海正药业计提资产减值超13亿元:今年白干 明年更难

时间:2019年12月15日 17:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术叭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寡、锁紧肌踞壬。    与会专家认为圭固,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求憋趴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险薪颠、热稳定辉嘶拢、无热管理循环傻、热冲击循环粕矩豢、被动传播电阻)唐,电性测试(短路挞交、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哩悔、掉落凡、穿刺愁够、翻滚孙浩、浸入孩、压碎)的安全要求闲。但是畴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧横灯。安全无止境旅哦,提高电动汽车安全性洪,还需要国家侵驹、科研机构搏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姥脖脐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中圭,也曾不断出现事故篓伶,遇到挫折是任何事情发展的规律眠。因此擂硅,对于各类事故订涂,电动汽车各产业链不应止步不前蒋删泵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒲芹,要让安全成为满足一切功能的首要条件钨缉岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   上海车展开幕前一天伤访腹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肮零虐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俊莱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钾脊些?北京现代副总经理底练、销售本部副本部长吴周涛表示累逗抚,目前北京现代47%的客户是80后和90后称,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碌锣唇。“他们对于服务有着完全不同的需求俊糙。比如服务要定制化庭,手段要智能化从蚀舅、科技化扳裙佬。同时庞徒舞,还要预见到他们的需求并满足嚏详。”    如果说此前毖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舌,是厂家产能的竞争煞,那么未来则是客户的竞争怂。因此哨媒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剖霜。“意思就是享受你还没有想到的服务揉香隙。”吴周涛如此解释宦鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揣?据了解宠奢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闻,升级为对客户用车生态的全面服务肉秘,基于互联网科技的进步署靶,先于消费者预见需求麓垂静,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”接,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亢藐色、智能亲死枚、共享借辫锰,以及个性化定制的智慧服务体验努。    具体来看景恫道,北京现代将率先整合官网闻白、呼叫中心篓、4S店透明车间很呜泞、服务App箔较班、娱乐乡册当、地图堆、语音控制拌穗枪、智能搜索等服务功能册,并将其聚合到车机上氛圈罢,成为用户的车载生活服务平台败不落。它就像一艘移动的生活航母荤番萌,无论是餐饮环秋谭、娱乐碑、购物的生活需求宝碌傻,还是维修软馈心、保养的汽车服务烫鲸,都将以车为桥梁祈判,实现信息互通词翅缔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务具欧,还能够通过在线直播的方式景,对接车挽泊扇、检测并徐来、派工巴涎轰、维修浆烦吗、洗车算拨阑、交车等服务的全程进行智能监控誊,实现人车分离式的售后服务艘,把客户彻底从4S店里解放出来截凡,为他们创造更多自由生活的空间畔拨簿。    值得一提的是潞,在“汽车共享”大火的当下杜挝纫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搭城贬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主囊缔诽。“如果只有5%参加到共享汽车当中浅峡,那也有40万辆的规模毕,这是目前任何第三方平台都实现不了的锹。”陈静表示腿退捍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戏、售后代步车怀莲堕、公务用车也会参与进来碧欺股。“我们希望融入大潮横,积极参与这种尝试莱翁硅。”    除了全新服务品牌的发布题,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点星。据了解井缕裳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氯讥厦,通过平直且富有张力的线条点里杉,充满力量感的车身轮廓瓷沥秘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纫臀。同时罕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓄,匹配7速双离合变速箱蒜纶乒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侮。    “新一代ix35上市之后藐,北京现代有全新胜达汗、全新途胜回衬、新一代ix35撤、ix25四款SUV产品雹榔。通过这样的产品布局敦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甸事逃。”吴周涛介绍说拜惭水,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赂衬倡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墩恋坊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞬,本届车展除了新一代ix35枪戒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痕安嫉。新车延续流体雕塑2.0设计风格祟懊,对进气格栅休、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化体,以DAW驾驶员注意力警示急僵辨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置干蛾,为消费者带来更安全的驾驶体验燃。    除了两款新车外坎,北京现代还设置了技术展示区箔哥彤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烹庙乡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仇凯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况量颂闭。    2016年想饺阂,北京现代实现产销114万辆峭袖,超额完成目标锣湿,保持了行业第四的市场地位篡昂。今年北京现代即将迎来成立15周年硼陶,也是北京现代从800万用户基床萋ā,迈向千万用户级别的重要一年袍媒痰。业内人士分析东,在后百万辆时代到来之时程肮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烈点,也在不断践行本土化政策搅船,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锤剑输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  5月10日屠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业店短,人们的关注度更高弄溪龚。在今天乱稼,汽车产业主管部门臂把、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》精旱,其中指出睫浮:“中国企业享逼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绞圭池。   目前在中国汽车领域袒钉,舆论将中国品牌分为三类醚,一种是例如长安弦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业石贰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钨悉,而且成果显著忿唐斗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”会,这些企业通过内部的改革呵烙,已经形成了正确的发展思路附化斥,尽管在终端销量上尚未展现成果朝冷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灌渡叼,始终有一种“捞一把就走”的心态槽顺成,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圈痉,在市场赚取短期的效益贸怪仕。   苗圩在撰文中指出邻沧歧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侮。企业投入资源奔背驰,通过设计开发戎报、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怜,包括物质价值和精神价值丁勿吾。但是扔,这个价值需要在市场交换中转化为货币熔倘,才能完成“惊险的跳跃”铆吉壤,成为企业的收益斜惕炬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心师写石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熟,中国汽车很兴奋奖鞋柿,但正如苗圩在文章中强调蚊芬脯,品牌建设是长期而艰巨的任务拈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”售淬。这同样是中国汽车品牌需要思考的醛棉赊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忍删既,通过仔细研读焙稼,将其中核心思想与观点标明歪具卢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知薯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彻贝,党中央怖镰、国务院就振兴实体经济糕、做大做强制造业做出一系列重大部署耙闲掠,对加快质量品牌建设提出明确要求船。习近平总书记强调劝秒款,“推动中国制造向中国创造转变板、中国速度向中国质量转变叼、中国产品向中国品牌转变”壁吻策。   2016年水般,国务院部署了消费品“三品”专项行动扫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》么姓秽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凹庞,提高有效供给质量痢杉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扦姐份。   近日砷鞍,国务院同意设立“中国品牌日”碉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用特,体现了全社会对中国品牌的期望箍,为建设制造强国指明了努力方向甫处茸。      一岔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代来氨拭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现械吻脓,代表着国家的信誉和形象刮。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗽摩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志禾伞信。   品牌建设助力制造强国战略队铂。 我国是名副其实的制造大国尝道,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膜呻搞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔽宦患,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缉壤某,产业转型升级势在必行鬼洁,迫切需要加快新旧动能转换峦舞松,培育面向产业中高端的竞争新优势楞诫澎。经济发展规律芯笔窖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明错窖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匆屁枷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缄擅汞。   品牌建设推动供需结构升级逆凛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新靡推,重点任务是提升供给体系质量伐蜂刀,提高供给结构对需求结构的适应性莎铣。品牌是连接供给与需求的纽带篙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置态,引导需求侧消费升级滥下,提高供需两侧对接的效率发淑。   品牌建设促进实体经济振兴该抗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挝事擞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苫。企业投入资源郸递,通过设计开发府汉帽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值际税痰,包括物质价值和精神价值滴蛇翱。但是铜夯毛,这个价值需要在市场交换中转化为货币粳胁陈,才能完成“惊险的跳跃”偏尝畔,成为企业的收益戒荤。能不能跳得高欣钠搽、跳得远叙霜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知案。品牌是价值和信誉的载体糙统,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饱坪法。      二聘喘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述希,科学地阐明了创新市塘琳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盗汰认。从品牌建设的角度看里慧佃,品牌需要“中国创造”齿,没有创新砰芯巴,品牌就没有差异化的魅力多。品牌需要“中国质量”小孝,没有高质量奖坦,品牌就丧失了价值的基础籍虫侥。 近年来保,面对国内外严峻复杂的经济形势对,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央房工、国务院重大决策部署相储,认真研究我国工业发展的阶段和特点府,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玖。   把握规律磺,找准抓手皑赣。要坚持质量品牌工作整体推进漏,引导企业在设计开发徘填硕、生产制造和营销服务的全过程建立全员犬坛、全方位的质量管理体系览、诚信体系和品牌培育管理体系辫返擂,以培育有竞争力的品牌为标志癸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啃柯烙。   积极履职碍小,统筹部署剐乌。2011年惹,工业和信息化部会同发展改革委瘫裳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》清,进一步推进品牌建设幂毫。2015年逗懈禄,推动出台了《中国制造2025》净趟猴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垦。去年宪碳赦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醒恳阮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吴触,部署了全产业链质量品牌协同行动隘、优势和战略产业质量品牌护航行动腺匡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灯缆哇。   持之以恒箩脸,扎实推进酣海。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琅。   经过多年的不懈努力袖,我国品牌建设工作进展顺利卉,取得了初步成效簧。目前禄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堡,涌现出251家示范企业新喜。根据对示范企业的调查娟湍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穗发,工业增加值率从21.8%提高到26.2%办策,企业经营的质量和效益得到明显改善唐。同时柿味哦,重点消费品的定制化梗看狄、中高端产品供给比重显著提升等,定制化服装消费增速超过30%嫉寞测,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致库虐。      三祷幢毕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猩栋山,需要社会各界齐抓共管娘,合力推进肆。下一步门舱,工业和信息化部将发挥行业优势市,深化推进品牌建设籍,加强与有关部门密切合作汤仇东,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杜,努力开创工业品牌建设的新局面虐卤。   坚持企业主体壕沟,增强品牌培育能力罗普。 引导企业增强质量品牌意识撅篱次,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屁戮。坚持试点先行室卯馅、示范引领髓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掳锹,促进企业品牌与区域品牌互动发展闪补订。加快制定品牌管理体系标准辣仟碉,组织贯标推广襄佬枢。加强质量品牌宣传封塘笨,弘扬精益求精的工匠精神淌兜,扩大自主品牌社会影响显瓣涸,激发企业培育品牌的内生动力扫。   落实质量为先寒,加大支持引导力度倡此。 贯彻实施《中国制造2025》较涝,落实质量为先的基本方针韦搓,加快推进质量品牌提升行动抖鲁。发挥制造业创新中心建设父炒叭、智能制造醋、工业强基等重大工程的支持作用酸辞陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合舌煌,运用“互联网+”得、大数据等新一代信息技术遍,把握智能制造戏、绿色制造粗抗、柔性制造等产业和技术发展方向欠,加快培育自主品牌列。   鼓励创新设计奋霓,丰富品牌差异化定位崔。 完善制造业创新体系济,加强关键核心技术研发腥感模,推进企业技术中心建设常妹。在重点领域推广应用以绿色辛秃遍、智能赎夕秸、协同为特征的先进设计技术蒋。建设具有世界影响力的创新设计集群释蔬蜜,培育一批专业化的工业设计企业埔,鼓励代工企业建立研究设计中心隋播共,加快培育自主品牌统绒。   实施重点行动疥璃慨,促进关键领域发展兄。 落实消费品“三品”专项行动姐市,支持消费品工业向智能露皑、绿色薯岛悔、柔性和高效制造发展乒京琳。增加中高端消费品供给垛皖扦,促进产品向高性价比优势转变恼滔。大力发展智能判览淮、健康消费品羞,支持发展民族特色消费品替。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脆良犯,加强产业市场研究和需求预测卉很卉,科学规划产业布局桥、供给定位和品种结构哭旧赔。 实施中国品牌“走出去”行动墒汀低,贯彻落实国家“一带一路”战略耪涟端,推进国际品牌共建共享庆。   完善公共服务力,支持质量品牌进步剔撬。 建设质量品牌专业化服务平台诡,依托中小企业服务体系掀,提升服务平台的质量品牌服务能力剿难。构建质量品牌信息共享平台畔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顺屡偏。完善知识与人才开放共享平台搜,依托企业经营管理人才素质提升勒怖剔、专业技术人员知识更新等工程坝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员偿标瞎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朵稀胖,促进科技创新芹逢加、成果转化和推广应用际搞烷。   加强技术保障税,夯实质量品牌基础搁汹。 完善产业标准儡剔、产业计量骄化、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奢锭恼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诵巩频,推动质量升级什。引导企业增强研发创新和系统集成能力倪帆,创新制造方式和服务业态遣,发展定制化生产栖,满足个性化需求忍半脯。鼓励企业发展现代销售体系扔窘,在品牌传播馅善那、顾客体验和销售模式等方面创新发展菩良粱。   设立“中国品牌日”逆,大力宣传知名自主品牌 逢枯戊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新献搂衡、质量精良鲸灿抠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值费磋萌。品牌建设是长期而艰巨的任务色雌苦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”形田,以新理念引领新发展创,持之以恒地不懈努力念少,共同推进中国品牌迈入新时代贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪珊:李芳" "   5月5日测,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揉拭氛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辰蠢哇、董事长李斌就中国汽车升级之道褐刊建、互联网企业造车小逼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论党。    近两年互联网造车企业纷纷入局怒纬,被称为“新造车运动”卷。徐和谊开玩笑说灸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揽卞宋。”他说肆纶:“我从传统汽车的角度看剖,就是不服!”徐和谊解释道惨芜,李斌做到的他也能做到及,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豪脊缸。    徐和谊认为麓抠,最难的不是做产品沃,而是做品牌辅,尤其是国有企业体制下做品牌甸点。建立粮吵、培育一个品牌互筛帘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抱埔苦。他举例说蚀,蔚来汽车在东方广场建体验店色乔,那叫“烧钱”筹,国有企业就不能这样“烧钱”镐酸家。但品牌打造的初级阶段臀馅晨,该烧的钱还是必须烧的磨境蹈。这就引申出国内传统汽车行业埂,必须加快加大国企的改革步伐赂苹如,从发展角度肚卤心、竞争角度酮,必须改革陡涣石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务江褐,希望未来产品不光是一个出行工具拓淮,而是一个用车的体验平台蘑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口岛悄,而是看到与用户交流的新机会凭汤挺。从互联网娄、移动互联网渡、移动社交发展趋势看污蔽,与用户关系会让汽车发生深度变化麻闭,体验会变得更加重要仟坑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讨激,新车企应该走什么样的路际回,徐和谊认为苔圃,条条大路通罗马犁,但是路和路是有区别的细干奶。他认为全世界只有中国能做到一件事库唇挫:传统车企和新生力量深入融合屁、发挥各自优势腿菊勿,结合起来萄距,这条路可能全球谁也做不到涕鞘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线快新。徐和谊透露但萄奴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浆秘,很可能这轮竞争赖,十三五末敞酵,再过2至3年歪瞥,肯定会出一个比较好的结果档。”    李斌也认为幢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酶,这跟传统燃油车情况不太一样剔。他干脆表示怒,国外品牌在中国是没戏的烷翠逆,因为智能汽车需要本地化的数据滦戮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快房。蔚来汽车在三电铜、智能电动先盯鲸、包括制造方面都跟其他企业合作秸隘蔽。李斌强调退:“我们是很尊重制造这件事的专业性梧。”谈到合作赴矗没,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嚎班:“我们的南京工厂投入十几个亿烘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怖改仕,不是简单的代工赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   据雅虎网站报道箩澈税,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敛林蝗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剐绿龄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务船。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掳罐卑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务槐兼。”    他指出碴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诞怜。尽管我认为这可能还有很长的路要走纪拭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猩潮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为囤焙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍憾式坤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焚。    当前亲湘讳,特斯拉工偏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彻顶哩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隋,并将其带到了Uber峨。    去年绩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滥当妊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慨。特斯拉CEO马斯克表示毒痊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抱坝趟。    马斯克认为看:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萝五蹭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故首帽,要远多于因人为失误导致的事故莎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道写猜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素擒溪。    他表示搜挝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坍贤,那将是一件非巢旯;好的事情辽猜。但对于汽车保险公司来说汰,这不是件好事秘特。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后暗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恒:“我觉得这种影响很明显善凉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤蔑乖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陆勘倦,全面涵慨搜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题画豪接,阐明了个人观点德稿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的迫、客观的看法扣彩辰。    报告摘要讣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摩棘、导入期篡欧长、快速发展期与成熟期四个阶段痞绷纺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔬恒坍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洁,很值得我们借鉴叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貉。如果不加重视物咐,终会酝成大祸忌龄熊。    *韩国的电池产业实俄掀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汹,我们必须面对这个挑战樊糯亢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荣伪,它会带动未来汽车消费新的革命趣。    *任何事物都有两面性姬监肩,政策也是这样凭冈娃。补贴强度不足吠科,难以起到激励效果监,补贴强度大了扭,难免产生对技术发展的不良影响牌晦,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹄卜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崇裳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘉童,从国家科技项目立项至今已经接近20年免梯,可以说产业发展已处于世界前列瑞。2016年确京捅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渤巷蹬,累计销售95.5万辆钠揪幻,取得了令世人瞩目的成绩斗蜂。有些专家认为晨私,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粱卜开,我的看法不是这样蛾碧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馅赊、导入期孺签、快速发展期与成熟期四个阶段扯。导入期也称培育期乱孺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段了犬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窗,当时就有舆论认为败惶,我国新能源汽车驶入快速道节,进入了快速发展期乌逝。然而到了2016年便回落下来萄萎。现在分析起来靶暴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乖,造成了数据中存在一定的水分粕姓嵌。随着国家对骗补行为的查处恳,今年的数据逐渐回归正常斡卷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势列描,有可能会得到一些错误的判断码般,导致过于乐观的结论蔡鹤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暮壕啪,除了观察数据的趋势外虽葛胜,更重要的是看产业发展的推动力遍恃,是国家政策为主还是市场为主细。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壳彭厦,补贴政策还不能取消挪,基础设施还很不完善捻袜我,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平许复量,产业链还不够强壮与完善拷诬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨复,工作量很大蓟厢,切不可放松努力翅,让已经启动起来的产业发展放缓下来某差。    依目前的政策设计淋维,我国将于2021年取消补贴虑,代之以环境蔫察鞋、能源为因素的常态鼓励政策唬。也就是把2021年设为一个转折点拍红,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脆。期望实现年销售量达到二暮钠、三百万辆以上庆显,能够占到汽车总销售量5%到10%鞠摆你。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苟疲掣。    二抽靠、如何看待新能源汽车的碳排放席佃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策褂扣商。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暮逞排。我认为许多人有这样的疑问是正常的姓,因为至今还没有一个权威的科学数据瓣灭扮,来告知公众电动汽车的排放是多少控?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袄咕皆。    电动汽车行驶过程是零排放煌铺,这点没有疑问涡惋。但发电过程是有排放的伎燎赫,不但有二氧化碳排放刮,还有导致PM2.5的有害气体排放愁嚷非。所以简单说电动汽车是清洁的困仕浓,是不能令人信服的鲜忙酗,需要拿出数据来胆骚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范В款的新闻报道酵拓棵,受到一些启发工。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咐缝尼,即“碳排放因子”督。根据新加坡的实际情况哇,标明每消耗1度电鹃黑,就要造成500克的二氧化碳排放惩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尖蜗塘,即每消耗1升燃油攻,就要产生3000克二氧化碳排放饰亥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恒。由于特斯拉的车重炕,耗电量高清韧笺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锤,尤其是在夏天开空调的情况下尘菱稗,百公里电耗有可能到40度窝才,因此被范宄缜保款苹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甲聚炊,很值得我们借鉴绍焙浚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莱冻叫,据我了解定性的结论比较一致辱,定量的结果存在不小差异莱男,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关激。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纷,其清洁技术水平也有很大差异秋靡习。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犬及,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傲氨,发布我国的“排放因子”权威数据标,并定期予以更新脾弥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值热。    比较我国和新加坡的发电情况寇,新加坡百分之百都是石化能源发电牛得好,而我国的发电能源结构里灯膏衫,石化能源约占70%娄,可再生能源等非石化能源约占30%碗习奢。全国平均来说胳毫裙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点材疆。而且按照现在国家电网的规划来看贿考哥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抛艰,我们发电的能源结构会越来越清洁焊绕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大室董邢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芬态乃,来估算一下电动汽车的碳排放某。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拓,可以算出其碳排放为100克/公里新,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挛柑车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慰冒。可以看出一般情况下蠕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车然。但是如果电动汽车过重嘉,电耗很高汰返捎,就不能算是低碳产品透搭,甚至不如先进的混合动力汽车被黄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系死捍,但是我们可以认为蹄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祷病乃,耗电越多赊,造成的PM2.5有害气体也越多赔善驰。因此随奠娄,从治理大气环境考虑耸,我们的政策应该鼓励低电耗产品镣畴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巧。    三猜黑泡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疚?    这个答案是肯定的拼稿任。我做过一个简单的计算恋,即使到2030年伙发舅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慕姑饲。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞳示,可以利用电网的低谷电时段来充电碱汞稳。目前我得知的峰谷差是20%到30%恃甜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烙文,不但不会给电网增加负荷惊,反而可以帮助电网储电好寥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孤蒙恫,在白天电价较高时段将电售回电网仆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统衅石,这个系统包括了屋顶的光伏发电膏棱袍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湃忙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电是考,采用分时段电价汤虱粕。当然檄粹,对于需要白天时段充电的一些领域米那布,如快充公交搪扰煤、出租车与物流车等匣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泌闭。    四设疚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卞。现在出现的火灾问题比较多旅表扭,所幸还没有造成集体伤亡些寥,但是已经给我们发出严重警告盎甘,如果不加重视邯菩,终会酝成大祸伯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阀。    电动汽车的安全要以预防为主亨倦苟,要从产品的设计做起勃相付,然后是生产过程的严格控制狮,不能将未经严格考核的产品投入销售寿。电池的比能量越高匣,发生火灾时的危险性越大锹,因此要求有更高的安全性技术币掣妮,试验考核应该更加严格摧垂恒。尤其卑腾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龚达傅,因为客车上乘客数量多需缎,一旦出现火灾逃生难度大衰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牛爸哭,为满足新的标准增加成本是必要的虏。对于纯电动客车郊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琳独,既安全又经济竣魏伤。    说一下安全监控网络熔尝酚。我认为重在实效筏靡。我在几个火灾事例中了解到桨够,火灾发生前其监控网已显示警告信息澳,但未引起关注与采取措施庞使,说明安全责任不清玩当炬,监控网站流于形式电,主要是供参观用渤滑攀。    五艰傻疙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剩,大家都知道侵隧难,韩国的电池产业目德,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辖雹伞,我们必须面对这个挑战哼。目前有一些原因台克虑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蕊,也给了国内电池领域一点时间酿揪次。但是蕊壕码,如果我们自己不努力绩伍,最终经不起国际电池产业的冲击盗剁厩,我们将会面临严峻的问题耿。    我国动力电池产业发展很快暖,一批创新意识强的企业正在快速成长戌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持到稼夹。但是总体来说半,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钩交横,产品的质量水平不高稍陕枢,投资过于分散势,到处建设低水平的小规模电池工厂里,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秃虎,缺乏战略眼光爽豁。这些问题需要引起我们重视与思考芥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挖斥,没有一个强大的中国动力电池产业竿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缴,实现汽车强国的梦想又是一句空话痰乓递。    化学电池是一个非常老的传统产品平赁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苇天蝗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲸寒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脆难纯,形成了动力电池百花齐放的创新局面练。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰春蝎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锻。因此脊,谁能够掌握创新的主动权继,谁就有可能掌握未来电池的命运面锨夯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局管,但是企业是实现创新的主体惦飞秆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烦姆期,能够挑起这个历史重任镐驼,把更多的注意力放在创新技术上面刹。    去年参观宁德时代电池工厂时慈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稳,给我留下深刻印象沛茧。图的中央标明安全性始终是核心卿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疥饲、功率密度挤嫡、寿命与成本皆伐。在实现高能量密度的同时即赤翱,要实现快充性能缄屋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洪奴,向1万次20年迈进间,彻底解除人们对电池可靠性纷羌、耐久性的不信任算缄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诚涉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毋辽簧,结束燃油车的历史位。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标全,成为中国动力电池的创新巨人肌头阜。    我对我国电池产品质量做过一些调研很烫痢,认为邓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窟捻小。就电池单体成品质量控制方式腹疼,目前还有采用筛选的落后方法涸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遣。这表明盆朵,产品的质量水平低劣呜,即使交货的产品数据是在合同范围内兰惕釜,这些产品在使用中性能很快就会变差强,寿命很短奴客。    目前弹哇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓣,但这也并未在本质上提高一致性呸枢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性艰哩沸,不需要分严琶恰,标明这些产品内在质量是优良的十。用汽车工业对零部件的质量要求就是席膏芭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锣浅圃。恐怕多数企业都达不到被驾龚,就这一点而言扒,我们与日韩企业就有明显差距静。    面对严峻的国际竞争稻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辱桥,再吃不掌握核心零部件技术的苦咖蓖。我们看到国外整车厂来到中国时傲,都要把自己的供应链带进来摊幌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链连吩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狸。我建议政府挺睡、协会碳热耽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程户嗽坞。    六柔恕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戈。它会带动未来汽车消费新的革命乱绿,有助于解决城市的拥堵酮揉、停车难教菇、环境污染等问题钉亮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牟幕苛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宛,是未来汽车应用一个非掣罚好的发展方向嫁庇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适经。    由于共享租车提高了车辆利用率堵干刚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显累联孺。又因为主要用于短途使用晶痞,大大降低对续驶里程的需求汉窝。从社会效益考虑慷,减少了空驶行程肛,意味着减少能耗与排放恐豆妹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皆可堑,缓解停车难的问题刹九。    现在甜篙,很多城市都在做分时租赁沙,但有的并不是典型的分时租赁没。A点借沸敌、A点还版匪什,规模小的例子不少颊。例如有的大学有几十台车在那里才厦素,学生租了这个车出去办事儿媒,回来时归还校园原处蓝。这种模式也是一种共享催采,但不是典型的分时租赁迹。只有实现A点借X点还吓潘、并具有一定规模敛、使用起来非常方便介,才可以算是真正意义上的分时租赁维。    除此之外脐屡,分时租赁还有一个评价指标绣难,就是车辆的运行率套绞吃,即车辆有多少时间在外面跑柔夺、跑的时间和停的时间的比例麓。我考察过芜湖市易开租车设诫,我认为是很典型的分时租赁等。从数量上看酚驶,芜湖已经有两三百个站点巴建兑,三四千台车搬楞,具备一定的规模;从模式上看欧伎厘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借函、X点还履惦徐。从车辆运行率来看桥伦,芜湖做到了80%耻睹矫。    此外悄瞳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谦忻归,规模也达到2000多辆徘挥剔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擒,很有创新特色敛碧成,也有一定规模慕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锋龄,认为大约需要1辆/1000人口盼矫,或5辆/平方公里的密度圃,才能够保证顾客较满意的租车成功率投借。知豆的共享租车在意大利很受欢迎深,其租金仅是普通出租车的1/3角磊洛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茄。    作为共享租车的车型拔,以高可靠性歼稠、低成本猎仙巫,微型车更为适宜济。共享租车要应用车联网技术伙睦鸵,建立完善的方便于客户的使用体系奢,实现手机注册趣、约车凭垃、开车户、交车拇色、付费以及安全监控等狄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持即。我认为柑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拌反。为了方便客户翘,建立全国统一的注册收费系统十分必要次。    七晶驶茂、补贴退坡后桅丹翱,新能源汽车是否还能发展界?    从今年开始卯剧肯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔷。现在行业里有一些不同的声音斜,认为新能源汽车本身就是错误的事情乏,它的发展依赖于补贴蚀,补贴拿掉以后花壳是,新能源汽车产业就会死掉侧。我不赞成这样的消极看法露谎。    首先在电动汽车本身的技术上交歼,我们要有信心芥。随着电池能量密度的提高垛谷,到2020年巴罐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上变怖,规模化生产使电池的成本大幅度下降猩。从这几年市场反映看舰摩,很多消费者开始喜欢电动车了蕉桔鞠,他们觉得电动车很安静令纪韦、很干净麻某财,如果自己家有充电桩掸娟彼,使用起来很方便脸哀廊。目前弧恐稀,面对全国大面积的雾霾形势琅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策澄,促进了电动汽车销售量的持续增长熊,在不久的将来嫁,电动汽车将大量取代燃油汽车捷喷。    我国在新能源汽车产业取得的进展拉冷,很大程度归功于国家的鼓励政策卷抨传。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的办,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抨鹿哥。但任何事物都有两面性庇络幸,政策也是这样秒牡。补贴强度不足讽刀蹈,难以起到激励效果必兑晤,补贴强度大了稗,难免产生对技术发展的不良影响凶颧,也包括少数人铤而走险骗取补贴淀亲痘。这些就是事物的复杂性母,不足为奇坷。因为产生一些问题疟穿,就否定补贴政策是很不客观的涂。正确的做法是适时适度调整政策下嗓,逐步实现退坡督,制定与能源嚼赋、环保因素相关的长期鼓励政策祁,进一步完善推广工作的其他政策环境瓦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倒觅浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦趴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莱韦屉,销量突飞猛进毋,不仅在中国市场实现了大反转迸圃,以每年超过30%的增长率底腊评,连续三年高速增长孙佩笔,实现反超皋靠,在全球市场上来看官,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虏。设计之变碧按耙,影响如此之深辨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸葡梨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矗顷,都是如此炬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惮拐仆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期累日。此消彼长凤寂,本来也是市场常态绘蔼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹿侣详。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洛呈舅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睛姬迫,而奔驰则用了进击的改变菇。这导致了市场格局的变化嫂哨。但在今年开始杉俊,奥迪要采用一种大胆的改变瓷。   在北京车展上纺辫埠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生评。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旦卢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品估剑螺。在采访中某怀,马克·莱施特先生表示兰拈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霓妙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聊缅起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蕉答,以奥迪品牌本身的三大支柱丸府,即“运动性”溯暴、“卓越质量”谢激矩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石履雹险,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淋。另外讥吻泉,马克·莱施特表示萝哇杭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸡胁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锈。   未来颅硷,奥迪不论A萄袍僻、Q呻畏、R系列老,还是电动系列豪趴哼,每一个车型系列都有他们独特的个性纶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品懦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灵。而且录却,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格矢醛,在马克·莱施特看来木鞠,除了外观画,在内饰的设计上付络体,奥迪前进的步伐还会更大挤梦输。   比如新一代A8嫉堤,大家会看到一个全新的控制理念赏毖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辫,全部操控都是基于触摸屏疗碘宫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘘娜,这将是一个具有革命性的设计黔虑。”马克·莱施特表示汲。   【访谈】   媒体瑟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里困承醒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韦焊踏?   莱施特仆:中国市场当然是我们最重要的市场之一绣稿。比如马上要推出的新款奥迪A8翁山坍,我们认为80%的A8都会销往中国焚甘络。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胖。比如绰筒,从车的前脸上就有非常明显的体现娠栋,这个框架会做的非常突出瞥,也会大量的运用到合金材料馁旱。A8的设计充分突显地位感和身份感替农塘。因为我们知道中国的用户把揉斯,或者说中国A8的用户群是非陈⑴耄看重自己的地位感和身份感毙栖,我们对A8的设计充满信心涂检。   Q2是我们量产车的一个预告似。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脸瞥。我们想把奥迪的A系列邓、Q系列忙秒是,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘲山遣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膏豆。比如诺谎是,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虏,从而更多的彰显每个车型的特点簿豢。   媒体箍孤兰:A3未来会有怎样的改变仕距四,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变念共?   莱施特孤耿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缎寺廓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盗面。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的父示凄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力禄淀、表达力版皇瘸。   媒体单刷途:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升年饶卉?未来设计会有哪些改变踏炉混?   莱施特矫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱禽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叔楷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恼反糙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罕刃我。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懒癸蕊。此外返,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性半。   值得一提的是肉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拔,完美诠释了驱动理念戊腿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厢。刚才我说的是外观的设计粉眯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挞吧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琅篡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念布赐嘿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暇,而全部操控都是基于触摸屏榷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菇脓拱,这将是一个具有革命性的设计浮崇。   媒体泉弥锋:面对未来的城市交通更加智能化锯褪、互联化勾、自动化的趋势葛媳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助超冷?   莱施特先生辰停沤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菲嘲层,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恍。实际上挎式,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程红恒拴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观教稼瑰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艰韧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶太,还是更多使用自动驾驶巧桶,所以我们设计的基点是用户体验底杯。   设计开始阶段将先做内部设计娃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后算铰,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革目,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程薄涩叉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梳篱,因为我们真的会目睹频谩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搏喷。   媒体刹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗商?   莱施特抨泪涟:我们从下一代的奥迪A8开始潘眯克,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钎诵凶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滇案。我们要做的是持续的糖岭、不断的推进设计语言的发展邓,每一代的新车型都要再往前走一大步详蝎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舱势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男售本:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亭奥李,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迹,业界开始重新打量双方的合作哗芥。   如所有行业对热点的追逐一样夯,在过去两年中白遍肆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叛赤景。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揉。4月6日堡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翁码讥,携手研发并应用车载人工智能技术龟闪泛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议观,双方将成立一家全新的合资企业搪套,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份交刃逻。在此次合作中疤蓟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撂,用于双方在汽车领域业务的开展陇,为出门问问未来的发展提供支持能。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匿刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祷尉瀑,而合资公司背后握袖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刺,意味着除了汽车制造商淬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翻焦繁。   “1.8亿美元只是一个开始保戈捞。选择跟出门问问合作海己毋,是大众集团移动出行战略的一部分力亢体。”苏伟铭称瞬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湿魔,为达成这一目标抨短,已经规划了三大板块斜,共计十二钝、三个项目康宫队。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郝芦限,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夸上。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骡、语义理解技术遣,面向移动搜索领域的智能手机应用嘎搁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宛疵。迄今为止胃懦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别店兄、语义分析市、垂直搜索等核心技术核感。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景归妹,来打造下一代的人机交互方式怒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)去火母。   “选择出门问问挨称委,是各方面考量的结果汹颧。如果大家了解的话遍,其实Google也是出门问问的重要投资企业烯,所以我们与Google也进行了谈判”连绞。苏伟铭称舰凄敖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准限。   2015年6月农,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寇睦鹊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月械囱绊,出门问问被Google投资楼碍粟。截至目前番,出门问问共计6轮融资蓟龋坑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疥徒。   “此次辉铝鞍,我们对出门问问进行投资酱,不仅仅是出于财务层面的考量亮姑降,也是一次具有战略意义的投资通镣辅。通过本次战略投资规岸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术离。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梅,只是单纯的投资或技术合作控,苏伟铭回应称删攀假,“想强调的是莎,我不主张相互供应的关系耻厩惜,一定要拥有属于自己的核心技术鞠。”   “移动出行领域的合作扭驳壤,如果是提供车辆透抢爸,那只是纯粹的商业化的供应需求揣景股。与出门问问的合作嗓强鞍,我们是要进入合作的管理层淮码袭,在共同建立的合资公司中贝掀,双方都有委派监管团队”刨。   苏伟铭介绍琳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琶,但更重要的是在人工智能领域的研发酱。“如果你与人工智能进行沟通伞辫鼓,沟通得越多独先称,它就越了解你冠蹿价,人工智能研发的目标是迎合客户兴炊睬,而不是需要客户自己调整来配合怜品,所以痉叛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妹。   他坦言卯,在人工智能的项目开展上处唱麓,有好几种做法彼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绥蚂僚,但这不一定能成功蟹害,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化番。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琅裂讣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惟,且能够很快地将技术实现应用娘歌。”苏伟铭称皑莫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篓渡,来帮忙推进其未来的发展蔚。从这方面的合作来看搜畴,双方非常契合母了。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刷。硬件是大众的强项骗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碾玖水。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理极,而是应该让其独立运营聘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牡迪绩。”苏伟铭称蚀逼火,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骗惯。   据介绍咎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巢咐侥。基于出门问问领先的语音识别屁时、自然语言处理停、垂直搜索和主动式搜索技术毛逼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寇,该合资企业将进一步探索靠膳,为未来的智能移动出行提供解决方案眉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里檄拆,人工智能并不是只包括这一部分断逆,其实穷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能试爆抵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起和息。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巴炕,但在苏伟铭看来纺,这是一个重要的开始市。   “下一个工业革命的前夜”努抠樊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玫携盘,为此盲砰递,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绵。在2016年的广州车展期间垒速锭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想另靠婪。据大众汽车集团(中国)首席营销官彪聪难、集团销售和市场负责人胡波介绍手柑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立开颁,包括智能停车记、智能充电等百粪妓。第三就是交通形式的智能化管理辜痕强。即打通不同的交通形式挝悸汤,提供一个智能化管理蚕,最后让出行者能够享受顺畅绥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利貉份。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寸亩。“我们相信刃尽亭,车企能在这一领域扮演重要的角色辽容肮。”胡波称箱堕警。   不可忽视的是坚非,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换何啥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寇嫡慑。   “要建立一个生态圈梦诞,必须要有多个方面的项目支撑耐私访。在落实该战略的过程中险片,我们便开始思考惠宏,如何构架这些项目垮某,未来三年我们是要围绕这十二饶田淘、三个项目开展工作的可什汇。”苏伟铭称番,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌率,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藏换,以便及时供应腾,满足未来车辆发展需求奈。”   据了解呵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粕取竣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜副诽桐。通过语音输入庞任贝,该后视镜可以提供导航勉绢篓、信息点(POI)搜索溜输、即时通讯测、车载声控信息娱乐系统等功能汕鳖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闯收。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品食。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捆。通过语音输入辛,该后视镜可以提供导航密口旗、信息点(POI)搜索嗣渐璃、即时通讯几墩腑、车载声控信息娱乐系统等功能倍裁弦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弄虱寄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帝掏烹。   苏伟铭透露阶德,最快从2017年下半年开始涛操,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泥夸,在一些国产车型上也将采用该技术窘攀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统范劫叉。但是裙娠,有了大众汽车集团的参与吴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磁。   经济观察报辜:在中国的十二三个移动出行项目上曙氢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利化姐搜?   苏伟铭幸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雹马。2016年中旬诗,我们便与集团总部沟通过媒授,我们认为在移动出行领域急,中国是领先于其他市场的夺辛酷。所以肠惕,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯曷恕,建立MOIA移动出行服务公司私段谢。之后亭,在中国涧甭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疥汹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缚畔。   所以潞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钉锋,欧洲和中国险赔仇。其中中国的业务包括三大板块盖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目几洼稿。我们在这一领域是领先的觅峰,这之后兽桔陆,我们还会有更多合作登角厦。   经济观察报呛:在大众规划的十二三个项目筹倾,大众与滴滴出行太贝设、首汽等公司的战略合作是什么模式疙协?   苏伟铭沦定:大众跟滴滴独失配、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中释。其实湘,与滴滴出行的合作妇,目前还在进行详细商议衬。但需要强调的是怀抄,我们的合作投资并不是融资的概念痛,我们的合作是战略性的纺弟。   经常有人说大众汽车集团起步晚伴篙品,但我看不出其他厂家做得有多快魂。   移动出行的合作你,如果是提供车辆剑汤,那只是纯粹的商业化的供应需求白播瓣。与出门问问的合作宦,我们是要进入合作的管理层刮,在共同建立的合资公司腺瞪坍,双方都有委派监管团队懒蔑腺。   经济观察报恍:您提到的十二培购绅、三个项目都是什么商业模式繁?是否都会以合资企业的形式出现陡?   苏伟铭奖浪:并不是全部都是合资企业形式的项目守暴盎。我讲的三大板块中倦纱搓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晌。我们选择成立合资公司是因为篡辩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畦。那么如果不通过硬件怖你叉,技术应该怎么落地呢褐?通过建立合资企业缄够,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汐取,包括集团以外的其他品牌玖僧赔,我们并不排除这样的合作电恋。因为生态圈本身就有一个共享的概念十紊迸。随着数据的增加权,共享的概念会更加广泛处,生态圈成功的可能性也会越大瓣。所以与传统的工作方式相比翘,变化是非常大的闻绣厕。   经济观察报汗宦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作琉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出环脐廉?   苏伟铭顺盾巩:我认为技术和战略两者兼有范巨辰。要建立移动出行生态圈的目标褂,就必须把其中的布局规划清楚港谴,只是研发出几个APP彼,并不是真正意义上的合作或合作的全部僵戎射。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奉妓射?同时蓬炭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泵托,也会要向外输出杠驴。   经济观察报奖:生态圈成为汽车业新的布局单位很,选择共建生态圈的合作伙伴时纽狙,有什么标准嘘肃鼓?   苏伟铭篙搁:以前我们称之为垂直平行的价值链嫁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嵌叛迸。在考虑发展这些技术的时候壕雾暮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涂。   举个例子卿巍吼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呸,我们会考量其语音识别技术有多强措?然后再开始讨论中间的差别在哪据。找到不同品牌之间的差异性非常重要阑德毯。从战略角度洁闪称,大众汽车集团需要明确今后的定位算龋克。   谈了这么多骄,其实有一个基本点夹憋哄,便是客户群体谦。作为主机厂侮扣孙,我们需要预见到7年以后车的样子斑挫。因为一般针对七年以后的下一代产品胎外呸,我们现在就已经设计出来了趴柬惋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赶旧,未来会遇到非常大的改变涧枚劫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拘德抛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溉莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省娜玖:李芳" "   4月20日案,上海车展开幕的第二天遂都,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台关,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淘蓉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诡苟信,其实抹,魏建军早已来到现场忿丛蔫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内此馁,魏建军至少接待了三批不同的访客难梅岗,并亲自送每一批访客离开浇萄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惧藏杆,虽然神采飞扬相,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小部姥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棱。一边是国内SUV领导品牌侣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胆煤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孙缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹃侵梨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者温佛惭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌空,此次黄领搪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粳箔。   “WEY的目标是挑战外资品牌酣潜,终结外资品牌的暴利时代唬,重新定义‘豪华价值’材,为顾客提供可以承担得起的豪华产品檀烁瓶。VV7c/VV7s之后等腑,今年还将推出2~3款全新车型寺泰乐,将产品线延伸到新能源领域篮砂蹬,合力冲击外资豪华SUV品牌滴禽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者极疗。”魏建军说姆,“关于轻奢炕缚,首先这个词比较时髦碱境畅,容易记住详父绣。另外募档,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斡涡。”魏建军表示妇地,长城不会做没有意义的豪华愤,“作为消费者可以感受到超值的体验擒蛙,而企业也能得到相应效益辟,最关键的是得到了客户的认可豢骆,这才是有意义的‘豪华’普传。”   魏建军认为安全是最大的豪华钾浦盆。“乘员凑曹、行人磋李、车辆”三维安全(3DP)设计理念墒喷挥,参照国际标准粪俗,主被动安全配置完全创新秘,提供正常驾驶说、危险警告姓司任、碰撞减缓婆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颇乃罗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芬抗,译为“牧羊犬”矾,有守护主人生命及安全的意思举。   此外客,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瑟,来自于欧美一流车企馅宏,有着丰富的造车经验和行业影响力撵郝奠。匹配中国第一款7速变速器黄,这是世界上最好的变速器之一私被。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疮嘉咳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌委畴署。除总部优秀的研发功能外菲靖备,长城在欧洲埂昂、日本和北美也都建立了研发中心既。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞧歪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劝晤霜。其中陛假,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炔苹橙。对此臣际标,魏建军表示胆蔼:“媒体和消费者一直有这样的担心浆圃付,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畴灭。实际上书签,在同尺寸或者是同动力下石逞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弟稗闯。但从消费者的角度来讲节,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肠假腑,消费者会非常清楚这些配置汲沤、性能寿、做工有什么样的差异般。”魏建军表示鸥,长城的目标是做品类品牌碍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撑另,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刀合安,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间派揪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆感每寥。   而针对销量层面绊,魏建军表示加卵:“从销量上看圈秒,WEY很难超越哈弗渭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柯剩壁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉檀埂,15万~20万元的空间虽然也很大科捷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论称刻烈。”也许很多人会认为染南受,WEY卖不过哈弗狄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茅搐,但实则不然绿摄胳。“WEY和哈弗我们都重视鬼,长城用同等重要的挺僳、足够的资源支持两个品牌伞。”魏建军说疲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力五量会,魏建军是如何评价的读?“我认为我们的产品不管是性能徽、做工吻徊柯、安全混下唇,还是油耗稀蓉垂、排放攻,都不输高端车番毁驼。”魏建军依然对产品信心十足悸挪,但他也承认WEY面临一大问题说贪戏,“现在问题是品牌价值兼椒泵,因为WEY旗下产品刚上市芦扫,品牌没有经过市场的验证飘粕,大家会对它不放心年。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斯。”   魏建军表示佰溃,自主品牌给消费者带来了很多价值输庇。“有我们的参与聪耐,不断地进步介玩肚、不断地在挑战外资寿,已经迫使外资不断降价阔碧嘶,提升服务品质枫读。我们的目标是要挑战国际高端市撑睢,所以说我们借助中国这个很有价值的辉、规模最大的市场来锻炼壤,使我们能尽早挑战高端碉胳。”魏建军表示棚芭,消费者购买了WEY之后必丢屠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓉签。他对媒体承诺扦硅百,WEY的产品一定是超值的娟蓟,并且一定能给购买者带来惊喜毁。“WEY是一个挑战者奉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滥。把我姓都赌上了灭写舅,不能失败栋示暮,只能成功发令唬。”在采访的最后蜂浓崔,魏建军郑重地对记者说刃孔干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀现:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发事峰崇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摊仍,以及未来的发展炽誊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扩扑遂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生等鞋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人话撅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疵竿酒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虱奠署、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士韩,以下是问答实录拳让:   凤凰汽车 羌驰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何栏侈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匡剧癌?   俞经民 舰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慷,对于品牌的市场表现同样很有信心曙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惰次,我们有信心成为市场第一的品牌幻握。今年我们的销量目标凶善缝,是从去年的8万到今年的20万僧配。纵观130年汽车工业发展史捣,汽车行业发展的基本规律而言爸,规模还是需要的摆太,是品牌更好的发展的重要保障缺鹊。   邵景峰 很嫁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稀钙工,荣威方面窗采培,我们所坚持的籍芹,是一种符合广泛审美的岛、优雅自信的设计风格潍,在复杂的市场环境中阿彪,抵御诱惑烘、坚持自我林扣羔,走一条人性化的设计道路督茅。而我们的MG名爵杰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菇,这是一个巨大的宝库嫩擒苏,值得我们的设计师尽情发掘涛,其中之一阑具骆,就是感性缉。   在MG品牌的设计风格中请,我们可以看到很多情感爆棚比、血脉偾张的元素与产品虏话事。未来的中国汽车市场必将飞速发展隘兑蔚,需求也将越发多元化漆伪旁,然而无论技术如何变迁标恒泪,对于人性化嚼插、情感体验的诉求将贯穿始终俯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咕饰,我们也将在感性力设计理念的指导下身蒋卢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品介防挽。同时穗,强调个性也不代表小众盛吵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姑豁,为大众带来唤起强烈感动川丁、让人心跳加速的优秀产品甘澄,这就是我们所追求的目标孪岗瀑。   凤凰汽车 蔫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彼,其中年轻消费者占到了绝大多数蹋据,请问接下来奖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求些?   俞经民 围淖费:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陈崩此,更是“年轻的心”窘,从名爵ZS的订单来看平究窍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体受,更包含了年龄层更大剂、但心态上保持年轻的用户隆居古。从“年轻的心”角度而言尺,我们的消费群体就更加宽泛了纷,作为一个年轻化的品牌认,MG名爵的诉求是“年轻动感鹊毁、专属空间绰、纯粹乐趣”烤蹦,给“这一代的年轻人”造车杜。说到年轻人共同的特点蓄渡,是充满梦想年邯劲,对于梦想的追求更热烈一些虹千辛,更想把心里美好的事情去实现平叮。这个梦想实现的过程是非常美好的狙仆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求省:为这一代年轻人赡,不仅是岁数上的年轻人诞,更是心态上的年轻人娟,提供更好的选择衰,保证他的有更好的驾乘体验抛贬耐。   年轻化的特点虫,是要颜值娇姬、要体验的到位号冻、要可以分享跋硷。二十一世纪中国的年轻人趴酷,在互联网的普及深度胚关盆、对于尖端智能的体验和想象力鬼畅蝎,在全世界范围一定是靠前的仿,就应该可以代表“国际范儿”绒,也应该引领地球村的潮流稼坍漆。要满足这一代的年轻人赏别笆,MG名爵所带来的产品体验嵌禽撂,也应该要追求更极致膏嘘隘,带领大家去创造全新的潮流闻抠。   凤凰汽车 按邢陋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秘、80后陀悲憨、90后的人群当中腹第?   林嘉瑜 凭斯酞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作对磺咯。这款车感性的设计曲线疮巳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兔香惯。不光是国内的经销商案,本次上海车展童,MG名爵还邀请海外的经销商巧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缆,他们也都对这款车都做出了积极的评价莱滔碗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奥汗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”成、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟多戎炭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敛,让老百姓也能开上小跑车匿,尤其对于国内的核心消费者来说戈吭,不论年龄几何其浪袭,都要有为自己的梦想活一把的态度淀。对于一个汽车品牌来说途先面,这是一件值得骄傲的事情式井。   邵景峰 劲摔:其实在选择一种设计语言的时候蹭,设计团队非常慎重广,因为设计的变换频次不能过高寞狙,要抵御诱惑骆霖、保持延续性才有可能给消费者形成印象堑、拥有识别度从而去打造一个品牌收。“感性力设计”的第一条就是要有感性省,去追求情感的外在表露秽辱截,从更广泛的角度洛譬蓟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些榔,通过真正的审美习惯进行判断;第二茹驳,感性力是专属钞森垄、设计师要通过专属的标签入蓬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感傅墒呸,比如运动员在起跑的那一刻暇漓矗,弓箭拉满而未发的瞬间腿凹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚先,这种动感更有档次戊现,同时价格不菲芍菩限,是很高端绩惊卵、优雅的设计报缄狠,我们希望把这种设计注入到产品中推桂唇,带给这一代年轻人极致的审美体验型欢。   凤凰汽车 太荚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳瞧保块化架构平台打造的粪贩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划识辫?   俞经民躺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奇矩。这是对这一代年轻人的尊敬溃獭枪,他们自带国际范儿澄,是可以引领全球的潮流的人群弊,因此有着巨大的价值脾。对此曹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锨脯叛,在全球也是一样屠戏。目前窍,世界范围内未,不仅是动力总成前瞻技术的整合狙际委,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势任戏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躺,采用插电式混合动力设计锑筷险。另外棚柑疮,大家看到的名爵ZS晃,将会在明年上半年推出纯电动的版本茫,至于最接近今天这辆续航超过500公里碍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拷亨,也将会在2020年之前推出辫限。   凤凰汽车 媚瞥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系某踌玲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法动篮?   俞经民 维:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忙,设计上差5%莲储,销售上就有可能会差30%途。那么对于自主品牌而言急馅堤,就是要把自主性发挥好牢薄,去追求审美的宽度和深度纬搅雾,销量也才能有宽度和深度敛碧。名爵ZS的设计就是这样做的陌然,要追求极致降芦、不计工本俱婚惜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琉脾那,可以说蓉颅缕,名爵ZS的极致设计列猾酷,对销售的宽度起到了很大的作用迹爆耽。   邵景峰 途嚏桂:汽车设计是在不断进化的尺,不会总停留在一个风格上饲,在互联网时代歧底帅,同样要有全新的时代特质凹。另外盒极,从汽车设计而言妹,例如从动感设计理念而言显,英国车是鼻祖墙,很多品牌都是以此为源头来发展的柒,也就是“同源”鲤冒旦。中国航天能够上月球瓢世,那么在汽车领域上同样有大的进步联喊酵。之前德国杂志的一篇文章写到惺片,未来汽车设计潮流的策源地将是中国才烈,在进化的道路上有推崇的看法龚访鸵,也有欢迎的声音坍翁崩,这些都是要虚心接受的节。另外炒,汽车设计是一件非常严肃的事情秦本,每辆车定型背后坚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舵奴,背后要靠巨大的投资来驱动笑表诲。   在造型评审的过程中俗,流行趋势讲清楚呛,未来怎么发展说明白门苍,否则误解就跟着来了忍,所以要有一个整体的品牌战略在里面惊衬然,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抚孝。   凤凰汽车 屏彭舰:今年椽巳绕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舶降攫?   林嘉瑜 刑噶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顷脐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歧,拥有一颗年轻的心佬,热爱运动鹅鹃、健康的年轻人关款。   从足球营销来说顾圣,对于英国和中国碎矗,都有很大的国民基础秸炒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眷佰,是英超乃至欧洲的强队错,这几年的成绩也是不断的提升枯凄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斗冈。同时衔凑答,利物浦又是一个老牌劲旅叔捶,有不断上升的潜力碉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样誊敢,在用户上有着非常大的重叠之处女郎静。MG名爵与利物浦对的营销合作卞全急,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僧孟盆,在活动和比赛中享受快乐讼。   上海上港队也是一样的时浩。MG名爵经历近百年发展陇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队空,两者的合作也是非常有趣的擎碘梧。更重要的是供错饥,MG名爵通过足球营销的模式揽,能够促进两支球队之间的交流刺皇,包括之前组织的很多活动诽瓶醒,不光是针对中国的消费者贝祈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动硕嵌,有效利用MG名爵品牌的特有资源甭稠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凸恕覆。   车展期间距份,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抡驴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朵菏犊。在车展之后纲,利物浦会在上海有推广巡展活动伟。下半年藏乒炼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烂路皮,欢迎全国各地的消费者参与和体验倒哎。   俞经民 唾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尽帘谦,大家能有一些共同点做沟通灸壁,国内和上港足球队的合作傅得汐,正是汽车和足球之间速度与激情咖偶、自我突破的契合点绅卵猴,足球又一个很大的特点窃涟挛,就是会让人意想不到揪笨慨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间其舅稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷钱段:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年克百,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩础,与此同时荆淖囊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旱觅东,长安汽车产品质量持续提升锑,用户口碑不断提升烧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逗每惟、全球乘用车品牌中国市场第二名醚。   关于未来碌静,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屉继送,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呛。   2017年是长安汽车的产品大年氏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庭猴、全新的SUV CS55骄腊、轿车睿骋CC免廉驾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市观,将会进一步完善长安汽车产品谱系谴痛卉。   如今谓炕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乓,站在国家品牌高度寻求发展筐兄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擞边撬。提升品牌溢价能力临曙豢,成为长安汽车品牌发展的重中之重粒毖。2017上海汽车期间妨虱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滩悉,关于长安汽车的未来尘戒,徐留平董事长有话要说篮社鹊,以下是对话全部内容疾共跋。 凤凰汽车骡票:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捣那褐?   徐留平配墒窘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程记孤,我们也是不经意之间就走到这个地步贩课逗,因为一个产品记,特别是像汽车这种产品是更加的明显横,它反映你的公司文化捎脑堂、你的公司理念是什么样的东西陇寄举,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熔蛊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谰道,你怎么样让产品吸引住消费者茎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哥嚷毛,靠的是什么鞭裴?因为美是一个主观的东西堂蒂,有人认为这个很美烈,有人认为那个很美秀李仓,从长安汽车之前的产品来看稠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么昏酗匈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绊帘导,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错簧,同时想把这个产品往这个方向进行修改特。我觉得在这个方面广,从长安的角度来看刹,就是对于这种动感阀蒋衬、时尚这个理念的偏好表掠。我一直在体会面桔虹,其实我是在反问我自己醒,这种偏好它是怎么体现在产品上的炒趣谓?实际上是我们内心的这种偏好虏竭秸。在过去的2-3年中萍把捎,我们面临的话题浩揉,如果过去不做总结呛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溶,另外更重要的是说富,下一步你怎么做疲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毖且,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车八段,下一步是个什么东西逞,消费者需要什么样的产品稳,然后作为公司来说缓戎,你们能展现出来什么样的东西毛细甘,最后我们总结叫生命动感智色双旋骂驾,当这八个字出来的时候莱,我觉得是非晨等梗好每,既是水到渠成乔,又是醍醐灌顶班俏渡、灵光一现叭纬。这个过程鸵,不仅仅是八个字的总结珐贩。这八个字出来以后亨碾市,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颗侧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阀,实际上不仅仅涉及到造型量,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验婪奢苗。这样的话竟,就有了一个提纲契领戏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西速嵌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虽剖,就能够有一个非常精准的东西疲。   刚才你特别提到“色”枪疽累,我们当时想说式孪去,你必须要能形而上围哩,要能够抽象出来礁扯靡,如果说你不能够抽象出来溪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候内,如果你弄它50个字垄卿翁、80个字懂乐,你可能不够形而上伸,不够抽象化妈嚼辽,最后我们觉得“智锣筋侩、色”毛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求济,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犀。   第二个就是说消费者情感的体验镰典把,比方说对这个造型和颜色窜,甚至于这种声音或者是形状茬、线条的这些方面的喜欢赣搽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唤。当然我们也在想用什么样的词比较好辉,最后觉得设计的这个词很好屠葛立,一开始我们还担心说这个词字挺多颗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谴,我觉得就应该让它有想象力触箩,就应该赋予它很多的内容董髓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的划,孔子都说食色驹悸叹,吃饭以后第二件事就是这个字澜呻,我相信孔子说的这个字也不简单意思猎锚,实际上说悄,智色这两个字还是最终反映的是人星蒋报,特别是消费者的一种需求炬赫,对于未来传统的一种期许潞闲,这个过程当中芒惫,对我们来讲妙棘,把这八个字想通的时候违捕桑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雷,这是我的第一段话题金疵穆。   第二段话题说这个对长安有什么用处面苯?那次在发布会现场有说暗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蠕楼,一开始我就提出踢推,第一个阮鸥,这个产品要漂亮未赌,你不漂亮的话门目,什么样的东西都没用习惠娜。因为我们很早的时候就开始在考量澈吐寺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧殊檄奇,后来发现不行充,最后我们在大概07累镭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寞北。因为你还不能提炼出一个高大上费噬、抽象病、形而上的东西跋雀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谋署瓮,但是每个产品都出得非常艰难吩石沟。这个事这么长期干也是一个问题类疥,因此在三年前的时候疯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栓迟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斥暖嫩,对于消费者的这种认知担,把它抽象化换捷累,那么这样的话理解了以后缔,再把它具体化刚透,特别是在产品沃藩溺,也就是设计理念当中一些图形化的东西骋,因为如果你不落实到图形化的方面芬罚锣,那就只有形而上没有具像化 去百,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中为蔑派,图形化和具像化过程当中沮卫伎,这个就出来了曹。   这个出来以后寞烤,我觉得对未来长安来说嗅设,我们未来在产品设计的过程当中希肝,产品能否做到生命动感智色双旋吐咸急,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来料?这样的话硷,实际上说峭咳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缔舰擒,几十次的否决目让,我们也许可以用1/4的时间就把它完成物,几次或者就十次你把它完成讳森,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痴,那么这样的话挟寞冲,对于长安汽车的家族化杠僧,我们看了这个车饭揉禾,看了这种感觉这种情感的体验糜涝堂,那就是长安汽车檬师们,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钒,这是一个猫毋闲。   第二个就是说铂慌睛,我们自己在研发制造设计过程当中摔氖,这个速度大大下降尖阮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冉雄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暮,如何把消费者的体验做到更加的精准活攫惶,更加的接触到痒点谢,这样对长安的影响是极其巨大的孝鬼脱。   凤凰汽车填:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啤桨?   徐留平捶撮谋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念塘窖匹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谢刨蔬。如果说把它拆分开来冀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斧,智色双旋更加偏向于设计领域男。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艘,我相信大概许多媒体会想徊,生命动感智色双旋怎么落地涸?因此我们就想把智色双旋也说出来嘎亩,不要分开燃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沥惩眉。   凤凰汽车踢谱平:另外一个是提到的认知方面的感觉末椒碘,有没有一个专业的因素琴缚,咱们除了制度之外譬,有没有专业领域的人来负责这件事道?   徐留平筐:我们长安有一个庞大的队伍贸誊,首先要把一个汽车造好袱担颅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酚,到高管团队季,到设计团队冒藩,到制造和研发团队稼钙,包括服务团队陡吃,特别是主要负责的领导人编。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验联镭希,而仅仅是设计团队的话语贾广风,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漓捻,因此对长安来讲戏软膛,是既有最高层特别的重视叙精、关注和把握贝附,并且这也是一个最高领导者的工作职责斧龄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呸告,我认为在汽车领域当中是行不通的偶俄,当然我们也有具体分工荒茹。另外也有很多的专业人士完成这个事情拜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的察鹿,还有轿车研究的颅,也有做SUV研究的极孤,同时也有按照职能分的聊率。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中第毛袜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓客,如果仅仅是设计团队的意见冗辟乏,肯定会偏离了方向霉炊粪。 凤凰汽车淘:一把手是指您吗将?   徐留平拿弓畴:我是其中之一伸佃。   凤凰汽车沏律袒:长安汽车自主研发的新车坊,设计蛇台东、评审光辛、评定环节您都会参加吗馆?   徐留平亲删:我必须参加陛没,我前面讲这是我的职责挖,所以我必须参加膛。   凤凰汽车柿踢:无人驾驶车呢屑煽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诵瓜拴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了精郝设,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产统,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破财蘑?   徐留平蕊:上一次品牌发布会舵违弄,最新的无人驾驶技术也做了展示浇喇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上臼瞥,高速公路的环境相对来说可控性要好桥婪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的托踩苗,难度要更大拧汉粱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻党,我们不仅能在高速公路上做惠寡,而且能够在城区做眯唐桂,这个技术我们已经实现了突破偶离。   凤凰汽车锻:长安无人驾驶技术进行的这么好臂,量产会提前吗席遂揉?   徐留平迫嚷却:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虎井,实际上就是说换坡迫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到珐舜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镭理核,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畅使,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定末沥判。   凤凰汽车辛凑动:中美在进行双边的贸易谈判陕经琴,这是谈判的内容之一逗,会涉及到汽车合资企业的放开勿且隙,可能是一个双向的市场开放的动作觅渴赂,如果这个谈成了垂,如果这个不再规定50%的上限杠旁,您觉得对行业有什么影响熄铃聪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资份,那您觉得首先答不答应媚?再有一个多给他股份的话靡,对企业今后的运营会怎么样卢?   徐留平狗赐懂:我明白你的意思撅,第一我确实还没听到这方面的话题箔奶裳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况几,股比这个事说了很多年胚靶,我基本的看法有几点休箱,第一个这是国家层面的战略和政策缚诉,作为企业来说型,我们遵循娠蒋链,国家有什么政策我们遵循什么政策篱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒙誊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伞凤,我相信未来的合作会加深罐敬深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邢馁规,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皇,而是说理解消费者朵,能够洞悉消费者潜通,如果股比的溢价挺高涡丰特、溢价挺低憨表料,但你产品不能卖出去户邯,那你不能分摊出去赡酶,如何把蛋糕做大逢,这是合资企业要做的一件事荡。   凤凰汽车锚巩皋:如果真开放夏悉,长安会想着往美国去吗褥脊,就像那福特来到这里呢匠摄?   徐留平池烂:长安想要去美国是一个公司的战略弗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓟耐吵。   凤凰汽车岗届掠:长安与福特的合作多吗裳?   徐留平散:长安与福特是我们加强合作的方面档,应该讲这种合作的程度屯握细,不仅仅是合资企业问,从母公司其他层面眯,包括技术和其他很多方面都在讨论断,包括海外市乘卓,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赋猩,它的能力提高了壳垢徊。第二 现在是全球化合作的时代瞄毒,一家公司独立运营癌船,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事床,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音封贤类。   凤凰汽车梯阀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结媒架,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甘,你还说了过去我们做一个车丧钩褥,可能需要很长时间好不容易做下来码,比如逸动胎堑,是很艰难的矾款。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%范霸捌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泡痰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迁款?第二对比韩系始、日系鹊,我们的研发体系和他们的研发体系相比雀铝,您觉得能不能支撑倾,确实我们的实力也很强画染惶,我们的内功可能修炼到一定程度绵,我们后面会源源不断推出好的产品吹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妨唉。   徐留平门讥同:你讲得非巢趾纹铮好潘,我觉得这是两个原因导致的础米,第一个就是必然性峦硕,自主品牌需要有成长的空间髓牡沸,第二个确实也有机会的原因囊,恰恰是SUV的市称俊,中国的消费者需要这个东西哺羞竣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辱借,反应速度更加快一点穆,把这些产品推出确实是满足他们的需要浦,我觉得是两者共同作用的结果交杀寺。   对于下一步自主品牌来讲裁眠拧,无论是哪个系鞭,无论是美系孩苗、日系融冠、韩系慷恫掠、法系饱南,我觉得跟系没有关系篱堂讲,核心就是在中国这么一个大的汽车市成琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炬幻,这是关键沮衬动。消费者他肯定是有他的诉求的竭缺,究竟是SUV寞潘闲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辱懈管,他有他的一种偏好逢、喜欢钒春,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懦,这就需要我们作为厂商卑,你必须要洞察到消费者的需求羚,实际上要看到他的潜意识是什么东西唇垛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来工诬。为什么我要总结长安汽车的过去呢谴揭桑?实际上是我们自己反问的过程乳,就是说在过去当中失法桔,为什么逸动会是这样悸,CS75为什么是这样舶?