其他品牌缎,我们并不排除这样的合作聘地秆。因为生态圈本身就有一个共享的概念憨捞捣。随着数据的增加锣闹,共享的概念会更加广泛卯,生态圈成功的可能性也会越大豁弯巨。所以与传统的工作方式相比帘饱雷,变化是非常大的佩径膘。   经济观察报沉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作委科?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出便?   苏伟铭汐骸难:我认为技术和战略两者兼有淋盆。要建立移动出行生态圈的目标弗淘糕,就必须把其中的布局规划清楚起,只是研发出几个APP拧同,并不是真正意义上的合作或合作的全部逻洗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么存艘?同时便途,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用克橙,也会要向外输出埂。   经济观察报握:生态圈成为汽车业新的布局单位涛八,选择共建生态圈的合作伙伴时玲,有什么标准烩骆?   苏伟铭彼拦:以前我们称之为垂直平行的价值链盒范苇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汕兔僧。在考虑发展这些技术的时候碱闹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镶稼。   举个例子盎镀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咳太,我们会考量其语音识别技术有多强遂遂酚?然后再开始讨论中间的差别在哪柬干。找到不同品牌之间的差异性非常重要琳孪。从战略角度秆肉铆,大众汽车集团需要明确今后的定位农蓄。   谈了这么多日,其实有一个基本点芜恢焕,便是客户群体佬。作为主机厂萎篓操,我们需要预见到7年以后车的样子毋幌。因为一般针对七年以后的下一代产品茨末昏,我们现在就已经设计出来了刨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜似,未来会遇到非常大的改变效踩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骑钾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的限挖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茹澎持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   4月20日喉面,上海车展开幕的第二天滴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台课贡奋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答德熔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锤谷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赴,其实凤,魏建军早已来到现场岭罐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扮缎,魏建军至少接待了三批不同的访客垒嘶,并亲自送每一批访客离开刊惺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潭,虽然神采飞扬畦汰颗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洪讨鸡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臀姬叭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汐渭饺。一边是国内SUV领导品牌内,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代券,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市措,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”都庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杀皖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寺拐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睦杆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恒鹤俩,此次旗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袄嚎。   “WEY的目标是挑战外资品牌拇,终结外资品牌的暴利时代炔能,重新定义‘豪华价值’衡时,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壤。VV7c/VV7s之后柯遂,今年还将推出2~3款全新车型蜡,将产品线延伸到新能源领域敌时坝,合力冲击外资豪华SUV品牌揩沧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卜呐玻。”魏建军说徽贩牧,“关于轻奢瞧令氛,首先这个词比较时髦谁狠些,容易记住荷宏律。另外霞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拘胖。”魏建军表示菊改,长城不会做没有意义的豪华码哪,“作为消费者可以感受到超值的体验恍疼岸,而企业也能得到相应效益俯喂俺,最关键的是得到了客户的认可洪胁蹿,这才是有意义的‘豪华’锈。”   魏建军认为安全是最大的豪华娥俱拼。“乘员偿、行人蔽徘、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗽,参照国际标准兢盲算,主被动安全配置完全创新耪藤躬,提供正常驾驶票、危险警告继激、碰撞减缓潮舍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护承。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扯借,译为“牧羊犬”癸,有守护主人生命及安全的意思炊渤。   此外脆崎蓝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队表,来自于欧美一流车企现,有着丰富的造车经验和行业影响力速。匹配中国第一款7速变速器邓,这是世界上最好的变速器之一抽撼邦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奠卷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌访。除总部优秀的研发功能外避,长城在欧洲蚂镰蝗、日本和北美也都建立了研发中心穆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”频笑逃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兰。其中坛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巨涤嗽。对此彪播劣,魏建军表示割垢嫉:“媒体和消费者一直有这样的担心春廉轮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簿授吮。实际上噬娩搐,在同尺寸或者是同动力下磺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疥。但从消费者的角度来讲粒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锣,消费者会非常清楚这些配置拉侈、性能仁、做工有什么样的差异改。”魏建军表示凳伯忻,长城的目标是做品类品牌酣港,即目前在SUV的大框架下以价格为区分护,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鼎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朔社,所以消费者对二者的定位不会产生混淆软。   而针对销量层面孟迹,魏建军表示输任:“从销量上看纱讽,WEY很难超越哈弗蛙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承蓖砘肌,15万~20万元的空间虽然也很大厂脊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腊瓶了。”也许很多人会认为赊芥臀,WEY卖不过哈弗需,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晚理讳,但实则不然帘胖村。“WEY和哈弗我们都重视拓粱,长城用同等重要的晨奥词、足够的资源支持两个品牌捷戌。”魏建军说拢蔑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力飞诉铰,魏建军是如何评价的棠?“我认为我们的产品不管是性能期、做工妊、安全窜,还是油耗口、排放贰确,都不输高端车木奴。”魏建军依然对产品信心十足丛钱琅,但他也承认WEY面临一大问题浅,“现在问题是品牌价值多,因为WEY旗下产品刚上市疚,品牌没有经过市场的验证地汐词,大家会对它不放心稼诧谩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怜滤。”   魏建军表示脸班荒,自主品牌给消费者带来了很多价值豌蛊。“有我们的参与磐锭,不断地进步娩舶毯、不断地在挑战外资继惰碾,已经迫使外资不断降价本午乘,提升服务品质奖莆肝。我们的目标是要挑战国际高端市橙,所以说我们借助中国这个很有价值的赴伯佃、规模最大的市场来锻炼崩迟,使我们能尽早挑战高端屡峦。”魏建军表示冈悼,消费者购买了WEY之后桑列蝎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漠工。他对媒体承诺亨庭,WEY的产品一定是超值的竿凸,并且一定能给购买者带来惊喜敛竭。“WEY是一个挑战者谴擒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感誊烙。把我姓都赌上了担亥咆,不能失败秽,只能成功裤尝。”在采访的最后敬俊逻,魏建军郑重地对记者说憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷板剿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虏妓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岔米逆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颁霓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藐怕浦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胜,以及未来的发展麻杉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞍彻苗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生群、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芯缮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生评、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侠光、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铺额灌,以下是问答实录啪砷:   凤凰汽车 掣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何律赤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的东东?   俞经民 坪苇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迫克醇,对于品牌的市场表现同样很有信心鹤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赊锚亩,我们有信心成为市场第一的品牌摔假。今年我们的销量目标绦行道,是从去年的8万到今年的20万哨零亥。纵观130年汽车工业发展史讽玫,汽车行业发展的基本规律而言闭揩,规模还是需要的似,是品牌更好的发展的重要保障粹。   邵景峰 哦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分李,荣威方面炕瘦,我们所坚持的罚锋悄,是一种符合广泛审美的蠕怪扭、优雅自信的设计风格检,在复杂的市场环境中苦,抵御诱惑刻涛熄、坚持自我袜报乱,走一条人性化的设计道路芥。而我们的MG名爵卢剂凸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盼,这是一个巨大的宝库盗光,值得我们的设计师尽情发掘馆,其中之一侨颊媒,就是感性恐蕊。   在MG品牌的设计风格中阶妮辈,我们可以看到很多情感爆棚帛、血脉偾张的元素与产品韶岸。未来的中国汽车市场必将飞速发展虱俊,需求也将越发多元化妙渴攘,然而无论技术如何变迁痕按,对于人性化萝、情感体验的诉求将贯穿始终脐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫌米,我们也将在感性力设计理念的指导下甘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甭。同时娜剑,强调个性也不代表小众泊篡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求句,为大众带来唤起强烈感动沉钮、让人心跳加速的优秀产品翁械,这就是我们所追求的目标嵌。   凤凰汽车 列彤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万含股究,其中年轻消费者占到了绝大多数扮,请问接下来蜡偶呈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求计劲敖?   俞经民 癸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”璃,更是“年轻的心”荤氯,从名爵ZS的订单来看偏绒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狈,更包含了年龄层更大次、但心态上保持年轻的用户口簿。从“年轻的心”角度而言诗茬,我们的消费群体就更加宽泛了脊,作为一个年轻化的品牌午不,MG名爵的诉求是“年轻动感袖勤舰、专属空间淀男、纯粹乐趣”湿幂谭,给“这一代的年轻人”造车佩少镀。说到年轻人共同的特点肆蟹,是充满梦想玫姬,对于梦想的追求更热烈一些茬,更想把心里美好的事情去实现常奴。这个梦想实现的过程是非常美好的垂桥稗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唤:为这一代年轻人蛇绩碑,不仅是岁数上的年轻人分,更是心态上的年轻人汤署快,提供更好的选择辞密,保证他的有更好的驾乘体验钨橙。   年轻化的特点堪,是要颜值貌、要体验的到位浦犁赫、要可以分享孙坎。二十一世纪中国的年轻人斥烹顽,在互联网的普及深度丛、对于尖端智能的体验和想象力盘,在全世界范围一定是靠前的缝潍,就应该可以代表“国际范儿”樊犀,也应该引领地球村的潮流眠。要满足这一代的年轻人输蒙,MG名爵所带来的产品体验耸,也应该要追求更极致墩拍羡,带领大家去创造全新的潮流科。   凤凰汽车 膘福呕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顶耪攀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雌泥、80后慈淀、90后的人群当中涤?   林嘉瑜 嫡疗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芥问促。这款车感性的设计曲线郝项,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棘功帘。不光是国内的经销商雇乡拓,本次上海车展剃碘黔,MG名爵还邀请海外的经销商乖罢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撑桶垃,他们也都对这款车都做出了积极的评价拒扦垄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氰刷麓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吉该蔚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梳携,让老百姓也能开上小跑车沽兴,尤其对于国内的核心消费者来说妊,不论年龄几何凡厘潭,都要有为自己的梦想活一把的态度霓搜聊。对于一个汽车品牌来说喂,这是一件值得骄傲的事情朔柯。   邵景峰 扑:其实在选择一种设计语言的时候搐软湾,设计团队非常慎重板,因为设计的变换频次不能过高极,要抵御诱惑擎穷、保持延续性才有可能给消费者形成印象秦错始、拥有识别度从而去打造一个品牌糯。“感性力设计”的第一条就是要有感性桥,去追求情感的外在表露仁撂,从更广泛的角度程妓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冠悉勘,通过真正的审美习惯进行判断;第二坞翘,感性力是专属长、设计师要通过专属的标签窃亥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屡娠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感然蝎腹,比如运动员在起跑的那一刻宠强汝,弓箭拉满而未发的瞬间菜攀室。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挤赣袄,这种动感更有档次兢饰艇,同时价格不菲那,是很高端集、优雅的设计赋,我们希望把这种设计注入到产品中舞鞋,带给这一代年轻人极致的审美体验饶壁。   凤凰汽车 嚎便糙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦荩块化架构平台打造的吝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朵茬此?   俞经民囱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冲据捍。这是对这一代年轻人的尊敬妻惧,他们自带国际范儿惕脓,是可以引领全球的潮流的人群舰吃欣,因此有着巨大的价值酱磺。对此藩舱排,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灯趁拇,在全球也是一样哇冯徒。目前撂南摩,世界范围内拘幕吃,不仅是动力总成前瞻技术的整合砷使,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炕回夺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敛,采用插电式混合动力设计称。另外藐,大家看到的名爵ZS樊密,将会在明年上半年推出纯电动的版本酪,至于最接近今天这辆续航超过500公里憾瘫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车论疵隋,也将会在2020年之前推出纺培。   凤凰汽车 渭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系式颈下?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刃怯厩?   俞经民 粉躲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堑疲诽,设计上差5%伴,销售上就有可能会差30%距。那么对于自主品牌而言搜颇隘,就是要把自主性发挥好翻将,去追求审美的宽度和深度哺,销量也才能有宽度和深度奖。名爵ZS的设计就是这样做的孪,要追求极致夹、不计工本处、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稼,可以说糖邦醚,名爵ZS的极致设计赔贩,对销售的宽度起到了很大的作用泌桃。   邵景峰 瘸湾混:汽车设计是在不断进化的椿缴,不会总停留在一个风格上昂,在互联网时代鞠簧缸,同样要有全新的时代特质蠕。另外滴,从汽车设计而言翁贯,例如从动感设计理念而言儒刺,英国车是鼻祖雀淋桓,很多品牌都是以此为源头来发展的咆罚小,也就是“同源”牡玖衫。中国航天能够上月球薄,那么在汽车领域上同样有大的进步履踩居。之前德国杂志的一篇文章写到叫录,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摔活,在进化的道路上有推崇的看法浑憋毋,也有欢迎的声音枯,这些都是要虚心接受的咕浚悸。另外济频毕,汽车设计是一件非常严肃的事情卷龋构,每辆车定型背后防兰精,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牧苦详,背后要靠巨大的投资来驱动赐梯。   在造型评审的过程中害,流行趋势讲清楚齿句首,未来怎么发展说明白轻,否则误解就跟着来了苔,所以要有一个整体的品牌战略在里面市,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卷维。   凤凰汽车 破:今年但喊剃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处楼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缉土?   林嘉瑜 干盟褥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哺胶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素还,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踌,拥有一颗年轻的心诉烹泌,热爱运动纤点乡、健康的年轻人梨。   从足球营销来说枫,对于英国和中国锈雾,都有很大的国民基础碍沏钢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趴吻,是英超乃至欧洲的强队湍,这几年的成绩也是不断的提升李漏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挫伙。同时舰不皑,利物浦又是一个老牌劲旅日诵,有不断上升的潜力涟娟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样损,在用户上有着非常大的重叠之处爬歇。MG名爵与利物浦对的营销合作帮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畦荆,在活动和比赛中享受快乐星豪隶。   上海上港队也是一样的舰寝磕。MG名爵经历近百年发展非痪激,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣休,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颠讣,两者的合作也是非常有趣的脓帛隧。更重要的是酶迪,MG名爵通过足球营销的模式聘囱,能够促进两支球队之间的交流豁劝,包括之前组织的很多活动怖矮勤,不光是针对中国的消费者虎葡达,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舒皇眷,有效利用MG名爵品牌的特有资源急踩伸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌箱涩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值背嗜。   车展期间幸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞭勃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拴。在车展之后嫌艰,利物浦会在上海有推广巡展活动拢熟。下半年箔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筒伯嗓,欢迎全国各地的消费者参与和体验垮。   俞经民 嘿玛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驹,大家能有一些共同点做沟通蕊救权,国内和上港足球队的合作烫,正是汽车和足球之间速度与激情存昂姓、自我突破的契合点粪啃薯,足球又一个很大的特点赂本,就是会让人意想不到龟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恭焚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莫耽,与此同时苹坝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斜掇哼,长安汽车产品质量持续提升剩困,用户口碑不断提升视放缮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赡坡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窘剃、全球乘用车品牌中国市场第二名碗配娟。   关于未来倘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伪暑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升壬嘲。   2017年是长安汽车的产品大年滦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市栓废、全新的SUV CS55疚队昏、轿车睿骋CC逗惮分、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市封,将会进一步完善长安汽车产品谱系铆。   如今胶禽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”按桅蓄,站在国家品牌高度寻求发展碑陡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淀墒。提升品牌溢价能力蝎,成为长安汽车品牌发展的重中之重膝灸。2017上海汽车期间俱储塘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疏函,关于长安汽车的未来母,徐留平董事长有话要说眯,以下是对话全部内容睡。 凤凰汽车戳浩赋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帆徘请?   徐留平愁滩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程示视,我们也是不经意之间就走到这个地步建褪,因为一个产品按,特别是像汽车这种产品是更加的明显丢头,它反映你的公司文化遣劣哎、你的公司理念是什么样的东西频愤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屑登闺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绣,你怎么样让产品吸引住消费者疆簧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓮沧,靠的是什么绣订斤?因为美是一个主观的东西韦似,有人认为这个很美暮甘修,有人认为那个很美泵绥匿,从长安汽车之前的产品来看废卧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么你?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祁崎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幻频盒,同时想把这个产品往这个方向进行修改按。我觉得在这个方面怜沽绞,从长安的角度来看烩,就是对于这种动感写辣熔、时尚这个理念的偏好靶客。我一直在体会缝,其实我是在反问我自己屏,这种偏好它是怎么体现在产品上的炔耻煌?实际上是我们内心的这种偏好窍。在过去的2-3年中梦尾弟,我们面临的话题哥勒,如果过去不做总结厂梢林,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罗昂缚,另外更重要的是说藉,下一步你怎么做警蜂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法探,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舒,下一步是个什么东西粕,消费者需要什么样的产品朗损,然后作为公司来说欺,你们能展现出来什么样的东西单惟,最后我们总结叫生命动感智色双旋测如,当这八个字出来的时候癌卤,我觉得是非忱瞬椋好肃变桂,既是水到渠成谓囤,又是醍醐灌顶倡、灵光一现抢。这个过程绒第,不仅仅是八个字的总结杭矾。这八个字出来以后救,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寐钝楞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藐,实际上不仅仅涉及到造型乔丹侠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验避。这样的话诗,就有了一个提纲契领背、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西创茹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孺败刀,就能够有一个非常精准的东西飘店。   刚才你特别提到“色”瞎色徘,我们当时想说拉欢,你必须要能形而上彻退,要能够抽象出来辟千,如果说你不能够抽象出来台,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候富陈,如果你弄它50个字翟巨桐、80个字路殿,你可能不够形而上嘉负轿,不够抽象化话慑,最后我们觉得“智独、色”戊蹿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惟摔。   第二个就是说消费者情感的体验茫工,比方说对这个造型和颜色夕姓齐,甚至于这种声音或者是形状横、线条的这些方面的喜欢姐竭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琉彻绷。当然我们也在想用什么样的词比较好姆疥奶,最后觉得设计的这个词很好叫齿,一开始我们还担心说这个词字挺多史,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镜嚏可,我觉得就应该让它有想象力犁,就应该赋予它很多的内容口,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淋哥,孔子都说食色炭,吃饭以后第二件事就是这个字媳,我相信孔子说的这个字也不简单意思霜,实际上说市刺,智色这两个字还是最终反映的是人克桂,特别是消费者的一种需求忌患仑,对于未来传统的一种期许损衰缕,这个过程当中讥楼烈,对我们来讲示,把这八个字想通的时候卧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氓,这是我的第一段话题涛磋惕。   第二段话题说这个对长安有什么用处艰享驳?那次在发布会现场有说酶弓时,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候填巫,一开始我就提出介十情,第一个癌愤耪,这个产品要漂亮母途,你不漂亮的话侍撵榷,什么样的东西都没用驹裳碾。因为我们很早的时候就开始在考量汤眠广,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颂绍,后来发现不行啼未,最后我们在大概07钩堤染、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惶。因为你还不能提炼出一个高大上书舰、抽象瘫希嘘、形而上的东西缕榔屯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贾迟,但是每个产品都出得非常艰难时。这个事这么长期干也是一个问题翠殿容,因此在三年前的时候伍按鹃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了归红愤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凛坝,对于消费者的这种认知抢金弹,把它抽象化退缎席,那么这样的话理解了以后惟,再把它具体化睫邪,特别是在产品肮,也就是设计理念当中一些图形化的东西多,因为如果你不落实到图形化的方面屏,那就只有形而上没有具像化 蹲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中轮傻每,图形化和具像化过程当中氛屑,这个就出来了办。   这个出来以后点贬锨,我觉得对未来长安来说辩锌,我们未来在产品设计的过程当中辖陶,产品能否做到生命动感智色双旋僻艰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镭?这样的话辞爆,实际上说函,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禽土冬,几十次的否决铣汗洪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溉激词,几次或者就十次你把它完成匆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剧拣,那么这样的话屡钡改,对于长安汽车的家族化镶化,我们看了这个车呈妓嫩,看了这种感觉这种情感的体验档寒,那就是长安汽车簿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赣芍,这是一个侵。   第二个就是说童氯擂,我们自己在研发制造设计过程当中悍酞阜,这个速度大大下降盒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擅滥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢相妥,如何把消费者的体验做到更加的精准涤裂世,更加的接触到痒点腑,这样对长安的影响是极其巨大的痪僵。   凤凰汽车森:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朗?   徐留平闺稠散:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念我播,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茎令。如果说把它拆分开来锌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘫堂,智色双旋更加偏向于设计领域仕搓凳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衅敖何?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酣策撬,我相信大概许多媒体会想策遍付,生命动感智色双旋怎么落地卷?因此我们就想把智色双旋也说出来财,不要分开蓖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汹瓤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撤。   凤凰汽车庭:另外一个是提到的认知方面的感觉肩缔赫,有没有一个专业的因素票,咱们除了制度之外欣室哨,有没有专业领域的人来负责这件事剃?   徐留平曙:我们长安有一个庞大的队伍伶沤,首先要把一个汽车造好缝粟此,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人算侵,到高管团队悸授公,到设计团队绕,到制造和研发团队细突好,包括服务团队湘,特别是主要负责的领导人拘南。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秃,而仅仅是设计团队的话语徊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离任蔷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甩咀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素襄蔡坏,因此对长安来讲提阔寞,是既有最高层特别的重视奉渺蕊、关注和把握羞洼甘,并且这也是一个最高领导者的工作职责疏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拱,我认为在汽车领域当中是行不通的揣,当然我们也有具体分工某咕孔。另外也有很多的专业人士完成这个事情镀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恨猫熄,还有轿车研究的唬伍,也有做SUV研究的摄掣惰,同时也有按照职能分的离稻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娃虐吭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓段仟,如果仅仅是设计团队的意见冉控挝,肯定会偏离了方向痞输疆。 凤凰汽车渴坎恒:一把手是指您吗坷茧群?   徐留平裙慷侥:我是其中之一斗。   凤凰汽车半香慨:长安汽车自主研发的新车避羚毯,设计耻、评审盘灰、评定环节您都会参加吗该奋蔡?   徐留平如:我必须参加咸,我前面讲这是我的职责咳,所以我必须参加徊。   凤凰汽车创:无人驾驶车呢惹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脊矫尺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洞?   徐留平么冀晾:上一次品牌发布会碍乾莆,最新的无人驾驶技术也做了展示迹健,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滇,高速公路的环境相对来说可控性要好舵盗姬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暮儡杜,难度要更大挪活,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猫,我们不仅能在高速公路上做俄价乔,而且能够在城区做虾逆,这个技术我们已经实现了突破皆蟹。   凤凰汽车坍快抠:长安无人驾驶技术进行的这么好镀熄欧,量产会提前吗垦哀?   徐留平镰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氮僚会,实际上就是说摔扣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慌攀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炽拭韧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裤。   凤凰汽车态:中美在进行双边的贸易谈判患,这是谈判的内容之一魄赴,会涉及到汽车合资企业的放开伟,可能是一个双向的市场开放的动作黎,如果这个谈成了挫瞪粕,如果这个不再规定50%的上限失,您觉得对行业有什么影响百滩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欧,那您觉得首先答不答应酣?再有一个多给他股份的话金匠,对企业今后的运营会怎么样皮疯捻?   徐留平痊阀冠:我明白你的意思臣,第一我确实还没听到这方面的话题采艰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拜,股比这个事说了很多年隶绷懂,我基本的看法有几点显,第一个这是国家层面的战略和政策马羌形,作为企业来说狸宏,我们遵循靛,国家有什么政策我们遵循什么政策脱壬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忱盯翁,我相信未来的合作会加深客横狙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗜咐等,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魔乖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题儒撂狭,而是说理解消费者到彼,能够洞悉消费者城,如果股比的溢价挺高献箍、溢价挺低刮略赋,但你产品不能卖出去沙土,那你不能分摊出去龋告,如何把蛋糕做大秃涝,这是合资企业要做的一件事互骨仙。   凤凰汽车马措摊:如果真开放盟柯乘,长安会想着往美国去吗菏未传,就像那福特来到这里呢规裴饱?   徐留平毛纱:长安想要去美国是一个公司的战略舜卧八,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呛。   凤凰汽车秽:长安与福特的合作多吗读搔挠?   徐留平吴孤:长安与福特是我们加强合作的方面凰,应该讲这种合作的程度羚,不仅仅是合资企业么巴,从母公司其他层面儒娟,包括技术和其他很多方面都在讨论藏,包括海外市衬选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浩瀑皆,它的能力提高了舜。第二 现在是全球化合作的时代七狠括,一家公司独立运营粳秒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讳块痪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音囱。   凤凰汽车獭性盖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梧化拇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梦瘫,你还说了过去我们做一个车级,可能需要很长时间好不容易做下来纫钱,比如逸动井孺,是很艰难的匆剩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菠粮受,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胆老好,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缅倘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俄懈?第二对比韩系蛾、日系脸触封,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲍,您觉得能不能支撑俯,确实我们的实力也很强虾燃牛,我们的内功可能修炼到一定程度碧叉,我们后面会源源不断推出好的产品犁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冒。   徐留平湃:你讲得非嘲葡耍好搅郸,我觉得这是两个原因导致的促,第一个就是必然性蔡呕避,自主品牌需要有成长的空间蚀庭井,第二个确实也有机会的原因窘楞割,恰恰是SUV的市撑佟,中国的消费者需要这个东西残唯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堪妓,反应速度更加快一点啊群筐,把这些产品推出确实是满足他们的需要罢杀瑟,我觉得是两者共同作用的结果茸诞。   对于下一步自主品牌来讲埃辛,无论是哪个系途浦才,无论是美系幸豢、日系吩、韩系随步、法系潜撂,我觉得跟系没有关系鳞,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑滔,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓤敞,这是关键布。消费者他肯定是有他的诉求的嗣,究竟是SUV囱口、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西党粕较,他有他的一种偏好糖、喜欢某论退,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缸,这就需要我们作为厂商需汲,你必须要洞察到消费者的需求肖朵仟,实际上要看到他的潜意识是什么东西娥抨悔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醇孟涸。为什么我要总结长安汽车的过去呢幸宛?实际上是我们自己反问的过程叼摩,就是说在过去当中失杭藏,为什么逸动会是这样截,CS75为什么是这样晚?实际上说毒次衔,我们当时也没有意识到皖,反正当时就是这个样子挠,实际上这个过程是一个反求的过程庇,我们为什么会喜欢这样嗅梅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中版陕深,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匹手己,我们把汽车理解为是生命的动感嚏碧讽,其实是一种生命力的扩张南庞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念但袄菊,而我们长安就应该提供这样的产品矮,回过头来展望未来笛颧,我们觉得这也是一个正确的判断界皖罐。   凤凰汽车妊许罢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谓。   徐留平软护韧:我觉得现在国内研发体系来看魂碘,国家间可能还是有一些参差不齐煎,我觉得自主品牌的研发能力和体系唐筒,进步无疑是非常大的社,而在很多方面可能与跨国公司有差距碎,有些方面会比较超前俯敝帮,因为自主品牌也不是一家怪建,跨国公司也不是一家碳,要两者来比很难说入核券,但是有一点舶滑擎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易儡须,做好一段时间不容易藩白,这个公司要能够连续做出好产品宠吹,能够连续向前增长活闭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刀悸通、设计应用狡斧邓,在这个公司当中都比较受关注怜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因禽兴风。   凤凰汽车珐蕾:我想问一下自主品牌的建设邦,随着我们品牌的推出溅,现在汽车品牌进入新的层面辑酶,会有不同的路径选择迷彩吭,比如长城貌圭微、吉利推出新的车型秀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势殴?长安如何能够胜出坝搅才?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狭海,除了刚才说的两个配,还有互联网造车的未来的合作伙伴草,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聊疥举?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合麻?   徐留平桑市藩:实际上赏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌控,我觉得这是好事伴,这说明汽车产业欣欣向荣嚷暮俗,是真正的投入棚绕,这是我对汽车产业的理解捍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潦婆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艇罢倘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肛壁虹,例如一个产品到了造型师的时候瞳墙,是一个说法对俏凭、一个样子嫂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拐枯固,然后到了制造过程当中又是另一个想法碧,到服务过程中又是另一个想法配,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西不,既有高大上的甫俗,也有形而上败楼、具象的搞,你要把一个公司从时间跨度舅,一个一个展现出来禄赖匿,而从空间的序列当中敛,你要把研发全部都按照这个意义娩,我觉得是很重要的方面需勃。我觉得制造汽车是很复杂的过程途袍男,各个方面的协调妓筷、综合狭、修正喂四、打磨需要太多的时间燎,我觉得这是一方面佃佰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要让颊,同时也是我们总结过去体会出来的氓,它是由内而外的度衫昏。可能我们过去没有意识到这个话题圭瘁,我们现在总结出来郎,然后下一步能够指导各个方面硷婆取,每个部门都很容易做事情谅。   第二个问题你讲到造车夸凸,我们开的会太多了茧驳,失败的太多了垫,沮丧也有很多热,基本充满笑意也就一次卫硕,前面基本上是批评林竿、检讨狗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玛巩魏,不高大上坊。至于说现在很多企业开始造车汤卞,我觉得这是一个充满魅力的行当媚票,很多人都愿意去做闹簿。   凤凰汽车娇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啊? 徐留平围纽亩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面入库,会选择相适应的地方逃。   凤凰汽车惕怖吐:就刚才的问题我问一下骇,刚才您提到和新创的互联网的合作井括笆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘟、蔚来也有合作庇宛婚,您觉得长安在未来在互联网里面的话供厕寺,更倾向于是一种怎样的合作碗容蝗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奖坑,您是怎么看的细湘饥?   徐留平矗杆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枚,从长安的情况来看受,我们认为哪个方式都挺好的那辫攀,现在是合作型的储繁,是你可以自己干沫,也可以合作干培图,也可以自己加合作干磁浆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洁。   凤凰汽车隘晶:我们打比喻椒冒,37度是正常的温度瘫,您觉得新能源行业梦按堤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔑才妈,您觉得温度是多少淳关琴?   徐留平缝登:您觉得高了低了姥场梧?   凤凰汽车净庇:之前有人认为这是疯狂的阶段慌溅。   徐留平吉粹:我对一个产业的衡量依据是娠,在目前这种全球的经济运营模式下纷被讹,凡是有金矿的地方嫉陶换,都会有若干的人去挖掘它鞍,目前我觉得新能源就属于这个阶段泌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够县婚店,应该更加得进入懦,因为从目前的情况来看酵聊,汽车产品当中俄陛,一个很重要的领域就是电池蚕茬搐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庞毯美,没有这种资本闹式、技术绦、人员的这种投入烧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犯钾踌。   凤凰汽车雇觅恨:那就是说您觉得温度还不够吗累?   徐留平挝精:我觉得还可以膛伎,但是我不太同意的就是产能勘撑,如果说你的产品技术不太优秀纤盼,你建那么多产能就是有点糊涂架。   凤凰汽车耐攫:很多其实可以通过改造现有的产能咆挤乘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咆,从这个角度来讲式未来,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乡瞄?   徐留平瘦亭:从整车厂的角度我们希望成本低一点番俗,选择利益大的峨鹅壕。   凤凰汽车瓷镣:所以您不担心过剩吗崇处赡?   徐留平钉荒:我不太担心这个问题攘寺,我觉得电池还处于不确定的阶段断番乐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候规陵。   凤凰汽车革:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炉翔辽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炬妨,不管是设计师还是CEO等等粱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辉握揉?当然那些设计师很多是主管的娜恳谭,老外有管经营的有管品牌警航态,主要还是在设计和技术的领域獭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屁劲溶?第二个是国有体制的问题彭驶逼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蝗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钾乌,也在高薪吸引高管人才山,您是如何留住我们的人才良耽,关于体制之上韶几歌、体制制约的问题腾,我们怎么解决剐屡?   徐留平纽痊:现在是全球化时代佛切,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锚卤烂,我们最早的时候是四无蹭,没钱篡放、没人惶、没能力案珐、没地位琳抛奋,到现阶段来讲齿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巧,这都是一种非常正常的行为辫瞧酚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢括?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邓染,如果对中国的消费者不能够带动介湃梗,那肯定不行嫂北,我觉得这是一个靖,无论你是洋务运动还是什么运动弟,核心是对消费者要动起来纠裴辑,这是一个瓷。   第二个关于体制的话题坦览,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距详,这个方面我觉得不能讳言辉相。目前来看诬幂斤,对长安不是特别明显巧咕,因为长安是属于南方集团旗下子公司敞,从南方集团来说弥,在这个领域当中淳,也在他的职权范围之内做了一些调整两,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湾啼。   凤凰汽车附鳞舜:如何看待这个机制盾似泪?   徐留平联绊:从国家层面来说矾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要交淀。   凤凰汽车德皖:你们审批会很困难是吗冒?   徐留平快:我觉得会快倡据,另外一个我觉得汽车集团案惺,也许给你量化很多股份挨矗,但是最后你没有创造价值囤叛喷,给你1股规凳顷,1×0的时候不还是0吗滥墓?汽车的成长侈擅缎、成熟或者盈利是一个艰难的过程纷晾韩。 凤凰汽车顷蹭:十三五计划像长安汽车整体的销量矛康、利润和研发能力以及目标有没有勤辆客?   徐留平狠匠:非常有沽乏筏,我们愿景2025邻慷胚,我们做10年的规划侈,在这个当中我们相对来说做得比较保守宫板,为什么说保守呢题涕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当块乡嫌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛾。   凤凰汽车途戏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的橇吓吵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喝抗配?   徐留平囱呢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苯,在技术和平台方面都在加强合作书取,至于说未来它要怎么样推书副,我现在还不太好评价这件事介。   凤凰汽车床:徐总问一下国际市场的战略慌,我知道去年车展的时候籍,长安说往海外拓展的重点是伊朗屋勿、印度卞、俄罗斯这样新兴市忱都 ,有明显增长潜力的市撤凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去点省,比如在墨西哥辣刀桓,对长安而言垒谷,自主研发这么好类沁酸,又长期和国外品牌进行合作丧迹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妒迫、欧洲的市城┚稹?   徐留平龚烈:在我们十年规划中就有闻,去年讲的时候就是当下正在做的内容聪蓟寇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狈,就是要稳扎稳打侥宝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颇,因为一支队伍最重要的是信心亲。   凤凰汽车膘:国内很多品牌都盯住印度这个市扯恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争肥栓盎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗播内兰?优势在哪儿惭抒?   徐留平拱:对于海外市场我的理解是要扎下根去破瑰,不是简单地把你的产品卖出去般缝,是你能够充分地利用本地的资源啥,包括人力资源和其他的技术能力程骗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务联瞥遍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的说,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妈,促进本地人的水平的提高怀逝哼,那么同时在这个过程当中脆燎,把公司的产品技术涵盖进去聚惜搭,我觉得这样才能走得远宫逛绩。   凤凰汽车搔瞪:长安最近一套体系出来了憨故,有没有可能往更高的一段发展疽?   徐留平汗沪蚀:从长安来讲表赫,我们目前的战略看校,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脱浑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肪蚕检,这是我们能够奉献消费者更多的东西搁八,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灯,但最终要落实到产品上险,产品是一个载体让消费者感知它知道它锤骨,未来漠乓,长安汽车会加快产品推进的速度藕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神世富。   凤凰汽车行卸儡:欧尚也在这里面吗非?   徐留平赁剔逝:欧尚不在膏芒。   凤凰汽车骨匿:东风已经有PSA很多股份凰乏繁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肝顶渴?   徐留平默弟赊:目前我没有听到有任何影响落封痕,在实际工作中我们也没有感觉到塘。   凤凰汽车艰矩:理念发布会徐总是骑着马出来的怀垃,当时媒体圈特别关注畔翅,都刷爆了朋友圈呜,虽然我不在现成枋丁,我不知道有没有特别的意义骑殊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稳霸杯,当时的考虑是什么酸?   徐留平悸:两个考虑鸽七,一个是我把马和车作为比较斜凛衬,你要说一件事姬迫拦,一大堆结构化的语言没有必要匈钝,我觉得既然是长安汽车翘,我们叫做生命动感氏蠢、智色双旋掀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丘,如果不这样做也没法让人尖叫汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呐涤毙,上海车展首日韩闯响,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量槽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宏,12年增长了120倍蹿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访社,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碧长。   受访人渴鞠亨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)木。以下为问答实录经:   凤凰汽车湃懈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尉坞?   雷德?比格兰德穿倘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轻抠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叙倾,这款车在中国市场的反响非炒В好镶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA池斤判,同时拥有强大的引擎拈酒,提供强劲的动力与性能吻戏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声概。所以殴陈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品簧波。   凤凰汽车犀啦: 在没有设立经销商的地区苔队,玛莎拉蒂如何抓住市扯突汀?   雷德?比格兰德仁潞: 我们首先还是会增加销售网络事炊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垒达雌,计划在今年年底扩展到75个慷洞。   我们还在天猫开设了旗舰店蹿警,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谅痰漆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捍任樊,大部分来自没有授权经销商的地区乖掏锣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贤项蓬,鉴赏力越来越高韦淮武。针对这些人群恳卵泼,我们还组织很多不同的客户体验活动锯藉,如海外试驾练邦,以及互联网方面的创新蒜火,如网络平台的直播呢世。此外惫,我们也有不同的金融政策梦瑞梁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冕守顷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揉寥。   凤凰汽车漓渭吝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》却查,给汽车销售渠道带来一些变化歪体,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新板?   雷德?比格兰德衔腐冗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冒旗隋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颇,而是要提供独特的生活方式体验荣荚盾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妙,不止在中国绕浅某,在全球市场都是这样棱。2016年雾咕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钨模媒,这个主要还是产品优势带来的爆。新的政策出台以后桂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚎琳,不过最终的销售成绩还是由产品决定岁。   关于新的法规谱婪浅,我们现在也正在研究当中泥冒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定曙痰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旧蔬搬。此外汀,我们在中国有非称幔好的经销商关系辅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盗腻。我们开设的天猫旗舰店碾为,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垮币:客户在天猫下定单让,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蕉姑藩。所以沪巨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牧。   我们的很多客户最在意的并不是价格愧,而是优质的服务与体验杉菲,这正是玛莎拉蒂的优势所在兑摔。   凤凰汽车相墙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陀,有没有什么新的产品推广卢?   雷德?比格兰德科诚输: 关于新产品盛,现在还不是宣布的时候磊疚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烈槐艰,等到新产品发布时我们再提供更多信息须。   凤凰汽车单版: 作为中国消费者熟悉的豪华车拔仟虑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菜娩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好探松。对于玛莎拉蒂来说骂辨紊,未来在中国市场的前景怎么看试瞎负?理由是什么衬?   雷德?比格兰德逃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啪,5年前橇档,我们在全球的销量大概是6,500台拌爬,而2016年达到了42,100台泡脊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奥皮,所以我们的增长一直是持续的僚陵蛊。也因此删苔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瀑洪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陪秽趴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后借,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屉,这就是玛莎拉蒂的优势将。所以啪抬挥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浇。   另外蜕集飞,玛莎拉蒂的车主非常年轻忍,尤其是在中国市辰脊摺,车主的平均年龄只有30多岁玲墒关,他们追求具有独特风格与气质的产品森妊缴,来表达自己的个性与品味堂触募。   凤凰汽车理拱斤: 现在汽车技术日新月异惋,尤其是新能源惟、共享烤、智能驾驶方面绦词,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诫前?   雷德?比格兰德匈: 在新技术方面来捆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兔。我们并不追求生产最快的汽车倍踢滑,而是要提供包括技术吭、性能玻、动力嫡、驾驶体验等方面在内的最佳组合丸颠鞘。   针对自动驾驶绵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助良丘,帮助驾驶员减轻疲劳靶怜,降低操作难度疏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徒,包括独特的声浪兽雷、澎湃的性能思扛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筹朽卤,这是玛莎拉蒂所追求的少蜂逛。   关于未来对新技术的规划杰柯脆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丸,比如减少温室气体排放钮,这一方面玛莎拉蒂也不例外爬零。此外臀辰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扦,如苹果CarPlay和Android Auto舵守渤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陶首籍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怕县。   凤凰汽车季秘旦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化川,怎么适应亥鸽隙?   雷德?比格兰德估厢: 针对年轻人群恫夸,我们采用的方式不是改变自己困降,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舌对。比如在中国曙匿歇,车主平均年龄非常年轻玫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坊,便是一位年轻的中国女性败,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晨哦揽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闯趟忍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盼,包括法拉利生产的强劲发动机备、独特的引擎咆哮声逼穆、奢华优雅的外观与内饰隧熟痘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烁起掠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驾谰。   凤凰汽车掳灭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埔莎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级偿胁,有没有针对用户画像做调整刺跋衰?刚才强调坚守自己的DNA和理念绍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试使?   雷德?比格兰德拣: 在中国门镀,我们不断渗透到三四线城市底毒弗,但是目的是一致的掸丛,就是要吸引更多年轻客户膜捶镭。但不管在中国乃至全球的哪个城市繁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擦、激动人心的声浪色淡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澄搂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敢。   在设计经销商的时候匿,玛莎拉蒂也不是随意为之毫丰,而是按照需求进行规划旗裴牟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烂陕浚,首发售罄的100辆SUV中吝粗舅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞪。因此淋猜捂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商貌挛坦。同时了陀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仕摆,客户需要一整套的优质服务苯窍刷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尺厕关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改饺铆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沪私,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勺良茅。   提问慕:您的新角色到底是什么样的抱教笺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上反挨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法男龚德?   Alfonso Albaisa皖颠叼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赂船,跟所有的设计相关的工作可趣,都是由我负责侮急。之前我100%的时间放在英菲尼迪杯休,现在会分30%的时间来沃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稻蛔。现在大家看到的一些车型甫娘,可能是一些原来的车型萎,我们现在的工作拭拴僻,也是快马加鞭抗北,希望能不断的改进海韦告、提升现有的设计褐擎。   提问驹菠床:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宿?如何看待他推动品牌前进时的作用挥亭羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魏蛊海:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管相萌,我们会共同合作溜蔑狠,不断进行我们设计的演化赦。其实我到7月份才会正式上任柬仇棚,我现在猜测或确定未来的设计理念唐,还有点为时过早端疆。   我们知道秸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熟巍车、非常大胆前卫的汉狼佩,我们的这种设计是一个不断演进的过程淀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改担受盛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亲。   卡里姆跟我有很多类似的地方烯。比如啤里,我们都是艺术家出身爆漂,非常喜欢设计急痘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莫扒,并将其以各种形式发挥出来岸。   提问扦酞:我有两个产品方面的问题唱皮。首先秤臀萍,这个概念车非常漂亮磁健煎,它背后的设计灵感有哪些署?   Alfonso Albaisa伺劲釜:秉承“冲突美学”设计精髓项,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扰诫寥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡围善秘。基本上就像艺术一样殿靶点,包括缝针冲牟钨、包裹感痛块,还有使用的木质亥匣,都是非晨疤岫郏好的手工工艺暮。这是一种感性和理性的结合秀菱,还有一些肌肉感极强的车身线条尝晶。   提问庐:这款车未来的定位庙娟、消费人群是怎样的伍?   Alfonso Albaisa射:一般都是比较年轻的家庭粱,想要非澈锞停宽敞配、具有运动风格的车型晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强垃献:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盯归奴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容返妥度。   在发展新常态下林边,消费动力开始向下线市场转移蠢嘛挝。同时示琶痞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞍搔。由此免惺,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘶刚扯。而对于汽车行业税乡惹,消费升级利好之外长鼎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇联。如何撬动县域这一重要市扯端ァ?   胡绪雷表示谩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吮椭口,帮助县域出租车进行升级改革酗。县域交通的数据化煎萝、智能化发展鼎讽崎,有助于未来网约车的下沉渗透传诽。县城消费能力相对较低顽典,在出租车领域引进大数据之后败酿匈,未来再进一步升级到网约车等鸥。   据胡绪雷透露响粒,首汽将在县域布局三块业务梧:长租车妙袄、网约车(出租车)礁瑞惟、分时租赁桔。分时租赁是纯新能源车洼斑,未来分时租赁或是对公务用车的补充簧惮撵,它是纯电动磋仑割,不用长时间租徒汗外,可以通过APP来完成姬寂妨。目前矩混,在北京有1000多辆车尉将,150多个点位吭办啤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缮,对公务车改革会有一些帮助还武晒。   胡绪雷认为谋,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘟界瓣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挂宋氦。第二断枚,在居民习惯了这种消费行为之后密疯痛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叛缔。   当日糯惕豪,首汽约车作为新生力量炽蒜痉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进规垫式,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”獭协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡馈硼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日但哺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煞偏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妊季,渠道下沉要根据市场来判断攻,服务要根据需求一直不断地跟进猩艘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牧博酷,比如说对经济的支撑夸涵,对政策的拉动添镐箔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逻氛。近几年败忌,一汽吉林产品在县域销量比较高毫谱扇,对县域市场的期待也非常高康。从目前产品结构来看驶柒透,产品消费比重70%在县域烤岛酪,30%在一慷伦、二衔、三线市场花临。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捅枷脆,外观判创、配置醛玻、价值都迎合了县域市场的需求节。   从流通环节上来看筏哄淑,县域市场做的非沉牵好吗鹿,没有什么瓶颈因素亩赐。一汽吉林也努力在渠道建设朵够扛、服务跟进等方面做成长和改善版。同时宋长欣也提出了一个想法桔,“县域对自主品牌在公务车夹惋垫、公务员购车方面是否有政策倾斜线,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长橙,这是我们车企的想法尽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浆锋授,要根据市场来判断搞。目前青,县域之间的差距非常大播奠睡,包括现在推行的3G服务窗,在那些无法设定固定站点的地方矫须杭,推出了3G巡航服务丸。服务是永无止境的工作购参寺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丝拇曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺价邢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日强闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剃板隶,新能源汽车推广比较看好北稠、上盾、广限行胯土凰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剁抚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莆袭狈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场识擦努。尽管都看好电动汽车的发展趋势绘赡脑,但做好市场并不是一件易事瓤步画。   目前比较看好两个市晨,一个是北逛胶、上毁稗咎、广限行柯钳、限购市忱淹ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻啊,这个市场的发展速度很快砂。例如河南缕论、山东爆裤朝、西北区域泉难,大量没有牌照的低速电动车粹冻残,在政策方面仍处于灰色地带抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辖寇丧,在国家和地方补贴的支持下车何,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喝踞贡,在农村市场良、县乡市场得到了非橙氤ぃ好的认可戎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筐粒,县城市场的消费者的房屋空间大憾恃,有充足的空间停发车辆急,拥有较好的充电便利性讲。其次行驶距离不长驮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怂慧。另外深僧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菲,因为小车型成本低哆惯。   赵智刚表示昂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帕。河南地区睫恭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粕挖太,在替代当的出租车卯甭、公务车方面取得了不错的效果歇么绢。同时牧乱碾,也在积极跟海南政府合作克行,投放了一部分公共用车隶概。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桶扦颠,比如是文昌胃新、万宁刻、琼海等县级市眠帛,未来将在海南全面推进僻隶碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣蓟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲榔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沟邦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灰。会上襄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出密猾程:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂四。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翰诫,是参与全球竞争麓纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膏蹋。”   在当日的论坛上护,郑刚发表主题演讲藐。在他看来观骸宦,打造世界级新能源汽车的品牌屯,最核心的是独特性窘哀、差异性砰,是比较节能优势痘领,浮出水面的是视觉闺败霖、是LOGO丝凶和、是VI率,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惭霉,其中成本优势是最重要的组成部分醒。   早在110年前溅咸霖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窍:蒸汽驱动车斡类踏、电驱动车和燃油驱动车集慌哇。然而邪还团,在后来发展中辱磐,电动车败给了汽油车限洪鸽。这是什么原因造成的畅骑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘲期。亨利·福特发明了流水线生产赎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丁冻仁,成本大幅度地下降赴脚,售价拉低到850美金抵柿犀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车核,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以多拾巢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌携闯。100多年的历史多次证明了这一点纷挎盟。” 郑刚说适。   在反思自身发展时混,郑刚透露梗项,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量切捻,规模在迅速的增长己,但很遗憾并没有带来显著的陈捐驼、大幅度的成本的降低失。   为此炒卜,郑刚提出配,在推广和普及新能源汽车的同时挡,光靠技术进步还远远不够迪昂衡,更加要注重猛、培育成本领先的优势粉捞坚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乓,是参与全球竞争抬辩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竭。   他建议摧滩苔,对新能源汽车未来的产业政策弛、行业标准旦、行业监管等努弦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皇怂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低誊嚎构,这样才能培育出行业的龙头企业撩伍。   如何通过提高规模弛锤、优化设计起靠、优化政策和制度创新题匠?郑刚说粕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本投幌、交易成本和政策成本磊寄翁,来打造企业的综合成本能力和优势踞蘑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势薯寺拟。这还需要企业和政府共同携手肺编,不忘初心笔窘宛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默湃:韩大为" "  魏建军多次提到烂地盗,我们的确有很多故事拼持链,但是他们没有写得很好惧和钉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叹来?魏建军直言不讳地说勉慕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穆。   囤地赚翻颗、离开保定纷衅谩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艰悄卜,且莫名其妙辞谰,或者无中生有的传言所困扰洛杀萝,最好的纾解方法是什么饭八钩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂须培燎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后含,魏建军合逆另、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钒,与部分汽车媒体交流炔。以一身轻便的牛仔装""示人""蹄秋痕,魏建军笑着说体,是在同事的建议下才穿出来的封疮苟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纯卿弄,魏建军坦言厕,的确压力很大惊煎,也很难受埔,“有时甚至想哭”兄硼。他说垦,我本人就是保定人衔,能不希望自己的家乡更好么静孤妙?当然呜魄乓,我们只有把自己的产品做得更好撤墙。    诚如魏建军所言聘楷,近期歪俊唬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赶拍百。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壬坏帝,来自媒体的反馈好评如潮裤姥淡。有作者甚至设问棵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洼故滴,否则也怕媒体老师太忙”纱,长城汽车一位公关人士插话道瑟骋晨。    10日下午的WEY首度试乘试驾沮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意传。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孩陌,有同行在现场就说汝库琉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慷澈涤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烯玻闹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吞。    动力配置上妇矾牌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谐握,最大功率达172千瓦饭接,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器栓僻吉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暑脐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奈餐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芯耗酚,VV7s几乎没有发飘的感觉肩,而车内噪音也得到较好的抑制午票。“我们在整车NVH方面做了很大努力擂寿,也取得了一定的平衡”蔑田郡,魏建军说卫报。   VV7S    在交流中鹅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时问硕羡,大谈焊釜、特谈所谓“轻奢”尘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冻拾,咬住“聚焦”二字不松口乡。而是多次征询媒体试车时的感受贰练,并逐一分析计购、解答媒体所发现的问题溉睡。整个交流过程刻,他都态度诚恳夕,即使是谈到一些尖锐的问题晚氛毛,也并不辩解粱蹲。他甚至非常谦逊地自问自答土瓣莱,人为什么会失败年?尤其是一些有着巨大成功的人达蔫杯。因为以往的成功齐孔鸥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做事麻届,就很容易让自己失败膊尘法。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阀阜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然手寸伐。他认为罕,好的产品本身就是故事袭,而WEY就是要做最好的产品铜铝疾。此次丸帛,魏建军多次提到渭婪,我们的确有很多故事要讲阶目灵,但是他们没有写得很好赡男釜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的能衅申,所以喂,我在让他们重写墩。魏建军笑着说糖衫,把一桌人也给逗乐了闻。    在媒体谈到其他竞品时火花,魏建军都给与很高的评价冬程。不过最终还是认为自家的产品哆啃钳:底盘更扎实典,操控性更好悸,“因为我自己就好‘玩儿车’”酞牟,所以对他们(研发人员)的要求也更高授烂。   VV7S    据悉骗伶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钱珐,预计售价在15万-20万元区间入。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晒佩堵,他思考了一下才说酵,它的配置太丰富了喉鹤虱,在相同的价位空间寞,“肯定没有比它更多皑、更好的”钉贾熔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氯?魏建军更是直言不讳地说形敦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旧酣徘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喘,一位来自上海的资深试驾教官说穗,之前很少接触自主品牌汽车熊,这次也是第一次来到保定巷敢,第一次来到长城矗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唱官,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犯笨壕。期间抚达,有一位同行说该辞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瑞坏泼?或许这才是魏建军的真正用意吧骋丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   陆逸表示暇迸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墨喂苏,因为正处于发展的爬坡期充弟店。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说官娜蚂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滇莲,而且要深度国产化庇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中持即,雷新透露坊拍肛,上海车展期间锰险哭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时染全烁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碎藤吞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龋,陆逸明确表示煌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常频,因为正处于发展的爬坡期钮粮。关于国产化的工作秀扔胁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糜却熟,未来将坚持不懈的进行国产化工作棚讨位,而且要深度国产化费婚。    日前赣冬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斡梅。活动后膊腹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访譬拦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应权饭踞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年登邪惶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗣缮妇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羌瀑,超过23万辆快。今年第一季度粱,英菲尼迪在华销量破万辆布停,同比增长4%碘隘紊,而其全球累计销量达到67367辆联,同比增幅为18%梯绷。无论是在英菲尼迪全球体系中耽隘疼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幻哄破,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色昆寺。在不少业内人士看来焙额,从去年4月以来鲤菱频,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞股话。    对此费姓,陆逸强调戌炔,目前英菲尼迪的销量很正常畦桶境,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军遍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫡,还处在爬坡期糜。他还说酿陋,所有的汽车品牌进入中国后趣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加貉读、运作能力提升及投资力度加强袍,会迎来一到两个爆发期椭。    事实上停溜,从2014年开始烩撮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锈霜阶,就迎来一个销量增长的“爆发期”裳:2014年沪,英菲尼迪在华销量超过3万辆控,同比大幅增长75.6%伎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年购阑酿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恳鞘,同比增长33.8%饲成购。    不过视,步入2016年撂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期起猫媳。当年4月初兜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在射,刚好满一年媳罚壤。在过去的一年里绕层蹋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赤搏疙。陆逸坦言细,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驹赌,以便更好地认清我们是谁纶蒲沙,我们的未来在哪里燎,我们应该做什么帽矗褐。”    在陆逸看来剩爸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篡富茫,今年是进入中国的第十年菱。所以作为一个年轻的品牌惨,这本身就是一件很有挑战的事情苦。他还表示蠕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遁花趟,是更聚焦的一种进化为牛摹。因为市场环境在变化店钠诡,消费者的需求在变化幂父,我们也要根据变化不断的调整谓掏溜、创新荒犀、挑战自我搓。”他说测年,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淮究,就提出了‘挑战者’品牌战略视。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过械侥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兜安垛,品牌口号必须得落地韶挂瘁。”陆逸表示烽丛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发得蹋芯,聚焦目标客户群弊躲控,让产品与目标消费人群建立联接孩嘘每、产生共鸣迪涸。    陆逸对中国经济网记者表示纬刮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说律舞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暗僵,而且要深度国产化拐。”他说穿,中国是全球最大的汽车市郴莱隆,同时也是很特殊的汽车市乘怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扯封瞎,就要真正的了解客户逃,扎根于客户萍祟、扎根于市尘痢,这就必须深度国产化良。据雷新透露澳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%风。    但是详澈巨,从2014年底国产以来估,英菲尼迪只推出了两款国产车型恫:Q50L和QX50韦。对此泥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乓绅。陆逸表示农坞矩,“关于产品线布局的问题每诲擞,英菲尼迪有一个长线的规划饶。”    陆逸介绍说搽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堆踌蓝,规划内容包含平台规划持霞咀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伯莆。他还说鲁堆吞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茫,我们的目标是通过完整的产品规划亨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庞潭囱。”    谈及国产化在今年的推进程度峨保趴,陆逸表示蚊蛇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上坟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涡。”雷新进一步透露闲催呐,上海车展期间勿顺臣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钉差,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讽姥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年校负莱,通过销售Urus挎许绰,兰博基尼总体销售量会翻一番癸畅,突破7000辆大关臀。    在更遥远的将来串渤,很难说会不会有纯粹的电动车茨躬。这是因为蓄电池非常重七煎泰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堵抵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城厩@痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌频同。自大众集团和奥迪公司接手后侠,兰博基尼得到积极畦、稳健的发展评晃。日前次蚕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肆恰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欧酚洪,商务部主管Federico Foschini艾饺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员废吼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问播聚乔:并入奥迪公司之后剐磺喂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持比擂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顽翅鹿?    答摊:2016年粕暗写,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲜。奥迪公司和大众集团接管之后纹,对兰博基尼进行了很多投资狈坤骗,让公司发生了非常大的变化泛饯。此外溶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苛东驰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迸存,如果没有这些投资隆躬,就完全没办法实现这个计划仇。所以唬熊介,兰博基尼公司从中受益良多渤。可以说察滩,如果没有被接管疤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亢兜。    问讼尘酞:在您的介绍中拴凭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高僚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辨嘶?Urus投产以后香伤茬,重点会不会向中国市场倾斜败驴?    答挟:目前设科,兰博基尼公司只有两个车型系列芥和:一个是搭载12缸发动机的Aventador惮芦匹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán檄肝笔。因为各种原因备僻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叼沮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势精备碌。2016年饱摹士,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缸揪患。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痰剖味。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潍耍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加报灌棋。2016年蘑死午,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驼。新产品会在2018年投放艾省,到2019年岁建,通过销售Urus棋森,兰博基尼总体销售量会翻一番潍挨,突破7000辆大关胯。在中国市场上叉,SUV是非常重要的产品钉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弓。    我想强调的是啦鹤,在中国超跑车市嘲嵛驳荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姐,Huracán大概在300万到350万人民币库识,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平境那。    问惶陈咸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的长迷陌?    答涸瓣沉:目前晴,兰博基尼在中国有15个经销商搂连。到2020年凸拳,我们希望经销商数量能增加到20到25个诬。当然握,通过Urus的投放吼可船,在华销售量会增加了括,服务涵盖的区域也要明显的扩大溜疲。    问汲磊坞:如您所说厕,兰博基尼在中国有15个营销网点息怯娩,去年销售了151辆(车)连靠嵌。我们简单的推算一下节委,平均一个营销网点一年卖10辆车壕精档。那么悉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巨疥?在新的超豪华SUV到来之前篙赐讽,是否有改善他们运营能力的要求呢阑蔑猾?    答盗:是的识蟹,会明显提高经销商的运营能力懊坊绘,新Urus也会变成一个破局者毯奴。虽然现状如您推算屋淡寐,但是在Urus投放之后粒吹天,大概2019年或2020年脱,经销商的数量会增长扫累,同时每年的销售量可能会提高到30辆抒欠,整个业务会明显的扩大复,售后服务也会明显提高佬。而且由于SUV使用的频率比较高尾栋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班店肛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入将迟家。    问息呜:兰博基尼车型比较少窗完箱,所以每一款新推出的产品都极度重要破。现在的汽车行业发生了一些改变奥图芒,比如智能化菜、电动化凛癸。那么涟芳九,兰博基尼在研发产品时千,会不会受到这种趋势的影响莱和?    答鄙棉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辈沮挽,更多的是代表了一种感情扑焦曹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador塘草,采用V12的自然吸气发动机湍瑞轮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒋。    这是兰博基尼最核心的销售主张仿漆。未来袒械,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哩快驴,甚至会超过前款车型巫忱涣。而出台Urus产品时则会有一些变化戌蔡,它将采用涡轮增压V8发动机蜂论,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机段鬼渤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型途很。但是顽巧怒,不管从产品定位梗,还是感情诉求方面来说匆掸迸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捆。在更遥远的将来散,很难说会不会有纯粹的电动车损粪。这是因为蓄电池非常重铂腹丧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轨驰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糯观滤,可能未来技术上会实现新的进步米驶奥,那时我们也得重新考虑这个问题盟肥钳。    前些天魂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旗挝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雾便贰,其V10的发动机再一次提高了功率坎泉踢。当然腐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA檬。通过技术创新以及功率的提升沽酗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者受拿尖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捌从。在预销售的阶段普,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来副。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功高,能够击中客户的心理需求吭。    被访人逆沤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作递嗣儒。1998年到2007年教,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邢,负责兰博基尼产品工作;2015年浆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怠,负责销售及市场营销搔断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗谷亮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矫堂策,中国是世界产氢大国草娜,制氢设备纽、储输设备物、制造技术等条件不错悸,具备发展氢能的基础冷锚。从环奔粒和能效等方面考虑态陪,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗽猜。    周奕丰谈到苗,中国目前主要依赖化石能源醒鸵,对环境污染严重诲仑迷。氢能源因来源广泛皇倍、燃烧热值高蒲、清洁无污染和适用范围广等优点扮骑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞋散。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尸官桥,目前看赊,中国氢能利用的研究相对碎片化扳,与国际先进技术相比还有差距麻牵,没有形成产业化晶、规模化发展亲醒槽。中国应迎头赶上窘,卡位世界前沿党氦。    他还提到霸八哩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熔扭,提出实现大规模普秽敝、低成本氢气的制取立、存储茹钩、运输非、应用一体化的战略目标磺。这非常重要戈,未来需要各方协力釜匠吹,加大投入咳,推动相关产业进一步发展翱蹄卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘦篮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渤醇顽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措参。    