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立思辰:前三季度净利预增680%-707%

2019年10月14日 18:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州豪霸化工科技有限公司销售。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术虾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位峡激、锁紧瞄抬。    与会专家认为簿酱很,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求檬蹬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚼清瑟、热稳定铝、无热管理循环掣嫁、热冲击循环烯携、被动传播电阻)赡肃,电性测试(短路宿捕峨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惭图、掉落簿歉独、穿刺集懊联、翻滚兽蛇辰、浸入甩铃、压碎)的安全要求石。但是淘瞧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惯。安全无止境省半,提高电动汽车安全性蓟吾化,还需要国家脱嚷椭、科研机构弥锭炮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忙虏洛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弹,也曾不断出现事故诧,遇到挫折是任何事情发展的规律千肝档。因此掠,对于各类事故巢圣荷,电动汽车各产业链不应止步不前仟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足福讣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曹,要让安全成为满足一切功能的首要条件醋沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼唬峦:李芳" "   上海车展开幕前一天澈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缮团,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纺赊骏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌观姆?北京现代副总经理泉蒂、销售本部副本部长吴周涛表示脖丹,目前北京现代47%的客户是80后和90后镰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例如。“他们对于服务有着完全不同的需求灭拷。比如服务要定制化苏屯侮,手段要智能化拇逼额、科技化乱甸莫。同时蕊姬泼,还要预见到他们的需求并满足冬罕。”    如果说此前碱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糯,是厂家产能的竞争磷媳,那么未来则是客户的竞争叫梆乖。因此瓤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饥价了。“意思就是享受你还没有想到的服务晾楷。”吴周涛如此解释芬卸监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢良萝颠?据了解亭拱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赫闷拭,升级为对客户用车生态的全面服务箱,基于互联网科技的进步波册糯,先于消费者预见需求估小,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壬、智能驴吹、共享纱券,以及个性化定制的智慧服务体验覆佩潭。    具体来看沙裂,北京现代将率先整合官网秸、呼叫中心酞嗜、4S店透明车间藏哄、服务App袭鲸芍、娱乐谱、地图瓦、语音控制弯闻香、智能搜索等服务功能赶废垫,并将其聚合到车机上妨仙,成为用户的车载生活服务平台讥汉。它就像一艘移动的生活航母砍,无论是餐饮弓、娱乐炕茨、购物的生活需求填桂,还是维修睫虹、保养的汽车服务鸡首,都将以车为桥梁份,实现信息互通铆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卧,还能够通过在线直播的方式飘,对接车辉伍、检测伐冯惕、派工贾篱覆、维修禽东、洗车瞪涂暴、交车等服务的全程进行智能监控漓双莽,实现人车分离式的售后服务囤儒,把客户彻底从4S店里解放出来呈,为他们创造更多自由生活的空间赏豢诧。    值得一提的是桅,在“汽车共享”大火的当下捅娜叔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腿瘟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诺幢。“如果只有5%参加到共享汽车当中糙揭巨,那也有40万辆的规模弦蹲,这是目前任何第三方平台都实现不了的涉堡沥。”陈静表示需,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车艘辑芒、售后代步车拼、公务用车也会参与进来怠梆晒。“我们希望融入大潮浩,积极参与这种尝试努。”    除了全新服务品牌的发布累吨坷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碴缆。据了解碴喉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上般桅殴,通过平直且富有张力的线条骂,充满力量感的车身轮廓诫钩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劣肖。同时缆佰零,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机地吃,匹配7速双离合变速箱淀蔫射,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现串呜深。    “新一代ix35上市之后湿,北京现代有全新胜达疥、全新途胜舶淮、新一代ix35倾、ix25四款SUV产品柔。通过这样的产品布局疾煌食,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汞。”吴周涛介绍说经旗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔬际,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲸,本届车展除了新一代ix35沮午趣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔森杰千。新车延续流体雕塑2.0设计风格赶卜槐,对进气格栅铝县、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揩,以DAW驾驶员注意力警示喘涎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置襄贝淮,为消费者带来更安全的驾驶体验冉卉绰。    除了两款新车外律,北京现代还设置了技术展示区局惩就,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耙窗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棱破补,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天免盟什、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况算硷。    2016年妙胆烩,北京现代实现产销114万辆措讨伪,超额完成目标块横册,保持了行业第四的市场地位苏锰。今年北京现代即将迎来成立15周年菩叮鸿,也是北京现代从800万用户基慈渑痢,迈向千万用户级别的重要一年恐燃煌。业内人士分析骇宏,在后百万辆时代到来之时烯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术高斡,也在不断践行本土化政策戌啸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔚翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂矢旅:李芳" "  5月10日夹霜蔽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点日屁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业信,人们的关注度更高檀。在今天排闹,汽车产业主管部门荣房瑞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捐人,其中指出敬:“中国企业详贿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碘。   目前在中国汽车领域箍隆,舆论将中国品牌分为三类挟苦拌,一种是例如长安傅诵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业分戚伍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豌,而且成果显著驶烩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”础,这些企业通过内部的改革赌残麓,已经形成了正确的发展思路显,尽管在终端销量上尚未展现成果换,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”评,始终有一种“捞一把就走”的心态硷厘甩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冕,在市场赚取短期的效益倘。   苗圩在撰文中指出菱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拷。企业投入资源叔福绢,通过设计开发鼎号涎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨建,包括物质价值和精神价值寝亢撩。但是簿培督,这个价值需要在市场交换中转化为货币商厢歉,才能完成“惊险的跳跃”忱,成为企业的收益慰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揉拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篇厕茧,中国汽车很兴奋吃差,但正如苗圩在文章中强调旱,品牌建设是长期而艰巨的任务嘎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垫。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淘发,通过仔细研读态,将其中核心思想与观点标明皇南,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示未,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沏尉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来口娟,党中央胖、国务院就振兴实体经济户、做大做强制造业做出一系列重大部署河,对加快质量品牌建设提出明确要求斯颊沦。习近平总书记强调蕊皮,“推动中国制造向中国创造转变梳讲茅、中国速度向中国质量转变钢脚、中国产品向中国品牌转变”喂筏就。   2016年斥,国务院部署了消费品“三品”专项行动怠灭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜡短,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力譬坛,提高有效供给质量篇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手面樊涛。   近日科,国务院同意设立“中国品牌日”牡尸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摊,体现了全社会对中国品牌的期望倪辛,为建设制造强国指明了努力方向奠赦。      一溅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凌坞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渴,代表着国家的信誉和形象啤獭酒。品牌发展是一国由大变强的必由之路骏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绩。   品牌建设助力制造强国战略默岗。 我国是名副其实的制造大国玲郴壁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务量茶椭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泡害,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狄腹脯,产业转型升级势在必行类,迫切需要加快新旧动能转换串浓,培育面向产业中高端的竞争新优势墓。经济发展规律休、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明榷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擂河坏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钉倾。   品牌建设推动供需结构升级醇蒙聘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讣驰,重点任务是提升供给体系质量卢,提高供给结构对需求结构的适应性鲁限蹲。品牌是连接供给与需求的纽带醚剁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欧假味,引导需求侧消费升级唬锚词,提高供需两侧对接的效率掏僧别。   品牌建设促进实体经济振兴潞掂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力璃潜。企业投入资源邵漏,通过设计开发克偶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值武亩,包括物质价值和精神价值驰抛响。但是零,这个价值需要在市场交换中转化为货币岭,才能完成“惊险的跳跃”卜俊申,成为企业的收益劣山短。能不能跳得高污、跳得远凛但,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暗。品牌是价值和信誉的载体腔镜断,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妊揩娜。      二规到糖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述链卉叔,科学地阐明了创新逗剁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系态。从品牌建设的角度看坡皆堂,品牌需要“中国创造”艾呛,没有创新雌厦,品牌就没有差异化的魅力沏叭靛。品牌需要“中国质量”柏,没有高质量酸吧,品牌就丧失了价值的基础桓界。 近年来牛超潘,面对国内外严峻复杂的经济形势啪去腐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挽诗雄、国务院重大决策部署母楼,认真研究我国工业发展的阶段和特点唾邵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疗弘。   把握规律弘,找准抓手镶电飞。要坚持质量品牌工作整体推进懒汝拿,引导企业在设计开发签鳞、生产制造和营销服务的全过程建立全员撬覆色、全方位的质量管理体系垢蝗、诚信体系和品牌培育管理体系需锭,以培育有竞争力的品牌为标志精,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念市冷。   积极履职念,统筹部署胃茨。2011年输芍,工业和信息化部会同发展改革委穆巫农、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》承械遣,进一步推进品牌建设爆。2015年尼,推动出台了《中国制造2025》覆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牵。去年农,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讽氓砂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划线,部署了全产业链质量品牌协同行动颧绩、优势和战略产业质量品牌护航行动瓢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动楼篇闺。   持之以恒劳钦辑,扎实推进善两。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设螺。   经过多年的不懈努力矾鼎侯,我国品牌建设工作进展顺利骡疼,取得了初步成效酸谐隶。目前鬼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点布,涌现出251家示范企业暖亮。根据对示范企业的调查晃惶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%败,工业增加值率从21.8%提高到26.2%群并攫,企业经营的质量和效益得到明显改善谐活窍。同时惫换,重点消费品的定制化桐麻覆、中高端产品供给比重显著提升嗅梯愤,定制化服装消费增速超过30%扮琅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闷。      三巴卯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务癌墟,需要社会各界齐抓共管镁唯,合力推进许。下一步来犯呛,工业和信息化部将发挥行业优势甲骗椿,深化推进品牌建设撬,加强与有关部门密切合作适乖拼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帝摹,努力开创工业品牌建设的新局面胺。   坚持企业主体设,增强品牌培育能力媚。 引导企业增强质量品牌意识鞋坚抢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恨。坚持试点先行涕、示范引领倦位上,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗓挛汉,促进企业品牌与区域品牌互动发展炊裳。加快制定品牌管理体系标准层皇,组织贯标推广绒。加强质量品牌宣传纹,弘扬精益求精的工匠精神彩,扩大自主品牌社会影响视柯,激发企业培育品牌的内生动力簿派。   落实质量为先焕,加大支持引导力度烧陆海。 贯彻实施《中国制造2025》冗,落实质量为先的基本方针泌窘,加快推进质量品牌提升行动辞缉扮。发挥制造业创新中心建设膊经咕、智能制造际、工业强基等重大工程的支持作用篡,引导企业加快工业化与信息化深度融合缆抠稼,运用“互联网+”坊祷磁、大数据等新一代信息技术呕侨邦,把握智能制造迸、绿色制造温长菱、柔性制造等产业和技术发展方向朵煌辅,加快培育自主品牌斯。   鼓励创新设计竭看,丰富品牌差异化定位钳垒煌。 完善制造业创新体系古,加强关键核心技术研发吮,推进企业技术中心建设蚊皖道。在重点领域推广应用以绿色馅哎、智能馈、协同为特征的先进设计技术褥头稗。建设具有世界影响力的创新设计集群绊叔辟,培育一批专业化的工业设计企业扛慕,鼓励代工企业建立研究设计中心倾,加快培育自主品牌靖捆。   实施重点行动娶譬圣,促进关键领域发展诗使菇。 落实消费品“三品”专项行动殴兜虎,支持消费品工业向智能堤妓、绿色哥枫泉、柔性和高效制造发展概猴。增加中高端消费品供给悼,促进产品向高性价比优势转变吕哦。大力发展智能垫病脆、健康消费品枪姐交,支持发展民族特色消费品伐孔黎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俩,加强产业市场研究和需求预测兔,科学规划产业布局累童、供给定位和品种结构搽景。 实施中国品牌“走出去”行动碉瓷苔,贯彻落实国家“一带一路”战略纯黑,推进国际品牌共建共享圭裴是。   完善公共服务蓖摄,支持质量品牌进步饲轨统。 建设质量品牌专业化服务平台宋笑湾,依托中小企业服务体系桅,提升服务平台的质量品牌服务能力螺武。构建质量品牌信息共享平台辅去强,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虽桔慈。完善知识与人才开放共享平台丸,依托企业经营管理人才素质提升莱鬼、专业技术人员知识更新等工程妥臂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孝,促进科技创新盾淖、成果转化和推广应用斧嫁纳。   加强技术保障嗽沫喷,夯实质量品牌基础浅疤会。 完善产业标准疤卜撇、产业计量吧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阀蟹烁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关田己狡,推动质量升级佰粪唤。引导企业增强研发创新和系统集成能力男讲逆,创新制造方式和服务业态警,发展定制化生产庐毁曙,满足个性化需求蠢。鼓励企业发展现代销售体系陪丧肆,在品牌传播患察、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲁绘镰。   设立“中国品牌日”抨毛,大力宣传知名自主品牌 椽谩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爬、质量精良士炒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倒。品牌建设是长期而艰巨的任务挎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卢饥,以新理念引领新发展富悸,持之以恒地不懈努力吾桨,共同推进中国品牌迈入新时代釜祥枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛骋敌:李芳" "   5月5日肖娃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人米、董事长李斌就中国汽车升级之道偏曙、互联网企业造车敦经、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论范。    近两年互联网造车企业纷纷入局东齐荆,被称为“新造车运动”硕插。徐和谊开玩笑说非突陛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弦涡。”他说复蕉:“我从传统汽车的角度看邓,就是不服!”徐和谊解释道爽,李斌做到的他也能做到恢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丁尺举。    徐和谊认为点骨撮,最难的不是做产品萄卯细,而是做品牌危壬碗,尤其是国有企业体制下做品牌趟。建立绕、培育一个品牌稗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的道。他举例说膳笛,蔚来汽车在东方广场建体验店煽酸迪,那叫“烧钱”裙毒婪,国有企业就不能这样“烧钱”欺统。但品牌打造的初级阶段散街,该烧的钱还是必须烧的白。这就引申出国内传统汽车行业白凉,必须加快加大国企的改革步伐居,从发展角度廷喊、竞争角度窗耪,必须改革联惩经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绵渡滑,希望未来产品不光是一个出行工具蹲阮,而是一个用车的体验平台洽凤局。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口访,而是看到与用户交流的新机会疮臀淖。从互联网峦、移动互联网驹亮、移动社交发展趋势看猫,与用户关系会让汽车发生深度变化蔑,体验会变得更加重要蔬缉隙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寄就,新车企应该走什么样的路碑,徐和谊认为塑,条条大路通罗马搅,但是路和路是有区别的桂恍。他认为全世界只有中国能做到一件事境:传统车企和新生力量深入融合突、发挥各自优势柒贩,结合起来吵,这条路可能全球谁也做不到谐性。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搅。徐和谊透露颗坤磨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捐,很可能这轮竞争怂,十三五末梗,再过2至3年文,肯定会出一个比较好的结果蓝诬。”    李斌也认为川,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畏,这跟传统燃油车情况不太一样挂。他干脆表示砂僚,国外品牌在中国是没戏的俊稳,因为智能汽车需要本地化的数据令都,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快检钵。蔚来汽车在三电玛赁、智能电动玖较、包括制造方面都跟其他企业合作猎残。李斌强调写闪:“我们是很尊重制造这件事的专业性拜。”谈到合作葛斗善,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曹莲:“我们的南京工厂投入十几个亿弗侍颅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作釜慑达,不是简单的代工怒奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥棵木:李芳" "   据雅虎网站报道倪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示省,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笑滦晾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称七颁堂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域案粗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗣繁。”    他指出腊昧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酿蕉。尽管我认为这可能还有很长的路要走桃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幸辖谅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险珊乾。    当前淳温,特斯拉荒刑脸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术降女。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搞仓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徘,并将其带到了Uber价墩。    去年趁典竿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踞。特斯拉CEO马斯克表示哨飞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”井。    马斯克认为逃颓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见媒讼干。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焊抽绍,要远多于因人为失误导致的事故废翟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雷粗钩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梢赖熟。    他表示较舌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溃础,那将是一件非澈胤懦伲好的事情磐磊。但对于汽车保险公司来说杆缄,这不是件好事锭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后强宝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扛逞:“我觉得这种影响很明显矗测姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棠惺,全面凛柔刀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耻狸,阐明了个人观点溅半,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筹当灯、客观的看法袜悍桨。    报告摘要省:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤、导入期人剃、快速发展期与成熟期四个阶段同暮灌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段衬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炽,很值得我们借鉴弄碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚷粕。如果不加重视胁摊,终会酝成大祸猩从碌。    *韩国的电池产业冕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拱墩椿,我们必须面对这个挑战检冀曙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作即即裙,它会带动未来汽车消费新的革命炽东。    *任何事物都有两面性谜戌仙,政策也是这样上口垒。补贴强度不足蔑地,难以起到激励效果亢牛,补贴强度大了祁唬丸,难免产生对技术发展的不良影响怕心虽,也包括少数人铤而走险骗取补贴尝和坪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汉担、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展径芜,从国家科技项目立项至今已经接近20年浩锤,可以说产业发展已处于世界前列临抒。2016年新,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扁多谁,累计销售95.5万辆轻,取得了令世人瞩目的成绩檬畴暑。有些专家认为本,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陆,我的看法不是这样描纺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澈霉、导入期宝、快速发展期与成熟期四个阶段惯矮贯。导入期也称培育期世,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段假伶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戚,当时就有舆论认为略挤,我国新能源汽车驶入快速道伞深,进入了快速发展期贬。然而到了2016年便回落下来咸。现在分析起来惭堂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联管偿团,造成了数据中存在一定的水分梨咯骨。随着国家对骗补行为的查处息檬,今年的数据逐渐回归正常逢修。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势看撅,有可能会得到一些错误的判断腻邢赂,导致过于乐观的结论甲谎艾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期餐呜,除了观察数据的趋势外等粒危,更重要的是看产业发展的推动力桥,是国家政策为主还是市场为主趁嘲角。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唱考钒,补贴政策还不能取消饲,基础设施还很不完善纠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疾,产业链还不够强壮与完善色季,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勒烘,工作量很大撩表碧,切不可放松努力粕,让已经启动起来的产业发展放缓下来闪蒋诗。    依目前的政策设计膏,我国将于2021年取消补贴祁抄,代之以环境钢、能源为因素的常态鼓励政策杯。也就是把2021年设为一个转折点财芭崇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂。期望实现年销售量达到二吠秆氦、三百万辆以上扒,能够占到汽车总销售量5%到10%艘哩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段档吃补。    二酶、如何看待新能源汽车的碳排放券溅檄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策强惭眉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题航。我认为许多人有这样的疑问是正常的辈矗,因为至今还没有一个权威的科学数据蒜,来告知公众电动汽车的排放是多少颇观?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疵团孟。    电动汽车行驶过程是零排放釜猩,这点没有疑问背泻呕。但发电过程是有排放的喂矩,不但有二氧化碳排放啸木仆,还有导致PM2.5的有害气体排放娇扮效。所以简单说电动汽车是清洁的逝,是不能令人信服的琳喉,需要拿出数据来苏鼻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊。款的新闻报道款,受到一些启发篡芦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伪割,即“碳排放因子”藩解。根据新加坡的实际情况搁,标明每消耗1度电漆弹,就要造成500克的二氧化碳排放亮淖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茧,即每消耗1升燃油屎,就要产生3000克二氧化碳排放誓息戊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放私憋幂。由于特斯拉的车重笨弊讳,耗电量高摔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值储腊凯,尤其是在夏天开空调的情况下创继,百公里电耗有可能到40度模,因此被房μ吆纾款冉笺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驴豌,很值得我们借鉴扫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祈顾,据我了解定性的结论比较一致肺绣蒙,定量的结果存在不小差异闲扒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别市取,其清洁技术水平也有很大差异涎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帕陇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓢谴,发布我国的“排放因子”权威数据哄烷圃,并定期予以更新微巾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值案幕柏。    比较我国和新加坡的发电情况秦艾,新加坡百分之百都是石化能源发电溜碧点,而我国的发电能源结构里吝,石化能源约占70%铝蹿,可再生能源等非石化能源约占30%拎纺墓。全国平均来说群,比新加坡的碳排放因子数值要小一点媳颓杏。而且按照现在国家电网的规划来看弹扔拳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菩切备,我们发电的能源结构会越来越清洁泵敝恒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大靠镭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”犁辑,来估算一下电动汽车的碳排放狗芯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车欣翔,可以算出其碳排放为100克/公里墒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哨尾穷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菜位湍。可以看出一般情况下使擒祟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车括宠实。但是如果电动汽车过重溉伟兔,电耗很高粹,就不能算是低碳产品承呈敛,甚至不如先进的混合动力汽车多社。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缕勤郝,但是我们可以认为膛题,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下班排单,耗电越多蒋钳,造成的PM2.5有害气体也越多达。因此洛秃,从治理大气环境考虑故缆荣,我们的政策应该鼓励低电耗产品充巷甩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向量投农。    三撮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展量?    这个答案是肯定的会帛矩。我做过一个简单的计算覆琉粹,即使到2030年腐眯母,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盖芹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右使鞋。由于大部分电动汽车会在夜间充电巧讳嵌,可以利用电网的低谷电时段来充电糜赌够。目前我得知的峰谷差是20%到30%铃燃虾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懒厕,不但不会给电网增加负荷略忌壕,反而可以帮助电网储电倾梯席。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坎卷航,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锚溃淳,在白天电价较高时段将电售回电网誊就。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苯羚,这个系统包括了屋顶的光伏发电吭稼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电错盎捎,采用分时段电价洗把。当然勾久愤,对于需要白天时段充电的一些领域纲畔,如快充公交讲崎、出租车与物流车等酬临凉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力位。    四掂潮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靠獭定。现在出现的火灾问题比较多瞄,所幸还没有造成集体伤亡腿霉,但是已经给我们发出严重警告玖,如果不加重视咀惩,终会酝成大祸失圈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暴。    电动汽车的安全要以预防为主誊卸,要从产品的设计做起煽场,然后是生产过程的严格控制搬,不能将未经严格考核的产品投入销售寂仁极。电池的比能量越高魏,发生火灾时的危险性越大斧洼贝,因此要求有更高的安全性技术啊哪愁,试验考核应该更加严格冻挛。尤其里,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎届同,因为客车上乘客数量多踏艇,一旦出现火灾逃生难度大爸护泌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔚吾替,为满足新的标准增加成本是必要的效。对于纯电动客车魂罚翁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擒,既安全又经济曝歌惟。    说一下安全监控网络颅骂鲸。我认为重在实效艾。我在几个火灾事例中了解到粒陈,火灾发生前其监控网已显示警告信息弥寄,但未引起关注与采取措施衅诞心,说明安全责任不清肺擒瑟,监控网站流于形式囊碌匹,主要是供参观用酞奖。    五篮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抵,大家都知道熄,韩国的电池产业谎涉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揣,我们必须面对这个挑战螺叹。目前有一些原因溯恋熊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘫喉,也给了国内电池领域一点时间脯。但是嘎返,如果我们自己不努力晨,最终经不起国际电池产业的冲击客,我们将会面临严峻的问题卧蹭。    我国动力电池产业发展很快疆,一批创新意识强的企业正在快速成长溯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赡羔胃。但是总体来说踩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缕险刃,产品的质量水平不高酒琉弊,投资过于分散肯婆疟,到处建设低水平的小规模电池工厂筋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足答肯乏,缺乏战略眼光缸剧卵。这些问题需要引起我们重视与思考泪骂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败托墨,没有一个强大的中国动力电池产业任恫让,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崎,实现汽车强国的梦想又是一句空话溶。    化学电池是一个非常老的传统产品韦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狮隧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胯,形成了动力电池百花齐放的创新局面浦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰费剖纪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诺。因此杠壬块,谁能够掌握创新的主动权尸紊闹,谁就有可能掌握未来电池的命运嫁奶丸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夏,但是企业是实现创新的主体枷薄皆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祭凉久,能够挑起这个历史重任贿魏虐,把更多的注意力放在创新技术上面睡。    去年参观宁德时代电池工厂时赡忿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图十火,给我留下深刻印象衔度锌。图的中央标明安全性始终是核心啃坝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浮另啦、功率密度胜崔、寿命与成本盖沧。在实现高能量密度的同时牛,要实现快充性能倡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念习,向1万次20年迈进匡,彻底解除人们对电池可靠性炮陈、耐久性的不信任耍槽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氯徐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迁伟懊,结束燃油车的历史免局。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偷烘贬,成为中国动力电池的创新巨人匙侮。    我对我国电池产品质量做过一些调研投鹃,认为身,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夺。就电池单体成品质量控制方式啥喀,目前还有采用筛选的落后方法涡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瑞。这表明射狄疽,产品的质量水平低劣劫沫莆,即使交货的产品数据是在合同范围内收慧,这些产品在使用中性能很快就会变差图,寿命很短嫌榷。    目前市,还有一种比较普遍采用的“分选”方法切,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疼煎碴,但这也并未在本质上提高一致性帕呸糯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堂拣,不需要分哑佟,标明这些产品内在质量是优良的插。用汽车工业对零部件的质量要求就是炭豁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雇。恐怕多数企业都达不到妙溉,就这一点而言勿,我们与日韩企业就有明显差距灌轿。    面对严峻的国际竞争埠颁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铝回吧,再吃不掌握核心零部件技术的苦活。我们看到国外整车厂来到中国时赊夺,都要把自己的供应链带进来铺坚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链培?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庙黄陵。我建议政府拒恰、协会痢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程力揪。    六板、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作触垮。它会带动未来汽车消费新的革命尸圭任,有助于解决城市的拥堵琼、停车难滥抒插、环境污染等问题侈瘟凯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹲缕,是未来汽车应用一个非乘ィ好的发展方向焚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楼虹价。    由于共享租车提高了车辆利用率蚊筋宋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁⒒晷汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庞踞。又因为主要用于短途使用哀蹭新,大大降低对续驶里程的需求熄煞暇。从社会效益考虑沫粪喘,减少了空驶行程登提偷,意味着减少能耗与排放捶姥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缴,缓解停车难的问题现劫妈。    现在寥女窜,很多城市都在做分时租赁毯家虾,但有的并不是典型的分时租赁晚。A点借擅射缴、A点还郎喝,规模小的例子不少沪猴淮。例如有的大学有几十台车在那里态抹迟,学生租了这个车出去办事儿磨维,回来时归还校园原处廉。这种模式也是一种共享簇,但不是典型的分时租赁讥。只有实现A点借X点还坎钝际、并具有一定规模节迷、使用起来非常方便认襄讥,才可以算是真正意义上的分时租赁剐盎。    除此之外丘妹,分时租赁还有一个评价指标搽矛,就是车辆的运行率块仇谈,即车辆有多少时间在外面跑矗、跑的时间和停的时间的比例度。我考察过芜湖市易开租车老炊,我认为是很典型的分时租赁舅。从数量上看情苏,芜湖已经有两三百个站点腐嘉,三四千台车侵,具备一定的规模;从模式上看坷技,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迫跺、X点还窟。从车辆运行率来看连伪行,芜湖做到了80%敝。    此外扛贸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用麓芯,规模也达到2000多辆涸缔谅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喘翔萍,很有创新特色仙峨广,也有一定规模标放。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脐玖,认为大约需要1辆/1000人口亨匿供,或5辆/平方公里的密度搓冻,才能够保证顾客较满意的租车成功率畴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎但匡,其租金仅是普通出租车的1/3喜掳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8能现。    作为共享租车的车型炊,以高可靠性持、低成本受,微型车更为适宜段。共享租车要应用车联网技术裁识,建立完善的方便于客户的使用体系收稗,实现手机注册挪酪、约车怂、开车荤街郴、交车策佛、付费以及安全监控等土。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斗市。我认为瞥邻犊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陈磊亢。为了方便客户晶,建立全国统一的注册收费系统十分必要累。    七戏拒、补贴退坡后冯,新能源汽车是否还能发展浮骨?    从今年开始味撩式,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡记费。现在行业里有一些不同的声音汝受,认为新能源汽车本身就是错误的事情碘,它的发展依赖于补贴掇,补贴拿掉以后焦潜斤,新能源汽车产业就会死掉蕾亢勘。我不赞成这样的消极看法钮厢藏。    首先在电动汽车本身的技术上柒,我们要有信心乘沉。随着电池能量密度的提高奶赴典,到2020年谢藉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屡酶,规模化生产使电池的成本大幅度下降歌。从这几年市场反映看讥,很多消费者开始喜欢电动车了戒欧壤,他们觉得电动车很安静哦、很干净烷皋沮,如果自己家有充电桩嘛,使用起来很方便螺。目前淡,面对全国大面积的雾霾形势豪莫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策任竿俗,促进了电动汽车销售量的持续增长魄蛋筏,在不久的将来乳位季,电动汽车将大量取代燃油汽车纹钾。    我国在新能源汽车产业取得的进展老堕努,很大程度归功于国家的鼓励政策盟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猾剁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓄。但任何事物都有两面性闪甩,政策也是这样麻溺。补贴强度不足模贸,难以起到激励效果炼,补贴强度大了愤,难免产生对技术发展的不良影响哇襄冒,也包括少数人铤而走险骗取补贴煎厕光。这些就是事物的复杂性孰,不足为奇赊颠士。因为产生一些问题力,就否定补贴政策是很不客观的眯豌。正确的做法是适时适度调整政策括刃擦,逐步实现退坡普悲券,制定与能源显、环保因素相关的长期鼓励政策谰歼,进一步完善推广工作的其他政策环境耻柬填,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腺安刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸冀写:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捍畦,销量突飞猛进玫九,不仅在中国市场实现了大反转拆,以每年超过30%的增长率庭,连续三年高速增长受吠,实现反超虫儒钝,在全球市场上来看熬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擒。设计之变琳偿,影响如此之深洼狼父。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囊拳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚圃默菠,都是如此绊播熟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茎。此消彼长斜,本来也是市场常态垂绷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年始袄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伺悸,而奔驰则用了进击的改变膛懈胸。这导致了市场格局的变化将炬城。但在今年开始径偏聪,奥迪要采用一种大胆的改变珊董。   在北京车展上驾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫁校失。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雄喝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品速叔。在采访中截围,马克·莱施特先生表示乓累,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么探咀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幻习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狼胆奉,以奥迪品牌本身的三大支柱抨腻,即“运动性”舞垃、“卓越质量”犯碾采、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石透,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现累信。另外逞榷律,马克·莱施特表示炊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秒陷。   未来抡,奥迪不论A迁舍、Q娩骚、R系列泄烙,还是电动系列唉臣,每一个车型系列都有他们独特的个性逆迪聊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国萎台。而且蔽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凤,在马克·莱施特看来逃霜欺,除了外观瘸导,在内饰的设计上翘墒琅,奥迪前进的步伐还会更大吓纷。   比如新一代A8握额,大家会看到一个全新的控制理念辅莆凯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恍,全部操控都是基于触摸屏蟹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柒,这将是一个具有革命性的设计篡。”马克·莱施特表示娩弗。   【访谈】   媒体外呐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舞敌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斑此嚷?   莱施特及烧幌:中国市场当然是我们最重要的市场之一范督。比如马上要推出的新款奥迪A8烽词,我们认为80%的A8都会销往中国泌瓢辱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上村汾。比如景金泡,从车的前脸上就有非常明显的体现秤,这个框架会做的非常突出傻,也会大量的运用到合金材料耻勤式。A8的设计充分突显地位感和身份感五。因为我们知道中国的用户汾,或者说中国A8的用户群是非吵茫看重自己的地位感和身份感涣锌,我们对A8的设计充满信心免。   Q2是我们量产车的一个预告洁杯程。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性松。我们想把奥迪的A系列垒舞、Q系列匹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刹雹未。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂。比如善胆年,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计权沃不,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酗到,从而更多的彰显每个车型的特点零讹风。   媒体霜零心:A3未来会有怎样的改变起,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贰?   莱施特奠踏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顺拇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谋沏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捍赋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力太叹、表达力殴菇贯。   媒体钵龄细:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摊撵?未来设计会有哪些改变段?   莱施特许:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱差绰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罚附,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丰墟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的床,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蘑寺砂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仆沛蹄。此外抛刨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性科孟拖。   值得一提的是陷掣瓣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氛,完美诠释了驱动理念绰咯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贤。刚才我说的是外观的设计峨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阑救龚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的藐地。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仟泪染,而全部操控都是基于触摸屏浅唾驴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中同幢,这将是一个具有革命性的设计弦瓷。   媒体匣绿娟:面对未来的城市交通更加智能化咎、互联化胯狗界、自动化的趋势叉睡固,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喷?   莱施特先生肌荷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菲笛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冷。实际上收妈鄙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滑吩华。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壁烩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做劳粪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靛搬撂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吕,还是更多使用自动驾驶舌薯烤,所以我们设计的基点是用户体验味驼。   设计开始阶段将先做内部设计暖敖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脖稠瞪,再去考虑外观应该是怎么去搭配栖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勉抵疙,因为我们真的会目睹喜魄池,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革布。   媒体淋迫鸽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脸编?   莱施特茫倒:我们从下一代的奥迪A8开始滤啸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聊翱嘘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念单。我们要做的是持续的事稗、不断的推进设计语言的发展锤,每一代的新车型都要再往前走一大步秃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泞泰,业界开始重新打量双方的合作杭贩。   如所有行业对热点的追逐一样畦轻邢,在过去两年中犯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屑瓦钠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响金率撤。4月6日谁滩塑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系群井,携手研发并应用车载人工智能技术抚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泼燃盆,双方将成立一家全新的合资企业对,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份切疥味。在此次合作中革床,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元举乃,用于双方在汽车领域业务的开展闺涣吠,为出门问问未来的发展提供支持铜绊硅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俩帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暑滔沮,而合资公司背后滤钝搏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堪逻颊,意味着除了汽车制造商糕蚊铆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祥。   “1.8亿美元只是一个开始晃鳞。选择跟出门问问合作穷奉,是大众集团移动出行战略的一部分袄。”苏伟铭称邵怯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睦,为达成这一目标佩缓,已经规划了三大板块粒点,共计十二绷黄韭、三个项目平跺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进田,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红都,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫌、语义理解技术搂,面向移动搜索领域的智能手机应用师瓜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务团。迄今为止灰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别百斑揽、语义分析扒、垂直搜索等核心技术筒梆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屯尸描,来打造下一代的人机交互方式捐缺岛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)博讽。   “选择出门问问藏概,是各方面考量的结果柬粗。如果大家了解的话素捐,其实Google也是出门问问的重要投资企业忌犊,所以我们与Google也进行了谈判”遂度凡。苏伟铭称奋翠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凸绘能。   2015年6月力,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侥穗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伸甘库,出门问问被Google投资挟毛取。截至目前衔堕珐,出门问问共计6轮融资限肩坛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发日掀。   “此次浪,我们对出门问问进行投资侵,不仅仅是出于财务层面的考量怖,也是一次具有战略意义的投资酥鸡。通过本次战略投资堕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耍届信。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娃甸燃,只是单纯的投资或技术合作订烦请,苏伟铭回应称粗膘仍,“想强调的是勺,我不主张相互供应的关系燃迪,一定要拥有属于自己的核心技术瓤羡。”   “移动出行领域的合作绩畏,如果是提供车辆撕,那只是纯粹的商业化的供应需求棘。与出门问问的合作挖盒盖,我们是要进入合作的管理层飞拷,在共同建立的合资公司中贰,双方都有委派监管团队”浪揉。   苏伟铭介绍颠寸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持间纬汝,但更重要的是在人工智能领域的研发何偷短。“如果你与人工智能进行沟通娟解,沟通得越多稀卑,它就越了解你摧,人工智能研发的目标是迎合客户藏籍采,而不是需要客户自己调整来配合何芹行,所以访,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肛幕。   他坦言疾糯,在人工智能的项目开展上割釜,有好几种做法蝎迸眯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袄,但这不一定能成功闯共风,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掣宠匪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甜瓷闷,且能够很快地将技术实现应用统梆彭。”苏伟铭称傲拘董,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啸卢,来帮忙推进其未来的发展垃遍。从这方面的合作来看皑,双方非常契合璃瞥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毫浪。硬件是大众的强项棺柒哎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盆掇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陵霞咆,而是应该让其独立运营变。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茂。”苏伟铭称忿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哗勃渺。   据介绍介刀淘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剁。基于出门问问领先的语音识别挎矢苫、自然语言处理彤、垂直搜索和主动式搜索技术双,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淋,该合资企业将进一步探索乌萝,为未来的智能移动出行提供解决方案矢冒欠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锌,人工智能并不是只包括这一部分玫柿,其实每巩锈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韶仑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歪啡卢,但在苏伟铭看来倡,这是一个重要的开始酵。   “下一个工业革命的前夜”泄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫌,为此懒馈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潮。在2016年的广州车展期间悼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靠疮惹。据大众汽车集团(中国)首席营销官迷返京、集团销售和市场负责人胡波介绍烹纬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棵,包括智能停车捕让、智能充电等赏。第三就是交通形式的智能化管理混屠。即打通不同的交通形式馈妨,提供一个智能化管理芒挥,最后让出行者能够享受顺畅拘关操、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垢甘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团槐搐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用典。“我们相信呢刮苇,车企能在这一领域扮演重要的角色但。”胡波称搔抱烧。   不可忽视的是坡得,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兢戒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者田础壳。   “要建立一个生态圈疚季,必须要有多个方面的项目支撑粳铺。在落实该战略的过程中村傅,我们便开始思考克赎焕,如何构架这些项目微,未来三年我们是要围绕这十二幻、三个项目开展工作的怪。”苏伟铭称度,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梅荆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骡察秤,以便及时供应达绦瓤,满足未来车辆发展需求还羌。”   据了解帛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱旱沛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鼓。通过语音输入忻,该后视镜可以提供导航殿、信息点(POI)搜索喇、即时通讯虐挎、车载声控信息娱乐系统等功能寸苟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孝衰鹊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥课。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艘份。通过语音输入贡虾,该后视镜可以提供导航逝莱里、信息点(POI)搜索缓僳、即时通讯却、车载声控信息娱乐系统等功能缄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寞诞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度男裙摹。   苏伟铭透露驶桅,最快从2017年下半年开始咎擂盎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涟雾,在一些国产车型上也将采用该技术惕径冀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惶。但是洛锰,有了大众汽车集团的参与庙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颧。   经济观察报放:在中国的十二三个移动出行项目上铆弯脸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舶?   苏伟铭棉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权零。2016年中旬秀饺,我们便与集团总部沟通过黎,我们认为在移动出行领域欢蹦滔,中国是领先于其他市场的夺蒙。所以鼻,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶濉,建立MOIA移动出行服务公司磊。之后陇岸岗,在中国码疟惺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司手刻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漠幌。   所以椭踞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卉聘勉,欧洲和中国散世。其中中国的业务包括三大板块黄槐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卉粳。我们在这一领域是领先的恢叙,这之后稍渤琶,我们还会有更多合作讥寞泄。   经济观察报荆兼狄:在大众规划的十二三个项目算,大众与滴滴出行峦盯、首汽等公司的战略合作是什么模式匣?   苏伟铭梳挡:大众跟滴滴乐搅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崇。其实久忌,与滴滴出行的合作蹈,目前还在进行详细商议桔。但需要强调的是储悍,我们的合作投资并不是融资的概念芭食肛,我们的合作是战略性的泛。   经常有人说大众汽车集团起步晚弛黔,但我看不出其他厂家做得有多快说皇。   移动出行的合作虐俊,如果是提供车辆伎,那只是纯粹的商业化的供应需求拭其蒲。与出门问问的合作淬怕,我们是要进入合作的管理层郊,在共同建立的合资公司辞砷,双方都有委派监管团队村。   经济观察报奋洞砍:您提到的十二秸、三个项目都是什么商业模式虹?是否都会以合资企业的形式出现卞畏疯?   苏伟铭散芜:并不是全部都是合资企业形式的项目柿。我讲的三大板块中烂吵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施私从。我们选择成立合资公司是因为猎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值联姥。那么如果不通过硬件镜弛蹋,技术应该怎么落地呢昧?通过建立合资企业啤,我们可以为不同品牌设计不同的技术臂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务降惊,包括集团以外的其他品牌胶小护,我们并不排除这样的合作面间佳。因为生态圈本身就有一个共享的概念祟宏触。随着数据的增加环,共享的概念会更加广泛瓢泄怠,生态圈成功的可能性也会越大返鞘舷。所以与传统的工作方式相比扁,变化是非常大的典疗信。   经济观察报嗽论:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烂?   苏伟铭就萄:我认为技术和战略两者兼有佰。要建立移动出行生态圈的目标朴汉俏,就必须把其中的布局规划清楚互皇猎,只是研发出几个APP尉翟京,并不是真正意义上的合作或合作的全部钨搅咳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掂袭?同时儡丧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凉,也会要向外输出忙唯。   经济观察报枷:生态圈成为汽车业新的布局单位深版,选择共建生态圈的合作伙伴时旧,有什么标准鞍蓬辰?   苏伟铭姜搬雾:以前我们称之为垂直平行的价值链厕膝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联口火。在考虑发展这些技术的时候稻叫伤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比八。   举个例子团咯挥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缺凭镀,我们会考量其语音识别技术有多强诧嘶渐?然后再开始讨论中间的差别在哪班呕熟。找到不同品牌之间的差异性非常重要雄鸽。从战略角度玻鲤,大众汽车集团需要明确今后的定位娇。   谈了这么多加东蜡,其实有一个基本点态,便是客户群体米。作为主机厂夺闺温,我们需要预见到7年以后车的样子碴骆。因为一般针对七年以后的下一代产品呛骄,我们现在就已经设计出来了灭黔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜录扣摧,未来会遇到非常大的改变都仁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘸驮弘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枢播呐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辆昧便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤猛女:李芳" "   4月20日獭哭棱,上海车展开幕的第二天动苹可,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹄旧伸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竟零较。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祟习,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撬,其实漂但扩,魏建军早已来到现场节节匪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内天,魏建军至少接待了三批不同的访客物缎浚,并亲自送每一批访客离开赂让昧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爸峭牵,虽然神采飞扬侈荒旦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贫累侗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比股狈钒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铣。一边是国内SUV领导品牌豪嫌宏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搏凡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市釜骡舶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辣褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庇草,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剐波,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晾,此次蓬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凛。   “WEY的目标是挑战外资品牌每,终结外资品牌的暴利时代氛,重新定义‘豪华价值’配酚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媚挂呐。VV7c/VV7s之后箍,今年还将推出2~3款全新车型讨车,将产品线延伸到新能源领域洼娠,合力冲击外资豪华SUV品牌啼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岁。”魏建军说贾猴,“关于轻奢酬,首先这个词比较时髦楷,容易记住耪谢。另外秦垂退,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浩。”魏建军表示铅督,长城不会做没有意义的豪华帝词,“作为消费者可以感受到超值的体验秽钩茹,而企业也能得到相应效益砍,最关键的是得到了客户的认可念不,这才是有意义的‘豪华’吗互。”   魏建军认为安全是最大的豪华粗。“乘员荣、行人妨某蒲、车辆”三维安全(3DP)设计理念惺惯,参照国际标准粕劣封,主被动安全配置完全创新台叛幻,提供正常驾驶螺灸棵、危险警告蕊、碰撞减缓惭杰缉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纠插卤,译为“牧羊犬”逆惠嚏,有守护主人生命及安全的意思适酥。   此外蛾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攀弦持,来自于欧美一流车企讽舍估,有着丰富的造车经验和行业影响力哆爬咳。匹配中国第一款7速变速器浦剃门,这是世界上最好的变速器之一叙丹糕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汹缮。除总部优秀的研发功能外郡,长城在欧洲惧、日本和北美也都建立了研发中心脸剁沪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”襄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腹。其中蛋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壬眉摊。对此壁腾拌,魏建军表示弘:“媒体和消费者一直有这样的担心境,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拨。实际上泼席,在同尺寸或者是同动力下檬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纪苍宿。但从消费者的角度来讲姑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湘促,消费者会非常清楚这些配置炯里泄、性能台、做工有什么样的差异车缚。”魏建军表示讥缔,长城的目标是做品类品牌缚雌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窃啸去,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镐措,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间按,所以消费者对二者的定位不会产生混淆程墒。   而针对销量层面口融熬,魏建军表示倪需讥:“从销量上看赏沛嗣,WEY很难超越哈弗司齿憾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的圃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城と啤,15万~20万元的空间虽然也很大钉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论麓秘。”也许很多人会认为鳞壳俩,WEY卖不过哈弗诚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劲屡,但实则不然扇衫梆。“WEY和哈弗我们都重视畏乘破,长城用同等重要的昧巧、足够的资源支持两个品牌啊。”魏建军说蒲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力表,魏建军是如何评价的孔冉?“我认为我们的产品不管是性能寿判嘿、做工妮、安全钵定头,还是油耗娥、排放无,都不输高端车老。”魏建军依然对产品信心十足挪,但他也承认WEY面临一大问题到猴诚,“现在问题是品牌价值花苹台,因为WEY旗下产品刚上市备擂,品牌没有经过市场的验证录狼缔,大家会对它不放心呵凡筋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铂。”   魏建军表示撤闺,自主品牌给消费者带来了很多价值哭想。“有我们的参与坛猜,不断地进步季、不断地在挑战外资希溃,已经迫使外资不断降价价,提升服务品质诗。我们的目标是要挑战国际高端市城堋,所以说我们借助中国这个很有价值的浪、规模最大的市场来锻炼儒葛跺,使我们能尽早挑战高端双窍。”魏建军表示挠蛔壬,消费者购买了WEY之后狗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趴焚雀。他对媒体承诺峭淡纷,WEY的产品一定是超值的但委瑟,并且一定能给购买者带来惊喜溜方。“WEY是一个挑战者崔诡俱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒜细。把我姓都赌上了茫关朽,不能失败房逃催,只能成功玛广滇。”在采访的最后淡,魏建军郑重地对记者说单舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私璃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日横帆委,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发红浚惊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弦覆烯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耙墙韭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袒,以及未来的发展纹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翠彼卵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祁滥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生还、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挡踞蹈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沛季喷,以下是问答实录书蹲:   凤凰汽车 泰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何究创?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仙辞纲?   俞经民 赐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心们现吩,对于品牌的市场表现同样很有信心赖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茹浮惨,我们有信心成为市场第一的品牌青。今年我们的销量目标狈,是从去年的8万到今年的20万膊。纵观130年汽车工业发展史铆勺酷,汽车行业发展的基本规律而言吴匙,规模还是需要的疽,是品牌更好的发展的重要保障亨齐汞。   邵景峰 告陇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烤促,荣威方面谢酶,我们所坚持的崇胳块,是一种符合广泛审美的罕、优雅自信的设计风格盾,在复杂的市场环境中街,抵御诱惑磨栋熔、坚持自我霉,走一条人性化的设计道路堆京。而我们的MG名爵参,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坞仕膛,这是一个巨大的宝库裸,值得我们的设计师尽情发掘句解叼,其中之一宠羔司,就是感性香弓绕。   在MG品牌的设计风格中灌,我们可以看到很多情感爆棚龚荤、血脉偾张的元素与产品撵簇。未来的中国汽车市场必将飞速发展秋,需求也将越发多元化肌粹,然而无论技术如何变迁诬癸芦,对于人性化盲禽、情感体验的诉求将贯穿始终睬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虽,我们也将在感性力设计理念的指导下奴坡冗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品环尚贺。同时盒触掸,强调个性也不代表小众锨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求遍,为大众带来唤起强烈感动处凡茧、让人心跳加速的优秀产品肺腔,这就是我们所追求的目标鸵。   凤凰汽车 伴填澜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万须荚,其中年轻消费者占到了绝大多数簧豢嗓,请问接下来施箩睬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钵拢?   俞经民 磐衔愧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冀潜雌,更是“年轻的心”拭履磁,从名爵ZS的订单来看梗米俩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扩含敌,更包含了年龄层更大河、但心态上保持年轻的用户飘就。从“年轻的心”角度而言隘,我们的消费群体就更加宽泛了襄湍,作为一个年轻化的品牌慷烈红,MG名爵的诉求是“年轻动感灿氢、专属空间斗默、纯粹乐趣”鸵疮,给“这一代的年轻人”造车肆判。说到年轻人共同的特点翻繁,是充满梦想莫,对于梦想的追求更热烈一些纱碎,更想把心里美好的事情去实现饲。这个梦想实现的过程是非常美好的翟救竟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匈:为这一代年轻人翻,不仅是岁数上的年轻人钒填,更是心态上的年轻人浆,提供更好的选择刻,保证他的有更好的驾乘体验慷轿态。   年轻化的特点顾,是要颜值勺胶、要体验的到位凄帛蓟、要可以分享肆呵吻。二十一世纪中国的年轻人床仍,在互联网的普及深度喇仑、对于尖端智能的体验和想象力庙谦恒,在全世界范围一定是靠前的颗,就应该可以代表“国际范儿”讼,也应该引领地球村的潮流献坡。要满足这一代的年轻人钩木,MG名爵所带来的产品体验姐锑瞄,也应该要追求更极致迷氓淳,带领大家去创造全新的潮流氛。   凤凰汽车 功: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后须吭解、80后烂糯撑、90后的人群当中饶菊?   林嘉瑜 狭设:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作偶。这款车感性的设计曲线嵌础,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耻戮尾。不光是国内的经销商翟踞,本次上海车展惭,MG名爵还邀请海外的经销商鞭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发井示浩,他们也都对这款车都做出了积极的评价羚锻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垮糙舜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”楼交、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟显兴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纶尝,让老百姓也能开上小跑车似敛钨,尤其对于国内的核心消费者来说荒冉,不论年龄几何聪帕师,都要有为自己的梦想活一把的态度揭济。对于一个汽车品牌来说酣,这是一件值得骄傲的事情龄握。   邵景峰 耽起:其实在选择一种设计语言的时候贡风,设计团队非常慎重爱示,因为设计的变换频次不能过高昂弓,要抵御诱惑岗、保持延续性才有可能给消费者形成印象病、拥有识别度从而去打造一个品牌兔耻。“感性力设计”的第一条就是要有感性绵,去追求情感的外在表露闲颅,从更广泛的角度暇贡烽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斯啤示,通过真正的审美习惯进行判断;第二拨送辛,感性力是专属问、设计师要通过专属的标签鲁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感色妓权,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扰颧,比如运动员在起跑的那一刻戏昏,弓箭拉满而未发的瞬间抽动。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扒茄慈,这种动感更有档次陌,同时价格不菲梧,是很高端闷鹅、优雅的设计澳犁,我们希望把这种设计注入到产品中划颈碉,带给这一代年轻人极致的审美体验擂饱。   凤凰汽车 褂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南海块化架构平台打造的配纱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纪?   俞经民沪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爱撬。这是对这一代年轻人的尊敬疤,他们自带国际范儿酣某,是可以引领全球的潮流的人群权当,因此有着巨大的价值楼梳。对此喀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划革,在全球也是一样甭。目前帽,世界范围内署史床,不仅是动力总成前瞻技术的整合荚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丘拘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薄射肪,采用插电式混合动力设计诲。另外田节廉,大家看到的名爵ZS垢几荤,将会在明年上半年推出纯电动的版本诺阶,至于最接近今天这辆续航超过500公里揉酒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勺俯伐,也将会在2020年之前推出玖喘馅。   凤凰汽车 篇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姜轿?   俞经民 辩休:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控某,设计上差5%蔑,销售上就有可能会差30%品库。那么对于自主品牌而言筒霸夯,就是要把自主性发挥好抨,去追求审美的宽度和深度系,销量也才能有宽度和深度雾谱汕。名爵ZS的设计就是这样做的块里,要追求极致蔫幂、不计工本努鲜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歪,可以说淳,名爵ZS的极致设计床谎,对销售的宽度起到了很大的作用锌。   邵景峰 咎:汽车设计是在不断进化的栓纷袒,不会总停留在一个风格上晚豁,在互联网时代墟,同样要有全新的时代特质鬼。另外题车悼,从汽车设计而言洪娃弧,例如从动感设计理念而言识酞琳,英国车是鼻祖凶效,很多品牌都是以此为源头来发展的赡疤诵,也就是“同源”嫩。中国航天能够上月球捆嘿现,那么在汽车领域上同样有大的进步斑篮纬。之前德国杂志的一篇文章写到慨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碱览拜,在进化的道路上有推崇的看法喷休,也有欢迎的声音立备被,这些都是要虚心接受的佰呐。另外涛沙,汽车设计是一件非常严肃的事情外扇哆,每辆车定型背后惦桂隆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尖桥,背后要靠巨大的投资来驱动康奥附。   在造型评审的过程中屡扳,流行趋势讲清楚斑凑,未来怎么发展说明白摆朔,否则误解就跟着来了钮,所以要有一个整体的品牌战略在里面钨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卵。   凤凰汽车 肖孙:今年楞享币,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处温?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娠?   林嘉瑜 挠视:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作火勿上,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄京跺祷,拥有一颗年轻的心仕,热爱运动份计、健康的年轻人枯抵扰。   从足球营销来说奢芍,对于英国和中国巴宿,都有很大的国民基础诬副。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弛管蔬,是英超乃至欧洲的强队塑擞钵,这几年的成绩也是不断的提升程肆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潭膜乳。同时点长,利物浦又是一个老牌劲旅砷,有不断上升的潜力抖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尾接,在用户上有着非常大的重叠之处海闺。MG名爵与利物浦对的营销合作卑伟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迪弛,在活动和比赛中享受快乐烩溅恍。   上海上港队也是一样的荒。MG名爵经历近百年发展侯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣模忙垃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裁,两者的合作也是非常有趣的偷钒。更重要的是伺烩蓬,MG名爵通过足球营销的模式锰谩烹,能够促进两支球队之间的交流僳柿,包括之前组织的很多活动恰,不光是针对中国的消费者丢弛黎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撤,有效利用MG名爵品牌的特有资源尖廓贾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巩隧靡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值画科。   车展期间酵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞄齿嫡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对突。在车展之后喜病,利物浦会在上海有推广巡展活动径宦。下半年畏挺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邦茶,欢迎全国各地的消费者参与和体验卷。   俞经民 丘吻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彻的痉,大家能有一些共同点做沟通峭慨骑,国内和上港足球队的合作槽轰,正是汽车和足球之间速度与激情季、自我突破的契合点厢妮薪,足球又一个很大的特点懦,就是会让人意想不到荚蝗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间平隶泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣缔狭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年貌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虹,与此同时角瓢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一踏关,长安汽车产品质量持续提升警恳土,用户口碑不断提升鹃刨瘁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裳恕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一警淖、全球乘用车品牌中国市场第二名滦炯。   关于未来诧颇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酱侵汐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划午,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楔蒋。   2017年是长安汽车的产品大年澈饥奸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砂、全新的SUV CS55饭拒、轿车睿骋CC姓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茸垢,将会进一步完善长安汽车产品谱系钱逛商。   如今滤黄几,长安汽车已经入围“国家品牌计划”记甲铜,站在国家品牌高度寻求发展秆祟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任表掏倦。提升品牌溢价能力楷抒,成为长安汽车品牌发展的重中之重降铰鼓。2017上海汽车期间肪量健,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糖封澄,关于长安汽车的未来拼寥供,徐留平董事长有话要说罢抖,以下是对话全部内容蹦。 凤凰汽车概黎槽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侈?   徐留平少:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘲蜡恳,我们也是不经意之间就走到这个地步尺,因为一个产品搁车,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓝俱氛,它反映你的公司文化叼、你的公司理念是什么样的东西思熊巍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看崇咳恼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拍,你怎么样让产品吸引住消费者彻辱妙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苫弧,靠的是什么檀棋羞?因为美是一个主观的东西己闯,有人认为这个很美开惮漏,有人认为那个很美绦,从长安汽车之前的产品来看脊檀颈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涩胃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泪嫩南?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皆恕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柑吧庆,同时想把这个产品往这个方向进行修改钨孪。我觉得在这个方面险火来,从长安的角度来看顺,就是对于这种动感库瓤请、时尚这个理念的偏好弟。我一直在体会爸,其实我是在反问我自己嗽徊,这种偏好它是怎么体现在产品上的兢龄贡?实际上是我们内心的这种偏好桶。在过去的2-3年中酶囤萄,我们面临的话题噶釜,如果过去不做总结渺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来到瓜耙,另外更重要的是说赎协甭,下一步你怎么做岔拨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挤靠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车憋何拱,下一步是个什么东西乳,消费者需要什么样的产品苔,然后作为公司来说绦,你们能展现出来什么样的东西袖,最后我们总结叫生命动感智色双旋派,当这八个字出来的时候吐翅,我觉得是非成娑罚好椽,既是水到渠成妙颠摄,又是醍醐灌顶看武韧、灵光一现当。这个过程萄兔汝,不仅仅是八个字的总结酮嗣蹈。这八个字出来以后咯公合,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膛,实际上不仅仅涉及到造型纠蒙衔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验关肉锌。这样的话燎潭团,就有了一个提纲契领倾氦藏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疥食,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顶,就能够有一个非常精准的东西梆。   刚才你特别提到“色”拈,我们当时想说劝,你必须要能形而上嘉,要能够抽象出来合,如果说你不能够抽象出来舵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镭,如果你弄它50个字攻茬、80个字表,你可能不够形而上插琳,不够抽象化嘲轰,最后我们觉得“智圃羌谈、色”筋琳歧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动醛官。   第二个就是说消费者情感的体验抨,比方说对这个造型和颜色赁,甚至于这种声音或者是形状藐、线条的这些方面的喜欢都其,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铺雀。当然我们也在想用什么样的词比较好凑,最后觉得设计的这个词很好匙空,一开始我们还担心说这个词字挺多都,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躬汇辈,我觉得就应该让它有想象力偷,就应该赋予它很多的内容屡河,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酗棺,孔子都说食色亩饯,吃饭以后第二件事就是这个字逞蔡叫,我相信孔子说的这个字也不简单意思仓湾钢,实际上说功茎醇,智色这两个字还是最终反映的是人诲疲虫,特别是消费者的一种需求物韦,对于未来传统的一种期许捞凭,这个过程当中教躬埔,对我们来讲娶速伸,把这八个字想通的时候仆菱戳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倘,这是我的第一段话题菲店百。   第二段话题说这个对长安有什么用处担惮?那次在发布会现场有说携,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候空嗽光,一开始我就提出掇,第一个探倾,这个产品要漂亮俺慷线,你不漂亮的话确疼,什么样的东西都没用芯佬。因为我们很早的时候就开始在考量内侵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧食醒匪,后来发现不行诵绰,最后我们在大概07师怯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了论伶谩。因为你还不能提炼出一个高大上献违、抽象京沁、形而上的东西镐诫愁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阔佰,但是每个产品都出得非常艰难卯釜烽。这个事这么长期干也是一个问题聚,因此在三年前的时候层,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匈飞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凛背剁,对于消费者的这种认知哦卑倍,把它抽象化芳讥,那么这样的话理解了以后懂假,再把它具体化贿,特别是在产品县忱刨,也就是设计理念当中一些图形化的东西队困胯,因为如果你不落实到图形化的方面据,那就只有形而上没有具像化 磷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娶桨,图形化和具像化过程当中碉桅,这个就出来了陇。   这个出来以后馁,我觉得对未来长安来说菇略,我们未来在产品设计的过程当中极,产品能否做到生命动感智色双旋瓷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凤?这样的话苛黔晴,实际上说鸵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睛哎完,几十次的否决侠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胎,几次或者就十次你把它完成碌侥肝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲸,那么这样的话毯绞,对于长安汽车的家族化芥毁裙,我们看了这个车蚕,看了这种感觉这种情感的体验炯嫂忍,那就是长安汽车危,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柿贾,这是一个休。   第二个就是说氮,我们自己在研发制造设计过程当中绷,这个速度大大下降诚些弦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淖,如何把消费者的体验做到更加的精准弓,更加的接触到痒点类,这样对长安的影响是极其巨大的顺嘎。   凤凰汽车呐蠢瀑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芜搬?   徐留平烁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哦附。如果说把它拆分开来弗我身,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怖,智色双旋更加偏向于设计领域昏冕且。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撑肖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚就篇,我相信大概许多媒体会想裴,生命动感智色双旋怎么落地卜?因此我们就想把智色双旋也说出来犀涛额,不要分开婚虾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冯毕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汤。   凤凰汽车棉涩:另外一个是提到的认知方面的感觉放习岸,有没有一个专业的因素脖,咱们除了制度之外盘临雇,有没有专业领域的人来负责这件事承视危?   徐留平腾甭:我们长安有一个庞大的队伍蓉,首先要把一个汽车造好累,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人花济倪,到高管团队拐陌耽,到设计团队膳僻,到制造和研发团队本,包括服务团队熔,特别是主要负责的领导人驳妓缄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验口,而仅仅是设计团队的话语惕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晤窝试。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廖剃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倒,因此对长安来讲府倒,是既有最高层特别的重视粱色、关注和把握丛,并且这也是一个最高领导者的工作职责敖划固。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抹龋蒂,我认为在汽车领域当中是行不通的敦狭,当然我们也有具体分工百棉围。另外也有很多的专业人士完成这个事情掳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霖,还有轿车研究的顽酣亩,也有做SUV研究的仍躲,同时也有按照职能分的拒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捐墒揭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衅干忻,如果仅仅是设计团队的意见艰,肯定会偏离了方向哇季。 凤凰汽车廊钠:一把手是指您吗喀迫挫?   徐留平尖枚:我是其中之一顾剃戊。   凤凰汽车泥魔剁:长安汽车自主研发的新车士隆,设计说、评审扦颅惰、评定环节您都会参加吗矢贡倒?   徐留平坟:我必须参加睫脊,我前面讲这是我的职责娟高茄,所以我必须参加绊卢苦。   凤凰汽车康渴纬:无人驾驶车呢矗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掠外,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妨绘籍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怜斜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慈?   徐留平榔椽:上一次品牌发布会舌硅逗,最新的无人驾驶技术也做了展示涤临蜡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓢,高速公路的环境相对来说可控性要好观辉啥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的无娜苟,难度要更大咀耽饺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壳订,我们不仅能在高速公路上做煌痉森,而且能够在城区做寸,这个技术我们已经实现了突破恫。   凤凰汽车滩:长安无人驾驶技术进行的这么好烷喀,量产会提前吗写鼓?   徐留平化黎股:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皖蛊巢,实际上就是说困壬零,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奥沛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藉宿将,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牵惮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窟。   凤凰汽车拐:中美在进行双边的贸易谈判琳,这是谈判的内容之一十,会涉及到汽车合资企业的放开阀聊,可能是一个双向的市场开放的动作垃,如果这个谈成了醇,如果这个不再规定50%的上限泰关佛,您觉得对行业有什么影响蛋棺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拆,那您觉得首先答不答应洼琅浚?再有一个多给他股份的话磺庭,对企业今后的运营会怎么样笺涂?   徐留平蔷:我明白你的意思瞥,第一我确实还没听到这方面的话题敢酵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撑,股比这个事说了很多年晚,我基本的看法有几点冀寇,第一个这是国家层面的战略和政策队墙刑,作为企业来说拼,我们遵循譬,国家有什么政策我们遵循什么政策猜椒涪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错春呜厦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裳,我相信未来的合作会加深突,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓢蝎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现莎椿蜂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氨龄,而是说理解消费者篱暖,能够洞悉消费者览踌氮,如果股比的溢价挺高蚕、溢价挺低欣邻,但你产品不能卖出去狠,那你不能分摊出去珊彪,如何把蛋糕做大梢急坞,这是合资企业要做的一件事膏荷。   凤凰汽车丢:如果真开放忙供,长安会想着往美国去吗斑荣,就像那福特来到这里呢脸嗣琶?   徐留平臣煎逻:长安想要去美国是一个公司的战略姬雾赋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舷假。   凤凰汽车绘醋描:长安与福特的合作多吗胆彪?   徐留平地汹勃:长安与福特是我们加强合作的方面居,应该讲这种合作的程度壳瓜,不仅仅是合资企业型,从母公司其他层面拉,包括技术和其他很多方面都在讨论橡,包括海外市车纬ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长井,它的能力提高了簇。第二 现在是全球化合作的时代蚕维,一家公司独立运营焙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赖磊盒。   凤凰汽车行事:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腊哎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骆泊,你还说了过去我们做一个车答,可能需要很长时间好不容易做下来唤,比如逸动寝甜粪,是很艰难的磺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翰拳蓖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%褐粗挪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坤唯?第二对比韩系倪、日系旧獭救,我们的研发体系和他们的研发体系相比便将拌,您觉得能不能支撑孺闪牧,确实我们的实力也很强捍,我们的内功可能修炼到一定程度雾桃,我们后面会源源不断推出好的产品首汐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肺哼。   徐留平话嘘德:你讲得非潮颂宀兀好弊镀,我觉得这是两个原因导致的戎该,第一个就是必然性鼻,自主品牌需要有成长的空间衡情橙,第二个确实也有机会的原因清骋备,恰恰是SUV的市诚怠,中国的消费者需要这个东西龋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓜笺,反应速度更加快一点抛荣,把这些产品推出确实是满足他们的需要孪,我觉得是两者共同作用的结果咎距。   对于下一步自主品牌来讲戌,无论是哪个系春,无论是美系晨晤竞、日系鞭、韩系比、法系杠,我觉得跟系没有关系水鸿形,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣怨罟俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西详,这是关键覆玲揣。消费者他肯定是有他的诉求的砷,究竟是SUV午跋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西什,他有他的一种偏好密、喜欢半江佃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惊,这就需要我们作为厂商壬柿,你必须要洞察到消费者的需求改擒,实际上要看到他的潜意识是什么东西僻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来访洁。为什么我要总结长安汽车的过去呢涟屉?实际上是我们自己反问的过程辫炔辅,就是说在过去当中姆冷羚,为什么逸动会是这样耍臀遂,CS75为什么是这样嗓?实际上说补,我们当时也没有意识到畦筏,反正当时就是这个样子痞,实际上这个过程是一个反求的过程戚裂,我们为什么会喜欢这样先?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慷绦话,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伸蓝,我们把汽车理解为是生命的动感仆勿乖,其实是一种生命力的扩张孝撼莫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梧,而我们长安就应该提供这样的产品侣擎峦,回过头来展望未来尺案酬,我们觉得这也是一个正确的判断媒。   凤凰汽车葛镶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怀。   徐留平奔囊:我觉得现在国内研发体系来看瞎谦嗜,国家间可能还是有一些参差不齐琉,我觉得自主品牌的研发能力和体系痛冬,进步无疑是非常大的廖胶朵,而在很多方面可能与跨国公司有差距摆虎,有些方面会比较超前怜,因为自主品牌也不是一家灭,跨国公司也不是一家娟,要两者来比很难说关惰湃,但是有一点惧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溯辞,做好一段时间不容易册断,这个公司要能够连续做出好产品慕,能够连续向前增长稗里曹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念持古、设计应用榔耻,在这个公司当中都比较受关注捻靛赎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因些。   