范丞丞:像我们这种年轻人喜欢新鲜事物新鲜文化

2019-11-15 17:58:24|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术糯敝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹈许里、锁紧堡旁。    与会专家认为问清,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袜爽、热稳定赴、无热管理循环念鼎莆、热冲击循环叹卤、被动传播电阻)铃,电性测试(短路年拣材、过充电和过放电)和机械性测试(冲击季、掉落孩草、穿刺芥、翻滚错、浸入派磋澄、压碎)的安全要求陷螺料。但是墨绰骨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翔灰。安全无止境编,提高电动汽车安全性睛,还需要国家脚、科研机构糙夺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宦勃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中签考,也曾不断出现事故抗钮,遇到挫折是任何事情发展的规律丁沮杭。因此加凭,对于各类事故聊吼,电动汽车各产业链不应止步不前拾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足誊氰坛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欣席,要让安全成为满足一切功能的首要条件短瞳诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎刊臂:李芳" "   上海车展开幕前一天艘捌累,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抽轿袒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蚊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沸岗?北京现代副总经理海、销售本部副本部长吴周涛表示檬,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼓涂敲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讥奈上。“他们对于服务有着完全不同的需求到。比如服务要定制化敬览芜,手段要智能化饰钮、科技化睬。同时辖赶霞,还要预见到他们的需求并满足拾博坛。”    如果说此前颓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渴澄,是厂家产能的竞争仟,那么未来则是客户的竞争蹲敢。因此脚墙超,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寥。“意思就是享受你还没有想到的服务耐。”吴周涛如此解释匹毙景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浪逆?据了解澈额,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煌金,升级为对客户用车生态的全面服务及,基于互联网科技的进步耐,先于消费者预见需求分蛇傲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饱叭摩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汝屯、智能绣、共享略,以及个性化定制的智慧服务体验惯鹿。    具体来看搓套涂,北京现代将率先整合官网兑膏长、呼叫中心呛、4S店透明车间耽、服务App傲、娱乐羡显洁、地图仇角肯、语音控制经虚、智能搜索等服务功能殊甫,并将其聚合到车机上肚背,成为用户的车载生活服务平台票泞薯。它就像一艘移动的生活航母皖,无论是餐饮擒亩、娱乐散摹襄、购物的生活需求茨没,还是维修胳吴欢、保养的汽车服务匈午凑,都将以车为桥梁痉副仿,实现信息互通竞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帆完,还能够通过在线直播的方式文浅凑,对接车峭、检测航券矫、派工碎狄畦、维修芹托、洗车亢沟、交车等服务的全程进行智能监控鲍霓糠,实现人车分离式的售后服务郝古,把客户彻底从4S店里解放出来抖脊,为他们创造更多自由生活的空间歌劫嗣。    值得一提的是肩订霖,在“汽车共享”大火的当下顿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卡触。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者料竿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溅悍。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹅,那也有40万辆的规模蔷,这是目前任何第三方平台都实现不了的搐沙。”陈静表示妓蛾帝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车反、售后代步车卢琶蘑、公务用车也会参与进来士秸。“我们希望融入大潮叙嚼,积极参与这种尝试间形函。”    除了全新服务品牌的发布列握杠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绘。据了解奥拦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上违,通过平直且富有张力的线条休拇,充满力量感的车身轮廓防逗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诗。同时肃晴瘫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机强,匹配7速双离合变速箱尺帛坏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卷。    “新一代ix35上市之后隋贪,北京现代有全新胜达扫、全新途胜晚歌临、新一代ix35荣嗽、ix25四款SUV产品你。通过这样的产品布局沟率貉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势习奸。”吴周涛介绍说烙鹿蔽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暇赴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点榷教冠,本届车展除了新一代ix35氯豪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伙蜗措。新车延续流体雕塑2.0设计风格非垢黄,对进气格栅怕怕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灰粟,以DAW驾驶员注意力警示蔡诉裙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豌肌申,为消费者带来更安全的驾驶体验搏卞素。    除了两款新车外郊犁,北京现代还设置了技术展示区溃溉戮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卉尘傻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台聪墒涎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘁胜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况级你。    2016年典,北京现代实现产销114万辆褪甘,超额完成目标传,保持了行业第四的市场地位奈宦弹。今年北京现代即将迎来成立15周年妨,也是北京现代从800万用户基锤荨,迈向千万用户级别的重要一年扯。业内人士分析固,在后百万辆时代到来之时够粗仙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赫桃,也在不断践行本土化政策添,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冬跑颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢瞳:李芳" "  5月10日扣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龋憋,人们的关注度更高贿斡台。在今天兜,汽车产业主管部门栏赴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奸啃步,其中指出逃啪:“中国企业僳鳞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柯锈第。   目前在中国汽车领域瓷努,舆论将中国品牌分为三类酥滴,一种是例如长安捞渤渴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钳宫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歌,而且成果显著涛手,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咳,这些企业通过内部的改革视定瞪,已经形成了正确的发展思路敝,尽管在终端销量上尚未展现成果离瑰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硕沽络,始终有一种“捞一把就走”的心态厕嚷宏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘎处,在市场赚取短期的效益非蔽欧。   苗圩在撰文中指出陪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎捶肮。企业投入资源讹,通过设计开发亭悔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆,包括物质价值和精神价值谋韧。但是珊妻堵,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆韧,才能完成“惊险的跳跃”事趣脊,成为企业的收益赣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钒烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岸,中国汽车很兴奋诚袍,但正如苗圩在文章中强调聚,品牌建设是长期而艰巨的任务咳岭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宿慕矛。这同样是中国汽车品牌需要思考的措莎苇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晾吹,通过仔细研读鬼次,将其中核心思想与观点标明其擒硅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痰两,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知先。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琉车,党中央岭犬、国务院就振兴实体经济惹稻簧、做大做强制造业做出一系列重大部署胃,对加快质量品牌建设提出明确要求阶喘僵。习近平总书记强调姬晒,“推动中国制造向中国创造转变还还、中国速度向中国质量转变叔借、中国产品向中国品牌转变”鄙迸。   2016年尽标,国务院部署了消费品“三品”专项行动乳摔荣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》幂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力水齐,提高有效供给质量邪蒲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狸。   近日回健梁,国务院同意设立“中国品牌日”冒魔艰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹃,体现了全社会对中国品牌的期望贺冷,为建设制造强国指明了努力方向藉筷嚼。      一方苹斧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代存,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厢娶建,代表着国家的信誉和形象拔活跨。品牌发展是一国由大变强的必由之路霞斡躲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志监。   品牌建设助力制造强国战略甲。 我国是名副其实的制造大国行卜麓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”的,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稀党躬,产业转型升级势在必行咸痪揩,迫切需要加快新旧动能转换牌,培育面向产业中高端的竞争新优势涉衬虎。经济发展规律弹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捂储,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淖颧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赦。   品牌建设推动供需结构升级库。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萝味拣,重点任务是提升供给体系质量秽,提高供给结构对需求结构的适应性席渐翠。品牌是连接供给与需求的纽带柬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涸皆丝,引导需求侧消费升级换强激,提高供需两侧对接的效率咯翠。   品牌建设促进实体经济振兴顿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心同媳胸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穿。企业投入资源辩喊,通过设计开发父授稠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧错,包括物质价值和精神价值媳极驼。但是烈,这个价值需要在市场交换中转化为货币皆,才能完成“惊险的跳跃”沙凭渡,成为企业的收益抱垂。能不能跳得高颅帕敬、跳得远攫搪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咐权。品牌是价值和信誉的载体挺卞创,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姆套。      二肋漓湘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灌水携,科学地阐明了创新古辽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系并盆。从品牌建设的角度看彪,品牌需要“中国创造”型汲猜,没有创新离芳糜,品牌就没有差异化的魅力湿扦朴。品牌需要“中国质量”末敝茂,没有高质量列裳,品牌就丧失了价值的基础逢。 近年来借,面对国内外严峻复杂的经济形势拍窖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痴、国务院重大决策部署糯沪怪,认真研究我国工业发展的阶段和特点膊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞳坪。   把握规律贯煞禽,找准抓手软怕那。要坚持质量品牌工作整体推进百锈的,引导企业在设计开发虐、生产制造和营销服务的全过程建立全员秋拱孰、全方位的质量管理体系画纤、诚信体系和品牌培育管理体系貉雀,以培育有竞争力的品牌为标志傅泉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帅。   积极履职窖写,统筹部署粮糠。2011年溯涝,工业和信息化部会同发展改革委际课、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘲馈汝,进一步推进品牌建设屑邯伤。2015年让,推动出台了《中国制造2025》哨撬地,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磷。去年糠称标,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动似,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓖,部署了全产业链质量品牌协同行动绣歪、优势和战略产业质量品牌护航行动揩梳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幂。   持之以恒阔,扎实推进揉微第。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摩锰坏。   经过多年的不懈努力呸脐,我国品牌建设工作进展顺利藤褪,取得了初步成效孔。目前擞枯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点攻弯殿,涌现出251家示范企业粳廷。根据对示范企业的调查倪脚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%米洞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浩嗽钉,企业经营的质量和效益得到明显改善疏讳。同时脓,重点消费品的定制化罕、中高端产品供给比重显著提升辆,定制化服装消费增速超过30%屡刷糜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致省段猛。      三芳巍沫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垫刷函,需要社会各界齐抓共管狭顶琅,合力推进龟补。下一步呐,工业和信息化部将发挥行业优势逗糜,深化推进品牌建设屏趁藕,加强与有关部门密切合作险随,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痉,努力开创工业品牌建设的新局面缺。   坚持企业主体痞,增强品牌培育能力帕肝登。 引导企业增强质量品牌意识另污,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尘的。坚持试点先行穷、示范引领芹身,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设视泞,促进企业品牌与区域品牌互动发展菠峭。加快制定品牌管理体系标准变虐,组织贯标推广懊纶。加强质量品牌宣传秋,弘扬精益求精的工匠精神舱甫颈,扩大自主品牌社会影响涩谢逃,激发企业培育品牌的内生动力步祁宪。   落实质量为先径富牌,加大支持引导力度囊牢。 贯彻实施《中国制造2025》蒂楷姜,落实质量为先的基本方针娇,加快推进质量品牌提升行动兄。发挥制造业创新中心建设刑、智能制造筹、工业强基等重大工程的支持作用都变赐,引导企业加快工业化与信息化深度融合什定丝,运用“互联网+”邓导、大数据等新一代信息技术悍,把握智能制造似熄室、绿色制造钠、柔性制造等产业和技术发展方向噬孩,加快培育自主品牌观祭慷。   鼓励创新设计羞呐,丰富品牌差异化定位虐。 完善制造业创新体系扫,加强关键核心技术研发逗菇,推进企业技术中心建设碌冈梦。在重点领域推广应用以绿色蓄舌擎、智能踢、协同为特征的先进设计技术屁系。建设具有世界影响力的创新设计集群毛,培育一批专业化的工业设计企业疥介,鼓励代工企业建立研究设计中心苛,加快培育自主品牌拢虫惰。   实施重点行动擞,促进关键领域发展淳冈。 落实消费品“三品”专项行动骨,支持消费品工业向智能壁、绿色谦卯喷、柔性和高效制造发展夹。增加中高端消费品供给且曹襄,促进产品向高性价比优势转变抢。大力发展智能梢青谰、健康消费品俊,支持发展民族特色消费品饶惭房。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翘,加强产业市场研究和需求预测跨,科学规划产业布局锋拾、供给定位和品种结构林。 实施中国品牌“走出去”行动乃瓮,贯彻落实国家“一带一路”战略施壁,推进国际品牌共建共享奸虑。   完善公共服务坞,支持质量品牌进步锹祷侮。 建设质量品牌专业化服务平台慨,依托中小企业服务体系硼,提升服务平台的质量品牌服务能力搜剁怜。构建质量品牌信息共享平台当,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辛。完善知识与人才开放共享平台懈顷任,依托企业经营管理人才素质提升世杠、专业技术人员知识更新等工程稳钦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员劣变剿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佛错,促进科技创新浆菱、成果转化和推广应用愧。   加强技术保障迪,夯实质量品牌基础忍是。 完善产业标准统笆纹、产业计量等拟贪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铆杠丸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惟抹迸,推动质量升级单悼系。引导企业增强研发创新和系统集成能力拉,创新制造方式和服务业态帛疼,发展定制化生产彪疥,满足个性化需求梨。鼓励企业发展现代销售体系辅次罗,在品牌传播丢缎、顾客体验和销售模式等方面创新发展慨癸舵。   设立“中国品牌日”鸽,大力宣传知名自主品牌 谭拔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尝桃、质量精良杆耍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顿。品牌建设是长期而艰巨的任务贺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”槽,以新理念引领新发展惯繁滩,持之以恒地不懈努力飘佃篙,共同推进中国品牌迈入新时代港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼容:李芳" "   5月5日韧渴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开版盛丘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芍会康、董事长李斌就中国汽车升级之道摊泉乃、互联网企业造车袱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洁荷侩。    近两年互联网造车企业纷纷入局够,被称为“新造车运动”锋暇兴。徐和谊开玩笑说肠跑豢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痪河。”他说泊:“我从传统汽车的角度看革,就是不服!”徐和谊解释道妻,李斌做到的他也能做到活突稻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毛拇。    徐和谊认为寐施狠,最难的不是做产品漆,而是做品牌京,尤其是国有企业体制下做品牌瓮剧。建立居催取、培育一个品牌瘁咎岭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筹。他举例说貉,蔚来汽车在东方广场建体验店酱郎辜,那叫“烧钱”卞抱,国有企业就不能这样“烧钱”煞。但品牌打造的初级阶段酱,该烧的钱还是必须烧的撂颈柿。这就引申出国内传统汽车行业苹操,必须加快加大国企的改革步伐睡诧惟,从发展角度茹、竞争角度碗,必须改革换垫错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渡检,希望未来产品不光是一个出行工具梆糜保,而是一个用车的体验平台炔团滦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恒录,而是看到与用户交流的新机会朝臂皇。从互联网韦凉谁、移动互联网檄联、移动社交发展趋势看钾,与用户关系会让汽车发生深度变化骑酬涸,体验会变得更加重要诫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呜,新车企应该走什么样的路券乖,徐和谊认为繁挽,条条大路通罗马卤肌碗,但是路和路是有区别的牟界嗜。他认为全世界只有中国能做到一件事骏捕:传统车企和新生力量深入融合凯齿、发挥各自优势年锤圃,结合起来斤,这条路可能全球谁也做不到韩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梳块。徐和谊透露摊碳从:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作担,很可能这轮竞争浆邢,十三五末溪,再过2至3年菇瀑,肯定会出一个比较好的结果标洛未。”    李斌也认为论祟冈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仁,这跟传统燃油车情况不太一样路。他干脆表示扒辑,国外品牌在中国是没戏的架柯,因为智能汽车需要本地化的数据缮遣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快退。蔚来汽车在三电苯纱蹲、智能电动拍款鸵、包括制造方面都跟其他企业合作土核溺。李斌强调悄醒:“我们是很尊重制造这件事的专业性期奢济。”谈到合作哺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荆:“我们的南京工厂投入十几个亿栖淳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挛拍垃,不是简单的代工徊幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨狡挤:李芳" "   据雅虎网站报道揪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膏庭藏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涧。”    他指出伯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藤介。尽管我认为这可能还有很长的路要走肩缸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刹瞄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杯鹿迫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍位咳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茂痴。    当前乱凯,特斯拉矛镣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绞链戳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拐斜,并将其带到了Uber坚碗。    去年许妊攫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中实,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔼。特斯拉CEO马斯克表示嗜侈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绿。    马斯克认为按:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糜狭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惶踌氢,要远多于因人为失误导致的事故使菇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爽箍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素理平匆。    他表示卡暗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篮,那将是一件非嘲猛恚好的事情赌浇蕊。但对于汽车保险公司来说纠贸,这不是件好事虹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熊非埔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渡刀:“我觉得这种影响很明显使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛并泞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告混沟轰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沟翘,全面悍返暴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题香焦溪,阐明了个人观点此,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谋慰、客观的看法滇涡。    报告摘要捷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮烷、导入期秽、快速发展期与成熟期四个阶段涂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捐锣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渤吗,很值得我们借鉴荒冒菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摹。如果不加重视菱碧,终会酝成大祸虚。    *韩国的电池产业柯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郸,我们必须面对这个挑战笺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骆完,它会带动未来汽车消费新的革命冗缺伍。    *任何事物都有两面性兼炭悍,政策也是这样赏酱顷。补贴强度不足呵呵茧,难以起到激励效果前,补贴强度大了慈忿,难免产生对技术发展的不良影响苹,也包括少数人铤而走险骗取补贴谐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妙歧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丘口,从国家科技项目立项至今已经接近20年撕弘卢,可以说产业发展已处于世界前列椿亢架。2016年尽圭蜡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漓,累计销售95.5万辆接吐,取得了令世人瞩目的成绩痴煞舅。有些专家认为硕舷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段僻仍算,我的看法不是这样秃篡炉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洼、导入期认、快速发展期与成熟期四个阶段涂仑。导入期也称培育期孩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疥台歇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孟鲜,当时就有舆论认为济唱趟,我国新能源汽车驶入快速道韶侯顺,进入了快速发展期啤溶拐。然而到了2016年便回落下来汕欺公。现在分析起来眷茸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廖,造成了数据中存在一定的水分秸。随着国家对骗补行为的查处岗,今年的数据逐渐回归正常痢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势课计嘉,有可能会得到一些错误的判断亭,导致过于乐观的结论澜我。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捷膛,除了观察数据的趋势外维铺,更重要的是看产业发展的推动力珐朴粹,是国家政策为主还是市场为主人脓虾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笑朔叮,补贴政策还不能取消咖编,基础设施还很不完善昂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平特胶膛,产业链还不够强壮与完善汞舒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娶埔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨型,工作量很大勃,切不可放松努力貌绕,让已经启动起来的产业发展放缓下来介。    依目前的政策设计靶骆爸,我国将于2021年取消补贴恳,代之以环境蜜、能源为因素的常态鼓励政策色碗。也就是把2021年设为一个转折点箔孤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酵。期望实现年销售量达到二舌凹眠、三百万辆以上诚发碱,能够占到汽车总销售量5%到10%扯健卯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段八裴浇。    二磺、如何看待新能源汽车的碳排放府粪盒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策催勒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题釜斑。我认为许多人有这样的疑问是正常的妊套黔,因为至今还没有一个权威的科学数据锈攫视,来告知公众电动汽车的排放是多少栋鲍雾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舒寂。    电动汽车行驶过程是零排放哗,这点没有疑问度。但发电过程是有排放的筒卡滔,不但有二氧化碳排放彩劫,还有导致PM2.5的有害气体排放乔糠。所以简单说电动汽车是清洁的歧娃,是不能令人信服的衬喜孟,需要拿出数据来汗蕊莎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放谔希款的新闻报道蚊喉殿,受到一些启发东纶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数标,即“碳排放因子”奇概赤。根据新加坡的实际情况儒丹妒,标明每消耗1度电孩,就要造成500克的二氧化碳排放磁垛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奸必,即每消耗1升燃油迹,就要产生3000克二氧化碳排放骸敲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粒蜜拧。由于特斯拉的车重奉社,耗电量高度,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哪拎,尤其是在夏天开空调的情况下彤芬,百公里电耗有可能到40度本抚骸,因此被凡俟就迹款襄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攻,很值得我们借鉴溃奇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凯灸,据我了解定性的结论比较一致赋,定量的结果存在不小差异守摔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暇玩锚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屑娟,其清洁技术水平也有很大差异察蚂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构葱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轰,发布我国的“排放因子”权威数据尘细,并定期予以更新梦筛钎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宠懈。    比较我国和新加坡的发电情况四烈,新加坡百分之百都是石化能源发电膏崩,而我国的发电能源结构里氰扰街,石化能源约占70%娃,可再生能源等非石化能源约占30%新劫。全国平均来说金份冯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侯侧。而且按照现在国家电网的规划来看辩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例媚,我们发电的能源结构会越来越清洁筷控累,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琉邻掇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”歧,来估算一下电动汽车的碳排放磐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车麻,可以算出其碳排放为100克/公里凌成,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冗骚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扰笔肆。可以看出一般情况下辅滩乃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纫斥。但是如果电动汽车过重醇荤,电耗很高秸,就不能算是低碳产品唬奔,甚至不如先进的混合动力汽车铜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系充泵但,但是我们可以认为辰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坞,耗电越多纠碴,造成的PM2.5有害气体也越多参变。因此虱瓶葛,从治理大气环境考虑董,我们的政策应该鼓励低电耗产品毛末签,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戌恳。    三掣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赔浮?    这个答案是肯定的酷陋。我做过一个简单的计算娃填,即使到2030年拣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绵筹沁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屏。由于大部分电动汽车会在夜间充电搬倡,可以利用电网的低谷电时段来充电售。目前我得知的峰谷差是20%到30%聘逻烙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碗不贿,不但不会给电网增加负荷窝白,反而可以帮助电网储电怖窟坝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墒位科,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里复,在白天电价较高时段将电售回电网儡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捐,这个系统包括了屋顶的光伏发电喂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皇川岔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哺浆,采用分时段电价妊清纽。当然喜透散,对于需要白天时段充电的一些领域伶,如快充公交齿罗、出租车与物流车等擦剩谩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力当。    四且傅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尝假。现在出现的火灾问题比较多疯,所幸还没有造成集体伤亡拣侩耍,但是已经给我们发出严重警告枢派吞,如果不加重视梯,终会酝成大祸贪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捌掣。    电动汽车的安全要以预防为主尚佛,要从产品的设计做起培坑捂,然后是生产过程的严格控制吃,不能将未经严格考核的产品投入销售挟皮坏。电池的比能量越高淬涩,发生火灾时的危险性越大新赎搽,因此要求有更高的安全性技术方舍,试验考核应该更加严格售。尤其宫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扑处色,因为客车上乘客数量多超阶,一旦出现火灾逃生难度大啥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仆骗歇,为满足新的标准增加成本是必要的恭媒炼。对于纯电动客车柬闹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饰,既安全又经济废隙。    说一下安全监控网络咯煤谰。我认为重在实效齿滦。我在几个火灾事例中了解到撬煽,火灾发生前其监控网已显示警告信息绘,但未引起关注与采取措施每咐,说明安全责任不清财董饱,监控网站流于形式辣搽筒,主要是供参观用腔。    五年、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悼苗谢,大家都知道惩谜,韩国的电池产业世,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闪,我们必须面对这个挑战彻。目前有一些原因剐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喝祁法,也给了国内电池领域一点时间噶剖悼。但是悸,如果我们自己不努力斥滇段,最终经不起国际电池产业的冲击股汰,我们将会面临严峻的问题互。    我国动力电池产业发展很快蒂棋,一批创新意识强的企业正在快速成长恰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灵宽。但是总体来说踌沟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臀,产品的质量水平不高轿负锚,投资过于分散另,到处建设低水平的小规模电池工厂巳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卧狮吼,缺乏战略眼光哼投硅。这些问题需要引起我们重视与思考陪没弟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败攀饱某,没有一个强大的中国动力电池产业湘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巴吃兄,实现汽车强国的梦想又是一句空话驼莫从。    化学电池是一个非常老的传统产品袭斡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度澜脱吞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匹,形成了动力电池百花齐放的创新局面簧囊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胯嗽咖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涩扰羞。因此陌逗,谁能够掌握创新的主动权岛签啪,谁就有可能掌握未来电池的命运琼策患。电池的技术创新要有整个国家的总体布局受,但是企业是实现创新的主体棚措。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业膝跑,能够挑起这个历史重任多伤忍,把更多的注意力放在创新技术上面粉娟赖。    去年参观宁德时代电池工厂时台,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图十笑昆,给我留下深刻印象撑。图的中央标明安全性始终是核心獭彼撑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度箩姥馅、功率密度胁眷人、寿命与成本抠廷。在实现高能量密度的同时烽截梦,要实现快充性能蔽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸿寸,向1万次20年迈进暑港池,彻底解除人们对电池可靠性雹伶、耐久性的不信任修胳蝎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犬栖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蜕娩恢,结束燃油车的历史倍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骗,成为中国动力电池的创新巨人体。    我对我国电池产品质量做过一些调研为,认为饲贪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平险囊港。就电池单体成品质量控制方式盛校,目前还有采用筛选的落后方法圣东,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毋迹被。这表明韶桃蹭,产品的质量水平低劣汹翠,即使交货的产品数据是在合同范围内禾,这些产品在使用中性能很快就会变差豢捞,寿命很短参烷蛙。    目前崎纱桑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茎烦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卷,但这也并未在本质上提高一致性苍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性话挛峡,不需要分鸦餐袒ā,标明这些产品内在质量是优良的搽日擒。用汽车工业对零部件的质量要求就是话,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缚涟。恐怕多数企业都达不到么该仙,就这一点而言坪,我们与日韩企业就有明显差距掏僵。    面对严峻的国际竞争款慕亮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茸工。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邪林健,再吃不掌握核心零部件技术的苦款樊将。我们看到国外整车厂来到中国时罐,都要把自己的供应链带进来填胆习。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沸踩迫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狈全。我建议政府惠、协会偷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乖。    六踢粪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睡冒。它会带动未来汽车消费新的革命倾棚躬,有助于解决城市的拥堵府漆呛、停车难龋、环境污染等问题老驳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糜涉,是未来汽车应用一个非趁郑好的发展方向僧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掇。    由于共享租车提高了车辆利用率斡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镶。又因为主要用于短途使用粳魂精,大大降低对续驶里程的需求裸懈。从社会效益考虑鼻何,减少了空驶行程稳,意味着减少能耗与排放虑我,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纽复,缓解停车难的问题秒。    现在恫,很多城市都在做分时租赁撵,但有的并不是典型的分时租赁拟绩。A点借驰檄、A点还蔽缄继,规模小的例子不少觅材浮。例如有的大学有几十台车在那里妇,学生租了这个车出去办事儿渐,回来时归还校园原处辖甲搁。这种模式也是一种共享犀,但不是典型的分时租赁概。只有实现A点借X点还谩、并具有一定规模鳖、使用起来非常方便投艘冀,才可以算是真正意义上的分时租赁垮。    除此之外铝麓,分时租赁还有一个评价指标较,就是车辆的运行率砰价朽,即车辆有多少时间在外面跑蓬、跑的时间和停的时间的比例揉仕。我考察过芜湖市易开租车蚀,我认为是很典型的分时租赁缚踏角。从数量上看怯坛隘,芜湖已经有两三百个站点烦某,三四千台车陷访,具备一定的规模;从模式上看便限扑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昆东亭、X点还薯忻。从车辆运行率来看勿痰,芜湖做到了80%绩蹄钵。    此外松泄垢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掠,规模也达到2000多辆俺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腻归,很有创新特色扭,也有一定规模佩稠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搞础趁,认为大约需要1辆/1000人口仟苛,或5辆/平方公里的密度辑老,才能够保证顾客较满意的租车成功率临瓷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎糜,其租金仅是普通出租车的1/3喜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潞莽缸。    作为共享租车的车型毒颈,以高可靠性孺憨、低成本控,微型车更为适宜盯。共享租车要应用车联网技术放归,建立完善的方便于客户的使用体系化怖饥,实现手机注册店、约车沧每、开车巷郸、交车施、付费以及安全监控等绩孤冉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氯。我认为集骚巫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疽搐坛。为了方便客户第圭,建立全国统一的注册收费系统十分必要仟。    七硼鸡逛、补贴退坡后嚼碾,新能源汽车是否还能发展范韭淌?    从今年开始背膳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煤。现在行业里有一些不同的声音姐狙,认为新能源汽车本身就是错误的事情忍,它的发展依赖于补贴潞,补贴拿掉以后茫捣表,新能源汽车产业就会死掉硅冠履。我不赞成这样的消极看法妥配氮。    首先在电动汽车本身的技术上返乱南,我们要有信心警。随着电池能量密度的提高藉,到2020年滇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暖,规模化生产使电池的成本大幅度下降挎。从这几年市场反映看颓,很多消费者开始喜欢电动车了淬,他们觉得电动车很安静碧、很干净巢晤,如果自己家有充电桩汹帕,使用起来很方便尝巾。目前犀睫,面对全国大面积的雾霾形势非柑路,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策禾阮,促进了电动汽车销售量的持续增长窃绒伐,在不久的将来鞭失,电动汽车将大量取代燃油汽车裂。    我国在新能源汽车产业取得的进展描晶,很大程度归功于国家的鼓励政策提揭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姆戏暗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用还。但任何事物都有两面性掇,政策也是这样躬奴。补贴强度不足绩坞,难以起到激励效果奴,补贴强度大了蒙,难免产生对技术发展的不良影响屉,也包括少数人铤而走险骗取补贴帛。这些就是事物的复杂性乘,不足为奇详。因为产生一些问题驰,就否定补贴政策是很不客观的瞬蛙淮。正确的做法是适时适度调整政策篓函,逐步实现退坡唱盾薄,制定与能源你、环保因素相关的长期鼓励政策堪,进一步完善推广工作的其他政策环境嗽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玩浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮蠢擒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言为,销量突飞猛进碌吮哩,不仅在中国市场实现了大反转墙,以每年超过30%的增长率苦我解,连续三年高速增长息形,实现反超边息侥,在全球市场上来看肉摄枚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位达萎。设计之变莲耽浆,影响如此之深涛痢匡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棠陛肃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚率,都是如此痛聚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚏介。此消彼长蜜唐,本来也是市场常态吞曝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年册祟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挤须抢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邪茶横,而奔驰则用了进击的改变尚碎雄。这导致了市场格局的变化萝经。但在今年开始颧,奥迪要采用一种大胆的改变夯隘瞎。   在北京车展上贸嚏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庇氓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司髓慨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虾。在采访中缎味,马克·莱施特先生表示搔吼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筹甸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匡波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庭沫鞠,以奥迪品牌本身的三大支柱聚拾,即“运动性”喷捣、“卓越质量”诬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石年,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现档。另外诺肚遍,马克·莱施特表示猾就,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寄惧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澜。   未来撬箩喝,奥迪不论A权炽、Q四、R系列幌损辞,还是电动系列硕,每一个车型系列都有他们独特的个性径吻尸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芍但。而且诺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乾佛椒,在马克·莱施特看来河五,除了外观古,在内饰的设计上帛翰漏,奥迪前进的步伐还会更大盗。   比如新一代A8弘,大家会看到一个全新的控制理念须米氰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠囱,全部操控都是基于触摸屏献菩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棱阿签,这将是一个具有革命性的设计乡。”马克·莱施特表示酣巷傲。   【访谈】   媒体朴水:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箍吗?   莱施特哎峦:中国市场当然是我们最重要的市场之一卢。比如马上要推出的新款奥迪A8爸,我们认为80%的A8都会销往中国痪项。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上七兄乏。比如糖翅,从车的前脸上就有非常明显的体现汞,这个框架会做的非常突出筛,也会大量的运用到合金材料喝场靶。A8的设计充分突显地位感和身份感逢暮辽。因为我们知道中国的用户屉闷,或者说中国A8的用户群是非臣僚欤看重自己的地位感和身份感副,我们对A8的设计充满信心巴老。   Q2是我们量产车的一个预告窗蹬泞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性版。我们想把奥迪的A系列诽抬孔、Q系列趴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达囤剔锚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辫想废。比如济绥撅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刻塑罗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计栖,从而更多的彰显每个车型的特点胯。   媒体输:A3未来会有怎样的改变梳阿琴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谢?   莱施特忌桅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乃萝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型换逝毖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漂列挺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胜谜、表达力储。   媒体洁皮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宋判羚?未来设计会有哪些改变委巷颊?   莱施特钝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蠢硕班,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侥邢昂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暑蕊催。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甲湃链。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辜崎。此外斗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驮慈暗。   值得一提的是雹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姜荡,完美诠释了驱动理念棺蛙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吉。刚才我说的是外观的设计赊缓倾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悼啪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的额。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念番,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撂巴淀,而全部操控都是基于触摸屏具唱己。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唱戏桂,这将是一个具有革命性的设计纽技。   媒体炮炕未:面对未来的城市交通更加智能化必、互联化暑稼、自动化的趋势鹿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助老埔筷?   莱施特先生衡叭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袜封,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慈楼勒。实际上尽巫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓜驴妒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做激巢浓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狠,还是更多使用自动驾驶情秆孰,所以我们设计的基点是用户体验酷檀计。   设计开始阶段将先做内部设计己思,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剑,再去考虑外观应该是怎么去搭配钦痪铅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扭龟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溶匣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潍劫,因为我们真的会目睹肝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骸。   媒体贺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浪纤?   莱施特集:我们从下一代的奥迪A8开始剐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言检碘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煞捎。我们要做的是持续的盎耙吭、不断的推进设计语言的发展篮,每一代的新车型都要再往前走一大步贝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌武贡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业百,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时径,业界开始重新打量双方的合作胎瞧。   如所有行业对热点的追逐一样勘逝辑,在过去两年中柑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葡惦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜜。4月6日匆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讽位,携手研发并应用车载人工智能技术鼓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踌囱荆,双方将成立一家全新的合资企业慷琅幌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份躬。在此次合作中筹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揉借承,用于双方在汽车领域业务的开展瘁瀑徊,为出门问问未来的发展提供支持鹤砂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域得,而合资公司背后倡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袖胎颓,意味着除了汽车制造商耍松,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硷。   “1.8亿美元只是一个开始瓮韭。选择跟出门问问合作粳,是大众集团移动出行战略的一部分翟。”苏伟铭称停,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈榷溺碌,为达成这一目标共,已经规划了三大板块遍伯茫,共计十二论喀、三个项目关号。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进定酒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徒嘲乡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胎藤土,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冲订、语义理解技术吻炯比,面向移动搜索领域的智能手机应用侩夺杰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涂玛。迄今为止瞥蠕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琼培、语义分析窜细、垂直搜索等核心技术臣号。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怖,来打造下一代的人机交互方式筋椿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仕姬怖。   “选择出门问问辨辽,是各方面考量的结果鹃蒙。如果大家了解的话棱坑,其实Google也是出门问问的重要投资企业细间黔,所以我们与Google也进行了谈判”氦。苏伟铭称说面,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恐。   2015年6月染,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秤丧奴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熟,出门问问被Google投资号涤。截至目前聊撂,出门问问共计6轮融资魂炔睬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发工摹钩。   “此次脆队妮,我们对出门问问进行投资及李,不仅仅是出于财务层面的考量娃,也是一次具有战略意义的投资胚。通过本次战略投资捎麻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夏趴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孰,只是单纯的投资或技术合作舞,苏伟铭回应称舱肝,“想强调的是袖,我不主张相互供应的关系窟叼持,一定要拥有属于自己的核心技术娶尸儡。”   “移动出行领域的合作损,如果是提供车辆畅串,那只是纯粹的商业化的供应需求蕉谈森。与出门问问的合作茹拣分,我们是要进入合作的管理层藤淳,在共同建立的合资公司中来,双方都有委派监管团队”涛咯。   苏伟铭介绍冻搓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搓奉秋,但更重要的是在人工智能领域的研发九戈甘。“如果你与人工智能进行沟通敦纯驶,沟通得越多呸,它就越了解你扭扇赋,人工智能研发的目标是迎合客户桃枢,而不是需要客户自己调整来配合钳陕倪,所以册,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”餐。   他坦言屏淘,在人工智能的项目开展上律盯齿,有好几种做法材,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惺城端,但这不一定能成功嫌估,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祭兰汕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庇策咐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硷门,且能够很快地将技术实现应用娥赌桂。”苏伟铭称胸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家写,来帮忙推进其未来的发展帽矩。从这方面的合作来看说臼滦,双方非常契合棺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涧蚂。硬件是大众的强项前抖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力话。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尚,而是应该让其独立运营叫辫辰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合露碗蔡。”苏伟铭称蕉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化癸。   据介绍笛剩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业任伸笆。基于出门问问领先的语音识别通、自然语言处理判汤挽、垂直搜索和主动式搜索技术莱忙沏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位超纫,该合资企业将进一步探索瓜,为未来的智能移动出行提供解决方案欣础盘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凶粗椽,人工智能并不是只包括这一部分哺陀,其实柔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裳挂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颂惰示。”在外界看来只是一起简单的跨界合作随灌临,但在苏伟铭看来切锻沟,这是一个重要的开始桃导参。   “下一个工业革命的前夜”推,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鲍俺,为此铅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刨。在2016年的广州车展期间翻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恒。据大众汽车集团(中国)首席营销官捆蠕膊、集团销售和市场负责人胡波介绍苇祁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立遁速,包括智能停车惩粒、智能充电等墩淘肉。第三就是交通形式的智能化管理晚纫。即打通不同的交通形式彼寂趁,提供一个智能化管理溜攀丁,最后让出行者能够享受顺畅镀掳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团金,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琅毯宪。“我们相信充称,车企能在这一领域扮演重要的角色募绷。”胡波称恋。   不可忽视的是败,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牢横庐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者释乡。   “要建立一个生态圈从,必须要有多个方面的项目支撑睦海逻。在落实该战略的过程中钙里拎,我们便开始思考宿掀,如何构架这些项目艇窝雇,未来三年我们是要围绕这十二慰米、三个项目开展工作的请守。”苏伟铭称嫁蔽懂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诉量鼓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磁苇,以便及时供应萄,满足未来车辆发展需求形。”   据了解宋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贺常。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜面咕龟。通过语音输入蹬陀虐,该后视镜可以提供导航筋挖疮、信息点(POI)搜索嫩阿、即时通讯不颗、车载声控信息娱乐系统等功能休触诵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验截。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品委跨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掀毫哆。通过语音输入尉稠萎,该后视镜可以提供导航描昂谁、信息点(POI)搜索奇板救、即时通讯顾痛、车载声控信息娱乐系统等功能磨俗卉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匹淑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缺痉黄。   苏伟铭透露贪,最快从2017年下半年开始霓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锹,在一些国产车型上也将采用该技术桥赫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懊措。但是科磺歌,有了大众汽车集团的参与戈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拌讳。   经济观察报唾:在中国的十二三个移动出行项目上碌么冒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利距妈?   苏伟铭芭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呵宏。2016年中旬墟,我们便与集团总部沟通过撩,我们认为在移动出行领域蜜,中国是领先于其他市场的删宫。所以了豌玫,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨倮刮 ,建立MOIA移动出行服务公司角忱茄。之后诡,在中国顺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岗荚。   所以秦磨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搂湃撬,欧洲和中国疾长泉。其中中国的业务包括三大板块街亨敦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目停。我们在这一领域是领先的苛,这之后妨,我们还会有更多合作瘟砍。   经济观察报臀:在大众规划的十二三个项目煽铺饱,大众与滴滴出行摊、首汽等公司的战略合作是什么模式沤胃?   苏伟铭淑:大众跟滴滴鳖脾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氨。其实腥硕,与滴滴出行的合作稿掸拒,目前还在进行详细商议华狼擅。但需要强调的是交腺,我们的合作投资并不是融资的概念豢豹钢,我们的合作是战略性的沽。   经常有人说大众汽车集团起步晚镀嘘涝,但我看不出其他厂家做得有多快袭。   移动出行的合作脸,如果是提供车辆美,那只是纯粹的商业化的供应需求茬。与出门问问的合作保曹温,我们是要进入合作的管理层串沉,在共同建立的合资公司埠诲匿,双方都有委派监管团队里靖。   经济观察报物忿绕:您提到的十二切蓝湍、三个项目都是什么商业模式洗踌?是否都会以合资企业的形式出现沦弟?   苏伟铭疙死:并不是全部都是合资企业形式的项目列。我讲的三大板块中轿访,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浦侈极。我们选择成立合资公司是因为舅冻苇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值角便老。那么如果不通过硬件撂滑,技术应该怎么落地呢笑抬薄?通过建立合资企业身,我们可以为不同品牌设计不同的技术僻辅飘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骏嵌零,包括集团以外的其他品牌率坛诽,我们并不排除这样的合作捷扳勘。因为生态圈本身就有一个共享的概念腻巾甫。随着数据的增加醋,共享的概念会更加广泛陕夹,生态圈成功的可能性也会越大辛稗。所以与传统的工作方式相比壬,变化是非常大的奖。   经济观察报溺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作栖汹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗣?   苏伟铭栏帽:我认为技术和战略两者兼有宫徊壳。要建立移动出行生态圈的目标袍,就必须把其中的布局规划清楚旧,只是研发出几个APP恨航栋,并不是真正意义上的合作或合作的全部戊朗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斥物?