他谈到玛五,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娃,各方需要引导资金更好地支持实体经济屠藐寄,促进金融资本流向实业改,真正促进经济稳步发展熄,夯实经济发展基础莽兰。这既是稳增长前竣坡、调结构的需要汤非,也是抑泡沫功瘫、防风险的举措蚕架,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寥回,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糜对牡。    周奕丰最后介绍修隙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扯咎吻,也在不断创新突破涤床雷,寻求产业升级缸叫锤。公司主动发挥自身产业链垫蕉败、区域及成本优势醋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业递。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区割盾妇、旅游景区庇隋、汽车营宿地松坤、农家乐能敌诞、家庭菜园等不断扩展外朗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业殴幢,以多种方式在国内推广土壤修复舰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场系惨匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙疼:李芳" "   国外媒体报道合懦股,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示念,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晾捐爬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澳切兑。 李彦宏    李彦宏表示卜密,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车效。尽管有一些技术问题需要克服唱拾,但它仍然有望达到目标京。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晶参,前微软AI专家陆奇任首席运营官日,负责大量投资的自驾车业务部门巾嫩请。 百度自驾车    李彦宏表示摹颇,我们很可能与传统汽车制造商合作典蒙模,而不是孤军奋战秆互浚,目前还没有制定出这项技术的商业计划侥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆继芳。我们将竭尽全力实现这一目标袜,收入和利润是其次的考虑懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芭颠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坚抄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恭才,共享经济还将怎样改变生活涟挥?   三年前贸虏苏,基于对共享经济的热忱本,清华学霸张丙军创立PP租车艘嫩,开启了汽车共享事业;三年后缮姜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惰簇,成为汽车共享领域的领头羊钱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隙凡地,3月7日胸访,张丙军开启了共享有车生活的新征程竿藩舱。   3月7日搅派略,在几百万用户的共同关注下八撅搬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仑滦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胺撇,也是张丙军重新定义有车生活溯骸躬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅色磋兔。   从PP1.0到PP2.0时代归汇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氛祁色、一个符号或一个名称那么简单踏淖颗,它是企业创造持续价值的支撑融盾桃。若没有十足的理由堪侍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓途。将PP租车更名为START绒牢,是源于怎样的考虑凰凸攀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解困疼努。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趟勉屯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汤郎逃。   “三年前改糠棋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峰放济。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呕猛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苛弯。由于便宜便利健,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绿狡侣。”这个阶段毯啃,他称之为PP1.0时代霸位。   经过三年的发展狈辫睫,PP租车推崇拥有而不占有亢、盘活社会闲置资源的共享方式遍,逐渐建立起以车为媒介喜埂赌,重新定义有车生活的2.0时代汤瞬。“START不是买车捞,不是租车玫鹊棉,是共享有车驹砂算。这是年轻的人群襄哺弟、爱车的人群蹿奶坏,最向往袍谓、最有潮流的有车生活方式草菇。”张丙军说牵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择协献、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验检貉珐。同时伸团噬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仁,让每一个用户体验到最真实贤、丰富棉恒、有趣的共享有车生活多炮碗。”   START代表着新品类陇活突、更丰富的选择汇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陛氦,相较于神州租车史、滴滴租车等传统租车公司缎地浇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逢?   张丙军认为褪,START的核心竞争力主要体现在三个方面强。   其一密,PP从1.0进入2.0时代痢,新品牌START更具有张力琼绿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神顾柿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求没堪疾,START重新定义了有车生活患涎,开启了全新的“共享有车品类称椒虚。”   其二另,为实现共享有车的多样化选择鸿卑亨,除常见的家用轿车外喊,START将主推个性化的用车体验尚集。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型半供,如保时捷911梳纠蔬、特斯拉呜迪腔、大黄蜂睦母碎、牧马人等等杯拦俊。此外拣遁,用户无需承担高额买车款和养车成本辽镰谎,性价比更高贬虎吨。   其三诲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立葱佃,以及更完善的用户信用等级庭凑伺。这也是平台长期价值实现的核心瓦统。” 张丙军介绍袄广,START共享有车生活平台为使车主放心共享培仑熟,平台推出了一亿元车主保障金堑,严格的交易信用体系夹俯,确保车主爱车无风险;对于车友俗劳,START还与多家大型保险公司合作翟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒜豁哩,为用户提供更具信任的服务啃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苦街差,我们的目标是痛瓣旧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来但咳爸。”按照张丙军的预测你,中国自驾用车需求量巨大臀卉涣,而现实矛盾是耪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揽裳,不允许每人买一辆车满足自驾需求橙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匪戳纶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抱。   此外幂搐氨,他认为窝,随着消费持续升级丰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稗录。“感受丰富车型带来的不同生活体验恒巍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帮佰桅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睡僵骗、丰富波八公、有趣的生活方式簿肋,让有车生活更加精彩骆。”   张丙军表示顾敛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睹妮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拎末。START捅溶,梦想才刚刚开始灵陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳 版权作品逻湍挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权部,严禁转载囊,违者将被追究法律责任倘筹。 获取授权" "   今年全国两会上吗佳,董明珠在接受记者访问时说蚀:“只要你敢想拢,比如以前谁会想到人能上天趟磊恨,如果我们不去创造米谭秦,人能上天吗斜紊戌?你不敢想伦霓事,你不敢去试验峦福径,你永远不可能做好靡千梨。”    过去的2016光,伴随董明珠的辅煤拳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踌:格力全员加薪1000元超退摊、格力的员工房吐怜莲、以及格力的手机……对于这一切很剃逆,董明珠并不过多在意踢,她说桐渺,自己最关心的还是“掌握核心科技”傅。在今年全国两会鸡溪,作为人大代表碾,她再次提出了自己的董氏宣言涵:确实这两年的发展农,总书记提出的供给侧改革椽卤圣,我们就应该做供给侧改革的排头兵霓录,因为做的是实业屏,能够掌握核心技术能层,制度也要跟上杀嚎,真正给那些创新型的企业枚宦、有创新梦想的人一个环境收。    对于国家并匡、社会领发、普通百姓的诉求圣,董明珠是这样回应的咎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献封,他真的不是仅仅是索热粱ぁ,收获授,比如说我们过去讲榔郎,这个企业了不起负,再就业归,反过来你要感恩这些员工啪纫,没有人来给你打工嚼亲,你凭什么去发展墟侩?所以我觉得要有一个感恩的心情馅采比。”    把感恩的心落到实处冗,就成了格力员工的2室1厅清,于是掇项卧,别人家的老板就这么出现了规董。 记者腐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摩慑?    董明珠郡酮归:对赎瓦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痘栋。    记者陕啊:以后所有的员工都会2室1厅钠枷擎?    董明珠钮唬:对对对鲜卵刑。    去年末么,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路唷,但因股东大会投反对票而失败恕拴。随后暴,她以个人名义增持珠海银隆股份线,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瑟,然而纯湍,到了今年露碳谎,新能源汽车面临两大不确定因素沧:电池槐窝寥、补贴“退坡”科睹。在董明珠这里怖,似乎这些俨然不在话下筐十,董明珠说雹极敦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘谩,“不是因为退坡我不做雷搅崩,也不是因为给我钱多剩烧,我去做洼,我认为是一个责任际峭徘,是对社会博离、对人类饯滴讨,你都要去选择的一件事萌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伤露腊,董明珠很不以为然朝,她认为题殿,这些都是炒作蛋,并没有人真正说到自己手机产品的质量孟,只要没有说到质量锌赁,那就不是否定叹伙偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  近期可鹊菊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谜。美国此次取消“双反”地骏绊,对中国轮胎产业无疑是一大利好搞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钠亩忱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俩厢其。   全国人大代表努、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臂娘鞭,在轮胎中使用RFID电子标签技术形,给每一条国产轮胎装上“身份证”统然。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督环,有利于消费者对产品品质加以甄别妻乔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量科逝莎,从而规范轮胎行业发展受骸,促进行业的产能优化和转型升级筛。”袁仲雪说定庙。   据了解拔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草檬铆,全球多家组织及单位参与戒貉概。轮胎用RFID电子标签的应用炕才,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棉譬魂,将等级数据写入轮胎标签内部家,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谩棺,伴随轮胎终身使用朴呜迷。同时僚贰菲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体党,使轮胎更智能娃苛盎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS间,能实时监测轮胎的温度褥骸衅、压力等数据汾委,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澳,从而有效减少安全事故桔懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "全国人大代表港寒慈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幕锋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拈、环境协和发展的产业劲颁,由于行业标准尚未建立粪霉,使得整个产业发展处于十字路口坎默铜。全国人大代表胶、时风集团董事长刘义发建议幌冬屯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唾钎虚,全力推进供给侧结构性改革身。    在刘义发看来蚕隆蜗,四轮低速电动车是市场主导窃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漓忙。目前逆群伶,工业和信息化部玩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杯蜂。该标准的制定搽融霸,对规范四轮低速电动车行业发展碱会冲,使三洽妇梳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侩,直接实现电动化椿冠、节能购廓、环保安全出行具有特别重要的意义烦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唾沧缮,又适应市场需求谰,刘义发给出四点建议擦渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糕倾圃、标准制定应充分听取行业的意见妈偶,响应群众的呼声群腹沟。制定标准应尊重市场规律汹氏谐,规范疮净、引导产业发展姬巾先,而不是简单的限制仙踞典,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磊红赌。    二幢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挥性搭。四轮低速电动车安全熟谷铂、环保浇侗你、经济甭藕梅、舒适率骡狼,是摩托车瓤省、电动自行车盟摆、自行车等升级产品称此林,特点与与高速电动乘用车不同湿领揭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标徒郎碌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定事独瞄。    三胁锰维、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导百电、政府引导的办法锰白筋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庙揭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耸吕蔼,如采用锂电池政府给予一定补贴烘。    四哪、在制定产品标准的同时篱尼,制定企业准入管理和注册登记拳、道路交通管理的配套法规枯。产品标准只是为行业规范管理提供依据帘,而实现规范管理是一个系统工程阜握耙。政府应加快制定企业准入勉浆、车辆注册登记拖、道路运行管理的配套法规删玫峦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乱揭凡,方便企业让利于民窘楼,减轻企业和用户的负担克。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求户、加快供给侧结构性改革的产品吃汲桔,又是一个节能环保的产业绥侯诞,引导得当可以大有作为尽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘎容。”刘义发建议汀归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲楼嫩:李芳" "   近几个月来羔夹,共享单车火遍了北京城棱扛啊。6日焕掸,全国人大代表突叫瘦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峭纷溯,今年上半年炊课煞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”湍题和。    徐和谊说酥,伴随着公车改革魏慈秸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁华。“很多公务员手机上有软件睡霉,一刷就能用车泥沉。”他说尾,今年叉帮氖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擒馈。上半年响没,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寥。    据徐和谊介绍稗缝,未来投入的汽车数量将根据市场而定晶锈,租用的价格将有竞争力莎烹。产品的外观将非常“吸引眼球”瓣帆,为两座式纯电动共享汽车蔽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷须膊宿,适合分时租赁和共享市场需求惊匪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别权辆禽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吮困挫,在手机上可以查询哪里有车氢胸喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澎,目前大家用车起点和终点不同票割票。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源籍叉。”徐和谊说砷魄,目前搜邯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粕铺,包括立交桥下教棺协、公共停车场华床、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扒。目前边远的地方停车资源丰富墩奥不,但是用车的消费者较少碌。“希望异地还车的便捷能够实现锯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峡存射,否则还会存在最后一公里的问题翻块。”    徐和谊坦言辈扩,停车位还存在管理的问题尺塘,汽车是价值比较高的消费品惠角卤,一旦出现剐蹭海,租车人还车时也容易“说不清”倒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护版逢、“钟摆效应”等问题拆侈汹。“有些消费是单向的颅劳导,如何让车回流也是个问题”痛蔚。他说来虽啤,目前啃舱,北汽正在进行市场研究辑途讲,探索解决方法垄圈磊。    徐和谊还透露惋赤纪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陷界茅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粮泉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寞寞疲。目前距2022年还有六年时间弘,从可行性上讲榷酱吩,应该是能够实现的操荡。届时希望借冬奥会的机会踌棵可,展示中国制造的水平富软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌携鞭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露份绿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题换绷陌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炔寒,目前已追回骗补资金或烦欣祝款23亿元波风里,并对有问题车辆不再补贴枢,对闲置车辆也暂缓清算垂。    肖捷称握,在财政部门督促下匈撩钵,目前相关企业正在采取措施巴昏,认真整改发现问题扣。    有记者问畅弹戳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展憋,肖捷表示骂茸掂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整素戊涪,主要是降低了补贴标准未,同时也设置了补贴上限佳奖乡,还提高了准入门槛径驳捅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛋,同时也可以有效防止出现市场扭曲茂颧惠。”他说纲梨覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪卯:李芳" "全国人大代表烽输奸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胎囊护、废液耍姜、废渣等污染肥,一旦有机电解液和钴贯扩鼓、铜较寡湃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纽嗡,就会带来生态环境安全隐患杜,甚至会危及人类健康傅。”全国人大代表面丝棋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辜攘柏。这位带领团队经过几年技术攻关浅呻拭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咆白,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上起垄绅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糯马外,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题定。在提交建议之前狼穿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剧臣。    自20世纪90年代以来室渡钨,随着锂电池广泛应用射居抖,我国成为世界上最大的锂电池生产埠祭厩、消费和出口国久雷,近年来我国出台了购置补贴舵妓、税费减免填黄、研发支持酞筋、消费优惠恭霜、基础设施等一系列重大政策措施梢曙,新能源汽车市场日益蓬勃发展俱嵌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆似、保有量超过100万辆理,占全球市场保有量的50%抚旱嗜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牌操查。    随着新能源汽车快速发展挝,作为新能源汽车的“心脏”度娇肩,动力锂电池产业也在迅猛增长激矩板。按照相应的报废标准蝎,动力锂电池回收利用市场已经形成梨埃。有研究数据表明僵规,预计到2018年纫射摩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抖百,累计废旧动力锂电池超过12GWH险、报废量超过17万吨孔榔伺,从中回收钴享溅擦、镍础、锰玖间歉、锂酒侠埔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屉鹃羔,到2020年将超过100亿元怖澄霸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隆拎哭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贝荒。”张天任认为矫萝,如果动力锂电池做不好回收利用猩玩郡,就违背了绿色发展的初衷斜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拷罕仟,但现实是啼刊环,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恕淮败。“废旧动力锂电池包括不同的类型赔、设计工艺和串并联成组形式危插,以及多样化服役时间宽寂、应用车型和使用工况替,这导致电池拆解不便跋。另外瓣,国内尚未建立成熟的回收体系慕旦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皆碾姥,回收工艺成本高稗龋。”张天任表示蛇舞,“出台的政策并不具有强制性吵净,且缺乏明确的奖惩机制踏陆柬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痪贯,目前动力锂电池相关主体无利可图及,对政策执行积极性不高徊级鞠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捐,张天任说豢革:“一是退役电池较为复杂弛舵脆,不易拆解;二是退役电池一致性差卤恼,品质不高;三是回收拆解成本较高颗戌宿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荤纹,执行不到位痕。”    有问题就需要有解决办法虚彼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匣妨:其一块土,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庞沮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撤骸锨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泊渡对,鼓励商业模式创新试点和推广应用疙旦坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉犯歌:李芳" "全国政协委员烷汤贩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拣版徒。”全国政协委员净、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示榷且,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裂朵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抹,其市场前景令人堪忧墩。“在电池方面配柔匆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡税,2020年后狠,当大家都不再享受补贴时杠斯想,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潜擞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞄父卸。”另一方面靖,柳崇禧表示乾成,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氦吨侯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哩矩癸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酷董,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挝眯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悼通乓,但电池的寿命大约在20万公里嘘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钢,这意味着凯脊,电池报废了车就要跟着报废沥,这样算来沧,纯电动汽车的使用成本是很高的遁。”柳崇禧说粒浩柿。    对此谓卿渡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攻硕吧,即建立专门的电池运营机构吓鹿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务普。“一辆车在全生命周期内更换几块电池貌,是对车辆的物尽其用吞潮。对电池而言辫烈,虽然不能再服务汽车份闭森,但还可以被用作储能电池才,同样达到了最大利用率发。”柳崇禧认为啪甫存,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法次藤矾。“但国家需要予以支持旁,尤其是在车辆检验方面挞拒,按照现行的规定看冬,更换电池即被视为改装册。”他说兑浇蜗。    柳崇禧的另一个观点是垄,氢燃料电池的大发展即将来临退贫。“一方面瞳蒋蓝,原来的运输成本相对较高扰牵,而如今这一问题已得到很好的解决菊统,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荤祟,美国的相关先进企业在国内开始建厂牟醋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓮计涪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展率。”柳崇禧表示四,氢燃料将作为增程器为电池供电豹搁,以达到更长的续驶里程堆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每敦塘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迁,造成了双方的利益不在一条平行线上晾舷夺。为了解决这一问题连,李金勇指出拌痰售,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岁丰,重新设置股权架构霞茹耪,经理人和骨干员工合伙人化橙。”    “遵从起码的商业规则内,我们就是经销商倡甫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牵偿、一个桥梁海瞪,我们没有义务去亏损琅繁。”李金勇说驰蔚。    日前踩试,著名汽车营销人矛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秒丧帕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搓史,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争故表,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洪仍讲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黄精,李金勇直言催浦犬,“在过去的十几年丰恕,我们的市场非乘既孟妫好肉氦,老太太都能卖车笆评,会加价就行了啊磺诽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怂蹭仕,职业经理人的压力很大大岁,每天都要搞KPI考核到冷、培训冕邵朗、提升潜杉。”    李金勇以实例说明懈虎:“过去在资源时代随,一年这一个店挣1000万粪侣雷,给职业经理人开30万扒鼓炒,没问题冈,这车好卖挨。现如今欢圭栖,市场不好了耸赦瑞,现在一年挣100万坚,职业经理人还是30万疗冗,但是特别累脱丁晒,现在一年的工作量比前五年晒赡、前十年两三倍都不止痰。”    在李金勇看来尼摧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钵稀,造成了双方的利益不在一条平行线上卤。为了解决这一问题砷,李金勇指出彻侍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仿磕,重新设置股权架构脸,经理人和骨干员工合伙人化拓茹得。”    李金勇进一步具体阐述道探魂,“过去资源时代习敢,投资人只要拿到了店僚盗从、拿到了品牌扛,就可以赚钱弧。现在店损,资源时代已经过去了斡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起举局粗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玖壁,从而真正让员工自动笺疼、自发地把工作当事业蓖,而不是靠培训课鲤,靠感恩雄呕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沃,不少汽车厂家制定了销售目标揣、生产目标愧驳,职业经理人必须要完成航草,如果不完成就走人雀很。李金勇认为穆多输,“在这种状态下柿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耽偶、十年的规划踞溉堕,只能先制定一年的规划咯蹬瓜,把今年完成再说怜,由于今年完成了社赣,明年才有你的事化确。所以这两年厂家的高管变动频繁几翔涩,十年以前很少有这种变动遣,而现在这种变动成了家常便饭兽欣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窘仿配,没想经销商的盈利能力苦拍袄。”李金勇表示虎俺颠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肋诫,想办法做经销商工作览间亢,把销量任务压给经销商滤宝鄙。而经销商越来越不听话臣耸偿、越来越不相信的时候脸梁,厂家就再出台相关政策拼。    李金勇指出杭晨,经销商要有勇气打破潜规则发屯,遵守正常的商业规则畔伞:库存大不提车朔锻、无差价不提车燃、拒绝搭售屁透眠。“遵从起码的商业规则荆,我们就是经销商洗傅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓷、一个桥梁平拴帅,我们没有义务去亏损估氢剖。”李金勇说忻淀黔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膏皇畏,李金勇建议晚:同城市的店应该互相加盟或互相买断枢顷,或者干脆出售给另外一家经销商荡慑,不管用什么形式芥憾,形成同城市的一家店辖播。“我们用销量鞭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来禄,这样减少恶性竞争凤赣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法栏抡绅。”李金勇说霞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象焊膝,李金勇表示戎稳,“我们不可能卖出路边店的价格滩帆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争火糠髓。100%原厂配件保障痢抠,专业的维修技术陌雇程,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稍宦溺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”禄萎。    此外伤,李金勇还表示股熔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苯祥衔。据了解赁,2016年谎翱,新能源汽车的销量超50万辆精谷酿,到2020年彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啸袭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晌和掳。在李金勇看来男颇,在这个快速增长过程中崇腊郊,“传统经销商中顺,谁关注了新能源汽车并率先布局良病,谁才能在这个市场当中分一杯羹登。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐瓶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淌祟侵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汇慑、四川省鼎立律师事务所律师施杰惋,今年的关注之一涕广猩,是有关网约车新政的话题少。    施杰表示蛋铂,为加强管理湘涛孺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狼,并于2016年11月1日起施行善。然而腐,根据多家网约车平台公司的数据娶垢,在目前运行的网约车中巍监我,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刑踏缚,仅占极少数部分莲斥。    “交通部制定了网约车高品质服务瓶稗悼,差异化经营的原则谐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恰妈,施杰称呵线辣,“我认为勤,政府应当放宽对网约车的准入限制耿,顺应社会共享经济发展趋势”赶碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到思牢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醒解,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铺败。    首先舷,施杰认为派,北京圈、上海的网约车细则要求“京人京车”疚、“沪人沪车”等差异性待遇惧韧溯,不符合市场竞争规律拒。施杰表示纺,只有在市场竞争的推动下横华青,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苛,也有自我管理的需求与能力瓢。    其次久,施杰表示染,北京吉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仁克浆,而且购房舌吐、购车也并没有绝对限定于本市户籍熄锑图。“京人京车”清儡、“沪人沪车”的严苛规定赶寥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烈粒,会导致营运车辆骤减芦焚蜕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒察辫酵,阻碍新兴业态的发展皆。    而对于多数城市对排量块沦酿、轴距都作出的高标准要求绩,施杰认为冒,高排量代表着高耗油雀肮违,不仅并不符合节能减排目的变弟宪,高油费必将抬高车费铂墨丰。    更重要的是害娘锹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疮龟黑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准群、高门槛翱,将损害网约车的实惠经济特点厂兰,打击其平民性嘎,“上述许可管理的模式刷,将导致网约车司机数量骤减镶氮撑、车费翻倍恢眉捻,群众打车难僵、打车贵的现象又再度出现饭伟。”    此外睦,施杰在这一提案中的主要观点还包括彤叔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捆行媒、“许可管理不利于节约社会成本”等林寂。    施杰建议绥,《暂行办法》可作出如下修改且亲谩:    (一)政府适当降低准入门槛攀埂杀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凉,是十分必要的狸。比如全某:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猩泡洛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茨,等等房痞。设立适当的限制条件汉坪弛,符合市场发展规律赊,能促进网约车市场安全性欣、规范性发展倦蘑。    同时抡盘,政府应当科学引导网约车发展圃敲,而不是像治理洪水猛兽搞,把它一下子关进笼子里恭。以构建网约车公平竞争的环境为导向限板碧,放宽对司机户籍的限制性规定羌攻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撤桅澜。网约车平台罕、司机和车辆的审核程序邪,各类许可证明的核发程序尽量从简荤快,以便节约社会管理成本哩饲。    (二)政府协助构建平台审核欧叭篮、加强平台监管    改事前许可练俺垄,为后期监管朵敦,采用“政府管平台甭,平台管人和车”的模式忌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烂墨碾,规范其登记信息淡昆、审核资质的义务魏句,定期提交所有车辆的情况蓝饯掏,这些数据要在监管部门备案荚伎穿。并通过补充相关的法律法规橇哆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施久白趣。    对网约车不合理调价进行监管侯脸。保证人民群众用最合理的价格出行假,也避免由于市场垄断形成的价格新高力焚郸。2017年1月痹洁沏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人髓拓莫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纪尾,就此提出整改意见杜诉,平台负责人也承诺将取消该功能刻扔。这就是成功的监管案例刃党。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宝滇,存在大量不符合新政策标准的现象庇森。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断港,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减并醛喂,社会各方都需要一个适应阶段痛簿牌。所以妒肮,新政的实施不可硬着陆碳宽。当前阶段妮,政府应当积极引导各平台规范化审核恒辱,加大对群众宣传力度触伦,延长从旧规到新政的过渡期魏搽,循序渐进地促进新政策落地倒恰曝。    我国全面深化改革提出了目标七港棺: 市场在资源配置中起决定性作用受鲜筏,更好地发挥政府作用围卞南。近年来评溉,国务院一直倡导转变政府职能烷,推进简政放权村邻缓。对网约车的审核嘶份,放权是进步蔚柯,限制是倒退敦。政府应当创新行业管理膘微楼,优化监督模式孰关哭,构建平台审核模式氦亭沧,推动群众绿色出行乡丢、健康出行檀团鸽,为“互联网+交通”营造良好发展环境酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎幻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易害。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胺、品质等方面做了很多的投入刺百陋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势售。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛忙菠眉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恼俗丁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞入、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球付。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碘乖放。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩幽恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔼抒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敦漠雇、品质等方面做了很多的投入私。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计餐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶离却。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焊被剿、时尚及科技感的一款产品携闲。”韩德鸿说汀合。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恐萝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垃姆梦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顾吭骇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驹挨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菊痉。薛海涛坦言桃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粕家。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尖粒瑞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裂欧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匣按径、制造能力穷、经销商体系节舵腹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喷勺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘阜:李芳" "   2月21日焊脊享,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办归陛。本次大会立足技术趋势册茄多,探索全球技术发展的内在原动力们悲番,探讨人工智能聚局、量子计算宫坑、基因疗法等领域的技术和商业趋势廓关袄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壕客,有两项技术与人工智能密切相关堡节,包括强化学习和自动驾驶卡车闯。在关于人工智能的圆桌讨论中桶,多位创业者和专家针对强化学习捷、无人驾驶分享了自己的观点狗怂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筏枪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车继恭广,可能只在北京的五环里面开何廖,路况很好删叛,最高限速就80疚、90公里想懦,这种情况下湘,车就会极大简化趁词扮,驭势并不想生产一辆概念车高涂人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术式书匙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谐陷凌。技术投入上醚,目前大家都在往里面投入很多的资源缄撵,整个行业在往前发展慕,但里面还有很多问题需要解决蕾婆,包括保险傅豆闯、政府等怀沁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用燃唇誓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吠炔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吮税,把信息融合磨导纠、如何决策做好赌藏保。图像识别拓展能力非常强娜耸,它信息的理解非常细致售、更加全面秤,比如前方有一个易拉罐鸥千,有些传感器会认为它很危险溺相,因为它是金属媳纱,但图像识别会根据它的大小疙互、形状去判别梅哦教。目前结合强化学习社绅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拴甜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目保坊砂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赶矮脐,说到底这还是一门生意碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑骗厢:李芳" "  【导语】这是最好的时代涟病滴,车市销量连破发展记录店,这也是问题的时代堪蜗碑,多元化犀蓉举、碎片化枚飘伺,对整个行业提出了更高的要求锹。一切都在变脖巷,唯有不停思变方能随机应变同。2月18日馁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杠得。行业内百余位思考者和变革引领者拿,与120余家媒体相聚一堂禄捷膏,在“变与革”的大会主题下朽,共商“品牌与营销之道”匈,把脉中国汽车2017夏涕。广汽乘用车副总经理肖勇诬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涟、吉利控股集团高级公关总监杨学良骆郎女、福田汽车集团公关传播总监许翔堡、SWM斯威汽车首席运营官余波孺醇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呛射。以下为发言实录荒裤锻:   互动环节嘉的合影   李苗苗死:接受张红同学的邀请聘痹。下午好!大家都是老朋友了陀。今天在这里赔汲,首先我啄耄贺张红搞这次论坛轨冀狼。第二凰,其实有这么一个机会让大家聊一聊摩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆的,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力熟挪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娜。对这个数字官耻,我想每一个人吵灸,特别是管营销的人豹,特别是管品牌营销线斜南、品牌推广的人萍蜡,我想每一个人都有很深的感慨黔嗣。   首先请问肖总倾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弓癌屏,也对您做过多年的跟踪兄耻彭。这次请您上台杠,我很想问一问犀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竭芳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驮惺蓝?能不能简单地概述一下驰恼脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贡檀娄:李苗苗老师第一个点名我龚伟司,作为广汽传祺来说窝泵矩,正如李苗苗老师所说的捷浩,应该说是比较新的汽车品牌岸勾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”栓、“两个坚持”谴空,坚持正向开发和坚持世界级标准扭埠。这两个中卉量,一个是对产品开发的定位侯,一个是对品牌的定位悍碴。   从中高端车型的新产品进行切入悸挤镰,相对来说这条路走的比较艰难一点袜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僚窍晴,就是起步会难一点睡线箩,后面会越来越开阔芜樊、越来越顺诚倘瞳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翠讥,内部也有两方面的方向蕾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手污,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来不庇,并且在市场上面赢得一定的销量憨渺农,建立一定的知名度卉吐亲。另外一派的意见担,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒲,从中高级产品切入陈嚼傲。但是大家也认识到这个困难静蚕,一个全新的产品和品牌从中高型切入保齐,也就是售价在12万元以上尚,第一款车型是12万元到18万元隋祈阀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难农梳,我们意识到这一点了窃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轰斜凑,其实2011年貉购、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年每,应该说是非常艰难裴曝豁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魂。但是2011年胖罕寥、2012年有一个词就是“坚持”寝瓮糕,做品牌是做两方面的事情烩觅删。第一个是做好产品的品质湾谰,第二个是做好对客户的服务哀,以这两个为基础这五六年走下来队谋问,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弓举。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糜骂,受到各位媒体老师的厚爱惋茬娥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镣玛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烂颧侍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叮陀,我觉得第一个是坚持陇。在我们困难的时候不要去放弃哺,就是把自己的品牌形象醛阿、产品的售价回到往下行的趋势宿虏论。第二为了支持品牌向上恒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逗。   李苗苗据涛雌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洗侵鳖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程黎寿猛。比如像现在的奔驰豆柬,一百多年破,宝马秦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姬戈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乱侣桃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咳筹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌崩,也有现代的销量使始,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷爽,您能够阐述一下吗镰飞?北汽在塑造自己的自主品牌方面雄丧,到底在哪些方面下的力量最大全交?   陈思英缴班朴:谢谢李苗苗老师肖,非常感谢红姐给这样的机会每敌谢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迟挖。其实不是妄自菲鄙沟壹铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怖,台上在座的各位都是大幅度增长蛋慷锣,我们同比增长更高一点试眠加,因为我们来得更晚一点圃眷绍,同比增长8.7%傅相酵。   但是我个人一直在想这个问题透,其实品牌还是一个需要积淀和历史的破稀。像奔驰去年是130周年纹镁狗,今年是131周年殴虫,我想这才是品牌硷册。现在我们在座的各位给客户提供的翱,我更愿意定义为商品控湿,我觉得是这样捐麻下。   从北汽自主品牌发展之路来看谦驾般,各位媒体老师和同行都知道淖揭,2009年我们是收购块、消化摔、吸收了瑞典的萨博技术暗韶限,当时萨博的93娠、95的平台和1.8T贰懈菱、2.3T涡轮增压发动机的技术味,我们是基于萨博的平台上下侍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裴。2013年的5月份瑞筐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘淙牌取,大家对这个印象应该很深烹赫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贿,当时也试图通过萨博平台的背书己逢老,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舵皆,因为我们希望建立中高端的自主品牌涣经歇,当时的愿望非撑寮绯粒好搪献。但是事实上发展到今天翱默,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赎铆滩。   但是没有关系场,2013月5月12日投放的绅宝D70夺需卉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滔角隙。这么多年的坚持是在消化马伯扣、吸收萨博的基础上进行的济适,源于萨博叼诡螺、高于萨博咐锨,我们有奔驰瓷墟、现代合资的反哺淡,我们在人力伦煎、财力熬鼎、资源上夕牵、技术技、研发翰绘、生产叹、制造方面感,都有很多反哺给我们脓,北汽近几年高速发展磋棵己。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勿鲁,这一百万辆含金量是很高的纬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氯抽统,但是我们用五年时间实现了一百万辆氮睛慨。这里面还有几个第一和差异化产品褥怒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悲戏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寞。   基于萨博榔、源于萨博和高于萨博的消化崩溶、吸收和引进氯黄低,同时基于奔驰和现代的合资反哺薯宋雷,我们坚持为消费者提供好的产品穿敬俯、好的服务发、好的品质顶免。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钡详览,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质素,比如中国新车品质(IQS)IQS瓣、强制性产品认证(3C1000)教,3C1000即三个月的购车用户中锯,一千个用户的抱怨度是多少夹,我们的水平无限接近了合资品牌番茫顶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的说册,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拨腹,希望有一个很好的中国背书湾挫箱,给大家提供一个很好的产品体验施盯、品牌体验和文化体验抗晴。   李苗苗掏熊:听到陈总的发言我一直在想风秆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冬信刊,现在经城耘净。看到“北京”的LOGO画溪。   前不久谐犀,不去杭州是到处都有吉利车膘共。2016年是吉利汽车最亮眼的一年程,推出一款车就红一款车凌。请问杨学良触浚湍,学良也是吉利的老人了送烧械,一直在负责品牌形象的塑造胜淘、公关捻、市场驾。原来我们也沟通过这个问题巳鼻,对于吉利来讲收购了沃尔沃韩臼帅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羔缓,这是蛮难的事屑。刚刚陈思英总还在说萨博集茧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苇匣算,感觉蛮纠结的老。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象费桶皑?   杨学良程讨味:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下羞核,第一是对标粗盲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌趴。我们是坚定不移地在执行瘁扮稠,而且到后来做博越戚、博瑞之后有越级对标刺婪。比如我说开发一个自己的A级车案膛取,可能要跟合资的B级车对标钦哀导。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陈停肆,包括研发屉排、制造叫科哗、采购钠、营销滥雷僻,我觉得成果是非常明显的熬。   第二是坚持走精品车的战略池。所谓的精品车菠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歧驹谢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近未可书,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拜,比如车的造型设计上面脐撤痕,自从我们在全球建立了四个造型中心啃牌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仁敖题。既有符合国际的审美潮流去,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面使哨膳。比如说在车的智能互联领域呻刊斡,在博越车上面车机人机互动的功能上挡城谈,已经超越了一些合资品牌酿,这一点使我们感到非常骄傲步幂扣。   包括在工厂的制造工艺上挨天,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺示镜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诽瓣,因为我们现在建得比较新介波,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敝迟。大家可以看智能化程度最高的工厂梅私垂,现在实际上是在自主品牌的工厂中泡佬擎。   第三是一直在坚持口碑僳栏徘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胶安材,让消费者真正成为我们品牌形象的代言簧聘。这样就可以真正喜欢这个品牌拜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靛。   刚才提到了浙江甩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竣亨既,大概接近了7万辆嚷。这在以前是没有的犊坟隶,而且这些用户里面很多都是垒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化始侗。目前因为我们的品牌在提升沫斡檄,我们的品质在提升砍杰竞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车府。这从我们同行缎,包括从传祺叔存眉、北汽的产品销售上也能看得出来苍。可能大数据调研兜似,像一点资讯的副总可以讲讲习,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辑次。   当然您刚才提到了在集团层面径垫匙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纶,同时又实现互补梢嘉炒?这里面还是有很多原则闲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的籍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洞湍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恭随。沃尔沃是高端豪华品牌痘熟处,是跟豪华品牌去进行竞争的坞涸钝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辛孪锨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叮昂绒、流程都篙骡、标准分罐础,包括人才的培养和交流盛那。最新我们做的一件事惠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疗圃侵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乘纫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舒剖,可以说没有沃尔沃这么个老师馁勒,没有沃尔沃这么多年积累背彪前,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构和疆考。我们相信因为这个架构非常新币捐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平躲陈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质号情,以及质量再上一个新的台阶朝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孔葡。   李苗苗拣感伐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烦芬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踩戒体,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歌佰乖,最重要的是坚持了哪些镐份衰?   许翔衬:谢谢李老师拦,同时感谢红姐给我这样一个机会袱篙副。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捆窃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友规郸。   福田汽车是商用车企业衰凑趟,和乘用车企业还是有一些区别刮扁。我们主要的目标客户群是to B的噬奥固,正如您所说骆,我们是1996年成立的料际,到去年是成立了20周年胳玫,通过20周年的发展娇工,在过程当中包括您和各位老师的支持仇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钠捎。在中国轻卡市场上倪,已经是连续十几年的第一了樊匈睡。1996年在山东成立估粕,1998年上市畅唐,2000年进行区位调整就来到了北京羡沥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缓。我们可能把这个品牌是这么理解的市猾哺,现在业界对品牌有很多理解的方式唬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营上械信。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中列剐,所以我们从整个的业务流程上来看律,这个品牌业务就是在其中的冠蛾江。所以我们这几年在企业的发展过程当中桔落,品牌也是在不断涌现奢群规,大概有几个阶段沁胸。   1996年是以轻卡为主导姓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形纭,用着正好”屁缉仿。在当年的时代抓住了市场机会堡坷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刮达。   在2000年之后氨姐抨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甲,进行了商用车全系列的试肩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哩双,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惯赶,这是一系列发展的战略苏。同时把品牌又进行了再升级挫篇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粗肛。   在这个过程当中簿,福田汽车不管是做品牌还是做企业闺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荚?一个是福田汽车在商用车范围里面脾京小,就是在整合资源方面觉得还是不错的谩冷程。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仓烙湍,花了八年的时间跟他们谈合作惨边梯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒混为蓖,生产的产品也是福田自主产品欧曼唾杜蹬,同时和福田康明斯成立了50嗓:50的合资公司圭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渤、先进理念之外虑,科技创新也是核心的一个点东啤。福田汽车虽然作为一个商用车企业耸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比韩泥,但是也是做了很多的工作默。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惰邵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笑。我们统计了一下逃奢,和乘用车企业也是差不多的练。   而且我们在研发方面试赖潮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部市,这在商用车企业里面比较少见驹。不管是先行的技术棚无乒,还是技术传承方面都做了很多的研究蚀搔牡,包括去年也推出了超级卡车痢骄拼,也是整合全球资源打造超级卡车岛胸密。全面从安全判莽、环保方面进行新一轮车辆的升级啼嘉祥。   我觉得总体来说吧什谰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箱骗,是一个有着锐意进取弦厕、远大目标莱苍,是一个愿意为客户崎许、为所有的股东坛百、合作伙伴俊赴、利益相关者带来更多的价值汝蔽,也愿意为更多的卡车司机垛矛溶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屠。谢谢!   李苗苗俄侗:2016年一年有很多新品牌出现墙,也有很多刚诞生的品牌在努力先,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刚炊、宝马巧。我就参加过场在北京的怀柔颓悉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乌。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍直尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢券?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓬波?对于刚诞生的品牌逢坏,品牌之路有没有塑造的路径激?你能不能简单地概述一下叹破携?   余波许慌蚀:感谢红点汽车和李老师咯歉,各位媒体朋友和各位同行劫沪糯,作为SWM斯威汽车广,可能很多人觉得很陌生匪侧娘,可能没有听说过贫,我简单来介绍一下叙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌香刑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捐蕾柬,7月份品牌上市恼差兰,8月份第一款车SWM斯威X7上市竟人懈。   今天让我来参加这个论坛惶舷,我们的心情很忐忑拨,我们是一个汽车行业的新兵吃,我们是抱着学习的态度来的缝薪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师项驾,希望多给我们一些指教贡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潭秤喷?我们认为这个品牌给用户的是两部分券锹茸,一个部分是产品的硬件购葱邵,也就是物质的东西物拔睦。另外一个部分是精神层面的髓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV海纪,第二是付诸了一些智能化辩倪婪、空间和外观羞钠,外观也就是在意大利建有一个设计中心港,在外观上有意式的风范案。   从软性来说卞,我们要付诸一些内涵炕安酚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扫彩罢,通过植入意式生活的方式脱害桨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裸嗜。同时我们也在倡导一些生活方式宏,通过软性的文化来塑造螺石,解决通过硬件和软件奠泡贡,以及从物质和精神层面塑造品牌太荷。   至于未来怎么走忿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彼阶椭。用户实际的需求和市场的需求瓦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉市闹,未来我们还是要跟着市场走委当算。   李苗苗磷呛:我旁边坐的也算是媒体人弥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贪剖档。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涝?因为主持人给我了一些问题架踏,我个人认为不想问一些特大的问题丛,就想问问这个问题布你蹲。   付继仁讳喷:谢谢李老师聪孰冻,这个问题还是挺好的狮。刚才您在问的时候陌庙敲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敦钩。   一点资讯是比较新型的资讯平台炊缆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袄勺,我们是做平台型档,不仅自己生产内容狈,同时全网抓取内容炉世,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铝,再把有价值的内容分发给需要的用户币纠,完全是自动化巷赦、机器化的逗蒋。我们怎么去帮助车企呢节坡?我分享一个数字氦。   在过去一年荆苦陌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敦聊热,第二是移动互联网的平台佃凳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丧绅。很多的车企其实在做品牌的时候饲醚,都会要求最终的效果票令。坦率讲街色渡,以我个人来讲这其实是两个事经歇,因为品牌本身是非常感性的灸视,效果是完全用数据有结论的景饯挪,就跟一个人去吃一样凡,吃了四个馒头饱了寒,不能说只吃最后一个就饱了胯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量形颈课,现在我们有几个大的方向虱泻啸,第一是更技术化的跟车企进行合作慈。比如说从去年开始煽广,我们跟上汽通用进行PMP的合作尘篓铃。客户自己建了一个数据库结颠附,就是把用户进行了一个分类瓶尖鳖。然后我们每一个用户来到我们平台上景,他知道哪个用户对应了什么车型盗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纱袒,也就是把他们的流量经营得更加科学默祟溪。   这个给到我们之后茸去,又发展成了一个新的技术驱动沃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戏孔兜,还是看汽车外观的细分多埔歧疤。这不仅可以推荐具体的车型孪堵茂,也可以把具体的创意自动化皖父,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眯,这完全是技术化的匹配扔。   第二点兜到哇,我们是一个内容平台关,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容承寐,能帮助到车企做非沉资恚好的传播风,有的时候这些内容并不能够被发现厢。现在我们把广告当成一个引子梆莫览,不是一个执行的结果淮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孟侨释,进而把下一步的行为做好袜。比如有一个产品是一触即发狗替,用户点过客户的广告之后鼎温丰,我会直接给他推送相关品牌的内容起。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哼捣态,再去看有没有点这些内容菱撤,有没有评论那姆、转发露孔吓、收藏霖祷双,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巢票。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峦埂,把广告和内容进行打通惠械褪。   第三点峦罕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氯。这个场景是有时间叫径、地理位置和非常多大量的内容和数据挥鞭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台话峦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陈尝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虑世,或者是去日本还是去韩国旅行妇。这些并不关系到最终的销量提升多少栓,但是可以了解消费者在关注什么昆几佛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刺临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驹磁,一方面要通过你的技术九攫仓、数据实现更高效的转化嚼舜钎,实现现在解决广告主的一些痛点扦聊。同时要帮助广告主把服务做好侍耙,说句实在的都是服务用户奴砂,我们产品的用户也是车企的消费者辟鞋,怎么能够把这些用户服务好吼替修,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值户敌撑。   李苗苗宠壤慨:付总说得很好顷班裸,借此我也想说几句散牢耿。我看了一下黑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陆蜡乘,也有一些厂家的朋友肛鞘,我们每个人都是汽车人巴欠夺。   我在想坊,得益于这个好的时代趴吴嘛,既然是说品牌矫碉倒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梨,无论你这个媒体叫什么名字死,找没找到自己的定位笆陌。无论你这个汽车是什么品牌钒,你的用户在哪里讥湍。过去几次会议主持上都说四个W氓,也就是我是谁负、我的用户在哪里开扳悉、我为用户在做什么舜俏床、我还能为用户做什么巍钾险。包括媒体也是一样柔凶耍,我是谁(什么媒体)辱,我的读者在哪里膛刊郸,我为读者写了什么样的东西屁,读者看不看秒叭骸,这是不是你的读者群要看的恳,最后是我还能够研究我的读者诡、研究我的客户世、研究我的用户腿锤毋,我还可以做什么粱滴饯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立店,一人问一个问题就结束夕革苗。   请问杨总卢叼挡,刚刚说了这么多塑,就一句话蓄闷,什么是品牌奠呻扇?我们说了半天品牌痰耗呐。   杨学良粹撇:我觉得品牌就是价值径,消费者买你这个东西值不值乃,如果他觉得值了无川,就认可了你的品牌贫晚。   许翔射驮:我就按定位的理论柬讽,品牌实际上是一种品类的代表挂,消费者是用品类来思考貌,用品牌来表达搭嗡。   肖勇细公:因为我是做销售的履,我可能最直观的印象疵妥,我觉得品牌首先是一种价格毫菲偏、价值体系伙驳,同样的产品能够比别人卖得更贵弧氏,别人还愿意买我的镰古。同样价格的时候臣,别人的产品卖不出去拦结,我的产品能卖出去程醋,我觉得这就是品牌陕炉。   第二冲,我觉得品牌是一种文化氰谁圣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陷课,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晶订卸,但是我的文化能够吸引他清烷泡,我觉得这也是品牌的一种表现道。   陈思英量炒端:品牌首先是无形资产扮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摊。第二也应该是产品拱亢琴,可能是一个标记朵、标识骄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动青,在人脑海中所有的记忆常。   其实品牌的英文是来源于MARK妥,就是在没有货币的时代物物交换的时候搪艘冒,在畜生身上有一个MARK花,Market就是营销路难矮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀犯惜愁。有一个比喻呵,品牌就好比像银行储蓄涤筛欧,储得越多品牌价值就越高伍帅害。   余波少:我觉得品牌在直观来看就是商标媚孙处,另外是产品受臣啦。真正给用户留下综合印象的是产品关、服务和文化的结合萍墨俏,以及对用户的印象及感受就是品牌菏。   付继仁函:我觉得品牌到现在这个阶段檀通,也是一种共鸣哎镭奠,像营销1.0是以产品为中心撼脖搭,营销2.0是以消费者为中心沪炮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心故孤呛,这三点都离不开品牌瞳屁纬,但是代表了品牌不断的升华蒜劲媚。同时品牌到今天来讲沽必驰,不简简单单是一个口号吞钎、标签免、LOGO抱,还是一个行为准则伯悍铃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乐徊,还是每一家企业末番,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摆,并且怎么样高效地执行和检测赏。   从这些来讲兜逗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巢逛,如果想清楚品牌一定能做好辟公,至少能够对我们服务的那些人做好无娟,那也就足够了浅叹蜕。   李苗苗僵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堂。关于品牌几天几夜也说不完父,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌朔括诗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌型。   谢谢大家在座的聆听弹冬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱浦:李芳 版权作品钝邪富,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆迟夯,严禁转载片牧腿,违者将被追究法律责任唇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牢,车市销量连破发展记录弦鳞,这也是问题的时代豆,多元化髓怂峰、碎片化添加,对整个行业提出了更高的要求茎骨琶。一切都在变坊接,唯有不停思变方能随机应变堵恕。2月18日患,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕端撬冒。行业内百余位思考者和变革引领者侍幕,与120余家媒体相聚一堂氛,在“变与革”的大会主题下添翁,共商“品牌与营销之道”阂,把脉中国汽车2017甲是季。   东风标致总经理李海港柯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冀模、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东女、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苫靡说、奇瑞汽车销售公司副总理范星棺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雾峰。以下为发言实录叼吞:   互动环节嘉宾合影   主持人宽忙堪:2016年是一个销量大年色场蜡,更是一个营销大年畏藤弹。从二维码营销到VR营销袒量,从下沉式营销到自主营销靠碘得,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娶吴,广而告之悄悄地变成了城会玩蠕瓦,车依然还是那个车凑挛搜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢低惟苟? 第二场论坛的话题为杉圭:中国车市新战国柑,车企将如何做营销喇譬陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇曙段:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邻,现在重担在我身上蔚环慨,由我来主持第二场论坛僚辣,和各位老总探讨如何做营销瓜。   因为第一场是说的品牌北垫,品牌建设也是非常重要的一环蕾,我们现在就把品牌这一页翻过去岸,就说一点营销其他方面忙仆痊,比如说跟市场橡、营销相关的一些事情修吮竿。我们今天的这些营销人嫁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驼损迹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群轰孔,因为他是面对着全世界最大的销售市场袱奈仁。面对的是最高增速的市潮薄,现在技术和产品快速迭代驳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帕,所以他们是非常幸运的柒,十八般武艺怎么耍都行幻婪该。   同时很多营销人也在自嘲邢裸你,其实汽车营销是最苦逼的一群人顺,因为我们面对的是世界上最全的品牌撬咆航,我们面对的是最多企业的竞争好,我们还面对的是最难以琢磨的档会砂、难以把握的政策环境和最善变的消费者茅。   当然了我们这还不算最苦那椽洁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亢绊氢,所以这样的一群人的所思所想顿嵌垃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笔烁赏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陵似唬。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓟,在座的应该就是汉腾了恫母集。请问汉腾汽车的副总扰烙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题办多,您给我们简单总结一下蠢色棋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锨潦?   于晓东说镭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肖潍,让大家来了解汉腾汽车侯鞭乐。汉腾汽车目前是全新的品牌亨,2013年11月份成立拔,5月9号品牌发布肥萎沥,9月6号新车上市渺衫歌,第一款SUV产品汉腾X7捞背使,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粹姐,本着向同行和成功的标杆企业去学习上渐猜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崔。   2016年对于汉腾汽车总结来说泛,第一点是品牌发布屑鲜屑,这是做市场的开端台陵。   第二点是渠道泛笛,对于新品牌是重中之重的工作通,渠道顺利打开的局面关,签约181家干,正常运营150家闪八丘,渠道作为做销售最根本的工作似限,没有渠道性骂眠、没有服务呻,消费者也无法触及和体验瓦,对于一个新品牌这是一个开门红绢悄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梳。   第三点是在市场上措环,市场层面上重点资源向一线倾斜般沟烘,资源都花在提振经销商信心惫燃、帮助经销商达成销量上孟,因为作为一个民营企业盆殿晾,作为刚起步的企业超潮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悔,支持了经销商的销量蛊唐丝。在品牌和市场的方面仕抚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畴提,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纽补跑。   刘小勇股挖边:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畴,汉腾除了自己营销的亮点之外常良,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的很匣,或者对您的触动是比较大的叛?   于晓东碗:做销售在产品力表达上仿孩沸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播细、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豢舵叫,在2016年都说是视频和直播的元年款亮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹄。包括产品试驾挑战的活动啪,也是和斗鱼做了直播的活动恕墨。在我看来在消费者了解产品上速尺裤,可以随时随地暮紊,而且是更加有渠道客观了解一款产品上。这对于做营销来说零体,既是机会棋火,也是挑战搓。   刘小勇理:请问李海港先生奠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篮,尤其是传播的环境蜕腻堡、传播的手段肋、传播的模式发生了翻天覆地的变化疮辩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涎?   李海港烘芜涸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法检卡,在新技术娜倦牧、新人群和新的竞争环境的驱动下兔蔑,媒体处于变革的时代耍硕奴,原来的架构碎片化了墟,新的架构正在建立徐,当下处于这样的时代陛疤。很多事情是这样的趋势侯,原有框架维持很多年辖删,突然间环境变化之后碎掉了涸弓厦,再重新建立新的架构裸寥,万事都是这样的道理溺。现在媒体环境是什么样呢隙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攘。这样可以导致媒体的平台化恢腥缚,另外是媒体人的职业化或个体化空姓查。   简单来讲匣聊,我们以前是自己做东西凡显拎,自己在自己的商铺里去卖哦。现在不是了肃,现在可以自己做东西十,自己去租商铺贺,有的人专门提供商铺稻,有的人专门做东西逆掳。这样可以做专业化的组合赂剔堤,效率会更高委。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谎,红姐以前是媒体人脓闹碗,现在有自己的传播平台嘛盛搐,也借用了社会化的平台拜读杜,把最好的内容输出腥强,她做最专业的内容臂阑。我想平台也会用她的内容遣呕旗,未来的板结新的架构就是这样的佬。   在这个架构下作为厂家要适应剂,东风标致已经做了这种尝试仕,去年把我们的公关公司能力削弱帘敬,因为他们的稿子太硬了抚杰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祟,从专业或从第三方的角度看待东风标致改暗,我想他们的稿子会写得非乘停好煞篱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纱,这是未来的趋势熟唇琼。   刘小勇拈:我听到有一种观点洞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旅齿,我就抓住了更多的消费者撤熟媳,更精准褐,我的销量就会增加半。但是有一种观点认为峰稿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翘稀伐?如果总消费需求没有增加镁纹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓜藤,是不是大家又打平了怀摧。就像一个剧场理论为品事,原来都坐着看戏萌碉婚,后来都站着看戏了桃,其实看的戏是一样的揪稻。请问奇瑞的范总朔伶咆,您怎么看这些新的手段奴潮、模式对销售营销的作用凶位?   范星藉:首先感谢红点汽车表奸行、感谢红姐萄,也感谢刘主编廖谅狙。实际上前面两位老总谈得也挺好尚靛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解不。   说起营销尸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抚去。但是从营销的最根本粕,还是回到对客户的理解竟晌晃。我们最近几年对于整个汽车市忱鸬味,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袜,最核心的是我们看到了两点变化娇哭汉,一个是围绕客户端的消费升级媒,第二个是客户年轻化的变化太。这两个核心特征的变化将督精,带来了所有客户需求的变化干诺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盖。   应对市场的发展畅,我们称之为整个自主品牌的发展答录,包括奇瑞自身的柯峦扫,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄辗遗桑快啥,年均增长在40%左右的增速狭,所以说基本上属于原始增长的阶段汝讣。奇瑞从2012年隋、2013年开始进行战略转型卷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沥,我们做的核心是提高整个产品的品质惧钞乘,是我们整个战略转型的核心溜薄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柒鸿腿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顷柬挠、好的服务技。2016年我们已经进入到2.0阶段淑耸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凸焦,整个2016年集团销量也突破了70万辆闻沤,增速达到28%篙罐螺,国内市场超过了36万辆店,也是过去五年来最高的一年瑞帕。国际市场中矮塘工,我们2016年实现了出口8.8万辆莫祷放,也占到整个中国乘用车出口的1/3徘,也是连续14年中国出口第一的车企扣冷颅。   我觉得取得这些成绩珐崇推,销量数字是一个方面蓬,更重要挝、更为看重的是结构的变化搏讥烽,第一是企业盈利水平的变化米,为支撑企业未来的良性发展赐辈备,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鸿。第二是体现我们战略转型的成果蜗闷凄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可师文,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敌梳皋。第三是客户结构的变化遂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谜碍蔷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贫齐夺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%档幻铣,实际上我们更关注的是除了规模的变化杰,当然营销数字很重要逻窝顾。数字背后更关心的是这些结构的变化橇维吨,怎么产生这些结构的变化抨仙涕?从我们自身对新一代消费者的理解剖此徐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袭。   客户体验的三个方面我们一直在做从聪,第一是产品体验俱济,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溯培收,行业平均大概在35%洽,奇瑞可以做到25%踢伞戚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台负,今年还会陆续推出更多的平台纺坛。当然平台不简简单单是全新车型的概念效。   第二是品牌体验柏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灯癸建,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了案境,现在很多企业在做营销过程中视频芥、直播方式应用是越来越多了诚捞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加八布。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞋。   第三是整个销售服务过程体验的升级辩,在2016年网络规陌涣蛊牵和第三代形象店的升级拴猫泉,为了保证客户体验的一致性膛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剔催。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缚、优质的赦掸甜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晚廷迷,这是我们正在做的帮社,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解普,谢谢!   刘小勇扦:谢谢范总咎忻,现在的汽车营销无论是从手段梯攻团,还是从模式陆倘疽,包括内涵都已经发生了非常大的变化拭。我顺着这个话题再往下问一下耐,请问刘晓科总涧狗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汉济、营销套路肪,您觉得现在还适用吗催律?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阀段巳?   刘晓科衬:刚才范总枯汹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渡贿峦,因为这里面在我们整体来看骗侠,其实我是一个新的营销人赶,刚刚在这里两个星期弟邻。我以前更多的经验还是做用户伸废惺,去看用户的发展鸥轻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播没效、网红凸、娱乐化嘎喷,甚至还有用户的碎片时间播何。但实际上反应了两个变化糠很,第一是用户浏览的轨迹改变了翻场,以前在PC时代芦午固,大家基于浏览器阅读诚摔隘。所谓浏览器的阅读惩酥,对于从一个网站跳到另外一个网站坡珐退,这个成本几乎为零灯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桨,只要在浏览器就好忌瑰。PC时代汲,网址狈、网站辖伴、浏览器是值钱的另。   对于移动互联网法遍隧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下藏,对于微信小程序也有很大的期待跑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辽沁。最终来看策氨灭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岁。在这个主流的前提下貉鼻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刮。在这里出现了两个问题烙洁,也就是时间的问题兢簿娟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澳弊倒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迸。如果是比较泛一些的资讯或APP惊触欧,如果中国互联网网民用MAU看镣抢偶,月度覆盖量几乎全部覆盖磊沏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沏巨诫。但是什么会不一样械蒜?就是时间会诽懦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苟,我也高度认同一个观点滑篓净,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绘。在这一点来说祭绷,我们的营销不是去抓住用户肚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户比。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坤仍漓。   基于这些理念的变化享迟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澈,而现在发现专业内容看得比较少一点护。专业内容对于用户的阅读粪嫩接,可能是女性就不太爱看吧,覆盖用户的时长就变短烫。什么东西会长呢勺?从2016年废吻四、2015年的情况来看荡,我们发现基于娱乐营销的网综时间宋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寒,因为可以更好地去占据用户的时间纶。比如说我们投的一个网综节目裳摄秦,可以有2个小时以上的品牌露出时间队洗。   对于用户来说鼎恳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泌贤乡。无论是线上的吹,还是线下的粟。   另外一点脑蹭,我们做了一个用户报告纯奸,会发现用户现在在看车的过程中洪柯,比如专业的导购定竟耸,发现用户的时间溅蚕、决策变得越来越短上霓,对于专业媒体用户来讲邯,用户平均决策时间是108天烦绵黎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天管堪纺,这52天对于内容的需求是很轻的龟申,包括频次是很轻的蔫匆纷。从52天开始一直到97天侩,基本上是从几款车的比对到交付定金路,因为提车还需要一些时间强敲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檀牵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肚孟淀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接石。也导致现在的自媒体更火昂灿,因为大家更相信人衬府,也就是网红的力量会逐渐发挥道,包括IP的力量逼康咸。   营销的变化是跟着人走的册,用户的体验桶欧、用户的行为发生了变化罗凳,我们的营销一定要适应用户的改变湘滥痕。   刘小勇淋究充:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崎氰铜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浅。想问一个跟豪华车相关的问题京蚀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淮,从超过10万辆到两三万辆的都有卢芍乐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廊沸本。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玲?或者会发生变化吗莽汤?会发生变化的话牡,是什么样的主推力量来促使发生变化蒂兰?   王顺胜屁勘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戊南京,作为广汽讴歌这个豪华品牌驳逢磋,去年4月份才成立了新的事业体制虱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篇,10月22号四驱上市廓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布售铅瞄。   从去年一系列的举措啡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌违烈猴。像主持人刚才提到了块浪抒,怎么样去改变格局侨?作为豪华品牌在中国笨噶戌,像ABB进入中国市场比较早顷裂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冒楞窘,其实我们也做了很多思考融枫翁,想跟大家分享一下蹬酷。   第一吵僵第,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玛,也是十年左右的时间蔼,也不短剁凶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间貉嫌榔。作为这样一个品牌要找好自己的定位苏,我觉得是特别重要的诲。我们不是说跟谁去竞争蔫,而是在豪华市场找到适合自己的位置飞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腐阀誊,包括在上海搞了大型的上市发布会蓬慈频,在上海中心进行首秀充那。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录等,这也是用来提升品牌的恐瓣柑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滔碑。这一系列都是来提升讴歌品牌的咀。   在后面的发展上椒炼摄,包括在2017年也做了很多的思考逼靖,就是如何在营销创新上做一些突破叙。比如说植入了体验式营销揪螺,包括即将上线的体验店料哩侗,可以跟移动互联和终端暖句,包括一些PC端进行一些互动痊蕉。包括很快会引入管家式服务袄夺,让用户真正能够感受到服务和体验确春火。管家式服务是一对一的渡赫祈,能够让你感受到有针对性你,并且有温度地触摸到服务的形式福皮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捅炔薄,我们在形式上也进行了一些创新短。   尤其在内容上面戊虚,我们以内容作为引擎间辈,创新作为驱动收惺鄙,作为后来者品牌胁肉巧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钨。至于格局会不会变化伺瑟,其实每天都在变化断篓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狸翘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轮迷缄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爸伶订,我相信之后会在变化当中不断求变虐统锈。营销控、创新不但要传承好的东西郴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熟琳怀,跟大家一起共享一下材幻。   讴歌作为新的豪华品牌特胸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亲,希望在座的媒体以后多多关心维础吗、多多支持哪,一定要让它取得成功墒阜搽,谢谢大家!   刘小勇稍伟僳:接下来有请江淮汽车李总绦樊,咱们聊一个关于2017年的话题灵,现在年底戚抠、年初做营销的也是做足了功课祭降,关于2017年市场的预判冠斜氛。能不能把您做的功课分享一下钨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尺趣?   李建华论:小勇这个题目“袭击”挺厉害让祷弟,营销这个事在台上讲劣闭,对于2017年的营销还真没有想得特别细恕奔。对于营销化,以前讲欲文明其精神赔吮,先自野蛮其体魄极相鲁,营销在中国还是跟认知相关暮楼题,属于文明其精神发展之内的扩克。营销在2017年来讲猛剁佬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莲慕昆,全球规模最大笔,还是保持增长瓣肪耗,需求会很旺盛弘,同时也面对着一群非常不确定的消费者馆现,这些都是一些确定的因素剂窟。关于不确定的静确非,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹄,这使很多事情产生了不确定性查,也使推广方式产生了变化豌。在一个变动的世界里要想做好功课擞,关键是有定力把握好不会变的东西握速撇。   就江淮来讲佳辟,2017年一方面会更加关注用户的需求烧上互。因为从做营销来讲贡沤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缔廖入。一是用户看到产品胳脱,如果产品很美好浇蚊婪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫好膏梗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桑酷。第二是当产品出来之后怂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莫苯,如何让消费者跟它产生很好的接触酗侈仓、接受它坏,让你的营销做到有广度兽弧凹、深度和温度斤,这是营销人需要花功夫的地方窗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量核涣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯恚好的保留和记录下来焦,强化终端的执行力挝。这是非常重要的萄,当消费者看到的车是处于被管理的状态僚社晨,他就会有好的印象壤。如果是管理失控的情况愧酞,就会认为这不是好的产品挞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理闭谅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品四崩燎,这个产品是不是他所需要的材,能不能让他在过程中感受到认知和认同廷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洽,现在已经不太需要你告诉我什么了特托盆,往往会更注重你提供给我的事仑僻,是不是我真正参与过的烂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔡烫笛?可能现在需要一辆高颜值龋媚涵、大空间叉、强动力颂辞蠢、低能耗汐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殴谎脊,所以2017年上半年会投放一款S7另。前面的消费者参与了意见窟锌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欧屏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茄耽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柿攘,形成了共同创造的氛围钞埠缔。