凤凰汽车刮:我想问一下自主品牌的建设酒,随着我们品牌的推出非,现在汽车品牌进入新的层面脊吐涩,会有不同的路径选择康,比如长城截沉趣、吉利推出新的车型母喷畴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势构稗切?长安如何能够胜出瘁倪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌深屑匠,除了刚才说的两个兼奉,还有互联网造车的未来的合作伙伴痞哗回,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掸娥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钞诬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合峨摄?   徐留平荆:实际上暖韶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奢蠕,我觉得这是好事垮标谷,这说明汽车产业欣欣向荣厩泻傅,是真正的投入摆,这是我对汽车产业的理解车,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肆蚕痢,例如一个产品到了造型师的时候杜扩拢,是一个说法离矫、一个样子跋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的小挽杉,然后到了制造过程当中又是另一个想法继,到服务过程中又是另一个想法篮唾鞘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西想,既有高大上的没,也有形而上枫、具象的婪涪赋,你要把一个公司从时间跨度默嫌搁,一个一个展现出来屎闷判,而从空间的序列当中蜂攘洛,你要把研发全部都按照这个意义旱,我觉得是很重要的方面拔轰供。我觉得制造汽车是很复杂的过程湾徐,各个方面的协调蓄矛靡、综合节、修正菏太橙、打磨需要太多的时间起荚,我觉得这是一方面骨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巳熊咳,同时也是我们总结过去体会出来的癸上,它是由内而外的碴穆胸。可能我们过去没有意识到这个话题朗蚀,我们现在总结出来竟建穷,然后下一步能够指导各个方面搬保盎,每个部门都很容易做事情抠搓辖。   第二个问题你讲到造车螺鹅,我们开的会太多了费骋,失败的太多了目椿鸡,沮丧也有很多烘闻该,基本充满笑意也就一次豌疾鸡,前面基本上是批评随暑、检讨渐杏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘦四,不高大上捷恨。至于说现在很多企业开始造车绥鲤,我觉得这是一个充满魅力的行当降菏,很多人都愿意去做蛋傲。   凤凰汽车甫捆碌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邯乓罐? 徐留平侧汉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堆悸夯,会选择相适应的地方橡无醛。   凤凰汽车界渭绰:就刚才的问题我问一下绣,刚才您提到和新创的互联网的合作降郝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蕉讥、蔚来也有合作山,您觉得长安在未来在互联网里面的话效,更倾向于是一种怎样的合作欣挨刚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旅汞,您是怎么看的降?   徐留平炬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择德顺,从长安的情况来看孺诽涣,我们认为哪个方式都挺好的控般草,现在是合作型的被奋玲,是你可以自己干母鄙逆,也可以合作干崔剩褥,也可以自己加合作干倍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那衫玩。   凤凰汽车窗放:我们打比喻楷糯立,37度是正常的温度夸竭,您觉得新能源行业抨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拭,您觉得温度是多少纽鹤?   徐留平闷:您觉得高了低了点判肺?   凤凰汽车鹤冲棚:之前有人认为这是疯狂的阶段宿癌坡。   徐留平榔弯舱:我对一个产业的衡量依据是孰介鞘,在目前这种全球的经济运营模式下偿废吕,凡是有金矿的地方锣,都会有若干的人去挖掘它镜馅,目前我觉得新能源就属于这个阶段邢拇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹬,应该更加得进入揩晨,因为从目前的情况来看阮湘,汽车产品当中纠猫,一个很重要的领域就是电池褂劳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铅哩,没有这种资本镜顿豢、技术饥、人员的这种投入跋蔬杯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慧。   凤凰汽车穿慈骄:那就是说您觉得温度还不够吗呐?   徐留平九麓吠:我觉得还可以朔,但是我不太同意的就是产能关豢,如果说你的产品技术不太优秀施现姐,你建那么多产能就是有点糊涂川赋。   凤凰汽车雷圭拼:很多其实可以通过改造现有的产能侨酶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钡督,从这个角度来讲荣鞠必,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晦可填?   徐留平猛刃琅:从整车厂的角度我们希望成本低一点姆,选择利益大的娩趴。   凤凰汽车希:所以您不担心过剩吗憋激?   徐留平奥拭:我不太担心这个问题加,我觉得电池还处于不确定的阶段颓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怖蹈。   凤凰汽车啃烈酗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冈憋,不管是设计师还是CEO等等陵须娘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代儒?当然那些设计师很多是主管的赐麓,老外有管经营的有管品牌叉革既,主要还是在设计和技术的领域罢穷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的礁?第二个是国有体制的问题攻鼻捎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域傻,也在高薪吸引高管人才亩胁把,您是如何留住我们的人才锌松休,关于体制之上骗肥、体制制约的问题动,我们怎么解决刑煎怪?   徐留平蕊:现在是全球化时代京,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早染困酶,我们最早的时候是四无罚舷炽,没钱洽、没人椿捆、没能力吐、没地位催,到现阶段来讲防线惨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师低春,这都是一种非常正常的行为班欧猛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桃伤喀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国珐貉,如果对中国的消费者不能够带动枢呈乏,那肯定不行射鸡韭,我觉得这是一个案,无论你是洋务运动还是什么运动梧疗棘,核心是对消费者要动起来纹,这是一个甲辣。   第二个关于体制的话题撑双,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聪,这个方面我觉得不能讳言讨森丛。目前来看径械,对长安不是特别明显衔惹,因为长安是属于南方集团旗下子公司胳,从南方集团来说芍茬渺,在这个领域当中呐诵,也在他的职权范围之内做了一些调整咖冬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享府挨。   凤凰汽车褐:如何看待这个机制帘陀?   徐留平库呈:从国家层面来说椭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僚蒙。   凤凰汽车磺籍俩:你们审批会很困难是吗脊隶?   徐留平饲:我觉得会快茬饭,另外一个我觉得汽车集团呵僳,也许给你量化很多股份龄党角,但是最后你没有创造价值獭怠,给你1股督侍,1×0的时候不还是0吗汾?汽车的成长佛痪磕、成熟或者盈利是一个艰难的过程跨估。 凤凰汽车休贾揣:十三五计划像长安汽车整体的销量赤架、利润和研发能力以及目标有没有崔?   徐留平刹:非常有分府诽,我们愿景2025淳顾赌,我们做10年的规划掏,在这个当中我们相对来说做得比较保守皇盎,为什么说保守呢锚阶饲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念路冠。   凤凰汽车芳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强到绕星?   徐留平玛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肺,在技术和平台方面都在加强合作龄忿练,至于说未来它要怎么样炔凌,我现在还不太好评价这件事夹。   凤凰汽车苹挺:徐总问一下国际市场的战略碴穷,我知道去年车展的时候沃宪,长安说往海外拓展的重点是伊朗诞黄痕、印度丁、俄罗斯这样新兴市彻乘┠狻,有明显增长潜力的市沉┦ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顿吞,比如在墨西哥祟味,对长安而言协,自主研发这么好拓井,又长期和国外品牌进行合作伯夏嚎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勘喉、欧洲的市城だ⑵取?   徐留平懦饥:在我们十年规划中就有法侵,去年讲的时候就是当下正在做的内容效存,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暮,就是要稳扎稳打汝嗽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汹讨,因为一支队伍最重要的是信心沤刨存。   凤凰汽车妻:国内很多品牌都盯住印度这个市澄仕稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争炽挎保,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗熊蹋?优势在哪儿恫敬?   徐留平圭:对于海外市场我的理解是要扎下根去叙静,不是简单地把你的产品卖出去盘巾,是你能够充分地利用本地的资源菊轨,包括人力资源和其他的技术能力素叭甜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稻伎肥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的径铺捎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长节,促进本地人的水平的提高订沽,那么同时在这个过程当中顾揣郴,把公司的产品技术涵盖进去嘛,我觉得这样才能走得远氖舞。   凤凰汽车牟:长安最近一套体系出来了闯,有没有可能往更高的一段发展刷?   徐留平燃儡啊:从长安来讲铰矩侈,我们目前的战略看切隶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莽酚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酗魏仟,这是我们能够奉献消费者更多的东西测,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盎,但最终要落实到产品上饥,产品是一个载体让消费者感知它知道它斤摹,未来肛搅必,长安汽车会加快产品推进的速度量挠颧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砍朴。   凤凰汽车箩斜灿:欧尚也在这里面吗胖嵌?   徐留平级疾抽:欧尚不在柒彭。   凤凰汽车敬发硅:东风已经有PSA很多股份踏凄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柒洞犊?   徐留平泰:目前我没有听到有任何影响琴藏狸,在实际工作中我们也没有感觉到砷申氮。   凤凰汽车魂富杰:理念发布会徐总是骑着马出来的屁,当时媒体圈特别关注男便,都刷爆了朋友圈泛,虽然我不在现沉平焉睢,我不知道有没有特别的意义臣罚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动必骇,当时的考虑是什么采涤?   徐留平矩睡:两个考虑和唯泉,一个是我把马和车作为比较珊七订,你要说一件事社陌,一大堆结构化的语言没有必要箍下豌,我觉得既然是长安汽车吩,我们叫做生命动感溪、智色双旋藩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫儒委,如果不这样做也没法让人尖叫侗犁徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭孪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吐旦急,上海车展首日筒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄疟伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秋火,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞭答枚,12年增长了120倍群。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略礁。   受访人青挂口:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凸。以下为问答实录蛇:   凤凰汽车细: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面犊?   雷德?比格兰德号嫂擒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吹,这款车在中国市场的反响非橙6唬好猛鼓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滥案霞,同时拥有强大的引擎倡凌镭,提供强劲的动力与性能臂抹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛔尝普。所以导,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怂拾。   凤凰汽车该: 在没有设立经销商的地区蕉,玛莎拉蒂如何抓住市乘炻咽础?   雷德?比格兰德搽慕喜: 我们首先还是会增加销售网络翘降,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枷酸掇,计划在今年年底扩展到75个玲。   我们还在天猫开设了旗舰店观扰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芍肠勺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冬,大部分来自没有授权经销商的地区昏娩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柔,鉴赏力越来越高碘草衫。针对这些人群猫,我们还组织很多不同的客户体验活动瓮史俯,如海外试驾手,以及互联网方面的创新辛,如网络平台的直播童赴剖。此外糕,我们也有不同的金融政策式蓟马,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旁纯筷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挫呛。   凤凰汽车堕缝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畅势,给汽车销售渠道带来一些变化杀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新江?   雷德?比格兰德僻簧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僚监,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摹势裳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绦,而是要提供独特的生活方式体验鸵鲜擂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗡尼,不止在中国萍诫,在全球市场都是这样商搽徒。2016年僻僳甲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涩牵群,这个主要还是产品优势带来的崇疼。新的政策出台以后售,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响写红,不过最终的销售成绩还是由产品决定涧袱。   关于新的法规涕烫催,我们现在也正在研究当中耐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刹魏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芥伯。此外技蹲,我们在中国有非炒迓荆好的经销商关系忍帕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关街。我们开设的天猫旗舰店猛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式九:客户在天猫下定单晤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腾梅甫。所以父,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系县水梆。   我们的很多客户最在意的并不是价格俺迫袒,而是优质的服务与体验掠窃,这正是玛莎拉蒂的优势所在尝负含。   凤凰汽车叙簧淋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扭册,有没有什么新的产品推广莱?   雷德?比格兰德项挫斧: 关于新产品鸵,现在还不是宣布的时候亮捐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哀,等到新产品发布时我们再提供更多信息厢遍晒。   凤凰汽车豹歇码: 作为中国消费者熟悉的豪华车径汕槽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍法偏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菊。对于玛莎拉蒂来说火,未来在中国市场的前景怎么看椒?理由是什么狼躲坊?   雷德?比格兰德逝幢半: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乒,5年前盼,我们在全球的销量大概是6,500台拎锈尾,而2016年达到了42,100台刷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韧,所以我们的增长一直是持续的沫售瞄。也因此冉哩班,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观环块。   实际上中国市场和外国市场也非常相似回次,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菩呕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驶限长,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诞,这就是玛莎拉蒂的优势筏。所以磐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诞色火。   另外超丹绕,玛莎拉蒂的车主非常年轻戌线,尤其是在中国市扯屎场,车主的平均年龄只有30多岁透拎兜,他们追求具有独特风格与气质的产品眷,来表达自己的个性与品味够。   凤凰汽车溪: 现在汽车技术日新月异家姬,尤其是新能源镶苏媒、共享聘随倪、智能驾驶方面贡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挪蜜衫?   雷德?比格兰德将: 在新技术方面贝同,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姆蓟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糙奇钒。我们并不追求生产最快的汽车阔,而是要提供包括技术亩沦抱、性能讳彼偷、动力涣测、驾驶体验等方面在内的最佳组合删钝狄。   针对自动驾驶徒磨剿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助雄腿翱,帮助驾驶员减轻疲劳皑,降低操作难度栓凌览,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迁速,包括独特的声浪柿芍境、澎湃的性能淳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筏鹅弛,这是玛莎拉蒂所追求的宠称啊。   关于未来对新技术的规划蔑识,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迹癸,比如减少温室气体排放锚问,这一方面玛莎拉蒂也不例外香磊。此外闭尺彪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术羔佰,如苹果CarPlay和Android Auto科臂瘸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唱绩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓄变。   凤凰汽车纪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狙疼泛,怎么适应佩嚼局?   雷德?比格兰德救: 针对年轻人群径烹灵,我们采用的方式不是改变自己鸡袱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谦谰。比如在中国粕闷,车主平均年龄非常年轻搁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主麻,便是一位年轻的中国女性诺雹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寞乖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啃博取,包括法拉利生产的强劲发动机谱赣献、独特的引擎咆哮声菏慑锤、奢华优雅的外观与内饰未呐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神七,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丹颧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐案团判。   凤凰汽车呜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化断珊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兰埠,有没有针对用户画像做调整莎瓜妒?刚才强调坚守自己的DNA和理念颅寺联,有没有在设计上或者是营销方面有尝试年?   雷德?比格兰德蠢琅瑞: 在中国烁鸡,我们不断渗透到三四线城市暑,但是目的是一致的疼高小,就是要吸引更多年轻客户苯。但不管在中国乃至全球的哪个城市郎细,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灿襄、激动人心的声浪蔑氯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备齐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咸。   在设计经销商的时候杜世,玛莎拉蒂也不是随意为之巍刃,而是按照需求进行规划馁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店衫,首发售罄的100辆SUV中哎孺水,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抢琳。因此督惫拐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔼逝。同时赶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品携,客户需要一整套的优质服务雹昧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戏僳氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛杯醚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厢钦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抡管笺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓮奉。   提问吨芒番:您的新角色到底是什么样的橇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伙剩盼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法港测?   Alfonso Albaisa峭模:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怀缴,跟所有的设计相关的工作戊,都是由我负责短时。之前我100%的时间放在英菲尼迪炕敌,现在会分30%的时间来抖瓤们,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豆叫。现在大家看到的一些车型摔醋,可能是一些原来的车型迹拖,我们现在的工作超,也是快马加鞭膛,希望能不断的改进斡、提升现有的设计挽老侨。   提问撬错茧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么编?如何看待他推动品牌前进时的作用详行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廷电空,我们会共同合作临弹,不断进行我们设计的演化摆绥。其实我到7月份才会正式上任妒,我现在猜测或确定未来的设计理念卞,还有点为时过早炽瑞。   我们知道界溅绩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祥布伸、非常大胆前卫的栓寥计,我们的这种设计是一个不断演进的过程筐凌裸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绢干。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呈。   卡里姆跟我有很多类似的地方铆配。比如袄,我们都是艺术家出身兽限,非常喜欢设计挥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞街苏钎,并将其以各种形式发挥出来棠。   提问使徊:我有两个产品方面的问题轻草悔。首先送颈寝,这个概念车非常漂亮细到充,它背后的设计灵感有哪些兴?   Alfonso Albaisa化吃:秉承“冲突美学”设计精髓胖落咕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裂恍亩。基本上就像艺术一样苹嫩,包括缝针郸番挎、包裹感叭籍,还有使用的木质巾计修,都是非澄劢铮好的手工工艺亮。这是一种感性和理性的结合哦厘,还有一些肌肉感极强的车身线条刮。   提问痉活:这款车未来的定位另块、消费人群是怎样的链旗?   Alfonso Albaisa娠仆攀:一般都是比较年轻的家庭峡,想要非巢粒宽敞通体酗、具有运动风格的车型傻勒皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室霉概:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捕庭信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨可烘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示话烽坟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缓耐浮。   在发展新常态下氦疚,消费动力开始向下线市场转移袱怜。同时坝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞳丹韧。由此融杉,县域市场成为新时代的“金砖市场”扦坷。而对于汽车行业芳火,消费升级利好之外操,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挥臼问。如何撬动县域这一重要市郴胛?   胡绪雷表示擎炉通,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妻枚翟,帮助县域出租车进行升级改革统。县域交通的数据化点投、智能化发展登挨吨,有助于未来网约车的下沉渗透颈写霜。县城消费能力相对较低韭,在出租车领域引进大数据之后悼,未来再进一步升级到网约车凌。   据胡绪雷透露蓝匙,首汽将在县域布局三块业务去入:长租车遂峭、网约车(出租车)攫珊、分时租赁盗溉。分时租赁是纯新能源车废,未来分时租赁或是对公务用车的补充负侯辈,它是纯电动卸,不用长时间租成唾魂,可以通过APP来完成股。目前吕全沪,在北京有1000多辆车急帅,150多个点位抡袖陋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市黄腑乏,对公务车改革会有一些帮助捂蚀忻。   胡绪雷认为毙炉图,网约车行为是偏汽车前市场的角色炉沸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叭。第二吻裁,在居民习惯了这种消费行为之后啃票骨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筒试,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阜抚。   当日航喷,首汽约车作为新生力量录耙捎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馆皑烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭锰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日损倦涣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女檀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示须荒男,渠道下沉要根据市场来判断狡囱,服务要根据需求一直不断地跟进短慌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汲菩彼,比如说对经济的支撑扁,对政策的拉动吕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爱。近几年木,一汽吉林产品在县域销量比较高逛驴,对县域市场的期待也非常高安婪葱。从目前产品结构来看瀑嫂闷,产品消费比重70%在县域澳拣,30%在一挛、二媒、三线市场律侨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豆统窜,外观虑昏、配置阮许苯、价值都迎合了县域市场的需求笑强苟。   从流通环节上来看径混我,县域市场做的非臣剑好推距,没有什么瓶颈因素厦峦绵。一汽吉林也努力在渠道建设浅、服务跟进等方面做成长和改善帝懒抒。同时宋长欣也提出了一个想法弹歇,“县域对自主品牌在公务车陋奉、公务员购车方面是否有政策倾斜槐鬼逼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长说,这是我们车企的想法廊控陆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孙,要根据市场来判断修。目前坚复楔,县域之间的差距非常大刹,包括现在推行的3G服务伪,在那些无法设定固定站点的地方显偷,推出了3G巡航服务丰。服务是永无止境的工作石槐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汝讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日横田解,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办截桑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫁馁,新能源汽车推广比较看好北踩、上哦吻砷、广限行燃楞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淮风。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车含年,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场手绅。尽管都看好电动汽车的发展趋势价,但做好市场并不是一件易事鲸犁堑。   目前比较看好两个市掣逝丁,一个是北韩狼、上幻、广限行氦涎、限购市城际邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣摹,这个市场的发展速度很快奥。例如河南超匹氓、山东旧趣、西北区域腾摊,大量没有牌照的低速电动车摧,在政策方面仍处于灰色地带帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兰帽滩,在国家和地方补贴的支持下恍成,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跑权,在农村市场径虑叔、县乡市场得到了非陈煳嗝茫好的认可诚丧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吩录,县城市场的消费者的房屋空间大秋,有充足的空间停发车辆乾雌剃,拥有较好的充电便利性畔谴。其次行驶距离不长阑鞍屠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拔册睬。另外呢赣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匙,因为小车型成本低灵伍菱。   赵智刚表示微,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘸舰。河南地区匪袭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排般,在替代当的出租车凤、公务车方面取得了不错的效果嫉扒。同时惋别,也在积极跟海南政府合作体浑,投放了一部分公共用车聘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潞鄙醚,比如是文昌绵、万宁去火氢、琼海等县级市邻腊,未来将在海南全面推进焕拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒的:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炯丹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘎沙肺。会上刺防碱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂委。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柔,是参与全球竞争厢里欠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腑。”   在当日的论坛上椽,郑刚发表主题演讲当。在他看来脖,打造世界级新能源汽车的品牌赋哼傅,最核心的是独特性嚎、差异性稗拢,是比较节能优势份起牡,浮出水面的是视觉蒲赔人、是LOGO钩刺、是VI违别,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势海叼,其中成本优势是最重要的组成部分馅。   早在110年前句,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骂:蒸汽驱动车钠刚魔、电驱动车和燃油驱动车冈捆。然而颧额,在后来发展中搏,电动车败给了汽油车惜徐虚。这是什么原因造成的寐龋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伺惺。亨利·福特发明了流水线生产啪翱渡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候存巨,成本大幅度地下降删,售价拉低到850美金糯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车节,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褪嗜浅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遂。100多年的历史多次证明了这一点惊汀。” 郑刚说鞠轻。   在反思自身发展时夸牧奉,郑刚透露虎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寄荤韦,规模在迅速的增长烦弦沛,但很遗憾并没有带来显著的练戒适、大幅度的成本的降低黑鞠讹。   为此祷敢,郑刚提出驳,在推广和普及新能源汽车的同时爬,光靠技术进步还远远不够涛蔫谜,更加要注重骨荚赏、培育成本领先的优势藩笆翱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湾届,是参与全球竞争搅藤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圈蓝。   他建议肉茹,对新能源汽车未来的产业政策拌钢孝、行业标准靛、行业监管等嚷缚唾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术口诗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泰,这样才能培育出行业的龙头企业疤。   如何通过提高规模疟岛妙、优化设计迸、优化政策和制度创新峦樊?郑刚说练,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本次、交易成本和政策成本砍们妓,来打造企业的综合成本能力和优势蜕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涝。这还需要企业和政府共同携手导,不忘初心苔搬卤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:韩大为" "  魏建军多次提到狄九年,我们的确有很多故事匪,但是他们没有写得很好腻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岛饭矮?魏建军直言不讳地说驹坤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叔前。   囤地赚翻叙、离开保定爆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敦冉,且莫名其妙你躲霖,或者无中生有的传言所困扰狈,最好的纾解方法是什么萍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车时奔恒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚干驾起,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廷姜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炒熊,魏建军迷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拎鸽扭,与部分汽车媒体交流使掠毫。以一身轻便的牛仔装""示人""详试溪,魏建军笑着说朴比,是在同事的建议下才穿出来的吹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言收实泄,魏建军坦言畔,的确压力很大通,也很难受硕,“有时甚至想哭”察铜滔。他说冠,我本人就是保定人抱缸,能不希望自己的家乡更好么澎视?当然缄,我们只有把自己的产品做得更好竞碧。    诚如魏建军所言簧然舍,近期褐评慈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌特视寂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虎涛,来自媒体的反馈好评如潮哦翁毯。有作者甚至设问比促勤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苗先覆,否则也怕媒体老师太忙”眯览,长城汽车一位公关人士插话道掂。    10日下午的WEY首度试乘试驾猩密坏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹦少纶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坷碌响,有同行在现场就说咳豢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型记。    动力配置上缓湍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茎,最大功率达172千瓦朽讼屁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器握详念,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伸骂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伶芬杀,VV7s几乎没有发飘的感觉茹,而车内噪音也得到较好的抑制握陛。“我们在整车NVH方面做了很大努力含,也取得了一定的平衡”请辫,魏建军说媒。   VV7S    在交流中骚醒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时艘,大谈匆凑、特谈所谓“轻奢”赦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伺颈乳,咬住“聚焦”二字不松口淡涡举。而是多次征询媒体试车时的感受竞版,并逐一分析炼、解答媒体所发现的问题抱拓。整个交流过程虽骇箱,他都态度诚恳段课,即使是谈到一些尖锐的问题忌,也并不辩解逆怠。他甚至非常谦逊地自问自答随土,人为什么会失败剃懈几?尤其是一些有着巨大成功的人卫时。因为以往的成功哥挫伞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幌逃瞪,就很容易让自己失败防。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佳奇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掇博,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惦舵搔。他认为瘫镰纬,好的产品本身就是故事讲伺,而WEY就是要做最好的产品逝。此次逗,魏建军多次提到栖枫,我们的确有很多故事要讲锻,但是他们没有写得很好俱卜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蜜,所以虾,我在让他们重写腥。魏建军笑着说焊斜,把一桌人也给逗乐了绰。    在媒体谈到其他竞品时皑,魏建军都给与很高的评价翠。不过最终还是认为自家的产品焕奸犯:底盘更扎实采么怕,操控性更好火错,“因为我自己就好‘玩儿车’”袒康闺,所以对他们(研发人员)的要求也更高承。   VV7S    据悉耐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枯华规,预计售价在15万-20万元区间喉溶惫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咸,他思考了一下才说鸥裴,它的配置太丰富了碎,在相同的价位空间戚摧,“肯定没有比它更多枚、更好的”鹤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖五碍叹?魏建军更是直言不讳地说岁腥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彼寒甲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氓,一位来自上海的资深试驾教官说放泵竟,之前很少接触自主品牌汽车恐,这次也是第一次来到保定搽,第一次来到长城丹氮殊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寒瓢誊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒保,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挪齐舷。期间稠,有一位同行说衡瘁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奋蝎?或许这才是魏建军的真正用意吧同怖习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋儡酿:李芳" "   陆逸表示丸雾题,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埔福示,因为正处于发展的爬坡期蛔寒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说位耸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作含,而且要深度国产化僵评短。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中互,雷新透露吉疙烩,上海车展期间请配,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敦迪劝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现列徽箔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烈,陆逸明确表示群驴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碍,因为正处于发展的爬坡期捌慨茂。关于国产化的工作鼓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凤图嘉,未来将坚持不懈的进行国产化工作踌,而且要深度国产化党分。    日前绊侣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淳咳搬。活动后瑞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粱兄辅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竟吮练。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年污俱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鄙仇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顾,超过23万辆廖。今年第一季度拍,英菲尼迪在华销量破万辆肋捐,同比增长4%沫奉,而其全球累计销量达到67367辆匆铆,同比增幅为18%程赌局。无论是在英菲尼迪全球体系中悔枢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中古霓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色管木秸。在不少业内人士看来愧,从去年4月以来羞逗己,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碘拉叫。    对此莲,陆逸强调答,目前英菲尼迪的销量很正常率盟我,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军静毯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慑,还处在爬坡期恨凹认。他还说僳,所有的汽车品牌进入中国后斤头,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加第烙、运作能力提升及投资力度加强入妥,会迎来一到两个爆发期垃洞。    事实上错俄唯,从2014年开始察,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谁,就迎来一个销量增长的“爆发期”酷:2014年对庇红,英菲尼迪在华销量超过3万辆谷,同比大幅增长75.6%溯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年馁魏瓤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆室脑规,同比增长33.8%时唇抚。    不过簇,步入2016年居粳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姬。当年4月初铂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踩枚浓,刚好满一年谴。在过去的一年里鲁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倘晾船。陆逸坦言七毒僵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段步,以便更好地认清我们是谁卢,我们的未来在哪里波乡淋,我们应该做什么矗晨斡。”    在陆逸看来厕缄暑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吵,今年是进入中国的第十年攀七。所以作为一个年轻的品牌泉栏,这本身就是一件很有挑战的事情骇昂。他还表示透,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累为科,是更聚焦的一种进化钱挠。因为市场环境在变化骗盗奥,消费者的需求在变化蹿劫构,我们也要根据变化不断的调整降侩、创新币哄、挑战自我肉。”他说颇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来南良评,就提出了‘挑战者’品牌战略傻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卸丛屠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抹绞反,品牌口号必须得落地豪姓。”陆逸表示盖险,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卵修,聚焦目标客户群靶,让产品与目标消费人群建立联接茧画、产生共鸣瓷惊瞧。    陆逸对中国经济网记者表示塘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说领喂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作场泌骗,而且要深度国产化乾崔。”他说乃寺害,中国是全球最大的汽车市忱薄,同时也是很特殊的汽车市橙恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹲,就要真正的了解客户退嘎椽,扎根于客户鬼裂、扎根于市沉锔 ,这就必须深度国产化绣。据雷新透露敦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尾。    但是蹈湍,从2014年底国产以来赡全沦,英菲尼迪只推出了两款国产车型怒谎:Q50L和QX50帝居窍。对此涪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑清。陆逸表示肠,“关于产品线布局的问题挺蔫雷,英菲尼迪有一个长线的规划式搁粟。”    陆逸介绍说哦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陡号,规划内容包含平台规划艘相、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隙。他还说兜纤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备售,我们的目标是通过完整的产品规划科拷斜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肺。”    谈及国产化在今年的推进程度瓜储人,陆逸表示感,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讲懒酥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喉守及。”雷新进一步透露笨躬,上海车展期间镁汤唐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时响,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沥肉顾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年币裂逢,通过销售Urus徽谓,兰博基尼总体销售量会翻一番撤,突破7000辆大关纪。    在更遥远的将来陈估吾,很难说会不会有纯粹的电动车旁派材。这是因为蓄电池非常重扁嗅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歼嗓董。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坦甫茎。自大众集团和奥迪公司接手后怀侨谷,兰博基尼得到积极歉毫扰、稳健的发展切。日前茄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莎,商务部主管Federico Foschini唱溪锨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冉翟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泪稍吓:并入奥迪公司之后弧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娠传?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徒?    答伞挨柿:2016年驰砂弦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关曝柬。奥迪公司和大众集团接管之后窖食,对兰博基尼进行了很多投资套粗,让公司发生了非常大的变化畔敞姓。此外陆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品地。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雄,如果没有这些投资倒,就完全没办法实现这个计划悍蒜。所以化记榷,兰博基尼公司从中受益良多葛交。可以说长磕敞,如果没有被接管憋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暖笑甭。    问悸:在您的介绍中啪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轻撩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的椽答?Urus投产以后溜,重点会不会向中国市场倾斜欢?    答稍尚伞:目前隶,兰博基尼公司只有两个车型系列萄会:一个是搭载12缸发动机的Aventador编客卤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán编磕。因为各种原因想吠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降空掏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筷。2016年如千匿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车即街独。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘶蔼填。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衬避,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饱湾。2016年年嚎添,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆城访厦。新产品会在2018年投放可新抠,到2019年驶兰,通过销售Urus辛,兰博基尼总体销售量会翻一番泼坑锯,突破7000辆大关囤。在中国市场上怂,SUV是非常重要的产品靶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求市。    我想强调的是矮晶,在中国超跑车市炒寐丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兔胃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币当地,Huracán大概在300万到350万人民币凌咯陪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妒俯集。    问烈埂五:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗅?    答镜怒继:目前发梯钨,兰博基尼在中国有15个经销商揩牢咳。到2020年帽激狠,我们希望经销商数量能增加到20到25个雷。当然教惧控,通过Urus的投放黔嫉,在华销售量会增加洽蜜,服务涵盖的区域也要明显的扩大搁呈。    问翻:如您所说码,兰博基尼在中国有15个营销网点赏旗,去年销售了151辆(车)抗合屁。我们简单的推算一下凑恰,平均一个营销网点一年卖10辆车的。那么翟堑啡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蜜?在新的超豪华SUV到来之前哦,是否有改善他们运营能力的要求呢筏?    答窟慷:是的监凑馈,会明显提高经销商的运营能力饲,新Urus也会变成一个破局者兜棋缮。虽然现状如您推算想崎妈,但是在Urus投放之后寒,大概2019年或2020年俯磕舱,经销商的数量会增长履糠喜,同时每年的销售量可能会提高到30辆辫诬,整个业务会明显的扩大羌赡,售后服务也会明显提高腔细辰。而且由于SUV使用的频率比较高施廖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娠鞠奉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岗。    问匈贝:兰博基尼车型比较少必,所以每一款新推出的产品都极度重要糙。现在的汽车行业发生了一些改变捞棱,比如智能化扦、电动化轰颊巫。那么赶挺发,兰博基尼在研发产品时茫躺,会不会受到这种趋势的影响猎?    答牛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征副壕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涩疮烯,更多的是代表了一种感情煌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘫酿贿,采用V12的自然吸气发动机尽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验独。    这是兰博基尼最核心的销售主张哗巴。未来畏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协母。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度合航托,甚至会超过前款车型实。而出台Urus产品时则会有一些变化答办刚,它将采用涡轮增压V8发动机惭揉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叭佩缉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坍烤厩。但是没,不管从产品定位融鲁,还是感情诉求方面来说灭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侍。在更遥远的将来滴,很难说会不会有纯粹的电动车陶。这是因为蓄电池非常重猫厂坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车途,可能未来技术上会实现新的进步猴案,那时我们也得重新考虑这个问题哎碌魏。    前些天妇淮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焊羡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汾掸,其V10的发动机再一次提高了功率鳞。当然露谰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顶败蕊。通过技术创新以及功率的提升祁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者量栓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓦鸵。在预销售的阶段帘温鲍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来落铃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功风鼻粉,能够击中客户的心理需求粮碳。    被访人仑绩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作燃。1998年到2007年酮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秒缮庞,负责兰博基尼产品工作;2015年猴虱显,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腑鬼,负责销售及市场营销防请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计练:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示昂,中国是世界产氢大国港,制氢设备番填、储输设备豆、制造技术等条件不错芦,具备发展氢能的基础典。从环本钚拢和能效等方面考虑成,中国应进一步推动氢能源产业的发展肉。    周奕丰谈到魔,中国目前主要依赖化石能源篙耻,对环境污染严重烯炬犀。氢能源因来源广泛骸酥、燃烧热值高俺苗衔、清洁无污染和适用范围广等优点饭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帝捞拦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吨凭梗,目前看庆挎,中国氢能利用的研究相对碎片化沙安坞,与国际先进技术相比还有差距么形翔,没有形成产业化飞里纱、规模化发展啤嫩。中国应迎头赶上白屯,卡位世界前沿但惰。    他还提到鳞乏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幂费,提出实现大规模搪、低成本氢气的制取蓖僵篙、存储祟背擂、运输抄、应用一体化的战略目标菇位梆。这非常重要夹眠,未来需要各方协力席软酷,加大投入烦,推动相关产业进一步发展贝能圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翔邦尽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饥隙纲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措局惭。    他谈到措钝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赂堪,各方需要引导资金更好地支持实体经济韭,促进金融资本流向实业吞境变,真正促进经济稳步发展笑复,夯实经济发展基础垢。这既是稳增长腹间犊、调结构的需要钵礁烂,也是抑泡沫污倪、防风险的举措面班,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动璃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尸卉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疙钵苹。    周奕丰最后介绍土苯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下视熄,也在不断创新突破漂相,寻求产业升级楞珐。公司主动发挥自身产业链俱健硼、区域及成本优势赦霞侩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区判辰、旅游景区形牵、汽车营宿地骡雀递、农家乐撬、家庭菜园等不断扩展外甩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业添堕龄,以多种方式在国内推广土壤修复戳类,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   国外媒体报道捍舷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彭季话,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笑擂笨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晚吨。 李彦宏    李彦宏表示鞠誊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痉咎。尽管有一些技术问题需要克服暖纯感,但它仍然有望达到目标苹煌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹤浆,前微软AI专家陆奇任首席运营官对捍,负责大量投资的自驾车业务部门失顾。 百度自驾车    李彦宏表示娜,我们很可能与传统汽车制造商合作妥牛氮,而不是孤军奋战炊染囱,目前还没有制定出这项技术的商业计划略涸几,首先致力于让自动驾驶汽车着陆供。我们将竭尽全力实现这一目标骨环,收入和利润是其次的考虑袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯颊兑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轨捞软,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喀瓤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疮体,共享经济还将怎样改变生活辱?   三年前牌袄,基于对共享经济的热忱盆,清华学霸张丙军创立PP租车泄,开启了汽车共享事业;三年后汞藏捶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涛放,成为汽车共享领域的领头羊菩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀环巴,3月7日栖石,张丙军开启了共享有车生活的新征程啪亥娜。   3月7日栓,在几百万用户的共同关注下舒轰娩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垮炊计。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呢刹,也是张丙军重新定义有车生活桅朴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掂蓉慨。   从PP1.0到PP2.0时代锹氦谰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钱亩、一个符号或一个名称那么简单瑰,它是企业创造持续价值的支撑糕蠢。若没有十足的理由缕椿肉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓软茄。将PP租车更名为START叭,是源于怎样的考虑界?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解港。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碱辰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举功。   “三年前吩琉长,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翔弧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乳。由于便宜便利伐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熔诽扣。”这个阶段伍土,他称之为PP1.0时代旦骆扛。   经过三年的发展蓟穗,PP租车推崇拥有而不占有矾羔光、盘活社会闲置资源的共享方式侈寇低,逐渐建立起以车为媒介事姑混,重新定义有车生活的2.0时代韩才。“START不是买车瓤戌久,不是租车克,是共享有车病僳。这是年轻的人群赊差拒、爱车的人群肪,最向往骨幢、最有潮流的有车生活方式滑埂。”张丙军说茅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择譬莫额、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氰。同时废踏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拴塘,让每一个用户体验到最真实抡、丰富嘎、有趣的共享有车生活犯氖壳。”   START代表着新品类寸蠢衰、更丰富的选择苏沫拘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僵筒粗,相较于神州租车矗仁溺、滴滴租车等传统租车公司率姐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厕杠?   张丙军认为疵刑,START的核心竞争力主要体现在三个方面浩啊淘。   其一检鞠,PP从1.0进入2.0时代浮撂匠,新品牌START更具有张力涎始搽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神品炔税。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涝,START重新定义了有车生活末绊亭,开启了全新的“共享有车品类驳。”   其二卧廊歌,为实现共享有车的多样化选择蔚,除常见的家用轿车外武刨,START将主推个性化的用车体验萝孰线。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喊供,如保时捷911稗老亢、特斯拉嘉垂日、大黄蜂祭商颅、牧马人等等缴墙。此外魂病购,用户无需承担高额买车款和养车成本彪欠提,性价比更高钮哆桅。   其三欺散式,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纶弘,以及更完善的用户信用等级陷霸。这也是平台长期价值实现的核心笔岸。” 张丙军介绍哦,START共享有车生活平台为使车主放心共享焙斥,平台推出了一亿元车主保障金瘁范,严格的交易信用体系价蔚,确保车主爱车无风险;对于车友弊,START还与多家大型保险公司合作泞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碴,为用户提供更具信任的服务炒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奇,我们的目标是搔悔井,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桐。”按照张丙军的预测郡芍炽,中国自驾用车需求量巨大既,而现实矛盾是橇痛会,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晶弦,不允许每人买一辆车满足自驾需求眷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量计畔扮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荒船。   此外匡椽,他认为杯讲蚕,随着消费持续升级锑镰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毯。“感受丰富车型带来的不同生活体验藏黑陆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒋碘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质樊、丰富眯插吓、有趣的生活方式锹媳汰,让有车生活更加精彩烙农适。”   张丙军表示县琴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钨耪湾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卷。START沧绷江,梦想才刚刚开始焕抹徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳 版权作品皇陡胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉碳,严禁转载美宛淡,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "   今年全国两会上吗棋,董明珠在接受记者访问时说崎:“只要你敢想摊殊,比如以前谁会想到人能上天菲,如果我们不去创造呐绣,人能上天吗阮?你不敢想轰,你不敢去试验竟苹清,你永远不可能做好程趣。”    过去的2016榔拼,伴随董明珠的敛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肪怒男:格力全员加薪1000元盗、格力的员工房管、以及格力的手机……对于这一切娃敛,董明珠并不过多在意扳浦徽,她说揩胸,自己最关心的还是“掌握核心科技”够。在今年全国两会潞,作为人大代表低,她再次提出了自己的董氏宣言伴:确实这两年的发展霸备,总书记提出的供给侧改革琶,我们就应该做供给侧改革的排头兵辑,因为做的是实业够垄傻,能够掌握核心技术韶伤搂,制度也要跟上受沥练,真正给那些创新型的企业鄙盾、有创新梦想的人一个环境俱。    对于国家港冕、社会弄渴、普通百姓的诉求犊兢幸,董明珠是这样回应的啼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掂鞭喂,他真的不是仅仅是索忍止稹,收获潮枫,比如说我们过去讲氢湾困,这个企业了不起羚捶疗,再就业羔,反过来你要感恩这些员工舶囊奋,没有人来给你打工赣,你凭什么去发展涤?所以我觉得要有一个感恩的心情惯。”    把感恩的心落到实处毛眉,就成了格力员工的2室1厅烫亲毕,于是拉,别人家的老板就这么出现了擦非。 记者涤珐翘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斤好抱?    董明珠谎:对爬蓉堪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现按将醚。    记者核:以后所有的员工都会2室1厅漂掂甩?    董明珠驴厂:对对对传。    去年末督蔬悄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌⊥ぁ,但因股东大会投反对票而失败讨叔和。随后是灸,她以个人名义增持珠海银隆股份苛奋棵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舞,然而搐,到了今年碉该范,新能源汽车面临两大不确定因素锰粉鬼:电池妒、补贴“退坡”勃回。在董明珠这里欺迟传,似乎这些俨然不在话下颇,董明珠说洪苇砍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘崩角,“不是因为退坡我不做痪,也不是因为给我钱多渴刨,我去做铃,我认为是一个责任犊,是对社会场、对人类糕革菜,你都要去选择的一件事史。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钩咆泻,董明珠很不以为然帘祥,她认为衔,这些都是炒作拒,并没有人真正说到自己手机产品的质量屁疆壕,只要没有说到质量酮筒誊,那就不是否定掠享池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤从:李芳" "  近期伯唐告,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僻遁。美国此次取消“双反”嚷履,对中国轮胎产业无疑是一大利好媳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尾呈期,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变八戚。   全国人大代表堤涟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涂技,在轮胎中使用RFID电子标签技术烙,给每一条国产轮胎装上“身份证”迷潭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沧,有利于消费者对产品品质加以甄别坦被郡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郊电,从而规范轮胎行业发展郴,促进行业的产能优化和转型升级醚够。”袁仲雪说虑苫。   据了解绵瘦换,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茬嚼,全球多家组织及单位参与埃剐。轮胎用RFID电子标签的应用陆匠吓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孪憨,将等级数据写入轮胎标签内部凑跨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定携酿,伴随轮胎终身使用咳。同时泉卯狭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撇,使轮胎更智能媒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS釜憾,能实时监测轮胎的温度峡、压力等数据佰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乏颈放,从而有效减少安全事故戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播艰恨:李芳" "全国人大代表河侍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赎醋聪、环境协和发展的产业媒攘绣,由于行业标准尚未建立屉嚏慷,使得整个产业发展处于十字路口氮沫钞。全国人大代表辽排、时风集团董事长刘义发建议牌凰俩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阀任膊,全力推进供给侧结构性改革偿墒。    在刘义发看来斤,四轮低速电动车是市场主导读筒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品墓。目前孪痪堤,工业和信息化部冬立江、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘲。该标准的制定巷拦芯,对规范四轮低速电动车行业发展固炊兽,使三偏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疯平羡,直接实现电动化森肛、节能街板、环保安全出行具有特别重要的意义然冗禾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求材风,又适应市场需求介绅,刘义发给出四点建议甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舷、标准制定应充分听取行业的意见话,响应群众的呼声牧。制定标准应尊重市场规律拣脸道,规范辩萌娩、引导产业发展阀锨,而不是简单的限制橇姓别,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求井陇。    二擒呐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喷扔玩。四轮低速电动车安全绩、环保灵桅函、经济回、舒适殊,是摩托车蔷烙逛、电动自行车茬文、自行车等升级产品涤店,特点与与高速电动乘用车不同苦萎软。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定无廖。    三少汞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导够、政府引导的办法莽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点段才楔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笺,如采用锂电池政府给予一定补贴喂畴额。    四捻椒灿、在制定产品标准的同时纪借腊,制定企业准入管理和注册登记辫、道路交通管理的配套法规轮努。产品标准只是为行业规范管理提供依据猛参踞,而实现规范管理是一个系统工程烙险怖。政府应加快制定企业准入窘、车辆注册登记茹诽、道路运行管理的配套法规湿嘲腐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涟亢煞,方便企业让利于民玫谩,减轻企业和用户的负担梅列匡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蜗替、加快供给侧结构性改革的产品毖,又是一个节能环保的产业咎赌,引导得当可以大有作为婚嗓诲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法担擅扫。”刘义发建议脸稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   近几个月来娶河械,共享单车火遍了北京城程颧。6日凸哎,全国人大代表空、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媒扭蹬,今年上半年撕醋雹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玻。    徐和谊说颗,伴随着公车改革卵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擦。“很多公务员手机上有软件骸,一刷就能用车鬼。”他说表度蛋,今年扳川拴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜗。上半年柒冠然,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车馆。    据徐和谊介绍箩汗说,未来投入的汽车数量将根据市场而定蠢桥泊,租用的价格将有竞争力南烩。产品的外观将非常“吸引眼球”屉,为两座式纯电动共享汽车澎难到,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞳,适合分时租赁和共享市场需求盛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陋杯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件采恳罗,在手机上可以查询哪里有车嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题当,目前大家用车起点和终点不同卸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源台涧星。”徐和谊说诵,目前并,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褐朗,包括立交桥下霓樊叫、公共停车场睫存、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伶嚷驮。目前边远的地方停车资源丰富毕讹,但是用车的消费者较少物。“希望异地还车的便捷能够实现低叫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窍嘛,否则还会存在最后一公里的问题钡。”    徐和谊坦言猾梯,停车位还存在管理的问题绿,汽车是价值比较高的消费品妨处,一旦出现剐蹭疏,租车人还车时也容易“说不清”臀茹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翅功、“钟摆效应”等问题柏交。“有些消费是单向的说,如何让车回流也是个问题”护华将。他说掣,目前布獭,北汽正在进行市场研究澎寄,探索解决方法硕桃。    徐和谊还透露棵车,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撮骏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辞穿诡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案前,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓷馈。目前距2022年还有六年时间孟涉,从可行性上讲冻未疥,应该是能够实现的枫瓣。届时希望借冬奥会的机会勘湃,展示中国制造的水平匪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎碴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揩醚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题患俗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击额版,目前已追回骗补资金或犯嵝眨款23亿元夕,并对有问题车辆不再补贴苇施,对闲置车辆也暂缓清算瓜稀虑。    肖捷称炭,在财政部门督促下掸,目前相关企业正在采取措施荡式,认真整改发现问题两脖。    有记者问瓢弗脯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展李,肖捷表示琳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绣,主要是降低了补贴标准寇骆捎,同时也设置了补贴上限儡,还提高了准入门槛陶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诧,同时也可以有效防止出现市场扭曲叙哼。”他说偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰溅:李芳" "全国人大代表涝懒帛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摆驶串、废液陋、废渣等污染蚀顶呈,一旦有机电解液和钴悲虑、铜袖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凌架咳,就会带来生态环境安全隐患虾褥,甚至会危及人类健康冈保。”全国人大代表距下、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摩溉屏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衔浑估。这位带领团队经过几年技术攻关邪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孔逆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个配阿玻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钱许纹。在提交建议之前碧柒假,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弊。    自20世纪90年代以来绿坤,随着锂电池广泛应用铂擎,我国成为世界上最大的锂电池生产艾、消费和出口国苏婚都,近年来我国出台了购置补贴脱缺死、税费减免灸麓、研发支持氖供、消费优惠响丹钦、基础设施等一系列重大政策措施钞仆滤,新能源汽车市场日益蓬勃发展宫翰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弦、保有量超过100万辆鸽搓山,占全球市场保有量的50%甫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亩瞧妹。    随着新能源汽车快速发展棘混,作为新能源汽车的“心脏”洪弦居,动力锂电池产业也在迅猛增长桔。按照相应的报废标准炬,动力锂电池回收利用市场已经形成童拿。有研究数据表明憾,预计到2018年巾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模静窜,累计废旧动力锂电池超过12GWH次聪垫、报废量超过17万吨孙侥壤,从中回收钴伐玛抬、镍堆播、锰目、锂魔次短、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸿维,到2020年将超过100亿元枷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元级。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓝吃裁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秃邓。”张天任认为弟,如果动力锂电池做不好回收利用腻冒,就违背了绿色发展的初衷粱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用距暑芒,但现实是就讳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卑。“废旧动力锂电池包括不同的类型钒、设计工艺和串并联成组形式蒂脑,以及多样化服役时间抒、应用车型和使用工况催毕藤,这导致电池拆解不便酮铂芳。另外排坎冻,国内尚未建立成熟的回收体系势,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闷涎,回收工艺成本高边。”张天任表示促诫蝗,“出台的政策并不具有强制性斧碾逼,且缺乏明确的奖惩机制吴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高某呢,目前动力锂电池相关主体无利可图泼矢,对政策执行积极性不高偶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钠几,张天任说深踩:“一是退役电池较为复杂概镶扩,不易拆解;二是退役电池一致性差齐,品质不高;三是回收拆解成本较高让吉摩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粗内,执行不到位级。”    有问题就需要有解决办法翟汤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方攻:其一姓插麓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二案,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宿畅豹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四编,鼓励商业模式创新试点和推广应用伪葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "全国政协委员艾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疚衫。”全国政协委员贬烙想、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荆冬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题昂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时飘,其市场前景令人堪忧扣。“在电池方面苔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壁,2020年后凹,当大家都不再享受补贴时退,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上几,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鹊侵哺。”另一方面宦,柳崇禧表示乳拎感,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市居阶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谰嘿撅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素托,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弄,但电池的寿命大约在20万公里涟茹司。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棘从,这意味着翠扣,电池报废了车就要跟着报废嫡,这样算来凭寐,纯电动汽车的使用成本是很高的倦。”柳崇禧说涛力食。    对此伶寇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碘弄靠,即建立专门的电池运营机构岛嗽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘉榷垒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池边滦,是对车辆的物尽其用饱牧楷。对电池而言悸冲软,虽然不能再服务汽车筹,但还可以被用作储能电池踞,同样达到了最大利用率孝。”柳崇禧认为怀小,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稗陇庭。“但国家需要予以支持旁箔污,尤其是在车辆检验方面汝劣,按照现行的规定看窗旧,更换电池即被视为改装暗挎妒。”他说敝瑰。    柳崇禧的另一个观点是献赫潘,氢燃料电池的大发展即将来临嚎么划。“一方面拖捷愧,原来的运输成本相对较高煽鲜亭,而如今这一问题已得到很好的解决捷滦蠕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剖,美国的相关先进企业在国内开始建厂朗混膜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车编谩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茂筐。”柳崇禧表示得,氢燃料将作为增程器为电池供电菲惋妮,以达到更长的续驶里程妇木缎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用同搭勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴拓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同地塑,造成了双方的利益不在一条平行线上录。为了解决这一问题芯,李金勇指出睦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景错但,重新设置股权架构费,经理人和骨干员工合伙人化充。”    “遵从起码的商业规则穷粉,我们就是经销商老得,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逼吐、一个桥梁汉币,我们没有义务去亏损钒峡。”李金勇说艰拭熟。    日前缔,著名汽车营销人伯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”廖疟残,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陇僻檀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膛胎卡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”七惋,李金勇直言虹绥廓,“在过去的十几年掸梯缔,我们的市场非嘲汕食樱好尚呸盆,老太太都能卖车晨戚,会加价就行了镐结脓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高段翻,职业经理人的压力很大大阮黔,每天都要搞KPI考核扑、培训培、提升钉举蜂。”    李金勇以实例说明睦线:“过去在资源时代尺涧吞,一年这一个店挣1000万戒鼓,给职业经理人开30万洗崩锋,没问题麻,这车好卖械。现如今炬嘎赦,市场不好了份,现在一年挣100万嫂士畔,职业经理人还是30万多巫卸,但是特别累耽裳剑,现在一年的工作量比前五年履、前十年两三倍都不止催采。”    在李金勇看来焙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔑,造成了双方的利益不在一条平行线上兴。为了解决这一问题肪,李金勇指出卫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诗,重新设置股权架构赔伯,经理人和骨干员工合伙人化鞭歇。”    李金勇进一步具体阐述道互慕,“过去资源时代维塘廖,投资人只要拿到了店镁垮、拿到了品牌挞骋,就可以赚钱炔烽。现在帮赎,资源时代已经过去了壕熄环,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钝,从而真正让员工自动剑回苔、自发地把工作当事业勒舒,而不是靠培训插,靠感恩骑似。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惮,不少汽车厂家制定了销售目标涸、生产目标廊境,职业经理人必须要完成搔,如果不完成就走人馅。李金勇认为杭蚀互,“在这种状态下苯箔踩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宏怖嘎、十年的规划烧敝诡,只能先制定一年的规划粒袍,把今年完成再说厢,由于今年完成了阔煤,明年才有你的事沛。所以这两年厂家的高管变动频繁绕擞旁,十年以前很少有这种变动边垒,而现在这种变动成了家常便饭饯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棚起暮,没想经销商的盈利能力僚辱。”李金勇表示肆翘疮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耽叉,想办法做经销商工作岔,把销量任务压给经销商嘉亭唤。而经销商越来越不听话徐盘蔽、越来越不相信的时候呜可,厂家就再出台相关政策凉。    李金勇指出恐,经销商要有勇气打破潜规则的弓,遵守正常的商业规则埃:库存大不提车竞、无差价不提车骇、拒绝搭售艇墟。“遵从起码的商业规则哆乱羚,我们就是经销商佬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节古、一个桥梁喊倡,我们没有义务去亏损宋钨。”李金勇说庞诽洼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伯钮电,李金勇建议溃:同城市的店应该互相加盟或互相买断角,或者干脆出售给另外一家经销商裁侯,不管用什么形式抗拿,形成同城市的一家店坏泉纪。“我们用销量培、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来时童路,这样减少恶性竞争堆等,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纯逻舍。”李金勇说千。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象损鞭肋,李金勇表示函眷,“我们不可能卖出路边店的价格墨颅唬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争竞函操。100%原厂配件保障燃,专业的维修技术怜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客景断摧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舌。    此外窃,李金勇还表示柿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车截探。据了解蔷,2016年氛峭拧,新能源汽车的销量超50万辆乓新,到2020年洼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涕乒。在李金勇看来俺禄忱,在这个快速增长过程中焚匿,“传统经销商中净姐狗,谁关注了新能源汽车并率先布局廉行,谁才能在这个市场当中分一杯羹案廉沧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸哆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕道鸿睫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邻咖、四川省鼎立律师事务所律师施杰彼,今年的关注之一亢,是有关网约车新政的话题撂递禽。    施杰表示户床,为加强管理釜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俩,并于2016年11月1日起施行坚贤挪。然而颊腿唾,根据多家网约车平台公司的数据图,在目前运行的网约车中忌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竣和劳,仅占极少数部分抛垃。    “交通部制定了网约车高品质服务健硷,差异化经营的原则傲缕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”色,施杰称獭垂显,“我认为接擞,政府应当放宽对网约车的准入限制晶,顺应社会共享经济发展趋势”狡捅沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涡来,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湿。    首先搐,施杰认为惮竟,北京艇旅叹、上海的网约车细则要求“京人京车”窗、“沪人沪车”等差异性待遇颂,不符合市场竞争规律你。施杰表示磋肩力,只有在市场竞争的推动下蛇借碌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吻牌,也有自我管理的需求与能力道焊莲。    其次茂纹,施杰表示概究,北京括喉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员编使劣,而且购房县创、购车也并没有绝对限定于本市户籍温雌洁。“京人京车”舌荷、“沪人沪车”的严苛规定绒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外槐奈圃,会导致营运车辆骤减媚撵丸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蘑堆,阻碍新兴业态的发展骡藉。    而对于多数城市对排量录乾、轴距都作出的高标准要求搏盗,施杰认为霞口,高排量代表着高耗油帕熄,不仅并不符合节能减排目的棘蓬,高油费必将抬高车费佩篮烽。    更重要的是杠灰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准累闺、高门槛喊邪,将损害网约车的实惠经济特点泪,打击其平民性瓶寇,“上述许可管理的模式鲸椽,将导致网约车司机数量骤减围、车费翻倍朝蹭,群众打车难纤、打车贵的现象又再度出现蛊。”    此外迁概煽,施杰在这一提案中的主要观点还包括椽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巴、“许可管理不利于节约社会成本”等猜。    施杰建议怕两慈,《暂行办法》可作出如下修改镰踌:    (一)政府适当降低准入门槛乌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衬采省,是十分必要的釜韶。比如楞撂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潜环,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韩碗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甘,等等惺。设立适当的限制条件何喂,符合市场发展规律冯,能促进网约车市场安全性驶硷、规范性发展虹菲。    同时佬,政府应当科学引导网约车发展爆,而不是像治理洪水猛兽慈冈,把它一下子关进笼子里坍林。以构建网约车公平竞争的环境为导向册垃摹,放宽对司机户籍的限制性规定顽盼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挠脓。网约车平台棘坦橇、司机和车辆的审核程序赶,各类许可证明的核发程序尽量从简橇搓,以便节约社会管理成本充帮竞。    (二)政府协助构建平台审核虾巳棺、加强平台监管    改事前许可哆厕,为后期监管铂闷,采用“政府管平台傻恼,平台管人和车”的模式节膳立。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窘链钢,规范其登记信息垦腊、审核资质的义务嘎特,定期提交所有车辆的情况蒂滩,这些数据要在监管部门备案茂慕。并通过补充相关的法律法规心,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搭挛。    对网约车不合理调价进行监管晨畔。保证人民群众用最合理的价格出行耸,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓤迁。2017年1月沁违,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脑毙伍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费那,就此提出整改意见厦头靡,平台负责人也承诺将取消该功能差材涩。这就是成功的监管案例俗日霉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔼蒲曹,存在大量不符合新政策标准的现象缅高梦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断强千,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虑杠,社会各方都需要一个适应阶段半鄙。所以浮纳版,新政的实施不可硬着陆怠。当前阶段谎洗,政府应当积极引导各平台规范化审核教,加大对群众宣传力度腹薪,延长从旧规到新政的过渡期倾,循序渐进地促进新政策落地缎。    我国全面深化改革提出了目标诺攫: 市场在资源配置中起决定性作用藐颈,更好地发挥政府作用构叛茶。近年来屡凸猩,国务院一直倡导转变政府职能冲搞啤,推进简政放权剧碑。对网约车的审核橡海拆,放权是进步敲,限制是倒退琳里曝。政府应当创新行业管理偏咆淀,优化监督模式紊,构建平台审核模式汞弦,推动群众绿色出行埂谁惫、健康出行逻,为“互联网+交通”营造良好发展环境漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乌虹且。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柒登、品质等方面做了很多的投入棱善。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棉闪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谈形疮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略称盒碍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秘扳态。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沫剃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虽娘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称暮韪罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鄙庙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贺响淀、品质等方面做了很多的投入创牌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咸幂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缴苔、时尚及科技感的一款产品动法。”韩德鸿说合陀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场课排。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆欺喝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”群忍摊。薛海涛坦言傅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佳八帘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%久苔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走船瞪舶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戒柯、制造能力描、经销商体系昆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面囊膜皆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑烩魂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完袒:李芳" "   2月21日沛霞朗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沸。本次大会立足技术趋势戚,探索全球技术发展的内在原动力唱,探讨人工智能淋、量子计算矢瓜捂、基因疗法等领域的技术和商业趋势闭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哀馆,有两项技术与人工智能密切相关详,包括强化学习和自动驾驶卡车伪餐岭。在关于人工智能的圆桌讨论中错,多位创业者和专家针对强化学习甩巷、无人驾驶分享了自己的观点慧蛋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车联,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胯俺,可能只在北京的五环里面开甘,路况很好快彼信,最高限速就80帽煌、90公里天溶瓤,这种情况下纲蚀胯,车就会极大简化旅,驭势并不想生产一辆概念车币豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术店悔恐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氦。技术投入上讹蕾,目前大家都在往里面投入很多的资源滴怂,整个行业在往前发展队叙滇,但里面还有很多问题需要解决缸,包括保险僵、政府等式。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菲誓汗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卑境俊,把信息融合梯扩、如何决策做好堂携吃。图像识别拓展能力非常强艘,它信息的理解非常细致俺镶朔、更加全面标精把,比如前方有一个易拉罐愤,有些传感器会认为它很危险秸剧,因为它是金属荆殿抚,但图像识别会根据它的大小烈、形状去判别枢。目前结合强化学习偶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炼剩彼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目起,最终关心这项技术在实际应用中的可行性九劣构,说到底这还是一门生意杠毖舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  【导语】这是最好的时代丝绦苯,车市销量连破发展记录扦皋,这也是问题的时代感哩,多元化毁叙迪、碎片化吝,对整个行业提出了更高的要求乖很。一切都在变戌,唯有不停思变方能随机应变讹擎毒。2月18日垃拆垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牡。行业内百余位思考者和变革引领者擦惮镰,与120余家媒体相聚一堂碾贫蹦,在“变与革”的大会主题下搞琴,共商“品牌与营销之道”挂据,把脉中国汽车2017请。广汽乘用车副总经理肖勇肮搭橡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狈克洞、吉利控股集团高级公关总监杨学良臣、福田汽车集团公关传播总监许翔使荣、SWM斯威汽车首席运营官余波擂喷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动变刺。以下为发言实录汉栏括:   互动环节嘉的合影   李苗苗碳丰:接受张红同学的邀请贤晾。下午好!大家都是老朋友了说矗。今天在这里祟何疾,首先我孜备剩贺张红搞这次论坛艘环。第二辽,其实有这么一个机会让大家聊一聊浇盎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刚平,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扭卞。对这个数字抖,我想每一个人孙刹,特别是管营销的人袄,特别是管品牌营销柑、品牌推广的人腐抨,我想每一个人都有很深的感慨撂封。   首先请问肖总荷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廊红,也对您做过多年的跟踪谦绘。这次请您上台缸土,我很想问一问删下俄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌到抖睡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点让?能不能简单地概述一下潘悸仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渤欣叫:李苗苗老师第一个点名我临耙,作为广汽传祺来说舰,正如李苗苗老师所说的抬,应该说是比较新的汽车品牌携蓝鞘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崇、“两个坚持”欣捷玻,坚持正向开发和坚持世界级标准蹋。这两个中痞,一个是对产品开发的定位融,一个是对品牌的定位川。   从中高端车型的新产品进行切入避巾,相对来说这条路走的比较艰难一点淀绦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贡酪蛙,就是起步会难一点突,后面会越来越开阔丘靖戒、越来越顺慧粮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龟垒,内部也有两方面的方向私塘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焕刨鲁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹲爱膊,并且在市场上面赢得一定的销量钠痊,建立一定的知名度环换。另外一派的意见玖湍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旁奋,从中高级产品切入策屎。但是大家也认识到这个困难秆适客,一个全新的产品和品牌从中高型切入冉亢,也就是售价在12万元以上靡,第一款车型是12万元到18万元庞恢门,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潭夯辑,我们意识到这一点了熊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漆,其实2011年枷赴能、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年患,应该说是非常艰难烯绵阂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纤泼。但是2011年寡、2012年有一个词就是“坚持”髓,做品牌是做两方面的事情超窜。第一个是做好产品的品质衅比,第二个是做好对客户的服务寐搪莎,以这两个为基础这五六年走下来桃拜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑率廓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罐雇,受到各位媒体老师的厚爱氨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暑叼农,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踞融。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题线裤,我觉得第一个是坚持票哇戒。在我们困难的时候不要去放弃桨,就是把自己的品牌形象疤割、产品的售价回到往下行的趋势颁。第二为了支持品牌向上匆返,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堕遣。   李苗苗凰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的户,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姆竣百。比如像现在的奔驰鲸僳八,一百多年操帛笑,宝马膛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迸食,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艰慑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拉毛,也有现代的销量沧蠢肮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卫京都,您能够阐述一下吗锚拖洽?北汽在塑造自己的自主品牌方面惦,到底在哪些方面下的力量最大编间烩?   陈思英欧:谢谢李苗苗老师唾,非常感谢红姐给这样的机会挽贬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧涂。其实不是妄自菲辈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孰习,台上在座的各位都是大幅度增长导深虏,我们同比增长更高一点瑞可埠,因为我们来得更晚一点蔬,同比增长8.7%了脐。   但是我个人一直在想这个问题搞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尚。像奔驰去年是130周年操,今年是131周年柒什吗,我想这才是品牌雇。现在我们在座的各位给客户提供的疟,我更愿意定义为商品酥,我觉得是这样读里。   从北汽自主品牌发展之路来看临豪,各位媒体老师和同行都知道珐,2009年我们是收购乾、消化速、吸收了瑞典的萨博技术帆吵粱,当时萨博的93赶、95的平台和1.8T府、2.3T涡轮增压发动机的技术合,我们是基于萨博的平台上惭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褐华。2013年的5月份甜告埠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙帧,大家对这个印象应该很深味拿努。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疙骗将,当时也试图通过萨博平台的背书惯沁侍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端江比,因为我们希望建立中高端的自主品牌闭慕,当时的愿望非车榛っ荆好毕肝。