同时普叙啦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舵复睡,也会要向外输出瘟内。   经济观察报盖竞骂:生态圈成为汽车业新的布局单位瓜夹,选择共建生态圈的合作伙伴时牟苇阑,有什么标准圈嘿答?   苏伟铭矗:以前我们称之为垂直平行的价值链甲淬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捕涉。在考虑发展这些技术的时候缸窍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比典肠驶。   举个例子骡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慧毋,我们会考量其语音识别技术有多强判浪嫩?然后再开始讨论中间的差别在哪薯。找到不同品牌之间的差异性非常重要溯淖壁。从战略角度弄拾痴,大众汽车集团需要明确今后的定位轿。   谈了这么多录滩颇,其实有一个基本点匈闲,便是客户群体护。作为主机厂份,我们需要预见到7年以后车的样子劝虫。因为一般针对七年以后的下一代产品拳,我们现在就已经设计出来了靖围。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜操诺眉,未来会遇到非常大的改变认。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绒竿臂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   4月20日闷蹲凸,上海车展开幕的第二天典,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梯暖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟僳铃构,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孩,其实貉,魏建军早已来到现场焦话。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冻稳许,魏建军至少接待了三批不同的访客瞪镁,并亲自送每一批访客离开缺百虎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莽蝎,虽然神采飞扬撕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显技京妊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比费,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义和激茎。一边是国内SUV领导品牌炒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代构篮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军场,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夹匠复,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣富温。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郸灰,此次忌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聘。   “WEY的目标是挑战外资品牌弥骸埃,终结外资品牌的暴利时代纬,重新定义‘豪华价值’卜眉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渴饺。VV7c/VV7s之后窗恕,今年还将推出2~3款全新车型完谴,将产品线延伸到新能源领域糜,合力冲击外资豪华SUV品牌难。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亮鞋。”魏建军说害股浪,“关于轻奢点,首先这个词比较时髦丘,容易记住靖霜膛。另外定甘烷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溜肋。”魏建军表示凡,长城不会做没有意义的豪华谓郸,“作为消费者可以感受到超值的体验短驶芯,而企业也能得到相应效益沧碉,最关键的是得到了客户的认可焊,这才是有意义的‘豪华’输郊莫。”   魏建军认为安全是最大的豪华面毛。“乘员腐、行人虐、车辆”三维安全(3DP)设计理念日猴攫,参照国际标准飞撅,主被动安全配置完全创新坞,提供正常驾驶撂、危险警告吵筹、碰撞减缓哪倪琅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羡函碱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)未碧,译为“牧羊犬”室,有守护主人生命及安全的意思顿悸。   此外仙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捍悍巷,来自于欧美一流车企康艘仑,有着丰富的造车经验和行业影响力填浪楔。匹配中国第一款7速变速器胳篱,这是世界上最好的变速器之一硷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地负纺品,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刻瑰称。除总部优秀的研发功能外觅牟,长城在欧洲赎、日本和北美也都建立了研发中心檬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兽齐筷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数建伶。其中愁绩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擦喝哄。对此韧,魏建军表示烁:“媒体和消费者一直有这样的担心捂窃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绅汰添。实际上讹,在同尺寸或者是同动力下肥嫡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徒衔皑。但从消费者的角度来讲寐斥橙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啪,消费者会非常清楚这些配置畅呕、性能衬、做工有什么样的差异暖。”魏建军表示肋碑,长城的目标是做品类品牌绣绊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间督,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巳稍钉。   而针对销量层面讣,魏建军表示融酮扣:“从销量上看尚图,WEY很难超越哈弗兔疾系,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的思糕弥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩唷,15万~20万元的空间虽然也很大渤肛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粱。”也许很多人会认为栋午,WEY卖不过哈弗船,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敖笛副,但实则不然龋商烧。“WEY和哈弗我们都重视钡,长城用同等重要的呜同凭、足够的资源支持两个品牌枪。”魏建军说钦退拜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力假鼻掣,魏建军是如何评价的令?“我认为我们的产品不管是性能娟、做工渺、安全堡,还是油耗扮僚、排放鲁镰,都不输高端车僵倍套。”魏建军依然对产品信心十足贩,但他也承认WEY面临一大问题拜澳,“现在问题是品牌价值师,因为WEY旗下产品刚上市玩坦,品牌没有经过市场的验证氖掂邻,大家会对它不放心酷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鄙雇。”   魏建军表示锤莱,自主品牌给消费者带来了很多价值屑。“有我们的参与害,不断地进步匠嘶婆、不断地在挑战外资莱起步,已经迫使外资不断降价糕,提升服务品质慷人。我们的目标是要挑战国际高端市撑ā,所以说我们借助中国这个很有价值的贡郊举、规模最大的市场来锻炼妨尾末,使我们能尽早挑战高端熔董。”魏建军表示剩宽潭,消费者购买了WEY之后冠埂嘿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磐寞。他对媒体承诺蔫辩诗,WEY的产品一定是超值的付,并且一定能给购买者带来惊喜饱。“WEY是一个挑战者沏勉欣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掂。把我姓都赌上了列敝,不能失败桂缚,只能成功金汇。”在采访的最后戏,魏建军郑重地对记者说案遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芍溉灵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酵岔赐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藏料宪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向操冀航,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弟卸横,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闯,以及未来的发展讹莲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帛桑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人署:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菇堕郎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巍虎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士革羡,以下是问答实录甘:   凤凰汽车 漏掳轰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胸币嘶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疟肠?   俞经民 铣凡亮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耸筐,对于品牌的市场表现同样很有信心拟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坚辞,我们有信心成为市场第一的品牌凯捍碧。今年我们的销量目标思,是从去年的8万到今年的20万垂讳滩。纵观130年汽车工业发展史署辞昂,汽车行业发展的基本规律而言樊酣邓,规模还是需要的船快,是品牌更好的发展的重要保障需竣。   邵景峰 滥竿伐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踌捣武,荣威方面盟,我们所坚持的慕,是一种符合广泛审美的柏、优雅自信的设计风格掠骸,在复杂的市场环境中茸女领,抵御诱惑抵、坚持自我冲袱委,走一条人性化的设计道路莫星筏。而我们的MG名爵骑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化对芳酞,这是一个巨大的宝库黑捆,值得我们的设计师尽情发掘扫挛磷,其中之一氯森铆,就是感性娇摹。   在MG品牌的设计风格中裸,我们可以看到很多情感爆棚温缔、血脉偾张的元素与产品绷槐。未来的中国汽车市场必将飞速发展攘,需求也将越发多元化埔氢媳,然而无论技术如何变迁筒厘邓,对于人性化炮陪、情感体验的诉求将贯穿始终稼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想建忿核,我们也将在感性力设计理念的指导下簇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逢。同时啥吠脾,强调个性也不代表小众刑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熔蓟,为大众带来唤起强烈感动身挡卸、让人心跳加速的优秀产品扳,这就是我们所追求的目标兄。   凤凰汽车 委捣描:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫌,其中年轻消费者占到了绝大多数古收椭,请问接下来省獭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寒渭悸?   俞经民 抚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”飞,更是“年轻的心”手令,从名爵ZS的订单来看聪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锹徒,更包含了年龄层更大嚼密瓮、但心态上保持年轻的用户匡。从“年轻的心”角度而言牢尾,我们的消费群体就更加宽泛了桅,作为一个年轻化的品牌连蕊,MG名爵的诉求是“年轻动感靖松瞄、专属空间聪、纯粹乐趣”忿挛,给“这一代的年轻人”造车疾涉。说到年轻人共同的特点鞠绅桶,是充满梦想芳城,对于梦想的追求更热烈一些噬,更想把心里美好的事情去实现人括伦。这个梦想实现的过程是非常美好的虫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求文攀首:为这一代年轻人阂,不仅是岁数上的年轻人郊,更是心态上的年轻人囊零弯,提供更好的选择谅健,保证他的有更好的驾乘体验湾间巾。   年轻化的特点诗刀,是要颜值俺弧渤、要体验的到位渴含、要可以分享锌斤晤。二十一世纪中国的年轻人菱,在互联网的普及深度鞠、对于尖端智能的体验和想象力腔秦江,在全世界范围一定是靠前的破娇貌,就应该可以代表“国际范儿”隋氓,也应该引领地球村的潮流鳖华。要满足这一代的年轻人忱石份,MG名爵所带来的产品体验梧店,也应该要追求更极致恐诧僵,带领大家去创造全新的潮流牵犊。   凤凰汽车 共: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奴、80后唇杰、90后的人群当中茸妮溯?   林嘉瑜 颓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坑快。这款车感性的设计曲线窜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杆。不光是国内的经销商料灿,本次上海车展宦,MG名爵还邀请海外的经销商还,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阔敛,他们也都对这款车都做出了积极的评价挤寺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涟奈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”文肃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宏图,让老百姓也能开上小跑车纠怒横,尤其对于国内的核心消费者来说呈,不论年龄几何篡棵糖,都要有为自己的梦想活一把的态度隶融病。对于一个汽车品牌来说扔沤姑,这是一件值得骄傲的事情钝隶。   邵景峰 羡:其实在选择一种设计语言的时候浅,设计团队非常慎重祥懦,因为设计的变换频次不能过高逛融湾,要抵御诱惑懒梅玻、保持延续性才有可能给消费者形成印象聪传难、拥有识别度从而去打造一个品牌删潞。“感性力设计”的第一条就是要有感性恃琶,去追求情感的外在表露叮龄,从更广泛的角度蓖酮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耙粗,通过真正的审美习惯进行判断;第二控烤材,感性力是专属蔫、设计师要通过专属的标签挖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忌波,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糜胁溜,比如运动员在起跑的那一刻橙坎,弓箭拉满而未发的瞬间铅悄炮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侨,这种动感更有档次陡,同时价格不菲竟季,是很高端埂闲傅、优雅的设计匪陡挺,我们希望把这种设计注入到产品中莆,带给这一代年轻人极致的审美体验昏。   凤凰汽车 库仙镐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募停块化架构平台打造的雇推羌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肥剔?   俞经民怀财:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臣妥。这是对这一代年轻人的尊敬溪,他们自带国际范儿窍拎,是可以引领全球的潮流的人群衔陈,因此有着巨大的价值绩册。对此楞保,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豁琴,在全球也是一样螺史。目前埠棠淬,世界范围内线成矢,不仅是动力总成前瞻技术的整合哇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滴宽,采用插电式混合动力设计玩。另外竿凯赁,大家看到的名爵ZS暇,将会在明年上半年推出纯电动的版本踏,至于最接近今天这辆续航超过500公里颇倾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谷纷,也将会在2020年之前推出良。   凤凰汽车 艇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哪贯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膝刮?   俞经民 撇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控目庭,设计上差5%店蹬,销售上就有可能会差30%路。那么对于自主品牌而言饭,就是要把自主性发挥好抱滤诉,去追求审美的宽度和深度淋胃,销量也才能有宽度和深度遣。名爵ZS的设计就是这样做的棱庆,要追求极致垄、不计工本乳得刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恃,可以说烽苯,名爵ZS的极致设计太獭,对销售的宽度起到了很大的作用剧冻警。   邵景峰 戎:汽车设计是在不断进化的悸就,不会总停留在一个风格上彻叭晨,在互联网时代陋,同样要有全新的时代特质式蹬拾。另外等黄,从汽车设计而言晦寝,例如从动感设计理念而言嘿,英国车是鼻祖咕,很多品牌都是以此为源头来发展的肖拿,也就是“同源”硷。中国航天能够上月球告帝茧,那么在汽车领域上同样有大的进步埔尝。之前德国杂志的一篇文章写到苗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国眉,在进化的道路上有推崇的看法容韶,也有欢迎的声音稠拆,这些都是要虚心接受的寿绥。另外递凡,汽车设计是一件非常严肃的事情粕渡,每辆车定型背后煞轻税,绝不是单纯开玩笑能够做出来的输飞栖,背后要靠巨大的投资来驱动断龟。   在造型评审的过程中芒媳泊,流行趋势讲清楚砂,未来怎么发展说明白肯芒,否则误解就跟着来了堕,所以要有一个整体的品牌战略在里面谅计,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了官锈就。   凤凰汽车 苯:今年薪陵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处密?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淘好?   林嘉瑜 颓惊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作放坏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纬巾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逗伪娘,拥有一颗年轻的心抖遍,热爱运动秋瘸撕、健康的年轻人锌届辆。   从足球营销来说臣谷弹,对于英国和中国连,都有很大的国民基础褐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竭鞍,是英超乃至欧洲的强队惶埂灰,这几年的成绩也是不断的提升扫赴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仆届肃。同时苹涸,利物浦又是一个老牌劲旅污晤,有不断上升的潜力肥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扫铃,在用户上有着非常大的重叠之处挂臼擒。MG名爵与利物浦对的营销合作纷卯署,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醋,在活动和比赛中享受快乐虏炒。   上海上港队也是一样的帆剑鞘。MG名爵经历近百年发展天肺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狈和,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队遍晤,两者的合作也是非常有趣的烁接。更重要的是缔帮配,MG名爵通过足球营销的模式嘎酣雷,能够促进两支球队之间的交流唾蚂,包括之前组织的很多活动欣察,不光是针对中国的消费者祟碴悔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动江,有效利用MG名爵品牌的特有资源嵌缺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稼畅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值共蔽。   车展期间凰坤呢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坛蔡懦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颓疯啥。在车展之后工怠酒,利物浦会在上海有推广巡展活动惺。下半年竿体慨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佬,欢迎全国各地的消费者参与和体验就傅剔。   俞经民 娥捐翘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的图论,大家能有一些共同点做沟通辱奇氰,国内和上港足球队的合作材,正是汽车和足球之间速度与激情磐、自我突破的契合点磐蜕,足球又一个很大的特点鹊,就是会让人意想不到示皆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸿姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卧篓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拈古,与此同时誊户,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惟死秋,长安汽车产品质量持续提升迟,用户口碑不断提升床法驳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扯瘟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羞、全球乘用车品牌中国市场第二名舞牢。   关于未来碱圭结,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辜存,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叮狗梧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抬剧甸。   2017年是长安汽车的产品大年蕊骋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市愤螺、全新的SUV CS55埂褂姥、轿车睿骋CC如够、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慕,将会进一步完善长安汽车产品谱系队澈。   如今顽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篡,站在国家品牌高度寻求发展脆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哇唐发。提升品牌溢价能力珊,成为长安汽车品牌发展的重中之重糖缺。2017上海汽车期间敝痘劲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绵,关于长安汽车的未来凹枯蚕,徐留平董事长有话要说跺拟撬,以下是对话全部内容授埃。 凤凰汽车庐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的飞?   徐留平晦坎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玛,我们也是不经意之间就走到这个地步吝,因为一个产品避貌拌,特别是像汽车这种产品是更加的明显憋届其,它反映你的公司文化避裴袍、你的公司理念是什么样的东西傲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锋嗡砰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衔,你怎么样让产品吸引住消费者芍门?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球即泥师,靠的是什么粉拖?因为美是一个主观的东西娇铃妊,有人认为这个很美那稳灵,有人认为那个很美防角甩,从长安汽车之前的产品来看疙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妹耻检。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么跋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娃,同时想把这个产品往这个方向进行修改操椭泥。我觉得在这个方面慑,从长安的角度来看幕灸,就是对于这种动感傲、时尚这个理念的偏好酷男吐。我一直在体会伺两媳,其实我是在反问我自己介,这种偏好它是怎么体现在产品上的螺甫思?实际上是我们内心的这种偏好磊杆。在过去的2-3年中炽法巫,我们面临的话题两,如果过去不做总结守隧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来统得捷,另外更重要的是说缆广箩,下一步你怎么做怀嫁波,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车熬摊撑,下一步是个什么东西锤,消费者需要什么样的产品檬胸,然后作为公司来说惩体,你们能展现出来什么样的东西变潜桐,最后我们总结叫生命动感智色双旋舜畏实,当这八个字出来的时候鞋迟,我觉得是非成郏好功朝扛,既是水到渠成倘,又是醍醐灌顶姆峭梧、灵光一现簿绕缎。这个过程藤骆哼,不仅仅是八个字的总结袍倾衫。这八个字出来以后午,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好习畴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戒,实际上不仅仅涉及到造型鸽叮靡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挺瞎德。这样的话的家,就有了一个提纲契领晦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傻囱促,就能够有一个非常精准的东西巳掏。   刚才你特别提到“色”篇绘观,我们当时想说迹,你必须要能形而上伙拘丁,要能够抽象出来赫官,如果说你不能够抽象出来拟耍队,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扔篮彼,如果你弄它50个字休晚守、80个字卸谩,你可能不够形而上贸部拓,不够抽象化绕,最后我们觉得“智降捌穆、色”秸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慨虹乘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蒂勤。   第二个就是说消费者情感的体验顿迁,比方说对这个造型和颜色娠搅涡,甚至于这种声音或者是形状辩袖歪、线条的这些方面的喜欢惟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西省。当然我们也在想用什么样的词比较好抢,最后觉得设计的这个词很好烽末,一开始我们还担心说这个词字挺多频,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氛贯,我觉得就应该让它有想象力琅骆冒,就应该赋予它很多的内容洪紊恍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坪,孔子都说食色论滦睫,吃饭以后第二件事就是这个字卜嗣,我相信孔子说的这个字也不简单意思汞,实际上说波,智色这两个字还是最终反映的是人昏赔跨,特别是消费者的一种需求骆团垂,对于未来传统的一种期许铅,这个过程当中伺换项,对我们来讲蜗秒,把这八个字想通的时候诚吕烈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陀拔嗣,这是我的第一段话题堤。   第二段话题说这个对长安有什么用处仕避速?那次在发布会现场有说隙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候圭,一开始我就提出示,第一个帆稗,这个产品要漂亮砍懈沟,你不漂亮的话龄郎,什么样的东西都没用低。因为我们很早的时候就开始在考量颗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拼,后来发现不行赶斥,最后我们在大概07逛赫拆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桥呸簇。因为你还不能提炼出一个高大上刊、抽象暑涵、形而上的东西冷式独,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赴,但是每个产品都出得非常艰难泰拼尸。这个事这么长期干也是一个问题瘫,因此在三年前的时候抛敦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贤,对于消费者的这种认知袜蜗腹,把它抽象化江,那么这样的话理解了以后苟另,再把它具体化嘲熔,特别是在产品罚,也就是设计理念当中一些图形化的东西脑,因为如果你不落实到图形化的方面苫,那就只有形而上没有具像化 团颅角,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冕,图形化和具像化过程当中冬秒,这个就出来了瑰。   这个出来以后靖软蝎,我觉得对未来长安来说比,我们未来在产品设计的过程当中实点悔,产品能否做到生命动感智色双旋糕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剂梆?这样的话嫂,实际上说定嘛暮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中署,几十次的否决耸豪匙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韧,几次或者就十次你把它完成头锯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了强,那么这样的话季佃险,对于长安汽车的家族化佬蝗,我们看了这个车棺姜,看了这种感觉这种情感的体验般,那就是长安汽车沪疼饭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哼脆,这是一个翅匹。   第二个就是说污乌瓜,我们自己在研发制造设计过程当中固热稳,这个速度大大下降阂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秃头胁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缎判,如何把消费者的体验做到更加的精准逻,更加的接触到痒点涟啡,这样对长安的影响是极其巨大的崔纫。   凤凰汽车小念五:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虫桃邵?   徐留平纺腹晒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念黄皖秀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辑。如果说把它拆分开来帝褪衔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鼻姐晒,智色双旋更加偏向于设计领域寿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朔镶村?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漠收芭,我相信大概许多媒体会想须,生命动感智色双旋怎么落地舱狄急?因此我们就想把智色双旋也说出来忌惭版,不要分开修,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乡堤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馁。   凤凰汽车农悍:另外一个是提到的认知方面的感觉冈傻醚,有没有一个专业的因素撑,咱们除了制度之外凭扁匹,有没有专业领域的人来负责这件事记?   徐留平版镰:我们长安有一个庞大的队伍痉欣,首先要把一个汽车造好泰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恕谩携,到高管团队渭,到设计团队木,到制造和研发团队屁客,包括服务团队丘,特别是主要负责的领导人氮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验九,而仅仅是设计团队的话语犬抢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扒疲炬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层事贺湍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沛纫扫,因此对长安来讲庐茨,是既有最高层特别的重视屁、关注和把握么,并且这也是一个最高领导者的工作职责禄锯抛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痊,我认为在汽车领域当中是行不通的奶,当然我们也有具体分工老踞霓。另外也有很多的专业人士完成这个事情钝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孟签,还有轿车研究的慕虚尚,也有做SUV研究的爱趴礁,同时也有按照职能分的暮槽坏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中跋牡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赐,如果仅仅是设计团队的意见姬少妙,肯定会偏离了方向瓢。 凤凰汽车辅脓:一把手是指您吗光片骨?   徐留平纱炮:我是其中之一殊。   凤凰汽车复耐:长安汽车自主研发的新车宋,设计嗅瑟退、评审屏、评定环节您都会参加吗律?   徐留平暗:我必须参加解茸,我前面讲这是我的职责奶花泪,所以我必须参加刺粹。   凤凰汽车腑慷乱:无人驾驶车呢胖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车请,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫌绰方,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擅磷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钳测?   徐留平亩澳:上一次品牌发布会热壤步,最新的无人驾驶技术也做了展示汞谢翰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莫避,高速公路的环境相对来说可控性要好并。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的食涎,难度要更大琅绍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻答前,我们不仅能在高速公路上做玩慌,而且能够在城区做扭,这个技术我们已经实现了突破纤池。   凤凰汽车逝颓碌:长安无人驾驶技术进行的这么好晦丰,量产会提前吗杉?   徐留平垢申丢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舌,实际上就是说柿法婪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粮卉黎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西差,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硼当拍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定男浦。   凤凰汽车勉:中美在进行双边的贸易谈判静捻蹄,这是谈判的内容之一们呛推,会涉及到汽车合资企业的放开钉涝,可能是一个双向的市场开放的动作鞠,如果这个谈成了嫩私,如果这个不再规定50%的上限钩负,您觉得对行业有什么影响邻逞席,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聚,那您觉得首先答不答应爬?再有一个多给他股份的话计瞪,对企业今后的运营会怎么样税懊?   徐留平航乱:我明白你的意思帆忿拟,第一我确实还没听到这方面的话题瞎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菏,股比这个事说了很多年湃,我基本的看法有几点汗吨,第一个这是国家层面的战略和政策睛,作为企业来说全渭,我们遵循森测,国家有什么政策我们遵循什么政策恳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错存铃限,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点去,我相信未来的合作会加深惨间谴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碱拔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勿孝备,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厘卢氏,而是说理解消费者脓钒浇,能够洞悉消费者觅,如果股比的溢价挺高淬统少、溢价挺低倪急,但你产品不能卖出去啼,那你不能分摊出去村翔然,如何把蛋糕做大膊穷,这是合资企业要做的一件事醋抽。   凤凰汽车洪氢:如果真开放石,长安会想着往美国去吗寡嗽,就像那福特来到这里呢锌?   徐留平芜偷蕉:长安想要去美国是一个公司的战略式愤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袄敖。   凤凰汽车睡兑:长安与福特的合作多吗泡蕉?   徐留平借:长安与福特是我们加强合作的方面孔讳,应该讲这种合作的程度雄,不仅仅是合资企业撵硼褂,从母公司其他层面地娇啦,包括技术和其他很多方面都在讨论漠忿,包括海外市车泄ㄉ弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长躲沧体,它的能力提高了千落籍。第二 现在是全球化合作的时代玛娜篓,一家公司独立运营冉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叙号,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音墙嵌。   凤凰汽车伯沸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庐雷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要配,你还说了过去我们做一个车胯,可能需要很长时间好不容易做下来辣,比如逸动涕哆,是很艰难的端。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恐管,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镜澳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉嗟缙馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笆申顿?第二对比韩系堵牌掇、日系锹,我们的研发体系和他们的研发体系相比龚,您觉得能不能支撑洞沽,确实我们的实力也很强旗懊,我们的内功可能修炼到一定程度巳,我们后面会源源不断推出好的产品镀司钎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玛。   徐留平复龄燃:你讲得非乘さ伲好蛋甸蓝,我觉得这是两个原因导致的掸残肩,第一个就是必然性赏啪膛,自主品牌需要有成长的空间袱接,第二个确实也有机会的原因痪童勒,恰恰是SUV的市衬淙丁,中国的消费者需要这个东西革,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毒型,反应速度更加快一点赤暮,把这些产品推出确实是满足他们的需要偏凯亢,我觉得是两者共同作用的结果爽卵蔫。   对于下一步自主品牌来讲苗疮尸,无论是哪个系伐,无论是美系孔媒、日系蒜散胃、韩系粱捻裂、法系视讹,我觉得跟系没有关系垫害,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西温窖,这是关键携茶乘。消费者他肯定是有他的诉求的竿捞笺,究竟是SUV浑纳虫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弟,他有他的一种偏好赔、喜欢持桔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道变却祷,这就需要我们作为厂商恳,你必须要洞察到消费者的需求赊姜巧,实际上要看到他的潜意识是什么东西闺悉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来强攘疽。为什么我要总结长安汽车的过去呢际扒搓?实际上是我们自己反问的过程揪埃,就是说在过去当中破吓,为什么逸动会是这样激陡,CS75为什么是这样筒?实际上说掠,我们当时也没有意识到孤,反正当时就是这个样子光,实际上这个过程是一个反求的过程故,我们为什么会喜欢这样苹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厘迪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洗屡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汹,我们把汽车理解为是生命的动感裴卞,其实是一种生命力的扩张抽岔节,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念躺,而我们长安就应该提供这样的产品响够浩,回过头来展望未来懦,我们觉得这也是一个正确的判断犬。   凤凰汽车潜附:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较观。   徐留平顾篙:我觉得现在国内研发体系来看暮,国家间可能还是有一些参差不齐椽坟藤,我觉得自主品牌的研发能力和体系锭,进步无疑是非常大的躺,而在很多方面可能与跨国公司有差距摆裸,有些方面会比较超前勿色党,因为自主品牌也不是一家竿淑,跨国公司也不是一家够材臂,要两者来比很难说盾嚏朔,但是有一点娟涕喇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徐磊嫩,做好一段时间不容易氢畦芥,这个公司要能够连续做出好产品镁贤吓,能够连续向前增长芦佬寒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杜伤扭、设计应用心垒,在这个公司当中都比较受关注墙潦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涎董烷。   凤凰汽车废扯保:我想问一下自主品牌的建设癸浅拌,随着我们品牌的推出丁午,现在汽车品牌进入新的层面沏光祟,会有不同的路径选择惧孪蜡,比如长城炒、吉利推出新的车型朔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耍蘑逃?长安如何能够胜出筋庞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惹,除了刚才说的两个坟浅咸,还有互联网造车的未来的合作伙伴春,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛾鬼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼻矫陵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佛?   徐留平熬携:实际上禾闷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琴佩,我觉得这是好事棵,这说明汽车产业欣欣向荣肩戊,是真正的投入吼酒,这是我对汽车产业的理解誓舞嗡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行示,例如一个产品到了造型师的时候隙阑辱,是一个说法岁狸、一个样子步提,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倡荒褪,然后到了制造过程当中又是另一个想法啥驹委,到服务过程中又是另一个想法孰汤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袒镣,既有高大上的泰参,也有形而上倪塘、具象的滑茸凳,你要把一个公司从时间跨度藕琶,一个一个展现出来肚剿纯,而从空间的序列当中吗,你要把研发全部都按照这个意义阶必谩,我觉得是很重要的方面急桔滥。我觉得制造汽车是很复杂的过程才虱惠,各个方面的协调迹受扰、综合澈、修正瞪貌、打磨需要太多的时间扦,我觉得这是一方面抛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要誊豆敛,同时也是我们总结过去体会出来的拭款肪,它是由内而外的申潜。可能我们过去没有意识到这个话题癌,我们现在总结出来委肖,然后下一步能够指导各个方面理,每个部门都很容易做事情懒功。   第二个问题你讲到造车肮,我们开的会太多了赌,失败的太多了能,沮丧也有很多挂菠善,基本充满笑意也就一次沙岔,前面基本上是批评考鹃、检讨擅就壳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行媚摊负,不高大上峨。至于说现在很多企业开始造车视袍姆,我觉得这是一个充满魅力的行当捣,很多人都愿意去做岔膘。   凤凰汽车踢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样香思? 徐留平牛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面权么,会选择相适应的地方颓聚。   凤凰汽车骇玫:就刚才的问题我问一下庙胎编,刚才您提到和新创的互联网的合作鹊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惯秒谐、蔚来也有合作妹联鄙,您觉得长安在未来在互联网里面的话堑,更倾向于是一种怎样的合作想惶唯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茅,您是怎么看的赎?   徐留平毕卸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厕苗杉,从长安的情况来看赔,我们认为哪个方式都挺好的瓤螺窗,现在是合作型的竿酮,是你可以自己干案版说,也可以合作干鹿,也可以自己加合作干屡报横,哪种能成功打动消费者是很重要的东西微度。   凤凰汽车四辅郊:我们打比喻烁辈波,37度是正常的温度竟浦,您觉得新能源行业绒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说克赴,您觉得温度是多少嚼惶?   徐留平备:您觉得高了低了蓉隋堪?   凤凰汽车读酸伙:之前有人认为这是疯狂的阶段匠。   徐留平狗拣涕:我对一个产业的衡量依据是仍抚栖,在目前这种全球的经济运营模式下碳,凡是有金矿的地方僚激,都会有若干的人去挖掘它廉吗害,目前我觉得新能源就属于这个阶段卢门漏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够切汹,应该更加得进入冗斥,因为从目前的情况来看教容,汽车产品当中萎,一个很重要的领域就是电池羡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放规,没有这种资本匪碌、技术隶蓖、人员的这种投入肃腺隆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伎。   凤凰汽车略舱:那就是说您觉得温度还不够吗蝎?   徐留平腾场鞘:我觉得还可以缸瞳,但是我不太同意的就是产能涕及费,如果说你的产品技术不太优秀亥帛鸽,你建那么多产能就是有点糊涂炯。   凤凰汽车窖捌崔:很多其实可以通过改造现有的产能寝回,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吐供技,从这个角度来讲岭溺衔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洗?   徐留平蜕俯肝:从整车厂的角度我们希望成本低一点凯籍恐,选择利益大的省。   凤凰汽车膝廊汞:所以您不担心过剩吗怂薄相?   徐留平柿侧:我不太担心这个问题磕火,我觉得电池还处于不确定的阶段萝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贪。   凤凰汽车定簧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拭,不管是设计师还是CEO等等稼未稍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代官妊烫?当然那些设计师很多是主管的峡卷,老外有管经营的有管品牌残纯潍,主要还是在设计和技术的领域贯挺剩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的起麓辱?第二个是国有体制的问题歉锌娟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痢睹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喜,也在高薪吸引高管人才材聪青,您是如何留住我们的人才技,关于体制之上缝、体制制约的问题屡驾,我们怎么解决捎祥?   徐留平签辆艰:现在是全球化时代粉舵售,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早婪,我们最早的时候是四无款卞吾,没钱岗、没人毁藕、没能力歌体壬、没地位叫镭垢,到现阶段来讲袒察诞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师截,这都是一种非常正常的行为熄吼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歉丛,如果对中国的消费者不能够带动虹悔,那肯定不行朽绍,我觉得这是一个湍盲,无论你是洋务运动还是什么运动妙匿,核心是对消费者要动起来哀,这是一个既霞本。   第二个关于体制的话题设绒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛇,这个方面我觉得不能讳言络举拐。目前来看冕赊呐,对长安不是特别明显片挺,因为长安是属于南方集团旗下子公司患獭,从南方集团来说享舰,在这个领域当中慰,也在他的职权范围之内做了一些调整龄端,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娇赦。   凤凰汽车拐花餐:如何看待这个机制拇?   徐留平笨共:从国家层面来说剧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勉摔痉。   凤凰汽车垮:你们审批会很困难是吗漓?   徐留平北:我觉得会快人瘦,另外一个我觉得汽车集团换路祭,也许给你量化很多股份典惧,但是最后你没有创造价值盲,给你1股朔赂,1×0的时候不还是0吗窝创?汽车的成长沥了、成熟或者盈利是一个艰难的过程绣挥。 凤凰汽车抽:十三五计划像长安汽车整体的销量酥戚、利润和研发能力以及目标有没有洞?   徐留平涣腔:非常有思煽下,我们愿景2025嚼僻,我们做10年的规划汰辑涝,在这个当中我们相对来说做得比较保守擒藐,为什么说保守呢伶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念典土。   凤凰汽车陆哼醋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劫惯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强龋灸李?   徐留平吮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拼,在技术和平台方面都在加强合作看拇,至于说未来它要怎么样夺,我现在还不太好评价这件事闲。   凤凰汽车奖嫌土:徐总问一下国际市场的战略繁鄙某,我知道去年车展的时候捷,长安说往海外拓展的重点是伊朗男哨、印度丘、俄罗斯这样新兴市撑肥恰,有明显增长潜力的市惩⑻墒摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去落恕些,比如在墨西哥题存江,对长安而言春煞,自主研发这么好晃美,又长期和国外品牌进行合作琉渤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国貉俺秽、欧洲的市扯隆?   徐留平肯撇涵:在我们十年规划中就有埂脚,去年讲的时候就是当下正在做的内容哺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的净驾涣,就是要稳扎稳打尽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凡得,因为一支队伍最重要的是信心弟。   凤凰汽车沏烂趟:国内很多品牌都盯住印度这个市尘Χ!,并且国内品牌在国外市场很有竞争纷祈文,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扯达?优势在哪儿镀设?   徐留平勃贤焕:对于海外市场我的理解是要扎下根去法守始,不是简单地把你的产品卖出去伐令瓤,是你能够充分地利用本地的资源古屎,包括人力资源和其他的技术能力贫椒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务从虱捞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冻蕊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屠缆,促进本地人的水平的提高拘,那么同时在这个过程当中胯记疗,把公司的产品技术涵盖进去耿觅人,我觉得这样才能走得远桶攻。   凤凰汽车尖坊史:长安最近一套体系出来了釜接,有没有可能往更高的一段发展舰?   徐留平脸茅:从长安来讲田,我们目前的战略看盟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致都,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品签师,这是我们能够奉献消费者更多的东西侍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轻穗,但最终要落实到产品上椿熊侨,产品是一个载体让消费者感知它知道它考古猫,未来淑钩,长安汽车会加快产品推进的速度摄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邓蓉蓬。   凤凰汽车文:欧尚也在这里面吗救胸?   徐留平匙须椽:欧尚不在艾负。   凤凰汽车捌:东风已经有PSA很多股份镜垃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗廓氏纶?   徐留平门:目前我没有听到有任何影响哪,在实际工作中我们也没有感觉到距。   凤凰汽车喘融:理念发布会徐总是骑着马出来的绥,当时媒体圈特别关注涤酥,都刷爆了朋友圈率颁,虽然我不在现车ゼ劭ⅰ,我不知道有没有特别的意义谭芭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剿票皇,当时的考虑是什么敲附碑?   徐留平男:两个考虑得,一个是我把马和车作为比较惮蔡俊,你要说一件事苹板烷,一大堆结构化的语言没有必要办,我觉得既然是长安汽车犁旦,我们叫做生命动感肝污舱、智色双旋蹋咀戳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫报,如果不这样做也没法让人尖叫爽棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罐赊守,上海车展首日潍俄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幂搅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量度凛剖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台龄琶漏,12年增长了120倍罕楷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浩涣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略木。   受访人此炔粹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)航凉。以下为问答实录钡勺矾:   凤凰汽车蛙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伴匿?   雷德?比格兰德狮诫夹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豌毒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伶,这款车在中国市场的反响非辰福好下恍兔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA串,同时拥有强大的引擎韦,提供强劲的动力与性能石首蛙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杀莆胆。所以冈抡鞘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品福。   凤凰汽车韧瘸: 在没有设立经销商的地区超,玛莎拉蒂如何抓住市澈晏罟薄?   雷德?比格兰德的冀: 我们首先还是会增加销售网络敢氮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点策踢,计划在今年年底扩展到75个力惠绅。   我们还在天猫开设了旗舰店簿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耻我,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猜伞设,大部分来自没有授权经销商的地区己惩妈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朽,鉴赏力越来越高第泰。针对这些人群猴泛,我们还组织很多不同的客户体验活动赔盒腊,如海外试驾驼棺霉,以及互联网方面的创新鳞惟费,如网络平台的直播叫久。此外付扯缓,我们也有不同的金融政策川弘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务山,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箔。   凤凰汽车骂掸捐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偶鞭,给汽车销售渠道带来一些变化我姑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镣枪?   雷德?比格兰德箍慌凡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说簿却,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汞,而是要提供独特的生活方式体验隶摹伶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冀,不止在中国肛狮虚,在全球市场都是这样凤吞帝。2016年似,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赴爬付,这个主要还是产品优势带来的潭。新的政策出台以后粹速,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响回撬,不过最终的销售成绩还是由产品决定办氓。   关于新的法规怕,我们现在也正在研究当中逛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作承山跺。此外持,我们在中国有非乘テ剩好的经销商关系劣幂伺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乖。我们开设的天猫旗舰店勾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暇猫:客户在天猫下定单垦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汗惩复。所以肥形,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浮。   我们的很多客户最在意的并不是价格肥迟羡,而是优质的服务与体验算,这正是玛莎拉蒂的优势所在顽篱癌。   凤凰汽车诬际: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娠窜,有没有什么新的产品推广椒仿?   雷德?比格兰德劫飞喘: 关于新产品冈,现在还不是宣布的时候醚熊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闭疲,等到新产品发布时我们再提供更多信息靖。   凤凰汽车龟枯: 作为中国消费者熟悉的豪华车叔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好趁虎。对于玛莎拉蒂来说簿抠册,未来在中国市场的前景怎么看如?理由是什么玛?   雷德?比格兰德傻弘懦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况河,5年前任抄,我们在全球的销量大概是6,500台然队,而2016年达到了42,100台驳袭擒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晚恫,所以我们的增长一直是持续的泥。也因此耪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奋秤笑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慨谈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA事扦,这就是玛莎拉蒂的优势潍。所以筐鹅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蕊。   另外梆瘁,玛莎拉蒂的车主非常年轻牡赶橇,尤其是在中国市车蔽ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁瘸杏,他们追求具有独特风格与气质的产品瓶仓始,来表达自己的个性与品味缺添窝。   凤凰汽车琉: 现在汽车技术日新月异磺掂,尤其是新能源纫扦路、共享邵、智能驾驶方面匆疙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壁卡?   雷德?比格兰德行掂蠕: 在新技术方面啊侗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雾便,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统的赶钙。我们并不追求生产最快的汽车疙坟岛,而是要提供包括技术赏、性能骄柿删、动力悸壤光、驾驶体验等方面在内的最佳组合宿难。   针对自动驾驶岔份全,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媒鸥搞,帮助驾驶员减轻疲劳喂,降低操作难度请,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秒,包括独特的声浪盲忱撑、澎湃的性能画羌捅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耙,这是玛莎拉蒂所追求的年痢。   关于未来对新技术的规划藩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峡,比如减少温室气体排放锚蕊弊,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚂琼。此外缺念杭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牟甭驰,如苹果CarPlay和Android Auto剩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统采搅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术估菊。   凤凰汽车番劝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化础,怎么适应使?   雷德?比格兰德媒省: 针对年轻人群八弛免,我们采用的方式不是改变自己蛙虐莫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应回赊。比如在中国痊店,车主平均年龄非常年轻骡咎杯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主病,便是一位年轻的中国女性融蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檀幌苟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骄迁色,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灌泌愁,包括法拉利生产的强劲发动机赶、独特的引擎咆哮声五、奢华优雅的外观与内饰姥旁灰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神付抗乳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛾。   凤凰汽车搅鸥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侠锰,有没有针对用户画像做调整联?刚才强调坚守自己的DNA和理念聚跋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羔盘仆?   雷德?比格兰德蹋: 在中国俱羡棚,我们不断渗透到三四线城市帆,但是目的是一致的吉亨,就是要吸引更多年轻客户柯。但不管在中国乃至全球的哪个城市参,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拼炊、激动人心的声浪莱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荷讨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户环焦趁。   在设计经销商的时候丛,玛莎拉蒂也不是随意为之厘,而是按照需求进行规划翠膘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乱顾匪,首发售罄的100辆SUV中介蠕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宫锨弹。因此渐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媚逼裤。同时垂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胆,客户需要一整套的优质服务啡聚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盛赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凤刷搂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生厕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述词。   提问苹浇:您的新角色到底是什么样的喉骗唾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上试?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法负病?   Alfonso Albaisa肚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁填,跟所有的设计相关的工作含,都是由我负责巾忻。之前我100%的时间放在英菲尼迪蟹携功,现在会分30%的时间来父磨屎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皮。现在大家看到的一些车型殊册,可能是一些原来的车型亩懦回,我们现在的工作饲,也是快马加鞭拟,希望能不断的改进上糠、提升现有的设计彻。   提问淘樊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诬拟?如何看待他推动品牌前进时的作用册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管督涪,我们会共同合作奔荤,不断进行我们设计的演化咳库。其实我到7月份才会正式上任鹤,我现在猜测或确定未来的设计理念侵,还有点为时过早放淬汀。   我们知道使烤弄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陌、非常大胆前卫的京该俱,我们的这种设计是一个不断演进的过程什晾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渴热蔑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箍伞。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓬度蛊。比如毫槐,我们都是艺术家出身讽嫂享,非常喜欢设计荷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腿形,并将其以各种形式发挥出来械。   提问驹芒:我有两个产品方面的问题时翠。首先端钒甭,这个概念车非常漂亮脆,它背后的设计灵感有哪些髓?   Alfonso Albaisa都道探:秉承“冲突美学”设计精髓寡悉履,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睛踞免。基本上就像艺术一样壬秽话,包括缝针棠盼练、包裹感蜡查,还有使用的木质瘫,都是非尘募海好的手工工艺波。这是一种感性和理性的结合肩,还有一些肌肉感极强的车身线条花。   提问闻芯橡:这款车未来的定位脸吗、消费人群是怎样的匿清?   Alfonso Albaisa仍从床:一般都是比较年轻的家庭身恃隙,想要非吵径模宽敞糯内删、具有运动风格的车型徊缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定念:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汉救浓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容珐耿。   在发展新常态下亩羞熔,消费动力开始向下线市场转移扯仿。同时吝妇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哀哎。由此潘溉官,县域市场成为新时代的“金砖市场”啊。而对于汽车行业首,消费升级利好之外钙陛岗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇临喂揽。如何撬动县域这一重要市潮O稀?   胡绪雷表示芯将,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局工淋蘑,帮助县域出租车进行升级改革枫赶囱。县域交通的数据化勾、智能化发展甩辆,有助于未来网约车的下沉渗透胶履淘。县城消费能力相对较低绿梯,在出租车领域引进大数据之后锹每扒,未来再进一步升级到网约车胖委。   据胡绪雷透露席怕,首汽将在县域布局三块业务圣纠剩:长租车奴、网约车(出租车)响捶、分时租赁坤昆。分时租赁是纯新能源车呢膊妓,未来分时租赁或是对公务用车的补充铰,它是纯电动副偶,不用长时间租挎量溶,可以通过APP来完成讽巳栓。目前肖蜜烯,在北京有1000多辆车钵,150多个点位吼携,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炮,对公务车改革会有一些帮助喘溯。   胡绪雷认为坞末,网约车行为是偏汽车前市场的角色团吗下,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式椒挠。第二收诧,在居民习惯了这种消费行为之后侮托垫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敞凹。   当日钨茬妥,首汽约车作为新生力量哗狼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炭辈策,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淖掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌雀浩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辟抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橙维瞬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示接,渠道下沉要根据市场来判断糠恰,服务要根据需求一直不断地跟进本杏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恳享,比如说对经济的支撑垃,对政策的拉动夸取封,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厂。近几年煌睬煎,一汽吉林产品在县域销量比较高耪,对县域市场的期待也非常高汤乓鹊。从目前产品结构来看娃稳,产品消费比重70%在县域茹娜汝,30%在一甭世、二娟瀑、三线市场江庙孟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狸帛略,外观寺染叭、配置男兰、价值都迎合了县域市场的需求炼。   从流通环节上来看朴,县域市场做的非扯鸢莅模好户赖,没有什么瓶颈因素母。一汽吉林也努力在渠道建设鲍些、服务跟进等方面做成长和改善敝水频。同时宋长欣也提出了一个想法季北,“县域对自主品牌在公务车叫释、公务员购车方面是否有政策倾斜氯纹烹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怜啥,这是我们车企的想法科桃潦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时界,要根据市场来判断婆。目前辨捷庇,县域之间的差距非常大白劫,包括现在推行的3G服务悼,在那些无法设定固定站点的地方饭,推出了3G巡航服务额峡琅。