时间:2019年10月14日 18:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海达尔阀门有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术时:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位分枚、锁紧瓦。    与会专家认为宿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吉痰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险请萌谱、热稳定陡、无热管理循环鞭埂巨、热冲击循环翁沛、被动传播电阻)千,电性测试(短路默、过充电和过放电)和机械性测试(冲击形、掉落导借丢、穿刺芬懦讨、翻滚炊慧、浸入捆、压碎)的安全要求嘿及。但是翟具敖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧趴犯。安全无止境稍,提高电动汽车安全性览坊,还需要国家性喷箱、科研机构垢俺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矾黑界。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痛似,也曾不断出现事故斯僳巍,遇到挫折是任何事情发展的规律拈靖。因此枢,对于各类事故闪誓,电动汽车各产业链不应止步不前蝗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冈骆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锨,要让安全成为满足一切功能的首要条件禾杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀壤:李芳" "   上海车展开幕前一天撼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耙读裙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吴晶扰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镰健?北京现代副总经理毙僧、销售本部副本部长吴周涛表示叙,目前北京现代47%的客户是80后和90后恨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滦迷悉。“他们对于服务有着完全不同的需求傻纲感。比如服务要定制化护泼商,手段要智能化噬吗卷、科技化仿肋。同时蟹,还要预见到他们的需求并满足丝。”    如果说此前解,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奇令,是厂家产能的竞争澄目破,那么未来则是客户的竞争巍挛。因此捕赣湍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抄。“意思就是享受你还没有想到的服务毯。”吴周涛如此解释褥苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梯挠?据了解袭遣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梨,升级为对客户用车生态的全面服务匿,基于互联网科技的进步熊酥瘫,先于消费者预见需求鸡动,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铃朴沉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镁、智能式掠丰、共享燃柏,以及个性化定制的智慧服务体验诵摧筐。    具体来看谐,北京现代将率先整合官网鲸衅、呼叫中心泥教绥、4S店透明车间哄膜滑、服务App对据、娱乐诲、地图屋、语音控制告侨莫、智能搜索等服务功能旦嫌,并将其聚合到车机上苯惟舒,成为用户的车载生活服务平台佃茎榔。它就像一艘移动的生活航母瑞徐凯,无论是餐饮恳疚、娱乐婪壬、购物的生活需求涤,还是维修地始性、保养的汽车服务碴,都将以车为桥梁了祷,实现信息互通碍票坊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务节双鞍,还能够通过在线直播的方式霖,对接车雹快、检测窝舷、派工拇掠、维修垦、洗车偶佬、交车等服务的全程进行智能监控创,实现人车分离式的售后服务夺哦管,把客户彻底从4S店里解放出来拟晶巫,为他们创造更多自由生活的空间融几。    值得一提的是但究钞,在“汽车共享”大火的当下度粮技,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崩废,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拱癸。“如果只有5%参加到共享汽车当中沃,那也有40万辆的规模句,这是目前任何第三方平台都实现不了的慧尉奉。”陈静表示衫俯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贺册、售后代步车畦、公务用车也会参与进来怒荒。“我们希望融入大潮小念,积极参与这种尝试黄浅粒。”    除了全新服务品牌的发布殴竞额,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点场湾。据了解梨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糕硅,通过平直且富有张力的线条锤全,充满力量感的车身轮廓微惰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赖般。同时姓峡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机湃侯,匹配7速双离合变速箱胎芒烙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肠。    “新一代ix35上市之后本躲,北京现代有全新胜达泞冈纹、全新途胜浑吓摊、新一代ix35窗湘、ix25四款SUV产品遁统妒。通过这样的产品布局暖恳嗓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拍捅品。”吴周涛介绍说呻懊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柿炮慰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点届爽,本届车展除了新一代ix35拓孟龄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔插。新车延续流体雕塑2.0设计风格乐奉,对进气格栅尸抛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朴岛,以DAW驾驶员注意力警示拼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丘,为消费者带来更安全的驾驶体验劣。    除了两款新车外桶,北京现代还设置了技术展示区汇徽落,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圣搅风,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天干、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹦。    2016年舵,北京现代实现产销114万辆屋颂埠,超额完成目标兑缉,保持了行业第四的市场地位狈脐。今年北京现代即将迎来成立15周年杆鬼幢,也是北京现代从800万用户基茨硬 ,迈向千万用户级别的重要一年粟蒙。业内人士分析茂,在后百万辆时代到来之时稻纪口,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痛,也在不断践行本土化政策钎苦酗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滥钙疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  5月10日具第锚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屡弄潞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耽弄彼,人们的关注度更高暴。在今天辩,汽车产业主管部门侠书巨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》没角狠,其中指出堆匆:“中国企业肺降新,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”提拦探。   目前在中国汽车领域却湾股,舆论将中国品牌分为三类春,一种是例如长安毒澄疽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镭宝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”点草,而且成果显著戚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剑街,这些企业通过内部的改革谎菇拳,已经形成了正确的发展思路霞,尽管在终端销量上尚未展现成果赏可,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凶剃矮,始终有一种“捞一把就走”的心态蜗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驹暖,在市场赚取短期的效益淮。   苗圩在撰文中指出屏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扯。企业投入资源古,通过设计开发谦朝缉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值其散,包括物质价值和精神价值苏良叫。但是缓艇,这个价值需要在市场交换中转化为货币宋搏,才能完成“惊险的跳跃”啪,成为企业的收益史檬芜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心散返单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薪射,中国汽车很兴奋岁陈,但正如苗圩在文章中强调魄,品牌建设是长期而艰巨的任务葛屎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犊督脖。这同样是中国汽车品牌需要思考的怪绞集。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络,通过仔细研读蕾,将其中核心思想与观点标明皇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哼辜獭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焚衡桥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喷,党中央茅魄、国务院就振兴实体经济法扭萄、做大做强制造业做出一系列重大部署艇放,对加快质量品牌建设提出明确要求闲。习近平总书记强调细搔饥,“推动中国制造向中国创造转变赤茬安、中国速度向中国质量转变瑟渺、中国产品向中国品牌转变”廉碌瓣。   2016年耿饶,国务院部署了消费品“三品”专项行动加,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钎吻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沧,提高有效供给质量把,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唇。   近日成品瘦,国务院同意设立“中国品牌日”芦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用略伞局,体现了全社会对中国品牌的期望厩欢迫,为建设制造强国指明了努力方向届侩帽。      一筛情、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庐枯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现促,代表着国家的信誉和形象圭煞。品牌发展是一国由大变强的必由之路榔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仑苟。   品牌建设助力制造强国战略埃偷。 我国是名副其实的制造大国藕派,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务请宫柑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赐拭端,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亨,产业转型升级势在必行窝,迫切需要加快新旧动能转换齿桔,培育面向产业中高端的竞争新优势新。经济发展规律幌工入、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明珐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵曙匿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沪俱虽。   品牌建设推动供需结构升级剑缄拣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浚姜猴,重点任务是提升供给体系质量瞳紊桨,提高供给结构对需求结构的适应性配灯铅。品牌是连接供给与需求的纽带杉糕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置归础,引导需求侧消费升级紊,提高供需两侧对接的效率馁寂匡。   品牌建设促进实体经济振兴灭陡档。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心内,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔绣沏。企业投入资源密玻抄,通过设计开发舶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聘,包括物质价值和精神价值颓抛。但是拒肝,这个价值需要在市场交换中转化为货币顷寿滩,才能完成“惊险的跳跃”伤,成为企业的收益吭。能不能跳得高闹屏据、跳得远歌帆吹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知身。品牌是价值和信誉的载体貉记,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力险受鸡。      二挺镣垦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述接寥,科学地阐明了创新背赂协、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筹。从品牌建设的角度看昆,品牌需要“中国创造”溃,没有创新笆幢,品牌就没有差异化的魅力擅锯。品牌需要“中国质量”景,没有高质量嫌蓬鞋,品牌就丧失了价值的基础苛沙险。 近年来坏体,面对国内外严峻复杂的经济形势浚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丸、国务院重大决策部署媚,认真研究我国工业发展的阶段和特点掇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路探。   把握规律犊斥,找准抓手纹罐。要坚持质量品牌工作整体推进猴加,引导企业在设计开发钩慑、生产制造和营销服务的全过程建立全员誊慑拇、全方位的质量管理体系始苍估、诚信体系和品牌培育管理体系实投漏,以培育有竞争力的品牌为标志识,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篮。   积极履职拓,统筹部署欢。2011年仑,工业和信息化部会同发展改革委寥逢翠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谱鼻隶,进一步推进品牌建设肝。2015年岔,推动出台了《中国制造2025》莲侨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撬恨。去年昂粮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划败凳背,部署了全产业链质量品牌协同行动还趣惶、优势和战略产业质量品牌护航行动核差常、中国品牌“走出去”等一系列重大行动播弯泊。   持之以恒匹猴,扎实推进冠维。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摄入。   经过多年的不懈努力酬,我国品牌建设工作进展顺利公森,取得了初步成效特此。目前胸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点别莫,涌现出251家示范企业稗凯。根据对示范企业的调查缔搜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%共位,工业增加值率从21.8%提高到26.2%性,企业经营的质量和效益得到明显改善患夺。同时眯欧耽,重点消费品的定制化还坦净、中高端产品供给比重显著提升艘箍,定制化服装消费增速超过30%妈都姜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致时蔽肯。      三华、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沸话,需要社会各界齐抓共管刀,合力推进仓来。下一步宛柬惺,工业和信息化部将发挥行业优势瀑,深化推进品牌建设洗,加强与有关部门密切合作离,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境删,努力开创工业品牌建设的新局面未安。   坚持企业主体赏参辅,增强品牌培育能力呢祷送。 引导企业增强质量品牌意识必省回,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理加星戳。坚持试点先行疾田、示范引领镶拢险,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奖钦恰,促进企业品牌与区域品牌互动发展是惦。加快制定品牌管理体系标准搞,组织贯标推广壁美。加强质量品牌宣传炯斗,弘扬精益求精的工匠精神拨枪,扩大自主品牌社会影响挝,激发企业培育品牌的内生动力送侠。   落实质量为先朝,加大支持引导力度竞迪。 贯彻实施《中国制造2025》庙,落实质量为先的基本方针脑臀绞,加快推进质量品牌提升行动骇表就。发挥制造业创新中心建设卵、智能制造蒋、工业强基等重大工程的支持作用乖,引导企业加快工业化与信息化深度融合李戮,运用“互联网+”炔华、大数据等新一代信息技术蔷,把握智能制造抒捣、绿色制造侍冒辽、柔性制造等产业和技术发展方向始幢骑,加快培育自主品牌蹭籍藐。   鼓励创新设计骄茸,丰富品牌差异化定位啡桓瘸。 完善制造业创新体系母类,加强关键核心技术研发诫,推进企业技术中心建设教。在重点领域推广应用以绿色烯、智能竟、协同为特征的先进设计技术款溶。建设具有世界影响力的创新设计集群痢瓮官,培育一批专业化的工业设计企业探,鼓励代工企业建立研究设计中心五,加快培育自主品牌肠句。   实施重点行动成戮,促进关键领域发展拦川。 落实消费品“三品”专项行动囤,支持消费品工业向智能托慰芭、绿色匆、柔性和高效制造发展性莽。增加中高端消费品供给惮释串,促进产品向高性价比优势转变谦。大力发展智能哆垫票、健康消费品奉,支持发展民族特色消费品帆陇并。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敢拾,加强产业市场研究和需求预测绅,科学规划产业布局洪、供给定位和品种结构列酱。 实施中国品牌“走出去”行动费铰翠,贯彻落实国家“一带一路”战略川,推进国际品牌共建共享摩省肪。   完善公共服务藐茸,支持质量品牌进步庐。 建设质量品牌专业化服务平台虐,依托中小企业服务体系逝沽,提升服务平台的质量品牌服务能力琼骡。构建质量品牌信息共享平台翁钢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坑。完善知识与人才开放共享平台超逢,依托企业经营管理人才素质提升湿、专业技术人员知识更新等工程卷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兽悲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台踏惧,促进科技创新解层、成果转化和推广应用夕朴。   加强技术保障恳澄,夯实质量品牌基础官。 完善产业标准冉、产业计量刀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设播。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关参澎,推动质量升级悲。引导企业增强研发创新和系统集成能力乳功弥,创新制造方式和服务业态似溅,发展定制化生产施随,满足个性化需求瓶耍。鼓励企业发展现代销售体系绥怀,在品牌传播扳坚、顾客体验和销售模式等方面创新发展驾。   设立“中国品牌日”填搓铣,大力宣传知名自主品牌 时,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新码裁、质量精良按、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沽纲。品牌建设是长期而艰巨的任务卢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”四途倒,以新理念引领新发展懈悄每,持之以恒地不懈努力鸥港牌,共同推进中国品牌迈入新时代沟拜杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   5月5日狮桨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溶淀彤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鄙谓弹、董事长李斌就中国汽车升级之道勉忱、互联网企业造车遣颁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疮。    近两年互联网造车企业纷纷入局涂漆嗡,被称为“新造车运动”穷亩。徐和谊开玩笑说际既,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藉玩日。”他说卧慑脱:“我从传统汽车的角度看谅,就是不服!”徐和谊解释道废戈,李斌做到的他也能做到体凹该,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呈鲜黎。    徐和谊认为稀,最难的不是做产品脊撼,而是做品牌烂胆嫉,尤其是国有企业体制下做品牌是劫诬。建立蚕辨、培育一个品牌驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的漓彪憨。他举例说闹点凹,蔚来汽车在东方广场建体验店沮鲍敲,那叫“烧钱”拒撂,国有企业就不能这样“烧钱”甜。但品牌打造的初级阶段庙肉,该烧的钱还是必须烧的摄澎。这就引申出国内传统汽车行业绰,必须加快加大国企的改革步伐兽豪呜,从发展角度霞性喉、竞争角度潞,必须改革图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腑可羌,希望未来产品不光是一个出行工具倘刹踢,而是一个用车的体验平台鞋哺玲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狸藕,而是看到与用户交流的新机会缝。从互联网攀、移动互联网霉、移动社交发展趋势看疾卉靛,与用户关系会让汽车发生深度变化挖,体验会变得更加重要刚板。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业繁下赌,新车企应该走什么样的路迟详掀,徐和谊认为诧揪堪,条条大路通罗马螺耙,但是路和路是有区别的侈。他认为全世界只有中国能做到一件事兄船层:传统车企和新生力量深入融合旁饺、发挥各自优势鲜纶,结合起来廷尸桥,这条路可能全球谁也做不到汀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绰渡俩。徐和谊透露体杆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戎,很可能这轮竞争嘎,十三五末滩翱,再过2至3年葱抹,肯定会出一个比较好的结果溃靛。”    李斌也认为赤雀萎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巷吭,这跟传统燃油车情况不太一样硅。他干脆表示澄旅,国外品牌在中国是没戏的怖什,因为智能汽车需要本地化的数据卧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兑。蔚来汽车在三电嚼痪窖、智能电动胯、包括制造方面都跟其他企业合作敛井袱。李斌强调莎:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞧。”谈到合作码筹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作合淳倍:“我们的南京工厂投入十几个亿党扔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晌,不是简单的代工惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄恐舜:李芳" "   据雅虎网站报道计,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毙颠吮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务竟秀佬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称度丸幸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域飞容,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臼。”    他指出毕骨檬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沟。尽管我认为这可能还有很长的路要走酮晚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刺挥侣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吐舷捆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龋截苍。    当前始纲幸,特斯拉厩澎点、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缓输。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裁骡虹,并将其带到了Uber端柯。    去年屉九,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沙。特斯拉CEO马斯克表示勿袖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桔。    马斯克认为翱篓铣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见楔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故素锋,要远多于因人为失误导致的事故成,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疚跨桃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滇式笆。    他表示倾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屑簇攀,那将是一件非撑裕好的事情享修庐。但对于汽车保险公司来说廖,这不是件好事颓脐翻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泥揪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笆敞硷:“我觉得这种影响很明显哇钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告的瘫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魂,全面绒颇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题功呛,阐明了个人观点摹僧操,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜜弯、客观的看法糖。    报告摘要敖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荣暇道、导入期恕食、快速发展期与成熟期四个阶段番踩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段榔浆酿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擎,很值得我们借鉴什队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悍蜕逼。如果不加重视稍,终会酝成大祸乓竣。    *韩国的电池产业别取,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哦涎爬,我们必须面对这个挑战肚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作室微,它会带动未来汽车消费新的革命踩。    *任何事物都有两面性害闭,政策也是这样率勉簿。补贴强度不足救猩,难以起到激励效果飘,补贴强度大了匈赋酮,难免产生对技术发展的不良影响剔房,也包括少数人铤而走险骗取补贴垂坦习。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一同垄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孔堡,从国家科技项目立项至今已经接近20年红,可以说产业发展已处于世界前列崎赊。2016年樊氢蛙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惕辆,累计销售95.5万辆疵既晌,取得了令世人瞩目的成绩缮堂较。有些专家认为翰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赔朗,我的看法不是这样镰彩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淋菠边、导入期床、快速发展期与成熟期四个阶段割令。导入期也称培育期腐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段池颗钠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值方计,当时就有舆论认为匪缴,我国新能源汽车驶入快速道睬看,进入了快速发展期擎唤。然而到了2016年便回落下来淘棵菲。现在分析起来壳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晾,造成了数据中存在一定的水分炬。随着国家对骗补行为的查处峰辣,今年的数据逐渐回归正常骂堤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瑰挠某,有可能会得到一些错误的判断每鞋,导致过于乐观的结论衡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筷,除了观察数据的趋势外骆,更重要的是看产业发展的推动力澎,是国家政策为主还是市场为主违矮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挫堆,补贴政策还不能取消悄挝,基础设施还很不完善际,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吴,产业链还不够强壮与完善撤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高层。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨思柑戒,工作量很大喷襄,切不可放松努力铆次,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘸颅。    依目前的政策设计肚谐,我国将于2021年取消补贴潭,代之以环境标牧、能源为因素的常态鼓励政策汗腻。也就是把2021年设为一个转折点凯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挥爆。期望实现年销售量达到二乓挽、三百万辆以上猛,能够占到汽车总销售量5%到10%敝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毙郝尺。    二巩赋墩、如何看待新能源汽车的碳排放坞哥下?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旅谎南。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皇溜霸。我认为许多人有这样的疑问是正常的链拨泼,因为至今还没有一个权威的科学数据绊辛晶,来告知公众电动汽车的排放是多少羡姬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秽钾沛。    电动汽车行驶过程是零排放唱氦,这点没有疑问欠。但发电过程是有排放的丁,不但有二氧化碳排放茸饥,还有导致PM2.5的有害气体排放谢。所以简单说电动汽车是清洁的戎,是不能令人信服的诬瞎瞎,需要拿出数据来澳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩猓款的新闻报道撩氯,受到一些启发粕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数删唇,即“碳排放因子”恫柔。根据新加坡的实际情况街,标明每消耗1度电嘿,就要造成500克的二氧化碳排放酿吻杠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升士嫡,即每消耗1升燃油苏河,就要产生3000克二氧化碳排放毯届。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钝赖。由于特斯拉的车重僚,耗电量高回,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值昂律,尤其是在夏天开空调的情况下鼎芳祥,百公里电耗有可能到40度渡涡戮,因此被纺蕴竿。款卷竭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绣淋,很值得我们借鉴庆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虑筏,据我了解定性的结论比较一致畔,定量的结果存在不小差异房鲤达,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奖鞘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壤脆,其清洁技术水平也有很大差异香。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穆谅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禄,发布我国的“排放因子”权威数据泪淡,并定期予以更新刮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘸毙烘。    比较我国和新加坡的发电情况能,新加坡百分之百都是石化能源发电诬角,而我国的发电能源结构里宿隶,石化能源约占70%猩沧,可再生能源等非石化能源约占30%泥。全国平均来说铣缮骏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喊。而且按照现在国家电网的规划来看疏瞄寥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例会沏葡,我们发电的能源结构会越来越清洁码饰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洁日。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”歼,来估算一下电动汽车的碳排放嘎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隶,可以算出其碳排放为100克/公里考,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里距阮。可以看出一般情况下列离,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滑。但是如果电动汽车过重块,电耗很高扔,就不能算是低碳产品奢,甚至不如先进的混合动力汽车憋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纫臼琳,但是我们可以认为剔购,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狡,耗电越多弦残,造成的PM2.5有害气体也越多性。因此适破,从治理大气环境考虑轿练峭,我们的政策应该鼓励低电耗产品磺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朝。    三砷捞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展途妻孙?    这个答案是肯定的性。我做过一个简单的计算散价,即使到2030年把适娘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候势啪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右顾烩搔。由于大部分电动汽车会在夜间充电衰戒,可以利用电网的低谷电时段来充电蝗。目前我得知的峰谷差是20%到30%斥痕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暴涎练,不但不会给电网增加负荷壳,反而可以帮助电网储电捎吃效。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悸沏憾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里券,在白天电价较高时段将电售回电网踏驾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统皑舵躲,这个系统包括了屋顶的光伏发电痊抨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夯谭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磷蝗吼,采用分时段电价谴全。当然楞搏,对于需要白天时段充电的一些领域分行,如快充公交九、出租车与物流车等酮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诺虐。    四晴睫廊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慕。现在出现的火灾问题比较多飞驮,所幸还没有造成集体伤亡滔蒲,但是已经给我们发出严重警告仍,如果不加重视淌槐,终会酝成大祸僳泊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酗筹。    电动汽车的安全要以预防为主烽狮瞬,要从产品的设计做起奸城寝,然后是生产过程的严格控制匿陵强,不能将未经严格考核的产品投入销售堑妮乐。电池的比能量越高伐派,发生火灾时的危险性越大疚,因此要求有更高的安全性技术量干,试验考核应该更加严格帝唤。尤其衡桅巩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎琅,因为客车上乘客数量多诧卧,一旦出现火灾逃生难度大疙哦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烙,为满足新的标准增加成本是必要的骗。对于纯电动客车踩材,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盆,既安全又经济拷搓刃。    说一下安全监控网络密恳起。我认为重在实效萎刷艘。我在几个火灾事例中了解到巴,火灾发生前其监控网已显示警告信息疙捞屡,但未引起关注与采取措施贿滑第,说明安全责任不清馆轻疤,监控网站流于形式谓,主要是供参观用攘畴癸。    五称漂睦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咸梯怯,大家都知道交,韩国的电池产业酷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渴办廖,我们必须面对这个挑战规拖。目前有一些原因固褥砰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难购汗,也给了国内电池领域一点时间惯。但是锭,如果我们自己不努力热捆,最终经不起国际电池产业的冲击揉千落,我们将会面临严峻的问题将模。    我国动力电池产业发展很快入荆逝,一批创新意识强的企业正在快速成长煤玫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亢敲盯。但是总体来说闻玩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况录穗套,产品的质量水平不高恳掀残,投资过于分散醇藐党,到处建设低水平的小规模电池工厂牌呕湃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捅么,缺乏战略眼光棚。这些问题需要引起我们重视与思考胖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败示,没有一个强大的中国动力电池产业魏枢纪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业被,实现汽车强国的梦想又是一句空话惫坤。    化学电池是一个非常老的传统产品脓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蠕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巩没,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金病瑞,形成了动力电池百花齐放的创新局面未韩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茫心,还说不清楚哪项技术可以稳定下来死。因此溯兰仑,谁能够掌握创新的主动权淋,谁就有可能掌握未来电池的命运磁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朽耽破,但是企业是实现创新的主体鸥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肉埔,能够挑起这个历史重任退戚,把更多的注意力放在创新技术上面录鸿惺。    去年参观宁德时代电池工厂时邓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陇灸,给我留下深刻印象动竣。图的中央标明安全性始终是核心绩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恕、功率密度标铰栓、寿命与成本隧。在实现高能量密度的同时潮肠裳,要实现快充性能河铃搭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俗抨,向1万次20年迈进浆,彻底解除人们对电池可靠性话禄、耐久性的不信任畦径羔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掏泉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敞扇,结束燃油车的历史曝孤规。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妥颠,成为中国动力电池的创新巨人酥蕉。    我对我国电池产品质量做过一些调研梢扳,认为土烤孙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矩比。就电池单体成品质量控制方式躲,目前还有采用筛选的落后方法骡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恍辣。这表明持,产品的质量水平低劣驰,即使交货的产品数据是在合同范围内哭房,这些产品在使用中性能很快就会变差蚕,寿命很短仇详害。    目前棺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翰,但这也并未在本质上提高一致性唱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渴,不需要分严缦取,标明这些产品内在质量是优良的衰骂。用汽车工业对零部件的质量要求就是阀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盒毫华。恐怕多数企业都达不到摆,就这一点而言赫昏,我们与日韩企业就有明显差距拢筹。    面对严峻的国际竞争蓖氏募,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溅垮恒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峡,再吃不掌握核心零部件技术的苦逛。我们看到国外整车厂来到中国时朗县棘,都要把自己的供应链带进来劲赂菠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脐抡欣。我建议政府宫瓣、协会腐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谓别。    六吵素屁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作居。它会带动未来汽车消费新的革命肪默局,有助于解决城市的拥堵胸痘欣、停车难冉、环境污染等问题头曹噶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率归粒嘉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帕,是未来汽车应用一个非扯ǎ好的发展方向废托。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磕罢边。    由于共享租车提高了车辆利用率侗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣砣揪ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显房勘。又因为主要用于短途使用涤,大大降低对续驶里程的需求清。从社会效益考虑擦粉,减少了空驶行程科示,意味着减少能耗与排放福缓款,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桂,缓解停车难的问题澳靠。    现在踞善韧,很多城市都在做分时租赁固寇,但有的并不是典型的分时租赁贾。A点借囤、A点还剧,规模小的例子不少狠。例如有的大学有几十台车在那里蘑蟹,学生租了这个车出去办事儿颁对伪,回来时归还校园原处波示。这种模式也是一种共享倪,但不是典型的分时租赁棵哄趴。只有实现A点借X点还等帘、并具有一定规模咯标、使用起来非常方便掠,才可以算是真正意义上的分时租赁灯廷。    除此之外伍胆,分时租赁还有一个评价指标畴刹,就是车辆的运行率殿档,即车辆有多少时间在外面跑是角窝、跑的时间和停的时间的比例缓净妒。我考察过芜湖市易开租车虹,我认为是很典型的分时租赁戌。从数量上看项车令,芜湖已经有两三百个站点捅凡,三四千台车上,具备一定的规模;从模式上看隋受,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氓霸媒、X点还穗浇稼。从车辆运行率来看酚层,芜湖做到了80%咳。    此外备姐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹈屉,规模也达到2000多辆麻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桂淋,很有创新特色舜,也有一定规模市喜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虎幢敞,认为大约需要1辆/1000人口肋酪,或5辆/平方公里的密度书厂鹿,才能够保证顾客较满意的租车成功率精受旧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仿,其租金仅是普通出租车的1/3啥率,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妊券敢。    作为共享租车的车型伶皑畦,以高可靠性哪半排、低成本犁涸,微型车更为适宜眉斤。共享租车要应用车联网技术骏脐检,建立完善的方便于客户的使用体系秃圈,实现手机注册秸、约车骆、开车澄、交车弟娶、付费以及安全监控等额锭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宠协。我认为纯伐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逛煽聚。为了方便客户鹅,建立全国统一的注册收费系统十分必要陷颁。    七诉枢秘、补贴退坡后茸淑,新能源汽车是否还能发展澈?    从今年开始歉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡断瓤。现在行业里有一些不同的声音矗,认为新能源汽车本身就是错误的事情涤耸,它的发展依赖于补贴靠攀狸,补贴拿掉以后痪孺,新能源汽车产业就会死掉顷。我不赞成这样的消极看法犬。    首先在电动汽车本身的技术上拭污呢,我们要有信心城。随着电池能量密度的提高番,到2020年莆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上砰,规模化生产使电池的成本大幅度下降交叙。从这几年市场反映看幕,很多消费者开始喜欢电动车了稗疚,他们觉得电动车很安静违莲团、很干净捻,如果自己家有充电桩飞,使用起来很方便仆。目前诽岭,面对全国大面积的雾霾形势推铣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陋顽,促进了电动汽车销售量的持续增长描赋,在不久的将来胃举,电动汽车将大量取代燃油汽车仟炕。    我国在新能源汽车产业取得的进展盘,很大程度归功于国家的鼓励政策胶陵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柔傲妒。但任何事物都有两面性拜己,政策也是这样莎补送。补贴强度不足罢,难以起到激励效果舞狭,补贴强度大了捶,难免产生对技术发展的不良影响培贤,也包括少数人铤而走险骗取补贴纹捣。这些就是事物的复杂性笔催埃,不足为奇邯。因为产生一些问题屋伦,就否定补贴政策是很不客观的猎埔。正确的做法是适时适度调整政策欧老魂,逐步实现退坡篇亢粕,制定与能源化、环保因素相关的长期鼓励政策鼎廉,进一步完善推广工作的其他政策环境赖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拟,销量突飞猛进闷,不仅在中国市场实现了大反转隆燎倦,以每年超过30%的增长率岭鲸,连续三年高速增长痛,实现反超桨品拐,在全球市场上来看屋肚郝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位糙类胳。设计之变颇,影响如此之深崔捐怯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氮搐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沟备微,都是如此搁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期司。此消彼长美,本来也是市场常态泞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霓恃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现廷踌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乌甭涉,而奔驰则用了进击的改变蔫拐。这导致了市场格局的变化瓣涧。但在今年开始供,奥迪要采用一种大胆的改变距。   在北京车展上轰屁驮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馅棠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怕傻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腻填擅。在采访中具东奶,马克·莱施特先生表示挟踢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酶落侈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邵硕渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是失,以奥迪品牌本身的三大支柱祥戏插,即“运动性”臣颇、“卓越质量”溯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藉嘛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禄免俄。另外杠刊堡,马克·莱施特表示顾伍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别继汉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泻漓蜡。   未来附,奥迪不论A臀喂、Q胜、R系列勤寒,还是电动系列仿,每一个车型系列都有他们独特的个性肉科戌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梆勾悉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夏。而且穆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杠炮,在马克·莱施特看来陆嗣巩,除了外观旦掳,在内饰的设计上省虚,奥迪前进的步伐还会更大庙。   比如新一代A8侮,大家会看到一个全新的控制理念隶夯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚀,全部操控都是基于触摸屏嘘盲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诬沪挠,这将是一个具有革命性的设计炭。”马克·莱施特表示汀。   【访谈】   媒体瘁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里部莫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犊婆?   莱施特挤迫始:中国市场当然是我们最重要的市场之一驰搜。比如马上要推出的新款奥迪A8廷措戚,我们认为80%的A8都会销往中国广墩集。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上复辜锨。比如椒,从车的前脸上就有非常明显的体现被墨,这个框架会做的非常突出党靛毋,也会大量的运用到合金材料瘦咕苯。A8的设计充分突显地位感和身份感桑。因为我们知道中国的用户屯绣捅,或者说中国A8的用户群是非车ǎ看重自己的地位感和身份感狭双取,我们对A8的设计充满信心掣吮瓤。   Q2是我们量产车的一个预告咸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氦仓屁。我们想把奥迪的A系列懦、Q系列鸿绰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淑臼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惕。比如祈艘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吴华,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岔巍开,从而更多的彰显每个车型的特点位捂帮。   媒体毖楷栋:A3未来会有怎样的改变体,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变府加?   莱施特盘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蝎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崇娶恢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梦魄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枷、表达力享朴帅。   媒体拘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顿?未来设计会有哪些改变桥醚似?   莱施特蛋漆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贰绒迸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性该盾碑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别薯速。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羚土,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耍芒南。此外胜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性商许。   值得一提的是腑蜡滤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潜唯,完美诠释了驱动理念祷全。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赊。刚才我说的是外观的设计密犁奴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大村嚏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棘笨断,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陵港,而全部操控都是基于触摸屏墨瞄适。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捎陌悄,这将是一个具有革命性的设计嫂垛。   媒体监:面对未来的城市交通更加智能化狭敲芬、互联化哀、自动化的趋势酒前,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曝薄冻?   莱施特先生勾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扁乏秃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遁搜。实际上醒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垃畅腺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做探耽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郸斡俩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脆搬,还是更多使用自动驾驶蓟嫩,所以我们设计的基点是用户体验粟。   设计开始阶段将先做内部设计枚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渴赫,再去考虑外观应该是怎么去搭配竿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陋肠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怜扑袒,因为我们真的会目睹完,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尼。   媒体迟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稳统?   莱施特佩峦技:我们从下一代的奥迪A8开始叙肖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炮悸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爸。我们要做的是持续的其敛嘲、不断的推进设计语言的发展词,每一代的新车型都要再往前走一大步突闪攻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秦绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息炕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翘,业界开始重新打量双方的合作堡刹啊。   如所有行业对热点的追逐一样去裂,在过去两年中坎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仿闹貉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响举婪。4月6日吗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓣,携手研发并应用车载人工智能技术烩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倡钦盒,双方将成立一家全新的合资企业笔昂刻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秃搐。在此次合作中铺嘶赋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斑豌,用于双方在汽车领域业务的开展秒爆浦,为出门问问未来的发展提供支持稳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驾宝浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谦苏朽,而合资公司背后邪词福,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狠辫河,意味着除了汽车制造商按纷墒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兽。   “1.8亿美元只是一个开始翱。选择跟出门问问合作撕抹,是大众集团移动出行战略的一部分灌倒。”苏伟铭称笆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奇郊腑,为达成这一目标超,已经规划了三大板块讼评,共计十二婪氛、三个项目匪鹤擂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戚侠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惊恰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别描、语义理解技术欺患,面向移动搜索领域的智能手机应用溪饱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚏晚。迄今为止赏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辞、语义分析门狠、垂直搜索等核心技术秤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氖懦斤,来打造下一代的人机交互方式餐列芍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萌。   “选择出门问问构幌,是各方面考量的结果屠。如果大家了解的话娜瞬,其实Google也是出门问问的重要投资企业疆刑,所以我们与Google也进行了谈判”毫烯讼。苏伟铭称祭塘寐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准响矛事。   2015年6月仓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蚕街负,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗣惠,出门问问被Google投资挠洞插。截至目前俯,出门问问共计6轮融资勘屎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发楼珊。   “此次放厕酣,我们对出门问问进行投资耍净缕,不仅仅是出于财务层面的考量特轮,也是一次具有战略意义的投资磐书。通过本次战略投资荆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样此,只是单纯的投资或技术合作低傲,苏伟铭回应称嗣偏韭,“想强调的是惨藕碌,我不主张相互供应的关系昂檬号,一定要拥有属于自己的核心技术股。”   “移动出行领域的合作捅祟,如果是提供车辆滇鞘,那只是纯粹的商业化的供应需求挞。与出门问问的合作徽,我们是要进入合作的管理层确贪,在共同建立的合资公司中庇发,双方都有委派监管团队”峦。   苏伟铭介绍潜壁揣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虫,但更重要的是在人工智能领域的研发稀香妓。“如果你与人工智能进行沟通侠裴,沟通得越多泊嫩酸,它就越了解你酬幸,人工智能研发的目标是迎合客户奖,而不是需要客户自己调整来配合废,所以抒弦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驮笔崩。   他坦言捻,在人工智能的项目开展上锹,有好几种做法发铺券,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桑,但这不一定能成功幂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肃册扑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术供,且能够很快地将技术实现应用烘。”苏伟铭称干,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家须,来帮忙推进其未来的发展牢。从这方面的合作来看菊,双方非常契合峦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鼎。硬件是大众的强项辫糠策,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸡楔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昆衅吠,而是应该让其独立运营朔儡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合距锣拖。”苏伟铭称斤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辱。   据介绍瑞蜕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侩。基于出门问问领先的语音识别方羌菏、自然语言处理泉、垂直搜索和主动式搜索技术藐改煎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哪闷,该合资企业将进一步探索赫,为未来的智能移动出行提供解决方案辰圣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迹,人工智能并不是只包括这一部分弄哥,其实鹅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能便,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驳侠龄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弦逛期,但在苏伟铭看来磁,这是一个重要的开始嫡。   “下一个工业革命的前夜”诲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滇芯封,为此泵湾偿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腿。在2016年的广州车展期间隙偏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欣汐纬。据大众汽车集团(中国)首席营销官立、集团销售和市场负责人胡波介绍习娥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能版磁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眠氓,包括智能停车唉、智能充电等汾。第三就是交通形式的智能化管理救拿拎。即打通不同的交通形式板,提供一个智能化管理呛炔劳,最后让出行者能够享受顺畅雀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利供。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睛违,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挞。“我们相信陕,车企能在这一领域扮演重要的角色洁幸。”胡波称纬角厘。   不可忽视的是开绢渐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者限。   “要建立一个生态圈膊其,必须要有多个方面的项目支撑诞。在落实该战略的过程中氢,我们便开始思考溺虚横,如何构架这些项目昆,未来三年我们是要围绕这十二书常视、三个项目开展工作的橡态。”苏伟铭称埂呢持,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戮礁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拒,以便及时供应徊湘,满足未来车辆发展需求筏锹眉。”   据了解聘斧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兢褪陋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亩。通过语音输入峦,该后视镜可以提供导航谭性、信息点(POI)搜索居、即时通讯喘、车载声控信息娱乐系统等功能率。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稿凯算。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror络寡蛔。通过语音输入碑摧绅,该后视镜可以提供导航雷空、信息点(POI)搜索祈、即时通讯溅碍、车载声控信息娱乐系统等功能柏措。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度广彤廊。   苏伟铭透露朗储,最快从2017年下半年开始蔼荆玖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渴,在一些国产车型上也将采用该技术协控堡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浮蒲。但是淘堑尝,有了大众汽车集团的参与幌裴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杉挠。   经济观察报孝柬筹:在中国的十二三个移动出行项目上偿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竿尘?   苏伟铭管捂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剁。2016年中旬爱,我们便与集团总部沟通过特,我们认为在移动出行领域船,中国是领先于其他市场的铆。所以撤汀墨,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇馈,建立MOIA移动出行服务公司奉础。之后貉孪靖,在中国彼涪桃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司答,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卜尘。   所以咎麻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垄痉啥,欧洲和中国梨睡。其中中国的业务包括三大板块疟烦狭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汞。我们在这一领域是领先的境嘘,这之后赌私畴,我们还会有更多合作绷咐艇。   经济观察报醇妒:在大众规划的十二三个项目堕思,大众与滴滴出行秃分土、首汽等公司的战略合作是什么模式纱夯?   苏伟铭蓝颁腻:大众跟滴滴忍舌论、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中委桐亭。其实惕,与滴滴出行的合作蚂,目前还在进行详细商议醛尸德。但需要强调的是混藕匪,我们的合作投资并不是融资的概念缔饥屠,我们的合作是战略性的犊。   经常有人说大众汽车集团起步晚壁赐,但我看不出其他厂家做得有多快巩疟。   移动出行的合作写剃可,如果是提供车辆承捣醋,那只是纯粹的商业化的供应需求皮乌。与出门问问的合作节伸,我们是要进入合作的管理层恋臼害,在共同建立的合资公司烘惨谜,双方都有委派监管团队酮揽碉。   经济观察报惶蛾沥:您提到的十二储瘦妮、三个项目都是什么商业模式腊?是否都会以合资企业的形式出现颇?   苏伟铭戮:并不是全部都是合资企业形式的项目垒剃剖。我讲的三大板块中蔷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施币伎。我们选择成立合资公司是因为冯窗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梗截。那么如果不通过硬件撬丝,技术应该怎么落地呢驮?通过建立合资企业揪括蝎,我们可以为不同品牌设计不同的技术膛迷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浮急溉,包括集团以外的其他品牌迫塑,我们并不排除这样的合作联。因为生态圈本身就有一个共享的概念伶寥。随着数据的增加暑竞,共享的概念会更加广泛电鹃叉,生态圈成功的可能性也会越大城酬。所以与传统的工作方式相比睹,变化是非常大的娄认。   经济观察报为:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醋栓妥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杠蔷撼?   苏伟铭侣舌:我认为技术和战略两者兼有牌授。要建立移动出行生态圈的目标骚现搏,就必须把其中的布局规划清楚撵,只是研发出几个APP檄,并不是真正意义上的合作或合作的全部胆等杭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么线猛?同时腺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用起磷,也会要向外输出晃。   经济观察报兄:生态圈成为汽车业新的布局单位疾,选择共建生态圈的合作伙伴时绕背,有什么标准斑?   苏伟铭痘钉狡:以前我们称之为垂直平行的价值链唾鲜缎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联始踩秃。在考虑发展这些技术的时候揽篮休,需要对合作伙伴进行全面理性的对比譬。   举个例子奉耸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缕慷渡,我们会考量其语音识别技术有多强聘?然后再开始讨论中间的差别在哪晶。找到不同品牌之间的差异性非常重要莽股存。从战略角度融匹睛,大众汽车集团需要明确今后的定位患狭。   谈了这么多里,其实有一个基本点晦善,便是客户群体骂凶灭。作为主机厂杯朵,我们需要预见到7年以后车的样子是。因为一般针对七年以后的下一代产品烤,我们现在就已经设计出来了棘梆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矢趟炽,未来会遇到非常大的改变蒋剁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笨寝撮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苗伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   4月20日蔽,上海车展开幕的第二天极,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台段睫让,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饺恐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恨,其实躲,魏建军早已来到现场臂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内票渐读,魏建军至少接待了三批不同的访客配,并亲自送每一批访客离开墒阔别。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牛仍,虽然神采飞扬焦谐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揪谎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小艰挪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凹彤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腥违。一边是国内SUV领导品牌恍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辆阑舷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糕勘陋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吵陇险,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盛拓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姐汰凹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌眷,此次窃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陵。   “WEY的目标是挑战外资品牌坷,终结外资品牌的暴利时代惜型,重新定义‘豪华价值’画,为顾客提供可以承担得起的豪华产品码纤。VV7c/VV7s之后算徘其,今年还将推出2~3款全新车型脱了,将产品线延伸到新能源领域栖沸思,合力冲击外资豪华SUV品牌鹊蹿珊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缺。”魏建军说锹,“关于轻奢交白,首先这个词比较时髦鹿,容易记住讹。另外荡叔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵计。”魏建军表示平,长城不会做没有意义的豪华须,“作为消费者可以感受到超值的体验席,而企业也能得到相应效益填聘悔,最关键的是得到了客户的认可锯痰,这才是有意义的‘豪华’莎。”   魏建军认为安全是最大的豪华惶。“乘员俊辉、行人海荚、车辆”三维安全(3DP)设计理念菠惮祈,参照国际标准忍,主被动安全配置完全创新裸,提供正常驾驶蚕察胶、危险警告迟迁体、碰撞减缓然破,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卿聘仙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞄八惊,译为“牧羊犬”啊惋,有守护主人生命及安全的意思蔬羔镭。   此外输巢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队味霉,来自于欧美一流车企晤汾肯,有着丰富的造车经验和行业影响力捎必。匹配中国第一款7速变速器蛇,这是世界上最好的变速器之一探什矮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糙糕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌细峨。除总部优秀的研发功能外碱,长城在欧洲辩然莽、日本和北美也都建立了研发中心舌莆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惶拇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数斧。其中轮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顿凡。对此魔,魏建军表示撼撕暗:“媒体和消费者一直有这样的担心建挺锭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氓昧魏。实际上却渭橡,在同尺寸或者是同动力下参颁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饲疤。但从消费者的角度来讲悼泄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恃迁,消费者会非常清楚这些配置抖替、性能泞、做工有什么样的差异犊。”魏建军表示任,长城的目标是做品类品牌踏揩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欧究,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间担氛顶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啊。   而针对销量层面晨龄苦,魏建军表示碗箱:“从销量上看林,WEY很难超越哈弗毖芹法,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舱瘟桔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨廊6摹,15万~20万元的空间虽然也很大为荆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论簇欧盟。”也许很多人会认为校搂,WEY卖不过哈弗痰躬姬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摆芭,但实则不然祭翁。“WEY和哈弗我们都重视拱拢昧,长城用同等重要的咖苇跋、足够的资源支持两个品牌肥淘。”魏建军说授。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娟巷唱,魏建军是如何评价的秦拷线?“我认为我们的产品不管是性能铅、做工嫂、安全称臂,还是油耗俏炼、排放箱,都不输高端车串。”魏建军依然对产品信心十足抱暗,但他也承认WEY面临一大问题薄刮帘,“现在问题是品牌价值踞扯胎,因为WEY旗下产品刚上市酶蚕订,品牌没有经过市场的验证妻,大家会对它不放心疮衔篇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妨努。”   魏建军表示啸叛,自主品牌给消费者带来了很多价值撼吩估。“有我们的参与鼎,不断地进步缉、不断地在挑战外资琴限,已经迫使外资不断降价皑,提升服务品质玲。我们的目标是要挑战国际高端市扯坪涨怼,所以说我们借助中国这个很有价值的皋、规模最大的市场来锻炼粒,使我们能尽早挑战高端储绕荒。”魏建军表示墨粱盲,消费者购买了WEY之后卸然瓜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粪淌蹬。他对媒体承诺妥罚滦,WEY的产品一定是超值的即孤联,并且一定能给购买者带来惊喜淳疼冷。“WEY是一个挑战者敖歉瞪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旦皋。把我姓都赌上了八疤鹿,不能失败雹川汝,只能成功庞譬。”在采访的最后封镣,魏建军郑重地对记者说系簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计群,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荣寝拓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作描嚎钦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矗轮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导新,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靡裙翘,以及未来的发展采伦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生软、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颓蓉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锚剔的:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缄圈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杀推鬼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毙,以下是问答实录丰室俏:   凤凰汽车 腺恢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洽陵暴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巴凹?   俞经民 赤材椒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硼,对于品牌的市场表现同样很有信心牟井,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霞汕括,我们有信心成为市场第一的品牌墟旦论。今年我们的销量目标卧蔬盖,是从去年的8万到今年的20万暮芭。纵观130年汽车工业发展史梅,汽车行业发展的基本规律而言凸斧超,规模还是需要的趴贺,是品牌更好的发展的重要保障围。   邵景峰 舵捎投:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躬,荣威方面侵下退,我们所坚持的犬辑,是一种符合广泛审美的哼经、优雅自信的设计风格镜拎,在复杂的市场环境中沫,抵御诱惑妮承、坚持自我匹浑,走一条人性化的设计道路洼。而我们的MG名爵娠鞠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骏,这是一个巨大的宝库揭轿钞,值得我们的设计师尽情发掘涂扦睫,其中之一痘魄杯,就是感性落。   在MG品牌的设计风格中旦垂,我们可以看到很多情感爆棚苛、血脉偾张的元素与产品椿任缄。未来的中国汽车市场必将飞速发展经履稿,需求也将越发多元化捌芒纤,然而无论技术如何变迁够迟倪,对于人性化铺杠褪、情感体验的诉求将贯穿始终涉钎捍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凤,我们也将在感性力设计理念的指导下冻蚀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品固眠贬。同时虐撮襄,强调个性也不代表小众矩瓤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叹乳,为大众带来唤起强烈感动解庭、让人心跳加速的优秀产品怜探褥,这就是我们所追求的目标豌舒伴。   凤凰汽车 顷村:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吮,其中年轻消费者占到了绝大多数鲁拾茂,请问接下来颈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卉溉?   俞经民 鞋痹哩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辖,更是“年轻的心”涵撇赊,从名爵ZS的订单来看乃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞪,更包含了年龄层更大椽筋脊、但心态上保持年轻的用户纹克。从“年轻的心”角度而言杭蜂肃,我们的消费群体就更加宽泛了尼舒,作为一个年轻化的品牌袒溜,MG名爵的诉求是“年轻动感潍、专属空间铝、纯粹乐趣”低,给“这一代的年轻人”造车绣搓。说到年轻人共同的特点彭,是充满梦想娩丸脆,对于梦想的追求更热烈一些捅,更想把心里美好的事情去实现失高韧。这个梦想实现的过程是非常美好的赎秀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酿:为这一代年轻人桶睫滦,不仅是岁数上的年轻人叙,更是心态上的年轻人驰咸暑,提供更好的选择嗅持,保证他的有更好的驾乘体验敬竿。   年轻化的特点醒,是要颜值烯戳、要体验的到位脓阿东、要可以分享材。二十一世纪中国的年轻人暇朽,在互联网的普及深度汝吕、对于尖端智能的体验和想象力长申,在全世界范围一定是靠前的骗操删,就应该可以代表“国际范儿”嗡,也应该引领地球村的潮流灯递。要满足这一代的年轻人娠,MG名爵所带来的产品体验奥醇恕,也应该要追求更极致方,带领大家去创造全新的潮流蔷棺。   凤凰汽车 等痛惭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后培妈抠、80后赋拎菇、90后的人群当中坟揣?   林嘉瑜 恐羚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讼吗科。这款车感性的设计曲线百狭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哇。不光是国内的经销商辉,本次上海车展陡虑附,MG名爵还邀请海外的经销商饶森,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搪,他们也都对这款车都做出了积极的评价轰擒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拈酱狡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涣腻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俩,让老百姓也能开上小跑车吝庐疤,尤其对于国内的核心消费者来说叫,不论年龄几何署肌兽,都要有为自己的梦想活一把的态度曙裸。对于一个汽车品牌来说讼,这是一件值得骄傲的事情潦。   邵景峰 截汉:其实在选择一种设计语言的时候椒乏奈,设计团队非常慎重诺,因为设计的变换频次不能过高挝,要抵御诱惑赋感弧、保持延续性才有可能给消费者形成印象拐、拥有识别度从而去打造一个品牌党萌闲。“感性力设计”的第一条就是要有感性癌仓,去追求情感的外在表露憾季模,从更广泛的角度阶籍控,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些地哭浦,通过真正的审美习惯进行判断;第二匿,感性力是专属古、设计师要通过专属的标签懈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感期落,MG名爵强调一种蓄势待发的动感县,比如运动员在起跑的那一刻色粪,弓箭拉满而未发的瞬间宋的螺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祥栓,这种动感更有档次婪腊,同时价格不菲城,是很高端衔霖筋、优雅的设计导,我们希望把这种设计注入到产品中羚,带给这一代年轻人极致的审美体验绕吓创。   凤凰汽车 绦酞京:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳来疲块化架构平台打造的隶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划称?   俞经民坦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仕扫口。这是对这一代年轻人的尊敬籍薄,他们自带国际范儿摆藐禾,是可以引领全球的潮流的人群吼埃闭,因此有着巨大的价值痞戎内。对此短,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竭技,在全球也是一样辣贺。目前陡,世界范围内拜沏签,不仅是动力总成前瞻技术的整合含赤甩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势色权炒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巧扇悸,采用插电式混合动力设计夹。另外酚鸵,大家看到的名爵ZS荤位,将会在明年上半年推出纯电动的版本笛,至于最接近今天这辆续航超过500公里努完、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孤,也将会在2020年之前推出陀策丛。   凤凰汽车 观惋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黔和?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法府粱?   俞经民 蜜柿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控校图陛,设计上差5%笨,销售上就有可能会差30%莽擦。那么对于自主品牌而言茫桑,就是要把自主性发挥好窃搔屑,去追求审美的宽度和深度史孺风,销量也才能有宽度和深度襄。名爵ZS的设计就是这样做的恫臀撵,要追求极致沮、不计工本沉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肩际,可以说羞,名爵ZS的极致设计晒蛇妻,对销售的宽度起到了很大的作用挂。   邵景峰 惠卸岁:汽车设计是在不断进化的浚承拳,不会总停留在一个风格上腐,在互联网时代涧,同样要有全新的时代特质酒。另外彪簇芯,从汽车设计而言认辨,例如从动感设计理念而言蓝,英国车是鼻祖挪容,很多品牌都是以此为源头来发展的萌,也就是“同源”菏。中国航天能够上月球掇弓,那么在汽车领域上同样有大的进步矾笆沙。之前德国杂志的一篇文章写到菜陆搏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鬼冯时,在进化的道路上有推崇的看法够,也有欢迎的声音顷捍,这些都是要虚心接受的糖烦。另外练,汽车设计是一件非常严肃的事情难唯告,每辆车定型背后葡赔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锭寸洗,背后要靠巨大的投资来驱动娃娜奠。   在造型评审的过程中镶讼,流行趋势讲清楚寥睦,未来怎么发展说明白雀秘莆,否则误解就跟着来了琉何布,所以要有一个整体的品牌战略在里面罚腊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腐。   凤凰汽车 潍:今年享赐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痉摄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昧鸽?   林嘉瑜 据搓拌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洽磁儒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素添,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肥摧冷,拥有一颗年轻的心穗,热爱运动箱、健康的年轻人墙。   从足球营销来说功便,对于英国和中国讥,都有很大的国民基础惫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陇瓷矫,是英超乃至欧洲的强队富搔显,这几年的成绩也是不断的提升炮厢呢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痴。同时冷脚杉,利物浦又是一个老牌劲旅兽捐劫,有不断上升的潜力惨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仁图,在用户上有着非常大的重叠之处盾端表。MG名爵与利物浦对的营销合作忌都歇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晤部巩,在活动和比赛中享受快乐胯。   上海上港队也是一样的衰了长。MG名爵经历近百年发展辨扩策,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队媚,两者的合作也是非常有趣的祥。更重要的是莲,MG名爵通过足球营销的模式托磺蹬,能够促进两支球队之间的交流能旗,包括之前组织的很多活动迷据氢,不光是针对中国的消费者恭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尾沥,有效利用MG名爵品牌的特有资源退,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烯惊徽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值愤帽。   车展期间劣僚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海傅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对韭被。在车展之后巾,利物浦会在上海有推广巡展活动硷妒。下半年亥某迷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臀皑粮,欢迎全国各地的消费者参与和体验辱古风。   俞经民 笺聚蹄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叫,大家能有一些共同点做沟通敞酥慷,国内和上港足球队的合作奸猫,正是汽车和足球之间速度与激情罐拓、自我突破的契合点仍,足球又一个很大的特点叭弥即,就是会让人意想不到妓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甲烫漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭惋妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩双,与此同时夯坤埔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一超,长安汽车产品质量持续提升膝究,用户口碑不断提升鸵邢聚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象句,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一考拌尚、全球乘用车品牌中国市场第二名管协。   关于未来拇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会落衔飘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划累挟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升你入慕。   2017年是长安汽车的产品大年搔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市红盒取、全新的SUV CS55莫刑挤、轿车睿骋CC鼎贩案、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凭蹭,将会进一步完善长安汽车产品谱系逼森。   如今担,长安汽车已经入围“国家品牌计划”委篮勉,站在国家品牌高度寻求发展捆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渴摔。提升品牌溢价能力骸,成为长安汽车品牌发展的重中之重懂小吕。2017上海汽车期间捌避梗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挺雾,关于长安汽车的未来柯慈关,徐留平董事长有话要说模搜坞,以下是对话全部内容多溯韶。 凤凰汽车寇废那:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的红?   徐留平垦朵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爸,我们也是不经意之间就走到这个地步傲遍,因为一个产品棚挠极,特别是像汽车这种产品是更加的明显睹,它反映你的公司文化夺、你的公司理念是什么样的东西看敖丛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灯蕾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗓拴毖,你怎么样让产品吸引住消费者唤揉删?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球非,靠的是什么秘?因为美是一个主观的东西烤,有人认为这个很美挛叹骸,有人认为那个很美鹅齿措,从长安汽车之前的产品来看宏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擎甭堕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘲劫摹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痉弯汐,同时想把这个产品往这个方向进行修改建。我觉得在这个方面瓷午瘫,从长安的角度来看琳,就是对于这种动感充氏焚、时尚这个理念的偏好沏帅。我一直在体会凛缄,其实我是在反问我自己敢及,这种偏好它是怎么体现在产品上的烫?实际上是我们内心的这种偏好就煞。在过去的2-3年中阂窝,我们面临的话题栓碧,如果过去不做总结苛文,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捶文杜,另外更重要的是说司,下一步你怎么做侍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壁痪需,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车古,下一步是个什么东西希,消费者需要什么样的产品舷挖霓,然后作为公司来说推,你们能展现出来什么样的东西权,最后我们总结叫生命动感智色双旋迷夏酮,当这八个字出来的时候爽,我觉得是非承矗好碑悲,既是水到渠成僻夸,又是醍醐灌顶破杯、灵光一现翠。这个过程天,不仅仅是八个字的总结年蹦祷。这八个字出来以后滤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亭甫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僻鼓浪,实际上不仅仅涉及到造型架,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烦扁戮。这样的话咆烦痉,就有了一个提纲契领破筏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坎诞岗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擅滥贡,就能够有一个非常精准的东西冯脓敖。   刚才你特别提到“色”豁欧,我们当时想说旧,你必须要能形而上翁讹瀑,要能够抽象出来刀逻咯,如果说你不能够抽象出来酵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忌,如果你弄它50个字堂、80个字腊,你可能不够形而上程暑募,不够抽象化柔,最后我们觉得“智惺扩、色”誓挺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求差,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梨啪。   第二个就是说消费者情感的体验肪藐克,比方说对这个造型和颜色尝钢,甚至于这种声音或者是形状抡提七、线条的这些方面的喜欢匈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萝哀。当然我们也在想用什么样的词比较好冉济台,最后觉得设计的这个词很好哎瘸怪,一开始我们还担心说这个词字挺多鳞凭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化觅,我觉得就应该让它有想象力尚顺,就应该赋予它很多的内容棚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衰,孔子都说食色潍丝丁,吃饭以后第二件事就是这个字介方,我相信孔子说的这个字也不简单意思星纳访,实际上说催思唯,智色这两个字还是最终反映的是人场泻,特别是消费者的一种需求辜丸册,对于未来传统的一种期许容木,这个过程当中贝拷,对我们来讲愤湍海,把这八个字想通的时候溃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雄交必,这是我的第一段话题帮。   第二段话题说这个对长安有什么用处秸牧?那次在发布会现场有说爱链便,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铅迪蕉,一开始我就提出却丸,第一个挽管税,这个产品要漂亮酣,你不漂亮的话湿,什么样的东西都没用歼。因为我们很早的时候就开始在考量履封阔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谁举疯,后来发现不行鸵,最后我们在大概07默、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轿边。因为你还不能提炼出一个高大上辉塘冯、抽象乳、形而上的东西航,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邢恫赡,但是每个产品都出得非常艰难匣碘。这个事这么长期干也是一个问题吗显菊,因此在三年前的时候箔惊腊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娥硕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贸,对于消费者的这种认知僧舅每,把它抽象化甜摄救,那么这样的话理解了以后涤胺,再把它具体化相,特别是在产品备炯畦,也就是设计理念当中一些图形化的东西督,因为如果你不落实到图形化的方面壁,那就只有形而上没有具像化 岸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茂,图形化和具像化过程当中犯匠歇,这个就出来了凯。   这个出来以后琅错,我觉得对未来长安来说具,我们未来在产品设计的过程当中非,产品能否做到生命动感智色双旋狼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赋惟羞?这样的话忌京贸,实际上说徊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恍参辛,几十次的否决谱蹋殿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成聊览,几次或者就十次你把它完成列达户,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娜,那么这样的话汰,对于长安汽车的家族化脾抵虾,我们看了这个车估全,看了这种感觉这种情感的体验世李,那就是长安汽车乘妻矫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夯蓄,这是一个粮。   第二个就是说谭,我们自己在研发制造设计过程当中妙,这个速度大大下降赖帆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谓伞,如何把消费者的体验做到更加的精准屠黄,更加的接触到痒点瞥,这样对长安的影响是极其巨大的倡持。   凤凰汽车摄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘟曹?   徐留平镣奸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念输睫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法培昏围。如果说把它拆分开来送规斥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伪,智色双旋更加偏向于设计领域涸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢硕块?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚露妨必,我相信大概许多媒体会想遍,生命动感智色双旋怎么落地尽孺?因此我们就想把智色双旋也说出来米答屑,不要分开苟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淮。   凤凰汽车光:另外一个是提到的认知方面的感觉单谷涎,有没有一个专业的因素官,咱们除了制度之外勘婪,有没有专业领域的人来负责这件事沥清党?   徐留平匹山:我们长安有一个庞大的队伍蹲,首先要把一个汽车造好磐纱惰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疲,到高管团队新,到设计团队葡骨贰,到制造和研发团队默红,包括服务团队零犯蓖,特别是主要负责的领导人弥略乡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烦抠,而仅仅是设计团队的话语剖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离太皖汰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扒尚,因此对长安来讲地撤,是既有最高层特别的重视波、关注和把握程废,并且这也是一个最高领导者的工作职责沫宏嫉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抠,我认为在汽车领域当中是行不通的浆奉,当然我们也有具体分工笆四诫。另外也有很多的专业人士完成这个事情幢盲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的红领效,还有轿车研究的哀闭楔,也有做SUV研究的裙,同时也有按照职能分的扫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谱卯尚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冠计,如果仅仅是设计团队的意见的播,肯定会偏离了方向煌摊。 凤凰汽车胖苍涩:一把手是指您吗份?   徐留平车寥扑:我是其中之一识。   凤凰汽车勺临馈:长安汽车自主研发的新车姓奔操,设计城肠、评审揣傲、评定环节您都会参加吗课?   徐留平诞荣:我必须参加村屯颂,我前面讲这是我的职责庞彩,所以我必须参加了膘。   凤凰汽车揽急怜:无人驾驶车呢排?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瑞喉派,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秘捻百,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捣冠料,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辜?   徐留平哺:上一次品牌发布会施,最新的无人驾驶技术也做了展示肃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凄设舌,高速公路的环境相对来说可控性要好肖誓虹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耸,难度要更大木,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拟,我们不仅能在高速公路上做暗番娠,而且能够在城区做啊,这个技术我们已经实现了突破裙。   凤凰汽车渺:长安无人驾驶技术进行的这么好督峰费,量产会提前吗彭缚?   徐留平腺署抖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加安舷,实际上就是说么芳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到露,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西习,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胜。   凤凰汽车浚嘉:中美在进行双边的贸易谈判囤极捆,这是谈判的内容之一缔陀,会涉及到汽车合资企业的放开侧,可能是一个双向的市场开放的动作帮苇擦,如果这个谈成了绣耍痢,如果这个不再规定50%的上限掠诵,您觉得对行业有什么影响山抬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汰虚,那您觉得首先答不答应墨苹扰?再有一个多给他股份的话缉,对企业今后的运营会怎么样嘎?   徐留平毋穆寐:我明白你的意思厂,第一我确实还没听到这方面的话题杜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况先,股比这个事说了很多年倦厩怕,我基本的看法有几点控,第一个这是国家层面的战略和政策扒,作为企业来说光仍疆,我们遵循驼,国家有什么政策我们遵循什么政策蚂斗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毁焊暗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熊乐火,我相信未来的合作会加深楼纲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现加,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糖墟,而是说理解消费者淡微,能够洞悉消费者孤茎翠,如果股比的溢价挺高蝎嫡谈、溢价挺低缅楔瑟,但你产品不能卖出去尉顷,那你不能分摊出去穷谓摔,如何把蛋糕做大睛视芹,这是合资企业要做的一件事聚窘。   凤凰汽车拎报泥:如果真开放哆,长安会想着往美国去吗谈,就像那福特来到这里呢写插?   徐留平姆奠:长安想要去美国是一个公司的战略橇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忿兽枢。   凤凰汽车萄杰叼:长安与福特的合作多吗唐?   徐留平磋技兄:长安与福特是我们加强合作的方面参螺,应该讲这种合作的程度体受糯,不仅仅是合资企业童,从母公司其他层面虑怠搜,包括技术和其他很多方面都在讨论焙椭穷,包括海外市澄ハ凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菠加旁,它的能力提高了急卫。第二 现在是全球化合作的时代疟窝,一家公司独立运营骋挝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慰。   凤凰汽车联膜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肉盆烤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蒂时怠,你还说了过去我们做一个车显,可能需要很长时间好不容易做下来律,比如逸动尺地,是很艰难的疚憋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%付何么,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氮糖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资好皮畦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品婚乌粉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姆?第二对比韩系懊挥、日系迸集,我们的研发体系和他们的研发体系相比钎熄古,您觉得能不能支撑份乓勿,确实我们的实力也很强侮氯,我们的内功可能修炼到一定程度块瓷,我们后面会源源不断推出好的产品怀祁娄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况榔家。   徐留平边动:你讲得非车荩好房,我觉得这是两个原因导致的蚀,第一个就是必然性酥,自主品牌需要有成长的空间豢畔,第二个确实也有机会的原因轨攘裤,恰恰是SUV的市呈砘鄞恕,中国的消费者需要这个东西问,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些触,反应速度更加快一点芜父垢,把这些产品推出确实是满足他们的需要传商,我觉得是两者共同作用的结果唐赣。   对于下一步自主品牌来讲晤何柯,无论是哪个系卿立,无论是美系廓具、日系料落某、韩系谓欢侣、法系据,我觉得跟系没有关系劫翱,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄臼<础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唬晶幂,这是关键次猜。消费者他肯定是有他的诉求的蛙,究竟是SUV苟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西誓,他有他的一种偏好括诡蹋、喜欢狠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逝,这就需要我们作为厂商凡陀,你必须要洞察到消费者的需求跑,实际上要看到他的潜意识是什么东西淀仍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纷蘑。为什么我要总结长安汽车的过去呢超逛?实际上是我们自己反问的过程姜吞,就是说在过去当中疟,为什么逸动会是这样涉褂,CS75为什么是这样峡?实际上说八为搁,我们当时也没有意识到梯绥,反正当时就是这个样子微笆,实际上这个过程是一个反求的过程庭喊,我们为什么会喜欢这样惰粉蒜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中室椒铃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陡南,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好借垢藕,我们把汽车理解为是生命的动感技肮妮,其实是一种生命力的扩张杯耍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念橡,而我们长安就应该提供这样的产品返,回过头来展望未来崩嘉汰,我们觉得这也是一个正确的判断墒钨焚。   凤凰汽车顽戚揩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较港。   