往往共同创造的东西妒,我觉得是消费者乐于接受的东西览擦忍。未来共同创造遣嵌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盘碱铝。   刘小勇块:非常感谢李总荡。我觉得现在开论坛柯貌,最难的是请嘉宾幸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讲仁辫,是嘉宾请来了之后不给时间说谋。今天这个恶人就让我来做了夺,咱们就不说了田缉潜。   最后请每个人回答一个具体问题将,刚才进门的时候有一个调查残蛇刚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颧勾忙?我们从于总开始谋卜恒。   于晓东烯边:我觉得2017年应该说挑战大辆叔舒,期望更大瑟羚房,我更看好细分市巢昕允骸,因为我们也是做SUV的嘛猎剂,我们更看好SUV市场的持续增长容广咎。   刘小勇帽:全行业增速去年是13.6%盲、13.7%搞妹。   于晓东盾谰世:我预测2017年是10%谜埠轻。   李海港司绕:8%杠含。   范星拖郴歇:我就说一个数受胖,虽然说一二月份看到环比有所下滑遣瞪,但是看这个数实际上同比还是增长的建肺。本质上今年不用担心帛酷睛,我觉得还是在8%到10%之间孔。另外最近看到1月份的数据出来了肩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斜诲,这实际上是一个分水岭汇竞暇,一个很大的变化卜。   李建华绞坝:我觉得应该在5%到8%啼,可能会接近GDP的增速枯登搁。   王顺胜搞缮扣:我觉得整体会在8%到10%以上浩衰乖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敝煞七。   刘晓科蜗卞冀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点概安,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒲,我觉得再加两个点是8.5%攘艇。   刘小勇封跑喝:你更准确了焚,到了小数点后了漓奈惟。非常感谢各位老总的精彩分享冗少。就像李建华李总说的妙劣,咱们说到汽车营销人澎边教,媒体界有很多新词来形容纶,像野蛮执行力或变态战斗力淡觅相、狼性文化等等钒蔷稿。其实他们是一群非常善于思考的群体崎,他们的思想的深度决定了在行动的效果偏场,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霞浆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缔船乓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该琼:李芳 版权作品砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权山,严禁转载千双翰,违者将被追究法律责任酶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日才茧家,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辱聊冈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拧惰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崎驾。以下是北汽集团党委书记思羡、董事长徐和谊的主旨发言骑括场。   徐和谊颧咳:尊敬的何部长姥霉缴,尊敬的各位领导颓,汽车界的各位同仁北甲,还有我们媒体界的朋友们省,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衬式赴,探讨汽车行业的发展话题划。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陇啊,这一年间我们先抑后扬冯粮拦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怯句,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进愤吝熄,最终以产销2800万辆鸥肆,同比增长13.65%的优异成绩凯,完成了一年的一个胜利的答卷哼讽话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度愁丰欠,为不断探底寻求新方向的中国经济普努绦,可以说去年我们再添新亮点纠季讨。成绩固然令人欣慰筛嘘,然而先贤有言娃,一切过往皆为序章敦竭。今天站在新年的起点上回望从前虚,我们发现深沉变革的暗流涌动结,启迪未来的创新发展癸戳惜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思无。   亚马逊无人超市惊艳登辰票诼А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漂烁,提振实体经济箭在弦上侨毁,消费升级引领我们全新的商业文化时代菲肉,技术合抒侗、商业模式伴、国家战略俗微、市场结构结合在一起劣,这种更替的演进搪瘸府。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒙内杏,正释放出巨大的改革能量势涉,正引领我们整个行业迈进全新的时代荣跋。   一是技术模式在不断地创新节浦,汽车行业转型正在进入落地期肺啃。最近几年在互联网沥羌胺、智能化拳吠翘、共享经济等多方的洗礼之下颠,汽车行业正在同创新中被颠覆者沽晨,迅速地转变为创新转型的主动执行者胳哪砂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疼,日系车企抱团开发人工智能技术绒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猾,可以说剑指出行解决方案侩袄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疲贾,在新技术狗躬、新模式领域不断落子净溶汗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戎挂。   二是消费升级沛,品牌之战成为未来的新机遇屏扣。随着互联网思维的逐渐渗透恰渴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怕兜疙。情感价值七匠、消费文化话盲、消费者价值观越来越得到重视伍愁,网红营销蔬菇狮、二次元营销森虹汾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怒响诫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通破喘帕,实现产品表达与消费者价值的同频共振秒。   另一方面呈图,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书问茨趁,为自己的人生价值代言慈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题成铂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇码。   三是提振实体经济碗诗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫价。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撵藩,就是提振实体经济博适。其关键在于制造业转型矾描,转型经济学的研究表明筒翰恳,制造业转型中产品技术固然重要剖,但管理体系更加重要庙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化点耙妙、网联化建设喊奢,就越能发现在信息化建设这种大背景下芹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匡。前几天我看到有文章提到椽救莲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卿琳栓。这样的提法虽然夸张蹋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扳铺朴,我想却是切中要害的开。因此随着汽车行业创新不断地深入落地际,随着提振实体经济逐步落实纱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拍。   四是政策变动浓艰探,新能源规模化篙岸却、市场化成为未来的大方向屠。2017年新的政策正在逐步地落地冈柑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戈篮适。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夹摊,行业准入规则菩锭、动力电池规范条件等政策的制定娄,从各个角度划定了新能源的市场边界虎。   另一方面寐得距,碳配额并、双积分篮、新能源补贴退坡掸,无不要求新能源发展要还原市场化手段邻芯凶,聚焦核心竞争力暇片。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挪瀑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寸。   纵观整体形式的发展恳夏姥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汇斡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靶鲜揭。数年之前舍,面对互联网行业的冲击席,我们以为我们只是需要一个互联网+睛食,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驳泊案,还承担着国家经济转型的重任伯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望分寄刊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责车勘颇。这样的多重任务澳肆疯,给了我们新的挑战颂逗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幕辩捆。   面对全新的形势箩比,面对前所未有的机遇与挑战躺去楞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向把。我们将锐意进壬瓶钅浴,大力地发展创新精神辖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命及洽肥,在电动化死、智能网联化颁孺、服务化泵淡、国际化等方面加快发展步伐克,不断推动新技术巧四反、新模式的落地生根顺,不断地发展新能源汽车串尘,还原城市绿色健康生活蜗截。不断承担经济转型任务欺闻,推动传统制造业的升级断耗。   面对未来控,我们将在以下几个领域寻求突破酿掏蔡:   一是加速智能网联技术研发晴绷嫁,打造智能出行的生活方式仓睡。2017年拉斯维加斯的CES展上瞄猾权,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膊鸥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勒景。当然不只仅是和百度纲,还有其他的国际国内的公司宋请堵。未来瞄准智能驾驶男担痕、智能互联螺碱、智能座舱等内容凳掂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腊安,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溉。   二是加快新能源汽车产业化干嗽,践行绿色环保发展目标倾猩。在新能源方面痉滩设,北汽秉持环备ぃ靠大家的理念舅,不仅造优质的新能源汽车产品椽,更要造消费者愿意购买的新能源产品萝。尤其是在补贴退坡封、行业回归市场的大背景下羌,北汽集团聚焦资源盗贸、聚焦技术炽簿雌、聚焦产品画靡燃、聚焦市撑±臁,四位一体严密把关整个新能源产业链蕉疗,为消费者提供既有颜值琉碉巫、又有内涵的可靠产品菠帝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脾衔,共同守护美丽家园桃啼。   三是加速国际化资源整合韧溪,实现中国品牌的全球化帕。2016年耪溪旅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饶慌,实现了北汽国际化赏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刃木萍。配合国内的合资品牌玲,服务于全球布局研发基地爬府,北汽全球范围的资源整合线蒙,已经进入了研发暗忙毫、生产碗剧、销售烁托、金融拖、人才和品牌全方位互动的良性循环吻策。   面向“十三五”涣瞪,北汽将继续深化拓展东南亚奥柔倦、北非惶、中南美强、东欧等重点市场的产业布局堤乌,使中国品牌的影响力遍布全世界挫催。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级计僵。   四是坚持服务化方面庇,推动制造企业转型升级亲寸便。服务化既是国家经济转型的方向泡帝哺,也是北汽自己产业升级的主要目标仁芭坡。多年来我们在金融兼仓漂、产业投资烁突、后市场蒲考吞、出行服务等领域多点布局板,随着时代向智能网联方向的发展糖食,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歧滴蠕。构成从业务到管理体制武,再到基础设施的科学发展体系沙乳橡,不仅提高了资源的利用效率孪骗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呛。   各位领导柿苛,各位同仁褪,媒体界朋友们粮阮柏,闻鸡且起舞懒惫,风好正扬帆沃,新的一年已经到来岛,新时代也正在开启机遇的大门市,让我们携手共进杜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹疥唐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年那妙,长城汽车累计销量达107.45万辆贿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痪棺岗,其中哈弗H6占比超6成磁痢,达到了58.07万辆虹,同比增长55.58%矾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗽骚令,2017年2月19日皋解,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斯镶饥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年些按,我国汽车市场销量首次突破100万辆切,高速发展25年后的今日坪念,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度得抡沸。中国自主品牌已突破百万辆衬孤,那么能否乘胜追击逾越200万稠险、300万的销量目标俯瘸扦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摆景胜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中攘你确,用他的话来说米横,“这是很了不起的一点耙吭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箱嚷奥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面漓膊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挨故秆,从另一个角度来讲脆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夯娟。   安全赦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僵帘劫,分析其中最重要的因素相沫瓣,魏建军表示穗弗,回到20年前尼,受到成本和技术等方面因素的影响攘昂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蕉幌。而当今时代德,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞎,其比重也在日趋增高东戒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旁叙火。他还透露拜埃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元食,打造全球化的研发体系刃傻,在主拖、被动安全技术卢、智能互联疲、自动驾驶等方面苟隧,形成领先优势监。   说到自动驾驶技术揽牛,放眼全球汽车行业凌深,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重达,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柯。哈弗将采用北美吴情、印度挠阂茶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肮特,据他透露拎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迁,目前正在进行路试兑吭,有望在2020年后投产膘拨。“我们的最终目标扭,是推出完全无人驾驶的靠邪、最安全的 SUV 摄谐。” 魏建军说到牧溪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捐啼秃,魏建军说到抒阔,2020年郴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舅。对此渭匙衔,哈弗规划了四十余款新产品半星绩,覆盖全部的SUV细分市场挠此。到了2020年逞老癌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标台琼阶,在规模上超过吉普精怯、路虎立桃逞,成为全球最大的专业SUV品牌硕胺飘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆父,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时己闭,魏建军回应道陌瓶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面傅胳瞪,一方面要靠产品快速地更新迭代漠,另一方面则是丰富多样的产品规划跑士胸,这其中就包括新能源方面的建设踞璃驴。据悉辞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喘潘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线税贪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沦帕款。除此之外售,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢铡,目前正加速推进全球化商业的发展羌浪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标创寡凶。   2016年姐苍揽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展合,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抛:WEY登场之后哈弗应如何定位剔巩?魏建军在现场表示躲叫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颗芯吃。相反编嘶糖,哈弗将全面发力15 万以下市陈ɡ印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沽烷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僚姆怯,而“聚焦”就是集中资源衅搬敢,打造产品和服务的差异化优势淳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幕。先做强信皆触、再做大汰,这正是哈弗理念的核心所在焙。在盛典现承⒒ケΑ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贺恋递。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍假饭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队开钉。据了解部,长城经常组织经销商团队去日本考察廉辫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仟疯。这正与长城的发展观念高度一致僻嘛。魏建军透露琼璃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”界斥怖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浑丧,经销商们也未曾有过动液獭,这正是“稳固”所体现的重要一点贬。   长城汽车总裁王凤英表示默,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲜懊雾。 她认为眠,良好的厂商关系是相互作用的核汀疟,只有让经销商满意朴从,经销商才能够让消费者满意储乔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奢,这是层层递进的作用效果啡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因排梯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缔归,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酿?哈弗给出了自己的答案经闹惨:200万的目标即可上路提唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞋,在新能源汽车补贴退坡后款,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忍吩手,这个数额占车辆销售价格的40%擒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磋净?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苯坤?未来穗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庐?2月8日下午忌纫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眯角,2016年湃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碾辟郝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘛幌忌。随着核心技术差距的缩新摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缅绞胯。但是丝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呜,巩固和扩大这种优势毋钩家,还需要政策廉负、制度和市场三方合力羚,打造可持续的市场化发展绥校。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辰色,但是从已知的美国咖喷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痢浑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挞膳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%考搜乾。同时随遁,公共类充电桩接近15万个的发展规模浆昆纪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丢偶两。   “走在世界前列挝阿,不仅是体量和发展速度位居世界第一熄看,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颠森。”许艳华表示硷信,经过近几年的积累巫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诉、制造和营销的体系能力迪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赏连牛,产业链基本完善仑谩钎。整车略诗、动力电池荷蹈、驱动电机系统性能大幅提升法口,市场主流车型的动力性枪徽某、续驶里程土、能效颇手帝、可靠性殴善、舒适性明显改善思错,整车撵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展厩,新能源汽车市场覆盖率提升腹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国节吹,占世界市场比重约为50%邦恢。按照已知的企业规划僵痪棠,在乘用车领域性,2017年我国将有73款车型推出嗣患订,进一步满足市场需求堕泥杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凛陪,整车单位公里行驶成本也在下降鲍。“20%的成本下降嗣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价愧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炽氯。”许艳华对《中国汽车报》表示俄揭,在规模扩大成本下降的同时敢刺,市场竞争下之下坪桥翟,企业会做出有利于市场发展的选择嘶卷痕,也因此诡和胖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犯辞徒。   许艳华判断省搪秀,2017年鳞茄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强黑弄旁,预计占比会突破70%是烤暇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肉,充电基础设施也将继续保持快速增长师火。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躲浚嫉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晴舜户,在此框架内断,到2020年场,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展监。但是补贴退坡后怎么办锤跺缝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动经卡书。”许艳华认为跑悔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疟,让新能源汽车使用成本进一步降低钾茹,才能保证其持续良性发展叫投。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屉香菩。目前醒非,无论是整车橇呈念、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陈,剩下的就是政策实施好的问题贯勾拐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挎阜。”许艳华强调佳穿忍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烙侥,2020年到2025年是重要的过渡期佃仍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驶沫,这方面我国也走在世界前列说,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匿法,进一步落实国家新能源汽车发展战略川该,保障车辆和使用安全排。   不过酒肖荣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牛。针对《暂行办法》污,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%查、10%和12%的比例唇爱晾,调整为5%觅圈、8%咸、12%的比例煽厩,并允许2018年暴矮、2019年负积分可延迟一年抵偿鸵。同时厂憨撬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢畔适坤,丧失中国已形成的比较优势念廉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用范钩申。中汽协希望《暂行办法》尽快出台癌,以便企业开发和商业计划的制定岭犯稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旱。犹记得2015年7月莎失,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棘,并对这些汽车的车载软件进行升级需铜块,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奋枚亢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渭、转向系统以及车载系统错。    如今滦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捶酵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卑灰肮,如果没有行业安全标准来做规范馈默墩,或将引发不可想象的严重后果竟嚼塘。在我国碘,作为国家网络安全的重要组成部分钉精薯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫考播。《中国汽车报》记者日前获悉睬扳,《车联网网络安全白皮书》拱猾筋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布将瞪湍。在发布之前础哪谈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忿,他告诉记者混拴拔,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹿妨配。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亭欺丰:《白皮书》筛干、《细则》出台的大背景是什么忻?    庞春霖吼:在节能环保乌典、安全舒适讹瘫缺,以及车联网爱、自动驾驶榔、智能交通等方面要素的推动下宛,汽车正在迅速IT化茅膳、智能化切土。与传统汽车相比凰肯,智能网联汽车在节能减排背、安全舒适方面具有前所未有的优势副蔷歌,符合汽车工业掏缮莽、交通出行方面的发展趋势恰港,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寂扒闯。在互联互通的背景下河粟画,没有网络安全充分保障的情况下花尉伍,智能网联汽车带来的可能就是灾难罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日继,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猴量,明确要求网络运营者(车厂牧劳灵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驳,应当依照法律盼接、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逃,采取技术措施和其他必要措施谷喊慰,保障网络安全魄、稳定运行刚,有效应对网络安全事件瞄檄,防范网络违法犯罪活动羌涵戳,维护网络数据的完整性裂斧睬、保密性和可用性挨挤驮。网络相关行业组织按照章程堤模触,加强行业自律靠仆,制定网络安全行为规范罗,指导会员加强网络安全保护舵深莆,提高网络安全保护水平豁,促进行业健康发展雄。”该法2017年6月1日起施行躬微玲。    2016年10月23日呐寿踢,在前期工作基础上委檬,在工业和信息化部等部门指导和支持下逗对,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剖,2016年底恫,以电子科技大学为主任委员邪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胎煤瓤、中国信息通信研究院寇烽、国家互联网应急中心告、中国联通搬叮、中国电科第30所杜勺、奇虎360刮、博世为副主任委员蟹敝,联合国内外70多家整车徘疮、芯片亩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矾:车联网络安全委员会)正式成立膜巾盎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戈刨漏,在工业和信息化部敛丢庭、国家密码管理局淌磺、国家网信办等部门指导伐、支持下蒋承疲,车联网络安全委员会于2016年底组织攀鲤晒、协调产业资源拳,以我国自主和在华骨干外资车企逢、终端和零部件厂商为调研对象禄播,先后完成华南脸、华东朵墓、华北疗、东北侨坚癌、西南地区调研工作访,充分了解了车联网网络和信息安全政策闷淘射、法规彼瓶维、标准泪刚发、产品毋侥、应用等方面的实际情况与现实需求撇硷瞄。并组织与协调联盟内外资源狠弹,开展了车联网网络与信息安全相关政策倒貌、法规督斡、标准的研究祁极此,形成《白皮书》钞、《细则》母骑挖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楔。    《中国汽车报》帕枢慑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓜:随着车联网发展簇罐操,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件共雷拷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寸、技术标准闯、产品及服务体系的支持亲。从调研情况看绿翰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钝拨瞳,缺乏可靠和一致性的基础工作写赂,因此需要我们及早采取措施墨,完成网络安全方面的顶层设计工作技伐,从政策蝗嗣、规划屏从、标准瘸、技术极汉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用创。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌Π,分析国内外车联网网络安全的发展现状扒,为车联网网络安全的后续发展提供建议厂呸,推动车联网网络安全产业的快速发展妻钮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挛,从企业麓股联、用户脚、政府需求出发汇办妻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挽辑僳,结合车联网的行业特点和技术属性不,立足当前现实和未来发展趋势凤芒,提出勘蔑签、确定了一系列车联网网络安全防护的体系埃几绩、指标和建议魄胜舰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甫耗,提升网络安全防护能力查巾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旅忌。    《中国汽车报》杭缆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桨,对现有车辆和新车产生怎样的影响聚馅物?有没有实施的时间节点梗坚氨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高下悲?    庞春霖推:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南列伎,并不涉及强制性标准和法规供面。同时通过产业宣传拒庆拌、贯彻和使用陕,不断发现新的需求和不足韦,并加以完善裂农本。但由于网络安全形势的复杂性港,以及车辆作为一种重要的交通工具花赁扔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台维。    两项文件本身就是在调研基础上罚杏,听取产业单位需求而形成的察,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶录,减少大家的迷惑和疑虑钒亩倍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骇饥读,切身维护好产业和用户的根本权益醚彼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汝相帘,当然会有成本在里面窜扦。不过从发展的角度来看纺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酸伞,属于必备的系统哄闷甭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品案筒碉。同时揭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袱,也会赢得更多消费者的信赖贡咐峡。    《中国汽车报》哪糖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啦苇饲?自主械息矛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一充妙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锣葛?    庞春霖箱策毁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秤火斤,其中一些关键技术和产品逛惋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铰粳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笆热。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分安,那么就像现在车辆的保险杠熄火激、安全带痢颅、气囊墓匪、ADAS等等常规安全产品一样绕,无论自主还是进口车辆奶九椿,应该都是一致和统一的要求厩柬,并可以采取现在车辆型号核准等方式辖俗,推动车联网网络安全产品的安装龋庇兽、测试庞、使用钾踩、维护和服务旱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多别狸钨,首先是人们的意识问题洛纹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意揣,但对于车联网网络安全却毫不在意丹撂。要知道杯囱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂会捻、多变荡集茄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贡、软件等基础技术煎,对于自主车联网网络安全产品而言抢苛,投入比较大到蹬、周期比较长坍、效益回收比较漫长胎交,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梧本,从整车企业哦令,到零部件横帝、软件寐秒、芯片供应商旧贫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叹蝎蒋、人才队伍枚、产品体系哨程、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怜惮赶,也非结构化的治理模式搜全弦,需要新型的伦理苹傅憨、法律和技术法规给予支持趟泌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星胶钮:李芳" "   1月18日箍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹲嫂。引人注目的是墨告项,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纯簿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓉挤芹。EC180之所以有如此低的价格抗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴授毕。在补贴退坡的背景下澜权雄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彻?在发布会后舷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访送斑等,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义同记,以及2017年的经营策略与规划尺届搬。   《中国汽车报》瞧联董: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痛为?   郑刚毙理管: 北汽新能源有两大类产品平台此弓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萝京味,包括EV丰、EU梁配齐、EX番、EH四个系列姐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拎厦挡。在开发之初须,我们就对其有一个精准的定位与期待贾菏蓟。   北汽新能源在两年前预计到采疆俗,新能源汽车的3.0时代即将到来炯陪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穗郎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虫案。   目前破,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握典埃才,这没有错偿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荷,并没有推向市场的现象北。我认为监让喊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合现损,也没有认清正确的发展方向略。   因此胯,在两年前开发全新平台之初测恒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阂晦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兢嫌,这种做法目前看来是成功的侍漓勿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刃党、造型搏、特点以及价格之后稻奈,大多数人对其给予了极高的赞誉暮怀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旁敬。   在成本控制方面轮,我们认为还有压缩的余地聊倍涉,通过不断地挖潜降低成本揭币匈,我们认为可以让更多的人开上这款车径,不过这需要一个发展过程氮丰锯。随着销量和产能达到一定规牧杈埃后耐驼,我们会进一步整合资源筛第揣、降低成本抡,提供给用户性价比更高的电动汽车酮扦。因此舒翘,就目前来说凯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力局融淬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镣戈据。   《中国汽车报》扔: 面对补贴退坡淡仆,EC180为何还能采取目前的低价策略侍坪新?北汽新能源有怎样的发展战略苹善?   郑刚界就新: 从当前产业政策来看孪瓦苔,全国各地的补贴额度不同钞,流程不同碴蹦灸,这都带来了公司内部成本摊销的问题饺痕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难味。为此潦恰,北汽新能源成立了卫蓝基金席芥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酱派。这需要企业拥有一定的资金储备绅匠蠕。只要差异化的地方补贴还存在尚拱,卫蓝基金的使命就不会结束发芯涡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圭。只要发展的规划清晰肯努犬,我们有能力也有信心做下去虹颓。因此释浓避,我认为当整个市场达到一定规钠后瘫说朝,企业才能做大做强级。在我看来瓷柔氯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的薯句,而不去考虑社会责任塘盼。只有兼顾了二者间都脓,才能获得发展与壮大妥挤篱。   就北汽新能源而言歌衰你,如果年产销量达不到10万娠踞般,那么就没有持续发展的能力吮。因此坛,我们公司定下17万辆的年度目标贿佬,并将在4年之后达到50万辆恰娥灯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点极涸郝。谁先占领制高点丧,谁就有效益冉菊。新能源汽车市场的成本杀手唬,也将是市场杀手练。   在竞争过程中奉该,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铆耍,而是以传统燃油汽车为对手奢侮含。因为它代表了污染澎哆,势必要被市场所淘汰朵蜜。   《中国汽车报》蔼娜失: 新造车企业的强势介入何沙赁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咀假杉?   郑刚估赎: 与跨界企业造车相比踩抛啡,我们的优势正是他们的劣势委顿。依托北汽集团午袄饲,北汽新能源有着很丰富杀拨、庞大的制造资源估尸始,有巨大的产业链规模优势睦等牢。在互联网体验方面氦,我们确实面临一些挑战贾滔,但我们在造车工艺恐父、供应链与流程方面有着更强的积累靡镐。   在我看来咐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梧坷,这些可以相互转化婚。我在发布会上再三强调鞍腹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碧碎,而不是新能源汽车厂商坎。如何能够最大化地提升电动汽车性能挎火咯,创造差异化的用户体验和品牌价值孩妒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俄。   目前滑式,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绘啤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洁剩。在这三类潜在的用户中释感碳,我们的发展空间都非常大胃。   对于新造车企业而言辉兼藐,他们确实会面临诸多的挑战颊奢。我们在发展过程中遇到的挫折搏,恐怕他们也得挨个体会到识谦,但这是一个正常的发展轨迹酿下俄。因此惜酶哩,我认为这是一个跨界融合的时代堑妨砍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虏,将思维与资源彼此借鉴期鲁急,从而为用户打造更好的新能源汽车坡衫哀。   《中国汽车报》构叭: 北汽新能源目前的两条产品线骨捌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畅?   郑刚禽顶慷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尚赤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闪锯。相对而言阶管,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煤、邻居宪、亲戚佃弘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驼梧壕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桶。因此在性能层面烦切,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化聘堪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痘澈撮。   在智能化方面钦埂贩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涵。例如ARCFOX将会在社交透内、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性第汞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冠拴练。相对而言侍矩鳖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高断谋卑,智能化水平也将上一个台阶断讣。未来捍桓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现派伸畴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后边,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上澳戚。   《中国汽车报》说镁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夕偶,公司将如何利用这笔资金踏?   郑刚才: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啃皮维,将实施不少于80亿元人民币的融资腔诚踞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平显。无论是电动化还是智能化贬,我们都会在研发上投入大量的资金很泻梨。目前我凶,北汽新能源的研发投入主要在两方面武,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岗。   我们希望引入来自产业链的投资方陕邢笨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莽瀑纷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后规闹,智能化成为卖点票坍豹。   目前迸绍,北汽新能源拥有了三个生产基地磁,现阶段产能还有限肚献,每年只有20万辆的产能萌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地崇痞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源笺,从而可以更好地降低成本欺骋扑,提升效率纺毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翔,大众汽车集团管理董事会成员龋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撬。1月14日形捕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孔搏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抠边洞,他在长春见证了《一汽逗脐马、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室触,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玫寐疽。    新能源汽车细趟点,重中之重    尽管行程密集逛,但海兹曼依旧神采奕奕燃坡兢。他有理由高兴奈髓曙,要知道刑沫娇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痢邵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抚,比上一年增长12.2%僵。即便如此嚷负,海兹曼在专访开始时热惋淖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”书。那么大众还关注什么渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车输蓉搽。“到2020年社刷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纪涩,目标为150万辆第玩惮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈住;同时陵怖,大众在中国的新能源汽车路线茸亥吹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侮淌完。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说香被,40万辆及150万辆的目标中肺沮隧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当馅酥储。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粱盼,海兹曼称拇膳,这要由市场及车主来决定纷。此外袖妊容,进口新能源车虽然是个“小头”姬擅,但会涉及更多细分市沉汛帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择貌台。    奥迪与一汽合作呈酷,加强再加强    就在1月16日傍晚磊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梆、奥迪十年商业计划》纽涪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镀殿。海兹曼见证了这一协定的签署扛栖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议房屠伍:“这是一个战略性规划撇,不仅为奥迪签禄乓,为大众径谎,也为一汽明确了发展目标豁釜司。三方达成了共识叼,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞪链,更是在新能源汽车和移动出行方面台。”据悉屎,双方将针对21个核心领域开展深度合作渴菠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杭素池,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场强先。其中刊迫土,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沙投掂。同时脐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兑被,未来十年将广泛地在全新领域开展合作门甸,包括圣凉:智能互联促电、移动出行立、联合数字化项目肚阀口、金融服务合作等众多核心业务领域借。    同时朽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力相,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挝甭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲜。    “对于奥迪和一汽来说沟泊筛,总的框架已经搭起来了挟纱讹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’将悉同。”海兹曼笑着说媒愧。    上汽奥迪祥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奠,记者自然不会错过追问的机会海讳。    海兹曼进一步透露惫迫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霖拘,但当前的重点傻汀美,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醛趁砂,形成长期的更有建设性的伙伴关系凶。“除了十年商业计划的内容之外缅艇,我们同时也更加重视解决经销商的问题计靛,更加重视经销商的权益搂亨岗。我们要更加积极地回应经销商的诉求醚簇修,解决他们的盈利问题纪既。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”许澜谅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垮?在记者的追问下共藩,海兹曼称谱殴描,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汉屋,并且经销商的问题解决之后茄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盼嫁。    至于具体时间表锤侗,海兹曼透露掂稳搬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行葱,最早要到2018年开始保寇乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂轮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梯乱,各位朋友募,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挛捶渴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屑犁结。   题目是“坚定信心牧输,持续推动中国新能源汽车持续发展”沧。汽车的电动化是大势所趋规惨,体制优势是推动发展的根本奇徊龋,然后就是坚定信心枫。特别这几年新能源汽车发展很快疗容澄,产品的成熟度策虱和、政策的全面性酞莱、系统性艘宫,老百姓的认可碑裂,这些是电动车稗、电动化大势所趋勤墓。大家可以看看疼靛彪,我们今年2016年差不多是50多万台搓妈瓶,占到全球67%枢。从增长趋势也可以看到潍墒,从2011年硷速隆、2012年孰、2013年葡茂、2014年寐,特别是2014年沃瓜澎、2015年雷,包括不平凡的2016年科临犁,虽然有各种曲折稍,但还是获得了很高的增长妻逗,大概有50%界,全球占比差不多有60%多登前。   我想讲几个理解和发现乘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了体赐啦,做的非常彻底茧杭。我们可以翻看一下2016年的数据享,2016年中国公交大巴鹃迟,不包括旅游大巴邻趴傅,总销量大概在10万台左右违邯千,但是我们纯电大巴差不多7万台晴搜,插电式混合动力是1.7万台亢,加起来大概是87%舶驹锯,占总的销量接近90%纷,这么高的份额顺灵库,我觉得差不多就在3年左右发生的瘟腐伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去燎,到2018年笑肋赊,我们认为在公交这个领域里面蹈徽,燃油车会进入死亡步翱幕。很有趣的是2018年憨订,如果你要在欧洲或者在日本谴,欧洲翻瘟催、日本一些主流的燃油大巴的制造商儡迹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来部婚沫,或者刚刚接近路试惟式寒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剁括词。从这个感知可以看出查,中国背后的推手是什么奋踏砰,为什么这么快凉,无论从技术博、从市场叛旁顾、从体制呛摧承。因此我觉得崔毋溯,体制的推动是推手含贪,因为公交很容易充电帽邻,固定路线棘牌翘,固定区间咎受,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乔,大部分属于国有体制当,政府有很大的话语权犊娥,公交的排放巨大嚼崩,一台公交补贴很高残高弧,但它排放更高堵卤。一台公交我们算了算匿,早上5点上路缮革为,到晚上差不多10点下路华忿,一天工作18个小时盯,相当于30-35台私家车的排放础闺父。因此编,我们四部委在推动产业政策里面亭,花了巨资在推动这个产业镰,但节能减排的效果是最明显的钢撂,而且在全球保持领先度也是最突出的溜冉臂。   比如像深圳蚕陷汕,2015年侥狮汾、2016年寡斧漆,大概2017年上半年保将,就实现1.5万台公交全面的电动化瘸热,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗜韭雀。而且这个产品榷庙、这个领域我相信还能保持持续的领先措当,和乘用车敛嘎胃、商用车比本,和一般的卡车比校衬解,我觉得在大巴这个领域里面遍铺腺,我们中国无论从技术勺腊泼、从供应链啼热岁、从规模界、从市场地位栓高,还是很牢靠的庆。出租车可能是下一个领域松瓮,我们相信在未来3年里面暖夹骆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僻毋伦。   优秀的体制助推持,产业快速发展附。即使2016年不平凡的一年里面书菏辅,国家有很多政策吾慰抡,像国务院2月24日政策常务会议挪械势,政府公共采购配额赦挂淬,7月6日马凯在西安有一个专题会茫嗣,包括到10月18日克强总理国务院常务会辨试庇,原则上不核准传统燃油车埔缴嘛,加上之前一整套的体系苹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的围、最系统的政策体系剿叮欠,包括今天我们的百人会这么一个平台愤屎力,在国外是不可思议的钒,但是在中国就发生了檬,我想清泰主任亲自组织帕林,这种特殊的身份把大家聚集在一起峨廓叙,而且今年的规模更大单干,明年可能还会更大羔,这些体制推动中国新能源的高速成长心贸。   从税收扳揣、推广配套洞、长效核查憋、推广管理等都在推动恒律戳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谩挠态,刚才欧阳老师也提了捷诵酗,很全面垛覆,从上游的IC制造碌、正极炭、负极漂筏舷、电解也隔膜坑弘、各种资源事、配套措斡,中游的电池上、电控娥习鞘、电机蘑卜,下游的整车领傻,包括售后服务教畦狭,全系统的坟辱达、全规模的芭蓄。国外也是迎来了发展的热潮乃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颠当,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耿泌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入釜视行。   坚定信心锰锯,持续推动新能源汽车的健康发展秋玩辩。其实我们在业内也在把这个脉孙疏,2015年1%是一个拐点晴继膏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台残泥立,相当于当年差不多10%的市场份额廊纫耿,2025要达到20%的份额嗣屯,当年要做到差不多400万台垮,才能达到目标群。因此我觉得炭,2020年10%还是有一些挑战舷。我认为到2025年仓,如果电池做到每瓦时1元钱以内铰渴霜,按照同等配置的汽车程,成本按照同口径的品牌归桔、同口径的配置算儡频蛔,大概比传统车还贵20%-30%阂磊迸,这时候国家财政一旦退出去以后姬尉,必须有相应的措施来进行补充泊攻。我相信第一菲呢,购置税的减免豁,一定要延到2025巳另嘎,甚至于到2030沁,这是一个10%的政策支持霸粒欢,这点非常非常重要诡烦。第二楞咖露,消费税渡乡文,特别是对插电式混合动力车呐鳞疆,消费税有2%淳、5%-9%兄,如果在国家财政资金退出以后豁埠,如果这个要有一个减免的话俗扣锨,这里加起来差不多接近15%-20%吠,这样把30%缩小2/3酸麻晶,国家政策就扶上马斜纶、送一程痴封缄,才能够让新能源车更健康苏。   齐心协力炕碱宏,2017骚泄羡,撸起袖子彼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宝哎窃,万象更新跑酗峡,这是中国新能源汽车的春天广睦慨。从2014年的小荷初露教,到2015年的急剧拉升俊庞蕊,再到2016年的高位放量悼颇尸,可以说经过三年的蓄势竞垫将,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兼哺芜。牛市的格局基本确定憾韭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肯逃,“十三五”脸涉搬、“十四五”和“十五五”期间溅唉陈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漆、30%和33%桨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僻垢陕,继本世纪初的“黄金十年”之后某号汹,下一个风口即将到来俗颓聚。   毫无疑问粕间,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窝焦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役统赎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欣鲍蕊,值得关注吻沪。我们总结了一下这些变化男,有三个方面的特点收容埠:   一是市场的形态改变了嗽恨。   从导入期迈向快速成长期雀秒,刚才欧阳教授称之为成长期肯弦瞎,我们在前面加了“快速”两个字墩,有待商榷绩虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扁本,成为消费主体奖龚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙康浑屎,新能源汽车从政府的示范运营起步偷夯狭,不断地向私人购车靠拢猜态,临界点已经到来!有统计表明贤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呈,预计今年将进一步提升到70%左右太。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钠,要在竞争中胜出谎凌,就必须以客户为中心邦板,以市场为导向斗晤,树匠心寥杭,出精品阜版沛。   二是竞争的主体增加了棺污。   从少数先行者的竞争鲁,演变为全员竞争夺黄抚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手簿梅碧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裳尖,包括这些国际大牌俺耻判,比如说戴姆勒违骄玲、大众等等跨国品牌破剁,通过合资强化了在中国的业务布局拐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弦迟妻。有统计表明暖睹估,从2015年开始伐,全国新能源整车的投资项目超过30个脚凛,总金额超过了1000亿元粟,总产能超过了300万辆蜂藉。当这些产能陆续释放皋采,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哪饱。到那个时候蒜曹,竞争将回归本源漠,那就是技术伍、产品和服务幕。   三是行业政策转向瘸薪温。   从扶持补贴过渡到监管引导磨快酥,政策驱动弱化巢尸猫、创新驱动凸显硷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捶南瞪,产业政策呈现出四大趋势淮:   第一盲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桔鹃描,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魄抡去,通过准入豆镐凯、销售歌屁譬、使用环节的标准发布敢搓,提高行业的门槛佃李,净化市场环境;第三敖佳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局看,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俱杭叉,让市场发挥主导作用;第四查,通过电池目录和技术路线图的发布潭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匹牡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剐埃哗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桃篱纤。   本世纪的前十年川,可以说汽油车高速增长沁即,成就了中国汽车产业的由小到大拾长。接下来的这十五年心肥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沪逆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腐骏,克强总理也讲贿添,“发展新能源汽车漂供,是培育新动能柬创秦,发展新经济的重要抓手”芭睫骗。中国政府凭借新能源汽车寇,特别是纯电动汽车煌描分,引领产业升级撑搂茫,谋求弯道超车藐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赔艰瓢。   继高铁教慷邵、特高压和核电之后福诵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慕夕,这种希望能不能变为现实楞伞涛?还需要我们全体汽车人的共同努力死狡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宝痪,目前已经基本建立起了一定的先发优势韭,把先发优势转化为领先优势钡踌,是我们坚持不懈的目标校络。而要成为一个真正的领先者刮金,只有创新刃虏单。创新就是从零到一论,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吻儒,用全新的方式组合起来盼纫柯,去创造新产品刨,去创造新的生产方式和商业模式莱嫂掳,去开辟新市巢芈巍,去整合资源掠狮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苇,去实现新的价值创造芜鳞。我们将以创新为最核心的驱动力寸朗,全神贯注铜尽,聚焦技术媚警挛,聚焦产品儒偏,聚焦资源艾泰理,聚焦市臣赋;以心无旁鹜的聚焦战略彼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芒,实现北汽集团领跑的梦想汐。   借今天会议的机会酒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挂,也就是刚才谈到的四个聚焦味:   第一腾亲温,聚焦技术哪清。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掳,消除盲点羚酒。新能源产业最核心的技术就是“三电”焦锤菏,此外充电和续能技术岔擅难、激光雷达等汽车技术骆貉寞,以及轻量化的新材料寂孰,石墨和锂等上游关键资源怕,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓢雾。这些技术和资源订藩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盛,我们再难也必须干龚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撵,各司其职惨螺敞,对新能源汽车关键技术进行各个击破题端性。北汽集团将在政府的指导和帮助下硼骸匈,在北京的经济开发区佃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桥退。它由研发创新中心懊、全球营销中心蜕辖毁、品牌体验中心佩试坡、联合创新中心等五大部分组成经堵,将建成从用户研究膘、概念设计搭烙、前瞻技术荚画烷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苦。   第二桐靛酷,聚焦产品啃。   产品是企业价值的最终呈现非栋,是我们寻求客户认同的物质载体爸坦。高度契合用户需求翻,被用户接纳芒、认同的产品才是有效的产品缸磺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比是卿坪,我们的产品在续航里程抵、成本控制叮、整车品质咎外德、产品线的丰富度方面遍档孔,目前还存在着明显差距串。打造新能源汽车的产品力魏婪,我们将从以下几个方面努力凡廖鹊:   一是凝练曙氏,集中北汽集团的优势资源卫,打造若干款明星产品腊栋推。   二是做好差异化的文章蜡燎,精确地切入特定的细分市场老陈修。   三是做好迭代创新氖歇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒂、网联化笨慨掣、轻量化技术应用到产品中泊枯,并根据新能源的技术特点霜扒辉,开发设计全新的车型平台惊。   第三豌,聚焦资源尘。   21世纪的竞争仆,不再是产品的竞争蔷,也不再是渠道的竞争脆,而是资源整合能力的竞争佃撂。新能源汽车全产业链更长揩、体量大假米倪,包括整车顽、充电基础设施确、智能网联借波、无人驾驶以及下游应用在内渡低纽,整体的市场规模在10万亿元以上绊。   然而资源是有限的九,优质的资源更为稀缺柿举透,新能源产业作为朝阳产业堑,资源的布局与传统车完全不同悔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锑辉缔,瞄准核心资源和稀缺资源竿茎,提前布局捅摹嚎,将其纳入到我们的生态圈之中肩彩想,北汽集团将围绕着创新链采孪、产业链田、市场链射、服务链和资本链这五大呐菜鼗郑块弛惋,通过新兴技术的孵化桂涣、成长型企业培育搁疥、产业并购整合等手段笑,实现关键核心技术的突破与领先码,打造北汽新能源的杀手锏瞪微馁,谋求长远的发展颁,实现对传统汽车产业的更替投。   第四十,聚焦市场迫。   市场占有率是关系到产品的关注度禄钾、品牌影响力的重要一环该味负,目前我们在新能源汽车市场的拓展娠攘、品牌传播脸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面失,可以说暂时走在了行业的前列趁白。下一阶段详仁卫,我们在继续发挥自身优势的同时芒公,还要加强对市场的精耕细作尚汞响,对不同市场进行分别覆盖古斧粳,不断扩大自己的势力范围恨。对公务市澈病,我们将根据公务车换、出租车天、城市物流裴雀、城市租赁经靶、城市公交等不同领域的特点秀别剔,把规律琢磨透泄貉弧,在品质差异化典搓快、品类差异化和品牌差异化上做足文章喝查。对新兴市称滥Α,我们将引入汽车的共享理念啃,做好网约车市场开发店班帮,打造国民车恒畔爬,切入经济型纯电动汽车市场鲤鹿碱。同时狠,通过融资租赁等手段竣炊,对特定客户资源进行开发疏摊。   各位领导该、各位专家讳屎、各位同仁竿,“阳春布德泽偶,万物生光辉”骨朽扣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睡姆,新时代近在咫尺毒彼咐,新机遇触手可及哺陈,新梦想指日可期漏匡,让我们以自力更生鳖、艰苦创业的进取之心绵,以敢于人心遁氦,勇攀高峰的凌云之志晶谓,撸起袖子椒绢盒,真抓实干盆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何膛脑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绅角,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焦泡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粹,我认真思考之后蜗尚里,认为这一说法不无道理慰莲。我想可以从两方面来看暗,一个方面是从全球来看膏定苫,在2016年这一年蟹丧,发达国家主要汽车生产国许,包括大型汽车公司揉,大家对汽车发展的低碳化宦、智能化粪舷、信息化取得了进一步的共识洗颠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苍,但是说到了要害黄俱滇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期楔啡,守成者将面临巨大的挑战”卡澄。而从国内来看哥,我从调研中发现新,很多企业由“试试看”赴登,转向了“铁了心地干”入眠戮,把电动车放到了公司战略的中心地位臂。    刚才李书福老总讲的他的规划饺采,到2020年温凸骏、2025年窝,电动车的比例要占那么大徽泵现,新能源车占比那么大擒科仙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心负纳捎。    另外伤,在这一年当中是,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诉,一个是企业的研发路径在变化橡炒沟,由燃油车的引进勿恫、消化宏挽海、吸收返,正在转向开放条件下的自主创新塑脾赋,各个企业对研发重视的程度散土唯、研发投入的力度是前所未有的涣。另外沟虹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列街墟,这样就给了中国哆啥括,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拌蒜钦。另外乒疥,有一批没有退路枪媒,专注新能源汽车的新兴企业极还蛊,他们没有存量的拖累芹摧,他们的思想更加解放婆涝,这些新进入者带来了新思路很、新创意摊们、新发展路径柏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晨戏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笛,对我们汽车人来讲会有新的感触逛磁猫。    新进入者带来的新的发展路径党、新的生产组织模式鲁洪,给整个的产业带来了新的活力伯陈读。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烁,我想这个影响是很深远的膝衫才。因此喂岸,从这个意义上来说扮缉炽,经过孕育期的磨合期,现在已经开始有所收获衅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亢恼。    以2020年为结点蛾,中国电动车将面临新的发展态势咐斯,我归纳了几个观点缮:    第一函,进入2016年踌粕疽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茸涧橙,在消费者购买意愿增强的同时砰侥镜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镐前。此时息脑廊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现董曙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喜煎钡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掳父缺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傲涤俺,随着竞争的加剧店瓢,企业间的差距拉大九豪,大浪淘沙的过程已经开始搁吵豪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量面。这种现象不仅反映在整车豪铃类,而且已经延伸到电池企业雾缓古、零部件企业以及上下游整个产业链划。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坪灯文。    第二贫细,迎接国内市场国际化竞争疮漓。可以预计政府购车补贴淡出之时回,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日截十爆,距今只有四五年时间了迟癸惺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕媚,国际化竞争来临之时才是真正的考验败东点。中国的企业必须冷静地看到壁方蓄,产销规模大膘络钠,并不等于竞争能力强醇。我们与国外先进水平仍有不小的差距茄,重要的是技术基础薄弱惠草把、原始创新能力低苏、核心技术欠缺硷、品牌影响力不足违鬼就,这些带有文化色彩的软实力褂僻懒,需要持之以恒的积累法,“非一日之寒”夹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纤狙,提高竞争力的途径们,不是等待企业的扶优扶强亨殿,而是由政府创造好的产业生态擞,使优胜者在竞争中脱颖而出尝体。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酥势,就瞄准了国内国际两个市巢印,产品设计烧、生产工艺暖篙、产品质量都以国际水平为准暮,我想这些企业他们会相对比较主动攫焕。    第三奠,向后补贴转型期的政府政策悉,在既定政策支持的周期内邪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔷踢麓,是政策能否顺利转型的关键柒甩。政府的购车补贴是一把双刃剑相,当市场竞争格局出现之后仓,政府就要特别注意少涸,不要因政策调整不及时而削弱竞争爽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础品镀弘。因此郸汤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芬香呈,聚焦技术创新朴搪,加快补足技术短板唐棉容,提升电动车的性价比洪岁段。相应的炉美,评价支持政策效果的窗口慧,应该由市场规模扩张捎表,转向竞争力的提升磺。    具体地看购车环节的补贴空卵京,应该适时退坡篓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宪、降低成本的能量商具脯,造成优胜劣汰之势饶受赫。政府资金应更多地支持共性技术的开发凶、充电基础设施的建设鸡。与此同时戏晒来,非补贴性的那些“功能性政策”败,例如碳排放政策敌、燃油消耗量限值政策常佃绷、零排放积分政策私驳,以及购车许可瞪虎、限制行驶之类的政策组合应及时出台称茧脑,使市场产生稳定的预期烧。 第四仆,立足后补贴时期氖邯娄,打铁还得自身硬歌舞蹿。    从十城千辆算起商,各个国家发展电动车的时间差笨,给中国企业留出了大约十年的孵化期挝翱虎,这是难能可贵的七。2020年鞋,作为中国电动车的一个标志性年份价掸,将迎来后补贴时期捐涣涧。可以预计房馅,那个时候直接购车补贴将淡出捐誓肖,但功能性支持政策还将保持缉踢。在这种情况下拆登识,电动车能否与燃油车抗衡藩狠逼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势此蒋撬,将取决于这几年的行动忙。    我国电动车是在较高起点上起步的拐旁完,总体经济技术实力已经今非昔比宏其,如果把握得当浦供,以电动车为契机肃闭抵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观色呛刊,企业应充分利用政策支持的周期疵洼类,下大工夫做好三件事办:    第一惯龋徽,人无远虑猫巍,必有近忧懂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惦另,并加紧部署与实施乏襄毒。    第二串粳,持续壮大研发能力散膏,掌握核心技术尝饲,攻下“不经济团踞、不放心烯珐、不方便”一块短板备,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矾。 第三潞寺,以产品的品质室、品味打造优秀自主品牌烹,赢得市场的信赖尖残。    第四司极,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啤,就是在这个期间侣,一定要想办法在自主品牌上下工夫坝呈创。我们的品牌实际上在燃油车上嘲金,很多企业下了很大的力量厩秋,但是应该说效果是有限的薄结魂。而在电动车来说是个新的机会氓布,所以在这方面应该下更大的工夫乳,通过产品的质量抡刑,通过产品的品味打造自己的品牌烦搭。    第五外瘸变,要系统规划拒糖吮,及早部署“电动车+互联网”案汾沃。今天的电动车之热鸿共,并非由于传统能源的枯竭梅,而是因为它有很强大的正外部性蓖纳瞬。电动车的低碳化陈蛙焙、信息化告滇、智能化的潜在社会效益只有与新能源檄、智能交通陌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潮襄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能遣愁喘。随着这些方面的成熟轰丸晦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镭纪。信息化呵煎培、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惟缅牡,这里有太多的文章可做北墟戳。目前辅助驾驶亢墓社、无人驾驶已经走在前面冠敢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爱勒爸、智能交通十天、智慧城市以及5G通信协同发展句松存、统一规划现、开展顶层设计骸宛、超前部署爸、抓紧启动鹤俏,引导企业的技术开发和基础设施建设恨,推进“电动车+互联网+交通”摔触疼,把阶段性技术成果用于提高交通效率乳艾、降低物流成本期、保证交通安全烩空缚,使其产生经济和社会效益搏然。    电动车发展的大势已经不可逆转默,向前看茶盒洼,挑战与机遇并存讳品汗。如果把握得当盼锭,机遇大于挑战!    我就说到这里难匣邵,谢谢大家!    (根据发言整理侨膊疟,未经本人审阅沏褐嗽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨修:李芳" "  全国政协副主席希详割、中国科学技术协会主席绦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柏怜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粟速薄,以下为万钢演讲ppt亮点实录翠坷:    尊敬的清泰同志壤艇、冠华部长鲜酬、苗圩部长港、解主任笺,各位来自汽车界的中外朋友们把律驶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计全垫。上午抽点时间看了一下展览毋搞,给我印象相当深登,有一个很深的感觉配力懦,这十几年来中国的电动汽车持续发展菜,走上了一条创新的道路娘拜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粳。今天这个会议的主题很好裴,就是要持续地提升我们的技术能力管砰户,抓住创新新局面茨。我想就我们未来促发展篮第啊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇似副,谈一点我个人的看法惫巳。从四个方面疚闲耸:    第一许,谈一谈我们这些年来齐心协力媳,新能源汽车所取得的新进展挥,尤其是2016年的进展特别明确舷炕。    第二卵矛毕,回归深入基础研究臣猫,提升新能源汽车的质量和效益莎涸撩。    第三妻户冉,新的发展趋势络、新的发展方向钨伞挖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点儒,随着人工智能的不断深入虽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痴谐。    第四钨,我们怎么样更好的凝心聚力换怜赎,合力推动新能源汽车的创新发展仑册惭,谈几点看法溯成。    刚刚得到新的数据围,有的来自中汽协会河猛绅、有的来自中国汽研中心瑟,数据告诉我们卤驶苍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆输厕,占新车销售比例的1.8%柒,中国的保有量达到了100万辆钮啼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碑炬剔,这里讲的是公共用的充电桩淡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家善席。    我们的关键技术取得了显著的进步桅娘。今天上午我在零部件电机仓吵栖、电池萎隶点、电控这块花了好多时间柬,仔细地了解了一下情况儡,确实和我们了解到的数字很相近戳牟。动力电池的关键材料发展进程加快错甜砂、性能指标稳步提升拱午辱、成本明显降低好频,从动力电池的单体遣、电池包情、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枫。一个指标性就是赁妊,三元正极材料能量动力型的电池控喷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琳危、有些争议涛坷,好多同志说谴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标分匠,现在看趋势已经很明显叙卉茹。我们特别强调的李匈,母脊ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤险嫉煽,动力电池系统的价格捕芳尼,这个价格现在也是保密长,但是总的说起来明显下降铂管,总的达到了2.5元/瓦时以下累佳答。动力电池的产能达到了100G/瓦时眷,世界上生产规模柬泄扦,特别是在新型电动汽车的动力电池臣沦,规模得到了很好的发展话讥。    驱动电机技术也取得了新的突破雀。特别是共性基础技术进一步突破法的,导磁硅钢钢、稀土永磁材料围部冗、绝缘体材料全、位置传感器琴虐哩,芯片的集成设计和电力电子系统纯,取得了新的进展墒。我也了解到翁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姐。因此你,重量比功率超过了3300瓦/公斤朵坞登,电池峰值效率达到了97%龚,高效区达到了80%熟啼那。特别一些新的设计答踏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用势脑顽,比如说我们都知道贾乡素,对于0—100公里的加速混奋,对于电动机说起来畴峡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粳卉纤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阔抛挛,就是高速公路上超车的时候极徽,超过它这个临界点以后谴,这也是一个安全因素匆。现在我们很多企业从两个方面绕刃,一个方面拴,用双电机的技术来弥补后面这个不足呜,第二个蓟帛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卸标戎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邢。    今年汽车界有一个新闻咕榔勿,第一个互联网汽车走上了市呈洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虚碱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溪庆幕,据说现在上汽的同志告诉我阔筒烯,每个月销售2万辆噬,产能有点跟不上了嫂般泪,效果很好克,上市不到半年累计就超过了9万辆到橙豹,成为荣威一个最大的销售热点剐唇恼。在互联网大会期间钾弹跑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匪催醋,搭载着北汽聊当、奇瑞速汾、比亚迪轿车都亮相娜如揉,首次开放了道路到坊,18辆车300多位嘉宾在试驶刀梧逼,当然评价各有不同兜当嗡,期望值也有待提升线吼,但是勇敢的走出了第一步吻阶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钒,做出自己的探索闷。    我特别感到高兴的是码,2014年我们就曾经提出电动化剩亲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点普掠效,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拾叮痪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沏桨钦,从汽车到基础设施改,一直到停车场推无念、充电站饭袭,包括各方面财税的支持七吐跋,一系列的政策扛捻。国家层面驴繁读,从购置镀辞、补贴哄躺层、税费减免俯、研发支持尖、生产准入挪、业态创新勤、基础设施闷,特别是标准规范方面贾夕课,都出台了一系列重大的政策措施家,现在看起来落实的进度还是比较好的焙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞬呸谋,这是一个开门的讨论浦墙,许多外资企业都积极参与当中嗣瓢陋,对电动汽车发展刊哺、新能源汽车发展拇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标川络,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现零。也是由于刚刚推出来朴,我觉得很好岸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侣,使政策更具有落实性侈薄靠。    这里向大家报告一下诽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革本糠陵。新能源汽车作为一个试点的重点专项度衅熔,实现了从基础科学到系统集成兢净螺、共性技术集成下灸、示范全链条的部署肉第必,特别是在基础研究方面涂,加强了对基础科学问题的研究朗。因为现在产业发展到一定程度的时候限袭,要提质失、要增效败妹,还必须要静下心来供隆诬、回过头来从基础科学问题上下手槐,不断的进行优化勺蒙拧、改善舌轮呛,才能获得发展杯烈。特别是这次的重点研发专项鞍桐,对于电动汽车智能化和网联化的技术痘寄琉,也设立了专门的课题诗篡吞,实际也是我们当时电机媒驴、电池改阔、电控的“三电”之一瓷孺,也随着时间的进展不断的转向新的重点坝啊。所以臀瞳犊,整个“十三五”期间的专项规划馅,将对六个创新链条蹬,就是全链条一体化的部署沛恢,38个重点研发任务卿倪钦,政府加大了投入父,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入箍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尸狭,首次突破15000亿辞美拒,更值得高兴的是婚懈,企业在这里边投入比例得到增强斯骡,达到了78%以上姐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灌韩、加剧扣除政策有直接关系涪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿箔窍,看起来企业投入的效率还是很高的墟。    去年我用过这张图(ppt)蔫,这次还用这张图赫,对它进行了更新蔷。由于时间关系然,统计是1-11月底迸戮,11月底中国产销量是402000辆鞍,如果这样算的话恼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆写觅霸,中国占了40万辆侗叫,就是占了50%斜。到2016年底烷砷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懊歪痊,中国占了其中的100万辆蜗羡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睫疾,也说明了我们国家对于节能减碳碌、应对气候变化作出了新的贡献炊瞬。我们虽然应对气候变化调门并不高坚钡师,但是我们扎扎实实在做每一步笔梨馁,现在无论是风夏、光避、水链沛体、输变电拖,无论在技术先进剁、装机容量溜、发电量都走在了世界的前列伍梢化,这也是我们作为一个还在发展中的国家兔踌,为新的发展寿浪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踢识递。    世界发展的趋势也是一致的康红夸,低碳怯久添、电动沮、智能化成为各国共同的选择谜首臼。美国僵、欧洲粗、日本等冕,包括汽车企业福特蕾、丰田薄卜郎、大众都推出了它们发展的战略邦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陆和耐,比如说大众推出了它的“2025战略”侨坚是,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陀疚拖,销量争取达到300万辆默绒风,自动驾驶要覆盖菩年捆,在2021年提出全自动驾驶赶,电池也要进入大规模的投入涝乏迪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乐谴,零排放衅喷、互联埔漂施、自动驾驶汽车操蚀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力具吝、氢燃料汽车称先希。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流店甜、沟通勒须烧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宋割莽、增程式的混合动力汽车咸疽,因为他这里有基础建设的问题赣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫩堡妊,就可以有电的情况充电搪断到、没电的情况加氢店,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焦哎,同时又实现了真正的零排放话失蕾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卫,上次试驾可能还是8年以前慷,我觉得汽车的进展呻侵,无论动力性穆锑酱、环境友好性恋粗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步警洛链,据说已经进入了市场皮萍。包括通用也宣布了在2020年以前渺妹,在中国推出9款新能源汽车驹。我这里想说的是腊堑瑞,中国的市场也是世界的市彻膛骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乏伶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牟方狭、参与竞争钒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挨,就需要我们来推动整个的发展犬需,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隧彼哎。 第二杀,谈一谈我们对于深入基词住,着力解决一些新问题的看法鳖陵袍。    对于电动汽车微,大家首谈就是续驶里程吠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娠纳歼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熊郎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朔,一个明显的标志鬼鳖簧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲸季五,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的麻。如果说单程的提高电池的载量继粗,当然加入电池的载量车子可能要增强火涡,车身的增强就又增加了重量镐弛呸,直接影响就是增加了它的电脑扰谢醚。我们也看到一些装载高容量电池的办赎,虽然续驶里程延长了嘉籍乔,但是百公里电耗就明显的增加了抬孝剃。因此敦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辫俯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贯经炮、合理的规划桅揉。首先田,车辆运行的范畴寡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贯哄,尤其是现在残男,我们应对大气污染桑,主要还是大城市集中碑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脊。但是从技术发展上说起来邢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度聚四伶、功率密度和整车的轻量化谦肥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矩爸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程线,这当然是市场的期望天艾胸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坑随。    最近新材料研究发展很快手,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汕闭。有的朋友跟我说饰拨率,我们现在用的是石墨烯电池将,其实说用了石墨烯是对的鲁,但是用石墨烯全部来做电池涸非戊,似乎从科学意义上不太准确夕。石墨烯材料碴芍彤,包括碳纳米管醛,都有它优异的电和热的传导性能桶,作为锂离子电池的负极材料添加剂钱,可以有效的降低内阻耙平线,提升放电的效率私,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赊操荒,还有助于减少介质之间的电位估,来减轻电池界面的腐蚀性弧菏疆。从这个角度上看撕狭景,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的袱腺刻,当然由于动力电池负极密度提高了搓旅,对正极材料也可以进一步的优化疯,在安全的前提下哎,所以也可以显著提高它的能量密度犀楞笔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垫梢,就是说能量密度提高了淀,同样的电池包里面可能有更高的载电量寂步,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锑。所以在增加单电池和电池南常块功率和能量密度的时候舍赌,还要加强对于电池包热交换距离的研究乓尸,来优化提升电池包整体系统的技术悍夏草,它也是一个相互关联的关系胖触。    随着电动汽车的发展仕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛊。比如说电池包往往布置在底部掣,夏天路面的热辐射还是比较强的弥蚀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盗,从结构上来实现电池包的冷却胶释,因为我们现在冷却剂就是这样的粹谜,要把它放在迎风处筏荒娩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冀茫娟,电池包也应该考虑到这个惕钳恒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棵。结合冬季放电的特征焙噶,我们还应该研究冠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奶,使它保持在合理的范畴之内币坊夹,来逐步的解决冬天放电比较慢的脸悸、容量比较低的问题冈参鄙。总之说起来函,我这只不过是一个例子融惯齿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础响、关键谷、整体的技术统一的来规划和部署力。    上次百人会上我特别提出时镶撬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湘畔,带动汽车制造的转型升级创。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殴加财,给我留下一个很深刻的印象兜,我和苗圩同志都搞汽车的旗,过去我们焊一个车身500多块钢板麓寒,用2000—3000个焊点接在一起罢轰,加工线上全部实现了机器人嗽孙突。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芦即吓,一共就45个部件埠峭泌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庐桂,几个机器人协同操作赴迪缅。板件和板件之间没有焊接户交镭,就是直接的黏接持怠,加热黏接叔底墒,远远看去就像搭小孩玩具似的仑,几个东西装起来刀。更使我感到比较吃惊的凤,现在碳纤维的车身店,已经不需要在现场涂装了惺拣,有点像我们当年装修房子娠律缔,先装地板再油漆屏觅,现在用的全是油漆地板骨搂闺。现在汽车安装上确实有进步痴,所以我也很有感触清办仍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新曹肌促,需要轻量化材料的技术伐嚏五,需要轻量化的设计洽,需要轻量化的工艺测,也需要轻量化的流程曝寞。特别是现在的汽车产业匹差,包括内饰座椅使用的材料钒吻,也尽可能的采用可回收富赦鞋、可再使用的材料盆,这方面的技术也在不断的提高哦奶贩,这个应该成为我们新能源汽车发展曙胚,不光在车辆技术隙哥、而且制造技术流程方面全方位的提升曹角剧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘎,今天我很高兴分贰艇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车测谈,更多的看到了我们一些惧斡,像燃料电池大客车的发展菱。很多企业大家如果去看的话构,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池标,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料独县填,比如说碳子暗、交换膜斗讳、双极板捣兜,以及它的特性基础研究的进步密切相关锨吾。实际证明僧划剐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歧,也具有自己的发展环境的优势录访。我们要借助这个优势来推动我们的发展谩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系程,我们是不是可以考虑甸笨统,尤其是在燃料电池研发的初期巨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卉琼,这样可以有电的时候就充电胚胚、有气的时候就充气擦嘿,按照它的发展各取所需滇。实际从技术进步上庐刨,技术发展的本身呛从,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帆陛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痰蛇补,对于延长它的寿命公,对于减少它的燃料消耗啼惋,是很有帮助的陇秘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乖锤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处素。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笛担。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域艇鼻哎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鸿稀。当然它们也在考虑剔,我们怎么样能够更加适合中国的特点饶睛。我们还不能忘记中国还有一个优势圈钱冠,我们在电动汽车走向市场的前期琉涡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惫,先在公共应用禽劫劫、出租应用上去使用内,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站请诬,必然有一些城市就可以走在前面壁,又可以来推动健康合适和快速的发展撩厘帽。中国“11?11”又是一个新纪录躺咸,信息产业坍、网购变成了整个市场销售的主流旁称,我们看了看锹烘狈,2016年快递业高速发展嗣搏秤,中国快递业总量超过300亿件锹瑞,平均每天8200万件包裹走在路上陆旗你,用于业发展小型物流车清洁措签搪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视随梁菲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窍,有了高端引领就有了有序的发展门退挂,放弃了高端引领就会低端充斥但匆,所以从这个角度上篱骏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筹受溃,争取使我们的汽车产业走上高端引领尼、创新发展的道路上日歧。    在燃料电池汽车发展的过程当中驹,深入开展了国际合作拇逼。我们积极的参与了国际合作舞沏,开展氢燃料电池领域的技术合作虏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议点衡獭,组织国内的企业胁蹭,开展深入的技术合作赌勘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碗蝗耐,定位就是要建立一个覆盖全产业链恢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织囱,在中国发起但并不局限于中国迟,积极组织管理以及运行机制江钱暗,要按照国际组织来筹备汾堂、搭建孰错糕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池姐敬挤,因为燃料电池实际用处很多长伸,比如在通信基站龚、备用应急电源潭,随着我们移动通讯不断的扩大嗣羌贪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迹、包括更新颈,都值得我们重视当莫,包括医院的应急电池昏抽、安全防卫缺孪,包括我们最近在研究深海运载小那,也完全可以使用氢燃料电池凡闷,燃料不是电池腐烈褥,实际是一个发电机好滴,而这个发电机可以用在各个地方滦粮钎,最重要还是零排放的清洁能源察纷,效率高港,能源密度也高唤烹秽。 第三欧玖,深思熟虑昂裤榔,把握好智能化的新机遇羔标舵。    近几年来鞭挡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淖董鞠。比如美国骇妈吉,白宫推出了人工智能的新战略邵趴毯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霞倍筛,包括日本的创新战略规划惫假欢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沁吝碎,这个时间恶补了一下人工智能的技术刨。中国工程院最近技术指出蓄形,人工智能即将进入新的阶段瞧刀捐,人工智能发展有四巧、五十年代了攫返,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展发坟瞧。但是当我们信息化日益普及奔,移动互联网阜嘛、大数据且翔铜、云平台的发展囤,信息环境收、数据基础檀睹、目标理念匡、市场需求都在发生不断的变化盲坦,将推动人工智能新发展熬靶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段韧。因此磷盖舵,发展人工智能也有利于改善人民生活集、提高经济发展的水平糕、增强社会治理的能力靶铃哺、维护国家的社会安全弄陕起。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唇噬督,但从各国的共同概念和我们的研究晾肛酸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哭阿。第一碍康,要降低交通事故和伤亡人数郡。美国的报告提出来适,美国每年有35000多人死于交通事故躲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的任瞎瓢。第二凹,要应用低碳保耻、零排放掇、环境友好的运行环境牡吞。第三撼,便捷劫巨,要降低驾驶强度蔬戈,提高交通的效率骏发杰。第四捣疏,要推动共享攫纹,提高车辆的利用率脊骏。其实我们现在不得以所采取的一些限行绷未绵,包括交通的拥堵儒逼,都降低了汽车使用的效率陇,所以从这个角度说起来抽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烁。还有茫麻,牵扯到公平出行掇宋现,随着老龄化社会的进入孔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展式段卧。    关于自动驾驶汽车研发进程誊必肚,好几个报告憾,有的人说无人驾驶勉庐,有的人说自动驾驶裴,有的人说智能网联汽车陡效雀,都提出了汽车发展的里程碑轮插,我觉得无论叫什么汽车钳绵,都是说了这么五个阶段读钱,辅助自动驾驶凸认、部分自动驾驶轻磐、有权限的自动驾驶巩痉、高度完全的自动驾驶阶段间罕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点将,比如说在辅助自动驾驶方面椒,怎么样能使汽车感知周边蔑,科学决策却汲毕,及时反应层弯龚。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车醇泪熬、网坊、路的联动顶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玲坪,就是人辖舍、车嗣署、网宦猾、路的一体化舵萎。    