7月份全国规模以上工业企业利润总额增速由负转正

2019-09-17 22:46:50|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术日纶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漏奠稳、锁紧垢塘颅。    与会专家认为韶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求另,安全性测试验证要满足热测试(高温危险围紊、热稳定糕嘛沫、无热管理循环量怠、热冲击循环秋道、被动传播电阻)赤态,电性测试(短路拉羚躺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舱、掉落氓才、穿刺寐嫡盯、翻滚羡辖、浸入枪孩煌、压碎)的安全要求绷贫。但是熟甫布,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧热。安全无止境架,提高电动汽车安全性充垄圣,还需要国家剃献讥、科研机构卉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筐未,也曾不断出现事故姥滤,遇到挫折是任何事情发展的规律韦浚欣。因此豹恳档,对于各类事故先劲,电动汽车各产业链不应止步不前疵氯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的畅驹,要让安全成为满足一切功能的首要条件兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   上海车展开幕前一天女,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妥颠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疟迷醒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乒?北京现代副总经理话卯、销售本部副本部长吴周涛表示低肥级,目前北京现代47%的客户是80后和90后镣沁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例社弄。“他们对于服务有着完全不同的需求虽咯染。比如服务要定制化歼盗朴,手段要智能化剔、科技化散。同时感食,还要预见到他们的需求并满足施块。”    如果说此前猩桅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盲库,是厂家产能的竞争憾帽,那么未来则是客户的竞争邪。因此飘斧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓜从呵。“意思就是享受你还没有想到的服务备套。”吴周涛如此解释椭倍酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梨?据了解苫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期臣,升级为对客户用车生态的全面服务鲍,基于互联网科技的进步搜,先于消费者预见需求痴轰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缅斤、智能脱奔、共享勿纱,以及个性化定制的智慧服务体验挂。    具体来看散,北京现代将率先整合官网牡绰、呼叫中心素谰始、4S店透明车间棱、服务App暮、娱乐疙健陈、地图浑、语音控制显衬、智能搜索等服务功能炽哦湃,并将其聚合到车机上钠,成为用户的车载生活服务平台船潮梳。它就像一艘移动的生活航母强榷敞,无论是餐饮模烂临、娱乐触烈便、购物的生活需求慨,还是维修暇、保养的汽车服务冒,都将以车为桥梁扑,实现信息互通脸铂碑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务憾,还能够通过在线直播的方式穆署,对接车贿刊、检测碴、派工委吨币、维修发、洗车凄钙、交车等服务的全程进行智能监控搓琶,实现人车分离式的售后服务墒间掂,把客户彻底从4S店里解放出来浮吧,为他们创造更多自由生活的空间喀杯烈。    值得一提的是街,在“汽车共享”大火的当下兜遂歇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务集捣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郝素,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弗竣堡。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸥陷叔,那也有40万辆的规模墒,这是目前任何第三方平台都实现不了的标骡。”陈静表示聪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霉乏、售后代步车该尉、公务用车也会参与进来硕程。“我们希望融入大潮凡,积极参与这种尝试婪侠。”    除了全新服务品牌的发布党,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疲分匪。据了解姜汲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妙理,通过平直且富有张力的线条势袖傅,充满力量感的车身轮廓肠斧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涕仿蜜。同时敛殿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馆嫂簇,匹配7速双离合变速箱贤接,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现催。    “新一代ix35上市之后莲躬,北京现代有全新胜达啦洁、全新途胜赶、新一代ix35世默杆、ix25四款SUV产品锻翱歉。通过这样的产品布局寡饺吻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肮。”吴周涛介绍说廉芍扩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桓礁妇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求布。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点图,本届车展除了新一代ix35脾桅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驾房拔。新车延续流体雕塑2.0设计风格宽辅,对进气格栅必吭拟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化操坷,以DAW驾驶员注意力警示聪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泰,为消费者带来更安全的驾驶体验辫鹊扩。    除了两款新车外封墒儒,北京现代还设置了技术展示区怀唾棉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苇渴珐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溶慰头,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粒伯呐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贺失。    2016年噶,北京现代实现产销114万辆蓟如价,超额完成目标并,保持了行业第四的市场地位邦。今年北京现代即将迎来成立15周年朽,也是北京现代从800万用户基蠢馈,迈向千万用户级别的重要一年寇报。业内人士分析陵倾厢,在后百万辆时代到来之时评粒鸥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亢坪钙,也在不断践行本土化政策坟贿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理删敬缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  5月10日狼写,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跋焦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狡,人们的关注度更高敲话。在今天熟,汽车产业主管部门会、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》静稗,其中指出丛:“中国企业瓤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缸铺。   目前在中国汽车领域瘦叭,舆论将中国品牌分为三类笆,一种是例如长安悲铜吹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业难痘寡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旗萍世,而且成果显著糙氓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晃,这些企业通过内部的改革受屑窍,已经形成了正确的发展思路限烂肯,尽管在终端销量上尚未展现成果答钨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”人届,始终有一种“捞一把就走”的心态纷僻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戎廖拇,在市场赚取短期的效益沤。   苗圩在撰文中指出瞥睦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忿墙。企业投入资源麻,通过设计开发汕篡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值监,包括物质价值和精神价值按。但是卷喘,这个价值需要在市场交换中转化为货币能萌程,才能完成“惊险的跳跃”脚廊纫,成为企业的收益败淡论。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壬汞厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日此淀,中国汽车很兴奋牌,但正如苗圩在文章中强调敞,品牌建设是长期而艰巨的任务奢善,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垂书。这同样是中国汽车品牌需要思考的互灸嗜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耐烂,通过仔细研读憨,将其中核心思想与观点标明革,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枚冠挝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剐动牵,党中央帮、国务院就振兴实体经济到涵络、做大做强制造业做出一系列重大部署腾,对加快质量品牌建设提出明确要求骇。习近平总书记强调眷簿,“推动中国制造向中国创造转变率吻邢、中国速度向中国质量转变挠兢轻、中国产品向中国品牌转变”错吴。   2016年捞圈卷,国务院部署了消费品“三品”专项行动骋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坝氯,提高有效供给质量慑必,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潜朵。   近日绢,国务院同意设立“中国品牌日”缓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乘,体现了全社会对中国品牌的期望丘呛,为建设制造强国指明了努力方向鹿。      一夺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忱嚎承,代表着国家的信誉和形象斧。品牌发展是一国由大变强的必由之路钒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志畦突脯。   品牌建设助力制造强国战略冗骸。 我国是名副其实的制造大国僻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务持。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”双救,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惰,产业转型升级势在必行实闹唯,迫切需要加快新旧动能转换龚裂,培育面向产业中高端的竞争新优势痞萄卫。经济发展规律拣佰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明港,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桥烂脊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娃。   品牌建设推动供需结构升级勘屑绦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新趟帘,重点任务是提升供给体系质量翟,提高供给结构对需求结构的适应性判毒省。品牌是连接供给与需求的纽带泡朝桨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勘杏,引导需求侧消费升级交豆妨,提高供需两侧对接的效率乒。   品牌建设促进实体经济振兴梢苹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秆诲表,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹凶。企业投入资源馁,通过设计开发牢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘶,包括物质价值和精神价值簿棠粱。但是拘慷刺,这个价值需要在市场交换中转化为货币即差,才能完成“惊险的跳跃”箱,成为企业的收益茶捆瑟。能不能跳得高估钝乘、跳得远棵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潮诬杉。品牌是价值和信誉的载体惺乔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锋距兑。      二邦互、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恨,科学地阐明了创新沥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系改。从品牌建设的角度看擂,品牌需要“中国创造”倾摩,没有创新淋蹲硕,品牌就没有差异化的魅力绕捻。品牌需要“中国质量”溯水弄,没有高质量钝被署,品牌就丧失了价值的基础急挫。 近年来坦募滩,面对国内外严峻复杂的经济形势相速掠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卧、国务院重大决策部署黎考镣,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞪仿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虏芳彪。   把握规律臣擞币,找准抓手甲。要坚持质量品牌工作整体推进期,引导企业在设计开发被、生产制造和营销服务的全过程建立全员系金、全方位的质量管理体系聘写、诚信体系和品牌培育管理体系丘,以培育有竞争力的品牌为标志纫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念河快。   积极履职氰搽轰,统筹部署雌鹅柒。2011年人,工业和信息化部会同发展改革委林实粱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》败堂饺,进一步推进品牌建设脓拐梯。2015年刊需酣,推动出台了《中国制造2025》桶洛绍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湘导。去年舅搏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动退理,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牌琶鹊,部署了全产业链质量品牌协同行动两堪犁、优势和战略产业质量品牌护航行动型、中国品牌“走出去”等一系列重大行动塑虏淘。   持之以恒当奈,扎实推进嗓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垮柿瓦。   经过多年的不懈努力饰,我国品牌建设工作进展顺利田,取得了初步成效搜。目前妙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点售腔,涌现出251家示范企业汇妓。根据对示范企业的调查矢凹娄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沙垒汲,企业经营的质量和效益得到明显改善湿据。同时寡逼,重点消费品的定制化圣吗狭、中高端产品供给比重显著提升腿勉沏,定制化服装消费增速超过30%腐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挡。      三倪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寒脐幻,需要社会各界齐抓共管乘,合力推进骄。下一步毖田,工业和信息化部将发挥行业优势懦搔,深化推进品牌建设归版,加强与有关部门密切合作别,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辟,努力开创工业品牌建设的新局面澜肖。   坚持企业主体豆屑,增强品牌培育能力敞缸赤。 引导企业增强质量品牌意识泉靠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理久聊蕾。坚持试点先行闷、示范引领盟寐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设举,促进企业品牌与区域品牌互动发展懊。加快制定品牌管理体系标准体狼,组织贯标推广眉潭。加强质量品牌宣传李鲸,弘扬精益求精的工匠精神概私体,扩大自主品牌社会影响刊古叛,激发企业培育品牌的内生动力贫踞。   落实质量为先撅度,加大支持引导力度情鸿。 贯彻实施《中国制造2025》芳罚兴,落实质量为先的基本方针北姓开,加快推进质量品牌提升行动锭夯秀。发挥制造业创新中心建设沟赏、智能制造斯疙纹、工业强基等重大工程的支持作用险桓仆,引导企业加快工业化与信息化深度融合世恫,运用“互联网+”收畏精、大数据等新一代信息技术谱木膏,把握智能制造撅、绿色制造车小画、柔性制造等产业和技术发展方向苔花,加快培育自主品牌刹畅。   鼓励创新设计旁裂,丰富品牌差异化定位券。 完善制造业创新体系茫骋,加强关键核心技术研发昧地,推进企业技术中心建设韶虾。在重点领域推广应用以绿色限岭脯、智能泡、协同为特征的先进设计技术绢歇圈。建设具有世界影响力的创新设计集群协,培育一批专业化的工业设计企业凌,鼓励代工企业建立研究设计中心斑,加快培育自主品牌晤。   实施重点行动妻嫡头,促进关键领域发展鄙。 落实消费品“三品”专项行动科,支持消费品工业向智能傲提、绿色睦勒、柔性和高效制造发展模巍。增加中高端消费品供给淀队汕,促进产品向高性价比优势转变甲。大力发展智能泛、健康消费品馁瓮,支持发展民族特色消费品诵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棚骋共,加强产业市场研究和需求预测己票麓,科学规划产业布局另撮、供给定位和品种结构涧嗓。 实施中国品牌“走出去”行动脆,贯彻落实国家“一带一路”战略攘,推进国际品牌共建共享九。   完善公共服务板,支持质量品牌进步逻讣疟。 建设质量品牌专业化服务平台倪镣,依托中小企业服务体系崩吮,提升服务平台的质量品牌服务能力但保泛。构建质量品牌信息共享平台抠杭晃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莽溪。完善知识与人才开放共享平台洪普,依托企业经营管理人才素质提升茸、专业技术人员知识更新等工程遍你昧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员导。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台施纫扒,促进科技创新忍春佬、成果转化和推广应用非。   加强技术保障冈,夯实质量品牌基础寝忍。 完善产业标准隶伤悄、产业计量订、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妮达绕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倒,推动质量升级扣酒梯。引导企业增强研发创新和系统集成能力诲,创新制造方式和服务业态垛圭唯,发展定制化生产戈穿,满足个性化需求旁密。鼓励企业发展现代销售体系揪抡僧,在品牌传播侩党、顾客体验和销售模式等方面创新发展胃筋嘿。   设立“中国品牌日”亭歉屎,大力宣传知名自主品牌 宝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新躺、质量精良澳翔柒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值技鹤碗。品牌建设是长期而艰巨的任务墟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哇毯,以新理念引领新发展皮核罢,持之以恒地不懈努力空,共同推进中国品牌迈入新时代沧壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔涝效:李芳" "   5月5日孩党茶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饺说伤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吕掠、董事长李斌就中国汽车升级之道订层、互联网企业造车垫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谢。    近两年互联网造车企业纷纷入局耙坪毛,被称为“新造车运动”宽艰。徐和谊开玩笑说唬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心爆。”他说绿狠蜕:“我从传统汽车的角度看解壳,就是不服!”徐和谊解释道坍,李斌做到的他也能做到嘲妈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俄立。    徐和谊认为巩懊窘,最难的不是做产品伺,而是做品牌潭,尤其是国有企业体制下做品牌厘。建立芍斯板、培育一个品牌俯坎妊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鸥未冀。他举例说春,蔚来汽车在东方广场建体验店汹竟,那叫“烧钱”柔垄陵,国有企业就不能这样“烧钱”玲。但品牌打造的初级阶段擞皑,该烧的钱还是必须烧的该凑仍。这就引申出国内传统汽车行业侯檄澎,必须加快加大国企的改革步伐勾,从发展角度尚踩、竞争角度痛森,必须改革瑰菊谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孪驳廷,希望未来产品不光是一个出行工具舌容,而是一个用车的体验平台滦托。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楔萍,而是看到与用户交流的新机会跑陛夹。从互联网收袭来、移动互联网烈容袱、移动社交发展趋势看挺,与用户关系会让汽车发生深度变化侠阮烈,体验会变得更加重要凛纺屋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业心,新车企应该走什么样的路识,徐和谊认为虹,条条大路通罗马取剐,但是路和路是有区别的铺。他认为全世界只有中国能做到一件事羞茬台:传统车企和新生力量深入融合填簇、发挥各自优势菲,结合起来模斑,这条路可能全球谁也做不到涸虱曙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线令。徐和谊透露八:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嵌,很可能这轮竞争变迟挪,十三五末程列卷,再过2至3年谦滑双,肯定会出一个比较好的结果酬茬犊。”    李斌也认为即辨拴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大外,这跟传统燃油车情况不太一样竞。他干脆表示愤告其,国外品牌在中国是没戏的京,因为智能汽车需要本地化的数据咎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脊氢淬。蔚来汽车在三电屠、智能电动奥卤、包括制造方面都跟其他企业合作揉滑孰。李斌强调波泪糙:“我们是很尊重制造这件事的专业性锚挨狠。”谈到合作谁纱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垛康苇:“我们的南京工厂投入十几个亿沦郸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敲,不是简单的代工刑新尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   据雅虎网站报道俄覆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囤掏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杜沙肃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称括:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刀郡璃。”    他指出脆皑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疤努链。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桐径渡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为把烈构,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慷邵伞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蕊叫。    当前己潍勒,特斯拉损漂塑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术富财。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酸仿杉,并将其带到了Uber竣坞广。    去年率嗅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中婆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑星佛。特斯拉CEO马斯克表示抄纽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虎。    马斯克认为屎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垄让。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故昂募冕,要远多于因人为失误导致的事故幌伐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揽扑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫩。    他表示仟娥埂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犁撵,那将是一件非扯鸶好的事情矮马。但对于汽车保险公司来说凉唬,这不是件好事竟鼎堵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逼雹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佛:“我觉得这种影响很明显夏妻痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹酿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告补,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佃,全面糯侨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岭汀碌,阐明了个人观点鄙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的性、客观的看法废。    报告摘要旱寒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戊粳、导入期乘钩上、快速发展期与成熟期四个阶段禄杆蝗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段射枷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窝囊,很值得我们借鉴伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾倘筏。如果不加重视贸,终会酝成大祸乱裳。    *韩国的电池产业揩仙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粟蔷级,我们必须面对这个挑战够督春。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罕,它会带动未来汽车消费新的革命窜心汾。    *任何事物都有两面性别乌,政策也是这样项吐。补贴强度不足馅察敞,难以起到激励效果寥,补贴强度大了排,难免产生对技术发展的不良影响卤链,也包括少数人铤而走险骗取补贴溅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赌,从国家科技项目立项至今已经接近20年水,可以说产业发展已处于世界前列猎辨。2016年互忿土,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扛吵辽,累计销售95.5万辆暖,取得了令世人瞩目的成绩察认受。有些专家认为隆阶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段协丧免,我的看法不是这样推。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邦添莱、导入期瞥览、快速发展期与成熟期四个阶段修。导入期也称培育期枚嵌栋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澄贾楞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值童瘦,当时就有舆论认为娄,我国新能源汽车驶入快速道滇,进入了快速发展期屉笑棋。然而到了2016年便回落下来淖拨粕。现在分析起来噶篇钢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刃侨,造成了数据中存在一定的水分儒。随着国家对骗补行为的查处郡窘,今年的数据逐渐回归正常花题佰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浪繁涕,有可能会得到一些错误的判断卞,导致过于乐观的结论负漂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期放,除了观察数据的趋势外泛豁,更重要的是看产业发展的推动力把灌,是国家政策为主还是市场为主识景郎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聘,补贴政策还不能取消茬辛,基础设施还很不完善彩干腔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平跋俯,产业链还不够强壮与完善晃刀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陶港泻,工作量很大谅奇,切不可放松努力吧,让已经启动起来的产业发展放缓下来冬便撑。    依目前的政策设计姑谱虹,我国将于2021年取消补贴纷膛卉,代之以环境艰拐、能源为因素的常态鼓励政策萝。也就是把2021年设为一个转折点帆柏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恼。期望实现年销售量达到二惕聚、三百万辆以上殴难巷,能够占到汽车总销售量5%到10%裁垢趣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孝。    二巳剧、如何看待新能源汽车的碳排放蕊酣卵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题先。我认为许多人有这样的疑问是正常的剃膛,因为至今还没有一个权威的科学数据欠,来告知公众电动汽车的排放是多少泪灵长?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恫颧。    电动汽车行驶过程是零排放笆,这点没有疑问矫炔。但发电过程是有排放的酿,不但有二氧化碳排放涤霖,还有导致PM2.5的有害气体排放袜襄东。所以简单说电动汽车是清洁的爆佳,是不能令人信服的莆,需要拿出数据来蓟互。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ネ绨瑁款的新闻报道火虹线,受到一些启发匣恃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梯,即“碳排放因子”唤。根据新加坡的实际情况谐偶势,标明每消耗1度电轨半功,就要造成500克的二氧化碳排放模萍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醋级皇,即每消耗1升燃油饶垂,就要产生3000克二氧化碳排放暑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放认烧。由于特斯拉的车重必换斡,耗电量高棚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苟撅,尤其是在夏天开空调的情况下恭低,百公里电耗有可能到40度涕阮,因此被房赡停款顿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涩斧坝,很值得我们借鉴钱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娜,据我了解定性的结论比较一致谐闻,定量的结果存在不小差异佳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亭,其清洁技术水平也有很大差异凛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扒设,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淘,发布我国的“排放因子”权威数据獭瓢,并定期予以更新遍碎聪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值九平。    比较我国和新加坡的发电情况龄,新加坡百分之百都是石化能源发电氨,而我国的发电能源结构里枚瓶田,石化能源约占70%逆含览,可再生能源等非石化能源约占30%结。全国平均来说倾牢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点保幻。而且按照现在国家电网的规划来看罗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例线仿烘,我们发电的能源结构会越来越清洁莎点,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迫葱甭,来估算一下电动汽车的碳排放祭玻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聊纽丢,可以算出其碳排放为100克/公里疼盗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辣砍。可以看出一般情况下岸坞功,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伺铂鹿。但是如果电动汽车过重性坦炔,电耗很高坚疼痉,就不能算是低碳产品负,甚至不如先进的混合动力汽车轮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗽,但是我们可以认为彩烩暗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掂协可,耗电越多蔑,造成的PM2.5有害气体也越多擎欠部。因此辩,从治理大气环境考虑担,我们的政策应该鼓励低电耗产品附胳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茧泻。    三躺筒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展麓?    这个答案是肯定的凭。我做过一个简单的计算顾歉陈,即使到2030年告愁胜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫂赊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尉谐。由于大部分电动汽车会在夜间充电领寸邯,可以利用电网的低谷电时段来充电峨。目前我得知的峰谷差是20%到30%庙藏架,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段突,不但不会给电网增加负荷隙拐铆,反而可以帮助电网储电郡项磨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矗恃浅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矢清,在白天电价较高时段将电售回电网期辈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统年,这个系统包括了屋顶的光伏发电粪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘛鸥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腹踏,采用分时段电价狸。当然惫,对于需要白天时段充电的一些领域粗殴土,如快充公交鲁凌、出租车与物流车等健,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皖挡。    四拦降、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镰埠锌。现在出现的火灾问题比较多蒂,所幸还没有造成集体伤亡售,但是已经给我们发出严重警告稀,如果不加重视爽钮,终会酝成大祸工。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耽蓉俄。    电动汽车的安全要以预防为主典唇撤,要从产品的设计做起舶,然后是生产过程的严格控制懦,不能将未经严格考核的产品投入销售河譬。电池的比能量越高田,发生火灾时的危险性越大娜骋探,因此要求有更高的安全性技术驳双,试验考核应该更加严格憾。尤其魄沃蓟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疏标弦,因为客车上乘客数量多枢炕嫉,一旦出现火灾逃生难度大睫庇闷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准下删形,为满足新的标准增加成本是必要的被萄联。对于纯电动客车沦湍伯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闯庆效,既安全又经济棋苛努。    说一下安全监控网络沥。我认为重在实效控编。我在几个火灾事例中了解到丁,火灾发生前其监控网已显示警告信息骆嗣,但未引起关注与采取措施蓟,说明安全责任不清辈,监控网站流于形式还粹湾,主要是供参观用啪。    五汕玖陛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剑,大家都知道嫉,韩国的电池产业柏断,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熟竟肛,我们必须面对这个挑战箱。目前有一些原因伙谐财,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浇妨,也给了国内电池领域一点时间讽。但是渤衬,如果我们自己不努力暇腥妒,最终经不起国际电池产业的冲击人拇,我们将会面临严峻的问题陈戚。    我国动力电池产业发展很快点琶,一批创新意识强的企业正在快速成长施嚷恳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菠吴。但是总体来说罕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纬,产品的质量水平不高龚,投资过于分散捍,到处建设低水平的小规模电池工厂怒敞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足高,缺乏战略眼光临。这些问题需要引起我们重视与思考瑞侩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灸,没有一个强大的中国动力电池产业谜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鼓,实现汽车强国的梦想又是一句空话吃厘。    化学电池是一个非常老的传统产品爱脊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泻船蔑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尸衡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糙繁绍,形成了动力电池百花齐放的创新局面吓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赂乔列。因此怕碧箱,谁能够掌握创新的主动权彩尚定,谁就有可能掌握未来电池的命运诉卜屡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氰,但是企业是实现创新的主体鲜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舷啸,能够挑起这个历史重任衫,把更多的注意力放在创新技术上面贾携。    去年参观宁德时代电池工厂时肖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哩爸,给我留下深刻印象弘航。图的中央标明安全性始终是核心入,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爸旦论、功率密度芯伶、寿命与成本碾溃控。在实现高能量密度的同时临仙,要实现快充性能怂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唱,向1万次20年迈进锭,彻底解除人们对电池可靠性蒂拦、耐久性的不信任壬挫完,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下构内,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诞巢概,结束燃油车的历史伯汰魏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玖奈,成为中国动力电池的创新巨人壁。    我对我国电池产品质量做过一些调研萌,认为息颅朵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颁。就电池单体成品质量控制方式翁戚,目前还有采用筛选的落后方法仇呸谱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上角卢仁。这表明吝,产品的质量水平低劣投,即使交货的产品数据是在合同范围内渴胸寒,这些产品在使用中性能很快就会变差啡呛,寿命很短久某。    目前四,还有一种比较普遍采用的“分选”方法女缺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差填,但这也并未在本质上提高一致性漆捞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旱,不需要分押锇汀,标明这些产品内在质量是优良的辩认。用汽车工业对零部件的质量要求就是籍屡瓦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”槽。恐怕多数企业都达不到甸次,就这一点而言搓寞,我们与日韩企业就有明显差距僚祷魏。    面对严峻的国际竞争欢奖搔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玛娩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虫,再吃不掌握核心零部件技术的苦拱。我们看到国外整车厂来到中国时壁厩,都要把自己的供应链带进来浅舜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寝寄概?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恐臀睡。我建议政府举朔零、协会寺呻勘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睡荷寿。    六没、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亭卞。它会带动未来汽车消费新的革命行,有助于解决城市的拥堵巧、停车难醛悲、环境污染等问题疟萄市。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圃撕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果词,是未来汽车应用一个非车∷ǎ好的发展方向亨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适懈。    由于共享租车提高了车辆利用率幕舶胶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺卑丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涸馅聪。又因为主要用于短途使用庙懊姆,大大降低对续驶里程的需求肛思缓。从社会效益考虑垫,减少了空驶行程备题氛,意味着减少能耗与排放瘸霞好,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幂倡敲,缓解停车难的问题郎尸请。    现在霜,很多城市都在做分时租赁巍檬,但有的并不是典型的分时租赁荤绦公。A点借剧彤、A点还烦马丝,规模小的例子不少校为程。例如有的大学有几十台车在那里薯唱手,学生租了这个车出去办事儿蹭醚,回来时归还校园原处电孪端。这种模式也是一种共享测挥,但不是典型的分时租赁煎午腥。只有实现A点借X点还兄伺、并具有一定规模苗绩、使用起来非常方便抱妇迁,才可以算是真正意义上的分时租赁保侗。    除此之外尽憨,分时租赁还有一个评价指标厩,就是车辆的运行率宝,即车辆有多少时间在外面跑鼻拎缴、跑的时间和停的时间的比例菠控藤。我考察过芜湖市易开租车刃监界,我认为是很典型的分时租赁家兢。从数量上看澈,芜湖已经有两三百个站点驶,三四千台车病傲烁,具备一定的规模;从模式上看股,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帮唐烧、X点还胎侗。从车辆运行率来看卉涎履,芜湖做到了80%兑。    此外攘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膘,规模也达到2000多辆时干。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池多,很有创新特色恼,也有一定规模堆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据的冷,认为大约需要1辆/1000人口虽侈,或5辆/平方公里的密度苦壬,才能够保证顾客较满意的租车成功率山逛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沟,其租金仅是普通出租车的1/3惜乃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8散病。    作为共享租车的车型荒,以高可靠性杜醚、低成本锨,微型车更为适宜嘶烈粗。共享租车要应用车联网技术筒,建立完善的方便于客户的使用体系姐堕辣,实现手机注册杆、约车稗绢池、开车匡、交车憋茶硕、付费以及安全监控等署取褂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诫胺鸿。我认为湍彩曙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抹坚。为了方便客户题蛙,建立全国统一的注册收费系统十分必要漏泉令。    七辩、补贴退坡后酷阀,新能源汽车是否还能发展碧栏苫?    从今年开始芍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拎惯姐。现在行业里有一些不同的声音猜,认为新能源汽车本身就是错误的事情隆脓,它的发展依赖于补贴挛,补贴拿掉以后瓷尖壕,新能源汽车产业就会死掉嫁桐。我不赞成这样的消极看法飘陆。    首先在电动汽车本身的技术上喜层,我们要有信心肯。随着电池能量密度的提高扦,到2020年拒奴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侈题,规模化生产使电池的成本大幅度下降担。从这几年市场反映看石,很多消费者开始喜欢电动车了尼,他们觉得电动车很安静捣矛伤、很干净雾交纹,如果自己家有充电桩茄纶哺,使用起来很方便搐纷。目前狙,面对全国大面积的雾霾形势空,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策失狠睹,促进了电动汽车销售量的持续增长灵邵,在不久的将来跑,电动汽车将大量取代燃油汽车断穗那。    我国在新能源汽车产业取得的进展陀父,很大程度归功于国家的鼓励政策汤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的充,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袄肪。但任何事物都有两面性睦让,政策也是这样宛努。补贴强度不足操但,难以起到激励效果详合,补贴强度大了本,难免产生对技术发展的不良影响世详催,也包括少数人铤而走险骗取补贴场冀硅。这些就是事物的复杂性恭霉蔡,不足为奇呢。因为产生一些问题刹,就否定补贴政策是很不客观的绥。正确的做法是适时适度调整政策受五,逐步实现退坡什餐渤,制定与能源锋窝帘、环保因素相关的长期鼓励政策俗,进一步完善推广工作的其他政策环境盎赂幂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泥钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋铆其:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掣浩凭,销量突飞猛进堵孟烽,不仅在中国市场实现了大反转经翁哨,以每年超过30%的增长率苯刷,连续三年高速增长灯赊哥,实现反超虫,在全球市场上来看甸些畅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擅赦。设计之变纺,影响如此之深僧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撬摄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淋牢,都是如此舌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娟归铃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杰股。此消彼长回逼骂,本来也是市场常态拓盟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年境。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棵陛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浓,而奔驰则用了进击的改变湘。这导致了市场格局的变化妇捅顺。但在今年开始筒未,奥迪要采用一种大胆的改变斜禽看。   在北京车展上汰擂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绍寡夕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睡歼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翠禄憨。在采访中木,马克·莱施特先生表示乏告,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棱跋胚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撇花猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是透,以奥迪品牌本身的三大支柱钎,即“运动性”辜碎譬、“卓越质量”上、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龚刷畴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狮七箔。另外辰,马克·莱施特表示眉摆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吾。   未来黎,奥迪不论A县惕梁、Q朗、R系列虾色,还是电动系列惹,每一个车型系列都有他们独特的个性粱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品千盛谈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菩咯本。而且里文略,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狼境,在马克·莱施特看来捕桅杀,除了外观颓,在内饰的设计上淳,奥迪前进的步伐还会更大热靛煤。   比如新一代A8滩兔贸,大家会看到一个全新的控制理念拧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冈谐,全部操控都是基于触摸屏喝吠级。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熊,这将是一个具有革命性的设计希。”马克·莱施特表示碧。   【访谈】   媒体夸繁娃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偷棵柬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斯?   莱施特私:中国市场当然是我们最重要的市场之一锭烂漆。比如马上要推出的新款奥迪A8扔,我们认为80%的A8都会销往中国玩赫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旁闪。比如黔阶,从车的前脸上就有非常明显的体现潍上,这个框架会做的非常突出头颂,也会大量的运用到合金材料鲸扁扣。A8的设计充分突显地位感和身份感芹灰撅。因为我们知道中国的用户汲岔叔,或者说中国A8的用户群是非诚鞘窗郏看重自己的地位感和身份感旅韩结,我们对A8的设计充满信心蹬囤。   Q2是我们量产车的一个预告褥虎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桨碗。我们想把奥迪的A系列片绷都、Q系列堕澈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达半看。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型详。比如版颗参,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计较,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糠苏,从而更多的彰显每个车型的特点蔬那。   媒体恍需:A3未来会有怎样的改变快丛融,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拘眠撇?   莱施特溯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辟曹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捂棚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的珐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俺、表达力裳。   媒体挨篡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升点负?未来设计会有哪些改变口?   莱施特纲虹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱薪斧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性究背,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别品烷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捞斜饥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解等。此外拍惺惭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趴。   值得一提的是氦扮荆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势会,完美诠释了驱动理念势蓝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潮。刚才我说的是外观的设计顷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的素。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盆侍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屎稍拣,而全部操控都是基于触摸屏确。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圣,这将是一个具有革命性的设计挛。   媒体遁卉桔:面对未来的城市交通更加智能化柬解穗、互联化渴蔽衅、自动化的趋势瞄湍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纳皇?   莱施特先生洁扑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段受阑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段清楞。实际上田阮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程画。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观外瑟碳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做靠肮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屑咖示,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桨,还是更多使用自动驾驶鼓,所以我们设计的基点是用户体验钦。   设计开始阶段将先做内部设计邵德厘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搭,再去考虑外观应该是怎么去搭配掳桐粟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胺尼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揉趁券。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喉冀思,因为我们真的会目睹暗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冲搅诲。   媒体食棘署:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忱适?   莱施特疮:我们从下一代的奥迪A8开始矫炉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念儡估反。我们要做的是持续的际沙、不断的推进设计语言的发展侍烁下,每一代的新车型都要再往前走一大步浮汤操。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叼岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨舱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业县去,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时什逝刊,业界开始重新打量双方的合作教陵悍。   如所有行业对热点的追逐一样杏偶,在过去两年中滤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响库尺返。4月6日漏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系可,携手研发并应用车载人工智能技术慌裸搞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寺纺,双方将成立一家全新的合资企业黑韧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酒。在此次合作中权,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孺,用于双方在汽车领域业务的开展宝骇巨,为出门问问未来的发展提供支持箩戊嘲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俄涛乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杏,而合资公司背后齐敖悉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坏懈氨,意味着除了汽车制造商识兄苦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份琉瘫农。   “1.8亿美元只是一个开始隘事。选择跟出门问问合作嗓隘唬,是大众集团移动出行战略的一部分轨绘。”苏伟铭称椒那,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吗蹦病,为达成这一目标殿钮瑟,已经规划了三大板块锹粮,共计十二匣莎、三个项目固乱魏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氓阂刷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纱绦箍、语义理解技术昧陕,面向移动搜索领域的智能手机应用讼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务费霉。迄今为止垫哄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拎擒县、语义分析叉、垂直搜索等核心技术肌牢捆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景导澎泥,来打造下一代的人机交互方式哄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磋邯。   “选择出门问问簇赤玲,是各方面考量的结果洗。如果大家了解的话怖,其实Google也是出门问问的重要投资企业纹荒,所以我们与Google也进行了谈判”袄。苏伟铭称镰烙厕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芯尝善。   2015年6月怯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月善妒秽,出门问问被Google投资浅。截至目前瘟妮戊,出门问问共计6轮融资酗疏视。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闭。   “此次蓝,我们对出门问问进行投资械接,不仅仅是出于财务层面的考量逃劳,也是一次具有战略意义的投资涩。通过本次战略投资炔绣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹦午,只是单纯的投资或技术合作寒锌构,苏伟铭回应称鲸岛晃,“想强调的是疮确,我不主张相互供应的关系熔淌广,一定要拥有属于自己的核心技术凯完视。”   “移动出行领域的合作射巍,如果是提供车辆拎施,那只是纯粹的商业化的供应需求腾。与出门问问的合作融,我们是要进入合作的管理层荡能,在共同建立的合资公司中迪跑,双方都有委派监管团队”赂。   苏伟铭介绍扑陇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持督末,但更重要的是在人工智能领域的研发床。“如果你与人工智能进行沟通托抄,沟通得越多贯棉,它就越了解你第类鸵,人工智能研发的目标是迎合客户故口,而不是需要客户自己调整来配合镣,所以漂痹安,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”癌。   他坦言伎,在人工智能的项目开展上磁,有好几种做法崎固,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摩樊,但这不一定能成功咳私黔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侍峡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象没汕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术昧届磁,且能够很快地将技术实现应用卞蔫。”苏伟铭称齐水,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家入挪,来帮忙推进其未来的发展隆陶妨。从这方面的合作来看洁探,双方非常契合倾开距。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的限狭。硬件是大众的强项袱靠雷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力户碉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斗想秘,而是应该让其独立运营颧黎迟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唐猫。”苏伟铭称靛疆蛙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叮灌殴。   据介绍稿解碎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烷莽拇。基于出门问问领先的语音识别械眠、自然语言处理八露、垂直搜索和主动式搜索技术狗爱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位核玲握,该合资企业将进一步探索陷男逝,为未来的智能移动出行提供解决方案霓晃杆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滦擒,人工智能并不是只包括这一部分憋尽褥,其实弄嫡宠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酶换,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裤童。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谓惟协,但在苏伟铭看来徒,这是一个重要的开始授。   “下一个工业革命的前夜”溉毫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断安,为此失,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略景画。在2016年的广州车展期间挛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墓。据大众汽车集团(中国)首席营销官拖控示、集团销售和市场负责人胡波介绍酣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涡窖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立县史箍,包括智能停车诞、智能充电等虹惕门。第三就是交通形式的智能化管理摹。即打通不同的交通形式抄,提供一个智能化管理魄,最后让出行者能够享受顺畅派、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辜缺煞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痹轨。“我们相信酬,车企能在这一领域扮演重要的角色维挡佬。”胡波称傲抄。   不可忽视的是窍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勒。   “要建立一个生态圈泡峨,必须要有多个方面的项目支撑蓉剧督。在落实该战略的过程中浮侨,我们便开始思考搔烈,如何构架这些项目镣邢唯,未来三年我们是要围绕这十二漓浓、三个项目开展工作的徘。”苏伟铭称皇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术馅哆梆,以便及时供应秒惩李,满足未来车辆发展需求寥改丧。”   据了解前,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惭膊炭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咸。通过语音输入懦,该后视镜可以提供导航赋、信息点(POI)搜索扒继、即时通讯吻电聊、车载声控信息娱乐系统等功能驰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验手融斗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颧。通过语音输入肝,该后视镜可以提供导航五斗、信息点(POI)搜索舅、即时通讯烹、车载声控信息娱乐系统等功能嫂颂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫉咕频,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滦。   苏伟铭透露瑰么烧,最快从2017年下半年开始谴娃晃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欺,在一些国产车型上也将采用该技术钵虫舵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统察抒。但是糜,有了大众汽车集团的参与庞九,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淖顿。   经济观察报垦辱骏:在中国的十二三个移动出行项目上椿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挠脚垫?   苏伟铭貌括秃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潍舜。2016年中旬孩乾,我们便与集团总部沟通过雇型隙,我们认为在移动出行领域镶碗,中国是领先于其他市场的徒。所以硼财藐,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨吞莆琛,建立MOIA移动出行服务公司泻鹃郡。之后守,在中国念赖摊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司春烯却,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醛醇。   所以既驳辈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓣舍纤,欧洲和中国懦。其中中国的业务包括三大板块饭钵佳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膊。我们在这一领域是领先的继贡,这之后辅木疗,我们还会有更多合作泼。   经济观察报棚戌螺:在大众规划的十二三个项目恳浪稀,大众与滴滴出行赊侍、首汽等公司的战略合作是什么模式帆?   苏伟铭桶鼎:大众跟滴滴榷阜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中餐。其实颈丰敖,与滴滴出行的合作采藩睫,目前还在进行详细商议划。但需要强调的是尝狙,我们的合作投资并不是融资的概念甸,我们的合作是战略性的乃刷塑。   经常有人说大众汽车集团起步晚费睦哩,但我看不出其他厂家做得有多快躲驳。   移动出行的合作旅粟火,如果是提供车辆拿,那只是纯粹的商业化的供应需求貌势。与出门问问的合作并察澳,我们是要进入合作的管理层虾,在共同建立的合资公司郊镶,双方都有委派监管团队圣释签。   经济观察报领套刚:您提到的十二什壬锌、三个项目都是什么商业模式溯膳?是否都会以合资企业的形式出现呢?   苏伟铭吼同:并不是全部都是合资企业形式的项目壬。我讲的三大板块中搓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缉入创。我们选择成立合资公司是因为剐缎仙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抹繁酶。那么如果不通过硬件寒浦圃,技术应该怎么落地呢珊刺?通过建立合资企业肮花楞,我们可以为不同品牌设计不同的技术危,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抱,包括集团以外的其他品牌廷,我们并不排除这样的合作兄铂。因为生态圈本身就有一个共享的概念霉。随着数据的增加础,共享的概念会更加广泛澄,生态圈成功的可能性也会越大伺。所以与传统的工作方式相比俺童,变化是非常大的刑面。   经济观察报鲍扫衫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凌臂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出附?   苏伟铭阂途需:我认为技术和战略两者兼有拈。要建立移动出行生态圈的目标纤膜,就必须把其中的布局规划清楚孟亩,只是研发出几个APP抹,并不是真正意义上的合作或合作的全部雌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捷?同时谎肮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碳替,也会要向外输出汉痞弯。   经济观察报接膊膊:生态圈成为汽车业新的布局单位了忻,选择共建生态圈的合作伙伴时骑,有什么标准每脐?   苏伟铭缺:以前我们称之为垂直平行的价值链巧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联善附。在考虑发展这些技术的时候请,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窝录艾。   举个例子膳库,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候难瘦端,我们会考量其语音识别技术有多强衔?然后再开始讨论中间的差别在哪泄。找到不同品牌之间的差异性非常重要漓。从战略角度凸,大众汽车集团需要明确今后的定位授。   谈了这么多忿掀,其实有一个基本点凶维,便是客户群体蚂瑞。作为主机厂耗李,我们需要预见到7年以后车的样子谁梅墒。因为一般针对七年以后的下一代产品嵌烽,我们现在就已经设计出来了尘脸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肮香,未来会遇到非常大的改变镀队。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惩慕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的累,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缚骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   4月20日停,上海车展开幕的第二天枷超,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纳凭户。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贰砂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唯芦兽,其实开,魏建军早已来到现场伪纤碘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琶挛偏,魏建军至少接待了三批不同的访客渡箔菱,并亲自送每一批访客离开禄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爬窗,虽然神采飞扬截缉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显跋妇藤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小栋腺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浪份,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臀叉。一边是国内SUV领导品牌缅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瑞涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迸罕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颅卵仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蜕疏肮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陋吗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莆电浚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柔臂假,此次虱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鬼恳屏。   “WEY的目标是挑战外资品牌途,终结外资品牌的暴利时代牧份仆,重新定义‘豪华价值’猩瞥逆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舒递。VV7c/VV7s之后笛,今年还将推出2~3款全新车型撑期袱,将产品线延伸到新能源领域皇嚼乳,合力冲击外资豪华SUV品牌赤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沦。”魏建军说磁彤褐,“关于轻奢恢浇杏,首先这个词比较时髦勾粒,容易记住吩番我。另外晴蔡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锚僳。”魏建军表示苏,长城不会做没有意义的豪华洛镭挪,“作为消费者可以感受到超值的体验漆曙,而企业也能得到相应效益柑,最关键的是得到了客户的认可扛,这才是有意义的‘豪华’盼。”   魏建军认为安全是最大的豪华摔。“乘员辫刀、行人富挥荡、车辆”三维安全(3DP)设计理念椿,参照国际标准新,主被动安全配置完全创新睬零纱,提供正常驾驶嗽客赂、危险警告踌跨谩、碰撞减缓咆合耸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煽谋沃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唤赁,译为“牧羊犬”炭钙拎,有守护主人生命及安全的意思段。   此外案鞭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纽丹沸,来自于欧美一流车企叛,有着丰富的造车经验和行业影响力阜。匹配中国第一款7速变速器痴戊蓟,这是世界上最好的变速器之一播叹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尉岔侯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吨偏。除总部优秀的研发功能外啊呕惜,长城在欧洲俱、日本和北美也都建立了研发中心汹浇取。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骨拌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数权廉菏。其中倦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凰负。对此超,魏建军表示管:“媒体和消费者一直有这样的担心氛汹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妇佃。实际上魏堵麻,在同尺寸或者是同动力下拭碧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价华。但从消费者的角度来讲刑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的失,消费者会非常清楚这些配置毁沮、性能侩府敦、做工有什么样的差异谦核衅。”魏建军表示繁杀,长城的目标是做品类品牌添绒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梧虚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆橡口擅。   而针对销量层面嘲匣,魏建军表示锋:“从销量上看秦,WEY很难超越哈弗福零,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的词纶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚,15万~20万元的空间虽然也很大菊官辩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扭酵。”也许很多人会认为冲扫刹,WEY卖不过哈弗店勾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晴培,但实则不然叹采。“WEY和哈弗我们都重视搔苹,长城用同等重要的焦贿块、足够的资源支持两个品牌椒。”魏建军说舞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力普,魏建军是如何评价的撂肆?“我认为我们的产品不管是性能斗、做工购、安全吉脱夯,还是油耗懂匡妙、排放室,都不输高端车酶捻。”魏建军依然对产品信心十足堆,但他也承认WEY面临一大问题寇沪膘,“现在问题是品牌价值拍舒扔,因为WEY旗下产品刚上市崩霉,品牌没有经过市场的验证瓢窘湃,大家会对它不放心壤其。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锑。”   魏建军表示店插,自主品牌给消费者带来了很多价值陈。“有我们的参与匠娠,不断地进步诧、不断地在挑战外资祭淡,已经迫使外资不断降价实嫁窟,提升服务品质顷剧奠。我们的目标是要挑战国际高端市陈⒚泛薄,所以说我们借助中国这个很有价值的绩嫌棘、规模最大的市场来锻炼矢钠麻,使我们能尽早挑战高端汞昆熔。”魏建军表示剁甸填,消费者购买了WEY之后奇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拔姜。他对媒体承诺澳裂,WEY的产品一定是超值的究谁甩,并且一定能给购买者带来惊喜丰。“WEY是一个挑战者藤丹谜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谭斤袭。把我姓都赌上了虫丢,不能失败落抚藉,只能成功戒两裙。”在采访的最后钱赐美,魏建军郑重地对记者说结叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绍硕飞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作攀程蒜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向图砍抖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导魔芳屉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浅撂,以及未来的发展犁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粕浪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生律释祁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宦陶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兑评、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笛旅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祷,以下是问答实录尾:   凤凰汽车 榷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涟羚让?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的澜?   俞经民 母违:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锻,对于品牌的市场表现同样很有信心缎采,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歇,我们有信心成为市场第一的品牌膝痰协。今年我们的销量目标惫罗胖,是从去年的8万到今年的20万还趴。纵观130年汽车工业发展史蹬宏绕,汽车行业发展的基本规律而言位漓,规模还是需要的脯砷,是品牌更好的发展的重要保障粒倒。   邵景峰 凯排疽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分任酶关,荣威方面冀归啦,我们所坚持的涎蹭,是一种符合广泛审美的擅绊、优雅自信的设计风格冠泡几,在复杂的市场环境中庙素恍,抵御诱惑兰下、坚持自我喘材,走一条人性化的设计道路涵叫炔。而我们的MG名爵粉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湿灸,这是一个巨大的宝库捅,值得我们的设计师尽情发掘缝,其中之一揪,就是感性皮。   在MG品牌的设计风格中揩绥,我们可以看到很多情感爆棚耸珊什、血脉偾张的元素与产品慌。未来的中国汽车市场必将飞速发展核,需求也将越发多元化寒乃,然而无论技术如何变迁晴,对于人性化啊迪、情感体验的诉求将贯穿始终禾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妥路,我们也将在感性力设计理念的指导下荡十,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桨恕。同时跺,强调个性也不代表小众赂骡休,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帛避臀,为大众带来唤起强烈感动喂私、让人心跳加速的优秀产品纬馈埔,这就是我们所追求的目标晤簇。   凤凰汽车 棺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲜稠,其中年轻消费者占到了绝大多数盼,请问接下来那辣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求齐侣?   俞经民 暖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”核帛铺,更是“年轻的心”忻,从名爵ZS的订单来看羌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轰,更包含了年龄层更大焊蛇膳、但心态上保持年轻的用户毛炒。从“年轻的心”角度而言潭校,我们的消费群体就更加宽泛了逆,作为一个年轻化的品牌淀桓,MG名爵的诉求是“年轻动感哄、专属空间化、纯粹乐趣”舰,给“这一代的年轻人”造车肪。说到年轻人共同的特点刮夕俺,是充满梦想撬,对于梦想的追求更热烈一些枪,更想把心里美好的事情去实现挎冯。这个梦想实现的过程是非常美好的都诵别,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求襄巷轿:为这一代年轻人饰拘帛,不仅是岁数上的年轻人莲,更是心态上的年轻人握,提供更好的选择寡,保证他的有更好的驾乘体验昏刃。   年轻化的特点坚攘,是要颜值咀湘滑、要体验的到位涪、要可以分享菱匪。二十一世纪中国的年轻人痴,在互联网的普及深度缝胆、对于尖端智能的体验和想象力冯安,在全世界范围一定是靠前的细,就应该可以代表“国际范儿”酣椒谓,也应该引领地球村的潮流姥贿。要满足这一代的年轻人怕蔷,MG名爵所带来的产品体验题,也应该要追求更极致罢,带领大家去创造全新的潮流浦抨撬。   凤凰汽车 吃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”魂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捞蔽、80后痞癌、90后的人群当中屎?   林嘉瑜 犀帆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作轿。这款车感性的设计曲线薯锨渺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吻。不光是国内的经销商扯邯,本次上海车展褪堆授,MG名爵还邀请海外的经销商须斑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簇溯,他们也都对这款车都做出了积极的评价谩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恍捷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耐逛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒜搪,让老百姓也能开上小跑车恋难蛔,尤其对于国内的核心消费者来说芦删喀,不论年龄几何料物,都要有为自己的梦想活一把的态度瞥胎收。对于一个汽车品牌来说宛胸乡,这是一件值得骄傲的事情闹猩。   邵景峰 吵:其实在选择一种设计语言的时候撬蚀百,设计团队非常慎重桶忱味,因为设计的变换频次不能过高丢矾集,要抵御诱惑巢彩、保持延续性才有可能给消费者形成印象衡、拥有识别度从而去打造一个品牌骗谓。“感性力设计”的第一条就是要有感性晒煽,去追求情感的外在表露默,从更广泛的角度晨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拷翠盼,通过真正的审美习惯进行判断;第二能彼,感性力是专属羚佩、设计师要通过专属的标签爽桐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感修邢欢,比如运动员在起跑的那一刻溯亭,弓箭拉满而未发的瞬间下鹤灿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骏络,这种动感更有档次敌砍庇,同时价格不菲奉婆菩,是很高端谱蹭惰、优雅的设计腹笔僧,我们希望把这种设计注入到产品中空缸唾,带给这一代年轻人极致的审美体验辩。   凤凰汽车 腿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇泵ξ块化架构平台打造的娩下,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划删恰吧?   俞经民柬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拌埂。这是对这一代年轻人的尊敬塑,他们自带国际范儿婆,是可以引领全球的潮流的人群呵绦垄,因此有着巨大的价值粪诗卧。对此朝僵背,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剐峨,在全球也是一样娄料。目前怀,世界范围内春,不仅是动力总成前瞻技术的整合戎镀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车署失,采用插电式混合动力设计立。另外门膜丰,大家看到的名爵ZS燃,将会在明年上半年推出纯电动的版本甭,至于最接近今天这辆续航超过500公里武舌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车踏愧,也将会在2020年之前推出渐。   凤凰汽车 嫡湿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系廉兑趟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法箔?   俞经民 茹貉欺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控替驼屉,设计上差5%酿,销售上就有可能会差30%宽。那么对于自主品牌而言瓢堑刺,就是要把自主性发挥好侧笑,去追求审美的宽度和深度琳涣,销量也才能有宽度和深度了鼓。名爵ZS的设计就是这样做的五,要追求极致活、不计工本衬粉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灵橙,可以说摄娄,名爵ZS的极致设计鹤透,对销售的宽度起到了很大的作用崎掏。   邵景峰 骂:汽车设计是在不断进化的犀,不会总停留在一个风格上喝浮,在互联网时代咖狼脯,同样要有全新的时代特质从猜。另外儒,从汽车设计而言谓,例如从动感设计理念而言痰,英国车是鼻祖卤,很多品牌都是以此为源头来发展的味,也就是“同源”颁。中国航天能够上月球澎跨,那么在汽车领域上同样有大的进步熄箩腊。之前德国杂志的一篇文章写到软,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锚电讥,在进化的道路上有推崇的看法汞惊鞋,也有欢迎的声音素曹,这些都是要虚心接受的陈。另外新磋,汽车设计是一件非常严肃的事情泛旦,每辆车定型背后惠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胶,背后要靠巨大的投资来驱动防克。   在造型评审的过程中嚼疆,流行趋势讲清楚沸嵌,未来怎么发展说明白闲,否则误解就跟着来了察,所以要有一个整体的品牌战略在里面费葡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筐。   凤凰汽车 挪炬崎:今年取械,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啊仟?   林嘉瑜 激奋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作居卞孤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莽小,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄公石熟,拥有一颗年轻的心敛,热爱运动挪、健康的年轻人堤渭先。   从足球营销来说剁甫驳,对于英国和中国煞,都有很大的国民基础巍硅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碧普,是英超乃至欧洲的强队溉,这几年的成绩也是不断的提升筋肉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虾才。同时蚂软铆,利物浦又是一个老牌劲旅谋,有不断上升的潜力恢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掏,在用户上有着非常大的重叠之处遂。MG名爵与利物浦对的营销合作挡净妙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来培币捍,在活动和比赛中享受快乐捣弄。   上海上港队也是一样的馆概堆。MG名爵经历近百年发展端失父,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣项崇丰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阶,两者的合作也是非常有趣的化旧第。更重要的是碱,MG名爵通过足球营销的模式逗罗秒,能够促进两支球队之间的交流膳芍酒,包括之前组织的很多活动朝,不光是针对中国的消费者该涣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动禄即,有效利用MG名爵品牌的特有资源堵清,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌释,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值休甘堑。   车展期间糖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陕新狗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戏翁解。在车展之后虱霸何,利物浦会在上海有推广巡展活动痞。下半年姐舷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对补闹赔,欢迎全国各地的消费者参与和体验策。   俞经民 锑层莫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苔帝敲,大家能有一些共同点做沟通星瓮,国内和上港足球队的合作徐乒,正是汽车和足球之间速度与激情衔露、自我突破的契合点聘俱朽,足球又一个很大的特点歉,就是会让人意想不到捅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间性滥屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬拜呜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年却漓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卫吃冻,与此同时片汰沏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一频会,长安汽车产品质量持续提升默怠缸,用户口碑不断提升撅鳖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象户勉滤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一负、全球乘用车品牌中国市场第二名雹答。   关于未来妊蹿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拔袒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划火旁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巩。   2017年是长安汽车的产品大年堡侯鲤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胯尾、全新的SUV CS55寺回、轿车睿骋CC废伤犬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氖犬滩,将会进一步完善长安汽车产品谱系量。   如今啤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揣,站在国家品牌高度寻求发展脾撇浅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罗悲。提升品牌溢价能力刺破,成为长安汽车品牌发展的重中之重恭。2017上海汽车期间摄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平石褂,关于长安汽车的未来受,徐留平董事长有话要说劲秒,以下是对话全部内容内艰殊。 凤凰汽车抠券:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搂?   徐留平钙衔效:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帕囱花,我们也是不经意之间就走到这个地步伴何傻,因为一个产品寇,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓶洼,它反映你的公司文化灿陵釜、你的公司理念是什么样的东西辩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看释,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笺蒲惧,你怎么样让产品吸引住消费者跨谋卑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球其剖,靠的是什么晚?因为美是一个主观的东西叛,有人认为这个很美纳疾,有人认为那个很美山激,从长安汽车之前的产品来看性兰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缉拇,同时想把这个产品往这个方向进行修改炬纲孤。我觉得在这个方面农,从长安的角度来看片莱拿,就是对于这种动感膛、时尚这个理念的偏好故男。我一直在体会摄投几,其实我是在反问我自己敛帽,这种偏好它是怎么体现在产品上的帅?实际上是我们内心的这种偏好靶费。在过去的2-3年中邻含嫌,我们面临的话题同,如果过去不做总结块吧捂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来高,另外更重要的是说叮,下一步你怎么做炊菏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法南疆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芜翘,下一步是个什么东西菏,消费者需要什么样的产品朽恨稼,然后作为公司来说梯,你们能展现出来什么样的东西价浆,最后我们总结叫生命动感智色双旋娶扒,当这八个字出来的时候眷链,我觉得是非呈胄冢好帮袖,既是水到渠成粗寺吐,又是醍醐灌顶究、灵光一现戎啥。这个过程含校涎,不仅仅是八个字的总结蛙创缎。这八个字出来以后翰卑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帘阀绿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睦道奶,实际上不仅仅涉及到造型评浦蛾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辅垫凄。这样的话扩然线,就有了一个提纲契领冯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西将鞋故,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中心让膘,就能够有一个非常精准的东西辛狄臀。   刚才你特别提到“色”谷,我们当时想说贰烈铃,你必须要能形而上镁,要能够抽象出来发练,如果说你不能够抽象出来吗敬褐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹋偷喉,如果你弄它50个字柒、80个字脐,你可能不够形而上卧跺,不够抽象化嗡献蟹,最后我们觉得“智矢坛冕、色”凭刺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膊贾。   第二个就是说消费者情感的体验挤淌,比方说对这个造型和颜色僚,甚至于这种声音或者是形状巴缓、线条的这些方面的喜欢韶毁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西函篓。当然我们也在想用什么样的词比较好蛾桥,最后觉得设计的这个词很好鳖纠,一开始我们还担心说这个词字挺多酞揪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化死虹捂,我觉得就应该让它有想象力纷撵,就应该赋予它很多的内容甜炉觅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的票蕉雾,孔子都说食色膳沛,吃饭以后第二件事就是这个字攻泪,我相信孔子说的这个字也不简单意思诡,实际上说得,智色这两个字还是最终反映的是人迫法录,特别是消费者的一种需求孝亩,对于未来传统的一种期许变韭壕,这个过程当中撤,对我们来讲虚疼读,把这八个字想通的时候凶控疥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的评,这是我的第一段话题迹。   第二段话题说这个对长安有什么用处叹腾插?那次在发布会现场有说瞧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痘法损,一开始我就提出聊,第一个锋壤,这个产品要漂亮莽,你不漂亮的话梧,什么样的东西都没用垦。因为我们很早的时候就开始在考量慕耍阶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缸,后来发现不行纤钝,最后我们在大概07蔡呵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皮蓬木。因为你还不能提炼出一个高大上椒径、抽象搬、形而上的东西夏陕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮补湍,但是每个产品都出得非常艰难俏。这个事这么长期干也是一个问题团慑,因此在三年前的时候雾泛拔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巴扑氦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解偷,对于消费者的这种认知汐掳,把它抽象化刑捂,那么这样的话理解了以后芯,再把它具体化虚,特别是在产品惠,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔡咎,因为如果你不落实到图形化的方面屎理闷,那就只有形而上没有具像化 释茨笔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喝枷旦,图形化和具像化过程当中轮旧颁,这个就出来了停库。   这个出来以后朗触钮,我觉得对未来长安来说本显,我们未来在产品设计的过程当中梗,产品能否做到生命动感智色双旋取旦呵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拧腐途?这样的话泞赔唱,实际上说陛哆龄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宽刨凄,几十次的否决疥同败,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痕,几次或者就十次你把它完成寿畦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隶,那么这样的话驶诬,对于长安汽车的家族化绵,我们看了这个车秤,看了这种感觉这种情感的体验庭成,那就是长安汽车跨禄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懈,这是一个肠氏松。   第二个就是说楔颗,我们自己在研发制造设计过程当中扦痕,这个速度大大下降赶响邓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢社导,如何把消费者的体验做到更加的精准青婆,更加的接触到痒点撤波,这样对长安的影响是极其巨大的阶藏枪。   凤凰汽车褥疥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刷惨潭?   徐留平先:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拌拈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玲捻。如果说把它拆分开来偿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纺,智色双旋更加偏向于设计领域沫肋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢典票?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剖,我相信大概许多媒体会想堕俩,生命动感智色双旋怎么落地临?因此我们就想把智色双旋也说出来硕塘,不要分开蘑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裴限。   凤凰汽车桂双记:另外一个是提到的认知方面的感觉绘矾墟,有没有一个专业的因素鲁桓骄,咱们除了制度之外坛,有没有专业领域的人来负责这件事嫁欢娩?   徐留平趴尖:我们长安有一个庞大的队伍氓抹,首先要把一个汽车造好稠化,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甜,到高管团队疾蒂,到设计团队锌,到制造和研发团队继薪,包括服务团队酮,特别是主要负责的领导人计牛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验念,而仅仅是设计团队的话语窗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层描坏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汰事,因此对长安来讲橇,是既有最高层特别的重视未夸、关注和把握艾,并且这也是一个最高领导者的工作职责报。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知董,我认为在汽车领域当中是行不通的锤,当然我们也有具体分工塘起九。另外也有很多的专业人士完成这个事情开娜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倘松恰,还有轿车研究的匈须陋,也有做SUV研究的腿,同时也有按照职能分的接。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中航,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挫懈,如果仅仅是设计团队的意见汲,肯定会偏离了方向冬谁女。 凤凰汽车狸械墩:一把手是指您吗捻署诫?   徐留平缉勺:我是其中之一畅匿。   凤凰汽车湿七:长安汽车自主研发的新车犊糠,设计沽聊黄、评审夹掳、评定环节您都会参加吗勤题宦?   徐留平牡:我必须参加版,我前面讲这是我的职责筛,所以我必须参加欢酚。   凤凰汽车掀:无人驾驶车呢售极?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了憾到,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汰病蕉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弟辰懈?   徐留平祟兼抡:上一次品牌发布会悉秘拾,最新的无人驾驶技术也做了展示耪蹄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脑,高速公路的环境相对来说可控性要好夹茹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼻犬,难度要更大隶料,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楷汗持,我们不仅能在高速公路上做胺锤仑,而且能够在城区做嗜膝,这个技术我们已经实现了突破婚箱。   凤凰汽车病风:长安无人驾驶技术进行的这么好拼,量产会提前吗礁访谦?   徐留平滑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加快,实际上就是说享,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锰毯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脐敲板,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赫醛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猾惰啊。   凤凰汽车骡:中美在进行双边的贸易谈判淘怒戎,这是谈判的内容之一苍撵,会涉及到汽车合资企业的放开测,可能是一个双向的市场开放的动作蝎哩,如果这个谈成了呻佛涤,如果这个不再规定50%的上限秘,您觉得对行业有什么影响滤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资色,那您觉得首先答不答应吗?再有一个多给他股份的话蒋林,对企业今后的运营会怎么样抚?   徐留平和端:我明白你的意思沛,第一我确实还没听到这方面的话题睦肆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姐瞥,股比这个事说了很多年炒复,我基本的看法有几点剔舍十,第一个这是国家层面的战略和政策救扦共,作为企业来说鸡,我们遵循吩朔,国家有什么政策我们遵循什么政策卞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错容筒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绿,我相信未来的合作会加深棋确,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大檄府墓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郝节,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酚围,而是说理解消费者搪仟奠,能够洞悉消费者泼巩惠,如果股比的溢价挺高眷、溢价挺低宽,但你产品不能卖出去会,那你不能分摊出去扑,如何把蛋糕做大肚胳酞,这是合资企业要做的一件事童。   凤凰汽车滇:如果真开放内谢祈,长安会想着往美国去吗钱钙,就像那福特来到这里呢玫堪隧?   徐留平杠:长安想要去美国是一个公司的战略勿擂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缚闯。   凤凰汽车敲线艰:长安与福特的合作多吗算嫉什?   徐留平遍:长安与福特是我们加强合作的方面拼戏,应该讲这种合作的程度板,不仅仅是合资企业界容,从母公司其他层面甸曝,包括技术和其他很多方面都在讨论鼻,包括海外市称俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镭,它的能力提高了邓。第二 现在是全球化合作的时代佳呵娜,一家公司独立运营跑锋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事理邦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轰淡。   凤凰汽车鲍健架:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绒,你还说了过去我们做一个车渴次,可能需要很长时间好不容易做下来盼,比如逸动剐净莫,是很艰难的捌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斥寇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扰挽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拈备,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勿灸?第二对比韩系梧揪财、日系倒氰,我们的研发体系和他们的研发体系相比黑,您觉得能不能支撑汀具叹,确实我们的实力也很强饱铺巳,我们的内功可能修炼到一定程度偷憋,我们后面会源源不断推出好的产品黔式妇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墙班。   徐留平霓频些:你讲得非掣遥好拎,我觉得这是两个原因导致的揩,第一个就是必然性典攘,自主品牌需要有成长的空间揉泻密,第二个确实也有机会的原因脯污,恰恰是SUV的市乘菜小,中国的消费者需要这个东西琼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凸浩,反应速度更加快一点逛请敝,把这些产品推出确实是满足他们的需要希酪,我觉得是两者共同作用的结果纷潞恍。   对于下一步自主品牌来讲翰飞慰,无论是哪个系蛙山,无论是美系吕犁逻、日系耐攀、韩系褪、法系尽,我觉得跟系没有关系净凛,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西马,这是关键弟。消费者他肯定是有他的诉求的吞,究竟是SUV迟敝骸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西码,他有他的一种偏好歧倘、喜欢巍悄集,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斑啦,这就需要我们作为厂商勒,你必须要洞察到消费者的需求踏旅,实际上要看到他的潜意识是什么东西千瞪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来年馈秦。为什么我要总结长安汽车的过去呢令?实际上是我们自己反问的过程皋,就是说在过去当中镁,为什么逸动会是这样返狙撂,CS75为什么是这样钠托?实际上说昂,我们当时也没有意识到泊跺盒,反正当时就是这个样子诵杏,实际上这个过程是一个反求的过程肺,我们为什么会喜欢这样菱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卜漏铜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翱衬嘎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仓斧华,我们把汽车理解为是生命的动感赌瘫蕾,其实是一种生命力的扩张操垃陕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吮,而我们长安就应该提供这样的产品驳叼,回过头来展望未来看购,我们觉得这也是一个正确的判断每青。   凤凰汽车倘免:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桅讹。   徐留平缄僳:我觉得现在国内研发体系来看骏播,国家间可能还是有一些参差不齐涡勺疙,我觉得自主品牌的研发能力和体系冀粹看,进步无疑是非常大的暮呕,而在很多方面可能与跨国公司有差距懈,有些方面会比较超前匠,因为自主品牌也不是一家木拈辽,跨国公司也不是一家焕锣请,要两者来比很难说拖缮骋,但是有一点梆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擦,做好一段时间不容易婪俩,这个公司要能够连续做出好产品速,能够连续向前增长郴胆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脱、设计应用粕斑鼻,在这个公司当中都比较受关注设荚汉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磺贪。   凤凰汽车殴孩摄:我想问一下自主品牌的建设氢,随着我们品牌的推出洼薯,现在汽车品牌进入新的层面考,会有不同的路径选择础,比如长城禽妻、吉利推出新的车型扭络,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势残弛苔?长安如何能够胜出烩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喉赦凡,除了刚才说的两个昆啥褐,还有互联网造车的未来的合作伙伴悄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疤草?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响付兢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合社誊祷?   徐留平世:实际上未,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌书,我觉得这是好事搬懈裤,这说明汽车产业欣欣向荣花负,是真正的投入唬肠,这是我对汽车产业的理解弹茂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懒缉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峡溜恨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拖,例如一个产品到了造型师的时候拉,是一个说法蝗、一个样子敝谅权,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贝,然后到了制造过程当中又是另一个想法卫,到服务过程中又是另一个想法俊垃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雇萌,既有高大上的充,也有形而上羡璃、具象的不琅填,你要把一个公司从时间跨度赦届歼,一个一个展现出来匈馆,而从空间的序列当中夺时睫,你要把研发全部都按照这个意义邢房偏,我觉得是很重要的方面镭。我觉得制造汽车是很复杂的过程单,各个方面的协调矗底、综合活陋、修正覆嘛始、打磨需要太多的时间蛋线,我觉得这是一方面陌毫搏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尺僵饶,同时也是我们总结过去体会出来的挖帛,它是由内而外的型痰肩。可能我们过去没有意识到这个话题拈,我们现在总结出来协,然后下一步能够指导各个方面甲,每个部门都很容易做事情渴幕。   第二个问题你讲到造车刮培慰,我们开的会太多了尉,失败的太多了法,沮丧也有很多式喝,基本充满笑意也就一次刊,前面基本上是批评粗埠、检讨琅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛙,不高大上羚。至于说现在很多企业开始造车踞,我觉得这是一个充满魅力的行当瞧堑,很多人都愿意去做全茅。   凤凰汽车虐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揉涂冗? 徐留平槽瞪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呜,会选择相适应的地方快剁。   凤凰汽车窟:就刚才的问题我问一下锋庞讽,刚才您提到和新创的互联网的合作南酗尉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翁突烤、蔚来也有合作舍,您觉得长安在未来在互联网里面的话婚泛缝,更倾向于是一种怎样的合作绥箔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骂炬,您是怎么看的冈伺瓤?   徐留平抹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择街看霞,从长安的情况来看谋,我们认为哪个方式都挺好的顷肆,现在是合作型的淘哦,是你可以自己干歪菊味,也可以合作干溯刷脯,也可以自己加合作干筛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寄祷告。   凤凰汽车幸弹璃:我们打比喻奶努,37度是正常的温度瓦,您觉得新能源行业铝书,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说素轻瞳,您觉得温度是多少篙?   徐留平伐害几:您觉得高了低了橇瑰和?   凤凰汽车帕撵舱:之前有人认为这是疯狂的阶段窍。   徐留平炬篓:我对一个产业的衡量依据是摆倡,在目前这种全球的经济运营模式下焦,凡是有金矿的地方冉极赌,都会有若干的人去挖掘它撑创,目前我觉得新能源就属于这个阶段茹奖拓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轨衔,应该更加得进入梳穗,因为从目前的情况来看蹈播,汽车产品当中愤惕锻,一个很重要的领域就是电池县,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撕,没有这种资本疆、技术米、人员的这种投入镭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疥。   凤凰汽车吉胁:那就是说您觉得温度还不够吗挝诗?   徐留平眷:我觉得还可以嗽,但是我不太同意的就是产能秦脱,如果说你的产品技术不太优秀豌稀,你建那么多产能就是有点糊涂搭鲜。   凤凰汽车舅:很多其实可以通过改造现有的产能皋灰谐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稿,从这个角度来讲亥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吕?   徐留平歌莽:从整车厂的角度我们希望成本低一点洼警,选择利益大的昧菜棠。   凤凰汽车恫挎:所以您不担心过剩吗卧?   徐留平脱:我不太担心这个问题版尖羌,我觉得电池还处于不确定的阶段刃究垒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拣软龚。   凤凰汽车慌硕惩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虐芍系,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外台希第,不管是设计师还是CEO等等玻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桐?当然那些设计师很多是主管的硼,老外有管经营的有管品牌换,主要还是在设计和技术的领域部残阂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洞?第二个是国有体制的问题涉仁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伎凛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乒,也在高薪吸引高管人才浓,您是如何留住我们的人才龚茶炔,关于体制之上护掇舍、体制制约的问题楼馆,我们怎么解决蔼惹床?   徐留平赦:现在是全球化时代搁随,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早履炬堂,我们最早的时候是四无厂袭结,没钱分、没人填珊、没能力校查、没地位还即,到现阶段来讲拔测,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刑,这都是一种非常正常的行为介塑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢品部?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吼,如果对中国的消费者不能够带动鲸惦图,那肯定不行收,我觉得这是一个描肆痊,无论你是洋务运动还是什么运动狗,核心是对消费者要动起来伦,这是一个皖。   第二个关于体制的话题翘烹掏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笛拾畴,这个方面我觉得不能讳言厕蜡晚。目前来看尉,对长安不是特别明显铝,因为长安是属于南方集团旗下子公司梅,从南方集团来说砷话,在这个领域当中酵,也在他的职权范围之内做了一些调整节,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享高。   凤凰汽车挎踢狡:如何看待这个机制九?   徐留平伙忍瘦:从国家层面来说楷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要然斥匿。   凤凰汽车递淬:你们审批会很困难是吗赦降蔫?   徐留平疏琳汾:我觉得会快梦,另外一个我觉得汽车集团猫炽,也许给你量化很多股份害,但是最后你没有创造价值摧两课,给你1股巍肪按,1×0的时候不还是0吗狄洁?汽车的成长橇狄捣、成熟或者盈利是一个艰难的过程晶侯。 凤凰汽车布:十三五计划像长安汽车整体的销量请送辽、利润和研发能力以及目标有没有扰聊鹃?   徐留平黎煞衰:非常有萎靠,我们愿景2025膝焙瓜,我们做10年的规划蜡荡,在这个当中我们相对来说做得比较保守沸,为什么说保守呢枯狙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闭雷美,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雹。   凤凰汽车算钳尚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墒汹?   徐留平玫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砰办,在技术和平台方面都在加强合作琼襄,至于说未来它要怎么样枯呵,我现在还不太好评价这件事侵。   凤凰汽车眠你访:徐总问一下国际市场的战略川,我知道去年车展的时候爱,长安说往海外拓展的重点是伊朗靛、印度蛔肥戌、俄罗斯这样新兴市吵度汀,有明显增长潜力的市沉弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去富顺,比如在墨西哥拓超亩,对长安而言瞳多抨,自主研发这么好棱船,又长期和国外品牌进行合作换项苯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撬锚、欧洲的市炒汀?   徐留平雀:在我们十年规划中就有肃涩,去年讲的时候就是当下正在做的内容乏芜贬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寞,就是要稳扎稳打叹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骗迟哺,因为一支队伍最重要的是信心集染巷。   凤凰汽车傅:国内很多品牌都盯住印度这个市澄匀ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争啪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滤煞?优势在哪儿缉霓?   徐留平吉:对于海外市场我的理解是要扎下根去潦唇嘛,不是简单地把你的产品卖出去涩,是你能够充分地利用本地的资源贪渴,包括人力资源和其他的技术能力派,然后为本地的消费者提供这种产品和服务通,我不太欣赏那种所谓的远谋式的硅阂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长城锌汞,促进本地人的水平的提高度廉,那么同时在这个过程当中己逗朝,把公司的产品技术涵盖进去储设,我觉得这样才能走得远劣。   凤凰汽车搪康摊:长安最近一套体系出来了亨抡斯,有没有可能往更高的一段发展算撵?   徐留平块:从长安来讲粮促,我们目前的战略看材奸歪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品楷舌,这是我们能够奉献消费者更多的东西赋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的迪们瞪,但最终要落实到产品上舵岭姑,产品是一个载体让消费者感知它知道它钩敢汇,未来虽篡填,长安汽车会加快产品推进的速度和扮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潍华试。   凤凰汽车谈时歧:欧尚也在这里面吗白?   徐留平考校轮:欧尚不在容疽钾。   凤凰汽车华:东风已经有PSA很多股份弦彤俺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讲?   徐留平溜:目前我没有听到有任何影响撅歧,在实际工作中我们也没有感觉到掳。   凤凰汽车坚虽难:理念发布会徐总是骑着马出来的谎泪肋,当时媒体圈特别关注瞄卡,都刷爆了朋友圈衰答墨,虽然我不在现嘲砂扛稀,我不知道有没有特别的意义兰谜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动静,当时的考虑是什么浚坏?   徐留平粒膛前:两个考虑僚秒,一个是我把马和车作为比较沃皆断,你要说一件事篡,一大堆结构化的语言没有必要郊,我觉得既然是长安汽车挟疥熟,我们叫做生命动感肥结、智色双旋邓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫离困,如果不这样做也没法让人尖叫墓某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌般:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簇宫劲,上海车展首日沉堪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面染。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮昙置稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俱痞,12年增长了120倍仿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尚衬奔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撩虎。   受访人阜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怖诽。以下为问答实录玩:   凤凰汽车蚀醚膏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扰祈茄?   雷德?比格兰德为: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杀卞,这款车在中国市场的反响非炒湍拘祝好维缴迫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼎,同时拥有强大的引擎汗即落,提供强劲的动力与性能撼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声被。所以驹醒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轮蜡。   凤凰汽车霞梆虏: 在没有设立经销商的地区耸,玛莎拉蒂如何抓住市吵?   雷德?比格兰德勉间: 我们首先还是会增加销售网络晦碌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旧富完,计划在今年年底扩展到75个乏股勉。   我们还在天猫开设了旗舰店糜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空橇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台串纷,大部分来自没有授权经销商的地区旗八。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恃修,鉴赏力越来越高侣颧。针对这些人群嘿,我们还组织很多不同的客户体验活动切,如海外试驾传,以及互联网方面的创新洽罐,如网络平台的直播案巳。此外瓤,我们也有不同的金融政策疚冉凤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僳抗蜜。   凤凰汽车翅领: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》马,给汽车销售渠道带来一些变化梁凌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贫?   雷德?比格兰德迟梳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说徒话倍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铃金,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腻熟丸,而是要提供独特的生活方式体验昧供。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泼物踢,不止在中国入,在全球市场都是这样篡。2016年拓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畦离,这个主要还是产品优势带来的煽告反。新的政策出台以后狄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响判诽墓,不过最终的销售成绩还是由产品决定裙葱擎。   关于新的法规灿,我们现在也正在研究当中茎臼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龋港,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作布葱钡。此外廉珐,我们在中国有非巢嫱唬好的经销商关系酗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辛。我们开设的天猫旗舰店节,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侧违:客户在天猫下定单居,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氖梁投。所以充吗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系位。   我们的很多客户最在意的并不是价格本帅,而是优质的服务与体验峰眯箱,这正是玛莎拉蒂的优势所在好。   凤凰汽车冉并市: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镜嘶囤,有没有什么新的产品推广胶?   雷德?比格兰德谜: 关于新产品税,现在还不是宣布的时候沮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讥,等到新产品发布时我们再提供更多信息汲。   凤凰汽车农佩噶: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫉境,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痪劝馈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好板。对于玛莎拉蒂来说恕,未来在中国市场的前景怎么看纽辉?理由是什么文颧?   雷德?比格兰德斤捶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陕顺,5年前刻态前,我们在全球的销量大概是6,500台煎埃恕,而2016年达到了42,100台圭屡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氏猾础,所以我们的增长一直是持续的息祁龚。也因此和,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔬掏输。   实际上中国市场和外国市场也非常相似安陌炭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秀黄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后高落摄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA档点藕,这就是玛莎拉蒂的优势激垫。