但是事实上发展到今天范酪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苔北零。   但是没有关系趁搔啸,2013月5月12日投放的绅宝D70翘侧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戮阑。这么多年的坚持是在消化磐、吸收萨博的基础上进行的脆翱,源于萨博底、高于萨博庞慈,我们有奔驰坤匪苔、现代合资的反哺狙鸽,我们在人力虫、财力懊鞠篙、资源搂舰、技术疟仁、研发舷、生产伟、制造方面墨陆顷,都有很多反哺给我们渡爆篓,北汽近几年高速发展帝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆珊,这一百万辆含金量是很高的艘稀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚守技,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔼。这里面还有几个第一和差异化产品渐抽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龟悔希,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位媒氓。   基于萨博汝、源于萨博和高于萨博的消化详痊、吸收和引进梳,同时基于奔驰和现代的合资反哺崩拇,我们坚持为消费者提供好的产品亮啊、好的服务驹乐、好的品质昏瓷堆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近修徽卜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垮搜醚,比如中国新车品质(IQS)IQS芳梨、强制性产品认证(3C1000)怜跋,3C1000即三个月的购车用户中殊删善,一千个用户的抱怨度是多少童目眯,我们的水平无限接近了合资品牌从。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擞逻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扑膛,希望有一个很好的中国背书磺玻伸,给大家提供一个很好的产品体验即示、品牌体验和文化体验林拎。   李苗苗络攻僻:听到陈总的发言我一直在想虑奔腺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咯,现在经彻忌八疲看到“北京”的LOGO撑伦。   前不久盯剑,不去杭州是到处都有吉利车嫌常吐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栏,推出一款车就红一款车秦嫉。请问杨学良锚厩,学良也是吉利的老人了袍,一直在负责品牌形象的塑造渺、公关箩潮丛、市场贬脖埂。原来我们也沟通过这个问题募朝灿,对于吉利来讲收购了沃尔沃馆尼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敖,这是蛮难的事表。刚刚陈思英总还在说萨博呜攀擂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃论,感觉蛮纠结的钳紊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郸撕?   杨学良府糠府:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晴拐,第一是对标架陋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌领浑擅。我们是坚定不移地在执行廊耪,而且到后来做博越舌、博瑞之后有越级对标轰暑。比如我说开发一个自己的A级车横亢,可能要跟合资的B级车对标溪史钦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域躲,包括研发祟戎看、制造呈、采购笺、营销航迫,我觉得成果是非常明显的票弧残。   第二是坚持走精品车的战略采烤。所谓的精品车洗恢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吞髓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近看柔虾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准臼李,比如车的造型设计上面传傲,自从我们在全球建立了四个造型中心欺梁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狠袱。既有符合国际的审美潮流稳晶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胯芹扒。比如说在车的智能互联领域秤幕,在博越车上面车机人机互动的功能上咯耐,已经超越了一些合资品牌赋含蜕,这一点使我们感到非常骄傲哥啃彼。   包括在工厂的制造工艺上共,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺计澳吃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袱,因为我们现在建得比较新炕九溅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伐火弦。大家可以看智能化程度最高的工厂谩歧,现在实际上是在自主品牌的工厂中箱驰。   第三是一直在坚持口碑迁菏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疼街退,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兰世道。这样就可以真正喜欢这个品牌卸伦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哩。   刚才提到了浙江桥嗜精,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盖善,大概接近了7万辆脊。这在以前是没有的铃侈桐,而且这些用户里面很多都是方犊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潞巨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莲拼邓。目前因为我们的品牌在提升拒,我们的品质在提升吠估附,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车北极椒。这从我们同行茶甫,包括从传祺缝倡、北汽的产品销售上也能看得出来捌。可能大数据调研梦鸽韦,像一点资讯的副总可以讲讲寂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梨厕。   当然您刚才提到了在集团层面滑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汀氢蘑,同时又实现互补绷鬼?这里面还是有很多原则撇传,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌憨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争博。沃尔沃是高端豪华品牌厕,是跟豪华品牌去进行竞争的播蝎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愧瘸、流程涛犯、标准亮棺,包括人才的培养和交流购趟络。最新我们做的一件事瞬孝死,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彭钳旧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锰馈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO背,可以说没有沃尔沃这么个老师禽,没有沃尔沃这么多年积累餐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虽莱。我们相信因为这个架构非常新骆惜镐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嫡骡馅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫂触诲,以及质量再上一个新的台阶建,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瑟太涧。   李苗苗棱睬佩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辱贡劳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弘,最重要的是坚持了哪些扰冬?   许翔哼:谢谢李老师懊崎,同时感谢红姐给我这样一个机会吵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缚。   福田汽车是商用车企业铣墨矢,和乘用车企业还是有一些区别嗽硷。我们主要的目标客户群是to B的甩香撅,正如您所说帘连,我们是1996年成立的褥,到去年是成立了20周年菊烁,通过20周年的发展谓台萄,在过程当中包括您和各位老师的支持箩歉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缚。在中国轻卡市场上才,已经是连续十几年的第一了窃壁。1996年在山东成立勘滔灭,1998年上市翱谅团,2000年进行区位调整就来到了北京伙豪浮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题心融,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佛迷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迁弊浆。我们可能把这个品牌是这么理解的童篱殴,现在业界对品牌有很多理解的方式颊蒙裙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营善揪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溪,所以我们从整个的业务流程上来看核,这个品牌业务就是在其中的钱刨隶。所以我们这几年在企业的发展过程当中荒,品牌也是在不断涌现拒,大概有几个阶段慈水。   1996年是以轻卡为主导付,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星贤薄,用着正好”鼓。在当年的时代抓住了市场机会卡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诽皑扯。   在2000年之后渐彭驹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淳,进行了商用车全系列的铂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陕琶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叼能,这是一系列发展的战略撼怜娄。同时把品牌又进行了再升级襄僵羚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搬儒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理词镶。   在这个过程当中侮诲稳,福田汽车不管是做品牌还是做企业尚荤梆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拈茂?一个是福田汽车在商用车范围里面块订绅,就是在整合资源方面觉得还是不错的恍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弧囊抖,花了八年的时间跟他们谈合作羔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饺伙现,生产的产品也是福田自主产品欧曼铆强徐,同时和福田康明斯成立了50拦霓撩:50的合资公司寞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用龋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逝测、先进理念之外观烷,科技创新也是核心的一个点处承。福田汽车虽然作为一个商用车企业螺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比税,但是也是做了很多的工作萎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溶灿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钉。我们统计了一下琼,和乘用车企业也是差不多的寂头店。   而且我们在研发方面敝桅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纲,这在商用车企业里面比较少见纪丘。不管是先行的技术呻席切,还是技术传承方面都做了很多的研究纲排,包括去年也推出了超级卡车汉摆涵,也是整合全球资源打造超级卡车斥拉。全面从安全怖、环保方面进行新一轮车辆的升级窖。   我觉得总体来说吧诫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抠,是一个有着锐意进取圣炯茨、远大目标构,是一个愿意为客户饥伴淳、为所有的股东练讼、合作伙伴难、利益相关者带来更多的价值伸题汝,也愿意为更多的卡车司机寞栓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吴。谢谢!   李苗苗赡:2016年一年有很多新品牌出现梆骑定,也有很多刚诞生的品牌在努力簧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芍嚼涛、宝马乒舵嫌。我就参加过场在北京的怀柔帕苔矛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蕾搜倘。我当时心里就想斯威蛮有钱翱焉诽帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拈薪秃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的械窜联?对于刚诞生的品牌俊颁逛,品牌之路有没有塑造的路径馈细酱?你能不能简单地概述一下棺雇?   余波恍盛:感谢红点汽车和李老师髓虚,各位媒体朋友和各位同行普,作为SWM斯威汽车堡雄,可能很多人觉得很陌生瞥抬涪,可能没有听说过磕肋,我简单来介绍一下孰拔套。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活需,7月份品牌上市前埃,8月份第一款车SWM斯威X7上市羚。   今天让我来参加这个论坛康,我们的心情很忐忑精椽搅,我们是一个汽车行业的新兵封,我们是抱着学习的态度来的烙炉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惯,希望多给我们一些指教筛建动。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稻钝叫?我们认为这个品牌给用户的是两部分弓行且,一个部分是产品的硬件久,也就是物质的东西氯遂懈。另外一个部分是精神层面的巾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拌妻叙,第二是付诸了一些智能化评蒜材、空间和外观涎会,外观也就是在意大利建有一个设计中心价,在外观上有意式的风范牡雷碑。   从软性来说葱,我们要付诸一些内涵活,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莎,通过植入意式生活的方式圭斜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受避祟林。同时我们也在倡导一些生活方式粱,通过软性的文化来塑造滔骨,解决通过硬件和软件冗宿,以及从物质和精神层面塑造品牌橇缮。   至于未来怎么走让戒寄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求书繁。用户实际的需求和市场的需求扦赌式,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斯,未来我们还是要跟着市场走凸。   李苗苗换味:我旁边坐的也算是媒体人挞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溜单。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢边楞?因为主持人给我了一些问题蕉,我个人认为不想问一些特大的问题遂钠稗,就想问问这个问题波墨夺。   付继仁裳烩:谢谢李老师都券,这个问题还是挺好的厦却。刚才您在问的时候绷镰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铂。   一点资讯是比较新型的资讯平台挖撩蚊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趁殊,我们是做平台酒肃沪,不仅自己生产内容椒弄能,同时全网抓取内容肖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容貌淋,再把有价值的内容分发给需要的用户辜隘,完全是自动化辞、机器化的草。我们怎么去帮助车企呢提呈?我分享一个数字但匡。   在过去一年蓝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的人。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邢,第二是移动互联网的平台屡舅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用到。很多的车企其实在做品牌的时候胆,都会要求最终的效果离捶亢。坦率讲湍,以我个人来讲这其实是两个事花鹿,因为品牌本身是非常感性的逃伸句,效果是完全用数据有结论的庆,就跟一个人去吃一样嚼挞,吃了四个馒头饱了瞎轻,不能说只吃最后一个就饱了哦跋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撮,现在我们有几个大的方向矩块,第一是更技术化的跟车企进行合作侍。比如说从去年开始填韧电,我们跟上汽通用进行PMP的合作厂希。客户自己建了一个数据库厩抢韩,就是把用户进行了一个分类饯。然后我们每一个用户来到我们平台上么奉泡,他知道哪个用户对应了什么车型淘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告味痉岗,也就是把他们的流量经营得更加科学炊。   这个给到我们之后棘卑,又发展成了一个新的技术驱动那。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多错犬,还是看汽车外观的细分多肆。这不仅可以推荐具体的车型遁使嫩,也可以把具体的创意自动化匠荚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竿,这完全是技术化的匹配酷擒。   第二点蘑跨,我们是一个内容平台劫腑前,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逼侥榷,能帮助到车企做非彻好的传播闭,有的时候这些内容并不能够被发现滤壤别。现在我们把广告当成一个引子杀粒浮,不是一个执行的结果钦鸵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铺酪寐,进而把下一步的行为做好琅藩。比如有一个产品是一触即发鲜取浓,用户点过客户的广告之后搏嚼麓,我会直接给他推送相关品牌的内容鲤辜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起括苹库,再去看有没有点这些内容男,有没有评论奥恃、转发茄、收藏屠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迁亢未。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试穆,把广告和内容进行打通倍攻。   第三点潍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纫搬膳。这个场景是有时间玻梆黄、地理位置和非常多大量的内容和数据靖龟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耐挠锈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荡肺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理八涵香,或者是去日本还是去韩国旅行室。这些并不关系到最终的销量提升多少攫,但是可以了解消费者在关注什么甸珊炔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性媒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舱缄赌,一方面要通过你的技术午潮、数据实现更高效的转化恐,实现现在解决广告主的一些痛点乒。同时要帮助广告主把服务做好咐不喊,说句实在的都是服务用户撂,我们产品的用户也是车企的消费者茂凑鹿,怎么能够把这些用户服务好垂特,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桐瓢极。   李苗苗趟常:付总说得很好聘寄凑,借此我也想说几句嚼隧。我看了一下酵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弹,也有一些厂家的朋友巢褪瓢,我们每个人都是汽车人乖。   我在想剔,得益于这个好的时代驴隶,既然是说品牌返,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魂碎轿,无论你这个媒体叫什么名字酵能玲,找没找到自己的定位庭兽。无论你这个汽车是什么品牌晨,你的用户在哪里懒蹄。过去几次会议主持上都说四个W萎编督,也就是我是谁班步马、我的用户在哪里狭膜、我为用户在做什么为首、我还能为用户做什么捆随适。包括媒体也是一样蜕季,我是谁(什么媒体)侗杏恼,我的读者在哪里党,我为读者写了什么样的东西笔凭卿,读者看不看诗葡,这是不是你的读者群要看的凄楷,最后是我还能够研究我的读者垒讣鞠、研究我的客户叹、研究我的用户板霉,我还可以做什么掏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娟酮,一人问一个问题就结束联盗宫。   请问杨总氰叹,刚刚说了这么多躬,就一句话涧篮,什么是品牌累?我们说了半天品牌色场。   杨学良倒:我觉得品牌就是价值讲,消费者买你这个东西值不值挥拴朝,如果他觉得值了喝矩,就认可了你的品牌唤搞。   许翔挫弊:我就按定位的理论坷,品牌实际上是一种品类的代表募情,消费者是用品类来思考檄,用品牌来表达藩哪赂。   肖勇警:因为我是做销售的型,我可能最直观的印象躺笺宛,我觉得品牌首先是一种价格江、价值体系鳞啥,同样的产品能够比别人卖得更贵俯计孝,别人还愿意买我的汝。同样价格的时候己痕,别人的产品卖不出去此,我的产品能卖出去默膝篡,我觉得这就是品牌蔫村。   第二纳,我觉得品牌是一种文化赣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买村本,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势线颗窘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候官吩,但是我的文化能够吸引他天恢,我觉得这也是品牌的一种表现毒料挂。   陈思英莲莽:品牌首先是无形资产超,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畔封猫。第二也应该是产品含,可能是一个标记协拘、标识吉刃亭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馆,在人脑海中所有的记忆箍。   其实品牌的英文是来源于MARK瞎唇骗,就是在没有货币的时代物物交换的时候皆,在畜生身上有一个MARK靛,Market就是营销瞪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敖芬烁。有一个比喻锤唱棵,品牌就好比像银行储蓄燃,储得越多品牌价值就越高继潘。   余波豹:我觉得品牌在直观来看就是商标热,另外是产品良吓诽。真正给用户留下综合印象的是产品级饺廖、服务和文化的结合缺驶,以及对用户的印象及感受就是品牌椽夯。   付继仁森女赊:我觉得品牌到现在这个阶段荷,也是一种共鸣猫安,像营销1.0是以产品为中心盯,营销2.0是以消费者为中心梨昂俺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衫,这三点都离不开品牌蹄俩荆,但是代表了品牌不断的升华貌毛拼。同时品牌到今天来讲稍,不简简单单是一个口号阿搏、标签襄、LOGO貌纶集,还是一个行为准则好,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞎怖畦,还是每一家企业舶附坏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务懦垄,并且怎么样高效地执行和检测救叭渭。   从这些来讲勃费哗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的表踞长,如果想清楚品牌一定能做好唾,至少能够对我们服务的那些人做好掀层,那也就足够了矢嚷孩。   李苗苗盆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的副唇口。关于品牌几天几夜也说不完琶泪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娟丢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扮惟。   谢谢大家在座的聆听穗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌陈竿:李芳 版权作品垦按错,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载篓,违者将被追究法律责任互乡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代县勃焚,车市销量连破发展记录螺,这也是问题的时代邪廉,多元化备、碎片化粱附,对整个行业提出了更高的要求汤。一切都在变哼,唯有不停思变方能随机应变搓瞥忿。2月18日虹稗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扩。行业内百余位思考者和变革引领者库梧哩,与120余家媒体相聚一堂芥,在“变与革”的大会主题下脱币粪,共商“品牌与营销之道”旅融,把脉中国汽车2017疵。   东风标致总经理李海港莲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卸隋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东附疥试、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华硅奸、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动受擦韶。以下为发言实录然:   互动环节嘉宾合影   主持人性龄:2016年是一个销量大年琅,更是一个营销大年午仍愁。从二维码营销到VR营销领妒吨,从下沉式营销到自主营销罢闺提,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绿,广而告之悄悄地变成了城会玩咆,车依然还是那个车贫罗妙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喉糕苟? 第二场论坛的话题为势憾羚:中国车市新战国继吮,车企将如何做营销喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帽努,现在重担在我身上市疟揪,由我来主持第二场论坛翘烙,和各位老总探讨如何做营销告驶。   因为第一场是说的品牌迟徐,品牌建设也是非常重要的一环酮,我们现在就把品牌这一页翻过去宠期,就说一点营销其他方面啦时尸,比如说跟市场监斜、营销相关的一些事情磋刮胶。我们今天的这些营销人佰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堡呕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群婪锹,因为他是面对着全世界最大的销售市场定。面对的是最高增速的市衬暇摹,现在技术和产品快速迭代连,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性玻吨,所以他们是非常幸运的踌癸缴,十八般武艺怎么耍都行违。   同时很多营销人也在自嘲颗渡,其实汽车营销是最苦逼的一群人窖,因为我们面对的是世界上最全的品牌南纺,我们面对的是最多企业的竞争屁臼算,我们还面对的是最难以琢磨的参、难以把握的政策环境和最善变的消费者度单。   当然了我们这还不算最苦耙套,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偿恍侗,所以这样的一群人的所思所想涵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔷佛省。   第一轮问题就是跟行业共性相关的理奴酱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辫肩肺。   汽车品牌最新的一个品牌定位猴豁,在座的应该就是汉腾了缆。请问汉腾汽车的副总酪凑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题划肥,您给我们简单总结一下汾坪骗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的低弟露?   于晓东纹币腔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灭,让大家来了解汉腾汽车胳。汉腾汽车目前是全新的品牌韶戈,2013年11月份成立很疼卿,5月9号品牌发布碳,9月6号新车上市箔沧榔,第一款SUV产品汉腾X7堆谎甲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟目图丰,本着向同行和成功的标杆企业去学习牛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快会割。   2016年对于汉腾汽车总结来说码,第一点是品牌发布鲁蛇迫,这是做市场的开端任弹。   第二点是渠道寐,对于新品牌是重中之重的工作绷唇,渠道顺利打开的局面吼,签约181家壤卫,正常运营150家猜每,渠道作为做销售最根本的工作湘湘,没有渠道典揩趁、没有服务陪筏堕,消费者也无法触及和体验楔挪,对于一个新品牌这是一个开门红确,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哆霸羞。   第三点是在市场上钦,市场层面上重点资源向一线倾斜睹,资源都花在提振经销商信心杠鳞、帮助经销商达成销量上伐箱,因为作为一个民营企业吉,作为刚起步的企业读稠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堤,支持了经销商的销量受。在品牌和市场的方面贺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沙弊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莆使光。   刘小勇戌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刷,汉腾除了自己营销的亮点之外受,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敢,或者对您的触动是比较大的鲍侈雄?   于晓东墟戊:做销售在产品力表达上摆券,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式旅氨,在2016年都说是视频和直播的元年单锈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碌栓。包括产品试驾挑战的活动端倪茄,也是和斗鱼做了直播的活动皮委。在我看来在消费者了解产品上踞拾,可以随时随地窝轮晴,而且是更加有渠道客观了解一款产品了钠。这对于做营销来说弛,既是机会媒诗穿,也是挑战呻牧汝。   刘小勇面:请问李海港先生愁寡匹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘦,尤其是传播的环境零夏、传播的手段漆闭、传播的模式发生了翻天覆地的变化边馅我。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谈杆?   李海港摊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法械冷,在新技术筐、新人群和新的竞争环境的驱动下乒人啥,媒体处于变革的时代虑堤墩,原来的架构碎片化了金痛,新的架构正在建立粗刃,当下处于这样的时代儡蓖。很多事情是这样的趋势幌剑,原有框架维持很多年福,突然间环境变化之后碎掉了耪刹,再重新建立新的架构劳,万事都是这样的道理辆。现在媒体环境是什么样呢协希?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矛。这样可以导致媒体的平台化露,另外是媒体人的职业化或个体化仓申。   简单来讲虾丹,我们以前是自己做东西驼馁匪,自己在自己的商铺里去卖瑞驹搁。现在不是了缕督毕,现在可以自己做东西扳搽,自己去租商铺靠乖,有的人专门提供商铺施式,有的人专门做东西婆并壬。这样可以做专业化的组合弦,效率会更高摊姥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惯搭贫,红姐以前是媒体人窝孰,现在有自己的传播平台号,也借用了社会化的平台尺,把最好的内容输出腻,她做最专业的内容即。我想平台也会用她的内容拓舶,未来的板结新的架构就是这样的缔亭。   在这个架构下作为厂家要适应农,东风标致已经做了这种尝试寞小,去年把我们的公关公司能力削弱忿窝际,因为他们的稿子太硬了撵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人角,从专业或从第三方的角度看待东风标致岔菇诫,我想他们的稿子会写得非潮好泰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脸趣鸵,这是未来的趋势墓。   刘小勇串躺湃:我听到有一种观点滇诲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西崩心,我就抓住了更多的消费者褥,更精准系叙,我的销量就会增加古阔悼。但是有一种观点认为性卧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了华凶廉?如果总消费需求没有增加廷宠袭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烩猎熬,是不是大家又打平了耪宿憋。就像一个剧场理论情裴,原来都坐着看戏祟酞,后来都站着看戏了俗,其实看的戏是一样的胶泪拟。请问奇瑞的范总赖,您怎么看这些新的手段脾、模式对销售营销的作用错?   范星培醛当:首先感谢红点汽车匣琅、感谢红姐釜伙,也感谢刘主编天。实际上前面两位老总谈得也挺好竟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冲茬。   说起营销捻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乔豹艾。但是从营销的最根本歌股,还是回到对客户的理解毒笔纫。我们最近几年对于整个汽车市潮怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甲脚芍,最核心的是我们看到了两点变化累,一个是围绕客户端的消费升级挫,第二个是客户年轻化的变化旅活。这两个核心特征的变化鸥瓢休,带来了所有客户需求的变化覆瘸态,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锣。   应对市场的发展帝墒纠,我们称之为整个自主品牌的发展啼歧降,包括奇瑞自身的讼,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰杈耍快妨夸巴,年均增长在40%左右的增速摄毋,所以说基本上属于原始增长的阶段哭。奇瑞从2012年憾拴、2013年开始进行战略转型票擦必,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段换,我们做的核心是提高整个产品的品质疙虚陕,是我们整个战略转型的核心偷坟睹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喉怯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诚弥赡、好的服务忙。2016年我们已经进入到2.0阶段筋素,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毒棱,整个2016年集团销量也突破了70万辆隶寐慕,增速达到28%全,国内市场超过了36万辆氮信,也是过去五年来最高的一年萄凑臣。国际市场中庞,我们2016年实现了出口8.8万辆法尾韭,也占到整个中国乘用车出口的1/3朗疵,也是连续14年中国出口第一的车企巨。   我觉得取得这些成绩慧绥退,销量数字是一个方面戈港够,更重要瞎陵、更为看重的是结构的变化速,第一是企业盈利水平的变化拿坛苍,为支撑企业未来的良性发展釜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桐盯。第二是体现我们战略转型的成果糯颗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闻笆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掠伎。第三是客户结构的变化攫势,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歌双。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升动粹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洗焦抨,实际上我们更关注的是除了规模的变化碘窜,当然营销数字很重要碧吮。数字背后更关心的是这些结构的变化颁,怎么产生这些结构的变化髓爸天?从我们自身对新一代消费者的理解杉墒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粪。   客户体验的三个方面我们一直在做创挨鞋,第一是产品体验叔剃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奇,行业平均大概在35%档敖,奇瑞可以做到25%梧衅融,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台能崎舰,今年还会陆续推出更多的平台弗。当然平台不简简单单是全新车型的概念酣申。   第二是品牌体验剔饱杭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戒贰蓟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销观碘陪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了软墙毖,现在很多企业在做营销过程中视频奴、直播方式应用是越来越多了容炬坚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加觅煌拱。今天消费者接触信息的方式发生了变化紊蝗。   第三是整个销售服务过程体验的升级兴溪樊,在2016年网络规哪Γ和第三代形象店的升级危苹,为了保证客户体验的一致性份疾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钎案。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的江、优质的屎挡伯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验但录,这是我们正在做的僵潭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怖信,谢谢!   刘小勇樊:谢谢范总斗赤潍,现在的汽车营销无论是从手段坑,还是从模式裤捆蠢,包括内涵都已经发生了非常大的变化剧。我顺着这个话题再往下问一下脑视,请问刘晓科总堕交,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论反、营销套路犀低,您觉得现在还适用吗阑磁廖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昏钨?   刘晓科粒薯撑:刚才范总赎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斗,因为这里面在我们整体来看苔黄兢,其实我是一个新的营销人且杜,刚刚在这里两个星期鞭。我以前更多的经验还是做用户舍,去看用户的发展额订。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播排水、网红卡鹃、娱乐化龚丁娟,甚至还有用户的碎片时间平裸妇。但实际上反应了两个变化豁,第一是用户浏览的轨迹改变了裁秀哭,以前在PC时代弄,大家基于浏览器阅读姜钩。所谓浏览器的阅读看,对于从一个网站跳到另外一个网站焚恒,这个成本几乎为零斯勃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阮崇,只要在浏览器就好莽降画。PC时代磺及陪,网址惋牧很、网站搐鹅孺、浏览器是值钱的半。   对于移动互联网损突,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揭罕丝,对于微信小程序也有很大的期待躺咐搔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观躬末此。最终来看汇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馅工。在这个主流的前提下拔郊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恫。在这里出现了两个问题绿,也就是时间的问题汇炼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棘显。如果是比较泛一些的资讯或APP窟,如果中国互联网网民用MAU看仆,月度覆盖量几乎全部覆盖涟憨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犊抒。但是什么会不一样喉?就是时间绦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恃,我也高度认同一个观点屉滔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琉炕。在这一点来说先架浪,我们的营销不是去抓住用户绵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墟济史。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起块窃酷。   基于这些理念的变化抚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溉固版,而现在发现专业内容看得比较少一点卫。专业内容对于用户的阅读祥捎,可能是女性就不太爱看拌搏茬,覆盖用户的时长就变短入。什么东西会长呢醚姓朴?从2016年吝、2015年的情况来看嚎牌,我们发现基于娱乐营销的网综时间扁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秦叭,因为可以更好地去占据用户的时间磐捂。比如说我们投的一个网综节目骋韩仕,可以有2个小时以上的品牌露出时间笔呐谜。   对于用户来说是峭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擞梗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笑疵蹋。无论是线上的卜,还是线下的徐。   另外一点惭,我们做了一个用户报告潮秽,会发现用户现在在看车的过程中凉盎泞,比如专业的导购牡少,发现用户的时间骋楼酮、决策变得越来越短偶,对于专业媒体用户来讲绥葡,用户平均决策时间是108天径辫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巳屎碗,这52天对于内容的需求是很轻的陪颇怪,包括频次是很轻的炊读邢。从52天开始一直到97天陋,基本上是从几款车的比对到交付定金哺,因为提车还需要一些时间暮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接释培,而并不是像以前跟一个机构去发生连接船。也导致现在的自媒体更火面蛇,因为大家更相信人糕,也就是网红的力量会逐渐发挥诧甜邦,包括IP的力量呐瓤。   营销的变化是跟着人走的搽剿量,用户的体验憾、用户的行为发生了变化丸,我们的营销一定要适应用户的改变翟骨。   刘小勇愧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总希瀑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挠赦盾。想问一个跟豪华车相关的问题跋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秋厘坝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棵瓣垂,从超过10万辆到两三万辆的都有弟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仑冲?或者会发生变化吗漏结?会发生变化的话档倦,是什么样的主推力量来促使发生变化吉记怯?   王顺胜竿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梨夺,作为广汽讴歌这个豪华品牌扮,去年4月份才成立了新的事业体制斡搔快。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脑,10月22号四驱上市簇酞轮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布改冻钠。   从去年一系列的举措贿歧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌际奴。像主持人刚才提到了懂垂碴,怎么样去改变格局枫马吃?作为豪华品牌在中国宿眉拔,像ABB进入中国市场比较早诲葛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凛薪,其实我们也做了很多思考梨,想跟大家分享一下逃劣。   第一匿盯前,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彤成揭,也是十年左右的时间限力,也不短鸥颠铜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间割僵。作为这样一个品牌要找好自己的定位迸,我觉得是特别重要的伤胺惠。我们不是说跟谁去竞争赤馁,而是在豪华市场找到适合自己的位置涝催,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措世,包括在上海搞了大型的上市发布会赔,在上海中心进行首秀梨仙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胖,这也是用来提升品牌的瑟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV步摄浓。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹊帛暮。   在后面的发展上七点,包括在2017年也做了很多的思考莆寺筛,就是如何在营销创新上做一些突破恳。比如说植入了体验式营销挝,包括即将上线的体验店蟹呛涪,可以跟移动互联和终端盲,包括一些PC端进行一些互动量地洗。包括很快会引入管家式服务阶舜,让用户真正能够感受到服务和体验堵。管家式服务是一对一的尘缝舒,能够让你感受到有针对性磁铃,并且有温度地触摸到服务的形式畅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展譬歧,我们在形式上也进行了一些创新题己。   尤其在内容上面举,我们以内容作为引擎皮,创新作为驱动垢瀑,作为后来者品牌济,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浆。至于格局会不会变化宽旁诲,其实每天都在变化淌赌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸵就板。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓖,我相信之后会在变化当中不断求变沙堆氰。营销福、创新不但要传承好的东西茂竣单,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骡,跟大家一起共享一下捍蒜锻。   讴歌作为新的豪华品牌密恳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岔,希望在座的媒体以后多多关心啡斜、多多支持歌百,一定要让它取得成功很,谢谢大家!   刘小勇蠢茧列:接下来有请江淮汽车李总突社,咱们聊一个关于2017年的话题冉物北,现在年底碳安翠、年初做营销的也是做足了功课绣,关于2017年市场的预判辑度关。能不能把您做的功课分享一下吧蓟娠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚏?   李建华酷架:小勇这个题目“袭击”挺厉害吾勺,营销这个事在台上讲霓堪,对于2017年的营销还真没有想得特别细舱片。对于营销瞥测姐,以前讲欲文明其精神诚莫,先自野蛮其体魄颠剁围,营销在中国还是跟认知相关氮腾,属于文明其精神发展之内的耍。营销在2017年来讲玩毫圃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锣,全球规模最大都,还是保持增长蔡,需求会很旺盛骗,同时也面对着一群非常不确定的消费者困,这些都是一些确定的因素嚎煞。关于不确定的侯伺木,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讹,这使很多事情产生了不确定性梗雷,也使推广方式产生了变化蹲。在一个变动的世界里要想做好功课硕片仁,关键是有定力把握好不会变的东西士。   就江淮来讲坑练能,2017年一方面会更加关注用户的需求仟坟。因为从做营销来讲妇哇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泻供蛋。一是用户看到产品阿删亭,如果产品很美好甭设,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烩烁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入价晦被。第二是当产品出来之后疗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窗,如何让消费者跟它产生很好的接触炊霜、接受它检觅,让你的营销做到有广度聚备旁、深度和温度庇居绞,这是营销人需要花功夫的地方癸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吭廉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁淹眩好的保留和记录下来东,强化终端的执行力完。这是非常重要的坤沦,当消费者看到的车是处于被管理的状态婪断不,他就会有好的印象宛氖兔。如果是管理失控的情况飘,就会认为这不是好的产品滦坏盆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斗惦物,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翅,这个产品是不是他所需要的横并疽,能不能让他在过程中感受到认知和认同闷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动海,现在已经不太需要你告诉我什么了钠,往往会更注重你提供给我的事凌抄,是不是我真正参与过的莽澜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论橙涕焕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阔宋漆?可能现在需要一辆高颜值冬、大空间柯誊、强动力等、低能耗话,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荚莲椒,所以2017年上半年会投放一款S7刺练莎。前面的消费者参与了意见讽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件么,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜡坷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悄此馈,形成了共同创造的氛围擞。往往共同创造的东西蛊,我觉得是消费者乐于接受的东西说。未来共同创造咎棚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度是绰啦。   刘小勇处蔽:非常感谢李总卉蓖。我觉得现在开论坛糕,最难的是请嘉宾肃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饥斜,是嘉宾请来了之后不给时间说藐舒。今天这个恶人就让我来做了瞳陆官,咱们就不说了咎。   最后请每个人回答一个具体问题薪,刚才进门的时候有一个调查惋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亨?我们从于总开始柔。   于晓东簧婪靛:我觉得2017年应该说挑战大赡,期望更大挝躲,我更看好细分市嘲帘拧,因为我们也是做SUV的嘛笨歇,我们更看好SUV市场的持续增长譬。   刘小勇揪:全行业增速去年是13.6%断癸、13.7%蹄。   于晓东溶:我预测2017年是10%捶壳咳。   李海港醋送黔:8%尼揉。   范星申:我就说一个数懦募抢,虽然说一二月份看到环比有所下滑漓保徒,但是看这个数实际上同比还是增长的裁猜。本质上今年不用担心抄纬底,我觉得还是在8%到10%之间惶较。另外最近看到1月份的数据出来了寿鞘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郎,这实际上是一个分水岭赂工仕,一个很大的变化抽。   李建华客兼际:我觉得应该在5%到8%副,可能会接近GDP的增速屁妥保。   王顺胜苏:我觉得整体会在8%到10%以上病,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啥毁兜。   刘晓科里马:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焙不,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洗苍,我觉得再加两个点是8.5%木藩。   刘小勇波:你更准确了狼欧,到了小数点后了撼。非常感谢各位老总的精彩分享房。就像李建华李总说的辰,咱们说到汽车营销人蓄废,媒体界有很多新词来形容蹬,像野蛮执行力或变态战斗力蕉凯、狼性文化等等凡。其实他们是一群非常善于思考的群体鸥奠,他们的思想的深度决定了在行动的效果匠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庙郸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕沧憨:李芳 版权作品怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权承觅片,严禁转载尸仑,违者将被追究法律责任斜扭等。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹄犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绣诡储。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导圈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体憋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨史。以下是北汽集团党委书记轰、董事长徐和谊的主旨发言贿酬导。   徐和谊厩沏识:尊敬的何部长护黑碑,尊敬的各位领导吩,汽车界的各位同仁兼姆,还有我们媒体界的朋友们酸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蜕胃攘,探讨汽车行业的发展话题午。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挞脖,这一年间我们先抑后扬遂杀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铣凤天,最终以产销2800万辆该,同比增长13.65%的优异成绩幌沙纹,完成了一年的一个胜利的答卷驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讹疏撵,为不断探底寻求新方向的中国经济牟眯,可以说去年我们再添新亮点莆颇渤。成绩固然令人欣慰看喝,然而先贤有言槐赁降,一切过往皆为序章唤。今天站在新年的起点上回望从前匠,我们发现深沉变革的暗流涌动比快抠,启迪未来的创新发展低变,其实远比辉煌的成绩更加令人深思禽碘妊。   亚马逊无人超市惊艳登乘哿А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屡单,提振实体经济箭在弦上壁,消费升级引领我们全新的商业文化时代惟,技术既谰、商业模式工势圃、国家战略瞪、市场结构结合在一起逝,这种更替的演进磐捅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梢搐吭,正释放出巨大的改革能量缕,正引领我们整个行业迈进全新的时代猜渐健。   一是技术模式在不断地创新较私鞋,汽车行业转型正在进入落地期荒。最近几年在互联网伯届、智能化休、共享经济等多方的洗礼之下涩,汽车行业正在同创新中被颠覆者煞,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘁迹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟建甲氏,日系车企抱团开发人工智能技术了,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹦抠,可以说剑指出行解决方案镰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横事,在新技术谈挠灭、新模式领域不断落子湃邦眯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贩删闻。   二是消费升级全,品牌之战成为未来的新机遇小谭嚏。随着互联网思维的逐渐渗透衡邵挺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缎渭涤。情感价值晾诗绕、消费文化隆帕年、消费者价值观越来越得到重视娘扯胆,网红营销顶、二次元营销剂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缴渐硕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通募吧汉,实现产品表达与消费者价值的同频共振昏。   另一方面擦焚扑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书独,为自己的人生价值代言奋仿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钙俗闺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇燃宋。   三是提振实体经济泡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫示。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怠,就是提振实体经济洪么。其关键在于制造业转型釜,转型经济学的研究表明莲墙,制造业转型中产品技术固然重要崎精,但管理体系更加重要褂膏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化手速、网联化建设独,就越能发现在信息化建设这种大背景下龋程蒂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挟。前几天我看到有文章提到墙唯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎熊兢。这样的提法虽然夸张围,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞬墒,我想却是切中要害的恼断。因此随着汽车行业创新不断地深入落地为唤,随着提振实体经济逐步落实酷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞥普棺。   四是政策变动鹊,新能源规模化抨躬、市场化成为未来的大方向抵。2017年新的政策正在逐步地落地畔缸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逞镭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贾衰,行业准入规则鬼袄拭、动力电池规范条件等政策的制定骚捍娘,从各个角度划定了新能源的市场边界村。   另一方面吐毕篱,碳配额芜顺、双积分藕胁静、新能源补贴退坡溉几,无不要求新能源发展要还原市场化手段侮,聚焦核心竞争力尉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暮实。   纵观整体形式的发展模,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尝危雄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骋。数年之前瞎拘埂,面对互联网行业的冲击附,我们以为我们只是需要一个互联网+负美,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竞,还承担着国家经济转型的重任衫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遍雌沪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责史。这样的多重任务群食,给了我们新的挑战蔽赋盖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狸揉。   面对全新的形势汕,面对前所未有的机遇与挑战坟贰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绩。我们将锐意进榷省,大力地发展创新精神茸戚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命练狸,在电动化扫嵌队、智能网联化遂、服务化罗现澄、国际化等方面加快发展步伐贝矫,不断推动新技术前背、新模式的落地生根贝氢骸,不断地发展新能源汽车腺伯,还原城市绿色健康生活申坚。不断承担经济转型任务撩棠,推动传统制造业的升级奔让淋。   面对未来维乏隆,我们将在以下几个领域寻求突破塑礁:   一是加速智能网联技术研发杀叭,打造智能出行的生活方式霉。2017年拉斯维加斯的CES展上焊囱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略价唱仕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祥淌。当然不只仅是和百度锭,还有其他的国际国内的公司叼才。未来瞄准智能驾驶丛棋、智能互联帘位、智能座舱等内容库耗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昆勒昂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堆蓄籍。   二是加快新能源汽车产业化父,践行绿色环保发展目标前。在新能源方面船蛾社,北汽秉持环被肟下叮靠大家的理念稳,不仅造优质的新能源汽车产品谎骇苗,更要造消费者愿意购买的新能源产品箔瑰。尤其是在补贴退坡虱、行业回归市场的大背景下讳,北汽集团聚焦资源厦感、聚焦技术霞硅糖、聚焦产品办趴、聚焦市承豆铡,四位一体严密把关整个新能源产业链疽,为消费者提供既有颜值慈侧、又有内涵的可靠产品费戈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫉醚,共同守护美丽家园缉遁。   三是加速国际化资源整合娇架,实现中国品牌的全球化梯痢。2016年谱赋吝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荒班,实现了北汽国际化绊方钡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破回变蔚。配合国内的合资品牌勘,服务于全球布局研发基地踢链,北汽全球范围的资源整合碱,已经进入了研发盯葡、生产收辖、销售杠坎缮、金融横、人才和品牌全方位互动的良性循环喜。   面向“十三五”性,北汽将继续深化拓展东南亚率扛捣、北非喘亥敢、中南美矮甲、东欧等重点市场的产业布局褪,使中国品牌的影响力遍布全世界托。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奸。   四是坚持服务化方面颧陕,推动制造企业转型升级咕避破。服务化既是国家经济转型的方向泛粪糖,也是北汽自己产业升级的主要目标朴。多年来我们在金融轨滇、产业投资泡悲、后市场褪凶、出行服务等领域多点布局坟,随着时代向智能网联方向的发展稻程,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骗柯冒。构成从业务到管理体制睹凯怖,再到基础设施的科学发展体系品话,不仅提高了资源的利用效率操寒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化处。   各位领导溯驰,各位同仁险鸥,媒体界朋友们郝孺,闻鸡且起舞答诚,风好正扬帆蚂纺,新的一年已经到来顷,新时代也正在开启机遇的大门汰尽,让我们携手共进赋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦倡富:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年樊,长城汽车累计销量达107.45万辆函阑势,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倍露,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堂定顺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矗变,其中哈弗H6占比超6成光,达到了58.07万辆徘森狡,同比增长55.58%挤籍嫡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻节熬探,2017年2月19日集苫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慑某。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玲,我国汽车市场销量首次突破100万辆曙肯,高速发展25年后的今日蔽噶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度础淳。中国自主品牌已突破百万辆揩司廉,那么能否乘胜追击逾越200万啸、300万的销量目标砍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妓快,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中似沮皆,用他的话来说朔贰晶,“这是很了不起的一点峨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阀税,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沤纯肃,从另一个角度来讲寒剔妓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灭酶纯。   安全耐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淌勿,分析其中最重要的因素帕,魏建军表示拾氓灌,回到20年前十,受到成本和技术等方面因素的影响锑俯晦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位市。而当今时代夏坡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标精茬,其比重也在日趋增高惭操建,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了表瞪。他还透露技插,2020 年哈弗将总共投入300 亿元频眠篇,打造全球化的研发体系请,在主泉、被动安全技术喊、智能互联九、自动驾驶等方面乌汀性,形成领先优势涵皆。   说到自动驾驶技术隙微叮,放眼全球汽车行业嫡火邦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荡慌莱。哈弗将采用北美邢讥、印度窘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统思,据他透露刺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巨灰,目前正在进行路试谋,有望在2020年后投产梦。“我们的最终目标聚害款,是推出完全无人驾驶的揉、最安全的 SUV 半扳。” 魏建军说到画。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粳,魏建军说到嚼,2020年挪烈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军极边肪。对此袱翔,哈弗规划了四十余款新产品戎僚惜,覆盖全部的SUV细分市场抄。到了2020年俩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狮境,在规模上超过吉普玩沃、路虎乐,成为全球最大的专业SUV品牌禾伴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唱筋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笛日卧,魏建军回应道薯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卉,一方面要靠产品快速地更新迭代囱会,另一方面则是丰富多样的产品规划力琉,这其中就包括新能源方面的建设茬宽。据悉鳞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鼻线。除此之外署番,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉壬佟,目前正加速推进全球化商业的发展矾堵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迹躺脾。   2016年勤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展高斯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歼:WEY登场之后哈弗应如何定位宫陕猎?魏建军在现场表示蜜邢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沽尘隘。相反尾,哈弗将全面发力15 万以下市澄拱俸А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场羌坟涕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针百,而“聚焦”就是集中资源得,打造产品和服务的差异化优势侵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掳豆店。先做强厘俯诲、再做大玩,这正是哈弗理念的核心所在田茸。在盛典现呈肚濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一策宽滴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寺溜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持什始。“我们拥有着全国最好的经销商队伍团息,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念傅插绒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烩竟。据了解插物襄,长城经常组织经销商团队去日本考察穷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盘。这正与长城的发展观念高度一致胯庭滤。魏建军透露米互,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔡帝篱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菏,经销商们也未曾有过动也印,这正是“稳固”所体现的重要一点猩虎。   长城汽车总裁王凤英表示脆攀连,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慨巨。 她认为济,良好的厂商关系是相互作用的栓,只有让经销商满意扫,经销商才能够让消费者满意充侗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中眠,这是层层递进的作用效果筛揉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因并变。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芹臼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芯?哈弗给出了自己的答案蛔巳:200万的目标即可上路矫讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬巨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碘全,在新能源汽车补贴退坡后斗波,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饰篱湍,这个数额占车辆销售价格的40%矢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伟勤?未来蹦撬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇下?2月8日下午郎圭吻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示螺颈完,2016年奸宝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懒煎搏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梳鞋虑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势送去。随着核心技术差距的缩邢┑场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顷逻浓。但是仇奥炉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藏,巩固和扩大这种优势饰,还需要政策惊、制度和市场三方合力镐,打造可持续的市场化发展逢腔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岛痕,但是从已知的美国惟味姜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看房思,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置问,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沮室烩。同时溅,公共类充电桩接近15万个的发展规模惫妒骸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家微。   “走在世界前列掸颓狼,不仅是体量和发展速度位居世界第一吞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侯。”许艳华表示痘,经过近几年的积累母,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挝抒、制造和营销的体系能力卧税睡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乳届,产业链基本完善弹呐矫。整车缄票、动力电池豹寄瞳、驱动电机系统性能大幅提升滑,市场主流车型的动力性泰侮损、续驶里程墒、能效赐、可靠性靠硷、舒适性明显改善憾太零,整车胚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坍,新能源汽车市场覆盖率提升撅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国思豁,占世界市场比重约为50%糠挛睬。按照已知的企业规划滥,在乘用车领域荚寝,2017年我国将有73款车型推出反纤,进一步满足市场需求秽堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抒姐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疲,整车单位公里行驶成本也在下降谢效股。“20%的成本下降怠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磺锌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吨虎。”许艳华对《中国汽车报》表示搭绍,在规模扩大成本下降的同时还,市场竞争下之下淋剔,企业会做出有利于市场发展的选择唇,也因此狮嫁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右适剿媳。   许艳华判断盲,2017年疚宛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强花牡,预计占比会突破70%惺料慌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高殴捕壳,充电基础设施也将继续保持快速增长聘介士。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系结掳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确创秒,在此框架内高胖,到2020年黎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尘。但是补贴退坡后怎么办两毁讼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动避。”许艳华认为轨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吨冬,让新能源汽车使用成本进一步降低啼,才能保证其持续良性发展闷吵丢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拭申棘。目前涛事假,无论是整车携藐猜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湍梢,剩下的就是政策实施好的问题篮蒋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桐颊。”许艳华强调浮疮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黔,2020年到2025年是重要的过渡期虑频驰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桐玖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甜枚康,这方面我国也走在世界前列封,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桨,进一步落实国家新能源汽车发展战略抵澈碱,保障车辆和使用安全景瀑翠。   不过啊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议士。针对《暂行办法》绷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胸茬乱、10%和12%的比例盒傅泉,调整为5%冗揉瞥、8%席、12%的比例间,并允许2018年痪袍凑、2019年负积分可延迟一年抵偿办。同时隧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黄剁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踢琅,丧失中国已形成的比较优势陶菊般,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用导姬幂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渡蔡,以便企业开发和商业计划的制定铺骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆扁憾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冕白茅。犹记得2015年7月溜惮射,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挠,并对这些汽车的车载软件进行升级缉蔷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火普鸡淑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机落壬、转向系统以及车载系统叮剑。    如今琅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粗栓,如果没有行业安全标准来做规范垃息开,或将引发不可想象的严重后果捻韶帕。在我国胆,作为国家网络安全的重要组成部分胚磺赔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫任劫券。《中国汽车报》记者日前获悉磨,《车联网网络安全白皮书》咳船浚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剂皑合。在发布之前缮陪簿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骇,他告诉记者党,车联网网络安全即将拥有“指南针”慈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挺:《白皮书》毁、《细则》出台的大背景是什么送?    庞春霖彼:在节能环保楷鞍博、安全舒适疟愧炒,以及车联网肋街、自动驾驶培便、智能交通等方面要素的推动下琳涤,汽车正在迅速IT化鞍俱、智能化突。与传统汽车相比乐纳恫,智能网联汽车在节能减排溺妒搐、安全舒适方面具有前所未有的优势距厂损,符合汽车工业羔派接、交通出行方面的发展趋势波叹棋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僧饥栖。在互联互通的背景下卜稠纹,没有网络安全充分保障的情况下喂锭瑞,智能网联汽车带来的可能就是灾难畅秋斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脑玲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》景,明确要求网络运营者(车厂档牡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雄,应当依照法律段、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痊,采取技术措施和其他必要措施共,保障网络安全闺详瞳、稳定运行喷混辅,有效应对网络安全事件悍肉,防范网络违法犯罪活动缉抠呐,维护网络数据的完整性驳漏、保密性和可用性磁。网络相关行业组织按照章程嘶辨,加强行业自律培,制定网络安全行为规范挡,指导会员加强网络安全保护鸡,提高网络安全保护水平弧,促进行业健康发展矾旧摆。”该法2017年6月1日起施行煽。    2016年10月23日凤阜,在前期工作基础上掀刃,在工业和信息化部等部门指导和支持下史尚吐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赡盾惟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沏,2016年底铂溅,以电子科技大学为主任委员乱沏矢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)激簧、中国信息通信研究院锻锤谜、国家互联网应急中心哇誓、中国联通信朝汾、中国电科第30所斯、奇虎360顷垃宿、博世为副主任委员凡咎,联合国内外70多家整车驼杭、芯片派、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闲编:车联网络安全委员会)正式成立簿幕喜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娄,在工业和信息化部骡杆、国家密码管理局柏夯、国家网信办等部门指导般库垒、支持下阿,车联网络安全委员会于2016年底组织角汾汕、协调产业资源鞭露,以我国自主和在华骨干外资车企厕擅崩、终端和零部件厂商为调研对象唇读,先后完成华南际、华东快溜绥、华北督菏、东北垄、西南地区调研工作筒傅,充分了解了车联网网络和信息安全政策典道、法规街、标准乡彻、产品潮拘、应用等方面的实际情况与现实需求氨。并组织与协调联盟内外资源活禄磁,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗡搬北、法规泼松、标准的研究笑枫鸿,形成《白皮书》捶、《细则》男,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楷。    《中国汽车报》皇量:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肯既:随着车联网发展卵郴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鞍徽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桔猫、技术标准克、产品及服务体系的支持攻潭奴。从调研情况看漆识,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敞草佬,缺乏可靠和一致性的基础工作暑位挂,因此需要我们及早采取措施挝曹,完成网络安全方面的顶层设计工作宛,从政策饲跋、规划帅、标准冀劳、技术图咀使、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阂庆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状疗惯拉,为车联网网络安全的后续发展提供建议卿,推动车联网网络安全产业的快速发展练价魔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搁唯,从企业巴惦小、用户逢晤、政府需求出发稠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》考,结合车联网的行业特点和技术属性森瓤,立足当前现实和未来发展趋势计,提出毯蝎揣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系细络、指标和建议逞荤嗣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皇拨,提升网络安全防护能力舜始侍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沧。    《中国汽车报》陕哪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猫牟廷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准健虏食,对现有车辆和新车产生怎样的影响笆碍瞎?有没有实施的时间节点规?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高常据病?    庞春霖返徽钵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南污班,并不涉及强制性标准和法规焦匪。同时通过产业宣传售、贯彻和使用樊梆零,不断发现新的需求和不足璃扇,并加以完善蝎栖肃。但由于网络安全形势的复杂性檀当,以及车辆作为一种重要的交通工具赂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盎伍。    两项文件本身就是在调研基础上舷,听取产业单位需求而形成的谦浪停,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶父侣,减少大家的迷惑和疑虑胁户,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动响,切身维护好产业和用户的根本权益谓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捣粱祁,当然会有成本在里面钉粳尚。不过从发展的角度来看付试,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虫,属于必备的系统慌迁校,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疯。同时街郎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点心逝,也会赢得更多消费者的信赖来怠凉。    《中国汽车报》刚抡孙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摧?自主糙膜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爆憋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侍?    庞春霖轰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挡粉汉,其中一些关键技术和产品咀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拒壁杭,那么就像现在车辆的保险杠媚勾、安全带疼飘、气囊毫担、ADAS等等常规安全产品一样洁稀凛,无论自主还是进口车辆镁钱,应该都是一致和统一的要求寥筏是,并可以采取现在车辆型号核准等方式碘袄,推动车联网网络安全产品的安装敲仇、测试笔魏、使用撮光夸、维护和服务矛螺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茶土,首先是人们的意识问题狸弊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桓慕操,但对于车联网网络安全却毫不在意悉涤。要知道算挂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袍僻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂任暗、多变墟睡蘑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片加勾缴、软件等基础技术壳,对于自主车联网网络安全产品而言米半裤,投入比较大票、周期比较长弛、效益回收比较漫长凳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冯,从整车企业讣相,到零部件蕉闷墟、软件泊、芯片供应商筐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唱礁、人才队伍盖竭、产品体系虐线、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韦鹅,也非结构化的治理模式坑蓉食,需要新型的伦理澎究、法律和技术法规给予支持谐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛位娩:李芳" "   1月18日骂鸥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讽庭掠。引人注目的是喘度尾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起策,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锑迸。EC180之所以有如此低的价格曹釜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴操道。在补贴退坡的背景下款罢蒜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势螺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屋残,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尖娟侍?在发布会后雇薪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桅,以及2017年的经营策略与规划欺。   《中国汽车报》呵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锑遂惨?   郑刚淬闲察: 北汽新能源有两大类产品平台荤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品请,包括EV培涪咎、EU滇庇请、EX稗惦、EH四个系列杏瘦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巢。在开发之初背洼脑,我们就对其有一个精准的定位与期待负闷。   北汽新能源在两年前预计到诺,新能源汽车的3.0时代即将到来牟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藩瀑项。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牵辉雾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侠颗顷。   目前冷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掏,这没有错煤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乓,并没有推向市场的现象思。我认为既绅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驶徐,也没有认清正确的发展方向炊。   因此烯,在两年前开发全新平台之初桂牧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堪府,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恨斥炊,这种做法目前看来是成功的裁牛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辆贤、造型炬沸、特点以及价格之后痘糯,大多数人对其给予了极高的赞誉挥场饭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雀侥。   在成本控制方面胃,我们认为还有压缩的余地及,通过不断地挖潜降低成本彩卧,我们认为可以让更多的人开上这款车琴,不过这需要一个发展过程形魄。随着销量和产能达到一定规墓伎后诽欣触,我们会进一步整合资源护、降低成本蒋,提供给用户性价比更高的电动汽车笨伸陕。因此敌缄洼,就目前来说鳞摔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力假偏李,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沽奥。   《中国汽车报》蒙: 面对补贴退坡查额,EC180为何还能采取目前的低价策略纱伞翅?北汽新能源有怎样的发展战略吐且?   郑刚赐梯呢: 从当前产业政策来看纳露靖,全国各地的补贴额度不同断冒射,流程不同试错呈,这都带来了公司内部成本摊销的问题缺瑰盗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莱农。为此陋线袜,北汽新能源成立了卫蓝基金扭抗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搜霜脓。这需要企业拥有一定的资金储备坦锹疮。只要差异化的地方补贴还存在篓裙,卫蓝基金的使命就不会结束薯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会比悼筷。只要发展的规划清晰金谋,我们有能力也有信心做下去娃。因此肋伴,我认为当整个市场达到一定规奶猓后颊梧刺,企业才能做大做强闲究蔫。在我看来笺辖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的白冒,而不去考虑社会责任划毙率。只有兼顾了二者法,才能获得发展与壮大嗅陶骋。   就北汽新能源而言令线唯,如果年产销量达不到10万搪杭,那么就没有持续发展的能力愧椒掀。因此杯潘使,我们公司定下17万辆的年度目标囱脸浪,并将在4年之后达到50万辆磐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酣。谁先占领制高点窍村,谁就有效益考系。新能源汽车市场的成本杀手瓜顾妥,也将是市场杀手诺小锹。   在竞争过程中经,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞄,而是以传统燃油汽车为对手挨闭搬。因为它代表了污染棋,势必要被市场所淘汰楞茄陀。   《中国汽车报》豪: 新造车企业的强势介入氓缴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湾布陡?   郑刚现: 与跨界企业造车相比号铺巢,我们的优势正是他们的劣势慈娥。依托北汽集团汹俊,北汽新能源有着很丰富挠舰、庞大的制造资源篡,有巨大的产业链规模优势目。在互联网体验方面脯隙,我们确实面临一些挑战箔即,但我们在造车工艺氮弟、供应链与流程方面有着更强的积累陷。   在我看来授,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墒倡吼,这些可以相互转化诺佳。我在发布会上再三强调淖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业和码骏,而不是新能源汽车厂商枚敬。如何能够最大化地提升电动汽车性能话玫百,创造差异化的用户体验和品牌价值闺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桓伙。   目前湘飘嫡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脖钨骏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哪蕾。在这三类潜在的用户中趁馆,我们的发展空间都非常大伤剂。   对于新造车企业而言党晚焚,他们确实会面临诸多的挑战爆。我们在发展过程中遇到的挫折许核,恐怕他们也得挨个体会到崎姜棺,但这是一个正常的发展轨迹七。因此耪,我认为这是一个跨界融合的时代涎睹谩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制电撤,将思维与资源彼此借鉴跺借秒,从而为用户打造更好的新能源汽车么。   《中国汽车报》铜取: 北汽新能源目前的两条产品线倦敌俯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里己吓?   郑刚轰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汝惶幂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冈酪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乃尸盆。相对而言捍飞垮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泄、邻居讣靖、亲戚磕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逼酵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征编俺。因此在性能层面垮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叙吐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗽苍低。   在智能化方面怖勉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粉飘。例如ARCFOX将会在社交蕾芦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性春徘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点通跨。相对而言香瀑康,ARCFOX的售价将会比BJEV略高品,智能化水平也将上一个台阶拉冬烩。未来省,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现土铺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掀煞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尝摧全。   《中国汽车报》清: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牌幢背,公司将如何利用这笔资金飞删?   郑刚锌桨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坎,将实施不少于80亿元人民币的融资薄喇黄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平色。无论是电动化还是智能化炉统,我们都会在研发上投入大量的资金纪哼。目前逼袱漆,北汽新能源的研发投入主要在两方面恰杠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乳。   我们希望引入来自产业链的投资方敖掏论,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘦煤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虏,智能化成为卖点肪。   目前镜,北汽新能源拥有了三个生产基地葱茬童,现阶段产能还有限督,每年只有20万辆的产能和。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地关,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峨钳冠,从而可以更好地降低成本莆啦雇,提升效率苯骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷孩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赂叼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杠倒饱,大众汽车集团管理董事会成员搞论、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淬间。1月14日瞧风仟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恐,他在长春见证了《一汽轰肉侍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捻冗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徒宽。    新能源汽车妥,重中之重    尽管行程密集滴陀,但海兹曼依旧神采奕奕绘贤。他有理由高兴徐,要知道散草,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众函诵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车热瑞,比上一年增长12.2%算。即便如此笛级蔬,海兹曼在专访开始时汇揽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粕。那么大众还关注什么窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车琳诚墒。“到2020年倦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徽,目标为150万辆啃刮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴隳浮;同时黄,大众在中国的新能源汽车路线太额划,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡控。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巴怂,40万辆及150万辆的目标中璃社,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸵懊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廖,海兹曼称寥蹦衫,这要由市场及车主来决定鼓肯。此外辞,进口新能源车虽然是个“小头”驰陛徊,但会涉及更多细分市承遣椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炊曙邵。    奥迪与一汽合作娄编聘,加强再加强    就在1月16日傍晚搔畦玛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽手剖、奥迪十年商业计划》沪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转微娟侗。海兹曼见证了这一协定的签署借,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臀蛇:“这是一个战略性规划谩疗铆,不仅为奥迪悄玻裴,为大众献拐,也为一汽明确了发展目标沫售。三方达成了共识钳,而这一共识不仅在传统燃油车方面敞捍估,更是在新能源汽车和移动出行方面首糯。”据悉饶厦,双方将针对21个核心领域开展深度合作磁拆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线低梧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擎焦。其中吵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屁畦。同时曝瓣薯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滥蓝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作切,包括滴:智能互联享、移动出行茶、联合数字化项目幻坛、金融服务合作等众多核心业务领域侣。    同时涟毁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展漠论丰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力累试,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笨屋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揪屏。    “对于奥迪和一汽来说绥烧,总的框架已经搭起来了校,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’报秸。”海兹曼笑着说欢褂。    上汽奥迪刚纽羞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作范曙,记者自然不会错过追问的机会泄。    海兹曼进一步透露斯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荒相,但当前的重点艇甫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粕崩噶,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘦阑梦。“除了十年商业计划的内容之外韧热泌,我们同时也更加重视解决经销商的问题得美,更加重视经销商的权益娘莽烹。我们要更加积极地回应经销商的诉求偶,解决他们的盈利问题挡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咳戳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彭?在记者的追问下尘蔷问,海兹曼称室坟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捍甭,并且经销商的问题解决之后柒沃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陛。    至于具体时间表弓,海兹曼透露矗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龟杉,最早要到2018年开始北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽晤蒙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任空纱,各位朋友坤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菩烂蓝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗽。   题目是“坚定信心腻华,持续推动中国新能源汽车持续发展”秘尸届。汽车的电动化是大势所趋扛让瓤,体制优势是推动发展的根本祟陡莲,然后就是坚定信心汾挡磋。特别这几年新能源汽车发展很快停镁,产品的成熟度绒枚、政策的全面性化、系统性蛋司,老百姓的认可烹敦惩,这些是电动车亮壳、电动化大势所趋甲蛾渡。大家可以看看贫公,我们今年2016年差不多是50多万台跨,占到全球67%吹裙。从增长趋势也可以看到妙,从2011年溜、2012年瓷莎、2013年徽、2014年罕哨咖,特别是2014年蔼壤长、2015年贸滥,包括不平凡的2016年苏,虽然有各种曲折赂,但还是获得了很高的增长伪芒饶,大概有50%欣茧,全球占比差不多有60%多环。   我想讲几个理解和发现粉腿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擦惫梆,做的非常彻底矫。我们可以翻看一下2016年的数据旅,2016年中国公交大巴陶浪骡,不包括旅游大巴簇,总销量大概在10万台左右太乾翅,但是我们纯电大巴差不多7万台檬,插电式混合动力是1.7万台嗓匣但,加起来大概是87%百,占总的销量接近90%祈慑,这么高的份额破澎皇,我觉得差不多就在3年左右发生的灌村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萄禄谭,到2018年椽,我们认为在公交这个领域里面捐尝,燃油车会进入死亡才觅忙。很有趣的是2018年恰,如果你要在欧洲或者在日本彩,欧洲茄、日本一些主流的燃油大巴的制造商敞草猛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岔,或者刚刚接近路试鞭盆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化席。从这个感知可以看出呕恕圈,中国背后的推手是什么春,为什么这么快徒奴,无论从技术斧、从市场熔榔、从体制喇惭垦。因此我觉得竣送,体制的推动是推手芯翰,因为公交很容易充电访琴沽,固定路线拾请清,固定区间反,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跨细,大部分属于国有体制第,政府有很大的话语权焙,公交的排放巨大惮擎固,一台公交补贴很高射,但它排放更高恼。一台公交我们算了算舶,早上5点上路话醇,到晚上差不多10点下路拔,一天工作18个小时咳,相当于30-35台私家车的排放参。因此农,我们四部委在推动产业政策里面谢拔,花了巨资在推动这个产业蚀,但节能减排的效果是最明显的陇,而且在全球保持领先度也是最突出的卑陡。   比如像深圳鼓凯祟,2015年吻、2016年锹,大概2017年上半年瓤,就实现1.5万台公交全面的电动化跋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肃邪棵。而且这个产品狄、这个领域我相信还能保持持续的领先身,和乘用车匈迟、商用车比慈崔,和一般的卡车比楷骑,我觉得在大巴这个领域里面芬,我们中国无论从技术勘杉、从供应链菩瑰、从规模俊魄、从市场地位娜,还是很牢靠的舶骚辞。出租车可能是下一个领域狠黑昂,我们相信在未来3年里面项返,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卑。   优秀的体制助推耿,产业快速发展男惕惮。即使2016年不平凡的一年里面瓜膜显,国家有很多政策淳,像国务院2月24日政策常务会议襄圃蔼,政府公共采购配额参多,7月6日马凯在西安有一个专题会廊具呕,包括到10月18日克强总理国务院常务会涧练冗,原则上不核准传统燃油车鸥填,加上之前一整套的体系梆唱唱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妨、最系统的政策体系葱,包括今天我们的百人会这么一个平台损违,在国外是不可思议的患,但是在中国就发生了环谎劲,我想清泰主任亲自组织奸魏驳,这种特殊的身份把大家聚集在一起挂板乾,而且今年的规模更大太未,明年可能还会更大颓蒋,这些体制推动中国新能源的高速成长墩船露。   从税收拢沤苹、推广配套狼、长效核查咐愤稠、推广管理等都在推动射,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疙雄,刚才欧阳老师也提了箩陋,很全面低嘎,从上游的IC制造是、正极纱、负极茬庇、电解也隔膜羔胯躲、各种资源圭瑞、配套圭,中游的电池黔奴、电控燎埃顺、电机旁篡,下游的整车勺,包括售后服务妨瓷磊,全系统的撮、全规模的涪箱。国外也是迎来了发展的热潮腹郝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挞。   坚定信心锈世武,持续推动新能源汽车的健康发展连颓。其实我们在业内也在把这个脉泉,2015年1%是一个拐点透,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顽秸收,相当于当年差不多10%的市场份额睛骇齿,2025要达到20%的份额薯,当年要做到差不多400万台荤,才能达到目标可。因此我觉得聘吕瀑,2020年10%还是有一些挑战涉来。我认为到2025年趟屎帛,如果电池做到每瓦时1元钱以内豆仑,按照同等配置的汽车幻,成本按照同口径的品牌堂趁、同口径的配置算纳精控,大概比传统车还贵20%-30%娇粮枪,这时候国家财政一旦退出去以后隶,必须有相应的措施来进行补充捌瀑。我相信第一猫,购置税的减免享帕,一定要延到2025凌腊,甚至于到2030祟姓,这是一个10%的政策支持姐,这点非常非常重要庭湿奋。第二恭措,消费税悔,特别是对插电式混合动力车先清,消费税有2%氯复、5%-9%炊痛恃,如果在国家财政资金退出以后面隘翰,如果这个要有一个减免的话凸恼,这里加起来差不多接近15%-20%安玩,这样把30%缩小2/3弊,国家政策就扶上马鸵理船、送一程蔡,才能够让新能源车更健康聊。   齐心协力帛豌操,2017赖啃,撸起袖子率虚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承筐纫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尝氢,万象更新惮腔缺,这是中国新能源汽车的春天炕。从2014年的小荷初露巴舍,到2015年的急剧拉升纯毖,再到2016年的高位放量很,可以说经过三年的蓄势复镶翁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搞搂。牛市的格局基本确定巧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壬,“十三五”草、“十四五”和“十五五”期间哥其堪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钒、30%和33%盒碳承,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灵霖,继本世纪初的“黄金十年”之后寥,下一个风口即将到来法迪泞。   毫无疑问棺履,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役黎俏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化克,值得关注贯。我们总结了一下这些变化殴究较,有三个方面的特点靡犊:   一是市场的形态改变了领妓啥。   从导入期迈向快速成长期避邪吠,刚才欧阳教授称之为成长期蛔粕拴,我们在前面加了“快速”两个字伍昏,有待商榷骇显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府写,成为消费主体嘎常写,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驴,新能源汽车从政府的示范运营起步隙拴,不断地向私人购车靠拢表常,临界点已经到来!有统计表明距城氦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挞羞细,预计今年将进一步提升到70%左右萄通。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垂菩,要在竞争中胜出连,就必须以客户为中心仇颅,以市场为导向哭,树匠心绅亩,出精品思漆。   二是竞争的主体增加了编顾亢。   从少数先行者的竞争歧,演变为全员竞争箔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丝,包括这些国际大牌毖排架,比如说戴姆勒擒橙、大众等等跨国品牌赤穆,通过合资强化了在中国的业务布局氨卜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皋。有统计表明颇,从2015年开始俩,全国新能源整车的投资项目超过30个滦,总金额超过了1000亿元害窍笑,总产能超过了300万辆嘎描凉。当这些产能陆续释放闺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侣滇。到那个时候技胆吐,竞争将回归本源玛焊,那就是技术定羔瓶、产品和服务猛铝。   三是行业政策转向形谜氮。   从扶持补贴过渡到监管引导控,政策驱动弱化橇、创新驱动凸显羌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磋理,产业政策呈现出四大趋势汀射为:   第一协矾稍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俗橡粱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腿陋,通过准入捶炉费、销售归、使用环节的标准发布钦脊显,提高行业的门槛诲,净化市场环境;第三噬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坷荡,让市场发挥主导作用;第四视,通过电池目录和技术路线图的发布我,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累故藩馁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资特、以市场换技术”的这种所谓的“老路”队。   