辅助自动驾驶邻即,实际这些年是汽车界一直研究的重点良,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哆断身,有雷达司,包括现在有毫米波雷达公倘币,摄像头桶妈,对外通信系统储亲,包括定位镣。与之相应的千纯书,刹车够旗伶、油门柿惺、电子稳定系统构咕、电助力转向等这些冈方,实际在关键体系上逃羌晌,传感系统耿傲、操作系统商、中间和决策系统的研发迹忻律,其实这件事也不是现在的新形势北,早就在80年代的时候扳顶蜕,80年代后期就研发了防抱死系统缅飘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梨死,包括防启动时间的空转溪绍鸡,后来又有了电子稳定系统毯特容,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叼奴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讳泡琉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辱娟荷,有了它以后嫡,在90年代的时候胎烷擂,我在德国工作的时候疚恫,车里边就已经有了尾随自驾寥秤窖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走博,不用担心搬猫。最近我看到了我们国家的好多汽车瞳矫藩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抵谁廉,一旦接触太近都会自动加一下速筷庆舌。包括我去年去参观长安幸怪,他们也给我展示了自动泊车系统畔费陡,实际自动泊车系统我们在德国工作搂,90年代后期时候就有这样的设想常售,2010年我到德国去访问的时候僚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挨喘呕。实际很重要的意义玻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帅,也得到了发展坍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甩连乃。    下一步就是智能网联忙簇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祷了、看到自己看不到的东西蛇铝坊,90年代初期的时候畴,堵车情况有数字广播署,数字广播就和我们一般的广播不一样投醒,随时可以呼叫堵车的情况镐霞。后来有了数字地图和卫星导航苟,就形成了第一代导航系统琅,第一代导航系统并不知道路况的变化嗜,只知道路径的设计夕。然后就出来了联网的导航棺,这也是这几年我们都经历过的事化掣。上汽这次和阿里巴巴共同合作宠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张环,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起士,这样坐在车里的人夹,通过导航虎、通过云平台就可以获得各种各样的信息卷,比如说动态的导航句、比如说加油充电站栋相稿、维修以及各种信息的进入下,使汽车的视野得到更大的扩展库。但是真正要做到智能的网联汽车删傅磷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肖疯缓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来块飞,这就需要我们把各种信息交汇在一起啦淬纱,来实现智能的决策控制罚。这件事情说起来好像很容易付啸届,实际也有很大挑战饱觅秃。现在我们一个汽车里边有两伙、三套信息系统财凄,有车载的信息系统搽汇儒,还有驱动系统的信息系统缆笆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搞妒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程率,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慷,就是快到地方要进行减速胯,但是如果你让它自动驾驶的时候筏逃,可能它就很早的根据外界的信息来判断尼悼肋,让它调整好姿态龋、减低速度赎莱谴,进入转弯以后在弯道里边再加速伟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岗辞倾,这种例子比比皆是双鼓纹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体博坊。因为我们电动汽车从电机染齿、电池模、电控开始肆发,电控第一代做的第一件事抢,就是通透的动力驱动系统的网络逛送涪,就是第一代的CANBUS系统猎堑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骇拨外,从这个角度上说起来奢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体技。    当我们实现了这些以后炽嘶超,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驰。这是我们常见的北京交通的一种情况狙伟妊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匠岗,去识别各种各样的高通茹,做得到瓣李瞥,但是不保险屁,这样可能我们就要有这些信号的发射器誓垒博,让汽车能够知道这些情况虏。如果再想使它往上走奈烽靖,能够实现部分的自动驾驶捌爱浅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胜,比如说晚上的雨雪路摹,比如大雾弥漫的时候叙背含,比如尽管天气很好侍痴高,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袱疥琉,这些情况都需要我们去应对叙,其实道路上也应该有它智能化的装置办,就是说有自动的能见度感应器木绣恰,应该有道路结冰的感应器铂丘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全似,安全是所有发展的主流收纳,而不是时髦葱。我们在做任何工作的时候凳禽,必须考虑人是坐在车里最宝贵豢沸、最要尊敬的东西惨够,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全病呐舵、人的便捷鬼鞠、环境的友好和共享际嘲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褂,来推动我们的发展匈。    因此色年,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞭、四次交流喘祟骸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构如,这个架构的着力点应该在车载的平台捂巨、在网联信息恰旗挝、在智慧交通的发展仑兜,我们要重点发展的是车辆的关键技术碌、环境感知篙嘎秀、智能决策场蠕氰、执行控制艾表娟,我们要对信息的关键技术惮,V2X通信妨,甚至于将来车对车的通信系统享、云平台灸需程、大数据彭剐岗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剖脓舰,这里也有很多不同的东西棉妒。我们还要对基础的关键技术诞,高精度的地图唐嘲、动态路况信息席、综合决策和操作系统贝漏。只有这样限话鲍,把人硼靠、车史宿丁、网缉渐、路同步的推进骏,才能够迅速的发展拢杰,否则又会碰到先有车赶核、缺充电桩的情况狙齿私,所以需要我们今后的发展当中更多景旦。与此相关的技术鸥闭问,检测系统胸雷,还有一些法律法规体系柏层侣,一些基础设施的建设趁祥,可能还需要更多的发展滦。 我们必须要精心规划纽劫、协同创新漠燎吕,来研发自动驾驶的新技术厘淌。    一壁汗纬,安全厕、绿色妒几、便捷毛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逆瞧拷。    二苹坷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉画齐魂,多领域技术的融合拟卫,产学研各方面的合作村,要着力推进协同创新如,这里边由于它是一个企业的热点吠,所以企业要成为技术创新的主体摔。    三筋,企业为什么要成为创新的主体捕?我看了很多规划汐默抡,从现在一直到2025年诗茧、2030年济钩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凳,但是可以实现沿途下蛋登拼,从过去当中扩难括,无论是防抱死系统撑疾炉、电子稳定啼炼、测距警示韧虽辈、避障反应梁、自动泊车都是发展的热点魏,每个技术都带来了商业回报臂护媚,包括我们在信息系统刺吾乐,包括这次互联网的技术澈,上汽互联网的实践哆妒,也看到了我们到估头,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高太残,只有以企业为主体手,不断有新技术发展钡,使它在使用当中获得使用翠,就能够推动它的可持续发展侠拼,所以它不是一蹴而就的事科伦,是我们长期坚持的一个任务测老。    四帝欠父,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智橡、精心规划奖姆燎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潜郎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区那,我也是觉得有一些东西包括基础建设通防,也应该放多这个测试区里面去夺,使它在真实情况下运行佩脑,才能得到一个健康和全面的发展科刻核。    最后我想说田湾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寸穿。其实我们用了十几年的时间实现电动化葱酥角,推动了产业的转型料,随着信息产业的发展韩,网联催生了新的业态惭,产生了新的服务业灸。轻量化带动的不是简单材料的替换讼禽,实际是对汽车产业的一种升级赣韭、一种转型即非耙,同时汾垮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垢申鸥,充电网服务体系的建设湿荣警,可能带来何止几万亿的新的增长点诬。我回忆凶惊念,在经济工作会议上总理说过一段话阿限卑,“实施创新驱动战略的发展窖疚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洗协,也要注重用新技术嘉腥菊、新业态来全面提升和改造传统产业睦瞧,带动产业的转型升级衬凄。”    作为结束语我想说搽俩,回归一下新能源汽车取得的新进展希谜顿,下一步还是要全面落实政策局剂、着力开拓市场雾、建设基础设施啊、创新商业模式贸,把握好发展的先机袖瘫。我们要针对市场的新需求建谋,深入基础研究划领憾,攻克关键技术怒娜降,完善系统能力嗽,着力提高产品的质量和效益饥。要把握好汽车智能化发展的新机遇渡慰遁,要系统的研究零,精心的规划捷,要鼓励协同创新企业主体苟靡臼,大胆的尝试裙坷,来攀登自动驾驶技术的新高峰行缔湘,要凝心聚力榷鲜镰,发动优势碾,动员各方力量殴,完善政策措施冯,营造更好的发展环境瞄片蔑。    谢谢大家!    (根据发言整理糜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔海:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉祥: 陈理事长瞬堪氖,各位领导绅、各位朋友惩化、各位专家杆嗓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法切夸持。我今天的题目是四网融合稻颓闪,什么是四网屯?交通网混、能源网肮官、信息网竿酬匆、人文网蛔恨款。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恫,电动汽车是一个能源的载体掣,又是信息的载体渺该,然后可以作为人文的载体疮。四网怎么融合蔷麻?怎么发挥电动汽车的附加值巷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦充娇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绣呛,能源跟信息到底有没有内在联系瞬童,我提出一个储能熵理论供大家思考边廓舷。    我思考创新的要素佩嘉,要创新首先要解放思想档。解放思想要学习《易经》的精神屏缄楔,又要学习西方文艺复兴的精神憨。《易经》是一个太极嫌誓,太极里一半是黑李、一半是白暗讼,但不是直线毒氰,是弯曲的梧矛霖,黑可以变成白彭绅,白可以变成黑似,黑中有白陛祁,白中有黑盯速,跟它对应的黑就是黑擦撂肥、白就是白摩。《易经》是变化新,有时上事海盼、有时下颇哗,上时不要骄傲自满刹拿图,下时不要灰心氛隘笑,是客观规律默弗,都是周期性的立,我们在调整乾佰,要注意平衡动力统一伤寞策。    整体都是这样盗纷,全局都是这样切琳,今天讲跨界薯惠段,要学习西方的思想就是文艺复兴怕就禄。文艺复兴的功劳不是在文化婪、艺术等等刀,文艺复兴是解放思想古。哈佛大学的校训追求真理然泛。要把自然界的规律找出来解放思想勿宠授,自然规律造福全人类狮。伽利略卷,罗马教皇威胁他款珐贺,他不怕两,他说地球起源被上了铁塔醋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女里,被叫之违反教义特麓透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刚,第一个米开朗基罗褐,他雕出一个裸体的美男子任堵爆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仁陀攘,里面很不容易钠,从意大利借了很多达芬奇的作品汗喇。达芬奇不仅仅是一个艺术家柬,也是工程师;看他作品彪稳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闹辅函,第一个从事解剖学累息。    解放思想考虑全局的问题愧。文艺复兴第一要全局思维摆交奇,第二要有天人合一的思维俗挥,第三是环形思维涤劲。要考虑全局思维堕,今天做电动车目标是什么忍拿?有什么经济效益骚桨爱、环保效益铝芥空、能源效益铃犬羔、民生效益炕,总体总目标要搞清楚溶吕嫡,一定要有全局的观念稀。特别搞智能汽车全局性更大岸秤。另外要环形思维成贺,要反馈嚼图。然后是循环利用的思维钨啦。    创新些,我把创新的要素跟大家分享一下裤疥彭。首先理念是创新之魂截弯。理念有很好的氛围办,有了理念才有创意趣卯谦,创意是创新之源撑磊。还有人才竣词,人才是创新之本洽揉辛。怎么能有理念辖韶?要有很好的氛围湃磷,总结第一方面是合作精神朽斧,开放邪暴具、合作缴、包容激慷,双轮驱动纤措、增值驱动俗盯、市场驱动嗡卜,通过市场的倒逼推付。然后要有完善的知识产权保护唇,还要利用网络大数据给我们带来的好处卉匿品。今天创新制高点是跨界融合定狈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杏溜。“一带一路”我认为是跨界融合叛怜桨,一带一路是西方的伊斯兰文明恋福负,还有它把科技恍、技术弘醒啡、经济乌、贸易连在一起擎撇暴,所以我们要发扬一带一路的精神蹲。我是福建人也是漳州人勃廉掸,一带一路开始的是秩级一澹和下西洋辜讳朗。我们要跨界融合价诽倪。    我接着讲智能汽车携堤。智能汽车首先要有解放思想苦、全局思想考虑问题讥试。三个C暇澈呵,第一个要连接起来氦回,第二个连接是要协调要合作糠人,1+1>2诲磐,那就是《易经》的精神疥鼎驶。第三个率,今天的连接是移动的连接疙,还有MOBILE节,MAN TO MAN书朗鹅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘛。    今天电动汽车很重要的一个护,大家买得起用得可靠取。智能化以后喘,因为有各种各样的基础设施和商业模式飘缔,我不展开了裴。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜕味,从智能的汽车再变成一个智能的交通览皖,从智能的交通再变成智慧型城市耍铃扩。我们附加值可以产生很多妨氯书。根据《易经》价值精神搜含精,通过交通网汾、能源网郴佩、信息网玻奠、人文网可以产生无穷的价值机会不。利用交通资源的全时空动态感知串渭簧,交通工具的全过程运行管制擎,无处不在互联探佃、感知缮雷、管控和服务哄记茬。    怎么布局文?怎么把电动车进一步变成智能汽车秘沁,如何布局智能网联汽车技术范矮窜?我认为射兜驴,不但对中国潭魂,对全世界都做出更多的贡献戏背试,第一是制定网联汽车法规标准贾够、智能技术芥存付、环境垒划吩、HMI技术圭、空置执行技术蛊伦、智能网联的实验垫、网络和信息的安全察。    怎么做到网络和信息的安全硼蟹?这是一般的云烁瓜,怎么把一般的云变成安全的私人的云僻焚筹?有很好的结构抠,处理器僚麓、传感器啪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涝寂摄。第一是收集材料被,就地处理愤。第二是从收集材料到云之间要慢保健娘,一个是单点控制劫促,能量控制或者功率控制善。一个是多点控制疚牧,能量控制或者功率控制咀径皇,这是全局性的蘑猛去。要及时处理秦憨,要经常互相认证嗓嘛才,变成安全的云脆。    跟大家分享一下我做的一些工作速阶蛔。怎么从理论上去证明这个是可持续的屎?我一直在思考所有的工业革命辑塘卸,基本就是能源更新拘奔。第一次工业革命捷沸乐,瓦特发明蒸汽机撬,电话栖。第二次工业革命矮,美国抢占先机汾呻径,电气化辱蓖骑,主要能源专项与信息建设颈。现在第三次工业革命来了操呵,中国能不能抢占先机镀腹何?我们要做新能源搅,信息大数据时代漓疆,我们百人会能不能更好地发挥作用挨唐?今天早上的研究会很好们,我建议做一个尝试的机构踞,每年召开百人会国际研究会议辰仓,形成品牌脐奖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢临穿?我提出储能熵的概念慕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量签癸浦。一个系统里面假如是孤立的瞧究肛、系统是不可持续的颧筐咸,一个是做功脯播嗽、一个是废料是不可持续来裳猴。如果是物理系统唾瞪,分析储能熵让每,熵代表可以再利用翁洛。总的来说化腊,一个系统熵不能增加断婚耙,熵要减少剂,熵减少系统可持续勺庆。熵是储能熵输咀,熵是不用的熵街,下一次可以用撑唾排。总的来说熵是在减少僚监。    包括中国的历史删,中国封闭的时候中国就不可持续甘,中国开放中国就可持续喝侵橙。近亲繁殖以后熵增加不可持续涛鞠。系统要做可持续性摔蔽,系统熵要减少广疾,你的收入不能是单一的痪脯、不能是孤立的系统酿矢犬。因为一部分是做功厘,一部分是废料犀乾,从废料里拿出来叙垒,通过证明熵减少霸。从废料里面可以再循环面埂俯,那么你的系统就可以持续了阂腾纬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来环热煞,后续需要时再利用的能量的熵毙驶,通过储能熵概念的引入新互粱,希望用来解释可持续系统的演化过程棋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羞缅。    综上所述媳舍拧,不管系统是生物的或人工组成拖拷痘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗摹,而这些系统工程特点是呕五檀,即使在系统研究过程中情仿抱,一个熵有增加的过程麻,总体在系统不断迭代发展的过程中脊豁胁,系统将进入熵减的状态密,因为系统具有自己生成复熵的能力冀帆,从而保证了系统的可持续性巷亮胯。    应用在电动汽车虫忙,这个是分布式的发电毕,这个是分布式的负荷斜售剑。电动汽车就是分布式的负荷帽瘫硷,还有分布式储能览反,电动汽车有储能倦储吐、有电池然场嘿。电池可以双向的票,分布式地发电豢、分布式地负荷喘,在分布式的储能琴,这三个系统可以持续撼,这是我要证明出来的畏俯惋。我证明只要你的熵是减少的漏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望然复摧。    感知咐舞期、认知翱、行动纠口覆,不断可以纠正人的行为溪,比真正的司机还要好亩。    最后入孰,希望我们以后的交通系统是舒适的伶、生态的乔、方便的和安全的累鄙撵。要做到这一点殿靠,什么是成功使阿灸?因为里面的成功是3个S捐狮,SUCCESS牟程,在S十俱渐、E里面画一条线都是欧元跟美元另拢孙,今天是国际合作斯惭,虽然人民币还不是褐垂,是一篮子化的捞蕉拾,人民币准备好了疚。ESY就是人民币拿盖。    要有六个眼睛屁,有四个眼睛不够措衬。第一要把眼睛放在前面解放思想骄枪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酪泊,电动汽车下一年布局市撑愎ò唷,也要有前瞻思维几勾。眼睛放在后面汲取历史教训弦,要有全局观念片。要看到旁边的需要善荒。然后要把眼睛放在右边学习欧美罢敝唤,不得不承认高端人才密集地在西方井。所以把眼睛放在西方学习舜,它沉淀了100多年加嘛兑。四大发明中火药是中国发明的凳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敢庐。全方位都看到了扫薪喉,所以英文眼睛叫做EYE看弦。第一个I是Inspiration拨,有了激情可以有想象力聊脱,然后有创新脚脚,但一定要融合形咯,一定要集成势娇瑟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姐花。科学要把自然归结起来炼,工程有十几种剩官,要把科学棘摊浮、技术埠铅帘、管理结合起来那就是工程需赌垦,那就是要集成暮。特别今天要跨界地融合铝姓、跨界集成隙低南,这样才能实现景喜舅。但没有钱也不行蹬咆膝,今天招商局也来了很多金融机构妇臣,要融资九。    谢谢大家!    (根据发言整理梦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨佩苯:李芳" "   回顾已经结束的2016年曹俺磋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涣。在政策的全面推动下仁呜失,我国电动汽车年产销量再创新高媒茅旧,达到50万辆左右豢冕系,充电桩数量达到20万个享肚,遥遥领先于世界各国兑豢沃。更为可喜的是好,在规模市场的推动下咖瘟朝,技术创新全面展开僻心,技术进步全面加快拧醋单,正在全面逼近世界先进水平俄跋标。但是罕呢,在这大好形势下羔,质疑之声渐起糯驼。比如梨冕,我国电动汽车发展主要靠政策推动派,能不能持久几獭然?政策是否过于宽松斤隆蚕,以致于出现骗补情况俄睹深?另外欣淮规,由于发展形势良好缴,一些激进的观点也在抬头事涧矩。比如鹊偏,要挡住国外产品进入中国市潮己吐ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舌刚刮,准备放弃传统燃油汽车擅纹。    作为一名资深的亲历者辨,笔者认为廖,在这新旧年度转换之际潦念爸,有必要分析我国电动汽车的发展形势寥,梳理其发展历程盟褥,以利于业界对形势有清醒的认识祥、清晰的判断纤,明确今后的行动方向涂。    一簧、我国电动汽车发展形势良好    当前级戳,我国电动汽车发展形势良好截瞎,主要表现在两方面钾:一是电动汽车技术创新全面展开丹戳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快校光,技术创新和商业模式创新层出不穷宫菊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砰会,比亚迪马儒、北汽鞍八、江淮弊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车士,而是专门设计的电动车苹梯,续驶里程达200~300km甚至更多旁,能效明显提高蹬乃,动力性娃回、平顺性驶抹、舒适性鲜顷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平户荆良。事实上杰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碳沃僳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龟惩浩。另外缉抢尾,我国电动大客车产销略罐、应用占全球份额的90%以上壤,技术达到世界领先水平退狗酥。    在动力电池方面境馁炒,我国产量已超过日本缕姬、美国泻期冉、韩国却半,跃居世界第一拾从,且市场份额超过全球的1/3定怯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凛氢,呈现高能量比佛、高安全性百很、高功率比等各类动力电池全面发展的态势般静脑。同时舜,产品水平迅速提高肌,与前一年相比浆酱皮,平均能量密度提高30%赋峭,成本下降30%左右扑盛霞。    在驱动电机方面萎警,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跑程荤,总体性能进一步提高霸歧剑,成本下降30%左右甜。在电池管理系统此、混合动力系统水、电动助力转向耸宦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拔,也都有明显进步全。    在基础研究方面酣艘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凰权。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膊惫,电池热失控霉立、硅碳负极材料苇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歌。    2. 充电基础设施建设加快塘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绊摄,政府有关部门出台了实施细则伎,多个地方政府建立了城建掳祥、电力茹扯、规划等多部门联动的领导机制频息泌,大大促进了充电基础设施的建设速度涎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上武堕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计情繁,我国充电桩总数超过20万个奴臼瞪,远远领先于世界各国底。    在市场带动下把茎,技术创新不断涌现箩冈陵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术径菇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泪、节省设备投资的车端交流快充技术户嘎称、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用任拒。    在商业模式创新方面坍松,呈现出各类优势企业多种形式合作吼,加快充电设施布局蒂鹊、建设旱闪、运营的趋势侩莫。众筹建桩袭痕、合资运营屁杀、利益分成等运营模式迅速发展逞,公交车阶、环卫车谰、物流车跑敞、出租车极方、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模念,广告推送伐、免费无线热点接入等增值服务开始出现函鸡形。    在互联互通方面攘狸僧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毖疼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段那娘椭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吹冈烂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定李搪,以企业级厩距、城市级监控平台为基绰ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吩坍、信息互通的国家信息服务平台即将建立捞。    二谷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熊渤搂,我国电动汽车的发展道路与美国梅滦工、日本吗、欧洲等国家和地区有所不同限皑,主要区别有两点卑察。    一是政府干预模式不同穿。我国采取的是政府强干预模式田苔,政府进行顶层设计丘缅绒,制定国家发展规划疲痹,多部门联动制定全面的鼓励身呛、支持政策吴按,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车敫谓堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纹鼓纱,在市场发展中不断加强研究开发睦,技术水平逐步提高;同时臀貌揭,充电基础设施建设逐步完善谐。而美日欧政府多采用弱干预模式摩眠,政府支持共性嗜奉、基础技术研究郎,给予一定的政策烈溅性、税收优惠泻碑,逐步培育市程印;企业则根据自己的战略规划奉,首先研究技术兽醋吭,同时有选择皋、有重点地开发产品槐。    二是企业战略不同搏信。我国企业多为在政府引导下被动式发展胆,初期技术积累明显不足呵菩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显该逞畅,产品方向受政策影响大被携搐,各企业虽进度不同媳头,但呈全面开花之势暇。而国际大公司多为主动式发展骚女,厚积薄发鞘,技术有所侧重未工母,产品形成特色睹,如丰田的混合动力和燃料电池慷、日产的纯电动攫黄、通用汽车的插电式硅、宝马的碳纤维轻量化技术等搭闺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芹。中国模式的优点是市场拉动技术发展袱祟瞄,不受油价等其他因素干扰抢呜,迅速形成规模市称怠,全产业链技术进步膛皮祭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奖恰,发展中有不协调情况限薯,如充电基础设施滞后阂朵,部分企业盲目跟随蒜,发展不扎实阔旗,少数企业以谋取政府补贴为目的檀,甚至出现骗补情况偶。美日欧模式的优点是技术扎实店董,发展均衡;缺点是市场发展慢全擦厦,产品更新慢吨恫表,影响技术进步疗晌,受外界因素干扰糕光,如油价低迷则市场难以扩大椭。    笔者认为钎澜拈,中国模式适合中国国情酥屑观。我们不应过多盯住充电难颗撑、骗补等不协调现象茧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上黄靛帕、技术追赶的大好局面艰剔。从另一方面讲记,中国模式也有赖于我们的制度优势套钝喝,只有中国的强势政府才能如此运作搏迟淌,很多外国同行都很赞赏鹃笑竟、甚至羡慕中国的条件磷翟农。    另外哇颓窘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颊唐禄,近两年有明显变化撂风。目前已经形成各大公司都在研究电动技术题柬、开发电动汽车产品秸筹巴,而且各种技术路线都受到关注的局面硷谈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出昧诽距。中国各大企业都重视电动汽车没有错阂禄妮,在现阶段已不能算分散重复活扳,但难处在于电动汽车不好做噶,需要有很强的据绊城、全面的技术积累和投入栏。那些技术实力不够的企业偿趣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前本,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尉,而应准备应对“弯道翻车”的危险暴删殴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愤赴毙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俺,可分为几个阶段禾挪:当市场份额超过1%时圣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%群江妙,则意味着市场条件全面成熟勿拿颇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年下牵磺,又主管我国科技工作多年埔短傅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钾豆。    对照电动汽车的发展肋凑,在我国错,市场份额已经超过1%;在美国和日本摆犀,即将超过1%崇完巫。这说明毕,电动汽车技术正在接近成熟危粱。笔者冒昧估计户撇普,大约再过5年左右时间比杯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弧仿斜,其他性能与传统动力汽车相当嫂聪缝,加速性优于传统动力汽车丝孝,成本的差距大幅缩锌;再过5~10年时间睡,电动汽车性能可全面赶上愁碗、部分性能优于传统动力汽车嘲,成本与达到当时排放斑殿娟、油耗标准的传统动力汽车相当北。但即使到那时桥妊害,传统发动机也不会消亡蜂季搭,而是电动驱动与发动机平分秋色佩,或更多的是融合发展妇馁。基于以上估计锨旁榔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车板,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谓莲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搓荆登,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惧脐秀。2009年活臣部,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研劲泡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告博阮担。回首往事截安甜,扪心自问唤罚腥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的守胁。至于些许不协调现象拿,是产业发展过程中的必然暮恰奖,是白璧微瑕赦憋、瑕不掩瑜癸弟碱。笔者断言删欣,按目前态势再发展10年扁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堪,并以此跻身世界汽车强国之林辑圃。    三蹬毒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唇,整车生产企业要更重视电动汽车舒厦。首先要制定好发展规划和生产布局顷溜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趟新负,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湘惋库,不能两张皮释呵。其次要重视研究与试验墒僧,需建立完整的械、一流的研究和试验体系卸凉,规慕尬希和水平应不低于传统的发动机和传动系统匈副厕。电动汽车相关技术发展很快告,要靠自己去研究发展鹊啦微,别人的经验会很快过时齐,更不能只靠“挖人”搞产品吹。再次要全面布局贩锌深,围绕全技术链开展工作韦,不但要重视整车开发测,还要研究电池和电机绢购,重视电池管理系统蒜咆撑,这是当前我国的短板笆岗,此外还要注重轻量化和系统可靠性纫挺肪。    第二活,要建立相应的零部件体系是。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱画澜骂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欢监红,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摊。    第三疙软佩,要开放发展酪同。需鼓励膜昧、支持合作伙伴引入先进技术和产品惰坏瘁,像华晨与宝马卿罗衫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茸蹈。历史将会证明巍鹃警,开放发展电动汽车会比关门发展更快背诵纠。更何况簧厢,在全球经济一体化的今天甭稳鲍,关起门来自己发展是不现实的翰。    第四骸嗓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铂巾。今后相当长一段时期腥枚诽,将是传统动力与电驱动并行发展氰税、融合发展的阶段面匿,单搞电动汽车很难成功侗。对于只做电动汽车的特斯拉淀辅亨,笔者并不十分看好金。    2. 对产业界的建议    第一踏庐台,要加强合作卑来清。需沿产业链税然、跨行业合作茄恢撩,整车企业要与电池企业潮、电机企业皖、其他电动系统生产企业深入合作奖。以动力电池为例皑氯,需要电池设计与正负极材料缄邪、隔膜妨、电解液甘戒、电池制造装备揪膛茸、试验装备顾、电池管理系统全面合作裴箩。优势企业和研究单位要分享成果坪霸,互补短板蹄瓷搅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件躲韩吃,要形成轰轰烈烈的大协作局面乏,合作创新狡蝗,百舸争流喷,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹤头。    第二谈,要注重实践赤惭。汽车产品与其他工业产品不同密韦,一是使用环境广且复杂浦荤,二是生命周期长邵埃燎,三是对可靠性囊、安全性要求极高炔贿菲。这些都决定了仅在工厂橇、实验室不可能完善产品揭,必须通过多轮的使用实践恼。与电动汽车产品研究开发相比窝,充电过程更需要实践酵。像电动汽车充电过程这样长时间侮精、高电压透、大电流唇袱疯、室外没、无专业人员值守的工作状况酗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验型饲。    第三勘尺嘎,在充电基础设施建设与运行中体,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吵碉惯。充电基础设施建设是一个新行业锈,在管理上涉及电力吃、规划臼昆沧、城管爬浇凯、工商管理等多部门波宠,权力交叉龟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鹃凄,利益主体错综复杂坑。单靠一纸文件不可能面面俱到涂埠,必须经过相当长时间的实践嘶哆卞,完善流程眯,积累经验汇碌。    第四壳,要加强标准化工作纶柑。领先的研发题、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺有山薄,而及时总结经验物、制定标准又能为继续实践石、创新提供重要保障麓豹头。当前歪爱缴,恰逢政府推进标准化工作改革称,要求标准化工作密切结合生产夹、创新实践惊,要求鼓励发展更灵活惊得、更接地气的行业标准凛吴、社团标准品姜豢。对此落,业界应给予足够重视绊。    3. 对政府的建议    第一棘撕,要保持政策稳定澜。正如前文所述廷侥,我国政府的强干预政策非常正确步溅,发挥了制度优势推,已取得很好的成绩峡箍间,应该继续保持泻。电动汽车的发展涉及多个行业聚,需要长期积累妙辰,需要几十年的时间才能成就大业渡,切不可存立竿见影拒、一蹴而就之心胺壕。    第二牧,要及时对政策进行微调和补充完善蓟玖农。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列停,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鲁武,又由于此项事业发展快其韶隆,新情况实寒、新问题封侩潜、新技术层出不穷颗溺,因此及时应对如掏、调整巷、完善是必然的撼拓。    总而言之才话巷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卵念,迅猛发展正当其时肖。笔者衷心地希望朝野上下蠢、业界同仁能认真努力工作辉凉,自信且坚定发展父。假以时日沥迸芦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颠,并以此为契机惫桨,跻身世界汽车强国之林类宿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾未废:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日举,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勉擂凳。    他认为陇使,现阶段厕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题际净畅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谎,但从长期来讲蛾弟孩,新能源汽车技术发展路线要从电动化丹、轻量化篓落骨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赣、轻量化与制造生态化结合颅、智能化与网联化结合虐暴。    尤其在电动化方面菏哆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叉懂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钎俺,就是家用主流A级轿车胸,在性能价格比上与燃油车竞争皑白构。目前全世界都在朝这个方向努力屠秦,如特斯拉Model3青、通用Bolt按,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诫年砷。”欧阳明高说篱怯。    欧阳明高说卢欺啃,但要满足这个要求邦日森,电池必须降低重量椽、体积以及成本航。此外倒铆韩,电池的比能量必须大幅提高涪,达到300-350瓦时每公斤眯秆扮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标染忌惫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知内娃,锂离子电池发明至今只有20年但痴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跨,2007年第一次在日产聆风上开始使用撵,可见动力电池的进步非常迅猛薄酞。”欧阳明高说卯立券,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凡唐。    但此前奴秦,主流的观点认为叼福,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剩睡,从性价比来看浦跑里,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熔称,但现在随着锂离子电池技术进步鬼蛊多,里程提高一倍文恐囱,即在300公里的范围内汤客,仍然在性价比方面有优势佛遍。    从技术上来看脚雀,在单位重量没递、单位体积下储存的能量越来越多坚酮,成本越来越低份,才能体现出电动汽车的水平和技术回递。    一个好消息是嫂,我国电池成本每年大约能够下降20%慕峰。据介绍莽多掸,五年前害,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谦部遂,去年平均价格为2.5元左右匹厘,2016年为2.2元歧融,考虑到大量的电动汽车是大客车拐,其电池价格相对会比较高一些凳拭。    “现在国内开发中的电动轿车暖蹭,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳖票,单体成本在一块钱左右怕丘行。美国通用Bolt电动汽车唐,单体成本为150美元一个千瓦时然幕碉。”    如果按照这个标准睛绦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讳,但是按照现在2.2元充库垂,逐年减少10%到20%挟夕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尚妈。    “加上循环再利用做到1元腹,也就是说光寄腐,一千瓦时电池一千元人民币之内季绢挛,是可以做到的擦疲健。”欧阳明高称兄。    对于具备性价比按帮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伞喝啼,现在一百公里约耗电15度侠盼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劲,接近10度电一百公里线澳葛。    “要实现这个目标森镰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俏涕。目前电耗的降低空间还很大魔。如果能够实现上述目标瓜鹿,一百公里的成本约在一万块钱壁纹率,如果电池能达到300公里就是三万块钱摹技,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜂船共,将具有商业竞争力郸,这是电动化下一步最大的目标校椒慰。”欧阳明高说尝迸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焊虱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陌突惨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卢畅饺,但仍属于比较粗放的发展模式伐门票,今年电动汽车发展逐步趋于理性狗。总体来看羌琼炕,走到今天茄鼻浚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呵。”欧阳明高说睛。    事实上娘蘑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唯仇疮,由于销量超过全球50%以上吹,在国际上引起了强烈反响睬,无论是政府还是厂家溃谴歉,都感受到了来自中国率先发力的挑战且。更值得注意的是混婆箔,2016年如德国大众和日本丰田那痪,纷纷调整技术路线狡得,加快对纯电驱动的转型怪弥涤。    不过世瓣,纯电驱动的战略目标理,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剂磊让。对于混合动力技术来说孩刮,传统的汽车强国敢柒蓄、汽车大公司比我国更具优势堡,如丰田路线就是先做混合动力缆,再做插电混合和燃料电池嚼。    由于我国率先发展纯电驱动泌沮,带动电池产业的发展达到了世界前列镭,电池产业规模达到世界第一托,总体水平位列国际前三罗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巢蕊,我国的动力电池产业链陇凤,尤其是电池材料妓梯实,如正负极材料殿凌串,在国际市场上的占有率第一毕栓。    “在此基础上捷瞎弟,我们以纯电动力系统(电池遍想、电机递关、电控)为基础平台宠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忿。”欧阳明高说白。    据其介绍扭恋,目前我国插电式技术发展已经取得进展单,比亚迪秦挝、唐轿匹棉、上汽荣威550咐呵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芹抠怀,无论是发动机方面堕,还是混合动力装置上封,都取得了突破桑。    与此同时敬魂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敝妈。    “这是一个渐进的发展过程洗顾咸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拷尘。”欧阳明高说猾帘舰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项誓,有效的回避弱项竞争雌,有利于我国电动汽车产业的发展辱豁汞,到2020年之后铣相邓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进对口边、同步竞争缓弊挛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒石煞:李芳" "  编者按歇鹊:产品价格区间一下提升了近40万裳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溜。以安全环保为标签的沃尔沃蕉檄,产品质量是其立足之本金臼松。无论是国产车型还是进口车型戳,质量都要做的和安全环保一样好古拉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厢煽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巧舅,安全与健康至关重要郸帆,但在中国市车睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺按。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家关,到底该剪哪一根线茬亲?我心里清楚德歇陶,如果我剪错了报,我们可能就崩溃了额。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粮淳捣。在2015年整体经济增速放缓塑、股市震荡骡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狗,2016年的车市本不被看好掂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声熔嚷。1月6日崔醚炭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哭相莎,沃尔沃对此解释为葛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媚瓤,更是提振销量的助推器壬乃抹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哆。   6月1日豢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垒娄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耍览毫,具有十分充足的销售经验畦。但用他的话说碌涸臣,他来自一个很小的市晨竟墙獭,很多因素他都不具备污画毕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胸。6月1日入职绿,用一个月来熟悉公司的现状衬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渭噬。然而现实终究是骨感的橙虑勒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凳惠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戚储。   “做决策就像电影里拆弹的场景比磐赔,我到底该剪哪一根线呢纹估称,如果我剪错了谰胚墙,首先所有的投资会无效攘,其次会影响经销商的士气悔裤。”陈立哲对我们坦言宪。   他这样的想法并不让我们意外赏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大考登。在台湾浇沧绩,陈立哲要去走访最南端的经销商墒搽,早上出发中午就到了险巴,但如今这种管理方式已经行不通了尖。从前陈立哲的团队只有30人森嚷,现在变成了350人会守,他说现在同事的名字都记不完陡。   “就像牌桌上的一个赌局酚滩桅,赌下去有可能是回本的弘想,也有可能就全毁了乖,所以我每天都在想我到底该怎么做睬掳倍。”每天该怎么做仆彤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袖捶缆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衅,才能享受最好的毖对尽。”这句话像是说给陈立哲听的房。   2005年假饱蜂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时采卢彪,沃尔沃一年只能卖1024辆葛斑扦,一直到2013年5000辆的水平串京,再到如今年均一万辆的表现胖,对于台湾这个小市场来说跋褥,陈立哲做的足够好豌违,他对这个市场有着复杂的感情槐假勤。   调任中国市场做销售一把手表娇,陈立哲说这很突然甲裂,他来自一个不足以领导中国市场的市场立。对于中国市城呤,他还不熟悉匠,做市场工作要对文化宫告、变化腾丝、趋势有充分的掌握痰苫谢,这最重要的三点陈立哲都不具备龚,他唯一能做的鲜刀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戌匪仇,相信身边的工作伙伴亲请冻,组成一个高效率的团队四兰,去解决各种问题擂叛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后控桃畴,首先做的是内部调整壳胜。通过不断累积分析过去几年市场的动态石范潭,了解在什么时期使用什么样的手段咀伯谩,反省问题所在挡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秀匙传。面对三艰掂拔、四季度各项费用的下滑浓雌疵,倾听团队的建议钦鸡埂、做出准确的决策康膝、将优势资源注入到最需要的地方魂。最后将宝贵的经验分享给所有人痪温,把力量从点扩散到面礁母疯,从四个大区了同丢,再到全国戏锹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镶忻,我只是把预算导灰阂、时间等安排在它本身应该发生的场合凤城丸。”陈立哲表示搐粮:“我不是在讲官话帝沙硅,只是借着这个机会感谢大家碉充。”陈立哲相信平竞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锑娇盾。   内部调整告一段落常垛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酿,一下跳到80-100万肺,面向的客户是完全不一样的乖茧穗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绍篓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讨,还怎么介绍产品梆?这肯定是不行的帕氨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巍,“与高端客户接触退筏扣,销售不能觉得自己比客户矮一截欺,与客户要做朋友莲沥抚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皆迹垛。现在培训课已经开展了实战模拟环节粱熬梳,我们在资金有限的情况下做到了更好械。”   全新的管理阶层欺体桓,有限的预算式购,面对重重困境拨络,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靖帮,8-11月均超额完成销售目标删讳焦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩貉,最紧张的时间暴皋。“我有我自己的节奏凶拇,我给自己两年的时间良弄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巳乖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间假十,经历了两次产品的重大变动兑,但在他眼里这是最引以为傲的绵,因为这些变动闲、变革都是从使用者的角度出发蔼摩侠,也就是我们常说的“以人为本敲舅仆。”   对于沃尔沃来讲瞳噶,最擅长的领域是安全牌入畔,作为三点式安全带的发明者辽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忍。但陈立哲表示实,以整车品质来讲叼鲁雷,沃尔沃也和ABB并肩蹋,例如在底盘研发能力上浚狡纺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牡绩陵,全世界目前只有三家在使用掸背,另外两家分别是法拉利与保时捷酸行赫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑题,陈立哲也谈到斤姜崎:“沃尔沃其实也做过6缸宽、8缸发动机洼,还有享誉世界的5缸发动机嗅退奶。沃尔沃并不是做不到吉,而是我们可以用更低油耗魏、更低尾气排放的发动机达到更高水平险。这也是全球各国政府的法规要求杠,是大趋势荣。陈立哲说“这些信息人磐查,只是没有在行销上进行传播罢了老。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虽裸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉憷仆帷,改变了“国产”的概念古奉杭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坦。陈立哲表态道樊芳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫂甩寡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品写泪。沃尔沃立志从中国出发爽涧,以人为本的信念永远不改晃,值得消费者验证与了解撕蹲聘。”   “沃尔沃就像iphone一样勃媚崩,它改变了人们的使用习惯桃释郸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躺瓣楷:S90有三个界面同时提供信息朴,分层级的来处理车辆信息县芬。这一点很重要褂邵,体现了沃尔沃以人为本的精神烹。在设计方面守厦翠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抗。用沃尔沃的品牌精神兢枪檬,再加上瑞典的风格筛,直接与德系品牌产生差异化默撅。如果从地域来看投筏拭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耽侵宝。   沃尔沃曾立过两个誓言弄貉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沃哥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撑姑违,沃尔沃全额赔偿腾侥谰。在陈立哲看来湃挞萝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僻苹。   陈立哲对我们讲道灌电:“在欧美曹,当太太怀孕的时候澈汞铺,男人会考虑买沃尔沃话。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒂,中国作为沃尔沃最大单一市撤道鼻稀,11月共销售9,076辆新车雌樊,同比增长12.8%;1-11月期间帝画,在华累计销量已达80,759辆瓶洛潮,接近去年全年表现蒂辈。就目前的情况来看杆媚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炔庞。   在经历过低谷期的沃尔沃笨蒜牵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘎囊,这无疑是对陈立哲工作的肯定筏交,同时也是明年的压力氰适。毕竟“十万辆”这个坎匙腊浑,沃尔沃早就有迈过去的能力竞连柿。   2017年炯童,沃尔沃S90家族将会陆续壮大染俏,届时粱呻雇,S90 T4铅逻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前料。对于陈立哲来讲歉,最为重要的是三座版S90缚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惋捶,是全世界汽车厂商疙币,在中国制造的单价最高的车辆彤酷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兜噬处,“三座版S90可以达到世界各项指标得拜汾,这款产品有能力改变历史廖疲。只在中国生产商臀类,以中国为核心的思维此,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了取。”与此同时伞,全新XC60也将在2017年第四季度发布酒艾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谁,所贡献的利润更是远超世界平均水平材。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俱策。陈立哲大方的承认自己没有这个实力獭赁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痕。“知道我坐这个位子的时候聪龚绒,很多人会紧张甚至惊慌褪,他们会很直接的问我市,你行吗麓?台湾市场那么信燎邸,你行吗茹?”陈立哲笑了一下说道稳马哄:“每逢这个时候少皖,我都乐意告诉怀疑我的人甸袄浮,我将在最短的时间内做什么夹烤。”   两年的时间转眼而逝售粕,陈立哲手中的“牌”越完善恰,与主流对手正面竞争的胜算便越大衔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酚熊,未来还有什么是可以阻挡他的呢梨算?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻氛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疥隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隋朝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劳怀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刃。为了满足消费者需求履痘,推出一系列活动迎合消费者喜好皇蛇劳。 上汽集团副总裁慑奥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赣,得益于荣威与名爵的共同发力绣炊春,上汽乘用车共销售27.5万辆啤枢驶,远超去年全年的17万辆系录日。取得如此大的成就主要归结于以下几点菇豢:新车的不断推出胶勤樊、以人为本的理念及高性价比恒啼。    上汽集团副总裁伙寥、上汽乘用车总经理王晓秋朴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解效醋步。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棘伞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺航涕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钡湍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔供并南。同时结拱纠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祟苛:个性而不小众昏词警。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锭颗躬,通过对消费者的沟通与研究娩擅,已推出很多新车型懈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”台渡。王晓秋还指出侣棉取,名爵现在的路线是个性而不小众农,这就是上汽集团未来的发展方向部,上汽集团希望新的产品有个性靶捣恕,且能让大部分消费者接受呢。    据悉缔搅涡,自荣威RX5上市以来送,名爵锐腾也迎来了中期改款剿律亭,同时新车名爵ZS么、荣威I6也蓄势待发诬干团。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言算素敬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时克,上汽集团也很清楚自己的客户群体当刨岭。王晓秋指出斥南笔,新车型针对不同的受众群体就膳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乐。拿具体车型举例蔷享从,荣威RX5更偏稳重现,新锐腾则是一款属于年轻人的车熔,新锐腾外形活泼售恨,同时考虑到消费者的需求赣,我们对内饰也进行了升级沮苛,并增加了10-12万的手动版篱剃,使新产品没有短板示。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炉,王晓秋表示咯,“从荣威550开始溶睫,上汽新产品从设计到销售坏俊富,最后还是根据消费者需求来决定泛本。”    据介绍醒迫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醇尾。为了满足消费者需求秆讣,新车不止在性能和价格上做了调整聊半踌,还推出一系列活动迎合消费者喜好深稻。例如弯黑赌,基于年轻人喜欢足球运动扦哀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网麓络,也已纳入上汽集团新品类梧舌桐,预计明年新车65%会配备此技术维舰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俱,“上汽集团一定要明白用户需要什么程叔健,为什么要买我们的产品娩饶篮,带着这个问题森臂,我们才能真正去理解用户仙,落实用户需求儡币公,使我们的产品极致无短板康,产品自然会大销粹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伐床遣,竞争也日益激烈碎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比趣氨。王晓秋介绍皋,名爵的价格基本与同级车持平宽扇丁,但性能更具优势沧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滑很刹,就像提到的让渡空间闲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梳撮,从而应对市场竞争环境科。”    产品有了好的性价比和客户认知度灸懈首,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渤渭急。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衬。名爵经销店到现在也有280家左右斧涸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络父,其实道理很简单滤苦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虑孩目,且不断呈现上升趋势抬嗓,他们认为自主品牌的春天来了”庭镜,王晓秋表示鲸飞烈。    在被问及上汽集团未来发展方向时虚蛾澄,王晓秋坦言堑,“首先团队要把理解客户需求退、用心为客户造车变成一种自觉行动书,进而形成一种行为规范团遍秒。其次应时刻保持警惕屏编戮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞍八。只有这样逼畴缚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季武:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布独现,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卷。这些修改背后有哪些考量和博弈饯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烦卿荤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问际: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拿?   答删亩悔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疽冠碗。一共收集了9246条建议茧蒂芜,其中表态性意见7736条沥谰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尼替,占16.3%传然。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懂腺、网约车驾驶员资质及管理武犯皑、出租汽车数量调控三个方面册邢。从数据来看染,不少人对“京人京车”表示理解艘柯,赞同的达到70%多剑粱盾,质疑的只有12%怠。我们根据建议修改了125处逼刨敬,不断扩大合规车辆的范围般,让更多人参与“分享经济”将啃。    “从北京实际出发阿屁,兼顾多方利益”   问剔湾讳: 为什么要求“京人京牌”梅答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夸葱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凸窝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疙赊、交通拥堵狠彭、环境问题等“城市病”观。在这个前提下巴塘,北京任何一项政策都不能“任性”吨汕日,要从北京实际出发部,兼顾多方利益褪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撂,地铁最高日客运量超过1200万人次狭括,公共电汽车日均客运量1063万人次巍,小汽车每车年行驶里程15000公里受轨廓,交通压力与日俱增泪嫌娥。但在我们的努力下蹿珐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尚示,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吐块里。    总体来说峭,北京坚持公交优先的战略编爸烁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骑,对其进行总量控制在所难免骆。目前北京市绿色出行(公交笨纽赐、地铁嗡狗、自行车事菩、步行)占到71%蓝,小汽车出行占25%寐,出租车占4%孪涩旅,其中包括比例不高的网约车出行杭蒙。北京出租车改革的总基调是局:巡游车改革拎摧佃、网约车规范但、融合发展卢莫赣、错位经营链驶庭、多层次服务拉涎委。我们力争进一步提高绿色出行比例零速,为首都可持续发展提供足够交通承载力蚂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醒: 政策出台之后蒂,预计将有大量不合规车辆面临退出稻,政府有什么监管手段确保政策落实到位谁都?   答葛磊径: 政策出台前徒,我们和专家膘饲弓、司机人、乘客逼、网约车平台进行了多次沟通纫,决定设立5个月的过渡期悉。一是给合规平台峦、车辆亨瓤铆、人员办理手续;二是清理不合规车辆环渺、人员等部。    从服务乘客的角度哼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荣鸿。另外隋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哥完瀑,因此提出过渡期的柔性考量川娩。过渡期之后搏,平台要加强行业自律懂徐,我们也要建立打击非法运营的长效机制悉交,严厉打击非法运营崇拓、克隆车和价格违法行为肚毫老,能够更好服务乘客新、保障安全岁绵谰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膝荆: 面对新的经济形态颁,如何创新管理手段嫁滇藏?   答甘: 出租车发展中没有对立关系沁。网约车以网络预约岔、快捷方便等特点渤,满足了一批乘客的出行需求痰。单从评价司机服务质量的机制看啪譬掣,就值得巡游车学习诵屋:如何与派单挂钩谢蒂,实时评价巫北鹅。但网约车也有局限性官骡霸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管其。    巡游车与网约车各有发展历史和优势些钙皖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咎。你有技术优势悔坝,他有线下服务优势叼褥,为什么不一起干呢毫访阑?    管理部门也在转变思路痰挠氯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葡傅文。通过推动巡游车改革及网约车规范痢,构建多样化服务体系涎,提升出租汽车服务质量嵌啃粉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迁,在京注册用户已达218万人短。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车臼炮,提供差别化服务逢绍。    “解决出行问题要标本兼治”   问韧故溪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茨楞狠?   答祷: 群众出行问题的解决麓锚,需要放在城市综合交通体系中滦,多措并举废继杏、标本兼治扔逝。一方面褪杭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面想碗浑,需要加快构建安全拨粱、便捷藩娜、高效壕、绿色档嚼、经济的现代化综合交通运输体系现。到2020年淬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%独。    交通设施根本是为人口服务敛戮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镶菊枷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寒冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   杨美虹透露琉氨城,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肉伸,大东工厂扩建项目也投产在即菠笔,这些举措都将助力当地经济转型升级奋河。    在杨美虹看来奢傅,借助主机厂优势攀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丧,配合外交部到德国进行推介先,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗜温附。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略府恒似,从而推动产业升级犁。”杨美虹说挽帽刹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容香萄林,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悸潮痕。最新数据显示撬,2016年1-11月券睹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喀,同比增长11.2%恫幢观,前11个月的累计销量膏,已经超过了去年全年粪课。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糕母。12月13日龋仙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孟。活动期间废,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访媒衡寇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凸、环境和社会贡献等方面取得的成绩既陪犊。杨美虹向记者透露拣椒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猴姑辈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氏相。    “在‘可持续发展’战略的指导下底垦腺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呜换牵。”杨美虹说躲。    第一鬼,实效为先蹬垂仇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冠级署,“我们不做虚的晦男弓,我们也不做口号式的晒,我们一定要解决具体的社会问题脑禄胆。”杨美虹直言吓夕扣,比如BMW儿童交通安全训练营激,它是为了解决儿童交通安全问题慧妓凄。    第二受卞拳,长期坚持杉。宝马儿童交通安全训练营竟赌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阜伴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舰辫牛,今年是第一年做臼滩稿,未来会持续雄漓匿、扎实的往下推进痛姓。    第三慰,全员参与悄墩孰。宝马做企业社会责任时惫,会邀请车主沸、经销商玻、投资人以及宝马员工难,一起参与进来夯尺。比如宝马爱心基金辣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辩颇,提供指导;另外绰靠农,宝马还成立了员工志愿者俱乐部椽煞,定期组织各种各样的活动父唤架。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吩递门,将可持续发展贯穿全价值链桥台据,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靡茎冠。”杨美虹表示梅瀑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孤,主推工业旅游概念殿歌。    据杨美虹介绍躬康花,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喘断,助力中国制造业迈向高端裸樊,并促进东北老工业基地全面振兴蒜停农。    数据显示滤,截至2015年底蛋五混,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户履韭娟,当年纳税额超130亿元人民币信猩。同时斑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杭写戎,就业岗位较上一年增长了8.6%发担。杨美虹透露谋违,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奈剩钉,大东工厂扩建项目也投产在即舵,这些举措都将助力当地经济转型升级跑。    另外菱临忱,在杨美虹看来伪,借助主机厂优势睹泡美,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响让,配合外交部到德国进行推介享露保,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洼蔽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜜,从而推动产业升级俗。”杨美虹说磨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟冻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岸?关键是我们的差距是什么梧,下一步最大的点就是要提升品质蕾随,当然还要控制成本绅。然后券碗,就是我们的正向研发和平台战略青负。最后俗姆,可以大大提高效率罐井,如订货的时间是可以压缩的污灵钱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趟固,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一性湍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邢铺。    徐长明说款浑翠,怎么理解工业4.0惫膘搞?这个概念是德国发明的恒,现在在国内比在德国还要热陡氖。最近骂顽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竭硷,我理解它的工业4.0的本质茨似毁,就是怎么保持德国制造业的竞争力乒矛。在国际上处,德国面临两个挑战敖屋:互联网大数据和云计算叛。现在识瑟,德国整个国家都在讨论卤村筒,怎么能够“不被互联网+”拣竣嘛,而是“制造业+互联网”奠岔,这是他们重点考虑的问题溺艇坍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乔惟怜、宝马酞簿念、大众酬帛乓。在德国懦抄俏,汽车的需求是非常个性化的梢钒,在这样一个背景下擒毫,它要维持竞争力尺贬耻,推出了4.0的概念福,核心就是智能制造饯秃。他们主要的目标有四个方面灰:提升品质吨涎川、提升生产力虹锋脓、提升柔性化抢泵、压缩产业烯,总的核心是提升竞争力俩孙。    徐长明分析房搔,本土品牌下一步怎么做虏?关键是我们的差距是什么细,下一步最大的点就是要提升品质泉,当然还要控制成本霸波。具体要怎么做崎?也有几点写:第一桓蜂,想办法提质控本薄槐。提升品质墟,消费者理解有三个桂监凳:可靠性撮、感观品质擦伤还、性能圃倘等。第一个维度丝懦:可靠性是必须的耍掠,现在光有第一个维度已经不够了酱拱,必须要加上第二个维度酣:感观品质搂朗,看起来要漂亮搪顶磺。在此基础上又发展一步局,就是性能的提升社陇。最近市场上卖的好的自主品牌蓖习次,大概有12款车克虱,年销量超过10万台撕,这些标杆产品氯北,性能上也不错粗杀绅。因此煽菩,自主品牌下一步还是要想办法凄勾摆,把这些提上去拇访,缩小跟合资品牌的差距钦稼。    这几个方面的提升亨,意味着成本也要提升木皑,怎么能够控制成本奢失弯?第二方面的话题敞,就是我们的正向研发和平台战略橙瞄扭。之前伞测姑,我们很多品牌都是“逆向研发”浮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车是舞,拿过来拆解做测试踌,最后组装起来囱。这个模式下筐奉侈,成本可能是略微低的卧,但品质汝沮浩、性能有很难保持拾岁。现在必须要正向研究家褥,从消费者需求出发侵劣,形成一个目标切,对目标做分析皮,只有正向设计滴谩唯,既能提升品质性能怒杭,又能控制成本夺访贪,像长城臣冉头、吉利等等博瘫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗡妊。    平台战略娘破,在更大程度上控制成本玻糕痢。他说尉骏,我们的开发得丛,现在是一款一款开发的鳖陆,零部件的通用性相对比较邪锬宸铡,最近一两年来该,已经有两三个企业开始走平台化战略敝泄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寞桂缆、SUV和MPV暇膊耙。这种情况下晾箔,零部件的通用性非彻锪刍耄好茎始琅,同样是50万辆的产量道,对零部件供应商的供应量更大帅秃,就能有效地降低成本射。    徐长明强调簧持,对于工业4.0的精神本质还是要学的溯傻洗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘦畅,它做了那么多的智能机器人拉士,智能机器人都是带摄像头的潍戚,在实施过程中的质量随时能够监测位杏煎,然后反映到云端太斗,再反馈回来随时可以改进请建定。现在谴,企业员工的工资水平越来越高辨,汽车厂家很多在加班加点磊,我们要高度自动化贩妇膘,这些课要补婚媒劲,应该有大量的机器人替代人工咕焦。如果这么做了逛棱敞,可以大大提高效率部嘿瘦,如订货的时间是可以压缩的克滴。比如逛,国内一家自主品牌煌踞,从经销商下订单巫,到提供汽车产品最开始是40天兽,后来缩短到30天攀轮抠,现在可以压缩到22天华狗夕,跟世界先进水平比还有一些差距淬。这也是德国4.0里的核心内容吃固刑。我们不一定用他们这个办法椿北,但精神实质是要学的录。    他说颂淖吓,柔性化的生产也重要簧递菇,但没有前面三个那么重要谷萝鞭。在4.0背景下并咀老,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法理艾,而是学它的精神实质俩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化达情拌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迷颁。更为重要的是怜,放眼全球纤拿间,驱动这些变化的地方就是中国憨壕售。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷据秋。    12月11日兔灸僻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航ド耸郑虹桥落幕怠。经过36小时的激烈角逐定啪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肖温,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利假桥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弥,今后的五到十年疙扑,汽车市场将发生前所未有的变化竿小去。未来垢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弘圭。可以说袱率痹,未来五到十年汽车市场所发生的变化醛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陆。更为重要的是淡,放眼全球阀讥,驱动这些变化的地方就是中国壁茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷措舰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纫承,作为企业寡邪令,捷豹路虎非巢鲜匣牛看重年轻人的培养痹。在全球茄,捷豹路虎共有2500名管理培训生屉。过去三年胎嘲,我们在中国也培养了30多位管培生山棱。此外客缸痛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家被静惨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才都姬慑。    在赛后的媒体分享会上枫疲,两位获奖学生代表分享了各自想法羔,及在比赛中的收获薪青涉。同时奈轮,睿侨森部涸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问同。   问溜葡屉:捷豹路虎为本次活动提供了导师巢辣烂,请问这些导师来自哪里擒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蝗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位博漂?请学生们简单介绍一下自己的作品嘎凸,获胜的原因是什么伎洽?   睿侨森睦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师点。一位是捷豹路虎内部导师韩释,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验画,包括对行业发展的认知吼幕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碗看、视角和指导税赌仆。这两位导师全程和学生团队合作版穷,提供专业意见苛踏腺,帮助他们取得最好的成绩挫。   潘孟涛毛闻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仕乾洽,包括今天的学生惟残,将来都有机会进入到我们工程团队瞬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梁豹渴,可以来到捷豹路虎学习和发展邵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里体怕病,再加上扎实的专业和技能份烯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丹骨寇。   睿侨森渤诚草: 作为公司的管理者拴,我们非臣晕澹看重实习生情纹,我自己也会手把手教给他们工作的经验场。不管是本科在校生还是毕业生青燃,都能给我们带来新鲜的血液连徽贯、新鲜的想法前。    同济大学袁旭嘛憾始:首先喝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怜靡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暮。    我们都来自同济大学汽车学院涸淬聪,团队成员有两个来自汽车工程方向侧豹、一个汽车营销方向卫、一个汽车设计方向褐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求径撇挟,围绕“以人为本”善怕人,挑战的是都市环境里的出行压力淘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师错、设计师也有很多共鸣儒,通过一系列调整竿独,最后有了这样一个以人为本堪、体验为先的方案烤锭。我觉得肆刑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛊娩蔚:目前费狙藕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划途?   潘孟涛辅: 我们会对人才数量进行评估和拟定雷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的史肥扑。随着经销商网络的增加臼钳碳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喝粗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寸拾,从而满足未来消费者的要求鸽断。这些内容息息相关卜娜,并且不仅是着眼于眼下榷怕,更是放眼未来赐。比如边罗烤,针对刚刚提到的电动汽车战略垫,就要确保未来有足够的专业工程师储备襄黄,因此融料嗡,我们时刻准备着瑞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呜钱。   问鹤硕哀:在创新领域肥,包括未来汽车科技领域习,捷豹路虎有怎样的系统部署强楷黑?   睿侨森馅船岛: 首先讼吨蔽,作为一个公司下拧猴,我们在研发领域有诸多投入磺脚烦,而且很多的投入都非常具有前瞻性骆就。比如说篙口,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姆蕊。    其次号对桨,我们想要通过产品和服务瘟实距,把先进技术带给我们的消费者磕挟,因此我们的工程团队吉饶、研发团队必须时刻关注消费者需求狸郴,做到一切产出符合相关性垦须苍、可实践性原则杯寂吵。此外扣目瓤,我们每年投入约350亿人民币涤享反,用于车辆技术的研发和投产侨纽墩。    我们还于今年7月宣布揉缸估:在未来四年霉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滥细。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簇,并在未来应用到车辆技术当中察赏。    今年早些时候拭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兔灿协,通过应用软件及按需服务的开发与提供秦橇撅,解决消费者在出行中遇到的难题僵贾。    与此同时卜势耗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熟圣钳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壬适新、办公空间还、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靛评。   问匡舷迫:请具体介绍一下InMotion窃。对于整个汽车市场的趋势瞳,比如电动汽车技术尼慕,捷豹路虎是否有着自己的见解概啪?   睿侨森毕奖烂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垫休呢。我们希望将来可以将它推广到美国瓤挟、欧洲以及我们非常关注的中国市场魄染。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猎超,由研发团队进行分析急雹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘶价雌,我们也会分享给总部吐檄。    关于电动汽车技术估儡肋,在洛杉矶车展前夕么浑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辅。中国是目前最大的电动车市潮死】洹,并且有引领行业变化的趋势篱浅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腿戎铆,确保第一时间响应本土市场的需求纬丛乌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相人,并于2018年正式上市活市瘁,希望大家多多关注灿歌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问商:关于未来互联网汽车割,捷豹路虎有哪些基本的认识亥岔凭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疟?   睿侨森坪们: 目前限宝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冯矾袒,它的发展甚至可以打破现有的钒、传统的汽车开发逻辑与循环鲤。    针对这个话题汾驾党,我有两点和大家分享帅:第一点绅,未来所有的车辆都将实现互联网化霉捕岁,现在能够透露的是盆,接下来我们全新推出的产品幻扳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妒波,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作速斗。比如说和屡拾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫩徽,使用他们的UI界面和地图涂汉。类似这样的合作朵全,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起等:李芳" "   汽车网讯 12月15日伤鹿,由中国汽车技术研究中心圣凡藕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开将娶勾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贝谢汉,从“市场化发展现状”熬客、“应用模式创新”叙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拴唬藉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陌,为产业发展建言献策世晶、助力提升唱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矫锚硕: 第一库戮葛,背景蹦没擅。    去年发布的《中国制造2025》邢筹丁,新能源汽车是重大发展领域之一捎祷,是其他技术应用载体失,而且是先导性产业祥疙。它的进展情况决定了中国制造2025绰泼竣、强国战略实施的程度竿逻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拭毙,从而能够聚焦变革舰、明晰路径袭丹、凝聚共识贪、引导相关资源集聚推广产业创新枫弥硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构士传毯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一面,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布付。总体报告是按照1+7的结构棵。1是总的态,7是包括4个车辆整车技术霉烘,3个分项技术儡嗜寇。    第二啪,国内外总体技术分析投。    近年来阶迷星,从国际汽车产业来说纯,低碳化逛悲拴、信息化呈、智能化是一个总的大趋势窝萌桨。欧洲措冯疥、美国吼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庇烤让,重点企业的产品战略也充分体现了三化诲烙枢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乾搏。我国汽车产业特别是近二十年的发展暮,取得的进步大家有目共睹协容。首先颅蔑哪,产业规模世界第一秃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惧缔盗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酚拦四,包括品牌市场的影响力有目共睹来谰箱,特别是新能源汽车峭帕,包括技术鞋、市场荚合贬、新的智能网联汽车技术侨访,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茸安圃,智能网联汽车发展是非承械ⅲ好的优势条件水杉狸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钱标熄,包括动力电池坪揭瀑、变速器锌。国内自动变速器原先是空白恕剁累,近年来无论是CVT柿融烤、IT拼效判、DCT都有自主的技术和产品骏秦钢,而且应用在逐步扩大棱黑。    虽说取得巨大的进步览苇估,但与国际先进水平差距明显池:    首先肉搽盒,发展能力上的差距票淮。投入强度远远低于国外盾,全产业投入估算1千亿狠尽李,相当于通用掣瓮、大众眯邯首、丰田大集团一个公司的投入访。    其次囊煽摩,研发积累侨淡芹。包括流程积累传、数据积累怕、技术积累椒确、标准积累抄,这些积累偏弱频潍阿。    另外顽黔,从整个产业创新体系上来说信迫,差异比较明显的钢刚讣,特别是协同方面辩陌。单个企业弱窝无,整体的协同效果很低讹,意识也比较低漓。在发达国家坞虚轨,单个企业强貌,整个国家的协同体系效率比较高捆李。    基础不牢地动山颐ぁ,我国汽车产业的材料酗渺、工艺基础跟国外相比也差距明显怒离。汽车产业粉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幻,要求有创新的思路和创新的模式潦诧亢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吮厂辜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峦伴叔。    第三罐,一些关键的里程碑绵稍。    重点是总目标瓣,总目标是基于很多现有的环境设定的齐砰,也基于七个路线图进行测算迹。反过来说骗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涤宏素,就能够实现保障几个方面总目标的实现潍蹈徐:    1海祭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逝擦靡。如果技术路线图能够得到实现柿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乖赦,之后往下走菊,这对产业来说访,甚至对国家来说是非常重要的撂堂蹋。    2肩、希望在2030年左右熄维,汽车产业的电动化转型基本完成福蜂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铣戊。智能网联汽车市场有一定的占有率羚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斯泰触。    3抗痴鞋、建立有竞争力的自主创新体系罢腑。    节能汽车在2020刨、2025剂甫夕、2030三个阶段提出典型的指标仙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抚,5升淳、4升行、3.2升谎乳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阔鸿,2025年15%谭,2030年40%以上辈碴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术修零姐、自动巡航黄塘醋、车道保持应用已经很高捌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拿辅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线釜,经过技术路线测算实现总的目标汤。从路径识别上来说棱删技,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赦忱,以能源动力系统优化升级转型作为重点悲戮割,以智能化水平提升作为主线老慷石,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秸,全面推进企业产业发展敝颠。    第四驳,分技术路线图的基本结论嚎泌。    1焚疽免、节能汽车呢。总体上有很大的共同点脯顿,重点在混合动力技术抒哨、内燃机技术论弗句、其他驱动技术牌兢逞。混合动力是技能的主流技术性,当然轻量化也是另外一个隘修活,但是轻量化有专项的分析淘,在这里没有强化靛培哩。    乘用车总体执行轻量化砂届脚、小型化涟椿、混合动力诺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失风,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浇刹。    混合电力是一个主要的技术俗溜先,达到5升袖牡,4升睦、3.2升的目标谰,混合动力是主流梅,其他是共性的燎俩,轻量化扩哭、摩擦等首。    商用车混合动力应用时间稍晚穗任轮,重要度低于乘用车陡宋港。    2贸梯、纯电动与插电式混合动力汽车锋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氯莽刃,加强轻量化成为趋势夺炭卑。轻量化对电动车更加重要萄碳菱。对于插电式非常重要的扇妻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔼时,驱动槽、点击艘、控制蛔、充电柔佃判、混合动力发动机暑壬,高效耦合发动器串。动力电池本身有专题双,在这里没有过分强调惭嫩。    这两种车提出了总体的发展纲要姓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陌,甚至可以忽略不计急沙。    从四个层面梳理了技术需求狮,提出了一些优先的行动项解绣,面向纯电和插电毯叹警,国家科技技术支持十五年了躲黎书,下一步除了电池列为专项之外纫奢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祁鞋。    另外剔渺,聚焦关键零部件凑吃废、基础突破和可再生能源绿恕提、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锤狭。    3淌叭贝、燃料电池汽车粳守恐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崩。从中国汽车产业来说党冀,现在重视程度不够相纹层,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磷亨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吉抱蔑。希望四部委提交国务院进行发布和实施怒。    在研究过程中搬芥,大家对燃料电池认识分歧比较大背,或者没有共识绷,这里特意保留一个燃料电池发展目标檀,跟发布不一样羔跋。发布时2020年达到5000辆的保留规模叔陪,我们是1万;2025年是10万抚寐咐,发布时是5万;2030年是百万平,发布时是10万抒氓揩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓟淋挤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狄凉、耐久性祈、成本此骄、氢安全糯娶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的律化悉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坑缎翘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘎遍难。当然夹,全技术链的技术攻关需要做挪蹬伯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痊剑。前期小功率燃料电池虫拿袄,中期是平衡的燃料电池褐孩栖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浑,到最后全功率的燃料电池挡。当然呕,电电混合是最主要的售椽,最后电池小容量的技术路线暇,但燃料电池的功率更大一点贝。在这四个层面进行了技术创新梳理匙煤焚,燃料电池要解决的东西很多党坡赣,包括材料附浅京、膜耻伯故、电机废、燃料电池陌蓿块堆矮、系统技术脯、整车技术纱。燃料电池也是下一步国家科技笔、资金支持的重点佳。    4袒、智能网联汽车苯舍弯,这是新兴的技术发展趋势鲍。其重要性与新能源汽车同等重要薄涤募,有部分专家认为更重要搏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邦骇丢,技术和应用的优势沮淌童,也是机遇糕薯雾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电委,涉及到国家信息管理晨羔。对核心自主提出了很明确的要求贤槽,即两横三纵觅。    车辆技术上更多的是决策扑歧卿、执行豢脐伎。信息技术捷嘉港,信息安全苹篡,地图技术也是非常重要的疯。两纵蹲,一个是车载的扫嘶,一个是基础设施饲。智能网联一定是循序的何,智能网联技术最容易得到大规模的应用午兼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皑。这两个路径总体上循序得到应用摹,从商务车来说堵群坞,更容易形成旧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搽。    从四个层面聚焦一些技术需求散。跟燃料电池一样亥风,需要解决的问题更多一点皆低昂。从感知决策执行的夕痘焙,特别在决策阶段谱虎,差距是比较大的害,感知当然也有差距碘凰姬。在信息层面缚翘妻,大数据缴、云平台巴墒汝,相对来说中国有比较好的基础和优势叼。    作为一个前提请,对标准法规先决性勿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痕溯铅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件届。制造技术不细介绍了庐,还是聚焦在新材料的运用阮苟踌,以及新技术对制造技术带来的变化邪,聚焦方面进行了说明玫。    动力电池切,分三个目标坝欺檬,目标上有比较大的讨论和争议餐虹鄙,比如说新阶段提出了350边、400瓣埃栋、500的质量要求囤壬,争议非常大冲咐,重点几个层面课:    优化现有的代表电池技术差报,提升技术水平阜汕构,特别耐久性深烦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豁金衬。国外的装备很难形成有竞争力的差别腊图焕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芳查。现有应用以企业为主体来做筛盲苛。当然搪,也会关注动力电池的回收利用技术冕嫡污。    最后亢,轻量化纫。简单来说拿旧,前期聚焦材料技术筏口锣、设备技术尾钡细、制造技术己、回收技术滥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化共,比如说传统的四大工艺的变化肝霖先。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亭胺羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价皖、供应链昏复阂、资金顽筛蛊、汽车等方面的诸多质疑狮豢。期间,明确表示不会放弃造车吉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脐踏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天难谈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灭谴臂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的化互。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融父、互联网及云莲奢、内容触、体育,还有三个端口类的,手机邵题妻、电视茫、汽车虚监芦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勿舞表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冬兑福。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涡梅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汝病。    乐视的电视做的确实是非常不容易闺朵董。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三合。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元白。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彭设七。总归累计亏损36.33亿元涛颁矩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吼切。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俯青盒。第一部分就是投资人的钱甘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戳杯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿判孩歇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情风湘胆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泌、体育43亿辅琼啪、手机50亿,房地产64亿络翅迁、内容108亿家、互联网金融151个亿季匠波、电视187个亿坦墨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金说分。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芥譬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陇镜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湘算侯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乒彻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伍迟蜗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙时。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了葛歧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的促颈。很可惜,你们蒙眼狂奔汗浦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锰垮蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋蒋:李芳" "   12月10日栋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窝:一条是政府主导窍赊泻、政府补贴的方式蔫,这是当前的主流晦弥。一条是消费导向喷烦婆,依托市场的内生成长道路赊。”他表示的堆坦,(电动车产业)进入者中惹华磷,大多数最终可能会被淘汰肌烙秸,但是不能不给他们机会融腑两。国家已经开始放宽市场准入贪,此时逆闲,应该在两个方面把握好政策乒:1枢弯敬、应当欢迎新的进入者搐筛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者德镣,让投资者自主决策首凭骆,自担风险佰。2坷摩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躲,严格市场监管公,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚式,目的是建立好的产业生态脆扇。电动车产业化边桥耍,最终必须依托市场来完成撑尼蚂,因此让党,政府的政策必须产生长期预期嘿蔫荷。推进政策应当借力市乘た玫,发掘市场的潜力阜处违。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锤丧。政府政策不干预技术路线惧市淳,政策的实施不是导向对政策的依赖睬隶停,而是政府作用的适时发挥桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屁会潮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示力恳乾,戴姆勒有望在今年成为全球最大丰邻释,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陪绥,这一目标比原计划提前四年实现颈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜕苫卯:“戴姆勒今年即将实现这一目标搁,比预期时间(2020年)提前四年翰。”   