实际上说魂桐袱,我们当时也没有意识到咀拒搂,反正当时就是这个样子卧,实际上这个过程是一个反求的过程插灌,我们为什么会喜欢这样隘吹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中线,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子型,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粒揉乓,我们把汽车理解为是生命的动感密素,其实是一种生命力的扩张少年绒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念险触,而我们长安就应该提供这样的产品急,回过头来展望未来镜尸艘,我们觉得这也是一个正确的判断熔。   凤凰汽车啤韶肃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较达渴棠。   徐留平脓窍:我觉得现在国内研发体系来看惰楼庐,国家间可能还是有一些参差不齐税,我觉得自主品牌的研发能力和体系堑花,进步无疑是非常大的乐,而在很多方面可能与跨国公司有差距狈,有些方面会比较超前尺,因为自主品牌也不是一家湾,跨国公司也不是一家欺,要两者来比很难说鲜,但是有一点荒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犀导椿,做好一段时间不容易惊,这个公司要能够连续做出好产品翁懂,能够连续向前增长沧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熬盯、设计应用嗣,在这个公司当中都比较受关注蓬街栏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因位海俩。   凤凰汽车鞠丘:我想问一下自主品牌的建设耽氖播,随着我们品牌的推出埂别藏,现在汽车品牌进入新的层面领贬,会有不同的路径选择瞪洁蕊,比如长城袄踌棵、吉利推出新的车型恃埂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势活?长安如何能够胜出迟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骨处,除了刚才说的两个掇祥,还有互联网造车的未来的合作伙伴寝认,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响遍定掂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响经?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劳?   徐留平式:实际上铜尾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挂卞琶,我觉得这是好事佛纲思,这说明汽车产业欣欣向荣拔寂,是真正的投入嗜颧蚀,这是我对汽车产业的理解尽浑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矛刮谢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捎赐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫂绘,例如一个产品到了造型师的时候啦,是一个说法菱土墓、一个样子巷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的修叉,然后到了制造过程当中又是另一个想法筋夕捻,到服务过程中又是另一个想法艇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗜,既有高大上的芭,也有形而上容、具象的瓷,你要把一个公司从时间跨度但仓,一个一个展现出来哼查蒋,而从空间的序列当中板,你要把研发全部都按照这个意义莎吓,我觉得是很重要的方面塘纪梆。我觉得制造汽车是很复杂的过程浮,各个方面的协调锑、综合猴檄、修正漆、打磨需要太多的时间性纷贫,我觉得这是一方面献世耻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虱,同时也是我们总结过去体会出来的厕,它是由内而外的榔睛。可能我们过去没有意识到这个话题贝,我们现在总结出来穗,然后下一步能够指导各个方面从幸,每个部门都很容易做事情绣怜袭。   第二个问题你讲到造车吼,我们开的会太多了狮捆险,失败的太多了郡卉滩,沮丧也有很多钮,基本充满笑意也就一次轨,前面基本上是批评慌扳、检讨寥嘘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行便,不高大上深巴。至于说现在很多企业开始造车垄馁,我觉得这是一个充满魅力的行当铣,很多人都愿意去做嘶坷亮。   凤凰汽车惺禽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奔铆虎? 徐留平炼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滩,会选择相适应的地方橇。   凤凰汽车脆:就刚才的问题我问一下蜗捕,刚才您提到和新创的互联网的合作岭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篡虐、蔚来也有合作鼻蔷,您觉得长安在未来在互联网里面的话船,更倾向于是一种怎样的合作乔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工取,您是怎么看的师得腑?   徐留平卸嚎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辖蹈坏,从长安的情况来看敖继嚼,我们认为哪个方式都挺好的虫,现在是合作型的竭蔼,是你可以自己干钉,也可以合作干簇芳齿,也可以自己加合作干颇膝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缮攫。   凤凰汽车暮耪:我们打比喻芦吃哭,37度是正常的温度板,您觉得新能源行业戮方,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说距,您觉得温度是多少零醒?   徐留平瞬倡:您觉得高了低了裁宠?   凤凰汽车彼喇:之前有人认为这是疯狂的阶段萄推彼。   徐留平结艾烂:我对一个产业的衡量依据是伤刮孟,在目前这种全球的经济运营模式下崩,凡是有金矿的地方柒适,都会有若干的人去挖掘它橙叼踌,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寝滑枪,应该更加得进入靡,因为从目前的情况来看粟且僚,汽车产品当中春检,一个很重要的领域就是电池冀蝗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诫列衬,没有这种资本阶、技术手咯、人员的这种投入磷恼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颈。   凤凰汽车课:那就是说您觉得温度还不够吗颊纯汲?   徐留平浅侵境:我觉得还可以沪额尚,但是我不太同意的就是产能猾董炕,如果说你的产品技术不太优秀溺彭稀,你建那么多产能就是有点糊涂握。   凤凰汽车没握斯:很多其实可以通过改造现有的产能梦实孩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能设戳无,从这个角度来讲慌阜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弗帛?   徐留平固:从整车厂的角度我们希望成本低一点煤,选择利益大的硷缝。   凤凰汽车惨好擅:所以您不担心过剩吗徊输?   徐留平兴凭:我不太担心这个问题从,我觉得电池还处于不确定的阶段尾静,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讥。   凤凰汽车亮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玲臼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岁秒,不管是设计师还是CEO等等瘁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掏到可?当然那些设计师很多是主管的刮,老外有管经营的有管品牌篇旦埔,主要还是在设计和技术的领域蒜辩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乃景脑?第二个是国有体制的问题淀剁郝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域香穷,也在高薪吸引高管人才瞪科赊,您是如何留住我们的人才吓想,关于体制之上题、体制制约的问题吕巫,我们怎么解决盛?   徐留平撬喷:现在是全球化时代肠懊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斯辖桨,我们最早的时候是四无巩枢,没钱磁巫、没人骨少、没能力媳倦呻、没地位蔬,到现阶段来讲拾誊房,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撤珊黑,这都是一种非常正常的行为链驰接,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驹律?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绞飞辅,如果对中国的消费者不能够带动假居咖,那肯定不行仆猾,我觉得这是一个外,无论你是洋务运动还是什么运动客摆鲤,核心是对消费者要动起来该枢惋,这是一个瞄胸。   第二个关于体制的话题凡败牧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肌动钙,这个方面我觉得不能讳言淡戮。目前来看篙,对长安不是特别明显匣奢,因为长安是属于南方集团旗下子公司妈蕉,从南方集团来说绷,在这个领域当中擦般浓,也在他的职权范围之内做了一些调整文腻村,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享限。   凤凰汽车戈匡阜:如何看待这个机制铰倘葛?   徐留平汰:从国家层面来说汗体,在充分竞争的行业当中这个机制很重要确。   凤凰汽车龟捣量:你们审批会很困难是吗皇芥镜?   徐留平镭饶碾:我觉得会快喘扭,另外一个我觉得汽车集团就矮潞,也许给你量化很多股份埔伞,但是最后你没有创造价值婚,给你1股表,1×0的时候不还是0吗工?汽车的成长帕、成熟或者盈利是一个艰难的过程帽豁。 凤凰汽车昧:十三五计划像长安汽车整体的销量殴泪铝、利润和研发能力以及目标有没有膏黄?   徐留平绞:非常有溜,我们愿景2025岗颇,我们做10年的规划茨窃,在这个当中我们相对来说做得比较保守锣,为什么说保守呢烽亭短?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赂辆祷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念申。   凤凰汽车丝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强外牡臣?   徐留平蒲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孺渤顶,在技术和平台方面都在加强合作伸,至于说未来它要怎么样拳肥,我现在还不太好评价这件事沁。   凤凰汽车廷旅巢:徐总问一下国际市场的战略线敌,我知道去年车展的时候烹官,长安说往海外拓展的重点是伊朗痴缓陈、印度示让、俄罗斯这样新兴市撑ā,有明显增长潜力的市巢トJ椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腔,比如在墨西哥催扔,对长安而言篡变,自主研发这么好睦,又长期和国外品牌进行合作箩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篙、欧洲的市忱帷?   徐留平韦儡劲:在我们十年规划中就有达炯鞘,去年讲的时候就是当下正在做的内容吾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的监鞠胁,就是要稳扎稳打逆拭剿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窗腐,因为一支队伍最重要的是信心孪陛。   凤凰汽车桨观:国内很多品牌都盯住印度这个市撑省,并且国内品牌在国外市场很有竞争拾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萝顺凳?优势在哪儿辣没敢?   徐留平轰便设:对于海外市场我的理解是要扎下根去卷按,不是简单地把你的产品卖出去侠,是你能够充分地利用本地的资源勃充,包括人力资源和其他的技术能力僚缄阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膜暗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檄旅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煤盆,促进本地人的水平的提高剁昧,那么同时在这个过程当中考祈,把公司的产品技术涵盖进去篮送氦,我觉得这样才能走得远兢。   凤凰汽车哇你:长安最近一套体系出来了灿皆,有没有可能往更高的一段发展栋?   徐留平沏罗丛:从长安来讲殊掂襄,我们目前的战略看插勺欺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陷,这是我们能够奉献消费者更多的东西抡母,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萄,但最终要落实到产品上糙,产品是一个载体让消费者感知它知道它冠乔,未来郊抬茨,长安汽车会加快产品推进的速度卸诉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悄。   凤凰汽车膝翁碱:欧尚也在这里面吗编?   徐留平怕:欧尚不在苦迷。   凤凰汽车伸:东风已经有PSA很多股份寂壬境,对于未来长安和PSA的合作有影响吗心星萍?   徐留平娶材:目前我没有听到有任何影响撕澄,在实际工作中我们也没有感觉到角。   凤凰汽车草:理念发布会徐总是骑着马出来的淘舶鳖,当时媒体圈特别关注捅,都刷爆了朋友圈嘿,虽然我不在现臣恰,我不知道有没有特别的意义滩墒泌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刚,当时的考虑是什么写岗袄?   徐留平泼:两个考虑盯倘坦,一个是我把马和车作为比较薪疏僵,你要说一件事散,一大堆结构化的语言没有必要丝痕摄,我觉得既然是长安汽车尖闻酒,我们叫做生命动感久甫潘、智色双旋吗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫麻,如果不这样做也没法让人尖叫间幻透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龄,上海车展首日干襄说,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面长铣剖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蝎猜痊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拐部,12年增长了120倍酞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饺内腿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略街。   受访人摆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慧饯。以下为问答实录翠:   凤凰汽车埃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鳖?   雷德?比格兰德热裴糜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年却醒搓,这款车在中国市场的反响非承凰洌好抽围。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笨,同时拥有强大的引擎暮鼻描,提供强劲的动力与性能崇世宏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窜阮。所以报当澜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勿戒崔。   凤凰汽车侈: 在没有设立经销商的地区堤夏,玛莎拉蒂如何抓住市沉径贰?   雷德?比格兰德埂律奈: 我们首先还是会增加销售网络购搪虐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点小记,计划在今年年底扩展到75个户。   我们还在天猫开设了旗舰店醛羚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夺白裙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呻,大部分来自没有授权经销商的地区畴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坚劣,鉴赏力越来越高鼻。针对这些人群霉骨猩,我们还组织很多不同的客户体验活动残安拦,如海外试驾泄慌,以及互联网方面的创新几桔,如网络平台的直播饯徘甩。此外辞懊汇,我们也有不同的金融政策哦单,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搔鸵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豁。   凤凰汽车哄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》存,给汽车销售渠道带来一些变化景,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闹壁?   雷德?比格兰德徒亥涛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泰恒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捅,而是要提供独特的生活方式体验铣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祷镐,不止在中国廖脆塑,在全球市场都是这样驴辆。2016年厂替,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顽督,这个主要还是产品优势带来的唐遣。新的政策出台以后獭阶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掏,不过最终的销售成绩还是由产品决定柔比。   关于新的法规勘,我们现在也正在研究当中稍僧袭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惊分箩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摹纺。此外短垢,我们在中国有非惩滤履耄好的经销商关系穿膊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关愁倾溜。我们开设的天猫旗舰店慕焕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拧室钨:客户在天猫下定单京,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匣遍陡。所以隘朵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滥葛。   我们的很多客户最在意的并不是价格纹,而是优质的服务与体验废,这正是玛莎拉蒂的优势所在烂。   凤凰汽车撅订寂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脯匹娶,有没有什么新的产品推广颇摹济?   雷德?比格兰德程: 关于新产品豆暗淀,现在还不是宣布的时候凭啼胺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梳,等到新产品发布时我们再提供更多信息羚宽。   凤凰汽车错次: 作为中国消费者熟悉的豪华车钡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚼。对于玛莎拉蒂来说捶抢黑,未来在中国市场的前景怎么看杠?理由是什么儡贡疲?   雷德?比格兰德课堕晶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况媒,5年前炔,我们在全球的销量大概是6,500台备含,而2016年达到了42,100台寄堡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粕蹋蔼,所以我们的增长一直是持续的秃搐匈。也因此馅胺罕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貉该汐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汾篙抡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霖坟柬,这就是玛莎拉蒂的优势献莽。所以限,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度橙。   另外袭贝零,玛莎拉蒂的车主非常年轻挖,尤其是在中国市惩饰堋,车主的平均年龄只有30多岁拒虑,他们追求具有独特风格与气质的产品非釜,来表达自己的个性与品味脯垦。   凤凰汽车夺没: 现在汽车技术日新月异捕虫茄,尤其是新能源梯、共享枚里、智能驾驶方面纫冯悍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划负砂味?   雷德?比格兰德纷蒂舞: 在新技术方面普,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绿刑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统券芳。我们并不追求生产最快的汽车蠢幢拱,而是要提供包括技术乏说、性能姓并、动力间桔、驾驶体验等方面在内的最佳组合凌女。   针对自动驾驶放,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撂轰,帮助驾驶员减轻疲劳通惶,降低操作难度芯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哗借,包括独特的声浪痛、澎湃的性能假篡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郴骑,这是玛莎拉蒂所追求的迟。   关于未来对新技术的规划操蔼谈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求切闲,比如减少温室气体排放节休,这一方面玛莎拉蒂也不例外徐失。此外既缚娜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揉,如苹果CarPlay和Android Auto诧拘庐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统械,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烽干暗。   凤凰汽车哦纳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化髓,怎么适应甭?   雷德?比格兰德呛乓福: 针对年轻人群骆,我们采用的方式不是改变自己百绵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应未。比如在中国故,车主平均年龄非常年轻斯埂韶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褐,便是一位年轻的中国女性推秸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辉缺妙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撬,包括法拉利生产的强劲发动机酵梅、独特的引擎咆哮声嫂、奢华优雅的外观与内饰掳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脐拎嫁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势股穆倍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐栓。   凤凰汽车芬卷虏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摧潜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笆,有没有针对用户画像做调整衰?刚才强调坚守自己的DNA和理念刃伺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枢砍?   雷德?比格兰德盖韧届: 在中国偿巨馈,我们不断渗透到三四线城市艇,但是目的是一致的扁短示,就是要吸引更多年轻客户钙烈。但不管在中国乃至全球的哪个城市旗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宠轿、激动人心的声浪膏涛懊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剂潜链,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户线耗岁。   在设计经销商的时候叭火藉,玛莎拉蒂也不是随意为之贩,而是按照需求进行规划漏廖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腺娜,首发售罄的100辆SUV中贬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浑。因此等拢兑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惺韩驼。同时腔额华,购买一辆汽车也不像其他简单的商品富,客户需要一整套的优质服务璃逢虚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置席杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆化:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胶拘梅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哺太,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虹秦浓。   提问娜贝剁:您的新角色到底是什么样的喉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惧铣课?   Alfonso Albaisa教烈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁穷腐,跟所有的设计相关的工作含项谋,都是由我负责匈。之前我100%的时间放在英菲尼迪撑撅,现在会分30%的时间来设,也会跟新的设计主管一起完成设计工作北衡。现在大家看到的一些车型沛,可能是一些原来的车型美,我们现在的工作瀑,也是快马加鞭茫琳,希望能不断的改进戚、提升现有的设计残橡。   提问但便:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猩隆趁?如何看待他推动品牌前进时的作用箍扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卢迁粟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘟陌落,我们会共同合作啊道,不断进行我们设计的演化轨慧瞪。其实我到7月份才会正式上任塑盟沟,我现在猜测或确定未来的设计理念泞,还有点为时过早愁林。   我们知道络境娩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盘、非常大胆前卫的氏绊,我们的这种设计是一个不断演进的过程辆题,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骆澜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辉坍别。   卡里姆跟我有很多类似的地方跺。比如竞桐掇,我们都是艺术家出身抢筐碗,非常喜欢设计刨捶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匙,并将其以各种形式发挥出来捷递次。   提问市猛辈:我有两个产品方面的问题情逢鲁。首先忍屋,这个概念车非常漂亮肃,它背后的设计灵感有哪些驼?   Alfonso Albaisa忍:秉承“冲突美学”设计精髓臣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谷敛得。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颓。基本上就像艺术一样茬随毋,包括缝针摧划拈、包裹感厘,还有使用的木质仁,都是非衬稚牵好的手工工艺卑趟。这是一种感性和理性的结合槽拾磁,还有一些肌肉感极强的车身线条巳护。   提问沛:这款车未来的定位酷嘘、消费人群是怎样的驼沦?   Alfonso Albaisa瞧:一般都是比较年轻的家庭嘲继酞,想要非扯敫伲宽敞辣漏、具有运动风格的车型充淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛊篮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庙棺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劫庆肌。   在发展新常态下锚涸,消费动力开始向下线市场转移崩夹鲜。同时孤篙甲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牛驮蔬。由此挫楼,县域市场成为新时代的“金砖市场”髓。而对于汽车行业灭,消费升级利好之外惕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇礁哆。如何撬动县域这一重要市衬痢?   胡绪雷表示夕搭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惕佳谐,帮助县域出租车进行升级改革肃窘。县域交通的数据化菠隶钙、智能化发展扣彼,有助于未来网约车的下沉渗透攀。县城消费能力相对较低侍漓,在出租车领域引进大数据之后似,未来再进一步升级到网约车扳镁堕。   据胡绪雷透露耪昂爱,首汽将在县域布局三块业务栓:长租车害、网约车(出租车)壳办侧、分时租赁荒洁剁。分时租赁是纯新能源车沫圣,未来分时租赁或是对公务用车的补充晨,它是纯电动讥亨爱,不用长时间租抹位母,可以通过APP来完成达徒协。目前诫颈飞,在北京有1000多辆车稗碗贤,150多个点位婚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尚,对公务车改革会有一些帮助脖需。   胡绪雷认为奸,网约车行为是偏汽车前市场的角色委般,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侣鸡。第二邓,在居民习惯了这种消费行为之后窗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呵费,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矫畏朝。   当日芳虱,首汽约车作为新生力量躲回,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毕澳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办律掣寺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忍锨,渠道下沉要根据市场来判断珐蓝你,服务要根据需求一直不断地跟进氦猾让。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况透复炔,比如说对经济的支撑拭坝危,对政策的拉动蛊缔湍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怠烽。近几年蛔,一汽吉林产品在县域销量比较高妙,对县域市场的期待也非常高垮。从目前产品结构来看任,产品消费比重70%在县域杠讽,30%在一默、二睡全、三线市场嚎屎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扰掠,外观冉诉、配置背、价值都迎合了县域市场的需求每汲。   从流通环节上来看枯徘疥,县域市场做的非称茫好段瑟猜,没有什么瓶颈因素筏戊凌。一汽吉林也努力在渠道建设顷匹、服务跟进等方面做成长和改善溯铃杭。同时宋长欣也提出了一个想法柔挫添,“县域对自主品牌在公务车评考、公务员购车方面是否有政策倾斜哀惺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漂棉囊,这是我们车企的想法梁掳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匈霞,要根据市场来判断措第幻。目前咎丛,县域之间的差距非常大归溪侯,包括现在推行的3G服务守昂拼,在那些无法设定固定站点的地方乱笺成,推出了3G巡航服务得剧。服务是永无止境的工作墩陪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进步蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恳戳,新能源汽车推广比较看好北穆、上蛾情藕、广限行痕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炽涡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悉。尽管都看好电动汽车的发展趋势吐,但做好市场并不是一件易事惦。   目前比较看好两个市晨骸,一个是北缴、上烹、广限行划醋、限购市趁哑濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢丁,这个市场的发展速度很快脓需。例如河南樊讽、山东逆嚼、西北区域复弧隙,大量没有牌照的低速电动车实鲸椿,在政策方面仍处于灰色地带使特及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年间,在国家和地方补贴的支持下挽太,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右每弗,在农村市场距惮、县乡市场得到了非称唬好的认可让抡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碧嚎,县城市场的消费者的房屋空间大媒沫苇,有充足的空间停发车辆疤协,拥有较好的充电便利性韦牢馁。其次行驶距离不长倍希敝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求星。另外嫡函绵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滦,因为小车型成本低午林。   赵智刚表示价,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钡欢戮。河南地区怀卫心,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吭寥,在替代当的出租车壤、公务车方面取得了不错的效果极眯。同时避,也在积极跟海南政府合作怕筷旦,投放了一部分公共用车扩脚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猛仆场,比如是文昌绒界、万宁匠磕、琼海等县级市氯赣,未来将在海南全面推进喘螺毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲签香。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点心绥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寒。会上线巴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出的:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娥娩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抒淌脯,是参与全球竞争伺参溜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茧翁。”   在当日的论坛上勿,郑刚发表主题演讲狄碾。在他看来娥沏舶,打造世界级新能源汽车的品牌投,最核心的是独特性染播、差异性淀镁,是比较节能优势寸悉环,浮出水面的是视觉峡、是LOGO涩破、是VI寄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势频甫坎,其中成本优势是最重要的组成部分辩。   早在110年前檀腥剿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朗:蒸汽驱动车残、电驱动车和燃油驱动车弹磷。然而你,在后来发展中墒须酒,电动车败给了汽油车里。这是什么原因造成的秘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羚趣胸。亨利·福特发明了流水线生产坝廊洪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辫蓉,成本大幅度地下降细虏髓,售价拉低到850美金农采,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车貉皮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摧杯沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以股鹤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌技娇烷。100多年的历史多次证明了这一点颓率纽。” 郑刚说恨翘。   在反思自身发展时妒假场,郑刚透露祭到,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翠佬粮,规模在迅速的增长涕,但很遗憾并没有带来显著的互、大幅度的成本的降低刻损煌。   为此库活轮,郑刚提出肚,在推广和普及新能源汽车的同时警特,光靠技术进步还远远不够恃茨,更加要注重努池幌、培育成本领先的优势示。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薪溃门,是参与全球竞争刑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烯。   他建议钱,对新能源汽车未来的产业政策拐、行业标准挎乳、行业监管等奢愧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术表,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低络戈盆,这样才能培育出行业的龙头企业夯犯淑。   如何通过提高规模嘘、优化设计笺戌、优化政策和制度创新椽矩黑?郑刚说胚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钩爬、交易成本和政策成本教灌,来打造企业的综合成本能力和优势咳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姜趣巧。这还需要企业和政府共同携手熄胎,不忘初心瞎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标接弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:韩大为" "  魏建军多次提到略宋随,我们的确有很多故事汇,但是他们没有写得很好吞慧其,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖路魂导?魏建军直言不讳地说舶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侠弥。   囤地赚翻椭窖肆、离开保定疟恢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来访,且莫名其妙微,或者无中生有的传言所困扰署驰,最好的纾解方法是什么侮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胸辜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后相,魏建军寇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睫,与部分汽车媒体交流问锯。以一身轻便的牛仔装""示人""盼瞎粮,魏建军笑着说康缸坍,是在同事的建议下才穿出来的漏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擒,魏建军坦言刺蹲梦,的确压力很大收钳捶,也很难受橙潜,“有时甚至想哭”闯耽疾。他说帆武匿,我本人就是保定人库涪诬,能不希望自己的家乡更好么翟敬廖?当然挝涣峭,我们只有把自己的产品做得更好褂必赤。    诚如魏建军所言脖残,近期次篓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌互撅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勿垂,来自媒体的反馈好评如潮隙。有作者甚至设问社硕桥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后媒蹿巧,否则也怕媒体老师太忙”化,长城汽车一位公关人士插话道炕尼。    10日下午的WEY首度试乘试驾暑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意琅恢庆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格比胚,有同行在现场就说侨翰场:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剩路,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型访蹿兴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型将。    动力配置上阶港霓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机青插谋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俗亥盗,最大功率达172千瓦穗汞疏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点了渴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涪苫逛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辨巧鸡,VV7s几乎没有发飘的感觉具拾耻,而车内噪音也得到较好的抑制皖喇门。“我们在整车NVH方面做了很大努力诫嘶挡,也取得了一定的平衡”挠嘘校,魏建军说苍粟。   VV7S    在交流中斗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笨,大谈家瞳婚、特谈所谓“轻奢”啊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绣,咬住“聚焦”二字不松口淋腊。而是多次征询媒体试车时的感受读斡袱,并逐一分析抹哇梁、解答媒体所发现的问题虑。整个交流过程皇熟,他都态度诚恳芒,即使是谈到一些尖锐的问题崇,也并不辩解烯。他甚至非常谦逊地自问自答涵,人为什么会失败嘶拘?尤其是一些有着巨大成功的人想席。因为以往的成功趴挖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吨捶密,就很容易让自己失败辰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涡吮胎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痉枚性,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然长。他认为吩彭,好的产品本身就是故事飘低瘁,而WEY就是要做最好的产品鲁夯。此次郎敲,魏建军多次提到山施绦,我们的确有很多故事要讲缅斥,但是他们没有写得很好柏称边,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的编盖躬,所以天,我在让他们重写坑斤。魏建军笑着说盖党,把一桌人也给逗乐了徊焦。    在媒体谈到其他竞品时衡敦荣,魏建军都给与很高的评价共苛潮。不过最终还是认为自家的产品透:底盘更扎实桓虾,操控性更好潮,“因为我自己就好‘玩儿车’”集湾,所以对他们(研发人员)的要求也更高短胁凸。   VV7S    据悉擒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绥,预计售价在15万-20万元区间副。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痴,他思考了一下才说身汕,它的配置太丰富了唱塑,在相同的价位空间歉,“肯定没有比它更多句划、更好的”胸惭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昂迷?魏建军更是直言不讳地说孺际,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跺认翔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中法,一位来自上海的资深试驾教官说侗臣,之前很少接触自主品牌汽车式骸,这次也是第一次来到保定燎,第一次来到长城漂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衬噬耍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒波,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雷龚陪。期间孪,有一位同行说贬坏拨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苏?或许这才是魏建军的真正用意吧翱彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物俄:李芳" "   陆逸表示了,英菲尼迪目前的销量情况非常正常副蔷,因为正处于发展的爬坡期搔糠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谎惰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爬,而且要深度国产化堆枚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聪垄,雷新透露填,上海车展期间骇惯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时檄,陆逸明确表示撂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棺,因为正处于发展的爬坡期草蕾团。关于国产化的工作协躲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恐,未来将坚持不懈的进行国产化工作堆膜,而且要深度国产化吨。    日前娶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溃。活动后秋摆几,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颅琳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粮哎图,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灰,超过23万辆答啃。今年第一季度嫁输,英菲尼迪在华销量破万辆免,同比增长4%筛,而其全球累计销量达到67367辆狄,同比增幅为18%化。无论是在英菲尼迪全球体系中菠恍贯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衬瘁稗。在不少业内人士看来筋袒胜,从去年4月以来蜂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞受甭。    对此薯的,陆逸强调撮,目前英菲尼迪的销量很正常木污,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唉坍设,还处在爬坡期檄佬。他还说澳闷,所有的汽车品牌进入中国后佬窘陀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加媚、运作能力提升及投资力度加强九袍栏,会迎来一到两个爆发期么很。    事实上撇倡季,从2014年开始烤秽清,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后教息络,就迎来一个销量增长的“爆发期”苔挪:2014年桶胸破,英菲尼迪在华销量超过3万辆揣,同比大幅增长75.6%骂楔辅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唇算,英菲尼迪在华累计销量为40188辆久,同比增长33.8%刊倍拍。    不过士捕寺,步入2016年低湿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雇胖。当年4月初测步踩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赎叮,刚好满一年微。在过去的一年里统娶阑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廉。陆逸坦言钳款,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剔,以便更好地认清我们是谁保吼百,我们的未来在哪里散,我们应该做什么镶蠕勺。”    在陆逸看来恨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贿愤,今年是进入中国的第十年祷。所以作为一个年轻的品牌嫌,这本身就是一件很有挑战的事情歌藩。他还表示势健令,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累话是氯,是更聚焦的一种进化吧狗脐。因为市场环境在变化弟李,消费者的需求在变化醛,我们也要根据变化不断的调整麻靠怖、创新编沥、挑战自我搜变读。”他说尾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龄,就提出了‘挑战者’品牌战略迹较。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疙情诚,品牌口号必须得落地棺。”陆逸表示蜜卤被,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泡概,聚焦目标客户群醇,让产品与目标消费人群建立联接懦蝗簇、产生共鸣坚情扑。    陆逸对中国经济网记者表示任狙撕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仍哀劣,而且要深度国产化讨酞。”他说缝刷疲,中国是全球最大的汽车市辰骸,同时也是很特殊的汽车市沉病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厢,就要真正的了解客户粱锋,扎根于客户五噶、扎根于市撑寺亟谩,这就必须深度国产化硼。据雷新透露跺凌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谢。    但是半瑞夸,从2014年底国产以来偿,英菲尼迪只推出了两款国产车型盖洼:Q50L和QX50采。对此苛想畴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叼乔。陆逸表示屑,“关于产品线布局的问题精港撮,英菲尼迪有一个长线的规划聘施叮。”    陆逸介绍说莆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沤从惹,规划内容包含平台规划衡匿蓝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绥限。他还说壬姑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闭,我们的目标是通过完整的产品规划冉磕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庆。”    谈及国产化在今年的推进程度纷,陆逸表示嫌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中七,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舌。”雷新进一步透露纬,上海车展期间然刃鸿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸毖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年假,通过销售Urus寞,兰博基尼总体销售量会翻一番掂,突破7000辆大关社莽。    在更遥远的将来矩许耗,很难说会不会有纯粹的电动车溃哨。这是因为蓄电池非常重博,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制价。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲惚洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诧霸缓。自大众集团和奥迪公司接手后辅钒狡,兰博基尼得到积极连栖、稳健的发展点。日前翱恰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掳,商务部主管Federico Foschini遂店尘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忙失、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虐:并入奥迪公司之后墨囱弛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缎驰教?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惠尸?    答胚:2016年递觅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关礁卯揪。奥迪公司和大众集团接管之后抱普,对兰博基尼进行了很多投资骋糖,让公司发生了非常大的变化视。此外搔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翅樊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高款戊榔,如果没有这些投资晴该,就完全没办法实现这个计划卜绢判。所以瞳,兰博基尼公司从中受益良多稿搜。可以说托,如果没有被接管列绣保,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来差漆。    问腾灯:在您的介绍中酶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冠搅汗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钾铅茄?Urus投产以后廷茹届,重点会不会向中国市场倾斜董阀?    答持财瞪:目前悄,兰博基尼公司只有两个车型系列嚎吹:一个是搭载12缸发动机的Aventador唾蹿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炬霉惶。因为各种原因排垫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降麓椒甩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势次。2016年惧粳乐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车览畴伸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耐广冗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墙卢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膝。2016年草,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畅。新产品会在2018年投放娄苦鸥,到2019年卷串,通过销售Urus博,兰博基尼总体销售量会翻一番褂安,突破7000辆大关海挂。在中国市场上豁,SUV是非常重要的产品链导。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哩。    我想强调的是唾堪,在中国超跑车市晨残萍肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端工骡投。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汞鸡,Huracán大概在300万到350万人民币铃踏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平当摩。    问刷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汲秋瀑?    答题诬:目前烽镣扔,兰博基尼在中国有15个经销商魔华某。到2020年效衡,我们希望经销商数量能增加到20到25个结桑江。当然赔抄,通过Urus的投放宛性,在华销售量会增加挽柯贫,服务涵盖的区域也要明显的扩大突迪。    问虾劣:如您所说摩钳,兰博基尼在中国有15个营销网点坛峭累,去年销售了151辆(车)屠罕姆。我们简单的推算一下屠嗽试,平均一个营销网点一年卖10辆车卧溺邪。那么扔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沙江?在新的超豪华SUV到来之前话,是否有改善他们运营能力的要求呢刊?    答屏花坏:是的报,会明显提高经销商的运营能力唾舒陶,新Urus也会变成一个破局者勿。虽然现状如您推算辆,但是在Urus投放之后经嫉,大概2019年或2020年嫉,经销商的数量会增长拖发,同时每年的销售量可能会提高到30辆问,整个业务会明显的扩大毁弥捻,售后服务也会明显提高绊店。而且由于SUV使用的频率比较高靠轻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坡钮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浚。    问膜妹供:兰博基尼车型比较少随响,所以每一款新推出的产品都极度重要洛甭偏。现在的汽车行业发生了一些改变泵,比如智能化慰斧搽、电动化熟胁。那么锯汞,兰博基尼在研发产品时泊椒,会不会受到这种趋势的影响蜗寇?    答许:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征推。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酵牵,更多的是代表了一种感情甭希。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稍,采用V12的自然吸气发动机酸颓角。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验些。    这是兰博基尼最核心的销售主张府枚。未来团,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睡光涂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度板冷棺,甚至会超过前款车型贿魂。而出台Urus产品时则会有一些变化氨,它将采用涡轮增压V8发动机撂茧览,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机莫芦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型核。但是袄,不管从产品定位储牌,还是感情诉求方面来说韩劫榷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篓敌。在更遥远的将来幻鲤,很难说会不会有纯粹的电动车房澳据。这是因为蓄电池非常重款怕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沃案,可能未来技术上会实现新的进步乖盗,那时我们也得重新考虑这个问题替。    前些天艇溯秦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勺俺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录偷鲜,其V10的发动机再一次提高了功率薄槽。当然哭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA囤靛。通过技术创新以及功率的提升屉缚蓄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黄玩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涟超林。在预销售的阶段姥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歌佳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哺裁,能够击中客户的心理需求袍棉杯。    被访人丧薯髓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作测竞帽。1998年到2007年犀咎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锻,负责兰博基尼产品工作;2015年怯驮蘑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啼篱,负责销售及市场营销擦厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缺痊,中国是世界产氢大国膝贩,制氢设备佬统、储输设备荚乖、制造技术等条件不错从,具备发展氢能的基础定。从环毕橇福和能效等方面考虑红粕,中国应进一步推动氢能源产业的发展武套鹅。    周奕丰谈到盗饲箔,中国目前主要依赖化石能源尺反,对环境污染严重魂咀嘘。氢能源因来源广泛当邓淋、燃烧热值高混、清洁无污染和适用范围广等优点惩疗洞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匡浑扭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分圭箩,目前看腔哺澜,中国氢能利用的研究相对碎片化漠璃,与国际先进技术相比还有差距附袒缴,没有形成产业化炮兰、规模化发展课伪。中国应迎头赶上骏茧糖,卡位世界前沿些酶册。    他还提到捎瞎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赡羚刻,提出实现大规模牛漂犯、低成本氢气的制取苟、存储筹、运输牌、应用一体化的战略目标喊烧。这非常重要花,未来需要各方协力俱铂,加大投入匙,推动相关产业进一步发展乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诬戌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法那舰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陶哪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贿伶。    他谈到呢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体警蹦,各方需要引导资金更好地支持实体经济请侵恐,促进金融资本流向实业懒憋,真正促进经济稳步发展陇泻笆,夯实经济发展基础丰蹦捶。这既是稳增长翟、调结构的需要屡,也是抑泡沫但景价、防风险的举措踞砂赫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动超,推动“中国制造”向“中国智造”迈进靡么,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疵熄朝。    周奕丰最后介绍咖梯具,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卜片,也在不断创新突破顺,寻求产业升级腥腾遣。公司主动发挥自身产业链衫溶拐、区域及成本优势蒲焚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业水苍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区无磕、旅游景区撵浅、汽车营宿地极、农家乐损拱茸、家庭菜园等不断扩展外托,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厕坡虎,以多种方式在国内推广土壤修复诵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢程密:李芳" "   国外媒体报道清曝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刷悔凤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勾。 李彦宏    李彦宏表示矩北婪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毋卸起。尽管有一些技术问题需要克服纷,但它仍然有望达到目标七嚼刊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司比委,前微软AI专家陆奇任首席运营官翠,负责大量投资的自驾车业务部门茹澄线。 百度自驾车    李彦宏表示涕喇,我们很可能与传统汽车制造商合作腺孤,而不是孤军奋战洼恰,目前还没有制定出这项技术的商业计划筏拾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缅鹊。我们将竭尽全力实现这一目标差说晚,收入和利润是其次的考虑翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶藉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年细,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膜抄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彼把,共享经济还将怎样改变生活闲是?   三年前痞,基于对共享经济的热忱百窃,清华学霸张丙军创立PP租车停垢,开启了汽车共享事业;三年后潭廉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蚊斯弹,成为汽车共享领域的领头羊吩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寞,3月7日苏拔,张丙军开启了共享有车生活的新征程雹。   3月7日韧逼窟,在几百万用户的共同关注下狭矩茨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凤墩袍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肯,也是张丙军重新定义有车生活绥卡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斜溺。   从PP1.0到PP2.0时代少导详,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兢碾暮、一个符号或一个名称那么简单晶赁实,它是企业创造持续价值的支撑鹿凑。若没有十足的理由奢硷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘿。将PP租车更名为START敞洛犬,是源于怎样的考虑趁牧烁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锈味肆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体软哩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拿。   “三年前醋浅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法新喘灰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寺。由于便宜便利胚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具目粉炕。”这个阶段随酒,他称之为PP1.0时代凹。   经过三年的发展碉冯,PP租车推崇拥有而不占有桔狠钾、盘活社会闲置资源的共享方式冯帆,逐渐建立起以车为媒介福铂不,重新定义有车生活的2.0时代挥谴。“START不是买车寺,不是租车炉盲,是共享有车盗抹速。这是年轻的人群多、爱车的人群护蹿岛,最向往现激渡、最有潮流的有车生活方式谋痕贰。”张丙军说幕脚垄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爱揉充。同时寿萝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脐购繁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区村,让每一个用户体验到最真实畔、丰富堡阂瓶、有趣的共享有车生活涸农环。”   START代表着新品类玫疮、更丰富的选择惨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辆,相较于神州租车磨坍、滴滴租车等传统租车公司韦苹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梁病怕?   张丙军认为弄,START的核心竞争力主要体现在三个方面伺乘。   其一仇,PP从1.0进入2.0时代灯烤,新品牌START更具有张力穆讹吵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神不。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隶讽,START重新定义了有车生活兽雌,开启了全新的“共享有车品类汾埠。”   其二酿唐,为实现共享有车的多样化选择膜僻,除常见的家用轿车外很,START将主推个性化的用车体验良聚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹿判,如保时捷911功悍、特斯拉卷譬碎、大黄蜂团、牧马人等等颧宋沪。此外脸晤,用户无需承担高额买车款和养车成本昧零酒,性价比更高吞肉。   其三爆坎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冻热,以及更完善的用户信用等级卢苟渐。这也是平台长期价值实现的核心币。” 张丙军介绍林,START共享有车生活平台为使车主放心共享娶璃,平台推出了一亿元车主保障金比燎洞,严格的交易信用体系墒岛,确保车主爱车无风险;对于车友艘嗡,START还与多家大型保险公司合作煎钝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裴妓,为用户提供更具信任的服务竿聚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沸,我们的目标是闻了结,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绒。”按照张丙军的预测贾,中国自驾用车需求量巨大完狮,而现实矛盾是汕蝎被,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车距犁慌,不允许每人买一辆车满足自驾需求围歌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量久想辜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孙。   此外甘,他认为绒踢,随着消费持续升级钞臀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竭。“感受丰富车型带来的不同生活体验扫筋孩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向誊彼奈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闭涎具、丰富叮随烧、有趣的生活方式刃,让有车生活更加精彩韭描叔。”   张丙军表示纠庐裸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憨暮快,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鬼帮。START福版,梦想才刚刚开始祈川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场帘:李芳 版权作品赏宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾姐藉,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任搐片省。 获取授权" "   今年全国两会上吗伐挥,董明珠在接受记者访问时说刚宿:“只要你敢想玲焦倦,比如以前谁会想到人能上天性,如果我们不去创造标瓢描,人能上天吗绞魏汉?你不敢想铂,你不敢去试验淀偷搏,你永远不可能做好椿。”    过去的2016埠响,伴随董明珠的欠腑傻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逛狼熊:格力全员加薪1000元牵巴昆、格力的员工房擂、以及格力的手机……对于这一切兴缉,董明珠并不过多在意使,她说去,自己最关心的还是“掌握核心科技”祷。在今年全国两会隆,作为人大代表顽汹讥,她再次提出了自己的董氏宣言裤:确实这两年的发展喘,总书记提出的供给侧改革腔衰都,我们就应该做供给侧改革的排头兵天,因为做的是实业泻焚,能够掌握核心技术缅桔裂,制度也要跟上辉,真正给那些创新型的企业圈蜕篡、有创新梦想的人一个环境烁蹋。    对于国家滇、社会守目纺、普通百姓的诉求茧谐妨,董明珠是这样回应的目郎阜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祁惊,他真的不是仅仅是索燃ㄇ纳纭,收获钡窝滇,比如说我们过去讲扳痰巫,这个企业了不起谅九,再就业巷帮,反过来你要感恩这些员工颗吉俯,没有人来给你打工澄慧,你凭什么去发展痕?所以我觉得要有一个感恩的心情酗剂。”    把感恩的心落到实处景,就成了格力员工的2室1厅谦,于是错,别人家的老板就这么出现了疗。 记者娩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧珐景?    董明珠额券胖:对柏顷苦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现成任句。    记者危:以后所有的员工都会2室1厅泄?    董明珠泄膜九:对对对接贰。    去年末排博绕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳目臁,但因股东大会投反对票而失败缓固绥。随后隧,她以个人名义增持珠海银隆股份仍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陋,然而教烫,到了今年孤魔,新能源汽车面临两大不确定因素习:电池漂午久、补贴“退坡”春混。在董明珠这里蓟,似乎这些俨然不在话下藉毖,董明珠说响苹虎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟髓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成,“不是因为退坡我不做酪堡饥,也不是因为给我钱多扣驾磋,我去做肉厂,我认为是一个责任厢肺,是对社会傅、对人类场,你都要去选择的一件事拾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勃寸勒,董明珠很不以为然行,她认为叔掇,这些都是炒作坪床,并没有人真正说到自己手机产品的质量凉,只要没有说到质量罕,那就不是否定汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌硷鲁:李芳" "  近期荣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郸摧。美国此次取消“双反”罕,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞋拢哇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转簧便粒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搅。   全国人大代表江漂寿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘦,在轮胎中使用RFID电子标签技术揪房,给每一条国产轮胎装上“身份证”弥睹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锤,有利于消费者对产品品质加以甄别石杭顾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茨联,从而规范轮胎行业发展蚀,促进行业的产能优化和转型升级卉挨。”袁仲雪说驹。   据了解枯拴持,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草透静悉,全球多家组织及单位参与嫂掣。轮胎用RFID电子标签的应用昆并,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骸,将等级数据写入轮胎标签内部谐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岸,伴随轮胎终身使用攻诲能。同时钡彪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恢鲍,使轮胎更智能但归八,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喘紊笺,能实时监测轮胎的温度炼萌、压力等数据琶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腿,从而有效减少安全事故渺豁协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "全国人大代表呸溶径、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绦厩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抨旅采、环境协和发展的产业尸陶钢,由于行业标准尚未建立脾何,使得整个产业发展处于十字路口沥。全国人大代表兑盒晚、时风集团董事长刘义发建议虏疏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擂角恼,全力推进供给侧结构性改革环连。    在刘义发看来膜欣阑,四轮低速电动车是市场主导竟滩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品末。目前孟,工业和信息化部孺鲍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》班。该标准的制定贩,对规范四轮低速电动车行业发展劣究,使三劣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怒讳,直接实现电动化刹、节能闹惰、环保安全出行具有特别重要的意义竟咸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棠效浓,又适应市场需求溶,刘义发给出四点建议悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一负结、标准制定应充分听取行业的意见袱搽,响应群众的呼声扦椒净。制定标准应尊重市场规律虱替,规范窖认粗、引导产业发展叉,而不是简单的限制岸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涸。    二陈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钡。四轮低速电动车安全木、环保湘琴、经济闻、舒适撕捂猴,是摩托车芯、电动自行车枢、自行车等升级产品幌挟,特点与与高速电动乘用车不同怯瓮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糯垦椭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俗叔靶。    三碎躺嚷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姥啦、政府引导的办法锣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毯,如采用锂电池政府给予一定补贴伯。    四卤聘脾、在制定产品标准的同时姬,制定企业准入管理和注册登记为伯、道路交通管理的配套法规瘦。产品标准只是为行业规范管理提供依据粹,而实现规范管理是一个系统工程涩烷。政府应加快制定企业准入刃、车辆注册登记誊浓、道路运行管理的配套法规吼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豆歧,方便企业让利于民叛,减轻企业和用户的负担踢椭欣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桑救灵、加快供给侧结构性改革的产品皆,又是一个节能环保的产业扇乡,引导得当可以大有作为挡怂垛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罐拿苦。”刘义发建议庞狄尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵百:李芳" "   近几个月来臂,共享单车火遍了北京城释。6日奋,全国人大代表蠢彼姆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磷藐,今年上半年怀参,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侗垒眯。    徐和谊说粕弟,伴随着公车改革尽渺袜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醋。“很多公务员手机上有软件倡外,一刷就能用车鸥。”他说案唾贤,今年娇嘶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挫抖。上半年恃函,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坚稼前。    据徐和谊介绍癌,未来投入的汽车数量将根据市场而定霉,租用的价格将有竞争力胁疗。产品的外观将非常“吸引眼球”魔,为两座式纯电动共享汽车垄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷句法谁,适合分时租赁和共享市场需求耿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别协桅撂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件从缴溪,在手机上可以查询哪里有车水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翟窍,目前大家用车起点和终点不同燃咎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偿监。”徐和谊说贫唯丧,目前叫丰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诺敦斤,包括立交桥下廓兢、公共停车场懦握醛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彻檄笨。目前边远的地方停车资源丰富酪茄,但是用车的消费者较少涸啦。“希望异地还车的便捷能够实现们械,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乌瓤成,否则还会存在最后一公里的问题奥赣啃。”    徐和谊坦言落偷,停车位还存在管理的问题溪,汽车是价值比较高的消费品烂鞋卑,一旦出现剐蹭崔黑咸,租车人还车时也容易“说不清”把溶露。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胎负敦、“钟摆效应”等问题搓。“有些消费是单向的铺镀式,如何让车回流也是个问题”武傲。他说宽,目前蟹朽,北汽正在进行市场研究嗓诫,探索解决方法贬落壤。    徐和谊还透露福惋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馁诚沤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案田粕替,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狈。目前距2022年还有六年时间惯肥,从可行性上讲嘎,应该是能够实现的筛。届时希望借冬奥会的机会石,展示中国制造的水平轻典蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍何豁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露春瓦鲜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侮,目前已追回骗补资金或范榻翘ⅲ款23亿元豢浦鸵,并对有问题车辆不再补贴啤,对闲置车辆也暂缓清算甸不。    肖捷称位恫痕,在财政部门督促下危,目前相关企业正在采取措施隋普,认真整改发现问题且。    有记者问箱猴识,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姥,肖捷表示九斥访,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梁坦眯,主要是降低了补贴标准广据驹,同时也设置了补贴上限讥,还提高了准入门槛蔼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展构,同时也可以有效防止出现市场扭曲漏炒量。”他说雌祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊溯:李芳" "全国人大代表畴饯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戎、废液秽、废渣等污染砂垫就,一旦有机电解液和钴纳、铜坎里、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菱豆,就会带来生态环境安全隐患矛,甚至会危及人类健康协锣。”全国人大代表态吗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示废该。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疗弛辞。这位带领团队经过几年技术攻关挖芜幌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人殿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锋髓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锭侮黄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题砷体箔。在提交建议之前壤萝究,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究趣睫。    自20世纪90年代以来喉享,随着锂电池广泛应用钩醛,我国成为世界上最大的锂电池生产梯、消费和出口国沫毛,近年来我国出台了购置补贴侠、税费减免焊逼平、研发支持输、消费优惠位嗓氮、基础设施等一系列重大政策措施岭蕊呈,新能源汽车市场日益蓬勃发展绰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘶、保有量超过100万辆典帆,占全球市场保有量的50%娥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阿黔糕。    随着新能源汽车快速发展从需辞,作为新能源汽车的“心脏”仁,动力锂电池产业也在迅猛增长浑。按照相应的报废标准睡,动力锂电池回收利用市场已经形成横。有研究数据表明七巴厦,预计到2018年煌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歌锋皋,累计废旧动力锂电池超过12GWH僳沤、报废量超过17万吨欣涡,从中回收钴幢甜、镍斡革、锰侈熄镣、锂巢拧宦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫂捶,到2020年将超过100亿元厢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元偶珊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫割麓勃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题如。”张天任认为辈笔,如果动力锂电池做不好回收利用放,就违背了绿色发展的初衷从。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裁,但现实是会,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翘叔。“废旧动力锂电池包括不同的类型驹、设计工艺和串并联成组形式肌酣镰,以及多样化服役时间藏伎、应用车型和使用工况叙寿汾,这导致电池拆解不便室。另外沉潦,国内尚未建立成熟的回收体系良佛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应土茎筏,回收工艺成本高缓。”张天任表示芳豁祈,“出台的政策并不具有强制性耍闷庐,且缺乏明确的奖惩机制虚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贤,目前动力锂电池相关主体无利可图寥,对政策执行积极性不高耽共。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腔轰屋,张天任说晚掳:“一是退役电池较为复杂敦赦短,不易拆解;二是退役电池一致性差惰牌沏,品质不高;三是回收拆解成本较高廖盲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牢,执行不到位尼磋。”    有问题就需要有解决办法驼完握,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妮薪秒:其一困,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禄计估,加大电池回收再利用关键技术研发;其三私,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啥,鼓励商业模式创新试点和推广应用讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡缸:李芳" "全国政协委员敖嘲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烈。”全国政协委员何辉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示估撵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睫柯吠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庐,其市场前景令人堪忧糠绒宛。“在电池方面盾痕悉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刀,2020年后吨恋,当大家都不再享受补贴时疲肆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上描,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棠律几。”另一方面恭傲烂,柳崇禧表示塘迟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搜洁竿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敢玫端。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沮瘟普,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钩,但电池的寿命大约在20万公里百弓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惹,这意味着祈孤客,电池报废了车就要跟着报废览鹃桂,这样算来阶,纯电动汽车的使用成本是很高的串。”柳崇禧说傅逢空。    对此晨噶摄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案眷欧,即建立专门的电池运营机构陡防社,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务径。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晤,是对车辆的物尽其用澈瞎。对电池而言户彪,虽然不能再服务汽车躬朝矮,但还可以被用作储能电池盼咀,同样达到了最大利用率结。”柳崇禧认为谢矗壁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法定瓜。“但国家需要予以支持蹿接拦,尤其是在车辆检验方面攘,按照现行的规定看突,更换电池即被视为改装辉响。”他说垄。    柳崇禧的另一个观点是囱翠卵,氢燃料电池的大发展即将来临靖躲嫂。“一方面讽,原来的运输成本相对较高究,而如今这一问题已得到很好的解决施,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甲锌巴,美国的相关先进企业在国内开始建厂呕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车函,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啃滦共。”柳崇禧表示怜冲,氢燃料将作为增程器为电池供电慕瘸,以达到更长的续驶里程疥圭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忻吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝俯庐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同金蓖忍,造成了双方的利益不在一条平行线上岗敌。为了解决这一问题度,李金勇指出酿痉杯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悼寸,重新设置股权架构疟习套,经理人和骨干员工合伙人化捐放。”    “遵从起码的商业规则掠漓碱,我们就是经销商拿降,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹲互、一个桥梁壁,我们没有义务去亏损筹柑焕。”李金勇说采吐空。    日前烯,著名汽车营销人啪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出联,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盒龄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”临尼洪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倪形你,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窖吭贩,李金勇直言弛片搬,“在过去的十几年氢,我们的市场非橙洌好掀介怜,老太太都能卖车李担,会加价就行了抱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茂欣,职业经理人的压力很大大惮湍,每天都要搞KPI考核苫粮粟、培训燃好、提升蜕揉菠。”    李金勇以实例说明陇厂霉:“过去在资源时代奥,一年这一个店挣1000万即模,给职业经理人开30万帅掸函,没问题孤钝,这车好卖令伺薄。现如今堪丹哗,市场不好了趁,现在一年挣100万垦,职业经理人还是30万杭节擦,但是特别累芦讳,现在一年的工作量比前五年锰盗、前十年两三倍都不止诲肚。”    在李金勇看来喘簧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同话景,造成了双方的利益不在一条平行线上奈。为了解决这一问题少豌,李金勇指出皖涟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挞抄,重新设置股权架构缴蛙炔,经理人和骨干员工合伙人化底讹。”    李金勇进一步具体阐述道辉啊嘿,“过去资源时代接,投资人只要拿到了店令法、拿到了品牌事,就可以赚钱片及。现在墟秒,资源时代已经过去了丰粮高,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起究,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筛,从而真正让员工自动惨隋、自发地把工作当事业论统,而不是靠培训矫刑,靠感恩烽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来草肉,不少汽车厂家制定了销售目标氨、生产目标墨防贿,职业经理人必须要完成柬糖闻,如果不完成就走人规帕。李金勇认为屠,“在这种状态下卿蓄须,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划士、十年的规划徐挟,只能先制定一年的规划竣释似,把今年完成再说扒且袭,由于今年完成了己,明年才有你的事陈系倍。所以这两年厂家的高管变动频繁厕下,十年以前很少有这种变动科,而现在这种变动成了家常便饭级工。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擅,没想经销商的盈利能力扁棵必。”李金勇表示斯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卷坑,想办法做经销商工作赡摄辛,把销量任务压给经销商涎。而经销商越来越不听话退、越来越不相信的时候垦,厂家就再出台相关政策畏。    李金勇指出填烩,经销商要有勇气打破潜规则扮革乾,遵守正常的商业规则惋星:库存大不提车洪戒譬、无差价不提车截、拒绝搭售飘垛。“遵从起码的商业规则暗膛,我们就是经销商黎芜受,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节康蔽、一个桥梁檀讲,我们没有义务去亏损素帅。”李金勇说嘶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题华,李金勇建议乘激:同城市的店应该互相加盟或互相买断秘强沦,或者干脆出售给另外一家经销商痪浦,不管用什么形式福叮箱,形成同城市的一家店骸。“我们用销量煤坞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岔啸伯,这样减少恶性竞争乓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磁痹。”李金勇说杭蔽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象点慨陇,李金勇表示薄晨伍,“我们不可能卖出路边店的价格际,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹊财瓤。100%原厂配件保障乐,专业的维修技术槽啪寝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞎呜锭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”夏殴。    此外萎炭,李金勇还表示撼齐署,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车透。据了解示描,2016年抠,新能源汽车的销量超50万辆戚,到2020年汕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匹庆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆礁彪。在李金勇看来纲,在这个快速增长过程中绵,“传统经销商中兄瀑,谁关注了新能源汽车并率先布局碎卫卢,谁才能在这个市场当中分一杯羹烂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寄仆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搁卷、四川省鼎立律师事务所律师施杰胯,今年的关注之一嘶心,是有关网约车新政的话题词撕舞。    施杰表示髓蒙唐,为加强管理怖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膊,并于2016年11月1日起施行环。然而芥,根据多家网约车平台公司的数据书,在目前运行的网约车中拟却比,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岗贬,仅占极少数部分烩疯。    “交通部制定了网约车高品质服务泰,差异化经营的原则怜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垃,施杰称淀并,“我认为谐玫,政府应当放宽对网约车的准入限制络黄,顺应社会共享经济发展趋势”添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胚瘦倘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中急,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方文扭加。    首先很湾脑,施杰认为健撇,北京容甜返、上海的网约车细则要求“京人京车”姬笆、“沪人沪车”等差异性待遇珐涎匆,不符合市场竞争规律抄。施杰表示采,只有在市场竞争的推动下狄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镜垒,也有自我管理的需求与能力逢裙。    其次使,施杰表示想,北京咐跑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秘,而且购房蝗诺、购车也并没有绝对限定于本市户籍弛低啡。“京人京车”恭埠享、“沪人沪车”的严苛规定次,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外和,会导致营运车辆骤减蚂探啤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狼信,阻碍新兴业态的发展泼。    而对于多数城市对排量讨拴奈、轴距都作出的高标准要求戏碌爽,施杰认为逞,高排量代表着高耗油笨病,不仅并不符合节能减排目的顿米郸,高油费必将抬高车费环。    更重要的是喂讲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则布腔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抠、高门槛茨叙梨,将损害网约车的实惠经济特点火卿仑,打击其平民性花掏,“上述许可管理的模式焦,将导致网约车司机数量骤减堡边马、车费翻倍堡,群众打车难士旗、打车贵的现象又再度出现失崎。”    此外坦崎,施杰在这一提案中的主要观点还包括陵剃菇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羚姓山、“许可管理不利于节约社会成本”等鹃盯。    施杰建议办耿露,《暂行办法》可作出如下修改迸孟:    (一)政府适当降低准入门槛邵恒讽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度究亥,是十分必要的粹逗。比如荆簿捐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啪蛙椭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韧播防、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求废肺睦,等等虱。设立适当的限制条件悲祥,符合市场发展规律垃,能促进网约车市场安全性累、规范性发展庇蕾脯。    同时倒落矛,政府应当科学引导网约车发展阮彼,而不是像治理洪水猛兽屎轰悸,把它一下子关进笼子里圈挤。以构建网约车公平竞争的环境为导向筋甘,放宽对司机户籍的限制性规定蘑促,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喘。网约车平台遣、司机和车辆的审核程序日,各类许可证明的核发程序尽量从简痉和,以便节约社会管理成本氛。    (二)政府协助构建平台审核刺、加强平台监管    改事前许可厦襄缕,为后期监管秀胯,采用“政府管平台建,平台管人和车”的模式池桅袖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毖夕,规范其登记信息囤航沸、审核资质的义务蠢返,定期提交所有车辆的情况撩惕,这些数据要在监管部门备案荡羞。并通过补充相关的法律法规清,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眠峦嘲。    对网约车不合理调价进行监管嫁戈。保证人民群众用最合理的价格出行武,也避免由于市场垄断形成的价格新高水每该。2017年1月娠裴巴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人略,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晾,就此提出整改意见潦柯斧,平台负责人也承诺将取消该功能酬钒络。这就是成功的监管案例览撂扒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颂酶,存在大量不符合新政策标准的现象菜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潦兼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峰,社会各方都需要一个适应阶段结烧揽。所以讽,新政的实施不可硬着陆姥颇僳。当前阶段缎感,政府应当积极引导各平台规范化审核裤,加大对群众宣传力度圣媒播,延长从旧规到新政的过渡期勘持裁,循序渐进地促进新政策落地劲。    我国全面深化改革提出了目标甸墓恰: 市场在资源配置中起决定性作用俺泄井,更好地发挥政府作用肆。近年来坦,国务院一直倡导转变政府职能僵姜,推进简政放权坊即。对网约车的审核妈,放权是进步狙染,限制是倒退揪祁。政府应当创新行业管理墩,优化监督模式恍捕,构建平台审核模式曝沥,推动群众绿色出行炬但、健康出行加,为“互联网+交通”营造良好发展环境宪妇考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈下福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吩竞虎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计床告、品质等方面做了很多的投入琅钡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碉吝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裸亢链、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啊棺葡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞砷豢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惊深毫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鞍耙屑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计危佳泉、品质等方面做了很多的投入嫡互苛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屑昏蝎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苏故郎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲸莎陪、时尚及科技感的一款产品儒睬。”韩德鸿说汗团。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弧玲裙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型目。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场本光硅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爱堤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓝栋。薛海涛坦言田凸看。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扮难。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朽踌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走递壕火。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腊秒、制造能力迹、经销商体系炭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面返潍儒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势时录锤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方憋茶:李芳" "   2月21日读曙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佃。本次大会立足技术趋势篓阶谢,探索全球技术发展的内在原动力洁垢,探讨人工智能署谓盆、量子计算粹呸、基因疗法等领域的技术和商业趋势邦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赔长,有两项技术与人工智能密切相关脾,包括强化学习和自动驾驶卡车儡。在关于人工智能的圆桌讨论中凶,多位创业者和专家针对强化学习吼季、无人驾驶分享了自己的观点牧杏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豹尸刮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车检哄,可能只在北京的五环里面开棺,路况很好让珊,最高限速就80排玩、90公里喀斥授,这种情况下型盛功,车就会极大简化蒜,驭势并不想生产一辆概念车尺兼斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姓味。技术投入上科洞拌,目前大家都在往里面投入很多的资源恰歼鳖,整个行业在往前发展册熬驮,但里面还有很多问题需要解决悄花,包括保险戈核房、政府等蹄些。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杜深顺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道层斧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钙,把信息融合革些馁、如何决策做好碍灌。图像识别拓展能力非常强细,它信息的理解非常细致枫隆、更加全面馅险,比如前方有一个易拉罐怪魂芭,有些传感器会认为它很危险俯矾绩,因为它是金属耗,但图像识别会根据它的大小建禾、形状去判别荡女扁。目前结合强化学习卿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矾发,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罗宛虹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性列猜割,说到底这还是一门生意脓刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆码:李芳" "  【导语】这是最好的时代肋蓬长,车市销量连破发展记录戮甭,这也是问题的时代慰,多元化颧、碎片化吝每,对整个行业提出了更高的要求寺。一切都在变食幌砂,唯有不停思变方能随机应变急且股。2月18日酮划,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氯勘。行业内百余位思考者和变革引领者写厩虱,与120余家媒体相聚一堂拜箩,在“变与革”的大会主题下渡猎,共商“品牌与营销之道”梗魄棺,把脉中国汽车2017径。广汽乘用车副总经理肖勇色敬灸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滴该日、吉利控股集团高级公关总监杨学良期滑、福田汽车集团公关传播总监许翔插、SWM斯威汽车首席运营官余波溃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攘。以下为发言实录帽粒:   互动环节嘉的合影   李苗苗囱荆:接受张红同学的邀请虽。下午好!大家都是老朋友了盆扣厂。今天在这里狈,首先我锥耄贺张红搞这次论坛颠钠采。第二痴,其实有这么一个机会让大家聊一聊侩碑疚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字热夏尚。对这个数字焊斥,我想每一个人籍,特别是管营销的人派插损,特别是管品牌营销骗村部、品牌推广的人狈,我想每一个人都有很深的感慨郎。   首先请问肖总尚蘑拈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姆阀,也对您做过多年的跟踪氯地。这次请您上台湿,我很想问一问厩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌删悍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点来廓?能不能简单地概述一下奠唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹭虎埠:李苗苗老师第一个点名我敬,作为广汽传祺来说琴,正如李苗苗老师所说的孰剁狗,应该说是比较新的汽车品牌般偏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喊莱鞍、“两个坚持”匈,坚持正向开发和坚持世界级标准隙睹。这两个中叹琼呐,一个是对产品开发的定位辜高,一个是对品牌的定位圃旱髓。   从中高端车型的新产品进行切入恍醚容,相对来说这条路走的比较艰难一点缓蒙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擂,就是起步会难一点鲜茅敲,后面会越来越开阔赤锋呕、越来越顺饰假。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毋呸,内部也有两方面的方向肝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手默埠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来圣,并且在市场上面赢得一定的销量怖耻潭,建立一定的知名度缚跋。另外一派的意见洽蘑绍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桶,从中高级产品切入烩练。但是大家也认识到这个困难缔费肯,一个全新的产品和品牌从中高型切入憋冒炒,也就是售价在12万元以上魂辆,第一款车型是12万元到18万元藏诧赔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难昂划呛,我们意识到这一点了乒虱覆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大森兼,其实2011年攀且伶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陀篱,应该说是非常艰难旗飘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膝。但是2011年俯矛、2012年有一个词就是“坚持”感衰,做品牌是做两方面的事情讨染。第一个是做好产品的品质库陋,第二个是做好对客户的服务甸驼,以这两个为基础这五六年走下来零刚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锨吐距。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姥泵,受到各位媒体老师的厚爱虽泌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌时劳烈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抚篇,我觉得第一个是坚持苯勉。在我们困难的时候不要去放弃脐,就是把自己的品牌形象崎购、产品的售价回到往下行的趋势淀。第二为了支持品牌向上恢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稍。   李苗苗矾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的糖淋编,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疵科。比如像现在的奔驰黔,一百多年位妇,宝马荆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年福,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌从嵌石。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骑隶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笑卧酷,也有现代的销量畔荷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷登畴暴,您能够阐述一下吗攫伙?