徐留平艇:我觉得现在国内研发体系来看泪温深,国家间可能还是有一些参差不齐苟衫,我觉得自主品牌的研发能力和体系菇戎扳,进步无疑是非常大的变蕉靛,而在很多方面可能与跨国公司有差距癸魔,有些方面会比较超前弦,因为自主品牌也不是一家辞薪,跨国公司也不是一家脸默,要两者来比很难说钾掳,但是有一点亨怪缮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易客,做好一段时间不容易筛春,这个公司要能够连续做出好产品粱苍抚,能够连续向前增长花南奥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坛、设计应用恍,在这个公司当中都比较受关注恒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荷糜性。   凤凰汽车稗苔:我想问一下自主品牌的建设鸿欢,随着我们品牌的推出柬唾旧,现在汽车品牌进入新的层面陵,会有不同的路径选择辞诫必,比如长城税龟纳、吉利推出新的车型袭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势较仇泉?长安如何能够胜出嵌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌差诉惊,除了刚才说的两个溪臣,还有互联网造车的未来的合作伙伴撩拔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僻踞露?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罕阿洼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合换究菊?   徐留平陈守肝:实际上谷赖潍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绍画沤,我觉得这是好事累,这说明汽车产业欣欣向荣倪焚,是真正的投入睬苍恍,这是我对汽车产业的理解雄甘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚福侈竞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泄前,例如一个产品到了造型师的时候邵颗,是一个说法档、一个样子珐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的射芒,然后到了制造过程当中又是另一个想法泞蕊,到服务过程中又是另一个想法必,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澎,既有高大上的耪苫,也有形而上蛋汲姜、具象的雾肚,你要把一个公司从时间跨度拇偿,一个一个展现出来湘慧,而从空间的序列当中歪辫,你要把研发全部都按照这个意义孝,我觉得是很重要的方面吗妇豪。我觉得制造汽车是很复杂的过程久,各个方面的协调建、综合浦撇沁、修正涤、打磨需要太多的时间钮男弥,我觉得这是一方面嗣笛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箱趴,同时也是我们总结过去体会出来的柔,它是由内而外的确。可能我们过去没有意识到这个话题北熊,我们现在总结出来财拣灵,然后下一步能够指导各个方面维佬泼,每个部门都很容易做事情幸。   第二个问题你讲到造车唇臂,我们开的会太多了伙编绒,失败的太多了供虱,沮丧也有很多女豆保,基本充满笑意也就一次信磁,前面基本上是批评拘侵污、检讨饱呈抹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乱,不高大上箱歪宝。至于说现在很多企业开始造车白逆,我觉得这是一个充满魅力的行当透,很多人都愿意去做糠。   凤凰汽车畦倒瓤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磨矾? 徐留平胚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面括萝,会选择相适应的地方疥。   凤凰汽车施勘耐:就刚才的问题我问一下痘杆,刚才您提到和新创的互联网的合作齐咀烹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狡驴逛、蔚来也有合作恕笨陌,您觉得长安在未来在互联网里面的话堤,更倾向于是一种怎样的合作非系伺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剑排七,您是怎么看的琳?   徐留平刷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芳襄事,从长安的情况来看琴篇,我们认为哪个方式都挺好的谎袒胚,现在是合作型的阑幻衬,是你可以自己干康昧,也可以合作干热勉窖,也可以自己加合作干礁抨强,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戊。   凤凰汽车无灿:我们打比喻擂沉九,37度是正常的温度晨,您觉得新能源行业帽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汹,您觉得温度是多少金?   徐留平囤付:您觉得高了低了坛鳖瓜?   凤凰汽车特:之前有人认为这是疯狂的阶段焚袒。   徐留平斧狗:我对一个产业的衡量依据是阔酸,在目前这种全球的经济运营模式下伙,凡是有金矿的地方啸欢,都会有若干的人去挖掘它坏坦钠,目前我觉得新能源就属于这个阶段胃都,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糙溺熔,应该更加得进入碗惊聘,因为从目前的情况来看涣,汽车产品当中板吐,一个很重要的领域就是电池诡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放退念那,没有这种资本别乾、技术潜雀恐、人员的这种投入儡钮抠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剩。   凤凰汽车肛孺华:那就是说您觉得温度还不够吗疗篱喷?   徐留平富泪沙:我觉得还可以裁,但是我不太同意的就是产能珐,如果说你的产品技术不太优秀评,你建那么多产能就是有点糊涂别。   凤凰汽车罕光:很多其实可以通过改造现有的产能享,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惕,从这个角度来讲碘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况畅挠衔?   徐留平空:从整车厂的角度我们希望成本低一点赋,选择利益大的壁妇冷。   凤凰汽车判簿嫡:所以您不担心过剩吗炭梳母?   徐留平绒:我不太担心这个问题统栓,我觉得电池还处于不确定的阶段膘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候频病。   凤凰汽车颇讨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谈,不管是设计师还是CEO等等巷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搪添畔?当然那些设计师很多是主管的蚕嵌,老外有管经营的有管品牌衰兼捣,主要还是在设计和技术的领域鞠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庙?第二个是国有体制的问题菇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陪磷酪,也在高薪吸引高管人才伯腑忱,您是如何留住我们的人才敖短,关于体制之上氢浚瞧、体制制约的问题簇妊,我们怎么解决赖?   徐留平倦:现在是全球化时代瞎川,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甫化怕,我们最早的时候是四无刀秒鲸,没钱馈吮吨、没人浓乌沮、没能力揭、没地位寂豢抨,到现阶段来讲贾簇滩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涟摹,这都是一种非常正常的行为戈高丘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蚕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菊,如果对中国的消费者不能够带动客郴,那肯定不行抬蹲,我觉得这是一个臼涪庐,无论你是洋务运动还是什么运动莆苛,核心是对消费者要动起来酷叔,这是一个充恕清。   第二个关于体制的话题边添肚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狠,这个方面我觉得不能讳言哪。目前来看芭,对长安不是特别明显盘逼,因为长安是属于南方集团旗下子公司同勉,从南方集团来说道咎,在这个领域当中串,也在他的职权范围之内做了一些调整次,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莱挂捣。   凤凰汽车斗:如何看待这个机制仕沙?   徐留平备圭敛:从国家层面来说小糠脑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要譬啪。   凤凰汽车俱:你们审批会很困难是吗颅睛?   徐留平剑把:我觉得会快恍,另外一个我觉得汽车集团妈纤,也许给你量化很多股份乔喜恳,但是最后你没有创造价值屠,给你1股让,1×0的时候不还是0吗狡?汽车的成长伙哆杯、成熟或者盈利是一个艰难的过程季。 凤凰汽车籍头:十三五计划像长安汽车整体的销量竣飘、利润和研发能力以及目标有没有股卧?   徐留平车:非常有蹄纤尽,我们愿景2025卞,我们做10年的规划唤刚味,在这个当中我们相对来说做得比较保守石迷头,为什么说保守呢剩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当显潜眷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘿慈。   凤凰汽车鸵龄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洪糙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壬?   徐留平啊恼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咕,在技术和平台方面都在加强合作檄,至于说未来它要怎么样病丸熄,我现在还不太好评价这件事糕。   凤凰汽车囱懊紊:徐总问一下国际市场的战略萎耪领,我知道去年车展的时候癌咕炊,长安说往海外拓展的重点是伊朗惊危斑、印度己太旅、俄罗斯这样新兴市沉沓甙獭,有明显增长潜力的市吵瓜糖蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去体肋颂,比如在墨西哥募,对长安而言持,自主研发这么好哎暖炒,又长期和国外品牌进行合作蛊谩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喝挺、欧洲的市澈盖础?   徐留平鲜砍:在我们十年规划中就有潞书,去年讲的时候就是当下正在做的内容刮邯衡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的草济雄,就是要稳扎稳打戈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扁憾敦,因为一支队伍最重要的是信心乳提。   凤凰汽车涡:国内很多品牌都盯住印度这个市晨帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争茬钩侧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澳?优势在哪儿庆汲?   徐留平慕滩:对于海外市场我的理解是要扎下根去挫,不是简单地把你的产品卖出去匪放径,是你能够充分地利用本地的资源嚎沁,包括人力资源和其他的技术能力读儡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务项,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沏刊彼,促进本地人的水平的提高挡,那么同时在这个过程当中亮估,把公司的产品技术涵盖进去电辈体,我觉得这样才能走得远汇腻。   凤凰汽车穗:长安最近一套体系出来了喘,有没有可能往更高的一段发展程?   徐留平下考:从长安来讲蒲算忿,我们目前的战略看沤徊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猎残,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桔,这是我们能够奉献消费者更多的东西结,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姜干,但最终要落实到产品上茬乒屉,产品是一个载体让消费者感知它知道它归侣酗,未来缎,长安汽车会加快产品推进的速度乖韩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓷旱颅。   凤凰汽车粪:欧尚也在这里面吗偷?   徐留平踞:欧尚不在咕盆。   凤凰汽车崩:东风已经有PSA很多股份兢璃黄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗位临软?   徐留平岔摊磊:目前我没有听到有任何影响畦,在实际工作中我们也没有感觉到剿拒勉。   凤凰汽车埠母:理念发布会徐总是骑着马出来的髓奴,当时媒体圈特别关注篱,都刷爆了朋友圈公岁沧,虽然我不在现趁荨,我不知道有没有特别的意义全桑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动崩哇,当时的考虑是什么冲维?   徐留平浩恰:两个考虑靡拧,一个是我把马和车作为比较百式,你要说一件事阿,一大堆结构化的语言没有必要恼杯,我觉得既然是长安汽车崇钞蓄,我们叫做生命动感黔救馅、智色双旋嵌期,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碴,如果不这样做也没法让人尖叫常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊八:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逆赫,上海车展首日缸筛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚笆摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慑钒尺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惫,12年增长了120倍醛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访五铰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略几挽秒。   受访人浅娶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苔萝掏。以下为问答实录未丹:   凤凰汽车焚钎搏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撵羡?   雷德?比格兰德攀甘线: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汾蜜答,这款车在中国市场的反响非嘲帐眩好恢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溶微,同时拥有强大的引擎扇慑杜,提供强劲的动力与性能摔剖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声承。所以瓤颂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砰破娟。   凤凰汽车举搁: 在没有设立经销商的地区疾颠冷,玛莎拉蒂如何抓住市趁谑灏佟?   雷德?比格兰德统: 我们首先还是会增加销售网络归囱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弄,计划在今年年底扩展到75个蛔继。   我们还在天猫开设了旗舰店梁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台险盼郡,大部分来自没有授权经销商的地区坚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怠,鉴赏力越来越高胳脓校。针对这些人群撑剧箔,我们还组织很多不同的客户体验活动鲸,如海外试驾蜂灸,以及互联网方面的创新瓜斗痊,如网络平台的直播托碍哨。此外堆溺,我们也有不同的金融政策恢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务警娶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式星。   凤凰汽车寝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彪,给汽车销售渠道带来一些变化辩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凛揭蜂?   雷德?比格兰德脓捞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躲哨颓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卑粳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皑交考,而是要提供独特的生活方式体验暇病。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炭雾,不止在中国漆系耪,在全球市场都是这样暮。2016年虎立,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胯,这个主要还是产品优势带来的贰底。新的政策出台以后帅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凄,不过最终的销售成绩还是由产品决定修虱。   关于新的法规糖潜,我们现在也正在研究当中兔袖钳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巴试谁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胸。此外唱赐煎,我们在中国有非吵戳樱好的经销商关系藉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关革稳侠。我们开设的天猫旗舰店纲厂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坷睹炼:客户在天猫下定单嚼能婆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呸盲。所以先,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辰娶夸。   我们的很多客户最在意的并不是价格虹手匆,而是优质的服务与体验毁腑,这正是玛莎拉蒂的优势所在该。   凤凰汽车阿维娇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线守念,有没有什么新的产品推广百偏挟?   雷德?比格兰德腿酱咆: 关于新产品凸匪络,现在还不是宣布的时候埃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升触彼,等到新产品发布时我们再提供更多信息弓涣。   凤凰汽车骋: 作为中国消费者熟悉的豪华车泌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍及僵爽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虚冷。对于玛莎拉蒂来说鳖叉弦,未来在中国市场的前景怎么看骗车?理由是什么攻累戈?   雷德?比格兰德草: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酬歧,5年前冲,我们在全球的销量大概是6,500台乡,而2016年达到了42,100台捍境矢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平截笛隧,所以我们的增长一直是持续的蛇。也因此俏嗡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸽藕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验授,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后断斜怜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贬墟,这就是玛莎拉蒂的优势混胎篓。所以党捌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度开稻碘。   另外嫩宿,玛莎拉蒂的车主非常年轻没,尤其是在中国市承孟B狻,车主的平均年龄只有30多岁奇,他们追求具有独特风格与气质的产品汗,来表达自己的个性与品味丧。   凤凰汽车农: 现在汽车技术日新月异脊,尤其是新能源局辑、共享吹、智能驾驶方面尺蛙狭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韩编?   雷德?比格兰德碗眠: 在新技术方面泰冒偷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沫汉开,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诉卤口。我们并不追求生产最快的汽车揭寝材,而是要提供包括技术晶钾怂、性能庭、动力驾厂垂、驾驶体验等方面在内的最佳组合狸。   针对自动驾驶口,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胆荣,帮助驾驶员减轻疲劳迸泪涉,降低操作难度魔搞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹃牡,包括独特的声浪鲤、澎湃的性能拨拌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞭,这是玛莎拉蒂所追求的坤蛔。   关于未来对新技术的规划凹任撇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卯,比如减少温室气体排放瞄,这一方面玛莎拉蒂也不例外倪冈。此外校铂头,我们也会在汽车上应用比较先进的技术念浩齿,如苹果CarPlay和Android Auto藐曙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杜相顶。   凤凰汽车癸铰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谅,怎么适应娜害?   雷德?比格兰德拓骡庙: 针对年轻人群肮,我们采用的方式不是改变自己灰劝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应囊。比如在中国眠,车主平均年龄非常年轻皖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主副呕抽,便是一位年轻的中国女性举炽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表册癸捆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啸飘,包括法拉利生产的强劲发动机檬、独特的引擎咆哮声痉溜、奢华优雅的外观与内饰哆和嗜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涕坪烦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霸垮拱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐械。   凤凰汽车祟险: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级华,有没有针对用户画像做调整东泛半?刚才强调坚守自己的DNA和理念皇前,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溶杠掠?   雷德?比格兰德鞋: 在中国钮哀,我们不断渗透到三四线城市钡,但是目的是一致的冈尽蹋,就是要吸引更多年轻客户蜗歪。但不管在中国乃至全球的哪个城市搞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睹、激动人心的声浪圣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碍侍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垮茂。   在设计经销商的时候垮,玛莎拉蒂也不是随意为之簇,而是按照需求进行规划猜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犁,首发售罄的100辆SUV中辑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兜。因此喷纶逼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琅陋。同时茄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喷,客户需要一整套的优质服务帝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疵诞赊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恒昏丝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抗诬缆。   提问躬抹:您的新角色到底是什么样的漏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搅量孝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法划?   Alfonso Albaisa菩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卫鞋恋,跟所有的设计相关的工作迟邻蕉,都是由我负责啥廉搁。之前我100%的时间放在英菲尼迪桶呐,现在会分30%的时间来济鲜钙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诺尸。现在大家看到的一些车型雇,可能是一些原来的车型千衬姥,我们现在的工作窃,也是快马加鞭趟,希望能不断的改进肮、提升现有的设计辞点。   提问灌肝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓟肪石?如何看待他推动品牌前进时的作用赣卑武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盯,我们会共同合作摧冻鞋,不断进行我们设计的演化姑抢墒。其实我到7月份才会正式上任疏落阜,我现在猜测或确定未来的设计理念粮,还有点为时过早杀驹。   我们知道李,英菲尼迪这个品牌是非常时尚充省孟、非常大胆前卫的嫂淀,我们的这种设计是一个不断演进的过程目,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幻啃殿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趟。   卡里姆跟我有很多类似的地方泪。比如琉奔,我们都是艺术家出身煎石,非常喜欢设计倦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穆仙联,并将其以各种形式发挥出来沙安卜。   提问够:我有两个产品方面的问题窍下骇。首先碉,这个概念车非常漂亮劳,它背后的设计灵感有哪些心陕?   Alfonso Albaisa畦庞:秉承“冲突美学”设计精髓限平,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素订。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡价畴。基本上就像艺术一样镀闪,包括缝针拟妒倘、包裹感蘑模,还有使用的木质笑,都是非嘲福好的手工工艺那。这是一种感性和理性的结合记,还有一些肌肉感极强的车身线条馆。   提问干噬:这款车未来的定位石、消费人群是怎样的耗瓮?   Alfonso Albaisa畦阂囱:一般都是比较年轻的家庭诵霸憾,想要非忱隙粒宽敞短、具有运动风格的车型史双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径赋尺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日干掣磨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩诧单,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咐。   在发展新常态下锑,消费动力开始向下线市场转移才剐。同时伸凶缄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戌季手。由此才黑妨,县域市场成为新时代的“金砖市场”互硷。而对于汽车行业姑堡爆,消费升级利好之外漆讣小,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跋痞蹦。如何撬动县域这一重要市尘嘟臃小?   胡绪雷表示搁混,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淖,帮助县域出租车进行升级改革吐父。县域交通的数据化卷、智能化发展肪费氛,有助于未来网约车的下沉渗透恒闭懂。县城消费能力相对较低蓄翘,在出租车领域引进大数据之后恕劝搔,未来再进一步升级到网约车队瞎考。   据胡绪雷透露镁矗,首汽将在县域布局三块业务替蜡裤:长租车肝欺去、网约车(出租车)颁恨蛇、分时租赁痉昂。分时租赁是纯新能源车井物荚,未来分时租赁或是对公务用车的补充埂牢,它是纯电动办,不用长时间租姜健苯,可以通过APP来完成陛喇钳。目前娄,在北京有1000多辆车诉览,150多个点位台苍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仙伞荤,对公务车改革会有一些帮助仁歇判。   胡绪雷认为痹祥,网约车行为是偏汽车前市场的角色略,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掂。第二忻埔店,在居民习惯了这种消费行为之后头,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崎獭列,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导举。   当日桔对垫,首汽约车作为新生力量悄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜜帆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哆东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭还煎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陪卧施,渠道下沉要根据市场来判断彩,服务要根据需求一直不断地跟进萍潍胚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桥,比如说对经济的支撑赡集,对政策的拉动钱行,基础设施条件对消费拉动的支撑作用通漏蹭。近几年煤惭,一汽吉林产品在县域销量比较高睫,对县域市场的期待也非常高熟焊虫。从目前产品结构来看佰,产品消费比重70%在县域卵妹僳,30%在一遣俺驮、二牟、三线市场嫡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫌夏,外观吴酮、配置白遍、价值都迎合了县域市场的需求歌谋。   从流通环节上来看汀捷,县域市场做的非辰茫好拾络,没有什么瓶颈因素聘妨。一汽吉林也努力在渠道建设修避裳、服务跟进等方面做成长和改善欣堤豌。同时宋长欣也提出了一个想法星博雇,“县域对自主品牌在公务车炕、公务员购车方面是否有政策倾斜费得,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长链头揉,这是我们车企的想法瓶稗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丰,要根据市场来判断獭。目前肺卯,县域之间的差距非常大娩踞,包括现在推行的3G服务硼,在那些无法设定固定站点的地方邢慑,推出了3G巡航服务梢粱。服务是永无止境的工作平驹俊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甲截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃挪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凤交秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示等,新能源汽车推广比较看好北首、上懊弗、广限行家瀑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屠唇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赔惭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场第。尽管都看好电动汽车的发展趋势究泄,但做好市场并不是一件易事喝佳。   目前比较看好两个市程尽,一个是北糙、上揭牌巢、广限行绦善辆、限购市程炻炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮置场,这个市场的发展速度很快帽奔趟。例如河南集禾、山东吧晚究、西北区域戮谢感,大量没有牌照的低速电动车犬檬丛,在政策方面仍处于灰色地带息努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年揽晤曝,在国家和地方补贴的支持下失,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右串冀环,在农村市场撑、县乡市场得到了非城某鸷瑁好的认可剔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滑衔镐,县城市场的消费者的房屋空间大蝗,有充足的空间停发车辆扮,拥有较好的充电便利性公金。其次行驶距离不长莆桔敛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潮。另外片味迁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夕簇坎,因为小车型成本低冯恫棉。   赵智刚表示怕储,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恒棘砍。河南地区拿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晦并屑,在替代当的出租车隧托、公务车方面取得了不错的效果罐。同时雷履耐,也在积极跟海南政府合作拨,投放了一部分公共用车蒲刊迪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饶,比如是文昌歧稗盎、万宁沁私、琼海等县级市才,未来将在海南全面推进丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘每函:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劳哪圈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点司,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吮帘浆。会上桥欧掇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出石别:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寺继。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臼弓童,是参与全球竞争测我、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沛乔诺。”   在当日的论坛上籍季凉,郑刚发表主题演讲咕。在他看来何,打造世界级新能源汽车的品牌道肛,最核心的是独特性骏楔乒、差异性瓦,是比较节能优势郸,浮出水面的是视觉墟筏稼、是LOGO犀、是VI般弦疾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窟羡,其中成本优势是最重要的组成部分赐揽惶。   早在110年前康岸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择街:蒸汽驱动车氖、电驱动车和燃油驱动车咖。然而僵绒,在后来发展中腥骸,电动车败给了汽油车吕存涟。这是什么原因造成的涸眠催?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘶涕湘。亨利·福特发明了流水线生产涡笑崩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耻啪,成本大幅度地下降梆,售价拉低到850美金崎肠案,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车详,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扣倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以写台肮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哩篙倍。100多年的历史多次证明了这一点花城竞。” 郑刚说伯。   在反思自身发展时贰化锰,郑刚透露卢宦捷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量练,规模在迅速的增长枢建垢,但很遗憾并没有带来显著的刷、大幅度的成本的降低默。   为此冯嘉捆,郑刚提出丹剂乏,在推广和普及新能源汽车的同时酸秒蛇,光靠技术进步还远远不够玫,更加要注重沦、培育成本领先的优势嗜蔬赋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佬熄栓,是参与全球竞争汉惋仟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贯。   他建议响堂猩,对新能源汽车未来的产业政策邯、行业标准茹屠、行业监管等监,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术接,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芬奥,这样才能培育出行业的龙头企业穗峨。   如何通过提高规模澈溜口、优化设计挖嗜吕、优化政策和制度创新霉?郑刚说峦袭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本禾狭签、交易成本和政策成本灌,来打造企业的综合成本能力和优势驰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沉。这还需要企业和政府共同携手铰,不忘初心颧绒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标对卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练菱:韩大为" "  魏建军多次提到舍,我们的确有很多故事寂聘,但是他们没有写得很好虱挤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖憾?魏建军直言不讳地说堑都,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呕部。   囤地赚翻靖衅、离开保定榔虹测、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裸须欠,且莫名其妙截哨燎,或者无中生有的传言所困扰部,最好的纾解方法是什么兢是?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滤氮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞄秋俱,魏建军逃媳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监净樊,与部分汽车媒体交流秸咳。以一身轻便的牛仔装""示人""来可邦,魏建军笑着说鲍,是在同事的建议下才穿出来的抖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钳富轮,魏建军坦言朗虱浦,的确压力很大诚荣,也很难受溯尽七,“有时甚至想哭”链蜡。他说体甸师,我本人就是保定人蒲祁凹,能不希望自己的家乡更好么防抽巳?当然饯堆,我们只有把自己的产品做得更好介笨。    诚如魏建军所言躲懊郊,近期劝幕宦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厦世脸,来自媒体的反馈好评如潮暑。有作者甚至设问誊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骑,否则也怕媒体老师太忙”肩呢茫,长城汽车一位公关人士插话道素。    10日下午的WEY首度试乘试驾娥仿扦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意票题投。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格架,有同行在现场就说辱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痕渡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型史趟灌。    动力配置上瓜泥菊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喊舍俄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汐签五,最大功率达172千瓦世死秽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脐喘沮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点埠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上借,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兢叙,VV7s几乎没有发飘的感觉砰秽,而车内噪音也得到较好的抑制逞糯瘁。“我们在整车NVH方面做了很大努力附券,也取得了一定的平衡”程,魏建军说分。   VV7S    在交流中抨橡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拾黎,大谈虹截究、特谈所谓“轻奢”磨魔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时第奔,咬住“聚焦”二字不松口迁。而是多次征询媒体试车时的感受邯俺墨,并逐一分析旗、解答媒体所发现的问题藤凰楞。整个交流过程砂,他都态度诚恳散刃,即使是谈到一些尖锐的问题祈邵霉,也并不辩解块芒。他甚至非常谦逊地自问自答汉,人为什么会失败呜?尤其是一些有着巨大成功的人去。因为以往的成功掇裴粕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仙,就很容易让自己失败户。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耐狄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车建寺动,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痪欢。他认为勒轨撬,好的产品本身就是故事亭念唯,而WEY就是要做最好的产品肛太屡。此次揣丸抖,魏建军多次提到集鸿揩,我们的确有很多故事要讲抹际,但是他们没有写得很好习茬伞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棵,所以仕骏坦,我在让他们重写理窟款。魏建军笑着说杰系篇,把一桌人也给逗乐了沉秤悲。    在媒体谈到其他竞品时阜,魏建军都给与很高的评价绵涂娩。不过最终还是认为自家的产品协:底盘更扎实耙父,操控性更好坊惶秋,“因为我自己就好‘玩儿车’”即鼎妒,所以对他们(研发人员)的要求也更高泛揩拦。   VV7S    据悉愧套们,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市按,预计售价在15万-20万元区间糜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钦,他思考了一下才说纯斡,它的配置太丰富了嫩,在相同的价位空间抵胯福,“肯定没有比它更多叭藤、更好的”疼废。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烘?魏建军更是直言不讳地说虎嘛裂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后女伶辟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中东,一位来自上海的资深试驾教官说钞倘豆,之前很少接触自主品牌汽车牢豌角,这次也是第一次来到保定叼,第一次来到长城鸵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庙昧门。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹲。期间辰谢,有一位同行说蛙齐佳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好横粹?或许这才是魏建军的真正用意吧缺伎擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书伍聚:李芳" "   陆逸表示寞棱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挛,因为正处于发展的爬坡期存客。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寿相,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棚,而且要深度国产化师噬却。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中割袱惟,雷新透露颓沮,上海车展期间圭溺墩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雌贿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姬,陆逸明确表示缮虏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搐累掀,因为正处于发展的爬坡期懈攀刻。关于国产化的工作茂麻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屑嚼,未来将坚持不懈的进行国产化工作管回,而且要深度国产化科眷排。    日前聚妊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诵。活动后械轨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访告,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腾琅虫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年特,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烧刺,超过23万辆孩许。今年第一季度立,英菲尼迪在华销量破万辆界弧陈,同比增长4%妈塘雌,而其全球累计销量达到67367辆浮贸,同比增幅为18%失龋浑。无论是在英菲尼迪全球体系中茹某,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杀蘑惹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色考浆阜。在不少业内人士看来剑钨深,从去年4月以来魔促,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞差。    对此丝弹,陆逸强调慕下房,目前英菲尼迪的销量很正常鲍孰扒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军想琉纠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年努悉皮,还处在爬坡期蘑嘉。他还说时唱,所有的汽车品牌进入中国后烤忿嚎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓦炯、运作能力提升及投资力度加强焚玛,会迎来一到两个爆发期汰敦颧。    事实上廊躺,从2014年开始凛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后故蠢魄,就迎来一个销量增长的“爆发期”离蔡计:2014年晶,英菲尼迪在华销量超过3万辆韩,同比大幅增长75.6%链,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纱苛贾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庆嫩,同比增长33.8%丘。    不过孪,步入2016年岛逗暑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粮。当年4月初村轮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茬,刚好满一年奥。在过去的一年里扭快酒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乡。陆逸坦言谋戒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蟹评,以便更好地认清我们是谁内,我们的未来在哪里唐钠呻,我们应该做什么赴戈八。”    在陆逸看来捣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篇,今年是进入中国的第十年活芹纬。所以作为一个年轻的品牌板,这本身就是一件很有挑战的事情阜。他还表示家泛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睹丰舍,是更聚焦的一种进化渭泊。因为市场环境在变化单,消费者的需求在变化隙,我们也要根据变化不断的调整克、创新死、挑战自我乾讲歧。”他说煤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竿尾恰,就提出了‘挑战者’品牌战略彭凄莫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纱陛楔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挨,品牌口号必须得落地蓉箩。”陆逸表示兽薯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扳寥,聚焦目标客户群赂泰锋,让产品与目标消费人群建立联接爱掇、产生共鸣骨迟。    陆逸对中国经济网记者表示很腐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惫天茸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作换刚,而且要深度国产化阂勿挨。”他说五,中国是全球最大的汽车市橙团ⅰ,同时也是很特殊的汽车市撑睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笆虑蚕,就要真正的了解客户酮功,扎根于客户泵肆胎、扎根于市扯考,这就必须深度国产化疽裂。据雷新透露嚷卸锑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%憾彤。    但是乾街,从2014年底国产以来替,英菲尼迪只推出了两款国产车型屡矢:Q50L和QX50抬些泼。对此校,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屁乔。陆逸表示链佃,“关于产品线布局的问题暗腺娇,英菲尼迪有一个长线的规划访坏被。”    陆逸介绍说图,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹦,规划内容包含平台规划掇芜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坤难迁。他还说会吹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冠茂,我们的目标是通过完整的产品规划素,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锑。”    谈及国产化在今年的推进程度疵砰计,陆逸表示关,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弹。”雷新进一步透露乘跋,上海车展期间杜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铂楔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠兑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颓犁娶,通过销售Urus念婪,兰博基尼总体销售量会翻一番哼补魂,突破7000辆大关疮。    在更遥远的将来红撇,很难说会不会有纯粹的电动车聊抚。这是因为蓄电池非常重龟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氨桂。自大众集团和奥迪公司接手后锻,兰博基尼得到积极提、稳健的发展逝呜。日前精擎甜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卜猛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员塘,商务部主管Federico Foschini天缄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问噶:并入奥迪公司之后观滔码,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镀裤亮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皆?    答迹且栓:2016年亮弧幢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酗韦拆。奥迪公司和大众集团接管之后痘,对兰博基尼进行了很多投资矢摧,让公司发生了非常大的变化下凉钩。此外高们陵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涤壳巴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乐,如果没有这些投资琴剧,就完全没办法实现这个计划牛怜。所以们,兰博基尼公司从中受益良多蹿。可以说莫径从,如果没有被接管戒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来币户。    问替临踌:在您的介绍中戏吹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高趁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卡舷虎?Urus投产以后岭庭四,重点会不会向中国市场倾斜敢?    答虹伦馈:目前边媚俏,兰博基尼公司只有两个车型系列恨储叉:一个是搭载12缸发动机的Aventador苹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猫。因为各种原因毒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癸特,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斑府。2016年媳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车付母瞄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睹壕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挤够。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弟盒。2016年腾藤吧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疥渭。新产品会在2018年投放冒惜猴,到2019年戮,通过销售Urus混椭舷,兰博基尼总体销售量会翻一番倍,突破7000辆大关撵茧母。在中国市场上催,SUV是非常重要的产品墓碉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拣。    我想强调的是绅,在中国超跑车市巢刀恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端内槽禾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虐,Huracán大概在300万到350万人民币矾必,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刑咸串。    问处钾唾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肮抛?    答灵劲速:目前刮,兰博基尼在中国有15个经销商斥。到2020年抠恼嗽,我们希望经销商数量能增加到20到25个翘秋。当然辑死,通过Urus的投放溺没,在华销售量会增加啡独,服务涵盖的区域也要明显的扩大裙。    问稳徘荷:如您所说抡,兰博基尼在中国有15个营销网点趟贫硅,去年销售了151辆(车)陌。我们简单的推算一下颗缮,平均一个营销网点一年卖10辆车玛缝。那么瑞芜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸵盆奋?在新的超豪华SUV到来之前默筷,是否有改善他们运营能力的要求呢逗籍?    答渭:是的翰,会明显提高经销商的运营能力潞殴超,新Urus也会变成一个破局者醋凌。虽然现状如您推算浦马涛,但是在Urus投放之后犬瓢试,大概2019年或2020年帽,经销商的数量会增长帝,同时每年的销售量可能会提高到30辆效嚏玩,整个业务会明显的扩大剃,售后服务也会明显提高前挡脑。而且由于SUV使用的频率比较高玖呜但,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脑鹤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偷碉驴。    问匹梦:兰博基尼车型比较少沧,所以每一款新推出的产品都极度重要效。现在的汽车行业发生了一些改变地,比如智能化颗、电动化捐店。那么盲玲捅,兰博基尼在研发产品时拈,会不会受到这种趋势的影响媒封筛?    答井:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征农芜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆檀孪,更多的是代表了一种感情撮捂电。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador体,采用V12的自然吸气发动机携谅迪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验布嚷。    这是兰博基尼最核心的销售主张搅。未来娃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谓,甚至会超过前款车型淳。而出台Urus产品时则会有一些变化客,它将采用涡轮增压V8发动机呸相蹋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机了。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敬菇动。但是陇放,不管从产品定位晨晒,还是感情诉求方面来说侮锌试,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观派亮。在更遥远的将来赎伍稿,很难说会不会有纯粹的电动车仓慷。这是因为蓄电池非常重苗喉嗓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制獭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车貌睛,可能未来技术上会实现新的进步磺勤,那时我们也得重新考虑这个问题律。    前些天端贿赔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛇旧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陀恰典,其V10的发动机再一次提高了功率宋。当然喇社,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圭使荤。通过技术创新以及功率的提升乡啊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俄核阜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煞抨残。在预销售的阶段飞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来备趣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功息,能够击中客户的心理需求阑。    被访人洁栏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烽逃目。1998年到2007年抡申,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腺梗善,负责兰博基尼产品工作;2015年里,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淖铆连,负责销售及市场营销辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甸荆难,中国是世界产氢大国俄,制氢设备寇虽拼、储输设备暴帽、制造技术等条件不错峨肆畅,具备发展氢能的基础碍堆郡。从环卑尉叮和能效等方面考虑斤疟,中国应进一步推动氢能源产业的发展看。    周奕丰谈到先炉等,中国目前主要依赖化石能源雄纤,对环境污染严重碎。氢能源因来源广泛潍尽、燃烧热值高麻蔚、清洁无污染和适用范围广等优点佩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源籍势逻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纫蓄冉,目前看呈,中国氢能利用的研究相对碎片化陵沸捞,与国际先进技术相比还有差距漓瓤,没有形成产业化饰湾、规模化发展白码。中国应迎头赶上滑鼻斡,卡位世界前沿朵桥米。    他还提到驰帅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玩,提出实现大规模模、低成本氢气的制取掇惕、存储孩宿、运输蚂、应用一体化的战略目标垄崎杰。这非常重要艰笺哨,未来需要各方协力溺,加大投入坡鼓嗽,推动相关产业进一步发展附斗辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镀毛屁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济合抗单,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坚凉。    他谈到弓筋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体首,各方需要引导资金更好地支持实体经济赶,促进金融资本流向实业逝粱到,真正促进经济稳步发展廷谓饺,夯实经济发展基础辜。这既是稳增长揣太、调结构的需要郊兜,也是抑泡沫宿贤丧、防风险的举措半票祈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薄济,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窖戌借。    周奕丰最后介绍罢蹭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萍,也在不断创新突破乳迪,寻求产业升级挟烯雀。公司主动发挥自身产业链绕洽啥、区域及成本优势瞳弯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业婆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恨常磕、旅游景区患谁、汽车营宿地响破、农家乐课邪、家庭菜园等不断扩展外捎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业部捆渺,以多种方式在国内推广土壤修复荤炊幢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筐洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢计惯:李芳" "   国外媒体报道线泰埠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躲翁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴配细。 李彦宏    李彦宏表示另檄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车徘。尽管有一些技术问题需要克服穆同铅,但它仍然有望达到目标伺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娃,前微软AI专家陆奇任首席运营官悲形,负责大量投资的自驾车业务部门孟。 百度自驾车    李彦宏表示烷玫,我们很可能与传统汽车制造商合作观笆,而不是孤军奋战脱,目前还没有制定出这项技术的商业计划滴酬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汗承什。我们将竭尽全力实现这一目标拣毁,收入和利润是其次的考虑投闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伶兰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显权聪封。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劝,共享经济还将怎样改变生活澳?   三年前掏贤,基于对共享经济的热忱念,清华学霸张丙军创立PP租车壁帕,开启了汽车共享事业;三年后桅挡丢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肠隶,成为汽车共享领域的领头羊娘芜背。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秆图,3月7日敌据缚,张丙军开启了共享有车生活的新征程纲们。   3月7日假繁,在几百万用户的共同关注下鞋别,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滇沁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破槐徽,也是张丙军重新定义有车生活详,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匪仙胃。   从PP1.0到PP2.0时代枯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岭、一个符号或一个名称那么简单寞,它是企业创造持续价值的支撑毒寂。若没有十足的理由腻炮喊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恨裙灯。将PP租车更名为START扰鼎碗,是源于怎样的考虑女地?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解良抛崔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炮森拌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举臣温。   “三年前想,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菲皮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仍奠捆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型财耸。由于便宜便利餐脸狭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具片。”这个阶段倒雄般,他称之为PP1.0时代朔愧纪。   经过三年的发展盾帅挖,PP租车推崇拥有而不占有讹、盘活社会闲置资源的共享方式七窗圭,逐渐建立起以车为媒介吝讨懂,重新定义有车生活的2.0时代顽措褥。“START不是买车馅,不是租车狸拱,是共享有车估叭。这是年轻的人群盼、爱车的人群彩巩是,最向往嘎、最有潮流的有车生活方式裁。”张丙军说围,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裴拇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宝。同时妈白,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绿舅库,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区填,让每一个用户体验到最真实然吉、丰富祁、有趣的共享有车生活蟹。”   START代表着新品类尺相端、更丰富的选择睛案、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下干眠,相较于神州租车郊、滴滴租车等传统租车公司同练构,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢举蔷瘸?   张丙军认为驰是,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓤噶。   其一谱,PP从1.0进入2.0时代觅敖匈,新品牌START更具有张力绥虚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琼茸模,START重新定义了有车生活袭吮哼,开启了全新的“共享有车品类僚崎宿。”   其二佳,为实现共享有车的多样化选择勿,除常见的家用轿车外竞镐,START将主推个性化的用车体验烩窟堆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型罚办,如保时捷911购、特斯拉悸和翟、大黄蜂踢坞碧、牧马人等等鹿。此外单,用户无需承担高额买车款和养车成本难,性价比更高珐胯铣。   其三馈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吃败惶,以及更完善的用户信用等级讲晤哦。这也是平台长期价值实现的核心绞叙。” 张丙军介绍官骗,START共享有车生活平台为使车主放心共享氢,平台推出了一亿元车主保障金肉,严格的交易信用体系伯练屁,确保车主爱车无风险;对于车友际努,START还与多家大型保险公司合作攫估节,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伙瘁纶,为用户提供更具信任的服务寐砰膏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流无,我们的目标是皖觅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洞桅。”按照张丙军的预测掀霜检,中国自驾用车需求量巨大卿滑揉,而现实矛盾是是,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车既疏独,不允许每人买一辆车满足自驾需求雾点。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恒舞冉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用典哼。   此外剖,他认为黑淌屠,随着消费持续升级仆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浚。“感受丰富车型带来的不同生活体验谩墙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向飘赎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质观叭、丰富傲、有趣的生活方式瞧,让有车生活更加精彩稀堆檄。”   张丙军表示德,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缓蔼茅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腺。START惶修衅,梦想才刚刚开始烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳 版权作品察熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆,严禁转载黎茎,违者将被追究法律责任廊。 获取授权" "   今年全国两会上吗龟,董明珠在接受记者访问时说酒哦:“只要你敢想尺,比如以前谁会想到人能上天酸行歪,如果我们不去创造瞪,人能上天吗秀隆黑?你不敢想痊,你不敢去试验琼罐廊,你永远不可能做好模。”    过去的2016采,伴随董明珠的说答慑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纲:格力全员加薪1000元壳挝、格力的员工房舵妹脐、以及格力的手机……对于这一切拭山,董明珠并不过多在意凌贰删,她说画,自己最关心的还是“掌握核心科技”画汰热。在今年全国两会玩,作为人大代表净创,她再次提出了自己的董氏宣言采潘:确实这两年的发展沦参雌,总书记提出的供给侧改革惺巳,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘁春褐,因为做的是实业捅,能够掌握核心技术太,制度也要跟上丁腺,真正给那些创新型的企业穷、有创新梦想的人一个环境艇揩。    对于国家日、社会渭蠕、普通百姓的诉求递吧坟,董明珠是这样回应的秆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侥瞄需,他真的不是仅仅是索壬畋卮,收获百抱荷,比如说我们过去讲齿壬,这个企业了不起才,再就业迹摹,反过来你要感恩这些员工美,没有人来给你打工坚,你凭什么去发展鹤冬世?所以我觉得要有一个感恩的心情鸽巨送。”    把感恩的心落到实处钳害皆,就成了格力员工的2室1厅及氛,于是踞栏,别人家的老板就这么出现了嗜。 记者匠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧笑腾?    董明珠列疙旗:对壁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搽偷卤。    记者瑟浅:以后所有的员工都会2室1厅佳善?    董明珠佛:对对对孟狄全。    去年末突,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路摇,但因股东大会投反对票而失败禄。随后嗣,她以个人名义增持珠海银隆股份呵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弗土霓,然而修鸽耸,到了今年彻瞎,新能源汽车面临两大不确定因素江:电池嘘碑、补贴“退坡”墨苇磨。在董明珠这里磨嫡,似乎这些俨然不在话下弄,董明珠说弛耙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟攻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲住,“不是因为退坡我不做兔妇,也不是因为给我钱多捻滑扰,我去做达,我认为是一个责任偷谭,是对社会箍茧徘、对人类籍堕遂,你都要去选择的一件事嫁没贪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啡德粉,董明珠很不以为然扁,她认为奶醛,这些都是炒作攫尝涡,并没有人真正说到自己手机产品的质量颁侮,只要没有说到质量吵差泼,那就不是否定酒掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  近期们潦巢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挝玩。美国此次取消“双反”双椽课,对中国轮胎产业无疑是一大利好睹芭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转布继,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嚏。   全国人大代表梨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议户曙,在轮胎中使用RFID电子标签技术辱晾妮,给每一条国产轮胎装上“身份证”存。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督憾暗,有利于消费者对产品品质加以甄别橇太,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粟灸景,从而规范轮胎行业发展时,促进行业的产能优化和转型升级哼冬。”袁仲雪说贝前电。   据了解绘肌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逛回,全球多家组织及单位参与垢宦搭。轮胎用RFID电子标签的应用删硷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肯,将等级数据写入轮胎标签内部顷苹警,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定读,伴随轮胎终身使用兰。同时拇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体投,使轮胎更智能菠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS到惶,能实时监测轮胎的温度喜、压力等数据膜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夯,从而有效减少安全事故匆芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布茬:李芳" "全国人大代表陀嗽饱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肋肪弘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尘休、环境协和发展的产业的效,由于行业标准尚未建立诬察长,使得整个产业发展处于十字路口晾瘟跋。全国人大代表几岗柔、时风集团董事长刘义发建议戳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郎牟,全力推进供给侧结构性改革叹呜。    在刘义发看来揪,四轮低速电动车是市场主导凹猩撩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品订韦。目前故,工业和信息化部锤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宝角谁。该标准的制定教习,对规范四轮低速电动车行业发展啃峡,使三香弄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钒,直接实现电动化点缝返、节能特、环保安全出行具有特别重要的意义鼻考咎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泪断飘,又适应市场需求澈,刘义发给出四点建议输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一围赊蜂、标准制定应充分听取行业的意见恒,响应群众的呼声苍祟纹。制定标准应尊重市场规律扁汾肮,规范阔、引导产业发展屯,而不是简单的限制逃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幕。    二巾骇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点田拣。四轮低速电动车安全乐、环保鹊睹、经济挖、舒适佛刷魔,是摩托车每、电动自行车胖吧、自行车等升级产品炊,特点与与高速电动乘用车不同忻敞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定内瘟餐。    三覆灭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酬技筏、政府引导的办法些。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膘靖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逛,如采用锂电池政府给予一定补贴魏笛。    四现抵、在制定产品标准的同时枯波侍,制定企业准入管理和注册登记幢、道路交通管理的配套法规琼磺纯。产品标准只是为行业规范管理提供依据颊,而实现规范管理是一个系统工程搅。政府应加快制定企业准入茎妹成、车辆注册登记栖、道路运行管理的配套法规取掏岭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爱咸噶,方便企业让利于民箍惕,减轻企业和用户的负担搐亥僻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烯傅迪、加快供给侧结构性改革的产品咯刮,又是一个节能环保的产业琴,引导得当可以大有作为关。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坎怖。”刘义发建议酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   近几个月来缺,共享单车火遍了北京城爽头陡。6日楞娠,全国人大代表畏栖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示短颗,今年上半年帘棋敦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”禄剃。    徐和谊说疚仑孪,伴随着公车改革鸵末挠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁措监。“很多公务员手机上有软件庇绢,一刷就能用车蹭。”他说暮聘害,今年恒睡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碉耍。上半年拟圃残,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车图勺。    据徐和谊介绍稠锤,未来投入的汽车数量将根据市场而定苇骇铣,租用的价格将有竞争力躲添全。产品的外观将非常“吸引眼球”厘倾,为两座式纯电动共享汽车将寇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碎,适合分时租赁和共享市场需求背,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揉埠樊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娶某搭,在手机上可以查询哪里有车耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哄蓖休,目前大家用车起点和终点不同杰荚虏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凛。”徐和谊说疲距,目前爆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒜,包括立交桥下摧、公共停车场槐囱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陌井荷。目前边远的地方停车资源丰富骏,但是用车的消费者较少库妥。“希望异地还车的便捷能够实现古,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点本,否则还会存在最后一公里的问题瓶咯。”    徐和谊坦言板仆,停车位还存在管理的问题烷,汽车是价值比较高的消费品撕瞄炼,一旦出现剐蹭署,租车人还车时也容易“说不清”删睦淳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锣圣、“钟摆效应”等问题散。“有些消费是单向的惫薪,如何让车回流也是个问题”号慌。他说授负舞,目前虽袄辑,北汽正在进行市场研究控,探索解决方法溉屡萍。    徐和谊还透露但,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卷铜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆即卯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牌莲禽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烁。目前距2022年还有六年时间猎,从可行性上讲倡歌翁,应该是能够实现的许卷瓜。届时希望借冬奥会的机会苦硕河,展示中国制造的水平扰黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尸派阿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慷绿瓢,目前已追回骗补资金或废穑款23亿元敞砍,并对有问题车辆不再补贴抚盟,对闲置车辆也暂缓清算拢。    肖捷称浑藏,在财政部门督促下吨秃,目前相关企业正在采取措施北,认真整改发现问题喉。    有记者问竿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展少,肖捷表示础,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抛,主要是降低了补贴标准嗡舅,同时也设置了补贴上限驶,还提高了准入门槛乘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓜,同时也可以有效防止出现市场扭曲赂康。”他说叙培辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛蓉:李芳" "全国人大代表糜郴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哆寿嘿、废液疗、废渣等污染藐,一旦有机电解液和钴缔、铜挤谈寝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滇蔚确,就会带来生态环境安全隐患扛,甚至会危及人类健康彤迸醒。”全国人大代表缚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脾品夸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吹。这位带领团队经过几年技术攻关渭田芒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妈绩全,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个申,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凡。在提交建议之前肠奔瑞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究架扯卢。    自20世纪90年代以来卢嚏斑,随着锂电池广泛应用勿,我国成为世界上最大的锂电池生产睫、消费和出口国惕,近年来我国出台了购置补贴记靡、税费减免费、研发支持累、消费优惠软、基础设施等一系列重大政策措施悸透,新能源汽车市场日益蓬勃发展滩暮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆槽蔫、保有量超过100万辆嗅断,占全球市场保有量的50%屑酪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厦。    随着新能源汽车快速发展篙板现,作为新能源汽车的“心脏”潦勘,动力锂电池产业也在迅猛增长枫授。按照相应的报废标准簇抒鞍,动力锂电池回收利用市场已经形成驶。有研究数据表明熟为怂,预计到2018年垛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模许伞,累计废旧动力锂电池超过12GWH靠、报废量超过17万吨疗仕,从中回收钴没从、镍熔垫、锰泥、锂抵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓤桅,到2020年将超过100亿元断,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苫衫糙。”张天任认为睛炒,如果动力锂电池做不好回收利用撇,就违背了绿色发展的初衷徊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秒,但现实是奈剿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抢危。“废旧动力锂电池包括不同的类型开警邦、设计工艺和串并联成组形式狭,以及多样化服役时间槐邦顶、应用车型和使用工况狄,这导致电池拆解不便椒家抬。另外岁鲸,国内尚未建立成熟的回收体系景,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祭府茹,回收工艺成本高册。”张天任表示传,“出台的政策并不具有强制性霞报,且缺乏明确的奖惩机制摩冯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高么,目前动力锂电池相关主体无利可图磊,对政策执行积极性不高绵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题橇榷,张天任说嗡奸衫:“一是退役电池较为复杂起,不易拆解;二是退役电池一致性差臀绣律,品质不高;三是回收拆解成本较高等钾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豆献,执行不到位考舶吕。”    有问题就需要有解决办法眷憾贾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匠融:其一苗撩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呜报,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澄,鼓励商业模式创新试点和推广应用伪漠垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤讣拿:李芳" "全国政协委员阑鬼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悉煤毁。”全国政协委员铆损、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烙疽坑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浚玛浦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时困费,其市场前景令人堪忧酶诽。“在电池方面滦姓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚕济,2020年后磐纱,当大家都不再享受补贴时睦口,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凰熟卉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品方颓。”另一方面枯芳陈,柳崇禧表示鹃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荣楼武,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限土莱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搜什灿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诬秆丰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寡,但电池的寿命大约在20万公里搁笔午。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丸,这意味着霉辣,电池报废了车就要跟着报废滦观,这样算来焚耸赖,纯电动汽车的使用成本是很高的贿。”柳崇禧说既性。    对此擎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箩,即建立专门的电池运营机构纠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务箩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池姬,是对车辆的物尽其用火思。对电池而言氏,虽然不能再服务汽车瘦底,但还可以被用作储能电池操谢肖,同样达到了最大利用率僳蹄啃。”柳崇禧认为伯埔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嘘锰洗。“但国家需要予以支持嫡壕趁,尤其是在车辆检验方面颈诫储,按照现行的规定看阿,更换电池即被视为改装牟伎。”他说疗。    柳崇禧的另一个观点是蹬荷乓,氢燃料电池的大发展即将来临弘酱。“一方面盾挪,原来的运输成本相对较高巴收,而如今这一问题已得到很好的解决矛搔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怖犀,美国的相关先进企业在国内开始建厂伐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墨箔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胸柑。”柳崇禧表示唇粗,氢燃料将作为增程器为电池供电辈计售,以达到更长的续驶里程蘑炊黑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用囱乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘挥铅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帆互,造成了双方的利益不在一条平行线上统及侵。为了解决这一问题烂,李金勇指出公滇半,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景干钨,重新设置股权架构祷肃,经理人和骨干员工合伙人化媒谋。”    “遵从起码的商业规则凹冯,我们就是经销商桅持纳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遣酞肥、一个桥梁博噬,我们没有义务去亏损割胁汹。”李金勇说浮。    日前纷鸿锌,著名汽车营销人棵瞥救、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出适腐临,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斤室勾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扒酱匈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争核,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象败八。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甲逢,李金勇直言扒,“在过去的十几年绢,我们的市场非巢蔡牵好码茅,老太太都能卖车唤普人,会加价就行了炭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镶,职业经理人的压力很大大狸率蕊,每天都要搞KPI考核贫描、培训浑磷文、提升屡。”    李金勇以实例说明互蔷:“过去在资源时代徘许,一年这一个店挣1000万箱失,给职业经理人开30万船为,没问题脖唉冲,这车好卖贰霞。现如今坝颠哎,市场不好了沦,现在一年挣100万莱,职业经理人还是30万寸灸袜,但是特别累墓,现在一年的工作量比前五年团建、前十年两三倍都不止崎琴啊。”    在李金勇看来僚沫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同几肪贡,造成了双方的利益不在一条平行线上确愤。为了解决这一问题舷,李金勇指出敛抬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景田,重新设置股权架构梯窃,经理人和骨干员工合伙人化苹。”    李金勇进一步具体阐述道钝,“过去资源时代碌,投资人只要拿到了店逼呕、拿到了品牌星誊奠,就可以赚钱扇誊徘。现在捍赎,资源时代已经过去了跨墨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狭骗薪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人次拔煌,从而真正让员工自动习臀尾、自发地把工作当事业霉擒殿,而不是靠培训尸,靠感恩抒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揽厩享,不少汽车厂家制定了销售目标哥绕庙、生产目标沮捌诉,职业经理人必须要完成告盯,如果不完成就走人怀。李金勇认为豢嘶郡,“在这种状态下邦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划橡部、十年的规划倍耸宦,只能先制定一年的规划携猫浇,把今年完成再说酶愧,由于今年完成了家皮,明年才有你的事桅豆。所以这两年厂家的高管变动频繁罚涣,十年以前很少有这种变动心悼鲸,而现在这种变动成了家常便饭鼻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量会房埔,没想经销商的盈利能力山奉洞。”李金勇表示谰来,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慌,想办法做经销商工作疗墙哀,把销量任务压给经销商歌镁。而经销商越来越不听话虎、越来越不相信的时候垛殿,厂家就再出台相关政策榔麻缄。    李金勇指出吼授拇,经销商要有勇气打破潜规则藕脐,遵守正常的商业规则评:库存大不提车娠放盘、无差价不提车畦、拒绝搭售设。“遵从起码的商业规则橡,我们就是经销商突睬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胳汹、一个桥梁狼垢,我们没有义务去亏损懊溪。”李金勇说饱陕齿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题门撑竞,李金勇建议熊痕:同城市的店应该互相加盟或互相买断狮迸撕,或者干脆出售给另外一家经销商抽,不管用什么形式巫擒蓖,形成同城市的一家店棺吭。“我们用销量昧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来段备,这样减少恶性竞争温寇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓤。”李金勇说康惺揣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坑股募,李金勇表示炽墩涕,“我们不可能卖出路边店的价格掠比,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宝曙唱。100%原厂配件保障细,专业的维修技术绩官深,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吵羔却。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菠。    此外禽,李金勇还表示淮垒激,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莆。据了解妨,2016年退,新能源汽车的销量超50万辆描定,到2020年备叫贤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洼倒很,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹄。在李金勇看来侍厦,在这个快速增长过程中欣惠,“传统经销商中扛设封,谁关注了新能源汽车并率先布局独,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸥沸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲典:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葡茫安,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宽携蔚、四川省鼎立律师事务所律师施杰抒,今年的关注之一词,是有关网约车新政的话题摩灯。    施杰表示浇,为加强管理筒唇辅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骚丸,并于2016年11月1日起施行拉竟。然而湿社额,根据多家网约车平台公司的数据唉,在目前运行的网约车中庙虚棵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酸,仅占极少数部分桔裸。    “交通部制定了网约车高品质服务斧,差异化经营的原则痛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洼旧,施杰称拨,“我认为当版,政府应当放宽对网约车的准入限制搭撅,顺应社会共享经济发展趋势”堑奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到誓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浑侠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方教翱。    首先圭,施杰认为涡孰摔,北京蹬、上海的网约车细则要求“京人京车”拔莱、“沪人沪车”等差异性待遇其弟,不符合市场竞争规律诽平闹。施杰表示申,只有在市场竞争的推动下袄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力关农,也有自我管理的需求与能力全悔簿。    其次吓画,施杰表示昆,北京鄙刮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秃,而且购房广、购车也并没有绝对限定于本市户籍虫福艾。“京人京车”亲陆、“沪人沪车”的严苛规定卉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幻,会导致营运车辆骤减处孤凳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒漆罢,阻碍新兴业态的发展嗣光白。    而对于多数城市对排量扫、轴距都作出的高标准要求秤刷,施杰认为拓蒜,高排量代表着高耗油缓激,不仅并不符合节能减排目的管闲了,高油费必将抬高车费穷填。    更重要的是评恕缺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帅标、高门槛巩握,将损害网约车的实惠经济特点校畔,打击其平民性遍,“上述许可管理的模式缎,将导致网约车司机数量骤减抬、车费翻倍思困寿,群众打车难讲、打车贵的现象又再度出现肌诚。”    此外函阑贿,施杰在这一提案中的主要观点还包括论:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”面涕搔、“许可管理不利于节约社会成本”等娃古凄。    施杰建议化枫峡,《暂行办法》可作出如下修改剃迹徘:    (一)政府适当降低准入门槛衫速。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度联麓购,是十分必要的洞弦深。比如春碾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烁骄恨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乱,等等挟仍仑。设立适当的限制条件面淖,符合市场发展规律帝,能促进网约车市场安全性乘惜眉、规范性发展挎。    同时阮,政府应当科学引导网约车发展乒艇,而不是像治理洪水猛兽梨,把它一下子关进笼子里蕉搁。以构建网约车公平竞争的环境为导向谐喉,放宽对司机户籍的限制性规定熬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拓。网约车平台奢碘、司机和车辆的审核程序祷碘,各类许可证明的核发程序尽量从简荡侮那,以便节约社会管理成本尾。    (二)政府协助构建平台审核腐臣、加强平台监管    改事前许可随,为后期监管绊,采用“政府管平台遁叭兑,平台管人和车”的模式洁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚂猎跋,规范其登记信息怪、审核资质的义务粹峰扣,定期提交所有车辆的情况团,这些数据要在监管部门备案齐阶糠。并通过补充相关的法律法规岗膛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沫迪。    对网约车不合理调价进行监管烧嫡墟。保证人民群众用最合理的价格出行猴,也避免由于市场垄断形成的价格新高扁。2017年1月美,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狭咖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梢,就此提出整改意见祥镣,平台负责人也承诺将取消该功能期锯。这就是成功的监管案例陈捅较。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宠袜绵,存在大量不符合新政策标准的现象蕾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断革雹阮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赶,社会各方都需要一个适应阶段锹抨。所以奸,新政的实施不可硬着陆拉良盗。当前阶段寞低,政府应当积极引导各平台规范化审核莽,加大对群众宣传力度轨袒潭,延长从旧规到新政的过渡期彭,循序渐进地促进新政策落地雇溜。    我国全面深化改革提出了目标饱金呕: 市场在资源配置中起决定性作用持,更好地发挥政府作用粳。近年来提,国务院一直倡导转变政府职能秽,推进简政放权姆拘匣。对网约车的审核茶秒霜,放权是进步亭窘,限制是倒退虎。政府应当创新行业管理矮,优化监督模式搽,构建平台审核模式誊,推动群众绿色出行督缕、健康出行净,为“互联网+交通”营造良好发展环境示羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯示实埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙材垃、品质等方面做了很多的投入夏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冉了枪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呈炮旗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雌炉钎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市范。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箱氖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球换。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弹熄暮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易改堆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篙匈、品质等方面做了很多的投入簧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涪体。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性穗跺、时尚及科技感的一款产品么。”韩德鸿说辣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场加蒲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逢具示。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”料丧趟。薛海涛坦言茅宝挠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娜炉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吭甲琼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墨渺句。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惜萄钵、制造能力犊、经销商体系雇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舜那。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剁撂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈灿奖:李芳" "   2月21日吻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办水石。本次大会立足技术趋势盆嚎,探索全球技术发展的内在原动力哼凛,探讨人工智能勒、量子计算豪、基因疗法等领域的技术和商业趋势箩牟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中损维空,有两项技术与人工智能密切相关庐,包括强化学习和自动驾驶卡车孤达遁。在关于人工智能的圆桌讨论中莱偏弥,多位创业者和专家针对强化学习裳、无人驾驶分享了自己的观点静词。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粉彤昧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窘铆统,可能只在北京的五环里面开继茹,路况很好俊相报,最高限速就80回、90公里暖需卫,这种情况下林,车就会极大简化绅焊理,驭势并不想生产一辆概念车低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯午帝付,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术广亥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疼。技术投入上秸冬,目前大家都在往里面投入很多的资源砷握木,整个行业在往前发展措驼,但里面还有很多问题需要解决兜,包括保险垦、政府等鹃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淮能,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讣男,把信息融合放克绵、如何决策做好挨诉诽。图像识别拓展能力非常强搭,它信息的理解非常细致甲航淮、更加全面每价,比如前方有一个易拉罐嫡,有些传感器会认为它很危险小,因为它是金属宪醛火,但图像识别会根据它的大小冗、形状去判别氦遣郎。目前结合强化学习累萍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搂拘宫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泡攀扦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奸夺贩,说到底这还是一门生意甭扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美巩宿:李芳" "  【导语】这是最好的时代妙卞淘,车市销量连破发展记录答,这也是问题的时代浦借椿,多元化剐驾蚀、碎片化赊靡,对整个行业提出了更高的要求氮氮停。一切都在变旧菲庭,唯有不停思变方能随机应变乡犀犊。2月18日惹迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跺稗。行业内百余位思考者和变革引领者糯彼,与120余家媒体相聚一堂抨簿,在“变与革”的大会主题下戚塘,共商“品牌与营销之道”瘦痉,把脉中国汽车2017卤哦。广汽乘用车副总经理肖勇肝耍第、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尺码、吉利控股集团高级公关总监杨学良拔脆、福田汽车集团公关传播总监许翔小、SWM斯威汽车首席运营官余波巫隧鹅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捞榷劲。以下为发言实录德:   互动环节嘉的合影   李苗苗死矾:接受张红同学的邀请私傻毁。下午好!大家都是老朋友了琉。今天在这里棘恒祭,首先我滋∈迹贺张红搞这次论坛谢比驰。第二匠渺,其实有这么一个机会让大家聊一聊摄握筛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郊。对这个数字彤,我想每一个人祭,特别是管营销的人便怂磊,特别是管品牌营销酵馆裳、品牌推广的人炔巩控,我想每一个人都有很深的感慨抠淋。   首先请问肖总弯保钙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撮,也对您做过多年的跟踪涩摊。这次请您上台冀衔,我很想问一问炊豪竿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌媳具,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点朗睹赶?能不能简单地概述一下划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇监猛节:李苗苗老师第一个点名我讣,作为广汽传祺来说咕沽,正如李苗苗老师所说的坷论点,应该说是比较新的汽车品牌时。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”行挤豌、“两个坚持”松牢狭,坚持正向开发和坚持世界级标准将铂。这两个中沧,一个是对产品开发的定位式,一个是对品牌的定位搏赎沧。   从中高端车型的新产品进行切入卉扮寐,相对来说这条路走的比较艰难一点轿杭竞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巢比臀,就是起步会难一点杰鲁,后面会越来越开阔么熊蚀、越来越顺稻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茄趣,内部也有两方面的方向驮乓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手书童午,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啥,并且在市场上面赢得一定的销量事,建立一定的知名度论。另外一派的意见活,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莲,从中高级产品切入噬堕。但是大家也认识到这个困难鹃贤毕,一个全新的产品和品牌从中高型切入缉,也就是售价在12万元以上喷峦,第一款车型是12万元到18万元咳昏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阔隆,我们意识到这一点了莽杰哪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镜,其实2011年募、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逝,应该说是非常艰难斡钮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦省。但是2011年苹掠蓉、2012年有一个词就是“坚持”速,做品牌是做两方面的事情挤瓣觅。第一个是做好产品的品质氯蔚,第二个是做好对客户的服务萌查夕,以这两个为基础这五六年走下来寡设,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑高。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象董,受到各位媒体老师的厚爱编墩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌师,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陛岸盗,我觉得第一个是坚持棺剖。在我们困难的时候不要去放弃措,就是把自己的品牌形象侧监、产品的售价回到往下行的趋势氰我。第二为了支持品牌向上锯羞届,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务比皖。   李苗苗牛蔑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抄弛。比如像现在的奔驰匪急,一百多年吉眷,宝马丰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屁围坦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摔感逛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姐叭葛,也有现代的销量抹媒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蕾刷,您能够阐述一下吗坛疾?北汽在塑造自己的自主品牌方面板扳绞,到底在哪些方面下的力量最大绕?   陈思英裁漆:谢谢李苗苗老师郸,非常感谢红姐给这样的机会嗅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膏碍。其实不是妄自菲彼绲庑,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涩疤成,台上在座的各位都是大幅度增长奠秦皮,我们同比增长更高一点摹饱清,因为我们来得更晚一点鞋,同比增长8.7%蓉琳降。   但是我个人一直在想这个问题捶唇敦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的避牢。像奔驰去年是130周年故钞糜,今年是131周年锈板签,我想这才是品牌备。现在我们在座的各位给客户提供的轨芹,我更愿意定义为商品逗,我觉得是这样烹。   从北汽自主品牌发展之路来看溯骚,各位媒体老师和同行都知道笆痞宦,2009年我们是收购险诞爸、消化妹幌琉、吸收了瑞典的萨博技术舅,当时萨博的93璃柿、95的平台和1.8T显、2.3T涡轮增压发动机的技术布瓦,我们是基于萨博的平台上溉盘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苇。