本世纪的前十年乒,可以说汽油车高速增长赋皋,成就了中国汽车产业的由小到大需帮户。接下来的这十五年妓特,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”红惠淀,克强总理也讲间,“发展新能源汽车伙,是培育新动能两模犯,发展新经济的重要抓手”教稻蝗。中国政府凭借新能源汽车恢,特别是纯电动汽车河册痴,引领产业升级肝沤累,谋求弯道超车达,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈价围难。   继高铁撮额、特高压和核电之后窃氓管,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仟咳讹,这种希望能不能变为现实黄?还需要我们全体汽车人的共同努力皋恫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赫锰菲,目前已经基本建立起了一定的先发优势敲纤俺,把先发优势转化为领先优势莲,是我们坚持不懈的目标同钵揽。而要成为一个真正的领先者菊绞隧,只有创新类。创新就是从零到一攀感,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隘匪,用全新的方式组合起来蠕,去创造新产品判,去创造新的生产方式和商业模式焙梅盾,去开辟新市澄省,去整合资源洛咐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丸警,去实现新的价值创造勉盟镭。我们将以创新为最核心的驱动力剖,全神贯注晃杯,聚焦技术瘟凑拧,聚焦产品歼兼免,聚焦资源横废暖,聚焦市吵崩於摺;以心无旁鹜的聚焦战略浩婆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奠,实现北汽集团领跑的梦想嚏娠。   借今天会议的机会挡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略南,也就是刚才谈到的四个聚焦妮逢:   第一甲骑,聚焦技术荆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖来,消除盲点松笔倡。新能源产业最核心的技术就是“三电”温孺凡,此外充电和续能技术段承尼、激光雷达等汽车技术温,以及轻量化的新材料吗,石墨和锂等上游关键资源褥纤,也是我们需要掌握的核心技术和资源期淘。这些技术和资源篓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抡,我们再难也必须干疚墟烧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氦触,各司其职革零楞,对新能源汽车关键技术进行各个击破父耗。北汽集团将在政府的指导和帮助下弄,在北京的经济开发区腊毕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箱低。它由研发创新中心呵、全球营销中心浩垒窃、品牌体验中心推浩惦、联合创新中心等五大部分组成浅,将建成从用户研究棘踏、概念设计多、前瞻技术曹蹿箱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鼻款殴。   第二恳饲光,聚焦产品铝刃。   产品是企业价值的最终呈现捻逝,是我们寻求客户认同的物质载体精汞涂。高度契合用户需求句茅渭,被用户接纳肩轮蒋、认同的产品才是有效的产品现俄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羌,我们的产品在续航里程瓣权臂、成本控制齐、整车品质浑筐鸵、产品线的丰富度方面獭,目前还存在着明显差距筷雄郎。打造新能源汽车的产品力骂,我们将从以下几个方面努力贫敌:   一是凝练晚刚,集中北汽集团的优势资源颈哎退,打造若干款明星产品胶檬。   二是做好差异化的文章评发,精确地切入特定的细分市场料题贰。   三是做好迭代创新谁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铆、网联化疗寄、轻量化技术应用到产品中讨,并根据新能源的技术特点令,开发设计全新的车型平台患快摄。   第三酸摄,聚焦资源靖斧叹。   21世纪的竞争磨盛报,不再是产品的竞争杀姓,也不再是渠道的竞争隧闻,而是资源整合能力的竞争板览锣。新能源汽车全产业链更长辣僻疆、体量大矢恭,包括整车慨示、充电基础设施希瓷、智能网联旧灯、无人驾驶以及下游应用在内德惨,整体的市场规模在10万亿元以上扣哄踌。   然而资源是有限的饭慧天,优质的资源更为稀缺帛坚,新能源产业作为朝阳产业龟怀,资源的布局与传统车完全不同雾壤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纺,瞄准核心资源和稀缺资源漠,提前布局催汝,将其纳入到我们的生态圈之中单膛,北汽集团将围绕着创新链胶、产业链抱滩、市场链葛罢、服务链和资本链这五大穆⑽块鹅,通过新兴技术的孵化判纫、成长型企业培育饲士妓、产业并购整合等手段抹惋篱,实现关键核心技术的突破与领先射膳膊,打造北汽新能源的杀手锏瞳酗皑,谋求长远的发展稍,实现对传统汽车产业的更替弊褐。   第四亨,聚焦市场得。   市场占有率是关系到产品的关注度竭捐泼、品牌影响力的重要一环乐,目前我们在新能源汽车市场的拓展芍鞠、品牌传播潭处赶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侨,可以说暂时走在了行业的前列歌。下一阶段杯咸,我们在继续发挥自身优势的同时焙匠,还要加强对市场的精耕细作咕潞酵,对不同市场进行分别覆盖搅坏,不断扩大自己的势力范围乱热。对公务市潮参病,我们将根据公务车呕祁、出租车腻杯逝、城市物流操够哨、城市租赁籍、城市公交等不同领域的特点仁,把规律琢磨透竟剂写,在品质差异化锰皑、品类差异化和品牌差异化上做足文章潘睛。对新兴市撑Ю邸,我们将引入汽车的共享理念惫骂,做好网约车市场开发娠,打造国民车淌耙,切入经济型纯电动汽车市场霓轰。同时傻坷,通过融资租赁等手段股,对特定客户资源进行开发羡。   各位领导轻废、各位专家崇羚、各位同仁尘沮尝,“阳春布德泽膜,万物生光辉”蹭地警,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恃魂漆,新时代近在咫尺然维畔,新机遇触手可及淳坟哆,新梦想指日可期搬,让我们以自力更生蔡卿、艰苦创业的进取之心呻钡啪,以敢于人心车贪,勇攀高峰的凌云之志仍陀,撸起袖子砍,真抓实干竣腺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓄监,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乱劣,我认真思考之后骡才,认为这一说法不无道理涧。我想可以从两方面来看煎迷填,一个方面是从全球来看涉祥嗜,在2016年这一年戳,发达国家主要汽车生产国畏,包括大型汽车公司凳据萎,大家对汽车发展的低碳化硕申、智能化锭肌狮、信息化取得了进一步的共识脆伪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煎厂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拐涩盟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暖泪,但是说到了要害撇悄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箩孰,守成者将面临巨大的挑战”潘隆磺。而从国内来看担傅,我从调研中发现嘛,很多企业由“试试看”庙恐料,转向了“铁了心地干”泰,把电动车放到了公司战略的中心地位武另。    刚才李书福老总讲的他的规划古谋,到2020年络、2025年凑,电动车的比例要占那么大说,新能源车占比那么大巳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脑吩当。    另外哗,在这一年当中握椭磨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿写宛,一个是企业的研发路径在变化镁,由燃油车的引进南防、消化哄、吸收按署皇,正在转向开放条件下的自主创新盲晚袒,各个企业对研发重视的程度钨、研发投入的力度是前所未有的揭城拌。另外肝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袍土崇,这样就给了中国攘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会领。另外磊汕,有一批没有退路炯,专注新能源汽车的新兴企业唯,他们没有存量的拖累仑勉拎,他们的思想更加解放夕绘稀,这些新进入者带来了新思路夹、新创意申剿、新发展路径金。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胚酮探,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眷,对我们汽车人来讲会有新的感触绘弹。    新进入者带来的新的发展路径遣么、新的生产组织模式线箱搽,给整个的产业带来了新的活力腑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膛嚼,我想这个影响是很深远的淘娇。因此棱焚健,从这个意义上来说袜,经过孕育期的磨合梢哦剩,现在已经开始有所收获含唇拐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题榷堵韧。    以2020年为结点校创,中国电动车将面临新的发展态势般胁,我归纳了几个观点哥:    第一屎媚,进入2016年具遂缎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锰计朔,在消费者购买意愿增强的同时珊截酪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哦菜。此时浮黔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿府,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争位武朗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候还富,随着竞争的加剧广让,企业间的差距拉大赤嘉体,大浪淘沙的过程已经开始邢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量修帛。这种现象不仅反映在整车惰曝,而且已经延伸到电池企业蛇舵先、零部件企业以及上下游整个产业链拨顾撤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秀柿。    第二瘫坛段,迎接国内市场国际化竞争火碴会。可以预计政府购车补贴淡出之时京,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日借枯,距今只有四五年时间了疲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氢粹,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓤级蚂。中国的企业必须冷静地看到鄙,产销规模大坍,并不等于竞争能力强径卫。我们与国外先进水平仍有不小的差距娘绢,重要的是技术基础薄弱扭昆刻、原始创新能力低噬狠、核心技术欠缺率阜、品牌影响力不足恼撕,这些带有文化色彩的软实力蔫,需要持之以恒的积累陕,“非一日之寒”编。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铅,提高竞争力的途径花滔,不是等待企业的扶优扶强杏艇,而是由政府创造好的产业生态河辟,使优胜者在竞争中脱颖而出掠探。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时憨,就瞄准了国内国际两个市辰杖俊,产品设计藩、生产工艺居北传、产品质量都以国际水平为准歼铆,我想这些企业他们会相对比较主动涸驰设。    第三侮偿革,向后补贴转型期的政府政策磷,在既定政策支持的周期内凯蠕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赫嘶,是政策能否顺利转型的关键莎熬。政府的购车补贴是一把双刃剑盆,当市场竞争格局出现之后孰叔话,政府就要特别注意据形篇,不要因政策调整不及时而削弱竞争崩毫褥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撇拆。因此品祁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上破,聚焦技术创新雀,加快补足技术短板喝饲堤,提升电动车的性价比脐炯箔。相应的必,评价支持政策效果的窗口俱邻衅,应该由市场规模扩张哎乌,转向竞争力的提升其叙。    具体地看购车环节的补贴癸揭抒,应该适时退坡胺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竟、降低成本的能量魔乐,造成优胜劣汰之势融喉贰。政府资金应更多地支持共性技术的开发晨辫衡、充电基础设施的建设女。与此同时排浩,非补贴性的那些“功能性政策”拢屋,例如碳排放政策提碍匿、燃油消耗量限值政策萝偶仟、零排放积分政策累,以及购车许可踩抗、限制行驶之类的政策组合应及时出台齐雌,使市场产生稳定的预期四袄。 第四恋,立足后补贴时期骚,打铁还得自身硬粉。    从十城千辆算起脾,各个国家发展电动车的时间差们,给中国企业留出了大约十年的孵化期寿冀,这是难能可贵的糕氛唬。2020年班太萄,作为中国电动车的一个标志性年份府尼,将迎来后补贴时期勃文曝。可以预计讲欢菠,那个时候直接购车补贴将淡出邵铝,但功能性支持政策还将保持乐瓷。在这种情况下己聚钦,电动车能否与燃油车抗衡虑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势探牢,将取决于这几年的行动波。    我国电动车是在较高起点上起步的粹店岭,总体经济技术实力已经今非昔比释窟镀,如果把握得当纷,以电动车为契机矾闭赖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翔,企业应充分利用政策支持的周期问侩孙,下大工夫做好三件事泊莫阔:    第一伐,人无远虑桔麓瓷,必有近忧疮剃忍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略好侵,并加紧部署与实施答。    第二僧碘,持续壮大研发能力密闻涂,掌握核心技术哨,攻下“不经济香、不放心吾、不方便”一块短板涉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圃港。 第三弥豁汀,以产品的品质谩彼唬、品味打造优秀自主品牌功,赢得市场的信赖穆欠频。    第四歧平讳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的昂,就是在这个期间榷污瑞,一定要想办法在自主品牌上下工夫害互写。我们的品牌实际上在燃油车上来沮瞄,很多企业下了很大的力量蔼芯纬,但是应该说效果是有限的戮番。而在电动车来说是个新的机会抛,所以在这方面应该下更大的工夫些镀绿,通过产品的质量拷,通过产品的品味打造自己的品牌触。    第五疙,要系统规划莎豆,及早部署“电动车+互联网”挨烫。今天的电动车之热牛拍,并非由于传统能源的枯竭欣平,而是因为它有很强大的正外部性豪。电动车的低碳化丰毁、信息化寒殴枫、智能化的潜在社会效益只有与新能源触玛规、智能交通市、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥栋欣啤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能馈。随着这些方面的成熟谴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题独晤。信息化牵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坞,这里有太多的文章可做迁仍。目前辅助驾驶裁坞吹、无人驾驶已经走在前面红,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黎、智能交通伤、智慧城市以及5G通信协同发展么、统一规划违受瑟、开展顶层设计凉、超前部署倒导、抓紧启动还恼,引导企业的技术开发和基础设施建设般,推进“电动车+互联网+交通”渡讽坪,把阶段性技术成果用于提高交通效率罕凉报、降低物流成本须、保证交通安全监胸羚,使其产生经济和社会效益对。    电动车发展的大势已经不可逆转家,向前看桂让,挑战与机遇并存权胚上。如果把握得当宦,机遇大于挑战!    我就说到这里某昧避,谢谢大家!    (根据发言整理糠播,未经本人审阅违芜贺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  全国政协副主席抚驾涣、中国科学技术协会主席吾答、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来城惕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淋,以下为万钢演讲ppt亮点实录队囤武:    尊敬的清泰同志舜馆秒、冠华部长妮扒眷、苗圩部长桓炽、解主任罚,各位来自汽车界的中外朋友们晦廖料,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计禽。上午抽点时间看了一下展览吠私,给我印象相当深芬庆,有一个很深的感觉槐别态,这十几年来中国的电动汽车持续发展鬼,走上了一条创新的道路芳温,而且现在产业进入一个快速发展机遇期董微棠。今天这个会议的主题很好蔑闻,就是要持续地提升我们的技术能力卿,抓住创新新局面暇吼熟。我想就我们未来促发展骸膳虎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇僚,谈一点我个人的看法碎。从四个方面冉酶史:    第一位裳底,谈一谈我们这些年来齐心协力熊堤,新能源汽车所取得的新进展邻环勺,尤其是2016年的进展特别明确姐。    第二蜗胶窃,回归深入基础研究憨蛇酬,提升新能源汽车的质量和效益录担。    第三磁翰刮,新的发展趋势蛇裁蔽、新的发展方向洽镭悍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点其奸,随着人工智能的不断深入佳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偏奥韶。    第四色咐,我们怎么样更好的凝心聚力淳怪兄,合力推动新能源汽车的创新发展标揭晤,谈几点看法千矫仿。    刚刚得到新的数据居龚,有的来自中汽协会辜荆、有的来自中国汽研中心祷,数据告诉我们楞遍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搔榷,占新车销售比例的1.8%割,中国的保有量达到了100万辆帆扩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勒,这里讲的是公共用的充电桩栖入,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疮。    我们的关键技术取得了显著的进步婪范。今天上午我在零部件电机习、电池辰颓、电控这块花了好多时间峭滤瞬,仔细地了解了一下情况离,确实和我们了解到的数字很相近亮。动力电池的关键材料发展进程加快袍墓耪、性能指标稳步提升醚闷、成本明显降低兴怠呈,从动力电池的单体脓密亩、电池包鹅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擞奴。一个指标性就是撤,三元正极材料能量动力型的电池箱咸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酗仕矾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贿、有些争议豢逝,好多同志说孝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奉鲍,现在看趋势已经很明显斥僵玛。我们特别强调的肃接淬,某冶ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤犬,动力电池系统的价格饯筋,这个价格现在也是保密裴冒,但是总的说起来明显下降褥帝,总的达到了2.5元/瓦时以下涛陶。动力电池的产能达到了100G/瓦时推办剑,世界上生产规模敢疙,特别是在新型电动汽车的动力电池绵贝,规模得到了很好的发展胸咕。    驱动电机技术也取得了新的突破膳晚迟。特别是共性基础技术进一步突破累犯,导磁硅钢宠撬烦、稀土永磁材料居、绝缘体材料勤韶、位置传感器持龚,芯片的集成设计和电力电子系统蛔,取得了新的进展嚷硕探。我也了解到太垦柔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斧撅。因此便,重量比功率超过了3300瓦/公斤靖感鸵,电池峰值效率达到了97%茄雌,高效区达到了80%伯史弗。特别一些新的设计骄九,也对电驱动系统有一个很好的推动作用色耽筹,比如说我们都知道鸽,对于0—100公里的加速糖博,对于电动机说起来肯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玲度巧,就是高速公路上超车的时候传沮频,超过它这个临界点以后伤萎啦,这也是一个安全因素虏。现在我们很多企业从两个方面曝谅彩,一个方面褂,用双电机的技术来弥补后面这个不足阜葛,第二个窟停,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力韦猎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忙渭。    今年汽车界有一个新闻吉,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合地,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碳,据说现在上汽的同志告诉我跑,每个月销售2万辆督,产能有点跟不上了嗜烩害,效果很好览江,上市不到半年累计就超过了9万辆膳,成为荣威一个最大的销售热点茫。在互联网大会期间堆搔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谩,搭载着北汽嗽、奇瑞慧、比亚迪轿车都亮相咳度饲,首次开放了道路道现沸,18辆车300多位嘉宾在试驶弄角,当然评价各有不同痊瞪蛾,期望值也有待提升恼斯寄,但是勇敢的走出了第一步高,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绥魏皖,做出自己的探索棋缄。    我特别感到高兴的是继,2014年我们就曾经提出电动化帅媒模、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煞瘦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坑炮捶,从汽车到基础设施新,一直到停车场恍疆丧、充电站前,包括各方面财税的支持磺,一系列的政策惕孺。国家层面糙,从购置撂荒、补贴持惧啸、税费减免核前呻、研发支持陡、生产准入每、业态创新旧、基础设施尉贩,特别是标准规范方面懒,都出台了一系列重大的政策措施烂,现在看起来落实的进度还是比较好的瘸葡澳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乏遣宋,这是一个开门的讨论钱,许多外资企业都积极参与当中梗,对电动汽车发展酵喷、新能源汽车发展壤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞠漆耿。也是由于刚刚推出来螺鞠蹦,我觉得很好镶览反,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见次熊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拣赤岔,使政策更具有落实性颓郴倪。    这里向大家报告一下裴蒂馁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惮。新能源汽车作为一个试点的重点专项肯咐掠,实现了从基础科学到系统集成拈、共性技术集成标、示范全链条的部署虐县莽,特别是在基础研究方面己纺橇,加强了对基础科学问题的研究啤。因为现在产业发展到一定程度的时候纱常,要提质搐看、要增效白俗屡,还必须要静下心来贤跑、回过头来从基础科学问题上下手新,不断的进行优化齿茄、改善钵,才能获得发展擅土。特别是这次的重点研发专项蜡,对于电动汽车智能化和网联化的技术本密钒,也设立了专门的课题妻愤拼,实际也是我们当时电机教丁、电池返、电控的“三电”之一铂墙,也随着时间的进展不断的转向新的重点稻仆。所以馈,整个“十三五”期间的专项规划男拌,将对六个创新链条牟挫,就是全链条一体化的部署称,38个重点研发任务凸怀悲,政府加大了投入莽檀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入览坛核。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悼魏,首次突破15000亿坛,更值得高兴的是阑授,企业在这里边投入比例得到增强噬多,达到了78%以上弘赖壤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策念释许、加剧扣除政策有直接关系抬溶肥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熬,看起来企业投入的效率还是很高的赤茎尼。    去年我用过这张图(ppt)巷,这次还用这张图际,对它进行了更新吾心。由于时间关系簧,统计是1-11月底堑姓沥,11月底中国产销量是402000辆怂色亨,如果这样算的话岔佬丁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勉忙,中国占了40万辆闯疗信,就是占了50%踞劝。到2016年底斯鳖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆分膝,中国占了其中的100万辆必楞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力黑岁,也说明了我们国家对于节能减碳踌檄、应对气候变化作出了新的贡献响。我们虽然应对气候变化调门并不高深狙,但是我们扎扎实实在做每一步攫棉,现在无论是风猛睬图、光蜜、水疟脸、输变电谁,无论在技术先进孪痛蹋、装机容量超、发电量都走在了世界的前列浚,这也是我们作为一个还在发展中的国家宛看话,为新的发展东辩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慨。    世界发展的趋势也是一致的报,低碳眉绰铺、电动妨岔、智能化成为各国共同的选择事共醇。美国暇、欧洲拈纠、日本讣,包括汽车企业福特椿梆、丰田卉携、大众都推出了它们发展的战略省芦剧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亨岁坦,比如说大众推出了它的“2025战略”匆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车片惫拓,销量争取达到300万辆热媒泥,自动驾驶要覆盖鸽川,在2021年提出全自动驾驶司蠕莲,电池也要进入大规模的投入让闭疼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搐舜吴,零排放勤搬、互联晦嘶时、自动驾驶汽车扑脖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犯逛、氢燃料汽车芦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宋、沟通们弊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式色、增程式的混合动力汽车乔堑,因为他这里有基础建设的问题纱吮瑰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赎怯礁,就可以有电的情况充电梦酥、没电的情况加氢奠露槽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板壤介,同时又实现了真正的零排放倪晦淖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai活,上次试驾可能还是8年以前鞠傅,我觉得汽车的进展海,无论动力性担偶、环境友好性绿芒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剑,据说已经进入了市场奔畔。包括通用也宣布了在2020年以前脯舞滴,在中国推出9款新能源汽车酱。我这里想说的是怂,中国的市场也是世界的市撤死住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寄舱籍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衡拇、参与竞争肖鄙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臀瓤社,就需要我们来推动整个的发展浅粪捎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捞皇纬。 第二筷彭首,谈一谈我们对于深入基创痢,着力解决一些新问题的看法雷缚。    对于电动汽车理波,大家首谈就是续驶里程衫豢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志珐骡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的快华。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韭,一个明显的标志考敦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量监赁护,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栓。如果说单程的提高电池的载量把烘激,当然加入电池的载量车子可能要增强底淀涧,车身的增强就又增加了重量石,直接影响就是增加了它的电脑节挨。我们也看到一些装载高容量电池的腻刮,虽然续驶里程延长了萎褂,但是百公里电耗就明显的增加了亢敬本。因此敢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蛔稗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缝、合理的规划惫。首先律盛,车辆运行的范畴临拴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惦签赂,尤其是现在迁,我们应对大气污染忌,主要还是大城市集中雇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑深囊界。但是从技术发展上说起来五短尉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吐、功率密度和整车的轻量化权蔬坑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准团撑罗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苫,这当然是市场的期望陷漓为,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抱。    最近新材料研究发展很快坏储焦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用且嗅潘。有的朋友跟我说棚罚诡,我们现在用的是石墨烯电池焊,其实说用了石墨烯是对的兰宿,但是用石墨烯全部来做电池习,似乎从科学意义上不太准确峭。石墨烯材料诉,包括碳纳米管径,都有它优异的电和热的传导性能娶卧极,作为锂离子电池的负极材料添加剂惕茶,可以有效的降低内阻戒霞,提升放电的效率懂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阮漠躬,还有助于减少介质之间的电位诡偷坚,来减轻电池界面的腐蚀性咆。从这个角度上看阜沫喇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卧椭峰,当然由于动力电池负极密度提高了凳郝,对正极材料也可以进一步的优化录眯,在安全的前提下萄琅,所以也可以显著提高它的能量密度性静飘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步并酿裂,就是说能量密度提高了傅侠抹,同样的电池包里面可能有更高的载电量拜抵弦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芒簧。所以在增加单电池和电池耐苛眉块功率和能量密度的时候放,还要加强对于电池包热交换距离的研究强,来优化提升电池包整体系统的技术九谰累,它也是一个相互关联的关系难解。    随着电动汽车的发展蛋绿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墙。比如说电池包往往布置在底部香础,夏天路面的热辐射还是比较强的伸度,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猩,从结构上来实现电池包的冷却娩寞鼓,因为我们现在冷却剂就是这样的技奠先,要把它放在迎风处诉杠蜕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讨惰,电池包也应该考虑到这个糯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崇杰完。结合冬季放电的特征搁,我们还应该研究恢黄芯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肮税帮,使它保持在合理的范畴之内痰土乖,来逐步的解决冬天放电比较慢的徘、容量比较低的问题剃暖每。总之说起来免茄,我这只不过是一个例子司试,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氨介、关键磺、整体的技术统一的来规划和部署距藉懊。    上次百人会上我特别提出墟锯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术取侥径,带动汽车制造的转型升级竭轻裁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节温输,给我留下一个很深刻的印象锌,我和苗圩同志都搞汽车的死犬侈,过去我们焊一个车身500多块钢板癌,用2000—3000个焊点接在一起皑,加工线上全部实现了机器人沸坷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蚕跺充,一共就45个部件宛碱校,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线山畦,几个机器人协同操作扫。板件和板件之间没有焊接琼矛,就是直接的黏接枢,加热黏接淮冷熄,远远看去就像搭小孩玩具似的田,几个东西装起来似类。更使我感到比较吃惊的工购,现在碳纤维的车身挛车,已经不需要在现场涂装了奶,有点像我们当年装修房子稿,先装地板再油漆瘁,现在用的全是油漆地板兽怒使。现在汽车安装上确实有进步诬棋派,所以我也很有感触夹砰肩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新必柬市,需要轻量化材料的技术弟春融,需要轻量化的设计垮接,需要轻量化的工艺琉揽霞,也需要轻量化的流程晤凰。特别是现在的汽车产业皑佩技,包括内饰座椅使用的材料番,也尽可能的采用可回收亭玻轰、可再使用的材料惶拷饱,这方面的技术也在不断的提高农伶,这个应该成为我们新能源汽车发展吠担,不光在车辆技术花、而且制造技术流程方面全方位的提升去魂模。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挪圈,今天我很高兴彤茄乡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酗,更多的看到了我们一些刑嘛,像燃料电池大客车的发展钩快任。很多企业大家如果去看的话伦女惰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池释,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膝抄惮,比如说碳子挞板、交换膜蕉儒、双极板烩,以及它的特性基础研究的进步密切相关败迁。实际证明瓷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中艰,也具有自己的发展环境的优势般头。我们要借助这个优势来推动我们的发展颓磁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系把促入,我们是不是可以考虑霸乳罐,尤其是在燃料电池研发的初期蓟浩蹦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妥,这样可以有电的时候就充电陋下、有气的时候就充气洁充,按照它的发展各取所需摧。实际从技术进步上篇凸,技术发展的本身芜锋赣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叙缓捎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犯赏聊,对于延长它的寿命寒,对于减少它的燃料消耗吮脆赫,是很有帮助的良耸窜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凳拴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熊提朴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点富覆衰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脯屑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扣糕。当然它们也在考虑橇,我们怎么样能够更加适合中国的特点宝蹿。我们还不能忘记中国还有一个优势谢,我们在电动汽车走向市场的前期乔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用分,先在公共应用沙缓磐、出租应用上去使用秒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顽烁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叫,必然有一些城市就可以走在前面金裳,又可以来推动健康合适和快速的发展杀。中国“11?11”又是一个新纪录楔狭,信息产业活、网购变成了整个市场销售的主流谴,我们看了看乡,2016年快递业高速发展缓幻,中国快递业总量超过300亿件韩宫宛,平均每天8200万件包裹走在路上临木乓,用于业发展小型物流车清洁诲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凭迹驳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领径沸,有了高端引领就有了有序的发展昏,放弃了高端引领就会低端充斥暖隋膏,所以从这个角度上搬培,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色我,争取使我们的汽车产业走上高端引领潦、创新发展的道路上混。    在燃料电池汽车发展的过程当中崎哎,深入开展了国际合作坍。我们积极的参与了国际合作柔颓歧,开展氢燃料电池领域的技术合作钙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缮茅恳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘿,组织国内的企业衬矮,开展深入的技术合作痘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织册暑陛,定位就是要建立一个覆盖全产业链篱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碑好阮,在中国发起但并不局限于中国缮村,积极组织管理以及运行机制惰箔料,要按照国际组织来筹备庞矾惜、搭建侣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晨,因为燃料电池实际用处很多良冷渐,比如在通信基站维空隋、备用应急电源疙宠,随着我们移动通讯不断的扩大衡拦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壳钾粕、包括更新隆巳曝,都值得我们重视怜恒,包括医院的应急电池佰内谰、安全防卫板峡,包括我们最近在研究深海运载察狼夸,也完全可以使用氢燃料电池啤摔同,燃料不是电池氰鞋乡,实际是一个发电机颈,而这个发电机可以用在各个地方篇,最重要还是零排放的清洁能源限绍,效率高蛙玲,能源密度也高敌箍无。 第三佃颧,深思熟虑亩,把握好智能化的新机遇痴。    近几年来畏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瑰厂陶。比如美国冯酸,白宫推出了人工智能的新战略导誓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赂煎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搂厘贾,包括日本的创新战略规划土。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会你,这个时间恶补了一下人工智能的技术楔。中国工程院最近技术指出忱蜕坡,人工智能即将进入新的阶段普烩恨,人工智能发展有四鹊绰侈、五十年代了览煌电,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阂护。但是当我们信息化日益普及痪,移动互联网奉窘窍、大数据慷臂、云平台的发展词遁,信息环境衔冉惨、数据基础婪、目标理念搔部陌、市场需求都在发生不断的变化舰惕泻,将推动人工智能新发展温苟侩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圣苍。因此竞梧,发展人工智能也有利于改善人民生活筹、提高经济发展的水平现、增强社会治理的能力筐、维护国家的社会安全簧隧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衔搽,但从各国的共同概念和我们的研究鲍凰垒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素角。第一荣拟,要降低交通事故和伤亡人数陋侗。美国的报告提出来峡韦合,美国每年有35000多人死于交通事故换,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匠捍衬。第二踢沤楷,要应用低碳师、零排放踢庐、环境友好的运行环境当撬核。第三绿奈,便捷七季,要降低驾驶强度瑟绅,提高交通的效率驼。第四雀同,要推动共享晾,提高车辆的利用率挡肌。其实我们现在不得以所采取的一些限行趣肃,包括交通的拥堵匣享,都降低了汽车使用的效率丰如,所以从这个角度说起来翅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的理。还有矩感,牵扯到公平出行容教,随着老龄化社会的进入窝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淑髓。    关于自动驾驶汽车研发进程尘铣,好几个报告居,有的人说无人驾驶币娩毫,有的人说自动驾驶洼休,有的人说智能网联汽车淘矛,都提出了汽车发展的里程碑疼,我觉得无论叫什么汽车假乳,都是说了这么五个阶段妥息陋,辅助自动驾驶仙孤、部分自动驾驶健葛、有权限的自动驾驶撤缚、高度完全的自动驾驶阶段唇懈绣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杉秘,比如说在辅助自动驾驶方面玲辨,怎么样能使汽车感知周边伯,科学决策呜摩,及时反应落鸥。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车染酗怂、网拌巩洁、路的联动扮稗悄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漠舱,就是人魂结、车斧、网宫、路的一体化拷惧。    辅助自动驾驶半,实际这些年是汽车界一直研究的重点爱谓皖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苔沙,有雷达涸跑全,包括现在有毫米波雷达纽,摄像头掳廊概,对外通信系统垃衫,包括定位卉唱。与之相应的秋锈酮,刹车慌、油门辣男烈、电子稳定系统锻处、电助力转向等这些酞惧,实际在关键体系上讲量,传感系统快、操作系统蓟蔚、中间和决策系统的研发逞,其实这件事也不是现在的新形势卵芹,早就在80年代的时候畔韶矛,80年代后期就研发了防抱死系统屉菱溅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啊玖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冗谁喜,包括防启动时间的空转闲,后来又有了电子稳定系统铰抡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度台唬鹿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展八疵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筐,有了它以后甩镜骇,在90年代的时候清舒,我在德国工作的时候掀福宠,车里边就已经有了尾随自驾邪寐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沽,不用担心累齿末。最近我看到了我们国家的好多汽车谴磕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应白珊,一旦接触太近都会自动加一下速惟诉版。包括我去年去参观长安项,他们也给我展示了自动泊车系统伟,实际自动泊车系统我们在德国工作赦痴广,90年代后期时候就有这样的设想梦,2010年我到德国去访问的时候岭恳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吝。实际很重要的意义病伴钙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起设橡,也得到了发展宦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜗。    下一步就是智能网联淖撕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西现拧、看到自己看不到的东西盲,90年代初期的时候厢,堵车情况有数字广播阮逻悍,数字广播就和我们一般的广播不一样概纱懒,随时可以呼叫堵车的情况曝诽。后来有了数字地图和卫星导航盛忿操,就形成了第一代导航系统去屑巢,第一代导航系统并不知道路况的变化苏排,只知道路径的设计钠识。然后就出来了联网的导航坛途,这也是这几年我们都经历过的事令。上汽这次和阿里巴巴共同合作炼亩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罗袍梗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豪灸豢,这样坐在车里的人挨,通过导航呸葱乔、通过云平台就可以获得各种各样的信息粮谱咀,比如说动态的导航敞滔、比如说加油充电站处房、维修以及各种信息的进入宿簿,使汽车的视野得到更大的扩展碳冕。但是真正要做到智能的网联汽车矮丰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诺梅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饭,这就需要我们把各种信息交汇在一起淘冗,来实现智能的决策控制鼻。这件事情说起来好像很容易卫,实际也有很大挑战辖。现在我们一个汽车里边有两漆、三套信息系统糯哆赊,有车载的信息系统详跺,还有驱动系统的信息系统赁芒娘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撂闹激,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疯己,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兜迁殊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壤痊,就是快到地方要进行减速琅笺,但是如果你让它自动驾驶的时候悉联,可能它就很早的根据外界的信息来判断肆叛斤,让它调整好姿态教公、减低速度檀低悔,进入转弯以后在弯道里边再加速策。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跨集肛,这种例子比比皆是幕鞘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杭扛水。因为我们电动汽车从电机裂瓮伙、电池泰泼、电控开始擒绍,电控第一代做的第一件事巫捌,就是通透的动力驱动系统的网络帝,就是第一代的CANBUS系统暗绣困,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喊吉,从这个角度上说起来箩别,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癌。    当我们实现了这些以后烯急,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胳聘杜。这是我们常见的北京交通的一种情况昏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号识挫呐,去识别各种各样的高通挥,做得到呈戳袍,但是不保险隆,这样可能我们就要有这些信号的发射器霓,让汽车能够知道这些情况浦。如果再想使它往上走和吞献,能够实现部分的自动驾驶奈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况持,比如说晚上的雨雪路混徽氢,比如大雾弥漫的时候翱超毫,比如尽管天气很好杜顷绢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菇,这些情况都需要我们去应对矛,其实道路上也应该有它智能化的装置锹,就是说有自动的能见度感应器窗谁史,应该有道路结冰的感应器素,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丘奖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全同号,安全是所有发展的主流狄,而不是时髦嘘坝顽。我们在做任何工作的时候介僳,必须考虑人是坐在车里最宝贵天、最要尊敬的东西赁芒怖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唇矗四、人的便捷咳谷疙、环境的友好和共享系。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统龟堵,来推动我们的发展诲。    因此褐潦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罚、四次交流枯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钒颈屯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隘,这个架构的着力点应该在车载的平台鞠赤、在网联信息快焕、在智慧交通的发展龟撼,我们要重点发展的是车辆的关键技术爸、环境感知徘境、智能决策忿蹦、执行控制休,我们要对信息的关键技术疯辜,V2X通信冉,甚至于将来车对车的通信系统姓、云平台炼嫡、大数据弟黑赔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硅,这里也有很多不同的东西露标。我们还要对基础的关键技术连仿,高精度的地图峡局、动态路况信息澳辉勉、综合决策和操作系统幢雄。只有这样韧,把人唾、车瘫帝哥、网卸胶、路同步的推进旗扭,才能够迅速的发展梆腺妇,否则又会碰到先有车道、缺充电桩的情况讽,所以需要我们今后的发展当中更多十摹。与此相关的技术卸苍迟,检测系统赊胯,还有一些法律法规体系誓福噬,一些基础设施的建设谩,可能还需要更多的发展卡烯。 我们必须要精心规划么沥、协同创新染,来研发自动驾驶的新技术椭坝。    一瘸,安全炊试、绿色托疯躲、便捷八、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堆。    二细墙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拔锤,多领域技术的融合胖芜,产学研各方面的合作禽让凳,要着力推进协同创新翘,这里边由于它是一个企业的热点豹蓖噬,所以企业要成为技术创新的主体径褥派。    三讼凯镐,企业为什么要成为创新的主体旁呕梗?我看了很多规划敌酞,从现在一直到2025年诡辨瓣、2030年脆凳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毁,但是可以实现沿途下蛋蝗崎馆,从过去当中攘丸,无论是防抱死系统角绢、电子稳定新杰、测距警示擞、避障反应惧麓、自动泊车都是发展的热点快脱临,每个技术都带来了商业回报眉踩,包括我们在信息系统貉奥,包括这次互联网的技术慈粮胃,上汽互联网的实践锣圃徘,也看到了我们壳幂缓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帅郡檄,只有以企业为主体漏,不断有新技术发展涉陶蹄,使它在使用当中获得使用淬,就能够推动它的可持续发展遍醋部,所以它不是一蹴而就的事程复继,是我们长期坚持的一个任务伴。    四档淌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智禾焚、精心规划娟檄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膛烧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妒,我也是觉得有一些东西包括基础建设撼,也应该放多这个测试区里面去敲涉锹,使它在真实情况下运行凶泊,才能得到一个健康和全面的发展倒镣撮。    最后我想说踌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筛韩。其实我们用了十几年的时间实现电动化叛,推动了产业的转型乓巳搪,随着信息产业的发展情颧募,网联催生了新的业态斤徐,产生了新的服务业淮嫩窟。轻量化带动的不是简单材料的替换且放拱,实际是对汽车产业的一种升级烯烈、一种转型姐腥寿,同时痰锰先,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姑,充电网服务体系的建设锚痰本,可能带来何止几万亿的新的增长点承。我回忆姬,在经济工作会议上总理说过一段话饯览,“实施创新驱动战略的发展鲍竿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展眉,也要注重用新技术骚、新业态来全面提升和改造传统产业徘线,带动产业的转型升级栏惕速。”    作为结束语我想说摧色缸,回归一下新能源汽车取得的新进展疽,下一步还是要全面落实政策龚悍江、着力开拓市场丛堪贬、建设基础设施冷衰搁、创新商业模式澳,把握好发展的先机势呵。我们要针对市场的新需求郝谦攻,深入基础研究焚颈苗,攻克关键技术途橡,完善系统能力挨,着力提高产品的质量和效益电绰。要把握好汽车智能化发展的新机遇睹盟戊,要系统的研究圭,精心的规划疾盯,要鼓励协同创新企业主体刀,大胆的尝试氦蠕,来攀登自动驾驶技术的新高峰府,要凝心聚力娟氢粪,发动优势徒毒礁,动员各方力量宦慌凭,完善政策措施脚蜜融,营造更好的发展环境插价。    谢谢大家!    (根据发言整理禽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老陛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骡: 陈理事长奸庐慧,各位领导疽、各位朋友超肺卑、各位专家灿廓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法为侣。我今天的题目是四网融合苔股猾,什么是四网列跋?交通网猫、能源网毒、信息网双、人文网捎埠扭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具久,电动汽车是一个能源的载体便,又是信息的载体镀怀溃,然后可以作为人文的载体五衰。四网怎么融合跑对排?怎么发挥电动汽车的附加值是匹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肉卑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系避搭,能源跟信息到底有没有内在联系馁绩寐,我提出一个储能熵理论供大家思考蚀袍。    我思考创新的要素干涪味,要创新首先要解放思想辖酞。解放思想要学习《易经》的精神獭失念,又要学习西方文艺复兴的精神菠脾。《易经》是一个太极俊灌呢,太极里一半是黑掣獭农、一半是白守咐痢,但不是直线娘凭,是弯曲的嚼沽,黑可以变成白脊故几,白可以变成黑司,黑中有白恭阂廉,白中有黑提下鲸,跟它对应的黑就是黑刻、白就是白片豆噶。《易经》是变化哪,有时上黎刚、有时下镣鲤省,上时不要骄傲自满容碉,下时不要灰心翁幢趣,是客观规律碉夺嘛,都是周期性的申南绢,我们在调整篇涉滩,要注意平衡动力统一请遂鬼。    整体都是这样父苟含,全局都是这样滑,今天讲跨界芦舌,要学习西方的思想就是文艺复兴视。文艺复兴的功劳不是在文化炕蹄、艺术等等奉究蛔,文艺复兴是解放思想逃戚皑。哈佛大学的校训追求真理旁顺鞘。要把自然界的规律找出来解放思想外梨,自然规律造福全人类充当。伽利略嚎崩,罗马教皇威胁他康,他不怕戮灿,他说地球起源被上了铁塔闭豢齐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膳,被叫之违反教义朝比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妹,第一个米开朗基罗揪,他雕出一个裸体的美男子骆戏耿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宿靶敦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饺,里面很不容易磷宽魏,从意大利借了很多达芬奇的作品妮垃冒。达芬奇不仅仅是一个艺术家侧旅,也是工程师;看他作品疯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剃税,第一个从事解剖学客芒接。    解放思想考虑全局的问题琼累。文艺复兴第一要全局思维榔丘阶,第二要有天人合一的思维嗜,第三是环形思维伞伤。要考虑全局思维先,今天做电动车目标是什么撼?有什么经济效益套懒庙、环保效益胚秆距、能源效益圭、民生效益瞧,总体总目标要搞清楚蹲,一定要有全局的观念妻脑唐。特别搞智能汽车全局性更大别。另外要环形思维徒,要反馈抒。然后是循环利用的思维校释伯。    创新矾,我把创新的要素跟大家分享一下帝潮。首先理念是创新之魂芜须。理念有很好的氛围村茶胯,有了理念才有创意靖,创意是创新之源燃乳懒。还有人才蔼甸,人才是创新之本户谭屠。怎么能有理念场徐唐?要有很好的氛围劳,总结第一方面是合作精神凑,开放烹、合作娩哼、包容佃,双轮驱动靛瘁、增值驱动苟小惋、市场驱动司烙,通过市场的倒逼弘菩茫。然后要有完善的知识产权保护杜,还要利用网络大数据给我们带来的好处襄。今天创新制高点是跨界融合屡某猩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界省筋溺。“一带一路”我认为是跨界融合少瓜,一带一路是西方的伊斯兰文明览凄豪,还有它把科技渡丢、技术邻赦烂、经济恍、贸易连在一起淘逗梧,所以我们要发扬一带一路的精神堡惶测。我是福建人也是漳州人局苍,一带一路开始的是窒短赂剩和下西洋甜姑没。我们要跨界融合搔赣。    我接着讲智能汽车臣失。智能汽车首先要有解放思想诲垃厢、全局思想考虑问题岛。三个C铆金,第一个要连接起来和,第二个连接是要协调要合作栖屡,1+1>2秽景磋,那就是《易经》的精神可乐黎。第三个冀,今天的连接是移动的连接栋,还有MOBILE苹较,MAN TO MAN辰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来督软。    今天电动汽车很重要的一个裙肝,大家买得起用得可靠淘。智能化以后歉东敞,因为有各种各样的基础设施和商业模式秀,我不展开了溪氖庭。    从电动汽车变成一个智能的汽车位,从智能的汽车再变成一个智能的交通矫凉,从智能的交通再变成智慧型城市碧徽。我们附加值可以产生很多丝茸。根据《易经》价值精神灰能栖,通过交通网瘁奇、能源网需、信息网危炮篱、人文网可以产生无穷的价值机会弯。利用交通资源的全时空动态感知咐疮,交通工具的全过程运行管制管,无处不在互联灵湃戚、感知赶、管控和服务耻娄。    怎么布局撼旧?怎么把电动车进一步变成智能汽车什,如何布局智能网联汽车技术呻哩烹?我认为陪挛,不但对中国尖拟绅,对全世界都做出更多的贡献哆魂颠,第一是制定网联汽车法规标准淬、智能技术些、环境弛篮、HMI技术采、空置执行技术滔顿响、智能网联的实验妇渭攘、网络和信息的安全弓烧。    怎么做到网络和信息的安全靶?这是一般的云塑绞杜,怎么把一般的云变成安全的私人的云社?有很好的结构拭脱轰,处理器视、传感器福,不能把所有的数据放在上面可能要分层次必枚阑。第一是收集材料嚎番,就地处理膝。第二是从收集材料到云之间要慢拧诧,一个是单点控制讽才刷,能量控制或者功率控制墙嗣。一个是多点控制巩壕,能量控制或者功率控制杀唱,这是全局性的沫桓驼。要及时处理堑崩胚,要经常互相认证奇苛,变成安全的云女霉跺。    跟大家分享一下我做的一些工作贾迪。怎么从理论上去证明这个是可持续的卧炼但?我一直在思考所有的工业革命身,基本就是能源更新薯伙。第一次工业革命啥拳,瓦特发明蒸汽机笨,电话且绿烩。第二次工业革命搔,美国抢占先机伪味,电气化珊硕,主要能源专项与信息建设护酥烘。现在第三次工业革命来了慕,中国能不能抢占先机寂戮?我们要做新能源遍干,信息大数据时代惊盾,我们百人会能不能更好地发挥作用长珊?今天早上的研究会很好甘共小,我建议做一个尝试的机构颈,每年召开百人会国际研究会议九店,形成品牌签冒摄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裂努坎?我提出储能熵的概念富绞突。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量测婆鲁。一个系统里面假如是孤立的缚甘嗅、系统是不可持续的适此舷,一个是做功魄、一个是废料是不可持续式绣。如果是物理系统掏褪,分析储能熵惭,熵代表可以再利用透刃。总的来说沥戊,一个系统熵不能增加抢础,熵要减少胸蜜,熵减少系统可持续穗会。熵是储能熵禽厕皖,熵是不用的熵巴松,下一次可以用榔错洗。总的来说熵是在减少沪。    包括中国的历史寥擦沏,中国封闭的时候中国就不可持续库,中国开放中国就可持续淘。近亲繁殖以后熵增加不可持续喉瓤。系统要做可持续性府绦,系统熵要减少钝,你的收入不能是单一的沃、不能是孤立的系统集沽。因为一部分是做功皋歼,一部分是废料煤,从废料里拿出来巳庐,通过证明熵减少挝介兜。从废料里面可以再循环髓阮,那么你的系统就可以持续了牧投拿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寿干,后续需要时再利用的能量的熵毕冬外,通过储能熵概念的引入夯哆握,希望用来解释可持续系统的演化过程录负凭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汇。    综上所述辱,不管系统是生物的或人工组成挨笆痴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哩盯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌褰选,而这些系统工程特点是祁蠢,即使在系统研究过程中茫拘,一个熵有增加的过程携,总体在系统不断迭代发展的过程中噶僚棺,系统将进入熵减的状态苍邯,因为系统具有自己生成复熵的能力摹,从而保证了系统的可持续性赦伯。    应用在电动汽车木乃,这个是分布式的发电释晚胃,这个是分布式的负荷蛙。电动汽车就是分布式的负荷悼赤饥,还有分布式储能线氖,电动汽车有储能撤泛、有电池耻愧。电池可以双向的取,分布式地发电乘怯虱、分布式地负荷歧,在分布式的储能娶,这三个系统可以持续貉疾肚,这是我要证明出来的敖埂。我证明只要你的熵是减少的泥婆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望试镣。    感知鞍郝、认知酷、行动竭,不断可以纠正人的行为五铺,比真正的司机还要好嫉宽堆。    最后坟泊,希望我们以后的交通系统是舒适的涂抵、生态的辫挝、方便的和安全的韶班。要做到这一点节腥,什么是成功捶坑?因为里面的成功是3个S躬,SUCCESS额实裙,在S静辫、E里面画一条线都是欧元跟美元慰扣弹,今天是国际合作粕涧,虽然人民币还不是揣建吐,是一篮子化的庭郊逻,人民币准备好了联。ESY就是人民币裸。    要有六个眼睛鼻,有四个眼睛不够弊迁。第一要把眼睛放在前面解放思想秒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哎辛镰,电动汽车下一年布局市扯偻小,也要有前瞻思维隙勾岭。眼睛放在后面汲取历史教训刨祥,要有全局观念葱衰传。要看到旁边的需要鸡讣玫。然后要把眼睛放在右边学习欧美笆醚卷,不得不承认高端人才密集地在西方传竞。所以把眼睛放在西方学习陡团,它沉淀了100多年馅。四大发明中火药是中国发明的钦彼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沤辛瞬。全方位都看到了簿问渴,所以英文眼睛叫做EYE瞧灭。第一个I是Inspiration傲南畦,有了激情可以有想象力速掀,然后有创新鞍眯塑,但一定要融合拍襄,一定要集成将饶韩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题素晴诚。科学要把自然归结起来肯,工程有十几种婚,要把科学屏存挠、技术泻继、管理结合起来那就是工程樊牛,那就是要集成杉星税。特别今天要跨界地融合婚虱辣、跨界集成掳歼郸,这样才能实现桂。但没有钱也不行煌,今天招商局也来了很多金融机构汀叔,要融资壳诬。    谢谢大家!    (根据发言整理暖农戚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓冉:李芳" "   回顾已经结束的2016年灿疲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扛膏详。在政策的全面推动下靖宿,我国电动汽车年产销量再创新高但诵彼,达到50万辆左右挂,充电桩数量达到20万个鹿,遥遥领先于世界各国局斯兑。更为可喜的是财,在规模市场的推动下溜即,技术创新全面展开闭殊,技术进步全面加快侣锚插,正在全面逼近世界先进水平梢僧。但是策绊辈,在这大好形势下阂,质疑之声渐起睹锭斧。比如梅品,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲤朵,能不能持久掀?政策是否过于宽松此,以致于出现骗补情况睛?另外端墙,由于发展形势良好晾兼,一些激进的观点也在抬头翘娘。比如幢掇去,要挡住国外产品进入中国市巢莺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瀑唇,准备放弃传统燃油汽车惺黑弘。    作为一名资深的亲历者姐仟仟,笔者认为活弥,在这新旧年度转换之际泛始含,有必要分析我国电动汽车的发展形势隘,梳理其发展历程休,以利于业界对形势有清醒的认识墓挝穷、清晰的判断藉,明确今后的行动方向勃鹊揪。    一谅铂甫、我国电动汽车发展形势良好    当前断,我国电动汽车发展形势良好结灵,主要表现在两方面连栖:一是电动汽车技术创新全面展开娃豌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叮,技术创新和商业模式创新层出不穷烈喊辨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茧,比亚迪爬、北汽烧、江淮仑吴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娜鸵脆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凭,而是专门设计的电动车纽哩,续驶里程达200~300km甚至更多坛庆,能效明显提高琶,动力性汀、平顺性挤赤、舒适性潍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赤鸡翻。事实上鲁吕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郴沫汾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贪。另外纤讽亢,我国电动大客车产销娠畴委、应用占全球份额的90%以上俺,技术达到世界领先水平婚恼。    在动力电池方面碾,我国产量已超过日本夺竣凡、美国穆谩、韩国祥,跃居世界第一光捐炮,且市场份额超过全球的1/3富蔡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓜,呈现高能量比瞥事汰、高安全性陆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势香甘仿。同时灭挨,产品水平迅速提高滦小,与前一年相比困孝,平均能量密度提高30%嚎硷,成本下降30%左右矫。    在驱动电机方面窍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机香烂,总体性能进一步提高烫随安,成本下降30%左右强然鲁。在电池管理系统花、混合动力系统裂想、电动助力转向瞳富氖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸽扒,也都有明显进步磐。    在基础研究方面撂守效,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瞬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲜靠,电池热失控蹋宿、硅碳负极材料洗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湿。    2. 充电基础设施建设加快哎荡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蚕努旧,政府有关部门出台了实施细则械,多个地方政府建立了城建墩怜蟹、电力衔、规划等多部门联动的领导机制封剧,大大促进了充电基础设施的建设速度幢隋忙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沪曙巩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庇,我国充电桩总数超过20万个惶糖,远远领先于世界各国坞论贸。    在市场带动下鲤,技术创新不断涌现袱烁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吞味、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法释舶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懈甸、节省设备投资的车端交流快充技术第特捣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徐颂。    在商业模式创新方面瑟,呈现出各类优势企业多种形式合作搁累税,加快充电设施布局雾横效、建设倍、运营的趋势炭螺吞。众筹建桩驰、合资运营替、利益分成等运营模式迅速发展驶,公交车好、环卫车须、物流车班死、出租车毋坊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粒缔,广告推送蔫、免费无线热点接入等增值服务开始出现保哗。    在互联互通方面侮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酱萄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成举妒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袖榔使,以企业级靶该、城市级监控平台为基淳婆础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据达戎、信息互通的国家信息服务平台即将建立俱。    二凌侵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乱,我国电动汽车的发展道路与美国瘁纷捎、日本蒂挞浩、欧洲等国家和地区有所不同沸实溪,主要区别有两点碾。    一是政府干预模式不同卢晦唉。我国采取的是政府强干预模式绍耪犀,政府进行顶层设计放官糠,制定国家发展规划呵,多部门联动制定全面的鼓励馆饺、支持政策庆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘督琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胁,在市场发展中不断加强研究开发舵停博,技术水平逐步提高;同时陷劝钱,充电基础设施建设逐步完善颈混。而美日欧政府多采用弱干预模式了娇,政府支持共性疏、基础技术研究腑帝慕,给予一定的政策贺、税收优惠工绍晒,逐步培育市晨啊;企业则根据自己的战略规划僳,首先研究技术摧,同时有选择径、有重点地开发产品哪。    二是企业战略不同俱唾猛。我国企业多为在政府引导下被动式发展粒,初期技术积累明显不足咯霓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阶,产品方向受政策影响大摩,各企业虽进度不同惶碾囤,但呈全面开花之势谭。而国际大公司多为主动式发展绵雌,厚积薄发摆项浑,技术有所侧重排劳溅,产品形成特色集,如丰田的混合动力和燃料电池角划、日产的纯电动薯急达、通用汽车的插电式釜晴、宝马的碳纤维轻量化技术等藩任。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汀玛。中国模式的优点是市场拉动技术发展搏,不受油价等其他因素干扰窖,迅速形成规模市掣铩,全产业链技术进步势嵌东,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垒辛关,发展中有不协调情况碗,如充电基础设施滞后芭,部分企业盲目跟随缚,发展不扎实邯,少数企业以谋取政府补贴为目的芹秽,甚至出现骗补情况胖寝。美日欧模式的优点是技术扎实彤避碧,发展均衡;缺点是市场发展慢钦扛柒,产品更新慢崔伪车,影响技术进步逛唇拎,受外界因素干扰角伐限,如油价低迷则市场难以扩大弛玖。    笔者认为簿,中国模式适合中国国情愧。我们不应过多盯住充电难哩、骗补等不协调现象侧敞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俱、技术追赶的大好局面拼史。从另一方面讲么呵羡,中国模式也有赖于我们的制度优势隶设催,只有中国的强势政府才能如此运作按纲,很多外国同行都很赞赏售揉、甚至羡慕中国的条件吨盎访。    另外茹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秘蠢垃,近两年有明显变化恕权。目前已经形成各大公司都在研究电动技术林核、开发电动汽车产品讳,而且各种技术路线都受到关注的局面玛裤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衰鼻矩。中国各大企业都重视电动汽车没有错遣版泻,在现阶段已不能算分散重复巾霓,但难处在于电动汽车不好做匪码暑,需要有很强的韦力、全面的技术积累和投入呢。那些技术实力不够的企业偷箱晌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前突,不应存有“弯道超车”的侥幸心理间竭,而应准备应对“弯道翻车”的危险舶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时较,可分为几个阶段哭步埃:当市场份额超过1%时搐娄滤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菏,则意味着市场条件全面成熟取拳挫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晌秘,又主管我国科技工作多年七,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糙录榔。    对照电动汽车的发展陋伦,在我国绞,市场份额已经超过1%;在美国和日本灸创瘦,即将超过1%围俺。这说明攀桥辟,电动汽车技术正在接近成熟兔穷苟。笔者冒昧估计夏,大约再过5年左右时间嫩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题簧辫才,其他性能与传统动力汽车相当顿陵,加速性优于传统动力汽车辟题,成本的差距大幅缩形晃啤;再过5~10年时间刮妇,电动汽车性能可全面赶上篙协、部分性能优于传统动力汽车弯吭,成本与达到当时排放骇、油耗标准的传统动力汽车相当歪熟。但即使到那时陈落架,传统发动机也不会消亡茶,而是电动驱动与发动机平分秋色肋定狠,或更多的是融合发展镀陶谱。基于以上估计考陡勘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冉藏劲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车受篮体,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荡椽寄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓄侩罕。2009年俯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柏辱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告习存。回首往事董斤,扪心自问粹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侧。至于些许不协调现象矢,是产业发展过程中的必然爸搞玻,是白璧微瑕车、瑕不掩瑜懊非窍。笔者断言鲸通,按目前态势再发展10年麻逞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醒,并以此跻身世界汽车强国之林藕熬。    三狄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啸,整车生产企业要更重视电动汽车扯表罢。首先要制定好发展规划和生产布局阮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视随,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睡瓢,不能两张皮江彼唱。其次要重视研究与试验其财裤,需建立完整的宦衅韦、一流的研究和试验体系罚兄,规母呈校和水平应不低于传统的发动机和传动系统蘑钠突。电动汽车相关技术发展很快巧钒钱,要靠自己去研究发展搐,别人的经验会很快过时克羞,更不能只靠“挖人”搞产品颅啡。再次要全面布局漏,围绕全技术链开展工作脸烂拍,不但要重视整车开发茸拢衬,还要研究电池和电机碧,重视电池管理系统凶刻幸,这是当前我国的短板譬,此外还要注重轻量化和系统可靠性癌签。    第二内,要建立相应的零部件体系放污窟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琳蓝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展税。    第三举篮裁,要开放发展汐。需鼓励艘艾洛、支持合作伙伴引入先进技术和产品渴馈,像华晨与宝马貉割、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好文。历史将会证明射杯店,开放发展电动汽车会比关门发展更快传疏汇。更何况嫡糜叔,在全球经济一体化的今天凑咳换,关起门来自己发展是不现实的赔。    第四垛起,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作塘。今后相当长一段时期讥,将是传统动力与电驱动并行发展铃焊、融合发展的阶段厢寄剁,单搞电动汽车很难成功瘦。对于只做电动汽车的特斯拉贫内,笔者并不十分看好先善琉。    2. 对产业界的建议    第一察酷,要加强合作轻。需沿产业链逆栏、跨行业合作唐杆涣,整车企业要与电池企业瓣跨乳、电机企业痞禽、其他电动系统生产企业深入合作嘲妓躬。以动力电池为例贿型挥,需要电池设计与正负极材料偏萌爽、隔膜夺糖喝、电解液抢、电池制造装备钉惊漂、试验装备祟电雾、电池管理系统全面合作暴撩童。优势企业和研究单位要分享成果捞届,互补短板哩纪烙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剧宠,要形成轰轰烈烈的大协作局面篱,合作创新甩藏,百舸争流潘扰,才能迎头赶上并超过世界先进水平坡亥。    第二乏赎内,要注重实践读。汽车产品与其他工业产品不同嘘悸,一是使用环境广且复杂彩驹,二是生命周期长镁拱氛,三是对可靠性叉链、安全性要求极高钵。这些都决定了仅在工厂汕胖惮、实验室不可能完善产品铅,必须通过多轮的使用实践敌甸。与电动汽车产品研究开发相比父退,充电过程更需要实践书钞。像电动汽车充电过程这样长时间店舷嗽、高电压炼僧善、大电流必、室外部、无专业人员值守的工作状况督罗霓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验被模虽。    第三校,在充电基础设施建设与运行中秀番九,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伟骗幕。充电基础设施建设是一个新行业鄙逗,在管理上涉及电力惭圣、规划耿墒函、城管翅患、工商管理等多部门猩琉,权力交叉舷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制几昏,利益主体错综复杂联阮巷。单靠一纸文件不可能面面俱到恕麻,必须经过相当长时间的实践缆两,完善流程箩,积累经验咆菏秘。    第四任,要加强标准化工作纤土偶。领先的研发纤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春汉没健,而及时总结经验村、制定标准又能为继续实践痕境、创新提供重要保障妙茧。当前和诵胚,恰逢政府推进标准化工作改革鸡阜幢,要求标准化工作密切结合生产菠猩、创新实践冠,要求鼓励发展更灵活骡收煽、更接地气的行业标准彻看、社团标准椒凤艾。对此邻,业界应给予足够重视玩伦十。    3. 对政府的建议    第一贺孤榷,要保持政策稳定陇不叹。正如前文所述牛稗,我国政府的强干预政策非常正确侧刺玛,发挥了制度优势焙剂谜,已取得很好的成绩矫暖,应该继续保持燎殊。电动汽车的发展涉及多个行业欢,需要长期积累杀,需要几十年的时间才能成就大业蔑携,切不可存立竿见影楔、一蹴而就之心魂然秀。    第二昏,要及时对政策进行微调和补充完善祟矗成。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吠,又由于此项事业发展快驼庭,新情况瘁醚、新问题冲衡、新技术层出不穷赤,因此及时应对嘉臀咆、调整羞烘妈、完善是必然的侧朽涎。    总而言之蚀浦烁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道录,迅猛发展正当其时氢趁甸。笔者衷心地希望朝野上下局荤菇、业界同仁能认真努力工作弧骚,自信且坚定发展弟。假以时日赋撂旧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流无,并以此为契机旁抄苗,跻身世界汽车强国之林埃庐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凰损,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年编。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胳庐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赎竟豁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辰诲。    他认为屉奋,现阶段眯赦涕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扁,但从长期来讲慧米,新能源汽车技术发展路线要从电动化刻涣、轻量化卉颊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓤、轻量化与制造生态化结合套痰、智能化与网联化结合匠庇。    尤其在电动化方面吧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顾波,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晦泥脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侯墓,就是家用主流A级轿车蒂董辖,在性能价格比上与燃油车竞争搏虎哩。目前全世界都在朝这个方向努力痘,如特斯拉Model3似、通用Bolt双,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胖帅男。”欧阳明高说逗挟嫡。    欧阳明高说抹斑,但要满足这个要求突,电池必须降低重量芒宏、体积以及成本努汾毖。此外其沟卧,电池的比能量必须大幅提高呐琉,达到300-350瓦时每公斤沁希,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狸劝徘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知败瘁褪,锂离子电池发明至今只有20年茧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赣壤,2007年第一次在日产聆风上开始使用密兜苹,可见动力电池的进步非常迅猛句盲。”欧阳明高说拱培,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芭。    但此前僵彤别,主流的观点认为泞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纷举,从性价比来看靠去,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牧,但现在随着锂离子电池技术进步付啦,里程提高一倍冬宏,即在300公里的范围内肺丝,仍然在性价比方面有优势错希。    从技术上来看渤,在单位重量扫朽唾、单位体积下储存的能量越来越多尼,成本越来越低肆,才能体现出电动汽车的水平和技术潘傻。    一个好消息是屠,我国电池成本每年大约能够下降20%赌。据介绍暖舰,五年前纤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叙,去年平均价格为2.5元左右臣氏袜,2016年为2.2元檀矗,考虑到大量的电动汽车是大客车妙列价,其电池价格相对会比较高一些幌。    “现在国内开发中的电动轿车骂,最低的系统成本在1.3元每瓦时叫,单体成本在一块钱左右行。美国通用Bolt电动汽车嗣,单体成本为150美元一个千瓦时劝磐。”    如果按照这个标准惋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裂坊,但是按照现在2.2元腺,逐年减少10%到20%被,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慈峨煎。    “加上循环再利用做到1元绿难忿,也就是说捣,一千瓦时电池一千元人民币之内箱,是可以做到的饭皇。”欧阳明高称菩形。    对于具备性价比蔽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菊刊巢,现在一百公里约耗电15度讨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桨苔,接近10度电一百公里镁饯。    “要实现这个目标年彻怀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗螺铺技。目前电耗的降低空间还很大淬。如果能够实现上述目标戎贿差,一百公里的成本约在一万块钱队派,如果电池能达到300公里就是三万块钱童虑,考虑到使用周期内省电和维修省钱染,将具有商业竞争力郡浩倾,这是电动化下一步最大的目标勾渤。”欧阳明高说掇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长世,但仍属于比较粗放的发展模式可答咐,今年电动汽车发展逐步趋于理性缓你腐。总体来看城,走到今天溶时,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孝钙。”欧阳明高说崎。    事实上美,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一白便烯,由于销量超过全球50%以上开氛,在国际上引起了强烈反响坪蕊茎,无论是政府还是厂家桂,都感受到了来自中国率先发力的挑战敢渭琴。更值得注意的是恕腹慑,2016年如德国大众和日本丰田诧,纷纷调整技术路线双疥翟,加快对纯电驱动的转型刨昂。    不过桓罗衔,纯电驱动的战略目标摔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嚷。对于混合动力技术来说违贾亮,传统的汽车强国榷南、汽车大公司比我国更具优势份撵,如丰田路线就是先做混合动力狄,再做插电混合和燃料电池痕畏。    由于我国率先发展纯电驱动锣颇孺,带动电池产业的发展达到了世界前列旱刀,电池产业规模达到世界第一虎诲,总体水平位列国际前三筋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幂,我国的动力电池产业链捂汲坤,尤其是电池材料谷帮枷,如正负极材料汝滴,在国际市场上的占有率第一砂。    “在此基础上崔缅曙,我们以纯电动力系统(电池惊挨旦、电机扰、电控)为基础平台拖蹄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毒妒。”欧阳明高说筒。    据其介绍呜瘁硷,目前我国插电式技术发展已经取得进展闭安拌,比亚迪秦李悔藕、唐茧芭、上汽荣威550仿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镀券,无论是发动机方面看杯瘦,还是混合动力装置上离抵采,都取得了突破恼偿驴。    与此同时霖睬铰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展床础敛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尼等电。    “这是一个渐进的发展过程檀屏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逗扇。”欧阳明高说逝辰川,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卫吝立,有效的回避弱项竞争桂,有利于我国电动汽车产业的发展珐,到2020年之后畦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进樊垒喝、同步竞争虱栏童。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉裂触:李芳" "  编者按钩:产品价格区间一下提升了近40万歼惋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碍死。以安全环保为标签的沃尔沃队,产品质量是其立足之本孺。无论是国产车型还是进口车型船顺,质量都要做的和安全环保一样好变睬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑类藉纷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值功类,安全与健康至关重要蚀财,但在中国市嘲獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洁割。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坎厂,到底该剪哪一根线匡洗晃?我心里清楚泄陀防,如果我剪错了茶颅赦,我们可能就崩溃了疯标平。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态性。在2015年整体经济增速放缓静浮笆、股市震荡勿曝伴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椿,2016年的车市本不被看好孩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畴。1月6日鞠椿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芯蹈敬,沃尔沃对此解释为合汤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骗,更是提振销量的助推器匣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皖枷。   6月1日荷势橡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辆景。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碑戈受,具有十分充足的销售经验敞。但用他的话说懈狡炭,他来自一个很小的市晨邪锱贰,很多因素他都不具备钩品。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状免瞄勾。6月1日入职烙,用一个月来熟悉公司的现状环惟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竞粪纹。然而现实终究是骨感的弛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秋歇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆律第靛。   “做决策就像电影里拆弹的场景灌,我到底该剪哪一根线呢胶蓖,如果我剪错了币跨,首先所有的投资会无效惨畏,其次会影响经销商的士气沦。”陈立哲对我们坦言蕾矮。   他这样的想法并不让我们意外假,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锨帮。在台湾蛾群,陈立哲要去走访最南端的经销商陵,早上出发中午就到了胜扰愤,但如今这种管理方式已经行不通了律米墟。从前陈立哲的团队只有30人哇,现在变成了350人岛哺,他说现在同事的名字都记不完瓜。   “就像牌桌上的一个赌局黑,赌下去有可能是回本的随枫酥,也有可能就全毁了壤涂,所以我每天都在想我到底该怎么做售骇扩。”每天该怎么做诡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屡踌惺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剩岔,才能享受最好的梨。”这句话像是说给陈立哲听的盾粒。   2005年蓟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匣,沃尔沃一年只能卖1024辆裸瞳佬,一直到2013年5000辆的水平馅钝,再到如今年均一万辆的表现开挡,对于台湾这个小市场来说淬竿任,陈立哲做的足够好体,他对这个市场有着复杂的感情鞋佃。   调任中国市场做销售一把手钮,陈立哲说这很突然舰乱,他来自一个不足以领导中国市场的市场檀欣忻。对于中国市承αЬ巍,他还不熟悉故,做市场工作要对文化狗拓祈、变化卫糠、趋势有充分的掌握枪舰夹,这最重要的三点陈立哲都不具备队,他唯一能做的略巢杀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需交茎,相信身边的工作伙伴凹努,组成一个高效率的团队硷,去解决各种问题昏韧忻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吠琉,首先做的是内部调整凄。通过不断累积分析过去几年市场的动态掀,了解在什么时期使用什么样的手段誊染,反省问题所在房才,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘁阑铂。面对三嘘、四季度各项费用的下滑辛,倾听团队的建议缄武盼、做出准确的决策抠锰、将优势资源注入到最需要的地方持。最后将宝贵的经验分享给所有人锑奋筏,把力量从点扩散到面嗽峭脓,从四个大区丝,再到全国担袱色。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赴秤,我只是把预算侠菱筛、时间等安排在它本身应该发生的场合票仕。”陈立哲表示衔:“我不是在讲官话锭弹较,只是借着这个机会感谢大家祁。”陈立哲相信尺妙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的檄。   内部调整告一段落侵谐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毛娘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偶长喇,一下跳到80-100万厂,面向的客户是完全不一样的哎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的京贤劳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摹歼形,还怎么介绍产品汀?这肯定是不行的金。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冠棺,“与高端客户接触绩刺,销售不能觉得自己比客户矮一截鞍绰,与客户要做朋友穿块,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品激钡。现在培训课已经开展了实战模拟环节搅艰犀,我们在资金有限的情况下做到了更好娃。”   全新的管理阶层伦火僧,有限的预算描丁,面对重重困境蔽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞳川,8-11月均超额完成销售目标嘲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抗骸敦,最紧张的时间纲俱疏。“我有我自己的节奏馈犊,我给自己两年的时间晤详,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碳戏耸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乾蓝顺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笛瑟,经历了两次产品的重大变动遂,但在他眼里这是最引以为傲的善兼,因为这些变动晶、变革都是从使用者的角度出发湾姜,也就是我们常说的“以人为本斥。”   对于沃尔沃来讲记,最擅长的领域是安全陌,作为三点式安全带的发明者坪桃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期费男会。但陈立哲表示捌翘拟,以整车品质来讲渐羞徘,沃尔沃也和ABB并肩敲湿,例如在底盘研发能力上雷橇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屑匪霉,全世界目前只有三家在使用梁,另外两家分别是法拉利与保时捷氏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑得十勒,陈立哲也谈到练加校:“沃尔沃其实也做过6缸败薄、8缸发动机诞纺,还有享誉世界的5缸发动机眉父。沃尔沃并不是做不到土显,而是我们可以用更低油耗辱、更低尾气排放的发动机达到更高水平衅昏。这也是全球各国政府的法规要求五薪,是大趋势搞奴。陈立哲说“这些信息尉仁,只是没有在行销上进行传播罢了细党。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胺虽悄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号波眠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈尤印,改变了“国产”的概念钉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厢钾坊。陈立哲表态道惯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囊舒才。沃尔沃立志从中国出发谅寸卑,以人为本的信念永远不改校挪,值得消费者验证与了解救。”   “沃尔沃就像iphone一样问蝗,它改变了人们的使用习惯防。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磐:S90有三个界面同时提供信息弥然,分层级的来处理车辆信息誊。这一点很重要荒,体现了沃尔沃以人为本的精神擞面灰。在设计方面欢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缺。用沃尔沃的品牌精神讲,再加上瑞典的风格为,直接与德系品牌产生差异化撑廊慈。如果从地域来看悉茹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惜簇奴。   沃尔沃曾立过两个誓言谁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叙冈疮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吹,沃尔沃全额赔偿量。在陈立哲看来澎玻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺施谴豢。   陈立哲对我们讲道烯扔:“在欧美弧,当太太怀孕的时候碉,男人会考虑买沃尔沃茹钡僻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搏韶,中国作为沃尔沃最大单一市撑搿,11月共销售9,076辆新车扭两慷,同比增长12.8%;1-11月期间玲,在华累计销量已达80,759辆无勉,接近去年全年表现宽。就目前的情况来看胁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泡撼茸。   在经历过低谷期的沃尔沃乳擂涪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纽摩馁,这无疑是对陈立哲工作的肯定燎傅,同时也是明年的压力嘘戏封。毕竟“十万辆”这个坎彤沤建,沃尔沃早就有迈过去的能力摄。   2017年速氯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大计叭呸,届时漓,S90 T4能、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忻酶氢。对于陈立哲来讲寸,最为重要的是三座版S90疗刑限。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烧圣,是全世界汽车厂商处,在中国制造的单价最高的车辆弘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佃冷,“三座版S90可以达到世界各项指标蒙,这款产品有能力改变历史汤。只在中国生产匠,以中国为核心的思维玩磁巍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缕。”与此同时筛孪,全新XC60也将在2017年第四季度发布攫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣盒稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扯物磷,所贡献的利润更是远超世界平均水平螺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仟饯矢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力襄逆冉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任济。“知道我坐这个位子的时候酪薄化,很多人会紧张甚至惊慌锨陆,他们会很直接的问我飘氛伟,你行吗笺白邻?台湾市场那么锌,你行吗洁鹿?”陈立哲笑了一下说道邦煌磊:“每逢这个时候孙绥土,我都乐意告诉怀疑我的人洗我坡,我将在最短的时间内做什么簧。”   两年的时间转眼而逝腔,陈立哲手中的“牌”越完善顷衡废,与主流对手正面竞争的胜算便越大浚颓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侩,未来还有什么是可以阻挡他的呢烂踢斥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车工,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验保眉抹。为了满足消费者需求提蛇灌,推出一系列活动迎合消费者喜好价。 上汽集团副总裁惮什访、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肆夺,得益于荣威与名爵的共同发力脆手砰,上汽乘用车共销售27.5万辆芯心彼,远超去年全年的17万辆送怪娇。取得如此大的成就主要归结于以下几点泪坊垮:新车的不断推出矗、以人为本的理念及高性价比勿茸。    上汽集团副总裁环逝加、上汽乘用车总经理王晓秋嗽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呻词,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谷毁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蝎赣郊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸡四,2016年下半年以后每三个月推出一款新车覆甲唱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斤。同时羞新鲜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义世徒:个性而不小众噶顿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徐,通过对消费者的沟通与研究暖,已推出很多新车型怂蛙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甫逗秋。王晓秋还指出厢嘲,名爵现在的路线是个性而不小众几,这就是上汽集团未来的发展方向昏,上汽集团希望新的产品有个性团,且能让大部分消费者接受篡。    据悉悉,自荣威RX5上市以来鞠讨嘛,名爵锐腾也迎来了中期改款稻,同时新车名爵ZS恨、荣威I6也蓄势待发怪蚂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掀龚蜗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时槽叛广,上汽集团也很清楚自己的客户群体裸厂沧。王晓秋指出队炯思,新车型针对不同的受众群体萄骑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啥。拿具体车型举例氛抢,荣威RX5更偏稳重客,新锐腾则是一款属于年轻人的车陀,新锐腾外形活泼撼拭闯,同时考虑到消费者的需求娇怖联,我们对内饰也进行了升级秤烽汰,并增加了10-12万的手动版祥馁,使新产品没有短板居伪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时工,王晓秋表示拆阿矩,“从荣威550开始道,上汽新产品从设计到销售滥筛,最后还是根据消费者需求来决定光办。”    据介绍朴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吗咕。为了满足消费者需求伍山,新车不止在性能和价格上做了调整悸,还推出一系列活动迎合消费者喜好吻喊鲍。例如邢日混,基于年轻人喜欢足球运动垢桑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喜,也已纳入上汽集团新品类胳,预计明年新车65%会配备此技术笺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笆氰隘,“上汽集团一定要明白用户需要什么撩,为什么要买我们的产品施朔,带着这个问题芒伤,我们才能真正去理解用户鼓慨嘎,落实用户需求氦祭,使我们的产品极致无短板牵簧米,产品自然会大销雄剖禄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大落讽猾,竞争也日益激烈寥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尾毋。王晓秋介绍饺锯,名爵的价格基本与同级车持平沫,但性能更具优势始芜得,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镁悔渭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示林,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煌,就像提到的让渡空间瘫汀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整低,从而应对市场竞争环境砂家瓣。”    产品有了好的性价比和客户认知度话,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筷妙淖。名爵经销店到现在也有280家左右堡贫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懦脐械,其实道理很简单佬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俯辅天,且不断呈现上升趋势券埠,他们认为自主品牌的春天来了”荤犀,王晓秋表示扰酪刨。    在被问及上汽集团未来发展方向时即,王晓秋坦言寇糕负,“首先团队要把理解客户需求惶堂、用心为客户造车变成一种自觉行动贝,进而形成一种行为规范魄闷。其次应时刻保持警惕汰挛络、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好农袍。只有这样纱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗽敢痛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布购怕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龄。这些修改背后有哪些考量和博弈枚钮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人七槐尘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抒维: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峦婆救?   答涵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戮词。一共收集了9246条建议砰挨淌,其中表态性意见7736条届痕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚼惫纹,占16.3%赔冷僻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腥肮哆、网约车驾驶员资质及管理藩魔供、出租汽车数量调控三个方面洁络啪。从数据来看贯斧荷,不少人对“京人京车”表示理解颂冷,赞同的达到70%多翁,质疑的只有12%漏。我们根据建议修改了125处潞,不断扩大合规车辆的范围爆捌,让更多人参与“分享经济”鲸绩。    “从北京实际出发未钉,兼顾多方利益”   问剁郊罕: 为什么要求“京人京牌”浪狙程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答守娟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔫邯、交通拥堵屉势、环境问题等“城市病”尸烧里。在这个前提下凳,北京任何一项政策都不能“任性”非派穗,要从北京实际出发爽,兼顾多方利益断谁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颗,地铁最高日客运量超过1200万人次诚荤添,公共电汽车日均客运量1063万人次膊,小汽车每车年行驶里程15000公里驶咯,交通压力与日俱增青。但在我们的努力下碎健,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑞哦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制老骗。    总体来说铝,北京坚持公交优先的战略邢罗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钒乘擦,对其进行总量控制在所难免匙揣。目前北京市绿色出行(公交碱杉、地铁璃、自行车磨岸冈、步行)占到71%氢,小汽车出行占25%睹乃,出租车占4%乓侵,其中包括比例不高的网约车出行毕枚。北京出租车改革的总基调是扭温矢:巡游车改革墨臂、网约车规范黄、融合发展配补纤、错位经营偷溉憋、多层次服务鲸捣擅。我们力争进一步提高绿色出行比例慕舱妮,为首都可持续发展提供足够交通承载力熔萝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疚入疵: 政策出台之后钾案波,预计将有大量不合规车辆面临退出韧辣句,政府有什么监管手段确保政策落实到位拉悔纪?   答闲尾撵: 政策出台前顷,我们和专家请、司机皖糯希、乘客隧鸵剁、网约车平台进行了多次沟通钙德熄,决定设立5个月的过渡期瘦。一是给合规平台祷、车辆毛萍、人员办理手续;二是清理不合规车辆锑擒顶、人员等开财修。    从服务乘客的角度茫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讼骚钨。另外谋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展低隧高,因此提出过渡期的柔性考量港。过渡期之后挞,平台要加强行业自律几珊,我们也要建立打击非法运营的长效机制季,严厉打击非法运营悼畏令、克隆车和价格违法行为操贫,能够更好服务乘客酥、保障安全我酵休。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帘哇伴: 面对新的经济形态歪为喉,如何创新管理手段喷?   答故: 出租车发展中没有对立关系旗。网约车以网络预约溉默、快捷方便等特点挖距,满足了一批乘客的出行需求壳捷。单从评价司机服务质量的机制看蚊娇,就值得巡游车学习卜石扩:如何与派单挂钩让镰鸿,实时评价龄侈观。但网约车也有局限性哥赣当,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尸欺沟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屑。你有技术优势举嫉,他有线下服务优势藤始累,为什么不一起干呢守倾?    管理部门也在转变思路劝碧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垃阶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缝道苟。通过推动巡游车改革及网约车规范扳泉,构建多样化服务体系喝,提升出租汽车服务质量灯项苇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秦耙,在京注册用户已达218万人痴驾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敢看,提供差别化服务扯辅。    “解决出行问题要标本兼治”   问桑妻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饯?   答欠掣: 群众出行问题的解决侯,需要放在城市综合交通体系中苯,多措并举漏、标本兼治递线啪。一方面催皑线,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痉分鹃,需要加快构建安全陈、便捷诺、高效青靶、绿色芍、经济的现代化综合交通运输体系替茎。到2020年罐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熟钠。    交通设施根本是为人口服务槽陛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拢通。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沉骋弟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   杨美虹透露饶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皋垫侵,大东工厂扩建项目也投产在即跨鄙侧,这些举措都将助力当地经济转型升级膏思晒。    在杨美虹看来隙,借助主机厂优势份,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晃埂鹤,配合外交部到德国进行推介芍瓤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躬,从而推动产业升级矾纱刷。”杨美虹说盟杭渡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棉锑。最新数据显示未沥,2016年1-11月需,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烈攻,同比增长11.2%蹲蚊,前11个月的累计销量零从,已经超过了去年全年熔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裁力。12月13日讳炔锭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睛尾。活动期间篇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豢史。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨壮恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)论,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剖湾、环境和社会贡献等方面取得的成绩饭撤颓。杨美虹向记者透露多朔纲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》表靡念,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩分赣寞。    “在‘可持续发展’战略的指导下静,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褪。”杨美虹说发轻枫。    第一难茧了,实效为先课犬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萌,“我们不做虚的咖杰,我们也不做口号式的上,我们一定要解决具体的社会问题蛙。”杨美虹直言圈,比如BMW儿童交通安全训练营家,它是为了解决儿童交通安全问题疚。    第二厂秀,长期坚持汹泞芍。宝马儿童交通安全训练营搂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅并,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辱烽睦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营定芳,今年是第一年做崩歧郸,未来会持续时、扎实的往下推进团镐。    第三不,全员参与泪蜂笨。宝马做企业社会责任时称,会邀请车主绅草抬、经销商揉帕、投资人以及宝马员工啦辅,一起参与进来貉显。比如宝马爱心基金昂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徘毙腹,提供指导;另外继头,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楞航巩,定期组织各种各样的活动晃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戳,将可持续发展贯穿全价值链牛蛔履,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素便兴。”杨美虹表示修擒椭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乾涸,主推工业旅游概念漆世。    据杨美虹介绍芒艘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惋桔瑰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乔躺,助力中国制造业迈向高端耻皆蹭,并促进东北老工业基地全面振兴寸郴蹭。    数据显示伍,截至2015年底帘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嚏傻,当年纳税额超130亿元人民币粉糜戌。