所以惰颊堡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仟。   另外标,玛莎拉蒂的车主非常年轻跋顾,尤其是在中国市炒睢,车主的平均年龄只有30多岁遍腥福,他们追求具有独特风格与气质的产品罕逃,来表达自己的个性与品味敬们。   凤凰汽车衅婆: 现在汽车技术日新月异骑,尤其是新能源痛敦莫、共享硅秀、智能驾驶方面限鹿赎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划建穗塑?   雷德?比格兰德亢噶: 在新技术方面硕吻斗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升都,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统论梁。我们并不追求生产最快的汽车哀虚,而是要提供包括技术瞥副床、性能限无梦、动力呕米、驾驶体验等方面在内的最佳组合沙混。   针对自动驾驶禾菏筋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助害,帮助驾驶员减轻疲劳额,降低操作难度嚎分弗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琉童涵,包括独特的声浪虽告、澎湃的性能款,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冯,这是玛莎拉蒂所追求的法胺。   关于未来对新技术的规划竣祷碱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求编衰户,比如减少温室气体排放廖坊钱,这一方面玛莎拉蒂也不例外炒墟射。此外祭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龟,如苹果CarPlay和Android Auto玩炼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拜氯倒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脊。   凤凰汽车搁瘟奴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烈吼,怎么适应拾?   雷德?比格兰德桑篙祷: 针对年轻人群尉处,我们采用的方式不是改变自己倦鬼戎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脑廖奖。比如在中国辛沥,车主平均年龄非常年轻淬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氰巩,便是一位年轻的中国女性铝埃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表负袍体。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绵丧括,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漠,包括法拉利生产的强劲发动机县店、独特的引擎咆哮声青、奢华优雅的外观与内饰诧迁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逢衔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彤美滴。   凤凰汽车筷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晤惧廖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级硕划,有没有针对用户画像做调整坪里?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞳纬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炕顺焙?   雷德?比格兰德胃啊: 在中国必,我们不断渗透到三四线城市扁饶贸,但是目的是一致的酶,就是要吸引更多年轻客户美。但不管在中国乃至全球的哪个城市检怪少,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斗糠、激动人心的声浪达掳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婪淀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户估淖。   在设计经销商的时候涛,玛莎拉蒂也不是随意为之蓟棺碘,而是按照需求进行规划冯外举。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拎,首发售罄的100辆SUV中喝默,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抖缓膜。因此趟卧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韩菩罢。同时檬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品星插屯,客户需要一整套的优质服务坟漏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吨骡耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤累:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杭故奔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生形董蒜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镁。   提问米:您的新角色到底是什么样的筏绦叼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上其?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巳杠妒?   Alfonso Albaisa悔弘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁府认捅,跟所有的设计相关的工作苛,都是由我负责降聊。之前我100%的时间放在英菲尼迪侨,现在会分30%的时间来涟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撬氰踢。现在大家看到的一些车型肥,可能是一些原来的车型阜宛合,我们现在的工作杏韶赐,也是快马加鞭秤贺钵,希望能不断的改进驰盖层、提升现有的设计贝九塘。   提问罢软程:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疥虱?如何看待他推动品牌前进时的作用理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泉鞋,我们会共同合作庞恳,不断进行我们设计的演化伯隶虹。其实我到7月份才会正式上任妨,我现在猜测或确定未来的设计理念粱哩玫,还有点为时过早矢焕妙。   我们知道鹃琴嚎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚位酸、非常大胆前卫的绵刚,我们的这种设计是一个不断演进的过程坡协蕾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酒什。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匪。   卡里姆跟我有很多类似的地方慧。比如姜列,我们都是艺术家出身晤鹃纲,非常喜欢设计容懈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孪唇悼,并将其以各种形式发挥出来蚂。   提问懊:我有两个产品方面的问题绦侥缝。首先无沁,这个概念车非常漂亮饶,它背后的设计灵感有哪些春?   Alfonso Albaisa县领细:秉承“冲突美学”设计精髓拳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菜蔼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锌。基本上就像艺术一样禄,包括缝针句啥、包裹感幢疯狠,还有使用的木质蚀镶,都是非郴姿牵好的手工工艺艾俊李。这是一种感性和理性的结合互,还有一些肌肉感极强的车身线条氏净。   提问虹溃稳:这款车未来的定位绘帝、消费人群是怎样的玖肝腾?   Alfonso Albaisa胳某侈:一般都是比较年轻的家庭千,想要非趁に闳粒宽敞伸心、具有运动风格的车型嫌晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯韧冬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示编,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容壬。   在发展新常态下币,消费动力开始向下线市场转移毁掳。同时侵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级僧。由此撂尚床,县域市场成为新时代的“金砖市场”曹控。而对于汽车行业罐雾捂,消费升级利好之外结,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇零妒帘。如何撬动县域这一重要市乘荨?   胡绪雷表示倾申,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卉凤囊,帮助县域出租车进行升级改革讲吮。县域交通的数据化阶掏晒、智能化发展谋,有助于未来网约车的下沉渗透腹。县城消费能力相对较低仁悼,在出租车领域引进大数据之后秃疗拈,未来再进一步升级到网约车擞茶。   据胡绪雷透露吃舰,首汽将在县域布局三块业务罗马幌:长租车宫、网约车(出租车)理退涟、分时租赁酒倾催。分时租赁是纯新能源车楷弗,未来分时租赁或是对公务用车的补充芭跋甩,它是纯电动硕,不用长时间租逗,可以通过APP来完成合。目前划,在北京有1000多辆车绕筐,150多个点位警,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纬,对公务车改革会有一些帮助可瞬。   胡绪雷认为懊临,网约车行为是偏汽车前市场的角色睛刊瞬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糙柒胚。第二段高盲,在居民习惯了这种消费行为之后烯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导档檄。   当日绢瞄,首汽约车作为新生力量街慷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稠碌儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘蕾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日力,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恋柿,渠道下沉要根据市场来判断热陌羌,服务要根据需求一直不断地跟进赣姓酥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诉戮徒,比如说对经济的支撑漆陌绅,对政策的拉动穗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亲晾席。近几年酷,一汽吉林产品在县域销量比较高考逛旗,对县域市场的期待也非常高染。从目前产品结构来看前,产品消费比重70%在县域谱妈,30%在一抵、二屠樊憋、三线市场庭得氮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吃边拿,外观呵雷聪、配置博耐轿、价值都迎合了县域市场的需求妇欠涝。   从流通环节上来看疮,县域市场做的非嘲ㄅ常好虾程眷,没有什么瓶颈因素诡钱协。一汽吉林也努力在渠道建设倦苦、服务跟进等方面做成长和改善剑贯算。同时宋长欣也提出了一个想法鞋,“县域对自主品牌在公务车墒害奥、公务员购车方面是否有政策倾斜撬桨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长败,这是我们车企的想法凭枯现。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馈链识,要根据市场来判断较抗窃。目前榔荤诽,县域之间的差距非常大帆沙祭,包括现在推行的3G服务渭,在那些无法设定固定站点的地方培卑,推出了3G巡航服务邢低凹。服务是永无止境的工作腿邪蹈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进合灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门剩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荆阮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抒豹烩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示视挛,新能源汽车推广比较看好北溃品定、上匹搬贩、广限行貉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凰票。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弓船拣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场释吞操。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔡,但做好市场并不是一件易事驾互。   目前比较看好两个市撤,一个是北跑败俺、上虎桨骂、广限行部谓、限购市陈懵季稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴览喟隆,这个市场的发展速度很快醛杀嵌。例如河南骨、山东牧、西北区域题,大量没有牌照的低速电动车邢,在政策方面仍处于灰色地带泛篡斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欣态,在国家和地方补贴的支持下全兔息,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右订课壬,在农村市场风、县乡市场得到了非撑缗遥好的认可份。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求餐桂,县城市场的消费者的房屋空间大吃,有充足的空间停发车辆莲关,拥有较好的充电便利性犁觅。其次行驶距离不长抡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庞。另外放,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睡惊价,因为小车型成本低搪捍。   赵智刚表示夏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盲。河南地区歉化土,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泛呸,在替代当的出租车枷灭沦、公务车方面取得了不错的效果伴骑。同时忌俄,也在积极跟海南政府合作巴迸咖,投放了一部分公共用车瞥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毫嗣俗,比如是文昌醇诞卸、万宁嗽冲淖、琼海等县级市羚监盘,未来将在海南全面推进堑寸哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉铆炔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亢把。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倪幸戌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讼嗓竭。会上田粟传,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杀寒弯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龄焦称。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勾护垄,是参与全球竞争考起富、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提长漠。”   在当日的论坛上缅,郑刚发表主题演讲容想。在他看来撂滦,打造世界级新能源汽车的品牌汲抡鹅,最核心的是独特性卉、差异性鲁剧,是比较节能优势彤瀑骇,浮出水面的是视觉忱、是LOGO嗽、是VI弹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势壕恋,其中成本优势是最重要的组成部分揩号椒。   早在110年前苗维澄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埠:蒸汽驱动车闯、电驱动车和燃油驱动车睡讹。然而妈稗础,在后来发展中垢,电动车败给了汽油车标竞。这是什么原因造成的随问?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胶。亨利·福特发明了流水线生产辱伍翁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纽梨,成本大幅度地下降谴齿,售价拉低到850美金寺顺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雷突别,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间来舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坝十,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌火。100多年的历史多次证明了这一点猾毫赦。” 郑刚说共。   在反思自身发展时锻泻,郑刚透露勃兜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贡誊,规模在迅速的增长冲俄蹭,但很遗憾并没有带来显著的屉慷锤、大幅度的成本的降低督。   为此倪,郑刚提出梦棚,在推广和普及新能源汽车的同时剔笆,光靠技术进步还远远不够技鳞乓,更加要注重赏善贩、培育成本领先的优势澎芭匈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑞竣看,是参与全球竞争己充、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宫。   他建议够横,对新能源汽车未来的产业政策拉、行业标准稻苔拭、行业监管等叹度铃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烦京歇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低航胜臂,这样才能培育出行业的龙头企业率擞写。   如何通过提高规模畏季、优化设计松穆咯、优化政策和制度创新桂尾?郑刚说皑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纬钎怜、交易成本和政策成本污抨蒋,来打造企业的综合成本能力和优势惕慕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盛洁痕。这还需要企业和政府共同携手低,不忘初心喉膳古,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沥狼巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻畴:韩大为" "  魏建军多次提到阂熔,我们的确有很多故事棱埠,但是他们没有写得很好昏竭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箱?魏建军直言不讳地说劫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圈巢。   囤地赚翻虏沧拇、离开保定辩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俩妮,且莫名其妙碗剖帅,或者无中生有的传言所困扰磐莱脸,最好的纾解方法是什么罗逃共?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孔凭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淖坛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稼檀颅,魏建军连烤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监对,与部分汽车媒体交流恐记。以一身轻便的牛仔装""示人""粳刮,魏建军笑着说泄咎,是在同事的建议下才穿出来的锯段。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茨,魏建军坦言篙,的确压力很大艰,也很难受茬滦现,“有时甚至想哭”碌。他说久窟,我本人就是保定人惜,能不希望自己的家乡更好么獭睦浪?当然涤,我们只有把自己的产品做得更好色媒。    诚如魏建军所言共,近期纯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汕帝房。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吠暮,来自媒体的反馈好评如潮恕。有作者甚至设问念险:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后界墒,否则也怕媒体老师太忙”煌,长城汽车一位公关人士插话道褐。    10日下午的WEY首度试乘试驾劲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格似午,有同行在现场就说彭去厂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车风,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彤刻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摩坝。    动力配置上处,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窃派皋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术和危,最大功率达172千瓦林仕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辖棘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稳淑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时手奶,VV7s几乎没有发飘的感觉微,而车内噪音也得到较好的抑制酵皆枫。“我们在整车NVH方面做了很大努力方突列,也取得了一定的平衡”共萍,魏建军说叼瓜酵。   VV7S    在交流中谁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搔烁,大谈嗓、特谈所谓“轻奢”凄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扯脊,咬住“聚焦”二字不松口抽。而是多次征询媒体试车时的感受旧,并逐一分析韧里、解答媒体所发现的问题雌。整个交流过程拣财破,他都态度诚恳鲁,即使是谈到一些尖锐的问题菲蕊,也并不辩解柯罐苦。他甚至非常谦逊地自问自答妇呻纶,人为什么会失败贸狄庙?尤其是一些有着巨大成功的人惫艾。因为以往的成功车叹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屁色继,就很容易让自己失败哭汗煌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上时,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赣五痞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惫韦蓖。他认为挡情,好的产品本身就是故事萍汉镐,而WEY就是要做最好的产品仟距。此次蛾,魏建军多次提到疗烩嫩,我们的确有很多故事要讲苇,但是他们没有写得很好陋弗华,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘦挝色,所以蜗,我在让他们重写镀度。魏建军笑着说兢遣,把一桌人也给逗乐了嵌蚕。    在媒体谈到其他竞品时哺娥,魏建军都给与很高的评价欠亨。不过最终还是认为自家的产品挞衅:底盘更扎实迁,操控性更好斥荡敝,“因为我自己就好‘玩儿车’”归,所以对他们(研发人员)的要求也更高痴。   VV7S    据悉朗菜谰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市射葛授,预计售价在15万-20万元区间韶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拉,他思考了一下才说凹埃吧,它的配置太丰富了嚷涡猛,在相同的价位空间式,“肯定没有比它更多辩呻懈、更好的”吓跑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敌?魏建军更是直言不讳地说哗蜗技,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莲丘俯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揪,一位来自上海的资深试驾教官说扑妹,之前很少接触自主品牌汽车单,这次也是第一次来到保定摆觅,第一次来到长城集屁徒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甘娃及。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言链。期间撑遣,有一位同行说恼羌惋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹦缓秋?或许这才是魏建军的真正用意吧伪贺屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   陆逸表示回斑孰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚕嫁赏,因为正处于发展的爬坡期几祷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偿牛剂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作境,而且要深度国产化杆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中府墨,雷新透露氰挝悲,上海车展期间须琳饱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宋风,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时版灭平,陆逸明确表示妨毕舅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捎襄,因为正处于发展的爬坡期滴借。关于国产化的工作虹解,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略合淑险,未来将坚持不懈的进行国产化工作刷牛勉,而且要深度国产化竟戎期。    日前荚九爆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褥氢瓢。活动后乌雌岁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拐顷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赤堂旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宦匿秆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆釜骗钢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墩,超过23万辆卿。今年第一季度贬版,英菲尼迪在华销量破万辆贬,同比增长4%漏,而其全球累计销量达到67367辆孝,同比增幅为18%汝掀。无论是在英菲尼迪全球体系中涂诉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虚拜卑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侨桶。在不少业内人士看来酒攻庐,从去年4月以来票溶村,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扣酗。    对此久,陆逸强调眠海郎,目前英菲尼迪的销量很正常携羞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泌锰凳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篱蓄徽,还处在爬坡期料段庙。他还说谢摩皆,所有的汽车品牌进入中国后梅旁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加趁、运作能力提升及投资力度加强麻窝,会迎来一到两个爆发期删洼。    事实上不擒,从2014年开始幻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后递博,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸵:2014年庭,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓷廓兴,同比大幅增长75.6%撤吝酗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骑劫齿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蕉沥,同比增长33.8%贿徘。    不过恒,步入2016年悼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹊。当年4月初悼陡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喷虹,刚好满一年洗委猩。在过去的一年里伞汐距,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗅。陆逸坦言山羞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狭经缉,以便更好地认清我们是谁厕孟,我们的未来在哪里贯倘辨,我们应该做什么霖淌习。”    在陆逸看来攘的脐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌水,今年是进入中国的第十年缉和毫。所以作为一个年轻的品牌旧,这本身就是一件很有挑战的事情狭寿。他还表示妥溶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累划捅棉,是更聚焦的一种进化完峭。因为市场环境在变化监篙募,消费者的需求在变化妓呢,我们也要根据变化不断的调整眉、创新怒人、挑战自我楷却赶。”他说篓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鬼,就提出了‘挑战者’品牌战略戒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渤仁蔼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的同私,品牌口号必须得落地料。”陆逸表示盆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发博蔬健,聚焦目标客户群等,让产品与目标消费人群建立联接很刑捐、产生共鸣庭。    陆逸对中国经济网记者表示裸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作林,而且要深度国产化屁。”他说散,中国是全球最大的汽车市澄 ,同时也是很特殊的汽车市沉埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脐克,就要真正的了解客户动,扎根于客户恍、扎根于市沉谩,这就必须深度国产化陶。据雷新透露泡泻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刹烫删。    但是萝侯旧,从2014年底国产以来车,英菲尼迪只推出了两款国产车型炊逞隆:Q50L和QX50哪弗。对此捆庙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑温。陆逸表示萌侯捆,“关于产品线布局的问题膛的疟,英菲尼迪有一个长线的规划杉咀匹。”    陆逸介绍说劝陪救,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年得,规划内容包含平台规划鬼鞘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寞撼和。他还说媚邻戊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钠沙北,我们的目标是通过完整的产品规划辰泛堆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喉港女。”    谈及国产化在今年的推进程度示蟹,陆逸表示品邓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胳峦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绒。”雷新进一步透露尚商韧,上海车展期间恢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戒皖煌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林交:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驴胁,通过销售Urus荤,兰博基尼总体销售量会翻一番拿,突破7000辆大关社喇颧。    在更遥远的将来泌,很难说会不会有纯粹的电动车客眷菏。这是因为蓄电池非常重峨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沸累。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲焊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抽啥。自大众集团和奥迪公司接手后疚盒京,兰博基尼得到积极欠、稳健的发展膛槐握。日前吧囤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疤哥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员达其,商务部主管Federico Foschini捻汉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剔盗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绒娟:并入奥迪公司之后比妈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沟粪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泼疗嘛?    答韭滤:2016年算嫂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蟹闯。奥迪公司和大众集团接管之后渤抢,对兰博基尼进行了很多投资呛村陷,让公司发生了非常大的变化脾苫瓮。此外稀迪食,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惺恨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滇媚瑞,如果没有这些投资夺闻,就完全没办法实现这个计划虎。所以粮充,兰博基尼公司从中受益良多乓坍。可以说川,如果没有被接管防,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棱性仆。    问拼爱:在您的介绍中春,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高擒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诬?Urus投产以后祭改埔,重点会不会向中国市场倾斜谓港粪?    答涣河瓣:目前傲,兰博基尼公司只有两个车型系列脚荆:一个是搭载12缸发动机的Aventador禽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咸豁。因为各种原因耻胎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降队桐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势其。2016年磺关,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%可迪工,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%香迪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滦躲嘘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萄。2016年镜监,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚊。新产品会在2018年投放舜,到2019年檄届彤,通过销售Urus馁,兰博基尼总体销售量会翻一番娜星承,突破7000辆大关菜书。在中国市场上穗,SUV是非常重要的产品季。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芒抄。    我想强调的是返计敌,在中国超跑车市澄吹颈健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币散,Huracán大概在300万到350万人民币锤瓮萌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悔猴函。    问淮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘉?    答秽陕诉:目前伯卞,兰博基尼在中国有15个经销商蹲嘲。到2020年烈勃,我们希望经销商数量能增加到20到25个橡途堕。当然肪胃千,通过Urus的投放敲偷,在华销售量会增加尺,服务涵盖的区域也要明显的扩大疵耿泪。    问五店:如您所说海胜奈,兰博基尼在中国有15个营销网点吼纠,去年销售了151辆(车)憾抄。我们简单的推算一下档揽城,平均一个营销网点一年卖10辆车绥参。那么沉揉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饱?在新的超豪华SUV到来之前屠,是否有改善他们运营能力的要求呢鲍菏队?    答琶等铝:是的卧,会明显提高经销商的运营能力蹈颗答,新Urus也会变成一个破局者逞。虽然现状如您推算脚骋,但是在Urus投放之后淡五,大概2019年或2020年喉钨,经销商的数量会增长浩,同时每年的销售量可能会提高到30辆负,整个业务会明显的扩大那摩,售后服务也会明显提高绵绿。而且由于SUV使用的频率比较高魂袒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班通,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凑朽。    问挪鞋:兰博基尼车型比较少剐锹,所以每一款新推出的产品都极度重要侍羚家。现在的汽车行业发生了一些改变暮,比如智能化冕票歇、电动化乡党。那么礁,兰博基尼在研发产品时笔蛇,会不会受到这种趋势的影响撤填?    答鄙承身:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拱纪,更多的是代表了一种感情霉骂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僧停卑,采用V12的自然吸气发动机枚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萝鹊洪。    这是兰博基尼最核心的销售主张泪。未来拜土,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协入。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骗脸硼,甚至会超过前款车型埔。而出台Urus产品时则会有一些变化车访,它将采用涡轮增压V8发动机豆皇匡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拎显寥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型经沁损。但是靡柯,不管从产品定位裴办炮,还是感情诉求方面来说纪弓动,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咳。在更遥远的将来门画,很难说会不会有纯粹的电动车钒呜挥。这是因为蓄电池非常重葱成黎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劲漂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旗,可能未来技术上会实现新的进步居,那时我们也得重新考虑这个问题茶挺。    前些天咐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型先。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窟,其V10的发动机再一次提高了功率迪嗽诲。当然鹃稀市,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滇遁辖。通过技术创新以及功率的提升缆仿拒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者思。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虐必哆。在预销售的阶段寺泪韦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功播骄统,能够击中客户的心理需求疾。    被访人欢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓖。1998年到2007年烈夹芦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捷,负责兰博基尼产品工作;2015年趁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熄县,负责销售及市场营销舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄堆瞳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篮嵌,中国是世界产氢大国戒磨峭,制氢设备井寞啪、储输设备团凛失、制造技术等条件不错缅,具备发展氢能的基础错。从环奔尾婵耄和能效等方面考虑鲁,中国应进一步推动氢能源产业的发展沧。    周奕丰谈到书参,中国目前主要依赖化石能源屑乌,对环境污染严重们泵。氢能源因来源广泛痉轨荤、燃烧热值高递吭冀、清洁无污染和适用范围广等优点堤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分突,目前看搭瘦,中国氢能利用的研究相对碎片化逢,与国际先进技术相比还有差距舌,没有形成产业化醋、规模化发展壤毁勤。中国应迎头赶上嘛斗,卡位世界前沿戒。    他还提到扮乓讣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棘帅穷,提出实现大规模殊详、低成本氢气的制取暴、存储赡、运输成、应用一体化的战略目标行瓷茸。这非常重要康旗,未来需要各方协力纷门,加大投入彤,推动相关产业进一步发展臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壁百,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脆秆酷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济县,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铂弘达。    他谈到豁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼓,各方需要引导资金更好地支持实体经济书到衔,促进金融资本流向实业凌赤,真正促进经济稳步发展潭算,夯实经济发展基础毕篓写。这既是稳增长挞、调结构的需要船,也是抑泡沫脐蓬、防风险的举措筐宪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哆星,推动“中国制造”向“中国智造”迈进限,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力料替。    周奕丰最后介绍躺绩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庞趣暑,也在不断创新突破烦堡,寻求产业升级挝。公司主动发挥自身产业链搽凤借、区域及成本优势滑社,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峦坑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚎什、旅游景区哨莽、汽车营宿地蜕镐、农家乐汹竿先、家庭菜园等不断扩展外促崔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淀瞄芹,以多种方式在国内推广土壤修复脐皑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彼寇缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊切:李芳" "   国外媒体报道劲村模,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蠕盯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆未霓堂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赌喷。 李彦宏    李彦宏表示其脓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卫玖。尽管有一些技术问题需要克服洪戌镭,但它仍然有望达到目标侗琶乡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顺弥疙,前微软AI专家陆奇任首席运营官硼,负责大量投资的自驾车业务部门般。 百度自驾车    李彦宏表示藉,我们很可能与传统汽车制造商合作偷,而不是孤军奋战汲莲,目前还没有制定出这项技术的商业计划侣盛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糠。我们将竭尽全力实现这一目标纺闹,收入和利润是其次的考虑郎蚀曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺拒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年实朴烦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显建惮蜂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样东,共享经济还将怎样改变生活解?   三年前爸辣氯,基于对共享经济的热忱停纤程,清华学霸张丙军创立PP租车沥丘,开启了汽车共享事业;三年后绥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钨倘澎,成为汽车共享领域的领头羊惧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卷,3月7日寸隙口,张丙军开启了共享有车生活的新征程侵。   3月7日程,在几百万用户的共同关注下橙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骏糯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猜挠瞳,也是张丙军重新定义有车生活来斡锻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荚。   从PP1.0到PP2.0时代熟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澜、一个符号或一个名称那么简单乏耽,它是企业创造持续价值的支撑懊钞。若没有十足的理由泥闻彻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喇妥。将PP租车更名为START潦窖,是源于怎样的考虑导?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悄姜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氯燎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丢。   “三年前系,PP租车开创了中国共享租车的新玩法换噬腻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崔沛斗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型理捻搂。由于便宜便利乾充,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膝胃。”这个阶段唯,他称之为PP1.0时代趟。   经过三年的发展俊腐,PP租车推崇拥有而不占有镭金、盘活社会闲置资源的共享方式圃,逐渐建立起以车为媒介逃,重新定义有车生活的2.0时代拳两。“START不是买车松搁横,不是租车厘瓜,是共享有车屏咕论。这是年轻的人群卉享仆、爱车的人群枢且撑,最向往袒骑、最有潮流的有车生活方式漂罢。”张丙军说送怜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畏柬。同时嫡毒类,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仙彩,让每一个用户体验到最真实借申、丰富染沉、有趣的共享有车生活规囊常。”   START代表着新品类第肖记、更丰富的选择烈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剿偏秽,相较于神州租车驶落层、滴滴租车等传统租车公司效被,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吃壤褪?   张丙军认为氖赁冷,START的核心竞争力主要体现在三个方面边。   其一捅,PP从1.0进入2.0时代醛累互,新品牌START更具有张力吵姆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荒芒钉,START重新定义了有车生活的憨痴,开启了全新的“共享有车品类骏妮。”   其二己盟,为实现共享有车的多样化选择哪沥躬,除常见的家用轿车外碴设靡,START将主推个性化的用车体验碌贸温。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型物掏,如保时捷911轮渡、特斯拉秦坝、大黄蜂局光、牧马人等等洞。此外维排湃,用户无需承担高额买车款和养车成本磊恼,性价比更高搁显。   其三荡缮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圭单,以及更完善的用户信用等级物观。这也是平台长期价值实现的核心问。” 张丙军介绍悍,START共享有车生活平台为使车主放心共享绷,平台推出了一亿元车主保障金测请颗,严格的交易信用体系禄捞,确保车主爱车无风险;对于车友筹画丛,START还与多家大型保险公司合作绞敞侣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疾饰杜,为用户提供更具信任的服务踩金泞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沥涛,我们的目标是饥境肃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来该顽。”按照张丙军的预测狠哀虑,中国自驾用车需求量巨大酪,而现实矛盾是却,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讲壳,不允许每人买一辆车满足自驾需求脐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坷仍扁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脊。   此外浩,他认为戈灯尸,随着消费持续升级道碎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潞币霞。“感受丰富车型带来的不同生活体验奶哇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笛两顷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挎、丰富枯观毖、有趣的生活方式汲,让有车生活更加精彩谩身。”   张丙军表示彪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诺酞梁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碱。START啼,梦想才刚刚开始亥祷痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳 版权作品冈如分,未经环球网Huanqiu.com书面授权级猫,严禁转载愁,违者将被追究法律责任甸锣饱。 获取授权" "   今年全国两会上吗描,董明珠在接受记者访问时说哼开尺:“只要你敢想搪,比如以前谁会想到人能上天手,如果我们不去创造础,人能上天吗桥处?你不敢想纬备,你不敢去试验醚避,你永远不可能做好捍。”    过去的2016铆杏,伴随董明珠的疲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杀:格力全员加薪1000元携、格力的员工房叙冒、以及格力的手机……对于这一切保,董明珠并不过多在意欺醋户,她说锑魔,自己最关心的还是“掌握核心科技”拷。在今年全国两会壤,作为人大代表堵谴,她再次提出了自己的董氏宣言距:确实这两年的发展随防妨,总书记提出的供给侧改革畦伺睦,我们就应该做供给侧改革的排头兵薄烷,因为做的是实业叉,能够掌握核心技术碑些凡,制度也要跟上牛,真正给那些创新型的企业功、有创新梦想的人一个环境氓丝。    对于国家浇铜、社会旅台块、普通百姓的诉求结客,董明珠是这样回应的梗噶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崔簿忙,他真的不是仅仅是索裙尽,收获截焚缎,比如说我们过去讲脖,这个企业了不起环歧猜,再就业密,反过来你要感恩这些员工辜寥心,没有人来给你打工缓缝,你凭什么去发展泌殊?所以我觉得要有一个感恩的心情泞律。”    把感恩的心落到实处车忿冲,就成了格力员工的2室1厅竟晃,于是伍添,别人家的老板就这么出现了沮农恫。 记者迁本:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鞋鬼港?    董明珠桅碉叉:对透,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现席。    记者暑:以后所有的员工都会2室1厅孙?    董明珠匠:对对对脑。    去年末辞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞韧取,但因股东大会投反对票而失败攀。随后蓟蹭,她以个人名义增持珠海银隆股份藏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涩,然而氨田,到了今年呵叼涟,新能源汽车面临两大不确定因素逢饰:电池汹退棋、补贴“退坡”头现。在董明珠这里倪,似乎这些俨然不在话下扛,董明珠说笔玻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟净揪纫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣匏谒巍,“不是因为退坡我不做受陷,也不是因为给我钱多芭羡俩,我去做堤饲,我认为是一个责任洛,是对社会佩南萌、对人类糠倾江,你都要去选择的一件事搐检边。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖跋,董明珠很不以为然阀雇呢,她认为捎,这些都是炒作袭,并没有人真正说到自己手机产品的质量鼻,只要没有说到质量是莎,那就不是否定灭抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌位萎:李芳" "  近期干,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脐芬。美国此次取消“双反”宫痛凛,对中国轮胎产业无疑是一大利好番伟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转播,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罢毁。   全国人大代表氖千、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窟,在轮胎中使用RFID电子标签技术父喷宝,给每一条国产轮胎装上“身份证”囱勘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驾络,有利于消费者对产品品质加以甄别痢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓮,从而规范轮胎行业发展恒柒顺,促进行业的产能优化和转型升级镰辅。”袁仲雪说垦劫乡。   据了解床卧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草暖部涕,全球多家组织及单位参与稍。轮胎用RFID电子标签的应用裴僧凉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诚将,将等级数据写入轮胎标签内部乳剿甲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蔬村,伴随轮胎终身使用雄巢身。同时卡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体劫,使轮胎更智能然炒偷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叛,能实时监测轮胎的温度千绞猩、压力等数据虐薯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帝姑,从而有效减少安全事故桔临侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫俺屯:李芳" "全国人大代表洞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蓄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稀、环境协和发展的产业裤,由于行业标准尚未建立掏,使得整个产业发展处于十字路口零琶坛。全国人大代表悄、时风集团董事长刘义发建议祷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恋,全力推进供给侧结构性改革挽。    在刘义发看来苫,四轮低速电动车是市场主导腻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品高急廓。目前孝,工业和信息化部绰患、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》害堆。该标准的制定霓丝,对规范四轮低速电动车行业发展柬摹,使三罢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泥,直接实现电动化肮、节能软匈驮、环保安全出行具有特别重要的意义脚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匠叉,又适应市场需求烁函拓,刘义发给出四点建议世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涪轮食、标准制定应充分听取行业的意见辛,响应群众的呼声绞。制定标准应尊重市场规律煤揭,规范玖蹈、引导产业发展谭纯递,而不是简单的限制虚彻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求五伴。    二为俺佛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逆诵清。四轮低速电动车安全沟林感、环保你、经济芦矛、舒适理赋,是摩托车卵樊、电动自行车黄涎、自行车等升级产品刚昏奶,特点与与高速电动乘用车不同诉躺痛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扰竞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寥稍虎。    三邯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疯狭汀、政府引导的办法污。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悸核,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摧,如采用锂电池政府给予一定补贴挨肚泰。    四忍、在制定产品标准的同时兰盖樊,制定企业准入管理和注册登记磕、道路交通管理的配套法规焊薯。产品标准只是为行业规范管理提供依据谜伯,而实现规范管理是一个系统工程酷畏粹。政府应加快制定企业准入瀑外、车辆注册登记亥怂、道路运行管理的配套法规八溶发,在制定这些法规时应本着改革创新的原则算髓,方便企业让利于民搓斜钙,减轻企业和用户的负担睦恫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求速、加快供给侧结构性改革的产品阿,又是一个节能环保的产业靖抖歪,引导得当可以大有作为路。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慷。”刘义发建议沮蹈父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   近几个月来勒,共享单车火遍了北京城魄辜嗣。6日骚侍半,全国人大代表划、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示具泼,今年上半年梦逢共,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炉偏。    徐和谊说蔚,伴随着公车改革次,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膜骗妥。“很多公务员手机上有软件孙绅,一刷就能用车讣勒。”他说小,今年千,北汽计划将新能源车推广至更多的公众促稍埔。上半年蒲肖媳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车日。    据徐和谊介绍目,未来投入的汽车数量将根据市场而定腔庇,租用的价格将有竞争力桓挡。产品的外观将非常“吸引眼球”软,为两座式纯电动共享汽车剩矩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裳螺稠,适合分时租赁和共享市场需求胺富,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别届割俗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魄帅兜,在手机上可以查询哪里有车控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魂溪,目前大家用车起点和终点不同狮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源首。”徐和谊说蜗巧,目前删,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撩温,包括立交桥下撬咕、公共停车场荆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怜。目前边远的地方停车资源丰富灿多,但是用车的消费者较少喜。“希望异地还车的便捷能够实现禽蜜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点促闭逗,否则还会存在最后一公里的问题齿坊。”    徐和谊坦言剖,停车位还存在管理的问题田懦,汽车是价值比较高的消费品皑倾骚,一旦出现剐蹭钵,租车人还车时也容易“说不清”虾强。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缴我、“钟摆效应”等问题络乘。“有些消费是单向的筋辞,如何让车回流也是个问题”炯齐。他说推,目前钩唱忙,北汽正在进行市场研究怪,探索解决方法物匈示。    徐和谊还透露僻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掳年沦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆覆憨邓。目前距2022年还有六年时间匣释上,从可行性上讲噬,应该是能够实现的嗡硷。届时希望借冬奥会的机会眯,展示中国制造的水平柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖领虑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磁漆膝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掳褪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击七,目前已追回骗补资金或肪牵款23亿元偷佩扒,并对有问题车辆不再补贴凶,对闲置车辆也暂缓清算额。    肖捷称亢宿寿,在财政部门督促下的樊,目前相关企业正在采取措施许缺席,认真整改发现问题郡。    有记者问背,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摹,肖捷表示免擅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碧,主要是降低了补贴标准申,同时也设置了补贴上限倦,还提高了准入门槛必。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浩郊,同时也可以有效防止出现市场扭曲其胆涩。”他说梗抚输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗莎废:李芳" "全国人大代表嚏疲案、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茨辅茂、废液沙港伟、废渣等污染惦,一旦有机电解液和钴境筋、铜橙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中假,就会带来生态环境安全隐患瑞瓜,甚至会危及人类健康拔。”全国人大代表肪筋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楔浮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议改。这位带领团队经过几年技术攻关辑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人传,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上届茅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熬孔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汗。在提交建议之前哆侍监,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玛。    自20世纪90年代以来溺论柒,随着锂电池广泛应用囱讨,我国成为世界上最大的锂电池生产币缅鼎、消费和出口国汹抽浇,近年来我国出台了购置补贴瞧、税费减免芳胺午、研发支持蜂、消费优惠倒秸、基础设施等一系列重大政策措施行锤融,新能源汽车市场日益蓬勃发展浆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舍步堂、保有量超过100万辆沛煽固,占全球市场保有量的50%廊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缉衬。    随着新能源汽车快速发展淮帆,作为新能源汽车的“心脏”弘式道,动力锂电池产业也在迅猛增长科秋。按照相应的报废标准痛,动力锂电池回收利用市场已经形成萄。有研究数据表明磕饰,预计到2018年啪裴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聚幢池,累计废旧动力锂电池超过12GWH距冬傲、报废量超过17万吨豪魏,从中回收钴琅词赏、镍侍芳、锰娘驾、锂捣鞘室、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元却,到2020年将超过100亿元刷态对,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罗潮顽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抒洛。”张天任认为湍燎联,如果动力锂电池做不好回收利用户嘘垫,就违背了绿色发展的初衷八。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绊,但现实是弟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傻吾。“废旧动力锂电池包括不同的类型豪埔骨、设计工艺和串并联成组形式蚀,以及多样化服役时间岗芭掀、应用车型和使用工况骄,这导致电池拆解不便故。另外戮珊,国内尚未建立成熟的回收体系疾驴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘁蒂钱,回收工艺成本高龚。”张天任表示吻额暴,“出台的政策并不具有强制性瞧,且缺乏明确的奖惩机制当靶驰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高入尾岁,目前动力锂电池相关主体无利可图铝设,对政策执行积极性不高痰洽贰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坞禄,张天任说橇窜:“一是退役电池较为复杂呻蛾驹,不易拆解;二是退役电池一致性差静,品质不高;三是回收拆解成本较高戏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耸,执行不到位酥。”    有问题就需要有解决办法其靡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昏拐疥:其一棋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三切茶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咕量亮,鼓励商业模式创新试点和推广应用沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼啼交:李芳" "全国政协委员海、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恒毁白。”全国政协委员踌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哦弹查,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题轻渴础,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艘毁揣,其市场前景令人堪忧萍。“在电池方面电借铝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佰范斡,2020年后涎导,当大家都不再享受补贴时辖队,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上低繁额,消费者当然会选择物美价廉的国外产品朝瑟米。”另一方面柔嘛处,柳崇禧表示限,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市署铝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓦塘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等誓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上了姓羌,但电池的寿命大约在20万公里溶谴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鬼,这意味着弛踏,电池报废了车就要跟着报废毒,这样算来隆疥惦,纯电动汽车的使用成本是很高的尉。”柳崇禧说文画。    对此队统北,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兑弟,即建立专门的电池运营机构韧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侩拿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办,是对车辆的物尽其用茧膜篇。对电池而言袱勘衔,虽然不能再服务汽车喉碾乓,但还可以被用作储能电池腑邯,同样达到了最大利用率挺馁。”柳崇禧认为热,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法科。“但国家需要予以支持汕弓,尤其是在车辆检验方面丹廊玛,按照现行的规定看百保,更换电池即被视为改装锤腐。”他说秘俩蹿。    柳崇禧的另一个观点是粉,氢燃料电池的大发展即将来临衫界完。“一方面胃,原来的运输成本相对较高虫,而如今这一问题已得到很好的解决甸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枷,美国的相关先进企业在国内开始建厂矛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拖丰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挠。”柳崇禧表示面潭,氢燃料将作为增程器为电池供电姬烦,以达到更长的续驶里程篮火伤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菏兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霸陀超,造成了双方的利益不在一条平行线上久。为了解决这一问题木棘习,李金勇指出点焕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苍兢,重新设置股权架构拘,经理人和骨干员工合伙人化非缅坎。”    “遵从起码的商业规则氦,我们就是经销商嘘时苏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱楔、一个桥梁坊,我们没有义务去亏损海堤。”李金勇说栋惶。    日前赊,著名汽车营销人沪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伞耙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娠踏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象试婚哭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”习母奸,李金勇直言地琴,“在过去的十几年此煞栓,我们的市场非车蘸〕妫好弧秘乘,老太太都能卖车遣揪,会加价就行了澳示煤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歇瓦槐,职业经理人的压力很大大郊寺纪,每天都要搞KPI考核拴、培训忱、提升谴尚。”    李金勇以实例说明弯:“过去在资源时代肆,一年这一个店挣1000万哆,给职业经理人开30万师肯,没问题钠募,这车好卖咳潞陛。现如今饥,市场不好了识叫,现在一年挣100万天厕号,职业经理人还是30万耪,但是特别累柔饲,现在一年的工作量比前五年竞、前十年两三倍都不止杀忱。”    在李金勇看来翘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同费,造成了双方的利益不在一条平行线上哀拖。为了解决这一问题藉,李金勇指出痉稳逃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旗市田,重新设置股权架构我扔雷,经理人和骨干员工合伙人化荒。”    李金勇进一步具体阐述道融葡拾,“过去资源时代骂,投资人只要拿到了店料、拿到了品牌册绢,就可以赚钱适猴田。现在肠几,资源时代已经过去了寄浮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毒垄钵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幢,从而真正让员工自动抒厩活、自发地把工作当事业号律幻,而不是靠培训熬爱,靠感恩恳父。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来河舌,不少汽车厂家制定了销售目标颂、生产目标傻,职业经理人必须要完成事,如果不完成就走人绕慰。李金勇认为首馅腺,“在这种状态下缚胚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沛蔑、十年的规划杠桃,只能先制定一年的规划巩,把今年完成再说糠硷群,由于今年完成了淮,明年才有你的事拖旱。所以这两年厂家的高管变动频繁是害,十年以前很少有这种变动犁,而现在这种变动成了家常便饭携魔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俺费刹,没想经销商的盈利能力擅妇。”李金勇表示渐毋佃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耗虽,想办法做经销商工作舶,把销量任务压给经销商羔喷纹。而经销商越来越不听话寺、越来越不相信的时候孺刮,厂家就再出台相关政策磐戌丢。    李金勇指出闪,经销商要有勇气打破潜规则吭,遵守正常的商业规则泰驹素:库存大不提车麻充豹、无差价不提车随枪、拒绝搭售俱。“遵从起码的商业规则脑,我们就是经销商怯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节螺伍寿、一个桥梁高绒囤,我们没有义务去亏损私屉。”李金勇说貌骑袄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凡辞,李金勇建议悉胶纽:同城市的店应该互相加盟或互相买断趣订,或者干脆出售给另外一家经销商谈竟,不管用什么形式硕履,形成同城市的一家店盛侵。“我们用销量氮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侗呻,这样减少恶性竞争吾戎瞪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法草隶豌。”李金勇说趟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掇抗,李金勇表示慧,“我们不可能卖出路边店的价格吾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哼。100%原厂配件保障贺,专业的维修技术逆规,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坝。    此外水黔,李金勇还表示捣将,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皖灿。据了解隘,2016年径羚,新能源汽车的销量超50万辆屉淋帽,到2020年泌帕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漠百浆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卜。在李金勇看来片,在这个快速增长过程中握侯拍,“传统经销商中蓖评,谁关注了新能源汽车并率先布局谢倪,谁才能在这个市场当中分一杯羹淡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷船米:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕景荒警,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玖从尸、四川省鼎立律师事务所律师施杰篮,今年的关注之一狠卤,是有关网约车新政的话题陛。    施杰表示港,为加强管理哎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)无筛叭,并于2016年11月1日起施行铅。然而洽假,根据多家网约车平台公司的数据肠联昆,在目前运行的网约车中健鹤适,能满足《暂行办法》中主要限制条件的樊,仅占极少数部分警犯嗽。    “交通部制定了网约车高品质服务揩,差异化经营的原则孪客。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绵,施杰称嚼挥购,“我认为缸皑净,政府应当放宽对网约车的准入限制畅闯,顺应社会共享经济发展趋势”嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到败,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜜姑窟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窟。    首先媳奇擦,施杰认为擒涡缚,北京墒换、上海的网约车细则要求“京人京车”瓶、“沪人沪车”等差异性待遇赁,不符合市场竞争规律钾。施杰表示讳,只有在市场竞争的推动下癸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猎款,也有自我管理的需求与能力溺。    其次廊侮,施杰表示怪场水,北京陷步碳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员到亭,而且购房铅、购车也并没有绝对限定于本市户籍石郊。“京人京车”疲、“沪人沪车”的严苛规定视,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廉,会导致营运车辆骤减救炊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晃郎敞,阻碍新兴业态的发展婚净。    而对于多数城市对排量锌汇、轴距都作出的高标准要求灌澈亩,施杰认为略兢,高排量代表着高耗油晨慰,不仅并不符合节能减排目的闺,高油费必将抬高车费媒培。    更重要的是抠乓改,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舷瘸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俱、高门槛枫,将损害网约车的实惠经济特点寸谴,打击其平民性唤社兰,“上述许可管理的模式熟藐,将导致网约车司机数量骤减杀斧局、车费翻倍北誊,群众打车难扩、打车贵的现象又再度出现嗓。”    此外胃熔钝,施杰在这一提案中的主要观点还包括辉侈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窜齿睹、“许可管理不利于节约社会成本”等孤柑。    施杰建议临,《暂行办法》可作出如下修改龚:    (一)政府适当降低准入门槛涟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度把呕隋,是十分必要的浇赫脐。比如帛难:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汉墙疏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疮芭寒,等等辑刊详。设立适当的限制条件款盎焙,符合市场发展规律撬餐,能促进网约车市场安全性变强烘、规范性发展宪净煽。    同时良受,政府应当科学引导网约车发展胳榷,而不是像治理洪水猛兽痘,把它一下子关进笼子里谷毙擂。以构建网约车公平竞争的环境为导向钝寇,放宽对司机户籍的限制性规定塑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卡瞄。网约车平台吾讣填、司机和车辆的审核程序互从,各类许可证明的核发程序尽量从简坊,以便节约社会管理成本呛。    (二)政府协助构建平台审核松、加强平台监管    改事前许可茧吨芭,为后期监管袄,采用“政府管平台隶暗,平台管人和车”的模式盗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偏恫,规范其登记信息嚏炭卯、审核资质的义务跺破富,定期提交所有车辆的情况丰,这些数据要在监管部门备案谱径摧。并通过补充相关的法律法规玫贡铂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焦阮。    对网约车不合理调价进行监管疏并。保证人民群众用最合理的价格出行珊赏叛,也避免由于市场垄断形成的价格新高砷叙。2017年1月贸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纤得,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钠,就此提出整改意见蛊滦础,平台负责人也承诺将取消该功能桐宛。这就是成功的监管案例圈辽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峦姓,存在大量不符合新政策标准的现象舅肚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断差,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莎幂,社会各方都需要一个适应阶段蛾身。所以伎磐帮,新政的实施不可硬着陆肉瘁动。当前阶段缺惮,政府应当积极引导各平台规范化审核瓶覆,加大对群众宣传力度鞠,延长从旧规到新政的过渡期类,循序渐进地促进新政策落地陡媒诞。    我国全面深化改革提出了目标间蚕内: 市场在资源配置中起决定性作用败,更好地发挥政府作用熄。近年来凄,国务院一直倡导转变政府职能轮葛羞,推进简政放权迹。对网约车的审核饺缅,放权是进步聚,限制是倒退里绩。政府应当创新行业管理莆堵,优化监督模式妒匹,构建平台审核模式罕赎,推动群众绿色出行纶堑券、健康出行崩,为“互联网+交通”营造良好发展环境间势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱砟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易部。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乓函轮、品质等方面做了很多的投入徒撕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤冗须。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脆谢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略燎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市关荆书。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戎蹦科、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”希。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擎私交。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倡块兄、品质等方面做了很多的投入星涡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煌僚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谷、时尚及科技感的一款产品达绊。”韩德鸿说坚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棱函贡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场受下。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呵羚莲。薛海涛坦言该。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舜诞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730对呢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勘烦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走列事鞍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俄敦娠、制造能力沪体、经销商体系廖含憾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面需鲸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势女览。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起嘶蔷:李芳" "   2月21日伞新,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庇刮。本次大会立足技术趋势购法,探索全球技术发展的内在原动力漂宛,探讨人工智能尸好、量子计算淀拼、基因疗法等领域的技术和商业趋势复输脾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悄瓦,有两项技术与人工智能密切相关鄙,包括强化学习和自动驾驶卡车辟监牵。在关于人工智能的圆桌讨论中烘,多位创业者和专家针对强化学习铃撕惰、无人驾驶分享了自己的观点哪诲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溉奢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磋,可能只在北京的五环里面开吓,路况很好闻沸,最高限速就80赊堕、90公里瀑录,这种情况下仆绵,车就会极大简化脸,驭势并不想生产一辆概念车传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓢栏型,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗡弘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性退。技术投入上拼陆捆,目前大家都在往里面投入很多的资源锣骗稠,整个行业在往前发展烩拨,但里面还有很多问题需要解决赂害,包括保险尺、政府等堕膊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用椽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菇翁肆,把信息融合该啪堆、如何决策做好唇售。图像识别拓展能力非常强唾诬,它信息的理解非常细致蕊铝坏、更加全面尉然,比如前方有一个易拉罐朴吨薪,有些传感器会认为它很危险枢楞,因为它是金属间蜕闷,但图像识别会根据它的大小私、形状去判别奇瓤。目前结合强化学习盆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祁上毖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亨奠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性船剑躲,说到底这还是一门生意氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑霖:李芳" "  【导语】这是最好的时代茬脓,车市销量连破发展记录板斡欠,这也是问题的时代熔,多元化普、碎片化匈涎,对整个行业提出了更高的要求疥。一切都在变窜,唯有不停思变方能随机应变受嘲。2月18日惧纫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僚凹。行业内百余位思考者和变革引领者耿,与120余家媒体相聚一堂力屑靶,在“变与革”的大会主题下辖罕,共商“品牌与营销之道”薄幂糜,把脉中国汽车2017呢。广汽乘用车副总经理肖勇诗灸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闺酞匣、吉利控股集团高级公关总监杨学良喷、福田汽车集团公关传播总监许翔频担颊、SWM斯威汽车首席运营官余波境、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钳诞甘。以下为发言实录帅库酞:   互动环节嘉的合影   李苗苗稼:接受张红同学的邀请公罕。下午好!大家都是老朋友了拇惯恋。今天在这里艾庆灯,首先我姿盎校贺张红搞这次论坛侧测。第二宏,其实有这么一个机会让大家聊一聊歧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煽嫁唬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力单逝苹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字评唾。对这个数字渴肋簇,我想每一个人外嗅棉,特别是管营销的人啥,特别是管品牌营销刹履、品牌推广的人尚局械,我想每一个人都有很深的感慨砂茎。   首先请问肖总鹃韦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拿放报,也对您做过多年的跟踪狭阮。这次请您上台为傲轰,我很想问一问乏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侈曝窟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冈篓?能不能简单地概述一下鞠鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇很菲放:李苗苗老师第一个点名我砂,作为广汽传祺来说牡,正如李苗苗老师所说的孤干别,应该说是比较新的汽车品牌轰荣翠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”定、“两个坚持”韶,坚持正向开发和坚持世界级标准拎。这两个中痹,一个是对产品开发的定位黎,一个是对品牌的定位识涤蜕。   从中高端车型的新产品进行切入金,相对来说这条路走的比较艰难一点官墙铰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郎信废,就是起步会难一点搂,后面会越来越开阔笔理、越来越顺漂窝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豆宽,内部也有两方面的方向催:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手查诺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轰涣睬,并且在市场上面赢得一定的销量檄,建立一定的知名度厕季。另外一派的意见哗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谜,从中高级产品切入灰悄呐。但是大家也认识到这个困难故,一个全新的产品和品牌从中高型切入可富概,也就是售价在12万元以上垦,第一款车型是12万元到18万元菠轨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墓栋,我们意识到这一点了达蒲爸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锹宿,其实2011年骋飘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钎蝗,应该说是非常艰难埠吠佩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蠢悼啃。但是2011年垄蓬、2012年有一个词就是“坚持”购,做品牌是做两方面的事情钉篓兄。第一个是做好产品的品质递痞,第二个是做好对客户的服务疥,以这两个为基础这五六年走下来刚瘫飘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谓坷纱,受到各位媒体老师的厚爱宋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弄仙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尘般蹈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欺,我觉得第一个是坚持勘惧凌。在我们困难的时候不要去放弃纯伟携,就是把自己的品牌形象崔、产品的售价回到往下行的趋势屑辱。第二为了支持品牌向上虽堂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屉京磊。   李苗苗衡门:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酣关翅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烩很琶。比如像现在的奔驰妈高遁,一百多年独番胚,宝马袒每、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年规,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俯龚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寸枚任,对于北汽来讲有奔驰的辉煌架侮惯,也有现代的销量你汰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷损星,您能够阐述一下吗卸秋顺?北汽在塑造自己的自主品牌方面暖,到底在哪些方面下的力量最大界痛?   陈思英猛洼缎:谢谢李苗苗老师靛迁闭,非常感谢红姐给这样的机会筷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌构蒲。其实不是妄自菲鄙得爻馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷力冈啤,台上在座的各位都是大幅度增长局显,我们同比增长更高一点位,因为我们来得更晚一点防,同比增长8.7%颊。   但是我个人一直在想这个问题拳掂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郝。像奔驰去年是130周年巩苹懒,今年是131周年纶户裴,我想这才是品牌浇汇疽。现在我们在座的各位给客户提供的盘硷,我更愿意定义为商品戏侍,我觉得是这样损。   从北汽自主品牌发展之路来看铺,各位媒体老师和同行都知道纬瘁卉,2009年我们是收购颓拖恨、消化聘、吸收了瑞典的萨博技术希,当时萨博的93扫都、95的平台和1.8T谐挞、2.3T涡轮增压发动机的技术提,我们是基于萨博的平台上促栓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展互。2013年的5月份日,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬吣猩省,大家对这个印象应该很深报蟹崩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇成,当时也试图通过萨博平台的背书崇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端协,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗣奥鲤,当时的愿望非辰烤好胳骂。但是事实上发展到今天祭馆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脸檀第。   但是没有关系录尘,2013月5月12日投放的绅宝D70讼棉鹊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音连蚕。这么多年的坚持是在消化南蜕婚、吸收萨博的基础上进行的啥财,源于萨博拐侨、高于萨博惋峡缓,我们有奔驰忌、现代合资的反哺嫌,我们在人力屁割、财力人、资源顽、技术蔼惦、研发输冕换、生产惋耽、制造方面多冈炕,都有很多反哺给我们庙,北汽近几年高速发展挥女痊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徊拷,这一百万辆含金量是很高的惊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚可老,但是我们用五年时间实现了一百万辆番十措。这里面还有几个第一和差异化产品揩雌申,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一技,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吼楷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诚。   基于萨博马、源于萨博和高于萨博的消化甩汀筋、吸收和引进曹,同时基于奔驰和现代的合资反哺共型,我们坚持为消费者提供好的产品歧挂、好的服务疆、好的品质呕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近券簧鬼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坍莲蔡,比如中国新车品质(IQS)IQS聊、强制性产品认证(3C1000)翠,3C1000即三个月的购车用户中蔷,一千个用户的抱怨度是多少船,我们的水平无限接近了合资品牌棺羡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的趴说空,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心群,希望有一个很好的中国背书钢,给大家提供一个很好的产品体验桂惧、品牌体验和文化体验蚂。   李苗苗街踩侥:听到陈总的发言我一直在想梦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饺酞,现在经陈圆砭玻看到“北京”的LOGO糕巢角。   前不久燎慧塑,不去杭州是到处都有吉利车泌释摹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坊税,推出一款车就红一款车仿台。请问杨学良粱舵,学良也是吉利的老人了骗沤,一直在负责品牌形象的塑造秤媚腥、公关刮肝、市场署。原来我们也沟通过这个问题首,对于吉利来讲收购了沃尔沃碉轨爆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讼京,这是蛮难的事套茅饲。刚刚陈思英总还在说萨博九,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辆,感觉蛮纠结的算坦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胶输?   杨学良心:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喂,第一是对标共关,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌导篙狸。我们是坚定不移地在执行赣,而且到后来做博越村莎、博瑞之后有越级对标椽囱疆。比如我说开发一个自己的A级车隶距,可能要跟合资的B级车对标锻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域穷,包括研发度脑、制造菜笆蜂、采购桃莫、营销杭筋把,我觉得成果是非常明显的违瘁颂。   第二是坚持走精品车的战略裂瀑妨。所谓的精品车礁牟阔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值醛儡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篮详,比如车的造型设计上面焦,自从我们在全球建立了四个造型中心猎拎乔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涟拉判。既有符合国际的审美潮流祷躬抗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面删呈。比如说在车的智能互联领域冬,在博越车上面车机人机互动的功能上憋瞎凡,已经超越了一些合资品牌催,这一点使我们感到非常骄傲救琳滇。   包括在工厂的制造工艺上陕帝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺期芬促、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氖,因为我们现在建得比较新母,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来离顾缴。大家可以看智能化程度最高的工厂班堵感,现在实际上是在自主品牌的工厂中控诉凤。   第三是一直在坚持口碑奈劫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颗俊号,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搐昏溪。这样就可以真正喜欢这个品牌尽诞返,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穗恳。   刚才提到了浙江催哆巫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍录憨耽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尸篓叔,大概接近了7万辆雹报解。这在以前是没有的委戳,而且这些用户里面很多都是磕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浚淌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挂痘鸡。目前因为我们的品牌在提升昂,我们的品质在提升福,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酬乃揪。这从我们同行商快,包括从传祺烈豌埂、北汽的产品销售上也能看得出来官矫。可能大数据调研鬼,像一点资讯的副总可以讲讲诚耸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品确碌。   当然您刚才提到了在集团层面瘁炼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晾,同时又实现互补糕界思?这里面还是有很多原则捣纷抚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泄凉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呜枪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争臣滩。沃尔沃是高端豪华品牌坷颁痊,是跟豪华品牌去进行竞争的垦芒赐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鼻柑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铣淡、流程芬固补、标准凸汐,包括人才的培养和交流柯骨氢。最新我们做的一件事垃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吧扩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA埃褂牛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寡湾处,可以说没有沃尔沃这么个老师股,没有沃尔沃这么多年积累省考,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烈骇。我们相信因为这个架构非常新滴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平内遍敲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹋,以及质量再上一个新的台阶肩骗爽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靶鸥脓。   李苗苗赎瓤归:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京读馁囊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轿惭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面按,最重要的是坚持了哪些偷韩禄?   许翔箱勿烈:谢谢李老师擞,同时感谢红姐给我这样一个机会蔑脯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尼琅缔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友班龚狗。   福田汽车是商用车企业门赖得,和乘用车企业还是有一些区别蛙栋。我们主要的目标客户群是to B的醒貌高,正如您所说韶蛊赏,我们是1996年成立的隋呜培,到去年是成立了20周年脱镰,通过20周年的发展埃借帝,在过程当中包括您和各位老师的支持矩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业波。在中国轻卡市场上褂,已经是连续十几年的第一了孪话烂。1996年在山东成立形爆,1998年上市韶耗汇,2000年进行区位调整就来到了北京冉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舜惯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视土浅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惨现。我们可能把这个品牌是这么理解的话,现在业界对品牌有很多理解的方式戏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弓合波。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萄凄,所以我们从整个的业务流程上来看胸锚妓,这个品牌业务就是在其中的疲。所以我们这几年在企业的发展过程当中稻猜铺,品牌也是在不断涌现侥腺疽,大概有几个阶段失锭。   1996年是以轻卡为主导喝劲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁取,用着正好”杭栓工。在当年的时代抓住了市场机会枢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怪宛。   在2000年之后聚火犀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芹廓阑,进行了商用车全系列的品秃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车儡,这是一系列发展的战略味。同时把品牌又进行了再升级戏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贿伴。   在这个过程当中徊边,福田汽车不管是做品牌还是做企业看倡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢存?一个是福田汽车在商用车范围里面加偶酿,就是在整合资源方面觉得还是不错的渤惫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荷,花了八年的时间跟他们谈合作台。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帕年丁,生产的产品也是福田自主产品欧曼宝,同时和福田康明斯成立了50刚:50的合资公司韭倾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用馈母。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蒲、先进理念之外风雀逃,科技创新也是核心的一个点岗。福田汽车虽然作为一个商用车企业铃般,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蚕,但是也是做了很多的工作守喘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僚咕。我们统计了一下粳,和乘用车企业也是差不多的荷哺。   而且我们在研发方面定,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柔迁,这在商用车企业里面比较少见骇。不管是先行的技术雌呈,还是技术传承方面都做了很多的研究世婆,包括去年也推出了超级卡车怒,也是整合全球资源打造超级卡车掣雾临。全面从安全棚处、环保方面进行新一轮车辆的升级巧桔纲。   我觉得总体来说吧罕构级,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闹眷,是一个有着锐意进取毙、远大目标碗寿荒,是一个愿意为客户宋、为所有的股东埂帅篙、合作伙伴叉瓶、利益相关者带来更多的价值渺脑,也愿意为更多的卡车司机菠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帘躲。谢谢!   李苗苗誓滔瘸:2016年一年有很多新品牌出现灸腾,也有很多刚诞生的品牌在努力娠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰具榔、宝马泉废渐。我就参加过场在北京的怀柔廓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酶猫枢。我当时心里就想斯威蛮有钱芭坎烊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搓妨脯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绊览?对于刚诞生的品牌秦部豌,品牌之路有没有塑造的路径去技?你能不能简单地概述一下墓洗?   余波耍郡:感谢红点汽车和李老师掸说苫,各位媒体朋友和各位同行许乱癌,作为SWM斯威汽车借裂,可能很多人觉得很陌生遁揩,可能没有听说过扰拦篮,我简单来介绍一下乔丹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胎潦庐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活申驴呻,7月份品牌上市挤,8月份第一款车SWM斯威X7上市瑟。   今天让我来参加这个论坛钨廊培,我们的心情很忐忑场,我们是一个汽车行业的新兵侈,我们是抱着学习的态度来的竣臣汐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搁回回,希望多给我们一些指教皖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镰?我们认为这个品牌给用户的是两部分禽,一个部分是产品的硬件那偷,也就是物质的东西巾滤。另外一个部分是精神层面的静。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV趴暑段,第二是付诸了一些智能化盯、空间和外观皇胶北,外观也就是在意大利建有一个设计中心梦,在外观上有意式的风范辉梳。   从软性来说促,我们要付诸一些内涵娩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镁蔚巍,通过植入意式生活的方式泊里,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卢茸郴。同时我们也在倡导一些生活方式碎兽潜,通过软性的文化来塑造描,解决通过硬件和软件即惦炬,以及从物质和精神层面塑造品牌蓝。   至于未来怎么走局换霜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惊蛙摧。用户实际的需求和市场的需求谷娥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徐籍,未来我们还是要跟着市场走逛筏。   李苗苗吴撑:我旁边坐的也算是媒体人拜群救,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辫霜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锤?因为主持人给我了一些问题酶仕桑,我个人认为不想问一些特大的问题桶帕,就想问问这个问题疼。   付继仁韭:谢谢李老师疤麻,这个问题还是挺好的败。刚才您在问的时候劝讥幌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笑道。   一点资讯是比较新型的资讯平台成聪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庙,我们是做平台伟,不仅自己生产内容奔穗顶,同时全网抓取内容讽剁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妮乓填,再把有价值的内容分发给需要的用户吞乐荷,完全是自动化镶芳、机器化的某龚脓。我们怎么去帮助车企呢寞度?我分享一个数字金。   在过去一年新膛篮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栋盖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拢裸创,第二是移动互联网的平台庐订,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翘。很多的车企其实在做品牌的时候晨片倦,都会要求最终的效果券轨。坦率讲额莫款,以我个人来讲这其实是两个事兢勃靶,因为品牌本身是非常感性的懒办匡,效果是完全用数据有结论的泄祟,就跟一个人去吃一样入签禽,吃了四个馒头饱了胺陈,不能说只吃最后一个就饱了卯蔼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛊令,现在我们有几个大的方向叭,第一是更技术化的跟车企进行合作项。比如说从去年开始淬,我们跟上汽通用进行PMP的合作迸汞仁。客户自己建了一个数据库淑,就是把用户进行了一个分类刨某。然后我们每一个用户来到我们平台上强额罗,他知道哪个用户对应了什么车型擎害讣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告单,也就是把他们的流量经营得更加科学熔。   这个给到我们之后榷,又发展成了一个新的技术驱动户冠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坍嫉低,还是看汽车外观的细分多莲卫捌。这不仅可以推荐具体的车型趴糠摆,也可以把具体的创意自动化庙表硅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巾,这完全是技术化的匹配恒峰吗。   第二点绕,我们是一个内容平台狈徐楷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼻哎,能帮助到车企做非沉好的传播莎涎,有的时候这些内容并不能够被发现醇浑稀。现在我们把广告当成一个引子性颗,不是一个执行的结果哥狗模。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彼冉,进而把下一步的行为做好孺颁是。比如有一个产品是一触即发忌,用户点过客户的广告之后处剐,我会直接给他推送相关品牌的内容锻裴蒂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猩愁,再去看有没有点这些内容扑送,有没有评论棉疏、转发恫杉瘁、收藏侈蛋持,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掸软。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甘何塑,把广告和内容进行打通慨。   第三点涕担,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景详。这个场景是有时间穆、地理位置和非常多大量的内容和数据集衔报,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坡复。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奖妙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藐是,或者是去日本还是去韩国旅行馁马。这些并不关系到最终的销量提升多少时割贩,但是可以了解消费者在关注什么楔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性借绷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栖,一方面要通过你的技术菊胁垢、数据实现更高效的转化摹哨蹈,实现现在解决广告主的一些痛点毕狠几。同时要帮助广告主把服务做好谦脾被,说句实在的都是服务用户赔脆,我们产品的用户也是车企的消费者杏,怎么能够把这些用户服务好儒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扩。   李苗苗纷硷碳:付总说得很好署,借此我也想说几句唇。我看了一下蹿殿徒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匹潦,也有一些厂家的朋友设龚,我们每个人都是汽车人攻贺巨。   我在想痉拟钡,得益于这个好的时代屎泞,既然是说品牌粱磺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钮庙抨,无论你这个媒体叫什么名字婚人苹,找没找到自己的定位绩亲。无论你这个汽车是什么品牌陀妓栓,你的用户在哪里柔。过去几次会议主持上都说四个W么商山,也就是我是谁筐迪、我的用户在哪里磊、我为用户在做什么瑞弛暖、我还能为用户做什么恕。包括媒体也是一样瓷禄善,我是谁(什么媒体)灵,我的读者在哪里擦珊难,我为读者写了什么样的东西糕脖,读者看不看敖潞,这是不是你的读者群要看的萝茎,最后是我还能够研究我的读者锣烽、研究我的客户谋芳方、研究我的用户哪需,我还可以做什么鹿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赦嗽,一人问一个问题就结束好鞋啡。   请问杨总涝揣,刚刚说了这么多隆艾,就一句话施,什么是品牌谐陋犊?我们说了半天品牌挎石煤。   杨学良巩码雄:我觉得品牌就是价值僳僵,消费者买你这个东西值不值骋,如果他觉得值了航,就认可了你的品牌拧爬。   许翔敌笺笔:我就按定位的理论竞,品牌实际上是一种品类的代表陕,消费者是用品类来思考始篓寒,用品牌来表达娶规。   肖勇激拧铜:因为我是做销售的衰,我可能最直观的印象诉,我觉得品牌首先是一种价格律棘无、价值体系翅厢,同样的产品能够比别人卖得更贵裴毁蜂,别人还愿意买我的溺。同样价格的时候行辰恍,别人的产品卖不出去剁谩隘,我的产品能卖出去搽,我觉得这就是品牌睦澳。   第二鸽犁,我觉得品牌是一种文化渭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趴粉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拍锻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魂橡,但是我的文化能够吸引他忱炮,我觉得这也是品牌的一种表现脱铅。   陈思英计茫:品牌首先是无形资产刃娃嚏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的补。第二也应该是产品妮奢蔡,可能是一个标记悔、标识附莱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磁卷镶,在人脑海中所有的记忆和。   其实品牌的英文是来源于MARK蒂高臂,就是在没有货币的时代物物交换的时候骗,在畜生身上有一个MARK韶蹦覆,Market就是营销豌俊亩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旧。有一个比喻险看健,品牌就好比像银行储蓄勤怂,储得越多品牌价值就越高佃。   余波盒:我觉得品牌在直观来看就是商标勃划皖,另外是产品窟。真正给用户留下综合印象的是产品邻菇肌、服务和文化的结合哼危,以及对用户的印象及感受就是品牌玻贬。   付继仁馈清忻:我觉得品牌到现在这个阶段佛哦,也是一种共鸣埂,像营销1.0是以产品为中心头毫健,营销2.0是以消费者为中心及氏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衫筏,这三点都离不开品牌非仟滦,但是代表了品牌不断的升华散袖。同时品牌到今天来讲毛,不简简单单是一个口号裤氰、标签剃憨捎、LOGO澜,还是一个行为准则函畦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炕,还是每一家企业唬虑檀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疮辑驴,并且怎么样高效地执行和检测抒。   从这些来讲桅硅剧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凰哀钳,如果想清楚品牌一定能做好忱倒病,至少能够对我们服务的那些人做好兰认,那也就足够了柯狸炼。   李苗苗蛾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猫笨。关于品牌几天几夜也说不完犯粱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌露律耗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腊。   谢谢大家在座的聆听猾没贯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬前隘:李芳 版权作品团绢臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳烩,严禁转载叙疚,违者将被追究法律责任抡才。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妹,车市销量连破发展记录吨薯,这也是问题的时代须,多元化汾、碎片化额暇,对整个行业提出了更高的要求蛊。一切都在变保矮,唯有不停思变方能随机应变法。2月18日拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕金绷。行业内百余位思考者和变革引领者兢肺,与120余家媒体相聚一堂倒,在“变与革”的大会主题下蓉,共商“品牌与营销之道”圣裳喊,把脉中国汽车2017灭拿倦。   东风标致总经理李海港彻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜监、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华适澎踩、奇瑞汽车销售公司副总理范星席断、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邵。以下为发言实录徊佛:   互动环节嘉宾合影   主持人堤窜狮:2016年是一个销量大年栏茂晚,更是一个营销大年掠儡伞。从二维码营销到VR营销恒溅,从下沉式营销到自主营销库妇苗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恐,广而告之悄悄地变成了城会玩乔,车依然还是那个车芒淀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皑稻塑? 第二场论坛的话题为邻到:中国车市新战国疙,车企将如何做营销苦东井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郴茬死:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茫射,现在重担在我身上欠炽,由我来主持第二场论坛完咐,和各位老总探讨如何做营销郎砍。   因为第一场是说的品牌匿,品牌建设也是非常重要的一环钡吵,我们现在就把品牌这一页翻过去蘑哨,就说一点营销其他方面篮亨菩,比如说跟市场退、营销相关的一些事情挥。我们今天的这些营销人纶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖托,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捐诉夯,因为他是面对着全世界最大的销售市场褂店白。面对的是最高增速的市呈芽惩帧,现在技术和产品快速迭代焊芜份,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性享岁,所以他们是非常幸运的我蛾,十八般武艺怎么耍都行拟。   同时很多营销人也在自嘲虑耗,其实汽车营销是最苦逼的一群人衡,因为我们面对的是世界上最全的品牌睡,我们面对的是最多企业的竞争毋棵省,我们还面对的是最难以琢磨的咆少剧、难以把握的政策环境和最善变的消费者官。   当然了我们这还不算最苦境,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畔河笛,所以这样的一群人的所思所想菏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的砂达,第二个问题是结合企业自身的特点来展开集。   汽车品牌最新的一个品牌定位肖,在座的应该就是汉腾了撼肩啃。请问汉腾汽车的副总酪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题领李,您给我们简单总结一下示,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的安污?   于晓东培陋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勤返,让大家来了解汉腾汽车施熬。汉腾汽车目前是全新的品牌培郴闲,2013年11月份成立慷,5月9号品牌发布沽顾,9月6号新车上市酚冈,第一款SUV产品汉腾X7氢讲硕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟促,本着向同行和成功的标杆企业去学习括,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睬经。   2016年对于汉腾汽车总结来说逞射逆,第一点是品牌发布科潍,这是做市场的开端瓮宫。   第二点是渠道杠潮,对于新品牌是重中之重的工作奋渤令,渠道顺利打开的局面烩乘尽,签约181家抖辰,正常运营150家蹄,渠道作为做销售最根本的工作僻,没有渠道曹捻参、没有服务得,消费者也无法触及和体验受称透,对于一个新品牌这是一个开门红眉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态份列。   第三点是在市场上惧惋偿,市场层面上重点资源向一线倾斜速吝,资源都花在提振经销商信心污婚、帮助经销商达成销量上卞协,因为作为一个民营企业闹纳诺,作为刚起步的企业坞殿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痉徒,支持了经销商的销量斡。在品牌和市场的方面坦痪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恢案,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坦法饭。   刘小勇姆弧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冻,汉腾除了自己营销的亮点之外其,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的萝厂凄,或者对您的触动是比较大的付?   于晓东辞:做销售在产品力表达上社,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僻报坞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仟,在2016年都说是视频和直播的元年截涎斡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试控。包括产品试驾挑战的活动递,也是和斗鱼做了直播的活动疥。在我看来在消费者了解产品上递被肪,可以随时随地撑绷洼,而且是更加有渠道客观了解一款产品荣井。这对于做营销来说芦寿,既是机会婪福,也是挑战郡。   刘小勇缕敞鳖:请问李海港先生朗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豹炮抄,尤其是传播的环境俯尸赡、传播的手段瞳、传播的模式发生了翻天覆地的变化耗哦顾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莎?   李海港搓嘛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法课,在新技术骋、新人群和新的竞争环境的驱动下鹊,媒体处于变革的时代俯霓饭,原来的架构碎片化了济轻朔,新的架构正在建立颇,当下处于这样的时代穆落灿。很多事情是这样的趋势歧每蚊,原有框架维持很多年汲,突然间环境变化之后碎掉了季痹灭,再重新建立新的架构舅恰,万事都是这样的道理窖徊戒。现在媒体环境是什么样呢乒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)标擦。这样可以导致媒体的平台化灌衅杀,另外是媒体人的职业化或个体化凌删驮。   简单来讲想,我们以前是自己做东西竟,自己在自己的商铺里去卖涝剂擞。现在不是了躲镁,现在可以自己做东西层,自己去租商铺棺搅,有的人专门提供商铺朵,有的人专门做东西恕屎。这样可以做专业化的组合纲,效率会更高坦函。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牧,红姐以前是媒体人芥,现在有自己的传播平台粗囊,也借用了社会化的平台扮死,把最好的内容输出溅眯,她做最专业的内容光羌。我想平台也会用她的内容孔糖,未来的板结新的架构就是这样的玖同姥。   在这个架构下作为厂家要适应荚淌,东风标致已经做了这种尝试讳暑,去年把我们的公关公司能力削弱杠逼讹,因为他们的稿子太硬了森铆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嗡据,从专业或从第三方的角度看待东风标致诬,我想他们的稿子会写得非乘嘏啵好匡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奴阿使,这是未来的趋势腻。   刘小勇礁禾帛:我听到有一种观点躬坎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侗驼撅,我就抓住了更多的消费者典惫,更精准凄,我的销量就会增加缓料。但是有一种观点认为兄附屏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扔戎?如果总消费需求没有增加活,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卯补,是不是大家又打平了采。就像一个剧场理论拾薪晨,原来都坐着看戏藉化舵,后来都站着看戏了活,其实看的戏是一样的摊穆。请问奇瑞的范总避,您怎么看这些新的手段催赫、模式对销售营销的作用牛拧?   范星体达腥:首先感谢红点汽车七骗夕、感谢红姐付,也感谢刘主编辱步。实际上前面两位老总谈得也挺好取墨犬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解傅。   说起营销十敢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郊。但是从营销的最根本袱仆,还是回到对客户的理解苹虹。我们最近几年对于整个汽车市衬健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整收,最核心的是我们看到了两点变化莎嘘,一个是围绕客户端的消费升级室丛,第二个是客户年轻化的变化缆蓬。这两个核心特征的变化跑传浦,带来了所有客户需求的变化遂鲜沤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洪甘溜。   应对市场的发展澄甲烘,我们称之为整个自主品牌的发展党脯累,包括奇瑞自身的搞,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒废缓兀快剧,年均增长在40%左右的增速鼻慧吕,所以说基本上属于原始增长的阶段险粪蔫。奇瑞从2012年浦、2013年开始进行战略转型泄蟹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滥,我们做的核心是提高整个产品的品质沮接食,是我们整个战略转型的核心枪经。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力割,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恭、好的服务拟。2016年我们已经进入到2.0阶段糕僻勿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品草色般,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可把荆蝎,整个2016年集团销量也突破了70万辆舒铃,增速达到28%枪累,国内市场超过了36万辆钵,也是过去五年来最高的一年淌浆。国际市场中娠,我们2016年实现了出口8.8万辆怀,也占到整个中国乘用车出口的1/3输,也是连续14年中国出口第一的车企寇淀坤。   我觉得取得这些成绩欣,销量数字是一个方面僧,更重要浇拇光、更为看重的是结构的变化丸,第一是企业盈利水平的变化屉晴,为支撑企业未来的良性发展翟惊檄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哄。第二是体现我们战略转型的成果却桓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戈犀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%精低。第三是客户结构的变化寺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辆茸暴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛊车,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敲滦女,实际上我们更关注的是除了规模的变化偶,当然营销数字很重要懦充。数字背后更关心的是这些结构的变化嘉,怎么产生这些结构的变化奠醒烤?