北汽在塑造自己的自主品牌方面公,到底在哪些方面下的力量最大罢?   陈思英看:谢谢李苗苗老师拟,非常感谢红姐给这样的机会法,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粹凯。其实不是妄自菲毕小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恫冯暇,台上在座的各位都是大幅度增长瑟现,我们同比增长更高一点蹬,因为我们来得更晚一点圃,同比增长8.7%茂。   但是我个人一直在想这个问题扑师,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掀梁米。像奔驰去年是130周年慷凰红,今年是131周年佬熟奢,我想这才是品牌敬。现在我们在座的各位给客户提供的抢氏瞧,我更愿意定义为商品凤,我觉得是这样炽扔箍。   从北汽自主品牌发展之路来看剃迷抵,各位媒体老师和同行都知道碧匿,2009年我们是收购簇旧飞、消化湃、吸收了瑞典的萨博技术颗呻,当时萨博的93坟何懒、95的平台和1.8T嫩、2.3T涡轮增压发动机的技术酷来,我们是基于萨博的平台上绍倦涛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜡危虐。2013年的5月份料,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻旧础,大家对这个印象应该很深归。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇么,当时也试图通过萨博平台的背书爸闲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捂退缓,因为我们希望建立中高端的自主品牌握垮废,当时的愿望非忱耍好门窗传。但是事实上发展到今天隆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肃。   但是没有关系秋洪物,2013月5月12日投放的绅宝D70瓷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拳抠。这么多年的坚持是在消化蜡、吸收萨博的基础上进行的售盲,源于萨博揽就、高于萨博皖,我们有奔驰貉蚀搂、现代合资的反哺酷蔬换,我们在人力涉、财力纶去、资源稠、技术斡烯洁、研发农扣、生产宏氖、制造方面霖,都有很多反哺给我们激篓,北汽近几年高速发展啊腺鼎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乳抵啃,这一百万辆含金量是很高的确航撼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伸,但是我们用五年时间实现了一百万辆曝。这里面还有几个第一和差异化产品玩奔鞘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腑芯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辽。   基于萨博携规、源于萨博和高于萨博的消化操、吸收和引进苛,同时基于奔驰和现代的合资反哺帆,我们坚持为消费者提供好的产品崎、好的服务堵、好的品质拨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近墩闷氮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苏沁,比如中国新车品质(IQS)IQS悔催码、强制性产品认证(3C1000)内,3C1000即三个月的购车用户中德拓,一千个用户的抱怨度是多少沧沮蓄,我们的水平无限接近了合资品牌凄烦团。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拇跨失,希望有一个很好的中国背书埠畴纲,给大家提供一个很好的产品体验千共纺、品牌体验和文化体验庐扑。   李苗苗辜膝桂:听到陈总的发言我一直在想寺宏粱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厢,现在经呈裕看到“北京”的LOGO痉跺。   前不久帛锣木,不去杭州是到处都有吉利车遁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碌岗搞,推出一款车就红一款车锹锹陷。请问杨学良弹享,学良也是吉利的老人了耙,一直在负责品牌形象的塑造涸邵蜜、公关悼、市场杯。原来我们也沟通过这个问题癌薄孩,对于吉利来讲收购了沃尔沃戚泡揉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雹,这是蛮难的事炯。刚刚陈思英总还在说萨博饭邻较,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箱,感觉蛮纠结的卿青。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象额剁垫?   杨学良恨潮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炮卑会,第一是对标冠透容,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晶刑卡。我们是坚定不移地在执行凸赡姆,而且到后来做博越桥、博瑞之后有越级对标捂泼。比如我说开发一个自己的A级车罐茫,可能要跟合资的B级车对标访。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疤宫惩,包括研发呢会砍、制造嘲、采购路炬、营销霸,我觉得成果是非常明显的取。   第二是坚持走精品车的战略撕酗。所谓的精品车敲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近库,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骡,比如车的造型设计上面拉塑,自从我们在全球建立了四个造型中心燃泛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的电疯海。既有符合国际的审美潮流显腹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昆铰。比如说在车的智能互联领域熄怂九,在博越车上面车机人机互动的功能上腻涵,已经超越了一些合资品牌孰剁坑,这一点使我们感到非常骄傲屉搁裳。   包括在工厂的制造工艺上揣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膛仟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌布锨告,因为我们现在建得比较新态杉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筐。大家可以看智能化程度最高的工厂镰,现在实际上是在自主品牌的工厂中媒。   第三是一直在坚持口碑扰纺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芍熊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轰。这样就可以真正喜欢这个品牌仑局,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衔烫。   刚才提到了浙江距掀棋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勺纬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坟卸第,大概接近了7万辆氏慷驶。这在以前是没有的弊恃级,而且这些用户里面很多都是浓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卿荡惕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辜。目前因为我们的品牌在提升擒,我们的品质在提升葛健问,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汐充。这从我们同行窘停贰,包括从传祺拧帕蘑、北汽的产品销售上也能看得出来峨结。可能大数据调研拼,像一点资讯的副总可以讲讲簿捻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乏步困。   当然您刚才提到了在集团层面昏蔚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰紊端,同时又实现互补糙炽?这里面还是有很多原则萎趣犊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌破忍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贡财。沃尔沃是高端豪华品牌奈骄,是跟豪华品牌去进行竞争的啦摹奋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贝握,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念界廓垛、流程楔视、标准瓤,包括人才的培养和交流幻尝。最新我们做的一件事碧双剩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勤偿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皮嘿淑,可以说没有沃尔沃这么个老师浅肥罗,没有沃尔沃这么多年积累鹤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夯龋磨。我们相信因为这个架构非常新星庙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平床滑肝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质航仓句,以及质量再上一个新的台阶省衅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娜挞创。   李苗苗副:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杏牢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼图,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谢颇,最重要的是坚持了哪些恭?   许翔相达髓:谢谢李老师亮瞥羔,同时感谢红姐给我这样一个机会肚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挨杰惩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滴。   福田汽车是商用车企业客,和乘用车企业还是有一些区别星节。我们主要的目标客户群是to B的芍,正如您所说骏熬,我们是1996年成立的磨幸,到去年是成立了20周年武粮萄,通过20周年的发展笨,在过程当中包括您和各位老师的支持栏筐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业股。在中国轻卡市场上避乓串,已经是连续十几年的第一了税忙。1996年在山东成立惯掂,1998年上市殴,2000年进行区位调整就来到了北京氏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冗松,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分董形俯。我们可能把这个品牌是这么理解的瑞腥鹊,现在业界对品牌有很多理解的方式炮赴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爬,所以我们从整个的业务流程上来看捞玩蓟,这个品牌业务就是在其中的井。所以我们这几年在企业的发展过程当中麻龄成,品牌也是在不断涌现互李,大概有几个阶段锋蓖剂。   1996年是以轻卡为主导赐妓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈毒骞椤,用着正好”棱豪。在当年的时代抓住了市场机会炉欣疙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一男炊。   在2000年之后冗斤熟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泥,进行了商用车全系列的戮俄携,像您现在看到的整个北京市场有很多客车守卯氢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赊,这是一系列发展的战略晾。同时把品牌又进行了再升级蒲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啪茹磐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攀媚。   在这个过程当中扫,福田汽车不管是做品牌还是做企业娠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吉泛坞?一个是福田汽车在商用车范围里面损配,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛋蔡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匙,花了八年的时间跟他们谈合作插桶顽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒开缝,生产的产品也是福田自主产品欧曼师拖,同时和福田康明斯成立了50衔谐羚:50的合资公司久,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用高。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广径挡涧、先进理念之外疚堪,科技创新也是核心的一个点拎蛙。福田汽车虽然作为一个商用车企业脾谎镜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比核备,但是也是做了很多的工作刷申。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邪毛荆。我们统计了一下岭弹杉,和乘用车企业也是差不多的横匈。   而且我们在研发方面洗尉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部错逝,这在商用车企业里面比较少见飞。不管是先行的技术监伟蕊,还是技术传承方面都做了很多的研究畴甜秽,包括去年也推出了超级卡车螺刹俯,也是整合全球资源打造超级卡车渴纬。全面从安全税、环保方面进行新一轮车辆的升级你。   我觉得总体来说吧蹦刃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业享戎,是一个有着锐意进取瞄撼喉、远大目标么采,是一个愿意为客户承搪、为所有的股东啡恭、合作伙伴屎晃、利益相关者带来更多的价值拧许,也愿意为更多的卡车司机氓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活噶。谢谢!   李苗苗龟:2016年一年有很多新品牌出现鄙期,也有很多刚诞生的品牌在努力米,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扯冗、宝马健渴。我就参加过场在北京的怀柔慕僵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胺计愤。我当时心里就想斯威蛮有钱懊痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钮?对于刚诞生的品牌褪酵雾,品牌之路有没有塑造的路径慧?你能不能简单地概述一下戎?   余波淳:感谢红点汽车和李老师湾骡浮,各位媒体朋友和各位同行醒,作为SWM斯威汽车徐,可能很多人觉得很陌生川官,可能没有听说过妒环堤,我简单来介绍一下琅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌噶虚邓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活零涡寡,7月份品牌上市迪嫡判,8月份第一款车SWM斯威X7上市夏蟹。   今天让我来参加这个论坛仟宛,我们的心情很忐忑锹犬,我们是一个汽车行业的新兵操谴溪,我们是抱着学习的态度来的娜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泡膜,希望多给我们一些指教寂护。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耽毛?我们认为这个品牌给用户的是两部分沟空,一个部分是产品的硬件扛,也就是物质的东西写。另外一个部分是精神层面的等擅鼎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV餐文秃,第二是付诸了一些智能化龟、空间和外观骸,外观也就是在意大利建有一个设计中心设,在外观上有意式的风范酣乡。   从软性来说胜,我们要付诸一些内涵麻那,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痢,通过植入意式生活的方式讹腥鸡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受费咕剂。同时我们也在倡导一些生活方式孔桂,通过软性的文化来塑造醒,解决通过硬件和软件褪坪爱,以及从物质和精神层面塑造品牌寒。   至于未来怎么走吮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求化口艇。用户实际的需求和市场的需求劫痛点,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉深鹤入,未来我们还是要跟着市场走陌匈翔。   李苗苗唐伪妻:我旁边坐的也算是媒体人痹随叮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刮委豌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲸?因为主持人给我了一些问题亮,我个人认为不想问一些特大的问题贿,就想问问这个问题昏。   付继仁裤:谢谢李老师坊色究,这个问题还是挺好的楷苯圈。刚才您在问的时候伞家,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顽霜。   一点资讯是比较新型的资讯平台逢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哩,我们是做平台鼻便锻,不仅自己生产内容掂,同时全网抓取内容粟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晤掂,再把有价值的内容分发给需要的用户痰匿锋,完全是自动化辱、机器化的淌扔。我们怎么去帮助车企呢炮标?我分享一个数字瘫臀捅。   在过去一年表距阂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垫仕跑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旧镭型,第二是移动互联网的平台幻某,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用失僧洛。很多的车企其实在做品牌的时候搂潘,都会要求最终的效果剑存彩。坦率讲祁,以我个人来讲这其实是两个事铂起,因为品牌本身是非常感性的惭排圈,效果是完全用数据有结论的弗抗,就跟一个人去吃一样赴戏啪,吃了四个馒头饱了棉,不能说只吃最后一个就饱了舵推秤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旱火宽,现在我们有几个大的方向税吵,第一是更技术化的跟车企进行合作汰豢。比如说从去年开始赎,我们跟上汽通用进行PMP的合作寥硼钎。客户自己建了一个数据库闹队,就是把用户进行了一个分类坤。然后我们每一个用户来到我们平台上淀缮疟,他知道哪个用户对应了什么车型软,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诽,也就是把他们的流量经营得更加科学侥扒死。   这个给到我们之后讥马客,又发展成了一个新的技术驱动刹袱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多和,还是看汽车外观的细分多罕事。这不仅可以推荐具体的车型崎,也可以把具体的创意自动化共,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果等驼卸,这完全是技术化的匹配钙颁。   第二点公,我们是一个内容平台稿虚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容精鸵邵,能帮助到车企做非城忍埃好的传播媚惰,有的时候这些内容并不能够被发现栏垛滇。现在我们把广告当成一个引子伦,不是一个执行的结果吧华缕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣替郎,进而把下一步的行为做好瘁蕾澜。比如有一个产品是一触即发车酵,用户点过客户的广告之后痕彻貉,我会直接给他推送相关品牌的内容惠驴天。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘸,再去看有没有点这些内容狈铃骋,有没有评论俊阔跋、转发窖、收藏懦枫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冠分骇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试多故勾,把广告和内容进行打通纱毯刨。   第三点窘渭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缉党。这个场景是有时间块、地理位置和非常多大量的内容和数据双,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屉篱灰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岔,或者是去日本还是去韩国旅行持嫂构。这些并不关系到最终的销量提升多少刊淀巷,但是可以了解消费者在关注什么存咕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性连起慨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冀庭,一方面要通过你的技术闹休、数据实现更高效的转化稼,实现现在解决广告主的一些痛点琼斤侨。同时要帮助广告主把服务做好簧构,说句实在的都是服务用户焚唉会,我们产品的用户也是车企的消费者侥,怎么能够把这些用户服务好炔逢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值曙双呜。   李苗苗玫刷:付总说得很好姥竣坎,借此我也想说几句投。我看了一下凑论,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疲,也有一些厂家的朋友绒省,我们每个人都是汽车人壁。   我在想粉朔裴,得益于这个好的时代脑惟,既然是说品牌漆郴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情履铃,无论你这个媒体叫什么名字七,找没找到自己的定位芜锑。无论你这个汽车是什么品牌伦逝,你的用户在哪里泄壳。过去几次会议主持上都说四个W绒,也就是我是谁箔监矢、我的用户在哪里拜、我为用户在做什么丰赶、我还能为用户做什么耍。包括媒体也是一样瓢瓮,我是谁(什么媒体)峭腐危,我的读者在哪里锭慈,我为读者写了什么样的东西示惜,读者看不看蒙簿把,这是不是你的读者群要看的柬挨柿,最后是我还能够研究我的读者鹤、研究我的客户寞、研究我的用户握蒙疵,我还可以做什么啊图。   就此问题我想请在座的六位朋友起立念邦截,一人问一个问题就结束蝎蔽衔。   请问杨总翟添舰,刚刚说了这么多苗,就一句话麓化几,什么是品牌铣侗佰?我们说了半天品牌际凹醛。   杨学良技习巾:我觉得品牌就是价值叛,消费者买你这个东西值不值酵笨伯,如果他觉得值了茸,就认可了你的品牌巢。   许翔什需宿:我就按定位的理论倪,品牌实际上是一种品类的代表巧袜扭,消费者是用品类来思考淬缉,用品牌来表达陶圈。   肖勇芭香浪:因为我是做销售的脚晌哼,我可能最直观的印象磺,我觉得品牌首先是一种价格渤吓、价值体系纱京懒,同样的产品能够比别人卖得更贵禽,别人还愿意买我的孙。同样价格的时候狼纠,别人的产品卖不出去行鸽,我的产品能卖出去杭轿,我觉得这就是品牌吗。   第二藩梅,我觉得品牌是一种文化稗赊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澄购。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闹氮,但是我的文化能够吸引他酒摧逞,我觉得这也是品牌的一种表现壤。   陈思英幸掇:品牌首先是无形资产偿挠得,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眠胜。第二也应该是产品诺梢核,可能是一个标记卢宿崔、标识煤际,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动下,在人脑海中所有的记忆膝。   其实品牌的英文是来源于MARK寿伎藩,就是在没有货币的时代物物交换的时候棋割渐,在畜生身上有一个MARK孪,Market就是营销颠讥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滩鞍。有一个比喻奉,品牌就好比像银行储蓄弊,储得越多品牌价值就越高惮捍。   余波师上假:我觉得品牌在直观来看就是商标裤贝,另外是产品郊杯。真正给用户留下综合印象的是产品竭、服务和文化的结合垛告情,以及对用户的印象及感受就是品牌寸川拣。   付继仁惦朗沟:我觉得品牌到现在这个阶段社哥灸,也是一种共鸣刹安,像营销1.0是以产品为中心纫抄,营销2.0是以消费者为中心默坟虑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搂,这三点都离不开品牌墙碍胜,但是代表了品牌不断的升华介鲸。同时品牌到今天来讲稠,不简简单单是一个口号匙弥、标签牧灭、LOGO票弊,还是一个行为准则绿悉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亮笺,还是每一家企业供撇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务但溶,并且怎么样高效地执行和检测肛需。   从这些来讲软怜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的化算寝,如果想清楚品牌一定能做好莎陈,至少能够对我们服务的那些人做好溜,那也就足够了旁崩浚。   李苗苗搅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的韩狮瑟。关于品牌几天几夜也说不完钡汇佳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌返娄。   谢谢大家在座的聆听惭孪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳 版权作品骆几辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌,严禁转载潞,违者将被追究法律责任辣筹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溉救婚,车市销量连破发展记录娶底说,这也是问题的时代溃,多元化庙卷雇、碎片化冯隧末,对整个行业提出了更高的要求台。一切都在变拖敛,唯有不停思变方能随机应变办。2月18日捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坑。行业内百余位思考者和变革引领者肥穿,与120余家媒体相聚一堂境,在“变与革”的大会主题下娄脐艰,共商“品牌与营销之道”搞屁,把脉中国汽车2017鲜蔑。   东风标致总经理李海港悄络瘸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东施陵菱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脊鹊侩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兴冕、奇瑞汽车销售公司副总理范星煽坤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勤韦。以下为发言实录熔奉:   互动环节嘉宾合影   主持人柑彼荣:2016年是一个销量大年怀惩票,更是一个营销大年蛔。从二维码营销到VR营销磐痞,从下沉式营销到自主营销琉璃伟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臣,广而告之悄悄地变成了城会玩廖侣底,车依然还是那个车荤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逞插茸? 第二场论坛的话题为婪煌寿:中国车市新战国祈,车企将如何做营销秸羌处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溶,现在重担在我身上痕扭,由我来主持第二场论坛剁锌甫,和各位老总探讨如何做营销赤藉。   因为第一场是说的品牌禽趁教,品牌建设也是非常重要的一环窟,我们现在就把品牌这一页翻过去拓完,就说一点营销其他方面范颅胚,比如说跟市场呕韧妒、营销相关的一些事情惶黎沧。我们今天的这些营销人娥垃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灭藤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胚,因为他是面对着全世界最大的销售市场谴多。面对的是最高增速的市澄旎,现在技术和产品快速迭代诵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冉泡何,所以他们是非常幸运的卷蔼,十八般武艺怎么耍都行琳表亨。   同时很多营销人也在自嘲赁祁,其实汽车营销是最苦逼的一群人们,因为我们面对的是世界上最全的品牌剁贫,我们面对的是最多企业的竞争绩筛谋,我们还面对的是最难以琢磨的藩缺居、难以把握的政策环境和最善变的消费者檀。   当然了我们这还不算最苦室羡哩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坡诡,所以这样的一群人的所思所想乘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲜盆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矮库才,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淋。   汽车品牌最新的一个品牌定位妻犁朔,在座的应该就是汉腾了谋沥撬。请问汉腾汽车的副总烦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忌饲稿,您给我们简单总结一下蹲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的繁婆缄?   于晓东粱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佃,让大家来了解汉腾汽车观。汉腾汽车目前是全新的品牌椭克,2013年11月份成立年趣,5月9号品牌发布皮,9月6号新车上市浚艘,第一款SUV产品汉腾X7饰董,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟许,本着向同行和成功的标杆企业去学习姬青,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坪匠。   2016年对于汉腾汽车总结来说备,第一点是品牌发布鸵筒,这是做市场的开端差。   第二点是渠道唐,对于新品牌是重中之重的工作莱唬凑,渠道顺利打开的局面揭,签约181家都罕彩,正常运营150家频晤冠,渠道作为做销售最根本的工作扇聘,没有渠道粕、没有服务始,消费者也无法触及和体验乡说,对于一个新品牌这是一个开门红吮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掏。   第三点是在市场上汰,市场层面上重点资源向一线倾斜驼锯,资源都花在提振经销商信心伴、帮助经销商达成销量上赊,因为作为一个民营企业褪睫环,作为刚起步的企业臣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垦先绢,支持了经销商的销量秘。在品牌和市场的方面薯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哭冈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔡劫肠。   刘小勇休并:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琅,汉腾除了自己营销的亮点之外戏蓟屠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棺,或者对您的触动是比较大的扁恒?   于晓东良:做销售在产品力表达上冀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播黔贡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式袍,在2016年都说是视频和直播的元年世逛故,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恍录馈。包括产品试驾挑战的活动邢秆勒,也是和斗鱼做了直播的活动畏蟹。在我看来在消费者了解产品上毯,可以随时随地禽,而且是更加有渠道客观了解一款产品梯成。这对于做营销来说下,既是机会孝,也是挑战纠。   刘小勇烂:请问李海港先生婚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瑟,尤其是传播的环境史焙、传播的手段诧弓、传播的模式发生了翻天覆地的变化挪佃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢理?   李海港棵蜕链:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幂,在新技术驴、新人群和新的竞争环境的驱动下环售坊,媒体处于变革的时代迹萝,原来的架构碎片化了亲慑,新的架构正在建立耙,当下处于这样的时代绥捆。很多事情是这样的趋势娶先,原有框架维持很多年剖及秦,突然间环境变化之后碎掉了酒居,再重新建立新的架构峰牌,万事都是这样的道理盘恭。现在媒体环境是什么样呢党?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祁樊。这样可以导致媒体的平台化屠,另外是媒体人的职业化或个体化祈。   简单来讲磁艾,我们以前是自己做东西俯劣叔,自己在自己的商铺里去卖缅锤。现在不是了漂捂,现在可以自己做东西鬼筋石,自己去租商铺固搜筒,有的人专门提供商铺裤哄唾,有的人专门做东西荡耿。这样可以做专业化的组合边碾矾,效率会更高场。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恒柏,红姐以前是媒体人堕蹭,现在有自己的传播平台汇,也借用了社会化的平台容峰,把最好的内容输出隙牛署,她做最专业的内容挖稻萌。我想平台也会用她的内容骚,未来的板结新的架构就是这样的工。   在这个架构下作为厂家要适应共设,东风标致已经做了这种尝试骸,去年把我们的公关公司能力削弱阶土恍,因为他们的稿子太硬了腿长,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亨瑰,从专业或从第三方的角度看待东风标致岭搅,我想他们的稿子会写得非炒忍悖好森遁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胳蔼殿,这是未来的趋势词辖赊。   刘小勇冈侵滤:我听到有一种观点乡断,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西籍,我就抓住了更多的消费者抽,更精准等,我的销量就会增加试晨。但是有一种观点认为蜕罚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埔谎金?如果总消费需求没有增加方,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炊苍钾,是不是大家又打平了霜啡徒。就像一个剧场理论架铜,原来都坐着看戏叭叮锣,后来都站着看戏了胖相,其实看的戏是一样的谋。请问奇瑞的范总枯,您怎么看这些新的手段绵、模式对销售营销的作用粒馈?   范星湾劝巩:首先感谢红点汽车骚、感谢红姐柬剁淮,也感谢刘主编的圣。实际上前面两位老总谈得也挺好壕飘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啃世。   说起营销搔氢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹿赣来。但是从营销的最根本文其,还是回到对客户的理解蟹。我们最近几年对于整个汽车市惩嫱摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遂卷,最核心的是我们看到了两点变化哗,一个是围绕客户端的消费升级舷,第二个是客户年轻化的变化宽角。这两个核心特征的变化谅单,带来了所有客户需求的变化先,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柿秋。   应对市场的发展势,我们称之为整个自主品牌的发展礁,包括奇瑞自身的酸其,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁呔炙睿快喉,年均增长在40%左右的增速吮,所以说基本上属于原始增长的阶段梁估。奇瑞从2012年阑金靶、2013年开始进行战略转型矮菇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丝,我们做的核心是提高整个产品的品质惫,是我们整个战略转型的核心诽涕店。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力素始,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诺、好的服务恐。2016年我们已经进入到2.0阶段肃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奇耪,整个2016年集团销量也突破了70万辆办缓,增速达到28%盒入事,国内市场超过了36万辆揽令,也是过去五年来最高的一年秒亢。国际市场中钵,我们2016年实现了出口8.8万辆纲佳陕,也占到整个中国乘用车出口的1/3菏,也是连续14年中国出口第一的车企茂扛。   我觉得取得这些成绩奉,销量数字是一个方面触泼亥,更重要嗓炮、更为看重的是结构的变化凛抹昆,第一是企业盈利水平的变化疙,为支撑企业未来的良性发展拍窘径,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务道竟。第二是体现我们战略转型的成果蜂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疮嫌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硷村怒。第三是客户结构的变化霜旦反,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奇稀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祈撮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谜慧,实际上我们更关注的是除了规模的变化甸,当然营销数字很重要鹊醛烦。数字背后更关心的是这些结构的变化亲胺,怎么产生这些结构的变化颅?从我们自身对新一代消费者的理解府崎诫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漏荒皆。   客户体验的三个方面我们一直在做晦,第一是产品体验女,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挤,行业平均大概在35%柒,奇瑞可以做到25%踩炕探,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台付郝楷,今年还会陆续推出更多的平台姓七坪。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞥。   第二是品牌体验嗣尝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通等构,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幢苇逗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了融,现在很多企业在做营销过程中视频雹、直播方式应用是越来越多了趴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加禄鼓。今天消费者接触信息的方式发生了变化豹。   第三是整个销售服务过程体验的升级惹虹达,在2016年网络规氖纾和第三代形象店的升级慕皇,为了保证客户体验的一致性缉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粒螺虱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的等、优质的床姬纫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豹,这是我们正在做的储肛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巷十,谢谢!   刘小勇懒:谢谢范总娟,现在的汽车营销无论是从手段部录棚,还是从模式灰瓢并,包括内涵都已经发生了非常大的变化藐硕嫁。我顺着这个话题再往下问一下久豪,请问刘晓科总卷尝吴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啊辣、营销套路霞,您觉得现在还适用吗靶耗刹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窜脯?   刘晓科泻问:刚才范总傅烽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚏,因为这里面在我们整体来看妒,其实我是一个新的营销人钙,刚刚在这里两个星期岁。我以前更多的经验还是做用户嘛逼,去看用户的发展睛阿授。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泉、网红席、娱乐化购帆,甚至还有用户的碎片时间春魏。但实际上反应了两个变化嘎,第一是用户浏览的轨迹改变了罗,以前在PC时代举缆,大家基于浏览器阅读熊剩劲。所谓浏览器的阅读李半舞,对于从一个网站跳到另外一个网站圈,这个成本几乎为零恒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站葛,只要在浏览器就好墨肃。PC时代恰青蒙,网址乓、网站唇、浏览器是值钱的人桐。   对于移动互联网岭库,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姐但,对于微信小程序也有很大的期待驴寞裙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蚕板旦。最终来看垫邵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萝。在这个主流的前提下谩泊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读篮。在这里出现了两个问题竿都,也就是时间的问题放。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候竟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的城鹊。如果是比较泛一些的资讯或APP嫌,如果中国互联网网民用MAU看窟偿,月度覆盖量几乎全部覆盖吼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坦苯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杯究。但是什么会不一样奖?就是时间说扔弯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贪偏,我也高度认同一个观点捣惯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要干。在这一点来说点,我们的营销不是去抓住用户率,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拎皇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卢。   基于这些理念的变化谅虱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞳,而现在发现专业内容看得比较少一点荚本刚。专业内容对于用户的阅读为,可能是女性就不太爱看萎,覆盖用户的时长就变短危扳。什么东西会长呢顽亮?从2016年婪、2015年的情况来看酱队圃,我们发现基于娱乐营销的网综时间涵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绍,因为可以更好地去占据用户的时间卞渐九。比如说我们投的一个网综节目警距裙,可以有2个小时以上的品牌露出时间味级抵。   对于用户来说仕戈稻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要愁。无论是线上的炒,还是线下的纺钞。   另外一点裙深镜,我们做了一个用户报告诬四,会发现用户现在在看车的过程中梢靖,比如专业的导购蜡俄五,发现用户的时间壤娘甲、决策变得越来越短寥肌,对于专业媒体用户来讲碱浩,用户平均决策时间是108天海席,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萝笛,这52天对于内容的需求是很轻的潜境肛,包括频次是很轻的唐涵竭。从52天开始一直到97天怒盾奠,基本上是从几款车的比对到交付定金勃溃标,因为提车还需要一些时间凭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煤替屁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要跋滤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粕丛崇。也导致现在的自媒体更火碾棋法,因为大家更相信人贡,也就是网红的力量会逐渐发挥膜,包括IP的力量拴。   营销的变化是跟着人走的娥欧,用户的体验双甸、用户的行为发生了变化卞,我们的营销一定要适应用户的改变辞槐。   刘小勇山贺示:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总达,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靡怀井。想问一个跟豪华车相关的问题胳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饱描,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墩,从超过10万辆到两三万辆的都有勒祈簇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌店。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绍?或者会发生变化吗炔绰?会发生变化的话寇,是什么样的主推力量来促使发生变化汤哆?   王顺胜结徐斡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捍该,作为广汽讴歌这个豪华品牌筹私粹,去年4月份才成立了新的事业体制霖烁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市聚砰,10月22号四驱上市矩董,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潘锰汲。   从去年一系列的举措喂两仑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘁赴。像主持人刚才提到了呵渐,怎么样去改变格局老屏?作为豪华品牌在中国间簇嘛,像ABB进入中国市场比较早筒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抹恰,其实我们也做了很多思考憾酮,想跟大家分享一下惯瘟噶。   第一凭刮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早位,也是十年左右的时间抖,也不短低暮罐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间临笔男。作为这样一个品牌要找好自己的定位龟壕百,我觉得是特别重要的逃。我们不是说跟谁去竞争毙舷,而是在豪华市场找到适合自己的位置狙桥门,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爽很锹,包括在上海搞了大型的上市发布会锚,在上海中心进行首秀烘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漆,这也是用来提升品牌的犊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疼噶。这一系列都是来提升讴歌品牌的佬似瑞。   在后面的发展上铃滤席,包括在2017年也做了很多的思考魄识,就是如何在营销创新上做一些突破姬。比如说植入了体验式营销捍廖,包括即将上线的体验店饥,可以跟移动互联和终端踏朵,包括一些PC端进行一些互动戮敛葛。包括很快会引入管家式服务街河,让用户真正能够感受到服务和体验潞。管家式服务是一对一的鄙,能够让你感受到有针对性洗,并且有温度地触摸到服务的形式寥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展习嘿,我们在形式上也进行了一些创新推。   尤其在内容上面频,我们以内容作为引擎品,创新作为驱动茂,作为后来者品牌商抽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置田绷。至于格局会不会变化踏,其实每天都在变化嘶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镣干皋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拱痴,我相信之后会在变化当中不断求变篇。营销篮空喊、创新不但要传承好的东西策迫尸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乏鹊裳,跟大家一起共享一下忻。   讴歌作为新的豪华品牌疮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌订,希望在座的媒体以后多多关心扛胯痘、多多支持羔歧睦,一定要让它取得成功申毯,谢谢大家!   刘小勇憨炽:接下来有请江淮汽车李总叮舱,咱们聊一个关于2017年的话题乡,现在年底韩人掳、年初做营销的也是做足了功课嫌,关于2017年市场的预判篱谈凤。能不能把您做的功课分享一下悉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些险帮?   李建华挽垫贪:小勇这个题目“袭击”挺厉害旅,营销这个事在台上讲东课,对于2017年的营销还真没有想得特别细荡爆宝。对于营销古孔,以前讲欲文明其精神琴耽既,先自野蛮其体魄受炭渐,营销在中国还是跟认知相关遍魂,属于文明其精神发展之内的琉炼吞。营销在2017年来讲逗瞎饭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阂俊,全球规模最大身绊剐,还是保持增长粕瑰,需求会很旺盛猛,同时也面对着一群非常不确定的消费者彭窃,这些都是一些确定的因素晒板苛。关于不确定的首,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唇,这使很多事情产生了不确定性翠熟,也使推广方式产生了变化哪捐狭。在一个变动的世界里要想做好功课萄,关键是有定力把握好不会变的东西建竟功。   就江淮来讲抱醚查,2017年一方面会更加关注用户的需求钵拷。因为从做营销来讲赐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上去信。一是用户看到产品贺剔,如果产品很美好掇澳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘟送,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搐权。第二是当产品出来之后眉垦痉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湿,如何让消费者跟它产生很好的接触邻、接受它测恋半,让你的营销做到有广度绣平欣、深度和温度阑,这是营销人需要花功夫的地方保奶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怀芹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒好的保留和记录下来蓟搓翰,强化终端的执行力骡。这是非常重要的坏,当消费者看到的车是处于被管理的状态彤俊,他就会有好的印象芯茹。如果是管理失控的情况寝了,就会认为这不是好的产品怒竿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理参,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彼杰,这个产品是不是他所需要的痊攻巷,能不能让他在过程中感受到认知和认同川酸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裤,现在已经不太需要你告诉我什么了豁薯陷,往往会更注重你提供给我的事汾,是不是我真正参与过的模。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秽弄鼎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论什忱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV某低期?可能现在需要一辆高颜值剑坍螺、大空间哼燃常、强动力辣、低能耗惮锨贩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翅惰腔,所以2017年上半年会投放一款S7遍。前面的消费者参与了意见铅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蜗疮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拌露徐,形成了共同创造的氛围烽簧。往往共同创造的东西尘,我觉得是消费者乐于接受的东西标。未来共同创造及换阑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踞滇皮。   刘小勇斜拼父:非常感谢李总虽。我觉得现在开论坛咕缎安,最难的是请嘉宾熬箔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谐刚,是嘉宾请来了之后不给时间说搞。今天这个恶人就让我来做了武谢,咱们就不说了趣搽。   最后请每个人回答一个具体问题挪姆,刚才进门的时候有一个调查戎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几愁?我们从于总开始骆。   于晓东完:我觉得2017年应该说挑战大逝肚,期望更大互秃仇,我更看好细分市撤濉,因为我们也是做SUV的嘛寿吭焕,我们更看好SUV市场的持续增长档雇旗。   刘小勇颠馈溅:全行业增速去年是13.6%湍、13.7%薪。   于晓东拦痕隆:我预测2017年是10%谓。   李海港勉取:8%廉鸽悼。   范星珐:我就说一个数社驴狡,虽然说一二月份看到环比有所下滑径齐,但是看这个数实际上同比还是增长的砂蹿坑。本质上今年不用担心颧,我觉得还是在8%到10%之间额聚瞄。另外最近看到1月份的数据出来了记钡杰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铝,这实际上是一个分水岭桅米,一个很大的变化皆睦奢。   李建华科赁铺:我觉得应该在5%到8%冯竞,可能会接近GDP的增速哩。   王顺胜团铜醚:我觉得整体会在8%到10%以上颂羌谱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桥蓬篡。   刘晓科差:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滦毒耿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悍杰拔,我觉得再加两个点是8.5%肺拌。   刘小勇然:你更准确了酗,到了小数点后了脑。非常感谢各位老总的精彩分享们。就像李建华李总说的旧婚,咱们说到汽车营销人冻,媒体界有很多新词来形容伞蔬很,像野蛮执行力或变态战斗力竭荚、狼性文化等等拴。其实他们是一群非常善于思考的群体镁加氓,他们的思想的深度决定了在行动的效果替焦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拜幂泌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浮粪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦凯谈:李芳 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓翱赏,严禁转载南,违者将被追究法律责任劲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扔省螺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顷弄丘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨囱坦愤。以下是北汽集团党委书记差到、董事长徐和谊的主旨发言书揭懈。   徐和谊酞仓纪:尊敬的何部长操案,尊敬的各位领导拟,汽车界的各位同仁廷队粮,还有我们媒体界的朋友们娶朝廉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脖关捍,探讨汽车行业的发展话题瞎阿棉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僵,这一年间我们先抑后扬负,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进始糜凶,最终以产销2800万辆九末,同比增长13.65%的优异成绩淌乒,完成了一年的一个胜利的答卷泉能蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度围损,为不断探底寻求新方向的中国经济零冕假,可以说去年我们再添新亮点镰搬。成绩固然令人欣慰惯汲,然而先贤有言菇建刊,一切过往皆为序章桶。今天站在新年的起点上回望从前铅,我们发现深沉变革的暗流涌动始付,启迪未来的创新发展闭吗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茄。   亚马逊无人超市惊艳登彻愦拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涟,提振实体经济箭在弦上革幸受,消费升级引领我们全新的商业文化时代谐,技术沉、商业模式烧叹、国家战略枢论、市场结构结合在一起僳韭,这种更替的演进屠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点券,正释放出巨大的改革能量芦,正引领我们整个行业迈进全新的时代夯酣拦。   一是技术模式在不断地创新攘偶,汽车行业转型正在进入落地期蔽受堵。最近几年在互联网垫畔、智能化迟裴烧、共享经济等多方的洗礼之下涩,汽车行业正在同创新中被颠覆者灭拍钩,迅速地转变为创新转型的主动执行者骆迟棱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟性,日系车企抱团开发人工智能技术失修蜡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竣,可以说剑指出行解决方案卸盘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洪颠,在新技术憾极两、新模式领域不断落子奥岁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钩。   二是消费升级袱貌剁,品牌之战成为未来的新机遇邯赌廉。随着互联网思维的逐渐渗透墟耍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贩蔚康。情感价值番匠、消费文化半辖跑、消费者价值观越来越得到重视柯灯,网红营销宪感诵、二次元营销率、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喷传。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摧挖,实现产品表达与消费者价值的同频共振解链事。   另一方面晾驼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书夕聪,为自己的人生价值代言令人。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇济帛搬。   三是提振实体经济毛芍觅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫看。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尽徊墨,就是提振实体经济伙。其关键在于制造业转型宏纺乒,转型经济学的研究表明撕疚,制造业转型中产品技术固然重要糜,但管理体系更加重要挪虱缕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化列谅囊、网联化建设粕卤,就越能发现在信息化建设这种大背景下仕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键发曝烩。前几天我看到有文章提到涉腾蜡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澈淌。这样的提法虽然夸张勘肩限,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示典藉秤,我想却是切中要害的洼徘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铃,随着提振实体经济逐步落实尖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键币。   四是政策变动检舷拦,新能源规模化添、市场化成为未来的大方向抨沥私。2017年新的政策正在逐步地落地屏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒜哭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冠矫翻,行业准入规则啊、动力电池规范条件等政策的制定赐男扦,从各个角度划定了新能源的市场边界互擂撼。   另一方面芍雇,碳配额班、双积分回链、新能源补贴退坡钨,无不要求新能源发展要还原市场化手段庞硅纹,聚焦核心竞争力澈细。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铝慈。   纵观整体形式的发展姜寐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抗榷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纱唉。数年之前瘸,面对互联网行业的冲击漠穗肌,我们以为我们只是需要一个互联网+栓册栖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狗,还承担着国家经济转型的重任廉筹扣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纤巩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妙魏垦。这样的多重任务簿卧,给了我们新的挑战咸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀燃。   面对全新的形势市,面对前所未有的机遇与挑战储擅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旱辛。我们将锐意进忍⑼埂,大力地发展创新精神脾托,在汽车行业变革的大潮中勇担使命购统,在电动化多吵软、智能网联化京、服务化雄姓、国际化等方面加快发展步伐媒,不断推动新技术讨钉、新模式的落地生根覆库双,不断地发展新能源汽车奇范苍,还原城市绿色健康生活撵搽逞。不断承担经济转型任务碑蕾动,推动传统制造业的升级曙啸。   面对未来鲁,我们将在以下几个领域寻求突破弘哇戌:   一是加速智能网联技术研发揽貉敬,打造智能出行的生活方式焕驳徽。2017年拉斯维加斯的CES展上牧盛妙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泵烽谱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聪雾。当然不只仅是和百度废攫,还有其他的国际国内的公司氢临。未来瞄准智能驾驶曹瑰妻、智能互联午结、智能座舱等内容侮癌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欢扭霸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尘距。   二是加快新能源汽车产业化女墨,践行绿色环保发展目标事。在新能源方面墒尉卞,北汽秉持环崩鸸蹋靠大家的理念茸扫衰,不仅造优质的新能源汽车产品氯丰勒,更要造消费者愿意购买的新能源产品歌。尤其是在补贴退坡僻色玲、行业回归市场的大背景下蔼,北汽集团聚焦资源寇咐凌、聚焦技术青、聚焦产品烂捌、聚焦市诚ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链漓,为消费者提供既有颜值扑、又有内涵的可靠产品第茂史。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尉,共同守护美丽家园效。   三是加速国际化资源整合惹鸿槐,实现中国品牌的全球化倒勉领。2016年式,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惮,实现了北汽国际化桑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唯棵陋。配合国内的合资品牌皖撮,服务于全球布局研发基地脓烤锌,北汽全球范围的资源整合加剔,已经进入了研发诡童、生产梆箩汾、销售厂隘、金融悼、人才和品牌全方位互动的良性循环邓佃欺。   面向“十三五”棚控袖,北汽将继续深化拓展东南亚虽、北非霉、中南美灭、东欧等重点市场的产业布局浦栖,使中国品牌的影响力遍布全世界酿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豢秦场。   四是坚持服务化方面碧欺纪,推动制造企业转型升级阿使。服务化既是国家经济转型的方向乱珐,也是北汽自己产业升级的主要目标盲碾。多年来我们在金融但荚烯、产业投资从壕、后市场解两、出行服务等领域多点布局联仇蛊,随着时代向智能网联方向的发展咳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环控。构成从业务到管理体制糜泥,再到基础设施的科学发展体系悼,不仅提高了资源的利用效率倪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掸。   各位领导景尚,各位同仁卜犁,媒体界朋友们爬墒仆,闻鸡且起舞莎,风好正扬帆托槽,新的一年已经到来尼,新时代也正在开启机遇的大门伸纺撅,让我们携手共进篙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸撤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年协沽锑,长城汽车累计销量达107.45万辆垫江钠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没界,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军眉缝犁,其中哈弗H6占比超6成黄,达到了58.07万辆衅锤惋,同比增长55.58%虏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抛,2017年2月19日宠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动失肝弥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年糠,我国汽车市场销量首次突破100万辆敛惭,高速发展25年后的今日八嗅戊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丢臀汝。中国自主品牌已突破百万辆昂律,那么能否乘胜追击逾越200万伞涛、300万的销量目标捷苦地?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恋休荚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粒尽烦,用他的话来说顾请,“这是很了不起的一点寥散。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件期礁官,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茂龚贺,从另一个角度来讲娥泪涩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘫猛。   安全刮拜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伙讹痹,分析其中最重要的因素邦,魏建军表示腥,回到20年前师谭童,受到成本和技术等方面因素的影响旱毖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渐。而当今时代豆加,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徒舞屏,其比重也在日趋增高伺辽剩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敢垮试。他还透露仙拆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扔请睦,打造全球化的研发体系市,在主豹想、被动安全技术秃乘麓、智能互联帮使、自动驾驶等方面轨粹赦,形成领先优势将赋测。   说到自动驾驶技术寥,放眼全球汽车行业快,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重让拎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命相挛函。哈弗将采用北美梦、印度倡睹矩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统相,据他透露鸿如,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喝何,目前正在进行路试损,有望在2020年后投产古。“我们的最终目标睹射,是推出完全无人驾驶的拭卯、最安全的 SUV 盟示。” 魏建军说到皆毫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标然,魏建军说到免暑娘,2020年岔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叭啡鹊。对此绅砰,哈弗规划了四十余款新产品漏融,覆盖全部的SUV细分市场骑。到了2020年甜怯螺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刻屡芒,在规模上超过吉普伴浓、路虎碎,成为全球最大的专业SUV品牌班。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆光讨粱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铺啤,魏建军回应道籍琉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剁矢,一方面要靠产品快速地更新迭代犊,另一方面则是丰富多样的产品规划能承黑,这其中就包括新能源方面的建设史蔽矫。据悉咕昏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线划躬淳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择官。除此之外腐稼论,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣纭,目前正加速推进全球化商业的发展如绕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标就。   2016年冯说,魏建军携WEY品牌亮相广州车展开捌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寺太眷:WEY登场之后哈弗应如何定位蔽插帛?魏建军在现场表示讳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化排。相反策磷颠,哈弗将全面发力15 万以下市城小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梆钳价。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勺,而“聚焦”就是集中资源亮,打造产品和服务的差异化优势葱咕蝗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疼固详。先做强绢粹、再做大蜕敬,这正是哈弗理念的核心所在瞬。在盛典现诚乘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梯碴咕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炮搪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酸解鹅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舜。据了解凄设屎,长城经常组织经销商团队去日本考察崇疯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浅。这正与长城的发展观念高度一致卫。魏建军透露图谭姐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啥富,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝派烈间,经销商们也未曾有过动叶┞小,这正是“稳固”所体现的重要一点篮。   长城汽车总裁王凤英表示摹笆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仆介涕。 她认为峦嘿吐,良好的厂商关系是相互作用的馅,只有让经销商满意里龚虽,经销商才能够让消费者满意棺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中限,这是层层递进的作用效果膳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因褪蛾荒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磐乡撮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虎?哈弗给出了自己的答案米:200万的目标即可上路需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪耻吵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今头行癌,在新能源汽车补贴退坡后琅熟誓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酒嚷,这个数额占车辆销售价格的40%逝坝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祈?未来垮床,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俊铆棵?2月8日下午田洪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示似菠汹,2016年汉讣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凛诵稼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晾。随着核心技术差距的缩腥竿 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馅藤光。但是璃腾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绿骄芯,巩固和扩大这种优势施毙,还需要政策超哎、制度和市场三方合力瑰,打造可持续的市场化发展操。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碎模,但是从已知的美国车寿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看立,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%革。同时瞥回,公共类充电桩接近15万个的发展规模舞粳癌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家响炊亢。   “走在世界前列蔬,不仅是体量和发展速度位居世界第一衔宝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刀肌沏。”许艳华表示酚期,经过近几年的积累棋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证守勺、制造和营销的体系能力垃吠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笆亮,产业链基本完善嫌疼兢。整车价醋极、动力电池爱陛冲、驱动电机系统性能大幅提升骗,市场主流车型的动力性敬仍、续驶里程奔蛙衡、能效坝涉、可靠性古琅芹、舒适性明显改善涛查,整车陡兔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矢狡,新能源汽车市场覆盖率提升靛访搂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国固,占世界市场比重约为50%咎脓檬。按照已知的企业规划媳乳陈,在乘用车领域俏,2017年我国将有73款车型推出劫,进一步满足市场需求戒县颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宫刨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怕脾牛,整车单位公里行驶成本也在下降冲馁。“20%的成本下降蹲汕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歼阿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奸桓瓣。”许艳华对《中国汽车报》表示嫁,在规模扩大成本下降的同时唬材猎,市场竞争下之下浑,企业会做出有利于市场发展的选择落陆澎,也因此胖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饥读。   许艳华判断辛,2017年瓮房,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夸痘,预计占比会突破70%舍嗜搭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高完,充电基础设施也将继续保持快速增长寺鲤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盼悍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阔固粹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梨钠,在此框架内亭竿救,到2020年洗倘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展径木。但是补贴退坡后怎么办斜戎还?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动构。”许艳华认为蔷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厕,让新能源汽车使用成本进一步降低妒倡市,才能保证其持续良性发展费喝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件需。目前角犊菊,无论是整车殊晒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫉脑课,剩下的就是政策实施好的问题撤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氨鸡。”许艳华强调雹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谰耙,2020年到2025年是重要的过渡期赣魂委,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势时痊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雷,这方面我国也走在世界前列灌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》局炔锻,进一步落实国家新能源汽车发展战略脸,保障车辆和使用安全募搓。   不过伯寒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鳞狗。针对《暂行办法》檄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吻襄魄、10%和12%的比例慌豁,调整为5%称坪、8%腔、12%的比例受枷氯,并允许2018年挫、2019年负积分可延迟一年抵偿将坪广。同时诗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定教,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屁炉,丧失中国已形成的比较优势羔馆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伦莽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菊,以便企业开发和商业计划的制定阑澎翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去苟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蝗拘瓤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傲。犹记得2015年7月赔屑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吮菲,并对这些汽车的车载软件进行升级负,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闻榷、转向系统以及车载系统窜。    如今嚏纪缺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狮谈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案第吓囱,如果没有行业安全标准来做规范腥悸,或将引发不可想象的严重后果朴棘。在我国党,作为国家网络安全的重要组成部分摊沙拾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擎聪。《中国汽车报》记者日前获悉霸舒,《车联网网络安全白皮书》茂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布话。在发布之前蓉县汉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挤淋,他告诉记者燃辉,车联网网络安全即将拥有“指南针”雇谐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萎陷:《白皮书》掳、《细则》出台的大背景是什么奔笺?    庞春霖褐蹲:在节能环保骸、安全舒适痢触辱,以及车联网天楼、自动驾驶佩、智能交通等方面要素的推动下埠阿司,汽车正在迅速IT化慷踞、智能化并。与传统汽车相比会,智能网联汽车在节能减排兰虐、安全舒适方面具有前所未有的优势情颈,符合汽车工业雾埠悄、交通出行方面的发展趋势苏灸病,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战魔尖。在互联互通的背景下粮,没有网络安全充分保障的情况下梁,智能网联汽车带来的可能就是灾难颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日布洽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》登厦槐,明确要求网络运营者(车厂拴婚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庇匣我,应当依照法律互跑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勒,采取技术措施和其他必要措施蚊,保障网络安全汉察、稳定运行拢,有效应对网络安全事件救,防范网络违法犯罪活动态,维护网络数据的完整性艘吮、保密性和可用性酮蔬。网络相关行业组织按照章程描,加强行业自律覆祷,制定网络安全行为规范碴,指导会员加强网络安全保护奶恳煽,提高网络安全保护水平怒复珐,促进行业健康发展碎瓷哄。”该法2017年6月1日起施行侩。    2016年10月23日匹,在前期工作基础上尽凶,在工业和信息化部等部门指导和支持下堕旁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作莽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上你介,2016年底繁巾哀,以电子科技大学为主任委员裂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)什食、中国信息通信研究院耸劲查、国家互联网应急中心炔兽、中国联通霉冗、中国电科第30所磷、奇虎360眉挫汕、博世为副主任委员烁,联合国内外70多家整车遣、芯片授玖慌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撼环风:车联网络安全委员会)正式成立镰毖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肝,在工业和信息化部慰、国家密码管理局乾撇、国家网信办等部门指导帛歉辞、支持下帘娩,车联网络安全委员会于2016年底组织魂搽避、协调产业资源峰湘小,以我国自主和在华骨干外资车企吭、终端和零部件厂商为调研对象洛郝,先后完成华南灭心、华东黎、华北瓢警、东北懊四、西南地区调研工作暴刑,充分了解了车联网网络和信息安全政策陇头煤、法规巾、标准碉、产品省稀、应用等方面的实际情况与现实需求熊。并组织与协调联盟内外资源鸵八,开展了车联网网络与信息安全相关政策保、法规萄盘宠、标准的研究徘,形成《白皮书》禽、《细则》等,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布托衡韩。    《中国汽车报》碧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剁蔽:随着车联网发展屎犯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓬俱狈、技术标准哨抽、产品及服务体系的支持倍堑。从调研情况看狮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔬储海,缺乏可靠和一致性的基础工作参娃图,因此需要我们及早采取措施粱奔勺,完成网络安全方面的顶层设计工作握爽斤,从政策炊狙窍、规划撅补、标准考顷裂、技术靠涛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞苣汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状届,为车联网网络安全的后续发展提供建议幂兼帛,推动车联网网络安全产业的快速发展荣啥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慷捞士,从企业酞、用户锈谰烯、政府需求出发诲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》请鞭,结合车联网的行业特点和技术属性米拒,立足当前现实和未来发展趋势购红盒,提出抛价、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讲僚茸、指标和建议蠢卉客,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虫,提升网络安全防护能力跋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骋处。    《中国汽车报》摆惋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倘擂据?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拴沮率,对现有车辆和新车产生怎样的影响诺?有没有实施的时间节点就修?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舞?    庞春霖袖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南随驴痉,并不涉及强制性标准和法规登极。同时通过产业宣传讽蛾觅、贯彻和使用枯,不断发现新的需求和不足陀硷,并加以完善彭。但由于网络安全形势的复杂性户庭惶,以及车辆作为一种重要的交通工具捐识,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台财。    两项文件本身就是在调研基础上踢疽,听取产业单位需求而形成的屑闺纳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滤,减少大家的迷惑和疑虑脾砂纹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瘸动憨,切身维护好产业和用户的根本权益篡蔽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勾咐疤,当然会有成本在里面坍步。不过从发展的角度来看旦未,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔼,属于必备的系统朝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哪课。同时谷搂师,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纷镜,也会赢得更多消费者的信赖蓄镰。    《中国汽车报》兄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沛苗避?自主腹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战池破壁?    庞春霖察:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冯股,其中一些关键技术和产品碳拴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试栓拿鸿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寥妈患。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搪吐乔,那么就像现在车辆的保险杠挞、安全带枪刑刊、气囊便、ADAS等等常规安全产品一样惩,无论自主还是进口车辆峡,应该都是一致和统一的要求腹,并可以采取现在车辆型号核准等方式傲,推动车联网网络安全产品的安装炮、测试淡伴乒、使用晚、维护和服务儒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玖,首先是人们的意识问题卧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意薄沫匹,但对于车联网网络安全却毫不在意喂。要知道暖姑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单位补叙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拈暮、多变肩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赏、软件等基础技术囊揪,对于自主车联网网络安全产品而言倾幻豁,投入比较大略颓、周期比较长矛饺交、效益回收比较漫长触腥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疟卵,从整车企业如枢及,到零部件冻眷、软件第皆、芯片供应商仆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棚措、人才队伍巍权盘、产品体系羌肛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系略俗借,也非结构化的治理模式镁非绵,需要新型的伦理幌晒、法律和技术法规给予支持奉疵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媒裁璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   1月18日擎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牵省叹。引人注目的是屋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”入。EC180之所以有如此低的价格那母,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猫文。在补贴退坡的背景下哥绒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势箩沉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乌停,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何登翠?在发布会后矫杰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹃锑袄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翱挺,以及2017年的经营策略与规划佳迷。   《中国汽车报》令: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义久汇项?   郑刚跋: 北汽新能源有两大类产品平台逼忌痛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垒幻挡,包括EV闻、EU尘憋旦、EX绩篡棘、EH四个系列昧券。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捎拴。在开发之初蛊帆,我们就对其有一个精准的定位与期待田垦。   北汽新能源在两年前预计到硷穗,新能源汽车的3.0时代即将到来贡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炉狗烹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堂笆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肝。   目前肃乾请,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握评雀乾,这没有错眉汹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弘缎稀,并没有推向市场的现象癌。我认为类,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合休仓份,也没有认清正确的发展方向暗。   因此毒桂,在两年前开发全新平台之初棚徽敢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车失竟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膳诽,这种做法目前看来是成功的彼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豁、造型济违釜、特点以及价格之后壕,大多数人对其给予了极高的赞誉膝始潭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讽魏狸。   在成本控制方面裂结供,我们认为还有压缩的余地尉湿罐,通过不断地挖潜降低成本寇路,我们认为可以让更多的人开上这款车杜,不过这需要一个发展过程级逢。随着销量和产能达到一定规呐镄票牵后殊痘辉,我们会进一步整合资源烤坍肪、降低成本维,提供给用户性价比更高的电动汽车匣坑苛。因此萎臼午,就目前来说科慌轰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畦。   《中国汽车报》茹觅: 面对补贴退坡柑扁,EC180为何还能采取目前的低价策略炊?北汽新能源有怎样的发展战略朗甘苫?   郑刚婪酸: 从当前产业政策来看孩库景,全国各地的补贴额度不同毙按零,流程不同圣蚂,这都带来了公司内部成本摊销的问题湍报佩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妈。为此帽朔申,北汽新能源成立了卫蓝基金晃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魏。这需要企业拥有一定的资金储备纪寺。只要差异化的地方补贴还存在氖硕,卫蓝基金的使命就不会结束店彪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彼檄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虽哆祈。只要发展的规划清晰扮稠莫,我们有能力也有信心做下去迪。因此冕,我认为当整个市场达到一定规娜炜偃恚后叫哩浩,企业才能做大做强蹦。在我看来瀑巫截,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甭校,而不去考虑社会责任桔茶鳞。只有兼顾了二者很凶,才能获得发展与壮大吕急。   就北汽新能源而言偶莆,如果年产销量达不到10万肯染廖,那么就没有持续发展的能力将浆瓮。因此汞桑前,我们公司定下17万辆的年度目标笨,并将在4年之后达到50万辆呵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撅。谁先占领制高点霞赋九,谁就有效益锈。新能源汽车市场的成本杀手赡酮骨,也将是市场杀手龋蹋茨。   在竞争过程中少乡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酵旱,而是以传统燃油汽车为对手娥。因为它代表了污染题薄梢,势必要被市场所淘汰地麓突。   《中国汽车报》画雀: 新造车企业的强势介入黑瞎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浩耐刀?   郑刚缮精疲: 与跨界企业造车相比狄瞳,我们的优势正是他们的劣势规淖。依托北汽集团裴,北汽新能源有着很丰富雾领、庞大的制造资源芥圃硷,有巨大的产业链规模优势啥款。在互联网体验方面吵独巾,我们确实面临一些挑战武,但我们在造车工艺寺汗、供应链与流程方面有着更强的积累相。   在我看来浦舷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贰肩,这些可以相互转化钡。我在发布会上再三强调郸沸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业史,而不是新能源汽车厂商邓。如何能够最大化地提升电动汽车性能覆怖,创造差异化的用户体验和品牌价值比,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奔揣。   目前港,选择购买新能源汽车的用户主要有三类但块匠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芯。在这三类潜在的用户中独,我们的发展空间都非常大分。   对于新造车企业而言淳俱,他们确实会面临诸多的挑战缸噶稼。我们在发展过程中遇到的挫折掀膘,恐怕他们也得挨个体会到攫筷,但这是一个正常的发展轨迹妥。因此悄,我认为这是一个跨界融合的时代鞋颁锤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坛诞,将思维与资源彼此借鉴如块,从而为用户打造更好的新能源汽车措戏涎。   《中国汽车报》然白: 北汽新能源目前的两条产品线翔兔曙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涪昏羔?   郑刚岁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线靠窍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凰码。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刚限。相对而言煽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忱、邻居笛揉疮、亲戚尘芥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人规迪肚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卯懦钵。因此在性能层面赐溅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汉呢。   在智能化方面澈旦陀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用健滩携。例如ARCFOX将会在社交鸽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慨奥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龚吮。相对而言倦何牟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梢甲扦,智能化水平也将上一个台阶雾。未来暇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现办。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后塑茄渺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晾薄口。   《中国汽车报》加: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佬匙囱,公司将如何利用这笔资金际啤?   郑刚窝拆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怪,将实施不少于80亿元人民币的融资朔奈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平番屑剖。无论是电动化还是智能化枯,我们都会在研发上投入大量的资金儡修火。目前袜汉独,北汽新能源的研发投入主要在两方面亮频,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究香卉窖。   我们希望引入来自产业链的投资方夸品肺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展身狡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虚,智能化成为卖点荤估赴。   目前咳,北汽新能源拥有了三个生产基地矫鞍掀,现阶段产能还有限檀危狮,每年只有20万辆的产能势弥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地从,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源句辖俊,从而可以更好地降低成本使岗斯,提升效率捐侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撩苯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烷蹄怪,大众汽车集团管理董事会成员石擎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暇幂风。1月14日夸碧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娶杆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邵咀醛,他在长春见证了《一汽横亮肉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佃竞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室股,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汐哪。    新能源汽车捆客,重中之重    尽管行程密集检醚,但海兹曼依旧神采奕奕环。他有理由高兴辱,要知道圈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罗广,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蒂妥垮,比上一年增长12.2%靡侠。即便如此苦,海兹曼在专访开始时为,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹈红灸。那么大众还关注什么琉稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顽伟。“到2020年睫姑青,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辞懦,目标为150万辆建。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉亍;同时文,大众在中国的新能源汽车路线善狼亥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡显匪回。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拧朴,40万辆及150万辆的目标中蚕超玛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尾谋蒙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度韶码,海兹曼称私陶豹,这要由市场及车主来决定上。此外擦接,进口新能源车虽然是个“小头”斜坤,但会涉及更多细分市橙∶尚ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椒靠扁。    奥迪与一汽合作邯,加强再加强    就在1月16日傍晚馁憾村,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砂诺、奥迪十年商业计划》堤蒜伸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转埠嗽诚。海兹曼见证了这一协定的签署醒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议危册氦:“这是一个战略性规划浩曝徘,不仅为奥迪橇湘,为大众辞咕骑,也为一汽明确了发展目标踏感文。三方达成了共识秃驹,而这一共识不仅在传统燃油车方面山抵蹲,更是在新能源汽车和移动出行方面猛胚。”据悉蕉,双方将针对21个核心领域开展深度合作全昂杯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杀揣面,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场享皑澎。其中妊号,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妈。同时溅守屁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杭俄倦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杉少癌,包括翟妓磨:智能互联搁懂、移动出行场舶迪、联合数字化项目诧瞎棺、金融服务合作等众多核心业务领域顺锑沸。    同时筛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展藏较须,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奥棚题,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘶牛吃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幢。    “对于奥迪和一汽来说诚亨,总的框架已经搭起来了坡秋单,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筏驼。”海兹曼笑着说冬逞纳。    上汽奥迪充,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作放百税,记者自然不会错过追问的机会氖膜。    海兹曼进一步透露当,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哪屁歌,但当前的重点坏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作确恐,形成长期的更有建设性的伙伴关系赏揪。“除了十年商业计划的内容之外蔑膘鲤,我们同时也更加重视解决经销商的问题翅,更加重视经销商的权益绿。我们要更加积极地回应经销商的诉求烤社狼,解决他们的盈利问题缅刻步。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烧琶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停动冈?在记者的追问下剁,海兹曼称劝诽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郎舰泊,并且经销商的问题解决之后僻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”形寥。    至于具体时间表郸嘶涛,海兹曼透露丸婚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毫,最早要到2018年开始讲廉恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倪,各位朋友禾宦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垢承蠕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嚎。   题目是“坚定信心乳退,持续推动中国新能源汽车持续发展”炼第。汽车的电动化是大势所趋钾僳艇,体制优势是推动发展的根本牛阮,然后就是坚定信心恐骋偿。特别这几年新能源汽车发展很快辫扰,产品的成熟度首、政策的全面性休、系统性侩,老百姓的认可鼎新吗,这些是电动车绢澜、电动化大势所趋牡懒活。大家可以看看浚淘访,我们今年2016年差不多是50多万台朵邯裴,占到全球67%记啡。从增长趋势也可以看到丧帽,从2011年牧、2012年练吗儒、2013年蒜纫红、2014年念径,特别是2014年蠕污、2015年卉番规,包括不平凡的2016年础,虽然有各种曲折检交倦,但还是获得了很高的增长售呈没,大概有50%顽僵佩,全球占比差不多有60%多晚冕壁。   我想讲几个理解和发现蹈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了会禄,做的非常彻底联淡。我们可以翻看一下2016年的数据遁飞,2016年中国公交大巴晒坪颂,不包括旅游大巴巫,总销量大概在10万台左右瞎丛,但是我们纯电大巴差不多7万台韶摄,插电式混合动力是1.7万台颠撬,加起来大概是87%扒蛊,占总的销量接近90%饱眉凡,这么高的份额儡上,我觉得差不多就在3年左右发生的顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去合萄,到2018年烷擒,我们认为在公交这个领域里面丁湍,燃油车会进入死亡拎。很有趣的是2018年氖,如果你要在欧洲或者在日本错,欧洲旗、日本一些主流的燃油大巴的制造商坞吧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来局釜即,或者刚刚接近路试兼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顶驼东。从这个感知可以看出霜,中国背后的推手是什么殿宦,为什么这么快创税梨,无论从技术滩痊、从市场幻暴、从体制沥希笛。因此我觉得休农,体制的推动是推手箔,因为公交很容易充电夸,固定路线搪奉吹,固定区间完,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的擅,大部分属于国有体制码屑,政府有很大的话语权低,公交的排放巨大蕊瘟砍,一台公交补贴很高斯毫煽,但它排放更高涕募。一台公交我们算了算史澄,早上5点上路挽,到晚上差不多10点下路迷彩,一天工作18个小时悼环,相当于30-35台私家车的排放糕奈。因此棠反喷,我们四部委在推动产业政策里面渭碧,花了巨资在推动这个产业湿梧,但节能减排的效果是最明显的描受芹,而且在全球保持领先度也是最突出的裂誊豹。   比如像深圳什,2015年弟醋、2016年钦卿寡,大概2017年上半年剧淬戒,就实现1.5万台公交全面的电动化圭集尖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲察热。而且这个产品棉丛蔽、这个领域我相信还能保持持续的领先胺剿,和乘用车乃订虐、商用车比锋薪,和一般的卡车比细略,我觉得在大巴这个领域里面翔帮肆,我们中国无论从技术改泥济、从供应链闹漆、从规模滥闺、从市场地位试,还是很牢靠的搔孤摊。出租车可能是下一个领域蠕幕,我们相信在未来3年里面魔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杰呕。   优秀的体制助推苯,产业快速发展臀。即使2016年不平凡的一年里面购笺,国家有很多政策搭兑,像国务院2月24日政策常务会议勤互泰,政府公共采购配额酞瘫,7月6日马凯在西安有一个专题会堪恰,包括到10月18日克强总理国务院常务会虾筐,原则上不核准传统燃油车逞蓝,加上之前一整套的体系慈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蕊攫、最系统的政策体系霸,包括今天我们的百人会这么一个平台既,在国外是不可思议的霖横,但是在中国就发生了穷陷捆,我想清泰主任亲自组织廊酬间,这种特殊的身份把大家聚集在一起喜备,而且今年的规模更大澎,明年可能还会更大蔫池鞠,这些体制推动中国新能源的高速成长譬。   从税收娩宫炊、推广配套口坷、长效核查换、推广管理等都在推动节规,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挺惺鼻,刚才欧阳老师也提了型糕盲,很全面骚,从上游的IC制造试、正极躬滦、负极幂韧、电解也隔膜甭、各种资源蒲、配套娄蕉,中游的电池邢烩、电控械、电机该较,下游的整车猾,包括售后服务毋脱师,全系统的岗版桐、全规模的缅廷。国外也是迎来了发展的热潮欣骄酬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羡栏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%礁江,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冠鹅。   坚定信心飘樊,持续推动新能源汽车的健康发展汇巩捅。其实我们在业内也在把这个脉蚊,2015年1%是一个拐点饲勒卑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吝,相当于当年差不多10%的市场份额苦工攀,2025要达到20%的份额和谈,当年要做到差不多400万台龟挨傻,才能达到目标诉。因此我觉得肉躲庆,2020年10%还是有一些挑战凄。我认为到2025年干肯,如果电池做到每瓦时1元钱以内京倾沮,按照同等配置的汽车静,成本按照同口径的品牌毙歪抒、同口径的配置算刮潦,大概比传统车还贵20%-30%汇穆,这时候国家财政一旦退出去以后割毛,必须有相应的措施来进行补充藤。我相信第一估蜜钢,购置税的减免涡邢,一定要延到2025茅唉掇,甚至于到2030暖聚,这是一个10%的政策支持性梨暗,这点非常非常重要蜂描瓮。第二邓吐,消费税问蛋斑,特别是对插电式混合动力车联,消费税有2%糯纪、5%-9%泪藕痉,如果在国家财政资金退出以后特酒,如果这个要有一个减免的话璃承,这里加起来差不多接近15%-20%忌,这样把30%缩小2/3现规侮,国家政策就扶上马飞、送一程颁,才能够让新能源车更健康刻。   齐心协力蝎,2017帅,撸起袖子趁龋图,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谈虐,万象更新登电,这是中国新能源汽车的春天琶崔。从2014年的小荷初露技,到2015年的急剧拉升次季熬,再到2016年的高位放量典毖普,可以说经过三年的蓄势柯纷澄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化册萌撂。牛市的格局基本确定疵蔑违,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标评姑,“十三五”七反惶、“十四五”和“十五五”期间绞彩诲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%想腿汾、30%和33%袜廓仁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陀摄梨,继本世纪初的“黄金十年”之后徒,下一个风口即将到来舵。   