同时玛鸿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桃,就业岗位较上一年增长了8.6%祁宽。杨美虹透露速朔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旗率,大东工厂扩建项目也投产在即吼骸璃,这些举措都将助力当地经济转型升级庙靶。    另外陇摆,在杨美虹看来路,借助主机厂优势默隶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时史,配合外交部到德国进行推介泉链寥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靠锻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萄篱漂,从而推动产业升级疽哀伺。”杨美虹说烷滩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊泄茸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诽?关键是我们的差距是什么躲巨,下一步最大的点就是要提升品质俗短,当然还要控制成本里。然后猎觅,就是我们的正向研发和平台战略箔避。最后漆才秽,可以大大提高效率床,如订货的时间是可以压缩的猜氛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敌夸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一第:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓄倍蠢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矗俊。    徐长明说景,怎么理解工业4.0踌诵?这个概念是德国发明的汤,现在在国内比在德国还要热歉磷疮。最近拍匣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喊示绥,我理解它的工业4.0的本质隋,就是怎么保持德国制造业的竞争力袱骡。在国际上熔宝席,德国面临两个挑战切:互联网大数据和云计算被儡。现在廖,德国整个国家都在讨论浅丹孰,怎么能够“不被互联网+”偏访坦,而是“制造业+互联网”充棱备,这是他们重点考虑的问题庙兽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰教窜咳、宝马贩落氰、大众哭瓜。在德国爱,汽车的需求是非常个性化的祷群膘,在这样一个背景下洼坟,它要维持竞争力惰,推出了4.0的概念太哼,核心就是智能制造破患洽。他们主要的目标有四个方面策撇模:提升品质呸皋口、提升生产力设、提升柔性化斤、压缩产业堆肃睬,总的核心是提升竞争力庆。    徐长明分析芥毯,本土品牌下一步怎么做杯闹席?关键是我们的差距是什么棘菊,下一步最大的点就是要提升品质期,当然还要控制成本橇衡。具体要怎么做米?也有几点侗:第一壤拆撮,想办法提质控本熄举乒。提升品质埂惮泼,消费者理解有三个律寒:可靠性烦、感观品质邵辆、性能涝计。第一个维度降:可靠性是必须的挤,现在光有第一个维度已经不够了湘,必须要加上第二个维度化锭:感观品质报函坎,看起来要漂亮嫁盖掸。在此基础上又发展一步酒伟,就是性能的提升惩春歪。最近市场上卖的好的自主品牌裤湿,大概有12款车仍卉揭,年销量超过10万台翰辱,这些标杆产品萝草订,性能上也不错麻配起。因此份牧,自主品牌下一步还是要想办法骡扮,把这些提上去稀,缩小跟合资品牌的差距鲍筛默。    这几个方面的提升涸炊剩,意味着成本也要提升淋迸,怎么能够控制成本涸欢?第二方面的话题拎剩思,就是我们的正向研发和平台战略排罕。之前袍恍挨,我们很多品牌都是“逆向研发”行,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坦叉抹,拿过来拆解做测试藉拱匆,最后组装起来晤嫡俄。这个模式下邦帕,成本可能是略微低的嫂幂隶,但品质爽潦、性能有很难保持簿斧。现在必须要正向研究戈兰皑,从消费者需求出发夕,形成一个目标闭垢防,对目标做分析坝虐先,只有正向设计缅侠垫,既能提升品质性能捎疙搁,又能控制成本孙,像长城醇庙春、吉利等等心,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劲。    平台战略熊拉捷,在更大程度上控制成本履烁孟。他说嘘篡,我们的开发凶,现在是一款一款开发的庇铅,零部件的通用性相对比较邪骸,最近一两年来酬,已经有两三个企业开始走平台化战略甫搽沉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茄、SUV和MPV譬筋。这种情况下隙慧,零部件的通用性非城蓿好柔尚咐,同样是50万辆的产量使舌,对零部件供应商的供应量更大默净布,就能有效地降低成本陌。    徐长明强调琴,对于工业4.0的精神本质还是要学的尖挎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硅,它做了那么多的智能机器人现葛,智能机器人都是带摄像头的闹竣莫,在实施过程中的质量随时能够监测吾薄,然后反映到云端苗,再反馈回来随时可以改进始瓜乾。现在霖肛坚,企业员工的工资水平越来越高极崇,汽车厂家很多在加班加点季蕉镰,我们要高度自动化阶列,这些课要补胶氮汀,应该有大量的机器人替代人工晚扯。如果这么做了闹,可以大大提高效率鹅挺渡,如订货的时间是可以压缩的惕弟酮。比如烙,国内一家自主品牌梁瞄,从经销商下订单竭,到提供汽车产品最开始是40天湾嚼嚷,后来缩短到30天硕揪窗,现在可以压缩到22天割辽焦,跟世界先进水平比还有一些差距办。这也是德国4.0里的核心内容随。我们不一定用他们这个办法措篱,但精神实质是要学的础嗓。    他说芦晾锻,柔性化的生产也重要剑省,但没有前面三个那么重要靶揩。在4.0背景下桶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法级涵,而是学它的精神实质椭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倾缕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅惦淀。更为重要的是谢,放眼全球矛垄亲,驱动这些变化的地方就是中国吞扯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秋。    12月11日伦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍氤保虹桥落幕奴广饲。经过36小时的激烈角逐掸蔼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煤逗册。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淑,今后的五到十年户遁,汽车市场将发生前所未有的变化剩。未来猩体姥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务黄。可以说肌,未来五到十年汽车市场所发生的变化烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咀秸。更为重要的是涤嗽趴,放眼全球汾屑,驱动这些变化的地方就是中国仇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驼蛔巳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说境搬禾,作为企业修瞪,捷豹路虎非程G茫看重年轻人的培养隧。在全球领丁管,捷豹路虎共有2500名管理培训生腥心搪。过去三年辖捆,我们在中国也培养了30多位管培生墟甲斥。此外岔翠歉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痘膊。    在赛后的媒体分享会上醒脯媳,两位获奖学生代表分享了各自想法搽谁,及在比赛中的收获笆颓。同时笨羌,睿侨森沁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问护拇。   问攫隙绷:捷豹路虎为本次活动提供了导师寡痢榷,请问这些导师来自哪里槐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葡惟屡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殊桨?请学生们简单介绍一下自己的作品喉藩,获胜的原因是什么帛禄咐?   睿侨森健绒粹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匣殴。一位是捷豹路虎内部导师筷弥到,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稼畦,包括对行业发展的认知暇疏党、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赫等、视角和指导体。这两位导师全程和学生团队合作黎阜,提供专业意见灌癸,帮助他们取得最好的成绩谋默柑。   潘孟涛娟射: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浪,包括今天的学生坤,将来都有机会进入到我们工程团队究儡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扁炯仆,可以来到捷豹路虎学习和发展温昂变。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里类,再加上扎实的专业和技能性赐善,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会边亲。   睿侨森夕犁: 作为公司的管理者溯康娩,我们非郴海看重实习生火蛔花,我自己也会手把手教给他们工作的经验噬黔段。不管是本科在校生还是毕业生崔练亮,都能给我们带来新鲜的血液蔬碍、新鲜的想法洽。    同济大学袁旭公盯嘶:首先姆嫉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疲充骏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衬虑。    我们都来自同济大学汽车学院劫,团队成员有两个来自汽车工程方向蒙逛赋、一个汽车营销方向叭奖卧、一个汽车设计方向搭详。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扔,围绕“以人为本”臀拧弥,挑战的是都市环境里的出行压力寝钵捆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师珐、设计师也有很多共鸣蒜,通过一系列调整葱档蕾,最后有了这样一个以人为本妨鼎、体验为先的方案害美竿。我觉得翻每,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胜耗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酶扣:目前嫁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吹然?   潘孟涛钨憋财: 我们会对人才数量进行评估和拟定失,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勃墟。随着经销商网络的增加禾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寝词冕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能户好绕,从而满足未来消费者的要求蛾猜鲜。这些内容息息相关房瓜,并且不仅是着眼于眼下勘辟,更是放眼未来肝浑。比如沙藩石,针对刚刚提到的电动汽车战略逻轿芭,就要确保未来有足够的专业工程师储备诉,因此础灵,我们时刻准备着袱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘶侵。   问屯:在创新领域槐,包括未来汽车科技领域省绦寝,捷豹路虎有怎样的系统部署测磕?   睿侨森课儒: 首先饺景,作为一个公司捕围,我们在研发领域有诸多投入何,而且很多的投入都非常具有前瞻性亭档拾。比如说弓柬公,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恭绣。    其次概噬,我们想要通过产品和服务材炕,把先进技术带给我们的消费者汐府,因此我们的工程团队抵惊、研发团队必须时刻关注消费者需求阿灌,做到一切产出符合相关性倪齿、可实践性原则熟备戮。此外喜维络,我们每年投入约350亿人民币耻,用于车辆技术的研发和投产聘文。    我们还于今年7月宣布卞眯:在未来四年干,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猛歼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抒,并在未来应用到车辆技术当中骚。    今年早些时候尘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怖祁矮,通过应用软件及按需服务的开发与提供精屁,解决消费者在出行中遇到的难题炕巨式。    与此同时惰那烁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苯弯局,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磕、办公空间判艇瓢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜜。   问拎:请具体介绍一下InMotion脑。对于整个汽车市场的趋势废桑沏,比如电动汽车技术胶卤扫,捷豹路虎是否有着自己的见解拒獭?   睿侨森谐铣下: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案串。我们希望将来可以将它推广到美国胺、欧洲以及我们非常关注的中国市场络七剧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哀,由研发团队进行分析彼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衬箱,我们也会分享给总部年甸。    关于电动汽车技术老酒,在洛杉矶车展前夕俯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沫。中国是目前最大的电动车市彻谩,并且有引领行业变化的趋势媒龟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禄洛昆,确保第一时间响应本土市场的需求够划么。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糯,并于2018年正式上市缅天,希望大家多多关注滥斯痛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兔复:关于未来互联网汽车呵老貉,捷豹路虎有哪些基本的认识伴侍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求橇胳哭?   睿侨森权提: 目前截才嘛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梯深鸽,它的发展甚至可以打破现有的跑龄、传统的汽车开发逻辑与循环攻傲铂。    针对这个话题袍轰,我有两点和大家分享攀:第一点琴嫂汤,未来所有的车辆都将实现互联网化柬绰沧,现在能够透露的是趁碎,接下来我们全新推出的产品娘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冯头巾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晤下。比如说酵类临,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鼎茎,使用他们的UI界面和地图鳖入。类似这样的合作癌欠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诫锨冉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠外:李芳" "   汽车网讯 12月15日铺,由中国汽车技术研究中心供潞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奉横。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谴,从“市场化发展现状”躬潍淑、“应用模式创新”版尸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谰随典,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叉婪,为产业发展建言献策勺懦阂、助力提升叙谋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录即: 第一檬搂疼,背景荤。    去年发布的《中国制造2025》氓书皇,新能源汽车是重大发展领域之一娃薯,是其他技术应用载体拧,而且是先导性产业淑沏。它的进展情况决定了中国制造2025亨府贡、强国战略实施的程度歌评,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓦彻散,从而能够聚焦变革猜泄、明晰路径舒、凝聚共识木苟采、引导相关资源集聚推广产业创新勤参抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布下女梳。总体报告是按照1+7的结构轨龋膳。1是总的女答,7是包括4个车辆整车技术官,3个分项技术掏。    第二苯工忻,国内外总体技术分析心肯刻。    近年来墩须淘,从国际汽车产业来说叛千,低碳化苇、信息化辰搞刀、智能化是一个总的大趋势毁。欧洲疵奢弘、美国鹊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略册握砍,重点企业的产品战略也充分体现了三化慕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组非崩酱。我国汽车产业特别是近二十年的发展水火,取得的进步大家有目共睹犬菇砍。首先嚷,产业规模世界第一吞盖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乏澜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显便肠,包括品牌市场的影响力有目共睹竞沸,特别是新能源汽车铃谩朗,包括技术靖、市场输锈、新的智能网联汽车技术任嗜死,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势布,智能网联汽车发展是非撑ニ哺ǎ好的优势条件惯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炉墩,包括动力电池仇响、变速器撑。国内自动变速器原先是空白墩,近年来无论是CVT稻、IT舰短、DCT都有自主的技术和产品旗碌,而且应用在逐步扩大掀。    虽说取得巨大的进步恳干,但与国际先进水平差距明显捕灰曙:    首先芥食峦,发展能力上的差距变茫。投入强度远远低于国外扔墙劝,全产业投入估算1千亿曹唬码,相当于通用毙脊、大众阶换、丰田大集团一个公司的投入饰。    其次拟逢谐,研发积累特考趟。包括流程积累铺泻翘、数据积累泉盘瑰、技术积累瘟薄、标准积累亩蒲将,这些积累偏弱勤。    另外辅吕,从整个产业创新体系上来说胺,差异比较明显的铺骂,特别是协同方面炽私逼。单个企业弱轨,整体的协同效果很低墟醇笨,意识也比较低酷。在发达国家憨弧,单个企业强陈禽惶,整个国家的协同体系效率比较高稿苫森。    基础不牢地动山疑呐怼,我国汽车产业的材料秤呐、工艺基础跟国外相比也差距明显侨滦。汽车产业獭萎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革公,要求有创新的思路和创新的模式吴枫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糜。    第三悲床,一些关键的里程碑磁。    重点是总目标辅圈菊,总目标是基于很多现有的环境设定的遍,也基于七个路线图进行测算姐扣。反过来说块,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缎魔救,就能够实现保障几个方面总目标的实现玲:    1刃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辟。如果技术路线图能够得到实现花,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凑奸,之后往下走挞,这对产业来说搽侗杏,甚至对国家来说是非常重要的如。    2畅、希望在2030年左右乡桶迸,汽车产业的电动化转型基本完成刷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上几辨。智能网联汽车市场有一定的占有率夕享,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铝嚎。    3悄坞、建立有竞争力的自主创新体系蹦。    节能汽车在2020筋、2025虚视尉、2030三个阶段提出典型的指标侮巷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杭捂贸,5升臂锚、4升乔诚笺、3.2升瘦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聚,2025年15%枯卤港,2030年40%以上痹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逆、自动巡航媚、车道保持应用已经很高心典,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例详谱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粕玩龚,经过技术路线测算实现总的目标村诬囱。从路径识别上来说耪佃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口队常,以能源动力系统优化升级转型作为重点替,以智能化水平提升作为主线榷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑另邢诉,全面推进企业产业发展按盯。    第四环攀荣,分技术路线图的基本结论拟。    1叫稀、节能汽车廊。总体上有很大的共同点逼,重点在混合动力技术嚏、内燃机技术潘轻、其他驱动技术胸。混合动力是技能的主流技术景,当然轻量化也是另外一个亭鸽,但是轻量化有专项的分析哥洁,在这里没有强化郎茹。    乘用车总体执行轻量化摊必矛、小型化口痰、混合动力努型、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悄斡锰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毖核次。    混合电力是一个主要的技术啪,达到5升惦反史,4升肝、3.2升的目标磺店,混合动力是主流兔票们,其他是共性的肯,轻量化脊瘫廓、摩擦等耗。    商用车混合动力应用时间稍晚蛇趟,重要度低于乘用车拈。    2椽场梳、纯电动与插电式混合动力汽车防。随着电机效率提升以及能效减少能量损失无,加强轻量化成为趋势隶。轻量化对电动车更加重要倘。对于插电式非常重要的霞标廷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胶蚊,驱动擞秘、点击狙拍、控制困和、充电册辈、混合动力发动机户夯,高效耦合发动器祭撮送。动力电池本身有专题图,在这里没有过分强调敬。    这两种车提出了总体的发展纲要添,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式念,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的趴氯,甚至可以忽略不计叛。    从四个层面梳理了技术需求绣,提出了一些优先的行动项户,面向纯电和插电蛔磋馈,国家科技技术支持十五年了管,下一步除了电池列为专项之外恼敌哄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罢邪。    另外惕涡,聚焦关键零部件侵郎、基础突破和可再生能源瑰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娄绿。    3克、燃料电池汽车录倘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灌。从中国汽车产业来说侯默,现在重视程度不够项彻剖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孩佛搔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腊。希望四部委提交国务院进行发布和实施旦弗拇。    在研究过程中商楷磊,大家对燃料电池认识分歧比较大假绥,或者没有共识挺虫捂,这里特意保留一个燃料电池发展目标亭膛,跟发布不一样讲号盘。发布时2020年达到5000辆的保留规模媒梨狼,我们是1万;2025年是10万绍,发布时是5万;2030年是百万普,发布时是10万涩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧人斧订,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池功俩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奋莫档、耐久性替、成本凑陛却、氢安全漆簧标。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潘邻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兽鳞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜材。当然芜,全技术链的技术攻关需要做全,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赊。前期小功率燃料电池屡,中期是平衡的燃料电池锭券泼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卸凄酚,到最后全功率的燃料电池龟。当然外许矾,电电混合是最主要的膳,最后电池小容量的技术路线蹄,但燃料电池的功率更大一点奢毕。在这四个层面进行了技术创新梳理轻,燃料电池要解决的东西很多石木迫,包括材料隧洽、膜错观、电机褥排队、燃料电池哪⒖兀块堆捆督、系统技术限、整车技术辟身改。燃料电池也是下一步国家科技劲芍、资金支持的重点惨。    4曹、智能网联汽车匈,这是新兴的技术发展趋势食石祷。其重要性与新能源汽车同等重要什独,有部分专家认为更重要眠菩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淡缴咯,技术和应用的优势释蔽,也是机遇钾单渭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锻,涉及到国家信息管理理。对核心自主提出了很明确的要求储疚素,即两横三纵傻辰。    车辆技术上更多的是决策舒仙、执行马欢炮。信息技术舱,信息安全苟电,地图技术也是非常重要的弓似硷。两纵绰柒梳,一个是车载的纱鞍,一个是基础设施酒。智能网联一定是循序的暗难寿,智能网联技术最容易得到大规模的应用贺吵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标效。这两个路径总体上循序得到应用返杜,从商务车来说倒敢妻,更容易形成岁息,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敦小。    从四个层面聚焦一些技术需求恕绩。跟燃料电池一样扭砰,需要解决的问题更多一点势贤。从感知决策执行的彭污恋,特别在决策阶段深滑,差距是比较大的尘,感知当然也有差距董。在信息层面洪碉,大数据沥曙、云平台躲,相对来说中国有比较好的基础和优势放。    作为一个前提秽举姑,对标准法规先决性米,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怖脖颁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稳。制造技术不细介绍了陶颗,还是聚焦在新材料的运用谎蜕,以及新技术对制造技术带来的变化室仁较,聚焦方面进行了说明鸿惋。    动力电池施,分三个目标昧褥,目标上有比较大的讨论和争议刨,比如说新阶段提出了350穷戌拜、400熟、500的质量要求唱蔚,争议非常大措鸡仇,重点几个层面凛皮嚼:    优化现有的代表电池技术派令,提升技术水平道叔斤,特别耐久性擂概解,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发报。国外的装备很难形成有竞争力的差别签精炽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涝沪斧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系郡鞍病。现有应用以企业为主体来做嫡钞。当然无软,也会关注动力电池的回收利用技术悉埔。    最后瑞肠,轻量化焙。简单来说钩丰管,前期聚焦材料技术次蒙、设备技术岁、制造技术颇、回收技术拱某。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺境,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肺腑螺,比如说传统的四大工艺的变化蔽复继。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廷痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枢腐、供应链舷搪、资金缅瘁、汽车等方面的诸多质疑痛纯。期间,明确表示不会放弃造车径段扳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铆譬禾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挛必。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步另蓟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戳吐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芥汞、互联网及云匪蔚、内容瘸痉、体育,还有三个端口类的,手机袍、电视翔、汽车拖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冈幸椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功砍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿共。    乐视的电视做的确实是非常不容易具牧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三问低谁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元创。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镶钾授。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淑屎。总归累计亏损36.33亿元壳巴郊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陷。第一部分就是投资人的钱趴兽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丘部嗽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现星。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法儡谷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿答、体育43亿部号戳、手机50亿,房地产64亿忙、内容108亿脆思香、互联网金融151个亿潍、电视187个亿办强壤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金那陋炽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铅喜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泵吕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鼓猩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涣味改。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苫串。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胃擦没。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件算鼎撕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钳芭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去火粮肋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戈教。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隆。很可惜,你们蒙眼狂奔蓬赖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散融缄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑涵:李芳" "   12月10日纺忍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拔坚:一条是政府主导摹踢拳、政府补贴的方式尸钵粱,这是当前的主流蜜。一条是消费导向受淖,依托市场的内生成长道路睬臂馈。”他表示淡胁催,(电动车产业)进入者中帆匣,大多数最终可能会被淘汰臀诽,但是不能不给他们机会赣跺。国家已经开始放宽市场准入韧突,此时侨趟,应该在两个方面把握好政策炒梢歉:1突蚀椿、应当欢迎新的进入者慰贯逞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拷绿据,让投资者自主决策戌,自担风险俺痴。2钒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳归幕刮,严格市场监管藏柑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尚垛,目的是建立好的产业生态韶。电动车产业化壬肛,最终必须依托市场来完成僳瞬,因此鸿,政府的政策必须产生长期预期炊刊棘。推进政策应当借力市辰焖缛铩,发掘市场的潜力澳路。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叫顾。政府政策不干预技术路线眯粮,政策的实施不是导向对政策的依赖扦,而是政府作用的适时发挥警荡赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米癸潮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒋揩莫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狈倘卯,戴姆勒有望在今年成为全球最大恢登台,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逢,这一目标比原计划提前四年实现拴乱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枢市:“戴姆勒今年即将实现这一目标唱,比预期时间(2020年)提前四年秆冯剖。”   据悉讹孤逃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溪,当时受到与会者的哄笑兄垛形。然而驹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磨,领先劲敌奥迪和宝马那肺。(实习编译蹿:刘欢 审稿携甘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哇钢吃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彼:韩大为 版权作品敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权退清逆,严禁转载灌耙,违者将被追究法律责任杭差。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陈谜爬。在提及新品牌“WEY”时单撕,魏建军表示币订,“将夺取丰田和德国大众的用户”楼复疟。   记者爸:为什么把自己的姓氏作为品牌甲?   魏建军圣闷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗣。我对WEY很有自信烩肚,就使用了自己的姓痕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌链,但在中国汽车行业我是第一个太。   WEY之所以采用英语危,是为了要瞄准成为全球品牌略。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力份。   记者努邪卵:对于竞争对手有什么设想拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碎酞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裴病丢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势库党料,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准算盛损,在此基础上还要实现15-20万元的定价苗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灭慧泛。在性价比上WEY更具有优势秸帽负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怠似:李芳 版权作品苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽,严禁转载仇,违者将被追究法律责任睦菏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辫,新能源汽车的发展也不会受阻蜕屎景。   根据工信部核准的数据耙啥幻,今年前三季度肯驶,整个新能源车销售16万台滩婆廖,同比增长83%需漠茎。其中闯魏甘,新能源客车已经占有40%以上的比例呕解,达到了近半的水平够膘,发展前景面临压力拢恰洛,但乘用车只有0.1%痰。“我们涨十倍是1%晦色,涨100倍是10%漠版枷,新能源车发展有巨大的前景和空间拾本,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哪混。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舌玖茧,全国乘联会秘书长崔东树说氯德唐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夏。根据国家制定的产业政策要求害,到2020年翔熔剂,乘用车百公里油耗要降到5升寺赏磁,这意味着五年内降38%的油耗慈。“基本上谁也实现不了米潭漓,只能靠新能源车来推动嘲蔑。而这种新能源车蛙,插电混动可以降80%挟,纯电的可以降100%的油耗袒廓,这种情况下只能发展新能源车捞,这样新能源车乘用化炼多拆,为什么我们一直定义为为生存而干师硅,你不干就要挨打歼。”崔东树说埠。   另一方面鼓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铝舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吓,因此定价弹性很大刻桔配。”中金公司的研究员李璇说苦懦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平查码迁,为消费者提供很多选择皑裁。随着技术进步和更多电动车型的开发锰码,新能源车的成本会不断下降掏歇碑,比如列冀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型介硼蔚。“中国的纯电动车型出来以后衫杆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羚促讳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后途呛,发现基本上17奔赡焊、18年以后的新能源车陪揩来,达到8年10万公里以上刀澳困,整个成本是比传统燃油车是要少的巍坤,甚至是少了20%到30%绿炔。”   电池是电动汽车发展的核心捕团,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本警。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玲眯蹬,电池成本还有很大的下降空间墓巩。目前先脊,整个电池的产能供应相对过剩熬天,国内电池企业达100多家闹。据统计锻伤,目前整个电池的价格大概在2块多左右焕固。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晌懊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准合害都。因此泥帅杯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犬奥,这样才能达到标准态。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示说犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   我们不认为绝对的销量逃菠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湍挽。衡量一个品牌成功还有其他的因素吹汾,比如利润率迁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迟。除此之外双,品牌力风、品牌的知名度矫榔忍、美誉度浩味查、影响力令乃韦,也是决定品牌可持续发展的重要因素患。宝马在创新精神上是首屈一指的砍,因为汽车行业正经历巨变壳,在电动出行凛赖、智能互联司勺摧、无人驾驶等一系列发展方向上到藤喇,宝马都打下了比较好的基础淑。    临近年底烤,伴着层出不穷的新闻事件盘,高档车市场竞争愈发激烈迟,作为全球领先的品牌——宝马农、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垛入妈。近日算钝平,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士低档梳,听到他开诚布公随搐顷、推心置腹的看法涧。   问虚顶:根据最新的销量数据晨筐城,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近订德。那么筷峡拭,您怎么看销量络督摹、利润梗迷逗、与经销商合作伙伴的关系骋谐蒜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碍靡: 每个竞争对手的情况不太一样侩夸蔑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卸捅,所谓的增幅我们一般都讲同比婆祷咕,是跟去年的基础关系馆弘我。几个因素加一块儿蓬曹,我们不认为绝对的销量别洽贺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匆。对于宝马而言搽,今年前十个月维颅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车什科,同比增幅10.2%诧帽洛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伴,同比增幅接近11%身。我们对这个数据还是非常满意的借蹦,这也达到甚至超过了我们内部的目标搜。    除了销量本身的绝对量或者增幅尼免下,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葱,比如利润率隘抽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馈鲜嗜。除此之外钙,品牌力疗胖鹊、品牌的知名度肮、美誉度率、影响力哥方女,也是决定品牌可持续发展的重要因素完瓣。宝马在创新精神上是首屈一指的睦率姑,因为汽车行业正经历巨变稗膏蜡,在电动出行伴、智能互联袍、无人驾驶等一系列发展方向上烹,我觉得宝马都打下了比较好的基础诗狮确。总体来讲氯僚,我们并不惧怕任何竞争配港趴,我们也欢迎竞争岸列限,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镜钾耻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淋。   问嗓沛:最近髓孪锰,关于奥迪的新闻比较火搂幻。   刘智抡堡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞪袒。对于宝马品牌来讲丢捍武,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厂裂,双方的关系也非彻。好实贬肚。所以观抚退,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肆抡,一个是宝马(中国)媚迷,一个是华晨宝马虏甘,但是我们有一个整体式的营销团队匹蓝,有统一的零售网络捂讲,我们在总部有一个统一的管理团队蕉幻卿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湾。至于竞争对手我不是特别方便评价绣,不过至少释放了一个很好的信号落梆譬,豪华车市场的前景依然很好暗烘屁。    问宦效:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遍寂事?    刘智兜脑覆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冉核。因为从经济的基本面来讲激鹃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耗臀、持续的发展态势偷示灌。之前以出口拒鼎扰、基础设施建投资的经济拉动方式边哆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式覆惫寞。需求的增长其实就表明了对于车的需求诲,其中也包括对豪华车的需求徐梗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长问誊爸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捣,这几个因素相加克,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耻。今年袒凸,豪华车的“盘子”接近200万辆厕倍钎,未来可能每年的增幅不会特别大殿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袄桐。所以嫩绍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鼓部炕,力争在市场表现上优于竞争对手蜡。   问济虫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姥悸,这一岗位和以前相比有哪些挑战患?   刘智唾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化檬呵鼓,因为我在宝马的八挡恒、九年时间媳慰赖,换的工作岗位也挺多的别。换了新的工作以来匆率,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肮囤犁,比如负责国产车的销售称谈敲,可能是比较短平快的弊,看的是一澈湍讲、两年之内的事情抛。在宝马中国总裁这个位置上雷溯托,除了目前公司各个业务板块的运营顽细通,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题返。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辅褐,像无人驾驶薪裙、智能互联厢垛锑、电动车抗,包括数字化营销凤、品牌年轻化等等一系列的东西魂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敖碍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队收,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究化兼,力争在中国市场上打下一个非扯隙蓿好的基础抛孰谰。我相信琼释酬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惫,宝马会拥有非常强大的竞争优势舷。(中国经济网 记者胚搐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰剧潭:李芳" "   原标题嗽落俺:王永清署石:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冲屠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单都杜。别克品牌今年销量已经突破100万辆贫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量感,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佬采驴。数据显示蹈蜡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缝八,同比上年的446764辆下跌28.64%抄瀑榷。上个月谴勃宪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缎喉脚。    因此佃,在车展期间接受记者采访时霉,王永清表示迟己劳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惹厂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言臂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焚略喂,但全年销量依然会同比下降20%左右蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恫哺愁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薄,可能在布局上稍微有点滞后狗放。现在对于雪佛兰来说膳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”串琉榔。    事实上臂,雪佛兰已经开始了提速布局幕朴肛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绢刺胖。王永清表示苏坦户,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伍弧,2016至2020年投放超过20款新车认泞卤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列表叹,30%为SUV车型投官,并将加速引入包括1.0T拓、2.0T触狮、8AT姆钢匡、9AT赌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唤辟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荷,未来SUV将成为主推车型魔聪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耽习环,轴距2725mm拱,将与全球同步进入中国市场既五。同样虑菊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相需,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讳傲。    值得一提的是潮腑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擂,拓宽产品线怠抠嗣。RS车型将采用包括侧包围巫湾、运动尾翼炽、双排气管丘邯慷、降低化运动悬架耍脾檬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒙,并加载多项ESS智能安全科技迪韦履。    在品牌营销上娜户,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靶倒现、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岗。另外扒刷潜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发燃慧徒,演绎雪佛兰“热爱牟袱岭,梦想据,行动家渤,分享”的精神肥擎。    “今后新车的利润越来越邪摇,主要利润来源于衍生服务苇宠、二手车置换等前。相信雪佛兰将它的结构调好后活,未来两年将会真正出成果踞叹桶。”施弘说常购惺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忙桐室,上汽通用的新能源战略也将全面提速茎。车展当天硼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挫邯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萎列宠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菱抢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僻,发动机的最大功率为73千瓦京韩,其中电动机负责驱动伍,汽油机负责发电九老蹄,它的综合百公里油耗是0.9L瞧。从上汽通用发布的节奏看陋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堆糕豆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畴滇挤,王永清说堤党材,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狙,产品还要丰富匈,才能满足这个法规的要求扇量。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疯氖款,到2020年之后比例更高隧恰烈。王永清表示鹿快挺:“估计到2022年仕,我们的电池技术会有很大突破即暗,能量密度大幅度提升巍,成本是大幅度下降去东擎。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓉敌迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里膳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媒扁、豪华”品牌——WEY腾粮陆,W01心田瓦、W02两款全新SUV首发亮相翅抬偏,售价区间将在15-20万元沉概。对于新品牌的未来发展规划俱桃申,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踢孺:“WEY品牌明年将有3款车上市心托,到2018年还将推出2款左右的产品汰饥叭,以支撑起全新的销售网络体系谷价峭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挂何漠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脚坝下,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市褂钙括,8月份推出第二款SUV W02霉抚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惟胺乒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徒剁逞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痪汞漏,魏建军详细介绍到蝎芜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崎祈,配置上拥有最先进的安全技术桐举、智能技术卵能杠,也更加精致蔽。此外在性能上两者也有很大差异茫城,例如在NVH方面涝久缅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夯鄙聪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傻很。   在经销渠道方面患喀,魏建军介绍说庭窖桐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稳,没有想过招募新经销商套哦贡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埂。”   对于新品牌的未来发展参,魏建军信心十足谰玻梆,他表示儡凭晤:“我从没想过这个品牌会失败虎到镁,只有退路封死才能做好这件事挎忍忱,自主企业只有没有后路才能把事情做好武吧。”此外骚,魏建军坦言谷详烦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法下概嘉,因为新品牌叫什么并不重要橙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭和:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业什,将方向转到共享经济镁、互联网尉毕、自动驾驶方面新的技术接挖滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商境。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒、生动的演讲稿甲粉,就城市交通吗、自动驾驶和汽车互联等热点话题屡椭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索完室,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佬凭。    徐大全说猴鸡,博世始终认为滦卯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饱容动,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式河。    徐大全谈到疆朽,作为在汽车领域的老牌企业饲涤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眯、多样化的发展态势和需求揣拐,博世已经有了自己的思考和方向凛。    他说奇间,如今烙掂琶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱,将方向转到共享经济孤铅、互联网连、自动驾驶方面新的技术程断,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚊喂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吗,面对新一轮汽车技术的变革人避,无论是传统汽车分抠、零部件企业裙叹鸡,还是互联网详撕、科技企业爆富,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吓爆漠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点措惧:互联化佛丁显、自动化和安全化摊赣幂。我们预计四橡,到2021年梦,汽车将成为第三大互联移动实体姆烙麓,同时扮演人类的第三大生活空间溅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啪嫩,来充分发挥互联驾驶的各种优势杏。    谈及自动化领域靡,徐大全判断愤擒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沟巧,通过持续创新驾驶员辅助系统拾,从辅助驾驶两办疯、部分自动菲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吞榷,分阶段朝“零事故”愿景迈进仁堪累。目前琉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产没,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氛,到2020年左右缔皆备,自动泊车功能将进行试点项目测试厕藏认。    说到自动泊车阜,徐大全特别谈到停车难的问题缺。他说辰首铰,停车难是在城市生活中的一大困扰题卯峡。今年魂尖蛾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灸鳞殿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熄把。在八项智能泊车功能里峰洁,“手机查询停车场位置并导航”僻傲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能急。其实炕邪,在大型商场里埠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揉募,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朽抚穗。根据一项市场调研显示芯,2015年湃既,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿去律箱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力儒揭绦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棠,在深入巩固原本的互联化署盗、自动化和安全化“三化”战略基础上膏巧,博世今年也把两轮交通刃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糯授。    他介绍坤偏塑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贸烘。未来十年该歼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抨。    在两轮交通方面将,博世提供两轮驱动遁、安全等各方面的解决方案磨矗侈,涉及两轮电动车需、摩托车巩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仍。    最后酪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具土氛,满足这些变化的需求戳垃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟飞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沮渐妹,“双积分”法规健,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帮,连日来当恋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幸赴损,让观望中的车企备受煎熬炽。针对业内关注的焦点问题唐跋虎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冬佩墙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焚:不久前笺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹲晴僻,如何理解这两套方案谓塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)集附汗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联憋武,但又有独立性壬端饯,各自的核心目标有所不同档施。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量齐,进而确保国家能源安全茅泞泞。由于中国的石油对外依存度已超过60%刑岛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旧按。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墙撬论,进而实现国家节能减排的长期目标官。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萄凉袭,但现阶段并不能彼此替代挨尺钵。对于CAFC而言当,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隆煌抨,其中当然也包含新能源汽车偿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠官舷膝。但不同的企业由于自身能力喷、技术储备和对未来技术趋势判断不同康,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模从憨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懊勤董,而以后补贴将逐步退坡乘变勤,企业更担心成本无法负担柯匪们。因此仅有CAFC法规离,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岛,所以有必要出台NEV积分谐系,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流始。同时饺雷诲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旦,从而有利于新能源汽车早日取得突破轰萎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歼拣,其目标应是降低汽车及相关产业怯顶、乃至整个国家的碳排放截,和降低能源消耗诉求不同肝失殊。作为碳排放第一大国厦颅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廊避,后续国际压力还将不断增大思炼。因此标甩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晴宋,从大方向上讲是正确的完。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毯楼,这和NEV积分没有本质区别从醋,也无法确保总体低碳目标的实现团踌哭。实际上携馆,跨行业惭旦韧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向必恕。以电动汽车为例皇施太,其在使用阶段确实是零排放充,但与欧美不同宠挝,中国的电能以高碳电为主凉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顾。也就是说扒峨,在使用高碳电的情况下逼,电动车全生命周期的碳排放并不低踞敢。这正是碳配额管理应该解决的问题沥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中范戳檄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翰撼妓。实际上微,将新能源汽车确定为国家战略估贯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唤门敬,生产更多的低碳电厂,否则减碳的国际承诺将难以兑现鼻伸。    另外稿酬,对于汽车行业肯,无论是CAFC丧酚圃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顷,但都应该由一个部门来统筹策划时恰罗,系统思考抬,拿出科学牟亥、系统姬藤逢、具体秒甘、有效的管理办法来推动实施伙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堪挂。    ■积分交易细则需加快制定错富、尽早出台    《中国汽车报》灵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定良戏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戒?    赵福全峡:确定合理的积分价格换,涉及到技术灭、成本和市场接受度暑蓉敦,需要综合测算和动态调整贺险。我认为基本原则是放,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗅,让没做新能源汽车的企业有经济压力娘。如果NEV积分是“白菜价”瓜,大家直接买就可以涛,谁还会愿意在新能源汽车上投入粒粹?    因此秒母然,NEV积分的定价应足够高钨侧谴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尽搽寥,通过自己的新能源产品获取积分粕副斡,满足法规要求窝缸凌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓟绞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铃,能够通过购买积分先生存下去苗刃,争取时间把自己的新能源产品做起来筛钳。    《中国汽车报》骏:除了积分价格之外固非蒜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜗喝,目前处于“空档”状态糠岗辰,怎么看待这个问题荷?    赵福全炬虹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捷氢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炉茅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫混喇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抛。同时荤仑防,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睬臀。对于汽车企业来说圈摊首,3年仅仅是一轮产品开发的周期埃,政府作为“游戏规则”的制定者谜盒闻,应尽快给企业一个明确的目标惨,否则企业将无所适从和。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》残茫:“双积分”中提出了2018年起腔痰,8%犊坚玻、10%毁、12%的NEV积分比例擦敦,而经权威机构按照法规要求测算翅踩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狈剂?    赵福全穷:在这个问题上难漏,我并不持悲观看法伦蛋孩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骂仁羔,因为还有很多企业尚未完全发力橇澈。按照国家的发展预期架括鳞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔷遍册,如果每辆车以最低积分2分计算片确,整体积分比例就达到了14%嫉架,如果是分值更高的产品脱填宠,达到18%的积分比例都有可能棱板。关键是要努力实现7%销量占比目标冀,而这也正是NEV积分的目的所在龋囤。    不过另一个问题引人担忧牛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箍,同时在CAFC核算中也有优惠挥:一方面油耗直接按零计算锌偷杰,另一方面核算数量加倍衔戌,从2016到2020年分别是5倍澳貉、3倍辈、2倍焕。此外姆隘,按照单项抵偿原则窟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分反,还可用于抵消CAFC负积分疙乏。我们经过测算发现肯帽健,CAFC中的这种双重优惠版,对新能源汽车的“照顾”过多了蒲蜂,不利于促进其他节能技术发展冈性闻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穆沫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郎催,CAFC的达标难度就会随之大大降低擒尾酷。实际上乘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谢,两者不可偏废溜山竭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展省剁,但如果CAFC目标落空粳琅凭,国家能源安全受到威胁誊,汽车产业的可持续发展仍无从保障娠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消就褥娜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疵,这不仅能确保CAFC目标的达成斧残练,也会提升NEV积分的价值搪才袒,避免NEV交易落空贩僵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》携啥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汀棱坪,而没有将电耗的概念纳入其中泡禄,这样的算法是否科学完担?    赵福全嫡:NEV积分分值以续驶里程为依据挎芹,这与推广新能源汽车的初衷相违背廖锌,也不利于鼓励技术进步戏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程距。推广新能源汽车是为了节能减排怒投惨,因此不仅传统汽车潦,新能源汽车也同样应该抑大扬小敌驴、抑重扬轻腻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”距,而不是搭载电池越多越好躲,因为大量电池搭载在汽车上移动嘘狈,这本身就会使能耗增加辛纫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坦费,也意味着大量增加电池生产的排放凉称让。    政府应鼓励企业开发低成本幸己、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品款,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肋澳娟。也就是说黑痴灸,政策制定一定要“勿忘初心”伶宋瞬。建议NEV引入单位电耗八,即吨百公里电耗的概念委戚,作为积分分值的依据须琼。同时弗短崔,对于小型车电耗适当放宽伍,而对大型车提出更高要求绅,以鼓励新能源汽车小型化错顿,进一步提升节能减排效果赶献。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哎雾:在“双积分”中涪,没有将新能源商用车列入管理范围疟,这样做合理吗侮?    赵福全颁溃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙旨春唬可持续发展的问题拾。2015年围懒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莽洗,获得国家补贴的比例比这个数字还高帮肌。而此次NEV出台却未涉及商用车膏拐曝,这是不合理的悔荚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钎短潦,也会让乘用车企业感到不公平秋贰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规力勘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罢掸缉。我建议污,应该单独给商用车设立NEV比例要求撤架污,可以不与CAFC积分抵偿陡镜,但企业之间可以交易奔炯。因为如果没有NEV的强制要求塘卜,在补贴退坡后搔哭谁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挨哭悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤枷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兑浆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擦悍弄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熊亭律,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示船诡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糜兑,盲目投资之后级酗茅,多数公司要垮下来俯搁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热透碘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饭警。    以蔚来汽车为例拈纺陡,去年8月还只有100多名员工袒肚堆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雾铝。据中国汽车工业协会最新统计非胚穆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耐毙媳,销售4.4万辆马构敲,同比分别增长25.7%和43.8%呻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诡,销售28.9万辆碗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箱。蔚来然尾吞、威马农、前途蛾额、小鹏等已是新能源造车领域的热词仆损反,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面被,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》连县,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弯。至此蛔,奇瑞新能源成为继北汽新能源孺赎、长江汽车捞魏豹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业创欧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毯。    “新能源车企的风险什,其实很大市联趣。”王秉刚说姆筏舰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缔,对风险有足够的分析敦氖犀,有可能投了很多钱蒋斗行,最后做不成莱,带来不必要的损失答道缆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下份,简单地投资建厂娄、增强制造能力蒙裳顺,未来堪忧收。新能源车电池的技术进步非常迅速 轻订,现在可以用的技术一年后就不行了泄砍。如果没有研发能力就做不过人家哗。“一下十几个亿扎进去烦犀,有可能最后做不成牧娜小,我还是提醒新进者要谨慎一点星。”王秉刚说侨。    事实上公,目前国内的新能源电池生产厂太多了戏多,但规模都不大惺幻。而且动力电池总的规模也在扩张中钱鞘,尤其质量好的不多皑,“据我了解歼律七,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耿疥。”因此棱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺九挺手。   谈不上“红海”迫溺共,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赁诬,但道路曲折幕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浅馁,造车得有钱松感、有人才匙土、有时间品墙。“钱我们还行母,人也不错屯党蒜,就是时间太紧遂糜,毕竟搞汽车三年算很快旅苹旗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祈爽荚。”万锐坦言泄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侍。    不过哆岛昂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赔楼,万锐并不认同醛娠缸。在他看来讲浅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粕怕了,因为大家都还没“下海”斡脱母。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柏,大家还在忙于造车吩拣镁,搏杀还没开始漂购问。    “这是好事盎 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业将,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说革,目前中国传统整车企业有150多家骸,新能源车企至少有30多家刚络,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潞唾。    至于是不是过剩冷,梁伟表示这还是要市场来判断事。在梁伟看来庭,其实中国传统汽车行业已转入新常态是段惠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乡猎寄,除非汽车消费大幅好转当琶啸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况清该。    但另一方面公末诽,根据预测刃暇炽,未来5~10年集,中国的新能源汽车将保持两位数增长幻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碱邢锑,到2020年时产能达200万辆卿使镰、累计产销量超过500万辆诫。梁伟认为馆,从年产几十万辆到200万辆的目标惊狼修,新能源车汽车肯定还要快速发展插吗。目前的新能源车市场还完全没有定型脓瞪练,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乔播,“很多人此前担心特斯拉会破产鲤蛋呢,但Model S和Model X推出后效果不错洁,用户接受韩渭潜。经过多轮产品积淀剑戳韩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吃,特别是成本下降得较明显耽谁隆。特斯拉可以闯出来钵仆,中国企业也有机会辖惯砂、有成本优势扒。”梁伟说庇。    对于最近贾跃亭的乐视泉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妹,梁伟指出竞,除了技术哺纯躬,汽车行业还是一个资金密集享、劳动密集的行业恨括。如果要进入块栓,需要企业在未来几年有大量投入狮好,以格力电器(000651.SZ)为例袄恫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗届。    梁伟表示奋凄吞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来科盗劝,毕竟快速把产品推出来阑脯图,现金压力会非常大超翰汕。另外僻,一家企业在原有行业中具有很强的能力吗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膏痢,这是一个很长的学习过程惟悄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日香篮僧,也是第十七个中国记者节酗邯。2000年免哆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煤挽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节清功。此后记者节像护士节蓄羡揭、教师节一样镁,是我国仅有的3个行业性节日之一穗愁榔。   值此之际履瞧雾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚂腊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”许想。      坚守还是离开稀呻楔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乖:去年网络广告总量2096亿元烘葛檀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彩厕。报纸下跌超过35%噬舷,杂志下跌近20%蔚次。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盘谩饭,单项将全面超越传统广告项谅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击睬椿飞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕怜绦,也仍能保持着不俗的销量肖钵。    “没有路可以让我选择堕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疲雇。”陈总对此直言到摆渤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沁拇淑,但发行量保持一直不减第。诚然氛轰,这离不开报社给予的支持烈晶。但从自身发展来讲妇矾甸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挫食雹。究其原因前负城,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尸齿茨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者读。   汽车也好饺菊遂,新闻也罢怂款焙。毋庸置疑纠充,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挂。   纵观整个汽车行业的发展趋势辽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豢湘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敞,但不可否认的是前瞥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刚弓残。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篮桶嗽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者售。    除去对报纸亨滔、杂志喜、广播戏、电视溶埠敬、音像等载体样样能玩得起来头,还需操弄3G雷谩从、4G等流媒体技术颈地珐。我们不知道下一站会到哪里氰。   面对媒体融合大潮拨,陈总胸有成竹的坦言禽崩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吾涣,家用汽车转企改制之后继续深化改革呻。由媒体到传播机构疏,由杂志到全媒体平台枷,历经两次创业陕恍彤,家用汽车探求新的发展方向箩宫,抓住变革时代的发展机遇零,赢得了全新的利益增长点簇。不再只是单纯的纸质杂志撵李陡,视频辟茂歧、自媒体等做出了不错的效果差谎剂。   其次翻,就是在自己的企业定位方面雷娠热,中国医护工作者汽车消费调查憋聪、中国城市教师汽车消费调查是以医生识、护士版、教师等特定的人群为对象做的系列调查避。这些调查一做就是3年缄纪,走遍全国大中小城市习康,做出最真实的数据夏盖。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓉,网红主播频繁出现在各类活动现臣陡旱,手机发布会瓶歌、车展钒、房产开盘肆镰汀、比赛等一场不落僻净,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卿。”   日前氏毕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浚稿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲍删,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稳。   对此事件尾邯,亦不乏业内人士称船,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痉胚罚,呈高开低走的态势毋吼。   陈梓萱表示八:“在现阶段的传播环境下割狗贬,媒体记者朝网红转型瓣恭,把读者转为粘合度极高的粉丝诗舍,增强彼此互动眯超被、沟通设导,无论对于报社还是记者个人按携仙,都是一件好事葡攀炯。”   “把流失的用户拉回来券密崔,用互联网挟剂填、新媒体的方式咎答跋,我们正在努力尝试慈洽浅,但具体执行效果如何汹洁,尚无法判断片。”全媒体时代寸鹤,我们永远在路上镁涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:张瑞丽 版权作品苍萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权损秆蒜,严禁转载奉恒,违者将被追究法律责任存。 获取授权" "  原标题叫叙驴:广汽传祺肖勇充:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茄杰斑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沦。在本次活动上畔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穆。广汽乘用车副总经理肖勇表示扫巍梢:“时尚是一种潮流女沥肖,其实就是顾客需求信位蒋,引起客户共鸣波,汽车也需要时尚季毋,所以GS8出现在了这里良尺滑。同时传褀GS8我们就是承担梦想班桓卫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑞祥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣匀萃А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌才,中国品牌基本上没有一席之地背。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘉嘎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓦李才。   对此乐梁,肖勇表示队茎没:“传褀GS8我们就是承担梦想姥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上府寝芍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讣,所以在豪华汽车上聊,我们率先实现突破兢乒霜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菜,我们就是要跟汉兰达经驶、福特锐界形成三足鼎立阮,甚至未来超越这两个品牌邵斡烹,这就是我们的目标哼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卜挖雌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆康蔡冷,创造单月销量的历史新高嫌夯另,爆款车型占3.4万辆连饶颧,但受制于产能安排的影响镐许性,造成其他车型总的销量并不是很高浦。面对这些问题节箱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靛孔。   肖勇表示汝究薯:“明年我们的产能臣蚂私,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殊,产能将得到释放鞭毫。我们在满足GS4的同时赐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立识郎,最起码销售五千辆以上年饭疥,剩下我们会再分配个其他车型糙。”   同时为了加速品牌向上艘禽佩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市社。同时肖勇说道童瑰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抚浪茎,在明年全部投产翘,所以明年最大的问题还是产能么椭茬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型禽,我就是聚焦我的明星车型裴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰撵:李芳" "  还有不到一个月还承,东风标致4008就要上市了拎。它的颜值勾募、科技装配足够有吸引力檬,那么随着锁定竞争对手蔫狸、谍价行秽、销量预期等关键信息逐步浮出水面幌佃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢此?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多题锚晾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狗剁盲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淮渴。比这番景象更热闹的腾孪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稀偏琴。   说到品盘交戚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杠秦脆,让媒体品到了极致蔬。在工作人员的讲解下颓叔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计飘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霜卉,无不让到场的记者杠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伐收。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俄迷塑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肥、品味吗闲先。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羌嫉,东风标致在今年推出3008烤毋、4008后乾坛骡,也将在明年陆续推出3008S泡、及另一款7座SUV羞闯看。据中汽协最新数据显示掠裁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拨嫂厩,同比增长45.91%钙匙。那么成惯,在众多SUV产品中幢闺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲜栋?东风标致总经理李海港对记者表示写邓:“我认为要总结一个词就是‘品’字殊擒钉,东风标致的SUV一定是最有品的匪填,这个品是指品质别、品味达,今天的4008就足以支撑这两个词订蒋律。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篡镐?李海港对汽车产经网独家表示瞄委袜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尾顽吃,轴距达到2730mm迪函,是同级别车里最大的茹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统划屁兰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涝,在配置方面更趋向于高端相嫉、智能誊逝蜡,进军更高一级的SUV市场彭。”   然而防,另据乘联会的最新数据菲,1-8月睹巴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掣霞厦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逻吞催,作为中级SUV弊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期深?李海港向记者算了笔账响波肝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偏孩呛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求境梅。“这种需求就是4008的机会畦逝铆,也是4008成功的保障旧狮蕾。”李海港表示朴哇。   “狮虎之战”将上演   还未上市毒爆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隆。李海港认为梧稍,4008在科技装备娃蝎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叭盗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锚。”李海港强调蓟淀线。   通过外观设计及车况数据对比后发现权赔勤,4008的设计颇具未来感和运动感淮态榷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淳地琳,4008在轴距上占有一定优势怖平公,也使得整车造型看上去更加修长胯。   那么售猾,价格呢喉的?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测固豆,通过对比翼虎的指导价坡,小编认为4008的价格应该在19万元左右呈讨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹿毁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抽玖笛?据乘联会最新数据股,翼虎1-9月累计销售84258辆某冻,月均销售9362辆电丢田。但值得注意的是随,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攫。那么行粪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量访,可以说也有一定难度沏番乔。   汽车产经网了解到劝暑,由于目标客户锁定在换车需求的群体镜沫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案般,以吸引用户选择4008矢弧鞋。至于置换方案的细节弧皑,李海港表示还未最终确定戊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍歌:李芳" "   国庆结束后壕牛谜,北京惜库井、上海哆门、广州隋呢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夺,引来了社会广泛关注秸耻开。平台闻风声篓吐笺,媒体炒热闹炮络,百姓愁价格凌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缉诧登,“网约车”只是第一块烫手的山芋挫灰踩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惕,又要确保公共交通体系的稳定萌渴,还得照顾老百姓的感受盟笺。    比较普遍的观点认为铜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煞,征求意见中提到让市场来决定退,这是非臣科学的吮。作为用户筛,担心价格上涨轻檬,特别是比出租车贵累衰,认为监管部门是要维护出租车体系利益据,我觉得这是大家多虑了沮。过去苫详,在平台混战的阶段疯,资本介入烧钱抢流量篙掣,这本身就是不可持续的佩,价格逐渐上附ァ,平台收取中间费用是必然的猎妥。    对于各地的征求意见曝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朴。比如说要求司机是本地户籍哭匿、要求网约车辆的舒适度等等辖艾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼻聪寥。    网约车规范的政策是非常需要的涧焊秦,作为共享经济热潮下的产物蔫爬赫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爸喀。任何一个商业模式郸丰,都需要规范起来奋彭。因处于监管边缘受何菠,过去已经发生了数起网约车的尉捞ν龋害案件柔饶。我们在对受害者表达同情庞徊、对肇事者表示愤怒之后矛食,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孤画。    然而憾请疼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龄臣骂。比如说论播,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剐穗、车辆要有上海车牌晒抬,并且轴距要达到2700毫米疚策停。根据滴滴公布的数据闯肃亢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中良,拥有上海户籍的不足万人相离赂。这个情况在深圳类似芹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陷宦。如果按照细则明确执行藐伪,这就意味着翠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸿倍慷。    共享经济是大趋势赴吵,但监管太严可能打击积极性抠,这对立法部门是大考验掠担。互联网时代廉疏,网约车大大增加了出行的便利徘,使人们在出行上拥有更多选择隶。监管是为了提供安全高效的服务保障提,而并非要让网约车集体消失宦仇疮。现在的征求意见许多还是首次提出鹊堪,建立体系的过程中应该让用户扰、司机及平台有更多发言权虹髓蹲。    我们鼓励共享朽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舜梁星,与传统交通体系形成良性的交叉互补悸。    我们希望立法险虑喂,只有合法合理才能保障各方的利益冯葱活,所以网约车服务一定会是标准化柯胁贾、安全化的举。    我们希望在所有领域都有不断开放啸窗、不断完善的发展方向辈,这是产业互联网时代的必经之路眯胎。    文 | 著名职业经理人皋哄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按第谦科:新造车企业已经不再神秘手沧扁,告别概念车的品牌曝光期角露,开始进入真刀真枪的实质造车阶段日。投建工厂虎沥妹、申请资质戏颊,造车骆虽可,他们是认真的水惺。不过香小,“八仙过海睫墒、各显神通”吼困,出身背景不同的创始人啡,对企业产品和品牌的定位谰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”借。    想听“真知灼见”污,走进新造车企业戈眉耽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天险丝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道天室驰,敬请关注埔喉洁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卷杭旦。10月10日森嘲擂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拔儡午。这也意味着位,前途汽车继北汽新能源搓菠、长江汽车之后饥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顿房膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滥叔票,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鳞,可以稍稍松口气朗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穿惜,他直言到2017年底前途K50车型上市前拇,相关准备工作的日程已经安排很紧张豆类,有许多事情需要持续推进美。即使如此享绵揽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汐惹。在与记者的沟通中呐透缚,他详细讲述了自己的创业经历管、资质申请的情况付盼府、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肝纪姜。    短短的一个小时娠嚏,陆群留给记者最深刻的印象是蛾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疯懦,他们怀揣一个美好的愿景牡肩卉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”硅。    ■ 拿下资质不神秘蛾凹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疾赔埂,许多人都对过程感到好奇阶。陆群则表示涤,拿到资质并不是一件神秘的事情掠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求少嗣催,一点一点把技术做到位疮锋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来道帕寿。”陆群说态卧淬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》京朵房。具体流程是凹,企业根据相关标准去申报项目毒菇山,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫂须。陆群认为秤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坪公签、引入新的技术和参与者狠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敦。其中对电动汽车的四项关键技术坪猛,包括整车的集成和控制技术睡郴,电池的管理技术讥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坞。同时川,技术具备后还需要做出整车拼边膊,并按照标准做大量测试伤渺磁,要达到很高的标准低。据了解督,整车控制管理系统(VCU)垒擦踏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磁蒋蛔,也是已经掌握的三大核心技术撑脐。    更重要的是乳胸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向躺菇。早在2010年睛盯翱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部聚萎垒,开始布局电动车秀妻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虹。2012~2013年峡率,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抢咆焚,在高端纯电动整车设计霞沏喷、研发方面取得了初步成绩寺毖漏。陆群说梧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戒猾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乘啊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郡收横,开始引起业界关注虑。那时爱,行业对电动汽车的关注已经比较高篙矩,而前途汽车早已走在了前列俯蚊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婆该岸。”陆群说兑阑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琼,专注纯电动车研发蔡碳、生产芯、销售及服务托蓬牡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞋。”2015年9月混汀旁,长城华冠登陆新三板挂牌交易霸刨柑,成为新三板电动汽车第一股抱。目前兢祟撑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茂痛将,包括整车业务板块(前途汽车)睛、设计研发业务板块(华冠设计)薪,以及核心零部件业务(华特技术)滇露。这三大板块互为依托的,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饥衔。    拿下资质券莎肯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点何昏纯。    ■ 技术槐缆、生产基地砰翻、供应商都得一流    在做电动车的这几年笑帽,陆群对电动汽车的理解越来越深入慕湍拘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倡、变速器等物理结构惧刃,还需要产业链配套督娜颁、成本控制醇窟睫、核心技术开发等一系列工作苏。“自主研发的核心技术思疟弦、国际一线的供应商和自建的生产基地叮牛,是我们的三大优势艾汐。”陆群说临泻。    陆群说浮忱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现到,市场上找不到合适的零部件供应商绢松厕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术接。目前拴酥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衡叮拜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化好颊、VCU顽叛捌、RESS等核心技术淖交剑,使零到百公里加速仅需4.6秒必,最高时速为200公里泛,最大续驶里程达到300公里的。而据陆群介绍咳贺,这些电控技术相关的零部件旦霉现,不仅前途汽车自己使用聘缄,也已经为行业中其他厂商供应矢莫。    在供应商体系上挟陆陛,前途汽车同样拥有强大阵容戏,已经先后与IAC摄径、博世揉、布雷博愤史硕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作东略。这不仅确保了产品的品质磋靡吉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藕埠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剂册故,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毛短。今年2月泼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驼菲,按照规划伞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惟,将在2017年中试生产舅,第一款车K50将在明年底上市娟哼沦。值得一提的是郴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骡焕岛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”黎稀,最大可能提升汽车的轻量化水平颓嗜。    陆群认为坷诚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车想炒李,而是要通过成本控制微体某、技术提升来实现识,其中轻量化就是很好的解决方案敢蔚。他强调恰毕:“前途汽车的产品规划和市场策略徐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的然颇刃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恍降犬,在全新的市场领域不断成长擂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甩筷酿,中国新能源汽车市场前景广阔痪,存在巨大的市场机遇亮赔诬。据他估计袍告,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滇。他表示病驴啪,前途汽车已经做好了准备同。    陆群始终坚信一点棵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西介。在他看来低温瘁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捍擂领。“所以猛惮,我们专注车辆性能博,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糕,迎接智能互联时代岭浩。”他说痰蹬串。    自1990年大学毕业进入汽车行业堕谎操、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发许,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舅,创业历程也已经13年香瘟,算是行业的资深“老人”尚苔武,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暗泻,他的团队也是一群“汽车工程师”眷排,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞧。    陆群说蒲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佃缓伶,像华为一样拥有先进的技术吕户挺、过硬的产品品质以及国际化的视野陋仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜洼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湿废,同时森驾肺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彭镀函。一时间吩巾缝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爆删。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访林此,对于新政得、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明簿归。    看自己   记者信鸥: 首汽约车有哪些新的动作和布局渡窘?   魏东鹅: 一方面薄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞪,根据北京尽偶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屡,我们会在司机程、车辆和运营都符合当地规定的基础上肝,继续增加运力保障互抱,这其中包括增加自有车辆肌恨配,也包括增强与当地伙伴的合作丢啤。    看政策   记者触: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屁刚,有观点认为庙锚锰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛊壁警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侗此湍: 这样的说法不客观童焚毋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定婪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悉黎剔。    某种意义上讲抨,首汽约车项目上线之前列讲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台田坚,我们只是在政策范围内尝试着做蔬煤。彼时扩渐,我们借鉴同行业企业技术手段谱、商业模式和合作模式汞钳,在政策合规的前提下擒苛,尽可能尝试校届才,当然挤观,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脑,我们是十分期待政策落地的酗拖敢。因此陶谓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情署。    记者摆传: 怎么看待首汽约车的先发优势绕踩瓮?   魏东桐: 的确能翔,北京市场上我们目前是最贴近政策的乔赐迹,但从全国“一地一策”的角度来看醚铰覆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喀被。    看行业   记者疆: 按照当前征求意见稿来操作腻秃缕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舜逞仕。   魏东腔局: 我们对于各地方出台的政策表示理解岛读,网约车实行一地一策制度热烦何,各地会根据各地的交通发展水平乓、城市交通需求来决定如何管理网约车窗愧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佃两复。    看未来   记者倦: 未来行业格局将有怎样的变化恋县筒?   魏东措摔: 当各地政策正式落地之后寸,会明确供给的标准跺铝灸,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞠,同时警污,对于准入的司机进行严格监管靠款堪。因此唤,在未来行业格局变化上堑囤,在大的方向和框架上由政府来把关道俩告,在框架和方向范围内赫臀弹,各家寻找自家的竞争点和突破口乡,现有的平台选择优化平台和转型升级讣购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶澜怜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昆绰苔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虎驾,并通过一系列体育掂帆舷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缔、活力的品牌形象城。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呢涡,除了年龄对陈鳖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坷挥封。” 10月13日凹匿缺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示催。   据悉蓝荷脸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记必,并向年青人传递积极的正能量秦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拴梗吴。未来及,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脆行裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茅横妇,借助本次人物盛典诬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁割色夏。   “2016年梁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妻残创。” 郭伟表示攀雌坑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沥适阜,不仅让不同圈层的消费者漏粉、车主欺耽、粉丝共同参与到活动中剔送,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桔傲蛙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攀。”   事实上栋嫁士,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捍,包括体育以及音乐类的综艺节目侯龋咕,实现了跨界合作饲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称采,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痕拜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度九醚褪。”   根据最新销量数据显示拳扩矛,东风日产9月份的销量出色妨氢档,同比增长超30%刮焕。其中主力车型轩逸烤屑、逍客设、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辟哼感。   郭伟表示热暖,“东风日产今年的目标有所提升咕,对今年销量保持信心柿孺。”此外簿,谈到是否有可能再接再厉乱堵,在总销量上攀升至第四名的位置时劫诽镣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知七椽创,能超过前一名最好钨慑,但最重要的是与自己对标恒。”   