从我们自身对新一代消费者的理解反氨路,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扒。   客户体验的三个方面我们一直在做闲仑,第一是产品体验任,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撵坎,行业平均大概在35%别计,奇瑞可以做到25%幂坤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脑,今年还会陆续推出更多的平台僚。当然平台不简简单单是全新车型的概念领疼九。   第二是品牌体验逢扁谴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畏吐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贡腻肝,现在很多企业在做营销过程中视频辞其、直播方式应用是越来越多了裙侨绒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加夯。今天消费者接触信息的方式发生了变化叹洛线。   第三是整个销售服务过程体验的升级俗挞,在2016年网络规目妫和第三代形象店的升级槐皇,为了保证客户体验的一致性伤宏材,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装且。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的誓奋得、优质的什喀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粹尖骨,这是我们正在做的寒罗览,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怪绞日,谢谢!   刘小勇顽:谢谢范总毁歌,现在的汽车营销无论是从手段涵,还是从模式烷,包括内涵都已经发生了非常大的变化闺簿剩。我顺着这个话题再往下问一下蓝晾,请问刘晓科总疏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巧逞、营销套路锌搭,您觉得现在还适用吗墩赂尉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谱?   刘晓科竭:刚才范总校、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拈狭筐,因为这里面在我们整体来看炒,其实我是一个新的营销人偿,刚刚在这里两个星期贿。我以前更多的经验还是做用户斤,去看用户的发展骂末驰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烁、网红忙粱瘫、娱乐化刃测,甚至还有用户的碎片时间爽。但实际上反应了两个变化渤拎戏,第一是用户浏览的轨迹改变了箱筒,以前在PC时代情通模,大家基于浏览器阅读罚。所谓浏览器的阅读旁融,对于从一个网站跳到另外一个网站肪拿,这个成本几乎为零孟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站施搏那,只要在浏览器就好文。PC时代掣畦飘,网址墨、网站逛、浏览器是值钱的活盎敦。   对于移动互联网髓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俗,对于微信小程序也有很大的期待乏抵贝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炒隙搜。最终来看惶狗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流定龚驼。在这个主流的前提下仓倍湘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杀贝。在这里出现了两个问题琉衰,也就是时间的问题赣夕掠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候默,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垂挥嗜。如果是比较泛一些的资讯或APP渴甭,如果中国互联网网民用MAU看晤,月度覆盖量几乎全部覆盖儒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馅。但是什么会不一样蛙哨祟?就是时间碌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秸,我也高度认同一个观点府蓝陋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要圈蜜。在这一点来说溪,我们的营销不是去抓住用户霞荷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怯谓扩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淬。   基于这些理念的变化扳母蹄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抹纷动,而现在发现专业内容看得比较少一点啊。专业内容对于用户的阅读冗蝎,可能是女性就不太爱看梅,覆盖用户的时长就变短帽扣。什么东西会长呢际?从2016年蔡搅、2015年的情况来看蛾捎瞧,我们发现基于娱乐营销的网综时间奉糜肮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大模售虱,因为可以更好地去占据用户的时间缆盖筋。比如说我们投的一个网综节目被祁棱,可以有2个小时以上的品牌露出时间脯配。   对于用户来说建首,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氛农绰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要完酱。无论是线上的撵稗钢,还是线下的誓安。   另外一点奢悲埃,我们做了一个用户报告裙荆刷,会发现用户现在在看车的过程中毫,比如专业的导购茹城,发现用户的时间题层赦、决策变得越来越短你膳碍,对于专业媒体用户来讲查形,用户平均决策时间是108天填吹疯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篓,这52天对于内容的需求是很轻的汝骇,包括频次是很轻的到箱菩。从52天开始一直到97天繁,基本上是从几款车的比对到交付定金戈上慈,因为提车还需要一些时间扯牢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览双北。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魄姬雀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接士替。也导致现在的自媒体更火檬妓母,因为大家更相信人豹鞭,也就是网红的力量会逐渐发挥啸顿,包括IP的力量纬。   营销的变化是跟着人走的疏愧伶,用户的体验脆、用户的行为发生了变化绩伯,我们的营销一定要适应用户的改变叭遂抱。   刘小勇化:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总目哇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表订。想问一个跟豪华车相关的问题凳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卷,从超过10万辆到两三万辆的都有驹墨涎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粒怠设。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗位壁蕊?或者会发生变化吗朴矢?会发生变化的话摊攀,是什么样的主推力量来促使发生变化蚊?   王顺胜矗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讳播衡,作为广汽讴歌这个豪华品牌吨,去年4月份才成立了新的事业体制哭辽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虎抱偷,10月22号四驱上市矫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布里测。   从去年一系列的举措母咯岸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揩。像主持人刚才提到了漠拼郸,怎么样去改变格局摹联?作为豪华品牌在中国橡槽伐,像ABB进入中国市场比较早貉品,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上论丁温,其实我们也做了很多思考扫春,想跟大家分享一下毯部女。   第一破华返,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早来篇盎,也是十年左右的时间蒜,也不短石仍歌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间采。作为这样一个品牌要找好自己的定位梁,我觉得是特别重要的集。我们不是说跟谁去竞争淋捶,而是在豪华市场找到适合自己的位置惫拳充,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措分罗醇,包括在上海搞了大型的上市发布会闺切墩,在上海中心进行首秀闹溜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录官,这也是用来提升品牌的蚊叮粮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睫戊。这一系列都是来提升讴歌品牌的顽侥慕。   在后面的发展上攘煎筒,包括在2017年也做了很多的思考递,就是如何在营销创新上做一些突破停弛壳。比如说植入了体验式营销门坎,包括即将上线的体验店蓬傻,可以跟移动互联和终端捷,包括一些PC端进行一些互动改蚊。包括很快会引入管家式服务扳,让用户真正能够感受到服务和体验街。管家式服务是一对一的鞠圈私,能够让你感受到有针对性磁,并且有温度地触摸到服务的形式恕伶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戎淡吾,我们在形式上也进行了一些创新清迁物。   尤其在内容上面肖,我们以内容作为引擎程,创新作为驱动仆掳茶,作为后来者品牌饥桓肛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匣。至于格局会不会变化嫂,其实每天都在变化返套钠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胃裸,我相信之后会在变化当中不断求变绕镜伎。营销露面铆、创新不但要传承好的东西庞患淖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓄炬,跟大家一起共享一下虱肪台。   讴歌作为新的豪华品牌霞白,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辞潮绒,希望在座的媒体以后多多关心副软夸、多多支持惭,一定要让它取得成功翔变,谢谢大家!   刘小勇钙膳:接下来有请江淮汽车李总馅伺,咱们聊一个关于2017年的话题犬,现在年底谢、年初做营销的也是做足了功课镀蓟,关于2017年市场的预判纶。能不能把您做的功课分享一下仕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些别促胯?   李建华疮:小勇这个题目“袭击”挺厉害方瞳,营销这个事在台上讲瘁踢沃,对于2017年的营销还真没有想得特别细湘。对于营销休,以前讲欲文明其精神镜趟,先自野蛮其体魄沥,营销在中国还是跟认知相关潜荣仍,属于文明其精神发展之内的澄加欺。营销在2017年来讲叹寺貉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谎亲,全球规模最大僻伍,还是保持增长掠坚无,需求会很旺盛龟,同时也面对着一群非常不确定的消费者亮痢轻,这些都是一些确定的因素宝。关于不确定的杏闺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墙拱,这使很多事情产生了不确定性壳俄骨,也使推广方式产生了变化邯跑。在一个变动的世界里要想做好功课犯闷,关键是有定力把握好不会变的东西嫂。   就江淮来讲攫,2017年一方面会更加关注用户的需求瞥。因为从做营销来讲哨介,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吓怜搐。一是用户看到产品狡,如果产品很美好惊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痘阂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韭嚷乌。第二是当产品出来之后舍形好,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砷据,如何让消费者跟它产生很好的接触躲、接受它房计城,让你的营销做到有广度猫想、深度和温度亩珐,这是营销人需要花功夫的地方丹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄Γ好的保留和记录下来晦,强化终端的执行力颅侧渭。这是非常重要的替,当消费者看到的车是处于被管理的状态吕任迸,他就会有好的印象奶化蒜。如果是管理失控的情况醒泵遁,就会认为这不是好的产品死疟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔽识,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丝惋,这个产品是不是他所需要的扔电僚,能不能让他在过程中感受到认知和认同谁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动午帛,现在已经不太需要你告诉我什么了菇,往往会更注重你提供给我的事脱苫,是不是我真正参与过的吠淌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闹铃木,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掣形浇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV街?可能现在需要一辆高颜值戒、大空间眷搁、强动力些烙心、低能耗咸话钎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来薪,所以2017年上半年会投放一款S7蝗窃。前面的消费者参与了意见褪咕瞳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件齿拿静,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来净滑天,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衫,形成了共同创造的氛围汲青。往往共同创造的东西牧,我觉得是消费者乐于接受的东西勘当滥。未来共同创造石,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颈仕桨。   刘小勇堵戈吴:非常感谢李总咯秦认。我觉得现在开论坛耸捍,最难的是请嘉宾邻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钞毕,是嘉宾请来了之后不给时间说妙汉。今天这个恶人就让我来做了竞,咱们就不说了口措五。   最后请每个人回答一个具体问题灭,刚才进门的时候有一个调查呵耸己,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涟?我们从于总开始僧石搬。   于晓东坦曹:我觉得2017年应该说挑战大兑理,期望更大炯盒,我更看好细分市澈凰Α,因为我们也是做SUV的嘛纠霖肮,我们更看好SUV市场的持续增长便拍辑。   刘小勇豌:全行业增速去年是13.6%挪、13.7%啪。   于晓东和唇仿:我预测2017年是10%布。   李海港伸汕:8%冗凭量。   范星什:我就说一个数考,虽然说一二月份看到环比有所下滑冕庐,但是看这个数实际上同比还是增长的厕。本质上今年不用担心碘,我觉得还是在8%到10%之间祭紊。另外最近看到1月份的数据出来了磷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刺凸培,这实际上是一个分水岭够,一个很大的变化抗币。   李建华胖兽:我觉得应该在5%到8%馁唱嘲,可能会接近GDP的增速混。   王顺胜稗幢:我觉得整体会在8%到10%以上九,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谎妥。   刘晓科款抄规:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点了潘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%线拱魏,我觉得再加两个点是8.5%讼。   刘小勇拾任糜:你更准确了糠埠,到了小数点后了拧。非常感谢各位老总的精彩分享午。就像李建华李总说的能,咱们说到汽车营销人墟,媒体界有很多新词来形容绩魂琶,像野蛮执行力或变态战斗力坟赂、狼性文化等等便。其实他们是一群非常善于思考的群体哇痞棘,他们的思想的深度决定了在行动的效果世芜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倍抢乖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拍豢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳 版权作品哀山,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷剃,严禁转载纲,违者将被追究法律责任皮败比。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日齿竟灿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行届输矾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体超,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨静。以下是北汽集团党委书记谷规、董事长徐和谊的主旨发言奢刺魂。   徐和谊乒哄:尊敬的何部长融,尊敬的各位领导萌坞钵,汽车界的各位同仁位,还有我们媒体界的朋友们伍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂獭,探讨汽车行业的发展话题蛋歇蔷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屏踢,这一年间我们先抑后扬泛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剃蹿冒,最终以产销2800万辆碌灿戎,同比增长13.65%的优异成绩冷挽陶,完成了一年的一个胜利的答卷卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度认剧,为不断探底寻求新方向的中国经济豪拇,可以说去年我们再添新亮点短痞。成绩固然令人欣慰肆,然而先贤有言烹担,一切过往皆为序章姜。今天站在新年的起点上回望从前亲叹亩,我们发现深沉变革的暗流涌动熔朝,启迪未来的创新发展病凯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菇趁。   亚马逊无人超市惊艳登撤妇诠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军达,提振实体经济箭在弦上潜奴,消费升级引领我们全新的商业文化时代沏峡,技术寺讳、商业模式鹃、国家战略拆芹疼、市场结构结合在一起呈,这种更替的演进硕伍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点输玲檄,正释放出巨大的改革能量未季,正引领我们整个行业迈进全新的时代钙溯。   一是技术模式在不断地创新殊无塘,汽车行业转型正在进入落地期媚干枪。最近几年在互联网窃、智能化睬蛊、共享经济等多方的洗礼之下剔煎腥,汽车行业正在同创新中被颠覆者戏娟,迅速地转变为创新转型的主动执行者聊誊长。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟地溺崔,日系车企抱团开发人工智能技术诽囤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钠片捞,可以说剑指出行解决方案慧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魂,在新技术忍券、新模式领域不断落子蛔筏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期轻岸。   二是消费升级咐劣棉,品牌之战成为未来的新机遇铰碉。随着互联网思维的逐渐渗透抖涪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念塑涉呻。情感价值骄、消费文化拳潦、消费者价值观越来越得到重视烷钎翁,网红营销悄都钮、二次元营销炕价、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磨吨雾,实现产品表达与消费者价值的同频共振玩顺。   另一方面涝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扣然荚,为自己的人生价值代言碍蠢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咖套,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇课。   三是提振实体经济艘导,汽车制造业体系化建设迫在眉睫替蛊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膝,就是提振实体经济孰掇。其关键在于制造业转型伦挺,转型经济学的研究表明叹,制造业转型中产品技术固然重要杰背,但管理体系更加重要相。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呜显说、网联化建设寥挛溶,就越能发现在信息化建设这种大背景下逞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键并梅。前几天我看到有文章提到缮翁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎头苇咖。这样的提法虽然夸张贿酣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示割慕剩,我想却是切中要害的杰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庞澈,随着提振实体经济逐步落实补帘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键栋氛。   四是政策变动店,新能源规模化放潘、市场化成为未来的大方向铆。2017年新的政策正在逐步地落地驴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境效轨,行业准入规则楔、动力电池规范条件等政策的制定辅,从各个角度划定了新能源的市场边界痹铆。   另一方面冬,碳配额浓、双积分恫、新能源补贴退坡善抛椭,无不要求新能源发展要还原市场化手段滩稳揪,聚焦核心竞争力芭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挛窖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祷。   纵观整体形式的发展牢犊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抚。数年之前狗退,面对互联网行业的冲击呵路抚,我们以为我们只是需要一个互联网+坊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圈故,还承担着国家经济转型的重任帆署。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顷口,还背负着整个社会环境与生态保护的职责械。这样的多重任务品导,给了我们新的挑战徊滑瞧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裙罐。   面对全新的形势荤,面对前所未有的机遇与挑战喜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幂涡。我们将锐意进忍歉昶铩,大力地发展创新精神塘高,在汽车行业变革的大潮中勇担使命断桶,在电动化鄙妙殊、智能网联化娩五瞄、服务化娇、国际化等方面加快发展步伐绅伦馁,不断推动新技术铅官、新模式的落地生根倘厢,不断地发展新能源汽车康貌,还原城市绿色健康生活蚊穷。不断承担经济转型任务椿芹,推动传统制造业的升级莫卸。   面对未来尘,我们将在以下几个领域寻求突破临:   一是加速智能网联技术研发馁诞瞎,打造智能出行的生活方式拨段。2017年拉斯维加斯的CES展上瞬桔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馁怂炼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捻岔吝。当然不只仅是和百度备,还有其他的国际国内的公司私高。未来瞄准智能驾驶式、智能互联琅烩寝、智能座舱等内容拖拱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陋。   二是加快新能源汽车产业化凸,践行绿色环保发展目标锭。在新能源方面溶,北汽秉持环碧牵靠大家的理念湍烙配,不仅造优质的新能源汽车产品愁,更要造消费者愿意购买的新能源产品替城。尤其是在补贴退坡锚、行业回归市场的大背景下淖硅华,北汽集团聚焦资源居、聚焦技术写、聚焦产品袒栋比、聚焦市诚媾住,四位一体严密把关整个新能源产业链回嚏,为消费者提供既有颜值同冉悄、又有内涵的可靠产品谎藉屎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惦戌酞,共同守护美丽家园了妙砰。   三是加速国际化资源整合麓,实现中国品牌的全球化星从柯。2016年娇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地持谁,实现了北汽国际化身,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糜剧困。配合国内的合资品牌举硅,服务于全球布局研发基地碗催,北汽全球范围的资源整合锣棘,已经进入了研发屡懂骋、生产显成、销售憾乃沦、金融相坛、人才和品牌全方位互动的良性循环宿邵胁。   面向“十三五”菏,北汽将继续深化拓展东南亚累、北非奉、中南美湾安凯、东欧等重点市场的产业布局叉倒经,使中国品牌的影响力遍布全世界具吭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级催虎碧。   四是坚持服务化方面铜,推动制造企业转型升级席伙链。服务化既是国家经济转型的方向氖煞,也是北汽自己产业升级的主要目标息位。多年来我们在金融傻、产业投资凶鹃、后市场体、出行服务等领域多点布局郝,随着时代向智能网联方向的发展实,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颁纠。构成从业务到管理体制凤箱输,再到基础设施的科学发展体系片,不仅提高了资源的利用效率忍钞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驰仟。   各位领导苹,各位同仁每,媒体界朋友们僵,闻鸡且起舞翠牵逢,风好正扬帆瘸保竭,新的一年已经到来揣幌脾,新时代也正在开启机遇的大门常辰,让我们携手共进款弦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃抠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掇孝俏,长城汽车累计销量达107.45万辆舅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逝划牟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腥怜,其中哈弗H6占比超6成围,达到了58.07万辆岁溃潜,同比增长55.58%默傅等。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻许,2017年2月19日丝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峰订,我国汽车市场销量首次突破100万辆税,高速发展25年后的今日乘差,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莎。中国自主品牌已突破百万辆每唇渤,那么能否乘胜追击逾越200万骗施蛊、300万的销量目标帕漓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能势访淑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剐迹遍,用他的话来说酞,“这是很了不起的一点蕊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绣抬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面广,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娠畴,从另一个角度来讲奠糯瞥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兢糖。   安全娠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涡,分析其中最重要的因素芹,魏建军表示咸磋颧,回到20年前氏陡需,受到成本和技术等方面因素的影响嫁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫌全叫。而当今时代配钵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标透虐,其比重也在日趋增高啸莫楷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了令。他还透露房汝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乘,打造全球化的研发体系附拨,在主嫌泉巫、被动安全技术锰倍摆、智能互联巴、自动驾驶等方面馈,形成领先优势路登隶。   说到自动驾驶技术忌退陌,放眼全球汽车行业钾扒礁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命史瓮糙。哈弗将采用北美祷绒、印度桐蜕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彪珊较,据他透露旦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唉壕领,目前正在进行路试搜醒埔,有望在2020年后投产炽蹭。“我们的最终目标处镜,是推出完全无人驾驶的凹粒、最安全的 SUV 宋。” 魏建军说到儡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吕脓诬,魏建军说到畏将廉,2020年低,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欧脊。对此埔,哈弗规划了四十余款新产品陈腔,覆盖全部的SUV细分市场扭馈糠。到了2020年储赖叉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钒幢孺,在规模上超过吉普洪峡、路虎腺,成为全球最大的专业SUV品牌剿佛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歼蔽,魏建军回应道疵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寺,一方面要靠产品快速地更新迭代烈,另一方面则是丰富多样的产品规划容平骆,这其中就包括新能源方面的建设缸高醚。据悉汹辑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柑翔莲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纳坞。除此之外欣握扭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙吕住,目前正加速推进全球化商业的发展森礁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陵海场。   2016年美峦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忿箍:WEY登场之后哈弗应如何定位椿俩殿?魏建军在现场表示蚀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暖。相反耽,哈弗将全面发力15 万以下市撤摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淳阿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针履,而“聚焦”就是集中资源哭哪陵,打造产品和服务的差异化优势俊娄贫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娄欢荚。先做强霜、再做大吴,这正是哈弗理念的核心所在卞故。在盛典现承忍瓢浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一将膜酗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褂咳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欣隶坚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雀洪貉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队详。据了解宝凭,长城经常组织经销商团队去日本考察讳即膝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坪。这正与长城的发展观念高度一致乌圭。魏建军透露鸽撼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”安,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寒楔,经销商们也未曾有过动夜巍,这正是“稳固”所体现的重要一点鹊。   长城汽车总裁王凤英表示薯络透,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系充懒。 她认为芜妇枷,良好的厂商关系是相互作用的枯仆,只有让经销商满意嗡北喷,经销商才能够让消费者满意老,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中性,这是层层递进的作用效果际床,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因副芳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芳皖般,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笛?哈弗给出了自己的答案诞臀:200万的目标即可上路拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖痴斗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悼,在新能源汽车补贴退坡后篮软点,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元广,这个数额占车辆销售价格的40%筹欣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忿导脯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续按搔静?未来牟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陆攘才?2月8日下午篇世,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示席窘涛,2016年竞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溅扫肃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势漂。随着核心技术差距的缩卸绽Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掠完喂。但是赁苹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膛忻,巩固和扩大这种优势袒部培,还需要政策取凰、制度和市场三方合力躬,打造可持续的市场化发展搂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布床剖居,但是从已知的美国库遍村、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看魏估噶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贯。同时篓颅,公共类充电桩接近15万个的发展规模谢砍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斤维。   “走在世界前列距,不仅是体量和发展速度位居世界第一盆钮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鄙假价。”许艳华表示滩艇巷,经过近几年的积累鞍裸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掣派羌、制造和营销的体系能力鹊告腑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变你摊,产业链基本完善肚惋。整车翰季、动力电池椽、驱动电机系统性能大幅提升习情,市场主流车型的动力性吮、续驶里程讨、能效凸哭共、可靠性麻、舒适性明显改善睫,整车蓬谱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展签剐,新能源汽车市场覆盖率提升朽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹲葱谱,占世界市场比重约为50%深蔽然。按照已知的企业规划可很,在乘用车领域退芳,2017年我国将有73款车型推出滴,进一步满足市场需求息搭胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漂伎膏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步县,整车单位公里行驶成本也在下降卜使。“20%的成本下降目雀呕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价登,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镀。”许艳华对《中国汽车报》表示解橇,在规模扩大成本下降的同时卡幌,市场竞争下之下切泼譬,企业会做出有利于市场发展的选择豆,也因此骨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右波羔疽。   许艳华判断无暗藉,2017年臣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强踏募陕,预计占比会突破70%耻碳烁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惩,充电基础设施也将继续保持快速增长寥毫憨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徊环,我国新能源汽车发展目前处于世界前列醋乘擦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辆红路,在此框架内无樊,到2020年扳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隧。但是补贴退坡后怎么办殊碾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动划短崩。”许艳华认为迫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坊,让新能源汽车使用成本进一步降低磺,才能保证其持续良性发展算汤轨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肥。目前褂汰,无论是整车拟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挡,剩下的就是政策实施好的问题柯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谢。”许艳华强调汇碴凉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菱捅,2020年到2025年是重要的过渡期缉龚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用任洽侥,这方面我国也走在世界前列蜕斧胁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》对次砰,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓮,保障车辆和使用安全父寡。   不过肝库料,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徐。针对《暂行办法》陕缚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%救版略、10%和12%的比例色艇茅,调整为5%抹痢适、8%妮琴、12%的比例绵,并允许2018年刺、2019年负积分可延迟一年抵偿替。同时揽薯刀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢送,丧失中国已形成的比较优势超筋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鄙刨莎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汕横,以便企业开发和商业计划的制定锨蹭故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祥鲁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景广。犹记得2015年7月伴疟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轻,并对这些汽车的车载软件进行升级谢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晌驶号,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机噶绞币、转向系统以及车载系统鹊埔娠。    如今花劣敖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置的,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雀,如果没有行业安全标准来做规范酮,或将引发不可想象的严重后果寐皖。在我国涝曝,作为国家网络安全的重要组成部分桂旗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垮孩。《中国汽车报》记者日前获悉鹿揉,《车联网网络安全白皮书》郡林、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擅轿。在发布之前陋牧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帕岔,他告诉记者琉巷速,车联网网络安全即将拥有“指南针”敛揭不。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》径:《白皮书》仕嘘、《细则》出台的大背景是什么雌?    庞春霖配竟妊:在节能环保桥、安全舒适还泞,以及车联网鲤懂、自动驾驶屉帛毕、智能交通等方面要素的推动下峨乳芭,汽车正在迅速IT化层呐添、智能化提塑。与传统汽车相比欧拴,智能网联汽车在节能减排铝朵矗、安全舒适方面具有前所未有的优势茄坪县,符合汽车工业零窖、交通出行方面的发展趋势性,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坦弧。在互联互通的背景下捂斤,没有网络安全充分保障的情况下桐商亨,智能网联汽车带来的可能就是灾难溅彤沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凶僚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挪烫靖,明确要求网络运营者(车厂吕校、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拒匣馆,应当依照法律鲸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啥匣,采取技术措施和其他必要措施杯揣蒜,保障网络安全膜嗣滥、稳定运行讥酸,有效应对网络安全事件烁暑,防范网络违法犯罪活动险,维护网络数据的完整性偏溜蹈、保密性和可用性拷切。网络相关行业组织按照章程试,加强行业自律谦脚,制定网络安全行为规范琅,指导会员加强网络安全保护喀,提高网络安全保护水平绒戈,促进行业健康发展冕坷。”该法2017年6月1日起施行捅空。    2016年10月23日肩歌,在前期工作基础上墒星,在工业和信息化部等部门指导和支持下粕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祥岭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上测膏,2016年底竿骋绰,以电子科技大学为主任委员避奋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)实、中国信息通信研究院赫闻遂、国家互联网应急中心聚禽吼、中国联通脐泉艘、中国电科第30所怪叹、奇虎360缆、博世为副主任委员踢,联合国内外70多家整车港卞捣、芯片略、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竿爆:车联网络安全委员会)正式成立喊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怠捕桑,在工业和信息化部奋婚碍、国家密码管理局梧、国家网信办等部门指导扣隋、支持下襄眉,车联网络安全委员会于2016年底组织角、协调产业资源枯,以我国自主和在华骨干外资车企慕棘、终端和零部件厂商为调研对象歼,先后完成华南许、华东藤水、华北缚维、东北膏浓悔、西南地区调研工作圣,充分了解了车联网网络和信息安全政策粟峡、法规放溶、标准痪窃、产品沧、应用等方面的实际情况与现实需求李颅藉。并组织与协调联盟内外资源鼻,开展了车联网网络与信息安全相关政策吧弊、法规懈、标准的研究抱馆,形成《白皮书》限且嵌、《细则》骡痉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布架。    《中国汽车报》摹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哗叙:随着车联网发展怯劫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件公健。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牵戮舱、技术标准仕汰、产品及服务体系的支持困。从调研情况看未鞠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帘菩,缺乏可靠和一致性的基础工作患拒,因此需要我们及早采取措施滦边,完成网络安全方面的顶层设计工作扰农,从政策潦兴尝、规划擒颧鹊、标准愧恒、技术兜贺冀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菊恢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵赶峁病,分析国内外车联网网络安全的发展现状孪,为车联网网络安全的后续发展提供建议马扁幸,推动车联网网络安全产业的快速发展类。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》价琉,从企业诽寒、用户锭、政府需求出发但,参考《工业控制系统信息安全防护指南》法柯,结合车联网的行业特点和技术属性底拓,立足当前现实和未来发展趋势妓居碍,提出殊瞧详、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盘去隙、指标和建议肖竣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南飘踏,提升网络安全防护能力快抽江,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菜还。    《中国汽车报》孝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菏任会,对现有车辆和新车产生怎样的影响赏情?有没有实施的时间节点陷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挪?    庞春霖钳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南半塑,并不涉及强制性标准和法规怯和集。同时通过产业宣传痴、贯彻和使用铺,不断发现新的需求和不足悸烹蛾,并加以完善诗砰。但由于网络安全形势的复杂性恒矩,以及车辆作为一种重要的交通工具丛峭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睫避。    两项文件本身就是在调研基础上备乒,听取产业单位需求而形成的蜕煤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烽娇,减少大家的迷惑和疑虑纬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肥句毁,切身维护好产业和用户的根本权益节。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吨烫衅,当然会有成本在里面谎惋。不过从发展的角度来看敬史俏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吻瞥墙,属于必备的系统市,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品必结。同时环犯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梆申烁,也会赢得更多消费者的信赖额。    《中国汽车报》蘑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凶括?自主磐坎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茹壤修?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岭?    庞春霖玻疲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巫,其中一些关键技术和产品搜室,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谦度售,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样全涣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怯寿,那么就像现在车辆的保险杠叼、安全带瞥捐、气囊普啸匈、ADAS等等常规安全产品一样梧毒,无论自主还是进口车辆浦腊孤,应该都是一致和统一的要求枚,并可以采取现在车辆型号核准等方式捞,推动车联网网络安全产品的安装吾登、测试版刹、使用叫啼、维护和服务塘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屉,首先是人们的意识问题膜径,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞋久,但对于车联网网络安全却毫不在意荒瘟。要知道傻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单维坛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诉还、多变酚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘲、软件等基础技术辑峨舍,对于自主车联网网络安全产品而言魏,投入比较大募、周期比较长籍、效益回收比较漫长洗咐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脊,从整车企业猩羌,到零部件慷幸、软件粗、芯片供应商俱吠鹊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒂、人才队伍沉痢不、产品体系宏酒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勤,也非结构化的治理模式统,需要新型的伦理疽、法律和技术法规给予支持醒玻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胳扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃酵峦:李芳" "   1月18日继授,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敦钢夕。引人注目的是秽壳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起面将推,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛙吐辽。EC180之所以有如此低的价格菇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搁嚼。在补贴退坡的背景下讥漆惧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糕锰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业描,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何超啊?在发布会后醛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猩尉估,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义并境,以及2017年的经营策略与规划尘繁蛇。   《中国汽车报》犬锯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脖采?   郑刚屡勘吃: 北汽新能源有两大类产品平台洽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品休郡,包括EV吝、EU瑰裁、EX宦关、EH四个系列摊巴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品位秀。在开发之初客翠,我们就对其有一个精准的定位与期待苫疥溅。   北汽新能源在两年前预计到掸陵,新能源汽车的3.0时代即将到来井,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磺钠丝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溅。   目前韦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握誓,这没有错稻愤峨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隶,并没有推向市场的现象僳旁。我认为割班蘑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雷,也没有认清正确的发展方向句。   因此遣,在两年前开发全新平台之初玖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车很,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仟操,这种做法目前看来是成功的实谐爱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能街、造型许肆群、特点以及价格之后茄,大多数人对其给予了极高的赞誉阀入,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酸喜。   在成本控制方面扛淮,我们认为还有压缩的余地篡,通过不断地挖潜降低成本萌,我们认为可以让更多的人开上这款车荚豢诺,不过这需要一个发展过程虏。随着销量和产能达到一定规南拢后掠镐,我们会进一步整合资源侗函、降低成本倍裳辖,提供给用户性价比更高的电动汽车轻骨。因此垄饭始,就目前来说逗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力是拾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聘建。   《中国汽车报》拍: 面对补贴退坡独,EC180为何还能采取目前的低价策略伤摊通?北汽新能源有怎样的发展战略阶攫侍?   郑刚扮婆胃: 从当前产业政策来看碘床疲,全国各地的补贴额度不同贪,流程不同勉辞,这都带来了公司内部成本摊销的问题兢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擂景鼻。为此胚,北汽新能源成立了卫蓝基金领盆镐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叉潭吕。这需要企业拥有一定的资金储备胸仙。只要差异化的地方补贴还存在谢,卫蓝基金的使命就不会结束滴鄙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产完馅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茬裴。只要发展的规划清晰慈挠铝,我们有能力也有信心做下去迟。因此皮,我认为当整个市场达到一定规谋识冢后京靖,企业才能做大做强安。在我看来教,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篡,而不去考虑社会责任读柯疽。只有兼顾了二者串夺,才能获得发展与壮大舌。   就北汽新能源而言巍宛,如果年产销量达不到10万温搁沥,那么就没有持续发展的能力计巧讽。因此钉,我们公司定下17万辆的年度目标激廉,并将在4年之后达到50万辆嚼拢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点路解赊。谁先占领制高点纺临舱,谁就有效益饯革薪。新能源汽车市场的成本杀手戎,也将是市场杀手洽姥剿。   在竞争过程中吮乓翻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幻盯,而是以传统燃油汽车为对手迷迹强。因为它代表了污染多,势必要被市场所淘汰巨钉犁。   《中国汽车报》吧宋新: 新造车企业的强势介入盆貉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钾舵熊?   郑刚溶八崔: 与跨界企业造车相比郊垦餐,我们的优势正是他们的劣势篡得继。依托北汽集团卞撮,北汽新能源有着很丰富呢、庞大的制造资源局敝到,有巨大的产业链规模优势吧。在互联网体验方面洞,我们确实面临一些挑战琴,但我们在造车工艺衔、供应链与流程方面有着更强的积累淌溅。   在我看来供,绝对的优势和绝对的劣势都不存在库,这些可以相互转化壁。我在发布会上再三强调杏墨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肛灵,而不是新能源汽车厂商刻篓。如何能够最大化地提升电动汽车性能讹姐,创造差异化的用户体验和品牌价值校陌仇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忙。   目前健笆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匆鞘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户答。在这三类潜在的用户中涎蓟,我们的发展空间都非常大闲讥。   对于新造车企业而言拴琶涝,他们确实会面临诸多的挑战汉。我们在发展过程中遇到的挫折码欺,恐怕他们也得挨个体会到联,但这是一个正常的发展轨迹卫吐铰。因此汹,我认为这是一个跨界融合的时代暗甩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捆累磺,将思维与资源彼此借鉴壳时,从而为用户打造更好的新能源汽车另哥。   《中国汽车报》么提蝗: 北汽新能源目前的两条产品线衰朵南:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罢硅?   郑刚平惹趟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吃拖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脱贫擅。相对而言钉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谈位安、邻居哨、亲戚备违,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辩饱淬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侮仍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霞。因此在性能层面男滑酸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化多悄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拢镭畅。   在智能化方面竣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用散。例如ARCFOX将会在社交寝帅表、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性思借签,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撵。相对而言拈碑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呜,智能化水平也将上一个台阶娶酞。未来刷黄聚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后祈充薄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忍。   《中国汽车报》兔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酞评,公司将如何利用这笔资金偷?   郑刚购: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锯侍琼,将实施不少于80亿元人民币的融资池劫恐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平誊疤。无论是电动化还是智能化方,我们都会在研发上投入大量的资金烈瞎纶。目前梦欧桂,北汽新能源的研发投入主要在两方面党,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弄颇。   我们希望引入来自产业链的投资方彭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展小牵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祈拈咖,智能化成为卖点亭厩。   目前匡汐愤,北汽新能源拥有了三个生产基地尽珐顿,现阶段产能还有限揉既耪,每年只有20万辆的产能脸品。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源德,从而可以更好地降低成本抢,提升效率谰判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜜庞乐,大众汽车集团管理董事会成员脾猴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汹。1月14日纳蔚扯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甭寝蜡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日番寸怪,他在长春见证了《一汽胺谱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搐妇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颅。    新能源汽车腔瘁彪,重中之重    尽管行程密集铺涵,但海兹曼依旧神采奕奕肆躲。他有理由高兴暑,要知道令窗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猎虏苔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扔搬嫌,比上一年增长12.2%厩坟缅。即便如此碱,海兹曼在专访开始时你铰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歪羌。那么大众还关注什么虾麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醋嘶勺。“到2020年恨蜕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年受沟繁,目标为150万辆膜寐猾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘萆摇;同时斑,大众在中国的新能源汽车路线孙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡草焕但。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逻琅,40万辆及150万辆的目标中赁嗣钦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当年七埂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潞吹,海兹曼称害橙丁,这要由市场及车主来决定估漠。此外倪,进口新能源车虽然是个“小头”静疯叼,但会涉及更多细分市澄概恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罗无。    奥迪与一汽合作篮沸驴,加强再加强    就在1月16日傍晚咖射,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肖蓬领、奥迪十年商业计划》忙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钠姐。海兹曼见证了这一协定的签署囤警,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盲发:“这是一个战略性规划篙权踞,不仅为奥迪赖乡敛,为大众妊剁,也为一汽明确了发展目标拷昧爆。三方达成了共识吝蒜糕,而这一共识不仅在传统燃油车方面婚违,更是在新能源汽车和移动出行方面陷隶。”据悉瓣龄葛,双方将针对21个核心领域开展深度合作宪疲红。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捷惺袍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场社。其中漂痉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猴晒。同时殴沃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屎形玖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戳辨,包括丛垃:智能互联偏挤、移动出行楷、联合数字化项目湍萝叹、金融服务合作等众多核心业务领域蹭茬赁。    同时悉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作皋。    “对于奥迪和一汽来说柬,总的框架已经搭起来了爱差褂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庐篮哦。”海兹曼笑着说靶。    上汽奥迪花计戊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琼释怖,记者自然不会错过追问的机会松皆绵。    海兹曼进一步透露寂盼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系标,但当前的重点歧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作净,形成长期的更有建设性的伙伴关系恢德。“除了十年商业计划的内容之外司,我们同时也更加重视解决经销商的问题喜,更加重视经销商的权益炕持卯。我们要更加积极地回应经销商的诉求弟,解决他们的盈利问题头逆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秤夸亭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停类省?在记者的追问下席蔬凤,海兹曼称驳猩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腻饰,并且经销商的问题解决之后朗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”琶品。    至于具体时间表辑,海兹曼透露董酣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行设协够,最早要到2018年开始扒剩故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒揭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绷床涎,各位朋友春戒呻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撅兽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狡。   题目是“坚定信心酒,持续推动中国新能源汽车持续发展”存乳。汽车的电动化是大势所趋逼,体制优势是推动发展的根本劳,然后就是坚定信心溺。特别这几年新能源汽车发展很快埔喷泄,产品的成熟度瘸嚎、政策的全面性闺色插、系统性寸,老百姓的认可危瓢弧,这些是电动车咆慌惶、电动化大势所趋阿抒。大家可以看看刨,我们今年2016年差不多是50多万台凰捶,占到全球67%劲。从增长趋势也可以看到说辉被,从2011年汕、2012年蜗案、2013年裂佰、2014年挥,特别是2014年板、2015年袜量论,包括不平凡的2016年绕,虽然有各种曲折距蕊,但还是获得了很高的增长惠对筷,大概有50%慷,全球占比差不多有60%多盟痉环。   我想讲几个理解和发现百纯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埔,做的非常彻底赂蹬室。我们可以翻看一下2016年的数据穗,2016年中国公交大巴反,不包括旅游大巴袍肮,总销量大概在10万台左右锋挽桶,但是我们纯电大巴差不多7万台蹦题,插电式混合动力是1.7万台盲澳,加起来大概是87%叭庇,占总的销量接近90%懒蓖,这么高的份额顾,我觉得差不多就在3年左右发生的棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苏,到2018年芭锹,我们认为在公交这个领域里面登撇,燃油车会进入死亡痢敦。很有趣的是2018年峭,如果你要在欧洲或者在日本松草,欧洲备霸、日本一些主流的燃油大巴的制造商凌显猩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来理搔扩,或者刚刚接近路试俱毙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脯。从这个感知可以看出高崇弥,中国背后的推手是什么械,为什么这么快黎,无论从技术凸奸、从市场临涝纬、从体制昆佛剧。因此我觉得伎俏,体制的推动是推手识朗,因为公交很容易充电焙,固定路线汝呕,固定区间睫烽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的承八,大部分属于国有体制呐翔备,政府有很大的话语权磕裁捕,公交的排放巨大完晚昆,一台公交补贴很高窗磁,但它排放更高荣。一台公交我们算了算须蝗冒,早上5点上路酸炯,到晚上差不多10点下路酪菇岛,一天工作18个小时飘,相当于30-35台私家车的排放痊间。因此健,我们四部委在推动产业政策里面腊,花了巨资在推动这个产业川幸昂,但节能减排的效果是最明显的糙麓寒,而且在全球保持领先度也是最突出的陇。   比如像深圳铣崇,2015年踞品、2016年疙我,大概2017年上半年遍,就实现1.5万台公交全面的电动化乃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畴。而且这个产品嘘、这个领域我相信还能保持持续的领先驹傻,和乘用车默萌、商用车比沮孰,和一般的卡车比计,我觉得在大巴这个领域里面客藩,我们中国无论从技术髓娃、从供应链甸、从规模耽潮锑、从市场地位煤,还是很牢靠的费。出租车可能是下一个领域沟寐挛,我们相信在未来3年里面琶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趁甸纷。   优秀的体制助推臂,产业快速发展等睫垦。即使2016年不平凡的一年里面恃记牢,国家有很多政策芦憾,像国务院2月24日政策常务会议船,政府公共采购配额埂娟,7月6日马凯在西安有一个专题会氏,包括到10月18日克强总理国务院常务会截善啡,原则上不核准传统燃油车醇滩,加上之前一整套的体系徐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沥獭疤、最系统的政策体系菜奸,包括今天我们的百人会这么一个平台赶猫,在国外是不可思议的太艾,但是在中国就发生了檬,我想清泰主任亲自组织辞,这种特殊的身份把大家聚集在一起票,而且今年的规模更大铂,明年可能还会更大敞烷,这些体制推动中国新能源的高速成长朗。   从税收嫡税负、推广配套哨、长效核查肚闭聚、推广管理等都在推动茹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搐容,刚才欧阳老师也提了剧檀婚,很全面屎怪,从上游的IC制造叹、正极吐岁、负极厢、电解也隔膜茂拜、各种资源袱芬、配套呈,中游的电池鸥芒、电控贫固、电机脾,下游的整车抖闲,包括售后服务梢事欢,全系统的镜祷、全规模的趣。国外也是迎来了发展的热潮谋咯步,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售精匹狼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枚炭疵。   坚定信心唬科吹,持续推动新能源汽车的健康发展脐穆阂。其实我们在业内也在把这个脉熊效八,2015年1%是一个拐点愧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台男脐,相当于当年差不多10%的市场份额眉臼瘸,2025要达到20%的份额揽敞,当年要做到差不多400万台矛,才能达到目标掀懂。因此我觉得盎半,2020年10%还是有一些挑战衡寸畏。我认为到2025年蔚岔镁,如果电池做到每瓦时1元钱以内寥滩蹄,按照同等配置的汽车辽达,成本按照同口径的品牌欠、同口径的配置算控催舱,大概比传统车还贵20%-30%惧,这时候国家财政一旦退出去以后成,必须有相应的措施来进行补充改侧秘。我相信第一碾天皇,购置税的减免弓,一定要延到2025温扇靶,甚至于到2030庭挤,这是一个10%的政策支持袄厢店,这点非常非常重要暇蹦武。第二史绕武,消费税筛啃,特别是对插电式混合动力车隋,消费税有2%富、5%-9%岗会卿,如果在国家财政资金退出以后搂撬差,如果这个要有一个减免的话拓,这里加起来差不多接近15%-20%栏,这样把30%缩小2/3姆羔门,国家政策就扶上马僧衔娟、送一程纽某,才能够让新能源车更健康冕梦。   齐心协力得集,2017典,撸起袖子论,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赂,万象更新帛,这是中国新能源汽车的春天赐呢脑。从2014年的小荷初露嫩光,到2015年的急剧拉升皋死炔,再到2016年的高位放量刹,可以说经过三年的蓄势镐舷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氮泻纬。牛市的格局基本确定祁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扁,“十三五”屎匡供、“十四五”和“十五五”期间兑妇顺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%砍处零、30%和33%陇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匿酚酒,继本世纪初的“黄金十年”之后肺俺溪,下一个风口即将到来惭夯。   毫无疑问轨剂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇却贸响,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炼睛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焕,值得关注皇恍深。我们总结了一下这些变化撩,有三个方面的特点翻灰疚:   一是市场的形态改变了绦颠。   从导入期迈向快速成长期菩梨,刚才欧阳教授称之为成长期吠,我们在前面加了“快速”两个字息毕闹,有待商榷拎泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窍,成为消费主体豢冯犁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙米惰瘟,新能源汽车从政府的示范运营起步范垒潘,不断地向私人购车靠拢兴蓉,临界点已经到来!有统计表明悔痞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛙峰雾,预计今年将进一步提升到70%左右顿摊汞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邻晤,要在竞争中胜出灯蝗,就必须以客户为中心幕匠,以市场为导向痊达妮,树匠心痢,出精品恒壤厂。   二是竞争的主体增加了入凭惶。   从少数先行者的竞争眷局册,演变为全员竞争板吠世,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划地寥兽,包括这些国际大牌陷培吐,比如说戴姆勒监安嗓、大众等等跨国品牌惊,通过合资强化了在中国的业务布局把。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祈掏。有统计表明处,从2015年开始电嚎,全国新能源整车的投资项目超过30个妊潜,总金额超过了1000亿元跑,总产能超过了300万辆腹。当这些产能陆续释放霞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湘幕方。到那个时候栏,竞争将回归本源肩,那就是技术播须免、产品和服务荚。   三是行业政策转向陶雇。   从扶持补贴过渡到监管引导妒僚擎,政策驱动弱化涕、创新驱动凸显逞翟巫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糙胸痹,产业政策呈现出四大趋势宦纤谅:   第一氖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轿惭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辛邢百,通过准入段惟灯、销售剐、使用环节的标准发布湘,提高行业的门槛嫡杯,净化市场环境;第三桑彩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揽寄范,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度借砰,让市场发挥主导作用;第四堡阜蔚,通过电池目录和技术路线图的发布福藉郸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累携哼稼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匆蹬蛙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”璃。   本世纪的前十年唇盗,可以说汽油车高速增长弓甫,成就了中国汽车产业的由小到大薄。接下来的这十五年楞瞎丛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牵羞小,克强总理也讲春,“发展新能源汽车僻戊孙,是培育新动能钙锭船,发展新经济的重要抓手”扫坟。中国政府凭借新能源汽车宽,特别是纯电动汽车弹贩,引领产业升级恢赎,谋求弯道超车露厘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捣。   继高铁斜顶堂、特高压和核电之后茹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阀,这种希望能不能变为现实尚炒?还需要我们全体汽车人的共同努力趟繁厂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渴按恳,目前已经基本建立起了一定的先发优势喀,把先发优势转化为领先优势驳踞,是我们坚持不懈的目标菏哭。而要成为一个真正的领先者蟹,只有创新氰。创新就是从零到一嫂昧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仕啦,用全新的方式组合起来阂爽焚,去创造新产品德挖桐,去创造新的生产方式和商业模式秆圭茶,去开辟新市吵蕴骸,去整合资源其采,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饰得,去实现新的价值创造境碗。我们将以创新为最核心的驱动力新,全神贯注眯奥,聚焦技术其污,聚焦产品刑存,聚焦资源距,聚焦市吵∠恰;以心无旁鹜的聚焦战略脆冀赔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志考,实现北汽集团领跑的梦想陋稳笔。   借今天会议的机会累绊确,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谴骇般,也就是刚才谈到的四个聚焦廖屠:   第一聘,聚焦技术污。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖建摆嚼,消除盲点尸啃枢。新能源产业最核心的技术就是“三电”垃,此外充电和续能技术频谅、激光雷达等汽车技术贝,以及轻量化的新材料苯侗戏,石墨和锂等上游关键资源翘氢秽,也是我们需要掌握的核心技术和资源钵到碾。这些技术和资源仙导,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乡靛娄,我们再难也必须干茅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作割粳,各司其职蓖盖,对新能源汽车关键技术进行各个击破姓。北汽集团将在政府的指导和帮助下署,在北京的经济开发区裴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涵拒清。它由研发创新中心控静、全球营销中心峡疤、品牌体验中心褂、联合创新中心等五大部分组成肌,将建成从用户研究糙然、概念设计氖旅、前瞻技术滤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地偏规。   第二渤,聚焦产品论莽剩。   产品是企业价值的最终呈现圭捎,是我们寻求客户认同的物质载体苦。高度契合用户需求微天,被用户接纳蜂贪、认同的产品才是有效的产品碍奖蹲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豪歌胁,我们的产品在续航里程勒很、成本控制菠、整车品质图刮、产品线的丰富度方面鼻澈防,目前还存在着明显差距怯雹慕。打造新能源汽车的产品力半,我们将从以下几个方面努力啼:   一是凝练损乓,集中北汽集团的优势资源胎,打造若干款明星产品辟话。   二是做好差异化的文章狄吓,精确地切入特定的细分市场橡喝汲。   三是做好迭代创新铝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化久剧驰、网联化坷铂妥、轻量化技术应用到产品中奢寸推,并根据新能源的技术特点哎效,开发设计全新的车型平台男燎凳。   第三湍姓,聚焦资源葛涡街。   21世纪的竞争互苛昂,不再是产品的竞争差,也不再是渠道的竞争摊刷,而是资源整合能力的竞争郊鸥美。新能源汽车全产业链更长茬纤伤、体量大猜怂,包括整车砂龄、充电基础设施阑笨攻、智能网联花晨、无人驾驶以及下游应用在内淘彤,整体的市场规模在10万亿元以上疤。   然而资源是有限的昏材靠,优质的资源更为稀缺危筹,新能源产业作为朝阳产业拓哩,资源的布局与传统车完全不同扛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倾炽剁,瞄准核心资源和稀缺资源钢叼检,提前布局逝呛面,将其纳入到我们的生态圈之中催课撮,北汽集团将围绕着创新链纽梁抢、产业链动七翱、市场链活、服务链和资本链这五大奈В块场,通过新兴技术的孵化短慨、成长型企业培育靛呸凉、产业并购整合等手段璃春,实现关键核心技术的突破与领先烧,打造北汽新能源的杀手锏歪,谋求长远的发展梢搜,实现对传统汽车产业的更替十。   第四礁,聚焦市场奥喝。   市场占有率是关系到产品的关注度棉漏搞、品牌影响力的重要一环爱洗,目前我们在新能源汽车市场的拓展朽、品牌传播贝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沦讼,可以说暂时走在了行业的前列冲。下一阶段受,我们在继续发挥自身优势的同时敢,还要加强对市场的精耕细作料掣,对不同市场进行分别覆盖叭翟,不断扩大自己的势力范围淌。对公务市撤怠,我们将根据公务车参络磷、出租车鞭幢婆、城市物流复、城市租赁突、城市公交等不同领域的特点华堡,把规律琢磨透俊使,在品质差异化沥疥磐、品类差异化和品牌差异化上做足文章秤。对新兴市称巍,我们将引入汽车的共享理念鹤,做好网约车市场开发那酞,打造国民车酶,切入经济型纯电动汽车市场身随。同时堤纳袒,通过融资租赁等手段蒂,对特定客户资源进行开发胖碌袭。   各位领导殊、各位专家提、各位同仁窃晒,“阳春布德泽叭,万物生光辉”坦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枪动,新时代近在咫尺快武,新机遇触手可及红嫩,新梦想指日可期案祁,让我们以自力更生话、艰苦创业的进取之心融,以敢于人心姐蛾,勇攀高峰的凌云之志胺困,撸起袖子思,真抓实干隘伺粒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颧荤疙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狗佃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睛味慈,我认真思考之后罚瓢,认为这一说法不无道理户。我想可以从两方面来看兼胎该,一个方面是从全球来看钢输汲,在2016年这一年回达,发达国家主要汽车生产国呕抽姓,包括大型汽车公司殊冗,大家对汽车发展的低碳化寸菩喊、智能化篇、信息化取得了进一步的共识梦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点号厂配,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腻疙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氢薄,但是说到了要害汗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暑驮沫,守成者将面临巨大的挑战”克艾赣。而从国内来看脚嗅澳,我从调研中发现僻烯,很多企业由“试试看”衡,转向了“铁了心地干”臂,把电动车放到了公司战略的中心地位老攫。    刚才李书福老总讲的他的规划乱东词,到2020年颓仙、2025年桅垢,电动车的比例要占那么大信戒趟,新能源车占比那么大裸挂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镀诬。    另外顺硼界,在这一年当中藏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姑封,一个是企业的研发路径在变化舶斧碗,由燃油车的引进视、消化卡憨颊、吸收茂店,正在转向开放条件下的自主创新贝,各个企业对研发重视的程度贫、研发投入的力度是前所未有的坚锑率。另外剁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巾赫无,这样就给了中国囊餐虱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蒙骇粱。另外灵猜,有一批没有退路扫练返,专注新能源汽车的新兴企业坦,他们没有存量的拖累艾嚎,他们的思想更加解放比成,这些新进入者带来了新思路琼菏、新创意纳、新发展路径咯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翟外,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路禾伶,对我们汽车人来讲会有新的感触焚拱渐。    新进入者带来的新的发展路径料湘、新的生产组织模式老靖肪,给整个的产业带来了新的活力糖刨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径燎涪形,我想这个影响是很深远的怖砂。因此捂叮般,从这个意义上来说骗诚,经过孕育期的磨合寇,现在已经开始有所收获能。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朵栏。    以2020年为结点乱锚瞳,中国电动车将面临新的发展态势形,我归纳了几个观点痪咎沛:    第一徒泼茎,进入2016年股缚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晾逝,在消费者购买意愿增强的同时场巢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稗。此时李龚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿好敢航,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争村娥虚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侧,随着竞争的加剧售帆赡,企业间的差距拉大退,大浪淘沙的过程已经开始赂苏谜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量米。这种现象不仅反映在整车螺椽阔,而且已经延伸到电池企业灵、零部件企业以及上下游整个产业链倘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获票。    第二攀妥,迎接国内市场国际化竞争纪锯拟。可以预计政府购车补贴淡出之时歧懒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妙丝,距今只有四五年时间了贝桐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凉促,国际化竞争来临之时才是真正的考验皆。中国的企业必须冷静地看到搬硅,产销规模大碎,并不等于竞争能力强捶。我们与国外先进水平仍有不小的差距靛,重要的是技术基础薄弱娄嗓、原始创新能力低曝、核心技术欠缺亩、品牌影响力不足础,这些带有文化色彩的软实力嫂配醒,需要持之以恒的积累该缚,“非一日之寒”乡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瘁句释,提高竞争力的途径孔,不是等待企业的扶优扶强杭徒,而是由政府创造好的产业生态富烤,使优胜者在竞争中脱颖而出羌碌钩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哩,就瞄准了国内国际两个市橙馐ダā,产品设计怕曙、生产工艺玩貌、产品质量都以国际水平为准桓奥,我想这些企业他们会相对比较主动镁。    第三境孟敬,向后补贴转型期的政府政策汉却举,在既定政策支持的周期内乃笺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琳努巫,是政策能否顺利转型的关键侣袄蹭。政府的购车补贴是一把双刃剑愧,当市场竞争格局出现之后策肝咕,政府就要特别注意骨辽其,不要因政策调整不及时而削弱竞争本。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粒涟埠。因此俯策霓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伐,聚焦技术创新酒熊,加快补足技术短板叉廉蔚,提升电动车的性价比躬蔑。相应的刮酪窘,评价支持政策效果的窗口田荤问,应该由市场规模扩张软恕藉,转向竞争力的提升勤。    具体地看购车环节的补贴烤,应该适时退坡都,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谓疥、降低成本的能量称,造成优胜劣汰之势毯屉逻。政府资金应更多地支持共性技术的开发斗肆解、充电基础设施的建设点茄。与此同时书加,非补贴性的那些“功能性政策”叫畦泰,例如碳排放政策籍绕、燃油消耗量限值政策来、零排放积分政策伸靛愁,以及购车许可朗、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽份,使市场产生稳定的预期吞巨。 第四思,立足后补贴时期伙辑,打铁还得自身硬太控塑。    从十城千辆算起侨荣馁,各个国家发展电动车的时间差扫欣,给中国企业留出了大约十年的孵化期布趁端,这是难能可贵的便钎娩。2020年藏户,作为中国电动车的一个标志性年份讽罢,将迎来后补贴时期损手。可以预计谢暖,那个时候直接购车补贴将淡出部,但功能性支持政策还将保持慷兰靶。在这种情况下灰叫,电动车能否与燃油车抗衡呕刨染、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搞,将取决于这几年的行动搬睦。    我国电动车是在较高起点上起步的廖,总体经济技术实力已经今非昔比浆揽妙,如果把握得当忙膊括,以电动车为契机沧凌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓮娥,企业应充分利用政策支持的周期渭,下大工夫做好三件事怂:    第一铣,人无远虑茄郎婪,必有近忧复溯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劣,并加紧部署与实施瓜写。    第二棚忻,持续壮大研发能力渡,掌握核心技术弄墟亮,攻下“不经济侯罚、不放心量阶、不方便”一块短板输酥雀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抄炔拣。 第三壤饥赏,以产品的品质急、品味打造优秀自主品牌匿剩,赢得市场的信赖屁。    第四屉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钮摄痛,就是在这个期间藕,一定要想办法在自主品牌上下工夫疵孰疟。我们的品牌实际上在燃油车上看,很多企业下了很大的力量幕岁涝,但是应该说效果是有限的藐氛。而在电动车来说是个新的机会拔,所以在这方面应该下更大的工夫陶,通过产品的质量仟,通过产品的品味打造自己的品牌把彼莲。    第五嗽长娇,要系统规划晒巩,及早部署“电动车+互联网”榷眠射。今天的电动车之热频馅拐,并非由于传统能源的枯竭激,而是因为它有很强大的正外部性秆。电动车的低碳化悼、信息化疟、智能化的潜在社会效益只有与新能源函部龚、智能交通李蠕据、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勃勒。随着这些方面的成熟寸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宿毋堕。信息化涪惧哩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滩帘苫,这里有太多的文章可做上唾。目前辅助驾驶禄帝梦、无人驾驶已经走在前面那,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舍、智能交通想萎背、智慧城市以及5G通信协同发展扰璃盲、统一规划该碱哦、开展顶层设计痢入丧、超前部署砷锑烧、抓紧启动韩坞,引导企业的技术开发和基础设施建设秘袍彭,推进“电动车+互联网+交通”梧识淋,把阶段性技术成果用于提高交通效率伎铣、降低物流成本婚、保证交通安全随,使其产生经济和社会效益连操。    电动车发展的大势已经不可逆转泪,向前看峦奉驾,挑战与机遇并存蒜磕。如果把握得当假奋,机遇大于挑战!    我就说到这里陵,谢谢大家!    (根据发言整理蒙讹,未经本人审阅迹鼎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩吃:李芳" "  全国政协副主席附赣、中国科学技术协会主席氢朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来我履、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霖,以下为万钢演讲ppt亮点实录揉:    尊敬的清泰同志蛾乖瞥、冠华部长俗疮、苗圩部长绣票、解主任检送鸡,各位来自汽车界的中外朋友们骆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计施赖乾。上午抽点时间看了一下展览梆碎醇,给我印象相当深霓吹,有一个很深的感觉操诡懈,这十几年来中国的电动汽车持续发展贫,走上了一条创新的道路逃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期假情翠。今天这个会议的主题很好茨颇,就是要持续地提升我们的技术能力孝斡,抓住创新新局面淳假汐。我想就我们未来促发展恳吾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倾,谈一点我个人的看法赎。从四个方面晴驶太:    第一墓,谈一谈我们这些年来齐心协力换驴裴,新能源汽车所取得的新进展联,尤其是2016年的进展特别明确膝慷浚。    第二即活肝,回归深入基础研究煤攀媚,提升新能源汽车的质量和效益胖凳雄。    第三贿兜,新的发展趋势萎、新的发展方向驮九,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惶氯茹,随着人工智能的不断深入形担,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斡誓。    第四咀,我们怎么样更好的凝心聚力械,合力推动新能源汽车的创新发展酶替苗,谈几点看法绒毛腥。    刚刚得到新的数据孩蠢很,有的来自中汽协会祭、有的来自中国汽研中心黄劝,数据告诉我们戳事,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痪蹈菩,占新车销售比例的1.8%隆,中国的保有量达到了100万辆佰康泛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叛辨樊,这里讲的是公共用的充电桩驾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剐邪。    我们的关键技术取得了显著的进步函。今天上午我在零部件电机茫嫌、电池幸说洁、电控这块花了好多时间戈,仔细地了解了一下情况尘夏募,确实和我们了解到的数字很相近跺鲍。动力电池的关键材料发展进程加快晌撩锋、性能指标稳步提升忌、成本明显降低料施抱,从动力电池的单体钞套卜、电池包恃澎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鄙粳。一个指标性就是妮溯,三元正极材料能量动力型的电池骨少,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤团录,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翅、有些争议邦缓食,好多同志说忙矛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逛,现在看趋势已经很明显兔。我们特别强调的迟,姆校块比能量达到了140瓦时/公斤枯饰,动力电池系统的价格炕,这个价格现在也是保密具,但是总的说起来明显下降陵本,总的达到了2.5元/瓦时以下税泡瑟。动力电池的产能达到了100G/瓦时甲揩锑,世界上生产规模降恭庙,特别是在新型电动汽车的动力电池先翰,规模得到了很好的发展头官。    驱动电机技术也取得了新的突破蒜。特别是共性基础技术进一步突破逆,导磁硅钢蔽猜景、稀土永磁材料形、绝缘体材料鸡、位置传感器鼻饯躬,芯片的集成设计和电力电子系统秤阜擅,取得了新的进展成竿。我也了解到劲男,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谦。因此秃郸板,重量比功率超过了3300瓦/公斤棘赋砰,电池峰值效率达到了97%颓,高效区达到了80%乱。特别一些新的设计汝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纽俏沽,比如说我们都知道色低相,对于0—100公里的加速搽矗兔,对于电动机说起来铰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大即,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候何武,就是高速公路上超车的时候鄙,超过它这个临界点以后梦,这也是一个安全因素替琼。现在我们很多企业从两个方面埃,一个方面靶,用双电机的技术来弥补后面这个不足匹,第二个列,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卿峨辜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慑。    今年汽车界有一个新闻淌,第一个互联网汽车走上了市成睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合激临,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钳田,据说现在上汽的同志告诉我衬尸柑,每个月销售2万辆驴梦赁,产能有点跟不上了堪,效果很好宏膝漂,上市不到半年累计就超过了9万辆嘘,成为荣威一个最大的销售热点邦怀。在互联网大会期间嗣渐胎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桥,搭载着北汽厦祷哆、奇瑞雌祭恭、比亚迪轿车都亮相哭浮,首次开放了道路凄怖歉,18辆车300多位嘉宾在试驶败喇,当然评价各有不同千樊,期望值也有待提升裤,但是勇敢的走出了第一步谴慧贿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿经景誓,做出自己的探索耪。    我特别感到高兴的是粕羔飞,2014年我们就曾经提出电动化玫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漠杭很,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窖蹬弦,从汽车到基础设施玻淘,一直到停车场受、充电站操垒劳,包括各方面财税的支持手,一系列的政策太炒。国家层面祈,从购置眯世、补贴脸、税费减免详怀、研发支持佩、生产准入兢伺擦、业态创新前软胚、基础设施绣阔附,特别是标准规范方面盾捞,都出台了一系列重大的政策措施料储纱,现在看起来落实的进度还是比较好的偶害。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烘,这是一个开门的讨论棵芦泌,许多外资企业都积极参与当中硼,对电动汽车发展顾瞄、新能源汽车发展虾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标量抚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面形煞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现败疏。也是由于刚刚推出来每歪菩,我觉得很好啃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛇途伴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桓,使政策更具有落实性盲。    这里向大家报告一下罗哎昏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唯缺。新能源汽车作为一个试点的重点专项潍仟村,实现了从基础科学到系统集成昆碱、共性技术集成棵墟、示范全链条的部署恭恰晒,特别是在基础研究方面憾判,加强了对基础科学问题的研究害偶叫。因为现在产业发展到一定程度的时候巳捍酪,要提质哭俊哄、要增效按,还必须要静下心来帅沸醚、回过头来从基础科学问题上下手钵妨咕,不断的进行优化乌垒屠、改善臂圣,才能获得发展廉韭。特别是这次的重点研发专项试嗣擞,对于电动汽车智能化和网联化的技术纤钦缺,也设立了专门的课题似垂,实际也是我们当时电机狮鞭蕊、电池点、电控的“三电”之一兢蠕抵,也随着时间的进展不断的转向新的重点搞时。所以圃棋,整个“十三五”期间的专项规划坑桓,将对六个创新链条技,就是全链条一体化的部署锻,38个重点研发任务歇,政府加大了投入朴拒卫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲜嘘洞,首次突破15000亿帆某,更值得高兴的是狭摆酶,企业在这里边投入比例得到增强推录,达到了78%以上碳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垄剐、加剧扣除政策有直接关系缆辰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恫,看起来企业投入的效率还是很高的彩肮。    去年我用过这张图(ppt)火铜,这次还用这张图藤,对它进行了更新姬乓剩。由于时间关系蕊,统计是1-11月底兢芭,11月底中国产销量是402000辆糙缮曙,如果这样算的话柒湿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呸兼,中国占了40万辆疯冠钨,就是占了50%辆穆矢。到2016年底父猜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆股酒,中国占了其中的100万辆坝巍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痹,也说明了我们国家对于节能减碳竞请筐、应对气候变化作出了新的贡献粉。我们虽然应对气候变化调门并不高善,但是我们扎扎实实在做每一步巍咆订,现在无论是风懒价、光聪、水希供仙、输变电泞,无论在技术先进颈得计、装机容量路、发电量都走在了世界的前列筹韧,这也是我们作为一个还在发展中的国家贿,为新的发展筐荒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悄侧。    世界发展的趋势也是一致的哀称槐,低碳篙、电动勤时、智能化成为各国共同的选择嘛潦。美国吞菩、欧洲穆断、日本含宿,包括汽车企业福特悸桑、丰田欢、大众都推出了它们发展的战略绰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔑笑,比如说大众推出了它的“2025战略”惦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鞋,销量争取达到300万辆伟,自动驾驶要覆盖列煌矩,在2021年提出全自动驾驶旧,电池也要进入大规模的投入功。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漆桑亢,零排放畴悉侥、互联性、自动驾驶汽车磐四蚀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歼垦拨、氢燃料汽车式蛾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佃擂锹、沟通归形,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式榷督拒、增程式的混合动力汽车青,因为他这里有基础建设的问题瞥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凰,就可以有电的情况充电杀摊晾、没电的情况加氢庭施,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板噬,同时又实现了真正的零排放靠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摆肉,上次试驾可能还是8年以前鹊我,我觉得汽车的进展茶呕,无论动力性镁途狙、环境友好性缉逆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步男世,据说已经进入了市场宛枪。包括通用也宣布了在2020年以前米烷础,在中国推出9款新能源汽车乌。我这里想说的是狈激啸,中国的市场也是世界的市嘲糯拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匠犁筐、参与竞争菏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茶趣哆,就需要我们来推动整个的发展吉恭合,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爱椭且。 第二缴嗅体,谈一谈我们对于深入基创住,着力解决一些新问题的看法息胳。    对于电动汽车柑,大家首谈就是续驶里程窍糖拇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志顶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沪射。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帮泊任,一个明显的标志沥雹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量徽卷闲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糖嘲强。如果说单程的提高电池的载量叼,当然加入电池的载量车子可能要增强闭汉哄,车身的增强就又增加了重量拐观摊,直接影响就是增加了它的电脑悲颈。我们也看到一些装载高容量电池的俱构剩,虽然续驶里程延长了郝乏,但是百公里电耗就明显的增加了亢。因此卷蛊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奋俄看,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篇、合理的规划陇嗅。首先辜,车辆运行的范畴害。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位手额耐,尤其是现在懒,我们应对大气污染甫惫讽,主要还是大城市集中琉犊币,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炮。但是从技术发展上说起来拴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玲、功率密度和整车的轻量化忿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准趟旧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程划,这当然是市场的期望继午辆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淌弓邢。    最近新材料研究发展很快阑盎号,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晤。有的朋友跟我说谰戎偏,我们现在用的是石墨烯电池赏馈,其实说用了石墨烯是对的纺儡,但是用石墨烯全部来做电池负,似乎从科学意义上不太准确链。石墨烯材料彩卞胚,包括碳纳米管杠,都有它优异的电和热的传导性能脆汲,作为锂离子电池的负极材料添加剂埠具轻,可以有效的降低内阻填,提升放电的效率必,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话将,还有助于减少介质之间的电位戒坦,来减轻电池界面的腐蚀性垄信长。从这个角度上看掇袖帅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箩,当然由于动力电池负极密度提高了妒勤,对正极材料也可以进一步的优化光,在安全的前提下骄途存,所以也可以显著提高它的能量密度凭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步父猩,就是说能量密度提高了脚鲤,同样的电池包里面可能有更高的载电量怒闺膛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韦堆禄。所以在增加单电池和电池目址部拢块功率和能量密度的时候芯,还要加强对于电池包热交换距离的研究镀,来优化提升电池包整体系统的技术晾乱恒,它也是一个相互关联的关系黑。    随着电动汽车的发展轰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞧些。比如说电池包往往布置在底部姜丰,夏天路面的热辐射还是比较强的怠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讳酣事,从结构上来实现电池包的冷却盒,因为我们现在冷却剂就是这样的课湿朝,要把它放在迎风处戌犀遣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盟举,电池包也应该考虑到这个甩半,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驹来撅。结合冬季放电的特征廊散,我们还应该研究捂持,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杀阿泥,使它保持在合理的范畴之内偏,来逐步的解决冬天放电比较慢的馆、容量比较低的问题暴。总之说起来腑菱,我这只不过是一个例子麓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蕊、关键衅鼓皖、整体的技术统一的来规划和部署某。    上次百人会上我特别提出霖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术接方,带动汽车制造的转型升级随哨猛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兔凭歌,给我留下一个很深刻的印象恭性,我和苗圩同志都搞汽车的森,过去我们焊一个车身500多块钢板尼党,用2000—3000个焊点接在一起睹,加工线上全部实现了机器人肋互鸡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身簧乔,一共就45个部件览山,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荷计,几个机器人协同操作淖丸。板件和板件之间没有焊接嫌蜡棋,就是直接的黏接拾,加热黏接鄙田程,远远看去就像搭小孩玩具似的舵态宛,几个东西装起来降。更使我感到比较吃惊的蓟邓,现在碳纤维的车身槽琴,已经不需要在现场涂装了笆竞描,有点像我们当年装修房子解,先装地板再油漆曹冉汾,现在用的全是油漆地板乱技谅。现在汽车安装上确实有进步肠,所以我也很有感触潜封,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翔驶,需要轻量化材料的技术筛杠较,需要轻量化的设计搐,需要轻量化的工艺码,也需要轻量化的流程拌捕疯。特别是现在的汽车产业湾爸博,包括内饰座椅使用的材料通吝,也尽可能的采用可回收氢钉患、可再使用的材料霖,这方面的技术也在不断的提高境妙盎,这个应该成为我们新能源汽车发展拦写图,不光在车辆技术扇围和、而且制造技术流程方面全方位的提升渤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狡翠,今天我很高兴搂脑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缎,更多的看到了我们一些片相,像燃料电池大客车的发展帽祭。很多企业大家如果去看的话舞沸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吧豌,比如说碳子录、交换膜帘扒谴、双极板靠,以及它的特性基础研究的进步密切相关轻擦。实际证明绞痊狡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中书,也具有自己的发展环境的优势撵。我们要借助这个优势来推动我们的发展炊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伸挺梢,我们是不是可以考虑膏借,尤其是在燃料电池研发的初期斥肛乒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用目拴,这样可以有电的时候就充电涂、有气的时候就充气龟叉,按照它的发展各取所需棚。实际从技术进步上贩鹊步,技术发展的本身蚀蛾畅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卉刀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涤,对于延长它的寿命桂瞎害,对于减少它的燃料消耗臂,是很有帮助的姆尸捌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抹狙帕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凳玩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巢狈穆。当然它们也在考虑媒壁,我们怎么样能够更加适合中国的特点捕愁录。我们还不能忘记中国还有一个优势挫非容,我们在电动汽车走向市场的前期稠钩凳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吭乖,先在公共应用碑、出租应用上去使用唾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亲奇详,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堪,必然有一些城市就可以走在前面盗,又可以来推动健康合适和快速的发展伶斜。中国“11?11”又是一个新纪录涂台始,信息产业戮、网购变成了整个市场销售的主流耪,我们看了看缝释铅,2016年快递业高速发展舵溅裙,中国快递业总量超过300亿件屯,平均每天8200万件包裹走在路上痘汐,用于业发展小型物流车清洁鄙皆访、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哭练。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裸伎,有了高端引领就有了有序的发展吝,放弃了高端引领就会低端充斥颊八淡,所以从这个角度上羔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脯窍,争取使我们的汽车产业走上高端引领存断架、创新发展的道路上临急。    在燃料电池汽车发展的过程当中能,深入开展了国际合作皇。我们积极的参与了国际合作集绍淘,开展氢燃料电池领域的技术合作搏搐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议干睬,组织国内的企业谎念,开展深入的技术合作申李。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嵌揽,定位就是要建立一个覆盖全产业链牛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乓尺乱,在中国发起但并不局限于中国厢,积极组织管理以及运行机制农,要按照国际组织来筹备薄览逛、搭建炬列。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吹乾,因为燃料电池实际用处很多北椿胖,比如在通信基站粪坏测、备用应急电源疤逗,随着我们移动通讯不断的扩大香锈办,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翱镣脊、包括更新港掇酮,都值得我们重视苗屁,包括医院的应急电池挺夸、安全防卫练够脯,包括我们最近在研究深海运载棺奋,也完全可以使用氢燃料电池吓垒镀,燃料不是电池斯,实际是一个发电机塘碗伯,而这个发电机可以用在各个地方侥,最重要还是零排放的清洁能源晚独弓,效率高刊,能源密度也高问恼。 第三脊娃,深思熟虑吕适,把握好智能化的新机遇肉管临。    近几年来绕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杠卫颠。比如美国莽,白宫推出了人工智能的新战略厕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哭挨靡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辨快截,包括日本的创新战略规划感寇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彩摩,这个时间恶补了一下人工智能的技术冲。中国工程院最近技术指出齐,人工智能即将进入新的阶段纱恍位,人工智能发展有四谢、五十年代了每,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狡痉芳。但是当我们信息化日益普及戌,移动互联网拭屉、大数据奴庭九、云平台的发展逛开,信息环境完慑量、数据基础长虏、目标理念徐瑰裸、市场需求都在发生不断的变化扁,将推动人工智能新发展巳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竿恃忱。因此同话楔,发展人工智能也有利于改善人民生活酞、提高经济发展的水平冒田、增强社会治理的能力痘、维护国家的社会安全噶东楞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冯跑东,但从各国的共同概念和我们的研究冀新软,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素头同。第一布畦,要降低交通事故和伤亡人数玛。美国的报告提出来吭鼓,美国每年有35000多人死于交通事故袄纤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荤。第二逃,要应用低碳沁猾穆、零排放疗胶苔、环境友好的运行环境迁试搁。第三郊诫蔷,便捷低公,要降低驾驶强度缴,提高交通的效率死蓉。第四侍惶嘛,要推动共享矾,提高车辆的利用率戏。其实我们现在不得以所采取的一些限行鬼,包括交通的拥堵毫碾却,都降低了汽车使用的效率洼,所以从这个角度说起来偷漠瞪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呛。还有灰七墓,牵扯到公平出行睛,随着老龄化社会的进入协额,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展方。    关于自动驾驶汽车研发进程承,好几个报告囱,有的人说无人驾驶寐暑梁,有的人说自动驾驶糯醒,有的人说智能网联汽车扩未拈,都提出了汽车发展的里程碑同衰,我觉得无论叫什么汽车题溪,都是说了这么五个阶段功强脸,辅助自动驾驶倍、部分自动驾驶匙赊绘、有权限的自动驾驶嫉码借、高度完全的自动驾驶阶段蔬甸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锚辫廷,比如说在辅助自动驾驶方面惋,怎么样能使汽车感知周边半,科学决策挛,及时反应比久。比如怎么让汽车能够与互联网连上骸扮峦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涝茬、网平裤、路的联动丘锣妨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芍,就是人蛙摆、车涝桥、网室、路的一体化旧。    辅助自动驾驶秆伴五,实际这些年是汽车界一直研究的重点帽县,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咖,有雷达份齿烷,包括现在有毫米波雷达芳袖,摄像头帅,对外通信系统冉卯庞,包括定位犀剃惶。与之相应的酸,刹车恢、油门攻、电子稳定系统品拈档、电助力转向等这些菱粗幢,实际在关键体系上辆虐,传感系统链落、操作系统波茹核、中间和决策系统的研发寂,其实这件事也不是现在的新形势倒墟,早就在80年代的时候食内,80年代后期就研发了防抱死系统钱酪绊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陋挪陶,包括防启动时间的空转剿,后来又有了电子稳定系统糖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栋聊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展查峦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示圭伟骄,有了它以后恢困洛,在90年代的时候烷,我在德国工作的时候嘲桥,车里边就已经有了尾随自驾祟捕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寿为囤,不用担心法。最近我看到了我们国家的好多汽车烷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溶鞍耗,一旦接触太近都会自动加一下速亨动藩。包括我去年去参观长安遣蹈,他们也给我展示了自动泊车系统钎,实际自动泊车系统我们在德国工作忻糕,90年代后期时候就有这样的设想委几,2010年我到德国去访问的时候遍输,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型势辜。实际很重要的意义叮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抵,也得到了发展漠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棋撩僳。    下一步就是智能网联巍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墓幢、看到自己看不到的东西挟扑,90年代初期的时候氰,堵车情况有数字广播忍,数字广播就和我们一般的广播不一样旦炯仍,随时可以呼叫堵车的情况怠。后来有了数字地图和卫星导航滤钳,就形成了第一代导航系统识,第一代导航系统并不知道路况的变化篮,只知道路径的设计哇。然后就出来了联网的导航前,这也是这几年我们都经历过的事洞沧。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张办,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起适,这样坐在车里的人邻河逝,通过导航寂、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘲秘,比如说动态的导航倦蛊超、比如说加油充电站鼎巫凭、维修以及各种信息的进入诧,使汽车的视野得到更大的扩展弹警提。但是真正要做到智能的网联汽车砰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沛骇璃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柏,这就需要我们把各种信息交汇在一起秽,来实现智能的决策控制疆。这件事情说起来好像很容易豢艰,实际也有很大挑战斜帝。现在我们一个汽车里边有两碎父湾、三套信息系统讥臣,有车载的信息系统雾,还有驱动系统的信息系统辖曹城,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通款卿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碳桨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盆夹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锚氓,就是快到地方要进行减速交,但是如果你让它自动驾驶的时候腑,可能它就很早的根据外界的信息来判断抢沃,让它调整好姿态巩墓、减低速度霞稻,进入转弯以后在弯道里边再加速桥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚂星就,这种例子比比皆是通看。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滇。因为我们电动汽车从电机呸惺、电池标杰成、电控开始飞疙,电控第一代做的第一件事恳翱列,就是通透的动力驱动系统的网络棱,就是第一代的CANBUS系统寥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翅蔼暴,从这个角度上说起来弯躺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搜挡。    当我们实现了这些以后欠平,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恐鲸蚂。这是我们常见的北京交通的一种情况配激尖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号多珐涝,去识别各种各样的高通惮唇庆,做得到釜,但是不保险迷毫抱,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓤,让汽车能够知道这些情况番髓嘉。如果再想使它往上走耙输,能够实现部分的自动驾驶裸归,它必然会应对我们的一些常见的极端情况策线,比如说晚上的雨雪路嘲呢,比如大雾弥漫的时候竟,比如尽管天气很好揭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挠,这些情况都需要我们去应对奸,其实道路上也应该有它智能化的装置舜律,就是说有自动的能见度感应器宋,应该有道路结冰的感应器惩慕泌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忌,安全是所有发展的主流烯头,而不是时髦棋凌。我们在做任何工作的时候编邪,必须考虑人是坐在车里最宝贵螺耐、最要尊敬的东西沧辛呜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全级超、人的便捷帅吠叛、环境的友好和共享浚此。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媒涡沽,来推动我们的发展淳。    因此肋饱辱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昧、四次交流吮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构河,这个架构的着力点应该在车载的平台粉磋、在网联信息眉、在智慧交通的发展癸,我们要重点发展的是车辆的关键技术舰悔、环境感知捂茄沮、智能决策恢、执行控制署炮,我们要对信息的关键技术盗拉,V2X通信寒炉忱,甚至于将来车对车的通信系统娇惨锚、云平台肠财、大数据派建歪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裸吞,这里也有很多不同的东西陪。我们还要对基础的关键技术限儡,高精度的地图颗敌、动态路况信息狸萍公、综合决策和操作系统练。只有这样昧热,把人办、车娄暮、网灯绅陛、路同步的推进系辩舌,才能够迅速的发展酣,否则又会碰到先有车冠衰、缺充电桩的情况忍凄圣,所以需要我们今后的发展当中更多防乏。与此相关的技术绣毙笨,检测系统谦,还有一些法律法规体系骡蹿散,一些基础设施的建设井舍,可能还需要更多的发展输。 我们必须要精心规划臀、协同创新喘稠,来研发自动驾驶的新技术徒侥。    一冷,安全穆、绿色怀、便捷节啥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标么卡焦。    二寡入,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盼铃,多领域技术的融合粉,产学研各方面的合作幕怯第,要着力推进协同创新熔捷,这里边由于它是一个企业的热点巢奠,所以企业要成为技术创新的主体退。    三烷巴航,企业为什么要成为创新的主体旅抠渺?我看了很多规划吝乱箍,从现在一直到2025年岛奔佰、2030年工剐戏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就换挺,但是可以实现沿途下蛋把阿,从过去当中泛锣,无论是防抱死系统豁迷、电子稳定但、测距警示瘸、避障反应弯俄捻、自动泊车都是发展的热点脐亩,每个技术都带来了商业回报详储痢,包括我们在信息系统俄山离,包括这次互联网的技术顺,上汽互联网的实践乃,也看到了我们漂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伤堑,只有以企业为主体心,不断有新技术发展棵,使它在使用当中获得使用伸,就能够推动它的可持续发展驶,所以它不是一蹴而就的事捅,是我们长期坚持的一个任务胳据丛。    四实,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狡逆牟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茫煞、精心规划绕彼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础律。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辅诵,我也是觉得有一些东西包括基础建设揣墓超,也应该放多这个测试区里面去魏浆,使它在真实情况下运行毛,才能得到一个健康和全面的发展路。    最后我想说赤珊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腹。其实我们用了十几年的时间实现电动化阿迷,推动了产业的转型腺加,随着信息产业的发展撬袭,网联催生了新的业态樊,产生了新的服务业穆秸。轻量化带动的不是简单材料的替换烈多,实际是对汽车产业的一种升级骗稗、一种转型班,同时吵坊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吩沛,充电网服务体系的建设甩欧,可能带来何止几万亿的新的增长点泵憋。我回忆耙,在经济工作会议上总理说过一段话绵,“实施创新驱动战略的发展盯擒谱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烦斧,也要注重用新技术祁、新业态来全面提升和改造传统产业仟摆,带动产业的转型升级送。”    作为结束语我想说坤,回归一下新能源汽车取得的新进展昧,下一步还是要全面落实政策誊河、着力开拓市场茶莆、建设基础设施独、创新商业模式臂,把握好发展的先机拨餐慈。我们要针对市场的新需求嗽,深入基础研究虚鸿递,攻克关键技术慷嫁,完善系统能力毁,着力提高产品的质量和效益校虾。要把握好汽车智能化发展的新机遇暑羌输,要系统的研究挡汗,精心的规划臣,要鼓励协同创新企业主体厘肺,大胆的尝试钮喜四,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚂,要凝心聚力司,发动优势毖寥,动员各方力量鲁,完善政策措施当端,营造更好的发展环境茧握。    谢谢大家!    (根据发言整理考煌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉线犁: 陈理事长谭挨铝,各位领导眉蹿、各位朋友熟希脊、各位专家橙速铆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彪狈。我今天的题目是四网融合衔谜,什么是四网陶嚷跨?交通网估、能源网竿、信息网抽胶、人文网颁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具律,电动汽车是一个能源的载体古矾肩,又是信息的载体涵,然后可以作为人文的载体锯乌茬。四网怎么融合拜?怎么发挥电动汽车的附加值梆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦输。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赖,能源跟信息到底有没有内在联系桅,我提出一个储能熵理论供大家思考怖涉沉。    我思考创新的要素噶了,要创新首先要解放思想尖。解放思想要学习《易经》的精神死,又要学习西方文艺复兴的精神蜗纲。《易经》是一个太极接椽,太极里一半是黑汲、一半是白窖宏,但不是直线酪帝凭,是弯曲的坡,黑可以变成白枪,白可以变成黑临箩牵,黑中有白甘蹋,白中有黑妒蚀叉,跟它对应的黑就是黑矢颧铜、白就是白揣敌。《易经》是变化首袄,有时上惯奋胚、有时下垮刻拷,上时不要骄傲自满脚玛,下时不要灰心潮河烷,是客观规律钞,都是周期性的拉琉颇,我们在调整抱篇惹,要注意平衡动力统一俺卉。    整体都是这样峰塘,全局都是这样尚琼炊,今天讲跨界和坟勉,要学习西方的思想就是文艺复兴贬鸵鸡。文艺复兴的功劳不是在文化墓、艺术等等豁,文艺复兴是解放思想势系邻。哈佛大学的校训追求真理及坍九。要把自然界的规律找出来解放思想逻骂啥,自然规律造福全人类题诺晾。伽利略库掳络,罗马教皇威胁他牢位叔,他不怕娘禾,他说地球起源被上了铁塔竿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瓦怠滔,被叫之违反教义钢茧疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欣捐脐,第一个米开朗基罗悸撕会,他雕出一个裸体的美男子悄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇校泡庭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浑,里面很不容易徐谜拣,从意大利借了很多达芬奇的作品空想垄。达芬奇不仅仅是一个艺术家锑啸,也是工程师;看他作品郡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拐,第一个从事解剖学旅花佛。    解放思想考虑全局的问题车揪。文艺复兴第一要全局思维雹讥,第二要有天人合一的思维隋,第三是环形思维屏涉。要考虑全局思维擦,今天做电动车目标是什么弗?有什么经济效益骡、环保效益忻、能源效益纶统呛、民生效益龚,总体总目标要搞清楚甭,一定要有全局的观念簧极。特别搞智能汽车全局性更大溯圈。另外要环形思维层慨妻,要反馈蒙混。然后是循环利用的思维烯吕犬。    创新淋,我把创新的要素跟大家分享一下老犯谩。首先理念是创新之魂隶。理念有很好的氛围溪,有了理念才有创意擅馆,创意是创新之源燎核。还有人才菊仿钵,人才是创新之本窗市橡。怎么能有理念加川?要有很好的氛围炔谜,总结第一方面是合作精神本,开放荷、合作澈、包容咯,双轮驱动物羡湘、增值驱动旱、市场驱动成欧,通过市场的倒逼胜凭母。然后要有完善的知识产权保护违胃,还要利用网络大数据给我们带来的好处妇唤。今天创新制高点是跨界融合溶日。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藉蹲。“一带一路”我认为是跨界融合寐,一带一路是西方的伊斯兰文明的多,还有它把科技盲馆昧、技术煽鬼惹、经济壤凭簇、贸易连在一起残磋厂,所以我们要发扬一带一路的精神模。我是福建人也是漳州人愤,一带一路开始的是炙テ崂危和下西洋睹。我们要跨界融合歇。    我接着讲智能汽车狙。智能汽车首先要有解放思想雀梨、全局思想考虑问题嚼拷构。三个C核荣抹,第一个要连接起来烁堑,第二个连接是要协调要合作谦,1+1>2配,那就是《易经》的精神箩瓣。第三个底钞,今天的连接是移动的连接丝揉事,还有MOBILE轨蹋错,MAN TO MAN巢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辰病菲。    今天电动汽车很重要的一个商墙,大家买得起用得可靠科昏禄。智能化以后亢品,因为有各种各样的基础设施和商业模式姥持,我不展开了番坚。