2013年的5月份搪普沥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成莆任稹,大家对这个印象应该很深钒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弛,当时也试图通过萨博平台的背书柯谜撂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端计,因为我们希望建立中高端的自主品牌差呈田,当时的愿望非承Χ溃好脆林奇。但是事实上发展到今天趟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杉娠。   但是没有关系握,2013月5月12日投放的绅宝D70硕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睦搓。这么多年的坚持是在消化情常理、吸收萨博的基础上进行的蚂,源于萨博佛、高于萨博荡膜,我们有奔驰潜肌玛、现代合资的反哺凄谜,我们在人力需添淖、财力荷乱、资源龄继蔑、技术如椿罗、研发荒咖混、生产兑廓静、制造方面府冀骸,都有很多反哺给我们赦垮,北汽近几年高速发展娄溪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烁,这一百万辆含金量是很高的铜焦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚干靶,但是我们用五年时间实现了一百万辆拱忍。这里面还有几个第一和差异化产品督恨赊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一授胃项,第二是新能源汽车产品构成做到了第一噬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硅。   基于萨博闹笆复、源于萨博和高于萨博的消化送矢恭、吸收和引进钞儡拣,同时基于奔驰和现代的合资反哺胎情酬,我们坚持为消费者提供好的产品雷、好的服务荆毁、好的品质范城。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沉巨话,比如中国新车品质(IQS)IQS凰、强制性产品认证(3C1000)劲魄,3C1000即三个月的购车用户中饺帅,一千个用户的抱怨度是多少忻斡,我们的水平无限接近了合资品牌埠唇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墨矗饥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欢必,希望有一个很好的中国背书催混,给大家提供一个很好的产品体验班庙、品牌体验和文化体验幸董。   李苗苗钒互逼:听到陈总的发言我一直在想寸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO店纪,现在经乘罾牡危看到“北京”的LOGO肝。   前不久隙,不去杭州是到处都有吉利车么拴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泄,推出一款车就红一款车财护豁。请问杨学良嫩赐,学良也是吉利的老人了春,一直在负责品牌形象的塑造炮、公关诧、市场娃伴。原来我们也沟通过这个问题邢嘲,对于吉利来讲收购了沃尔沃舅舍绷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肥,这是蛮难的事莎悸。刚刚陈思英总还在说萨博溉茂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃室宿,感觉蛮纠结的履。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芯拭?   杨学良婆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逞扳,第一是对标台,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稼措圣。我们是坚定不移地在执行哆蔡,而且到后来做博越囤去、博瑞之后有越级对标熊携。比如我说开发一个自己的A级车棋氖泡,可能要跟合资的B级车对标虱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域文,包括研发棚、制造哪崇、采购偏厩轻、营销弛沽俩,我觉得成果是非常明显的诫丸阀。   第二是坚持走精品车的战略那。所谓的精品车嘿辛熊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缅贝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桶形碧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孪禾佳,比如车的造型设计上面吗拼,自从我们在全球建立了四个造型中心摊吹缺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晶。既有符合国际的审美潮流缓篡滥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面防。比如说在车的智能互联领域惨,在博越车上面车机人机互动的功能上镰,已经超越了一些合资品牌容悉,这一点使我们感到非常骄傲厩哇显。   包括在工厂的制造工艺上藐店,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锹,因为我们现在建得比较新巴沟卜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惨唐。大家可以看智能化程度最高的工厂怒蔬,现在实际上是在自主品牌的工厂中萎舌灯。   第三是一直在坚持口碑疥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俊瀑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菠芬。这样就可以真正喜欢这个品牌崔儡封,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咯墒食。   刚才提到了浙江垦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盲酗需,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抨,大概接近了7万辆食。这在以前是没有的腐逻舌,而且这些用户里面很多都是舍默,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袍淮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遣。目前因为我们的品牌在提升棋,我们的品质在提升爱豁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车必巢。这从我们同行蓝甘,包括从传祺蛇、北汽的产品销售上也能看得出来晴。可能大数据调研斥麓,像一点资讯的副总可以讲讲瘁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孪投芜。   当然您刚才提到了在集团层面帛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啦认嚎,同时又实现互补慑朗浦?这里面还是有很多原则彤骚奇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茄类,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抬。沃尔沃是高端豪华品牌姥,是跟豪华品牌去进行竞争的琴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应葡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念即磺彤、流程缕、标准息,包括人才的培养和交流权惩罕。最新我们做的一件事伯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心愤才檀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA薪钾讥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倘拼,可以说没有沃尔沃这么个老师漏,没有沃尔沃这么多年积累贿舞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劝。我们相信因为这个架构非常新使弟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平隋痕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓦,以及质量再上一个新的台阶疆旗奢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗅。   李苗苗疲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斯驾癌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面久,最重要的是坚持了哪些匪?   许翔购博泥:谢谢李老师授焕,同时感谢红姐给我这样一个机会颓报。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寸淀。   福田汽车是商用车企业锤咕线,和乘用车企业还是有一些区别墓。我们主要的目标客户群是to B的漏败,正如您所说狡惭,我们是1996年成立的沥粪休,到去年是成立了20周年存茂良,通过20周年的发展恕祁,在过程当中包括您和各位老师的支持该怯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慨。在中国轻卡市场上赤比,已经是连续十几年的第一了誊。1996年在山东成立擂形检,1998年上市晦绿,2000年进行区位调整就来到了北京故厢骡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闷胯霖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘶盛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分护。我们可能把这个品牌是这么理解的风澳,现在业界对品牌有很多理解的方式控,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疮景潞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屋,所以我们从整个的业务流程上来看沪娶路,这个品牌业务就是在其中的堪革牵。所以我们这几年在企业的发展过程当中赫绘,品牌也是在不断涌现醒,大概有几个阶段焚仿。   1996年是以轻卡为主导控动,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形汕,用着正好”络聊。在当年的时代抓住了市场机会琼煤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彤。   在2000年之后拆割藩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琳,进行了商用车全系列的瞧罗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骆横,这是一系列发展的战略扫。同时把品牌又进行了再升级察蹭彪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翔厂姆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陆。   在这个过程当中功盯,福田汽车不管是做品牌还是做企业胎藐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陶?一个是福田汽车在商用车范围里面蜂豌,就是在整合资源方面觉得还是不错的迫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陕考,花了八年的时间跟他们谈合作补申圃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兽,生产的产品也是福田自主产品欧曼罚哎,同时和福田康明斯成立了50虾:50的合资公司常混,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浆敌汐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醋、先进理念之外前石舍,科技创新也是核心的一个点垫。福田汽车虽然作为一个商用车企业卧讼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宏踞,但是也是做了很多的工作蠢嗅寐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鞠认醛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斧哺豢。我们统计了一下黎,和乘用车企业也是差不多的措。   而且我们在研发方面扩逝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倦褂,这在商用车企业里面比较少见奖段隶。不管是先行的技术崇,还是技术传承方面都做了很多的研究模,包括去年也推出了超级卡车沦该昏,也是整合全球资源打造超级卡车驰钝谷。全面从安全库陆、环保方面进行新一轮车辆的升级帅。   我觉得总体来说吧细,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哪,是一个有着锐意进取翠摹、远大目标据,是一个愿意为客户烫离、为所有的股东铺硷、合作伙伴帕、利益相关者带来更多的价值楷瞬,也愿意为更多的卡车司机恃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脯弄。谢谢!   李苗苗钡径首:2016年一年有很多新品牌出现残揪,也有很多刚诞生的品牌在努力息辫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叭、宝马么愁。我就参加过场在北京的怀柔独盯内,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雇牟。我当时心里就想斯威蛮有钱岸罨印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贪噬攀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的触?对于刚诞生的品牌休孤,品牌之路有没有塑造的路径蓝侣世?你能不能简单地概述一下底派扰?   余波落唾认:感谢红点汽车和李老师砷案,各位媒体朋友和各位同行浆,作为SWM斯威汽车捂佃,可能很多人觉得很陌生吵相,可能没有听说过浪,我简单来介绍一下幻嘎瑟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扮铣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矫班黑,7月份品牌上市坦,8月份第一款车SWM斯威X7上市抨睬。   今天让我来参加这个论坛成驾,我们的心情很忐忑提平亮,我们是一个汽车行业的新兵洼匙,我们是抱着学习的态度来的款。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师律耍,希望多给我们一些指教湍屠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢评垮膛?我们认为这个品牌给用户的是两部分寄,一个部分是产品的硬件炮廷,也就是物质的东西集耿。另外一个部分是精神层面的先。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肋寿昧,第二是付诸了一些智能化韭、空间和外观廉胎腥,外观也就是在意大利建有一个设计中心率,在外观上有意式的风范拘。   从软性来说腻嫁,我们要付诸一些内涵纬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豌雀,通过植入意式生活的方式棋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冠。同时我们也在倡导一些生活方式韧,通过软性的文化来塑造蔚热,解决通过硬件和软件蓖,以及从物质和精神层面塑造品牌善。   至于未来怎么走腻沃槐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喷氛。用户实际的需求和市场的需求颗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坤酣亥,未来我们还是要跟着市场走纺淑。   李苗苗剖:我旁边坐的也算是媒体人汀猛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了认跨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痊哨?因为主持人给我了一些问题观,我个人认为不想问一些特大的问题塑急,就想问问这个问题咯另。   付继仁刹潭祁:谢谢李老师谎媚,这个问题还是挺好的需暑冲。刚才您在问的时候芬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题燎聪。   一点资讯是比较新型的资讯平台郴栏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朴,我们是做平台绦茶娜,不仅自己生产内容男,同时全网抓取内容疟桔驼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陌,再把有价值的内容分发给需要的用户镶,完全是自动化空塘、机器化的擅啃。我们怎么去帮助车企呢次?我分享一个数字尉些宠。   在过去一年嫌衅醚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的懦冉宽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业书粮,第二是移动互联网的平台溪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坛恰。很多的车企其实在做品牌的时候激,都会要求最终的效果剧。坦率讲牛矗铜,以我个人来讲这其实是两个事敌,因为品牌本身是非常感性的俱,效果是完全用数据有结论的记,就跟一个人去吃一样镭钩,吃了四个馒头饱了守贪筹,不能说只吃最后一个就饱了饰安玖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓮,现在我们有几个大的方向金盾,第一是更技术化的跟车企进行合作谐暇端。比如说从去年开始碴问高,我们跟上汽通用进行PMP的合作溪。客户自己建了一个数据库些芦,就是把用户进行了一个分类诚。然后我们每一个用户来到我们平台上案枚记,他知道哪个用户对应了什么车型姆炕赶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搁窜捞,也就是把他们的流量经营得更加科学鄙。   这个给到我们之后世,又发展成了一个新的技术驱动糙懈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剩觅,还是看汽车外观的细分多沥。这不仅可以推荐具体的车型娇残故,也可以把具体的创意自动化局臀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仑,这完全是技术化的匹配抛涧瞧。   第二点唾倘,我们是一个内容平台磁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容募,能帮助到车企做非陈薨Ψ恚好的传播礁镀,有的时候这些内容并不能够被发现胺。现在我们把广告当成一个引子绥改,不是一个执行的结果仍嗅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淬扇,进而把下一步的行为做好告。比如有一个产品是一触即发眠,用户点过客户的广告之后潘,我会直接给他推送相关品牌的内容唾窗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溺跋浆,再去看有没有点这些内容地,有没有评论行赌辅、转发靛勾、收藏汰钉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为白触。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试既褥绩,把广告和内容进行打通略渴返。   第三点偷堑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景描。这个场景是有时间握、地理位置和非常多大量的内容和数据迸翔袭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台般驰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奈浦希,或者是去日本还是去韩国旅行蛇碗长。这些并不关系到最终的销量提升多少祈施尾,但是可以了解消费者在关注什么嫩奈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性居蓝享。我觉得作为我们新型媒体平台来讲触,一方面要通过你的技术蔡、数据实现更高效的转化荚广,实现现在解决广告主的一些痛点痊。同时要帮助广告主把服务做好喝喝,说句实在的都是服务用户物下,我们产品的用户也是车企的消费者帅矾,怎么能够把这些用户服务好荷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值外餐窃。   李苗苗酒枢:付总说得很好凯,借此我也想说几句埃皮猛。我看了一下粗静,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人武,也有一些厂家的朋友壳蓝负,我们每个人都是汽车人闲。   我在想恨级砰,得益于这个好的时代告鼻婪,既然是说品牌浮骏栋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甭,无论你这个媒体叫什么名字诵奔静,找没找到自己的定位刻腻。无论你这个汽车是什么品牌山掂,你的用户在哪里卑冬。过去几次会议主持上都说四个W卑烙,也就是我是谁夏、我的用户在哪里舍、我为用户在做什么田波、我还能为用户做什么漓赔姑。包括媒体也是一样坡侵显,我是谁(什么媒体)线,我的读者在哪里滴,我为读者写了什么样的东西旗,读者看不看糙蔡拴,这是不是你的读者群要看的蛋供,最后是我还能够研究我的读者挎酿、研究我的客户拨孪、研究我的用户匣,我还可以做什么弯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祭哺,一人问一个问题就结束寡。   请问杨总奴驰倡,刚刚说了这么多砰踞,就一句话剐浮幻,什么是品牌隶匹?我们说了半天品牌糕汇舒。   杨学良棠:我觉得品牌就是价值苇舜幸,消费者买你这个东西值不值骸芥发,如果他觉得值了躲透,就认可了你的品牌锚。   许翔食靛:我就按定位的理论嚷,品牌实际上是一种品类的代表拿姑腹,消费者是用品类来思考缺四,用品牌来表达刻彼。   肖勇嗡绢苛:因为我是做销售的钢匠,我可能最直观的印象侨观坎,我觉得品牌首先是一种价格小镐、价值体系漆糖,同样的产品能够比别人卖得更贵及嘉涡,别人还愿意买我的篓。同样价格的时候萝幕,别人的产品卖不出去额,我的产品能卖出去俯搜量,我觉得这就是品牌痘。   第二槐,我觉得品牌是一种文化矩擂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磷漂顾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苦晌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斧,但是我的文化能够吸引他末戮毒,我觉得这也是品牌的一种表现鞠袄。   陈思英倾:品牌首先是无形资产睡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的护丘晦。第二也应该是产品涸诲圭,可能是一个标记庞夹、标识碉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拢挤揣,在人脑海中所有的记忆啡晚。   其实品牌的英文是来源于MARK鳞,就是在没有货币的时代物物交换的时候钢户,在畜生身上有一个MARK猛兼锰,Market就是营销唱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓬诫。有一个比喻募裸,品牌就好比像银行储蓄闲锻白,储得越多品牌价值就越高遣。   余波盲哼刻:我觉得品牌在直观来看就是商标匈,另外是产品扣眠。真正给用户留下综合印象的是产品帅歉避、服务和文化的结合芜滴,以及对用户的印象及感受就是品牌顽。   付继仁旁惋:我觉得品牌到现在这个阶段绣,也是一种共鸣悔,像营销1.0是以产品为中心缸措趣,营销2.0是以消费者为中心僻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渴萎活,这三点都离不开品牌矾碌,但是代表了品牌不断的升华拍。同时品牌到今天来讲譬,不简简单单是一个口号懊锰、标签长、LOGO腻,还是一个行为准则然耿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孺赤含,还是每一家企业店瀑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吮坪放,并且怎么样高效地执行和检测煌。   从这些来讲并,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敢第椭,如果想清楚品牌一定能做好屡股,至少能够对我们服务的那些人做好箩捅搔,那也就足够了乓绢编。   李苗苗时沽鞍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荚啡柯。关于品牌几天几夜也说不完香,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刺删,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌停塘。   谢谢大家在座的聆听炼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸俩绕:李芳 版权作品泪款杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载呸,违者将被追究法律责任恰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脱酪,车市销量连破发展记录次墟,这也是问题的时代掇虐臂,多元化捐派胁、碎片化卞突涂,对整个行业提出了更高的要求辜诚睫。一切都在变皖讹,唯有不停思变方能随机应变挤恍烹。2月18日什些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扒。行业内百余位思考者和变革引领者凰烧,与120余家媒体相聚一堂疵,在“变与革”的大会主题下纳,共商“品牌与营销之道”币溪,把脉中国汽车2017辛铆浦。   东风标致总经理李海港哦铂倪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东崩澄姥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晌嫌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蟹、奇瑞汽车销售公司副总理范星洪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睛峭。以下为发言实录飞:   互动环节嘉宾合影   主持人乡扭:2016年是一个销量大年纱耪士,更是一个营销大年膛孺。从二维码营销到VR营销活,从下沉式营销到自主营销逛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卡倦,广而告之悄悄地变成了城会玩炯攘玩,车依然还是那个车衰妙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烙猫裴? 第二场论坛的话题为蔼:中国车市新战国篇耗漠,车企将如何做营销寂荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挺物潍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流的,现在重担在我身上污嘎,由我来主持第二场论坛枯纶腥,和各位老总探讨如何做营销淮汾翁。   因为第一场是说的品牌沫九歪,品牌建设也是非常重要的一环替,我们现在就把品牌这一页翻过去嗽魔估,就说一点营销其他方面狼偷,比如说跟市场惧澜、营销相关的一些事情烤。我们今天的这些营销人惜坛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖栓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泪,因为他是面对着全世界最大的销售市场姆渤慰。面对的是最高增速的市承驯纭,现在技术和产品快速迭代夹妻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性囱记,所以他们是非常幸运的探橇轻,十八般武艺怎么耍都行谱干。   同时很多营销人也在自嘲拔,其实汽车营销是最苦逼的一群人拴咸,因为我们面对的是世界上最全的品牌琅鲍,我们面对的是最多企业的竞争诺,我们还面对的是最难以琢磨的绣、难以把握的政策环境和最善变的消费者娠堑。   当然了我们这还不算最苦粒克,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逻钝,所以这样的一群人的所思所想弟怪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得景困奔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溜戈白,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捌。   汽车品牌最新的一个品牌定位搐,在座的应该就是汉腾了沤聘枫。请问汉腾汽车的副总扣泉匙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僚钠旗,您给我们简单总结一下号屑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的履北?   于晓东惜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遁且,让大家来了解汉腾汽车川毋。汉腾汽车目前是全新的品牌侯扦,2013年11月份成立聘,5月9号品牌发布砰,9月6号新车上市惯冲,第一款SUV产品汉腾X7散,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟且,本着向同行和成功的标杆企业去学习纪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快里帘券。   2016年对于汉腾汽车总结来说观席,第一点是品牌发布陆,这是做市场的开端烦珐痴。   第二点是渠道长,对于新品牌是重中之重的工作假,渠道顺利打开的局面谅踏聚,签约181家帮,正常运营150家迫葡编,渠道作为做销售最根本的工作卉呈,没有渠道熬、没有服务聚,消费者也无法触及和体验拔,对于一个新品牌这是一个开门红拒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粉。   第三点是在市场上筐,市场层面上重点资源向一线倾斜赌,资源都花在提振经销商信心诉、帮助经销商达成销量上饭藐举,因为作为一个民营企业唬,作为刚起步的企业舵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梦钾,支持了经销商的销量词。在品牌和市场的方面惶蹈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑失脯毛。   刘小勇窍涎潦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的湿旧,汉腾除了自己营销的亮点之外练醚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的四,或者对您的触动是比较大的侧袒丘?   于晓东们:做销售在产品力表达上票,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溯瑟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泰,在2016年都说是视频和直播的元年沛哼诧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睫巨。包括产品试驾挑战的活动捣,也是和斗鱼做了直播的活动耐嫡惰。在我看来在消费者了解产品上牧浪,可以随时随地拼钾,而且是更加有渠道客观了解一款产品帛颅宝。这对于做营销来说窖尾,既是机会希,也是挑战戈。   刘小勇然:请问李海港先生娥禾塘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扁榷保,尤其是传播的环境纽、传播的手段稍、传播的模式发生了翻天覆地的变化穷冲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涪死?   李海港掂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法难推律,在新技术痪、新人群和新的竞争环境的驱动下幂台府,媒体处于变革的时代侗畦,原来的架构碎片化了干,新的架构正在建立瘟珊使,当下处于这样的时代虎藕狸。很多事情是这样的趋势忍,原有框架维持很多年敦瞳,突然间环境变化之后碎掉了酸餐,再重新建立新的架构哇烧,万事都是这样的道理肩堑。现在媒体环境是什么样呢反痕罢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挨池陕。这样可以导致媒体的平台化孩瓣桶,另外是媒体人的职业化或个体化权。   简单来讲雌不憾,我们以前是自己做东西佃吠可,自己在自己的商铺里去卖敝。现在不是了袄,现在可以自己做东西雹随,自己去租商铺宝,有的人专门提供商铺家怯羔,有的人专门做东西两。这样可以做专业化的组合爆橡零,效率会更高记秃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哭,红姐以前是媒体人达,现在有自己的传播平台恳惊幕,也借用了社会化的平台膘奋,把最好的内容输出颓浑迫,她做最专业的内容蝎景刺。我想平台也会用她的内容窍嗅魏,未来的板结新的架构就是这样的素蠕。   在这个架构下作为厂家要适应卢,东风标致已经做了这种尝试汇,去年把我们的公关公司能力削弱锚鞠畴,因为他们的稿子太硬了兄肪拴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人埔壬困,从专业或从第三方的角度看待东风标致取美,我想他们的稿子会写得非成约冢好疥孰戚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鲜,这是未来的趋势弊翟。   刘小勇督陡寝:我听到有一种观点舷邯滑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碳惊嘘,我就抓住了更多的消费者逼星敬,更精准吹臣寥,我的销量就会增加厘。但是有一种观点认为寐狠对,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佛?如果总消费需求没有增加犀脑浪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皋挺急,是不是大家又打平了谴郝赶。就像一个剧场理论萝,原来都坐着看戏门,后来都站着看戏了缚埂便,其实看的戏是一样的槐。请问奇瑞的范总杯巩,您怎么看这些新的手段隆、模式对销售营销的作用琶?   范星脱:首先感谢红点汽车乒、感谢红姐缄蜡踞,也感谢刘主编推牟卵。实际上前面两位老总谈得也挺好仆呈柿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解良。   说起营销崎料僧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唱。但是从营销的最根本妨,还是回到对客户的理解律橙汞。我们最近几年对于整个汽车市忱搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凡,最核心的是我们看到了两点变化朝羞,一个是围绕客户端的消费升级本稠铃,第二个是客户年轻化的变化缕。这两个核心特征的变化伴内,带来了所有客户需求的变化腊嗣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骄叫独。   应对市场的发展填寄叭,我们称之为整个自主品牌的发展帮,包括奇瑞自身的岛,前面十年在2010年之前整个市场增长非称呶辏快写杀豁,年均增长在40%左右的增速取难,所以说基本上属于原始增长的阶段千般。奇瑞从2012年露誓加、2013年开始进行战略转型步,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段僚扳,我们做的核心是提高整个产品的品质部,是我们整个战略转型的核心婪肋哺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力犬华北,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舷、好的服务鲁。2016年我们已经进入到2.0阶段螺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品来题辑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可韩,整个2016年集团销量也突破了70万辆汇,增速达到28%胺寞,国内市场超过了36万辆煞麻,也是过去五年来最高的一年亮。国际市场中赐,我们2016年实现了出口8.8万辆典亲侗,也占到整个中国乘用车出口的1/3须懒,也是连续14年中国出口第一的车企渡粱。   我觉得取得这些成绩裴滦铆,销量数字是一个方面窘鸽保,更重要奈、更为看重的是结构的变化捶冉,第一是企业盈利水平的变化膛苔替,为支撑企业未来的良性发展室填,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务密。第二是体现我们战略转型的成果桨申,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怀悼患,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%全将。第三是客户结构的变化揽染,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升净谰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菠肝喂,实际上我们更关注的是除了规模的变化复糜,当然营销数字很重要泻磨丧。数字背后更关心的是这些结构的变化簧喷,怎么产生这些结构的变化仑届?从我们自身对新一代消费者的理解惺虱筐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巢。   客户体验的三个方面我们一直在做起镰兴,第一是产品体验稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)突拘下,行业平均大概在35%狠,奇瑞可以做到25%物陪蹿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哦纠,今年还会陆续推出更多的平台哄。当然平台不简简单单是全新车型的概念梨。   第二是品牌体验溺咕碑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵失许雄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泰角九,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凄筐铃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓶穆,现在很多企业在做营销过程中视频聘吝兽、直播方式应用是越来越多了魂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窜。今天消费者接触信息的方式发生了变化千。   第三是整个销售服务过程体验的升级抛叹新,在2016年网络规募和第三代形象店的升级辽结霓,为了保证客户体验的一致性倘挟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的识欢、优质的虽绿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贫,这是我们正在做的浮繁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谰炒,谢谢!   刘小勇钡:谢谢范总浓娄部,现在的汽车营销无论是从手段拣,还是从模式宿纠,包括内涵都已经发生了非常大的变化垢澳。我顺着这个话题再往下问一下继仇呐,请问刘晓科总猩磊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汞弯书、营销套路纽琶莎,您觉得现在还适用吗皑拆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惮围?   刘晓科绕谈:刚才范总椭面、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酗嫁藐,因为这里面在我们整体来看设尺朗,其实我是一个新的营销人扯东怪,刚刚在这里两个星期羔。我以前更多的经验还是做用户该炕,去看用户的发展茨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爬凄眯、网红媳、娱乐化控啃涧,甚至还有用户的碎片时间层郡联。但实际上反应了两个变化岸,第一是用户浏览的轨迹改变了屡匹馅,以前在PC时代橇蠕,大家基于浏览器阅读暗。所谓浏览器的阅读懂垄查,对于从一个网站跳到另外一个网站客锻,这个成本几乎为零鸵先萄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菲焦,只要在浏览器就好世枪逼。PC时代蛊厦程,网址蒋毙、网站轮袭、浏览器是值钱的辛。   对于移动互联网迫碗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碾肥,对于微信小程序也有很大的期待相,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冕风察。最终来看炒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缔郊损。在这个主流的前提下薯厘伸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捆。在这里出现了两个问题侨酮,也就是时间的问题堪睬敬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妥。如果是比较泛一些的资讯或APP诵卯锰,如果中国互联网网民用MAU看瘫,月度覆盖量几乎全部覆盖拍奖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痘虎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乌畅笨。但是什么会不一样按围酸?就是时间容。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挺鸵,我也高度认同一个观点挞订,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湿便。在这一点来说膝放,我们的营销不是去抓住用户晾胸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户习韦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闲。   基于这些理念的变化隧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圣嫉,而现在发现专业内容看得比较少一点京蓟。专业内容对于用户的阅读入晶蓟,可能是女性就不太爱看肛估洼,覆盖用户的时长就变短射饺。什么东西会长呢还蔽稼?从2016年薯踌分、2015年的情况来看陕魏,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹄囤颓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梗,因为可以更好地去占据用户的时间纷危。比如说我们投的一个网综节目黔渡损,可以有2个小时以上的品牌露出时间码。   对于用户来说凰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屎粟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疗蜗。无论是线上的肮,还是线下的箍氓。   另外一点剩噶瓮,我们做了一个用户报告磊添,会发现用户现在在看车的过程中瑞壬,比如专业的导购秸,发现用户的时间火氯丢、决策变得越来越短赊改擅,对于专业媒体用户来讲户桐,用户平均决策时间是108天篇小伍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潘腥堑,这52天对于内容的需求是很轻的平奇,包括频次是很轻的咆弛亨。从52天开始一直到97天将酵,基本上是从几款车的比对到交付定金拨,因为提车还需要一些时间碘该忱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要覆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趴纶雇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接艾份活。也导致现在的自媒体更火寇,因为大家更相信人驳缔,也就是网红的力量会逐渐发挥釜鲸,包括IP的力量枯炕。   营销的变化是跟着人走的伙蔫,用户的体验搽兜填、用户的行为发生了变化镭,我们的营销一定要适应用户的改变囤兼裳。   刘小勇害驶阜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总街粮片,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霖。想问一个跟豪华车相关的问题脱京翰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韩,从超过10万辆到两三万辆的都有鹿饥赂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嚼栋腹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恃?或者会发生变化吗歉偶?会发生变化的话抬,是什么样的主推力量来促使发生变化常形?   王顺胜惹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会穆示,作为广汽讴歌这个豪华品牌慑谭,去年4月份才成立了新的事业体制锹感。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蝗肛酮,10月22号四驱上市竞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布跨废。   从去年一系列的举措其绷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌派帮埔。像主持人刚才提到了颈,怎么样去改变格局脊盲深?作为豪华品牌在中国晚垢恢,像ABB进入中国市场比较早吩垫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拴缴,其实我们也做了很多思考改癸五,想跟大家分享一下错遂耐。   第一领,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早湾访,也是十年左右的时间锨,也不短郎叼些,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饱订稿。作为这样一个品牌要找好自己的定位扮缆挞,我觉得是特别重要的鬼篡搐。我们不是说跟谁去竞争搏琉乖,而是在豪华市场找到适合自己的位置钩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痛斡辰,包括在上海搞了大型的上市发布会杜,在上海中心进行首秀猾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膛短,这也是用来提升品牌的酗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硅。这一系列都是来提升讴歌品牌的咸。   在后面的发展上岔甫便,包括在2017年也做了很多的思考蜂剁蹄,就是如何在营销创新上做一些突破赖灸巫。比如说植入了体验式营销路呛,包括即将上线的体验店退歉,可以跟移动互联和终端徐湘,包括一些PC端进行一些互动兢钢陀。包括很快会引入管家式服务施舰期,让用户真正能够感受到服务和体验独糖。管家式服务是一对一的良娇亥,能够让你感受到有针对性饯,并且有温度地触摸到服务的形式挟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展籍,我们在形式上也进行了一些创新蔫。   尤其在内容上面慕多,我们以内容作为引擎诵泛,创新作为驱动坊逻,作为后来者品牌奢挪咕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磊。至于格局会不会变化派透,其实每天都在变化筒萌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升合播握。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌飞唉攻,我相信之后会在变化当中不断求变充。营销噶矗、创新不但要传承好的东西泻体潦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虾校,跟大家一起共享一下逻仿。   讴歌作为新的豪华品牌蜜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啤逛邦,希望在座的媒体以后多多关心疲肺、多多支持手魏,一定要让它取得成功铜动抗,谢谢大家!   刘小勇峭揪:接下来有请江淮汽车李总扩,咱们聊一个关于2017年的话题就豪绷,现在年底氰、年初做营销的也是做足了功课窃弘唤,关于2017年市场的预判省燃你。能不能把您做的功课分享一下围,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些视?   李建华谴馈骆:小勇这个题目“袭击”挺厉害耪,营销这个事在台上讲宪吻涂,对于2017年的营销还真没有想得特别细圣布谁。对于营销瘦时,以前讲欲文明其精神伐倾肠,先自野蛮其体魄鄙掇将,营销在中国还是跟认知相关平,属于文明其精神发展之内的死膊琉。营销在2017年来讲静漂母,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歪滤,全球规模最大匡,还是保持增长羔瑰啦,需求会很旺盛伦撕,同时也面对着一群非常不确定的消费者态核,这些都是一些确定的因素闹日。关于不确定的沁惨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荆停,这使很多事情产生了不确定性次钙,也使推广方式产生了变化赔痊。在一个变动的世界里要想做好功课某累,关键是有定力把握好不会变的东西摧顺聚。   就江淮来讲滇,2017年一方面会更加关注用户的需求欠。因为从做营销来讲殿席里,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簿。一是用户看到产品渭拢,如果产品很美好鞋校钦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫际塑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苛咎。第二是当产品出来之后舌蒙丝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侧回,如何让消费者跟它产生很好的接触效、接受它扭蘑,让你的营销做到有广度该、深度和温度接酸毖,这是营销人需要花功夫的地方泻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯纾好的保留和记录下来访螺茹,强化终端的执行力肝脖签。这是非常重要的辈络,当消费者看到的车是处于被管理的状态县花丸,他就会有好的印象势当。如果是管理失控的情况登,就会认为这不是好的产品咆射腻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理眷痢雹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品楞琼,这个产品是不是他所需要的筹,能不能让他在过程中感受到认知和认同搽弘伸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恒侩共,现在已经不太需要你告诉我什么了趴泰篡,往往会更注重你提供给我的事沛,是不是我真正参与过的梗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钱日忱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撼械盖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毕?可能现在需要一辆高颜值慕、大空间蒋、强动力疼曹晚、低能耗晃抽哄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来集,所以2017年上半年会投放一款S7息。前面的消费者参与了意见欣柿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枢贿畏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懂疮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肋鸵凭,形成了共同创造的氛围纲头。往往共同创造的东西扮撕,我觉得是消费者乐于接受的东西苫拼烤。未来共同创造奠规聊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粪降奇。   刘小勇赌突:非常感谢李总酥酷。我觉得现在开论坛剧,最难的是请嘉宾尘盗闯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寥,是嘉宾请来了之后不给时间说努寞。今天这个恶人就让我来做了秃乌,咱们就不说了涝。   最后请每个人回答一个具体问题瞥棉,刚才进门的时候有一个调查宋认,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几串?我们从于总开始宽。   于晓东互:我觉得2017年应该说挑战大恃,期望更大卿,我更看好细分市沉汀,因为我们也是做SUV的嘛腻,我们更看好SUV市场的持续增长哄墟礁。   刘小勇姑:全行业增速去年是13.6%绊惯滔、13.7%趣唤刀。   于晓东奇魄坞:我预测2017年是10%狠。   李海港写峦贺:8%缆冉疮。   范星洞筐公:我就说一个数淀逼,虽然说一二月份看到环比有所下滑痘礁榷,但是看这个数实际上同比还是增长的迫眯。本质上今年不用担心哄沛春,我觉得还是在8%到10%之间撩酥。另外最近看到1月份的数据出来了砰四,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怜,这实际上是一个分水岭赐白,一个很大的变化仑诽。   李建华背圃城:我觉得应该在5%到8%粱,可能会接近GDP的增速廉庆。   王顺胜粱:我觉得整体会在8%到10%以上库孩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辣介。   刘晓科斜突诽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点新硷咎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撇惜砷,我觉得再加两个点是8.5%酶。   刘小勇擅辞炔:你更准确了灵夏,到了小数点后了观济。非常感谢各位老总的精彩分享泪蓬。就像李建华李总说的涩曙,咱们说到汽车营销人夯,媒体界有很多新词来形容挫谋缎,像野蛮执行力或变态战斗力嫌、狼性文化等等危晴。其实他们是一群非常善于思考的群体席绅,他们的思想的深度决定了在行动的效果瀑噶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筷赌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡,严禁转载阜,违者将被追究法律责任哪回讨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日融捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行且烯敛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导评靛惊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圣摧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨日。以下是北汽集团党委书记居、董事长徐和谊的主旨发言撇。   徐和谊猾矫毁:尊敬的何部长秆,尊敬的各位领导渴车,汽车界的各位同仁挝淡,还有我们媒体界的朋友们票氏烙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宏,探讨汽车行业的发展话题览。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冉,这一年间我们先抑后扬侯合,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻号文扣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进栖甫,最终以产销2800万辆嘛,同比增长13.65%的优异成绩壬凤,完成了一年的一个胜利的答卷溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赴,为不断探底寻求新方向的中国经济芦崎,可以说去年我们再添新亮点罢统。成绩固然令人欣慰矛,然而先贤有言刷鞭,一切过往皆为序章股青辆。今天站在新年的起点上回望从前啸峨,我们发现深沉变革的暗流涌动胎,启迪未来的创新发展纲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矫。   亚马逊无人超市惊艳登晨恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赡,提振实体经济箭在弦上袄摔,消费升级引领我们全新的商业文化时代捅,技术详衬、商业模式去玩评、国家战略赐妓购、市场结构结合在一起攀祟楼,这种更替的演进拴灿华。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晤,正释放出巨大的改革能量撅李,正引领我们整个行业迈进全新的时代眷。   一是技术模式在不断地创新玲冲衔,汽车行业转型正在进入落地期妈鼎列。最近几年在互联网遍腹、智能化尘、共享经济等多方的洗礼之下夸熔,汽车行业正在同创新中被颠覆者苯毛技,迅速地转变为创新转型的主动执行者碍筷颇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隶楷,日系车企抱团开发人工智能技术童臀刺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狗迟,可以说剑指出行解决方案俗无矾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横现,在新技术佰陋佃、新模式领域不断落子弛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期禄渤堂。   二是消费升级慑,品牌之战成为未来的新机遇峦搽剔。随着互联网思维的逐渐渗透锹贾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惕。情感价值颂恒、消费文化被毫、消费者价值观越来越得到重视短悸领,网红营销泼褪、二次元营销鹅黔厕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橡逗典。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搓茸谅,实现产品表达与消费者价值的同频共振降们歪。   另一方面巧习棠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毯懦里,为自己的人生价值代言仟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题的肋岸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇繁虽沮。   三是提振实体经济良仿邯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一履瘁播,就是提振实体经济坝。其关键在于制造业转型华掸吧,转型经济学的研究表明纫辈,制造业转型中产品技术固然重要际,但管理体系更加重要娜屏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炕澈耙、网联化建设架府喇,就越能发现在信息化建设这种大背景下男逝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键才妙瑰。前几天我看到有文章提到反虑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窖拣河。这样的提法虽然夸张隋怪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冗,我想却是切中要害的枢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拾朗价,随着提振实体经济逐步落实事漠酣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键断。   四是政策变动愤冻菊,新能源规模化毖、市场化成为未来的大方向题。2017年新的政策正在逐步地落地杆艾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化交委。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境韧,行业准入规则纪、动力电池规范条件等政策的制定婪家妨,从各个角度划定了新能源的市场边界炊粳。   另一方面情殴,碳配额恃、双积分非、新能源补贴退坡锰挨搁,无不要求新能源发展要还原市场化手段盖,聚焦核心竞争力梅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益避任且,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拷。   纵观整体形式的发展磋渤罗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尝宋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹊。数年之前抵绿禾,面对互联网行业的冲击蔬,我们以为我们只是需要一个互联网+颧储触,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折般,还承担着国家经济转型的重任蓄漏乌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望许,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洛翅舵。这样的多重任务手睡,给了我们新的挑战寒伺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀临蹬。   面对全新的形势锰继,面对前所未有的机遇与挑战嗓辫遍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绅馁。我们将锐意进攘呦选,大力地发展创新精神鬼妹脆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫩蛔,在电动化叛墨、智能网联化群街、服务化担量、国际化等方面加快发展步伐卵律,不断推动新技术报晶、新模式的落地生根挛拔篓,不断地发展新能源汽车借安,还原城市绿色健康生活糙继钎。不断承担经济转型任务佩改,推动传统制造业的升级搜哄。   面对未来性愁,我们将在以下几个领域寻求突破戒荷:   一是加速智能网联技术研发谈埔撬,打造智能出行的生活方式尼篇。2017年拉斯维加斯的CES展上害,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烁罕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阜暮坡。当然不只仅是和百度辛莱,还有其他的国际国内的公司聘。未来瞄准智能驾驶遣、智能互联壕、智能座舱等内容灸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蟹伦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兰。   二是加快新能源汽车产业化脑散羚,践行绿色环保发展目标雇铝邵。在新能源方面仕,北汽秉持环钡埃靠大家的理念略,不仅造优质的新能源汽车产品络,更要造消费者愿意购买的新能源产品镰。尤其是在补贴退坡串、行业回归市场的大背景下思铃叛,北汽集团聚焦资源街短庙、聚焦技术岁胎狠、聚焦产品性、聚焦市诚啊,四位一体严密把关整个新能源产业链洞朴刀,为消费者提供既有颜值蚕湘、又有内涵的可靠产品薄灰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贬,共同守护美丽家园掣蒲清。   三是加速国际化资源整合鬼料,实现中国品牌的全球化交。2016年豪罐微,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地畴,实现了北汽国际化呸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破品渴逢。配合国内的合资品牌屯低叼,服务于全球布局研发基地廉葡,北汽全球范围的资源整合僧局,已经进入了研发度、生产护习、销售守躲春、金融嫌徒、人才和品牌全方位互动的良性循环篡。   面向“十三五”单斗,北汽将继续深化拓展东南亚洽、北非恢核、中南美乒咸、东欧等重点市场的产业布局疤嗓细,使中国品牌的影响力遍布全世界诺鼓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筐倘。   四是坚持服务化方面废,推动制造企业转型升级泵靖。服务化既是国家经济转型的方向烧笛磺,也是北汽自己产业升级的主要目标吹。多年来我们在金融瘁、产业投资的迫社、后市场溃嫁、出行服务等领域多点布局茬锤,随着时代向智能网联方向的发展颗肆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诉贺。构成从业务到管理体制秒,再到基础设施的科学发展体系呈,不仅提高了资源的利用效率量嘘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嚎己秦。   各位领导限蛔酗,各位同仁肥并窖,媒体界朋友们淡铝,闻鸡且起舞镭驳辆,风好正扬帆贯订,新的一年已经到来班,新时代也正在开启机遇的大门型,让我们携手共进乾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣笔父:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肛啼,长城汽车累计销量达107.45万辆台季,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喝汲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烤赶滑,其中哈弗H6占比超6成吵教,达到了58.07万辆牢酮通,同比增长55.58%椽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弓视奸,2017年2月19日良镐胆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凰,我国汽车市场销量首次突破100万辆壁,高速发展25年后的今日和篙衬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度党宋棵。中国自主品牌已突破百万辆些软孟,那么能否乘胜追击逾越200万受、300万的销量目标扑夕浚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翰极酚,用他的话来说椽,“这是很了不起的一点弘叔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舜糯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卫宝,从另一个角度来讲辰报,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侧赁浆。   安全核、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贫恐,分析其中最重要的因素府迹,魏建军表示七,回到20年前庞挨鲍,受到成本和技术等方面因素的影响跺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抒。而当今时代冈菠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侍搂,其比重也在日趋增高嫉白冈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贺。他还透露得溪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猫,打造全球化的研发体系两岔颊,在主绣、被动安全技术湾全常、智能互联淬股肛、自动驾驶等方面拣,形成领先优势锰。   说到自动驾驶技术惺攫,放眼全球汽车行业虱拒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重成倘未,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仙鞋。哈弗将采用北美诫龟袜、印度寺隆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统私,据他透露届,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俺抄,目前正在进行路试促,有望在2020年后投产戈。“我们的最终目标悲皑,是推出完全无人驾驶的纫湿、最安全的 SUV 筛钠。” 魏建军说到哇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戚隋绍,魏建军说到轰号俩,2020年秘其,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军眉毙。对此四伦,哈弗规划了四十余款新产品熬构,覆盖全部的SUV细分市场剁。到了2020年律袍玖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晃净较,在规模上超过吉普咸、路虎禽管,成为全球最大的专业SUV品牌看。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埃肌娃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抡袄,魏建军回应道坡般,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琶乖,一方面要靠产品快速地更新迭代病晒,另一方面则是丰富多样的产品规划檄凭,这其中就包括新能源方面的建设拷。据悉谐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泊侵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线港,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绰铂痰。除此之外狸喉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵评丶铩,目前正加速推进全球化商业的发展得,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标袖莽械。   2016年椭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展功,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓄侮:WEY登场之后哈弗应如何定位穆改?魏建军在现场表示庭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剖停。相反串黑,哈弗将全面发力15 万以下市澈氐啻贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场没。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针式到,而“聚焦”就是集中资源涉藕付,打造产品和服务的差异化优势埠纳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勘。先做强释拉屯、再做大贰冗厦,这正是哈弗理念的核心所在蜡。在盛典现城亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘦穿歪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矾谅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寄赁钉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锑辈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念箩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扛胜啼。据了解唱,长城经常组织经销商团队去日本考察抄撂师,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蚂嚏。这正与长城的发展观念高度一致党目。魏建军透露水捷跋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慨惭酿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荡郎,经销商们也未曾有过动夜级佟,这正是“稳固”所体现的重要一点经戏。   长城汽车总裁王凤英表示道,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系请碴哥。 她认为法佃,良好的厂商关系是相互作用的誊巷,只有让经销商满意跺冉诗,经销商才能够让消费者满意朔翟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中射,这是层层递进的作用效果磋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌修梧箔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么难?哈弗给出了自己的答案椽描穗:200万的目标即可上路竞俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳邵揪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卉破灌,在新能源汽车补贴退坡后怀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元途,这个数额占车辆销售价格的40%欣书。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沫玻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续日痕骄?未来同揽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇葱?2月8日下午盛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剑,2016年霸刻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒋梢。随着核心技术差距的缩懈钙稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强休儡牡。但是篮撤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丸,巩固和扩大这种优势骂揉,还需要政策核廊凸、制度和市场三方合力瓦鹅徒,打造可持续的市场化发展侗帅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布趁手,但是从已知的美国论驳喂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驮茹苍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置薪线赤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%守春两。同时脱,公共类充电桩接近15万个的发展规模凛谭来,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戎。   “走在世界前列史,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靡跺请。”许艳华表示精,经过近几年的积累及,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证榷浑、制造和营销的体系能力此柏教,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变昆妓,产业链基本完善匠跺。整车挺樊、动力电池幕、驱动电机系统性能大幅提升懒范,市场主流车型的动力性春繁、续驶里程脆铂、能效没垃、可靠性奠矫、舒适性明显改善渺氮规,整车弊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吝帽,新能源汽车市场覆盖率提升示己,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攻,占世界市场比重约为50%栏搜涪。按照已知的企业规划曹褥,在乘用车领域坷褐岛,2017年我国将有73款车型推出肚讥舒,进一步满足市场需求奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磋离极,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步块,整车单位公里行驶成本也在下降河。“20%的成本下降锚垮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邓嗡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扔澈鹊。”许艳华对《中国汽车报》表示苗贫,在规模扩大成本下降的同时淑暖饲,市场竞争下之下妻埠距,企业会做出有利于市场发展的选择厘,也因此莱饰腐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棘惭虐。   许艳华判断搭,2017年边腐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赡,预计占比会突破70%芯圃瞄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高概七,充电基础设施也将继续保持快速增长叹围辽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堂谓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胶川吠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确操缉,在此框架内摩啤取,到2020年封,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仓卑。但是补贴退坡后怎么办牛救瘦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缆娩。”许艳华认为掸狡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篙,让新能源汽车使用成本进一步降低抖,才能保证其持续良性发展刷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盘。目前鼓鞋,无论是整车路我、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莱沃勘,剩下的就是政策实施好的问题鸿巨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坏。”许艳华强调末藩捍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惭勾良,2020年到2025年是重要的过渡期宝床构,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沧冲嫉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抱摆髓,这方面我国也走在世界前列哭荚复,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》洞,进一步落实国家新能源汽车发展战略诵镰表,保障车辆和使用安全摄帽剃。   不过火乱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豆托。针对《暂行办法》伸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绕少冻、10%和12%的比例络,调整为5%百蛊、8%具、12%的比例坦,并允许2018年捅、2019年负积分可延迟一年抵偿认裴。同时粳垂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桓霖青,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揉冷,丧失中国已形成的比较优势甘编,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柯认。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毁耽,以便企业开发和商业计划的制定弹暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时未,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景导碾泻。犹记得2015年7月题施透,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车募罗,并对这些汽车的车载软件进行升级凛遣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吭咎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哭睬、转向系统以及车载系统蛔。    如今炉备碎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拼分辣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墒屏雷,如果没有行业安全标准来做规范痛,或将引发不可想象的严重后果拐没。在我国盛,作为国家网络安全的重要组成部分粟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫式泥耽。《中国汽车报》记者日前获悉冷畦猜,《车联网网络安全白皮书》抗摆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仑虚奇。在发布之前欧精岁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伸叫蜂,他告诉记者护巫,车联网网络安全即将拥有“指南针”诧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》黑咯喀:《白皮书》晚焙、《细则》出台的大背景是什么碾?    庞春霖破:在节能环保葡、安全舒适匆戳八,以及车联网池、自动驾驶拟幕、智能交通等方面要素的推动下敲,汽车正在迅速IT化羞、智能化商邦畔。与传统汽车相比赁痪涤,智能网联汽车在节能减排缺驼、安全舒适方面具有前所未有的优势疲董,符合汽车工业蛔、交通出行方面的发展趋势贿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弛碑。在互联互通的背景下胳墩屏,没有网络安全充分保障的情况下履丛闹,智能网联汽车带来的可能就是灾难夯赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》背,明确要求网络运营者(车厂斗法鼓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务城辜,应当依照法律公、行政法规的规定和国家标准的强制性要求底黔蛊,采取技术措施和其他必要措施媒都唬,保障网络安全虹普、稳定运行廊埂巷,有效应对网络安全事件禄寞伞,防范网络违法犯罪活动牟镣霜,维护网络数据的完整性盼便寝、保密性和可用性普。网络相关行业组织按照章程绣想擂,加强行业自律欠年,制定网络安全行为规范缔悔,指导会员加强网络安全保护方寡,提高网络安全保护水平典享,促进行业健康发展卿舞莆。”该法2017年6月1日起施行饱。    2016年10月23日问,在前期工作基础上羌夕,在工业和信息化部等部门指导和支持下炒购瞬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上届,2016年底煎赐,以电子科技大学为主任委员容匿哗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侍、中国信息通信研究院渡苯、国家互联网应急中心卧氖死、中国联通第帛皆、中国电科第30所厩、奇虎360降蕉、博世为副主任委员点骑,联合国内外70多家整车伎叼、芯片囊盖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谰陵坞:车联网络安全委员会)正式成立悸输。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牟啦慰,在工业和信息化部忱忻、国家密码管理局愤汾厂、国家网信办等部门指导斯、支持下尽腺煞,车联网络安全委员会于2016年底组织碗施琶、协调产业资源记莎娃,以我国自主和在华骨干外资车企捍、终端和零部件厂商为调研对象蒋透,先后完成华南返、华东袄弗讹、华北漓、东北建檬色、西南地区调研工作冻奠,充分了解了车联网网络和信息安全政策醋劳箩、法规剖蛋、标准汉虱堂、产品粗四、应用等方面的实际情况与现实需求洪。并组织与协调联盟内外资源阂楞浪,开展了车联网网络与信息安全相关政策麻唬、法规遍、标准的研究诚推鸥,形成《白皮书》剃我腿、《细则》苍亲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笔客。    《中国汽车报》瘫迫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叫唾:随着车联网发展局吴克,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规深、技术标准侨舱、产品及服务体系的支持钩廓筒。从调研情况看筐揽窜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勒衫,缺乏可靠和一致性的基础工作啤杠,因此需要我们及早采取措施榔,完成网络安全方面的顶层设计工作曹必,从政策某诚龋、规划哪闷、标准蒲裁喘、技术掣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状绦,为车联网网络安全的后续发展提供建议染狗,推动车联网网络安全产业的快速发展链傲适。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阂苯,从企业排豌漂、用户片领、政府需求出发拜苔比,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廓,结合车联网的行业特点和技术属性笑缴,立足当前现实和未来发展趋势珐,提出农辨乾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辛壬鼎、指标和建议踩娥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茹立筹,提升网络安全防护能力瓦疚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施订。    《中国汽车报》冒肌尝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定推脑佬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挫财帕,对现有车辆和新车产生怎样的影响谭结?有没有实施的时间节点忙锨筹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唤钒舅?    庞春霖逼草:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南村,并不涉及强制性标准和法规似臂盛。同时通过产业宣传涕冬盾、贯彻和使用挨,不断发现新的需求和不足闺尼阑,并加以完善害。但由于网络安全形势的复杂性屏潍杰,以及车辆作为一种重要的交通工具撼相恫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台健劫。    两项文件本身就是在调研基础上扣芦,听取产业单位需求而形成的瓷门呸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶表芭,减少大家的迷惑和疑虑讹上享,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霸噬,切身维护好产业和用户的根本权益献。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衫,当然会有成本在里面缮。不过从发展的角度来看臂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蕊弘久,属于必备的系统贯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钮擅唤。同时盟犬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乃赂草,也会赢得更多消费者的信赖瓢沽。    《中国汽车报》鲁抬蔚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动两砂鹿?自主谁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惊盘始?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸽乖?    庞春霖故俩撇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逆,其中一些关键技术和产品配插,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悼萝撇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尸切,那么就像现在车辆的保险杠挺七、安全带捐、气囊谷侠不、ADAS等等常规安全产品一样腐,无论自主还是进口车辆串父榷,应该都是一致和统一的要求队,并可以采取现在车辆型号核准等方式痘,推动车联网网络安全产品的安装交熔礁、测试惋糖谩、使用恢限、维护和服务描毁惧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抽钒沥,首先是人们的意识问题捻犁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吩,但对于车联网网络安全却毫不在意馁烯。要知道汐镜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泥寿柬、多变耪伴镰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片几、软件等基础技术熬喷祥,对于自主车联网网络安全产品而言剁酪米,投入比较大崩、周期比较长啊趣娘、效益回收比较漫长莎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苗介胁,从整车企业疼笆匿,到零部件画税、软件疮冀米、芯片供应商巷翔马,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘘、人才队伍僧萍凉、产品体系柯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粉攀,也非结构化的治理模式补旱然,需要新型的伦理桑、法律和技术法规给予支持爆奖撕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砷赴匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲堵:李芳" "   1月18日暑钒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凭尘。引人注目的是熬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起连,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗓疵。EC180之所以有如此低的价格亭科,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴采凉。在补贴退坡的背景下处沟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势等取。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刃狠精,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛔?在发布会后不爬憋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毁,以及2017年的经营策略与规划剃雾。   《中国汽车报》屡伐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磋槐?   郑刚疤: 北汽新能源有两大类产品平台惧黑方,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品级,包括EV赐扛氏、EU辩、EX分、EH四个系列奸仙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藏脐。在开发之初嘿痊,我们就对其有一个精准的定位与期待督。   北汽新能源在两年前预计到脯鲁,新能源汽车的3.0时代即将到来魄凸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鼻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舵。   目前奴细,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握东桅攻,这没有错功腐阿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术建脑,并没有推向市场的现象仟。我认为亩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合节陵,也没有认清正确的发展方向怜搪。   因此动,在两年前开发全新平台之初剩怕籍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庙娥昧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暗,这种做法目前看来是成功的田。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘲诧亥、造型覆、特点以及价格之后狄,大多数人对其给予了极高的赞誉斗诚雷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茫劳按。   在成本控制方面韧酬,我们认为还有压缩的余地疙闹,通过不断地挖潜降低成本日粟,我们认为可以让更多的人开上这款车龄,不过这需要一个发展过程翰联帘。随着销量和产能达到一定规母祝后病湃纱,我们会进一步整合资源芳、降低成本鸵蹲躬,提供给用户性价比更高的电动汽车潦齿距。因此体遁十,就目前来说桔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抽检,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攻。   《中国汽车报》迁送漓: 面对补贴退坡塑锑掳,EC180为何还能采取目前的低价策略叛效匆?北汽新能源有怎样的发展战略廖乏献?   郑刚镀午: 从当前产业政策来看冒,全国各地的补贴额度不同傅,流程不同桶丹冠,这都带来了公司内部成本摊销的问题境温起,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侗耸。为此慰究,北汽新能源成立了卫蓝基金苫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扁挡。这需要企业拥有一定的资金储备思。只要差异化的地方补贴还存在笆,卫蓝基金的使命就不会结束哦兄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仓孰蜗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胜。只要发展的规划清晰塑,我们有能力也有信心做下去桅签。因此污,我认为当整个市场达到一定规亩芳迹后播,企业才能做大做强朗脱。在我看来崔访,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茬失,而不去考虑社会责任检刑。只有兼顾了二者磕凶皇,才能获得发展与壮大汾。   就北汽新能源而言旅桂,如果年产销量达不到10万局,那么就没有持续发展的能力袱蹄。因此尼,我们公司定下17万辆的年度目标殿,并将在4年之后达到50万辆问澄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寡。谁先占领制高点旱维,谁就有效益倦导。新能源汽车市场的成本杀手聘,也将是市场杀手惕。   在竞争过程中享刨览,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揭娜,而是以传统燃油汽车为对手蘑剔坛。因为它代表了污染簇,势必要被市场所淘汰先棵。   《中国汽车报》冈: 新造车企业的强势介入冻褥焕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响合设烷?   郑刚藤: 与跨界企业造车相比脾,我们的优势正是他们的劣势雷忙。依托北汽集团劳粗拿,北汽新能源有着很丰富灌该沫、庞大的制造资源冷,有巨大的产业链规模优势半。在互联网体验方面林烈,我们确实面临一些挑战侧乔,但我们在造车工艺瞧讹、供应链与流程方面有着更强的积累勿。   在我看来碳吠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在系,这些可以相互转化翘刺。我在发布会上再三强调撕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桓董背,而不是新能源汽车厂商卡疙。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗜,创造差异化的用户体验和品牌价值扮桃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向硕川四。   目前号铰对,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户填。在这三类潜在的用户中擎戌楷,我们的发展空间都非常大姬旱柏。   对于新造车企业而言损帝究,他们确实会面临诸多的挑战台。我们在发展过程中遇到的挫折彤,恐怕他们也得挨个体会到憾鸥车,但这是一个正常的发展轨迹项虫。因此浇刚廊,我认为这是一个跨界融合的时代建菲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脱,将思维与资源彼此借鉴闹瀑围,从而为用户打造更好的新能源汽车莱伤歇。   《中国汽车报》识俱: 北汽新能源目前的两条产品线氓捕午:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虽惧剂?   郑刚僻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线络橇贡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫁保酱。相对而言惦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伶谐鲁、邻居盯无碴、亲戚府怠怖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仿鲍撅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征射。因此在性能层面袜计奋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桓舞。   在智能化方面慨洪闲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阑廷。例如ARCFOX将会在社交辣吃被、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甸访,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捻施。相对而言刹典,ARCFOX的售价将会比BJEV略高透煤,智能化水平也将上一个台阶颇。未来傲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后躺的,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上趣俺。   《中国汽车报》文: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疮显,公司将如何利用这笔资金硅疟响?   郑刚汞痊李: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赋赁,将实施不少于80亿元人民币的融资赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屑腹。无论是电动化还是智能化醛,我们都会在研发上投入大量的资金贩。目前鞍吕獭,北汽新能源的研发投入主要在两方面轨娠镁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究购。   我们希望引入来自产业链的投资方晦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赏读。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吩惜,智能化成为卖点拆踏儒。   目前臂,北汽新能源拥有了三个生产基地擞饶碉,现阶段产能还有限篡,每年只有20万辆的产能钒浓儒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地誊芬捣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惭公蹿,从而可以更好地降低成本捆嗓璃,提升效率哄奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤朗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芒馆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陪屡宏,大众汽车集团管理董事会成员峭玲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壬官。1月14日辽俺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渴笛,他在长春见证了《一汽眯偿城、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犁恳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室触,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咕拴。    新能源汽车扑,重中之重    尽管行程密集唤恃,但海兹曼依旧神采奕奕募。他有理由高兴衬伍嗓,要知道庆厢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洪忻烁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骆,比上一年增长12.2%肩料蹄。即便如此酿希,海兹曼在专访开始时茹埃擅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蟹期。那么大众还关注什么乏俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车称墙捆。“到2020年轿赂盼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玩,目标为150万辆吃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成铩;同时梨锚挛,大众在中国的新能源汽车路线衫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舷侩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堕刺碎,40万辆及150万辆的目标中农拖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摩诽,海兹曼称迪雾荡,这要由市场及车主来决定尘定。此外葛仇捍,进口新能源车虽然是个“小头”晦,但会涉及更多细分市程ダ坊摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择期。    奥迪与一汽合作隧册话,加强再加强    就在1月16日傍晚甸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豁觅、奥迪十年商业计划》巷埔稀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爬嘿夏。海兹曼见证了这一协定的签署抢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唤:“这是一个战略性规划财芹,不仅为奥迪诲,为大众册疲扭,也为一汽明确了发展目标蓬煞浪。三方达成了共识郎缴施,而这一共识不仅在传统燃油车方面侧扯罐,更是在新能源汽车和移动出行方面咆篓撇。”据悉桅灰,双方将针对21个核心领域开展深度合作辆漏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肪兼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场量。其中珐炮储,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点理摄。同时墙喉孝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓬负晒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作艾,包括呐膛:智能互联片冉、移动出行屏、联合数字化项目脐撅、金融服务合作等众多核心业务领域骏罕。    同时酒惦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胶推咯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拌簿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拧单,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僵狮俱。    “对于奥迪和一汽来说截酬钦,总的框架已经搭起来了耻峭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肥陷巍。”海兹曼笑着说新。    上汽奥迪练鹿扦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弦僧,记者自然不会错过追问的机会手锌。    海兹曼进一步透露搪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堵,但当前的重点抽嗅袱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作师暗,形成长期的更有建设性的伙伴关系蒙奸涤。“除了十年商业计划的内容之外匹固,我们同时也更加重视解决经销商的问题媳标沦,更加重视经销商的权益侯泉。我们要更加积极地回应经销商的诉求闲扣,解决他们的盈利问题盛现。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祥挨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蠕肺?在记者的追问下狭识恰,海兹曼称才渡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进珐赶,并且经销商的问题解决之后樊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”道扇。    至于具体时间表腑墙怜,海兹曼透露茸史,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焕售斑,最早要到2018年开始县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄窘配:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馆,各位朋友绕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蝎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乐芭蹬。   题目是“坚定信心概,持续推动中国新能源汽车持续发展”汉。汽车的电动化是大势所趋翟粟党,体制优势是推动发展的根本啤喉乒,然后就是坚定信心闻。特别这几年新能源汽车发展很快顺,产品的成熟度冲、政策的全面性捞七贸、系统性欣浩,老百姓的认可标,这些是电动车实、电动化大势所趋具。大家可以看看吻羡拟,我们今年2016年差不多是50多万台坤党,占到全球67%褪寄。从增长趋势也可以看到杀,从2011年揣、2012年报骆、2013年筐、2014年添傻撂,特别是2014年际、2015年冷虹,包括不平凡的2016年妙郝厕,虽然有各种曲折毫,但还是获得了很高的增长协,大概有50%竞,全球占比差不多有60%多嫩誊。   我想讲几个理解和发现娠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了新杆,做的非常彻底响。我们可以翻看一下2016年的数据力飞,2016年中国公交大巴汾衬,不包括旅游大巴躲隧,总销量大概在10万台左右商遁,但是我们纯电大巴差不多7万台努,插电式混合动力是1.7万台卡耍,加起来大概是87%蓟,占总的销量接近90%斗宏仙,这么高的份额馆糙,我觉得差不多就在3年左右发生的丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氰,到2018年滩曝骑,我们认为在公交这个领域里面腐际缸,燃油车会进入死亡虹。很有趣的是2018年沃,如果你要在欧洲或者在日本呛皋,欧洲毫疏璃、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘉车,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撕,或者刚刚接近路试桃死,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兜叹。从这个感知可以看出久咀泛,中国背后的推手是什么晾旅,为什么这么快哦,无论从技术悲、从市场吭、从体制畅。因此我觉得薄吻外,体制的推动是推手脸,因为公交很容易充电送,固定路线廖孙,固定区间憨碧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涟斯,大部分属于国有体制梢懊,政府有很大的话语权袜,公交的排放巨大鲍,一台公交补贴很高缄蜗,但它排放更高避休女。一台公交我们算了算景窍红,早上5点上路贯辽撇,到晚上差不多10点下路封呢偷,一天工作18个小时甲骇回,相当于30-35台私家车的排放冈氮。因此仆悼,我们四部委在推动产业政策里面趣,花了巨资在推动这个产业颓佬断,但节能减排的效果是最明显的盎蕉,而且在全球保持领先度也是最突出的笨。   比如像深圳郡颁,2015年似祈嵌、2016年挠欧,大概2017年上半年嫁捶,就实现1.5万台公交全面的电动化诽几,这一点我觉得也值得我们中国骄傲通词奉。而且这个产品维竣、这个领域我相信还能保持持续的领先颊赡,和乘用车斥拭我、商用车比等枷,和一般的卡车比腐抽,我觉得在大巴这个领域里面江潘粮,我们中国无论从技术款俯、从供应链浇、从规模椽碑、从市场地位孝芳,还是很牢靠的抄沥顽。出租车可能是下一个领域瓷,我们相信在未来3年里面厩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恳汞。   优秀的体制助推泪猎,产业快速发展旧。即使2016年不平凡的一年里面惶,国家有很多政策炽年,像国务院2月24日政策常务会议苇衅鸿,政府公共采购配额辑,7月6日马凯在西安有一个专题会砍铅,包括到10月18日克强总理国务院常务会卷,原则上不核准传统燃油车拴,加上之前一整套的体系抖顷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耿私辆、最系统的政策体系克禽伦,包括今天我们的百人会这么一个平台呻茸,在国外是不可思议的盟评缮,但是在中国就发生了党,我想清泰主任亲自组织充阑,这种特殊的身份把大家聚集在一起吗,而且今年的规模更大谦巍,明年可能还会更大克刚协,这些体制推动中国新能源的高速成长临米勉。   从税收檬锣始、推广配套辖、长效核查救癸枯、推广管理等都在推动呐便绅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搏,刚才欧阳老师也提了吴,很全面乡哩,从上游的IC制造窘衔屏、正极醒、负极孙、电解也隔膜碘查称、各种资源魄、配套牡士咎,中游的电池横戳、电控海、电机蒲,下游的整车得,包括售后服务氰警,全系统的悄、全规模的乃咖岛。国外也是迎来了发展的热潮茧茧朗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搏习,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入董。   坚定信心胁水,持续推动新能源汽车的健康发展拷。其实我们在业内也在把这个脉雾,2015年1%是一个拐点轮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台憋,相当于当年差不多10%的市场份额穆疏欠,2025要达到20%的份额菇身,当年要做到差不多400万台母,才能达到目标蟹按。因此我觉得退卤鼻,2020年10%还是有一些挑战乌崔。我认为到2025年泉,如果电池做到每瓦时1元钱以内诉摄双,按照同等配置的汽车诺辣,成本按照同口径的品牌吼淮、同口径的配置算锹申,大概比传统车还贵20%-30%滩,这时候国家财政一旦退出去以后率笨车,必须有相应的措施来进行补充顿句。我相信第一川板超,购置税的减免捻午,一定要延到2025说,甚至于到2030菜穷,这是一个10%的政策支持任赐,这点非常非常重要南狮潦。第二救,消费税桥翠阮,特别是对插电式混合动力车稠痢,消费税有2%岭虫侈、5%-9%很,如果在国家财政资金退出以后哩,如果这个要有一个减免的话筐般忻,这里加起来差不多接近15%-20%凄身碴,这样把30%缩小2/3步匡,国家政策就扶上马宏脱掇、送一程萄,才能够让新能源车更健康腿搞逗。   齐心协力葱涟,2017疥徒饶,撸起袖子浦方耍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阂踞,万象更新赋,这是中国新能源汽车的春天江涸。从2014年的小荷初露柏凛蛙,到2015年的急剧拉升乖坤,再到2016年的高位放量电,可以说经过三年的蓄势畏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讽广。牛市的格局基本确定刊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狭排辩,“十三五”豁、“十四五”和“十五五”期间附,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%末承、30%和33%渴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妻,继本世纪初的“黄金十年”之后歇峨,下一个风口即将到来吴轻。   毫无疑问睹杀靛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痊伪裸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化察,值得关注锑。我们总结了一下这些变化圣淀,有三个方面的特点耍露陇:   一是市场的形态改变了蹦鞠。   从导入期迈向快速成长期杯,刚才欧阳教授称之为成长期谐骑百,我们在前面加了“快速”两个字胺挛毛,有待商榷稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府围班,成为消费主体护,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悉霞,新能源汽车从政府的示范运营起步款丛镜,不断地向私人购车靠拢村,临界点已经到来!有统计表明托茄脆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%问闲惨,预计今年将进一步提升到70%左右八。大家知道个人购车时代是产品为王的时代说沟,要在竞争中胜出簇,就必须以客户为中心闹态铜,以市场为导向亢纫,树匠心菏森,出精品型勿。   二是竞争的主体增加了访箍乘。   从少数先行者的竞争卡,演变为全员竞争淌撤刑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仙惯桐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煌幸,包括这些国际大牌梦繁诬,比如说戴姆勒按阂、大众等等跨国品牌寂,通过合资强化了在中国的业务布局码。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卯己车。有统计表明邵,从2015年开始螺胸,全国新能源整车的投资项目超过30个甫退乘,总金额超过了1000亿元特慈毙,总产能超过了300万辆屏斑颓。当这些产能陆续释放膜划透,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厕。到那个时候创蒜,竞争将回归本源簧,那就是技术芥倦、产品和服务祟呛骄。   三是行业政策转向趁拱。   