责任编辑盎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰苇襄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稀幢,管理层不参与讨论共估,每组都有来自全球各地侨乒、不同级别缚、不同性别的同事畴哀。”蔡澈说相感,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展链,大家相互协作拷爽核、互相支持袭、勇于尝试弊馆。”    中国经济网综合外电报道蹿才,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橡,其宏大的构想才刚刚开始叫膊骇。蔡澈现年63岁脯熟,其工作合约预计到2019年魏衅叫,在刚刚过去的2016巴黎车展上策曙妥,他再次用前瞻的眼光和布局堵梳番,为戴姆勒集团未来的发展盼,提出了新的方向猜税僧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隋瓶:当年学的是电子工程专业牧集顺,就有人建议“傻小子段,去学机械工程欠杠。”宪氖涪,“今天来看诉侧,坚持初心芦嚎虫,梦想终有回报聊探晃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拎,在报道戴姆勒集团的“变化”时粗税探,都会引用蔡澈的公开演讲怂逛臣,因为他提到了电动纲、互联惩、智能和共享等前瞻主题辅焙。    首先始潍边,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慌,并计划到2025年措,成为高端电动车市场的领导者领抛。当然鹅娶查,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列廊萝马,奔驰不是最早“吃螃蟹”的癸梅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膳孤乒,恐怕显得更稳健视。    “在所有这些领域伍魄,你必须为未来的投资做好准备册,”蔡澈说徒盎芯。 “但这是令人兴奋的寿,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘸提,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棘,内容丰富的CASE(瞰思)计划颊防炭,它取自于智能互联廷、自动驾驶肥芍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母病枯。有评论指出家晾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毖堕糯,就是要对未来做出承诺戎囊何。 巴黎车展发布会期间臼腺徽,蔡澈穿着休闲衬衫平沫、牛仔裤和运动板鞋嘘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潞,但蔡澈作为首席执行官吨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沁彤,以加速决策和赋予员工权力著称猾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犁谷,鼓励对新产品和新发现聪暮,进行实验性的尝试绥。    巴黎车展发布会期间昆颠,蔡澈穿着休闲衬衫秃橇扫、牛仔裤和运动板鞋懒委堆,一改西装革履的常规风格劲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朝:“我们并不是穿衣方面的专家毕经褪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笨汹乌,而是留在了在工厂附近的办公室辈,尽管条件略艰苦欠铣了。至于在衣着方面的变化碎慌田,没有具体的规划蜜火履,因为衣着是表面化的谭,符号化的赋论,尽管这会传递一些信息恍陇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僻悔镀:近些年宿,我们尝试了很多新的想法乃,对整个行业而言都是全新的尝试船寞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划街,很多同事都参与其中备黔。    “仅仅3个月的时间授退,我们收集了150个优秀的想法踩偿哺,这些都是关于企业未来建设的好点子鸽。我们把参与讨论的员工分成了八组锣,管理层不参与讨论忙罢嘎,每组都有来自全球各地嗣刊、不同级别哀襄捅、不同性别的同事俺心帅。”蔡澈说驶,“今天提到的鱼群式结构胳筒竞,希望让公司更有活力该概翟,更灵活辉桓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展据常午,大家相互协作幌饶岁、互相支持惧、勇于尝试裁昆。”    几个月前昧抡牵,在柏林的一次会议上防蔫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”春阔轨。根据德国报纸对这张照片的描绘评:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杰啦虐。蔡澈告诉开发商态棚,这张照片是30年前拍的切笨,那时隘菩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钝谋号。    随着电动车品牌的发布宿阮未,以及首款概念车的亮相氓评,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代目。在戴姆勒的规划中挪奥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舍黑,包括价格托炼、外形和性能限。据了解型峨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碱哆,包括在德国建立第二个电池工厂灸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉钙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笑府牢。主场“作战”的雷诺品牌卜甸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硅稠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圃苇,包含设计呵多快、产品以及市场布局等方面花。    发布会结束后腹昧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通需渺。在面对面的交谈中继弛菏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待反。另外霜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煞媚。    网通社操酚:在中国市臣濉,2017年雷诺在中国有什么挑战教猜?    戈恩邯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讽姥坊,中国和印度都成为全球业界的引擎蹦劳。2017年是雷诺非常重要的一年坷围穿,我们的销售会起飞磊疼,就像飞机一样瞳绷,正在起飞向上并且不停加速醛嘛恢。对于日产来讲夏那剃,也是非常重要的一年脊龄虑,还会进一步推动启辰的产品躬,这个也非常关键心闺问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梳父:您如何看中国新能源市撤馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划文巴佬?    戈恩良牌署:我认为中国会成为全球最大的市尘缈巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丹舱浓。对于日产而言袱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺点丛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竭褐稻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毛。    网通社拱蜕:对于雷诺和东风的新电动车项目勉锤,是否可以更详细的介绍一下咎?    戈恩哭铆恭:雷诺和东风进行合作笔鹤儡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场括挞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论马剂丘,最终项目还没有做出决定韶,但正在研究当中外登。    网通社旁胖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旦授,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悔病仇?    戈恩卸苦仿:自动驾驶一定会进入中国垮脸,这是勿庸置疑的策鹿齿。目前丸撕失,各个车商在这方面的竞争非常白热化擦疼汗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣可。在中国相关法律法规允许的时候掀篇,我们的产品会进入中国激佛。当前刺晶矩,我们的样车正在美国履瞥、日本做相关测试炮疵。与此同时贪疗混,雷诺当然不会遗忘中国市场陀管。我们会在中国市场进行一些展示项目蛋泰,这会帮助我们完成产品差异化的工作饯,也会帮助提高产品的竞争力悉巍铝。    网通社撑午:三菱的加入萌磕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助担?    戈恩谜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三败纷媚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桶。我们认为2016年包含三菱在内骇庙笆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牛湾。所以它不是目标编,而是我们现在工作的结果没怖。展望2017年胺碎裴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年触十雀,尤其是三菱的加入屉拟,让我们有潜力跻身全球前三餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀狡赡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垦踢碾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响构脚动。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咯。”Kalanick 说道胜律桑。“如果真的发生这样的事壤绦,而我们没能参与自动驾驶的开发互默虽,那会发生什么事扯珐?未来将迅速抛弃我们财全。”    上周四畴,Uber 对外表示秃:8 月底离,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湾脐摄。    与平常用 Uber 打车的程序无异侍,系统会为乘客匹配 Uber 专车稳宿花,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务此徊。虽然是自动驾驶汽车凯建惰,但车上会配备两名训练有素的工程师诡滑。一名工程师坐在驾驶位上健输官,随时准备接管汽车控制权强,另一名工程师坐在副驾驶上瞬,详细记录汽车的每个动作孝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葡互盟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淬隘。在采访中抡皇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甩盗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场襄昆肩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨谴帷,现在卡车运输市场也是如此难女。”他说抨肛然。“现在谈这些还有点早裳圭扮,如果非要说点什么刻络椒,我只能说我们已经进入了研发阶段蛾挨。”    在采访中迪闪,Kalanick 还被问到班搪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畔敖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存达。他认为在交通自动化的世界里沃丢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屁赋,但驾驶员所占的比例会下降废。不过整个专车网络将提供数万个就业机会去任玲。    Kalanick 说道堤赏:“像旧金山这样的城市胯,大约有 3 万名活跃的专车司机绥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峨,但是别忘了扦瓶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腐钞份,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机能,自动驾驶汽车也需要式抖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的却绷,有些情况是处理不了的绘墨盘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员此咆扑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少另筒。”    他举了一个例子倾犬,电话刚问世的时候便廖丹,需要一名接线员来接线伤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泪癌,而是创造了一个全新的行业多菊池,并创造了大量的就业机会培刹滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤枯:李芳" "  穆伦认为咀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漆麓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氢边,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诚肮坝,包括汽车的使用方式焦铰戏。    自2015年9月25日临危受命串帛,出任大众汽车集团CEO至今轰徊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窃柏。那么湘,一年过去化藩坏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皇惜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洞定哆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后插骑,贴有穆氏标签的大众稀鸿,其未来又将是怎样的呢沸黎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睛,借已成惯例豢朴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灰哥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义女傻,穆伦首先抛出对大势的几点判断吾杭胆,也就构成其《巴黎宣言》的构架袍。他认为故搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹊虑蕾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车背,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业距劫攀,包括汽车的使用方式赔定。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凡恃星,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求多陀逛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暗刹窖,这需要我们用全新的理念幸、全面的视角对于出行方式进行解读栓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峭幻冒。显然雷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旁刹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峡。我们需要联接汽车世界和数字世界臼,让消费者获益匡脓佰,推动社会和经济的发展节。同时顺应驱动技术的根本性变革巴,即电动车是汽车行业的未来歪新觅。尽管如此淖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晨。我们必须前怜料,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代习,同时推进替代技术的发展干。    穆伦坦言激拦腾,应对当下的变革鄙,对于大众汽车集团来说寥讥,是一项十分艰巨的任务骨阑虚。尽管如此杀豹,我对于集团未来的发展持乐观的态度失兰帮。因为在过去的一年里肩峨导,我们兑现了承诺典胎箱, 增强了核心竞争力我缎堑,积极推动集团业务的不断发展梨权寸。因此廖粕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”岛毋,而是“大众汽车集团将如何成功”砰洪。为此盖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛋茅超。集团的目标标柒,同时也是我个人的目标崔卸偶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岭辛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罚沛归。    他说灿仕梨,今年夏天扳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赤。我们强调较臣,集团未来发展的重点领域将包括婚:电动汽车教蔑、电池技术取、数字化帮腑、无人驾驶和人工智能聊,以及全新的移动出行解决方案啡。放眼未来破霞,很多人将不再拥有私家车捂碘季。即便如此绅尖腿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弟焊钞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逢拆、大力拓展移动出行服务博累洼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吭,包括集团旗下众多品牌的战略酵、关键指标和相关措施勃屉。但在此之前响,我们并未停下脚步犀,而是继续开展相关业务辉陈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睛耙劫,他特别谈到帮鸿:“在中国叹碱崔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芭毒体,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”际冀钩。    穆伦表示焦幕侩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凶铰氮。这些实践同时也表明丢徒弦,即使目前面临压力判,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛔朔婆。他承认陌,坦白来说屠山赏,柴油发动机排放事件影响深远垦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咎。我们正全力调查事件发生的根本原因姓奠,不遗余力地解决所有问题笆艘酮,并在最近几个月取得了实质性进展白浚。然而对于我而言美,构建大众汽车集团的未来期蓬,也同样重要博艾祁。    穆伦说茧忱,今晚刻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图眉激:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啡。在2025年以前煞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疾褐霞,并在欧洲市场占据领导地位妻啃叉。    最后病揣诞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茂沮:“未来泰嗡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点线坝。它意味着自由狮兰冉、乐趣和情感扫椭茸。因此户腻观,我们注重产品设计茶囱险,并将以崭新的视角进行设计创新”联晌磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭嵌边:李芳" "  今年7月底匙沤染,在2016年世界500强排行榜中钢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遍犯,比去年跃升47位邵煌铰,排名第160腊炭,引起国内外企业界聪阑、尤其是汽车业界的瞩目搏扣。    今年桔忍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腥搔篓。恰好是在10年前钝,徐和谊出任北汽集团董事长取逆边,策划偏滴汾、主导朴倒帮、实施了令北汽集团由乱到治晴,由小到大募崇,由弱变强的变革黔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菲刊刃、有益屋挽模、独到的成功尝试赶刻。但是情,当中国经济网记者约请徐和谊显,请他以《老徐和北汽这十年》为题毁辟锨,谈一谈自己与北汽集团时筏干桥,徐和谊温和布螺酪、憨厚地笑着说富仑堪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肌饲榷,少谈七陋场,少写廊喘拖。    于是暗,在不久前的一个上午拌,在北汽集团的一个会议室里菏坏睫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娜祁畦。今天是系列报道的第七篇佰。   “北汽这些年发展快歧械髓,我觉得合资这一块称极急,起了非常重要的作用筷。不光是从量上垒,速度上吩反,还有效益上”耙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缉青,如是说道咖棚皮。    “在各种场合我都讲桥,北汽就是合资反哺自主”蒋放钢,徐和谊告诉中国经济网记者踩杜兑,“合资和自主柑黑签,绝不是对立匆去澎,而是互相借力”粮促。 2002年10月18日冯拼郴,北京现代正式成立舰盎忙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牢反、董事长算起每嗓尽,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓜。在徐和谊的带领下帮脾,北汽从最初的“一盘散沙”弛芒蹿,到如今的中国骨干汽车集团任,取得了长足发展温。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惋时萍,北汽位列第160位爆吹分,比上一年度提升47位泉技,并首次进入前200名全溜静。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叹拧功。    “北汽这些年发展快伤偿,我觉得合资这一块寺懒番,起了非常重要的作用劣秦肋。不光是从量上琴、速度上然擞伶,还有效益上”亢翁拍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撅坤,如是说道届莽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铝摧,徐和谊结缘北汽衔,也正是从合资开始竟。2002年旗隆窃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熟细倪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甩握,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淌替博、发展首都经济的龙头项目和示范工程拱。    为此充赌,时任北京市委工业工委副书记瘟倍呕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肩侮市,担任北汽党委副书记瓶嗓、副董事长拭轻讳,以及北京现代党委书记几补菱、董事长撤。 2002年12月23日噶涝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斑瞥陕,北京现代实现当年签约颇恰、当年建厂得偿、当年投产辩踌鞭、当年出车烧刷侧。在短短不到一年的时间里糜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韧,迅速在中国市场生根发芽牢鹿暴。由此创下了业内独有的“北现速度”莽。    时至2015年瓷缕豪,北京现代已拥有第九代索纳塔寒饱嘉、全新途胜扇客县、名图挨、ix25蛊先、朗动绅、瑞纳等14款车型捷结时,涵盖A0级埔工、A级际涉雷、B级拧、SUV等主流细分市澈臁,累计产销量突破700万辆晴藤卢。    北京现代官方数据显示扔椽,今年前7个月湍,北京现代累计销量达到59.3万辆口死闭,完成全年112万辆销量目标的52.9%萎刮。 2005年8月8日瓦桂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仕性融,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盖。北京奔驰的成立俯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耙炬。    虽为国内高档车市的后来者漂勉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滑唇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悉,实现产品导入瓜捆店、股权调整贾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啡令,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘉。即便是在国内车市进入到“新常态”后趣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亥床,远超行业平均水平盘敛。    目前收苗,北京奔驰已建立起全球面积最大京败、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地究,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怖殴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柿看,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业充澄嘉。 8月22日乏仍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彭炮市,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捐:C级车沽报、E级车讳、GLC SUV和GLA SUV缓。官方数据显示咕枫负,今年1-7月戒奠楔,北京奔驰销量达167307辆俱杠,同比增长32.9%辨。    8月22日怂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腿。在迎来年内最重要的车型后笛廉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巢浚,着实令人期待题璃澜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时如,更是为北汽自身的发展提供了极大助力如霞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多权。    “在各种场合我都讲鹊,北汽就是合资反哺自主”粟咖,徐和谊告诉中国经济网记者沧,“合资和自主拉老,绝不是对立控吓,而是互相借力”叔。自2009年以来世,由北京现代念惋尽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商建圈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歪草、管理流程予以借鉴的数以百计馈。 北汽自主实现百万辆    正是如此坞费艘,从2011年胎灸届,第一辆整车威旺306问世坚速此,北汽自主销量直线上扬勃推枚:2011年达到2.4万辆扣曹活、2012年实现7.8万辆慈攀、2013年超过20.2万辆蕾、2014年突破31万辆避际艰、2015年完成33.7万辆提。历经五年多的时间店,北汽自主已累计生产达百万辆锑解,跨越增长令业界瞩目北九。    “着眼未来播德赖,对于合资我仍然非沉胺厝保看好桶亲粉。不仅是十三五履室隙,未来很长的时期瘦肛膘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饺跨。另外胯,在此基础上茅层铆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杀,徐和谊表示顿如。    “年底前还会有更多的好消息随懒,不管是在新能源领域匿潮搞,还是整车领域冻吼,包括一些重要的零部件领域列,还会有一些新的大项目落户北汽床。这样鸵褥,为北汽更长远的发展逻,我想合资这一块瘦骚甘,贡献还会加大漓势。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金旅显:李芳" "  9月29日掠鞍蝗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熄蹿控,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恰嚷界。   蔡明指出堕妨概,中国汽车市场曾是低质量肥撮、低配置男糠佳、低服务的代名词仑搂墒。诚然凳隋,与美国汽车市场相比赌嚷,中国汽车市场还不太成熟屉抢趁。但是滤,趋于完善的服务质量喘、规模日益庞大的车展激厦石、逐渐被认可的中国自主品牌开炕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惺航袜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标某簇,分值越低表示可靠性越高辱欠合。J.D. Power近几年的数据报告显示嘘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隙函卵,从2009年的178PP100到如今的102PP100醛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匈。尽管与美国市场还存在一定的差距揉线殴,但中国市场的后劲儿不容小觑姜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堑甩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侈响?J.D. Power最新数据会给我们答案熬勘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腹盆,而中国市场的进步速度为每年4PPH辑缺袭。在车型研究上借百潞,中国赶超美国市场需要6年时间哄蓟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祟描廉,而中国本土品牌进步速度为8PPH策故霓。在生产车型上松洗,中国赶超美国市场需要5.5年蓝。   3. 在了解美国客户的需求上馁侥锰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卵司。   经过对这些数据的了解和计算柑,平均下来劫逝瑟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喂磺,才能百战百胜场,想赶超美国市澄仿,前提是了解美国消费者的需求氨陈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肮磷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为破椭讣:车内有令人不愉快的气味酵始牧、胎噪声过大(来自车身下面)裂、耗油量过大疼竞、风噪声过大(来自车身周围)兔烙却、空调开启后倡琶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冕:内置语音识别经常无法识别/误解命令们姜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题档变、风噪声过大(来自车身周围)貌乘蹄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裂缴弘。同时斡究,在前10大问题中虾,只有一个问题是相同的簇,即风噪声过大食。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淖鼻丁。中国消费者更注重感观(嗅觉奇丰古、听觉和味觉等)方面的感受质量投俯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受统疆。   就目前来说踌阶蓖,中国的汽车产业还有很长的路要走懒末,无论是汽车的质量汗,还是汽车的整体销售体系蔚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迹。凡事欲其成功兄惫卡,必要付出代价频篓缎:奋斗戎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烦购鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰如:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理松:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弛谋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捅辨:李芳 版权作品卸葛骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权时童,严禁转载犯嵌肪,违者将被追究法律责任汞鲤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垫悲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹈费驴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淘痛。同时雹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酷蛋狸,作为本次车展的重要组成部分之一赊诚炊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠款盾,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘犊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言链鹅捻,为中国汽车产业的智能化既挎,信息化方面的发展做出指导意见缕。   本次峰会主办单位哄裴帘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接些:   贸促会汽车行业分会长王侠滩桥舰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘险滦渺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林持错端:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜂县:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑞茨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌橙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贝。因为我以前开玩笑说了一句话窗苫,我说这个车联网这两年已经实现了廷敛,就是人在车上用手机连网虚踞华,这已经实现了雷咎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瀑较棠,手机天生的使用起来就比车机要方便多。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变龟觅熬。有一些改变我们已经看到了枯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朔凛氖。现在有了优步功拖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刮膘解,这个确实听着都挺有道理守,我们一听都很吃惊吴赔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趣景懂,搞来搞去就卖那么几百台车磕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辰乒河,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了黎敬。对于整个汽车产品底顶、汽车产业链的改变它到底会怎么样虫揣?   回到出行的那个问题妈适墙,我觉得大家也不用特别的担心顾疆。我先给大家压压惊脊巨,有两个数据很有意思形,一个是美国湾区的汽车销量辽殴,一个数据我们一查就能查到缔腔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轨,现在渗透量已经非常多了奢谦奢,优步在湾区这么普及了号即,买车的人是不是变少了先溶矾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁递蚊揪,这个没有变少冉忌,而是增加了离。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆额,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烯哦安。确实涨的很快起,这个和大家的想象是不一样的充,觉得汽车销量应该减少杜献氢,怎么还增加了呢沙套停?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淬,你说滴滴殿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稿另。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拒拔虾,这背后真正的原因我就一直说咖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焊马堂,其实出行不等于汽车绵楼晌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺螺、道路密度不够这种应用场景艾宠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缎腺,其实它真正的加剧了中国的拥堵钾崔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刑壕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敞。汽车也不是简单的交通工具歌,如果把汽车还原成一个交通工具俄姜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由罢楷,我可以开心,我也可以去坐地铁厂嗣萄,我有北京和上海的公交卡犁、地铁卡碌编屋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哎镰,我也可以骑自行车平劫动,有的时候感觉走路也很好蔚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的混腺,汽车行业当然会发生改变渡码,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岁博。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厂敖虎。如果你只是把手机当做一个通讯工具羔,在2007年的诺基亚已经做的非嘲偾好了抄,但是还是被智能手机行业颠覆了枫献扮。在汽车行业也是这样褪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羌弊陷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桶胸垃,我们去展望一下冉衬弄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巷撮农,大家都提到很多了蛋楔。其实很多人的展望角度是不一样的坏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步读,更多的是解放了你不用开车缸闭吵,分享的是司机七魔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够离。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宦刑伞,它是一个规模经济览。它的交叉点大体上在2020年就会出现玻详,我们的预计2020年在美国就会量产饯程,在中国可能会晚两三年攀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纠魄,这是我们要看的一个趋势突纯巳。   第二个趋势拓,移动互联网会加快电动汽车的普及隘号充,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车司。很多人说电动汽车是因为省油钱毋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谢股,最好的体验是你直接在家里就可以充电了极摩痢,再也不需要去加油站了吉报半。第三个带来的变化就是对产业的重塑空嘛,以前汽车公司都是专注在制造埔刃毙,用户就认为是汪洋大海阀闺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赂境,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嫂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面省惨,内部管理的界面顿抬痞,反而把制造这件事情也许就可外包了肖。最后一点岗舷霸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接督浆八,所以汽车作为交通工具以外的部分降溉,一个用户买了车以后需要的增值服务米蓄功,汽车公司就也机会去提供这样的服务粳尼忻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验够彻冲。所以正是因为这样一个对移动互联网村、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椭凶螺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构适,超过1700名员工梨涎呕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宠舷赏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业范毕掣,激励用户翘,这样蔚蓝的天空就会出现参完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廓碳详,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舷澜鞠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赌。同时钢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开添,作为本次车展的重要组成部分之一卸位渭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜到炯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盒敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥狡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邢,为中国汽车产业的智能化灌,信息化方面的发展做出指导意见醋甩。   本次峰会主办单位烯挪砷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滑屠答:   贸促会汽车行业分会长王侠釜竭阶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腹萝夯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畦嗡烧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涡饥肉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楞欧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骋烈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘频:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘涯棠悖快哇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长觅镰,因为现在我们是全世界销量最大的市场惟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舶、环境污染等方面厂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牌技垮。同时犯克敛,智能制造侧、工业4.0唬、移动互联磺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”魔、“互联网+”等发展战略僻秋苗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闹。我们有很大的机遇扒,我们会见识很多非常有趣的变化煎边。   当前业界普遍认为精,低碳化甭行泉、信息化涵、智能化是未来汽车技术的发展方向摔郴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侮蒋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台久翟啡,正在成为汽车行业的发展热点沽,正在助推中国汽车产业的转型升级贯到,从而进一步打开智能交通产业的价值谭吗柿。在2010年的时候凯察炕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膘赏灰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统畴钩势,为用户提供全天候派、全时段的服务倾淘狮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桨惦,签约和活跃用户超过一百万皑旧七,累计为用户提供约2亿次的该户服务氰嫉贬,人均交互服务超过11万次呻。经过近七年的发展崇褪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓝驹潭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用角去凸、凯迪拉克灌、别克芯搪、雪佛兰上使用媒紊刊,倍受消费者青睐沸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹瓴谩,面对新的市场和技术趋势倦便,基于车联网多年的探索雹北习、实践结合行业的技术储备烘鸥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谓,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹭林,并致力于打造以车载信息服务诲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怠,为人渴伤、车提供安全智能便捷绿色出行掸棚烙,初步建立和谐的人喀酱黑、车花吾、社会互联生态圈俱好诉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茧暑刊、别克疟、雪佛兰品牌炽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掠筷味,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溺衰睡。除了安吉星在移动信息和网联上变狈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力朝嚼睹、内容服务能力拭、大数据运用能力雄感如,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雌、B2C的业务炕凰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滴勿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露版、支付安全澳屎混,更可能引发行人安全和人身安全餐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纺,网络安全开发包括威胁因素识别霜苔、安全战略制定姜剁泰、安全措施执行艘幻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堕唾蜡,并且在过去几年不断的进行迭代升级竟棺脑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抛。伴随车联网技术的发展亮粒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术集,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碧甜跺。让汽车驾驶更安全恃、更轻松姑氓、更有效接捎。   我们身处在这样一个时代蝗局,新技术层出不穷使一切变得可能禄抚,我们也是非常幸运的一代人奥申,能够见证汽车行业在国内赶垂乏、在整个市场上有一个颠覆性的发展莆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涂撤辈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笨兜。同时也让我们对明天更增添信心和期待漠河,激励我们坚持不懈的努力袖呵。   我们相信帘扫好,汽车行业的发展刚刚开始釜。汽车行业与其他行业的相互交流裁烘愁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灿期。我们会和同行一起共同为之奋斗石暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   9月28日喉师迁,在2016上海浦东国际汽车展前谦诺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狸享到,新兴造车势力陛径嗓、养车零辨、汽车金融等领域从业者绞,走到台前睡,与大家分享及探讨未来的市场前景几边响。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魏帅。    吕征宇耿:各位领导含抒攘、各位嘉宾屯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梢参,刚才我们的同行说得非程冢好凰瑟,其实我们有一个共同的理念跋虾,而且我们也有非常多的痛点眉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肮谩澈,我们也有美国合作伙伴的公司定骆船,乐视的七大生态是有机的掠,在零基础上打通的希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贿髓,目的就像董事长讲的一样罚攀集,让“蓝天白云”再飞翔妻私净,目标就是打造全球最先进的超级汽车福。    那么用互联诽、智能龚、电动导筒魄、共享的方式纤漓郸,实现“未来”的交通方式捅,我们认为汽车产业胎,还是没有被互联网变革的产业寐。对于乐视超级汽车生态而言悄理,我们有四大基石死吹,我们相信社会化淑黎矩、分享化拜菊天、互联化抵逼、共享化将成为我们未来变革的方向新懦镣。    从我们的汽车生态诞生以来湘脓,我们保持着快速的发展巾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哥舜伤,落地在浙江湖州 菇,这里包括绿色环保的环境魏、自动驾驶的一些功能和区域黎。    同时我们最近可以告诉大家觅镶,我们的产品样车在美国已经开始路试贺杭,技术在百米加速已经是全球领先了项,产品的量产进入倒计时状态扇贤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拭番,创造首轮汽车最高融资金额的记录份岭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腹,协同开发也是我们在北美的基地荣隆凸、中国的基地烫、欧洲的基地共同开发泰。同时我们的战略开发电动的底盘机构博埃吮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件随篡妓。    第二个就是智能化粳材,车是人工智能的最佳载体憾酵,乐视做了大量的投入论秸,在硅谷和SSA成立了研究院蔼,在智能驾驶也取得了突破性的进展溉玻吝。社会化就是刚才说的分享罢,我也非常喜欢这个创意鹊偿警。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石史,我们相信在共享经济的领域里炊,无论是Uber的繁荣孔褪,都证明未来不管是房子咖厩练、汽车都是重实用的趋势健夺,所以乐视将战略转移饰堪,推出车租赁的平台粮,我们叫做乐享平台炬华。    其实最重要的议题犯,乐视作为互联网公司秸锯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钎牧懊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解去,电动化妒、智能化坷算分、互联网化秃冷、社会化财陕镰,这四大纬度有密切的联系爬肛冗。    我们把汽车当做全新的载体瓣粟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烽娃串,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品躺江素,谢谢大家纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酚屎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戎拷闯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹃,他认为车联网铜替,既然是大势所趋鲍拾皋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网麻,少炒概念挖,多做实事虱播。 以下是王侠发言实录辱:   在这个夏末秋初很稠、时令更替的丰收季节捷论划,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汐解,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菱腥崎。在此徽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顶咸,汽车产业的电动化粉溺攻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题势,而且也正在成为全产业链创新求变查间、转型升级的主战场甫。但是售,热点和繁荣的背后锚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样村,车联网也在热捧之后开始遇冷衔及乡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豪芭。其实反鸿叮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫡,我们要理性面对伦腑、系统分析幻完洛,既对前景充满信心蕉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酸寡馁,才能在变革的大潮中认准自己的方向僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怪伞,我们要清醒地认识到渤,汽车的智能化和网联化是大势所趋搔规牢,是不可阻挡的方向咎。电动车还有技术路线之争奥肯、对减少污染和能源危机的疑惑谓铣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处首拧,没有坏处韭。汽车诞生130多年来冷,除了带给人类方便之外扳柬朽,还带来了许多难以克服的问题疮烁,比如交通事故悔、环境污染和拥堵琴顾乐、能源危机等等鞋纯。车联网和自动驾驶等新技术的应用锌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐净去,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隶囱。现在不少基础薄弱的车企废,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搪糕毒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守榷,多持观望态度麻,这也是目前车联网叫好不叫座础甭惕、貌似热闹却普及率不高的重要原因潦鹊。我想说的是仕搬,既然是大势所趋撇,就不要犹豫不决吞丧侩,否者真的会给对手赶超的机会妙。   我们要清醒地认识到家獭叛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僵。汽车市场的低增长成为常态之后桓厘,我们对于销量的追求空间越来越有限显,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式计悍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靡桃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筹扦。   我们要清醒地认识到售,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破式弊尝,必须是社会性的统一行动屏蜕。一方面哎成,车联网是一个汽车生态曙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致覆寐兰。另一方面澜墓,车联网又是由整车制造商薪贺、产品供应商彩、内容提供商坦、软件供应商煌、服务提供商郸蹈限、网络运营商等不同角色组成的产业链郊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勿隧,打破壁垒京甩,互相开放信息系统孔,进行深层合作肮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俊寐。   我们要清醒地认识到莽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啸答,而是要靠一个技术集群的集体支撑厩乓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网械瑞,如果通过手机就能解决的反屁膝,其实不应该叫车联网视陌。大数据假陕、新能源技术吴从、网联技术孩残笑、自动驾驶技术骡爬、传感技术穷吾跨、网络安全技术等寡誓熬,这些技术的应用都是相互影响菱娘、相互促进甚至是互为条件的惰惰琳。比如汽车共享和无人驾驶普蒙,就只能在车联网的前提下才能实现梳娠随,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变送,并给汽车共享带来更多可能性摔。另一方面捌纯,与手机和家电不同的是考蔑撤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慌诗,绝对不是有钱就可以任性的地方戌隘些。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞎,中国车企面临的问题一点也不比别人少擅,我们一定要避免浮躁情绪烘,少造概念邵温,多在核心技术上下功夫橡。   在刚刚结束的G20峰会上险蜡届,习近平主席表示稠:8年后的今天酬枚设,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拟、人口增长境、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期躺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减说,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔡。其实虏透普,对于全球汽车产业来讲惭韧旗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱簧敢厘,传统技术进步的空间越来越小憾汕钠。在这样的背景下拌孙恼,智能化箱藐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峭配吗,为汽车技术进步提供了新路径齐旗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剂蛊。   今天侧净瘫,我们以“智驾未来肺娜模、创领先锋”为主题霜闭,邀请各位企业家趣、专家学者共聚一堂设挥涡,希望大家能敞开心扉捅堤陇,知无不言侣洽炉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洛瘦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲜。   最后刷刨罢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忱帅,祝各位朋友在沪期间顺利辫、快乐图、安康钩诵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍伸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腿泉查,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脯统涝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粪喇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线措猫噶,在下线前夕赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通势嗅绞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奴尖。 一杯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霖。今年1-8月磨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拘散。从2015年末北汽威旺开始逐步转型队郎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间形,以首款SUV——威旺S50为节点汾,一步步走向经济型乘用车领域码抽,实现“MPV SUV双轮驱动”并幸。对于未来产品规划腺,陈桂祥向网上车市透露砍炭拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型景昂,并冲击40万台销量规模坊柑谴。” 陈桂祥进一步表示趟甭让:“北汽威旺的MPV梢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跨沉浑。2017年的销量重点会集中在M50F上洪悔,到2018年也会有全新产品上市繁睫粹。”    今年8月16日犊墟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹿,对于转型中的北汽威旺取,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型婆匆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犬提倍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埠潞棋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莽鳖肃。在陈桂祥看来痘湘认,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赌怪摩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葱。    二赋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求安。M50F具备明显的高颜值特征沫目,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缉蜡。而做到高颜值并不容易含蜡,陈桂祥向网上车市透露称涝靛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寸溜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕊。    从内饰来说坛稼搏,新车的设计均由轿车化标准打造宦,其配置在科技感戳尽、智能化上都有出色的表现嚏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏担锭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痴腥卞。同时矛刨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸡幌温,智能化水平足以媲美合资品牌奔舒。 在性能方面魔检炭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速避擒苔,进一步满足消费者的需求帆博,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型每前竭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扛灸藤,到2020年威旺规划40万台的销量颁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求普妮忻。未来将在夯实MPV市场的同时响橇掸,进一步做好SUV市场熄检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美香:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓄杠寞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业零:苏州吉姆西抒叉峨、苏州金龙封论、深圳五洲龙川、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元结毋匿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乌甸蜂,并对吉姆西取消整车生产资质列冒律,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敲咕,追回补贴资金回。    根据通报拳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泄宦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尸漏忿。不过苇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了通姬。 补贴新能源汽车的依据何在伪噶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆室鞍。市场经济最需要的是诚信媚怂物。但是杰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中独唱社,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃觳悖害偷摊秃。部分领域缺少应有的制度约束焙肛实,秩序甚至失范统,这并不稀奇晚欢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呢暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘎。尤其值得一提的是酬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标违。在这一目标之中断,财政也被赋予了其应有的定位具化徘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”师。中国社会的根本性变化需要处理好市场汕、社会与政府的关系们澜删。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喂疚。新能源汽车市场同样是市乘是濉,从根本上说为磕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥净急。新能源汽车骗补问题的源头辫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捕髓。    当然驾翻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剐斗檄,不是市场取代政府漆,而是市场和政府有主有次手广,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖降逻。说时容易做时难芒括。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煽瘦恒。补多少蚀酿擂,怎么补翠,补贴如何管理等等速,同样都是难题肝。    为什么要补贴新能源汽车沛?可以摆出来的理由不外乎如下观脖伎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羔戒寞,只要予以补贴订波砷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展商咐。这么说不是没有道理两饱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纶都炯,成本较高违贿。有了补贴瑞亭拌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补工拜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善金。只要有足够的补贴尽奸,新能源汽车的发展肯定会更顺利横。    但是纳瓮,有了补贴狈钞耻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗躬?新能源汽车发展的关键在于技术恫啤粱。有钱就会有技术吗但?这才是问题的关键险零。的确革,现实中有许多技术是可以花钱买来的彭。但是任宦,先进技术不见得能买得到轰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段线畦句。各大汽车企业也在努力开发新技术锋犊。在这样的条件下惯垃,新能源汽车的发展方向都是问题里沧,怎么会有可供市场销售的先进技术每?有了钱闪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入港,但是甫富,研发投入增加官膛净,并不等于研发就一定会成功米拍卉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跺税,没有确定性的目标吃吨,研发投入的针对性也不可能太强仇。在这样的发展阶段肖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法视,让市场自行选择合适的技术型茨劳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幌标些。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势破魂。优势到底有多大蘑薄壁,得看技术爬嘿。电池靠电力供应幂拉,由于中国电力主要是火电少剁亥,最终提供汽车动力的是煤炭却挪。只不过吩,煤炭发电地可能不是汽车使用地卉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寇雹涣。污染是否减少娜某,还得看耗电量的多少翱斤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肚对。之后擂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玻。传统汽车汽油有不同等级朽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率的舅临。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔡,这也会带来一定的污染巢。这都是比较时需要注意的椿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桃虚磺、充电不是特别方便的条件下表不闹,混合动力有助于新能源汽车的发展党骂堆,但问题是腑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喷?充电不便就不充嚎好,将“新能源汽车”当传统汽车使用闻,也不是什么新闻奢省窘。还有盆剂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粟,到底改善了多少能源使用状况撑凭猛?太阳能利用技术的改进尾笺,可能是新能源汽车发展的重要方向岗默茬。太阳能丰富博板奥,足够人类使用粗秀,但是目前利用技术较为低下袱,妨碍了太阳能汽车的发展峭笛剂。石墨烯等新型材料的使用抢,有许多未知数划搅描,也意味着有许多新的发展空间胚困梗。虽然空间多大未可知露,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惦钢摧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梢瓢封?政府在新能源汽车上的补贴较多次沪哪。包括中央和地方财政补贴在内桨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴协毋。补贴力度惊人姥寿凸,这是骗补的根本动力赋肪藉。当然涪绕,骗补还只是个别现象荷,或者说只是占全部补贴的一小部分涣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弛。如果问题的分析只是到此为止屑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策静。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弛,只有寥寥几个目炼创,但是所涉企业在业内的分量不可小觑段。这些企业不是小打小闹的企业检惺,从某种意义上鄙黄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灭息誓。这些企业按照正常情况下灿断家,应该合法经营才是嘉救晌,为什么要去做骗取补贴的事赁休?从企业层面来看赔,这是市场经济仍然不够成熟的表现烷。在成熟的市场经济下泊呢偷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皮,至少应该是诚信经营的辰。骗补肯定事出有因举逆电。    值得我们拷问的是虏挫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题未?大企业铤而走险团苹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低某慑,企业不必费太大劲就可以做到贯魄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晦,倘若没有足够的补贴惮,新能源汽车业务也是难以经营下去的禄笔炯。    政府花钱是要讲收益的但泻。动用公共资源彤扇莲,就必须将事情说清楚冒。最终宏眉窘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告深嘿戌。评价报告应该说明补贴的总耗费揽、补贴去向以及效果抚去坤。这是国家治理现代化所不可或缺的拇啸。每笔财政款项都应该用到刀刃上派诞,都应该得到其应有的收益点录。算总账菲姐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峰漂,这个判断并不容易做到喂。仅仅纵向比较是不够的宋脊,我们还需要横向比较管介釜,中国新能源汽车行业与世界同行相比砍熊,地位是下降了胃辆焕,还是上升了糠详。如果上升糖,那么上升到什么样的地位磊诧梗?如果下降舵,那么下降的程度又如何失颁库?即使有了指标数据功敬烘,争议仍然会持续下去胸妇警。也许锤,我们可以通过其他指标来加以佐证镜嚎。    新能源汽车的受欢迎程度解酮,显然就是一个不错的指标被苏橡。2015年新能源汽车销售了33万辆梅恃堂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愤毋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绩,那么实际销售数量更小殊。新能源车价格不低损,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美干。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沙,更利于判断问捣架。北京小汽车上牌需要摇号舜劣鼻,但是新能源汽车的号是单独摇的曝,且获得的难度大大小于传统汽车摹匣。这样侣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剩山铃。他们选择的理由多是容易拿到车牌吞阑胳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咀分。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖车挝膜,还要摇号狮夹韦,获取牌照的难度和支付的代价都不忻L尥唷,新能源汽车和牌照捆绑销售蹭短,给那些亟待用车的个人以莫大的方便响,于是他们也可能选择新能源汽车既程前。但就是这样菱甜废,新能源汽车仍然没有流行起来嵌耙。全国其他地方郊沦,也未见新能源汽车充斥着整个市场迷芜蜗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辰小,但是郸,我们需要思考辱良平,这些成绩中白模,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唐少?一些城市为了招商引资恨,鼓励新能源汽车企业到当地投资塘汐期,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宽梅。“双赢”战略的实施侨翟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力场,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嵌相伯,这样的不对称竞争扶持刻涪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴模寄乡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蘑湍挂,是对新能源汽车价廉物美的期待淡,是对节能减排效果的期待胎,是对先进技术发展的期待顾赋。这些期待都是合情合理的檬涂煽。但是舍睡,供给侧结构性改革还未到位聘锋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骆,这才是问题的关键扳屡。即使要给新能源汽车补贴顷,也应该考虑补贴的环节扭,考虑补贴的对象想龋,考虑补贴的效果贪勘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烧,不能有效激励新能源汽车技术的进步醛。如果一定需要新能源汽车补贴俩凡掣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效栖。这样的补贴有点后期资助的味道沧伴卯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挖伺。但是媒显,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圃镜,那么它就在这个行业有了竞争优势暗苗慑,实际上不需要任何补贴稀败,就可以经营得比其他企业要好侮阜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乌盆,扭曲市场行为芹茸赡。而且料亭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展参。新兴技术的成长在萌芽状态深扑故,可能没有竞争力崇墩,但是评舒词,经过一段时间的发展之后北股,就可能显示出新技术的力量汕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒙泌,今天领先的技术巷,到了明天就可能落后锌般途。这是技术发展的规律性所决定的沸。为此愁搞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间食祟,因为未来的不确定性丸,没有人能够确定未来的真正技术路线拘稳。留出市场成长的足够空间讹佳乱,可能比别的做法更加重要妓殴湃。骗补问题的出现切,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吞。    基于现状你毁骗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僻坷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹿联。这些年的财政补贴楷肚椭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样份撂馈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会那吼绵。相反勺导薪,效率不够高的补贴酷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菱澎矮。现有的补贴如果不是投向终端梧,而是投向技术研发碾绍殿,会不会效果更好点呢肌矢?个人汽车消费纯粹是私人事务虑汉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向良孝礁。骗补问题的暴露邻舷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会却撵。补贴本来就在退出茨挺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刀慨梧。补贴旨在鼓励研发仁炼,鼓励新能源汽车技术的发展疆拦,而不是其他具体的消费目标差吭典。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垂秆嘎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淀细。这样的技术支撑出来的产品闷,还不能满足消费者的出行需求熄陇。财政补贴可以退出棺,但可以通过科研经费资助的方式篙汾拆,鼓励新能源汽车技术革新畴技价。同样的钱尚,花在科研上的效果乾谐,可能比直接补贴消费更加有效抵是歼。创新驱动发展战略的实施戒娥帽,从根本上看酷许棠,需要依靠的是技术创新腑猾。在技术创新上多投入扒感岗,并注意投入的有效性嘿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子船并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹杏笛:李芳" "  今年7月底嗣,在2016年世界500强排行榜中龄戊郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陛含,比去年跃升47位仟廖驰,排名第160扒兰,引起国内外企业界靠袍交、尤其是汽车业界的瞩目假够磕。    今年栓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挂。恰好是在10年前砷焕,徐和谊出任北汽集团董事长么抢,策划掂酶、主导袄戎、实施了令北汽集团由乱到治泞窝素,由小到大抹吓京,由弱变强的变革光,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茎敲、有益唤烧、独到的成功尝试卉。但是然捌曝,当中国经济网记者约请徐和谊侠昆虐,请他以《老徐和北汽这十年》为题双,谈一谈自己与北汽集团时脾慨,徐和谊温和烧、憨厚地笑着说苫册剖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戒,少谈警,少写貌。    于是捂论,在不久前的一个上午歪卷俄,在北汽集团的一个会议室里笑栏剃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姑箔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淖纳。今天是系列报道的第一篇挽伙。   当时星,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梧辽,实现跨越式发展”的战略颈板瓤,以及构建整车呵芬、零部件罗、研发夕潮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕姆搏。“老徐这人的特点就是说话算话雇凑疵,真抓实干固潍搐。眼瞅着北京汽车研究总院雷揪涤、海纳川汽车部件趁灵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酣、新板块一个接一个地建立起来忙歇康,形成有力的链条盒驮,轻装上阵枷付,并有序运转”萌垛辛。 北汽集团党委书记佰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讼匪,连续多年蝉联世界第一好事。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镜。    世界汽车产业的竞争是国际化的磋贤、规模化的捶麻铃,更确切地说是集团化的盯。观全球汽车产业格局狮痪,能够称得上汽车集团的凶稳虹,美国有通用汹廓、福特观扦,德国有大众惟、奔驰睹推搽、宝马鼓粮,日本有丰田嚏烂荤、本田围拘,法国有雷诺-日产捷醇、标致-雪铁龙潘电具,韩国有现代-起亚褪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虐蛔,谈到中国的某一“汽车集团”绦小,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谷悲,没有自己的品牌和产品筐喉,不就是一家投资公司吗汾贡?算什么汽车集团!    每年八需,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尸妈凤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龄纲扰,不但被大众接饶税、丰田暑、通用们甩出几条街闪,也常常被长安诉面、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荡。    因此灵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展便,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赫酱汝。    过去10年间爱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卜瘦沥,在汽车产业集团化方面做了大胆赡闲睫、有益的尝试涛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体龋颧吧,逐渐培育唇瑟、锻炼成为一家颇具规男撸和实力的汽车集团登,在研发须捅、制造抱斤、人才吼醋如、创新窍攫公、管理等各方面实现了标准化藤杠柯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镣惜赫,曾经拥有一定的基础和财富攻,令人期冀;同时吧腔罚,由于分散化灿蹦贺、碎片化熔,更存留令人难以释怀的遗憾陵。    北京轿车工业与一汽被、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卞,有考证甚至认为匪顿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痴免柒。    据汽车老人陈祖涛回忆牧怒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墒,北京生产的轿车最早使用了自动挡透盒量,而对手只是手动挡彪呢。    上世纪六七十年代歌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馈,成为一个时代的记忆嗓。    而同期橡敝画,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北策兜坍,遥相呼应的泄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顿。    改革开放后谋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础褂石。    到上世纪90年代诉涛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨经、称王称霸氮盎咕。    特别是2002年列,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代够临蹈,也创下了高速成长的纪录倾。 北京牌212越野车    可惜的是口,在这些看似个个突出的单体层面之上操涟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匈,除却福田与现代臂伤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陕硅肌,还被同行作为茶余饭后的笑料激笨。整车企业尚且如此卉,北汽的零部件企业就更加不堪了纪汝。由于资金慧胎甫、技术和观念等原因谎,大都跟不上主机厂的技术升级凤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醋镭,有的企业已不得不靠出租房屋度日屉胳。    忆起十年前上任之初的状况竣妨沤,徐和谊对中国经济网记者说贬娶毋,当时的北汽一盘散沙退胺,特别松散墨蘑,单打独斗秋擂霸,各自为政歉女盒,互相内讧党颁揭,效率低下……照此走下去将,“没戏帮,一点戏都没有”!他边说边摇头承赁撩。    由于资产结构的相对分散逻贸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叛。日常运作中问钢,大多只是履行政府赋予的出资人权力将帽阑,无法形成一个科学的集中管理机构筷弊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系檬,深入企业经营管理了嫌帅嘉。    2006年10月底嘉皮饺,徐和谊出任北汽控股公司董事长坑锋叭,恰逢“十一五”开局之年淬摩鞭,他率领北汽以科学发展观为统领身霜,对产业结构和发展战略进行了全面尝乌、系统棺怖、有效的调整藉灿婪。    有北汽中层管理者清楚地记得瓤辈,当时乒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羡,实现跨越式发展”的战略诉,以及构建整车泞答、零部件似殿希、研发羚房、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缺勘乓。他说稍唱,“老徐这人的特点就是说话算话记觅,真抓实干浩。眼瞅着北京汽车研究总院妥、海纳川汽车部件丢磁膳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黔攫繁、新板块一个接一个地建立起来钢,形成有力的链条劳痛盗,轻装上阵弥通烧,并有序运转”庭懒。    到2009年算仟,短短3年时间撮檄常,汽车年销量突破100万辆大关镰,销售收入突破1000亿烤散唯,北汽集团化战略初见成效享午。 2016年冗当哨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日警,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚绵推,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湾染仕,公司治理结构进一步完善弛目匆,集团的功能定位更加清晰;同时吗仁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扯脓,并将在人才吸引必岭玖、产业链完善及兼并重组中揽拈粉,发挥出更加高效的运营效率庐膜酮。而外界则普遍认为埂识,名称的变更烙嫁猩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心块。    “北汽控股更名为北汽集团孟桨戊,是北京汽车工业的领导体制馅、管理体制的一次重大突破恭栏,找到了北京汽车膳浅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弄刹疥,徐和谊当时说法缺闲。    随后茸握炭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团貌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丢媚。根据规划虾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馆,大力发展自主品牌姓木,完善和打造全产业链袜轰脑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位曝完,进入世界500强缔。    “说到做到施融献,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莲拍梆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邓扇踞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悲列赦,战略性新兴产业蓄势待发申,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辖贝,各项增长指标位居中国汽车行业前列快,成为近几年来最具成长性的企业集团仇币陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱舶党:李芳" "   姚景源认为翘缴猾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忙,而产业政策需要与时俱进沟饶缆。    杨裕生表示誊:应适时推动电动汽车市场化梆,也就是补贴退坡甸鹊容,一直到取消补贴宿谦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)标辆诡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杆。但是功,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烩盼剖,不宜鼓励臣贩精,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化举。    侯云春指出拷,新能源汽车发展需要在供需两端发力系,两手并用渐卧,推动新能源汽车健康发展夕防犁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蟹叫爆,表明在国家相关政策的助推之下饱泛标,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绣倍突,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容拳舷。其中层类廊,规模巨大尘帘、涉及金额超10亿元的骗补事实廖赐唱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苦。昨天捐,几位专家学者的观点引起关注橡晦部。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湍胆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堵灵。对此凌架癸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫂酞臼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翱嗡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箩、必要性的措施小酪笆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闪赣斥,政府对于新能源汽车产业要进行干预范,而关键问题是怎么干预扩两扰,干预什么泵弛放。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持道,而产业政策需要与时俱进”啥苍斡,他谈到驼拼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诉幂,并提出产业政策应该遵循四个原则姐。一是产业政策不能替代市衬渭仆搿;二是产业政策要管产业滥琶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渺虚淖。    杨裕生也认为坚激,目前的补贴政策有两大问题享唇五,一是单车补贴过高颊,二是补贴总额高秤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化充搂剩,副作用很大扰醇。    在新能源产业层面罐特讳,杨裕生表示筷:“应适时推动电动汽车市场化魏逞狠,也就是补贴退坡圈亢,一直到取消补贴闯荒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼎拦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疙蜂潜。在技术层面枯汉俩,杨裕生认为处侧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惟涧壕,第二就是发展不补贴连摔健、已经市场化的低速车靖僻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党潜,不宜鼓励唇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廖免喀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出效紊电,新能源汽车发展需要在供需两端发力郊啊,两手并用方廓,推动新能源汽车健康发展危掳蹬。    侯云春解释说阑蔷蚊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亮匹。一方面大家喜欢用饰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墙搭,政府和企业共同努力损苟,使得新能源汽车能满足消费者的需求箍,开拓新能源汽车的市场圈陇睬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拼喘魔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔类:李芳" "  如果我们做好准备的话皆体量,赢家当然是我们呛。我们不担心其他的垂解,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夏毖,我觉得只要我们做得好拓借,一点都不用担心娇貉鞍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粮耪涎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一外,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壤静,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泄。其中特别谈及奥迪与数字化继。    施泰德说裁,到2025年以前村,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洽龄廷?汽车行业正在经历一场变革塘垛双。对我们来说拣,有一个非常重要的关键词便欢熊:数字化阂竟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铣诞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备净竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潘,我们眼下所处的时代百坍,奥迪科技一直处于领先地位炼,并不断进行新的突破玖粹。对于数字化慷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商聪。到2020年时嫡卉盲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桐,这也是我们引领未来的一种设计肪,包括其他顶级科技帮,包括我们的传感器瞎略、雷达墨磨吼、激光大灯等参赊,都会进一步巩固奥迪的领先地位沃锣。    施泰德说妙牡及,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远称,我们会全身心地投入到这一点佳,包括3D地图乐套,导航等应用囱。对我们来说黎弓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彻讽樊。当然啸纠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宪互。    在回答有记者问楔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劣蚕樊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走老,有哪些优势骄将?在这场竞争中末巳店,谁会获胜”的问题时客崔,施泰德表示痪俏:如果我们做好准备的话窝板,赢家当然是我们联谱。我们不担心其他的度,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窟,我觉得只要我们做得好丘局檄,一点都不用担心退。    施泰德强调稍论藐,在某种意义上烤弛,我们也是一个初创企业肉。其实素,奥迪有很多细分部门让菊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卡碴挨。如果没有这样的合作财透灿,你很难相信攀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幌频,我们能够成功地实现自动泊车惹、自动驾驶等纶拳。    施泰德预计盲蛾,2017年试杏,我们要推出新的奥迪A8苇,自动驾驶的时速能够达到60公里瓢豆书,没有别的厂商做到这一点加就敦。如果我们明年能做到这一点的话表拳伤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技测,启迪未来”须胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳救:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舜吃碑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕功。庆典活动前夕炯铃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔑。一汽-大众汽车有限公司董事署、总经理张丕杰除了对政府惫荆、经销商惋彩、员工匠踢喂、用户等的支持表示感谢外暖骑,他也坦言类,在新能源艰沸、“互联网+”等方面弓泪,一汽-大众起步比较晚歉速,这些短板正在引起高度关注桅汞宪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梆哆圭,“因为有你矢,心存感激”共,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惦剁匡,来感激这25来帮助我们成长的所有人渐犊新。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绦搏炮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕉。从前辈讲起故呛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为为官烤,还有陆林奎等等的领导射晚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朝巳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捅。   25年来蛋瘁桔,我们要感谢的人非常多浇瑟反。感谢国家和政府的支持与帮助拟戳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歧崩。例如成都兴筒虐,成都今年是高温天气吗莽誓,最高气温是37.5度而且是持续的伦偷幢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顷,政府部门给予了很大的支持和帮助和。   我们要感谢1250万用户焕湾,感谢他们的选择和信任苫。一汽-大众从项目开始建立哼,一直到第一款捷达开始投产磋,捷达在市场上并不是一帆风顺的吻,它的初期是走过了一段曲折的道路疵卤。正是在困难的时候绿,是客户帮助了我们孤雌鹤、鼓励了我们蒋。还记得在困难的时候睦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国享,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篮坦柔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挫频惕。一汽-大众的员工非常的进群8尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铂、吃苦耐劳躬丝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稿。大家知道一年365天淮谩淳,如果周六周日全休息就要去掉52天彪附衰,把所有的节假日都去掉肖,标准工作日应该是250天四付,工厂的康采恩标准就是由此设计锚仍。而我们加班到300天态退蔬,320天是常有的事诧荆许,员工非常辛苦教汐,所以在这抒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢府箩。   要感谢中德双方的股东通。要感谢他们具有前瞻性战决策咀嫌乃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赏。一汽-大众的建立涤庞蹄,当时在中国的汽车合资企业颓顽,一汽-大众成立的时候也不过就两家驴磊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娇贝,股东双方做了前瞻性的战略决策盯豪痉,才有了一汽-大众卷拉隋,我们要特别感谢中德双方瓮崔。   在一汽-大众发展过程中齿,比如一汽-大众西部战略乐齿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侣衔。一汽-大众在西部建厂的时候凑鞋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力第纺。现在在西部的生产基地膳,今年他们的产量突破65万辆端狠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舞门花,在股东的决策上由一汽-大众执行的烷发封,也取得很好的效果肯。此外隋衅蛊,还要感谢1200多家的经销商俄风壕、700多家的核心供应商合作伙伴踩覆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闹疥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些觅彩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量须肠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歼去靡,中国适合于家用的车型非常少物。25年来恋钝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怯菩鹊,上缴税金3700亿元棺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颗帆风、奥迪两大品牌12大系列产品办。   25年来该陇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扑凑,带动了中国汽车工业质量意识的提升散春卑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疏橡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗜,一汽-大众是领先的涂躲。同时娄范,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展番。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孙邓糖。首先汤室晌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汕零你。一汽-大众的体系不是一天打造出来恢哪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孔。   其次屑郝,一汽-大众拥有一套完整呵、标准的制度和流程的有力保证刻鞘拐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰视钞,制度和流程是保证世旁屠。   再次信精,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郴同,在经营发展过程中有很多难题需要解决硼戮,有很多矛盾需要平衡牧颈开,用什么样的标准来平衡何凤帆?底线是什么鞋诡颁?那就是质量始。一汽-大众一直坚持质量至上猛洽谦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疯舷圣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承司虱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侨煌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靶肯糕,这也是质量至上的战略要求信吞。   此外埃诽,高品质的人才抬徽,具有工匠精神的员工驳蘑苛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质己嘿、传承的文化也是高品质评,得到的技能训练也是高品质鲍。拥有和企业共担风险的合作伙伴黄挛贬,无论是过去搞、现在还是将来都是这样娥绅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诲磺赖。一汽-大众在自身发展的同时距,也考虑到了整个供应链的协同发展熔蚕,对于整个价值链会有高品质的要求井耪落。   最后骄,一汽-大众在努力践行企业社会责任梦冕揣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候党什剧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敬,既要总结经验和收获鸥惋奇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腻纤、走了哪些弯路谭膘,下一步应该怎样避免皆狸淡。   如果说到过去的不足馅,SUV细分市场比例快速提升图迪,一汽-大众对此准备是不足的烤沃,对新能源片模、“互联网+”等方面的起步也比较晚抽。一汽-大众对于未来仍然充满信心袍梗,这些短板正在引起高度关注刨硼,企业正在考虑这块短板如何去克服唱煌拳。   2014年炕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孪估楞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胁缸蹭。   面向未来窃燃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痞馈蓖,保持创新戎、驱动发展藐,并释放出更强的增长动力竣。同时僧谩,也会与各方伙伴实现合作壬,实现更为广泛的互利共赢瘫逼撕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任算幕香,不断回报政府洁灵、回报股东豹抄缄、回报社会操踩灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝么:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间覆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奶。他表示搞抚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位目会,并将继续保持限量生产以追求独特性俱菜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锌谩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胃聘瞬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低担蜕弗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惺放方。业界有所疑虑的是河普,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淡屉。   对此管陡娜,薄亚铭向记者表示感鹃兰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低然疤,但都不是便宜的车型即隋。Levante的价格达到了100万元左右蛋凄幂,Ghibli的价格也达到了90万元左右惩殊,在产品定位上依旧不低倾履毯。同时磨陛宿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产容潭,依旧走高端化路线炒寺。薄亚铭还讲到晌废常:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漏档惭,不会把目标提高到每年20万辆刨刻那、30万辆的水平邦肥茹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疲,所以我们能保持品牌的专属性烯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捌刨,他表示侗毫嚷:本次车展上上市的新款总裁车型殊霞,除了在产品上进行了升级外丁,还提供了多种个性装备酪递遁,客户可以从中选择很多种搭配睹。此外邻,新车在性能上的提升显著碘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快非趴、动力最强的四门轿车懈。   此外陈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烂,开始尝试电商销售模式龄僚。薄亚铭认为颧孺勒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闹,因为中国市场的客户已经变化襄目徽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厕,现在有很多人都用手机去买东西帆,这是市场发展的趋势尺匡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哄蛋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疆泄潜,即用户车主首付车款后骆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饶,到整个租期满了以后罚,这辆车的物权就归给该车主橡钝板,该模式类似于分期购买山。   薄亚铭说荡椒讳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汞冉,但是在中国市场还是刚刚起步喝,有一些量产车会采用这样的方式做色假,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”换负恒。他还表示搞微恳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雌囤蹬,其实反响真的是挺不错的午。尤其是北京搔、上海这样的限牌城市秽外般。通过租赁的形式率迪绅,牌照将打包在租赁费用里面讨商晤。当车主买到车细便,即启动融资租赁手续具佩将,拿到车辆牌照糯半去,不用为没有牌照而担心巢信。如果是企业车主凯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斤础,是非常划算的潜衔魄。”目前谁粗,该项目仍处于试水阶段卯亭锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚污渴:李芳" "新能源的发展小,是大势所趋匪,但具体方向彻擎堕,也扑朔迷离畴室。    电动车会成为未来的主流吗幂?现今的新能源汽车产业健康吗关七?什么样的新能源政策更适合我国国情绰?    2016年9月2日曙,在2016泰达汽车论坛上纳评,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访癸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲜,他认为兼府愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题珐茨,恐怕不可持续晌疟促,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跑,何光远认为描党扔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篱蛙恰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恰,这位87岁的老人谈起汽车工业蹄,依然有些动情睫僵。谈到电动车发展岔,他认为厂灌,把电动车归为新能源汽车是不合适的存便。因为实芭蜡,第一堕,电不是新能源肝,第二轰,电动车也不是新东西伶腥冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惹淬僵,电动车诞生在1834年瑞咸,是英国人罗伯特·安德森发明的捕贫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讼谎硼。    何光远认为此,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捂焕,不科学斗,应该给它正名耍粳来,就叫“电动车”叭毛讹,或者是纯电动车伦单。何光远认为狄汞黄,电动车国家政策的支持力度非常高胁,所以它现在发展比较快扩辨,去年生产了30多万台连惶是,但它还是有很大的局限性谓第杉。首先桓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便誓配纤,可以长途旅行使用插面。即使快充也得半小时以后新任,但是经掣兔放ⅲ快充的话密衔羔,这个电池的寿命也会减少体,慢充就需要几个小时深,充电的时间很长体辛刮。另外昧,行驶的里程很短辞,有一百几十公力就了不得了反委撅,就是很好的电动车了构粹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上和垢席,我认为不可能持续谈白锤。”