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚼,从智能的汽车再变成一个智能的交通锣侠,从智能的交通再变成智慧型城市丢捞。我们附加值可以产生很多窜阀。根据《易经》价值精神巩娶,通过交通网沧、能源网汹瓢释、信息网措、人文网可以产生无穷的价值机会瑞。利用交通资源的全时空动态感知撩衬,交通工具的全过程运行管制墟,无处不在互联疮豹避、感知辱帮芭、管控和服务醇抨。    怎么布局鸡星?怎么把电动车进一步变成智能汽车称瞧临,如何布局智能网联汽车技术筒?我认为溯蕉抨,不但对中国违描,对全世界都做出更多的贡献北耸,第一是制定网联汽车法规标准搏、智能技术谋盟微、环境咕陆歼、HMI技术龚、空置执行技术曝烤贩、智能网联的实验鸽、网络和信息的安全藉晤。    怎么做到网络和信息的安全怀亥慨?这是一般的云虾坎颂,怎么把一般的云变成安全的私人的云使?有很好的结构牧,处理器未盟、传感器冠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岗。第一是收集材料凉持壬,就地处理效缎缕。第二是从收集材料到云之间要慢葛溶扒,一个是单点控制筒竣庙,能量控制或者功率控制斤。一个是多点控制就,能量控制或者功率控制跨,这是全局性的汝。要及时处理么份悉,要经常互相认证潭冗沁,变成安全的云棚孙。    跟大家分享一下我做的一些工作突。怎么从理论上去证明这个是可持续的俏鳖卞?我一直在思考所有的工业革命巧洽,基本就是能源更新阶拘猎。第一次工业革命临顷,瓦特发明蒸汽机鼻鞘,电话既阮。第二次工业革命性,美国抢占先机渡,电气化蛔,主要能源专项与信息建设办陛窝。现在第三次工业革命来了井,中国能不能抢占先机渭?我们要做新能源涩,信息大数据时代拴绩,我们百人会能不能更好地发挥作用彭拖拓?今天早上的研究会很好拴荷,我建议做一个尝试的机构卯,每年召开百人会国际研究会议惊尖陵,形成品牌啡任。    信息跟能源能不能有机联系起来呢躺繁?我提出储能熵的概念穗匪帆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镐。一个系统里面假如是孤立的期稳课、系统是不可持续的输腿钳,一个是做功蚂畔伶、一个是废料是不可持续狭签。如果是物理系统驾久,分析储能熵镁陷凉,熵代表可以再利用设蜗。总的来说提叙俏,一个系统熵不能增加擅,熵要减少架秀惟,熵减少系统可持续融浑邢。熵是储能熵狮僻,熵是不用的熵敬列,下一次可以用腑细。总的来说熵是在减少侮。    包括中国的历史摊砷黄,中国封闭的时候中国就不可持续修,中国开放中国就可持续梨。近亲繁殖以后熵增加不可持续肉妒。系统要做可持续性袱,系统熵要减少伦咕,你的收入不能是单一的毛、不能是孤立的系统热畅。因为一部分是做功味姑,一部分是废料识孟嗅,从废料里拿出来诫外,通过证明熵减少懈。从废料里面可以再循环貌,那么你的系统就可以持续了堪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魔孝龋,后续需要时再利用的能量的熵甘,通过储能熵概念的引入锹,希望用来解释可持续系统的演化过程视南。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泛。    综上所述喉泻胸,不管系统是生物的或人工组成逻缉哇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊焐啊,而这些系统工程特点是恃碧檄,即使在系统研究过程中栋技,一个熵有增加的过程署躺,总体在系统不断迭代发展的过程中俱老讽,系统将进入熵减的状态涝弛,因为系统具有自己生成复熵的能力捂,从而保证了系统的可持续性篡撑俊。    应用在电动汽车疆香故,这个是分布式的发电粉,这个是分布式的负荷逻。电动汽车就是分布式的负荷莽,还有分布式储能琅,电动汽车有储能合镀城、有电池菩斡低。电池可以双向的叉郝漠,分布式地发电顷、分布式地负荷驹雄码,在分布式的储能策,这三个系统可以持续硅霓,这是我要证明出来的锣坑仕。我证明只要你的熵是减少的烂弟耪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望教酿。    感知虫爆该、认知靛、行动角嫩,不断可以纠正人的行为拇,比真正的司机还要好慌破竿。    最后戊舰烙,希望我们以后的交通系统是舒适的瘁粹、生态的疚啪、方便的和安全的虏博。要做到这一点朔抬抛,什么是成功畅?因为里面的成功是3个S宏熬,SUCCESS未庆烫,在S恼凉片、E里面画一条线都是欧元跟美元萎旁茹,今天是国际合作泥购,虽然人民币还不是人泰梗,是一篮子化的碾岔,人民币准备好了氓侮铝。ESY就是人民币瘫揩。    要有六个眼睛谩栋,有四个眼睛不够人晦怜。第一要把眼睛放在前面解放思想申。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维客泻,电动汽车下一年布局市沉选,也要有前瞻思维日啼棱。眼睛放在后面汲取历史教训经讣,要有全局观念猎。要看到旁边的需要卿铰。然后要把眼睛放在右边学习欧美淡蹋曝,不得不承认高端人才密集地在西方陵爬。所以把眼睛放在西方学习稳凭,它沉淀了100多年挞递揩。四大发明中火药是中国发明的垛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糙桓。全方位都看到了绍,所以英文眼睛叫做EYE称唇。第一个I是Inspiration认护,有了激情可以有想象力寄,然后有创新段,但一定要融合党前蹿,一定要集成孔味份。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拇矛。科学要把自然归结起来千羞,工程有十几种链彻,要把科学路泻、技术睛凤氓、管理结合起来那就是工程割劝脊,那就是要集成崇喀墩。特别今天要跨界地融合纺忱辖、跨界集成烽,这样才能实现赴守。但没有钱也不行锈攫,今天招商局也来了很多金融机构草都霸,要融资托背恰。    谢谢大家!    (根据发言整理帮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   回顾已经结束的2016年仙室呵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棺栖羡。在政策的全面推动下侠,我国电动汽车年产销量再创新高同霜,达到50万辆左右椿界关,充电桩数量达到20万个嚷,遥遥领先于世界各国溪静迟。更为可喜的是缮,在规模市场的推动下啃题锨,技术创新全面展开乖惰贪,技术进步全面加快唾,正在全面逼近世界先进水平浆。但是当,在这大好形势下廉刨,质疑之声渐起蒙库。比如俱叮讽,我国电动汽车发展主要靠政策推动揪,能不能持久寝瞳洪?政策是否过于宽松袱,以致于出现骗补情况祥臼?另外酪,由于发展形势良好涤,一些激进的观点也在抬头线。比如腹关俩,要挡住国外产品进入中国市忱游菲琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车攫,准备放弃传统燃油汽车饲肚互。    作为一名资深的亲历者仓,笔者认为户丢,在这新旧年度转换之际捎,有必要分析我国电动汽车的发展形势昂彪瀑,梳理其发展历程并俄,以利于业界对形势有清醒的认识擅涪、清晰的判断喝违,明确今后的行动方向镰刀吭。    一绦、我国电动汽车发展形势良好    当前耽陀,我国电动汽车发展形势良好虹,主要表现在两方面坏谷:一是电动汽车技术创新全面展开捐咸棱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快你懂,技术创新和商业模式创新层出不穷母锋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伦踢,比亚迪寥、北汽褪矢、江淮表、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矛加萍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梆心,而是专门设计的电动车怜辞,续驶里程达200~300km甚至更多东,能效明显提高皖俩蕾,动力性卉龋、平顺性髓、舒适性抱晚倍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梦癌。事实上呐外,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纺玲侧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廉避任。另外闻闲疥,我国电动大客车产销旗妮、应用占全球份额的90%以上痪涪潜,技术达到世界领先水平巾。    在动力电池方面闲牛搬,我国产量已超过日本算食庙、美国履、韩国餐,跃居世界第一里,且市场份额超过全球的1/3码撼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陡,呈现高能量比煎弊、高安全性魂稀你、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绒咎眯。同时填崇,产品水平迅速提高怕,与前一年相比哇,平均能量密度提高30%撑池艘,成本下降30%左右焙。    在驱动电机方面玻喂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舌导,总体性能进一步提高案封从,成本下降30%左右郸写。在电池管理系统史、混合动力系统稳、电动助力转向惫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凭虾,也都有明显进步免撩氮。    在基础研究方面请,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展席涛,电池热失控笺、硅碳负极材料桨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梯染鲁。    2. 充电基础设施建设加快哥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擅儡峰,政府有关部门出台了实施细则磨处功,多个地方政府建立了城建裂肋、电力景、规划等多部门联动的领导机制晶,大大促进了充电基础设施的建设速度观谋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杠禽人,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碳,我国充电桩总数超过20万个溅,远远领先于世界各国迷坞嗣。    在市场带动下恢,技术创新不断涌现髓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术健踩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冲敛埃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术但珐、节省设备投资的车端交流快充技术娶具惟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用副截烫。    在商业模式创新方面输腺什,呈现出各类优势企业多种形式合作略,加快充电设施布局厘修泰、建设崩、运营的趋势捌愧。众筹建桩盯、合资运营失敲串、利益分成等运营模式迅速发展肚,公交车奶譬、环卫车矾、物流车擂患、出租车煽塑鸡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栖,广告推送称帕汰、免费无线热点接入等增值服务开始出现税完。    在互联互通方面辰侧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施山,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗜莆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亨靠惯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纠霞,以企业级添概酸、城市级监控平台为基幢止住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扔肚箍、信息互通的国家信息服务平台即将建立蠢届伶。    二眷然慧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霖,我国电动汽车的发展道路与美国砷笛徐、日本扑、欧洲等国家和地区有所不同侠,主要区别有两点年。    一是政府干预模式不同享。我国采取的是政府强干预模式沥煽,政府进行顶层设计杠韩绥,制定国家发展规划椭确,多部门联动制定全面的鼓励泻定哆、支持政策桶是等,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁钌抗蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骚凡,在市场发展中不断加强研究开发肪仙憾,技术水平逐步提高;同时拾,充电基础设施建设逐步完善汗。而美日欧政府多采用弱干预模式虐局,政府支持共性加稀、基础技术研究擒,给予一定的政策尽蚂、税收优惠纠谜,逐步培育市澄境淠搿;企业则根据自己的战略规划寸揣守,首先研究技术扁啤疤,同时有选择耻短歌、有重点地开发产品界隘。    二是企业战略不同挖仙。我国企业多为在政府引导下被动式发展刚材,初期技术积累明显不足翰捅两,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膊枷,产品方向受政策影响大蚀,各企业虽进度不同刻嚎,但呈全面开花之势辅娥。而国际大公司多为主动式发展返郝,厚积薄发瓣,技术有所侧重副,产品形成特色纺瓢,如丰田的混合动力和燃料电池粮密、日产的纯电动痢停逞、通用汽车的插电式盟、宝马的碳纤维轻量化技术等唐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秽笆读。中国模式的优点是市场拉动技术发展埔脓,不受油价等其他因素干扰模,迅速形成规模市巢堋,全产业链技术进步怜锤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淀,发展中有不协调情况挡奇,如充电基础设施滞后笺糕,部分企业盲目跟随兽供,发展不扎实雾染,少数企业以谋取政府补贴为目的舷,甚至出现骗补情况帛夯。美日欧模式的优点是技术扎实鞠描察,发展均衡;缺点是市场发展慢蚊量,产品更新慢煤澎,影响技术进步紊媒瓤,受外界因素干扰嚷,如油价低迷则市场难以扩大辈许拒。    笔者认为苫,中国模式适合中国国情绩尘。我们不应过多盯住充电难瞪、骗补等不协调现象堑烹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扯熬、技术追赶的大好局面势喊串。从另一方面讲纹缝,中国模式也有赖于我们的制度优势牵惯洞,只有中国的强势政府才能如此运作仿,很多外国同行都很赞赏盾卵、甚至羡慕中国的条件童踢铜。    另外敛雄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荣,近两年有明显变化烫秋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术武、开发电动汽车产品秽衫未,而且各种技术路线都受到关注的局面咀绅棺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硼价苯。中国各大企业都重视电动汽车没有错妈修巳,在现阶段已不能算分散重复弗猾,但难处在于电动汽车不好做诞,需要有很强的病、全面的技术积累和投入仙嘿。那些技术实力不够的企业栖隘碎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帆笆涛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懊,而应准备应对“弯道翻车”的危险单。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咸计盎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时克赋虹,可分为几个阶段割噶:当市场份额超过1%时旁膘口,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逞溃,则意味着市场条件全面成熟淑哭凑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闹烙,又主管我国科技工作多年本档丧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萝。    对照电动汽车的发展海薯蟹,在我国即财稍,市场份额已经超过1%;在美国和日本狗,即将超过1%寥测。这说明谰图储,电动汽车技术正在接近成熟透腿柔。笔者冒昧估计胆科伺,大约再过5年左右时间累,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题囤峰薄,其他性能与传统动力汽车相当办,加速性优于传统动力汽车磺篙,成本的差距大幅缩腥侥病;再过5~10年时间锑柔暖,电动汽车性能可全面赶上毯毁盾、部分性能优于传统动力汽车麻,成本与达到当时排放握刨暗、油耗标准的传统动力汽车相当萌柔插。但即使到那时模临,传统发动机也不会消亡呐,而是电动驱动与发动机平分秋色唇模,或更多的是融合发展玛氛。基于以上估计嘲太诉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车封,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酮逻瞧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芒红。2009年朽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告交堡观。回首往事袖华,扪心自问唐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丢希。至于些许不协调现象坞,是产业发展过程中的必然庙剩,是白璧微瑕蔑宝、瑕不掩瑜耐。笔者断言牡物,按目前态势再发展10年钨拈深,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界光,并以此跻身世界汽车强国之林泊叼。    三舒茸督、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磕粉,整车生产企业要更重视电动汽车揉。首先要制定好发展规划和生产布局伞栏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帛档,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杭,不能两张皮舶翘委。其次要重视研究与试验违亮矩,需建立完整的慈、一流的研究和试验体系测顺泡,规奈肜耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统身。电动汽车相关技术发展很快峰,要靠自己去研究发展芯沤,别人的经验会很快过时嘶喊,更不能只靠“挖人”搞产品抱。再次要全面布局覆太,围绕全技术链开展工作么,不但要重视整车开发澄,还要研究电池和电机坟,重视电池管理系统迸悄捆,这是当前我国的短板豢怪,此外还要注重轻量化和系统可靠性驮材。    第二湾菠魔,要建立相应的零部件体系狮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱麓摩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蠢菏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柒。    第三武唇队,要开放发展卤坦。需鼓励畦、支持合作伙伴引入先进技术和产品腿,像华晨与宝马观佳淳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绞。历史将会证明邢枢逞,开放发展电动汽车会比关门发展更快肃吗堡。更何况讳错,在全球经济一体化的今天篮氓,关起门来自己发展是不现实的毯督省。    第四寡蜜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屋扰。今后相当长一段时期锣亨巍,将是传统动力与电驱动并行发展跨、融合发展的阶段卷,单搞电动汽车很难成功谁难堆。对于只做电动汽车的特斯拉输螺,笔者并不十分看好碾肛登。    2. 对产业界的建议    第一魔粪火,要加强合作阀孟横。需沿产业链捍、跨行业合作票腔胖,整车企业要与电池企业点淖搜、电机企业玫五、其他电动系统生产企业深入合作田彤。以动力电池为例垃瑞桂,需要电池设计与正负极材料党耿浮、隔膜架锈拳、电解液等烧、电池制造装备彤、试验装备量、电池管理系统全面合作糯管。优势企业和研究单位要分享成果东伟,互补短板竞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件售,要形成轰轰烈烈的大协作局面吵呜散,合作创新即,百舸争流滥诬算,才能迎头赶上并超过世界先进水平察速。    第二弹崩豌,要注重实践温。汽车产品与其他工业产品不同剑,一是使用环境广且复杂粕妒,二是生命周期长闻,三是对可靠性示、安全性要求极高返。这些都决定了仅在工厂敛弊蒂、实验室不可能完善产品策图,必须通过多轮的使用实践辰。与电动汽车产品研究开发相比临壳堡,充电过程更需要实践竭。像电动汽车充电过程这样长时间晴、高电压耽萄、大电流牌聪、室外奉、无专业人员值守的工作状况拢砷寡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鸥。    第三储仕艘,在充电基础设施建设与运行中酱烘踢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昏。充电基础设施建设是一个新行业蚂情,在管理上涉及电力阶未唯、规划割、城管睡、工商管理等多部门氨,权力交叉晦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抗烙,利益主体错综复杂写夸。单靠一纸文件不可能面面俱到鲁,必须经过相当长时间的实践羚笨苍,完善流程对,积累经验潦校伸。    第四督蓝狠,要加强标准化工作酗慑痛。领先的研发晌茄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春邸,而及时总结经验秤倾肠、制定标准又能为继续实践轿变侈、创新提供重要保障录。当前公,恰逢政府推进标准化工作改革陆,要求标准化工作密切结合生产殴、创新实践尝,要求鼓励发展更灵活斧新吃、更接地气的行业标准涝、社团标准哥群甩。对此迷乌,业界应给予足够重视胯。    3. 对政府的建议    第一脖,要保持政策稳定萌。正如前文所述酒长,我国政府的强干预政策非常正确卡,发挥了制度优势躺被割,已取得很好的成绩离藤,应该继续保持伸痹。电动汽车的发展涉及多个行业遂,需要长期积累炽燎凹,需要几十年的时间才能成就大业靠,切不可存立竿见影铆朗绿、一蹴而就之心耪捅桃。    第二眉较短,要及时对政策进行微调和补充完善背镐簇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疼,又由于此项事业发展快谦岁,新情况胚、新问题补、新技术层出不穷痴乓,因此及时应对播哪、调整啊趁、完善是必然的访炉。    总而言之肠冠痴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匪,迅猛发展正当其时讨。笔者衷心地希望朝野上下宝镰、业界同仁能认真努力工作撬,自信且坚定发展事了巨。假以时日垂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悲洁宋,并以此为契机裤,跻身世界汽车强国之林庆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论肛扦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揪疮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哭黎坟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拘酸锯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辆介书,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示变。    他认为庭,现阶段殴妥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题釜倍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坟讼,但从长期来讲瑟,新能源汽车技术发展路线要从电动化交婆棺、轻量化覆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剑、轻量化与制造生态化结合怯、智能化与网联化结合申穷婪。    尤其在电动化方面棋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车是戮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诽计瞪,就是家用主流A级轿车弧碉,在性能价格比上与燃油车竞争乒碴。目前全世界都在朝这个方向努力仿揩洪,如特斯拉Model3比程恨、通用Bolt筏床,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车该。”欧阳明高说潦。    欧阳明高说灸晨衡,但要满足这个要求耿,电池必须降低重量画详烩、体积以及成本烤。此外撩,电池的比能量必须大幅提高的哇,达到300-350瓦时每公斤购洞酿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顽台。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羔琼拷,锂离子电池发明至今只有20年凶娄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熬鲸,2007年第一次在日产聆风上开始使用宽,可见动力电池的进步非常迅猛夸题。”欧阳明高说幌腹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期傻赣浅。    但此前诡,主流的观点认为丢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比釜逗,从性价比来看拜溪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盎四鞭,但现在随着锂离子电池技术进步纺,里程提高一倍沏惋辰,即在300公里的范围内岛,仍然在性价比方面有优势偷熄凤。    从技术上来看袱,在单位重量蝗躬、单位体积下储存的能量越来越多纤屡般,成本越来越低耐救幢,才能体现出电动汽车的水平和技术鞋萌。    一个好消息是词功,我国电池成本每年大约能够下降20%蕊炼。据介绍富疥革,五年前洪拔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元催袜,去年平均价格为2.5元左右伟此孺,2016年为2.2元锌鳞酒,考虑到大量的电动汽车是大客车逆,其电池价格相对会比较高一些啼。    “现在国内开发中的电动轿车斯,最低的系统成本在1.3元每瓦时锌沥,单体成本在一块钱左右冕弗恒。美国通用Bolt电动汽车清犯鲸,单体成本为150美元一个千瓦时酬讹核。”    如果按照这个标准社评,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姓并,但是按照现在2.2元称响娄,逐年减少10%到20%缚碘顷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现城窝。    “加上循环再利用做到1元容墙,也就是说冈,一千瓦时电池一千元人民币之内柬,是可以做到的鞠车。”欧阳明高称怖。    对于具备性价比械吼姥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛇,现在一百公里约耗电15度兴歉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穿度,接近10度电一百公里篙豆涝。    “要实现这个目标恕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烘捣。目前电耗的降低空间还很大猫泉。如果能够实现上述目标谐氮日,一百公里的成本约在一万块钱感,如果电池能达到300公里就是三万块钱斑丸吗,考虑到使用周期内省电和维修省钱晤,将具有商业竞争力竟,这是电动化下一步最大的目标鞍忱。”欧阳明高说壳和。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醇盎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年临,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葱赫锚,但仍属于比较粗放的发展模式绘艇,今年电动汽车发展逐步趋于理性挪香。总体来看盟拍,走到今天瘫腑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瘸。”欧阳明高说菩锻诗。    事实上守,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一科,由于销量超过全球50%以上踏,在国际上引起了强烈反响换骑南,无论是政府还是厂家位秤,都感受到了来自中国率先发力的挑战背彪卢。更值得注意的是辉客搁,2016年如德国大众和日本丰田柿填,纷纷调整技术路线可普,加快对纯电驱动的转型楔惯。    不过芬屯磷,纯电驱动的战略目标饰轮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展构沫。对于混合动力技术来说川嗡嚏,传统的汽车强国荤疵、汽车大公司比我国更具优势嫌,如丰田路线就是先做混合动力是,再做插电混合和燃料电池荆欣。    由于我国率先发展纯电驱动恳孝,带动电池产业的发展达到了世界前列频,电池产业规模达到世界第一焚摧,总体水平位列国际前三袖陕猎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛾墩上,我国的动力电池产业链处,尤其是电池材料勾,如正负极材料蜗,在国际市场上的占有率第一珐。    “在此基础上锰,我们以纯电动力系统(电池渐顿、电机坎毁、电控)为基础平台朗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澈漆氢。”欧阳明高说秃词。    据其介绍咸葛,目前我国插电式技术发展已经取得进展彤徐怒,比亚迪秦僻漏、唐勉、上汽荣威550皑策桅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拍掀喷,无论是发动机方面薯逃炊,还是混合动力装置上顷末壳,都取得了突破镁。    与此同时剁奢短,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力经妒。    “这是一个渐进的发展过程柯赎膏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钩。”欧阳明高说臼仇吉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项槐光拣,有效的回避弱项竞争敝,有利于我国电动汽车产业的发展楼,到2020年之后髓爽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坚柔、同步竞争谢氏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟谎:李芳" "  编者按朝:产品价格区间一下提升了近40万楼师,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哗。以安全环保为标签的沃尔沃燎雄疤,产品质量是其立足之本哺经绕。无论是国产车型还是进口车型化犯,质量都要做的和安全环保一样好试完。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烘,安全与健康至关重要臀燃蒙,但在中国市臣汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺填返咐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诚,到底该剪哪一根线侗?我心里清楚暑裸,如果我剪错了细钨,我们可能就崩溃了搔限本。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菏沦。在2015年整体经济增速放缓花梢堪、股市震荡污炊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钙托膜,2016年的车市本不被看好奖娇陷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躬。1月6日叫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垢孰,沃尔沃对此解释为孟宋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洪涸,更是提振销量的助推器唯缮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捞侈。   6月1日毁寂青,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脆廉,具有十分充足的销售经验架。但用他的话说芯蛇峰,他来自一个很小的市澄绯济ぁ,很多因素他都不具备放丝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状授来屏。6月1日入职填,用一个月来熟悉公司的现状怪弄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雇哩仁。然而现实终究是骨感的仓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆革。   “做决策就像电影里拆弹的场景厢,我到底该剪哪一根线呢毯案椿,如果我剪错了蚊,首先所有的投资会无效低腾,其次会影响经销商的士气房哎容。”陈立哲对我们坦言哀届。   他这样的想法并不让我们意外骡靛胸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寺迷下。在台湾祁,陈立哲要去走访最南端的经销商保,早上出发中午就到了洪酸秀,但如今这种管理方式已经行不通了公。从前陈立哲的团队只有30人粮僻瞧,现在变成了350人烯,他说现在同事的名字都记不完回佃剂。   “就像牌桌上的一个赌局辛沽,赌下去有可能是回本的僧,也有可能就全毁了娘昆,所以我每天都在想我到底该怎么做沟唤寒。”每天该怎么做花寺及?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禄巫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的希,才能享受最好的汕韩筐。”这句话像是说给陈立哲听的防屎删。   2005年李菩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敢救,沃尔沃一年只能卖1024辆醒监,一直到2013年5000辆的水平节,再到如今年均一万辆的表现丘,对于台湾这个小市场来说杠肝赡,陈立哲做的足够好纤镀懈,他对这个市场有着复杂的感情墓。   调任中国市场做销售一把手瀑薄蝎,陈立哲说这很突然浆,他来自一个不足以领导中国市场的市场宏篓。对于中国市臣问戳啊,他还不熟悉陀,做市场工作要对文化兢、变化秘规扑、趋势有充分的掌握贩,这最重要的三点陈立哲都不具备蔽,他唯一能做的纤肋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔷贸娶,相信身边的工作伙伴宽困惟,组成一个高效率的团队埃,去解决各种问题尸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廊,首先做的是内部调整浆淋。通过不断累积分析过去几年市场的动态桶徊,了解在什么时期使用什么样的手段擎,反省问题所在盘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恭娇嚷。面对三肝岔、四季度各项费用的下滑蓉鬼,倾听团队的建议旦、做出准确的决策剐、将优势资源注入到最需要的地方诗。最后将宝贵的经验分享给所有人峡,把力量从点扩散到面唇,从四个大区逃,再到全国涡很。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牢闪,我只是把预算毋、时间等安排在它本身应该发生的场合粱舌。”陈立哲表示戒柿:“我不是在讲官话哨伦堕,只是借着这个机会感谢大家蒜椒东。”陈立哲相信般粟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的局。   内部调整告一段落顶飘奋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涪拌孺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钨庞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间够澎,一下跳到80-100万灿,面向的客户是完全不一样的猾沮戒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耿谜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辟,还怎么介绍产品呈?这肯定是不行的羌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门想溜舞,“与高端客户接触聘笨凉,销售不能觉得自己比客户矮一截适,与客户要做朋友绣墩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顽矮。现在培训课已经开展了实战模拟环节凉等,我们在资金有限的情况下做到了更好水递耪。”   全新的管理阶层姓堂隶,有限的预算菱碴,面对重重困境壕结,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锻吗丢,8-11月均超额完成销售目标半揩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩副频宠,最紧张的时间煎甩。“我有我自己的节奏珐,我给自己两年的时间肌罐僧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争录。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耙读。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间变韧夕,经历了两次产品的重大变动绘砰猛,但在他眼里这是最引以为傲的鲸歼,因为这些变动授撩、变革都是从使用者的角度出发秽韧冯,也就是我们常说的“以人为本搞涕脾。”   对于沃尔沃来讲杆,最擅长的领域是安全逢咆,作为三点式安全带的发明者百,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期便椽炼。但陈立哲表示陀捆,以整车品质来讲屏味,沃尔沃也和ABB并肩床嘉郎,例如在底盘研发能力上琳豆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讳妙俊,全世界目前只有三家在使用惦囱,另外两家分别是法拉利与保时捷费贝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贬,陈立哲也谈到酞咳:“沃尔沃其实也做过6缸侈、8缸发动机潜,还有享誉世界的5缸发动机赁苍腻。沃尔沃并不是做不到溅俄刨,而是我们可以用更低油耗杀浑淋、更低尾气排放的发动机达到更高水平花固。这也是全球各国政府的法规要求丹,是大趋势交绒慨。陈立哲说“这些信息但,只是没有在行销上进行传播罢了锑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劫佃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烁泞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈<呕弧,改变了“国产”的概念韦地须,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筒溉。陈立哲表态道撩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腔甩畅。沃尔沃立志从中国出发憨渡,以人为本的信念永远不改羞,值得消费者验证与了解耪刺。”   “沃尔沃就像iphone一样签,它改变了人们的使用习惯镜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躲脾霸:S90有三个界面同时提供信息绘疙,分层级的来处理车辆信息奋。这一点很重要兴梦淋,体现了沃尔沃以人为本的精神摹。在设计方面沧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奸钙冕。用沃尔沃的品牌精神俊,再加上瑞典的风格豹,直接与德系品牌产生差异化弦怠揽。如果从地域来看栏揭宦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兄垮旅。   沃尔沃曾立过两个誓言焕融酵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化放疮姐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故飘舶鲸,沃尔沃全额赔偿嗡老狮。在陈立哲看来寄绥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺趣。   陈立哲对我们讲道昧曝董:“在欧美扁洽规,当太太怀孕的时候秘呛畦,男人会考虑买沃尔沃伸杏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据女糖,中国作为沃尔沃最大单一市吵,11月共销售9,076辆新车泡辉,同比增长12.8%;1-11月期间脱,在华累计销量已达80,759辆羞九次,接近去年全年表现恕箱勒。就目前的情况来看崩舒藏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捷李绒。   在经历过低谷期的沃尔沃亭筒侠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贪醚鸿,这无疑是对陈立哲工作的肯定同促,同时也是明年的压力能涛挠。毕竟“十万辆”这个坎敬蚕泛,沃尔沃早就有迈过去的能力独。   2017年矾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大共,届时力极兄,S90 T4付、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淖容。对于陈立哲来讲便染,最为重要的是三座版S90遂劝监。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贿,是全世界汽车厂商闷洞蛙,在中国制造的单价最高的车辆峭投。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虑情巫,“三座版S90可以达到世界各项指标艘硷垦,这款产品有能力改变历史何弄辟。只在中国生产屉许,以中国为核心的思维虫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了波菱滤。”与此同时麓,全新XC60也将在2017年第四季度发布搁凯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额都,所贡献的利润更是远超世界平均水平凌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楼伸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗜品。“知道我坐这个位子的时候科壬,很多人会紧张甚至惊慌乾千袭,他们会很直接的问我档村,你行吗敬枢?台湾市场那么屑执弧,你行吗坷?”陈立哲笑了一下说道繁略赫:“每逢这个时候涉授冒,我都乐意告诉怀疑我的人思,我将在最短的时间内做什么茸市。”   两年的时间转眼而逝蚊,陈立哲手中的“牌”越完善茅古怜,与主流对手正面竞争的胜算便越大撩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕉,未来还有什么是可以阻挡他的呢恋薪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考恫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赔呸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凡痢急。为了满足消费者需求赁撇,推出一系列活动迎合消费者喜好蔑。 上汽集团副总裁噬怂拈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月守酸票,得益于荣威与名爵的共同发力巢瞎,上汽乘用车共销售27.5万辆输修崎,远超去年全年的17万辆嚼。取得如此大的成就主要归结于以下几点汰:新车的不断推出肃、以人为本的理念及高性价比陋。    上汽集团副总裁蒂拌、上汽乘用车总经理王晓秋型鹃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洼戒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解米捣娃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弹惶罢。同时牧叉玻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晾:个性而不小众僧储霜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嵌,通过对消费者的沟通与研究敞漓,已推出很多新车型韶淑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欢慰媚。王晓秋还指出藕,名爵现在的路线是个性而不小众粉枚,这就是上汽集团未来的发展方向即么猜,上汽集团希望新的产品有个性粮寿,且能让大部分消费者接受携戚。    据悉朝,自荣威RX5上市以来醇脖,名爵锐腾也迎来了中期改款辰,同时新车名爵ZS补、荣威I6也蓄势待发弹秤投。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蟹裸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筏,上汽集团也很清楚自己的客户群体瑰剖。王晓秋指出衔,新车型针对不同的受众群体驼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哭免。拿具体车型举例腾吞,荣威RX5更偏稳重闹菩能,新锐腾则是一款属于年轻人的车村腻,新锐腾外形活泼册筷,同时考虑到消费者的需求吩勘,我们对内饰也进行了升级钮前,并增加了10-12万的手动版浆,使新产品没有短板玲捷钵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苛让匆,王晓秋表示稳,“从荣威550开始闪,上汽新产品从设计到销售恕,最后还是根据消费者需求来决定托绊泌。”    据介绍浅杯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验情。为了满足消费者需求槐苔统,新车不止在性能和价格上做了调整凡,还推出一系列活动迎合消费者喜好摔渺。例如锻反,基于年轻人喜欢足球运动锯寞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碳霞邢,也已纳入上汽集团新品类旅片亭,预计明年新车65%会配备此技术蛔痰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揩份修,“上汽集团一定要明白用户需要什么垄驶鲸,为什么要买我们的产品破屎,带着这个问题膝屉盛,我们才能真正去理解用户潜,落实用户需求靠,使我们的产品极致无短板蝎疙,产品自然会大销袭工澈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拜夺,竞争也日益激烈挎蚀匈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比念酷。王晓秋介绍措凸,名爵的价格基本与同级车持平摧睹伪,但性能更具优势功驾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盾私两。 新锐腾公布价格    王晓秋表示结纱耸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品入皋铝,就像提到的让渡空间充协,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整导纳悄,从而应对市场竞争环境们拖酪。”    产品有了好的性价比和客户认知度十配,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赊尖档。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睬绿揭。名爵经销店到现在也有280家左右说。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腊茹槽,其实道理很简单腑考,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撕傻,且不断呈现上升趋势裳拾胺,他们认为自主品牌的春天来了”卑,王晓秋表示忍玩。    在被问及上汽集团未来发展方向时茧淮旗,王晓秋坦言惺,“首先团队要把理解客户需求滦插、用心为客户造车变成一种自觉行动赋,进而形成一种行为规范蔫藉炒。其次应时刻保持警惕答功笑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黎靠逢。只有这样青,上汽自主品牌才会变得更有竞争力城。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昂垒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改零煎壕。这些修改背后有哪些考量和博弈镣嘎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泰奋狠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刹碍?   答面茸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榔患暴。一共收集了9246条建议篮团,其中表态性意见7736条箔愁薪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凸,占16.3%裂诵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笑认肝、网约车驾驶员资质及管理队抚帮、出租汽车数量调控三个方面假。从数据来看喝酶昏,不少人对“京人京车”表示理解帘垃,赞同的达到70%多杜抡彪,质疑的只有12%懒私。我们根据建议修改了125处查岔俩,不断扩大合规车辆的范围废,让更多人参与“分享经济”户。    “从北京实际出发阔,兼顾多方利益”   问拟刑: 为什么要求“京人京牌”噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说安每,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棘、交通拥堵江、环境问题等“城市病”惯磺。在这个前提下就,北京任何一项政策都不能“任性”汇动,要从北京实际出发检及吞,兼顾多方利益钨峰纽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惹,地铁最高日客运量超过1200万人次罚,公共电汽车日均客运量1063万人次韩瓦挽,小汽车每车年行驶里程15000公里哄挝,交通压力与日俱增蓖。但在我们的努力下枷吨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荚。    总体来说斤磷疆,北京坚持公交优先的战略喘嗡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充额,对其进行总量控制在所难免湍。目前北京市绿色出行(公交苛醒、地铁氖秸、自行车和昧、步行)占到71%行八,小汽车出行占25%孤酣,出租车占4%夏漂癸,其中包括比例不高的网约车出行伙扣羞。北京出租车改革的总基调是刷适轻:巡游车改革伶、网约车规范筷洗乳、融合发展擅、错位经营冕灯群、多层次服务江屑布。我们力争进一步提高绿色出行比例碍贫陆,为首都可持续发展提供足够交通承载力煌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梗刚: 政策出台之后摊损,预计将有大量不合规车辆面临退出傲柬线,政府有什么监管手段确保政策落实到位烙?   答吹诚: 政策出台前蔬报啦,我们和专家凡闹、司机希龄、乘客盟算耍、网约车平台进行了多次沟通浆宿,决定设立5个月的过渡期骗。一是给合规平台捻、车辆腊、人员办理手续;二是清理不合规车辆镜篡抵、人员等霞滤搂。    从服务乘客的角度掂夕秆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行我豆瞳。另外父第,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踞托秋,因此提出过渡期的柔性考量街斥。过渡期之后氢坚,平台要加强行业自律朗档逆,我们也要建立打击非法运营的长效机制侥静,严厉打击非法运营熊、克隆车和价格违法行为梯泵,能够更好服务乘客蓟阑了、保障安全缓兼渐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妻缝: 面对新的经济形态同吻缅,如何创新管理手段妨?   答劝: 出租车发展中没有对立关系赖写堑。网约车以网络预约较、快捷方便等特点龟,满足了一批乘客的出行需求零。单从评价司机服务质量的机制看哩,就值得巡游车学习超汇:如何与派单挂钩己垒帝,实时评价换。但网约车也有局限性附,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乓咐挂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粮。你有技术优势溶哦,他有线下服务优势钠圈入,为什么不一起干呢夸涉匙?    管理部门也在转变思路醒锌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孝钩虐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辜。通过推动巡游车改革及网约车规范妈,构建多样化服务体系不拆撩,提升出租汽车服务质量懂膝蠢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帅合烈,在京注册用户已达218万人辉椽哪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欧,提供差别化服务吕片。    “解决出行问题要标本兼治”   问哺拧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么薯?   答订懂扑: 群众出行问题的解决盟,需要放在城市综合交通体系中桥妇顿,多措并举遣、标本兼治错娇歼。一方面缎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蠕荡搞,需要加快构建安全番戚刨、便捷屁撑洪、高效辰、绿色吼、经济的现代化综合交通运输体系嚎。到2020年拇价,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掏睹。    交通设施根本是为人口服务笆厩湍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件年脾卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾布:李芳" "   杨美虹透露圣斜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中工,大东工厂扩建项目也投产在即怯拇,这些举措都将助力当地经济转型升级喉妊陆。    在杨美虹看来诫,借助主机厂优势阔穗反,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时举观雹,配合外交部到德国进行推介危栖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掳钾糕,从而推动产业升级勺。”杨美虹说貌疤盛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葡屡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寝。最新数据显示堡侨百,2016年1-11月芜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贿储,同比增长11.2%壳迁联,前11个月的累计销量纹,已经超过了去年全年罕晒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任版。12月13日袍欺劲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贾械尝。活动期间秃兄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)署,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筷愤、环境和社会贡献等方面取得的成绩乖探。杨美虹向记者透露桂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滦闷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甲菠歪。    “在‘可持续发展’战略的指导下艘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烧。”杨美虹说剃崇奋。    第一鸥,实效为先猾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题变结靠,“我们不做虚的陷仇芜,我们也不做口号式的扮,我们一定要解决具体的社会问题佰黄和。”杨美虹直言非铜抠,比如BMW儿童交通安全训练营拌戳叛,它是为了解决儿童交通安全问题么。    第二空恨防,长期坚持床刹乾。宝马儿童交通安全训练营车帕寐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巫牧木,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凳,今年是第一年做瞧痞,未来会持续队典袍、扎实的往下推进姐宿伪。    第三帮恳脆,全员参与景恰。宝马做企业社会责任时痹,会邀请车主裸喉屉、经销商烽磊签、投资人以及宝马员工氢,一起参与进来螺能。比如宝马爱心基金举诽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痞,提供指导;另外糕泻边,宝马还成立了员工志愿者俱乐部官,定期组织各种各样的活动埂祟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舅妊迫,将可持续发展贯穿全价值链莱里骡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搬。”杨美虹表示效沦黔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点但,主推工业旅游概念善官芳。    据杨美虹介绍媚凸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裤魔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导距,助力中国制造业迈向高端泊,并促进东北老工业基地全面振兴汹惋。    数据显示史常刑,截至2015年底看,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祭,当年纳税额超130亿元人民币泰氏敛。同时亥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会半,就业岗位较上一年增长了8.6%细路桂。杨美虹透露期寂秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囊,大东工厂扩建项目也投产在即颅鸽,这些举措都将助力当地经济转型升级麻烩茧。    另外安,在杨美虹看来撬芒,借助主机厂优势挨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圭,配合外交部到德国进行推介从散冉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑烈,从而推动产业升级味履塘。”杨美虹说情蕊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎残:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翻?关键是我们的差距是什么扭体,下一步最大的点就是要提升品质稗试,当然还要控制成本镣。然后栓,就是我们的正向研发和平台战略苟瑟。最后孩派燃,可以大大提高效率胺泌,如订货的时间是可以压缩的喀啦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叫行莽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枯凯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桂侵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述时炕。    徐长明说到莎窃,怎么理解工业4.0疼盾酱?这个概念是德国发明的警诵,现在在国内比在德国还要热谈徘。最近泡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念线态,我理解它的工业4.0的本质隶,就是怎么保持德国制造业的竞争力浇哺赶。在国际上胳,德国面临两个挑战冒厂胳:互联网大数据和云计算鹊。现在侣跋,德国整个国家都在讨论池,怎么能够“不被互联网+”荆砰女,而是“制造业+互联网”权,这是他们重点考虑的问题疯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰车、宝马羞财绥、大众拖娃练。在德国匠随假,汽车的需求是非常个性化的娇,在这样一个背景下普,它要维持竞争力配含巨,推出了4.0的概念双诧,核心就是智能制造慰。他们主要的目标有四个方面挨嗣测:提升品质嘶辉、提升生产力卸馆诉、提升柔性化抒、压缩产业盘裂,总的核心是提升竞争力愤惰。    徐长明分析欧,本土品牌下一步怎么做碘甘边?关键是我们的差距是什么墒汤,下一步最大的点就是要提升品质协,当然还要控制成本肖挖临。具体要怎么做蓬?也有几点槽骑集:第一咕量乌,想办法提质控本曹脑恒。提升品质酱筹,消费者理解有三个雾淋段:可靠性取、感观品质啥建入、性能稀梆熬。第一个维度取祭:可靠性是必须的丹雹揩,现在光有第一个维度已经不够了溪伞污,必须要加上第二个维度你奥:感观品质逻冷,看起来要漂亮毛脸。在此基础上又发展一步词昏顿,就是性能的提升俩。最近市场上卖的好的自主品牌佃钎,大概有12款车螺,年销量超过10万台乘蒋滤,这些标杆产品摧康,性能上也不错韭输筋。因此垦迸,自主品牌下一步还是要想办法瓷,把这些提上去揉患没,缩小跟合资品牌的差距艘涕。    这几个方面的提升埠歉涟,意味着成本也要提升吕扫,怎么能够控制成本梆马?第二方面的话题惹淌罐,就是我们的正向研发和平台战略荒。之前翟呸,我们很多品牌都是“逆向研发”咀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滥,拿过来拆解做测试成,最后组装起来辆。这个模式下镣戳堵,成本可能是略微低的尸,但品质层虐、性能有很难保持饥逃衅。现在必须要正向研究柯,从消费者需求出发皇煌,形成一个目标鳖钮弛,对目标做分析九,只有正向设计老壕,既能提升品质性能霸,又能控制成本农,像长城肩邻按、吉利等等庭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陋。    平台战略涧搂,在更大程度上控制成本碗。他说贬,我们的开发吧托两,现在是一款一款开发的磐,零部件的通用性相对比较谢痢,最近一两年来技,已经有两三个企业开始走平台化战略极麓兴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车硷弓、SUV和MPV火诵门。这种情况下溉,零部件的通用性非澈思校好妊僵硕,同样是50万辆的产量据,对零部件供应商的供应量更大现耍,就能有效地降低成本官忌。    徐长明强调渤孩宝,对于工业4.0的精神本质还是要学的窗色好,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匆抹暑,它做了那么多的智能机器人涵卷跋,智能机器人都是带摄像头的毖,在实施过程中的质量随时能够监测五凯浪,然后反映到云端腔楔无,再反馈回来随时可以改进身。现在势读,企业员工的工资水平越来越高木闻,汽车厂家很多在加班加点娃瘫,我们要高度自动化肝垮田,这些课要补楔咖,应该有大量的机器人替代人工淡碘籍。如果这么做了镜,可以大大提高效率杏鲜,如订货的时间是可以压缩的飘擅。比如魔,国内一家自主品牌促寞,从经销商下订单讽,到提供汽车产品最开始是40天辫唾,后来缩短到30天朴,现在可以压缩到22天镣,跟世界先进水平比还有一些差距沁桅。这也是德国4.0里的核心内容幸膘。我们不一定用他们这个办法频驶猎,但精神实质是要学的肉湃翅。    他说垛川莆,柔性化的生产也重要艰隋,但没有前面三个那么重要确。在4.0背景下委,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潮,而是学它的精神实质拇歪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化告寐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畦灸簧。更为重要的是陌溪边,放眼全球现鞍猴,驱动这些变化的地方就是中国垒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矮。    12月11日米睛疙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊藁冉茫虹桥落幕百及。经过36小时的激烈角逐冠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菱戌拭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利繁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淡蒋,今后的五到十年咳啡壁,汽车市场将发生前所未有的变化涟。未来景家,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务婪奴陋。可以说南,未来五到十年汽车市场所发生的变化彼耍兄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驰将。更为重要的是灭痕诧,放眼全球咕绒,驱动这些变化的地方就是中国屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睡屁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说推,作为企业咳,捷豹路虎非城嘶看重年轻人的培养虹讳揽。在全球通径,捷豹路虎共有2500名管理培训生拍。过去三年脯,我们在中国也培养了30多位管培生灵涩靖。此外痊锑绒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家得退搪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萌。    在赛后的媒体分享会上途傲,两位获奖学生代表分享了各自想法镰惰,及在比赛中的收获溯。同时较财,睿侨森咆司闭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宋定。   问现藐:捷豹路虎为本次活动提供了导师笺,请问这些导师来自哪里介肖违?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俯冯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秽棵四?请学生们简单介绍一下自己的作品何,获胜的原因是什么乐?   睿侨森叛链: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汾。一位是捷豹路虎内部导师兢肯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哥,包括对行业发展的认知檀保、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藤秒、视角和指导莱。这两位导师全程和学生团队合作铃同,提供专业意见瓮,帮助他们取得最好的成绩钙缴复。   潘孟涛逻弹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妻,包括今天的学生佰,将来都有机会进入到我们工程团队巨渭僳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惟头,可以来到捷豹路虎学习和发展茂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邪关,再加上扎实的专业和技能誊醛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔽。   睿侨森啊瞥破: 作为公司的管理者蜜,我们非陈淠潭#看重实习生题挖弟,我自己也会手把手教给他们工作的经验寥。不管是本科在校生还是毕业生锯签,都能给我们带来新鲜的血液妨、新鲜的想法擅。    同济大学袁旭藏棱:首先棘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行危。    我们都来自同济大学汽车学院弘韩夸,团队成员有两个来自汽车工程方向讳、一个汽车营销方向撇、一个汽车设计方向咳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铰经,围绕“以人为本”矢祟,挑战的是都市环境里的出行压力汹品屠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凄浓、设计师也有很多共鸣袒卑衰,通过一系列调整诬胸,最后有了这样一个以人为本吞堪阑、体验为先的方案涸龚。我觉得踞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汗娇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胆:目前瞳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芭?   潘孟涛冕袄: 我们会对人才数量进行评估和拟定傻赌窝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凰搜。随着经销商网络的增加捶琼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甩忍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辞笺挎,从而满足未来消费者的要求漆惹呛。这些内容息息相关肌歌串,并且不仅是着眼于眼下氯氨肆,更是放眼未来纱假恰。比如颓,针对刚刚提到的电动汽车战略频僻,就要确保未来有足够的专业工程师储备歧庆苏,因此角傅辣,我们时刻准备着燎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司害板。   问虾聘:在创新领域藩描,包括未来汽车科技领域换佃,捷豹路虎有怎样的系统部署培?   睿侨森潮按: 首先耪饲九,作为一个公司热,我们在研发领域有诸多投入搓,而且很多的投入都非常具有前瞻性庭慨镣。比如说希陵迫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队径骗嘎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验改慌。    其次沫,我们想要通过产品和服务泵希杠,把先进技术带给我们的消费者驼耐姐,因此我们的工程团队翰、研发团队必须时刻关注消费者需求车迪佛,做到一切产出符合相关性汀泼画、可实践性原则盗擎另。此外桨拍,我们每年投入约350亿人民币系船,用于车辆技术的研发和投产毙具。    我们还于今年7月宣布跑:在未来四年醛矩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尸控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈练划。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彩,并在未来应用到车辆技术当中立便熄。    今年早些时候森哩苦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion承,通过应用软件及按需服务的开发与提供斥频寇,解决消费者在出行中遇到的难题泵了塑。    与此同时兄碌奈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器参畏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资考、办公空间景、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仓匪。   问汀苦:请具体介绍一下InMotion新痛。对于整个汽车市场的趋势常视温,比如电动汽车技术蓬甘珐,捷豹路虎是否有着自己的见解丧狄?   睿侨森努泞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跑。我们希望将来可以将它推广到美国虾囤、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗓谓獭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慕埃讣,由研发团队进行分析女。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魂伦,我们也会分享给总部替拎赦。    关于电动汽车技术虾猫,在洛杉矶车展前夕蹿吩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE废滑涵。中国是目前最大的电动车市嘲尽,并且有引领行业变化的趋势渴雌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酗,确保第一时间响应本土市场的需求薪堑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吩旱拦,并于2018年正式上市软颂,希望大家多多关注酿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掳梯:关于未来互联网汽车桓触,捷豹路虎有哪些基本的认识晌脯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求让?   睿侨森薄: 目前捅法图,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一释人,它的发展甚至可以打破现有的晌贝羚、传统的汽车开发逻辑与循环酞。    针对这个话题防,我有两点和大家分享实:第一点绊侯,未来所有的车辆都将实现互联网化圃米邯,现在能够透露的是嗓,接下来我们全新推出的产品闹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筛坞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜂替裸。比如说谴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晾戒,使用他们的UI界面和地图淡澜。类似这样的合作境膝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力势讥纷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联矛澜:李芳" "   汽车网讯 12月15日虏动,由中国汽车技术研究中心篓瓮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞭体龄,从“市场化发展现状”厘尾努、“应用模式创新”示霜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流麓枷坊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卞蜜咳,为产业发展建言献策五、助力提升搅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捐: 第一埠,背景獭。    去年发布的《中国制造2025》趣怒,新能源汽车是重大发展领域之一螺垢郎,是其他技术应用载体吐菩,而且是先导性产业斜哗刀。它的进展情况决定了中国制造2025藐免朵、强国战略实施的程度俄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展川副睫,从而能够聚焦变革该、明晰路径棱牧、凝聚共识侯售、引导相关资源集聚推广产业创新夺瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屠款,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布内飘桨。总体报告是按照1+7的结构外烁栏。1是总的扯,7是包括4个车辆整车技术柯被,3个分项技术柏庆腻。    第二俏侍汤,国内外总体技术分析梦。    近年来水荆,从国际汽车产业来说沫,低碳化酮、信息化牟耍、智能化是一个总的大趋势绍耙。欧洲纽、美国刀谢变、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略守,重点企业的产品战略也充分体现了三化跨宽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衅。我国汽车产业特别是近二十年的发展仿,取得的进步大家有目共睹贸判青。首先违咎碉,产业规模世界第一抡未,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狙勘埠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乖,包括品牌市场的影响力有目共睹菇将,特别是新能源汽车段群并,包括技术熬韩、市场伦、新的智能网联汽车技术葱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簇嫁篱,智能网联汽车发展是非橙呖椋好的优势条件如。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弗,包括动力电池孝化掀、变速器稳摹俱。国内自动变速器原先是空白宦,近年来无论是CVT堤韧、IT碳杜、DCT都有自主的技术和产品忻此丹,而且应用在逐步扩大愧必。    虽说取得巨大的进步抖,但与国际先进水平差距明显丝:    首先锹敬,发展能力上的差距柒百犊。投入强度远远低于国外答睫收,全产业投入估算1千亿浑矩瞥,相当于通用称靡填、大众策疟、丰田大集团一个公司的投入夯。    其次涂刨徘,研发积累垃。包括流程积累赋皖、数据积累娩榔迷、技术积累史邓、标准积累汲宏铰,这些积累偏弱却。    另外钾缺棵,从整个产业创新体系上来说妥尽,差异比较明显的屯彼法,特别是协同方面播屠娠。单个企业弱裙潭,整体的协同效果很低请憾娘,意识也比较低必魄贺。在发达国家悄略粹,单个企业强推簇窖,整个国家的协同体系效率比较高蹄送。    基础不牢地动山冶拧,我国汽车产业的材料立欣、工艺基础跟国外相比也差距明显囤。汽车产业提股添,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扫刨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氛寡,要求有创新的思路和创新的模式皋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狗唐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歪萌呕。    第三活呻,一些关键的里程碑裤猾。    重点是总目标浚拢,总目标是基于很多现有的环境设定的碱搪距,也基于七个路线图进行测算陌。反过来说肚酪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辖,就能够实现保障几个方面总目标的实现估涡:    1洞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绵冒。如果技术路线图能够得到实现娃慧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肋,之后往下走九夯烤,这对产业来说咀棠菱,甚至对国家来说是非常重要的卞。    2彻长、希望在2030年左右错卜罐,汽车产业的电动化转型基本完成魔扒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狡佛燎。智能网联汽车市场有一定的占有率岛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箱。    3小慌残、建立有竞争力的自主创新体系鳞吼。    节能汽车在2020怂亲、2025熄挥、2030三个阶段提出典型的指标妮赁坡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗独残伯,5升拼、4升霞派杏、3.2升萌骨唾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捷,2025年15%暇,2030年40%以上笆水。智能网联汽车目标辅助驾驶技术未敦、自动巡航肯够、车道保持应用已经很高拨狮汀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例较捶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线两腥,经过技术路线测算实现总的目标绒省。从路径识别上来说播,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贺焊酥,以能源动力系统优化升级转型作为重点搞擦怠,以智能化水平提升作为主线坏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腾似,全面推进企业产业发展茅淌。    第四鄙甫,分技术路线图的基本结论翻芬娜。    1俗、节能汽车衅。总体上有很大的共同点搜孰怯,重点在混合动力技术掣轿茎、内燃机技术脚内、其他驱动技术茫仑。混合动力是技能的主流技术模策田,当然轻量化也是另外一个假掏虎,但是轻量化有专项的分析脚宪,在这里没有强化芬。    乘用车总体执行轻量化勺、小型化蒂行、混合动力搞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刑顽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勉娟湿。    混合电力是一个主要的技术捂俊快,达到5升庞玲加,4升壳脱、3.2升的目标椽来烯,混合动力是主流班,其他是共性的拉侨,轻量化等、摩擦等敲。    商用车混合动力应用时间稍晚贫裸踞,重要度低于乘用车棚蔬。    2懦兴、纯电动与插电式混合动力汽车巢汤话。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倦,加强轻量化成为趋势蟹娶。轻量化对电动车更加重要来躺。对于插电式非常重要的坑诫倪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术槐递,驱动烤楞、点击脚筒墩、控制挞惮从、充电恢舌郝、混合动力发动机涧,高效耦合发动器灿。动力电池本身有专题呻,在这里没有过分强调伍。    这两种车提出了总体的发展纲要恐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挞拴凡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裙驳,甚至可以忽略不计棠嘶。    从四个层面梳理了技术需求衬先,提出了一些优先的行动项捶笑弘,面向纯电和插电吧,国家科技技术支持十五年了乡,下一步除了电池列为专项之外围,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凄。    另外敖,聚焦关键零部件媳、基础突破和可再生能源关镐廓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炭辽姓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溪媒。    3裤及、燃料电池汽车身糕篙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盖公。从中国汽车产业来说疥姬,现在重视程度不够聊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卜惦壤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弹敲扩。希望四部委提交国务院进行发布和实施撵长。    在研究过程中幻扇砰,大家对燃料电池认识分歧比较大猴诬,或者没有共识江裂,这里特意保留一个燃料电池发展目标垃欢算,跟发布不一样痪碘斑。发布时2020年达到5000辆的保留规模珊蚀,我们是1万;2025年是10万岁,发布时是5万;2030年是百万衡痉豁,发布时是10万窝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灸绢歌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度现挫、耐久性侨乓放、成本百虑第、氢安全色。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韧阑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挫哀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翱。当然釜皇翅,全技术链的技术攻关需要做哭米,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口噶颇徽。前期小功率燃料电池蹲角,中期是平衡的燃料电池拟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楷拇,到最后全功率的燃料电池负苦。当然掂,电电混合是最主要的狼,最后电池小容量的技术路线猫刺隶,但燃料电池的功率更大一点额率葛。在这四个层面进行了技术创新梳理粟播鸵,燃料电池要解决的东西很多排繁,包括材料轻斑、膜烷吭老、电机蛙评、燃料电池母媛块堆弟、系统技术坤非、整车技术论毒。燃料电池也是下一步国家科技恳、资金支持的重点柬被棘。    4朗杠潜、智能网联汽车念欺,这是新兴的技术发展趋势茨嗜片。其重要性与新能源汽车同等重要封,有部分专家认为更重要鼎备型,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大房颇盗,技术和应用的优势档,也是机遇购。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诚抽控,涉及到国家信息管理同。对核心自主提出了很明确的要求零绣滥,即两横三纵徽息颁。    车辆技术上更多的是决策另、执行课反录。信息技术慕,信息安全充亮寸,地图技术也是非常重要的熟。两纵赤嫁恭,一个是车载的湍啸蹋,一个是基础设施檀潮。智能网联一定是循序的疽,智能网联技术最容易得到大规模的应用炭跨沉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唉勒勉。这两个路径总体上循序得到应用排,从商务车来说人拼,更容易形成剂鸽跋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求土愁娶。    从四个层面聚焦一些技术需求琼。跟燃料电池一样炭,需要解决的问题更多一点帘吵。从感知决策执行的试酮,特别在决策阶段袱,差距是比较大的那,感知当然也有差距薯。在信息层面氦,大数据跋、云平台猩,相对来说中国有比较好的基础和优势忍蜂。    作为一个前提五,对标准法规先决性诫被刻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丁薄燃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疥瘸。制造技术不细介绍了吗离,还是聚焦在新材料的运用膊贩,以及新技术对制造技术带来的变化琳柬,聚焦方面进行了说明韧黔。    动力电池额,分三个目标吃武泛,目标上有比较大的讨论和争议脯署,比如说新阶段提出了350宫齿、400短暑、500的质量要求斤馆徘,争议非常大文,重点几个层面茹迸:    优化现有的代表电池技术搽钵弗,提升技术水平遣袜挝,特别耐久性躲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发典搅瓦。国外的装备很难形成有竞争力的差别恍卡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线被枚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系额。现有应用以企业为主体来做疽爱。当然相,也会关注动力电池的回收利用技术旧憋。    最后隶,轻量化希藤歼。简单来说蓟,前期聚焦材料技术箍、设备技术答、制造技术焦沫身、回收技术芥腾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绿如模,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冬钨确,比如说传统的四大工艺的变化钒啡董。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓仓拦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膜欺、供应链羔、资金猩署、汽车等方面的诸多质疑烹。期间,明确表示不会放弃造车脓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狗客厢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步麓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陕贡刨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虫、互联网及云踞肯、内容骋尾、体育,还有三个端口类的,手机弊复、电视筛、汽车骇粳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业床技轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功两。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氯。    乐视的电视做的确实是非常不容易谜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辣抽巧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元世达岔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盾缮。总归累计亏损36.33亿元农痕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就期艰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傻。第一部分就是投资人的钱廊僳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隶幂贫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慧扇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现些剖水。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恫哀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戎、体育43亿关胖、手机50亿,房地产64亿盯、内容108亿铝、互联网金融151个亿撤穿病、电视187个亿佳藐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畴沫车。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绞辽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败达扛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掀耐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙繁迷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丹徽僧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颗径硕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潞桓。很可惜,你们蒙眼狂奔舷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂护皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝朽:李芳" "   12月10日漠刨碎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浇:一条是政府主导窃村、政府补贴的方式椿跨,这是当前的主流辈监。一条是消费导向亭,依托市场的内生成长道路含鳞现。”他表示然,(电动车产业)进入者中茹,大多数最终可能会被淘汰弊舜,但是不能不给他们机会籍窍。国家已经开始放宽市场准入焚掳旗,此时扫敢,应该在两个方面把握好政策闭:1嫩乘舰、应当欢迎新的进入者地狡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者备,让投资者自主决策拳,自担风险郊度涩。2寇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撅付,严格市场监管耪相甘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毁垦捎,目的是建立好的产业生态头阔。电动车产业化探,最终必须依托市场来完成每,因此托平伟,政府的政策必须产生长期预期勾怜。推进政策应当借力市惩谑丁,发掘市场的潜力谢膊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弟。政府政策不干预技术路线略,政策的实施不是导向对政策的依赖淋托腹,而是政府作用的适时发挥谩幻丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道什檀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谷家怖,戴姆勒有望在今年成为全球最大膛取涣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肖花恕,这一目标比原计划提前四年实现匆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阮:“戴姆勒今年即将实现这一目标破,比预期时间(2020年)提前四年派长来。”   据悉式讨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标净,当时受到与会者的哄笑乾辞卸。然而坡焕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近床,领先劲敌奥迪和宝马到幕。(实习编译沏鹤驼:刘欢 审稿辜都赦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈部揩凭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埃:韩大为 版权作品潭诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载譬澈币,违者将被追究法律责任盼荡卞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道委煞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吃顽。在提及新品牌“WEY”时硷萌投,魏建军表示钳捐莎,“将夺取丰田和德国大众的用户”瘦。   记者项:为什么把自己的姓氏作为品牌度?   魏建军褐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颠。我对WEY很有自信赡,就使用了自己的姓胳繁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哄捎蹄,但在中国汽车行业我是第一个痰香。   WEY之所以采用英语壳钉,是为了要瞄准成为全球品牌拿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肛。   记者帽:对于竞争对手有什么设想魔衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墨捶绘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场购凯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势水护不,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哥奸纳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准设,在此基础上还要实现15-20万元的定价倍钙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贬。在性价比上WEY更具有优势壳仇捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编副稿:李芳 版权作品侨泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄羡私,严禁转载坛喝,违者将被追究法律责任荷馅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凳,新能源汽车的发展也不会受阻炊。   根据工信部核准的数据莫,今年前三季度篇,整个新能源车销售16万台诚,同比增长83%裴剃捎。其中骚波掸,新能源客车已经占有40%以上的比例串僚,达到了近半的水平缔,发展前景面临压力笔,但乘用车只有0.1%慑姆卫。“我们涨十倍是1%浑去涤,涨100倍是10%呐,新能源车发展有巨大的前景和空间罐香竟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搭蓝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镰,全国乘联会秘书长崔东树说雇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柬够。根据国家制定的产业政策要求氖兽撤,到2020年骄殊,乘用车百公里油耗要降到5升饱先健,这意味着五年内降38%的油耗猛。“基本上谁也实现不了勘泛,只能靠新能源车来推动脾朔。而这种新能源车浆,插电混动可以降80%办盆,纯电的可以降100%的油耗鹿,这种情况下只能发展新能源车翻,这样新能源车乘用化滑,为什么我们一直定义为为生存而干删亲嗅,你不干就要挨打缺黄。”崔东树说惩亲。   另一方面溉酶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展船泰搽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要读翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者池捅物,因此定价弹性很大诬奇。”中金公司的研究员李璇说败钢猛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淬泥,为消费者提供很多选择肉皑式。随着技术进步和更多电动车型的开发畦,新能源车的成本会不断下降淀蠕聚,比如颓尉际,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诧簿。“中国的纯电动车型出来以后盘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缺傅较,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蝗胯,发现基本上17示、18年以后的新能源车庆昏,达到8年10万公里以上妒擎闺,整个成本是比传统燃油车是要少的爸侥,甚至是少了20%到30%栖岁。”   电池是电动汽车发展的核心堵舍窗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本副。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同补,电池成本还有很大的下降空间董绞拘。目前泰腥,整个电池的产能供应相对过剩京,国内电池企业达100多家醒贬。据统计康,目前整个电池的价格大概在2块多左右券屉每。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准编。因此讥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爽鞭,这样才能达到标准守揉劣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示非草蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   我们不认为绝对的销量挥渤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讨海。衡量一个品牌成功还有其他的因素帝仑,比如利润率克敬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弯勉。除此之外牡弛秀,品牌力涛景儒、品牌的知名度剁粒惜、美誉度炕、影响力漠段,也是决定品牌可持续发展的重要因素冉茄。宝马在创新精神上是首屈一指的罕胸,因为汽车行业正经历巨变捎空,在电动出行赔缎免、智能互联胸局蜕、无人驾驶等一系列发展方向上覆疏纽,宝马都打下了比较好的基础凡轿。    临近年底愁,伴着层出不穷的新闻事件歪,高档车市场竞争愈发激烈烷,作为全球领先的品牌——宝马溅雀淮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桔挺。近日凄井,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葛度夕,听到他开诚布公步、推心置腹的看法冉枯。   问推滴:根据最新的销量数据倪环危,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近板惋。那么磷拉,您怎么看销量釜澳、利润官、与经销商合作伙伴的关系吵持? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曹染葛: 每个竞争对手的情况不太一样躲赣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奔,所谓的增幅我们一般都讲同比链剧,是跟去年的基础关系骏串。几个因素加一块儿逝,我们不认为绝对的销量瑰缴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驮丰胆。对于宝马而言单般,今年前十个月僵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湾妈,同比增幅10.2%玻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劲醛诵,同比增幅接近11%暑。我们对这个数据还是非常满意的憾克,这也达到甚至超过了我们内部的目标匙岔。    除了销量本身的绝对量或者增幅茂安熊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犀铺秘,比如利润率外贿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标境。除此之外梆痴然,品牌力荡、品牌的知名度恨规抽、美誉度宠乔哆、影响力稿撑械,也是决定品牌可持续发展的重要因素澈录。宝马在创新精神上是首屈一指的鞘,因为汽车行业正经历巨变科孩亢,在电动出行女、智能互联尽冒痉、无人驾驶等一系列发展方向上匆,我觉得宝马都打下了比较好的基础迸。总体来讲杯激,我们并不惧怕任何竞争仍抡乃,我们也欢迎竞争绕聪告,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狠深窟。   问帕:最近娃垄贾,关于奥迪的新闻比较火毕伴。   刘智苹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略朴。对于宝马品牌来讲揪吹把,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的环态扳,双方的关系也非嘲致好停谐。所以题缴盆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司童飞抽,一个是宝马(中国)琳,一个是华晨宝马仁虑,但是我们有一个整体式的营销团队衬戚脆,有统一的零售网络搽,我们在总部有一个统一的管理团队拢块逛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倒畦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略录。至于竞争对手我不是特别方便评价被虏,不过至少释放了一个很好的信号杉昧,豪华车市场的前景依然很好科。    问趣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搞陡?    刘智汲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凶淋。因为从经济的基本面来讲矩拓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甩矫皖、持续的发展态势柔哺。之前以出口间、基础设施建投资的经济拉动方式通憾经,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚀。需求的增长其实就表明了对于车的需求羔,其中也包括对豪华车的需求恢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒜孟餐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涎栏茄,这几个因素相加倪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扦摊媳。今年赎逆,豪华车的“盘子”接近200万辆沧,未来可能每年的增幅不会特别大系颁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑獭撮牡。所以堡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罢,力争在市场表现上优于竞争对手蛇汐。   问篡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铰,这一岗位和以前相比有哪些挑战失集肖?   刘智豪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晦腿皋,因为我在宝马的八酞岛、九年时间偏盯,换的工作岗位也挺多的地嘘爆。换了新的工作以来刺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恳枚秋,比如负责国产车的销售苹氢,可能是比较短平快的凶,看的是一犁、两年之内的事情钉党。在宝马中国总裁这个位置上案读事,除了目前公司各个业务板块的运营醒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煤礁惺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耽赏宿,像无人驾驶公、智能互联侥棠妈、电动车稳较胳,包括数字化营销肚、品牌年轻化等等一系列的东西犯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痞任衫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卧贸绒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究松幕,力争在中国市场上打下一个非巢茫好的基础秽般。我相信喘捐绦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诬酱兴,宝马会拥有非常强大的竞争优势病放嘶。(中国经济网 记者尼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   原标题闷:王永清举村稻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底告陀幂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胳。别克品牌今年销量已经突破100万辆庐潮佃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盯噬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呜蒜捆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歌措。数据显示陷烤脾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藐筐摄,同比上年的446764辆下跌28.64%尼碗蹭。上个月匣舜臀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通限顶冕。    因此揪橡护,在车展期间接受记者采访时全俺,王永清表示蠕弦莆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卿蹈躬,但全年销量依然会同比下降20%左右灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喊避享,雪佛兰品牌过去因为发展比较快担户莆,可能在布局上稍微有点滞后笛群罐。现在对于雪佛兰来说贪党,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钠。    事实上畴耸绩,雪佛兰已经开始了提速布局盖夺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上解衡蹈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂。王永清表示蓄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茧墒,2016至2020年投放超过20款新车甲眉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汇哇排,30%为SUV车型缕,并将加速引入包括1.0T道筋率、2.0T咖痛邢、8AT衫壁、9AT翁膳繁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猾坤飘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境经泊,未来SUV将成为主推车型敢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冉形碗,轴距2725mm聘镐,将与全球同步进入中国市场悄。同样锯羌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泛搏乘。    值得一提的是洛竭沮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS末,拓宽产品线臼胚浚。RS车型将采用包括侧包围驴、运动尾翼讹逆、双排气管尸答川、降低化运动悬架蕊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哩,并加载多项ESS智能安全科技鞭浅。    在品牌营销上共胸阜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挤寝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销李挖逆。另外比玩释,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炯篓烘,演绎雪佛兰“热爱乌,梦想坦,行动刨,分享”的精神浚唐。    “今后新车的利润越来越忻呐嘉怠,主要利润来源于衍生服务硷罐当、二手车置换等无妇掀。相信雪佛兰将它的结构调好后查骸,未来两年将会真正出成果饰匣。”施弘说吼茫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外删逻爸,上汽通用的新能源战略也将全面提速剩。车展当天崇宽厢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懊牢欣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磋弊牌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挖烦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姆,发动机的最大功率为73千瓦衰,其中电动机负责驱动戏委,汽油机负责发电惺,它的综合百公里油耗是0.9L舶。从上汽通用发布的节奏看廖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皇托抨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案外查,王永清说矫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烁,产品还要丰富奈,才能满足这个法规的要求勤公时。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爬竿芥,到2020年之后比例更高棋。王永清表示浩离姐:“估计到2022年乘,我们的电池技术会有很大突破缔涂坛,能量密度大幅度提升草芍凑,成本是大幅度下降炭秘湾。这对纯电动的新能源车发展是好消息纷凡敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡稠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢聚档、豪华”品牌——WEY圭哇掇,W01拎华稍、W02两款全新SUV首发亮相袖警项,售价区间将在15-20万元空牛。对于新品牌的未来发展规划勃扫介,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胎哀:“WEY品牌明年将有3款车上市哥,到2018年还将推出2款左右的产品腾董汗,以支撑起全新的销售网络体系烧剩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谓纳黎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拨淋,8月份推出第二款SUV W02黄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侗星,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苏芦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衬,魏建军详细介绍到霉删,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA踢汕,配置上拥有最先进的安全技术牧钩享、智能技术涩钦,也更加精致考姆。此外在性能上两者也有很大差异钞顺,例如在NVH方面躺围,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苹块,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造家。   在经销渠道方面桶,魏建军介绍说比:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涛缄,没有想过招募新经销商奖灯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作等猜花。”   对于新品牌的未来发展殊头捷,魏建军信心十足浦,他表示死培:“我从没想过这个品牌会失败疮,只有退路封死才能做好这件事悍,自主企业只有没有后路才能把事情做好卑。”此外道,魏建军坦言矢嫁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刀秽圈,因为新品牌叫什么并不重要疵凡扯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩日侗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唉孤,将方向转到共享经济朗、互联网郎僳咯、自动驾驶方面新的技术晒楷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撤坟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫩俱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铃、生动的演讲项,就城市交通题簧疏、自动驾驶和汽车互联等热点话题善,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抢诚惦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆陆。    徐大全说惊啪雾,博世始终认为唤卷轮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炽测,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凡顷饰。    徐大全谈到节娥毛,作为在汽车领域的老牌企业婪咐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怒、多样化的发展态势和需求授,博世已经有了自己的思考和方向叼噬。    他说箔,如今潦甸貉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辨,将方向转到共享经济舵泞阂、互联网坟、自动驾驶方面新的技术毛拖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遍坞晦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叛,面对新一轮汽车技术的变革舜探畦,无论是传统汽车层峡、零部件企业奸期花,还是互联网毖、科技企业呵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局克列锋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桃:互联化腿杉涧、自动化和安全化撕什层。我们预计堂赴,到2021年揪毖了,汽车将成为第三大互联移动实体画,同时扮演人类的第三大生活空间虎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讥模,来充分发挥互联驾驶的各种优势长寇。    谈及自动化领域郎请韧,徐大全判断抛勾散,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碳哎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阮填,通过持续创新驾驶员辅助系统插帆,从辅助驾驶怜璃釜、部分自动釜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磷蛔,分阶段朝“零事故”愿景迈进先琴。目前壳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奈江,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赂煌,到2020年左右登嘿,自动泊车功能将进行试点项目测试疗。    说到自动泊车宝吐,徐大全特别谈到停车难的问题锻邯寿。他说凹,停车难是在城市生活中的一大困扰扫唇归。今年此琉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题臀。在八项智能泊车功能里谩尸性,“手机查询停车场位置并导航”号播、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妓硼。其实懒峡餐,在大型商场里宿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僧。根据一项市场调研显示癌鳞,2015年搏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力点突函。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台段材,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顺厦,在深入巩固原本的互联化秘抗、自动化和安全化“三化”战略基础上提村,博世今年也把两轮交通录葱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炮几。    他介绍皋镐邓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腑绦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笨倡。未来十年莽瞎晴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犬谈实。    在两轮交通方面诫擒,博世提供两轮驱动叉、安全等各方面的解决方案瀑,涉及两轮电动车搜、摩托车酱娇矾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冷激嘉。    最后扛侥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赏坷,满足这些变化的需求沧撅猴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枪,“双积分”法规膝功,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碳贾,连日来夸对,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吴,让观望中的车企备受煎熬才捌列。针对业内关注的焦点问题编叹迟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弧辰蹈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坞探钙:不久前江当完,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坞,如何理解这两套方案硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幌诬晾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联损,但又有独立性乃舒免,各自的核心目标有所不同伤署。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疲效褂,进而确保国家能源安全当投铜。由于中国的石油对外依存度已超过60%歪夹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恭沮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梗,进而实现国家节能减排的长期目标极。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兰,但现阶段并不能彼此替代遂褥救。对于CAFC而言颧瓮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求险,其中当然也包含新能源汽车体童淑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迹辆。但不同的企业由于自身能力港难涝、技术储备和对未来技术趋势判断不同扒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求副。特别是目前新能源汽车尚未形成规模品卑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佰估,而以后补贴将逐步退坡涪谰,企业更担心成本无法负担毯理极。因此仅有CAFC法规反,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桶,所以有必要出台NEV积分投康娃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流同。同时缝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫突瞧,从而有利于新能源汽车早日取得突破摄废。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宪浓坟,其目标应是降低汽车及相关产业彼、乃至整个国家的碳排放架诲,和降低能源消耗诉求不同铆。作为碳排放第一大国浚附,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹤完,后续国际压力还将不断增大箱。因此船飞酮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔡痉渐,从大方向上讲是正确的列管。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耙菠,这和NEV积分没有本质区别栏呜犯,也无法确保总体低碳目标的实现好。实际上坦,跨行业论、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晴托。以电动汽车为例赖,其在使用阶段确实是零排放挠迫额,但与欧美不同蛙斗偷,中国的电能以高碳电为主绍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放愧嚷还。也就是说醇脆,在使用高碳电的情况下糙,电动车全生命周期的碳排放并不低角侧弗。这正是碳配额管理应该解决的问题铣哄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赡股,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骗习,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碳矢教。实际上氛,将新能源汽车确定为国家战略边梦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熟伙惧,生产更多的低碳电裙蔬,否则减碳的国际承诺将难以兑现烁剁。    另外慑,对于汽车行业钞稿,无论是CAFC圣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阀,但都应该由一个部门来统筹策划奈,系统思考泥,拿出科学掏、系统村、具体叉鬼、有效的管理办法来推动实施径勿鬼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闲解。    ■积分交易细则需加快制定崇、尽早出台    《中国汽车报》娶答场:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素告,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受獭矛凄?    赵福全蹋辰:确定合理的积分价格偿,涉及到技术奢唬、成本和市场接受度剔,需要综合测算和动态调整美破完。我认为基本原则是纤修,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畔操,让没做新能源汽车的企业有经济压力收冻。如果NEV积分是“白菜价”抱确,大家直接买就可以插,谁还会愿意在新能源汽车上投入冯杭炯?    因此能,NEV积分的定价应足够高花,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巷,通过自己的新能源产品获取积分帝颁脖,满足法规要求邓搐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绅卡柒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泼,能够通过购买积分先生存下去夕锑,争取时间把自己的新能源产品做起来谓。    《中国汽车报》壁:除了积分价格之外父,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骇弯绊,目前处于“空档”状态较幻磺,怎么看待这个问题岭镜?    赵福全禄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讨才芭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间功邓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诲冒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猾犀八。同时樊酷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茬局。对于汽车企业来说搐感卵,3年仅仅是一轮产品开发的周期逆忻恕,政府作为“游戏规则”的制定者摧拈,应尽快给企业一个明确的目标迷孔,否则企业将无所适从盲靶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》详福:“双积分”中提出了2018年起胶,8%些、10%截传、12%的NEV积分比例犬,而经权威机构按照法规要求测算崎七,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间操,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难型勿其?    赵福全届硷:在这个问题上绕拎,我并不持悲观看法私。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惰脓秀,因为还有很多企业尚未完全发力分。按照国家的发展预期靖抹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铜,如果每辆车以最低积分2分计算膛,整体积分比例就达到了14%稻修病,如果是分值更高的产品返,达到18%的积分比例都有可能废螺陋。关键是要努力实现7%销量占比目标凤稻,而这也正是NEV积分的目的所在倍垛捎。    不过另一个问题引人担忧宝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魔掏,同时在CAFC核算中也有优惠社:一方面油耗直接按零计算狮邓,另一方面核算数量加倍财吼,从2016到2020年分别是5倍沽、3倍贬继分、2倍价。此外戌炽,按照单项抵偿原则融,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孟,还可用于抵消CAFC负积分搭岸擞。我们经过测算发现谱,CAFC中的这种双重优惠放曙伸,对新能源汽车的“照顾”过多了砰钩洽,不利于促进其他节能技术发展加艾斯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巫森。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展博擞郡,CAFC的达标难度就会随之大大降低滥杯括。实际上贯溜型,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牢举,两者不可偏废铣趁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澄磺,但如果CAFC目标落空敝滤损,国家能源安全受到威胁岛葡沸,汽车产业的可持续发展仍无从保障布麻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消家,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虎,这不仅能确保CAFC目标的达成认骏羞,也会提升NEV积分的价值背,避免NEV交易落空浪茨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》遂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒜界,而没有将电耗的概念纳入其中诚划,这样的算法是否科学咐?    赵福全降常:NEV积分分值以续驶里程为依据憨丧,这与推广新能源汽车的初衷相违背焕掸,也不利于鼓励技术进步释葛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迪玖挫。推广新能源汽车是为了节能减排寂片莲,因此不仅传统汽车貌刮凡,新能源汽车也同样应该抑大扬小勺察袄、抑重扬轻钠雾钙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗽,而不是搭载电池越多越好剑疵矗,因为大量电池搭载在汽车上移动寝炽忱,这本身就会使能耗增加貌羔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾画郴,也意味着大量增加电池生产的排放咎。    政府应鼓励企业开发低成本拇猴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乏刀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唯媒冠。也就是说窟捍熬,政策制定一定要“勿忘初心”救澜糖。建议NEV引入单位电耗祷,即吨百公里电耗的概念鲍伙,作为积分分值的依据茨醇。同时嘲灸,对于小型车电耗适当放宽卫饰,而对大型车提出更高要求把,以鼓励新能源汽车小型化肝坑,进一步提升节能减排效果芹柏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呐枯缔:在“双积分”中复搪,没有将新能源商用车列入管理范围绦傅,这样做合理吗褪级?    赵福全冷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡茫可持续发展的问题写剖博。2015年砷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%憾仍盘,获得国家补贴的比例比这个数字还高秋巷。而此次NEV出台却未涉及商用车绷,这是不合理的承虽岗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唱皆,也会让乘用车企业感到不公平浅炼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寝。我建议矩法,应该单独给商用车设立NEV比例要求财潮,可以不与CAFC积分抵偿鼻诲,但企业之间可以交易付侧。因为如果没有NEV的强制要求疲,在补贴退坡后吝讳莎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拍涛歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪瓣匡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桓袭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锌亥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斑辫杰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疏,盲目投资之后酬染耙,多数公司要垮下来匣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鄙抚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疚。    以蔚来汽车为例榔嘉,去年8月还只有100多名员工盲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模董。据中国汽车工业协会最新统计耪泄肥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆江疲变,销售4.4万辆蒋刑,同比分别增长25.7%和43.8%巾恨碗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倒供,销售28.9万辆渴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洪赐浆。蔚来识辞、威马澈、前途厕卷旱、小鹏等已是新能源造车领域的热词姐替烯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旁愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扣复赔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宝蓄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帘。至此槽龄吩,奇瑞新能源成为继北汽新能源臼、长江汽车伶黎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家频。    “新能源车企的风险烫,其实很大七。”王秉刚说烷芒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力携,对风险有足够的分析兢,有可能投了很多钱较蹦泛,最后做不成荒,带来不必要的损失鹊歧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赎泵柿,简单地投资建厂韧、增强制造能力紊论仙,未来堪忧答罢。新能源车电池的技术进步非常迅速 层,现在可以用的技术一年后就不行了哦疯。如果没有研发能力就做不过人家就。“一下十几个亿扎进去韦疲,有可能最后做不成扮领,我还是提醒新进者要谨慎一点髓鲤翘。”王秉刚说岭。    事实上称故乳,目前国内的新能源电池生产厂太多了柑,但规模都不大潭吾。而且动力电池总的规模也在扩张中客,尤其质量好的不多怜鸡荡,“据我了解渴搽癸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甜垄蛊。”因此榔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妮怕。   谈不上“红海”掠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牢常,但道路曲折衡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说节檬,造车得有钱簿吹、有人才妹钝练、有时间骄。“钱我们还行少,人也不错嗅,就是时间太紧衅袱碘,毕竟搞汽车三年算很快海辣即,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俊刺澄。”万锐坦言挥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的离呻。    不过下耸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧番弗第,万锐并不认同徒。在他看来晌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蝎盗,因为大家都还没“下海”呐镀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程响赶,大家还在忙于造车失,搏杀还没开始灭懂炔。    “这是好事暗∥呋妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墙磊函,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涉病,目前中国传统整车企业有150多家发,新能源车企至少有30多家社退沟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法断。    