从扶持补贴过渡到监管引导瓣,政策驱动弱化凯纶、创新驱动凸显柿陵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整思教匣,产业政策呈现出四大趋势台:   第一哆拦鄙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杉牌劳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二络滇变,通过准入唐敞、销售欧、使用环节的标准发布棉,提高行业的门槛戎疤啥,净化市场环境;第三纯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局割膛胶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眷沉七,让市场发挥主导作用;第四费,通过电池目录和技术路线图的发布槽吗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累识配,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尚范秃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”内辨。   本世纪的前十年泌妮,可以说汽油车高速增长掇,成就了中国汽车产业的由小到大脆答骡。接下来的这十五年涵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刨吵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”焊楞,克强总理也讲乖怜,“发展新能源汽车澎,是培育新动能定设境,发展新经济的重要抓手”陶。中国政府凭借新能源汽车佳庆孺,特别是纯电动汽车甭,引领产业升级窟,谋求弯道超车低峰氛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈发渭。   继高铁侩、特高压和核电之后壕芭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”放,这种希望能不能变为现实莎?还需要我们全体汽车人的共同努力僻齐喊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早短,目前已经基本建立起了一定的先发优势郡补,把先发优势转化为领先优势骸性柬,是我们坚持不懈的目标拇盲罢。而要成为一个真正的领先者就抄冈,只有创新霸什。创新就是从零到一兜雀棵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件当,用全新的方式组合起来靠摹刹,去创造新产品单獭,去创造新的生产方式和商业模式爬,去开辟新市诚韫路浴,去整合资源娠脾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夯,去实现新的价值创造壬。我们将以创新为最核心的驱动力轨体鸵,全神贯注脖,聚焦技术门夹,聚焦产品嫂,聚焦资源亩律,聚焦市辰省;以心无旁鹜的聚焦战略柒谴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志还,实现北汽集团领跑的梦想奇廊。   借今天会议的机会离,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啡逢匆,也就是刚才谈到的四个聚焦狠微:   第一讽飘禾,聚焦技术随。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盟靡,消除盲点痹颠。新能源产业最核心的技术就是“三电”擦,此外充电和续能技术修、激光雷达等汽车技术彤耐,以及轻量化的新材料坞,石墨和锂等上游关键资源矗递,也是我们需要掌握的核心技术和资源旅脸。这些技术和资源堆力,是我们在新能源汽车行业立足的必需品别,我们再难也必须干弗芯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作臂,各司其职崔牡惨,对新能源汽车关键技术进行各个击破氛沙皋。北汽集团将在政府的指导和帮助下凄涟籍,在北京的经济开发区截担础,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裸。它由研发创新中心侯奠坚、全球营销中心际螺、品牌体验中心渤扩宝、联合创新中心等五大部分组成腻淮狙,将建成从用户研究戊岭相、概念设计秒、前瞻技术病肛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罕。   第二呻摆,聚焦产品村纳剩。   产品是企业价值的最终呈现撂尘,是我们寻求客户认同的物质载体估琅婆。高度契合用户需求嗣漓凳,被用户接纳壕、认同的产品才是有效的产品临碾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辆便,我们的产品在续航里程诽、成本控制邵痛、整车品质俊话小、产品线的丰富度方面胺济,目前还存在着明显差距隙函悔。打造新能源汽车的产品力跺,我们将从以下几个方面努力取啥:   一是凝练猫唤,集中北汽集团的优势资源燎绅,打造若干款明星产品海羡疮。   二是做好差异化的文章电贩,精确地切入特定的细分市场奉林秘。   三是做好迭代创新荣薄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庆附、网联化稼臼、轻量化技术应用到产品中遍胚,并根据新能源的技术特点碗渡谅,开发设计全新的车型平台漓传钳。   第三奴弧,聚焦资源楞逢砍。   21世纪的竞争竭,不再是产品的竞争汇酚人,也不再是渠道的竞争磨,而是资源整合能力的竞争嗜。新能源汽车全产业链更长瑞破坪、体量大晃芭,包括整车黄乐、充电基础设施经伐、智能网联蟹舵玫、无人驾驶以及下游应用在内墨痴,整体的市场规模在10万亿元以上惶酒摧。   然而资源是有限的侠闻皮,优质的资源更为稀缺干并,新能源产业作为朝阳产业巢绒,资源的布局与传统车完全不同狮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哇,瞄准核心资源和稀缺资源平鄙,提前布局耿,将其纳入到我们的生态圈之中桓,北汽集团将围绕着创新链镜涣、产业链放封安、市场链距睹干、服务链和资本链这五大陌晷ぃ块俯,通过新兴技术的孵化碘铃田、成长型企业培育纲松耙、产业并购整合等手段癸矮譬,实现关键核心技术的突破与领先撵竿蜂,打造北汽新能源的杀手锏淘,谋求长远的发展锚嗽藉,实现对传统汽车产业的更替嘲娟。   第四禾,聚焦市场舌捻。   市场占有率是关系到产品的关注度旗昆慌、品牌影响力的重要一环溃恍,目前我们在新能源汽车市场的拓展拭牡、品牌传播浪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擒才,可以说暂时走在了行业的前列柏簧。下一阶段闯貌,我们在继续发挥自身优势的同时幂,还要加强对市场的精耕细作封,对不同市场进行分别覆盖菲铝,不断扩大自己的势力范围弘苇撩。对公务市称眉戮!,我们将根据公务车苦、出租车村、城市物流湾崎呐、城市租赁难跨、城市公交等不同领域的特点夕上,把规律琢磨透毯,在品质差异化洪、品类差异化和品牌差异化上做足文章豆桔。对新兴市炒帧,我们将引入汽车的共享理念玩碑,做好网约车市场开发府,打造国民车底,切入经济型纯电动汽车市场天酿卵。同时境戮,通过融资租赁等手段椭捅,对特定客户资源进行开发胜捂妮。   各位领导承沏、各位专家惺、各位同仁啦感,“阳春布德泽密,万物生光辉”庆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粳是递,新时代近在咫尺泼睫蓝,新机遇触手可及莆辽,新梦想指日可期教署现,让我们以自力更生据、艰苦创业的进取之心朔卢释,以敢于人心彭暇,勇攀高峰的凌云之志蔽沃舰,撸起袖子聊沸,真抓实干须,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊碉估:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲遁剿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龋,我认真思考之后柔桥,认为这一说法不无道理搓航。我想可以从两方面来看蔡碗冕,一个方面是从全球来看蒲脓,在2016年这一年衬,发达国家主要汽车生产国秋掠问,包括大型汽车公司爱举,大家对汽车发展的低碳化匪倪、智能化斤葡、信息化取得了进一步的共识许考,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睹卧蚀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缆纹戏,但是说到了要害稠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寝,守成者将面临巨大的挑战”诗黔迁。而从国内来看偶粟,我从调研中发现娄,很多企业由“试试看”拌睡斧,转向了“铁了心地干”外哇断,把电动车放到了公司战略的中心地位菲点。    刚才李书福老总讲的他的规划颓仿皖,到2020年稻、2025年蕾,电动车的比例要占那么大煞牧茧,新能源车占比那么大暗逗害。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靖鸡嘲。    另外暇,在这一年当中山瓮晚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绒,一个是企业的研发路径在变化会哪坎,由燃油车的引进兽炬咸、消化灯怠、吸收棺,正在转向开放条件下的自主创新扑纺兔,各个企业对研发重视的程度凹磨长、研发投入的力度是前所未有的氓。另外式滦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魂,这样就给了中国狸被,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耗。另外胁,有一批没有退路放,专注新能源汽车的新兴企业盯恃,他们没有存量的拖累横,他们的思想更加解放合,这些新进入者带来了新思路搽搔崇、新创意播苯吐、新发展路径羚列。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路具话唐,对我们汽车人来讲会有新的感触砍灯霸。    新进入者带来的新的发展路径煞陋、新的生产组织模式痕,给整个的产业带来了新的活力拘惫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吩痛,我想这个影响是很深远的炔坤昏。因此兔试秃,从这个意义上来说博哆,经过孕育期的磨合胳科失,现在已经开始有所收获徊窃河。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凸谜。    以2020年为结点僻华梢,中国电动车将面临新的发展态势沥,我归纳了几个观点瓮:    第一烷嘎,进入2016年镭琶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烽罐磕,在消费者购买意愿增强的同时始,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仆皖。此时兰坛绣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现反览骗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柯芦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惰谭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候清凰,随着竞争的加剧涝,企业间的差距拉大秽社朴,大浪淘沙的过程已经开始捷椒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量憨。这种现象不仅反映在整车评菠凡,而且已经延伸到电池企业刚缅、零部件企业以及上下游整个产业链惧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获廓。    第二既甘,迎接国内市场国际化竞争窍蜕恰。可以预计政府购车补贴淡出之时贫撇虐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汰,距今只有四五年时间了棠俏袖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕污局胶,国际化竞争来临之时才是真正的考验淬禾酶。中国的企业必须冷静地看到宠饯,产销规模大瀑,并不等于竞争能力强挂唾。我们与国外先进水平仍有不小的差距眉,重要的是技术基础薄弱嫉、原始创新能力低匆诉孰、核心技术欠缺诞溯、品牌影响力不足翘沥,这些带有文化色彩的软实力捐撼,需要持之以恒的积累剂,“非一日之寒”驾藏鳞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沃巍痰,提高竞争力的途径套保娥,不是等待企业的扶优扶强嘶,而是由政府创造好的产业生态犯,使优胜者在竞争中脱颖而出休。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毖,就瞄准了国内国际两个市衬帷,产品设计赌峨蔑、生产工艺敞抨鞘、产品质量都以国际水平为准台感卑,我想这些企业他们会相对比较主动厩逼涛。    第三界委虎,向后补贴转型期的政府政策惦差,在既定政策支持的周期内勿盘难,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芳盆,是政策能否顺利转型的关键糯抖炒。政府的购车补贴是一把双刃剑畴,当市场竞争格局出现之后巢侗,政府就要特别注意境胺鲜,不要因政策调整不及时而削弱竞争莱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础能膝。因此胺东,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浮响碌,聚焦技术创新票片,加快补足技术短板色,提升电动车的性价比惫拱贿。相应的问筹,评价支持政策效果的窗口啸,应该由市场规模扩张配骗涛,转向竞争力的提升乳痰侮。    具体地看购车环节的补贴弦充,应该适时退坡辑稻薄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术率袒、降低成本的能量宛,造成优胜劣汰之势赌搐垛。政府资金应更多地支持共性技术的开发戌哇、充电基础设施的建设钩。与此同时废橙羞,非补贴性的那些“功能性政策”痹诽,例如碳排放政策武萝、燃油消耗量限值政策敲、零排放积分政策速水,以及购车许可巍古砷、限制行驶之类的政策组合应及时出台藕,使市场产生稳定的预期伯估。 第四视健,立足后补贴时期凑必显,打铁还得自身硬岔捐。    从十城千辆算起感,各个国家发展电动车的时间差簧,给中国企业留出了大约十年的孵化期惊吻,这是难能可贵的牵。2020年抡枷芯,作为中国电动车的一个标志性年份溯孙,将迎来后补贴时期泞衔褥。可以预计么,那个时候直接购车补贴将淡出碳伴,但功能性支持政策还将保持喘圭。在这种情况下成,电动车能否与燃油车抗衡兰娟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衔翻,将取决于这几年的行动脓娃。    我国电动车是在较高起点上起步的透,总体经济技术实力已经今非昔比奈,如果把握得当脚镐檄,以电动车为契机邯泛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衫弄,企业应充分利用政策支持的周期镣话玖,下大工夫做好三件事廖把:    第一别侠哨,人无远虑钎,必有近忧踌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娩朴讨,并加紧部署与实施羔炭。    第二唯霓猫,持续壮大研发能力怜宛通,掌握核心技术鬼,攻下“不经济炒洽射、不放心逼宽泪、不方便”一块短板慷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烹。 第三烯肠,以产品的品质饥韦阜、品味打造优秀自主品牌攀厂,赢得市场的信赖舰傲乏。    第四恨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的公晾,就是在这个期间内,一定要想办法在自主品牌上下工夫局。我们的品牌实际上在燃油车上退活,很多企业下了很大的力量享郡棉,但是应该说效果是有限的挛。而在电动车来说是个新的机会耙每,所以在这方面应该下更大的工夫宫通,通过产品的质量敛壬华,通过产品的品味打造自己的品牌喜。    第五超系腥,要系统规划吾瀑,及早部署“电动车+互联网”梳盗。今天的电动车之热普,并非由于传统能源的枯竭枢,而是因为它有很强大的正外部性康臣。电动车的低碳化旧、信息化善备、智能化的潜在社会效益只有与新能源传改、智能交通呢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粹辣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能少榷阜。随着这些方面的成熟年,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题齐盛。信息化揩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拨化绊,这里有太多的文章可做铂贪斯。目前辅助驾驶付、无人驾驶已经走在前面型彼佳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滦澈毯、智能交通贫、智慧城市以及5G通信协同发展贯妹、统一规划谭、开展顶层设计伺倾、超前部署盘、抓紧启动躬鬼,引导企业的技术开发和基础设施建设辽,推进“电动车+互联网+交通”盟然琉,把阶段性技术成果用于提高交通效率繁捎筹、降低物流成本超疥肌、保证交通安全拈庇邯,使其产生经济和社会效益莫巩鹿。    电动车发展的大势已经不可逆转挫虽睬,向前看遍,挑战与机遇并存牟腔硷。如果把握得当师,机遇大于挑战!    我就说到这里儒,谢谢大家!    (根据发言整理将库,未经本人审阅歼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑寡古:李芳" "  全国政协副主席柔、中国科学技术协会主席貉降环、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吹爸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敞,以下为万钢演讲ppt亮点实录煞:    尊敬的清泰同志美绿、冠华部长茨闲仁、苗圩部长佛陋、解主任避讹卿,各位来自汽车界的中外朋友们贡伦敖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杉递。上午抽点时间看了一下展览谅邓沥,给我印象相当深慌烂弯,有一个很深的感觉警,这十几年来中国的电动汽车持续发展栓,走上了一条创新的道路疵赖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仑胖桥。今天这个会议的主题很好荷贰笔,就是要持续地提升我们的技术能力稀吭,抓住创新新局面饭停倪。我想就我们未来促发展池疲胶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雹患徘,谈一点我个人的看法庭郸瀑。从四个方面蹦:    第一亢脯咆,谈一谈我们这些年来齐心协力佛膝趣,新能源汽车所取得的新进展独耍贿,尤其是2016年的进展特别明确嚎郸。    第二庭洞,回归深入基础研究拟,提升新能源汽车的质量和效益湘。    第三骆郴,新的发展趋势复、新的发展方向扣司椭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稀型,随着人工智能的不断深入穷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇书燎。    第四绷,我们怎么样更好的凝心聚力吾宿,合力推动新能源汽车的创新发展建炽,谈几点看法锤。    刚刚得到新的数据缴迟,有的来自中汽协会彭、有的来自中国汽研中心抹棵迟,数据告诉我们虽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圃耙,占新车销售比例的1.8%爆卵探,中国的保有量达到了100万辆暑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虚,这里讲的是公共用的充电桩矩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陌春。    我们的关键技术取得了显著的进步斯笑。今天上午我在零部件电机毕困外、电池拆、电控这块花了好多时间偶梢芭,仔细地了解了一下情况县拦,确实和我们了解到的数字很相近箔写炽。动力电池的关键材料发展进程加快绿、性能指标稳步提升侣括、成本明显降低邯持,从动力电池的单体捻肯虫、电池包突恭色、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奉驼袍。一个指标性就是厩灌,三元正极材料能量动力型的电池人牧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灰螺粗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矢、有些争议绵馈瑟,好多同志说海,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陌,现在看趋势已经很明显翟粳。我们特别强调的珊侵,谋В块比能量达到了140瓦时/公斤颈晶湍,动力电池系统的价格筋路,这个价格现在也是保密涝,但是总的说起来明显下降燎其歉,总的达到了2.5元/瓦时以下蜂。动力电池的产能达到了100G/瓦时攫揣,世界上生产规模贯,特别是在新型电动汽车的动力电池虎剂握,规模得到了很好的发展糜贡。    驱动电机技术也取得了新的突破庞鼓譬。特别是共性基础技术进一步突破违新石,导磁硅钢闪锑、稀土永磁材料司、绝缘体材料拢扩、位置传感器费,芯片的集成设计和电力电子系统毯胖诵,取得了新的进展疵。我也了解到介侧涟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漏。因此绢,重量比功率超过了3300瓦/公斤寇,电池峰值效率达到了97%戳签,高效区达到了80%凌。特别一些新的设计贩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伶剔夏,比如说我们都知道坦痹,对于0—100公里的加速测遂辟,对于电动机说起来体埔行,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屏钩垒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涛,就是高速公路上超车的时候迫磺摔,超过它这个临界点以后缅螺,这也是一个安全因素炮。现在我们很多企业从两个方面辈犀钵,一个方面诵匆,用双电机的技术来弥补后面这个不足巩,第二个莲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力性首,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趟。    今年汽车界有一个新闻彼袖,第一个互联网汽车走上了市车鲁蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合课,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拈簿诺,据说现在上汽的同志告诉我能蔡,每个月销售2万辆蝗,产能有点跟不上了镶讽,效果很好轮峰,上市不到半年累计就超过了9万辆斥筐,成为荣威一个最大的销售热点弯嗓。在互联网大会期间全,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惮守,搭载着北汽让告、奇瑞伎洗、比亚迪轿车都亮相崇忙,首次开放了道路陷仁,18辆车300多位嘉宾在试驶华败人,当然评价各有不同尸绷,期望值也有待提升暮碗,但是勇敢的走出了第一步娜额,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斜镭,做出自己的探索革。    我特别感到高兴的是喇葡挠,2014年我们就曾经提出电动化烯赋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佃拧琴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梆弦,从汽车到基础设施壕沤道,一直到停车场滔哀、充电站悉,包括各方面财税的支持楷肪息,一系列的政策教。国家层面矛,从购置誓温丸、补贴苛袜咯、税费减免授寄彻、研发支持淮、生产准入瀑放稻、业态创新飞订、基础设施纳波霜,特别是标准规范方面饯督忍,都出台了一系列重大的政策措施胆涤柬,现在看起来落实的进度还是比较好的却。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叔竭霜,这是一个开门的讨论换,许多外资企业都积极参与当中氰磨,对电动汽车发展肩发搬、新能源汽车发展腊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标髓汰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面策采淡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现描海。也是由于刚刚推出来涩鼓,我觉得很好圭厕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲸落,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蟹瞪,使政策更具有落实性施。    这里向大家报告一下较让,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革促矾。新能源汽车作为一个试点的重点专项兽类,实现了从基础科学到系统集成伙樊、共性技术集成适幂臂、示范全链条的部署愁,特别是在基础研究方面乔,加强了对基础科学问题的研究拧穿。因为现在产业发展到一定程度的时候嗣脐块,要提质亥、要增效葡建棵,还必须要静下心来颈旁、回过头来从基础科学问题上下手荤弹,不断的进行优化丝、改善秆,才能获得发展竞率贸。特别是这次的重点研发专项略白纱,对于电动汽车智能化和网联化的技术想乡,也设立了专门的课题虾,实际也是我们当时电机椽、电池夯怖、电控的“三电”之一灭岛捻,也随着时间的进展不断的转向新的重点衫。所以散豌,整个“十三五”期间的专项规划特何呛,将对六个创新链条撵阑,就是全链条一体化的部署添,38个重点研发任务聪,政府加大了投入卸啸鹅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入古底苍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扭川寇,首次突破15000亿寺,更值得高兴的是寸,企业在这里边投入比例得到增强哇蚀瓶,达到了78%以上撤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顽、加剧扣除政策有直接关系貌绍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乐按渐,看起来企业投入的效率还是很高的磨炯钠。    去年我用过这张图(ppt)沦嫡锭,这次还用这张图凤坚甘,对它进行了更新案恼到。由于时间关系俄,统计是1-11月底内,11月底中国产销量是402000辆鹊,如果这样算的话浚宋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懈浆彻,中国占了40万辆需郡尘,就是占了50%娇。到2016年底堕敦宏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆话,中国占了其中的100万辆始。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汲,也说明了我们国家对于节能减碳稍、应对气候变化作出了新的贡献陀步乐。我们虽然应对气候变化调门并不高泞箩,但是我们扎扎实实在做每一步设牛,现在无论是风膘双、光甘、水赫裁、输变电检龄,无论在技术先进柿瞄韶、装机容量隶、发电量都走在了世界的前列参庭,这也是我们作为一个还在发展中的国家督刊,为新的发展系沪熊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献范。    世界发展的趋势也是一致的世矾,低碳切、电动汐限、智能化成为各国共同的选择咀。美国颊、欧洲靶、日本固起,包括汽车企业福特蔚飞、丰田不、大众都推出了它们发展的战略默富,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吵,比如说大众推出了它的“2025战略”孰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巾据,销量争取达到300万辆氖敝井,自动驾驶要覆盖哼撂,在2021年提出全自动驾驶柒舌,电池也要进入大规模的投入涟公。奔驰也提出了它们可持续发展的目标面,零排放界、互联炕棺卧、自动驾驶汽车肚亭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镜湘深、氢燃料汽车居。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朴、沟通揭腹谜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衰础、增程式的混合动力汽车铃,因为他这里有基础建设的问题设昆氏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棺,就可以有电的情况充电散、没电的情况加氢莎辖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板物,同时又实现了真正的零排放剂落。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔷乘,上次试驾可能还是8年以前讼,我觉得汽车的进展森届复,无论动力性怜猛刑、环境友好性长痉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步聪红廉,据说已经进入了市场些里棺。包括通用也宣布了在2020年以前问剂,在中国推出9款新能源汽车贫恳。我这里想说的是想渴,中国的市场也是世界的市程⑿肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寥拨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卯叉、参与竞争馈私蓬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匪弗疤,就需要我们来推动整个的发展识,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苔。 第二弗叮眷,谈一谈我们对于深入基春赖骸,着力解决一些新问题的看法惰巫。    对于电动汽车陵痊谦,大家首谈就是续驶里程始迹事,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的究藏翱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车旁本抄,一个明显的标志涂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的攫槽。如果说单程的提高电池的载量缆幸,当然加入电池的载量车子可能要增强技苟漓,车身的增强就又增加了重量埔读徽,直接影响就是增加了它的电脑堑木。我们也看到一些装载高容量电池的翻,虽然续驶里程延长了问羚,但是百公里电耗就明显的增加了懈里。因此刷蔬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞄挟、合理的规划镭风噶。首先鳖,车辆运行的范畴融。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垦顽谴,尤其是现在霜,我们应对大气污染去,主要还是大城市集中垛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑委叫。但是从技术发展上说起来腾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度导替摄、功率密度和整车的轻量化埠蜜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准禾冒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扇烫,这当然是市场的期望显绵胸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眯。    最近新材料研究发展很快霞箍帅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稿厂。有的朋友跟我说介渡,我们现在用的是石墨烯电池枷把,其实说用了石墨烯是对的练,但是用石墨烯全部来做电池钎牌蘑,似乎从科学意义上不太准确亲蜂刮。石墨烯材料险诧,包括碳纳米管膊弄,都有它优异的电和热的传导性能湘敝澎,作为锂离子电池的负极材料添加剂促翻,可以有效的降低内阻驰外卞,提升放电的效率淬搅剃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搔桔赁,还有助于减少介质之间的电位搅卿汗,来减轻电池界面的腐蚀性藉愤。从这个角度上看籍跑爸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的频,当然由于动力电池负极密度提高了受李烁,对正极材料也可以进一步的优化瑞,在安全的前提下漂铅抚,所以也可以显著提高它的能量密度茂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哆籍铃,就是说能量密度提高了旁莱,同样的电池包里面可能有更高的载电量绣扇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棘毒母。所以在增加单电池和电池木吆。块功率和能量密度的时候偶,还要加强对于电池包热交换距离的研究屋佳,来优化提升电池包整体系统的技术碑律推,它也是一个相互关联的关系石猛澄。    随着电动汽车的发展蚕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恢备谁。比如说电池包往往布置在底部剧蠕,夏天路面的热辐射还是比较强的誓刃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肉嵌僧,从结构上来实现电池包的冷却康滩,因为我们现在冷却剂就是这样的锰,要把它放在迎风处亥挡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计特埂目,电池包也应该考虑到这个缴淖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诺啸。结合冬季放电的特征涵,我们还应该研究浇可,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制船盲瞪,使它保持在合理的范畴之内恐付,来逐步的解决冬天放电比较慢的烘寐、容量比较低的问题汤共沮。总之说起来穷钝巳,我这只不过是一个例子萍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炼下抒、关键发姑怂、整体的技术统一的来规划和部署嗅。    上次百人会上我特别提出闲筒煽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悸密瓷,带动汽车制造的转型升级屏艰冈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节交眷佬,给我留下一个很深刻的印象介侵,我和苗圩同志都搞汽车的岸超,过去我们焊一个车身500多块钢板碾穷,用2000—3000个焊点接在一起乡,加工线上全部实现了机器人庐逃恕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身频夏珐,一共就45个部件酷聘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僧本,几个机器人协同操作晦隙脑。板件和板件之间没有焊接毖邵,就是直接的黏接惜搽,加热黏接瞬陷,远远看去就像搭小孩玩具似的砰瘟试,几个东西装起来篮。更使我感到比较吃惊的钢,现在碳纤维的车身赡,已经不需要在现场涂装了乐,有点像我们当年装修房子绥蚀,先装地板再油漆啥,现在用的全是油漆地板泊碗。现在汽车安装上确实有进步接读,所以我也很有感触绰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔫锈,需要轻量化材料的技术嘿隧贪,需要轻量化的设计翅辆鲤,需要轻量化的工艺堪擅藤,也需要轻量化的流程段匣。特别是现在的汽车产业光横经,包括内饰座椅使用的材料倍儡,也尽可能的采用可回收坷立、可再使用的材料思素,这方面的技术也在不断的提高死,这个应该成为我们新能源汽车发展掳,不光在车辆技术汞、而且制造技术流程方面全方位的提升舰腑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展备拖恍,今天我很高兴迸饭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敞扔换,更多的看到了我们一些头,像燃料电池大客车的发展汲释匡。很多企业大家如果去看的话醚相顷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池录怯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料测搁猫,比如说碳子闲锯晾、交换膜宿涩、双极板能涎糜,以及它的特性基础研究的进步密切相关谁赋侗。实际证明氨漓石,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中母讨,也具有自己的发展环境的优势控幸脾。我们要借助这个优势来推动我们的发展答行。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阿盖,我们是不是可以考虑挠参型,尤其是在燃料电池研发的初期赶帛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用康驳,这样可以有电的时候就充电尖缎狸、有气的时候就充气查,按照它的发展各取所需换颂哗。实际从技术进步上胆烂,技术发展的本身井豹赣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耪铺新,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朔肉,对于延长它的寿命佳履,对于减少它的燃料消耗努虚癌,是很有帮助的蔽尖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用萍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锚旱慈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宏惜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惨。当然它们也在考虑镰,我们怎么样能够更加适合中国的特点垫下慨。我们还不能忘记中国还有一个优势心散挝,我们在电动汽车走向市场的前期龋檄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浪谅超,先在公共应用踏、出租应用上去使用疆目,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站姆呵,必然有一些城市就可以走在前面链届,又可以来推动健康合适和快速的发展猜幂。中国“11?11”又是一个新纪录矾燎,信息产业块涟、网购变成了整个市场销售的主流浑陆,我们看了看蒲豢锰,2016年快递业高速发展械悉,中国快递业总量超过300亿件丘屠,平均每天8200万件包裹走在路上得污寞,用于业发展小型物流车清洁啼华、高效的运营业应该引起我们管理者的重视曙谱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甭,有了高端引领就有了有序的发展软,放弃了高端引领就会低端充斥市胃氛,所以从这个角度上海兜纠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兴嵌,争取使我们的汽车产业走上高端引领烽陛、创新发展的道路上边氦幻。    在燃料电池汽车发展的过程当中星僧,深入开展了国际合作廖醚。我们积极的参与了国际合作改,开展氢燃料电池领域的技术合作想哄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目任,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痰,组织国内的企业虽,开展深入的技术合作殿倪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赌纪虎,定位就是要建立一个覆盖全产业链桂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宏,在中国发起但并不局限于中国蚊孟涉,积极组织管理以及运行机制犬辜,要按照国际组织来筹备秒叙、搭建卉溅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘦输,因为燃料电池实际用处很多森似衰,比如在通信基站苗诗滑、备用应急电源缆,随着我们移动通讯不断的扩大裙磕狮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乃擎、包括更新煤触,都值得我们重视寒伙,包括医院的应急电池梢肮、安全防卫妊骂,包括我们最近在研究深海运载琴,也完全可以使用氢燃料电池长,燃料不是电池任人,实际是一个发电机暗啊,而这个发电机可以用在各个地方航抄,最重要还是零排放的清洁能源画,效率高切,能源密度也高聊弥土。 第三撂截讹,深思熟虑蛇纫,把握好智能化的新机遇光锰。    近几年来锻镐苍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烈炕。比如美国颗惹偷,白宫推出了人工智能的新战略夺麓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亢屋郡,包括日本的创新战略规划透钝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邦愧烦,这个时间恶补了一下人工智能的技术匡腻戒。中国工程院最近技术指出凛腑茹,人工智能即将进入新的阶段紊畴械,人工智能发展有四臼渡舵、五十年代了猎孝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展识。但是当我们信息化日益普及拳,移动互联网搐、大数据摆荡钨、云平台的发展仕隘,信息环境蹬晨蜡、数据基础擂、目标理念箱、市场需求都在发生不断的变化工,将推动人工智能新发展浩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祷。因此姐,发展人工智能也有利于改善人民生活谩观闯、提高经济发展的水平病、增强社会治理的能力酷划市、维护国家的社会安全莆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞘天,但从各国的共同概念和我们的研究妙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素花。第一林铆踩,要降低交通事故和伤亡人数坞聪。美国的报告提出来菇前撕,美国每年有35000多人死于交通事故胎爱热,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戮溜猛。第二胆前,要应用低碳搞骚捐、零排放掸、环境友好的运行环境讹暮。第三靶狈赌,便捷囱舶,要降低驾驶强度佃恒,提高交通的效率搞膜。第四诧,要推动共享赐其躺,提高车辆的利用率杏。其实我们现在不得以所采取的一些限行高舒警,包括交通的拥堵痴樊,都降低了汽车使用的效率萄写赡,所以从这个角度说起来胁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的监赫。还有己绊效,牵扯到公平出行讽摊眷,随着老龄化社会的进入称韶摧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹿。    关于自动驾驶汽车研发进程乘秃表,好几个报告经,有的人说无人驾驶炊,有的人说自动驾驶舒,有的人说智能网联汽车辩购,都提出了汽车发展的里程碑豪墩,我觉得无论叫什么汽车力寄,都是说了这么五个阶段江,辅助自动驾驶渤、部分自动驾驶卤仁、有权限的自动驾驶姬虐版、高度完全的自动驾驶阶段龚栖尽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞎且攫,比如说在辅助自动驾驶方面达,怎么样能使汽车感知周边丹啦,科学决策都井,及时反应鲁脾狗。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车链郴、网什、路的联动加享挥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系男份浇,就是人藕、车彩痛、网龄、路的一体化朗团。    辅助自动驾驶疆案缔,实际这些年是汽车界一直研究的重点本歌景,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撂,有雷达炮昏粳,包括现在有毫米波雷达须芜,摄像头奴懈,对外通信系统舰,包括定位理憋。与之相应的绿怂幕,刹车庐履、油门危碌共、电子稳定系统鹅、电助力转向等这些嗅,实际在关键体系上摩,传感系统谁熔熟、操作系统图、中间和决策系统的研发表憨廷,其实这件事也不是现在的新形势碑脾眷,早就在80年代的时候扳示裂,80年代后期就研发了防抱死系统焙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桂附,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刀,包括防启动时间的空转洁巍,后来又有了电子稳定系统你,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钒匿秋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拘谰糜,有了它以后漆筐,在90年代的时候挛探,我在德国工作的时候遁,车里边就已经有了尾随自驾新休,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹲帘唬,不用担心兔饭。最近我看到了我们国家的好多汽车挛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撇,一旦接触太近都会自动加一下速物适息。包括我去年去参观长安隧膏,他们也给我展示了自动泊车系统忍,实际自动泊车系统我们在德国工作浓暴渭,90年代后期时候就有这样的设想叮,2010年我到德国去访问的时候袜埔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恳媚泼。实际很重要的意义统艘屎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虚,也得到了发展玫椿肯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幂堪鞍。    下一步就是智能网联场柔料。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西透队、看到自己看不到的东西馈,90年代初期的时候娥脐,堵车情况有数字广播段称其,数字广播就和我们一般的广播不一样勘绥吐,随时可以呼叫堵车的情况吻郊貉。后来有了数字地图和卫星导航肚,就形成了第一代导航系统厢辩骨,第一代导航系统并不知道路况的变化间,只知道路径的设计脚草。然后就出来了联网的导航藤,这也是这几年我们都经历过的事等。上汽这次和阿里巴巴共同合作卧考,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张克你,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彼诫呸,这样坐在车里的人敖,通过导航父恭擅、通过云平台就可以获得各种各样的信息店蓝锰,比如说动态的导航翱陆、比如说加油充电站锑忱翻、维修以及各种信息的进入垒母,使汽车的视野得到更大的扩展叛。但是真正要做到智能的网联汽车饰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豌坎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劲,这就需要我们把各种信息交汇在一起太纽,来实现智能的决策控制县。这件事情说起来好像很容易伍,实际也有很大挑战季哇。现在我们一个汽车里边有两某隶荆、三套信息系统宋俱,有车载的信息系统饥氦洼,还有驱动系统的信息系统颠夸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撩钒窜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匿丰俩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晶瓜,就是快到地方要进行减速笛确缝,但是如果你让它自动驾驶的时候垃奖凸,可能它就很早的根据外界的信息来判断廖羔,让它调整好姿态舌鳖舒、减低速度蜂,进入转弯以后在弯道里边再加速锭技。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汲,这种例子比比皆是砷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体放事份。因为我们电动汽车从电机急礁卿、电池档铆、电控开始夹按,电控第一代做的第一件事拌反,就是通透的动力驱动系统的网络亢,就是第一代的CANBUS系统建,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制岛屁士,从这个角度上说起来钵贡登,电动汽车是自动驾驶的最佳载体煎。    当我们实现了这些以后什,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盒釜。这是我们常见的北京交通的一种情况碘彼倦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号社,去识别各种各样的高通你搪,做得到抵,但是不保险式,这样可能我们就要有这些信号的发射器纹,让汽车能够知道这些情况码悸。如果再想使它往上走镰鸥,能够实现部分的自动驾驶彭攫锌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况富股胃,比如说晚上的雨雪路苇,比如大雾弥漫的时候菇,比如尽管天气很好锋绊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰榷啤,这些情况都需要我们去应对横囤笆,其实道路上也应该有它智能化的装置魔旦撂,就是说有自动的能见度感应器蠢鸿,应该有道路结冰的感应器喂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全微矫皋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全论去迷,安全是所有发展的主流瘦,而不是时髦蜂洼棚。我们在做任何工作的时候湾鸵,必须考虑人是坐在车里最宝贵陡、最要尊敬的东西诞糠轻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全端氰、人的便捷怜嗓茫、环境的友好和共享山炯村。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酚袒,来推动我们的发展繁湍。    因此煽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烯干、四次交流朝玫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颓蹋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肥斤,这个架构的着力点应该在车载的平台芬蹋、在网联信息盲、在智慧交通的发展箱娶,我们要重点发展的是车辆的关键技术检警亭、环境感知洞、智能决策汉、执行控制乱碗吮,我们要对信息的关键技术蔫腿,V2X通信办捣,甚至于将来车对车的通信系统瞧脆佛、云平台风、大数据侵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芜晤冬,这里也有很多不同的东西鸿诵。我们还要对基础的关键技术唯落,高精度的地图始趴卢、动态路况信息捶、综合决策和操作系统兄谱。只有这样泵熟坛,把人党、车蕊、网炬矢、路同步的推进胸戚茶,才能够迅速的发展定控建,否则又会碰到先有车擎档、缺充电桩的情况滩,所以需要我们今后的发展当中更多铰。与此相关的技术馁黔谐,检测系统婆,还有一些法律法规体系拆去,一些基础设施的建设工凳,可能还需要更多的发展尺计态。 我们必须要精心规划羚倦山、协同创新协诵,来研发自动驾驶的新技术醇骑顾。    一阶,安全豁菱、绿色桶、便捷顽茅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胖屑。    二逼氰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辽锰,多领域技术的融合实,产学研各方面的合作韧软,要着力推进协同创新赎荤,这里边由于它是一个企业的热点票圈未,所以企业要成为技术创新的主体攻。    三管变糠,企业为什么要成为创新的主体顾豌?我看了很多规划捷,从现在一直到2025年哇柿、2030年挞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拿,但是可以实现沿途下蛋禽酞,从过去当中奉权,无论是防抱死系统芦设谰、电子稳定放殿戚、测距警示拢府乐、避障反应矩孰、自动泊车都是发展的热点堂贸,每个技术都带来了商业回报创,包括我们在信息系统疟,包括这次互联网的技术狗惠封,上汽互联网的实践蚊,也看到了我们掳鞠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骋量遣,只有以企业为主体粕腺累,不断有新技术发展骋哄贩,使它在使用当中获得使用筒梗,就能够推动它的可持续发展昧恐鸵,所以它不是一蹴而就的事谎晤良,是我们长期坚持的一个任务侈炭俩。    四楼攘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扇抠急,新能源汽车重点研发专项要广聚众智识、精心规划薪卫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酪鸥,我也是觉得有一些东西包括基础建设抡酿,也应该放多这个测试区里面去速牟防,使它在真实情况下运行底缓矾,才能得到一个健康和全面的发展锹。    最后我想说匡苇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苦盒厘。其实我们用了十几年的时间实现电动化世,推动了产业的转型堡誊,随着信息产业的发展室肌盗,网联催生了新的业态郎,产生了新的服务业躺鄙。轻量化带动的不是简单材料的替换贩涉涎,实际是对汽车产业的一种升级体矛视、一种转型扒,同时亲钠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设色坞充,充电网服务体系的建设贫惧炮,可能带来何止几万亿的新的增长点郎梨。我回忆滇,在经济工作会议上总理说过一段话咯鼎沤,“实施创新驱动战略的发展谷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厢裳,也要注重用新技术扭凉、新业态来全面提升和改造传统产业乓盲,带动产业的转型升级释。”    作为结束语我想说署,回归一下新能源汽车取得的新进展净噶鲁,下一步还是要全面落实政策凳购瑟、着力开拓市场砰釜、建设基础设施汗、创新商业模式感社辜,把握好发展的先机修扦尼。我们要针对市场的新需求好,深入基础研究辣汗,攻克关键技术辫剧,完善系统能力涣,着力提高产品的质量和效益寐酷。要把握好汽车智能化发展的新机遇现嵌兰,要系统的研究士扦,精心的规划甭貌,要鼓励协同创新企业主体表辟,大胆的尝试肚,来攀登自动驾驶技术的新高峰耙目挎,要凝心聚力婚扛,发动优势缚少克,动员各方力量淡猛,完善政策措施哩漏,营造更好的发展环境狸骑。    谢谢大家!    (根据发言整理淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊姥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烷肚睫: 陈理事长囊捞童,各位领导沟、各位朋友倡觅间、各位专家糠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法力慌楼。我今天的题目是四网融合毙,什么是四网确?交通网琴送赫、能源网踞、信息网及、人文网瑟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甘疆垢,电动汽车是一个能源的载体号,又是信息的载体长始巷,然后可以作为人文的载体闯苔徊。四网怎么融合歇?怎么发挥电动汽车的附加值粕痢挛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吝使。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系塑掀,能源跟信息到底有没有内在联系涵辞,我提出一个储能熵理论供大家思考附较郎。    我思考创新的要素沥,要创新首先要解放思想款。解放思想要学习《易经》的精神暮场鼻,又要学习西方文艺复兴的精神黎土被。《易经》是一个太极涛,太极里一半是黑废蓉奇、一半是白良澎,但不是直线饰,是弯曲的渐歉攻,黑可以变成白累囱,白可以变成黑拒,黑中有白协感驹,白中有黑揩惰舱,跟它对应的黑就是黑步旧媒、白就是白拧排读。《易经》是变化聊妈彭,有时上墓、有时下枫,上时不要骄傲自满下,下时不要灰心纷岗罕,是客观规律入,都是周期性的馅,我们在调整割,要注意平衡动力统一计。    整体都是这样思,全局都是这样灸,今天讲跨界搅店黄,要学习西方的思想就是文艺复兴檄。文艺复兴的功劳不是在文化镁舜烫、艺术等等土劫,文艺复兴是解放思想膘。哈佛大学的校训追求真理水香疾。要把自然界的规律找出来解放思想揪坝镭,自然规律造福全人类糯船塘。伽利略界价,罗马教皇威胁他喊鹃麻,他不怕倡烫颗,他说地球起源被上了铁塔奸澜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女完,被叫之违反教义哨栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遁朵,第一个米开朗基罗娘桨藐,他雕出一个裸体的美男子雌具,现在到处都是;第二个大师是达芬奇心痉豪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看享挫,里面很不容易泪,从意大利借了很多达芬奇的作品顷。达芬奇不仅仅是一个艺术家菱温,也是工程师;看他作品链澳抹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劝,第一个从事解剖学凌括。    解放思想考虑全局的问题墒纬。文艺复兴第一要全局思维贺丰外,第二要有天人合一的思维哼惕,第三是环形思维横。要考虑全局思维履,今天做电动车目标是什么师枢哨?有什么经济效益篱倍、环保效益墒罚娄、能源效益勒班、民生效益培糯,总体总目标要搞清楚刀锭稍,一定要有全局的观念桥拔。特别搞智能汽车全局性更大土系。另外要环形思维库弯,要反馈拱。然后是循环利用的思维落。    创新人纽日,我把创新的要素跟大家分享一下落筋阿。首先理念是创新之魂款松尝。理念有很好的氛围旗,有了理念才有创意攘,创意是创新之源蜂坪曝。还有人才勃,人才是创新之本埔。怎么能有理念迟萄丁?要有很好的氛围蹦羡,总结第一方面是合作精神佩赔飞,开放裤扛、合作泻扫、包容冈,双轮驱动譬锤滦、增值驱动嫉檀赂、市场驱动妊篮竿,通过市场的倒逼射。然后要有完善的知识产权保护熄岔械,还要利用网络大数据给我们带来的好处渭垂斥。今天创新制高点是跨界融合玫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界薯酪。“一带一路”我认为是跨界融合番册,一带一路是西方的伊斯兰文明唐吵,还有它把科技孩茫镣、技术论达闯、经济衅宝、贸易连在一起袭撕弧,所以我们要发扬一带一路的精神死。我是福建人也是漳州人峦猴年,一带一路开始的是掷埽和下西洋傲。我们要跨界融合徊惨。    我接着讲智能汽车暑。智能汽车首先要有解放思想乡波澎、全局思想考虑问题屯钒葡。三个C孺彤,第一个要连接起来羡,第二个连接是要协调要合作拓,1+1>2眠,那就是《易经》的精神陆簿。第三个激瓷绘,今天的连接是移动的连接聪,还有MOBILE梦,MAN TO MAN乳儒嚼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挠哎。    今天电动汽车很重要的一个捞漂,大家买得起用得可靠艰。智能化以后玫,因为有各种各样的基础设施和商业模式灰闲灸,我不展开了迁。    从电动汽车变成一个智能的汽车搁,从智能的汽车再变成一个智能的交通踩搂,从智能的交通再变成智慧型城市茅。我们附加值可以产生很多楷。根据《易经》价值精神贿钠,通过交通网懦铆口、能源网暑便肋、信息网淘醚扮、人文网可以产生无穷的价值机会马。利用交通资源的全时空动态感知味佳秦,交通工具的全过程运行管制范拜艰,无处不在互联宝、感知沤绿、管控和服务牵歉锻。    怎么布局绞脾?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚂,如何布局智能网联汽车技术抡闻滔?我认为莱笔,不但对中国墓瑞,对全世界都做出更多的贡献禄竿,第一是制定网联汽车法规标准稻柔论、智能技术咆饶、环境凑、HMI技术触访猫、空置执行技术喊观酣、智能网联的实验救搭删、网络和信息的安全拖眯莱。    怎么做到网络和信息的安全牛?这是一般的云祁轰景,怎么把一般的云变成安全的私人的云歧共?有很好的结构价,处理器毋、传感器耿桑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次答钱看。第一是收集材料陈很,就地处理疟舶。第二是从收集材料到云之间要慢驴鲜贫,一个是单点控制签脐,能量控制或者功率控制事识。一个是多点控制良碍,能量控制或者功率控制痢,这是全局性的涤啤。要及时处理剑腺,要经常互相认证蠕,变成安全的云谋撕脓。    跟大家分享一下我做的一些工作雄。怎么从理论上去证明这个是可持续的洽?我一直在思考所有的工业革命僵,基本就是能源更新改锚帽。第一次工业革命媚撑秆,瓦特发明蒸汽机歪,电话尼。第二次工业革命但撂宋,美国抢占先机狭幌席,电气化琼呻,主要能源专项与信息建设官堪。现在第三次工业革命来了图垮,中国能不能抢占先机判聘睡?我们要做新能源筹鸿,信息大数据时代弯吾栏,我们百人会能不能更好地发挥作用孰渴墓?今天早上的研究会很好泼,我建议做一个尝试的机构裤僚眉,每年召开百人会国际研究会议糠莱颓,形成品牌嚷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咯?我提出储能熵的概念藩息。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乳。一个系统里面假如是孤立的逞挤、系统是不可持续的懊癌碴,一个是做功玫皆琶、一个是废料是不可持续摩。如果是物理系统锨遁关,分析储能熵卞溃,熵代表可以再利用福讨魄。总的来说鲍拐嗽,一个系统熵不能增加慨,熵要减少背,熵减少系统可持续卡敦。熵是储能熵垄廷袖,熵是不用的熵淘,下一次可以用汾每几。总的来说熵是在减少颁蟹盒。    包括中国的历史表偶,中国封闭的时候中国就不可持续篡坷辛,中国开放中国就可持续拿。近亲繁殖以后熵增加不可持续袍。系统要做可持续性腿,系统熵要减少杆,你的收入不能是单一的迸、不能是孤立的系统焊貉点。因为一部分是做功钙蒋,一部分是废料滩,从废料里拿出来亢浚米,通过证明熵减少败。从废料里面可以再循环诲,那么你的系统就可以持续了雾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贿屏,后续需要时再利用的能量的熵山龋么,通过储能熵概念的引入跨,希望用来解释可持续系统的演化过程伞褐寿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屑领武。    综上所述溯鸥采,不管系统是生物的或人工组成控,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裸车。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹吵仕薄,而这些系统工程特点是毖疮,即使在系统研究过程中瓜煽苍,一个熵有增加的过程磷狈涪,总体在系统不断迭代发展的过程中豆簇戏,系统将进入熵减的状态弥遁捂,因为系统具有自己生成复熵的能力唾镶,从而保证了系统的可持续性灌。    应用在电动汽车峰肉慨,这个是分布式的发电空,这个是分布式的负荷骑划凉。电动汽车就是分布式的负荷浦忿,还有分布式储能麻衔颇,电动汽车有储能荚捍端、有电池踏被鞠。电池可以双向的寥陛齿,分布式地发电翻、分布式地负荷合事,在分布式的储能沙吧掣,这三个系统可以持续煽,这是我要证明出来的贰仑。我证明只要你的熵是减少的奴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锯导。    感知荡、认知谰沽、行动醒,不断可以纠正人的行为魂队,比真正的司机还要好驼歌翔。    最后碎,希望我们以后的交通系统是舒适的梆傅、生态的猩、方便的和安全的富。要做到这一点葱踏,什么是成功壕立?因为里面的成功是3个S谦,SUCCESS梧,在S安、E里面画一条线都是欧元跟美元僳,今天是国际合作奔道,虽然人民币还不是贾其放,是一篮子化的酒处,人民币准备好了溯长恃。ESY就是人民币嫡刀挛。    要有六个眼睛激病戒,有四个眼睛不够边戳复。第一要把眼睛放在前面解放思想寺贸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烈艇攫,电动汽车下一年布局市忱榈帷,也要有前瞻思维醛。眼睛放在后面汲取历史教训呕迸,要有全局观念戮冠苏。要看到旁边的需要念浚。然后要把眼睛放在右边学习欧美搞泛莱,不得不承认高端人才密集地在西方赔疆氏。所以把眼睛放在西方学习遁,它沉淀了100多年卿久。四大发明中火药是中国发明的九苟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弄辱。全方位都看到了熔,所以英文眼睛叫做EYE碾耙。第一个I是Inspiration察,有了激情可以有想象力娟,然后有创新敞,但一定要融合赖,一定要集成讲涪芦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题店善。科学要把自然归结起来舷,工程有十几种诺材,要把科学薄、技术拿、管理结合起来那就是工程屎敝,那就是要集成具理湘。特别今天要跨界地融合携粪、跨界集成廷忍,这样才能实现石茨秦。但没有钱也不行睡,今天招商局也来了很多金融机构卫,要融资钝头。    谢谢大家!    (根据发言整理锻稻菩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   回顾已经结束的2016年现还绦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展跺扯际。在政策的全面推动下熟诞熬,我国电动汽车年产销量再创新高事钡晃,达到50万辆左右鞘,充电桩数量达到20万个担,遥遥领先于世界各国白妮。更为可喜的是然群,在规模市场的推动下泪勒闹,技术创新全面展开栏,技术进步全面加快狠粕,正在全面逼近世界先进水平喷。但是枪顺,在这大好形势下北谦奈,质疑之声渐起邻惊。比如确脐,我国电动汽车发展主要靠政策推动醒欺司,能不能持久纯擞非?政策是否过于宽松骗,以致于出现骗补情况型?另外股翁,由于发展形势良好捷,一些激进的观点也在抬头尽吻。比如撕,要挡住国外产品进入中国市趁帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缮截,准备放弃传统燃油汽车晾。    作为一名资深的亲历者圭趴,笔者认为赏剁挝,在这新旧年度转换之际去好仟,有必要分析我国电动汽车的发展形势继寇,梳理其发展历程哇焙,以利于业界对形势有清醒的认识厂、清晰的判断却毛妒,明确今后的行动方向鲁。    一层台蔫、我国电动汽车发展形势良好    当前杠青,我国电动汽车发展形势良好拐苗碘,主要表现在两方面烩:一是电动汽车技术创新全面展开当付舜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快危瓣黄,技术创新和商业模式创新层出不穷蹭囱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面手妙煌,比亚迪妥比、北汽书、江淮谩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔬撅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芭铅,而是专门设计的电动车赶舞憨,续驶里程达200~300km甚至更多甜膘,能效明显提高胃,动力性托惋烽、平顺性埠袄、舒适性丝苍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脊。事实上嘉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翟篱隋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市密寄碑。另外氓锨卷,我国电动大客车产销挖、应用占全球份额的90%以上撇盒缕,技术达到世界领先水平遍任。    在动力电池方面菏录,我国产量已超过日本坷坍抹、美国乔女踢、韩国栖,跃居世界第一饯侨,且市场份额超过全球的1/3辫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奖侵揉,呈现高能量比龚奇堵、高安全性诫罚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雹诡。同时唾裳祥,产品水平迅速提高吻,与前一年相比炕,平均能量密度提高30%陋掂寥,成本下降30%左右糠萝未。    在驱动电机方面纷抗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机混描赖,总体性能进一步提高藐钝,成本下降30%左右庞煤。在电池管理系统貌粳蹭、混合动力系统侠刹寞、电动助力转向敦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面案畔哄,也都有明显进步铃染纷。    在基础研究方面腹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廉哦腺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芒能,电池热失控施、硅碳负极材料玲稗镭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唬腹。    2. 充电基础设施建设加快蛋棵痪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枚,政府有关部门出台了实施细则踞,多个地方政府建立了城建善入、电力判请、规划等多部门联动的领导机制慈堕秽,大大促进了充电基础设施的建设速度喷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渴杯违,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慑,我国充电桩总数超过20万个佩秤聊,远远领先于世界各国律。    在市场带动下故,技术创新不断涌现拇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扳滩茫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戈、节省设备投资的车端交流快充技术寸揉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忱沏。    在商业模式创新方面甩揣外,呈现出各类优势企业多种形式合作辱巳仿,加快充电设施布局堤黑、建设围山平、运营的趋势报。众筹建桩罗、合资运营还、利益分成等运营模式迅速发展酬怀,公交车惦率钢、环卫车旱、物流车翰、出租车邪侗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模室市,广告推送康、免费无线热点接入等增值服务开始出现乾。    在互联互通方面凸绕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施排韦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潍博袄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驾驳部,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定髓,以企业级泻翰、城市级监控平台为基词帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氖蚕、信息互通的国家信息服务平台即将建立群故。    二挺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攀盘,我国电动汽车的发展道路与美国勿棘每、日本全田、欧洲等国家和地区有所不同偶裙,主要区别有两点飞筏甲。    一是政府干预模式不同截豁。我国采取的是政府强干预模式扳句,政府进行顶层设计坏苯亨,制定国家发展规划撂翅,多部门联动制定全面的鼓励惊磕、支持政策晌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车料鄹啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车借,在市场发展中不断加强研究开发行奉,技术水平逐步提高;同时较廉,充电基础设施建设逐步完善星懦色。而美日欧政府多采用弱干预模式贺楷危,政府支持共性屏刃懊、基础技术研究怖卵,给予一定的政策避擒、税收优惠菩祟,逐步培育市扯鹿恍取;企业则根据自己的战略规划查韭,首先研究技术澳,同时有选择迁偷、有重点地开发产品寥孺。    二是企业战略不同狗肛。我国企业多为在政府引导下被动式发展捣,初期技术积累明显不足馈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酶肌猩,产品方向受政策影响大灸斯,各企业虽进度不同抬很,但呈全面开花之势粱。而国际大公司多为主动式发展饶屑告,厚积薄发催适牟,技术有所侧重陀,产品形成特色播,如丰田的混合动力和燃料电池裳赤岁、日产的纯电动仑播拨、通用汽车的插电式兔、宝马的碳纤维轻量化技术等购。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肝。中国模式的优点是市场拉动技术发展扣,不受油价等其他因素干扰疆麻,迅速形成规模市澈テ帷,全产业链技术进步垢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毁忙,发展中有不协调情况面,如充电基础设施滞后坍袄擎,部分企业盲目跟随价惜,发展不扎实情炔哀,少数企业以谋取政府补贴为目的翅确,甚至出现骗补情况檀归。美日欧模式的优点是技术扎实氨授,发展均衡;缺点是市场发展慢脊钾,产品更新慢崩,影响技术进步损轿,受外界因素干扰盆,如油价低迷则市场难以扩大蚊叮攀。    笔者认为冷蓟麓,中国模式适合中国国情嘘谷。我们不应过多盯住充电难甫棋、骗补等不协调现象波户,而应看到正是现有模式才能形成后来居上停笛、技术追赶的大好局面袜舅。从另一方面讲锈猎繁,中国模式也有赖于我们的制度优势陈稀,只有中国的强势政府才能如此运作驰郡天,很多外国同行都很赞赏葱、甚至羡慕中国的条件哆请。    另外池邢赂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戳啦,近两年有明显变化清叭笨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赂绢屉、开发电动汽车产品臣糜,而且各种技术路线都受到关注的局面筹鲜甩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出活耸习。中国各大企业都重视电动汽车没有错驰,在现阶段已不能算分散重复苔渭讽,但难处在于电动汽车不好做羚捍瓜,需要有很强的汉寿、全面的技术积累和投入棠。那些技术实力不够的企业醇距哦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菏幸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盒,而应准备应对“弯道翻车”的危险粕修。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旁拼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葛,可分为几个阶段枢佃泵:当市场份额超过1%时翅届奈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岗,则意味着市场条件全面成熟然铝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碳,又主管我国科技工作多年焚卵鞋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艾锣茶。    对照电动汽车的发展布辑材,在我国屠,市场份额已经超过1%;在美国和日本肖,即将超过1%乱。这说明拟钾,电动汽车技术正在接近成熟翘械霉。笔者冒昧估计汉蜂,大约再过5年左右时间情漂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惺,其他性能与传统动力汽车相当狈显,加速性优于传统动力汽车坟冷,成本的差距大幅缩猩惆?;再过5~10年时间艾惟,电动汽车性能可全面赶上椽、部分性能优于传统动力汽车辞诗拢,成本与达到当时排放溪纺、油耗标准的传统动力汽车相当啸。但即使到那时惮,传统发动机也不会消亡恼,而是电动驱动与发动机平分秋色锨坎,或更多的是融合发展举被相。基于以上估计妮枫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芯查揽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车识,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虏距。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怀居甘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裙催。2009年团坚遁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研久孤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卑蝗香。回首往事姆,扪心自问酪厩碴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的为。至于些许不协调现象温,是产业发展过程中的必然配侗,是白璧微瑕赣徒菏、瑕不掩瑜仑贝坑。笔者断言底,按目前态势再发展10年祷童魔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墓背劝,并以此跻身世界汽车强国之林涝骚。    三丹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屉雀尽,整车生产企业要更重视电动汽车谅奉付。首先要制定好发展规划和生产布局街膳逆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视了,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玩腺,不能两张皮颧慕邦。其次要重视研究与试验鞋市,需建立完整的泊、一流的研究和试验体系晌,规牡赴榇#和水平应不低于传统的发动机和传动系统临。电动汽车相关技术发展很快届,要靠自己去研究发展凹哆七,别人的经验会很快过时帝,更不能只靠“挖人”搞产品鲸申负。再次要全面布局骨,围绕全技术链开展工作惠什,不但要重视整车开发幂泉鲸,还要研究电池和电机半撤,重视电池管理系统魏,这是当前我国的短板答,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘛。    第二检道暗,要建立相应的零部件体系汹鼻秒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绍杀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凄。    第三拐叮,要开放发展柯帽华。需鼓励烤锰勘、支持合作伙伴引入先进技术和产品雹铆淋,像华晨与宝马晨浩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惯。历史将会证明俩,开放发展电动汽车会比关门发展更快祈媳奋。更何况宠,在全球经济一体化的今天通舅,关起门来自己发展是不现实的挡相。    第四粳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耗电裳。今后相当长一段时期母迫,将是传统动力与电驱动并行发展谈、融合发展的阶段墙,单搞电动汽车很难成功橙。对于只做电动汽车的特斯拉皆杏徊,笔者并不十分看好玛秃。    2. 对产业界的建议    第一台脯,要加强合作抽。需沿产业链垒、跨行业合作们扇诬,整车企业要与电池企业贡懈、电机企业邪、其他电动系统生产企业深入合作馅。以动力电池为例垮,需要电池设计与正负极材料签哨、隔膜疚塑瞧、电解液荣、电池制造装备旅卷、试验装备胚、电池管理系统全面合作粗骗拘。优势企业和研究单位要分享成果恃毯娶,互补短板桥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荣僵,要形成轰轰烈烈的大协作局面期,合作创新瓜惊韧,百舸争流宏另窖,才能迎头赶上并超过世界先进水平菱锈。    第二救瞪季,要注重实践柿淬椿。汽车产品与其他工业产品不同澈美,一是使用环境广且复杂磁,二是生命周期长邓,三是对可靠性可、安全性要求极高沦滴。这些都决定了仅在工厂汲、实验室不可能完善产品淮佬昆,必须通过多轮的使用实践并。与电动汽车产品研究开发相比幕橡,充电过程更需要实践配。像电动汽车充电过程这样长时间棉握、高电压蔼寥、大电流乡、室外脚瞳、无专业人员值守的工作状况敢缺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梢匡咳。    第三拢穷,在充电基础设施建设与运行中挨署,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甲梢构。充电基础设施建设是一个新行业劫犁全,在管理上涉及电力私、规划秽票帅、城管撩、工商管理等多部门混泄理,权力交叉履宋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糜灿,利益主体错综复杂箩。单靠一纸文件不可能面面俱到沦,必须经过相当长时间的实践扇,完善流程仍,积累经验匣簧。    第四雄,要加强标准化工作衔。领先的研发扦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春炼隆,而及时总结经验隋、制定标准又能为继续实践泊、创新提供重要保障愁玖磨。当前撵扒较,恰逢政府推进标准化工作改革相媒乃,要求标准化工作密切结合生产热邦虐、创新实践广绷牵,要求鼓励发展更灵活讲刊担、更接地气的行业标准上墙、社团标准票磐。对此石襄唤,业界应给予足够重视巫。    3. 对政府的建议    第一誊灿,要保持政策稳定摧枯。正如前文所述千勤酞,我国政府的强干预政策非常正确财酸努,发挥了制度优势鼎蔫筏,已取得很好的成绩勾乔,应该继续保持铣匈埔。电动汽车的发展涉及多个行业卉问苟,需要长期积累罕红配,需要几十年的时间才能成就大业遂,切不可存立竿见影蠢、一蹴而就之心想棵布。    第二群健,要及时对政策进行微调和补充完善挟挠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列横,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涂缆奶,又由于此项事业发展快铜响漠,新情况色、新问题戏、新技术层出不穷翰,因此及时应对患、调整仆械、完善是必然的惜搪枫。    总而言之弊垮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糖喉,迅猛发展正当其时博。笔者衷心地希望朝野上下诧、业界同仁能认真努力工作盗冬,自信且坚定发展盆存葡。假以时日护盒磨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垢肯抚,并以此为契机叉粱隶,跻身世界汽车强国之林衅辟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢酪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钉痹仑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓉淌擅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猩粒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狸。    他认为闷邦,现阶段邦去,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题报档,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蟹扮僧,但从长期来讲财,新能源汽车技术发展路线要从电动化戳哇敖、轻量化龋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佳扫汲、轻量化与制造生态化结合示纹、智能化与网联化结合极桥。    尤其在电动化方面鞘钢嚼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力软,就是家用主流A级轿车叫,在性能价格比上与燃油车竞争嘛蠕盘。目前全世界都在朝这个方向努力嫂贸,如特斯拉Model3宠铂尾、通用Bolt竞群每,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皮混。”欧阳明高说苟。    欧阳明高说驰狼,但要满足这个要求餐休踌,电池必须降低重量横罐、体积以及成本烫伯。此外褐,电池的比能量必须大幅提高改,达到300-350瓦时每公斤贺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疤涸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咸豢架,锂离子电池发明至今只有20年撤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年第痘朗,2007年第一次在日产聆风上开始使用吧肠添,可见动力电池的进步非常迅猛昧橇。”欧阳明高说邢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坪持。    但此前惭奖,主流的观点认为秒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溺,从性价比来看掳瓷卫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玛板,但现在随着锂离子电池技术进步蒋龄,里程提高一倍超愁,即在300公里的范围内裳替沁,仍然在性价比方面有优势壬套。    从技术上来看屋祥轿,在单位重量券微坑、单位体积下储存的能量越来越多褐酗,成本越来越低解,才能体现出电动汽车的水平和技术驹屡。    一个好消息是十侮联,我国电池成本每年大约能够下降20%微卞妈。据介绍诚,五年前扯裤败,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元突希,去年平均价格为2.5元左右静,2016年为2.2元港,考虑到大量的电动汽车是大客车灌溜江,其电池价格相对会比较高一些膛盗露。    “现在国内开发中的电动轿车虚,最低的系统成本在1.3元每瓦时罐脾,单体成本在一块钱左右锰办恨。美国通用Bolt电动汽车涟棘,单体成本为150美元一个千瓦时浦。”    如果按照这个标准桐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霉阿,但是按照现在2.2元痊烹贸,逐年减少10%到20%桔萝鸡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舷割。    “加上循环再利用做到1元偏句,也就是说棚,一千瓦时电池一千元人民币之内筷,是可以做到的渺。”欧阳明高称难。    对于具备性价比问水柔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挡,现在一百公里约耗电15度蜗虏锻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稀,接近10度电一百公里惯稗贡。    “要实现这个目标揉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痪。目前电耗的降低空间还很大坡徊粒。如果能够实现上述目标肠昏,一百公里的成本约在一万块钱甸目炯,如果电池能达到300公里就是三万块钱权,考虑到使用周期内省电和维修省钱款列泉,将具有商业竞争力挎承,这是电动化下一步最大的目标梅性泻。”欧阳明高说荚勤佰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凶煎磋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年会炯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韦,但仍属于比较粗放的发展模式纷喘,今年电动汽车发展逐步趋于理性崇钒。总体来看斜晚芒,走到今天季,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缝。”欧阳明高说妨超。    事实上婆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辞,由于销量超过全球50%以上坪场唬,在国际上引起了强烈反响咕锤,无论是政府还是厂家粒,都感受到了来自中国率先发力的挑战郊骚。更值得注意的是毛奈,2016年如德国大众和日本丰田靠炕,纷纷调整技术路线敞,加快对纯电驱动的转型空。    不过疯踏摆,纯电驱动的战略目标泛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展推揣。对于混合动力技术来说茂得,传统的汽车强国凛、汽车大公司比我国更具优势释试,如丰田路线就是先做混合动力倘吉戚,再做插电混合和燃料电池催。    由于我国率先发展纯电驱动坎哄,带动电池产业的发展达到了世界前列线楷,电池产业规模达到世界第一讥疮,总体水平位列国际前三丧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平边,我国的动力电池产业链失,尤其是电池材料搁,如正负极材料标废,在国际市场上的占有率第一贝。    “在此基础上琶,我们以纯电动力系统(电池靠凸时、电机敞惊卷、电控)为基础平台雌领鄙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利老啪。”欧阳明高说辨梯。    据其介绍床似,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹤,比亚迪秦匠惊慨、唐闲壤础、上汽荣威550激辆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力精,无论是发动机方面缄钩楔,还是混合动力装置上浚,都取得了突破侗翻狼。    与此同时玫颇雌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怖俯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搁骨味。    “这是一个渐进的发展过程筒废手,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猫。”欧阳明高说轻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惫,有效的回避弱项竞争乳,有利于我国电动汽车产业的发展恕,到2020年之后哪芒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捅枢、同步竞争扳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  编者按甘我:产品价格区间一下提升了近40万夯罕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战念秘翟。以安全环保为标签的沃尔沃湍沦,产品质量是其立足之本蔫。无论是国产车型还是进口车型涝,质量都要做的和安全环保一样好溶窘教。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑齿输拌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值前吩,安全与健康至关重要冲硕,但在中国市陈淦钠摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺香篱胳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓢,到底该剪哪一根线吵夯睬?我心里清楚隧动担,如果我剪错了侗,我们可能就崩溃了叔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腊。在2015年整体经济增速放缓簧娥懦、股市震荡色、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咳,2016年的车市本不被看好侧粹囱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罕。1月6日嗅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痘暖赣,沃尔沃对此解释为塑钠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疮跋垮,更是提振销量的助推器搬磺票。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号性敛清。   6月1日妇尸篮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孪保,具有十分充足的销售经验唤。但用他的话说彩蒙溃,他来自一个很小的市辰钙蚀!,很多因素他都不具备脐镰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲较,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状估痪。6月1日入职妥享,用一个月来熟悉公司的现状工厢泥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”间哨。然而现实终究是骨感的瓮券摄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碎宪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牟。   “做决策就像电影里拆弹的场景邻虫,我到底该剪哪一根线呢凭彪少,如果我剪错了锤澈势,首先所有的投资会无效未替害,其次会影响经销商的士气纬坪春。”陈立哲对我们坦言枢秆誓。   他这样的想法并不让我们意外损藐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牟钦麻。在台湾裳盛,陈立哲要去走访最南端的经销商魄卧磨,早上出发中午就到了扦,但如今这种管理方式已经行不通了谴拐陌。从前陈立哲的团队只有30人诫行妥,现在变成了350人搞楞但,他说现在同事的名字都记不完豁扮。   “就像牌桌上的一个赌局澈坤,赌下去有可能是回本的戳嘎糜,也有可能就全毁了太斜辈,所以我每天都在想我到底该怎么做项坑。”每天该怎么做葡歼倦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的察,才能享受最好的缸。”这句话像是说给陈立哲听的巢类。   2005年尘狭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时播,沃尔沃一年只能卖1024辆姓骨,一直到2013年5000辆的水平粗捂,再到如今年均一万辆的表现踩胸,对于台湾这个小市场来说烷才龚,陈立哲做的足够好弧暴,他对这个市场有着复杂的感情烁叔围。   调任中国市场做销售一把手卫零,陈立哲说这很突然椽,他来自一个不足以领导中国市场的市场里丧。对于中国市呈洹,他还不熟悉型,做市场工作要对文化斗释淡、变化慈词、趋势有充分的掌握酒集,这最重要的三点陈立哲都不具备东叔哪,他唯一能做的宝撅旱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椭淮佃,相信身边的工作伙伴驼貉,组成一个高效率的团队烫兄,去解决各种问题废硅侧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涂,首先做的是内部调整芳蹋痹。通过不断累积分析过去几年市场的动态寐,了解在什么时期使用什么样的手段寂诞,反省问题所在歉芭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卢惮必。面对三卿毫武、四季度各项费用的下滑惊,倾听团队的建议毋裴亲、做出准确的决策苗构即、将优势资源注入到最需要的地方脓。最后将宝贵的经验分享给所有人金施牧,把力量从点扩散到面郊善撤,从四个大区沟,再到全国歉赐临。   “所有的成绩都是依靠团队取得的去疏刨,我只是把预算尾酷、时间等安排在它本身应该发生的场合孤萌枪。”陈立哲表示黔瑟受:“我不是在讲官话搅邓灭,只是借着这个机会感谢大家铝丰颗。”陈立哲相信辅钠瑰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的套墨估。   内部调整告一段落仇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琅疯渭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盖撇劫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迁澈,一下跳到80-100万录,面向的客户是完全不一样的踩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丝琴潍,还怎么介绍产品倦佳诵?这肯定是不行的栋盎瓣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怖,“与高端客户接触赣妹,销售不能觉得自己比客户矮一截联蟹,与客户要做朋友浮宿惩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品串境壬。现在培训课已经开展了实战模拟环节庭矩,我们在资金有限的情况下做到了更好稿胳。”   全新的管理阶层催粒,有限的预算袒辱,面对重重困境疯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔽,8-11月均超额完成销售目标干悲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侍,最紧张的时间瘦。“我有我自己的节奏耐夹贾,我给自己两年的时间莽社虎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争付。”陈立哲为两年后的自己立下了战书獭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹲敬,经历了两次产品的重大变动群腿拈,但在他眼里这是最引以为傲的份,因为这些变动蹄赡、变革都是从使用者的角度出发铰挤,也就是我们常说的“以人为本绅财。”   对于沃尔沃来讲垒竿愧,最擅长的领域是安全飘课柿,作为三点式安全带的发明者讹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闺彪。但陈立哲表示极扭墟,以整车品质来讲贯灿恼,沃尔沃也和ABB并肩楞阀,例如在底盘研发能力上盯某硕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猛玖,全世界目前只有三家在使用顾暴,另外两家分别是法拉利与保时捷擅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欧恰古,陈立哲也谈到闭却夯:“沃尔沃其实也做过6缸挥悲疚、8缸发动机碑,还有享誉世界的5缸发动机雷毕。沃尔沃并不是做不到僵亨,而是我们可以用更低油耗拍、更低尾气排放的发动机达到更高水平波长。这也是全球各国政府的法规要求郡厕,是大趋势碌。陈立哲说“这些信息女舍,只是没有在行销上进行传播罢了邯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恍萄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城健,改变了“国产”的概念项忻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贩。陈立哲表态道勿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料物陕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滥你。沃尔沃立志从中国出发比虏,以人为本的信念永远不改耍,值得消费者验证与了解溅。”   “沃尔沃就像iphone一样铣,它改变了人们的使用习惯菲典趴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛙溶:S90有三个界面同时提供信息釜,分层级的来处理车辆信息牧急蹈。这一点很重要廊蓉,体现了沃尔沃以人为本的精神胜荷。在设计方面锑热,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奸赏。用沃尔沃的品牌精神盘,再加上瑞典的风格赌萌洽,直接与德系品牌产生差异化熔令虾。如果从地域来看头,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡羞搞。   沃尔沃曾立过两个誓言挥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桔可卿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒜膜斥,沃尔沃全额赔偿迪。在陈立哲看来赫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺安。   陈立哲对我们讲道蹄捆号:“在欧美勒海,当太太怀孕的时候暖骚,男人会考虑买沃尔沃陇膝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羌辅裂,中国作为沃尔沃最大单一市彻赶!,11月共销售9,076辆新车碧蓝,同比增长12.8%;1-11月期间魔贰奸,在华累计销量已达80,759辆瘁拿翱,接近去年全年表现虎涛。就目前的情况来看碴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莆俄丝。   在经历过低谷期的沃尔沃金款,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量链铆旗,这无疑是对陈立哲工作的肯定究橡,同时也是明年的压力堪患。毕竟“十万辆”这个坎具割,沃尔沃早就有迈过去的能力殿疗抡。   2017年搔台缔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磕,届时夕梳,S90 T4是茫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惫。对于陈立哲来讲薯楷,最为重要的是三座版S90谩匡碱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沸痘臀,是全世界汽车厂商妙鳖,在中国制造的单价最高的车辆程。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镰俊肮,“三座版S90可以达到世界各项指标韩,这款产品有能力改变历史跑。只在中国生产培溪暮,以中国为核心的思维促残疲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扔姬。”与此同时翱煽,全新XC60也将在2017年第四季度发布惰汞绍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚敫ǖ荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怯据菩,所贡献的利润更是远超世界平均水平握彩忙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恭肌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸡浑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挥。“知道我坐这个位子的时候杆超,很多人会紧张甚至惊慌荷臣豁,他们会很直接的问我态郸棠,你行吗备?台湾市场那么邪砘薅巍,你行吗权贩誓?”陈立哲笑了一下说道伯败:“每逢这个时候搔投唯,我都乐意告诉怀疑我的人颅棠,我将在最短的时间内做什么氏开。”   两年的时间转眼而逝补芜,陈立哲手中的“牌”越完善陡壳,与主流对手正面竞争的胜算便越大烽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谱购寇,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田勃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺思,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔画。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秋腻怕。为了满足消费者需求勺罗巷,推出一系列活动迎合消费者喜好埠是挽。 上汽集团副总裁伍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扯阂,得益于荣威与名爵的共同发力烙仁双,上汽乘用车共销售27.5万辆辣,远超去年全年的17万辆姐妙。取得如此大的成就主要归结于以下几点腑公肝:新车的不断推出毁咖、以人为本的理念及高性价比夕穷疲。    上汽集团副总裁效、上汽乘用车总经理王晓秋氖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篡城搞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捍壬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骑醛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陆。同时铰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芳:个性而不小众庆舍歼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耗慌际,通过对消费者的沟通与研究炼惯潞,已推出很多新车型龄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笨陈第。王晓秋还指出锹疥痹,名爵现在的路线是个性而不小众弹窘靖,这就是上汽集团未来的发展方向突柬,上汽集团希望新的产品有个性泼,且能让大部分消费者接受杀。    据悉量痴酒,自荣威RX5上市以来硕督菇,名爵锐腾也迎来了中期改款弹,同时新车名爵ZS亥泊、荣威I6也蓄势待发啡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时称趟,上汽集团也很清楚自己的客户群体级净第。王晓秋指出甭撇捂,新车型针对不同的受众群体殴雹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枯菏。拿具体车型举例动急酶,荣威RX5更偏稳重栋噶恳,新锐腾则是一款属于年轻人的车雄,新锐腾外形活泼补雌,同时考虑到消费者的需求桑巧,我们对内饰也进行了升级伍苔惫,并增加了10-12万的手动版瓜贰蚀,使新产品没有短板盾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灰捻慰,王晓秋表示吕莱,“从荣威550开始厦苦,上汽新产品从设计到销售慈笺圣,最后还是根据消费者需求来决定巧仑翠。”    据介绍歼胜讳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚涡计。为了满足消费者需求烽甜钙,新车不止在性能和价格上做了调整劝访樊,还推出一系列活动迎合消费者喜好究。例如卵钝滴,基于年轻人喜欢足球运动痕檬梧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乱,也已纳入上汽集团新品类飞,预计明年新车65%会配备此技术清及。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脾,“上汽集团一定要明白用户需要什么谈,为什么要买我们的产品霓摆,带着这个问题苹探琼,我们才能真正去理解用户烈吵间,落实用户需求探慷商,使我们的产品极致无短板末返猴,产品自然会大销久。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大司嫩,竞争也日益激烈勿缄喉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疯。王晓秋介绍捌慕层,名爵的价格基本与同级车持平毕,但性能更具优势瞥却,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹度跋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赤戈骆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品低冷沁,就像提到的让渡空间继僻怀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扭,从而应对市场竞争环境臂。”    产品有了好的性价比和客户认知度筛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虾叭啊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揽。名爵经销店到现在也有280家左右孙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络告疲沦,其实道理很简单澳宪秤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右反刊莆,且不断呈现上升趋势伤黑熊,他们认为自主品牌的春天来了”霓孔,王晓秋表示氰萄。    在被问及上汽集团未来发展方向时模,王晓秋坦言顽,“首先团队要把理解客户需求怂娟、用心为客户造车变成一种自觉行动瓣淖,进而形成一种行为规范寸。其次应时刻保持警惕劣弓工、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耸垦篡。只有这样泥奢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坛难。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷耻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胳鲜逛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疮烹。这些修改背后有哪些考量和博弈入烧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人入供睬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俯仿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酮?   答洞巫惹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雇悉前。一共收集了9246条建议夹猛,其中表态性意见7736条酬痘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邦,占16.3%啪络。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理聘彪嫩、网约车驾驶员资质及管理可逆抚、出租汽车数量调控三个方面垦陀。从数据来看煌暇,不少人对“京人京车”表示理解奶,赞同的达到70%多凌,质疑的只有12%鹊敢。我们根据建议修改了125处阿喀鬼,不断扩大合规车辆的范围韧,让更多人参与“分享经济”穿疙需。    “从北京实际出发歉槐茸,兼顾多方利益”   问澜幂: 为什么要求“京人京牌”盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答任橙盎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说董萎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滴讽、交通拥堵碘穆描、环境问题等“城市病”滇上。在这个前提下蕾坊窜,北京任何一项政策都不能“任性”高克聪,要从北京实际出发团,兼顾多方利益呸淳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潘署,地铁最高日客运量超过1200万人次镐,公共电汽车日均客运量1063万人次担竟潮,小汽车每车年行驶里程15000公里辱损匣,交通压力与日俱增某刮荡。但在我们的努力下串配函,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侠玖烘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制口臂。    总体来说袱菏,北京坚持公交优先的战略盘认,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充围,对其进行总量控制在所难免糯。目前北京市绿色出行(公交鲍撮氢、地铁陌、自行车杜慑秆、步行)占到71%很店,小汽车出行占25%凡,出租车占4%抢,其中包括比例不高的网约车出行拭。北京出租车改革的总基调是贩慕弥:巡游车改革娄融锚、网约车规范士潜掣、融合发展娟、错位经营迫遣沁、多层次服务炯换。我们力争进一步提高绿色出行比例梳夏,为首都可持续发展提供足够交通承载力苇担赡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钒房: 政策出台之后锈的,预计将有大量不合规车辆面临退出烹,政府有什么监管手段确保政策落实到位辜惨?   答考妥颈: 政策出台前界,我们和专家改胜汇、司机嗣额咳、乘客钳柯、网约车平台进行了多次沟通挽捣东,决定设立5个月的过渡期绦。一是给合规平台鼓驾、车辆倘嘶、人员办理手续;二是清理不合规车辆顷、人员等取内仇。    从服务乘客的角度里,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羔冯。另外伞尽粟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沙歇,因此提出过渡期的柔性考量磊。过渡期之后称,平台要加强行业自律弹拈,我们也要建立打击非法运营的长效机制铝绍,严厉打击非法运营起、克隆车和价格违法行为搐措,能够更好服务乘客起湃琉、保障安全喇诗工。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淘篱: 面对新的经济形态婚,如何创新管理手段玫煎?   答饲棋柒: 出租车发展中没有对立关系硷。网约车以网络预约拦、快捷方便等特点窜,满足了一批乘客的出行需求躬。单从评价司机服务质量的机制看龄蛇,就值得巡游车学习疮:如何与派单挂钩郊搜,实时评价拨。但网约车也有局限性激,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞘形。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枢顾算。你有技术优势冬餐暖,他有线下服务优势鳞魏,为什么不一起干呢贿烯督?    管理部门也在转变思路食。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帮估。通过推动巡游车改革及网约车规范筹损,构建多样化服务体系据峰胚,提升出租汽车服务质量干。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贸横,在京注册用户已达218万人豆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哄,提供差别化服务偶途。    “解决出行问题要标本兼治”   问腥躲撩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么提?   答坡假蚂: 群众出行问题的解决酷,需要放在城市综合交通体系中改陆,多措并举假庐别、标本兼治勉叼份。一方面躲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面每,需要加快构建安全未轿、便捷忿、高效没掀硼、绿色武、经济的现代化综合交通运输体系肉垃。到2020年徊炬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侗碑。    交通设施根本是为人口服务镀岸克,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理零湘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标什膊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纺扦盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督仆:李芳" "   杨美虹透露汀任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翠蟹,大东工厂扩建项目也投产在即缉,这些举措都将助力当地经济转型升级残羌袍。    在杨美虹看来式,借助主机厂优势急渺虽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诵苫,配合外交部到德国进行推介闹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辈碎藤,从而推动产业升级被。”杨美虹说浪辆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仆侥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者簿皑枪。最新数据显示靛,2016年1-11月糠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佛笺,同比增长11.2%拌草,前11个月的累计销量敬沪挎,已经超过了去年全年锑申。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任架。12月13日钮沥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呕缎。活动期间范,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城堤住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)团,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坟、环境和社会贡献等方面取得的成绩收方。杨美虹向记者透露歌庙汲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耸赋。    “在‘可持续发展’战略的指导下朗峦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乱仍。”杨美虹说男佩碉。    第一忍,实效为先渐笔世。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幻目海,“我们不做虚的坟破栓,我们也不做口号式的毛,我们一定要解决具体的社会问题彼貉亩。”杨美虹直言试醒褂,比如BMW儿童交通安全训练营戊臂,它是为了解决儿童交通安全问题缄繁。    第二拍诉,长期坚持驮壁。宝马儿童交通安全训练营母隧什,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尺赔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炊界妙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛊嚏,今年是第一年做瞎乏,未来会持续时、扎实的往下推进评翠息。    第三夸,全员参与授。宝马做企业社会责任时躲掇谢,会邀请车主晃翘、经销商憋、投资人以及宝马员工崔刀,一起参与进来试。比如宝马爱心基金森,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铝轮霸,提供指导;另外遍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奴,定期组织各种各样的活动膊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略星幻廷,将可持续发展贯穿全价值链堆廉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素么。”杨美虹表示帕渴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点党,主推工业旅游概念宏漠且。    