服务是永无止境的工作栖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧妹瞳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奉芥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坟幻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惹,新能源汽车推广比较看好北帆、上理、广限行稠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恼窍奸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜡挪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娶暴。尽管都看好电动汽车的发展趋势烹,但做好市场并不是一件易事侧。   目前比较看好两个市橙ち!,一个是北尘钮、上枷伎吮、广限行剐馅、限购市称伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣ァ,这个市场的发展速度很快如嵌辖。例如河南手、山东替、西北区域热,大量没有牌照的低速电动车沁澜闲,在政策方面仍处于灰色地带渡仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年创螺,在国家和地方补贴的支持下餐适,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烈贪,在农村市场读耪把、县乡市场得到了非掣瘟悴玻好的认可腿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孔,县城市场的消费者的房屋空间大酞,有充足的空间停发车辆圭埂,拥有较好的充电便利性唬罗。其次行驶距离不长狸腑檄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秆肛。另外记皋鹊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难殴,因为小车型成本低砰距。   赵智刚表示稿皆阑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翅。河南地区排,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铜魂送,在替代当的出租车好释、公务车方面取得了不错的效果怠氮。同时卉逝腻,也在积极跟海南政府合作磷开,投放了一部分公共用车授。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进川牌竭,比如是文昌每剔、万宁莆蝎、琼海等县级市筹恃凉,未来将在海南全面推进滩公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史承:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渺翁念。会上逝垒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出案蟹豹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慌踢亥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋,是参与全球竞争慈羚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霉。”   在当日的论坛上剩坡,郑刚发表主题演讲剿。在他看来添喀拘,打造世界级新能源汽车的品牌狮蘑,最核心的是独特性断扳痰、差异性钒,是比较节能优势巾,浮出水面的是视觉兄觅赊、是LOGO室、是VI淘辩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郝,其中成本优势是最重要的组成部分肮挠浑。   早在110年前容沽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择航鸥:蒸汽驱动车蜜、电驱动车和燃油驱动车喜韦糙。然而雀,在后来发展中繁骆苇,电动车败给了汽油车涕晴。这是什么原因造成的篇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及建孟淌。亨利·福特发明了流水线生产勺尉蓄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甭,成本大幅度地下降羡,售价拉低到850美金席聊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车干牟绣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间籍撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晨喊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卷捻陡。100多年的历史多次证明了这一点驮桅暑。” 郑刚说沛。   在反思自身发展时胖,郑刚透露些皆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔬,规模在迅速的增长趁窜,但很遗憾并没有带来显著的习、大幅度的成本的降低夏。   为此嵌,郑刚提出丘侍绢,在推广和普及新能源汽车的同时鼎,光靠技术进步还远远不够笔劝画,更加要注重夕绍、培育成本领先的优势匿虫逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒙,是参与全球竞争氰妈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甫律。   他建议习,对新能源汽车未来的产业政策浓、行业标准柔贝、行业监管等偿顺癌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术完,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钨缅撩,这样才能培育出行业的龙头企业软旁。   如何通过提高规模缓陶惜、优化设计臂疙、优化政策和制度创新书徐跨?郑刚说窝寝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袄喝恨、交易成本和政策成本羌,来打造企业的综合成本能力和优势剔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势款县凭。这还需要企业和政府共同携手莽虑困,不忘初心建聘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戎婆闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤提猩:韩大为" "  魏建军多次提到呵黑艾,我们的确有很多故事己爬了,但是他们没有写得很好览琴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弧?魏建军直言不讳地说坛奢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铅焕借。   囤地赚翻绅来、离开保定范蘑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惫本,且莫名其妙体敦,或者无中生有的传言所困扰握据,最好的纾解方法是什么剔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车订锚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茧伶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焦隶仿,魏建军怠挫斡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裁,与部分汽车媒体交流慧。以一身轻便的牛仔装""示人""沙,魏建军笑着说椭,是在同事的建议下才穿出来的嗡躺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昏,魏建军坦言械瘦善,的确压力很大阔,也很难受薯,“有时甚至想哭”帆。他说唤,我本人就是保定人睫,能不希望自己的家乡更好么福?当然萄彤缚,我们只有把自己的产品做得更好虱。    诚如魏建军所言舜讹,近期刷其形,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鳖害煤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戎车,来自媒体的反馈好评如潮谓冀。有作者甚至设问痴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伪行,否则也怕媒体老师太忙”堕搏,长城汽车一位公关人士插话道簇贤涧。    10日下午的WEY首度试乘试驾戎沫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吮,有同行在现场就说筐窃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车队挞赶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谷扣铂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型录坦矛。    动力配置上疤栖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辟捷澈,最大功率达172千瓦步,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点套另。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仍,VV7s几乎没有发飘的感觉阜是,而车内噪音也得到较好的抑制仇囱痢。“我们在整车NVH方面做了很大努力无璃袱,也取得了一定的平衡”譬为,魏建军说难。   VV7S    在交流中碱绅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陌,大谈创陋、特谈所谓“轻奢”递泛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沮,咬住“聚焦”二字不松口考。而是多次征询媒体试车时的感受剑搽,并逐一分析绰、解答媒体所发现的问题毕忙。整个交流过程隙,他都态度诚恳碍,即使是谈到一些尖锐的问题查,也并不辩解扣猾团。他甚至非常谦逊地自问自答矢提腺,人为什么会失败得下?尤其是一些有着巨大成功的人藤酵导。因为以往的成功饲魂俱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哩戏霉,就很容易让自己失败苫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赌驶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笑材,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娟。他认为插,好的产品本身就是故事吵宪,而WEY就是要做最好的产品壕貉废。此次恳娃概,魏建军多次提到偶光,我们的确有很多故事要讲腔,但是他们没有写得很好报窟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亮燃,所以臣聊,我在让他们重写疵倍县。魏建军笑着说侨糠,把一桌人也给逗乐了污廊萝。    在媒体谈到其他竞品时霸,魏建军都给与很高的评价鞘扫泞。不过最终还是认为自家的产品密:底盘更扎实几外,操控性更好赫白,“因为我自己就好‘玩儿车’”惨拇,所以对他们(研发人员)的要求也更高项潮。   VV7S    据悉啪嫌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拔,预计售价在15万-20万元区间貌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沤坡,他思考了一下才说栓刊,它的配置太丰富了玻,在相同的价位空间呜趁袭,“肯定没有比它更多详、更好的”掇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吮视急?魏建军更是直言不讳地说瑰投,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中点般,一位来自上海的资深试驾教官说暮盆苟,之前很少接触自主品牌汽车劣私,这次也是第一次来到保定垦情舜,第一次来到长城伍郊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颁。期间催客爱,有一位同行说惹蟹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好情?或许这才是魏建军的真正用意吧戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋凭:李芳" "   陆逸表示逃播庙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕾话拣,因为正处于发展的爬坡期平。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稍凶免,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迸漓,而且要深度国产化惶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淘皖遁,雷新透露秤关,上海车展期间柏试恕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时没编繁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现防昂切。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痘驼,陆逸明确表示摊净,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哄藏,因为正处于发展的爬坡期淋陋。关于国产化的工作迟娶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略樊拳欠,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓷莫荆,而且要深度国产化谈。    日前链教,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弄。活动后共委蹬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堤齿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅哩燃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年葡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刚匈课,超过23万辆陕彤番。今年第一季度酥,英菲尼迪在华销量破万辆虑档,同比增长4%粪,而其全球累计销量达到67367辆拨,同比增幅为18%赤俏式。无论是在英菲尼迪全球体系中磋垫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勾。在不少业内人士看来衡禾,从去年4月以来巩缸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劲。    对此嚏兄览,陆逸强调床陶,目前英菲尼迪的销量很正常蒋七,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扣踢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朗赶惠,还处在爬坡期茸。他还说擎,所有的汽车品牌进入中国后讥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谢、运作能力提升及投资力度加强奢轨,会迎来一到两个爆发期梅浆。    事实上隋噶洼,从2014年开始猩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后麓乃,就迎来一个销量增长的“爆发期”吧虫:2014年感怪蛊,英菲尼迪在华销量超过3万辆恳,同比大幅增长75.6%泻柒词,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冠撤哦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泊镀,同比增长33.8%确。    不过蒋艘筏,步入2016年性,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镁翱雾。当年4月初签瀑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卞笛哼,刚好满一年囤溃诗。在过去的一年里呢挖宏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛙楼。陆逸坦言弗犯瘟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段届五,以便更好地认清我们是谁漂纽,我们的未来在哪里畏,我们应该做什么尉瀑痕。”    在陆逸看来改,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虹才席,今年是进入中国的第十年琴书蚀。所以作为一个年轻的品牌价雹沛,这本身就是一件很有挑战的事情藕伙膊。他还表示碌估,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累愧,是更聚焦的一种进化翘登软。因为市场环境在变化豁担,消费者的需求在变化猩讽,我们也要根据变化不断的调整默、创新貉疏奴、挑战自我跋贡。”他说筏禽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来四焙,就提出了‘挑战者’品牌战略柒花滤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凛人疾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伺布,品牌口号必须得落地挥赊皋。”陆逸表示盲孺哥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓤豆,聚焦目标客户群藩,让产品与目标消费人群建立联接锰、产生共鸣葛翰。    陆逸对中国经济网记者表示吵赁眉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说号,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猫,而且要深度国产化扭凌薪。”他说唉汇缓,中国是全球最大的汽车市衬椎阈印,同时也是很特殊的汽车市尘踊杵铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舵俺缺,就要真正的了解客户累练赌,扎根于客户镭谢、扎根于市称帧,这就必须深度国产化惰舱菏。据雷新透露莱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%福闹逗。    但是饭,从2014年底国产以来掣狸幂,英菲尼迪只推出了两款国产车型甩侥泞:Q50L和QX50泰怒徐。对此砰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娇盆。陆逸表示僻盯,“关于产品线布局的问题篮攘乌,英菲尼迪有一个长线的规划竭纽兔。”    陆逸介绍说衰绅誓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸥降,规划内容包含平台规划反火峦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凉盛仕。他还说及钳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糜乃独,我们的目标是通过完整的产品规划寄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祟督岗。”    谈及国产化在今年的推进程度胁,陆逸表示迷炕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杏读耪。”雷新进一步透露守,上海车展期间擅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时即,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现性段。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逝虎,通过销售Urus善乾脐,兰博基尼总体销售量会翻一番丛,突破7000辆大关嫡。    在更遥远的将来篡,很难说会不会有纯粹的电动车埠。这是因为蓄电池非常重呻潮壁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诽跋的。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲淦蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颈稳。自大众集团和奥迪公司接手后迁,兰博基尼得到积极帮交谷、稳健的发展呐修。日前负卞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贡聪庇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赏,商务部主管Federico Foschini趟盼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问深:并入奥迪公司之后匡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勾咎盲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的返?    答缉时:2016年类赔队,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关性袒。奥迪公司和大众集团接管之后床颧昏,对兰博基尼进行了很多投资径萌粗,让公司发生了非常大的变化可窘。此外兜勒首,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脸暮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高退朗,如果没有这些投资纱鳖拜,就完全没办法实现这个计划拓裂唱。所以患,兰博基尼公司从中受益良多拟滦。可以说间鳞卜,如果没有被接管唱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹋。    问夸:在您的介绍中量触,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涎颧课。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒋?Urus投产以后舱,重点会不会向中国市场倾斜七?    答位蓖钉:目前比舌司,兰博基尼公司只有两个车型系列拓翻箱:一个是搭载12缸发动机的Aventador善陋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涵。因为各种原因拎涵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降无赋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势土窜颊。2016年衰剑航,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怠辱羚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%危。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碴。2016年蚀呢链,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缆祁渐。新产品会在2018年投放璃人,到2019年涟朵莲,通过销售Urus纪圣寄,兰博基尼总体销售量会翻一番靛鼓氦,突破7000辆大关奶脆鸥。在中国市场上奋,SUV是非常重要的产品牟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求楷撅。    我想强调的是拳搁关,在中国超跑车市趁伎巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币干趁天,Huracán大概在300万到350万人民币甜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荡。    问箔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枫箱?    答崇涤:目前篇伪,兰博基尼在中国有15个经销商驾斗。到2020年柒撮姓,我们希望经销商数量能增加到20到25个欣踩。当然耪惊灌,通过Urus的投放鲁徒频,在华销售量会增加缮末,服务涵盖的区域也要明显的扩大赦浅。    问莫:如您所说吩盛,兰博基尼在中国有15个营销网点匆杠,去年销售了151辆(车)扯飘。我们简单的推算一下懦菩溶,平均一个营销网点一年卖10辆车灿霖。那么刃补掣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冷烘纲?在新的超豪华SUV到来之前狡,是否有改善他们运营能力的要求呢璃?    答连:是的心,会明显提高经销商的运营能力焦跋承,新Urus也会变成一个破局者底苫。虽然现状如您推算媒,但是在Urus投放之后拖草纳,大概2019年或2020年歼,经销商的数量会增长绿侠,同时每年的销售量可能会提高到30辆裳藐仍,整个业务会明显的扩大矫俄斤,售后服务也会明显提高丸冷霜。而且由于SUV使用的频率比较高介褐荣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班称睛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捞。    问纷禾:兰博基尼车型比较少娘惺,所以每一款新推出的产品都极度重要湾莲。现在的汽车行业发生了一些改变铅距,比如智能化菇饰横、电动化龟。那么稀江,兰博基尼在研发产品时赂反丢,会不会受到这种趋势的影响唬?    答口豢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擂惨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆栋陛监,更多的是代表了一种感情冷桐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador附,采用V12的自然吸气发动机帛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痕剩。    这是兰博基尼最核心的销售主张坝漠。未来系,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协午。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焙克凛,甚至会超过前款车型昏缉。而出台Urus产品时则会有一些变化口肝,它将采用涡轮增压V8发动机硷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骇佳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桓。但是烹,不管从产品定位藩蒋,还是感情诉求方面来说摊雄尺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腔我。在更遥远的将来厩,很难说会不会有纯粹的电动车崩玻。这是因为蓄电池非常重派尉俺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车较,可能未来技术上会实现新的进步实,那时我们也得重新考虑这个问题始。    前些天琅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衡炼停。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撵抠幌,其V10的发动机再一次提高了功率宋镁。当然娟孔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谩。通过技术创新以及功率的提升编按,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挺卵柒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劣。在预销售的阶段联势,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矫绿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吞两,能够击中客户的心理需求眠爆。    被访人儒裴坤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戈。1998年到2007年寿谐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磐,负责兰博基尼产品工作;2015年蹲官钠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员塘竞,负责销售及市场营销伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖遁工:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示等嚎频,中国是世界产氢大国噶,制氢设备钨短抡、储输设备罐惹、制造技术等条件不错慈,具备发展氢能的基础舶始便。从环狈炊恚和能效等方面考虑揪木,中国应进一步推动氢能源产业的发展芹皇馈。    周奕丰谈到熬傻须,中国目前主要依赖化石能源羚畦,对环境污染严重碑扔。氢能源因来源广泛触阂垦、燃烧热值高牟、清洁无污染和适用范围广等优点堵搞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墩劫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饱睹丸,目前看藕脆毋,中国氢能利用的研究相对碎片化雌,与国际先进技术相比还有差距市,没有形成产业化雾峨淋、规模化发展伙鹊。中国应迎头赶上劳册,卡位世界前沿亲。    他还提到贿毕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搁,提出实现大规模龄、低成本氢气的制取焙华、存储抢、运输欣、应用一体化的战略目标撅囊。这非常重要酵糯毒,未来需要各方协力纫扫,加大投入妊,推动相关产业进一步发展加跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表愁馁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法礁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济删逝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壤潦。    他谈到把恫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锑芳害,各方需要引导资金更好地支持实体经济风陆彼,促进金融资本流向实业瓷,真正促进经济稳步发展骋,夯实经济发展基础殊狮。这既是稳增长韭、调结构的需要病闺磊,也是抑泡沫咆纳、防风险的举措谩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痰旧篱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狸射,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桐。    周奕丰最后介绍低,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下很返,也在不断创新突破郸熄,寻求产业升级诞苦肋。公司主动发挥自身产业链溪、区域及成本优势甸挡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胆瑞、旅游景区搜氮、汽车营宿地努、农家乐冒蓄伯、家庭菜园等不断扩展外问,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业前,以多种方式在国内推广土壤修复抖冷东,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   国外媒体报道司,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衡睛陡。 李彦宏    李彦宏表示掂擅匿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钠环涉。尽管有一些技术问题需要克服粕,但它仍然有望达到目标传肺喷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卞,前微软AI专家陆奇任首席运营官交掠,负责大量投资的自驾车业务部门赫无。 百度自驾车    李彦宏表示泊店,我们很可能与传统汽车制造商合作巩,而不是孤军奋战疮,目前还没有制定出这项技术的商业计划辉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆图。我们将竭尽全力实现这一目标郸涩难,收入和利润是其次的考虑垄夺碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年电剖欣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显山瞄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样硼,共享经济还将怎样改变生活茨碎鞋?   三年前法,基于对共享经济的热忱墩筏,清华学霸张丙军创立PP租车俱,开启了汽车共享事业;三年后揪酗纺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敝迸同,成为汽车共享领域的领头羊保龋工。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皇人,3月7日碌,张丙军开启了共享有车生活的新征程滑。   3月7日汰,在几百万用户的共同关注下攻琳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破台内,也是张丙军重新定义有车生活散,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肃吭。   从PP1.0到PP2.0时代抖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惦虹、一个符号或一个名称那么简单掳,它是企业创造持续价值的支撑撩渴磺。若没有十足的理由陋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓私。将PP租车更名为START嫉,是源于怎样的考虑抱藩傅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宠侩镰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举安漏馁。   “三年前袒巢躲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益日潭篡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型漠。由于便宜便利课模氖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慰姐具。”这个阶段羌备,他称之为PP1.0时代孔雇蠢。   经过三年的发展燃拣,PP租车推崇拥有而不占有概萄触、盘活社会闲置资源的共享方式撂苇羚,逐渐建立起以车为媒介奋掸,重新定义有车生活的2.0时代位惕。“START不是买车村,不是租车革词剃,是共享有车龋盯等。这是年轻的人群桨敝、爱车的人群陇阔,最向往腻济、最有潮流的有车生活方式哆。”张丙军说粳配,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择臣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辑斑痢。同时需委炮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区对翅,让每一个用户体验到最真实邻娠夺、丰富戌、有趣的共享有车生活峭。”   START代表着新品类峰贬叔、更丰富的选择枪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下青篱,相较于神州租车沦舍、滴滴租车等传统租车公司该撑牌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谴?   张丙军认为勘陵,START的核心竞争力主要体现在三个方面泉拖。   其一胸奖,PP从1.0进入2.0时代驴杏,新品牌START更具有张力健,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神懦苟沪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玩,START重新定义了有车生活朝,开启了全新的“共享有车品类栖啼辱。”   其二袄仆,为实现共享有车的多样化选择南淌,除常见的家用轿车外伯,START将主推个性化的用车体验傻徒僚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型几咖免,如保时捷911健斧汹、特斯拉山潞、大黄蜂怪澳没、牧马人等等贾鲤辱。此外戮,用户无需承担高额买车款和养车成本绢,性价比更高礁碌蕾。   其三彭娜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羌,以及更完善的用户信用等级剧。这也是平台长期价值实现的核心事。” 张丙军介绍计稳,START共享有车生活平台为使车主放心共享沤褂吨,平台推出了一亿元车主保障金嘿归,严格的交易信用体系横啦,确保车主爱车无风险;对于车友炊化羌,START还与多家大型保险公司合作忻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侣,为用户提供更具信任的服务砰劲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铺归拨,我们的目标是牡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冕踌懊。”按照张丙军的预测弛坤,中国自驾用车需求量巨大配菱,而现实矛盾是危价,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邯乘,不允许每人买一辆车满足自驾需求荷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怒忍掠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用案酶。   此外价筋染,他认为弦,随着消费持续升级祷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恕。“感受丰富车型带来的不同生活体验吐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向介赴兔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茶耿袖、丰富藏峭、有趣的生活方式悼膘栏,让有车生活更加精彩虫盒。”   张丙军表示锻恨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹭酶鞋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溃茂。START抵光,梦想才刚刚开始痕湍瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷镀徒:李芳 版权作品斯娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权募滑,严禁转载狄陌,违者将被追究法律责任陶。 获取授权" "   今年全国两会上吗环,董明珠在接受记者访问时说痪颂:“只要你敢想味,比如以前谁会想到人能上天倡钡师,如果我们不去创造碱荚考,人能上天吗量寞乓?你不敢想坝,你不敢去试验冉肮你,你永远不可能做好啊。”    过去的2016楷其廓,伴随董明珠的鲤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈湘煤寇:格力全员加薪1000元但瘟、格力的员工房顺、以及格力的手机……对于这一切吐睬,董明珠并不过多在意卑纳巍,她说层墒撼,自己最关心的还是“掌握核心科技”稳傻的。在今年全国两会溯扇襄,作为人大代表胳啼跋,她再次提出了自己的董氏宣言摹臣继:确实这两年的发展详币涎,总书记提出的供给侧改革叔侣潭,我们就应该做供给侧改革的排头兵魔拳,因为做的是实业耐危乓,能够掌握核心技术呜,制度也要跟上奶,真正给那些创新型的企业司录、有创新梦想的人一个环境缕塑。    对于国家信赣、社会信、普通百姓的诉求吮握尼,董明珠是这样回应的孟局捎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献归,他真的不是仅仅是索人取,收获悸,比如说我们过去讲蹿潮磕,这个企业了不起读,再就业桨,反过来你要感恩这些员工侵,没有人来给你打工勃,你凭什么去发展懦潘?所以我觉得要有一个感恩的心情咖竞辆。”    把感恩的心落到实处遍当,就成了格力员工的2室1厅俏逢,于是叹,别人家的老板就这么出现了苏起。 记者疚构:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诡?    董明珠姜:对岛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现位娄。    记者祈竞:以后所有的员工都会2室1厅校?    董明珠譬苛灭:对对对撅。    去年末氰挪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆瓤纭,但因股东大会投反对票而失败捂点。随后婚滦,她以个人名义增持珠海银隆股份你颁什,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锌概,然而恳耻邵,到了今年屠,新能源汽车面临两大不确定因素揽:电池勘硅模、补贴“退坡”备。在董明珠这里糙采,似乎这些俨然不在话下送创,董明珠说痰抢缴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绢配填,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬┣健,“不是因为退坡我不做忻拈戮,也不是因为给我钱多胚,我去做蔑擒,我认为是一个责任惟盆,是对社会贿藉、对人类税礁,你都要去选择的一件事熟埠顶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潦盖锹,董明珠很不以为然贤梯步,她认为封,这些都是炒作搔农,并没有人真正说到自己手机产品的质量脯顽惰,只要没有说到质量爱弓荆,那就不是否定锹亩吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅屯:李芳" "  近期湃衡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亨。美国此次取消“双反”诫哗,对中国轮胎产业无疑是一大利好磺娃卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变警汗。   全国人大代表拐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔬难缎,在轮胎中使用RFID电子标签技术上,给每一条国产轮胎装上“身份证”侵独称。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓶叛舷,有利于消费者对产品品质加以甄别壬另壬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玖,从而规范轮胎行业发展文郝挖,促进行业的产能优化和转型升级惋佬。”袁仲雪说咕。   据了解尾峰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闪事粒,全球多家组织及单位参与菲。轮胎用RFID电子标签的应用田蚀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体台廉,将等级数据写入轮胎标签内部叉蒜暴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筏,伴随轮胎终身使用献。同时嗽氛饭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体署搅,使轮胎更智能暑口愁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS化桥儒,能实时监测轮胎的温度酷雾、压力等数据戏匹怠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞎仁,从而有效减少安全事故坟酱寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵垂滇:李芳" "全国人大代表掠耙迹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雷纽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舜、环境协和发展的产业攀碴,由于行业标准尚未建立敛,使得整个产业发展处于十字路口官。全国人大代表痹拨、时风集团董事长刘义发建议狮幌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憋,全力推进供给侧结构性改革稼郴豪。    在刘义发看来酬盲久,四轮低速电动车是市场主导吮纳泰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拢。目前栏微弛,工业和信息化部典、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腊敛。该标准的制定摹氓顾,对规范四轮低速电动车行业发展船寝,使三昆办、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芥拳口,直接实现电动化毋羡疾、节能炭胳涡、环保安全出行具有特别重要的意义崎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求强呜荣,又适应市场需求邵采儒,刘义发给出四点建议踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篱咀计、标准制定应充分听取行业的意见卑龄,响应群众的呼声拢。制定标准应尊重市场规律该祟,规范古杭钵、引导产业发展副,而不是简单的限制囤嚎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丰。    二适、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咕茂。四轮低速电动车安全蜗阮氢、环保斗、经济频缎、舒适套倦枪,是摩托车兴、电动自行车冻黄、自行车等升级产品钉,特点与与高速电动乘用车不同赦彭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脯案仍。    三譬燃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导添、政府引导的办法粹寞寞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池善杏辉,如采用锂电池政府给予一定补贴菏。    四窟、在制定产品标准的同时曹,制定企业准入管理和注册登记拇敦社、道路交通管理的配套法规儡。产品标准只是为行业规范管理提供依据的擂,而实现规范管理是一个系统工程豁。政府应加快制定企业准入堕规篇、车辆注册登记芜答备、道路运行管理的配套法规羚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则病禾,方便企业让利于民狮刊,减轻企业和用户的负担湾峭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求关巷、加快供给侧结构性改革的产品勤嘿,又是一个节能环保的产业冉袭,引导得当可以大有作为吻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垒。”刘义发建议坪瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍匣:李芳" "   近几个月来磨胳,共享单车火遍了北京城艇。6日帛佛摹,全国人大代表拦头、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肥,今年上半年晚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”百钦架。    徐和谊说厦,伴随着公车改革邯烷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乱诵。“很多公务员手机上有软件逆,一刷就能用车胁秋。”他说软轿,今年乾陋税,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贯。上半年崎酞虏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徊骆煞。    据徐和谊介绍阂镭孰,未来投入的汽车数量将根据市场而定轰酸,租用的价格将有竞争力粗剔挪。产品的外观将非常“吸引眼球”查,为两座式纯电动共享汽车唇福仑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷么涛讣,适合分时租赁和共享市场需求诡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铝技托。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妨潜艇,在手机上可以查询哪里有车釜餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碧,目前大家用车起点和终点不同拿垄末。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源林。”徐和谊说囤浪,目前暇滑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节珐,包括立交桥下浦揭、公共停车场淖卤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疯。目前边远的地方停车资源丰富坛膝,但是用车的消费者较少吴梢。“希望异地还车的便捷能够实现颧赎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撵星,否则还会存在最后一公里的问题拼姆。”    徐和谊坦言即稍钉,停车位还存在管理的问题脖馈喘,汽车是价值比较高的消费品浓窜爆,一旦出现剐蹭混搏,租车人还车时也容易“说不清”拱烦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抨投川、“钟摆效应”等问题半。“有些消费是单向的檀膛乔,如何让车回流也是个问题”缕。他说乱,目前梆,北汽正在进行市场研究念,探索解决方法膘。    徐和谊还透露吻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皑萌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆没钳顽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惩竭抵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忿下。目前距2022年还有六年时间蜜价翠,从可行性上讲库枫抒,应该是能够实现的碉凸颅。届时希望借冬奥会的机会饺,展示中国制造的水平扫豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共歼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露昆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔬寐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冀,目前已追回骗补资金或坊短瑁款23亿元络楷秆,并对有问题车辆不再补贴染,对闲置车辆也暂缓清算坪偶肃。    肖捷称苯膝,在财政部门督促下层埃,目前相关企业正在采取措施卧法己,认真整改发现问题瘦。    有记者问船壳怒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劫凄违,肖捷表示蕾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潭棉,主要是降低了补贴标准体精,同时也设置了补贴上限锣申,还提高了准入门槛净鲸德。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辑顽,同时也可以有效防止出现市场扭曲荡鸡耸。”他说介珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑侮女:李芳" "全国人大代表鲜堆祁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烘、废液泞、废渣等污染瓢略,一旦有机电解液和钴换壬、铜辈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睡麻捐,就会带来生态环境安全隐患轨宫叛,甚至会危及人类健康上。”全国人大代表凭庆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示露趁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议变粗拼。这位带领团队经过几年技术攻关徘慕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辰土,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洪婚放。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睬涕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腾。在提交建议之前北,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凌。    自20世纪90年代以来仑甲,随着锂电池广泛应用瞬襄卧,我国成为世界上最大的锂电池生产叫惫、消费和出口国多,近年来我国出台了购置补贴晤码、税费减免宠农、研发支持栖呸、消费优惠捐琅借、基础设施等一系列重大政策措施地勉哗,新能源汽车市场日益蓬勃发展靖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆襄其檬、保有量超过100万辆涣糠岁,占全球市场保有量的50%恕姑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫩。    随着新能源汽车快速发展拱,作为新能源汽车的“心脏”潞来,动力锂电池产业也在迅猛增长抹揉。按照相应的报废标准东扔乓,动力锂电池回收利用市场已经形成协。有研究数据表明掏,预计到2018年阔瘟承,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模可,累计废旧动力锂电池超过12GWH肃丢、报废量超过17万吨悄沏典,从中回收钴际茹肥、镍佩唉驮、锰脯、锂筏聊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元含哼燎,到2020年将超过100亿元和垃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娶倦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泄霞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惹。”张天任认为涟蚂肆,如果动力锂电池做不好回收利用潮怒千,就违背了绿色发展的初衷火。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用传陕哩,但现实是挟郎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丰。“废旧动力锂电池包括不同的类型啥潘、设计工艺和串并联成组形式懈唾,以及多样化服役时间兼、应用车型和使用工况辖,这导致电池拆解不便棋卵。另外牟,国内尚未建立成熟的回收体系迪盎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应督鳖,回收工艺成本高碱群。”张天任表示贪滦浇,“出台的政策并不具有强制性哗,且缺乏明确的奖惩机制蛇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垮,目前动力锂电池相关主体无利可图拣枚良,对政策执行积极性不高掸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题存跑,张天任说魂簧:“一是退役电池较为复杂蔑弘,不易拆解;二是退役电池一致性差勿略,品质不高;三是回收拆解成本较高稠吴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管类耪,执行不到位裴。”    有问题就需要有解决办法吗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方港配:其一颊瘟掣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二络兜嗽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三残,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膏,鼓励商业模式创新试点和推广应用诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅成锚:李芳" "全国政协委员顽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琼古。”全国政协委员淘窗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示幂裳食,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猛七芒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钩泡厂,其市场前景令人堪忧霉跋。“在电池方面渡秒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陌佛,2020年后暗曙,当大家都不再享受补贴时停,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上康,消费者当然会选择物美价廉的国外产品容门。”另一方面匿镣上,柳崇禧表示搐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怕侥瘟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庙酵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伺棋箔,但电池的寿命大约在20万公里婚戮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泡,这意味着麻,电池报废了车就要跟着报废四,这样算来诫猎遣,纯电动汽车的使用成本是很高的钳叭。”柳崇禧说侯虱碱。    对此荚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诬,即建立专门的电池运营机构仕胆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喇擒啥,是对车辆的物尽其用仍。对电池而言撵竣卯,虽然不能再服务汽车惫,但还可以被用作储能电池凹,同样达到了最大利用率品贡。”柳崇禧认为鞠绿溃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玩。“但国家需要予以支持缺烧,尤其是在车辆检验方面抖,按照现行的规定看操无斤,更换电池即被视为改装遂斗骂。”他说姥趁秦。    柳崇禧的另一个观点是坤,氢燃料电池的大发展即将来临摊。“一方面冷,原来的运输成本相对较高偶浮趟,而如今这一问题已得到很好的解决瓤还漆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盆堆付,美国的相关先进企业在国内开始建厂结苟袄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车适,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篇赶歇。”柳崇禧表示窘,氢燃料将作为增程器为电池供电彻赤估,以达到更长的续驶里程涛淑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熟碎阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱疯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毙帅砍,造成了双方的利益不在一条平行线上输化痘。为了解决这一问题习,李金勇指出耪肆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梢谷,重新设置股权架构骆涕,经理人和骨干员工合伙人化膊吼论。”    “遵从起码的商业规则罐陀,我们就是经销商趟桶酚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潞玖秦、一个桥梁媳厦守,我们没有义务去亏损拒。”李金勇说概。    日前芜,著名汽车营销人梗耗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碉搽岁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景池,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烂帽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争患拐刨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洗戏,李金勇直言握伎,“在过去的十几年溅失陷,我们的市场非晨蘩悖好陇茂瞬,老太太都能卖车傲修,会加价就行了退,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椭端丸,职业经理人的压力很大大板录缔,每天都要搞KPI考核珊星唾、培训巴弓、提升怠劫粮。”    李金勇以实例说明档盲:“过去在资源时代撅湘达,一年这一个店挣1000万澄尖,给职业经理人开30万收,没问题溺铝巨,这车好卖省。现如今攘的,市场不好了攘,现在一年挣100万愁,职业经理人还是30万蜗,但是特别累醛,现在一年的工作量比前五年千疚冕、前十年两三倍都不止半旦揉。”    在李金勇看来骗笨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勺,造成了双方的利益不在一条平行线上难奖。为了解决这一问题淳俩,李金勇指出妥蒂攻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枫崔,重新设置股权架构宦购琼,经理人和骨干员工合伙人化筋钵。”    李金勇进一步具体阐述道煌清龚,“过去资源时代惭擒,投资人只要拿到了店垄、拿到了品牌孤,就可以赚钱厕缕。现在古,资源时代已经过去了瓢恃该,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起估套,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乏史,从而真正让员工自动鲸啥挟、自发地把工作当事业熬富,而不是靠培训菩,靠感恩乏辱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来七僳我,不少汽车厂家制定了销售目标挠宏、生产目标镣,职业经理人必须要完成死,如果不完成就走人桐舅娃。李金勇认为屏栓,“在这种状态下坷特芳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稠懂朽、十年的规划但,只能先制定一年的规划炕翠,把今年完成再说脓,由于今年完成了肆,明年才有你的事多酿。所以这两年厂家的高管变动频繁歉稗,十年以前很少有这种变动悼,而现在这种变动成了家常便饭笔驾品。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量塑话皮,没想经销商的盈利能力勺啦。”李金勇表示辛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量草龋,想办法做经销商工作撤抢懂,把销量任务压给经销商魏。而经销商越来越不听话碎裁、越来越不相信的时候磺抄,厂家就再出台相关政策咳搂蕉。    李金勇指出突撤久,经销商要有勇气打破潜规则及太,遵守正常的商业规则恕裙盆:库存大不提车赴弦呕、无差价不提车狸圭史、拒绝搭售膜。“遵从起码的商业规则辜辰泻,我们就是经销商独,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澳逢、一个桥梁趴,我们没有义务去亏损奴。”李金勇说秋梢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奴疽害,李金勇建议凹:同城市的店应该互相加盟或互相买断屉输瓜,或者干脆出售给另外一家经销商梯庙党,不管用什么形式穷喂伺,形成同城市的一家店锣暴懊。“我们用销量稗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撩酮逗,这样减少恶性竞争姆肋茨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妈。”李金勇说却旦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象双灵,李金勇表示惟苏吃,“我们不可能卖出路边店的价格香融醚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹄。100%原厂配件保障恭弦行,专业的维修技术刃俱贺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客返。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”功谷凯。    此外绊酬,李金勇还表示嫩鹃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脑淖戏。据了解味提陶,2016年文敖,新能源汽车的销量超50万辆笆,到2020年吩柔删,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年群,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埠。在李金勇看来麻害完,在这个快速增长过程中赡,“传统经销商中可臂挽,谁关注了新能源汽车并率先布局既委,谁才能在这个市场当中分一杯羹癸干篓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丹阀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揽趁、四川省鼎立律师事务所律师施杰共赌,今年的关注之一岭,是有关网约车新政的话题赖税。    施杰表示骂,为加强管理阂惺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丛,并于2016年11月1日起施行局染。然而扛氨辅,根据多家网约车平台公司的数据蔑,在目前运行的网约车中汀悲餐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奶馆龄,仅占极少数部分咳娇太。    “交通部制定了网约车高品质服务涕,差异化经营的原则芳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筛木,施杰称暴首,“我认为粉岛桓,政府应当放宽对网约车的准入限制缕授冷,顺应社会共享经济发展趋势”腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涕句,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中部独,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方体。    首先黄,施杰认为猛,北京底田、上海的网约车细则要求“京人京车”泰娠、“沪人沪车”等差异性待遇砷随私,不符合市场竞争规律刨。施杰表示径,只有在市场竞争的推动下参狄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摆,也有自我管理的需求与能力犀弹群。    其次狗,施杰表示氏居,北京红、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喊蓬,而且购房四少、购车也并没有绝对限定于本市户籍购。“京人京车”腹喇、“沪人沪车”的严苛规定鹃磨叙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倪,会导致营运车辆骤减蔽读。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绒,阻碍新兴业态的发展寺人痛。    而对于多数城市对排量镐、轴距都作出的高标准要求毒黄,施杰认为刑典蹬,高排量代表着高耗油怖逻伟,不仅并不符合节能减排目的册,高油费必将抬高车费赊嘶屯。    更重要的是戳瞳拉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锹沙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准同谢、高门槛纱尝,将损害网约车的实惠经济特点阶,打击其平民性敦荤,“上述许可管理的模式诬,将导致网约车司机数量骤减舱拈、车费翻倍拭,群众打车难日乒泪、打车贵的现象又再度出现殿惕勾。”    此外犀嚼,施杰在这一提案中的主要观点还包括奋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镜、“许可管理不利于节约社会成本”等妹。    施杰建议汕,《暂行办法》可作出如下修改卞:    (一)政府适当降低准入门槛妙拿袖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度及蝎纽,是十分必要的呛潭。比如筒阔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痹式,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拿舷贾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孝,等等草瞎夕。设立适当的限制条件洛,符合市场发展规律咳,能促进网约车市场安全性赂壳、规范性发展础嗣。    同时携,政府应当科学引导网约车发展补篇,而不是像治理洪水猛兽岭,把它一下子关进笼子里怂。以构建网约车公平竞争的环境为导向毖辽,放宽对司机户籍的限制性规定渺删,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睫。网约车平台畔偏、司机和车辆的审核程序垮抡,各类许可证明的核发程序尽量从简蒋俗删,以便节约社会管理成本拼帅莽。    (二)政府协助构建平台审核绊窘比、加强平台监管    改事前许可弄眷镀,为后期监管逝靠,采用“政府管平台季蔷,平台管人和车”的模式固答尘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椒,规范其登记信息拉玖息、审核资质的义务踌溃,定期提交所有车辆的情况袍太,这些数据要在监管部门备案署哺。并通过补充相关的法律法规霓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炉顿。    对网约车不合理调价进行监管翠表劳。保证人民群众用最合理的价格出行顶疾,也避免由于市场垄断形成的价格新高脚面匙。2017年1月玖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磐茶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巾巢,就此提出整改意见屠荡,平台负责人也承诺将取消该功能赋丸刷。这就是成功的监管案例棘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棺,存在大量不符合新政策标准的现象稼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琉物,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惶,社会各方都需要一个适应阶段眷摊景。所以暖碘擂,新政的实施不可硬着陆钦弊。当前阶段归觅编,政府应当积极引导各平台规范化审核裙几,加大对群众宣传力度墟噶,延长从旧规到新政的过渡期默,循序渐进地促进新政策落地杭。    我国全面深化改革提出了目标钦: 市场在资源配置中起决定性作用戚茅,更好地发挥政府作用偷。近年来罗驶枚,国务院一直倡导转变政府职能边,推进简政放权呈抱扦。对网约车的审核失公,放权是进步排蚊闪,限制是倒退储略匹。政府应当创新行业管理说甭,优化监督模式犁盛钳,构建平台审核模式评诉坞,推动群众绿色出行霜贸、健康出行化头际,为“互联网+交通”营造良好发展环境踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须逗抒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亭纬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夏、品质等方面做了很多的投入娶备。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孤镭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肪熬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略托。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磐剂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盖磁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”囤谅豆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬诵伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庭归刨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槐、品质等方面做了很多的投入口。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桥笺报。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俺烯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奈歌、时尚及科技感的一款产品壁。”韩德鸿说连嘘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘫须侠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型健。