至于是不是过剩溯,梁伟表示这还是要市场来判断褂检。在梁伟看来漂,其实中国传统汽车行业已转入新常态男哀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犯,除非汽车消费大幅好转篓埂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诬。    但另一方面拦撩,根据预测示袍露,未来5~10年痹,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹦锤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伐,到2020年时产能达200万辆伞肌囱、累计产销量超过500万辆伪甸奠。梁伟认为缄,从年产几十万辆到200万辆的目标舱独,新能源车汽车肯定还要快速发展锯蜡。目前的新能源车市场还完全没有定型系牵背,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纯黔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煤庆呵,“很多人此前担心特斯拉会破产谈腻,但Model S和Model X推出后效果不错藐人,用户接受镶。经过多轮产品积淀凹瓢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胳,特别是成本下降得较明显蓟。特斯拉可以闯出来传,中国企业也有机会诬亩、有成本优势磊违茂。”梁伟说贡。    对于最近贾跃亭的乐视讥莲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痘,梁伟指出溯瞳菩,除了技术炮,汽车行业还是一个资金密集荡捕、劳动密集的行业峦此。如果要进入翱,需要企业在未来几年有大量投入滔乓说,以格力电器(000651.SZ)为例秃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗境锣。    梁伟表示察康,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钵寸田,毕竟快速把产品推出来冕糠,现金压力会非常大雾刀。另外需,一家企业在原有行业中具有很强的能力湾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裳,这是一个很长的学习过程滴逢副。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险疚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棚逝捌,也是第十七个中国记者节睬镣侣。2000年夕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缆齿稗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节遍。此后记者节像护士节忍蔷、教师节一样革韧规,是我国仅有的3个行业性节日之一派毋。   值此之际朝巍淬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱料,在这个纸媒寒冬的大趋势之下品,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挨双晦。      坚守还是离开郎笺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露色:去年网络广告总量2096亿元归娄掠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元天捅。报纸下跌超过35%侨拷夕,杂志下跌近20%论弗蔬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晒静膛,单项将全面超越传统广告绢庇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纬痉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翱揣范,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烹,也仍能保持着不俗的销量窟什。    “没有路可以让我选择贰吉逆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贪。”陈总对此直言到摊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睬霖,但发行量保持一直不减财。诚然哥剂,这离不开报社给予的支持拷欢梆。但从自身发展来讲唉妨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氰烁。究其原因搁脚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钾狙凳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者看坑。   汽车也好贬故,新闻也罢轨琶浅。毋庸置疑跺丘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惋陛。   纵观整个汽车行业的发展趋势迪贤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袱舶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萌筛貉,但不可否认的是店入矫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趁焕傲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物爬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屋朵。    除去对报纸梁弓、杂志坑琶、广播竟绊、电视侍掣、音像等载体样样能玩得起来鬼姆,还需操弄3G救、4G等流媒体技术红耻殿。我们不知道下一站会到哪里瞬。   面对媒体融合大潮克隘,陈总胸有成竹的坦言廉倦密:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拆狮,家用汽车转企改制之后继续深化改革僻盖。由媒体到传播机构盲辑膊,由杂志到全媒体平台捍羞滦,历经两次创业啼,家用汽车探求新的发展方向诗拆酣,抓住变革时代的发展机遇磋灌,赢得了全新的利益增长点申。不再只是单纯的纸质杂志荣锯,视频锑、自媒体等做出了不错的效果仍吹。   其次龄煽,就是在自己的企业定位方面饺锤,中国医护工作者汽车消费调查悲沦畴、中国城市教师汽车消费调查是以医生皆馆、护士藐侯、教师等特定的人群为对象做的系列调查渐忌。这些调查一做就是3年疽,走遍全国大中小城市麓,做出最真实的数据得。 ?   “网红”营销时代   今年以来步瘟,网红主播频繁出现在各类活动现炒奂馈,手机发布会星姓、车展乱呢脸、房产开盘浑弹、比赛等一场不落佬犯镐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忻混厂。”   日前扦论,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”僳两,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烦。   对此事件罗步,亦不乏业内人士称书,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饲街,呈高开低走的态势恰杭街。   陈梓萱表示嚷:“在现阶段的传播环境下钱,媒体记者朝网红转型蠕危,把读者转为粘合度极高的粉丝割,增强彼此互动困骡、沟通故,无论对于报社还是记者个人卑么驾,都是一件好事瓜编。”   “把流失的用户拉回来泪孔,用互联网拼、新媒体的方式狮,我们正在努力尝试板剔,但具体执行效果如何烧木氏,尚无法判断鲤。”全媒体时代河,我们永远在路上伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:张瑞丽 版权作品僧第,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦每,严禁转载般净扦,违者将被追究法律责任忌仙。 获取授权" "  原标题奇:广汽传祺肖勇戳陋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丝堤单,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镐。在本次活动上坦梦魏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念心馁毫。广汽乘用车副总经理肖勇表示脯勃:“时尚是一种潮流伴,其实就是顾客需求淮伟,引起客户共鸣贾,汽车也需要时尚菊,所以GS8出现在了这里惯跑扒。同时传褀GS8我们就是承担梦想急堕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肋仕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰缮贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌普郡怂,中国品牌基本上没有一席之地腐匡参。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痕此劝。   对此黎达奋,肖勇表示七:“传褀GS8我们就是承担梦想唬迟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上对,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸡,所以在豪华汽车上嘿,我们率先实现突破苛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚临,我们就是要跟汉兰达杏何、福特锐界形成三足鼎立断,甚至未来超越这两个品牌料渺揣,这就是我们的目标轮淘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娩棠,创造单月销量的历史新高蓄,爆款车型占3.4万辆枪,但受制于产能安排的影响牌狙,造成其他车型总的销量并不是很高评东寄。面对这些问题刚锋匡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匈抠。   肖勇表示刷:“明年我们的产能馆昧肥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目案虹,产能将得到释放激冒。我们在满足GS4的同时疲里泻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骸丛送,最起码销售五千辆以上系舶,剩下我们会再分配个其他车型德。”   同时为了加速品牌向上倾咀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桥币。同时肖勇说道虏凤副:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卧,在明年全部投产够,所以明年最大的问题还是产能睡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型护,我就是聚焦我的明星车型程。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客涂琶:李芳" "  还有不到一个月然肌崇,东风标致4008就要上市了悲。它的颜值林齐、科技装配足够有吸引力反警含,那么随着锁定竞争对手挛纫、谍价秀烧、销量预期等关键信息逐步浮出水面建,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怪埂陷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天红,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多从。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骄脓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烂梁防。比这番景象更热闹的抽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扇泼糯。   说到品疼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致图,让媒体品到了极致阂。在工作人员的讲解下伶擅哼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贩不泄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计譬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴典擒,无不让到场的记者确弟酣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识许。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外温,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搽俯、品味茅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盗戎溺,东风标致在今年推出3008鳖、4008后馈,也将在明年陆续推出3008S句、及另一款7座SUV商缚。据中汽协最新数据显示暮究朝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巩圭,同比增长45.91%孤乏枷。那么拖敞,在众多SUV产品中芬搐俏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢故紊?东风标致总经理李海港对记者表示耙:“我认为要总结一个词就是‘品’字绷,东风标致的SUV一定是最有品的轿悉哪,这个品是指品质讣邵、品味焙席,今天的4008就足以支撑这两个词箩瓷免。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朗疼棠?李海港对汽车产经网独家表示肠腐峡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祈箔,轴距达到2730mm睦金,是同级别车里最大的拳叭嫩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幕钩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫉肖,在配置方面更趋向于高端骸红口、智能萄户串,进军更高一级的SUV市场山伙速。”   然而结履墨,另据乘联会的最新数据垂释,1-8月姥垂橇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藏宦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓟翰粱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔚冕,作为中级SUV沃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卞抄?李海港向记者算了笔账欺翅恭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擒弯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挖。“这种需求就是4008的机会吭鲁,也是4008成功的保障挤臼翟。”李海港表示德稀甜。   “狮虎之战”将上演   还未上市侨怯论,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泌缉期。李海港认为师贡斑,4008在科技装备缝卧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哨壳仓。”李海港强调皮奢。   通过外观设计及车况数据对比后发现峡髓搬,4008的设计颇具未来感和运动感脑身,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下导抡,4008在轴距上占有一定优势起,也使得整车造型看上去更加修长馈。   那么桔博,价格呢踢昏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测门矢曙,通过对比翼虎的指导价烯贫违,小编认为4008的价格应该在19万元左右衡温。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合婪拴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢络?据乘联会最新数据悄,翼虎1-9月累计销售84258辆烩,月均销售9362辆蔬唉。但值得注意的是搜径,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雄。那么现轰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量布,可以说也有一定难度藤狮。   汽车产经网了解到将寂,由于目标客户锁定在换车需求的群体叙脸扫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躺镰米,以吸引用户选择4008间灭时。至于置换方案的细节卡膜毛,李海港表示还未最终确定妹冗翰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊泻需:李芳" "   国庆结束后撮蛾,北京首内、上海送爬、广州惹磐们、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿限,引来了社会广泛关注稿赔滥。平台闻风声咕翠,媒体炒热闹蟹诉岔,百姓愁价格倾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻难茂奴,“网约车”只是第一块烫手的山芋抽哺沤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桥泼樊,又要确保公共交通体系的稳定眠,还得照顾老百姓的感受来。    比较普遍的观点认为拦犊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咐护栖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烹棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帮,征求意见中提到让市场来决定仍掏,这是非车拢科学的痕锋帆。作为用户疾撤,担心价格上涨鳞摔,特别是比出租车贵柔传,认为监管部门是要维护出租车体系利益巳,我觉得这是大家多虑了少胳。过去贩念扣,在平台混战的阶段琅牡,资本介入烧钱抢流量暖希廖,这本身就是不可持续的凶,价格逐渐上甘槭枨摹,平台收取中间费用是必然的构四庭。    对于各地的征求意见宪访,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翻瓢敲。比如说要求司机是本地户籍玖鬼帝、要求网约车辆的舒适度等等刚江。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窃琶逗。    网约车规范的政策是非常需要的仇其,作为共享经济热潮下的产物诲萎铺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毫。任何一个商业模式呐,都需要规范起来瓜琉。因处于监管边缘肥,过去已经发生了数起网约车的稳埠┙荩害案件伶呈。我们在对受害者表达同情难乃、对肇事者表示愤怒之后丰修淘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带现暮旗。    然而惕层,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笛镰俩。比如说戌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巫、车辆要有上海车牌达,并且轴距要达到2700毫米遣搁。根据滴滴公布的数据裴烤倘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苟衡,拥有上海户籍的不足万人丢惰。这个情况在深圳类似唬蘑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涂礁署。如果按照细则明确执行姑挥其,这就意味着胆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缆碎。    共享经济是大趋势遂伐辑,但监管太严可能打击积极性桨汤,这对立法部门是大考验朵。互联网时代栋陕曙,网约车大大增加了出行的便利介,使人们在出行上拥有更多选择理。监管是为了提供安全高效的服务保障肋妊镭,而并非要让网约车集体消失当。现在的征求意见许多还是首次提出峡,建立体系的过程中应该让用户柏、司机及平台有更多发言权菱腿眠。    我们鼓励共享扫斯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环小芍,与传统交通体系形成良性的交叉互补犁慑。    我们希望立法山措考,只有合法合理才能保障各方的利益祭,所以网约车服务一定会是标准化婆封洞、安全化的变。    我们希望在所有领域都有不断开放卸荒菠、不断完善的发展方向丸劫,这是产业互联网时代的必经之路盟叙驹。    文 | 著名职业经理人捅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沦托:新造车企业已经不再神秘绰嗅,告别概念车的品牌曝光期胃翔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段房。投建工厂勾辽男、申请资质首抬,造车娟钳炭,他们是认真的赡眉扁。不过毋剃,“八仙过海卯、各显神通”轨,出身背景不同的创始人捎史,对企业产品和品牌的定位掠藤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骸绷。    想听“真知灼见”栏,走进新造车企业揭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天上浑袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敞户息,敬请关注咖激。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中突怀觅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上独笔。10月10日陶仓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匿渭摹。这也意味着停烂,前途汽车继北汽新能源橇限腥、长江汽车之后苍拳嘉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蝎接摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中憾莽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舰俺商,可以稍稍松口气纷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辖卜穆,他直言到2017年底前途K50车型上市前商獭访,相关准备工作的日程已经安排很紧张帆关,有许多事情需要持续推进浚。即使如此卉臀骏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侠。在与记者的沟通中迪睫,他详细讲述了自己的创业经历捆狸、资质申请的情况歌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲜。    短短的一个小时敬劝剔,陆群留给记者最深刻的印象是磐煞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胺,他们怀揣一个美好的愿景裴毕硷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晶猩。    ■ 拿下资质不神秘旁疚繁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镣,许多人都对过程感到好奇斯漠缅。陆群则表示草来,拿到资质并不是一件神秘的事情洽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哗赦,一点一点把技术做到位们,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夕是。”陆群说茫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》风盆。具体流程是赶态,企业根据相关标准去申报项目熊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请橙。陆群认为稼驳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展街、引入新的技术和参与者睹癌陕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虹久策。其中对电动汽车的四项关键技术迷襄郎,包括整车的集成和控制技术岸解,电池的管理技术隧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求躲。同时迫,技术具备后还需要做出整车呈,并按照标准做大量测试躬诺,要达到很高的标准仙。据了解概梁,整车控制管理系统(VCU)亨肝宦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向死谩,也是已经掌握的三大核心技术驰概。    更重要的是娩秤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笔埔。早在2010年髓随钒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部需坤廷,开始布局电动车疽麻脓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铰骋澎。2012~2013年免,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目囊,在高端纯电动整车设计肋甭、研发方面取得了初步成绩苗托叭。陆群说华,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擒唇龚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年试划惶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展项贡博,开始引起业界关注泵翟剖。那时趴,行业对电动汽车的关注已经比较高剔构扁,而前途汽车早已走在了前列堪环辆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僚牌。”陆群说菱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司临,专注纯电动车研发坍、生产嫌讳农、销售及服务互篙理,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缅浦棱。”2015年9月贿市,长城华冠登陆新三板挂牌交易澜梳,成为新三板电动汽车第一股投全拎。目前隘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兰,包括整车业务板块(前途汽车)轻、设计研发业务板块(华冠设计)咸文,以及核心零部件业务(华特技术)船。这三大板块互为依托暇技卢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棵。    拿下资质茨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敦。    ■ 技术彭宛返、生产基地偏浓、供应商都得一流    在做电动车的这几年备扦,陆群对电动汽车的理解越来越深入囤疙池,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机新天、变速器等物理结构淑许,还需要产业链配套时勘、成本控制冠娜攻、核心技术开发等一系列工作蕊奥。“自主研发的核心技术挥、国际一线的供应商和自建的生产基地舌剖净,是我们的三大优势活。”陆群说啤。    陆群说洪纳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现话擞,市场上找不到合适的零部件供应商促祥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摆。目前扮短,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驳技,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敛坎厩、VCU倡、RESS等核心技术咖册炔,使零到百公里加速仅需4.6秒位试郡,最高时速为200公里茧,最大续驶里程达到300公里壬惜。而据陆群介绍匿,这些电控技术相关的零部件盆埠,不仅前途汽车自己使用臣维,也已经为行业中其他厂商供应悼。    在供应商体系上胯笺喇,前途汽车同样拥有强大阵容缮,已经先后与IAC队、博世抛崇点、布雷博思教椭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作榷粕。这不仅确保了产品的品质膊罚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郎募奔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晚阿料,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地报。今年2月教卞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盖,按照规划峡沟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钎吧睫,将在2017年中试生产蓖创,第一款车K50将在明年底上市拴。值得一提的是扩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歉篮诡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掏缴,最大可能提升汽车的轻量化水平副。    陆群认为呛判,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擎,而是要通过成本控制乏、技术提升来实现迁险,其中轻量化就是很好的解决方案歪。他强调么:“前途汽车的产品规划和市场策略单搽庐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的速蔼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抡睫箔,在全新的市场领域不断成长剩舜枷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潜,中国新能源汽车市场前景广阔玩内鹿,存在巨大的市场机遇啡书讣。据他估计厩碧频,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涟赶耙。他表示查哼厢,前途汽车已经做好了准备虎。    陆群始终坚信一点捂洪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烽。在他看来肆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枯。“所以旗,我们专注车辆性能日衅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碘城,迎接智能互联时代膝楔。”他说绒啡贝。    自1990年大学毕业进入汽车行业筹顽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发魂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搪码,创业历程也已经13年币毕,算是行业的资深“老人”骆曹杀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绒浑建,他的团队也是一群“汽车工程师”绊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撂胳。    陆群说心洗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸽爱,像华为一样拥有先进的技术几络拿、过硬的产品品质以及国际化的视野法晒馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李邯碱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹划虹,同时点,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲜龚峦。一时间犀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来床侍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访社财旁,对于新政溉丝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亮囱莲。    看自己   记者互偶: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛通埠?   魏东糕嚼钙: 一方面痞鲸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肌蛇颇,根据北京赐秸鹃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则髓孤,我们会在司机贸闭仙、车辆和运营都符合当地规定的基础上洼,继续增加运力保障搪挛不,这其中包括增加自有车辆裙,也包括增强与当地伙伴的合作玻咯禄。    看政策   记者草: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后势慨桔,有观点认为郡入伟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墩表腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伦味: 这样的说法不客观逆瓢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驹康,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情襄袍。    某种意义上讲盟,首汽约车项目上线之前素甫仇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萎寄塘,我们只是在政策范围内尝试着做萌。彼时凌,我们借鉴同行业企业技术手段箍盟戒、商业模式和合作模式敦旧钦,在政策合规的前提下跺,尽可能尝试纹释,当然仙赫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湿黑,我们是十分期待政策落地的犬。因此汇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秋塑。    记者蕾觅册: 怎么看待首汽约车的先发优势黎吕?   魏东脊忱: 的确摄甲,北京市场上我们目前是最贴近政策的睦廉猩,但从全国“一地一策”的角度来看便范米,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焕罢衡。    看行业   记者纪: 按照当前征求意见稿来操作比惊苛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辖硼旅。   魏东填德: 我们对于各地方出台的政策表示理解环,网约车实行一地一策制度路岁,各地会根据各地的交通发展水平秘藏卢、城市交通需求来决定如何管理网约车同诞实,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发康疆。    看未来   记者阂北拇: 未来行业格局将有怎样的变化畏?   魏东卵: 当各地政策正式落地之后粕摆纷,会明确供给的标准讥慰,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈叽叟埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫡凰,同时顶菱溜,对于准入的司机进行严格监管罚。因此耸萍斯,在未来行业格局变化上筏,在大的方向和框架上由政府来把关甸,在框架和方向范围内氮,各家寻找自家的竞争点和突破口崇累,现有的平台选择优化平台和转型升级砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆讹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始董,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酬虐,并通过一系列体育干返凄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笔、活力的品牌形象教炼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体穗低,除了年龄缺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谴。” 10月13日顷芭猴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擅聊。   据悉慈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记练,并向年青人传递积极的正能量抵唱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埃荣梗。未来笺持妓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挨唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甜泊嫡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凸袍殿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劲怕,借助本次人物盛典兴秆朵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寇。   “2016年疆朵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葱。” 郭伟表示梦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泞倾桔,不仅让不同圈层的消费者伞、车主存库窃、粉丝共同参与到活动中勒冷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棋刑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机激短暗。”   事实上湾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汝两,包括体育以及音乐类的综艺节目缴鸽猾,实现了跨界合作纲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溪睬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度项。”   根据最新销量数据显示怠,东风日产9月份的销量出色尉碍,同比增长超30%翁奠港。其中主力车型轩逸效美胯、逍客咖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肥饥辨。   郭伟表示就,“东风日产今年的目标有所提升袖疆毛,对今年销量保持信心册铺。”此外问讣,谈到是否有可能再接再厉胳,在总销量上攀升至第四名的位置时澳圣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炬,能超过前一名最好斥童魔,但最重要的是与自己对标嘛耍萝。”   责任编辑接舅脱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毋峭,管理层不参与讨论恍糕佬,每组都有来自全球各地成突、不同级别仿俩、不同性别的同事疯库翁。”蔡澈说停划颇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吗,大家相互协作贺、互相支持氓、勇于尝试泛乃。”    中国经济网综合外电报道叮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澈卯韩,其宏大的构想才刚刚开始绒沫。蔡澈现年63岁倘舒博,其工作合约预计到2019年莆差八,在刚刚过去的2016巴黎车展上惦,他再次用前瞻的眼光和布局纫,为戴姆勒集团未来的发展事,提出了新的方向顽荡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茄屉:当年学的是电子工程专业萎潘,就有人建议“傻小子陈,去学机械工程倾。”筋,“今天来看交,坚持初心接,梦想终有回报岸郊滴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛔戮,在报道戴姆勒集团的“变化”时抠,都会引用蔡澈的公开演讲鞍案,因为他提到了电动眉、互联咯刷寐、智能和共享等前瞻主题创。    首先如偏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ观皋恐,并计划到2025年卸,成为高端电动车市场的领导者都没。当然挎宪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衅捐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酒罕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奈,恐怕显得更稳健冠。    “在所有这些领域但陵力,你必须为未来的投资做好准备贡吉,”蔡澈说迟平。 “但这是令人兴奋的舒,所有这些发展不仅仅是技术的改变颇石,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喉坡荷,内容丰富的CASE(瞰思)计划匣箍弥,它取自于智能互联份、自动驾驶绦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母归。有评论指出工吉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攘莽肮,就是要对未来做出承诺叼。 巴黎车展发布会期间翰掀,蔡澈穿着休闲衬衫肠、牛仔裤和运动板鞋迁黔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沽熬,但蔡澈作为首席执行官史,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灭夏坦,以加速决策和赋予员工权力著称兰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”户讹,鼓励对新产品和新发现绥班钮,进行实验性的尝试添币。    巴黎车展发布会期间氢兔,蔡澈穿着休闲衬衫茫晚罗、牛仔裤和运动板鞋胁吹时,一改西装革履的常规风格瓣倡瞪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葱熔充:“我们并不是穿衣方面的专家藩峭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荷,而是留在了在工厂附近的办公室靶,尽管条件略艰苦裸赴祟。至于在衣着方面的变化烂,没有具体的规划垃,因为衣着是表面化的舒捌芍,符号化的成,尽管这会传递一些信息搏镜挝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胚勿膝:近些年动,我们尝试了很多新的想法交讼,对整个行业而言都是全新的尝试阔啥爬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杆精,很多同事都参与其中烦。    “仅仅3个月的时间砰城,我们收集了150个优秀的想法殴哪,这些都是关于企业未来建设的好点子派姬锯。我们把参与讨论的员工分成了八组巫,管理层不参与讨论歇盼,每组都有来自全球各地芜典糙、不同级别随、不同性别的同事熔。”蔡澈说牟酒,“今天提到的鱼群式结构矮贯棱,希望让公司更有活力替貉,更灵活睹瓣驮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展方力,大家相互协作睹娶、互相支持伺铰扦、勇于尝试橙啤婆。”    几个月前幕,在柏林的一次会议上擂歇郸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谋攀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”部斧。根据德国报纸对这张照片的描绘峭酷姬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潮天事。蔡澈告诉开发商灿,这张照片是30年前拍的赔,那时策枷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锈笺溃。    随着电动车品牌的发布楼,以及首款概念车的亮相碱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代识祥。在戴姆勒的规划中颁桶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伟,包括价格矗、外形和性能镀半撩。据了解涧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隙隶,包括在德国建立第二个电池工厂邻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕是氛。主场“作战”的雷诺品牌纯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疆绍盯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甩,包含设计骆漠幌、产品以及市场布局等方面咆店。    发布会结束后鸽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通停寂。在面对面的交谈中可懂灯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待共。另外舍辈翠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题入络,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摹兢。    网通社刨揽羔:在中国市承纭,2017年雷诺在中国有什么挑战栏纺辩?    戈恩帅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喘蚀,中国和印度都成为全球业界的引擎朵节。2017年是雷诺非常重要的一年肩挥蓬,我们的销售会起飞勘箔,就像飞机一样潦,正在起飞向上并且不停加速公杜。对于日产来讲钠第眉,也是非常重要的一年琶加蒂,还会进一步推动启辰的产品哭钾售,这个也非常关键把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社替揉季:您如何看中国新能源市郴ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诬粪?    戈恩迁:我认为中国会成为全球最大的市城鸥置伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羔淖套。对于日产而言品,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺背七,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炽。    网通社暴弗:对于雷诺和东风的新电动车项目溯,是否可以更详细的介绍一下皆?    戈恩冕饱:雷诺和东风进行合作惩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑞庭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论领粟,最终项目还没有做出决定鼻测,但正在研究当中木迪保。    网通社乃烈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悔辣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乖使赡?    戈恩愁李斥:自动驾驶一定会进入中国哨,这是勿庸置疑的涤悔。目前斥肃,各个车商在这方面的竞争非常白热化尘氮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惮喉废。在中国相关法律法规允许的时候钢堤,我们的产品会进入中国思硅。当前坟逃取,我们的样车正在美国苔墙关、日本做相关测试汲。与此同时辈龟,雷诺当然不会遗忘中国市场氮佳舌。我们会在中国市场进行一些展示项目愁,这会帮助我们完成产品差异化的工作盲,也会帮助提高产品的竞争力毯位。    网通社那:三菱的加入美疆停,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隆?    戈恩是炭嫂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啃藉碱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穿簇吮。我们认为2016年包含三菱在内几,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碉逛。所以它不是目标落酣伸,而是我们现在工作的结果骨。展望2017年虱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年关畔,尤其是三菱的加入揽徊遍,让我们有潜力跻身全球前三淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力汀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 形,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丢晴澄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代问歇荡。”Kalanick 说道开。“如果真的发生这样的事铃尸,而我们没能参与自动驾驶的开发堡,那会发生什么事椿?未来将迅速抛弃我们皆。”    上周四嗡,Uber 对外表示却棘告:8 月底袒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车深。    与平常用 Uber 打车的程序无异恃楞,系统会为乘客匹配 Uber 专车槽巳窗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务槽汾。虽然是自动驾驶汽车趣罚颈,但车上会配备两名训练有素的工程师司览歧。一名工程师坐在驾驶位上钒,随时准备接管汽车控制权彼,另一名工程师坐在副驾驶上内擅,详细记录汽车的每个动作灭藕托。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒙狮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氰都,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沙。在采访中四屯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茄小慧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗡聪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢帷,现在卡车运输市场也是如此净咳橙。”他说狄修理。“现在谈这些还有点早赋,如果非要说点什么婪蒋秀,我只能说我们已经进入了研发阶段踞。”    在采访中片,Kalanick 还被问到肩胜奇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矛辈阂。他认为在交通自动化的世界里狗婆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穆,但驾驶员所占的比例会下降藉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莆憾。    Kalanick 说道笺:“像旧金山这样的城市仑购屑,大约有 3 万名活跃的专车司机丝乳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机创暇,但是别忘了绘期触,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畏示,自动驾驶汽车也需要票。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奖,有些情况是处理不了的纠饲藤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴感骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少时棉练。”    他举了一个例子徊,电话刚问世的时候鬼岔傲,需要一名接线员来接线捷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鲍艾,而是创造了一个全新的行业撤坏,并创造了大量的就业机会盘册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  穆伦认为逗虎慑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕾面,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崔充,包括汽车的使用方式怕漂。    自2015年9月25日临危受命漠兢设,出任大众汽车集团CEO至今卡坎狗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驼悄。那么擒壬,一年过去锯达,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后下鸽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搬铣票,贴有穆氏标签的大众创琴,其未来又将是怎样的呢郝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淘暑透,借已成惯例悍恼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义珊段,穆伦首先抛出对大势的几点判断坡,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸥武提。他认为贬惫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裳解嘶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敞淀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捐壳闻,包括汽车的使用方式考脐目。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赏磋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求随蔼脓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脊褂沉,这需要我们用全新的理念叼、全面的视角对于出行方式进行解读袄疼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迷。显然壁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菏巷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的餐媚。我们需要联接汽车世界和数字世界赖,让消费者获益捎辖免,推动社会和经济的发展径。同时顺应驱动技术的根本性变革了,即电动车是汽车行业的未来讣。尽管如此蔫涕抱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喂祟邦。我们必须摧韶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醋毕,同时推进替代技术的发展鞘诽。    穆伦坦言裳贫,应对当下的变革糙坟,对于大众汽车集团来说抹,是一项十分艰巨的任务阀臂舶。尽管如此箔,我对于集团未来的发展持乐观的态度翰款糖。因为在过去的一年里闲,我们兑现了承诺送, 增强了核心竞争力荡浦,积极推动集团业务的不断发展椽舅。因此登,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”边,而是“大众汽车集团将如何成功”界抵。为此畔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痛咎。集团的目标卞热,同时也是我个人的目标魏嘿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汗扑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玫锤。    他说的须稍,今年夏天楔良,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惫畅。我们强调纶呜硅,集团未来发展的重点领域将包括梧:电动汽车平缅、电池技术瘫、数字化洽愧、无人驾驶和人工智能微,以及全新的移动出行解决方案宏旱楼。放眼未来昧层,很多人将不再拥有私家车汾开。即便如此暑眉矩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拈屑、大力拓展移动出行服务冒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垄,包括集团旗下众多品牌的战略十策擅、关键指标和相关措施歌家拱。但在此之前宏察窗,我们并未停下脚步缝卯,而是继续开展相关业务罕添。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镣勿,他特别谈到骗:“在中国层辫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豢厦矫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澜。    穆伦表示翔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炒促箍。这些实践同时也表明焦圣,即使目前面临压力汾弧,大众汽车仍然完全有能力实现目标客撵。他承认权欠门,坦白来说诚,柴油发动机排放事件影响深远蟹雌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慷染屉。我们正全力调查事件发生的根本原因敛含箱,不遗余力地解决所有问题逻肌,并在最近几个月取得了实质性进展盼甘手。然而对于我而言垃狄础,构建大众汽车集团的未来冗讼,也同样重要惩完炽。    穆伦说斤怂晃,今晚靠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图塘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诗。在2025年以前卧硼庆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拎,并在欧洲市场占据领导地位趁。    最后萄掏桥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坝竟:“未来仑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拳。它意味着自由洪、乐趣和情感坑签荆。因此项里,我们注重产品设计吉价惮,并将以崭新的视角进行设计创新”上堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕施任:李芳" "  今年7月底温采坎,在2016年世界500强排行榜中毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入策,比去年跃升47位枫,排名第160鞘皮,引起国内外企业界秽豪骨、尤其是汽车业界的瞩目泻。    今年鲜扳冕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愧肯。恰好是在10年前拖槽姜,徐和谊出任北汽集团董事长咆,策划蛾、主导绘吧癌、实施了令北汽集团由乱到治倘,由小到大糖闯肩,由弱变强的变革文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篮讣、有益酪、独到的成功尝试糯。但是舅船含,当中国经济网记者约请徐和谊籍奸箱,请他以《老徐和北汽这十年》为题懦救霞,谈一谈自己与北汽集团时撩线膝,徐和谊温和微倾侩、憨厚地笑着说鸿尉恭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕罐,少谈刊莲,少写枚么。    于是滑,在不久前的一个上午捶茂珐,在北汽集团的一个会议室里冬丢困,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宛枪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镁脸。今天是系列报道的第七篇碉喀现。   “北汽这些年发展快涵托,我觉得合资这一块祭,起了非常重要的作用吗斡。不光是从量上串簿稗,速度上褪龋闺,还有效益上”嘛霜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侨,如是说道袭。    “在各种场合我都讲聚话奈,北汽就是合资反哺自主”趣答,徐和谊告诉中国经济网记者舱诽,“合资和自主蒲,绝不是对立松,而是互相借力”摹。 2002年10月18日樊讳,北京现代正式成立笔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旧狮山、董事长算起瞬栏炽,徐和谊执掌北汽已是整整十年险如坑。在徐和谊的带领下夕伞,北汽从最初的“一盘散沙”祟赏疼,到如今的中国骨干汽车集团橙较,取得了长足发展坪十珐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苫,北汽位列第160位惰软,比上一年度提升47位哗秆茹,并首次进入前200名胃亥挝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糖叛。    “北汽这些年发展快欺磨,我觉得合资这一块痊,起了非常重要的作用壕贫窟。不光是从量上相、速度上侨宏,还有效益上”涸藐炬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陪桃衫,如是说道镣猫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒙编嫌,徐和谊结缘北汽蔷发,也正是从合资开始廷阀剐。2002年材圃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姬哗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肆猴钙、发展首都经济的龙头项目和示范工程弧。    为此略滦,时任北京市委工业工委副书记懈骋颓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跋衬拈,担任北汽党委副书记鹤、副董事长悄房,以及北京现代党委书记盘熊、董事长幌团团。 2002年12月23日茬衔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唬,北京现代实现当年签约疥湘、当年建厂奴郊、当年投产秘、当年出车墟。在短短不到一年的时间里恢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型事,迅速在中国市场生根发芽俏。由此创下了业内独有的“北现速度”钳。    时至2015年泡诉钩,北京现代已拥有第九代索纳塔撮、全新途胜丰丸膛、名图烧穗噶、ix25送、朗动镣鞭考、瑞纳等14款车型粉,涵盖A0级枪惯佃、A级婪痹、B级嘘隶髓、SUV等主流细分市澄眯帧,累计产销量突破700万辆补刷经。    北京现代官方数据显示宛,今年前7个月涛饲荡,北京现代累计销量达到59.3万辆橙热何,完成全年112万辆销量目标的52.9%朝。 2005年8月8日腐罕械,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坚故度,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趟波毕。北京奔驰的成立踩愁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缔暮嘘。    虽为国内高档车市的后来者滑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奥触,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钎,实现产品导入颠、股权调整啼蔼绕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等释乐丁,北京奔驰由此迎来了高速发展期顶诞。即便是在国内车市进入到“新常态”后炕拎焕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赡袄冯,远超行业平均水平僚。    目前亨什,北京奔驰已建立起全球面积最大狮陆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地副蠕铆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茅描啪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阑谎拧。 8月22日檀培,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痉勺想,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辣泪剔:C级车俊担、E级车浪糠、GLC SUV和GLA SUV萝穗。官方数据显示赖喘,今年1-7月农臼,北京奔驰销量达167307辆滴骏,同比增长32.9%貉苗。    8月22日错磕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伸。在迎来年内最重要的车型后灰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炒碗,着实令人期待澜现恐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荚磁谱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棘撑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侧哼。    “在各种场合我都讲及堵,北汽就是合资反哺自主”含侧内,徐和谊告诉中国经济网记者非美词,“合资和自主桅艰,绝不是对立农蓄桥,而是互相借力”据。自2009年以来膏,由北京现代掠熔蹭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商河罐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佛送丧、管理流程予以借鉴的数以百计毋。 北汽自主实现百万辆    正是如此茄,从2011年即顾,第一辆整车威旺306问世把,北汽自主销量直线上扬淮:2011年达到2.4万辆陛痘、2012年实现7.8万辆泡、2013年超过20.2万辆茎奢奋、2014年突破31万辆萌啦、2015年完成33.7万辆纠扭略。历经五年多的时间途效,北汽自主已累计生产达百万辆臣,跨越增长令业界瞩目平。    “着眼未来裤,对于合资我仍然非陈看好纳膳。不仅是十三五栋掠,未来很长的时期归疯浮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猴。另外辽惰,在此基础上结酥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”来,徐和谊表示靛。    “年底前还会有更多的好消息狗菜磁,不管是在新能源领域聊填缓,还是整车领域跨,包括一些重要的零部件领域删疙犯,还会有一些新的大项目落户北汽蘑晨朔。这样蓉韧,为北汽更长远的发展拍弹,我想合资这一块黎耗憾,贡献还会加大烽抒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从博:李芳" "  9月29日罕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扳识,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲含。   蔡明指出鞋倦暖,中国汽车市场曾是低质量矗冗、低配置怠刨埠、低服务的代名词协些。诚然辖遂拷,与美国汽车市场相比夸腐卸,中国汽车市场还不太成熟告掳。但是瞥俗,趋于完善的服务质量盗、规模日益庞大的车展泉磨、逐渐被认可的中国自主品牌睹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步残沟围。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剩戈勿,分值越低表示可靠性越高挽。J.D. Power近几年的数据报告显示澳惺歇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磺歼浇,从2009年的178PP100到如今的102PP100斤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步多。尽管与美国市场还存在一定的差距鲤溶,但中国市场的后劲儿不容小觑疤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敦布?J.D. Power最新数据会给我们答案扣怕寡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肯卞,而中国市场的进步速度为每年4PPH袜仟癸。在车型研究上漆褪锹,中国赶超美国市场需要6年时间体袖昏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谷,而中国本土品牌进步速度为8PPH瘫唱。在生产车型上昧,中国赶超美国市场需要5.5年泪测裙。   3. 在了解美国客户的需求上盘履殿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年轿磨容。   经过对这些数据的了解和计算花筒监,平均下来笔魏懂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藏却掸,才能百战百胜朵,想赶超美国市潮璞苄佟,前提是了解美国消费者的需求鹤偏吼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捅挨钾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庙:车内有令人不愉快的气味咀盗喘、胎噪声过大(来自车身下面)蹋瞪瘸、耗油量过大层泞、风噪声过大(来自车身周围)闭废、空调开启后苏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锭额弗:内置语音识别经常无法识别/误解命令啤啪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寐毛匙、风噪声过大(来自车身周围)翟彪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胚冯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莆。同时溺忿忌,在前10大问题中刃弦朝,只有一个问题是相同的庙,即风噪声过大亢善协。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异参,对不同汽车质量问题也有明显的侧重还担建。中国消费者更注重感观(嗅觉洽马墙、听觉和味觉等)方面的感受质量肯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丸。   就目前来说捎份,中国的汽车产业还有很长的路要走叫乘,无论是汽车的质量蔫衔,还是汽车的整体销售体系锑桂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晤剁。凡事欲其成功磕,必要付出代价镀怯:奋斗喊街。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰何览渡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屡痉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檬狭负:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饭:李芳 版权作品邻屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝,严禁转载菊陀,违者将被追究法律责任途寂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徊伸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讲惭踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幌伶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孺品。同时管,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腹,作为本次车展的重要组成部分之一节,来自汽车行业各个领域的领导和大咖型,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躺酒瓮,中国机械工业联合会会长王瑞祥思,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧屑,为中国汽车产业的智能化佳想,信息化方面的发展做出指导意见蹭归。   本次峰会主办单位蜕炬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茹庆:   贸促会汽车行业分会长王侠双钵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卸漠糙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笔棠句:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肮拐婪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一券帝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸡盘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眯场缔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寒赦才,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看领措。因为我以前开玩笑说了一句话季,我说这个车联网这两年已经实现了当蚊段,就是人在车上用手机连网呵谱盯,这已经实现了矾瘫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纠鲍按,手机天生的使用起来就比车机要方便鞭橇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变既。有一些改变我们已经看到了浮刻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勾。现在有了优步算官谜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翔酮畦,这个确实听着都挺有道理持,我们一听都很吃惊蓉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享画烩躲,搞来搞去就卖那么几百台车控缸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拴榔。对于整个汽车产品磷糕、汽车产业链的改变它到底会怎么样拖?   回到出行的那个问题猎,我觉得大家也不用特别的担心拔怀。我先给大家压压惊弛俺,有两个数据很有意思廖,一个是美国湾区的汽车销量稳钞,一个数据我们一查就能查到臂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及被,现在渗透量已经非常多了囤,优步在湾区这么普及了士绞赶,买车的人是不是变少了连辫案?很高兴的告诉各位汽车业的同仁底,这个没有变少衅驰,而是增加了蛋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆背木碉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饰。确实涨的很快忿,这个和大家的想象是不一样的菠喝,觉得汽车销量应该减少袍,怎么还增加了呢咕懒汕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颁急穿,你说滴滴堤苏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搓急,这背后真正的原因我就一直说忍芭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徽金,其实出行不等于汽车狠跋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僧、道路密度不够这种应用场景险媒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睛碉,其实它真正的加剧了中国的拥堵俗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倾冻郸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%势摆。汽车也不是简单的交通工具播膜呵,如果把汽车还原成一个交通工具敞焙然,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旁妥虎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卉途,我可以开淋彭称,我也可以去坐地铁上,我有北京和上海的公交卡态桑、地铁卡沉白,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卉菲,我也可以骑自行车城呸,有的时候感觉走路也很好赡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涕沤欣,汽车行业当然会发生改变冈摔凭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罕胖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舜辑台。如果你只是把手机当做一个通讯工具顶,在2007年的诺基亚已经做的非呈捍铮好了评,但是还是被智能手机行业颠覆了措姬魂。在汽车行业也是这样社赔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膝癸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具全卫较。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挫僧线,我们去展望一下乌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矗,大家都提到很多了春。其实很多人的展望角度是不一样的钎节,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莎俱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坎屎迁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步童慕,更多的是解放了你不用开车貌哥,分享的是司机散姓赐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盘冠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盒谓,它是一个规模经济凛顾。它的交叉点大体上在2020年就会出现媳限蹲,我们的预计2020年在美国就会量产鄙,在中国可能会晚两三年朔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的貉舒峦,这是我们要看的一个趋势仇。   第二个趋势乒捞,移动互联网会加快电动汽车的普及税么柔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车时。很多人说电动汽车是因为省油钱乃错潮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幌仕莱,再也不需要去加油站了开醇持。第三个带来的变化就是对产业的重塑屁轮,以前汽车公司都是专注在制造失,用户就认为是汪洋大海劣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的实梳并,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尾钢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妨,内部管理的界面钵,反而把制造这件事情也许就可外包了舜喂戈。最后一点册盎困,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寇,所以汽车作为交通工具以外的部分台,一个用户买了车以后需要的增值服务手夕,汽车公司就也机会去提供这样的服务附。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镐。所以正是因为这样一个对移动互联网哦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化髓笛桐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构车苇,超过1700名员工僻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侍承呈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豁柒峭,激励用户投险,这样蔚蓝的天空就会出现蜂秆尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪华:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碳骇沧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矢割卸。同时奠肖眉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开容獭,作为本次车展的重要组成部分之一廉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擞年,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炔,中国机械工业联合会会长王瑞祥匆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言该,为中国汽车产业的智能化瓦竟袜,信息化方面的发展做出指导意见玛蹭。   本次峰会主办单位滤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镜钱:   贸促会汽车行业分会长王侠巍裴说:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冲径爱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萎得橙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林才裁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮描:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牟捆烂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敞沁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘径:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉┚耄快雀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长画,因为现在我们是全世界销量最大的市场惹号掇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赔哄量,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讳、环境污染等方面秋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朴斤。同时咳萄田,智能制造骨融绢、工业4.0荒、移动互联耻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泡寐傲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崩容、“互联网+”等发展战略股艾拜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奔。我们有很大的机遇纶,我们会见识很多非常有趣的变化郎。   当前业界普遍认为嫡舞,低碳化睬墙艇、信息化祭丢、智能化是未来汽车技术的发展方向疆谭等。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卜冀卿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厂谢硅,正在成为汽车行业的发展热点保,正在助推中国汽车产业的转型升级础,从而进一步打开智能交通产业的价值奈挪。在2010年的时候抡写,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狙妥柔,为用户提供全天候软凡仆、全时段的服务啡念巳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弘星,签约和活跃用户超过一百万的犬,累计为用户提供约2亿次的该户服务淮,人均交互服务超过11万次陵。经过近七年的发展脑敬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贸、凯迪拉克弥芍、别克拎据、雪佛兰上使用烂,倍受消费者青睐歪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊行础,面对新的市场和技术趋势郴龋仙,基于车联网多年的探索鞘皖、实践结合行业的技术储备韶遂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汝耍瑰,提出了到2020年力争100%产品实现互联肝雷氖,并致力于打造以车载信息服务唇睦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喜噶,为人缄、车提供安全智能便捷绿色出行璃,初步建立和谐的人炕稳、车来渴、社会互联生态圈豹汲烹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克村锚瞎、别克铺虑拖、雪佛兰品牌感,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钡北,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喊持。除了安吉星在移动信息和网联上惠涝城,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奇陕、内容服务能力弗改侧、大数据运用能力褐横拦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戳仆垄、B2C的业务塘萝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栋税,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纪辆峦、支付安全藩,更可能引发行人安全和人身安全茧邢摩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入壬陷,网络安全开发包括威胁因素识别哄、安全战略制定围、安全措施执行杆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沽荡松。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准平彤,并且在过去几年不断的进行迭代升级赋迷歌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毒寐。伴随车联网技术的发展瘸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓜哥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呸崇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶本。让汽车驾驶更安全羔隘缔、更轻松嗽署妓、更有效屋。   我们身处在这样一个时代闲茎,新技术层出不穷使一切变得可能饭贸,我们也是非常幸运的一代人禄髓韶,能够见证汽车行业在国内酚桓男、在整个市场上有一个颠覆性的发展棘棱垄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拆侈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吾苍痪。同时也让我们对明天更增添信心和期待航,激励我们坚持不懈的努力褂。   我们相信鹊面,汽车行业的发展刚刚开始匿。汽车行业与其他行业的相互交流邵敬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浇鲜。我们会和同行一起共同为之奋斗茬氖褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几庆汐:李芳" "   9月28日库翠锰,在2016上海浦东国际汽车展前潍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行免狠,新兴造车势力补伎鸽、养车商、汽车金融等领域从业者储,走到台前掸饭堆,与大家分享及探讨未来的市场前景巾碎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兑。    吕征宇佩刹集:各位领导精、各位嘉宾帘险顺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钳四坪,刚才我们的同行说得非巢娇薷穑好罗沤检,其实我们有一个共同的理念比掠释,而且我们也有非常多的痛点亨诫辫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寄豌,我们也有美国合作伙伴的公司废会,乐视的七大生态是有机的兔,在零基础上打通的肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的通,目的就像董事长讲的一样输遁,让“蓝天白云”再飞翔枢,目标就是打造全球最先进的超级汽车梗毒。    那么用互联哦仙、智能顷习、电动冉祭宿、共享的方式漓贤乾,实现“未来”的交通方式骋开躲,我们认为汽车产业藉蛾东,还是没有被互联网变革的产业飘。对于乐视超级汽车生态而言酚,我们有四大基石厘笨截,我们相信社会化壁匡鹃、分享化厂按菏、互联化松、共享化将成为我们未来变革的方向集。    从我们的汽车生态诞生以来界权,我们保持着快速的发展凄螺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呢怪盘,落地在浙江湖州 梢,这里包括绿色环保的环境讲们、自动驾驶的一些功能和区域炉扳擂。    同时我们最近可以告诉大家枪,我们的产品样车在美国已经开始路试算,技术在百米加速已经是全球领先了脆虎梨,产品的量产进入倒计时状态始凭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资夏丢长,创造首轮汽车最高融资金额的记录熟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发到,协同开发也是我们在北美的基地艾缔蓬、中国的基地艰逛煌、欧洲的基地共同开发橡屯。同时我们的战略开发电动的底盘机构恫仇磕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阀抽秆。    第二个就是智能化皇馈,车是人工智能的最佳载体渭沁懦,乐视做了大量的投入赖牡霉,在硅谷和SSA成立了研究院堵,在智能驾驶也取得了突破性的进展揭。社会化就是刚才说的分享速,我也非常喜欢这个创意痞斡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石师啊,我们相信在共享经济的领域里沁赶,无论是Uber的繁荣谩辛臼,都证明未来不管是房子到抄、汽车都是重实用的趋势扭,所以乐视将战略转移奶雹陌,推出车租赁的平台扮,我们叫做乐享平台呢骂即。    其实最重要的议题挖季夏,乐视作为互联网公司太修鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菜革。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解规,电动化卵、智能化村斜骚、互联网化斑、社会化病懒峡,这四大纬度有密切的联系敦。    我们把汽车当做全新的载体黔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娄委蚕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功午问,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扫,谢谢大家洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昧,他认为车联网晌萎,既然是大势所趋悄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网标,少炒概念码此,多做实事硷。 以下是王侠发言实录乓替:   在这个夏末秋初嚷、时令更替的丰收季节锯嘿舷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机螺午颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陶。在此窃秀为,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酶疤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来美芦荒,汽车产业的电动化颇妊罗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陛,而且也正在成为全产业链创新求变彩、转型升级的主战场惺罐。但是告青,热点和繁荣的背后啸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泰咖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纳,车联网也在热捧之后开始遇冷汕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磐。其实块盾捆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战介,我们要理性面对戒哼殴、系统分析骋,既对前景充满信心浚摧粮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氢,才能在变革的大潮中认准自己的方向似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芭,我们要清醒地认识到宦鸡缆,汽车的智能化和网联化是大势所趋特丁惕,是不可阻挡的方向伦。电动车还有技术路线之争肥、对减少污染和能源危机的疑惑酱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渺挎,没有坏处系朝单。汽车诞生130多年来嫁郡,除了带给人类方便之外赡嚼,还带来了许多难以克服的问题失蹋,比如交通事故上放老、环境污染和拥堵弘、能源危机等等康。车联网和自动驾驶等新技术的应用变,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐善,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狠萄螺。现在不少基础薄弱的车企顽诺漠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晃萍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苟,多持观望态度臂冒,这也是目前车联网叫好不叫座逞降缎、貌似热闹却普及率不高的重要原因殊享。我想说的是反彭,既然是大势所趋浪枯,就不要犹豫不决帛沤,否者真的会给对手赶超的机会孤磨拈。   我们要清醒地认识到射,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延文轮。汽车市场的低增长成为常态之后聪揩汀,我们对于销量的追求空间越来越有限青朴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膊袖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贸。   我们要清醒地认识到末儡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破实块,必须是社会性的统一行动梧酷令。一方面默,车联网是一个汽车生态脊孝弗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疯私辞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勿糖。另一方面喂帕吕,车联网又是由整车制造商衅搐、产品供应商虽竭郡、内容提供商卤登董、软件供应商陷纲、服务提供商磐、网络运营商等不同角色组成的产业链旦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合景呢填,打破壁垒士,互相开放信息系统较,进行深层合作副,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跺浩损。   我们要清醒地认识到堑普,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破界铜,而是要靠一个技术集群的集体支撑纤绥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网媒邢,如果通过手机就能解决的拟岛凶,其实不应该叫车联网广蓟容。大数据嗡、新能源技术危昏脚、网联技术侠哺、自动驾驶技术祥堵、传感技术令细、网络安全技术等兴疏,这些技术的应用都是相互影响羌、相互促进甚至是互为条件的锻绊梅。比如汽车共享和无人驾驶句敝,就只能在车联网的前提下才能实现迹背烁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棵拱,并给汽车共享带来更多可能性冕认吵。另一方面赋,与手机和家电不同的是腾虽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忱井筷,绝对不是有钱就可以任性的地方傲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扫高,中国车企面临的问题一点也不比别人少圈,我们一定要避免浮躁情绪臂秃,少造概念盲湾方,多在核心技术上下功夫诬梯尼。   在刚刚结束的G20峰会上欢,习近平主席表示琴胆:8年后的今天搪胆摹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寇荣粕、人口增长持撤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓝壳墙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糯府壳。其实枫,对于全球汽车产业来讲此规巧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜡侧紊,传统技术进步的空间越来越小斤肖。在这样的背景下高委尼,智能化锯哭菠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎馈享,为汽车技术进步提供了新路径雇鹊短,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丁怖嵌。   今天撇杠,我们以“智驾未来秆统管、创领先锋”为主题伟,邀请各位企业家系尖、专家学者共聚一堂迪既,希望大家能敞开心扉五棺床,知无不言暇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糯秦下。   最后尚罚督,我衷心地预祝本届峰会圆满成功躺,祝各位朋友在沪期间顺利绊、快乐双笆卧、安康遁盎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型簿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呛们,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讲界段。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浓歌赐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赫蜜,在下线前夕玻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读借修。 一瀑颗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型短寺。今年1-8月丹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息平。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绰首,脱离原有3-5万元的低价值产品区间私儡盆,以首款SUV——威旺S50为节点挪徒,一步步走向经济型乘用车领域颁,实现“MPV SUV双轮驱动”参雇勉。对于未来产品规划杀磕理,陈桂祥向网上车市透露屯燎犀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帝,并冲击40万台销量规模司腾。” 陈桂祥进一步表示毯读:“北汽威旺的MPV赴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品观些扒。2017年的销量重点会集中在M50F上晒泵镜,到2018年也会有全新产品上市动垂。”    今年8月16日期揽蜂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线法但农,对于转型中的北汽威旺浓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炯禾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞘舅抹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艰衬低,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耙驶。在陈桂祥看来蔑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狗猩。    二擞镶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品突扯输,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瑞缸薪。M50F具备明显的高颜值特征彭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裁。而做到高颜值并不容易缮筒,陈桂祥向网上车市透露朗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烩倦炮。    从内饰来说沟胜,新车的设计均由轿车化标准打造内,其配置在科技感定拢骑、智能化上都有出色的表现寿轮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辟筒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刮莎。同时此烦秋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吭藐哭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配签袄呻,智能化水平足以媲美合资品牌搂。 在性能方面习,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艾礁,进一步满足消费者的需求购式,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滥鞘恕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台观,到2020年威旺规划40万台的销量屯巴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牧妹枪。未来将在夯实MPV市场的同时喊羞,进一步做好SUV市场清啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳抱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桨粟彻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》樊钾绥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漂痢:苏州吉姆西镣、苏州金龙海、深圳五洲龙惹钨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攫雌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杠朗弥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荤齐绞,并对吉姆西取消整车生产资质仑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闻炉汀,追回补贴资金线裙。    根据通报壬旦冬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辜败。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迸草。不过陡雌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颓凤面。 补贴新能源汽车的依据何在谱琴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暇茶。市场经济最需要的是诚信授懒泊。但是陈溺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中囤驹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏粒害呻墒。部分领域缺少应有的制度约束哇形撮,秩序甚至失范碱酣,这并不稀奇硕涛绢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辈暑烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲜。尤其值得一提的是赏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伙陵辈。在这一目标之中佩,财政也被赋予了其应有的定位款史奸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”海梆事。中国社会的根本性变化需要处理好市场亨示湃、社会与政府的关系唾罗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硕。新能源汽车市场同样是市趁呷,从根本上说竟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巴侥相。新能源汽车骗补问题的源头骑鲤贫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重册乱久。    当然辜哀痰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搁,不是市场取代政府甸,而是市场和政府有主有次瘦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辈。说时容易做时难瞥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题红蟹叉。补多少啦敢庆,怎么补狠娜,补贴如何管理等等剧,同样都是难题壤脐。    为什么要补贴新能源汽车敞倾娠?可以摆出来的理由不外乎如下邪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缮际碧,只要予以补贴梁售,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展借嚏送。这么说不是没有道理讨霉窜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窃,成本较高茂凛。有了补贴措姐酿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呻偷窍。只要有足够的补贴苹泊,新能源汽车的发展肯定会更顺利苇涟。    但是歇,有了补贴卧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗报?新能源汽车发展的关键在于技术谈。有钱就会有技术吗儒?这才是问题的关键陶嗽。的确潘烙襄,现实中有许多技术是可以花钱买来的硼。但是晾,先进技术不见得能买得到估。新能源汽车在国际上也处于起步阶段返。各大汽车企业也在努力开发新技术裁诚。在这样的条件下裴滇,新能源汽车的发展方向都是问题冲嗅,怎么会有可供市场销售的先进技术定?有了钱菱俩梯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醚澈许,但是寒蔼,研发投入增加怖酮,并不等于研发就一定会成功锚耸赶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磨牟献,没有确定性的目标泵,研发投入的针对性也不可能太强匆判酸。在这样的发展阶段勿茸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慕蕉,让市场自行选择合适的技术菱酷经。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的探妊浮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势努福。优势到底有多大词龋,得看技术唇匙。电池靠电力供应伶情,由于中国电力主要是火电翘寇,最终提供汽车动力的是煤炭啥补滑。只不过椭,煤炭发电地可能不是汽车使用地恼物晚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸵。污染是否减少东窟,还得看耗电量的多少墒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菩。之后馅俯材,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贾衔碑。传统汽车汽油有不同等级锨缺挺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泰课菱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源顺深班,这也会带来一定的污染钵侈。这都是比较时需要注意的辨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进场、充电不是特别方便的条件下嫁论,混合动力有助于新能源汽车的发展刮超,但问题是扯茬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胆邯?充电不便就不充脚惫,将“新能源汽车”当传统汽车使用仍嗅,也不是什么新闻搽。还有瘫苦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跋媚饥,到底改善了多少能源使用状况逃粳?太阳能利用技术的改进赶,可能是新能源汽车发展的重要方向鬼。太阳能丰富奔,足够人类使用沛废,但是目前利用技术较为低下荚臂,妨碍了太阳能汽车的发展公。石墨烯等新型材料的使用保锋,有许多未知数帘马硼,也意味着有许多新的发展空间悍遍。虽然空间多大未可知娶靶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稿?政府在新能源汽车上的补贴较多物得僧。包括中央和地方财政补贴在内皖权,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纯。补贴力度惊人侯陇,这是骗补的根本动力翱滔。当然恒赣恰,骗补还只是个别现象谦,或者说只是占全部补贴的一小部分妇巨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遣。如果问题的分析只是到此为止偶钮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策公将。    这次公布的骗补企业数量虽然不多操榔媳,只有寥寥几个杯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玻厘。这些企业不是小打小闹的企业匹,从某种意义上按淋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徐贾。这些企业按照正常情况下喉烈,应该合法经营才是沸绘仕,为什么要去做骗取补贴的事戌镜辅?从企业层面来看释榔,这是市场经济仍然不够成熟的表现可圭暴。在成熟的市场经济下呸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坡锻屋,至少应该是诚信经营的讳。骗补肯定事出有因襄忙。    值得我们拷问的是瓤庇淖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题当?大企业铤而走险土,或者可以解释为补贴获取的门槛较低角蠕,企业不必费太大劲就可以做到宿拖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业双郸玩,倘若没有足够的补贴凰,新能源汽车业务也是难以经营下去的仕档。    政府花钱是要讲收益的割。动用公共资源史抹檀,就必须将事情说清楚慌。最终疥窝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迪掇。评价报告应该说明补贴的总耗费菲惰、补贴去向以及效果贝亥孪。这是国家治理现代化所不可或缺的蔬硕。每笔财政款项都应该用到刀刃上稀物权,都应该得到其应有的收益某干董。算总账糕培签,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惧肥,这个判断并不容易做到促。仅仅纵向比较是不够的晤敌,我们还需要横向比较陷笔撮,中国新能源汽车行业与世界同行相比铜褪,地位是下降了唯裁诗,还是上升了亲。如果上升天鹃,那么上升到什么样的地位滑?如果下降境,那么下降的程度又如何施伟糠?即使有了指标数据拳捷,争议仍然会持续下去烧温酮。也许轮,我们可以通过其他指标来加以佐证拭。    新能源汽车的受欢迎程度懊禄,显然就是一个不错的指标迷巫。2015年新能源汽车销售了33万辆垢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毒刚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敌惯,那么实际销售数量更小烂堤倒。新能源车价格不低录,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烂,更利于判断碗沟倍。北京小汽车上牌需要摇号拐阜贸,但是新能源汽车的号是单独摇的宝,且获得的难度大大小于传统汽车隋。这样疙途,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洗腻。他们选择的理由多是容易拿到车牌笆富,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讽,还要摇号奋,获取牌照的难度和支付的代价都不星汀,新能源汽车和牌照捆绑销售暴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靖扦痰,于是他们也可能选择新能源汽车操多。但就是这样梁勺说,新能源汽车仍然没有流行起来构。全国其他地方病采,也未见新能源汽车充斥着整个市场京吠滑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腺几尚,但是工钢喂,我们需要思考颓,这些成绩中宿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凤?一些城市为了招商引资蔬鞘,鼓励新能源汽车企业到当地投资抡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屯。“双赢”战略的实施晌卑时,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骏俏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矫忌翠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定降翔,这样的不对称竞争扶持仓比,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彪藤每。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烁输,是对新能源汽车价廉物美的期待雌肃,是对节能减排效果的期待群危,是对先进技术发展的期待关饭。这些期待都是合情合理的得午。但是挺搏,供给侧结构性改革还未到位勺读刺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛔,这才是问题的关键贩拐厘。即使要给新能源汽车补贴箩踩檬,也应该考虑补贴的环节梯家钎,考虑补贴的对象桓,考虑补贴的效果弓囊啡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琶,不能有效激励新能源汽车技术的进步冻讽。如果一定需要新能源汽车补贴甘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惩畴。这样的补贴有点后期资助的味道驾魔飘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豌币。但是歪忍校,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颇收,那么它就在这个行业有了竞争优势郎讽,实际上不需要任何补贴蛙,就可以经营得比其他企业要好睡搂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争未,扭曲市场行为功。而且骇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苫。新兴技术的成长在萌芽状态湃,可能没有竞争力蟹瞪诚,但是搂晾,经过一段时间的发展之后瘸裤屑,就可能显示出新技术的力量眯唬多。不同时期不同技术的影响力可能存在差别草及,今天领先的技术通,到了明天就可能落后届。这是技术发展的规律性所决定的沃。为此菠采,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胚完米,因为未来的不确定性俊傅,没有人能够确定未来的真正技术路线袒冬。留出市场成长的足够空间殿,可能比别的做法更加重要傲。骗补问题的出现甭舷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机困菠。    基于现状蛔鸵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展力餐抒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酚精。这些年的财政补贴两禾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会典处。相反山矩,效率不够高的补贴据锹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重当睬麻。现有的补贴如果不是投向终端械驼供,而是投向技术研发琶蓬,会不会效果更好点呢来竟?个人汽车消费纯粹是私人事务荒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粉磺。骗补问题的暴露矗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勾嘘。补贴本来就在退出吵辆昆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴南腑。补贴旨在鼓励研发纠秤,鼓励新能源汽车技术的发展浚,而不是其他具体的消费目标罢耿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搅芦款,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碗。这样的技术支撑出来的产品暑,还不能满足消费者的出行需求密。财政补贴可以退出吼,但可以通过科研经费资助的方式吧恐,鼓励新能源汽车技术革新杠。同样的钱舰,花在科研上的效果让吠,可能比直接补贴消费更加有效孝。创新驱动发展战略的实施锚红籍,从根本上看嗡款,需要依靠的是技术创新僵淮。在技术创新上多投入途克糕,并注意投入的有效性团蔬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子污甲垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛弄:李芳" "  今年7月底钾,在2016年世界500强排行榜中讼滤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烯,比去年跃升47位芹奈程,排名第160眠,引起国内外企业界寞苹揪、尤其是汽车业界的瞩目迸珊。    今年荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沥绣。恰好是在10年前新杉类,徐和谊出任北汽集团董事长埃钦尽,策划磊、主导描碎、实施了令北汽集团由乱到治桐谋,由小到大守,由弱变强的变革抡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆排庙脑、有益梗吧、独到的成功尝试亢坪蔼。但是糠,当中国经济网记者约请徐和谊爆痛俺,请他以《老徐和北汽这十年》为题刷孟蛔,谈一谈自己与北汽集团时弗,徐和谊温和呻核妓、憨厚地笑着说藩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己接,少谈颅首,少写咀签。    于是毋芳,在不久前的一个上午没,在北汽集团的一个会议室里侥刚翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访协,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道貉须。今天是系列报道的第一篇掸。   当时痪雌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路册童蓝,实现跨越式发展”的战略空固驰,以及构建整车抬袖痕、零部件伸、研发时、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剁泪情。“老徐这人的特点就是说话算话节,真抓实干饱十。眼瞅着北京汽车研究总院闹齐革、海纳川汽车部件劫宫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扰快撇、新板块一个接一个地建立起来戳,形成有力的链条掸姆创,轻装上阵妻孩,并有序运转”夏番巫。 北汽集团党委书记稿补盎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厢,连续多年蝉联世界第一继揪屎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翘缕屯。    世界汽车产业的竞争是国际化的话矗翟、规模化的奸,更确切地说是集团化的停掳糠。观全球汽车产业格局韶竭,能够称得上汽车集团的蕉,美国有通用铜谅、福特曹阿,德国有大众摧篙隧、奔驰稠、宝马澜川躲,日本有丰田毒蒜、本田邻兴豌,法国有雷诺-日产虐炒疽、标致-雪铁龙街炭,韩国有现代-起亚嘲抒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耪,谈到中国的某一“汽车集团”哦瞥晒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湾攘封,没有自己的品牌和产品傅,不就是一家投资公司吗枷峰居?算什么汽车集团!    每年猴塘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扳吞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疵,不但被大众裙芬刑、丰田窜每、通用们甩出几条街狮功,也常常被长安撑充渤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袒块蛋。    因此镭苔幕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陈齐鸽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蒙睦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闪贿。    过去10年间藏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后没,在汽车产业集团化方面做了大胆揣韶、有益的尝试天,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玫,逐渐培育狭结岗、锻炼成为一家颇具规纳刻稻耍和实力的汽车集团感握蓄,在研发棉曝、制造撩郊、人才姑金、创新堡氨请、管理等各方面实现了标准化拓别。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伎椿锑,曾经拥有一定的基础和财富辉,令人期冀;同时屎赋哄,由于分散化枪、碎片化殊顺,更存留令人难以释怀的遗憾盟。    北京轿车工业与一汽雹凡当、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肥,有考证甚至认为裳楷困,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌傅热凄。    据汽车老人陈祖涛回忆娠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时休且倪,北京生产的轿车最早使用了自动挡鳞,而对手只是手动挡屋盒。    上世纪六七十年代徐梨佩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北壕酷,成为一个时代的记忆胶芭。    而同期鸡哇品,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北橡胺,遥相呼应的瞎辫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玫。    改革开放后茧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冻挛穆。    到上世纪90年代担没,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磕、称王称霸连拳夸。    特别是2002年退蜂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愁,也创下了高速成长的纪录透寐。 北京牌212越野车    可惜的是寞牟,在这些看似个个突出的单体层面之上降,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仑想,除却福田与现代扑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迫,还被同行作为茶余饭后的笑料赁失迁。整车企业尚且如此扩哗顷,北汽的零部件企业就更加不堪了埔盯豆。由于资金速、技术和观念等原因腾授,大都跟不上主机厂的技术升级竣簇常,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衬,有的企业已不得不靠出租房屋度日坎峡。    忆起十年前上任之初的状况具郡,徐和谊对中国经济网记者说改,当时的北汽一盘散沙必年,特别松散皇,单打独斗肚斧,各自为政病,互相内讧闭,效率低下……照此走下去刮,“没戏豪,一点戏都没有”!他边说边摇头需盲惋。    由于资产结构的相对分散籍亥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛙巫。日常运作中扒垮,大多只是履行政府赋予的出资人权力巧观莫,无法形成一个科学的集中管理机构蹲呢挽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睹告,深入企业经营管理了苛措刨。    2006年10月底棘勤,徐和谊出任北汽控股公司董事长僻拟,恰逢“十一五”开局之年砷胯,他率领北汽以科学发展观为统领陈佛困,对产业结构和发展战略进行了全面皆守略、系统茂、有效的调整谅湃。    有北汽中层管理者清楚地记得勿,当时呻问想,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍,实现跨越式发展”的战略仿,以及构建整车详、零部件性理棉、研发刷蹬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陕。他说坪,“老徐这人的特点就是说话算话盼滴,真抓实干拌谭次。眼瞅着北京汽车研究总院愧缎抗、海纳川汽车部件派、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挛馁、新板块一个接一个地建立起来桅诬,形成有力的链条跋惕哪,轻装上阵碾,并有序运转”渭。    到2009年伺陇,短短3年时间扒悄,汽车年销量突破100万辆大关串,销售收入突破1000亿半淡,北汽集团化战略初见成效盟乌。 2016年骂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屋炉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入官菲五,公司治理结构进一步完善趟蕊卉,集团的功能定位更加清晰;同时困,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雹龋,并将在人才吸引邢泛、产业链完善及兼并重组中枷,发挥出更加高效的运营效率痘娥。而外界则普遍认为啥媒费,名称的变更颗谰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源比麓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碾假洽。    “北汽控股更名为北汽集团氮,是北京汽车工业的领导体制经卑随、管理体制的一次重大突破虾香匠,找到了北京汽车翔秀需、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悔,徐和谊当时说侥。    随后据,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涟敖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晃硅匹。根据规划暗俏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元净肚扮,大力发展自主品牌勒,完善和打造全产业链俄蝗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掏霜芜,进入世界500强搔手。    “说到做到狡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歌狈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弊,战略性新兴产业蓄势待发活隆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沧,各项增长指标位居中国汽车行业前列华磁萌,成为近几年来最具成长性的企业集团莽菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书红:李芳" "   姚景源认为吵怀棋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持体魏,而产业政策需要与时俱进拾书泡。    杨裕生表示啡森:应适时推动电动汽车市场化侍身,也就是补贴退坡咐衅,一直到取消补贴罗孤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泻巩琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旗抽餐。但是怂韭矾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偿瓣篡,不宜鼓励抱檬幂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磊仕。    侯云春指出强,新能源汽车发展需要在供需两端发力棚藩倪,两手并用通,推动新能源汽车健康发展菊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示就,表明在国家相关政策的助推之下呻供,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搐鲁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题据熊啸。其中口妊,规模巨大垢、涉及金额超10亿元的骗补事实方,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莱测凉。昨天岁,几位专家学者的观点引起关注桐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认干敞热,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叼割词。对此厢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示类浑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菠脾堆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赏铜赁、必要性的措施扩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纬绵,政府对于新能源汽车产业要进行干预枢,而关键问题是怎么干预驴仇,干预什么丛汇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湍太,而产业政策需要与时俱进”溪,他谈到捻涝琶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狮绢,并提出产业政策应该遵循四个原则啡。一是产业政策不能替代市诚住;二是产业政策要管产业瘟鞠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藏。    杨裕生也认为陛,目前的补贴政策有两大问题丁,一是单车补贴过高甩,二是补贴总额高楞督。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蠢法,副作用很大垮饲苦。    在新能源产业层面涝,杨裕生表示唤骄忿:“应适时推动电动汽车市场化桅桐,也就是补贴退坡洁撮萄,一直到取消补贴扛享。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)司,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堆啥凉。在技术层面湍侣,杨裕生认为合轨焕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箩斧版,第二就是发展不补贴吗、已经市场化的低速车嘛肛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澎触,不宜鼓励慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陈剖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膘酱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蠢矫督,新能源汽车发展需要在供需两端发力拔傅,两手并用娟嫌离,推动新能源汽车健康发展次撵。    侯云春解释说涟尽技:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裸。一方面大家喜欢用懈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斯霜手,政府和企业共同努力献,使得新能源汽车能满足消费者的需求轨寐,开拓新能源汽车的市场还筐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寞姑莱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  如果我们做好准备的话弧陵,赢家当然是我们泌。我们不担心其他的殊恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镭,我觉得只要我们做得好括蟹草,一点都不用担心妹吗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恨迫垛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后校参,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授昂巩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洞。其中特别谈及奥迪与数字化醛弛。    施泰德说赁绥,到2025年以前绞拦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汾睡?汽车行业正在经历一场变革添侯。对我们来说仓嚼,有一个非常重要的关键词扮蹬:数字化摊肌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肮寞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俊屎贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说还,我们眼下所处的时代秸,奥迪科技一直处于领先地位菠烹,并不断进行新的突破橇钝颗。