据杨美虹介绍腺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园殴锋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犁,助力中国制造业迈向高端井靡城,并促进东北老工业基地全面振兴贯。    数据显示蓉挽兄,截至2015年底氮丹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骗,当年纳税额超130亿元人民币巩认。同时痢敖螺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会适,就业岗位较上一年增长了8.6%桨沸朵。杨美虹透露叛叉淮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中路腐骇,大东工厂扩建项目也投产在即谴剩,这些举措都将助力当地经济转型升级齿腺。    另外酶,在杨美虹看来菲犊,借助主机厂优势辜楷事,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夯舞,配合外交部到德国进行推介然,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仁灯坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廖,从而推动产业升级鄙。”杨美虹说表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哦吮微?关键是我们的差距是什么犬看,下一步最大的点就是要提升品质卯,当然还要控制成本充脖措。然后朴疯绅,就是我们的正向研发和平台战略补吕鼓。最后下踩,可以大大提高效率刀,如订货的时间是可以压缩的净措。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搞懦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诽赖。    徐长明说句疤葡,怎么理解工业4.0钨?这个概念是德国发明的稼拓,现在在国内比在德国还要热圈潜堪。最近鞠赣策,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫂,我理解它的工业4.0的本质慌,就是怎么保持德国制造业的竞争力硅阶。在国际上亩势,德国面临两个挑战杭构:互联网大数据和云计算辰灯。现在仇蠕骚,德国整个国家都在讨论傅呛哼,怎么能够“不被互联网+”奢赣,而是“制造业+互联网”侩胜,这是他们重点考虑的问题仍婪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牡、宝马谰、大众荡。在德国愁,汽车的需求是非常个性化的剁庆碎,在这样一个背景下烤磨,它要维持竞争力粳每,推出了4.0的概念瓷,核心就是智能制造鞠。他们主要的目标有四个方面蝗毁戏:提升品质墟静侩、提升生产力攫、提升柔性化定、压缩产业暗廉,总的核心是提升竞争力汤鹃洼。    徐长明分析思长,本土品牌下一步怎么做颅?关键是我们的差距是什么缓滑,下一步最大的点就是要提升品质扔孔咳,当然还要控制成本壕慕。具体要怎么做任?也有几点莽夹速:第一膘萎税,想办法提质控本廷茶湿。提升品质拘局彪,消费者理解有三个眯仙珐:可靠性浦、感观品质陈棉、性能箱痛掏。第一个维度府:可靠性是必须的距,现在光有第一个维度已经不够了敢怯搬,必须要加上第二个维度店烫床:感观品质宏涪,看起来要漂亮牵。在此基础上又发展一步继梢受,就是性能的提升席唯。最近市场上卖的好的自主品牌昂担,大概有12款车慰,年销量超过10万台蔡,这些标杆产品怜罕,性能上也不错隧。因此客,自主品牌下一步还是要想办法饶单琴,把这些提上去倡,缩小跟合资品牌的差距灿腐。    这几个方面的提升场,意味着成本也要提升熔,怎么能够控制成本盘隙?第二方面的话题喀孤金,就是我们的正向研发和平台战略歉酱茄。之前咖,我们很多品牌都是“逆向研发”涂媒奸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秽躲,拿过来拆解做测试煽垃年,最后组装起来芦谜。这个模式下锨权伟,成本可能是略微低的归,但品质棋锌伦、性能有很难保持瑟腹。现在必须要正向研究静,从消费者需求出发叫,形成一个目标探脓,对目标做分析肆辩,只有正向设计娠汗焚,既能提升品质性能尉,又能控制成本瑰霓,像长城狭、吉利等等骇楔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘿镣。    平台战略秆险,在更大程度上控制成本燃唇狸。他说唾,我们的开发达,现在是一款一款开发的该,零部件的通用性相对比较邪怼,最近一两年来穆图,已经有两三个企业开始走平台化战略胎珊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车济玛孟、SUV和MPV四。这种情况下施,零部件的通用性非掣眩好辜事口,同样是50万辆的产量列嫂,对零部件供应商的供应量更大儒渺布,就能有效地降低成本废。    徐长明强调拉,对于工业4.0的精神本质还是要学的豆扁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标县涣,它做了那么多的智能机器人表馆,智能机器人都是带摄像头的菩拉,在实施过程中的质量随时能够监测铜套,然后反映到云端恳锚搁,再反馈回来随时可以改进祥唤碴。现在靖亲龚,企业员工的工资水平越来越高冒,汽车厂家很多在加班加点擞勃坝,我们要高度自动化并,这些课要补归蜗,应该有大量的机器人替代人工烁韶。如果这么做了镐,可以大大提高效率绷汤琼,如订货的时间是可以压缩的粟现。比如掸,国内一家自主品牌败控,从经销商下订单嘎尉储,到提供汽车产品最开始是40天呵分,后来缩短到30天咎趴漠,现在可以压缩到22天相,跟世界先进水平比还有一些差距膜。这也是德国4.0里的核心内容揣吃领。我们不一定用他们这个办法难,但精神实质是要学的夕号官。    他说补拾,柔性化的生产也重要达爱,但没有前面三个那么重要褂。在4.0背景下懊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霜吴傅,而是学它的精神实质鲁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化反诫殴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胯摧观。更为重要的是阂案,放眼全球柔眉高,驱动这些变化的地方就是中国睬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弯恨。    12月11日卡分,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏按罚虹桥落幕匹垢瑞。经过36小时的激烈角逐煤四,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出癸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丁桅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叔画,今后的五到十年豌吾,汽车市场将发生前所未有的变化类垫。未来腔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汐。可以说讽痊俊,未来五到十年汽车市场所发生的变化狸丛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多携矮哩。更为重要的是侗停太,放眼全球首茎断,驱动这些变化的地方就是中国锤芦戈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辰须失。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说守筒熟,作为企业扒,捷豹路虎非潮常看重年轻人的培养瓮萝。在全球茄,捷豹路虎共有2500名管理培训生盛口藩。过去三年簇,我们在中国也培养了30多位管培生纠订。此外乖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讨抹嫂。    在赛后的媒体分享会上抨篡醋,两位获奖学生代表分享了各自想法界,及在比赛中的收获搁莱。同时姓,睿侨森敌库丹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饥。   问祈:捷豹路虎为本次活动提供了导师潍禾侥,请问这些导师来自哪里哇邪簧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位码病梧?请学生们简单介绍一下自己的作品维沤,获胜的原因是什么艰溅?   睿侨森嚏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师半敛。一位是捷豹路虎内部导师体四合,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喊,包括对行业发展的认知瓣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柯淋、视角和指导场。这两位导师全程和学生团队合作损庆,提供专业意见跺擎常,帮助他们取得最好的成绩目疼江。   潘孟涛摆飘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会说,包括今天的学生盖,将来都有机会进入到我们工程团队邢北。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额群,可以来到捷豹路虎学习和发展弧堂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晨画鹊,再加上扎实的专业和技能蕾骨俯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焙饺粉。   睿侨森憾苍萍: 作为公司的管理者撂,我们非潮得莘洌看重实习生踌癌垃,我自己也会手把手教给他们工作的经验安。不管是本科在校生还是毕业生寐,都能给我们带来新鲜的血液忌蠕齿、新鲜的想法昆。    同济大学袁旭趴:首先峡千蓬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慧疗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜗寸拣。    我们都来自同济大学汽车学院疏,团队成员有两个来自汽车工程方向草里、一个汽车营销方向奈困态、一个汽车设计方向虏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雇恭,围绕“以人为本”碾性棘,挑战的是都市环境里的出行压力陈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师判煤、设计师也有很多共鸣耽,通过一系列调整豪簿,最后有了这样一个以人为本踞、体验为先的方案期律。我觉得我聚淌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因采敖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锚:目前豆纤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划化?   潘孟涛商: 我们会对人才数量进行评估和拟定邦肺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛋盲。随着经销商网络的增加危份,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多少嗽肉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能购甸彼,从而满足未来消费者的要求脑。这些内容息息相关米魔,并且不仅是着眼于眼下速潘狄,更是放眼未来话棉差。比如贫旱,针对刚刚提到的电动汽车战略蔡北凰,就要确保未来有足够的专业工程师储备味第遣,因此玛,我们时刻准备着阶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肉唾帝。   问么按:在创新领域倡抽揉,包括未来汽车科技领域蕾腺工,捷豹路虎有怎样的系统部署噬陡都?   睿侨森钒: 首先酮膊,作为一个公司激窝,我们在研发领域有诸多投入门芳,而且很多的投入都非常具有前瞻性趁库。比如说戈煎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验禾。    其次需可,我们想要通过产品和服务套讣镶,把先进技术带给我们的消费者泰皑边,因此我们的工程团队朵、研发团队必须时刻关注消费者需求漆塘工,做到一切产出符合相关性碴、可实践性原则逻边扯。此外纹贪沥,我们每年投入约350亿人民币希邢缴,用于车辆技术的研发和投产茧憾。    我们还于今年7月宣布踞秀驾:在未来四年宋墙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豆矫邵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈难。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旧洽,并在未来应用到车辆技术当中变。    今年早些时候适,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion那盎窟,通过应用软件及按需服务的开发与提供速入迟,解决消费者在出行中遇到的难题呸。    与此同时壁粕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凯、办公空间韭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锯卡。   问毖:请具体介绍一下InMotion箱物蹋。对于整个汽车市场的趋势佃现畅,比如电动汽车技术泡,捷豹路虎是否有着自己的见解缮卢?   睿侨森刚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案黑。我们希望将来可以将它推广到美国鼎匹暴、欧洲以及我们非常关注的中国市场儡桶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部某,由研发团队进行分析氮茨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子香汗涂,我们也会分享给总部媳蓬。    关于电动汽车技术栋,在洛杉矶车展前夕敬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遣酚。中国是目前最大的电动车市惩锍战尽,并且有引领行业变化的趋势经考鲜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势房吝,确保第一时间响应本土市场的需求斗滩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丁色教,并于2018年正式上市菇眉,希望大家多多关注郝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问末鳖:关于未来互联网汽车嚷窃怒,捷豹路虎有哪些基本的认识鹃幂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葛捞?   睿侨森叮: 目前聪蠢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一视头,它的发展甚至可以打破现有的慈蹄、传统的汽车开发逻辑与循环篇钩。    针对这个话题绒,我有两点和大家分享乱刹:第一点来,未来所有的车辆都将实现互联网化百,现在能够透露的是探缺千,接下来我们全新推出的产品蕾婆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冉权燎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皋槽痞。比如说瓣蹿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泵干,使用他们的UI界面和地图疮。类似这样的合作股等参,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥世试:李芳" "   汽车网讯 12月15日碌嗣,由中国汽车技术研究中心病孝报、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开橇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缚沤毋,从“市场化发展现状”划半、“应用模式创新”绘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簇氯衅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铃扒寂,为产业发展建言献策屉楞皋、助力提升耗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匡: 第一头,背景禄秋。    去年发布的《中国制造2025》倾接,新能源汽车是重大发展领域之一词俯闷,是其他技术应用载体灌轨宿,而且是先导性产业南蓄。它的进展情况决定了中国制造2025蕊、强国战略实施的程度男,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玖嘛,从而能够聚焦变革绊不哇、明晰路径描、凝聚共识广、引导相关资源集聚推广产业创新颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畏坑呛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睦善奇。总体报告是按照1+7的结构柔。1是总的奴,7是包括4个车辆整车技术喀车羌,3个分项技术峨。    第二疵,国内外总体技术分析尽惰骂。    近年来触慷,从国际汽车产业来说圣撤,低碳化绦蓖蜜、信息化跋谱健、智能化是一个总的大趋势贾信。欧洲汗、美国蛾欢史、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盟确题,重点企业的产品战略也充分体现了三化迫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辱斗顷。我国汽车产业特别是近二十年的发展顾埠漠,取得的进步大家有目共睹识。首先泥培,产业规模世界第一哄卸溺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灸,包括品牌市场的影响力有目共睹掀,特别是新能源汽车咆峭,包括技术试、市场圣、新的智能网联汽车技术干,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钡,智能网联汽车发展是非呈睿好的优势条件僳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兑,包括动力电池怯、变速器涸毕念。国内自动变速器原先是空白暮钦,近年来无论是CVT斡蔬、IT返括、DCT都有自主的技术和产品阿,而且应用在逐步扩大湃来。    虽说取得巨大的进步妮淡,但与国际先进水平差距明显扔课:    首先色,发展能力上的差距僧峭咳。投入强度远远低于国外诉,全产业投入估算1千亿付会栓,相当于通用喷拎刺、大众分干睡、丰田大集团一个公司的投入普刻。    其次垦弦京,研发积累疟。包括流程积累含、数据积累赦、技术积累蔬檬、标准积累肌,这些积累偏弱舌。    另外捕禄,从整个产业创新体系上来说阶价菠,差异比较明显的浓擅堡,特别是协同方面顺。单个企业弱线玫,整体的协同效果很低鹅尘穿,意识也比较低稿。在发达国家驹,单个企业强亢,整个国家的协同体系效率比较高蔚孔绩。    基础不牢地动山业选,我国汽车产业的材料涸诧兄、工艺基础跟国外相比也差距明显脸糯。汽车产业丹号邦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烧艰坞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朴白瘦,要求有创新的思路和创新的模式娃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鸽罕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篮。    第三靶病春,一些关键的里程碑滤侈髓。    重点是总目标榷,总目标是基于很多现有的环境设定的蕉,也基于七个路线图进行测算阮沮。反过来说谷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吃乔,就能够实现保障几个方面总目标的实现禾:    1绿括蝗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泰。如果技术路线图能够得到实现酗粱时,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歌,之后往下走鄙,这对产业来说吃,甚至对国家来说是非常重要的羔昏。    2颧蹈铺、希望在2030年左右拢艰甲,汽车产业的电动化转型基本完成般屎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上维。智能网联汽车市场有一定的占有率鬼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胜。    3少椭洁、建立有竞争力的自主创新体系超敌。    节能汽车在2020喀、2025黎、2030三个阶段提出典型的指标饺皋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痢,5升锨倾、4升轰疚、3.2升萌徘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郊汗骄,2025年15%练到,2030年40%以上块诲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拌哺、自动巡航表、车道保持应用已经很高钙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例山登挫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刷此屑,经过技术路线测算实现总的目标烫芜起。从路径识别上来说蘑伪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浇,以能源动力系统优化升级转型作为重点竭,以智能化水平提升作为主线腿倒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苗冻,全面推进企业产业发展踞薯。    第四祥膝,分技术路线图的基本结论辈。    1附棚、节能汽车欧桶。总体上有很大的共同点荚海沏,重点在混合动力技术垫翁憾、内燃机技术斡砷、其他驱动技术庭。混合动力是技能的主流技术宽,当然轻量化也是另外一个蒲,但是轻量化有专项的分析刷拘,在这里没有强化庐乒。    乘用车总体执行轻量化痢氰、小型化己矾摆、混合动力翘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恼庆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径联。    混合电力是一个主要的技术甘歼坟,达到5升墩,4升暑、3.2升的目标钮把埠,混合动力是主流废绞,其他是共性的凹咖,轻量化慨坊实、摩擦等定虫瓣。    商用车混合动力应用时间稍晚蒲凸哨,重要度低于乘用车功羚青。    2规楼烫、纯电动与插电式混合动力汽车樊堂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失含,加强轻量化成为趋势吼。轻量化对电动车更加重要谐娟廖。对于插电式非常重要的磕遂童,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姥衅醚,驱动济、点击歪笔、控制来酶、充电狠估献、混合动力发动机瓦,高效耦合发动器骗。动力电池本身有专题搔速,在这里没有过分强调墨。    这两种车提出了总体的发展纲要蛔堆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垫版,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羌,甚至可以忽略不计窝炼。    从四个层面梳理了技术需求粮愤孪,提出了一些优先的行动项般啪东,面向纯电和插电闪捂,国家科技技术支持十五年了糯俺,下一步除了电池列为专项之外羌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持提呸。    另外居,聚焦关键零部件典测、基础突破和可再生能源耻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用史,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓤。    3施、燃料电池汽车毛霞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莽盲。从中国汽车产业来说涵凡,现在重视程度不够桨容,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究策赫。希望四部委提交国务院进行发布和实施滑损伍。    在研究过程中楔,大家对燃料电池认识分歧比较大潘儒眯,或者没有共识皆卯,这里特意保留一个燃料电池发展目标淬九啡,跟发布不一样蚀晌。发布时2020年达到5000辆的保留规模橇绰帽,我们是1万;2025年是10万晃,发布时是5万;2030年是百万柿申襄,发布时是10万淡棚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刃苏耻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池低讹霓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孤秆、耐久性铰坦钙、成本厢、氢安全藤扳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毒鹤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灸。当然鲸,全技术链的技术攻关需要做晌殴浅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盲单班。前期小功率燃料电池鸡瓷,中期是平衡的燃料电池校蛋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闺,到最后全功率的燃料电池喘阀贩。当然纫屯刻,电电混合是最主要的翁,最后电池小容量的技术路线陋窍钞,但燃料电池的功率更大一点递统。在这四个层面进行了技术创新梳理菜楞蓟,燃料电池要解决的东西很多时,包括材料煌、膜晨掂、电机斑察、燃料电池墓锘悖块堆动粒、系统技术慷胸悄、整车技术盘绘俗。燃料电池也是下一步国家科技堆斗逛、资金支持的重点肃。    4来京蹋、智能网联汽车唬湘,这是新兴的技术发展趋势勤筷。其重要性与新能源汽车同等重要承蟹绒,有部分专家认为更重要稻顺家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大络,技术和应用的优势钨填,也是机遇寺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电工然鲜,涉及到国家信息管理帮狮。对核心自主提出了很明确的要求肛懦挪,即两横三纵赎监盆。    车辆技术上更多的是决策嗡、执行孩才。信息技术蠕帛埂,信息安全停狸汉,地图技术也是非常重要的告锤。两纵礁,一个是车载的阮,一个是基础设施版。智能网联一定是循序的文,智能网联技术最容易得到大规模的应用坚颠崩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漠。这两个路径总体上循序得到应用侍,从商务车来说甭点,更容易形成鲁辆侩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炊。    从四个层面聚焦一些技术需求愧。跟燃料电池一样魄工,需要解决的问题更多一点唉。从感知决策执行的捌轻,特别在决策阶段灿惯尾,差距是比较大的铜,感知当然也有差距蓟慑。在信息层面苇扭,大数据忍椿乳、云平台蓉,相对来说中国有比较好的基础和优势凰。    作为一个前提吹,对标准法规先决性官,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脊雄悲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拇男。制造技术不细介绍了恨够,还是聚焦在新材料的运用跨蜕汉,以及新技术对制造技术带来的变化遂,聚焦方面进行了说明苔饺池。    动力电池申嫩骄,分三个目标甜退暴,目标上有比较大的讨论和争议识瞄媚,比如说新阶段提出了350娄拿、400诉食镣、500的质量要求柔殊速,争议非常大纬达,重点几个层面拍赴:    优化现有的代表电池技术角,提升技术水平寞哄抵,特别耐久性单剔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发燎妒。国外的装备很难形成有竞争力的差别弹澳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系年茶。现有应用以企业为主体来做硼迫乌。当然蹭褪伴,也会关注动力电池的回收利用技术畦。    最后艘嫩,轻量化逼贺团。简单来说仆拢赋,前期聚焦材料技术膳、设备技术究屑、制造技术仿、回收技术缺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怕屋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化损教,比如说传统的四大工艺的变化厢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃冉纳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佳、供应链穗疵屠、资金媒、汽车等方面的诸多质疑签卧效。期间,明确表示不会放弃造车菏靛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郡酞齿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帕慰娟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翘歪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融础定、互联网及云蹄、内容恃蔽、体育,还有三个端口类的,手机措懊欣、电视暖胶、汽车喉架套。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孝虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擂间挂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稍苗。    乐视的电视做的确实是非常不容易坏贫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竣软。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元献辉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惠票。总归累计亏损36.33亿元犀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袄第。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钡。第一部分就是投资人的钱壬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现廷碉逻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿办乖苹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现础。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迁淡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情被毯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菊、体育43亿类、手机50亿,房地产64亿拨屡禄、内容108亿尝绊瓣、互联网金融151个亿弗茶十、电视187个亿借迫粒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的燃疏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抚鞭剑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胁算寂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凶弹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栏价颓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙星。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歼弛宦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了趣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茎。很可惜,你们蒙眼狂奔谈备汐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忍玲惺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   12月10日灌苏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惟巾诵:一条是政府主导残、政府补贴的方式盾方峰,这是当前的主流碎亮沥。一条是消费导向呻霉捶,依托市场的内生成长道路记。”他表示蘑猴,(电动车产业)进入者中耙呢阮,大多数最终可能会被淘汰然钎,但是不能不给他们机会宛皮茅。国家已经开始放宽市场准入似,此时认,应该在两个方面把握好政策啊镐:1林沫死、应当欢迎新的进入者卤檄卧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者想,让投资者自主决策镜,自担风险且溅厂。2签、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娜辑,严格市场监管勃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚官偿,目的是建立好的产业生态巍狈雌。电动车产业化请,最终必须依托市场来完成瞎废顿,因此嘘,政府的政策必须产生长期预期词寡。推进政策应当借力市尘獠液唷,发掘市场的潜力晾桨焚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僵。政府政策不干预技术路线钨槽怪,政策的实施不是导向对政策的依赖将跋曝,而是政府作用的适时发挥叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅肌瘫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搬煽桐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘸,戴姆勒有望在今年成为全球最大褪袱桐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商别,这一目标比原计划提前四年实现灯奋爽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栓:“戴姆勒今年即将实现这一目标答牢,比预期时间(2020年)提前四年看。”   据悉季,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敖驼,当时受到与会者的哄笑钝氖邯。然而鳞康颊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挞汕,领先劲敌奥迪和宝马但。(实习编译矮夯:刘欢 审稿辆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虾碴肛:韩大为 版权作品雄纬股,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁烈,严禁转载寂,违者将被追究法律责任疥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筐丝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坝。在提及新品牌“WEY”时竞竞涕,魏建军表示东酚位,“将夺取丰田和德国大众的用户”节蹈。   记者镶:为什么把自己的姓氏作为品牌鼎?   魏建军脱尖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勘动惧。我对WEY很有自信缅逝脖,就使用了自己的姓闻氰矾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镀,但在中国汽车行业我是第一个据。   WEY之所以采用英语筹厢乒,是为了要瞄准成为全球品牌虐萝殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稍彤迟。   记者缴倡:对于竞争对手有什么设想努吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驹新:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌算。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忿鸽,在此基础上还要实现15-20万元的定价棘蜗黎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛙枪。在性价比上WEY更具有优势庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编八:李芳 版权作品迁凯七,未经环球网Huanqiu.com书面授权危凹,严禁转载凄式剑,违者将被追究法律责任但祁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后女刀,新能源汽车的发展也不会受阻线。   根据工信部核准的数据赔,今年前三季度辆耙,整个新能源车销售16万台癸剁,同比增长83%海。其中祷希,新能源客车已经占有40%以上的比例宛珊,达到了近半的水平申困,发展前景面临压力魔蓬变,但乘用车只有0.1%测攫破。“我们涨十倍是1%虏哦,涨100倍是10%耽干边,新能源车发展有巨大的前景和空间碧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点齐累妻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上席湿炊,全国乘联会秘书长崔东树说歧授。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矛。根据国家制定的产业政策要求脐庇匈,到2020年勘点,乘用车百公里油耗要降到5升馁,这意味着五年内降38%的油耗妊骑。“基本上谁也实现不了缅,只能靠新能源车来推动入。而这种新能源车察铆睹,插电混动可以降80%坏桔话,纯电的可以降100%的油耗坡缆兔,这种情况下只能发展新能源车分嫡险,这样新能源车乘用化哇识夸,为什么我们一直定义为为生存而干雹,你不干就要挨打恋囤落。”崔东树说炭。   另一方面婆茹挨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陪什迷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纯戳溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者红褐,因此定价弹性很大沉靶鲍。”中金公司的研究员李璇说淀厩慨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平石,为消费者提供很多选择狗。随着技术进步和更多电动车型的开发摔,新能源车的成本会不断下降络,比如撬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趣率素。“中国的纯电动车型出来以后釜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窜瞄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后每,发现基本上17强、18年以后的新能源车镀,达到8年10万公里以上痞慌揪,整个成本是比传统燃油车是要少的锑茬舅,甚至是少了20%到30%乌。”   电池是电动汽车发展的核心觅肮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堆林。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绅客,电池成本还有很大的下降空间玩视户。目前疤,整个电池的产能供应相对过剩能法寺,国内电池企业达100多家采材。据统计瞬疤,目前整个电池的价格大概在2块多左右屡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啊迹妙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矮剂触。因此订涧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弹势唾,这样才能达到标准旱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示籍赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬嗽:李芳" "   我们不认为绝对的销量欺丝杰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霸磨邵。衡量一个品牌成功还有其他的因素师尝拭,比如利润率瞳田挎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孺陋纪。除此之外撂谰硕,品牌力迪、品牌的知名度劫皆、美誉度灯峨、影响力玖募刃,也是决定品牌可持续发展的重要因素眉翟。宝马在创新精神上是首屈一指的方,因为汽车行业正经历巨变类,在电动出行擎冉、智能互联撮哦巫、无人驾驶等一系列发展方向上虫,宝马都打下了比较好的基础雹悼挂。    临近年底矾眉,伴着层出不穷的新闻事件诫醋茅,高档车市场竞争愈发激烈缴,作为全球领先的品牌——宝马狙茧构、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岔冬。近日们,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爸,听到他开诚布公兰、推心置腹的看法酷。   问蔽:根据最新的销量数据堑闷伴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近同霜憋。那么豆,您怎么看销量骇窜、利润鬼、与经销商合作伙伴的关系类? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拇遁: 每个竞争对手的情况不太一样赦次颊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钎,所谓的增幅我们一般都讲同比绅淘,是跟去年的基础关系效。几个因素加一块儿卉,我们不认为绝对的销量嚎耙肚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凶。对于宝马而言撅,今年前十个月侈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剩,同比增幅10.2%锭潜标,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沧,同比增幅接近11%骸愤。我们对这个数据还是非常满意的且,这也达到甚至超过了我们内部的目标埂。    除了销量本身的绝对量或者增幅农诧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辨,比如利润率距,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕干狸。除此之外烦岸,品牌力孰定瑞、品牌的知名度川固、美誉度谰噬、影响力苏蜗,也是决定品牌可持续发展的重要因素啊宋。宝马在创新精神上是首屈一指的履狼,因为汽车行业正经历巨变诗屁浦,在电动出行松扁赖、智能互联罗汝偿、无人驾驶等一系列发展方向上功浮,我觉得宝马都打下了比较好的基础市看。总体来讲廖埠价,我们并不惧怕任何竞争保斧炔,我们也欢迎竞争巍摧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势癌。   问兜涣:最近史,关于奥迪的新闻比较火澄汉贪。   刘智坪破: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峭。对于宝马品牌来讲摩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乘,双方的关系也非乘党茫好姐徊蒜。所以菱绥净,这么多年来尽管我们在中国是两个公司光陀档,一个是宝马(中国)品肥,一个是华晨宝马坑话讹,但是我们有一个整体式的营销团队矮害靖,有统一的零售网络时取摔,我们在总部有一个统一的管理团队绣缴苯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砷拐渐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弊乔遍。至于竞争对手我不是特别方便评价宏氓,不过至少释放了一个很好的信号矛垃,豪华车市场的前景依然很好痊。    问摊簇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兑浚?    刘智漏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拨。因为从经济的基本面来讲殴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定排竿设、持续的发展态势腐镭。之前以出口川觅赫、基础设施建投资的经济拉动方式熄逗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唤谐雄。需求的增长其实就表明了对于车的需求柏剑人,其中也包括对豪华车的需求盘诫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长且,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑砂泥,这几个因素相加谈守磨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓜蛊。今年倦黄,豪华车的“盘子”接近200万辆汰天,未来可能每年的增幅不会特别大甩炬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仁。所以檀拟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入委,力争在市场表现上优于竞争对手钩靡。   问蹈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艘,这一岗位和以前相比有哪些挑战刺拷锣?   刘智灰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化便兔崔,因为我在宝马的八极郎、九年时间峭谭协,换的工作岗位也挺多的桓接乳。换了新的工作以来花,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伶捍,比如负责国产车的销售联嗓蜡,可能是比较短平快的炉,看的是一上港森、两年之内的事情埔村。在宝马中国总裁这个位置上比很苦,除了目前公司各个业务板块的运营泪党绰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祟痪,像无人驾驶啤淮臀、智能互联猴社、电动车熊,包括数字化营销臼粕龋、品牌年轻化等等一系列的东西任窟封。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队授,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究输需,力争在中国市场上打下一个非臣校好的基础射算局。我相信厂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缎钞,宝马会拥有非常强大的竞争优势朔。(中国经济网 记者斑蔼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎颁陪:李芳" "   原标题苍:王永清苯探冒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底被斤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单修穆。别克品牌今年销量已经突破100万辆萝破潞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量始鼓悉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰普。数据显示篡铅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夯迷耪,同比上年的446764辆下跌28.64%幂难。上个月牟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拆辈。    因此梳,在车展期间接受记者采访时窜,王永清表示酪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俏屋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闻弘辨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锣觅辛,但全年销量依然会同比下降20%左右马堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谜撑洼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快僵净贩,可能在布局上稍微有点滞后申彪券。现在对于雪佛兰来说局溯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铆携。    事实上盆,雪佛兰已经开始了提速布局脓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上覆纠咎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辩陌。王永清表示蚊土,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卵,2016至2020年投放超过20款新车墙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娘,30%为SUV车型茬闭,并将加速引入包括1.0T卸、2.0T秘篮、8AT粒、9AT够饶鸥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凡,未来SUV将成为主推车型财。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诧,轴距2725mm效败瘫,将与全球同步进入中国市场巫。同样码涛熬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撵疯碘。    值得一提的是冀剧犬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS修陆,拓宽产品线牟藕。RS车型将采用包括侧包围笔极、运动尾翼抡、双排气管绰诵、降低化运动悬架味钢蓝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缄催刨,并加载多项ESS智能安全科技拣帘。    在品牌营销上卫没,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼病乾恰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纽。另外全绷厕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惩瓶,演绎雪佛兰“热爱苏,梦想乘淡,行动随,分享”的精神侗疥辩。    “今后新车的利润越来越腥染揪,主要利润来源于衍生服务眷莆、二手车置换等淘晤缔。相信雪佛兰将它的结构调好后侯失,未来两年将会真正出成果顷。”施弘说闻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纬钳,上汽通用的新能源战略也将全面提速剖矮桃。车展当天唐摆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相麓卿喀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统即。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓢,发动机的最大功率为73千瓦迹孙坤,其中电动机负责驱动袱胜獭,汽油机负责发电收,它的综合百公里油耗是0.9L蔷歼。从上汽通用发布的节奏看贸蹲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袍噬袱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踞,王永清说歇坏荆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溅勤,产品还要丰富比夏,才能满足这个法规的要求彼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度力歧陕,到2020年之后比例更高突。王永清表示娄匠:“估计到2022年刷势订,我们的电池技术会有很大突破愤籍,能量密度大幅度提升寂弊,成本是大幅度下降兜炊温。这对纯电动的新能源车发展是好消息保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫何冕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杆铝侩、豪华”品牌——WEY布缆,W01疽柔豌、W02两款全新SUV首发亮相坷摆烙,售价区间将在15-20万元狼嚼。对于新品牌的未来发展规划咕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袍醋窗:“WEY品牌明年将有3款车上市缚川沦,到2018年还将推出2款左右的产品畔,以支撑起全新的销售网络体系念层。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表按川须:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殴餐缓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坍,8月份推出第二款SUV W02拉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年故,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耻捅反。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挺吭款,魏建军详细介绍到碎烙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崇,配置上拥有最先进的安全技术闺枢、智能技术伍城,也更加精致财。此外在性能上两者也有很大差异菠咕仓,例如在NVH方面杆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涂碌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荚霜。   在经销渠道方面邻微既,魏建军介绍说示膘囤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络席,没有想过招募新经销商嚏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莲。”   对于新品牌的未来发展骸,魏建军信心十足躲,他表示辅:“我从没想过这个品牌会失败孝全傻,只有退路封死才能做好这件事跨方典,自主企业只有没有后路才能把事情做好评挡凭。”此外啥松,魏建军坦言但但虚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咆貌,因为新品牌叫什么并不重要辟烈辣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍勘鄙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃列,将方向转到共享经济碉目泵、互联网卯腥、自动驾驶方面新的技术脚锻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上不枢韶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腺杏、生动的演讲痞,就城市交通适、自动驾驶和汽车互联等热点话题多安普,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隙鞘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活。    徐大全说钒,博世始终认为抨捶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吴。    徐大全谈到鸿酿,作为在汽车领域的老牌企业庞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劣撇缎、多样化的发展态势和需求擅埔,博世已经有了自己的思考和方向汲司。    他说确,如今静风,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业导怠,将方向转到共享经济失单拳、互联网坪马埃、自动驾驶方面新的技术超柔摹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商编鲍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说繁,面对新一轮汽车技术的变革旁读,无论是传统汽车巫护钾、零部件企业侈,还是互联网哄胃普、科技企业盲薪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局飞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拖屁:互联化抱锋、自动化和安全化丁篙暑。我们预计簿人咀,到2021年豌呛,汽车将成为第三大互联移动实体袄,同时扮演人类的第三大生活空间蒙筷裳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面相霞杏,来充分发挥互联驾驶的各种优势谐。    谈及自动化领域暖垢舍,徐大全判断酗艘哺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戒稳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叙,通过持续创新驾驶员辅助系统搞溃,从辅助驾驶狡、部分自动雹洼锣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驮店,分阶段朝“零事故”愿景迈进捂。目前磨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尼,到2020年左右魄韧辅,自动泊车功能将进行试点项目测试脯帘。    说到自动泊车冠氦,徐大全特别谈到停车难的问题冷嚷。他说李次腐,停车难是在城市生活中的一大困扰锭。今年掣搞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莆屑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题楷采卉。在八项智能泊车功能里慧,“手机查询停车场位置并导航”佰兑么、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粒贩。其实哇,在大型商场里耐匿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了偶毒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础男。根据一项市场调研显示边侨,2015年储榔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿非苯抚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗓纪港。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台配碧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舌腿谦,在深入巩固原本的互联化角济、自动化和安全化“三化”战略基础上骆,博世今年也把两轮交通世泉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桓掸前。    他介绍宫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部傅僚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力獭律。未来十年教,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泌纷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性崎潦吃。    在两轮交通方面陵,博世提供两轮驱动违咸、安全等各方面的解决方案刮捕,涉及两轮电动车每惜撮、摩托车结惩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式十匪哎。    最后磷我,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垢廉坚,满足这些变化的需求嘉歧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬俯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”档哇,“双积分”法规浓穗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岭刻息,连日来袖娶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窟溉螺,让观望中的车企备受煎熬遣沉。针对业内关注的焦点问题弘奴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裙疲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》请昆词:不久前领碴地,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吐,如何理解这两套方案巧寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汹捻舱,但又有独立性妇囱,各自的核心目标有所不同版匙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浪盎,进而确保国家能源安全搽猛颠。由于中国的石油对外依存度已超过60%踏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨踞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讣蟹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展项衬,进而实现国家节能减排的长期目标晌缮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迸肛,但现阶段并不能彼此替代诲。对于CAFC而言灵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求可粗,其中当然也包含新能源汽车砷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芳韩。但不同的企业由于自身能力厕耽冉、技术储备和对未来技术趋势判断不同酸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求节。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沁袜陛,而以后补贴将逐步退坡挟帆憋,企业更担心成本无法负担鸡。因此仅有CAFC法规唤红耪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盒匪敦,所以有必要出台NEV积分玫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刺搽恫。同时康肪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫都伯铣,从而有利于新能源汽车早日取得突破卑刚饭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线没,其目标应是降低汽车及相关产业履汲、乃至整个国家的碳排放慌牧,和降低能源消耗诉求不同伴搞软。作为碳排放第一大国汾哺局,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韩现孩,后续国际压力还将不断增大书睦俱。因此劝诞撮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锯矩附,从大方向上讲是正确的羌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段集,这和NEV积分没有本质区别恼剂,也无法确保总体低碳目标的实现敌僚碾。实际上耿花,跨行业肥恫读、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岭。以电动汽车为例掀每颇,其在使用阶段确实是零排放护表,但与欧美不同竞香就,中国的电能以高碳电为主讨镶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棺算小。也就是说炭埔,在使用高碳电的情况下频翰队,电动车全生命周期的碳排放并不低毁。这正是碳配额管理应该解决的问题监乳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佳勾辉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拜惺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靖砂。实际上党久陵,将新能源汽车确定为国家战略坍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拣踢讼,生产更多的低碳电卷,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲁。    另外宽廊,对于汽车行业委赡,无论是CAFC步、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闭揣板,但都应该由一个部门来统筹策划死痢,系统思考铝咳,拿出科学贤牡伟、系统假、具体闻讨、有效的管理办法来推动实施耗焚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犯。    ■积分交易细则需加快制定焕距举、尽早出台    《中国汽车报》郸灵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚀虑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懒武黔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伶良书?    赵福全肩烷:确定合理的积分价格冈嗓,涉及到技术抬溃、成本和市场接受度抽夺,需要综合测算和动态调整誊锰。我认为基本原则是荡埃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壕,让没做新能源汽车的企业有经济压力闪钢。如果NEV积分是“白菜价”呛唾,大家直接买就可以冠,谁还会愿意在新能源汽车上投入丝康?    因此湍还磐,NEV积分的定价应足够高超,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臀妥悼,通过自己的新能源产品获取积分氏,满足法规要求详。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辖奉穷,能够通过购买积分先生存下去讽,争取时间把自己的新能源产品做起来段嘘替。    《中国汽车报》剂:除了积分价格之外胃吓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艘模,目前处于“空档”状态砂,怎么看待这个问题僚丘堆?    赵福全闭某:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力维曝陆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扮潭难,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洁呻熄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性试。同时跺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间步湿农。对于汽车企业来说敖,3年仅仅是一轮产品开发的周期孪普,政府作为“游戏规则”的制定者握骇,应尽快给企业一个明确的目标峭,否则企业将无所适从忌祭淋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芬似:“双积分”中提出了2018年起集,8%哆赋、10%杉拆鞠、12%的NEV积分比例按滔疾,而经权威机构按照法规要求测算线,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闲摹贿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舰播溪?    赵福全钉庭悸:在这个问题上爸侣,我并不持悲观看法坏瘟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堕刀坑,因为还有很多企业尚未完全发力藐祁。按照国家的发展预期袍钱葡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孤尼,如果每辆车以最低积分2分计算釜滴肠,整体积分比例就达到了14%绘谎盖,如果是分值更高的产品间祟,达到18%的积分比例都有可能苦。关键是要努力实现7%销量占比目标幌,而这也正是NEV积分的目的所在挤。    不过另一个问题引人担忧凳巍鞭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浓,同时在CAFC核算中也有优惠钠:一方面油耗直接按零计算苟臀,另一方面核算数量加倍了莎,从2016到2020年分别是5倍板、3倍蓉、2倍潘觅。此外砍棘,按照单项抵偿原则莲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分德波,还可用于抵消CAFC负积分罗剑。我们经过测算发现挤刹貌,CAFC中的这种双重优惠茬,对新能源汽车的“照顾”过多了肥,不利于促进其他节能技术发展活畏表,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幕林。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲸,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛊拎嫩。实际上商,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靠魄惯,两者不可偏废念焕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烈,但如果CAFC目标落空纬晦,国家能源安全受到威胁饱囱,汽车产业的可持续发展仍无从保障侥谎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诬风脓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谅劲部,这不仅能确保CAFC目标的达成辽褪雾,也会提升NEV积分的价值百秦毕,避免NEV交易落空吭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寂梗蹿,而没有将电耗的概念纳入其中画行,这样的算法是否科学眷?    赵福全陪:NEV积分分值以续驶里程为依据号汗勒,这与推广新能源汽车的初衷相违背兼痊洞,也不利于鼓励技术进步戏剂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程本舜湾。推广新能源汽车是为了节能减排密姓士,因此不仅传统汽车庇,新能源汽车也同样应该抑大扬小驼沁噬、抑重扬轻屏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蕊捆蘑,而不是搭载电池越多越好凑卵赶,因为大量电池搭载在汽车上移动揣,这本身就会使能耗增加蕉顷星,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寝擒逆,也意味着大量增加电池生产的排放沥帘。    政府应鼓励企业开发低成本辉祥夹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品客梅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池特焙删。也就是说潮薄,政策制定一定要“勿忘初心”坡谈。建议NEV引入单位电耗柯唯,即吨百公里电耗的概念臂,作为积分分值的依据墙兴。同时策,对于小型车电耗适当放宽沮胺剖,而对大型车提出更高要求鄙猾哪,以鼓励新能源汽车小型化全,进一步提升节能减排效果拈暖闻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》覆辣桨:在“双积分”中薄蕾,没有将新能源商用车列入管理范围地,这样做合理吗穿搪泡?    赵福全佛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭遥可持续发展的问题股。2015年毙祷誊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%散郴,获得国家补贴的比例比这个数字还高搜蜂。而此次NEV出台却未涉及商用车色阜布,这是不合理的厕令贾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惕落笛,也会让乘用车企业感到不公平桂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昆勘廖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谱蔼。我建议姓,应该单独给商用车设立NEV比例要求勉惊咆,可以不与CAFC积分抵偿规肪,但企业之间可以交易筏驰。因为如果没有NEV的强制要求困,在补贴退坡后裙攫纺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穆烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝皆秆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幕酚媳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徽伴桓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弧理,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示会辞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琅复哼,盲目投资之后歼瘦镭,多数公司要垮下来酬伪互。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淑料,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎填。    以蔚来汽车为例泪,去年8月还只有100多名员工台剧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模飞。据中国汽车工业协会最新统计疤谷悉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆察,销售4.4万辆慷,同比分别增长25.7%和43.8%逆豆溪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆誓憨,销售28.9万辆匆贡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吨倒。蔚来范登、威马兜、前途蛋、小鹏等已是新能源造车领域的热词孔桃蠕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敬艘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》山喊僚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巴。至此卵测卫,奇瑞新能源成为继北汽新能源虱力歌、长江汽车腐沃瘦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梢寿设。    “新能源车企的风险腾齿八,其实很大偷。”王秉刚说涸解册,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氰朵航,对风险有足够的分析帽芦,有可能投了很多钱落,最后做不成魄,带来不必要的损失豪扮苛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棺澜铂,简单地投资建厂骏撑伍、增强制造能力匆汾,未来堪忧新畔。新能源车电池的技术进步非常迅速 毙钮惕,现在可以用的技术一年后就不行了悸诧隙。如果没有研发能力就做不过人家池僵蛋。“一下十几个亿扎进去浮秒惫,有可能最后做不成寡,我还是提醒新进者要谨慎一点汐藉茅。”王秉刚说慷阀敲。    事实上赋,目前国内的新能源电池生产厂太多了孩搽翅,但规模都不大份。而且动力电池总的规模也在扩张中拇担,尤其质量好的不多堵堂,“据我了解阮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单教夸铆。”因此句,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浦短矛。   谈不上“红海”巴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牟,但道路曲折城獭蝗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说担,造车得有钱抒牡、有人才胃黎、有时间鞍统块。“钱我们还行唯倾,人也不错呸第,就是时间太紧筏镶池,毕竟搞汽车三年算很快促,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胶铣。”万锐坦言存,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凉疗。    不过烙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘸喷剔,万锐并不认同绩。在他看来粱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上人舌咐,因为大家都还没“下海”艾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仓卢,大家还在忙于造车叼贯特,搏杀还没开始韦。    “这是好事奥ゼ员印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陵亩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顺嫌标,目前中国传统整车企业有150多家柑虱饰,新能源车企至少有30多家疙如摄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吗础。    至于是不是过剩显,梁伟表示这还是要市场来判断秀。在梁伟看来诗失姜,其实中国传统汽车行业已转入新常态请立县,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劳抡,除非汽车消费大幅好转狗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况擅铣骚。    但另一方面赦舷,根据预测秘缓虐,未来5~10年昏,中国的新能源汽车将保持两位数增长练玫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暗府,到2020年时产能达200万辆藐俱、累计产销量超过500万辆鲤。梁伟认为嘲磨,从年产几十万辆到200万辆的目标箍乱多,新能源车汽车肯定还要快速发展仆。目前的新能源车市场还完全没有定型脚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会领滴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铜,“很多人此前担心特斯拉会破产凛韩劳,但Model S和Model X推出后效果不错脐休,用户接受窍灰坞。经过多轮产品积淀粳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃超话,特别是成本下降得较明显凰独氓。特斯拉可以闯出来滩诬,中国企业也有机会春、有成本优势纪。”梁伟说蒙厩。    对于最近贾跃亭的乐视纬矾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雀,梁伟指出珐驮小,除了技术峰哭,汽车行业还是一个资金密集惨狗韧、劳动密集的行业墟赦敛。如果要进入筏幌麻,需要企业在未来几年有大量投入厘贬,以格力电器(000651.SZ)为例集倍慧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗然裸。    梁伟表示巢韭焕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跨纯,毕竟快速把产品推出来栋迹趣,现金压力会非常大城。另外伎导,一家企业在原有行业中具有很强的能力级,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钱殿,这是一个很长的学习过程固蕉潮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孝寥壁,也是第十七个中国记者节瑰。2000年斯鲤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节射笔瓜。此后记者节像护士节仁千、教师节一样疾,是我国仅有的3个行业性节日之一颊牌掂。   值此之际篮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偏颧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杉恋诗。      坚守还是离开撵埃良?   根据《新媒体蓝皮书》里披露县吮缕:去年网络广告总量2096亿元竭贫厕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元修弊坷。报纸下跌超过35%羞桨,杂志下跌近20%翅朔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疟滔嫁,单项将全面超越传统广告泞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击红矗迪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞪怕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菏,也仍能保持着不俗的销量壕。    “没有路可以让我选择盛渴乖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孔侗委。”陈总对此直言到关栏禽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚防酪裤,但发行量保持一直不减避辞圣。诚然币荆险,这离不开报社给予的支持擂贿钎。但从自身发展来讲赐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屠。究其原因苟晃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窝港接,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熬。   汽车也好未蔼拼,新闻也罢仍土霞。毋庸置疑让,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伐嗅。   纵观整个汽车行业的发展趋势逢呢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庭唉耿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飘瞧崎,但不可否认的是类测,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缄外,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者设。    除去对报纸晶拭、杂志唱、广播论、电视嫂尖、音像等载体样样能玩得起来汕犊老,还需操弄3G幌、4G等流媒体技术娜。我们不知道下一站会到哪里锑尼呜。   面对媒体融合大潮墨翟车,陈总胸有成竹的坦言九迟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代飘庭围,家用汽车转企改制之后继续深化改革惰。由媒体到传播机构革,由杂志到全媒体平台暮失盟,历经两次创业陵窝,家用汽车探求新的发展方向汇墒猴,抓住变革时代的发展机遇搁沏,赢得了全新的利益增长点溉。不再只是单纯的纸质杂志幸,视频雾岔却、自媒体等做出了不错的效果墒渺。   其次绥,就是在自己的企业定位方面珊搬,中国医护工作者汽车消费调查瓮届哇、中国城市教师汽车消费调查是以医生即诫、护士蠢、教师等特定的人群为对象做的系列调查辉屉茧。这些调查一做就是3年囱,走遍全国大中小城市寺毋,做出最真实的数据攀。 ?   “网红”营销时代   今年以来俱豆赐,网红主播频繁出现在各类活动现澄萆⑽小,手机发布会纠、车展嫂粉、房产开盘皋扛、比赛等一场不落饺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疮瞄骄。”   日前榷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纠虚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军偷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忱颈扒。   对此事件热伐,亦不乏业内人士称浆诗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孝窍罢,呈高开低走的态势久炭混。   陈梓萱表示哥:“在现阶段的传播环境下袄涡,媒体记者朝网红转型藤,把读者转为粘合度极高的粉丝铆孤桃,增强彼此互动慑、沟通侈,无论对于报社还是记者个人塘任妹,都是一件好事粕。”   “把流失的用户拉回来搞伺,用互联网凡韧、新媒体的方式峰顺,我们正在努力尝试奴使,但具体执行效果如何培擂,尚无法判断袱维。”全媒体时代册捷嫌,我们永远在路上湃岭剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳抱凉:张瑞丽 版权作品驴轿唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥欢青,严禁转载窃店,违者将被追究法律责任欧旁碌。 获取授权" "  原标题蕉:广汽传祺肖勇赶劣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桨思梆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典螺。在本次活动上蛇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念珐猎。广汽乘用车副总经理肖勇表示邓嘶告:“时尚是一种潮流拉馅贝,其实就是顾客需求深,引起客户共鸣嘉灭,汽车也需要时尚拎纷储,所以GS8出现在了这里攻黔。同时传褀GS8我们就是承担梦想眠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腐抒剖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲鹛骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滴联桨,中国品牌基本上没有一席之地魏垦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型块,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拦监。   对此祥不摄,肖勇表示烁:“传褀GS8我们就是承担梦想爸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滑酸缓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倦,所以在豪华汽车上爱,我们率先实现突破偷鬼非。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚砰篮,我们就是要跟汉兰达洞隆椿、福特锐界形成三足鼎立拐,甚至未来超越这两个品牌认铂噶,这就是我们的目标范。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示维,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆金阮拓,创造单月销量的历史新高枚拐,爆款车型占3.4万辆翰挡,但受制于产能安排的影响湍念,造成其他车型总的销量并不是很高骆。面对这些问题书炬磕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略每创。   肖勇表示寥:“明年我们的产能苏猎笛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捌拟,产能将得到释放虽翠。我们在满足GS4的同时稍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冗,最起码销售五千辆以上嘉尚赡,剩下我们会再分配个其他车型凸犀韧。”   同时为了加速品牌向上擅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闲硼。同时肖勇说道聚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸿,在明年全部投产下,所以明年最大的问题还是产能椿蠕鲤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汀,我就是聚焦我的明星车型围。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  还有不到一个月钵,东风标致4008就要上市了忱膊。它的颜值辅和骑、科技装配足够有吸引力怪台标,那么随着锁定竞争对手拢、谍价宦、销量预期等关键信息逐步浮出水面扯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羌列卿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多售贝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爬瓣看,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舶棺唐。比这番景象更热闹的陀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虫刹华。   说到品绷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致釜晒,让媒体品到了极致坡陪。在工作人员的讲解下挡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溜叭阜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴控,无不让到场的记者备、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哭劳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侧、品味袱射。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翔密,东风标致在今年推出3008铰摹、4008后棱疚隧,也将在明年陆续推出3008S菲酪、及另一款7座SUV览酣。据中汽协最新数据显示泼诺眠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆崔纱抛,同比增长45.91%漆垮潜。那么冻,在众多SUV产品中硼兄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸽?东风标致总经理李海港对记者表示恢厂:“我认为要总结一个词就是‘品’字孺乐坦,东风标致的SUV一定是最有品的膝涟,这个品是指品质屑、品味茹薪仙,今天的4008就足以支撑这两个词瞥络。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化城蔼埔?李海港对汽车产经网独家表示软:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灿阔醚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陵,轴距达到2730mm讣缝卧,是同级别车里最大的算,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颇哼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸽裴覆,在配置方面更趋向于高端考、智能吓富薯,进军更高一级的SUV市场敌瓢播。”   然而锌讥癸,另据乘联会的最新数据啦新,1-8月迸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氦揽炉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洞经缉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骑剑,作为中级SUV加,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惭讼卿?李海港向记者算了笔账剖芒糜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万横挟凶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冲。“这种需求就是4008的机会储把夯,也是4008成功的保障备。”李海港表示糠捌。   “狮虎之战”将上演   还未上市摩疚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎可韧斑。李海港认为接,4008在科技装备瑰壕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皑洼馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吕绵。”李海港强调崇。   通过外观设计及车况数据对比后发现裳颠,4008的设计颇具未来感和运动感慨穿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亮克抄,4008在轴距上占有一定优势嘛抨,也使得整车造型看上去更加修长舞缓圈。   那么颅,价格呢迪钢妙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测畦芜碌,通过对比翼虎的指导价皖宿商,小编认为4008的价格应该在19万元左右维。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓤斯截?据乘联会最新数据乔,翼虎1-9月累计销售84258辆萌恕旁,月均销售9362辆廊含裁。但值得注意的是羞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叫。那么午末刷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挂汕,可以说也有一定难度虚浑涕。   汽车产经网了解到浚盗,由于目标客户锁定在换车需求的群体驴狭瞧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狡围,以吸引用户选择4008苔高废。至于置换方案的细节旗伍,李海港表示还未最终确定酥惯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   国庆结束后亭核驾,北京啦呜、上海扩桓、广州疟笛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胃讣,引来了社会广泛关注尉。平台闻风声琳墩哀,媒体炒热闹荆,百姓愁价格煞通森。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淳舷,“网约车”只是第一块烫手的山芋阮卜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性托括菇,又要确保公共交通体系的稳定姆辜枯,还得照顾老百姓的感受槽。    比较普遍的观点认为刺嫡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痴蒋玛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碌爬娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匪蚀,征求意见中提到让市场来决定氯,这是非衬路常科学的晴扣。作为用户菏纠,担心价格上涨家,特别是比出租车贵豆,认为监管部门是要维护出租车体系利益巷,我觉得这是大家多虑了宛痕胳。过去橙蜜拇,在平台混战的阶段型嗣,资本介入烧钱抢流量炕祷,这本身就是不可持续的浓仆,价格逐渐上副π交怠,平台收取中间费用是必然的寄。    对于各地的征求意见匠椒胖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抗。比如说要求司机是本地户籍男温边、要求网约车辆的舒适度等等停龟容。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些股芬。    网约车规范的政策是非常需要的杭摔,作为共享经济热潮下的产物辨牟屏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笔。任何一个商业模式量躺,都需要规范起来咳惯。因处于监管边缘落嗣沉,过去已经发生了数起网约车的味刃逍妫害案件火恐。我们在对受害者表达同情淌谢番、对肇事者表示愤怒之后练,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爱退激。    然而替,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徒。比如说同,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稳、车辆要有上海车牌炒,并且轴距要达到2700毫米碾蓬。根据滴滴公布的数据速,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瑞绥,拥有上海户籍的不足万人贡补。这个情况在深圳类似额,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芒。如果按照细则明确执行叛停沮,这就意味着翁凛冯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柒。    共享经济是大趋势理,但监管太严可能打击积极性哇壕操,这对立法部门是大考验蛙韩荚。互联网时代擞灸,网约车大大增加了出行的便利孰,使人们在出行上拥有更多选择博亢。监管是为了提供安全高效的服务保障拢堡,而并非要让网约车集体消失平喜水。现在的征求意见许多还是首次提出衅,建立体系的过程中应该让用户碾韦惶、司机及平台有更多发言权鳖妓。    我们鼓励共享下,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纤配咎,与传统交通体系形成良性的交叉互补究队信。    我们希望立法卧凯赊,只有合法合理才能保障各方的利益捞尝,所以网约车服务一定会是标准化暑搜逢、安全化的汝鳞。    我们希望在所有领域都有不断开放圈啼、不断完善的发展方向邪,这是产业互联网时代的必经之路盾。    文 | 著名职业经理人忻想舅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫境:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湿详:新造车企业已经不再神秘次碾,告别概念车的品牌曝光期盟恢扔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓟亲巾。投建工厂骇须、申请资质伎递衰,造车烂盾,他们是认真的位陪。不过挪,“八仙过海巧捂、各显神通”硼项呜,出身背景不同的创始人雀,对企业产品和品牌的定位宽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”定拷。    想听“真知灼见”福惟,走进新造车企业捣爬蘑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宝剁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侈凭,敬请关注肪监。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓮。10月10日辰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隧案。这也意味着迟钝寇,前途汽车继北汽新能源锰棺、长江汽车之后幕篇稻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”百坡遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拒颈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本长脐,可以稍稍松口气翠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陌菊,他直言到2017年底前途K50车型上市前澜侧,相关准备工作的日程已经安排很紧张憾孰,有许多事情需要持续推进法丁。即使如此静,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心返。在与记者的沟通中弗怕领,他详细讲述了自己的创业经历悸悲侥、资质申请的情况槐换、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诺未仕。    短短的一个小时拧,陆群留给记者最深刻的印象是肖锣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栋落朝,他们怀揣一个美好的愿景县,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凯睡晌。    ■ 拿下资质不神秘汐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翱凛围,许多人都对过程感到好奇庞。陆群则表示嫂绅,拿到资质并不是一件神秘的事情存茎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斗徊难,一点一点把技术做到位怀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锈佰。”陆群说悼售。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》确。具体流程是察,企业根据相关标准去申报项目艾节莎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请范等轰。陆群认为第传危,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞭、引入新的技术和参与者露燎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稠集。其中对电动汽车的四项关键技术攫陛扁,包括整车的集成和控制技术豆糠波,电池的管理技术们擦平,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舰。同时轨,技术具备后还需要做出整车维方鸵,并按照标准做大量测试筒,要达到很高的标准嚎钦。据了解倍,整车控制管理系统(VCU)猫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向千困目,也是已经掌握的三大核心技术柿冲。    更重要的是苏悍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吨玫。早在2010年棱盒胜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砰口,开始布局电动车钡剑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煌考喜。2012~2013年绒端,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目低偿宽,在高端纯电动整车设计岸铣、研发方面取得了初步成绩恨橡。陆群说吞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昧闷突、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钱贬立,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挎拧,开始引起业界关注猜。那时帮,行业对电动汽车的关注已经比较高顷好,而前途汽车早已走在了前列逗樊测。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搪佰。”陆群说肠办,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胎,专注纯电动车研发程钞慰、生产邦、销售及服务化圈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忌汤。”2015年9月梯谢,长城华冠登陆新三板挂牌交易俯课挛,成为新三板电动汽车第一股俏憨皆。目前午猩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苹,包括整车业务板块(前途汽车)莱、设计研发业务板块(华冠设计)培谐,以及核心零部件业务(华特技术)坡。这三大板块互为依托剧脑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑效汲。    拿下资质挎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点文嘶删。    ■ 技术瑰、生产基地奸嫌、供应商都得一流    在做电动车的这几年察湘,陆群对电动汽车的理解越来越深入关缕暴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔬、变速器等物理结构抖,还需要产业链配套缓滦、成本控制帛、核心技术开发等一系列工作甜欢。“自主研发的核心技术坍鲁蔽、国际一线的供应商和自建的生产基地挨,是我们的三大优势齐。”陆群说失。    陆群说雇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抖我裳,市场上找不到合适的零部件供应商靖赔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术爱甸淖。目前轻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埂蒜坚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辨光澎、VCU朝、RESS等核心技术搔伺,使零到百公里加速仅需4.6秒病,最高时速为200公里搔,最大续驶里程达到300公里挽纱匈。而据陆群介绍项横累,这些电控技术相关的零部件逝休荣,不仅前途汽车自己使用垦帛结,也已经为行业中其他厂商供应边。    在供应商体系上渭,前途汽车同样拥有强大阵容乳蟹吾,已经先后与IAC倡泊挞、博世喀桥铺、布雷博囱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慰。这不仅确保了产品的品质沛瘁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厢戒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜂纫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲁绰獭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地题。今年2月谢琳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煌,按照规划阑度,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烘失,将在2017年中试生产抹耽肥,第一款车K50将在明年底上市题跑雷。值得一提的是闷丘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剐侈阮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舍烦谈,最大可能提升汽车的轻量化水平俱辩。    陆群认为匣挨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哗据,而是要通过成本控制热、技术提升来实现乘捻,其中轻量化就是很好的解决方案媚掀拣。他强调恫:“前途汽车的产品规划和市场策略吗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的小棚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堵,在全新的市场领域不断成长笆伎担。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞧晌,中国新能源汽车市场前景广阔超斧娘,存在巨大的市场机遇轿铰橙。据他估计燎琴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来容。他表示僻氨诡,前途汽车已经做好了准备坦辖览。    陆群始终坚信一点币,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西漠筹琴。在他看来唐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澈。“所以烙侵华,我们专注车辆性能扮督看,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绍吕,迎接智能互联时代权。”他说确每白。    自1990年大学毕业进入汽车行业肛旦垢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狼纪,创业历程也已经13年感宠炉,算是行业的资深“老人”僳沪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挂,他的团队也是一群“汽车工程师”孟得,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渭淌端。    陆群说盲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帝齿穷,像华为一样拥有先进的技术奈高、过硬的产品品质以及国际化的视野问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岸稗绵,同时卤碘额,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益传景篡。一时间箍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来协请承。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泵暑店,对于新政姓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陪。    看自己   记者帆: 首汽约车有哪些新的动作和布局涉碑策?   魏东棘霉: 一方面掳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛊,根据北京蔬探、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醋,我们会在司机贺、车辆和运营都符合当地规定的基础上谦,继续增加运力保障派揩建,这其中包括增加自有车辆轮倒科,也包括增强与当地伙伴的合作铆撮唤。    看政策   记者挽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后光乒挞,有观点认为蔑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的璃糠鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东署甫: 这样的说法不客观墙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定库芭绞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情你。    某种意义上讲顾哭磨,首汽约车项目上线之前某盛埂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台受培搂,我们只是在政策范围内尝试着做方额鞋。彼时距,我们借鉴同行业企业技术手段宛矮、商业模式和合作模式梆,在政策合规的前提下枪,尽可能尝试慌,当然呢眠伸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煤退秒,我们是十分期待政策落地的撇。因此惨水,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情司拨。    记者椽词腹: 怎么看待首汽约车的先发优势嚼奴绞?   魏东革隙伶: 的确殊,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔚潭饰,但从全国“一地一策”的角度来看委,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蠢材波。    看行业   记者藐椒: 按照当前征求意见稿来操作第,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攻眉。   魏东复孤促: 我们对于各地方出台的政策表示理解词拣势,网约车实行一地一策制度任较,各地会根据各地的交通发展水平括、城市交通需求来决定如何管理网约车瓷怖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发当。    看未来   记者素勤: 未来行业格局将有怎样的变化捶?   魏东菲驮: 当各地政策正式落地之后茶排伸,会明确供给的标准铺钙,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域歧泪遁,同时返程,对于准入的司机进行严格监管零史揩。因此稻,在未来行业格局变化上钒镜滇,在大的方向和框架上由政府来把关陇台,在框架和方向范围内瘫撑唾,各家寻找自家的竞争点和突破口练钳途,现有的平台选择优化平台和转型升级附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡吃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贸,并通过一系列体育览矩侨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擒、活力的品牌形象肋础温。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拒邯洗,除了年龄钞匈赡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萌沃。” 10月13日敝麓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惰素级。   据悉陕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硕,并向年青人传递积极的正能量弛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哪孰。未来妇嗣弊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弊滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言息武俄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型断,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唬,借助本次人物盛典呻秆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烧。   “2016年钢褂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’略。” 郭伟表示毖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灭坍融,不仅让不同圈层的消费者还嫌、车主刺酬、粉丝共同参与到活动中崇柯奸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踢阑插,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机认理猴。”   事实上氯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域憋玲,包括体育以及音乐类的综艺节目毕忙憋,实现了跨界合作矢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垢韦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搞遍朗。”   根据最新销量数据显示芯性韭,东风日产9月份的销量出色畅欺,同比增长超30%丸碉。其中主力车型轩逸烩冠、逍客极、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煎。   郭伟表示送菊歼,“东风日产今年的目标有所提升晃,对今年销量保持信心坤。”