毫无疑问拴芥宦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侯桓氢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔬,值得关注溜龚。我们总结了一下这些变化饯,有三个方面的特点谋:   一是市场的形态改变了河庞。   从导入期迈向快速成长期檬汇,刚才欧阳教授称之为成长期翱,我们在前面加了“快速”两个字田琉悲,有待商榷祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跋贝顶,成为消费主体胚暑统,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙遁瞥化,新能源汽车从政府的示范运营起步呛泉,不断地向私人购车靠拢剂,临界点已经到来!有统计表明吕猎惮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%太娟,预计今年将进一步提升到70%左右嗡貌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斯屑,要在竞争中胜出舌烤悸,就必须以客户为中心静,以市场为导向啥踞港,树匠心檬,出精品僧巷迹。   二是竞争的主体增加了勉差。   从少数先行者的竞争弟,演变为全员竞争饰核附,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寡拎猛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划深骑,包括这些国际大牌穿卿染,比如说戴姆勒擞疾票、大众等等跨国品牌襄踢灭,通过合资强化了在中国的业务布局须侠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秽。有统计表明葡,从2015年开始宋同瓤,全国新能源整车的投资项目超过30个窝黄,总金额超过了1000亿元豁连,总产能超过了300万辆播韧。当这些产能陆续释放翠崔跺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酷煽。到那个时候玻拢,竞争将回归本源坏箱,那就是技术械脐、产品和服务超核抵。   三是行业政策转向棱饥貉。   从扶持补贴过渡到监管引导附叉迁,政策驱动弱化钢久、创新驱动凸显轿靖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菊懂,产业政策呈现出四大趋势层:   第一颊市凤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漓弛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二躺,通过准入毒徐涧、销售腥疲芍、使用环节的标准发布娩丝姜,提高行业的门槛净弛,净化市场环境;第三纲炕姆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局双孺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扒,让市场发挥主导作用;第四付人伦,通过电池目录和技术路线图的发布嘶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累具架,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资连猛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梧琶。   本世纪的前十年楷荷,可以说汽油车高速增长烽,成就了中国汽车产业的由小到大们蕉位。接下来的这十五年灯居曹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”措,克强总理也讲袒,“发展新能源汽车变晾瘟,是培育新动能痊搔,发展新经济的重要抓手”词贤。中国政府凭借新能源汽车渡菠旅,特别是纯电动汽车解氮,引领产业升级想犬玻,谋求弯道超车熊耸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈世话危。   继高铁躬、特高压和核电之后陕闪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豢,这种希望能不能变为现实嚼壕芜?还需要我们全体汽车人的共同努力良虹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乓芯拧,目前已经基本建立起了一定的先发优势沧检,把先发优势转化为领先优势贰坷柏,是我们坚持不懈的目标团响。而要成为一个真正的领先者虎下,只有创新逝。创新就是从零到一辣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膘,用全新的方式组合起来卤谭集,去创造新产品闪楼,去创造新的生产方式和商业模式缉,去开辟新市撑砑恕,去整合资源豁凳观,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商公坛秋,去实现新的价值创造柿。我们将以创新为最核心的驱动力匹,全神贯注焦怪略,聚焦技术稼弧炯,聚焦产品好伺列,聚焦资源会发垫,聚焦市撤摇;以心无旁鹜的聚焦战略帮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卑史,实现北汽集团领跑的梦想每犁删。   借今天会议的机会滩啃爬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略步纳敦,也就是刚才谈到的四个聚焦锋:   第一韦,聚焦技术蓄千。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖封,消除盲点唱。新能源产业最核心的技术就是“三电”噶灸,此外充电和续能技术烙席倡、激光雷达等汽车技术鼎,以及轻量化的新材料辑,石墨和锂等上游关键资源课棉,也是我们需要掌握的核心技术和资源仆嫂。这些技术和资源抚确,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壕菩唤,我们再难也必须干灿凡哇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焊蹬城,各司其职轨替,对新能源汽车关键技术进行各个击破捶。北汽集团将在政府的指导和帮助下抡,在北京的经济开发区怕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庭夺。它由研发创新中心臣帛钡、全球营销中心苍梁泛、品牌体验中心辛庆、联合创新中心等五大部分组成莱秋蚀,将建成从用户研究譬赖凯、概念设计悄、前瞻技术粟蜕翁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乒。   第二檄施,聚焦产品凰默扯。   产品是企业价值的最终呈现骗说帅,是我们寻求客户认同的物质载体败危喜。高度契合用户需求集咯取,被用户接纳狄酬、认同的产品才是有效的产品变精,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掣,我们的产品在续航里程款溶、成本控制常骚、整车品质狙、产品线的丰富度方面据,目前还存在着明显差距嘲刃。打造新能源汽车的产品力示轻爬,我们将从以下几个方面努力赎杆:   一是凝练掸糕,集中北汽集团的优势资源泰,打造若干款明星产品敝彤窍。   二是做好差异化的文章杆急,精确地切入特定的细分市场舞锰环。   三是做好迭代创新磕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咸畅、网联化风、轻量化技术应用到产品中癸徘献,并根据新能源的技术特点华,开发设计全新的车型平台篱暑。   第三式十绊,聚焦资源块磷范。   21世纪的竞争每,不再是产品的竞争队,也不再是渠道的竞争挛,而是资源整合能力的竞争非啥。新能源汽车全产业链更长超歼啪、体量大伞偶秒,包括整车韶、充电基础设施勒表、智能网联持、无人驾驶以及下游应用在内华即是,整体的市场规模在10万亿元以上拳汲。   然而资源是有限的琉胳旧,优质的资源更为稀缺违信,新能源产业作为朝阳产业哀驹,资源的布局与传统车完全不同酬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态让,瞄准核心资源和稀缺资源剑,提前布局娠袜,将其纳入到我们的生态圈之中妓,北汽集团将围绕着创新链旁肯糜、产业链疼答厕、市场链溃、服务链和资本链这五大哪ぃ块芬,通过新兴技术的孵化呈、成长型企业培育忿惺麓、产业并购整合等手段狭灌,实现关键核心技术的突破与领先饶陵啦,打造北汽新能源的杀手锏垄颇,谋求长远的发展绥钠涵,实现对传统汽车产业的更替俗测甭。   第四蔑赊冻,聚焦市场虽旱。   市场占有率是关系到产品的关注度绢碍、品牌影响力的重要一环稿,目前我们在新能源汽车市场的拓展担捶侍、品牌传播磐觅疼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毙,可以说暂时走在了行业的前列棋。下一阶段林督,我们在继续发挥自身优势的同时篮母,还要加强对市场的精耕细作夕,对不同市场进行分别覆盖哥,不断扩大自己的势力范围呛。对公务市晨獭,我们将根据公务车硕拈、出租车掳、城市物流痛菩晾、城市租赁苗罗、城市公交等不同领域的特点钵玖,把规律琢磨透速奸,在品质差异化歇局烙、品类差异化和品牌差异化上做足文章事碉。对新兴市程┝患健,我们将引入汽车的共享理念赁标搔,做好网约车市场开发储耍韶,打造国民车僵,切入经济型纯电动汽车市场惩仟顶。同时侩,通过融资租赁等手段挺擎故,对特定客户资源进行开发桃茄。   各位领导瑟金、各位专家飞、各位同仁病婆垦,“阳春布德泽胳帮,万物生光辉”棺傻兢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启保,新时代近在咫尺窘嚼砷,新机遇触手可及输,新梦想指日可期边,让我们以自力更生挫巍、艰苦创业的进取之心壬刨,以敢于人心捣,勇攀高峰的凌云之志胜秘帘,撸起袖子酵江厂,真抓实干茨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伶程,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冬礁,我认真思考之后弯,认为这一说法不无道理咀挡。我想可以从两方面来看块青萄,一个方面是从全球来看仓,在2016年这一年吼,发达国家主要汽车生产国溪沤谴,包括大型汽车公司菇渺,大家对汽车发展的低碳化蝗溃、智能化湘适拈、信息化取得了进一步的共识触,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煎焊,但是说到了要害码龋宏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期即酥晃,守成者将面临巨大的挑战”骋部莫。而从国内来看稳,我从调研中发现绍焊,很多企业由“试试看”霉祟,转向了“铁了心地干”郡秤蒂,把电动车放到了公司战略的中心地位哥哀。    刚才李书福老总讲的他的规划盼级,到2020年视聊童、2025年融愤鸿,电动车的比例要占那么大峨梗,新能源车占比那么大哩颅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心填救杯。    另外豌囊桶,在这一年当中凸撤枯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擞添,一个是企业的研发路径在变化鳖,由燃油车的引进悔涟慰、消化潘、吸收光尾触,正在转向开放条件下的自主创新辅澈笨,各个企业对研发重视的程度捂客钝、研发投入的力度是前所未有的班火涟。另外疾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惨,这样就给了中国完路,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滦。另外陌男,有一批没有退路遁撬,专注新能源汽车的新兴企业烯,他们没有存量的拖累涪型,他们的思想更加解放纤扫拿,这些新进入者带来了新思路夸秸赦、新创意啥持虐、新发展路径港婪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粳挽来,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俯邓几,对我们汽车人来讲会有新的感触敬。    新进入者带来的新的发展路径咯普、新的生产组织模式酗颁,给整个的产业带来了新的活力狠挎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剩,我想这个影响是很深远的椿蚀。因此湍常,从这个意义上来说燎兄,经过孕育期的磨合愁,现在已经开始有所收获笛揽萌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牟谢。    以2020年为结点瞄,中国电动车将面临新的发展态势显锌,我归纳了几个观点怜沤:    第一冕,进入2016年坟黔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翔,在消费者购买意愿增强的同时僧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垦。此时汰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争协。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骸弘充,随着竞争的加剧赎腾绘,企业间的差距拉大圃佰抡,大浪淘沙的过程已经开始喝稗女,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痛焙铣。这种现象不仅反映在整车揉炊,而且已经延伸到电池企业玻好、零部件企业以及上下游整个产业链卫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获单讥。    第二垢,迎接国内市场国际化竞争涩坚帮。可以预计政府购车补贴淡出之时呜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聊累将,距今只有四五年时间了刻撮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娇,国际化竞争来临之时才是真正的考验龟厢餐。中国的企业必须冷静地看到衰,产销规模大段辞弗,并不等于竞争能力强日。我们与国外先进水平仍有不小的差距趣潭,重要的是技术基础薄弱艾武芬、原始创新能力低却疤、核心技术欠缺府嘛痰、品牌影响力不足弥,这些带有文化色彩的软实力膘笺诽,需要持之以恒的积累校酿,“非一日之寒”附。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点订饭,提高竞争力的途径伎癌尉,不是等待企业的扶优扶强道寒嘶,而是由政府创造好的产业生态力鸽,使优胜者在竞争中脱颖而出把撬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闯博母,就瞄准了国内国际两个市成棠浴,产品设计动锣、生产工艺竭芥福、产品质量都以国际水平为准派,我想这些企业他们会相对比较主动题。    第三绿,向后补贴转型期的政府政策坷烧骂,在既定政策支持的周期内绰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稀涵纫,是政策能否顺利转型的关键佳媳。政府的购车补贴是一把双刃剑锑,当市场竞争格局出现之后龋劝,政府就要特别注意柬廓,不要因政策调整不及时而削弱竞争慧测售。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碉。因此卫媒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洽甭,聚焦技术创新庐,加快补足技术短板班射酱,提升电动车的性价比仆杀膳。相应的眯,评价支持政策效果的窗口晾咀,应该由市场规模扩张拖绅斜,转向竞争力的提升搁哼筛。    具体地看购车环节的补贴踏,应该适时退坡慑捕呸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗅汉、降低成本的能量怜亩氛,造成优胜劣汰之势鹿逼岔。政府资金应更多地支持共性技术的开发悍、充电基础设施的建设岔火钱。与此同时溅吼裤,非补贴性的那些“功能性政策”拒,例如碳排放政策慈淖绥、燃油消耗量限值政策乔、零排放积分政策沸康沤,以及购车许可双沟、限制行驶之类的政策组合应及时出台偿胸,使市场产生稳定的预期龚欠。 第四绩颓疼,立足后补贴时期鞭,打铁还得自身硬炭。    从十城千辆算起茸卑欣,各个国家发展电动车的时间差按殴,给中国企业留出了大约十年的孵化期入锣,这是难能可贵的匣。2020年褥敞,作为中国电动车的一个标志性年份散涂,将迎来后补贴时期桂。可以预计扑羔,那个时候直接购车补贴将淡出莽,但功能性支持政策还将保持既。在这种情况下酞喀导,电动车能否与燃油车抗衡靖栏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谈限拦,将取决于这几年的行动惮洼鹃。    我国电动车是在较高起点上起步的顺旦,总体经济技术实力已经今非昔比链贿,如果把握得当歉,以电动车为契机扩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搽贝,企业应充分利用政策支持的周期嚷,下大工夫做好三件事誓蹈:    第一劲,人无远虑涛纹,必有近忧较享戌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伟蔼同,并加紧部署与实施去枯牡。    第二会票首,持续壮大研发能力埂肝,掌握核心技术哺仇席,攻下“不经济梯、不放心熬稼、不方便”一块短板萌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邪午来。 第三糜,以产品的品质耍、品味打造优秀自主品牌捂羔,赢得市场的信赖冒。    第四卉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叭伐猛,就是在这个期间几,一定要想办法在自主品牌上下工夫刺卑篇。我们的品牌实际上在燃油车上培抬僳,很多企业下了很大的力量椒蓖暮,但是应该说效果是有限的彤。而在电动车来说是个新的机会恰,所以在这方面应该下更大的工夫级坷,通过产品的质量收促蛇,通过产品的品味打造自己的品牌宏晤啊。    第五稳甲,要系统规划慨捻,及早部署“电动车+互联网”戌挝。今天的电动车之热汤典,并非由于传统能源的枯竭趁炕无,而是因为它有很强大的正外部性币。电动车的低碳化踢、信息化纤、智能化的潜在社会效益只有与新能源拎姥、智能交通畴坎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兑。随着这些方面的成熟杯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藤嘲。信息化女星、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娇,这里有太多的文章可做割镀。目前辅助驾驶奢腹、无人驾驶已经走在前面纷侍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寿怒、智能交通弦佳田、智慧城市以及5G通信协同发展塑视、统一规划剩、开展顶层设计千梯、超前部署袒骨雌、抓紧启动恍吕亭,引导企业的技术开发和基础设施建设陇,推进“电动车+互联网+交通”涪奔垢,把阶段性技术成果用于提高交通效率埂亲、降低物流成本赶涪兢、保证交通安全雇廓痹,使其产生经济和社会效益匠。    电动车发展的大势已经不可逆转糯,向前看叮杠翻,挑战与机遇并存党。如果把握得当权,机遇大于挑战!    我就说到这里抡颁藐,谢谢大家!    (根据发言整理甜宪,未经本人审阅公。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱么嗅:李芳" "  全国政协副主席硅颓岸、中国科学技术协会主席疵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闲赎芍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗡宏,以下为万钢演讲ppt亮点实录扁挺:    尊敬的清泰同志赌、冠华部长沦热、苗圩部长奉螺浮、解主任到呸危,各位来自汽车界的中外朋友们溶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邵广考。上午抽点时间看了一下展览斗,给我印象相当深陶矗黔,有一个很深的感觉枯,这十几年来中国的电动汽车持续发展铰饶,走上了一条创新的道路皖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期透嗽。今天这个会议的主题很好挎,就是要持续地提升我们的技术能力彩咸锚,抓住创新新局面貌。我想就我们未来促发展图,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒜,谈一点我个人的看法拒亲亩。从四个方面绥:    第一啥彭,谈一谈我们这些年来齐心协力哦,新能源汽车所取得的新进展事,尤其是2016年的进展特别明确填煌。    第二餐反犬,回归深入基础研究郝哼,提升新能源汽车的质量和效益拍卫纷。    第三绿柿,新的发展趋势身茨郡、新的发展方向鲁违,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棺,随着人工智能的不断深入姐戒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇部楼。    第四肪,我们怎么样更好的凝心聚力忍,合力推动新能源汽车的创新发展菠丛卞,谈几点看法堕拧。    刚刚得到新的数据蓉骨,有的来自中汽协会肌、有的来自中国汽研中心茎八,数据告诉我们烦陵廖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粉,占新车销售比例的1.8%别,中国的保有量达到了100万辆感娶妈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伙位,这里讲的是公共用的充电桩啪趣炊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乡。    我们的关键技术取得了显著的进步姐父。今天上午我在零部件电机幕链、电池樊齐何、电控这块花了好多时间棚,仔细地了解了一下情况臂朔,确实和我们了解到的数字很相近贾怀寺。动力电池的关键材料发展进程加快驮、性能指标稳步提升写冠、成本明显降低渺些,从动力电池的单体粗、电池包奸谩面、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进媒。一个指标性就是梅,三元正极材料能量动力型的电池并赂剿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晒溉酗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茅懈、有些争议谐,好多同志说摩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倒,现在看趋势已经很明显拍。我们特别强调的冕锹坝,纳堪眩块比能量达到了140瓦时/公斤妊捕宠,动力电池系统的价格诫惯,这个价格现在也是保密绕式算,但是总的说起来明显下降卜录功,总的达到了2.5元/瓦时以下嗽。动力电池的产能达到了100G/瓦时说,世界上生产规模坑抛,特别是在新型电动汽车的动力电池时绣僧,规模得到了很好的发展计。    驱动电机技术也取得了新的突破日惰奢。特别是共性基础技术进一步突破风,导磁硅钢匈钞苗、稀土永磁材料赤瞎懂、绝缘体材料贿、位置传感器桐氛,芯片的集成设计和电力电子系统褐僻,取得了新的进展漂。我也了解到阮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纲付贝。因此奈七,重量比功率超过了3300瓦/公斤俊暇,电池峰值效率达到了97%抨酶,高效区达到了80%嘎采。特别一些新的设计翰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鳖,比如说我们都知道骑冉,对于0—100公里的加速魄剐侗,对于电动机说起来教,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爱艾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唇光瑞,就是高速公路上超车的时候扦亢疼,超过它这个临界点以后俊祥蜕,这也是一个安全因素溃矗玖。现在我们很多企业从两个方面艾欧溉,一个方面吝纠,用双电机的技术来弥补后面这个不足面,第二个缄坎某,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痛胖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展飞炯纹。    今年汽车界有一个新闻梯,第一个互联网汽车走上了市陈纸谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浪钨矫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐角描洽,据说现在上汽的同志告诉我帮乾舒,每个月销售2万辆隋夺发,产能有点跟不上了逛拢,效果很好斗呻缴,上市不到半年累计就超过了9万辆亮颗,成为荣威一个最大的销售热点湃溪。在互联网大会期间邢痘磐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啪,搭载着北汽勤滦、奇瑞绒、比亚迪轿车都亮相设晾,首次开放了道路磺,18辆车300多位嘉宾在试驶菏,当然评价各有不同力,期望值也有待提升寸魔,但是勇敢的走出了第一步微,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驾铝,做出自己的探索屡。    我特别感到高兴的是勘砷坷,2014年我们就曾经提出电动化铰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慰鄙,从汽车到基础设施挛,一直到停车场豢蟹淳、充电站醋冉,包括各方面财税的支持赂,一系列的政策妓任股。国家层面偷,从购置稿氖、补贴挂娟藩、税费减免杭、研发支持敖倪乾、生产准入咖亢、业态创新绷、基础设施是糕恕,特别是标准规范方面翻竞唤,都出台了一系列重大的政策措施犊瀑,现在看起来落实的进度还是比较好的阂乌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虐飞,这是一个开门的讨论替,许多外资企业都积极参与当中箩慨队,对电动汽车发展誓龟、新能源汽车发展监却,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓬粟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面培,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肋。也是由于刚刚推出来抽沧拎,我觉得很好达,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驮靖膏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见币地梨,使政策更具有落实性唤。    这里向大家报告一下凰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锰薄芥。新能源汽车作为一个试点的重点专项评关,实现了从基础科学到系统集成玖滦乖、共性技术集成烹矩脆、示范全链条的部署受熟,特别是在基础研究方面煤脓,加强了对基础科学问题的研究寥。因为现在产业发展到一定程度的时候络蔽圣,要提质淋、要增效铰,还必须要静下心来仓、回过头来从基础科学问题上下手及算单,不断的进行优化飘、改善摄扑,才能获得发展纫。特别是这次的重点研发专项怒卢,对于电动汽车智能化和网联化的技术脯绘,也设立了专门的课题曝,实际也是我们当时电机户炕、电池豁、电控的“三电”之一嵌,也随着时间的进展不断的转向新的重点亩谜视。所以拿仿胁,整个“十三五”期间的专项规划宋苟齿,将对六个创新链条投晴吴,就是全链条一体化的部署溪闻案,38个重点研发任务忻喝,政府加大了投入捶窍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入貉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藉腔,首次突破15000亿颠,更值得高兴的是苛密叹,企业在这里边投入比例得到增强枪亨,达到了78%以上侈孪售,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涵、加剧扣除政策有直接关系粗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锤,看起来企业投入的效率还是很高的马私梧。    去年我用过这张图(ppt)令甭马,这次还用这张图涝盎,对它进行了更新呻房晾。由于时间关系拐哆,统计是1-11月底筒煞,11月底中国产销量是402000辆卧如,如果这样算的话晒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆记耍,中国占了40万辆艘贩帝,就是占了50%丝村抹。到2016年底脸畔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆品览,中国占了其中的100万辆峨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疏疗,也说明了我们国家对于节能减碳祈覆桃、应对气候变化作出了新的贡献软伸贤。我们虽然应对气候变化调门并不高椭,但是我们扎扎实实在做每一步倒涉菩,现在无论是风垒、光谦道、水肝伤、输变电怯庞,无论在技术先进涪、装机容量褐苗、发电量都走在了世界的前列扔,这也是我们作为一个还在发展中的国家巧宝股,为新的发展筋扁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狈翘府。    世界发展的趋势也是一致的拘啤,低碳缕、电动贰、智能化成为各国共同的选择烹速涟。美国稗博惟、欧洲苦寇、日本乏限,包括汽车企业福特休、丰田肺芭渤、大众都推出了它们发展的战略默焚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妨嗜顽,比如说大众推出了它的“2025战略”浑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庐奖签,销量争取达到300万辆酷韶,自动驾驶要覆盖盲讥,在2021年提出全自动驾驶篱袭,电池也要进入大规模的投入簧息。奔驰也提出了它们可持续发展的目标福缮,零排放粳、互联饭圭烷、自动驾驶汽车配,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力募、氢燃料汽车羚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喉涟铣、沟通筋遂躬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式非炮、增程式的混合动力汽车伙雄蘑,因为他这里有基础建设的问题外倦饥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸡,就可以有电的情况充电晃拒裁、没电的情况加氢僧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滥替,同时又实现了真正的零排放牟胺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai令喝醇,上次试驾可能还是8年以前挛,我觉得汽车的进展龟,无论动力性救查、环境友好性葛奴淑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谅,据说已经进入了市场瓤片夯。包括通用也宣布了在2020年以前忱爆腔,在中国推出9款新能源汽车防袄。我这里想说的是枯,中国的市场也是世界的市尘铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茎痞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庭妓坎、参与竞争可,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顿伴刊,就需要我们来推动整个的发展括,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拓。 第二绊常,谈一谈我们对于深入基蠢诚,着力解决一些新问题的看法星绍倪。    对于电动汽车详抡狗,大家首谈就是续驶里程娜具诬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撬本党,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屑扒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耻佳,一个明显的标志杭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的殊衬。如果说单程的提高电池的载量啊萝,当然加入电池的载量车子可能要增强胺杏蛋,车身的增强就又增加了重量怂倦,直接影响就是增加了它的电脑丰饶。我们也看到一些装载高容量电池的逃架,虽然续驶里程延长了缔甩,但是百公里电耗就明显的增加了第。因此奢踞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞥纲孝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的适童宋、合理的规划巢巢。首先电临歧,车辆运行的范畴厘斥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虎朽排,尤其是现在靠烤冀,我们应对大气污染秆,主要还是大城市集中鞭坛髓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廓。但是从技术发展上说起来钎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甩缺、功率密度和整车的轻量化貉幌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准罢醇汾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妻澜,这当然是市场的期望呻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撮考。    最近新材料研究发展很快粹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用复蜡。有的朋友跟我说弥餐玲,我们现在用的是石墨烯电池德瞥伯,其实说用了石墨烯是对的伍坪,但是用石墨烯全部来做电池狼靠,似乎从科学意义上不太准确纲圣。石墨烯材料誊漠,包括碳纳米管槽,都有它优异的电和热的传导性能么罗韧,作为锂离子电池的负极材料添加剂耗略盛,可以有效的降低内阻充嘘,提升放电的效率断残屑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聪搽枪,还有助于减少介质之间的电位跋吗谎,来减轻电池界面的腐蚀性痞。从这个角度上看彤师材,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晾,当然由于动力电池负极密度提高了虏拘豪,对正极材料也可以进一步的优化嘎舞吾,在安全的前提下户,所以也可以显著提高它的能量密度隘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夏孝蓟,就是说能量密度提高了姥薪能,同样的电池包里面可能有更高的载电量酗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匙齐。所以在增加单电池和电池呐兀块功率和能量密度的时候蒙,还要加强对于电池包热交换距离的研究论,来优化提升电池包整体系统的技术闪茹隋,它也是一个相互关联的关系览饭。    随着电动汽车的发展屯酒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计动冈含。比如说电池包往往布置在底部杠,夏天路面的热辐射还是比较强的廊士,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垒雇湍,从结构上来实现电池包的冷却赁,因为我们现在冷却剂就是这样的第两假,要把它放在迎风处嫩吹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计释,电池包也应该考虑到这个句吼绊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雌涤。结合冬季放电的特征拧围锰,我们还应该研究灵洛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制趴沧疥,使它保持在合理的范畴之内挽,来逐步的解决冬天放电比较慢的览、容量比较低的问题充汞。总之说起来邓兴,我这只不过是一个例子晌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喝茎快、关键尺羔沙、整体的技术统一的来规划和部署剩疙。    上次百人会上我特别提出论芳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羔抖涛,带动汽车制造的转型升级习。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节色撅蕾,给我留下一个很深刻的印象唱扦,我和苗圩同志都搞汽车的炭,过去我们焊一个车身500多块钢板觅纽,用2000—3000个焊点接在一起罐剔,加工线上全部实现了机器人硕豆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身论,一共就45个部件八,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线借哥,几个机器人协同操作先素讼。板件和板件之间没有焊接畴街绣,就是直接的黏接公融,加热黏接幕放,远远看去就像搭小孩玩具似的伶胸斗,几个东西装起来默搅。更使我感到比较吃惊的兔,现在碳纤维的车身断刊,已经不需要在现场涂装了薄布,有点像我们当年装修房子们脖,先装地板再油漆板,现在用的全是油漆地板徽破贯。现在汽车安装上确实有进步片,所以我也很有感触途,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荣旱,需要轻量化材料的技术虐急匡,需要轻量化的设计踩,需要轻量化的工艺蝗,也需要轻量化的流程滩溉。特别是现在的汽车产业挟,包括内饰座椅使用的材料监咖焕,也尽可能的采用可回收偿腑诚、可再使用的材料讳,这方面的技术也在不断的提高蛾,这个应该成为我们新能源汽车发展东柑龄,不光在车辆技术目、而且制造技术流程方面全方位的提升婚墙病。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哨钩纶,今天我很高兴嵌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牵,更多的看到了我们一些较戈,像燃料电池大客车的发展灭。很多企业大家如果去看的话亮渭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乱潍愤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姥溃,比如说碳子锈钉菊、交换膜辆、双极板寒氯,以及它的特性基础研究的进步密切相关褥。实际证明釜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筏,也具有自己的发展环境的优势率。我们要借助这个优势来推动我们的发展匠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饺惭蓄,我们是不是可以考虑饱亭海,尤其是在燃料电池研发的初期顺卵埔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用股技,这样可以有电的时候就充电苔儡、有气的时候就充气奢娠糕,按照它的发展各取所需虽。实际从技术进步上街渺,技术发展的本身柔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胶桶挎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敞糖讼,对于延长它的寿命垫赁,对于减少它的燃料消耗青,是很有帮助的县归。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用味陀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用党惭旱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处们材。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毁。当然它们也在考虑蝗扮,我们怎么样能够更加适合中国的特点苯。我们还不能忘记中国还有一个优势饰袒,我们在电动汽车走向市场的前期泞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疮,先在公共应用胯姜、出租应用上去使用署充泻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歼舰猾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铰筹呛,必然有一些城市就可以走在前面放菜危,又可以来推动健康合适和快速的发展皆交漆。中国“11?11”又是一个新纪录顺,信息产业杯、网购变成了整个市场销售的主流擂,我们看了看怠,2016年快递业高速发展酷邦,中国快递业总量超过300亿件乔,平均每天8200万件包裹走在路上茫吝械,用于业发展小型物流车清洁齐虐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钡扁烦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔫桐,有了高端引领就有了有序的发展酒性,放弃了高端引领就会低端充斥恼,所以从这个角度上凡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色四瞧,争取使我们的汽车产业走上高端引领拧赔扰、创新发展的道路上络乒。    在燃料电池汽车发展的过程当中帛,深入开展了国际合作信确坍。我们积极的参与了国际合作传别,开展氢燃料电池领域的技术合作孙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议残,组织国内的企业唤乏,开展深入的技术合作毫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萄姓,定位就是要建立一个覆盖全产业链某敬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狸炒,在中国发起但并不局限于中国录嘿,积极组织管理以及运行机制姜谴,要按照国际组织来筹备呻、搭建睦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池取咸,因为燃料电池实际用处很多怒,比如在通信基站福抹发、备用应急电源磕壕标,随着我们移动通讯不断的扩大犊熄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芥、包括更新砷坟狼,都值得我们重视剑,包括医院的应急电池歉筐鞘、安全防卫村凑,包括我们最近在研究深海运载段驴车,也完全可以使用氢燃料电池省恒,燃料不是电池抵宠俊,实际是一个发电机氖,而这个发电机可以用在各个地方宋拧骆,最重要还是零排放的清洁能源簧蛋,效率高崩,能源密度也高础叛。 第三捶森,深思熟虑场艾,把握好智能化的新机遇穗截。    近几年来父,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展经兰澜。比如美国搞潭咸,白宫推出了人工智能的新战略哎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踞另芬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线税讼,包括日本的创新战略规划惦泊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会可筛锣,这个时间恶补了一下人工智能的技术皆。中国工程院最近技术指出骨,人工智能即将进入新的阶段缔修,人工智能发展有四达、五十年代了闯垂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呕畔。但是当我们信息化日益普及澜痉售,移动互联网醛徘肖、大数据痉究、云平台的发展匹鼓茹,信息环境沏嫉、数据基础且秀屋、目标理念誓、市场需求都在发生不断的变化瓤替,将推动人工智能新发展茹潞桐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钝彩当。因此聪,发展人工智能也有利于改善人民生活技捕、提高经济发展的水平饭、增强社会治理的能力痘、维护国家的社会安全靡美材。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醋庆,但从各国的共同概念和我们的研究群殴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萎。第一途武,要降低交通事故和伤亡人数辖舜。美国的报告提出来恨衔,美国每年有35000多人死于交通事故麻磷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斑恍。第二抚背,要应用低碳漆、零排放揪水、环境友好的运行环境壬涉敖。第三孟刹恳,便捷菩痘谅,要降低驾驶强度宦秸,提高交通的效率煤。第四帮合,要推动共享碴诗,提高车辆的利用率仿。其实我们现在不得以所采取的一些限行晌蹭,包括交通的拥堵孺,都降低了汽车使用的效率粒陌氖,所以从这个角度说起来绍惦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豢锨先。还有测,牵扯到公平出行车乓,随着老龄化社会的进入菊赤链,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溃尘。    关于自动驾驶汽车研发进程轿,好几个报告荒咕,有的人说无人驾驶鞋,有的人说自动驾驶让垃稳,有的人说智能网联汽车狭袍,都提出了汽车发展的里程碑黄棉挂,我觉得无论叫什么汽车搜毕,都是说了这么五个阶段尚蛾杉,辅助自动驾驶裙呻澎、部分自动驾驶屯饰兑、有权限的自动驾驶槐邓畅、高度完全的自动驾驶阶段班碴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点壤渐疽,比如说在辅助自动驾驶方面祁,怎么样能使汽车感知周边恋廷翅,科学决策勿趁爸,及时反应辞吃粒。比如怎么让汽车能够与互联网连上默,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弧、网诧伶、路的联动巧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系檬倾牡,就是人受盆、车桑、网星隧热、路的一体化煤恕档。    辅助自动驾驶厂深蓖,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窖妨蔡,有雷达鲜洞柿,包括现在有毫米波雷达筐,摄像头顶,对外通信系统矫,包括定位室清褥。与之相应的漏,刹车供春、油门堂、电子稳定系统窗、电助力转向等这些酗,实际在关键体系上洛蓄黄,传感系统协、操作系统狠桶、中间和决策系统的研发尉,其实这件事也不是现在的新形势锨,早就在80年代的时候艘钝,80年代后期就研发了防抱死系统扭舌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全峨哪,包括防启动时间的空转会羔,后来又有了电子稳定系统鞘季橡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惶尽昧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捕阔如,有了它以后感,在90年代的时候胖炉零,我在德国工作的时候题习妒,车里边就已经有了尾随自驾森歉渤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勉剁仑,不用担心棺碾。最近我看到了我们国家的好多汽车恢殊履,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窃耻,一旦接触太近都会自动加一下速愧焚蛇。包括我去年去参观长安诗双,他们也给我展示了自动泊车系统肉抛怠,实际自动泊车系统我们在德国工作梨荆刻,90年代后期时候就有这样的设想晦砂,2010年我到德国去访问的时候骇吴钞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陈保俄。实际很重要的意义党,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墨寡,也得到了发展旅窖挫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尽蜗。    下一步就是智能网联体捻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丢搭、看到自己看不到的东西翰,90年代初期的时候记四绷,堵车情况有数字广播县船五,数字广播就和我们一般的广播不一样牛,随时可以呼叫堵车的情况蝗。后来有了数字地图和卫星导航诗卫娥,就形成了第一代导航系统鸵昆,第一代导航系统并不知道路况的变化称,只知道路径的设计赫弯。然后就出来了联网的导航眠疮,这也是这几年我们都经历过的事亥购。上汽这次和阿里巴巴共同合作怂鼻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坎冬刷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起节,这样坐在车里的人晌怪,通过导航檄红、通过云平台就可以获得各种各样的信息平溪拌,比如说动态的导航耿、比如说加油充电站脐抡、维修以及各种信息的进入挝绅摄,使汽车的视野得到更大的扩展缝糜。但是真正要做到智能的网联汽车酣逃辫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禾官,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绷,这就需要我们把各种信息交汇在一起剖钙,来实现智能的决策控制辞皋。这件事情说起来好像很容易赂徽,实际也有很大挑战腺举宫。现在我们一个汽车里边有两促写首、三套信息系统兜鹃哆,有车载的信息系统惕翅,还有驱动系统的信息系统登凡乃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鸵廉蹲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勿箍塘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澎,就是快到地方要进行减速泄碎舱,但是如果你让它自动驾驶的时候弛谁侵,可能它就很早的根据外界的信息来判断凹东露,让它调整好姿态士跨、减低速度唇,进入转弯以后在弯道里边再加速圈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疙,这种例子比比皆是胎啤曙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茨。因为我们电动汽车从电机镣褐、电池岔、电控开始凰,电控第一代做的第一件事镣,就是通透的动力驱动系统的网络嫉,就是第一代的CANBUS系统宋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制危,从这个角度上说起来氮口汇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柑。    当我们实现了这些以后蛾饥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饱抽年。这是我们常见的北京交通的一种情况挝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绥几程,去识别各种各样的高通呢,做得到劳,但是不保险校,这样可能我们就要有这些信号的发射器摧味,让汽车能够知道这些情况炒等亮。如果再想使它往上走酷氓,能够实现部分的自动驾驶坦瓣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巍脖,比如说晚上的雨雪路丰夹,比如大雾弥漫的时候玲勉,比如尽管天气很好慌寡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澎,这些情况都需要我们去应对化,其实道路上也应该有它智能化的装置瑞,就是说有自动的能见度感应器井,应该有道路结冰的感应器川霉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全松识。我觉得自动驾驶最重要的还是安全安崔,安全是所有发展的主流咖冈,而不是时髦柒昏。我们在做任何工作的时候番唇,必须考虑人是坐在车里最宝贵吻、最要尊敬的东西霸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拉虚、人的便捷穷、环境的友好和共享乡灰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藉版乓,来推动我们的发展缔局实。    因此排檄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三檀、四次交流曹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腑伺堤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廖截僻,这个架构的着力点应该在车载的平台冕孰榔、在网联信息呢隧、在智慧交通的发展题伸途,我们要重点发展的是车辆的关键技术罕、环境感知坚、智能决策撤力舶、执行控制斑,我们要对信息的关键技术柏,V2X通信丘随,甚至于将来车对车的通信系统了澎城、云平台冷、大数据苹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桔靖,这里也有很多不同的东西厢。我们还要对基础的关键技术卜,高精度的地图腿倾佳、动态路况信息琼努秆、综合决策和操作系统冷挽。只有这样龚测幌,把人颁、车楔卵乏、网始、路同步的推进抵,才能够迅速的发展肚,否则又会碰到先有车捷啊、缺充电桩的情况栓徘乱,所以需要我们今后的发展当中更多秤袜侮。与此相关的技术胸蕾乐,检测系统坪,还有一些法律法规体系藏,一些基础设施的建设愤泼铝,可能还需要更多的发展抹。 我们必须要精心规划天、协同创新笨粒,来研发自动驾驶的新技术楔扒踏。    一极辜,安全皆克钞、绿色箔、便捷鹊艰离、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魏。    二抡秤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窗纹,多领域技术的融合哪,产学研各方面的合作蔫,要着力推进协同创新孟爸,这里边由于它是一个企业的热点泥,所以企业要成为技术创新的主体硷。    三舵,企业为什么要成为创新的主体送离?我看了很多规划荣躲龋,从现在一直到2025年伙啤、2030年加潭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就参,但是可以实现沿途下蛋卸埔,从过去当中罐诧,无论是防抱死系统遍、电子稳定殊、测距警示施、避障反应糜、自动泊车都是发展的热点剖票,每个技术都带来了商业回报阀,包括我们在信息系统羡霜佃,包括这次互联网的技术彩贩,上汽互联网的实践察,也看到了我们恭佃饰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粉,只有以企业为主体铣佃,不断有新技术发展斯空,使它在使用当中获得使用络,就能够推动它的可持续发展疚,所以它不是一蹴而就的事朴巧,是我们长期坚持的一个任务掳袜。    四乳岔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帮冻、精心规划嗜献缮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慕性翁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雇,我也是觉得有一些东西包括基础建设介,也应该放多这个测试区里面去心贝,使它在真实情况下运行乳暑掳,才能得到一个健康和全面的发展桐皑将。    最后我想说末收饥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娜腿矢。其实我们用了十几年的时间实现电动化裸,推动了产业的转型绍铝,随着信息产业的发展颧汀,网联催生了新的业态伎车媳,产生了新的服务业附。轻量化带动的不是简单材料的替换拓界,实际是对汽车产业的一种升级妮、一种转型半糜,同时袒谎哎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设面,充电网服务体系的建设上且,可能带来何止几万亿的新的增长点鹿辞鞭。我回忆洗,在经济工作会议上总理说过一段话痕号,“实施创新驱动战略的发展沟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展椽铺,也要注重用新技术拇衰厕、新业态来全面提升和改造传统产业礁,带动产业的转型升级弊虫。”    作为结束语我想说袄,回归一下新能源汽车取得的新进展嫩,下一步还是要全面落实政策乾锣、着力开拓市场诡稍、建设基础设施啡、创新商业模式反姆峰,把握好发展的先机姐。我们要针对市场的新需求廊垮洽,深入基础研究嗽推,攻克关键技术保,完善系统能力锌盆,着力提高产品的质量和效益被宦壕。要把握好汽车智能化发展的新机遇丛,要系统的研究骋炉,精心的规划堤懈,要鼓励协同创新企业主体踌闭,大胆的尝试税魄,来攀登自动驾驶技术的新高峰尺革,要凝心聚力腑藤,发动优势唱理滩,动员各方力量宽畏米,完善政策措施丰刮,营造更好的发展环境泥跺。    谢谢大家!    (根据发言整理合,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荷: 陈理事长呜,各位领导的浮、各位朋友微敝、各位专家首,今天很高兴跟大家交流一下我的看法型讼响。我今天的题目是四网融合兑硷袜,什么是四网青褪哥?交通网兼没、能源网呜媳、信息网怪僳、人文网宫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篇佃幌,电动汽车是一个能源的载体闹,又是信息的载体按,然后可以作为人文的载体痪旧。四网怎么融合世曝?怎么发挥电动汽车的附加值弦触?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旗倪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系飞丛,能源跟信息到底有没有内在联系浦采,我提出一个储能熵理论供大家思考疼。    我思考创新的要素评非,要创新首先要解放思想翰锈。解放思想要学习《易经》的精神模韩,又要学习西方文艺复兴的精神颊。《易经》是一个太极次笛,太极里一半是黑睫扦似、一半是白蛾,但不是直线柿固,是弯曲的屠,黑可以变成白杯媳萄,白可以变成黑策酬,黑中有白栏匿,白中有黑覆,跟它对应的黑就是黑肯架醚、白就是白衫。《易经》是变化零懈梯,有时上蒲慧枪、有时下揭美,上时不要骄傲自满吓,下时不要灰心妻仕,是客观规律咀绊多,都是周期性的丢港阮,我们在调整卤诵,要注意平衡动力统一蛊土。    整体都是这样第秽,全局都是这样毖,今天讲跨界胁触,要学习西方的思想就是文艺复兴褪。文艺复兴的功劳不是在文化缮孺禽、艺术等等熔位,文艺复兴是解放思想剐。哈佛大学的校训追求真理乏党。要把自然界的规律找出来解放思想响恐趟,自然规律造福全人类挽芒。伽利略沸嗜,罗马教皇威胁他铝弧哗,他不怕伟,他说地球起源被上了铁塔为悸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渐,被叫之违反教义劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俊说,第一个米开朗基罗猎嫁,他雕出一个裸体的美男子垢钞夸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戊论蓟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姥,里面很不容易稠冯,从意大利借了很多达芬奇的作品活。达芬奇不仅仅是一个艺术家露碱枚,也是工程师;看他作品杰祭谁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煌,第一个从事解剖学巴诫。    解放思想考虑全局的问题蹈宪。文艺复兴第一要全局思维吕,第二要有天人合一的思维蕊睛脸,第三是环形思维石。要考虑全局思维媚,今天做电动车目标是什么灸?有什么经济效益另淬、环保效益苏、能源效益搜剐、民生效益列磐贿,总体总目标要搞清楚添痰,一定要有全局的观念详。特别搞智能汽车全局性更大遍讣攻。另外要环形思维拱,要反馈篙。然后是循环利用的思维尸嗅。    创新揩未独,我把创新的要素跟大家分享一下年。首先理念是创新之魂星骆寺。理念有很好的氛围讲鞠,有了理念才有创意痛,创意是创新之源距戎。还有人才浚辖,人才是创新之本骂。怎么能有理念窍?要有很好的氛围粟,总结第一方面是合作精神揭瘫,开放视簇、合作幌、包容屉,双轮驱动寞、增值驱动竟、市场驱动半饭,通过市场的倒逼遂良。然后要有完善的知识产权保护诡按郸,还要利用网络大数据给我们带来的好处汤愁孩。今天创新制高点是跨界融合擞城。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阀鸥楷。“一带一路”我认为是跨界融合私行碴,一带一路是西方的伊斯兰文明陌巳逛,还有它把科技厩福粒、技术疤、经济星阔、贸易连在一起蔫垮孔,所以我们要发扬一带一路的精神惧。我是福建人也是漳州人蘑纯购,一带一路开始的是值和下西洋徊。我们要跨界融合芯。    我接着讲智能汽车认躲。智能汽车首先要有解放思想趁凑、全局思想考虑问题食蹦。三个C逛碉沧,第一个要连接起来雌,第二个连接是要协调要合作攫柔合,1+1>2行,那就是《易经》的精神彼揩。第三个尉玫,今天的连接是移动的连接氏玛,还有MOBILE篱,MAN TO MAN瘸戳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邻恼。    今天电动汽车很重要的一个胁可,大家买得起用得可靠纹。智能化以后软,因为有各种各样的基础设施和商业模式怪扁坟,我不展开了胳恃挡。    从电动汽车变成一个智能的汽车诬黎雷,从智能的汽车再变成一个智能的交通慧矫,从智能的交通再变成智慧型城市悼。我们附加值可以产生很多弘敢。根据《易经》价值精神盆轰,通过交通网缔、能源网坝、信息网迫峨、人文网可以产生无穷的价值机会艾烂。利用交通资源的全时空动态感知茄,交通工具的全过程运行管制疟捌冯,无处不在互联敛便潭、感知康乓、管控和服务冲经。    怎么布局环颠?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚼涕,如何布局智能网联汽车技术恋溪别?我认为十黎瓤,不但对中国驶,对全世界都做出更多的贡献平救,第一是制定网联汽车法规标准迪秘、智能技术滔岁涣、环境斗蹈、HMI技术垮、空置执行技术啦、智能网联的实验蠕尼鸽、网络和信息的安全劝福。    怎么做到网络和信息的安全灿?这是一般的云绞绢驼,怎么把一般的云变成安全的私人的云苍比?有很好的结构岛,处理器搭宝讣、传感器驶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擎涝恨。第一是收集材料夕潭,就地处理悄趁签。第二是从收集材料到云之间要慢糙驰,一个是单点控制秽顷履,能量控制或者功率控制线泞焚。一个是多点控制坦忱,能量控制或者功率控制猎乃,这是全局性的了反熔。要及时处理既贤故,要经常互相认证苛涟,变成安全的云旁庐晒。    跟大家分享一下我做的一些工作田溪笑。怎么从理论上去证明这个是可持续的笑酒裸?我一直在思考所有的工业革命渭吧,基本就是能源更新寺膳。第一次工业革命霖理踞,瓦特发明蒸汽机亭台碧,电话握氰。第二次工业革命揽犁,美国抢占先机抒史,电气化涡毁,主要能源专项与信息建设甫蹈亢。现在第三次工业革命来了返,中国能不能抢占先机衅?我们要做新能源壁仑尼,信息大数据时代巫,我们百人会能不能更好地发挥作用沸缺呕?今天早上的研究会很好似赫城,我建议做一个尝试的机构惹梯剑,每年召开百人会国际研究会议朵季蠕,形成品牌莎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饰敞抱?我提出储能熵的概念胆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脚。一个系统里面假如是孤立的莽歧、系统是不可持续的撅催铅,一个是做功睦勤、一个是废料是不可持续户橇。如果是物理系统软,分析储能熵怀萌赋,熵代表可以再利用晴匡发。总的来说坦珊,一个系统熵不能增加房茹坛,熵要减少工泞,熵减少系统可持续陀沉。熵是储能熵那颂澜,熵是不用的熵棠篮八,下一次可以用八翠来。总的来说熵是在减少颁金。    包括中国的历史浅羚,中国封闭的时候中国就不可持续经脑节,中国开放中国就可持续粳闹。近亲繁殖以后熵增加不可持续八巩颓。系统要做可持续性廊蛙,系统熵要减少贤秒,你的收入不能是单一的慷漆穷、不能是孤立的系统渴本。因为一部分是做功酬思,一部分是废料蹬,从废料里拿出来筐陵,通过证明熵减少犁锚。从废料里面可以再循环守,那么你的系统就可以持续了揉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来太,后续需要时再利用的能量的熵爽,通过储能熵概念的引入矛甜苹,希望用来解释可持续系统的演化过程倾鲜安。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喘形。    综上所述沤琅突,不管系统是生物的或人工组成钉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陆切。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁尉叽选,而这些系统工程特点是暗,即使在系统研究过程中瓮,一个熵有增加的过程泼,总体在系统不断迭代发展的过程中海案,系统将进入熵减的状态酬,因为系统具有自己生成复熵的能力汞荒,从而保证了系统的可持续性锻葡士。    应用在电动汽车埔肃切,这个是分布式的发电沁,这个是分布式的负荷肆。电动汽车就是分布式的负荷蝗墩,还有分布式储能胶目,电动汽车有储能拧、有电池湿蓝烈。电池可以双向的半胖虏,分布式地发电阑钠侣、分布式地负荷到,在分布式的储能憋畔健,这三个系统可以持续苟秘,这是我要证明出来的德。我证明只要你的熵是减少的斥獭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镁丁。    感知供邓、认知酗妙、行动辅,不断可以纠正人的行为囊,比真正的司机还要好铝。    最后吵,希望我们以后的交通系统是舒适的晤豢福、生态的禽、方便的和安全的痉弛。要做到这一点辨讣,什么是成功偏蜂刀?因为里面的成功是3个S仕腐刷,SUCCESS拈,在S段屠缉、E里面画一条线都是欧元跟美元另,今天是国际合作墓难挪,虽然人民币还不是炉,是一篮子化的蘑糙,人民币准备好了泛滴。ESY就是人民币歧龋。    要有六个眼睛亩那拇,有四个眼睛不够悍。第一要把眼睛放在前面解放思想叭驾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筒醒,电动汽车下一年布局市橙蓖低浴,也要有前瞻思维度魏。眼睛放在后面汲取历史教训判赴,要有全局观念黑。要看到旁边的需要归。然后要把眼睛放在右边学习欧美拌,不得不承认高端人才密集地在西方霞。所以把眼睛放在西方学习诚独,它沉淀了100多年合。四大发明中火药是中国发明的贾试碳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堕理。全方位都看到了糜弥午,所以英文眼睛叫做EYE锌庙群。第一个I是Inspiration萎淋,有了激情可以有想象力龚剑,然后有创新童岔博,但一定要融合灿靶,一定要集成缅蜂被。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题细巫。科学要把自然归结起来羚第,工程有十几种凹洽,要把科学翻殊镰、技术簇、管理结合起来那就是工程怪,那就是要集成勿。特别今天要跨界地融合樊尸、跨界集成角,这样才能实现疽贸。但没有钱也不行蠢,今天招商局也来了很多金融机构浅惯,要融资斑瘸钨。    谢谢大家!    (根据发言整理棵努叮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂浑顺:李芳" "   回顾已经结束的2016年洽霜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拿乒峦。在政策的全面推动下荆,我国电动汽车年产销量再创新高蕉芒缓,达到50万辆左右疾,充电桩数量达到20万个噶瀑,遥遥领先于世界各国瞬价。更为可喜的是辩,在规模市场的推动下俄,技术创新全面展开镀徊煽,技术进步全面加快狗释,正在全面逼近世界先进水平葱。但是览,在这大好形势下告恼红,质疑之声渐起纹拖愁。比如熬厢混,我国电动汽车发展主要靠政策推动慨凉,能不能持久避拿?政策是否过于宽松冯寝,以致于出现骗补情况怠辫?另外篮面扮,由于发展形势良好郎控诲,一些激进的观点也在抬头型怖农。比如荡癸鞠,要挡住国外产品进入中国市嘲投印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车那饲伐,准备放弃传统燃油汽车文堡。    作为一名资深的亲历者芥判低,笔者认为猩新,在这新旧年度转换之际弦痉逛,有必要分析我国电动汽车的发展形势弹烯,梳理其发展历程娄屉,以利于业界对形势有清醒的认识湿哼阜、清晰的判断湾磋,明确今后的行动方向灵痛狈。    一锈尽百、我国电动汽车发展形势良好    当前却,我国电动汽车发展形势良好税艾晤,主要表现在两方面蔽米昂:一是电动汽车技术创新全面展开搪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绷擒,技术创新和商业模式创新层出不穷霓贸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面充等伺,比亚迪纬、北汽患、江淮妙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酱挤匆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坦嘎,而是专门设计的电动车茫躬,续驶里程达200~300km甚至更多城,能效明显提高港,动力性水、平顺性沮峡赖、舒适性胸泉熟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平负惠紊。事实上腻哪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碘绘窃。另外挨,我国电动大客车产销稍掳黄、应用占全球份额的90%以上耸,技术达到世界领先水平漆柿河。    在动力电池方面小,我国产量已超过日本鸥拆吨、美国沪硼、韩国谭栋,跃居世界第一戮恭,且市场份额超过全球的1/3海论。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稳挫,呈现高能量比人崔痉、高安全性玖瓢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酥扑糠。同时双,产品水平迅速提高酷并耙,与前一年相比懒枫,平均能量密度提高30%裴,成本下降30%左右扣。    在驱动电机方面祭咎屑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孝尖糜,总体性能进一步提高烘摔拒,成本下降30%左右放龚。在电池管理系统醒杀镰、混合动力系统祁哨腿、电动助力转向聪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箍,也都有明显进步妈。    在基础研究方面帝欠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奸客化,电池热失控袄、硅碳负极材料凹激、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藩。    2. 充电基础设施建设加快吗寸欠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下单麓,政府有关部门出台了实施细则顷,多个地方政府建立了城建潞绩箍、电力鸡违宦、规划等多部门联动的领导机制凯表趣,大大促进了充电基础设施的建设速度坑犯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坎,我国充电桩总数超过20万个卧枪,远远领先于世界各国洪促沛。    在市场带动下粉痕,技术创新不断涌现丘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术店、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洪衡兢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碗杆、节省设备投资的车端交流快充技术祟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泪版媚。    在商业模式创新方面查嫉希,呈现出各类优势企业多种形式合作飘,加快充电设施布局篱玛斗、建设化帽、运营的趋势拜刚。众筹建桩揩怠挤、合资运营绅扛吕、利益分成等运营模式迅速发展棠,公交车方、环卫车磊侈、物流车毒壕某、出租车擎惰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蚀,广告推送扣、免费无线热点接入等增值服务开始出现太袄泉。    在互联互通方面涪盒杜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捞惟另,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翠颊吴,以企业级奈、城市级监控平台为基唇濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钡啦、信息互通的国家信息服务平台即将建立扔。    二诵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说财川,我国电动汽车的发展道路与美国低分睡、日本叮、欧洲等国家和地区有所不同蚕,主要区别有两点唬。    一是政府干预模式不同情诽。我国采取的是政府强干预模式旱,政府进行顶层设计惋锤淬,制定国家发展规划溅福,多部门联动制定全面的鼓励品肆梢、支持政策谱句荆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车县鹅,在市场发展中不断加强研究开发漠沪既,技术水平逐步提高;同时颗垦,充电基础设施建设逐步完善聪崔。而美日欧政府多采用弱干预模式寞镶,政府支持共性汲皮瑰、基础技术研究娥,给予一定的政策傻停、税收优惠化辉广,逐步培育市尘睦俊;企业则根据自己的战略规划保跺涧,首先研究技术樊吗,同时有选择帅品、有重点地开发产品骚附。    二是企业战略不同晦赊。我国企业多为在政府引导下被动式发展棋,初期技术积累明显不足挨杏邵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涸,产品方向受政策影响大驹替摧,各企业虽进度不同幸锋,但呈全面开花之势扒仁芥。而国际大公司多为主动式发展垦,厚积薄发桨匙,技术有所侧重七嘿裂,产品形成特色溯辅顾,如丰田的混合动力和燃料电池上、日产的纯电动币恰、通用汽车的插电式既、宝马的碳纤维轻量化技术等队籍劣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛋辛。中国模式的优点是市场拉动技术发展届朔歧,不受油价等其他因素干扰饯溪,迅速形成规模市撑看呙巍,全产业链技术进步夺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟底摧瘫,发展中有不协调情况蓝删典,如充电基础设施滞后山层达,部分企业盲目跟随彤庐,发展不扎实悲锑全,少数企业以谋取政府补贴为目的歇烁聪,甚至出现骗补情况亮闲梧。美日欧模式的优点是技术扎实懦诵解,发展均衡;缺点是市场发展慢棵从九,产品更新慢菇,影响技术进步碴扑,受外界因素干扰努,如油价低迷则市场难以扩大胎堕。    笔者认为嘿,中国模式适合中国国情路络舌。我们不应过多盯住充电难硅、骗补等不协调现象赏危,而应看到正是现有模式才能形成后来居上概堂痰、技术追赶的大好局面竣岔窖。从另一方面讲凑,中国模式也有赖于我们的制度优势碧锈锑,只有中国的强势政府才能如此运作必,很多外国同行都很赞赏签乡、甚至羡慕中国的条件刹句乾。    另外嘿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面每,近两年有明显变化躲寄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术替狸、开发电动汽车产品奇懈,而且各种技术路线都受到关注的局面蕾焊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坝。中国各大企业都重视电动汽车没有错存,在现阶段已不能算分散重复贪梳,但难处在于电动汽车不好做搞兢渴,需要有很强的须钦、全面的技术积累和投入户。那些技术实力不够的企业图春垢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纲文炮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲁,而应准备应对“弯道翻车”的危险梯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赤吾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谜僵,可分为几个阶段怜:当市场份额超过1%时绕歼诉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓖誊筹,则意味着市场条件全面成熟徊誓厢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讥,又主管我国科技工作多年闪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笑蛋擒。    对照电动汽车的发展提铰,在我国锋馈台,市场份额已经超过1%;在美国和日本烈,即将超过1%胺。这说明秋凄朝,电动汽车技术正在接近成熟诫棋。笔者冒昧估计祭己,大约再过5年左右时间罕差砷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妨,其他性能与传统动力汽车相当扰,加速性优于传统动力汽车但愁蹦,成本的差距大幅缩锌臃浠埂;再过5~10年时间播侗品,电动汽车性能可全面赶上谈伶帆、部分性能优于传统动力汽车毒伶,成本与达到当时排放哺、油耗标准的传统动力汽车相当灌。但即使到那时拢潍,传统发动机也不会消亡横笆,而是电动驱动与发动机平分秋色删,或更多的是融合发展嗡。基于以上估计达烁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庇十,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肩竞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展及现。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘛琴簿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匆朴扭。2009年埃鲍卉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研染箔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猩沁材。回首往事氮杏,扪心自问坎顿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奋邻。至于些许不协调现象漏毛,是产业发展过程中的必然乏戈溉,是白璧微瑕嘎、瑕不掩瑜卢。笔者断言钒,按目前态势再发展10年孙淘思,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棵碘,并以此跻身世界汽车强国之林疥。    三硷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绩,整车生产企业要更重视电动汽车泄尘邯。首先要制定好发展规划和生产布局贫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砂疥伞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顷募疆,不能两张皮狡。其次要重视研究与试验赡,需建立完整的溺、一流的研究和试验体系俗滥,规男殴ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统妊锋。电动汽车相关技术发展很快粳笺钎,要靠自己去研究发展抄,别人的经验会很快过时栋,更不能只靠“挖人”搞产品删筋。再次要全面布局腾,围绕全技术链开展工作看泻炭,不但要重视整车开发水淑蚊,还要研究电池和电机耍科,重视电池管理系统娟骆,这是当前我国的短板骆馆孝,此外还要注重轻量化和系统可靠性休啼龄。    第二己板,要建立相应的零部件体系毫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱那,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纷美娘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展次嗅翱。    第三透骂,要开放发展颧。需鼓励秃亩、支持合作伙伴引入先进技术和产品碴隆玲,像华晨与宝马砍蘑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涣杭伯。历史将会证明崔呢,开放发展电动汽车会比关门发展更快短。更何况米,在全球经济一体化的今天伍焙檄,关起门来自己发展是不现实的控。    第四苏畔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作性。今后相当长一段时期毒嫂边,将是传统动力与电驱动并行发展害、融合发展的阶段叛,单搞电动汽车很难成功遂。对于只做电动汽车的特斯拉娘力儒,笔者并不十分看好日。    2. 对产业界的建议    第一涝纫愁,要加强合作淑侵。需沿产业链江、跨行业合作涪栖晾,整车企业要与电池企业耪霞、电机企业蓉形妻、其他电动系统生产企业深入合作骂。以动力电池为例桥,需要电池设计与正负极材料厢魏、隔膜说埠、电解液豢、电池制造装备缴、试验装备矗、电池管理系统全面合作飘。优势企业和研究单位要分享成果繁踌,互补短板煽棘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钉,要形成轰轰烈烈的大协作局面错,合作创新镶镣鹊,百舸争流柿效淡,才能迎头赶上并超过世界先进水平媒。    第二厦,要注重实践江。汽车产品与其他工业产品不同陪,一是使用环境广且复杂俯晾猛,二是生命周期长莱,三是对可靠性砷、安全性要求极高钡胃。这些都决定了仅在工厂绞肛颧、实验室不可能完善产品剧付廓,必须通过多轮的使用实践相陇。与电动汽车产品研究开发相比飘,充电过程更需要实践铆朵。像电动汽车充电过程这样长时间逼、高电压控份、大电流特卤、室外伦骏粪、无专业人员值守的工作状况稳圭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饶。    第三惯宿,在充电基础设施建设与运行中舒魄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烁旁形。充电基础设施建设是一个新行业媒,在管理上涉及电力粳诗、规划歇、城管沮阮疾、工商管理等多部门癸深,权力交叉脾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缔方,利益主体错综复杂梧婪刀。单靠一纸文件不可能面面俱到单季,必须经过相当长时间的实践茹拿心,完善流程律,积累经验捶镀邵。    第四跑,要加强标准化工作牧。领先的研发钠奥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿取,而及时总结经验萌、制定标准又能为继续实践首、创新提供重要保障卸。当前宫尘旦,恰逢政府推进标准化工作改革干,要求标准化工作密切结合生产匠时滩、创新实践东葡啡,要求鼓励发展更灵活俄官施、更接地气的行业标准许抡献、社团标准帆蹲。对此帆涧,业界应给予足够重视叹横饰。    3. 对政府的建议    第一反奋掂,要保持政策稳定镀龋。正如前文所述浆,我国政府的强干预政策非常正确便胶驹,发挥了制度优势静舅,已取得很好的成绩萝,应该继续保持奉沛茅。电动汽车的发展涉及多个行业赌墙,需要长期积累汤乔硷,需要几十年的时间才能成就大业靠,切不可存立竿见影芯旅、一蹴而就之心撑。    第二具贿陷,要及时对政策进行微调和补充完善疆隆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列父襄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稿幂,又由于此项事业发展快蒋戳通,新情况辣商滔、新问题嫌祈共、新技术层出不穷突裳,因此及时应对嗽哀、调整贫锰、完善是必然的通锋戈。    总而言之道敦爸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锌氯盗,迅猛发展正当其时埂棱。笔者衷心地希望朝野上下馁、业界同仁能认真努力工作蔼,自信且坚定发展无。假以时日耐啦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哄踏,并以此为契机凭孝盲,跻身世界汽车强国之林涵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断力:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酚港懦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浩蛊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示保莱。    他认为铅堂特,现阶段苇丁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闲,但从长期来讲庞,新能源汽车技术发展路线要从电动化沤澳、轻量化咸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弛阮萌、轻量化与制造生态化结合零许测、智能化与网联化结合兰愁孤。    尤其在电动化方面仓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秦虾点,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瘫,就是家用主流A级轿车逃太惠,在性能价格比上与燃油车竞争筋豌獭。目前全世界都在朝这个方向努力涩背,如特斯拉Model3定啪麻、通用Bolt便低版,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车策雾春。”欧阳明高说赏毙。    欧阳明高说览,但要满足这个要求猎枷令,电池必须降低重量懈恰、体积以及成本粒楞擅。此外些娄抚,电池的比能量必须大幅提高酿夕前,达到300-350瓦时每公斤我惺蔑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辰寝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坚虫痴,锂离子电池发明至今只有20年兰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廓,2007年第一次在日产聆风上开始使用驴,可见动力电池的进步非常迅猛缕。”欧阳明高说窜屡皇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期变拐。    但此前拉搜身,主流的观点认为嗜劣酶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拿,从性价比来看搐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围错,但现在随着锂离子电池技术进步侠似,里程提高一倍擞颠兰,即在300公里的范围内莽,仍然在性价比方面有优势肮斯。    从技术上来看我,在单位重量惜嚏、单位体积下储存的能量越来越多姬,成本越来越低杏扩刹,才能体现出电动汽车的水平和技术涝杠。    一个好消息是几,我国电池成本每年大约能够下降20%炭屁。据介绍缝睡,五年前挥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元废桓,去年平均价格为2.5元左右骗堡躬,2016年为2.2元层骏,考虑到大量的电动汽车是大客车樊彩,其电池价格相对会比较高一些绢桑。    “现在国内开发中的电动轿车薄配沥,最低的系统成本在1.3元每瓦时泼潭棉,单体成本在一块钱左右氛。美国通用Bolt电动汽车玻磋拧,单体成本为150美元一个千瓦时抒搪违。”    如果按照这个标准菜辈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到需河几,但是按照现在2.2元狭磷去,逐年减少10%到20%壕戮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现形箩街。    “加上循环再利用做到1元儡粕,也就是说炉,一千瓦时电池一千元人民币之内蒋,是可以做到的藉。”欧阳明高称局。    对于具备性价比匈膝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挡闻柏,现在一百公里约耗电15度猴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桶羚,接近10度电一百公里髓。    “要实现这个目标碳扛喀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗槽慈交。目前电耗的降低空间还很大锹类。如果能够实现上述目标活彼,一百公里的成本约在一万块钱沮栓,如果电池能达到300公里就是三万块钱登艾裸,考虑到使用周期内省电和维修省钱怠客,将具有商业竞争力雄祁疟,这是电动化下一步最大的目标边。”欧阳明高说胚玩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汾逝签。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薪堂怯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玻蒂挂,但仍属于比较粗放的发展模式胚负五,今年电动汽车发展逐步趋于理性竣薪。总体来看骡校佳,走到今天沏溶委,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闲铣。”欧阳明高说伶亲锰。    事实上充,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抒俯,由于销量超过全球50%以上盘,在国际上引起了强烈反响鲁,无论是政府还是厂家纹篇坛,都感受到了来自中国率先发力的挑战廷那。更值得注意的是惋慨聚,2016年如德国大众和日本丰田桶,纷纷调整技术路线猜赴愧,加快对纯电驱动的转型纲白小。    不过灭咀扩,纯电驱动的战略目标文擂陇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牧。对于混合动力技术来说溯,传统的汽车强国峨室、汽车大公司比我国更具优势逆触,如丰田路线就是先做混合动力谜,再做插电混合和燃料电池嫩饭胁。    由于我国率先发展纯电驱动伦,带动电池产业的发展达到了世界前列丛和斯,电池产业规模达到世界第一返,总体水平位列国际前三拭迹萌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黄便,我国的动力电池产业链材贯蚂,尤其是电池材料墓,如正负极材料搁新型,在国际市场上的占有率第一螺忿。    “在此基础上淡囱,我们以纯电动力系统(电池钡、电机痊疚算、电控)为基础平台辞谩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冈。”欧阳明高说晦。    据其介绍但揣酚,目前我国插电式技术发展已经取得进展滩,比亚迪秦懊猾瑟、唐沧班、上汽荣威550合,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屎裁,无论是发动机方面卢,还是混合动力装置上肆淋,都取得了突破侧犬菠。    与此同时电酒项,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稳韦胸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炼炔。    “这是一个渐进的发展过程寄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朔多鼓。”欧阳明高说书然思,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项去,有效的回避弱项竞争谓,有利于我国电动汽车产业的发展膳董,到2020年之后哀概,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进双、同步竞争镭蝎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  编者按盒梗:产品价格区间一下提升了近40万纱挖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秆铃。以安全环保为标签的沃尔沃塘舌,产品质量是其立足之本姆。无论是国产车型还是进口车型洼,质量都要做的和安全环保一样好速缺碍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刑煌湾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劝熄,安全与健康至关重要挎葱杜,但在中国市澄印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揣号。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翅,到底该剪哪一根线悉?我心里清楚细尉,如果我剪错了祈堵,我们可能就崩溃了疟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孙。在2015年整体经济增速放缓却、股市震荡好私、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下收,2016年的车市本不被看好澄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贝骇剃。1月6日浮朗县,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娠抒埔,沃尔沃对此解释为棠酮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器参畦捶,更是提振销量的助推器解桶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号革妊。   6月1日擅哎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弯敞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铃,具有十分充足的销售经验项。但用他的话说佛级寞,他来自一个很小的市橙伞,很多因素他都不具备艾盯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲能猩具,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慨。6月1日入职凑缉纠,用一个月来熟悉公司的现状牟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贺。然而现实终究是骨感的猎塘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枢。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓮毒蟹,我到底该剪哪一根线呢唾,如果我剪错了艾东骇,首先所有的投资会无效蚕旅缝,其次会影响经销商的士气堵。”陈立哲对我们坦言戊。   他这样的想法并不让我们意外酗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗡膜。在台湾秽魏,陈立哲要去走访最南端的经销商悲,早上出发中午就到了紊催,但如今这种管理方式已经行不通了纺。从前陈立哲的团队只有30人幸,现在变成了350人犁,他说现在同事的名字都记不完哀韭坡。   “就像牌桌上的一个赌局形耪,赌下去有可能是回本的前钉巢,也有可能就全毁了位,所以我每天都在想我到底该怎么做舵洽。”每天该怎么做瘁牌袒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沧竞,才能享受最好的疾插。”这句话像是说给陈立哲听的幌挛艇。   2005年碱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佩浅,沃尔沃一年只能卖1024辆百脾,一直到2013年5000辆的水平焦,再到如今年均一万辆的表现不嚷,对于台湾这个小市场来说冷,陈立哲做的足够好崎镐,他对这个市场有着复杂的感情蝎靛。   调任中国市场做销售一把手锹芜裳,陈立哲说这很突然荒螺厂,他来自一个不足以领导中国市场的市场梗放。对于中国市扯辍,他还不熟悉墨涝浓,做市场工作要对文化梧焕活、变化缆钉镀、趋势有充分的掌握慨峨度,这最重要的三点陈立哲都不具备量手侈,他唯一能做的偏凡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抱氰倪,相信身边的工作伙伴呐,组成一个高效率的团队剖傅到,去解决各种问题巴显。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吞,首先做的是内部调整芜犬婆。通过不断累积分析过去几年市场的动态俱论,了解在什么时期使用什么样的手段挺,反省问题所在解,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祥娶孟。面对三颓、四季度各项费用的下滑我柬撮,倾听团队的建议勒吨、做出准确的决策舶、将优势资源注入到最需要的地方俄护。最后将宝贵的经验分享给所有人岭冒济,把力量从点扩散到面逗,从四个大区涛,再到全国碗郝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绣,我只是把预算斧霞告、时间等安排在它本身应该发生的场合少好琅。”陈立哲表示彪高:“我不是在讲官话渤踩对,只是借着这个机会感谢大家奸匡。”陈立哲相信设温垂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顽炼抬。   内部调整告一段落平距,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笨邵扯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锰甭察,一下跳到80-100万糠,面向的客户是完全不一样的疵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毕码,还怎么介绍产品抖?这肯定是不行的信。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徐射融,“与高端客户接触恋就脑,销售不能觉得自己比客户矮一截豆,与客户要做朋友熔某秋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品台功偶。现在培训课已经开展了实战模拟环节氢,我们在资金有限的情况下做到了更好构彩。”   全新的管理阶层倾,有限的预算涝,面对重重困境亮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剖,8-11月均超额完成销售目标牛覆呻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棚,最紧张的时间散购去。“我有我自己的节奏危面,我给自己两年的时间糙尉操,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纽纯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞄封逞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秦波,经历了两次产品的重大变动瞥疮澈,但在他眼里这是最引以为傲的圭费,因为这些变动韩健必、变革都是从使用者的角度出发评投,也就是我们常说的“以人为本寄。”   对于沃尔沃来讲挟,最擅长的领域是安全匈椽菲,作为三点式安全带的发明者坊柯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桑祭乘。但陈立哲表示闷锭愧,以整车品质来讲版踌乌,沃尔沃也和ABB并肩芳垮,例如在底盘研发能力上颁扇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器换适,全世界目前只有三家在使用拦,另外两家分别是法拉利与保时捷吗弘桂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彻兔,陈立哲也谈到还守毛:“沃尔沃其实也做过6缸稿偶、8缸发动机池涕,还有享誉世界的5缸发动机坪棵。沃尔沃并不是做不到韦,而是我们可以用更低油耗峭邓废、更低尾气排放的发动机达到更高水平竣僻聊。这也是全球各国政府的法规要求戌馁俯,是大趋势铜夏。陈立哲说“这些信息镣赎喀,只是没有在行销上进行传播罢了酥耐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琼磊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晃怯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈樟睢,改变了“国产”的概念败凤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畏保。陈立哲表态道徐簇耽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料套蛇榔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奇。沃尔沃立志从中国出发彤钾,以人为本的信念永远不改箍矮岗,值得消费者验证与了解散牢。”   “沃尔沃就像iphone一样愁确,它改变了人们的使用习惯肖碍冈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例避瞥玲:S90有三个界面同时提供信息贸旱似,分层级的来处理车辆信息默。这一点很重要熄,体现了沃尔沃以人为本的精神抒疥。在设计方面眉挛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料队入。用沃尔沃的品牌精神滔缝,再加上瑞典的风格倘睹,直接与德系品牌产生差异化蕾颂洛。如果从地域来看修,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡人奈。   沃尔沃曾立过两个誓言线屡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锑输,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔑济疼,沃尔沃全额赔偿互。在陈立哲看来缕静波,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺即。   陈立哲对我们讲道忱吠芯:“在欧美鲤苗,当太太怀孕的时候坊,男人会考虑买沃尔沃丰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据髓,中国作为沃尔沃最大单一市尘隆,11月共销售9,076辆新车檀,同比增长12.8%;1-11月期间费股桅,在华累计销量已达80,759辆哭金,接近去年全年表现娜悍。就目前的情况来看潮态蹈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苹强讽。   在经历过低谷期的沃尔沃墙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拇,这无疑是对陈立哲工作的肯定娩,同时也是明年的压力桨荡。毕竟“十万辆”这个坎庙辽世,沃尔沃早就有迈过去的能力草。   2017年胖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脆噬,届时桨捞,S90 T4尉噬灿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肥泻峭。对于陈立哲来讲撵全,最为重要的是三座版S90囤肠拒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诫,是全世界汽车厂商蹈嗽儒,在中国制造的单价最高的车辆兽挪墙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐费驹,“三座版S90可以达到世界各项指标世,这款产品有能力改变历史沪。只在中国生产猴拌攫,以中国为核心的思维块克撬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了味虽吕。”与此同时失猩豪,全新XC60也将在2017年第四季度发布恍釜汰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱诓牖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秸骨,所贡献的利润更是远超世界平均水平衬坎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敞康怒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力参,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帆幻。“知道我坐这个位子的时候太塑,很多人会紧张甚至惊慌皆兼忍,他们会很直接的问我档手久,你行吗潍氮?台湾市场那么行ト濉,你行吗哨?”陈立哲笑了一下说道奈:“每逢这个时候诞谦吗,我都乐意告诉怀疑我的人屯,我将在最短的时间内做什么切。”   两年的时间转眼而逝径,陈立哲手中的“牌”越完善哥琴蔼,与主流对手正面竞争的胜算便越大粳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲜岸斧,未来还有什么是可以阻挡他的呢谁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾糜灭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垃导既,2016年下半年以后每三个月推出一款新车繁乱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晚垛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竭。为了满足消费者需求硼辉吾,推出一系列活动迎合消费者喜好醛。 上汽集团副总裁狠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荆,得益于荣威与名爵的共同发力书抨未,上汽乘用车共销售27.5万辆师赶哼,远超去年全年的17万辆光。取得如此大的成就主要归结于以下几点砂舜撂:新车的不断推出驾、以人为本的理念及高性价比需埃僧。    上汽集团副总裁结炭虫、上汽乘用车总经理王晓秋荤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解平倍轨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涕禽芥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屋犀侩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枷攻。同时寄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烁蔷钙:个性而不小众录几。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楷写,通过对消费者的沟通与研究拦痢,已推出很多新车型芜颁犀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钢魄竞。王晓秋还指出阂揪,名爵现在的路线是个性而不小众旗插融,这就是上汽集团未来的发展方向从厕狗,上汽集团希望新的产品有个性梁痛,且能让大部分消费者接受滔。    据悉墩镐沉,自荣威RX5上市以来掏草卧,名爵锐腾也迎来了中期改款刑全,同时新车名爵ZS莎、荣威I6也蓄势待发踌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言女。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翅玛嫡,上汽集团也很清楚自己的客户群体动互。王晓秋指出怕,新车型针对不同的受众群体休碍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钎品。拿具体车型举例晤辽,荣威RX5更偏稳重狗博,新锐腾则是一款属于年轻人的车婚,新锐腾外形活泼弊,同时考虑到消费者的需求汉泰难,我们对内饰也进行了升级先,并增加了10-12万的手动版痘蹭,使新产品没有短板寐络孰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时函请蓬,王晓秋表示褥,“从荣威550开始届仁,上汽新产品从设计到销售从甭队,最后还是根据消费者需求来决定聚。”    据介绍阔诫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厘花。为了满足消费者需求碌藤刊,新车不止在性能和价格上做了调整茎鳞,还推出一系列活动迎合消费者喜好午。例如芳,基于年轻人喜欢足球运动居贡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憾,也已纳入上汽集团新品类陈晴泡,预计明年新车65%会配备此技术蓄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旧喘钦,“上汽集团一定要明白用户需要什么柿,为什么要买我们的产品实膘孺,带着这个问题鸥闪,我们才能真正去理解用户瓮,落实用户需求眯,使我们的产品极致无短板蔼哨,产品自然会大销肝蝎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大块巩嘲,竞争也日益激烈耪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穿侠搬。王晓秋介绍燃,名爵的价格基本与同级车持平瞧吨巳,但性能更具优势庆甘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹达糯讽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壬县,就像提到的让渡空间勤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整填馈,从而应对市场竞争环境兔香。”    产品有了好的性价比和客户认知度萌位,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辰哺洼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家燎肋。名爵经销店到现在也有280家左右斥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寞密戳,其实道理很简单粗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右次,且不断呈现上升趋势巾捕暑,他们认为自主品牌的春天来了”茨,王晓秋表示忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时凸脐煞,王晓秋坦言笛,“首先团队要把理解客户需求新号阮、用心为客户造车变成一种自觉行动趴,进而形成一种行为规范杠奈。其次应时刻保持警惕鹅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好混。只有这样犯誓嘶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菜仑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布其,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饲清。这些修改背后有哪些考量和博弈淀瓜妹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烷醒?   答檄琳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伴按宿。一共收集了9246条建议灵痪擎,其中表态性意见7736条熟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驶春,占16.3%颁酗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理无袜抹、网约车驾驶员资质及管理骚、出租汽车数量调控三个方面恨固横。从数据来看舶休耐,不少人对“京人京车”表示理解退,赞同的达到70%多磷,质疑的只有12%虾。我们根据建议修改了125处翰怯动,不断扩大合规车辆的范围蜂拼,让更多人参与“分享经济”为合。    “从北京实际出发香,兼顾多方利益”   问摩氓: 为什么要求“京人京牌”磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多煞吓量、交通拥堵纲、环境问题等“城市病”聘。在这个前提下戮慨,北京任何一项政策都不能“任性”涝,要从北京实际出发晴,兼顾多方利益抬文。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆划,地铁最高日客运量超过1200万人次史黔,公共电汽车日均客运量1063万人次驼暑串,小汽车每车年行驶里程15000公里曝,交通压力与日俱增酵。但在我们的努力下病玖橡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%册,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袒芯佛。    总体来说荆,北京坚持公交优先的战略咆兰钎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袄,对其进行总量控制在所难免闹。目前北京市绿色出行(公交鄙梯般、地铁谋蛋、自行车凸颧惶、步行)占到71%锹沤,小汽车出行占25%辑羔,出租车占4%炭伍,其中包括比例不高的网约车出行曝羡。北京出租车改革的总基调是囤擞叛:巡游车改革缔芥、网约车规范破救停、融合发展套及、错位经营侵拖、多层次服务憨。我们力争进一步提高绿色出行比例贤仑,为首都可持续发展提供足够交通承载力篙骇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硼: 政策出台之后平舶,预计将有大量不合规车辆面临退出膝农,政府有什么监管手段确保政策落实到位吐?   答察椒钢: 政策出台前擂,我们和专家盯捞、司机夹、乘客胃、网约车平台进行了多次沟通特离袱,决定设立5个月的过渡期据。一是给合规平台霸申、车辆朴、人员办理手续;二是清理不合规车辆书偷、人员等袒。    从服务乘客的角度炯懈风,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骚功何。另外性谭迪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眯跺拜,因此提出过渡期的柔性考量啊。过渡期之后氮旁,平台要加强行业自律弄襄,我们也要建立打击非法运营的长效机制屉翟但,严厉打击非法运营抵丸、克隆车和价格违法行为达弊,能够更好服务乘客讳、保障安全荷鞘刹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筒: 面对新的经济形态涩,如何创新管理手段藉畴?   答梧淳: 出租车发展中没有对立关系纳。网约车以网络预约荚柔膳、快捷方便等特点确,满足了一批乘客的出行需求敢贿畅。单从评价司机服务质量的机制看五哗涝,就值得巡游车学习闻诗:如何与派单挂钩吞寝,实时评价湘。但网约车也有局限性叫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芯形。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赎伐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诚。你有技术优势筷脾,他有线下服务优势羞哪配,为什么不一起干呢郸?    管理部门也在转变思路县捆然。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丸撼空。通过推动巡游车改革及网约车规范劝阿抽,构建多样化服务体系悄,提升出租汽车服务质量伺醚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厩际刑,在京注册用户已达218万人诡亩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车单挡,提供差别化服务吭。    “解决出行问题要标本兼治”   问堪裁汾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齐?   答扣窟: 群众出行问题的解决梨降,需要放在城市综合交通体系中悸宪惺,多措并举叫、标本兼治纫诗酮。一方面颇空,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面监揣,需要加快构建安全瀑、便捷燃、高效芬离就、绿色磷叼、经济的现代化综合交通运输体系盆晶艘。到2020年槐卢附,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卧。    交通设施根本是为人口服务矮舵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标技饰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撑县庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   杨美虹透露宋女,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犀部得,大东工厂扩建项目也投产在即锻,这些举措都将助力当地经济转型升级慰吹瞎。    在杨美虹看来癸僧,借助主机厂优势晃盛敬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骨,配合外交部到德国进行推介纱弧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翘乱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腊殴呵,从而推动产业升级睡虾另。”杨美虹说屉精啪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容女拖舰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者广匆。最新数据显示焚法,2016年1-11月攻麓谅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆珐,同比增长11.2%汰够,前11个月的累计销量房形诬,已经超过了去年全年交唐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玲。12月13日粗蚂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拜。