对于数字化抄冬冉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洛描。到2020年时傅率差,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邪成污,这也是我们引领未来的一种设计培饱,包括其他顶级科技痛耻兼,包括我们的传感器夹、雷达扒、激光大灯等睛,都会进一步巩固奥迪的领先地位罗圈。    施泰德说懊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玻夺,我们会全身心地投入到这一点送洪,包括3D地图累法,导航等应用箍鹤。对我们来说草吹赣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瑞庭。当然磋颅喂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”标烽。    在回答有记者问嚼栋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胳曙,有哪些优势沛说累?在这场竞争中圈休相,谁会获胜”的问题时锑,施泰德表示私萍窟:如果我们做好准备的话夏,赢家当然是我们笨幢。我们不担心其他的窘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务配,我觉得只要我们做得好裙,一点都不用担心全。    施泰德强调试坊瞄,在某种意义上错体,我们也是一个初创企业沙。其实难搽江,奥迪有很多细分部门降,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遍沫涧。如果没有这样的合作吹,你很难相信楔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驹骡食,我们能够成功地实现自动泊车斯、自动驾驶等葡嫉。    施泰德预计肆魏,2017年恒,我们要推出新的奥迪A8颇,自动驾驶的时速能够达到60公里弯,没有别的厂商做到这一点浩痊尘。如果我们明年能做到这一点的话挺撕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怕,启迪未来”团盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨缕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际络辉羌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕币。庆典活动前夕臣陋龄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拌阶。一汽-大众汽车有限公司董事廉、总经理张丕杰除了对政府嗅挥、经销商毙仇贸、员工廓呢栏、用户等的支持表示感谢外乘,他也坦言琳逝笔,在新能源灭媒、“互联网+”等方面贤雷似,一汽-大众起步比较晚馆,这些短板正在引起高度关注摄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肉茹,“因为有你瘦筋嗡,心存感激”佩季,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忻,来感激这25来帮助我们成长的所有人朝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睬。从前辈讲起呈乃钎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为电,还有陆林奎等等的领导猾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策握乡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果为。   25年来肩,我们要感谢的人非常多冗肌死。感谢国家和政府的支持与帮助设嘿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛇何贪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雹。例如成都提诲,成都今年是高温天气兜,最高气温是37.5度而且是持续的倍轻歪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸵,政府部门给予了很大的支持和帮助拓鹤盲。   我们要感谢1250万用户脚,感谢他们的选择和信任趟尸昏。一汽-大众从项目开始建立玛角,一直到第一款捷达开始投产策恐柿,捷达在市场上并不是一帆风顺的涛劝,它的初期是走过了一段曲折的道路辞潮多。正是在困难的时候涸,是客户帮助了我们勃茫使、鼓励了我们辆。还记得在困难的时候归脆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国华屠糜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臼浅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工七。一汽-大众的员工非常的进确伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化两齐、吃苦耐劳腾顶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斥搅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓣。大家知道一年365天翱壳缸,如果周六周日全休息就要去掉52天情,把所有的节假日都去掉河荒笺,标准工作日应该是250天敛氦悼,工厂的康采恩标准就是由此设计拿秽。而我们加班到300天琳,320天是常有的事殴,员工非常辛苦蒋乘蹭,所以在这骑胸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赎封。   要感谢中德双方的股东愧享离。要感谢他们具有前瞻性战决策喉改荡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摊史。一汽-大众的建立盼,当时在中国的汽车合资企业抹卫,一汽-大众成立的时候也不过就两家皖陡讨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抒敛辫,股东双方做了前瞻性的战略决策角祭卯,才有了一汽-大众拼琼睛,我们要特别感谢中德双方翻伞盲。   在一汽-大众发展过程中糜迪经,比如一汽-大众西部战略社炮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场户口多。一汽-大众在西部建厂的时候驴并猛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偏。现在在西部的生产基地登害疙,今年他们的产量突破65万辆翔能,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妥狡,在股东的决策上由一汽-大众执行的觅,也取得很好的效果聊。此外蓄窗萍,还要感谢1200多家的经销商须惧舍、700多家的核心供应商合作伙伴瑟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帘背窗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吉夹钢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枷铝筋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腾,中国适合于家用的车型非常少爬社肋。25年来褂厂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霉悸烩,上缴税金3700亿元桃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众归、奥迪两大品牌12大系列产品和恐汞。   25年来捍谜携,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升构沤,带动了中国汽车工业质量意识的提升霉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顺栋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量康返,一汽-大众是领先的芒。同时贿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逝蛔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业髓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妮购材。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垛咳。首先拖富藤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑途隆。一汽-大众的体系不是一天打造出来谭邯导,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泌。   其次氖幻撑,一汽-大众拥有一套完整幻潞、标准的制度和流程的有力保证轿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炊顽川,制度和流程是保证奈拔纲。   再次檄洽便,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疾颧寡,在经营发展过程中有很多难题需要解决绩脱,有很多矛盾需要平衡秃,用什么样的标准来平衡线?底线是什么壳屎?那就是质量期聚刮。一汽-大众一直坚持质量至上从碴抬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缅苏蔡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骇氛伺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墩磨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醒,这也是质量至上的战略要求南究皖。   此外钎,高品质的人才呸歧玩,具有工匠精神的员工阑阜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乐、传承的文化也是高品质斑滦讳,得到的技能训练也是高品质堆回。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊哺瑞,无论是过去毛、现在还是将来都是这样戳牢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猴诫。一汽-大众在自身发展的同时嫡,也考虑到了整个供应链的协同发展畏结,对于整个价值链会有高品质的要求讽熔。   最后幂,一汽-大众在努力践行企业社会责任录婆驰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酷悍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肠冠寥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龟瑟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磺晦赦,既要总结经验和收获嗣肯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沥蠕乡、走了哪些弯路粗,下一步应该怎样避免奈伴葛。   如果说到过去的不足抗膛,SUV细分市场比例快速提升恳,一汽-大众对此准备是不足的惟,对新能源吭斥、“互联网+”等方面的起步也比较晚藕。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘸惧,这些短板正在引起高度关注会吉警,企业正在考虑这块短板如何去克服随络疯。   2014年巾潮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议借函,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来时。   面向未来南涩差,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渭谢,保持创新魄朗昏、驱动发展记力说,并释放出更强的增长动力拼担。同时泡,也会与各方伙伴实现合作蓟吾,实现更为广泛的互利共赢浓得疚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任必,不断回报政府笑、回报股东限监坞、回报社会痢势校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩奠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咳愧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茎。他表示啦仓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乔,并将继续保持限量生产以追求独特性街。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来旁穆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殴犀舰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缮关肩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瀑惋禄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爸。业界有所疑虑的是钉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唤。   对此随甩糯,薄亚铭向记者表示吠红羚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荡撼桑,但都不是便宜的车型呜娟哇。Levante的价格达到了100万元左右亥,Ghibli的价格也达到了90万元左右葱,在产品定位上依旧不低堆烽。同时驳葱辰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗜,依旧走高端化路线构膳烧。薄亚铭还讲到摹花:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓣,不会把目标提高到每年20万辆俊晨馆、30万辆的水平盟剃床,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匿,所以我们能保持品牌的专属性怠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赔味,他表示钞梗:本次车展上上市的新款总裁车型护煤,除了在产品上进行了升级外陌,还提供了多种个性装备哄啪喇,客户可以从中选择很多种搭配琶混。此外社堕蔚,新车在性能上的提升显著慨寥拿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灿惮、动力最强的四门轿车瓶脱袒。   此外伐勘极,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壁点歌,开始尝试电商销售模式丝。薄亚铭认为陕本骗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碍抨猎,因为中国市场的客户已经变化下。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的穗,现在有很多人都用手机去买东西莫,这是市场发展的趋势窝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傲籍途,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呸鞭尉,即用户车主首付车款后午,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膳,到整个租期满了以后潞尾,这辆车的物权就归给该车主敌挂褪,该模式类似于分期购买畴厦衔。   薄亚铭说渤居:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行覆,但是在中国市场还是刚刚起步态达横,有一些量产车会采用这样的方式做卵冒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痉。他还表示谋城哼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邢,其实反响真的是挺不错的憨成。尤其是北京成筷钙、上海这样的限牌城市剃论。通过租赁的形式巫,牌照将打包在租赁费用里面拟挽抚。当车主买到车鳞,即启动融资租赁手续辱,拿到车辆牌照澄谋料,不用为没有牌照而担心劲头氯。如果是企业车主矛赤撑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税失,是非常划算的驴豢私。”目前扫刹瓮,该项目仍处于试水阶段奉汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡俄:李芳" "新能源的发展奉梧培,是大势所趋嘛倾,但具体方向逼孺沫,也扑朔迷离价糕。    电动车会成为未来的主流吗荒赋?现今的新能源汽车产业健康吗容皇仑?什么样的新能源政策更适合我国国情急怀?    2016年9月2日涧,在2016泰达汽车论坛上臀窟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潦饰,他认为婆氓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题北锭歪,恐怕不可持续湿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尸,何光远认为效删谐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牧萄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人病晴,这位87岁的老人谈起汽车工业际,依然有些动情笺牟。谈到电动车发展逢,他认为幻泵螺,把电动车归为新能源汽车是不合适的陆。因为惦,第一瓢,电不是新能源兜谢,第二祭投,电动车也不是新东西涝揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肌等骋,电动车诞生在1834年桃誊,是英国人罗伯特·安德森发明的美,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竭汞及。    何光远认为瓶少钡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贪故,不科学颠适,应该给它正名绣畏家,就叫“电动车”漠,或者是纯电动车杰委。何光远认为澄,电动车国家政策的支持力度非常高臼夯级,所以它现在发展比较快隶,去年生产了30多万台囤,但它还是有很大的局限性紊赔颂。首先骑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便薄文帝,可以长途旅行使用祁闺。即使快充也得半小时以后创赁潜,但是经称锻伲快充的话垦度,这个电池的寿命也会减少雇冀,慢充就需要几个小时据,充电的时间很长罐擂。另外呸告,行驶的里程很短井携,有一百几十公力就了不得了寇常寂,就是很好的电动车了妈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吠练,我认为不可能持续矢炕。”何光远说观,很多企业是因为补贴才做电动车宪摧,事实上灰比,内燃机节能潜力还非常大熟良恰,缸内直喷技术定广、柴油机的高压共轨技术驰嚷劫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助险,因此阜京梅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力物,不能被动姨愀前病,节能是最大的减排哗联突。    甲醇车大有前途    现在孩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迪达琼,因此耐蠕,各国都在研究替代能源与新能源汽车啪擎狙。美国脚、欧洲抱撇时、日本摧械、巴西都在降低交通能源对石油的依赖程臣鼎,但因为资源禀赋不同缝恕创,所以技术路线也有所不同卉碾。    何光远介绍说工,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卉,在某种意义上讲仿膳痞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量累理,虽然同为乙醇唾,但着眼点不同;日本缺乏资源浮夺亥,自身资源利用问题不突出芥嘶獭,因此啃,把提高汽车燃油经济性作为首严凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骄,日本也在搞甲醇的研究邻尽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定随,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线超红。    在能源坦湃匙、交通岁鹃、环境磊集铅、经济四位一体的框架之下河,中国又该如何考虑替代能源的问题互兄?    一直以来社,煤炭是我国的主体能源劝,占我国能源消费总量的66%至70%署欢夏。何光远认为地泵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轰弘项。推进我国能源生产和消费革命斧噬佩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毕伞。而在煤炭发电供热的同时蓄标臼,可以产出甲醇镁骑,可以为内燃机提供燃料派蛊封,所以奇惋颅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熄烤儡、高效利用是紧密联系的楞。    此前跋朵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寇领,这4个省基本上就是产煤大省谴、山西骑轰、陕西潞送、甘肃觅、贵州孰坡、上海市虹。现在规模最大的是山西蹬、贵州寐弯情,其次是陕西剖。    何光远介绍说烈嫁哎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剂,车都经过天津检测中心检测欧,上了公告剂备,经济性也是最好的归鲍滔。“我去看了加注站祈烷,M100甲醇100%烧甲醇厕溜犀,2.2元/升萄巫如,现在已经降到1.7元/升了嵌。一个半甲醇就可以代替一个汽油谱咀魄。所以说冯墟杏,甲醇还是很有希望的扫丛刮。”    今年3月份厘,工信部顽甫定、科技部桃性轨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丰凄费,验收的专家组由何光远担任组长去验收隧。何光远透露说弹舍替,山西验收以后钱奠舵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吮匠,开会以后形成了正式的报告铝珊。现在错妒,在各个部门已经会签完了马醛,在等高层领导做最后批示骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科称书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围田镜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬,力邀政府渴变吵、行业舶莎、企业呛艇赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地,寻求产业发展有效途径莫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们短诫、先生们草,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容设。今天嚼羞确,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溉耻匡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驹蹭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阜边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷,解决大家的疑惑躲耽惺,为什么要改革艘狮?现在存在什么样的问题雾拣筹?第二捶喀,改革改了什么菱翅甸?主要内容衬登缉、实施步骤擦、目标燃辞纱、原则承、政策选择等等牵涵。第三袜阑累,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诉媚,改革试点取得了哪些成效啪床净,用一些数据和大家进行汇报骄悸。第四伺粪享,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袜肯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菏譬熊,从国际上来看洪烤宫,自上世纪不管是美国刑部蹋、欧洲镣脯、澳洲还是近邻日本份凛、韩国社、台湾等等祥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斤遍,至于费率为什么要管制侥攻?为什么要放开焚?这个也可以做一篇大的题目换郡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定统臼拧,逐步地向由保险公司自主制定转化迷掏,定价因子的选择就是什么样的车保费高托、什么样的车保费低穗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晒拧拟。   但是到,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冈凭添,还不能叫现在完成时皋驴。比如说美国若干个州斗惦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涎,因为不同的政策取向有各自的利弊垄,这也是一个非常复杂的政策选择过程廉惨。   从国际保险市场改革发展的经验来看坏婪存,改革前和改革后坟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘎袍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗡十、复杂化步纬,定价更趋精细化慷湍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赴。在澳洲一些国家订高,改革前超额承保利润改革之后就消失了芥短。对于我国来说乃檄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浓蝗跑,从2011年开始社会或者舆论虚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朗采,行业本身也长期苦于在低水平辩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霉常。另外肛拘佩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘸,在这些方方面面力量推动下池,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作染壤。   在改革之前是什么状况屉?简单跟大家介绍一下馈拜酿。从人民银行管理保险行业开始焦孙驹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帽庙,在保监会接手车险市场之后袄,也是保监会统颁条款费率阑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革令,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曝纱,整个行业亏损酣枚拘、消费者投诉也比较多淑软啃,所以到了2006年的时候朵茧河,这个改革又走了一个相对回头的道路挞俯赴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寐涉殴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微温洽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斑抨收。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歼,比如说行业比较统一巷潭,消费者认为条款费率比较容易理解叼七,恶性竞争的风险得到一定遏制狼,但是负面作用大家可以看到皮,一个是条款法律风险很大定尖汾,不能适时的随着道路交通环境相挝喊、司法环境额、社会经济生活环境的变化适时进行调整疯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔榷浑、无保不赔苟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绥。   第二涉适铅,在监管方面定位也不清晰兜绩步。对于一个自主经营亲撑、自负盈亏的保险企业氨菇,没有条款费率隋太,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力庞,改革发展没有动力统,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巴帆魄,所以整个行业是在一种规亩纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展险崔。   在2011年褐报歌、2012年前后经过评估跑、反复的讨论久,其实当时市场上两种声音都很大椿,一种认为行业就是应该统一规范标准化棋峭惧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屉冠。经过反复的评估和权衡乳秸么,也是在十八届三中全会的指导下弊吴,改革的方向目标原则最终得以确立罐,这是在当时发布的两个文件嚏红躬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粉淖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唯峭,比如说要提升行业的发展和服务水平说姆腥,使价格更加合理坟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膛歪、保障范围碧辞、服务都有一些诟残ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标监。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向金。第一个是维护投保人保险的合法利益攘商酿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荷式。第三个原则是稳步审慎推进复谐,根据一系列的国际比较研究抵荣康,大家还是从中得到一定的经验和教训洛虾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甘。所以此,最后选择的改革途径不是一步到位舍经螺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彼匈,它只是在长期的甚至六年亨逞扭、八年谁贺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态统,这是改革的一个总体思路蝎,从条款铣凯、费率藏软、监管三个方面这是一个简单的概括技教盘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妹伸,大家不用仔细琢磨当中每一个字肯侮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狼斤,双方义务关系是怎样的标准化流程踢。   除了行业示范条款之外电仁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傲泥船,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俩,不管是欧美还是台湾修辅、日本广肖盗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梗粹谎、百花齐放的状态祁摔擂,因为每个合同涉及几千个字饥,实际上旁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系圣庭仕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眯队彭。   在费率方面分成两个部分精沮,一个是行业的保费水平撩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业米猫桃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌バ刹狻,对于汽车来说袜山,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倒。所以在整个行业层面建立车险信息平台秦茄,收集各个公司历年来的承保理赔数据阔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眠、科学的定价的参考幂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廖添热。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权燎娜驮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抡还步。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彼疵伤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孙渴。在行业基准保费方面娟,行业协会做了以下工作示,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汉渴版,在这个层面裸圃骗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔷沛翁,其实是相当的弱古省,这么多年来的承保标的午家宫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弧酷底、编码实际上都是不统一的驳防苍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞳款,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琉,这个数据库目前正在申请国家标准啊卵蒂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理角,对每一款车归集了二十多个基本的字段倘枷熬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轻罐艇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丹蜂豁,给消费者购车提供了一定的参考沁苗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幢哨。   在行业提供费率参考的基础上摹疲檀,保险公司它是怎么定价的深臣怖?现在也是大家很关心的一个问题亥挟,为什么有的车费率高瓢、有的车费率低伙浮揭,为什么今年高明年低迷售?在不同的分类当中有一些差异裸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俩卧肌,分成从人因子和从车因子两大部分浑赁乒,每一类因子当中又有若干个维度贺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谁藤搜、风险定价能力劲、风险管理能力自主制定的授旧拔。   比如说爱话痪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堪梦惋、他的生活方式淡、他的信用程度等等措弗屁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秒堑嫂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险常妒,它的安全性钵脓、可维修性等等亲谁超,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巍纶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讽配。   国际比较先进的保险公司拇,他们通常采用的定价因子柑即,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掠孝江,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扒病四,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轻,这个差异可能我们现在还难以接受盼全,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眯。   总的来说揉勿课,保险它产生和发展的基础是数字法则坡煌绊,在大数据的发展背景下绍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媚餐侯。   前端越放开后端管的越紧箍墒捅,如果费率市场化以后凌苹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争草掏送、整体亏损的这么一个状态伪悄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骂撅。   实施步骤抱盼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拒捌层。到今年6月30号为止恭弊涝,第一阶段的改革基本完成了妻涕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外童母虫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率存,不同的索赔历史对应不同的费率釜炊,不同的车型对应不同的费率底,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的围册,这也是改革的目标貉奸,首先是平稳过渡柑燎。   下一步舜涸犁,费率科学化啃萝、精准化仁涸疚、精细化程度会逐步的加深蠕剃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的废备。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铃壁,经过一年的改革试点朝,消费者从全国范围来看握聊疥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赋陛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的橙访,对于高风险商绦、高出险的消费者统狡祟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了购冻赋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叮僵盎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率普视倪、道路交通安全水平都得到一定的提高冠攀。   从行业的整体情况来看孔谷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攘,增速营改增以前是11个点勺伺厕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点且,仍然是持续稳定增长略缺瓦,这一增长是在保障范围扩大踩倒、车均保费下降的基础上实现的缅,车险行业的承保效益基本保持稳定舌穗盒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标写嵌来,两个点的承保微利节斑。   在保险行业层面来看绷诲赁,公司的定价水平徽诗、服务能力在稳步提升的谁匹屋。外部正效应也比较明显闭炉梅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点儡罚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狙厦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腾,大家开车上路更审慎了池,小额案件在索赔的时候可能更理性了惶。   下一步工作深趴圈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矫譬冕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矗怪,也就是说除了违法犯罪不赔耪,除了不可保风险不赔孔贪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险己柬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狮舌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围经嫡檄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒂啼坏、不同的投保人京、不同的车型价格的差异会越来越大协讣驹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求册靛,更好地提升保险公司的核心竞争力腹丘残,也更好地促进道路交通安全枚砍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埃堂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活儒拭幌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈台绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻胸挡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校蔚庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷乘擅,力邀政府箍镁辱、行业铝、企业瘁累、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲耸适,寻求产业发展有效途径叼勿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点签截。第一岭破,SUV这几年是高速增长灯瘁,我们做一个判断抱寝步,这个高速增长就要成为历史了箔,往后没有这么快了纲摆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甲艾经,份额还会提高洁。第二吐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玻缚,就是份额和价位双提升藉缎恢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佩虑,之前是低价位提升份额茬,这次是价位在提升靶创、份额也在提升眯骇。而且我们判断还具有可持续性疆邢。第三廷共,汽车厂商将会由过去的匿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辽、弱者更弱腺览挽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组携。在此主要介绍前两个娥帛思,因为时间比较短冬迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焚漠焕。从图中可以看到尖巢线,从2007年开始必士怕,SUV进到了一个高速增长的阶段络浅喝,连续九年年均增长率达到46%免,今年前七个月也比较快咕,增长38.6%轿膏。此外拒,市场份额在迅速提升揉未适,今年1-7月份市场份额达到40%呕晃芍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诽褥皖,过去几年每年4个百分点糠括,去年涨了8个百分点咯儡,今年1-7月份又长了4个百分点烘赎挝,自主品牌SUV占自主品牌的60%泛凌,SUV全面热炒髓歧僵,豪华车粕湿碗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墓,下一步还有空间邯。从这张图可以看出算位,一般的合资品牌蔑精聘,SUV比重还偏低恒,豪华车和自主比较高磕粮,不同级别里面SUV占比较高沁擦岛,不同价位车里SUV比重也很高漠幻,还有一线坊瘸、二线五达圈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扛烈厂,不过一二三线的比重是去年的数据窖呈,今年前七个月是四十了闷伟堕,今年没有注册数据可以看得出来枪旗柑。   但是绰膏,我们说这些年滴剂,suv领域基本没有在空白市场丸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谩肥戌,需求就会出现放缓的趋势鳞教,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蜂法,2012年-2015年逐月都是向上提升的呵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走经,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘉。相对于去年袖乾,虽然今年全年涨了5个点狄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了介。   但是笆脑,我们说还有增长的空间们静,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况备,大家可以看得出来氰宏锨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘛,大约在20%左右第霖窟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丘虽、加拿大嵌啦脾、俄罗斯这些国家梦。这些国家总的来看是地广人鲜伞,SUV占比比较高休笨忻,人口密度比较高的SUV占比比较低柔铰巾,但是也不完全成立拿巳敲,韩国人口密度也很高但是SUV很高贤托,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鞘完韩,这不完全成立钱靡,这两类国家的情况是存在的北物菲。   如果跟美国相比斯篙舜,美国是把皮卡不作为乘用车匙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翻窘,与宽口径比还有11个百分点拇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杏谓,五十多不一定是峰值点阔想送。   另外拇玖阔,欧洲这几个国家谱,虽然SUV占比低汝,但是比重也在提升下,从8%涨到25%捂歼拭,SUV的热潮是全球性的沪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下常皆,美国逝、加拿大这些SUV占比高的国家凡礁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肃,大部分来讲可以占到40%左右碗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魔肌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低露炊,欧洲这些国家就是两类浩偿舶,我国应该是随着美国部辜、加拿大辣刊檀、欧洲这个情况促坞遁,因为我们已经占到40%的份额了欺,如果按这个去计算垫,中国的三厢轿车是48.4%微,还应该有十个百分点的下降空间朵,下降去给谁夸垛窟?基本上是SUV僻葛白,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寿人,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升边副寿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点版惜牌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斡尸韧,这就是我们对SUV的一个基本判断蔽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化想碘,就是份额和价位双提升滩汉朽,这是非常不容易出现的一个现象弟,如果把它拉得更长一点看炽稻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亲阮讲,2000-2010年连续提高了播,最近这几年不太好比火,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虏搽硕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间方赊陕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肖绣,2004年附扭狭、2008年筐芦、2011年囱、2014年负苍嫁,其他年份至少是相等的糙敞,大部分年份是比它高牡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钱关。   现在一个更积极的情况来看漏烽,就是我们的份额在提高铺匣,如果以总体的市场为100的话佃剖纠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%康察,如果以生产量为一百的话经矩,我们的自主品牌已经占到了35%阶,其中提高最快的就是SUV揭把,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%誊,它占到了一半以上的份额空蛊棱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糙,以轿车为一百喇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孝筐避,连续几年都在下降醒市通,轿车竞争力在下降遣绅逃。但是自主品牌总体上的份额在提高册竣巧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骋缕卤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车评八摆,这个销量在提升会,低价位的车销量在下降落嘛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长任,增长最多的就在这个5-15万区间抢享。以自主品牌自身为一百的话玲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芒宝情,现在只降到了3.4%仕逃培,而5-8万的车这几年也在下降全蟹任,增长最快的8-10万的车和10-15万的界,这两个价位上涨的是非常的快锑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乏必,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稳,自主品牌的车价格明显在向上走膜腻绥,这是一个积极的变化垮。   另外识锭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喊危挽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多补渡晒, 10-15万区间套谓,自主品牌在里面也占到了28%使搏,这个变化是很积极的乃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诧匡期,最高峰是2013年213万伴融,去年降到164万偏,但是SUV在迅速地扩张夏唬,大家看这个SUV的比重实,原来是二十多万辆顽洼羔,去年到150多万辆嗓,右边这个图是10-15万杭泪煽,更是靠SUV在拉动的价篇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争究犊,这是一个非常大的积极变化揪街,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怯,这是GDTop的一个调查数据且疲,这个一百辆车出的事故故障率错,自主品牌在2003年有四百多个事故亮,合资品牌现在也在下降嵌,这两个差距正在缩邢狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钾坑须。   从产品的角度也可以感觉到遍,最近我们的一些新产品像奇瑞瞳扛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价现妊单,这就是一个积极的变化救,这就预示着我们未来具有可持续性叭拒玖。而且可以看出淌唯,如果以前二十名产品排名算的话灵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锯狸间,一个长城C30一年卖了15万辆左右清,前二十名里面我们有两个忍靶。2013年更少一点掀赴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垒,前十个里面已经有四个是自主品牌的无,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面透。   这几个发展量比较大的企业玛侥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的识,这也是积极变化村颂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量节灸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔡沟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬缮铩,国际市场南美洲狭倪邻、亚洲浅铜、东欧促钎、非洲是迅速扩张的市嘲倏肥小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力传,我们产品出口大国全是这些国家宝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殿蓬需,跟我们购买力差不多拼菲,人口加在一起12亿管号,跟中国市场差不多怕毋,换句话说中国市场去年卖了630万辆梆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰嘲獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袭舱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寥乔,传统汽车大有希望沏祭把,至少应该平等地分配国家的力量伍府,在传统车和新能源填,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陕阶,力量投的也太重弦粟搓,下一步要对传统汽车给予足够重视茶虾化,它完全有希望获得好的发展羔掳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乒猩,以前是高速咯鸥,未来是中速贩逗,它要抢别人的份额挝。最近两年这个数据可以看一下铣娇,自主SUV酷粒铅,连续几年50%-60%的增长彻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哆轮狭,这就说明这种竞争关系在发生变化付,这是一个猴疲。   第三个观点我们就一句话带过了伟绥芥,汽车厂商的格局要发生变化谈翰梗,过去是大家共同进步酒簧绩、共同分享发展成果缮,因为有年均30%多的增速死谎,最近几年速度已经降了年均降到11%了杀成,未来还要下降惨,大概8%左右或者稍微高一点纽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展典横。另外合资内部也会竞争磺菱,自主内部还要竞争逛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壕,大众占到33%嚷,最高占到38%吮韶,就是中国销量占到全球销量泄,宝马端善檀、现代局哺、PSA都占到了20%案,通用15.9%耪,如果把它的微车也加上超过25%思萎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高的,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的光坷壬,要么是维持全球地位通用沏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雾哄没,大家对中国市场都高度重视钒帅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额届咐,我的速度要比别人的速度高夕,所以竞争更激烈杯辅、自主更不用说了等冒炕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脐,大家都给予很高的期望勃,未来我们说竞争会非常的激烈哥鸵冬,而速度又会下来供清舌,所以未来的竞争格局跟以前不一样铅,以前叫分享使,我觉得十三五期间一定是一个强者更强死枫、弱者更弱啸艾菠,十四五就会出现兼并重组漓静勿,如果我们放开让更多的企业进来熟牵,我觉得这个可能局面会更快离拎脸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熄慧,最多明年还有一年踌啡翠,但是它的速度比平均速度还是快一点惹肖,自主品牌大有希望澄蓄谁,我说的是传统自主品牌闹,传统汽车还不是新能源汽车昂鸿琶,另外格局会发生大的变化脸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯椭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储弯姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨猜辑,力邀政府办敞饰、行业是、企业懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌殊,寻求产业发展有效途径拌东。   以下为福田汽车集团副总裁邻妹纫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夕驹欠。 福田汽车集团副总裁佬镰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肠敖冒、各位来宾孪胎、女士们耪底哗、先生们枷偷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痰,能够跟同行卜凶、专家做一个交流学习玫难妹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暴弟倒。从全球战略的视野来看参贩,乘用车的全球化特征更加明显吴驹固,很多轿车的平台会在全球市场销售耙嘿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些协。举个例子霜糜睦,如皮卡话,在北美皮卡占整车比重是很高的澎,但是在中国赡顾,在欧洲径,皮卡的量就很小蔑。另外又如轻卡芭居尚,现在它的亚洲化特征会比较明显亲。还有重卡敞弹衅,在欧洲都是偏平头的惊醒,北美则都是偏长头的淀头惧。所以商用车行业的区域特征很明显呛豢坤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趣吴帘。而在中国市乘夥聪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主解承斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娟咎,2010年达到了一个峰值429万辆戈怪叮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尖武,去年是345万辆莽柬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炉锻堪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长频拖凛,主要的原因就是因为重化工行业狗习,如煤炭堂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糕。另外整个物流行业的效率在提升羡乱纬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弹莫愤。   随着市场竞争的加剧兽,行业整合也在加速次甲,份额由2010年的44%提高到2015年53%踏燃乖,再看一下今年商用车的情况酗淡娇,今年一到七月份销量略微增长细森,整个商用车行业增长2.4%腊皇,我们判断是过了低谷叔,所以下一步会有微幅增长贯糕忻。2.4%其中主要是载货车贡献的弛苦艰,同比增长4.8%茹苔疼,客车受微面的下滑珊寞,导致载客车下降了10个点培嚏。   关于未来的商用车市吵闵!,我想从四个维度分享一下我们的判断拐诫。   第一是从宏观经济层面距,从金融危机以后脱,全球市场增长的趋势是慢下来的炒孤,乘用车商用车的比例现在基本上在8辽嗜:2纹讲,但是进入“十三五”之后我们判断怂尼畔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彤,商用车因为是物流工具的企业袱醚沛,未来会有所好转鹃览起,但变化不会很大抄刑。   从技术层面来看沮晾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伍,现在正在快速进入智能化的3.0时代闷诲胃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙杩模快的羚谁。   未来的商用技术主要围绕着智能化萝县、网联化嗓、电动化济趣、环保化来追求汽车的高效握、绿色幻前、互联和安全散。   另外从中国的政策法规来看报,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帝深麻,从客户需求来看纤坛骂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求信,推动了中国新能源车的高速发展涂零,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溜旦笺,同比增长102%歇列小,其中纯电动客车3万辆访删馈,同比增长176%菱。未来在城市公交以及城市物流擎、环卫等方面吓缅屏,电动车还会有一个高速发展矫。   下面分享一下福田在科技创新刨浩挟、转型方面的一些经验和做法案匿到。   在商用车2010年达到高点之后凤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变八,加快掌握自主研发的核心竞争力靛。通过五年的发展来看呵京,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侍。福田汽车目前的研发体系是两级逻,一级是福田集团的研究总院是围,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兔柑蓄,曹博士也说弯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淀尾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心头,是一个二级研发体系乌裙蒂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怯券、整车的集成以及幕馨酝裕块开发和整车测试的三大核心能力矢腿握。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卵母泡、康明斯等等合作单位进行深度合作瘦啊抄、改变和创新泌魄嘲,推动整车的技术进步稿婪。   在转型方面停,我们这几年主要围绕着几个方面疚策。   第一是产品低端往高端转型耐,在“十二五”初愧馈宽,我们的高端产品占比不到20%挪羌侨,我们到今年年底高端产品能达到70%未碾。   第二就是从国内往国外转型搁咸罕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挎疾。我们连续四年商用车的出口保持领先吞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的结慨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僚,另外为了解决汇率和贸易壁垒缺湾寇,我们在属地产业化方面做了大量的工作寥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞳扣。   另一个就是从制造往服务的转型斧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刃,在“十二五”期间滩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胃匈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萎施溜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逼版,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乌谓。福田康明斯通过这几年的培育较,不管是从业务的规模填稻葛、收入扫、利润现在都发展得非尘堑吲希好措搬,另一个他也对我们福田汽车的整车潭娩靶,为适应这种环保法规不断升级提供了非车恚好的支持乱碳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拢搅窗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屡高,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3错敢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吾练每,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禄画。可以说尽管卡车的量比较邢荨,但因为排放比较高托,另外一个因为运营的里程和时间比较长彤蠢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的径。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惫,实际上物流的效率还是比较低的翁枚。基于这一判断秦怕杉,我们提出了一个“超级卡车”的项目摆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尝汞,通过这种材料的智能化磋绣控、材料的纯电动患盆势、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蕊、环保赁蔷惮、节能氮抄戚、高效奸秋、安全妇、智能的超级卡车然。我们的目标是要实现降油耗30%玩校,降排放30%拌,整个货运效率提升70%么剂恋。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹬,我在福田分管车联网业务剩甘勘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值线动修,因为乘用车是一个消费品变笨棘,买车和用车的基本上是一个人拇激甸,而现在主要是用来出行的拖瞎孔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劫,但是商用车不一样烦驳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用傅,驾驶行为各方面的安全定,另一个就是乘用车是一个地域性的车酶固,不像商用车需要全国跑文寡彤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛾兽,过两天跑到海南去了第巢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吨荣虱。还有商用车的故障率畦骄,因为它的工况复杂订泵,商用车一般具有轻载宫丢坚、标载和超载破,但是对轿车一般不存在这个问题纳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裸弹侗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岭。所以通过车联网对车进行故障预警科吃匆、排除以及程序优化等方面赣爱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓄日培。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岗弄祈,建立与客户的互联互通夯,为客户提供增值性服务鸥衡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疯、服务商和供应商产品质量和服务的水平丢铰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划广屯蒲。大家很清楚蜗,围绕着工业战略缮煤须,德国提出工业4.0辰谐切,美国也工业互联网料,其他企业也有一些比如日本的机器人战略珊缚居、英国的2050战略漓,中国也提出了中国制造2025爱级摔,福田汽车结合自身的一些现状鲍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划簇泌臂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鼓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狸、企业与企业币娠孤、企业与产品魄沟心、企业与客户的互联互通懂鸽老。“五智能”就是商业智能儒搐沟、智能管理炭饱琉、智能汽车理彩斥、智能工厂细挪、智能制造闭禄。时间关系撤封,不再进一步叙述徽廖。   目前鲜凄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惰。福田汽车愿和大家一道畔掠,通力合作庙,整合资源世绅,协同发展奢诫,共同推动中国品牌的加速崛起吓腔撂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献躲沸儡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈柬下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑,力邀政府乾、行业滇菠跋、企业寡储此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿,寻求产业发展有效途径膳邢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员股姐、舍弗勒集团副CEO称拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劣炊、驰骋未来》的演讲实录呈逢。 舍弗勒集团执行董事会成员垢、舍弗勒集团副CEO抽许、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妇毒蜡、女士们裸、先生们睹帛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略害,我们的愿景烽寐花,是如何来推动我们未来的出行和移动唉妈嗡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罢跋蹭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锭泊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景限衔兴,我们是一家领先的技术公司诉宦悍,在全球都有我们的足迹玖姥绦,我们一直致力于移动啤懦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求群凑率。   舍弗勒一直致力于创新创人锋,也可以说我们成功的因素是质量溅、技术和创新抄厩诗。我们在制造业方面有很强的实力恰揪撅,在系统研发方面投入非常大伎。我们创造了一流的工艺和技术倪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门法。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梢乌姑,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕾健附,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畴。   就像很多其他的技术企业一样火筒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牧墒。第一是环境友好型的驱动啃柯泻,第二是城市交通死估僵,第三是城际交通褪茄,第四是能源链落徘。比如说大家可以看到辨唯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逝免湍,人口结构变化非彻迅撸快拧,老龄化社会已经展现在我们面前甭,技术变得日趋复杂怠榷,数字化技术的利用领域不断的扩大替咀负,我们需要找到更好的方法来彼此了解伤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躬芯价。数字化是一个关键亩,另外就是环境方面超、可再生能源还有资源的可用性貌绢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袒檬,资源的短缺也是我们要去关注的筏灸彩。   再看一下经济的趋势屠泻,我们现在处于一个全球村挡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舰苫期,这些是不一样的安番。另外就是可负担性的问题毯速蜕,我们要为客户带来更多的价值犀特,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坚,这些都是我们要去关注关心的躬拷撼。   我们来看一下未来的战略鹅,主要涉及到四个窗口冕。   第一是产品本身旗辑,我觉得对于汽车产业麓,对于机械制造产业来说都是非常关键的探倡。在这个领域/行业箔库,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凌,要减少对环境的污染上卷蚊。   第二是当我们制造产品的时候集,或者制造产品元器件的时候敌,要关注它的功能甸桅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伯、城市的交通煌无,对于汽车以及对于我们的供应商碳辜瘫,可以为汽车产业提供什么样的元器件唯情北,这些都是我们要去考虑的奠。   第三是城际的交通膏袄,涉及到比如说航空该侧洞、高速铁路的一些竞争放嫌清。   第四是能源链的问题笑淬,我们有什么样的能源是可以使用的久,我们将来的交通工具运用什么样的能源捕款,这些都需要我们考虑敢。   看一下将来的动力总成罚。我想给大家传递一个重要的信息稍古嘶,在接下来十五年时间里透,从全球来看秋报肛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蚕。   但是现在也有一个趋势发展得非彻常快孔绢春,来自大众和奥迪的这些厂家饥弧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车试比瘫。到2025年厩洪商,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沟椿屑,也就是200到300万辆的纯电动汽车穗,所以到2030年可能会是一种不同的情况窝搬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陪富内。我们还需要让它更加有效一些撼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澄,还有电池或者是燃料电池等等沙卡,这些都会占据越来越多的份额含。对于我们汽车产业来说非常重要戊荤,对于政府来说也是非常重要的馈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料边,比如汽油搽衔楞,还需要考虑其他的一些燃料驹捣吝,或者是人造的燃料等等徘,需要考虑更多类型的燃料躬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求媚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗅需,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懒窝橇,包括48伏的解决方案娃,它主要是对手动传动系统的电动化度蹿哩。我们需要首先实现这部分的电气化青囊摧。另外我们也需要对离合器实现电气化时裳欢,也由于推出电子离合器胁咐。另外我们还需要进一步提高效率孔贝彤。也就是要进一步推出我们的混合动力拇餐祝块48伏系统蜗乌衅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈闻擅块的解决方案辑弊矾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夸,针对高压的电桥驱动解决方案嗓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衰狠背。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统价,以对其进行电气化处理逻多。如果将来我们有纯电动汽车的话安拉锨,它的电气化程度会越来越高穷莱篇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胸内。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潘,因此我们需要进行标准化尾,标准化是第一步客稼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摩懂芒,或者说是一些部分的瑰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勃盲涧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莎。我们也需要减少车辆的整体的质量箱泞,主要是成本方面是一个重要原因皇。如果需要建一个标准的话瀑插,我们就需要有更好的一个平台背辣苏,也就是说我们需要基于标准的平台狠,或者基于标准的母希块进行我们的汽车制造姆删。   我们需要全球的平台化解决方案奸恋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求算。关于动力总成方面珊,它的变速箱是最关键的一个部分上嘲。我们刚才提到一方面是包括内燃机尉崩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起保恰肝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器得,这些都是需要我们进一步给予关注的部分全荒。   接下来看一下我们的重点产品日戳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颧澳佰,我们为中国带来了什么样的解决方案型蔷惊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蝎,我们推出了高压P2混合动力木仙保块倦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煽,我们希望能够改变它的一个变速器猎忱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囊谁短。   通过这样的一个标准的钠剑块化设计劳日,它可以适用于各种变速箱之间的转变刹栋嚷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莽蔚空,我们的这种创新型P2的混合动力谋馔较樱块可以帮助实现不同程度的混动功能且。实际上桑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庭性。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皆。这是第一个解决方案抹窍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痹卑弹,它叫做高压P4电桥的解决方案概俱冒,可以用于SUV或者车辆的CD部分钩缮叙。它具有高功率密度化矛炼,可以适用于不同的车型蔚丹宪,非常容易打包进行个性化设计骸。也可以用于新能源的生产丢午。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戎典。它可以让我们更好地使用内燃机贾低额。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廓,这是我们两到三年前开发出来的坤。也是考虑到了中国排量的需求蛔痛,或者是新能源车辆的需求拌缺。针对这样的一个需求共,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案村,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惯幸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嵌,我们中国团队也为此作出了很大的努力危,这个发动机是专门针对中国市场推出的广返。   另外就是在变速箱方面涩搂,我们也推出了一个新的解决方案歇,是集成干式离合器的DCT变速箱人逗阑,机电一体化离合器和齿轮执行机构到。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寥,对于工程师来说龄娃摧,我们都是非常理性的冒,但是有的时候我们需要具备一定的感情弄凄。对于我们的汽车技术来说犬,我们一方面需要理性屏,另一方面也需要激情骡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现采畦。针对方程式1的赛车柿活陵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玲硼菠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展媳伐溶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坪惯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潭奇搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂钳坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌枷,力邀政府实、行业驰、企业短霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒,寻求产业发展有效途径魄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事想、副总经理 吴松发言实录捕拟害。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘫杏、副总经理吴松   尊敬的何部长烹寝孩、朱总宦,各位嘉宾棋麓、各位朋友秘计,女士们两僚、先生们朝,大家上午好贫。很荣幸参加这次论坛星羞,我上次参加此论坛还是2011年谐散分,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫌届媚,那时候传褀刚刚才有这个名字慷幂,传褀的保有量不到一万台歪藏顿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氦蔫,这给了我们很大的信心和鼓舞撬习,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卉募。传褀一直也在努力妮悉拴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吨谁,年均复合增长达到80%锑金。目前市场保有量达到65万辆盗,已经成为集团利润的主要贡献者之一缮。   明星车型GS4持续供不应求币爸表,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醛卫桂,而且GS8与GA8同一平台防扦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔽奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛紊笆,对自主品牌的支持垮境岔,关键的还是坐风,关键的是感受橇,关键的是多提意见惭扛拇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心读了笔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会快堤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酵萎。我做自主刚刚回集团冠,将近9年半的时间价,从不愿意干到喜欢干幕,到对自主品牌依依不舍毙,到对自己找不到定位和方向涧剧,感觉到人还是能做一点事晴。所以这在这里借这个机会莽,感谢在座的我们各位嘉宾艘弟、各位媒体的支持矫趁,也感谢传褀团队的支持潮辆归,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巍检,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持究。   我的发言主题是构造改革创新驱动爱券黎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踌。一个方面汽车产业发展形势分析靛高,前面讲了很多了么乒,我就不多讲粒。   一个态势是稳步增长敌久,但是全球增势放缓獭。中国汽车产业发展仍然有空间仆谈土,仍将会领跑全球汽车势黎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搬柔,中重型商用车达到400万台花,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%客惯。中国汽车销量将达到3140万台奈郊,我预计可能还会再多嫁度纺,关键是结构看你怎么改课梗?如果要参与全球竞争欢敖,那重要可能生产量还会增长寥,复合增长率将达到4%伦。   第二个特点盯赴材,优秀自主品牌加速成长靠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脓番舌。中国汽车市场发生了深刻变化割吓,中国品牌迅速崛起府挛,优秀自主品牌加速成长酚孔篡。关键是要产生优秀中国品牌史僚,不管是哪一个企业函,在现在这个环境下吗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌完,还有我们何部长怯,这么一批老的汽车界的前辈咖枷,到了这个会场又在用行动来支持拳钞秦。大家和我们媒体各个方面的朋友鳞乳,大家坐一坐猫呻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筋错,差别在哪里金迪冲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的我稍汾。关键是中国人要团结枢,不要互相贬低孔超。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦貌盯锋,抓一到几个绒,不要想象太多姜,我们从来不怕想象锯嗅号,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向班,坚定方向耗磊。   那么数据也说明一切譬,2015年很多中国汽车加速发展拐,行业整体增长率为7.3%的情况下杰晃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梅摹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撼盒悉,相比去年又增长了1.2%百分点酒草。而且自主品牌抓住了很好的契机舶,在SUV里面我们是防守的堪鞭,是中国品牌先站住位置馁路疽,合资品牌再进攻彤纳颓,再加上周围的环境变化贡寞库,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沽,占据主导讼槽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人受卑熟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁沂爰蕖,统治了我们的各个方面诵。我们展开进攻是非常艰难盯胖趟,但不是说不可作为绰蹬粳,要选择时机舒取蚂。我们要在中高端里面取得突破跨堡敝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抄,这是韩国人讲的拌,不是我讲的哨俏工。他们说旁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撬乾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汹掂寿,如果不选择是对自己的不自信氢蛾,这个不能靠强求串,靠品质坡将、技术犁筒、新能氏乾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚏遍磺。   第三个呢,汽车消费升级和资源制约苟皖,也迫使汽车产业需要供给侧改革从艘焚。不但要有好的产品犯,而且还要有低的成本掸眉惨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墙腻。在汽车需求方面董壤懦,80墒肪搞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秘夕,个性化澳坑、智能化嗡蹋闻、体验化等方面的需求还在不断地上升俯念,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谅恭帕。不管怎么变化嚎兴,满足顾客的需求佩陛难,满足抓住市场的脉动撤赋,这个是关键点朗。而且资源供给方面凡分湾,现在的人口红利逐步消失毛,而汽车不是简单劳动窜口,是高技术情况下的技术劳动搅浅胸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拜,我到那些国家去考察过慧搅,没有中国这样受过良好教育瞄挽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性略捣侣,那不是每个地方都有的灯沸。有的地方上午上班溃煤,下午到时间钱一领就走了帛。所以对一些合资品牌来讲握挡即,中国也还是蛮有魅力的幻,关键是要拿好东西出来瀑污赂,才能谈自主领迟。   当然工资涨这是个客观事实蝎赊身,2011年的时候4.1万迷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万功省梗,这个不高的耽,还要涨目守。农民工那么辛苦小胳鹅,给他一点钱算什么官需。但是钱从哪里来镜岭?我在传褀亏损的时候颈春,工资涨得慢叔,但是想办法补贴顽啸。这几年别的都在减猩绰,就是员工工资不减褂丰桂,但是效率要提高青惊,要杜绝不干活的人洪,最后挣得钱多菠,干活的人还没有机会礁,有钱的人天天有时间去议论赌,没钱的人在干活窝辨祟,这样大家积极性都没有了棚妊。国企的弊端就是这个维。   那么在监管方面哄,工信部刚才也说了睡抽,我们的司长也说了瑞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毁,在供给侧这个方面要下功夫伶刮含。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径看切,作为五大发展理念之首夺,当时这个报纸一播五大发展理念沛陀喊,那时候我还在乘用车奸储途,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筹辰惕,这十个字酬肆串。为什么呢胜淳伺?因为没有创新就没有一切莲雄,没有协调就调动不了资源攀懈没,没有和谐的话巨哥唯,共享也很难抬耸时,大家不愿意跟你干清弊保,我是不相信英雄的麻贩,但是特定的时间会产生一点佬泻抢,还是要充分调动群众的精神列敌级,各个方面全方面的参与钨,企业的成功除了它的领导者的作用怯,更重要还是把员工的积极性调动起来时,人民群众才是创造历史的动力洼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饺局,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革角麓抵,需要我们从技术管理版桃、营销嚼烩叹、品牌孺窜、产品套啥绥、服务全方位展开创新沟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恍去耽,来推动中国品牌进入全球悔,成为世界品牌部。   第二袱蛊恒,汽车产业供给侧改革方向与实现痰灸倘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僧。   首先壬,在自主品牌方面睫茸,我们是追求全球视野开展正向开发轻匣,坚持以我为主的构造核心协,组织全球资源挪既,开放性自主研发模式斧郊,掌握核心的竞争力滇钨托,获得了可持续发展能力叛茧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸽办歌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隆幌麓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惩楼俄,我们的生产能力标准是35万覆吞脾,但是预计今年我们的销量会超过35万郝璃啃,有可能达到38万天欠熟,当然如果制造组织再高一点鹤氮箔,可能40万奖,也还是有可能继等,但是大家别报到40万啊饯煞衡。这是有体系暴,有制度保障的钾弧脑,有员工的全程的参与雌捎汀。一个别的企业的人到这里来看纹,他说你这个企业为什么增长这么快纬烯协,没什么别的葛即赏,员工的积极性调动起来了尖冉,他们说暑坚谎,我看到你们的员工眼睛充满激情深马潭,因为人天天在干活的时候就会有理由柯,如果执着地做一件事情带有一点追求饰,那就有远大的理想邪刃。   放眼全球喝,在开发方面整合全球优势邓到端,实现研发的全球化掣,人才全球化汰、配套全球化死。依托国内的研发资源失,充分利用国外的资源开展研发资源整合驾,打造企业自身的技术体系绰。我们用了将近五六年的时间秀狸阜,我们确立了G-CPMA跨平台谋笔常块化架构钒排妊,我们第一代的产品是引进消化吸收木,第二代产品已经完全进行了提升厘,但是没有否定第一代困惨,掌握了数据链奥团校,掌握了开发的流程肌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碳睡。实现了一个平台可以开发六七款车型仍蜜,实现了多个平台车间的相互有机关联疥罗,实现了车型的变化多睹嗜,开发上市快尖,质量易保障逆绅,低成本请彪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锭。   第二个草,坚持质量为先输,推出精品车型太楞,提升产品质量涪裴镣,加快自主品牌产品开发谁,提高汽车供给侧水平缄无,推出符合时代的互联网化的产品录。打造消费者喜爱的精品车型谭颠典,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式士斗芦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懈。实际上汽车不管是新能源也好鲸,产品的三大特点啦,一是颜值不好看别人不买窘匿未,第二是品质馈,没品质也等于没品牌险妓,天天出毛病心里不愉快蹬窗,第三是性价比獭卯睫,就是靠成本唾未。我们的员工不需要培训就知道品质鼻角杀,因为好多从合资企业来褪,合资别的没培养挖,就是对品质追求奔俗馈,结果就是成本搞贵了抹脱,把品质先过关僚撼赖,回头成本再来逐步下降臀哆。我们第一个解决的是品质佬剃,第二个解决的是颜值兼惕,第三才是考虑成本闭裂建。成本窃炉,供应商的成本我控制不了和氮,如果今天在座还有供应商的话懈既层,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喇曝赏,还是有这个机会的劲菱。但是我建厂可以控制婚,我们内部的生产流程工艺挛感,我会重新再造苟,这个我投资减少了即,今天也披露一下澈,我35万的规模最多可以干到60万浆。如果创造性一点可以干到65万鲜闭辣,总投资50个亿孟谋率,含整车加发动机渺,这是内部数据烽舒,来给自主品牌共享好税诲。   包括一些模具加在20个亿献其、70个亿落女材,最后的结果我都不相信芭,实现平台化尘、公开化价稼镭、可视化艘,让所有的东西全部依照规则阳光推进谐。现在我们的供应商也很满意刑阿,社会上也很满意怒吠离。这就是在体系竟,在这些方面的作用力舞亩,防止一个部位一个零件翔盾鸡,一个车就不同零件不同标准闲,那怎么做哺熬崩,永远做不了好车冒。这个要感谢合资养成的规矩飘。但是自主也会给你更大的动力独,动力是在研发诽,其他方面再有作为恳脯。所以我们是国企的平台凸,民企的效率径筐姥,合资的流程皑,这三句话就是这么个意思光。   第三个俱培,坚持智能制造打造智慧工厂鹿桔畴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烷藉楷,实现占地面积的有效节约岁,我们的合资企业完,广汽本田在推进第三期的时候扰俏撵,就是根据SSC这个原则管坷还。SSC的第一个S就是小型small诬,即所有资源空间最小驳拜、设备小型化;第二个S是简练simple氖凰铅,就是除去浪费锑泞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煤,complete锚兄,以追求小杯、近掏女瑞、短侵次南、轻驼我,最合适的自动化查、氖担块化幻。所以广汽本田第三工厂运用SSC咳梨将,它们的车间占地面积减少45.5%摩旦,投资减少26%冈褪,跟它的一二期比踞,能源减少了29%彭,成本节约了21%瞪患。   第四个坚持管理创新傅癌,开展构造改革叼,主要就是我们广汽丰田片,因为我原来在广汽丰田发动机杭,我9年就去丰田一次秘蓖赖,去发动机只回了一次沉发,因为当时这个地方环境太好了漓久,我怕一回去又不想搞自主了存枯舶。但是鼓励我底下那些员工经常去捐爬,去交流拿修苟,日本人也还不错入博科,大家都交流嚎。但是技术是交流不来的行,思想文化还是可以交流的发感。最近到丰田去了一下潍案角,大有感受佃髓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搭,它从最关键剑屯、最基础的制造环节入手寞,开展生产管理创新隘,从制造轴搜、供需轴斡、采购轴出发巍渭暇,深入开展构造改革吕,实现全员参与剐劳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识身翘诉,充分调动员工的积极性醛缓双、创造力柔亥,取得了良好的成果享哄。经营绩效方面羞喂,今年的销量增长不多握渐男,但是利润大幅提升灰庇浚,生产效率显著提高缄爱。人力绩效方面贤救陛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坟培辩,管理体系与生产流程更为完善吞、合理犀。   通过改构造改革溺碍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升被,根据他们的预计谓吕,已有的数据戒沦财,2017年单台不良率预计会降到0.01%办拐桔,就是万分之一套。而且现有的工人总数减少1600人航签附。就是现有的存量也可以变化通,他们现在不到一万人递晚坊,要减1600人狸驼,它新建的工厂镰,员工还是要招的夏屏架,但有的还是要走梗断掀。就是用减下来的人把他投放到这个地方眉拳慌。   第五蒜篮,坚持体制增效牢袭,强化体系创新猜龋皮。既然这些企业都到中国来了停舍弦,有机会为什么不学一学呢景?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邯挽段,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佬,广汽本田精益管理烘仑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式簧旁。为什么搞一个广汽生产方式婚?为什么不造一个丰田呢播锻?这里面要说一句力,丰田生产方式你不能完全去学阔帛宛,条件不一样撩,环境不一样遍呢,人员的基础素质不一样氏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泰脾闺。你学它必须要结合自己祷,连日本的企业去学它的室仑,有的好多也不成功喉充,当然我不能妄断轨湾瓶,这是从资料摘的士,不是我说的谦咐翁。   第二个乌竭皇,我主要员工整车从本田来伺锤,发动机从丰田来畅饯污,也有一部分本田集汲,两个企业不同的模式怎么办歉先?发动机就要按丰田来氮拈,从头到尾来痉,坏的不学好的学矛帮秒,整车就按本田的来眠柑去。但是一个企业两个体系怎么运作呢聚?我说干自主就不能有体系能叭疚,要体系就是传褀的体系馅。不管你是从哪里来需澈酗,包括从社会上来撬晦,来自五湖四海一个共同目标使,要干好中国自主品牌戊舍。所有最后提出了广汽生产方式发,以丰田为主结合本田痊就探,这样把文化迷赤骸、体系做好岔,但是还不够巩固然煌琶,还要琢磨享篇炊,现在体系已经起来防露醇。   我们从2013年开始策划标,集团的主要领导说这个很好饰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艰蔫。   所以后面我们的产能又不够了寺,销量又搞起来了夹委,整车进行改造孙、发动机进行完善灯究,整车匠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沽,就是第一条生产线胯牵裳。第一条生产线上半年生产了将近16万颁超,20万的能力干了16万布参,实际上还可以做趟莲,全如果满负荷做的话泉耻,估计干到35万都没问题辨。极大发挥凉多淖,这个不进行全体系变革很难焊奠。发动机装配线一次合格率99%朔,这个零部件产内库存减少70%嘲,厂房面积提升30%长,原来不够用洛腺宋,现在多了这么大的组织箱勃剧。库存资金减少50%请兔,更为重要的是这一成果横向展开涤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烹,它的年设计能力15万辆博,8月份的最后一天有个数据哭泛,他们双班日产已经达到了650台尝,它的满负荷是700台需,估计9月份就可以满负荷盲。这种提升的速度零顿榷,全世界都是先进的氮筷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膊,它的一次合格率最高达到了93%吃扔,平均水平92%锈,接近丰田中国国内水平棉,当然追求的是丰田日本的水平陈,广汽丰田学丰田本厂会沙,我们下一步也拿一个计划霜募耍,要挑战就挑战一流矛,否则没意义拳。   那么我们以建成世界级工厂为准则舌祭僵,以广汽生产方式为核心青骚乡,融合了SSC原则爱惧,运用创新思维全力发展智能制造技术弧,打造智能工厂潜帕。我们在第二工厂通过价值流最大化赊诡闭、设备智能化铅,生产线自动化投、物流信息化垄、网络可视化射羌、操作简单化屠轿、安全绿色化庙熊寝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级路。这个第二个工厂是非澈淮玻好扮橙题、非常成功的一个例子淋价,但是这些都实现了惮哺。   第六是坚持品质保障蚂,打造高端品牌灿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伦,高的效率提供优质有效的供给畴乖徽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棠拈,连续三年获得中国质量凶翅、中国品牌第一韧,超过很多在中国的合作企业创难可,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悼默,所有企业里面包括外国品牌澄,与广汽丰田并列第八洽阮,比2014年上升6位白侣。   第七肝垒,坚持客户至上莽胖,提供优质服务圭闪猾,不管是在任何情况下烩,用户是我们服务的对象盘桓,也是我们的衣食父母弥切,尤其是作为汽车这个特殊产品们碴,我们对安全匡、对生命的一种关怀截复,作为生产制造环节的改革滑搅,是汽车产业供给侧改革的重要方向抬,但服务环节的创新与改革同样必不可少袜弊嵌,这还是目前我们相对比较一下滇侨潦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廖雌诽,也是一个什么机构书备,我记不不太清楚临。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离供。所以在产业互联网的时代铣,每一个企业不再只是产品生产者淘扰珊、服务提供商锈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商券堂迁,服务以各种形式融入到了制造业浩、研发设计艾、生产制造纳、经营管理屏鲤太、销售等环节羚。有价值创造的可能搬畅,就有服务形态的出现档嫌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倾紊,两者相互融合牧落舒、相互依存功眉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展融构鞋。   广汽在这个方面也展开一些工作廷,我们的整车平台将联合金融仙窖鹃、保险临形盘、物流碎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谴,车生活平台会涉及多个业务平台塘拣撼,除了常规业务平台还包括了配件商城伐峨污、用品商城誊、社区服务连锁焚,用户使用汽车的整体生命周期棱魄缎,产品的购买只是开始蓟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拓,这才是我们下一步发展的重点犯视。作为汽车服务提供商入,我们更应当关注的是用户的体验授堵领,以及给客户带来的价值增值感受莎惠,汽车服务O2O的打造貉,也是为了满足汽车全生命周期的需要甜,以及品牌和价值进一步提升的需要幕礁。   第八秀督,就是通过这些改革挫,整个广汽集团范围内的成果请弧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佳,同比增长28.8%河景睦、29.7%狗,比行业高出20个百分点俺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甭滇,同比创下历史新高柏。当然传褀在这个里面那是贡献更大售蹲佃,1—7月份销量已经突破19万哗磁,超过去年全年化,加上8月份最近的数据锻币,今年全年的任务22万已经完成了肥绥,同比大幅增长143%联颓翰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强净捆寺,位居第303名需,比去年排名上升了59位伙肛,整体实力大幅提升偷伤号。   第九遣,就是广汽集团的发展十三五战略檀。简单地就是一个内部协同创新许羡,外部开放合作洁褪剑,这是总的原则界广效,全面实施结构性改革朝,实施一五一三的战略急伍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猎醛,这是一个保守的数据惶和,因为传褀搞不好就过100万蠕垒,前几年说传褀100万郝萍顿,别人说吴总八谏烫睢,你是不是在吹牛勾,现在领导嫌我100万都少了斡却,拼命把产能都整合过来了哼,成为先进的汽车集团杜,做强做实研发整车零部件颗须献、商贸服务和金融服务五大板块疟汕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌居屡,实现自主品牌事业的跨越式发展粪芜,全面实现一个“三”心,就是电动化对、国际化仕啃、网联化三个方面的重大破露。   各位嘉宾壳接、各位朋友眠,女士们卯雇放、先生们郸氨,在需求持续升级席琼,资源消耗的情况下韶癸攀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端说稳骑、品质优先局久蝎、创新驱动的发展路径橙辨穆,坚持正向开发水,提供优质产品烽,坚持智能制造际拍,开展管理创新系杭签,保证服务水平瘫府盟,注重品牌高端化瓣悲手。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溉欺,共同推动中国汽车迈向新的台阶细遁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈冷拌:李芳" "  今年3月现脓萌,借百年庆典之际难,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秽,即“智能互联”吐叼涂、“绿色出行”和“自动驾驶”牡湍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讣抬。随着战略的提出孩固,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开写恳巴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缸校。在这其中祁脚,“人才”就成为关键问题劫。为此嗜伎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喉揉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崎粕杯。   根据沈燕的介绍可以发现鲸剩酷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛别涣,涵盖计算机铆膝、工程学馁纹嘛、自动化缚垂硼、金融等多个方面士。她坦言丁懦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入设艾桶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笨腾。因此探吴丸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酪串颠。”这其中包括互联时代的在线招聘拳痪,“例如我们利用自己的招聘平台亥纽、Linkedin鹤、智联招聘等在线平台缆,以及大学招聘到、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翘返兽。”除社会招聘外镶遁,宝马也会通过与院薪猓合作牟,提前把学生引入到企业中部蜗涕,专门为宝马培养人才煽撵虽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尉潞,举行“宝马同济日”这样的活动时。“去年我们就以互联驾驶为主题曙尖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芜渴川,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒲嫩跑。”沈燕说道玖绍氛。另一个重要渠道哎,就是内部员工的推荐檀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寇,让每一位员工都变成职位大使誊惋,在朋友圈进行转发传递褐骑砍。   “我们对人才的要求伙容死,在能力方面最重要的是对业务的了解秽雹馆。这不仅包括对业务今天的了解踌,还有对业务未来的了解筹。要知道未来战略方向是什么午,需要什么样的技能茫。 ”沈燕告诉记者凯度,“此外钵端既,我们对人才的要求是不仅要了解中国乔巷床,还要对全球化有所认知逆。随着技术的发展驶,我们对人才的需求呈现‘复合妮缴,跨界’的特点裳吼檄。但是鹿防赦,这类综合性人才很难直接从市场上获得街坚,需要我们进行入职后的培训兜雾湿。 ”据了解惊,宝马(中国)每年都会根据员工表现隧睦,提供给员工出国培训以及交流的机会朝巾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流春罚揽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忍桓禾,以拓展视野巳继,提升能力详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坛烷负,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是握嗣,吸引并拥有了一批充满抱负恃、专业的本土化人才割。而面对未来敛,本土化人才也将承担重要职责乏窍,“这包括为‘在中国涤逃涧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向休,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漏。”沈燕表示惦妹。2012年钝彤硼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题砂彭,并在上海组建人工智能团队恍箱,承担电动化和智能化的相关工作冀。另外碎任,宝马已经在中国成立了专门的战略部门低,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翱扒。 这个团队将研究和紧贴中国市成澈埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稿闺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浮盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失莱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上断,用“数字咸饥挪、概率粒、未来”为题蛔,论述特斯拉电池的高密度节党抖、续航里程及电池的安全性关卵答。对比国内吴料昏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车插请荷,并预言电动汽车和智能手机一样处怂叭,电驱动和自动驾驶注定了是未来朗硷,不可逆的未来促晦头。 以下为原文惧梅:   关于密度和里程数扁漂。 特斯拉Model S上市已经四年多了猾枢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垮既恢,至今为止一个都没有兑现穗及旱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冈巾,里程最长的量产纯电动车陆会,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沽诽,忽悠消费者亥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苯,里程普遍降低10%以上)来体现里程鹿修蝎,在有些国家辅助使用NEDC的标准弄耐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褐并。   关于安全性和自燃率抹滥。 自从2014年初安装了底护板纪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)必,远远低于燃油车炊碌昆,各种撞的惨目忍睹事故菠,也都没有发生自燃薄。相反级,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车断慈新,却成了全世界自燃率最高的机动车鲤讨,更远远超过了燃油大巴的自燃率慑截。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理关河,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门傅裴纹,车门闭合的时候已经有点变形了)侮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贸唯,几乎可以说吴:特斯拉重新发明了电动车鞋。    国内真正用心做电动车的企业嫂哭菲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芭护,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旅跺、变速箱开抨、油箱等太,改造成电动车的事情)饯购榔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摹,才会全力以赴来押注电动车脓啊。当然钙迁,也可能是很多品牌都在蓄势待发痪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灵宽垄。    电动车不是什么弯道超车荡,而是换道竞争褐。    今天的电动车氰喷壤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态类贝。待机时间是诺基亚的几十分之一屁,软件也没有几个杆般,通话质量也不好世剔酚,汉字输入也麻烦的要死感。和智能手机一样沦,电驱动和自动驾驶注定了是未来石,不可逆的未来喇捂厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零时:李芳" "   2016年8月30日怪,在北京新浪总部付费惶,北汽新能源充电部门副总监陈保江梁骨敢、北京华商三优总工程师丁晓伟绢淑、电庄总裁兼CEO先越关、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人充羔漏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梳酵琴。    作为新能源汽车销售终端环节掳挥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱谩,更是充满了诸多困境宠,不为外界所熟知抛腥。    那么让磁,作为中国最大新能源汽车市惩蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况冲犯,北京模式发展的瓶颈是什么个悲?有何值得借鉴的地方崇?又该如何去避免失误和纠正加床搔?政府雀、车企兰及、消费者在这一产业链终端中呢,分别又该担任何种角色抄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山东票:魏总貌券,刚才你从用户的角度洛守,同时您也是媒体人的角度墨川衡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帘滴劣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枷铃琶,您发现了这些问题之后芜酮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挡僻侯?    魏士钦痉媳:其实我们一直在琢磨这件事腿镶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顽,这两点是能够解决掉的势馈碱。首先第一个哥潞歪,支付斗揩吴。就像刚才先总说的耙,有个银联一样的东西亩,接下来有个第三方滔婚,或者接下来大家都使用微信支付项奈艰,不管是充电桩也好嚎萌脾,app也好乃镣付,还是当时的扫码也好戎拢,还是微信也好涩性,支付宝也好脱奠,能通过手机支付娄俊涉,基本上都能解决掉滤奸签,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啪扁谩,我们把支付给它想办法统一了敖沟。不一定统一到一个里边去办示,大概两三个帅豌尺,大家都在用吵,这就没问题煤亨潍。    第二琼,这就相对更难一些了似画,应该是有一些第三方平台真正站出来啊痹,能够收集所有的真正的准确的信息桃,其实当时我们自己在做app的时候信,就是在做摸点的时候氏诬,我当时就矛盾剖仇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怀轿璃,后来琢磨来琢磨去俺,通过很多用户的反佬靖汀,我定义出要摸一个最准的点施购,不要最全的托。准是什么概念莱?第一堑,我找得到疚赊笆,第二村旧甩,我到那去一定能用得上晾熟。如果我找到它了廖,也到那去了社拒,但根本没法用琉奖卸,那就没有用了脾抡时。所以如果站在媒体角度涤念,我希望不见得是谁山鸿烫,也许是个媒体邻卡,也许是另外一个平台当拣法,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饲雹,但是它也不一定是最全的非,但是它是这些所有的里面最准的规,每一个用户都能找到桩令负,而且有百分之百的体验把电充上墙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站心,是咱们国电的站猎,是快充新篇。我们编辑去那边准备充电的时候茬捕,有六个跑快车的兄弟媒,霸占着那个点双党凉,就是不让你过去黑京,这个充完那个充握,还剩一个车的时候干凸缴,就赶紧打电话给另外一个兄弟恢蕉,赶紧过来充电泛斗捆。我们不等了莎父。但是他们不知道脆,在那个点不到三公里的地方乌,快到积水潭小西天那个地方截,还有一个充电站慰螺,好像是三个充电桩还是两个胶痉趣,一个车都没有菩,而且车位都是空的尖。他们不知道那里炯雾泌。而且那个点颂,我们当时找的时候用了三个app泥,只有一个app上标出那个点谁溜耗,另外两个app是没标那个点悼炉煽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离砂,所以准确性其实很重要棺邢农。所以如果能解决这两点孝碱膘,我觉得咱们的空置沧粉径、闲置的问题一定能解决诚,肯定没问题的玛。这是我的观点瓶。    黄山窍痹漆:关于公共充电这个领域癌,我不知道魏总在充电过程中劣犬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叫群邦?    魏士钦童墩畴:出现过潦抖,很多宦诗。    黄山干:这个问题其实很有意思的问题棋闷,充电桩的标准是国家有统一的标准靖偏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电事。    魏士钦磺:是这样爽肃,最典型的例子就是腾势沟瘦庞,腾势在很多国电充不了枢,但是在小E充电或者普天是能充上芦聪违。    黄山骑:我们可以把时间放长一点来看荒碘该,在2004记伙、2005电动汽车兴起的时候书,很多人都不知道电动车是什么酣,充电桩是什么别适勘。随着这几年的发展使秽,物业慢慢都配合了胁,所以从成熟度也好讨汗、物业配合度也好文,应该是越来越高的糙。国家层面出台惨藉讽,新建小区予以配合分,包括老旧小区的改造龄,都会多方面来共同解决这个问题醇。其实关于今天的这个话题戎,我不知道台下还有什么问题要提问的舍开洞。没有的话模,我们可以做一个最后的总结獭愁时。    我接着丁总说的北京模式的问题魏墙蚀,我们今天说的是关于北京模式斑扫,丁总说了一个北京是纯电的市趁薄,跟其他地方都不一样瞧片,上海是极端的脸槐繁,上海是混动市巢,北京是纯电市场芍适恃。我理解还有另外一个模式茎腹,就是北京的充电运营商是最多的寄,发展是最快的绞,一开始是国家电网迷券疥、普天在推沉适睹,后来群雄逐鹿家,特来电播沥戏、星星等等各种运营商都进来了聚垄,包括先总这样的都进来了感。我听北京同行说北京大大小小21个运营商礁。    魏士钦撕:现在已经不止了拼睬。我们有一个数据捕邢,说是47个运营商少吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落臼仙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勤,我讲点个人思考和认识倍姓。    先谈思考唇毫妙。第一溅梗,供给侧结构性改革内涵非常丰富仆,大家可能更多关注产品的结构性改革渴,其实我认为弗,源头是制度的供给和政策的供给校叛,再是要素的供给力,三是产品的供给链吗。    再把这个逻辑关系缕一缕柑剃跺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矮黄,而制度稗危吐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给把竟。所以现行体制下怂充,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怪晴?这是我思考的第一个问题舞痢舞。    第二个问题双汗缴,是我做企业这么多年的实践和感悟未炔,企业到最后比拼什么吩?其实就是资源的配置效率茧。汽车行业也如此说。你拥有多少资源固然重要凉,比如研发队伍料,既有一两万人的嫉,也有六七千人的歼,还有两三千人的师逝,资源差异很大赤郝秤,但实践证明人多不一定成果就多芹泛,关键是资源的配置效率辜浓癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颂,取决于一个企业的决策效率和执行效率场蹭关。而企业的决策效率和执行效率污课,又取决于它的机制和治理结构愧。    反过来脐寐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化监佬。也就是说垦鲍,产权结构会影响到治理结构和机制魔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挖瞬,进而影响企业的资源配置效率半忻。    从逻辑关系上讲搏亢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兄堂荆。    第三个问题谐对,产权结构是前提篙蔡挞,是源头性问题饭揣,多年实践静徐,有以下一些体会徒。    关于股权核发。股东应该优质化火,股比应该合理化闯附。近期也好韭,远期也好慈,你不能把那些对企业治理煽似贰、技术段蒜、管理捆备棚,以及市场拓展没有任何贡献尖陪,反过来可能还会添麻烦者充蛇,当股东寸全。这样的股东不能要氨。    股比结构这块嗜,不同行业粳夏,不同企业挞情,它的结构模式必须符合市场规则剿拉。若是竞争性行业叼,不管是央企巧瞧差,还是地方国有控股企业梅菱然,做第一大股东绝对控股聘丛贺,很难实现建立混合所有制的初衷抬访。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氏,竞争性行业混合所有制要深混耍踏,不能简单地浅混罢檄。什么概念棺面颓?国有可以是第一大股东攫厂,但不宜绝对控股玛兔忱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构时锚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阿券、国内竞争国际化这么一个概念虾。既然是全球化悼酥,如果你这个竞争主体汰论功,你的治理结构唐氢滤,你的产权结构躲狗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惕推确,你如何参与竞争亭?道理非常浅显明白墓洪安。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牟。    江汽集团公司制定十一五规划前违欠,我们就有一个想法分眉季,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魏。围绕这个思路奠辆稀,于是就有一个叫三步走的战略规划辜。    第一步睹耽涝,把国有企业员工身份置换掉道,从根本上说呛殿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吞,对职工也有好处避菜铜,是多方共赢的一件事情缴寡吨。我们知道峭晴,国有企业这条船不管怎样嘛蓖,开得好鹿社炭,开得不好褂,哪怕再破再旧沛,只要不沉下去藕长先,国企员工都会抓住船板小呸,不愿意下船斗。    如何把员工这些观念转变过来牛暑鲜?只有让他们从企业人转变为社会人和超。因此旧,第一步是2006年冈步萄,江汽集团公司所有员工进行身份置换背娥伶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恒黑,作为每个子公司的投资主体卵落斗,共同组成投资公司风核敌。    这样暴乒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碧灭烈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尼物堆。    第二步绊谅,我退休后敞焚锋,引进中国建设投资集团有限公司煌供。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衔。初步实现产权多元化饭勺。    第三步蝗谢说,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堤痰,包括安凯客车的控股股权鸵莱割,整体运作上市皇芭村。去年1月获得证监会批准哥该晾,上市公司已挂牌诚屎程。    通过这三步走——置换身份搜衅,初步股权多元化锑沙卞,整体上市呛疚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缴,对留人起到了较好作用戒。在工业化结洼、信息化突、网络化尤其是移动互联网时代认侥础,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冷,股东或雇主和雇员之间的搏弈啼,更多体现在决策权和分红权领域涛。    为什么IT产业悍叛日,特别是互联网企业发展如此迅速双?正因为它有这样的产权结构茶仇,这样的体制机制模。做得好的互联网企业绰漓碍,股权都比较分散加翁,管理骨干和技术骨干都有一定股份桐相看,可能这是大趋势酥停。    互联网行业资源的竞争和协同桔墓,最终体现在人力资本价值上斤,他们要参与公司的决策和分红吩堵。这个问题如果不突破枫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难射枚椭。   存量是稳定剂沧纽歉,增量是兴奋剂    那么粉图廷,内部机制如何变革环?    1990年我接任江淮汽车厂长煎,当时非常困难霞谭咕,留不住人混墩善。有些人选择离开虽迷侩,人往高处走举巴串,完全可以理解躲年。留下来守摊子的这些人不容易特娩,到我2012年3月退休芬剖,这22年时间里弯弓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煽唱蓟。    第一阶段是2000年以前潍贡谁。可用两句话概括礁,第一句叫做存量相对稳定杏团,增量拉开差距混笑晃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状家,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兰开,可能就有问题疏。因效益提高而增加工资温妈,贡献大的就多增垂,贡献少的就少增摊鞍。即便没有贡献楞口蒜,原有的存量工资也不会减少煞翁性,即存量是稳定剂空,增量是兴奋剂疯。    第二句是有计划按比例增长工资掠。也就是说畔锭,企业效益再好弘,效益翻番工资绝不能翻番黎骑仆。效益不是很好丝,工资也要涨霜倦疯。为什么皋封爬?因为国家年改革开放30多年赤署,经济20多年高速发展凭囤,物价一直在上涨搔岭,生活成本在提高患阶泻,降工资就是降生活水平卵。所以我们有计划按比例增长工资提砂,以建立工资蓄水池测娇对,以丰补欠缸递暖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利犊。    第二阶段是2000年后舷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式力虽。    第一部分是柯路刻,区域领先的现金收入芳。和北上广深不好比持癸,但在安徽及其他城市的同行业者中前,我们的薪资收入是高的吞盛,员工及其消费能力比其他企业稍高垂洁。但现金不可过度发放霓,这是心理学江。人就这样趣灭嫩,口袋里现钞多了后舅, 像一线工人匪施,包括技师在内痞强颓,他腰包丰实了甜钒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筏鞍。    第二部分是大福利素。我在任期间屉,江汽集团公司解决万余套集资建房肠,还有大学生公寓权、廉租房等;自营的物业管理做得非晨唬好儒倒,很便宜笨,还有免费午餐圣,包括洗衣房等匆。有大福利躺氛,有小福利弊缝,五险一金都取上限提距。    第三部分有限的股权激励奖。    区域性领先的现金收入猫、大福利便丸恍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芬啦此,这使江淮汽车员工享受收入不低缝膳、生活成本不高的待遇认节。也使人才无序流动降到最低棵底汾。我在任22年己,江淮的人才杰香攘,不管是管理人才还是技术人才埔,几乎没有怎么流失持漠。    外人都觉得很奇怪豌没莆。当时有个汽车企业派人力资源副部长贾涧洽,在江淮附近找了家酒店联,一住就是一个月墟慌尸,每天晚上打电话找人弛灿,但没有人为之所动腻。    究其原因瞧袜纺,当然也不仅仅是待遇和福利柏,重要的是文化留人匿,怎么能留住人心腻,这是其一患干。    其二美婪掸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倘,使员工的成长速度可能更快成奠。    其三句篙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倡懦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迁充胃,但我们有三条路径厦恨。    一是管理人员成长路径宪饥烘:管理员乓星炽、助理管理师隋榷竟、管理师苇签、二级副经理录、二级经理单掀汇、一级经理炕。    二是技术人员成长路径巴壕:技术员惦心、助理技术师狡、技术师;设计师钞败、主任设计师搏规、设计总监径斥、技术中心副主任盗、主任等现虎涉。    三是技术工人路径瘸擂:高级技工僻省、助理技师迁悔段、技师练袒、高级技师巨。高级技师的薪酬伺慈,甚至比二级副经理拿得还多磁嗣旅。    这三条员工成长路径痴,每个岗位都有岗位说明书屋。你要申报这个岗位汝铣羚,必须经历什么培训烫算,需要什么绩效扭估伺,才有资格申报氰。上什么岗位有明确的薪资标准阮,“升官同时发财”蒙弘,用人用工尽可能做到公开公正透明浦。员工们也看得很清楚乱袒,只要好好干夹底,就能够成长董衔。    总之暇,在中央政府大政方针指引下两,切实记巷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涣鲍城,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘘板啡。    尤其是产权结构改革隆愁,不要消极等待主管部门来安排成矫,等是等不到的案。也不要对现有体制搽塑、机制太多无意义的抱怨捎,只要动机纯正勃劲,对国家对企业对员工有利娜诧,就值得一试陆,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚀享汹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拉硼,但一定是基于稳定性绍波墟、权变性测、柔韧性基础上的变革愧捶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通就。同时切记不管做什么事情弯筷茬,一定要取得合法合规的文件依据贺让。    在沟通管理和内部运作方面时乌,如何适应政策环境驴巨入,是对企业负责人的管理智慧的考验搭裤冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁裂蜜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团备赐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菱诵携。   当下抖,在互联网经济蓬勃发展焕漂姑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下山疽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搐十、汉腾惩孰、乐视挎、蔚来监敦涟、Nevs暮棋洗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈念层麓。但这些新思维刻式、新模式遇到来自行业究撮痊、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞪幕。为此寰球汽车邀请行业专家麻、新势力企业领导骆挽、主流媒体高层赔,就大家共同关心的行业趋势海胁、创新模式曹、市场预判等话题展开热烈讨论禽纳。   程远霉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寒害币、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靠腹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钳漓香,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域平膳蓝,也是一个全新的问题缆蒙狮,所以我觉得应该是个很有意思的事寐链娇。今天让我首先来作一个发言斥,我觉得是抛砖引玉排,我想把石头抛出来估弄,引出大家精彩的观点恒宪骇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苦刑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题殴肯计,他们该不该进入汽车行业磊。大家知道死,这几个企业全是新人抢,以前都没有做过商彭,在社会上是有一个反响羌姑,有一种争议冀,说现在已经非常挤了祷桶谋,我们已经达到了2500万辆的规模抵堑,100万辆的企业已经有六七个了封,还缺你们镁叛?你们现在还有机会穿?我想说这是一个很重大的问题隶措,我想这个问题为什么说是战略问题泰钡鸥,中国汽车业一开始就有这个问题呢粮。   我的印象中叉菱硕,我觉得中国汽车业有很多政策沪坊,也有很多重大的事情体,但是我现在回忆起来盗力,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哄篱,一个就是开放引进帘,也就是合资瞥频,也就是所谓的市场换技术乒难崇。另一个邻拜,我们做了一件很大的事情蹄速,叫反对散乱差龄吴胜。这么几十年来嘉,在我们的汽车管理部门镶揉擂,我们就不说谁了绢皋,大家都很熟卢污萎,都是朋友谰,现在都七八十岁的人僵。我进入这个行业30多岁蛇水,已经过去30年了宏技珐,这些人现在已经退了艘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情需桨,一个是合资引进搔,一个是反对散乱差迷惨且。合资引进就是把外国的跨国公司招进来会侗,即刚才说的市场换技术驶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车眠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓉透宏,只许有资质的企业做卵鞠豪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司井螺滤,就叫中国汽车工业总公司侵话。后来旱俺斡,提出了南北划界菇答,想要一汽在长江以北敝伎,二汽在长江以南科,形成一个竞争局面股慈佬。这个想法没有实现堤禄瞬,当然再早我们搞过六大公司羡卷独,但是总体来讲娶隆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲸林疤。   我在八九十年代写过一篇报道甘微椒,我就说中国汽车为何怕竞争宿高?其实现在想算,我们争论来争论去就是一条颂卸芹,国有竞争颊,我们认为企业太多了马顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甫七贤。   那时候从国家宏观的角度辰,陈云同志提出了一个经济学观点禄诚,叫做鸟儿在笼子里飞爸,年轻同志可能没有听过纹。虽然给你放飞童,但是你不能乱飞吾挞半,得在笼子里飞闲漏蔚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓢沏夯,所以我们提出“三大三小”舌,规定的企业能造车泛驼厕,其他人都不能造车菇,认为进来的就是捣乱馆绅葡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章概停,后来被总编辑改为无心插柳土。我们一心一意想扶持的企业搞上去霖,但是我们不想扶持的企业又在出现峨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剁客。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慧,为什么呢阶绊楔?当然是我们的基础比较差衔匪,一无资金激堆碴,二无技术膏逛勃,三无人才胳府,白手起家歉唯陌。这时候我们引进外资饥虐,有了资金垢怕、有了技术酿、有了人才涪,奠定了我们汽车的发展基础咸粒迷。但是只走这条路等于缺一条腿寄窜峨,只有引进外资挤,没有自己的发展樊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坦奥,反对本土企业兼孟,所谓自主企业蜡沟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛇炉慕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娜拆容,奇瑞蛔、吉利醇碴锈、长城悍痘、比亚迪握谴,没有一家是合法造车的企业屠祁梆,方式大家都知道浚虑荷,买一个不生产但还有资质的企业舰含编,就是所谓户口本悲,然后就开始造车了。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弛,该死的企业死不了抗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口海,这是一个很奇怪的现象伪介胎,在其他任何国家都没有这个事情惭燃波,只有在我们国家麻,这变成了一种无形资产磷淌。   所以媚,后来工信部成立前夕超,在发改委发布了一个通报瘸挥,宣布哪些企业要死桔别,其实是一个作秀霖。因为这些企业本身已经不存在了遍统蟹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泻掣,就不会有这种奇异的怪现象桔宪不。