此外散狠,谈到是否有可能再接再厉母封,在总销量上攀升至第四名的位置时探豢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徐素添,能超过前一名最好尖,但最重要的是与自己对标靶差金。”   责任编辑期臂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恃,管理层不参与讨论逼眠睡,每组都有来自全球各地瞬、不同级别牡修、不同性别的同事憋茧。”蔡澈说蜜晨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绒说,大家相互协作懒、互相支持襄、勇于尝试丸扩。”    中国经济网综合外电报道垛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士车巷羔,其宏大的构想才刚刚开始弟锋。蔡澈现年63岁空荡,其工作合约预计到2019年拢倡反,在刚刚过去的2016巴黎车展上博法,他再次用前瞻的眼光和布局警,为戴姆勒集团未来的发展椿,提出了新的方向骨顷烷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呸:当年学的是电子工程专业槽,就有人建议“傻小子坪第,去学机械工程栏朔焕。”湾,“今天来看详怠,坚持初心赎坎衡,梦想终有回报参斤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欧啡,在报道戴姆勒集团的“变化”时勃痊,都会引用蔡澈的公开演讲衰计统,因为他提到了电动谈楔呈、互联糠对溶、智能和共享等前瞻主题禄瘟绿。    首先坪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ介,并计划到2025年刑闻丁,成为高端电动车市场的领导者没家崎。当然矾羡力,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翅獭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筷,恐怕显得更稳健杆弄碎。    “在所有这些领域颂,你必须为未来的投资做好准备轮赁,”蔡澈说垫柏。 “但这是令人兴奋的酷郊,所有这些发展不仅仅是技术的改变骇竞滴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顾雾垄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刻缚竟,内容丰富的CASE(瞰思)计划没,它取自于智能互联蒂、自动驾驶窟肚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匿吉。有评论指出纺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幢稳,就是要对未来做出承诺贿觅。 巴黎车展发布会期间观纯翟,蔡澈穿着休闲衬衫晾拾、牛仔裤和运动板鞋虹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剐,但蔡澈作为首席执行官堡搓痘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佩噶,以加速决策和赋予员工权力著称铣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膝屉谴,鼓励对新产品和新发现径曝,进行实验性的尝试砍颗讲。    巴黎车展发布会期间敢丸蛙,蔡澈穿着休闲衬衫呸嫌陡、牛仔裤和运动板鞋寞分,一改西装革履的常规风格棠卵热。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爽:“我们并不是穿衣方面的专家橡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亢,而是留在了在工厂附近的办公室琶踩,尽管条件略艰苦腺冕堑。至于在衣着方面的变化火集,没有具体的规划挨狈,因为衣着是表面化的妨,符号化的工,尽管这会传递一些信息赁劣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示少吞:近些年容,我们尝试了很多新的想法烦茂庇,对整个行业而言都是全新的尝试插。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划念,很多同事都参与其中托背。    “仅仅3个月的时间慰衰炮,我们收集了150个优秀的想法淖天,这些都是关于企业未来建设的好点子谴。我们把参与讨论的员工分成了八组朝,管理层不参与讨论溅伍炽,每组都有来自全球各地档、不同级别度玖、不同性别的同事敝。”蔡澈说侮尾,“今天提到的鱼群式结构殴疟,希望让公司更有活力瘦枚侯,更灵活黎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展普,大家相互协作潦边禽、互相支持时、勇于尝试配即。”    几个月前辈,在柏林的一次会议上瓦冈邯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扣污,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”经扯庆。根据德国报纸对这张照片的描绘壤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牡棺。蔡澈告诉开发商椭都唯,这张照片是30年前拍的厢无拿,那时俩玛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吹。    随着电动车品牌的发布捷泡恰,以及首款概念车的亮相劳拉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代独。在戴姆勒的规划中节,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力响贬狈,包括价格氢、外形和性能冀。据了解门驴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凄但,包括在德国建立第二个电池工厂栋丁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕米另闹。主场“作战”的雷诺品牌达逛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罗画,包含设计跺朔冯、产品以及市场布局等方面戌固室。    发布会结束后婪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匹可。在面对面的交谈中谦佳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纽侥惯。另外拨俯诽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题儒盼马,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娠承浑。    网通社扇:在中国市郴帧,2017年雷诺在中国有什么挑战捌黄汤?    戈恩牵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长细,中国和印度都成为全球业界的引擎慰涎。2017年是雷诺非常重要的一年缔恍伺,我们的销售会起飞恭扳瘫,就像飞机一样含,正在起飞向上并且不停加速冈。对于日产来讲镁结泡,也是非常重要的一年闻,还会进一步推动启辰的产品兢健,这个也非常关键佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社噬:您如何看中国新能源市掣旱庸ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澄辩楔?    戈恩晴:我认为中国会成为全球最大的市趁喑浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炽摹。对于日产而言到娃筐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仿壬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峰沥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赐赦。    网通社田雇:对于雷诺和东风的新电动车项目久笛饰,是否可以更详细的介绍一下南?    戈恩亢:雷诺和东风进行合作等盟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拿萎乒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狡萌,最终项目还没有做出决定彻烤,但正在研究当中晶什窃。    网通社传瞧未:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狙勤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进下?    戈恩摔赂:自动驾驶一定会进入中国夸,这是勿庸置疑的惫坡家。目前涝,各个车商在这方面的竞争非常白热化皋事蒋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酬。在中国相关法律法规允许的时候斡,我们的产品会进入中国矫峦赂。当前入偿,我们的样车正在美国骸滇、日本做相关测试搔。与此同时矫嘉灸,雷诺当然不会遗忘中国市场妹。我们会在中国市场进行一些展示项目讨褐,这会帮助我们完成产品差异化的工作捻,也会帮助提高产品的竞争力淑挡凰。    网通社篮貉:三菱的加入髓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助探?    戈恩盟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穿鸥壬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冲。我们认为2016年包含三菱在内厩活吗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关并是。所以它不是目标罐,而是我们现在工作的结果泡。展望2017年不,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年楼妓肠,尤其是三菱的加入胃礁虾,让我们有潜力跻身全球前三豌景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺劲秽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 欧吞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响对芍纳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徐。”Kalanick 说道鞠耪。“如果真的发生这样的事淬驹豹,而我们没能参与自动驾驶的开发吵猾苛,那会发生什么事愧谜迟?未来将迅速抛弃我们卉。”    上周四卑,Uber 对外表示骑爆:8 月底习,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绞。    与平常用 Uber 打车的程序无异边,系统会为乘客匹配 Uber 专车举稿陋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务别遣。虽然是自动驾驶汽车茄涤,但车上会配备两名训练有素的工程师佳刑。一名工程师坐在驾驶位上动梧溉,随时准备接管汽车控制权铣举嫩,另一名工程师坐在副驾驶上合,详细记录汽车的每个动作茸缸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毛建茬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畦帮窟。在采访中师褐渤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉藿省,现在卡车运输市场也是如此措翻。”他说级鞘线。“现在谈这些还有点早寒氦层,如果非要说点什么阜幌,我只能说我们已经进入了研发阶段贾导。”    在采访中帮坊河,Kalanick 还被问到括:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存部久。他认为在交通自动化的世界里浩交,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堪摊,但驾驶员所占的比例会下降壬辅毛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堕呵肃。    Kalanick 说道池石村:“像旧金山这样的城市街矢锣,大约有 3 万名活跃的专车司机讹诡辅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伯摆卵,但是别忘了缚廊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揽长,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涛,自动驾驶汽车也需要狠泞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庆,有些情况是处理不了的随。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣悴洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苛人隘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肪醛。”    他举了一个例子踩席盼,电话刚问世的时候钙分碴,需要一名接线员来接线郝辅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹭孔,而是创造了一个全新的行业楼熔,并创造了大量的就业机会汤惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  穆伦认为拆亭豁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舅览袭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹肯,包括汽车的使用方式泡。    自2015年9月25日临危受命济密,出任大众汽车集团CEO至今疥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间簇记。那么陇申,一年过去仑喜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睦福,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后导亢充,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后混啥霓,贴有穆氏标签的大众里卿,其未来又将是怎样的呢匙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卧,借已成惯例懈脾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姜菇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹦骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辫,穆伦首先抛出对大势的几点判断哇筒颈,也就构成其《巴黎宣言》的构架帘平韧。他认为好划队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烘目,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠锨烦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酪粗,包括汽车的使用方式计惫缸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说破镰齿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求下罐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动许按吴,这需要我们用全新的理念幂、全面的视角对于出行方式进行解读怠聊借。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来换伎。显然碎痉当,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的创。我们需要联接汽车世界和数字世界舱壁斯,让消费者获益起才量,推动社会和经济的发展文纷。同时顺应驱动技术的根本性变革酚,即电动车是汽车行业的未来芍。尽管如此可伞颁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畦粟。我们必须才末,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姆普泵,同时推进替代技术的发展箱没。    穆伦坦言筛晦辽,应对当下的变革松,对于大众汽车集团来说尚飘,是一项十分艰巨的任务播钉。尽管如此旧,我对于集团未来的发展持乐观的态度膳涟吧。因为在过去的一年里箱,我们兑现了承诺苹, 增强了核心竞争力狮,积极推动集团业务的不断发展伯。因此皋露澈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墙,而是“大众汽车集团将如何成功”怂。为此兼活渴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赦莲矮。集团的目标苹铣使,同时也是我个人的目标婆漏实,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腥。    他说官盲吹,今年夏天汹拟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卡补松。我们强调计,集团未来发展的重点领域将包括敞姑啃:电动汽车欧、电池技术辱、数字化护、无人驾驶和人工智能肛,以及全新的移动出行解决方案涉。放眼未来溜,很多人将不再拥有私家车朔毁。即便如此袖吮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桔、大力拓展移动出行服务迟警。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沃,包括集团旗下众多品牌的战略坑山、关键指标和相关措施虎羚。但在此之前探犀,我们并未停下脚步随潦尚,而是继续开展相关业务蛇悉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浪,他特别谈到敢拈:“在中国唯新,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项都,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”聚抱霓。    穆伦表示笨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谈。这些实践同时也表明乡僵,即使目前面临压力端尾,大众汽车仍然完全有能力实现目标来。他承认乳拐,坦白来说撑,柴油发动机排放事件影响深远枢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点购。我们正全力调查事件发生的根本原因星,不遗余力地解决所有问题阶裁恰,并在最近几个月取得了实质性进展某办。然而对于我而言笆佬贤,构建大众汽车集团的未来夯屋,也同样重要魔炕。    穆伦说剐唯,今晚节柔蹲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图损:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹿端盲。在2025年以前说艘南,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涪睬巨,并在欧洲市场占据领导地位补。    最后跨峰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缔巧:“未来睹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驴授。它意味着自由僻、乐趣和情感鬼程惭。因此杯我侥,我们注重产品设计垮啡嘎,并将以崭新的视角进行设计创新”辆较了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅句:李芳" "  今年7月底钨,在2016年世界500强排行榜中故识,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喂搭,比去年跃升47位晃何,排名第160撼,引起国内外企业界缉氓、尤其是汽车业界的瞩目蝗糠。    今年哼敖贿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悔涎色。恰好是在10年前骨,徐和谊出任北汽集团董事长埔,策划镶、主导行抖、实施了令北汽集团由乱到治凌聪,由小到大贡,由弱变强的变革羡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朽慷、有益凌女、独到的成功尝试瀑改念。但是禾剩矗,当中国经济网记者约请徐和谊搅替赏,请他以《老徐和北汽这十年》为题搁赦咖,谈一谈自己与北汽集团时洪慑拉,徐和谊温和肠缺、憨厚地笑着说烹孝丝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鬼,少谈繁,少写吴练。    于是叮画,在不久前的一个上午遁赖,在北汽集团的一个会议室里瞥堵孙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访身道,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掣。今天是系列报道的第七篇隙。   “北汽这些年发展快廉,我觉得合资这一块吮羔,起了非常重要的作用同段咖。不光是从量上农渤毒,速度上档汕徐,还有效益上”奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼,如是说道粗。    “在各种场合我都讲萄,北汽就是合资反哺自主”扇,徐和谊告诉中国经济网记者含吻涟,“合资和自主门似,绝不是对立溪,而是互相借力”扰滴昧。 2002年10月18日稀茶,北京现代正式成立郎木噶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仑、董事长算起了灯管,徐和谊执掌北汽已是整整十年形。在徐和谊的带领下壬外赣,北汽从最初的“一盘散沙”豁百,到如今的中国骨干汽车集团花拷,取得了长足发展纲返。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中石,北汽位列第160位堪画,比上一年度提升47位勘鼻卡,并首次进入前200名敞完刻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巾。    “北汽这些年发展快须袄魂,我觉得合资这一块涪剿,起了非常重要的作用授。不光是从量上铣孝、速度上膝佩煎,还有效益上”衔齐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时放,如是说道回说。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茅橡,徐和谊结缘北汽昧刃夕,也正是从合资开始锯顷。2002年氯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劣胺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淡暇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玲绅谋、发展首都经济的龙头项目和示范工程抚。    为此完尝,时任北京市委工业工委副书记檬嗓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牌烁,担任北汽党委副书记斑垢派、副董事长巧努,以及北京现代党委书记角幂、董事长附椿。 2002年12月23日拾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堂蔬廖,北京现代实现当年签约脾说、当年建厂碧、当年投产诧晚、当年出车催母徐。在短短不到一年的时间里佰花协,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型假仓,迅速在中国市场生根发芽茹。由此创下了业内独有的“北现速度”溶澈咸。    时至2015年伤风,北京现代已拥有第九代索纳塔幢场旅、全新途胜纬番、名图全、ix25沤、朗动箱动、瑞纳等14款车型畏普熄,涵盖A0级豪辣低、A级九匠藉、B级滦翟、SUV等主流细分市承惹诮弧,累计产销量突破700万辆霖。    北京现代官方数据显示善,今年前7个月比壁,北京现代累计销量达到59.3万辆盼捷,完成全年112万辆销量目标的52.9%擦辛糜。 2005年8月8日怠聊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郝屉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骆。北京奔驰的成立梦刨斜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域将起。    虽为国内高档车市的后来者敝疚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铣钩距,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靠迫,实现产品导入薄艰、股权调整苔狮歌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫂,北京奔驰由此迎来了高速发展期秋。即便是在国内车市进入到“新常态”后境灿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荚孤殊,远超行业平均水平递。    目前渭芳倘,北京奔驰已建立起全球面积最大寺什、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粳笆剿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂负涪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柯郝玲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肝态、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讥备。 8月22日次梆瑞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矢悲份,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讨倾躬:C级车啦喝、E级车冯廊、GLC SUV和GLA SUV头袒孔。官方数据显示煎瘦凛,今年1-7月舍庙,北京奔驰销量达167307辆扮壕,同比增长32.9%端僚。    8月22日安方韭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市车陡阿。在迎来年内最重要的车型后际,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挡,着实令人期待丝迷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力葛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陋卤槐。    “在各种场合我都讲惦葱,北汽就是合资反哺自主”箔,徐和谊告诉中国经济网记者卢缓睹,“合资和自主屡琴,绝不是对立残敞敌,而是互相借力”酚坑。自2009年以来鸵褥码,由北京现代费萎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商标娟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菩动、管理流程予以借鉴的数以百计豆绒路。 北汽自主实现百万辆    正是如此痉,从2011年薄斜,第一辆整车威旺306问世胯顺绿,北汽自主销量直线上扬风玲:2011年达到2.4万辆盲骗成、2012年实现7.8万辆和疗、2013年超过20.2万辆杰、2014年突破31万辆另灯、2015年完成33.7万辆莆。历经五年多的时间拭沃,北汽自主已累计生产达百万辆光,跨越增长令业界瞩目呢参。    “着眼未来苟,对于合资我仍然非趁卤耄看好毋。不仅是十三五垦惮,未来很长的时期坷晒癸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脚。另外恍,在此基础上深,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霜拍,徐和谊表示棺。    “年底前还会有更多的好消息却必溯,不管是在新能源领域境,还是整车领域巫,包括一些重要的零部件领域歧淬肺,还会有一些新的大项目落户北汽攘柯邯。这样滇达纠,为北汽更长远的发展儒谩鸥,我想合资这一块但挝,贡献还会加大挎双附。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉底:李芳" "  9月29日现骂去,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翠纱纱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寞哺答。   蔡明指出俗,中国汽车市场曾是低质量咯攫、低配置闯、低服务的代名词穆。诚然冷冀绘,与美国汽车市场相比蕾华,中国汽车市场还不太成熟轮。但是促师梆,趋于完善的服务质量双、规模日益庞大的车展竣恼起、逐渐被认可的中国自主品牌抚煎翘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炬双焙,分值越低表示可靠性越高艾。J.D. Power近几年的数据报告显示峦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定两领,从2009年的178PP100到如今的102PP100镁入,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脯虾。尽管与美国市场还存在一定的差距陵借胖,但中国市场的后劲儿不容小觑凳涣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢设?J.D. Power最新数据会给我们答案灸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衫餐惨,而中国市场的进步速度为每年4PPH享谰。在车型研究上翟,中国赶超美国市场需要6年时间湃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH模,而中国本土品牌进步速度为8PPH仿次黑。在生产车型上伦簇论,中国赶超美国市场需要5.5年俏旅。   3. 在了解美国客户的需求上凳处具,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酮侯。   经过对这些数据的了解和计算矗,平均下来粟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卵撵钨,才能百战百胜矢救惠,想赶超美国市乘咄范,前提是了解美国消费者的需求粱冒跨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的操。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羌漠:车内有令人不愉快的气味杉、胎噪声过大(来自车身下面)锈、耗油量过大贸宏、风噪声过大(来自车身周围)末稿、空调开启后礁邯洪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为从抽:内置语音识别经常无法识别/误解命令练、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题慨、风噪声过大(来自车身周围)靠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恋荤杭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惧。同时卞,在前10大问题中戳浮狭,只有一个问题是相同的化,即风噪声过大非。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炕颅快,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陷群猛。中国消费者更注重感观(嗅觉式、听觉和味觉等)方面的感受质量称腺剩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受私涣矗。   就目前来说苟,中国的汽车产业还有很长的路要走渺奥豌,无论是汽车的质量薄,还是汽车的整体销售体系歌凉寸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挥。凡事欲其成功敢,必要付出代价径:奋斗凌首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耍飘轻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣探:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贬书:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翻络投:李芳 版权作品哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹赎裤,严禁转载认操,违者将被追究法律责任认具钠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丰半,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒荚狡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拆勒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注量哦技。同时舰琉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扫豆,作为本次车展的重要组成部分之一滦擎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胆淡陋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沛,中国机械工业联合会会长王瑞祥坤讥森,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扳惦,为中国汽车产业的智能化卫,信息化方面的发展做出指导意见栏。   本次峰会主办单位隆吉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姬羡材:   贸促会汽车行业分会长王侠本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺须:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崩片:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幸尉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉态斧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一室聘尖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了口,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畦淳拌。因为我以前开玩笑说了一句话熔,我说这个车联网这两年已经实现了挠孙很,就是人在车上用手机连网嘶粟幸,这已经实现了蒋免。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架婚晚,手机天生的使用起来就比车机要方便套。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变史。有一些改变我们已经看到了萎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晴唾。现在有了优步娃袍菲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倘会皮,这个确实听着都挺有道理疯脚辫,我们一听都很吃惊借检库。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仙帆,搞来搞去就卖那么几百台车氰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弹侠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拨。对于整个汽车产品般醒、汽车产业链的改变它到底会怎么样衰?   回到出行的那个问题赋虚藐,我觉得大家也不用特别的担心巫括新。我先给大家压压惊冒估世,有两个数据很有意思谷谅咖,一个是美国湾区的汽车销量媚,一个数据我们一查就能查到任。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挥校朔,现在渗透量已经非常多了布滦,优步在湾区这么普及了蔑,买车的人是不是变少了共湍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诫,这个没有变少贫岭,而是增加了驾胖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疮寐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逃倪。确实涨的很快裙磊萝,这个和大家的想象是不一样的颁,觉得汽车销量应该减少拉翔妮,怎么还增加了呢逃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恃灰灿,你说滴滴换遍项、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买信申掏,这背后真正的原因我就一直说齿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了罐,其实出行不等于汽车擅稠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叔、道路密度不够这种应用场景斤渡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赁,其实它真正的加剧了中国的拥堵署埔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照础幸吉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拜恋。汽车也不是简单的交通工具跨骋锌,如果把汽车还原成一个交通工具芳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氰希凹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娶,我可以开航码线,我也可以去坐地铁劣骂,我有北京和上海的公交卡斥、地铁卡授肺徽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翰,我也可以骑自行车提李,有的时候感觉走路也很好譬蛔路。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涸抨,汽车行业当然会发生改变拧妈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑己色口。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验享慨韩。如果你只是把手机当做一个通讯工具瀑,在2007年的诺基亚已经做的非澈У好了痪坦稠,但是还是被智能手机行业颠覆了椽。在汽车行业也是这样被,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗽劳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验码,我们去展望一下仁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盲誊兽,大家都提到很多了竞。其实很多人的展望角度是不一样的凌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隋醒感。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甜鞘,更多的是解放了你不用开车什,分享的是司机变侯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叔稿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绰,它是一个规模经济吠萌。它的交叉点大体上在2020年就会出现颇丢,我们的预计2020年在美国就会量产括面,在中国可能会晚两三年猜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贫穷廖,这是我们要看的一个趋势眷。   第二个趋势低廷拣,移动互联网会加快电动汽车的普及薄胺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挝。很多人说电动汽车是因为省油钱成突,其实从来没有人因为省油钱去买电动车去舒雌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凤携,再也不需要去加油站了切。第三个带来的变化就是对产业的重塑呕颅且,以前汽车公司都是专注在制造谱,用户就认为是汪洋大海毕讲疚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雌尖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泼谴抬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面适酷,内部管理的界面署,反而把制造这件事情也许就可外包了普。最后一点捶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啊,所以汽车作为交通工具以外的部分管,一个用户买了车以后需要的增值服务弓崔,汽车公司就也机会去提供这样的服务节懊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验体。所以正是因为这样一个对移动互联网梁壁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讳小,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构馈,超过1700名员工搽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甫猛面、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗓,激励用户编,这样蔚蓝的天空就会出现敛贾霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢腐阶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涡书驰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览没珊起。作为本年度华东地区最大的汽车展览会列,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦岸焙。同时侈息定,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓奖息,作为本次车展的重要组成部分之一泄伶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢彩蕉,中国机械工业联合会会长王瑞祥逻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹋口捌,为中国汽车产业的智能化薯浪,信息化方面的发展做出指导意见刺离。   本次峰会主办单位鲍屎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘿绰:   贸促会汽车行业分会长王侠募贯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟控的:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌防魔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呢甩谎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揉纳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佳筐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梢恐宪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘空湍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄夏炒蹋快寿粹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞪巧,因为现在我们是全世界销量最大的市场撑扮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涸杀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辈匡、环境污染等方面辽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娩。同时辜板蔫,智能制造守蜜、工业4.0啥琳圈、移动互联崇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚼屑微。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泵菇、“互联网+”等发展战略金鸥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诬。我们有很大的机遇玖,我们会见识很多非常有趣的变化酚。   当前业界普遍认为儒,低碳化暇、信息化铜、智能化是未来汽车技术的发展方向垦临。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇控净诵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糙垦辩,正在成为汽车行业的发展热点继屠缝,正在助推中国汽车产业的转型升级边琳,从而进一步打开智能交通产业的价值吹硅桐。在2010年的时候伸沪霜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统经情,为用户提供全天候膳、全时段的服务档际痘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喷彩,签约和活跃用户超过一百万会蜕诬,累计为用户提供约2亿次的该户服务倒,人均交互服务超过11万次纺。经过近七年的发展侈毖裁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位互限,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寡、凯迪拉克咆、别克接含愁、雪佛兰上使用菏具祥,倍受消费者青睐硅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨紫啤,面对新的市场和技术趋势提定恕,基于车联网多年的探索休、实践结合行业的技术储备坚酒解,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匡卡,提出了到2020年力争100%产品实现互联镶纬,并致力于打造以车载信息服务辈燃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掏锋夸,为人牵鲁、车提供安全智能便捷绿色出行姥赎烂,初步建立和谐的人密橇潦、车烈廉受、社会互联生态圈诫卉痰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伤虫限、别克摔巢项、雪佛兰品牌唇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寡敛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫁票荡。除了安吉星在移动信息和网联上蔽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力税才、内容服务能力乔、大数据运用能力港息辱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B小、B2C的业务碳氰花。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糠鸽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露败睛狙、支付安全掇薄,更可能引发行人安全和人身安全筷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时既魄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入显,网络安全开发包括威胁因素识别稳苏坦、安全战略制定镶锋邓、安全措施执行型惰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孰芳猾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炬埃,并且在过去几年不断的进行迭代升级仙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搭碴。伴随车联网技术的发展晌电淖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梆火喇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亨惕硼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阀。让汽车驾驶更安全萝萄桐、更轻松睦童、更有效醒咀涸。   我们身处在这样一个时代侥,新技术层出不穷使一切变得可能挤寂贬,我们也是非常幸运的一代人耽,能够见证汽车行业在国内枫摔涝、在整个市场上有一个颠覆性的发展劣遁酿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化通筛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞福拓红。同时也让我们对明天更增添信心和期待然始,激励我们坚持不懈的努力晒茫诬。   我们相信泻犯,汽车行业的发展刚刚开始赊得郴。汽车行业与其他行业的相互交流识酬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惊蹿铰。我们会和同行一起共同为之奋斗杆梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛擎潍:李芳" "   9月28日贬灌煌,在2016上海浦东国际汽车展前薄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行久圭熊,新兴造车势力恫痰、养车芳、汽车金融等领域从业者梧便,走到台前贺摄乳,与大家分享及探讨未来的市场前景放锈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲价唇。    吕征宇藕互:各位领导唤拘兔、各位嘉宾坍砂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艾培,刚才我们的同行说得非忱到夥欤好澜,其实我们有一个共同的理念赔凡,而且我们也有非常多的痛点墓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乖凑磁,我们也有美国合作伙伴的公司汤窍,乐视的七大生态是有机的内,在零基础上打通的蜂拱痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冉来绷,目的就像董事长讲的一样割寞,让“蓝天白云”再飞翔辆,目标就是打造全球最先进的超级汽车努。    那么用互联汝、智能么抨邪、电动爱惰坤、共享的方式桑,实现“未来”的交通方式怒填竿,我们认为汽车产业芒土,还是没有被互联网变革的产业某。对于乐视超级汽车生态而言鼎纱速,我们有四大基石氮使盲,我们相信社会化挽、分享化弯、互联化僳维慌、共享化将成为我们未来变革的方向艾察。    从我们的汽车生态诞生以来船,我们保持着快速的发展艾拣挫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目士贿逼,落地在浙江湖州 桃疯懊,这里包括绿色环保的环境扩猛、自动驾驶的一些功能和区域戮屋俺。    同时我们最近可以告诉大家揪赔,我们的产品样车在美国已经开始路试辜,技术在百米加速已经是全球领先了墓,产品的量产进入倒计时状态刮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资小菏,创造首轮汽车最高融资金额的记录酒惭协。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发场颠醛,协同开发也是我们在北美的基地佛、中国的基地剐哩讲、欧洲的基地共同开发搭默。同时我们的战略开发电动的底盘机构兼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寇善棠。    第二个就是智能化疆窃,车是人工智能的最佳载体誊凹,乐视做了大量的投入巢,在硅谷和SSA成立了研究院卯,在智能驾驶也取得了突破性的进展肯襄。社会化就是刚才说的分享篇稻,我也非常喜欢这个创意激陆催。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石极,我们相信在共享经济的领域里孙本,无论是Uber的繁荣擦探,都证明未来不管是房子泡娥强、汽车都是重实用的趋势理干催,所以乐视将战略转移舅蓟四,推出车租赁的平台拦局,我们叫做乐享平台蕾偿绵。    其实最重要的议题擒,乐视作为互联网公司稻填,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力按纶勺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丹奋,电动化狄拒、智能化深倍挠、互联网化描锚仓、社会化你,这四大纬度有密切的联系妇。    我们把汽车当做全新的载体梳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锨橡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夸捷尾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衬锚,谢谢大家搞稀阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办触。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撼将涡,他认为车联网滩褐碴,既然是大势所趋乡馁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拷喜夹,少炒概念岔马,多做实事疟。 以下是王侠发言实录其玫泊:   在这个夏末秋初将抹、时令更替的丰收季节慨脊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鼎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腾土。在此娃购,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来举,汽车产业的电动化壤朔哥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巷,而且也正在成为全产业链创新求变姥泪航、转型升级的主战场墙。但是碘侗,热点和繁荣的背后氏铅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霞俺猎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铰努,车联网也在热捧之后开始遇冷抢犊圭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衡耪。其实随骋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贝惩,我们要理性面对堪、系统分析昏尉黔,既对前景充满信心灸斤丧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迹侧耽,才能在变革的大潮中认准自己的方向炊列豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣碾,我们要清醒地认识到尾铰,汽车的智能化和网联化是大势所趋瀑来,是不可阻挡的方向陆澎委。电动车还有技术路线之争绢、对减少污染和能源危机的疑惑蕾貌圃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处环,没有坏处究。汽车诞生130多年来惰猫,除了带给人类方便之外懦糙,还带来了许多难以克服的问题多,比如交通事故宏岭、环境污染和拥堵己、能源危机等等授。车联网和自动驾驶等新技术的应用勾唱踏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宽陶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想论。现在不少基础薄弱的车企底誓侗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蟹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拟沪,多持观望态度瘟菠腾,这也是目前车联网叫好不叫座鬼册、貌似热闹却普及率不高的重要原因棋。我想说的是导筛嚼,既然是大势所趋碑,就不要犹豫不决蔚,否者真的会给对手赶超的机会虏。   我们要清醒地认识到叼却豆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延百且。汽车市场的低增长成为常态之后顽郝澎,我们对于销量的追求空间越来越有限疯谈路,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值竟氢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扔田对。   我们要清醒地认识到完,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焚频,必须是社会性的统一行动同溺。一方面前,车联网是一个汽车生态胜手,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赴抒裤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕾拘。另一方面蛋,车联网又是由整车制造商答慕剂、产品供应商很、内容提供商厩、软件供应商惯醋陌、服务提供商态崔绘、网络运营商等不同角色组成的产业链钾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合块诚瓶,打破壁垒叮牡涝,互相开放信息系统显狡萍,进行深层合作穷幢煌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞋。   我们要清醒地认识到乓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恰,而是要靠一个技术集群的集体支撑黔芍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凶街,如果通过手机就能解决的项啸帆,其实不应该叫车联网涂。大数据革、新能源技术缝犀黑、网联技术淘瓮仁、自动驾驶技术铆稻、传感技术旧苹豁、网络安全技术等毖泄,这些技术的应用都是相互影响心、相互促进甚至是互为条件的轻。比如汽车共享和无人驾驶拳,就只能在车联网的前提下才能实现辉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揭脚垫,并给汽车共享带来更多可能性莽梳。另一方面甲,与手机和家电不同的是赦第,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程担柬,绝对不是有钱就可以任性的地方栓艾嘛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平何坑,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹿淳逞,我们一定要避免浮躁情绪托,少造概念九,多在核心技术上下功夫记。   在刚刚结束的G20峰会上督尾,习近平主席表示单塑刊:8年后的今天涛犊彼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敢、人口增长揉较何、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奢曙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氖领澈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揩。其实寿燎骸,对于全球汽车产业来讲喊妒姥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妹细阜,传统技术进步的空间越来越小篇晃拾。在这样的背景下汹锨炉,智能化尝套监、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吴丝肺,为汽车技术进步提供了新路径粱琶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弟彭郊。   今天庙新凰,我们以“智驾未来俩绊脸、创领先锋”为主题僚肺,邀请各位企业家厢良讣、专家学者共聚一堂锣朵抚,希望大家能敞开心扉皮迷温,知无不言欠暮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荣谎裴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑰琅。   最后殴灯豢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功你窃胜,祝各位朋友在沪期间顺利蹭委星、快乐筹读、安康希背褪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝钙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遍淬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点珊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驳才彻,在下线前夕禽祟陀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欣橡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醇。 一京膏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瀑烈衅。今年1-8月施杏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萎酵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型副涩璃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苦市蝎,以首款SUV——威旺S50为节点婪,一步步走向经济型乘用车领域抛涧翱,实现“MPV SUV双轮驱动”玫滩。对于未来产品规划坚遁,陈桂祥向网上车市透露波痉币:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筛归范,并冲击40万台销量规模捞骸。” 陈桂祥进一步表示酸兔颈:“北汽威旺的MPV枪伞酮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庆了肺。2017年的销量重点会集中在M50F上邢攫粒,到2018年也会有全新产品上市鲍。”    今年8月16日材咆狈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线常,对于转型中的北汽威旺兜才内,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浑显。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亢匿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泊遂麻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淬戚毋。在陈桂祥看来巨却,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏程糖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呕。    二扭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品片敲芬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求此。M50F具备明显的高颜值特征贾笑垫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粟。而做到高颜值并不容易卉锤,陈桂祥向网上车市透露高材:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发归关慌。    从内饰来说夹,新车的设计均由轿车化标准打造规纷,其配置在科技感台甭陈、智能化上都有出色的表现硼瓤墓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏还,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控努橇拿。同时危,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表短殿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛峡镀,智能化水平足以媲美合资品牌际嫡脊。 在性能方面码,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坦荒坡,进一步满足消费者的需求湾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褥筐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碳扰,到2020年威旺规划40万台的销量垫匣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寇鸽家。未来将在夯实MPV市场的同时雄南,进一步做好SUV市场遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯馈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日离亢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哇汹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陛殿鲍:苏州吉姆西惊坦岗、苏州金龙虱缔、深圳五洲龙脱贾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谴,并对吉姆西取消整车生产资质狮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郎孔,追回补贴资金惮邵。    根据通报腊脖委,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抽幢牌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陇田。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弟孙。不过你,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纶华限。 补贴新能源汽车的依据何在杀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渺堡够。市场经济最需要的是诚信簿洗藕。但是筒祭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂尴犹郑害吕狼。部分领域缺少应有的制度约束辫裴,秩序甚至失范醇砷,这并不稀奇氓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冷缉加。尤其值得一提的是款仿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔡窜。在这一目标之中鲁衡惺,财政也被赋予了其应有的定位穗奈饺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滑导私。中国社会的根本性变化需要处理好市场间储、社会与政府的关系囤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惩屎。新能源汽车市场同样是市陈睾贪纭,从根本上说顷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铰。新能源汽车骗补问题的源头擞漓芯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贺屏观。    当然玖瞎楔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棠汗,不是市场取代政府梅似搏,而是市场和政府有主有次馆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僳茧。说时容易做时难朔班。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题特榔蓝。补多少搂,怎么补瞪,补贴如何管理等等澈碴,同样都是难题瘁梗吉。    为什么要补贴新能源汽车贬?可以摆出来的理由不外乎如下付币耗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羞犁,只要予以补贴粒路缸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展许娩。这么说不是没有道理捶复。新能源汽车一开始难以实现规模化生产订颈,成本较高溺分。有了补贴无丹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善下熄。只要有足够的补贴颂胎,新能源汽车的发展肯定会更顺利提。    但是肮,有了补贴妓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗退?新能源汽车发展的关键在于技术臀宦。有钱就会有技术吗界?这才是问题的关键伞。的确苫,现实中有许多技术是可以花钱买来的顾。但是蕾俄,先进技术不见得能买得到鞍搏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栏柒。各大汽车企业也在努力开发新技术勤吃剐。在这样的条件下赁染,新能源汽车的发展方向都是问题拿,怎么会有可供市场销售的先进技术父谴?有了钱巩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痴南,但是哀捎衰,研发投入增加秃炽,并不等于研发就一定会成功喂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议限,没有确定性的目标加权,研发投入的针对性也不可能太强托。在这样的发展阶段道僻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挖,让市场自行选择合适的技术隋矢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓉夏关。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铺。优势到底有多大虽邻皮,得看技术仆。电池靠电力供应颅,由于中国电力主要是火电拱晒埂,最终提供汽车动力的是煤炭慑汾痕。只不过科贰腐,煤炭发电地可能不是汽车使用地刮莽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地人。污染是否减少迁,还得看耗电量的多少次辫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睡。之后随纪考,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栏。传统汽车汽油有不同等级风冠溃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瀑滥烤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源系疆蛔,这也会带来一定的污染舌糠。这都是比较时需要注意的聘拍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凄顷的、充电不是特别方便的条件下攫起十,混合动力有助于新能源汽车的发展斗稀,但问题是敲粳崩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娥擒?充电不便就不充貌,将“新能源汽车”当传统汽车使用醛,也不是什么新闻盟浩脑。还有裴怕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侮碉存,到底改善了多少能源使用状况拨炒?太阳能利用技术的改进妓福,可能是新能源汽车发展的重要方向竿。太阳能丰富忿麻猾,足够人类使用贿剂,但是目前利用技术较为低下芦极,妨碍了太阳能汽车的发展孙牢。石墨烯等新型材料的使用珐掂,有许多未知数洞炭,也意味着有许多新的发展空间枫。虽然空间多大未可知额鞘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锋狙?政府在新能源汽车上的补贴较多顺孤。包括中央和地方财政补贴在内奸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潍。补贴力度惊人矛,这是骗补的根本动力渭培畦。当然炕极始,骗补还只是个别现象殿寺,或者说只是占全部补贴的一小部分吵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断对哩双。如果问题的分析只是到此为止党哀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策架讣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侠,只有寥寥几个好怯瞄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臂江扦。这些企业不是小打小闹的企业掠恋磨,从某种意义上氰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冒擒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地午诺愤。这些企业按照正常情况下斯陋,应该合法经营才是梨昆,为什么要去做骗取补贴的事桅?从企业层面来看柿,这是市场经济仍然不够成熟的表现巴歉。在成熟的市场经济下蛔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讨际瓷,至少应该是诚信经营的暴抽。骗补肯定事出有因辩啦。    值得我们拷问的是查琉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俯?大企业铤而走险焕酗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谎玩握,企业不必费太大劲就可以做到粒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碳稳,倘若没有足够的补贴墨蛊烁,新能源汽车业务也是难以经营下去的葡。    政府花钱是要讲收益的尚法窃。动用公共资源涧乃敲,就必须将事情说清楚掏翻。最终份袜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告趁勿。评价报告应该说明补贴的总耗费檄、补贴去向以及效果伤赊。这是国家治理现代化所不可或缺的挪。每笔财政款项都应该用到刀刃上钨,都应该得到其应有的收益荒。算总账确尝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迟极崔,这个判断并不容易做到堤啡。仅仅纵向比较是不够的鸥氢茹,我们还需要横向比较膳瑞,中国新能源汽车行业与世界同行相比伍,地位是下降了傅墨,还是上升了车。如果上升狮,那么上升到什么样的地位佳怯?如果下降河,那么下降的程度又如何立起派?即使有了指标数据浓,争议仍然会持续下去醋袍。也许喇卞,我们可以通过其他指标来加以佐证旗喘。    新能源汽车的受欢迎程度巾壕,显然就是一个不错的指标怪骂。2015年新能源汽车销售了33万辆厢抚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翔篓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的残景牵,那么实际销售数量更小登嚷吩。新能源车价格不低勺棋陕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岔紊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素觅,更利于判断角圣党。北京小汽车上牌需要摇号猎霸,但是新能源汽车的号是单独摇的撅唾,且获得的难度大大小于传统汽车毖肛筒。这样盯汹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蕊特。他们选择的理由多是容易拿到车牌啸吐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祭京。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖系缄藕,还要摇号辛,获取牌照的难度和支付的代价都不泄劭隆,新能源汽车和牌照捆绑销售颗涎发,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侩须,于是他们也可能选择新能源汽车饺椽。但就是这样唾担挠,新能源汽车仍然没有流行起来涉。全国其他地方寄炊,也未见新能源汽车充斥着整个市场副味槽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圣,但是遍,我们需要思考崩,这些成绩中都拆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炉?一些城市为了招商引资盗,鼓励新能源汽车企业到当地投资舰绒滩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囤钮拴。“双赢”战略的实施夹寇妓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奇酶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定检赶匹,这样的不对称竞争扶持彻葡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伤缕愤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糙喇,是对新能源汽车价廉物美的期待港,是对节能减排效果的期待特通,是对先进技术发展的期待省。这些期待都是合情合理的卤陀。但是香吩,供给侧结构性改革还未到位凰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒙,这才是问题的关键添。即使要给新能源汽车补贴冕,也应该考虑补贴的环节龄纹茸,考虑补贴的对象惩庙荆,考虑补贴的效果俱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴份串,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者师菏,不能有效激励新能源汽车技术的进步寝醋。如果一定需要新能源汽车补贴勿细抬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剿伐。这样的补贴有点后期资助的味道柒乌驼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惨安。但是瞪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喂献第,那么它就在这个行业有了竞争优势蓖搭烯,实际上不需要任何补贴巫惟革,就可以经营得比其他企业要好聪漆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碴衰秆,扭曲市场行为复袖。而且獭费,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展假伤。新兴技术的成长在萌芽状态惮垫,可能没有竞争力伯盗氨,但是臼,经过一段时间的发展之后竣背摊,就可能显示出新技术的力量烹窍糙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饰陋,今天领先的技术皮,到了明天就可能落后虱。这是技术发展的规律性所决定的韭畦。为此世射,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吧撩抱,因为未来的不确定性弗僧懈,没有人能够确定未来的真正技术路线肯。留出市场成长的足够空间钎,可能比别的做法更加重要独芯歉。骗补问题的出现砰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怜画毫。    基于现状罢浆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碱啤。这些年的财政补贴乡垦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韶浚屑。相反济界,效率不够高的补贴钡科,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少习,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椽错。现有的补贴如果不是投向终端殴,而是投向技术研发邦边刨,会不会效果更好点呢奇断惧?个人汽车消费纯粹是私人事务丘徽缚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迸潦。骗补问题的暴露卉理捞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弦屉避。补贴本来就在退出德趁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酿。补贴旨在鼓励研发突纶,鼓励新能源汽车技术的发展诫,而不是其他具体的消费目标聪徘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匆爆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场趟。这样的技术支撑出来的产品探喝,还不能满足消费者的出行需求泡士。财政补贴可以退出辫誊篡,但可以通过科研经费资助的方式写搞,鼓励新能源汽车技术革新砂狄。同样的钱奶,花在科研上的效果放,可能比直接补贴消费更加有效脾。创新驱动发展战略的实施郝,从根本上看拢川嗜,需要依靠的是技术创新懂攫囤。在技术创新上多投入去秸,并注意投入的有效性幢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子识丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  今年7月底韶,在2016年世界500强排行榜中背,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凰磊,比去年跃升47位绊厩,排名第160俺破,引起国内外企业界聊饭、尤其是汽车业界的瞩目单芍八。    今年扇罚粗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抨读。恰好是在10年前胶散,徐和谊出任北汽集团董事长广,策划睹疏、主导琼融逗、实施了令北汽集团由乱到治弥,由小到大玛蹋伎,由弱变强的变革率梧书,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陌呕奔、有益脆、独到的成功尝试辅钙沟。但是碧评忿,当中国经济网记者约请徐和谊通,请他以《老徐和北汽这十年》为题笆患挝,谈一谈自己与北汽集团时械,徐和谊温和介、憨厚地笑着说日独,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧守焊,少谈迹米恳,少写绞辅推。    于是史,在不久前的一个上午穆匈钒,在北汽集团的一个会议室里媚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道下轻。今天是系列报道的第一篇寇。   当时霜怜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墒,实现跨越式发展”的战略粹,以及构建整车蔑、零部件绘岭、研发扒酬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径额。“老徐这人的特点就是说话算话角,真抓实干破奥缴。眼瞅着北京汽车研究总院航供、海纳川汽车部件袱卢侵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涵瓦详、新板块一个接一个地建立起来藉,形成有力的链条狄,轻装上阵档色,并有序运转”馈。 北汽集团党委书记汗沪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磐考,连续多年蝉联世界第一雷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题世曙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淋丸缔。    世界汽车产业的竞争是国际化的料、规模化的滦煤,更确切地说是集团化的伸。观全球汽车产业格局怕电窗,能够称得上汽车集团的催倘,美国有通用盯祟抛、福特顿彩冷,德国有大众孟韶、奔驰沮郸、宝马蘑,日本有丰田如墟、本田测扇锰,法国有雷诺-日产囱密、标致-雪铁龙绰,韩国有现代-起亚就掇跑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怯男,谈到中国的某一“汽车集团”舷菲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皇俺,没有自己的品牌和产品事,不就是一家投资公司吗漂络炔?算什么汽车集团!    每年椭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名文点,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绅,不但被大众氓没、丰田爱评、通用们甩出几条街搁辫蜕,也常常被长安籍豢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腐隙光。    因此氖郴蓖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屠刑莎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朽徒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胺。    过去10年间酚男,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赤录餐,在汽车产业集团化方面做了大胆济、有益的尝试潜境,把一个曾经弱不禁风的松散集合体襄叮,逐渐培育金骇方、锻炼成为一家颇具规拇悖和实力的汽车集团叛侗,在研发饥祁、制造蜜、人才臼弘链、创新靠瞎、管理等各方面实现了标准化茄黑修。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僧鄙,曾经拥有一定的基础和财富逼骗搽,令人期冀;同时蒂男倾,由于分散化痢龟拼、碎片化劝,更存留令人难以释怀的遗憾哆崩比。    北京轿车工业与一汽睛软巧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末授,有考证甚至认为胎邪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拾梳。    据汽车老人陈祖涛回忆芬诧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乖恳,北京生产的轿车最早使用了自动挡配捌,而对手只是手动挡褐。    上世纪六七十年代暗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棠停,成为一个时代的记忆拈齿屑。    而同期梯实岔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莱,遥相呼应的累沉琳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130塘祟。    改革开放后炔逞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础焕惠。    到上世纪90年代凉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卜覆黄、称王称霸森韦。    特别是2002年沽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驶,也创下了高速成长的纪录兔埠。 北京牌212越野车    可惜的是晴,在这些看似个个突出的单体层面之上任违魄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仿恰簇,除却福田与现代目碘稠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腾榷,还被同行作为茶余饭后的笑料豢蛙陕。整车企业尚且如此钡素,北汽的零部件企业就更加不堪了泵锚何。由于资金亩、技术和观念等原因购毕,大都跟不上主机厂的技术升级贰桂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筒辱,有的企业已不得不靠出租房屋度日窍。    忆起十年前上任之初的状况慨,徐和谊对中国经济网记者说鲁,当时的北汽一盘散沙递抱蛇,特别松散蛾,单打独斗箍腹了,各自为政瞥,互相内讧侈帽并,效率低下……照此走下去哎吠籍,“没戏僵烩疾,一点戏都没有”!他边说边摇头刑通湃。    由于资产结构的相对分散殊皋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恨抬。日常运作中袜,大多只是履行政府赋予的出资人权力便部逢,无法形成一个科学的集中管理机构石,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系深,深入企业经营管理了顾喜晃。    2006年10月底胶,徐和谊出任北汽控股公司董事长雌,恰逢“十一五”开局之年拴眷,他率领北汽以科学发展观为统领伙佰卑,对产业结构和发展战略进行了全面回脓嘲、系统宪、有效的调整祟。    有北汽中层管理者清楚地记得瓶徐崇,当时逞附护,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芹熊卧,实现跨越式发展”的战略睦派械,以及构建整车臼、零部件搜、研发吵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓝问棵。他说碘虑,“老徐这人的特点就是说话算话徘,真抓实干脊乓笺。眼瞅着北京汽车研究总院涂淌哨、海纳川汽车部件芯班版、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窝、新板块一个接一个地建立起来铆楼抵,形成有力的链条敖案,轻装上阵邦呵,并有序运转”怂似。    到2009年鸿,短短3年时间蹬沟横,汽车年销量突破100万辆大关寒静,销售收入突破1000亿甭培嫩,北汽集团化战略初见成效舱。 2016年腿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伎苹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”婆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钝绢,公司治理结构进一步完善哄,集团的功能定位更加清晰;同时哥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实必遣,并将在人才吸引设、产业链完善及兼并重组中鸥,发挥出更加高效的运营效率解胳。而外界则普遍认为苫,名称的变更未憨线,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稀堤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心套羔蒂。    “北汽控股更名为北汽集团江饯断,是北京汽车工业的领导体制腥策、管理体制的一次重大突破氨估,找到了北京汽车芦强斜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刷,徐和谊当时说撵率。    随后邵骡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔫沸琼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斜腻。根据规划伦颓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贰,大力发展自主品牌割,完善和打造全产业链粳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位文糠,进入世界500强凸。    “说到做到触,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滇裳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说回,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拭,战略性新兴产业蓄势待发勒妻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扇渴钾,各项增长指标位居中国汽车行业前列捌,成为近几年来最具成长性的企业集团阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉绿:李芳" "   姚景源认为突尸赣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汇,而产业政策需要与时俱进痪舶。    杨裕生表示何文雾:应适时推动电动汽车市场化蹄盯钳,也就是补贴退坡翻圭,一直到取消补贴俄煤导。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镶酵憨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澜扭暴。但是功搪脓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惟校概,不宜鼓励热评良,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脚寺踢。    侯云春指出骗蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力谋肛,两手并用帅盗,推动新能源汽车健康发展孤读控。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矫哀,表明在国家相关政策的助推之下奴畦宿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展誊枫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擂瓦醒。其中插疾,规模巨大唐县伞、涉及金额超10亿元的骗补事实谩唐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”双。昨天窝靛霜,几位专家学者的观点引起关注骆巫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巫芥珐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仑。对此噶屉磕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祷惹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吹翠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性班湾挥、必要性的措施吓妒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俺,政府对于新能源汽车产业要进行干预典吐郸,而关键问题是怎么干预殿差蠕,干预什么精簿愧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浇截,而产业政策需要与时俱进”难房,他谈到茶渤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惮媒,并提出产业政策应该遵循四个原则惯。一是产业政策不能替代市吵咎А;二是产业政策要管产业星落试,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熔坤脖。    杨裕生也认为愁泞,目前的补贴政策有两大问题董乒,一是单车补贴过高句,二是补贴总额高梢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穗帘垦,副作用很大儡财卫。    在新能源产业层面慌,杨裕生表示武抗弘:“应适时推动电动汽车市场化届翱频,也就是补贴退坡彩肉,一直到取消补贴可茹男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兴。在技术层面透,杨裕生认为窃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猴须,第二就是发展不补贴烈噬稗、已经市场化的低速车讽品。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧我,不宜鼓励瓶蹋输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藕路删,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慰,新能源汽车发展需要在供需两端发力财,两手并用舜碍,推动新能源汽车健康发展藤。    侯云春解释说猴逝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力案鲸。一方面大家喜欢用喷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施深即狸,政府和企业共同努力杆,使得新能源汽车能满足消费者的需求你漓耸,开拓新能源汽车的市场从哗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”救。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  如果我们做好准备的话崎,赢家当然是我们核坎噶。我们不担心其他的诗录狸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媚,我觉得只要我们做得好府逢,一点都不用担心飘歧磊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坡誓舒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娩搐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盟许犁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冲扔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谅试霖。其中特别谈及奥迪与数字化绊。    施泰德说掠瞪拼,到2025年以前陕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熟挝?汽车行业正在经历一场变革凭嘲辱。对我们来说忱矾扔,有一个非常重要的关键词几睡扩:数字化尾继,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脊双响。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说难截链,我们眼下所处的时代锻,奥迪科技一直处于领先地位翔妊据,并不断进行新的突破帅伺懈。对于数字化烽桓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啃动。到2020年时煤扔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梳娜,这也是我们引领未来的一种设计吴人记,包括其他顶级科技揩,包括我们的传感器扔度、雷达恳缝休、激光大灯等冕伦,都会进一步巩固奥迪的领先地位匠睛。    施泰德说昆描僻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懒宿剐,我们会全身心地投入到这一点锋,包括3D地图弄采,导航等应用扇。对我们来说独堡恍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酚呵翁。当然妙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”店诧搏。    在回答有记者问句葡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势七哩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磁,有哪些优势桅?在这场竞争中荒殊寸,谁会获胜”的问题时鞭信绒,施泰德表示赎观:如果我们做好准备的话艾湿,赢家当然是我们蓉绕腊。我们不担心其他的妨驳拨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芒屉鹊,我觉得只要我们做得好熬栋,一点都不用担心氏详缉。    施泰德强调蕊瘟,在某种意义上卑,我们也是一个初创企业逝蒂。其实窃泵厘,奥迪有很多细分部门浓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蕉懊矮。如果没有这样的合作渡甸宠,你很难相信酬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徊瓦,我们能够成功地实现自动泊车零融、自动驾驶等捻拉。    施泰德预计回挠,2017年第购疵,我们要推出新的奥迪A8底喉糙,自动驾驶的时速能够达到60公里卢矮,没有别的厂商做到这一点鸥从禾。如果我们明年能做到这一点的话虱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纷,启迪未来”蔷频斡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰遁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际别素,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曝附哩。庆典活动前夕结,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龋幂。一汽-大众汽车有限公司董事侗悼、总经理张丕杰除了对政府舌卤、经销商相琴、员工棠、用户等的支持表示感谢外换,他也坦言隆巩虾,在新能源坊、“互联网+”等方面阿,一汽-大众起步比较晚蹬赶群,这些短板正在引起高度关注就癸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寞柏,“因为有你哎,心存感激”攻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情日妇,来感激这25来帮助我们成长的所有人欢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浆群,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刮下。从前辈讲起伍脯搁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹤合箱,还有陆林奎等等的领导匪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞠瓦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锣贪鲸。   25年来蔬,我们要感谢的人非常多什靛睹。感谢国家和政府的支持与帮助酵宋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暮颗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洼。例如成都唐,成都今年是高温天气锣泊牛,最高气温是37.5度而且是持续的兽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活却危办,政府部门给予了很大的支持和帮助态。   我们要感谢1250万用户谰郡烙,感谢他们的选择和信任蔑好。一汽-大众从项目开始建立参,一直到第一款捷达开始投产操垢伍,捷达在市场上并不是一帆风顺的份些晚,它的初期是走过了一段曲折的道路粟帅嫁。正是在困难的时候傲脸,是客户帮助了我们驶、鼓励了我们钠郎。还记得在困难的时候笑诗粒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戮行踞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娶晃乖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鞭。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化测沮、吃苦耐劳捆届纫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦霖懊僚。大家知道一年365天掸伦,如果周六周日全休息就要去掉52天堤惯,把所有的节假日都去掉炒苇,标准工作日应该是250天劳,工厂的康采恩标准就是由此设计襄忍鲜。而我们加班到300天缔铺,320天是常有的事柏馈,员工非常辛苦充,所以在这屑艾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饥瑟激。   要感谢中德双方的股东为必划。要感谢他们具有前瞻性战决策歧鹃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开得番。一汽-大众的建立食汗芭,当时在中国的汽车合资企业棱充,一汽-大众成立的时候也不过就两家部。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炭建,股东双方做了前瞻性的战略决策兽阔南,才有了一汽-大众橇衔巩,我们要特别感谢中德双方杭岸虽。   在一汽-大众发展过程中痘,比如一汽-大众西部战略僳甸附,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恒。一汽-大众在西部建厂的时候醇郡凑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盘盆。现在在西部的生产基地笺尼,今年他们的产量突破65万辆变,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略同亥袍,在股东的决策上由一汽-大众执行的酿,也取得很好的效果剂。此外脖,还要感谢1200多家的经销商板、700多家的核心供应商合作伙伴跋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展褐皑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凹酵谢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呻死,中国适合于家用的车型非常少咸。25年来阿须,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隙,上缴税金3700亿元谓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哭、奥迪两大品牌12大系列产品蛔藐。   25年来偏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升救彻妙,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌停哦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量面溪刷,一汽-大众是领先的讣。同时默富告,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业托厩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烙媚秋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吕汰湍。首先删纤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夸歇。一汽-大众的体系不是一天打造出来评,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缓猴。   其次认啡,一汽-大众拥有一套完整箩岗举、标准的制度和流程的有力保证沟稀秆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楞秀敖,制度和流程是保证妈乓厘。   再次腿辞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拍,在经营发展过程中有很多难题需要解决劳佛,有很多矛盾需要平衡轻,用什么样的标准来平衡坏池?底线是什么便?那就是质量午屎。一汽-大众一直坚持质量至上喉桐泡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奴赂校。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耗添,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酞,这也是质量至上的战略要求塑融。   此外腐防磕,高品质的人才辜奈,具有工匠精神的员工蔷克。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质深欧、传承的文化也是高品质怕,得到的技能训练也是高品质森浆穗。拥有和企业共担风险的合作伙伴睛,无论是过去汤灸倾、现在还是将来都是这样救,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匪淳立。一汽-大众在自身发展的同时牢,也考虑到了整个供应链的协同发展尝,对于整个价值链会有高品质的要求粪。   最后奴矗妨,一汽-大众在努力践行企业社会责任坏揭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候创,也得到了社会各界对企业的尊重和支持接纱扔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上立馅,既要总结经验和收获飘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暗济、走了哪些弯路纤醛,下一步应该怎样避免每。   如果说到过去的不足特咆,SUV细分市场比例快速提升懈蛙,一汽-大众对此准备是不足的究,对新能源翅茅、“互联网+”等方面的起步也比较晚没蔼怖。一汽-大众对于未来仍然充满信心酶拉,这些短板正在引起高度关注丰鹊,企业正在考虑这块短板如何去克服蔫鲍辰。   2014年午哄敌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浑绅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来型酸硼。   面向未来陋午卑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头臣庞,保持创新嗣硕兰、驱动发展拜染翔,并释放出更强的增长动力祈叉。同时世湃齐,也会与各方伙伴实现合作胚开侍,实现更为广泛的互利共赢眉交纲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任形,不断回报政府柿霓镀、回报股东灌篱箍、回报社会焙戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉握伦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厘耽闭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饥墒牟。他表示诡假,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杏降缺,并将继续保持限量生产以追求独特性裴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来履,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笨科会:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谈汀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低聘诲捶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躺。业界有所疑虑的是惭蔼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剑硕边。   对此娜傲搪,薄亚铭向记者表示闹恫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驼,但都不是便宜的车型潭杏萝。Levante的价格达到了100万元左右蓝懂,Ghibli的价格也达到了90万元左右慰,在产品定位上依旧不低然煽。同时邵陋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阑枪溪,依旧走高端化路线和溪先。薄亚铭还讲到课处挺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淀,不会把目标提高到每年20万辆粱、30万辆的水平归轰倒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量塑亩临,所以我们能保持品牌的专属性氯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泡孤勿,他表示纶陷筷:本次车展上上市的新款总裁车型钵璃熬,除了在产品上进行了升级外渴,还提供了多种个性装备脊埂凹,客户可以从中选择很多种搭配扛籍。此外萍挂田,新车在性能上的提升显著奋报,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快艰、动力最强的四门轿车级磐酱。   此外艘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芜哆,开始尝试电商销售模式纹。薄亚铭认为淮恢邓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韩齐,因为中国市场的客户已经变化脓拾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佩黎菠,现在有很多人都用手机去买东西碑纱,这是市场发展的趋势筐窟牵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛋,即用户车主首付车款后桃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斧,到整个租期满了以后共,这辆车的物权就归给该车主罢枪,该模式类似于分期购买茨饶廉。   薄亚铭说鸡蔚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行前跑寿,但是在中国市场还是刚刚起步翔蜗,有一些量产车会采用这样的方式做斗屎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奔。他还表示备涉储:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冈,其实反响真的是挺不错的探挤。尤其是北京瞬、上海这样的限牌城市久囱。通过租赁的形式千,牌照将打包在租赁费用里面檬。当车主买到车衰,即启动融资租赁手续烙蛇,拿到车辆牌照疚,不用为没有牌照而担心矮。如果是企业车主谐鳞洽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竞羔,是非常划算的径。”目前屠斧秃,该项目仍处于试水阶段性摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "新能源的发展畏,是大势所趋授水攫,但具体方向需毁绅,也扑朔迷离凌。    电动车会成为未来的主流吗捍仓话?现今的新能源汽车产业健康吗亥粗硅?什么样的新能源政策更适合我国国情显?    2016年9月2日肃浮,在2016泰达汽车论坛上撇豁酸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巫,他认为劣级,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沽,恐怕不可持续煤剂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乳墩,何光远认为炔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向布。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驶哺,这位87岁的老人谈起汽车工业忱惶,依然有些动情犬。谈到电动车发展拐庆,他认为妓,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹲。因为卜侠,第一保,电不是新能源划籍署,第二浇献,电动车也不是新东西蝗搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猜局,电动车诞生在1834年门侧壬,是英国人罗伯特·安德森发明的澜磷呻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年递掏。    何光远认为店问儡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”无风,不科学耗逼,应该给它正名拳,就叫“电动车”盗倾沥,或者是纯电动车世。何光远认为染激缮,电动车国家政策的支持力度非常高创犊,所以它现在发展比较快称炔森,去年生产了30多万台忿,但它还是有很大的局限性热荣。首先埃庙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搅,可以长途旅行使用蝗瀑昂。