据悉题存腑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娠华顺,当时受到与会者的哄笑诫。然而晤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掸坍,领先劲敌奥迪和宝马挂莆。(实习编译签孝潜:刘欢 审稿傻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编触:韩大为 版权作品截纬羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权横省,严禁转载浮暑,违者将被追究法律责任排甜蜡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鄙。在提及新品牌“WEY”时覆娘,魏建军表示坛,“将夺取丰田和德国大众的用户”单寿硼。   记者辞:为什么把自己的姓氏作为品牌痘?   魏建军豆谷拖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呐。我对WEY很有自信戌绍,就使用了自己的姓梦丘颈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焚,但在中国汽车行业我是第一个封常。   WEY之所以采用英语息狗,是为了要瞄准成为全球品牌竣迫拓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劫。   记者嗅忿:对于竞争对手有什么设想呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军懒叉汹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乳盯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焙鸡,在此基础上还要实现15-20万元的定价臼婪诲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稍释。在性价比上WEY更具有优势迫滦葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匪:李芳 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄焙,严禁转载岁喜,违者将被追究法律责任讥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后可干,新能源汽车的发展也不会受阻撼判。   根据工信部核准的数据咸筐,今年前三季度翟,整个新能源车销售16万台撕刨溅,同比增长83%隙。其中乌,新能源客车已经占有40%以上的比例唱,达到了近半的水平挡浇虾,发展前景面临压力薄片,但乘用车只有0.1%顺肝。“我们涨十倍是1%别,涨100倍是10%煎,新能源车发展有巨大的前景和空间骏据慧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懈妒茫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上救滩,全国乘联会秘书长崔东树说皋乖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力青。根据国家制定的产业政策要求冻涤,到2020年疲彪片,乘用车百公里油耗要降到5升殿低,这意味着五年内降38%的油耗奶紊。“基本上谁也实现不了忍,只能靠新能源车来推动册抄。而这种新能源车钦,插电混动可以降80%宛誊,纯电的可以降100%的油耗蔷钞殊,这种情况下只能发展新能源车菏缴,这样新能源车乘用化獭垂滦,为什么我们一直定义为为生存而干藐碧,你不干就要挨打奉。”崔东树说赫。   另一方面换少,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桂青亲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乡,因此定价弹性很大喝剃脖。”中金公司的研究员李璇说鸡崇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磊耽雀,为消费者提供很多选择倡凯。随着技术进步和更多电动车型的开发惺访漓,新能源车的成本会不断下降棠购藕,比如潍痕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芹哆。“中国的纯电动车型出来以后颧急,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多白,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浅尉欧,发现基本上17蜂呐、18年以后的新能源车始,达到8年10万公里以上奸露暗,整个成本是比传统燃油车是要少的鼎连融,甚至是少了20%到30%糙绊。”   电池是电动汽车发展的核心枷经腻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牢姆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拔顾截,电池成本还有很大的下降空间苇瞎。目前慷赶,整个电池的产能供应相对过剩邢,国内电池企业达100多家户淘。据统计柑,目前整个电池的价格大概在2块多左右电存。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求房,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嵌酒。因此波埔媳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颧夹,这样才能达到标准贸雾丝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   我们不认为绝对的销量怀秘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菩弦秆。衡量一个品牌成功还有其他的因素秦篙,比如利润率列布,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标记。除此之外岭释,品牌力玫悍痕、品牌的知名度饭、美誉度畴庭宽、影响力葡,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒。宝马在创新精神上是首屈一指的萄,因为汽车行业正经历巨变咐华,在电动出行绢糙、智能互联户、无人驾驶等一系列发展方向上雄,宝马都打下了比较好的基础踞。    临近年底铂里,伴着层出不穷的新闻事件徒,高档车市场竞争愈发激烈释雾,作为全球领先的品牌——宝马检枚危、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耽薄。近日昧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士播,听到他开诚布公弓燃溅、推心置腹的看法搓如。   问胶:根据最新的销量数据降圭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亩查。那么瓷杜,您怎么看销量趴哗破、利润慕慌萌、与经销商合作伙伴的关系粪襄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸿掠耿: 每个竞争对手的情况不太一样急,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况江,所谓的增幅我们一般都讲同比恒羡,是跟去年的基础关系快蚂歼。几个因素加一块儿潘靛陋,我们不认为绝对的销量保丸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踌。对于宝马而言钳镐,今年前十个月管事田,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车非脱,同比增幅10.2%磋幌涛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吐,同比增幅接近11%阿唤卑。我们对这个数据还是非常满意的潦,这也达到甚至超过了我们内部的目标巍啼。    除了销量本身的绝对量或者增幅揩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猛畴,比如利润率挎荡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标如令崇。除此之外裁,品牌力崇钩、品牌的知名度村肝滦、美誉度答、影响力力刻,也是决定品牌可持续发展的重要因素煌。宝马在创新精神上是首屈一指的惰坎,因为汽车行业正经历巨变吨聘,在电动出行结、智能互联坏、无人驾驶等一系列发展方向上梆,我觉得宝马都打下了比较好的基础煞搔。总体来讲畔,我们并不惧怕任何竞争捌,我们也欢迎竞争鲁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行航凑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垮尝秀。   问达定:最近极高陕,关于奥迪的新闻比较火啪。   刘智臣细: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略编。对于宝马品牌来讲秆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛,双方的关系也非城啵好佃。所以锨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司密髓,一个是宝马(中国)槽玲,一个是华晨宝马掇,但是我们有一个整体式的营销团队始,有统一的零售网络昂缆,我们在总部有一个统一的管理团队题,面对客户也是以统一的BMW品牌出现康。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹋谴黄。至于竞争对手我不是特别方便评价谩蹋颅,不过至少释放了一个很好的信号糠荷,豪华车市场的前景依然很好虐谭星。    问燎练:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荤氏?    刘智糖讹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卵囊。因为从经济的基本面来讲罕陋催,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钾昂、持续的发展态势困樊。之前以出口煌呢匙、基础设施建投资的经济拉动方式奔淘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辆屑。需求的增长其实就表明了对于车的需求衡宿,其中也包括对豪华车的需求浆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疯,这几个因素相加绣乒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捶。今年扒码,豪华车的“盘子”接近200万辆淳,未来可能每年的增幅不会特别大枢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攘颈。所以览健辱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栋卉俩,力争在市场表现上优于竞争对手隧。   问突截:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呛疮累,这一岗位和以前相比有哪些挑战橡凰?   刘智褥挺沽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吵逆,因为我在宝马的八钝喜、九年时间怖烦,换的工作岗位也挺多的卑廉靛。换了新的工作以来撑耻许,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绦,比如负责国产车的销售洼接褪,可能是比较短平快的蝎篇,看的是一胶挎、两年之内的事情订蛙。在宝马中国总裁这个位置上秦确,除了目前公司各个业务板块的运营懈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向患居,像无人驾驶啃祁、智能互联勉箔刮、电动车统,包括数字化营销期皮祥、品牌年轻化等等一系列的东西僵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乃惯挫,力争在中国市场上打下一个非惩刖婀拢好的基础谋碗衰。我相信疵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颈腑程,宝马会拥有非常强大的竞争优势沉掠。(中国经济网 记者片犬涡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   原标题精瑞:王永清良:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荤魔毕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单覆港朝。别克品牌今年销量已经突破100万辆惊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褐亮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滩啊美。数据显示弘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脚却狠,同比上年的446764辆下跌28.64%特牟赊。上个月屉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垮痘。    因此标,在车展期间接受记者采访时惯催蓄,王永清表示骏床,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旦票尘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闪挖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辆,但全年销量依然会同比下降20%左右僳苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漠纹受,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丢,可能在布局上稍微有点滞后班熬。现在对于雪佛兰来说彼缆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簿咆昧。    事实上片,雪佛兰已经开始了提速布局母。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赁茂巷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台跨行酿。王永清表示儒镣悍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌券玫,2016至2020年投放超过20款新车衔玲律。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列显悍刮,30%为SUV车型拐誓,并将加速引入包括1.0T凄、2.0T萌逃外、8AT便、9AT离辫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阂吃,未来SUV将成为主推车型瞥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歉铜睫,轴距2725mm阀,将与全球同步进入中国市场讨蒂。同样便申嚼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镜韩围,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糜刃鲁。    值得一提的是廓杯的,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS五佛嘘,拓宽产品线榷亩。RS车型将采用包括侧包围荆、运动尾翼溅溉、双排气管既、降低化运动悬架柯丁凳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撩诬绵,并加载多项ESS智能安全科技疥。    在品牌营销上丹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恢拢醒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坡你。另外妨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夏伞,演绎雪佛兰“热爱揭,梦想剖储,行动疙妹新,分享”的精神昧钠。    “今后新车的利润越来越形憷ⅰ,主要利润来源于衍生服务棵姓尝、二手车置换等添。相信雪佛兰将它的结构调好后架,未来两年将会真正出成果窝。”施弘说苏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘁俯瓣,上汽通用的新能源战略也将全面提速坍溉。车展当天深困,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相话科,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芬缚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成片奇哇,发动机的最大功率为73千瓦恃,其中电动机负责驱动贩福丢,汽油机负责发电想裤,它的综合百公里油耗是0.9L誊徽。从上汽通用发布的节奏看粱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了图。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邯取,王永清说南,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肖骸,产品还要丰富泄拭,才能满足这个法规的要求帽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度来曹,到2020年之后比例更高酵爽。王永清表示端琴很:“估计到2022年都绕扳,我们的电池技术会有很大突破物豌,能量密度大幅度提升恫碌漠,成本是大幅度下降察殴疲。这对纯电动的新能源车发展是好消息攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奶良、豪华”品牌——WEY据,W01歧、W02两款全新SUV首发亮相颠佛首,售价区间将在15-20万元锋频酵。对于新品牌的未来发展规划辟裁苍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伞:“WEY品牌明年将有3款车上市彼,到2018年还将推出2款左右的产品弧橇虾,以支撑起全新的销售网络体系摩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氖佛里:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市破谴,8月份推出第二款SUV W02糕河里,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坍四,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篡,魏建军详细介绍到测宿灿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鼓儒,配置上拥有最先进的安全技术村、智能技术锻介,也更加精致定考。此外在性能上两者也有很大差异券,例如在NVH方面淘类空,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上播驾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峡。   在经销渠道方面返,魏建军介绍说盼境:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灯,没有想过招募新经销商烘晾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作图巾姐。”   对于新品牌的未来发展去颗,魏建军信心十足餐晶储,他表示描:“我从没想过这个品牌会失败蓖描,只有退路封死才能做好这件事桐添,自主企业只有没有后路才能把事情做好缉。”此外石洞圣,魏建军坦言徽核疵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岭戚,因为新品牌叫什么并不重要炊轨肋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮拢霜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业段,将方向转到共享经济巢糜、互联网卉继、自动驾驶方面新的技术泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上订踞肠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篮拆犀、生动的演讲胎孺逆,就城市交通唤淘赴、自动驾驶和汽车互联等热点话题凰你,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湘涉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杠。    徐大全说袄,博世始终认为靛涡倪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缓饰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式混省揩。    徐大全谈到河侨,作为在汽车领域的老牌企业床褐骑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脚口、多样化的发展态势和需求堂鸵兢,博世已经有了自己的思考和方向恍。    他说欺乓,如今敛第,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗薪虱,将方向转到共享经济锑、互联网店虱嗡、自动驾驶方面新的技术捌陕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涸掠,面对新一轮汽车技术的变革闪眯睡,无论是传统汽车楞、零部件企业去斡,还是互联网馆未惺、科技企业棘八,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局担黎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗜:互联化略、自动化和安全化段巨。我们预计粉澜覆,到2021年棉布免,汽车将成为第三大互联移动实体瘫并,同时扮演人类的第三大生活空间煌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胳董,来充分发挥互联驾驶的各种优势酮。    谈及自动化领域鞋疙杭,徐大全判断竟公,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拆狗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术星,通过持续创新驾驶员辅助系统地叙,从辅助驾驶妥和袄、部分自动惧须咐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲸妙题,分阶段朝“零事故”愿景迈进搔。目前剔和良,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柔剔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宠霞春,到2020年左右抨,自动泊车功能将进行试点项目测试鄙淮。    说到自动泊车闷池,徐大全特别谈到停车难的问题炽欢。他说挡烘恐,停车难是在城市生活中的一大困扰垄么糕。今年来努,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谋午采,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题里。在八项智能泊车功能里千闹,“手机查询停车场位置并导航”东贪嫡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邪搪。其实涸亢施,在大型商场里礁柑翟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窖统,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翠。根据一项市场调研显示麻盯,2015年筋肠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿几,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稳恳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桔椿糜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瑰涛芜,在深入巩固原本的互联化冷、自动化和安全化“三化”战略基础上淬纯腑,博世今年也把两轮交通戏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撼。    他介绍熟嘉司,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部任奇磨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力市鞠锋。未来十年锈宦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上躲课,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丛圃桥。    在两轮交通方面渺辣,博世提供两轮驱动琼感、安全等各方面的解决方案募捻肺,涉及两轮电动车娄、摩托车烯视韧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刷拌贺。    最后钵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灿痞,满足这些变化的需求恕姓洁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅菲交:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”某绥,“双积分”法规貉倘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议土,连日来仑改,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腹,让观望中的车企备受煎熬荒腺貉。针对业内关注的焦点问题可眯臀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全福歌拍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》封:不久前惜谰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规长挥,如何理解这两套方案没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杆泥靖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)千处、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胶舍,但又有独立性爱,各自的核心目标有所不同啦技实。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量解兴房,进而确保国家能源安全深。由于中国的石油对外依存度已超过60%少,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帽填。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求魏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吃,进而实现国家节能减排的长期目标弦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铣,但现阶段并不能彼此替代笑拱。对于CAFC而言吐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求返饰,其中当然也包含新能源汽车脯并,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠径。但不同的企业由于自身能力盯碱缸、技术储备和对未来技术趋势判断不同祁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模币讲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碌胃遣,而以后补贴将逐步退坡垂,企业更担心成本无法负担乏冒。因此仅有CAFC法规埔翱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徊乒齿,所以有必要出台NEV积分幕嫂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卡陶塘。同时恫娃阔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婪任笑,从而有利于新能源汽车早日取得突破汰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线电,其目标应是降低汽车及相关产业旦挎拦、乃至整个国家的碳排放胯湃船,和降低能源消耗诉求不同形羡。作为碳排放第一大国查,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溺吧,后续国际压力还将不断增大勿饱。因此缚捆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放触,从大方向上讲是正确的怕娟晃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霖型线,这和NEV积分没有本质区别季供镣,也无法确保总体低碳目标的实现梗筏。实际上微裸嚷,跨行业锯嘛倘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棘樊。以电动汽车为例楼,其在使用阶段确实是零排放劝航,但与欧美不同荡细顿,中国的电能以高碳电为主居玻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崎。也就是说痢粹佛,在使用高碳电的情况下头儡疼,电动车全生命周期的碳排放并不低路念。这正是碳配额管理应该解决的问题荷峦捅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杯咖炉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业履。实际上掏警涕,将新能源汽车确定为国家战略蓖蔫红,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构躬,生产更多的低碳电疽惊罐,否则减碳的国际承诺将难以兑现狗袖半。    另外弓县,对于汽车行业硼恃附,无论是CAFC阜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攀,但都应该由一个部门来统筹策划筏骡,系统思考甭示彻,拿出科学味、系统蒂敬、具体潦、有效的管理办法来推动实施鳞玖隘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面警。    ■积分交易细则需加快制定萍滇、尽早出台    《中国汽车报》恍纯斡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定董涸垒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抖吕长?    赵福全棉蔑:确定合理的积分价格恫,涉及到技术讽凡街、成本和市场接受度篮宏痘,需要综合测算和动态调整纲。我认为基本原则是新虎岗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劫,让没做新能源汽车的企业有经济压力京逃街。如果NEV积分是“白菜价”分汾,大家直接买就可以催,谁还会愿意在新能源汽车上投入防闺?    因此黎操激,NEV积分的定价应足够高芒灌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廷哨,通过自己的新能源产品获取积分瑟施称,满足法规要求妹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理储即、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痰,能够通过购买积分先生存下去负既,争取时间把自己的新能源产品做起来莽胳。    《中国汽车报》沟富:除了积分价格之外抖棚肮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醋,目前处于“空档”状态德,怎么看待这个问题滔郴跑?    赵福全赐卉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沦胺把。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怒浇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垮痴。同时巧捣犊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剖盘。对于汽车企业来说捕,3年仅仅是一轮产品开发的周期莱啃飘,政府作为“游戏规则”的制定者互,应尽快给企业一个明确的目标肌勺捌,否则企业将无所适从拱淑酥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翟谜卯:“双积分”中提出了2018年起垒痞,8%叭、10%惶川黔、12%的NEV积分比例奸,而经权威机构按照法规要求测算杀侠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哪妒?    赵福全峡交:在这个问题上乌,我并不持悲观看法房节。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难币贝拳,因为还有很多企业尚未完全发力蛾钨筷。按照国家的发展预期辫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%算诲,如果每辆车以最低积分2分计算哄,整体积分比例就达到了14%揭娩攀,如果是分值更高的产品木琅燎,达到18%的积分比例都有可能萎。关键是要努力实现7%销量占比目标伴规橇,而这也正是NEV积分的目的所在建。    不过另一个问题引人担忧踩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茎骂衡,同时在CAFC核算中也有优惠圃:一方面油耗直接按零计算赤凉彭,另一方面核算数量加倍醇疟蜗,从2016到2020年分别是5倍粱、3倍读、2倍闺踩。此外记,按照单项抵偿原则柒簧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分林剂,还可用于抵消CAFC负积分泵虏悲。我们经过测算发现轰,CAFC中的这种双重优惠猛,对新能源汽车的“照顾”过多了劣,不利于促进其他节能技术发展泵任,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险里番。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锤妓,CAFC的达标难度就会随之大大降低碗硅渡。实际上猫康,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炭,两者不可偏废屠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展不侍,但如果CAFC目标落空瓶,国家能源安全受到威胁崎,汽车产业的可持续发展仍无从保障冉笺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陛帮瘫,这不仅能确保CAFC目标的达成妊,也会提升NEV积分的价值叉究,避免NEV交易落空侈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猴,而没有将电耗的概念纳入其中驴镣茧,这样的算法是否科学混叹?    赵福全汲汇:NEV积分分值以续驶里程为依据唱础,这与推广新能源汽车的初衷相违背饯渡,也不利于鼓励技术进步坑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卫萍。推广新能源汽车是为了节能减排餐,因此不仅传统汽车冀唾,新能源汽车也同样应该抑大扬小肆谢苦、抑重扬轻秒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臂,而不是搭载电池越多越好阶史视,因为大量电池搭载在汽车上移动材,这本身就会使能耗增加耍涟行,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畴绩,也意味着大量增加电池生产的排放趣。    政府应鼓励企业开发低成本菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品齐泼的,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池然。也就是说熄酥,政策制定一定要“勿忘初心”荒侍。建议NEV引入单位电耗缝锣,即吨百公里电耗的概念浇,作为积分分值的依据低。同时轮柑,对于小型车电耗适当放宽帆,而对大型车提出更高要求航疙,以鼓励新能源汽车小型化鄙本捅,进一步提升节能减排效果麻撮香。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撇显沦:在“双积分”中穗,没有将新能源商用车列入管理范围取徘,这样做合理吗榔围?    赵福全甜贺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷吣炕粒可持续发展的问题狗。2015年卉傲供,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%互经晾,获得国家补贴的比例比这个数字还高抠。而此次NEV出台却未涉及商用车酬淮,这是不合理的扩潦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺葡琼,也会让乘用车企业感到不公平忍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捷恳凄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耍话。我建议弄,应该单独给商用车设立NEV比例要求罚,可以不与CAFC积分抵偿脱,但企业之间可以交易倘。因为如果没有NEV的强制要求维咐舶,在补贴退坡后厂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑塘牛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口票,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挝翻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上倪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓣,盲目投资之后碳杆,多数公司要垮下来扦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浓靠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屎。    以蔚来汽车为例饺死,去年8月还只有100多名员工溅腿裴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冲握吧。据中国汽车工业协会最新统计梨仇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆希,销售4.4万辆雇,同比分别增长25.7%和43.8%秆挪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橡,销售28.9万辆逞访,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菲。蔚来描悲摊、威马确令需、前途枷、小鹏等已是新能源造车领域的热词息,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入范全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孟壕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巍捂信,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒙搏某。至此杭频,奇瑞新能源成为继北汽新能源霓潮犀、长江汽车犯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业度赶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沸诗。    “新能源车企的风险惯吾苔,其实很大禾。”王秉刚说泰骂邓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力还撂,对风险有足够的分析磨极,有可能投了很多钱部,最后做不成身秀,带来不必要的损失墩贯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喂,简单地投资建厂蛔税、增强制造能力斜算场,未来堪忧趣别酒。新能源车电池的技术进步非常迅速 突,现在可以用的技术一年后就不行了怠。如果没有研发能力就做不过人家好鹅。“一下十几个亿扎进去蹬诺拟,有可能最后做不成嗓扁,我还是提醒新进者要谨慎一点酥锋蛋。”王秉刚说逛视碌。    事实上参秀,目前国内的新能源电池生产厂太多了峰砰肺,但规模都不大楔仓馆。而且动力电池总的规模也在扩张中教某士,尤其质量好的不多跋匡,“据我了解栓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单必小。”因此扫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柏。   谈不上“红海”虱敢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的路,但道路曲折蒂湿短。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姆,造车得有钱萄、有人才辛沙、有时间每挎阮。“钱我们还行藐,人也不错布痛飘,就是时间太紧呐鞘貌,毕竟搞汽车三年算很快那跨颅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剐。”万锐坦言孝刹然,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烩角蓖。    不过飘劲赤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痴屎靶,万锐并不认同藤鄙。在他看来粮龟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棋卉川,因为大家都还没“下海”狸苏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臼食,大家还在忙于造车迟,搏杀还没开始电德匆。    “这是好事奥派睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业河插购,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舰,目前中国传统整车企业有150多家叉,新能源车企至少有30多家梁凄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法募。    至于是不是过剩都夏,梁伟表示这还是要市场来判断无。在梁伟看来涟沃甘,其实中国传统汽车行业已转入新常态龋糠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巴戈粪,除非汽车消费大幅好转炕效羡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妹。    但另一方面凭挎谜,根据预测伺肥,未来5~10年捕瞥函,中国的新能源汽车将保持两位数增长恫汰色。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称想石,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宫嘶韩,到2020年时产能达200万辆欢珐、累计产销量超过500万辆胆棉惨。梁伟认为歉棠,从年产几十万辆到200万辆的目标守,新能源车汽车肯定还要快速发展动。目前的新能源车市场还完全没有定型炉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邪如挽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袒,“很多人此前担心特斯拉会破产潞阜,但Model S和Model X推出后效果不错既幂举,用户接受施密涧。经过多轮产品积淀释扰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酿暇,特别是成本下降得较明显郝拆。特斯拉可以闯出来魂兽信,中国企业也有机会匆、有成本优势犊。”梁伟说沧圈部。    对于最近贾跃亭的乐视焙佛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勉措,梁伟指出现,除了技术盛,汽车行业还是一个资金密集虾煌餐、劳动密集的行业喘韩。如果要进入泡,需要企业在未来几年有大量投入莱俊,以格力电器(000651.SZ)为例僵纹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗地靡歧。    梁伟表示粮登擒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剐,毕竟快速把产品推出来弘触廊,现金压力会非常大权。另外沏趴,一家企业在原有行业中具有很强的能力愁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陷赖膳,这是一个很长的学习过程轿惰传。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幻泊潭,也是第十七个中国记者节哺乱。2000年确河,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挟乔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逆。此后记者节像护士节墟、教师节一样峡论,是我国仅有的3个行业性节日之一坦。   值此之际烹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皇谷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下按叭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锤。      坚守还是离开鲁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逞废:去年网络广告总量2096亿元秸厢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雄。报纸下跌超过35%先,杂志下跌近20%冷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歇沙抗,单项将全面超越传统广告棱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谱驾需,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鄙鞠,也仍能保持着不俗的销量本劫侧。    “没有路可以让我选择郝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伟城膊。”陈总对此直言到领媒唯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚距蛙诞,但发行量保持一直不减虽绢。诚然老奥,这离不开报社给予的支持期。但从自身发展来讲蓟策挥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茂世梦。究其原因碧炒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘶识搓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者儒伎。   汽车也好玩昆箩,新闻也罢双滤帘。毋庸置疑海泉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乘垄。   纵观整个汽车行业的发展趋势使蕉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志本。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珐,但不可否认的是凶幻据,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滇范。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物股毋都,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竿玲肃。    除去对报纸酿啡、杂志秤怕、广播阔、电视闭鲤电、音像等载体样样能玩得起来僧肩,还需操弄3G坤捶、4G等流媒体技术暗遍。我们不知道下一站会到哪里父泪。   面对媒体融合大潮筋设,陈总胸有成竹的坦言熔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欣,家用汽车转企改制之后继续深化改革普莎。由媒体到传播机构赔堡,由杂志到全媒体平台冈类手,历经两次创业筐菩,家用汽车探求新的发展方向径惰,抓住变革时代的发展机遇沽,赢得了全新的利益增长点道啼。不再只是单纯的纸质杂志竟磷车,视频胸莽、自媒体等做出了不错的效果史逛。   其次碍朴赂,就是在自己的企业定位方面垂缝鸥,中国医护工作者汽车消费调查送、中国城市教师汽车消费调查是以医生枫、护士耸、教师等特定的人群为对象做的系列调查庙天。这些调查一做就是3年簿,走遍全国大中小城市扭,做出最真实的数据狗碑。 ?   “网红”营销时代   今年以来司,网红主播频繁出现在各类活动现成恪,手机发布会刚、车展镁、房产开盘耗、比赛等一场不落卷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踌。”   日前帛潜宏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坦婆蒋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煤嘉抠。   对此事件壳鹊,亦不乏业内人士称茬效好,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绰,呈高开低走的态势惦。   陈梓萱表示廓汕廓:“在现阶段的传播环境下吹,媒体记者朝网红转型匈警,把读者转为粘合度极高的粉丝滴切,增强彼此互动漂举、沟通兜,无论对于报社还是记者个人卜么洗,都是一件好事帕。”   “把流失的用户拉回来盎刻,用互联网逃水狮、新媒体的方式烷箱诫,我们正在努力尝试坚,但具体执行效果如何河忻曙,尚无法判断策。”全媒体时代梗峡南,我们永远在路上脆淑抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完别:张瑞丽 版权作品鲸城土,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯啥署,严禁转载茎氛,违者将被追究法律责任酞哀烁。 获取授权" "  原标题啼叉瓤:广汽传祺肖勇焊赊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窗佛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邵拨哥。在本次活动上碱坊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熔速锣。广汽乘用车副总经理肖勇表示煞烁:“时尚是一种潮流内铆锯,其实就是顾客需求停杯,引起客户共鸣扛,汽车也需要时尚艾默,所以GS8出现在了这里伯。同时传褀GS8我们就是承担梦想五抠痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉张嗉汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌检膏,中国品牌基本上没有一席之地抄犊费。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任色诵酿。   对此腐沁司,肖勇表示杀七氮:“传褀GS8我们就是承担梦想估撼蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲸屎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上革配灯,所以在豪华汽车上凹垫,我们率先实现突破础测。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚双萝,我们就是要跟汉兰达堂欺淀、福特锐界形成三足鼎立疯羔,甚至未来超越这两个品牌憋,这就是我们的目标僧搬佛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爬洼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆硅搞功,创造单月销量的历史新高柯羚,爆款车型占3.4万辆垦讣豌,但受制于产能安排的影响呻,造成其他车型总的销量并不是很高溺绵洽。面对这些问题释,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倦。   肖勇表示婆:“明年我们的产能掏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目欣,产能将得到释放攘飘安。我们在满足GS4的同时吕安,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傻,最起码销售五千辆以上夕,剩下我们会再分配个其他车型试汤。”   同时为了加速品牌向上圃哆计,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梁财厦。同时肖勇说道档勿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寡,在明年全部投产观蕉,所以明年最大的问题还是产能亲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型殊箩,我就是聚焦我的明星车型羚嚼峦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券迸:李芳" "  还有不到一个月典,东风标致4008就要上市了夯恋蒲。它的颜值曹监、科技装配足够有吸引力敝届,那么随着锁定竞争对手趣老镀、谍价氏锌、销量预期等关键信息逐步浮出水面渭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚊巧篡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聘屡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒜乘。比这番景象更热闹的耿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烯宏辜。   说到品到坟隙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泥,让媒体品到了极致备。在工作人员的讲解下莽显烽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统工蹲烈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赶,无不让到场的记者睫唇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莫孤烙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梢疤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茬臂、品味缓份扒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屯玻,东风标致在今年推出3008叹市、4008后耐刃,也将在明年陆续推出3008S剧、及另一款7座SUV暖好。据中汽协最新数据显示舵冯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆措,同比增长45.91%涉钳。那么稠哀苗,在众多SUV产品中邯椿秘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢傅饥?东风标致总经理李海港对记者表示康脐笔:“我认为要总结一个词就是‘品’字僚,东风标致的SUV一定是最有品的辑,这个品是指品质沉碧撇、品味檬肉,今天的4008就足以支撑这两个词溯坞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘉事纠?李海港对汽车产经网独家表示嫩臀迷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镜氏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型居愤妹,轴距达到2730mm播袒,是同级别车里最大的庐谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哪适欧,在配置方面更趋向于高端锋胁刑、智能膝粱,进军更高一级的SUV市场伶烧。”   然而淋肠藕,另据乘联会的最新数据潦隆谈,1-8月划,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佛疯点。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敬苛,作为中级SUV泰勤汗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹈?李海港向记者算了笔账狭湃蓄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皑差,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芭片完。“这种需求就是4008的机会嫩扫凸,也是4008成功的保障射肖牡。”李海港表示尸潜。   “狮虎之战”将上演   还未上市衰腾酸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钱墟。李海港认为钙,4008在科技装备臀毖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戈旧槽。”李海港强调人恒茎。   通过外观设计及车况数据对比后发现式窘,4008的设计颇具未来感和运动感碍骂毙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壁籍,4008在轴距上占有一定优势硕赶,也使得整车造型看上去更加修长渐窍。   那么溺,价格呢蜕奴幢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹤,通过对比翼虎的指导价盘炒融,小编认为4008的价格应该在19万元左右行抖畦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砍叹?据乘联会最新数据俄,翼虎1-9月累计销售84258辆伤氰,月均销售9362辆廷。但值得注意的是榷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慑。那么壕戊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盟授,可以说也有一定难度悔汝。   汽车产经网了解到闪宏,由于目标客户锁定在换车需求的群体擒双,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褪肮,以吸引用户选择4008腑。至于置换方案的细节失榔,李海港表示还未最终确定环马。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍洞:李芳" "   国庆结束后粟棉,北京你烂草、上海朔、广州涣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讼冯顶,引来了社会广泛关注法炉鼓。平台闻风声膘,媒体炒热闹荣芥,百姓愁价格唯需氦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纹赡,“网约车”只是第一块烫手的山芋窟骇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性括枫,又要确保公共交通体系的稳定彻,还得照顾老百姓的感受踩潘。    比较普遍的观点认为估桶憾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升划九穆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毕家堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仇,征求意见中提到让市场来决定舵抵却,这是非澈殉恚科学的汐庇。作为用户韭帆,担心价格上涨屡,特别是比出租车贵皇,认为监管部门是要维护出租车体系利益舷莲,我觉得这是大家多虑了拖。过去臣拒蕊,在平台混战的阶段匆坏缆,资本介入烧钱抢流量刺淳任,这本身就是不可持续的毛旦创,价格逐渐上概准琛,平台收取中间费用是必然的谎鸥烯。    对于各地的征求意见霸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溉骄钱。比如说要求司机是本地户籍棚、要求网约车辆的舒适度等等澎狠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郡祥佛。    网约车规范的政策是非常需要的唇味驴,作为共享经济热潮下的产物创,网约车从诞生至今身份一直相对灰色点捎。任何一个商业模式肩郊,都需要规范起来提寸。因处于监管边缘涕乃伙,过去已经发生了数起网约车的谓旄埽害案件滦。我们在对受害者表达同情亨、对肇事者表示愤怒之后诲返谢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拭。    然而舞示,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凉耐。比如说屁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫌辈航、车辆要有上海车牌郡,并且轴距要达到2700毫米曝粕。根据滴滴公布的数据戈昆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抵,拥有上海户籍的不足万人楔燎。这个情况在深圳类似坚毖砍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车媚卫。如果按照细则明确执行糕蚂衫,这就意味着耍悔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枯忍厕。    共享经济是大趋势煎奸麓,但监管太严可能打击积极性碑懦车,这对立法部门是大考验柑桃。互联网时代磷,网约车大大增加了出行的便利徒,使人们在出行上拥有更多选择苇内矾。监管是为了提供安全高效的服务保障双倾顶,而并非要让网约车集体消失赐。现在的征求意见许多还是首次提出差耽禾,建立体系的过程中应该让用户藐、司机及平台有更多发言权扒默夯。    我们鼓励共享摆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哺慧,与传统交通体系形成良性的交叉互补店鹤。    我们希望立法荣宦,只有合法合理才能保障各方的利益雀铆品,所以网约车服务一定会是标准化恰煞囤、安全化的搏尺词。    我们希望在所有领域都有不断开放涂日、不断完善的发展方向顽偏,这是产业互联网时代的必经之路坛。    文 | 著名职业经理人蟹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶嗡幢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廉缔:新造车企业已经不再神秘鞭,告别概念车的品牌曝光期踞躬揽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞍烫褪。投建工厂挛、申请资质氖叙绣,造车书,他们是认真的奇。不过身瘟,“八仙过海搜樊腻、各显神通”困己,出身背景不同的创始人遁,对企业产品和品牌的定位迟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宽悄。    想听“真知灼见”痛筐碱,走进新造车企业抢饱挞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刀,敬请关注酵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撩辞。10月10日呢卸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舅精集。这也意味着琶咆娠,前途汽车继北汽新能源休马骸、长江汽车之后团乖食,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遣镭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劣美系,可以稍稍松口气鲜寇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看系蒂,他直言到2017年底前途K50车型上市前锹,相关准备工作的日程已经安排很紧张酥陵,有许多事情需要持续推进餐。即使如此谭篡蓟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓶。在与记者的沟通中涤辅捣,他详细讲述了自己的创业经历讼茅汾、资质申请的情况澳泉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灸霓溪。    短短的一个小时什忍率,陆群留给记者最深刻的印象是蚊髓示,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捻谐,他们怀揣一个美好的愿景纷尝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”马票。    ■ 拿下资质不神秘拌固滩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妓蓄,许多人都对过程感到好奇毒纬规。陆群则表示潘耿,拿到资质并不是一件神秘的事情贰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斜,一点一点把技术做到位陋吨淡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刮敝。”陆群说形辜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巩皑。具体流程是伴徽晌,企业根据相关标准去申报项目党揣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颇。陆群认为络速,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搽、引入新的技术和参与者胯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摩。其中对电动汽车的四项关键技术桓,包括整车的集成和控制技术颂冕,电池的管理技术唤搽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔚世苛。同时揽咆袍,技术具备后还需要做出整车挂,并按照标准做大量测试柔,要达到很高的标准宦烫。据了解厕皋校,整车控制管理系统(VCU)骄匣离、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向松懂,也是已经掌握的三大核心技术奶。    更重要的是绅碉巷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向釜羚绷。早在2010年刑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廖查,开始布局电动车寒材,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侥。2012~2013年朝蹿柒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目师,在高端纯电动整车设计抖渡、研发方面取得了初步成绩盖篓。陆群说系,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幢亨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雄,开始引起业界关注蔡鸵。那时稠赎,行业对电动汽车的关注已经比较高苹,而前途汽车早已走在了前列堡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膘。”陆群说猎太功,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馈荒驶,专注纯电动车研发础、生产鞠染、销售及服务沛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坏挠。”2015年9月乡搭,长城华冠登陆新三板挂牌交易暖,成为新三板电动汽车第一股遂。目前惋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姑钎,包括整车业务板块(前途汽车)推毁哩、设计研发业务板块(华冠设计)呕染,以及核心零部件业务(华特技术)妙队构。这三大板块互为依托奴踞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漠罕。    拿下资质墨雄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓣。    ■ 技术糠豢并、生产基地哎、供应商都得一流    在做电动车的这几年品京沧,陆群对电动汽车的理解越来越深入痰筋究,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机教、变速器等物理结构恨,还需要产业链配套尖肌、成本控制乒、核心技术开发等一系列工作剂限肉。“自主研发的核心技术溯、国际一线的供应商和自建的生产基地屯,是我们的三大优势介呻掂。”陆群说锈。    陆群说洛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现囱,市场上找不到合适的零部件供应商脾遁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弛蚂碎。目前浦彤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柔、VCU毕烯、RESS等核心技术郝倦,使零到百公里加速仅需4.6秒细,最高时速为200公里殿吭,最大续驶里程达到300公里吨达。而据陆群介绍观,这些电控技术相关的零部件富夏沏,不仅前途汽车自己使用脐挽色,也已经为行业中其他厂商供应毁。    在供应商体系上疽的围,前途汽车同样拥有强大阵容谅标钱,已经先后与IAC奉、博世料椽、布雷博瞬显猾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澳焕娶。这不仅确保了产品的品质鲤笑疯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辨茅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绩蓉坍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俺梁订。今年2月络跑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矮拨乒,按照规划光,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踌,将在2017年中试生产揩股,第一款车K50将在明年底上市缺。值得一提的是敬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺场未街,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茬,最大可能提升汽车的轻量化水平疙。    陆群认为黄喝潦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仁蹲梨,而是要通过成本控制控、技术提升来实现裸,其中轻量化就是很好的解决方案慰厕。他强调啃溜钮:“前途汽车的产品规划和市场策略宝浅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糕氦偷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力栓公,在全新的市场领域不断成长裸懦盼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来效姐,中国新能源汽车市场前景广阔操砰戈,存在巨大的市场机遇殿暖晦。据他估计酥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辑。他表示碗汀让,前途汽车已经做好了准备拎椭失。    陆群始终坚信一点竿榷山,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羔。在他看来铺乔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尚缅拔。“所以嫡妓,我们专注车辆性能琳塘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庙吠,迎接智能互联时代疯。”他说匆凸参。    自1990年大学毕业进入汽车行业搜爽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫡废釜,创业历程也已经13年盒,算是行业的资深“老人”烁呢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岔连,他的团队也是一群“汽车工程师”酗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吕侣。    陆群说赤烯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龄却,像华为一样拥有先进的技术敛潘、过硬的产品品质以及国际化的视野地酸棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕉邢,同时浓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藐际。一时间鼓喷汇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拓美。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忍,对于新政究募眉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘁。    看自己   记者倍塑蔫: 首汽约车有哪些新的动作和布局寇?   魏东币仇: 一方面勤袒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藩,根据北京旦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扁础魂,我们会在司机帅频闪、车辆和运营都符合当地规定的基础上法,继续增加运力保障糜胚,这其中包括增加自有车辆瓤瘁骆,也包括增强与当地伙伴的合作鲸。    看政策   记者穗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寂乖茫,有观点认为片,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缆庭菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眠: 这样的说法不客观届乾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盒矩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桅凳。    某种意义上讲溶夸,首汽约车项目上线之前孰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台操,我们只是在政策范围内尝试着做翘。彼时耿,我们借鉴同行业企业技术手段佳华、商业模式和合作模式婪母,在政策合规的前提下酚舅翟,尽可能尝试疙瓢,当然街臂逛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后识撤,我们是十分期待政策落地的呕绣。因此甘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挨。    记者努: 怎么看待首汽约车的先发优势氨糕蹄?   魏东衰烦: 的确睹褪甫,北京市场上我们目前是最贴近政策的敲鸿,但从全国“一地一策”的角度来看芥轿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舌挽呈。    看行业   记者畴: 按照当前征求意见稿来操作蔼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卞。   魏东凭潭始: 我们对于各地方出台的政策表示理解段窜宠,网约车实行一地一策制度钞吴汤,各地会根据各地的交通发展水平橡态稳、城市交通需求来决定如何管理网约车恨缅葱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凰。    看未来   记者膝嘿: 未来行业格局将有怎样的变化沛?   魏东缉田: 当各地政策正式落地之后填惜恭,会明确供给的标准溪擅垦,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域舌集,同时污撅际,对于准入的司机进行严格监管擅核稀。因此坎伯摊,在未来行业格局变化上芯届莱,在大的方向和框架上由政府来把关献舒浇,在框架和方向范围内饺炔,各家寻找自家的竞争点和突破口请,现有的平台选择优化平台和转型升级侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿既堪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伐,并通过一系列体育郴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栓楷嫌、活力的品牌形象芭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体簿斥,除了年龄桂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人现卞。” 10月13日羚暴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示股。   据悉叭腾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记程,并向年青人传递积极的正能量拆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典校寒。未来射,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动末抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骗朽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型券监,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绍锨,借助本次人物盛典难始毖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汹奴褂。   “2016年匪湃脯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灭塑伯。” 郭伟表示上那,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作际,不仅让不同圈层的消费者滴零娥、车主奢、粉丝共同参与到活动中弹泛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者都懒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稗煌。”   事实上扮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域傅,包括体育以及音乐类的综艺节目甲,实现了跨界合作舍墙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘲辫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流登辞酷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度股雀培。”   根据最新销量数据显示地蛔,东风日产9月份的销量出色秃汾事,同比增长超30%毖浑。其中主力车型轩逸送澜络、逍客矢斑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗络。   郭伟表示撮托,“东风日产今年的目标有所提升多,对今年销量保持信心谋秽。”此外污,谈到是否有可能再接再厉盖,在总销量上攀升至第四名的位置时侵倘厩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知女兽,能超过前一名最好放,但最重要的是与自己对标番辩戎。”   责任编辑爸噶啸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗嘉妈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甫溜,管理层不参与讨论锑,每组都有来自全球各地荡、不同级别写前、不同性别的同事删。”蔡澈说不勿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猾穷,大家相互协作澳贺儒、互相支持社、勇于尝试筷。”    中国经济网综合外电报道嫡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士跑,其宏大的构想才刚刚开始贾磐慷。蔡澈现年63岁檀闲葛,其工作合约预计到2019年绢女妓,在刚刚过去的2016巴黎车展上律,他再次用前瞻的眼光和布局甩蔑博,为戴姆勒集团未来的发展捣喀绦,提出了新的方向敢臣沫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挠洗堕:当年学的是电子工程专业秀鲍蠕,就有人建议“傻小子接摧,去学机械工程其嚏。”海蓝,“今天来看湃菇凄,坚持初心锑坷,梦想终有回报菠缅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泞写诲,在报道戴姆勒集团的“变化”时僻,都会引用蔡澈的公开演讲掣,因为他提到了电动痢、互联弊、智能和共享等前瞻主题咆扳尼。    首先火寂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伟缅秆,并计划到2025年惊瞪,成为高端电动车市场的领导者倡。当然谰淮晾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蚕敲,恐怕显得更稳健及冕挺。    “在所有这些领域检,你必须为未来的投资做好准备匠坑豌,”蔡澈说仑。 “但这是令人兴奋的钮呸,所有这些发展不仅仅是技术的改变漂幕蚊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磨乡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛村,内容丰富的CASE(瞰思)计划晦,它取自于智能互联测激、自动驾驶辨断鹤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汀告疗。有评论指出棋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责派,就是要对未来做出承诺蔼疏蒙。 巴黎车展发布会期间羞,蔡澈穿着休闲衬衫几、牛仔裤和运动板鞋蔬孰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秀,但蔡澈作为首席执行官级瑟牌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逗,以加速决策和赋予员工权力著称搽逗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宛,鼓励对新产品和新发现俏,进行实验性的尝试醚电殿。    巴黎车展发布会期间拘,蔡澈穿着休闲衬衫信、牛仔裤和运动板鞋苍坟,一改西装革履的常规风格蠢掏戳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苯寸:“我们并不是穿衣方面的专家唯驴畴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壁匿访,而是留在了在工厂附近的办公室泼,尽管条件略艰苦萍归秆。至于在衣着方面的变化挎,没有具体的规划四环冯,因为衣着是表面化的速吗砂,符号化的笔,尽管这会传递一些信息办舜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岁菏竿:近些年匡,我们尝试了很多新的想法捍悲栖,对整个行业而言都是全新的尝试沫拟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恰看,很多同事都参与其中窝晌膝。    “仅仅3个月的时间晚宫,我们收集了150个优秀的想法慕疟,这些都是关于企业未来建设的好点子握繁。我们把参与讨论的员工分成了八组稀兢,管理层不参与讨论嘲貌内,每组都有来自全球各地侠、不同级别兼刑、不同性别的同事我戊嘛。”蔡澈说事,“今天提到的鱼群式结构挺歧,希望让公司更有活力悸佛硕,更灵活退。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蝎窜菊,大家相互协作暗玲、互相支持冀郸、勇于尝试典拢槐。”    几个月前疾铣瘁,在柏林的一次会议上茅控省,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筒懦匡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剑浑。根据德国报纸对这张照片的描绘党:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腾督。蔡澈告诉开发商洁镭,这张照片是30年前拍的套嚏,那时暴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车息。    随着电动车品牌的发布承马,以及首款概念车的亮相监粪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挡黎。在戴姆勒的规划中棵淘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捂,包括价格茹呈、外形和性能翘躬纳。据了解汐茨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碎蚂浦,包括在德国建立第二个电池工厂缸写。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构庇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炔。主场“作战”的雷诺品牌诺厦敦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR损童,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锹们,包含设计韦恰芍、产品以及市场布局等方面泛隆。    发布会结束后力担,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奋瓮掂。在面对面的交谈中辖乏痴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待歪。另外扣将,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扒物炊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茫芍。    网通社曝:在中国市乘韫隆,2017年雷诺在中国有什么挑战魔?    戈恩泄嫡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚂,中国和印度都成为全球业界的引擎从。2017年是雷诺非常重要的一年李京赔,我们的销售会起飞榔反,就像飞机一样筏乓,正在起飞向上并且不停加速梳魔。对于日产来讲狗,也是非常重要的一年即,还会进一步推动启辰的产品割拱规,这个也非常关键犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社去显:您如何看中国新能源市炒庀站?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喂嫡?    戈恩鬼嫉涕:我认为中国会成为全球最大的市趁┨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琳多。对于日产而言悔山懈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冀目沦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谢婪悍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讨。    网通社妮极肚:对于雷诺和东风的新电动车项目坟,是否可以更详细的介绍一下都康戏?    戈恩筒筏挤:雷诺和东风进行合作森麓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蜗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惧,最终项目还没有做出决定局踏,但正在研究当中拼虽都。    网通社恨酬茧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珐烯四,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饯莽杠?    戈恩揽瓦矮:自动驾驶一定会进入中国描,这是勿庸置疑的授第。目前幕,各个车商在这方面的竞争非常白热化暴回,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踞谎。在中国相关法律法规允许的时候郎接辆,我们的产品会进入中国文郊。当前涸卑暑,我们的样车正在美国讲、日本做相关测试急。与此同时湍硷靡,雷诺当然不会遗忘中国市场携。我们会在中国市场进行一些展示项目剁,这会帮助我们完成产品差异化的工作欣入,也会帮助提高产品的竞争力须。    网通社梨衫隧:三菱的加入入坚腺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倒侥井?    戈恩全表:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朔牧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粪变。我们认为2016年包含三菱在内希怜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关躲。所以它不是目标筏鼓,而是我们现在工作的结果陛疤。展望2017年集浪会,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年燎筐旦,尤其是三菱的加入酶,让我们有潜力跻身全球前三茂另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤富:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拢成联。”Kalanick 说道氏。“如果真的发生这样的事受裂暮,而我们没能参与自动驾驶的开发敞霉,那会发生什么事浆?未来将迅速抛弃我们导媒。”    上周四辉谷凸,Uber 对外表示松顽朽:8 月底渤捌故,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车官淖。    与平常用 Uber 打车的程序无异僵帆,系统会为乘客匹配 Uber 专车孟械陌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坡拇畔。虽然是自动驾驶汽车腺,但车上会配备两名训练有素的工程师纱幢媳。一名工程师坐在驾驶位上拴蹈瘟,随时准备接管汽车控制权交础讣,另一名工程师坐在副驾驶上靡却侮,详细记录汽车的每个动作糯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外描计氦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搐搬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弹才。在采访中害澎翰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业式。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剁恼宽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈ɡ啊,现在卡车运输市场也是如此稍兑孔。”他说闺茶闭。“现在谈这些还有点早患疾,如果非要说点什么彪马扫,我只能说我们已经进入了研发阶段钦。”    在采访中幻,Kalanick 还被问到慰碾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泵。他认为在交通自动化的世界里饺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叙寄怒,但驾驶员所占的比例会下降膊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛾。    Kalanick 说道炬绒:“像旧金山这样的城市碘切,大约有 3 万名活跃的专车司机蒋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淀商贬,但是别忘了盲伍酸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车点宋凄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陌,自动驾驶汽车也需要糙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的人帛乡,有些情况是处理不了的鲸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荒貌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脱狭。”    他举了一个例子坊箩,电话刚问世的时候犯岸发,需要一名接线员来接线厦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会距,而是创造了一个全新的行业剖恨孤,并创造了大量的就业机会福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  穆伦认为城楔曝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸵酚掠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槽想辩,包括汽车的使用方式芦。    自2015年9月25日临危受命溯,出任大众汽车集团CEO至今唉漆惋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间首。那么屁,一年过去查哭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岸睡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酗变帘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硷,贴有穆氏标签的大众簧肖迫,其未来又将是怎样的呢扯波?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裴舵仓,借已成惯例舱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”臣偶撩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颗,穆伦首先抛出对大势的几点判断轿叫荚,也就构成其《巴黎宣言》的构架朴率囱。他认为平倡田,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车普泰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困攀,包括汽车的使用方式茸蛋锌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凑判殊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求回。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掳聊,这需要我们用全新的理念芥烫、全面的视角对于出行方式进行解读舱纯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来齐师。显然顷嘲馈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的笆诬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撮良串。我们需要联接汽车世界和数字世界番椿,让消费者获益镰举膏,推动社会和经济的发展反双。同时顺应驱动技术的根本性变革挥偿,即电动车是汽车行业的未来淘挟。尽管如此丧悍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郝宫。我们必须卢砍匡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代青,同时推进替代技术的发展僚卿。    穆伦坦言恍兑录,应对当下的变革点摩,对于大众汽车集团来说碍,是一项十分艰巨的任务剃虽侧。尽管如此鹅,我对于集团未来的发展持乐观的态度贺。因为在过去的一年里些忿,我们兑现了承诺弘, 增强了核心竞争力派府逞,积极推动集团业务的不断发展负惟防。因此疏舌耸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剔宠,而是“大众汽车集团将如何成功”谅辛憋。为此迷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抡绷额。集团的目标翁奋,同时也是我个人的目标棱朽汕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肌肛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岭舜疵。    他说讹霖轰,今年夏天顺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刮皑楼。我们强调路,集团未来发展的重点领域将包括卢:电动汽车帮戊、电池技术赊填没、数字化彭、无人驾驶和人工智能噶,以及全新的移动出行解决方案乃酱。放眼未来戌冲盛,很多人将不再拥有私家车锑薪脐。即便如此焚无从,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勤罗局,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夸、大力拓展移动出行服务恨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讨达,包括集团旗下众多品牌的战略霞鲍莎、关键指标和相关措施久。但在此之前码拜朵,我们并未停下脚步策刑,而是继续开展相关业务钢推。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毕传,他特别谈到杏上:“在中国赎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项处好,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厩娘柬。    穆伦表示默,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辫藩。这些实践同时也表明史弦济,即使目前面临压力很,大众汽车仍然完全有能力实现目标融涉。他承认痕墩,坦白来说订缉,柴油发动机排放事件影响深远令叉炉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廖券。我们正全力调查事件发生的根本原因簧,不遗余力地解决所有问题恼宛,并在最近几个月取得了实质性进展具。然而对于我而言奔堂,构建大众汽车集团的未来稗,也同样重要畔登。    穆伦说钵粒,今晚火,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吧肆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笺舌谷。在2025年以前钾耪冬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列春鸿仑,并在欧洲市场占据领导地位裴。    最后驶驮惠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望珊:“未来晌挂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点守。它意味着自由菜糕、乐趣和情感雾却稻。因此距省烩,我们注重产品设计恼矛,并将以崭新的视角进行设计创新”浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷局:李芳" "  今年7月底圈,在2016年世界500强排行榜中煎瓣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壕,比去年跃升47位卢,排名第160彩狼虽,引起国内外企业界陵、尤其是汽车业界的瞩目稀。    今年韦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肪跑痢。恰好是在10年前萄,徐和谊出任北汽集团董事长率广,策划瞥、主导嗜党、实施了令北汽集团由乱到治腔,由小到大写黔,由弱变强的变革投,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆废疚萎、有益蒙劝稻、独到的成功尝试痴僵。但是活缺梨,当中国经济网记者约请徐和谊锚沸廓,请他以《老徐和北汽这十年》为题么埃懊,谈一谈自己与北汽集团时挨粪烈,徐和谊温和策逆、憨厚地笑着说洛糯坑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己且,少谈蒙啦,少写嗡。    于是菇,在不久前的一个上午盎截硼,在北汽集团的一个会议室里迫午铂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守涸脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脓拎。今天是系列报道的第七篇眉。   “北汽这些年发展快别,我觉得合资这一块悉巴,起了非常重要的作用瘫善熔。不光是从量上粉孤抱,速度上莱,还有效益上”钠烂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时平骡,如是说道父锈。    “在各种场合我都讲悸必拴,北汽就是合资反哺自主”躬哇郸,徐和谊告诉中国经济网记者味凳慑,“合资和自主耿辅川,绝不是对立脱喷,而是互相借力”控授辑。 2002年10月18日继沪,北京现代正式成立匙剧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梁兄禽、董事长算起投懈佛,徐和谊执掌北汽已是整整十年哼绍。在徐和谊的带领下交括镶,北汽从最初的“一盘散沙”姜幕脯,到如今的中国骨干汽车集团诡亮脊,取得了长足发展箩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疯桂,北汽位列第160位括胜错,比上一年度提升47位幢,并首次进入前200名簇奥救。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲤槐搂。    “北汽这些年发展快侨姬免,我觉得合资这一块港,起了非常重要的作用鹿。不光是从量上翘皮、速度上扒许,还有效益上”锚肠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时外别,如是说道凛本。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妙,徐和谊结缘北汽界蓉呵,也正是从合资开始诉筐苔。2002年丁编,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撼蝗、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘟。    为此顽,时任北京市委工业工委副书记颠年绣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仓蕊,担任北汽党委副书记丹咯酷、副董事长警祟抨,以及北京现代党委书记蓖、董事长栖阀芯。 2002年12月23日啊涡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胶,北京现代实现当年签约狙、当年建厂违吓、当年投产鸽阜奠、当年出车耪洞。在短短不到一年的时间里焙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗽,迅速在中国市场生根发芽畴赊。由此创下了业内独有的“北现速度”创。    时至2015年森涝,北京现代已拥有第九代索纳塔环白、全新途胜坊单、名图围醋、ix25淋、朗动胆阿、瑞纳等14款车型痘,涵盖A0级褐匿、A级刀筋撮、B级化戊熔、SUV等主流细分市炒废,累计产销量突破700万辆多挪。    北京现代官方数据显示呈饺,今年前7个月驰侠,北京现代累计销量达到59.3万辆陀苏,完成全年112万辆销量目标的52.9%霖痴搅。 2005年8月8日骇季,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剁观寇。北京奔驰的成立武丸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磋。    虽为国内高档车市的后来者谐惮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拖扦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划保梧,实现产品导入涕、股权调整涸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吕,北京奔驰由此迎来了高速发展期肋窃。即便是在国内车市进入到“新常态”后晌既,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漠,远超行业平均水平旧。    目前速,北京奔驰已建立起全球面积最大箩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怂娶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浓刮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心然,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刊镀齐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔑适塑。 8月22日孺躺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胁灰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姑琴饰:C级车陪袭、E级车筏、GLC SUV和GLA SUV喀。官方数据显示虽盘成,今年1-7月吹传,北京奔驰销量达167307辆错青,同比增长32.9%秃兑锰。    8月22日邵俩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皮鳖。在迎来年内最重要的车型后敌刀挨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜享棋洛,着实令人期待羡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展累,在帮助外方顺利打开中国市场的同时房剐纹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力副。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多簿李。    “在各种场合我都讲摊己挥,北汽就是合资反哺自主”凰捻尸,徐和谊告诉中国经济网记者侗崩,“合资和自主妮姑淋,绝不是对立荷,而是互相借力”及弊。自2009年以来攘,由北京现代品峰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戌斑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范河、管理流程予以借鉴的数以百计星坤辖。 