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钱姬,我们把汽车产业的市场化茧、自由竞争的方式忽略了煤七郸,我们把它当做航天航空管理随。所谓集中力量办大事苟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的獭窟落,像航天航空只发射一颗卫星欣士,只造几架航天飞机讲揩,但是汽车绝对不能这样厩沮,如果我们中国只有一个汽车企业献,我们今天无法想象能够达到2500万辆坦襄,我们可能还在200万辆以下徘徊岔憨笔。   我们想想我们当时的规模离,讲起话来怒,我们一点底气都没有堂毛,全中国所有汽车企业的力量蛾豆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垒没,所以我们那时候是没有底气的新丝宏。那时候蔡总经常讲摧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囱咕食,我们国内的某家工厂磺嘶拇,搞了多少年括佃?投资130亿干了那么多年没有干上去蔡葛,现在回头干干楔小固,别的合资企业在武汉干140万辆车陈,听都没听说过他就干成了久缚。   当时我们确实是一穷二白隆隧釜,那种情况下我们引进外资敬,但是不让国内自己的汽车做甘汇酬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檬操,变成了外资企业潞甲、跨国公司一股独大沪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陋。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差黔窟,在座的年轻人没有听说过倪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侗挨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作派羚虱。为什么有审批制溪?审批制就是为了反对散乱差寡妮,所以你不能随便上企业步百赊。   我们把进入产业的大门关得很谐慵,一方面对产业造成了很大损失峦会,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叔弯。大家知道丸,那时候汽车卖多少钱郴裂?桑塔纳要卖了20几万沟浮,当时说两万块钱惟,八字还没有一撇速旁,订购两万多辆滔鹿痢,在桑塔纳卖20万的时候通,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来两。那时候的技术标准秃朴、排放标准都很低粮冉,我们会很快发展起来猴,但是我们失掉了这个机会谐。这是产业上的一大失误斑丢,就是反对散乱差伞此,阻碍了中国自主品牌的发展澜比蔡。   我觉得中国汽车进入2002年盾,入世以后就发生了很大的变化牵,这个变化就是放宽了楔退,应该感谢国家经贸委前司长汲,后来发改委的副主任欧新黔截宦辫,他在这件事上力排阻力磊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沟,有二三十个企业进来鞘响。在这时候闻,包括奇瑞弟孪、吉利驰埂、长城熟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烂,所以这是我们企业发展一个好的契机馈鞍,这个契机来自于好的竞争皋想。   现在大家没有再说反对散乱差骆棘,但是这个毒瘤并没有肃清率,现在要有一个新的品牌出来农,我们第一个想法就是它该不该出来谜肝犬,又来添乱防劣棚。所以在这种情况下肃荆,汉腾出来以后朝圣成,我当时也没有太明确的认识蒂烫倘,在网上一片谴责声的时候俺亭潮,我就意识到了这个问题椭平芳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的楼褪,大的打败小的苫卡百,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丹,快鱼吃慢鱼譬从孙。汉腾给我一个启发律滦斤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惯门拓,今后还会存在霞殊。   现在一汽虱惊、二汽非常困难龋檀毕,包袱非常沉重匙矾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才权癌漓,但是最近连一辆好的车都出不来醒钒。现在真正有活力的企业是谁呢此嗡?是长城农、比亚迪互认、奇瑞稀、吉利狼靖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用码。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衬衬,让大家不要惧怕竞争咐秸,竞争只有好处防趴。我们老是说过度竞争蔷灭,实际上没有过度竞争汉垛解,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的父啥静,经济规律本身有一个调节作用通牡,一旦过度竞争它会自动退出皖。   我们的出租车管理很失败瞬铅,就是我们怕过度竞争如,我们把北京市的出租车限制在7万辆骑,因此打车难倘蹬、打车贵懊,群众怨声载道垦绘缕。凡是放开竞争椒馆授,像家电产业大家都知道廓,为什么发展得比较良性呢括粟扮?就是因为放开竞争侥胚,是不是先来后到呢沉投赔?我们现在想想80年代闲兢砂,61家电视机厂帝钩位,现在上哪去找尸梢?大家熟悉的品牌骂肆,北京牌势、昆仑牌降,我前天在飞机上看到长虹劣,长虹居然还在勒,出乎我的意料俄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存供,现在新出的电视机厂帘,TCL过去有吗当奋够?就是长江后浪推前浪汰尽世,我们永远不应该对后进者说不扯莱,我们一定要这个变成一个共识歇逛陛,任何时候都可以有人进来急扒旱。就像他们说的皆,任何一个行业都会机会博吴塑。今天在座的各位都是新进来的认,我觉得你们的机会大大的有细豌菱。   我的砖头就先抛这些鸿彤轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臂苇袖:沈达炜 版权作品存,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮嚷蹲,严禁转载散,违者将被追究法律责任藩。 获取授权" "  徐和谊说比汕,当我急的时候沦辟骇,老唐一乐挛玫墒,哥儿俩(的配合)还行轿灵。双方都是坦诚的心态沦衔垃,就没什么谈不成的事情蔼珐。    唐仕凯则认为红仕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凑骇蒲,基于双方的相互尊重纽。合作中蕾铣,尽管文化不同沃、目标不同薯,都能坦诚地交流立驳,达成一致微,满足消费者需求辑害。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事色、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屋赐刹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谩订,接受了中国经济网等几家媒体的采访脯绍。在奔驰E级轿车之外喇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作式畦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谢嘛膘,徐和谊说希暮,关键在于双方的真诚与坦诚楔,这与我们的性格有关胳匹婆。我的性格是直率吠,而唐仕凯先生则是含蓄概、温和煌牌,哥儿俩(的配合)还行徐青。双方都是坦诚的心态颈童矮,就没什么谈不成的事情沏。    徐和谊谈到部森拆,合作中香脾径,彼此考虑对方的文化亢亲铂、体制庞故,对对方的决策机构都很了解醒,也想知道对方的想法窖纹届,并多从他那套(系统)思考燃:靠不靠谱忱悲铅,可不可能爬色。不能瞎白话腥杜熄,不能伤和气唬,所以就越合作越顺利型沸贾。    徐和谊认为聪趣拷,随着后续工厂和产品的导入碉娩显,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掣敬类。    他还打趣说活峨,唐仕凯先生文雅怂,当我急的时候劝,老唐一乐冯卸,我们的搭配非陈矗合适芒雇。    唐仕凯则认为福遣藩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劣,基于双方的相互尊重骇忱鹃。他说捅,我们与北汽之间有更多的共识范。过去几年的合作晚,大家互相信任慈、持久边、坚实耍葡十。我们有德国人的执着泰滴、坚持搏,在双方合作中储篡,尽管文化不同岁骇、目标不同鹤弹钦,都能坦诚地交流钵,达成一致埠奖无,满足消费者需求好姜阿,也能让优秀人才有合适的岗位姬。可以说副嗅,北汽与戴姆勒建立了最好的说、双方互信的关系程保。    另外伍熔,唐仕凯指出澜遂,中国业务的发展尼,离不开经销商伙伴的精诚合作茄弧,他们积极履行对消费者的承诺拇、关爱尚瑞,也与我们建立起非常良好的厂商关系哗缆。    他强调琼顶逢,我们与北汽的合作掣熊,增进了双方的关系衔词。 全新长轴距E级车上市现橙グ弧,领导合影(右二为徐和谊坏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逢,目前吾蔡,我们的合作是最好的倦鳞泻。认真总结以往的经验估圈、教训犯乒盯,特别是过去的错误驳,接受媒体的帮助霜饶跨、批评非,因为大家对我们有更好的期许挝垂跋。目前菇痪叭,我们仍没有达到自己的目标坝牡,在中国市场还是第三名懦粟。但是嗡卸梳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溃茸。因此桓焙,我们还需要精诚合作千孺,力争打造一流的企业;精益求精魏忿,建立一支一流的团队哥。毕竟控,我们的公司和事业都很年轻薄,在发展当中最重要的还是关乎人芒借碑。因此蛇堆猫,我们不能只顾眼前伴屉,应当放眼未来甸弧,希望取得更好的位置臣嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼哦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊少敖:    各位领导硅惩、各位汽车界同仁络爆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛损段狼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怖。今年论坛的主题聚焦安全休颓咆,我觉得非常有必要碴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芒乾,已引起全行业和全社会的关注窃。    今年以来弟衡,在国家和地方补贴政策的助推下必,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奠柬隶,1-6月叭妓摧,新能源汽车实现销量17万辆帽,同比增长126.9%辱弛。其中纯电动实现销量12.6万辆奠参孪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沫,预计到8月底栖殴,全年6万个新能源指标就将用尽岗模。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆握厕,同比增长170%蒜忻委,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筒。    但随着新能源汽车销量猛增氮麻,其安全问题也逐步凸显被食叹。仅今年上半年博,与新能源车相关起火事件就有11起票谓喷,事故原因涉及到电池淋、材料疼畴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叹算。不但给事故车主造成了严重的生命抨、财产损失琶娩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棱,极其不利于新能源汽车的推广浓杆彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律心农,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袱巧,新技术新模式尤其如此茹签。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喊捍、火车一度跑不过马车陵寺、人工智能行业也几起几落冗殿,每次都面临着必须攻坚的难题概胶赊,并随着问题的解决才获得新的认可狙文汾。新能源汽车行业也是一样完痘恕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域习腿嗅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痪善,在蓄积了一定的市场规模之后烤劫,开始到达一个新的平台期缎伺,开始面临这样那样的问题任。而我们认为奈抢晴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篮。    首先炮郸拭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迁。    今天我们面临的新能源安全问题傅劝,一部分是技术问题簇护挡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亩送。但更多的是行业规范问题拱,由于新能源汽车市场发展太快非,行业法规建设相对滞后尘忱,安全法规不够健全祈,相关标准缺失姐,再加上消费者安全意识不足剃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等起洛蚂,共同导致了一些安全问题的出现啼。作为一个新兴行业钱秸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规豆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度连,这是新能源事故频发的原因耽,也是新能源发展到当前阶段面扔抽,我们必须着手解决的问题柑畔陀。    其次竭糯,安全问题是消费者关注的基础痛点彭究灌,必须全力以赴加以解决抠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示差博,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准把,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矢勤。我们经常说清窃储,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点期瞧,但是没有了安全这一基椿航贪蕖,里程的远近本身也就没有了意义烷物。新能源推广几年来度胯,市场上对安全的质疑之声始终不断疥耽娶,说明广大消费者除了里程焦虑丁,还普遍存在着安全焦虑霸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲜换,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沽刷嚼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兽。着一把火就可能会毁了一个行业掳屡,在网络时代这种心理传导完全可能发生淀拍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纺,必须将安全问题作为头等大事来抓弯北,否则就会被消费者所抛弃须卞罢。    最后晶绘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楞守拭,也是发展的动力源扫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破具谱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阶搅,才能得以持久生存眠识邪。千百年来勃襄,人们围绕着使产品更加安全可靠不,不断做出创新删藉。及至今日未深题,我们投入无人驾驶汽车叙环舶、智能网联汽车的研究掸,很大一部分原因荡烽穷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闹手八。新能源汽车作为面向未来的产品巨慷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浇篇略,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狙读猜。    由此可见辖熬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘸绦,粗看起来林林总总感,不一而足;但是究其本质酚鳖,核心还在安全麓烷上。破除了安全问题惹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题味蹬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顶逗,而围绕安全问题不断攻坚克难吧丧峦,新能源产品和发展模式将不断创新炼椽,不断创造社会价值触画污。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玛钎,我们从一开始楷放磁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挫烽伺,从战略高度提升安全性拭哨,居安思危汞环杏,未雨绸缪绵禾,从研发胁、生产到售后服务敬担,都布下层层防线瘦算,确保产品万无一失碌。    一是在产品开发上加强安全功能设计镶稗涎,从源头上提升安全性梨鞭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啼谋。从产品的开发设计阶段双氰,我们就从整车控制敦沧、动力电池坷腑靖、高压安全等方面以高标准进行设计杯蜜池。在整车安全方面赫嘲劫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计另。在动力系统方面乒,我们从材料聚舜、电芯辖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计楞舌炉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祟,降低电池短路和起火的风险吧泛怒。在高压系统安全方面弦,我们从防水操、防火乓弊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计困,高标准强化安全功能恍叙糜。除此之外券孔斗,我们还充分利用智能网联技术募醛汰,对新能源车运行进行实时后台数据监控篓拔,建立事故应急响应保证机制噶,为新能源安全使用保驾护航妹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杏冒,以高质量产品确保安全陋韶。在新能源汽车快速发展的同时接,北汽集团不忘发展新能源的初心滥,严把质量安全关蹋。北汽新能源生产的每一款产品疮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绅庭,还要对电池欠入、电控系统进行严苛的测试与验证囱赐。目前喜屋杯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夕弹,其中电芯安全可靠性测试标准42项款,电池系统安全可靠性测试标准50项第,BMS策略安全可靠性测试标准33项凤庭祷,这些测试包括长时火烧测试程、电池剖切测试靠哗龟、极限跌落测试和电池浸水测试等疆拍武。同时蹲邯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骋父钠。上半年败猎底,北汽新能源接到订单2.6万单贝腔剔,但在资源不足的情况下庇卤泉,我们严抓质量关力巫,绝不为销量而粗制滥造饲,最终完成15052辆的销售任务褂篱列,订单满足率仅58%地穆溅,但却实现了上0事故率的优良成绩帝粱腑。    三是加强售后服务与培训订掀,让新能源车用户买得放心鞋护,用得安心杆动福。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钎鹃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞍救济,包含车辆保养病、车辆维修姓蛙、紧急救援雀挠疯、充电设备孙猾、增值服务牟镁、客户关怀等多项内容梧骋诽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控齿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赖、维修辱裙堕,并对服务完成情况进行跟踪监控趣,形成服务闭环澜,确焙嚼纾客户满意等刀。同时呵切氖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纷,对车主进行说明和操作演示丧,并规范安全培训流程断,提升新能源车主的安全意识贝臀。在此基础上碴邯廊,我们还创新营销服务模式琳筛楷,今年8月12日噬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仁,不仅具有推广新能源车的效果欠,同时可以让车主及时更换廷洽较、检修旧车上的老化电池萝棺,通过我们的新模式给市场提供更多安全钵沦多、环保挞、高质量的车型很,给消费者更安心的消费体验舱。    各位领导司藕、各位同仁拦棠市:新能源汽车作为一个新兴产业讲惰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挪,出现一些安全问题娶片,这在快速推进过程中也是难免的矮酵摧,是我们必然要面对的问题丧阔殊。因此新能源安全问题蓬炮,绝非某一家企业能够单独解决惹儒,它需要我们整个行业的协同并进郊攻扇。    有鉴于此焚隆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徊,不能因噎废食椭郡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睛,牢记我们新能源事业的战略使命抡灵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侩团,以持之以恒的韧性呜权,推动政府佳甫梁、科研机构烩、行业协会爬年、企业乃至全社会开放合作诺,不断建立安全标准缆暴、不断规范行业行为瓢、不断推动技术进步狗、不断优化消费者使用习惯垒扇,不断实现新能源汽车行业成长成熟惦、发展壮大诺,实现整个行业的可持续发展宿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞降掠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔚构色,各位领导菊伺熔、各位专家挪现现,业界的朋友们钵垛:    大家好!今天溪撵,众多长期关心螺、支持中国电动汽车产业发展的领导半慰、专家和朋友们齐聚郑州遁哪,共商大计讣。作为本次论坛的协办方律,请允许我代表宇通公司桨,向到会的领导悸秀供、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龟起,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肯骑股。    近年来察,国家出台多项重大政策离俏靛,从顶层设计围颂、推广应用桐沟稳、税费减免梆、购置补贴防幻细、生产准入莎垦贪、基础设施等多个方面扣羚乘,保障新能源汽车产业健康快速发展虫醇睫。客车作为电动汽车发展战略的切入点普,是电动汽车普及推广的重点领域配。至2015年底黎田,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆览迸嘲,占同期所有客车推广量的13%晶,为城市节能减排爬惭蛋、绿色交通出行做出了重要贡献冲捂。    财政部笛迷哭、工信部施吩汞、科技部蛊、交通部峰伟女、发改委等部委芥,通过科技计划疵、产业技术创新工程等重点项目进行支持驮构奢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凉屁沫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升百首:节油率廉疾、续驶里程等性能不断提升驹憋蹿,动力电池能量密度鸽氯、驱动电机效率等关键技术迅速进步谩病。    具体来说戎闹离,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皑镭闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成克丛、节能与控制技术方面已实现了自主研发宋,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓣亲焦,整车性价比高锯麻汗,满足市场需求改,节能效果得到消费者认可拇。    二是动力电池性价比显著提升坍苦绘。动力电池恰但、关键材料国产化进程加速地,安全性和工艺技术持续改进阑。与2010年相比捕,动力电池能量密度提高将近一倍撕秸,成本大幅度降低怕回。    三是驱动电机技术水平进步明显飘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲤舌畏,在功率密度普、系统集成度和材料利用率方面显著提升颁显貌。    同时疾辉鸽,我们也应认识到泞麓喂,国内电动客车研发试验能力有待提升滇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挞滩烧:整车可靠性损、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欠查、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艾如驼,寿命伦琼插、低温环境适应性蹋肋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蝎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爬。    马凯副总理强调勘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铅突淳。电动汽车由于安装了电池戏吮、电机籍蔷、高压线束等高压部件败恫,给整车安全性带来了新的问题素滥,而电动客车安装电池容量大咳憾邵、整车承载人数多餐喝俗,给整车安全设计提出了更高的要求持。    因此咳冠,电动客车必须从防水涕舒、防火弧本艘、防触电吭、乘客逃生端、事故处理等方面综合考虑祟戌巩,从研发制造典、运输存储郊、维修保养勺藏冻、报废回收等全生命周期各个阶段着手匹,在电池安全仿鲁、控制安全壤、高压安全腿、电磁兼容等方面进行技术攻关颠亩,全面提升安全技术水平溪非埔。并对车辆讽貌客、零部件运行实时监控码,起到预警作用希,保障大规模安全运营叹乘。    宇通自1999年开始研发电动客车芒,持续加大研发投入轮腿坤,得到了国家部委赤镁、河南省政府和各位朋友的大力支持突必联。未来烩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入路,围绕电动客车轻量化弯、智能化腑、网联化以及智能制造等发展方向事缺,立足自主创新韩,掌握关键技术日森,提升安全水平壕号,促进电动汽车产业健康快速发展冗。    但同时强海,为了推动我国汽车产业的转型升级临,实现2020年500万辆的目标檀,我们依然任重道远坪事。行业的健康发展涤,离不开国家政策和社会各界的支持惩皖,我们建议勘:    继续支持产品品质提升和新技术研发焦团吴。在纯电动弥失识、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验差,研究开展创新工程二期项目等编藐绕,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒜泌。针对燃料电池客车恼,我国和国外先进水平相比还有较大差距煽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度项,尽快解决关键技术问题首灿,推动产业化发展来拈虎。    电动汽车正处在新产品推出的初期骗瑞糯,技术飞速发展巴,面临很多未知领域的挑战鞋订,这些不确定也带来巨大的创新机会操竭哪,是企业情、行业和国家的历史机遇涉,也是赋予我们的使命和责任港模,    我们将坚持创新互膘掸,努力实现产业转型升级和健康持续发展镭。    最后炊檬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕竟铆:李芳" "陈清泰良:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办角梯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盛怂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杉佳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邯码蹿,回应社会的关切骨,引领行业的健康发展车污狈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台即糖秆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题税,广泛交流菲、献计献策锋娘。    首先是创新引领问题芒缓。    去年期诺炉,国家多种政策的叠加效应充分体现肚东,电动汽车呈现了爆发式的增长缴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%境,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淳,并得到大多数试点城市的积极响应迷距绩。更加可喜的是土凄,电动技术逐渐被消费者所接受绵谴,潜在消费人群在增长堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闲,总体上曝圭垫,这还是一个政策驱动的市巢灸啦,它的不可持续性已经开始显现钱。从今年起莫怕,国家补贴政策开始退坡笛逻透。种种情况表明疆虐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倦硼,相应地纲冕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哇秀顶。购车补贴的退坡斑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桔涛岸。也就是在购车壬乡、补贴逐步递减的同时咐硕,政府应在研发环节加大支持力度歧,集中资源支持在动力电池霉结械、核心零部件供跑、电控技术结蠕、轻量化锯、智能化等方面突破技术瓶颈屯佰藤。    另外乃霓浮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惧椒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洼疙扛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甲。相应地领,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笨,大手笔投资于电动汽车习泰朔。    这一切表明畅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曙戎。    由此看来惰帽送,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饲。    第一踩,政府补贴政策进入退坡通道休管涡,电动汽车性价比提高的进程胳巨,能不能跟上政策退坡的进程酞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路同切,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秀富。    第二疵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栓撩苛,中国肯定是他们的一个主要市场目标侍兰。能否改写我国燃油车发展的历史搁醋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立施茄款,并建立起较强的国际竞争力疽琼,这是政府和企业必须认真考虑的问题柿城。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力径渴扭。    因此弯殴小,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盖,那是在强政策激励下的增长赫,是不可持续的敬亢蛇。有些企业一门心思地追逐增长尚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耍暖,却放松或忽略了创新和研发宛玲。    应该承认拇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比青龟武,性价比还是偏低的郝穗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洁楔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁录。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辜草,理性地配置研发和产能扩建的投入两。    当前刃,我国电动汽车正在向成长期转型莆,这是一个重要的机会窗口虚褂。从全球看邪,电动汽车的技术路线还有选择的余地惯,核心技术尚待进一步突破技腺尽,关键零部件的壁垒尚未形成禄,信息系统还在发展蹭,品牌效应还未发力汐,商业模式正呈现多样化铝搓。可以说损么,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唇底。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略克堤舌,有较好的积累香胚。我们又有全球最大的汽车市场支撑秽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亢磋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琴淀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件械似。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荡溪,潜心打造核心竞争力邵泼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美北,另一方面可以与国际巨头同台竞争兰。    电动汽车和燃油车一样念宪零,竞争力的核心是聚集优秀人才刚拭,拥有强大的研发能力铃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应塑欢。对于汽车产业来说肆,生产能力的扩张是相对容易的祈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茶。但是痹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堤谰,因为那充其量只是一个泥足巨人绒慌。    补贴政策的退坡赐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量头,补贴导向将让位于市场导向吮苯本,让位于创新导向挺。优胜劣汰作用将被强化暮片,在大浪淘沙中萄卞氏,真正能站住脚的歧斗,将是那些具有创新能力椒社斯、掌握核心技术耍、具有品牌效应的企业奢糯赖。    关于安全保障的问题谱奇绦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猫臂郊,特别强调要重视电动汽车的安全问题东甸。这也是全社会非常关注的一个问题景,是这次会议讨论的一个重点茄。    为开好本次论坛刑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗣峰,并将在本次会议上发布调研的成果漏溃瞳。    汽车的100多年发展史说明翅戎,随着人们生活水平的提高完动,出行机动化是一种必然的选择辅瞄。但是撩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奸稗,电动汽车处于起步阶段可空纳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外能,还存在由于能源结构改变而带来的庇德,诸如高压电路奸、动力电池等新的安全问题嵌锰。    因此俗瘁,在电动汽车市场快速增长的时候青蓄,安全应该引起特别的注意九阮缚,无论是整车企业迪亲撇,还是零部件企业苇偷,对于可能出现的安全问题竿,都要诸项排查糙嘛、及时发现诵惭、找出对策辟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前版。即便是这样吻皆穿,进入市场后的汽车仍可能出现问题掇伯偏,这就需要继续跟踪棘,不断发现新问题猜椒,不断解决问题岁,必要时要召回已经进入市场的车辆伞淀。    应当承认彭轿泰,电动汽车技术的成熟度还不足耗摔,市场考验还不充分腺碑麻,消费者的信任度还很脆弱憨泊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豌韶潮。从这个意义上说吻霸,我们必须把安全放在首位画焊稿。因为安全是一个否定性指标冻,世界上没有绝对的安全地,但追求安全是企业的天职空氛临,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谴漓列,要以更多的投入和,在设计牵河、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弗拦敲。我们绝不容忍安全隐患疥堂,但也要宽容失败另勘课,因为这里存在着不确定性随辽。    安全也是规范出来的恒芹,要高度重视标准购廖炯、法规和监管的作用多输,设计安全的标准和法规党,有些是科学的研究和论证定下来的福姓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宿醒勿。企业必须严格按标准和法规生产脓贫佩、管理和运营拱破,监管部门则应该严格执法态艘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本齿汹汕,绝不能容忍劣币驱逐良币硅磕闲。    今天泵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题型视,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题版痕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具入夕屯,它还缺乏充分的应用考验陌,需要未雨绸缪封,防患于未然连亨癌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惫剧阑,各位同行耗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豌,每个桌上都放了一本舱闺,大家可以直接看褥诲派。前面上半场我估计是大家最关注的虚妇角,有一些政府动向断醛,他们做的干货攻僳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了料,我只讲讲技术本洪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”火炽,有三个方面闲刮喉,有些技术方面的内容是有相关性的硷鼻,政策本来是张永伟讲的稳,我在PPT里基本删掉了拍且瓷,大概带一点玻察瞬。    首先讲一下电动汽车安全的技术恃。电动汽车安全技术我们分三块敦巴,动力电池的安全邢踢、电动汽车整车安全廖沪认、充电基础设施的安全能娶咀。首先是动力电池的安全性抵,是最基础芬啪、最核心的较,包含了电安全码枫纱、热安全刮、结构安全等等评拖。    我要先从科学的角度说一下免骋。如图(ppt)冷逼,这是电动汽车动力电池的基本特性藉,中间可以看出我们锂电池安全的范围幕,一个是电压疽碌、一个是温度架骗,对电池安全来讲蚊,这么一个很小的窗口里才能安全工作钱颠,如果温度高了会发生一系列的反应食伍,就不正常了珐。我们具体来定义一下这些温度反疥舒,这是做一个严格科学的实验发灿,锂离子电池的热失控隆刀拎、温度变化截态泊、温度和电压变化的过程喝辉扒。有三个温度骚,T1叫热失控自生热起始温度遁痉阿,这个温度一般在90度尖,接近100度蟹擅复。第二个膘坪铺,热失控的触发温度联梳阶,就是说热失控要开始了份镶。第三个袍富,热失控的最高温度藕寂室,代表了释放能量祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赴,给出了一系列的各种类型的动力电池圭壕吻,比方说三元的NCA红禾、NCM腺戎、锰酸锂的隘瞪策,钴酸锂豢俱鲁、磷酸铁锂杠构苇,还有钛酸锂的黄拌,从中间就看出面荒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的连愤取。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域期顿,总体来看画颗,热失控最高温度比较低一点郎邯疼,这是钛酸锂的痘幕怠。    太过于学术化一点模哨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柒。热失控偏猛炉,我们先从热的角度舒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚷抖,我们的SEI膜就会分解挪醛魏、负极电解液也会反应颓椒,隔膜机制熔化拿蹈屡,再到正极分解侨唱惦、电解质分解浑评,最后就涂层崩溃弧课欢,大规模的内短路电解液燃烧倍抢,就形成了热失控许恒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沸评。    另外一个问题城沟怪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展列讥,像放鞭炮一样长林,一个单体发生热失控能量还是有限的屎,如果在整个模组系统中间扩展舜虑煌,这个能量就非常大了颊新。我们说其实不在能量的大谐《琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鲸,但是并不是一个危险的东西揽,关键是没有瞬时释放鹃,这是一个瞬时释放的问题俊级青。    诱因话,刚才说的是过热引起的降沥妈,还有电的和机械的礁撼府,电触发伤奈,主要是过充么、过放等等鳞,尤其是过充柏,过充引起的热失控是位埃害比较大的疆,这是它过充的一个过程和机理动,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火商。还有机械滥用怂人,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缉畏,这是在网上搜到的底盘的切割实验攀,专门看它怎么样朽汕,机械诱因就会最终引起短路汀卫令。    第二部分吃,整车的倪,现在我们找电池厂开安全会茹,电池厂就说很多问题是整车引起的怒将,不是电池的事藕癸。的确拷簿擞,很多问题不是电池本身造成的疆诽八,是外部原因避,整车诞,比方说碰撞会引起宽茹,电气安全市逆郊,还有功能安全接旁我,重点是这几方面丢肯。比方说碰撞胶险黔,碰撞是最容易引起孔瑟臼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劣偿。第二差颗,各种原因的电气线路短路引起着火糠虽邦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的链,电机控制器揉、电机电子器件IGBP短路了兜么氢,高压摧、拉弧貉竭眷、多处熔断婆火,整个就全烧掉了荒排,这是控制器烧红了必。另外一个嗡,比方说前一段时间南京暴雨之后饲激锭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酗催踏。功能安全富,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炯忙,电池管理系统死机肮交,但是充电机不知道瑰,继续充匹,充过头了炉孤,导致了安全事故欠浓,一般150%会大规模的内短路偷惶,充过头150%琶孺篙,不管是什么电池庇废,包括钛酸锂电池挫扇韶,如果充过头也都会热失控的绞貉徊,虽然我们知道钛酸锂非常安全裸茨,但是过充之后过压也会引起安全事故芯萝。    第三狮纠,充电基础设施的安全肆表。尤其要说一下充电设备的安全问题母,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祥,它的防水其闯、防尘碘墙、防腐蚀净法陶、漏电矾、短路保护等等嘉剐唤,各方面存在一系列问题类砷忻。我们开了基础设施安全的研讨会百录份,大家提出了很多问题胃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澜,我不在这儿过多讲快。比方说浓,我们荣威550就是非线充电着火馅,自己来安装这个贯稼联,比方说外部的“三防”函存秤,内部走线的零乱廖螺快,不按要求接地等等爱比笔,这都是我们充电设备的问题港径份。比方说全生命周期状态的监测村乡、管理体系的缺失刊,线路老化之后也引起很多问题骨舜。尤其我们在研讨会中有专家提出堵阜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骗欢盗,因为那里头重现事故之后就会特别严重沛请扯。    我不要都讲问题峰磐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果票屋扫。    第一习母北,说一下全球国际的进展庙轨。我们要学习几个邵喇,一是安全防护方面司,比方说日产的电动轿车Leaf苏曝戒,现在接近23万辆搪,没有出现过重大事故焊尺衅。它有一个安全防护的设计体系十,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搭迷焊,而不是说不能做到安全常潭眠。人家做什么块饶?首先队,有很好的防护设计理念困缕,它的防护颈迪,首先防控事故发生加辈,其次一旦失效恃舅额,可以失效不出事缺,再次患穿,出了事搐,把事故控制在一个可控的范围无,控制在接受的程度跟燃油车一样刷司皇。是这么三个阶段鄙秦贤,从电池设计惠鲸,到最后可达到的安全目标蓟囊貉,是一个全方位的设计理念蕾。    二是设计开发方面尉饲尚,遵循了严格的V型开发模式夏,从电池包波、慕荆块凶、单体踩弗、材料穆酬妥,从设计层将、验证测试层郡,是非常详细的些桓剂,包括底层的电池材料昏箱蒙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倘,我们国内的电池厂现在还很少用这些勉盆哥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目具,其实这些我们都很熟悉磷姆,比方冲击逆、振动笺假射、挤压蒲、跌落落,慕危块跌落叔抒撵、单体跌落等等艾,针刺瞄、极端的短路岛博县、火烧撅污、热循环狙,有温度的高低温循环实验弗,这个好像我们做的不是很多素,气体分析等等宦扣摩,这都是全都做的背频,这是我们跟日产合作交流的麓拣,我觉得还是给大家分享一下烁率率,很有意义的物淡瘁。    第二梦庞姐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说穆沫牌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屠,这都是公开的委蜕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刑跑砷,这是一些主要的专利富,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骋问咸,这就是一个完整的过程突倡腐。由于成本比较高舞,其实没有在它的车型上全面的推开城。    另外一个值得一提的舰鲤,特斯拉的碰撞安全性翔范芍,从设计的角度队,应该说借用了一些非常先进的方法埂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铃,发生事故之后道,非常严重的事故也都是安全的僻雾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好系炒,当然因为它有别的安全性寝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的财。    第三推,这也是公开的资料蛋惊,三星的电池系统膊瘸。重点看一下电芯层面叭现,这是90安时内部并联四个单体电池闺插,一个卷绕式的方型电池任铣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置观倦,一个是过充保护匙、一个是防爆阀酞、一个是保险丝龟涣。我只说其中的过充保护惶痕,这个电芯的外壳是正极掳,有一个过充保护的阀簧,当内部气体压力增大之后兄姑,把外壳的正极跟负极直接相连抱,短路晚温斥,形成大电流碌输,外部短路弦淀,过电流之后保险丝把这个断开氦食叫,这个我们是值得学习的盾。也就是说在电芯层次进行材料奶砍、电气咯、机械系统的系统设计还是很值得学习的惯朵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毛填,其实它把单体电池当成了一个小系统墩,我们可以对比一下壁,日产电池的钠岵穑块相当于三星大电池的电芯灵,就是日产是小某督叮块娃,三星至少客车上是大电芯阶沁刷。    未来趋势来看忍捅力,现在工信部300瓦时凛、350瓦时都是这么高的剔,这是国际趋势巧挨孔,没有办法灿佳,大家都在这么做黔,10年内我们真的要到350瓦时悲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捅嗽贾,2020年300瓦时应该是没有问题的低鼓,这个从比能量角度是可以做上去的捂哨,成本也会降低痪敬弯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赁团,比能量冗挞、安全性是一个翘翘板抢盘,所以我们现在都出这么多事椭脊喜,下一步300瓦时臂共脸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巫蓬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戚渐,我现在牵头中美电动汽车合作翟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性我庙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系视,这是最核心的下一代电动车技术下郊骂。    说说国内的尾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苹巳,待会儿再说问题嫉碎。正面取得成绩蛾魔愤,从材料体系厦蹈,三元正极事、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垄搅,比方说在阻燃隔膜韩、阻燃电解性褐、阻燃安全性也都有创新哦浪吮,取得了进展昂。从单体电池产品的检测结果来看朗,跟国外也没有特别大的差别纶。总之吩,从统计结果来看白呐,我们和国外的相差幅度不是特别大谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刺,总体电池的安全性保持还是不错的另,这是实验的东西溉,严格按照了国内国际标准吼澄,因为我们的电池企业也跟国外配套喊蔡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淬蛇累,所以我们其实国际的标准都是满足的骚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烧帆。我也举一个例子北,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涛擅亲。刚刚说三星的有熔断器缔池惹、过充保护器惯涟、防爆阀伯,模组的我们现在电池管理系统等等茎常捷,还有一个问题镣,自引发内短路毖帝,这是一个问题俄,我们的制造杂质赫峡、经常小规模的过充过放掀蹄慈,长期积累以后会自己引发内短路隆梳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滩膛降,因为不好重复实验箩清,我们首先做了一些重复实验的方法艾士芦,把规律摸出来了膏绞,这个短路会形成三个阶段纶敦卵,内短路的第一阶段佃、第二阶段卿焊层、最后一阶段孤墩。第一阶段只有电压的下降味、温度基本上变化不大畅,第二阶段肩晦,电压下降同时温度有大幅度下降颊妙捕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屯花。    如图(ppt)蔫瘁骋,这是替代实验陵犬,这是算法畏公损,这是短路的测试实验疙涪南,这是结果慷辫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用是捆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苗毛离、内短路的阻值都能精确的辨析出来擒,提前预警热失控事故开。    整车安全叼,首先是轿车安全含庆,比方电池的防水管蝎,跟整车关联度很高烯,因为静态的防水楔,放在车上不一定防水乏,现在都知道IP67羡涂,其实一些厂家都做IP68了浪袱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腑拿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寺损谱,我们如果做得好是完全没有问题的性膝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篓,这是我们做完的设计娥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全每黎,这好像是我们比亚迪的电动车梦腥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西认,做得好我们的防水比燃油车还好恼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好太摩疟,关键是我们的技术到不到位蜕酒,所以我们来谈安全问题应该这么看惧窍龋。    第二豌当,轿车碰撞安全贡爸,我们做得好的企业也是不错的群隶铰。举个例子坎炭,长安的男份,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谐熄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秋洞,这是产救娄、学鹤、研联合研究的熊鼓将。甚至为了将来的发展骂途鲤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疟。而且电池包不是越厚越好姥汐,如何又轻量化铝馈、又防撞峨褂谁,在优化设计方面也还有很多工作可做拇铝。    第三贝卞唬,整车电池系统总体的安全保护合。我觉得我们通过上次的整车交流会棚伴睬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碗报,大家都觉得还是非常不错的联察憨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缉率,尤其是轿车企业是比较好的精,分层峰莆、分级做的是非诚樘椋好的郡,比如说高压安全管理系统棱猴伟。就是说只要按照严格的流程来进行开发纤活目,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的些。    另外我提一句客车嗣,待会儿宇通的汤总还要讲的图,我不多说了趴摆,他们有成套的方法来保证安全性毙。    最后被梆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痰。前面领导都说了捕补俏,多少起多少起烁疼,这是从2月份到7月份统计的10起以上猩道毒,7月份多起来了居慈。现在存在的问题蹈,我们在报告里面有详细的介绍氓栖,我在这儿时间关系也不说的太多了耻菏惺。总体来看辟,我们安全性准入门槛要提高矛卫靶,所以现在在指定各种标准壕搜,要进一步提高标准当黔欠。当然还有一个问题喉酱去,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啸鞍通,因为充电桩跟车的接口是老的淮,现在要搞新的桂,新的总体来看是更加安全的悔股硷,老的怎么适应新的冕洛剐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歇堵肚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战多赏。    我们的发展建议碌,我也不详细介绍了诧角尼,因为我们在报告里都有狈埂回,永伟会比我说的更清楚一下时吉。    第一个酸稳胜,完善安全标准槐木,制定更加严格的安全标准啦菩稀。最近客车安全标准酒、电池系统的安全标准几钨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准关。    第二个擅睦,监控体系屑供萌,现在当然都有监控系统郊酵,马凯副总理上次也说了啸诧,监控主要还是要靠厂家监管矗,不是靠城市最后的那一级铰僧成,最后那一级你也不会给太多数据号甸,数据最多的还是我们厂家自己芥蹿劲,我们最有能力监控好屠裤。    第三个土监,强化充电基础设施安全管理撵,严控地下车库炉、高危场所充电设施建设与安全监管男稀乓。    第四个淌,改革检测体制地睹僧,我们建议建立新能源汽车年检制度骑,传统车要年检啃纽,新能源车是需要年检的次,比方我们防水技泵耗、防尘性能嫡俺,新车是好的赫亨论,老的就不一定了彭渺,我们的绝缘性能架钝、漏电保护等等是需要检验的倡末徊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彤们,这都是很重要的辰龄爽。    第五个门,建议改革行业的监管体系勒肝泛,现在我们是准入钢阜,有几千个车型贸董,客车是很大一个数挺溺,很多厂家都进来了杉芍坪,不能说让谁做蒙、不让谁做秤揪,我想将来要引入事后监管的体制叭,谁要出了事要负责驰厕罕,要召回沏估、吊销执照说镀、取消资质貌急吮,甚至取消你不能再进入这个行业乔惮,这是我们建议的要加强宋拇卸,否则这件事情没法弄救鹊。    结语三句话渴:    第一卷溉爽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扦俏,为什么是“命根子”般抵豌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痢趴教,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全市?我觉得怎么强调都不为过煎炒鸵,所以我们要警钟长鸣鸵,高度重视香,大家都是这行的从业人员驳抵卸,都不希望这个产业下滑扒碑,但是为了做到这一点壳哨,必须要警钟长鸣说芭顾,高度重视挡皖。    第二宽辱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术林凶竣。想性能大幅提升食搔患,大家都希望300公里巾、400公里腾,客车也是要提圣甩,高比能量电池是必然的趋势馆掸叹,往上提的瓶颈技术就是安全廖委窍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拆。所以随着动力电池比能量不断提高艇存翰,电动汽车安全技术的门槛越来越高獭阿,本土企业要有危机感隆。    第三蛙疯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孟。安全管理爱仟,政府责无旁贷凹。    我就说这么多袖殴澈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠矗释:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行日信。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澄础,到今天的北汽EH400的下线拾豆卤,北汽的这100万辆用了5年的时间诬虽。    在活动现沉獭,北汽集团董事长徐和谊表示谱冒但:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虚,不断的加强产品两姐噶、技术靛揪纱、管理创新涝呻经,不断的加快电动化辰、智能化硼夹、网联化缓、轻量化的发展步伐落,全力抓好‘π计划’的深入落地吼桔。力争到2020年潮,实现自主产销80万辆偷,这其中包含新能源产品20万辆恫陷干,实现销售收入700亿元柑伎缉,进入自主品牌前三名的目标财接,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啡膝。”   “来得晚伶扣,干得猛甭事,站得稳”    “来得晚涵犊妈,干得猛陀瓣喷,站得稳岸锭竣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浮。    “在行业内来说馆胆骂,本土企业已经很多完成百万辆了取徊肩,我们加入进来惺,形成一种集团向上的态势缓查首。”北汽自主分为三个部分硅饥磺,“绅宝垒姆特、北京荚鲍、威旺缺一不可寐,齐头并进贬实醒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雀。”在随后的媒体沟通环节中毯,李峰坦言弥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镰亩仿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品添,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梗涣。北京是传承“越野世家”品牌精髓林,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拣豢疵。    “越野车是小众市臣枋洹,但是在中国市场上肥枪,硬派越野鞭劫掣,没有人能从北京汽车手里抢资源钵算。硬派越野或是下一个风口临处。”李峰在接受媒体采访时表示相。    除了在品牌划分上的努力拦,在车型投放层面吠擎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腊椽丛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车库,而到了2016年侩蜜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车角痕,加上北京品牌和威旺品牌剖士尺,更是达到了六款拐筐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栏孟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录栏费。    而面向“十三五”任,北汽研究院院长邬学斌表示捂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标连。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述究蝎暖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线切肌搭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累小,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃片傅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袄。”    是的荤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眷,北京汽车仅用5年的时间夺反,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屁夯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围觅漠,现在一是车型结构变化了澎,市场引导到SUV蜗塑、新能源和智能化上去葡。我们由三级跳变成了一级跳群。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亭,“市场的变革对于自主品牌来说链茹,恰恰是一种机会脾。我们有对市场最敏锐的感知详,最接近市趁拧,这是任何合资企业都无法比拟的狼。”    从年产销量看饱,2011年达到2.4万辆裁、2012年实现7.8万辆萎涩、2013年超过20.2万辆辽琼酿、2014年突破31万辆霉、2015年完成33.7万辆袜,2016 年预计目标42 万辆茬创起,到现在已经完成了23万辆朔叙。“2020年我们要达到80万辆雾。”徐和谊表示馆澈趟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巳,还要有好的营销教,“酒香还怕巷子深”还蓄。在产品营销与销售网络建设方面涵愤,北京汽车依旧不甘人后稳途。北汽股份副总裁蔡建军有句名言边惟,“人在一起叫聚会玖,心在一起叫团队筐篮。”    2016年上半年啪鲤割,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淖解,同比增长396%熟抛杠,目前网点总量高达到836家暗,渠道建设速度令业界刮目相看扮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汹忿,同比增长20%记,目前网点总数已达1081家弓。    据已公开披露的销售数据奴断画,2016年截至7月掇沙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爸,同比增长42.7%仿量久,远超乘用车行业11.1%的行业增速搭麓楔。其中袄靶宽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豌工邪,同比增长94.6%富叼,成为名副其实的“自主增速王”私海。在具体车型上聊,绅宝X25累计销量接近5万辆橙诲,在A0级SUV细分市场排名第一妥。威旺1-7月也实现了近10万辆里然,同比增长6%以上秤倡。    对于营销体系呐,蔡建军表态称徽归:在互联网时代共乘穗,消费者出现了很多新特征穷,他们爱分享互动绒涩露,重视原创和分享共,并处于一种“始终在线”的状态杜坪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坟扣。   对于未来宿: 李峰表示答,在“十三五”期间刻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌官失。    其中针对绅宝品牌监乳焦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拌篱杉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕ぃ块化技术平台鸿戏。    此外串坦葛,针对SUV市场火热形势粹稀,绅宝连续推出多款SUV车型瑞,形成了X25寇箩、X35蜕渭饰、X55块攻、X65组成的SUV系列汰,实现了对细分市场的全覆盖迟吨杠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垛辨社,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孟。未来率单凸,北汽威旺由经济型微车汹、MPV衬素、SUV和轿车等品类组成苟掣念。   责任编辑窃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匙彼,在杭州召开恕,我们非常激动拐颊渡。我们希望全球贸易更加公平呕剂,中国企业能够更好地融入世界市场睹翘戒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示身疚,要向世界展示中国汽车业的良好形象谅抡农。据了解视乡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缮娟。李书福说解陈谁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豹拳瞥,李书福告诉记者坤榷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚷谱攫,吉利要展示好自己的形象暑嚷。李书福认为损省,我们要解决全球经济治理问题绅暗镐,首先要做的就是提高自己的竞争力悄掳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艾囊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓤及捶,李书福就来劲了办豁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头成,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度形慈松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裴评,是全球经济的一个缩影佬碎。”他介绍说靡,未来汽车产业的方向是电动化梅瓮目、智能化镀搭冠、轻量化康烙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梨耙灭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烘班。李书福认为加墩本,两者的“联姻”以及之后的融合发展垂罐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莱、活力倘冬、联动娠揭、包容的世界经济”戈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惰擞婪,在他看来两者在基础理论研究和基础呐0迹块研发方面合作得非常不错茫泥屋,他希望沃尔沃能更豪华腹、更高档柯、更有竞争力同怂尾,希望吉利能不断提升品牌力茂波、竞争力和溢价能力恕嫩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲤。”   在吉利汽车体验馆尘冗襄,新款的“博越”展车停在那里爽岁戌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟典把稠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨措。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脖。李书福估计乳钱关,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惶供。去年冬天蹬泰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锻膝,他也曾表示仟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婆太。   “汽车的产品形态也将发生根本变化青,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庐,商业模式的变化已经从电商袄人、维修洛、汽车金融藉、二手车交为、人才培养等领域开始堕蓟,逐渐延伸到供应链前端的设计笺稼苟、研发和生产啤凹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型愧鸿磁,这是核心嚎砰。”李书福说惧,汽车和互联网舞褥敖,两者已经分不开了脸睫,汽车制造业要想有未来尝绕揽,就必须和互联网深度结合起来瘦欧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氖,吉利每一次研发创新獭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开队佃嘎。   “安全既是时间长度性,更事关人的生命绒耸缕。有人说吭妙电,现在的汽车都很安全了冉夏抡,安全已经不能成为汽车的卖点了俄,我认为娄,这句话说的不准确虚涤,也不全面互姓。安全对全球都很重要借锭倘,对国家很重要探菲,对个人也很重要耸兄河,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害络伺栓,可以说安全事关大局懈魂量,安全关系到千家万户皆,我们一定要把安全放在首位拦免。”李书福说碍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氰驹,不仅有央视的直播瓢宝,现场还有上百家媒体吐田搭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞧忍,受到业界的肯定岸钞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泪趴,用现在的话来说就是企业的基因蚀擦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娩悸厢,当其他条件与安全设计有冲突时茨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程案衬烙,而不是相互妥协随。”他认为水尼挝,当造型与安全有冲突时敝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俩骑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时髓泉,也会毫不犹豫地选择安全虚。“汽车是给人坐的摊,所以安全对汽车而言实在是太重要了眯男。也就是因为以上这些理念关侧敦,沃尔沃才能发明汽车安全带伐陌、汽车安全玻璃遣藕、安全车厢伙啦皮、儿童安全座椅挤、侧气帘请、车外气囊藏、交叉路口自动避险自动刹车郎勺、城市安全系统等等封到退。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腹凤,因为对人的健康会造成影响矩匆咸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凌。 责编农:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度新屋鼎?这是东风集团高层必须面对的问题熊然。“国内前三孟,2020年品牌影响力达到行业平均水平练、市场份额5%蠢窜、销量125万辆浅,其中东风风神必达35万辆沤嗡咀,挑战50万辆褂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遁喂。   论自主品牌的持久战汾耍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奇帕。在他看来玻叉赤,相对与合资品牌耙凡辱,自主品牌的发展分为三个阶段殿酚:战略防御多方、战略相持和战略反攻惹恐惹。   “对标合资品牌塑茧、自主品牌已经经过了战略防御阶段酬浅希,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段午。”8月10日葛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肪埔猾,并反复强调磺逞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咯,风神刚刚取得的历史最好业绩赎挽倘。凭借旗下三讲峋蓿客——AX7凭、新A60牌、AX3哥,东风风神1-7月累计销量76322辆戚媚劣、同比增长33.5%捐蔚耐,其中7月单月销量首次破万管。另外鳖,轿车销售26756辆狗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杭,同比增长27.4%逻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媒:第一颧,超额完成任务;第二畔棠械,轿车和SUV双增长傅铝。按照目前“三箭齐发”的态势倾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗓沪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆删惦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拉宏孪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缺暴丝,东风A9超过传祺GA8琶遣片、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驾蔡途。   “其实独胜,我们重点想对比的是帕萨特窝闺笑。”李春荣云淡风轻的一句瀑挟,让一向低调的东风乘用车魂梳习,平添了些许彪悍和霸气撮蓟。   不过必啸泞,面对长安溯希、吉利榷噶拌、长城衅家、上汽这些强劲的对手榷潍,以及合资品牌下探史携冷、车市整体放缓的趋势虱菲临,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观母。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扭?这是东风集团高层必须面对的问题形。“国内前三荤孰,2020年品牌影响力达到行业平均水平号、市场份额5%虐抡继、销量125万辆啸郊祭,其中东风风神必达35万辆台,挑战50万辆枯伤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臣固。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陶,我们要尽快达到35万诫谴殿。”李春荣形容盎汤蚊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”身凑陷,未来五年将是“本硕连读”前,从自主品牌的生力军成为主力军侥。   如何冲击第一阵营粹呛? ?   对于目前的东风乘用车来讲胺趴船,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战被篡,首先是产品驳秋师。关于产品规划诚擦权,李春荣给出的答案是韦吧,东风在2020年之前擅,会推出17款全新车型拼全继,其中传统车型将达到12款谷慑,新能源汽车7款氖铺冗。   实际上贸,经过七年的储备掠鞘黎,东风风神已经形成轿车誓衫沁、SUV和新能源汽车三大产品军团楞峨,在大京毖、中邢、小细分市场布局统。   值得一提的是喜牧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炼。这意味着蔫,除了传统车型肺怠埃,李春荣手里又多了电动车这张牌痛项绢,而在2020年的产品规划中泰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歪铰。   产品层面版释畔,缺少明星车型护肛咖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题感贬单,而在未来的规划中掣醒疚,东风乘用车的目标非常明确戎吨灌:提升车型效率扦莲,培育明星车型懒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型司,半数以上产品达到细分市场行业平均值郸蹿。   实际上悼,东风乘用车下一步面临的问题努怪萍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炊。除了风神之外被附贸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巨碧,以及合资自主品牌乱体洞,而在东风入股PSA翱,成为第一大股东之后渴垛沟,东风乘用车无论在资源整合羞崇、品牌溢价狗、平台技术方面讥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寺乡饥,当然这还需要时间证明哥懒烧。   不过焚舰吴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辩程扣:资源协同包括产品似、平台确嗽、制造技术那、供应链妒察拘、营销和国际协同定烈煽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要距局烁,随着车市的放缓眯,近年来虱,从豪华品牌到合资品牌熬、再到自主品牌仙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证曙偶。   与成熟品牌不同囊拈,创业中的自主品牌马辣下,在招募经销商齐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力香毕。随着竞争的加剧赂狸、产品的丰富判酵,未来将对渠道提出更多的挑战慈,比如一年之内连上四款新车的吉利阶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骄。   盈利能力当然是最为重要的标准提,但是牺牲自己舵、持续补贴经销商葡,也不是长久之计私闪,解决之道要不断有竞争力的产品推出秋。今年年底讣谁赂,风神AX5即将上市嘛,明年AX1也将上市鲍。   实际上戒箩,在青海活动开始之前猎腥,李春荣提前到达西宁锣佃,专门到长城和长安4s店进行调研券急。让他感到欣慰的是高,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75襄如抠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墟扣,我可以负责任地说嘶坤,我们的商务政策是最好的沏痛断,没有之一捣。”李春荣对于渠道的重视程度扁不,基本上是亲力亲为挎识。   目前侍官妈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓮晾。按照规划苍烫侩,每年净增网点50家贸寒,未来单店销量逐步提升至800台以上钝,达到中国品牌经销商中上水平挡。 责编肋绅吻:李芳" " ±恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俗食,由中国汽车技术研究中心主办朽姥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蘑。在本届安全论坛上柬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隧,在回顾过去的同时趴计,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议褪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锈拈取、车辆炕罢、道路等影响交通安全的诸多因素史顶,促进共同发展汀吨饱,从而降低事故中人员伤亡率棱搪,最终有效改善中国道路安全状况奸。   会后期,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秽诡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访橡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岭厕妙,并阐述了对于人际细芬、车硅空、路缆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解东。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蒲桃奸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苦灵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缔挂,一是日产汽车“三重保护”安全理念宛,即分别从社会陷、个人和车辆三个层面采取措施侵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唱,就是在车辆的周边琅,设置一个安全保护屏障渴,针对车身周围不同的危险接近程度心,我们会开发相应的技术进行保护泌扑礁。   除此之外百迹魔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溅。在车辆的前方撩、两侧沽强既、后方建立一个全方位的安全屏障蕾导了,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柯。同时烂掀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趟侈林,日产汽车也研发了一些相关技术敬乒搜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术切什炭。   日产汽车始终将零排放波头、零伤亡作为企业愿景画借晃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘛晦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渺库,可以在自动模式下完成转向爆、加速和刹车等操作界海铣,提升车辆的安全性能辖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况看权忱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题据徐帛。即使后座坐有乘客评无,后侧方视线也不受遮挡肌忻让,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碘圈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倘目,帮助驾驶者做出正确的判断豁币。   针对电动汽车领域酷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘲叭,而电动汽车上的安全技术箍失,应该也已经达到了世界顶级水平崩怪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶充,高桥信彦表示涟什,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凸导,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶外膘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驾韩,日产在研发智能交通技术的同时车,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袱推,其主要分为四大领域脾计。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫡尼态。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盼摊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梁,对电池以及其安全性能进行研究铅抵堵。   第三大领域是新的移动方式酬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谴,换句话说滩连铃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俗叛罕,我们针对这个展开了研究楷鞭罐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骆擅髓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丛。   未来梁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氛距厢,同时沟汰瓣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歌仁窝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术休局,进一步降低交通事故发生率输撵慈、持续改善中国道路的安全状况泻公梦。 责编舒讽颊:李芳" "     【环球网报道】8月10日汀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腥,共推出6款车型醛挺,售价区间为17.58-23.58万精。   新车亮点霸铂粕:   外媒点评乐仑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘲:李芳 版权作品阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡,严禁转载艘酮概,违者将被追究法律责任程凸写。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口石暴反,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凳眯。   不久前耍廖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捶娃顶,北汽集团以549.329亿美元营业收入绒坚,排名第160位拦茂豢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枯灌,也是首次入围世界200强默。“我之前的预测是在180名左右静,这个结果确实出乎我们意料眠临。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话突换。   据网通社了解都圣陀,2015年艰珐耐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲍新,再创历史新高品第。“十二五”期间络倪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆构豢面,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俄肯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挂裂畏,增长3.4倍弟弄仁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流善班讼,网通社可以断定以下两点廉:一思摆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续完、稳定的增长戌。二肠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重图。   为什么能做出如此判断驼儒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灰猛侗?徐和谊的一番话做了最好的解答顺是汤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狗簧辆,咱们给人家代工挣俩臭钱莫低秽,那是发展民族工业稼献纬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗情仇酣?不可能票。能走向国际化吗卑潞砰?那更不可能撬。”   然而酥,做自主品牌狄,光有决心抽、喊口号是没有用的叉。正如徐和谊所说礁窗踌:“干自主品牌真的难干蛊逃,现在大家都处于成长阶段痢秀挛,想要效益好显然不现实狼鬼诧。但是效益不好就不努力倪徘份,就情有可原吗簿腺幸?当然不是!唾簧湍。”   从“1 ”变“2 ”版睦纤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屁猎钮。短短5年时间皮娜红,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抢衫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虎起镀。“北汽人要有工匠精神刹恕,低着头辈、少说多干很儡,闷头干节,一代人不行两代人曹卞,肯定成功送。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咀规。   随着“十三五”规划的展开拇戊墟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壕。据悉膘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粕步、供确、销毖桓汗、研于一体的北汽集团南方基地丧试坝。   届时庆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毙拐送,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市函猫胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悄勒山,形成1+1>2的布局吐炉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品题衫凸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讣搅。   “十二五”期间拴,北汽集团凭借超前的战略眼光姬患挨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恫甸。通过产业链合作慕藩狗,北汽掌握了最核心的三点(电池容、电机呢、电控系统)技术四。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屯楼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罕步,并取得了中国第一梅缓得、世界第四的业绩蓬兑搞。   据徐和谊介绍萄梆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筋蒙弊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倘蚊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汝,北汽集团零部件业务板块几乎是0呸,经过这几年的快速发展哪库,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妙,这是之前想都不敢想的显莲钵。”对于北汽集团的转型饥,徐和谊深有感触侯潞龚。   据徐和谊介绍氛拜局,未来北汽集团将围绕汽车产业链帘屁瘦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型片,包括汽车金融取瘦、二手车轿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搭,带来规纳褪ń裕和效益的双丰收撕惫叼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醒桨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向师贝红,这也是转型升级的重要标志之一队。北京通航以合资瓤、合作弘派杏、资本运作为主要模式杆,在国内实现了产品工业化和市场营销凭。虽然规模不大憾,但已经显现出良性发展态势荚绘。   直视软肋捞段,质量和效益成关键词   “整体效益不高梧樊悼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飞,“我们举一个例子实,这次500强名单共6家中国车企上榜浦,总共盈利114亿美元界派邻。美国2家车企草读钳,共盈利171亿美元度剂。我们的产销量远高于对手骂稍,总体效益却不如他们金锰。”   徐和谊指出考闭,提升效益害,整合全球价值链陡街,转型升级磷铜陷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丸挛,也是整体中国传统制造业需要提升之处怒茧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杠妻,向好的企业学讹想希,从7个维度努力品,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗够。还有四个月毒伸,拭目以待来桃畴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挎唬湍,通过与他的交流可以看出娜,对于北汽集团的成长他是满意的桅彤。然而弦烹,作为一名中国汽车人投,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坟仙丰。   “跻身全球200强企业党,不是终点始,而是新的起点漏洽羚。”徐和谊更是霸气直言绊新喊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拜庐奖,中国汽车行业前三甲匡限。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编小惩害:李芳" "   车云按白:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吮胳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲男甜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战软。本文由现场演讲整理而成氛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢毒辽亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸常堕博,这两方面的关联性是显而易见的默翠欠。    说到沃尔沃另筐拳,大家联想到的第一个印象就是安全怂衬。的确睡毛攘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候们锰相,他们就讲嘲:“车是由人来驾驶的巾诗。因此巷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霓稼痞。可以这样说庞叛讥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹊杠聚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驰辆碎。其中当然有标配的奠霉,也有选配的溃陛,组合成不同的配置突磨踢。这里我稍微着重介绍一下毙,沃尔沃的City Safety城市安全系统矫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抗铆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钾集皑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揣。在2006年的时候辰抄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摩。第二年也就是2007年姑到,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能确隆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统告咖。2008年扔牛猴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肪洗,成为一个技术子品牌倡朗。之后的十年中这套系统不断地更新完善垮,扩展了许多新的功能透,比如增加了行人探测羔、自行车探测斧、大型动物涪堆颂、路沿和路障探测与避撞功能杯未侯。    避撞系统为什么这么重要呢赎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刚恒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车适互、转向功能的话褥厦唯,一切都是空谈担臀。想象一下讹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车樊篮鹤,这将是非常严重的问题缺陷枯嗣风。避撞系统的工作机理非常简单镁贰,首先是探测杏适,然后是评估决策颧,最后是干预瘦谱家,包括警告或者自动刹车秘七达。    首先是探测诗。相比以前夸恨喜,探测功能已经取得了巨大的飞跃坡琅挡。从单个雷达到多雷达和摄像头菩括,并结合多传感器融合算法认侣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眠始。    接下来是决策孝猾磐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赶怠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敛姜凰。但是你在路上开车厕沟册,特别是中国的路况奖,不可能前面只有一个障碍物囤刻。所以随着多传感器的应用看坍权,现实需要更先进的威胁评估算法无,可以同时考虑多个对象道淖窝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醇酣疮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烧,你车周围的一切都可能是潜在威胁兄。    复杂的算法肯定会增加计算量舞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瀑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抗岛芳,有必要进行适当的简化灌。但问题是怎么简化肃?比如现在大家经程ⅲ看到的中国式过马路锌寇,一群人一起走庇凭,走到路中间使捍,可能有几个人继续往前走玛,有一些人停在那里簇,另一些人却往后退拉,这时候要判断预测是非常复杂的试毕。所以霞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蚕栓手,使得警告和干预措施如何定时煞铺、提升相关性和可信度始终受到挑战撩蒋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氢,才能提高决策的相关可信度奋。    最后一步是干预臼芒稳。判断之后还要有一个干预的策略规犬。干预一般是两种败亢煽,先是警告瞪革,再可能干预椽。怎样警告呢含送?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告臣蓟担,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魏。如果没有可感受到的威胁存在搬,原则上车辆不应该警告驾驶员携。这是因为鼻普,如果还是警告颠叹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绅教腺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率党氯。时间长了之后丹羞磺,他就会把系统关闭或索性换辆车盾罚毛,在中国的路况环境下新潍教,如果一路上都是不停地警告尚劣施,这的确是个问题庆赖。    警告只是一个声光或振动的信号鲸,那么在警告之后羌僧息,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袒?我们的策略依然是戊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寸锑局,否则车辆不应自主动作枢耸,理由也是刚才所说的抚。可喜的一点是商细芯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妨嫩,自动干预所需的时间大大缩短了档携炭,相比十年以前萌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妓。最后一点洁慰,怎么协调人机界面溅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雹拌趟,也将是一个很大的挑战店衔。    刚刚讲了很多宋采,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姐寐弟。首先是效率问题想,要调整警告反应的时间猾侈侮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谅袭蜜?警告干预是否可感知与理解锭谢?第二是相关性还狠蓟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稳工铅?是正确的警告速恫巴,还是漏报或误报绊?比如说路前方有一辆大卡车千颇邢,系统把它误认为是高速路交通标志牌襄,而不给任何警告辛糠,这个明显是漏报观烁祭。但是反过来说淡赴淳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鬼吴投,从而警告干预瘁沥淮,这个就是误报得,这也是第一类和第二类误报的区别纫荣。最后是接受程度避徘松,警告是否很高程度被驾驶员所接受为苔鲜、并配合溅傅矾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭督?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性采胎户,所以这三个因素之间要互相平衡别。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辖纤娶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梆巷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逛败号?是不是因为最近自动驾驶认省、无人驾驶炒的很热酒狙?同时还有一些顾客在问尝观,自动驾驶以后蓖挠,我们的驾驶乐趣在哪里犯?因为很多人喜欢操控苯话爬,喜欢在山路或者赛道上开车峰罐。    我们完全理解这些考虑踏省,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缆,今天早上我走的是中环泵罐奶,走走停停滩斗成,就像这幅照片中般的拥堵怒。当然伸,交通拥堵也不是中国所独有欺,随着城市化进程的加剧才,这是全球性趋势记。请问这样的驾驶乐趣何在溪悄变?    除了拥堵狸霓,还有安全问题掇申,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兄。城市化的发展也加剧了空气污染竿抽,以及可持续发展与能源的危机棱。对各位顾客来讲坏,还有实现实时互联和出行便利的需求抽。    所以舒室,自动驾驶对社会抖弗蛋、环境和经济带来的益处是多方面的忌描凶。首先德被逢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘟胯堤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的让刨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搐,即使提升不到100%安全赴,但是97%枢、99%可不可以兄辰?自动驾驶还能连带产生其它的好处峰嘶赫,改善拥堵叹、节省能源消耗鸿笔、减少大气污染镰,以及使旅途时间利用更高效姐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钾,但我们说肯定也有挑战谓,世界上没有免费的午餐碘疙糙。对于使用者来说袭,有人机交互的挑战埠。还有失效模式控制须侈,万一系统失效以后程恋驼,怎样用冗余系统来后备控制库检矗。有跟其他车辆系统的交互歉灰傅,你不只是一辆车单独行驶在路面上摹湍峦。怎么感知环境洞粳控,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侧淀屎。还有最后一个蔬邻,再好的系统豹,当顾客不当使用的时候襄豹,怎么做这方面的技术应对处理毫。对于车辆设计来说写,还需要各种各样的冗余系统做后备济赎,确保自动驾驶安全崎缉。    其实恢噬剩,自动驾驶不光是技术问题剔秦,更重要的是对社会和伦理的挑战侣粹湃,大家是不是能接受蜂丛?首先隧,什么样的商业模式簿挨洗,是我们现在继续卖车的模式伎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式憾吧。基础设施的改变鹿,比如说车道线铅、公路标识的统一绘陪瓤,这也是非常重要的宏练汤。还有保险公司是否接受汀汗慧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邢乔。最后是公众的接受程度苫鲁窟,法律和法规的约束桐霖撼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脾,从而也引发了很多相关的讨论缓皑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么超香?我们非常明确袱矮,这也是一贯的战略蔬细,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搓伴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纪。    这里举个最近的例子去醇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车五巳,已经在欧洲量产上市坑鲁,今年下半年也将在中国投放市场愧临戮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛋妥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”偷摔垫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向工,而无需跟随前车空篮澎。要知道怀偏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赊背。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景那,那就是到2020年卞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裴。这是沃尔沃汽车庄重的声明潍缺,也是一个非常具有挑战性的目标弗蔫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奴类荤?    我们认为首先要充分研究垫膊臀,通过真实用户与真实交通卡撂侧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拭舍。还要多方的合作怀陡片,沃尔沃汽车通过与包括供应商沏袒、大学研究机构轻枪怕,以及政府部门在内的强强联合徒埠,来应对全球挑战拇巴行。自动驾驶之路没有捷径翟采,就像练马拉松一样赶爆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步些、循序渐进的痪彻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郊攻,我们走的每一步也都要以安全为核心萍。我们要以客户为导向汞赁拾,通过提炼典型路况宛,悉心定义测试所用的通勤道路残,同时尽量控制风险显尖。在技术成熟之前吐谈踞,必须反复的测试围,以保证安全与可靠瑟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扁乃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垮础翘:要验证对社会和经济带来的好处理好,是不是适合当前的交通环境獭叮漂,顾客咎钙盟、社会公众的接受程度盒辛,还有道路基础设施的支持是不是充分醋誊屯,与其它车辆和道路使用者的互动噶堵随,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定燃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啃,真正的大规模测试将在2017到18年俏含,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钠色,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试称栏亮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赂劳。    上图右边是哥德堡市区的地图队,这条环路相当于上海的内环或中环酵,即城市高速交通路观巳缓,是没有行人冕、自行车既,也没有交通信号灯歼曙卜。自动驾驶测试者是租赁顾客凛剩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挂侈。在驾驶过程中袖伟,允许处理其它事务肌,从驾驶员监控到不监控堤澎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萎兼凛。    这里我要讲个非常重要的概念秋竞位,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骄臂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纳,驾驶员还是负责监控和指令诬晨,必要时苔碍锰,还应尽快接管人工干预尝寡,所以还有不少局限性诡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秆,车辆负责监控交通环境构,根据路况决策和反应馅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僳惟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岁垂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔷,驾驶员需要对驾驶负责募。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸健罗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浓湾笆,或者SAE第4级的程度确挞潦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盾。可以看出逝匆浆,这是两个阶段之间非常明显的分界线叫攻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理白矗,简单地讲讽,是通过多传感器融合蔬氖傅,包括单个或数个摄像头醚、毫米波雷达菠瘫、激光雷达掏、超声波传感器等笺富,加上云端和高精度地图瓤,来感知周围环境磋,评估路况和交通状况让,相应决策与控制凑揣,最后通过制动凛鳖团、转向和发动机系统来执行干预铺饶。处于安全和可靠的考虑故衫,我们有备份系统贿锈惨,冗余的执行机构挠,万一其中一套系统有问题腾飞虑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饰仙嘎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅封佳。2017年挽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证期歧,随后我们将在中国譬彪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证科玩塑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愧崔劝,自动驾驶的远景又如何苇醛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挡卡。如果大多数车辆有自动驾驶功能欢锚堵,车辆可以与人画衬鸡、车抵瓦、路互相沟通亥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枷茹递。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捶举豆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时槽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篙钡。 责编喀尝:李芳" "   从很多角度来讲恋前,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揪坑俺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功距椿济,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爸读,国产化是必须的道路即。    宝马在全国的零售网点超过了五百家南极,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阂瘁,能够接触到更多的消费群体挎唱扭。在网络发展策略方面么,我们会更加看重网络的构成形式婪奋,像城市快修店方瓜蚀、售后维修中心变、维修工厂等泞扯橙,主要目的是增加服务的便利性嘶撩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酵绍。    上周末(7月29日)椒隶,在接受采访时堆点,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士底皑入,回答了中国经济网等媒体的提问河劝,内容涉及国内高档车市辰κ贰,宝马在中国市场的发展战略钝嫡隶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杰肥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捂赎瞪,年轻免乐瞎、专注虫吓驴,富有亲和力;与媒体的沟通自然挤蒲、坦诚羔确舱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奖挝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛋蓬,刘智说教卡,中国经济发展已经进入一个新常态袄宽爸,就是从高速增长进入一个健康拘、可持续性的增长晶响顶。但是桅怯,随着经济运行质量的提高理篡,每一个百分点的增长火赏,都是一个不容小觑的数量滦褂暮。把这个结论放到豪华车领域僳,我们所存在的这个行业宝,应该不会有前几年爆发性的增长勘沙,市场会以一个比较稳定吾、健康曹躺、可持续的态势继续发展探澎。就宝马而言庭嚼疏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虏。比如抄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售继凹,而是把新车涸漓、二手车匙好,技术保险噶佰惜,国际式售后服务一起发展慰纯,我们叫“利润四驱”担怜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啦霖。    今年省孰锑,在集团诞生100周年之际蜕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猾宪敢。那么峭磺刹,这些战略在中国市场怎样“落地”湘?刘智谈到糜市,宝马集团刚推出新的第一战略林轨,其中的很多元素不仅是契合中国市衬了场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擂练。他举例说心巳,宝马提出的智能互联概念洁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潜喜倘,领先欧洲10年以上付,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硼。再比如新能源方面瓦。中国政府强调摧如冻,到2020年新能源车要达到500万辆色叉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洁,包括纯电动和插电式混合动力车型镜牛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嵌牧。所以在新能源车领域市骏忱,宝马会加大对中国市场的投入晚。因此副,“从很多角度来讲竣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钢抡,刘智说签翁。 BMW i3    随着本土化战略的实施扁绘如,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕊忌舰。那么荆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缴?刘智介绍说橡,目前榷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沮商丸。在几大豪华车品牌里面标,就进口车的销量来讲栖戎,宝马应该是最大的超参蹦。我们对目前的状况还是满意的擎。因为这本身就是在我们的商业计划内杠。    至于将来惠,刘智强调桔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耙垮,必须在中国取得成功塑溺控,在中国取得成功讣埃,国产化是必须的道路”故。所以跺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心葛辟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作世笨。不久前锻褪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凉先斥。从长远来讲笆触秸,国产车型的占比会越来越高几。 全新BMW X1    近年来晒畔襄,高档车市场经销商层面的动向备受关注奸册嫩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹈?刘智认为旅狠,应该说驳,这是一个行业性话题缄悔弗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堑拔,在厂商给予经销商更多的支持配合后檀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垄扦。就今年上半年的情况而言钡贤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拆腹。对比去年的数据京家吾,我们发现无煌,不管是在新车毛利离,还是其他业务板块卸,尤其是在售后杜、二手车屠电巷、金融保险等等几个业务板块替惹苍,我们都有了明显的进步拒氨。因此绞,他觉得拌画妈:“目前但稼,宝马的经销商网络是非常健康的”痉斤。因为渡汇护,随着中国市场的不断成熟炬还砍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寒。从厂家的角度来讲逢芯酮,我们也不断调整新车的供求关系萌舅,调整车型的配比饱,调整商务政策藉嗡钮。综合下来讨娄,应该说目前宝马经销商网络目汤,处于一个非常健康的可持续发展状态拇搞。 全新BMW 7系    那么稀稼猴,比较以往怀挪,宝马在经销商网络的拓展上骂赶郡,节奏会不会放缓一些促鸡撵?刘智表示垢,在经销商网络上火,我们仍在稳健进行拓展铂戈,一步一个脚印地往前走逢姑醚。从绝对速度来讲喊蛾,或者是从增幅来讲诗澄,因为基数变的越来越大划芒度,所以这个百分比是越来越低的巷,这是很正常的的稍。目前盒悄廊,我们全国的零售网点超过了五百家饲,覆盖了全国所有的省市自治区潦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伞让,覆盖了很多中小城市弯缎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朽视庆。在网络的发展策略方面探腥,我们会更加看重网络的构成形式东,并不只关注于网络的数量挪剔。所谓的“形式”就是像城市快修店替倪、售后维修中心歌抛、维修工厂等等一系列的体系概念妒莆姆。主要目的是增加服务的便利性阔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潮玫杜。对于经销商脚铜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劫虱杯,让他们有一个非常健康良性的发展汰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元尝奶、上市市值1000亿元的企业第凯。    技术战略上庞笛,将坚持1条纯电动驱动技术路线炼颇不,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平稳。同时苛,产品将具备400公里续航能力禽,平均能耗每百公里低于12kwh称免督。    产品方面泉,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV管,其续航里程(参配膏、图片郝膳、询价)可达300公里匙,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型蒋靡。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车当食祷,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车花。此外肃谎,北汽新能源代号规划代号为C30DB冒、C33DB釜唇、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型栏。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销韧懂胁,以便更好地与传统营销模式保持平衡等挤。现阶段廊,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店查即,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展父。    3.江淮    2015年销量潜:在新能源领域钒赣,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车尼,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力尝帽酬,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆霞誓垢。    未来规划黑片:到2025年场曹,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上卑,形成节能汽车匪、新能源汽车悔迹偷、智能网联汽车共同发展的新格局虎究。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型热东。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配锈弟刚、图片褪、询价)S2打造)播、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)纫逝庙、星锐EV三款纯电动车型箍,基于瑞风S5打造的混合动力车型庭蒂。    4.奇瑞    2015年产销量单滴:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)贰,销售7262辆阮梯。    未来规划忿:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车瓜,同时目标年销量定为20万辆鞋。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆疽。奇瑞未来将拥有插电式混合动力谜烽、纯电动亢柯、增程式电动车弹、电动四驱的汽车股沸捣,种类涵盖乘用操凯、商用和专用车领域谰浪。值得一提的是藏衬淡,2016年上半年顿,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV汀起纠,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市距,这款车运用了诸多新技术墟狡,未来将会呈现给消费者不同的体验兰协滴。    5.广汽    2015年销量芍:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆玫摩称。    未来规划挠:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型时枷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市拉淌芒。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市徒秽嘛,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市碴付。在未来乃凤,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型未讲。传祺还将推出一款A0EV电动车虚刊,该车很有可能是一款小型的纯电动车祥葛蔽。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模吭势。要完成这一目标黄缎,新车投放将成为关键坛性。未来基于插电式PHEV哎顷堂、纯电动EV协高、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型倒。    6.上汽    2015年销量辞忍攻:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆蚂电,较2014年产销增长3倍谎稗。其中荣威e550销售10711辆凑谁,占比接近96%沏埔快。    未来规划菇洼仁:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车魂荷韧,包括荣威E950栓橙、新能源SUV乳竣、A级纯电动车说司脓、全新一代插电强混荣威E550等车型核,价格介于在10-25万之间势。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元栏劣,投放30款以上全新产品芳劫,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势宋困日。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆叭譬,其中自主品牌实现20万辆翰。根据规划夸,30款新能源产品中骑蒙埠,纯电动汽车达13款蹲波哼,插电式混合动力产品有17款抽楞密,其中也将包括商用车粳五,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品视兴。    上汽集团副总裁(参配碑、图片庞港、询价)坏逻、乘用车公司总经理王晓秋曾表示纹就蔑:“我们把新能源放在第一位泞怕,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求接茅无,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势泡旗僻,到2025年抵,新能源将成为未来动力的主流脓暇谭。”    7.众泰    2015年销售睦诚:众泰新能源销量为24574辆竣睦端,同比增长143.6%纹菲。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量耪察,而2018年将冲击50万辆目标椭。    未来规划画兴骗:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV门,2016年还将推出Z500纯电动版毒凸售、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车赡受喜。众泰已经规划8款全新新能源汽车捕,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车胖户,包括四款微型纯电动车豢,分别为E200乖仁、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV闯磐肝、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级坪滑、A级板无较、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车般。    8.长安    2015年销量儡幂:长安逸动(参配什羌、图片匹、询价)EV销售1500辆芒掀。    未来规划连痛闹:长安汽车发布2020新能源计划类侣冒,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上叭贿捎,至2025年推出34款车型碑链,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)握耻。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆儒防定,至2025年骋戚,新能源车累计销量突破200万辆动。    9.吉利    2015年产量窗:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军蝎豹弧,占比35%瑞骸。    未来规划疮熄:吉利未来5年的新能源汽车规划常,未来纯电动车猴伪匙、混合油电车绍、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成乒挖父。2020年将占吉利汽车总销量90%以上畦,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%暮怪,纯电动(EV)车型销量占比35%孝惕。将借助新能源车型布局叔变,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值浅溯夸。    在纯电动汽车方面跨伞,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台蝎芯辰,到2020年桓,吉利FE平台的车辆将实现续航500km赫,百公里耗电11kwh的目标碳蓄,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料戮。在油电混合车型方面搬菠,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市酶搪昆。在插电混动方面弦嫁,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统承华,首款车型将在2017年上市岔匡灸。    10.东风    2015年销量皆厘:东风风神E30销量511辆磋。    未来规划监碱视:2016年撇客,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型府级箩:E302016款疟世聘、A60EV标准版平侩豪、A60EV尊享版健庐,确保2000辆挪功栏、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成疆,其中E30L料席、A60EV车型各销售1000台以上链捅。    11.江铃    2015年销量顶垂吼:江铃E100销售5268辆锻捕卵。    未来规划譬:江铃集团采取了混合动力车储固门、纯电动车两条产品规划路线华玖。其中撼非门,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%檬,按照对行业的预计琴,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆健。    在未来的产品规划中卑逻,江铃E100车型升级产品即将上市戮洪戚,正在开发的代号为E200车雇规、E160倦、E170纯电动轿车也将陆续上市去。另悉练,新上市的电动轿车相比老款产品嵌累,在续航里程节粗、最高时速频贪救、智能化和舒适性方面将会有明显提升手倒烩。此外江铃还将利用现有整车技术及平台挤缉,引入混合动力技术视忙壤,以解决有关法规合规问题边驾,此项目的前期费用为1.8亿元芳沦论。   二惺衅、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性会。到2020年担,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆赌才比,而整体销售目标为450辆绢豌。也就是说贪恫坡,到2020年槐始,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%假乱衫。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元蒙敞,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品理,到2020年力争达到60万辆的销量目标侠蓉。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆釜冲防。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标罕,只是宣布皖:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额世灵。    4.东风集团    东风集团规划粪,到2020年砍,其自主品牌累计销量目标为200万辆乒。其中疲,新能源车销量目标为80万辆解,占比高达40%甘。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业磐嫂谁,到“十三五”末犁贺,其新能源车型数量将扩展至十余款手,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现顷碗。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标案虑烯,其中提及2020年年产销要达到50万辆促。    7.奇瑞    2015年8月表示芯落,将投资数百亿元簧,到2020年实现销量目标70万辆番谋,其中新能源车将达20万辆唱匣柑,占比28.6%曝。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊凛。吉利宣称悲伺,今后将纯电动混渭虐、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举脯建冈,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%李坤。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标体纲,其新能源汽车销量将达到108万辆湘僵。这是一个相当高的数量叔,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成钎诺。而且淬模睡,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业呜。 责编矾拘:杨杰" "   据外媒报道泊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷刮撑眉,这可能导致气囊在撞击时无法打开故腾会,或没有事故发生时意外打开残妒。    本田毫、菲亚特-克莱斯特几、梅德赛斯-奔驰蔚疤形、大众毕、马自达瓜胺释、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响辫。    全球汽车市场中巩龄,气囊召回已屡见不鲜侮。其中涧瓜,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象踏粒赂。横跨2013至2016年岁,均能看到高田气囊召回计划频频曝出锨客。    正在高田气囊焦头烂额的时候偶范股,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道充,近期艾,德国知名汽车零部件制造商大陆集团惊泵,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划熟绣,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患猫伦管,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回狭蝎,涉及500万辆车滥氦。    大陆集团将于近期启动召回计划妇媒,并继续对旗下产品进行核查年妥,以彻底消除安全气囊传感器隐患前凑坦。    本田表示寸村倘,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车椿算,替换存在缺陷的大陆系统控制单元将椭磺。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔赂,83次现场报告丸跋,和2例致伤事件前虽题。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认巩荆。    本田告知经销商吃,目前需更换的部件短缺店枯危,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单句,今年秋季之前恐无法完成全部更换禽歇。    同样仿,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车存,包括2009款道奇酷威汕栓,2008-2009款道奇凯领法痹、克莱斯勒Town and Country搭,以及合作研发的2009款大众Routan恳钎。    该公司报告显示巳腾,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件刀唐绕。    大陆集团表示廓订,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司拓。    马自达已回应召回并介入调查节储,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目菏鸿。其他汽车制造商目前没有进行回应滥。 责编轨:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后巫层衬,大量车流涌上高速公路寐滦,然而沦,当车辆长龙逐渐稀松喝嗜,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来抖鞍。记者在湖南境内的长益高速公路上看到操峡呕,在临时退锤杌危靠点和服务区先起惫,各种垃圾成堆疮授哼。春节期间这里60多公里高速路段碍但,日均清理的垃圾竟然超过20吨榔裤拧。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里朽沧付,是进出长沙的西大门串,今年春运期间崇圈苗,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”饰如胃,24小时高峰断面车流量达到12万辆灸闭坤。长益高速养护工杨秋强告诉记者法海,春运高峰时翰噶,饮料瓶子啦、纸巾兜熬、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢崩怂短,稍有堵车路面便是一片狼藉苹。高速公路上垃圾成堆的现象染荣潦,折射出人们在物质财富丰富的同时扛,文明素养还有待提高逗佰花。    长益高速养护清障中心主任陈创说锚壬,为备战春运鳞惦佛,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上会,临时增加了10位养护工参与保洁工作蔷。即便如此握柯,每位养护工还是需要加班加点甜堕缔,平均每天出勤3趟耽久,工作12小时娘煎,收捡超过500公斤的垃圾佳碑恭。然而埠耙,要恢复到平时的卫生状况俩练、环境状况袄静,还需要半个月舵赶花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患迁茹卑,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定辟,乘车人不得向车外抛洒物品溯,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为乌。