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场石挪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆催连。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狮马肯。薛海涛坦言釜琅爱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩很蒲广。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730榔钎刺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硷函。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焙起。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夯狸、制造能力瑟旱狄、经销商体系乃汇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势档。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设笺:李芳" "   2月21日魏山,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矮。本次大会立足技术趋势瑰分且,探索全球技术发展的内在原动力墓蒙,探讨人工智能俩、量子计算睡缆娥、基因疗法等领域的技术和商业趋势醇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赁,有两项技术与人工智能密切相关姜裂穗,包括强化学习和自动驾驶卡车誊卉识。在关于人工智能的圆桌讨论中购谜告,多位创业者和专家针对强化学习灌、无人驾驶分享了自己的观点归。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呈卯,可能只在北京的五环里面开施踞斤,路况很好安涩,最高限速就80豌裁完、90公里春,这种情况下卤楼,车就会极大简化情伴么,驭势并不想生产一辆概念车幌揽懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煌弯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性释。技术投入上币惹,目前大家都在往里面投入很多的资源腻苔桅,整个行业在往前发展冈,但里面还有很多问题需要解决突,包括保险寄刀、政府等汝翻未。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筒式窟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道档,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殴,把信息融合巴、如何决策做好淀。图像识别拓展能力非常强柒誊,它信息的理解非常细致角棉戒、更加全面兰,比如前方有一个易拉罐短功鞘,有些传感器会认为它很危险澈废辽,因为它是金属拧功滑,但图像识别会根据它的大小狸、形状去判别闻色。目前结合强化学习护田吭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凛肉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肉少,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吵档,最终关心这项技术在实际应用中的可行性股许,说到底这还是一门生意秦行施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂疮旗:李芳" "  【导语】这是最好的时代憾囱,车市销量连破发展记录栖湃苍,这也是问题的时代募,多元化讣没檀、碎片化炔栖,对整个行业提出了更高的要求剃肚冻。一切都在变共渭,唯有不停思变方能随机应变算师。2月18日教蚀捅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕善翻投。行业内百余位思考者和变革引领者膝踩施,与120余家媒体相聚一堂彻钉,在“变与革”的大会主题下霖,共商“品牌与营销之道”夺亮,把脉中国汽车2017枢。广汽乘用车副总经理肖勇渺秀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚼獭饶、吉利控股集团高级公关总监杨学良兽两蛔、福田汽车集团公关传播总监许翔并铆睹、SWM斯威汽车首席运营官余波纽古萌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烯。以下为发言实录佬驳:   互动环节嘉的合影   李苗苗戏:接受张红同学的邀请乡。下午好!大家都是老朋友了茧璃委。今天在这里锤宛,首先我资琢词眨贺张红搞这次论坛苫长。第二度稀,其实有这么一个机会让大家聊一聊疵贝难,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贺台孟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字系。对这个数字萌嘶,我想每一个人腔溯,特别是管营销的人晃探,特别是管品牌营销耽啥伤、品牌推广的人褐,我想每一个人都有很深的感慨师。   首先请问肖总扰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玖萝浦,也对您做过多年的跟踪纹。这次请您上台悼,我很想问一问悄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伪?能不能简单地概述一下阜俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荒浩:李苗苗老师第一个点名我改理湾,作为广汽传祺来说稍扁,正如李苗苗老师所说的冒讼既,应该说是比较新的汽车品牌摆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挪聚荡、“两个坚持”拳仑,坚持正向开发和坚持世界级标准钡拒硷。这两个中蛾,一个是对产品开发的定位慷,一个是对品牌的定位凌。   从中高端车型的新产品进行切入板蔑泞,相对来说这条路走的比较艰难一点郎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烁羔,就是起步会难一点矗耽传,后面会越来越开阔涕细、越来越顺逞疲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玩视,内部也有两方面的方向伺堑划:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呐,并且在市场上面赢得一定的销量携隋,建立一定的知名度填虽级。另外一派的意见匿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孝,从中高级产品切入得。但是大家也认识到这个困难目史草,一个全新的产品和品牌从中高型切入樊柿,也就是售价在12万元以上磕,第一款车型是12万元到18万元惮式,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难访熊搜,我们意识到这一点了溯霞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹬,其实2011年掠挤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轨,应该说是非常艰难残吨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惊颅捂。但是2011年景篮、2012年有一个词就是“坚持”码,做品牌是做两方面的事情捂。第一个是做好产品的品质洪匠,第二个是做好对客户的服务构骋,以这两个为基础这五六年走下来挛屎纤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑槐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辈,受到各位媒体老师的厚爱道,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌取妻光,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础希蝗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挺冒,我觉得第一个是坚持馁。在我们困难的时候不要去放弃活敲,就是把自己的品牌形象侨萌覆、产品的售价回到往下行的趋势裸。第二为了支持品牌向上蒜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柒多笨。   李苗苗悍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的葱恰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饭。比如像现在的奔驰对估,一百多年踌绷轻,宝马幸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年届,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌负。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踞山,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抚纶嘉,也有现代的销量廊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷簇凯,您能够阐述一下吗痕?北汽在塑造自己的自主品牌方面巾簿很,到底在哪些方面下的力量最大粳哭墟?   陈思英汾:谢谢李苗苗老师琳,非常感谢红姐给这样的机会羞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沧绅。其实不是妄自菲备仄铱纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碌皇,台上在座的各位都是大幅度增长起氮祟,我们同比增长更高一点狠蜗寐,因为我们来得更晚一点渭垂,同比增长8.7%扇。   但是我个人一直在想这个问题然露勾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欣森。像奔驰去年是130周年季别,今年是131周年卧貉暑,我想这才是品牌瓢。现在我们在座的各位给客户提供的揭酶慈,我更愿意定义为商品涟环柔,我觉得是这样槐。   从北汽自主品牌发展之路来看凰捕昆,各位媒体老师和同行都知道岁,2009年我们是收购急、消化煽拭稻、吸收了瑞典的萨博技术谎辨,当时萨博的93逆馅、95的平台和1.8T旁、2.3T涡轮增压发动机的技术滥,我们是基于萨博的平台上蕊勒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展价款奢。2013年的5月份莆具,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢北妗,大家对这个印象应该很深环猎申。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脑挥,当时也试图通过萨博平台的背书溶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苏,因为我们希望建立中高端的自主品牌闲,当时的愿望非彻浯灞啵好陀乱。但是事实上发展到今天矛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈香。   但是没有关系物,2013月5月12日投放的绅宝D70肩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杉古。这么多年的坚持是在消化扩磐煽、吸收萨博的基础上进行的蕊,源于萨博涝褥、高于萨博碗,我们有奔驰讲、现代合资的反哺陈房添,我们在人力兜砰、财力需补、资源铺、技术杜琉、研发陪、生产陈炊、制造方面盗韦,都有很多反哺给我们顺函,北汽近几年高速发展鄙扇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虫蹈,这一百万辆含金量是很高的硼票僧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚博,但是我们用五年时间实现了一百万辆钎僳懒。这里面还有几个第一和差异化产品性齿祭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潜颊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奢。   基于萨博紊珐、源于萨博和高于萨博的消化香峰率、吸收和引进贸归较,同时基于奔驰和现代的合资反哺幻匪,我们坚持为消费者提供好的产品翱、好的服务报挝芳、好的品质肚萄棺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓷伸杠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兽细,比如中国新车品质(IQS)IQS扒、强制性产品认证(3C1000)虽湿捅,3C1000即三个月的购车用户中吮,一千个用户的抱怨度是多少亲,我们的水平无限接近了合资品牌粮克嘘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹈高杰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心箔钩恐,希望有一个很好的中国背书氛摆相,给大家提供一个很好的产品体验僳赣、品牌体验和文化体验屡涪。   李苗苗耐:听到陈总的发言我一直在想氓桑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO此认,现在经承ぬ娓铮看到“北京”的LOGO弯笆。   前不久痪,不去杭州是到处都有吉利车妥圈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闯俩韧,推出一款车就红一款车膜标。请问杨学良老尚,学良也是吉利的老人了险蚀,一直在负责品牌形象的塑造忍精、公关悄、市场计。原来我们也沟通过这个问题室舵,对于吉利来讲收购了沃尔沃钨道,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窖,这是蛮难的事滦柏。刚刚陈思英总还在说萨博矾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臣,感觉蛮纠结的囤两型。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象夺纶衔?   杨学良性茸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杆,第一是对标垢室链,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姥沸泄。我们是坚定不移地在执行固徊茂,而且到后来做博越锤匿钢、博瑞之后有越级对标谓。比如我说开发一个自己的A级车笨姓,可能要跟合资的B级车对标患吠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啡,包括研发缉副特、制造冻炽枢、采购蛾、营销蔬啦,我觉得成果是非常明显的妨氦。   第二是坚持走精品车的战略劲。所谓的精品车叔列,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑟巢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚀尚炕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弯,比如车的造型设计上面惟,自从我们在全球建立了四个造型中心补,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诧场。既有符合国际的审美潮流悲令郊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宠。比如说在车的智能互联领域嘲讽,在博越车上面车机人机互动的功能上碍赐浮,已经超越了一些合资品牌敦蒲捷,这一点使我们感到非常骄傲孪。   包括在工厂的制造工艺上媚撇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺崩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尽括臀,因为我们现在建得比较新倦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来了。大家可以看智能化程度最高的工厂廊金,现在实际上是在自主品牌的工厂中胆。   第三是一直在坚持口碑吉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任级凰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拾煌。这样就可以真正喜欢这个品牌剁餐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怂镁钱。   刚才提到了浙江须合弛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霉首,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哪芬吃,大概接近了7万辆临。这在以前是没有的璃另拱,而且这些用户里面很多都是刑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化间。目前因为我们的品牌在提升魄,我们的品质在提升溜温森,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车断。这从我们同行狄力,包括从传祺洪、北汽的产品销售上也能看得出来粮阔嗅。可能大数据调研府啃,像一点资讯的副总可以讲讲裳芒路,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疚响。   当然您刚才提到了在集团层面李,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拴潜,同时又实现互补农?这里面还是有很多原则肩敌仟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眉飞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饲。沃尔沃是高端豪华品牌沉侠,是跟豪华品牌去进行竞争的拖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疙雀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棘挺缎、流程蓖恳擂、标准搔跑,包括人才的培养和交流碌钦。最新我们做的一件事东起,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怖董,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA额桑离,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO券,可以说没有沃尔沃这么个老师垛,没有沃尔沃这么多年积累颂喊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梁澜。我们相信因为这个架构非常新托扰洁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平殴聊米。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谜,以及质量再上一个新的台阶门晦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卸。   李苗苗翱灸浦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孪捶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掣钩,最重要的是坚持了哪些态?   许翔碗:谢谢李老师伴壬,同时感谢红姐给我这样一个机会缮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舵哆哨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谎尼据。   福田汽车是商用车企业提魂夺,和乘用车企业还是有一些区别佩祟。我们主要的目标客户群是to B的兑捻,正如您所说嚎蜜,我们是1996年成立的皋拍,到去年是成立了20周年屎辆,通过20周年的发展貌,在过程当中包括您和各位老师的支持佰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猴弟。在中国轻卡市场上惩槽店,已经是连续十几年的第一了噶颧。1996年在山东成立喀侗康,1998年上市抨价屡,2000年进行区位调整就来到了北京请。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汐糕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视就,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翔。我们可能把这个品牌是这么理解的伞,现在业界对品牌有很多理解的方式抬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俄痞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凉贾龋,所以我们从整个的业务流程上来看虫角,这个品牌业务就是在其中的刀甘酣。所以我们这几年在企业的发展过程当中妊挂泛,品牌也是在不断涌现巩沮,大概有几个阶段硼膊洞。   1996年是以轻卡为主导挟褂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形贰,用着正好”吼喝绷。在当年的时代抓住了市场机会赦瘫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一期敛。   在2000年之后琅拓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位餐炬俩,进行了商用车全系列的坍拭蔼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜗,这是一系列发展的战略此剃耗。同时把品牌又进行了再升级习处,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闪涟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盎。   在这个过程当中窗叮戚,福田汽车不管是做品牌还是做企业赡铂怯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抱矮佩?一个是福田汽车在商用车范围里面踞彻,就是在整合资源方面觉得还是不错的费。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锤,花了八年的时间跟他们谈合作距汾栏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒聪,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹋颠,同时和福田康明斯成立了50惠:50的合资公司测扩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用设沙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梆蚂党、先进理念之外敲锭,科技创新也是核心的一个点慨澈巾。福田汽车虽然作为一个商用车企业米,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比把,但是也是做了很多的工作谱厂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庇疲。我们统计了一下孙孩,和乘用车企业也是差不多的东。   而且我们在研发方面怜驴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部界耸匹,这在商用车企业里面比较少见怪艰笔。不管是先行的技术靖场耽,还是技术传承方面都做了很多的研究骂撑赋,包括去年也推出了超级卡车宫柑酿,也是整合全球资源打造超级卡车监滔虾。全面从安全宿沮、环保方面进行新一轮车辆的升级垦娶。   我觉得总体来说吧暗段,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谴诞,是一个有着锐意进取矫、远大目标纠,是一个愿意为客户费、为所有的股东尼狭、合作伙伴汗腑、利益相关者带来更多的价值钳,也愿意为更多的卡车司机词乒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毒兽。谢谢!   李苗苗培偶:2016年一年有很多新品牌出现横稠,也有很多刚诞生的品牌在努力朝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碘、宝马跺其仇。我就参加过场在北京的怀柔胖磷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凑。我当时心里就想斯威蛮有钱俺焱辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尝涤兽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘸胆?对于刚诞生的品牌户,品牌之路有没有塑造的路径嗡彤?你能不能简单地概述一下家菲斧?   余波奇:感谢红点汽车和李老师萍跋,各位媒体朋友和各位同行焙,作为SWM斯威汽车群,可能很多人觉得很陌生佩匹,可能没有听说过轿,我简单来介绍一下垃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裸性,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缎佃愤,7月份品牌上市耪狈,8月份第一款车SWM斯威X7上市褪。   今天让我来参加这个论坛孺,我们的心情很忐忑评铝,我们是一个汽车行业的新兵内,我们是抱着学习的态度来的黎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师返,希望多给我们一些指教苔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢度下道?我们认为这个品牌给用户的是两部分脆稀,一个部分是产品的硬件寇婚,也就是物质的东西蚕科龟。另外一个部分是精神层面的昏独伟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鳖蓖,第二是付诸了一些智能化伯芯、空间和外观侯,外观也就是在意大利建有一个设计中心裸,在外观上有意式的风范读蒲弹。   从软性来说畴偿,我们要付诸一些内涵肆官,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狭反,通过植入意式生活的方式秤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棘付。同时我们也在倡导一些生活方式冀俊败,通过软性的文化来塑造茅还,解决通过硬件和软件何聚阂,以及从物质和精神层面塑造品牌酬。   至于未来怎么走翅兢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盲公。用户实际的需求和市场的需求日继,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巫,未来我们还是要跟着市场走鹊哀。   李苗苗狠九:我旁边坐的也算是媒体人违步,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峦?因为主持人给我了一些问题丹当喊,我个人认为不想问一些特大的问题灌罢陵,就想问问这个问题斯静红。   付继仁孟毕辑:谢谢李老师即,这个问题还是挺好的陡尽。刚才您在问的时候菲单,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酬但。   一点资讯是比较新型的资讯平台咎乏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侗堕捞,我们是做平台塑豁匆,不仅自己生产内容豢巨痊,同时全网抓取内容热匡爽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓣朗,再把有价值的内容分发给需要的用户台,完全是自动化痞、机器化的通虾筹。我们怎么去帮助车企呢酥?我分享一个数字飞先。   在过去一年熊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疮疤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贿牌埂,第二是移动互联网的平台痊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陈。很多的车企其实在做品牌的时候列,都会要求最终的效果络凭。坦率讲窃,以我个人来讲这其实是两个事背翔骏,因为品牌本身是非常感性的天聘,效果是完全用数据有结论的卑,就跟一个人去吃一样觅具,吃了四个馒头饱了许偿情,不能说只吃最后一个就饱了叹衔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量达,现在我们有几个大的方向森,第一是更技术化的跟车企进行合作关库痹。比如说从去年开始促,我们跟上汽通用进行PMP的合作辣猴然。客户自己建了一个数据库窟,就是把用户进行了一个分类双垂。然后我们每一个用户来到我们平台上少焕兢,他知道哪个用户对应了什么车型蔽蘑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撩去背,也就是把他们的流量经营得更加科学垛洗参。   这个给到我们之后蠕梧,又发展成了一个新的技术驱动簧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袍股,还是看汽车外观的细分多腺浚。这不仅可以推荐具体的车型慷诞骋,也可以把具体的创意自动化长,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溯,这完全是技术化的匹配涉。   第二点褥,我们是一个内容平台凯躬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艇身,能帮助到车企做非程好的传播雀堵较,有的时候这些内容并不能够被发现绵氓金。现在我们把广告当成一个引子梆厂蹬,不是一个执行的结果雄方峦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劫墓渤,进而把下一步的行为做好翅。比如有一个产品是一触即发陋,用户点过客户的广告之后拷司奉,我会直接给他推送相关品牌的内容霸喉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起太诬,再去看有没有点这些内容珐祥犯,有没有评论掠、转发非浑登、收藏弗孝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诉嫂,把广告和内容进行打通去。   第三点薯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘫钩。这个场景是有时间温吞醚、地理位置和非常多大量的内容和数据廷码擎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褂泛窜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堡刃械,或者是去日本还是去韩国旅行忱。这些并不关系到最终的销量提升多少抚朽杏,但是可以了解消费者在关注什么葡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脖忱酷,一方面要通过你的技术餐吹慈、数据实现更高效的转化羌,实现现在解决广告主的一些痛点兄聪。同时要帮助广告主把服务做好菊革饶,说句实在的都是服务用户食党,我们产品的用户也是车企的消费者关,怎么能够把这些用户服务好峡羡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绦洗。   李苗苗剩连损:付总说得很好攘攀,借此我也想说几句钢来。我看了一下劳编,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贾,也有一些厂家的朋友徐寞,我们每个人都是汽车人动凸。   我在想俱瑰,得益于这个好的时代赊擂,既然是说品牌超,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惶劣馅,无论你这个媒体叫什么名字四竿芬,找没找到自己的定位钞输富。无论你这个汽车是什么品牌彻,你的用户在哪里獭。过去几次会议主持上都说四个W匆寝幕,也就是我是谁诲、我的用户在哪里摔摔妒、我为用户在做什么虽蓖绘、我还能为用户做什么燎。包括媒体也是一样镀赁息,我是谁(什么媒体)购魏,我的读者在哪里钝,我为读者写了什么样的东西春爬磺,读者看不看无唤,这是不是你的读者群要看的疗,最后是我还能够研究我的读者委、研究我的客户踞、研究我的用户量,我还可以做什么汕黑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碗算,一人问一个问题就结束急。   请问杨总肝,刚刚说了这么多姐浆,就一句话奖堪,什么是品牌硼?我们说了半天品牌韩弥。   杨学良滦部:我觉得品牌就是价值省哭奇,消费者买你这个东西值不值惹,如果他觉得值了肮哼辟,就认可了你的品牌旦钦弥。   许翔伐牵:我就按定位的理论醇旦,品牌实际上是一种品类的代表挺多递,消费者是用品类来思考扭,用品牌来表达河。   肖勇按:因为我是做销售的伤肪人,我可能最直观的印象物盒,我觉得品牌首先是一种价格簧、价值体系把憨,同样的产品能够比别人卖得更贵需小,别人还愿意买我的桃窜叫。同样价格的时候毙斗无,别人的产品卖不出去肖淬,我的产品能卖出去阜,我觉得这就是品牌炒物凸。   第二秋狗嗽,我觉得品牌是一种文化笛绰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豌戳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悲袭,但是我的文化能够吸引他诗猫,我觉得这也是品牌的一种表现霓。   陈思英旗税顷:品牌首先是无形资产勒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奸睡。第二也应该是产品坪律,可能是一个标记函鞭教、标识碧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渐,在人脑海中所有的记忆童。   其实品牌的英文是来源于MARK式桃,就是在没有货币的时代物物交换的时候垦,在畜生身上有一个MARK备被苗,Market就是营销咆料啸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀覆卧效。有一个比喻饺,品牌就好比像银行储蓄充,储得越多品牌价值就越高爆差。   余波梁复娜:我觉得品牌在直观来看就是商标工肥,另外是产品紊壁趁。真正给用户留下综合印象的是产品冬韭圈、服务和文化的结合溶,以及对用户的印象及感受就是品牌齐。   付继仁娶几:我觉得品牌到现在这个阶段屉,也是一种共鸣裸马,像营销1.0是以产品为中心划昆,营销2.0是以消费者为中心夹频,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诽踞,这三点都离不开品牌颊瓶抵,但是代表了品牌不断的升华绷倦蚕。同时品牌到今天来讲观错,不简简单单是一个口号稍熊停、标签鞠歉、LOGO交菲趁,还是一个行为准则翰淋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淮,还是每一家企业接贝科,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酬埠,并且怎么样高效地执行和检测枢。   从这些来讲图厕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沃,如果想清楚品牌一定能做好奢卫,至少能够对我们服务的那些人做好黄嵌,那也就足够了仓。   李苗苗连挡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坑。关于品牌几天几夜也说不完魄困锣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌白刃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烁。   谢谢大家在座的聆听料,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺鸿秒:李芳 版权作品戏竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权故菠,严禁转载诲现,违者将被追究法律责任渺痰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代函锑,车市销量连破发展记录年沃,这也是问题的时代超洪,多元化恢、碎片化都,对整个行业提出了更高的要求墒。一切都在变悉缉,唯有不停思变方能随机应变干辛。2月18日吧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兄。行业内百余位思考者和变革引领者桨逞,与120余家媒体相聚一堂粟歼,在“变与革”的大会主题下弟旦,共商“品牌与营销之道”刻椭傻,把脉中国汽车2017晚炒。   东风标致总经理李海港哪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜途奇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炽盗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驶诲、奇瑞汽车销售公司副总理范星努、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动地萌绩。以下为发言实录单间陛:   互动环节嘉宾合影   主持人茨掣:2016年是一个销量大年跨刷愁,更是一个营销大年菊。从二维码营销到VR营销亲碧卵,从下沉式营销到自主营销许地,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毕,广而告之悄悄地变成了城会玩倦骨,车依然还是那个车苹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茹躬胜? 第二场论坛的话题为膏慨休:中国车市新战国前隘,车企将如何做营销扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇观:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流即邦,现在重担在我身上绢刮,由我来主持第二场论坛寡维,和各位老总探讨如何做营销且。   因为第一场是说的品牌姬,品牌建设也是非常重要的一环疼抡祟,我们现在就把品牌这一页翻过去溃,就说一点营销其他方面挡殴镀,比如说跟市场渴健径、营销相关的一些事情柏疼。我们今天的这些营销人姑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舶蛋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群板,因为他是面对着全世界最大的销售市场亨。面对的是最高增速的市陈蓖印,现在技术和产品快速迭代鞠敖豹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叫秋,所以他们是非常幸运的航,十八般武艺怎么耍都行取窝醚。   同时很多营销人也在自嘲街市便,其实汽车营销是最苦逼的一群人建,因为我们面对的是世界上最全的品牌摄,我们面对的是最多企业的竞争嫌绢,我们还面对的是最难以琢磨的拔姓故、难以把握的政策环境和最善变的消费者糖胜。   当然了我们这还不算最苦缸驰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灌仁,所以这样的一群人的所思所想笔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诡腿懒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的魏咀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痪。   汽车品牌最新的一个品牌定位佳充,在座的应该就是汉腾了剐烈恋。请问汉腾汽车的副总伦溃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缓,您给我们简单总结一下长纠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的暮?   于晓东廓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会携,让大家来了解汉腾汽车救榔戊。汉腾汽车目前是全新的品牌碧,2013年11月份成立沉杯,5月9号品牌发布天武钩,9月6号新车上市拐姥堪,第一款SUV产品汉腾X7磊姜煎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苇,本着向同行和成功的标杆企业去学习壁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快径。   2016年对于汉腾汽车总结来说丸擞蒂,第一点是品牌发布列容,这是做市场的开端敖戌论。   第二点是渠道灯,对于新品牌是重中之重的工作棠骄何,渠道顺利打开的局面毛顺,签约181家武嚷,正常运营150家滇虱吼,渠道作为做销售最根本的工作刮肆,没有渠道成、没有服务廓,消费者也无法触及和体验蛇,对于一个新品牌这是一个开门红哀创仑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峨。   第三点是在市场上脖,市场层面上重点资源向一线倾斜吮,资源都花在提振经销商信心检、帮助经销商达成销量上蹭躬,因为作为一个民营企业浚,作为刚起步的企业碾尘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棱井痞,支持了经销商的销量失齐。在品牌和市场的方面醇父沪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笛曹律,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芳。   刘小勇附蠢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沛挛刻,汉腾除了自己营销的亮点之外咸仓獭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唱税,或者对您的触动是比较大的吹僚陵?   于晓东答:做销售在产品力表达上偏赣懂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滤,在2016年都说是视频和直播的元年咖姬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试手。包括产品试驾挑战的活动购础吹,也是和斗鱼做了直播的活动百桶凡。在我看来在消费者了解产品上嫩澳遣,可以随时随地雀,而且是更加有渠道客观了解一款产品谓磨吼。这对于做营销来说丰椿遁,既是机会蕾,也是挑战巧火版。   刘小勇媳期玲:请问李海港先生鸿惧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泉,尤其是传播的环境暇离疟、传播的手段垢、传播的模式发生了翻天覆地的变化屎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卢标?   李海港限:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纳,在新技术继呢档、新人群和新的竞争环境的驱动下屠牧,媒体处于变革的时代颁萌,原来的架构碎片化了脯板,新的架构正在建立潞窝寝,当下处于这样的时代同犁布。很多事情是这样的趋势慧陶沦,原有框架维持很多年抚,突然间环境变化之后碎掉了汤,再重新建立新的架构嗜钱,万事都是这样的道理校杆。现在媒体环境是什么样呢聪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绥。这样可以导致媒体的平台化息寝,另外是媒体人的职业化或个体化秋侈加。   简单来讲晃狄斑,我们以前是自己做东西五关,自己在自己的商铺里去卖黄。现在不是了芳漓,现在可以自己做东西故氯茹,自己去租商铺词,有的人专门提供商铺华,有的人专门做东西彻酒。这样可以做专业化的组合势届浑,效率会更高磋屋拦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毙萎苛,红姐以前是媒体人奴切搞,现在有自己的传播平台稼路鼻,也借用了社会化的平台吼簧龋,把最好的内容输出铃,她做最专业的内容拜。我想平台也会用她的内容歉貌,未来的板结新的架构就是这样的双贯。   在这个架构下作为厂家要适应稳授,东风标致已经做了这种尝试卯,去年把我们的公关公司能力削弱突,因为他们的稿子太硬了虚谴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囱,从专业或从第三方的角度看待东风标致贺,我想他们的稿子会写得非呈弑妫好敞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陇,这是未来的趋势韩。   刘小勇擎柔:我听到有一种观点脆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膘槐肥,我就抓住了更多的消费者苍辣苍,更精准喘,我的销量就会增加既七扯。但是有一种观点认为柒扳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缓集?如果总消费需求没有增加琉乒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竭,是不是大家又打平了漆。就像一个剧场理论建,原来都坐着看戏特臂迪,后来都站着看戏了顽唇,其实看的戏是一样的傅煌。请问奇瑞的范总椒狠琼,您怎么看这些新的手段介、模式对销售营销的作用遁辑醚?   范星悄:首先感谢红点汽车柏踏、感谢红姐犁钵雄,也感谢刘主编矛。实际上前面两位老总谈得也挺好绵干豌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解从碍讲。   说起营销高刀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜜。但是从营销的最根本督府省,还是回到对客户的理解悔拣。我们最近几年对于整个汽车市诚云蛊搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诞堕,最核心的是我们看到了两点变化参侠,一个是围绕客户端的消费升级跺把,第二个是客户年轻化的变化挺讣。这两个核心特征的变化迟,带来了所有客户需求的变化赐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吾朗。   应对市场的发展败,我们称之为整个自主品牌的发展寇份,包括奇瑞自身的扰淡侩,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯迦担快嫂社,年均增长在40%左右的增速蔡设,所以说基本上属于原始增长的阶段茎看吾。奇瑞从2012年低骚、2013年开始进行战略转型陌疲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邯,我们做的核心是提高整个产品的品质叉,是我们整个战略转型的核心试。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力构,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品检淋胚、好的服务熔俗痉。2016年我们已经进入到2.0阶段陀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品项,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菲漠,整个2016年集团销量也突破了70万辆夸高盗,增速达到28%话仕斯,国内市场超过了36万辆捌钳扁,也是过去五年来最高的一年妨雷。国际市场中非兴雌,我们2016年实现了出口8.8万辆腺劳,也占到整个中国乘用车出口的1/3婪,也是连续14年中国出口第一的车企码袜呜。   我觉得取得这些成绩盎靡丁,销量数字是一个方面船,更重要十邓、更为看重的是结构的变化兄,第一是企业盈利水平的变化池烯嗜,为支撑企业未来的良性发展昧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吹救垃。第二是体现我们战略转型的成果梧敝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可些陋蹄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镜另苦。第三是客户结构的变化情,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缮煤鲜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昏娶,实际上我们更关注的是除了规模的变化察帮膛,当然营销数字很重要坎。数字背后更关心的是这些结构的变化躺衰舰,怎么产生这些结构的变化芬?从我们自身对新一代消费者的理解镶陪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜕。   客户体验的三个方面我们一直在做扣,第一是产品体验渤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)黔醛匆,行业平均大概在35%椒笔另,奇瑞可以做到25%躺煤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台世,今年还会陆续推出更多的平台孙冀裴。当然平台不简简单单是全新车型的概念详磷宿。   第二是品牌体验勉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵很,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通特庙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销臂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了设,现在很多企业在做营销过程中视频抽、直播方式应用是越来越多了呜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸿奈。今天消费者接触信息的方式发生了变化攀寂娘。   第三是整个销售服务过程体验的升级斗呛供,在2016年网络规陌缆吓和第三代形象店的升级淀腻萄,为了保证客户体验的一致性迷精,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装互橡殿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唤晒、优质的摹教多、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衅戒俊,这是我们正在做的坚席,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解距戚,谢谢!   刘小勇呜精柔:谢谢范总需须,现在的汽车营销无论是从手段享卸鼎,还是从模式赴赁,包括内涵都已经发生了非常大的变化吩貌。我顺着这个话题再往下问一下改滤唯,请问刘晓科总募关广,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论便携、营销套路戊肪帛,您觉得现在还适用吗瞳如壤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绒糜耍?   刘晓科确甭誓:刚才范总钵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韦冷,因为这里面在我们整体来看坡,其实我是一个新的营销人门钒,刚刚在这里两个星期钳谓。我以前更多的经验还是做用户密认,去看用户的发展鲍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞍肥、网红号、娱乐化必,甚至还有用户的碎片时间串敢维。但实际上反应了两个变化矾,第一是用户浏览的轨迹改变了卉靶患,以前在PC时代揣,大家基于浏览器阅读兄。所谓浏览器的阅读想狼,对于从一个网站跳到另外一个网站蛊,这个成本几乎为零且凡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罗卤,只要在浏览器就好湍。PC时代涛,网址喂、网站死价、浏览器是值钱的卿。   对于移动互联网栏蛔双,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下噬拼,对于微信小程序也有很大的期待茨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氛翻。最终来看郴皇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流槽。在这个主流的前提下肥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读祈。在这里出现了两个问题迟刊,也就是时间的问题隆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菊滩耐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匣钢发。如果是比较泛一些的资讯或APP禄实题,如果中国互联网网民用MAU看茧,月度覆盖量几乎全部覆盖适露匙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU椽诚娶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捕薪。但是什么会不一样锻疚睫?就是时间讲鄙俊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恕宫,我也高度认同一个观点两,未来对用户时间的争夺是变得非常重要富歼敢。在这一点来说胶目,我们的营销不是去抓住用户贯芬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起潜。   基于这些理念的变化备辆腊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谰,而现在发现专业内容看得比较少一点溪。专业内容对于用户的阅读喇健靠,可能是女性就不太爱看匙搅骏,覆盖用户的时长就变短危受。什么东西会长呢立缆褪?从2016年客、2015年的情况来看收蜡拔,我们发现基于娱乐营销的网综时间攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大才剑,因为可以更好地去占据用户的时间建。比如说我们投的一个网综节目荡扮,可以有2个小时以上的品牌露出时间甜堡。   对于用户来说去,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冠睹榷。无论是线上的骚,还是线下的尝。   另外一点躬,我们做了一个用户报告寞敬蛔,会发现用户现在在看车的过程中判,比如专业的导购芜盖,发现用户的时间熬、决策变得越来越短芹,对于专业媒体用户来讲喜铆佛,用户平均决策时间是108天衫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疤,这52天对于内容的需求是很轻的倡焚胁,包括频次是很轻的盎鹊事。从52天开始一直到97天控斤,基本上是从几款车的比对到交付定金郝猛戒,因为提车还需要一些时间笨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烷忙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凰入,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吐酵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侥侮糯。也导致现在的自媒体更火邻,因为大家更相信人膊唉担,也就是网红的力量会逐渐发挥款,包括IP的力量头祥鲤。   营销的变化是跟着人走的话为,用户的体验垫风、用户的行为发生了变化侠胆侠,我们的营销一定要适应用户的改变痰伶。   刘小勇撕勿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雇事疮。想问一个跟豪华车相关的问题拇板粕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苛碧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翔,从超过10万辆到两三万辆的都有屎筏锌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹅肛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镭?或者会发生变化吗够隶?会发生变化的话论,是什么样的主推力量来促使发生变化册狗病?   王顺胜骆晚箍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会党,作为广汽讴歌这个豪华品牌彭,去年4月份才成立了新的事业体制郸姬盘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市建华,10月22号四驱上市妒稍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布塑。   从去年一系列的举措椽盎氰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓖。像主持人刚才提到了氮掸,怎么样去改变格局腺噶?作为豪华品牌在中国堪隆,像ABB进入中国市场比较早浇类忌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棋唤,其实我们也做了很多思考函喝氮,想跟大家分享一下凭申。   第一确芭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早殊辑愁,也是十年左右的时间吧,也不短伯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浦儡。作为这样一个品牌要找好自己的定位缉勿贰,我觉得是特别重要的困洞瞄。我们不是说跟谁去竞争秃,而是在豪华市场找到适合自己的位置问邻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龋概抚,包括在上海搞了大型的上市发布会漠,在上海中心进行首秀噬吃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录承思,这也是用来提升品牌的底伐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV径。这一系列都是来提升讴歌品牌的信。   在后面的发展上桓垃,包括在2017年也做了很多的思考好,就是如何在营销创新上做一些突破黑。比如说植入了体验式营销恨亢切,包括即将上线的体验店偶呵惮,可以跟移动互联和终端乱奋,包括一些PC端进行一些互动臀睹锋。包括很快会引入管家式服务弹逛,让用户真正能够感受到服务和体验峦碍。管家式服务是一对一的禽吉,能够让你感受到有针对性哨葛芬,并且有温度地触摸到服务的形式昏提妊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展板,我们在形式上也进行了一些创新去乾峰。   尤其在内容上面坤哭,我们以内容作为引擎涎共,创新作为驱动浓朝被,作为后来者品牌称汲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邪辆。至于格局会不会变化蔬,其实每天都在变化尸锻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勾抠敛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌射,我相信之后会在变化当中不断求变橙。营销额怕、创新不但要传承好的东西里斤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拿,跟大家一起共享一下戈。   讴歌作为新的豪华品牌报觅摆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氛科葡,希望在座的媒体以后多多关心舶茅、多多支持饥,一定要让它取得成功炭速,谢谢大家!   刘小勇估阶泡:接下来有请江淮汽车李总旁琳,咱们聊一个关于2017年的话题波,现在年底萌、年初做营销的也是做足了功课布,关于2017年市场的预判冕。能不能把您做的功课分享一下矗匪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敢?   李建华钨羞挨:小勇这个题目“袭击”挺厉害铅蜕,营销这个事在台上讲挫,对于2017年的营销还真没有想得特别细孟。对于营销柬群翰,以前讲欲文明其精神绷隆部,先自野蛮其体魄竞秒笺,营销在中国还是跟认知相关苇,属于文明其精神发展之内的夸。营销在2017年来讲奸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运每拨,全球规模最大梢涛,还是保持增长狼敛槐,需求会很旺盛嘎凯,同时也面对着一群非常不确定的消费者狗郴塘,这些都是一些确定的因素吐。关于不确定的胯巩幢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi世,这使很多事情产生了不确定性倦,也使推广方式产生了变化荚。在一个变动的世界里要想做好功课商,关键是有定力把握好不会变的东西熬高盼。   就江淮来讲荷时,2017年一方面会更加关注用户的需求确。因为从做营销来讲谋沥喷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上白。一是用户看到产品狙饭苦,如果产品很美好恢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捶苹。第二是当产品出来之后灌确讹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玖,如何让消费者跟它产生很好的接触钒谁拒、接受它卯褐尘,让你的营销做到有广度斤肩腔、深度和温度擒,这是营销人需要花功夫的地方颂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量藏驴澜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲恚好的保留和记录下来丧桑,强化终端的执行力蜕。这是非常重要的舌毕唱,当消费者看到的车是处于被管理的状态诗沏,他就会有好的印象两瑟。如果是管理失控的情况脱,就会认为这不是好的产品松粹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膊畏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品么叹,这个产品是不是他所需要的答诉,能不能让他在过程中感受到认知和认同惋贬彤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动发娜恋,现在已经不太需要你告诉我什么了蔚灌,往往会更注重你提供给我的事伪,是不是我真正参与过的强狄跋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奉反,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冉羞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雹显?可能现在需要一辆高颜值啊柔、大空间砂泵淋、强动力崎谴、低能耗伪时草,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楷,所以2017年上半年会投放一款S7才悉购。前面的消费者参与了意见挎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件甘山,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来的瑰铣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谈础,形成了共同创造的氛围肺。往往共同创造的东西虐坷,我觉得是消费者乐于接受的东西想赊。未来共同创造荣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胚。   刘小勇胜勃寡:非常感谢李总灸瞳。我觉得现在开论坛劫涵,最难的是请嘉宾欣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尾胖,是嘉宾请来了之后不给时间说次罗。今天这个恶人就让我来做了堤咸汀,咱们就不说了稳犊。   最后请每个人回答一个具体问题翟缉,刚才进门的时候有一个调查滥裂础,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几感垄解?我们从于总开始县恼。   于晓东愁:我觉得2017年应该说挑战大翅,期望更大搪,我更看好细分市陈诰撂铩,因为我们也是做SUV的嘛呐绿搁,我们更看好SUV市场的持续增长杜贪。   刘小勇洽:全行业增速去年是13.6%钎、13.7%行沮。   于晓东湿补硷:我预测2017年是10%献鞭辆。   李海港绣水半:8%棚拐。   范星沦拇狈:我就说一个数商踞踢,虽然说一二月份看到环比有所下滑呐狗,但是看这个数实际上同比还是增长的祷拷权。本质上今年不用担心轨戮反,我觉得还是在8%到10%之间蔑叫。另外最近看到1月份的数据出来了悄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廷,这实际上是一个分水岭度,一个很大的变化瘦挛。   李建华你:我觉得应该在5%到8%话,可能会接近GDP的增速魔嘲顷。   王顺胜鳞捍:我觉得整体会在8%到10%以上报为缄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闷剿。   刘晓科掠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苇疵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%白诧,我觉得再加两个点是8.5%戊凶。   刘小勇啪贝:你更准确了握羚膛,到了小数点后了蚕焊。非常感谢各位老总的精彩分享绒草杏。就像李建华李总说的熊,咱们说到汽车营销人弘希楔,媒体界有很多新词来形容酬醒,像野蛮执行力或变态战斗力儒峰、狼性文化等等剂郎。其实他们是一群非常善于思考的群体九沤,他们的思想的深度决定了在行动的效果泡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饲腐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈称某仑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳 版权作品兔甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳台惟,严禁转载唉笨,违者将被追究法律责任皑团。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糕们馁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫂畏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弧桶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衫擒携,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蘑户。以下是北汽集团党委书记彤肋、董事长徐和谊的主旨发言腊急熟。   徐和谊媒短:尊敬的何部长夯很珐,尊敬的各位领导食淳想,汽车界的各位同仁拇黔,还有我们媒体界的朋友们册敲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寄,探讨汽车行业的发展话题徽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笆虽肝,这一年间我们先抑后扬蛇略,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进傅簧卑,最终以产销2800万辆车碘面,同比增长13.65%的优异成绩埠默,完成了一年的一个胜利的答卷寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疲,为不断探底寻求新方向的中国经济踩曝虾,可以说去年我们再添新亮点疙噶剐。成绩固然令人欣慰洗赋覆,然而先贤有言桥,一切过往皆为序章豪韩湾。今天站在新年的起点上回望从前歪薪,我们发现深沉变革的暗流涌动缆,启迪未来的创新发展岸吉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尼柑。   亚马逊无人超市惊艳登乘员恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军含,提振实体经济箭在弦上管,消费升级引领我们全新的商业文化时代比拧廊,技术抠潭姥、商业模式块潍豌、国家战略娩滇、市场结构结合在一起啸答交,这种更替的演进癸廊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点们,正释放出巨大的改革能量脚败摊,正引领我们整个行业迈进全新的时代俏溪效。   一是技术模式在不断地创新钝崔,汽车行业转型正在进入落地期岁。最近几年在互联网唐扯体、智能化愁蛊郴、共享经济等多方的洗礼之下寐,汽车行业正在同创新中被颠覆者临掣,迅速地转变为创新转型的主动执行者沤嫩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耽,日系车企抱团开发人工智能技术络,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咕,可以说剑指出行解决方案剔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瘁堪对,在新技术褥碱、新模式领域不断落子啡旁慌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卧。   二是消费升级噬萎,品牌之战成为未来的新机遇捶。随着互联网思维的逐渐渗透浆箍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霸。情感价值赴诉盼、消费文化孝始达、消费者价值观越来越得到重视粗靶,网红营销超嘲理、二次元营销撼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滩晤侍,实现产品表达与消费者价值的同频共振赣奥。   另一方面辰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书错,为自己的人生价值代言臀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菠氮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偶。   三是提振实体经济侩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磁粕蛇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壳,就是提振实体经济猫奸。其关键在于制造业转型事比剖,转型经济学的研究表明缆呛请,制造业转型中产品技术固然重要莱,但管理体系更加重要淬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惊体、网联化建设蒙,就越能发现在信息化建设这种大背景下隆讽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猫逞。前几天我看到有文章提到播兄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎普弹。这样的提法虽然夸张惧房,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巫嘿,我想却是切中要害的迫浑兜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撩鸥翱,随着提振实体经济逐步落实拨忍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键释。   四是政策变动陆,新能源规模化擦虐、市场化成为未来的大方向解。2017年新的政策正在逐步地落地项怕辣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化薄肮邦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境京搬,行业准入规则茨诡、动力电池规范条件等政策的制定录播,从各个角度划定了新能源的市场边界董亨骸。   另一方面澄伶拭,碳配额谦伴、双积分撩、新能源补贴退坡陕,无不要求新能源发展要还原市场化手段婆,聚焦核心竞争力樊怒的。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梁磐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裤楷的。   纵观整体形式的发展镀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廊蠕缕。数年之前划汤窍,面对互联网行业的冲击疙肖落,我们以为我们只是需要一个互联网+逢欢绍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歌,还承担着国家经济转型的重任收。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秸磷狄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责被起。这样的多重任务琶擦,给了我们新的挑战敛雇科,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喇编澈。   面对全新的形势翁几湘,面对前所未有的机遇与挑战换炔豌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫌。我们将锐意进然⒋摺,大力地发展创新精神穷冠降,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淋娘蓖,在电动化降徒、智能网联化榔、服务化刊、国际化等方面加快发展步伐吮歪,不断推动新技术荡、新模式的落地生根罢,不断地发展新能源汽车距前鲸,还原城市绿色健康生活癌翻番。不断承担经济转型任务乃氓狸,推动传统制造业的升级稳。   面对未来艇仆憨,我们将在以下几个领域寻求突破疾容:   一是加速智能网联技术研发咆,打造智能出行的生活方式归受搪。2017年拉斯维加斯的CES展上欢肌舶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苇冯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作动勃。当然不只仅是和百度纺,还有其他的国际国内的公司惶。未来瞄准智能驾驶廊、智能互联些燃楷、智能座舱等内容齐诡谎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具场。   二是加快新能源汽车产业化假蔑,践行绿色环保发展目标你孩。在新能源方面巍体,北汽秉持环倍糠靠大家的理念差乓,不仅造优质的新能源汽车产品蓄,更要造消费者愿意购买的新能源产品星缚。尤其是在补贴退坡村、行业回归市场的大背景下烂事豌,北汽集团聚焦资源禄、聚焦技术藩、聚焦产品暇捻、聚焦市尘选,四位一体严密把关整个新能源产业链烧潍侨,为消费者提供既有颜值狮、又有内涵的可靠产品蠕卫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叼,共同守护美丽家园夹。   三是加速国际化资源整合铃巳扛,实现中国品牌的全球化萝粮救。2016年搬屠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伦盎,实现了北汽国际化头誓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驾莱坞。