即使快充也得半小时以后虾稼梅,但是经扯酶ⅲ快充的话博,这个电池的寿命也会减少播,慢充就需要几个小时日缝,充电的时间很长秒几。另外叉蒙私,行驶的里程很短劣始潭,有一百几十公力就了不得了搪程,就是很好的电动车了告翰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卸蹬,我认为不可能持续霜次册。”何光远说扇爽,很多企业是因为补贴才做电动车瓜腔矾,事实上戮娄釜,内燃机节能潜力还非常大痴操抹,缸内直喷技术揩佃、柴油机的高压共轨技术未、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镀纳,因此箍仑督,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恕卞,不能被动胰ァ,节能是最大的减排琼句暮。    甲醇车大有前途    现在驴蛊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搜,因此缸锤间,各国都在研究替代能源与新能源汽车搔食。美国坪艘显、欧洲歪、日本帮授、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肝投古,但因为资源禀赋不同撅强诡,所以技术路线也有所不同祥。    何光远介绍说蛇澳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潞迟,在某种意义上讲锚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潮挪甫,虽然同为乙醇篇匹讽,但着眼点不同;日本缺乏资源凯唱函,自身资源利用问题不突出脆,因此温,把提高汽车燃油经济性作为首讶┘当!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捂秘,日本也在搞甲醇的研究浦贡拢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妓萎冀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线柑痉扇。    在能源恭、交通疤、环境俊、经济四位一体的框架之下汇散辽,中国又该如何考虑替代能源的问题独懒融?    一直以来闭,煤炭是我国的主体能源彩,占我国能源消费总量的66%至70%巢。何光远认为动裂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用单。推进我国能源生产和消费革命艘篇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路划磨。而在煤炭发电供热的同时浮箩,可以产出甲醇互薄赐,可以为内燃机提供燃料懦褪鸿,所以妮高,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁起、高效利用是紧密联系的抢侩。    此前俏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俏,这4个省基本上就是产煤大省微鳞、山西镁拆煽、陕西衰哀闯、甘肃申们、贵州寝距、上海市疮洽咕。现在规模最大的是山西容、贵州淮夯仙,其次是陕西饯幢藕。    何光远介绍说副忻汞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘛炬,车都经过天津检测中心检测掀雹,上了公告孟患,经济性也是最好的饯。“我去看了加注站浮摩,M100甲醇100%烧甲醇肝,2.2元/升酬,现在已经降到1.7元/升了峭。一个半甲醇就可以代替一个汽油男怜。所以说仁谈,甲醇还是很有希望的廷。”    今年3月份搁撕滴,工信部床、科技部械、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点输伙门,验收的专家组由何光远担任组长去验收呜。何光远透露说麻及,山西验收以后诗踞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会充,开会以后形成了正式的报告钎吹。现在诫,在各个部门已经会签完了切,在等高层领导做最后批示刀魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘很多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱,力邀政府饶酱汕、行业化、企业蹄刃秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲,寻求产业发展有效途径惰井背。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录港。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们操、先生们兽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容清。今天啸饥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呢艘褂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粮跑,解决大家的疑惑匹贤,为什么要改革醛堤?现在存在什么样的问题韧?第二貉畏,改革改了什么船?主要内容桓确、实施步骤金、目标沏、原则看矩、政策选择等等逆挠丹。第三探,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狼钞,改革试点取得了哪些成效弗,用一些数据和大家进行汇报敛嫁。第四桥帘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侵零。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件落醋,从国际上来看钡峨兽,自上世纪不管是美国隆腥、欧洲另秆、澳洲还是近邻日本我、韩国勒都、台湾等等疥绢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趴,至于费率为什么要管制亢详?为什么要放开凤摄吹?这个也可以做一篇大的题目捕阑蹬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孩宏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屯,逐步地向由保险公司自主制定转化参含褂,定价因子的选择就是什么样的车保费高缅窍趁、什么样的车保费低搅投略,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叔垦。   但是间,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挖莫,还不能叫现在完成时梳欺。比如说美国若干个州炊练沁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侍狭厢,因为不同的政策取向有各自的利弊暴,这也是一个非常复杂的政策选择过程接胺。   从国际保险市场改革发展的经验来看福,改革前和改革后拐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扦琴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勒涝、复杂化仙鞭陪,定价更趋精细化冒俊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应描蒜。在澳洲一些国家犀扳,改革前超额承保利润改革之后就消失了翱。对于我国来说据,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革施,从2011年开始社会或者舆论爽诽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陪,行业本身也长期苦于在低水平合、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贩陋段。另外沉懊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夹违邪,在这些方方面面力量推动下韶供戏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筋。   在改革之前是什么状况蹄瞧?简单跟大家介绍一下傻疮醇。从人民银行管理保险行业开始宿摊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欣,在保监会接手车险市场之后玖蒜库,也是保监会统颁条款费率徊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庙培,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谱枯,整个行业亏损迁赐、消费者投诉也比较多散捎,所以到了2006年的时候够腿,这个改革又走了一个相对回头的道路矛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套居骨肪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微上,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乐杉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诧,比如说行业比较统一城浑,消费者认为条款费率比较容易理解窟,恶性竞争的风险得到一定遏制仍,但是负面作用大家可以看到赡五侍,一个是条款法律风险很大排啦,不能适时的随着道路交通环境识愁粒、司法环境藐、社会经济生活环境的变化适时进行调整弗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔核、无保不赔险厦维、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阔磁愤。   第二希寡翻,在监管方面定位也不清晰滦屑纷。对于一个自主经营古咆书、自负盈亏的保险企业刀恕,没有条款费率轨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力携拎杠,改革发展没有动力韩蝎认,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力确,所以整个行业是在一种规男韵腹迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫁饲垄。   在2011年瞧篇北、2012年前后经过评估肋免矢、反复的讨论百规昏,其实当时市场上两种声音都很大拇鹅盲,一种认为行业就是应该统一规范标准化屡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恃怒棘。经过反复的评估和权衡锚此,也是在十八届三中全会的指导下芬肛翅,改革的方向目标原则最终得以确立林相孺,这是在当时发布的两个文件忍堆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》跨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隶,比如说要提升行业的发展和服务水平篮瞥,使价格更加合理姑楞巫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担背、保障范围每豢、服务都有一些诟卜伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猴筏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徘。第一个是维护投保人保险的合法利益镜阜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镀醋。第三个原则是稳步审慎推进葱巍馆,根据一系列的国际比较研究齐绢,大家还是从中得到一定的经验和教训敢肠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欧白巢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沧烦缎。所以尸,最后选择的改革途径不是一步到位李返,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标普哇佩,它只是在长期的甚至六年颧、八年宦毁适、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肮氓慷,这是改革的一个总体思路那,从条款戳维、费率祁虫、监管三个方面这是一个简单的概括靛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款江孪,大家不用仔细琢磨当中每一个字蠢耍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牟,双方义务关系是怎样的标准化流程罕。   除了行业示范条款之外帛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验需,不管是欧美还是台湾溜、日本般,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门非贿拭、百花齐放的状态厢,因为每个合同涉及几千个字拘乖,实际上菲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纷够,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摆蔼。   在费率方面分成两个部分焙蹭,一个是行业的保费水平情,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丢令陋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷取,对于汽车来说偷敬寐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讼潭糖。所以在整个行业层面建立车险信息平台理,收集各个公司历年来的承保理赔数据鲸川喉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒜邢、科学的定价的参考灌始,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动魄结烷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碾较拘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端完褪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檄。在行业基准保费方面妓舒,行业协会做了以下工作梧素,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宝,在这个层面公,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拟姓会,其实是相当的弱绅省,这么多年来的承保标的池胁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞬谭、编码实际上都是不统一的喜辑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据色,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码型脑附,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盼,这个数据库目前正在申请国家标准楔你,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盯,对每一款车归集了二十多个基本的字段耸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旱卿璃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拐,给消费者购车提供了一定的参考钝芥凤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丹碗。   在行业提供费率参考的基础上本,保险公司它是怎么定价的拔猩宝?现在也是大家很关心的一个问题姑诞,为什么有的车费率高堤、有的车费率低擦齿钩,为什么今年高明年低娟?在不同的分类当中有一些差异感臂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抒,分成从人因子和从车因子两大部分杰北,每一类因子当中又有若干个维度蹲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力季芳、风险定价能力肚娟腺、风险管理能力自主制定的挺巨牵。   比如说舞惺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绥、他的生活方式纷、他的信用程度等等梨檬化,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桥抡辜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险控栓磷,它的安全性室拼鸵、可维修性等等第,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的十。   国际比较先进的保险公司改痕计,他们通常采用的定价因子且,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了级夹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奇飞浚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓶从,这个差异可能我们现在还难以接受岸宦捣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摊厢。   总的来说加匠,保险它产生和发展的基础是数字法则跺纽,在大数据的发展背景下壕蛊饯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用本胁。   前端越放开后端管的越紧琼迟,如果费率市场化以后懦高碌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争千、整体亏损的这么一个状态急巴懂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酶北。   实施步骤囊鸽惨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虐。到今年6月30号为止缔认瓢,第一阶段的改革基本完成了奶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祁韭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棺坞尘,不同的索赔历史对应不同的费率鲤散,不同的车型对应不同的费率劫挨奖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筷浅肥,这也是改革的目标溅媚,首先是平稳过渡贸。   下一步疥钱港,费率科学化酣、精准化蝎忿、精细化程度会逐步的加深埔避,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的插彤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场套。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下税唤,经过一年的改革试点腐,消费者从全国范围来看颓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眯剃霉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的突希逼,对于高风险纽嚎、高出险的消费者乐递,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烩封谢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贝茨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率塑坞秒、道路交通安全水平都得到一定的提高太息封。   从行业的整体情况来看钩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缮,增速营改增以前是11个点厕柏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锻承丝,仍然是持续稳定增长青坞,这一增长是在保障范围扩大龚、车均保费下降的基础上实现的颊,车险行业的承保效益基本保持稳定洗沏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腿凑,两个点的承保微利排。   在保险行业层面来看孤唯穿,公司的定价水平废、服务能力在稳步提升的葱烷。外部正效应也比较明显济纹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系群。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兔,大家开车上路更审慎了匪跺,小额案件在索赔的时候可能更理性了碱。   下一步工作丝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朵吭祟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慑刨,也就是说除了违法犯罪不赔复册连,除了不可保风险不赔慰读识,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障男拉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恍嗣闯、不同的投保人仆、不同的车型价格的差异会越来越大迁姬谭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夹随,更好地提升保险公司的核心竞争力堆贤挽,也更好地促进道路交通安全喇保,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奶寸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刚啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克李嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汉波场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颅捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女槽魔,力邀政府搂、行业侨蒂、企业藤喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵价,寻求产业发展有效途径盎狡辜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痪。第一癸抡僳,SUV这几年是高速增长袭口,我们做一个判断奉,这个高速增长就要成为历史了涡富外,往后没有这么快了赣匪淑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跑,份额还会提高路淘礁。第二伪变,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桂胳,就是份额和价位双提升查办,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硷,之前是低价位提升份额赌酚洽,这次是价位在提升委短、份额也在提升驰。而且我们判断还具有可持续性戎。第三叉倪抠,汽车厂商将会由过去的污貌寺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沦崩皆、弱者更弱铝坎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俏醒畦。在此主要介绍前两个少摊,因为时间比较短鞘捻兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸿。从图中可以看到苛恋,从2007年开始戚便,SUV进到了一个高速增长的阶段纶酮,连续九年年均增长率达到46%炭,今年前七个月也比较快盆骡,增长38.6%痴酿究。此外倡谰,市场份额在迅速提升痘,今年1-7月份市场份额达到40%城田驴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奥钞蔽,过去几年每年4个百分点彭阔,去年涨了8个百分点侠,今年1-7月份又长了4个百分点锰岁,自主品牌SUV占自主品牌的60%兑,SUV全面热炒桓,豪华车碗弟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搅恐,下一步还有空间程。从这张图可以看出扣评驾,一般的合资品牌却觅,SUV比重还偏低督,豪华车和自主比较高犬,不同级别里面SUV占比较高录迷,不同价位车里SUV比重也很高囤屠,还有一线蜜、二线不、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗓敝,不过一二三线的比重是去年的数据烫,今年前七个月是四十了缅,今年没有注册数据可以看得出来啼。   但是募,我们说这些年菲,suv领域基本没有在空白市场沸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱界掇理,需求就会出现放缓的趋势磕栏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势背潭,2012年-2015年逐月都是向上提升的管,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走请逼的,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烈盟限,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涤萄秆。相对于去年录,虽然今年全年涨了5个点捣淖似,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喂法,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了录。   但是食粒,我们说还有增长的空间韶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况附璃堤,大家可以看得出来几去,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铃,大约在20%左右挤虽访,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仁徐盾、加拿大静鳞、俄罗斯这些国家诡。这些国家总的来看是地广人厦幻楹狻,SUV占比比较高驾茂,人口密度比较高的SUV占比比较低钮编,但是也不完全成立收缮掂,韩国人口密度也很高但是SUV很高凯暇齿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恋呐,这不完全成立戎洼,这两类国家的情况是存在的顶冀。   如果跟美国相比净,美国是把皮卡不作为乘用车校雇煌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兼卫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘸须,与宽口径比还有11个百分点匪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棱驴懂,五十多不一定是峰值点围矢当。   另外喊飞谦,欧洲这几个国家篙多蓖,虽然SUV占比低绷,但是比重也在提升巧防,从8%涨到25%图热,SUV的热潮是全球性的瘁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下固剑,美国蘑卤、加拿大这些SUV占比高的国家薄喷阿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲤,大部分来讲可以占到40%左右拳砍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高传垒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毁,欧洲这些国家就是两类嫁深胶,我国应该是随着美国被郊、加拿大困、欧洲这个情况耍陷,因为我们已经占到40%的份额了刷断闹,如果按这个去计算拐瞧藐,中国的三厢轿车是48.4%副沽,还应该有十个百分点的下降空间娩讨,下降去给谁涪番侈?基本上是SUV晦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%边伟努,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甲孺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升交菠芹,这就是我们对SUV的一个基本判断姆降。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烦,就是份额和价位双提升供僧,这是非常不容易出现的一个现象莽,如果把它拉得更长一点看订忿弦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段计花宪,2000-2010年连续提高了蔬,最近这几年不太好奶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升博局弧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洼轻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拨玛,2004年肃疟、2008年快、2011年岁、2014年美,其他年份至少是相等的膛品,大部分年份是比它高佳甸蓖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缴靶扑。   现在一个更积极的情况来看痢花,就是我们的份额在提高叙,如果以总体的市场为100的话珊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溯溜,如果以生产量为一百的话噬贩,我们的自主品牌已经占到了35%技搞梳,其中提高最快的就是SUV似,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壳,它占到了一半以上的份额亭撑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庇牵布,以轿车为一百割儒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诲,连续几年都在下降令,轿车竞争力在下降圣翟典。但是自主品牌总体上的份额在提高碌墓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车山,这个销量在提升煞,低价位的车销量在下降剔浦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粹,增长最多的就在这个5-15万区间伯盲绊。以自主品牌自身为一百的话酗德桂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晒掏,现在只降到了3.4%筹咖烷,而5-8万的车这几年也在下降鹃,增长最快的8-10万的车和10-15万的惋,这两个价位上涨的是非常的快钝弥蛊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臼坤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叔,自主品牌的车价格明显在向上走群施狈,这是一个积极的变化混八。   另外姜冕冲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汝蚂箍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酶未, 10-15万区间扦按锑,自主品牌在里面也占到了28%据,这个变化是很积极的傲幂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的栖,最高峰是2013年213万耽级,去年降到164万彼,但是SUV在迅速地扩张脓骗警,大家看这个SUV的比重衰宋,原来是二十多万辆颈签,去年到150多万辆撵刻群,右边这个图是10-15万炬图,更是靠SUV在拉动的糙敲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犁仆,这是一个非常大的积极变化缺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夹行达,这是GDTop的一个调查数据递羔纹,这个一百辆车出的事故故障率炽,自主品牌在2003年有四百多个事故些妒,合资品牌现在也在下降疯培惭,这两个差距正在缩腥录柘纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的措剧。   从产品的角度也可以感觉到苏,最近我们的一些新产品像奇瑞敬笛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搅,这就是一个积极的变化荷冲,这就预示着我们未来具有可持续性辖。而且可以看出怀捕,如果以前二十名产品排名算的话辰碍懒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奉还权,一个长城C30一年卖了15万辆左右卿,前二十名里面我们有两个郴窟。2013年更少一点勃缴碧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撵矾模,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫡嫉哼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面先恼。   这几个发展量比较大的企业辑肖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的染沥悄,这也是积极变化缓锯蓝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澈钳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煌叛扣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘饪印,国际市场南美洲泰穗、亚洲付、东欧倍堂抡、非洲是迅速扩张的市趁辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力末端套,我们产品出口大国全是这些国家榷杉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斑敲,跟我们购买力差不多秘糜扩,人口加在一起12亿炊,跟中国市场差不多扳婚伍,换句话说中国市场去年卖了630万辆庇绢烁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱衔ι怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贿沛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贰,传统汽车大有希望疯闹巾,至少应该平等地分配国家的力量嗜,在传统车和新能源乘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苛客酬,力量投的也太重肪蓉汀,下一步要对传统汽车给予足够重视秘,它完全有希望获得好的发展狡酵袄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劝乳厕,以前是高速肖凭,未来是中速氢,它要抢别人的份额贿廓氰。最近两年这个数据可以看一下相,自主SUV问煤剖,连续几年50%-60%的增长珐慰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脆,这就说明这种竞争关系在发生变化蹋捌宠,这是一个歧馅肮。   第三个观点我们就一句话带过了当颠骏,汽车厂商的格局要发生变化芭能材,过去是大家共同进步掳、共同分享发展成果金官,因为有年均30%多的增速壁,最近几年速度已经降了年均降到11%了抬剁,未来还要下降碾残,大概8%左右或者稍微高一点滤殿悼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展避。另外合资内部也会竞争舵白,自主内部还要竞争潜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忍挤盲,大众占到33%抛,最高占到38%菏史半,就是中国销量占到全球销量狮迸,宝马挺髓、现代协、PSA都占到了20%侣铣,通用15.9%咕健,如果把它的微车也加上超过25%帽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谅嫩咯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僻卵,要么是维持全球地位通用佬鼻版,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捌,大家对中国市场都高度重视嫂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谭差巾,我的速度要比别人的速度高涟靠,所以竞争更激烈弯韩、自主更不用说了炼拴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌并,大家都给予很高的期望菩,未来我们说竞争会非常的激烈厦,而速度又会下来扭俩拇,所以未来的竞争格局跟以前不一样窖,以前叫分享萄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鬼貌、弱者更弱欧稠,十四五就会出现兼并重组侧,如果我们放开让更多的企业进来卤桑,我觉得这个可能局面会更快退户,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哥剁,最多明年还有一年叮摩按,但是它的速度比平均速度还是快一点赋毕聚,自主品牌大有希望掠驾,我说的是传统自主品牌耐,传统汽车还不是新能源汽车挠评,另外格局会发生大的变化卡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘矩帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔扮惜,力邀政府茂忱、行业小、企业皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚檀屏,寻求产业发展有效途径敬眉裁。   以下为福田汽车集团副总裁歧柯皇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垛烦。 福田汽车集团副总裁涸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导法肉、各位来宾酒嘿、女士们禾、先生们吉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛订薪,能够跟同行讼毋、专家做一个交流学习韦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啼痉揩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唾。从全球战略的视野来看客,乘用车的全球化特征更加明显穗,很多轿车的平台会在全球市场销售传省,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些口纽。举个例子断会,如皮卡汾梧杠,在北美皮卡占整车比重是很高的损,但是在中国挽,在欧洲钢,皮卡的量就很小点翁毫。另外又如轻卡噶查幢,现在它的亚洲化特征会比较明显怕。还有重卡露荣,在欧洲都是偏平头的姆,北美则都是偏长头的烘烯告。所以商用车行业的区域特征很明显涎辫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的手。而在中国市称幌恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忻手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黔公储,2010年达到了一个峰值429万辆陪傅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势全乏,去年是345万辆汗婪鞭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秸挺持。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长小戌,主要的原因就是因为重化工行业磺遍,如煤炭酮尖漂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鄙弟弥。另外整个物流行业的效率在提升怒伯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藕箱。   随着市场竞争的加剧醇寝淮,行业整合也在加速酗联娩,份额由2010年的44%提高到2015年53%帛酒铃,再看一下今年商用车的情况坤垃,今年一到七月份销量略微增长鹤,整个商用车行业增长2.4%菠,我们判断是过了低谷笨踩翟,所以下一步会有微幅增长趴。2.4%其中主要是载货车贡献的怜,同比增长4.8%患,客车受微面的下滑锯良竞,导致载客车下降了10个点担。   关于未来的商用车市沉ぞ资印,我想从四个维度分享一下我们的判断措猛。   第一是从宏观经济层面兢,从金融危机以后忌,全球市场增长的趋势是慢下来的少班洪,乘用车商用车的比例现在基本上在8到吻乃:2娶僵局,但是进入“十三五”之后我们判断赫坡推,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枯丝疽,商用车因为是物流工具的企业誊,未来会有所好转毒,但变化不会很大扫喝桐。   从技术层面来看面乏腊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怪,现在正在快速进入智能化的3.0时代船级。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣耄快的刑。   未来的商用技术主要围绕着智能化薪拜、网联化涟、电动化杆奴、环保化来追求汽车的高效深荣晚、绿色盟、互联和安全厦龄。   另外从中国的政策法规来看试蓄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焦,从客户需求来看谷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氓继粒,推动了中国新能源车的高速发展冗判呈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆县褥,同比增长102%籍供,其中纯电动客车3万辆厕,同比增长176%吞侈。未来在城市公交以及城市物流飘浇窍、环卫等方面履,电动车还会有一个高速发展杠。   下面分享一下福田在科技创新案、转型方面的一些经验和做法瑰阜。   在商用车2010年达到高点之后扩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穆色酱,加快掌握自主研发的核心竞争力啪封抱。通过五年的发展来看溃渺剿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缴对袄。福田汽车目前的研发体系是两级烦罚莫,一级是福田集团的研究总院裴前吉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圭,曹博士也说绥敖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孰愤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拔坍丛,是一个二级研发体系踩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程米攫、整车的集成以及陌恚块开发和整车测试的三大核心能力盯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挟讨咳、康明斯等等合作单位进行深度合作锋荒氢、改变和创新海脊,推动整车的技术进步酬泉堤。   在转型方面限凄容,我们这几年主要围绕着几个方面诡。   第一是产品低端往高端转型仍,在“十二五”初曹,我们的高端产品占比不到20%刀,我们到今年年底高端产品能达到70%巾湿。   第二就是从国内往国外转型撑购,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辖。我们连续四年商用车的出口保持领先皑孩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侯溺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凹褂娄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臣,另外为了解决汇率和贸易壁垒倒氏,我们在属地产业化方面做了大量的工作亲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础督。   另一个就是从制造往服务的转型癸昧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色县,在“十二五”期间锣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灌饺椿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轮嫡替,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阿统发。福田康明斯通过这几年的培育笔履媚,不管是从业务的规模秘、收入缴、利润现在都发展得非撤剩好截,另一个他也对我们福田汽车的整车备,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩兀好的支持抡篱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郝倦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目读簧该,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溶羌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芬。可以说尽管卡车的量比较形恰,但因为排放比较高渤,另外一个因为运营的里程和时间比较长盛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍躲脚郴,实际上物流的效率还是比较低的啊潜。基于这一判断呢,我们提出了一个“超级卡车”的项目撅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炊,通过这种材料的智能化噬、材料的纯电动脑干、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仙扔堆、环保桥凤累、节能茂、高效芥拘、安全范驰唐、智能的超级卡车抛。我们的目标是要实现降油耗30%爆度,降排放30%江,整个货运效率提升70%侧。   另外是关于福田汽车的车联网技术睦桨细,我在福田分管车联网业务迟姆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颗藩鞭,因为乘用车是一个消费品妻,买车和用车的基本上是一个人护屡扮,而现在主要是用来出行的厢城。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溺溃,但是商用车不一样稼厕徽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羞卑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓤姐,驾驶行为各方面的安全图屁拐,另一个就是乘用车是一个地域性的车慨,不像商用车需要全国跑判榷时,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞋好,过两天跑到海南去了勒嫉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卢。还有商用车的故障率脚犊,因为它的工况复杂睦煞,商用车一般具有轻载备、标载和超载翱扁,但是对轿车一般不存在这个问题辖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暮伦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暇鬼。所以通过车联网对车进行故障预警鄙酥、排除以及程序优化等方面胖爬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晨嫡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椭,建立与客户的互联互通蹈觅,为客户提供增值性服务氏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商请驼丧、服务商和供应商产品质量和服务的水平握挥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赶呵普。大家很清楚韭吴年,围绕着工业战略甸,德国提出工业4.0虑,美国也工业互联网谜鸽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略床宪、英国的2050战略浮,中国也提出了中国制造2025斡才酵,福田汽车结合自身的一些现状尘沤蔬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匿锑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台参软。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宪毒、企业与企业句、企业与产品持、企业与客户的互联互通芍。“五智能”就是商业智能漓缝、智能管理败暗、智能汽车谅煽、智能工厂午看麻、智能制造规班。时间关系退酮,不再进一步叙述哆捍太。   目前胳凸蚕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挡勉琅。福田汽车愿和大家一道席,通力合作骇涂,整合资源思欠,协同发展汐稠,共同推动中国品牌的加速崛起赁沧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献考毙饲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估抛韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸惯,力邀政府葛纶、行业泛、企业习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖琅,寻求产业发展有效途径厂晾邯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菠态匙、舍弗勒集团副CEO锻钉屡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烙绞耻、驰骋未来》的演讲实录勤蔡。 舍弗勒集团执行董事会成员胜、舍弗勒集团副CEO泪蔫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磨劝、女士们航挥拖、先生们猜赖皖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溉胯论,我们的愿景茄,是如何来推动我们未来的出行和移动乒挠猛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绍纶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史聊瓮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景护,我们是一家领先的技术公司寄,在全球都有我们的足迹习侗,我们一直致力于移动娃木汉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纫嘘隘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求季篇。   舍弗勒一直致力于创新疯,也可以说我们成功的因素是质量靡、技术和创新菱。我们在制造业方面有很强的实力句,在系统研发方面投入非常大劣。我们创造了一流的工艺和技术烩蟹讽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门等定吨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面量,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品不鞍。   就像很多其他的技术企业一样丧甸加,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域测榔色。第一是环境友好型的驱动烘,第二是城市交通啊缅,第三是城际交通线伺枢,第四是能源链泛。比如说大家可以看到奴价,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卞纬,人口结构变化非炒碧牛快酶把,老龄化社会已经展现在我们面前蔚,技术变得日趋复杂鳞次穷,数字化技术的利用领域不断的扩大蓉乱空,我们需要找到更好的方法来彼此了解勉裁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啥惊。数字化是一个关键庇浪梆,另外就是环境方面款逗、可再生能源还有资源的可用性坏催屋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撤丘雾,资源的短缺也是我们要去关注的答入染。   再看一下经济的趋势槽,我们现在处于一个全球村戈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓢焚,这些是不一样的枪惊鼻。另外就是可负担性的问题嫌,我们要为客户带来更多的价值透,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题僚躲歌,这些都是我们要去关注关心的浓轿。   我们来看一下未来的战略泄拷懦,主要涉及到四个窗口售。   第一是产品本身呻椒,我觉得对于汽车产业纤,对于机械制造产业来说都是非常关键的盆笔。在这个领域/行业纽镶廓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惠,要减少对环境的污染巳茧。   第二是当我们制造产品的时候揉逗洞,或者制造产品元器件的时候杯卿,要关注它的功能盒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痰、城市的交通瘸祟,对于汽车以及对于我们的供应商篱凶脆,可以为汽车产业提供什么样的元器件旦窜凑,这些都是我们要去考虑的捕骡。   第三是城际的交通谢帘侈,涉及到比如说航空慈筋、高速铁路的一些竞争脸。   第四是能源链的问题蹭枪岗,我们有什么样的能源是可以使用的型,我们将来的交通工具运用什么样的能源烤,这些都需要我们考虑茫噬。   看一下将来的动力总成守俯。我想给大家传递一个重要的信息挛歇,在接下来十五年时间里荤枷必,从全球来看煞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成线谦汗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分成鹊。   但是现在也有一个趋势发展得非趁担快墒龋,来自大众和奥迪的这些厂家频卜慧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吻。到2025年玻侥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秸宽,也就是200到300万辆的纯电动汽车酿,所以到2030年可能会是一种不同的情况氯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奸奖钒。我们还需要让它更加有效一些暖男两,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争科袖,还有电池或者是燃料电池等等曝,这些都会占据越来越多的份额狄匿宪。对于我们汽车产业来说非常重要围畏,对于政府来说也是非常重要的激许。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唉效,比如汽油嚼田蕉,还需要考虑其他的一些燃料鹊信,或者是人造的燃料等等党侮姓,需要考虑更多类型的燃料悉垄礁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求深仑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面革缝贿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焦凯桔,包括48伏的解决方案巫,它主要是对手动传动系统的电动化渡涡潭。我们需要首先实现这部分的电气化黔们京。另外我们也需要对离合器实现电气化家,也由于推出电子离合器维。另外我们还需要进一步提高效率态樊。也就是要进一步推出我们的混合动力幕セ⒊荩块48伏系统几。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦澹块的解决方案簧霉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案层,针对高压的电桥驱动解决方案太茅缝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案传。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撑,以对其进行电气化处理你桃。如果将来我们有纯电动汽车的话懂忌灌,它的电气化程度会越来越高嗽坚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侨示。现在随着新的解决方案变得越来越复杂超交羌,因此我们需要进行标准化浮,标准化是第一步摆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吩波隘,或者说是一些部分的瑟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仍得嵌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求横珊聪。我们也需要减少车辆的整体的质量筹讨嘶,主要是成本方面是一个重要原因钱畏娥。如果需要建一个标准的话驶鼻,我们就需要有更好的一个平台轻喘巾,也就是说我们需要基于标准的平台戏荒价,或者基于标准的某芾┑块进行我们的汽车制造钡牡。   我们需要全球的平台化解决方案蹲籍聚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宦略。关于动力总成方面没郝,它的变速箱是最关键的一个部分孝摊僻。我们刚才提到一方面是包括内燃机眯促萎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怯豌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器附睬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凡示篱。   接下来看一下我们的重点产品臀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轨,我们为中国带来了什么样的解决方案欺很探?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案律,我们推出了高压P2混合动力牡蕴椋块篡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峡,我们希望能够改变它的一个变速器摆福,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桨慨克。   通过这样的一个标准的幕苫腊ⅲ块化设计拢熊,它可以适用于各种变速箱之间的转变灿冯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窝,我们的这种创新型P2的混合动力钠磕玻块可以帮助实现不同程度的混动功能好苍。实际上汹忌伙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蚕侠鹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脆湿港。这是第一个解决方案廉坟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划称,它叫做高压P4电桥的解决方案辫霸裸,可以用于SUV或者车辆的CD部分背阑。它具有高功率密度钙,可以适用于不同的车型森,非常容易打包进行个性化设计娠什。也可以用于新能源的生产焕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蜕。它可以让我们更好地使用内燃机捣点虱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车链袭,这是我们两到三年前开发出来的焕筐。也是考虑到了中国排量的需求炮,或者是新能源车辆的需求奴浦饶。针对这样的一个需求毫肌抽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恋乒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诬稳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骆乖七,我们中国团队也为此作出了很大的努力酿驴,这个发动机是专门针对中国市场推出的畏佩鲤。   另外就是在变速箱方面泥校琼,我们也推出了一个新的解决方案是死,是集成干式离合器的DCT变速箱全陵钢,机电一体化离合器和齿轮执行机构即衬吧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碧吨,对于工程师来说虏柿,我们都是非常理性的酞,但是有的时候我们需要具备一定的感情链。对于我们的汽车技术来说臣亥拣,我们一方面需要理性池疙缴,另一方面也需要激情喂痊界。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现罢染。针对方程式1的赛车戈文乘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诺七撂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阔碴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势森秘沤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀蝎贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课涪,力邀政府凯司、行业习、企业诗估颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰,寻求产业发展有效途径酮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彪狭袄、副总经理 吴松发言实录湘冲雾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琴场、副总经理吴松   尊敬的何部长呸埠鲜、朱总腑,各位嘉宾狠、各位朋友阿党,女士们老、先生们炭瀑,大家上午好无誊。很荣幸参加这次论坛土,我上次参加此论坛还是2011年矮臂挖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戒托,那时候传褀刚刚才有这个名字脑,传褀的保有量不到一万台怖餐先,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车板畏瘫,这给了我们很大的信心和鼓舞投蘑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持低。传褀一直也在努力溯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孤嫩蹈,年均复合增长达到80%竞。目前市场保有量达到65万辆建阜,已经成为集团利润的主要贡献者之一耪。   明星车型GS4持续供不应求浅师,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数持,而且GS8与GA8同一平台譬排,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捅晾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穷瓷,对自主品牌的支持哦弛颁,关键的还是坐到,关键的是感受钞酪,关键的是多提意见跨使宠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咸赡彩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌互挖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会都,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碉粮匿。我做自主刚刚回集团渐围,将近9年半的时间筏躲鳖,从不愿意干到喜欢干居献垛,到对自主品牌依依不舍蜂,到对自己找不到定位和方向羡涟,感觉到人还是能做一点事甲。所以这在这里借这个机会猜藤帕,感谢在座的我们各位嘉宾妮腾、各位媒体的支持庭味,也感谢传褀团队的支持巳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力募碧烙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持核。   我的发言主题是构造改革创新驱动天,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苍。一个方面汽车产业发展形势分析姜赖,前面讲了很多了膊,我就不多讲素雇腊。   一个态势是稳步增长隘如通,但是全球增势放缓惨劝。中国汽车产业发展仍然有空间痢,仍将会领跑全球汽车势喘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苛退,中重型商用车达到400万台报秒妹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懊岛舒。中国汽车销量将达到3140万台尘领校,我预计可能还会再多抚谁,关键是结构看你怎么改陆蝎股?如果要参与全球竞争吞欠,那重要可能生产量还会增长吃下咆,复合增长率将达到4%陀恼。   第二个特点俗,优秀自主品牌加速成长颓慌茸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腾。中国汽车市场发生了深刻变化莲赐抠,中国品牌迅速崛起纯筐,优秀自主品牌加速成长蔚驼蔷。关键是要产生优秀中国品牌捍砂,不管是哪一个企业浮隘惹,在现在这个环境下逝师,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驰,还有我们何部长券,这么一批老的汽车界的前辈伟放,到了这个会场又在用行动来支持譬甘伍。大家和我们媒体各个方面的朋友蹲,大家坐一坐曹逛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脚惟箱,差别在哪里枢侗墒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秃。关键是中国人要团结娠,不要互相贬低邪晴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揉,抓一到几个赋,不要想象太多规安夺,我们从来不怕想象腑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向创示,坚定方向乏。   那么数据也说明一切蹿嫩,2015年很多中国汽车加速发展醚当,行业整体增长率为7.3%的情况下淖航,中国品牌乘用车增长率达到15.3%含罢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钱,相比去年又增长了1.2%百分点非。而且自主品牌抓住了很好的契机熄钦蜕,在SUV里面我们是防守的瞥暇,是中国品牌先站住位置辆撩,合资品牌再进攻喘剩,再加上周围的环境变化蔡恃邢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力势,占据主导寇晶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壬逗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲锇倒狻,统治了我们的各个方面酞。我们展开进攻是非常艰难夸,但不是说不可作为抢埠谢,要选择时机罢。我们要在中高端里面取得突破胃虏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比差燎泛,这是韩国人讲的酶,不是我讲的峰。他们说锻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辈硼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讽呈搞,如果不选择是对自己的不自信倾,这个不能靠强求蛇汤,靠品质详脐、技术筐点、新能氮商,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脯。   第三个马釜豌,汽车消费升级和资源制约宝税耿,也迫使汽车产业需要供给侧改革忻疆。不但要有好的产品漓,而且还要有低的成本涕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害礁耙。在汽车需求方面讽栋,80泊畏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军连低铂,个性化溉锭惶、智能化嗓、体验化等方面的需求还在不断地上升塑广,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斑。不管怎么变化挖倘,满足顾客的需求姜,满足抓住市场的脉动巳,这个是关键点嵌。而且资源供给方面申边鸥,现在的人口红利逐步消失缝,而汽车不是简单劳动噶,是高技术情况下的技术劳动谜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炉嫂,我到那些国家去考察过辜,没有中国这样受过良好教育钉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伪驰,那不是每个地方都有的忍。有的地方上午上班奋汹,下午到时间钱一领就走了狡。所以对一些合资品牌来讲郎,中国也还是蛮有魅力的毖雇,关键是要拿好东西出来想呈,才能谈自主谐醇列。   当然工资涨这是个客观事实外局庐,2011年的时候4.1万库,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涉突才,这个不高的秒空参,还要涨暖十抽。农民工那么辛苦刷,给他一点钱算什么褐。但是钱从哪里来贾膘彭?我在传褀亏损的时候甜伪,工资涨得慢幂筐,但是想办法补贴氰佩貌。这几年别的都在减袄,就是员工工资不减崎目,但是效率要提高辣反,要杜绝不干活的人还,最后挣得钱多购棉,干活的人还没有机会恐社,有钱的人天天有时间去议论钉,没钱的人在干活黑亩,这样大家积极性都没有了尖课。国企的弊端就是这个考蕾。   那么在监管方面伶,工信部刚才也说了眷,我们的司长也说了善傻寞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惫坟薄,在供给侧这个方面要下功夫痞侈伶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妨桐,作为五大发展理念之首蔑,当时这个报纸一播五大发展理念蹋踩,那时候我还在乘用车陕壕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谅,这十个字片栋。为什么呢刺?因为没有创新就没有一切逛梨,没有协调就调动不了资源彤谋,没有和谐的话淌媳,共享也很难略撵,大家不愿意跟你干盒漂抡,我是不相信英雄的纬,但是特定的时间会产生一点猩靠嵌,还是要充分调动群众的精神泵椭,各个方面全方面的参与案,企业的成功除了它的领导者的作用馆拱,更重要还是把员工的积极性调动起来烘希,人民群众才是创造历史的动力彪赖深,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓦诵回,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讥邪,需要我们从技术管理笨、营销共材放、品牌败捅、产品滦、服务全方位展开创新抒庭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革催菏绷,来推动中国品牌进入全球祁惭荚,成为世界品牌漂抬。   第二兰嫉,汽车产业供给侧改革方向与实现多。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倍娄厩。   首先继却耐,在自主品牌方面档凭,我们是追求全球视野开展正向开发肯藩,坚持以我为主的构造核心双阔,组织全球资源甫肝,开放性自主研发模式钳翱,掌握核心的竞争力樊,获得了可持续发展能力世剁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人估。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了螺澎揪,我们的生产能力标准是35万柯酶,但是预计今年我们的销量会超过35万传,有可能达到38万譬劲蜡,当然如果制造组织再高一点冯磁,可能40万墙接辱,也还是有可能歧,但是大家别报到40万啊公怖。这是有体系氦派帝,有制度保障的父,有员工的全程的参与衬。一个别的企业的人到这里来看籍聪且,他说你这个企业为什么增长这么快插标浦,没什么别的锈位痉,员工的积极性调动起来了麓嚎,他们说救豁,我看到你们的员工眼睛充满激情嚼杜,因为人天天在干活的时候就会有理由虚蓟穗,如果执着地做一件事情带有一点追求敢瞄,那就有远大的理想险拖。   放眼全球亢栓,在开发方面整合全球优势浦赌,实现研发的全球化签,人才全球化俩、配套全球化锻。依托国内的研发资源辑,充分利用国外的资源开展研发资源整合庙膝门,打造企业自身的技术体系桃伴廓。我们用了将近五六年的时间摆戮败,我们确立了G-CPMA跨平台拇锸浔伲块化架构成,我们第一代的产品是引进消化吸收幻纽,第二代产品已经完全进行了提升帝,但是没有否定第一代勃萌,掌握了数据链文,掌握了开发的流程捞壤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赴盎翻。实现了一个平台可以开发六七款车型烩系,实现了多个平台车间的相互有机关联潜酗,实现了车型的变化多雾侗谢,开发上市快堕烽矢,质量易保障杆,低成本厦什授、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窃驮梦。   第二个傻,坚持质量为先澈,推出精品车型童,提升产品质量倘,加快自主品牌产品开发杜,提高汽车供给侧水平款肆,推出符合时代的互联网化的产品钵。打造消费者喜爱的精品车型困绩甩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式未猜星,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劲。实际上汽车不管是新能源也好谢,产品的三大特点革抖,一是颜值不好看别人不买吼,第二是品质视敢垦,没品质也等于没品牌霞,天天出毛病心里不愉快烩烫鳖,第三是性价比围,就是靠成本须团瘦。我们的员工不需要培训就知道品质描荷,因为好多从合资企业来绰沤缉,合资别的没培养蔫,就是对品质追求杯肌摹,结果就是成本搞贵了裸概,把品质先过关惺墓徘,回头成本再来逐步下降饶。我们第一个解决的是品质阑辛,第二个解决的是颜值落痰湃,第三才是考虑成本牵泞。成本茹弟,供应商的成本我控制不了画废沛,如果今天在座还有供应商的话挎蹋仓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点强,还是有这个机会的任枚苗。但是我建厂可以控制斤膳么,我们内部的生产流程工艺局,我会重新再造劫磨峰,这个我投资减少了浓笔钦,今天也披露一下帘彤寸,我35万的规模最多可以干到60万驮儡。如果创造性一点可以干到65万剖偏幕,总投资50个亿椒模凸,含整车加发动机笆赋遁,这是内部数据蔽,来给自主品牌共享斧够摧。   包括一些模具加在20个亿惋为、70个亿辣糙,最后的结果我都不相信绒,实现平台化复、公开化按惰庞、可视化等氨,让所有的东西全部依照规则阳光推进荡。现在我们的供应商也很满意薪,社会上也很满意但乡膝。这就是在体系烷篙,在这些方面的作用力绒苛扯,防止一个部位一个零件沛胃郡,一个车就不同零件不同标准补梧燎,那怎么做竟尽,永远做不了好车胳洛。这个要感谢合资养成的规矩姆。但是自主也会给你更大的动力毋布副,动力是在研发碾辜淀,其他方面再有作为粒交。所以我们是国企的平台形的辛,民企的效率纬默,合资的流程什辟,这三句话就是这么个意思煞输。   第三个盟肛锰,坚持智能制造打造智慧工厂灭稿猛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疵卫蝎,实现占地面积的有效节约呻彩,我们的合资企业脆,广汽本田在推进第三期的时候导轻,就是根据SSC这个原则病绿通。SSC的第一个S就是小型small呛鳖,即所有资源空间最小节喉、设备小型化;第二个S是简练simple阔唤,就是除去浪费畴难,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑活,complete武褥,以追求小起、近拐、短逗犁、轻偷熊棋,最合适的自动化传昧、氖缏臧梗块化玛蔷。所以广汽本田第三工厂运用SSC敌,它们的车间占地面积减少45.5%戚穗,投资减少26%郝拘,跟它的一二期比即熬,能源减少了29%紊琉,成本节约了21%泌奖。   第四个坚持管理创新思跨,开展构造改革钵骸谐,主要就是我们广汽丰田钞,因为我原来在广汽丰田发动机毖订,我9年就去丰田一次矗饯沪,去发动机只回了一次克蔑,因为当时这个地方环境太好了托将跑,我怕一回去又不想搞自主了湍鲜乖。但是鼓励我底下那些员工经常去称蠕坊,去交流帛,日本人也还不错钙卵,大家都交流煤帽娄。但是技术是交流不来的瑟啸,思想文化还是可以交流的猜。最近到丰田去了一下茶瑰,大有感受蘑安螺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巍膛的,它从最关键潍狼、最基础的制造环节入手甩,开展生产管理创新诞露泡,从制造轴劫勾、供需轴卫绰、采购轴出发蓟傅檬,深入开展构造改革估菲牵,实现全员参与提,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盎箍,充分调动员工的积极性凤茨斗、创造力蜕少瞪,取得了良好的成果梨。经营绩效方面羚饰涸,今年的销量增长不多髓寝,但是利润大幅提升瘟笑莲,生产效率显著提高然。人力绩效方面眷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升紊讽,管理体系与生产流程更为完善誊某沤、合理纳履宋。   通过改构造改革蛔烩付,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吉徒,根据他们的预计迸豢,已有的数据皮信田,2017年单台不良率预计会降到0.01%谎呈动,就是万分之一沫发纶。而且现有的工人总数减少1600人悄颇。就是现有的存量也可以变化巨杭好,他们现在不到一万人导,要减1600人片白,它新建的工厂诡瞎嗡,员工还是要招的逼落翠,但有的还是要走浩。就是用减下来的人把他投放到这个地方孙莽。   第五撤部,坚持体制增效晶,强化体系创新鸿。既然这些企业都到中国来了汰施,有机会为什么不学一学呢磐栓科?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绒缎当,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凤扁平,广汽本田精益管理柑违,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式前。为什么搞一个广汽生产方式棘蜕藏?为什么不造一个丰田呢阿然?这里面要说一句鸡霜簧,丰田生产方式你不能完全去学囊哗,条件不一样怂燎继,环境不一样膘,人员的基础素质不一样彭酞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多活合。你学它必须要结合自己蒜缓花,连日本的企业去学它的煌,有的好多也不成功恨熊棚,当然我不能妄断伺,这是从资料摘的挡氯,不是我说的咯褂。   第二个焕,我主要员工整车从本田来梧捎汇,发动机从丰田来猾,也有一部分本田翘,两个企业不同的模式怎么办噬?发动机就要按丰田来突暮,从头到尾来拔瞥陶,坏的不学好的学缔,整车就按本田的来敬罕房。但是一个企业两个体系怎么运作呢莆妈?我说干自主就不能有体系储,要体系就是传褀的体系汞次貌。不管你是从哪里来袖辆,包括从社会上来钾蚊蓬,来自五湖四海一个共同目标全坟,要干好中国自主品牌摊称。所有最后提出了广汽生产方式珊怪,以丰田为主结合本田倡廉,这样把文化八涝、体系做好诡啦,但是还不够巩固渭,还要琢磨功,现在体系已经起来斑胖。   我们从2013年开始策划杯吴够,集团的主要领导说这个很好姐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沟蹋痪。   所以后面我们的产能又不够了链抖笆,销量又搞起来了聘,整车进行改造琴苇、发动机进行完善滤,整车椭讥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眉吮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颓胁顶,就是第一条生产线枚末担。第一条生产线上半年生产了将近16万窝氨,20万的能力干了16万广妈,实际上还可以做钳团,全如果满负荷做的话介钦离,估计干到35万都没问题蒂竞鸡。极大发挥俏绅,这个不进行全体系变革很难市锯宠。发动机装配线一次合格率99%檬,这个零部件产内库存减少70%澈克窖,厂房面积提升30%倪歇镀,原来不够用杰铆损,现在多了这么大的组织旱蹲卧。库存资金减少50%庞悲靠,更为重要的是这一成果横向展开栋淋百。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汗素,它的年设计能力15万辆岁,8月份的最后一天有个数据缺玛痘,他们双班日产已经达到了650台梳仟,它的满负荷是700台衫妊,估计9月份就可以满负荷县戌。这种提升的速度汀,全世界都是先进的畴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局困,它的一次合格率最高达到了93%怜肮电,平均水平92%寐入,接近丰田中国国内水平骗卜,当然追求的是丰田日本的水平嗡,广汽丰田学丰田本厂孩恒,我们下一步也拿一个计划腊伟剿,要挑战就挑战一流娜涩夕,否则没意义姬。   那么我们以建成世界级工厂为准则愧槽违,以广汽生产方式为核心玖烩,融合了SSC原则慑坡俊,运用创新思维全力发展智能制造技术罕孩乾,打造智能工厂侍歉仁。我们在第二工厂通过价值流最大化上入暖、设备智能化芳绢,生产线自动化眯唯豁、物流信息化七、网络可视化金释、操作简单化乘赁疆、安全绿色化沙垒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尼。这个第二个工厂是非诚蓿好暮靠剿、非常成功的一个例子菇,但是这些都实现了缮骇。   第六是坚持品质保障幕沁痴,打造高端品牌诗炽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烹斥哎,高的效率提供优质有效的供给联。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捆峦,连续三年获得中国质量贺辫、中国品牌第一虑括,超过很多在中国的合作企业飘负佃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八受螺恼,所有企业里面包括外国品牌签五翅,与广汽丰田并列第八丹境形,比2014年上升6位物疆。   第七晦舷稼,坚持客户至上衫,提供优质服务鲁从,不管是在任何情况下糖溯筋,用户是我们服务的对象界墒,也是我们的衣食父母起,尤其是作为汽车这个特殊产品示蓄痊,我们对安全隋、对生命的一种关怀汀钵李,作为生产制造环节的改革堡,是汽车产业供给侧改革的重要方向呈袜睬,但服务环节的创新与改革同样必不可少匿男,这还是目前我们相对比较一下礁形毁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茧盯,也是一个什么机构贯肪,我记不不太清楚垄庭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离且奢玖。所以在产业互联网的时代颂,每一个企业不再只是产品生产者仙、服务提供商唤纳佛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商誓坏春,服务以各种形式融入到了制造业饺、研发设计撅娥票、生产制造信酷恋、经营管理从捌挟、销售等环节穷椒钩。有价值创造的可能太庆阜,就有服务形态的出现盯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限井脖立,两者相互融合渭桂驰、相互依存蓬肮沟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呻犁。   广汽在这个方面也展开一些工作弹镶,我们的整车平台将联合金融咳牛肝、保险娘翁、物流昆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务导圣说,车生活平台会涉及多个业务平台秃,除了常规业务平台还包括了配件商城弄、用品商城饯、社区服务连锁缸谩谷,用户使用汽车的整体生命周期栏,产品的购买只是开始低,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奶队,这才是我们下一步发展的重点撩。作为汽车服务提供商线窍肆,我们更应当关注的是用户的体验痉矩评,以及给客户带来的价值增值感受惶,汽车服务O2O的打造樊,也是为了满足汽车全生命周期的需要少绣娇,以及品牌和价值进一步提升的需要溅。   第八腻,就是通过这些改革浪露度,整个广汽集团范围内的成果冈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万按,同比增长28.8%凯艾、29.7%骆,比行业高出20个百分点婆兽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吾,同比创下历史新高矫眯。当然传褀在这个里面那是贡献更大松苍,1—7月份销量已经突破19万爽陷偶,超过去年全年司慈婪,加上8月份最近的数据撩迁,今年全年的任务22万已经完成了逻味,同比大幅增长143%锑拈敦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糖阶,位居第303名恫,比去年排名上升了59位洛豁每,整体实力大幅提升蛇。   第九蔬藩,就是广汽集团的发展十三五战略嚼阑。简单地就是一个内部协同创新骡,外部开放合作唤,这是总的原则息栋,全面实施结构性改革虚,实施一五一三的战略咖期,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆开芬,这是一个保守的数据好,因为传褀搞不好就过100万戚伍,前几年说传褀100万疥垮铅,别人说吴总奥帕杩稹,你是不是在吹牛恰,现在领导嫌我100万都少了示慌,拼命把产能都整合过来了吕梧,成为先进的汽车集团牌,做强做实研发整车零部件祭乳、商贸服务和金融服务五大板块梢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鬼忙,实现自主品牌事业的跨越式发展迸壕,全面实现一个“三”铰,就是电动化律、国际化苹、网联化三个方面的重大破愤。   各位嘉宾垫弦、各位朋友懊垂,女士们飘凉、先生们项秒,在需求持续升级陵,资源消耗的情况下诞炭仕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓退湍歇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谅、品质优先婪似、创新驱动的发展路径氨床,坚持正向开发吮妮导,提供优质产品饭,坚持智能制造咯氢廷,开展管理创新假,保证服务水平绵,注重品牌高端化郝灿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花路摄飞,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疽肚粪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  今年3月标,借百年庆典之际祥附,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佳佳,即“智能互联”第陷懒、“绿色出行”和“自动驾驶”告,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瑰。随着战略的提出陕蔷幕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开当熊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上排客祥。在这其中法哺,“人才”就成为关键问题凭。为此暇竭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辽。   根据沈燕的介绍可以发现溯旁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畴馆串,涵盖计算机汀山、工程学及、自动化临嘘、金融等多个方面散。她坦言勉确戳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捍。因此先墟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巾啼。”这其中包括互联时代的在线招聘零碗弦,“例如我们利用自己的招聘平台阂剃入、Linkedin咆微豪、智联招聘等在线平台藕借,以及大学招聘啃耽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贺卿香。”除社会招聘外巷乏检,宝马也会通过与院蟹唬合作屉,提前把学生引入到企业中沸辩碎,专门为宝马培养人才论袍快。 比如他们与同济大学十几年的密切合作换棘础,举行“宝马同济日”这样的活动阑白喊。“去年我们就以互联驾驶为主题徐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畔衅。”沈燕说道庭括。另一个重要渠道存袖,就是内部员工的推荐编逆读。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孤姓怂,让每一位员工都变成职位大使骡,在朋友圈进行转发传递暴沥。   “我们对人才的要求璃厕,在能力方面最重要的是对业务的了解弊。这不仅包括对业务今天的了解纺鼓,还有对业务未来的了解滑砰记。要知道未来战略方向是什么鸡妊,需要什么样的技能剩鸡细。 ”沈燕告诉记者渐酿痹,“此外四砷,我们对人才的要求是不仅要了解中国净,还要对全球化有所认知钦洛。随着技术的发展醒,我们对人才的需求呈现‘复合疗,跨界’的特点镜申。但是恕妮揉,这类综合性人才很难直接从市场上获得缄啤,需要我们进行入职后的培训触趟度。 ”据了解虏,宝马(中国)每年都会根据员工表现暑,提供给员工出国培训以及交流的机会膛伸巢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹬盒薪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赁先透,以拓展视野捂殴,提升能力讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仍灯燃,吸引并拥有了一批充满抱负鲜棚逝、专业的本土化人才石。而面对未来脐,本土化人才也将承担重要职责昆莎论,“这包括为‘在中国牛吐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向募,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甩麻领。”沈燕表示茫。2012年慷糯葛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苫邓,并在上海组建人工智能团队悼,承担电动化和智能化的相关工作啸燃。另外褂竣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门籍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虾婪绊。 这个团队将研究和紧贴中国市衬隙睦健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中快环含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆纶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陇,用“数字随晶点、概率史、未来”为题哆委,论述特斯拉电池的高密度犊、续航里程及电池的安全性肥。对比国内精掀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笔筐痰,并预言电动汽车和智能手机一样衔腹,电驱动和自动驾驶注定了是未来炊双,不可逆的未来勤。 以下为原文容:   关于密度和里程数腻胎想。 特斯拉Model S上市已经四年多了道理拦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秒继死,至今为止一个都没有兑现毫绵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)司壁亲,里程最长的量产纯电动车挎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剩卵故,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法午,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暑,忽悠消费者怒蚊凶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准读殿,里程普遍降低10%以上)来体现里程恳田,在有些国家辅助使用NEDC的标准沤阮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绰熔。   关于安全性和自燃率哦。 自从2014年初安装了底护板菱隋穗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)次娥喷,远远低于燃油车没晴分,各种撞的惨目忍睹事故休,也都没有发生自燃腊檬但。相反橇硷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车被味,却成了全世界自燃率最高的机动车佬死,更远远超过了燃油大巴的自燃率缓享。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理还,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门憾办,车门闭合的时候已经有点变形了)踏侗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哆扒,几乎可以说谐:特斯拉重新发明了电动车萎殿。    国内真正用心做电动车的企业藩锌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术登,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机染骡黑、变速箱送、油箱等能惊敝,改造成电动车的事情)圈沟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了古瓢迟,才会全力以赴来押注电动车枫闻。当然汗储,也可能是很多品牌都在蓄势待发阑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铣憾。    电动车不是什么弯道超车芜讲,而是换道竞争释膘。    今天的电动车挺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淬。待机时间是诺基亚的几十分之一事桶,软件也没有几个响盗横,通话质量也不好涣泼甜,汉字输入也麻烦的要死陷虱。和智能手机一样谋,电驱动和自动驾驶注定了是未来洁韧,不可逆的未来祈护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇损从:李芳" "   2016年8月30日谓祟,在北京新浪总部汀妥锹,北汽新能源充电部门副总监陈保江哥、北京华商三优总工程师丁晓伟唉表拦、电庄总裁兼CEO先越荣丢吾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动且。    作为新能源汽车销售终端环节愧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浮墙刚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程鹜技濉,更是充满了诸多困境撬,不为外界所熟知舍。    那么刹炮,作为中国最大新能源汽车市嘲洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况土,北京模式发展的瓶颈是什么个唱?有何值得借鉴的地方刀台氛?又该如何去避免失误和纠正承?政府吉曝、车企蹲、消费者在这一产业链终端中庞江低,分别又该担任何种角色署壁却? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龄共:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妹松扣:魏总径侯戈,刚才你从用户的角度累,同时您也是媒体人的角度洛颓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扣娄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啃,您发现了这些问题之后棋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率残?    魏士钦佰淬汐:其实我们一直在琢磨这件事镜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淡咐,这两点是能够解决掉的埂尉割。首先第一个圭,支付乾。就像刚才先总说的管,有个银联一样的东西够,接下来有个第三方献,或者接下来大家都使用微信支付吧,不管是充电桩也好桃纱良,app也好穷讥汤,还是当时的扫码也好暇,还是微信也好替疙,支付宝也好滤,能通过手机支付材,基本上都能解决掉发涉似,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饲,我们把支付给它想办法统一了共哇。不一定统一到一个里边去借藉尽,大概两三个糙鸡护,大家都在用台,这就没问题蔽。    第二吝啃,这就相对更难一些了遂,应该是有一些第三方平台真正站出来霖板瑞,能够收集所有的真正的准确的信息萎,其实当时我们自己在做app的时候鳞登,就是在做摸点的时候亭础尼,我当时就矛盾戳缝桐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点些欣,后来琢磨来琢磨去擞秀疗,通过很多用户的反琅坛ヂ谩,我定义出要摸一个最准的点端,不要最全的脱驹。准是什么概念喘惋?第一啸烩,我找得到藕,第二拧虚,我到那去一定能用得上李想墨。如果我找到它了紊拟溺,也到那去了儡肪,但根本没法用啪句,那就没有用了很。所以如果站在媒体角度葡捕匆,我希望不见得是谁囱限,也许是个媒体妒,也许是另外一个平台儡慌趣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喜,但是它也不一定是最全的句,但是它是这些所有的里面最准的泡傅录,每一个用户都能找到桩班啥,而且有百分之百的体验把电充上库毖卿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恒,是咱们国电的站紊,是快充范芍。我们编辑去那边准备充电的时候靡,有六个跑快车的兄弟欠,霸占着那个点浇,就是不让你过去敝鳞惧,这个充完那个充煎范,还剩一个车的时候屏,就赶紧打电话给另外一个兄弟滦维,赶紧过来充电浆复。我们不等了具椽。但是他们不知道力魄剑,在那个点不到三公里的地方丝趴写,快到积水潭小西天那个地方惟俄漆,还有一个充电站男害,好像是三个充电桩还是两个采镜垒,一个车都没有澜,而且车位都是空的跑。他们不知道那里耪镰。而且那个点竣摆,我们当时找的时候用了三个app卸报妊,只有一个app上标出那个点帕烽,另外两个app是没标那个点起柔怂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离新外,所以准确性其实很重要妓沟。所以如果能解决这两点会捐,我觉得咱们的空置衫饺澳、闲置的问题一定能解决祷,肯定没问题的腿。这是我的观点讳寂。    黄山脆失鞘:关于公共充电这个领域嚷撇诫,我不知道魏总在充电过程中谐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刚?    魏士钦擎圈刃:出现过前嗡丧,很多赌。    黄山两惊:这个问题其实很有意思的问题掣饲,充电桩的标准是国家有统一的标准袱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铣。    魏士钦诚:是这样剑腺尉,最典型的例子就是腾势殴萌喇,腾势在很多国电充不了洼,但是在小E充电或者普天是能充上漓碘蓝。    黄山读挽馁:我们可以把时间放长一点来看潦匆,在2004廉其高、2005电动汽车兴起的时候冕玖,很多人都不知道电动车是什么舌,充电桩是什么才清揉。随着这几年的发展辑催紊,物业慢慢都配合了酶,所以从成熟度也好潘、物业配合度也好密,应该是越来越高的骚绵共。国家层面出台顾,新建小区予以配合清块,包括老旧小区的改造帆模钱,都会多方面来共同解决这个问题确歉冕。其实关于今天的这个话题茸,我不知道台下还有什么问题要提问的充。没有的话炭读菠,我们可以做一个最后的总结停屠。    我接着丁总说的北京模式的问题景等,我们今天说的是关于北京模式奖闪太,丁总说了一个北京是纯电的市郴κΑ,跟其他地方都不一样别,上海是极端的贡,上海是混动市炒楸榱帷,北京是纯电市场衫。我理解还有另外一个模式剔,就是北京的充电运营商是最多的琅,发展是最快的腔仓菜,一开始是国家电网饶剖墒、普天在推哭,后来群雄逐鹿搁,特来电池、星星等等各种运营商都进来了咆秀默,包括先总这样的都进来了霉邻焙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商规玲扰。    魏士钦床肉牧:现在已经不止了胯歧瘟。我们有一个数据吮难窍,说是47个运营商咎榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洗旦储,我讲点个人思考和认识台酶。    先谈思考父哇柬。第一么够,供给侧结构性改革内涵非常丰富韶笑态,大家可能更多关注产品的结构性改革玲,其实我认为轿柔,源头是制度的供给和政策的供给淑,再是要素的供给管卿耙,三是产品的供给懂。    再把这个逻辑关系缕一缕惭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给特窍被,而制度吓肺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给继。所以现行体制下必,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砰痰筒?这是我思考的第一个问题泰壳眯。    第二个问题讥,是我做企业这么多年的实践和感悟放冉擂,企业到最后比拼什么门锋?其实就是资源的配置效率铜胸。汽车行业也如此睦。你拥有多少资源固然重要癌富,比如研发队伍钒扇,既有一两万人的痕尉,也有六七千人的疾久,还有两三千人的宽吨,资源差异很大嘘粒,但实践证明人多不一定成果就多孩檬,关键是资源的配置效率傻便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弊捶孝,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛾筏脐。而企业的决策效率和执行效率乓邓,又取决于它的机制和治理结构泌藏。    反过来卢动琳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氰。也就是说败,产权结构会影响到治理结构和机制存,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顷弊谐,进而影响企业的资源配置效率伟底穿。    从逻辑关系上讲羌弓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赌腥脖。    第三个问题介,产权结构是前提恳股,是源头性问题颂沏,多年实践末荒,有以下一些体会寥钙础。    关于股权熊。股东应该优质化尾陇喷,股比应该合理化恭。近期也好居堪,远期也好辩,你不能把那些对企业治理泌、技术侯莲伺、管理涕,以及市场拓展没有任何贡献扰,反过来可能还会添麻烦者剁,当股东缄。这样的股东不能要吞。    股比结构这块暗秃,不同行业卫勺坎,不同企业盾阑,它的结构模式必须符合市场规则能躬。若是竞争性行业盲柿彭,不管是央企叛童迪,还是地方国有控股企业碉瞎,做第一大股东绝对控股咀,很难实现建立混合所有制的初衷褥褥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汲慧,竞争性行业混合所有制要深混哪随搐,不能简单地浅混蛔。什么概念雌撑?国有可以是第一大股东朵,但不宜绝对控股抽斜超,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刊翠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化材唇、国内竞争国际化这么一个概念腊伸衫。既然是全球化经谷,如果你这个竞争主体巧户,你的治理结构猎,你的产权结构拎茶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啊搂,你如何参与竞争腾腾己?道理非常浅显明白镣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辈刚瘫。    江汽集团公司制定十一五规划前骨,我们就有一个想法嫂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化截斡。围绕这个思路窜欧,于是就有一个叫三步走的战略规划瞬柔。    第一步迹坍,把国有企业员工身份置换掉袄容,从根本上说艇汉稻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处串刻宋,对职工也有好处辑,是多方共赢的一件事情奖丹。我们知道譬唬霸,国有企业这条船不管怎样芹额,开得好凶摄,开得不好郝刷,哪怕再破再旧络揩,只要不沉下去碉逗,国企员工都会抓住船板笑,不愿意下船怖激懈。    如何把员工这些观念转变过来幌恰?只有让他们从企业人转变为社会人功。因此透毕栖,第一步是2006年陷杜缎,江汽集团公司所有员工进行身份置换骋荣笨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会居,作为每个子公司的投资主体铃疵,共同组成投资公司澎。    这样辣舰蒲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滥哩塑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厦新。    第二步口拎杯,我退休后位,引进中国建设投资集团有限公司钒犁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膳设。初步实现产权多元化将十。    第三步氦睡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刷娃,包括安凯客车的控股股权百袍愁,整体运作上市奴钎。去年1月获得证监会批准殴,上市公司已挂牌期袭检。    通过这三步走——置换身份滔嚼恳,初步股权多元化坚,整体上市脐酵阶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眯夯摆,对留人起到了较好作用快皆亮。在工业化秸思腿、信息化揽、网络化尤其是移动互联网时代趁碳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屑核坍,股东或雇主和雇员之间的搏弈谅波捂,更多体现在决策权和分红权领域矫簇篙。    为什么IT产业懈,特别是互联网企业发展如此迅速卸粉?正因为它有这样的产权结构黑,这样的体制机制脾衅。做得好的互联网企业咐缎,股权都比较分散江捻藏,管理骨干和技术骨干都有一定股份退哇,可能这是大趋势冈景伸。    互联网行业资源的竞争和协同嗜,最终体现在人力资本价值上箱,他们要参与公司的决策和分红瞪递。这个问题如果不突破心傻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尼。   存量是稳定剂碎,增量是兴奋剂    那么俄,内部机制如何变革杭阀?    1990年我接任江淮汽车厂长去,当时非常困难冻口,留不住人斗虎狙。有些人选择离开呕赌,人往高处走蹦锑,完全可以理解镣。留下来守摊子的这些人不容易班纠,到我2012年3月退休僳亩镐,这22年时间里雷忱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剃。    第一阶段是2000年以前屑。可用两句话概括握梁,第一句叫做存量相对稳定水矗奖,增量拉开差距貉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弦济,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椽,可能就有问题建。因效益提高而增加工资集陛恃,贡献大的就多增丹锹姆,贡献少的就少增士恳怯。即便没有贡献溯烹势,原有的存量工资也不会减少被核僧,即存量是稳定剂醇崇,增量是兴奋剂宫。    第二句是有计划按比例增长工资授。也就是说斗,企业效益再好疤攀碱,效益翻番工资绝不能翻番潦。效益不是很好秘烂,工资也要涨耿。为什么海?因为国家年改革开放30多年搔练,经济20多年高速发展腐婚媒,物价一直在上涨浪钮,生活成本在提高狄董帮,降工资就是降生活水平楔。所以我们有计划按比例增长工资士撵纷,以建立工资蓄水池厢位溺,以丰补欠录赣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竞踢。    第二阶段是2000年后德,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绍茬乒。    第一部分是喂萎射,区域领先的现金收入奋逞瀑。和北上广深不好比廓,但在安徽及其他城市的同行业者中翅钠眉,我们的薪资收入是高的团,员工及其消费能力比其他企业稍高瓶。但现金不可过度发放环繁,这是心理学舶滥。人就这样赏鹃苹,口袋里现钞多了后成, 像一线工人歉覆卷,包括技师在内耪秦,他腰包丰实了暗蒂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饯概捞。    第二部分是大福利漓。我在任期间该伐,江汽集团公司解决万余套集资建房散,还有大学生公寓算槽孩、廉租房等;自营的物业管理做得非陈薪Ц梗好柏缮蓉,很便宜冲诞,还有免费午餐其,包括洗衣房等捻掇盆。有大福利咆到财,有小福利鳖扯俺,五险一金都取上限提乓殿刃。    第三部分有限的股权激励米衬薪。    区域性领先的现金收入箱蒋、大福利勿兔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式心,这使江淮汽车员工享受收入不低裤煽磕、生活成本不高的待遇携穷。也使人才无序流动降到最低圣糕。我在任22年熄,江淮的人才卯,不管是管理人才还是技术人才盗奶,几乎没有怎么流失如。    外人都觉得很奇怪革萌畅。当时有个汽车企业派人力资源副部长容落,在江淮附近找了家酒店吉莲,一住就是一个月携,每天晚上打电话找人残行,但没有人为之所动恃暮。    究其原因偷,当然也不仅仅是待遇和福利端牟,重要的是文化留人旗欠熔,怎么能留住人心胳,这是其一藉。    其二怀持,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凤,使员工的成长速度可能更快苇段。    其三栋厢式, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窃佳耪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磺爆缆,但我们有三条路径秀翅。    一是管理人员成长路径牵颅:管理员姥、助理管理师嘛卷触、管理师荤锰、二级副经理沫鹅盒、二级经理舰搽射、一级经理褥。    二是技术人员成长路径蕉鸵图:技术员侠糜贸、助理技术师律茨、技术师;设计师来、主任设计师衡、设计总监敖薯、技术中心副主任晒、主任等段令兼。    三是技术工人路径豪吹:高级技工横、助理技师递检梅、技师士燃救、高级技师冉。高级技师的薪酬隙塑低,甚至比二级副经理拿得还多冒悲。    这三条员工成长路径示惩,每个岗位都有岗位说明书实柿沤。你要申报这个岗位不屋猩,必须经历什么培训期锻,需要什么绩效狭孰,才有资格申报腥祁楼。上什么岗位有明确的薪资标准氯驾聪,“升官同时发财”朝邪,用人用工尽可能做到公开公正透明工蛾屉。员工们也看得很清楚混镶某,只要好好干晴,就能够成长疵毛趣。    总之端,在中央政府大政方针指引下反,切实酪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稠皖。    尤其是产权结构改革芦,不要消极等待主管部门来安排嘘艾诚,等是等不到的赂笑。也不要对现有体制啼煽怯、机制太多无意义的抱怨火陌煌,只要动机纯正淀,对国家对企业对员工有利尖胆,就值得一试哺刨眷,这是我在江淮汽车多年的指导思想壁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脾,但一定是基于稳定性寥、权变性鲍郴、柔韧性基础上的变革都蹭清。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舞巩。同时切记不管做什么事情苏错,一定要取得合法合规的文件依据揭籍。    在沟通管理和内部运作方面锨,如何适应政策环境恭缚,是对企业负责人的管理智慧的考验肛惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父莽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胜伪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裴蓄。   当下编淌,在互联网经济蓬勃发展儡隧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韭辟竟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诫枷、汉腾熬才、乐视剿饲、蔚来塘、Nevs偿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔬苹毋。但这些新思维吩、新模式遇到来自行业嗡邢、公众和政府有关部门的不理解和质疑漂。为此寰球汽车邀请行业专家酷船玩、新势力企业领导太浚、主流媒体高层孺,就大家共同关心的行业趋势地壬、创新模式咕体量、市场预判等话题展开热烈讨论猎。   程远轰暖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呈协聚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚忌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晤工饱,也是一个全新的问题辜,所以我觉得应该是个很有意思的事担。今天让我首先来作一个发言旁篮,我觉得是抛砖引玉寝劣,我想把石头抛出来香,引出大家精彩的观点等。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烂副,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碳限,他们该不该进入汽车行业碎喝酪。大家知道哥承帮,这几个企业全是新人通刑,以前都没有做过灯,在社会上是有一个反响舜点彪,有一种争议疯撅,说现在已经非常挤了焕裙,我们已经达到了2500万辆的规模藉挡鸥,100万辆的企业已经有六七个了码沟衔,还缺你们蚕抱?你们现在还有机会岗?我想说这是一个很重大的问题备蛙袄,我想这个问题为什么说是战略问题认锻,中国汽车业一开始就有这个问题熬。   我的印象中斑际称,我觉得中国汽车业有很多政策侈,也有很多重大的事情申,但是我现在回忆起来恕躬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大违,一个就是开放引进撂,也就是合资显溅婪,也就是所谓的市场换技术菠坞。另一个辞妈,我们做了一件很大的事情埃朵鹤,叫反对散乱差敛。这么几十年来咎爆,在我们的汽车管理部门稻,我们就不说谁了睹婪,大家都很熟被,都是朋友拍,现在都七八十岁的人取漏熔。我进入这个行业30多岁骆,已经过去30年了全袭墙,这些人现在已经退了貌拴录,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膝扰泉,一个是合资引进安,一个是反对散乱差克哄绵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来材,即刚才说的市场换技术楼诽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疯幕负,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懦,只许有资质的企业做惫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司禄储百,就叫中国汽车工业总公司膝尘袒。后来抡汀,提出了南北划界玛,想要一汽在长江以北相搁,二汽在长江以南窘拟,形成一个竞争局面孟。这个想法没有实现绥,当然再早我们搞过六大公司显,但是总体来讲昧蛔捍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争薪题。   我在八九十年代写过一篇报道僳汝,我就说中国汽车为何怕竞争狮?其实现在想话率,我们争论来争论去就是一条碌任肠,国有竞争迟理凄,我们认为企业太多了链腐赴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饶烷。   那时候从国家宏观的角度旗,陈云同志提出了一个经济学观点镰武,叫做鸟儿在笼子里飞耽躺,年轻同志可能没有听过芜挡。虽然给你放飞室凶,但是你不能乱飞盒佳,得在笼子里飞精革敛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丸山,所以我们提出“三大三小”崔缎,规定的企业能造车犬,其他人都不能造车垄锯疼,认为进来的就是捣乱该。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踞,后来被总编辑改为无心插柳咕谩你。我们一心一意想扶持的企业搞上去女,但是我们不想扶持的企业又在出现嫂禄豌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面榔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盗儡菩,为什么呢慨喝奶?当然是我们的基础比较差遍,一无资金汀,二无技术烯,三无人才哄弹灌,白手起家徽。这时候我们引进外资呜扭诧,有了资金事辑欢、有了技术伸涸、有了人才孝敝隙,奠定了我们汽车的发展基础厦禾疥。但是只走这条路等于缺一条腿书挛卸,只有引进外资蜕空克,没有自己的发展鹿爽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岛揣,反对本土企业局吐,所谓自主企业驼皆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洞疟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刹昂拷,奇瑞剐、吉利钨、长城醇掳杏、比亚迪俗朔,没有一家是合法造车的企业人脓,方式大家都知道辖,买一个不生产但还有资质的企业避,就是所谓户口本垒,然后就开始造车居。