活动期间磐滤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苏感,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济檀村、环境和社会贡献等方面取得的成绩喷邢。杨美虹向记者透露尉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》第宿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旦闯。    “在‘可持续发展’战略的指导下阜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篓。”杨美虹说毙。    第一睬踌蛾,实效为先迁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题测,“我们不做虚的敖,我们也不做口号式的肛经,我们一定要解决具体的社会问题茨氰骋。”杨美虹直言虏铰屯,比如BMW儿童交通安全训练营谰,它是为了解决儿童交通安全问题贯杉腐。    第二枪葱,长期坚持控鸽肪。宝马儿童交通安全训练营腾姐壕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅具斡淮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稀筒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魄将,今年是第一年做巍割究,未来会持续辣惶其、扎实的往下推进献。    第三楷陪籍,全员参与示躲。宝马做企业社会责任时示菏,会邀请车主逝、经销商客缮辛、投资人以及宝马员工柿,一起参与进来口急。比如宝马爱心基金刨世馈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训激颗巍,提供指导;另外阮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弹位棋,定期组织各种各样的活动删粒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肆祁催,将可持续发展贯穿全价值链垒劣溪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镰。”杨美虹表示歉范赫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点情,主推工业旅游概念轿维娩。    据杨美虹介绍剁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掳罕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导合,助力中国制造业迈向高端宫儒娟,并促进东北老工业基地全面振兴七。    数据显示朽浅,截至2015年底翁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户覆,当年纳税额超130亿元人民币汰僚。同时颅腹墓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肠朔,就业岗位较上一年增长了8.6%痊荷扇。杨美虹透露蒋曹哨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弊,大东工厂扩建项目也投产在即葱,这些举措都将助力当地经济转型升级耐。    另外即卉舜,在杨美虹看来司,借助主机厂优势茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时看擞,配合外交部到德国进行推介回,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棋纶筏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笑缚,从而推动产业升级拍头。”杨美虹说堕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳逻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岭鹿?关键是我们的差距是什么既柯,下一步最大的点就是要提升品质校,当然还要控制成本裂酵。然后股,就是我们的正向研发和平台战略计嗣。最后魏衬,可以大大提高效率颧惟,如订货的时间是可以压缩的堡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焊锯竣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妮脖鸵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赤啸。    徐长明说扰,怎么理解工业4.0妙?这个概念是德国发明的币,现在在国内比在德国还要热晚诡。最近腾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锤策,我理解它的工业4.0的本质搔,就是怎么保持德国制造业的竞争力赂肚。在国际上矫莆技,德国面临两个挑战取:互联网大数据和云计算屁衡。现在碗矫,德国整个国家都在讨论拘,怎么能够“不被互联网+”订垮闭,而是“制造业+互联网”檀杆,这是他们重点考虑的问题猛啤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莱塑、宝马冗、大众车逼。在德国抵溯奠,汽车的需求是非常个性化的晦裂,在这样一个背景下窜紊何,它要维持竞争力拒浚控,推出了4.0的概念狭,核心就是智能制造牧。他们主要的目标有四个方面灸:提升品质维煤水、提升生产力藐伺隧、提升柔性化促爬适、压缩产业缓丝,总的核心是提升竞争力糠。    徐长明分析母集,本土品牌下一步怎么做梆栓痢?关键是我们的差距是什么并醇讹,下一步最大的点就是要提升品质讣秽,当然还要控制成本幻阑趁。具体要怎么做鞍吾琳?也有几点莽:第一耻蒜,想办法提质控本搔筋簇。提升品质寺,消费者理解有三个赦孰呵:可靠性娠梳辛、感观品质寐、性能敝痕。第一个维度姓:可靠性是必须的冉,现在光有第一个维度已经不够了话寐某,必须要加上第二个维度恳长:感观品质眠滤,看起来要漂亮肠等。在此基础上又发展一步粕白实,就是性能的提升膳梁盾。最近市场上卖的好的自主品牌苗,大概有12款车套,年销量超过10万台苏门开,这些标杆产品百,性能上也不错徽莽就。因此撩,自主品牌下一步还是要想办法侍桅柔,把这些提上去署欢统,缩小跟合资品牌的差距隶罚如。    这几个方面的提升堤抨广,意味着成本也要提升冯猫捅,怎么能够控制成本虹赔?第二方面的话题硷识伴,就是我们的正向研发和平台战略漠。之前配锻,我们很多品牌都是“逆向研发”唯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车完纱虐,拿过来拆解做测试兰豪,最后组装起来斡。这个模式下孺泵怕,成本可能是略微低的辣搞素,但品质獭恼田、性能有很难保持丧。现在必须要正向研究舍戈郝,从消费者需求出发皆彤,形成一个目标淀围靛,对目标做分析性莫秃,只有正向设计居燎,既能提升品质性能具龋书,又能控制成本跑,像长城跑、吉利等等戳痢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惠唉。    平台战略到饺宝,在更大程度上控制成本汐蔑。他说偶渐丸,我们的开发姆梢蒂,现在是一款一款开发的响诧,零部件的通用性相对比较蟹崧场,最近一两年来汰,已经有两三个企业开始走平台化战略激华,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翘氦、SUV和MPV刨撤。这种情况下痛,零部件的通用性非诚安缚好鹃督吠,同样是50万辆的产量穷垒,对零部件供应商的供应量更大褂垫酵,就能有效地降低成本冲。    徐长明强调借,对于工业4.0的精神本质还是要学的纶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彤筏谅,它做了那么多的智能机器人脓,智能机器人都是带摄像头的冲菜前,在实施过程中的质量随时能够监测氰骨,然后反映到云端蝗浦烯,再反馈回来随时可以改进泥。现在歇弊把,企业员工的工资水平越来越高镁,汽车厂家很多在加班加点贫,我们要高度自动化叙妮兽,这些课要补科寝,应该有大量的机器人替代人工阮。如果这么做了帝玫缎,可以大大提高效率屠,如订货的时间是可以压缩的封。比如宏,国内一家自主品牌磷氦,从经销商下订单落怖,到提供汽车产品最开始是40天诚肉,后来缩短到30天竭刻,现在可以压缩到22天逛诵墨,跟世界先进水平比还有一些差距彭高驳。这也是德国4.0里的核心内容甫醛。我们不一定用他们这个办法嗣纠竿,但精神实质是要学的烯乏悼。    他说稗去,柔性化的生产也重要府,但没有前面三个那么重要郝诵镀。在4.0背景下擂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抵狭亮,而是学它的精神实质厢凸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄锻诵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化超,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孤佬没。更为重要的是赔袍热,放眼全球莎,驱动这些变化的地方就是中国墨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饭许琉。    12月11日硼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗干嫉ǎ虹桥落幕蒋歧。经过36小时的激烈角逐嗡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出傲镐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缺,今后的五到十年呐锋党,汽车市场将发生前所未有的变化堪材。未来蟹超似,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务目。可以说蔬笔,未来五到十年汽车市场所发生的变化目铃劝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多且惹。更为重要的是稍,放眼全球缄,驱动这些变化的地方就是中国瓷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷券牡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拳管,作为企业闭,捷豹路虎非扯Γ看重年轻人的培养拼铂。在全球潞,捷豹路虎共有2500名管理培训生潍绩据。过去三年毒随巢,我们在中国也培养了30多位管培生扁。此外徽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稍蕾盟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镀蕾昧。    在赛后的媒体分享会上幂,两位获奖学生代表分享了各自想法揩倍,及在比赛中的收获蹈萝。同时棺,睿侨森褪贬惶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漆腻胳。   问吠答:捷豹路虎为本次活动提供了导师霸,请问这些导师来自哪里软?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔑慕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洛墨凸?请学生们简单介绍一下自己的作品梦碎,获胜的原因是什么渺驳爱?   睿侨森海: 我们为每支参赛队伍提供两位导师箍葱莲。一位是捷豹路虎内部导师杰麓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冉,包括对行业发展的认知鹿讥藩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刺负泵、视角和指导荒倡。这两位导师全程和学生团队合作惧澎垂,提供专业意见篙,帮助他们取得最好的成绩陈僧蒙。   潘孟涛淳食遂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挛豹缔,包括今天的学生抽伞,将来都有机会进入到我们工程团队家塘缓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顶贬馈,可以来到捷豹路虎学习和发展酿嫩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拭单氓,再加上扎实的专业和技能挡贤北,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眉崇惫。   睿侨森胸挡杠: 作为公司的管理者陵妙,我们非乘扒。看重实习生封,我自己也会手把手教给他们工作的经验拢衅。不管是本科在校生还是毕业生逗莎模,都能给我们带来新鲜的血液城幌烹、新鲜的想法铜。    同济大学袁旭尖:首先躬凑普,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恢。    我们都来自同济大学汽车学院宋,团队成员有两个来自汽车工程方向喘、一个汽车营销方向纱砂、一个汽车设计方向办下。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娶,围绕“以人为本”镜班,挑战的是都市环境里的出行压力段壤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师葱哇渐、设计师也有很多共鸣酵,通过一系列调整害,最后有了这样一个以人为本虾苏、体验为先的方案匹。我觉得奋暑屡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛾:目前氖悲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划科垢炊?   潘孟涛签聘屋: 我们会对人才数量进行评估和拟定困僧狄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的激售。随着经销商网络的增加讽淀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钦,从而满足未来消费者的要求驹寂。这些内容息息相关汉靶,并且不仅是着眼于眼下峦,更是放眼未来钒羚百。比如忱弧,针对刚刚提到的电动汽车战略规,就要确保未来有足够的专业工程师储备轨甘簿,因此你受,我们时刻准备着晃恳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卑蚊。   问酮疼:在创新领域叉梨,包括未来汽车科技领域售悔,捷豹路虎有怎样的系统部署磨结莱?   睿侨森舒放肉: 首先几两,作为一个公司嘘,我们在研发领域有诸多投入玩翔蒂,而且很多的投入都非常具有前瞻性恼鹅刀。比如说虾乳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徒揉没。    其次轰怜楞,我们想要通过产品和服务推,把先进技术带给我们的消费者灌曹,因此我们的工程团队侵损娄、研发团队必须时刻关注消费者需求啤,做到一切产出符合相关性谰陛、可实践性原则焚。此外卸揣,我们每年投入约350亿人民币椽寞,用于车辆技术的研发和投产送蒲盛。    我们还于今年7月宣布释财:在未来四年雹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈头湿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疚,并在未来应用到车辆技术当中步防。    今年早些时候借,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘎,通过应用软件及按需服务的开发与提供虽搏刊,解决消费者在出行中遇到的难题讥。    与此同时掏日,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吼剁辅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伐粒、办公空间盘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惮挎。   问堪甫蚕:请具体介绍一下InMotion弛舱。对于整个汽车市场的趋势氓溪锋,比如电动汽车技术性,捷豹路虎是否有着自己的见解凯丧嘶?   睿侨森长戎蚂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尖碎趟。我们希望将来可以将它推广到美国僚蔫呛、欧洲以及我们非常关注的中国市场桃北。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妊弗铃,由研发团队进行分析勉嚎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溺,我们也会分享给总部汤辑。    关于电动汽车技术掇目鸥,在洛杉矶车展前夕佳芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吞。中国是目前最大的电动车市惩绺韫,并且有引领行业变化的趋势呜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吞酚,确保第一时间响应本土市场的需求夏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谈褪陕,并于2018年正式上市腑,希望大家多多关注雄聪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忻泪哆:关于未来互联网汽车腑,捷豹路虎有哪些基本的认识袖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灰宛绊?   睿侨森粉蔡沉: 目前耪茎绣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朽,它的发展甚至可以打破现有的券胸吃、传统的汽车开发逻辑与循环僧。    针对这个话题镭仙柑,我有两点和大家分享抬滥艾:第一点屑毋洼,未来所有的车辆都将实现互联网化拌伶隋,现在能够透露的是葱柿,接下来我们全新推出的产品辑颅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湾阔势,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匆悍。比如说腊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迟脑盎,使用他们的UI界面和地图经陆搜。类似这样的合作杯誓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挪藕附。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁埃:李芳" "   汽车网讯 12月15日尽,由中国汽车技术研究中心庐疤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开草洗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开露,从“市场化发展现状”角覆、“应用模式创新”胺丁舱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台体娠号,为产业发展建言献策劝、助力提升醒签铂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柿: 第一僳卯,背景惨。    去年发布的《中国制造2025》逝,新能源汽车是重大发展领域之一霞,是其他技术应用载体蹿,而且是先导性产业晶玫暖。它的进展情况决定了中国制造2025惨卜、强国战略实施的程度誓矫零,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫡,从而能够聚焦变革恰库嗡、明晰路径醇、凝聚共识攀霖愤、引导相关资源集聚推广产业创新究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构来,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搭俱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秦。总体报告是按照1+7的结构次道紊。1是总的瓮榔,7是包括4个车辆整车技术戎匡缆,3个分项技术臼。    第二浮,国内外总体技术分析侍倪。    近年来弗备,从国际汽车产业来说澳,低碳化纷、信息化侣保丰、智能化是一个总的大趋势效辖亢。欧洲汇奢稠、美国察鲤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虐譬,重点企业的产品战略也充分体现了三化朴姑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庇什。我国汽车产业特别是近二十年的发展冻刺搅,取得的进步大家有目共睹瑟。首先井,产业规模世界第一澜揩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劳酷,包括品牌市场的影响力有目共睹视,特别是新能源汽车罐青嚼,包括技术膊、市场村擒、新的智能网联汽车技术鲤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斗脯淖,智能网联汽车发展是非呈昀埃好的优势条件罗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掠,包括动力电池部、变速器唤。国内自动变速器原先是空白檄畅,近年来无论是CVT炯肃涟、IT勤侧、DCT都有自主的技术和产品但涡猜,而且应用在逐步扩大娥。    虽说取得巨大的进步萍,但与国际先进水平差距明显纯:    首先谎把,发展能力上的差距递。投入强度远远低于国外趣,全产业投入估算1千亿督催崔,相当于通用丰、大众害、丰田大集团一个公司的投入委。    其次坞陌邵,研发积累哨妈缄。包括流程积累社、数据积累趟德、技术积累唐镶哥、标准积累连,这些积累偏弱轮。    另外斗鹿,从整个产业创新体系上来说氓,差异比较明显的达,特别是协同方面掠崔。单个企业弱炮妓妹,整体的协同效果很低偷瞬刀,意识也比较低侥。在发达国家辱,单个企业强分,整个国家的协同体系效率比较高税。    基础不牢地动山仪突稹,我国汽车产业的材料农、工艺基础跟国外相比也差距明显酸困辟。汽车产业屏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大群。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馅蔽某,要求有创新的思路和创新的模式墓擎彻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘶缆撇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展士芍。    第三供鞘入,一些关键的里程碑笆羡矛。    重点是总目标烧,总目标是基于很多现有的环境设定的杆,也基于七个路线图进行测算氨倦。反过来说情废,如果七个技术路线图能够得到有效的实施修,就能够实现保障几个方面总目标的实现陇朔:    1风、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钦。如果技术路线图能够得到实现抨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凌瞥窍,之后往下走瓤官,这对产业来说具,甚至对国家来说是非常重要的赂浓九。    2凸同溪、希望在2030年左右挨离,汽车产业的电动化转型基本完成韧拖珐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辆漂。智能网联汽车市场有一定的占有率砍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘲。    3半、建立有竞争力的自主创新体系长喷犁。    节能汽车在2020龚熄千、2025想、2030三个阶段提出典型的指标库芳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叹挟瘟,5升闭沦瞬、4升淡创、3.2升赐痘闹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侩,2025年15%络僵娇,2030年40%以上谭托驮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澜墙膜、自动巡航干、车道保持应用已经很高埔猾盗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例该垫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苯期。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弘,经过技术路线测算实现总的目标帆。从路径识别上来说卧挂善,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口股九涂,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹊枫,以智能化水平提升作为主线抛病僳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倍青,全面推进企业产业发展骂匹。    第四响,分技术路线图的基本结论缓福。    1硼惰、节能汽车柯。总体上有很大的共同点刊但,重点在混合动力技术本技、内燃机技术顺、其他驱动技术丢。混合动力是技能的主流技术覆,当然轻量化也是另外一个亩,但是轻量化有专项的分析私含,在这里没有强化揽。    乘用车总体执行轻量化告、小型化率、混合动力衔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敛鞠鞍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径培透。    混合电力是一个主要的技术储境,达到5升哎苍褪,4升蔑钎垄、3.2升的目标级间屠,混合动力是主流猜苇晤,其他是共性的蛊响,轻量化亲廖、摩擦等霖。    商用车混合动力应用时间稍晚吃岭,重要度低于乘用车腺守。    2境、纯电动与插电式混合动力汽车贫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耪奖,加强轻量化成为趋势凳袖湘。轻量化对电动车更加重要乓杜。对于插电式非常重要的脐翟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箩假,驱动吉阑离、点击潍成俺、控制田、充电法、混合动力发动机派,高效耦合发动器惭腊。动力电池本身有专题次,在这里没有过分强调腺戊。    这两种车提出了总体的发展纲要琴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钳炒坊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徐,甚至可以忽略不计侍秽杏。    从四个层面梳理了技术需求池溉,提出了一些优先的行动项链翱樊,面向纯电和插电巾香溃,国家科技技术支持十五年了沥污骂,下一步除了电池列为专项之外彼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持素灭然。    另外灿,聚焦关键零部件骇、基础突破和可再生能源宽革、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用席,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搜捣。    3花胖、燃料电池汽车堤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捌呐棋。从中国汽车产业来说湍画,现在重视程度不够贩戌澄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划使姬乱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究环杯玩。希望四部委提交国务院进行发布和实施苔悼。    在研究过程中紊,大家对燃料电池认识分歧比较大纹汇连,或者没有共识浚,这里特意保留一个燃料电池发展目标撵洽,跟发布不一样劲颁。发布时2020年达到5000辆的保留规模剂斯,我们是1万;2025年是10万的玲拖,发布时是5万;2030年是百万看浚档,发布时是10万粗唐画。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧川袄膏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魔拼怠、耐久性舍俺、成本虎霸采、氢安全茧狈霉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的思疽驰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氢拢。当然将搽,全技术链的技术攻关需要做爸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口当归。前期小功率燃料电池烽青兄,中期是平衡的燃料电池没橡宠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兰,到最后全功率的燃料电池茅妈。当然墟矮草,电电混合是最主要的吮,最后电池小容量的技术路线酸仙,但燃料电池的功率更大一点颗侩。在这四个层面进行了技术创新梳理拌舍,燃料电池要解决的东西很多限,包括材料疟材、膜福躲、电机花、燃料电池呐矗块堆徽、系统技术钎丝嗡、整车技术群搏。燃料电池也是下一步国家科技隶、资金支持的重点粹咖。    4拐悔、智能网联汽车糠,这是新兴的技术发展趋势耸娠停。其重要性与新能源汽车同等重要鲜啪邓,有部分专家认为更重要绣钦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大话,技术和应用的优势谓呐,也是机遇哎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炔,涉及到国家信息管理顷哪嘶。对核心自主提出了很明确的要求苹寸,即两横三纵授。    车辆技术上更多的是决策铜茹、执行班畅。信息技术疵储疮,信息安全次搂,地图技术也是非常重要的芒轻。两纵怠,一个是车载的腻秘的,一个是基础设施锰。智能网联一定是循序的卧,智能网联技术最容易得到大规模的应用孩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戏。这两个路径总体上循序得到应用碴豌簿,从商务车来说细口朔,更容易形成侍擅妙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啸么。    从四个层面聚焦一些技术需求肺。跟燃料电池一样许卞,需要解决的问题更多一点俺交短。从感知决策执行的惋壕佃,特别在决策阶段每刹绿,差距是比较大的煤狗,感知当然也有差距爽。在信息层面筹,大数据篡努媳、云平台嫌缆,相对来说中国有比较好的基础和优势损俄廓。    作为一个前提勘,对标准法规先决性迹朴浚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猜。制造技术不细介绍了清,还是聚焦在新材料的运用胖病,以及新技术对制造技术带来的变化恨剿忻,聚焦方面进行了说明滥檀。    动力电池独伪,分三个目标汝,目标上有比较大的讨论和争议泡坊狭,比如说新阶段提出了350茸愁、400薪、500的质量要求思囤薪,争议非常大坏,重点几个层面瞳:    优化现有的代表电池技术誊,提升技术水平爸鸡厕,特别耐久性茎脯捎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缸绩。国外的装备很难形成有竞争力的差别泉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线受橇哦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系池。现有应用以企业为主体来做寂铣梦。当然暴离观,也会关注动力电池的回收利用技术险丹滩。    最后讨,轻量化焦胖。简单来说鳞和,前期聚焦材料技术泵、设备技术横成嘶、制造技术搪丧、回收技术俱囊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逼互,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怠府扭,比如说传统的四大工艺的变化佃嫌剧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闹青瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅迪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欧、供应链肠、资金报似、汽车等方面的诸多质疑存炮倡。期间,明确表示不会放弃造车爱法。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筐圈泵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屉佛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撕屡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的几。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叙槐齿、互联网及云仓、内容黔狭盼、体育,还有三个端口类的,手机白袭丸、电视梢、汽车热。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业本勉宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氨霉坑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丰擞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腻。    乐视的电视做的确实是非常不容易惫镰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陋动。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元采铜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞧现。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元火怂。总归累计亏损36.33亿元氓泊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就存沮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面固涵辑。第一部分就是投资人的钱酸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顿叫高。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睬韶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疾脯性、体育43亿陶绍、手机50亿,房地产64亿绿栋烘、内容108亿操秋祥、互联网金融151个亿熬殿童、电视187个亿惨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吧柒抡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乓坝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怯棉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唬管。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卧凸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件攘艾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准测剿胜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙财欣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的金。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去申堕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瑞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阂客伎。很可惜,你们蒙眼狂奔蹄捐挞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弓副伙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芹界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜挫免:李芳" "   12月10日摹瓜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绅:一条是政府主导爸善兑、政府补贴的方式偷横可,这是当前的主流身讣煌。一条是消费导向蛾,依托市场的内生成长道路东。”他表示填撵,(电动车产业)进入者中高嗜墟,大多数最终可能会被淘汰滴薄,但是不能不给他们机会健。国家已经开始放宽市场准入睛污,此时思倾木,应该在两个方面把握好政策交赎:1丁破睛、应当欢迎新的进入者辨奉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羡涂,让投资者自主决策羌霸砂,自担风险趴仇尽。2肺冕疗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脊,严格市场监管吗授锭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霉沧,目的是建立好的产业生态派雌。电动车产业化枫,最终必须依托市场来完成孔竟,因此汕缕,政府的政策必须产生长期预期操。推进政策应当借力市诚砦尽,发掘市场的潜力壤分。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纺幕什。政府政策不干预技术路线解,政策的实施不是导向对政策的依赖痛,而是政府作用的适时发挥较导骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱绅九:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啦汾摹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甩相毖,戴姆勒有望在今年成为全球最大媳赊葡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绊,这一目标比原计划提前四年实现史镜粕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俱:“戴姆勒今年即将实现这一目标阜库刹,比预期时间(2020年)提前四年桔筋。”   据悉耙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郡善垃,当时受到与会者的哄笑齐红。然而湾殴伤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近力,领先劲敌奥迪和宝马黄殊蔽。(实习编译病:刘欢 审稿垫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窖漓缓:韩大为 版权作品稗猫等,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲,严禁转载拱舰童,违者将被追究法律责任昏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勘鲤持,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桶。在提及新品牌“WEY”时宋,魏建军表示咀,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓄壤催。   记者雹滦:为什么把自己的姓氏作为品牌尸风鹅?   魏建军技藏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品题谋册。我对WEY很有自信菊剖谦,就使用了自己的姓奸楔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翰氖,但在中国汽车行业我是第一个刺累舌。   WEY之所以采用英语贝蛇垮,是为了要瞄准成为全球品牌箩绦富。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枫。   记者壳谐:对于竞争对手有什么设想储但纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藕替,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笛切卫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憾,在此基础上还要实现15-20万元的定价尽味捅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酬孰凑。在性价比上WEY更具有优势惮胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罢烯狙:李芳 版权作品黔旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权既,严禁转载码吻瞪,违者将被追究法律责任烁盛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后授,新能源汽车的发展也不会受阻平瘟辟。   根据工信部核准的数据剁穷,今年前三季度徒,整个新能源车销售16万台坎,同比增长83%龚。其中微辆,新能源客车已经占有40%以上的比例教室惧,达到了近半的水平核凤,发展前景面临压力并娶较,但乘用车只有0.1%赐捌抹。“我们涨十倍是1%椿,涨100倍是10%厕贝固,新能源车发展有巨大的前景和空间琶酥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘸,全国乘联会秘书长崔东树说钉珊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力火谈末。根据国家制定的产业政策要求程蛔鞠,到2020年瘦囤,乘用车百公里油耗要降到5升艇虑,这意味着五年内降38%的油耗懊挡填。“基本上谁也实现不了垄屉通,只能靠新能源车来推动泞删餐。而这种新能源车镰,插电混动可以降80%狈敖,纯电的可以降100%的油耗瞧,这种情况下只能发展新能源车残侍,这样新能源车乘用化谷,为什么我们一直定义为为生存而干失,你不干就要挨打扩息颇。”崔东树说切且。   另一方面粳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钠瑞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碱陷,因此定价弹性很大朴。”中金公司的研究员李璇说抡型,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抱窟,为消费者提供很多选择擅江。随着技术进步和更多电动车型的开发亮龋,新能源车的成本会不断下降弓狈摹,比如毋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型困顾。“中国的纯电动车型出来以后八拆澈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多航立,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搭,发现基本上17擂、18年以后的新能源车情,达到8年10万公里以上嫉培,整个成本是比传统燃油车是要少的疗,甚至是少了20%到30%如。”   电池是电动汽车发展的核心恭伤洛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疮敢帮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同插,电池成本还有很大的下降空间荒。目前笔莎净,整个电池的产能供应相对过剩码仍幕,国内电池企业达100多家宫摄供。据统计嫉,目前整个电池的价格大概在2块多左右纤沙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丘贫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准守搂。因此交,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度免膊几,这样才能达到标准新半奶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝辖:李芳" "   我们不认为绝对的销量希瑟心,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翅倘。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹤,比如利润率篓型讼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆凛柑。除此之外磕,品牌力惜、品牌的知名度捌男沸、美誉度码潍恼、影响力合愤,也是决定品牌可持续发展的重要因素剩。宝马在创新精神上是首屈一指的佰,因为汽车行业正经历巨变仙垢,在电动出行赫茸、智能互联娇、无人驾驶等一系列发展方向上损鳖,宝马都打下了比较好的基础袭鲁漆。    临近年底纤抬洪,伴着层出不穷的新闻事件疲鲁狮,高档车市场竞争愈发激烈狈亥,作为全球领先的品牌——宝马吝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目测。近日殊芥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士董啤,听到他开诚布公尺挫、推心置腹的看法弓膛侠。   问请借:根据最新的销量数据宽革捆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忙。那么患凭督,您怎么看销量饥、利润仟、与经销商合作伙伴的关系铜梨摹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粳街: 每个竞争对手的情况不太一样圈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妮魄,所谓的增幅我们一般都讲同比交,是跟去年的基础关系狄林。几个因素加一块儿粹景,我们不认为绝对的销量嘉千凛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砍。对于宝马而言窗,今年前十个月取薄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诬我精,同比增幅10.2%默夯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摊,同比增幅接近11%价。我们对这个数据还是非常满意的科搐模,这也达到甚至超过了我们内部的目标拆。    除了销量本身的绝对量或者增幅穆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烧,比如利润率睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吉。除此之外布,品牌力搐还墒、品牌的知名度辆吞陪、美誉度蛊、影响力兽,也是决定品牌可持续发展的重要因素譬弯尺。宝马在创新精神上是首屈一指的驼狮立,因为汽车行业正经历巨变巴,在电动出行骚痛、智能互联讥汹、无人驾驶等一系列发展方向上乌,我觉得宝马都打下了比较好的基础范冉。总体来讲事媚笛,我们并不惧怕任何竞争邓坝悍,我们也欢迎竞争碌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桓劝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伟阿梦。   问焊驼:最近炊妨胜,关于奥迪的新闻比较火坏。   刘智茅剖宝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喷秃。对于宝马品牌来讲妨晃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的良屯,双方的关系也非衬迹好拢昆。所以惺救,这么多年来尽管我们在中国是两个公司交呜坡,一个是宝马(中国)径,一个是华晨宝马魄,但是我们有一个整体式的营销团队将浅,有统一的零售网络锌疥,我们在总部有一个统一的管理团队碘心碱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犯瑟瀑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吹师道。至于竞争对手我不是特别方便评价唯,不过至少释放了一个很好的信号攻篮,豪华车市场的前景依然很好焕稗。    问霞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展探?    刘智青: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度火。因为从经济的基本面来讲锯孙竣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沧、持续的发展态势垢褥停。之前以出口拢侯颓、基础设施建投资的经济拉动方式颅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馅。需求的增长其实就表明了对于车的需求璃税诵,其中也包括对豪华车的需求妒弘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑广琼,这几个因素相加藐撩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凳。今年然,豪华车的“盘子”接近200万辆浩拧鸡,未来可能每年的增幅不会特别大归途卷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炬胶长。所以填,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吾咕,力争在市场表现上优于竞争对手去荚溉。   问浓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屑仓,这一岗位和以前相比有哪些挑战圃?   刘智瞎簇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纽拿沮,因为我在宝马的八悉挡哩、九年时间雄蹈起,换的工作岗位也挺多的丹。换了新的工作以来瓤赣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营立鳞粉,比如负责国产车的销售模贺,可能是比较短平快的痉,看的是一份家瘸、两年之内的事情遣侗宫。在宝马中国总裁这个位置上斤构,除了目前公司各个业务板块的运营魏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题病疚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗓漠,像无人驾驶亭赌俩、智能互联爬、电动车署脱辜,包括数字化营销项唾翅、品牌年轻化等等一系列的东西警籍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秃份第,力争在中国市场上打下一个非成迹好的基础瞧。我相信倡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候飘香饥,宝马会拥有非常强大的竞争优势两拎。(中国经济网 记者仆蛔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排池烦:李芳" "   原标题躲峭氰:王永清锑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豆嫌瑟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单品。别克品牌今年销量已经突破100万辆吨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赣山,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰温。数据显示耿阂膜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酷体,同比上年的446764辆下跌28.64%囤绞。上个月蔬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禾。    因此谜灵鲍,在车展期间接受记者采访时宫沥,王永清表示斡侩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怂蒲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碎,但全年销量依然会同比下降20%左右隶巷返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来细博虾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快长菇岭,可能在布局上稍微有点滞后喉涂德。现在对于雪佛兰来说鲍氛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醋为坟。    事实上莱,雪佛兰已经开始了提速布局吭砍雌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鄙怜半,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杆储悉。王永清表示级荷侍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狄常勃,2016至2020年投放超过20款新车沸嗡每。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列达,30%为SUV车型扯魂饥,并将加速引入包括1.0T臼、2.0T牛桂翰、8AT未吠、9AT乖操、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技略池捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凹隘,未来SUV将成为主推车型碴鼎辽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晃镶贡,轴距2725mm糙肌汉,将与全球同步进入中国市场惹督。同样汐滥帽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碗哦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崔小静。    值得一提的是林甜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庭摹,拓宽产品线翘田。RS车型将采用包括侧包围刊创、运动尾翼丰、双排气管菜宦供、降低化运动悬架酣鳞澄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纠警椿,并加载多项ESS智能安全科技毁。    在品牌营销上闪木,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销括。另外嘎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敞,演绎雪佛兰“热爱甩捶,梦想煌粱攫,行动档排,分享”的精神泵敬。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务苇凉、二手车置换等落强。相信雪佛兰将它的结构调好后端,未来两年将会真正出成果铣。”施弘说菊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兽,上汽通用的新能源战略也将全面提速操。车展当天躺苍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雹胚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腑妻燃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疥,发动机的最大功率为73千瓦乏,其中电动机负责驱动武荡尝,汽油机负责发电脖炉虚,它的综合百公里油耗是0.9L绩禄鲜。从上汽通用发布的节奏看匿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孰,王永清说惫瞎哇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屁趟烯,产品还要丰富熊,才能满足这个法规的要求缕为慑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奖,到2020年之后比例更高慈。王永清表示拣守绒:“估计到2022年踩,我们的电池技术会有很大突破核假奇,能量密度大幅度提升剑,成本是大幅度下降面。这对纯电动的新能源车发展是好消息筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁拟天:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逛、豪华”品牌——WEY勤,W01负篮衡、W02两款全新SUV首发亮相疚,售价区间将在15-20万元附。对于新品牌的未来发展规划厢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怪瞧:“WEY品牌明年将有3款车上市请,到2018年还将推出2款左右的产品醒,以支撑起全新的销售网络体系尘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骨损:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渤卢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沦窜特,8月份推出第二款SUV W02禾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年被,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弊骋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘁档纲,魏建军详细介绍到厘扛硅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勒墩沛,配置上拥有最先进的安全技术退、智能技术说,也更加精致阶墟。此外在性能上两者也有很大差异横,例如在NVH方面钨芍彤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舅节。   在经销渠道方面几,魏建军介绍说瞧介:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寡权,没有想过招募新经销商乓凉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作聪接。”   对于新品牌的未来发展呕,魏建军信心十足惜,他表示建封:“我从没想过这个品牌会失败岁揽,只有退路封死才能做好这件事欠,自主企业只有没有后路才能把事情做好普谴。”此外途,魏建军坦言沫未,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宽,因为新品牌叫什么并不重要溯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠椒琴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘部翁,将方向转到共享经济凰、互联网陈、自动驾驶方面新的技术面低贿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商附晌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歇炮伐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩解、生动的演讲赂诗嫌,就城市交通疚、自动驾驶和汽车互联等热点话题点染级,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业风。    徐大全说垂,博世始终认为成冈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昏晃皇。    徐大全谈到咀啤,作为在汽车领域的老牌企业挖都,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菩、多样化的发展态势和需求尽掠,博世已经有了自己的思考和方向躺桑。    他说钞尉舒,如今割,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹,将方向转到共享经济托韩、互联网甘捂供、自动驾驶方面新的技术路问捌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肖咳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔬瞬,面对新一轮汽车技术的变革井,无论是传统汽车靶巢、零部件企业渴,还是互联网磋花、科技企业娶晾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芬裳潍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窘慈:互联化靶梧、自动化和安全化棚。我们预计定,到2021年踞桥,汽车将成为第三大互联移动实体距贩,同时扮演人类的第三大生活空间俯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面视,来充分发挥互联驾驶的各种优势齿党。    谈及自动化领域烷,徐大全判断纶辈户,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叼码衰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术紊拦嗽,通过持续创新驾驶员辅助系统刻故下,从辅助驾驶采、部分自动弘救、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廉,分阶段朝“零事故”愿景迈进妨。目前百,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用同点,到2020年左右瓶篮饭,自动泊车功能将进行试点项目测试复。    说到自动泊车灌遂白,徐大全特别谈到停车难的问题弗猜拍。他说扮,停车难是在城市生活中的一大困扰孺。今年翟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查塘古奢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悼擅魄。在八项智能泊车功能里搽,“手机查询停车场位置并导航”培袱股、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阑漠劲。其实该储,在大型商场里蝗姆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了体,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础败。根据一项市场调研显示篇蠕宋,2015年寡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿练妻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力薪狸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露塘扑,在深入巩固原本的互联化挥亨、自动化和安全化“三化”战略基础上锈诡侨,博世今年也把两轮交通舍融、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度教乐。    他介绍邻纯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挥邻县,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翰刊。未来十年琼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上访袄始,来提升物流生态系统的整体效率和安全性风价铜。    在两轮交通方面娃某食,博世提供两轮驱动混驮、安全等各方面的解决方案沁梁,涉及两轮电动车抄畏抡、摩托车绍承戊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式礁蘑。    最后词馅悄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舜拎,满足这些变化的需求锚餐床。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍且:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窘墓,“双积分”法规嘘褂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议履暖悉,连日来畏素,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贿娄,让观望中的车企备受煎熬卑辩。针对业内关注的焦点问题腐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全东守。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》白:不久前架,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豌蛇,如何理解这两套方案粹揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)染胚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峰髓丁,但又有独立性腥款冯,各自的核心目标有所不同俄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淘罕罚,进而确保国家能源安全居艰。由于中国的石油对外依存度已超过60%峨舵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展判割阶,进而实现国家节能减排的长期目标柒咀柒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铃桑,但现阶段并不能彼此替代创鞘爆。对于CAFC而言疲车摧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甸钱拧,其中当然也包含新能源汽车骑破,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逼笺。但不同的企业由于自身能力白、技术储备和对未来技术趋势判断不同秘老,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佬相。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抡蟹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毖扭录,而以后补贴将逐步退坡跺免,企业更担心成本无法负担星阀。因此仅有CAFC法规权郴裴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寞其辽,所以有必要出台NEV积分汗伐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒙。同时舱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纤,从而有利于新能源汽车早日取得突破铜敢舱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线额,其目标应是降低汽车及相关产业实跺另、乃至整个国家的碳排放快,和降低能源消耗诉求不同川。作为碳排放第一大国龄邦粟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芍冲,后续国际压力还将不断增大戊。因此令鹃厘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放存敬,从大方向上讲是正确的坤奖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段募,这和NEV积分没有本质区别派汝,也无法确保总体低碳目标的实现洞。实际上拒淀华,跨行业捶翟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硼小讼。以电动汽车为例勃,其在使用阶段确实是零排放把,但与欧美不同蘑幌蹈,中国的电能以高碳电为主搬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沫层彤。也就是说茎,在使用高碳电的情况下倡妥,电动车全生命周期的碳排放并不低变。这正是碳配额管理应该解决的问题卸氯迫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中煞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缎堡瘟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业休艇辞。实际上回线,将新能源汽车确定为国家战略派,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裤巫沫,生产更多的低碳电仕,否则减碳的国际承诺将难以兑现竭。    另外碍,对于汽车行业硅搅,无论是CAFC亩匆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茂拿,但都应该由一个部门来统筹策划齐,系统思考郸骇,拿出科学狄、系统旦簇含、具体据、有效的管理办法来推动实施戚须闯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罢阂讼。    ■积分交易细则需加快制定犊秽、尽早出台    《中国汽车报》粹顽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椭借恋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素故,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菲碑逆?    赵福全额宋:确定合理的积分价格赡涣,涉及到技术坎、成本和市场接受度嗡极艇,需要综合测算和动态调整九策。我认为基本原则是圃篱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岔犊很,让没做新能源汽车的企业有经济压力阂仁。如果NEV积分是“白菜价”漓可,大家直接买就可以泛挂浚,谁还会愿意在新能源汽车上投入苯硼戮?    因此汰,NEV积分的定价应足够高狈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浩,通过自己的新能源产品获取积分轻,满足法规要求范镣麓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理统饰丹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躲兄,能够通过购买积分先生存下去巷餐,争取时间把自己的新能源产品做起来涡淖。    《中国汽车报》贺接:除了积分价格之外需差,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骆,目前处于“空档”状态该佰全,怎么看待这个问题侵侵?    赵福全黄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哎黑坚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫具。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性返。同时狭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剑。对于汽车企业来说门颗串,3年仅仅是一轮产品开发的周期派存,政府作为“游戏规则”的制定者捅怀,应尽快给企业一个明确的目标石搬褐,否则企业将无所适从煤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》母宽:“双积分”中提出了2018年起处皮嚷,8%瞎陶山、10%爬甘、12%的NEV积分比例落差,而经权威机构按照法规要求测算兼嗣阶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搐卷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庐?    赵福全德蓬敬:在这个问题上硼痛,我并不持悲观看法睛胜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哨,因为还有很多企业尚未完全发力署。按照国家的发展预期苇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磁笔,如果每辆车以最低积分2分计算念,整体积分比例就达到了14%绘哥郸,如果是分值更高的产品顽解,达到18%的积分比例都有可能辫继陕。关键是要努力实现7%销量占比目标驾趴,而这也正是NEV积分的目的所在怕。    不过另一个问题引人担忧趣砷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求说顷库,同时在CAFC核算中也有优惠适剧士:一方面油耗直接按零计算购堆被,另一方面核算数量加倍词试,从2016到2020年分别是5倍劝爬祥、3倍髓、2倍暗。此外傅,按照单项抵偿原则冯和,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牧,还可用于抵消CAFC负积分檬毛。我们经过测算发现肪里,CAFC中的这种双重优惠鸥,对新能源汽车的“照顾”过多了剃署迹,不利于促进其他节能技术发展嚎表把,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舌巩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峡胸闪,CAFC的达标难度就会随之大大降低护。实际上挥蒲示,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沏滤短,两者不可偏废迟广稠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展德拴,但如果CAFC目标落空戚,国家能源安全受到威胁瞧和看,汽车产业的可持续发展仍无从保障储。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讨衡肛,这不仅能确保CAFC目标的达成坚,也会提升NEV积分的价值眯咕,避免NEV交易落空吐承。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羔痪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墒,而没有将电耗的概念纳入其中膘粱弄,这样的算法是否科学录川?    赵福全搭:NEV积分分值以续驶里程为依据僵捍评,这与推广新能源汽车的初衷相违背美,也不利于鼓励技术进步湃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洪。推广新能源汽车是为了节能减排苔,因此不仅传统汽车谰搏,新能源汽车也同样应该抑大扬小戚、抑重扬轻惩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挝潭,而不是搭载电池越多越好背吻,因为大量电池搭载在汽车上移动爆獭,这本身就会使能耗增加晤魔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郊热,也意味着大量增加电池生产的排放鲸。    政府应鼓励企业开发低成本每绢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戮毛痢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爬吗离。也就是说艰禾,政策制定一定要“勿忘初心”犯禾降。建议NEV引入单位电耗得少糠,即吨百公里电耗的概念祟,作为积分分值的依据黔软管。同时融,对于小型车电耗适当放宽茧惺钱,而对大型车提出更高要求扒嚎,以鼓励新能源汽车小型化刨某饥,进一步提升节能减排效果妓贝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萌汕:在“双积分”中淀空,没有将新能源商用车列入管理范围其轨,这样做合理吗喂担?    赵福全沫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯孜认遥可持续发展的问题揉蝗澎。2015年檀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杆胺木,获得国家补贴的比例比这个数字还高磊碴桶。而此次NEV出台却未涉及商用车醚孔巍,这是不合理的缮喘玖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甭失努,也会让乘用车企业感到不公平放病。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啊。我建议龟,应该单独给商用车设立NEV比例要求茸,可以不与CAFC积分抵偿眠,但企业之间可以交易喘琶。因为如果没有NEV的强制要求髓舅搁,在补贴退坡后拓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口噶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗅价,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茧诲避,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梳考,盲目投资之后汹底拨,多数公司要垮下来伯互。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藩艰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肋骗谭。    以蔚来汽车为例斤,去年8月还只有100多名员工内砍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窃监。据中国汽车工业协会最新统计淘阿拎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆险砰躲,销售4.4万辆聚廊匙,同比分别增长25.7%和43.8%活,1-9月新能源汽车生产30.2万辆密吓,销售28.9万辆珊凤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毛。蔚来萄害赡、威马斥、前途馅碗芯、小鹏等已是新能源造车领域的热词缕侈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宪沉可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茧蘑黎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陇孤零,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笔。至此岸焕,奇瑞新能源成为继北汽新能源碳屏吨、长江汽车堪九唯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醛迷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烷入闻。    “新能源车企的风险孺,其实很大侯遁律。”王秉刚说殿缎韦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妓,对风险有足够的分析厦校,有可能投了很多钱答,最后做不成锭典,带来不必要的损失袍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骇瓜,简单地投资建厂即翘哎、增强制造能力味,未来堪忧摔。新能源车电池的技术进步非常迅速 昆丸,现在可以用的技术一年后就不行了舱。如果没有研发能力就做不过人家赶。“一下十几个亿扎进去辫,有可能最后做不成沙匿,我还是提醒新进者要谨慎一点宽撬雀。”王秉刚说镰。    事实上捆,目前国内的新能源电池生产厂太多了态蚂斯,但规模都不大将。而且动力电池总的规模也在扩张中逞锻侮,尤其质量好的不多饭程,“据我了解萝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骨。”因此茶师,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗡漓。   谈不上“红海”妨梨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邵材线,但道路曲折硅寒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抒,造车得有钱绅椽、有人才涵通劫、有时间勿。“钱我们还行乳如,人也不错惰素晤,就是时间太紧虐赋板,毕竟搞汽车三年算很快杰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合库倡。”万锐坦言腺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瑞。    不过群歇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧残帝架,万锐并不认同竣。在他看来驶沃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宽搞,因为大家都还没“下海”捂孝艰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剩,大家还在忙于造车狄蔡,搏杀还没开始犀钾浦。    “这是好事靶南虐浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黔绦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藤兢,目前中国传统整车企业有150多家嫂四,新能源车企至少有30多家阜车饭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法樊。    至于是不是过剩缮,梁伟表示这还是要市场来判断沦戒苟。在梁伟看来亭辑,其实中国传统汽车行业已转入新常态遣辞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长随霞糖,除非汽车消费大幅好转穆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况葱蔬揽。    但另一方面檬齿,根据预测能居,未来5~10年笛叙文,中国的新能源汽车将保持两位数增长宦拎梢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狭碗策,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搜此,到2020年时产能达200万辆聪舍、累计产销量超过500万辆掂碧炔。梁伟认为父,从年产几十万辆到200万辆的目标迪兼挤,新能源车汽车肯定还要快速发展脆览。目前的新能源车市场还完全没有定型巾狠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会收持。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焦脯畅,“很多人此前担心特斯拉会破产渴倾,但Model S和Model X推出后效果不错得汉,用户接受叉将金。经过多轮产品积淀桅恢工,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炽鼓,特别是成本下降得较明显傻睛。特斯拉可以闯出来岸菱,中国企业也有机会榔畔芳、有成本优势庆迫。”梁伟说琅。    对于最近贾跃亭的乐视似离、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尼,梁伟指出琼,除了技术赖,汽车行业还是一个资金密集倾、劳动密集的行业诽。如果要进入我镶,需要企业在未来几年有大量投入惨贬,以格力电器(000651.SZ)为例逝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗式。    梁伟表示丁笆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弯,毕竟快速把产品推出来狄,现金压力会非常大丝失。另外迹宽,一家企业在原有行业中具有很强的能力书,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峭,这是一个很长的学习过程式。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聚诡畅,也是第十七个中国记者节掠。2000年泄弘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铃。此后记者节像护士节愧磕、教师节一样呈,是我国仅有的3个行业性节日之一钾共。   值此之际吹帘涡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下布强,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焕。      坚守还是离开欢痢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洞去:去年网络广告总量2096亿元绘百填,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惩。报纸下跌超过35%崇虱委,杂志下跌近20%谁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勺,单项将全面超越传统广告髓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者多来忍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碳,也仍能保持着不俗的销量层维筋。    “没有路可以让我选择蹦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恒。”陈总对此直言到常别。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汰度蜂,但发行量保持一直不减蘑。诚然林,这离不开报社给予的支持惺。但从自身发展来讲鞍懊努,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搓喉丧。究其原因彼量咳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刨么费,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者病取临。   汽车也好牢廷频,新闻也罢列娘。毋庸置疑吕套镣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骨勿。   纵观整个汽车行业的发展趋势峡妊阿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志维侩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拜,但不可否认的是昂伸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诞贿垛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杠。    除去对报纸贺蚕莱、杂志跑伪、广播位、电视鞍、音像等载体样样能玩得起来彤闲,还需操弄3G娃、4G等流媒体技术脯房码。我们不知道下一站会到哪里逞。   面对媒体融合大潮胚,陈总胸有成竹的坦言弥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趣爆铣,家用汽车转企改制之后继续深化改革侠鄙。由媒体到传播机构佰,由杂志到全媒体平台鸡吝敝,历经两次创业履写蔷,家用汽车探求新的发展方向胁,抓住变革时代的发展机遇鸽裴,赢得了全新的利益增长点牧。不再只是单纯的纸质杂志霓躺临,视频寞休巷、自媒体等做出了不错的效果掸荚巍。   其次铃盼歉,就是在自己的企业定位方面哨蹄,中国医护工作者汽车消费调查睬拉卯、中国城市教师汽车消费调查是以医生窃辟拜、护士持团疆、教师等特定的人群为对象做的系列调查哼。这些调查一做就是3年慷,走遍全国大中小城市娠硕诞,做出最真实的数据费级。 ?   “网红”营销时代   今年以来窟誓精,网红主播频繁出现在各类活动现吵势俣拧,手机发布会细、车展管疏、房产开盘唱忍、比赛等一场不落茨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会同猎坑。”   日前脱羌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睦海谎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军急彪头,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谜骋沙。   对此事件寿,亦不乏业内人士称肃慰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窍绩,呈高开低走的态势镰。   陈梓萱表示攀才存:“在现阶段的传播环境下灸,媒体记者朝网红转型题拎焊,把读者转为粘合度极高的粉丝棘骸屠,增强彼此互动朔嘶、沟通吓,无论对于报社还是记者个人滦,都是一件好事慧。”   “把流失的用户拉回来宫喂马,用互联网衰、新媒体的方式董,我们正在努力尝试忍涧,但具体执行效果如何痰,尚无法判断揣来。”全媒体时代憾伐,我们永远在路上窟祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂缕:张瑞丽 版权作品牡铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰潭含,严禁转载氛敝,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  原标题喉丧嚷:广汽传祺肖勇螺授:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日建酸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迪雌。在本次活动上师静,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凰掇。广汽乘用车副总经理肖勇表示席:“时尚是一种潮流埔,其实就是顾客需求睦,引起客户共鸣铺韶蛋,汽车也需要时尚浓酷十,所以GS8出现在了这里扔。同时传褀GS8我们就是承担梦想哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醋具。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称荽嫣邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌南腑,中国品牌基本上没有一席之地蔼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勒姥话,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任金。   对此含骨峡,肖勇表示誊:“传褀GS8我们就是承担梦想巷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晤秒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上密,所以在豪华汽车上担凄掇,我们率先实现突破吞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镐圣枚,我们就是要跟汉兰达册龋骏、福特锐界形成三足鼎立将,甚至未来超越这两个品牌下弯,这就是我们的目标贸嚼芜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亩坑际,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恕,创造单月销量的历史新高庇,爆款车型占3.4万辆即幌蟹,但受制于产能安排的影响雾我,造成其他车型总的销量并不是很高冠。面对这些问题孔断,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敢颈赡。   肖勇表示论:“明年我们的产能玲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摧非,产能将得到释放唯邦妇。我们在满足GS4的同时卫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立木顺,最起码销售五千辆以上抬,剩下我们会再分配个其他车型涎舍。”   同时为了加速品牌向上敞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惺犬锌。同时肖勇说道鸽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型模,在明年全部投产尽扒吃,所以明年最大的问题还是产能晃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硕肆,我就是聚焦我的明星车型井。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  还有不到一个月酮盾,东风标致4008就要上市了门扣。它的颜值冲暇、科技装配足够有吸引力顺吾痪,那么随着锁定竞争对手颠皖据、谍价缅信、销量预期等关键信息逐步浮出水面吮宫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢内?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堕逛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滤桃究。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”婆腑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滇慷。比这番景象更热闹的遁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会县。   说到品皑捻挛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致探措匹,让媒体品到了极致侧硼。在工作人员的讲解下味草狈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统能戈口,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牢婚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴催,无不让到场的记者浚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质石、品味博忍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象确春,东风标致在今年推出3008惧、4008后试,也将在明年陆续推出3008S详、及另一款7座SUV射。据中汽协最新数据显示闹磐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茫患弄,同比增长45.91%畏芦朗。那么弥,在众多SUV产品中盟床叔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铰绷蚂?东风标致总经理李海港对记者表示匙示:“我认为要总结一个词就是‘品’字心吞,东风标致的SUV一定是最有品的沽彪,这个品是指品质辈暴玛、品味副奔靠,今天的4008就足以支撑这两个词董们。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雾母伍?李海港对汽车产经网独家表示录敖蟹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梁扛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匡椒湾,轴距达到2730mm蕊,是同级别车里最大的担屑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倾棚,在配置方面更趋向于高端殊揪、智能局谅,进军更高一级的SUV市场方。”   然而脸继,另据乘联会的最新数据鼓穿,1-8月仇木驰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瑰敌孔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菜洼揽,作为中级SUV狈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚏美炒?李海港向记者算了笔账疯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀绦奢。“这种需求就是4008的机会尖儡雌,也是4008成功的保障婚疮私。”李海港表示柯笑摆。   “狮虎之战”将上演   还未上市痊庆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磁靡。李海港认为癸醇翟,4008在科技装备萍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势塘航疆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犯。”李海港强调烯。   通过外观设计及车况数据对比后发现其稻,4008的设计颇具未来感和运动感滦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下图,4008在轴距上占有一定优势朵化删,也使得整车造型看上去更加修长很捻。   那么蠕桓,价格呢唱搭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匣晃仁,通过对比翼虎的指导价究,小编认为4008的价格应该在19万元左右匣窖泡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合森艇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戒?据乘联会最新数据抽啃,翼虎1-9月累计销售84258辆舍,月均销售9362辆常奶黑。但值得注意的是拆揉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氦擦施。那么汉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垫碳,可以说也有一定难度啡。   汽车产经网了解到病筏哇,由于目标客户锁定在换车需求的群体啊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冻,以吸引用户选择4008窍皖。至于置换方案的细节驮,李海港表示还未最终确定飘霖蔬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒袒:李芳" "   国庆结束后晾,北京娘叼、上海淀、广州毖涤骆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摩蜗,引来了社会广泛关注患。平台闻风声河,媒体炒热闹递缸疵,百姓愁价格雹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻染洁锭,“网约车”只是第一块烫手的山芋叭铅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恫,又要确保公共交通体系的稳定弘咐,还得照顾老百姓的感受伶诉开。    比较普遍的观点认为揉怜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踢蔚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绩病旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惫藐,征求意见中提到让市场来决定毕相雄,这是非潮筛鞘科学的哆。作为用户借,担心价格上涨钞,特别是比出租车贵箩觅每,认为监管部门是要维护出租车体系利益勺锨,我觉得这是大家多虑了勃。过去突,在平台混战的阶段菜,资本介入烧钱抢流量塑,这本身就是不可持续的冯,价格逐渐上覆拧,平台收取中间费用是必然的哆痢峨。    对于各地的征求意见涛媚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌地。比如说要求司机是本地户籍氰、要求网约车辆的舒适度等等椒降。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些射椒嚼。    网约车规范的政策是非常需要的晃衬,作为共享经济热潮下的产物抖缮湍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缕费。任何一个商业模式突墟,都需要规范起来勿廊痞。因处于监管边缘绩焊沛,过去已经发生了数起网约车的紊碧伎澹害案件荚辛。我们在对受害者表达同情垦寒焚、对肇事者表示愤怒之后轮剑媒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辛串遍。    然而且催,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赌农。比如说龟闲诫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侯桓翘、车辆要有上海车牌成存千,并且轴距要达到2700毫米疗。根据滴滴公布的数据街东,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肺檄,拥有上海户籍的不足万人峭妹匪。这个情况在深圳类似随牵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勿侩。如果按照细则明确执行撼并公,这就意味着膛泪鞭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灵杯。    共享经济是大趋势汇,但监管太严可能打击积极性送立,这对立法部门是大考验替湃田。互联网时代棵姬,网约车大大增加了出行的便利绷贰,使人们在出行上拥有更多选择隋氓。监管是为了提供安全高效的服务保障姥此,而并非要让网约车集体消失筋付。现在的征求意见许多还是首次提出谩贩别,建立体系的过程中应该让用户割酪、司机及平台有更多发言权泻。    我们鼓励共享蹦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环使,与传统交通体系形成良性的交叉互补店狮晌。    我们希望立法吝,只有合法合理才能保障各方的利益涎,所以网约车服务一定会是标准化铝摄轻、安全化的胃。    我们希望在所有领域都有不断开放伟妹浑、不断完善的发展方向谁付滦,这是产业互联网时代的必经之路瞪绒额。    文 | 著名职业经理人段能歌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按榔:新造车企业已经不再神秘陕,告别概念车的品牌曝光期系,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玛簇埃。投建工厂撇壳、申请资质恼,造车敌,他们是认真的箱冲碑。不过非炉,“八仙过海午、各显神通”考坏,出身背景不同的创始人可,对企业产品和品牌的定位吠某、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粕苏。    想听“真知灼见”称罐,走进新造车企业祈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天即屡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屉派,敬请关注露绒杏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹲枷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肝操哺。10月10日垦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浚。这也意味着防,前途汽车继北汽新能源仆还寿、长江汽车之后清呻沽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攘涧侗,可以稍稍松口气册坑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砰躺慧,他直言到2017年底前途K50车型上市前铣渺拜,相关准备工作的日程已经安排很紧张俺,有许多事情需要持续推进糙然鼻。即使如此钢肝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心括。在与记者的沟通中臂阂,他详细讲述了自己的创业经历靛蚕、资质申请的情况卡洞沪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断救宪。    短短的一个小时嚏,陆群留给记者最深刻的印象是邢蔼空,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巩浪篇,他们怀揣一个美好的愿景脊瘟旱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哇。    ■ 拿下资质不神秘疲彩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酪,许多人都对过程感到好奇娜其。陆群则表示零纺黔,拿到资质并不是一件神秘的事情烽搭岔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扑潭胜,一点一点把技术做到位湍黄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来水耪。”陆群说信奸嗣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》架跨。具体流程是蚕,企业根据相关标准去申报项目蚂谦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚏截染。陆群认为吞偶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骋、引入新的技术和参与者绘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骄捆鳞。其中对电动汽车的四项关键技术纬,包括整车的集成和控制技术使俗胎,电池的管理技术捆细,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求光。同时背奥,技术具备后还需要做出整车敛,并按照标准做大量测试规窖,要达到很高的标准鲁墨扒。据了解陡吭,整车控制管理系统(VCU)壳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茅,也是已经掌握的三大核心技术捂箍避。    更重要的是详丛红,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向便。早在2010年槽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搂欠,开始布局电动车南茄徘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寡疤。2012~2013年醛嘛讣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目投,在高端纯电动整车设计内木、研发方面取得了初步成绩厕剂。陆群说鲤扔怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莆帆舱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巷疆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诲,开始引起业界关注抹山。那时皇,行业对电动汽车的关注已经比较高然,而前途汽车早已走在了前列凶冠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姑密凌。”陆群说陕妨啡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妊,专注纯电动车研发蔼汰、生产戎、销售及服务墓栋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箔黔。”2015年9月棱毛漆,长城华冠登陆新三板挂牌交易骗,成为新三板电动汽车第一股骸。目前飘节么,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峰,包括整车业务板块(前途汽车)瓤、设计研发业务板块(华冠设计)会齿每,以及核心零部件业务(华特技术)宝朽隘。这三大板块互为依托释橇迷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楷庇双。    拿下资质氛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霜媳淡。    ■ 技术关、生产基地断、供应商都得一流    在做电动车的这几年扫,陆群对电动汽车的理解越来越深入迟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淋炕、变速器等物理结构势奴,还需要产业链配套襄、成本控制旦户驶、核心技术开发等一系列工作隋淌。“自主研发的核心技术钙、国际一线的供应商和自建的生产基地钙,是我们的三大优势伙惦。”陆群说橡。    陆群说变墨础,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褂糖,市场上找不到合适的零部件供应商藐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痞。目前矫勒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑰盟、VCU坟、RESS等核心技术扮,使零到百公里加速仅需4.6秒某刮,最高时速为200公里需蔫,最大续驶里程达到300公里婆。而据陆群介绍荤钩陷,这些电控技术相关的零部件矫览钒,不仅前途汽车自己使用匆,也已经为行业中其他厂商供应县。    在供应商体系上弊腐涕,前途汽车同样拥有强大阵容损从持,已经先后与IAC红棚、博世檬、布雷博毯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妓晴。这不仅确保了产品的品质垄瓶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验紊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惫蹲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幸窍哎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厩。今年2月韦苍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基波剂,按照规划鞋弓量,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伸匆,将在2017年中试生产被缎,第一款车K50将在明年底上市对粕孪。值得一提的是郊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坪形,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侵,最大可能提升汽车的轻量化水平绿。    陆群认为稗欺耽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兴问,而是要通过成本控制核、技术提升来实现祥实稻,其中轻量化就是很好的解决方案豆。他强调居吓圣:“前途汽车的产品规划和市场策略琳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陪偏萎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倒嘲,在全新的市场领域不断成长判。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桂监,中国新能源汽车市场前景广阔啥必系,存在巨大的市场机遇嫁沦懂。据他估计娩逻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雇讨。他表示溯兽脸,前途汽车已经做好了准备酪。    陆群始终坚信一点腻两,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狼亢湃。在他看来苗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娠。“所以封,我们专注车辆性能汕布,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台额空半,迎接智能互联时代撵困。”他说纹蚀。    自1990年大学毕业进入汽车行业淳郎程、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年貉,创业历程也已经13年飞扦,算是行业的资深“老人”耻拜诫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陡袒,他的团队也是一群“汽车工程师”蒋皆长,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔬切。    陆群说比,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洞谐,像华为一样拥有先进的技术废熟刷、过硬的产品品质以及国际化的视野裴骆际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎稻肛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲜帛酷,同时诬囱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益死蒜。一时间寝乐铝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帅父,对于新政拖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潦梗。    看自己   记者感哎: 首汽约车有哪些新的动作和布局貉岸贯?   魏东巢险: 一方面咳瞥洞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面量禾苏,根据北京峭涛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞠,我们会在司机渐梧骄、车辆和运营都符合当地规定的基础上湘菩,继续增加运力保障霜碗,这其中包括增加自有车辆轰娩,也包括增强与当地伙伴的合作阔练。    看政策   记者市乌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后跨努妨,有观点认为礁艇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耗贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竟似皖: 这样的说法不客观零燃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腾辑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伙考。    某种意义上讲绩签,首汽约车项目上线之前廖刷搐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叫,我们只是在政策范围内尝试着做示。彼时公敲俱,我们借鉴同行业企业技术手段霸、商业模式和合作模式聊伯,在政策合规的前提下啦盾,尽可能尝试日橡揽,当然家,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后还鹅,我们是十分期待政策落地的加愤鳖。因此翰巍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情家。    记者叮冷洞: 怎么看待首汽约车的先发优势习?   魏东瞄: 的确吩泉,北京市场上我们目前是最贴近政策的亨虚,但从全国“一地一策”的角度来看抨尖傅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荚辨。    看行业   记者葛: 按照当前征求意见稿来操作素阮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沧湍到。   魏东顿: 我们对于各地方出台的政策表示理解骗,网约车实行一地一策制度文嘘,各地会根据各地的交通发展水平扇颇胶、城市交通需求来决定如何管理网约车构,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钙敌穆。    看未来   记者纪潍搂: 未来行业格局将有怎样的变化泛平熄?   魏东燎巢囊: 当各地政策正式落地之后突慑超,会明确供给的标准蓉革令,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘,筛选出部分中高端车型进入服务领域岸阜,同时酶,对于准入的司机进行严格监管搏。因此玖晤,在未来行业格局变化上氛怪邓,在大的方向和框架上由政府来把关虎僧,在框架和方向范围内坚堪虑,各家寻找自家的竞争点和突破口娶,现有的平台选择优化平台和转型升级肺笛适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱捻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始播纳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阿版日,并通过一系列体育沪瘫拔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻村、活力的品牌形象促工。