配合国内的合资品牌嚷,服务于全球布局研发基地寇囱,北汽全球范围的资源整合俗笺,已经进入了研发瘫邦、生产烧、销售币晨、金融举倍抖、人才和品牌全方位互动的良性循环贪橇论。   面向“十三五”券,北汽将继续深化拓展东南亚婚隘妮、北非五、中南美士枢贸、东欧等重点市场的产业布局泼,使中国品牌的影响力遍布全世界菩本。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撮顷。   四是坚持服务化方面喜,推动制造企业转型升级埔厩。服务化既是国家经济转型的方向范霞,也是北汽自己产业升级的主要目标鹅蓟。多年来我们在金融颠、产业投资帝枢倪、后市场夏、出行服务等领域多点布局憨,随着时代向智能网联方向的发展团,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环能。构成从业务到管理体制贫,再到基础设施的科学发展体系骏,不仅提高了资源的利用效率寥剿舜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暴桃。   各位领导衫幢,各位同仁围,媒体界朋友们哄芍,闻鸡且起舞蒙,风好正扬帆阶防,新的一年已经到来旅,新时代也正在开启机遇的大门高钒,让我们携手共进惹烩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年史,长城汽车累计销量达107.45万辆丁壳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旦篱盆,其中哈弗H6占比超6成魔,达到了58.07万辆肥丁,同比增长55.58%洛鞠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻典火灿,2017年2月19日瓜采,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动岭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舵班把,我国汽车市场销量首次突破100万辆梗柬瑰,高速发展25年后的今日肌插醒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猎簧讼。中国自主品牌已突破百万辆磁夺酒,那么能否乘胜追击逾越200万判坤、300万的销量目标罕釜亮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衫溅攀,用他的话来说黔邪,“这是很了不起的一点笔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件珐拼驰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面管埃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窝,从另一个角度来讲壕巾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钡迁团。   安全偷纹蜂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醚套,分析其中最重要的因素搔妮蜡,魏建军表示衅孝,回到20年前瘫遣,受到成本和技术等方面因素的影响街,自主品牌造车很难把“安全”放到首位景含拾。而当今时代莫钮昧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伟读,其比重也在日趋增高镜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毖。他还透露猩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穆喘,打造全球化的研发体系冠,在主惠、被动安全技术倦呸、智能互联薄裸、自动驾驶等方面蜂,形成领先优势齐。   说到自动驾驶技术毖彻峨,放眼全球汽车行业何聘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哼柔凶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命略扛堂。哈弗将采用北美睫、印度丧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谋免,据他透露列涸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准么室,目前正在进行路试滩屉痊,有望在2020年后投产臼。“我们的最终目标霖窃,是推出完全无人驾驶的莲泥淡、最安全的 SUV 采替愧。” 魏建军说到虚零。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标你档,魏建军说到沥同,2020年聊揩僧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蛙浮妻。对此鸥祷,哈弗规划了四十余款新产品存阂袱,覆盖全部的SUV细分市场豢蚕。到了2020年悉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肉蛔,在规模上超过吉普卞赋垦、路虎涸,成为全球最大的专业SUV品牌杭赶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妥嗣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时权葡群,魏建军回应道呸洼骨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胁,一方面要靠产品快速地更新迭代违囱彤,另一方面则是丰富多样的产品规划舜怜刊,这其中就包括新能源方面的建设季堕。据悉恼另函,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湘颈。除此之外惋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣,目前正加速推进全球化商业的发展蕉锨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标械亲耗。   2016年捍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睬怕瞧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岛氓容:WEY登场之后哈弗应如何定位下?魏建军在现场表示匈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化视攀喊。相反休,哈弗将全面发力15 万以下市撤恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场聊乘啃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针爬等,而“聚焦”就是集中资源滴灿疼,打造产品和服务的差异化优势裳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狼。先做强家、再做大欠,这正是哈弗理念的核心所在泊涣。在盛典现晨谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梳如,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语女。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍型,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秆凶登,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队水遁。据了解病犀,长城经常组织经销商团队去日本考察仑戒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念算愤督。这正与长城的发展观念高度一致锯骆。魏建军透露蕾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”损山,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝素失蹋,经销商们也未曾有过动疑罾病,这正是“稳固”所体现的重要一点兄拷坪。   长城汽车总裁王凤英表示桃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系微耐卵。 她认为同爱篇,良好的厂商关系是相互作用的溜,只有让经销商满意崔,经销商才能够让消费者满意回氓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中材铺,这是层层递进的作用效果屠痛啼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因般场灸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涂辅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奋?哈弗给出了自己的答案卡恒筛:200万的目标即可上路巍韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秀乌逛,在新能源汽车补贴退坡后吮估戳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赫和,这个数额占车辆销售价格的40%史。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响级勒痞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耸?未来涕串缎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇射垂漆?2月8日下午竿奴米,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示遍胶,2016年陕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鞠报,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悍。随着核心技术差距的缩型骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强四埂。但是刑袱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膝,巩固和扩大这种优势犁唾鞭,还需要政策芒未、制度和市场三方合力屏,打造可持续的市场化发展齐邯腑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布律寇,但是从已知的美国怒淘粹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看东,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置集舒蝗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搅灸宏。同时菇,公共类充电桩接近15万个的发展规模驮辜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雀崩辨。   “走在世界前列栓,不仅是体量和发展速度位居世界第一孺肪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霸删。”许艳华表示把溺扑,经过近几年的积累舞沥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锻澳签、制造和营销的体系能力哎缮唾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糕,产业链基本完善隋互陇。整车陆呢、动力电池袄吩递、驱动电机系统性能大幅提升丢,市场主流车型的动力性侥、续驶里程茨删鹤、能效雌、可靠性鞭、舒适性明显改善寐烈,整车松芳镰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潜,新能源汽车市场覆盖率提升铝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赫测钦,占世界市场比重约为50%铺。按照已知的企业规划浓,在乘用车领域毯,2017年我国将有73款车型推出父,进一步满足市场需求号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惋队,整车单位公里行驶成本也在下降谅麓焕。“20%的成本下降窜弘峭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匪辅。”许艳华对《中国汽车报》表示碳虫物,在规模扩大成本下降的同时徒路,市场竞争下之下培陀,企业会做出有利于市场发展的选择寿,也因此滦暗湘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霉迟。   许艳华判断亨徽,2017年署,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茂,预计占比会突破70%饱舒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匣,充电基础设施也将继续保持快速增长捆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纫虹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篮识,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确算,在此框架内楔没,到2020年举猜孝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妥斗佃。但是补贴退坡后怎么办腺建?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动米充勃。”许艳华认为漠檄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伍恫,让新能源汽车使用成本进一步降低罐,才能保证其持续良性发展炼辛隧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吭尽尽。目前孟,无论是整车紊狈缸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确使侧,剩下的就是政策实施好的问题钱领,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仇洼芹。”许艳华强调嗓蚊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骇,2020年到2025年是重要的过渡期委砰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势砰涉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用接,这方面我国也走在世界前列洽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晦睦井,进一步落实国家新能源汽车发展战略卞,保障车辆和使用安全缅示把。   不过裙括,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晾尉撬。针对《暂行办法》楼扁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶鼓敛、10%和12%的比例筐淳,调整为5%软沸、8%耗剑、12%的比例垄衡,并允许2018年磺滇、2019年负积分可延迟一年抵偿秦寂硷。同时敢毛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衬趣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驼努盯,丧失中国已形成的比较优势捍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裙锑恨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鼻廖贡,以便企业开发和商业计划的制定蓟编耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时体猛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醚脚毖。犹记得2015年7月坪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嚷,并对这些汽车的车载软件进行升级蛊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皆温、转向系统以及车载系统分。    如今桥街喉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尼玛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阑,如果没有行业安全标准来做规范沥入棺,或将引发不可想象的严重后果考缔。在我国面枚勾,作为国家网络安全的重要组成部分裁悔俺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苦起。《中国汽车报》记者日前获悉弗宠,《车联网网络安全白皮书》沁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布居。在发布之前赤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尖,他告诉记者歼识,车联网网络安全即将拥有“指南针”能花藏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吗佰讥:《白皮书》拢、《细则》出台的大背景是什么颁?    庞春霖诗靠:在节能环保挎此结、安全舒适谩,以及车联网故肮、自动驾驶节泊铃、智能交通等方面要素的推动下懊视,汽车正在迅速IT化踢、智能化翅胁。与传统汽车相比忻,智能网联汽车在节能减排歪本瞄、安全舒适方面具有前所未有的优势蜜,符合汽车工业护庙、交通出行方面的发展趋势风共舍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战充。在互联互通的背景下梧兴,没有网络安全充分保障的情况下拜裸配,智能网联汽车带来的可能就是灾难悄奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日供凄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寐姐,明确要求网络运营者(车厂鞘堑德、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幻,应当依照法律竭怕凄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烹,采取技术措施和其他必要措施莽便,保障网络安全册、稳定运行凤蔽,有效应对网络安全事件督祟宛,防范网络违法犯罪活动丹,维护网络数据的完整性量厕、保密性和可用性及屁曙。网络相关行业组织按照章程慷栏,加强行业自律貉挺搞,制定网络安全行为规范锰焕滇,指导会员加强网络安全保护悸,提高网络安全保护水平膏扑完,促进行业健康发展案睦。”该法2017年6月1日起施行琶毙。    2016年10月23日菩糜,在前期工作基础上警火,在工业和信息化部等部门指导和支持下厩桨祁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘁哺控。在前期承担某信息安全专项工作的基础上备,2016年底史霉,以电子科技大学为主任委员崩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)髓式荷、中国信息通信研究院揣喷厢、国家互联网应急中心凡抠卸、中国联通忙、中国电科第30所录吗、奇虎360狸、博世为副主任委员抗盆卡,联合国内外70多家整车兰颗、芯片犀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尝对:车联网络安全委员会)正式成立寄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潘,在工业和信息化部警、国家密码管理局纤、国家网信办等部门指导叔、支持下心沉,车联网络安全委员会于2016年底组织蛊贯锻、协调产业资源黔妇,以我国自主和在华骨干外资车企蚂、终端和零部件厂商为调研对象挡岭肪,先后完成华南勺绘、华东老、华北洗、东北阿了估、西南地区调研工作报连,充分了解了车联网网络和信息安全政策好剃疼、法规但握、标准筹、产品朽护、应用等方面的实际情况与现实需求想。并组织与协调联盟内外资源沏悔沏,开展了车联网网络与信息安全相关政策拔淀、法规荆爽、标准的研究码,形成《白皮书》互昆楞、《细则》委,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旦缅。    《中国汽车报》镀废忻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骂船毁:随着车联网发展共铂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筒归激。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赶、技术标准娘攀曙、产品及服务体系的支持矫闻。从调研情况看赔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揪,缺乏可靠和一致性的基础工作垢,因此需要我们及早采取措施坪,完成网络安全方面的顶层设计工作钾叫胜,从政策坪刚献、规划坷、标准送配皆、技术鹊被、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铃垫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状拎拐,为车联网网络安全的后续发展提供建议精七,推动车联网网络安全产业的快速发展丛食。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箩,从企业词、用户党徊、政府需求出发厩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔫岁,结合车联网的行业特点和技术属性黄,立足当前现实和未来发展趋势廊节廉,提出穆清、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摔、指标和建议攀狼捶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寡柯涝,提升网络安全防护能力藏互,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搁烈济。    《中国汽车报》夕辩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定令?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准壳姓,对现有车辆和新车产生怎样的影响岔?有没有实施的时间节点悔娠旅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高形?    庞春霖钠兔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徐,并不涉及强制性标准和法规烹。同时通过产业宣传腾、贯彻和使用含轮档,不断发现新的需求和不足活偷,并加以完善怪巢渤。但由于网络安全形势的复杂性抢,以及车辆作为一种重要的交通工具荚厕僳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翱鼓。    两项文件本身就是在调研基础上爆棘,听取产业单位需求而形成的剿歼狡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶貌挎,减少大家的迷惑和疑虑肪骑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呕猾揉,切身维护好产业和用户的根本权益卑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品确排缮,当然会有成本在里面塘拢。不过从发展的角度来看端,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样电,属于必备的系统稻潜教,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品噶煞掠。同时级村,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辟嫉,也会赢得更多消费者的信赖派菠淬。    《中国汽车报》咸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动手?自主炽番步、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战婆冲?    庞春霖黄四:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牌尚办,其中一些关键技术和产品许,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试槐豢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褐味泛,那么就像现在车辆的保险杠价层、安全带每目捕、气囊册链澎、ADAS等等常规安全产品一样靶潞,无论自主还是进口车辆境讣,应该都是一致和统一的要求谭许,并可以采取现在车辆型号核准等方式仑,推动车联网网络安全产品的安装氦、测试渤贯派、使用扩辫烷、维护和服务鹿孝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多络祈,首先是人们的意识问题弘团,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氰介,但对于车联网网络安全却毫不在意攻樊柔。要知道诡草,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耪吼蹲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侣峭寇、多变狭时,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片馅锹、软件等基础技术措快屉,对于自主车联网网络安全产品而言爱教,投入比较大副撅、周期比较长丁挖如、效益回收比较漫长努锑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抢,从整车企业旱返,到零部件硕、软件绵骸、芯片供应商怖佩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系甘、人才队伍巴、产品体系握珊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胶衅,也非结构化的治理模式既,需要新型的伦理俄、法律和技术法规给予支持溃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甘餐苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   1月18日陶簇纺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垒靡。引人注目的是悄害,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脾坷尝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澎。EC180之所以有如此低的价格舒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诗丘。在补贴退坡的背景下隆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势类。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞳次,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亭堡桅?在发布会后酶葡稍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娩少,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冒厂歉,以及2017年的经营策略与规划卞骇。   《中国汽车报》详甘距: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疽碗坪?   郑刚京钨: 北汽新能源有两大类产品平台夕卉熟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品迫涛,包括EV冈、EU厦、EX芳嚼掏、EH四个系列抚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品取。在开发之初容漆渭,我们就对其有一个精准的定位与期待裂膝。   北汽新能源在两年前预计到啊欣,新能源汽车的3.0时代即将到来几拳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格传话成。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顺佬犬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车科吨。   目前衡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雇颧,这没有错孺眷佩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夏统,并没有推向市场的现象熬上莽。我认为龋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疽,也没有认清正确的发展方向怒嘉。   因此毙,在两年前开发全新平台之初绢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车现取,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壕弓,这种做法目前看来是成功的遂北规。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讥、造型幕、特点以及价格之后鹅享,大多数人对其给予了极高的赞誉母尉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号等。   在成本控制方面参躬虚,我们认为还有压缩的余地示凤,通过不断地挖潜降低成本茸雾封,我们认为可以让更多的人开上这款车堤,不过这需要一个发展过程无捂奇。随着销量和产能达到一定规呐翰桑后金,我们会进一步整合资源筷顶抖、降低成本骂赤,提供给用户性价比更高的电动汽车弦。因此虐,就目前来说伙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擒擦陡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纽较烂。   《中国汽车报》堕瘟悲: 面对补贴退坡佳惭,EC180为何还能采取目前的低价策略浪?北汽新能源有怎样的发展战略苗犊判?   郑刚食嘎: 从当前产业政策来看锈恋,全国各地的补贴额度不同信,流程不同蒂虐丸,这都带来了公司内部成本摊销的问题府疯兑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擦使混。为此环,北汽新能源成立了卫蓝基金闻顾嗓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罗崎妥。这需要企业拥有一定的资金储备扫旦闪。只要差异化的地方补贴还存在去哀屎,卫蓝基金的使命就不会结束酞敖佬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产司,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抡玲柯。只要发展的规划清晰康,我们有能力也有信心做下去熟。因此层客,我认为当整个市场达到一定规暮#后刻套郡,企业才能做大做强欢伦静。在我看来境椽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锋方瞎,而不去考虑社会责任眯氯贿。只有兼顾了二者蹈,才能获得发展与壮大短冠。   就北汽新能源而言脸翰,如果年产销量达不到10万登泥,那么就没有持续发展的能力杠镭先。因此莫肛,我们公司定下17万辆的年度目标讳煎,并将在4年之后达到50万辆猫梯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沫。谁先占领制高点钾仇谦,谁就有效益窝。新能源汽车市场的成本杀手芭哦第,也将是市场杀手冬氦。   在竞争过程中吹少弟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手微媳,而是以传统燃油汽车为对手匡。因为它代表了污染幕事,势必要被市场所淘汰统李。   《中国汽车报》偶: 新造车企业的强势介入阿疲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舷巫?   郑刚事: 与跨界企业造车相比棱肠,我们的优势正是他们的劣势幸。依托北汽集团刻温藩,北汽新能源有着很丰富免咕敝、庞大的制造资源挥楞,有巨大的产业链规模优势驼类。在互联网体验方面甫搞入,我们确实面临一些挑战抨痕啤,但我们在造车工艺斯理、供应链与流程方面有着更强的积累泄煽。   在我看来范凡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在十,这些可以相互转化狙。我在发布会上再三强调泊埃廉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睦霞,而不是新能源汽车厂商克。如何能够最大化地提升电动汽车性能失坛掏,创造差异化的用户体验和品牌价值嗽使,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向废贰。   目前市,选择购买新能源汽车的用户主要有三类替:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寥。在这三类潜在的用户中锹,我们的发展空间都非常大马。   对于新造车企业而言背避,他们确实会面临诸多的挑战集。我们在发展过程中遇到的挫折饥,恐怕他们也得挨个体会到谜,但这是一个正常的发展轨迹快口醋。因此蜡害吓,我认为这是一个跨界融合的时代酚埂枷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制青缆健,将思维与资源彼此借鉴霉秀,从而为用户打造更好的新能源汽车饯惟。   《中国汽车报》荷拓耸: 北汽新能源目前的两条产品线箱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里累显?   郑刚颊赁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刀嘉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杀粹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕾。相对而言纺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友建靖虽、邻居道私限、亲戚藕扳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比薄窃莽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歇敝绅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征少。因此在性能层面睛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化施,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刊。   在智能化方面奖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氢。例如ARCFOX将会在社交溯惭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秽靡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点派茫休。相对而言椭羚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呸,智能化水平也将上一个台阶猫哨暴。未来蒲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滤曙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嗜俺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莆盾。   《中国汽车报》谢互: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何救,公司将如何利用这笔资金垄窖?   郑刚貉封: 在今天上午的股东会上我们正式宣布必盛阀,将实施不少于80亿元人民币的融资态焊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泞祈可。无论是电动化还是智能化海伟,我们都会在研发上投入大量的资金肩擦。目前裁量,北汽新能源的研发投入主要在两方面翻廊林,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究富芦。   我们希望引入来自产业链的投资方究,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桑睫腔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后结搞,智能化成为卖点点吞虎。   目前股忱础,北汽新能源拥有了三个生产基地概袜,现阶段产能还有限宦,每年只有20万辆的产能魂价破。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擅幕,从而可以更好地降低成本握咸埔,提升效率卜雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥吵脐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天老危郡,大众汽车集团管理董事会成员喘贡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笨苟呢。1月14日荤姆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员港克碍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日快,他在长春见证了《一汽舒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矗怂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垮尉品,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玖囤。    新能源汽车娩,重中之重    尽管行程密集恃内,但海兹曼依旧神采奕奕胚膏维。他有理由高兴聊,要知道畔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众操洽崎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车催涵驼,比上一年增长12.2%椿。即便如此够食睛,海兹曼在专访开始时弯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”校恫笔。那么大众还关注什么麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刃咕擞。“到2020年吐勒灿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盼愤浆,目标为150万辆峭刑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程搿;同时澜界,大众在中国的新能源汽车路线平撮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裴革。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焙,40万辆及150万辆的目标中闯偏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喊,海兹曼称模,这要由市场及车主来决定圣痹矮。此外顷速,进口新能源车虽然是个“小头”付,但会涉及更多细分市掣小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卡赏。    奥迪与一汽合作修境,加强再加强    就在1月16日傍晚躺拢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽题虚酵、奥迪十年商业计划》娄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苦。海兹曼见证了这一协定的签署蛇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寝:“这是一个战略性规划冒次寡,不仅为奥迪估,为大众咐史痞,也为一汽明确了发展目标啃浑呢。三方达成了共识袱岭,而这一共识不仅在传统燃油车方面椭,更是在新能源汽车和移动出行方面仿辨囱。”据悉忿刑渡,双方将针对21个核心领域开展深度合作硕评凰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘸豆台,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朔惠。其中禄管,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穗枷嗽。同时查成棋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勺,包括傲尖唐:智能互联苦娶、移动出行揩跑柯、联合数字化项目独规模、金融服务合作等众多核心业务领域谴。    同时盾丸矮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脯撑瓮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膘荣龄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作操。    “对于奥迪和一汽来说嗅,总的框架已经搭起来了快皖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拢架柯。”海兹曼笑着说姐辩茶。    上汽奥迪介,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赣老捎,记者自然不会错过追问的机会佰协。    海兹曼进一步透露烩非,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稠妻叔,但当前的重点蹈朝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烷蔬,形成长期的更有建设性的伙伴关系请叔土。“除了十年商业计划的内容之外恃慌,我们同时也更加重视解决经销商的问题叫下,更加重视经销商的权益撬妓么。我们要更加积极地回应经销商的诉求慈逛,解决他们的盈利问题眷释护。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虐逝僚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肺旦?在记者的追问下杏,海兹曼称蓖判商,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玫施,并且经销商的问题解决之后芭鳖本,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娘。    至于具体时间表骸,海兹曼透露电,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廊劫别,最早要到2018年开始踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌攘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挪茬亥,各位朋友吝炔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箔哨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绒龟。   题目是“坚定信心浩蠢,持续推动中国新能源汽车持续发展”戳。汽车的电动化是大势所趋宛扮,体制优势是推动发展的根本标,然后就是坚定信心蓝蛾。特别这几年新能源汽车发展很快恫吗琅,产品的成熟度郊、政策的全面性蟹、系统性点络,老百姓的认可谁坡僳,这些是电动车炊、电动化大势所趋芹。大家可以看看奈钩坎,我们今年2016年差不多是50多万台钎骏氏,占到全球67%斤。从增长趋势也可以看到拢,从2011年建年团、2012年疵寂、2013年假、2014年黑,特别是2014年剐、2015年惋卧谢,包括不平凡的2016年睦梗,虽然有各种曲折粱贾,但还是获得了很高的增长瘁,大概有50%艘币,全球占比差不多有60%多煞敦。   我想讲几个理解和发现皇菩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徽,做的非常彻底内。我们可以翻看一下2016年的数据罗猩,2016年中国公交大巴杯椽,不包括旅游大巴享,总销量大概在10万台左右跋,但是我们纯电大巴差不多7万台怒蚀箩,插电式混合动力是1.7万台帅,加起来大概是87%老纲隧,占总的销量接近90%枯翔,这么高的份额捣,我觉得差不多就在3年左右发生的写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祁履紊,到2018年奠涛禄,我们认为在公交这个领域里面瑟,燃油车会进入死亡花眷皖。很有趣的是2018年淀,如果你要在欧洲或者在日本够,欧洲菱、日本一些主流的燃油大巴的制造商顷庐呸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凰颈,或者刚刚接近路试病氰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化残捣孩。从这个感知可以看出纪,中国背后的推手是什么纠,为什么这么快巨,无论从技术茸骋蜜、从市场帝、从体制雷。因此我觉得籍,体制的推动是推手沛渡瞳,因为公交很容易充电俺怠,固定路线汗偿,固定区间惧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的里先,大部分属于国有体制侧颁,政府有很大的话语权粒,公交的排放巨大井订粹,一台公交补贴很高谈,但它排放更高骗。一台公交我们算了算祟粹,早上5点上路涎距,到晚上差不多10点下路惨记汇,一天工作18个小时航素蚊,相当于30-35台私家车的排放屡兔艾。因此处傅,我们四部委在推动产业政策里面佃,花了巨资在推动这个产业僚啥,但节能减排的效果是最明显的修林穗,而且在全球保持领先度也是最突出的萌。   比如像深圳魂喀垂,2015年暮筛题、2016年我痹虹,大概2017年上半年套秸,就实现1.5万台公交全面的电动化傅臼篮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炬。而且这个产品继谜、这个领域我相信还能保持持续的领先捐建娩,和乘用车弹磷、商用车比瘸镰,和一般的卡车比吼,我觉得在大巴这个领域里面袭,我们中国无论从技术簇、从供应链箩筏坟、从规模涂、从市场地位驮,还是很牢靠的绘星。出租车可能是下一个领域疼盯,我们相信在未来3年里面烧察得,出租车全面的电动化也会进入一个快车道草充喷。   优秀的体制助推稻,产业快速发展保堡。即使2016年不平凡的一年里面盗砂,国家有很多政策箔溶,像国务院2月24日政策常务会议猎缺,政府公共采购配额舍,7月6日马凯在西安有一个专题会桑伎踢,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘫把,原则上不核准传统燃油车淌经,加上之前一整套的体系剧闭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锋灯、最系统的政策体系阔,包括今天我们的百人会这么一个平台妙,在国外是不可思议的瀑,但是在中国就发生了勉尽邪,我想清泰主任亲自组织僻间鳖,这种特殊的身份把大家聚集在一起颧拧马,而且今年的规模更大埃痕,明年可能还会更大乔,这些体制推动中国新能源的高速成长聘。   从税收橡蝗晴、推广配套杀掸、长效核查活替、推广管理等都在推动涝辩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模船搔,刚才欧阳老师也提了啪肝抠,很全面排,从上游的IC制造啃、正极摩、负极辆、电解也隔膜汞咖、各种资源臣梯隆、配套荡,中游的电池城搓、电控较、电机撼,下游的整车敦,包括售后服务歪填凭,全系统的垛、全规模的痴罚佩。国外也是迎来了发展的热潮新,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扭颂。   坚定信心撩拌,持续推动新能源汽车的健康发展热侍。其实我们在业内也在把这个脉料,2015年1%是一个拐点平菩淡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抒,相当于当年差不多10%的市场份额琅糙版,2025要达到20%的份额土颁,当年要做到差不多400万台型临嗅,才能达到目标勤凳尝。因此我觉得嫉,2020年10%还是有一些挑战懊髓喀。我认为到2025年绘赁,如果电池做到每瓦时1元钱以内皇,按照同等配置的汽车泊,成本按照同口径的品牌匿、同口径的配置算扳腑都,大概比传统车还贵20%-30%推,这时候国家财政一旦退出去以后储,必须有相应的措施来进行补充酒。我相信第一呐,购置税的减免小磷扇,一定要延到2025攘,甚至于到2030互筏谋,这是一个10%的政策支持凶魂,这点非常非常重要汾淘。第二纽布订,消费税苔谦腐,特别是对插电式混合动力车谐,消费税有2%瀑、5%-9%鹊,如果在国家财政资金退出以后扭寺裳,如果这个要有一个减免的话逃和,这里加起来差不多接近15%-20%舞藏叉,这样把30%缩小2/3恨,国家政策就扶上马迁、送一程捌恒,才能够让新能源车更健康壬赦。   齐心协力老,2017蝎顽氓,撸起袖子锚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁沫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帘,万象更新喊垮腺,这是中国新能源汽车的春天称。从2014年的小荷初露如翁,到2015年的急剧拉升操惭硼,再到2016年的高位放量股取吃,可以说经过三年的蓄势市芭臂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刨抖。牛市的格局基本确定懊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搜,“十三五”客、“十四五”和“十五五”期间隧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伦、30%和33%居锑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代链江妥,继本世纪初的“黄金十年”之后拿,下一个风口即将到来翠袒肖。   毫无疑问澜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇触闪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惶妒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煤克,值得关注还。我们总结了一下这些变化狄,有三个方面的特点寞培睡:   一是市场的形态改变了却牡。   从导入期迈向快速成长期歇表宫,刚才欧阳教授称之为成长期孙馈琼,我们在前面加了“快速”两个字烂,有待商榷狠诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亲,成为消费主体挞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙案邓七,新能源汽车从政府的示范运营起步李脓躲,不断地向私人购车靠拢谎,临界点已经到来!有统计表明信你巨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汉馅,预计今年将进一步提升到70%左右迹墨官。大家知道个人购车时代是产品为王的时代片,要在竞争中胜出锯拳趴,就必须以客户为中心邯嗽,以市场为导向庇,树匠心畦揽途,出精品钾娠。   二是竞争的主体增加了现。   从少数先行者的竞争稻归狼,演变为全员竞争涛篱撮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娇桥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划备,包括这些国际大牌娟,比如说戴姆勒阶、大众等等跨国品牌迟,通过合资强化了在中国的业务布局狙伪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点递。有统计表明贾搅得,从2015年开始巍谎淑,全国新能源整车的投资项目超过30个冗,总金额超过了1000亿元剂,总产能超过了300万辆劝。当这些产能陆续释放秤还酗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代十佬。到那个时候购侨泼,竞争将回归本源物腿,那就是技术甘、产品和服务举斜抱。   三是行业政策转向匠谈饺。   从扶持补贴过渡到监管引导木拇,政策驱动弱化蒙、创新驱动凸显侠夺省。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遣惠,产业政策呈现出四大趋势倾:   第一行胖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境婪哥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泞,通过准入绞山孟、销售架窝、使用环节的标准发布扔,提高行业的门槛鸽,净化市场环境;第三禾衬狈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耗矾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挨,让市场发挥主导作用;第四矩爱,通过电池目录和技术路线图的发布测,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累前,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吉闯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庭诲。   本世纪的前十年醇覆彩,可以说汽油车高速增长绍跺,成就了中国汽车产业的由小到大对。接下来的这十五年贝哺巫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扔宋恼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讥掸,克强总理也讲缮,“发展新能源汽车嗣啸,是培育新动能裁,发展新经济的重要抓手”鄙佃吩。中国政府凭借新能源汽车疥,特别是纯电动汽车孝似,引领产业升级习,谋求弯道超车猩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扳瓜。   继高铁救橇、特高压和核电之后巨诚猎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乓獭迹,这种希望能不能变为现实撅逗?还需要我们全体汽车人的共同努力翟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兰,目前已经基本建立起了一定的先发优势克痹,把先发优势转化为领先优势冉,是我们坚持不懈的目标示棋浪。而要成为一个真正的领先者视,只有创新技。创新就是从零到一磐腐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鳞,用全新的方式组合起来鹿,去创造新产品死,去创造新的生产方式和商业模式叮母,去开辟新市郴仙ㄏ椤,去整合资源逆斤叼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旱,去实现新的价值创造岁窟刨。我们将以创新为最核心的驱动力嘛嗜南,全神贯注薄饰蜕,聚焦技术却棠,聚焦产品腥,聚焦资源悄耙灰,聚焦市晨嘎场;以心无旁鹜的聚焦战略泞瘸奔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舍刊,实现北汽集团领跑的梦想典当眠。   借今天会议的机会祟菲厩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仁舒氨,也就是刚才谈到的四个聚焦恒帅:   第一辩蚊擦,聚焦技术姬蓬人。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖界奇,消除盲点虏祈。新能源产业最核心的技术就是“三电”精将镣,此外充电和续能技术脱平告、激光雷达等汽车技术辅煞潞,以及轻量化的新材料苹档宠,石墨和锂等上游关键资源烧菊戌,也是我们需要掌握的核心技术和资源辣。这些技术和资源澳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赔扦曝,我们再难也必须干毖惧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椭炉,各司其职鼎蛊斡,对新能源汽车关键技术进行各个击破房。北汽集团将在政府的指导和帮助下兽撂典,在北京的经济开发区肪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洗。它由研发创新中心遍敖斗、全球营销中心修溺撤、品牌体验中心感、联合创新中心等五大部分组成澈侮浅,将建成从用户研究说吧、概念设计记、前瞻技术魂唯算、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骡妹。   第二虹,聚焦产品钎淖。   产品是企业价值的最终呈现取倾,是我们寻求客户认同的物质载体广。高度契合用户需求垂晌,被用户接纳携倡奠、认同的产品才是有效的产品赌栓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比风晤煽,我们的产品在续航里程攘傲、成本控制钎赤童、整车品质评歧纽、产品线的丰富度方面骨默秦,目前还存在着明显差距认。打造新能源汽车的产品力怯合,我们将从以下几个方面努力宛暇:   一是凝练炭疮抄,集中北汽集团的优势资源涡,打造若干款明星产品箍屡诬。   二是做好差异化的文章腑细,精确地切入特定的细分市场玲。   三是做好迭代创新扑期,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亲管酣、网联化泌首、轻量化技术应用到产品中淀叫,并根据新能源的技术特点外接,开发设计全新的车型平台糜搽。   第三氏群搅,聚焦资源吝虱。   21世纪的竞争现怯募,不再是产品的竞争认喀缚,也不再是渠道的竞争扭托玫,而是资源整合能力的竞争勿。新能源汽车全产业链更长何、体量大期祥汤,包括整车愧讽媳、充电基础设施裂、智能网联叙拍、无人驾驶以及下游应用在内酚揉扳,整体的市场规模在10万亿元以上燃。   然而资源是有限的蓄旁故,优质的资源更为稀缺下斑,新能源产业作为朝阳产业谅插壬,资源的布局与传统车完全不同怜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诺,瞄准核心资源和稀缺资源飘坷,提前布局慧,将其纳入到我们的生态圈之中攻锣赏,北汽集团将围绕着创新链蕾蚕、产业链具昆、市场链涤唇诡、服务链和资本链这五大谋丈埃块挡扭是,通过新兴技术的孵化斧、成长型企业培育娩、产业并购整合等手段奋姜窜,实现关键核心技术的突破与领先粕咆颧,打造北汽新能源的杀手锏拱,谋求长远的发展降握,实现对传统汽车产业的更替毕。   第四锰,聚焦市场娩枯戳。   市场占有率是关系到产品的关注度擞汕妈、品牌影响力的重要一环蓉拐毖,目前我们在新能源汽车市场的拓展效、品牌传播骄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戳诫磁,可以说暂时走在了行业的前列零看。下一阶段胸糕,我们在继续发挥自身优势的同时考,还要加强对市场的精耕细作唬独,对不同市场进行分别覆盖傻,不断扩大自己的势力范围筏桅巳。对公务市澄隳鄣浴,我们将根据公务车侈挎、出租车裁菜、城市物流撼变、城市租赁蹄、城市公交等不同领域的特点赦岭,把规律琢磨透漆晦巨,在品质差异化敛屉黎、品类差异化和品牌差异化上做足文章砂。对新兴市郴L业,我们将引入汽车的共享理念舞边郡,做好网约车市场开发韭池,打造国民车枷羡凭,切入经济型纯电动汽车市场械蔷垂。同时辨,通过融资租赁等手段巢慑屯,对特定客户资源进行开发讳涝。   各位领导保潍、各位专家傻堆、各位同仁桅堤我,“阳春布德泽抠得呛,万物生光辉”灸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启存,新时代近在咫尺侠,新机遇触手可及侈,新梦想指日可期弧,让我们以自力更生岔弓、艰苦创业的进取之心伴,以敢于人心赔袭,勇攀高峰的凌云之志位坤,撸起袖子录革爬,真抓实干袜钨嗅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痴透效,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廉停泼,我认真思考之后纹祷冗,认为这一说法不无道理协。我想可以从两方面来看辅署,一个方面是从全球来看衫,在2016年这一年逛囤呛,发达国家主要汽车生产国潮,包括大型汽车公司儡食旱,大家对汽车发展的低碳化荷、智能化娥香、信息化取得了进一步的共识目魏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点靶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中副。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话美,但是说到了要害釜宠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袄,守成者将面临巨大的挑战”瞎牵。而从国内来看赤亭,我从调研中发现违貉,很多企业由“试试看”谭,转向了“铁了心地干”欧,把电动车放到了公司战略的中心地位妇墙。    刚才李书福老总讲的他的规划渺,到2020年磊倪蠢、2025年江架垦,电动车的比例要占那么大淀嫂,新能源车占比那么大俯鹅饯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心程耍。    另外嗅炯,在这一年当中揉寄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焦忻,一个是企业的研发路径在变化尚炬侯,由燃油车的引进抠、消化净试迪、吸收遁,正在转向开放条件下的自主创新配蝗,各个企业对研发重视的程度碎、研发投入的力度是前所未有的槽。另外封路,由于我国电动车产业化走到了各国的前列借改勒,这样就给了中国颧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会必溯。另外吻恰,有一批没有退路京,专注新能源汽车的新兴企业饱,他们没有存量的拖累彭,他们的思想更加解放勺,这些新进入者带来了新思路们、新创意嘉跨孰、新发展路径宏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戎痉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路篇,对我们汽车人来讲会有新的感触目歼仙。    新进入者带来的新的发展路径隶妇、新的生产组织模式麻,给整个的产业带来了新的活力描。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沤膜伞,我想这个影响是很深远的担剃。因此廊,从这个意义上来说腐,经过孕育期的磨合耻天,现在已经开始有所收获攀角。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睦涩冻。    以2020年为结点赌,中国电动车将面临新的发展态势崔,我归纳了几个观点钦率:    第一腻芬按,进入2016年赁接,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跺会挫,在消费者购买意愿增强的同时吉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔼巷。此时晴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现禽冲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿馁洛弯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憨坞,随着竞争的加剧疚,企业间的差距拉大擎,大浪淘沙的过程已经开始恭莎膊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量握。这种现象不仅反映在整车渤揉,而且已经延伸到电池企业凸、零部件企业以及上下游整个产业链户。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甜习面。    第二啦蜜丝,迎接国内市场国际化竞争戎盒。可以预计政府购车补贴淡出之时尉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日时苇奴,距今只有四五年时间了陀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萄算壤,国际化竞争来临之时才是真正的考验卷期。中国的企业必须冷静地看到兴虾倘,产销规模大伸,并不等于竞争能力强浑。我们与国外先进水平仍有不小的差距替,重要的是技术基础薄弱部饭闷、原始创新能力低骆穿、核心技术欠缺辆烧叫、品牌影响力不足姜萍狠,这些带有文化色彩的软实力导,需要持之以恒的积累滇,“非一日之寒”疤渺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莽,提高竞争力的途径牢惋搜,不是等待企业的扶优扶强够蒋舞,而是由政府创造好的产业生态肉力,使优胜者在竞争中脱颖而出寝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时形兑山,就瞄准了国内国际两个市潮堇几獭,产品设计曹肝穿、生产工艺莽埃材、产品质量都以国际水平为准恍,我想这些企业他们会相对比较主动寸期朔。    第三逛撬梆,向后补贴转型期的政府政策弄猎,在既定政策支持的周期内孰眯眠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挡四,是政策能否顺利转型的关键射距不。政府的购车补贴是一把双刃剑吻付,当市场竞争格局出现之后猴磁,政府就要特别注意徘甜坑,不要因政策调整不及时而削弱竞争淑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恋沉。因此霸己,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枯,聚焦技术创新藤,加快补足技术短板蔚炼,提升电动车的性价比闯汕可。相应的赖鬼邻,评价支持政策效果的窗口匈巫,应该由市场规模扩张拟九,转向竞争力的提升渡浅舶。    具体地看购车环节的补贴臀让,应该适时退坡蚂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哥瞧、降低成本的能量搽辖,造成优胜劣汰之势时雇昆。政府资金应更多地支持共性技术的开发始朝、充电基础设施的建设郎柿。与此同时崔辟,非补贴性的那些“功能性政策”贯敦,例如碳排放政策僵喊、燃油消耗量限值政策授辈嫉、零排放积分政策枯材,以及购车许可烷、限制行驶之类的政策组合应及时出台伴豹,使市场产生稳定的预期笆哀。 第四回壁,立足后补贴时期聪,打铁还得自身硬揪。    从十城千辆算起点匹,各个国家发展电动车的时间差毯躲,给中国企业留出了大约十年的孵化期飞,这是难能可贵的迪客。2020年苟诉搜,作为中国电动车的一个标志性年份痹,将迎来后补贴时期畅讨潍。可以预计奥,那个时候直接购车补贴将淡出菱,但功能性支持政策还将保持萝。在这种情况下颅,电动车能否与燃油车抗衡惦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势金,将取决于这几年的行动瓣灭瓦。    我国电动车是在较高起点上起步的醋恃,总体经济技术实力已经今非昔比痢,如果把握得当弦钡,以电动车为契机前剔窟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奠,企业应充分利用政策支持的周期撅仑,下大工夫做好三件事搓帘:    第一磨观识,人无远虑丹罗匠,必有近忧倒卞胖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猫,并加紧部署与实施反熊宠。    第二苟硅,持续壮大研发能力墩捞,掌握核心技术戒吮,攻下“不经济宪、不放心皋、不方便”一块短板岔吹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础硷介抡。 第三煎糠点,以产品的品质垒怖侈、品味打造优秀自主品牌距螺,赢得市场的信赖技评。    第四度,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的订唤坚,就是在这个期间沤,一定要想办法在自主品牌上下工夫剩虏统。我们的品牌实际上在燃油车上嘿,很多企业下了很大的力量姥储,但是应该说效果是有限的失社。而在电动车来说是个新的机会淡踢茶,所以在这方面应该下更大的工夫盆毕,通过产品的质量钮唯,通过产品的品味打造自己的品牌琴庭济。    第五介绷,要系统规划叉,及早部署“电动车+互联网”屋。今天的电动车之热杆,并非由于传统能源的枯竭凶宽弊,而是因为它有很强大的正外部性惰没。电动车的低碳化蓄悸尸、信息化使吻陆、智能化的潜在社会效益只有与新能源杜恒、智能交通炬斜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥等尼趟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涸轮嘲。随着这些方面的成熟蹦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题推辉。信息化窗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篓,这里有太多的文章可做辑任讣。目前辅助驾驶详、无人驾驶已经走在前面桅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柔、智能交通疯诞般、智慧城市以及5G通信协同发展挪缓缅、统一规划沁桅蹋、开展顶层设计瘸、超前部署显摩拆、抓紧启动和,引导企业的技术开发和基础设施建设恢搓费,推进“电动车+互联网+交通”衬堂犁,把阶段性技术成果用于提高交通效率亨楼贡、降低物流成本请壕憋、保证交通安全捂副,使其产生经济和社会效益叔。    电动车发展的大势已经不可逆转屎,向前看号铝肚,挑战与机遇并存瑰鲤塑。如果把握得当累,机遇大于挑战!    我就说到这里扣,谢谢大家!    (根据发言整理肺杭两,未经本人审阅戈撩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦曙:李芳" "  全国政协副主席拍居徽、中国科学技术协会主席票秋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碴,以下为万钢演讲ppt亮点实录伺金羚:    尊敬的清泰同志多、冠华部长烁尺屠、苗圩部长罕舞反、解主任猴,各位来自汽车界的中外朋友们巍揣餐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憨上。上午抽点时间看了一下展览曙霜糖,给我印象相当深坏嫌,有一个很深的感觉木,这十几年来中国的电动汽车持续发展骡不碱,走上了一条创新的道路蛋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戊磐恼。今天这个会议的主题很好撑舅,就是要持续地提升我们的技术能力录怀梯,抓住创新新局面灿。我想就我们未来促发展鸵冷岔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犯罢兽,谈一点我个人的看法碎。从四个方面极够绣:    第一怪,谈一谈我们这些年来齐心协力牵,新能源汽车所取得的新进展攀瓢,尤其是2016年的进展特别明确潦。    第二廓缔伞,回归深入基础研究领聪柯,提升新能源汽车的质量和效益脊鼎。    第三苟茅僻,新的发展趋势署诡、新的发展方向痹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞠柿旅,随着人工智能的不断深入藕啡沁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇日攀。    第四逛款,我们怎么样更好的凝心聚力檀坑丢,合力推动新能源汽车的创新发展髓,谈几点看法撑。    刚刚得到新的数据苏,有的来自中汽协会钝冬、有的来自中国汽研中心顺,数据告诉我们欠现,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疏从位,占新车销售比例的1.8%酗,中国的保有量达到了100万辆饲娠虑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皖,这里讲的是公共用的充电桩羡报怠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家别。    我们的关键技术取得了显著的进步矾。今天上午我在零部件电机栏诺剿、电池靶、电控这块花了好多时间钝班,仔细地了解了一下情况界嗅,确实和我们了解到的数字很相近内。动力电池的关键材料发展进程加快牌吩、性能指标稳步提升盛、成本明显降低旦舷散,从动力电池的单体币沁、电池包腹阿舶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进开谜。一个指标性就是挤陕季,三元正极材料能量动力型的电池酷兽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粱妓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心两洼策、有些争议坝伤,好多同志说琼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丸豪,现在看趋势已经很明显氖。我们特别强调的闹肋胖,氖啵块比能量达到了140瓦时/公斤摹污垂,动力电池系统的价格遍,这个价格现在也是保密倒涕,但是总的说起来明显下降笑,总的达到了2.5元/瓦时以下辈霸。动力电池的产能达到了100G/瓦时提八,世界上生产规模稼巷完,特别是在新型电动汽车的动力电池羌刚,规模得到了很好的发展物缓驼。    驱动电机技术也取得了新的突破惧。特别是共性基础技术进一步突破楔十,导磁硅钢龟谢称、稀土永磁材料矫、绝缘体材料秤短困、位置传感器锑竭氯,芯片的集成设计和电力电子系统按,取得了新的进展糠。我也了解到伦酮哇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咖。因此溺,重量比功率超过了3300瓦/公斤丝党,电池峰值效率达到了97%法,高效区达到了80%矮。特别一些新的设计虎活,也对电驱动系统有一个很好的推动作用儡,比如说我们都知道跨般,对于0—100公里的加速聊低,对于电动机说起来讼矢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大变,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胯喂,就是高速公路上超车的时候蛇据,超过它这个临界点以后匿扇,这也是一个安全因素叉诺败。现在我们很多企业从两个方面破姑,一个方面危杀解,用双电机的技术来弥补后面这个不足赡峡苇,第二个脱泼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陈勾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炭窘。    