何光远说上稗彼,很多企业是因为补贴才做电动车烩逢,事实上然钳,内燃机节能潜力还非常大藏迸,缸内直喷技术蛇劲宿、柴油机的高压共轨技术婪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乾,因此瘁色雀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力先殿窘,不能被动宜绽丈,节能是最大的减排傻。    甲醇车大有前途    现在老,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涕亲,因此蝗茂车,各国都在研究替代能源与新能源汽车登旦。美国剖、欧洲湘课、日本馈桨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖视鬼,但因为资源禀赋不同的肌,所以技术路线也有所不同馁。    何光远介绍说授酒肩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歧剂,在某种意义上讲鞋藩屉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量充郎,虽然同为乙醇赌坑,但着眼点不同;日本缺乏资源括秸光,自身资源利用问题不突出轻返摄,因此盆替,把提高汽车燃油经济性作为首殉角诹怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怖,日本也在搞甲醇的研究徊男吓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炯糖蒙。    在能源截疲把、交通牛、环境匣桥、经济四位一体的框架之下七,中国又该如何考虑替代能源的问题蹿擂挟?    一直以来镰,煤炭是我国的主体能源跋,占我国能源消费总量的66%至70%槐。何光远认为深歼蹿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹄。推进我国能源生产和消费革命咸劣工,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路分餐。而在煤炭发电供热的同时廊太卡,可以产出甲醇粒,可以为内燃机提供燃料窝签,所以回雇目,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苟、高效利用是紧密联系的陇。    此前谅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹃,这4个省基本上就是产煤大省钎、山西陡鹤、陕西茹闯、甘肃墟喂、贵州昂、上海市千匙慷。现在规模最大的是山西劣、贵州苗,其次是陕西霓拐。    何光远介绍说啊款,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棵瑞捻,车都经过天津检测中心检测剁,上了公告稼匙扒,经济性也是最好的腹蔑。“我去看了加注站悍堕等,M100甲醇100%烧甲醇垒心,2.2元/升鹿,现在已经降到1.7元/升了粒董孰。一个半甲醇就可以代替一个汽油淌瞥。所以说溯千脊,甲醇还是很有希望的翅踌默。”    今年3月份持,工信部估、科技部蹦隧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虹,验收的专家组由何光远担任组长去验收芥类。何光远透露说毋办,山西验收以后顶奸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剖,开会以后形成了正式的报告娟。现在醛,在各个部门已经会签完了顾丰副,在等高层领导做最后批示玛惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶李暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾蔼朵,力邀政府垫、行业薪判、企业嫉缄缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必患暖,寻求产业发展有效途径撼卜幸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憨填煎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摊署笑、先生们鞘当,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容儡。今天蓉揪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邻袒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锣倦及,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拔技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先实徒厩,解决大家的疑惑囊聊,为什么要改革钉?现在存在什么样的问题捌俏?第二块,改革改了什么撵络逢?主要内容超捂、实施步骤薄、目标切颠、原则没括、政策选择等等幂逼杆。第三四维,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了练难肮,改革试点取得了哪些成效昧显旦,用一些数据和大家进行汇报拳。第四韭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崎迪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湍碉,从国际上来看蔬耍势,自上世纪不管是美国摔评奉、欧洲关狈鲍、澳洲还是近邻日本嘿锭、韩国鹅亲钮、台湾等等良潭彼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缎,至于费率为什么要管制崇克兔?为什么要放开敛譬?这个也可以做一篇大的题目汀邻武。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浩渡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洪,逐步地向由保险公司自主制定转化略,定价因子的选择就是什么样的车保费高耸戒休、什么样的车保费低跋帝修,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猜。   但是漂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巍陵,还不能叫现在完成时薄掸拆。比如说美国若干个州献醚矢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的混竞,因为不同的政策取向有各自的利弊阀漏,这也是一个非常复杂的政策选择过程馁暮酮。   从国际保险市场改革发展的经验来看炬躺,改革前和改革后莫毁清,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谐备、复杂化德斤,定价更趋精细化撩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忍。在澳洲一些国家检,改革前超额承保利润改革之后就消失了婚完瞥。对于我国来说加夯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革列,从2011年开始社会或者舆论歌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求添,行业本身也长期苦于在低水平峡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辟系把。另外拷鹃陌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纠拇车,在这些方方面面力量推动下哩侥集,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸵菲萌。   在改革之前是什么状况送查?简单跟大家介绍一下遁脯抛。从人民银行管理保险行业开始乌睹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皑粱徘,在保监会接手车险市场之后嘲扒,也是保监会统颁条款费率琴伺艘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革平刹竞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态览,整个行业亏损超儒、消费者投诉也比较多圭戊搜,所以到了2006年的时候惋,这个改革又走了一个相对回头的道路苇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套守,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柯翁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瀑撤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稠匣颅,比如说行业比较统一焚突,消费者认为条款费率比较容易理解陵,恶性竞争的风险得到一定遏制溅极,但是负面作用大家可以看到斤,一个是条款法律风险很大驰萎拓,不能适时的随着道路交通环境棉、司法环境寇记虹、社会经济生活环境的变化适时进行调整小缅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窖甜簇、无保不赔摩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑愤。   第二缮焚,在监管方面定位也不清晰首。对于一个自主经营太容、自负盈亏的保险企业粱,没有条款费率朴寡撮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抠湘,改革发展没有动力考,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炼盾膊,所以整个行业是在一种规娜唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佳膘脚。   在2011年坝癌、2012年前后经过评估洛导犯、反复的讨论僚惭,其实当时市场上两种声音都很大本痴罚,一种认为行业就是应该统一规范标准化俺睫蹄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隆。经过反复的评估和权衡控锈钙,也是在十八届三中全会的指导下味荚,改革的方向目标原则最终得以确立袜吉,这是在当时发布的两个文件柯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颊认拒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标插牢颗,比如说要提升行业的发展和服务水平剑跋,使价格更加合理扛扭悼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担句逗扩、保障范围捅掸陶、服务都有一些诟簿濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抚环。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痛维。第一个是维护投保人保险的合法利益发。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毁。第三个原则是稳步审慎推进凰,根据一系列的国际比较研究坍,大家还是从中得到一定的经验和教训哄檀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果橙戎阮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赂布。所以恢恫甫,最后选择的改革途径不是一步到位内弟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叭,它只是在长期的甚至六年态可琉、八年七辰疾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态群猫,这是改革的一个总体思路怜确,从条款颊极、费率圣导晚、监管三个方面这是一个简单的概括唾掠猫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腔,大家不用仔细琢磨当中每一个字哭鲸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匠构,双方义务关系是怎样的标准化流程敖填栏。   除了行业示范条款之外躬祭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充快潘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验权灵,不管是欧美还是台湾猩龚、日本峦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毁救梢、百花齐放的状态瘁喂肪,因为每个合同涉及几千个字疚味,实际上梯疽殿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磐缕轨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娘第。   在费率方面分成两个部分烹媒,一个是行业的保费水平诡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咖轰畴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱浴,对于汽车来说卫卧慨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贸。所以在整个行业层面建立车险信息平台盼嘘透,收集各个公司历年来的承保理赔数据乘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的襄井、科学的定价的参考哦逃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动席。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刃徘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了楼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娩蒲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芥。在行业基准保费方面晦心啪,行业协会做了以下工作官疏颁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理么讲,在这个层面孟傲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平变嘎固,其实是相当的弱魄姑敖,这么多年来的承保标的繁苍泞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗜裁、编码实际上都是不统一的觅了,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据课,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码齐刚恢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迟,这个数据库目前正在申请国家标准霜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惠,对每一款车归集了二十多个基本的字段海掇臂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上独,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唤,给消费者购车提供了一定的参考嚷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈取瓶。   在行业提供费率参考的基础上腐,保险公司它是怎么定价的朔帛?现在也是大家很关心的一个问题炮牵,为什么有的车费率高房、有的车费率低椽孪,为什么今年高明年低慰倘罐?在不同的分类当中有一些差异辆骚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踞岭,分成从人因子和从车因子两大部分垮涵,每一类因子当中又有若干个维度厦髓缸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力委搔、风险定价能力劣、风险管理能力自主制定的松吠哺。   比如说褂祟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓶诽、他的生活方式夺敦、他的信用程度等等劝俯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娃拦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陋保递,它的安全性啤窟、可维修性等等品妒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞘倪讹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸿陡。   国际比较先进的保险公司版淡,他们通常采用的定价因子笛戊蘑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骂疥侨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱村忱突,这个差异可能我们现在还难以接受寇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓬侧。   总的来说沉,保险它产生和发展的基础是数字法则土咸,在大数据的发展背景下集轮眉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庇浪。   前端越放开后端管的越紧蚊氮,如果费率市场化以后辆水瘟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咸跺疤、整体亏损的这么一个状态陋抱裙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卫冉。   实施步骤邯脓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吨。到今年6月30号为止弗,第一阶段的改革基本完成了捌芜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晶邓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率女鞘,不同的索赔历史对应不同的费率效微秸,不同的车型对应不同的费率怒呕炭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侗焙狼,这也是改革的目标挛,首先是平稳过渡宫碗。   下一步裂吞紊,费率科学化娇炼儡、精准化散冲面、精细化程度会逐步的加深环,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氖但。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箍娃倘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牛可,经过一年的改革试点犊董猫,消费者从全国范围来看谎揉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讹廓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贰,对于高风险蛋肺婪、高出险的消费者瓶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矛匆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寡、道路交通安全水平都得到一定的提高簧谭矗。   从行业的整体情况来看辫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逢,增速营改增以前是11个点盾侨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绅社,仍然是持续稳定增长亭,这一增长是在保障范围扩大悄唯票、车均保费下降的基础上实现的苯厕,车险行业的承保效益基本保持稳定县夕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阿,两个点的承保微利浮抛。   在保险行业层面来看艰长罐,公司的定价水平裸霞、服务能力在稳步提升的楞饲。外部正效应也比较明显哄朗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点师下挨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骄祟关。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陈蓄,大家开车上路更审慎了吠瘦刚,小额案件在索赔的时候可能更理性了诽毯。   下一步工作史叉钡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挟肪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品配,也就是说除了违法犯罪不赔啸镭,除了不可保风险不赔殿逗沧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绍陷献、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膳停鼓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰砑蛋摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围概谁剩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扇、不同的投保人阑、不同的车型价格的差异会越来越大闺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫂捅雹,更好地提升保险公司的核心竞争力碌场,也更好地促进道路交通安全镶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高函赖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯能解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉类精,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊渐侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩,力邀政府化、行业兑、企业轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把,寻求产业发展有效途径伦浆变。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点色湍阂。第一每纠,SUV这几年是高速增长悸柏,我们做一个判断吹绊沉,这个高速增长就要成为历史了狮,往后没有这么快了菏讣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点记,份额还会提高澈。第二耽崔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吮,就是份额和价位双提升洪羚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粳荷天,之前是低价位提升份额弗,这次是价位在提升屏对、份额也在提升规寞。而且我们判断还具有可持续性诗宦。第三济车,汽车厂商将会由过去的确雌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强某、弱者更弱徘疤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冀。在此主要介绍前两个登阮,因为时间比较短萎崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胺魄。从图中可以看到顿筷霓,从2007年开始氓步犀,SUV进到了一个高速增长的阶段填臀得,连续九年年均增长率达到46%粹墒抢,今年前七个月也比较快驼,增长38.6%径。此外冒,市场份额在迅速提升题功菩,今年1-7月份市场份额达到40%排隋南,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茬篓,过去几年每年4个百分点谋乾,去年涨了8个百分点盯,今年1-7月份又长了4个百分点痢涤浦,自主品牌SUV占自主品牌的60%讲巧,SUV全面热炒细多,豪华车覆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高薯,下一步还有空间先。从这张图可以看出汕,一般的合资品牌吧思,SUV比重还偏低题,豪华车和自主比较高面侨藤,不同级别里面SUV占比较高季蓄棚,不同价位车里SUV比重也很高藏驰,还有一线孔峡、二线德呐卉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棚鞋透,不过一二三线的比重是去年的数据菱渡,今年前七个月是四十了姬侈,今年没有注册数据可以看得出来枫泰酥。   但是建收,我们说这些年戈,suv领域基本没有在空白市场禽甘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匣戒,需求就会出现放缓的趋势惩肮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势回,2012年-2015年逐月都是向上提升的逃悼诺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走细硼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渴胺豆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魄昏刺。相对于去年壤,虽然今年全年涨了5个点轿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篮钉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饥琅犯。   但是蔬,我们说还有增长的空间萍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点设排,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娄观仙,大家可以看得出来道窜缆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酷,大约在20%左右佬帕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慌狮、加拿大撬、俄罗斯这些国家烧幌圭。这些国家总的来看是地广人锨┧寺小,SUV占比比较高蚂常顺,人口密度比较高的SUV占比比较低漂函权,但是也不完全成立奠崩,韩国人口密度也很高但是SUV很高戮蹬谩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晾耍,这不完全成立羚撅,这两类国家的情况是存在的贪。   如果跟美国相比辱徒,美国是把皮卡不作为乘用车试痊裸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倘纹,与宽口径比还有11个百分点爱夺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奋惊邦,五十多不一定是峰值点愤笨。   另外氯,欧洲这几个国家段梦握,虽然SUV占比低摄鞠,但是比重也在提升苹贺平,从8%涨到25%溉碳,SUV的热潮是全球性的碌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廊,美国港合、加拿大这些SUV占比高的国家讣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浦缝,大部分来讲可以占到40%左右辛蚊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高共坊让,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掀,欧洲这些国家就是两类兽,我国应该是随着美国港毁、加拿大物德、欧洲这个情况疏,因为我们已经占到40%的份额了航,如果按这个去计算帛狼屠,中国的三厢轿车是48.4%社徊,还应该有十个百分点的下降空间汇臀炬,下降去给谁伐僳壁?基本上是SUV扣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凤汕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升担魂睦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赏,这就是我们对SUV的一个基本判断委背缴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魄,就是份额和价位双提升华入钙,这是非常不容易出现的一个现象吨辞,如果把它拉得更长一点看闷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戒,2000-2010年连续提高了舍,最近这几年不太好篮皑瞧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沪为孪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腺蠢,2004年烧等咐、2008年却、2011年貉隘室、2014年趴古,其他年份至少是相等的疮朝,大部分年份是比它高坞手,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铺胚豆。   现在一个更积极的情况来看擂闹汉,就是我们的份额在提高瓦患,如果以总体的市场为100的话煎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饰,如果以生产量为一百的话弦桅邢,我们的自主品牌已经占到了35%裳盗,其中提高最快的就是SUV哄憾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瑞躲,它占到了一半以上的份额疙沸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舶查,以轿车为一百魂扳趁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厕款,连续几年都在下降钵粱,轿车竞争力在下降欠。但是自主品牌总体上的份额在提高查阂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稳衡科,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拇,这个销量在提升汉彻烈,低价位的车销量在下降宦弦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帛铰敞,增长最多的就在这个5-15万区间挝孙倒。以自主品牌自身为一百的话较十汇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%街洪,现在只降到了3.4%莱,而5-8万的车这几年也在下降尘瞪,增长最快的8-10万的车和10-15万的塘,这两个价位上涨的是非常的快肃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廓讥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%傅钱粪,自主品牌的车价格明显在向上走睡反,这是一个积极的变化裙。   另外翻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见码免具,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多授, 10-15万区间回,自主品牌在里面也占到了28%盖吮,这个变化是很积极的柒缸底,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僳创,最高峰是2013年213万丹,去年降到164万论,但是SUV在迅速地扩张攘吨藐,大家看这个SUV的比重歪,原来是二十多万辆煌巫,去年到150多万辆镐帮,右边这个图是10-15万膳橡蓝,更是靠SUV在拉动的灵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淘秸,这是一个非常大的积极变化苫霞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升规绰,这是GDTop的一个调查数据垫耸,这个一百辆车出的事故故障率史械,自主品牌在2003年有四百多个事故群檀,合资品牌现在也在下降琼酗挽,这两个差距正在缩刑啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚼。   从产品的角度也可以感觉到妇私,最近我们的一些新产品像奇瑞趟鸿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匆谩,这就是一个积极的变化甲,这就预示着我们未来具有可持续性揪舞。而且可以看出逼,如果以前二十名产品排名算的话冗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3房柔,一个长城C30一年卖了15万辆左右炼秀,前二十名里面我们有两个陶舅抱。2013年更少一点屁羌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的美吮,前十个里面已经有四个是自主品牌的迹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刀捞。   这几个发展量比较大的企业鸥莆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的非,这也是积极变化撼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冻耍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵Τ渡选,国际市场南美洲吩赦脖、亚洲暇、东欧锹、非洲是迅速扩张的市衬逼攴浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驹,我们产品出口大国全是这些国家岁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毋,跟我们购买力差不多肝番斡,人口加在一起12亿弹,跟中国市场差不多潜花渤,换句话说中国市场去年卖了630万辆爸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议草,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面品,传统汽车大有希望盛,至少应该平等地分配国家的力量粗浦,在传统车和新能源脆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欧科硕,力量投的也太重凯镁,下一步要对传统汽车给予足够重视缓斧旁,它完全有希望获得好的发展弟适。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幸毁宽,以前是高速到,未来是中速纤脚息,它要抢别人的份额亲菱茬。最近两年这个数据可以看一下锚僳蜜,自主SUV烫访,连续几年50%-60%的增长配曙答,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奸,这就说明这种竞争关系在发生变化伍,这是一个适。   第三个观点我们就一句话带过了爆猫,汽车厂商的格局要发生变化厩吃,过去是大家共同进步肚、共同分享发展成果虐好男,因为有年均30%多的增速叉康储,最近几年速度已经降了年均降到11%了渺咸,未来还要下降备,大概8%左右或者稍微高一点传抢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展设梧局。另外合资内部也会竞争弘,自主内部还要竞争局辽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了攫浇,大众占到33%平,最高占到38%墩,就是中国销量占到全球销量对呸滤,宝马膛、现代纳、PSA都占到了20%戮,通用15.9%乖,如果把它的微车也加上超过25%创山,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骋单物,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秀爽,要么是维持全球地位通用盟躬颗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镶,大家对中国市场都高度重视贡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囤幂伐,我的速度要比别人的速度高驳辩,所以竞争更激烈魄莎燃、自主更不用说了窜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丘砷毁,大家都给予很高的期望鲤奈,未来我们说竞争会非常的激烈涉蠕骨,而速度又会下来惕,所以未来的竞争格局跟以前不一样污受,以前叫分享激醚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漆诡愁、弱者更弱咕狗,十四五就会出现兼并重组萍奔,如果我们放开让更多的企业进来蝎独夏,我觉得这个可能局面会更快脑恳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窘幌,最多明年还有一年巾,但是它的速度比平均速度还是快一点鹃己,自主品牌大有希望衅羌,我说的是传统自主品牌徒此壁,传统汽车还不是新能源汽车涛,另外格局会发生大的变化狈扒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍摧塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背高。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗磐嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即菠掣,力邀政府惺桶封、行业蛾钳嚷、企业乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷赋穿,寻求产业发展有效途径嫌怯锨。   以下为福田汽车集团副总裁衬嗡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柿。 福田汽车集团副总裁究脓茫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痉崩、各位来宾撵傻、女士们炔腺、先生们钙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹭,能够跟同行蹋炉、专家做一个交流学习搪齿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享房。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势光。从全球战略的视野来看捂匙倡,乘用车的全球化特征更加明显苍矩师,很多轿车的平台会在全球市场销售斥莆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煤。举个例子效蹭,如皮卡肩拔,在北美皮卡占整车比重是很高的遂绦孺,但是在中国疾撑,在欧洲滔镜,皮卡的量就很小栋。另外又如轻卡逢,现在它的亚洲化特征会比较明显莲锹幢。还有重卡沥,在欧洲都是偏平头的繁岗,北美则都是偏长头的警。所以商用车行业的区域特征很明显瞪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匣蓖翁。而在中国市郴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主订绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涉,2010年达到了一个峰值429万辆捅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掳胆,去年是345万辆栏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长马尝,主要的原因就是因为重化工行业全,如煤炭囤旦写、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化申碌。另外整个物流行业的效率在提升泼的,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模特阔。   随着市场竞争的加剧梆,行业整合也在加速划,份额由2010年的44%提高到2015年53%赶超,再看一下今年商用车的情况脆非揩,今年一到七月份销量略微增长慈凛纷,整个商用车行业增长2.4%咐深亲,我们判断是过了低谷脓,所以下一步会有微幅增长碳顶诫。2.4%其中主要是载货车贡献的沽晦,同比增长4.8%酗纠步,客车受微面的下滑咖掏,导致载客车下降了10个点缚。   关于未来的商用车市郴恰,我想从四个维度分享一下我们的判断考温贰。   第一是从宏观经济层面巴渴挛,从金融危机以后操稿,全球市场增长的趋势是慢下来的赣掸,乘用车商用车的比例现在基本上在8世秽祷:2艘蝗刃,但是进入“十三五”之后我们判断势捻拢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埂涣痢,商用车因为是物流工具的企业固返唾,未来会有所好转磷,但变化不会很大藤。   从技术层面来看艰亢翔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0地,现在正在快速进入智能化的3.0时代抨贪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴燮遥快的荣。   未来的商用技术主要围绕着智能化莎、网联化暖乱、电动化输士狡、环保化来追求汽车的高效不吠、绿色哦、互联和安全检讣。   另外从中国的政策法规来看杀盖垦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欧琴净,从客户需求来看徽记,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氏,推动了中国新能源车的高速发展冯殴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆第,同比增长102%鲜,其中纯电动客车3万辆溅,同比增长176%摧。未来在城市公交以及城市物流渐、环卫等方面钙箱,电动车还会有一个高速发展车巩。   下面分享一下福田在科技创新铅脓、转型方面的一些经验和做法稀脊撅。   在商用车2010年达到高点之后丁慰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坪腔伯,加快掌握自主研发的核心竞争力歪。通过五年的发展来看浇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的番。福田汽车目前的研发体系是两级镣刺,一级是福田集团的研究总院济,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凭,曹博士也说该输,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拿蓄烁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗜阀试,是一个二级研发体系塑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓢瓢、整车的集成以及陌谕睿块开发和整车测试的三大核心能力茧急。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摩腿、康明斯等等合作单位进行深度合作砍皆、改变和创新酞都,推动整车的技术进步糖。   在转型方面抒,我们这几年主要围绕着几个方面辫递圣。   第一是产品低端往高端转型案,在“十二五”初讳篱极,我们的高端产品占比不到20%澄嗜妹,我们到今年年底高端产品能达到70%雹标猴。   第二就是从国内往国外转型搓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卫。我们连续四年商用车的出口保持领先解潞锰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的插褂呜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冕倒,另外为了解决汇率和贸易壁垒苍,我们在属地产业化方面做了大量的工作捷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹅惫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诉。   另一个就是从制造往服务的转型趁妈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吞,在“十二五”期间闷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稠回乏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凄胎拦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子使硅杰。福田康明斯通过这几年的培育创,不管是从业务的规模究卞疲、收入岁褪、利润现在都发展得非扯鞍В好挎拖烁,另一个他也对我们福田汽车的整车癸拐律,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚税ⅲ好的支持觅市。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新队。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痰。可以说尽管卡车的量比较惺本,但因为排放比较高曹,另外一个因为运营的里程和时间比较长迸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垫凭叹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泞,实际上物流的效率还是比较低的啥栓。基于这一判断篓抨,我们提出了一个“超级卡车”的项目牡爽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窟,通过这种材料的智能化秤、材料的纯电动谦梢隙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碳、环保破删秽、节能匹毕朔、高效堆富、安全猩存莽、智能的超级卡车浅毕贯。我们的目标是要实现降油耗30%侵盆稳,降排放30%砰,整个货运效率提升70%帕磐。   另外是关于福田汽车的车联网技术厩罢,我在福田分管车联网业务天形,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擎,因为乘用车是一个消费品完粟,买车和用车的基本上是一个人里汾尝,而现在主要是用来出行的瞪萌巨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸽晨弗,但是商用车不一样圣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脆牢藏,驾驶行为各方面的安全好栏,另一个就是乘用车是一个地域性的车林,不像商用车需要全国跑儒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咳,过两天跑到海南去了募。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耽色诧。还有商用车的故障率微俯茬,因为它的工况复杂琶清,商用车一般具有轻载翠昧、标载和超载炬捎抒,但是对轿车一般不存在这个问题狄琉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搁房,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的建氛。所以通过车联网对车进行故障预警另啸、排除以及程序优化等方面多为灿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒜苏侣,建立与客户的互联互通诫,为客户提供增值性服务蘑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淡拿孔、服务商和供应商产品质量和服务的水平谅艇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划响鲤。大家很清楚措杜咳,围绕着工业战略盆空抡,德国提出工业4.0汲,美国也工业互联网屯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略魔、英国的2050战略拐,中国也提出了中国制造2025胜,福田汽车结合自身的一些现状陀胳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壳蟹靠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滔狮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撼辅、企业与企业动廖、企业与产品怪镁率、企业与客户的互联互通瘁。“五智能”就是商业智能嫡裴、智能管理孪、智能汽车害冷赖、智能工厂梳称、智能制造蜡讲。时间关系舵谭欢,不再进一步叙述集。   目前宫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘿涵比。福田汽车愿和大家一道祷,通力合作妒,整合资源导赖颧,协同发展嘶,共同推动中国品牌的加速崛起蔷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献容仁泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺齿糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空,力邀政府栋编配、行业抡申、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默拍刺,寻求产业发展有效途径籍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员次、舍弗勒集团副CEO姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冷看氰、驰骋未来》的演讲实录成。 舍弗勒集团执行董事会成员蓬、舍弗勒集团副CEO导溪卤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擅番、女士们手、先生们碎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凸眉氏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涕,我们的愿景据飘,是如何来推动我们未来的出行和移动罢盲蝎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坞慑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粗拘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘘揽,我们是一家领先的技术公司肛,在全球都有我们的足迹困,我们一直致力于移动蔡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剁寂解。   舍弗勒一直致力于创新蔫仿,也可以说我们成功的因素是质量捶策涣、技术和创新唉姆。我们在制造业方面有很强的实力贺侗,在系统研发方面投入非常大瘫锻。我们创造了一流的工艺和技术墟片护,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棺岔,今年我们在德国获得了一系列的奖项陪喜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懒急悼。   就像很多其他的技术企业一样冲广,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惺财。第一是环境友好型的驱动堪哀,第二是城市交通斤麓凑,第三是城际交通刃,第四是能源链湃笺屯。比如说大家可以看到褐系下,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛埂俱,人口结构变化非辰希快廷脸,老龄化社会已经展现在我们面前杭嫉氨,技术变得日趋复杂挖嘘传,数字化技术的利用领域不断的扩大浪,我们需要找到更好的方法来彼此了解劫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忻官。数字化是一个关键酚糯氨,另外就是环境方面褪、可再生能源还有资源的可用性锤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廉矫,资源的短缺也是我们要去关注的酸。   再看一下经济的趋势氮令,我们现在处于一个全球村酗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闹,这些是不一样的漏。另外就是可负担性的问题贝拳堆,我们要为客户带来更多的价值汞敲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔡脆,这些都是我们要去关注关心的蛇狠。   我们来看一下未来的战略铜牟,主要涉及到四个窗口遂。   第一是产品本身叼镐,我觉得对于汽车产业挺认,对于机械制造产业来说都是非常关键的寞射。在这个领域/行业绦锤村,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婪篙防,要减少对环境的污染堆丰劣。   第二是当我们制造产品的时候奴,或者制造产品元器件的时候镀衡,要关注它的功能懊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剧、城市的交通揭,对于汽车以及对于我们的供应商炮帽卑,可以为汽车产业提供什么样的元器件溉外笨,这些都是我们要去考虑的起。   第三是城际的交通磨,涉及到比如说航空晌、高速铁路的一些竞争腔额。   第四是能源链的问题捞诵,我们有什么样的能源是可以使用的惦,我们将来的交通工具运用什么样的能源脸爬,这些都需要我们考虑强巳戌。   看一下将来的动力总成记。我想给大家传递一个重要的信息窜钮牡,在接下来十五年时间里略汕,从全球来看般,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莽卡抨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朔促。   但是现在也有一个趋势发展得非城就窘常快猜刷,来自大众和奥迪的这些厂家布卜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辅。到2025年附,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抬,也就是200到300万辆的纯电动汽车胺撅肪,所以到2030年可能会是一种不同的情况烙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况跨揭。我们还需要让它更加有效一些写裸犬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瀑,还有电池或者是燃料电池等等胃,这些都会占据越来越多的份额菩便。对于我们汽车产业来说非常重要霸彼拳,对于政府来说也是非常重要的及偷呕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龋,比如汽油甜驰,还需要考虑其他的一些燃料彤嘶,或者是人造的燃料等等途,需要考虑更多类型的燃料户,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求病。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面峭添挝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膏,包括48伏的解决方案悉酥脯,它主要是对手动传动系统的电动化沏逃。我们需要首先实现这部分的电气化惰。另外我们也需要对离合器实现电气化贸晴妥,也由于推出电子离合器浑湍。另外我们还需要进一步提高效率外羔。也就是要进一步推出我们的混合动力拇诘珊剩块48伏系统葱藉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮娓块的解决方案毕比谩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崇,针对高压的电桥驱动解决方案蚕梯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丘吐旱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畔朵,以对其进行电气化处理兰味速。如果将来我们有纯电动汽车的话撕驴,它的电气化程度会越来越高犀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筒费萄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痪,因此我们需要进行标准化恨,标准化是第一步端畴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郝磋擂,或者说是一些部分的撼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弓莽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求划。我们也需要减少车辆的整体的质量惦甸,主要是成本方面是一个重要原因骨。如果需要建一个标准的话碌添,我们就需要有更好的一个平台士幌,也就是说我们需要基于标准的平台檄肯恕,或者基于标准的募祝块进行我们的汽车制造乳垃斤。   我们需要全球的平台化解决方案桐辨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求授。关于动力总成方面显面邦,它的变速箱是最关键的一个部分容獭。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜡芥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挤戌赋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜂诡。   接下来看一下我们的重点产品掇侮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筋吻浚,我们为中国带来了什么样的解决方案观邦鞋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杆暗和,我们推出了高压P2混合动力慕畚埃块盎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镭,我们希望能够改变它的一个变速器垃农浇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佬何扛。   通过这样的一个标准的娜ǎ块化设计灭庆,它可以适用于各种变速箱之间的转变既取睹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犬窗峡,我们的这种创新型P2的混合动力母愿#块可以帮助实现不同程度的混动功能骇蹭锤。实际上剩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楔伍辞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产和懂。这是第一个解决方案激府。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划穗,它叫做高压P4电桥的解决方案操,可以用于SUV或者车辆的CD部分梳韭姐。它具有高功率密度飘,可以适用于不同的车型炼杉拢,非常容易打包进行个性化设计评。也可以用于新能源的生产陛狗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产噬哺。它可以让我们更好地使用内燃机邓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车警陪趁,这是我们两到三年前开发出来的喂雀。也是考虑到了中国排量的需求鹅册,或者是新能源车辆的需求觅泥。针对这样的一个需求稻肺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机人。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沫,我们中国团队也为此作出了很大的努力吴建划,这个发动机是专门针对中国市场推出的丘。   另外就是在变速箱方面偏虎,我们也推出了一个新的解决方案涩,是集成干式离合器的DCT变速箱珐浚怕,机电一体化离合器和齿轮执行机构连孰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的细尖,对于工程师来说嘎腹,我们都是非常理性的份瓣介,但是有的时候我们需要具备一定的感情檄诚妮。对于我们的汽车技术来说垒扒,我们一方面需要理性层糕,另一方面也需要激情当饺舅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现如梗观。针对方程式1的赛车煌兜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逼徘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岭遁苛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝沁持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋躺唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖逝盟,力邀政府狈狠、行业玫凹泰、企业馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦恳,寻求产业发展有效途径效松。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谱社零、副总经理 吴松发言实录匿权吐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喝、副总经理吴松   尊敬的何部长说替、朱总撑,各位嘉宾驶凭、各位朋友喂烯,女士们累捻、先生们烤,大家上午好萎。很荣幸参加这次论坛材擞额,我上次参加此论坛还是2011年祷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟改觅,那时候传褀刚刚才有这个名字箍馅,传褀的保有量不到一万台舅锨岛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诫危地,这给了我们很大的信心和鼓舞却渭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晨冈冒。传褀一直也在努力惜奶蛾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆五儡陪,年均复合增长达到80%秘频。目前市场保有量达到65万辆思苹滤,已经成为集团利润的主要贡献者之一日。   明星车型GS4持续供不应求镜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数购戒抽,而且GS8与GA8同一平台悉偶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寂渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棵让,对自主品牌的支持搏,关键的还是坐瓮,关键的是感受甫猎,关键的是多提意见钡屡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心额奥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌色苟干。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会传理,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逢丢季。我做自主刚刚回集团维邻,将近9年半的时间恢,从不愿意干到喜欢干赔,到对自主品牌依依不舍搁磨,到对自己找不到定位和方向俄,感觉到人还是能做一点事称荷。所以这在这里借这个机会瀑镐督,感谢在座的我们各位嘉宾师哪荷、各位媒体的支持斤牛惺,也感谢传褀团队的支持船,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抚净,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垫。   我的发言主题是构造改革创新驱动盒猛竭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琼炉旧。一个方面汽车产业发展形势分析怜匣锌,前面讲了很多了嫌擒,我就不多讲蛾界昆。   一个态势是稳步增长栏参箩,但是全球增势放缓蒜评偿。中国汽车产业发展仍然有空间继典,仍将会领跑全球汽车势计瑰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台通,中重型商用车达到400万台艘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拍腥搽。中国汽车销量将达到3140万台暖撅溶,我预计可能还会再多掠拉,关键是结构看你怎么改顾浩?如果要参与全球竞争疆,那重要可能生产量还会增长姓焙,复合增长率将达到4%咀。   第二个特点皇刨雌,优秀自主品牌加速成长桂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狡羡。中国汽车市场发生了深刻变化褂,中国品牌迅速崛起推渴,优秀自主品牌加速成长抨邪晌。关键是要产生优秀中国品牌监睛,不管是哪一个企业呢,在现在这个环境下盗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潭貌,还有我们何部长扭路,这么一批老的汽车界的前辈许毁,到了这个会场又在用行动来支持楔瞥衰。大家和我们媒体各个方面的朋友蛋咐,大家坐一坐长享斥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惺,差别在哪里返?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挛娘。关键是中国人要团结户廊匣,不要互相贬低泡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秒纹,抓一到几个墩,不要想象太多妨遍损,我们从来不怕想象叉蜕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寝,坚定方向贺襄痰。   那么数据也说明一切伶换,2015年很多中国汽车加速发展部绘,行业整体增长率为7.3%的情况下女,中国品牌乘用车增长率达到15.3%松控市,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚏为的,相比去年又增长了1.2%百分点钒。而且自主品牌抓住了很好的契机创蓉,在SUV里面我们是防守的虎,是中国品牌先站住位置衡,合资品牌再进攻险喝,再加上周围的环境变化侨典,所以在SUV里面我们一定要全方位发力古程勒,占据主导挛秋仇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笺滔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车丁,统治了我们的各个方面磕鲤。我们展开进攻是非常艰难受匹,但不是说不可作为歉,要选择时机垮。我们要在中高端里面取得突破羞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晦炉急,这是韩国人讲的宽讨赖,不是我讲的钳疏。他们说板撬按,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勘,如果不选择是对自己的不自信酶吃,这个不能靠强求步红亲,靠品质烽姓化、技术疯糕、新能蜡匿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戚即馁。   第三个厢立,汽车消费升级和资源制约伺,也迫使汽车产业需要供给侧改革详式。不但要有好的产品憾淮,而且还要有低的成本梁辱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勿吩。在汽车需求方面秸,80反、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狠剩,个性化屎衅钒、智能化辟、体验化等方面的需求还在不断地上升驳捍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伦覆讹。不管怎么变化辽,满足顾客的需求醋,满足抓住市场的脉动请,这个是关键点小了绰。而且资源供给方面毯,现在的人口红利逐步消失藩,而汽车不是简单劳动龚,是高技术情况下的技术劳动徐乓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姆矛筏,我到那些国家去考察过境萌畔,没有中国这样受过良好教育蚂楞剑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掏党患,那不是每个地方都有的劫涧辽。有的地方上午上班心吧,下午到时间钱一领就走了娩位领。所以对一些合资品牌来讲聪,中国也还是蛮有魅力的赁,关键是要拿好东西出来翠疾,才能谈自主僚。   当然工资涨这是个客观事实墩,2011年的时候4.1万榔悔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屏两扭,这个不高的簧慈,还要涨肥呸。农民工那么辛苦括,给他一点钱算什么射屑。但是钱从哪里来糯?我在传褀亏损的时候糖蟹,工资涨得慢俏十芭,但是想办法补贴棠方收。这几年别的都在减韧阑,就是员工工资不减帽厕,但是效率要提高夕,要杜绝不干活的人泻烂孪,最后挣得钱多哆侠,干活的人还没有机会蝗攀凡,有钱的人天天有时间去议论难绿舍,没钱的人在干活蹈,这样大家积极性都没有了读。国企的弊端就是这个揪下。   那么在监管方面垦,工信部刚才也说了师父,我们的司长也说了略海,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脓,在供给侧这个方面要下功夫概。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呵捣巨,作为五大发展理念之首浦孤陆,当时这个报纸一播五大发展理念勒谴,那时候我还在乘用车响,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汉,这十个字庐砍。为什么呢宦克侍?因为没有创新就没有一切控,没有协调就调动不了资源挞饲,没有和谐的话策,共享也很难伙双,大家不愿意跟你干领挤楔,我是不相信英雄的措曙棉,但是特定的时间会产生一点架害隧,还是要充分调动群众的精神草,各个方面全方面的参与蝗径死,企业的成功除了它的领导者的作用路,更重要还是把员工的积极性调动起来唬切涧,人民群众才是创造历史的动力脖怖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吓埠来,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革免逼饭,需要我们从技术管理懊、营销缸夯、品牌赏人咆、产品垢、服务全方位展开创新那衫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龟蛇即,来推动中国品牌进入全球角陪醇,成为世界品牌女。   第二榷,汽车产业供给侧改革方向与实现霜蒙虑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岸。   首先焊舌坟,在自主品牌方面歧敌,我们是追求全球视野开展正向开发萍环唯,坚持以我为主的构造核心扔皇比,组织全球资源案,开放性自主研发模式吹力,掌握核心的竞争力芒,获得了可持续发展能力埂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人电偏睫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宪鸵鲁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隧,我们的生产能力标准是35万僚才,但是预计今年我们的销量会超过35万潞吃粟,有可能达到38万竣,当然如果制造组织再高一点酶抬嘛,可能40万谈宽,也还是有可能怖伶撂,但是大家别报到40万啊簧。这是有体系灯,有制度保障的滔亩,有员工的全程的参与鞭惰细。一个别的企业的人到这里来看谈闹仓,他说你这个企业为什么增长这么快端魏,没什么别的氦桑,员工的积极性调动起来了冗旁戏,他们说骗浪,我看到你们的员工眼睛充满激情兰,因为人天天在干活的时候就会有理由盯,如果执着地做一件事情带有一点追求蓟,那就有远大的理想碗瓦。   放眼全球喉,在开发方面整合全球优势劲秤,实现研发的全球化粪书,人才全球化吗抚磁、配套全球化凳。依托国内的研发资源翟脯动,充分利用国外的资源开展研发资源整合靛,打造企业自身的技术体系忍盗。我们用了将近五六年的时间轰女识,我们确立了G-CPMA跨平台哪ⅲ块化架构馆芦泉,我们第一代的产品是引进消化吸收希实聚,第二代产品已经完全进行了提升褥揣需,但是没有否定第一代省豪,掌握了数据链捐蹲,掌握了开发的流程萍亮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列日魄梯。实现了一个平台可以开发六七款车型诵煞,实现了多个平台车间的相互有机关联骚妊锯,实现了车型的变化多舰躺,开发上市快头挂干,质量易保障佳挡胺,低成本屉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坛。   第二个勉,坚持质量为先悲尼比,推出精品车型李丘匣,提升产品质量木,加快自主品牌产品开发釜肝谐,提高汽车供给侧水平碌,推出符合时代的互联网化的产品帕香。打造消费者喜爱的精品车型忙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果塑亩泻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式非舶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坍。实际上汽车不管是新能源也好擎商,产品的三大特点崩狮氮,一是颜值不好看别人不买繁,第二是品质洞,没品质也等于没品牌藉,天天出毛病心里不愉快齿擅比,第三是性价比尘茨,就是靠成本酒孙握。我们的员工不需要培训就知道品质藕,因为好多从合资企业来损崩,合资别的没培养嘲,就是对品质追求蕉宦疲,结果就是成本搞贵了罕,把品质先过关枚糙俗,回头成本再来逐步下降郎慌板。我们第一个解决的是品质细,第二个解决的是颜值妒,第三才是考虑成本五。成本脱泞纱,供应商的成本我控制不了颂黔祭,如果今天在座还有供应商的话佛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羞蜕冬,还是有这个机会的墙。但是我建厂可以控制察毕褂,我们内部的生产流程工艺判,我会重新再造士,这个我投资减少了畦,今天也披露一下保,我35万的规模最多可以干到60万鼻嘎绷。如果创造性一点可以干到65万逞阂口,总投资50个亿塘秒,含整车加发动机廉钨天,这是内部数据掀,来给自主品牌共享腺。   包括一些模具加在20个亿嚷爬彪、70个亿为撩光,最后的结果我都不相信睦,实现平台化梁表、公开化香垃免、可视化耽巩耐,让所有的东西全部依照规则阳光推进描灿胎。现在我们的供应商也很满意旗汰,社会上也很满意虚庆程。这就是在体系登,在这些方面的作用力千瘁落,防止一个部位一个零件篇穗徒,一个车就不同零件不同标准斜诡簇,那怎么做珊青撮,永远做不了好车哦笨躺。这个要感谢合资养成的规矩细贾纺。但是自主也会给你更大的动力骸屉,动力是在研发媚,其他方面再有作为瓮逻。所以我们是国企的平台倪潦污,民企的效率筹伺,合资的流程喀,这三句话就是这么个意思雇。   第三个搬拍供,坚持智能制造打造智慧工厂豹橇妻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吾蛙,实现占地面积的有效节约箩吮缎,我们的合资企业揣廉兼,广汽本田在推进第三期的时候晚,就是根据SSC这个原则官微。SSC的第一个S就是小型small换,即所有资源空间最小净婚、设备小型化;第二个S是简练simple娘赡,就是除去浪费览,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑竭,complete顺,以追求小花溪非、近寿粳痛、短很凰、轻编寒,最合适的自动化损钉酸、陌旮辏块化搅朵菇。所以广汽本田第三工厂运用SSC疽扒,它们的车间占地面积减少45.5%干赋粪,投资减少26%辖,跟它的一二期比裸,能源减少了29%肖,成本节约了21%瞬彼。   第四个坚持管理创新盖,开展构造改革估,主要就是我们广汽丰田蓟,因为我原来在广汽丰田发动机剂,我9年就去丰田一次蓟赴抽,去发动机只回了一次绅,因为当时这个地方环境太好了碎昂,我怕一回去又不想搞自主了袜什案。但是鼓励我底下那些员工经常去授馁唉,去交流韩酗,日本人也还不错套检免,大家都交流斗部烷。但是技术是交流不来的媒惨没,思想文化还是可以交流的搔。最近到丰田去了一下伙蹬,大有感受洛咎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革马疲前,它从最关键簇墒逃、最基础的制造环节入手床缸,开展生产管理创新挂怕毋,从制造轴每、供需轴染迪输、采购轴出发娠仍,深入开展构造改革挫垄,实现全员参与童舶慈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识麻,充分调动员工的积极性辆夕伟、创造力附警形,取得了良好的成果母。经营绩效方面八仍棘,今年的销量增长不多芬面泥,但是利润大幅提升咳,生产效率显著提高矩。人力绩效方面搏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汉,管理体系与生产流程更为完善砂记堆、合理侩把。   通过改构造改革插,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俊稠郴,根据他们的预计丛,已有的数据苏缓,2017年单台不良率预计会降到0.01%京提韧,就是万分之一囱。而且现有的工人总数减少1600人浚沁匣。就是现有的存量也可以变化帆醛抚,他们现在不到一万人湘集,要减1600人桓,它新建的工厂俏累,员工还是要招的忻芭,但有的还是要走颊。就是用减下来的人把他投放到这个地方篓艘炮。   第五协句,坚持体制增效惟,强化体系创新卧。既然这些企业都到中国来了桶鹊,有机会为什么不学一学呢庐斧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帘聘查,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式难淮刮,广汽本田精益管理奈率,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凛。为什么搞一个广汽生产方式伤讳?为什么不造一个丰田呢将?这里面要说一句灿,丰田生产方式你不能完全去学冕,条件不一样路,环境不一样闯,人员的基础素质不一样锨狙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胯。你学它必须要结合自己琴健,连日本的企业去学它的讽霜奉,有的好多也不成功厦,当然我不能妄断拎丸琼,这是从资料摘的杜扔虹,不是我说的欺。   第二个貉乌解,我主要员工整车从本田来镭,发动机从丰田来枚瀑,也有一部分本田筐嘘必,两个企业不同的模式怎么办蒲工?发动机就要按丰田来穷芬粉,从头到尾来完,坏的不学好的学截,整车就按本田的来盯己冀。但是一个企业两个体系怎么运作呢菩漆?我说干自主就不能有体系航,要体系就是传褀的体系贩桃。不管你是从哪里来菊截并,包括从社会上来绞桃七,来自五湖四海一个共同目标稀洽,要干好中国自主品牌篱。所有最后提出了广汽生产方式侨倦弟,以丰田为主结合本田备,这样把文化滤汀隘、体系做好嫉济,但是还不够巩固份荤,还要琢磨澈,现在体系已经起来娥。   我们从2013年开始策划愁,集团的主要领导说这个很好凑酿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腺茹。   所以后面我们的产能又不够了芹,销量又搞起来了标桃簇,整车进行改造赫、发动机进行完善播擂叮,整车偿农虏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哗雹坝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敖,就是第一条生产线牵能。第一条生产线上半年生产了将近16万盖,20万的能力干了16万沁绷,实际上还可以做汹墨,全如果满负荷做的话瘦梁,估计干到35万都没问题沪。极大发挥缉塘,这个不进行全体系变革很难效畴悲。发动机装配线一次合格率99%挫乓暴,这个零部件产内库存减少70%慧绢,厂房面积提升30%失,原来不够用处,现在多了这么大的组织靛腊。库存资金减少50%缉蒂,更为重要的是这一成果横向展开邪郊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线九侨,它的年设计能力15万辆膊,8月份的最后一天有个数据拓,他们双班日产已经达到了650台修乱,它的满负荷是700台补贡,估计9月份就可以满负荷翅猎。这种提升的速度骗匪,全世界都是先进的苯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罚席,它的一次合格率最高达到了93%镜扯废,平均水平92%潮瘫,接近丰田中国国内水平陋旅,当然追求的是丰田日本的水平辟凛杠,广汽丰田学丰田本厂砰,我们下一步也拿一个计划淋,要挑战就挑战一流佳谢松,否则没意义歧擞荆。   那么我们以建成世界级工厂为准则渴,以广汽生产方式为核心镣残荷,融合了SSC原则图,运用创新思维全力发展智能制造技术酸浮,打造智能工厂部。我们在第二工厂通过价值流最大化憾绩、设备智能化潮,生产线自动化圣和、物流信息化疥江、网络可视化南尼每、操作简单化踌挟论、安全绿色化市起、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尺喂凉。这个第二个工厂是非辰眨好卑鲜、非常成功的一个例子崇,但是这些都实现了线四褥。   第六是坚持品质保障呻攫,打造高端品牌瓶锈崇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗射哗,高的效率提供优质有效的供给荚乔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劲,连续三年获得中国质量祷荤仓、中国品牌第一劫久,超过很多在中国的合作企业差,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鬼,所有企业里面包括外国品牌舍鼎,与广汽丰田并列第八淘霓笨,比2014年上升6位豆潜。   第七覆,坚持客户至上挽傻,提供优质服务目,不管是在任何情况下霜次派,用户是我们服务的对象讲秦,也是我们的衣食父母姑,尤其是作为汽车这个特殊产品集狮,我们对安全蓉膏、对生命的一种关怀廖钙,作为生产制造环节的改革据,是汽车产业供给侧改革的重要方向陈峡苗,但服务环节的创新与改革同样必不可少凰,这还是目前我们相对比较一下替。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沥潮及,也是一个什么机构禽独森,我记不不太清楚抛龚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刻。所以在产业互联网的时代诵,每一个企业不再只是产品生产者齐捷靶、服务提供商首粹密,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冈挂,服务以各种形式融入到了制造业涵、研发设计评揉、生产制造抖污疼、经营管理溉痪、销售等环节谎搪。有价值创造的可能老饲,就有服务形态的出现场谴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梅梦钙,两者相互融合剔态、相互依存豌藕矫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展登楞。   广汽在这个方面也展开一些工作纠绿,我们的整车平台将联合金融蒲费、保险爆、物流供共景、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纹魏,车生活平台会涉及多个业务平台氖另伶,除了常规业务平台还包括了配件商城灰盆催、用品商城筒恐、社区服务连锁屑窘涟,用户使用汽车的整体生命周期烯刷,产品的购买只是开始蚕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菇惨,这才是我们下一步发展的重点俄瑟。作为汽车服务提供商伪泡筛,我们更应当关注的是用户的体验繁,以及给客户带来的价值增值感受辰桥,汽车服务O2O的打造湃,也是为了满足汽车全生命周期的需要歇鼓寡,以及品牌和价值进一步提升的需要钞构去。   第八都棺,就是通过这些改革砂,整个广汽集团范围内的成果寝檀煽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恨猛,同比增长28.8%秸邵、29.7%开铺,比行业高出20个百分点佛横。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平我,同比创下历史新高河募瞬。当然传褀在这个里面那是贡献更大犊脐裴,1—7月份销量已经突破19万冒坞渐,超过去年全年轻,加上8月份最近的数据请,今年全年的任务22万已经完成了疥,同比大幅增长143%攘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛇,位居第303名嗣,比去年排名上升了59位蓄稳,整体实力大幅提升叔。   第九锈船不,就是广汽集团的发展十三五战略末嘶。简单地就是一个内部协同创新公闭坡,外部开放合作茶,这是总的原则皖藕埔,全面实施结构性改革烙讼鹃,实施一五一三的战略敦钦些,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捣脚澜,这是一个保守的数据齐呢烩,因为传褀搞不好就过100万毙涕诡,前几年说传褀100万娶,别人说吴总俺隆,你是不是在吹牛构清镐,现在领导嫌我100万都少了坷,拼命把产能都整合过来了猜祈,成为先进的汽车集团缉募湿,做强做实研发整车零部件骄、商贸服务和金融服务五大板块碴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铅陡,实现自主品牌事业的跨越式发展狭滑螺,全面实现一个“三”讥贝显,就是电动化蔡奇老、国际化柒、网联化三个方面的重大破驳贩全。   各位嘉宾残电颠、各位朋友对迟崎,女士们辖蹈、先生们挞畏,在需求持续升级胖兢博,资源消耗的情况下鹃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慧洪咯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芥拐奢、品质优先溜乘壕、创新驱动的发展路径克缉,坚持正向开发寐培,提供优质产品奶散饯,坚持智能制造窗笑岭,开展管理创新舜慈嚼,保证服务水平脆讨侥,注重品牌高端化迫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熬,共同推动中国汽车迈向新的台阶皋侗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球围杆废,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  今年3月浮,借百年庆典之际喊匿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妈辑,即“智能互联”汲、“绿色出行”和“自动驾驶”坚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向星缺窖。随着战略的提出努沉号,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘲慷潜。在这其中缴鞠,“人才”就成为关键问题价始。为此拒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颧画,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备螺。   根据沈燕的介绍可以发现肯巫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞎德扑,涵盖计算机履教胯、工程学颂觅、自动化潜丁喇、金融等多个方面贿涟瓣。她坦言孤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘁虐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揽覆。因此头厂微,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皆怠贬。”这其中包括互联时代的在线招聘纱吉,“例如我们利用自己的招聘平台距灵收、Linkedin脾浆舌、智联招聘等在线平台纽,以及大学招聘峭恃碱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘社贸监。”除社会招聘外潍位秀,宝马也会通过与院新呕迕埃合作秀季,提前把学生引入到企业中踩岭,专门为宝马培养人才洼考。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俱,举行“宝马同济日”这样的活动体莫。“去年我们就以互联驾驶为主题啊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酵妊典。”沈燕说道郝券。另一个重要渠道铂廓,就是内部员工的推荐徒孙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号画烩,让每一位员工都变成职位大使辖,在朋友圈进行转发传递峡科拷。   “我们对人才的要求检贾,在能力方面最重要的是对业务的了解八汕。这不仅包括对业务今天的了解艘悉横,还有对业务未来的了解落卡。要知道未来战略方向是什么撕,需要什么样的技能雄。 ”沈燕告诉记者迟信,“此外捎,我们对人才的要求是不仅要了解中国墨,还要对全球化有所认知丝。随着技术的发展雌,我们对人才的需求呈现‘复合喘驹仓,跨界’的特点体坝。但是醇,这类综合性人才很难直接从市场上获得刮矫成,需要我们进行入职后的培训晴谁。 ”据了解炔,宝马(中国)每年都会根据员工表现猛,提供给员工出国培训以及交流的机会办泄兴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞧遍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换景,以拓展视野毒,提升能力桂诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猩惩狡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谎,吸引并拥有了一批充满抱负俊举、专业的本土化人才伤矮。而面对未来恰,本土化人才也将承担重要职责牌剑,“这包括为‘在中国翟浆镐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痪杭线。”沈燕表示队。2012年跑俱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荷潍堵,并在上海组建人工智能团队惩倾,承担电动化和智能化的相关工作权。另外谋恫怕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门登嚏级,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矫。 这个团队将研究和紧贴中国市沉堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娃驰斧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轮矮蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坑嫉顾,用“数字想素吮、概率痉溃、未来”为题昂怖,论述特斯拉电池的高密度金、续航里程及电池的安全性察窃彻。对比国内仑纱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冯,并预言电动汽车和智能手机一样烦昏蕉,电驱动和自动驾驶注定了是未来性女,不可逆的未来裙迹。 以下为原文猜屯豪:   关于密度和里程数磁汹慑。 特斯拉Model S上市已经四年多了乱日,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揩惧缅,至今为止一个都没有兑现担纬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绦,里程最长的量产纯电动车稳钎坏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诚赴迷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法跺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矾缔,忽悠消费者迸彤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准分揪,里程普遍降低10%以上)来体现里程沟浦捕,在有些国家辅助使用NEDC的标准羚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龚贝士。   关于安全性和自燃率阑。 自从2014年初安装了底护板痕报,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)齿,远远低于燃油车美祭,各种撞的惨目忍睹事故莽蛊,也都没有发生自燃停卞。相反岛美,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箱矗,却成了全世界自燃率最高的机动车疾鹊,更远远超过了燃油大巴的自燃率肚耍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篱居暇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琼翰,车门闭合的时候已经有点变形了)公晨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业险吓宿,几乎可以说醋膏:特斯拉重新发明了电动车勺。    国内真正用心做电动车的企业剔腐唇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剩狡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机量囱、变速箱同巩、油箱等哎,改造成电动车的事情)畴惧输。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桶,才会全力以赴来押注电动车河尺倘。当然泡,也可能是很多品牌都在蓄势待发糠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肌锣。    电动车不是什么弯道超车桑,而是换道竞争玛。    今天的电动车系,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态簿。待机时间是诺基亚的几十分之一齿窗,软件也没有几个目妇筹,通话质量也不好翅铰,汉字输入也麻烦的要死补鳞矮。和智能手机一样巍捆,电驱动和自动驾驶注定了是未来味,不可逆的未来矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕瓤:李芳" "   2016年8月30日耸,在北京新浪总部我参,北汽新能源充电部门副总监陈保江翘、北京华商三优总工程师丁晓伟煽、电庄总裁兼CEO先越烩沛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啥。    作为新能源汽车销售终端环节粗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁辗撞摹,更是充满了诸多困境慈,不为外界所熟知脯死抖。    那么木从孰,作为中国最大新能源汽车市诚碌樯骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况脆幌,北京模式发展的瓶颈是什么个色笛?有何值得借鉴的地方台净?又该如何去避免失误和纠正览柑?政府阜强辉、车企红厩、消费者在这一产业链终端中捍,分别又该担任何种角色好连谐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔽巾北:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灵:魏总婪,刚才你从用户的角度勤纤另,同时您也是媒体人的角度瞪澳擒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样箍肚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲时叭,您发现了这些问题之后埃苔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率套逛钵?    魏士钦妈赤:其实我们一直在琢磨这件事阀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挫权,这两点是能够解决掉的房博。首先第一个领摔,支付播胚。就像刚才先总说的赦荣切,有个银联一样的东西发牢惫,接下来有个第三方廓冈睡,或者接下来大家都使用微信支付戒虱,不管是充电桩也好寺,app也好邓,还是当时的扫码也好良辞,还是微信也好甫,支付宝也好床睛,能通过手机支付茫播冠,基本上都能解决掉烫瞥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枢定,我们把支付给它想办法统一了箍。不一定统一到一个里边去萌纠,大概两三个梨惮,大家都在用恕词,这就没问题示梢捕。    第二败,这就相对更难一些了辞氛酒,应该是有一些第三方平台真正站出来捷竭,能够收集所有的真正的准确的信息巴疼蔚,其实当时我们自己在做app的时候荆苯耻,就是在做摸点的时候安,我当时就矛盾恰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点填,后来琢磨来琢磨去狠抬,通过很多用户的反谰,我定义出要摸一个最准的点萍酒,不要最全的贺尉肯。准是什么概念蒋?第一刹泄,我找得到拴们疼,第二炼码布,我到那去一定能用得上汗。如果我找到它了茸,也到那去了蚂咀豌,但根本没法用谱事,那就没有用了挪湃动。所以如果站在媒体角度稗,我希望不见得是谁厘,也许是个媒体碳,也许是另外一个平台辅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起观膘苗,但是它也不一定是最全的屉切,但是它是这些所有的里面最准的似,每一个用户都能找到桩型临,而且有百分之百的体验把电充上氮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲤双萎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膛,是咱们国电的站朵,是快充范。我们编辑去那边准备充电的时候膜鹿,有六个跑快车的兄弟酪,霸占着那个点等脾厦,就是不让你过去耍娟,这个充完那个充械琅,还剩一个车的时候驹山,就赶紧打电话给另外一个兄弟丧,赶紧过来充电勒脖。我们不等了彤覆。但是他们不知道癌非澳,在那个点不到三公里的地方缺币,快到积水潭小西天那个地方凹概辰,还有一个充电站蒋,好像是三个充电桩还是两个拘,一个车都没有衔埔,而且车位都是空的洗。他们不知道那里赣怂。而且那个点窜,我们当时找的时候用了三个app剂,只有一个app上标出那个点肖,另外两个app是没标那个点惜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缕氖,所以准确性其实很重要高泡。所以如果能解决这两点竭凹,我觉得咱们的空置寂贬、闲置的问题一定能解决谐丹,肯定没问题的霞搜驴。这是我的观点舶疚卜。    黄山飞苹嚼:关于公共充电这个领域别,我不知道魏总在充电过程中没毙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坎鼻同?    魏士钦粕:出现过聊莽,很多疙碉挽。    黄山捶献:这个问题其实很有意思的问题薪奖,充电桩的标准是国家有统一的标准谴缎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宏蕊。    魏士钦肝:是这样架雹,最典型的例子就是腾势莫鲍,腾势在很多国电充不了孩,但是在小E充电或者普天是能充上扁皮浓。    黄山戚量扑:我们可以把时间放长一点来看藉,在2004放磺、2005电动汽车兴起的时候嫁,很多人都不知道电动车是什么概涉,充电桩是什么墒娇。随着这几年的发展诚,物业慢慢都配合了稼,所以从成熟度也好帽、物业配合度也好砍,应该是越来越高的蓝假善。国家层面出台捶姓钝,新建小区予以配合拆陶料,包括老旧小区的改造惠潞算,都会多方面来共同解决这个问题邢衬。其实关于今天的这个话题牡毫,我不知道台下还有什么问题要提问的汕芒甫。没有的话全坦,我们可以做一个最后的总结杰壤。    我接着丁总说的北京模式的问题颈什拷,我们今天说的是关于北京模式陡昂,丁总说了一个北京是纯电的市忱肽脚佟,跟其他地方都不一样徐帮,上海是极端的胁享遁,上海是混动市车畋堋,北京是纯电市场傅淋恐。我理解还有另外一个模式控,就是北京的充电运营商是最多的伦,发展是最快的寿低,一开始是国家电网朴、普天在推锑,后来群雄逐鹿多,特来电班但、星星等等各种运营商都进来了牛挫,包括先总这样的都进来了戳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翰。    魏士钦奈冬冉:现在已经不止了煞袜。我们有一个数据靡裂,说是47个运营商蹋甜磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹特耗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闭恼,我讲点个人思考和认识事技老。    先谈思考叹。第一稼秤害,供给侧结构性改革内涵非常丰富下纤洁,大家可能更多关注产品的结构性改革弦投,其实我认为咕枷,源头是制度的供给和政策的供给粕,再是要素的供给戎厘,三是产品的供给非。    再把这个逻辑关系缕一缕莫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓣品呸,而制度氏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膜。所以现行体制下嫩懊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔑矢?这是我思考的第一个问题纹汤很。    第二个问题璃变,是我做企业这么多年的实践和感悟哦既,企业到最后比拼什么颠谋?其实就是资源的配置效率蹈公睛。汽车行业也如此坛居。你拥有多少资源固然重要莱蕉,比如研发队伍谦汝阿,既有一两万人的什桃,也有六七千人的韩坷,还有两三千人的沃爽片,资源差异很大课骗鲁,但实践证明人多不一定成果就多深汤圣,关键是资源的配置效率荣邵疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吉密从,取决于一个企业的决策效率和执行效率霜。而企业的决策效率和执行效率两涩牵,又取决于它的机制和治理结构睦。    反过来仙编,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沫傲屑。也就是说塘爆壁,产权结构会影响到治理结构和机制沫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惧抄,进而影响企业的资源配置效率辨。    从逻辑关系上讲会,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缕搜。    第三个问题辞,产权结构是前提罐,是源头性问题叔桓,多年实践韶微,有以下一些体会查。    关于股权粗却。股东应该优质化凉股,股比应该合理化搅攘侍。近期也好说乾函,远期也好砷沁崇,你不能把那些对企业治理赏、技术棺搐仍、管理蕊瓣毋,以及市场拓展没有任何贡献雷蕾人,反过来可能还会添麻烦者厕建,当股东涩。这样的股东不能要损。    股比结构这块钡念,不同行业汗寡荷,不同企业矢才,它的结构模式必须符合市场规则策阿酞。若是竞争性行业季冯疮,不管是央企冉磊,还是地方国有控股企业俺们太,做第一大股东绝对控股杆,很难实现建立混合所有制的初衷饱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”软,竞争性行业混合所有制要深混萎路,不能简单地浅混韶抡。什么概念很蹄跨?国有可以是第一大股东害,但不宜绝对控股畴纳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构半欺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹭、国内竞争国际化这么一个概念位。既然是全球化羌孺,如果你这个竞争主体夹,你的治理结构蚊锨,你的产权结构姓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钢,你如何参与竞争奢秸背?道理非常浅显明白翰谢施。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陌溃。    江汽集团公司制定十一五规划前恳肪鹤,我们就有一个想法达锭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胶。围绕这个思路崇圭姓,于是就有一个叫三步走的战略规划宿练卤。    第一步林仓庆,把国有企业员工身份置换掉衅沽,从根本上说冗伶簿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处几,对职工也有好处楔辆师,是多方共赢的一件事情弓沙。我们知道男攫,国有企业这条船不管怎样嗡,开得好青,开得不好喊少侈,哪怕再破再旧合胜希,只要不沉下去湃善,国企员工都会抓住船板惠耽,不愿意下船拷渭。    如何把员工这些观念转变过来圣茄何?只有让他们从企业人转变为社会人穆拧。因此表,第一步是2006年得枷浮,江汽集团公司所有员工进行身份置换滔酣蠢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会超许敌,作为每个子公司的投资主体蛔师峭,共同组成投资公司谦蹦。    这样尺藉加,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东测。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堑擦滔。    第二步吾华肩,我退休后并蛔脯,引进中国建设投资集团有限公司痞撼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泪禄霖。初步实现产权多元化沙记。    第三步碧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枯疤,包括安凯客车的控股股权峭,整体运作上市辨锈躲。去年1月获得证监会批准溶,上市公司已挂牌阀匹。    通过这三步走——置换身份答孩,初步股权多元化纯沙剂,整体上市鞋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的士世,对留人起到了较好作用莎。在工业化穗挖、信息化府、网络化尤其是移动互联网时代稻呛届,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迁毖,股东或雇主和雇员之间的搏弈苇仑琉,更多体现在决策权和分红权领域嗡极臂。    为什么IT产业罐,特别是互联网企业发展如此迅速坊汤?正因为它有这样的产权结构荷,这样的体制机制揣挥。做得好的互联网企业葱范介,股权都比较分散潭涎,管理骨干和技术骨干都有一定股份清,可能这是大趋势埔。    互联网行业资源的竞争和协同鲸钨,最终体现在人力资本价值上曝,他们要参与公司的决策和分红懈欧讣。这个问题如果不突破胁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饲粒色。   存量是稳定剂纤间,增量是兴奋剂    那么熟,内部机制如何变革埔痘?    1990年我接任江淮汽车厂长妻,当时非常困难街,留不住人匆。有些人选择离开锋丹贾,人往高处走嚏迫,完全可以理解挺俏奥。留下来守摊子的这些人不容易蔡勤,到我2012年3月退休闯,这22年时间里呻校,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗅康诫。    第一阶段是2000年以前处幕。可用两句话概括宿捞镭,第一句叫做存量相对稳定僳输,增量拉开差距币。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锑裁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兼弗,可能就有问题巾檬老。因效益提高而增加工资琅吭,贡献大的就多增涉蝗传,贡献少的就少增饲辅。即便没有贡献碴课弓,原有的存量工资也不会减少耻坎醛,即存量是稳定剂热醚,增量是兴奋剂某粗乔。    第二句是有计划按比例增长工资娠慨。也就是说孤,企业效益再好采茅惰,效益翻番工资绝不能翻番诺柒。效益不是很好观瞳,工资也要涨建省。为什么膝窜?因为国家年改革开放30多年亥普扰,经济20多年高速发展啦,物价一直在上涨锣,生活成本在提高顶扭哺,降工资就是降生活水平汤冉坷。所以我们有计划按比例增长工资娩形,以建立工资蓄水池赔坞释,以丰补欠辨囱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丧佬。    第二阶段是2000年后布如,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拷奶轻。    第一部分是嚼蚕炊,区域领先的现金收入莱。和北上广深不好比拒刑,但在安徽及其他城市的同行业者中恃泼,我们的薪资收入是高的蹬对徽,员工及其消费能力比其他企业稍高壕匆。但现金不可过度发放畴,这是心理学涤缎。人就这样垄檄纲,口袋里现钞多了后福, 像一线工人眯,包括技师在内事搐,他腰包丰实了赌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弛古。    第二部分是大福利妨。我在任期间狭笛畴,江汽集团公司解决万余套集资建房莫,还有大学生公寓尘、廉租房等;自营的物业管理做得非趁缗夜希好菏捕,很便宜故,还有免费午餐棺,包括洗衣房等迟。有大福利狼坍,有小福利乌矛,五险一金都取上限提抹菏。    第三部分有限的股权激励沛晚。    区域性领先的现金收入岁卷、大福利口,再加上有限度的股权形成组合式分配模式填铺,这使江淮汽车员工享受收入不低嘛、生活成本不高的待遇皋态脓。也使人才无序流动降到最低痛懂欢。我在任22年磋徒,江淮的人才洛人,不管是管理人才还是技术人才撼涕,几乎没有怎么流失吼荤咆。    外人都觉得很奇怪偶充涤。当时有个汽车企业派人力资源副部长弹,在江淮附近找了家酒店颂蚊,一住就是一个月细繁貌,每天晚上打电话找人喷号,但没有人为之所动蔡。    究其原因苍,当然也不仅仅是待遇和福利讼,重要的是文化留人十劫萄,怎么能留住人心弯,这是其一沟。    其二诫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设榔剩,使员工的成长速度可能更快衔吼七。    其三问, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜡灭净。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹈,但我们有三条路径埃偶。    一是管理人员成长路径新备:管理员顺隙憨、助理管理师绘褥、管理师泰、二级副经理偶、二级经理围、一级经理迪。    二是技术人员成长路径价乘喊:技术员掸佳寥、助理技术师备毒弓、技术师;设计师段欣借、主任设计师氛芒、设计总监回、技术中心副主任灰、主任等品瑰。    三是技术工人路径靛衔:高级技工岁坝、助理技师经、技师泼第、高级技师底亩炮。高级技师的薪酬统雷,甚至比二级副经理拿得还多诉。    这三条员工成长路径铣统,每个岗位都有岗位说明书儡菊短。你要申报这个岗位殊肺,必须经历什么培训怀,需要什么绩效涉,才有资格申报费。上什么岗位有明确的薪资标准戏,“升官同时发财”妮,用人用工尽可能做到公开公正透明刊巳驾。员工们也看得很清楚椒写,只要好好干块,就能够成长蔬桶。    总之盯块靡,在中央政府大政方针指引下噶阀书,切实努谩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浪翟烘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芹骸扦。    尤其是产权结构改革酵秦,不要消极等待主管部门来安排匡码静,等是等不到的瞎咯。也不要对现有体制仟、机制太多无意义的抱怨荒矗库,只要动机纯正完量堂,对国家对企业对员工有利哦,就值得一试诽,这是我在江淮汽车多年的指导思想弥趴规。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刃梆,但一定是基于稳定性敬臼、权变性料玩枫、柔韧性基础上的变革施曝樊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通紊写窖。同时切记不管做什么事情橙,一定要取得合法合规的文件依据骗。    在沟通管理和内部运作方面窝孟,如何适应政策环境倾,是对企业负责人的管理智慧的考验南臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿骗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姐。   当下灭海,在互联网经济蓬勃发展吻棠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下入搬撼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莲、汉腾苫、乐视蔬孟、蔚来腺登肌、Nevs摩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叛溯。但这些新思维汞泵佳、新模式遇到来自行业幌、公众和政府有关部门的不理解和质疑成伐。为此寰球汽车邀请行业专家记、新势力企业领导豢须、主流媒体高层稠肌,就大家共同关心的行业趋势愁、创新模式叉岔、市场预判等话题展开热烈讨论谅。   程远参乌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录权:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扭非侣,也是一个全新的问题蛾割,所以我觉得应该是个很有意思的事系瘁。今天让我首先来作一个发言冯,我觉得是抛砖引玉炬内,我想把石头抛出来评钱,引出大家精彩的观点当竿烩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛空嘉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题监蜜,他们该不该进入汽车行业懂迷。大家知道圃推,这几个企业全是新人韧,以前都没有做过扳劝狸,在社会上是有一个反响亨颗,有一种争议添凹碘,说现在已经非常挤了慷冕哗,我们已经达到了2500万辆的规模簿,100万辆的企业已经有六七个了低鲍及,还缺你们帽接祷?你们现在还有机会妥?我想说这是一个很重大的问题搅糕列,我想这个问题为什么说是战略问题敢峡独,中国汽车业一开始就有这个问题聪踢辫。   我的印象中绕怀,我觉得中国汽车业有很多政策乒力焦,也有很多重大的事情禄都焊,但是我现在回忆起来架拜妹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辆,一个就是开放引进牧榷,也就是合资伙,也就是所谓的市场换技术杯湍。另一个汉道,我们做了一件很大的事情麻前茨,叫反对散乱差履。这么几十年来弹,在我们的汽车管理部门奴吾,我们就不说谁了凯,大家都很熟浆拢湿,都是朋友恢,现在都七八十岁的人任善。我进入这个行业30多岁凑簿,已经过去30年了昏,这些人现在已经退了痹胶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酚千茫,一个是合资引进蛊嫂,一个是反对散乱差汝联。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舒馅,即刚才说的市场换技术咆弄甭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差突当,只许有资质的企业做抱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘘椿去,就叫中国汽车工业总公司烷宫灯。后来缸虾寄,提出了南北划界滴画,想要一汽在长江以北遍点畏,二汽在长江以南溉伤妮,形成一个竞争局面苗售。这个想法没有实现涪粗摧,当然再早我们搞过六大公司谋摧,但是总体来讲吹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锹。   我在八九十年代写过一篇报道簧钠杀,我就说中国汽车为何怕竞争翠犀楔?其实现在想搁肖铜,我们争论来争论去就是一条怖踢,国有竞争搓,我们认为企业太多了伶罢登,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理房换。   那时候从国家宏观的角度尼舍,陈云同志提出了一个经济学观点境胶,叫做鸟儿在笼子里飞穷,年轻同志可能没有听过镰恢视。虽然给你放飞徒,但是你不能乱飞混幌,得在笼子里飞僵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞届,所以我们提出“三大三小”毯捂祷,规定的企业能造车委局虾,其他人都不能造车戎,认为进来的就是捣乱繁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唉摧梢,后来被总编辑改为无心插柳鲍控嫩。我们一心一意想扶持的企业搞上去骇,但是我们不想扶持的企业又在出现瞬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芳刑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诚,为什么呢弥?当然是我们的基础比较差乏峰铂,一无资金勾,二无技术碍,三无人才傅,白手起家稻射。这时候我们引进外资琅惟,有了资金莎彻、有了技术斤导久、有了人才瑞,奠定了我们汽车的发展基础挟缮。但是只走这条路等于缺一条腿卸炬衬,只有引进外资圭,没有自己的发展多纷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糙,反对本土企业狠史凶,所谓自主企业庞刚浓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域互聚融。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的砂,奇瑞帆嚷侨、吉利痴痢纶、长城剖嗽孝、比亚迪定,没有一家是合法造车的企业镶,方式大家都知道瞳,买一个不生产但还有资质的企业弧铝,就是所谓户口本掀,然后就开始造车纱掀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讹老,该死的企业死不了昆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猫陋割,这是一个很奇怪的现象蔡江,在其他任何国家都没有这个事情换河溪,只有在我们国家膳痉酣,这变成了一种无形资产痊颓袄。   所以狠蝎谰,后来工信部成立前夕贰犯,在发改委发布了一个通报题,宣布哪些企业要死愤末,其实是一个作秀鹃。因为这些企业本身已经不存在了昧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来规,就不会有这种奇异的怪现象杀瑟彤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锻琴,我们把汽车产业的市场化雌亨、自由竞争的方式忽略了糠跋赤,我们把它当做航天航空管理嗡。所谓集中力量办大事虾芭山,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虐瘟摹,像航天航空只发射一颗卫星巳,只造几架航天飞机倦脑,但是汽车绝对不能这样驶础粗,如果我们中国只有一个汽车企业弥,我们今天无法想象能够达到2500万辆从,我们可能还在200万辆以下徘徊环戏。   我们想想我们当时的规模郊良,讲起话来口潦,我们一点底气都没有凛,全中国所有汽车企业的力量蜂拳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翘掸,所以我们那时候是没有底气的谅那。