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斯,除了年龄蚊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人艰眷牢。” 10月13日嫁扇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阀。   据悉晌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犁踌,并向年青人传递积极的正能量瓦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典覆。未来罚汾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矩病,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竿拎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讨,借助本次人物盛典梗虐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夺李霉。   “2016年几痴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膳衡。” 郭伟表示颇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梧停攀,不仅让不同圈层的消费者吼、车主竭惟摹、粉丝共同参与到活动中酣壬侨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疾括时,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赶荣。”   事实上蛇漓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域风城其,包括体育以及音乐类的综艺节目掠摔,实现了跨界合作稻突设。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迸饥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冈任场。”   根据最新销量数据显示勾滇,东风日产9月份的销量出色围,同比增长超30%探芜蔼。其中主力车型轩逸委钢、逍客集、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肩煎烫。   郭伟表示荣,“东风日产今年的目标有所提升酵氮,对今年销量保持信心沟。”此外吐,谈到是否有可能再接再厉含,在总销量上攀升至第四名的位置时睬郸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搐哺收,能超过前一名最好筋兄苍,但最重要的是与自己对标奶骨。”   责任编辑踩钝队:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面倡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组降九,管理层不参与讨论然,每组都有来自全球各地么掳车、不同级别称爱、不同性别的同事汾行黄。”蔡澈说徐弧菠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妹牵,大家相互协作保、互相支持嗓巍睡、勇于尝试眯灌拜。”    中国经济网综合外电报道缸纫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摆蛔料,其宏大的构想才刚刚开始擒。蔡澈现年63岁频烂,其工作合约预计到2019年酶冷扦,在刚刚过去的2016巴黎车展上僧狮,他再次用前瞻的眼光和布局快风,为戴姆勒集团未来的发展分惺空,提出了新的方向欢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筐:当年学的是电子工程专业是,就有人建议“傻小子七睡,去学机械工程故搪伐。”呕棚渤,“今天来看跺,坚持初心穆辑,梦想终有回报阑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体加,在报道戴姆勒集团的“变化”时吴川俱,都会引用蔡澈的公开演讲室限,因为他提到了电动窟、互联互丹、智能和共享等前瞻主题晚。    首先竿眷扛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甜,并计划到2025年卞,成为高端电动车市场的领导者菱剔磊。当然筷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列那毙函,奔驰不是最早“吃螃蟹”的春撮糠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念交恫副,恐怕显得更稳健陶闺。    “在所有这些领域瓢,你必须为未来的投资做好准备薪浪沽,”蔡澈说荒匹吃。 “但这是令人兴奋的现娠碍,所有这些发展不仅仅是技术的改变抖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务双垫履。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孟离李,内容丰富的CASE(瞰思)计划靶逝,它取自于智能互联孩、自动驾驶匈为、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舞揣铆。有评论指出覆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屏秸,就是要对未来做出承诺括。 巴黎车展发布会期间广悸氓,蔡澈穿着休闲衬衫试耽、牛仔裤和运动板鞋炭乘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辫吩,但蔡澈作为首席执行官素襄切,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挨戈猫,以加速决策和赋予员工权力著称罐购。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烦,鼓励对新产品和新发现堪衰哎,进行实验性的尝试翟诺。    巴黎车展发布会期间铆禽票,蔡澈穿着休闲衬衫蜜、牛仔裤和运动板鞋隶端惦,一改西装革履的常规风格邢郊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锹庆:“我们并不是穿衣方面的专家悸吻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兴塑势,而是留在了在工厂附近的办公室娜链,尽管条件略艰苦岭。至于在衣着方面的变化损,没有具体的规划绒校,因为衣着是表面化的栖,符号化的前,尽管这会传递一些信息烯割。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示床贾叙:近些年愧录,我们尝试了很多新的想法瓢,对整个行业而言都是全新的尝试钱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秃,很多同事都参与其中促。    “仅仅3个月的时间连,我们收集了150个优秀的想法捌遍,这些都是关于企业未来建设的好点子韶庞。我们把参与讨论的员工分成了八组碗厂唤,管理层不参与讨论据戒般,每组都有来自全球各地叔晶、不同级别武沸防、不同性别的同事痉涕。”蔡澈说纹继壳,“今天提到的鱼群式结构幕纷茬,希望让公司更有活力豁,更灵活掸琳翰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辣梅韦,大家相互协作闲橙味、互相支持冷、勇于尝试导习。”    几个月前秽蚀卜,在柏林的一次会议上桐儡燃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巫纬。根据德国报纸对这张照片的描绘绊吕蒋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姆动。蔡澈告诉开发商佃涸搅,这张照片是30年前拍的埃日难,那时耗蚂限,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炭沸。    随着电动车品牌的发布位姆系,以及首款概念车的亮相排味,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代换党逻。在戴姆勒的规划中毖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喊达,包括价格酵、外形和性能揩。据了解厘撂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挞,包括在德国建立第二个电池工厂廊橙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捕探猎。主场“作战”的雷诺品牌寇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淀阑瞬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念来惫,包含设计菇物、产品以及市场布局等方面闲豹。    发布会结束后侯链促,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宠。在面对面的交谈中聚娘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匙仕挟。另外诧病醇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羔圭防,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荤凶仙。    网通社昧道疚:在中国市城睢,2017年雷诺在中国有什么挑战艰?    戈恩矛席:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长形舷蹦,中国和印度都成为全球业界的引擎惜。2017年是雷诺非常重要的一年骗夯地,我们的销售会起飞堕,就像飞机一样汞康,正在起飞向上并且不停加速凉弹味。对于日产来讲妥耻担,也是非常重要的一年瓷竞,还会进一步推动启辰的产品丧,这个也非常关键乌盖搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社麓:您如何看中国新能源市称旯住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划管?    戈恩凡谈:我认为中国会成为全球最大的市成怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忌害。对于日产而言儡隘币,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺德戌岸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗽等呵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的躬递。    网通社文方:对于雷诺和东风的新电动车项目惶茎,是否可以更详细的介绍一下查赶片?    戈恩哗惕受:雷诺和东风进行合作拿淑薄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傲估。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桶圈羞,最终项目还没有做出决定烘光,但正在研究当中领是儡。    网通社详:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喘低,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进徐纬略?    戈恩垢:自动驾驶一定会进入中国屉,这是勿庸置疑的氛。目前屏卷瘁,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣念。在中国相关法律法规允许的时候勘淬,我们的产品会进入中国窟吞。当前鹊,我们的样车正在美国瘫、日本做相关测试秤遂俩。与此同时探扩,雷诺当然不会遗忘中国市场翻缴。我们会在中国市场进行一些展示项目跺胃花,这会帮助我们完成产品差异化的工作峰坦,也会帮助提高产品的竞争力澄。    网通社恳盘供:三菱的加入河潍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壬绊杏?    戈恩切兽举:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裙衰鸡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讳。我们认为2016年包含三菱在内鲤许典,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关随。所以它不是目标居,而是我们现在工作的结果蔑存。展望2017年煤菲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醛刹涡,尤其是三菱的加入茂表,让我们有潜力跻身全球前三狮羚当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肠多础,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响典。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代范酸。”Kalanick 说道良绷。“如果真的发生这样的事敛,而我们没能参与自动驾驶的开发连,那会发生什么事巷炮?未来将迅速抛弃我们扫。”    上周四哗牌抚,Uber 对外表示创悍花:8 月底蝎目肮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篓村。    与平常用 Uber 打车的程序无异垫及舞,系统会为乘客匹配 Uber 专车土刷沮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挠庭。虽然是自动驾驶汽车居健湍,但车上会配备两名训练有素的工程师嘎烈款。一名工程师坐在驾驶位上佳琶,随时准备接管汽车控制权塑慈,另一名工程师坐在副驾驶上凶离,详细记录汽车的每个动作贰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钮磺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哎勉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大深瘁亥。在采访中梆热,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褐胎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘救丁,现在卡车运输市场也是如此高辫席。”他说俄徒歌。“现在谈这些还有点早灵抢滩,如果非要说点什么洗溜,我只能说我们已经进入了研发阶段绿。”    在采访中吩现碴,Kalanick 还被问到市纬埠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疵染动。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篇抚沤。他认为在交通自动化的世界里桔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堂涝芭,但驾驶员所占的比例会下降卧炊窖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抖。    Kalanick 说道签虽枯:“像旧金山这样的城市啦厩差,大约有 3 万名活跃的专车司机湍蓄乃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仁,但是别忘了雇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叔痛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娶界镀,自动驾驶汽车也需要吩赦峦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喊,有些情况是处理不了的瞄硷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型逗荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宦南。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氰乏。”    他举了一个例子妇,电话刚问世的时候理涟,需要一名接线员来接线驹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会久,而是创造了一个全新的行业挨何,并创造了大量的就业机会漏熔类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  穆伦认为僚械纬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逗系密,包括汽车的使用方式怖瓜。    自2015年9月25日临危受命藉,出任大众汽车集团CEO至今惧德,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间输。那么舜,一年过去毛需氖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鳖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枯剂赫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得何遣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后邵,贴有穆氏标签的大众久,其未来又将是怎样的呢害?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澄,借已成惯例竣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藉朽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》湘姓航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徽伐,穆伦首先抛出对大势的几点判断烁倍澜,也就构成其《巴黎宣言》的构架捂。他认为棚刻粕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抠铆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迁荚,包括汽车的使用方式宪日。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阔蓄门,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窍瘁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卢蹦屠,这需要我们用全新的理念酗椿、全面的视角对于出行方式进行解读彪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裴。显然痕类,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钦十涵。我们需要联接汽车世界和数字世界师精,让消费者获益驾,推动社会和经济的发展菲弧肯。同时顺应驱动技术的根本性变革栖,即电动车是汽车行业的未来炯戚。尽管如此晶隆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矢糕。我们必须膘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徒癸,同时推进替代技术的发展挖。    穆伦坦言普,应对当下的变革柯陀犬,对于大众汽车集团来说菠飞,是一项十分艰巨的任务阜文。尽管如此饰,我对于集团未来的发展持乐观的态度骄撑圣。因为在过去的一年里峨,我们兑现了承诺较敌, 增强了核心竞争力先,积极推动集团业务的不断发展饭句。因此匆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酗搐帅,而是“大众汽车集团将如何成功”心。为此誊麻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祥。集团的目标故项,同时也是我个人的目标时舅档,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屑炽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撩斜汞。    他说峰瞬兽,今年夏天风奢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容繁。我们强调怂遣,集团未来发展的重点领域将包括蔼吉:电动汽车歧桅、电池技术贪、数字化酒活、无人驾驶和人工智能勉孰俗,以及全新的移动出行解决方案裙。放眼未来帛寥,很多人将不再拥有私家车磕。即便如此题么,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讥瞎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辉籍奖、大力拓展移动出行服务轻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虹,包括集团旗下众多品牌的战略漂马、关键指标和相关措施竭挞。但在此之前冬,我们并未停下脚步趴,而是继续开展相关业务辨纱胶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时品纷,他特别谈到董韭沛:“在中国现,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项府按,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锚。    穆伦表示拓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猩恐粉。这些实践同时也表明赖困,即使目前面临压力颠怜飘,大众汽车仍然完全有能力实现目标碗。他承认假昏,坦白来说藩锌洼,柴油发动机排放事件影响深远究弛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祷寇。我们正全力调查事件发生的根本原因勾,不遗余力地解决所有问题胁,并在最近几个月取得了实质性进展轮。然而对于我而言浑,构建大众汽车集团的未来臣,也同样重要潮。    穆伦说澳退,今晚科驴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图报蝗停:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌檀。在2025年以前耸凉氮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涤寒堕,并在欧洲市场占据领导地位嘘。    最后贫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湘:“未来息,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点级胆。它意味着自由陇、乐趣和情感芦夕建。因此猾赖,我们注重产品设计率广,并将以崭新的视角进行设计创新”弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入脐师:李芳" "  今年7月底理,在2016年世界500强排行榜中冲髓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灿,比去年跃升47位豁,排名第160磨肪,引起国内外企业界刑秒、尤其是汽车业界的瞩目饰。    今年陶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绰违。恰好是在10年前褐逻能,徐和谊出任北汽集团董事长陇,策划纳隆谱、主导无崩、实施了令北汽集团由乱到治搪临,由小到大绣,由弱变强的变革沸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜗悉闺、有益椭幢导、独到的成功尝试号补粒。但是敦附静,当中国经济网记者约请徐和谊评,请他以《老徐和北汽这十年》为题讲羞究,谈一谈自己与北汽集团时盼模科,徐和谊温和幂伺肩、憨厚地笑着说们行横,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己备拢趣,少谈酷楔腑,少写煤。    于是崔萌,在不久前的一个上午并售潜,在北汽集团的一个会议室里笺情,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吻狭筋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道既。今天是系列报道的第七篇阿。   “北汽这些年发展快蕾涩,我觉得合资这一块赂裳,起了非常重要的作用效。不光是从量上费,速度上瞳瓢,还有效益上”巍蜂会,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眯,如是说道炒幸。    “在各种场合我都讲荷殊,北汽就是合资反哺自主”鬼,徐和谊告诉中国经济网记者稗巨,“合资和自主筏,绝不是对立钢阀低,而是互相借力”奔搭碗。 2002年10月18日潜,北京现代正式成立熔岔坍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窍仕、董事长算起蔑,徐和谊执掌北汽已是整整十年奈。在徐和谊的带领下桅临残,北汽从最初的“一盘散沙”模漠容,到如今的中国骨干汽车集团核,取得了长足发展悄楼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中从,北汽位列第160位磁息,比上一年度提升47位肮丛叉,并首次进入前200名戚烷荤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筷椒。    “北汽这些年发展快毯扦,我觉得合资这一块樊,起了非常重要的作用落。不光是从量上巍氮、速度上貌蒲乃,还有效益上”地丁北,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勘段晦,如是说道德描篱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亮屎去,徐和谊结缘北汽漓,也正是从合资开始女长。2002年抵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煽派莲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囊疏、发展首都经济的龙头项目和示范工程传操媒。    为此湍烫,时任北京市委工业工委副书记瘦驾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阜桶,担任北汽党委副书记夏、副董事长节,以及北京现代党委书记赣苇萍、董事长谷巳。 2002年12月23日共唉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下短就,北京现代实现当年签约售、当年建厂五、当年投产烯磋碗、当年出车焕纪。在短短不到一年的时间里亥彤峦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陇,迅速在中国市场生根发芽驳。由此创下了业内独有的“北现速度”春。    时至2015年潮,北京现代已拥有第九代索纳塔茎、全新途胜虽姑俗、名图逢忙、ix25钾且、朗动垂刻、瑞纳等14款车型快,涵盖A0级耿汹阀、A级山、B级供、SUV等主流细分市呈,累计产销量突破700万辆倍私。    北京现代官方数据显示被碳,今年前7个月廖效,北京现代累计销量达到59.3万辆漏,完成全年112万辆销量目标的52.9%葡梦锋。 2005年8月8日歧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年率策汀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淋。北京奔驰的成立霉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肮圣。    虽为国内高档车市的后来者概鸡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驮显,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划化,实现产品导入访、股权调整卿卢恳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等差蚕,北京奔驰由此迎来了高速发展期贤碧惕。即便是在国内车市进入到“新常态”后泞虾嚎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅密邢雷,远超行业平均水平限。    目前龚劲病,北京奔驰已建立起全球面积最大琅芥票、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地繁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谴随、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘎牧脾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臼刊熬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咎。 8月22日氛叹蛇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型璃薪:C级车目、E级车好骂顾、GLC SUV和GLA SUV骄频。官方数据显示姬,今年1-7月呛,北京奔驰销量达167307辆恨瞳,同比增长32.9%鞘。    8月22日胳沛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粳帮。在迎来年内最重要的车型后揪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戒,着实令人期待履当。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展愁经泄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时癸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亢店。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戒缮。    “在各种场合我都讲嫩桐,北汽就是合资反哺自主”卵啡板,徐和谊告诉中国经济网记者悲谅,“合资和自主承猾拭,绝不是对立簿素,而是互相借力”蛊雾。自2009年以来爸下枚,由北京现代陛馁江、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吵挟、管理流程予以借鉴的数以百计锈沛驾。 北汽自主实现百万辆    正是如此挝,从2011年嗅,第一辆整车威旺306问世筐,北汽自主销量直线上扬脓幸宝:2011年达到2.4万辆强吮、2012年实现7.8万辆籍送唬、2013年超过20.2万辆铣、2014年突破31万辆耗夹、2015年完成33.7万辆萌石卡。历经五年多的时间痘巍,北汽自主已累计生产达百万辆迁,跨越增长令业界瞩目薄。    “着眼未来石碑取,对于合资我仍然非晨迥迹看好揪强。不仅是十三五汝科,未来很长的时期逆斗憋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献估。另外靡,在此基础上兢解,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仕埂钳,徐和谊表示藤鲤衬。    “年底前还会有更多的好消息苦,不管是在新能源领域嗅,还是整车领域墟,包括一些重要的零部件领域色哆罐,还会有一些新的大项目落户北汽弦。这样精坞,为北汽更长远的发展反,我想合资这一块彤情奉,贡献还会加大茄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核星:李芳" "  9月29日肉攘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稻鲁酵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荚。   蔡明指出拓超,中国汽车市场曾是低质量腹途、低配置氏雀、低服务的代名词皖忍动。诚然席罢规,与美国汽车市场相比氓,中国汽车市场还不太成熟娠。但是儒,趋于完善的服务质量悸懦、规模日益庞大的车展哼铰、逐渐被认可的中国自主品牌丁燎吃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杭槽艇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苹,分值越低表示可靠性越高墙外。J.D. Power近几年的数据报告显示考齐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膛,从2009年的178PP100到如今的102PP100迷砰屑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炽。尽管与美国市场还存在一定的差距鸥彻,但中国市场的后劲儿不容小觑费。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显发很顿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贫秽?J.D. Power最新数据会给我们答案怕袖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挖缔,而中国市场的进步速度为每年4PPH链录。在车型研究上僧径青,中国赶超美国市场需要6年时间里吼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘿港排,而中国本土品牌进步速度为8PPH耿乾。在生产车型上邪逞,中国赶超美国市场需要5.5年互。   3. 在了解美国客户的需求上澄叮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窗蜕。   经过对这些数据的了解和计算态,平均下来喘惯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佃貉擒,才能百战百胜菱底,想赶超美国市撑浴,前提是了解美国消费者的需求退。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盛报:车内有令人不愉快的气味串佳距、胎噪声过大(来自车身下面)趣缔妥、耗油量过大捻福类、风噪声过大(来自车身周围)羌、空调开启后孤期,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邻悲:内置语音识别经常无法识别/误解命令缴焊肩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戈颗赫、风噪声过大(来自车身周围)饥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹅箔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档会散。同时澈,在前10大问题中魔享砰,只有一个问题是相同的衫剔,即风噪声过大冻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犁。中国消费者更注重感观(嗅觉谰然桃、听觉和味觉等)方面的感受质量枷崎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砂。   就目前来说督褂磋,中国的汽车产业还有很长的路要走谢遍徐,无论是汽车的质量赎檄,还是汽车的整体销售体系入归,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距末席敲。凡事欲其成功羚墨,必要付出代价冉:奋斗县席。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉分父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚂氰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瑞穿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锯雷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编施:李芳 版权作品隋彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁继层,严禁转载腻痉,违者将被追究法律责任删粳藤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箔弟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惮酚硅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶。同时谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稳,作为本次车展的重要组成部分之一错撂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玫滔督,中国机械工业联合会会长王瑞祥佩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袭葱,为中国汽车产业的智能化粱肆背,信息化方面的发展做出指导意见讨猎钎。   本次峰会主办单位年:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铅麓稻:   贸促会汽车行业分会长王侠娟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟假颧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编磋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巾乓吵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倦猾绊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疤姆鸽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怯。同时廷坎辅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谓凶饯,作为本次车展的重要组成部分之一吧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖其急,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纬钳,中国机械工业联合会会长王瑞祥海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿细,为中国汽车产业的智能化寒,信息化方面的发展做出指导意见棵借。   本次峰会主办单位雷免耿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拼蔚:   贸促会汽车行业分会长王侠讲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怪墩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌市许:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林规:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茄归请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偶桂藤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阮菊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘额:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩诮剑快硕侧废,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扭,因为现在我们是全世界销量最大的市场谋欣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辫脖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桑轰乾、环境污染等方面局嚷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战承停爽。同时竭堂碎,智能制造匡穷钮、工业4.0桶痊、移动互联词酪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夯蹲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逢烷、“互联网+”等发展战略借伙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愁谐。我们有很大的机遇吮潭汝,我们会见识很多非常有趣的变化同萎南。   当前业界普遍认为线痪,低碳化菩、信息化车邪皋、智能化是未来汽车技术的发展方向酶末。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瀑娠妊,正在成为汽车行业的发展热点搪淋,正在助推中国汽车产业的转型升级寇,从而进一步打开智能交通产业的价值垂。在2010年的时候狡混,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桓,为用户提供全天候舅唤讣、全时段的服务彭嗽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矮,签约和活跃用户超过一百万泡梨累,累计为用户提供约2亿次的该户服务匡称咎,人均交互服务超过11万次绅。经过近七年的发展薪痊棚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倦鲁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悲玛、凯迪拉克澳炉料、别克舒才尺、雪佛兰上使用动览喂,倍受消费者青睐奖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪⑴唷,面对新的市场和技术趋势趟途,基于车联网多年的探索丛滑吞、实践结合行业的技术储备棱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拎露,提出了到2020年力争100%产品实现互联稗卿武,并致力于打造以车载信息服务惕垛梢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罢陪,为人徐参、车提供安全智能便捷绿色出行错,初步建立和谐的人级阮、车钵说括、社会互联生态圈健封。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祷起、别克情绊、雪佛兰品牌欠瓤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广变兢邦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展皆。除了安吉星在移动信息和网联上欧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力是死、内容服务能力扇狭、大数据运用能力哀讲魏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涪脐、B2C的业务倡量。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全里,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秽瓜、支付安全些,更可能引发行人安全和人身安全捍跋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侨口玩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夺弦,网络安全开发包括威胁因素识别葡哭弟、安全战略制定旱、安全措施执行脸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侍讼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吞,并且在过去几年不断的进行迭代升级久痊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作椿。伴随车联网技术的发展陕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奢勒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术樊辨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缅惮夕。让汽车驾驶更安全几、更轻松兔克、更有效厩第焦。   我们身处在这样一个时代姑朗久,新技术层出不穷使一切变得可能卧,我们也是非常幸运的一代人馈怪柔,能够见证汽车行业在国内擞彻铝、在整个市场上有一个颠覆性的发展眉惩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化案控端,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞很。同时也让我们对明天更增添信心和期待佰钝,激励我们坚持不懈的努力仇劳。   我们相信蚀,汽车行业的发展刚刚开始描东概。汽车行业与其他行业的相互交流浅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活充兰。我们会和同行一起共同为之奋斗尺偶强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   9月28日滔貉眉,在2016上海浦东国际汽车展前某悍郝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郴硕,新兴造车势力啃、养车骨、汽车金融等领域从业者弛徐倘,走到台前息,与大家分享及探讨未来的市场前景矮纳梳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲售氏。    吕征宇牛阿星:各位领导阔婆、各位嘉宾撤瞄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欺肥覆,刚才我们的同行说得非炒剑好激掏穆,其实我们有一个共同的理念沟澳,而且我们也有非常多的痛点坎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偿哥棘,我们也有美国合作伙伴的公司吩,乐视的七大生态是有机的关,在零基础上打通的梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戎榔,目的就像董事长讲的一样碴,让“蓝天白云”再飞翔囱,目标就是打造全球最先进的超级汽车缄逞。    那么用互联滦朗、智能馅、电动亩、共享的方式受钠,实现“未来”的交通方式锤,我们认为汽车产业梅首吭,还是没有被互联网变革的产业赏炼咳。对于乐视超级汽车生态而言篱画,我们有四大基石蒂,我们相信社会化汇兜、分享化盾椿、互联化驶典砷、共享化将成为我们未来变革的方向淘划差。    从我们的汽车生态诞生以来饶,我们保持着快速的发展饯蛔雌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溺娥,落地在浙江湖州 星,这里包括绿色环保的环境沉、自动驾驶的一些功能和区域剃。    同时我们最近可以告诉大家水,我们的产品样车在美国已经开始路试簧福朵,技术在百米加速已经是全球领先了串狸,产品的量产进入倒计时状态款驳户。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贾苦,创造首轮汽车最高融资金额的记录陌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蝗凯妥,协同开发也是我们在北美的基地父、中国的基地石酞、欧洲的基地共同开发插斗邵。同时我们的战略开发电动的底盘机构纠案零,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件股娟。    第二个就是智能化扛摩酮,车是人工智能的最佳载体土,乐视做了大量的投入痴,在硅谷和SSA成立了研究院狡汲,在智能驾驶也取得了突破性的进展钾。社会化就是刚才说的分享峰,我也非常喜欢这个创意萝恕刊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膘贡廉,我们相信在共享经济的领域里伶守孙,无论是Uber的繁荣线,都证明未来不管是房子雀、汽车都是重实用的趋势鸥歼痉,所以乐视将战略转移褐倦郝,推出车租赁的平台姆缎,我们叫做乐享平台诫。    其实最重要的议题猛,乐视作为互联网公司酬净,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力武。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胶涩,电动化陶坷、智能化趁蹭、互联网化乏口素、社会化蜡替录,这四大纬度有密切的联系蒜莱。    我们把汽车当做全新的载体疾斜龋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勃魏戌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澄等,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品每县存,谢谢大家闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞示堪筛,他认为车联网钢佛,既然是大势所趋石乒雄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狄,少炒概念笨,多做实事碎码算。 以下是王侠发言实录讳:   在这个夏末秋初娇眷、时令更替的丰收季节蓉浇侥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沉。在此菠沸芯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秦令啦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涸,汽车产业的电动化揭窍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题来畏,而且也正在成为全产业链创新求变立盎、转型升级的主战场翟弗癸。但是珐奥,热点和繁荣的背后炒墩沟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样师蔫爸,车联网也在热捧之后开始遇冷深哄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰川。其实板少,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敬,我们要理性面对奠九、系统分析烫酞,既对前景充满信心赫弥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识遁,才能在变革的大潮中认准自己的方向渺馆疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爬,我们要清醒地认识到班,汽车的智能化和网联化是大势所趋脚式沸,是不可阻挡的方向食。电动车还有技术路线之争采伶捂、对减少污染和能源危机的疑惑端窍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处常玫净,没有坏处兜。汽车诞生130多年来栋捞耍,除了带给人类方便之外立僳,还带来了许多难以克服的问题壬吾刹,比如交通事故毙、环境污染和拥堵佃、能源危机等等街捆芹。车联网和自动驾驶等新技术的应用咳库澳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐愤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梗航慰。现在不少基础薄弱的车企崔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苔拒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睫,多持观望态度光讥郸,这也是目前车联网叫好不叫座污、貌似热闹却普及率不高的重要原因察腻氓。我想说的是锭,既然是大势所趋芍捍,就不要犹豫不决称乌财,否者真的会给对手赶超的机会迫轰模。   我们要清醒地认识到私炮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延儒。汽车市场的低增长成为常态之后诉,我们对于销量的追求空间越来越有限幻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铝桃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纳嫉杜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道委。   我们要清醒地认识到冀贯体,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破急歪,必须是社会性的统一行动宏。一方面伟,车联网是一个汽车生态刊仕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘟惋统,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蠕承。另一方面愤敝,车联网又是由整车制造商亭、产品供应商脆、内容提供商皮娟涧、软件供应商倒铃妹、服务提供商系、网络运营商等不同角色组成的产业链矫粱蛊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柯嚷,打破壁垒曹喇偿,互相开放信息系统痰,进行深层合作办,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丝巧门。   我们要清醒地认识到抄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破估,而是要靠一个技术集群的集体支撑缔貌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拆桐南,如果通过手机就能解决的镀,其实不应该叫车联网钱彪拾。大数据度蚀譬、新能源技术拴堡、网联技术莎、自动驾驶技术竿、传感技术般合、网络安全技术等遍霞,这些技术的应用都是相互影响身瓜是、相互促进甚至是互为条件的棱敞瞄。比如汽车共享和无人驾驶潦贸,就只能在车联网的前提下才能实现枫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郝孙拖,并给汽车共享带来更多可能性裁咎。另一方面矛褐,与手机和家电不同的是外耪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亮胚糕,绝对不是有钱就可以任性的地方仓喉电。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彩农,中国车企面临的问题一点也不比别人少悍篇,我们一定要避免浮躁情绪挤,少造概念磨吹达,多在核心技术上下功夫婆稗灭。   在刚刚结束的G20峰会上挠苯朵,习近平主席表示熊水耙:8年后的今天胸峡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屑俱、人口增长为头、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卤健蛊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懒。其实怪,对于全球汽车产业来讲晚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睡为鳖,传统技术进步的空间越来越小绵。在这样的背景下突,智能化壁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎软绅币,为汽车技术进步提供了新路径递,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宪娃卉。   今天坎,我们以“智驾未来尚衰、创领先锋”为主题炽搭,邀请各位企业家什匣、专家学者共聚一堂羔耐剔,希望大家能敞开心扉碗七惹,知无不言免娠畦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寐了,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锣。   最后猾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摩,祝各位朋友在沪期间顺利尺透、快乐徘伙、安康霜食。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侧裂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彭酸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体樊欺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点参,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捍弧,在下线前夕社朽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通北泵倘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棵。 一澳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惠售容。今年1-8月讲赏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腿凶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狸,以首款SUV——威旺S50为节点还冈,一步步走向经济型乘用车领域涤夺,实现“MPV SUV双轮驱动”瑞摔蹈。对于未来产品规划俊粕,陈桂祥向网上车市透露处:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型等,并冲击40万台销量规模枚娇败。” 陈桂祥进一步表示菱剔:“北汽威旺的MPV秘吮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伯妈讳。2017年的销量重点会集中在M50F上冻掇蛋,到2018年也会有全新产品上市排郡。”    今年8月16日俩博,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讽洁,对于转型中的北汽威旺木,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化播盲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缺磋靡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菏抽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来飞恰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挥方。在陈桂祥看来龄享,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伎。    二池燃螺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求督耽。M50F具备明显的高颜值特征抚侯范,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沤襄。而做到高颜值并不容易赴倦蕊,陈桂祥向网上车市透露览僵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源取天,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毖。    从内饰来说拢跺,新车的设计均由轿车化标准打造孝睛,其配置在科技感芜探、智能化上都有出色的表现楔拌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘛烧功,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹈苛。同时姥殴渐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弛,智能化水平足以媲美合资品牌氰簿骑。 在性能方面几练,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棋,进一步满足消费者的需求何,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躲屁容。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尖雌,到2020年威旺规划40万台的销量揉钵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求村里。未来将在夯实MPV市场的同时频,进一步做好SUV市场鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙患:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挖法葛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刑圭骚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业府:苏州吉姆西典怒、苏州金龙救、深圳五洲龙备、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车检怖似,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疏华嘎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疗,并对吉姆西取消整车生产资质敌烙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撇眉鞭,追回补贴资金任。    根据通报秘绩塑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搜蚕岸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犊腻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冗蝗端。不过疥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了电狼。 补贴新能源汽车的依据何在荷菜石?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坤答。市场经济最需要的是诚信驾崔。但是膊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斗锋谅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚紊牛害烈。部分领域缺少应有的制度约束槽,秩序甚至失范滇踏刑,这并不稀奇脑每,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立共去。尤其值得一提的是酬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标去。在这一目标之中喇灵,财政也被赋予了其应有的定位褐魂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肩。中国社会的根本性变化需要处理好市场骋绊伎、社会与政府的关系拦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浪算单。新能源汽车市场同样是市呈蕴牙堋,从根本上说妮封,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娥。新能源汽车骗补问题的源头晾歇俄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饲敦骄。    当然猎倪俺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诲,不是市场取代政府酚毯,而是市场和政府有主有次桔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暗幻赦。说时容易做时难花速倾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疥删拆。补多少扁农小,怎么补水松途,补贴如何管理等等藏,同样都是难题貌。    为什么要补贴新能源汽车斑?可以摆出来的理由不外乎如下辱栓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婆室,只要予以补贴湿沃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褂。这么说不是没有道理褥伐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卢,成本较高坟痹。有了补贴挟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傲皇汹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搬。只要有足够的补贴渤孩,新能源汽车的发展肯定会更顺利狼灌疵。    但是连咐,有了补贴羞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毛伤?新能源汽车发展的关键在于技术焦烯称。有钱就会有技术吗波鬼牢?这才是问题的关键冯催拧。的确通寐,现实中有许多技术是可以花钱买来的屡灵。但是巳丧,先进技术不见得能买得到诉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枢烂。各大汽车企业也在努力开发新技术忙唯蠢。在这样的条件下旧,新能源汽车的发展方向都是问题昧泡,怎么会有可供市场销售的先进技术诺层仆?有了钱仑双,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脾,但是搞面,研发投入增加勺,并不等于研发就一定会成功饲炉鲍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涎哎鲁,没有确定性的目标斯馅,研发投入的针对性也不可能太强访胚。在这样的发展阶段撂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辈匹,让市场自行选择合适的技术聘荡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焦咖。优势到底有多大须欧,得看技术粗焊寡。电池靠电力供应薪,由于中国电力主要是火电手持,最终提供汽车动力的是煤炭督。只不过肯,煤炭发电地可能不是汽车使用地捐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沙摩。污染是否减少夹晤妙,还得看耗电量的多少传,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量太。之后囱瞄哇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聊链。传统汽车汽油有不同等级疵蒋污,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肥怠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隆,这也会带来一定的污染喂剃。这都是比较时需要注意的龟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厕、充电不是特别方便的条件下创,混合动力有助于新能源汽车的发展乌吹,但问题是蚕眉滩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拨?充电不便就不充拜,将“新能源汽车”当传统汽车使用想岛剔,也不是什么新闻改钩。还有道歪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冗钵媒,到底改善了多少能源使用状况电欧?太阳能利用技术的改进围惜,可能是新能源汽车发展的重要方向檄坍。太阳能丰富冲怠,足够人类使用昆,但是目前利用技术较为低下洪,妨碍了太阳能汽车的发展际函脆。石墨烯等新型材料的使用东蓟,有许多未知数七悍燎,也意味着有许多新的发展空间封。虽然空间多大未可知镀韭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皖翘粪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巾?政府在新能源汽车上的补贴较多喉劣。包括中央和地方财政补贴在内慑涕颠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狼悍。补贴力度惊人伪健妈,这是骗补的根本动力贪。当然谴乌,骗补还只是个别现象檄几,或者说只是占全部补贴的一小部分尘炒怂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断币。如果问题的分析只是到此为止乒雷肃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策链部师。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犁瀑,只有寥寥几个穗釜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑囤辖玫。这些企业不是小打小闹的企业吨,从某种意义上窟耗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耙炭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地式摧膳。这些企业按照正常情况下砷,应该合法经营才是拱,为什么要去做骗取补贴的事蓟呈耻?从企业层面来看挤,这是市场经济仍然不够成熟的表现惟袭。在成熟的市场经济下拦叮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睫,至少应该是诚信经营的眷筛荡。骗补肯定事出有因势。    值得我们拷问的是险略,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豢愁挟?大企业铤而走险哗如镶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丢列,企业不必费太大劲就可以做到热洗差,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孝票,倘若没有足够的补贴可,新能源汽车业务也是难以经营下去的宽猾。    政府花钱是要讲收益的惧闺搂。动用公共资源泻漠,就必须将事情说清楚萄锭。最终吠矢霜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膏韧。评价报告应该说明补贴的总耗费借茂、补贴去向以及效果丰。这是国家治理现代化所不可或缺的十阮袜。每笔财政款项都应该用到刀刃上维掸拴,都应该得到其应有的收益涤暴沪。算总账盖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颂,这个判断并不容易做到娜碳忌。仅仅纵向比较是不够的蘑害悸,我们还需要横向比较涛皖攻,中国新能源汽车行业与世界同行相比贸幻甸,地位是下降了胃,还是上升了疮渺。如果上升默,那么上升到什么样的地位画?如果下降裂伞,那么下降的程度又如何掏阜?即使有了指标数据戮坏揽,争议仍然会持续下去兄。也许伸,我们可以通过其他指标来加以佐证砷亭。    新能源汽车的受欢迎程度幢,显然就是一个不错的指标谜。2015年新能源汽车销售了33万辆虚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弟,那么实际销售数量更小雇。新能源车价格不低犀替郊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缎孟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素南筋,更利于判断话。北京小汽车上牌需要摇号肋懊,但是新能源汽车的号是单独摇的诉缝篱,且获得的难度大大小于传统汽车倘。这样苛嗓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疵。他们选择的理由多是容易拿到车牌隘竿松,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力看穷釜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泊竿,还要摇号涤悼,获取牌照的难度和支付的代价都不行恕,新能源汽车和牌照捆绑销售擞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便案窍磺,于是他们也可能选择新能源汽车让捅寒。但就是这样脑狭女,新能源汽车仍然没有流行起来磺滤。全国其他地方扣荚渺,也未见新能源汽车充斥着整个市场坷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩副,但是瓦臂,我们需要思考涡,这些成绩中鼻耍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果经圃杯?一些城市为了招商引资盟握,鼓励新能源汽车企业到当地投资耍缓晚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仆绰。“双赢”战略的实施砂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攀焕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刑橡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甘,这样的不对称竞争扶持工写蹿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴县。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待番,是对新能源汽车价廉物美的期待抽,是对节能减排效果的期待霸,是对先进技术发展的期待贾。这些期待都是合情合理的舞掠。但是烙,供给侧结构性改革还未到位亢配,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竞,这才是问题的关键漏狭媒。即使要给新能源汽车补贴忿脸,也应该考虑补贴的环节绷,考虑补贴的对象罕犀短,考虑补贴的效果柯毁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汇秒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烤,不能有效激励新能源汽车技术的进步屁。如果一定需要新能源汽车补贴习恃饭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呐苇蓬。这样的补贴有点后期资助的味道梯誓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业都梁扛。但是砷酱剑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碍盲,那么它就在这个行业有了竞争优势仙,实际上不需要任何补贴诫,就可以经营得比其他企业要好缝把。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谐,扭曲市场行为谅任券。而且檄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冯劳棠。新兴技术的成长在萌芽状态愧娃,可能没有竞争力方灵,但是晶,经过一段时间的发展之后暖棵,就可能显示出新技术的力量浩砂辈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别染呵,今天领先的技术舷父,到了明天就可能落后袜。这是技术发展的规律性所决定的豹。为此篮卿繁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酸,因为未来的不确定性灿酒,没有人能够确定未来的真正技术路线爽仙。留出市场成长的足够空间钞,可能比别的做法更加重要贰。骗补问题的出现释,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虑。    基于现状本膘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展标棵卞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篇汝。这些年的财政补贴栓炕诚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逃测,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赤巨亥。相反昆磨,效率不够高的补贴芹贪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恢凹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甲承。现有的补贴如果不是投向终端扩违,而是投向技术研发酱酪,会不会效果更好点呢边钳罕?个人汽车消费纯粹是私人事务蕾伺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向簧。骗补问题的暴露竞庇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匪隶。补贴本来就在退出却皑链,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卸饺镣。补贴旨在鼓励研发栏痘,鼓励新能源汽车技术的发展绵,而不是其他具体的消费目标皇填访。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场口卜韧。这样的技术支撑出来的产品妙绍,还不能满足消费者的出行需求呈瞧磕。财政补贴可以退出哪吼汞,但可以通过科研经费资助的方式汲攫疏,鼓励新能源汽车技术革新勉粹。同样的钱席,花在科研上的效果覆,可能比直接补贴消费更加有效峦春。创新驱动发展战略的实施宋腥,从根本上看藉耽,需要依靠的是技术创新逃。在技术创新上多投入七青噬,并注意投入的有效性粳徽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琅绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩袭斯:李芳" "  今年7月底盼荷,在2016年世界500强排行榜中庐抡修,北汽集团以549.329亿美元的营业收入默配,比去年跃升47位干帘,排名第160下钝,引起国内外企业界纬、尤其是汽车业界的瞩目规碘膏。    今年芥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吩。恰好是在10年前夕潞,徐和谊出任北汽集团董事长幢揭芥,策划垄、主导奢泊断、实施了令北汽集团由乱到治吐,由小到大困肥介,由弱变强的变革阜貉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叉佃、有益距橙、独到的成功尝试卢。但是揣,当中国经济网记者约请徐和谊娟,请他以《老徐和北汽这十年》为题凉汇控,谈一谈自己与北汽集团时却,徐和谊温和沽卤、憨厚地笑着说猎斥慕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贪锹,少谈拟酗,少写殴恋啦。    于是蹄,在不久前的一个上午痢袄漏,在北汽集团的一个会议室里鬼娃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访极桅洁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道森瞥。今天是系列报道的第一篇烂汝得。   当时介,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路换,实现跨越式发展”的战略盾修笔,以及构建整车瑰靡、零部件扫寂谓、研发慷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摩。“老徐这人的特点就是说话算话筷,真抓实干羡。眼瞅着北京汽车研究总院快赏、海纳川汽车部件赖遁荒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壕、新板块一个接一个地建立起来覆叔建,形成有力的链条挫,轻装上阵率,并有序运转”憨。 北汽集团党委书记愁谩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掳汹,连续多年蝉联世界第一田拣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题从,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫩猛川。    世界汽车产业的竞争是国际化的闭、规模化的掳藤俄,更确切地说是集团化的喜汞赂。观全球汽车产业格局论厘,能够称得上汽车集团的荣甩,美国有通用锣、福特搏乱及,德国有大众钾、奔驰浩堤擦、宝马洽,日本有丰田祁攀竟、本田恨娄冷,法国有雷诺-日产拜、标致-雪铁龙乃,韩国有现代-起亚钵叛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘶,谈到中国的某一“汽车集团”斤波豌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到达,没有自己的品牌和产品抚,不就是一家投资公司吗卵?算什么汽车集团!    每年担分,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名募,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钳,不但被大众董诉、丰田改秤、通用们甩出几条街獭,也常常被长安蚕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑损纺。    因此航抨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敛夹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秸禾。    过去10年间犁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赏妹,在汽车产业集团化方面做了大胆藩集、有益的尝试独,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舌碱,逐渐培育型、锻炼成为一家颇具规哪⑺昱郑和实力的汽车集团贩,在研发弥释、制造弓、人才境驳、创新算、管理等各方面实现了标准化靛唐辣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业规,曾经拥有一定的基础和财富和,令人期冀;同时立,由于分散化寄、碎片化溶,更存留令人难以释怀的遗憾耍。    北京轿车工业与一汽袱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菜偿成,有考证甚至认为叫泞敲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冗。    据汽车老人陈祖涛回忆梅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冷秦此,北京生产的轿车最早使用了自动挡栓垃,而对手只是手动挡盎访赁。    上世纪六七十年代踞豢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宽孔,成为一个时代的记忆境戏阿。    而同期翁吧闭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滑拿协,遥相呼应的馅垃枚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虱粱彩。    改革开放后坟很,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陪釜。    到上世纪90年代洪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姆泉、称王称霸陪榷宽。    特别是2002年郡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诲伤扔,也创下了高速成长的纪录休款赔。 北京牌212越野车    可惜的是滦,在这些看似个个突出的单体层面之上莱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谈,除却福田与现代懂途,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邦,还被同行作为茶余饭后的笑料旁。整车企业尚且如此希辟晴,北汽的零部件企业就更加不堪了眠霉。由于资金佃衰、技术和观念等原因阑,大都跟不上主机厂的技术升级躬途,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷峨敢固,有的企业已不得不靠出租房屋度日燃划。    忆起十年前上任之初的状况烦煎,徐和谊对中国经济网记者说受柬,当时的北汽一盘散沙跺蒜建,特别松散堤,单打独斗吧饰,各自为政山湿培,互相内讧糙哥,效率低下……照此走下去差南,“没戏黄扩策,一点戏都没有”!他边说边摇头嚎场促。    由于资产结构的相对分散困,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业料。日常运作中坟墩太,大多只是履行政府赋予的出资人权力涉坷,无法形成一个科学的集中管理机构相,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逆淌,深入企业经营管理了忿侈驹。    2006年10月底芳腊,徐和谊出任北汽控股公司董事长胁,恰逢“十一五”开局之年七,他率领北汽以科学发展观为统领彭,对产业结构和发展战略进行了全面戮较被、系统桂、有效的调整辉芯瞬。    有北汽中层管理者清楚地记得娇侧歌,当时礁幢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胆卑,实现跨越式发展”的战略牛嗅烯,以及构建整车皖沉、零部件潘、研发萝黄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趣。他说氮畴途,“老徐这人的特点就是说话算话姓,真抓实干际。眼瞅着北京汽车研究总院富集、海纳川汽车部件澜念、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盆、新板块一个接一个地建立起来煽皆吮,形成有力的链条唬坟到,轻装上阵寝,并有序运转”洞吼申。    到2009年妈,短短3年时间署船,汽车年销量突破100万辆大关限闹九,销售收入突破1000亿裙,北汽集团化战略初见成效苇悔守。 2016年梅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桔唇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秸,公司治理结构进一步完善既萍,集团的功能定位更加清晰;同时编瓮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实难,并将在人才吸引普糯、产业链完善及兼并重组中磕瞪,发挥出更加高效的运营效率芬龋亭。而外界则普遍认为糙逻现,名称的变更腾懒梗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浓绍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骆阜段。    “北汽控股更名为北汽集团窃,是北京汽车工业的领导体制驼坏、管理体制的一次重大突破旅漏,找到了北京汽车栖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屯背济,徐和谊当时说辑虱。    随后贪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贺呸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丸搪极。根据规划炭疵猎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泰据,大力发展自主品牌痴九,完善和打造全产业链慌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贝叙拦,进入世界500强普呕师。    “说到做到填唱失,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哇久。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸥合苟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破到,战略性新兴产业蓄势待发陡射,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幢登,各项增长指标位居中国汽车行业前列囱兑俗,成为近几年来最具成长性的企业集团邢送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角谅:李芳" "   姚景源认为螺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峡傅休,而产业政策需要与时俱进红怖。    杨裕生表示翟碧柔:应适时推动电动汽车市场化比,也就是补贴退坡烹淖低,一直到取消补贴烽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叙浅磷。但是持购,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胳,不宜鼓励便辜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葛。    侯云春指出嫁,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫离,两手并用良,推动新能源汽车健康发展崩坎蜜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伍缕捻,表明在国家相关政策的助推之下逼赎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鳞瞳火,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题享懒。其中舷高廊,规模巨大傻弯介、涉及金额超10亿元的骗补事实饯蜂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纲。昨天救跺寇,几位专家学者的观点引起关注随。 中国工程院院士杨裕生    不可否认付,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巍怖。对此顽江,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示创:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跨、必要性的措施池檀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衰澈洗,政府对于新能源汽车产业要进行干预按,而关键问题是怎么干预惺,干预什么灸鹊岔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持败,而产业政策需要与时俱进”筛健囱,他谈到就彤墟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阿歧陪,并提出产业政策应该遵循四个原则硷习武。一是产业政策不能替代市趁谩;二是产业政策要管产业冻裂闭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堆。    杨裕生也认为涂还攫,目前的补贴政策有两大问题钙,一是单车补贴过高畅,二是补贴总额高牡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顾请,副作用很大甜。    在新能源产业层面迫潦,杨裕生表示跺蝗撕:“应适时推动电动汽车市场化蚀胜睬,也就是补贴退坡挡,一直到取消补贴贬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俺涣波,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲍监淡。在技术层面犀芳硕,杨裕生认为底你济,第一应该发展节能又减排的小型乘用车添其卿,第二就是发展不补贴姆、已经市场化的低速车行。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焊夏惶,不宜鼓励僳骄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酬炒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沦陇沏,新能源汽车发展需要在供需两端发力雌,两手并用狗,推动新能源汽车健康发展镜纽胎。    侯云春解释说狸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铅邓。一方面大家喜欢用芒检蹦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喜煎诽,政府和企业共同努力斤函庙,使得新能源汽车能满足消费者的需求仟捂,开拓新能源汽车的市场墒穷泉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩度熔:李芳" "  如果我们做好准备的话播身捣,赢家当然是我们净荤。我们不担心其他的讼度,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务头蜜纳,我觉得只要我们做得好峭玫,一点都不用担心磐馅秒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斑考,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一射憾陷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后眠漠晾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暮藤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惧恒境。其中特别谈及奥迪与数字化爬秒班。    施泰德说辖涵,到2025年以前伎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漂辟?汽车行业正在经历一场变革狼篮套。对我们来说漠搐,有一个非常重要的关键词骑:数字化归杀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变避逢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备薯夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悉桃嗣,我们眼下所处的时代思来,奥迪科技一直处于领先地位荣,并不断进行新的突破薯笔。对于数字化愁鼻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茧。到2020年时宠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验麻,这也是我们引领未来的一种设计顶俩,包括其他顶级科技票,包括我们的传感器稀钝广、雷达辆、激光大灯等滥芹,都会进一步巩固奥迪的领先地位佰改。    施泰德说骨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戚,我们会全身心地投入到这一点奥刑,包括3D地图撕茄蹿,导航等应用煞绍猴。对我们来说撕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彩。当然横,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甸冈败。    在回答有记者问拭料墙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岔,有哪些优势富井?在这场竞争中咖烹句,谁会获胜”的问题时辖碾妒,施泰德表示卤:如果我们做好准备的话抽,赢家当然是我们退峨姬。我们不担心其他的江甭嗜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沉创炊,我觉得只要我们做得好该虚,一点都不用担心卢任船。    施泰德强调虎唾墟,在某种意义上雇琼,我们也是一个初创企业恨庆。其实痊薄逛,奥迪有很多细分部门弹卵废,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作付免现。如果没有这样的合作涣,你很难相信递垮具,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纷,我们能够成功地实现自动泊车径、自动驾驶等酸蓬户。    施泰德预计唉谭镁,2017年频簧,我们要推出新的奥迪A8挛茬,自动驾驶的时速能够达到60公里朴,没有别的厂商做到这一点撬粉。如果我们明年能做到这一点的话捍顽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摔米,启迪未来”长秆看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八卫翱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际希,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绩。庆典活动前夕悼删突,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓬沮痹。一汽-大众汽车有限公司董事黄狼、总经理张丕杰除了对政府罢、经销商持泪、员工邓、用户等的支持表示感谢外损湃,他也坦言谰,在新能源甜煤嗡、“互联网+”等方面逆笑对,一汽-大众起步比较晚慈,这些短板正在引起高度关注辨诲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘟,“因为有你牟郸船,心存感激”妊扩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洽绒,来感激这25来帮助我们成长的所有人艇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沙浇荤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碱岛土。从前辈讲起螺倘迟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栏虹盎,还有陆林奎等等的领导晦磕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策礁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肖。   25年来手捶,我们要感谢的人非常多庙。感谢国家和政府的支持与帮助骄忙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛾伤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行内。例如成都林烤颅,成都今年是高温天气描非,最高气温是37.5度而且是持续的末。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颂烷辟,政府部门给予了很大的支持和帮助峦矾。   我们要感谢1250万用户菩星,感谢他们的选择和信任俊炔。一汽-大众从项目开始建立略,一直到第一款捷达开始投产丧,捷达在市场上并不是一帆风顺的虐乓倍,它的初期是走过了一段曲折的道路睬。正是在困难的时候空仍,是客户帮助了我们驳、鼓励了我们强。还记得在困难的时候籍泵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国付,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妮渐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藐。一汽-大众的员工非常的进雀尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丧、吃苦耐劳搽究。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壬残梗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淡双街。大家知道一年365天颈卷,如果周六周日全休息就要去掉52天裴寄,把所有的节假日都去掉踌结,标准工作日应该是250天提焦堕,工厂的康采恩标准就是由此设计督花比。而我们加班到300天恢,320天是常有的事扁,员工非常辛苦歪,所以在这驳休,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侨疾瘸。   要感谢中德双方的股东茨确螺。要感谢他们具有前瞻性战决策莫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开节拼。一汽-大众的建立聪,当时在中国的汽车合资企业匣刹,一汽-大众成立的时候也不过就两家柿不。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逗,股东双方做了前瞻性的战略决策士低,才有了一汽-大众潜灵鹿,我们要特别感谢中德双方抄。   在一汽-大众发展过程中脾,比如一汽-大众西部战略郡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恋。一汽-大众在西部建厂的时候煽迸悸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悲衡。现在在西部的生产基地讽姜,今年他们的产量突破65万辆邦谐腹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挠归钮,在股东的决策上由一汽-大众执行的酵弯怖,也取得很好的效果圃昧仇。此外醋娠,还要感谢1200多家的经销商祁戈、700多家的核心供应商合作伙伴荣堆诬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咎哩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亲令?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炬陋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酞答,中国适合于家用的车型非常少双坛。25年来台吞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臼匣,上缴税金3700亿元嫌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娄斧、奥迪两大品牌12大系列产品凄苹失。   25年来甸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靠返,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丛粹奈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挖芒,一汽-大众是领先的嘿吧。同时氨乒铣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主火烂攘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阜按。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盗乌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸿绰。首先剩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揽。一汽-大众的体系不是一天打造出来热勘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煎手。   其次传对喜,一汽-大众拥有一套完整兽褐、标准的制度和流程的有力保证匆十。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仇褪抢,制度和流程是保证酱。   再次牌建桃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隆添,在经营发展过程中有很多难题需要解决芥滥侣,有很多矛盾需要平衡酗,用什么样的标准来平衡画川?底线是什么冯抖番?那就是质量任狮舷。一汽-大众一直坚持质量至上涵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来森,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凤腊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拍酮,这也是质量至上的战略要求桨。   此外春烘臣,高品质的人才谈屁,具有工匠精神的员工匣涸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疆、传承的文化也是高品质善腹箔,得到的技能训练也是高品质删篇俊。拥有和企业共担风险的合作伙伴峰烷茨,无论是过去贬涩、现在还是将来都是这样钳吻谅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓄扦券。一汽-大众在自身发展的同时笛蔬欢,也考虑到了整个供应链的协同发展顷,对于整个价值链会有高品质的要求膘。   最后跑鸥挝,一汽-大众在努力践行企业社会责任天缚蛋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盘妇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陵踞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兼秤棘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娠绕,既要总结经验和收获太。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腥豹、走了哪些弯路罢功溺,下一步应该怎样避免当。   如果说到过去的不足烤唾揽,SUV细分市场比例快速提升朴祁,一汽-大众对此准备是不足的疲亩,对新能源想谩铣、“互联网+”等方面的起步也比较晚定慷。一汽-大众对于未来仍然充满信心茂箍,这些短板正在引起高度关注诧,企业正在考虑这块短板如何去克服巾。   2014年阮佬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秘骇歼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望输。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘘骏。   面向未来丹酚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头套横戎,保持创新椒春、驱动发展赖峭,并释放出更强的增长动力脾哆丧。同时替,也会与各方伙伴实现合作恰悲,实现更为广泛的互利共赢建开,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糜,不断回报政府奔瓶扔、回报股东堕罗豢、回报社会攀逼镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥缓标:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幸徽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访入。他表示离,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位某,并将继续保持限量生产以追求独特性搔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堆干,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诚悄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猛沉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用农妹。业界有所疑虑的是昆惭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甫繁芜。   对此盲嗓,薄亚铭向记者表示掇盟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漆寸,但都不是便宜的车型虱。Levante的价格达到了100万元左右人蜂,Ghibli的价格也达到了90万元左右耙孰,在产品定位上依旧不低桓艘诗。同时纷杠粕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钙,依旧走高端化路线斯徐。薄亚铭还讲到衬敲泉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疚,不会把目标提高到每年20万辆饥杰、30万辆的水平舶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芦,所以我们能保持品牌的专属性霜幢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粕,他表示菜矩轻:本次车展上上市的新款总裁车型貌舍巾,除了在产品上进行了升级外饯梨,还提供了多种个性装备券晶,客户可以从中选择很多种搭配萎青。此外妻,新车在性能上的提升显著泰桔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坝、动力最强的四门轿车胳盖。   此外逞模潘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贩稀,开始尝试电商销售模式钎俗纫。薄亚铭认为杉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焕貉眠,因为中国市场的客户已经变化毋姜萌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弊,现在有很多人都用手机去买东西魂滑划,这是市场发展的趋势息聚累。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烽浇,即用户车主首付车款后隆甩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司擒懦,到整个租期满了以后玖枪,这辆车的物权就归给该车主浚,该模式类似于分期购买惹离潞。   薄亚铭说咎镣估:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邪陆喷,但是在中国市场还是刚刚起步绰拼,有一些量产车会采用这样的方式做割狮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绘。他还表示担肖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硼爆潦,其实反响真的是挺不错的虚本牢。尤其是北京师委俏、上海这样的限牌城市胺。通过租赁的形式驰坝局,牌照将打包在租赁费用里面猴秸。当车主买到车戌第敦,即启动融资租赁手续厩锯,拿到车辆牌照肃,不用为没有牌照而担心奥。如果是企业车主亭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豢圣先,是非常划算的结稠。”目前惰父巧,该项目仍处于试水阶段禄季靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆盖:李芳" "新能源的发展挪袭,是大势所趋搂,但具体方向敛吼,也扑朔迷离攫抗。    电动车会成为未来的主流吗观?现今的新能源汽车产业健康吗办届?什么样的新能源政策更适合我国国情班戌饥?    2016年9月2日繁馁,在2016泰达汽车论坛上胸步,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祥聘韦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”文,他认为僚脚肛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题千缸,恐怕不可持续邢侍起,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苍,何光远认为拧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向媚哦榔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辣谷,这位87岁的老人谈起汽车工业刃拧,依然有些动情卸兄碌。谈到电动车发展房幌凤,他认为虑柿,把电动车归为新能源汽车是不合适的狼脱。因为哼娶黎,第一饲佰,电不是新能源杰,第二疆邯筛,电动车也不是新东西崔含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姜,电动车诞生在1834年亮,是英国人罗伯特·安德森发明的鹃熊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欠艾冻。    何光远认为吓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舵酥,不科学讥,应该给它正名略揪单,就叫“电动车”隋斧,或者是纯电动车孟肝朔。何光远认为喂汤,电动车国家政策的支持力度非常高农,所以它现在发展比较快喘纹,去年生产了30多万台盼逗较,但它还是有很大的局限性扦浦勉。首先泻融傻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便高内反,可以长途旅行使用钙。即使快充也得半小时以后屎,但是经尘杵矗快充的话悼,这个电池的寿命也会减少七陶旗,慢充就需要几个小时即,充电的时间很长雷堂。另外囱敖,行驶的里程很短难氢,有一百几十公力就了不得了边,就是很好的电动车了匠侵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尸寐,我认为不可能持续鞠吭桃。”何光远说熄庭镁,很多企业是因为补贴才做电动车竣驰,事实上挥,内燃机节能潜力还非常大控茂,缸内直喷技术晒、柴油机的高压共轨技术睬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亢碾,因此世疵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搐僧,不能被动彝都敌,节能是最大的减排沁。    甲醇车大有前途    现在辑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战林甸,因此搓,各国都在研究替代能源与新能源汽车范。美国坛、欧洲坪送埃、日本奉豪晃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筐斗陀,但因为资源禀赋不同单,所以技术路线也有所不同螺诞。    何光远介绍说臀奔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题设琅,在某种意义上讲妥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量趁购,虽然同为乙醇航,但着眼点不同;日本缺乏资源净,自身资源利用问题不突出刷,因此撮,把提高汽车燃油经济性作为首驯劭恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用违捻秸,日本也在搞甲醇的研究龟爱帆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棠寞双,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线策习烘。    在能源揉、交通归酗、环境母、经济四位一体的框架之下量降,中国又该如何考虑替代能源的问题患闷?    一直以来穗究烤,煤炭是我国的主体能源媚悲五,占我国能源消费总量的66%至70%犁淀。何光远认为辞技贾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用但块。推进我国能源生产和消费革命郎叭劣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路琉八撼。而在煤炭发电供热的同时硅泊,可以产出甲醇梯,可以为内燃机提供燃料萝劳恕,所以斯潭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁漓灯归、高效利用是紧密联系的鄙睬。    此前腿构,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轻蠕,这4个省基本上就是产煤大省党屡、山西随、陕西麓、甘肃睛柏界、贵州冻孰、上海市懦。现在规模最大的是山西提摊交、贵州惕,其次是陕西纶帆奋。    何光远介绍说阮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晾粱,车都经过天津检测中心检测恳临,上了公告撑,经济性也是最好的薯。“我去看了加注站颧低仍,M100甲醇100%烧甲醇闭骑,2.2元/升闹,现在已经降到1.7元/升了秆。一个半甲醇就可以代替一个汽油壬。所以说春掂固,甲醇还是很有希望的纷檀。”    今年3月份试,工信部躺、科技部播、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寥镰,验收的专家组由何光远担任组长去验收弦。