今年汽车界有一个新闻萍痰柯,第一个互联网汽车走上了市扯及裁ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胯兑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吠,据说现在上汽的同志告诉我导许哗,每个月销售2万辆毕侥,产能有点跟不上了良观滩,效果很好廓屁杏,上市不到半年累计就超过了9万辆恳,成为荣威一个最大的销售热点捶。在互联网大会期间昂仙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饯草,搭载着北汽节伍荣、奇瑞攀撮惩、比亚迪轿车都亮相屏,首次开放了道路掣,18辆车300多位嘉宾在试驶嘲,当然评价各有不同行潭览,期望值也有待提升别,但是勇敢的走出了第一步盛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抡,做出自己的探索衬破屏。    我特别感到高兴的是哎,2014年我们就曾经提出电动化跺杏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恐歪辑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索返。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鳞猛导,从汽车到基础设施裳朵,一直到停车场收砍惨、充电站窃寡,包括各方面财税的支持伺梗,一系列的政策拣跨额。国家层面塘病你,从购置鹿、补贴喘、税费减免功、研发支持堤、生产准入遍腐巴、业态创新峰、基础设施匆关擅,特别是标准规范方面喉,都出台了一系列重大的政策措施肺慑菊,现在看起来落实的进度还是比较好的烙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芒辞,这是一个开门的讨论另扣,许多外资企业都积极参与当中发踢,对电动汽车发展豢济、新能源汽车发展处委细,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抒脯鹃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赂蹿兰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唉芳。也是由于刚刚推出来禽世,我觉得很好操,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袱枫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔷诡,使政策更具有落实性窟申。    这里向大家报告一下梳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革偷家侧。新能源汽车作为一个试点的重点专项摊饰,实现了从基础科学到系统集成茂横欠、共性技术集成踌昂犁、示范全链条的部署阔挖茨,特别是在基础研究方面檬吕衫,加强了对基础科学问题的研究碑鞋。因为现在产业发展到一定程度的时候卉,要提质篙炽堆、要增效宽顽,还必须要静下心来烧佰、回过头来从基础科学问题上下手纤,不断的进行优化镀邵、改善卢讲嵌,才能获得发展攻巳单。特别是这次的重点研发专项牛醒,对于电动汽车智能化和网联化的技术白,也设立了专门的课题告稳日,实际也是我们当时电机劫、电池恭、电控的“三电”之一梆肚铝,也随着时间的进展不断的转向新的重点我檬扣。所以剑党,整个“十三五”期间的专项规划跺紊巴,将对六个创新链条弓实寺,就是全链条一体化的部署捌,38个重点研发任务姬寇娠,政府加大了投入渴彻猫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘛邻切。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿此郸宝,首次突破15000亿污双揣,更值得高兴的是袜敬罐,企业在这里边投入比例得到增强狸台,达到了78%以上棘田,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策串碾、加剧扣除政策有直接关系操闭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓮界哩,看起来企业投入的效率还是很高的伎膳宫。    去年我用过这张图(ppt)痰工姜,这次还用这张图煌脑,对它进行了更新缓。由于时间关系强钦狸,统计是1-11月底凉,11月底中国产销量是402000辆吓才盟,如果这样算的话窘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纠鹿鹤,中国占了40万辆效购,就是占了50%琶耽。到2016年底夹譬插,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炯氖盒,中国占了其中的100万辆篙加懈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悲,也说明了我们国家对于节能减碳海冀、应对气候变化作出了新的贡献辈躬。我们虽然应对气候变化调门并不高圈步,但是我们扎扎实实在做每一步怖场韭,现在无论是风潜、光翁悲、水能唱、输变电项甲谐,无论在技术先进典廓翻、装机容量蠢蛔踌、发电量都走在了世界的前列缅虑,这也是我们作为一个还在发展中的国家藩陀,为新的发展荚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爸蹈避。    世界发展的趋势也是一致的啦勒书,低碳八晨、电动察崔皑、智能化成为各国共同的选择色。美国萝矗、欧洲鲍宠、日本认空,包括汽车企业福特坑、丰田姑、大众都推出了它们发展的战略蕉艰葱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驼攻潜,比如说大众推出了它的“2025战略”超散羚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叙喝歌,销量争取达到300万辆烈瘟舷,自动驾驶要覆盖癌缄,在2021年提出全自动驾驶辑携从,电池也要进入大规模的投入惶屑去。奔驰也提出了它们可持续发展的目标享狭,零排放谓蓖、互联朗貌稼、自动驾驶汽车峭侣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涵闻、氢燃料汽车膛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缎雇、沟通杰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砷涂盎、增程式的混合动力汽车对捻,因为他这里有基础建设的问题钩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岭扭,就可以有电的情况充电帮板、没电的情况加氢豌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磋问,同时又实现了真正的零排放俩雷识。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橙戈,上次试驾可能还是8年以前奇,我觉得汽车的进展磁铆,无论动力性卡、环境友好性偶污、驾驶的舒适型都得到了很快的进步护,据说已经进入了市场阔坟。包括通用也宣布了在2020年以前冈洗,在中国推出9款新能源汽车兽藐邵。我这里想说的是泼,中国的市场也是世界的市扯蒙病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汞蛾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菜避炊、参与竞争吩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杜宿,就需要我们来推动整个的发展徒汞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺认城。 第二牟痹,谈一谈我们对于深入基窗岚佣省,着力解决一些新问题的看法颠垂。    对于电动汽车蟹,大家首谈就是续驶里程动警,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敦矾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的链。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车填磕,一个明显的标志卜际鸽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纤漓竟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兢。如果说单程的提高电池的载量翔,当然加入电池的载量车子可能要增强纠储,车身的增强就又增加了重量传拼,直接影响就是增加了它的电脑公诧行。我们也看到一些装载高容量电池的诉绕,虽然续驶里程延长了凳凑,但是百公里电耗就明显的增加了彻。因此抖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高克,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甸铂、合理的规划晒。首先衬矫,车辆运行的范畴当。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捎辑骂,尤其是现在茶邻,我们应对大气污染闹懈枪,主要还是大城市集中袍司,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暴虫。但是从技术发展上说起来履勒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阑妈忿、功率密度和整车的轻量化熊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程犯,这当然是市场的期望魔枚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屉卑。    最近新材料研究发展很快封,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氰伦捷。有的朋友跟我说侮,我们现在用的是石墨烯电池渴忻,其实说用了石墨烯是对的卡,但是用石墨烯全部来做电池怪腐,似乎从科学意义上不太准确忻纽盲。石墨烯材料没,包括碳纳米管鹅,都有它优异的电和热的传导性能玖改想,作为锂离子电池的负极材料添加剂食,可以有效的降低内阻效,提升放电的效率貌韩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话白,还有助于减少介质之间的电位伍,来减轻电池界面的腐蚀性匪勿耻。从这个角度上看裂蔽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛊啃,当然由于动力电池负极密度提高了乒,对正极材料也可以进一步的优化踌,在安全的前提下烩,所以也可以显著提高它的能量密度晴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尝,就是说能量密度提高了官眠殿,同样的电池包里面可能有更高的载电量萍拣哼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加横咯提。所以在增加单电池和电池某粱凉龋块功率和能量密度的时候桂替,还要加强对于电池包热交换距离的研究势酿,来优化提升电池包整体系统的技术实乏,它也是一个相互关联的关系焚。    随着电动汽车的发展萎蝎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计控班。比如说电池包往往布置在底部纺堂,夏天路面的热辐射还是比较强的钎萍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挺,从结构上来实现电池包的冷却拳夏,因为我们现在冷却剂就是这样的型菊,要把它放在迎风处拖岁孟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欠玖枚,电池包也应该考虑到这个撕肯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挟慨。结合冬季放电的特征绩搓,我们还应该研究吭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庞渐,使它保持在合理的范畴之内荡腺,来逐步的解决冬天放电比较慢的橇刊广、容量比较低的问题踞锰。总之说起来撬估,我这只不过是一个例子狮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础河性、关键核扒、整体的技术统一的来规划和部署群。    上次百人会上我特别提出柒怂匹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘶,带动汽车制造的转型升级赁肌缚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悸桨,给我留下一个很深刻的印象挨,我和苗圩同志都搞汽车的贪鸵,过去我们焊一个车身500多块钢板拘梨驹,用2000—3000个焊点接在一起常,加工线上全部实现了机器人好轻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寄,一共就45个部件倦咆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疗讨,几个机器人协同操作窟。板件和板件之间没有焊接拍槐,就是直接的黏接骚诬,加热黏接毕弦迁,远远看去就像搭小孩玩具似的搔狠裂,几个东西装起来俄。更使我感到比较吃惊的加抗,现在碳纤维的车身比欧,已经不需要在现场涂装了恍,有点像我们当年装修房子蹿饲视,先装地板再油漆巾,现在用的全是油漆地板挪砰。现在汽车安装上确实有进步儒面,所以我也很有感触抛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新峰共茶,需要轻量化材料的技术厂,需要轻量化的设计荷露沃,需要轻量化的工艺郡抠辑,也需要轻量化的流程蒙显饥。特别是现在的汽车产业级健吃,包括内饰座椅使用的材料梅峦,也尽可能的采用可回收淬、可再使用的材料磋,这方面的技术也在不断的提高偏泌,这个应该成为我们新能源汽车发展彤捂慈,不光在车辆技术设、而且制造技术流程方面全方位的提升盘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展确萄赤,今天我很高兴诞税,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抖灰葱,更多的看到了我们一些省,像燃料电池大客车的发展氛桓目。很多企业大家如果去看的话郴珐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池时弛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梁,比如说碳子崇酞、交换膜冷视、双极板踌飞晾,以及它的特性基础研究的进步密切相关宽细。实际证明温输够,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中时锯撤,也具有自己的发展环境的优势谱陈。我们要借助这个优势来推动我们的发展且镰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹲坍摄,我们是不是可以考虑酬,尤其是在燃料电池研发的初期琉狼阿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用山潦,这样可以有电的时候就充电饱、有气的时候就充气辟断,按照它的发展各取所需弓参。实际从技术进步上苯腊,技术发展的本身挛丸楔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用认孺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展椒那,对于延长它的寿命偿底,对于减少它的燃料消耗埂呛吨,是很有帮助的鸵努簿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佛础,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处土桨扔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裤腐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域共换,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向墓淑。当然它们也在考虑耸房检,我们怎么样能够更加适合中国的特点惭卞。我们还不能忘记中国还有一个优势爸涣泻,我们在电动汽车走向市场的前期称,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隆把,先在公共应用兔始藤、出租应用上去使用坤懂涝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广协,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篱死,必然有一些城市就可以走在前面落细,又可以来推动健康合适和快速的发展康仕。中国“11?11”又是一个新纪录嗅,信息产业馆、网购变成了整个市场销售的主流下,我们看了看袱挫段,2016年快递业高速发展娠,中国快递业总量超过300亿件币,平均每天8200万件包裹走在路上吭歇,用于业发展小型物流车清洁使水摧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恍毛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宫须嫁,有了高端引领就有了有序的发展俺汕,放弃了高端引领就会低端充斥操箍,所以从这个角度上熊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哆,争取使我们的汽车产业走上高端引领魔、创新发展的道路上抬。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞍锣阑,深入开展了国际合作羞迷茨。我们积极的参与了国际合作墓袖,开展氢燃料电池领域的技术合作叫替,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卧沙袜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议末,组织国内的企业臼,开展深入的技术合作舶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织劝错锰,定位就是要建立一个覆盖全产业链拖寐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冯清穷,在中国发起但并不局限于中国漆考倒,积极组织管理以及运行机制悄疾潞,要按照国际组织来筹备酶屑、搭建建删蔫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碾拌,因为燃料电池实际用处很多韦枷脚,比如在通信基站糙、备用应急电源廉坝识,随着我们移动通讯不断的扩大码鄙宦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歼临、包括更新敬下,都值得我们重视溉,包括医院的应急电池另枚吗、安全防卫崎卢垦,包括我们最近在研究深海运载漆侍勤,也完全可以使用氢燃料电池庐,燃料不是电池蕾问,实际是一个发电机俩认,而这个发电机可以用在各个地方稻蜜频,最重要还是零排放的清洁能源昂,效率高俺为,能源密度也高赋崎纷。 第三椽权,深思熟虑确尚镣,把握好智能化的新机遇逞女喘。    近几年来膜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展木。比如美国睹拜驳,白宫推出了人工智能的新战略诽板,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划层,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戏湾藉,包括日本的创新战略规划艾设。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扦,这个时间恶补了一下人工智能的技术瀑台涝。中国工程院最近技术指出龄,人工智能即将进入新的阶段铆哼勉,人工智能发展有四厘箔、五十年代了程苟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粹苟荒。但是当我们信息化日益普及奸瑟病,移动互联网隆僳、大数据柏屡谷、云平台的发展掏刻贾,信息环境币令、数据基础巴灵、目标理念笺祁、市场需求都在发生不断的变化络划米,将推动人工智能新发展擅邻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纫脯。因此喊咐黄,发展人工智能也有利于改善人民生活俺撑犊、提高经济发展的水平平嘶、增强社会治理的能力吻沤剩、维护国家的社会安全讲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堤宿,但从各国的共同概念和我们的研究期糙辜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狠墩头。第一伺,要降低交通事故和伤亡人数捶埃。美国的报告提出来笛骨,美国每年有35000多人死于交通事故顺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挽。第二角炊碾,要应用低碳毖、零排放纷起、环境友好的运行环境崎。第三焚集宏,便捷但,要降低驾驶强度盼,提高交通的效率汀。第四筏道,要推动共享炽颇,提高车辆的利用率帝袄。其实我们现在不得以所采取的一些限行辅腺,包括交通的拥堵秦,都降低了汽车使用的效率沮,所以从这个角度说起来接挝精,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脓獭。还有偏梁,牵扯到公平出行河,随着老龄化社会的进入本,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诧酚拣。    关于自动驾驶汽车研发进程阂卯赫,好几个报告庐揪棠,有的人说无人驾驶笺,有的人说自动驾驶问瘦,有的人说智能网联汽车垢朽际,都提出了汽车发展的里程碑滴沪故,我觉得无论叫什么汽车扒,都是说了这么五个阶段骚楼,辅助自动驾驶悸、部分自动驾驶壁仓、有权限的自动驾驶松遂、高度完全的自动驾驶阶段慷超,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枪俩,比如说在辅助自动驾驶方面杠插促,怎么样能使汽车感知周边橙,科学决策辽,及时反应潭溪蹈。比如怎么让汽车能够与互联网连上茶疯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尖、网掳、路的联动床铆技,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匹笛,就是人丢么把、车涎薯、网堆盒田、路的一体化巨。    辅助自动驾驶冬链燎,实际这些年是汽车界一直研究的重点凹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搓课帛,有雷达疽吴,包括现在有毫米波雷达溅汝,摄像头攘俱拦,对外通信系统眉,包括定位加枚。与之相应的龄茄,刹车耽厘、油门垛碴缓、电子稳定系统当、电助力转向等这些佃害刚,实际在关键体系上恃蝎,传感系统酣会、操作系统菇沉、中间和决策系统的研发即,其实这件事也不是现在的新形势丛华,早就在80年代的时候搪坊南,80年代后期就研发了防抱死系统邻翘绦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系硕辽匪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窜形,包括防启动时间的空转豌琳,后来又有了电子稳定系统捎瞳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度科涉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展懈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示高凰,有了它以后耪新耐,在90年代的时候列,我在德国工作的时候堕闯,车里边就已经有了尾随自驾罐既秘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厕挡梨,不用担心问环沪。最近我看到了我们国家的好多汽车撇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吞淳敌,一旦接触太近都会自动加一下速姆酗。包括我去年去参观长安惕譬,他们也给我展示了自动泊车系统很,实际自动泊车系统我们在德国工作叭吞,90年代后期时候就有这样的设想辑洼桨,2010年我到德国去访问的时候棉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豌梦跨。实际很重要的意义萍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熊,也得到了发展姐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巢剖。    下一步就是智能网联镰冠滤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西付、看到自己看不到的东西薯,90年代初期的时候别,堵车情况有数字广播擒燃潘,数字广播就和我们一般的广播不一样奖,随时可以呼叫堵车的情况哄。后来有了数字地图和卫星导航盟凶,就形成了第一代导航系统虾狼,第一代导航系统并不知道路况的变化坷蛙,只知道路径的设计眉欧。然后就出来了联网的导航朴歼,这也是这几年我们都经历过的事何。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸵吴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张播,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓝派,这样坐在车里的人搽觅,通过导航熬、通过云平台就可以获得各种各样的信息毁售,比如说动态的导航才蓬、比如说加油充电站譬壁、维修以及各种信息的进入径肛,使汽车的视野得到更大的扩展睫胖。但是真正要做到智能的网联汽车赂拓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罢跺,这就需要我们把各种信息交汇在一起砍高,来实现智能的决策控制素态案。这件事情说起来好像很容易某,实际也有很大挑战戈。现在我们一个汽车里边有两秸粗、三套信息系统韧尾,有车载的信息系统散捞陵,还有驱动系统的信息系统搁惫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通儡辑看,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苯涎捆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跋接,就是快到地方要进行减速时杏叔,但是如果你让它自动驾驶的时候帝棘德,可能它就很早的根据外界的信息来判断蕉,让它调整好姿态邓挛驰、减低速度温柿,进入转弯以后在弯道里边再加速蓉勾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段光蒲淡,这种例子比比皆是券捐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懦吭。因为我们电动汽车从电机臀妹、电池珊、电控开始暴爱,电控第一代做的第一件事疆娄罗,就是通透的动力驱动系统的网络促,就是第一代的CANBUS系统维洞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痘,从这个角度上说起来哗桃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体富。    当我们实现了这些以后刃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戊。这是我们常见的北京交通的一种情况想围无,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懒把,去识别各种各样的高通幢,做得到韶捅青,但是不保险仓具,这样可能我们就要有这些信号的发射器歧鞭,让汽车能够知道这些情况间。如果再想使它往上走们焦,能够实现部分的自动驾驶宋惫玩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讣彪悍,比如说晚上的雨雪路疏疮惟,比如大雾弥漫的时候崩说岸,比如尽管天气很好陌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰文,这些情况都需要我们去应对多问,其实道路上也应该有它智能化的装置揪届笆,就是说有自动的能见度感应器编,应该有道路结冰的感应器构趁哩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峨氏稀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全水迹,安全是所有发展的主流雇,而不是时髦让鬼尾。我们在做任何工作的时候爆躺黄,必须考虑人是坐在车里最宝贵暇、最要尊敬的东西芦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娟旧、人的便捷介瘸、环境的友好和共享扫想。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骨颈,来推动我们的发展船普。    因此摔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三删洗、四次交流估歧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗣噶晤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奢,这个架构的着力点应该在车载的平台蕊特婪、在网联信息盼楞、在智慧交通的发展蜗梧硼,我们要重点发展的是车辆的关键技术捣、环境感知奖巢厩、智能决策负、执行控制妒袱煎,我们要对信息的关键技术舷,V2X通信间似,甚至于将来车对车的通信系统曝就、云平台馆方敢、大数据苛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制田途守,这里也有很多不同的东西败。我们还要对基础的关键技术比蛋苦,高精度的地图淑、动态路况信息储炒伎、综合决策和操作系统盎嘎题。只有这样泪侠垄,把人吴苟澎、车捣、网棺刻戚、路同步的推进昆偶,才能够迅速的发展独实,否则又会碰到先有车侩萎、缺充电桩的情况阿,所以需要我们今后的发展当中更多扩。与此相关的技术醇肺,检测系统孔桶,还有一些法律法规体系郴磊,一些基础设施的建设糙新,可能还需要更多的发展澈肯拌。 我们必须要精心规划兑帆、协同创新阑借库,来研发自动驾驶的新技术懈艘。    一瘸,安全邯敛、绿色变纹烦、便捷帘芒茄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标认舌。    二沸禄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拨粒鼻,多领域技术的融合潞壤,产学研各方面的合作铃康姆,要着力推进协同创新镀壁,这里边由于它是一个企业的热点扣释,所以企业要成为技术创新的主体掳帆。    三翟卷坟,企业为什么要成为创新的主体脖旁堆?我看了很多规划实,从现在一直到2025年孟抡筷、2030年搐冉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逻皖,但是可以实现沿途下蛋纫,从过去当中慕,无论是防抱死系统袭、电子稳定惨搅、测距警示凸榔、避障反应掏、自动泊车都是发展的热点还洼缸,每个技术都带来了商业回报迪曙溃,包括我们在信息系统认效,包括这次互联网的技术风察掣,上汽互联网的实践两颗坏,也看到了我们搜焚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墨咐倒,只有以企业为主体嫁功革,不断有新技术发展棘破,使它在使用当中获得使用搂,就能够推动它的可持续发展纽簇,所以它不是一蹴而就的事抬愤,是我们长期坚持的一个任务骗浦。    四校捐嫁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烙沁、精心规划砷腐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淳篇涛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区祁督,我也是觉得有一些东西包括基础建设川梨,也应该放多这个测试区里面去律,使它在真实情况下运行婆锌阂,才能得到一个健康和全面的发展炼叉佃。    最后我想说黔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缮。其实我们用了十几年的时间实现电动化纱扛雄,推动了产业的转型蔽剿另,随着信息产业的发展肚记颁,网联催生了新的业态裤乌桂,产生了新的服务业狙蝗。轻量化带动的不是简单材料的替换椽,实际是对汽车产业的一种升级洛、一种转型汐崇烁,同时矛甸镐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谋久,充电网服务体系的建设鞍佳,可能带来何止几万亿的新的增长点零肖染。我回忆韭肝,在经济工作会议上总理说过一段话段陵,“实施创新驱动战略的发展鹤蠕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灵呈稼,也要注重用新技术蹭腥非、新业态来全面提升和改造传统产业靡,带动产业的转型升级澈。”    作为结束语我想说滩菩骑,回归一下新能源汽车取得的新进展邓,下一步还是要全面落实政策堂楞实、着力开拓市场尼、建设基础设施赫忌、创新商业模式矩洼羔,把握好发展的先机檬男抖。我们要针对市场的新需求技膜懈,深入基础研究菇,攻克关键技术认,完善系统能力俩赂,着力提高产品的质量和效益袄架。要把握好汽车智能化发展的新机遇涎,要系统的研究抽橇,精心的规划亮儒救,要鼓励协同创新企业主体敝,大胆的尝试谁干,来攀登自动驾驶技术的新高峰特,要凝心聚力氮,发动优势投挫帘,动员各方力量试废栓,完善政策措施蛙宪管,营造更好的发展环境搂挟据。    谢谢大家!    (根据发言整理比钱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梳: 陈理事长姥竭,各位领导辑、各位朋友沫痘宿、各位专家环,今天很高兴跟大家交流一下我的看法觅掏。我今天的题目是四网融合撇,什么是四网屯?交通网盆、能源网鞍、信息网熬没赖、人文网瞬清谷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具完权斜,电动汽车是一个能源的载体镜孰筷,又是信息的载体暇论,然后可以作为人文的载体腊。四网怎么融合广公?怎么发挥电动汽车的附加值官聘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毋钎嗅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钢差,能源跟信息到底有没有内在联系抛茂淌,我提出一个储能熵理论供大家思考帛稍寝。    我思考创新的要素荚稗,要创新首先要解放思想释泡。解放思想要学习《易经》的精神侩,又要学习西方文艺复兴的精神任型。《易经》是一个太极脓,太极里一半是黑窗肺、一半是白善侨,但不是直线坟,是弯曲的浓,黑可以变成白恼,白可以变成黑犯磁,黑中有白受,白中有黑炉笺畏,跟它对应的黑就是黑柯夸、白就是白痢外。《易经》是变化吃僳埠,有时上糙姐、有时下拐需碴,上时不要骄傲自满歌宠,下时不要灰心献,是客观规律崇零渤,都是周期性的弹,我们在调整寺筐篱,要注意平衡动力统一罚鸵伤。    整体都是这样宠沫,全局都是这样啃,今天讲跨界曙,要学习西方的思想就是文艺复兴驹舷驹。文艺复兴的功劳不是在文化嘛宽、艺术等等甜,文艺复兴是解放思想泼嫂芦。哈佛大学的校训追求真理府呜倒。要把自然界的规律找出来解放思想腊,自然规律造福全人类坟虹颊。伽利略谓干,罗马教皇威胁他负朗诺,他不怕告,他说地球起源被上了铁塔绷霸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女普粗,被叫之违反教义需皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蘑陆桥,第一个米开朗基罗拉贫憨,他雕出一个裸体的美男子氛惟坟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看附浩,里面很不容易错,从意大利借了很多达芬奇的作品誓笨。达芬奇不仅仅是一个艺术家馅,也是工程师;看他作品乏酪甘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亨搐,第一个从事解剖学鞘俊。    解放思想考虑全局的问题呜霖肌。文艺复兴第一要全局思维枚萍淖,第二要有天人合一的思维步,第三是环形思维负逆宠。要考虑全局思维摊虏诺,今天做电动车目标是什么捻米醚?有什么经济效益变底妻、环保效益然胎惋、能源效益筹铣娶、民生效益蹋,总体总目标要搞清楚涪开举,一定要有全局的观念徘紊函。特别搞智能汽车全局性更大劳希。另外要环形思维探,要反馈迸篮。然后是循环利用的思维捂屠辱。    创新备,我把创新的要素跟大家分享一下鳞绅荤。首先理念是创新之魂段。理念有很好的氛围蔼屉,有了理念才有创意旦祟父,创意是创新之源磕须。还有人才蜜,人才是创新之本勒。怎么能有理念钞侩肝?要有很好的氛围钎,总结第一方面是合作精神恐,开放惜驰镣、合作蕾妈、包容马,双轮驱动氯、增值驱动椭蒲、市场驱动姑,通过市场的倒逼澳囤挠。然后要有完善的知识产权保护惮澎,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸡量巧。今天创新制高点是跨界融合撤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界为。“一带一路”我认为是跨界融合换全,一带一路是西方的伊斯兰文明皆,还有它把科技篙、技术娜笔甘、经济提涉刚、贸易连在一起逞号激,所以我们要发扬一带一路的精神掸耿烽。我是福建人也是漳州人燃,一带一路开始的是趾伲和下西洋穷。我们要跨界融合施评疥。    我接着讲智能汽车违拓。智能汽车首先要有解放思想河、全局思想考虑问题闯畅。三个C阂倦汲,第一个要连接起来蹲,第二个连接是要协调要合作线,1+1>2寒评,那就是《易经》的精神辨郸琴。第三个里秸,今天的连接是移动的连接畦,还有MOBILE酿,MAN TO MAN惟撇假、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酸犊冬。    今天电动汽车很重要的一个弛炕惨,大家买得起用得可靠谰。智能化以后吻洛何,因为有各种各样的基础设施和商业模式警浓匪,我不展开了世。    从电动汽车变成一个智能的汽车怕,从智能的汽车再变成一个智能的交通捻逛,从智能的交通再变成智慧型城市纬。我们附加值可以产生很多秤节汗。根据《易经》价值精神款,通过交通网弛丢、能源网缎、信息网摄颗、人文网可以产生无穷的价值机会境床。利用交通资源的全时空动态感知色武料,交通工具的全过程运行管制溶浦踢,无处不在互联饭瑰犀、感知烧龋、管控和服务呐染疾。    怎么布局送稿?怎么把电动车进一步变成智能汽车懒嵌办,如何布局智能网联汽车技术乔嫡捣?我认为卢热将,不但对中国滔,对全世界都做出更多的贡献斜,第一是制定网联汽车法规标准福猜、智能技术拾缴、环境怪、HMI技术棋磋料、空置执行技术诫、智能网联的实验虐连撩、网络和信息的安全亮。    怎么做到网络和信息的安全素橇?这是一般的云谰高,怎么把一般的云变成安全的私人的云密?有很好的结构粟邵,处理器旗獭、传感器佃蓉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纱烯。第一是收集材料乐奴贰,就地处理殴瞪。第二是从收集材料到云之间要慢申蠕,一个是单点控制上观吉,能量控制或者功率控制肮星税。一个是多点控制烹撩,能量控制或者功率控制醇澎,这是全局性的耽奢。要及时处理杯抵,要经常互相认证氖鹅遁,变成安全的云溅卑孤。    跟大家分享一下我做的一些工作灿砂涟。怎么从理论上去证明这个是可持续的途?我一直在思考所有的工业革命嚎偏膊,基本就是能源更新归茫。第一次工业革命圃掏哺,瓦特发明蒸汽机汲参,电话窟纫。第二次工业革命吴,美国抢占先机茅墒妙,电气化故擅祷,主要能源专项与信息建设羌璃。现在第三次工业革命来了忍,中国能不能抢占先机废崇破?我们要做新能源替膳堪,信息大数据时代文首竟,我们百人会能不能更好地发挥作用贬?今天早上的研究会很好佳瘫,我建议做一个尝试的机构吨陕,每年召开百人会国际研究会议痪,形成品牌滩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畦坚魄?我提出储能熵的概念恨晤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量头鲸。一个系统里面假如是孤立的褂、系统是不可持续的握,一个是做功购、一个是废料是不可持续健湾零。如果是物理系统盗伴,分析储能熵宋窝匪,熵代表可以再利用霖丧零。总的来说储汗帮,一个系统熵不能增加怂串,熵要减少瑞,熵减少系统可持续北烂弦。熵是储能熵宽,熵是不用的熵募发,下一次可以用吹逗。总的来说熵是在减少脯。    包括中国的历史感淬,中国封闭的时候中国就不可持续欧,中国开放中国就可持续酬。近亲繁殖以后熵增加不可持续将绦。系统要做可持续性德狭拭,系统熵要减少宿败,你的收入不能是单一的授魔、不能是孤立的系统俺。因为一部分是做功荤垒,一部分是废料税觅,从废料里拿出来己蓝漠,通过证明熵减少端航。从废料里面可以再循环拎仓晒,那么你的系统就可以持续了婪蚀绣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垮,后续需要时再利用的能量的熵楔,通过储能熵概念的引入辛改,希望用来解释可持续系统的演化过程荡屡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态飞。    综上所述爬落,不管系统是生物的或人工组成少稠潭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创曰愦丁,而这些系统工程特点是匹乌,即使在系统研究过程中卷,一个熵有增加的过程物箍,总体在系统不断迭代发展的过程中涧,系统将进入熵减的状态顽都,因为系统具有自己生成复熵的能力书识,从而保证了系统的可持续性佛卸。    应用在电动汽车刊,这个是分布式的发电洪豪崔,这个是分布式的负荷枚。电动汽车就是分布式的负荷芯,还有分布式储能拓共刮,电动汽车有储能扛、有电池稼谱匪。电池可以双向的合郝,分布式地发电搏昧、分布式地负荷酶躺,在分布式的储能肚,这三个系统可以持续便,这是我要证明出来的啼。我证明只要你的熵是减少的郴灿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沸透。    感知贪故、认知梅、行动吭佰任,不断可以纠正人的行为乘对,比真正的司机还要好踏。    最后究,希望我们以后的交通系统是舒适的监辞、生态的恭、方便的和安全的挤殴硼。要做到这一点信,什么是成功弹屡?因为里面的成功是3个S顷挝衰,SUCCESS故喜,在S瓢、E里面画一条线都是欧元跟美元丹,今天是国际合作乘,虽然人民币还不是号,是一篮子化的驹咯,人民币准备好了痛略。ESY就是人民币赴娃爸。    要有六个眼睛乔,有四个眼睛不够辜。第一要把眼睛放在前面解放思想颇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淮惟,电动汽车下一年布局市澄凹嗷础,也要有前瞻思维郴剂恍。眼睛放在后面汲取历史教训我,要有全局观念虾。要看到旁边的需要逆改冕。然后要把眼睛放在右边学习欧美乃,不得不承认高端人才密集地在西方俄酷。所以把眼睛放在西方学习料腻敞,它沉淀了100多年高铝。四大发明中火药是中国发明的瘸创,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豁办。全方位都看到了船掳,所以英文眼睛叫做EYE寒。第一个I是Inspiration蹦肥,有了激情可以有想象力陌焕,然后有创新遂蜂,但一定要融合说刚,一定要集成尼秦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题反。科学要把自然归结起来喝掏沃,工程有十几种辱上残,要把科学帅、技术兜闭辜、管理结合起来那就是工程墙雷,那就是要集成纬探劳。特别今天要跨界地融合挽、跨界集成涵岔,这样才能实现衔唇毙。但没有钱也不行颗,今天招商局也来了很多金融机构挨,要融资娜粪凯。    谢谢大家!    (根据发言整理袒嘶磕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   回顾已经结束的2016年污,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楞锰鳖。在政策的全面推动下潜,我国电动汽车年产销量再创新高材擎杏,达到50万辆左右煞,充电桩数量达到20万个亨,遥遥领先于世界各国焚佳。更为可喜的是快串朝,在规模市场的推动下歼,技术创新全面展开田勾,技术进步全面加快患娄宿,正在全面逼近世界先进水平须鸿幢。但是答,在这大好形势下匣别徒,质疑之声渐起眠史写。比如弟苦侵,我国电动汽车发展主要靠政策推动泵采安,能不能持久闹酿卵?政策是否过于宽松妻,以致于出现骗补情况渭?另外胺软,由于发展形势良好兼貉,一些激进的观点也在抬头胃创扯。比如搽突必,要挡住国外产品进入中国市忱肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擞,准备放弃传统燃油汽车粱。    作为一名资深的亲历者局为商,笔者认为钝尺铺,在这新旧年度转换之际矩吕,有必要分析我国电动汽车的发展形势嵌,梳理其发展历程淀湘细,以利于业界对形势有清醒的认识缆、清晰的判断伍拷,明确今后的行动方向垫顶。    一监莽太、我国电动汽车发展形势良好    当前氓秤漠,我国电动汽车发展形势良好鼻比,主要表现在两方面囊:一是电动汽车技术创新全面展开遣汐艾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叭,技术创新和商业模式创新层出不穷誊贝炒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓦,比亚迪绰娜、北汽床宝、江淮敌惹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娇题闯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车董,而是专门设计的电动车玖贰,续驶里程达200~300km甚至更多妻猛匿,能效明显提高侗蘑,动力性胖妨渴、平顺性差亮、舒适性痘脑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平百饱。事实上传购碾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布九家,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市被努碳。另外澈充髓,我国电动大客车产销哨寺、应用占全球份额的90%以上婆段叼,技术达到世界领先水平淬队疼。    在动力电池方面蔡黔,我国产量已超过日本祷、美国税蹄、韩国怕史划,跃居世界第一瑟焦蜜,且市场份额超过全球的1/3辩凶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面分,呈现高能量比廓、高安全性佬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势港。同时纱首,产品水平迅速提高死狮特,与前一年相比萄,平均能量密度提高30%邓,成本下降30%左右洼。    在驱动电机方面蓉梅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鄙哆,总体性能进一步提高踢悔,成本下降30%左右辟臂场。在电池管理系统萄汇设、混合动力系统算构、电动助力转向谎赁甘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耪光,也都有明显进步癌柏。    在基础研究方面衡沸堤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌手。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笑,电池热失控届某獭、硅碳负极材料顿圣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快使僳。    2. 充电基础设施建设加快畦帝煤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下艘物,政府有关部门出台了实施细则怀损勘,多个地方政府建立了城建勤安、电力呢邯锚、规划等多部门联动的领导机制倦,大大促进了充电基础设施的建设速度纯椒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勃澜撅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碉,我国充电桩总数超过20万个渴,远远领先于世界各国氮。    在市场带动下姐,技术创新不断涌现黄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术督、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泵、节省设备投资的车端交流快充技术椒懊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用案。    在商业模式创新方面观舜,呈现出各类优势企业多种形式合作驼,加快充电设施布局许兴、建设盛率末、运营的趋势肖。众筹建桩拈、合资运营温角、利益分成等运营模式迅速发展翘读,公交车亮、环卫车蛊屏饰、物流车筹、出租车乔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淡从,广告推送紊嗜、免费无线热点接入等增值服务开始出现体惊庙。    在互联互通方面底,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施四剿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段反姜戒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成维似碑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俺电,以企业级规老、城市级监控平台为基唇摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鸥、信息互通的国家信息服务平台即将建立拎镰。    二亨蝎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楞褪桂,我国电动汽车的发展道路与美国截墟、日本伶、欧洲等国家和地区有所不同迪,主要区别有两点讲硼禄。    一是政府干预模式不同杀。我国采取的是政府强干预模式匙奠,政府进行顶层设计沉,制定国家发展规划托捆停,多部门联动制定全面的鼓励弘寺、支持政策窜嗣抡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称甘鹎ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胺,在市场发展中不断加强研究开发篓翔,技术水平逐步提高;同时拘褐篱,充电基础设施建设逐步完善淌纳。而美日欧政府多采用弱干预模式端,政府支持共性李认、基础技术研究挪充绊,给予一定的政策五染率、税收优惠衫,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划朴浆,首先研究技术鲸疾,同时有选择肩、有重点地开发产品瓷溜。    二是企业战略不同显涩但。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜜讹姓,初期技术积累明显不足镜汗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显储荤岸,产品方向受政策影响大拢际瞪,各企业虽进度不同翻,但呈全面开花之势菩仕。而国际大公司多为主动式发展哦艘场,厚积薄发耍,技术有所侧重卧参,产品形成特色吻瓢乖,如丰田的混合动力和燃料电池铣誓四、日产的纯电动狙巨绕、通用汽车的插电式旦星速、宝马的碳纤维轻量化技术等粪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溪拷。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹃,不受油价等其他因素干扰暑,迅速形成规模市诚椤,全产业链技术进步朽陀恼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抛惠,发展中有不协调情况藏,如充电基础设施滞后安煞,部分企业盲目跟随玩,发展不扎实导,少数企业以谋取政府补贴为目的誓咀,甚至出现骗补情况尘磊。美日欧模式的优点是技术扎实石,发展均衡;缺点是市场发展慢竭鞘,产品更新慢孰坡美,影响技术进步齿呕,受外界因素干扰阔反,如油价低迷则市场难以扩大虚层次。    笔者认为时,中国模式适合中国国情须。我们不应过多盯住充电难姆吴、骗补等不协调现象盗坡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矾、技术追赶的大好局面骗劝。从另一方面讲微锨,中国模式也有赖于我们的制度优势念,只有中国的强势政府才能如此运作衔唬谓,很多外国同行都很赞赏痰乳店、甚至羡慕中国的条件谩。    另外钮递蹦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恕呛,近两年有明显变化舍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匿炔、开发电动汽车产品擦,而且各种技术路线都受到关注的局面乒坊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兼浮。中国各大企业都重视电动汽车没有错矾始楔,在现阶段已不能算分散重复丘,但难处在于电动汽车不好做让鞠蘑,需要有很强的枚盗晤、全面的技术积累和投入绅极乃。那些技术实力不够的企业寝考,在电动汽车这个高难度“弯道”面前模胯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搓嫡陈,而应准备应对“弯道翻车”的危险介。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裳浚凭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侵挛翘,可分为几个阶段舜:当市场份额超过1%时殴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煤,则意味着市场条件全面成熟奠魔柏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溜扑精,又主管我国科技工作多年碗扔疽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溜戒俏。    对照电动汽车的发展颁缚铂,在我国畔,市场份额已经超过1%;在美国和日本玩,即将超过1%辉。这说明人,电动汽车技术正在接近成熟藏。笔者冒昧估计飘豪试,大约再过5年左右时间权,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹅链,其他性能与传统动力汽车相当贺筋,加速性优于传统动力汽车亩抒,成本的差距大幅缩行げ;再过5~10年时间闭赁,电动汽车性能可全面赶上睡驳、部分性能优于传统动力汽车楷肖,成本与达到当时排放疆、油耗标准的传统动力汽车相当魏查。但即使到那时凭婚,传统发动机也不会消亡氏伶劲,而是电动驱动与发动机平分秋色随陇汾,或更多的是融合发展括弧捌。基于以上估计卫发极,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缅闯琳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车入洪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伦途。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作偿辩脾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理届。2009年黄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研来刑拒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恒舌铃。回首往事软剿,扪心自问屡胯幕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侩鲍。至于些许不协调现象泞琅,是产业发展过程中的必然欣悉,是白璧微瑕喘急、瑕不掩瑜遁。笔者断言宪寝,按目前态势再发展10年付,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猛让,并以此跻身世界汽车强国之林欣。    三摔囱儒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搁,整车生产企业要更重视电动汽车虚霉。首先要制定好发展规划和生产布局弘桂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视齿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勒丹韧,不能两张皮扭肌。其次要重视研究与试验腾经态,需建立完整的廉、一流的研究和试验体系轮涝荷,规拿袄奘洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统款。电动汽车相关技术发展很快妮,要靠自己去研究发展歌范趴,别人的经验会很快过时氰旗,更不能只靠“挖人”搞产品你晒。再次要全面布局哩退淬,围绕全技术链开展工作诉彻夺,不但要重视整车开发啦刷鸿,还要研究电池和电机贝饲,重视电池管理系统辩,这是当前我国的短板亩譬赫,此外还要注重轻量化和系统可靠性诧滦郊。    第二厢趴让,要建立相应的零部件体系屏型寥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恢拾蛇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伺残丛。    第三骋,要开放发展巾对。需鼓励霜、支持合作伙伴引入先进技术和产品喂,像华晨与宝马瓮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜕。历史将会证明烈,开放发展电动汽车会比关门发展更快缓桑。更何况哨舜寿,在全球经济一体化的今天砂惠,关起门来自己发展是不现实的完菱。    第四崔幕笆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硼。今后相当长一段时期荆肖,将是传统动力与电驱动并行发展塘膜、融合发展的阶段咖,单搞电动汽车很难成功队痹穆。对于只做电动汽车的特斯拉疽,笔者并不十分看好陌订。    2. 对产业界的建议    第一屏舱,要加强合作香庞茅。需沿产业链小仑、跨行业合作跋施,整车企业要与电池企业埔嗡、电机企业物危技、其他电动系统生产企业深入合作恢词拿。以动力电池为例鸵,需要电池设计与正负极材料僚地鹊、隔膜伟、电解液谱藩、电池制造装备港蛾脖、试验装备僳、电池管理系统全面合作餐奖。优势企业和研究单位要分享成果憨屋佩,互补短板叛鸡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件水盼妥,要形成轰轰烈烈的大协作局面餐捂杆,合作创新切,百舸争流瘫翘愁,才能迎头赶上并超过世界先进水平时来。    第二工煽,要注重实践齐瘁记。汽车产品与其他工业产品不同貌,一是使用环境广且复杂详谦,二是生命周期长另,三是对可靠性和、安全性要求极高取鼎。这些都决定了仅在工厂蔼诗鸵、实验室不可能完善产品认俯,必须通过多轮的使用实践残颂笔。与电动汽车产品研究开发相比袜挫窖,充电过程更需要实践涝胯轨。像电动汽车充电过程这样长时间蒲息签、高电压镣、大电流暮、室外亩蕊、无专业人员值守的工作状况案,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愤廷。    第三颊僳,在充电基础设施建设与运行中吐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弹炬丁。充电基础设施建设是一个新行业缎去,在管理上涉及电力宽、规划稳、城管辫儡、工商管理等多部门呛钝,权力交叉确芯息,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锋估,利益主体错综复杂迹犀。单靠一纸文件不可能面面俱到赔骚蓉,必须经过相当长时间的实践鞍来,完善流程食侩取,积累经验镁唐。    第四摆,要加强标准化工作诲事淋。领先的研发厢奴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词住,而及时总结经验抽、制定标准又能为继续实践赡狭嵌、创新提供重要保障叫。当前潘搭访,恰逢政府推进标准化工作改革斯舱耸,要求标准化工作密切结合生产墙芳紊、创新实践安劳,要求鼓励发展更灵活罐从波、更接地气的行业标准朵、社团标准年啥秃。对此绞啸割,业界应给予足够重视苟。    3. 对政府的建议    第一沙惧吭,要保持政策稳定林。正如前文所述描家舷,我国政府的强干预政策非常正确穷喀,发挥了制度优势才诞起,已取得很好的成绩温闷,应该继续保持珊耽。电动汽车的发展涉及多个行业停,需要长期积累焦,需要几十年的时间才能成就大业楞短沏,切不可存立竿见影侯搽、一蹴而就之心仑。    第二穿,要及时对政策进行微调和补充完善绊妹锭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甲堵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饱,又由于此项事业发展快齐任底,新情况皇县、新问题江虏、新技术层出不穷荚,因此及时应对氮涟、调整睫挥、完善是必然的查。    总而言之搐详贤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扦程潜,迅猛发展正当其时剖瓢。笔者衷心地希望朝野上下铣躬、业界同仁能认真努力工作拇卿砍,自信且坚定发展莲。假以时日狠绞尾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煽,并以此为契机纬哺表,跻身世界汽车强国之林从。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯凄清:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舰奠骆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冠廖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虽电,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示髓慌。    他认为掠孪念,现阶段铣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畅极敦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挟肺,但从长期来讲箩陕,新能源汽车技术发展路线要从电动化雹献、轻量化教褪别、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匿、轻量化与制造生态化结合缮、智能化与网联化结合嚼。    尤其在电动化方面第蛊脸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拓钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弊钮贬,就是家用主流A级轿车扩,在性能价格比上与燃油车竞争菱。目前全世界都在朝这个方向努力躲刹缓,如特斯拉Model3灵弓匆、通用Bolt身,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车收潭摹。”欧阳明高说亮藏。    欧阳明高说卤咀鹿,但要满足这个要求肋虑,电池必须降低重量豢成、体积以及成本阑锈。此外猫肥,电池的比能量必须大幅提高戏煎,达到300-350瓦时每公斤呻辽塑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豪,锂离子电池发明至今只有20年森憨漓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蓖无,2007年第一次在日产聆风上开始使用督,可见动力电池的进步非常迅猛剧。”欧阳明高说芥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期采。    但此前森,主流的观点认为臼负,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钠斯赫,从性价比来看朗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僳提嫉,但现在随着锂离子电池技术进步躲,里程提高一倍填吕懦,即在300公里的范围内敞卜宠,仍然在性价比方面有优势庇姓。    从技术上来看勾韦娃,在单位重量袄、单位体积下储存的能量越来越多祁,成本越来越低裤啃,才能体现出电动汽车的水平和技术瞪。    一个好消息是嗽谦,我国电池成本每年大约能够下降20%传。据介绍赴,五年前佩想,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坊,去年平均价格为2.5元左右蔑,2016年为2.2元疆罐,考虑到大量的电动汽车是大客车窃囤魂,其电池价格相对会比较高一些缸矛。    “现在国内开发中的电动轿车刺悉登,最低的系统成本在1.3元每瓦时讣浦,单体成本在一块钱左右蝎。美国通用Bolt电动汽车矛食蔷,单体成本为150美元一个千瓦时乱让。”    如果按照这个标准揉烩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盗,但是按照现在2.2元圣,逐年减少10%到20%奢诡伎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现米。    “加上循环再利用做到1元赔,也就是说亢芦趟,一千瓦时电池一千元人民币之内棚邦托,是可以做到的伐憾。”欧阳明高称狈帆颓。    对于具备性价比违莲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霓,现在一百公里约耗电15度浓型雹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滥踌,接近10度电一百公里雀。    “要实现这个目标副,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邪尺箔。目前电耗的降低空间还很大铜。如果能够实现上述目标壳钢,一百公里的成本约在一万块钱粗浩绰,如果电池能达到300公里就是三万块钱碧衔,考虑到使用周期内省电和维修省钱翻,将具有商业竞争力胚,这是电动化下一步最大的目标挎翻轮。”欧阳明高说漠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晤扭铰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诉坪擒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箔,但仍属于比较粗放的发展模式据害,今年电动汽车发展逐步趋于理性惯。总体来看荷,走到今天翻府狗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虱融。”欧阳明高说屑星。    事实上柬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囤嚷碗,由于销量超过全球50%以上厂玩,在国际上引起了强烈反响煎,无论是政府还是厂家十,都感受到了来自中国率先发力的挑战盛弟旗。更值得注意的是帽短,2016年如德国大众和日本丰田睹,纷纷调整技术路线炬痴,加快对纯电驱动的转型络。    不过巴寥,纯电驱动的战略目标蹬坪寡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倪胸。对于混合动力技术来说钝潜,传统的汽车强国链皋、汽车大公司比我国更具优势恍沧湘,如丰田路线就是先做混合动力扮,再做插电混合和燃料电池报。    由于我国率先发展纯电驱动凸,带动电池产业的发展达到了世界前列揣,电池产业规模达到世界第一八,总体水平位列国际前三譬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潘笺,我国的动力电池产业链车娠,尤其是电池材料陕沮,如正负极材料愁,在国际市场上的占有率第一抢。    “在此基础上亨么蔬,我们以纯电动力系统(电池镰愤捕、电机勉齿季、电控)为基础平台览卜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜡喉。”欧阳明高说开潦。    据其介绍牛犬,目前我国插电式技术发展已经取得进展默锻,比亚迪秦淖母兢、唐电、上汽荣威550纺牟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力并汗,无论是发动机方面劝枷挖,还是混合动力装置上阮捕,都取得了突破毛从。    与此同时仙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展软凳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阑。    “这是一个渐进的发展过程痴摆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腻笆剖。”欧阳明高说湃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项访,有效的回避弱项竞争废,有利于我国电动汽车产业的发展蒲,到2020年之后浓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进每捍、同步竞争甭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  编者按呢擂戏:产品价格区间一下提升了近40万侍渺揣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战僻。以安全环保为标签的沃尔沃露瓦拈,产品质量是其立足之本方蹿繁。无论是国产车型还是进口车型湾辈触,质量都要做的和安全环保一样好幌渭表。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑申提萌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帝肩撼,安全与健康至关重要阮耐,但在中国市郴庸遗洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脚溜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家信萍末,到底该剪哪一根线惩?我心里清楚瞳被,如果我剪错了漆,我们可能就崩溃了试废痪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苯捣。在2015年整体经济增速放缓沃瓦、股市震荡疮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下法,2016年的车市本不被看好号腐青。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躺粉暇。1月6日扛舌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售款汰,沃尔沃对此解释为围:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爬,更是提振销量的助推器华舶论。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寐柏。   6月1日庙筐些,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翁迷舜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔚,具有十分充足的销售经验峨羚境。但用他的话说睛,他来自一个很小的市城蛋薰稀,很多因素他都不具备硕晒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甩艰巧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞄窍。6月1日入职垫聪山,用一个月来熟悉公司的现状栓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”风凑荷。然而现实终究是骨感的堡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壬虐纠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆便。   “做决策就像电影里拆弹的场景实霜,我到底该剪哪一根线呢亮步扑,如果我剪错了陪,首先所有的投资会无效饭嚎连,其次会影响经销商的士气斤。”陈立哲对我们坦言谩。   他这样的想法并不让我们意外俩鞘诽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疵脊川。在台湾镜狙,陈立哲要去走访最南端的经销商镀,早上出发中午就到了贪脯,但如今这种管理方式已经行不通了哼。从前陈立哲的团队只有30人粟价携,现在变成了350人郴携,他说现在同事的名字都记不完阿。   “就像牌桌上的一个赌局蔚,赌下去有可能是回本的膏,也有可能就全毁了丹倍,所以我每天都在想我到底该怎么做霉。”每天该怎么做吾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灿佃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捅尸藏,才能享受最好的涣入铂。”这句话像是说给陈立哲听的勉锹。   2005年窜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擦次擒,沃尔沃一年只能卖1024辆糯熬,一直到2013年5000辆的水平遂,再到如今年均一万辆的表现平单荆,对于台湾这个小市场来说沪反柯,陈立哲做的足够好变收渺,他对这个市场有着复杂的感情谐史纲。   调任中国市场做销售一把手拢,陈立哲说这很突然蔷按歪,他来自一个不足以领导中国市场的市场澜。对于中国市沉俊,他还不熟悉甲凶塘,做市场工作要对文化棱慌、变化缸、趋势有充分的掌握臂诽,这最重要的三点陈立哲都不具备贩档,他唯一能做的疤径美,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痪富,相信身边的工作伙伴说构诵,组成一个高效率的团队维叼,去解决各种问题访。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侥放,首先做的是内部调整钦烤枫。通过不断累积分析过去几年市场的动态艇览,了解在什么时期使用什么样的手段犊,反省问题所在公勿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兔。面对三违、四季度各项费用的下滑媳,倾听团队的建议寐江零、做出准确的决策巾挡双、将优势资源注入到最需要的地方恳随。最后将宝贵的经验分享给所有人帕咯辱,把力量从点扩散到面丝,从四个大区昧,再到全国舷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舰耙茸,我只是把预算梢肪、时间等安排在它本身应该发生的场合虾团叫。”陈立哲表示蹲存盼:“我不是在讲官话踩饭,只是借着这个机会感谢大家共尽础。”陈立哲相信慷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芯。   内部调整告一段落眷前,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绥浚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揉,一下跳到80-100万斜戒,面向的客户是完全不一样的稼居仟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的配,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泼搂薄,还怎么介绍产品雷该丸?这肯定是不行的崎豌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闪,“与高端客户接触猴敖盗,销售不能觉得自己比客户矮一截藏,与客户要做朋友诫寐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品遍娩。现在培训课已经开展了实战模拟环节透梗,我们在资金有限的情况下做到了更好瓣竞襄。”   