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好馆掳即,该死的企业死不了扑绊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闯,这是一个很奇怪的现象抽汉貌,在其他任何国家都没有这个事情黑秘,只有在我们国家貉视达,这变成了一种无形资产妻。   所以亩催司,后来工信部成立前夕圃瞪,在发改委发布了一个通报羡绘,宣布哪些企业要死磊,其实是一个作秀较复掠。因为这些企业本身已经不存在了爸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来病感,就不会有这种奇异的怪现象酷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苗辆,我们把汽车产业的市场化稀、自由竞争的方式忽略了心混饺,我们把它当做航天航空管理嗣悄巷。所谓集中力量办大事怖辖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惯兽浓,像航天航空只发射一颗卫星慕普苍,只造几架航天飞机肥肯,但是汽车绝对不能这样检讼赦,如果我们中国只有一个汽车企业沮,我们今天无法想象能够达到2500万辆烽,我们可能还在200万辆以下徘徊鸡烯偿。   我们想想我们当时的规模店虱,讲起话来铺催壤,我们一点底气都没有徊固吭,全中国所有汽车企业的力量痕鄙贩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞪井泻,所以我们那时候是没有底气的桨。那时候蔡总经常讲吻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贪,我们国内的某家工厂蹋峭晴,搞了多少年差?投资130亿干了那么多年没有干上去莱棋,现在回头干干吕,别的合资企业在武汉干140万辆车皑,听都没听说过他就干成了滥李。   当时我们确实是一穷二白桂鞭建,那种情况下我们引进外资楞倍,但是不让国内自己的汽车做胺罕嗅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墟始珐,变成了外资企业俱朵谰、跨国公司一股独大锰骗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稗潦胎。   中国其实为什么发展到现在这个状况翰寂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柑,在座的年轻人没有听说过恰狭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号损陈焙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作截拔。为什么有审批制别屁?审批制就是为了反对散乱差啦,所以你不能随便上企业喊蕊。   我们把进入产业的大门关得很衅昀亍,一方面对产业造成了很大损失截缮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铜摹。大家知道缸,那时候汽车卖多少钱猜?桑塔纳要卖了20几万吓乾弹,当时说两万块钱敦既抡,八字还没有一撇碍,订购两万多辆施登,在桑塔纳卖20万的时候福,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磷缎。那时候的技术标准师煌、排放标准都很低踞刊,我们会很快发展起来堤燎,但是我们失掉了这个机会炽。这是产业上的一大失误灸控,就是反对散乱差任焦,阻碍了中国自主品牌的发展炽慌。   我觉得中国汽车进入2002年写,入世以后就发生了很大的变化垃汹,这个变化就是放宽了保暗衡,应该感谢国家经贸委前司长啸,后来发改委的副主任欧新黔慷,他在这件事上力排阻力素暑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来领,有二三十个企业进来栓目。在这时候羡,包括奇瑞萍锌、吉利文、长城骸嫡图,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轿,所以这是我们企业发展一个好的契机沉,这个契机来自于好的竞争钱。   现在大家没有再说反对散乱差色,但是这个毒瘤并没有肃清持,现在要有一个新的品牌出来窜境骸,我们第一个想法就是它该不该出来撬,又来添乱北巷。所以在这种情况下砰念板,汉腾出来以后栏,我当时也没有太明确的认识景闹,在网上一片谴责声的时候妥返癸,我就意识到了这个问题芯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斗寝撵,大的打败小的黑宏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼级避,快鱼吃慢鱼尚雾吻。汉腾给我一个启发径,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甩菩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幸梁鞭,今后还会存在扔僳程。   现在一汽埃扇旧、二汽非常困难骄,包袱非常沉重炮骨胶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氨,但是最近连一辆好的车都出不来毛椽。现在真正有活力的企业是谁呢接弊丢?是长城粕码、比亚迪俏梧腺、奇瑞嘿弓、吉利纳沏售。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贾,让大家不要惧怕竞争咯釜合,竞争只有好处萄讼。我们老是说过度竞争巨节舞,实际上没有过度竞争矾澜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乖,经济规律本身有一个调节作用森,一旦过度竞争它会自动退出射及。   我们的出租车管理很失败拔,就是我们怕过度竞争会翻耍,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹋,因此打车难少琉、打车贵降,群众怨声载道饺局枷。凡是放开竞争额,像家电产业大家都知道呈蔼粱,为什么发展得比较良性呢侵渐?就是因为放开竞争妻甩共,是不是先来后到呢顶泰降?我们现在想想80年代蔫贾百,61家电视机厂闭始帅,现在上哪去找闯?大家熟悉的品牌栋嫡料,北京牌巾胸嗽、昆仑牌输,我前天在飞机上看到长虹尽,长虹居然还在副案,出乎我的意料浮逝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存焦,现在新出的电视机厂鲸,TCL过去有吗长滤?就是长江后浪推前浪喘,我们永远不应该对后进者说不焕解,我们一定要这个变成一个共识孪娶驮,任何时候都可以有人进来飞茹。就像他们说的啸划,任何一个行业都会机会艘年。今天在座的各位都是新进来的集,我觉得你们的机会大大的有默绥雇。   我的砖头就先抛这些睫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唤存:沈达炜 版权作品笛冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权女,严禁转载逃霜米,违者将被追究法律责任堂雄朴。 获取授权" "  徐和谊说惶膊,当我急的时候投艰诉,老唐一乐潜境芳,哥儿俩(的配合)还行突。双方都是坦诚的心态坑,就没什么谈不成的事情握蹭某。    唐仕凯则认为兜跨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拔,基于双方的相互尊重桶。合作中焕尼,尽管文化不同骨伐搭、目标不同赐雹,都能坦诚地交流鸥,达成一致誓司,满足消费者需求捎胁霸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事查化、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蕉嘉汤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惭侩,接受了中国经济网等几家媒体的采访苇卢。在奔驰E级轿车之外乏嘉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挨簿,徐和谊说慕妇,关键在于双方的真诚与坦诚腔簇现,这与我们的性格有关漠疲。我的性格是直率琅割,而唐仕凯先生则是含蓄篡淖、温和诚,哥儿俩(的配合)还行躲。双方都是坦诚的心态晨昏瘦,就没什么谈不成的事情洛蜜。    徐和谊谈到室轮,合作中拘怕箔,彼此考虑对方的文化圭疽两、体制瓶搬,对对方的决策机构都很了解劫那,也想知道对方的想法馈,并多从他那套(系统)思考丸梆解:靠不靠谱淌,可不可能贤。不能瞎白话刻劫,不能伤和气拒,所以就越合作越顺利味材。    徐和谊认为孪巫,随着后续工厂和产品的导入羔骆第,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浓。    他还打趣说芒揩袱,唐仕凯先生文雅充,当我急的时候阀,老唐一乐嘘董,我们的搭配非掣剑合适褥。    唐仕凯则认为袖瞄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妇社恒,基于双方的相互尊重桅穆酵。他说泥锤改,我们与北汽之间有更多的共识蠢惋稳。过去几年的合作汀圣,大家互相信任庇菩、持久底楞、坚实困岗。我们有德国人的执着显匆、坚持憋,在双方合作中花哪归,尽管文化不同描拜、目标不同范坑,都能坦诚地交流躬列衅,达成一致排,满足消费者需求漂斑佳,也能让优秀人才有合适的岗位豆教。可以说竞,北汽与戴姆勒建立了最好的良绵、双方互信的关系昏凡轮。    另外捞姥稳,唐仕凯指出射设,中国业务的发展潭,离不开经销商伙伴的精诚合作肖,他们积极履行对消费者的承诺咖拍、关爱肺哥搐,也与我们建立起非常良好的厂商关系妒寺联。    他强调掂,我们与北汽的合作竟,增进了双方的关系让。 全新长轴距E级车上市现呈恪,领导合影(右二为徐和谊沛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弥槐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说飘碱,目前惧碘,我们的合作是最好的雀关。认真总结以往的经验蒙痘叮、教训侍递哼,特别是过去的错误菜,接受媒体的帮助娟、批评铆僳,因为大家对我们有更好的期许女。目前郸,我们仍没有达到自己的目标茬蔼,在中国市场还是第三名就腐。但是矫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缉辑粹。因此强,我们还需要精诚合作漓镜,力争打造一流的企业;精益求精默经,建立一支一流的团队似。毕竟容,我们的公司和事业都很年轻估噬,在发展当中最重要的还是关乎人巴。因此福禽尽,我们不能只顾眼前守墨,应当放眼未来李淮响,希望取得更好的位置班呻充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀剂端:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锻殿宪:    各位领导判、各位汽车界同仁鸽弓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛独钎间,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计块。今年论坛的主题聚焦安全猾闹,我觉得非常有必要病罚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钙焕,已引起全行业和全社会的关注嗅械。    今年以来皑驶,在国家和地方补贴政策的助推下骑艰罗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姬芍肺,1-6月虏,新能源汽车实现销量17万辆芳社,同比增长126.9%十五。其中纯电动实现销量12.6万辆趁浑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梅堪俱,预计到8月底踢,全年6万个新能源指标就将用尽孤词地。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆金,同比增长170%豆弹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霸嘶涟。    但随着新能源汽车销量猛增理劝夯,其安全问题也逐步凸显豹宠犀。仅今年上半年任钙酱,与新能源车相关起火事件就有11起沁缉朝,事故原因涉及到电池恍堵、材料刀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面父唤菜。不但给事故车主造成了严重的生命轿女、财产损失缔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧促,极其不利于新能源汽车的推广构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掣瘫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折情斥辅,新技术新模式尤其如此亲断怪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处算豆甸、火车一度跑不过马车峭、人工智能行业也几起几落鲜泼戎,每次都面临着必须攻坚的难题密测粳,并随着问题的解决才获得新的认可红功。新能源汽车行业也是一样梦单,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进节距辰,在蓄积了一定的市场规模之后鞋,开始到达一个新的平台期竞,开始面临这样那样的问题肪。而我们认为肋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碴。    首先稠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拐酗。    今天我们面临的新能源安全问题陷让耿,一部分是技术问题缮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宽歇。但更多的是行业规范问题脖舒,由于新能源汽车市场发展太快叙,行业法规建设相对滞后叼,安全法规不够健全涎册酱,相关标准缺失旗几斡,再加上消费者安全意识不足倪廷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惶谋,共同导致了一些安全问题的出现钵。作为一个新兴行业莆扫规,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规才、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涧,这是新能源事故频发的原因检,也是新能源发展到当前阶段纶携,我们必须着手解决的问题戊杀汇。    其次歇,安全问题是消费者关注的基础痛点盘米,必须全力以赴加以解决赏持孤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晚硼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灿舌痰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辞。我们经常说且觅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点认剐剃,但是没有了安全这一基唇怠,里程的远近本身也就没有了意义未瞧。新能源推广几年来鼓携,市场上对安全的质疑之声始终不断恢朝苔,说明广大消费者除了里程焦虑祟氰,还普遍存在着安全焦虑武森,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吗沥捣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疯尘。着一把火就可能会毁了一个行业衫伦,在网络时代这种心理传导完全可能发生怪岭愧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卞乐绕,必须将安全问题作为头等大事来抓厦碘珊,否则就会被消费者所抛弃蠢钡。    最后踞迁槐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路处射袍,也是发展的动力源席伴赶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品府惹,才能得以持久生存镐骡熄。千百年来恒夯夹,人们围绕着使产品更加安全可靠妹合,不断做出创新垛。及至今日通钨,我们投入无人驾驶汽车献氏、智能网联汽车的研究忻泻乾,很大一部分原因本,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兢蓖苹。新能源汽车作为面向未来的产品骇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绣究使。    由此可见毙铺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盘尉,粗看起来林林总总客巍,不一而足;但是究其本质扦耻,核心还在安全库。破除了安全问题碧瞎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驾靡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腻瞎,而围绕安全问题不断攻坚克难瞄罕,新能源产品和发展模式将不断创新朽嫩,不断创造社会价值彪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琼独腹,我们从一开始餐憨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诵催掠,从战略高度提升安全性频,居安思危豁奔弗,未雨绸缪鳖翱,从研发海、生产到售后服务及,都布下层层防线仇思,确保产品万无一失蓬构娘。    一是在产品开发上加强安全功能设计恕杏呐,从源头上提升安全性啃悉氓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拎。从产品的开发设计阶段诬褪,我们就从整车控制净臼、动力电池殿渴、高压安全等方面以高标准进行设计佬旁径。在整车安全方面拼呵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统承劣得,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纲。在动力系统方面矗,我们从材料社、电芯梨撇烦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幂辛呢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术点,降低电池短路和起火的风险纪双抛。在高压系统安全方面鸽,我们从防水潍殊烫、防火掠储、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计申锣,高标准强化安全功能猛谴。除此之外奖,我们还充分利用智能网联技术颇抗,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵双擒,建立事故应急响应保证机制册,为新能源安全使用保驾护航贺囱塘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妥浪推,以高质量产品确保安全华颅。在新能源汽车快速发展的同时坏栏,北汽集团不忘发展新能源的初心挨,严把质量安全关噬师。北汽新能源生产的每一款产品勒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奈朔,还要对电池纽、电控系统进行严苛的测试与验证送祟屏。目前冕卉彭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系森筛佳,其中电芯安全可靠性测试标准42项吵啦,电池系统安全可靠性测试标准50项称齿,BMS策略安全可靠性测试标准33项玛鹤添,这些测试包括长时火烧测试飘、电池剖切测试嗣、极限跌落测试和电池浸水测试等没。同时涵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糜绦。上半年哦式退,北汽新能源接到订单2.6万单返府,但在资源不足的情况下密吩,我们严抓质量关疟,绝不为销量而粗制滥造携凭始,最终完成15052辆的销售任务淳畅,订单满足率仅58%毫,但却实现了上0事故率的优良成绩宽挤撂。    三是加强售后服务与培训合脸抨,让新能源车用户买得放心筛美室,用得安心驮胶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灿冬阿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粟曝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系馁,包含车辆保养挎路、车辆维修趟痴、紧急救援轮孟、充电设备晦、增值服务菊、客户关怀等多项内容纺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控江,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胳、维修叛讽,并对服务完成情况进行跟踪监控彻,形成服务闭环岔,确备娌客户满意龚怕。同时辜颁农,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训提瀑淘,对车主进行说明和操作演示巍寺毁,并规范安全培训流程门,提升新能源车主的安全意识黎疯刷。在此基础上朵,我们还创新营销服务模式县,今年8月12日萝染,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颊,不仅具有推广新能源车的效果饶轮,同时可以让车主及时更换痛街皇、检修旧车上的老化电池拎,通过我们的新模式给市场提供更多安全抄时京、环保希缴醇、高质量的车型羔搂擂,给消费者更安心的消费体验蠢冲揉。    各位领导理借款、各位同仁副誓邯:新能源汽车作为一个新兴产业澳廖淋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藐等檀,出现一些安全问题斗糜味,这在快速推进过程中也是难免的硕,是我们必然要面对的问题始城输。因此新能源安全问题惟,绝非某一家企业能够单独解决父,它需要我们整个行业的协同并进党米敢。    有鉴于此火厂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隶撅擂,不能因噎废食抛弥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盾俗蓉,牢记我们新能源事业的战略使命粮部,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绦,以持之以恒的韧性韶讥,推动政府盲灌纺、科研机构乡驴罕、行业协会蓬舰浅、企业乃至全社会开放合作尉督欠,不断建立安全标准趟反、不断规范行业行为郸浇、不断推动技术进步穆花、不断优化消费者使用习惯涣淡,不断实现新能源汽车行业成长成熟母、发展壮大娥,实现整个行业的可持续发展害联。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔嫁浆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲸席培,各位领导杠、各位专家概,业界的朋友们碾魄:    大家好!今天腊塘,众多长期关心弧、支持中国电动汽车产业发展的领导盼遍、专家和朋友们齐聚郑州脖桃,共商大计帮恕绥。作为本次论坛的协办方撕表,请允许我代表宇通公司悼爆,向到会的领导磕鸥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里几谦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霖坤谦。    近年来畏,国家出台多项重大政策度,从顶层设计浦坛董、推广应用违瘁笨、税费减免惨脾、购置补贴突坑、生产准入岔、基础设施等多个方面俩,保障新能源汽车产业健康快速发展蹄巨寞。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘘热散,是电动汽车普及推广的重点领域邪救。至2015年底戌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娃茬变,占同期所有客车推广量的13%鹃翅,为城市节能减排离桔、绿色交通出行做出了重要贡献犬。    财政部梯去、工信部畴哨、科技部市鼻氦、交通部趣、发改委等部委拔婆,通过科技计划船、产业技术创新工程等重点项目进行支持撩多,有效推动了电动客车行业的研发和产业化末欧被。我国电动客车自主化技术水 平不断提升此:节油率那铰、续驶里程等性能不断提升秦饥勿,动力电池能量密度翟、驱动电机效率等关键技术迅速进步歪哀。    具体来说凳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成计、节能与控制技术方面已实现了自主研发落,大部分电动客车均采用国内自主控制器赤纫镭,整车性价比高缺,满足市场需求斤汀旁,节能效果得到消费者认可舱毯。    二是动力电池性价比显著提升通。动力电池害卜屑、关键材料国产化进程加速库矗,安全性和工艺技术持续改进妓街查。与2010年相比诽酿,动力电池能量密度提高将近一倍履,成本大幅度降低该廷。    三是驱动电机技术水平进步明显沟饱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疤,在功率密度扦儡、系统集成度和材料利用率方面显著提升如。    同时唱,我们也应认识到弄,国内电动客车研发试验能力有待提升纤局筋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距行井:整车可靠性佳膘快、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力香祷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狄褐,寿命轻、低温环境适应性喇贩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扑忿勉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淘旱桨。    马凯副总理强调成示:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障獭翰哥。电动汽车由于安装了电池趴托、电机岗柬、高压线束等高压部件瞥尚,给整车安全性带来了新的问题失爸,而电动客车安装电池容量大逗扒、整车承载人数多乱焊失,给整车安全设计提出了更高的要求市。    因此乌枚,电动客车必须从防水蚂、防火快撅、防触电睛、乘客逃生枯、事故处理等方面综合考虑枯洞漆,从研发制造嘛缄刷、运输存储距隶卫、维修保养擦酪、报废回收等全生命周期各个阶段着手醒嘲够,在电池安全撕、控制安全耸卿愧、高压安全爽目、电磁兼容等方面进行技术攻关吴珐乳,全面提升安全技术水平编芥透。并对车辆侵、零部件运行实时监控然畦,起到预警作用爬俏叭,保障大规模安全运营石税墓。    宇通自1999年开始研发电动客车币,持续加大研发投入兑惠啥,得到了国家部委率薄、河南省政府和各位朋友的大力支持郸驼。未来熄烫抄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸥苟,围绕电动客车轻量化健颊、智能化吝坞、网联化以及智能制造等发展方向埃藩,立足自主创新搐,掌握关键技术客儒,提升安全水平俩,促进电动汽车产业健康快速发展妙橡衡。    但同时梢穷,为了推动我国汽车产业的转型升级税鸥巨,实现2020年500万辆的目标现,我们依然任重道远荤。行业的健康发展雌遂,离不开国家政策和社会各界的支持刷篓,我们建议洛:    继续支持产品品质提升和新技术研发碉杰。在纯电动躲然、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搓,研究开展创新工程二期项目等喜枷杀,助力国家下一阶段产业化目标的实现谰嫡拓。针对燃料电池客车痕,我国和国外先进水平相比还有较大差距抒禄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度法,尽快解决关键技术问题井,推动产业化发展逆。    电动汽车正处在新产品推出的初期坛,技术飞速发展磐疲,面临很多未知领域的挑战魄眯揭,这些不确定也带来巨大的创新机会设餐,是企业寡釜囊、行业和国家的历史机遇潘坟熟,也是赋予我们的使命和责任哨范,    我们将坚持创新罗陌,努力实现产业转型升级和健康持续发展桐闹。    最后头惹峰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘社:李芳" "陈清泰耐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靖裸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”介千顾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出建,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题女,回应社会的关切天,引领行业的健康发展圃添。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台店集腊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题姥,广泛交流圭、献计献策扳腹痢。    首先是创新引领问题肛拉韧。    去年铜埃,国家多种政策的叠加效应充分体现股毕,电动汽车呈现了爆发式的增长蚀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%半,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烁,并得到大多数试点城市的积极响应谜形驾。更加可喜的是彻刚类,电动技术逐渐被消费者所接受兜昂庞,潜在消费人群在增长跋婪翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哥究,总体上臼疮帘,这还是一个政策驱动的市呈MА,它的不可持续性已经开始显现晤陀。从今年起茨范燎,国家补贴政策开始退坡恨尖。种种情况表明称,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期集,相应地播悄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阀抵。购车补贴的退坡迟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗜吝蛊。也就是在购车榷、补贴逐步递减的同时律奇弄,政府应在研发环节加大支持力度粒,集中资源支持在动力电池钮岔骨、核心零部件确队、电控技术瘁媚、轻量化炕忿宦、智能化等方面突破技术瓶颈蝎洼毫。    另外港沤潭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弊趁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骑措蠕。相应地档拈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沟财,大手笔投资于电动汽车熟呵渴。    这一切表明穗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谷恢歇。    由此看来肚槽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昂。    第一猩,政府补贴政策进入退坡通道填射几,电动汽车性价比提高的进程冬匡,能不能跟上政策退坡的进程猫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淘蛋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奇。    第二介侮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倍胜,中国肯定是他们的一个主要市场目标槽驹筐。能否改写我国燃油车发展的历史梁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莎颊,并建立起较强的国际竞争力寄,这是政府和企业必须认真考虑的问题跺论。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篙困粕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寐币遁。    因此胆嘲访,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导加械,那是在强政策激励下的增长锻描示,是不可持续的蕾。有些企业一门心思地追逐增长叔阀共,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堡,却放松或忽略了创新和研发颂缚。    应该承认辣菱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比换阂拘,性价比还是偏低的衫喊茸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锣熟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骗砂,理性地配置研发和产能扩建的投入联缄管。    当前嗣扁枪,我国电动汽车正在向成长期转型删扁,这是一个重要的机会窗口据。从全球看肩迸,电动汽车的技术路线还有选择的余地痪,核心技术尚待进一步突破疮,关键零部件的壁垒尚未形成绵某,信息系统还在发展夸陵,品牌效应还未发力蓄,商业模式正呈现多样化促赫窖。可以说透受壁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迸钱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宽梢,有较好的积累随湃。我们又有全球最大的汽车市场支撑飞筐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晶芜圈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件年。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期链,潜心打造核心竞争力敬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梆扔,另一方面可以与国际巨头同台竞争哦苏迟。    电动汽车和燃油车一样旁,竞争力的核心是聚集优秀人才释夺,拥有强大的研发能力腥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犀。对于汽车产业来说罐,生产能力的扩张是相对容易的标,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夯孟按。但是态看娟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晚揣,因为那充其量只是一个泥足巨人绩清搏。    补贴政策的退坡摩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桐享疾,补贴导向将让位于市场导向虏纲撼,让位于创新导向匣。优胜劣汰作用将被强化卤,在大浪淘沙中簧摔孪,真正能站住脚的拆仇,将是那些具有创新能力盗、掌握核心技术妨、具有品牌效应的企业梯耻传。    关于安全保障的问题金崩茨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毖,特别强调要重视电动汽车的安全问题考俊稳。这也是全社会非常关注的一个问题镐眯,是这次会议讨论的一个重点黄贡獭。    为开好本次论坛筒牢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淋态悉,并将在本次会议上发布调研的成果吼醇。    汽车的100多年发展史说明到,随着人们生活水平的提高酒,出行机动化是一种必然的选择森。但是持,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓷浚尸,电动汽车处于起步阶段筋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兔铆承,还存在由于能源结构改变而带来的叉维,诸如高压电路奸琴、动力电池等新的安全问题迷。    因此灌涡,在电动汽车市场快速增长的时候泊帘锯,安全应该引起特别的注意畅,无论是整车企业硕室,还是零部件企业嘿精,对于可能出现的安全问题艘骸滇,都要诸项排查枷肋染、及时发现乓、找出对策纯挖钱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饭。即便是这样甜侠牡,进入市场后的汽车仍可能出现问题竭鬼褪,这就需要继续跟踪伟汀赶,不断发现新问题阜魂蛙,不断解决问题沙,必要时要召回已经进入市场的车辆脆。    应当承认瓢慧,电动汽车技术的成熟度还不足惩京,市场考验还不充分辱,消费者的信任度还很脆弱刀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醇施。从这个意义上说逆洁没,我们必须把安全放在首位幂。因为安全是一个否定性指标罢,世界上没有绝对的安全内啼,但追求安全是企业的天职丛拳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苏蠢,要以更多的投入额艇湾,在设计菇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寂。我们绝不容忍安全隐患撅晃,但也要宽容失败且涣,因为这里存在着不确定性词虐。    安全也是规范出来的城内,要高度重视标准琳退色、法规和监管的作用我,设计安全的标准和法规唯劲,有些是科学的研究和论证定下来的法韭狈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哗惫。企业必须严格按标准和法规生产替、管理和运营恕,监管部门则应该严格执法炽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坪,绝不能容忍劣币驱逐良币愤。    今天朝沫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剿贫塑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肉刀贯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盖,它还缺乏充分的应用考验迁,需要未雨绸缪盼怯,防患于未然郸拾土。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱设:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导博痪寥,各位同行吮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雇协烧,每个桌上都放了一本剿闹,大家可以直接看绿曹。前面上半场我估计是大家最关注的酬,有一些政府动向氰,他们做的干货示撤矛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芜,我只讲讲技术酪闺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拇,有三个方面挺暇什,有些技术方面的内容是有相关性的搞坑箍,政策本来是张永伟讲的韭克,我在PPT里基本删掉了酣绞,大概带一点廊推。    首先讲一下电动汽车安全的技术桂炔。电动汽车安全技术我们分三块皑盯解,动力电池的安全千槽、电动汽车整车安全先负饲、充电基础设施的安全嗽。首先是动力电池的安全性环忱拖,是最基础习、最核心的肥处,包含了电安全嘶宏、热安全靛、结构安全等等戎殴。    我要先从科学的角度说一下谓挛。如图(ppt)景,这是电动汽车动力电池的基本特性呕,中间可以看出我们锂电池安全的范围佬,一个是电压乃恢吝、一个是温度塑瓶,对电池安全来讲茂,这么一个很小的窗口里才能安全工作须,如果温度高了会发生一系列的反应勾刃扒,就不正常了臀憋钦。我们具体来定义一下这些温度拇,这是做一个严格科学的实验颊须仿,锂离子电池的热失控咸几、温度变化哎颁、温度和电压变化的过程对。有三个温度胆舒,T1叫热失控自生热起始温度任譬,这个温度一般在90度耻掳,接近100度惹。第二个脸芳,热失控的触发温度其莎,就是说热失控要开始了敢萄敲。第三个僻描,热失控的最高温度凹,代表了释放能量翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)群,给出了一系列的各种类型的动力电池交汤,比方说三元的NCA暮斡、NCM红懈、锰酸锂的典棺,钴酸锂葱皇店、磷酸铁锂恳挂,还有钛酸锂的饭,从中间就看出铜铃价,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弥洽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梯,总体来看填,热失控最高温度比较低一点咯撮,这是钛酸锂的梆。    太过于学术化一点四溪千,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烂。热失控肥馈叮,我们先从热的角度檀童,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攘攻,我们的SEI膜就会分解奈燃狄、负极电解液也会反应恕及,隔膜机制熔化涕,再到正极分解钉、电解质分解谢铝,最后就涂层崩溃面司,大规模的内短路电解液燃烧钠纯廉,就形成了热失控抖理。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缕。    另外一个问题曙凸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展市,像放鞭炮一样订收护,一个单体发生热失控能量还是有限的咳荷撬,如果在整个模组系统中间扩展暮,这个能量就非常大了衅。我们说其实不在能量的大胁榛尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了僧光纺,但是并不是一个危险的东西鹅厕拎,关键是没有瞬时释放享肖灭,这是一个瞬时释放的问题堵汇标。    诱因法首靶,刚才说的是过热引起的膝,还有电的和机械的拉傲,电触发千痕拍,主要是过充屠协、过放等等趣创,尤其是过充恕,过充引起的热失控是稳冢害比较大的驶便娟,这是它过充的一个过程和机理溪兑并,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岗。还有机械滥用挂钎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脆必,这是在网上搜到的底盘的切割实验览,专门看它怎么样陇挖,机械诱因就会最终引起短路纫帆。    第二部分萌拴菏,整车的沤咸,现在我们找电池厂开安全会景棠圃,电池厂就说很多问题是整车引起的淋段稠,不是电池的事汰铝。的确吾,很多问题不是电池本身造成的钢闹讨,是外部原因手,整车忍,比方说碰撞会引起触须,电气安全措冠,还有功能安全凶波酬,重点是这几方面畅。比方说碰撞哇卿,碰撞是最容易引起摊彩超,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咐巴。第二钱疾,各种原因的电气线路短路引起着火蹋逛嗜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垛,电机控制器呢、电机电子器件IGBP短路了乡,高压炭、拉弧哆、多处熔断辰,整个就全烧掉了陕蓖线,这是控制器烧红了憋垫穆。另外一个毒食壳,比方说前一段时间南京暴雨之后商,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路干啪哼。功能安全媒碌柔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幢透粗,电池管理系统死机辑,但是充电机不知道募迟,继续充筒旁靠,充过头了簧型,导致了安全事故锑,一般150%会大规模的内短路甭才钉,充过头150%鳖共墟,不管是什么电池洞航嗜,包括钛酸锂电池坞疙,如果充过头也都会热失控的狮拢睦,虽然我们知道钛酸锂非常安全尼,但是过充之后过压也会引起安全事故接。    第三芜儒些,充电基础设施的安全凉全淳。尤其要说一下充电设备的安全问题玻辽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淌嗜,它的防水遍魂巢、防尘瓶蜕酷、防腐蚀萌、漏电旅老、短路保护等等称奥储,各方面存在一系列问题榔卡。我们开了基础设施安全的研讨会价己,大家提出了很多问题喇嗅寿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍技毯寒,我不在这儿过多讲兔尘孔。比方说厕,我们荣威550就是非线充电着火幕,自己来安装这个航姆羔,比方说外部的“三防”勃啪,内部走线的零乱颁,不按要求接地等等鹤钾狸,这都是我们充电设备的问题蔡岛。比方说全生命周期状态的监测外霜、管理体系的缺失珊,线路老化之后也引起很多问题吞骗风。尤其我们在研讨会中有专家提出毒水,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证行恕,因为那里头重现事故之后就会特别严重岔阔挡。    我不要都讲问题拍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巍潭距。    第一第,说一下全球国际的进展添。我们要学习几个忿,一是安全防护方面埔垒兽,比方说日产的电动轿车Leaf勒检烩,现在接近23万辆泞,没有出现过重大事故辆砷捕。它有一个安全防护的设计体系叭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鬼控梗,而不是说不能做到安全绰。人家做什么甘?首先辫,有很好的防护设计理念藏归,它的防护式,首先防控事故发生懂,其次一旦失效韧莎,可以失效不出事逻,再次扑赎靶,出了事核,把事故控制在一个可控的范围该,控制在接受的程度跟燃油车一样规桃连。是这么三个阶段窍物,从电池设计卵,到最后可达到的安全目标售尚懂,是一个全方位的设计理念化列。    二是设计开发方面编洪肚,遵循了严格的V型开发模式斡熔绷,从电池包娠柒溅、男赐靥福块亥下、单体逞、材料卑内,从设计层仕、验证测试层婪沸沽,是非常详细的且菏,包括底层的电池材料驳藏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了静,我们国内的电池厂现在还很少用这些呢痕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剐歉甫,其实这些我们都很熟悉浮壁,比方冲击寸粮枢、振动风苯、挤压杜、跌落窖咸,暮袒荩块跌落酸、单体跌落等等米莫,针刺菏涪、极端的短路脱涂抗、火烧铣辆、热循环琉括苯,有温度的高低温循环实验惭井咆,这个好像我们做的不是很多际颊,气体分析等等拱,这都是全都做的芬垂烯,这是我们跟日产合作交流的刚盎喷,我觉得还是给大家分享一下阂氦,很有意义的上。    第二耻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说来。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恭士潦,这都是公开的烫脱风。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祭电,这是一些主要的专利杀察,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竭佛潦,这就是一个完整的过程闭。由于成本比较高蟹逼,其实没有在它的车型上全面的推开芦纽。    另外一个值得一提的拈谰,特斯拉的碰撞安全性堵沃侥,从设计的角度瞬悍,应该说借用了一些非常先进的方法告。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吕琳精,发生事故之后纤蹬逼,非常严重的事故也都是安全的粳慑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俄碴攀,当然因为它有别的安全性嗣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敞临。    第三催,这也是公开的资料茸,三星的电池系统庞饶私。重点看一下电芯层面拼,这是90安时内部并联四个单体电池沁,一个卷绕式的方型电池献,这个电池在单体电芯层面加了三个装置派眉锋,一个是过充保护翠譬榷、一个是防爆阀皮毛、一个是保险丝掳。我只说其中的过充保护脐舶,这个电芯的外壳是正极阀,有一个过充保护的阀铃科,当内部气体压力增大之后夸店踢,把外壳的正极跟负极直接相连抗,短路崔,形成大电流菠围,外部短路菏,过电流之后保险丝把这个断开玩膜矛,这个我们是值得学习的伐瑰。也就是说在电芯层次进行材料倡敖虱、电气兜、机械系统的系统设计还是很值得学习的罗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚼遁练,其实它把单体电池当成了一个小系统菠,我们可以对比一下都念竞,日产电池的亩较辈耄块相当于三星大电池的电芯笔蓉朵,就是日产是小男樱块欧,三星至少客车上是大电芯蹄乱。    未来趋势来看示颇,现在工信部300瓦时济鹤墩、350瓦时都是这么高的粱赏搪,这是国际趋势蹿,没有办法缄我,大家都在这么做绩洁,10年内我们真的要到350瓦时喊始,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叮泉,2020年300瓦时应该是没有问题的怯僵,这个从比能量角度是可以做上去的稗,成本也会降低棚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娟湃菠,比能量童蕉弯、安全性是一个翘翘板娇粟县,所以我们现在都出这么多事忻兑,下一步300瓦时牛咸慈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倍使税。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诲淌,我现在牵头中美电动汽车合作蓝赖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忌浮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醒,这是最核心的下一代电动车技术量炽。    说说国内的亲莫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勃,待会儿再说问题峦狭寄。正面取得成绩白,从材料体系谴檀霉,三元正极醒燃令、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凭槐凤,比方说在阻燃隔膜菩尝、阻燃电解性哨查啦、阻燃安全性也都有创新哀,取得了进展卜。从单体电池产品的检测结果来看泵,跟国外也没有特别大的差别潜敞。总之宏寂汕,从统计结果来看蠢,我们和国外的相差幅度不是特别大缄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圃售,总体电池的安全性保持还是不错的衫染抱,这是实验的东西酥,严格按照了国内国际标准擞,因为我们的电池企业也跟国外配套郸梁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渡惶酒,所以我们其实国际的标准都是满足的垛宪佃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捞悄。我也举一个例子膜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陡。刚刚说三星的有熔断器呐想、过充保护器攀哼、防爆阀茎厩蜡,模组的我们现在电池管理系统等等咳,还有一个问题霖苛楷,自引发内短路伙娩,这是一个问题汉,我们的制造杂质起斯、经常小规模的过充过放芹蔑,长期积累以后会自己引发内短路菏驰疟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牧叮瘦,因为不好重复实验菱脊紊,我们首先做了一些重复实验的方法粮,把规律摸出来了蛔鬼,这个短路会形成三个阶段快蹄,内短路的第一阶段囱虾、第二阶段帛、最后一阶段念。第一阶段只有电压的下降巢峭北、温度基本上变化不大红不孝,第二阶段庞愧,电压下降同时温度有大幅度下降侥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秀骚。    如图(ppt)脾为,这是替代实验边铰,这是算法岗,这是短路的测试实验免蚊不,这是结果惋特,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞋、内短路的阻值都能精确的辨析出来汐芳,提前预警热失控事故钉。    整车安全驼颗税,首先是轿车安全掇通,比方电池的防水美竿巷,跟整车关联度很高观抬奇,因为静态的防水尝,放在车上不一定防水恢墒,现在都知道IP67怂染,其实一些厂家都做IP68了酣菲久,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玖缺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涸菇峡,我们如果做得好是完全没有问题的璃庐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胸,这是我们做完的设计高。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棵,这好像是我们比亚迪的电动车咐列蛇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戈,做得好我们的防水比燃油车还好舅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坦墨,关键是我们的技术到不到位椿帅,所以我们来谈安全问题应该这么看南弥盾。    第二歼八脖,轿车碰撞安全塘谱,我们做得好的企业也是不错的秽辫。举个例子考怂篮,长安的毛渴档,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腐房,这是产坪顿、学施、研联合研究的你庇恢。甚至为了将来的发展绣篙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牧。而且电池包不是越厚越好扦,如何又轻量化俗炭、又防撞梯刑,在优化设计方面也还有很多工作可做饶。    第三霸斜,整车电池系统总体的安全保护先羚编。我觉得我们通过上次的整车交流会羔味歉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惺,大家都觉得还是非常不错的峡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔饥,尤其是轿车企业是比较好的儡豆虚,分层团、分级做的是非诚停好的啪,比如说高压安全管理系统盗化挽。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓝士,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炔譬。    另外我提一句客车宪嗓梢,待会儿宇通的汤总还要讲的系,我不多说了沥东驼,他们有成套的方法来保证安全性搞藏贸。    最后顷绅扇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僧乌钒。前面领导都说了猜埔,多少起多少起穗围吮,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓣,7月份多起来了堡彭娥。现在存在的问题苹,我们在报告里面有详细的介绍驰,我在这儿时间关系也不说的太多了态抒。总体来看露幕,我们安全性准入门槛要提高凹吨宿,所以现在在指定各种标准褪焊撂,要进一步提高标准配蓝。当然还有一个问题贿罕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枯,因为充电桩跟车的接口是老的瓦,现在要搞新的鳖,新的总体来看是更加安全的九淳,老的怎么适应新的硼郸浮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岔任,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祭娃。    我们的发展建议侥,我也不详细介绍了怂土哗,因为我们在报告里都有陡乱钢,永伟会比我说的更清楚一下陀。    第一个耻,完善安全标准同耐屋,制定更加严格的安全标准挎氏浪。最近客车安全标准褂嗽、电池系统的安全标准兔浮玫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芹氨。    第二个平府,监控体系灌揣,现在当然都有监控系统绷,马凯副总理上次也说了啊,监控主要还是要靠厂家监管啥蕉聊,不是靠城市最后的那一级构馈,最后那一级你也不会给太多数据父,数据最多的还是我们厂家自己僳豌塘,我们最有能力监控好奔厕嘘。    第三个佰,强化充电基础设施安全管理搅,严控地下车库钱吨、高危场所充电设施建设与安全监管铂。    第四个辣碱棵,改革检测体制赂蔚瘫,我们建议建立新能源汽车年检制度秆卿搬,传统车要年检扭,新能源车是需要年检的潦淋,比方我们防水钾、防尘性能疯侧,新车是好的彩,老的就不一定了叼,我们的绝缘性能立、漏电保护等等是需要检验的脱蠕蓝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斯棉,这都是很重要的脸拐。    第五个罕,建议改革行业的监管体系离泊跨,现在我们是准入党昆,有几千个车型安,客车是很大一个数赌毙,很多厂家都进来了蔡邪,不能说让谁做每兄、不让谁做睫梨蓟,我想将来要引入事后监管的体制男哎,谁要出了事要负责另,要召回村、吊销执照毋、取消资质吐熬乌,甚至取消你不能再进入这个行业疏舅裤,这是我们建议的要加强恢檬,否则这件事情没法弄飘固板。    结语三句话储千:    第一赎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镐,为什么是“命根子”护?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孙魄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镶灌上?我觉得怎么强调都不为过幻,所以我们要警钟长鸣迪,高度重视尾商,大家都是这行的从业人员磕嚎仓,都不希望这个产业下滑茂,但是为了做到这一点两,必须要警钟长鸣辛,高度重视等剩。    第二里,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术放。想性能大幅提升怒寇,大家都希望300公里衰惹、400公里须尚腺,客车也是要提嗓汹,高比能量电池是必然的趋势息萄,往上提的瓶颈技术就是安全挺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荣疆。所以随着动力电池比能量不断提高焙钦,电动汽车安全技术的门槛越来越高洞卢缉,本土企业要有危机感矾双。    第三蝎毒鸵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凳。安全管理突垛,政府责无旁贷时嚎非。    我就说这么多互抹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膜慑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甜憾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潜,到今天的北汽EH400的下线蕊驹渐,北汽的这100万辆用了5年的时间祭难。    在活动现掣绫丁,北汽集团董事长徐和谊表示牧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芒辈特,不断的加强产品捌平、技术乒、管理创新捞户吻,不断的加快电动化蔫删鄙、智能化鹃识物、网联化酷、轻量化的发展步伐娇辜班,全力抓好‘π计划’的深入落地募穷哇。力争到2020年郎嘛抄,实现自主产销80万辆蓬蜂,这其中包含新能源产品20万辆阑沟弹,实现销售收入700亿元括,进入自主品牌前三名的目标冬熄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业途截啊。”   “来得晚翘雹土,干得猛极,站得稳”    “来得晚墟缚,干得猛溅,站得稳级脯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毁排。    “在行业内来说乳沃蒋,本土企业已经很多完成百万辆了侨逢,我们加入进来贪,形成一种集团向上的态势冻的绊。”北汽自主分为三个部分渐氨淋,“绅宝究秤哆、北京配娇、威旺缺一不可溉桔剂,齐头并进卯违弧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧华揉。”在随后的媒体沟通环节中舰溜,李峰坦言挛椒娃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群篱宛戳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诫溶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罐谱。北京是传承“越野世家”品牌精髓换,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛇巧隙。    “越野车是小众市乘“吡妗,但是在中国市场上仁肛,硬派越野妇式颂,没有人能从北京汽车手里抢资源苇科。硬派越野或是下一个风口颗豆。”李峰在接受媒体采访时表示首施场。    除了在品牌划分上的努力吗,在车型投放层面戳鹊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车趣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剿风卿,而到了2016年捎部筒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苦,加上北京品牌和威旺品牌憾肩兄,更是达到了六款木飘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坷沧。    而面向“十三五”棉谱,北汽研究院院长邬学斌表示玲捕喘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岔曹讽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醋恳荡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戈池讼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藩输,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拓韭锣。”    是的哦离谢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吓碎乒,北京汽车仅用5年的时间叛蔼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”强靛呕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围献,现在一是车型结构变化了泻港,市场引导到SUV绵、新能源和智能化上去话。我们由三级跳变成了一级跳形。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示顺,“市场的变革对于自主品牌来说帛,恰恰是一种机会眯晨够。我们有对市场最敏锐的感知革科,最接近市掣琛,这是任何合资企业都无法比拟的嚏氏。”    从年产销量看荆,2011年达到2.4万辆弘、2012年实现7.8万辆捎、2013年超过20.2万辆仙、2014年突破31万辆憨、2015年完成33.7万辆茸,2016 年预计目标42 万辆辅乓痞,到现在已经完成了23万辆楷藩。“2020年我们要达到80万辆幸蛋。”徐和谊表示案麻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品避顷抛,还要有好的营销釜锯,“酒香还怕巷子深”矗始陀。在产品营销与销售网络建设方面魏邢,北京汽车依旧不甘人后翱罢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抢赡,“人在一起叫聚会晴,心在一起叫团队雹期河。”    2016年上半年吼猾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惜武藉,同比增长396%济,目前网点总量高达到836家颇翠十,渠道建设速度令业界刮目相看弗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潮删,同比增长20%惺漓,目前网点总数已达1081家嫂酣。    据已公开披露的销售数据凌晨擞,2016年截至7月陌返粱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淘昧借,同比增长42.7%库,远超乘用车行业11.1%的行业增速童迷。其中冕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杭垂,同比增长94.6%腾荤,成为名副其实的“自主增速王”狸脸。在具体车型上胸潭,绅宝X25累计销量接近5万辆萌截,在A0级SUV细分市场排名第一链。威旺1-7月也实现了近10万辆逗炮爱,同比增长6%以上弄。    对于营销体系健,蔡建军表态称秋皋:在互联网时代催咸禄,消费者出现了很多新特征疚肌褥,他们爱分享互动忻衬,重视原创和分享芭,并处于一种“始终在线”的状态坚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稠。   对于未来牢肯: 李峰表示充瓢驮,在“十三五”期间呜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睹类少。    其中针对绅宝品牌毖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品江,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈瓯丝块化技术平台苯腥。    此外寂,针对SUV市场火热形势恢力苍,绅宝连续推出多款SUV车型趁,形成了X25少喝鲁、X35购蜡陌、X55推氢膳、X65组成的SUV系列慧绘,实现了对细分市场的全覆盖枪酸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型请瘁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掳爬圈。未来刹使,北汽威旺由经济型微车持、MPV肚坟、SUV和轿车等品类组成寿。   责任编辑鸡孩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭违涤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喂虱,在杭州召开岗砷小,我们非常激动烹。我们希望全球贸易更加公平笺,中国企业能够更好地融入世界市场裳何彻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肆,要向世界展示中国汽车业的良好形象泵。据了解些拓九,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车星冬纽。李书福说伶级就,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台归雄溜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部橡掸,李书福告诉记者辫舶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炔肉,吉利要展示好自己的形象舰。李书福认为罢咀幕,我们要解决全球经济治理问题劫,首先要做的就是提高自己的竞争力匡聊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驰,李书福就来劲了肮级俗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笑览,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谭胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玛,是全球经济的一个缩影杆魏。”他介绍说绷恰赌,未来汽车产业的方向是电动化掂惜、智能化兼、轻量化媳慷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缄。李书福认为梗阀抡,两者的“联姻”以及之后的融合发展就,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗡鸡鼓、活力赋崎得、联动撕、包容的世界经济”幂户。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”台,在他看来两者在基础理论研究和基础呐撸块研发方面合作得非常不错憨,他希望沃尔沃能更豪华缔谈、更高档陶辅睡、更有竞争力蛙吮顿,希望吉利能不断提升品牌力荤、竞争力和溢价能力放横肥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诚。”   在吉利汽车体验馆呵高,新款的“博越”展车停在那里呵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜕镐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一投烩。李书福估计结罕便,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛇锣。去年冬天嗡憋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笑拔尝,他也曾表示饯胎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乱急搽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势经苟诧,商业模式的变化已经从电商险舒、维修拱、汽车金融触稍、二手车戮轻龟、人才培养等领域开始盎,逐渐延伸到供应链前端的设计脊帕、研发和生产心。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型水乖,这是核心歇本某。”李书福说裂,汽车和互联网嗓,两者已经分不开了吃公腻,汽车制造业要想有未来瞎铜横,就必须和互联网深度结合起来秦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疏料,吉利每一次研发创新逆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猩脸。   “安全既是时间长度哥,更事关人的生命鬼甩。有人说泊筋,现在的汽车都很安全了阜疏计,安全已经不能成为汽车的卖点了烘可,我认为腺稳嫡,这句话说的不准确练,也不全面尉聚。安全对全球都很重要锈切烈,对国家很重要械,对个人也很重要坑切冕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奢,可以说安全事关大局歼,安全关系到千家万户府藉,我们一定要把安全放在首位促镶烯。”李书福说班。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幸斤赣,不仅有央视的直播篇叙粒,现场还有上百家媒体坑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逛,受到业界的肯定蚀贩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念褐怯莫,用现在的话来说就是企业的基因弟疤逆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念建吴,当其他条件与安全设计有冲突时谰孔借,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翻,而不是相互妥协屯。”他认为波坤虱,当造型与安全有冲突时计咯裳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时革房褪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僳米,也会毫不犹豫地选择安全盎揩。“汽车是给人坐的勺花矾,所以安全对汽车而言实在是太重要了表女筛。也就是因为以上这些理念毋,沃尔沃才能发明汽车安全带拴横、汽车安全玻璃补、安全车厢魔褂列、儿童安全座椅涸、侧气帘搏瓣、车外气囊撵皆喇、交叉路口自动避险自动刹车缴灸草、城市安全系统等等汉魂筋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弓守筐,因为对人的健康会造成影响办稠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坛岁亭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上干鞋朵。 责编瑞帘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度点?这是东风集团高层必须面对的问题榔凄堑。“国内前三囊,2020年品牌影响力达到行业平均水平罕驳、市场份额5%释豁、销量125万辆度盖,其中东风风神必达35万辆澜虐夸,挑战50万辆读慕嗡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麓。   论自主品牌的持久战内视苫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点察悸。在他看来暗,相对与合资品牌炊,自主品牌的发展分为三个阶段炊勒:战略防御桥、战略相持和战略反攻檄。   “对标合资品牌蕊方、自主品牌已经经过了战略防御阶段绅烁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段该臼。”8月10日式钞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盆,并反复强调唉蓖唤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苟噬簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绰,风神刚刚取得的历史最好业绩傲。凭借旗下三蕉锿荆客——AX7舍纬、新A60喷想、AX3咸,东风风神1-7月累计销量76322辆送瓢苦、同比增长33.5%晦吃,其中7月单月销量首次破万曙。另外棺,轿车销售26756辆肩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猾徘,同比增长27.4%公伍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衰躬策:第一郸葛对,超额完成任务;第二侯蒙,轿车和SUV双增长权。按照目前“三箭齐发”的态势鸡唇勉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拜剂帅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆联俗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霞解:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辑经,东风A9超过传祺GA8贡帽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拆浦岛。   “其实巨说,我们重点想对比的是帕萨特府伙。”李春荣云淡风轻的一句裴,让一向低调的东风乘用车措,平添了些许彪悍和霸气请姑祷。   不过了里,面对长安冗恕、吉利顽抚、长城畔、上汽这些强劲的对手蛾,以及合资品牌下探挖丁围、车市整体放缓的趋势斑眠艾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扩讥裳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度处粒嗜?这是东风集团高层必须面对的问题奇醚妊。“国内前三日琳,2020年品牌影响力达到行业平均水平屎、市场份额5%排嘶炉、销量125万辆当芜,其中东风风神必达35万辆糖拉,挑战50万辆斑尘健。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炮搏楼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箍栓,我们要尽快达到35万嚼。”李春荣形容毖黄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穗了窖,未来五年将是“本硕连读”办扑碗,从自主品牌的生力军成为主力军来发遁。   如何冲击第一阵营赁炬? ?   对于目前的东风乘用车来讲驾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枢,首先是产品第靠。关于产品规划规墙,李春荣给出的答案是碉,东风在2020年之前瑰,会推出17款全新车型讳晌孰,其中传统车型将达到12款我毁娠,新能源汽车7款啪。   实际上侠,经过七年的储备金,东风风神已经形成轿车萍杭、SUV和新能源汽车三大产品军团汇失,在大纽掀群、中雷、小细分市场布局芬虚聪。   值得一提的是七,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神北楞。这意味着鞭,除了传统车型徊,李春荣手里又多了电动车这张牌樊,而在2020年的产品规划中距胜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巫河汹。   产品层面吮某,缺少明星车型仙圣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题解铂屁,而在未来的规划中蒂,东风乘用车的目标非常明确貉:提升车型效率蜡茸,培育明星车型贺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慈,半数以上产品达到细分市场行业平均值沽糠括。   实际上辜,东风乘用车下一步面临的问题泵搏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞘摩酒。除了风神之外笨督晌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凭饲圭,以及合资自主品牌虚辅,而在东风入股PSA毋需,成为第一大股东之后腿,东风乘用车无论在资源整合垮纺、品牌溢价谴露荷、平台技术方面拔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缕怠顷,当然这还需要时间证明螺枯叙。   不过簇漆沫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向口渐茬:资源协同包括产品景弯侠、平台片驶赋、制造技术良趁冗、供应链娩、营销和国际协同湘塘问。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要常镶登,随着车市的放缓颂,近年来含,从豪华品牌到合资品牌涪、再到自主品牌问饺桃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酷赫。   与成熟品牌不同碴,创业中的自主品牌辟,在招募经销商陇唉锋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力检。随着竞争的加剧淀牟炭、产品的丰富授挪,未来将对渠道提出更多的挑战斥蓉,比如一年之内连上四款新车的吉利路盎苯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桓皋侯。   盈利能力当然是最为重要的标准膝,但是牺牲自己捆、持续补贴经销商蛇辞勘,也不是长久之计廷团,解决之道要不断有竞争力的产品推出仆喜窍。今年年底两戒,风神AX5即将上市份,明年AX1也将上市拖富。   实际上济其抬,在青海活动开始之前冲沃缔,李春荣提前到达西宁缸夸,专门到长城和长安4s店进行调研歉诬迫。让他感到欣慰的是兼美奔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75北腺翻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扯,我可以负责任地说事赶,我们的商务政策是最好的笔刑,没有之一搪。”李春荣对于渠道的重视程度垮岸,基本上是亲力亲为闻。   目前汇钒芍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粟尺。按照规划尼娄轿,每年净增网点50家节黔,未来单店销量逐步提升至800台以上内梆凌,达到中国品牌经销商中上水平汾纹。 责编勃:李芳" " 〕亚枪伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裤,由中国汽车技术研究中心主办立咖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侮。在本届安全论坛上白坤爸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲漏撑池,在回顾过去的同时烷貌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议级纫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人共局回、车辆会肆搂、道路等影响交通安全的诸多因素五啼仿,促进共同发展凌合楔,从而降低事故中人员伤亡率署戎苹,最终有效改善中国道路安全状况幸。   会后肯试,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦趁敢收、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嚷存。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陇,并阐述了对于人渡碗蓬、车寿垂书、路拦便惺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解世虎颧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踢记现,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勾潘,一是日产汽车“三重保护”安全理念巳贸,即分别从社会刻垢、个人和车辆三个层面采取措施储,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轰,就是在车辆的周边室,设置一个安全保护屏障捆泞氰,针对车身周围不同的危险接近程度短翟莽,我们会开发相应的技术进行保护硼。   除此之外翰鸵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力小。在车辆的前方权狭络、两侧冕动崔、后方建立一个全方位的安全屏障蜗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铜闺防。同时蒂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雌污涛,日产汽车也研发了一些相关技术屠祷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伟。   日产汽车始终将零排放乾橡档、零伤亡作为企业愿景窝操康。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痕环开,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掠圃阜,可以在自动模式下完成转向疽、加速和刹车等操作亭凡秸,提升车辆的安全性能籍超。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谱稼。即使后座坐有乘客涪,后侧方视线也不受遮挡龟锹俺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车橇陆雷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袜,帮助驾驶者做出正确的判断胚。   针对电动汽车领域掏傲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鼻,而电动汽车上的安全技术稻,应该也已经达到了世界顶级水平吨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶本,高桥信彦表示惺化计,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶股,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粮店。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肉牵档,日产在研发智能交通技术的同时骋枫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目播,其主要分为四大领域咎鸿。第一大领域是关于自动驾驶技术的艰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纪泻腺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赐梆泻,对电池以及其安全性能进行研究秒。   第三大领域是新的移动方式翻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辛视然,换句话说姜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助段,我们针对这个展开了研究烤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霞。   未来譬变,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筐恍不,同时软炊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小,进一步降低交通事故发生率岔猫发、持续改善中国道路的安全状况贺认欢。 责编船危:李芳" "     【环球网报道】8月10日罢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叼,共推出6款车型你隧,售价区间为17.58-23.58万尉毖。   新车亮点夕菩疤:   外媒点评乓褂痕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鞭疮铅:李芳 版权作品溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫,严禁转载桓榷卷,违者将被追究法律责任际。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堡杜爬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讥萄胸。   不久前双,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜马魂勉,北汽集团以549.329亿美元营业收入坡帛漏,排名第160位扁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怖洁橙,也是首次入围世界200强泛阿。“我之前的预测是在180名左右拧镣彤,这个结果确实出乎我们意料苦乾滑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灸共霜。   据网通社了解蒜号,2015年小靠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皖,再创历史新高表。“十二五”期间伺版讥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辫剩嚎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元且窗,增长3.4倍嗅牡啼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挫陷,网通社可以断定以下两点沮涝巾:一速秀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侍洛、稳定的增长两鸡。二庙帕没、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荷。   为什么能做出如此判断克?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乓韭骑?徐和谊的一番话做了最好的解答胆邢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胶妊,咱们给人家代工挣俩臭钱懒伍试,那是发展民族工业浆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怠秦?不可能嘶。能走向国际化吗臼男?那更不可能锤酶变。”   然而仟,做自主品牌通购,光有决心秃讥慈、喊口号是没有用的楷。正如徐和谊所说蚀:“干自主品牌真的难踩椽赁,现在大家都处于成长阶段醛乐文,想要效益好显然不现实形秒。但是效益不好就不努力椽赊,就情有可原吗掠磊?当然不是!事雀。”   从“1 ”变“2 ”讥番呻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尚。短短5年时间现吼墙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心险咯匈。“北汽人要有工匠精神嗽电良,低着头水、少说多干暴效拒,闷头干圣混,一代人不行两代人朝,肯定成功被统。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碧。   随着“十三五”规划的展开念坊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劳。据悉镣咆抒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产褂、供观、销卤、研于一体的北汽集团南方基地先吝逗。   届时羌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腿倘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展里,形成1+1>2的布局栓等。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翅颗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吭哀。   “十二五”期间柬殊悼,北汽集团凭借超前的战略眼光彤壳舱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梗藐芍。通过产业链合作荣,北汽掌握了最核心的三点(电池很钉、电机碗、电控系统)技术兰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军架套,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镰,并取得了中国第一钾会、世界第四的业绩搬扩叉。   据徐和谊介绍漏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案解羌劫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锣咯,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹤曹,经过这几年的快速发展弄媳冷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元为枢,这是之前想都不敢想的小蓉干。”对于北汽集团的转型令,徐和谊深有感触陪橇抡。   据徐和谊介绍糖,未来北汽集团将围绕汽车产业链廷贩忍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型囱惯,包括汽车金融刺、二手车级、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鞘酥亮,带来规木溃和效益的双丰收剑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点费彪氮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刚谓牡,这也是转型升级的重要标志之一摄菊。北京通航以合资建摆牡、合作锑妊磕、资本运作为主要模式黄,在国内实现了产品工业化和市场营销猜搏毕。虽然规模不大私,但已经显现出良性发展态势娇讽。   直视软肋匡岸斡,质量和效益成关键词   “整体效益不高鸽爽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秤伐沧,“我们举一个例子安,这次500强名单共6家中国车企上榜葡价,总共盈利114亿美元棚。美国2家车企功,共盈利171亿美元亭停胶。我们的产销量远高于对手灌,总体效益却不如他们耽加。”   徐和谊指出身涡,提升效益趟吼辣,整合全球价值链敞情裸,转型升级蝎闷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涕瞬蚊,也是整体中国传统制造业需要提升之处柒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欺辑观,向好的企业学翔钒惠,从7个维度努力袭头,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗履捞算。还有四个月钾度,拭目以待黔扩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头文,通过与他的交流可以看出兄讨,对于北汽集团的成长他是满意的畏辛不。然而认,作为一名中国汽车人似倦添,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娇。   “跻身全球200强企业官雾罐,不是终点遂弄胺,而是新的起点茫拍。”徐和谊更是霸气直言挟围:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炒辟颂,中国汽车行业前三甲蜂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编独:李芳" "   车云按柬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钒疼钮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苹。本文由现场演讲整理而成双。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凳稿妹,这两方面的关联性是显而易见的韧幕。    说到沃尔沃寂,大家联想到的第一个印象就是安全巫容袖。的确诚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候无,他们就讲柑磁疯:“车是由人来驾驶的错。因此蝎帘祈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俩芯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奴恭履。可以这样说辛巫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滥动,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带防。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术识。其中当然有标配的围裳,也有选配的戳,组合成不同的配置倪商赊。这里我稍微着重介绍一下苟,沃尔沃的City Safety城市安全系统怕岗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捣挠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攘。在2006年的时候寄颁墒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墙理。第二年也就是2007年板申,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啤遂寄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚷称。2008年拭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陌悄,成为一个技术子品牌蹈够寸。之后的十年中这套系统不断地更新完善内淖按,扩展了许多新的功能鞭卡,比如增加了行人探测蹭胚穆、自行车探测汹拳、大型动物茨、路沿和路障探测与避撞功能世架闯。    避撞系统为什么这么重要呢蜂普卞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶结,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车独袍、转向功能的话税,一切都是空谈抒。想象一下变违炭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绦眠侥,这将是非常严重的问题缺陷惠风肥。避撞系统的工作机理非常简单羡,首先是探测飞蔬,然后是评估决策肥施切,最后是干预甸酞,包括警告或者自动刹车勒踏。    首先是探测实锑。相比以前敌徊,探测功能已经取得了巨大的飞跃截宠贿。从单个雷达到多雷达和摄像头抵临叫,并结合多传感器融合算法瘦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妙负。    接下来是决策钨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠嚎品。但是你在路上开车鹅取俏,特别是中国的路况癌检碌,不可能前面只有一个障碍物兄锑仇。所以随着多传感器的应用啸茄陛,现实需要更先进的威胁评估算法效,可以同时考虑多个对象惊怯沦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狮诬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迸,你车周围的一切都可能是潜在威胁宛。    复杂的算法肯定会增加计算量驹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杯尘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斜,有必要进行适当的简化覆男我。但问题是怎么简化捞木勉?比如现在大家经撑侣祝看到的中国式过马路丘能,一群人一起走暮侠牧,走到路中间仍秽,可能有几个人继续往前走败凹烯,有一些人停在那里横,另一些人却往后退峦,这时候要判断预测是非常复杂的涩。所以通稳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伸胎,使得警告和干预措施如何定时娶海、提升相关性和可信度始终受到挑战郴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜗教郴,才能提高决策的相关可信度藉嘛辑。    最后一步是干预辖。判断之后还要有一个干预的策略腔。干预一般是两种乐蚊摊,先是警告鹿哎,再可能干预某。怎样警告呢恳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芜伯飘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侣。如果没有可感受到的威胁存在兑纳,原则上车辆不应该警告驾驶员靠。这是因为藩蹦,如果还是警告备毕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拘泡避,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率定。时间长了之后胺,他就会把系统关闭或索性换辆车拎嗣弊,在中国的路况环境下烧,如果一路上都是不停地警告孺晃,这的确是个问题策。    警告只是一个声光或振动的信号耿,那么在警告之后瑰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捐抨?我们的策略依然是渤颊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狭塑迹,否则车辆不应自主动作跨褪,理由也是刚才所说的丁晨。可喜的一点是堡蔫搓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侈,自动干预所需的时间大大缩短了讣,相比十年以前翠慰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能另舶。最后一点窃爬,怎么协调人机界面心恼篇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异砂沛,也将是一个很大的挑战袒肮。    刚刚讲了很多失,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昏滔层。首先是效率问题鸿部担,要调整警告反应的时间淋把,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓢投?警告干预是否可感知与理解阑袖缓?第二是相关性寝讳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞭?是正确的警告码,还是漏报或误报霓碍?比如说路前方有一辆大卡车饶剁豆,系统把它误认为是高速路交通标志牌纷虾期,而不给任何警告售箱,这个明显是漏报很。但是反过来说每挠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孺逆衰,从而警告干预戳,这个就是误报静,这也是第一类和第二类误报的区别凌雷。最后是接受程度灰,警告是否很高程度被驾驶员所接受镣告翘、并配合穷酚纺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雌稗,所以这三个因素之间要互相平衡撅筛墓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凹杯斡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术态体栏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咕囊渭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闲失。    大家或许会问为什么要做自动驾驶外蓟?是不是因为最近自动驾驶范俺、无人驾驶炒的很热适炼藕?同时还有一些顾客在问糙骸,自动驾驶以后闺付穷,我们的驾驶乐趣在哪里型丛?因为很多人喜欢操控喀让泵,喜欢在山路或者赛道上开车宠赤僻。    我们完全理解这些考虑官哼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纫享,今天早上我走的是中环墨投,走走停停泊,就像这幅照片中般的拥堵九。当然昧,交通拥堵也不是中国所独有取废,随着城市化进程的加剧镀酮娥,这是全球性趋势寿。请问这样的驾驶乐趣何在退闭?    除了拥堵侣,还有安全问题顽卑降,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焦惧。城市化的发展也加剧了空气污染时槐,以及可持续发展与能源的危机檀法夯。对各位顾客来讲肮陡粒,还有实现实时互联和出行便利的需求岭突。    所以全湃,自动驾驶对社会巫趟横、环境和经济带来的益处是多方面的办得。首先箔湍穿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的须差帆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误担限坞,即使提升不到100%安全缕羌,但是97%耪嗽恋、99%可不可以碘?自动驾驶还能连带产生其它的好处疵竞,改善拥堵嚷拨、节省能源消耗悍辆爸、减少大气污染哎愧,以及使旅途时间利用更高效甸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俯察咕,但我们说肯定也有挑战茸秀抛,世界上没有免费的午餐瓜。对于使用者来说惋嚼,有人机交互的挑战吐。还有失效模式控制链孰,万一系统失效以后抡杰,怎样用冗余系统来后备控制佳冈度。有跟其他车辆系统的交互馅朵,你不只是一辆车单独行驶在路面上拔。怎么感知环境翰肮酣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帛蓬拆。还有最后一个斥论,再好的系统梆,当顾客不当使用的时候写呸,怎么做这方面的技术应对处理沙爸滦。对于车辆设计来说世赦吨,还需要各种各样的冗余系统做后备探,确保自动驾驶安全怒。    其实浑罗,自动驾驶不光是技术问题鲁诽贫,更重要的是对社会和伦理的挑战卷馅,大家是不是能接受禾地?首先裤寿瓮,什么样的商业模式蚀需酞,是我们现在继续卖车的模式窜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缺阿。基础设施的改变肝晦寄,比如说车道线熟、公路标识的统一藩,这也是非常重要的僧囱鞭。还有保险公司是否接受沙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梆极。最后是公众的接受程度骡割,法律和法规的约束煎摔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惹逞,从而也引发了很多相关的讨论逝秦斯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么假涪客?我们非常明确靶施捶,这也是一贯的战略馁毖弗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帆戏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悔台。    这里举个最近的例子谰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灿袖,已经在欧洲量产上市哪,今年下半年也将在中国投放市场韦逆檀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帕娟材,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壳顶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懒疽,而无需跟随前车架单垫。要知道漏群,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喉谎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簧贾,那就是到2020年鞠托攀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肥。这是沃尔沃汽车庄重的声明窟星,也是一个非常具有挑战性的目标届枫炼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢模背?    我们认为首先要充分研究晤井,通过真实用户与真实交通赖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穿懒茧。还要多方的合作渤瞳瞥,沃尔沃汽车通过与包括供应商期咀、大学研究机构碌绥,以及政府部门在内的强强联合哦,来应对全球挑战棘别。自动驾驶之路没有捷径墩,就像练马拉松一样锋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沛痴河、循序渐进的降,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湃齐蠕,我们走的每一步也都要以安全为核心复蛙卵。我们要以客户为导向幢垄,通过提炼典型路况笺跺,悉心定义测试所用的通勤道路希缴,同时尽量控制风险操藕驼。在技术成熟之前悍,必须反复的测试扑,以保证安全与可靠盒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试票。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烘慷熟:要验证对社会和经济带来的好处嗅禄歧,是不是适合当前的交通环境狄统,顾客碎并信、社会公众的接受程度缆欣贯,还有道路基础设施的支持是不是充分窖泞韶,与其它车辆和道路使用者的互动拨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定访睡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渐,真正的大规模测试将在2017到18年浚弟浓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迁绢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试末。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汀。    上图右边是哥德堡市区的地图菲订,这条环路相当于上海的内环或中环斗,即城市高速交通路噶佩疙,是没有行人睛盛、自行车裴色汹,也没有交通信号灯撇。自动驾驶测试者是租赁顾客爆沽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腿。在驾驶过程中帕,允许处理其它事务邵,从驾驶员监控到不监控才,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拍杏。    这里我要讲个非常重要的概念都,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焚秋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逛,驾驶员还是负责监控和指令谐,必要时委,还应尽快接管人工干预拼辩,所以还有不少局限性虫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桃,车辆负责监控交通环境宏嗽,根据路况决策和反应叫芭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湿徽胁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氓乌胁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雀烁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乳,驾驶员需要对驾驶负责幢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袄砍,或者SAE第4级的程度卯绷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豁嚼。可以看出舷唤屏,这是两个阶段之间非常明显的分界线逻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狸炮夺,简单地讲会,是通过多传感器融合剩喀,包括单个或数个摄像头盖量、毫米波雷达寒疥、激光雷达手抠、超声波传感器等芬,加上云端和高精度地图古借勃,来感知周围环境书,评估路况和交通状况叼颊,相应决策与控制敦督,最后通过制动挞、转向和发动机系统来执行干预茄蜕刀。处于安全和可靠的考虑梢蜜革,我们有备份系统香,冗余的执行机构椒叔控,万一其中一套系统有问题馅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶取台。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楼骋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畔。2017年抄滤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谜刑窖,随后我们将在中国盘叫颇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证片坞帽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶被箍,自动驾驶的远景又如何闹柯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸许加。如果大多数车辆有自动驾驶功能炔陷蛊,车辆可以与人道斧、车沃、路互相沟通懈翻煤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放动。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唯硼修,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汝颊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时士,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任段辈彤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煎苦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感案,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心你。 责编窖黄冗:李芳" "   从很多角度来讲徽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洞先马,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杏纯,国产化是必须的道路句献酷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家上裤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市境垄,能够接触到更多的消费群体涸京磁。在网络发展策略方面赏胖搁,我们会更加看重网络的构成形式苟,像城市快修店抡齐方、售后维修中心巾、维修工厂等钉辞采,主要目的是增加服务的便利性汲断僻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务送财卵。    上周末(7月29日)侥,在接受采访时守甜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寐嵌谦,回答了中国经济网等媒体的提问郡扫睡,内容涉及国内高档车市衬俪捉帷,宝马在中国市场的发展战略雾桥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伴,年轻碑澈、专注稍采,富有亲和力;与媒体的沟通自然酶颊翔、坦诚反甩煤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倪都牟,刘智说躺亥陛,中国经济发展已经进入一个新常态猎汰,就是从高速增长进入一个健康灯、可持续性的增长墟设。但是炽,随着经济运行质量的提高虫方,每一个百分点的增长巢,都是一个不容小觑的数量斜享。把这个结论放到豪华车领域卡,我们所存在的这个行业博痞,应该不会有前几年爆发性的增长冗蔡哨,市场会以一个比较稳定垫燃、健康箱缓纫、可持续的态势继续发展七弘衰。就宝马而言落辑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恼夕边。比如匿肝届,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桶,而是把新车佬、二手车任亮通,技术保险袭集到,国际式售后服务一起发展磺,我们叫“利润四驱”魏仑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幢麻。    今年楔娜,在集团诞生100周年之际啃蒙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略傻。那么骨,这些战略在中国市场怎样“落地”讼?刘智谈到干,宝马集团刚推出新的第一战略害程,其中的很多元素不仅是契合中国市城罹噶妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屁目。他举例说荆筷克,宝马提出的智能互联概念碳菱粟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锤皮投,领先欧洲10年以上穆娩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础版撮。再比如新能源方面描某。中国政府强调逆,到2020年新能源车要达到500万辆穆便藕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线差挝嗜,包括纯电动和插电式混合动力车型但,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慷触。所以在新能源车领域缆蚕端,宝马会加大对中国市场的投入砂骄斗。因此伯嫁娇,“从很多角度来讲嫌次,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畅,刘智说烩。 BMW i3    随着本土化战略的实施秀,高档车市场国产车型所占比例越来越大姜惋。那么米粪头,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驶厦?刘智介绍说撇淬,目前忙洽新,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盯味。在几大豪华车品牌里面封,就进口车的销量来讲攫赏,宝马应该是最大的烙。我们对目前的状况还是满意的苏勺。因为这本身就是在我们的商业计划内掂酒任。    至于将来分,刘智强调泻盼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梢,必须在中国取得成功日茄铂,在中国取得成功柯,国产化是必须的道路”弓挡疟。所以暗驾坑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入便誓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔑涉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炼。不久前腻蔚纷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邢胖补。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜡淡。从长远来讲香虏坝,国产车型的占比会越来越高砍。 全新BMW X1    近年来闻,高档车市场经销商层面的动向备受关注购,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腥怕?刘智认为秆褂,应该说篡列嘛,这是一个行业性话题力扩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剿,在厂商给予经销商更多的支持配合后寒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丘。就今年上半年的情况而言昏颅把,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俯。对比去年的数据骇,我们发现心摊,不管是在新车毛利捌厂陕,还是其他业务板块巫,尤其是在售后官戏凸、二手车挞、金融保险等等几个业务板块挡避趴,我们都有了明显的进步凭能忿。因此试,他觉得倾:“目前腐妥,宝马的经销商网络是非常健康的”仁。因为须瀑挎,随着中国市场的不断成熟纤藐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剃。从厂家的角度来讲侥歌谢,我们也不断调整新车的供求关系男,调整车型的配比卉合,调整商务政策祷芭。综合下来糕,应该说目前宝马经销商网络僚搔,处于一个非常健康的可持续发展状态领姜。 全新BMW 7系    那么搬,比较以往挡末,宝马在经销商网络的拓展上辖恭差,节奏会不会放缓一些啡告凉?刘智表示撬编阿,在经销商网络上怯郡,我们仍在稳健进行拓展皇缺,一步一个脚印地往前走接煤。从绝对速度来讲崩柬,或者是从增幅来讲钢,因为基数变的越来越大擎图面,所以这个百分比是越来越低的诲,这是很正常的胖。目前胆荣呢,我们全国的零售网点超过了五百家溉,覆盖了全国所有的省市自治区涩寐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绅快膘,覆盖了很多中小城市挞撩溃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体香。在网络的发展策略方面慨徽,我们会更加看重网络的构成形式慨塑耿,并不只关注于网络的数量闻。所谓的“形式”就是像城市快修店喜取、售后维修中心酥队灯、维修工厂等等一系列的体系概念己揪廓。主要目的是增加服务的便利性蔑溉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痕。对于经销商丁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郊揭,让他们有一个非常健康良性的发展椽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,