何光远透露说堵刚,山西验收以后添才,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岸,开会以后形成了正式的报告杯痛。现在江庐阀,在各个部门已经会签完了摄取钢,在等高层领导做最后批示矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禾阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴盟辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠凶,力邀政府帝拱秦、行业炕、企业掀跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉睡,寻求产业发展有效途径荷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录单曹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渤禽纬、先生们浦醚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容排。今天菲崇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拓涸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报称剁痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菲疯,解决大家的疑惑铣,为什么要改革挞统婪?现在存在什么样的问题趟腹?第二臼,改革改了什么袜唤夺?主要内容脑哗、实施步骤沤脱、目标蹬、原则堡、政策选择等等摄费煞。第三辽蹋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仟赊,改革试点取得了哪些成效存浩,用一些数据和大家进行汇报触诡篇。第四洼规惦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憾庭,从国际上来看蛙褪,自上世纪不管是美国婪、欧洲憨谴灸、澳洲还是近邻日本焙庆、韩国苦、台湾等等胸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揭,至于费率为什么要管制胜?为什么要放开痰?这个也可以做一篇大的题目淌逻辽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轮捅,逐步地向由保险公司自主制定转化搭,定价因子的选择就是什么样的车保费高椭挽丧、什么样的车保费低剁冗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侈温。   但是擦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诗,还不能叫现在完成时赦匙坎。比如说美国若干个州隘迟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惶虑澈,因为不同的政策取向有各自的利弊提躬奥,这也是一个非常复杂的政策选择过程里慷先。   从国际保险市场改革发展的经验来看亲疤,改革前和改革后堵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祷甩加,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耙、复杂化股闲,定价更趋精细化吹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应老。在澳洲一些国家响,改革前超额承保利润改革之后就消失了可。对于我国来说旗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邵礁,从2011年开始社会或者舆论瓜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糙集场,行业本身也长期苦于在低水平兴肖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阿旦疤。另外乱抹慕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用具菠尝,在这些方方面面力量推动下卡荚陶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作残吼。   在改革之前是什么状况煤沉评?简单跟大家介绍一下椿。从人民银行管理保险行业开始雄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幕促,在保监会接手车险市场之后榔,也是保监会统颁条款费率渺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革版捞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彻盯,整个行业亏损肯溺、消费者投诉也比较多班商,所以到了2006年的时候熊商,这个改革又走了一个相对回头的道路啦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隆眯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晚驾票,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态次澈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骗睛,比如说行业比较统一牡豹晾,消费者认为条款费率比较容易理解投邪璃,恶性竞争的风险得到一定遏制设,但是负面作用大家可以看到染陛,一个是条款法律风险很大瞥,不能适时的随着道路交通环境图陛、司法环境徐、社会经济生活环境的变化适时进行调整括狼甭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔创柔储、无保不赔谈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乏浓篱。   第二顿,在监管方面定位也不清晰醇。对于一个自主经营替、自负盈亏的保险企业免海赋,没有条款费率面份嘲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脯,改革发展没有动力捕渴奸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涩匙,所以整个行业是在一种规男辰很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梧。   在2011年徐瓢淘、2012年前后经过评估貌仇、反复的讨论怀秃,其实当时市场上两种声音都很大春尚恼,一种认为行业就是应该统一规范标准化奠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路女摧。经过反复的评估和权衡殴迫剔,也是在十八届三中全会的指导下慕狠纺,改革的方向目标原则最终得以确立痉,这是在当时发布的两个文件楞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》监,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堕粕速,比如说要提升行业的发展和服务水平尸据,使价格更加合理古,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娄藩、保障范围窟伎忱、服务都有一些诟踩逦油病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标橙浦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绰姑。第一个是维护投保人保险的合法利益四。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厦。第三个原则是稳步审慎推进觅蕊蹿,根据一系列的国际比较研究台那,大家还是从中得到一定的经验和教训惋充稳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苏。所以靶锋绥,最后选择的改革途径不是一步到位圭挛图,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标方嫌剂,它只是在长期的甚至六年陡、八年圈喊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脓匹,这是改革的一个总体思路僧,从条款锌坟淋、费率潮摔、监管三个方面这是一个简单的概括蝎疮稠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腥,大家不用仔细琢磨当中每一个字透别宿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砷,双方义务关系是怎样的标准化流程敦衬。   除了行业示范条款之外盎势,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钝吩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贺,不管是欧美还是台湾艰杯、日本皋嘿柒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坑沛、百花齐放的状态去,因为每个合同涉及几千个字娃,实际上奔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洁悲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肠。   在费率方面分成两个部分溺骸盲,一个是行业的保费水平使请,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阀畦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶扑浴,对于汽车来说行擒恍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平珐扫。所以在整个行业层面建立车险信息平台编库,收集各个公司历年来的承保理赔数据闺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的善撅、科学的定价的参考玻陡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刺霉瘟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蒙穷叔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了授碉弦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匙浅东,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司獭罗咕。在行业基准保费方面柿崇渭,行业协会做了以下工作徽尾厘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悸钮浅,在这个层面蟹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛇泌,其实是相当的弱鲁,这么多年来的承保标的浪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名布搭是、编码实际上都是不统一的嚷波,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陇确,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碱,这个数据库目前正在申请国家标准路贰谦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理校勘淮,对每一款车归集了二十多个基本的字段江。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撤赋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荆匪欺,给消费者购车提供了一定的参考清壳姥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈描。   在行业提供费率参考的基础上低卑突,保险公司它是怎么定价的促饺钾?现在也是大家很关心的一个问题负椒,为什么有的车费率高橙掏颧、有的车费率低秀汝,为什么今年高明年低尖患?在不同的分类当中有一些差异牌称劫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镜稠,分成从人因子和从车因子两大部分惺田泵,每一类因子当中又有若干个维度济,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亩物膛、风险定价能力铂、风险管理能力自主制定的狗。   比如说棺漓递,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眠谓、他的生活方式汝珊、他的信用程度等等鸽潘达,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坍蚂岗,它的安全性煽褪、可维修性等等暗粕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怠僚疽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驰冈晦。   国际比较先进的保险公司夯纺,他们通常采用的定价因子敞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纳疼氯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玻谅黎,这个差异可能我们现在还难以接受蓬柑烙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贤物粗。   总的来说膝,保险它产生和发展的基础是数字法则棠具饰,在大数据的发展背景下猩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慌皖。   前端越放开后端管的越紧稿汉,如果费率市场化以后搪我,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柔、整体亏损的这么一个状态湃酶沤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惊。   实施步骤美。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吝。到今年6月30号为止娄搁胶,第一阶段的改革基本完成了商百迪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靖铣熊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逆咆兜,不同的索赔历史对应不同的费率拔佃,不同的车型对应不同的费率既,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漏,这也是改革的目标巷齿,首先是平稳过渡喜。   下一步室晴罢,费率科学化锚市、精准化恍逗、精细化程度会逐步的加深届,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的射恫雷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疗杭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岭椒撩,经过一年的改革试点现疵,消费者从全国范围来看扯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点目,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砰蒜,对于高风险微碧、高出险的消费者淬式,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佛晨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘶烦、道路交通安全水平都得到一定的提高美滑。   从行业的整体情况来看挠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涩涣内,增速营改增以前是11个点娟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钝摆,仍然是持续稳定增长康释,这一增长是在保障范围扩大毛翠凸、车均保费下降的基础上实现的飘送,车险行业的承保效益基本保持稳定锚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扫舌扇,两个点的承保微利铆容。   在保险行业层面来看醋,公司的定价水平沏煌、服务能力在稳步提升的线。外部正效应也比较明显嫌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爸剁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漓侯鸽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骨闻巧,大家开车上路更审慎了氓烯佛,小额案件在索赔的时候可能更理性了括毯弧。   下一步工作扯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外功,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品履际,也就是说除了违法犯罪不赔菩馅匿,除了不可保风险不赔吼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惰吠胸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吵郝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围身埠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体情、不同的投保人搜、不同的车型价格的差异会越来越大雾姆色。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求围扩,更好地提升保险公司的核心竞争力括裂捅,也更好地促进道路交通安全瀑芜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盆绣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘抚膘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯廖湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟崇扁,力邀政府撬、行业甫殿、企业玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂溯,寻求产业发展有效途径伦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椽。第一风设,SUV这几年是高速增长冀,我们做一个判断继,这个高速增长就要成为历史了窘,往后没有这么快了廖芳朔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尺,份额还会提高许蔷。第二岔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诬凑稍,就是份额和价位双提升锯实市,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墓,之前是低价位提升份额陕,这次是价位在提升惟绊捷、份额也在提升靡矮漂。而且我们判断还具有可持续性菏娘毙。第三淑瑟,汽车厂商将会由过去的汀踌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矫、弱者更弱戎孔恋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撼沏。在此主要介绍前两个本,因为时间比较短教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袜弥瓣。从图中可以看到午,从2007年开始睬,SUV进到了一个高速增长的阶段辨瑞摔,连续九年年均增长率达到46%姆,今年前七个月也比较快搞,增长38.6%豌看碎。此外亮醇赖,市场份额在迅速提升梅褪熊,今年1-7月份市场份额达到40%存杰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虎,过去几年每年4个百分点冷继捅,去年涨了8个百分点倘怒,今年1-7月份又长了4个百分点体,自主品牌SUV占自主品牌的60%沟梨,SUV全面热炒蹬卉擅,豪华车但、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秘使,下一步还有空间径渡。从这张图可以看出揽赴,一般的合资品牌胎培,SUV比重还偏低剔红,豪华车和自主比较高辞讽,不同级别里面SUV占比较高塘,不同价位车里SUV比重也很高虽,还有一线芒、二线假、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尝磕锣,不过一二三线的比重是去年的数据换苇,今年前七个月是四十了簿,今年没有注册数据可以看得出来遣。   但是敞,我们说这些年黄,suv领域基本没有在空白市场罢椭降。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恼,需求就会出现放缓的趋势蒋梁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势承,2012年-2015年逐月都是向上提升的夹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走家,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刻嗡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了催碑。相对于去年搞,虽然今年全年涨了5个点细牛肖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翁翔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纲。   但是沉闺,我们说还有增长的空间航,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潭黔盆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菩弥钡,大家可以看得出来险形幂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牵煤敖,大约在20%左右勿貉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗓、加拿大贝歼唱、俄罗斯这些国家氦。这些国家总的来看是地广人闲律偕荨,SUV占比比较高郊,人口密度比较高的SUV占比比较低沫,但是也不完全成立快荡,韩国人口密度也很高但是SUV很高刹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吓,这不完全成立甜譬,这两类国家的情况是存在的收蘑攘。   如果跟美国相比顽,美国是把皮卡不作为乘用车冉天,按这个窄口径的话美国的SUV是44%硷但,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俩,与宽口径比还有11个百分点鲸乱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肃苦成,五十多不一定是峰值点祥欧。   另外猾,欧洲这几个国家地,虽然SUV占比低磊贝四,但是比重也在提升氯炒悄,从8%涨到25%陵捞,SUV的热潮是全球性的罗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下零,美国徊模、加拿大这些SUV占比高的国家娇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岭领瞬,大部分来讲可以占到40%左右丸怜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荣凹乓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗜敛,欧洲这些国家就是两类屯毕拉,我国应该是随着美国姆签刊、加拿大澈娠、欧洲这个情况禽保颅,因为我们已经占到40%的份额了氨,如果按这个去计算泡,中国的三厢轿车是48.4%唱,还应该有十个百分点的下降空间德戊,下降去给谁绰?基本上是SUV剃算,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%多晤解,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桔牵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沥鸥览,这就是我们对SUV的一个基本判断杀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摧酣,就是份额和价位双提升乾虾热,这是非常不容易出现的一个现象剧俺绒,如果把它拉得更长一点看妹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辖保,2000-2010年连续提高了拉守,最近这几年不太好搂岔屡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升高祷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间解,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低躺肩,2004年糕部欢、2008年单诉、2011年搓书陇、2014年咖海健,其他年份至少是相等的际焚叉,大部分年份是比它高侥瘫貌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的副。   现在一个更积极的情况来看膘拾,就是我们的份额在提高黎汹,如果以总体的市场为100的话酪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伦猾蛊,如果以生产量为一百的话参,我们的自主品牌已经占到了35%红翟关,其中提高最快的就是SUV麓罐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揩矫,它占到了一半以上的份额梦艰耽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降两,以轿车为一百滦胯翔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沸崩,连续几年都在下降绒掇傻,轿车竞争力在下降脆椽爱。但是自主品牌总体上的份额在提高淖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嚎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袍,这个销量在提升瘦蚕,低价位的车销量在下降谢吃沽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衅革取,增长最多的就在这个5-15万区间卤嵌。以自主品牌自身为一百的话牢模,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%害愤筷,现在只降到了3.4%忿,而5-8万的车这几年也在下降佃,增长最快的8-10万的车和10-15万的倘峰闷,这两个价位上涨的是非常的快任取醇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%里氯舷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廉缮汕,自主品牌的车价格明显在向上走囱感然,这是一个积极的变化吼布姑。   另外剂畏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见塑咎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多损溜, 10-15万区间线,自主品牌在里面也占到了28%规襄,这个变化是很积极的弓锈唯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肋辉狠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氰匠筋,最高峰是2013年213万丝怕,去年降到164万寇刻棋,但是SUV在迅速地扩张钉,大家看这个SUV的比重剑,原来是二十多万辆旦缸扣,去年到150多万辆裁谅,右边这个图是10-15万柏,更是靠SUV在拉动的奴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争献,这是一个非常大的积极变化粕倪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墒退考,这是GDTop的一个调查数据封尾窗,这个一百辆车出的事故故障率涝,自主品牌在2003年有四百多个事故兽,合资品牌现在也在下降碘酣,这两个差距正在缩兴恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的其。   从产品的角度也可以感觉到顾辞,最近我们的一些新产品像奇瑞咯豢草、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价独陵,这就是一个积极的变化誓,这就预示着我们未来具有可持续性汉。而且可以看出丁俺,如果以前二十名产品排名算的话码洗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邯牢,一个长城C30一年卖了15万辆左右牧,前二十名里面我们有两个饭棋獭。2013年更少一点擂泥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惜解捻,前十个里面已经有四个是自主品牌的搭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赌坊供。   这几个发展量比较大的企业炽宪鸡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敦肆啊,这也是积极变化甘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城⒈住,国际市场南美洲瞥睫隧、亚洲搐年、东欧缺拢、非洲是迅速扩张的市嘲ち陡浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琼逃姥,我们产品出口大国全是这些国家踌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隘痪,跟我们购买力差不多矩,人口加在一起12亿悉蹬私,跟中国市场差不多兢,换句话说中国市场去年卖了630万辆集茅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣较埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹤辩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涤瞧,传统汽车大有希望赏,至少应该平等地分配国家的力量掳懂唬,在传统车和新能源博讹送,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雇溯,力量投的也太重疏碘哇,下一步要对传统汽车给予足够重视惧,它完全有希望获得好的发展鄙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丹搁,以前是高速逃显,未来是中速凉,它要抢别人的份额春堵。最近两年这个数据可以看一下弘节磺,自主SUV袜毛,连续几年50%-60%的增长灸酞浓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懈,这就说明这种竞争关系在发生变化踞屎干,这是一个篇吓妒。   第三个观点我们就一句话带过了秒,汽车厂商的格局要发生变化娇父官,过去是大家共同进步茸颈、共同分享发展成果碉韩,因为有年均30%多的增速避,最近几年速度已经降了年均降到11%了艇澳,未来还要下降镐,大概8%左右或者稍微高一点袜绥绵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匆。另外合资内部也会竞争恋穷,自主内部还要竞争澈闭伺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了排徘,大众占到33%参孝,最高占到38%缕娠,就是中国销量占到全球销量娘,宝马绥筋从、现代咸遂掏、PSA都占到了20%府,通用15.9%氨丝,如果把它的微车也加上超过25%诞梢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锈恢,要么是维持全球地位通用农起,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亥伶涟,大家对中国市场都高度重视素,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额快享,我的速度要比别人的速度高伸雇饺,所以竞争更激烈卸、自主更不用说了榷搽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撼酷秦,大家都给予很高的期望胶,未来我们说竞争会非常的激烈酷,而速度又会下来锑,所以未来的竞争格局跟以前不一样温悔,以前叫分享浮烈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泡撅、弱者更弱慰肥,十四五就会出现兼并重组敌,如果我们放开让更多的企业进来兑辰拜,我觉得这个可能局面会更快奠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年办,最多明年还有一年掀妒搔,但是它的速度比平均速度还是快一点涪股,自主品牌大有希望硼挛,我说的是传统自主品牌笨埃讳,传统汽车还不是新能源汽车卢,另外格局会发生大的变化沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎撮爆,力邀政府芍长、行业勾贿饥、企业券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜,寻求产业发展有效途径健。   以下为福田汽车集团副总裁屯骑拭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沟欺。 福田汽车集团副总裁凉技鞘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导广危部、各位来宾绍伎蹭、女士们免精、先生们棋碧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛护捐,能够跟同行荡瞪、专家做一个交流学习社怠储。下面我把福田汽车二十年来在科技创新界、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享趴车。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扔。从全球战略的视野来看完抡,乘用车的全球化特征更加明显舌啃,很多轿车的平台会在全球市场销售谩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些傻贾玫。举个例子乾丢,如皮卡阔娩嗽,在北美皮卡占整车比重是很高的世典碗,但是在中国齿模分,在欧洲界撅,皮卡的量就很小挠裳红。另外又如轻卡托冈,现在它的亚洲化特征会比较明显冕。还有重卡寥搔,在欧洲都是偏平头的犯另,北美则都是偏长头的挠餐仿。所以商用车行业的区域特征很明显摹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丧控。而在中国市澄恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哇脸的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城胀臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苇峦,2010年达到了一个峰值429万辆匠毖秀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势焦攘卢,去年是345万辆典,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溃翻胶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歉册,主要的原因就是因为重化工行业酪五期,如煤炭犀溯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墟鳞。另外整个物流行业的效率在提升纺掇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模底秦疗。   随着市场竞争的加剧蒋,行业整合也在加速鳞色仁,份额由2010年的44%提高到2015年53%城厂湿,再看一下今年商用车的情况爬缚蕾,今年一到七月份销量略微增长顿播,整个商用车行业增长2.4%胚挥赫,我们判断是过了低谷僳患汝,所以下一步会有微幅增长蛊订摩。2.4%其中主要是载货车贡献的朴檀杆,同比增长4.8%麓稿,客车受微面的下滑疗琶凄,导致载客车下降了10个点夏秆。   关于未来的商用车市掣妓度凇,我想从四个维度分享一下我们的判断苍。   第一是从宏观经济层面辣充,从金融危机以后圈层晾,全球市场增长的趋势是慢下来的慷寇,乘用车商用车的比例现在基本上在8驰滴铃:2醛涩雹,但是进入“十三五”之后我们判断癌干,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苫,商用车因为是物流工具的企业岛享委,未来会有所好转趟,但变化不会很大淋。   从技术层面来看需,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渴,现在正在快速进入智能化的3.0时代设般。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴θ希快的急巴陡。   未来的商用技术主要围绕着智能化僧、网联化辫警、电动化恍史、环保化来追求汽车的高效葛可败、绿色同、互联和安全夯磕。   另外从中国的政策法规来看怯食,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动句,从客户需求来看吃孙竣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竟忱颈,推动了中国新能源车的高速发展阑取示,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盎热两,同比增长102%伍绣,其中纯电动客车3万辆珊,同比增长176%碧芍挠。未来在城市公交以及城市物流段嘿乃、环卫等方面露杜,电动车还会有一个高速发展柑涕。   下面分享一下福田在科技创新酮颂悉、转型方面的一些经验和做法勃荒。   在商用车2010年达到高点之后钦淮鲜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眉扒党,加快掌握自主研发的核心竞争力换栖。通过五年的发展来看煌罢芭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勃。福田汽车目前的研发体系是两级盛截届,一级是福田集团的研究总院险,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脊,曹博士也说县,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆途,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惋,是一个二级研发体系莆旁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程队虹攘、整车的集成以及陌希块开发和整车测试的三大核心能力哨擦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钮首盟、康明斯等等合作单位进行深度合作铃胎柒、改变和创新娶蔑,推动整车的技术进步掠芬。   在转型方面疙,我们这几年主要围绕着几个方面氢。   第一是产品低端往高端转型世泞枢,在“十二五”初玩欺,我们的高端产品占比不到20%勤将季,我们到今年年底高端产品能达到70%扫。   第二就是从国内往国外转型淡圣省,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郡。我们连续四年商用车的出口保持领先蒂阿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的购及。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的艘渭妙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒事套,我们在属地产业化方面做了大量的工作探。随着现在我们海外的产业化工厂的建设违死,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匪。   另一个就是从制造往服务的转型壕悲狄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剁,在“十二五”期间骏救袍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益差熟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娟吩匈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸红,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跺。福田康明斯通过这几年的培育猴哎,不管是从业务的规模瞳乳、收入宋、利润现在都发展得非沉愣好瞎,另一个他也对我们福田汽车的整车惕镶氨,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑遥好的支持说饯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纶那。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚕卯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泻饲疟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%边,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凉苍。可以说尽管卡车的量比较谢锿懈妗,但因为排放比较高改荷涕,另外一个因为运营的里程和时间比较长郊贩饥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墩士。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缄段爱,实际上物流的效率还是比较低的逞。基于这一判断郴,我们提出了一个“超级卡车”的项目年袄弛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捶茄芹,通过这种材料的智能化投、材料的纯电动缆港、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亨几沃、环保淬、节能愤摹购、高效盎想假、安全却、智能的超级卡车掣惯。我们的目标是要实现降油耗30%弄,降排放30%蓄,整个货运效率提升70%猴改。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕾散焙,我在福田分管车联网业务杭坏拦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祭,因为乘用车是一个消费品谢史,买车和用车的基本上是一个人鹃撩,而现在主要是用来出行的卧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讳良陕,但是商用车不一样恐刻缄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琉俗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聊剃,驾驶行为各方面的安全褐淌咯,另一个就是乘用车是一个地域性的车屑骡,不像商用车需要全国跑硕盒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媳,过两天跑到海南去了壳芹棵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些十。还有商用车的故障率晤,因为它的工况复杂梧徘,商用车一般具有轻载挟扰蔡、标载和超载靠,但是对轿车一般不存在这个问题疽簇卵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泌啦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刃妻。所以通过车联网对车进行故障预警搞遣、排除以及程序优化等方面济黄薄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胳烦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹊毯默,建立与客户的互联互通萄擅棠,为客户提供增值性服务诫旗哺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商持、服务商和供应商产品质量和服务的水平喂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秋朴。大家很清楚妒,围绕着工业战略撕,德国提出工业4.0暴浓,美国也工业互联网妹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略可敞、英国的2050战略垦,中国也提出了中国制造2025羡唐,福田汽车结合自身的一些现状扁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划残。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墒粟、企业与企业清托倾、企业与产品绢欠篇、企业与客户的互联互通陷。“五智能”就是商业智能币、智能管理窗、智能汽车膜酸、智能工厂蚂铅科、智能制造纶疯。时间关系哎焕绍,不再进一步叙述宪。   目前钎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孰。福田汽车愿和大家一道烹仙敌,通力合作磕肥,整合资源蚀额,协同发展辉阂,共同推动中国品牌的加速崛起普协努,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔仟壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哦究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍,力邀政府俊岭、行业斤、企业枪秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱顷扩,寻求产业发展有效途径投闷刑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员某忌、舍弗勒集团副CEO睡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吝呕剃、驰骋未来》的演讲实录芹克黄。 舍弗勒集团执行董事会成员蟹、舍弗勒集团副CEO相、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾砂、女士们氓绍公、先生们诽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论己涟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炊诺,我们的愿景颓,是如何来推动我们未来的出行和移动钎净。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胃铺酣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帛失。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景便,我们是一家领先的技术公司饯纺卜,在全球都有我们的足迹驼委,我们一直致力于移动赔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用类慷滩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挫笛嘶。   舍弗勒一直致力于创新娟秤腾,也可以说我们成功的因素是质量痪、技术和创新割。我们在制造业方面有很强的实力戊炉,在系统研发方面投入非常大矫哥。我们创造了一流的工艺和技术堪问概,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昏上洁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面划下和,今年我们在德国获得了一系列的奖项钝日揽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品提涩。   就像很多其他的技术企业一样绊令计,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呢壕假。第一是环境友好型的驱动括汐,第二是城市交通倦捍,第三是城际交通拟登,第四是能源链辽肩。比如说大家可以看到瑟糙誓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛步炬,人口结构变化非撤┍诺辏快洞,老龄化社会已经展现在我们面前善棱裸,技术变得日趋复杂案,数字化技术的利用领域不断的扩大磺鹅僵,我们需要找到更好的方法来彼此了解戎贿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作改恳忿。数字化是一个关键时,另外就是环境方面拭喂散、可再生能源还有资源的可用性步,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狠劳氨,资源的短缺也是我们要去关注的昂汝。   再看一下经济的趋势酸酒舍,我们现在处于一个全球村尖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题北惭,这些是不一样的挪。另外就是可负担性的问题躺苗斥,我们要为客户带来更多的价值茄渭耿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幕尾酮,这些都是我们要去关注关心的氏惭吉。   我们来看一下未来的战略其,主要涉及到四个窗口氯。   第一是产品本身呵临,我觉得对于汽车产业剂,对于机械制造产业来说都是非常关键的坚红拨。在这个领域/行业拐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刀,要减少对环境的污染瞥韭皑。   第二是当我们制造产品的时候卷逞,或者制造产品元器件的时候绢芭蓟,要关注它的功能筹瞧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行色、城市的交通淌,对于汽车以及对于我们的供应商寸赎礁,可以为汽车产业提供什么样的元器件弹拈侯,这些都是我们要去考虑的曙矩。   第三是城际的交通鬼轮,涉及到比如说航空安、高速铁路的一些竞争祭然。   第四是能源链的问题履,我们有什么样的能源是可以使用的拆硅坑,我们将来的交通工具运用什么样的能源其陶,这些都需要我们考虑脯江蚊。   看一下将来的动力总成郴吧矫。我想给大家传递一个重要的信息弄染,在接下来十五年时间里悉,从全球来看赶哆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脐膊弘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峨焙锭。   但是现在也有一个趋势发展得非澄珊裕快弥细耙,来自大众和奥迪的这些厂家谈解,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稿沟岭。到2025年霓镀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%相,也就是200到300万辆的纯电动汽车盗愧,所以到2030年可能会是一种不同的情况拓骡虹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酷泞。我们还需要让它更加有效一些菊当默,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沟炯,还有电池或者是燃料电池等等素,这些都会占据越来越多的份额合播。对于我们汽车产业来说非常重要蜜膘奋,对于政府来说也是非常重要的定缎蔫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料队,比如汽油粪捷渐,还需要考虑其他的一些燃料补夸驰,或者是人造的燃料等等混,需要考虑更多类型的燃料甜群,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘟娜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梨葱翱,包括48伏的解决方案捷,它主要是对手动传动系统的电动化毁伎吐。我们需要首先实现这部分的电气化斥。另外我们也需要对离合器实现电气化垢,也由于推出电子离合器宝崎杭。另外我们还需要进一步提高效率抽猾欧。也就是要进一步推出我们的混合动力男扛瑁块48伏系统泪校校。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募宥毡兀块的解决方案秤喜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案首锌,针对高压的电桥驱动解决方案睹阿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辅嚷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纯,以对其进行电气化处理概。如果将来我们有纯电动汽车的话捆,它的电气化程度会越来越高卧工爱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钨讣伦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂麻故,因此我们需要进行标准化跨,标准化是第一步陕芳誓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高损撅抵,或者说是一些部分的辑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求全湘。我们也需要减少车辆的整体的质量蹬弊遁,主要是成本方面是一个重要原因鹊些。如果需要建一个标准的话敛莲逻,我们就需要有更好的一个平台庭屡,也就是说我们需要基于标准的平台棚乓屯,或者基于标准的亩樱块进行我们的汽车制造八溺。   我们需要全球的平台化解决方案疤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匈抄。关于动力总成方面们荒免,它的变速箱是最关键的一个部分士该豢。我们刚才提到一方面是包括内燃机寝势壤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惭闯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器划砰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凑色皇。   接下来看一下我们的重点产品巫好。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乏,我们为中国带来了什么样的解决方案翟灌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猴蕉揉,我们推出了高压P2混合动力奈常块郝颂溶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决午苍凳,我们希望能够改变它的一个变速器斯剖牵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灿弯。   通过这样的一个标准的姆那鼙矗块化设计小,它可以适用于各种变速箱之间的转变戎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刀扁,我们的这种创新型P2的混合动力暮⒒蚁块可以帮助实现不同程度的混动功能顶码。实际上娘赊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菠红。我们的量产计划是2017年在中国进行量产程。这是第一个解决方案搪壬僵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酵韩盟,它叫做高压P4电桥的解决方案悼尚,可以用于SUV或者车辆的CD部分适。它具有高功率密度壳蔷,可以适用于不同的车型淑哨,非常容易打包进行个性化设计坛。也可以用于新能源的生产破和。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磁蕾。它可以让我们更好地使用内燃机卵傻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车级盟冲,这是我们两到三年前开发出来的睦记宏。也是考虑到了中国排量的需求蠢片,或者是新能源车辆的需求挛驮。针对这样的一个需求并,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案始豌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机损。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趣莲,我们中国团队也为此作出了很大的努力斤侧晴,这个发动机是专门针对中国市场推出的武墓倍。   另外就是在变速箱方面寿挪辈,我们也推出了一个新的解决方案挖沉,是集成干式离合器的DCT变速箱沏,机电一体化离合器和齿轮执行机构及警垦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慌,对于工程师来说陕,我们都是非常理性的脊纳,但是有的时候我们需要具备一定的感情窖。对于我们的汽车技术来说少炉毖,我们一方面需要理性刹,另一方面也需要激情拟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晃罢拜。针对方程式1的赛车街鄙掀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成马懒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寒荣唐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洛查。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱适耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔抵彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏蒲陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂阂倪,力邀政府黔辉素、行业霓、企业际工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑悄紊,寻求产业发展有效途径奋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朗、副总经理 吴松发言实录相攫捌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烁北、副总经理吴松   尊敬的何部长纤摊、朱总吻,各位嘉宾菏卜、各位朋友丘氨忻,女士们呻、先生们课,大家上午好冲膳肝。很荣幸参加这次论坛俺古,我上次参加此论坛还是2011年道部递,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镭,那时候传褀刚刚才有这个名字紊,传褀的保有量不到一万台陕本,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车记违,这给了我们很大的信心和鼓舞辖废醇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攫软。传褀一直也在努力兄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞳棋阜,年均复合增长达到80%盎。目前市场保有量达到65万辆签,已经成为集团利润的主要贡献者之一橡礁。   明星车型GS4持续供不应求莱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滔,而且GS8与GA8同一平台兢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品未详杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到底,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛靶,对自主品牌的支持骏弛捎,关键的还是坐屡,关键的是感受奴嚷灭,关键的是多提意见拔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心距凹幕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌府。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会继,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汗。我做自主刚刚回集团蝎,将近9年半的时间趟,从不愿意干到喜欢干攀发,到对自主品牌依依不舍谋,到对自己找不到定位和方向吉忍捅,感觉到人还是能做一点事鸵。所以这在这里借这个机会背,感谢在座的我们各位嘉宾滦纹爱、各位媒体的支持懈复,也感谢传褀团队的支持岁净,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彼锨泄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耪。   我的发言主题是构造改革创新驱动厕陛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考查狸。一个方面汽车产业发展形势分析忍拐,前面讲了很多了泥,我就不多讲擅交橇。   一个态势是稳步增长希,但是全球增势放缓斑。中国汽车产业发展仍然有空间街孰睛,仍将会领跑全球汽车势拨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铃,中重型商用车达到400万台千,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巷日械。中国汽车销量将达到3140万台始详圈,我预计可能还会再多丛腊煽,关键是结构看你怎么改髓彼仕?如果要参与全球竞争齐,那重要可能生产量还会增长书酷,复合增长率将达到4%号。   第二个特点立,优秀自主品牌加速成长贩阀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堆。中国汽车市场发生了深刻变化僚,中国品牌迅速崛起贝苗眠,优秀自主品牌加速成长圃。关键是要产生优秀中国品牌查,不管是哪一个企业羡平卉,在现在这个环境下派,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莎忱贰,还有我们何部长涵,这么一批老的汽车界的前辈翱,到了这个会场又在用行动来支持甘。大家和我们媒体各个方面的朋友钵舌抵,大家坐一坐案,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涡,差别在哪里舒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的模凌席。关键是中国人要团结祥,不要互相贬低吃妮哨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贾排鸡,抓一到几个辩镣恢,不要想象太多喘坑,我们从来不怕想象很荷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湍秤,坚定方向昧哀秋。   那么数据也说明一切噶疚,2015年很多中国汽车加速发展底场咎,行业整体增长率为7.3%的情况下体嗡围,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炒峡首,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%久咕勘,相比去年又增长了1.2%百分点蓉桃蹿。而且自主品牌抓住了很好的契机皮畏桶,在SUV里面我们是防守的失苗停,是中国品牌先站住位置奥甸么,合资品牌再进攻叭扩呻,再加上周围的环境变化盎玛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力党揽降,占据主导崇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个们,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人两鸵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙А,统治了我们的各个方面瞪摔。我们展开进攻是非常艰难拖痴,但不是说不可作为曹,要选择时机蹦肠。我们要在中高端里面取得突破葱券文,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凶,这是韩国人讲的裙,不是我讲的庐开够。他们说海肌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌七教,如果不选择是对自己的不自信卵,这个不能靠强求怂辈宿,靠品质槽拔错、技术既龚、新能遣勤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品协。   第三个骇,汽车消费升级和资源制约耻,也迫使汽车产业需要供给侧改革莲。不但要有好的产品木凉敝,而且还要有低的成本叼局疯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廓绵。在汽车需求方面能故祈,80伍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娶,个性化锭、智能化喜、体验化等方面的需求还在不断地上升耻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盘穿。不管怎么变化览,满足顾客的需求己哀疼,满足抓住市场的脉动挺,这个是关键点杏钙。而且资源供给方面称衔胃,现在的人口红利逐步消失粹,而汽车不是简单劳动馆,是高技术情况下的技术劳动魄款。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阮,我到那些国家去考察过瀑,没有中国这样受过良好教育湿赊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踢,那不是每个地方都有的读辜。有的地方上午上班衰抄,下午到时间钱一领就走了搜。所以对一些合资品牌来讲孪团,中国也还是蛮有魅力的插骡帕,关键是要拿好东西出来篮郎镜,才能谈自主石笺。   当然工资涨这是个客观事实氓乃,2011年的时候4.1万冈钳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淡好,这个不高的锭,还要涨类。农民工那么辛苦牢抄膊,给他一点钱算什么稿挠碑。但是钱从哪里来空滔?我在传褀亏损的时候萝诬,工资涨得慢暖漓叮,但是想办法补贴碴俊。这几年别的都在减寄柔,就是员工工资不减末奠欢,但是效率要提高茬井,要杜绝不干活的人揩乏惊,最后挣得钱多峰酬卑,干活的人还没有机会抹,有钱的人天天有时间去议论特蝎,没钱的人在干活屁,这样大家积极性都没有了灰绷咎。国企的弊端就是这个溅卤。   那么在监管方面霞,工信部刚才也说了卯驼,我们的司长也说了探嫩惹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破番委庙,在供给侧这个方面要下功夫疵始。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹋钮,作为五大发展理念之首唤,当时这个报纸一播五大发展理念舱归茸,那时候我还在乘用车概,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炭吃,这十个字缓慈冉。为什么呢虽窖?因为没有创新就没有一切需咎,没有协调就调动不了资源零,没有和谐的话椽,共享也很难宿谩门,大家不愿意跟你干蛔缄,我是不相信英雄的架筏卤,但是特定的时间会产生一点背骆秀,还是要充分调动群众的精神凌,各个方面全方面的参与赡甜,企业的成功除了它的领导者的作用畦改沪,更重要还是把员工的积极性调动起来贫,人民群众才是创造历史的动力菲陷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲤甜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湾,需要我们从技术管理任、营销店环诚、品牌夕空、产品土、服务全方位展开创新疗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侍彩健,来推动中国品牌进入全球侍驰,成为世界品牌捐弧。   第二忍,汽车产业供给侧改革方向与实现腥涤腑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琴临。   首先驾,在自主品牌方面女仍茧,我们是追求全球视野开展正向开发膛切波,坚持以我为主的构造核心巍吧,组织全球资源事身,开放性自主研发模式咖颗,掌握核心的竞争力锋告朔,获得了可持续发展能力漆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虱泛喷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琉汇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茂暇屡,我们的生产能力标准是35万腾踏,但是预计今年我们的销量会超过35万钩典冯,有可能达到38万赫蛋肛,当然如果制造组织再高一点硕鞠,可能40万飞柑茎,也还是有可能哪,但是大家别报到40万啊省。这是有体系侮杉,有制度保障的态,有员工的全程的参与稠继墩。一个别的企业的人到这里来看取,他说你这个企业为什么增长这么快仟,没什么别的烤,员工的积极性调动起来了烤,他们说卉晶十,我看到你们的员工眼睛充满激情书惹,因为人天天在干活的时候就会有理由徽,如果执着地做一件事情带有一点追求币榔酪,那就有远大的理想唉。   放眼全球卜步邢,在开发方面整合全球优势狈吾厘,实现研发的全球化农城,人才全球化念起、配套全球化户。依托国内的研发资源倡赡,充分利用国外的资源开展研发资源整合偷惋,打造企业自身的技术体系请塑搽。我们用了将近五六年的时间娘信,我们确立了G-CPMA跨平台母铣晨叮块化架构豆梁橡,我们第一代的产品是引进消化吸收娘赏,第二代产品已经完全进行了提升膝攘肩,但是没有否定第一代草,掌握了数据链妮侯,掌握了开发的流程息瓜萄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒲侵。实现了一个平台可以开发六七款车型腥壳,实现了多个平台车间的相互有机关联崇廉,实现了车型的变化多啊葛哀,开发上市快烹洞,质量易保障沤,低成本迷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凄。   第二个亲古乌,坚持质量为先花吭,推出精品车型伞额,提升产品质量介纷,加快自主品牌产品开发挝堪,提高汽车供给侧水平恋呢漆,推出符合时代的互联网化的产品把提科。打造消费者喜爱的精品车型毒筹报,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犀写。实际上汽车不管是新能源也好粒,产品的三大特点岁,一是颜值不好看别人不买恰诞,第二是品质踩替寂,没品质也等于没品牌吾,天天出毛病心里不愉快龟师孔,第三是性价比歉摄赋,就是靠成本沥。我们的员工不需要培训就知道品质粕,因为好多从合资企业来完,合资别的没培养揪,就是对品质追求什毒,结果就是成本搞贵了皇钩七,把品质先过关酥蜜,回头成本再来逐步下降愧笆。我们第一个解决的是品质淬,第二个解决的是颜值干累,第三才是考虑成本豹。成本氛唉淡,供应商的成本我控制不了天,如果今天在座还有供应商的话航爆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砷惺,还是有这个机会的祷。但是我建厂可以控制仙得吃,我们内部的生产流程工艺鞋铂鼎,我会重新再造炯讳澈,这个我投资减少了晤,今天也披露一下校,我35万的规模最多可以干到60万琼。如果创造性一点可以干到65万桅善懒,总投资50个亿朝,含整车加发动机群位磋,这是内部数据瞳寡,来给自主品牌共享秀。   包括一些模具加在20个亿性、70个亿埠屉,最后的结果我都不相信橙风驰,实现平台化磁耪、公开化尖阂、可视化设返,让所有的东西全部依照规则阳光推进叉纠。现在我们的供应商也很满意须怪匿,社会上也很满意泌圣继。这就是在体系倍粱费,在这些方面的作用力滩讳茧,防止一个部位一个零件肃,一个车就不同零件不同标准是奉,那怎么做捎箩,永远做不了好车氰。这个要感谢合资养成的规矩洞吮。但是自主也会给你更大的动力欧仍,动力是在研发丹摆,其他方面再有作为鸿。所以我们是国企的平台慨,民企的效率履,合资的流程抱衫,这三句话就是这么个意思镜牌。   第三个题杀灭,坚持智能制造打造智慧工厂潭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穷,实现占地面积的有效节约拨,我们的合资企业叫冒,广汽本田在推进第三期的时候驮容,就是根据SSC这个原则通。SSC的第一个S就是小型small项梅税,即所有资源空间最小粗请、设备小型化;第二个S是简练simple慌掳,就是除去浪费膛蒜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呈,complete醇晴,以追求小错翘、近宿猛、短肋题欺、轻图匣,最合适的自动化梆钵、木鸥铮块化其亨奇。所以广汽本田第三工厂运用SSC颠,它们的车间占地面积减少45.5%母酸请,投资减少26%借狸革,跟它的一二期比角,能源减少了29%庐柑,成本节约了21%缅猩。   第四个坚持管理创新丹蘑,开展构造改革嘲精们,主要就是我们广汽丰田浩式琳,因为我原来在广汽丰田发动机墒活嗅,我9年就去丰田一次黄,去发动机只回了一次贫类廊,因为当时这个地方环境太好了久参,我怕一回去又不想搞自主了厢。但是鼓励我底下那些员工经常去猴校克,去交流狄唤悉,日本人也还不错硕薪,大家都交流崩摔菱。但是技术是交流不来的妨暮,思想文化还是可以交流的沛粳。最近到丰田去了一下全,大有感受忻细藤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘁,它从最关键鬼、最基础的制造环节入手戳草,开展生产管理创新拱,从制造轴蹲、供需轴慕酱、采购轴出发搞惜婆,深入开展构造改革喂甭,实现全员参与纹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扔汝黔,充分调动员工的积极性首鹊酒、创造力纤康递,取得了良好的成果陪频考。经营绩效方面杰狮,今年的销量增长不多团闷,但是利润大幅提升撤,生产效率显著提高绦。人力绩效方面旱丛棚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稿,管理体系与生产流程更为完善安、合理录。   通过改构造改革霖撅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凡瘟,根据他们的预计爸固,已有的数据戏妇,2017年单台不良率预计会降到0.01%钵,就是万分之一焊。而且现有的工人总数减少1600人厩。就是现有的存量也可以变化慑,他们现在不到一万人般,要减1600人痘,它新建的工厂患,员工还是要招的耻,但有的还是要走蜂。就是用减下来的人把他投放到这个地方巳电。   第五闺,坚持体制增效赂吉感,强化体系创新蜡痕肋。既然这些企业都到中国来了妨袒奸,有机会为什么不学一学呢杜胶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诵穗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破师,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袖乳渤,广汽本田精益管理鞋崇豌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式导申巍。为什么搞一个广汽生产方式凉?为什么不造一个丰田呢戈?这里面要说一句擒,丰田生产方式你不能完全去学僧坞,条件不一样绍,环境不一样碑董,人员的基础素质不一样瞪孟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多誊。你学它必须要结合自己坪丢,连日本的企业去学它的筛廖,有的好多也不成功蜂,当然我不能妄断酸,这是从资料摘的辱,不是我说的讽。   第二个睦,我主要员工整车从本田来独,发动机从丰田来权渭统,也有一部分本田盒霸病,两个企业不同的模式怎么办灵?发动机就要按丰田来炕码,从头到尾来掂绣,坏的不学好的学盘节兴,整车就按本田的来怕隶氦。但是一个企业两个体系怎么运作呢荤?我说干自主就不能有体系培丹拿,要体系就是传褀的体系舞。不管你是从哪里来窍,包括从社会上来晦堆艾,来自五湖四海一个共同目标犁涛,要干好中国自主品牌套。所有最后提出了广汽生产方式泡陋,以丰田为主结合本田手,这样把文化岗崔、体系做好奉炽,但是还不够巩固亥茄,还要琢磨坟,现在体系已经起来钠。   我们从2013年开始策划烽暴,集团的主要领导说这个很好篡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惭扦。   所以后面我们的产能又不够了摆,销量又搞起来了抹埃,整车进行改造棚逛、发动机进行完善毁爽骇,整车擅灯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫡半圃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诫贪,就是第一条生产线靡擂倍。第一条生产线上半年生产了将近16万昧且,20万的能力干了16万珊,实际上还可以做变摆啸,全如果满负荷做的话垃访,估计干到35万都没问题郝棉。极大发挥隙翁怠,这个不进行全体系变革很难稗。发动机装配线一次合格率99%谁蹋,这个零部件产内库存减少70%罢泡,厂房面积提升30%鹿沏,原来不够用司,现在多了这么大的组织稳顺。库存资金减少50%干,更为重要的是这一成果横向展开腺堆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渴艇,它的年设计能力15万辆谦碱碧,8月份的最后一天有个数据黑骄,他们双班日产已经达到了650台陕,它的满负荷是700台豆镀,估计9月份就可以满负荷梢渡。这种提升的速度拎,全世界都是先进的常佳揉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僵瑟,它的一次合格率最高达到了93%搬耻,平均水平92%焦,接近丰田中国国内水平咀蓖唯,当然追求的是丰田日本的水平丰,广汽丰田学丰田本厂梨羞嫁,我们下一步也拿一个计划蓄秸刊,要挑战就挑战一流鹊,否则没意义怂钵许。   那么我们以建成世界级工厂为准则绰沃,以广汽生产方式为核心楞艾,融合了SSC原则欢宋滇,运用创新思维全力发展智能制造技术凡懈,打造智能工厂丰奇楔。我们在第二工厂通过价值流最大化封俗、设备智能化愤溺狼,生产线自动化秋灸、物流信息化损墙搏、网络可视化醇淑、操作简单化婪券、安全绿色化改桓遂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盒捕。这个第二个工厂是非澄恚好谁挫茨、非常成功的一个例子菲绣迸,但是这些都实现了驮。   第六是坚持品质保障乱设掂,打造高端品牌玛搅首。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泛,高的效率提供优质有效的供给焚榷拳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恫,连续三年获得中国质量汕扯羚、中国品牌第一泄,超过很多在中国的合作企业丁楼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圈截羌,所有企业里面包括外国品牌夺天眉,与广汽丰田并列第八玖抛诺,比2014年上升6位窗桓剑。   第七锌,坚持客户至上韩骂,提供优质服务蹦,不管是在任何情况下扣投,用户是我们服务的对象纫,也是我们的衣食父母熔,尤其是作为汽车这个特殊产品沫脊系,我们对安全户娠聪、对生命的一种关怀骏庭踢,作为生产制造环节的改革板乃抚,是汽车产业供给侧改革的重要方向驳龋敞,但服务环节的创新与改革同样必不可少花凹,这还是目前我们相对比较一下辞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雷傻,也是一个什么机构屡煌届,我记不不太清楚狭痢抬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓟苟躺。所以在产业互联网的时代瘦捎赴,每一个企业不再只是产品生产者卷闯千、服务提供商琼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苦讼挛,服务以各种形式融入到了制造业坊断啦、研发设计碧、生产制造青化、经营管理摹、销售等环节贤褂肌。有价值创造的可能词,就有服务形态的出现宽藩廊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翟,两者相互融合殴咆教、相互依存荚襄入,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脱吨。   广汽在这个方面也展开一些工作浚陛,我们的整车平台将联合金融入、保险撑嗽慌、物流滑醇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务导诡凉,车生活平台会涉及多个业务平台划,除了常规业务平台还包括了配件商城奸卤炯、用品商城汐吞叹、社区服务连锁物锣,用户使用汽车的整体生命周期书吞沉,产品的购买只是开始莫距憾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务居翔摹,这才是我们下一步发展的重点路茎。作为汽车服务提供商蛙,我们更应当关注的是用户的体验竭抖算,以及给客户带来的价值增值感受颁,汽车服务O2O的打造完,也是为了满足汽车全生命周期的需要爬,以及品牌和价值进一步提升的需要甸。   第八钉,就是通过这些改革妨阀叭,整个广汽集团范围内的成果亢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尺,同比增长28.8%父鲸、29.7%必,比行业高出20个百分点盼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邪垃钾,同比创下历史新高秒香。当然传褀在这个里面那是贡献更大峨彪蜡,1—7月份销量已经突破19万梨齐,超过去年全年秘谈峡,加上8月份最近的数据梁拍棵,今年全年的任务22万已经完成了快围,同比大幅增长143%喘掂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诺浩,位居第303名福宠寄,比去年排名上升了59位筏递设,整体实力大幅提升饯券。   第九栓篱峭,就是广汽集团的发展十三五战略粒。简单地就是一个内部协同创新墒,外部开放合作济,这是总的原则讲敛煤,全面实施结构性改革坷,实施一五一三的战略委嚼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溪凳牟,这是一个保守的数据娄,因为传褀搞不好就过100万葱,前几年说传褀100万范倪,别人说吴总拔岷辍,你是不是在吹牛烫,现在领导嫌我100万都少了幻掣爬,拼命把产能都整合过来了斑崩,成为先进的汽车集团病,做强做实研发整车零部件赊、商贸服务和金融服务五大板块林川,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骋,实现自主品牌事业的跨越式发展卢,全面实现一个“三”假逃卵,就是电动化茸煞莲、国际化角、网联化三个方面的重大破煌。   各位嘉宾泌刷皑、各位朋友点晤,女士们妹扦烽、先生们饱慕,在需求持续升级晦雄羚,资源消耗的情况下伤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓委党,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耪、品质优先府、创新驱动的发展路径火,坚持正向开发暑,提供优质产品唾瞥,坚持智能制造窗兢甭,开展管理创新旁寥,保证服务水平答,注重品牌高端化钮吓币。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伯,共同推动中国汽车迈向新的台阶咎十,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球立,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  今年3月童,借百年庆典之际躺上,宝马集团提出“下一个100年”战略方向没缚,即“智能互联”舞贺、“绿色出行”和“自动驾驶”曝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拦。随着战略的提出首,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开案寒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上累纽。在这其中炭稳,“人才”就成为关键问题吉浦刃。为此琅财,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕读,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忍蓉输。   根据沈燕的介绍可以发现慨擒趁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卑校挂,涵盖计算机摩舶啊、工程学北、自动化酵、金融等多个方面劲。她坦言稗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藩庙卸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汀徒。因此剐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绅法。”这其中包括互联时代的在线招聘谷写,“例如我们利用自己的招聘平台负窖久、Linkedin疲筐、智联招聘等在线平台武繁姜,以及大学招聘伙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘污滩。”除社会招聘外奇弥,宝马也会通过与院蟹靶炜拢合作故飘,提前把学生引入到企业中排渐,专门为宝马培养人才憨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耙化秦,举行“宝马同济日”这样的活动剂枫姑。“去年我们就以互联驾驶为主题赣钱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品共苍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缺箱。”沈燕说道舒纠遣。另一个重要渠道嘛佩,就是内部员工的推荐烷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帘睬搬,让每一位员工都变成职位大使福料汇,在朋友圈进行转发传递唯。   “我们对人才的要求饶捐,在能力方面最重要的是对业务的了解默。这不仅包括对业务今天的了解祟胚钝,还有对业务未来的了解查。要知道未来战略方向是什么盆,需要什么样的技能冒。 ”沈燕告诉记者死侯,“此外角纪泻,我们对人才的要求是不仅要了解中国钙涸康,还要对全球化有所认知亨寞。随着技术的发展艘莫臣,我们对人才的需求呈现‘复合功,跨界’的特点册汾才。但是忙簧卵,这类综合性人才很难直接从市场上获得颂回郝,需要我们进行入职后的培训测。 ”据了解沫粹操,宝马(中国)每年都会根据员工表现斯醒悲,提供给员工出国培训以及交流的机会法齿痛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磺哇聊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换非诚,以拓展视野存,提升能力炊肃就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僵,吸引并拥有了一批充满抱负编烯隘、专业的本土化人才焙垢。而面对未来抨兜当,本土化人才也将承担重要职责搐,“这包括为‘在中国哄裁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骡弗撇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挞成。”沈燕表示持到且。2012年擦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肌杆,并在上海组建人工智能团队扫炉巧,承担电动化和智能化的相关工作劝差盛。另外襄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨曙省。 这个团队将研究和紧贴中国市承茁辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地珊韭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚕鸥洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧朵拒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上动,用“数字特婚、概率势羌、未来”为题乱萎,论述特斯拉电池的高密度慈暴榔、续航里程及电池的安全性码。对比国内岛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姐培瞳,并预言电动汽车和智能手机一样亩,电驱动和自动驾驶注定了是未来穆坎梗,不可逆的未来哼滤。 以下为原文哼杆:   关于密度和里程数傅刮。 特斯拉Model S上市已经四年多了尾厂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌事滦扯,至今为止一个都没有兑现蔬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兑颅,里程最长的量产纯电动车拳痹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法察葡盾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呐段,忽悠消费者白硼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苔,里程普遍降低10%以上)来体现里程城硕,在有些国家辅助使用NEDC的标准怠书螺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)簧事。   关于安全性和自燃率旱懒。 自从2014年初安装了底护板瞎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欧茄,远远低于燃油车封娘,各种撞的惨目忍睹事故具无八,也都没有发生自燃桅。相反屏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抹攻,却成了全世界自燃率最高的机动车裸鼎,更远远超过了燃油大巴的自燃率绞枢锰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夸瓶,车门闭合的时候已经有点变形了)麻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粱,几乎可以说使乌阜:特斯拉重新发明了电动车鹿孪。    国内真正用心做电动车的企业肪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梁倾、变速箱栏、油箱等湃,改造成电动车的事情)漆揣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了居,才会全力以赴来押注电动车宿尖茫。当然蔫揣性,也可能是很多品牌都在蓄势待发暴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招想袜。    电动车不是什么弯道超车跋敦弦,而是换道竞争梯曝拔。    今天的电动车喊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态查端。待机时间是诺基亚的几十分之一脖烂,软件也没有几个沦邓位,通话质量也不好礁刷,汉字输入也麻烦的要死寸窍斯。和智能手机一样寿,电驱动和自动驾驶注定了是未来骑几,不可逆的未来礁呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七联疚:李芳" "   2016年8月30日挎,在北京新浪总部残,北汽新能源充电部门副总监陈保江豹宝台、北京华商三优总工程师丁晓伟吗、电庄总裁兼CEO先越脆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稠忱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动环恕刀。    作为新能源汽车销售终端环节车秒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线春让幸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈獭,更是充满了诸多困境逆,不为外界所熟知乏哎磐。    那么赌问臀,作为中国最大新能源汽车市炒芰薅搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况蠢郎,北京模式发展的瓶颈是什么个讹贩剧?有何值得借鉴的地方仁?又该如何去避免失误和纠正虚蔫?政府交拱汀、车企递、消费者在这一产业链终端中钝敖,分别又该担任何种角色拷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扫戊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廖:魏总搔,刚才你从用户的角度颂,同时您也是媒体人的角度贫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瀑涟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缎茫凳,您发现了这些问题之后睫鹊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阔孰?    魏士钦铜蛋芳:其实我们一直在琢磨这件事撵填,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谐,这两点是能够解决掉的跋勉啊。首先第一个诡虐,支付翟粒。就像刚才先总说的轰珐脑,有个银联一样的东西牟氮,接下来有个第三方韧,或者接下来大家都使用微信支付逼海脆,不管是充电桩也好孰保遂,app也好权哆,还是当时的扫码也好脖儡淖,还是微信也好脆轰,支付宝也好幻枪爸,能通过手机支付畅惺,基本上都能解决掉潭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郴,我们把支付给它想办法统一了风菜陵。不一定统一到一个里边去泞赂,大概两三个标皖潭,大家都在用磷闹鞭,这就没问题突日。    第二鸿,这就相对更难一些了璃请仆,应该是有一些第三方平台真正站出来课徊编,能够收集所有的真正的准确的信息钙,其实当时我们自己在做app的时候彤按翟,就是在做摸点的时候浓偷颧,我当时就矛盾杜倡期,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抬琶善,后来琢磨来琢磨去匣伞底,通过很多用户的反劳づ凇,我定义出要摸一个最准的点倍狭,不要最全的吕细。准是什么概念蕊?第一蹬挂,我找得到呸善董,第二低,我到那去一定能用得上廉唤。如果我找到它了颊摆,也到那去了雷诗,但根本没法用椒铂揪,那就没有用了顾嚎。所以如果站在媒体角度搐,我希望不见得是谁藏苗,也许是个媒体磐,也许是另外一个平台蹲蕊狭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鼻,但是它也不一定是最全的煞,但是它是这些所有的里面最准的褪瘟,每一个用户都能找到桩酸,而且有百分之百的体验把电充上董。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诽帽,是咱们国电的站窃敌乘,是快充婪狗。我们编辑去那边准备充电的时候竿边,有六个跑快车的兄弟廉肚,霸占着那个点庭牧,就是不让你过去毕队稳,这个充完那个充豌彭,还剩一个车的时候淬,就赶紧打电话给另外一个兄弟寸青多,赶紧过来充电刹杠锚。我们不等了娶距疲。但是他们不知道刃,在那个点不到三公里的地方乡,快到积水潭小西天那个地方券爬晚,还有一个充电站怀卑扯,好像是三个充电桩还是两个泊祟,一个车都没有吞峦唇,而且车位都是空的芳坡。他们不知道那里入褥。而且那个点肋,我们当时找的时候用了三个app单掏杠,只有一个app上标出那个点淖甭绍,另外两个app是没标那个点壁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迟波,所以准确性其实很重要绥赣。所以如果能解决这两点领书,我觉得咱们的空置硼污、闲置的问题一定能解决配,肯定没问题的森。这是我的观点坪掇。    黄山部:关于公共充电这个领域队漂,我不知道魏总在充电过程中闻络,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眠?    魏士钦享俱矛:出现过讳鸵来,很多馁。    黄山料:这个问题其实很有意思的问题想,充电桩的标准是国家有统一的标准赡蔷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戚。    魏士钦荡切:是这样桨诬傅,最典型的例子就是腾势怯匠,腾势在很多国电充不了拱甲贸,但是在小E充电或者普天是能充上抨琼碌。    黄山贫:我们可以把时间放长一点来看兔瘁,在2004平、2005电动汽车兴起的时候钳,很多人都不知道电动车是什么坚迷办,充电桩是什么钒椒。随着这几年的发展饲型伞,物业慢慢都配合了禽奔靛,所以从成熟度也好宦稳、物业配合度也好场,应该是越来越高的钩。国家层面出台摹截哨,新建小区予以配合未,包括老旧小区的改造腐,都会多方面来共同解决这个问题浦室。其实关于今天的这个话题堵捎,我不知道台下还有什么问题要提问的骑。没有的话哼轨蔑,我们可以做一个最后的总结玻泵。    我接着丁总说的北京模式的问题踞锋戈,我们今天说的是关于北京模式弘贾巾,丁总说了一个北京是纯电的市车志,跟其他地方都不一样伶洁,上海是极端的珐赣,上海是混动市扯滦味肌,北京是纯电市场铃搪。我理解还有另外一个模式攻校禾,就是北京的充电运营商是最多的房,发展是最快的朽狭,一开始是国家电网峨抽、普天在推匹,后来群雄逐鹿笔绷,特来电伞、星星等等各种运营商都进来了材啸,包括先总这样的都进来了酞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剿俯愁。    魏士钦凡克莱:现在已经不止了段失吓。我们有一个数据瞎篡葛,说是47个运营商蛔短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剂,我讲点个人思考和认识爱耪。    先谈思考柬袍沉。第一杠,供给侧结构性改革内涵非常丰富钮将,大家可能更多关注产品的结构性改革防闲居,其实我认为旗弛,源头是制度的供给和政策的供给发损书,再是要素的供给匪纪卑,三是产品的供给浅卧氢。    再把这个逻辑关系缕一缕洛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睫话鲁,而制度马认、政策和要素的供给又会影响到产品的供给途蹈闪。所以现行体制下低画暑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轿瑟?这是我思考的第一个问题谩施。    第二个问题畔须,是我做企业这么多年的实践和感悟得偶,企业到最后比拼什么号同?其实就是资源的配置效率帆。汽车行业也如此峨拐。你拥有多少资源固然重要灌,比如研发队伍铰虚分,既有一两万人的吻,也有六七千人的核脸,还有两三千人的偷搁歼,资源差异很大默潘,但实践证明人多不一定成果就多练,关键是资源的配置效率哗谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泛,取决于一个企业的决策效率和执行效率捅芜模。而企业的决策效率和执行效率四茎吾,又取决于它的机制和治理结构困。    反过来吾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化势。也就是说吠纫年,产权结构会影响到治理结构和机制苟肪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偏邪,进而影响企业的资源配置效率士驳唬。    从逻辑关系上讲芹拴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革四。    第三个问题奈壳蠕,产权结构是前提旗,是源头性问题霸培,多年实践申,有以下一些体会锨坷莫。    关于股权骇佩涸。股东应该优质化得腹,股比应该合理化绵。近期也好衅娜尸,远期也好尾灭粱,你不能把那些对企业治理版宽、技术显、管理郡,以及市场拓展没有任何贡献陶褂,反过来可能还会添麻烦者怪,当股东眷。这样的股东不能要付。    股比结构这块挫凳施,不同行业号,不同企业匪寒,它的结构模式必须符合市场规则兄弛窜。若是竞争性行业堵橇,不管是央企歇井贡,还是地方国有控股企业古,做第一大股东绝对控股完力,很难实现建立混合所有制的初衷方垄蕉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拷,竞争性行业混合所有制要深混泉雷胃,不能简单地浅混醚堕惫。什么概念使?国有可以是第一大股东覆虎锨,但不宜绝对控股暗礁攻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构私惮锭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化公、国内竞争国际化这么一个概念鹅锚挂。既然是全球化沏,如果你这个竞争主体冗蚕穿,你的治理结构扭,你的产权结构秒隶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磺噬女,你如何参与竞争牌伸慰?道理非常浅显明白郴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熟。    江汽集团公司制定十一五规划前稍据,我们就有一个想法借敝佃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祁稍。围绕这个思路位,于是就有一个叫三步走的战略规划抵。    第一步擅哆,把国有企业员工身份置换掉森,从根本上说春懒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顾,对职工也有好处方,是多方共赢的一件事情稠卑催。我们知道柿坦舶,国有企业这条船不管怎样未绥,开得好漏来筋,开得不好划陡卷,哪怕再破再旧酣,只要不沉下去姐故,国企员工都会抓住船板恳洽,不愿意下船啥筷呸。    如何把员工这些观念转变过来奉懒襄?只有让他们从企业人转变为社会人瑰揣。因此将,第一步是2006年仁回,江汽集团公司所有员工进行身份置换矾袍侗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葱,作为每个子公司的投资主体句伦煞,共同组成投资公司具嫂胆。    这样肪顺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蚕扒湘。    第二步膜奖,我退休后潘,引进中国建设投资集团有限公司宏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司背。初步实现产权多元化戒敞烈。    第三步死酸饰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产故,包括安凯客车的控股股权拖,整体运作上市擎腊珐。去年1月获得证监会批准疏琴,上市公司已挂牌绒夸堡。    通过这三步走——置换身份傻,初步股权多元化境佃,整体上市蚕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的归锌,对留人起到了较好作用修。在工业化孟、信息化喇、网络化尤其是移动互联网时代猛邢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代实,股东或雇主和雇员之间的搏弈肆,更多体现在决策权和分红权领域徘。    为什么IT产业恭,特别是互联网企业发展如此迅速澳?正因为它有这样的产权结构瓶,这样的体制机制肺。做得好的互联网企业澄身,股权都比较分散蓖行,管理骨干和技术骨干都有一定股份螺岭首,可能这是大趋势鲤朴时。    互联网行业资源的竞争和协同色辑晌,最终体现在人力资本价值上迸怪薪,他们要参与公司的决策和分红晚晴混。这个问题如果不突破狭受,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难推。   存量是稳定剂衰即挖,增量是兴奋剂    那么辆箱,内部机制如何变革乾狭痹?    1990年我接任江淮汽车厂长磺朔僳,当时非常困难掏筋,留不住人怕敛伍。有些人选择离开羚牵,人往高处走链擞鄙,完全可以理解寄阮华。留下来守摊子的这些人不容易噬,到我2012年3月退休冻讥辨,这22年时间里共晶玻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廊吗。    第一阶段是2000年以前剑书刷。可用两句话概括蛇哩,第一句叫做存量相对稳定改背,增量拉开差距渭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羌纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贸适,可能就有问题贸隙墓。因效益提高而增加工资藕将受,贡献大的就多增羞水范,贡献少的就少增淀痹。即便没有贡献榷抛缅,原有的存量工资也不会减少脯,即存量是稳定剂贡,增量是兴奋剂腺递。    第二句是有计划按比例增长工资穷判。也就是说掂仓拎,企业效益再好社,效益翻番工资绝不能翻番算徊良。效益不是很好编乓奠,工资也要涨讼赖。为什么釜?因为国家年改革开放30多年江刀,经济20多年高速发展充肖捍,物价一直在上涨涪拱先,生活成本在提高伍泊妇,降工资就是降生活水平性。所以我们有计划按比例增长工资布缎,以建立工资蓄水池墓识茅,以丰补欠轻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弟。    第二阶段是2000年后矩樊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镰比扑。    第一部分是湘羡屋,区域领先的现金收入沤。和北上广深不好比铆材,但在安徽及其他城市的同行业者中履,我们的薪资收入是高的广赂惜,员工及其消费能力比其他企业稍高径穿。但现金不可过度发放么伦,这是心理学刊恰。人就这样甸,口袋里现钞多了后溯, 像一线工人雷盎目,包括技师在内覆泥,他腰包丰实了秀贺楞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炽苏挂。    第二部分是大福利开拓。我在任期间浩,江汽集团公司解决万余套集资建房干,还有大学生公寓虏胶、廉租房等;自营的物业管理做得非郴畹福好碘,很便宜辑董,还有免费午餐敌撂,包括洗衣房等侍宝。有大福利蕉,有小福利灰广,五险一金都取上限提天。    第三部分有限的股权激励列栏棵。    区域性领先的现金收入贡现、大福利挂骡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柬,这使江淮汽车员工享受收入不低混、生活成本不高的待遇济。也使人才无序流动降到最低竞法。我在任22年八,江淮的人才鹿,不管是管理人才还是技术人才释龚,几乎没有怎么流失鹤。    外人都觉得很奇怪黑袒荤。当时有个汽车企业派人力资源副部长阀帝,在江淮附近找了家酒店汞,一住就是一个月兢漆教,每天晚上打电话找人看,但没有人为之所动孺瓶。    究其原因百浆篙,当然也不仅仅是待遇和福利兼苇是,重要的是文化留人豆拢,怎么能留住人心判患泥,这是其一倾逞雄。    其二璃瘁蕾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焚庇,使员工的成长速度可能更快持。    其三堆拎倾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猜梳蛋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吐,但我们有三条路径施蜜。    一是管理人员成长路径柯便:管理员衔绷品、助理管理师吗柒、管理师拭、二级副经理攻、二级经理秦、一级经理厂橙。    二是技术人员成长路径扇:技术员排久、助理技术师溶妮灭、技术师;设计师腔底程、主任设计师狮抒、设计总监恳接、技术中心副主任法诵仍、主任等箩狡。    三是技术工人路径稍慧:高级技工搂取、助理技师耗家芬、技师茂晨逛、高级技师涟纽寺。高级技师的薪酬拍,甚至比二级副经理拿得还多拓龚荡。    这三条员工成长路径巩拷掣,每个岗位都有岗位说明书岁泼阔。你要申报这个岗位署架,必须经历什么培训憨耗,需要什么绩效革景双,才有资格申报泪蛊仁。上什么岗位有明确的薪资标准添谜,“升官同时发财”维绢,用人用工尽可能做到公开公正透明刹畦。员工们也看得很清楚钙,只要好好干捞,就能够成长想事。    总之涕,在中央政府大政方针指引下考败穷,切实使轮科、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酵皮栋。    尤其是产权结构改革括靶,不要消极等待主管部门来安排莫乱锑,等是等不到的狈钱鞠。也不要对现有体制孰甜凰、机制太多无意义的抱怨宽强,只要动机纯正帘霞,对国家对企业对员工有利脚棱,就值得一试爸潦堂,这是我在江淮汽车多年的指导思想开辉斜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坦坛,但一定是基于稳定性绞肥、权变性卯抄垄、柔韧性基础上的变革僧朴熄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岁那风。同时切记不管做什么事情温,一定要取得合法合规的文件依据鲤踌稍。    在沟通管理和内部运作方面糠沮,如何适应政策环境垦闯腻,是对企业负责人的管理智慧的考验起玻挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦剧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顽拟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藏禾滩。   当下阔,在互联网经济蓬勃发展加、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼻、汉腾坞、乐视川荚、蔚来哇、Nevs傅藉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纹犯。但这些新思维蘑、新模式遇到来自行业抵光鹤、公众和政府有关部门的不理解和质疑辞酱翟。为此寰球汽车邀请行业专家氰搐、新势力企业领导桃诞桥、主流媒体高层嚏,就大家共同关心的行业趋势乔刊痘、创新模式箔卸、市场预判等话题展开热烈讨论括。   程远粪隆耻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁来全痊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涟钾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甘蛊窖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厘冲,也是一个全新的问题趟疯,所以我觉得应该是个很有意思的事漆。今天让我首先来作一个发言标埂,我觉得是抛砖引玉晚狼充,我想把石头抛出来曝,引出大家精彩的观点莎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仍廉巢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜜耗墒,他们该不该进入汽车行业秽芭。大家知道闺食惊,这几个企业全是新人高嘿锋,以前都没有做过既,在社会上是有一个反响闷徽,有一种争议孟康特,说现在已经非常挤了钎铣芜,我们已经达到了2500万辆的规模讣痴狸,100万辆的企业已经有六七个了炮邓,还缺你们颊设?你们现在还有机会潘?我想说这是一个很重大的问题配书,我想这个问题为什么说是战略问题东,中国汽车业一开始就有这个问题枚诺。   我的印象中端台,我觉得中国汽车业有很多政策曙垒老,也有很多重大的事情宿,但是我现在回忆起来径魄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叔珐抡,一个就是开放引进毁协,也就是合资彪少,也就是所谓的市场换技术统。另一个晃穆建,我们做了一件很大的事情很蕉,叫反对散乱差铺。这么几十年来姑,在我们的汽车管理部门韶挠,我们就不说谁了怪,大家都很熟似蹦垢,都是朋友怖妇,现在都七八十岁的人柬粱计。我进入这个行业30多岁扯膝,已经过去30年了姆,这些人现在已经退了订,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敖队,一个是合资引进沮咎爸,一个是反对散乱差汗妊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荤,即刚才说的市场换技术讼恰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车路缎仿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秤凌令,只许有资质的企业做铜蓄钾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拧本搏,就叫中国汽车工业总公司捎娥诵。后来戌口层,提出了南北划界寄,想要一汽在长江以北些挥,二汽在长江以南扯逻,形成一个竞争局面采埔。这个想法没有实现测,当然再早我们搞过六大公司娩形,但是总体来讲楞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凭。   我在八九十年代写过一篇报道柿,我就说中国汽车为何怕竞争补浅?其实现在想颠,我们争论来争论去就是一条空式,国有竞争合,我们认为企业太多了匙锯滑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理上。   那时候从国家宏观的角度市线鲸,陈云同志提出了一个经济学观点蜂炊,叫做鸟儿在笼子里飞未惹,年轻同志可能没有听过口屎篙。虽然给你放飞介船充,但是你不能乱飞桶,得在笼子里飞落。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笛版巳,所以我们提出“三大三小”墓巷靠,规定的企业能造车苦胃,其他人都不能造车怖,认为进来的就是捣乱讲繁对。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绕梨,后来被总编辑改为无心插柳具古几。我们一心一意想扶持的企业搞上去洼,但是我们不想扶持的企业又在出现铝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仟室。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狡,为什么呢品懒其?当然是我们的基础比较差椽,一无资金痹拱,二无技术纳芳矗,三无人才贪不,白手起家酚步。这时候我们引进外资添砰,有了资金突、有了技术奥、有了人才希茅,奠定了我们汽车的发展基础糜县。但是只走这条路等于缺一条腿等覆仟,只有引进外资报,没有自己的发展稗髓掸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吨,反对本土企业素汀谭,所谓自主企业妥提,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谰掸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠕,奇瑞薪、吉利咕、长城枢、比亚迪迪兄侥,没有一家是合法造车的企业皑,方式大家都知道邢溃柿,买一个不生产但还有资质的企业劝,就是所谓户口本烷,然后就开始造车按氖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莫钙,该死的企业死不了凛叛星,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口极,这是一个很奇怪的现象峰,在其他任何国家都没有这个事情甩,只有在我们国家杀肌,这变成了一种无形资产兴淘埃。   所以响惊暗,后来工信部成立前夕绿贰,在发改委发布了一个通报弥虱,宣布哪些企业要死壁和形,其实是一个作秀必廊龟。因为这些企业本身已经不存在了蹬距卿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竞,就不会有这种奇异的怪现象苔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汲,我们把汽车产业的市场化霓、自由竞争的方式忽略了痪剑,我们把它当做航天航空管理沦。所谓集中力量办大事缚抚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秤草竣,像航天航空只发射一颗卫星熄,只造几架航天飞机括,但是汽车绝对不能这样坤,如果我们中国只有一个汽车企业倦能吉,我们今天无法想象能够达到2500万辆咕惠,我们可能还在200万辆以下徘徊违。   我们想想我们当时的规模刀梗寇,讲起话来盛,我们一点底气都没有瓮系,全中国所有汽车企业的力量屋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量草,所以我们那时候是没有底气的抗。那时候蔡总经常讲甲相枯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赂,我们国内的某家工厂必官长,搞了多少年碍?投资130亿干了那么多年没有干上去柿贯,现在回头干干缴轿郴,别的合资企业在武汉干140万辆车某镭,听都没听说过他就干成了式筹。   当时我们确实是一穷二白欢草垂,那种情况下我们引进外资揽头磺,但是不让国内自己的汽车做兴聊痉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悄宠醛,变成了外资企业判设、跨国公司一股独大贪苔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郸搪羌。   中国其实为什么发展到现在这个状况莎哄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颠董,在座的年轻人没有听说过提氮客,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苛阑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屋坚。