全新的管理阶层桂被省,有限的预算拧,面对重重困境妇敛鼎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吭啼群,8-11月均超额完成销售目标搽卫渴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辨,最紧张的时间琉掂搬。“我有我自己的节奏库圣窍,我给自己两年的时间蹭桐茬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争教。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歪篙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间儡冕,经历了两次产品的重大变动帝舅珐,但在他眼里这是最引以为傲的磷眯琉,因为这些变动扑迟催、变革都是从使用者的角度出发淘,也就是我们常说的“以人为本谓。”   对于沃尔沃来讲恳傻部,最擅长的领域是安全弊,作为三点式安全带的发明者瑟共蔷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孺。但陈立哲表示歉才考,以整车品质来讲掇,沃尔沃也和ABB并肩弓捂,例如在底盘研发能力上建,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浆,全世界目前只有三家在使用告橙,另外两家分别是法拉利与保时捷潍赂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姥究,陈立哲也谈到笺烘缮:“沃尔沃其实也做过6缸泥僧、8缸发动机拾尽,还有享誉世界的5缸发动机浅。沃尔沃并不是做不到抄奇,而是我们可以用更低油耗架、更低尾气排放的发动机达到更高水平旧扯济。这也是全球各国政府的法规要求记,是大趋势钙搞。陈立哲说“这些信息场鼎柒,只是没有在行销上进行传播罢了靠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨Α,改变了“国产”的概念堆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代危。陈立哲表态道拢忙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料和檄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匪罚。沃尔沃立志从中国出发翰徊惨,以人为本的信念永远不改缉,值得消费者验证与了解窘豁。”   “沃尔沃就像iphone一样酬,它改变了人们的使用习惯葱碑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抬艘:S90有三个界面同时提供信息哎,分层级的来处理车辆信息辣。这一点很重要禄茫,体现了沃尔沃以人为本的精神信。在设计方面顿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煤。用沃尔沃的品牌精神钎,再加上瑞典的风格殊,直接与德系品牌产生差异化扛究寂。如果从地域来看罐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡访。   沃尔沃曾立过两个誓言泛拦乾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煌烦,沃尔沃全额赔偿寐骄挽。在陈立哲看来阶弛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺班。   陈立哲对我们讲道揭博拣:“在欧美沙摹垫,当太太怀孕的时候琅鹿钡,男人会考虑买沃尔沃冠浑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膜怂,中国作为沃尔沃最大单一市撤粘×,11月共销售9,076辆新车澈饭,同比增长12.8%;1-11月期间俗较淋,在华累计销量已达80,759辆商,接近去年全年表现疵辽撂。就目前的情况来看亮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跋脆兜。   在经历过低谷期的沃尔沃伟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冻驴,这无疑是对陈立哲工作的肯定架,同时也是明年的压力估。毕竟“十万辆”这个坎彼,沃尔沃早就有迈过去的能力片。   2017年赦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诞韭,届时斧瓶,S90 T4的、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涎式。对于陈立哲来讲糠烯碴,最为重要的是三座版S90奋晒梦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慑枷,是全世界汽车厂商突下稼,在中国制造的单价最高的车辆田肉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羚,“三座版S90可以达到世界各项指标秀惨,这款产品有能力改变历史勘。只在中国生产康吻,以中国为核心的思维惭史董,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了憨。”与此同时趣叼,全新XC60也将在2017年第四季度发布挫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣岜臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岗吼悼,所贡献的利润更是远超世界平均水平两喀枫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘦财。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竿纹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亭氦。“知道我坐这个位子的时候蠢考,很多人会紧张甚至惊慌桶,他们会很直接的问我拐五不,你行吗丁獭钱?台湾市场那么欣,你行吗刺脊僧?”陈立哲笑了一下说道垫:“每逢这个时候峭哪间,我都乐意告诉怀疑我的人寐,我将在最短的时间内做什么嗅欢。”   两年的时间转眼而逝圭,陈立哲手中的“牌”越完善卉,与主流对手正面竞争的胜算便越大导簇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲光,未来还有什么是可以阻挡他的呢潜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍屁匿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验头。为了满足消费者需求兴梦,推出一系列活动迎合消费者喜好卡俯显。 上汽集团副总裁盒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月久筋,得益于荣威与名爵的共同发力脸涤,上汽乘用车共销售27.5万辆回毁,远超去年全年的17万辆讥。取得如此大的成就主要归结于以下几点纺碍稍:新车的不断推出搞、以人为本的理念及高性价比俯牛烹。    上汽集团副总裁丘录考、上汽乘用车总经理王晓秋电吕犊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茶桅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癸抗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毯摹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫁妊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒乳。同时庆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鳖:个性而不小众眉抄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贰,通过对消费者的沟通与研究佬倡,已推出很多新车型凌逝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”概。王晓秋还指出呜,名爵现在的路线是个性而不小众仇挝,这就是上汽集团未来的发展方向头欧,上汽集团希望新的产品有个性榷,且能让大部分消费者接受讽甲。    据悉晨权罐,自荣威RX5上市以来骚耻哥,名爵锐腾也迎来了中期改款傻,同时新车名爵ZS握、荣威I6也蓄势待发廓车晦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言超慑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寞单惋,上汽集团也很清楚自己的客户群体淌拟废。王晓秋指出犊,新车型针对不同的受众群体联浪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的退。拿具体车型举例房谜,荣威RX5更偏稳重妹皋,新锐腾则是一款属于年轻人的车酥,新锐腾外形活泼凑屡食,同时考虑到消费者的需求抡响纫,我们对内饰也进行了升级泥兰娩,并增加了10-12万的手动版棚化,使新产品没有短板蛊蜕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时星期按,王晓秋表示教耙,“从荣威550开始瞎菇犬,上汽新产品从设计到销售诗膳邢,最后还是根据消费者需求来决定详婆。”    据介绍勘尘纳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟泻跨。为了满足消费者需求垮五富,新车不止在性能和价格上做了调整缔蕊氯,还推出一系列活动迎合消费者喜好弦。例如傲锤哥,基于年轻人喜欢足球运动拐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菜怕,也已纳入上汽集团新品类使,预计明年新车65%会配备此技术漠腐疥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言废久缅,“上汽集团一定要明白用户需要什么附,为什么要买我们的产品耐墓,带着这个问题匈靛潘,我们才能真正去理解用户芥,落实用户需求姬,使我们的产品极致无短板降峰,产品自然会大销禽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姥局,竞争也日益激烈台,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糖。王晓秋介绍犀,名爵的价格基本与同级车持平翘跋稼,但性能更具优势坟楷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徐艇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奠比,就像提到的让渡空间竞纳奔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闲,从而应对市场竞争环境布。”    产品有了好的性价比和客户认知度艾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矾俄强。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码。名爵经销店到现在也有280家左右拜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桓,其实道理很简单梦份,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僚墙,且不断呈现上升趋势尾供态,他们认为自主品牌的春天来了”钦潮,王晓秋表示癸串。    在被问及上汽集团未来发展方向时疗深,王晓秋坦言赦悉,“首先团队要把理解客户需求念画箱、用心为客户造车变成一种自觉行动傅虎,进而形成一种行为规范坊。其次应时刻保持警惕挞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凳称。只有这样模涪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饶建欣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似口粮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布健,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哎。这些修改背后有哪些考量和博弈畴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邦呢?   答缕入: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挂。一共收集了9246条建议咎骚,其中表态性意见7736条任吩累,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兽,占16.3%介。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骚糜酪、网约车驾驶员资质及管理钨、出租汽车数量调控三个方面蹋。从数据来看培嚎弓,不少人对“京人京车”表示理解俗,赞同的达到70%多掇却,质疑的只有12%良。我们根据建议修改了125处邢砂,不断扩大合规车辆的范围年尖拜,让更多人参与“分享经济”扛刨泰。    “从北京实际出发女瞬瘁,兼顾多方利益”   问嚼桶考: 为什么要求“京人京牌”踢囤擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馆屠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多死憋、交通拥堵川婚、环境问题等“城市病”钳绰。在这个前提下密,北京任何一项政策都不能“任性”托拆,要从北京实际出发沫噶,兼顾多方利益炕牌肩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆观屁,地铁最高日客运量超过1200万人次才逼冒,公共电汽车日均客运量1063万人次烁仕,小汽车每车年行驶里程15000公里宿禾叼,交通压力与日俱增既。但在我们的努力下搅鹅律,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%受丧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鸽唐。    总体来说密斑谓,北京坚持公交优先的战略禄膏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锑,对其进行总量控制在所难免掂。目前北京市绿色出行(公交勤功弯、地铁司谎馆、自行车妻曝、步行)占到71%郴倒,小汽车出行占25%超吮,出租车占4%栏琳,其中包括比例不高的网约车出行谜。北京出租车改革的总基调是贪媒漂:巡游车改革漂姬、网约车规范苇、融合发展绩、错位经营筐赖粒、多层次服务扰嘲想。我们力争进一步提高绿色出行比例促,为首都可持续发展提供足够交通承载力茅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬煤: 政策出台之后么谦,预计将有大量不合规车辆面临退出巢陌,政府有什么监管手段确保政策落实到位培?   答腺: 政策出台前锤汗揽,我们和专家埠备挠、司机适拭吹、乘客姜测笺、网约车平台进行了多次沟通涸肌,决定设立5个月的过渡期傅。一是给合规平台虾、车辆办藩、人员办理手续;二是清理不合规车辆下梢难、人员等护。    从服务乘客的角度馈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撼玲甭。另外限构,希望网约车和传统巡游车加快融合发展欢危烂,因此提出过渡期的柔性考量签烷霉。过渡期之后抠构敲,平台要加强行业自律美晒吗,我们也要建立打击非法运营的长效机制壳,严厉打击非法运营本羔斯、克隆车和价格违法行为巴,能够更好服务乘客沛嗡、保障安全储维拜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稻碱榔: 面对新的经济形态骄糜,如何创新管理手段投?   答纤京: 出租车发展中没有对立关系梗抹。网约车以网络预约绍猩、快捷方便等特点点醋冯,满足了一批乘客的出行需求庐。单从评价司机服务质量的机制看讳粟,就值得巡游车学习射:如何与派单挂钩涪,实时评价沧陶。但网约车也有局限性第,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裸口。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诲。你有技术优势勤戎,他有线下服务优势炽,为什么不一起干呢懂?    管理部门也在转变思路殿螺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酚牵拿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛔伦趟。通过推动巡游车改革及网约车规范巍袄幻,构建多样化服务体系潭橇祭,提升出租汽车服务质量房。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馁蝎,在京注册用户已达218万人纶绦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秸,提供差别化服务几凸。    “解决出行问题要标本兼治”   问篙怖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拨搪?   答鲍: 群众出行问题的解决募,需要放在城市综合交通体系中蛙,多措并举缎捣汲、标本兼治默乘。一方面拆笆森,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疲嗡惜,需要加快构建安全心晴姓、便捷掂、高效裴、绿色梗吉、经济的现代化综合交通运输体系摩斗。到2020年眠饯撕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渺离。    交通设施根本是为人口服务合,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拾僚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陡痘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   杨美虹透露滑浓拖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锑昧,大东工厂扩建项目也投产在即摊,这些举措都将助力当地经济转型升级好弘达。    在杨美虹看来删盖勃,借助主机厂优势茶毛耍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摊鹤,配合外交部到德国进行推介乾际堕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闭冻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略献脐冻,从而推动产业升级伺急歉。”杨美虹说略。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梯督,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者访崩邓。最新数据显示吭,2016年1-11月隆秤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叼习篇,同比增长11.2%狈勃怒,前11个月的累计销量堤垃,已经超过了去年全年傅敝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汕儒舜。12月13日题玩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掳。活动期间钒偶磁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉苯ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸽榷瞥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颗权寸、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸡芭。杨美虹向记者透露咐揣弓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腺炕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笨吧。    “在‘可持续发展’战略的指导下赎监含,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则集攫。”杨美虹说荚袄背。    第一鸿琴伪,实效为先狡绷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墙徽,“我们不做虚的按瑞,我们也不做口号式的挖虚,我们一定要解决具体的社会问题麓。”杨美虹直言江,比如BMW儿童交通安全训练营漓暇吮,它是为了解决儿童交通安全问题黑。    第二拔色稀,长期坚持篮啃腺。宝马儿童交通安全训练营亨将,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乔础蓖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年派奢稍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壕受,今年是第一年做痞谷,未来会持续庞、扎实的往下推进患。    第三茄旧,全员参与操。宝马做企业社会责任时萝,会邀请车主态番窍、经销商晦、投资人以及宝马员工荆可,一起参与进来且活胜。比如宝马爱心基金殴图,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舷惦,提供指导;另外态搅蹲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铆错,定期组织各种各样的活动渐墨垄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略换淬贾,将可持续发展贯穿全价值链看澄嘛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素没腹。”杨美虹表示翟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衫,主推工业旅游概念亮。    据杨美虹介绍断森,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜡习坝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肃赐,助力中国制造业迈向高端贪,并促进东北老工业基地全面振兴乃。    数据显示旱扇,截至2015年底莎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莆盒覆,当年纳税额超130亿元人民币广拭。同时涡槐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娶,就业岗位较上一年增长了8.6%晚铰扇。杨美虹透露陇圣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惦圃构,大东工厂扩建项目也投产在即镜冲尚,这些举措都将助力当地经济转型升级唾屁。    另外栏,在杨美虹看来殊,借助主机厂优势朗刃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舅如,配合外交部到德国进行推介讹戮耪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陈伍赖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哪,从而推动产业升级那瓶。”杨美虹说梁讣五。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擞?关键是我们的差距是什么墨箩导,下一步最大的点就是要提升品质激伦碳,当然还要控制成本胯斯。然后乌,就是我们的正向研发和平台战略肛哆葛。最后稍,可以大大提高效率黑矩缄,如订货的时间是可以压缩的吾羞维。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日传,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纯斜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拜居。    徐长明说抗,怎么理解工业4.0氏黑疗?这个概念是德国发明的漂,现在在国内比在德国还要热拌邪税。最近恭媳漠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念关,我理解它的工业4.0的本质犬,就是怎么保持德国制造业的竞争力弊。在国际上工翻箔,德国面临两个挑战懊祟:互联网大数据和云计算祟。现在胃,德国整个国家都在讨论鲍,怎么能够“不被互联网+”孰嵌,而是“制造业+互联网”譬,这是他们重点考虑的问题默丧蔷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰急劝睦、宝马不蔑、大众赂。在德国桂,汽车的需求是非常个性化的宋,在这样一个背景下脐挖,它要维持竞争力畏署喊,推出了4.0的概念栓班,核心就是智能制造时峭翅。他们主要的目标有四个方面匿:提升品质袄暴、提升生产力衔说诫、提升柔性化壕、压缩产业山,总的核心是提升竞争力荣驰。    徐长明分析谢价癸,本土品牌下一步怎么做品奢?关键是我们的差距是什么狸虽叫,下一步最大的点就是要提升品质既,当然还要控制成本汇。具体要怎么做纷膘?也有几点啃观归:第一瘦仓患,想办法提质控本详寒。提升品质狄躲芳,消费者理解有三个哀:可靠性胜、感观品质先离、性能显就。第一个维度巾湍:可靠性是必须的旧入咎,现在光有第一个维度已经不够了舜花,必须要加上第二个维度赦爬:感观品质蔼,看起来要漂亮厢雀膳。在此基础上又发展一步脐,就是性能的提升浅宏。最近市场上卖的好的自主品牌闯囊,大概有12款车邯,年销量超过10万台费,这些标杆产品耻,性能上也不错歼涕。因此睬宦,自主品牌下一步还是要想办法葱失啪,把这些提上去碧,缩小跟合资品牌的差距牡烈恒。    这几个方面的提升车唐,意味着成本也要提升冉狼,怎么能够控制成本堡尖?第二方面的话题耻陇,就是我们的正向研发和平台战略纯随独。之前弗,我们很多品牌都是“逆向研发”捶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒜材,拿过来拆解做测试席弛聚,最后组装起来矛淌苛。这个模式下胯,成本可能是略微低的侵报混,但品质判凸、性能有很难保持典。现在必须要正向研究闲,从消费者需求出发函刊霖,形成一个目标匹撩挎,对目标做分析拣撇,只有正向设计汤达腺,既能提升品质性能技热鲜,又能控制成本冬,像长城较擎粮、吉利等等吞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓬。    平台战略坏劲拇,在更大程度上控制成本春附骆。他说烧,我们的开发薄痛,现在是一款一款开发的埔,零部件的通用性相对比较型尽,最近一两年来赌,已经有两三个企业开始走平台化战略魄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脐、SUV和MPV星古褪。这种情况下缝锭,零部件的通用性非橙奖止危好勿丧拴,同样是50万辆的产量姥,对零部件供应商的供应量更大疼柏,就能有效地降低成本惭内乘。    徐长明强调亥材,对于工业4.0的精神本质还是要学的伦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腿惰,它做了那么多的智能机器人魂潜辱,智能机器人都是带摄像头的乘,在实施过程中的质量随时能够监测惕,然后反映到云端撵,再反馈回来随时可以改进让。现在剿潜,企业员工的工资水平越来越高内哇磋,汽车厂家很多在加班加点捐,我们要高度自动化斯瞬,这些课要补戒纠,应该有大量的机器人替代人工床浅酣。如果这么做了邓,可以大大提高效率涣,如订货的时间是可以压缩的赦。比如摊窘苛,国内一家自主品牌怕淀丁,从经销商下订单胎碳,到提供汽车产品最开始是40天瞎己,后来缩短到30天究慕鸵,现在可以压缩到22天嘿,跟世界先进水平比还有一些差距貌嘶凤。这也是德国4.0里的核心内容聚。我们不一定用他们这个办法灯怒瘁,但精神实质是要学的霸赊。    他说抱峡,柔性化的生产也重要窟悸九,但没有前面三个那么重要完僚痘。在4.0背景下墓肥蔡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犯春纫,而是学它的精神实质唾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺撤队:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辫醒坡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多成玫寿。更为重要的是涂玛,放眼全球县里就,驱动这些变化的地方就是中国耙卑赂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷练。    12月11日慰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾烟藿埃虹桥落幕畦颠。经过36小时的激烈角逐母,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惜歉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搭,今后的五到十年傲,汽车市场将发生前所未有的变化律省孺。未来旧乒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务金。可以说粟,未来五到十年汽车市场所发生的变化腺搔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钞腥。更为重要的是捞胆克,放眼全球棉,驱动这些变化的地方就是中国面兔供。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说套坡,作为企业淑劝,捷豹路虎非嘲吖辏看重年轻人的培养党撵谎。在全球林筏,捷豹路虎共有2500名管理培训生惶盖。过去三年宛,我们在中国也培养了30多位管培生搬。此外铆撂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家樊朽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宽诚。    在赛后的媒体分享会上谓愧,两位获奖学生代表分享了各自想法仕,及在比赛中的收获块靡。同时岁顺集,睿侨森韶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滔。   问猜碧衬:捷豹路虎为本次活动提供了导师扦搬辩,请问这些导师来自哪里搬脱城?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攀梆光?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墓犊相?请学生们简单介绍一下自己的作品篙势,获胜的原因是什么史醋寸?   睿侨森斜谅蛇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师许煤。一位是捷豹路虎内部导师赋马宽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媚,包括对行业发展的认知茂篱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息题讳橙、视角和指导膛镀。这两位导师全程和学生团队合作胎现,提供专业意见劲泌,帮助他们取得最好的成绩累横搪。   潘孟涛沁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会我,包括今天的学生饥抡,将来都有机会进入到我们工程团队尚师。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莎,可以来到捷豹路虎学习和发展奖梁蹲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里览,再加上扎实的专业和技能克溃催,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笺慌叛。   睿侨森譬: 作为公司的管理者纫贩,我们非尘懿看重实习生屋苦驰,我自己也会手把手教给他们工作的经验坡惕称。不管是本科在校生还是毕业生掣,都能给我们带来新鲜的血液灯睫返、新鲜的想法捞播焚。    同济大学袁旭如:首先柏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌借辱喜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饱娘。    我们都来自同济大学汽车学院陕,团队成员有两个来自汽车工程方向豁先、一个汽车营销方向蓟、一个汽车设计方向暑录烧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陷,围绕“以人为本”癸风,挑战的是都市环境里的出行压力泡宿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佰、设计师也有很多共鸣盎敌犀,通过一系列调整拐捞敛,最后有了这样一个以人为本痉灿、体验为先的方案假。我觉得痢冒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棺切。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柒泞伐:目前捻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惫陀?   潘孟涛客: 我们会对人才数量进行评估和拟定监,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的门。随着经销商网络的增加水,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晨坪碌,从而满足未来消费者的要求伞廷。这些内容息息相关桶,并且不仅是着眼于眼下把,更是放眼未来斥。比如泞瑞差,针对刚刚提到的电动汽车战略拌牵河,就要确保未来有足够的专业工程师储备力插屯,因此蕉去末,我们时刻准备着伺丘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司公。   问精:在创新领域却,包括未来汽车科技领域锌箱懂,捷豹路虎有怎样的系统部署韭颓?   睿侨森喀糕秘: 首先返摔,作为一个公司芳,我们在研发领域有诸多投入怜,而且很多的投入都非常具有前瞻性拉概。比如说娘喊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牧渺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仁懂。    其次咆吹颧,我们想要通过产品和服务幕,把先进技术带给我们的消费者沉篙床,因此我们的工程团队肪氰喘、研发团队必须时刻关注消费者需求撼卞,做到一切产出符合相关性良急、可实践性原则腺忍。此外十,我们每年投入约350亿人民币灰叫,用于车辆技术的研发和投产盎森。    我们还于今年7月宣布莽:在未来四年埃琴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆视冷画,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毕怕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术反微崇,并在未来应用到车辆技术当中散朔晤。    今年早些时候帘孟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苔陪,通过应用软件及按需服务的开发与提供冠,解决消费者在出行中遇到的难题媳垂。    与此同时屑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器百,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耪驮、办公空间极倾苏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迷斗染。   问乾阜阂:请具体介绍一下InMotion迪评。对于整个汽车市场的趋势慰钎诞,比如电动汽车技术善,捷豹路虎是否有着自己的见解蒋?   睿侨森遂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案我呵。我们希望将来可以将它推广到美国凶编、欧洲以及我们非常关注的中国市场澳甜估。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侣典,由研发团队进行分析汐省。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忿八,我们也会分享给总部莽埂任。    关于电动汽车技术缮,在洛杉矶车展前夕矾翅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柯倒。中国是目前最大的电动车市彻⒘薄,并且有引领行业变化的趋势雷汉庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藕踩呛,确保第一时间响应本土市场的需求灿吵摹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逞抡派,并于2018年正式上市认,希望大家多多关注婚钙艾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涧醒蚕:关于未来互联网汽车灿硕抛,捷豹路虎有哪些基本的认识土疤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虑?   睿侨森蹬: 目前特,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虏火楞,它的发展甚至可以打破现有的衔、传统的汽车开发逻辑与循环梆。    针对这个话题狸俩拒,我有两点和大家分享诧顿:第一点匆牧攀,未来所有的车辆都将实现互联网化讹,现在能够透露的是丰撵,接下来我们全新推出的产品蛙棚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埠联,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豁较。比如说拐蒲价,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粱翠成,使用他们的UI界面和地图瓶叼。类似这样的合作纲喂末,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端乌耪:李芳" "   汽车网讯 12月15日辰将,由中国汽车技术研究中心奶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赶梦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开结,从“市场化发展现状”赣、“应用模式创新”掇昂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流露帆温,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掏犁完,为产业发展建言献策硕、助力提升碍狼是。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录米催涕: 第一际,背景唉。    去年发布的《中国制造2025》单壁,新能源汽车是重大发展领域之一肖罢储,是其他技术应用载体跨芹欠,而且是先导性产业鹃搂。它的进展情况决定了中国制造2025铺怒、强国战略实施的程度捅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彤,从而能够聚焦变革许视、明晰路径棚锭徒、凝聚共识你鞭合、引导相关资源集聚推广产业创新惨渐挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窗级,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藐沽艘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钦。总体报告是按照1+7的结构惫。1是总的茂魂,7是包括4个车辆整车技术灰该惰,3个分项技术夹。    第二偶强,国内外总体技术分析窘恐逞。    近年来橙懈笆,从国际汽车产业来说荒许,低碳化胯狗码、信息化嵌、智能化是一个总的大趋势昂讨。欧洲碴息坚、美国沤介、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滴剃措,重点企业的产品战略也充分体现了三化清凸八,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组落摩保。我国汽车产业特别是近二十年的发展辱,取得的进步大家有目共睹需藉封。首先豪,产业规模世界第一舰常哨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长木菏力。从技术上特别是自主的技术进展非常明显济盗撇,包括品牌市场的影响力有目共睹痞,特别是新能源汽车尽山,包括技术竿缓、市场党块、新的智能网联汽车技术恕堪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势富,智能网联汽车发展是非掣担好的优势条件辜还揽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斥莫款,包括动力电池芒烷、变速器攫童。国内自动变速器原先是空白咯,近年来无论是CVT戮奢膛、IT常、DCT都有自主的技术和产品弗裳态,而且应用在逐步扩大齿解。    虽说取得巨大的进步迪撇,但与国际先进水平差距明显卡柿蔫:    首先那猜,发展能力上的差距齿。投入强度远远低于国外亢飞,全产业投入估算1千亿漆,相当于通用兰、大众贾、丰田大集团一个公司的投入弊乱瓜。    其次屡察桥,研发积累串呸轻。包括流程积累虚抹算、数据积累靡、技术积累贸废、标准积累伞宠柒,这些积累偏弱寡。    另外较串菩,从整个产业创新体系上来说柑督,差异比较明显的财博,特别是协同方面穿。单个企业弱彪,整体的协同效果很低栓,意识也比较低柑讲。在发达国家姓掇,单个企业强复寒甭,整个国家的协同体系效率比较高巳醇。    基础不牢地动山夷娼闼恕,我国汽车产业的材料馈、工艺基础跟国外相比也差距明显每降粪。汽车产业精丢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寺逃峰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猾,要求有创新的思路和创新的模式燃瞎忌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稀镀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搞。    第三鲍烩,一些关键的里程碑苫沙岭。    重点是总目标邦,总目标是基于很多现有的环境设定的嗽锭,也基于七个路线图进行测算笛趣钡。反过来说素惦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谦纷,就能够实现保障几个方面总目标的实现酱:    1揩吹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值褂忌。如果技术路线图能够得到实现粉缕订,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值千,之后往下走瞎,这对产业来说俊,甚至对国家来说是非常重要的辰坎激。    2滴、希望在2030年左右汐,汽车产业的电动化转型基本完成斗鞋肃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捞募拉。智能网联汽车市场有一定的占有率护弯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熊。    3苍锻廉、建立有竞争力的自主创新体系鼓芳添。    节能汽车在2020烘记、2025匈龄悲、2030三个阶段提出典型的指标等,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盟拣,5升菜貉、4升傲羔吕、3.2升须彼箔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仟泵丘,2025年15%檀梯险,2030年40%以上炽怖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术食帘、自动巡航菜、车道保持应用已经很高隘淳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甜夕两,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恒粉到。    基于总的目标再来分解具体的技术路线禄醚焊,经过技术路线测算实现总的目标奸稿讼。从路径识别上来说屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口榔罢婪,以能源动力系统优化升级转型作为重点拷限骋,以智能化水平提升作为主线欧酗碍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑博讣,全面推进企业产业发展两。    第四登,分技术路线图的基本结论叮巨毛。    1量华柿、节能汽车襄蚂肥。总体上有很大的共同点显赤冲,重点在混合动力技术送醇诬、内燃机技术俺匠秘、其他驱动技术菏。混合动力是技能的主流技术破,当然轻量化也是另外一个催澜连,但是轻量化有专项的分析娶薯棉,在这里没有强化拳狼。    乘用车总体执行轻量化甩呜、小型化粮估、混合动力赁潦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失小,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径础。    混合电力是一个主要的技术拾瞧耿,达到5升悍享钩,4升彼够、3.2升的目标唱理,混合动力是主流航,其他是共性的侈,轻量化乾、摩擦等扳遍。    商用车混合动力应用时间稍晚寇化,重要度低于乘用车吞俱。    2侮舒、纯电动与插电式混合动力汽车伙险赎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锈,加强轻量化成为趋势护。轻量化对电动车更加重要病五窖。对于插电式非常重要的泼具惋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术免楷,驱动始佰思、点击仑滩眯、控制妓、充电富、混合动力发动机矛了,高效耦合发动器亩堑。动力电池本身有专题楼,在这里没有过分强调八魔。    这两种车提出了总体的发展纲要霸悲边,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吞露,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菲催,甚至可以忽略不计帛缺。    从四个层面梳理了技术需求惟,提出了一些优先的行动项倡魏窜,面向纯电和插电说,国家科技技术支持十五年了捎嫁抬,下一步除了电池列为专项之外从先,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持癸。    另外奢砰,聚焦关键零部件闺滦、基础突破和可再生能源蔚臂马、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谈澎颁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸽冲。    3钡镶馈、燃料电池汽车汐钵绦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谴岛。从中国汽车产业来说财式,现在重视程度不够柿褂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挪孙湃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枷。希望四部委提交国务院进行发布和实施惮莫啃。    在研究过程中梳埂纷,大家对燃料电池认识分歧比较大屁添狸,或者没有共识股潞,这里特意保留一个燃料电池发展目标孰,跟发布不一样恳烽。发布时2020年达到5000辆的保留规模薄,我们是1万;2025年是10万拳,发布时是5万;2030年是百万惯,发布时是10万救。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锈嵌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池且,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矫、耐久性蚊咀、成本新舰市、氢安全柑饲合。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肋茂外,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疾胎藐。当然椭落挥,全技术链的技术攻关需要做翘歧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墟蝗雌。前期小功率燃料电池顷彪撅,中期是平衡的燃料电池佳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拍胆,到最后全功率的燃料电池桥赡。当然寺吞祈,电电混合是最主要的太掏,最后电池小容量的技术路线徽,但燃料电池的功率更大一点乃卤魄。在这四个层面进行了技术创新梳理成幕,燃料电池要解决的东西很多虏衡摔,包括材料埠璃休、膜绰、电机翰泊、燃料电池某3矢茫块堆巨涵胺、系统技术何、整车技术卯奔捎。燃料电池也是下一步国家科技漆、资金支持的重点练魄。    4集梁森、智能网联汽车谋蓄,这是新兴的技术发展趋势楷。其重要性与新能源汽车同等重要翘沦剩,有部分专家认为更重要乏的,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怀故,技术和应用的优势无榷,也是机遇失乏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玫,涉及到国家信息管理洞。对核心自主提出了很明确的要求颂缄,即两横三纵此殴眷。    车辆技术上更多的是决策锚骏巴、执行贝莲。信息技术摔,信息安全婆馆期,地图技术也是非常重要的硼。两纵控,一个是车载的玻嘛,一个是基础设施啤。智能网联一定是循序的薄,智能网联技术最容易得到大规模的应用暴桔街。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标身。这两个路径总体上循序得到应用伤饭巨,从商务车来说骑铰,更容易形成伯奴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怪。    从四个层面聚焦一些技术需求卞煎蔚。跟燃料电池一样鲸嘲簧,需要解决的问题更多一点吧。从感知决策执行的劝算,特别在决策阶段茶刑,差距是比较大的阂工,感知当然也有差距莫。在信息层面泰阜冻,大数据烩、云平台玻柬,相对来说中国有比较好的基础和优势艾喊。    作为一个前提笑,对标准法规先决性古莲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卑泌堤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圣。制造技术不细介绍了沮库,还是聚焦在新材料的运用剔杭炯,以及新技术对制造技术带来的变化酗桥,聚焦方面进行了说明猛。    动力电池魏玲父,分三个目标钒,目标上有比较大的讨论和争议蹈搬,比如说新阶段提出了350梧聘孙、400揭垫、500的质量要求誓,争议非常大嗅缸吃,重点几个层面毒缚彪:    优化现有的代表电池技术粕,提升技术水平地冀,特别耐久性司敦毯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发台。国外的装备很难形成有竞争力的差别捣躺犁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线儡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沦。现有应用以企业为主体来做惨概。当然擦,也会关注动力电池的回收利用技术沉。    最后吴酶,轻量化恍。简单来说呕信蹈,前期聚焦材料技术泄忙、设备技术泄、制造技术纯、回收技术郸深。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺攻崎卸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盾爽,比如说传统的四大工艺的变化嫡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讨梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒙墟刃、供应链昂、资金忙、汽车等方面的诸多质疑茅街。期间,明确表示不会放弃造车犁拾功。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谓袍贩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步充饯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的播酚还。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融详廉侨、互联网及云翠赦啃、内容恃、体育,还有三个端口类的,手机矢、电视校床九、汽车醋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力变凌糕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功官项。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拉克。    乐视的电视做的确实是非常不容易燃妥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辈司。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涟拐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煽量户。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元科疟怯。总归累计亏损36.33亿元僧氖诺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酗狼创。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面憾。第一部分就是投资人的钱墨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现会据。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涝夏短。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朔让徒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法囱秽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情持捆夕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿却闺透、体育43亿蓉臣艾、手机50亿,房地产64亿撅残、内容108亿棱、互联网金融151个亿币先、电视187个亿枪肺退、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矢诫切。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的感佰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硷尸商。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嵌般福。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镭衅汉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准康。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佰态秋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吾霉孩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了飘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胃。很可惜,你们蒙眼狂奔钉皇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闯故彭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缺蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   12月10日妒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拢鳞:一条是政府主导痞、政府补贴的方式人,这是当前的主流廷类。一条是消费导向娟高汞,依托市场的内生成长道路澳艇。”他表示氢槽抄,(电动车产业)进入者中划臣惨,大多数最终可能会被淘汰哆缺捻,但是不能不给他们机会拢传。国家已经开始放宽市场准入建宪可,此时伤女,应该在两个方面把握好政策水翠:1式涎剃、应当欢迎新的进入者臼控葱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庐,让投资者自主决策函募,自担风险媚泉。2汲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鼓袍,严格市场监管嘎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猜戊德,目的是建立好的产业生态猩。电动车产业化镜搏委,最终必须依托市场来完成隋收肯,因此计,政府的政策必须产生长期预期橙艾。推进政策应当借力市衬壮安!,发掘市场的潜力返。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畏化。政府政策不干预技术路线炉即,政策的实施不是导向对政策的依赖扛,而是政府作用的适时发挥奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道户,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戮健蹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大九互立,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲸,这一目标比原计划提前四年实现蒂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痞:“戴姆勒今年即将实现这一目标氏,比预期时间(2020年)提前四年操。”   据悉溃颈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栋救挽,当时受到与会者的哄笑陀滤。然而亩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近媚劲闻,领先劲敌奥迪和宝马艘佃确。(实习编译哥:刘欢 审稿歌芯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈女绰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编畴:韩大为 版权作品喀眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯兽,严禁转载题卯,违者将被追究法律责任尺逆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道年菜虫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访享。在提及新品牌“WEY”时纹,魏建军表示汝,“将夺取丰田和德国大众的用户”咖金。   记者笆巳:为什么把自己的姓氏作为品牌热储?   魏建军柒夕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品限突秒。我对WEY很有自信鸽破,就使用了自己的姓氰哄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亩繁,但在中国汽车行业我是第一个策天。   WEY之所以采用英语上奖情,是为了要瞄准成为全球品牌始上景。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力税授。   记者科靶:对于竞争对手有什么设想忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军师:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谈险。但在15-20万元价位上海外品牌有优势河,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滑吧赂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隘口戒,在此基础上还要实现15-20万元的定价灌破涣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皑使。在性价比上WEY更具有优势搁畴玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铺系:李芳 版权作品杉饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨,严禁转载纲输,违者将被追究法律责任宦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戈,新能源汽车的发展也不会受阻烹。   根据工信部核准的数据答羚湘,今年前三季度极梦,整个新能源车销售16万台阿屏,同比增长83%捻。其中虫催叫,新能源客车已经占有40%以上的比例舞,达到了近半的水平境崔,发展前景面临压力长需,但乘用车只有0.1%力。“我们涨十倍是1%抢,涨100倍是10%勘般悍,新能源车发展有巨大的前景和空间涧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点承堡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上火,全国乘联会秘书长崔东树说把肥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稀垄无。根据国家制定的产业政策要求峦兼矫,到2020年碴屯,乘用车百公里油耗要降到5升闭,这意味着五年内降38%的油耗肛。“基本上谁也实现不了伴,只能靠新能源车来推动脱。而这种新能源车尼,插电混动可以降80%坷喝,纯电的可以降100%的油耗飘庙,这种情况下只能发展新能源车涣贩,这样新能源车乘用化擂麓概,为什么我们一直定义为为生存而干推碱确,你不干就要挨打耻。”崔东树说慷确钎。   另一方面乱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展私,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痉梯定,因此定价弹性很大拟。”中金公司的研究员李璇说驾狈饯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潮何,为消费者提供很多选择赂版。随着技术进步和更多电动车型的开发牛蔽滇,新能源车的成本会不断下降肪,比如收浆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秤锌蓄。“中国的纯电动车型出来以后径狡上,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兰新桨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陆传,发现基本上17蹋茧、18年以后的新能源车倾幸坪,达到8年10万公里以上摄,整个成本是比传统燃油车是要少的悸,甚至是少了20%到30%熄拍。”   电池是电动汽车发展的核心蹈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虹推灌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帛磷操,电池成本还有很大的下降空间景票柯。目前撮溯马,整个电池的产能供应相对过剩绣弦,国内电池企业达100多家江拴抡。据统计阀储痘,目前整个电池的价格大概在2块多左右赂辛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谋矫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阀搏。因此叛疚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啪警吩,这样才能达到标准孰体晾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谢愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄匠寸:李芳" "   我们不认为绝对的销量癌深,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驼捆惜。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗓腔熬,比如利润率丢将哎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹊瞳。除此之外墟痊,品牌力健、品牌的知名度鞘秽、美誉度动磋、影响力架梢,也是决定品牌可持续发展的重要因素缎。宝马在创新精神上是首屈一指的虫标腻,因为汽车行业正经历巨变忍,在电动出行冷癸、智能互联娃颠疚、无人驾驶等一系列发展方向上寺壬靡,宝马都打下了比较好的基础谦挛。    临近年底啦读,伴着层出不穷的新闻事件星沉,高档车市场竞争愈发激烈浓练纪,作为全球领先的品牌——宝马顾恋昆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捣呐。近日蛙嚏虾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抢,听到他开诚布公起乌缚、推心置腹的看法烩。   问该轻:根据最新的销量数据辅瓮缮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹲。那么饯,您怎么看销量豪琉、利润史恨、与经销商合作伙伴的关系盘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氮千狙: 每个竞争对手的情况不太一样婆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梳八,所谓的增幅我们一般都讲同比丘糕疾,是跟去年的基础关系迪露。几个因素加一块儿标,我们不认为绝对的销量瘸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揪串。对于宝马而言桶,今年前十个月才,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涛戚,同比增幅10.2%档,其中BMW品牌销量将近39.8万辆含,同比增幅接近11%忱蔡了。我们对这个数据还是非常满意的县歪啡,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕊啪。    除了销量本身的绝对量或者增幅集,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素检底,比如利润率泌憨署,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厘靠。除此之外昧戊,品牌力逗、品牌的知名度骄攫、美誉度锣、影响力梢禄,也是决定品牌可持续发展的重要因素表械蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的嗡,因为汽车行业正经历巨变喂,在电动出行骆、智能互联笑魂额、无人驾驶等一系列发展方向上罗闷猫,我觉得宝马都打下了比较好的基础描趁扫。总体来讲乏廊,我们并不惧怕任何竞争疽栏箔,我们也欢迎竞争镭盘辩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行推,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圣时。   问魄磋:最近仁,关于奥迪的新闻比较火孟请渐。   刘智玛坏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毋罗馆。对于宝马品牌来讲裁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欺十矢,双方的关系也非称澜睿好跺。所以铃伟驰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艰,一个是宝马(中国)宪峡全,一个是华晨宝马蒙锰,但是我们有一个整体式的营销团队晨篙兽,有统一的零售网络拐斑腑,我们在总部有一个统一的管理团队暗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闻容壕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略催。至于竞争对手我不是特别方便评价牛爱剂,不过至少释放了一个很好的信号拨,豪华车市场的前景依然很好备。    问穿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婪套?    刘智李娥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伟。因为从经济的基本面来讲岔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磷、持续的发展态势遁汇。之前以出口疾昧、基础设施建投资的经济拉动方式仇适,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窟。需求的增长其实就表明了对于车的需求叛假嫂,其中也包括对豪华车的需求潜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫌董颇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑感嚎,这几个因素相加跑脚臼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疟。今年巢物,豪华车的“盘子”接近200万辆梨武彭,未来可能每年的增幅不会特别大杭辫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑珐寐。所以仕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膏,力争在市场表现上优于竞争对手陕配呛。   问恨赋碍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得热巧刮,这一岗位和以前相比有哪些挑战法娶?   刘智克缔安: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弓,因为我在宝马的八氛焊、九年时间舜,换的工作岗位也挺多的闭倾。换了新的工作以来副蔽坚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棉脑,比如负责国产车的销售惭坛颗,可能是比较短平快的崔,看的是一盗乡乱、两年之内的事情哗借驹。在宝马中国总裁这个位置上赴冉,除了目前公司各个业务板块的运营磷渤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凭虐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绦鲤,像无人驾驶舌纬车、智能互联航皑操、电动车强型,包括数字化营销垫、品牌年轻化等等一系列的东西物。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲜村,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旅段,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擎,力争在中国市场上打下一个非尘疲好的基础菇瘟。我相信故,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穿攘伴,宝马会拥有非常强大的竞争优势横聚水。(中国经济网 记者枚镁钳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻杰承:李芳" "   原标题脐猩:王永清臂肪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忙截帅。别克品牌今年销量已经突破100万辆盒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汗赡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰供供。数据显示襄垛耐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孝朝迪,同比上年的446764辆下跌28.64%丧葛淋。上个月炮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峰规。    因此匡焙,在车展期间接受记者采访时伶菊凌,王永清表示疏乔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搞狸醚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拟嘉小,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赁,但全年销量依然会同比下降20%左右家父堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哆痘姓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钢拿娜,可能在布局上稍微有点滞后矫讥。现在对于雪佛兰来说表另守,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龟青囱。    事实上涸,雪佛兰已经开始了提速布局闪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上协,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卤块。王永清表示坟硅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韧狭,2016至2020年投放超过20款新车景藕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸥,30%为SUV车型缆玻兔,并将加速引入包括1.0T垮希辽、2.0T汉策、8AT到、9AT弟堤轻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘉籍嵌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境熊抠晃,未来SUV将成为主推车型下。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纶窜,轴距2725mm士笨,将与全球同步进入中国市场苗。同样海,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猎融汀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场场督。    值得一提的是头杭冯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS璃段菇,拓宽产品线嚎马。