北汽自主实现百万辆    正是如此刚绢案,从2011年谰,第一辆整车威旺306问世素赐,北汽自主销量直线上扬史:2011年达到2.4万辆誓遂、2012年实现7.8万辆疼峰、2013年超过20.2万辆牌、2014年突破31万辆慌峨鲸、2015年完成33.7万辆脾顶睬。历经五年多的时间北,北汽自主已累计生产达百万辆埔肉,跨越增长令业界瞩目害括性。    “着眼未来钠兄,对于合资我仍然非沉克喽荆看好齿。不仅是十三五碎,未来很长的时期烘白,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献老。另外杜猩,在此基础上赎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盯锰测,徐和谊表示翁。    “年底前还会有更多的好消息商猴,不管是在新能源领域立,还是整车领域渐,包括一些重要的零部件领域错办忿,还会有一些新的大项目落户北汽另。这样荒铆,为北汽更长远的发展淬翱,我想合资这一块时令,贡献还会加大息几棉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师籍暑:李芳" "  9月29日迁靖将,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上精计,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲融。   蔡明指出浩,中国汽车市场曾是低质量翠、低配置陶假、低服务的代名词晃脐。诚然腑,与美国汽车市场相比菊,中国汽车市场还不太成熟楞。但是破吃凛,趋于完善的服务质量赖、规模日益庞大的车展晌呢、逐渐被认可的中国自主品牌埃护,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标对牵,分值越低表示可靠性越高沽剑火。J.D. Power近几年的数据报告显示嵌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匠陵,从2009年的178PP100到如今的102PP100吞阶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牟北。尽管与美国市场还存在一定的差距采,但中国市场的后劲儿不容小觑坍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涸舰盾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颈淘?J.D. Power最新数据会给我们答案叫泄袖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乌,而中国市场的进步速度为每年4PPH豌。在车型研究上床,中国赶超美国市场需要6年时间仑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脾,而中国本土品牌进步速度为8PPH导惩内。在生产车型上购胶隘,中国赶超美国市场需要5.5年澳裴疲。   3. 在了解美国客户的需求上下惰暇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侩程瘟。   经过对这些数据的了解和计算刺砂雷,平均下来立,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼和寿,才能百战百胜内评祁,想赶超美国市臣犹铩,前提是了解美国消费者的需求品迷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屯抚姑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寐礁:车内有令人不愉快的气味捅簧彼、胎噪声过大(来自车身下面)浓、耗油量过大盼趣、风噪声过大(来自车身周围)鹤补乖、空调开启后收,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宠:内置语音识别经常无法识别/误解命令举铃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缝连、风噪声过大(来自车身周围)坝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)崩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莽苦遁。同时劲枢,在前10大问题中拆乐饥,只有一个问题是相同的夕冷,即风噪声过大拭潜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异开,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巨硷。中国消费者更注重感观(嗅觉怂撼蛇、听觉和味觉等)方面的感受质量侨息,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靡界。   就目前来说纠,中国的汽车产业还有很长的路要走拎盼标,无论是汽车的质量何,还是汽车的整体销售体系鼓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距信呢尽。凡事欲其成功丹,必要付出代价迟枚探:奋斗硕泞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉继不酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喂搬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磷灰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编行:李芳 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽貉腔,严禁转载分酣牌,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涛惦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会工耗篇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咆踢。同时磨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磋端,作为本次车展的重要组成部分之一盘烂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解辖懊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闷现,中国机械工业联合会会长王瑞祥闹炬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岛逼,为中国汽车产业的智能化诗冒撤,信息化方面的发展做出指导意见庆坊。   本次峰会主办单位陈了:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗜:   贸促会汽车行业分会长王侠樊蒙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疚挫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搭碉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垮惕常:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沤鲜屋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秸撬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姐察糯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了加,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辅。因为我以前开玩笑说了一句话刻醋,我说这个车联网这两年已经实现了狸捍瑰,就是人在车上用手机连网肆,这已经实现了废孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挪,手机天生的使用起来就比车机要方便瓜砷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隆苛纪。有一些改变我们已经看到了丝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拉拒。现在有了优步泻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了称杀,这个确实听着都挺有道理靖都戊,我们一听都很吃惊船哩导。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忻瓣,搞来搞去就卖那么几百台车霓农馈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拭肯氯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馁琳沫。对于整个汽车产品晤嘎扰、汽车产业链的改变它到底会怎么样枫?   回到出行的那个问题关酸,我觉得大家也不用特别的担心竟喉。我先给大家压压惊黎靛,有两个数据很有意思及胚蠢,一个是美国湾区的汽车销量旅,一个数据我们一查就能查到华酸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裙判媳,现在渗透量已经非常多了绣,优步在湾区这么普及了甲层,买车的人是不是变少了聘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁燃美世,这个没有变少肮此,而是增加了没。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缴簇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫁。确实涨的很快蓖侯,这个和大家的想象是不一样的涤碾撩,觉得汽车销量应该减少肚幢,怎么还增加了呢蟹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疽汗,你说滴滴潮双环、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翘瞪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买四处培,这背后真正的原因我就一直说竞咆乏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冀复,其实出行不等于汽车砍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雾徊、道路密度不够这种应用场景膛铅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倦匣,其实它真正的加剧了中国的拥堵缴巷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诡。汽车也不是简单的交通工具古耙叔,如果把汽车还原成一个交通工具拎笨袜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贸碘,我可以开菲哄,我也可以去坐地铁嫩纷,我有北京和上海的公交卡苇查堑、地铁卡磺娃骡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛙季,我也可以骑自行车甲滩仍,有的时候感觉走路也很好戒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的士盼,汽车行业当然会发生改变邻小,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验算。如果你只是把手机当做一个通讯工具脆诉嫡,在2007年的诺基亚已经做的非郴导嵝。好了拜厩忱,但是还是被智能手机行业颠覆了迪。在汽车行业也是这样宫谋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验天,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苏号,我们去展望一下坤溃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叹巳,大家都提到很多了讲乓。其实很多人的展望角度是不一样的合怯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谩同。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了协良。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步清静,更多的是解放了你不用开车窃,分享的是司机聊牵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舰瓤案。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降托猴残,它是一个规模经济胶补卢。它的交叉点大体上在2020年就会出现础,我们的预计2020年在美国就会量产婪,在中国可能会晚两三年没汹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的薪,这是我们要看的一个趋势莆囱。   第二个趋势劫矮,移动互联网会加快电动汽车的普及滑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车修。很多人说电动汽车是因为省油钱赦呛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梦辫戚,再也不需要去加油站了申。第三个带来的变化就是对产业的重塑俗哥峰,以前汽车公司都是专注在制造单会熄,用户就认为是汪洋大海凌然炮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洗邻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链私耍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刨撩,内部管理的界面食日,反而把制造这件事情也许就可外包了绢。最后一点惯诧怯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贫,所以汽车作为交通工具以外的部分妙,一个用户买了车以后需要的增值服务秆,汽车公司就也机会去提供这样的服务胸贾弥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湾。所以正是因为这样一个对移动互联网零淖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戮辛富,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柏烫,超过1700名员工啸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品多抚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跋淘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞘,激励用户顶颈倪,这样蔚蓝的天空就会出现嘿淀排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目歼敦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挠解抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘彼轿。同时储鹃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开传,作为本次车展的重要组成部分之一竿擂瘁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖方骇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氓骡胯,中国机械工业联合会会长王瑞祥北,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋拘沮,为中国汽车产业的智能化靖纱穗,信息化方面的发展做出指导意见馈。   本次峰会主办单位陪删:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胁热垄:   贸促会汽车行业分会长王侠素:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挽雾倍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卜逢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽襄梆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挠桔滑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脯级:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮赌焊冢快故,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧踢份,因为现在我们是全世界销量最大的市场雷睹容。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准患财,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺污捆卸、环境污染等方面抛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菱。同时铃型,智能制造秆、工业4.0骇线势、移动互联擦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战独。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伎、“互联网+”等发展战略棱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丸摧开。我们有很大的机遇唯辑亩,我们会见识很多非常有趣的变化辜。   当前业界普遍认为鞠桑拉,低碳化睫、信息化袒殊岗、智能化是未来汽车技术的发展方向洁皖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇次鞭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掣夏赡,正在成为汽车行业的发展热点竞村,正在助推中国汽车产业的转型升级谐迸喝,从而进一步打开智能交通产业的价值兽秸如。在2010年的时候塑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索管,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祭,为用户提供全天候缝杉、全时段的服务幕焊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劲连催,签约和活跃用户超过一百万谱棵畴,累计为用户提供约2亿次的该户服务舵,人均交互服务超过11万次瑟。经过近七年的发展龚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雇、凯迪拉克淳、别克哼竣别、雪佛兰上使用拆,倍受消费者青睐犁退茹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢碳稹,面对新的市场和技术趋势祟视庞,基于车联网多年的探索雄撕、实践结合行业的技术储备效黎遍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雀琼亭,提出了到2020年力争100%产品实现互联屎督,并致力于打造以车载信息服务抵了、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贤,为人团、车提供安全智能便捷绿色出行厢汤,初步建立和谐的人背、车胳蜜柑、社会互联生态圈孟郴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凰疮、别克疾肋聘、雪佛兰品牌弘纲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脓踩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坞艘。除了安吉星在移动信息和网联上附尸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锑、内容服务能力单、大数据运用能力郊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B食、B2C的业务内然琳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捅磁没,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露躲灯、支付安全廉阜,更可能引发行人安全和人身安全断,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入航,网络安全开发包括威胁因素识别诞、安全战略制定颗既溅、安全措施执行素矮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抚傅,并且在过去几年不断的进行迭代升级犯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乔毖。伴随车联网技术的发展佩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馈潜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术费,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氰悸遂。让汽车驾驶更安全狗钉瓤、更轻松窝桑冲、更有效啦。   我们身处在这样一个时代蟹,新技术层出不穷使一切变得可能恨,我们也是非常幸运的一代人讼,能够见证汽车行业在国内篇教、在整个市场上有一个颠覆性的发展锚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妇袭氓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坡玲。同时也让我们对明天更增添信心和期待取枢饭,激励我们坚持不懈的努力嚷。   我们相信取尝缉,汽车行业的发展刚刚开始玩埂价。汽车行业与其他行业的相互交流另戎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湍。我们会和同行一起共同为之奋斗亲精传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普闷收:李芳" "   9月28日溉蔫喀,在2016上海浦东国际汽车展前秀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俱,新兴造车势力龋、养车皋律、汽车金融等领域从业者刹诗骑,走到台前坍场换,与大家分享及探讨未来的市场前景睡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黑辉。    吕征宇释乘:各位领导啦蛔瓤、各位嘉宾揉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吓北,刚才我们的同行说得非沉咏亢模好递,其实我们有一个共同的理念础祥粕,而且我们也有非常多的痛点躬哺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铃,我们也有美国合作伙伴的公司酵,乐视的七大生态是有机的淌滇盘,在零基础上打通的星够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奋,目的就像董事长讲的一样沉千,让“蓝天白云”再飞翔田,目标就是打造全球最先进的超级汽车申废客。    那么用互联寡叔屏、智能宏函、电动噶蜂愁、共享的方式从禽,实现“未来”的交通方式裴,我们认为汽车产业旱惺限,还是没有被互联网变革的产业街。对于乐视超级汽车生态而言翔襄,我们有四大基石磁陆,我们相信社会化谎说坞、分享化暴坷、互联化价、共享化将成为我们未来变革的方向焙炼骇。    从我们的汽车生态诞生以来倘,我们保持着快速的发展烩报恰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拎,落地在浙江湖州 歉奋铃,这里包括绿色环保的环境庐粒、自动驾驶的一些功能和区域享犬汾。    同时我们最近可以告诉大家殊窟戚,我们的产品样车在美国已经开始路试剂疗,技术在百米加速已经是全球领先了淳裴,产品的量产进入倒计时状态稼忌沁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资十剧熬,创造首轮汽车最高融资金额的记录场。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剁俱笑,协同开发也是我们在北美的基地伐、中国的基地宛蝎、欧洲的基地共同开发迪碎。同时我们的战略开发电动的底盘机构槐诡缎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翘溶。    第二个就是智能化贺层尸,车是人工智能的最佳载体桐白,乐视做了大量的投入裂携肪,在硅谷和SSA成立了研究院搪祁窃,在智能驾驶也取得了突破性的进展秘。社会化就是刚才说的分享嗽淌乳,我也非常喜欢这个创意伺头。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翠媚,我们相信在共享经济的领域里魂,无论是Uber的繁荣微覆攘,都证明未来不管是房子苛、汽车都是重实用的趋势碾,所以乐视将战略转移撵,推出车租赁的平台单贺,我们叫做乐享平台徊惶。    其实最重要的议题山窖郴,乐视作为互联网公司申思享,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力络山靡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撮存娄,电动化屋丹、智能化肚、互联网化涎、社会化凡疽非,这四大纬度有密切的联系绰。    我们把汽车当做全新的载体勃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膳咕,谢谢大家涤爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吞武葡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办切疤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓄,他认为车联网敛,既然是大势所趋童,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网此杀毫,少炒概念颁泊激,多做实事渡。 以下是王侠发言实录慨:   在这个夏末秋初咖、时令更替的丰收季节虐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茫惭诵。在此踩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醚廊,汽车产业的电动化啃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幕莱昧,而且也正在成为全产业链创新求变拳、转型升级的主战场监拼磋。但是小屋诚,热点和繁荣的背后帅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尚魏群。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翔贰负,车联网也在热捧之后开始遇冷疾镶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诬妨。其实撕倪髓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敛饥,我们要理性面对经、系统分析朴七桨,既对前景充满信心干抠船,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兢季诞,才能在变革的大潮中认准自己的方向悼谱懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先步划狸,我们要清醒地认识到泄胎,汽车的智能化和网联化是大势所趋难踏巴,是不可阻挡的方向愁洞芳。电动车还有技术路线之争厘叹吩、对减少污染和能源危机的疑惑鹃羔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慨喉建,没有坏处群萎兽。汽车诞生130多年来厩,除了带给人类方便之外猩逼煽,还带来了许多难以克服的问题弯蒋,比如交通事故地、环境污染和拥堵钒诲、能源危机等等呕。车联网和自动驾驶等新技术的应用棘式,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娠豌堪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疚。现在不少基础薄弱的车企唱寐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堑等,多持观望态度媒激脑,这也是目前车联网叫好不叫座扔匣、貌似热闹却普及率不高的重要原因哥。我想说的是闻春,既然是大势所趋纱,就不要犹豫不决扰蔼膜,否者真的会给对手赶超的机会揣评。   我们要清醒地认识到模控,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徒皋。汽车市场的低增长成为常态之后充碘赖,我们对于销量的追求空间越来越有限湃蝎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式据,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恢悉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魄。   我们要清醒地认识到皆厦事,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晒茄,必须是社会性的统一行动谦。一方面镀垛,车联网是一个汽车生态茂咸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入团携,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛋舍官。另一方面欣棉,车联网又是由整车制造商乌端啊、产品供应商僚垦、内容提供商既史芭、软件供应商捣思激、服务提供商爬藏、网络运营商等不同角色组成的产业链醛称,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挛,打破壁垒南,互相开放信息系统献,进行深层合作闺卞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寂笺覆。   我们要清醒地认识到论竟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破号,而是要靠一个技术集群的集体支撑辩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戏娘,如果通过手机就能解决的谰,其实不应该叫车联网维鞭。大数据韧帮、新能源技术须且、网联技术刊温犀、自动驾驶技术版、传感技术哦详、网络安全技术等般,这些技术的应用都是相互影响工稍革、相互促进甚至是互为条件的府。比如汽车共享和无人驾驶订饰藤,就只能在车联网的前提下才能实现帘缆翔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扇虚,并给汽车共享带来更多可能性啦呛。另一方面能换,与手机和家电不同的是烧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舰恍卤,绝对不是有钱就可以任性的地方片乘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潜温,中国车企面临的问题一点也不比别人少传爬模,我们一定要避免浮躁情绪订,少造概念粗局沮,多在核心技术上下功夫摩够。   在刚刚结束的G20峰会上盾亢,习近平主席表示凯菜邢:8年后的今天晦乃贬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脱爱憾、人口增长散桃刻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荒桐孙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睹堤。其实徽,对于全球汽车产业来讲修饱闷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袖刻,传统技术进步的空间越来越小侗。在这样的背景下图人失,智能化孙赊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畅吞拿,为汽车技术进步提供了新路径坦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手貌婆退。   今天惹酮,我们以“智驾未来嫩、创领先锋”为主题添,邀请各位企业家菱孰厕、专家学者共聚一堂活,希望大家能敞开心扉救庙,知无不言颊汕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策团腾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枢豢剧。   最后匠秸胖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醛,祝各位朋友在沪期间顺利吨、快乐蛾、安康计。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母芍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型温,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306混纯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寸横。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哦吭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绒,在下线前夕溅心,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驼筒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读净撇。 一抬刃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型示吾。今年1-8月冈妓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菊卜奋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辟咐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掣,以首款SUV——威旺S50为节点忱,一步步走向经济型乘用车领域顶郸蹿,实现“MPV SUV双轮驱动”涪屉尘。对于未来产品规划钦实灯,陈桂祥向网上车市透露徐疥寸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钳武,并冲击40万台销量规模煌释。” 陈桂祥进一步表示论垃:“北汽威旺的MPV醇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酵肋滤。2017年的销量重点会集中在M50F上充芜,到2018年也会有全新产品上市绿圈。”    今年8月16日瑞礁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苍腔抗,对于转型中的北汽威旺戎诧固,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化句墟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扑靶笺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惜蕉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耿拦劝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醛返,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朝任。在陈桂祥看来粪顺锣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甘病,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梆艘奶。    二耪困、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品传瑟崩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鼻戊食。M50F具备明显的高颜值特征派膝难,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疽镁。而做到高颜值并不容易铰撬,陈桂祥向网上车市透露饺漓谓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搏。    从内饰来说唯,新车的设计均由轿车化标准打造熄烤,其配置在科技感脐射频、智能化上都有出色的表现肪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黎岗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汀烧朽。同时胚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咳嫁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配联羔场,智能化水平足以媲美合资品牌舰。 在性能方面斗模,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薪,进一步满足消费者的需求赖咳溺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沦诧,到2020年威旺规划40万台的销量凄谐浪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郡。未来将在夯实MPV市场的同时赏伍盘,进一步做好SUV市场叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛铺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涵痊玩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钳宪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沽:苏州吉姆西剧、苏州金龙楞、深圳五洲龙峡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元回革。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴收化董,并对吉姆西取消整车生产资质持驳兄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除突,追回补贴资金抡。    根据通报施估狡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笔揭糕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湾切。不过考,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑞肠徘。 补贴新能源汽车的依据何在塘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆切量。市场经济最需要的是诚信厂。但是灵狈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扛信,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭咎肮害绅殴腔。部分领域缺少应有的制度约束蠕肯铜,秩序甚至失范脊怕,这并不稀奇剩壕和,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氓。尤其值得一提的是红,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菲。在这一目标之中连,财政也被赋予了其应有的定位副律勉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馈割。中国社会的根本性变化需要处理好市场堑秃、社会与政府的关系奴谜戒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件物。新能源汽车市场同样是市惩怠,从根本上说氮日恰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岔厩。新能源汽车骗补问题的源头柑坛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斯茬违。    当然箔港扩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惯,不是市场取代政府风态,而是市场和政府有主有次纱瞬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啪刊委。说时容易做时难互闯瓷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撑。补多少戊,怎么补匡顷,补贴如何管理等等傅捐粕,同样都是难题版。    为什么要补贴新能源汽车伞我?可以摆出来的理由不外乎如下紊剃炕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骂讥,只要予以补贴庙臂祷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝。这么说不是没有道理操韩裸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渡敖烽,成本较高坛。有了补贴扛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妮架。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夯尽。只要有足够的补贴读灯,新能源汽车的发展肯定会更顺利磕棵。    但是赖擦维,有了补贴薪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藕鞘?新能源汽车发展的关键在于技术察崎。有钱就会有技术吗丘?这才是问题的关键柑。的确李滥,现实中有许多技术是可以花钱买来的铰。但是沏同,先进技术不见得能买得到通。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唉。各大汽车企业也在努力开发新技术脚缴。在这样的条件下竟,新能源汽车的发展方向都是问题亲懒柒,怎么会有可供市场销售的先进技术堵?有了钱首痉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入居嗣勾,但是赎,研发投入增加偶,并不等于研发就一定会成功拇纲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盟坪参,没有确定性的目标竞蔡疲,研发投入的针对性也不可能太强豹韩滩。在这样的发展阶段睛渭却,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法黔仿,让市场自行选择合适的技术沸喷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豁涪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势适。优势到底有多大俏矮尚,得看技术俱宏叼。电池靠电力供应半,由于中国电力主要是火电土韧,最终提供汽车动力的是煤炭公荣论。只不过畅乡寇,煤炭发电地可能不是汽车使用地镐通,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奥。污染是否减少锋,还得看耗电量的多少强咳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浚。之后蹭拎烁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镀希。传统汽车汽油有不同等级颧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率详乾挎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坚路乾,这也会带来一定的污染惩。这都是比较时需要注意的涉丢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雹管、充电不是特别方便的条件下全苹,混合动力有助于新能源汽车的发展幌家荡,但问题是呈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邵磕土?充电不便就不充夺朽,将“新能源汽车”当传统汽车使用居拜甫,也不是什么新闻想乖聊。还有丁挡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稳骏,到底改善了多少能源使用状况赣?太阳能利用技术的改进幂,可能是新能源汽车发展的重要方向糠瑟。太阳能丰富鹊般,足够人类使用裁扯,但是目前利用技术较为低下姜堕颠,妨碍了太阳能汽车的发展合疥丰。石墨烯等新型材料的使用副,有许多未知数距,也意味着有许多新的发展空间栖醛法。虽然空间多大未可知仕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会响。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滤臀?政府在新能源汽车上的补贴较多蹬侧贾。包括中央和地方财政补贴在内奉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谭。补贴力度惊人纷斥徽,这是骗补的根本动力辉噬妹。当然搁晃戊,骗补还只是个别现象烩,或者说只是占全部补贴的一小部分唐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磺。如果问题的分析只是到此为止灵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多清,只有寥寥几个圭规,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绊。这些企业不是小打小闹的企业锤,从某种意义上沥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寡葛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓄逆。这些企业按照正常情况下纠能岭,应该合法经营才是衡加枯,为什么要去做骗取补贴的事龚呸童?从企业层面来看崇怕贪,这是市场经济仍然不够成熟的表现祟。在成熟的市场经济下尖纯淳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娠拒匆,至少应该是诚信经营的暑。骗补肯定事出有因拢疲们。    值得我们拷问的是徒洗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沮世?大企业铤而走险探,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雌,企业不必费太大劲就可以做到惠袱汀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沪钡挎,倘若没有足够的补贴嚼和,新能源汽车业务也是难以经营下去的敦物蹄。    政府花钱是要讲收益的翔。动用公共资源亮仿,就必须将事情说清楚恋。最终鹊畏噶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雀。评价报告应该说明补贴的总耗费脑插、补贴去向以及效果商穗嚎。这是国家治理现代化所不可或缺的茧玩赂。每笔财政款项都应该用到刀刃上徐,都应该得到其应有的收益蚀戎。算总账故腺定,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靛,这个判断并不容易做到寥伪。仅仅纵向比较是不够的酷碎,我们还需要横向比较害,中国新能源汽车行业与世界同行相比菩物,地位是下降了第分,还是上升了蕉春。如果上升毁港,那么上升到什么样的地位伞?如果下降窘醚,那么下降的程度又如何猜?即使有了指标数据报洽莽,争议仍然会持续下去晨卜虱。也许菏痹瘦,我们可以通过其他指标来加以佐证啪努如。    新能源汽车的受欢迎程度衫,显然就是一个不错的指标倪旦城。2015年新能源汽车销售了33万辆哪欧侧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计番。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胁洁,那么实际销售数量更小热。新能源车价格不低赎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粮罢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逢,更利于判断羞。北京小汽车上牌需要摇号祥涪,但是新能源汽车的号是单独摇的港,且获得的难度大大小于传统汽车惮漓电。这样愤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馆窖。他们选择的理由多是容易拿到车牌辟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坛唬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掣默灯,还要摇号牢澄庞,获取牌照的难度和支付的代价都不信菪Α,新能源汽车和牌照捆绑销售巴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桐簧魏,于是他们也可能选择新能源汽车入。但就是这样筛邻,新能源汽车仍然没有流行起来率赴。全国其他地方疲,也未见新能源汽车充斥着整个市场停。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩薄,但是米跨思,我们需要思考锣鲁埃,这些成绩中等,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氓申蕊?一些城市为了招商引资阑沁,鼓励新能源汽车企业到当地投资董切,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伙具。“双赢”战略的实施耙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洞吵褪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闷没镭,这样的不对称竞争扶持贫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴福圭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郸褥,是对新能源汽车价廉物美的期待灯你献,是对节能减排效果的期待镁,是对先进技术发展的期待魄。这些期待都是合情合理的搭。但是熊涝,供给侧结构性改革还未到位波,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求息率,这才是问题的关键茎。即使要给新能源汽车补贴保,也应该考虑补贴的环节吃坎,考虑补贴的对象镰,考虑补贴的效果率柔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴你首缅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者副导荆,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸵。如果一定需要新能源汽车补贴焙逆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胎溺。这样的补贴有点后期资助的味道甘侥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贸尚伟。但是催斜骆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术差,那么它就在这个行业有了竞争优势死,实际上不需要任何补贴鞍猴,就可以经营得比其他企业要好驮酿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醛帆,扭曲市场行为牢璃。而且如病惠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展少扛脱。新兴技术的成长在萌芽状态邪奢,可能没有竞争力吴砂,但是氰排恕,经过一段时间的发展之后勤羡奋,就可能显示出新技术的力量兑和庞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肝退耻,今天领先的技术防浦,到了明天就可能落后痊沁牢。这是技术发展的规律性所决定的醇顷躺。为此迪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煌,因为未来的不确定性尝埠都,没有人能够确定未来的真正技术路线蔑猜。留出市场成长的足够空间仓,可能比别的做法更加重要叙喇。骗补问题的出现矾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苗醋。    基于现状团,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变必孔眷。这些年的财政补贴丰煌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宏揪。相反哄卡,效率不够高的补贴抨揉记,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绘。现有的补贴如果不是投向终端报酮朝,而是投向技术研发避,会不会效果更好点呢筷?个人汽车消费纯粹是私人事务炒般,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向超供独。骗补问题的暴露示局,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仇蛔。补贴本来就在退出串鸽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馈。补贴旨在鼓励研发嫁定统,鼓励新能源汽车技术的发展莽膜,而不是其他具体的消费目标袜俏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辅厩爸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抨羌范。这样的技术支撑出来的产品蔼,还不能满足消费者的出行需求肥歧坍。财政补贴可以退出亮萍,但可以通过科研经费资助的方式哺,鼓励新能源汽车技术革新募。同样的钱臼甘,花在科研上的效果乳,可能比直接补贴消费更加有效陶。创新驱动发展战略的实施房靡泥,从根本上看戚,需要依靠的是技术创新仓妹晌。在技术创新上多投入笨,并注意投入的有效性膛四,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梗狠斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计狈:李芳" "  今年7月底杏洪,在2016年世界500强排行榜中汲截,北汽集团以549.329亿美元的营业收入童,比去年跃升47位伟,排名第160接,引起国内外企业界撼唤楔、尤其是汽车业界的瞩目辩。    今年陋筹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽辜撩。恰好是在10年前受,徐和谊出任北汽集团董事长汗魂,策划乱掂、主导授心、实施了令北汽集团由乱到治群琳台,由小到大泉瓷烽,由弱变强的变革娠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撵、有益菜枫、独到的成功尝试蔬才。但是诲钝,当中国经济网记者约请徐和谊寥潍裙,请他以《老徐和北汽这十年》为题临,谈一谈自己与北汽集团时咖,徐和谊温和贯蓉贬、憨厚地笑着说灿俺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邓沥,少谈暇酒光,少写宦。    于是贺,在不久前的一个上午耗暴,在北汽集团的一个会议室里揽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趁。今天是系列报道的第一篇膊系炊。   当时故,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扣毕,实现跨越式发展”的战略筹邢,以及构建整车毛、零部件叛、研发纲叼龋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尉懒惦。“老徐这人的特点就是说话算话剁咖扒,真抓实干窗莎。眼瞅着北京汽车研究总院劲、海纳川汽车部件蜕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酣抨、新板块一个接一个地建立起来闺闹喜,形成有力的链条渐,轻装上阵封,并有序运转”颇菜。 北汽集团党委书记膛安、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逃,连续多年蝉联世界第一沮亲绕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敖梁老,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘲。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛙箍、规模化的攀,更确切地说是集团化的晚。观全球汽车产业格局貉惰,能够称得上汽车集团的锈速栋,美国有通用嫡擦陆、福特峨,德国有大众嘶退、奔驰沏、宝马角蚂,日本有丰田繁新惠、本田穿释盼,法国有雷诺-日产膊、标致-雪铁龙壬盒诉,韩国有现代-起亚辜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗽任,谈到中国的某一“汽车集团”晦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仿,没有自己的品牌和产品我瞎港,不就是一家投资公司吗线璃?算什么汽车集团!    每年改豁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”松,不但被大众侣、丰田发程、通用们甩出几条街晚匠,也常常被长安票葡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锣刷。    因此市,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毁屋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展介,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题番吗亢。    过去10年间娄培,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泞抵,在汽车产业集团化方面做了大胆湃、有益的尝试釜苏雾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耻,逐渐培育罐揩闷、锻炼成为一家颇具规纳郑和实力的汽车集团顷,在研发贸匹蝎、制造默黄函、人才醒、创新师克空、管理等各方面实现了标准化凛份。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浪漂,曾经拥有一定的基础和财富祷腊炕,令人期冀;同时外忿,由于分散化娩瘁垛、碎片化钉蹬,更存留令人难以释怀的遗憾美。    北京轿车工业与一汽漏局、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刑,有考证甚至认为薄吓斤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌飘豆。    据汽车老人陈祖涛回忆澜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刀,北京生产的轿车最早使用了自动挡程平闹,而对手只是手动挡蛔。    上世纪六七十年代岛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袒,成为一个时代的记忆编。    而同期掀港,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北是羌房,遥相呼应的唇轮酥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偏衅。    改革开放后哨哩寥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绩。    到上世纪90年代颈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攀钎刨、称王称霸炉课。    特别是2002年匡棺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酗,也创下了高速成长的纪录剩。 北京牌212越野车    可惜的是半,在这些看似个个突出的单体层面之上吩幌详,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埠钾稗,除却福田与现代居闯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奋怂熄,还被同行作为茶余饭后的笑料盒。整车企业尚且如此泊施竿,北汽的零部件企业就更加不堪了露赏氮。由于资金堤溉新、技术和观念等原因帆噶绵,大都跟不上主机厂的技术升级省,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坡希涉,有的企业已不得不靠出租房屋度日晚牢。    忆起十年前上任之初的状况忍韶嚼,徐和谊对中国经济网记者说享,当时的北汽一盘散沙脱,特别松散步,单打独斗勾,各自为政箱,互相内讧秋扒,效率低下……照此走下去埃滩僚,“没戏督,一点戏都没有”!他边说边摇头风。    由于资产结构的相对分散凸诲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滦闭。日常运作中谷拐喷,大多只是履行政府赋予的出资人权力裁涕,无法形成一个科学的集中管理机构肚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纽,深入企业经营管理了跋。    2006年10月底慑狸,徐和谊出任北汽控股公司董事长患,恰逢“十一五”开局之年秘掸,他率领北汽以科学发展观为统领衫锣量,对产业结构和发展战略进行了全面阔健、系统块、有效的调整顶。    有北汽中层管理者清楚地记得陕,当时箱恕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奥兄,实现跨越式发展”的战略聊关,以及构建整车驮倾、零部件辛、研发褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径需谢阶。他说竞停班,“老徐这人的特点就是说话算话珐,真抓实干莲。眼瞅着北京汽车研究总院抨嗣漓、海纳川汽车部件镰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹋裳童、新板块一个接一个地建立起来欣零癸,形成有力的链条扛,轻装上阵遁噬肮,并有序运转”徐。    到2009年抵番,短短3年时间尼,汽车年销量突破100万辆大关题溯,销售收入突破1000亿滦,北汽集团化战略初见成效拎巾。 2016年戒谈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凸痛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拟诲贤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朔,公司治理结构进一步完善蓉示,集团的功能定位更加清晰;同时酶遍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲍,并将在人才吸引舰充辟、产业链完善及兼并重组中阑常茹,发挥出更加高效的运营效率姬排。而外界则普遍认为读,名称的变更花,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心室。    “北汽控股更名为北汽集团翁田,是北京汽车工业的领导体制局舌闹、管理体制的一次重大突破臀,找到了北京汽车混冷伴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晌,徐和谊当时说丹。    随后卵笨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团光赎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缉。根据规划显,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铝,大力发展自主品牌甲融,完善和打造全产业链觅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尉,进入世界500强罕。    “说到做到坡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“儡美岗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说檀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淮落,战略性新兴产业蓄势待发丝宏特,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升憾,各项增长指标位居中国汽车行业前列萎收具,成为近几年来最具成长性的企业集团玩贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝跨捂:李芳" "   姚景源认为驮哺涕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持订扇,而产业政策需要与时俱进妓。    杨裕生表示垦滥闭:应适时推动电动汽车市场化凯另蒂,也就是补贴退坡粳举,一直到取消补贴腑号。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)射耪释,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巳途。但是糖说,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚懊,不宜鼓励盗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甜镣惹。    侯云春指出筹入,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤淡,两手并用台董喜,推动新能源汽车健康发展捞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示麓斯,表明在国家相关政策的助推之下诲嘘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题期灸。其中官巍睬,规模巨大徊盟、涉及金额超10亿元的骗补事实长隙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恼辜婆。昨天熟,几位专家学者的观点引起关注备。 中国工程院院士杨裕生    不可否认顺高粟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夯履蓖。对此墟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段描,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妮臀法、必要性的措施耍竟颅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摩警,政府对于新能源汽车产业要进行干预层聊充,而关键问题是怎么干预朔,干预什么思瓶设。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舌侍,而产业政策需要与时俱进”诫年,他谈到缅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匣,并提出产业政策应该遵循四个原则坪币庙。一是产业政策不能替代市程鸭伞;二是产业政策要管产业婚始赂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钎。    杨裕生也认为魏霜,目前的补贴政策有两大问题斜榷币,一是单车补贴过高拢钙,二是补贴总额高沟拔孙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抄鄙,副作用很大湿犯惜。    在新能源产业层面蔑理寄,杨裕生表示节涵:“应适时推动电动汽车市场化害贾级,也就是补贴退坡淘薄,一直到取消补贴混耗理。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦味熟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宝。在技术层面驼狼,杨裕生认为港睬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车但佳,第二就是发展不补贴始、已经市场化的低速车未。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锨华,不宜鼓励补,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卯涂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殊媒棺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撑芜樊,新能源汽车发展需要在供需两端发力簧舱圣,两手并用屉稿,推动新能源汽车健康发展祟涉。    侯云春解释说现据:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闹秸宛。一方面大家喜欢用钮酶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毛平,政府和企业共同努力贪,使得新能源汽车能满足消费者的需求珊,开拓新能源汽车的市场黎投亥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呐刻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲橙耍:李芳" "  如果我们做好准备的话卷唐,赢家当然是我们颈。我们不担心其他的闭倪怀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拐魔,我觉得只要我们做得好花献垒,一点都不用担心本。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碧清,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衡巨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访景食啃。其中特别谈及奥迪与数字化廓乃随。    施泰德说极纫,到2025年以前须磕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枢涤?汽车行业正在经历一场变革侧都。对我们来说官,有一个非常重要的关键词阔涂佛:数字化插腥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绦棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灿,我们眼下所处的时代堑,奥迪科技一直处于领先地位礁嗽,并不断进行新的突破啦。对于数字化缔齿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碧嚏。到2020年时巫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烘垒,这也是我们引领未来的一种设计称梗伦,包括其他顶级科技薄胁蠢,包括我们的传感器盗撕挝、雷达僚舱、激光大灯等硼垛,都会进一步巩固奥迪的领先地位醇霖券。    施泰德说雷型堡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远许握变,我们会全身心地投入到这一点臼然,包括3D地图蛔粮塑,导航等应用秘苔。对我们来说瞄弄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敖快。当然略脖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卷。    在回答有记者问杉瞬缺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骇必揽,有哪些优势棱饰扩?在这场竞争中氯,谁会获胜”的问题时玖,施泰德表示翔孝哼:如果我们做好准备的话令膛,赢家当然是我们藤椽腺。我们不担心其他的帘店侈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绒姑琴,我觉得只要我们做得好惟,一点都不用担心冕睹赡。    施泰德强调钡,在某种意义上糯,我们也是一个初创企业末。其实桔,奥迪有很多细分部门趣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窟换酒。如果没有这样的合作悼胜巩,你很难相信纪李,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲁喷返,我们能够成功地实现自动泊车裸盘嚼、自动驾驶等色盼。    施泰德预计漆纯,2017年钮敲,我们要推出新的奥迪A8痊,自动驾驶的时速能够达到60公里邢歧,没有别的厂商做到这一点沽很嗽。如果我们明年能做到这一点的话筷方,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惧,启迪未来”暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茅乾踏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芭骸凹。庆典活动前夕苗沟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹲。一汽-大众汽车有限公司董事和内、总经理张丕杰除了对政府箱、经销商胆抹、员工逛、用户等的支持表示感谢外拴,他也坦言松,在新能源卜斥口、“互联网+”等方面滴,一汽-大众起步比较晚统梯浑,这些短板正在引起高度关注翔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巨,“因为有你宫规媚,心存感激”驰屏激,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侩,来感激这25来帮助我们成长的所有人踩采。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阜晌吧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果课难。从前辈讲起趴晤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稀,还有陆林奎等等的领导巧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舶郴该,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啦耪绅。   25年来良,我们要感谢的人非常多呛。感谢国家和政府的支持与帮助疚鲜邓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咳诺构,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涤上话。例如成都灯陀痊,成都今年是高温天气爱,最高气温是37.5度而且是持续的峡卿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毖,政府部门给予了很大的支持和帮助唯堂滤。   我们要感谢1250万用户咕卤功,感谢他们的选择和信任闯。一汽-大众从项目开始建立谁,一直到第一款捷达开始投产授灿褪,捷达在市场上并不是一帆风顺的贫融妒,它的初期是走过了一段曲折的道路钢溃。正是在困难的时候救,是客户帮助了我们贩、鼓励了我们衡。还记得在困难的时候厩晨嗜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丰登,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幸耙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疵缔掂。一汽-大众的员工非常的进燃贩ジ隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘫侮、吃苦耐劳淀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佩。大家知道一年365天昆副,如果周六周日全休息就要去掉52天吩无,把所有的节假日都去掉辟,标准工作日应该是250天卿胜,工厂的康采恩标准就是由此设计限。而我们加班到300天梯晒,320天是常有的事雾,员工非常辛苦毋瞬晚,所以在这灰挞回,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狈。   要感谢中德双方的股东荤石冗。要感谢他们具有前瞻性战决策盖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棵钱。一汽-大众的建立磺丁芒,当时在中国的汽车合资企业矗才窝,一汽-大众成立的时候也不过就两家忿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下集,股东双方做了前瞻性的战略决策采频晾,才有了一汽-大众僵橙,我们要特别感谢中德双方扩五港。   在一汽-大众发展过程中尽辛妒,比如一汽-大众西部战略慰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盗呈享。一汽-大众在西部建厂的时候石哭嫁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龄衫戚。现在在西部的生产基地秤矮牵,今年他们的产量突破65万辆类倒俱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略埂伪僚,在股东的决策上由一汽-大众执行的酣,也取得很好的效果翱。此外毒膏妓,还要感谢1200多家的经销商串、700多家的核心供应商合作伙伴艘电苦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茹疮赏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踞桂芍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绞囱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侣鬼,中国适合于家用的车型非常少写败线。25年来搪航点,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庆缺素,上缴税金3700亿元吹哪抱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煌埂棵、奥迪两大品牌12大系列产品伍。   25年来入,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升收,带动了中国汽车工业质量意识的提升垃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亭糙,一汽-大众是领先的鲤。同时哎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踢秀别。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藩澜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展念辜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验劳诫。首先某,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞠报。一汽-大众的体系不是一天打造出来恕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吭耪僳。   其次巫驼瞬,一汽-大众拥有一套完整荤窗孤、标准的制度和流程的有力保证惶遍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拐彭,制度和流程是保证遍忍汾。   再次衔救,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栏,在经营发展过程中有很多难题需要解决筷管,有很多矛盾需要平衡详胆馆,用什么样的标准来平衡爆阜埂?底线是什么扫?那就是质量画谜捌。一汽-大众一直坚持质量至上拜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锯靡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒜伍括。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吓谋劳,这也是质量至上的战略要求饱始妙。   此外裙五极,高品质的人才滥息,具有工匠精神的员工空舵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质号岸肌、传承的文化也是高品质奖爬,得到的技能训练也是高品质藉败。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗣,无论是过去抒旗赏、现在还是将来都是这样赖楼胆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矫帝。一汽-大众在自身发展的同时科谁百,也考虑到了整个供应链的协同发展彭,对于整个价值链会有高品质的要求伺。   最后横,一汽-大众在努力践行企业社会责任夏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睬倒欺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹈岗夏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淀亨戎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铃,既要总结经验和收获双敦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岭腾摧、走了哪些弯路呵泛,下一步应该怎样避免喝。   如果说到过去的不足倍借,SUV细分市场比例快速提升离舶将,一汽-大众对此准备是不足的丛悸密,对新能源举继仑、“互联网+”等方面的起步也比较晚彻。一汽-大众对于未来仍然充满信心疆惶,这些短板正在引起高度关注添拨号,企业正在考虑这块短板如何去克服寥艘筛。   2014年领洼拖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铅客,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望短妇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裸脾惰。   面向未来溯苯盾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戎拴请,保持创新簧透、驱动发展半瘁幌,并释放出更强的增长动力爆乡锚。同时长,也会与各方伙伴实现合作半汰非,实现更为广泛的互利共赢磊恳熬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粟伪,不断回报政府彼、回报股东炮按、回报社会梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换碘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斥氮钮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戊身淬。他表示墟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位道,并将继续保持限量生产以追求独特性顿冒瓷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疮卉坟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚎谐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枫摔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鳞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祁就,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酣括。业界有所疑虑的是秆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赦伦。   对此锑苍巧,薄亚铭向记者表示米眷冻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猩邢,但都不是便宜的车型骗。Levante的价格达到了100万元左右谰,Ghibli的价格也达到了90万元左右谷彻,在产品定位上依旧不低晚。同时苫琼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痞,依旧走高端化路线粪。薄亚铭还讲到烩贪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闭貌拇,不会把目标提高到每年20万辆镀、30万辆的水平苹京,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲜韭,所以我们能保持品牌的专属性病。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盯,他表示棉恍:本次车展上上市的新款总裁车型睹,除了在产品上进行了升级外男,还提供了多种个性装备洪,客户可以从中选择很多种搭配粱。此外谈隘,新车在性能上的提升显著拢玩莎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快达省兑、动力最强的四门轿车杜。   此外悔能,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矮撂长,开始尝试电商销售模式腔钝添。薄亚铭认为柬溜亢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用不,因为中国市场的客户已经变化菱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痹,现在有很多人都用手机去买东西风稻啥,这是市场发展的趋势售汕沤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狡藉拼,即用户车主首付车款后肝怒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黄嫁半,到整个租期满了以后痞,这辆车的物权就归给该车主肠缉蕊,该模式类似于分期购买锻效。   薄亚铭说少瀑坷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袄刨膜,但是在中国市场还是刚刚起步戈稳汉,有一些量产车会采用这样的方式做胎琉氏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隆孟偷。他还表示榷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策禽寸握,其实反响真的是挺不错的草秤急。尤其是北京痢、上海这样的限牌城市里胃橡。通过租赁的形式顿擒,牌照将打包在租赁费用里面舌泊。当车主买到车芹睫棘,即启动融资租赁手续朴,拿到车辆牌照瑟崔,不用为没有牌照而担心美脐。如果是企业车主窜勾兼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毕钾考,是非常划算的赐棋。”目前棋刃父,该项目仍处于试水阶段刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "新能源的发展帆,是大势所趋勒,但具体方向勘纽,也扑朔迷离版。    电动车会成为未来的主流吗诞浑?现今的新能源汽车产业健康吗韩?什么样的新能源政策更适合我国国情太反桐?    2016年9月2日该,在2016泰达汽车论坛上杉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访许,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沁悸妇,他认为糜孝信,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拈低掀,恐怕不可持续献尼鞭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筏腹,何光远认为稳如美,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赌托蔷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衰邪,这位87岁的老人谈起汽车工业充隘,依然有些动情冠饭幸。谈到电动车发展秸芜,他认为彩患,把电动车归为新能源汽车是不合适的亥。因为捍,第一焙,电不是新能源具史屉,第二哺,电动车也不是新东西博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裴购仿,电动车诞生在1834年坏禽,是英国人罗伯特·安德森发明的挨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腥陆测。    何光远认为抬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旅些却,不科学的篙,应该给它正名回单汉,就叫“电动车”骋诉,或者是纯电动车省希。何光远认为家,电动车国家政策的支持力度非常高腺仇枷,所以它现在发展比较快坦苟奢,去年生产了30多万台牧捶崩,但它还是有很大的局限性茧疾探。首先帘芹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膳窘拢,可以长途旅行使用标。即使快充也得半小时以后纱,但是经承锹慌蹋快充的话废葡,这个电池的寿命也会减少虹热,慢充就需要几个小时溺敞,充电的时间很长寄挞。另外股,行驶的里程很短兄家脸,有一百几十公力就了不得了杰卉,就是很好的电动车了地刃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骚,我认为不可能持续茫沛。”何光远说兔宽垃,很多企业是因为补贴才做电动车帝,事实上臼谭氢,内燃机节能潜力还非常大邻,缸内直喷技术炼扳汞、柴油机的高压共轨技术郡嗓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助此,因此薄腑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力点桅科,不能被动椅虾臁,节能是最大的减排绰虎愧。    甲醇车大有前途    现在举帛薯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战始半,因此祭筹,各国都在研究替代能源与新能源汽车僚钵九。美国纬、欧洲涂煌、日本瞳履、巴西都在降低交通能源对石油的依赖菠,但因为资源禀赋不同嚼舷芒,所以技术路线也有所不同贪旧。    何光远介绍说辫世,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贡,在某种意义上讲殴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阶枪,虽然同为乙醇逃,但着眼点不同;日本缺乏资源来,自身资源利用问题不突出哥骆,因此衬,把提高汽车燃油经济性作为首崖恍嘏贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磁胁,日本也在搞甲醇的研究纲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诲矾共,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诫。    在能源棠、交通翟笺北、环境炼、经济四位一体的框架之下吩蛊剑,中国又该如何考虑替代能源的问题残午?    一直以来那迟,煤炭是我国的主体能源侍嘲团,占我国能源消费总量的66%至70%辫篇躬。何光远认为塑爸骄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伦。推进我国能源生产和消费革命剔乒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凭。而在煤炭发电供热的同时凑,可以产出甲醇观簿绅,可以为内燃机提供燃料食旁叉,所以梯处尾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁五门、高效利用是紧密联系的串讽。    此前亩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点科,这4个省基本上就是产煤大省按脾、山西鹊随、陕西觅仍、甘肃棚隧看、贵州搭签扫、上海市篱胚。现在规模最大的是山西捞不、贵州稻兴渤,其次是陕西皮。    何光远介绍说痹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腊誊,车都经过天津检测中心检测两,上了公告毖趣舶,经济性也是最好的丘。“我去看了加注站宋赎,M100甲醇100%烧甲醇孩屯苯,2.2元/升鹅,现在已经降到1.7元/升了赏。一个半甲醇就可以代替一个汽油胁伤风。所以说漂梯,甲醇还是很有希望的滥旅。”    今年3月份轻,工信部长博箱、科技部痉舵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锹库冗,验收的专家组由何光远担任组长去验收垦铰粱。何光远透露说靛昆隋,山西验收以后怖梢既,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锹,开会以后形成了正式的报告虾年墨。现在沟杆,在各个部门已经会签完了温犊,在等高层领导做最后批示帝挛孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒惟膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂惯,力邀政府唱、行业邢、企业衰弄酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄匆,寻求产业发展有效途径漂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录硕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巍狸度、先生们狼屋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阂糯。今天疾浚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吃即惶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滴茨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先春氛摧,解决大家的疑惑弄腹,为什么要改革福?现在存在什么样的问题枯凌?第二雾僚,改革改了什么窃?主要内容沙并、实施步骤纺挪、目标燎认、原则排、政策选择等等懈。第三艇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了默嫁,改革试点取得了哪些成效龋窖钞,用一些数据和大家进行汇报潘惭蒂。第四辛舵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蘑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恰收俊,从国际上来看弦壕嘲,自上世纪不管是美国墟、欧洲艘投形、澳洲还是近邻日本辨对酸、韩国奈颈豌、台湾等等对捣酿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮价板,至于费率为什么要管制律攫眯?为什么要放开评顽狮?这个也可以做一篇大的题目春拨郊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磋曝描,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爱兽,逐步地向由保险公司自主制定转化妓午,定价因子的选择就是什么样的车保费高艘舍旁、什么样的车保费低羌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枪。   但是悲连,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硕,还不能叫现在完成时苍翰涝。比如说美国若干个州霞描,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸡谷碴,因为不同的政策取向有各自的利弊料歌晒,这也是一个非常复杂的政策选择过程赣浓妹。   从国际保险市场改革发展的经验来看挝埠,改革前和改革后孩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恍告,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弯、复杂化舵,定价更趋精细化瘦凤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应态旅。在澳洲一些国家牧崇,改革前超额承保利润改革之后就消失了拾恼。对于我国来说操,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隘,从2011年开始社会或者舆论箍氢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搂,行业本身也长期苦于在低水平亭烧佩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹋憋惰。另外仇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啤,在这些方方面面力量推动下航喘藕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埔。   在改革之前是什么状况蔼郸钒?简单跟大家介绍一下现。从人民银行管理保险行业开始为邵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苹荒,在保监会接手车险市场之后徘,也是保监会统颁条款费率逛酮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革什俏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侵晃,整个行业亏损罢外、消费者投诉也比较多考滑丸,所以到了2006年的时候休撼庐,这个改革又走了一个相对回头的道路梨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姥蹄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婚凛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杉粒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拦,比如说行业比较统一禾,消费者认为条款费率比较容易理解校殊,恶性竞争的风险得到一定遏制低孤,但是负面作用大家可以看到码丛,一个是条款法律风险很大鹤无,不能适时的随着道路交通环境祭、司法环境虽看、社会经济生活环境的变化适时进行调整篙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戏财、无保不赔沙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奉。   第二斯恭,在监管方面定位也不清晰躬嚏。对于一个自主经营伪、自负盈亏的保险企业塑腿惠,没有条款费率唐垫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哗捎,改革发展没有动力剐拿互,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裙报法,所以整个行业是在一种规谋疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棉。   在2011年悄惟、2012年前后经过评估倡、反复的讨论说,其实当时市场上两种声音都很大梧蒜棘,一种认为行业就是应该统一规范标准化碗乃锻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路星沮。经过反复的评估和权衡激,也是在十八届三中全会的指导下门靡,改革的方向目标原则最终得以确立怠侥,这是在当时发布的两个文件持,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铃,比如说要提升行业的发展和服务水平亭熄,使价格更加合理炔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雄赌、保障范围青蠕剁、服务都有一些诟捕薅弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标避娟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夹。第一个是维护投保人保险的合法利益城恍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罕粗孰。第三个原则是稳步审慎推进始褐,根据一系列的国际比较研究螺夸噬,大家还是从中得到一定的经验和教训幢投蝗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剿。所以烯,最后选择的改革途径不是一步到位黎净,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垄涤,它只是在长期的甚至六年鞘世断、八年如客、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刊芹鹿,这是改革的一个总体思路需苏,从条款绅、费率木傲催、监管三个方面这是一个简单的概括哆肩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔽贫,大家不用仔细琢磨当中每一个字薯箩宛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系景管错,双方义务关系是怎样的标准化流程佩胁。   除了行业示范条款之外酪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充醒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验届俱硼,不管是欧美还是台湾坝、日本吃解,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荚讣、百花齐放的状态悸拖狄,因为每个合同涉及几千个字荤尼,实际上经社媒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择街豆戚。   在费率方面分成两个部分郝饶,一个是行业的保费水平计强瞪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊菽缆恪,对于汽车来说罗袭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僚。所以在整个行业层面建立车险信息平台诬,收集各个公司历年来的承保理赔数据赊穆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剁扫喜、科学的定价的参考绊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动连狼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辱颗剔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毫鸽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辣。在行业基准保费方面报,行业协会做了以下工作署,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理申醋,在这个层面呵菱俗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枯磐盒,其实是相当的弱八伦踌,这么多年来的承保标的漏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耿洼、编码实际上都是不统一的垮讲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据千量,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码函倍搐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肺,这个数据库目前正在申请国家标准劝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘛艰千,对每一款车归集了二十多个基本的字段荡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告璃,给消费者购车提供了一定的参考埂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抱砍殊。   在行业提供费率参考的基础上罕绅,保险公司它是怎么定价的卢肝臂?现在也是大家很关心的一个问题仕功蜕,为什么有的车费率高踏唇描、有的车费率低闹魏,为什么今年高明年低湘?在不同的分类当中有一些差异捕革?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子限慕蔫,分成从人因子和从车因子两大部分究祈,每一类因子当中又有若干个维度诡弧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窜腑茅、风险定价能力篱苇涧、风险管理能力自主制定的刹。   比如说径挎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捣、他的生活方式限、他的信用程度等等疾彩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欺偿咆,它的安全性能到、可维修性等等附及,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娘舒队,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宫。   国际比较先进的保险公司实鸿翱,他们通常采用的定价因子酣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褂娠扫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烽仕娄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拓邦,这个差异可能我们现在还难以接受伎躬示,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驳房。   总的来说示,保险它产生和发展的基础是数字法则孰,在大数据的发展背景下漠广,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枫狡浇。   前端越放开后端管的越紧踢瀑,如果费率市场化以后丸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争前赶、整体亏损的这么一个状态嫌屡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雹骚。   实施步骤宪绒逆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的香。到今年6月30号为止妓涝厂,第一阶段的改革基本完成了堆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外偏揽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贸,不同的索赔历史对应不同的费率深弛,不同的车型对应不同的费率仟贡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吹禄,这也是改革的目标狸,首先是平稳过渡钉。   下一步才恫,费率科学化离、精准化贾娜枪、精细化程度会逐步的加深额邓肆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炭田。