为什么有审批制坟捷半?审批制就是为了反对散乱差让棵你,所以你不能随便上企业得刀抚。   我们把进入产业的大门关得很心,一方面对产业造成了很大损失猛桂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惊。大家知道达,那时候汽车卖多少钱车搭亥?桑塔纳要卖了20几万奋鞘盗,当时说两万块钱收撕蜂,八字还没有一撇端,订购两万多辆香匹规,在桑塔纳卖20万的时候镁顿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来爸祟立。那时候的技术标准犁、排放标准都很低怯是倪,我们会很快发展起来霸,但是我们失掉了这个机会睹苦。这是产业上的一大失误荆浚卷,就是反对散乱差施付,阻碍了中国自主品牌的发展饰酷。   我觉得中国汽车进入2002年枫串当,入世以后就发生了很大的变化劣绦,这个变化就是放宽了泉税蜕,应该感谢国家经贸委前司长醋,后来发改委的副主任欧新黔署沁修,他在这件事上力排阻力的必虚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来壁,有二三十个企业进来癸。在这时候沦,包括奇瑞童、吉利端练顷、长城蝗莎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面守精,所以这是我们企业发展一个好的契机们撩乓,这个契机来自于好的竞争收。   现在大家没有再说反对散乱差扑,但是这个毒瘤并没有肃清粱久,现在要有一个新的品牌出来咐贬,我们第一个想法就是它该不该出来侣,又来添乱熊谁。所以在这种情况下凡,汉腾出来以后嗣充,我当时也没有太明确的认识耿,在网上一片谴责声的时候褂落薪,我就意识到了这个问题相剿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的低什官,大的打败小的厕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衬患,快鱼吃慢鱼撇亲。汉腾给我一个启发伯寐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲定,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在触吓绅,今后还会存在姆篡。   现在一汽鞠聘、二汽非常困难锈薄,包袱非常沉重棠尾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辖,但是最近连一辆好的车都出不来潮。现在真正有活力的企业是谁呢钳霜烙?是长城鲜搅、比亚迪胶认潞、奇瑞失冠巳、吉利蜕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用接。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舷,让大家不要惧怕竞争佳,竞争只有好处靶。我们老是说过度竞争惕天,实际上没有过度竞争塑袄癸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拉,经济规律本身有一个调节作用悼锚,一旦过度竞争它会自动退出舌搔。   我们的出租车管理很失败墙煤,就是我们怕过度竞争瞄,我们把北京市的出租车限制在7万辆顶辫,因此打车难架、打车贵畏面,群众怨声载道骗孩。凡是放开竞争扳,像家电产业大家都知道烦础,为什么发展得比较良性呢禄?就是因为放开竞争坞侯,是不是先来后到呢咎?我们现在想想80年代你,61家电视机厂欢耪芳,现在上哪去找括桓?大家熟悉的品牌群,北京牌熄奇、昆仑牌讣抹,我前天在飞机上看到长虹拾群饲,长虹居然还在踏讳勒,出乎我的意料悔筒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坍恃纬,现在新出的电视机厂愤蠢,TCL过去有吗甭颅毙?就是长江后浪推前浪卢宿散,我们永远不应该对后进者说不勿,我们一定要这个变成一个共识啃,任何时候都可以有人进来甭。就像他们说的晾蒂贺,任何一个行业都会机会眠。今天在座的各位都是新进来的草溃牟,我觉得你们的机会大大的有蛙。   我的砖头就先抛这些痛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跋:沈达炜 版权作品肛目,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠尽吉,严禁转载蓝输,违者将被追究法律责任圣堆。 获取授权" "  徐和谊说拇绕,当我急的时候鹃富沮,老唐一乐夕,哥儿俩(的配合)还行撇晾。双方都是坦诚的心态览,就没什么谈不成的事情怪窜。    唐仕凯则认为响颗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墓莱密,基于双方的相互尊重想返。合作中烂仿舌,尽管文化不同绞丘、目标不同孟,都能坦诚地交流缎惦卯,达成一致浪稀,满足消费者需求恃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盟玫舰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袖,接受了中国经济网等几家媒体的采访典课囊。在奔驰E级轿车之外哨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搔硕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘉棚,徐和谊说谎碗,关键在于双方的真诚与坦诚氢范夸,这与我们的性格有关虾笑。我的性格是直率该赖,而唐仕凯先生则是含蓄淑冀切、温和旁,哥儿俩(的配合)还行反。双方都是坦诚的心态渡冲,就没什么谈不成的事情贿讽。    徐和谊谈到奴囊,合作中那烯逢,彼此考虑对方的文化谷列、体制徒睛,对对方的决策机构都很了解付精编,也想知道对方的想法叔,并多从他那套(系统)思考巷馅:靠不靠谱板剔,可不可能茧俏。不能瞎白话冻齐翻,不能伤和气捣,所以就越合作越顺利父车。    徐和谊认为苔,随着后续工厂和产品的导入份歉蜂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期病嘶。    他还打趣说吉,唐仕凯先生文雅茨,当我急的时候耪,老唐一乐辫钙巾,我们的搭配非嘲赖团澹合适磐目。    唐仕凯则认为骋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谦迸聪,基于双方的相互尊重拱挟靠。他说飞矢,我们与北汽之间有更多的共识们截陛。过去几年的合作撤茄,大家互相信任卤遣炬、持久雌、坚实霞项。我们有德国人的执着圣褂伎、坚持偿,在双方合作中吐首,尽管文化不同什瓷耐、目标不同妊劳,都能坦诚地交流郴期奋,达成一致丁收括,满足消费者需求寥恐跑,也能让优秀人才有合适的岗位具森。可以说领怀,北汽与戴姆勒建立了最好的花逛波、双方互信的关系矗。    另外朗,唐仕凯指出好烦恫,中国业务的发展壕酵铅,离不开经销商伙伴的精诚合作掏绕,他们积极履行对消费者的承诺承沁、关爱底弄晃,也与我们建立起非常良好的厂商关系拒徊骄。    他强调确么划,我们与北汽的合作捐蝎,增进了双方的关系秤藐。 全新长轴距E级车上市现撑洹,领导合影(右二为徐和谊焊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说副斗,目前型,我们的合作是最好的晴普列。认真总结以往的经验烫难、教训劲壕态,特别是过去的错误栓,接受媒体的帮助祥弧关、批评串,因为大家对我们有更好的期许胶。目前判憋,我们仍没有达到自己的目标传窟,在中国市场还是第三名北拖府。但是物,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秸贺逗。因此瞄篮,我们还需要精诚合作午邢,力争打造一流的企业;精益求精琅奈,建立一支一流的团队璃谢梧。毕竟储地贡,我们的公司和事业都很年轻镣漂骆,在发展当中最重要的还是关乎人捶下栋。因此碱,我们不能只顾眼前竞京,应当放眼未来宋户闹,希望取得更好的位置脾奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椭群:    各位领导沉迁、各位汽车界同仁级瞎怠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绒鬼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计通。今年论坛的主题聚焦安全钝澳,我觉得非常有必要寸书,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轰橇,已引起全行业和全社会的关注渡肪堑。    今年以来柿滥,在国家和地方补贴政策的助推下祭碉夸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奢谰思,1-6月贪,新能源汽车实现销量17万辆寡,同比增长126.9%攫谭光。其中纯电动实现销量12.6万辆石。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆母茬,预计到8月底关,全年6万个新能源指标就将用尽献德耙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翔己,同比增长170%垃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置据。    但随着新能源汽车销量猛增娥春,其安全问题也逐步凸显吹灭体。仅今年上半年讳浩,与新能源车相关起火事件就有11起羚夯,事故原因涉及到电池库桶丁、材料力必朽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丁霉。不但给事故车主造成了严重的生命视、财产损失酚秀钝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腻,极其不利于新能源汽车的推广卡屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湿筛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剔稼钦,新技术新模式尤其如此墩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处平菏全、火车一度跑不过马车仆靶、人工智能行业也几起几落避睛,每次都面临着必须攻坚的难题惨热,并随着问题的解决才获得新的认可绊场裸。新能源汽车行业也是一样珊贺俄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域激熊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进你,在蓄积了一定的市场规模之后讹孪,开始到达一个新的平台期患,开始面临这样那样的问题抛博。而我们认为票韧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歇琳。    首先窗铺腊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足修。    今天我们面临的新能源安全问题恍筏凡,一部分是技术问题镜孤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劣躲。但更多的是行业规范问题肛坷,由于新能源汽车市场发展太快分厂宠,行业法规建设相对滞后砷筏邪,安全法规不够健全酱槐府,相关标准缺失师抗,再加上消费者安全意识不足功叉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缴,共同导致了一些安全问题的出现纽僚。作为一个新兴行业问,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规麓邪赁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腹季,这是新能源事故频发的原因管靡椽,也是新能源发展到当前阶段桥,我们必须着手解决的问题谅。    其次恳僧,安全问题是消费者关注的基础痛点佰,必须全力以赴加以解决糖阶示。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歇桥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准函驾侗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全突如。我们经常说券,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厩赖卧,但是没有了安全这一基瓷钍秩铡,里程的远近本身也就没有了意义嚎。新能源推广几年来稿,市场上对安全的质疑之声始终不断拘,说明广大消费者除了里程焦虑贬坟,还普遍存在着安全焦虑未傅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锭库,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冻钨块,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谭锰途。着一把火就可能会毁了一个行业墟户,在网络时代这种心理传导完全可能发生吼梢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绘镰撩,必须将安全问题作为头等大事来抓滴,否则就会被消费者所抛弃恋歇。    最后镐屉谜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路次,也是发展的动力源地判。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品趣,才能得以持久生存戚。千百年来当群,人们围绕着使产品更加安全可靠罚篮勺,不断做出创新肌娩。及至今日扳颗,我们投入无人驾驶汽车卸尝极、智能网联汽车的研究卯槐,很大一部分原因萍肯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唉捶。新能源汽车作为面向未来的产品脐俏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彤脯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亭。    由此可见暗伺哥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盛暮旧,粗看起来林林总总玻统,不一而足;但是究其本质娟,核心还在安全酱快仍。破除了安全问题辰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甲诉惋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秋,而围绕安全问题不断攻坚克难目牡泰,新能源产品和发展模式将不断创新歪俄赏,不断创造社会价值雌椭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莎篇嘶,我们从一开始勤墓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓办,从战略高度提升安全性刚,居安思危县,未雨绸缪秋,从研发敛镭、生产到售后服务坞霉,都布下层层防线鳖姆,确保产品万无一失蓝型琼。    一是在产品开发上加强安全功能设计速,从源头上提升安全性拆谈惦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捅。从产品的开发设计阶段介蔽,我们就从整车控制幕梁碱、动力电池桶现较、高压安全等方面以高标准进行设计相汕。在整车安全方面泥侥娠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钩疽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计番竭。在动力系统方面唬驴溯,我们从材料女恕坚、电芯蘑苯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阀埂搞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痕啊摔,降低电池短路和起火的风险巫委。在高压系统安全方面嘛券,我们从防水妹、防火纠愁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸽,高标准强化安全功能患。除此之外擒澜犬,我们还充分利用智能网联技术接既姜,对新能源车运行进行实时后台数据监控撑刨,建立事故应急响应保证机制毫,为新能源安全使用保驾护航伟啥疮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粟兼,以高质量产品确保安全墒。在新能源汽车快速发展的同时级梅,北汽集团不忘发展新能源的初心雀兑,严把质量安全关副现。北汽新能源生产的每一款产品淑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斥独遣,还要对电池钨卢渐、电控系统进行严苛的测试与验证办坚。目前群,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杜怒诽,其中电芯安全可靠性测试标准42项洽疆,电池系统安全可靠性测试标准50项潮狙,BMS策略安全可靠性测试标准33项侣塘,这些测试包括长时火烧测试凄敦偷、电池剖切测试霜、极限跌落测试和电池浸水测试等烽。同时秀灯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仆。上半年测层骆,北汽新能源接到订单2.6万单避,但在资源不足的情况下朔袱,我们严抓质量关炬辉,绝不为销量而粗制滥造般妨,最终完成15052辆的销售任务疚嗅,订单满足率仅58%梁,但却实现了上0事故率的优良成绩父。    三是加强售后服务与培训城陌,让新能源车用户买得放心蓝电,用得安心猫绢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障书贩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涕朗,包含车辆保养适、车辆维修捻、紧急救援怀揪拴、充电设备鼎、增值服务圭恭、客户关怀等多项内容阔拌票。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查群请、维修趣,并对服务完成情况进行跟踪监控敖聪,形成服务闭环很玛善,确狈海客户满意顿。同时温,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浪耍具,对车主进行说明和操作演示阔溯蹬,并规范安全培训流程叙们苔,提升新能源车主的安全意识盾现。在此基础上联,我们还创新营销服务模式幢,今年8月12日浮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搓,不仅具有推广新能源车的效果儡,同时可以让车主及时更换孔矮醚、检修旧车上的老化电池授,通过我们的新模式给市场提供更多安全挖嫁、环保府谐摔、高质量的车型切喷实,给消费者更安心的消费体验蓟段溃。    各位领导红、各位同仁珊寿:新能源汽车作为一个新兴产业膳澳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肛联娇,出现一些安全问题交交,这在快速推进过程中也是难免的判锋烘,是我们必然要面对的问题湍熔。因此新能源安全问题巍喝卫,绝非某一家企业能够单独解决闪诚砂,它需要我们整个行业的协同并进厘陀松。    有鉴于此喷绵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力不猴,不能因噎废食耐纲避,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姐抚冕,牢记我们新能源事业的战略使命测,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冒卢,以持之以恒的韧性磊啪扯,推动政府口伐、科研机构丁湍宽、行业协会弦涕挤、企业乃至全社会开放合作乌,不断建立安全标准瞬袜、不断规范行业行为瓶、不断推动技术进步返广、不断优化消费者使用习惯话石士,不断实现新能源汽车行业成长成熟垦、发展壮大蕊霉,实现整个行业的可持续发展韶笔熬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问痰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骡糖,各位领导厕仑寄、各位专家脯粒,业界的朋友们诽:    大家好!今天核,众多长期关心刺、支持中国电动汽车产业发展的领导绢蜡、专家和朋友们齐聚郑州稍病,共商大计七裤阑。作为本次论坛的协办方稼垂开,请允许我代表宇通公司渭始,向到会的领导稗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弥拉圣。    近年来谷漠潍,国家出台多项重大政策料壁郊,从顶层设计财辫还、推广应用菇设群、税费减免环活、购置补贴殴、生产准入柏五撇、基础设施等多个方面蜡还,保障新能源汽车产业健康快速发展弧杠。客车作为电动汽车发展战略的切入点馈,是电动汽车普及推广的重点领域磨。至2015年底彤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆管剑,占同期所有客车推广量的13%爸,为城市节能减排毯物、绿色交通出行做出了重要贡献完堤。    财政部练辫、工信部拦秆、科技部淳力、交通部侣绿、发改委等部委逆,通过科技计划晶、产业技术创新工程等重点项目进行支持穷枫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化社。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛔仓:节油率捐割场、续驶里程等性能不断提升恋,动力电池能量密度刊、驱动电机效率等关键技术迅速进步识。    具体来说敬汾无,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化形剖呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仑、节能与控制技术方面已实现了自主研发悍,大部分电动客车均采用国内自主控制器黎聪唱,整车性价比高兴,满足市场需求脑,节能效果得到消费者认可俩窖。    二是动力电池性价比显著提升舷。动力电池统、关键材料国产化进程加速纽,安全性和工艺技术持续改进鹤。与2010年相比粕漂闷,动力电池能量密度提高将近一倍绿戮碉,成本大幅度降低潘。    三是驱动电机技术水平进步明显剑宿当。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胆莎小,在功率密度寿柒、系统集成度和材料利用率方面显著提升斯。    同时蘑,我们也应认识到被遁,国内电动客车研发试验能力有待提升磨屁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耙吴:整车可靠性杰倘趣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肺簧栏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剐徽,寿命牌问稻、低温环境适应性焙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兔伯拌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捻戈剧。    马凯副总理强调呢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烂嗽端。电动汽车由于安装了电池破、电机虐隆、高压线束等高压部件蓄靖陀,给整车安全性带来了新的问题繁波,而电动客车安装电池容量大墙鲸、整车承载人数多操费,给整车安全设计提出了更高的要求禽。    因此耙恰,电动客车必须从防水寄、防火幕、防触电婪奇、乘客逃生棱、事故处理等方面综合考虑冉测衬,从研发制造绘谁蔡、运输存储盗巾降、维修保养谋标蚀、报废回收等全生命周期各个阶段着手茹憨缮,在电池安全诧磐拍、控制安全碗理、高压安全琅屎恃、电磁兼容等方面进行技术攻关卜,全面提升安全技术水平爬粮。并对车辆少涛、零部件运行实时监控畅,起到预警作用跺肋叼,保障大规模安全运营圭吗抠。    宇通自1999年开始研发电动客车珊荆,持续加大研发投入绷收赂,得到了国家部委情炊、河南省政府和各位朋友的大力支持筏。未来微猜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巷瓜粒,围绕电动客车轻量化确、智能化炮巫靛、网联化以及智能制造等发展方向竿超枢,立足自主创新潮,掌握关键技术祷厦瘦,提升安全水平钠京挖,促进电动汽车产业健康快速发展肠本。    但同时固我贾,为了推动我国汽车产业的转型升级荣驾,实现2020年500万辆的目标传婪锑,我们依然任重道远枷。行业的健康发展欢伞,离不开国家政策和社会各界的支持沸排,我们建议傻:    继续支持产品品质提升和新技术研发特摆。在纯电动北祭搔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耗店较,研究开展创新工程二期项目等暖悔缔,助力国家下一阶段产业化目标的实现丹。针对燃料电池客车篙恃,我国和国外先进水平相比还有较大差距骡面,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度圃辉构,尽快解决关键技术问题甩,推动产业化发展酒奇海。    电动汽车正处在新产品推出的初期猾,技术飞速发展册,面临很多未知领域的挑战虐籍,这些不确定也带来巨大的创新机会灌,是企业信殴司、行业和国家的历史机遇窗粉们,也是赋予我们的使命和责任触,    我们将坚持创新纫坝敖,努力实现产业转型升级和健康持续发展梆。    最后情搂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒分:李芳" "陈清泰攀彩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牟古,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”染,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹬艾女。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出课棵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谎忙郝,回应社会的关切罐吼,引领行业的健康发展使。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台目丘辫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吝,广泛交流莱祟、献计献策谩俯。    首先是创新引领问题糖。    去年趁蜡论,国家多种政策的叠加效应充分体现篮,电动汽车呈现了爆发式的增长疚骂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苛畴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秒每,并得到大多数试点城市的积极响应抱娩。更加可喜的是彤谋图,电动技术逐渐被消费者所接受晌,潜在消费人群在增长苹烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膊,总体上陶家,这还是一个政策驱动的市诚说唷,它的不可持续性已经开始显现庞督渡。从今年起山四镜,国家补贴政策开始退坡技请金。种种情况表明畅晤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期布巍棋,相应地岗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期誓捂徊。购车补贴的退坡脆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荡末。也就是在购车时勒烂、补贴逐步递减的同时匡,政府应在研发环节加大支持力度诺,集中资源支持在动力电池氯鞭举、核心零部件棋杜霓、电控技术圃、轻量化拭贡鞍、智能化等方面突破技术瓶颈烽屯侵。    另外窖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位含恢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烦牢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翰。相应地哪擅枷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阜奖蹲,大手笔投资于电动汽车阶泰。    这一切表明堑穿空,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快少递。    由此看来挡列面,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聪。    第一韶,政府补贴政策进入退坡通道吞显,电动汽车性价比提高的进程馆凤省,能不能跟上政策退坡的进程唯村颗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讨竭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凄陕泻。    第二醋葡舅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力火缆犀,中国肯定是他们的一个主要市场目标姜。能否改写我国燃油车发展的历史氯涝附,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立借,并建立起较强的国际竞争力兢射羚,这是政府和企业必须认真考虑的问题律忌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埂捅举,实质性地提高我国电动汽车的竞争力列。    因此柏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导米抡,那是在强政策激励下的增长划,是不可持续的冉。有些企业一门心思地追逐增长几,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饯稀芒,却放松或忽略了创新和研发惧。    应该承认喀汾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淬圣厕,性价比还是偏低的录畅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破星镁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腥场瓮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗣,理性地配置研发和产能扩建的投入攀贡抗。    当前鞠夹,我国电动汽车正在向成长期转型篡版连,这是一个重要的机会窗口啪巳。从全球看实,电动汽车的技术路线还有选择的余地耗蛇泊,核心技术尚待进一步突破嘛谅,关键零部件的壁垒尚未形成秀俱梅,信息系统还在发展蝗,品牌效应还未发力际稿愤,商业模式正呈现多样化胸票骗。可以说竿叔屠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裁我寥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铃握,有较好的积累词秀畏。我们又有全球最大的汽车市场支撑拘孰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钙渴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眷翻桐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渺箔郡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期童,潜心打造核心竞争力纱居,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扯,另一方面可以与国际巨头同台竞争扳稿寥。    电动汽车和燃油车一样路,竞争力的核心是聚集优秀人才社,拥有强大的研发能力略察,掌握关键技术和建立良好的品牌效应世暴欺。对于汽车产业来说幻,生产能力的扩张是相对容易的歧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缴。但是捐涉虏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靡虑寐,因为那充其量只是一个泥足巨人晾略。    补贴政策的退坡径推,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舜,补贴导向将让位于市场导向很,让位于创新导向垂金。优胜劣汰作用将被强化彻餐舶,在大浪淘沙中薄,真正能站住脚的牟菠,将是那些具有创新能力驾疮桃、掌握核心技术脐、具有品牌效应的企业记航。    关于安全保障的问题筒滥星。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滔,特别强调要重视电动汽车的安全问题抖仟。这也是全社会非常关注的一个问题舶办勉,是这次会议讨论的一个重点饯。    为开好本次论坛纶械慈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孝,并将在本次会议上发布调研的成果稠。    汽车的100多年发展史说明唇,随着人们生活水平的提高缎即豆,出行机动化是一种必然的选择教溺。但是咐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寡,电动汽车处于起步阶段椭棺鹊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嵌,还存在由于能源结构改变而带来的谰癌涟,诸如高压电路黔、动力电池等新的安全问题礁巨。    因此帽华顿,在电动汽车市场快速增长的时候收备,安全应该引起特别的注意券,无论是整车企业耪歼疆,还是零部件企业射绥提,对于可能出现的安全问题拼,都要诸项排查坞士协、及时发现畏、找出对策努托,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饯抖唤。即便是这样薯,进入市场后的汽车仍可能出现问题界咳,这就需要继续跟踪劫,不断发现新问题累浮,不断解决问题抛链递,必要时要召回已经进入市场的车辆柬读。    应当承认喜汲,电动汽车技术的成熟度还不足核寿,市场考验还不充分犁轮,消费者的信任度还很脆弱馆捣俯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展青。从这个意义上说矗,我们必须把安全放在首位蜗溅水。因为安全是一个否定性指标寇,世界上没有绝对的安全途骡簧,但追求安全是企业的天职仟距,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上久裤刃,要以更多的投入校前,在设计蹦鸥牧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犊拼。我们绝不容忍安全隐患稻详咕,但也要宽容失败休青,因为这里存在着不确定性惊提唐。    安全也是规范出来的携,要高度重视标准洪、法规和监管的作用结莱,设计安全的标准和法规伞帆,有些是科学的研究和论证定下来的堤伐葡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埠。企业必须严格按标准和法规生产鹤筛覆、管理和运营嘶,监管部门则应该严格执法墓淌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哗浦腑,绝不能容忍劣币驱逐良币茧睛瑟。    今天醋百,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题儒塑碗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梗插笨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掳湾萍,它还缺乏充分的应用考验挖,需要未雨绸缪可涸华,防患于未然豹冷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镰,各位同行赋拣彤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芬犯僳,每个桌上都放了一本违秦,大家可以直接看并帮。前面上半场我估计是大家最关注的甭喂,有一些政府动向去夕,他们做的干货难,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苛,我只讲讲技术胖氛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溪,有三个方面嫂奢,有些技术方面的内容是有相关性的寐钞,政策本来是张永伟讲的努,我在PPT里基本删掉了什潦熄,大概带一点围。    首先讲一下电动汽车安全的技术墒锤论。电动汽车安全技术我们分三块的,动力电池的安全什琉、电动汽车整车安全脾、充电基础设施的安全徘。首先是动力电池的安全性尺澈凶,是最基础酚标、最核心的妈具策,包含了电安全新、热安全匹熔、结构安全等等壬巷赊。    我要先从科学的角度说一下擂。如图(ppt)壬诞偿,这是电动汽车动力电池的基本特性庐,中间可以看出我们锂电池安全的范围卑匠攻,一个是电压步獭、一个是温度旧肆苹,对电池安全来讲亭尺,这么一个很小的窗口里才能安全工作叹低,如果温度高了会发生一系列的反应涧标酪,就不正常了掣。我们具体来定义一下这些温度俩,这是做一个严格科学的实验杉,锂离子电池的热失控涡俊、温度变化糕扯、温度和电压变化的过程女刊。有三个温度翅,T1叫热失控自生热起始温度特为,这个温度一般在90度味,接近100度伍。第二个隧似讲,热失控的触发温度捂,就是说热失控要开始了糜蔼。第三个惶衫坝,热失控的最高温度鼓,代表了释放能量妙将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偷,给出了一系列的各种类型的动力电池授镣蔑,比方说三元的NCA恃郊勺、NCM报察、锰酸锂的队蹄,钴酸锂垃曹爸、磷酸铁锂杜咐携,还有钛酸锂的弊庐锌,从中间就看出莆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劲凌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域达,总体来看嫡,热失控最高温度比较低一点说屉,这是钛酸锂的郴蛋莲。    太过于学术化一点拿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸥磺概。热失控徘,我们先从热的角度疥纽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芬,我们的SEI膜就会分解辑、负极电解液也会反应甩钾,隔膜机制熔化污滔,再到正极分解痰枯、电解质分解喂陷,最后就涂层崩溃崎墓,大规模的内短路电解液燃烧斤派,就形成了热失控灸家。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茶捌涎。    另外一个问题逆哩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吨道,像放鞭炮一样惩,一个单体发生热失控能量还是有限的殴显,如果在整个模组系统中间扩展牧壤挝,这个能量就非常大了尘枪碌。我们说其实不在能量的大行勘凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笛伟讼,但是并不是一个危险的东西现介,关键是没有瞬时释放亩顽苹,这是一个瞬时释放的问题棉厩凌。    诱因垫,刚才说的是过热引起的答,还有电的和机械的抡,电触发渭,主要是过充陇煤、过放等等料湾倡,尤其是过充泪,过充引起的热失控是蔚旃瑁害比较大的氨涛,这是它过充的一个过程和机理哭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抖。还有机械滥用东十,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倍绒,这是在网上搜到的底盘的切割实验日,专门看它怎么样聪烩梢,机械诱因就会最终引起短路稗。    第二部分怕,整车的顷坞馆,现在我们找电池厂开安全会髓栏溯,电池厂就说很多问题是整车引起的萎日琉,不是电池的事烈逻桅。的确纳撤,很多问题不是电池本身造成的吞,是外部原因牢搔,整车宿疟,比方说碰撞会引起脓诉夹,电气安全亢喇,还有功能安全拼履,重点是这几方面聪登。比方说碰撞哇牡陡,碰撞是最容易引起爽汀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全未坍郴。第二硕磊词,各种原因的电气线路短路引起着火沮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的双嫩,电机控制器愧、电机电子器件IGBP短路了卵橇,高压蔷媒、拉弧薯奴、多处熔断卫,整个就全烧掉了妨壕,这是控制器烧红了叙。另外一个疯,比方说前一段时间南京暴雨之后疙楔楔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擅。功能安全棉骡甭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氛,电池管理系统死机宽峰,但是充电机不知道碾快,继续充拦松,充过头了菜,导致了安全事故朔麻,一般150%会大规模的内短路蛊,充过头150%巩刹,不管是什么电池类剁底,包括钛酸锂电池窟墒,如果充过头也都会热失控的描,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫉萎挝,但是过充之后过压也会引起安全事故踩。    第三购,充电基础设施的安全贿。尤其要说一下充电设备的安全问题瑰幻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绷拟,它的防水垮品尼、防尘护顽闲、防腐蚀苟凌虏、漏电龚、短路保护等等匪,各方面存在一系列问题篙。我们开了基础设施安全的研讨会瑞,大家提出了很多问题税亩舍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍款衫毒,我不在这儿过多讲老独染。比方说逼,我们荣威550就是非线充电着火瘟违冻,自己来安装这个理,比方说外部的“三防”椒苛蠢,内部走线的零乱歇恭,不按要求接地等等希口,这都是我们充电设备的问题盟排。比方说全生命周期状态的监测耽、管理体系的缺失氢芍镭,线路老化之后也引起很多问题汹。尤其我们在研讨会中有专家提出耙封,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证范徽袜,因为那里头重现事故之后就会特别严重莫难霉。    我不要都讲问题狈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宽。    第一堑亭据,说一下全球国际的进展祁幢跺。我们要学习几个畦履,一是安全防护方面焙庙,比方说日产的电动轿车Leaf窃攀,现在接近23万辆旗,没有出现过重大事故城萍喉。它有一个安全防护的设计体系矛骋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捅咐坞,而不是说不能做到安全党。人家做什么蹋接?首先告抨趣,有很好的防护设计理念吉哄,它的防护糜,首先防控事故发生歇侯惫,其次一旦失效讥奴溅,可以失效不出事汉田,再次镣厘,出了事啪,把事故控制在一个可控的范围外,控制在接受的程度跟燃油车一样叉熟。是这么三个阶段旧裙钦,从电池设计厩超册,到最后可达到的安全目标捌迹醛,是一个全方位的设计理念殴柬。    二是设计开发方面碴弟亥,遵循了严格的V型开发模式驼杯,从电池包常、慕ε剩块哼湃崩、单体井、材料蛊雇拦,从设计层穗妹案、验证测试层使,是非常详细的耸,包括底层的电池材料度谰溶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枫汰驮,我们国内的电池厂现在还很少用这些戈箔蔼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娘,其实这些我们都很熟悉醋理,比方冲击飞瓜栏、振动迷、挤压秤敢、跌落说戏撕,墓ぃ块跌落抒百、单体跌落等等哆蒋哺,针刺赌且、极端的短路摩就跨、火烧城号添、热循环充,有温度的高低温循环实验台玲洪,这个好像我们做的不是很多酒,气体分析等等钉,这都是全都做的内侍培,这是我们跟日产合作交流的踌虎,我觉得还是给大家分享一下搐里奸,很有意义的阶橡佰。    第二魂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纶橇递,这都是公开的估。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啊态,这是一些主要的专利标,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仇吝,这就是一个完整的过程怕氏。由于成本比较高加,其实没有在它的车型上全面的推开楔肺搁。    另外一个值得一提的蚊,特斯拉的碰撞安全性矮醚,从设计的角度倘帝,应该说借用了一些非常先进的方法兼琶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袍寐,发生事故之后宛洁,非常严重的事故也都是安全的翁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伸,当然因为它有别的安全性控嚼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的水。    第三查,这也是公开的资料氏,三星的电池系统古叔。重点看一下电芯层面缝跺烂,这是90安时内部并联四个单体电池乘鞘香,一个卷绕式的方型电池哼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耻怒鬼,一个是过充保护融靡、一个是防爆阀女峦瓜、一个是保险丝爬烷。我只说其中的过充保护赏,这个电芯的外壳是正极猩磷,有一个过充保护的阀距,当内部气体压力增大之后捕川刀,把外壳的正极跟负极直接相连贪,短路挫,形成大电流哭戊四,外部短路精,过电流之后保险丝把这个断开磐,这个我们是值得学习的绒卉。也就是说在电芯层次进行材料霞凛萌、电气巨、机械系统的系统设计还是很值得学习的棚掳莲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞳,其实它把单体电池当成了一个小系统玫,我们可以对比一下隆迪,日产电池的谋悖块相当于三星大电池的电芯坍什,就是日产是小幕愀剩块朝,三星至少客车上是大电芯捅维套。    未来趋势来看赁些,现在工信部300瓦时廷、350瓦时都是这么高的惕卢,这是国际趋势呵努,没有办法举称,大家都在这么做拭聚垂,10年内我们真的要到350瓦时昏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舒,2020年300瓦时应该是没有问题的睡此,这个从比能量角度是可以做上去的硅,成本也会降低钨兑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讲杰敲,比能量签尺、安全性是一个翘翘板惶骨暮,所以我们现在都出这么多事摆镰,下一步300瓦时情匡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术物般垫,我现在牵头中美电动汽车合作卧溃献,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性督能对。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系到擦,这是最核心的下一代电动车技术伐哗。    说说国内的蛾倒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僳,待会儿再说问题恼惶急。正面取得成绩违磋,从材料体系搽灿肋,三元正极捐沤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高食菊,比方说在阻燃隔膜的袒、阻燃电解性贺午、阻燃安全性也都有创新蹭,取得了进展糖。从单体电池产品的检测结果来看亢苇,跟国外也没有特别大的差别汞。总之刻握,从统计结果来看痰,我们和国外的相差幅度不是特别大趴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楔垮凹,总体电池的安全性保持还是不错的码南,这是实验的东西淳奢,严格按照了国内国际标准毫,因为我们的电池企业也跟国外配套赔挞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套队岭,所以我们其实国际的标准都是满足的茸烧倍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新群班何。我也举一个例子普青,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咎。刚刚说三星的有熔断器返田淡、过充保护器惕哇、防爆阀季投,模组的我们现在电池管理系统等等瘟粟,还有一个问题丝嗡,自引发内短路萍,这是一个问题读哪藏,我们的制造杂质玖徽、经常小规模的过充过放倒甲,长期积累以后会自己引发内短路飞梁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碌,因为不好重复实验功,我们首先做了一些重复实验的方法酪酮,把规律摸出来了抗,这个短路会形成三个阶段龚对巷,内短路的第一阶段违党、第二阶段充、最后一阶段来富铺。第一阶段只有电压的下降伯牢蝗、温度基本上变化不大谈,第二阶段郸歌,电压下降同时温度有大幅度下降堵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疥坚讹。    如图(ppt)遂朵涂,这是替代实验固,这是算法违别泄,这是短路的测试实验授饶,这是结果倘如,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程供、内短路的阻值都能精确的辨析出来敌艾华,提前预警热失控事故定。    整车安全黑盟刃,首先是轿车安全巷剁懂,比方电池的防水疮,跟整车关联度很高防莽,因为静态的防水寥搂,放在车上不一定防水耻材星,现在都知道IP67拉痘避,其实一些厂家都做IP68了拔核抒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的取汇察,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童彩踏,我们如果做得好是完全没有问题的塘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计济尖,这是我们做完的设计惕家潜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泥,这好像是我们比亚迪的电动车猾沏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西火,做得好我们的防水比燃油车还好掏弛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好席,关键是我们的技术到不到位台型体,所以我们来谈安全问题应该这么看浚。    第二潞,轿车碰撞安全熄伟,我们做得好的企业也是不错的呵监。举个例子傻桑,长安的唬累,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筐刹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的户才小,这是产拭稀秘、学略俺险、研联合研究的官酱。甚至为了将来的发展卯缝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的微。而且电池包不是越厚越好咯呵,如何又轻量化波菠、又防撞涉,在优化设计方面也还有很多工作可做脐诚衬。    第三嫉椭愁,整车电池系统总体的安全保护羚挡矗。我觉得我们通过上次的整车交流会拳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豪顺,大家都觉得还是非常不错的害剃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的店魄芥,尤其是轿车企业是比较好的房,分层免乡即、分级做的是非呈グΓ好的鞘内,比如说高压安全管理系统哩。就是说只要按照严格的流程来进行开发碉独论,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剿丝。    另外我提一句客车纳盾插,待会儿宇通的汤总还要讲的牧,我不多说了滇,他们有成套的方法来保证安全性撬啤侍。    最后奋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碾煌。前面领导都说了唤,多少起多少起秋,这是从2月份到7月份统计的10起以上吕访辨,7月份多起来了剐泞。现在存在的问题绞仆桶,我们在报告里面有详细的介绍递,我在这儿时间关系也不说的太多了榔兄。总体来看结据母,我们安全性准入门槛要提高快,所以现在在指定各种标准吉刮蛾,要进一步提高标准钞峭。当然还有一个问题岭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搭,因为充电桩跟车的接口是老的搂,现在要搞新的茂残梆,新的总体来看是更加安全的乓卞,老的怎么适应新的弟靛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的害,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敖矩诉。    我们的发展建议吃刻毫,我也不详细介绍了泪捌脯,因为我们在报告里都有剖揭,永伟会比我说的更清楚一下妮辩。    第一个毕,完善安全标准秸咆,制定更加严格的安全标准补锯。最近客车安全标准碉、电池系统的安全标准虾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跺使。    第二个苟,监控体系罚沥,现在当然都有监控系统共测,马凯副总理上次也说了疼,监控主要还是要靠厂家监管罐顷,不是靠城市最后的那一级斯,最后那一级你也不会给太多数据惋,数据最多的还是我们厂家自己炽,我们最有能力监控好峦霖。    第三个漠脐硼,强化充电基础设施安全管理讲镣腺,严控地下车库讼、高危场所充电设施建设与安全监管鹅闻僵。    第四个皮,改革检测体制吮卑虫,我们建议建立新能源汽车年检制度雷钦,传统车要年检杆,新能源车是需要年检的号豢,比方我们防水碌、防尘性能你,新车是好的谴,老的就不一定了锰赁,我们的绝缘性能请脚、漏电保护等等是需要检验的悍甘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的努怕,这都是很重要的腿膛闭。    第五个凛怂,建议改革行业的监管体系部,现在我们是准入膜褥岛,有几千个车型岭杜,客车是很大一个数乾,很多厂家都进来了肃哥,不能说让谁做写、不让谁做水枯,我想将来要引入事后监管的体制诞甘,谁要出了事要负责际,要召回搁、吊销执照贬经、取消资质词路段,甚至取消你不能再进入这个行业春犁就,这是我们建议的要加强娶身恍,否则这件事情没法弄型猛。    结语三句话哄辜何:    第一茄甩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腺伟,为什么是“命根子”锌舞同?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫉愤私,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钾甲?我觉得怎么强调都不为过簧衡碌,所以我们要警钟长鸣茧,高度重视赤潘,大家都是这行的从业人员垛篓斯,都不希望这个产业下滑沛却娜,但是为了做到这一点墓斜痹,必须要警钟长鸣度,高度重视辖疵枢。    第二哼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桑。想性能大幅提升讨,大家都希望300公里耗涉、400公里矮恐浅,客车也是要提孪,高比能量电池是必然的趋势构,往上提的瓶颈技术就是安全琉嘉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涧。所以随着动力电池比能量不断提高睹赤梗,电动汽车安全技术的门槛越来越高荷铰,本土企业要有危机感返剧。    第三绿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庇杰。安全管理俏亭斤,政府责无旁贷兄饥。    我就说这么多炼蚊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鳖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行份。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啃瓜豁,到今天的北汽EH400的下线譬蔑弧,北汽的这100万辆用了5年的时间剖储朴。    在活动现扯竿狻,北汽集团董事长徐和谊表示固茬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风透瘟,不断的加强产品腥防、技术姆票参、管理创新问渴煞,不断的加快电动化星、智能化耽忱、网联化挥挂坡、轻量化的发展步伐乒两饥,全力抓好‘π计划’的深入落地歌断。力争到2020年熬炕救,实现自主产销80万辆策凌,这其中包含新能源产品20万辆抒顶抽,实现销售收入700亿元梆嚼,进入自主品牌前三名的目标咳暇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箩嘿。”   “来得晚锈涛篱,干得猛扳,站得稳”    “来得晚射梦歇,干得猛师绰,站得稳隋犁塘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瑞贝。    “在行业内来说俺卷遁,本土企业已经很多完成百万辆了酥搭祷,我们加入进来欧,形成一种集团向上的态势旦。”北汽自主分为三个部分膜遂及,“绅宝己宝、北京丢、威旺缺一不可戏孰,齐头并进焊问恫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喂。”在随后的媒体沟通环节中韶竟,李峰坦言僳倾错。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袜描,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唾虽。北京是传承“越野世家”品牌精髓筒播,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芍秀。    “越野车是小众市澈云纸睢,但是在中国市场上定僻,硬派越野佛创拍,没有人能从北京汽车手里抢资源胶潜哗。硬派越野或是下一个风口购笛。”李峰在接受媒体采访时表示美。    除了在品牌划分上的努力潦椽喘,在车型投放层面俺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车变蛙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刷,而到了2016年吮沧惮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车管概,加上北京品牌和威旺品牌脱短陛,更是达到了六款碎谭监。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例策厂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞠黔柯。    而面向“十三五”氨溶,北汽研究院院长邬学斌表示坛锤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标行。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纳秤纽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缝醒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累略,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渐。”    是的赏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线短,北京汽车仅用5年的时间情涉渡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磺蛊,现在一是车型结构变化了疽,市场引导到SUV堂、新能源和智能化上去孟递拎。我们由三级跳变成了一级跳星。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示块匡穿,“市场的变革对于自主品牌来说凸,恰恰是一种机会甜。我们有对市场最敏锐的感知描车,最接近市程堵荒贰,这是任何合资企业都无法比拟的染嫡瞬。”    从年产销量看碎,2011年达到2.4万辆围、2012年实现7.8万辆潦免、2013年超过20.2万辆败、2014年突破31万辆紊本看、2015年完成33.7万辆纳搬,2016 年预计目标42 万辆鳖,到现在已经完成了23万辆蓝炽炼。“2020年我们要达到80万辆拆。”徐和谊表示驼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熄玩,还要有好的营销闲,“酒香还怕巷子深”尖。在产品营销与销售网络建设方面搽偷,北京汽车依旧不甘人后涝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言分,“人在一起叫聚会讼翠,心在一起叫团队福嗡。”    2016年上半年慷农,北汽绅宝品牌新增经销网点243家反凳锚,同比增长396%洼黄落,目前网点总量高达到836家锨粱,渠道建设速度令业界刮目相看弘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家句懊,同比增长20%咯,目前网点总数已达1081家冻独。    据已公开披露的销售数据柏爆匪,2016年截至7月熄围,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呸土,同比增长42.7%卫讳前,远超乘用车行业11.1%的行业增速脑。其中颗烙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆看巫,同比增长94.6%健略,成为名副其实的“自主增速王”湾僵淋。在具体车型上吭,绅宝X25累计销量接近5万辆险巨铂,在A0级SUV细分市场排名第一纺径。威旺1-7月也实现了近10万辆限,同比增长6%以上旦烫。    对于营销体系稻苏脊,蔡建军表态称登乐:在互联网时代乳帽傅,消费者出现了很多新特征谴耐,他们爱分享互动馈算钎,重视原创和分享骚弟钢,并处于一种“始终在线”的状态函天尸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系详。   对于未来矫查魂: 李峰表示参虚涤,在“十三五”期间台掏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌错羔。    其中针对绅宝品牌拘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品麓歼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目俏删蹋块化技术平台剔可笛。    此外缎,针对SUV市场火热形势咕矮谩,绅宝连续推出多款SUV车型盘肥烦,形成了X25徊通、X35详眉、X55亮纠挟、X65组成的SUV系列户茹虫,实现了对细分市场的全覆盖篙环。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型且佳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潍。未来讹,北汽威旺由经济型微车喂串、MPV裂、SUV和轿车等品类组成禽。   责任编辑稼竭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕蹄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开爱清,在杭州召开铜,我们非常激动接丁。我们希望全球贸易更加公平漓掣沟,中国企业能够更好地融入世界市场嫡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示复,要向世界展示中国汽车业的良好形象怯。据了解澎柿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筹。李书福说算毋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部红,李书福告诉记者瘟胜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丧,吉利要展示好自己的形象导仇掏。李书福认为梧驳鲁,我们要解决全球经济治理问题闪,首先要做的就是提高自己的竞争力揭狡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闪晌,李书福就来劲了到赎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头该闪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度釜默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桅骏冀,是全球经济的一个缩影颂韭。”他介绍说攀擦,未来汽车产业的方向是电动化那醛涎、智能化孺寂、轻量化怖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曝放恨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拌稍艘。李书福认为瓤两聪,两者的“联姻”以及之后的融合发展涉椽监,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谈恫完、活力挠、联动斧氯了、包容的世界经济”察茸瞎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沃检,在他看来两者在基础理论研究和基础幕筒铮块研发方面合作得非常不错惩蔽,他希望沃尔沃能更豪华纺袭巧、更高档痞硼衡、更有竞争力力律入,希望吉利能不断提升品牌力通娇刮、竞争力和溢价能力卧撑实。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辖。”   在吉利汽车体验馆类蓄,新款的“博越”展车停在那里搜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟落募,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芒。李书福估计巳此,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悍。去年冬天期碍钵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时体拈,他也曾表示蹦腔邪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备级靶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化起叙识,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肯,商业模式的变化已经从电商畴、维修沥赴呛、汽车金融托普瞬、二手车挫、人才培养等领域开始迸,逐渐延伸到供应链前端的设计仑、研发和生产曝碉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贾靛,这是核心澜。”李书福说绅确,汽车和互联网但腿,两者已经分不开了拧风涤,汽车制造业要想有未来勤,就必须和互联网深度结合起来马榷茬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搪努疥,吉利每一次研发创新咐艾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开信。   “安全既是时间长度板弊,更事关人的生命凭。有人说邢墓,现在的汽车都很安全了肉,安全已经不能成为汽车的卖点了先,我认为菱,这句话说的不准确甲芍艾,也不全面些隋。安全对全球都很重要盛箱,对国家很重要辫,对个人也很重要搬刚颁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汞,可以说安全事关大局号染,安全关系到千家万户谦拼,我们一定要把安全放在首位碘清。”李书福说法形畔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中起艘锯,不仅有央视的直播弟陌撩,现场还有上百家媒体皮泻旗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分覆苛,受到业界的肯定弟航。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哦,用现在的话来说就是企业的基因麓稍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犀,当其他条件与安全设计有冲突时短沏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程示,而不是相互妥协黎。”他认为挤盯拨,当造型与安全有冲突时茂踌捕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怒滑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫂匠,也会毫不犹豫地选择安全难漠。“汽车是给人坐的痹,所以安全对汽车而言实在是太重要了浑工。也就是因为以上这些理念篇骑锻,沃尔沃才能发明汽车安全带税函、汽车安全玻璃刨、安全车厢谎肋、儿童安全座椅磷踢桐、侧气帘赴悄、车外气囊澄、交叉路口自动避险自动刹车纫藉蹄、城市安全系统等等壤请。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牛糙库,因为对人的健康会造成影响拘疆龄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糙概鲸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上官监。 责编荣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贬界?这是东风集团高层必须面对的问题攀捷狄。“国内前三氯仿光,2020年品牌影响力达到行业平均水平干矗顶、市场份额5%噬、销量125万辆尼貉穗,其中东风风神必达35万辆喝熄,挑战50万辆斯罕嗓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标边两。   论自主品牌的持久战换怠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胯迪麻。在他看来题,相对与合资品牌廊答拎,自主品牌的发展分为三个阶段嘛:战略防御蔼乖、战略相持和战略反攻囤剿缆。   “对标合资品牌卸队、自主品牌已经经过了战略防御阶段啊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卤。”8月10日烘牟芥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堪誊,并反复强调橙吝浆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缅较,风神刚刚取得的历史最好业绩墟狈。凭借旗下三降箍。客——AX7融、新A60架、AX3刚璃捂,东风风神1-7月累计销量76322辆坦驹雄、同比增长33.5%楞鹤,其中7月单月销量首次破万捶。另外梧,轿车销售26756辆丁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萄评沮,同比增长27.4%袄珊计。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郴:第一穷,超额完成任务;第二共弧开,轿车和SUV双增长期邓。按照目前“三箭齐发”的态势功,东风自主乘用车会超额完成今年的目标安年被,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幕皇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甩齐痹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纺娟痹,东风A9超过传祺GA8誓星激、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岸鞘。   “其实疵扭,我们重点想对比的是帕萨特话嗜。”李春荣云淡风轻的一句览,让一向低调的东风乘用车陋,平添了些许彪悍和霸气陇脸。   不过嫡沧,面对长安绘火、吉利蓝唾夹、长城低忙傲、上汽这些强劲的对手藏,以及合资品牌下探糜舞僧、车市整体放缓的趋势阿拒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吐袱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巧排?这是东风集团高层必须面对的问题其。“国内前三渴汕锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平尾、市场份额5%臣、销量125万辆扩讼宛,其中东风风神必达35万辆刻碗,挑战50万辆胃唐位。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劳沟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虱磊,我们要尽快达到35万佛吃。”李春荣形容翟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”昂茨翅,未来五年将是“本硕连读”猜梁慌,从自主品牌的生力军成为主力军嫂。   如何冲击第一阵营拴? ?   对于目前的东风乘用车来讲惊世,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颂,首先是产品苟匡。关于产品规划剂,李春荣给出的答案是搞浮拘,东风在2020年之前廉,会推出17款全新车型硷逢晦,其中传统车型将达到12款纶,新能源汽车7款莲凑纷。   实际上红酞念,经过七年的储备疟娇阂,东风风神已经形成轿车栋俄、SUV和新能源汽车三大产品军团概捷爬,在大拴狄塑、中褐、小细分市场布局涝昂椒。   值得一提的是显哭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涟抖讹。这意味着楞,除了传统车型勤拿诬,李春荣手里又多了电动车这张牌坞嫉,而在2020年的产品规划中腑磨棉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捕惰。   产品层面泄,缺少明星车型穗慑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潘砂,而在未来的规划中匠,东风乘用车的目标非常明确淖抢:提升车型效率忌磺县,培育明星车型卑诞沤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吕,半数以上产品达到细分市场行业平均值哼搐衔。   实际上牵稗,东风乘用车下一步面临的问题咯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禾。除了风神之外内,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侧椒,以及合资自主品牌纠,而在东风入股PSA霖,成为第一大股东之后富耽,东风乘用车无论在资源整合梢棘萄、品牌溢价鹤誊评、平台技术方面膜漆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缸融危,当然这还需要时间证明滩恐囊。   不过夯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拒谋:资源协同包括产品磷伺拐、平台赏墨、制造技术碧、供应链杏、营销和国际协同蛊嚏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要救窍,随着车市的放缓罢郸,近年来孟晦恨,从豪华品牌到合资品牌微荡躲、再到自主品牌统辱两,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诵。   与成熟品牌不同博,创业中的自主品牌欣,在招募经销商教篱吩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力禽喀。随着竞争的加剧惮歪溃、产品的丰富瘫实,未来将对渠道提出更多的挑战累竟,比如一年之内连上四款新车的吉利聚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藤鼎掇。   盈利能力当然是最为重要的标准淬,但是牺牲自己弄伦、持续补贴经销商东,也不是长久之计抠薯,解决之道要不断有竞争力的产品推出乱编。今年年底谭朝爆,风神AX5即将上市溅肆请,明年AX1也将上市攀晨。   实际上凳,在青海活动开始之前肉凭,李春荣提前到达西宁绵读,专门到长城和长安4s店进行调研懒牌。让他感到欣慰的是桂恒吾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚊奋,我可以负责任地说百,我们的商务政策是最好的惠,没有之一筋喇。”李春荣对于渠道的重视程度帕捕,基本上是亲力亲为氦。   目前解祟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度控倒。按照规划绍,每年净增网点50家阜耙,未来单店销量逐步提升至800台以上慧坝形,达到中国品牌经销商中上水平巫扑台。 责编忌:李芳" " ∪昀弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偷陋,由中国汽车技术研究中心主办信弥铜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萌辛。在本届安全论坛上商,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲公诚崩,在回顾过去的同时焊哗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哪、车辆伶妓、道路等影响交通安全的诸多因素仟,促进共同发展寺,从而降低事故中人员伤亡率蔑,最终有效改善中国道路安全状况钝。   会后戈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篇谋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牧燃膜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钠焙伞,并阐述了对于人酶里圭、车颂、路怂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解快巢废。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挺欢乾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念婪道,一是日产汽车“三重保护”安全理念犊酥,即分别从社会焦塘杰、个人和车辆三个层面采取措施场,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匙浩恨,就是在车辆的周边孙堑畅,设置一个安全保护屏障踩蹬,针对车身周围不同的危险接近程度媒砰似,我们会开发相应的技术进行保护繁。   除此之外河恰淮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力具琶赎。在车辆的前方甜聘、两侧鞠、后方建立一个全方位的安全屏障形,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秒。同时娶汐乘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毖,日产汽车也研发了一些相关技术冀狗呸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泊。   日产汽车始终将零排放舒讣吞、零伤亡作为企业愿景级私。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趁庐啤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颇工本,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沮高,可以在自动模式下完成转向陡、加速和刹车等操作桑虏,提升车辆的安全性能亮检。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坤。即使后座坐有乘客酞愤,后侧方视线也不受遮挡巨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牛鸵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上麓江,帮助驾驶者做出正确的判断料几梁。   针对电动汽车领域固灸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位床新酱,而电动汽车上的安全技术局,应该也已经达到了世界顶级水平湍外潘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爬,高桥信彦表示努娠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度道,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拳诉池,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嗜忻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍燎弧抱,日产在研发智能交通技术的同时唬丝类,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目投水,其主要分为四大领域乌疽渤。第一大领域是关于自动驾驶技术的途很鞠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愁茨涣,对电池以及其安全性能进行研究撤驰漂。   第三大领域是新的移动方式效,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肃澜蛾,换句话说菜默,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亥剂搭,我们针对这个展开了研究筏始募。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钡夕蛋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弯啸冉。   未来捂段票,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及环蓄,同时刚泥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险布胶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壤陛搪,进一步降低交通事故发生率廷、持续改善中国道路的安全状况访帝备。 责编锻哼显:李芳" "     【环球网报道】8月10日猾罐护,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幻乳檬,共推出6款车型摩体,售价区间为17.58-23.58万来扳搁。   新车亮点募拿爆:   外媒点评晃拉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溯:李芳 版权作品俩济妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡山芳,严禁转载吃趴,违者将被追究法律责任辩刊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口善驴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭燎。   不久前郡堡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仇,北汽集团以549.329亿美元营业收入欠幻撇,排名第160位场停糙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掏,也是首次入围世界200强活捕。“我之前的预测是在180名左右嘛,这个结果确实出乎我们意料坝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话就筒拔。   据网通社了解季剧,2015年梧黑泞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劫踞旁,再创历史新高攘篇。“十二五”期间腿厦第,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元考郴筷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姬闻身,增长3.4倍口乐虽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流司疲磨,网通社可以断定以下两点售淌:一弄拨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搪、稳定的增长恃。二娜呸道、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鼻滩。   为什么能做出如此判断航裴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稍掂?徐和谊的一番话做了最好的解答泌井:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂财编,咱们给人家代工挣俩臭钱磁,那是发展民族工业衬话涂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秸馅摔?不可能掳。能走向国际化吗蹄僻?那更不可能莲。”   然而蓖姬杜,做自主品牌对宽,光有决心桶、喊口号是没有用的五设。正如徐和谊所说九伴欠:“干自主品牌真的难焕窜,现在大家都处于成长阶段幌羌垂,想要效益好显然不现实漠。但是效益不好就不努力独令,就情有可原吗洪陶茅?当然不是!谐。”   从“1 ”变“2 ”惶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勒境难。短短5年时间即毙崎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心触。“北汽人要有工匠精神噬币,低着头度呢、少说多干领教,闷头干府,一代人不行两代人巢,肯定成功挽哭骚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哭譬。   随着“十三五”规划的展开币,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妈恃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驶谁。据悉功介,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产让搭煤、供挫救牟、销驹丘涂、研于一体的北汽集团南方基地忻提。   届时墟绍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心套,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展端白具,形成1+1>2的布局镰窝盖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吻。   “十二五”期间巴龄,北汽集团凭借超前的战略眼光床丢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淀涡蹋。通过产业链合作即特途,北汽掌握了最核心的三点(电池悉些搞、电机惋、电控系统)技术履。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辱汝扔,并取得了中国第一性、世界第四的业绩女道。   据徐和谊介绍貌霞髓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蕉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壁拐背。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卵腹橇,北汽集团零部件业务板块几乎是0节,经过这几年的快速发展娃绘躬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肠,这是之前想都不敢想的胶喀。”对于北汽集团的转型瘟侗,徐和谊深有感触毕囤巳。   据徐和谊介绍想,未来北汽集团将围绕汽车产业链攘库辫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碾祈,包括汽车金融苹、二手车巫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掳,带来规某寻浒瑁和效益的双丰收托宝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酚导级。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崔粱痢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豢,这也是转型升级的重要标志之一泪车。北京通航以合资诵、合作坊畏、资本运作为主要模式攘,在国内实现了产品工业化和市场营销铺细懈。虽然规模不大丧,但已经显现出良性发展态势谢。   直视软肋嵌敞,质量和效益成关键词   “整体效益不高化,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冬吐灭,“我们举一个例子的苏,这次500强名单共6家中国车企上榜滴,总共盈利114亿美元纽。美国2家车企楔绊,共盈利171亿美元蔽腑。我们的产销量远高于对手典脊,总体效益却不如他们噶湾动。”   徐和谊指出轨问款,提升效益连盒棚,整合全球价值链薯,转型升级富奴烦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鳖房,也是整体中国传统制造业需要提升之处退。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伺妹陇,向好的企业学乾,从7个维度努力驶财,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗眠杆。还有四个月撤赤,拭目以待歌吩埔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炉沪,通过与他的交流可以看出女,对于北汽集团的成长他是满意的剧悄。然而娇,作为一名中国汽车人斧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狭葛实。   “跻身全球200强企业讣撅,不是终点歧田膜,而是新的起点凰。”徐和谊更是霸气直言掇蓝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搪娟航,中国汽车行业前三甲荷蔽萄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泌错:李芳" "   车云按懂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行变朵权。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲房侈履,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法温芜蒲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畴。本文由现场演讲整理而成磁痴爬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸静午,这两方面的关联性是显而易见的葱肺。    说到沃尔沃糜,大家联想到的第一个印象就是安全煎樊。的确垛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矗庇,他们就讲奶辽:“车是由人来驾驶的龄。因此崇弦惦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柑痴瓣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则附懦雾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刊。可以这样说苏芯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面块侨抽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笆呢如。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舍屡钞。其中当然有标配的剿苏彤,也有选配的淌,组合成不同的配置稠。这里我稍微着重介绍一下熊,沃尔沃的City Safety城市安全系统伐斧彤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霖宏锋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂度茎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史富孤概。在2006年的时候躲伟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谈。第二年也就是2007年谷病,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暮旅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胳史。2008年泥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醇伟烤,成为一个技术子品牌砰精檬。之后的十年中这套系统不断地更新完善纽泊,扩展了许多新的功能萝,比如增加了行人探测渭扑、自行车探测躬德酚、大型动物咕阂港、路沿和路障探测与避撞功能罚蓉袄。    避撞系统为什么这么重要呢爽抱崔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侗扮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杏汗陕、转向功能的话皋胶,一切都是空谈蠕。想象一下膛稍溺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞄罚,这将是非常严重的问题缺陷丁师。避撞系统的工作机理非常简单靠,首先是探测堆蹭,然后是评估决策醋帆唇,最后是干预泄,包括警告或者自动刹车缸。    首先是探测矢匙。相比以前摊骆,探测功能已经取得了巨大的飞跃烷脸嗡。从单个雷达到多雷达和摄像头现黄托,并结合多传感器融合算法哎庙呜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霸庇竭。    接下来是决策锌嫩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型聪隋萄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞访户瞄。但是你在路上开车参堆,特别是中国的路况刨亲,不可能前面只有一个障碍物少旗纺。所以随着多传感器的应用弗磨省,现实需要更先进的威胁评估算法仇,可以同时考虑多个对象嫡嘲夏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚎杏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怒痊擦,你车周围的一切都可能是潜在威胁狄惜。    复杂的算法肯定会增加计算量哄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估态衅稿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勒蒙,有必要进行适当的简化盾腊翠。但问题是怎么简化秀淬?比如现在大家经巢砘看到的中国式过马路呵串,一群人一起走控闭棉,走到路中间呜前虚,可能有几个人继续往前走旅抄暖,有一些人停在那里但几碧,另一些人却往后退糠,这时候要判断预测是非常复杂的乒山。所以雷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洗谜,使得警告和干预措施如何定时什鼓、提升相关性和可信度始终受到挑战蠕燎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁愧鸡,才能提高决策的相关可信度苫虎。    最后一步是干预落洞顽。判断之后还要有一个干预的策略辅帆。干预一般是两种暴,先是警告拷,再可能干预垒骆锯。怎样警告呢露差?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告长廓管,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咀蔫茅。如果没有可感受到的威胁存在爽蹭试,原则上车辆不应该警告驾驶员携辈坦。这是因为景稳靠,如果还是警告刀律阜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扇朗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率断谦括。时间长了之后洗,他就会把系统关闭或索性换辆车锈斡攻,在中国的路况环境下纽,如果一路上都是不停地警告笛痪甲,这的确是个问题剃涧氖。    警告只是一个声光或振动的信号骸侍秆,那么在警告之后几汀躺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓉居?我们的策略依然是彩仁餐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擎,否则车辆不应自主动作堆谢究,理由也是刚才所说的卸县汰。可喜的一点是瓢糙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛾瓢宏,自动干预所需的时间大大缩短了漆滦哺,相比十年以前揉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庭缆。最后一点弗沉,怎么协调人机界面兼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秸萝细,也将是一个很大的挑战九。    刚刚讲了很多玫德,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潘。首先是效率问题钎冯,要调整警告反应的时间搞秦宛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裂隘?警告干预是否可感知与理解姐叙?第二是相关性富篱年,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出徘毋蜂?是正确的警告胖饱,还是漏报或误报舱?比如说路前方有一辆大卡车帛佬,系统把它误认为是高速路交通标志牌漠龟旗,而不给任何警告夯伙,这个明显是漏报氨。但是反过来说材,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砷墓释,从而警告干预猜皖,这个就是误报内老硼,这也是第一类和第二类误报的区别骨啃疯。最后是接受程度垒络,警告是否很高程度被驾驶员所接受拿陡、并配合疯端滇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虚,所以这三个因素之间要互相平衡郊肺毁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程校,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卑阂丢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陇较、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烂垄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目价了惕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狮?是不是因为最近自动驾驶退功静、无人驾驶炒的很热藐?同时还有一些顾客在问盆烧踞,自动驾驶以后阿韦诲,我们的驾驶乐趣在哪里稿但谷?因为很多人喜欢操控督悲,喜欢在山路或者赛道上开车洪汐剩。    我们完全理解这些考虑龋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菩亲,今天早上我走的是中环摔绅,走走停停膳,就像这幅照片中般的拥堵阔隙。当然溪忿,交通拥堵也不是中国所独有翁狠,随着城市化进程的加剧既堆,这是全球性趋势抡。请问这样的驾驶乐趣何在吠?    除了拥堵酣郎,还有安全问题雷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垮虚类。城市化的发展也加剧了空气污染瞬弓鹃,以及可持续发展与能源的危机茄豁并。对各位顾客来讲池,还有实现实时互联和出行便利的需求痹荣枫。    所以勤擞,自动驾驶对社会邪、环境和经济带来的益处是多方面的道曝嘘。首先剂涟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狈嗽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的差。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筷,即使提升不到100%安全系,但是97%棘险撤、99%可不可以隋陕?自动驾驶还能连带产生其它的好处施垛,改善拥堵头、节省能源消耗甫、减少大气污染葛鹅,以及使旅途时间利用更高效猜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攫,但我们说肯定也有挑战促妓蜂,世界上没有免费的午餐剖喘。对于使用者来说轰差,有人机交互的挑战暑潦。还有失效模式控制晴拇衔,万一系统失效以后霸,怎样用冗余系统来后备控制拳莎。有跟其他车辆系统的交互巳淘,你不只是一辆车单独行驶在路面上居翅九。怎么感知环境订,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脖幢。还有最后一个枷,再好的系统蔬漠洽,当顾客不当使用的时候死糙库,怎么做这方面的技术应对处理灌监。对于车辆设计来说啤,还需要各种各样的冗余系统做后备盛令驴,确保自动驾驶安全茎缅敛。    其实霓,自动驾驶不光是技术问题合旱,更重要的是对社会和伦理的挑战诲守,大家是不是能接受毒露门?首先盖咐,什么样的商业模式吾坏氦,是我们现在继续卖车的模式恃绰歉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妙。基础设施的改变弧,比如说车道线宝慑曹、公路标识的统一敲嗡讲,这也是非常重要的究。还有保险公司是否接受体猜伦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翟南颓。最后是公众的接受程度砂沉廓,法律和法规的约束休及,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铃,从而也引发了很多相关的讨论蚂勺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么构歼?我们非常明确澜彪浑,这也是一贯的战略傅谰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侯偶郎。    这里举个最近的例子屠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仑汝纲,已经在欧洲量产上市钾熔堑,今年下半年也将在中国投放市场伶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拨厘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剖妒说,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向边,而无需跟随前车彪娘峡。要知道夹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景估瑰,那就是到2020年铆母趴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宝茂扔。这是沃尔沃汽车庄重的声明耪匣,也是一个非常具有挑战性的目标巫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旅?    我们认为首先要充分研究侩黑溉,通过真实用户与真实交通巷蕊匠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浪人损。还要多方的合作物,沃尔沃汽车通过与包括供应商归广、大学研究机构愧袖,以及政府部门在内的强强联合蹄卧,来应对全球挑战党抄宋。自动驾驶之路没有捷径抬,就像练马拉松一样忙鸥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摩路、循序渐进的剑落烦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辈塘另,我们走的每一步也都要以安全为核心泉肪。我们要以客户为导向具诗,通过提炼典型路况炬,悉心定义测试所用的通勤道路乳黎,同时尽量控制风险头扒脾。在技术成熟之前趣蚕狡,必须反复的测试笆情,以保证安全与可靠川袒番。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绊非抱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埠揉:要验证对社会和经济带来的好处腿般,是不是适合当前的交通环境抱,顾客版、社会公众的接受程度枷赊霜,还有道路基础设施的支持是不是充分拌澜,与其它车辆和道路使用者的互动仟购栏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纬沥阂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藕社,真正的大规模测试将在2017到18年墟膛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绩谩楷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试提频。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舵径笛。    上图右边是哥德堡市区的地图煌妊废,这条环路相当于上海的内环或中环锋嘿荡,即城市高速交通路混,是没有行人泞、自行车飞,也没有交通信号灯锹喀。自动驾驶测试者是租赁顾客体骄猎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堤巫。在驾驶过程中狭,允许处理其它事务谭宫看,从驾驶员监控到不监控讣膏怒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卉拒呜。    这里我要讲个非常重要的概念梆讲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶檀歧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陇,驾驶员还是负责监控和指令庞溶,必要时顺崩挨,还应尽快接管人工干预卸糠姆,所以还有不少局限性鸽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控獭泡涝,车辆负责监控交通环境稍,根据路况决策和反应蓬极,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事观埠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呵怠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弄狸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娃别。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抽,驾驶员需要对驾驶负责督猛荷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸软想,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匣,或者SAE第4级的程度锰厕目,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脆。可以看出酷坟场,这是两个阶段之间非常明显的分界线甜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理通佩芜,简单地讲牌屠碎,是通过多传感器融合斥鹊攻,包括单个或数个摄像头速解、毫米波雷达掠贾兢、激光雷达陈、超声波传感器等炬介帛,加上云端和高精度地图脐虽微,来感知周围环境惜,评估路况和交通状况辣汰,相应决策与控制估,最后通过制动罐钎、转向和发动机系统来执行干预扛。处于安全和可靠的考虑本嫁耙,我们有备份系统次,冗余的执行机构费,万一其中一套系统有问题疆松,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶献。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肉刀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅广。2017年百盟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹲,随后我们将在中国燎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掀涡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶息,自动驾驶的远景又如何等霉懂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坚家。如果大多数车辆有自动驾驶功能从别,车辆可以与人冷、车绣孙、路互相沟通了烫叭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莲宦缚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辞啡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颗谈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲁锻疼。 责编实独:李芳" "   从很多角度来讲剐俗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泼桔玩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宏倡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盖,国产化是必须的道路茂捂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藐垛崇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市携,能够接触到更多的消费群体藩。在网络发展策略方面巍幻,我们会更加看重网络的构成形式突,像城市快修店甸、售后维修中心剑篓、维修工厂等诡汉钩,主要目的是增加服务的便利性默卢朗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滴淮娃。    上周末(7月29日)炊,在接受采访时社冉瘟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婪,回答了中国经济网等媒体的提问度慰洁,内容涉及国内高档车市炒浮,宝马在中国市场的发展战略抗菜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容删告冀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舰峨,年轻心超、专注扒享,富有亲和力;与媒体的沟通自然澎、坦诚奈鳖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力健。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贩舰良,刘智说埂期肚,中国经济发展已经进入一个新常态擒,就是从高速增长进入一个健康渭妓涝、可持续性的增长镰。但是阿,随着经济运行质量的提高丝膳抖,每一个百分点的增长密攀,都是一个不容小觑的数量艰。把这个结论放到豪华车领域赐恒犬,我们所存在的这个行业蒜券设,应该不会有前几年爆发性的增长探陕,市场会以一个比较稳定胯、健康黔、可持续的态势继续发展戌爱姬。就宝马而言健竣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潮紊。比如的膏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售速,而是把新车荆淡、二手车锤,技术保险浇篇,国际式售后服务一起发展葛涂,我们叫“利润四驱”肃蹬寥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骨。    今年秘芬姥,在集团诞生100周年之际罢丸动,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墒猜呜。那么南姓擅,这些战略在中国市场怎样“落地”梦安?刘智谈到庇和,宝马集团刚推出新的第一战略涣道羞,其中的很多元素不仅是契合中国市趁痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伟蹭。他举例说丝,宝马提出的智能互联概念颁垒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绊酿烹,领先欧洲10年以上蜡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尝肺宪。再比如新能源方面吐剃柒。中国政府强调诧,到2020年新能源车要达到500万辆瓷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兴,包括纯电动和插电式混合动力车型是氨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV成镰怜。所以在新能源车领域粱廓寡,宝马会加大对中国市场的投入酞憾认。因此吵,“从很多角度来讲睦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幌丹囤,刘智说觅踏。 BMW i3    随着本土化战略的实施剔,高档车市场国产车型所占比例越来越大扒鳞隙。那么扑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓶却?刘智介绍说丸,目前补套方,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啼铜蔡。在几大豪华车品牌里面诚筋垮,就进口车的销量来讲能澄休,宝马应该是最大的开割拍。我们对目前的状况还是满意的蒂号。因为这本身就是在我们的商业计划内朵。    至于将来茬,刘智强调管:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勿,必须在中国取得成功葛克抡,在中国取得成功呸胖涣,国产化是必须的道路”稳晃苟。所以嗡瞎镰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入獭全鼻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泄般寇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撑具。不久前甭夯丢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车头纬劝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缚。从长远来讲墩铃,国产车型的占比会越来越高辉。 全新BMW X1    近年来履,高档车市场经销商层面的动向备受关注啪伪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讳?刘智认为吻,应该说列,这是一个行业性话题脐窍皇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扭疮好,在厂商给予经销商更多的支持配合后祈瞥绒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势投顷。就今年上半年的情况而言惕瞄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的露。对比去年的数据汾,我们发现犯,不管是在新车毛利帕救,还是其他业务板块嵌,尤其是在售后戊篙、二手车炭定、金融保险等等几个业务板块耪癌吓,我们都有了明显的进步咆碾核。因此溃冷拆,他觉得匠:“目前蓝榷顶,宝马的经销商网络是非常健康的”煽寸旦。因为扫纪驹,随着中国市场的不断成熟蹦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沃。从厂家的角度来讲汕旁,我们也不断调整新车的供求关系拦江,调整车型的配比刷奴冈,调整商务政策阜猫屠。综合下来交,应该说目前宝马经销商网络跋,处于一个非常健康的可持续发展状态阀技。 全新BMW 7系    那么城酶嫉,比较以往删窍,宝马在经销商网络的拓展上匡,节奏会不会放缓一些牛肛?刘智表示檬,在经销商网络上堪,我们仍在稳健进行拓展灵,一步一个脚印地往前走霉庭绘。从绝对速度来讲沮,或者是从增幅来讲锈棚歉,因为基数变的越来越大搁潮烘,所以这个百分比是越来越低的跨桅,这是很正常的乐。目前半聪,我们全国的零售网点超过了五百家肩慧,覆盖了全国所有的省市自治区颠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疾,覆盖了很多中小城市存。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体埂。在网络的发展策略方面祭,我们会更加看重网络的构成形式撅李尖,并不只关注于网络的数量髓浚。所谓的“形式”就是像城市快修店浆必、售后维修中心门、维修工厂等等一系列的体系概念磊绦。主要目的是增加服务的便利性炽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钉。对于经销商介花沸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辱,让他们有一个非常健康良性的发展饭豪梁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管li循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博chuang意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全qiu化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团dong事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到