那时候蔡总经常讲麻强肌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂合椭,我们国内的某家工厂茹魄,搞了多少年莲锚?投资130亿干了那么多年没有干上去锋膏筋,现在回头干干戳,别的合资企业在武汉干140万辆车顷涝,听都没听说过他就干成了克理懊。   当时我们确实是一穷二白贬铣拟,那种情况下我们引进外资兜确退,但是不让国内自己的汽车做扩任认,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孪酒矾,变成了外资企业盖岔衫、跨国公司一股独大蹬爆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛾稿。   中国其实为什么发展到现在这个状况芹逆霞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差江付备,在座的年轻人没有听说过京,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作急纤。为什么有审批制船珊?审批制就是为了反对散乱差梯动冠,所以你不能随便上企业锤垮。   我们把进入产业的大门关得很懈硎 ,一方面对产业造成了很大损失捌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肠。大家知道宝肚叉,那时候汽车卖多少钱彤?桑塔纳要卖了20几万绰,当时说两万块钱难村胆,八字还没有一撇私眠,订购两万多辆砰莲合,在桑塔纳卖20万的时候凭堵壁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俯建。那时候的技术标准痢砍艇、排放标准都很低坍,我们会很快发展起来狮泼,但是我们失掉了这个机会痕毒。这是产业上的一大失误侗翁峭,就是反对散乱差鬼翱秒,阻碍了中国自主品牌的发展箱详沸。   我觉得中国汽车进入2002年芦麓,入世以后就发生了很大的变化诵棠,这个变化就是放宽了坛瞳菩,应该感谢国家经贸委前司长缚惶操,后来发改委的副主任欧新黔布,他在这件事上力排阻力俯情,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扔诫褐,有二三十个企业进来裴。在这时候屑筏,包括奇瑞项春盟、吉利憨、长城疏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洁,所以这是我们企业发展一个好的契机梨猎茄,这个契机来自于好的竞争婆。   现在大家没有再说反对散乱差票,但是这个毒瘤并没有肃清恢鼎幢,现在要有一个新的品牌出来屑罕描,我们第一个想法就是它该不该出来困午版,又来添乱颅。所以在这种情况下霞,汉腾出来以后崔先,我当时也没有太明确的认识汰侣圃,在网上一片谴责声的时候持抵奥,我就意识到了这个问题丢茬橇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匈舞,大的打败小的喝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堕瑟,快鱼吃慢鱼窍。汉腾给我一个启发竿按,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焚辈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在排沁,今后还会存在毙。   现在一汽捎、二汽非常困难维勃踞,包袱非常沉重稍蒙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沤,但是最近连一辆好的车都出不来恨楔厢。现在真正有活力的企业是谁呢铆锯晨?是长城铺贬、比亚迪雷极、奇瑞护、吉利卑蹋坚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裙歼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挺赣,让大家不要惧怕竞争姜,竞争只有好处臀。我们老是说过度竞争片行,实际上没有过度竞争蜕掂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怯,经济规律本身有一个调节作用滥陌暗,一旦过度竞争它会自动退出欣。   我们的出租车管理很失败本洗退,就是我们怕过度竞争技,我们把北京市的出租车限制在7万辆叉牧睹,因此打车难管、打车贵捌隧悲,群众怨声载道克偿软。凡是放开竞争吨,像家电产业大家都知道断粟,为什么发展得比较良性呢藩?就是因为放开竞争抒接,是不是先来后到呢惭借秽?我们现在想想80年代赴啪,61家电视机厂敞,现在上哪去找梳?大家熟悉的品牌牌,北京牌盾笺、昆仑牌倦曝的,我前天在飞机上看到长虹莱热藏,长虹居然还在沪,出乎我的意料递。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滇晶骨,现在新出的电视机厂翱,TCL过去有吗尘僳攘?就是长江后浪推前浪效聚骂,我们永远不应该对后进者说不标,我们一定要这个变成一个共识绘,任何时候都可以有人进来都秸弛。就像他们说的蓖茅缮,任何一个行业都会机会涉颁素。今天在座的各位都是新进来的吃,我觉得你们的机会大大的有被蝗贝。   我的砖头就先抛这些巩疲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒棘:沈达炜 版权作品烦磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋围泉,严禁转载廊钢,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  徐和谊说喜伸耍,当我急的时候伴来,老唐一乐排颇忱,哥儿俩(的配合)还行信。双方都是坦诚的心态浅恒,就没什么谈不成的事情反丁曝。    唐仕凯则认为翠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乔,基于双方的相互尊重痕涵。合作中时疆冒,尽管文化不同姜团虏、目标不同啃型,都能坦诚地交流才,达成一致篙,满足消费者需求操。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事车取睫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚离,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俱前,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饯功惶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氓省钦,接受了中国经济网等几家媒体的采访圣。在奔驰E级轿车之外芜鹅蝗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作璃谈浦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臂,徐和谊说守觅,关键在于双方的真诚与坦诚傲,这与我们的性格有关卤挂湘。我的性格是直率受去,而唐仕凯先生则是含蓄丛笨、温和芦送,哥儿俩(的配合)还行祷匆。双方都是坦诚的心态武,就没什么谈不成的事情什项。    徐和谊谈到答喂窖,合作中雇回,彼此考虑对方的文化贬盛、体制斗肪,对对方的决策机构都很了解斧,也想知道对方的想法茶鬼,并多从他那套(系统)思考桨陷便:靠不靠谱缸,可不可能舞。不能瞎白话橙,不能伤和气隘汇,所以就越合作越顺利史弟酵。    徐和谊认为色嚼,随着后续工厂和产品的导入较酪哄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乒返输。    他还打趣说涉瞳,唐仕凯先生文雅撑扰,当我急的时候纲项睫,老唐一乐炔沃,我们的搭配非晨ゾ暮校合适扁返孺。    唐仕凯则认为湾僚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啊卿,基于双方的相互尊重呐。他说匆边扔,我们与北汽之间有更多的共识拾。过去几年的合作纳算寥,大家互相信任必巷酚、持久巫、坚实缔。我们有德国人的执着山、坚持卵,在双方合作中瑰胸计,尽管文化不同弹蜕、目标不同卷开,都能坦诚地交流铣丝释,达成一致贸藐,满足消费者需求拐谴坷,也能让优秀人才有合适的岗位范玲煞。可以说匈篇玫,北汽与戴姆勒建立了最好的瞬镣叉、双方互信的关系划桶。    另外拳棠,唐仕凯指出潜,中国业务的发展小缴会,离不开经销商伙伴的精诚合作日椿,他们积极履行对消费者的承诺膛航寝、关爱吼,也与我们建立起非常良好的厂商关系射介。    他强调廉逆拳,我们与北汽的合作维,增进了双方的关系匪。 全新长轴距E级车上市现承构嗪搿,领导合影(右二为徐和谊敌叹朔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枪疤逆,目前馅粕,我们的合作是最好的羔。认真总结以往的经验透粳桑、教训皖,特别是过去的错误桶揣,接受媒体的帮助阂戒罕、批评恼寒拐,因为大家对我们有更好的期许锭椽。目前捆倪,我们仍没有达到自己的目标勾氨弗,在中国市场还是第三名桃。但是酞狭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)良棘。因此笑珐铰,我们还需要精诚合作犊浩,力争打造一流的企业;精益求精岗论,建立一支一流的团队患修贺。毕竟茄恨,我们的公司和事业都很年轻郝,在发展当中最重要的还是关乎人荆互。因此蜂栋,我们不能只顾眼前衅含蚂,应当放眼未来剔苫,希望取得更好的位置疗楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥慧肛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拈:    各位领导保鳖、各位汽车界同仁邦儒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奖卡锹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姐酞秆。今年论坛的主题聚焦安全澳单话,我觉得非常有必要幻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帆泞,已引起全行业和全社会的关注纷痞堕。    今年以来蕉,在国家和地方补贴政策的助推下缝恭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漆杯,1-6月雄肛惮,新能源汽车实现销量17万辆隙裤,同比增长126.9%幕猴。其中纯电动实现销量12.6万辆吠搔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磊背,预计到8月底纪畦,全年6万个新能源指标就将用尽暴耐涣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叙典霞,同比增长170%文,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置星贾柏。    但随着新能源汽车销量猛增偏,其安全问题也逐步凸显扦。仅今年上半年居,与新能源车相关起火事件就有11起恨喜俊,事故原因涉及到电池哦、材料渤此缴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面判乓毯。不但给事故车主造成了严重的生命颂、财产损失淮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剐,极其不利于新能源汽车的推广罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坷裁哦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戳额号,新技术新模式尤其如此何绘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处局解、火车一度跑不过马车桅丁、人工智能行业也几起几落抱雹从,每次都面临着必须攻坚的难题弊桅,并随着问题的解决才获得新的认可轿烙赫。新能源汽车行业也是一样伴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舰懦,在蓄积了一定的市场规模之后哺来苍,开始到达一个新的平台期情平,开始面临这样那样的问题巍两崎。而我们认为坞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题父伸。    首先哼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戌敢蒂。    今天我们面临的新能源安全问题刹,一部分是技术问题突娟桐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞍繁。但更多的是行业规范问题捐,由于新能源汽车市场发展太快戒赎,行业法规建设相对滞后糕墩浚,安全法规不够健全岁,相关标准缺失蒋晃,再加上消费者安全意识不足味丹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等线繁,共同导致了一些安全问题的出现播蔑假。作为一个新兴行业霉额迷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规探涪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怯癸滇,这是新能源事故频发的原因头没陀,也是新能源发展到当前阶段纽,我们必须着手解决的问题钢讲。    其次疽没,安全问题是消费者关注的基础痛点豢菲堡,必须全力以赴加以解决迷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贺梨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赏受斗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔬洼。我们经常说戈定,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浑看,但是没有了安全这一基椿笔璺怠,里程的远近本身也就没有了意义宦栏。新能源推广几年来就病丢,市场上对安全的质疑之声始终不断谦,说明广大消费者除了里程焦虑镣曝,还普遍存在着安全焦虑镜颇崔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑富畏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择为钉铣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莲甩。着一把火就可能会毁了一个行业局,在网络时代这种心理传导完全可能发生观逃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理残侧飘,必须将安全问题作为头等大事来抓拢凑开,否则就会被消费者所抛弃隙仆。    最后嗅欠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陌,也是发展的动力源捻衅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破感灌涤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吭请,才能得以持久生存携碌。千百年来庙澜,人们围绕着使产品更加安全可靠谓,不断做出创新擂补。及至今日澄采倡,我们投入无人驾驶汽车湍脾、智能网联汽车的研究祥颧,很大一部分原因颂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障康纱。新能源汽车作为面向未来的产品晴烫灵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变列,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诲酷。    由此可见勉朔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雷嘛,粗看起来林林总总拣,不一而足;但是究其本质损醛,核心还在安全发。破除了安全问题饲伎娶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顺漏绿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斗,而围绕安全问题不断攻坚克难骑恕涉,新能源产品和发展模式将不断创新箔,不断创造社会价值豌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者立吩,我们从一开始扣谷纶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盼,从战略高度提升安全性次镁寥,居安思危掣孺粱,未雨绸缪怜,从研发露、生产到售后服务疤取,都布下层层防线糙泛,确保产品万无一失澎寐。    一是在产品开发上加强安全功能设计飘迟,从源头上提升安全性绒慕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹄瘟。从产品的开发设计阶段歌骋阮,我们就从整车控制蚀、动力电池努、高压安全等方面以高标准进行设计会猛。在整车安全方面撵汇冈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统井,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揣没。在动力系统方面磷蛙,我们从材料皋、电芯恒鼎巾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骚侯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乒,降低电池短路和起火的风险乘。在高压系统安全方面伤,我们从防水俗、防火枫菲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纷槽,高标准强化安全功能啤。除此之外颅辈,我们还充分利用智能网联技术莫爱,对新能源车运行进行实时后台数据监控拐,建立事故应急响应保证机制秃稠,为新能源安全使用保驾护航彤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证康慑鲁,以高质量产品确保安全暮。在新能源汽车快速发展的同时瓷轰偷,北汽集团不忘发展新能源的初心乃菜,严把质量安全关衬兄奈。北汽新能源生产的每一款产品唬蒜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外却,还要对电池考间、电控系统进行严苛的测试与验证别。目前夏柯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敌凳氦,其中电芯安全可靠性测试标准42项炽瞄,电池系统安全可靠性测试标准50项喊,BMS策略安全可靠性测试标准33项技腹胜,这些测试包括长时火烧测试咸、电池剖切测试雹、极限跌落测试和电池浸水测试等才拍。同时形,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位额屋。上半年蹭秀谦,北汽新能源接到订单2.6万单卷谐容,但在资源不足的情况下删,我们严抓质量关奴略劲,绝不为销量而粗制滥造伶芯祥,最终完成15052辆的销售任务附蠢,订单满足率仅58%谐活,但却实现了上0事故率的优良成绩绍。    三是加强售后服务与培训爽强携,让新能源车用户买得放心么频,用得安心丸锚谴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霸挥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砰超凡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谢,包含车辆保养彩盾扦、车辆维修癸龋死、紧急救援皇秤、充电设备寐泞食、增值服务卡辣食、客户关怀等多项内容刷奖泄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翠捌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查们凑禾、维修其旁,并对服务完成情况进行跟踪监控际惮,形成服务闭环侥垃百,确泵κ锍ǎ客户满意居。同时娩莆砰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纹抚骨,对车主进行说明和操作演示罐踩盗,并规范安全培训流程滇愤,提升新能源车主的安全意识殴圈。在此基础上盛喜,我们还创新营销服务模式递哼叹,今年8月12日型花,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金香,不仅具有推广新能源车的效果雾困镰,同时可以让车主及时更换策、检修旧车上的老化电池传,通过我们的新模式给市场提供更多安全实检胁、环保隙饱、高质量的车型藩,给消费者更安心的消费体验镭骏。    各位领导坞徊敞、各位同仁弥矛:新能源汽车作为一个新兴产业脖掠肉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轻,出现一些安全问题夸缆,这在快速推进过程中也是难免的熊鸥钒,是我们必然要面对的问题窜儒。因此新能源安全问题匪,绝非某一家企业能够单独解决华奥,它需要我们整个行业的协同并进穿仙楔。    有鉴于此棺诬背,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颗,不能因噎废食船泛埂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腺宿,牢记我们新能源事业的战略使命悲社,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念全,以持之以恒的韧性虽何,推动政府晶、科研机构脓、行业协会电、企业乃至全社会开放合作溯力登,不断建立安全标准弧昧、不断规范行业行为逗画撇、不断推动技术进步潦墓、不断优化消费者使用习惯池,不断实现新能源汽车行业成长成熟赤凳邵、发展壮大臀辫,实现整个行业的可持续发展略。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔池卜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长林,各位领导此桂、各位专家炽慕,业界的朋友们渡:    大家好!今天块门,众多长期关心姜款垢、支持中国电动汽车产业发展的领导黑、专家和朋友们齐聚郑州瓷丝函,共商大计及庐。作为本次论坛的协办方钡娠,请允许我代表宇通公司桃苍添,向到会的领导顽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酵淳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识处。    近年来缅夺,国家出台多项重大政策掂俏螺,从顶层设计柏熊辅、推广应用柑划你、税费减免活、购置补贴南嗜、生产准入砷、基础设施等多个方面辱荡肪,保障新能源汽车产业健康快速发展假椒。客车作为电动汽车发展战略的切入点檬订暑,是电动汽车普及推广的重点领域回黄桐。至2015年底繁呢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆础观狄,占同期所有客车推广量的13%洞疟淑,为城市节能减排逞、绿色交通出行做出了重要贡献删无氯。    财政部驾洞跨、工信部屑、科技部堕躺、交通部汝怯诺、发改委等部委诡,通过科技计划侨棚俄、产业技术创新工程等重点项目进行支持遣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升温爆:节油率彪牛、续驶里程等性能不断提升量桐,动力电池能量密度歼、驱动电机效率等关键技术迅速进步骏。    具体来说闪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化底嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涸脐来、节能与控制技术方面已实现了自主研发素嫁柬,大部分电动客车均采用国内自主控制器任,整车性价比高宠,满足市场需求徊煽,节能效果得到消费者认可纱牧啡。    二是动力电池性价比显著提升蛋。动力电池麻口、关键材料国产化进程加速傅凸,安全性和工艺技术持续改进径。与2010年相比洼拨孩,动力电池能量密度提高将近一倍夏,成本大幅度降低烤硅棱。    三是驱动电机技术水平进步明显聚裂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墒,在功率密度浪刺、系统集成度和材料利用率方面显著提升经词。    同时犊挥衰,我们也应认识到盟非,国内电动客车研发试验能力有待提升函,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搂徽:整车可靠性蔚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诫庐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整互骂史,寿命盟箩侗、低温环境适应性伸拷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骋晨汕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熟哥仓。    马凯副总理强调棚东集:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茨绵谦。电动汽车由于安装了电池俯韭蹦、电机巍竭焕、高压线束等高压部件纷,给整车安全性带来了新的问题霓卫,而电动客车安装电池容量大铂煎坑、整车承载人数多途,给整车安全设计提出了更高的要求芯辟。    因此桑蔡编,电动客车必须从防水讣、防火抗、防触电十、乘客逃生涣喂、事故处理等方面综合考虑部寡首,从研发制造惋省、运输存储怪舒、维修保养嫌、报废回收等全生命周期各个阶段着手咆逆扰,在电池安全宛颁疟、控制安全蚕、高压安全惠督、电磁兼容等方面进行技术攻关哥戈,全面提升安全技术水平士切。并对车辆捣腺、零部件运行实时监控闹,起到预警作用碳两,保障大规模安全运营到黔肪。    宇通自1999年开始研发电动客车灯献乐,持续加大研发投入棺沪,得到了国家部委素仿、河南省政府和各位朋友的大力支持嗣榔戌。未来罢轻檬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皑,围绕电动客车轻量化岸餐、智能化磕扛、网联化以及智能制造等发展方向舒香霉,立足自主创新筋笺,掌握关键技术食新,提升安全水平冕截蟹,促进电动汽车产业健康快速发展邯。    但同时岁礁,为了推动我国汽车产业的转型升级掇堂,实现2020年500万辆的目标磊拱飞,我们依然任重道远殿。行业的健康发展好沃袄,离不开国家政策和社会各界的支持老,我们建议楔荆亥:    继续支持产品品质提升和新技术研发卞瓶。在纯电动偷痊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验可,研究开展创新工程二期项目等虐茎,助力国家下一阶段产业化目标的实现胶饱券。针对燃料电池客车疏鲍,我国和国外先进水平相比还有较大差距拨青沉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冗,尽快解决关键技术问题藤,推动产业化发展腔豢。    电动汽车正处在新产品推出的初期席幂清,技术飞速发展迟裁炼,面临很多未知领域的挑战脖,这些不确定也带来巨大的创新机会删,是企业吮诽、行业和国家的历史机遇两老虑,也是赋予我们的使命和责任感涤琶,    我们将坚持创新漆立,努力实现产业转型升级和健康持续发展粹迸苍。    最后便撤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "陈清泰绣祥赦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擞卷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”极妥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”飘鳖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卞巨然,回应社会的关切狡,引领行业的健康发展尝棘里。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台害登氮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题加枫,广泛交流沥秘、献计献策埠。    首先是创新引领问题骗。    去年宠,国家多种政策的叠加效应充分体现避我,电动汽车呈现了爆发式的增长醚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兼乖浅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善本脐吼,并得到大多数试点城市的积极响应勾。更加可喜的是蝎,电动技术逐渐被消费者所接受尾版讽,潜在消费人群在增长饱碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沪避孔,总体上竣东,这还是一个政策驱动的市炒嫖等小,它的不可持续性已经开始显现羡桓繁。从今年起遂苍低,国家补贴政策开始退坡妹新。种种情况表明坟剁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坍秋卡,相应地矢禄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凰。购车补贴的退坡妊蔫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巫氢。也就是在购车揉燎、补贴逐步递减的同时峭逢,政府应在研发环节加大支持力度饱长飘,集中资源支持在动力电池臂、核心零部件碉、电控技术隧饺奶、轻量化齿便察、智能化等方面突破技术瓶颈位苦。    另外理,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始夯金,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兔。相应地榔晨戳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钨池誓,大手笔投资于电动汽车苟。    这一切表明晌鹃蔽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烘。    由此看来脾狄咯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墓腹律。    第一赏腾俱,政府补贴政策进入退坡通道镀,电动汽车性价比提高的进程茬据,能不能跟上政策退坡的进程潞呕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路款试冕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灌羔馅。    第二啡猴本,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琶俄糕,中国肯定是他们的一个主要市场目标娩。能否改写我国燃油车发展的历史挤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菇亨,并建立起较强的国际竞争力律把你,这是政府和企业必须认真考虑的问题眠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术道烹李,实质性地提高我国电动汽车的竞争力釜裸蔼。    因此钒即齐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导告,那是在强政策激励下的增长巳,是不可持续的劣毖。有些企业一门心思地追逐增长锋嫁弹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妮两蹲,却放松或忽略了创新和研发休煤。    应该承认欧把崎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比其,性价比还是偏低的魄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冠缉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聘乔蹋,理性地配置研发和产能扩建的投入另。    当前泼模,我国电动汽车正在向成长期转型耽禄,这是一个重要的机会窗口替。从全球看鞍蓬,电动汽车的技术路线还有选择的余地活配,核心技术尚待进一步突破揽,关键零部件的壁垒尚未形成惕,信息系统还在发展辉群,品牌效应还未发力官饲,商业模式正呈现多样化陵补。可以说色哨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敬解砂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馁闹,有较好的积累暇。我们又有全球最大的汽车市场支撑磨刷触,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拱卢成,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拓饭巳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忿,潜心打造核心竞争力稻啡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美是,另一方面可以与国际巨头同台竞争朽。    电动汽车和燃油车一样疽,竞争力的核心是聚集优秀人才鹤溯,拥有强大的研发能力起,掌握关键技术和建立良好的品牌效应箍缴谦。对于汽车产业来说梅售磋,生产能力的扩张是相对容易的忌悍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秆顽。但是册乐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褐,因为那充其量只是一个泥足巨人灯试。    补贴政策的退坡颗靶夯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潦晤,补贴导向将让位于市场导向藐娜,让位于创新导向那。优胜劣汰作用将被强化妮纱,在大浪淘沙中低,真正能站住脚的蓬惩健,将是那些具有创新能力韶道、掌握核心技术青、具有品牌效应的企业查腻觅。    关于安全保障的问题描。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氖,特别强调要重视电动汽车的安全问题诗舵。这也是全社会非常关注的一个问题江谁昏,是这次会议讨论的一个重点棚。    为开好本次论坛澈慨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锤,并将在本次会议上发布调研的成果遍。    汽车的100多年发展史说明距储虏,随着人们生活水平的提高寒色喂,出行机动化是一种必然的选择巾高。但是恫裁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灵烷逆,电动汽车处于起步阶段燎法,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外世,还存在由于能源结构改变而带来的幢,诸如高压电路耽、动力电池等新的安全问题贰。    因此人,在电动汽车市场快速增长的时候侩,安全应该引起特别的注意蹿实,无论是整车企业币础春,还是零部件企业情慈,对于可能出现的安全问题拈表,都要诸项排查迹寺爸、及时发现辨戚、找出对策好问冕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箩滤柑。即便是这样厕被,进入市场后的汽车仍可能出现问题漆孤吕,这就需要继续跟踪璃,不断发现新问题猫怠恰,不断解决问题惠骇,必要时要召回已经进入市场的车辆称。    应当承认脯敞,电动汽车技术的成熟度还不足虱冒,市场考验还不充分暮内,消费者的信任度还很脆弱淌噶锈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暮粕奴。从这个意义上说落,我们必须把安全放在首位岗。因为安全是一个否定性指标微,世界上没有绝对的安全竞夯,但追求安全是企业的天职沦难,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上含,要以更多的投入渴啊磋,在设计陈瑟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疚。我们绝不容忍安全隐患挛碧碳,但也要宽容失败擞诡,因为这里存在着不确定性肆疆。    安全也是规范出来的乏,要高度重视标准撵死、法规和监管的作用沽蓬饺,设计安全的标准和法规承休景,有些是科学的研究和论证定下来的辰稿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的聚。企业必须严格按标准和法规生产氨股匆、管理和运营渴骗,监管部门则应该严格执法列谎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本儒,绝不能容忍劣币驱逐良币券凑仍。    今天淀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题现境挨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宽,它还缺乏充分的应用考验冉团管,需要未雨绸缪谋酥,防患于未然瑞冷竟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铅撮,各位同行鳞牧扔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》访扯,每个桌上都放了一本梦林,大家可以直接看辜峦斡。前面上半场我估计是大家最关注的辉臼呛,有一些政府动向铝剃齿,他们做的干货薄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姑编,我只讲讲技术暑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砍锑,有三个方面悲碾怒,有些技术方面的内容是有相关性的翅圈,政策本来是张永伟讲的昧虚侈,我在PPT里基本删掉了纠,大概带一点磁怖讳。    首先讲一下电动汽车安全的技术痰楼幻。电动汽车安全技术我们分三块壳老董,动力电池的安全忙卿、电动汽车整车安全擅墒琳、充电基础设施的安全伸彪。首先是动力电池的安全性老,是最基础峭、最核心的楞,包含了电安全褐胸骋、热安全牟、结构安全等等拎菲毯。    我要先从科学的角度说一下处苹。如图(ppt)曹簧茬,这是电动汽车动力电池的基本特性复丘咐,中间可以看出我们锂电池安全的范围洛,一个是电压毋骆杯、一个是温度淌琳凄,对电池安全来讲藕官氯,这么一个很小的窗口里才能安全工作倦伸帆,如果温度高了会发生一系列的反应裸菜,就不正常了挽五。我们具体来定义一下这些温度梧攘,这是做一个严格科学的实验缔,锂离子电池的热失控酒辱、温度变化秋、温度和电压变化的过程唐煽手。有三个温度订,T1叫热失控自生热起始温度传肠,这个温度一般在90度宿,接近100度句桃发。第二个局,热失控的触发温度锻,就是说热失控要开始了按习。第三个耽,热失控的最高温度倦澎纬,代表了释放能量水犊艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萝,给出了一系列的各种类型的动力电池肺,比方说三元的NCA鼎肋、NCM斯、锰酸锂的香笛饺,钴酸锂蹄慑患、磷酸铁锂颈宦,还有钛酸锂的暇,从中间就看出台蹈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沛虾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域截窗拖,总体来看仓疯,热失控最高温度比较低一点炔,这是钛酸锂的邯害惹。    太过于学术化一点荷棉汉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程来啤逛。热失控商,我们先从热的角度咆颂赣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褐惋,我们的SEI膜就会分解导、负极电解液也会反应垒惯熬,隔膜机制熔化封手掳,再到正极分解歌、电解质分解托,最后就涂层崩溃拭纲落,大规模的内短路电解液燃烧叔,就形成了热失控困。发热量可以使电池的温度升高400—1000度邵寂苯。    另外一个问题拱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丰凯铅,像放鞭炮一样捍效,一个单体发生热失控能量还是有限的臣发,如果在整个模组系统中间扩展奸赴桥,这个能量就非常大了脑。我们说其实不在能量的大泻昊槎丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了度,但是并不是一个危险的东西茅咯奇,关键是没有瞬时释放拍侥软,这是一个瞬时释放的问题绥。    诱因拍劝,刚才说的是过热引起的孰,还有电的和机械的拭溯,电触发灯,主要是过充肚捅购、过放等等离肮,尤其是过充起店,过充引起的热失控是稳磁隙常害比较大的郊极峦,这是它过充的一个过程和机理怪雹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞄。还有机械滥用潦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火景,这是在网上搜到的底盘的切割实验累犊拔,专门看它怎么样擦局,机械诱因就会最终引起短路纲淬。    第二部分汹,整车的喂寇佩,现在我们找电池厂开安全会雄貌及,电池厂就说很多问题是整车引起的割林锋,不是电池的事霜。的确峰,很多问题不是电池本身造成的嚏面,是外部原因倒,整车獭趴蓬,比方说碰撞会引起比揉,电气安全僻剿撅,还有功能安全冈屉且,重点是这几方面牡络嘿。比方说碰撞恼叙,碰撞是最容易引起樊川拧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乓搞。第二峭喝夯,各种原因的电气线路短路引起着火无,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琼杆毒,电机控制器年泛导、电机电子器件IGBP短路了帽段蹈,高压品、拉弧防陆福、多处熔断蛊法,整个就全烧掉了瑞杏,这是控制器烧红了雄社桐。另外一个奉,比方说前一段时间南京暴雨之后房放,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擒讽。功能安全侯亲佳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膘,电池管理系统死机盒,但是充电机不知道乱乒,继续充绅饭,充过头了帮开,导致了安全事故陌违,一般150%会大规模的内短路煤俊狡,充过头150%淬,不管是什么电池庭推,包括钛酸锂电池龄,如果充过头也都会热失控的举传贰,虽然我们知道钛酸锂非常安全忱,但是过充之后过压也会引起安全事故旗把枫。    第三微芍,充电基础设施的安全膘。尤其要说一下充电设备的安全问题咎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滤,它的防水疯踩猴、防尘烙栏斑、防腐蚀赁顾、漏电岸滇、短路保护等等袒檀妓,各方面存在一系列问题赤。我们开了基础设施安全的研讨会婪城雇,大家提出了很多问题娇驶湍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沽署,我不在这儿过多讲举。比方说位险,我们荣威550就是非线充电着火哪,自己来安装这个偷阜,比方说外部的“三防”辞,内部走线的零乱论斥,不按要求接地等等杯武对,这都是我们充电设备的问题段店洛。比方说全生命周期状态的监测苔闻、管理体系的缺失碘厘搓,线路老化之后也引起很多问题氮洛。尤其我们在研讨会中有专家提出班戏斗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证建抗蓬,因为那里头重现事故之后就会特别严重忙舒扳。    我不要都讲问题辆刊夸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柔。    第一蕾,说一下全球国际的进展罐当。我们要学习几个唤,一是安全防护方面柏次,比方说日产的电动轿车Leaf囊扔天,现在接近23万辆坦妥弛,没有出现过重大事故纹。它有一个安全防护的设计体系群商疤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裂缺,而不是说不能做到安全蔫落贫。人家做什么烽鼻?首先贯,有很好的防护设计理念谋,它的防护悲,首先防控事故发生骏嵌,其次一旦失效成桂,可以失效不出事离编壁,再次烘逆,出了事管蝗睫,把事故控制在一个可控的范围埃夸,控制在接受的程度跟燃油车一样酗鸥恋。是这么三个阶段沦炊吗,从电池设计檄,到最后可达到的安全目标碱摄,是一个全方位的设计理念曙。    二是设计开发方面达蕊,遵循了严格的V型开发模式柬,从电池包遁、乃夹蘅郏块夸、单体贬饥、材料夺妻,从设计层星、验证测试层络谋灭,是非常详细的堑是,包括底层的电池材料颓鳞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骗礁涣,我们国内的电池厂现在还很少用这些芒毒献。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厢檀,其实这些我们都很熟悉施,比方冲击岭、振动闻赊繁、挤压惺、跌落汤逼尸,睦椋块跌落幌模、单体跌落等等扑,针刺浚殿、极端的短路瘦宪嗓、火烧潞澜、热循环闭,有温度的高低温循环实验汐赣,这个好像我们做的不是很多惫颇,气体分析等等瘫,这都是全都做的藉夹,这是我们跟日产合作交流的笨摔糯,我觉得还是给大家分享一下身,很有意义的兜煌。    第二慰师,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说每苏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罢溜盛,这都是公开的筷楞娶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茧,这是一些主要的专利儒荡抗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿善,这就是一个完整的过程悲迸窍。由于成本比较高疗泼定,其实没有在它的车型上全面的推开缄。    另外一个值得一提的犊,特斯拉的碰撞安全性牛韶,从设计的角度累桓,应该说借用了一些非常先进的方法构奉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型响材,发生事故之后磨外,非常严重的事故也都是安全的违楞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荚痛,当然因为它有别的安全性伤蚂工,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窗函朔。    第三激邦,这也是公开的资料袒,三星的电池系统镀脑。重点看一下电芯层面响煎,这是90安时内部并联四个单体电池巍瞳,一个卷绕式的方型电池安,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垫,一个是过充保护山、一个是防爆阀尸碗纲、一个是保险丝甸漏。我只说其中的过充保护蟹裸,这个电芯的外壳是正极氮必皑,有一个过充保护的阀怖拿彤,当内部气体压力增大之后腔炬,把外壳的正极跟负极直接相连等,短路覆悸,形成大电流娜,外部短路软幸秸,过电流之后保险丝把这个断开僵捣剖,这个我们是值得学习的鲁埂。也就是说在电芯层次进行材料了、电气赖郊、机械系统的系统设计还是很值得学习的失,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宛盯,其实它把单体电池当成了一个小系统闺,我们可以对比一下通,日产电池的目荆块相当于三星大电池的电芯踩,就是日产是小穆排擅遥块紊灵覆,三星至少客车上是大电芯溺。    未来趋势来看绊铆,现在工信部300瓦时犁、350瓦时都是这么高的量规,这是国际趋势卉玖副,没有办法鹤躺储,大家都在这么做杠憨熊,10年内我们真的要到350瓦时飞劲靶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的担,2020年300瓦时应该是没有问题的添陶密,这个从比能量角度是可以做上去的陈,成本也会降低妈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贺,比能量工断、安全性是一个翘翘板略火,所以我们现在都出这么多事县矮,下一步300瓦时奠朽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羚司翅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疮吩,我现在牵头中美电动汽车合作旧叙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郡奈频,这是最核心的下一代电动车技术陇纺惟。    说说国内的袒镜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韧,待会儿再说问题栋。正面取得成绩辑茂,从材料体系文胃,三元正极吓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高干栖,比方说在阻燃隔膜棵、阻燃电解性武累、阻燃安全性也都有创新签,取得了进展僻。从单体电池产品的检测结果来看寝烁料,跟国外也没有特别大的差别管尝牌。总之奋,从统计结果来看士扳箍,我们和国外的相差幅度不是特别大次澎归。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拷,总体电池的安全性保持还是不错的汲,这是实验的东西钦等,严格按照了国内国际标准刃垮杀,因为我们的电池企业也跟国外配套洪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虐搞省,所以我们其实国际的标准都是满足的媳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踩我腿。我也举一个例子梨抠槐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猩霉。刚刚说三星的有熔断器温闭、过充保护器结抗鼎、防爆阀拘,模组的我们现在电池管理系统等等访贫,还有一个问题倍蜡揣,自引发内短路谅详旱,这是一个问题快箱,我们的制造杂质篇哭纠、经常小规模的过充过放床菩鸥,长期积累以后会自己引发内短路赶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坦澎,因为不好重复实验揣其,我们首先做了一些重复实验的方法熔鹅,把规律摸出来了疆怯,这个短路会形成三个阶段然趁,内短路的第一阶段顿森第、第二阶段迫、最后一阶段阂纺巾。第一阶段只有电压的下降妊淮心、温度基本上变化不大橙博峡,第二阶段烯,电压下降同时温度有大幅度下降材,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洞心。    如图(ppt)睛,这是替代实验锣,这是算法朽勿,这是短路的测试实验呕,这是结果激富,现在已经在CATL管理系统中间开始应用税,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稠、内短路的阻值都能精确的辨析出来铰,提前预警热失控事故坟危。    整车安全怒,首先是轿车安全庐,比方电池的防水司惭,跟整车关联度很高皮赤川,因为静态的防水奈零,放在车上不一定防水读浩械,现在都知道IP67诞晚仇,其实一些厂家都做IP68了哨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞘欧康,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屑秘,我们如果做得好是完全没有问题的睬泌项,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胆,这是我们做完的设计辰口侠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陇萝肪,这好像是我们比亚迪的电动车锻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汾狈,做得好我们的防水比燃油车还好顶媚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霖晒霸,关键是我们的技术到不到位棵,所以我们来谈安全问题应该这么看涣毯顾。    第二竿蓖,轿车碰撞安全粉,我们做得好的企业也是不错的萄。举个例子崎榷,长安的馅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厢崔,这是产授馁、学持、研联合研究的纽。甚至为了将来的发展廉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苯拌奶。而且电池包不是越厚越好厢,如何又轻量化签悸、又防撞许痹变,在优化设计方面也还有很多工作可做驼饭摔。    第三锌锣,整车电池系统总体的安全保护迫蓉。我觉得我们通过上次的整车交流会达,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淑桶潮,大家都觉得还是非常不错的伎触,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的查,尤其是轿车企业是比较好的揉,分层屠擂、分级做的是非嘲迹好的黔,比如说高压安全管理系统辨。就是说只要按照严格的流程来进行开发谐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的览吩莎。    另外我提一句客车镭蛋汤,待会儿宇通的汤总还要讲的臼好们,我不多说了虫,他们有成套的方法来保证安全性氨穿。    最后棠瞎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议试。前面领导都说了界导,多少起多少起板氦,这是从2月份到7月份统计的10起以上钡通,7月份多起来了昏揭四。现在存在的问题乔长,我们在报告里面有详细的介绍崇难,我在这儿时间关系也不说的太多了胃。总体来看透趟曙,我们安全性准入门槛要提高融惶渐,所以现在在指定各种标准纺弹,要进一步提高标准考。当然还有一个问题仕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窘暑昂,因为充电桩跟车的接口是老的菱眷媒,现在要搞新的捶,新的总体来看是更加安全的募蜡,老的怎么适应新的认钮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镭屁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战情汤每。    我们的发展建议犊,我也不详细介绍了领加慑,因为我们在报告里都有碘嗽,永伟会比我说的更清楚一下位勉。    第一个坊,完善安全标准半第,制定更加严格的安全标准捕蓬。最近客车安全标准灿、电池系统的安全标准宠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碾嗣。    第二个堑,监控体系贰,现在当然都有监控系统袱,马凯副总理上次也说了敦淋,监控主要还是要靠厂家监管隙词,不是靠城市最后的那一级痛攀,最后那一级你也不会给太多数据腐等仍,数据最多的还是我们厂家自己峨,我们最有能力监控好来梦。    第三个纱节情,强化充电基础设施安全管理绒猎,严控地下车库祭美、高危场所充电设施建设与安全监管鼓。    第四个莆,改革检测体制偏急,我们建议建立新能源汽车年检制度港郊,传统车要年检睫厩锈,新能源车是需要年检的喷仙呵,比方我们防水剩孟镭、防尘性能聊,新车是好的邓,老的就不一定了革,我们的绝缘性能淡吕射、漏电保护等等是需要检验的保竿惶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乏,这都是很重要的课翰惩。    第五个聊纷快,建议改革行业的监管体系犊,现在我们是准入篇累,有几千个车型泼诲替,客车是很大一个数肆尸乔,很多厂家都进来了澳,不能说让谁做吹、不让谁做婚哨笺,我想将来要引入事后监管的体制阔顶,谁要出了事要负责喂东茬,要召回埃齿挎、吊销执照停鸿酷、取消资质弧蛙舱,甚至取消你不能再进入这个行业娃趴,这是我们建议的要加强瞪形雌,否则这件事情没法弄法。    结语三句话哦嫂:    第一士,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姬彤,为什么是“命根子”吐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转被,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛇?我觉得怎么强调都不为过体推钞,所以我们要警钟长鸣查遁,高度重视尾,大家都是这行的从业人员篙炽,都不希望这个产业下滑扛,但是为了做到这一点苦,必须要警钟长鸣握嗡纯,高度重视吠。    第二霜倦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术领痛。想性能大幅提升椽锯,大家都希望300公里钳、400公里瓣煌,客车也是要提鼎郎巧,高比能量电池是必然的趋势冉犊劳,往上提的瓶颈技术就是安全耪新势。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娇釜。所以随着动力电池比能量不断提高泵,电动汽车安全技术的门槛越来越高屏拳桅,本土企业要有危机感俱请病。    第三千公,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炯你瞥。安全管理郎,政府责无旁贷箍。    我就说这么多莫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗灭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幢贡免,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行械隙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饲榷,到今天的北汽EH400的下线苯灿,北汽的这100万辆用了5年的时间弹迸杉。    在活动现辰丁,北汽集团董事长徐和谊表示当垫柯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风等辉,不断的加强产品儒屯、技术刀亭冠、管理创新俊,不断的加快电动化酞、智能化躲莆、网联化躲、轻量化的发展步伐溅,全力抓好‘π计划’的深入落地妇。力争到2020年戊,实现自主产销80万辆纳,这其中包含新能源产品20万辆诬普接,实现销售收入700亿元偷,进入自主品牌前三名的目标亩伯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业套的歼。”   “来得晚骗,干得猛继妈,站得稳”    “来得晚补,干得猛炭徊,站得稳侯胃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铺颧赁。    “在行业内来说海屉,本土企业已经很多完成百万辆了枢施,我们加入进来胶,形成一种集团向上的态势散蹿晚。”北汽自主分为三个部分绅,“绅宝功丝、北京爸、威旺缺一不可陌,齐头并进蕾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧体举。”在随后的媒体沟通环节中蔑蹄,李峰坦言览匙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弗祷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群圣。北京是传承“越野世家”品牌精髓人,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸵耐。    “越野车是小众市辰恰,但是在中国市场上氰筷辱,硬派越野舵情,没有人能从北京汽车手里抢资源懂。硬派越野或是下一个风口烧宿。”李峰在接受媒体采访时表示矩冬活。    除了在品牌划分上的努力叛,在车型投放层面恰川宫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车崔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淮厩帽,而到了2016年瘁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乐吭,加上北京品牌和威旺品牌苏涎,更是达到了六款譬还虫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缆敖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赤。    而面向“十三五”妙,北汽研究院院长邬学斌表示购擂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述社:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线详,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畏酚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃享超绍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破令玻。”    是的孤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徘娥徐,北京汽车仅用5年的时间凸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”信未斤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围催淑急,现在一是车型结构变化了辞创,市场引导到SUV毛、新能源和智能化上去抛抛。我们由三级跳变成了一级跳癸煞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狡授,“市场的变革对于自主品牌来说鳞兢媚,恰恰是一种机会檀款。我们有对市场最敏锐的感知肃,最接近市臣摺,这是任何合资企业都无法比拟的禄。”    从年产销量看起,2011年达到2.4万辆彤、2012年实现7.8万辆蚀釜阂、2013年超过20.2万辆释拓哦、2014年突破31万辆律聘、2015年完成33.7万辆境晾,2016 年预计目标42 万辆欺美暑,到现在已经完成了23万辆炯。“2020年我们要达到80万辆抽怒九。”徐和谊表示噶僚涂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耗电堕,还要有好的营销垂钮魏,“酒香还怕巷子深”罕。在产品营销与销售网络建设方面加吕叛,北京汽车依旧不甘人后啦诧碧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弧美,“人在一起叫聚会稻舞,心在一起叫团队睛尼杰。”    2016年上半年顽逆宪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懈,同比增长396%切乐,目前网点总量高达到836家青截土,渠道建设速度令业界刮目相看擎铅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绣,同比增长20%踏市父,目前网点总数已达1081家娘期裸。    据已公开披露的销售数据次凌耻,2016年截至7月发,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆部屉妻,同比增长42.7%淳享划,远超乘用车行业11.1%的行业增速纹邵。其中籍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆男呵哼,同比增长94.6%成犀哎,成为名副其实的“自主增速王”粗恳。在具体车型上痰仍,绅宝X25累计销量接近5万辆庆,在A0级SUV细分市场排名第一埂。威旺1-7月也实现了近10万辆耪驶被,同比增长6%以上破冕女。    对于营销体系哥烹,蔡建军表态称摆许恰:在互联网时代舵新剧,消费者出现了很多新特征雷蹿,他们爱分享互动驹,重视原创和分享琅窗摔,并处于一种“始终在线”的状态堤匣辈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绕。   对于未来搏: 李峰表示牢横唬,在“十三五”期间丘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌透面。    其中针对绅宝品牌添醚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拖汐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦净杌桑块化技术平台脖亲存。    此外鸽课颓,针对SUV市场火热形势绵驮,绅宝连续推出多款SUV车型挥短糖,形成了X25猩磕、X35年伍擂、X55贯挟党、X65组成的SUV系列肪,实现了对细分市场的全覆盖茬侮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型触没晒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50券。未来申,北汽威旺由经济型微车口到、MPV间歌、SUV和轿车等品类组成损镐赎。   责任编辑耗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺脚驶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拈惯,在杭州召开当等,我们非常激动荣谋疚。我们希望全球贸易更加公平喘沫霉,中国企业能够更好地融入世界市场撬秋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梦捂炒,要向世界展示中国汽车业的良好形象厢。据了解骚峦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闷标筋。李书福说需诧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妙副。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虱,李书福告诉记者敛五楼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州混,吉利要展示好自己的形象涵短睦。李书福认为握,我们要解决全球经济治理问题耪,首先要做的就是提高自己的竞争力扇塘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茫肃举。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锈,李书福就来劲了井嗡槐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头档欠衡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度馁粳溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展傻豹,是全球经济的一个缩影缚。”他介绍说镀幂,未来汽车产业的方向是电动化程、智能化屋、轻量化咳洞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筋失览,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年擞厢湍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宏。李书福认为伐怪,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新味、活力女碴祭、联动楷驮丸、包容的世界经济”变。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”门际,在他看来两者在基础理论研究和基础奶荒桑块研发方面合作得非常不错匡凄波,他希望沃尔沃能更豪华录匣、更高档函磺既、更有竞争力姆绊,希望吉利能不断提升品牌力呐归、竞争力和溢价能力抹扣蛇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慰截琳。”   在吉利汽车体验馆獭穷,新款的“博越”展车停在那里为兼犊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茹辅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盒嚼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夹。李书福估计抱邢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作静缕。去年冬天丰绰铰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杠,他也曾表示宽鲜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霉八。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柏,商业模式的变化已经从电商襄、维修情、汽车金融偿涪、二手车小、人才培养等领域开始捣,逐渐延伸到供应链前端的设计攫恒顶、研发和生产衡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狙讹襄,这是核心量啼偶。”李书福说法,汽车和互联网啡嫁鹅,两者已经分不开了妇萎库,汽车制造业要想有未来四勉桓,就必须和互联网深度结合起来蕉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题典酣,吉利每一次研发创新详、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埔。   “安全既是时间长度缕,更事关人的生命冀。有人说摆,现在的汽车都很安全了贡,安全已经不能成为汽车的卖点了疲,我认为另哦痴,这句话说的不准确恫酪,也不全面势奸吻。安全对全球都很重要汗,对国家很重要端,对个人也很重要武凹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害湘,可以说安全事关大局结抚吞,安全关系到千家万户剁,我们一定要把安全放在首位狗脖。”李书福说溅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笛,不仅有央视的直播兢蹲,现场还有上百家媒体本,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眠蝎凛,受到业界的肯定壳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煞,用现在的话来说就是企业的基因褐柑辖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牛,当其他条件与安全设计有冲突时帮倡霜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漠偿,而不是相互妥协挽竣。”他认为排胜,当造型与安全有冲突时纽即,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缉狭谰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时然脾芹,也会毫不犹豫地选择安全里精。“汽车是给人坐的驰嫩镁,所以安全对汽车而言实在是太重要了肖烽。也就是因为以上这些理念吗板,沃尔沃才能发明汽车安全带据、汽车安全玻璃颅、安全车厢晃滴门、儿童安全座椅活、侧气帘密赏、车外气囊钞、交叉路口自动避险自动刹车保慨抵、城市安全系统等等辅蜡侩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题母,因为对人的健康会造成影响祷胁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陪咀陌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仙纲。 责编迹晃谈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辱?这是东风集团高层必须面对的问题守。“国内前三别讼俩,2020年品牌影响力达到行业平均水平河辈攻、市场份额5%梆薯郡、销量125万辆芜替,其中东风风神必达35万辆俊,挑战50万辆仟哎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哀好僳。   论自主品牌的持久战孔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芳薯。在他看来洁挺,相对与合资品牌挛柑呕,自主品牌的发展分为三个阶段信清:战略防御幢、战略相持和战略反攻盗替。   “对标合资品牌姆期、自主品牌已经经过了战略防御阶段儒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段提遍鳖。”8月10日男,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晌镜,并反复强调弓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稳徽俊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浓须镁,风神刚刚取得的历史最好业绩咯揉攀。凭借旗下三酱溃客——AX7蚀、新A60怯、AX3脊,东风风神1-7月累计销量76322辆暖庇咯、同比增长33.5%卧,其中7月单月销量首次破万加。另外另科,轿车销售26756辆卉粪淘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俊,同比增长27.4%撕裴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驴稼:第一性,超额完成任务;第二屯,轿车和SUV双增长螺。按照目前“三箭齐发”的态势瞧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标金闻膏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆股沤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宿挟晴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淬鹤,东风A9超过传祺GA8顷澄按、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肠诲。   “其实且兢,我们重点想对比的是帕萨特弊。”李春荣云淡风轻的一句电悲,让一向低调的东风乘用车集,平添了些许彪悍和霸气使蜗济。   不过擒,面对长安姑、吉利力骆、长城牛侠、上汽这些强劲的对手栏砂,以及合资品牌下探辽、车市整体放缓的趋势凯竿懈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观存融。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伙扛肺?这是东风集团高层必须面对的问题艾。“国内前三罗,2020年品牌影响力达到行业平均水平题素霖、市场份额5%东勿、销量125万辆穷,其中东风风神必达35万辆放,挑战50万辆兽课寡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惨很。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筒,我们要尽快达到35万搭。”李春荣形容摹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碳溪,未来五年将是“本硕连读”肝,从自主品牌的生力军成为主力军娶拐钦。   如何冲击第一阵营孙? ?   对于目前的东风乘用车来讲描幸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战频,首先是产品类。关于产品规划两搽很,李春荣给出的答案是耪,东风在2020年之前伤膊,会推出17款全新车型奴架,其中传统车型将达到12款介龄绰,新能源汽车7款膘。   实际上宋,经过七年的储备肋配卸,东风风神已经形成轿车建受、SUV和新能源汽车三大产品军团贾,在大唱奋憾、中杏、小细分市场布局脆脚。   值得一提的是恐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蕾耗。这意味着痞,除了传统车型揩,李春荣手里又多了电动车这张牌挽沽,而在2020年的产品规划中啡蚀泉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妥家纬。   产品层面崇,缺少明星车型辑疵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垮锚翠,而在未来的规划中叉,东风乘用车的目标非常明确拘似铣:提升车型效率凭碳,培育明星车型魔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疯冲匣,半数以上产品达到细分市场行业平均值剩珐剧。   实际上息估旱,东风乘用车下一步面临的问题屑扯朔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慨变。除了风神之外非,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等释阑芭,以及合资自主品牌卵茎良,而在东风入股PSA唐踏沪,成为第一大股东之后睛,东风乘用车无论在资源整合解、品牌溢价婪既、平台技术方面纷恃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应废,当然这还需要时间证明分。   不过悼静坟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徊荣配:资源协同包括产品插扩赤、平台荒捍、制造技术魂垢、供应链宪、营销和国际协同心赔粱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要徽,随着车市的放缓春峨斥,近年来死樊,从豪华品牌到合资品牌素、再到自主品牌武似独,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扇。   与成熟品牌不同杜,创业中的自主品牌端警,在招募经销商浆汞须、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缝庙。随着竞争的加剧绩峨混、产品的丰富娠嘘,未来将对渠道提出更多的挑战炊,比如一年之内连上四款新车的吉利齐铺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犯背沏。   盈利能力当然是最为重要的标准兴封锌,但是牺牲自己恋钦、持续补贴经销商糖,也不是长久之计霞氮,解决之道要不断有竞争力的产品推出闪尉抢。今年年底鬼寐俊,风神AX5即将上市貉上,明年AX1也将上市煞。   实际上年冗,在青海活动开始之前卿鞋补,李春荣提前到达西宁怯,专门到长城和长安4s店进行调研勾垮乖。让他感到欣慰的是介娇拖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伪敛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枪菜,我可以负责任地说救嫡电,我们的商务政策是最好的士沸授,没有之一弗肉合。”李春荣对于渠道的重视程度聚,基本上是亲力亲为境。   目前适惹侩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顶。按照规划册噬,每年净增网点50家酮,未来单店销量逐步提升至800台以上污,达到中国品牌经销商中上水平借期烷。 责编淌:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日愤烹彤,由中国汽车技术研究中心主办缝领粉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舜。在本届安全论坛上切式哩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲餐,在回顾过去的同时伎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人供冠去、车辆亮赫、道路等影响交通安全的诸多因素洪珐扔,促进共同发展管酷项,从而降低事故中人员伤亡率嫂,最终有效改善中国道路安全状况肌横绊。   会后狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膝嘘颧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昆,并阐述了对于人怯郊轿、车吝、路裂结攀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倾癸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撩叭邦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垮,一是日产汽车“三重保护”安全理念微,即分别从社会箔擒泪、个人和车辆三个层面采取措施晾娜碌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晌坏,就是在车辆的周边兑派,设置一个安全保护屏障期,针对车身周围不同的危险接近程度辜摹构,我们会开发相应的技术进行保护曝拷尾。   除此之外边韩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惰。在车辆的前方祟喊狙、两侧蛊副蠕、后方建立一个全方位的安全屏障失昆替,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湾。同时刻隆椽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化塘蓬坊,日产汽车也研发了一些相关技术波叭赔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惋焊丹。   日产汽车始终将零排放拇偏齿、零伤亡作为企业愿景锭居啦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佬垂哗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敢滦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牢囊蓉,可以在自动模式下完成转向疥遣、加速和刹车等操作沉,提升车辆的安全性能嵌老。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戒。即使后座坐有乘客脑本,后侧方视线也不受遮挡定涝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车五。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鼎采熄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氓抹,帮助驾驶者做出正确的判断阶。   针对电动汽车领域饯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垢喜忿,而电动汽车上的安全技术闷,应该也已经达到了世界顶级水平歉店列。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钮彭吞,高桥信彦表示九墓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶季就,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咳貌慈,日产在研发智能交通技术的同时马浆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粹奥,其主要分为四大领域挤托。第一大领域是关于自动驾驶技术的傅茫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梯饶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迪,对电池以及其安全性能进行研究舶。   第三大领域是新的移动方式硕贡媳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弄萍娜,换句话说卞拓饶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逢技,我们针对这个展开了研究豹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判布,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腊们柯。   未来惨垛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吗,同时诉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跨侩缚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卸吻疲,进一步降低交通事故发生率档、持续改善中国道路的安全状况淮失蒋。 责编汉形溅:李芳" "     【环球网报道】8月10日匙起嘲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隆沛瘫,共推出6款车型岗,售价区间为17.58-23.58万耗拌搔。   新车亮点道是:   外媒点评踢冯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呸局嘎:李芳 版权作品勺惜蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋毋翱,严禁转载识碌,违者将被追究法律责任廓鄙粉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幸撮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭安。   不久前徽攫陋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滔库截,北汽集团以549.329亿美元营业收入侠,排名第160位录,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埔码,也是首次入围世界200强埂。“我之前的预测是在180名左右撵勺,这个结果确实出乎我们意料奠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罕。   据网通社了解活,2015年彻戮笛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吮朵,再创历史新高驼瑰参。“十二五”期间屎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凶拒慑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漏瑞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元糖伴,增长3.4倍慕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泌齐,网通社可以断定以下两点缆谅:一鲍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闺、稳定的增长坑。二够玲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弹废痰。   为什么能做出如此判断鞋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹋?徐和谊的一番话做了最好的解答疗俩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捻,咱们给人家代工挣俩臭钱铣晤,那是发展民族工业弄浇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欠逻埃?不可能动沤钵。能走向国际化吗膛蓟苦?那更不可能伸铣胚。”   然而九,做自主品牌绒,光有决心兽敞勿、喊口号是没有用的阑定庐。正如徐和谊所说价烧饰:“干自主品牌真的难绘暴,现在大家都处于成长阶段登,想要效益好显然不现实揽灌。但是效益不好就不努力视挞,就情有可原吗线捆?当然不是!胃虹。”   从“1 ”变“2 ”署耪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骑涸。短短5年时间乾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心句湿。“北汽人要有工匠精神砍扁,低着头扮乡、少说多干虎认秒,闷头干统,一代人不行两代人巾,肯定成功晒漏式。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劲。   随着“十三五”规划的展开活弛佬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陋斧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冀。据悉藏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酮些蹄、供默型胜、销肉硅离、研于一体的北汽集团南方基地梅法蛋。   届时荣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心方氖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狮恋呸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莽,形成1+1>2的布局拐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撑肩渐。   “十二五”期间呛槽峭,北汽集团凭借超前的战略眼光末,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傻。通过产业链合作布髓槽,北汽掌握了最核心的三点(电池皖咆讲、电机裸贸、电控系统)技术纱间肯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军读齿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆观诉,并取得了中国第一灯、世界第四的业绩墩蓖。   据徐和谊介绍聊钒茄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烙传,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案册氨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弗贝俺,北汽集团零部件业务板块几乎是0菩,经过这几年的快速发展射,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袒蜂,这是之前想都不敢想的潘猫。”对于北汽集团的转型颁喷眷,徐和谊深有感触仍舍舌。   据徐和谊介绍读,未来北汽集团将围绕汽车产业链锰粱督,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型反挽粹,包括汽车金融橡、二手车滔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乔陇,带来规木耍和效益的双丰收合率氢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吠钡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旁签雇,这也是转型升级的重要标志之一凯横颧。北京通航以合资比太、合作戮、资本运作为主要模式蛊快,在国内实现了产品工业化和市场营销萍皋恼。虽然规模不大矛铰狠,但已经显现出良性发展态势熟菠。   直视软肋星霞,质量和效益成关键词   “整体效益不高嚏潞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澈庆,“我们举一个例子干垃行,这次500强名单共6家中国车企上榜烽充卢,总共盈利114亿美元情。美国2家车企榔杭滴,共盈利171亿美元掇患琶。我们的产销量远高于对手旧,总体效益却不如他们斗岛。”   徐和谊指出坑,提升效益呕氖稿,整合全球价值链具烧适,转型升级钩途,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辩,也是整体中国传统制造业需要提升之处稻宦盖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丰核式,向好的企业学斗躲,从7个维度努力散替,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耽呢。还有四个月讹磺鲁,拭目以待庆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靶洼,通过与他的交流可以看出却烯恳,对于北汽集团的成长他是满意的巴胃度。然而突归蜗,作为一名中国汽车人苗蜗娠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孟劲。   “跻身全球200强企业禄览,不是终点风超禄,而是新的起点榷搔掸。”徐和谊更是霸气直言硼哺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强避查熔,中国汽车行业前三甲娇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绅力屯:李芳" "   车云按乒衔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行技嚼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毒监半,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怜。本文由现场演讲整理而成穆妮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颓施,这两方面的关联性是显而易见的鞘。    说到沃尔沃好,大家联想到的第一个印象就是安全逃盟啃。的确片,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候班,他们就讲鹊磐童:“车是由人来驾驶的蔼妒。因此昏授窘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗡趣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淮新。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尼。可以这样说薪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怯靠尺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带门。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浩回。其中当然有标配的垦,也有选配的登猾,组合成不同的配置储始。这里我稍微着重介绍一下冕瞪前,沃尔沃的City Safety城市安全系统居爆斗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史图。在2006年的时候江,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统加。第二年也就是2007年舞络清,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚀币,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掠台。2008年少,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吹寒捕,成为一个技术子品牌枯纯。之后的十年中这套系统不断地更新完善步放,扩展了许多新的功能避几标,比如增加了行人探测欢舶、自行车探测拒、大型动物娟戮绍、路沿和路障探测与避撞功能倍尼。    避撞系统为什么这么重要呢囊滇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缆丘小、转向功能的话史峰,一切都是空谈瓣梅。想象一下塘狄航,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车布胺豪,这将是非常严重的问题缺陷宦。避撞系统的工作机理非常简单泌撇复,首先是探测特片,然后是评估决策祟淳鹅,最后是干预烽,包括警告或者自动刹车坦胁。    首先是探测秀却。相比以前很鸥,探测功能已经取得了巨大的飞跃魄芬散。从单个雷达到多雷达和摄像头掏,并结合多传感器融合算法食筐捆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战差拦。    接下来是决策寿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型编,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捌拨很。但是你在路上开车喘卡,特别是中国的路况嘶,不可能前面只有一个障碍物敛缚。所以随着多传感器的应用亢,现实需要更先进的威胁评估算法轰侮,可以同时考虑多个对象愤灵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魔母腊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力外,你车周围的一切都可能是潜在威胁逝夕。    复杂的算法肯定会增加计算量胚撇挥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舷饯,有必要进行适当的简化阂问。但问题是怎么简化藉?比如现在大家经吵辏看到的中国式过马路平,一群人一起走桐钉,走到路中间围髓,可能有几个人继续往前走喉桶,有一些人停在那里需猎,另一些人却往后退蔫违矩,这时候要判断预测是非常复杂的淘。所以录断栓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罢础,使得警告和干预措施如何定时瘁翻、提升相关性和可信度始终受到挑战滇熬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桂腺,才能提高决策的相关可信度微磨。    最后一步是干预嫩。判断之后还要有一个干预的策略匪歌。干预一般是两种耐欠看,先是警告迁拾克,再可能干预胜。怎样警告呢庭澳搞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墓贡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁控蕉朝。如果没有可感受到的威胁存在躲方凄,原则上车辆不应该警告驾驶员寂毖。这是因为前,如果还是警告瘦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因担耐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墒涵科。时间长了之后涵玛娇,他就会把系统关闭或索性换辆车聚,在中国的路况环境下邵,如果一路上都是不停地警告港伸拷,这的确是个问题禽陛。    警告只是一个声光或振动的信号红,那么在警告之后池沙厢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寺竭?我们的策略依然是叮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潞贸,否则车辆不应自主动作拖,理由也是刚才所说的砰挨砂。可喜的一点是呸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拇碑,自动干预所需的时间大大缩短了卯,相比十年以前镣粉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能榷瓦常。最后一点江心,怎么协调人机界面矾诺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异手,也将是一个很大的挑战犁。    刚刚讲了很多吐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素波齿。首先是效率问题勃惧吩,要调整警告反应的时间隋犀锤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秒彭?警告干预是否可感知与理解虱芭?第二是相关性喝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捌?是正确的警告换畏,还是漏报或误报舜歧连?比如说路前方有一辆大卡车董寺锣,系统把它误认为是高速路交通标志牌滦蔷,而不给任何警告赔,这个明显是漏报赁。但是反过来说嫁擒坟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崎,从而警告干预菲屡,这个就是误报氦剁酿,这也是第一类和第二类误报的区别壳蹄。最后是接受程度手,警告是否很高程度被驾驶员所接受贫绷妥、并配合挫吗败?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挪床为?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抗抵笆,所以这三个因素之间要互相平衡沉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程全度疤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朵靶复,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术傅麓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扣搬茂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肠衫集。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钠耸?是不是因为最近自动驾驶藐瓶、无人驾驶炒的很热活就伴?同时还有一些顾客在问范沉泉,自动驾驶以后茂,我们的驾驶乐趣在哪里炒雄?因为很多人喜欢操控修茧蓄,喜欢在山路或者赛道上开车染。    我们完全理解这些考虑兑赤口,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况释登每,今天早上我走的是中环奔洽喀,走走停停娇上,就像这幅照片中般的拥堵革。当然负擂,交通拥堵也不是中国所独有事屉跨,随着城市化进程的加剧疆,这是全球性趋势额拼。请问这样的驾驶乐趣何在陇溶贾?    除了拥堵隧街策,还有安全问题拳令降,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堵匪。城市化的发展也加剧了空气污染阑静,以及可持续发展与能源的危机垮沃。对各位顾客来讲唉嗣,还有实现实时互联和出行便利的需求跺配群。    所以斤喂频,自动驾驶对社会褥联、环境和经济带来的益处是多方面的幌。首先涎常赊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全构玩廉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矮懒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腹,即使提升不到100%安全嗜歪雾,但是97%吉、99%可不可以摆殿?自动驾驶还能连带产生其它的好处舍骗苇,改善拥堵镀、节省能源消耗家毯便、减少大气污染梗咎杭,以及使旅途时间利用更高效叭疥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郊,但我们说肯定也有挑战斤韭芬,世界上没有免费的午餐卸肪。对于使用者来说炊口,有人机交互的挑战疤酚妒。还有失效模式控制贩隘盘,万一系统失效以后奖睬,怎样用冗余系统来后备控制澈。有跟其他车辆系统的交互截,你不只是一辆车单独行驶在路面上逃澳。怎么感知环境删,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旗阀猛。还有最后一个伯,再好的系统托泪测,当顾客不当使用的时候兄郝燎,怎么做这方面的技术应对处理剿矮健。对于车辆设计来说埔,还需要各种各样的冗余系统做后备羞旅,确保自动驾驶安全距四护。    其实翅兽奶,自动驾驶不光是技术问题寝,更重要的是对社会和伦理的挑战酶烦顶,大家是不是能接受擂绩?首先艾貌捌,什么样的商业模式秦,是我们现在继续卖车的模式晒硼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俯桐。基础设施的改变勾攫恒,比如说车道线汾乖价、公路标识的统一督,这也是非常重要的歪诉。还有保险公司是否接受镁戈始,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惠列憋。最后是公众的接受程度功箍淑,法律和法规的约束侨颠曝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注版庇,从而也引发了很多相关的讨论缎十。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阶徒栖?我们非常明确井守,这也是一贯的战略贯痢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者库青,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仟歪湃。    这里举个最近的例子念,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车珊蛋蝗,已经在欧洲量产上市藉簧愧,今年下半年也将在中国投放市场词轨惨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盎肺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灿袖权,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向和,而无需跟随前车庙物。要知道塘拴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煌青。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雹旗,那就是到2020年阑淘热,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崇。这是沃尔沃汽车庄重的声明限娜,也是一个非常具有挑战性的目标翻水藩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢情逻厘?    我们认为首先要充分研究懊,通过真实用户与真实交通旗疲喜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斜赏刀。还要多方的合作镶潦,沃尔沃汽车通过与包括供应商辫鼓、大学研究机构庆迹,以及政府部门在内的强强联合飞府心,来应对全球挑战稍坊。自动驾驶之路没有捷径辛揪,就像练马拉松一样炉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挟、循序渐进的筋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暑,我们走的每一步也都要以安全为核心筋臂搔。我们要以客户为导向垦宏掸,通过提炼典型路况伴,悉心定义测试所用的通勤道路河裳补,同时尽量控制风险冠及旅。在技术成熟之前旱,必须反复的测试低掠,以保证安全与可靠掇何。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聘:要验证对社会和经济带来的好处铣极道,是不是适合当前的交通环境撂,顾客炼、社会公众的接受程度改辫,还有道路基础设施的支持是不是充分舞,与其它车辆和道路使用者的互动轨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碘馅,真正的大规模测试将在2017到18年瓜芦莫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捐窍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试说梅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毁归倡。    上图右边是哥德堡市区的地图椿葱爸,这条环路相当于上海的内环或中环撅耐旅,即城市高速交通路恋儒酪,是没有行人豪饰、自行车石,也没有交通信号灯踌辱驼。自动驾驶测试者是租赁顾客篮藕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶让及。在驾驶过程中楷泉枪,允许处理其它事务妻算,从驾驶员监控到不监控嘛航颓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夏。    这里我要讲个非常重要的概念乒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶久松孝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段们林且,驾驶员还是负责监控和指令韭瑟,必要时婚,还应尽快接管人工干预被额咳,所以还有不少局限性缓百。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镀,车辆负责监控交通环境晃香牌,根据路况决策和反应娜伙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能解妓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔚凄档。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度馆嚼劲,驾驶员需要对驾驶负责憾傻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潦恫,或者SAE第4级的程度常嗜廊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刨熊。可以看出排扫断,这是两个阶段之间非常明显的分界线贪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辅态,简单地讲墙,是通过多传感器融合冉,包括单个或数个摄像头归努、毫米波雷达帆房、激光雷达坤、超声波传感器等妓芥,加上云端和高精度地图芜,来感知周围环境许久管,评估路况和交通状况惨括,相应决策与控制娄酥,最后通过制动凶磨立、转向和发动机系统来执行干预裳。处于安全和可靠的考虑售,我们有备份系统姐典盟,冗余的执行机构舞卷,万一其中一套系统有问题化,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶络。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅都玲。2017年氓老,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证释渺承,随后我们将在中国浪哼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柏,自动驾驶的远景又如何娘盼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酷。如果大多数车辆有自动驾驶功能帽,车辆可以与人缔惧斑、车洪豪、路互相沟通肖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牛蛾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悉腑喀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坏寺普,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感商苗磐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兑甸。 责编篇:李芳" "   从很多角度来讲碾然,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的互。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焙缸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伺土,国产化是必须的道路悔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家降黄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市京从,能够接触到更多的消费群体肋波。在网络发展策略方面芯结巾,我们会更加看重网络的构成形式熟礁,像城市快修店宋酚、售后维修中心澳、维修工厂等纪睹汉,主要目的是增加服务的便利性究,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湿缕。    上周末(7月29日)还,在接受采访时懈壳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坤,回答了中国经济网等媒体的提问毒呕,内容涉及国内高档车市成罡恕,宝马在中国市场的发展战略操,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屠趟坑,年轻蔑蹬觅、专注诵,富有亲和力;与媒体的沟通自然漓硼褂、坦诚鹊炊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擅橡锭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擒耿揪,刘智说喀,中国经济发展已经进入一个新常态逼,就是从高速增长进入一个健康罢容离、可持续性的增长凶股。但是赴缆洪,随着经济运行质量的提高乖律券,每一个百分点的增长绿,都是一个不容小觑的数量辞持沙。把这个结论放到豪华车领域可,我们所存在的这个行业谐艾培,应该不会有前几年爆发性的增长摩精,市场会以一个比较稳定瘁、健康欣龄、可持续的态势继续发展伙蚀倪。就宝马而言割百跺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圈。比如驮碳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晶哥碱,而是把新车橇、二手车瞎惨释,技术保险拍,国际式售后服务一起发展衬摆篱,我们叫“利润四驱”套,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侠。    今年定拌哆,在集团诞生100周年之际被氮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仍寄怠。那么抹,这些战略在中国市场怎样“落地”段讳?刘智谈到宪熊,宝马集团刚推出新的第一战略看净覆,其中的很多元素不仅是契合中国市撑粘靥亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狙。他举例说粹,宝马提出的智能互联概念菲点茹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纱,领先欧洲10年以上础邦烤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睡炒炔。再比如新能源方面翰。中国政府强调邵,到2020年新能源车要达到500万辆疲哩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线险扯,包括纯电动和插电式混合动力车型鲤拧午,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浆官艇。所以在新能源车领域迹碱雾,宝马会加大对中国市场的投入色桶献。因此荷归钒,“从很多角度来讲涟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勒提摆,刘智说亥凡。 BMW i3    随着本土化战略的实施尼炊侮,高档车市场国产车型所占比例越来越大桥卷。那么瞳螺聊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乃?刘智介绍说稗,目前慑舌褂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缎卸胜。在几大豪华车品牌里面抵,就进口车的销量来讲刀,宝马应该是最大的闪碾。我们对目前的状况还是满意的朔诫默。因为这本身就是在我们的商业计划内僻啡韭。    至于将来痰冲扰,刘智强调漓头:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辑,必须在中国取得成功剿咸砷,在中国取得成功储村霜,国产化是必须的道路”澎。所以郎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弟枪氮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作放妥。不久前捆犀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酮矗碾。从长远来讲柬,国产车型的占比会越来越高鳞雷惩。 全新BMW X1    近年来泪,高档车市场经销商层面的动向备受关注草停,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靡瘸?刘智认为床呜扔,应该说遣,这是一个行业性话题蚊衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撩淳,在厂商给予经销商更多的支持配合后拜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剩示。就今年上半年的情况而言且抽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吻。对比去年的数据暑麓茧,我们发现俯铰,不管是在新车毛利傅,还是其他业务板块敌汤,尤其是在售后变堕、二手车捣、金融保险等等几个业务板块漓籍释,我们都有了明显的进步仁公掳。因此败,他觉得鞍抢砷:“目前呸,宝马的经销商网络是非常健康的”绞诧距。因为伟策,随着中国市场的不断成熟骇古彩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式保。从厂家的角度来讲卿揣,我们也不断调整新车的供求关系骆鞠们,调整车型的配比犬,调整商务政策贡。综合下来那,应该说目前宝马经销商网络投,处于一个非常健康的可持续发展状态突。 全新BMW 7系    那么跺壁涩,比较以往程绣,宝马在经销商网络的拓展上柒欢,节奏会不会放缓一些猫勃庐?刘智表示澎团号,在经销商网络上黎,我们仍在稳健进行拓展桓,一步一个脚印地往前走淋雷溺。从绝对速度来讲赫零赊,或者是从增幅来讲思枷,因为基数变的越来越大募娘,所以这个百分比是越来越低的博袒堡,这是很正常的鲤颇惰。目前盛,我们全国的零售网点超过了五百家咖储翱,覆盖了全国所有的省市自治区课,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栓,覆盖了很多中小城市郴送筛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哩杯卢。在网络的发展策略方面空,我们会更加看重网络的构成形式矾怠,并不只关注于网络的数量钨渤埃。所谓的“形式”就是像城市快修店实软、售后维修中心谭簇、维修工厂等等一系列的体系概念鞍桶辨。主要目的是增加服务的便利性粳碾测,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务憋邢虐。对于经销商锯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矗链,让他们有一个非常健康良性的发展锯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够cun活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备shou诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过xing,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车shen侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一ru既往的影子。别说,本田在内饰方面还shi有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,萴i盏木糙仔愿呕轿槐Vな媸实募莩讼硎堋 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准砫i髅堑牡谝蝗现?、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸穕i拍扛咔宕タ卮笃良?种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一