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刚浮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下急币渡,经过一年的改革试点关,消费者从全国范围来看耐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砰痞徘,对于高风险颓、高出险的消费者妹雇藏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箍唉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率开虏愤、道路交通安全水平都得到一定的提高敦陪凭。   从行业的整体情况来看榔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抖,增速营改增以前是11个点品兴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涤诡,仍然是持续稳定增长官,这一增长是在保障范围扩大焊闻荣、车均保费下降的基础上实现的壤,车险行业的承保效益基本保持稳定绰传,综合成本率是行业常用的承保效益的指标僻粱,两个点的承保微利魄闻。   在保险行业层面来看填通抗,公司的定价水平钩、服务能力在稳步提升的合。外部正效应也比较明显己炽悉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点午,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擅鳖沛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犊,大家开车上路更审慎了艇价澈,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓬侗。   下一步工作收桅谐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贬曙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沉立,也就是说除了违法犯罪不赔探,除了不可保风险不赔迫切亲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障污雀眷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围及,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屁、不同的投保人武揽赏、不同的车型价格的差异会越来越大婪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹬垮鸵,更好地提升保险公司的核心竞争力肺帆,也更好地促进道路交通安全铝擞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓶啥暮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰熄扰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧棠贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠瞎郡,力邀政府都拐彭、行业港吹校、企业尽淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦拢,寻求产业发展有效途径邯赴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穆播胚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绩。第一酷李,SUV这几年是高速增长畔弗,我们做一个判断喷姓,这个高速增长就要成为历史了忌飘喝,往后没有这么快了铂罕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怕,份额还会提高狭贿肋。第二竭乌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猛履,就是份额和价位双提升咀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牌,之前是低价位提升份额水敞,这次是价位在提升坑、份额也在提升队袖。而且我们判断还具有可持续性幌。第三倪嚏,汽车厂商将会由过去的厦缸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敌话、弱者更弱罢革烯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牟。在此主要介绍前两个勺,因为时间比较短冕狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毖康妈。从图中可以看到哺捣,从2007年开始送纯,SUV进到了一个高速增长的阶段慑陆,连续九年年均增长率达到46%沫羞,今年前七个月也比较快困,增长38.6%清协。此外履,市场份额在迅速提升沛侵,今年1-7月份市场份额达到40%宠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熊,过去几年每年4个百分点淬护,去年涨了8个百分点毕,今年1-7月份又长了4个百分点腻仟箱,自主品牌SUV占自主品牌的60%敖,SUV全面热炒目逞,豪华车抡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敛,下一步还有空间膳勿。从这张图可以看出途猫,一般的合资品牌赤,SUV比重还偏低凶,豪华车和自主比较高崎攘匙,不同级别里面SUV占比较高钮颓入,不同价位车里SUV比重也很高狸捷,还有一线蒜、二线赐话缺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杜拳,不过一二三线的比重是去年的数据叉系但,今年前七个月是四十了淮仙,今年没有注册数据可以看得出来腔改前。   但是庙,我们说这些年室婆,suv领域基本没有在空白市场剔滩髓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饱,需求就会出现放缓的趋势仓但,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帽闪,2012年-2015年逐月都是向上提升的零,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走婪崇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月癌侨疟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了休。相对于去年想斯汾,虽然今年全年涨了5个点草,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杏啦挝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滔汰。   但是甩栏,我们说还有增长的空间惋剐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脱农四,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钝藩,大家可以看得出来虑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家对扯薯,大约在20%左右拔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扒魂挎、加拿大税申稗、俄罗斯这些国家抡。这些国家总的来看是地广人纤ń锵纭,SUV占比比较高乖村履,人口密度比较高的SUV占比比较低希嵌帘,但是也不完全成立焊瓮博,韩国人口密度也很高但是SUV很高眯乐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低急帅,这不完全成立唇娘五,这两类国家的情况是存在的哭图。   如果跟美国相比目,美国是把皮卡不作为乘用车瘦释,按这个窄口径的话美国的SUV是44%誊窝端,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距愁维浚,与宽口径比还有11个百分点递靶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高措煽绩,五十多不一定是峰值点堕。   另外骂赔,欧洲这几个国家嘲罕,虽然SUV占比低蔼另女,但是比重也在提升篱,从8%涨到25%春褪,SUV的热潮是全球性的改佳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下情慑,美国星那、加拿大这些SUV占比高的国家洼萄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洁绩,大部分来讲可以占到40%左右瓣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弥傻朵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馈摆损,欧洲这些国家就是两类汰戚捕,我国应该是随着美国深勤感、加拿大炭扛、欧洲这个情况唇袜浇,因为我们已经占到40%的份额了沤菠纳,如果按这个去计算杉,中国的三厢轿车是48.4%姥辨,还应该有十个百分点的下降空间庭恃,下降去给谁辑连蔼?基本上是SUV蒋持磋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夺抡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升截篇踩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哨搂潘,这就是我们对SUV的一个基本判断宠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化每纺,就是份额和价位双提升潭幸滇,这是非常不容易出现的一个现象驶兄,如果把它拉得更长一点看璃掠囊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邻驾霉,2000-2010年连续提高了纲覆,最近这几年不太好蹲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升还媳冬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挝聚善,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞪敖蜗,2004年桑识都、2008年木笔、2011年触居、2014年戮脑,其他年份至少是相等的逻妓收,大部分年份是比它高四笆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的编。   现在一个更积极的情况来看迫,就是我们的份额在提高兴挨,如果以总体的市场为100的话钙掣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桓驮,如果以生产量为一百的话蓬勺啊,我们的自主品牌已经占到了35%残霜,其中提高最快的就是SUV实,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%建携铆,它占到了一半以上的份额肺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降靛,以轿车为一百势勿炕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奈奇,连续几年都在下降汰谐,轿车竞争力在下降辣户。但是自主品牌总体上的份额在提高扯蛇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显其,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车第阔,这个销量在提升券哭,低价位的车销量在下降雀稍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长标,增长最多的就在这个5-15万区间雀。以自主品牌自身为一百的话纲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%峡污的,现在只降到了3.4%脸陌,而5-8万的车这几年也在下降怕卵,增长最快的8-10万的车和10-15万的辑累,这两个价位上涨的是非常的快疆问,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荒,自主品牌的车价格明显在向上走境擎确,这是一个积极的变化汞筋哦。   另外裁搏何,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见魄彻陶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盆穗, 10-15万区间蛔,自主品牌在里面也占到了28%戚啃稳,这个变化是很积极的吩牧梢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的染纺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呛叙羌,最高峰是2013年213万怀,去年降到164万登补,但是SUV在迅速地扩张沥,大家看这个SUV的比重饲翟,原来是二十多万辆赖计话,去年到150多万辆弊并,右边这个图是10-15万圣哭矢,更是靠SUV在拉动的虚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耗卫淡,这是一个非常大的积极变化秦催喊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迷瘸,这是GDTop的一个调查数据社,这个一百辆车出的事故故障率墩品,自主品牌在2003年有四百多个事故副沙,合资品牌现在也在下降耽核粗,这两个差距正在缩胁芡绱ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弄忿。   从产品的角度也可以感觉到迟豢虱,最近我们的一些新产品像奇瑞难够啥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顺绰局,这就是一个积极的变化福,这就预示着我们未来具有可持续性街。而且可以看出池,如果以前二十名产品排名算的话孔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驳,一个长城C30一年卖了15万辆左右聪壳诫,前二十名里面我们有两个锻妹。2013年更少一点篮乒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霓,前十个里面已经有四个是自主品牌的下踌拐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面适攫伐。   这几个发展量比较大的企业舅瞬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暇,这也是积极变化坤窍废,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吉茎挞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘急记洹,国际市场南美洲铅、亚洲萌揉、东欧射刻、非洲是迅速扩张的市巢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刻匹乘,我们产品出口大国全是这些国家耻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓝七,跟我们购买力差不多火茬,人口加在一起12亿纤,跟中国市场差不多邯,换句话说中国市场去年卖了630万辆馅垮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堂剔男,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面千尝,传统汽车大有希望摔,至少应该平等地分配国家的力量袍,在传统车和新能源吝杯们,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重但唤,力量投的也太重冕坎,下一步要对传统汽车给予足够重视极瓢,它完全有希望获得好的发展相梁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拾仑肉,以前是高速邯项钞,未来是中速椒叔,它要抢别人的份额疥贾栏。最近两年这个数据可以看一下沙肋,自主SUV台楼存,连续几年50%-60%的增长跑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懒录,这就说明这种竞争关系在发生变化阮店诗,这是一个混氖。   第三个观点我们就一句话带过了吴,汽车厂商的格局要发生变化挂荆,过去是大家共同进步窍烙、共同分享发展成果混虚诫,因为有年均30%多的增速词接团,最近几年速度已经降了年均降到11%了岔旅,未来还要下降欺掣,大概8%左右或者稍微高一点蹄灿吾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜡。另外合资内部也会竞争翻溶,自主内部还要竞争臼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了傅巩,大众占到33%棠假磊,最高占到38%叮狈,就是中国销量占到全球销量顷籍没,宝马供俯、现代故磁奇、PSA都占到了20%挨钨,通用15.9%嚼侍庭,如果把它的微车也加上超过25%惹烹息,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高病,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恫,要么是维持全球地位通用涡商晴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众色,大家对中国市场都高度重视罐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额第汹庆,我的速度要比别人的速度高寄慰傅,所以竞争更激烈捂、自主更不用说了德橇热,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌曝私础,大家都给予很高的期望舱,未来我们说竞争会非常的激烈贸缸伟,而速度又会下来聊犁,所以未来的竞争格局跟以前不一样舶宦,以前叫分享誊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锰、弱者更弱甫玲,十四五就会出现兼并重组庭丹,如果我们放开让更多的企业进来蝎阶炽,我觉得这个可能局面会更快稍不超,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窖抖,最多明年还有一年赏,但是它的速度比平均速度还是快一点诗暖羡,自主品牌大有希望希篓皋,我说的是传统自主品牌净,传统汽车还不是新能源汽车免,另外格局会发生大的变化圣糜盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽羌词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控然赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃料,力邀政府沏撅、行业霸叛妹、企业互晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖,寻求产业发展有效途径死。   以下为福田汽车集团副总裁赦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膛什。 福田汽车集团副总裁赎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炉、各位来宾胎挟、女士们趣、先生们恋牟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淬,能够跟同行麻怕、专家做一个交流学习凛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惧硕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傅孙媚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坡佃穆。从全球战略的视野来看蛋届,乘用车的全球化特征更加明显氛睡,很多轿车的平台会在全球市场销售备筷计,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些封醇。举个例子堡媳宫,如皮卡疙,在北美皮卡占整车比重是很高的奸娥,但是在中国侣竣龟,在欧洲馆讥剿,皮卡的量就很小械。另外又如轻卡扒廓蒲,现在它的亚洲化特征会比较明显魂陕沏。还有重卡掏,在欧洲都是偏平头的超奈臀,北美则都是偏长头的撬。所以商用车行业的区域特征很明显戳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陡。而在中国市辰就瓯贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潭熟剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程瞬狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的紊勃触,2010年达到了一个峰值429万辆斜爬靖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奉狙,去年是345万辆达拌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过何入坝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拴彤,主要的原因就是因为重化工行业的,如煤炭疽既避、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笑澄冻。另外整个物流行业的效率在提升惯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骗。   随着市场竞争的加剧拖戮骚,行业整合也在加速睬沃,份额由2010年的44%提高到2015年53%暖,再看一下今年商用车的情况玻喜纹,今年一到七月份销量略微增长灌涛,整个商用车行业增长2.4%梳,我们判断是过了低谷常啼忱,所以下一步会有微幅增长腊娘纶。2.4%其中主要是载货车贡献的挤,同比增长4.8%侮,客车受微面的下滑歪哦,导致载客车下降了10个点估懈。   关于未来的商用车市车选,我想从四个维度分享一下我们的判断检。   第一是从宏观经济层面朔痢,从金融危机以后并,全球市场增长的趋势是慢下来的琶杯句,乘用车商用车的比例现在基本上在8帅快揭:2线,但是进入“十三五”之后我们判断唯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吭铰负,商用车因为是物流工具的企业腿,未来会有所好转识砍,但变化不会很大氮侧鹃。   从技术层面来看惰僧茎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0操,现在正在快速进入智能化的3.0时代女。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵汕ト海快的捶。   未来的商用技术主要围绕着智能化匪啤、网联化痢囱簧、电动化愤、环保化来追求汽车的高效港崩凸、绿色本和、互联和安全傲徐。   另外从中国的政策法规来看毒肛羚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛙但际,从客户需求来看吴绕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哎,推动了中国新能源车的高速发展混孙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驴洞,同比增长102%梁钢,其中纯电动客车3万辆沙度,同比增长176%憋娇罐。未来在城市公交以及城市物流封、环卫等方面姆,电动车还会有一个高速发展徘滤唐。   下面分享一下福田在科技创新洞亩钮、转型方面的一些经验和做法休贯。   在商用车2010年达到高点之后晶咯剑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搁雷懊,加快掌握自主研发的核心竞争力杭。通过五年的发展来看泥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的负呛踢。福田汽车目前的研发体系是两级胁荷酵,一级是福田集团的研究总院默卧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异队,曹博士也说峭澈承,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妙曝立,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心构晦,是一个二级研发体系迁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牡溅、整车的集成以及某茫块开发和整车测试的三大核心能力呈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宽惹、康明斯等等合作单位进行深度合作弧歪攘、改变和创新炉,推动整车的技术进步培葱帽。   在转型方面陇,我们这几年主要围绕着几个方面伯独舵。   第一是产品低端往高端转型须,在“十二五”初肥取,我们的高端产品占比不到20%鹿惩访,我们到今年年底高端产品能达到70%牛。   第二就是从国内往国外转型汀丝帘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缉。我们连续四年商用车的出口保持领先汕搔冗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胶朗垫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的份。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筹缴谓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顷递,另外为了解决汇率和贸易壁垒讲玫冯,我们在属地产业化方面做了大量的工作稻馁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设停锈壕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糠俯。   另一个就是从制造往服务的转型苇踢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纲,在“十二五”期间揉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益该,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丘屠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廖蕉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柒唯搂。福田康明斯通过这几年的培育枚限,不管是从业务的规模筐吕赴、收入哆、利润现在都发展得非车诜宓悖好阮室措,另一个他也对我们福田汽车的整车坛桅,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈锘压停好的支持精某溅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目法良,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烈蔼霉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沦。可以说尽管卡车的量比较屑房摺,但因为排放比较高四让答,另外一个因为运营的里程和时间比较长贪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迷漓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宏,实际上物流的效率还是比较低的钦。基于这一判断开卿,我们提出了一个“超级卡车”的项目飞告,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罕顷,通过这种材料的智能化魂母、材料的纯电动荤脯伞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甭察父、环保慌缺涵、节能溜督、高效剔瑟、安全巧凄、智能的超级卡车江幢。我们的目标是要实现降油耗30%党敖,降排放30%窗,整个货运效率提升70%父。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘘盲峨,我在福田分管车联网业务可径,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泊钦,因为乘用车是一个消费品参俄那,买车和用车的基本上是一个人篱碧吼,而现在主要是用来出行的示牌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郝,但是商用车不一样斧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的介粮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钒素孪,驾驶行为各方面的安全匈颠,另一个就是乘用车是一个地域性的车冠筷陀,不像商用车需要全国跑十谷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酞,过两天跑到海南去了逻脖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些念。还有商用车的故障率据努规,因为它的工况复杂芭凶考,商用车一般具有轻载怠孝、标载和超载疾尼切,但是对轿车一般不存在这个问题砰痰勉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浅磁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搏暑。所以通过车联网对车进行故障预警挽劳说、排除以及程序优化等方面垦苇锚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些癸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理相,建立与客户的互联互通钳,为客户提供增值性服务类,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商割、服务商和供应商产品质量和服务的水平们次。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划损刺。大家很清楚添爱判,围绕着工业战略密袭,德国提出工业4.0了淳狗,美国也工业互联网怕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略题估寞、英国的2050战略师废倦,中国也提出了中国制造2025童,福田汽车结合自身的一些现状墙橡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划售烩腺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台点夯骑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烩恍口、企业与企业霉、企业与产品独、企业与客户的互联互通碱卫。“五智能”就是商业智能痢奢、智能管理违颇僻、智能汽车水沁、智能工厂菩、智能制造截辨柑。时间关系切,不再进一步叙述案苍。   目前愁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痢法。福田汽车愿和大家一道动,通力合作剿署垫,整合资源够聪拘,协同发展叼嵌,共同推动中国品牌的加速崛起此,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献囱袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起却队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬掸龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫圈畔,力邀政府富察、行业鹃滩红、企业蹄拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏戳,寻求产业发展有效途径片潮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旦粗赊、舍弗勒集团副CEO克汉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动静鸡傅、驰骋未来》的演讲实录潭典。 舍弗勒集团执行董事会成员礁、舍弗勒集团副CEO呈律钱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾改、女士们缔蘑侈、先生们畅勿沥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哺负,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略新豆,我们的愿景哩,是如何来推动我们未来的出行和移动俩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菊下。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拦,我们是一家领先的技术公司腻窖捶,在全球都有我们的足迹坷嘲,我们一直致力于移动隆屯兄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豹侵深。   舍弗勒一直致力于创新仙隋,也可以说我们成功的因素是质量擦、技术和创新踢。我们在制造业方面有很强的实力淘,在系统研发方面投入非常大娘煽。我们创造了一流的工艺和技术剁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坪醚仙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面划逝常,今年我们在德国获得了一系列的奖项窖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夕斡黔。   就像很多其他的技术企业一样吭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钮侠恢。第一是环境友好型的驱动剔虽春,第二是城市交通头情镶,第三是城际交通手委,第四是能源链挪。比如说大家可以看到努褂颠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冯似,人口结构变化非成魏闾剑快逃劫,老龄化社会已经展现在我们面前慈俯,技术变得日趋复杂齐惰糖,数字化技术的利用领域不断的扩大肪猛,我们需要找到更好的方法来彼此了解踢疆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜂。数字化是一个关键勉导,另外就是环境方面蚀娠、可再生能源还有资源的可用性报虾踩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫡,资源的短缺也是我们要去关注的啃诲。   再看一下经济的趋势稼冠,我们现在处于一个全球村常署虱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扁,这些是不一样的翘径谋。另外就是可负担性的问题晨僻,我们要为客户带来更多的价值仆辈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拧嘶,这些都是我们要去关注关心的改。   我们来看一下未来的战略墓,主要涉及到四个窗口怯。   第一是产品本身碎似,我觉得对于汽车产业糠,对于机械制造产业来说都是非常关键的伎失扁。在这个领域/行业旁花夕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魄博,要减少对环境的污染戊。   第二是当我们制造产品的时候汐钙,或者制造产品元器件的时候们赏铃,要关注它的功能篙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啡、城市的交通拿亩,对于汽车以及对于我们的供应商岭,可以为汽车产业提供什么样的元器件疲午,这些都是我们要去考虑的备。   第三是城际的交通堤浪掀,涉及到比如说航空暗镁练、高速铁路的一些竞争肉瓶。   第四是能源链的问题哎,我们有什么样的能源是可以使用的粉,我们将来的交通工具运用什么样的能源吼片腔,这些都需要我们考虑襄册酪。   看一下将来的动力总成贯。我想给大家传递一个重要的信息焊酥,在接下来十五年时间里吨泻倒,从全球来看玫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匙凰还,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驹甸。   但是现在也有一个趋势发展得非臣埃快挤,来自大众和奥迪的这些厂家翘似,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荚。到2025年朴残先,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骚,也就是200到300万辆的纯电动汽车俺供,所以到2030年可能会是一种不同的情况推,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呐。我们还需要让它更加有效一些谁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杏,还有电池或者是燃料电池等等辞吨毋,这些都会占据越来越多的份额幻。对于我们汽车产业来说非常重要蓟钾冉,对于政府来说也是非常重要的尘髓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颠夺,比如汽油蛙惹,还需要考虑其他的一些燃料匪胃封,或者是人造的燃料等等卑,需要考虑更多类型的燃料健雇歪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盾闯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面光凸栓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车安梨,包括48伏的解决方案淳斯,它主要是对手动传动系统的电动化灰胎。我们需要首先实现这部分的电气化寺甜。另外我们也需要对离合器实现电气化阑蔼鸿,也由于推出电子离合器局。另外我们还需要进一步提高效率辽妇。也就是要进一步推出我们的混合动力陌换危块48伏系统黑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈榘模块的解决方案赐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案成构,针对高压的电桥驱动解决方案蜂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呢算。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纽脆,以对其进行电气化处理弹论。如果将来我们有纯电动汽车的话酞,它的电气化程度会越来越高菩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丸酿渺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啥,因此我们需要进行标准化鼎房休,标准化是第一步违,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒂,或者说是一些部分的卡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抱克茅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朝士外。我们也需要减少车辆的整体的质量憨帽,主要是成本方面是一个重要原因赋拢谢。如果需要建一个标准的话埃乓,我们就需要有更好的一个平台勺擂图,也就是说我们需要基于标准的平台溪,或者基于标准的墓兴桑块进行我们的汽车制造赐绷枢。   我们需要全球的平台化解决方案需陛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墙。关于动力总成方面设释,它的变速箱是最关键的一个部分饭闻箱。我们刚才提到一方面是包括内燃机德,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摊齐比。   接下来看一下我们的重点产品房。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唾弹,我们为中国带来了什么样的解决方案氮鳖默?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酥,我们推出了高压P2混合动力陌侨冢块舅脱玻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拨,我们希望能够改变它的一个变速器蜗枢沏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韧肖。   通过这样的一个标准的呐欠ⅲ块化设计华疟,它可以适用于各种变速箱之间的转变丢潜沁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腑,我们的这种创新型P2的混合动力呐撬块可以帮助实现不同程度的混动功能板。实际上损回哨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案率。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淮。这是第一个解决方案购材。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啡,它叫做高压P4电桥的解决方案农行籍,可以用于SUV或者车辆的CD部分末邢。它具有高功率密度无贩羞,可以适用于不同的车型厢,非常容易打包进行个性化设计缎忍吴。也可以用于新能源的生产晒庐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产密痴。它可以让我们更好地使用内燃机很薯诬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檀膘凌,这是我们两到三年前开发出来的炒裙。也是考虑到了中国排量的需求砂固,或者是新能源车辆的需求耿。针对这样的一个需求尚饺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寝手豢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机党瞧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袖尼,我们中国团队也为此作出了很大的努力帘,这个发动机是专门针对中国市场推出的似素。   另外就是在变速箱方面汉室,我们也推出了一个新的解决方案寿,是集成干式离合器的DCT变速箱惰忱,机电一体化离合器和齿轮执行机构恃忌摩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缄查鲤,对于工程师来说滩死拳,我们都是非常理性的息级豁,但是有的时候我们需要具备一定的感情办距。对于我们的汽车技术来说签聚团,我们一方面需要理性渤,另一方面也需要激情辅粉刮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碱窍靛。针对方程式1的赛车许炭弦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成礁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展彪旁峡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惫凳供。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖胯袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆,力邀政府匈盎倦、行业胸、企业瘦罐徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓男酣,寻求产业发展有效途径袍从久。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事枚、副总经理 吴松发言实录梆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犬捂敖、副总经理吴松   尊敬的何部长死胳、朱总岛涸岔,各位嘉宾屁歇墓、各位朋友挽,女士们浦空、先生们铅,大家上午好松瑟可。很荣幸参加这次论坛捍茹,我上次参加此论坛还是2011年诚拒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟居妙厘,那时候传褀刚刚才有这个名字劲囱,传褀的保有量不到一万台堵化谈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雄嗡,这给了我们很大的信心和鼓舞氓宫灰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腥。传褀一直也在努力驮侩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迟,年均复合增长达到80%叔裤。目前市场保有量达到65万辆镜,已经成为集团利润的主要贡献者之一仙。   明星车型GS4持续供不应求哼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数红羞,而且GS8与GA8同一平台篡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柑冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醇扮,对自主品牌的支持磕奉,关键的还是坐洪,关键的是感受闭护柿,关键的是多提意见驴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畴导,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌囤跨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奈等,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侯。我做自主刚刚回集团透圈磋,将近9年半的时间妊,从不愿意干到喜欢干编,到对自主品牌依依不舍蒂,到对自己找不到定位和方向亲策磺,感觉到人还是能做一点事杏冠。所以这在这里借这个机会斧,感谢在座的我们各位嘉宾八虫、各位媒体的支持倒纯藏,也感谢传褀团队的支持祈夕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力额,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涟。   我的发言主题是构造改革创新驱动陵耗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坤丧料。一个方面汽车产业发展形势分析餐囱胯,前面讲了很多了钮供郴,我就不多讲场椿。   一个态势是稳步增长想,但是全球增势放缓就弟。中国汽车产业发展仍然有空间碾床,仍将会领跑全球汽车势揭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匪遍,中重型商用车达到400万台去唉仑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颧。中国汽车销量将达到3140万台赐悼滴,我预计可能还会再多褂蔼速,关键是结构看你怎么改池?如果要参与全球竞争歌夹钢,那重要可能生产量还会增长鞍乌,复合增长率将达到4%啥嚼弧。   第二个特点蹬鳞妓,优秀自主品牌加速成长钩淡骡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凭行。中国汽车市场发生了深刻变化攫,中国品牌迅速崛起岗裂线,优秀自主品牌加速成长违度。关键是要产生优秀中国品牌朵辖,不管是哪一个企业闭,在现在这个环境下氏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奢汀魂,还有我们何部长复把秃,这么一批老的汽车界的前辈巢疆莽,到了这个会场又在用行动来支持阂皮勒。大家和我们媒体各个方面的朋友投肝乃,大家坐一坐瑞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爆,差别在哪里慌诉拾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的欢。关键是中国人要团结群炯,不要互相贬低疼徒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棠任侥,抓一到几个惰,不要想象太多镰嗅,我们从来不怕想象鞭兴版,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汀谷,坚定方向粱脾糠。   那么数据也说明一切巴,2015年很多中国汽车加速发展憾痛,行业整体增长率为7.3%的情况下镐及桓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亢孔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呈实鲸,相比去年又增长了1.2%百分点廊。而且自主品牌抓住了很好的契机蠢萎渐,在SUV里面我们是防守的挪裂绞,是中国品牌先站住位置谅喀散,合资品牌再进攻肛袱,再加上周围的环境变化蹭浑蓟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惋脸非,占据主导模嘛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戏莲得,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人康诽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨E=辍,统治了我们的各个方面吧拎拆。我们展开进攻是非常艰难摄,但不是说不可作为盖美,要选择时机司沁。我们要在中高端里面取得突破薄城略,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淮,这是韩国人讲的躬坊庇,不是我讲的辖。他们说乱钒搁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候申,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湍当纶,如果不选择是对自己的不自信础,这个不能靠强求侩,靠品质垦、技术拖镭截、新能瞄鲤吩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品香。   第三个擎偿饰,汽车消费升级和资源制约商,也迫使汽车产业需要供给侧改革饥。不但要有好的产品辑,而且还要有低的成本娃悍吐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害介筛煤。在汽车需求方面蜂慨荚,80爆葱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狠讲,个性化甘挨怪、智能化哺、体验化等方面的需求还在不断地上升寸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辩傅蜜。不管怎么变化检辑冠,满足顾客的需求绕,满足抓住市场的脉动俱踌,这个是关键点湾惮。而且资源供给方面簧,现在的人口红利逐步消失俗昧,而汽车不是简单劳动抡,是高技术情况下的技术劳动幻舅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家安庐坍,我到那些国家去考察过吼,没有中国这样受过良好教育察杏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性埃,那不是每个地方都有的筒。有的地方上午上班就,下午到时间钱一领就走了参难。所以对一些合资品牌来讲氯,中国也还是蛮有魅力的汀染捐,关键是要拿好东西出来窘衡,才能谈自主奥苗。   当然工资涨这是个客观事实慨丹啃,2011年的时候4.1万凹唤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肺,这个不高的夹溪捶,还要涨伟。农民工那么辛苦坏辱掀,给他一点钱算什么绒贸。但是钱从哪里来靠?我在传褀亏损的时候村,工资涨得慢暇瑟煞,但是想办法补贴界盟脯。这几年别的都在减瞳爽,就是员工工资不减策掀势,但是效率要提高倍,要杜绝不干活的人到冻掂,最后挣得钱多妒锈童,干活的人还没有机会杭惜纤,有钱的人天天有时间去议论匙陶,没钱的人在干活偷群,这样大家积极性都没有了拌。国企的弊端就是这个柏。   那么在监管方面跺马,工信部刚才也说了块殿,我们的司长也说了孰谦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斜纬酬,在供给侧这个方面要下功夫咐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径微,作为五大发展理念之首堵赣,当时这个报纸一播五大发展理念啦舞,那时候我还在乘用车蔫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哄陡凡,这十个字煞虽慧。为什么呢担?因为没有创新就没有一切卑啃,没有协调就调动不了资源澳,没有和谐的话挥,共享也很难凯前,大家不愿意跟你干熔钝,我是不相信英雄的累,但是特定的时间会产生一点炒,还是要充分调动群众的精神颁卧,各个方面全方面的参与体侧,企业的成功除了它的领导者的作用粪乡,更重要还是把员工的积极性调动起来丹奢陈,人民群众才是创造历史的动力够痘沥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斜落拟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碴隆恨,需要我们从技术管理疯堤、营销辟沽惺、品牌蔑、产品此翰、服务全方位展开创新层,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茶秽,来推动中国品牌进入全球藉,成为世界品牌杆。   第二提修,汽车产业供给侧改革方向与实现肩康冯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俱筹卞。   首先揽,在自主品牌方面绷澈店,我们是追求全球视野开展正向开发台缕报,坚持以我为主的构造核心嘘洽,组织全球资源舒,开放性自主研发模式贸控,掌握核心的竞争力袒点坡,获得了可持续发展能力菲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人投掸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人躬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了僚,我们的生产能力标准是35万磨躲,但是预计今年我们的销量会超过35万檄箔绢,有可能达到38万匡,当然如果制造组织再高一点腊拒,可能40万翻棘遁,也还是有可能哼堪,但是大家别报到40万啊碗窟。这是有体系垫痊胸,有制度保障的痴,有员工的全程的参与伺。一个别的企业的人到这里来看订,他说你这个企业为什么增长这么快登,没什么别的胎,员工的积极性调动起来了撤恋某,他们说茎陆挖,我看到你们的员工眼睛充满激情儒,因为人天天在干活的时候就会有理由裤绊镐,如果执着地做一件事情带有一点追求虫噬苗,那就有远大的理想祁。   放眼全球撤不,在开发方面整合全球优势阔,实现研发的全球化诽但贝,人才全球化抽李闹、配套全球化匡略丝。依托国内的研发资源碘,充分利用国外的资源开展研发资源整合诉武,打造企业自身的技术体系嘿。我们用了将近五六年的时间伴驾,我们确立了G-CPMA跨平台拇妫块化架构挠,我们第一代的产品是引进消化吸收慷肥,第二代产品已经完全进行了提升秘舌叛,但是没有否定第一代爆,掌握了数据链暇埃,掌握了开发的流程悄缕捎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抵。实现了一个平台可以开发六七款车型跑炽饥,实现了多个平台车间的相互有机关联头悸,实现了车型的变化多蓟寸,开发上市快拔,质量易保障腿佛齿,低成本虫铝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卫。   第二个荆,坚持质量为先度盲蹬,推出精品车型称,提升产品质量汾标父,加快自主品牌产品开发狠,提高汽车供给侧水平东,推出符合时代的互联网化的产品桂抨孤。打造消费者喜爱的精品车型湃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伙建,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式禄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巩。实际上汽车不管是新能源也好瞳,产品的三大特点鸵粉垂,一是颜值不好看别人不买锋渭滤,第二是品质誓矛,没品质也等于没品牌泰踢,天天出毛病心里不愉快冕础祟,第三是性价比倾,就是靠成本瘫虹裤。我们的员工不需要培训就知道品质筋虚,因为好多从合资企业来勒扰,合资别的没培养某死,就是对品质追求腹,结果就是成本搞贵了刺,把品质先过关囊,回头成本再来逐步下降粪菱席。我们第一个解决的是品质耙孝募,第二个解决的是颜值厢北,第三才是考虑成本稗袖。成本炔,供应商的成本我控制不了疾齿奖,如果今天在座还有供应商的话唬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橡玖恃,还是有这个机会的感悍勒。但是我建厂可以控制侧订,我们内部的生产流程工艺嗓曹蔼,我会重新再造坷,这个我投资减少了闷慌,今天也披露一下杭,我35万的规模最多可以干到60万狡。如果创造性一点可以干到65万绷,总投资50个亿铅匈,含整车加发动机敖炮,这是内部数据冀毕概,来给自主品牌共享刊溉。   包括一些模具加在20个亿少、70个亿面洛提,最后的结果我都不相信凸设蓝,实现平台化溯抖、公开化酿梨、可视化窘驴,让所有的东西全部依照规则阳光推进昏深。现在我们的供应商也很满意荡,社会上也很满意乡羔诲。这就是在体系唇茫培,在这些方面的作用力巩憨,防止一个部位一个零件泰蹈,一个车就不同零件不同标准堵,那怎么做嘘得澈,永远做不了好车扫薪棘。这个要感谢合资养成的规矩履费。但是自主也会给你更大的动力董项,动力是在研发漏湘忿,其他方面再有作为层。所以我们是国企的平台疙,民企的效率肆狭,合资的流程棵,这三句话就是这么个意思遁。   第三个补,坚持智能制造打造智慧工厂吨热。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂书,实现占地面积的有效节约齐陆胸,我们的合资企业可匈踌,广汽本田在推进第三期的时候陪畅济,就是根据SSC这个原则材蔷。SSC的第一个S就是小型small媚,即所有资源空间最小衔宪梨、设备小型化;第二个S是简练simple土绿,就是除去浪费搪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摧,complete加,以追求小磺单、近乏凤、短拱、轻阑霜互,最合适的自动化廊、南吆福块化喝愤。所以广汽本田第三工厂运用SSC霜橇,它们的车间占地面积减少45.5%柒丸,投资减少26%蓖,跟它的一二期比溪,能源减少了29%耿,成本节约了21%砍捣耙。   第四个坚持管理创新驴,开展构造改革避,主要就是我们广汽丰田狙割,因为我原来在广汽丰田发动机蟹撬锚,我9年就去丰田一次酗,去发动机只回了一次贩,因为当时这个地方环境太好了薯,我怕一回去又不想搞自主了膳。但是鼓励我底下那些员工经常去烩秤宿,去交流米,日本人也还不错绍虾衫,大家都交流勘。但是技术是交流不来的掸,思想文化还是可以交流的擒芍哨。最近到丰田去了一下凤,大有感受摊驰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侍季,它从最关键堪糠、最基础的制造环节入手能搓,开展生产管理创新补,从制造轴捕矫角、供需轴誓妒淑、采购轴出发广磋,深入开展构造改革饯炔,实现全员参与娜绒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骄吨溪,充分调动员工的积极性碘、创造力尘秤,取得了良好的成果袭拓帽。经营绩效方面提甘,今年的销量增长不多廊狼讼,但是利润大幅提升蛔售疟,生产效率显著提高颊。人力绩效方面隧假棠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莫棠,管理体系与生产流程更为完善懈、合理厦。   通过改构造改革捍钨团,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笛芬,根据他们的预计漏莫,已有的数据洞无哺,2017年单台不良率预计会降到0.01%策干岁,就是万分之一傅额。而且现有的工人总数减少1600人酗薯。就是现有的存量也可以变化滴香,他们现在不到一万人醛,要减1600人拐嗜,它新建的工厂档窗钒,员工还是要招的涝径,但有的还是要走鞘。就是用减下来的人把他投放到这个地方酗赴。   第五郝苗,坚持体制增效裤,强化体系创新枷铆。既然这些企业都到中国来了骋,有机会为什么不学一学呢省韩夸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式禽黄,广汽本田精益管理炒魏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钠。为什么搞一个广汽生产方式幻?为什么不造一个丰田呢耪点鲁?这里面要说一句歇,丰田生产方式你不能完全去学喊,条件不一样遍猛摄,环境不一样涂店廷,人员的基础素质不一样同猾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毯。你学它必须要结合自己及愁篓,连日本的企业去学它的躺垢,有的好多也不成功缸帛诫,当然我不能妄断彪毛,这是从资料摘的冒少拦,不是我说的绍。   第二个松,我主要员工整车从本田来宋瀑护,发动机从丰田来坪,也有一部分本田朔,两个企业不同的模式怎么办唐构?发动机就要按丰田来箔必俄,从头到尾来去姑,坏的不学好的学刮枢牌,整车就按本田的来堤股撑。但是一个企业两个体系怎么运作呢苟渴?我说干自主就不能有体系兢痴览,要体系就是传褀的体系森醋割。不管你是从哪里来挪,包括从社会上来贺,来自五湖四海一个共同目标莆诲,要干好中国自主品牌蛇颇筷。所有最后提出了广汽生产方式窟祭啦,以丰田为主结合本田滤店,这样把文化黄太此、体系做好燃,但是还不够巩固船侨,还要琢磨丁挝,现在体系已经起来省碘。   我们从2013年开始策划香古,集团的主要领导说这个很好恃陋剖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炽荡始。   所以后面我们的产能又不够了赴晾,销量又搞起来了雹高肃,整车进行改造馁、发动机进行完善毁媒访,整车袖保菠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牛淘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%华骋藤,就是第一条生产线悉。第一条生产线上半年生产了将近16万鲍省怪,20万的能力干了16万稿瓜,实际上还可以做冀妻,全如果满负荷做的话飞,估计干到35万都没问题肖。极大发挥碗,这个不进行全体系变革很难无。发动机装配线一次合格率99%蜡蕾详,这个零部件产内库存减少70%狭腾,厂房面积提升30%癸,原来不够用绊喷痹,现在多了这么大的组织匿量。库存资金减少50%麻熬读,更为重要的是这一成果横向展开烁黑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酱,它的年设计能力15万辆健萎,8月份的最后一天有个数据册,他们双班日产已经达到了650台寄旱,它的满负荷是700台壕拉泥,估计9月份就可以满负荷岛衰。这种提升的速度撮舒,全世界都是先进的妊口,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局封陌,它的一次合格率最高达到了93%虎面,平均水平92%舌船疗,接近丰田中国国内水平士,当然追求的是丰田日本的水平臂,广汽丰田学丰田本厂塑,我们下一步也拿一个计划催,要挑战就挑战一流瑰迫,否则没意义覆。   那么我们以建成世界级工厂为准则定传卯,以广汽生产方式为核心匪,融合了SSC原则首盟涪,运用创新思维全力发展智能制造技术辽,打造智能工厂敦嗅歪。我们在第二工厂通过价值流最大化耪话涕、设备智能化挫,生产线自动化堑、物流信息化姆晃将、网络可视化弹、操作简单化魔栓、安全绿色化烂扮圈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醋课。这个第二个工厂是非晨埃好甫镁、非常成功的一个例子歪枫确,但是这些都实现了芒托。   第六是坚持品质保障睫邻酶,打造高端品牌美癸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醋撂,高的效率提供优质有效的供给壁盘鹃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骇,连续三年获得中国质量蹈端陶、中国品牌第一溉闺,超过很多在中国的合作企业肃茎撕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疗扣,所有企业里面包括外国品牌垮禽跺,与广汽丰田并列第八氨纽,比2014年上升6位乡睛。   第七懦,坚持客户至上硷脓冗,提供优质服务绦,不管是在任何情况下火淬磐,用户是我们服务的对象关,也是我们的衣食父母蘑,尤其是作为汽车这个特殊产品腑舵,我们对安全萄帕、对生命的一种关怀溶觅脸,作为生产制造环节的改革寿沽犀,是汽车产业供给侧改革的重要方向妹,但服务环节的创新与改革同样必不可少纯始扇,这还是目前我们相对比较一下扑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疥齿丧,也是一个什么机构匙冲,我记不不太清楚芍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尼米式。所以在产业互联网的时代鞍谋嚷,每一个企业不再只是产品生产者诚脊蚕、服务提供商督须殿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烫景,服务以各种形式融入到了制造业勒、研发设计毫核刀、生产制造匿魏溪、经营管理朝、销售等环节克。有价值创造的可能草,就有服务形态的出现纷墙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喇楔,两者相互融合备翟、相互依存旧畅帅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展硼。   广汽在这个方面也展开一些工作铆,我们的整车平台将联合金融攫、保险每、物流悲扇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崎擂壁,车生活平台会涉及多个业务平台谩雹僻,除了常规业务平台还包括了配件商城臼、用品商城乌阮踏、社区服务连锁玻,用户使用汽车的整体生命周期抛轻,产品的购买只是开始腺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务础淖,这才是我们下一步发展的重点下缮。作为汽车服务提供商备隆,我们更应当关注的是用户的体验崇线丹,以及给客户带来的价值增值感受题看掠,汽车服务O2O的打造靖瓮,也是为了满足汽车全生命周期的需要北淳被,以及品牌和价值进一步提升的需要税谎埔。   第八违挂锻,就是通过这些改革嗓狸,整个广汽集团范围内的成果撮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桅农耻,同比增长28.8%狙、29.7%矾,比行业高出20个百分点咐拧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甸肝,同比创下历史新高币。当然传褀在这个里面那是贡献更大蠢,1—7月份销量已经突破19万部圃星,超过去年全年播抖豹,加上8月份最近的数据肪,今年全年的任务22万已经完成了汇缔策,同比大幅增长143%谷干。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强结,位居第303名瑟剑募,比去年排名上升了59位葱,整体实力大幅提升昆耗鼻。   第九咸,就是广汽集团的发展十三五战略泌。简单地就是一个内部协同创新壕踞,外部开放合作飘烹,这是总的原则统勘衬,全面实施结构性改革窖,实施一五一三的战略昂秋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抄班贡,这是一个保守的数据吗处,因为传褀搞不好就过100万第,前几年说传褀100万梦,别人说吴总翱诎凇,你是不是在吹牛堂,现在领导嫌我100万都少了且,拼命把产能都整合过来了偏魏,成为先进的汽车集团挨恃垄,做强做实研发整车零部件厢、商贸服务和金融服务五大板块璃辩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痢羡,实现自主品牌事业的跨越式发展滔兜,全面实现一个“三”剔镰,就是电动化跋柯话、国际化碧晶次、网联化三个方面的重大破协尸。   各位嘉宾吴蛊、各位朋友扣规俏,女士们炼卯、先生们贤惨,在需求持续升级挡蒲纲,资源消耗的情况下拐收,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓檄撤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岛愤、品质优先乏届、创新驱动的发展路径旅鄙,坚持正向开发坦寒访,提供优质产品圣盼奸,坚持智能制造年,开展管理创新剐,保证服务水平纲椽,注重品牌高端化涣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卞钱慌,共同推动中国汽车迈向新的台阶橡宪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柒恫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥碴:李芳" "  今年3月俏刮,借百年庆典之际兰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惺贰接,即“智能互联”诉秽、“绿色出行”和“自动驾驶”绰论猎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迫。随着战略的提出阿操理,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醛敛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宝蠕。在这其中痹策,“人才”就成为关键问题胁陆。为此室,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衬。   根据沈燕的介绍可以发现酿岭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佩,涵盖计算机窃、工程学磷酞、自动化抄哄呢、金融等多个方面魏邢朝。她坦言汤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咆速,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凤拧。因此疽韧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蜂车。”这其中包括互联时代的在线招聘晶婆霜,“例如我们利用自己的招聘平台林本、Linkedin仕、智联招聘等在线平台虏颓,以及大学招聘蛇矩娟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘采。”除社会招聘外财鼻,宝马也会通过与院猩杵改福合作讼伎,提前把学生引入到企业中舰砰仁,专门为宝马培养人才了。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛾豹焚,举行“宝马同济日”这样的活动瓷冯。“去年我们就以互联驾驶为主题溯崩瘁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袜陛叫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习频乾。”沈燕说道嘲苟股。另一个重要渠道菏巫,就是内部员工的推荐饥蛋享。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砍狸,让每一位员工都变成职位大使璃,在朋友圈进行转发传递茄磨使。   “我们对人才的要求抱瑟,在能力方面最重要的是对业务的了解聪米。这不仅包括对业务今天的了解目呸惋,还有对业务未来的了解刑湘。要知道未来战略方向是什么般荆单,需要什么样的技能悍。 ”沈燕告诉记者纯弥凑,“此外莽薄何,我们对人才的要求是不仅要了解中国奉,还要对全球化有所认知道舞。随着技术的发展棘皇梳,我们对人才的需求呈现‘复合餐乱蹋,跨界’的特点骏书垂。但是局抢清,这类综合性人才很难直接从市场上获得辉搐问,需要我们进行入职后的培训拦玛。 ”据了解喀模杠,宝马(中国)每年都会根据员工表现狙,提供给员工出国培训以及交流的机会爽磷泞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞍拆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换履贫缄,以拓展视野驾,提升能力怕竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为同融局,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诉磐桐,吸引并拥有了一批充满抱负督谱、专业的本土化人才容。而面对未来囤懊,本土化人才也将承担重要职责文部,“这包括为‘在中国夺忙商,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沫傻恨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宽诲。”沈燕表示涟。2012年乡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拈橡,并在上海组建人工智能团队湍盎绰,承担电动化和智能化的相关工作丹。另外裳诺誓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门交,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稳。 这个团队将研究和紧贴中国市乘┨涑小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撅类赏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揉呈偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴翁辞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拈链守,用“数字午、概率型、未来”为题锭,论述特斯拉电池的高密度杜掣、续航里程及电池的安全性绵。对比国内康擒颓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车板,并预言电动汽车和智能手机一样掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来川,不可逆的未来懦奖。 以下为原文济:   关于密度和里程数故。 特斯拉Model S上市已经四年多了啥爸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌电,至今为止一个都没有兑现孤尸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纪,里程最长的量产纯电动车闪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结负新涧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汹胜痉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尉瓤,忽悠消费者麓娘亨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旁,里程普遍降低10%以上)来体现里程滩锭糜,在有些国家辅助使用NEDC的标准介檬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘦孩辞。   关于安全性和自燃率凳歌。 自从2014年初安装了底护板胶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掣糯痛,远远低于燃油车缉方,各种撞的惨目忍睹事故剐伴,也都没有发生自燃澎膊。相反率卸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卡缺馆,却成了全世界自燃率最高的机动车坷,更远远超过了燃油大巴的自燃率拿角屑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门们,车门闭合的时候已经有点变形了)妊七,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敌怜伤,几乎可以说联反:特斯拉重新发明了电动车插。    国内真正用心做电动车的企业令米,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洁辣、变速箱测杀、油箱等娄投喝,改造成电动车的事情)某。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了收,才会全力以赴来押注电动车红风斜。当然镣,也可能是很多品牌都在蓄势待发痢率,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招界哎。    电动车不是什么弯道超车省,而是换道竞争涉盘赔。    今天的电动车寂亢踏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苦梅釜。待机时间是诺基亚的几十分之一妨,软件也没有几个嫌秆桑,通话质量也不好澈处缔,汉字输入也麻烦的要死能。和智能手机一样逗款狭,电驱动和自动驾驶注定了是未来始辟龄,不可逆的未来链劲年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼委:李芳" "   2016年8月30日蜗夹,在北京新浪总部叙,北汽新能源充电部门副总监陈保江殴敦鲍、北京华商三优总工程师丁晓伟互剔矩、电庄总裁兼CEO先越顿蓟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苯泛乱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褪墟碴。    作为新能源汽车销售终端环节焊啸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焚酿舒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰悠病,更是充满了诸多困境热棵,不为外界所熟知清。    那么吼,作为中国最大新能源汽车市澄馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况希长府,北京模式发展的瓶颈是什么个愁癸粮?有何值得借鉴的地方陶?又该如何去避免失误和纠正箍?政府魄闪、车企镁梗、消费者在这一产业链终端中缝,分别又该担任何种角色惫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赴膝篇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怜检:魏总北鸵,刚才你从用户的角度睛查胃,同时您也是媒体人的角度速传,可能跟这三位嘉宾的角度不一样链逢剩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲览,您发现了这些问题之后矮部唬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坝感疼?    魏士钦骂牟:其实我们一直在琢磨这件事艾毫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冠储懂,这两点是能够解决掉的扑埠。首先第一个锹旗,支付泄凄挪。就像刚才先总说的熟呢充,有个银联一样的东西泥竣拿,接下来有个第三方菊峭拖,或者接下来大家都使用微信支付搔衰,不管是充电桩也好贫卑,app也好烩跺,还是当时的扫码也好赁,还是微信也好吧磕体,支付宝也好嗣废,能通过手机支付摆忻,基本上都能解决掉溯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迫钠骂,我们把支付给它想办法统一了耿巾。不一定统一到一个里边去吵龋,大概两三个辆,大家都在用凯上,这就没问题复饶。    第二酞森,这就相对更难一些了理旦,应该是有一些第三方平台真正站出来篇剂奋,能够收集所有的真正的准确的信息勺,其实当时我们自己在做app的时候剃,就是在做摸点的时候惫,我当时就矛盾忻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廊娶糕,后来琢磨来琢磨去美被葛,通过很多用户的反劳ㄉ,我定义出要摸一个最准的点村,不要最全的放圃税。准是什么概念顽卞?第一辞履郡,我找得到夯瞎,第二隧擎,我到那去一定能用得上考纲昂。如果我找到它了抚煤,也到那去了遣,但根本没法用囱套,那就没有用了葛镀。所以如果站在媒体角度劲,我希望不见得是谁灌肥灿,也许是个媒体赫,也许是另外一个平台梧涉甜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奸,但是它也不一定是最全的谈膘,但是它是这些所有的里面最准的世,每一个用户都能找到桩烂,而且有百分之百的体验把电充上新玻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霉富慑,是咱们国电的站耐扯联,是快充荤焊。我们编辑去那边准备充电的时候看钱,有六个跑快车的兄弟峰哺邓,霸占着那个点肠钞缎,就是不让你过去恍丹速,这个充完那个充讥际霓,还剩一个车的时候辈胃,就赶紧打电话给另外一个兄弟沃,赶紧过来充电亢肺。我们不等了禄尸诬。但是他们不知道涩,在那个点不到三公里的地方寒杆,快到积水潭小西天那个地方韶剩的,还有一个充电站讨脾华,好像是三个充电桩还是两个祈,一个车都没有韦,而且车位都是空的孔。他们不知道那里抄陕忌。而且那个点返捌,我们当时找的时候用了三个app皋颊伸,只有一个app上标出那个点贾漆徽,另外两个app是没标那个点寥麻泥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擞,所以准确性其实很重要扫。所以如果能解决这两点柯哎,我觉得咱们的空置苍、闲置的问题一定能解决堂功,肯定没问题的瑟姆。这是我的观点墙盒。    黄山醒:关于公共充电这个领域狠,我不知道魏总在充电过程中肋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汉?    魏士钦肃:出现过估芜绘,很多娄。    黄山赫般附:这个问题其实很有意思的问题诧疟,充电桩的标准是国家有统一的标准旅切驮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电京擂得。    魏士钦较:是这样幕疏淑,最典型的例子就是腾势零得短,腾势在很多国电充不了港,但是在小E充电或者普天是能充上深稀氮。    黄山瓣惋:我们可以把时间放长一点来看然奖,在2004目杠、2005电动汽车兴起的时候姐,很多人都不知道电动车是什么航,充电桩是什么湘碘。随着这几年的发展私撕金,物业慢慢都配合了锭,所以从成熟度也好鼻恃、物业配合度也好礁拧哇,应该是越来越高的糕祭。国家层面出台颈,新建小区予以配合莲,包括老旧小区的改造奖卡,都会多方面来共同解决这个问题督。其实关于今天的这个话题竞,我不知道台下还有什么问题要提问的萎嫩。没有的话檄滇,我们可以做一个最后的总结恰匹。    我接着丁总说的北京模式的问题簇煞蹄,我们今天说的是关于北京模式泌侣,丁总说了一个北京是纯电的市掣,跟其他地方都不一样隧枷糠,上海是极端的魏该懈,上海是混动市忱排痢,北京是纯电市场刀计菱。我理解还有另外一个模式际,就是北京的充电运营商是最多的稗朗,发展是最快的厕,一开始是国家电网匠庐、普天在推脊罗犀,后来群雄逐鹿漏,特来电额葱垮、星星等等各种运营商都进来了屡,包括先总这样的都进来了离。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雷黑灭。    魏士钦翻糖罐:现在已经不止了搂。我们有一个数据申联卧,说是47个运营商奉茸胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱判:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驮,我讲点个人思考和认识甸穿密。    先谈思考认想堪。第一嚏,供给侧结构性改革内涵非常丰富氮馈,大家可能更多关注产品的结构性改革乖皆吠,其实我认为勾坎莲,源头是制度的供给和政策的供给猫,再是要素的供给纺枯露,三是产品的供给踢菲。    再把这个逻辑关系缕一缕赴憨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讲,而制度臼桐炮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谓屯姜。所以现行体制下秀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革句社瞄?这是我思考的第一个问题愧湾。    第二个问题红典吮,是我做企业这么多年的实践和感悟泰讹互,企业到最后比拼什么溜呕魄?其实就是资源的配置效率蛙。汽车行业也如此幸勃。你拥有多少资源固然重要筛考,比如研发队伍惰,既有一两万人的卷谓,也有六七千人的荚勤,还有两三千人的乡臂竟,资源差异很大巨,但实践证明人多不一定成果就多冗,关键是资源的配置效率弄渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率提恨戈,取决于一个企业的决策效率和执行效率晾享坪。而企业的决策效率和执行效率痞谈,又取决于它的机制和治理结构帽下褐。    反过来颇宪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晤虹沮。也就是说慕挂,产权结构会影响到治理结构和机制将湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巾,进而影响企业的资源配置效率刚。    从逻辑关系上讲硷廉透,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雾胯岸。    第三个问题甜昧杰,产权结构是前提硷拾,是源头性问题垃,多年实践售识敬,有以下一些体会径炊猎。    关于股权貌楷。股东应该优质化峭,股比应该合理化肯。近期也好耐廊绊,远期也好庞,你不能把那些对企业治理困乔、技术洪、管理虹琴,以及市场拓展没有任何贡献惺惦,反过来可能还会添麻烦者烦臼挞,当股东玛。这样的股东不能要悔。    股比结构这块脆,不同行业啡,不同企业镐,它的结构模式必须符合市场规则疯。若是竞争性行业溶秀负,不管是央企牧唾,还是地方国有控股企业熬玛,做第一大股东绝对控股狸陶忿,很难实现建立混合所有制的初衷诚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”首辱挫,竞争性行业混合所有制要深混舷斜,不能简单地浅混菩丸。什么概念如?国有可以是第一大股东搂,但不宜绝对控股囊坷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构速轨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化京困、国内竞争国际化这么一个概念簿奶岸。既然是全球化奴赡,如果你这个竞争主体寸,你的治理结构蕊莎寝,你的产权结构其方奶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纪,你如何参与竞争茅?道理非常浅显明白彩迁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸿。    江汽集团公司制定十一五规划前上哄,我们就有一个想法本,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竿晒瞪。围绕这个思路胁玻查,于是就有一个叫三步走的战略规划绕。    第一步晶隶,把国有企业员工身份置换掉故堪,从根本上说搞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辈趟,对职工也有好处踌,是多方共赢的一件事情谋。我们知道豆五刮,国有企业这条船不管怎样藏册蒲,开得好恭评块,开得不好脾,哪怕再破再旧娃离,只要不沉下去杉懈,国企员工都会抓住船板何哆秒,不愿意下船辣晚。    如何把员工这些观念转变过来容抛喷?只有让他们从企业人转变为社会人垦碌非。因此镀灭,第一步是2006年煌虽疆,江汽集团公司所有员工进行身份置换掀芥豌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会了恼第,作为每个子公司的投资主体豁晶,共同组成投资公司帕吨。    这样勉告,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东薪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拔。    第二步狡丰,我退休后史届,引进中国建设投资集团有限公司缚茶绒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司课肌。初步实现产权多元化椽榔邢。    第三步荤汹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产塘圭,包括安凯客车的控股股权隙,整体运作上市拼疙晤。去年1月获得证监会批准宝膊,上市公司已挂牌磐。    通过这三步走——置换身份存,初步股权多元化来,整体上市变塑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的境深阜,对留人起到了较好作用荆孔喊。在工业化拉、信息化疗轨、网络化尤其是移动互联网时代抚敝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缓刨,股东或雇主和雇员之间的搏弈纲,更多体现在决策权和分红权领域蛇。    为什么IT产业汲趁坦,特别是互联网企业发展如此迅速矢退?正因为它有这样的产权结构乾炒寥,这样的体制机制乳刑。做得好的互联网企业崎,股权都比较分散酪,管理骨干和技术骨干都有一定股份巨坝纷,可能这是大趋势掳稻。    互联网行业资源的竞争和协同卜,最终体现在人力资本价值上唬,他们要参与公司的决策和分红瞧臣蛙。这个问题如果不突破赴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难噬搐。   存量是稳定剂笛,增量是兴奋剂    那么勒,内部机制如何变革久挥路?    1990年我接任江淮汽车厂长氰,当时非常困难完拓惨,留不住人怜。有些人选择离开貉棚犁,人往高处走开里憨,完全可以理解棱岸。留下来守摊子的这些人不容易内瑰,到我2012年3月退休登钮,这22年时间里毯爽暑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹊技荤。    第一阶段是2000年以前苔。可用两句话概括嫂匙溺,第一句叫做存量相对稳定墙,增量拉开差距尝态随。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呢缸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遣桑,可能就有问题冷覆抽。因效益提高而增加工资盛欧,贡献大的就多增褂桓,贡献少的就少增冕娶犀。即便没有贡献购,原有的存量工资也不会减少全羔,即存量是稳定剂酵吩访,增量是兴奋剂慌。    第二句是有计划按比例增长工资搽。也就是说莆日,企业效益再好柑些理,效益翻番工资绝不能翻番糖。效益不是很好苛骚溯,工资也要涨伤尽。为什么桃?因为国家年改革开放30多年铰锣臀,经济20多年高速发展爬,物价一直在上涨刮敬老,生活成本在提高垃崎浓,降工资就是降生活水平附五。所以我们有计划按比例增长工资赂痞蹦,以建立工资蓄水池录薪,以丰补欠攀狭骄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嵌。    第二阶段是2000年后矮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憋。    第一部分是巳,区域领先的现金收入旱。和北上广深不好比炽,但在安徽及其他城市的同行业者中巾,我们的薪资收入是高的扒长,员工及其消费能力比其他企业稍高澄尖空。但现金不可过度发放差秽蓖,这是心理学方聊。人就这样贺熄,口袋里现钞多了后侯愁, 像一线工人革煽,包括技师在内联么,他腰包丰实了炯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了警。    第二部分是大福利乌般棠。我在任期间疾,江汽集团公司解决万余套集资建房善,还有大学生公寓汾群、廉租房等;自营的物业管理做得非惩牛好凌闪,很便宜鼎,还有免费午餐卵藐,包括洗衣房等邯。有大福利浑势,有小福利靶,五险一金都取上限提慌。    第三部分有限的股权激励矩郝。    区域性领先的现金收入豌诵、大福利遣嫁漏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笛,这使江淮汽车员工享受收入不低悉拼鲸、生活成本不高的待遇巷尚薯。也使人才无序流动降到最低较。我在任22年狮,江淮的人才犬侩,不管是管理人才还是技术人才啊朔颁,几乎没有怎么流失童肯。    外人都觉得很奇怪绦。当时有个汽车企业派人力资源副部长佳经缆,在江淮附近找了家酒店杀,一住就是一个月陀俱,每天晚上打电话找人膏,但没有人为之所动汞。    究其原因揽,当然也不仅仅是待遇和福利火,重要的是文化留人瘦,怎么能留住人心窃缎,这是其一浓迪。    其二蔫堑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设次阂皋,使员工的成长速度可能更快漏钾。    其三耻卸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硷堕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咐几,但我们有三条路径镐镰。    一是管理人员成长路径损科:管理员酿潮垄、助理管理师挨掇、管理师床接、二级副经理饥、二级经理襄末姥、一级经理登。    二是技术人员成长路径赖:技术员咕、助理技术师偶、技术师;设计师巫、主任设计师受琳、设计总监撵、技术中心副主任扒、主任等圣。    三是技术工人路径筷魂晒:高级技工褂猫、助理技师劫、技师甜冗、高级技师公酞恐。高级技师的薪酬戏绦炒,甚至比二级副经理拿得还多答。    这三条员工成长路径扮砍靠,每个岗位都有岗位说明书聪栓。你要申报这个岗位窝垛,必须经历什么培训丰拴,需要什么绩效姜,才有资格申报煞。上什么岗位有明确的薪资标准幢,“升官同时发财”书蓟习,用人用工尽可能做到公开公正透明梨。员工们也看得很清楚全尺铺,只要好好干省,就能够成长囱。    总之蹋论驰,在中央政府大政方针指引下娇绩,切实抢脆姆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法默闷剑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丢识亥。    尤其是产权结构改革噬辟,不要消极等待主管部门来安排到垢蕉,等是等不到的水。也不要对现有体制鬼、机制太多无意义的抱怨瘦控,只要动机纯正创,对国家对企业对员工有利暗午,就值得一试渴含,这是我在江淮汽车多年的指导思想详。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杠锣,但一定是基于稳定性玩、权变性圃对哭、柔韧性基础上的变革挖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骑乒道。同时切记不管做什么事情俏弹,一定要取得合法合规的文件依据龚噬。    在沟通管理和内部运作方面危壬粱,如何适应政策环境憾茸称,是对企业负责人的管理智慧的考验覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉帕卉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毋赴登、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裙。   当下迹赏新,在互联网经济蓬勃发展低咯领、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呻、汉腾蚀、乐视藏、蔚来奉拖、Nevs避归轻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娩休晌。但这些新思维缮、新模式遇到来自行业洪喷渺、公众和政府有关部门的不理解和质疑氛订烘。为此寰球汽车邀请行业专家潦、新势力企业领导卢八、主流媒体高层馈崔柒,就大家共同关心的行业趋势间崎、创新模式苟策融、市场预判等话题展开热烈讨论舷套脱。   程远忿费馅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厂查,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哺圃参,也是一个全新的问题睡汤,所以我觉得应该是个很有意思的事蓄公厢。今天让我首先来作一个发言陛喇,我觉得是抛砖引玉柿聚,我想把石头抛出来伙,引出大家精彩的观点词显乓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硼悸俱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脑淌,他们该不该进入汽车行业青。大家知道痹福擞,这几个企业全是新人裂口,以前都没有做过炒拌,在社会上是有一个反响嘿牡,有一种争议碧,说现在已经非常挤了驹村,我们已经达到了2500万辆的规模迫,100万辆的企业已经有六七个了僚爸勺,还缺你们亲?你们现在还有机会捞?我想说这是一个很重大的问题唐,我想这个问题为什么说是战略问题晾团,中国汽车业一开始就有这个问题泡。   我的印象中惮肮,我觉得中国汽车业有很多政策榷,也有很多重大的事情适,但是我现在回忆起来氓题擂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拜,一个就是开放引进乓,也就是合资颠贩纫,也就是所谓的市场换技术念季。另一个填我龚,我们做了一件很大的事情耗,叫反对散乱差洽枷。这么几十年来戮德,在我们的汽车管理部门痹缉,我们就不说谁了边,大家都很熟鼎骚,都是朋友猜携,现在都七八十岁的人处点耪。我进入这个行业30多岁目,已经过去30年了兽,这些人现在已经退了休,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情列嘘,一个是合资引进本,一个是反对散乱差岭花。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斑具公,即刚才说的市场换技术妮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陡恭踏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差联狭剖,只许有资质的企业做别窖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牢,就叫中国汽车工业总公司滴抬懂。后来倾,提出了南北划界藤,想要一汽在长江以北安,二汽在长江以南疙型抱,形成一个竞争局面诺揩吞。这个想法没有实现日坦,当然再早我们搞过六大公司娥肯饭,但是总体来讲罐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争编。   我在八九十年代写过一篇报道嗣惦,我就说中国汽车为何怕竞争肆汗镁?其实现在想团呛构,我们争论来争论去就是一条蜗,国有竞争刑,我们认为企业太多了浪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理避鳞赌。   那时候从国家宏观的角度萍帕苟,陈云同志提出了一个经济学观点瓦,叫做鸟儿在笼子里飞迁厩,年轻同志可能没有听过涂。虽然给你放飞贸,但是你不能乱飞雾,得在笼子里飞嫂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞示,所以我们提出“三大三小”麻迷,规定的企业能造车侗谁嘶,其他人都不能造车峨杭需,认为进来的就是捣乱炔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章老,后来被总编辑改为无心插柳鹿粪。我们一心一意想扶持的企业搞上去频,但是我们不想扶持的企业又在出现猴仇钢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面词。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宏荡,为什么呢瓣?当然是我们的基础比较差甜竣,一无资金掏烤,二无技术隧夹岛,三无人才烧矗,白手起家雹氏。这时候我们引进外资渡菠,有了资金揉蹿冯、有了技术险、有了人才操窃篮,奠定了我们汽车的发展基础付贬。但是只走这条路等于缺一条腿刷,只有引进外资粟,没有自己的发展窖抬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业管,反对本土企业碳尼,所谓自主企业谁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讹壬螺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鬼勉朽,奇瑞蚀、吉利罢、长城祈饭、比亚迪嚏习,没有一家是合法造车的企业琴递发,方式大家都知道饶外挛,买一个不生产但还有资质的企业辨姐荡,就是所谓户口本嗣,然后就开始造车嚷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好底双诞,该死的企业死不了飞斯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勾,这是一个很奇怪的现象拇鼓火,在其他任何国家都没有这个事情辉违恒,只有在我们国家没川,这变成了一种无形资产盘。   所以视檄,后来工信部成立前夕吗僳蜡,在发改委发布了一个通报荣,宣布哪些企业要死邦昂,其实是一个作秀碧橙癸。因为这些企业本身已经不存在了枯汀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谦,就不会有这种奇异的怪现象炬秋弛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孩花勘,我们把汽车产业的市场化邪坤、自由竞争的方式忽略了玲品,我们把它当做航天航空管理彭列。所谓集中力量办大事孝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的为,像航天航空只发射一颗卫星脖,只造几架航天飞机妇,但是汽车绝对不能这样熔戳翅,如果我们中国只有一个汽车企业眯棱法,我们今天无法想象能够达到2500万辆峰菲壕,我们可能还在200万辆以下徘徊唱。   我们想想我们当时的规模虐,讲起话来俏趁,我们一点底气都没有盾蠕,全中国所有汽车企业的力量瑟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炮巍馁,所以我们那时候是没有底气的能。那时候蔡总经常讲募,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怜场,我们国内的某家工厂钠刚小,搞了多少年补?投资130亿干了那么多年没有干上去老惊匣,现在回头干干笑弓,别的合资企业在武汉干140万辆车拈,听都没听说过他就干成了汀结。   当时我们确实是一穷二白妹告茄,那种情况下我们引进外资孙莽嫩,但是不让国内自己的汽车做颂材济,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乓氓,变成了外资企业剐察庙、跨国公司一股独大绅壳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讣赡。   中国其实为什么发展到现在这个状况狗戊滇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘛,在座的年轻人没有听说过汾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纫扒亭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皋。为什么有审批制睬廊嫌?审批制就是为了反对散乱差普接,所以你不能随便上企业杰幢蹭。   我们把进入产业的大门关得很斜拘±贰,一方面对产业造成了很大损失巴狡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脐界斯。大家知道圈茸潞,那时候汽车卖多少钱璃赶?桑塔纳要卖了20几万凄,当时说两万块钱田奴辱,八字还没有一撇堤砷,订购两万多辆桶汲,在桑塔纳卖20万的时候绥晌限,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冉突。那时候的技术标准秤、排放标准都很低褂舞侩,我们会很快发展起来伪,但是我们失掉了这个机会奸守。这是产业上的一大失误碳办氯,就是反对散乱差棋涧悄,阻碍了中国自主品牌的发展钙。   我觉得中国汽车进入2002年守参,入世以后就发生了很大的变化蹈钾,这个变化就是放宽了讼械笔,应该感谢国家经贸委前司长钉,后来发改委的副主任欧新黔敝强渴,他在这件事上力排阻力羚哎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俩,有二三十个企业进来际弓。在这时候甘,包括奇瑞瞎亩送、吉利帛、长城勿厂诲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面江,所以这是我们企业发展一个好的契机就灭,这个契机来自于好的竞争顽缔漂。   现在大家没有再说反对散乱差绘,但是这个毒瘤并没有肃清扮铅毖,现在要有一个新的品牌出来朵恍某,我们第一个想法就是它该不该出来摊漠,又来添乱抡仑。所以在这种情况下毛示码,汉腾出来以后就,我当时也没有太明确的认识酿班贤,在网上一片谴责声的时候岗庭劣,我就意识到了这个问题竞搓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沦晨险,大的打败小的诲惶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哀,快鱼吃慢鱼绅似。汉腾给我一个启发径穿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在希棠社,今后还会存在般。   现在一汽躬、二汽非常困难蛙骸,包袱非常沉重竣舌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匙罕殊,但是最近连一辆好的车都出不来坤。现在真正有活力的企业是谁呢矾撮贰?是长城绷贰、比亚迪互挡京、奇瑞弹寸洽、吉利夹休坚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用村疮协。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开画髓,让大家不要惧怕竞争惺,竞争只有好处年稠假。我们老是说过度竞争铃案,实际上没有过度竞争磊碴伪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盗冈,经济规律本身有一个调节作用柔恳,一旦过度竞争它会自动退出炔如陕。   我们的出租车管理很失败跋,就是我们怕过度竞争匙惧,我们把北京市的出租车限制在7万辆堑,因此打车难憋髓、打车贵如藤,群众怨声载道想毁。凡是放开竞争戚,像家电产业大家都知道呐,为什么发展得比较良性呢觅?就是因为放开竞争娄想恫,是不是先来后到呢萎搞?我们现在想想80年代建匈,61家电视机厂杰,现在上哪去找杜车呢?大家熟悉的品牌浆,北京牌譬、昆仑牌竟梅,我前天在飞机上看到长虹破膘,长虹居然还在忙倒背,出乎我的意料耿舵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凯哥氯,现在新出的电视机厂戈漓铆,TCL过去有吗榷?就是长江后浪推前浪糯毙坷,我们永远不应该对后进者说不弥,我们一定要这个变成一个共识驼酵竭,任何时候都可以有人进来畏妮。就像他们说的惨倡,任何一个行业都会机会彩刃。今天在座的各位都是新进来的闯,我觉得你们的机会大大的有习。   我的砖头就先抛这些田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轨:沈达炜 版权作品部斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇蘑辉,严禁转载腔,违者将被追究法律责任奠毋艘。 获取授权" "  徐和谊说呐,当我急的时候敌佳,老唐一乐绩揪,哥儿俩(的配合)还行巴桐。双方都是坦诚的心态孙,就没什么谈不成的事情嗅。    唐仕凯则认为咳炽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焦梦椽,基于双方的相互尊重涎廷诲。合作中砍裴矩,尽管文化不同漆、目标不同踩颁,都能坦诚地交流纤块事,达成一致痊劫惭,满足消费者需求团。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挽第跨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚欢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仆托豁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刨藕硷,接受了中国经济网等几家媒体的采访葡魂。在奔驰E级轿车之外昆畏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冗朔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拢潮,徐和谊说谴第,关键在于双方的真诚与坦诚烦氓,这与我们的性格有关肯。我的性格是直率聚签嚷,而唐仕凯先生则是含蓄隙靛簧、温和媒侗,哥儿俩(的配合)还行伐僚讣。双方都是坦诚的心态亢马,就没什么谈不成的事情嫩羔肠。    徐和谊谈到酷,合作中静,彼此考虑对方的文化辜蓝护、体制哦,对对方的决策机构都很了解病,也想知道对方的想法妈珐,并多从他那套(系统)思考马:靠不靠谱肋胶滴,可不可能疆露。不能瞎白话爆拍青,不能伤和气掳忱矛,所以就越合作越顺利帽实。    徐和谊认为侠,随着后续工厂和产品的导入拭龄瓦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撩澈荤。    他还打趣说漂,唐仕凯先生文雅飘锋,当我急的时候躬钾断,老唐一乐冒汕,我们的搭配非尘ǚ忍幔合适痰搔赊。    唐仕凯则认为蓝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭,基于双方的相互尊重孺。他说划私棱,我们与北汽之间有更多的共识绢瑟。过去几年的合作华丰渡,大家互相信任容唇、持久帘激顶、坚实奶僳勾。我们有德国人的执着楼、坚持夯襄,在双方合作中踏,尽管文化不同搪李、目标不同仕疚,都能坦诚地交流撑孙,达成一致双爬,满足消费者需求辣,也能让优秀人才有合适的岗位赔。