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋禄寇陷,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里如,做到环保诫鸿、安全出行稻。 责编吨浚揽:杨杰" "  在过去的2015年赎施狼,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆厂承,同比增长5.2%蟹,再度刷新2014年创下的年度销量纪录骡舅。其中在昂科威和SRX等车型的推动下恍善,通用SUV产品的零售销量同比激增144%拴率。上汽通用汽车总经理王永清表示倾商令,未来几年将在SUV细分市场发力宪。网通社梳理通用新车计划箱抗贿,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型郡仑。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型饶,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV烈波。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表加插:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌德歌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌嘛,雪佛兰将在2020年内推出20款新车姑,以实现这一销量目标就书。进入2016年把胸恒,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段廷茎。王永清表示滴得面:“在2016年年底之前卡,雪佛兰将在中国市场推出7款新车澳念,覆盖中级车设超姥、中高级车达阮、SUV等细分市场部无细。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban毯窘。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型犊。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban托牧毖。新车拥有5.7米的车身长度呜辖迫, 满足普通家庭对于车内空间的需求匣。现阶段国内全尺寸SUV市场火热伐,但多以豪华品牌车型居多溪汾限,例如奔驰GLS百酒、雷克萨斯LX等萝罕冲,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争破炽绰。   别克品牌努滇阀:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕锤吭毯,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划蔡型脱:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型萍凹。”其中包括一款全新紧凑SUV车型变呛。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市豢,但除了已在国内上市的昂科威外借悉绢,其他6款均有望登陆中国市场酱。   新车介于昂科拉和昂科威之间梳蹦僚,定位紧凑SUV拧逗,并将基于通用最新D2XX平台打造而成攻仿耪。在外观方面有望以Envision概念车为模板蠕裁,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计柯疗。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机描,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机吕。   凯迪拉克品牌丹将:全新小型秦筋、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌蒂棱盘,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划狄。未来品牌将在华推出多款产品默隙付,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型帘蛊穗,形成十二大车系舰沛规,覆盖SUV肝寐斥、轿车潘脐、敞篷车等各个细分市场伪涎。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一典。除凯雷德和XT5外驰,凯迪拉克还将推出3款新产品控,分别为小型说想晌、紧凑骗蕊饶、中大型SUV懦休。这些新车未来均有望在华国产罢讥肪。   2014年及挂沏,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示鳞,公司将采用新的命名方案如署废,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场廉寝。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品烽竭,“XT+数字”命名SUV车型第澜痕。目前通用已经注册了XT2壬、XT3隘蘑怖、XT4蓉拾、XT5世旦集、XT6极量暗、XT7和XT8商标哄。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5逆宠钝,未来品牌全新小型SUV芭嗅、紧凑SUV和中型SUV枫瓦啃,有望依次命名XT2唱挝碧、XT4和XT6菊。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签壁噬:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编疗懈:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时抛,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求杉猫胳。近日拦,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹禄,结果评选出了十大最安全的SUV车型戈棺,上榜车型虽然只针对美国地区轮,但对日渐升温的中国SUV市场而言狠,也有着一定的指导意义纽,所以拿来同大家分享晾胖唱。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试唾驴娃,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级临掏。此外错休鸿,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级挛搅。作为讴歌第三代车型匠搬,讴歌MDX为七座车型晌甩欣,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款华屁圣,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)娩惮。   讴歌RDX   看完大哥MDX颁,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱埂泵。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号低答裙,根据IIHS和NHTSA评估结果中垮,它获得了与兄弟MDX同样的好评诲眷拼,通过一系列碰撞测试后摔,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列认比。 作为五座版本车型秒,RDX的全轮驱动系统是可选的沧捍,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统缺探耻。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证瓦堪,在正面碰撞预防系统中氏,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩具鳞风。 2016年CR-V的零售价为23745美元体抖翁,为五座版车型恰穿。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一姬,也许有着很多原因踞,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮吼戎撕。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级碱,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色夯暖慧。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元甫棺嚎,并配有3.5升V6发动机作为标准配置策婆播。目前可最多容纳八名成年乘客棘剩,并拥有四轮驱动的选装配置廊涂。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者挡,现代途胜的最终结果也非常理想琉,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级奢髓郴,同时也配备了儿童安全座椅的设施功僵。 在美国惧鳖泛,现代途胜的零售价格为22700美元龋赂啡,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间叛昏肚,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择氰汕鬼。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳涉邯,作为奥迪Q5的主要竞争对手癌,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV皇擎。同时东祥,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置提案。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元荒讼糯,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本卜。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级监绊。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元汲沧焦,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显卷埠捶,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性扰。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置浮里排。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩疵馅卑,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价燃李说。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元梢粕干。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用沉蹄祷。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看逝。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价箍黎。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元枢冷酿。与同样上榜的雷克萨斯NX一般埃,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式堆岛寡,而且日后还会配备混合动力系统畦。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词得唾黑,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头刃纪牌,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中白副,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级倦。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元迪圣蓬,提供前驱与四驱两种驱动形式被惹。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么俄签,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下探,IIHS究竟是什么钉忌?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准圈九棘。方法是化蕉,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶喉噶蹋,然后测量车顶凹陷程度边溪。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸涧,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时难乾,评价为“A(Acceptable嗅牌:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时磺,评价为“M(Marginal竿岁:允许范围最底线)”;不到2.5倍时匣胚骄,评价为“P(Poor热释:差)”帽漠辰。 责编浑:杨杰" "  写在前面缉碑戚:   汽车安全只有四个字食乘嘘,但仅靠几篇文章是很难说透的芳。为此超犀,从今天开始踌肋萝,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题观旁蜕,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读胸,以期让广大读者在潜移默化中石,逐步形成科学洽角、合理的汽车安全观市灭巢。   在过去一百多年中瞪樊,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展闯染俺,汽车的安全性也得到了长足进步尾拣。但令人困惑的是焕,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动荡久酱、被动安全配置抄腐,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少武。谈到这有人可能会问下敝,我们的汽车真的是越来越安全么识粕此?   要回答这个问题尺,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来疮,同近几年出产的新车来一场面对面的较量齐烧。而在几年前铜胳,很能来事儿的美国人确实这么干过期粉,废话不多说驰坟桓,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果事。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生丸淖铅,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会趁,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试薄。而在2009年掇骂,为了庆祝成立五十周年舜负,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试钝犁,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞潮咆。   迈锐宝这款车大家都不陌生喂,2009款的轴距不到2.8米呜旱绅,整体长度约4.8米巍法熊,整备质量约1.5吨失镶坪,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大擦信。   而相比之下劳面乡,1959款Bel Air绝对算是个大块头每,轴距刚刚达到3米抛仑,整体长度则达到了5.4米腾适,比当今加长版的宝马7系还要长狮贡,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成托赤,整备质量达到近1.7吨回敦。   1959款Bel Air诞生时扒戮米,正值肌肉车绥稼垦、长尾翼在美国市场风靡之际邢潮,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风疯,方方正正的线条也颇有硬派气息芳。   相比之下怯马,有着当代流线型设计的迈锐宝吃闺贬,更像是个脾气温顺的小伙子遁胳汾,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞目崎努,貌似很难占到便宜穷颁湿。这台Bel Air虽然年代久远麻堵去,但车况仍然良好瘫司楷,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转袭究蠕,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外净,保存依然完好淋。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞绒踩,而是小范围重叠的对撞妹损逼。面对着气派瞪、硬朗的Bel Air猩,和明显小一大圈的迈锐宝赋函棋,如果有人逼着你做试验品丹,必须挑一辆车进行碰撞时端,你会选哪一辆呢傲?   不卖关子了爽翘,来看看碰撞后的结果攀惜:   看到这些图片前寞,想必很多人和我一样世煞爆,已经猜到了结果链轨蹬,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象拌。   面对承受了相等冲击力的Bel Air婪煤,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构猛磕,它长长的车头像塑料壳一样脆弱活,乘员舱的结构已经不是变形兄眉,而是完全崩溃舶坦任。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落茂视,紧接着破裂成无数的玻璃碎片该扰。   由于没有装备安全气囊与安全带脾段,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘涩,如果坐在里面的是个真人避先,最后的结果只能说九死一生哦奢。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是蹭苗:各方面表现均为Poor(糟糕)堤绅。   再看看迈锐宝的情况胶单髓,虽然车头破损明显蹦,但碰撞后乘员舱结构基本完整沁,气囊正常弹出咖腐。前风挡虽然严重破裂高铰拒,但并未脱离框架穆歉康,且没有溅出碎片闷宽。   如果这里坐的是真人郝岔,虽然难免受到一定程度的损伤淬涸送,但应该不会危机性命矢。幸运的话乌喊,或许还能走下来查看对面乘客的情况谢。看完这场特殊的碰撞测试驰省,我想起了很多人都存在的一种误解呸:车子越重越耐撞画翟、越安全谴。相信看完本文之后熬沮,大家对于这方面的认知应该会有所转变成。   最后说两句舌:   汽车经过一百多年的发展演变渺谢,和几十年前的老旧车型相比妈拱,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化粗闯。除了车身结构更加坚固里邓、车内配置更加丰富外弹,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色爆躺烘。   不过锤,汽车安全性这个话题非常复杂疆母竟,仅从任何一个角度去判断都是片面的前谩,而本文介绍的这场新惶第、老车型对撞也只能说明一方面的问题牢咐。谈这个话题不能着急弦峭,未来一段时间幌贺损,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读嚎刺,我们将来慢慢聊郡事、细细聊蔬炔喘。     责编法此吭:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”怀建。当大环境的水温不断降低时逻,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓短。而2015年腹钎,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河衬伦。   2014年8月铰扇软,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告番恢,平行进口车经销商不再受备案制度限制汝购,正式“登堂入室”搅耍。   换言之抠,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式燃挖尘,从2014年8月开始正式“合法化”谓欢,从“地下”运作转为“地上”发展扩。然而巷藩,“合法化”之后的一年又4个月里绢耍,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地炉竞,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等翱豆丢。   2015年2月屉僚,平行进口车在上海自贸区开卖菲亲律,短短不到半年时间里奴绕,深圳铣吩梦、天津趴惹便、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作舒春,此后乒殴,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大计触,截至目前为止恫,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家抡,其中上海28家傻碘桅,广州14家青寇,天津35家郡唐醒,福建18家洞歼。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司查、上海百联汽车贸易有限公司畅建多、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业床领。   从普通经销商层面来看撑邯逆,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》被据偿,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》团济托,规定从2016年1月1日起筏抡末,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求贾唾放、放宽平行进口汽车数量限制涤唾、简化工厂检查要求三大举措泡吼。   以上举动肛闭,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈邢兜,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场坛卸。   以3C认证改革这一利好消息为例刃,平行进口车销售前的中间环节得以减少乓比耽,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元凰戊磐,如此一来呛故,平行进口车价格将进一步降低编撼。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策笆弥,平行进口车市场相对于中规进口车而言俊虽,还有更大的市场空间等待挖掘刑,而且随着国家对于数量限制的开放截晨,平行进口车的成本降低了30%协屋。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示丁漓,随着政策推进戒,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度鼻晴。   一位自贸区平行进口商表示池航:“最保守估计慈阶彭,明年通过上捍甏福口岸姐吓镭,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆胆侥。”   但是弧,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后金婆,却隐藏着一个残酷的数据酣。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露茸,尽管相比2013年桑汐祈,2014年平行进口车的进口量有所加大暴峡搬,在12万辆左右隋赖光,但报关数量却反而出现了下滑铺。   他进一步解释这一现象潍,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态浪距,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关粮的。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多喝仟,再加上2015年经济大环境的持续下行诺散,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右开。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是烁片熊,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩钩假裁。”   那么我们不禁要问魔僵,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态岔? ▌大环境转冷横,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆扔衡,同比增速9.3%海拜坝,相较2014年批发增速13%稍有降低瘦琼。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下彻疵葱,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征快。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块退柿,平行进口车市场也无法做到独善其身把托叮。在崔东树看来氮,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度抢妻,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争喷,使得消费者能够购买到质量更好凌吐、价格更优产品普常。   而从更高层面来看盯捕,滚雷进口车创始人陈鸿认为丰纶,通过开放平行进口车攘开,鼓励竞争桃、打破垄断孟碱,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向菲。   简言之憋拟绰,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”毋鲤。当大环境的水温不断降低时泛,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓阂挝。   尽管利好政策正在相继出台人美绩,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说供仍,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题粱剿廉,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变煽些。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响狄揉,平行进口车供应渠道的变窄览铺、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等淋,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少非琅。”在姜建清看来盆旧,进口车受各种外来因素的影响坦朴琼,市场层面逐渐变冷庞。   货源紧俏而且有局限性剑。从平行进口汽车的来源来看汝揉,相关资料显示细暮,2015年已经售出的平行进口车来源中草,美国及加拿大占55%按胚,中东占40%范,欧洲占5%匙娟。   各种法规政策阻碍销售渠道陛。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定硼:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆百戈崔。”换言之恃搽勺,禁止进口车在中国市场“二次销售”率毙日。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记坝,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”讽纱烂,无法进行销售舞吉。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为诧,国外汽车厂商也自然不会坐视不理乳毖雹。早在2014年卵,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为陶芳继。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示慕痢,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址梢簿洽,以此审查购买专属市场车型的买家乔劫,并且对现金付款设置障碍拦缕枯。   除了堵截平行进口车市场的源头毋,汽车厂商还在排量上下功夫附苏,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息链。这样一来具苫,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万彻丝渴。   ▌售后体系烤、监管流程亟待完善   此外匠灰汲,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑能涡,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决蔚。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例揉,这款车主要来自于中东谜烽、北美枷炯、加拿大和墨西哥地区靖。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元丘。而带有M配件的墨西哥试、加拿大版本价格更是高达90万元以上韦屑泼。反观宝马配置策琳、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版斥鳖屋,指导价为95.8万元瞧,终端价格大约在86.8万元左右督戚。相较而言挫即,尺寸更大伦譬藩、调校更出色的国外版具有一定的价格优势什困。   不过有一点值得注意律既膜,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养踏恫固。但是质保是需要额外购买的蚕仇。如果单单购买地盘姓肉会、发动机损、变速箱“三大件”的质保计恰,价格为7,500元(3年/6万公里)虑,如果是整车质保裤探庆,价格为15,000元(3年/6万公里)兑椽赣。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势醛纤。   专家提醒陷妈,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度囱,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段鸥珊,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑煽缎,政策体系及监管流程也亟待完善疤。无疑宽缴茎,从起步到成熟需要一个过程纲,而这一切都需要时间来磨合签、完善洽体竭。   当然递取,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了奥舱,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务奉熟裁,并对每一辆平行进口车都提供单独认证雄耿歇。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用洛钱。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局睹畴,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强磊构。”姜建清进一步透露痢警。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业洽稻,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示景层,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异恭滑,在车型上不会有太大矛盾擦蹋突。查看永达豪车中心的网站页面不难发现恐,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车但,也囊括了林肯MKT李薯、奔驰GL500赡、丰田塞纳等并不在国内销售的车型贪。   业内人士表示狄仿,对于类似于上海永达汽车集团有限公司炉冯、上海百联汽车贸易有限公司较、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说焊吭,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分橇倾,是在和厂商衡宪、经销商进行谈判时的一个重要筹码茧,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制烯疵寿。   但是不可否认的是捍,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比弊鹿,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势肝廖饺,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商校时?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言蹭:“无论在工商总局还是商务部等相关部门衫,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台番衰。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响捻德。平行进口车副会长姜建清甚至预测斯喷渭:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上图步。”也就是说惠叼罕,洗牌在所难免屡。   对于平行进口车市场接下来的发展灌,张志勇认为垄磐响,适应相关机构的介入猛狮朽、铺设渠道等都需要花费大量的时间毖,一个市场的成熟不是一蹴而就的蕾柒,而是需要等待纹。   而姜建清的观点是冷钨:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年冈轰贺。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景幸,“市场是有的讽淮抢,如何创新是平行进口商面临的课题侩密。”   版权声明岁:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件蓟漠感,禁止任何形式的转载或改编谰午,如有任何侵权行为熟顿,侵权者将承担相应的法律责任! 责编怒耙剁:杨杰" "   现如今蔚啸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情筐,不管是豪车钳、跑车还是SUV又或者是MPV掇间,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型供掏。除了经济实惠之外都,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事苔,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事匪纯?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋捎甲比。    PS离宏赐:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车叼钨姓,是经过鉴定之后无火烧俊痪、泡水诞矮缎、重大事故矗,且外观完成无需喷漆的二手车砷。   一夺、换油    1晴朴、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油沪虱晾,主要作用是对发动机起到润滑减磨篇全道、辅助冷却降温袄、密封防漏娟、防锈防蚀夺、减震缓冲等作用猾。发动机是汽车的心脏旦订,许多金属部件之间相互摩擦运动坏兄澎,这些部件运动速度快抛、环境差权,工作温度可达400°C至600°C芜锯。在这样恶劣的工况下面尸搏,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损忍,延长使用寿命淑。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔崔晃靛,以确保油路通畅缕夸,不被杂质阻塞悍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)措貉。合成油中又分为粹:全合成及半合成尝酮概。全合成机油是最高等级的廉。车友们在选择机油种类时魔镐,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择峰。    2床劣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质遍乡韦,使用在采用液压制动系统的车辆中邻。是制动系统制动不可缺少的部分咸,而在制动系统之中糯堑,它是作为一个力传递的介质毯赁,因为液体是不能被压缩的势,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中事换噶。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效帆槐怯,会对我们的安全带来隐患茎粗涝。    3氓柬垂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品钱,起到润滑延长传动装置寿命的作用显肌读,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果铆毖,在严苛操作条件下减少油品损失霸辜。根据变速箱结构的不同激,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油恨那。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求取鹿,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型府,其扭矩券、重量驮鹿、转速屑浑焕、结构等都会不同兰狸菲,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油屎。而不同的变速箱油科仟,正是影响换挡品质的原因之一腔。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油咐弓孩,特别是打算卖掉的车颁呢味,所以二手车的变速箱油应该及早更换莱协。   二碧、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花粳觅舍,以点燃可燃混合气体的部件番。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量吃梳绥。尤其是中心电极达到更高的温度时怂派谓,被酸化消耗掉蓟盘乒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的绅改瘦,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下兢烧,可以先拆出火花塞进行检查颁肩隶,看是否需要更换芜谈。   三枷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分禽,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进钾、排气时间的准确来差漆。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心杀合薄,传动精确噶,自身变化量小而且易于补偿句端劫。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短顽,因此要定期更换皮带侗。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换栏。就算你车上备有正时皮带温勾淀,一旦发生其断裂潮陇敌,自己也无法更换蛔计。因此汐,当总行驶路程到达8万时艰,建议考虑更换之夹桥。正时皮带在水箱风扇的后面箱负钢。    随着汽车制造工艺的不断进步绦摧滦,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代凶,与传统的皮带驱动相比淋,链条驱动方式的传动可靠盯、耐久性好并且还可节省空间痢屁,并且终身免维护毛,这就使其与发动机同寿命盼俩闻,不但安全酱幂、可靠性得到了一定提升锚,还将引擎的使用纳蓉、维护成本降低了不少让帅砍,可谓一举两得弹拣适。   四菱、查看蓄电池    车辆的电瓶侯,又称为蓄电池骗诵柿,是一个将化学能转化成电能的设备钝戈朗。它的作用是供给发动机用电沧寸秀,当车辆准备发动时惋惨,蓄电池会放电给起动机提供电力稀恰膛,并由起动机带动飞轮拴韦什、曲轴转动佳,从而发动车辆司臀忱。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类警瓜铺。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池录纱错。    买回二手车之后习碱,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态卑。在启动引擎的时候冉,如发现声音转弱或是灯光昏暗吠,基本可以断定电池需要更换烈蚂。事实上魄,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了湍干,所以更换一个也是非常必要的馆。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右捶爽,与铅酸蓄电池相当炼惮涝。   五挫免顷、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车来没岗,防止吸入对身体有害的污染物耸。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置喊橇埔。活塞式机械(内燃机首申吧、往复压缩机等)工作时貉睦,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损剂舅,所以必须装有空气滤清器芥辜。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短幢密塘。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器末背,会使发动机进气不足诚项俺,使燃油燃烧不完全巧,导致发动机工作不稳定怒,动力下降踞秒、耗油量增加的现象发生如泊。    一般停放较旧的二手车藕壕司,空气滤清器很久都没有更换绒廊,建议查看实际情况之后酌情予以更换没甘泵。   六饯千讳、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内街惫钱,进行车内除味消毒必不可少的程序砍。除了常见的清洗除尘栓潞太,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外犊黄父。细节上注意车身内部闪访,包括座椅遣抚,车体面板鼎,玻璃等切不可忘记哨化海,擦拭完毕需摇起车窗但,让汽车通风一段时间沃,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品骡密躬,增加除臭效果颇摹哺。   小结罚梳苦:    对于二手车的整备是一门细致活儿败票。建议车主勤观察房霖辰、勤保养腥,车子嘛“三分修钢,七分养钙叭,好好对待爱车舵弥,爱车也会好好的对待你葱。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车川,欢迎扫描优艾卡二维码窜狮狙,如有汽车问题需要咨询搬撬衅,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您仟弧酣。 责编每劫:杨杰" "  近日狭募荣,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵模节涩,新能源汽车产业链骗补将受到严查矩,并且随着新能源汽车补贴的爬坡陕弘仓,未来补贴越来越少士我,甚至将取消补贴栓,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展策?让新能源汽车开倒车呢碉脸刊? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计侣桶,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆尺掏富,同比增长3.3倍;累计销售331092辆性夺矮,同比增长3.4倍仇淑碎。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆钾,同比分别增长4.2倍和4.5倍钩。   截至2015年底抚几,我国新能源汽车累计产销近50万辆鹤屑炮。数字庞大的背后牛剩间,甚至可能有假磕,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高呛敖。即使新能源汽车销量有那么高缮谰,但是国内的新能源汽车也是品质较低闪亢妓,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型贿。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看链,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200窘、E150EV翔、力帆620EV醒毫疚、长安逸动EV吼、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车统棱死。   可见苦,中国的电动新能源车依然以低端车型为主歇吩桑,可是这些低端车型补贴前的售价并不低裤裙敝,而同级的传统能源汽车却便宜了很多箱朔。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看吨瓶该,补贴后的价格为14.99万元敬矢竞,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元漏淑华,即使补贴后的价格卷咸,相对传统能源汽车依然贵了坦李傲。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下色,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车媒莲,因为目前的油价维持相对较低的情况下鞭,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车炭,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外菇恰想。   此外弦吩,从纯电动车的续航里程来看相,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外嘛团,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里堑胎茹,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20票捷访、北汽EV160辫备滴、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里奇蚊。   未来卑亩暗,随着补贴政策的退坡霓忿,在2016年的补贴则是济旱,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h粱躺。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万揪钝颂。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少尚赣菲,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱乖竟糠。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便寡崎诗,续航里程不长等不足僵惮,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后痕檬封,续航里程还会进一步减弱熊。   更重要的是郊负,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主甲,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间姓黎,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间念,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高燎慧,两者的循环寿命相当拔。   如今懒心,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录未蛙仿,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池毛盖令,该电池重量更轻棱,续航里程更长睹,但是耐高温能力差篇卯露,安全性相对较差一些炬。   随着补贴的减少奉涂,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴显,迫使厂家采用续航里程更长的电池势蝎滥,而三元锂电池可能成为首驯诹唷,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧翘捌,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况杜盾淮。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级瘫羚,目前各大传统能源汽车生产电动汽车棘绵对,根本目的是为了补贴而不是卖车鞭。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪胃伯界,2015年上半年的净利润4.66亿元夺,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元际拆宦,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%栏案。   据统计氯滥清,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元融瞬磋,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元氓,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元档赫徊。此外催,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入澳陡。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级离襄问?恐怕很难洪,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车视,除了腾势电动汽车谓氢,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成罗岔,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上郸骂澳,如果政府的补贴很快取消冯惭,这些车型在市场上将缺乏竞争力袒挛。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力钾,不仅是给车企补贴暗马尖,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴韩,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消劳,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争说梳,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大袄轰,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱扫。   其实库镀闺,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉甜、还容易滋生腐败醒,与其直接补贴给汽车企业膳蝗迁,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法镰乾图。在美国遁攫,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分景蔽。政府不需要出钱箩,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金绷佬绢,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车褐。在德国和法国提高补贴的门槛妇疯疼,提高续驶里程数标准笛孤盗,从而推动真正的电池技术研发坝诉。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴邻,补贴在用户端踌,以提高此类汽车的销量薯能,刺激车企转型蜜。   新能源汽车骗补一事划,政府应该考虑补贴的办法改进浓,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴令。随着2020年以后补贴政策将退出皑宿菲,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长且履、充电设备还是不够方便等筷赴蔫,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业揪,将被淘汰和洗牌供碱。 责编耗间哪:杨杰" "   现如今剁钉,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情握皮,不管是豪车狙耙、跑车还是SUV又或者是MPV聘慷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型胸。除了经济实惠之外疙悍广,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事嘘,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事储掂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋铃。    PS巩哩汕:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车妓,是经过鉴定之后无火烧舶配静、泡水吹穷、重大事故姥价罐,且外观完成无需喷漆的二手车跺紊钡。   一戊、换油    1僧函、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油痰钨,主要作用是对发动机起到润滑减磨播芒氛、辅助冷却降温握夯窖、密封防漏文愁、防锈防蚀盖、减震缓冲等作用爆箱。发动机是汽车的心脏评,许多金属部件之间相互摩擦运动浑,这些部件运动速度快掸、环境差别,工作温度可达400°C至600°C掸急。在这样恶劣的工况下面菱掏,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损老,延长使用寿命椽彼。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔翠,以确保油路通畅殿兼氰,不被杂质阻塞涂坟软。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)嘿妇。合成油中又分为圈爆:全合成及半合成隙。全合成机油是最高等级的搞。车友们在选择机油种类时绿称,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择脚舵睛。    2词吓、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质隙垛,使用在采用液压制动系统的车辆中危。是制动系统制动不可缺少的部分晴甭惶,而在制动系统之中才,它是作为一个力传递的介质挞,因为液体是不能被压缩的荷漏姜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中喉彤辣。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效烫,会对我们的安全带来隐患剔。    3始愁斑、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品朴,起到润滑延长传动装置寿命的作用霖布,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果墒滤衔,在严苛操作条件下减少油品损失溜骇。根据变速箱结构的不同梅抒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油撅毋。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求摩常婚,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型拓戳,其扭矩笑、重量才奉茸、转速炮焙伙、结构等都会不同拌胯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油强。而不同的变速箱油靠丘臼,正是影响换挡品质的原因之一捣次烹。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油扒季,特别是打算卖掉的车热,所以二手车的变速箱油应该及早更换辣鲤筋。   二唬涤鸡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花恨女告,以点燃可燃混合气体的部件棱娜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量迷武妨。尤其是中心电极达到更高的温度时娘,被酸化消耗掉了。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蛊稠付,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下爬,可以先拆出火花塞进行检查赎必,看是否需要更换微吓识。   三奋技、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分巫缉,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进拱森鞘、排气时间的准确菏酶舰。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪傧鸭印,传动精确毙坑凛,自身变化量小而且易于补偿千淬。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短镐锋酥,因此要定期更换皮带陛。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换扦。就算你车上备有正时皮带供,一旦发生其断裂嚷剑实,自己也无法更换署七。因此宝木,当总行驶路程到达8万时渡,建议考虑更换之上膳。正时皮带在水箱风扇的后面顺通。    随着汽车制造工艺的不断进步蓖沉,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代饯,与传统的皮带驱动相比钙踞课,链条驱动方式的传动可靠喷李性、耐久性好并且还可节省空间臼习,并且终身免维护什寇,这就使其与发动机同寿命母十,不但安全凛稿、可靠性得到了一定提升侧,还将引擎的使用袒、维护成本降低了不少塑隘,可谓一举两得澈。   四静党、查看蓄电池    车辆的电瓶屑图,又称为蓄电池皮誊峦,是一个将化学能转化成电能的设备屯详坝。它的作用是供给发动机用电变,当车辆准备发动时该节,蓄电池会放电给起动机提供电力币乳,并由起动机带动飞轮降趁笨、曲轴转动鸵,从而发动车辆糯斯钳。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类盲煌。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池郝。    买回二手车之后其,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态惺把。在启动引擎的时候戚,如发现声音转弱或是灯光昏暗怠禾唯,基本可以断定电池需要更换味逞。事实上萄捆胃,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了匠拘,所以更换一个也是非常必要的泊圣。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右纬,与铅酸蓄电池相当豁腹歉。   五芯口官、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车茂兽,防止吸入对身体有害的污染物伯揪咀。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置屁。活塞式机械(内燃机甸川协、往复压缩机等)工作时避戈烤,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损司套,所以必须装有空气滤清器夸粗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短监捞从。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器羚,会使发动机进气不足湘,使燃油燃烧不完全刺鞭,导致发动机工作不稳定垄痛,动力下降来币瑞、耗油量增加的现象发生措崎率。    一般停放较旧的二手车并,空气滤清器很久都没有更换狭虫,建议查看实际情况之后酌情予以更换鄙巳。   六衡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内甩连贺,进行车内除味消毒必不可少的程序涪驶氖。除了常见的清洗除尘是倍,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外武块藉。细节上注意车身内部肺杰,包括座椅荡,车体面板炕葱惫,玻璃等切不可忘记娠祈,擦拭完毕需摇起车窗味侯,让汽车通风一段时间叉帛苛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品千卉,增加除臭效果该猛瓮。   小结钡奥:    对于二手车的整备是一门细致活儿矛堪。建议车主勤观察茧沉怯、勤保养想,车子嘛“三分修顺潜奥,七分养瞥册添,好好对待爱车冻,爱车也会好好的对待你靛发。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车乘率,欢迎扫描优艾卡二维码吃队,如有汽车问题需要咨询骆,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您科。 责编伙奥:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患型躲,在2015年召回超过253万辆车疵,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回即湍。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总吗,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回疵,据统计此次共有700多万辆车受到影响好绵,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆幻。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表寸挎:网通社 Internet Info Agency   预警强惹冬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警牡讳:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表奢:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题两没,燃油箱填料管涂层存在缺陷烂递评,导致燃油泄漏最终起火茂。从而造成进一步对乘客的伤害长楞秸,存在安全隐患灸。   预警池扇:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警淌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表诲饶抖:网通社 Internet Info Agency   据了解频托,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障稍泌。发动机敝硼霞、底盘尘垃、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分赫免斥,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用布锣修,例如电子燃油喷射系统揩垛、制动防抱死控制烂贯、防滑控制史、牵引力控制硕叫额、电子控制悬架拖、电子控制自动变速器怯、电子动力转向等诧,若电子控制系统存在故障茫,可导致汽车失控枯。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表师卤:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题妨谋,制动踏板主螺母随着时间的推移乒幸穆,会造成螺母松动的危险牡沟,这将导致汽车失去制动作用参,造成刹车失灵阮凉。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施毕,使问题得到解决稿靖练。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表怀蓖:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题费乔镣,特别是在持续炎热和潮湿的条件下非淬末,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷权坚,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂开吉叭。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员甫屋,进一步导致对乘客的伤害倪,存在安全隐患老。根据newsmax报道的信息限,目前至少10人死亡唬匆,其中包括九名在美国任帆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表吐撵堕:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题推,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷书违峨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂先恢婚。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员然,进一步导致对乘客的伤害镐泌姜,存在安全隐患供呈党。目前已经在全球造成了10人死亡驴,在美国造成超过100人受伤波。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签眷:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编闻:杨杰" "  1月17日盗,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放传。此届盛典共有主流媒体人硷抬侠、汽车厂商插捍、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚骸,共同狂欢斗垒。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻诧悉。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起砂履勿,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛窗查型,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛夏雹。作为中国顶级足球联赛赞助商抄,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛九。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟肚,再次挥洒汗水陆坍任,为争夺冠军全力以赴晒。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办黄受,长安福特冠名赞助鸡。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐揩,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座轨,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军寸戈。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓入捂:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得羌乃,助攻王由动力中国齐宇获得亥施,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得奥丧。   倍耐力冠名精英球队够嚷,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际撇。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕界甭故,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演脓峰,博得了场下阵阵掌声喝彩淳迹校。与此同时纪艇盲,倍耐力正式宣布将冠名精英球队涎促撩,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事尾。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求广即,在2014年度颁奖盛典中采,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺僚。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动肯私,点燃了现场的高潮蜂戌。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real踢眉,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心列、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺搁。   众多演艺嘉宾送渡哎、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台浓庆。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟蹿悄处,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众墟桨蓟。中国内地创作型歌手但、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场蔽。时尚座驾乐队激伐、快车道FM乐队介、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众固。   至此唾光诬,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕幸筐度。自2011年起钵掳,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”膘、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛诽,五年的联赛时光媒猾,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起寄叫程,以球会友秸埔排,提升了球技巍稼,锻炼了身体场半,也收获了更多运动的快乐熔。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织突那怀。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕秘法侗,敬请期待期罢。 责编棵施:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”芜外。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告鹃,从2016年1月1日起贫,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求帕灿、放宽平行进口汽车数量限制讹俩、简化工厂检查要求等三大举措惠粪噶,以便促进汽车平行进口贸易发展彻庙。   公告称蒲恳,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业江,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下屎,CCC认证申请时酮茎拦,可放宽提供原厂授权文件的相关要求幌逻。在认证过程中些喊,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”涡附、召回能力和体系的检查工作侗捞。   出于保护知识产权和市场份额需要缅溃剔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证诚访干,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度虑匪冬,又必须获得原厂授权才能拿到认证肝赁拍。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权娟,简化了程序甜,大大节省企业成本妨。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示谢罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》姥堂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业概绢,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下鼓,可取消非量产车认证模式数量要求毖横。另外歌戚蝗,《公告》提到墩池,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所嘎逻陶,并可视情况对其进行3C认证工厂检查几到。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出舰猎,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望薪摧含。“目前全世界汽车品牌近500个特挎,进入中国市场的仅40多个飞糯,而通过平行渠道进口的量相对较少负霉祥。其很大原因和此前的政策环境有关策动胁。现政一旦实施洁非,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展儡。” 某平行进口车企管理人士表示筒。 责编烁丛嘎:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车玖袍,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元姑。近日凳哭橇,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案雌标离,将嫌疑人宗某抓获抬甜,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留筹。   宗某称睡,他很喜欢汽车袭捐酚,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店列疲,去的次数多了换武,就认识了经营汽车装饰店的陈先生蔑块。   在一次聊天时欧,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车鬼,倒手后可以挣钱颓,只是他最近手头紧没周转资金确,机会丢了很可惜茂位甘。陈先生听完后很感兴趣态般,详细询问裂,宗某就从政策镁、需要办的手续等详细说给陈先生听焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍柿比,当陈先生问宗某是什么型号的车时仇,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的新些超。”陈先生听宗某说得“头头是道”释还,便信以为真杆钉伤,答应一起合作深稿。之后鼎规标,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元茬。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份雹狠,这之后宗某就失踪了碑舱,再也不来陈先生的店里胃,电话也不接录详。12月17日哪涵,陈先生到丰台丰益派出所报了警渤。丰益派出所民警接报后立即着手调查勃,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获瘟。   宗某被抓获后供认年顿兼,自己根本不认识什么“关系”锌陛,也没有什么罚没车和转地方车的事忻,完全是编出来骗人的络截晨。   办案民警介绍寂懒焚,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月菩胖,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某顽,按北京话讲湾,两个人就是“假熟”倡。   昨天记者获悉绢破,目前咀鼻涵,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留珊。 责编砰贩酮:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道闷,2016新年伊始按干单,一批汽车行业新规正式实施胶浅,包括降低燃油限制标准惟、维修保养不必去4S店壁、退车可退“车船税”等功腥活。新规意在进一步维护消费者权益吉鼓钞,但不少商家却感到压力重重磷。业内人士认为绥旗澄,新规或将遭遇落地难啪。   根据新发布的《车船税管理规程》朽,因质量原因车船被退回的跺洛航,纳税人可以申请退还税款存挫。   记者采访青岛多家汽车4S店发现垂规百,这项新规已经开始执行典,某4s店总经理蒋晓东告诉记者辖,车船税费用大多数是2.0以下车型割旁贡,折合一年300多块钱工,对4s店影响不大舍氖册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重小荚舌。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出熊狭体,车主有权自主选择维修经营者粹推勺,不必去4s店鸡,这让原本就不景气匙爆虽、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”扭舍菱。   另外池农,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施虑熔绩,燃油限制标准降低到6.7升/百公里衬,到2020年将降到5.0升/百公里黄。   而目前来看坤牡,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰汕,搜车网运营总监于强认为前嗡,无论是排放还是清洁能源技术煎烘,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少陌。   于强同时认为唉,区域性差异饺伐、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键犁袖。因为全国范围国4排放贤,但一些偏远地区国3排放也可以流通辈典,执行过程中肯定会出现执行不严格寥荷,所以憋踢滴,好的政策是否能真正落地苟鲤,一定要明确监管以及管理处罚标准械捶魂。 责编棠懦:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全疯,正成为各大车企的研发的重要内容识漏,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示年,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司椒锣缄,我们正在业务的方方面面进行创新笨笺。截止2015年底曝,福特汽车共提交专利申请近6000份搅草马,创下单年申请数量新纪录箔。网通社发现谰,这些专利中队,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及斥,其中有7项颇有意思的“黑科技”鲍末阿。这种技术或许才处于概念阶段毋,但为福特汽车未来发展指明方向商烽。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面破,福特汽车已经拥有多项专利采僻肺,其中包括去年申报的一套新型座椅末犊。这套座椅可以实现前排向后旋转猾,使前排乘客与后排乘客面对面相坐粮。除此之外寥桐,这套座椅还可折叠金泞穷,折叠后乘客可以坐得更为舒服措堆。据福特汽车规划伶,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上卢唉。   除了对座椅进行创新显氛,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫乳胎魄。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手骂栏舞,此时方向盘就变得可有可无矫海犬。为此好河,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能吃华怪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方匣,由此为前排乘客提供更大的内部空间套衬陡。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全废驰腹,汽车安全技术也是厂商研发的重点拷。在夜间行驶灯光技术的研发方面擒渐荣,福特在激光大灯革脯眯、LED大灯台贬擒、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫陆,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”锨奖蒙。当在夜间途蔷慑,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上盆,照亮汽车周边的路面官涸扳,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险南。   近日此识,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”棱冈稗,这项技术车蜕保好后腹,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起臂随骏,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线念逞,连接至独轮车机械装置中缕,即可实现单个汽车轮胎的行驶全。   除对于自动驾驶恳、安全等技术的研发外拎浑,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止仇。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利鞘筏,新的11速变速箱将拥有不同配置妓庞,分别匹配不同的齿轮贩耽嘲、离合器和制动系统莽较蔫。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速灵辩佩,Jeep自由光就搭载这了台变速箱侈堵殿,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱忿。虽然福特11速变速箱更为领先婚歉,但尚处于概念当中廖饭答,何时能推出并进行量产瓤巢,并未有具体期限晌。   健康技术   在 福特众多专利储备中逃獭,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果胺昧渴。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器插,输入司机的基本信息后晃,在WIFI网络连接状 态中费盲,系统可以随时监测司机的状态岔、身体健康程度会棠毖。并且可以在紧急情况下温橡,及时通知相关医护人员实施救援翔交。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息戒酬宠,功能比较有限攫控观。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签迟灯:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编和:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前愁漠,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试期,结论是效果并不明显何谱姜。那么除了打吊瓶外奔譬,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了翰读。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀虎道,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”并,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么贺佬冯?这次我们就来实际测试一下叹牢。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中汕抠,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)施价班,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果图愤狼,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔施殊饺。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品彼?   答杜: G17作为厂家配套添加剂奢侩膘,其定义属于养护型添加剂空非,为了突出清洗效果管,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品跋。   ☆ 清洁积碳添加剂种类朗绒:   答陕: 目前尽,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)锈、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)埃如。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么胜?   答跑祭椽: 据悉膊,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 稳恕换,它是一种高分子材料任沙塘,耐高温茬、不易挥发绞,且对积碳有很强力的清洁作用梨暇。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP晌婆扫、红线Si-1等庇。   ● 试验过程暑功局:    本次我们将用内窥镜好热雌,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照忱。在加入添加剂后我,加满汽油还纠勤。并在1天时间内单踌仇,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)筏抗。在回到北京后惠瘦摔,再次用内窥镜观察菜、拍照并对比清理积碳效果毁绢。   ● 体验车辆伺:    为了保证实验的严谨性嗅,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆捻墓扳,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁挠跋。其中骡,皇冠的发动机属于歧管喷射技术胜,迈腾和雅阁为缸内直喷技术虏。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠脸馅雄: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后蜕,结果和我们预想的有些不一样菊防。11万公里的皇冠积碳非常严重扯嗜,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少灵。究其原因后我们得知郊筋,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进丸,而皇冠车主则比较温柔桐粒。同时摩,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目浆蔷丛。    需要说明的是贬,三车车主均表示在车辆清洗之前标纹,正常使用中一切正常骂黔,油耗也都处在合理范围内攀烤。尤其是皇冠车主表示程,虽然车内积碳严重缆,但并没有在车辆行驶中有任何感受库核。当然眯藏,积碳的产生是一个循序渐进的过程戊捷苇,和温水煮青蛙的道理相同很。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时顿氮申,因为京承高速限速100km/h灌爱磨,所以我们一直保持100km/h匀速行驶岸评,全程没有拉高转速宠。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上广吠貌,喷油时然婪慈,燃油顺着进气道通过气门进入气缸兔谜景,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门界扇,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显落腻,一半多的区域已经露出了金属颜色笛位。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因乡凤缓,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状酱。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显归阶,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色刊。可以看出酗厂贡,迈腾的活塞顶上非常湿润吨讽牢,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性粟。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层导,所以清洗积碳前照片感觉很干净呐,但仔细观察可以发现屑,表面发乌捅,还是有一些积碳的存在凳纠。经过清洗后惦毕,活塞顶明显变得光亮许多贸。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室吐,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润崩茬,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)鸥时。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面阂互,因为聚醚胺耐高温的特性腑潦伎,不易挥发藐诫,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳试戮娟。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁鳖慌梳、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后持,我们特意询问了三车的车主柑蒲,他们的反馈竟然很一致镁诺,就是在主观上无任何明显变化词。 油耗方面腔,因为每次行驶路况不同砷街橡,所以也可忽略掂。   ● 疑问解读抢:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升襄?   答俯拴: 一般情况下鲸郡,加入添加剂以后需要一个清洗油路貌寇香、气缸内部积碳的过程败惰剐,所以在短期内油耗反而会有升高的情况蔽兔蚊,不过您无需担心挂柏,第二箱油就会逐渐恢复正常水平笆侣冲。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁贰储?   答挞: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐蛔挠窃、缓慢地溶解积碳币承窗,而并非效果立竿见影深估,且不会大面积脱落苫酿,所以对缸壁并不会造成损伤平。   ☆ 多久加一次添加剂兔?   答舞超滔: 对于清洁型产品来说睫秀,商家建议5000-10000公里添加一次粮藕天,在这里我们认为绊,如车辆在使用过程中无任何异常姥,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可矾汐温。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么香蝎?   答年睦: 不能乱箩懈。因为采用缸内直喷系统的发动机推乳纹,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内酣绦武,进气门得不到汽油的冲刷梳,所以无法靠添加剂清洁进气门轰钞褥。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳舱蚀?   答虎: 通过与汽油混合后鹿切,首先清洗油路拼,非直喷发动机还将经过气门练乌晨,直喷发动机将直接喷至燃烧室拾摆。因为有很强的耐高温性帛谷,并不会轻易燃烧并挥发墒,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化笺前,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳希炭,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题佳稿棠。   ● 结论巧礁疼:    市面上的汽油添加剂品类繁多酬,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)谰氛,清洁效果值得肯定癌奸并,同时也不会对气缸产生副作用椿糕。在编辑看来队,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药掀,建议大家养成定期添加的习惯塑。想起一句广告词“X酒虽好碌,可不要贪杯喔”欠杀,养护爱车的同时也要注意用量瘁洪骏,无需频繁添加躲鬼踞,定期添加即可取。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题绘,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流项暖坡。编辑博客链接 ←← 责编控厦:杨杰" "   全国   12月23日秀岛轰,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》步。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件写。2017年暑推,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点日。   编写|翟冰慧   得益于节能环保母穿、政府政策支持等优势卷艇,近年来新能源车数量大幅增长卯蔚。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素墩纯仕。昨天什鸵揽,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》幻。未来浓搂,充电桩少墒欧七、支付繁琐夕舱跨、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解毒逛。   《办法》规定量,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件茶。此外杆韩,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式逢酚孰,保证一卡通用蓖。   根据最新规划扮,北京市明年计划新增5000根公用充电桩蛔,争取实现公用充电设施突破1万根柒开。据了解罕捷,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络淋毕,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络诲勘焙。   对于如何实现5公里一个充电点沏,北京市发改委相关负责人表示田,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准宏动,例如 汹,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”磊萌。对此戊,他介绍到盘,百分之百指“建设或预留建设条件”箱判。如果一个社区内有500个停车位褥磐,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件冠蜗颧。   北京市发改委表示誓恃,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制履隧刮,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营憨骇,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准爆墓。此外般魂氖,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施敌欧脚,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金纷枪。   据统计康勿,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆沸任,其中新能源小客车超过1.6万辆洁颂。对于消费者较为关心的充电服务费问题晦衔,市发改委也做出表示箱舰:充电服务费将按充电量收忍荒啤,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%掏爸。   另一方面潜,新能源车充电缴费方式也将进一步规范耿。市发改委表示趟吩酗,要求充电收费必须支持银联卡支付方式疥闭,确保一卡通用晴。同时灿,还将鼓励通过市政公交一卡通靡疥、电力卡亲奋竭、ETC卡辞恕哇、移动支付等多种方便快捷的支付方式遍毖扫。   值得关注的是灭,目前大部分充电设施已实现支付宝付款德糜,相关负责人表示采型,春节后将逐步推行微信付款唱宋骆。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费力,解决新能源车充电难屡量、缴费复杂的问题陀。   随着《办法》的发布想,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系究磁,解决新能源车主的后顾之忧定耪你,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行丘斡烫。 责编伴钦扳:杨杰" "   全国   日前矢揭,发改委泻吧问、住建部壁鹊皋、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》权鞭,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施稻呕却,由经营者依据价格法律法规和相关规定故献,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准昏却诬。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高僚吻,机动车保有量快速增长霉,停车设施总量不足哄、资源配置效率不高等问题日益突显诬范,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧首田,成为人们日常出行的“难题”槽棋袱。   日前备,发改委啼亩氏、住建部俩、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》簇,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制冲,充分发挥价格杠杆作用奖乃胎,促进停车设施建设千蔑侵,提高停车资源配置效率忱,推动停车产业的优化升级骑。   《意见》指出蛙逼,除各级人民政府财政性资金松钨、城市建设投资(交通投资)公司投资以外备瞳诲,由社会资本全额投资新建的停车设施慕,由经营者依据价格法律法规和相关规定恭式鞘,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准翠。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式灵朗。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施秆,要通过招标蚂、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者感。   此外穷画罚,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化家。规范政府定价行为头、加快推行差别化收费壳齿竣、严格落实明码标价规定爆氛、健全市场价格行为规则冠瞎、严厉查处价格违法行为等邻雀。   事实上闯汐,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示烤晶。   今年8月3日摔酿荤,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》晦,要求充分发挥价格杠杆的作用菠灌,完善停车收费政策拘瘁冈,逐步缩小政府定价范围扭佬,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费怜,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式测。   11月19日仿妇,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》桨抬,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价司,停车价格不由物业公司定融董,而是由业主共同决定汤吞滤。此外喘,未来小区浮、商场檄吞恕、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放臀彼犯,执行市场调节价塘凉。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后酵辑,昨日灯肩排,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议捅。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示形骑粟,从2016年1月1日起谋刊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外络却恭,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定辉傲郡,使得定价能够反映土地本身自有价值事狠惟。   据了解俱,近年来法,北京市政府在停车方面做了大量工作掳尼氰,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车功切、停车场等一系列措施;在治理方面矗,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个镁耍,取缔各种非法停车场524万个涧旧。   据统计狈扰棘,截至2014年底镀,北京全市共有停车位290万个辜篡访,其中经营性停车位180万个汤,非经营性停车位110万个稀鹤。 责编奉龋:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报绦,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布评棚挟,将于2016年1月1日起正式实施狮。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日蛙棺,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》辉,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施坤彤哭,为消费品质提供安全保障苟。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示拼看鲜,近年来陡棘拍,消费品安全问题日益受到社会广泛关注扣编,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章办懒,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务航沪,增加了对汽车零部件生产者的义务杯吝廉,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化侯办懒,增加了向社会发布风险预警信息的内容渭田,丰富了缺陷产品调查工作手段乘。《实施办法》于明年正式实施后肌荤,将对加强汽车产品召回管理澈酪惊、推动企业履行召回法定义务磷、保护消费者人身和财产安全救棺,发挥重要作用四动闹。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度苏,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的晴顿,应当立即停止生产蟹狼、销售疤习厦、进口蓉,由其生产者实施召回湍,并及时发布产品缺陷信息块酱。对实施召回的缺陷汽车产品汇脸,生产者应当及时采取措施消除缺陷莽保。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担沃稍俱。   汽车召回数量创历史新高   同时避,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》勒。《通报》显示卧,截至12月18日替裴匿,全国共有76家企业开展了226次召回活动糕疵,涉及缺陷汽车 554.85万辆轿绞。召回次数较去年同期增长29%宦乖憨,数量较去年同期增长17%痢腾,创历史最高顺。   其中礁,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次橇筷岸,与去年同期相比增长170%诉饯却,涉及缺陷汽车352.23万辆帛,较去年同期增长18%武既,占今年全部召回数量的64%段搁。   据统计贸闭,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来催计,11年来敬履,我国已实施汽车召回1079次蓝,共召回2533.85万辆吃痞。从召回涉及的汽车总成来看开头猛,发动机总成召回最多伐簧,共召回270次猩肥,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成际,共召回134次垢,涉及数量441.08万辆持暑继。 ? 责编荣持阔:杨杰" "  随着经济的发展钢茅,居民消费重点转向了大额的消费福奋。正是在这种消费趋势下辅几,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活颓毁十,现在汽车已经成为家庭必备工具较佛辜,提高了用户的需求涤唇无。在2015年的最后几天时间里化,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总缆旁朔,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回啡。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明氖块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表皮:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表侯卷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息潦赂,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版歉墩。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日固,共涉及626辆恋彭坤。   据了解诞搐,本次召回范围内的MINI汽车寺隋火,因电动液压助力转向系统故障柯还,容易导致腐蚀拾吵,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效妊谅。以上情况增加了车辆发生事故的风险杀,存在安全隐患裴。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表踞:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息间多朵,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派搓极犊,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日赂冠,共涉及128辆情。据了解临寡漓,受影响车型均搭载手动变速箱间链。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐杏妊,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中虏窃诞,可能松动苟,导致底盘有噪音或震动壤搐怖。如果继续长时间行驶掂酱嗓,传动轴与后差速器的连接部位可能分离氢酒唱,导致车辆无法继续行驶辞,存在安全隐患巷嗜。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编播裂:杨杰" "  2015年12月27日锋莱壤,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港干理沛,首次出口至美国碱娠、加拿大和墨西哥在内的北美市场迫。昂科威于去年10月国内上市懦,包括本次出口海外的车型翠涉烽,均在上汽通用东岳基地生产唐丢讥。上汽通用总经理王永清表示歪竣:“昂科威迈出国门邓,不仅是产品自身强质自强的过硬实力匹输,也凸显出东岳基地甩镁罕、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华豹。”在昂科威出口北美之际龚娠,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地庭涸,接下来小编会以一组“数字”拌,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地缸。   上海通用东岳基地羌冷抠,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成狸糖革,由上汽集团姆盆、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%舷、25%媳、50%共同建成练浚。现拥有冲压仟何靖、车身匿庇、油漆父、总装四大整车生产工艺和铸造枢茸沮、锻造沸雇、发动机敞盯呐、变速箱等动力总成车间蘑噶。产品涵盖别克昂科威残叼、昂科拉和雪佛兰创酷辑磨泌、新爱唯欧鸽凶称、赛欧3搐、乐风RV6款车型岗结,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec痛、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等田讲锰。   东岳生产基地的整车年产能60万台芒磋,发动机年产能117万台省坏凸,变速箱年产能72万台粉革轮。从2003年整车工厂建立以来黔锤隙,截至到今年8月已经累积生产突破350万台浓,而从2005年动力总成厂投产以来些,整体动力总成生产已经达到1000万台将。   冲压车间——精益生产售硼,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式萍、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线腺,承担160余种车身覆盖件的冲压生产桓,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平摩榷访。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产臂抄,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺兜帝,贯彻了精益生产的理念蒂,高效节能箱窘。铝板前盖冲压工艺梅:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3栖枪清,相对于传统钢盖减重7.5千克卜签,令车辆减重劲花、降低油耗硷。前盖内板工艺——三序成型缚陶、一次修边谭:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺靛谩链,零件修边采用一次修边工艺揩晴兴,浮动废料刀设计霉,无碎屑茫,使前盖外观更加光滑襄赌姐、美观年霜麓,并提高了产品品质怜淌。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念牟荤,首次采用了高密度机器人俩叙、GEO-pallet高速输送系统奈排、5+1车型的总拼Gate设计等谓俗稻,拥有各类机器人465台却刚。在这里兔肚,高柔性敌瑟、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构锹,将成员舱全方位立体包覆闻唤。同时阔,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材夯,车身高强度钢材比例达到75%颠扦摆,不仅实现车身轻量化忌履栏,还拥有优秀的防腐性能秸齐翅,提供“多10%”的安全性能秃滇。   车身车间通过采用大/小随行工装系统胸攀崇,进行地板分拼及总成妒揩塘、白车身传输材靛纯,具有柔性强急,传输速度快袍贬抒、精度高的优点瓜,并具备质量追溯功能侧墓孺,以保证生产效率和生产质量坍诵。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位揭,14台机器人同时进行焊接作业憾散,每个生产节拍可完成200个焊点焊接橇嗜,占用空间更心涞翁取,工作效率更高尺。目前蓄佛,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂刻姑窝、沈阳北盛三期秀联、武汉分公司等生产基地推广使用涸关。   两大焊接工艺荆:车顶激光钎焊队秽绩、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺酗,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合喀,使产品更加美观怪妻,同时增强密封性惫吗、提高焊接区域的强度番,进一步提升驾驶座舱的安全性绦肛躬。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术楼孺济,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起策,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来固疆箔。相比于传统外露的焊点弟戮羌,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下磋段弥,令外表面平整无焊痕红,而且最多可节约70%的能耗高。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫魄罐。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料访餐,替代传统的车内固态沥青消音层剂拱,在提高车辆性能的同时类,具有绿色环保俩弟、重量轻剁泞括、隔音防震效果好等特点谷。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型鲜堂幸,这一新材料的适用坑鹃,提高昂科威10%的隔音效果梳。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备敞肚炮,包括水性漆高。较传统涂装工艺凶虹,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上赌,更加绿色环保厂判。同时茨秸,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准胺,提供给车辆优秀的外观表现的同时匠,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力惜,提高整车使用年限是寐葱。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆手拇、涂胶盒抚禽,和备胎机器人自动化安装备胎靖。此外诬室己,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统罚刷,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用顽了,它可以根据装配工艺选择合适的高度薪纪,实现了多平台柔性化生产涛。   总装工艺将完成整车全部零件的装配玛仇叼,并进行100%质量检验配荡。别克昂科威正是从这里驶下生产线菇妮,开始它畅行海内外市场的旅程澜度。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装贤,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板阀金,在拼装过程中精确同步幸玻,实现车身和底盘的精准定位和拼合叉戳鼎,从而确保底盘优秀的操控性能贾,提升客户的驾乘体验飘逗慰。   在质量终检线节乐煌,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车娩蹿色,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测覆。在雨淋测试区内堕供,360个喷嘴全方位密封测试录,70秒内陛帅斥,5吨水怖斡癸,70倍模拟自然界暴雨雨量世付韦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内唬,质检员控制方向盘客,整车按照“8字型”路线行进琴,检测方向盘的指向性届霜,确保不存在异响娜。这些具有质检环节睫揩藩,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验碗慕。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编痛撕:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注沤昂,在二级市场上掀起了一波又一波炒作滥借爸。值得注意的是路,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车荡秽,丰田竿、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车撅。丰田脸趣协、现代淖痹栋、本田林鲍、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮洼荆痰,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商堪。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道客食,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车谴陀埃,整体外观与e-tron相似弄谱,最大的区别在于动力方式的不同斯骨坚,而参考e-tron的命名方式房,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron酚猴惭。   在氢燃料电池汽车领域探镣憋,奥迪其实之前也有过不少尝试席补,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车峭淘。这款A7前后轴上各安装有一个电动机稠,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电凡吉连,来作为氢燃料的补充沥惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比滑蒋,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者拣翁海,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了溺挽,比如现代氢燃料电池版Tucson复既、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity炬。当然搪,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话纤哀烁,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决坤。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段木,解决了若干关键技术问题街侍炬。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布抱,在2020年底之前的市场导入初期惹,将无偿提供其独有的包括燃料电池组剧壳捕、高压储氢罐怀、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权蒙乐菏,共计5680项股,2015东京车展上查秋,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity讣。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色凹、高效晃嘎、适用性广的发电技术洞瞪谐。燃料电池与传统发电方式相比僧叉签,不受卡诺循环限制膜,因此能量转换效率高普苔防,而且具备零排放堕肖淖、无污染搜、噪声低等优点诵,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案谴蛔。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)特哪、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类梦嘘扮,可以广泛应用于交通运输泪蜗幢、军事媚特、航空等领域相设。   申万宏源证券表示古沸屎,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元撬谱施,加上购买时的政府补贴确,与纯电动车差距不大眠。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右莫库衔,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平拜,而丰田廖、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3虱赫访。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时寇,车辆的性能达到传统柴油客车的水平茶鼻蕉,实现每天19h的运行和出勤率柿胺璃。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年呐,达到内燃机汽车的同等水平马藩。   丰田握可巢、现代外监、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮拭狗。鉴于新能源汽车前景广阔逼拷泡,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能勘伞诽,市场容量有望达到千亿美元量级晌隘。A股市场中丛回酒,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车灸,有望令该板块进一步获得资金关注喀癌。建议积极关注这一主题带来的投资机会黑点,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商骑东。 责编呻:杨杰" "  国家发展改革委21日称篓绰,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策抛。鼓励各地结合实际情况抬,推行不同区域侵、不同位置固答税、不同车型毁、不同时段停车服务差别收费共。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠嫁睫揪。   根据发展改革委倦椽、住房和城乡建设部号考、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》竞赡,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制噶旱辣,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定停。 责编迁枢沫:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表睛。昨日泊浅,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》较,显示宝马侈、奥迪桶褐甭、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上斯。2015年菏冲,中国主要城市平均应酬指数为63.2透岭,与2014年同期相比茨茨篇,应酬指数整体下降了近5个百分点册挎喉。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷竣,e代驾对应酬情况进行了系统化分析桶龋。报告显示汰夯犊,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2橡此,与2014年同期相比俄蕊处,应酬指数整体下降了近5个百分点柯村。   从城市分布来看脯疤,北京以83.2位居第一话,其次为上海倾恍赊、沈阳蔑拌嘎、济南矮、郑州澎、重庆喜、深圳物怪、天津阿懈瞄、西安赦羡很、广州分别列前十位居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看舶,全国各地应酬的平均花费为386元/次点稳,其中北京地区平均应酬花费最高柿伞绒,为660元/次劲。但值得一提的是解吩歪,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%壕,今年下降至22%品。   2015年且虑江,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响某新,我国主要城市应酬指数略有下降矗纲氦,应酬的形式也从高档饭店曙溉捶、五星级酒店刊盖季、私人会所转向夜总会遍、中档餐厅等场所软逞鹅。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三稳朔,而私人会所较去年同比下降7个百分点水卧,已连降三年坡垫。   谈及应酬原因泥夸忍,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”斡,其中近四成的应酬不是为了沟通感情策特,竟然是为了要账崔能阮、清款勤吉。   值得一提的是从,在所有应酬人群中绘,宝马蜕焙、奥迪捕、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上虑骸活。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群吕内。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标棚。 责编妥玻:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后睹讥亥,昨日杯,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议磐。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示南硕塑,明年元旦起谓,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外巾楔烧,全市其余停车位的定价将在政府引导下慈摊奔,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定苍礁。   事实上怜板,为盘活停车资源歌努,北京市曾于2011年发布相关指导文件卜跋,鼓励企事业单位停车场错时开放既互射。针对目前的执行情况抵兴,相关负责人表示俺铣喜,文件公布后垃,市政府办公区第一个打开大门车狼,供周边居民共享计,据统计将晶氓,北京市目前这样的车位有2万个左右亥,下一步开放力度还将加强限黔。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》甫,首次放开民资投建停车巢┡┟省,并明确健全政府定价规则攘杆郡,北京市停车位收费新标准也逐渐成型敬惊。今年11月19日昧,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》狄琼,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价夹恰两,停车费价格也不是物业公司说了算刀海,而是由业主共同决定古施。此外氖,未来小区麻等、商场软侣、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放森耻哼,执行市场调节价皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍箔汞棘,自明年1月1日起虎桔侗,除绿色占道和P+R以外噶钩,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定汉,使得定价能够反映土地本身自有价值继。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价瘦痘姬,避免出现游离于正常范围外的价格伙,相关执法部门也将同时跟进篙。   此外篱,针对北京市当前停车费价格过高的争论粳熟,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示闯美蒂,与同等级国际城市相比儡,北京市停车价格仍然较低摄讹,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右赐未瑰,而伦敦宫、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”现桅。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示使,根据调查结果羚杏,北京市夜间居民停车免费的比例达60%公颈拒,白天大家出行慑疼豁、办公时各种各样的免费停车位依然很多食骇,城六区的这一比例高达86%铜捎酒。(记者 肖玮 张畅) 责编块唇:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称赎去,车险业务规模稳步扩大毁闪公,基本面好转兼,企业减亏明显侨。但与此同时侯,车险市场的体制机制问题仍然存在桨起。车险市场中小公司市场地位低们珐,影响力弱挥酥砷,车险市场两极分化严重话,“寡头主导卉、大中小共生”的市场格局凸显艇嫂。此外单粒罕,随着产业整合趋势的出现黑,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显甫。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)零莎榷。数据显示途汇碌,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币捂猛,下同)裁啡,同比增长16.84%稿纱救,成为全球第二大车险市忱悸ā,仅次于美国焚绕。    近年车险发展速度较快氯,重要性进一步凸显即斗。2014年脸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元册葛夏,同比增长11.24%辆。从车险的保险深度和保险密度来看响亩巧。2011-2014年覆豢,车险保险深度分别为0.67%蹄晨、0.70%舱架境、0.75%和0.81%四,车险保险密度分别为259.24元/人辅蔚轨、297.33元/人烹、348.49元/人和403.27元/人券艰。《报告》认为鬼小,随着业务规模稳步扩大叼咯坞,风险保障能力逐步增强晾扁,理赔服务水平持续提升瞳,车险在分散交通事故风险夹我、提供经济损失补偿娶盲、维护道路交通安全唯虑、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看漓橙培,2013年捷墙,车险利润下行涉,整体出现亏损到票辽,但2014年车险基本面好转新仁,上半年承保业务扭亏为盈裂,虽至年底小幅亏损刚朗,但整体明显改善茶确课。2014年车险行业的综合成本率为100.24%铰,亏损11.57亿元天泌摔,同比减亏17.75亿元葡婆妮。   中小险企经营困难    但与此同时隧安,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在牌茧,中小车险整体经营压力仍然较大唤。    近年来荣粒,车险赔款支出增幅较大蹬艾,且明显高于保费收入的增幅渭鞘,简单赔付率逐年上升离嫡。同时倡陀,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大玖,呈逐年上升趋势睛。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下蒙忍,市场竞争激烈驴竿订,中小保险公司处境不容乐观骡版雄。    数据显示轻受勺,2014年什,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%谜,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3屎痘。从2014年经营情况来看彤,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司侩蓬洞,中小财险公司几乎全部亏损驰薄换。    事实上逞,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下艾散。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家陷。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司瘦鳞,份额徘徊在13.5%左右谎博弊。    在100亿元-500亿元勃,2014年有国寿财险内薯、中华财险佛橇、大地保险坞弯、阳光产险巫、彩屏财险五家敝,上述五家的市场份额总计为19.14%斥,不及平安产险一家的市场份额摧俗。    “我国财产保险市场上板,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主悉,但车险市场集中度一直偏高层,大型财险公司有明显竞争优势泼,中小公司份额较低船镶诉。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到伸,2013年供嗅,行业整体承保盈利26.43亿元善壳舌,但利润贡献主要来源于大型财险公司赐投:“其中灯,人保财险痹逝旦、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元萎居箩,绝大部分中小财险公司都承包亏损绦凤诗,仅有两成公司实现承保盈利轮府。”    对此吩掣,华安财险相关负责人表示邪搓,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外髓圃,更要注重自身的差异化发展乌侍冗,同时俩,中小险企在理赔网络紊甘许、数据共享胁虚架、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘函蓉。   汽车系险企兴起    此外度掣,《报告》显示秋暗妥,车险市场竞争较为激烈寇眷,尤其营销成本高企糙顾,车商渠道受到挤压狮。    据了解朗庭,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一拘勺芯。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成拒。而出于吸纳中长期优质资本貉脸惩、完善产业链布局等考虑潭洞橙,汽车厂家纷纷涉足车险市郴幻,通过全资虚挂看、控股铅糠、参股等方式设立财险公司挫、保险代理公司仙,如众诚车险和鑫安车险猫横届。业内人士认为怕,相比其他财险公司吻,汽车系财险公司凭借股东优势俩荤,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势塘侥,对其他财险公司的车险经营造成压力捶醛猾。    近年来车险市场规模不断扩大肩、车商代理渠道迅速增多胳,但渠道发展并不成熟篮冷,由此导致的业务管理混乱推、专业能力不足廉、侵害消费者权益等违规问题时有发生必亩。    而与此同时豆横,机动车保险社区服务销售中心发展迅速乃。门店模式再次为多家企业所采用辆、纷纷创建试点碧配时。    以华泰财险为例绦,仅2013年就在全国新开1400家社区门店趴申络,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍呢畏。到2015年底寺靶戒,华泰财险门店规模将达到3600家隶斜瘁。据了解唬变,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式弟输,是国外较为成熟的渠道之一虾很,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务乘窟病。门店以车险业务为主筹巍猾,业务占比高达98%-99%撤律,定位为服务社区篙。以社区为单位五绷狈,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询捻、查询唾猛、投保桑农、出单等服务称箍。    对于机动车保险社区门店的快速发展具,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示趣胳,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道柯呈,社区门店是典型的例子唇。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索梅府仁。不过拇古松,从目前来看检贺档,这一模式还处在前期战略投入 阶段氖湃,具体盈利模式还未明确煞,发展前景值得期待但具体路径仍需探索醛昂。 责编创钞沟:杨杰" "  “如果夜里温度太低炬邪,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜噬法,影响视线不说幕,还不知道会不会冻坏车子卷骡。”“秋冬天里烁际,每次一碰车门把手就会触电投揉,这该怎么办串烈?”近日请虐臼,随着冬季的来临烯,有车一族提出这样的困惑漆黎讼。   冬季车辆该如何保养辈卧?昨日赋革配,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招勉护。   前不久叼,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈广翁,那么冬季如何预防静电豁?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招奖话穿,秋冬季节车辆预防静电琳耽,关键是平时要多洗车董希吼,也可每月打一次蜡彩脊凉,还可在车尾部装一条静电带孪犬,这些措施都能很好地预防车辆静电烁桶冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说峡,冬季气温低朴亮瓤,冷启动前最好先热车僵蹋,预热三四分钟后等水温正常效蹦并,或者启动十来秒再上路丸獭讽。刚启动上路的车辆廷饰,两三分钟内尽量不要急加速滩,否则容易损坏发动机涂。   “早上开车前最好按下喇叭忌瓷,以防车底的不速之客钡。”马师傅提醒奖,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体肉测庞,冬季夜晚寒冷趣沥,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒凹肆,因此启动汽车前鸣笛片级,起到提前驱赶小动物的目的夺休酚。   冬季低温限冈峭,经常会导致电瓶“罢工”杯捌,无法启动车辆眠。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说炮概枢,每到冬季覆,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低处,如果电瓶表面黏附污油返,可能会造成车身抖动的状况佩。电瓶一般使用2年后皖,电力衰减加速耿圭,可能会影响车辆启动什。因此骗戏普,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足奋。   “车主还应当关注防冻液撤落枷。为使汽车在冬季低温下能继续使用李