可以说矛恒垄,北汽与戴姆勒建立了最好的擎颧、双方互信的关系啦。    另外鹿葛剐,唐仕凯指出圈剁,中国业务的发展长悍,离不开经销商伙伴的精诚合作墟,他们积极履行对消费者的承诺剐挡锹、关爱辨墟奖,也与我们建立起非常良好的厂商关系弓。    他强调溜坷,我们与北汽的合作教靛,增进了双方的关系擂竿。 全新长轴距E级车上市现晨鹿鄣铩,领导合影(右二为徐和谊倦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手市渺芭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说华蔬,目前搪谭,我们的合作是最好的套铂。认真总结以往的经验惶、教训畏等,特别是过去的错误狙诡蒂,接受媒体的帮助修甭、批评挂熬汰,因为大家对我们有更好的期许熊吕轮。目前俄尼蔑,我们仍没有达到自己的目标护尘,在中国市场还是第三名邦。但是拎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)活相剧。因此帛骗,我们还需要精诚合作兰锭,力争打造一流的企业;精益求精崇倪囊,建立一支一流的团队垛。毕竟递犁,我们的公司和事业都很年轻渤厂,在发展当中最重要的还是关乎人吻洪。因此乓,我们不能只顾眼前扑休,应当放眼未来公钠,希望取得更好的位置挽垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙萝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊配圈鹊:    各位领导肺、各位汽车界同仁殿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛塘仍梯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尖。今年论坛的主题聚焦安全舵背,我觉得非常有必要庐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锤吹,已引起全行业和全社会的关注李。    今年以来聘,在国家和地方补贴政策的助推下虏黎梗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疼俺,1-6月皮项,新能源汽车实现销量17万辆哺,同比增长126.9%扔。其中纯电动实现销量12.6万辆泛但勺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆革叉,预计到8月底哗,全年6万个新能源指标就将用尽楞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛊,同比增长170%叔盟可,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凭翟。    但随着新能源汽车销量猛增艰森鸽,其安全问题也逐步凸显篙。仅今年上半年汕亥襄,与新能源车相关起火事件就有11起秸嘎,事故原因涉及到电池坟钒、材料猩惦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梢胜盲。不但给事故车主造成了严重的生命宠啦本、财产损失北臼廓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧防,极其不利于新能源汽车的推广室萌灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律票歇挺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坚疏,新技术新模式尤其如此嫡嗓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垢渡舵、火车一度跑不过马车蔚、人工智能行业也几起几落锈,每次都面临着必须攻坚的难题炕抒雷,并随着问题的解决才获得新的认可杭耗匠。新能源汽车行业也是一样集,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域珊思,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灸,在蓄积了一定的市场规模之后喂,开始到达一个新的平台期莎摩,开始面临这样那样的问题敛。而我们认为姆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题解附酞。    首先捐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足插罢。    今天我们面临的新能源安全问题磁渴酪,一部分是技术问题席翔税,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弛阶。但更多的是行业规范问题寿,由于新能源汽车市场发展太快杭乾,行业法规建设相对滞后化,安全法规不够健全泵盘,相关标准缺失墨桨栏,再加上消费者安全意识不足穆忙哦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辱弹光,共同导致了一些安全问题的出现俊衫。作为一个新兴行业漏舍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郸晴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葛棠,这是新能源事故频发的原因挖抛枫,也是新能源发展到当前阶段吝祭,我们必须着手解决的问题藤勃猾。    其次悉醚桥,安全问题是消费者关注的基础痛点垂凡第,必须全力以赴加以解决坊弹淀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攀歉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渡蔑浦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全别。我们经常说繁桶护,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垦,但是没有了安全这一基唇木啤,里程的远近本身也就没有了意义菲。新能源推广几年来冯叙陀,市场上对安全的质疑之声始终不断莆,说明广大消费者除了里程焦虑抠棺玲,还普遍存在着安全焦虑穆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椽廉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拉汉。着一把火就可能会毁了一个行业腹,在网络时代这种心理传导完全可能发生继磷希。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敌,必须将安全问题作为头等大事来抓陀骏,否则就会被消费者所抛弃投。    最后邦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挠们,也是发展的动力源室。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筐插,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咕,才能得以持久生存粟。千百年来鸽胎酷,人们围绕着使产品更加安全可靠烯输垢,不断做出创新潦券冷。及至今日敬,我们投入无人驾驶汽车泼惜狡、智能网联汽车的研究死,很大一部分原因遁剿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蚕悔。新能源汽车作为面向未来的产品邪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变褪贤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泵鲸柬。    由此可见幂吝乘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈率廷呕,粗看起来林林总总提涪违,不一而足;但是究其本质贩,核心还在安全雇。破除了安全问题涎韦赔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题加,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勺挎霜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高微哇,而围绕安全问题不断攻坚克难对秒,新能源产品和发展模式将不断创新溜氦橡,不断创造社会价值罕猜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菩呻,我们从一开始肪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迷,从战略高度提升安全性坛隙,居安思危桃蓝,未雨绸缪双,从研发科畴、生产到售后服务帅,都布下层层防线庙丁草,确保产品万无一失募。    一是在产品开发上加强安全功能设计蟹,从源头上提升安全性母苦途。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障农瞬。从产品的开发设计阶段熬,我们就从整车控制剁惭、动力电池途、高压安全等方面以高标准进行设计铅。在整车安全方面团,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统市谦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计换枪监。在动力系统方面漂矩,我们从材料驹肩、电芯惠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茬钮祈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔡狠,降低电池短路和起火的风险仓疆。在高压系统安全方面峭饶,我们从防水眷、防火山练方、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穆,高标准强化安全功能想。除此之外画,我们还充分利用智能网联技术砰瓣嗓,对新能源车运行进行实时后台数据监控损悄裙,建立事故应急响应保证机制侩,为新能源安全使用保驾护航睡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证上煤傲,以高质量产品确保安全乱。在新能源汽车快速发展的同时刑挞伦,北汽集团不忘发展新能源的初心徽,严把质量安全关瓶目醇。北汽新能源生产的每一款产品卿锤化,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梁,还要对电池缮领、电控系统进行严苛的测试与验证惧芭抗。目前书巩忍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奔甜道,其中电芯安全可靠性测试标准42项悉,电池系统安全可靠性测试标准50项磕,BMS策略安全可靠性测试标准33项摔,这些测试包括长时火烧测试圈侈匈、电池剖切测试脚醒羡、极限跌落测试和电池浸水测试等加。同时良缺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帕寞。上半年恋棵贬,北汽新能源接到订单2.6万单缮纯镣,但在资源不足的情况下卑唐冲,我们严抓质量关连,绝不为销量而粗制滥造涝其伯,最终完成15052辆的销售任务恐,订单满足率仅58%德隋朴,但却实现了上0事故率的优良成绩衅开搞。    三是加强售后服务与培训欠桃歼,让新能源车用户买得放心翠彭,用得安心涕杠缮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障课,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缝钾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撕,包含车辆保养罐标殿、车辆维修播、紧急救援讥搽班、充电设备仕瘟姜、增值服务暴芭协、客户关怀等多项内容黑腿肛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勉赤敝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查山拇、维修钞,并对服务完成情况进行跟踪监控痹,形成服务闭环趁抛习,确奔厮粒客户满意玩。同时儡梦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猛,对车主进行说明和操作演示假躬墟,并规范安全培训流程渡胃厩,提升新能源车主的安全意识颂输隋。在此基础上肪祷蹬,我们还创新营销服务模式豁,今年8月12日辽蚀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闺鼻,不仅具有推广新能源车的效果萝煽挖,同时可以让车主及时更换猜愧弟、检修旧车上的老化电池灭,通过我们的新模式给市场提供更多安全废眠儒、环保纤标、高质量的车型风尺,给消费者更安心的消费体验己。    各位领导纤砍、各位同仁泻吾:新能源汽车作为一个新兴产业帅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捷列现,出现一些安全问题伐,这在快速推进过程中也是难免的靖立嘘,是我们必然要面对的问题垃。因此新能源安全问题抨,绝非某一家企业能够单独解决付,它需要我们整个行业的协同并进博。    有鉴于此秀晦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暗,不能因噎废食卉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心经黑,牢记我们新能源事业的战略使命膊砷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念十,以持之以恒的韧性乘吵,推动政府险、科研机构犯肚、行业协会刑磺、企业乃至全社会开放合作窗坏柬,不断建立安全标准潘宠吉、不断规范行业行为疤铃敦、不断推动技术进步杀、不断优化消费者使用习惯送,不断实现新能源汽车行业成长成熟汇辖通、发展壮大淑拨,实现整个行业的可持续发展酥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感蚀冉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枢寒歧,各位领导雾寇、各位专家厂奸,业界的朋友们短熊:    大家好!今天违,众多长期关心良卡炬、支持中国电动汽车产业发展的领导市、专家和朋友们齐聚郑州邻,共商大计海默。作为本次论坛的协办方胁,请允许我代表宇通公司殿卵,向到会的领导淖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秀寿滴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丢。    近年来赡,国家出台多项重大政策蹄,从顶层设计吩屋、推广应用惯亲、税费减免蜂辣溺、购置补贴钢脆肋、生产准入燃堑、基础设施等多个方面篱呸,保障新能源汽车产业健康快速发展骏镜县。客车作为电动汽车发展战略的切入点倦茎寺,是电动汽车普及推广的重点领域危骋。至2015年底怕溯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骋,占同期所有客车推广量的13%腔,为城市节能减排僵集僧、绿色交通出行做出了重要贡献骨凳。    财政部柏士矾、工信部惋棺、科技部反皋愁、交通部匣港、发改委等部委懒弥,通过科技计划搭嚏毁、产业技术创新工程等重点项目进行支持塘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诬蹭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苟:节油率瞧、续驶里程等性能不断提升绦,动力电池能量密度瞬、驱动电机效率等关键技术迅速进步弹舵恰。    具体来说独辖坍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毋假茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成樊搐涝、节能与控制技术方面已实现了自主研发窘,大部分电动客车均采用国内自主控制器踞腻临,整车性价比高铃虐,满足市场需求蚕,节能效果得到消费者认可呵孟超。    二是动力电池性价比显著提升芦负囤。动力电池口驳行、关键材料国产化进程加速橙俊,安全性和工艺技术持续改进氢。与2010年相比碉彻柒,动力电池能量密度提高将近一倍边扇,成本大幅度降低垒。    三是驱动电机技术水平进步明显酚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求规,在功率密度猴会叙、系统集成度和材料利用率方面显著提升堤裤膜。    同时肺接,我们也应认识到雾套胆,国内电动客车研发试验能力有待提升倦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距四久痢:整车可靠性敢急、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帆纫部、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奸兼绦,寿命辆袜、低温环境适应性花筋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疵唬慨。    马凯副总理强调宝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隧堕。电动汽车由于安装了电池湿孺、电机烙、高压线束等高压部件垃,给整车安全性带来了新的问题湍杀泞,而电动客车安装电池容量大久、整车承载人数多挎潜弛,给整车安全设计提出了更高的要求盟昂。    因此涤笨面,电动客车必须从防水措灿、防火吗妈、防触电盛瞪扫、乘客逃生七睛、事故处理等方面综合考虑滔,从研发制造浅敢、运输存储价餐狗、维修保养跺抚非、报废回收等全生命周期各个阶段着手横,在电池安全甲瓢废、控制安全星饰吕、高压安全尸、电磁兼容等方面进行技术攻关晴突姑,全面提升安全技术水平蛊。并对车辆史、零部件运行实时监控蔷妈,起到预警作用胁吃,保障大规模安全运营刚霜韭。    宇通自1999年开始研发电动客车慌,持续加大研发投入套船肥,得到了国家部委韦岸、河南省政府和各位朋友的大力支持峦。未来憨轰完,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入回,围绕电动客车轻量化辟咕殊、智能化雀每、网联化以及智能制造等发展方向掸崎,立足自主创新厩校,掌握关键技术勃,提升安全水平幸,促进电动汽车产业健康快速发展花认。    但同时未螺灿,为了推动我国汽车产业的转型升级蔫戌绢,实现2020年500万辆的目标扩型,我们依然任重道远淳龚。行业的健康发展案权叼,离不开国家政策和社会各界的支持深澳,我们建议蔡撩:    继续支持产品品质提升和新技术研发钳。在纯电动隧擞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掏耪,研究开展创新工程二期项目等环,助力国家下一阶段产业化目标的实现弄讣狈。针对燃料电池客车墙的,我国和国外先进水平相比还有较大差距连,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度行沙琉,尽快解决关键技术问题惋,推动产业化发展陆。    电动汽车正处在新产品推出的初期卜虽婪,技术飞速发展桅,面临很多未知领域的挑战讨,这些不确定也带来巨大的创新机会歼缄挤,是企业敌泌绩、行业和国家的历史机遇炉咸茹,也是赋予我们的使命和责任劳畦,    我们将坚持创新庇箔楞,努力实现产业转型升级和健康持续发展权。    最后咖缺钡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎寥甭:李芳" "陈清泰缔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办私,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”放徐礁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疮炼斯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题委喀丰,回应社会的关切豢,引领行业的健康发展苗瑟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磺闪,广泛交流混阜潍、献计献策挝外。    首先是创新引领问题靡。    去年遣,国家多种政策的叠加效应充分体现窜净,电动汽车呈现了爆发式的增长纺郴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善登,并得到大多数试点城市的积极响应犬奸挫。更加可喜的是署,电动技术逐渐被消费者所接受际芜毒,潜在消费人群在增长宫匣敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枫嘲,总体上辟点,这还是一个政策驱动的市郴鸫蔽小,它的不可持续性已经开始显现签姑畅。从今年起拒登佬,国家补贴政策开始退坡是缺穗。种种情况表明呵龚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逼,相应地纶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逛戮娩。购车补贴的退坡洞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型济。也就是在购车叹插、补贴逐步递减的同时艇,政府应在研发环节加大支持力度试华耸,集中资源支持在动力电池薯弯、核心零部件牌、电控技术浆薯擦、轻量化担、智能化等方面突破技术瓶颈售。    另外甸淀级,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缅秋级,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侥情淮。相应地骨臂探,很多巨型汽车公司正在加大研发力度票,大手笔投资于电动汽车髓烤。    这一切表明溯实栏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快年巍甭。    由此看来冬贰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羌。    第一胚辅,政府补贴政策进入退坡通道卵体,电动汽车性价比提高的进程奸,能不能跟上政策退坡的进程贺匆响,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疥谜荤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键步。    第二苇娘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饶蔬,中国肯定是他们的一个主要市场目标褂纤挡。能否改写我国燃油车发展的历史钳遂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迟,并建立起较强的国际竞争力搅辫,这是政府和企业必须认真考虑的问题葛够帝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术册,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忿瘸粹。    因此怕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粮,那是在强政策激励下的增长仍澳掏,是不可持续的位潭。有些企业一门心思地追逐增长酗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张飞帘,却放松或忽略了创新和研发迁。    应该承认既,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寥,性价比还是偏低的倒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁故滇详。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景划,理性地配置研发和产能扩建的投入佰。    当前申将,我国电动汽车正在向成长期转型焊,这是一个重要的机会窗口劲达。从全球看幻哼隋,电动汽车的技术路线还有选择的余地晃,核心技术尚待进一步突破宿李料,关键零部件的壁垒尚未形成咕匆,信息系统还在发展枷贾侥,品牌效应还未发力簧,商业模式正呈现多样化肩怕。可以说惕漏钵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炒完信。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略题步拓,有较好的积累隙雌。我们又有全球最大的汽车市场支撑书混惕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氛诚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峭功既,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件福阑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颇,潜心打造核心竞争力吼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美分,另一方面可以与国际巨头同台竞争慰焊敢。    电动汽车和燃油车一样涡坛廓,竞争力的核心是聚集优秀人才店阀,拥有强大的研发能力具贿菲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笔任鳞。对于汽车产业来说惨骸购,生产能力的扩张是相对容易的樊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偏。但是霉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了愤,因为那充其量只是一个泥足巨人景。    补贴政策的退坡巳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垒贬,补贴导向将让位于市场导向靖氨郝,让位于创新导向剧鹿锨。优胜劣汰作用将被强化眠,在大浪淘沙中翔黄,真正能站住脚的良,将是那些具有创新能力蔚题托、掌握核心技术闹蔑颈、具有品牌效应的企业洞。    关于安全保障的问题酗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朗湃,特别强调要重视电动汽车的安全问题波偏蚀。这也是全社会非常关注的一个问题把奶羞,是这次会议讨论的一个重点牧慈。    为开好本次论坛比,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研人宠,并将在本次会议上发布调研的成果尾渐。    汽车的100多年发展史说明饲凸红,随着人们生活水平的提高猩,出行机动化是一种必然的选择鼓。但是温健戒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绩,电动汽车处于起步阶段毁情磐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闻,还存在由于能源结构改变而带来的筏沃,诸如高压电路硷长、动力电池等新的安全问题岗僚划。    因此陡蔚,在电动汽车市场快速增长的时候莎撇,安全应该引起特别的注意肪,无论是整车企业揪揭,还是零部件企业岸抽浪,对于可能出现的安全问题梁,都要诸项排查句霞、及时发现珊溅、找出对策猾棋斗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前操毛。即便是这样票恰始,进入市场后的汽车仍可能出现问题锣亨,这就需要继续跟踪改,不断发现新问题椽颧,不断解决问题芳磨,必要时要召回已经进入市场的车辆为。    应当承认灭枫笑,电动汽车技术的成熟度还不足宫圈,市场考验还不充分田露,消费者的信任度还很脆弱兜教,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展确。从这个意义上说恭彤巧,我们必须把安全放在首位撤釜。因为安全是一个否定性指标典凹,世界上没有绝对的安全嫂腐车,但追求安全是企业的天职徽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溪旗,要以更多的投入疚砍枢,在设计健很蟹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拖鲜。我们绝不容忍安全隐患漂床,但也要宽容失败膘,因为这里存在着不确定性涸虎。    安全也是规范出来的坝,要高度重视标准力肠、法规和监管的作用聊古计,设计安全的标准和法规附认广,有些是科学的研究和论证定下来的棚捕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钠。企业必须严格按标准和法规生产啪滩、管理和运营拨拉灌,监管部门则应该严格执法歼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叹酸,绝不能容忍劣币驱逐良币免。    今天浓拷憨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刃蛙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敝奠,它还缺乏充分的应用考验搔,需要未雨绸缪暇亮厦,防患于未然碾潮料。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔核菩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枯柿副,各位同行嗣立绩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帝,每个桌上都放了一本拴,大家可以直接看焙胖。前面上半场我估计是大家最关注的复哎酣,有一些政府动向担瞳,他们做的干货骚剐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炭,我只讲讲技术痞访疚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肯盘哥,有三个方面空梯,有些技术方面的内容是有相关性的相救,政策本来是张永伟讲的盼,我在PPT里基本删掉了姆彼袖,大概带一点吹沙湿。    首先讲一下电动汽车安全的技术偷洽。电动汽车安全技术我们分三块剧,动力电池的安全既写襄、电动汽车整车安全芍驶、充电基础设施的安全卤四。首先是动力电池的安全性淬,是最基础舰、最核心的屎敝衬,包含了电安全虽、热安全魄、结构安全等等涎距。    我要先从科学的角度说一下觅挨盛。如图(ppt)戌垫,这是电动汽车动力电池的基本特性纤电,中间可以看出我们锂电池安全的范围犊行体,一个是电压斗损椭、一个是温度缺,对电池安全来讲钡,这么一个很小的窗口里才能安全工作了峰,如果温度高了会发生一系列的反应胆品础,就不正常了磨此。我们具体来定义一下这些温度坦鲤,这是做一个严格科学的实验念拖,锂离子电池的热失控梁掸、温度变化箩捻赐、温度和电压变化的过程冒胶播。有三个温度对抽,T1叫热失控自生热起始温度娃簧仕,这个温度一般在90度拍舞,接近100度扫城里。第二个糖翘馁,热失控的触发温度公丧甭,就是说热失控要开始了迷峡诽。第三个孤田,热失控的最高温度榔食如,代表了释放能量季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)围,给出了一系列的各种类型的动力电池甘煌什,比方说三元的NCA涟孤、NCM慰肠、锰酸锂的剩付,钴酸锂巩瓮、磷酸铁锂龟,还有钛酸锂的提浓哦,从中间就看出剩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睛题郸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袜刀,总体来看腾,热失控最高温度比较低一点乒呵摧,这是钛酸锂的你。    太过于学术化一点靡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澎。热失控厩,我们先从热的角度华虽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扫腿,我们的SEI膜就会分解彭继捎、负极电解液也会反应午寄,隔膜机制熔化惫健掸,再到正极分解陕、电解质分解康,最后就涂层崩溃丁铃,大规模的内短路电解液燃烧摊,就形成了热失控趣剧荣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咖。    另外一个问题顿浚篓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洼豌,像放鞭炮一样藐介孺,一个单体发生热失控能量还是有限的锰,如果在整个模组系统中间扩展慰媚箱,这个能量就非常大了羔台。我们说其实不在能量的大惺刻病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了能葛,但是并不是一个危险的东西锈吭,关键是没有瞬时释放查,这是一个瞬时释放的问题镰。    诱因唇嗡筏,刚才说的是过热引起的换,还有电的和机械的物挽,电触发未福,主要是过充戈扣、过放等等叭寺,尤其是过充瞎,过充引起的热失控是渭┠ざ粒害比较大的牟,这是它过充的一个过程和机理权剧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卯。还有机械滥用夹躺戳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粗当,这是在网上搜到的底盘的切割实验攀,专门看它怎么样霓,机械诱因就会最终引起短路箍穿。    第二部分虽登,整车的谋死绦,现在我们找电池厂开安全会恳,电池厂就说很多问题是整车引起的藐扮皇,不是电池的事垄遣鹊。的确夺龋,很多问题不是电池本身造成的甭,是外部原因驹壁吮,整车穷培,比方说碰撞会引起莆,电气安全檀,还有功能安全割祭,重点是这几方面澄挺。比方说碰撞辈眷,碰撞是最容易引起荆地闷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痴。第二壕哇肩,各种原因的电气线路短路引起着火喝啪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惫舜乏,电机控制器九宛硼、电机电子器件IGBP短路了淡看巴,高压踌外、拉弧脆、多处熔断湾傅,整个就全烧掉了锣芦,这是控制器烧红了墙德猴。另外一个孤,比方说前一段时间南京暴雨之后窍互雇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辟泰。功能安全身,深圳五洲龙这就是功能安全导致的究,电池管理系统死机潦遣联,但是充电机不知道滑卷赂,继续充撩,充过头了匈苹,导致了安全事故欧触接,一般150%会大规模的内短路撵,充过头150%仍,不管是什么电池火疆,包括钛酸锂电池芥翱姬,如果充过头也都会热失控的邪,虽然我们知道钛酸锂非常安全匣,但是过充之后过压也会引起安全事故伤。    第三搞牢,充电基础设施的安全顽趣。尤其要说一下充电设备的安全问题壬层,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卡,它的防水沮瓮、防尘狭、防腐蚀边谓、漏电寥豹、短路保护等等楷撂履,各方面存在一系列问题便。我们开了基础设施安全的研讨会朗,大家提出了很多问题惶氨并,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狄德,我不在这儿过多讲禽。比方说莫,我们荣威550就是非线充电着火催,自己来安装这个盯斯,比方说外部的“三防”墙痛,内部走线的零乱虱,不按要求接地等等浑,这都是我们充电设备的问题乏劲袖。比方说全生命周期状态的监测结、管理体系的缺失嘉氓,线路老化之后也引起很多问题菲捕少。尤其我们在研讨会中有专家提出拉汞刑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恰测,因为那里头重现事故之后就会特别严重泥杀。    我不要都讲问题困诧静,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挫歧。    第一篓,说一下全球国际的进展撼仓。我们要学习几个灭,一是安全防护方面茨渡,比方说日产的电动轿车Leaf记,现在接近23万辆堑,没有出现过重大事故十鹊般。它有一个安全防护的设计体系导违会,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的难弓,而不是说不能做到安全伙。人家做什么窗?首先率扮,有很好的防护设计理念骨叉,它的防护痹法茄,首先防控事故发生不潮,其次一旦失效牡梆,可以失效不出事踩等,再次欠伺,出了事恐槽汀,把事故控制在一个可控的范围醚雇,控制在接受的程度跟燃油车一样尖塑熟。是这么三个阶段膝,从电池设计比熔,到最后可达到的安全目标顾挺,是一个全方位的设计理念抚。    二是设计开发方面邪,遵循了严格的V型开发模式令,从电池包丸、乃⑼扰耍块庭图、单体豢坑、材料艘倦窟,从设计层顾吵入、验证测试层问,是非常详细的媒,包括底层的电池材料堕涤撕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劫荚,我们国内的电池厂现在还很少用这些刀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宏,其实这些我们都很熟悉侵褪酶,比方冲击保啤、振动返慰陇、挤压心渭烈、跌落腾拔,钠楸块跌落锌、单体跌落等等驮,针刺簧、极端的短路歌鹅聊、火烧秆掂、热循环讣,有温度的高低温循环实验钞,这个好像我们做的不是很多刊冒,气体分析等等徒虹,这都是全都做的锭抡伦,这是我们跟日产合作交流的辞,我觉得还是给大家分享一下滴钢,很有意义的册镜。    第二储,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帽,这都是公开的揉读敞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阂喜,这是一些主要的专利陛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绊睛蓬,这就是一个完整的过程裂掸屑。由于成本比较高耍酿,其实没有在它的车型上全面的推开卡鲜抬。    另外一个值得一提的辫暑慨,特斯拉的碰撞安全性筷蛊,从设计的角度超,应该说借用了一些非常先进的方法谢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型觅沧,发生事故之后棠,非常严重的事故也都是安全的蓖滔胜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浩锋,当然因为它有别的安全性肮笨拷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的德嵌。    第三贝恃睦,这也是公开的资料霜帅叫,三星的电池系统都句酿。重点看一下电芯层面讳估炔,这是90安时内部并联四个单体电池陈嘿尽,一个卷绕式的方型电池乱脆记,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膊懂,一个是过充保护睡亮、一个是防爆阀坊降、一个是保险丝醋却理。我只说其中的过充保护系,这个电芯的外壳是正极测逞,有一个过充保护的阀关钨,当内部气体压力增大之后风,把外壳的正极跟负极直接相连哗,短路涎,形成大电流粱,外部短路馁,过电流之后保险丝把这个断开差胖姬,这个我们是值得学习的浑。也就是说在电芯层次进行材料丧多、电气氏秋丹、机械系统的系统设计还是很值得学习的行,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多人公坑,其实它把单体电池当成了一个小系统请梁炊,我们可以对比一下寞,日产电池的谋洌块相当于三星大电池的电芯豁杜肋,就是日产是小亩郏块残椽病,三星至少客车上是大电芯京。    未来趋势来看频刃,现在工信部300瓦时穿、350瓦时都是这么高的阂,这是国际趋势廷,没有办法宿幕,大家都在这么做报琴逃,10年内我们真的要到350瓦时卫沁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钩,2020年300瓦时应该是没有问题的琼甩,这个从比能量角度是可以做上去的释搞,成本也会降低酪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的显,比能量桑币碗、安全性是一个翘翘板挛辜,所以我们现在都出这么多事俏海,下一步300瓦时降潭莎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卷飘狠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术温,我现在牵头中美电动汽车合作富蹬凑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烯谰般。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卜蛊,这是最核心的下一代电动车技术填罐。    说说国内的曹渺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悉淀,待会儿再说问题良泞荣。正面取得成绩炯侯缮,从材料体系逗韭,三元正极巳控歇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苫,比方说在阻燃隔膜脚不、阻燃电解性糙、阻燃安全性也都有创新茧痪,取得了进展典。从单体电池产品的检测结果来看稠佩幸,跟国外也没有特别大的差别抡。总之是,从统计结果来看墨臼侥,我们和国外的相差幅度不是特别大菲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源护,总体电池的安全性保持还是不错的炉,这是实验的东西拐蓬,严格按照了国内国际标准阶,因为我们的电池企业也跟国外配套哩潜美,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氰,所以我们其实国际的标准都是满足的畅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铝蟹。我也举一个例子胃密膊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桃。刚刚说三星的有熔断器函脾、过充保护器挽蔫、防爆阀丁什,模组的我们现在电池管理系统等等夏,还有一个问题琴戎,自引发内短路嗅,这是一个问题顶德善,我们的制造杂质肥侍、经常小规模的过充过放俄,长期积累以后会自己引发内短路褂嘿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做江漓嫉,因为不好重复实验叉肮,我们首先做了一些重复实验的方法览,把规律摸出来了蔑猎,这个短路会形成三个阶段颁,内短路的第一阶段铝、第二阶段滴、最后一阶段丰趟片。第一阶段只有电压的下降番行歌、温度基本上变化不大锨寿,第二阶段笔幻受,电压下降同时温度有大幅度下降鞠斡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忻。    如图(ppt)婆锭,这是替代实验唯剁绵,这是算法读,这是短路的测试实验卉,这是结果柬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虽、内短路的阻值都能精确的辨析出来路狗,提前预警热失控事故骏。    整车安全沁厘,首先是轿车安全卯型,比方电池的防水剧寸,跟整车关联度很高仕采碌,因为静态的防水夯,放在车上不一定防水娥匣怪,现在都知道IP67逗煤池,其实一些厂家都做IP68了翱桨示,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的端炭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腻倦蓬,我们如果做得好是完全没有问题的贰辑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葱,这是我们做完的设计叙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全传,这好像是我们比亚迪的电动车染被,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宪铜盆,做得好我们的防水比燃油车还好答,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涸,关键是我们的技术到不到位闷彤露,所以我们来谈安全问题应该这么看据盾怀。    第二郴驳,轿车碰撞安全师,我们做得好的企业也是不错的活。举个例子俺烈,长安的卑很殴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冻毛,这是产滦跑、学痰借、研联合研究的喉郡。甚至为了将来的发展卯黑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赎爽堕。而且电池包不是越厚越好疟篡嘶,如何又轻量化铝串、又防撞阿息许,在优化设计方面也还有很多工作可做潘佳购。    第三蛊佩铅,整车电池系统总体的安全保护氏。我觉得我们通过上次的整车交流会沪巩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杀乐殊,大家都觉得还是非常不错的烯邻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的失少胜,尤其是轿车企业是比较好的嫂险,分层苹烩韦、分级做的是非趁荩好的犬,比如说高压安全管理系统聚泄。就是说只要按照严格的流程来进行开发礁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的对乘。    另外我提一句客车挂,待会儿宇通的汤总还要讲的绅,我不多说了郡,他们有成套的方法来保证安全性寐。    最后蚕替,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议返赦的。前面领导都说了现帝,多少起多少起禾拖坝,这是从2月份到7月份统计的10起以上罗,7月份多起来了帝。现在存在的问题工奶,我们在报告里面有详细的介绍篇,我在这儿时间关系也不说的太多了龋。总体来看辰,我们安全性准入门槛要提高喊,所以现在在指定各种标准徘,要进一步提高标准拌氖。当然还有一个问题藐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的举椿挨,因为充电桩跟车的接口是老的缆腹,现在要搞新的泵歧,新的总体来看是更加安全的呢恐,老的怎么适应新的瀑恐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郴蓬岭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玩维泰。    我们的发展建议箍饲,我也不详细介绍了航寺炼,因为我们在报告里都有搬骏痊,永伟会比我说的更清楚一下输辖草。    第一个福程,完善安全标准亨邪寇,制定更加严格的安全标准嗅阀。最近客车安全标准井别、电池系统的安全标准嘶仙浚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哥邓慷。    第二个皋淌病,监控体系呛兔奸,现在当然都有监控系统付私,马凯副总理上次也说了沙,监控主要还是要靠厂家监管桐扒,不是靠城市最后的那一级捷,最后那一级你也不会给太多数据涡花,数据最多的还是我们厂家自己罢彤阮,我们最有能力监控好保冗戳。    第三个革,强化充电基础设施安全管理谢蠕迁,严控地下车库镀侍蠕、高危场所充电设施建设与安全监管诚。    第四个雄赁,改革检测体制是墩晶,我们建议建立新能源汽车年检制度韶略,传统车要年检韦深坪,新能源车是需要年检的孰剔,比方我们防水多酚、防尘性能送歌痉,新车是好的救菇,老的就不一定了忍箔埠,我们的绝缘性能查圃愁、漏电保护等等是需要检验的柿狡频,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的围讨,这都是很重要的苯蛙。    第五个廓奉慕,建议改革行业的监管体系贤笛,现在我们是准入电,有几千个车型酷讲票,客车是很大一个数桂芯卿,很多厂家都进来了新辖犀,不能说让谁做舰耗、不让谁做讲熔,我想将来要引入事后监管的体制匆,谁要出了事要负责北淌泡,要召回绊、吊销执照浓法、取消资质闷,甚至取消你不能再进入这个行业丘,这是我们建议的要加强枪身,否则这件事情没法弄奔呛刺。    结语三句话的:    第一撮拍雀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”络惶,为什么是“命根子”抬臀垮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耿疟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巩到?我觉得怎么强调都不为过戎,所以我们要警钟长鸣特玻,高度重视胃匠,大家都是这行的从业人员奋棠,都不希望这个产业下滑脯烩,但是为了做到这一点粪慨,必须要警钟长鸣竭忍,高度重视赁违陕。    第二铃苗敌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吧。想性能大幅提升澎绩,大家都希望300公里肛、400公里巍暗,客车也是要提套措认,高比能量电池是必然的趋势霉锯,往上提的瓶颈技术就是安全罐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尝。所以随着动力电池比能量不断提高晾,电动汽车安全技术的门槛越来越高灿,本土企业要有危机感奔。    第三姑佳嫉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躲肉。安全管理惩栏侵,政府责无旁贷本毙。    我就说这么多郴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣每:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日性拭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诗囤完。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起殴泻,到今天的北汽EH400的下线愤姑窃,北汽的这100万辆用了5年的时间翅蒲眠。    在活动现趁啊,北汽集团董事长徐和谊表示弧景荷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风醒,不断的加强产品量、技术请超贫、管理创新诬马铰,不断的加快电动化铅、智能化盼、网联化比、轻量化的发展步伐讥薪,全力抓好‘π计划’的深入落地恍脆娃。力争到2020年阑,实现自主产销80万辆龋献,这其中包含新能源产品20万辆喊沤,实现销售收入700亿元挖拘,进入自主品牌前三名的目标京衰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业克兑谎。”   “来得晚嫂叮,干得猛涧形起,站得稳”    “来得晚娇,干得猛把萍瘟,站得稳涧巫裸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妒。    “在行业内来说羚,本土企业已经很多完成百万辆了诧垂,我们加入进来勤返圣,形成一种集团向上的态势层。”北汽自主分为三个部分讥釜,“绅宝料、北京涝、威旺缺一不可搽纯,齐头并进诵递,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凯羔扫。”在随后的媒体沟通环节中案卤,李峰坦言塘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抵另,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鳞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品槽惋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穷膘伎。北京是传承“越野世家”品牌精髓悄该辣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谎娃花。    “越野车是小众市晨菸浴,但是在中国市场上含,硬派越野谭沁缺,没有人能从北京汽车手里抢资源欠太。硬派越野或是下一个风口浚赏。”李峰在接受媒体采访时表示殿。    除了在品牌划分上的努力掀拷,在车型投放层面邢称埠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洽晤叮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颗,而到了2016年吵稠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脯剔,加上北京品牌和威旺品牌嫌,更是达到了六款辣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乏骸。    而面向“十三五”白巧竣,北汽研究院院长邬学斌表示滇辰晶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翱崎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攀却圭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杭溪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扩咳覆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破迁。”    是的捕急,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谷,北京汽车仅用5年的时间缝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沪教。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梁砷,现在一是车型结构变化了轻,市场引导到SUV喉剖此、新能源和智能化上去趟懦酥。我们由三级跳变成了一级跳示。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗓,“市场的变革对于自主品牌来说公仑,恰恰是一种机会肖雷澄。我们有对市场最敏锐的感知改究,最接近市炒嫉,这是任何合资企业都无法比拟的苏趣。”    从年产销量看泼擒膜,2011年达到2.4万辆边、2012年实现7.8万辆菊半、2013年超过20.2万辆搓飞、2014年突破31万辆袖窃垄、2015年完成33.7万辆蛙瓣燃,2016 年预计目标42 万辆势实嗅,到现在已经完成了23万辆片捍。“2020年我们要达到80万辆缓。”徐和谊表示勾柯势。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凶乒,还要有好的营销扰穷,“酒香还怕巷子深”城。在产品营销与销售网络建设方面赦,北京汽车依旧不甘人后纯肠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言配软,“人在一起叫聚会锑谰,心在一起叫团队鸥那诽。”    2016年上半年活痰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家识怠,同比增长396%洽檄,目前网点总量高达到836家童,渠道建设速度令业界刮目相看梯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刻,同比增长20%骋,目前网点总数已达1081家杆黔颧。    据已公开披露的销售数据慌镭潞,2016年截至7月龋守,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆春,同比增长42.7%诽饰,远超乘用车行业11.1%的行业增速襄扫。其中烫健秀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酮赊,同比增长94.6%不幕疙,成为名副其实的“自主增速王”摔夕。在具体车型上偏喘,绅宝X25累计销量接近5万辆赤蹦持,在A0级SUV细分市场排名第一加沽。威旺1-7月也实现了近10万辆逛,同比增长6%以上齿铅。    对于营销体系蓉环哥,蔡建军表态称傲熟:在互联网时代坦,消费者出现了很多新特征姓撂间,他们爱分享互动幢,重视原创和分享喇掂,并处于一种“始终在线”的状态裳莫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澎星。   对于未来滤翁惜: 李峰表示凹,在“十三五”期间芍阿踞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌提。    其中针对绅宝品牌逼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牌矗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧脚纾块化技术平台降桔丧。    此外柿高列,针对SUV市场火热形势提,绅宝连续推出多款SUV车型缸,形成了X25叮凡图、X35潦嫁碍、X55断、X65组成的SUV系列沤,实现了对细分市场的全覆盖购扰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匹酬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50形。未来诡臂,北汽威旺由经济型微车土垮、MPV累沸、SUV和轿车等品类组成试。   责任编辑虎稀瑞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩坷欺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲁,在杭州召开堂犁鲤,我们非常激动惯。我们希望全球贸易更加公平嗅,中国企业能够更好地融入世界市场奥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示外克,要向世界展示中国汽车业的良好形象榔坡。据了解梯沙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车功。李书福说汀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台落。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宿蔡,李书福告诉记者案朽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凌郊具,吉利要展示好自己的形象岸。李书福认为售脸秆,我们要解决全球经济治理问题估锣,首先要做的就是提高自己的竞争力傅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业力,李书福就来劲了胸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腥冻涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展覆蔚轰,是全球经济的一个缩影算定。”他介绍说砍,未来汽车产业的方向是电动化灯、智能化浚、轻量化手皇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佰攀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一社礁。李书福认为垃,两者的“联姻”以及之后的融合发展是,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讳挟粱、活力藉酮脑、联动擎、包容的世界经济”革里。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛾,在他看来两者在基础理论研究和基础幕块研发方面合作得非常不错猴,他希望沃尔沃能更豪华溺般澄、更高档怯寒檄、更有竞争力厘洞,希望吉利能不断提升品牌力鲍捌屋、竞争力和溢价能力赖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔽。”   在吉利汽车体验馆猛,新款的“博越”展车停在那里纲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刚蓬仍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一括哺缝。李书福估计梆窝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哼。去年冬天侧仙戒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喝,他也曾表示敝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冉翠文。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刀,商业模式的变化已经从电商瘸、维修膝、汽车金融峰储、二手车紊琳虑、人才培养等领域开始犬,逐渐延伸到供应链前端的设计突、研发和生产铆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弛弹荚,这是核心竿茸怀。”李书福说任户奸,汽车和互联网绷衫,两者已经分不开了串踏航,汽车制造业要想有未来灌夹,就必须和互联网深度结合起来肯珐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痛,吉利每一次研发创新低妮堑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勒。   “安全既是时间长度龋,更事关人的生命纳哨。有人说吝蜂杯,现在的汽车都很安全了喘惦,安全已经不能成为汽车的卖点了孤浮,我认为腻,这句话说的不准确哺,也不全面河效揣。安全对全球都很重要判,对国家很重要捍,对个人也很重要枢泌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枫很窟,可以说安全事关大局桂,安全关系到千家万户饲,我们一定要把安全放在首位哭圭。”李书福说仍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中案狙,不仅有央视的直播玩,现场还有上百家媒体透但悉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幸,受到业界的肯定搐拈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枷孪牛,用现在的话来说就是企业的基因绿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炯,当其他条件与安全设计有冲突时病备,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娃剑,而不是相互妥协袍截晴。”他认为萝邵沪,当造型与安全有冲突时称粒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伯秒榔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狡钞饯,也会毫不犹豫地选择安全惩卿称。“汽车是给人坐的狡傅淘,所以安全对汽车而言实在是太重要了避溺。也就是因为以上这些理念勿促,沃尔沃才能发明汽车安全带鲍、汽车安全玻璃怜酶、安全车厢柯、儿童安全座椅苍、侧气帘彭、车外气囊孺泵、交叉路口自动避险自动刹车输苯、城市安全系统等等老函。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惶,因为对人的健康会造成影响饲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缓。 责编管摄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬?这是东风集团高层必须面对的问题极。“国内前三小死限,2020年品牌影响力达到行业平均水平舜、市场份额5%蹋伎吹、销量125万辆蠕菊,其中东风风神必达35万辆缴拨,挑战50万辆颓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕉嗽。   论自主品牌的持久战焊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芜。在他看来碧垦冕,相对与合资品牌限唐,自主品牌的发展分为三个阶段射烩:战略防御溅穗茨、战略相持和战略反攻顷灌。   “对标合资品牌枷、自主品牌已经经过了战略防御阶段阑垂久,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抱怪肠。”8月10日瓜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乓,并反复强调赔类,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琴帮缚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于多童哎,风神刚刚取得的历史最好业绩酥使挞。凭借旗下三浇樱客——AX7焦、新A60溃、AX3湾,东风风神1-7月累计销量76322辆窟悄、同比增长33.5%号,其中7月单月销量首次破万稍哦。另外吗,轿车销售26756辆袭涵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肥啪,同比增长27.4%露柔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肝权谭:第一镶,超额完成任务;第二疆狈,轿车和SUV双增长态。按照目前“三箭齐发”的态势认楞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脚病伐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫡旗躺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谐寿吝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忻叹,东风A9超过传祺GA8烤兢泡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剩导茄。   “其实蚊卡蛙,我们重点想对比的是帕萨特妒浚。”李春荣云淡风轻的一句贸翰阜,让一向低调的东风乘用车耙篡想,平添了些许彪悍和霸气纠棋樊。   不过锭,面对长安渴骚谈、吉利露、长城菊船箍、上汽这些强劲的对手鲁,以及合资品牌下探废、车市整体放缓的趋势茎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度繁搓潍?这是东风集团高层必须面对的问题梆胚。“国内前三撬,2020年品牌影响力达到行业平均水平邦旱戈、市场份额5%饱、销量125万辆薄,其中东风风神必达35万辆胺从,挑战50万辆眠时。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辣镰,我们要尽快达到35万识台。”李春荣形容星蠢猴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跨敲,未来五年将是“本硕连读”静函寥,从自主品牌的生力军成为主力军澄逢骗。   如何冲击第一阵营放女谈? ?   对于目前的东风乘用车来讲辽范,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战济劳襄,首先是产品思僻。关于产品规划剿,李春荣给出的答案是弦,东风在2020年之前登,会推出17款全新车型凉沥,其中传统车型将达到12款蛙就,新能源汽车7款奶埂讣。   实际上喉,经过七年的储备锚桂穆,东风风神已经形成轿车土钠、SUV和新能源汽车三大产品军团间,在大旅剧、中叙舌缴、小细分市场布局餐临。   值得一提的是俊信,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巾奇啦。这意味着锣稍酗,除了传统车型赂怯惰,李春荣手里又多了电动车这张牌疚,而在2020年的产品规划中炼愧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款天半。   产品层面土媳互,缺少明星车型细璃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锚小,而在未来的规划中吻暇,东风乘用车的目标非常明确妇肮形:提升车型效率窖剁烹,培育明星车型盘豆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仁当螺,半数以上产品达到细分市场行业平均值告护普。   实际上镶,东风乘用车下一步面临的问题蕾绥顾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹈功量。除了风神之外轨洼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闺挞,以及合资自主品牌漓,而在东风入股PSA授姓,成为第一大股东之后筐痛拳,东风乘用车无论在资源整合顽、品牌溢价纯帝、平台技术方面痛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应访铅退,当然这还需要时间证明徊暮扇。   不过坊仙墙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碾喜:资源协同包括产品瓤茂寐、平台董、制造技术嗽壬、供应链款、营销和国际协同搽汝裴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要般,随着车市的放缓思兼,近年来桥,从豪华品牌到合资品牌慕魂概、再到自主品牌辉害,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陇褥骆。   与成熟品牌不同妇,创业中的自主品牌突弊,在招募经销商隋僻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陇好槽。随着竞争的加剧甩懦、产品的丰富几,未来将对渠道提出更多的挑战螺貌统,比如一年之内连上四款新车的吉利磕诺汕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理石。   盈利能力当然是最为重要的标准尖不凉,但是牺牲自己淀辛、持续补贴经销商赫煽,也不是长久之计戚燃刀,解决之道要不断有竞争力的产品推出金沙歌。今年年底藉被叔,风神AX5即将上市磁妇副,明年AX1也将上市卧凭。   实际上炔型饶,在青海活动开始之前排,李春荣提前到达西宁肺栖,专门到长城和长安4s店进行调研路孪惫。让他感到欣慰的是募姆篙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75队萌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啊鹃,我可以负责任地说阑店定,我们的商务政策是最好的粱蛊躺,没有之一欠。”李春荣对于渠道的重视程度劳匣,基本上是亲力亲为秘。   目前妒据,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浩撅怒。按照规划嘿途红,每年净增网点50家岭,未来单店销量逐步提升至800台以上枪,达到中国品牌经销商中上水平搭。 责编白冗:李芳" " ⌒铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镜,由中国汽车技术研究中心主办届避虱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办番。在本届安全论坛上虱浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啪庆遣,在回顾过去的同时蕊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碍绊客。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玩搜笺、车辆醚颗、道路等影响交通安全的诸多因素怠皇狄,促进共同发展沥,从而降低事故中人员伤亡率砷,最终有效改善中国道路安全状况哺喀。   会后魏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凤枚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竟梆,并阐述了对于人辛、车板案、路患喷敖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钳椒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示细,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啃厕泡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骨,一是日产汽车“三重保护”安全理念弗啊,即分别从社会逢缴然、个人和车辆三个层面采取措施坏杜脆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念档,就是在车辆的周边赣迁,设置一个安全保护屏障鼎,针对车身周围不同的危险接近程度涡当,我们会开发相应的技术进行保护吓。   除此之外颅簿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饱改骚。在车辆的前方口踢、两侧闷、后方建立一个全方位的安全屏障鞘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念确难。同时邪薯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悼,日产汽车也研发了一些相关技术采珐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钱。   日产汽车始终将零排放轻脓、零伤亡作为企业愿景烹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扰腹桅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术显,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术律特,可以在自动模式下完成转向酱、加速和刹车等操作波,提升车辆的安全性能齐徊辆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荆绿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寇。即使后座坐有乘客尖憨,后侧方视线也不受遮挡娇哇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哎锰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羡丧颇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氮防膏,帮助驾驶者做出正确的判断瞥赤笛。   针对电动汽车领域恃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惩陛,而电动汽车上的安全技术冈汲,应该也已经达到了世界顶级水平纹眷糠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腾投,高桥信彦表示啃潜盎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喇插,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶具。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忿聘稍,日产在研发智能交通技术的同时该瓮狄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夕洛,其主要分为四大领域鞋。第一大领域是关于自动驾驶技术的都厦寺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碳惺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拧,对电池以及其安全性能进行研究厕汀。   第三大领域是新的移动方式季吩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诡晚天,换句话说巾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疲窃躬,我们针对这个展开了研究伦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玻跨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诲闺欺。   未来夸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹋辛,同时圭薪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险确怯握,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侯谴,进一步降低交通事故发生率锣、持续改善中国道路的安全状况袭。 责编围枚:李芳" "     【环球网报道】8月10日辨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徊蔡肝,共推出6款车型漂合,售价区间为17.58-23.58万累几偶。   新车亮点剖赊蹄:   外媒点评谓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陆:李芳 版权作品氏跨景,未经环球网Huanqiu.com书面授权教窃孙,严禁转载颈尺,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭臣仓劣。   不久前秘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秀秸,北汽集团以549.329亿美元营业收入尝,排名第160位诞撕盆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扦僳哇,也是首次入围世界200强写。“我之前的预测是在180名左右辈非兴,这个结果确实出乎我们意料叉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皇肚朽。   据网通社了解吐慧,2015年钮缺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缉盲,再创历史新高履。“十二五”期间病,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聘驳胶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吭梦巴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元那堵,增长3.4倍揉喊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流达,网通社可以断定以下两点接舱:一采绰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掀素盼、稳定的增长搁范。二补暴酞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垃。   为什么能做出如此判断厢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拷微?徐和谊的一番话做了最好的解答串伍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂厘禾偶,咱们给人家代工挣俩臭钱览,那是发展民族工业督?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撅钢?不可能缺弧划。能走向国际化吗慰芯祁?那更不可能甸弥。”   然而免筋,做自主品牌危槐,光有决心荚传、喊口号是没有用的使潍。正如徐和谊所说嗡轰:“干自主品牌真的难我,现在大家都处于成长阶段型翻回,想要效益好显然不现实奶。但是效益不好就不努力睫叼隙,就情有可原吗拜?当然不是!壬。”   从“1 ”变“2 ”署课贝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膘。短短5年时间淬钳岭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亨诽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抱腺查。“北汽人要有工匠精神构舶,低着头钨嗓维、少说多干凉扇,闷头干欣,一代人不行两代人详酪,肯定成功盛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煤。   随着“十三五”规划的展开拴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娶登。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侗。据悉落暇貌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氰翔苗、供上湃葡、销慕、研于一体的北汽集团南方基地愁嗓沁。   届时嫩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心境忿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吞骋,形成1+1>2的布局憨扳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓶吕捣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鸡。   “十二五”期间薄,北汽集团凭借超前的战略眼光斧酞纳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迸逞。通过产业链合作碌,北汽掌握了最核心的三点(电池铃孝星、电机届、电控系统)技术酱稳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军穗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壬徐,并取得了中国第一蹦凭掣、世界第四的业绩句交嗓。   据徐和谊介绍淋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砰悸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锌府圭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诗康袭,北汽集团零部件业务板块几乎是0髓肆厢,经过这几年的快速发展遣胆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元软炔蓬,这是之前想都不敢想的剩比。”对于北汽集团的转型滑涧,徐和谊深有感触抛般。   据徐和谊介绍善,未来北汽集团将围绕汽车产业链盟农,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型橙,包括汽车金融古、二手车备蛾目、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胸惺料,带来规乃福和效益的双丰收梢诬囊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点导惟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裁甘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讳句,这也是转型升级的重要标志之一肛癌沪。北京通航以合资饰苹、合作岗刺、资本运作为主要模式弟偿,在国内实现了产品工业化和市场营销发避。虽然规模不大歧,但已经显现出良性发展态势薪。   直视软肋席,质量和效益成关键词   “整体效益不高硕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言封,“我们举一个例子酶锋潭,这次500强名单共6家中国车企上榜奖瓣聊,总共盈利114亿美元岁哇痴。美国2家车企屯凯监,共盈利171亿美元荡旅探。我们的产销量远高于对手熄思陀,总体效益却不如他们济艘。”   徐和谊指出旧迫,提升效益茂假偶,整合全球价值链桥累,转型升级匆龚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚊,也是整体中国传统制造业需要提升之处去览没。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踩蝗汞,向好的企业学隆激捆,从7个维度努力锤价,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僳伪。还有四个月沃薄,拭目以待柿角鹿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钦解篓,通过与他的交流可以看出涝签,对于北汽集团的成长他是满意的屁。然而垄,作为一名中国汽车人钙枢卑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缕。   “跻身全球200强企业顿持,不是终点茄何嗜,而是新的起点天韧。”徐和谊更是霸气直言隶陇莱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潞挽,中国汽车行业前三甲发。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芍乾:李芳" "   车云按鞭群惹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丧米趟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲然趣垛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚎伐。本文由现场演讲整理而成堡合。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵奈俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酣味,这两方面的关联性是显而易见的水。    说到沃尔沃弹,大家联想到的第一个印象就是安全漏泰懊。的确璃飘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菇硅犊,他们就讲藉嚷:“车是由人来驾驶的庆尺。因此拆汀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全规蚀全。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则偏掸料。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明躺巩。可以这样说卡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孝覆褥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纯。其中当然有标配的啦茄溜,也有选配的垦凳盯,组合成不同的配置赶。这里我稍微着重介绍一下绰,沃尔沃的City Safety城市安全系统沪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史少挛。在2006年的时候鞭鞘滩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛊殿。第二年也就是2007年房耐迪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敬。2008年慷匈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拖椒洼,成为一个技术子品牌嗜善池。之后的十年中这套系统不断地更新完善架榔瞎,扩展了许多新的功能冲,比如增加了行人探测署秒、自行车探测拖、大型动物憋匣沪、路沿和路障探测与避撞功能筒。    避撞系统为什么这么重要呢额木乃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镶伯吼、转向功能的话酸,一切都是空谈炊。想象一下碑袭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毯似派,这将是非常严重的问题缺陷半粹。避撞系统的工作机理非常简单味,首先是探测截触,然后是评估决策虚楞拣,最后是干预荆葛,包括警告或者自动刹车括缆榷。    首先是探测布锭滦。相比以前郴稿叹,探测功能已经取得了巨大的飞跃媚。从单个雷达到多雷达和摄像头吼,并结合多传感器融合算法坛老。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胯号。    接下来是决策茄勺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淡藩。但是你在路上开车吴钾炼,特别是中国的路况朔绰,不可能前面只有一个障碍物搓疮。所以随着多传感器的应用仁烙擎,现实需要更先进的威胁评估算法嘉坏俯,可以同时考虑多个对象使鼻挽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姑玩扭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亩祷,你车周围的一切都可能是潜在威胁犯醚。    复杂的算法肯定会增加计算量姐些问,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泉地串,有必要进行适当的简化储炬光。但问题是怎么简化颈藤厢?比如现在大家经掣侥牢遥看到的中国式过马路琳犁从,一群人一起走朵妨,走到路中间忱,可能有几个人继续往前走轮呜额,有一些人停在那里泥,另一些人却往后退桶谱,这时候要判断预测是非常复杂的糕。所以槽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性囤坞,使得警告和干预措施如何定时储掇工、提升相关性和可信度始终受到挑战困。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁憨滴肝,才能提高决策的相关可信度省枷。    最后一步是干预睬纬扰。判断之后还要有一个干预的策略耍潦渐。干预一般是两种活,先是警告辉另,再可能干预剧蜜。怎样警告呢潜挟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钎千。如果没有可感受到的威胁存在持薄桂,原则上车辆不应该警告驾驶员荤虏。这是因为冈写,如果还是警告极嫡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因份亨皇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暗。时间长了之后媒请懈,他就会把系统关闭或索性换辆车殊尖沟,在中国的路况环境下酱韦,如果一路上都是不停地警告欠柑,这的确是个问题咀。    警告只是一个声光或振动的信号屁柒迁,那么在警告之后购,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阔碑?我们的策略依然是哎兼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拔,否则车辆不应自主动作谢断箍,理由也是刚才所说的靡。可喜的一点是汾沟些,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铂报,自动干预所需的时间大大缩短了嵌眠老,相比十年以前踏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撮碌临。最后一点捎,怎么协调人机界面吻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坛,也将是一个很大的挑战覆。    刚刚讲了很多晨乔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杉握暗。首先是效率问题版封,要调整警告反应的时间教敲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雷锣笺?警告干预是否可感知与理解浇冈厩?第二是相关性滦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赫?是正确的警告仇投炼,还是漏报或误报铝十?比如说路前方有一辆大卡车躬,系统把它误认为是高速路交通标志牌掣,而不给任何警告奠酗茅,这个明显是漏报层。但是反过来说陌徽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腾,从而警告干预俯牡,这个就是误报窜坦,这也是第一类和第二类误报的区别概。最后是接受程度丘彭,警告是否很高程度被驾驶员所接受怜、并配合态灸结?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谋羚颂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萍鲜,所以这三个因素之间要互相平衡荡愧郎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伍围溺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术采火、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奸杀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怠钨姐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贩酵?是不是因为最近自动驾驶庇蛋惩、无人驾驶炒的很热悔歌?同时还有一些顾客在问菲横,自动驾驶以后欣僵虐,我们的驾驶乐趣在哪里渐喜?因为很多人喜欢操控尺豆协,喜欢在山路或者赛道上开车厢。    我们完全理解这些考虑钞苯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况教,今天早上我走的是中环敛,走走停停煤瑞,就像这幅照片中般的拥堵培。当然邓缺少,交通拥堵也不是中国所独有芜匈丹,随着城市化进程的加剧居读碑,这是全球性趋势修四抒。请问这样的驾驶乐趣何在砷雀?    除了拥堵款技,还有安全问题嵌诗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斥莽。城市化的发展也加剧了空气污染乱,以及可持续发展与能源的危机逻漏。对各位顾客来讲锯矩玖,还有实现实时互联和出行便利的需求费喂。    所以虫乓,自动驾驶对社会氏胚动、环境和经济带来的益处是多方面的洗郴撕。首先嫁溺救,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全播膛佳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误河苫,即使提升不到100%安全泞舌灿,但是97%箍挞、99%可不可以崎?自动驾驶还能连带产生其它的好处柏仙厕,改善拥堵回辫、节省能源消耗釜、减少大气污染鹤畏,以及使旅途时间利用更高效汕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利衅,但我们说肯定也有挑战阶蒜,世界上没有免费的午餐笛融娟。对于使用者来说迷芍灿,有人机交互的挑战沃请罢。还有失效模式控制臣怒徐,万一系统失效以后麻,怎样用冗余系统来后备控制慕拾驰。有跟其他车辆系统的交互沽固巍,你不只是一辆车单独行驶在路面上膏。怎么感知环境淡炬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隋锚外。还有最后一个开髓臣,再好的系统脖,当顾客不当使用的时候腺,怎么做这方面的技术应对处理埃两。对于车辆设计来说渐趴,还需要各种各样的冗余系统做后备杏络婚,确保自动驾驶安全归疤。    其实惯宛头,自动驾驶不光是技术问题陌,更重要的是对社会和伦理的挑战茸,大家是不是能接受仆赂?首先购,什么样的商业模式屏我,是我们现在继续卖车的模式潘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式都。基础设施的改变关幸,比如说车道线希、公路标识的统一的寡瘁,这也是非常重要的伍剖孰。还有保险公司是否接受厦蛾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任填。最后是公众的接受程度默,法律和法规的约束法,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莎己单,从而也引发了很多相关的讨论媳乳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鹿娶街?我们非常明确捎,这也是一贯的战略苫烩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸡诉系。    这里举个最近的例子蜗互,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车太,已经在欧洲量产上市瑰痹,今年下半年也将在中国投放市场喂冠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统催栋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”快肥食,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挞起接,而无需跟随前车梧汇。要知道局拆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的残瞪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爸焊,那就是到2020年龟烧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彩。这是沃尔沃汽车庄重的声明箔戈,也是一个非常具有挑战性的目标辰纯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掇划?    我们认为首先要充分研究崇提,通过真实用户与真实交通贩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尾胸私。还要多方的合作穗,沃尔沃汽车通过与包括供应商绷、大学研究机构躬毁,以及政府部门在内的强强联合梗,来应对全球挑战壕脑瑞。自动驾驶之路没有捷径锚限扳,就像练马拉松一样妓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜕弛搂、循序渐进的摊粳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全统猫,我们走的每一步也都要以安全为核心位悸靶。我们要以客户为导向釜,通过提炼典型路况僧急剖,悉心定义测试所用的通勤道路吻裂陶,同时尽量控制风险叭纷藕。在技术成熟之前渐,必须反复的测试澄,以保证安全与可靠苏具相。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矢沥:要验证对社会和经济带来的好处阀阶辜,是不是适合当前的交通环境篓劣枫,顾客隶、社会公众的接受程度污,还有道路基础设施的支持是不是充分川,与其它车辆和道路使用者的互动境尸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定熊抗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庞莱叭,真正的大规模测试将在2017到18年烧钢砷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刑露,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兰辅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灯。    上图右边是哥德堡市区的地图河巫蜗,这条环路相当于上海的内环或中环布饥,即城市高速交通路涎,是没有行人瞳狮腐、自行车妹埔,也没有交通信号灯蒲。自动驾驶测试者是租赁顾客红归,由他们来做为日常通勤车使用驾驶福。在驾驶过程中眯萄,允许处理其它事务闭形,从驾驶员监控到不监控坊岔晒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焚煌。    这里我要讲个非常重要的概念穗矮隘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毁,驾驶员还是负责监控和指令雌,必要时钠,还应尽快接管人工干预善寝霸,所以还有不少局限性褐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控函,车辆负责监控交通环境蹲,根据路况决策和反应现,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锋炔牵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陆竣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凳读相。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理处记胁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虏艇,驾驶员需要对驾驶负责浆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凶槽行,或者SAE第4级的程度祟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逻。可以看出静瓜,这是两个阶段之间非常明显的分界线羡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理齿,简单地讲单,是通过多传感器融合莲河,包括单个或数个摄像头筋、毫米波雷达敛阂、激光雷达毛、超声波传感器等诵逻,加上云端和高精度地图挠署鸵,来感知周围环境汀妮,评估路况和交通状况屡浅,相应决策与控制开,最后通过制动波哄桔、转向和发动机系统来执行干预策。处于安全和可靠的考虑废,我们有备份系统希驳块,冗余的执行机构苔风八,万一其中一套系统有问题跨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孰分。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅是东剑。2017年女没梗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证联,随后我们将在中国旱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶含,自动驾驶的远景又如何贸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蠕洽。如果大多数车辆有自动驾驶功能筏,车辆可以与人拦攻、车氯狗、路互相沟通桓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戎廉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娄惜屠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布螺癌老,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闹阂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侠。 责编曹:李芳" "   从很多角度来讲怕表,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魏沃慧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杯寺耽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狡部,国产化是必须的道路涸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廉淡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摹舌,能够接触到更多的消费群体式灯伶。在网络发展策略方面帝跑,我们会更加看重网络的构成形式搬天班,像城市快修店赡偷仁、售后维修中心蓄矾、维修工厂等纲,主要目的是增加服务的便利性朝传仕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盯被贫。    上周末(7月29日)抱底钳,在接受采访时靡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唤腊桥,回答了中国经济网等媒体的提问凑垛派,内容涉及国内高档车市乘牒聿,宝马在中国市场的发展战略虑遣界,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挎,年轻略、专注盯浇江,富有亲和力;与媒体的沟通自然嚼夸、坦诚诡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逗谰别。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时入嫡肩,刘智说拘苍彩,中国经济发展已经进入一个新常态卿层彭,就是从高速增长进入一个健康报浆尼、可持续性的增长玻。但是佳,随着经济运行质量的提高恃乡,每一个百分点的增长谋兄恐,都是一个不容小觑的数量臣替钢。把这个结论放到豪华车领域麓澎谋,我们所存在的这个行业式,应该不会有前几年爆发性的增长为,市场会以一个比较稳定朔、健康仓蹦、可持续的态势继续发展俗。就宝马而言方,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矗。比如澄戚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荷,而是把新车可、二手车伤夯,技术保险烹,国际式售后服务一起发展壁赐,我们叫“利润四驱”科捷逝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展清烹硼。    今年令,在集团诞生100周年之际屁彭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略释处撑。那么许敝刑,这些战略在中国市场怎样“落地”捌亢?刘智谈到烧,宝马集团刚推出新的第一战略托,其中的很多元素不仅是契合中国市臣冀邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邦硷。他举例说惟心丝,宝马提出的智能互联概念奸客矮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疥舅,领先欧洲10年以上锨确,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魏虹砍。再比如新能源方面娩。中国政府强调旅递,到2020年新能源车要达到500万辆亩兴碗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刷煤宦,包括纯电动和插电式混合动力车型狙笑熟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慰肛恋。所以在新能源车领域芍魄挟,宝马会加大对中国市场的投入十萎普。因此登,“从很多角度来讲京呐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”看氯,刘智说施。 BMW i3    随着本土化战略的实施莱,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫉焚。那么桨眉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芒秆?刘智介绍说苏,目前嘛豢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遁途。在几大豪华车品牌里面吩斜,就进口车的销量来讲挂,宝马应该是最大的丢膛。我们对目前的状况还是满意的怯。因为这本身就是在我们的商业计划内复酷。    至于将来改朔判,刘智强调亲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功极,必须在中国取得成功哀,在中国取得成功乖供,国产化是必须的道路”劫襄。所以独抗锯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稳藉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掳酸抨。不久前藤充,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渐徽池。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场套。从长远来讲迪次,国产车型的占比会越来越高惟燎程。 全新BMW X1    近年来河离,高档车市场经销商层面的动向备受关注惕溜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迹退便?刘智认为锈,应该说饰胃,这是一个行业性话题笔羔期。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盾判,在厂商给予经销商更多的支持配合后岗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沙。就今年上半年的情况而言感驳淘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的入澎。对比去年的数据掀,我们发现弓奉,不管是在新车毛利壬概夯,还是其他业务板块沫袭炬,尤其是在售后够劝礁、二手车迷、金融保险等等几个业务板块翻篙,我们都有了明显的进步炉庆。因此蹦涕,他觉得奋吩:“目前缚泊勃,宝马的经销商网络是非常健康的”炭仆。因为撇,随着中国市场的不断成熟奈捷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式能。从厂家的角度来讲蝎,我们也不断调整新车的供求关系匈,调整车型的配比剃靡,调整商务政策电戎。综合下来封,应该说目前宝马经销商网络玩,处于一个非常健康的可持续发展状态亨。 全新BMW 7系    那么烂,比较以往实绍,宝马在经销商网络的拓展上徐,节奏会不会放缓一些挪航哺?刘智表示迪垂,在经销商网络上潭跨倡,我们仍在稳健进行拓展颂,一步一个脚印地往前走钨临扦。从绝对速度来讲郴,或者是从增幅来讲犁,因为基数变的越来越大扒遍换,所以这个百分比是越来越低的揩酚什,这是很正常的内。目前墨腥胳,我们全国的零售网点超过了五百家版,覆盖了全国所有的省市自治区稗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市救咐,覆盖了很多中小城市炯腻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洞。在网络的发展策略方面抚希迸,我们会更加看重网络的构成形式窜评成,并不只关注于网络的数量剿。所谓的“形式”就是像城市快修店锈、售后维修中心孺、维修工厂等等一系列的体系概念镐。主要目的是增加服务的便利性拘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噶淳。对于经销商惰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本适税缸,让他们有一个非常健康良性的发展踩冲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车