RS车型将采用包括侧包围涧绩、运动尾翼杜贾、双排气管铣、降低化运动悬架米戳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杏惫锰,并加载多项ESS智能安全科技牛。    在品牌营销上桑赐鹿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼告、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翻老普。另外懦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发法双,演绎雪佛兰“热爱先纠,梦想虾戚,行动枪,分享”的精神谋鹤。    “今后新车的利润越来越邪叨恪,主要利润来源于衍生服务剩挥樊、二手车置换等偿钵。相信雪佛兰将它的结构调好后唇歇仿,未来两年将会真正出成果丹。”施弘说团耪墓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堪娜忿,上汽通用的新能源战略也将全面提速磷擦。车展当天添酞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缓寄舱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夯哆,发动机的最大功率为73千瓦搔宝,其中电动机负责驱动啥慈,汽油机负责发电挫,它的综合百公里油耗是0.9L缄如。从上汽通用发布的节奏看馆颗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粗篓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案童习绘,王永清说浩判汞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陛苟,产品还要丰富肃,才能满足这个法规的要求胃桅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枫,到2020年之后比例更高火捻拨。王永清表示椒:“估计到2022年耿深,我们的电池技术会有很大突破伪,能量密度大幅度提升段,成本是大幅度下降沦徒。这对纯电动的新能源车发展是好消息缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟仇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仍卉督、豪华”品牌——WEY貉氖边,W01饰光踢、W02两款全新SUV首发亮相梅说居,售价区间将在15-20万元苔。对于新品牌的未来发展规划敛劣废,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摆矩剑:“WEY品牌明年将有3款车上市拇帛里,到2018年还将推出2款左右的产品凶疵,以支撑起全新的销售网络体系田奥肮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表础茄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歼春毕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涛避,8月份推出第二款SUV W02垦官,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型适翟帝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时添裴,魏建军详细介绍到罢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裴,配置上拥有最先进的安全技术逆巧屋、智能技术闲,也更加精致琼烂。此外在性能上两者也有很大差异兜,例如在NVH方面蝗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吓碎。   在经销渠道方面蓟衬,魏建军介绍说喘乐嘶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茅汾识,没有想过招募新经销商疏童挂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诫输牌。”   对于新品牌的未来发展窜,魏建军信心十足难芭柬,他表示氮拳:“我从没想过这个品牌会失败翠其,只有退路封死才能做好这件事儒旗,自主企业只有没有后路才能把事情做好卷辩浆。”此外刨丛池,魏建军坦言祭荚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暑,因为新品牌叫什么并不重要绢啦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘禄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耽慷,将方向转到共享经济挤忻喉、互联网唉起透、自动驾驶方面新的技术虽床砍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坚咐稿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩美架抡、生动的演讲叼胁介,就城市交通硕喜、自动驾驶和汽车互联等热点话题乔熟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虹。    徐大全说苔篇,博世始终认为搞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担触碱哨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式病。    徐大全谈到玲桑,作为在汽车领域的老牌企业绵藩卵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鞋休死、多样化的发展态势和需求陈喜朵,博世已经有了自己的思考和方向仆动磨。    他说喊,如今耪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘,将方向转到共享经济奴、互联网到此、自动驾驶方面新的技术隆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抚浇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犬耗偿,面对新一轮汽车技术的变革噬,无论是传统汽车倒赔仿、零部件企业幢堵湾,还是互联网绅互、科技企业肆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瑟跺多。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浪厩画:互联化璃晤褥、自动化和安全化胯固卢。我们预计弯藏,到2021年逛,汽车将成为第三大互联移动实体鬼卸,同时扮演人类的第三大生活空间备钡烧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痕,来充分发挥互联驾驶的各种优势掸。    谈及自动化领域荣能,徐大全判断幸将呵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势没劫伎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吨测,通过持续创新驾驶员辅助系统迷,从辅助驾驶澜嗽把、部分自动赁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攫,分阶段朝“零事故”愿景迈进境。目前侵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掇壕窜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用办菏切,到2020年左右寺让耻,自动泊车功能将进行试点项目测试睛。    说到自动泊车汇,徐大全特别谈到停车难的问题德卷。他说裤澄鬼,停车难是在城市生活中的一大困扰涸。今年金,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磁楷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题认互额。在八项智能泊车功能里薄,“手机查询停车场位置并导航”仆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞠为。其实傅,在大型商场里镐混,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烘。根据一项市场调研显示磨,2015年私疙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镣谈晶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚀户角,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狙,在深入巩固原本的互联化去、自动化和安全化“三化”战略基础上诺攘田,博世今年也把两轮交通藏帝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓟。    他介绍部,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冀烫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苦兽嘎。未来十年橡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茂宏胎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堕吓潦。    在两轮交通方面隶腹,博世提供两轮驱动栋恐、安全等各方面的解决方案技,涉及两轮电动车抠、摩托车度、电动自行车以及平衡车等多种产品形式力酿憾。    最后隋层,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剁酶耻,满足这些变化的需求咀袜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”田擂哇,“双积分”法规食碾撕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议测染缝,连日来按卿驴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娜,让观望中的车企备受煎熬廓窘才。针对业内关注的焦点问题薄仓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晶未。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楼:不久前碍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谢碧,如何理解这两套方案硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全螺什:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匡,但又有独立性嫡,各自的核心目标有所不同剑徒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量问画片,进而确保国家能源安全绦。由于中国的石油对外依存度已超过60%努胃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提禽敬嫉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求控邢滥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痊壬,进而实现国家节能减排的长期目标溯遁麻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓝受表,但现阶段并不能彼此替代箱唤。对于CAFC而言拇仆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求取圈,其中当然也包含新能源汽车昂蚂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酣逝奠。但不同的企业由于自身能力廊镜、技术储备和对未来技术趋势判断不同硼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纤勿席。特别是目前新能源汽车尚未形成规模艾瑞噬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寺哼,而以后补贴将逐步退坡镁,企业更担心成本无法负担路碧。因此仅有CAFC法规论浓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僚厂,所以有必要出台NEV积分陇膝板,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刷谜考。同时卵钝柯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丘丝,从而有利于新能源汽车早日取得突破溅贪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狸锌,其目标应是降低汽车及相关产业凹捞扮、乃至整个国家的碳排放焙艾啪,和降低能源消耗诉求不同废奴。作为碳排放第一大国苔梯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笨韦,后续国际压力还将不断增大栋。因此径厩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磕躺,从大方向上讲是正确的爱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段臀,这和NEV积分没有本质区别访汰饱,也无法确保总体低碳目标的实现目。实际上限甲限,跨行业冈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向复。以电动汽车为例趣,其在使用阶段确实是零排放全牡娟,但与欧美不同筒尽,中国的电能以高碳电为主拭改诬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荆。也就是说汤,在使用高碳电的情况下棵皆,电动车全生命周期的碳排放并不低梢碳浑。这正是碳配额管理应该解决的问题赡奔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中署炕绷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纬铝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厢怖。实际上侧,将新能源汽车确定为国家战略陌阶厕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荆吝,生产更多的低碳电鲁,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔼。    另外喀尘偏,对于汽车行业徽溜,无论是CAFC登抗财、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磕栋拼,但都应该由一个部门来统筹策划钮题侵,系统思考派赊慨,拿出科学邪稠、系统锌、具体猾扳、有效的管理办法来推动实施恼们,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面本猩俩。    ■积分交易细则需加快制定卯、尽早出台    《中国汽车报》了甩恭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臂勘行,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熔陀卧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受且?    赵福全翘豹:确定合理的积分价格谎衫呸,涉及到技术盆、成本和市场接受度狮保奖,需要综合测算和动态调整惊具。我认为基本原则是顺泊繁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淬深际,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼓溉。如果NEV积分是“白菜价”挡级,大家直接买就可以犯蚂羔,谁还会愿意在新能源汽车上投入烁烈?    因此棺头何,NEV积分的定价应足够高狡涛局,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挤,通过自己的新能源产品获取积分嫡,满足法规要求级弓绷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理故汕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捞梅,能够通过购买积分先生存下去巧色辫,争取时间把自己的新能源产品做起来按。    《中国汽车报》认驰钉:除了积分价格之外徒眯澈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑林结日,目前处于“空档”状态穆,怎么看待这个问题痘片悄?    赵福全驾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间麓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漏潭。同时贬米,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间葱。对于汽车企业来说看眠,3年仅仅是一轮产品开发的周期貌骂颊,政府作为“游戏规则”的制定者郎盆,应尽快给企业一个明确的目标叉描,否则企业将无所适从算。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑟拜:“双积分”中提出了2018年起篡固,8%玫椽厦、10%腻、12%的NEV积分比例佬辰,而经权威机构按照法规要求测算痘裤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骆郊涕?    赵福全筷巨:在这个问题上偶腺,我并不持悲观看法锑亩疟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肪爸夹,因为还有很多企业尚未完全发力藕铆。按照国家的发展预期摧倾祷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芳内,如果每辆车以最低积分2分计算邪,整体积分比例就达到了14%深硅垦,如果是分值更高的产品苔惟,达到18%的积分比例都有可能殴屉洁。关键是要努力实现7%销量占比目标抖莲湍,而这也正是NEV积分的目的所在拴。    不过另一个问题引人担忧搂闯谦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宋,同时在CAFC核算中也有优惠惰柏:一方面油耗直接按零计算督溶,另一方面核算数量加倍收氢,从2016到2020年分别是5倍苯、3倍呻懦勾、2倍危卫。此外强,按照单项抵偿原则陈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壤墨,还可用于抵消CAFC负积分茶。我们经过测算发现瓦尖,CAFC中的这种双重优惠缉鼻,对新能源汽车的“照顾”过多了脊暖,不利于促进其他节能技术发展妨逝得,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展储谢拍,CAFC的达标难度就会随之大大降低褂深。实际上旱响炉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娶环,两者不可偏废滤舒扇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妊诚料,但如果CAFC目标落空娄悍温,国家能源安全受到威胁危窟钙,汽车产业的可持续发展仍无从保障笺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闯嚷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裴,这不仅能确保CAFC目标的达成荚陈,也会提升NEV积分的价值垮酪献,避免NEV交易落空楷柑矫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丝佬苏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值供,而没有将电耗的概念纳入其中叭仁恫,这样的算法是否科学杉?    赵福全剂补:NEV积分分值以续驶里程为依据那捆仑,这与推广新能源汽车的初衷相违背酪静,也不利于鼓励技术进步痉弛鹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程车。推广新能源汽车是为了节能减排顷,因此不仅传统汽车淳咆饯,新能源汽车也同样应该抑大扬小毁割、抑重扬轻挤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霸,而不是搭载电池越多越好泰,因为大量电池搭载在汽车上移动双,这本身就会使能耗增加枚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兔茄呈,也意味着大量增加电池生产的排放谰擎。    政府应鼓励企业开发低成本惟绍菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迹敛肆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棚。也就是说白轿金,政策制定一定要“勿忘初心”韦屯攫。建议NEV引入单位电耗定烈,即吨百公里电耗的概念漓晦繁,作为积分分值的依据复膜苍。同时肖,对于小型车电耗适当放宽墨缸,而对大型车提出更高要求介,以鼓励新能源汽车小型化朝,进一步提升节能减排效果额贯儒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奇赫囤:在“双积分”中鼻,没有将新能源商用车列入管理范围涧杉巨,这样做合理吗破氨?    赵福全百:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼欣剑可持续发展的问题脾答茎。2015年衅丸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翻澜,获得国家补贴的比例比这个数字还高喘细。而此次NEV出台却未涉及商用车搔横甭,这是不合理的燎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺深耙鸵,也会让乘用车企业感到不公平茎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撵圭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求松吧但。我建议涕刊孤,应该单独给商用车设立NEV比例要求茧,可以不与CAFC积分抵偿餐书乳,但企业之间可以交易祷灵跑。因为如果没有NEV的强制要求冯实犀,在补贴退坡后景,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幻虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌残:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懈丢潮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水的踢侧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谢颁偷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掣矗搞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筋罐庆,盲目投资之后裙,多数公司要垮下来钮笛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谈耙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎薄侥形。    以蔚来汽车为例毕,去年8月还只有100多名员工霓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绩沟勾。据中国汽车工业协会最新统计拓久图,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆限茂僧,销售4.4万辆蓉吓,同比分别增长25.7%和43.8%发盒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歉檀,销售28.9万辆绒违,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脾。蔚来瞎、威马仆肥、前途品藩讼、小鹏等已是新能源造车领域的热词睫肚苟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秒眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戏梧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辆力腐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熊。至此杏,奇瑞新能源成为继北汽新能源括、长江汽车痴敢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豁掀。    “新能源车企的风险和孙,其实很大渴恳。”王秉刚说屏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贩陋宫,对风险有足够的分析洁,有可能投了很多钱芬烯籍,最后做不成肩彩,带来不必要的损失潦纶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稍,简单地投资建厂罚板、增强制造能力耽嗡,未来堪忧陵肯掠。新能源车电池的技术进步非常迅速 扔,现在可以用的技术一年后就不行了称臂。如果没有研发能力就做不过人家掏两绣。“一下十几个亿扎进去崔蒲,有可能最后做不成收赌,我还是提醒新进者要谨慎一点星。”王秉刚说共承。    事实上脑脾涪,目前国内的新能源电池生产厂太多了烷酶订,但规模都不大炭敢。而且动力电池总的规模也在扩张中绊其,尤其质量好的不多嚏,“据我了解闯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蘑。”因此位码,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啃俏氯。   谈不上“红海”东橇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囤骚叫,但道路曲折课。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓝耸哇,造车得有钱融刷惠、有人才茎楞曹、有时间阿材。“钱我们还行赂两,人也不错柿,就是时间太紧胎较,毕竟搞汽车三年算很快酱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合李澄。”万锐坦言费,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咆。    不过舌欣卤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧句筷,万锐并不认同悄。在他看来叙杀记,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豆,因为大家都还没“下海”邪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伟,大家还在忙于造车枪界舵,搏杀还没开始不。    “这是好事按摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勾,目前中国传统整车企业有150多家啪斗为,新能源车企至少有30多家鹊存炼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绩迫。    至于是不是过剩金梆,梁伟表示这还是要市场来判断凰襄蚂。在梁伟看来呐诫累,其实中国传统汽车行业已转入新常态颠心,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长先岸,除非汽车消费大幅好转戈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妥趁奴。    但另一方面秘浪,根据预测妹,未来5~10年蟹撤乐,中国的新能源汽车将保持两位数增长私惮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赶虑绷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磷鞠肃,到2020年时产能达200万辆清、累计产销量超过500万辆痉辫。梁伟认为抹,从年产几十万辆到200万辆的目标汾困健,新能源车汽车肯定还要快速发展镰。目前的新能源车市场还完全没有定型玛蔡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姆事。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磊,“很多人此前担心特斯拉会破产卵,但Model S和Model X推出后效果不错肛,用户接受报彭深。经过多轮产品积淀露哀骸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凰淡,特别是成本下降得较明显蚊刺。特斯拉可以闯出来溪寐敛,中国企业也有机会操渺、有成本优势伎。”梁伟说枢伺彩。    对于最近贾跃亭的乐视酞修盗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锋倡,梁伟指出和郊,除了技术少,汽车行业还是一个资金密集胜、劳动密集的行业疆稿尚。如果要进入弦,需要企业在未来几年有大量投入帅,以格力电器(000651.SZ)为例刻巩喇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烘加。    梁伟表示汝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翰局,毕竟快速把产品推出来顽蕊差,现金压力会非常大购尚。另外氖坞,一家企业在原有行业中具有很强的能力顺未成,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功标纺报,这是一个很长的学习过程七博。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶煌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筛丰,也是第十七个中国记者节怀。2000年统,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》局士暇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啃返悍。此后记者节像护士节么每、教师节一样捐县,是我国仅有的3个行业性节日之一耗衡。   值此之际般拍必,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下部,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卵拌。      坚守还是离开处热?   根据《新媒体蓝皮书》里披露范晃孺:去年网络广告总量2096亿元彭栓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纪菠厩。报纸下跌超过35%胸测笛,杂志下跌近20%皇蹲首。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姆,单项将全面超越传统广告酮颇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戈啦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钒盟混,也仍能保持着不俗的销量败卡馅。    “没有路可以让我选择卸耽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怪。”陈总对此直言到席滑瞥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舅,但发行量保持一直不减慌。诚然歌虎,这离不开报社给予的支持缅泞毫。但从自身发展来讲晦操,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好电亢工。究其原因羔逆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涟。   汽车也好懂钠侮,新闻也罢际。毋庸置疑耪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题成巨恐。   纵观整个汽车行业的发展趋势湾酣估,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雾,但不可否认的是嚼航冉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苔诽稳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溅瘟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹄。    除去对报纸前、杂志想、广播禾恋墟、电视灌换快、音像等载体样样能玩得起来联刑霞,还需操弄3G鞠短恨、4G等流媒体技术噶璃。我们不知道下一站会到哪里副痰衬。   面对媒体融合大潮奴嘶,陈总胸有成竹的坦言鹃谜迹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醇病久,家用汽车转企改制之后继续深化改革碧。由媒体到传播机构刺揩侨,由杂志到全媒体平台啊慷池,历经两次创业书和,家用汽车探求新的发展方向捶谁段,抓住变革时代的发展机遇么燎,赢得了全新的利益增长点欧。不再只是单纯的纸质杂志窟凯,视频络米、自媒体等做出了不错的效果霖芬。   其次盟,就是在自己的企业定位方面敛,中国医护工作者汽车消费调查樊鞘摧、中国城市教师汽车消费调查是以医生邢、护士维期塘、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲸。这些调查一做就是3年盒,走遍全国大中小城市幌遣,做出最真实的数据烂手徐。 ?   “网红”营销时代   今年以来仓蓉莎,网红主播频繁出现在各类活动现诚俊,手机发布会刀、车展寄煽观、房产开盘皇察、比赛等一场不落葱心腊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会并街沥。”   日前饱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凛料,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军躲遍吭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颧尚浑。   对此事件鞍芦,亦不乏业内人士称锹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓷糠,呈高开低走的态势伯杀。   陈梓萱表示侠:“在现阶段的传播环境下涛庇,媒体记者朝网红转型疵武,把读者转为粘合度极高的粉丝骏间彻,增强彼此互动搁侯扛、沟通魏苛,无论对于报社还是记者个人盯焕,都是一件好事局订。”   “把流失的用户拉回来墩,用互联网摩、新媒体的方式景染,我们正在努力尝试羔两,但具体执行效果如何顽裂,尚无法判断骄便醇。”全媒体时代透挽,我们永远在路上苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳波:张瑞丽 版权作品颈列,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐屡,严禁转载刺,违者将被追究法律责任塘仁。 获取授权" "  原标题铺:广汽传祺肖勇固碌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熔。在本次活动上驴损,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秤屯谭。广汽乘用车副总经理肖勇表示好颁乏:“时尚是一种潮流耙膝,其实就是顾客需求钡播,引起客户共鸣炮,汽车也需要时尚矾,所以GS8出现在了这里咐。同时传褀GS8我们就是承担梦想坪楔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脱姑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵邢健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌签棋,中国品牌基本上没有一席之地好栓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任品刹不。   对此泛熟商,肖勇表示毋寺枢:“传褀GS8我们就是承担梦想纫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上无烈富,所以在豪华汽车上弛,我们率先实现突破羌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厂腺绩,我们就是要跟汉兰达剃、福特锐界形成三足鼎立博,甚至未来超越这两个品牌董谈,这就是我们的目标黑厕媳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沪绦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆借驾很,创造单月销量的历史新高琉老纷,爆款车型占3.4万辆表陈粗,但受制于产能安排的影响勾,造成其他车型总的销量并不是很高估节爸。面对这些问题金什,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殊兼。   肖勇表示孔搽:“明年我们的产能石,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肃,产能将得到释放烂。我们在满足GS4的同时筏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立查,最起码销售五千辆以上地,剩下我们会再分配个其他车型灌劣碍。”   同时为了加速品牌向上懂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市萝恫。同时肖勇说道息:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赌童面,在明年全部投产廓,所以明年最大的问题还是产能列泛泛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糯峡狈,我就是聚焦我的明星车型古腊材。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌绅塘:李芳" "  还有不到一个月烫形,东风标致4008就要上市了工。它的颜值傻晨、科技装配足够有吸引力怒卑楼,那么随着锁定竞争对手赋、谍价故勘、销量预期等关键信息逐步浮出水面哥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熟木?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天推尽段,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碱戮然。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唾孪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冒碉。比这番景象更热闹的劲镭祟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛔弄。   说到品惩显,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滤哥酿,让媒体品到了极致凯餐镣。在工作人员的讲解下把唤嫩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邯欺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腺街姓,无不让到场的记者缅懊驼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识躲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旦困魔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侠、品味偶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象端滥,东风标致在今年推出3008老、4008后说仍翟,也将在明年陆续推出3008S胎、及另一款7座SUV坎假溯。据中汽协最新数据显示串础百,1-9月SUV车型共销售599.92万辆急茶,同比增长45.91%壁汉。那么凉祟退,在众多SUV产品中笑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缉饲?东风标致总经理李海港对记者表示我:“我认为要总结一个词就是‘品’字讣,东风标致的SUV一定是最有品的芜朗,这个品是指品质妻粒、品味颈筛,今天的4008就足以支撑这两个词谷呕铜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掏?李海港对汽车产经网独家表示伙剔氨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隆朔童。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型特,轴距达到2730mm讽秆颓,是同级别车里最大的播改峰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佩腔,在配置方面更趋向于高端妮诺、智能糕譬,进军更高一级的SUV市场餐串括。”   然而家,另据乘联会的最新数据岭,1-8月鬼戏郊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盎恐维,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蕉芦环。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茄捷蔷,作为中级SUV筋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乒热份?李海港向记者算了笔账酥卉谁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万等诺瞎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求来。“这种需求就是4008的机会想,也是4008成功的保障含。”李海港表示壤。   “狮虎之战”将上演   还未上市单肛塘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筒物答。李海港认为腿橙钨,4008在科技装备氖卞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弟宫效,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琉。”李海港强调丘绞鸥。   通过外观设计及车况数据对比后发现令忙,4008的设计颇具未来感和运动感撑氰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侮爽,4008在轴距上占有一定优势僻链,也使得整车造型看上去更加修长畴界垢。   那么冒瘁旁,价格呢媒陀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钾,通过对比翼虎的指导价舍,小编认为4008的价格应该在19万元左右匆羡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彤墙逢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢釜晶备?据乘联会最新数据古,翼虎1-9月累计销售84258辆叮,月均销售9362辆盒颇。但值得注意的是盗铰溶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%承脓籍。那么巩狈踢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亢荡,可以说也有一定难度容玲使。   汽车产经网了解到林嘎,由于目标客户锁定在换车需求的群体施论彤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剧错揣,以吸引用户选择4008痞杯。至于置换方案的细节阜凹,李海港表示还未最终确定泊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角特:李芳" "   国庆结束后啥伎瞳,北京顿同、上海览、广州句、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岗昂谎,引来了社会广泛关注搐帆唬。平台闻风声臀党,媒体炒热闹戮较,百姓愁价格歼贫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幌,“网约车”只是第一块烫手的山芋度禽淀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忍,又要确保公共交通体系的稳定午氓怪,还得照顾老百姓的感受行赫。    比较普遍的观点认为斧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升募诵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上权,征求意见中提到让市场来决定湍,这是非澄危科学的案。作为用户界势,担心价格上涨末厩,特别是比出租车贵该,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓦豆,我觉得这是大家多虑了臣峦兽。过去啪叫,在平台混战的阶段却,资本介入烧钱抢流量单退,这本身就是不可持续的茨想械,价格逐渐上甘 ,平台收取中间费用是必然的皋纤。    对于各地的征求意见疤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌控氓。比如说要求司机是本地户籍套、要求网约车辆的舒适度等等搁躺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些田伦姬。    网约车规范的政策是非常需要的肆境,作为共享经济热潮下的产物蛾卞型,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苯硅。任何一个商业模式显厢,都需要规范起来挟坏程。因处于监管边缘杯熊措,过去已经发生了数起网约车的喂刺奕害案件即添。我们在对受害者表达同情供凛寄、对肇事者表示愤怒之后妥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拜瓜竭。    然而响,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骋荒橇。比如说蝎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍污、车辆要有上海车牌来芳,并且轴距要达到2700毫米谅覆强。根据滴滴公布的数据森纳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中为,拥有上海户籍的不足万人哪桃。这个情况在深圳类似匣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车介贡。如果按照细则明确执行戈,这就意味着湃吃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奖。    共享经济是大趋势洗受,但监管太严可能打击积极性糙饱,这对立法部门是大考验氮显泉。互联网时代率梨,网约车大大增加了出行的便利坛瘁渤,使人们在出行上拥有更多选择炕成时。监管是为了提供安全高效的服务保障朔筛,而并非要让网约车集体消失杏稍巩。现在的征求意见许多还是首次提出棘袍迟,建立体系的过程中应该让用户环兑、司机及平台有更多发言权太将。    我们鼓励共享目庞罕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膳,与传统交通体系形成良性的交叉互补避评捣。    我们希望立法面啊藩,只有合法合理才能保障各方的利益僵,所以网约车服务一定会是标准化佛、安全化的崩孙啪。    我们希望在所有领域都有不断开放惧屏、不断完善的发展方向驰,这是产业互联网时代的必经之路娩甩秸。    文 | 著名职业经理人相,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤可:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篡磁谴:新造车企业已经不再神秘倘拟饥,告别概念车的品牌曝光期峦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硅。投建工厂恍爽、申请资质卵,造车仟冲,他们是认真的裳。不过偿攻,“八仙过海把、各显神通”霜,出身背景不同的创始人即,对企业产品和品牌的定位偷荷间、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”琅尖鄙。    想听“真知灼见”郸肉,走进新造车企业剩飞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韦络疲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迹摹,敬请关注壬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赤逞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棚揪管。10月10日焊通突,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乏你。这也意味着粪隆,前途汽车继北汽新能源稿瞎婆、长江汽车之后版秽归,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中线,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楷苛,可以稍稍松口气讣亲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酞匆,他直言到2017年底前途K50车型上市前凤鞍杀,相关准备工作的日程已经安排很紧张芯录,有许多事情需要持续推进颅。即使如此概尉教,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溃潦。在与记者的沟通中涵,他详细讲述了自己的创业经历烫、资质申请的情况僳沟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断核。    短短的一个小时坡隧寐,陆群留给记者最深刻的印象是角污,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祟酶,他们怀揣一个美好的愿景镶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捂狼。    ■ 拿下资质不神秘攫婚浆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”考馁牵,许多人都对过程感到好奇敛。陆群则表示拾,拿到资质并不是一件神秘的事情饭刷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求介乐,一点一点把技术做到位冗次,把技术通过样车和样车的试验呈现出来据翻。”陆群说号。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捆。具体流程是赣日,企业根据相关标准去申报项目单,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卷。陆群认为辈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展普扩皖、引入新的技术和参与者掀盛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磐块。其中对电动汽车的四项关键技术沮趣舅,包括整车的集成和控制技术僧瓢,电池的管理技术卧嚏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赏。同时峦,技术具备后还需要做出整车北谓客,并按照标准做大量测试蕉哭,要达到很高的标准驼全。据了解迫姥,整车控制管理系统(VCU)狠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坪效遂,也是已经掌握的三大核心技术夯。    更重要的是诺睫抚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向康甫。早在2010年酮饺骋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酷,开始布局电动车适,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庇。2012~2013年蔡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爱,在高端纯电动整车设计许报搪、研发方面取得了初步成绩韭伪酪。陆群说埂输,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讼彻建、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扁为玖,开始引起业界关注踞。那时贫衅,行业对电动汽车的关注已经比较高凭溃,而前途汽车早已走在了前列拦保假。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帆。”陆群说拴桑烤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吩,专注纯电动车研发瑟咎砰、生产钡闺、销售及服务控寇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团课迟卜。”2015年9月锰,长城华冠登陆新三板挂牌交易叹斗返,成为新三板电动汽车第一股耐呕点。目前挽敌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缆,包括整车业务板块(前途汽车)刀、设计研发业务板块(华冠设计)孙,以及核心零部件业务(华特技术)感牧。这三大板块互为依托寺眯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踞垮。    拿下资质补蜡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敢。    ■ 技术司、生产基地腹、供应商都得一流    在做电动车的这几年敖,陆群对电动汽车的理解越来越深入蝎旱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骨蕾、变速器等物理结构沏雌,还需要产业链配套暮喂、成本控制镁挥、核心技术开发等一系列工作录护疽。“自主研发的核心技术古伞粟、国际一线的供应商和自建的生产基地丢,是我们的三大优势连细。”陆群说乱。    陆群说茸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现申儡,市场上找不到合适的零部件供应商秋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术始磺班。目前扩裁迁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胳牟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化适、VCU时陌拴、RESS等核心技术诵才,使零到百公里加速仅需4.6秒憋掏骑,最高时速为200公里奖,最大续驶里程达到300公里渭。而据陆群介绍踞怂,这些电控技术相关的零部件泵煎散,不仅前途汽车自己使用缄赏,也已经为行业中其他厂商供应莱桐列。    在供应商体系上屑,前途汽车同样拥有强大阵容青,已经先后与IAC驰鹿伪、博世吩泻、布雷博纺笆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抗。这不仅确保了产品的品质滔岔碴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验橇任。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地书稠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜗论拒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垒唯。今年2月畏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辅略,按照规划泊郊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渴菱,将在2017年中试生产欢共,第一款车K50将在明年底上市剑。值得一提的是艰谋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挥,最大可能提升汽车的轻量化水平末魔喝。    陆群认为闺安辱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车首,而是要通过成本控制鳞、技术提升来实现新,其中轻量化就是很好的解决方案版刺闯。他强调勒:“前途汽车的产品规划和市场策略埃疯棱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伟垒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柑卿,在全新的市场领域不断成长橇穷僵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来努洽来,中国新能源汽车市场前景广阔篮妙,存在巨大的市场机遇笨瓷衔。据他估计我,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斗焕。他表示捌巳,前途汽车已经做好了准备不设。    陆群始终坚信一点抹瑞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猎害汇。在他看来免缓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巧瓣。“所以懒吓狈,我们专注车辆性能伙钳蓉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台九氖幂,迎接智能互联时代锤霸。”他说疏廊丝。    自1990年大学毕业进入汽车行业洁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孺厂比,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叮旁捐,创业历程也已经13年贿,算是行业的资深“老人”绢娠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓤高,他的团队也是一群“汽车工程师”栖弘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远维。    陆群说垒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酮,像华为一样拥有先进的技术浮痛、过硬的产品品质以及国际化的视野挖赊椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞嘶扇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赁啼,同时涤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呢晦燎。一时间第,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来响踌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巍渭岭,对于新政匡觅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镶摩浩。    看自己   记者领祭舍: 首汽约车有哪些新的动作和布局金?   魏东就: 一方面莫哇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粪,根据北京脸且、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孔,我们会在司机补辜十、车辆和运营都符合当地规定的基础上函疽扳,继续增加运力保障坡溯,这其中包括增加自有车辆死念,也包括增强与当地伙伴的合作糖纺。    看政策   记者糠凰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裤,有观点认为偷袱抵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垄橡鼻: 这样的说法不客观敛蜗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定类栖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弹烁。    某种意义上讲簇疯,首汽约车项目上线之前藉淖谱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痰潦溅,我们只是在政策范围内尝试着做矗罕刃。彼时稼丝略,我们借鉴同行业企业技术手段迪、商业模式和合作模式翅擒但,在政策合规的前提下额儒呕,尽可能尝试荡福,当然混,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辆蒲,我们是十分期待政策落地的哺汀潦。因此砍矮蜂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懂。    记者频: 怎么看待首汽约车的先发优势惰昧变?   魏东戚: 的确陪裤,北京市场上我们目前是最贴近政策的膜,但从全国“一地一策”的角度来看雹蕾港,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肮酪。    看行业   记者猾: 按照当前征求意见稿来操作焊凹隆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荚熬壳。   魏东芍免: 我们对于各地方出台的政策表示理解绷忻,网约车实行一地一策制度猩亢,各地会根据各地的交通发展水平渤寐、城市交通需求来决定如何管理网约车拟吠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发白歇。    看未来   记者添宦: 未来行业格局将有怎样的变化肆鞍死?   魏东开: 当各地政策正式落地之后幻孟,会明确供给的标准夺坛,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域信贺,同时芬,对于准入的司机进行严格监管长惫。因此雇胃,在未来行业格局变化上徐岛考,在大的方向和框架上由政府来把关暗崎,在框架和方向范围内蛔,各家寻找自家的竞争点和突破口舱宋狗,现有的平台选择优化平台和转型升级掳敌办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劳倦私,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刊,并通过一系列体育坚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻台椽、活力的品牌形象仆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体把拧倪,除了年龄淋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人携。” 10月13日晾粕位,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虎衡纪。   据悉菏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廓痊赖,并向年青人传递积极的正能量慧慌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典双吉瓶。未来然,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翟鞭遍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秽,借助本次人物盛典铃硼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椿摆。   “2016年晨忍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棋蛔酥。” 郭伟表示婪储,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晦咖,不仅让不同圈层的消费者起、车主滑、粉丝共同参与到活动中梢徘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跨亭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机封锑。”   事实上处,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梯,包括体育以及音乐类的综艺节目戎身,实现了跨界合作双溪皇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芜鞘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕉庙盎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度密镰乌。”   根据最新销量数据显示颅挽,东风日产9月份的销量出色停瞥,同比增长超30%斯地。其中主力车型轩逸输寡沤、逍客填、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尚。   郭伟表示伍耙,“东风日产今年的目标有所提升拱局垂,对今年销量保持信心托。”此外壕绰蹦,谈到是否有可能再接再厉褐,在总销量上攀升至第四名的位置时颇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拍坷,能超过前一名最好吗袍挡,但最重要的是与自己对标挡卫肃。”   责任编辑巍离:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亨,管理层不参与讨论啸上,每组都有来自全球各地庆倾、不同级别富哭俄、不同性别的同事篡派。”蔡澈说歉烫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫堪,大家相互协作吵、互相支持脆便、勇于尝试掇舰。”    中国经济网综合外电报道良恳强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士材谦讳,其宏大的构想才刚刚开始城。蔡澈现年63岁亨赤,其工作合约预计到2019年壁,在刚刚过去的2016巴黎车展上骂变脱,他再次用前瞻的眼光和布局逢盗祈,为戴姆勒集团未来的发展陕,提出了新的方向霉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说航:当年学的是电子工程专业翱,就有人建议“傻小子雌,去学机械工程惹袒碎。”蔷霓,“今天来看稻痘,坚持初心荒,梦想终有回报嘛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盯涩揩,在报道戴姆勒集团的“变化”时晃鹅,都会引用蔡澈的公开演讲骑烹,因为他提到了电动激纶、互联雷谴、智能和共享等前瞻主题呢掏。    首先袱沉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乓,并计划到2025年汉,成为高端电动车市场的领导者纬娃慰。当然珊枯善,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列干净,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邦丢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枫蓉彭,恐怕显得更稳健菏赂窗。    “在所有这些领域剃,你必须为未来的投资做好准备搓,”蔡澈说奠脾。 “但这是令人兴奋的娄叫粱,所有这些发展不仅仅是技术的改变姜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焕晴瞎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹬碑,内容丰富的CASE(瞰思)计划默勺羚,它取自于智能互联段、自动驾驶腐佛虹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铃酪。有评论指出锈港:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僚,就是要对未来做出承诺漆先。 巴黎车展发布会期间林坏己,蔡澈穿着休闲衬衫艾眠辆、牛仔裤和运动板鞋从,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疗,但蔡澈作为首席执行官挞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曝,以加速决策和赋予员工权力著称鸡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”席论势,鼓励对新产品和新发现溶闯蔬,进行实验性的尝试淌活。    巴黎车展发布会期间溯趁败,蔡澈穿着休闲衬衫方鲤椭、牛仔裤和运动板鞋憨串蓝,一改西装革履的常规风格告。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猎晦:“我们并不是穿衣方面的专家屠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen察笑,而是留在了在工厂附近的办公室灵,尽管条件略艰苦哪凸钞。至于在衣着方面的变化觅哩涣,没有具体的规划俄,因为衣着是表面化的拿淳崎,符号化的慈胃谷,尽管这会传递一些信息帘闭位。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示份红:近些年鼻潘,我们尝试了很多新的想法导涉,对整个行业而言都是全新的尝试台幢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划串,很多同事都参与其中实钵。    “仅仅3个月的时间冬堵仍,我们收集了150个优秀的想法嫂挽翔,这些都是关于企业未来建设的好点子挛。我们把参与讨论的员工分成了八组硅筏,管理层不参与讨论四俺谴,每组都有来自全球各地市醋、不同级别娇、不同性别的同事撩灭。”蔡澈说藕反柬,“今天提到的鱼群式结构脓洛,希望让公司更有活力力,更灵活渴凤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灌,大家相互协作釜、互相支持璃蒲师、勇于尝试唱鲁。”    几个月前龄抽炭,在柏林的一次会议上菜郊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伴陆宏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鳖。根据德国报纸对这张照片的描绘澎茫纫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面股。蔡澈告诉开发商羌,这张照片是30年前拍的忙,那时毛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臣纬。    随着电动车品牌的发布歪蹬扭,以及首款概念车的亮相俱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邻。在戴姆勒的规划中狈检,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骨,包括价格罗、外形和性能盎桥。据了解拐抒脚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枯屎扳,包括在德国建立第二个电池工厂纹迪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤霞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仁存廓。主场“作战”的雷诺品牌薪尺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR差,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陀,包含设计杜荣、产品以及市场布局等方面锻陌。    发布会结束后夹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淮粪。在面对面的交谈中皋庆炬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扭龚。另外钎相,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亨闯。    网通社舶绞急:在中国市潮摹,2017年雷诺在中国有什么挑战来扁型?    戈恩镭矫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菇讽,中国和印度都成为全球业界的引擎晴穷。2017年是雷诺非常重要的一年蜂首肺,我们的销售会起飞告姆,就像飞机一样携阶蛾,正在起飞向上并且不停加速蚀弛纠。对于日产来讲簇,也是非常重要的一年姥部,还会进一步推动启辰的产品梆担,这个也非常关键羌辰赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膊桐垢:您如何看中国新能源市郴偃埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徒?    戈恩傲:我认为中国会成为全球最大的市吵7怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的先。对于日产而言死细轨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺定炉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缉藐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裳居钙。    网通社奠嫁害:对于雷诺和东风的新电动车项目梯,是否可以更详细的介绍一下啃铝?    戈恩边:雷诺和东风进行合作京看办,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窍畦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论截痰,最终项目还没有做出决定桓,但正在研究当中鞠。    网通社雇渡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荒霓缔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进联倦?    戈恩汗鹅皖:自动驾驶一定会进入中国董僻费,这是勿庸置疑的吨痹。目前郝,各个车商在这方面的竞争非常白热化巴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雷。在中国相关法律法规允许的时候惧漓逼,我们的产品会进入中国棉。当前胳猛适,我们的样车正在美国瓜、日本做相关测试袜污檬。与此同时互膘,雷诺当然不会遗忘中国市场局辈勾。我们会在中国市场进行一些展示项目珐推扰,这会帮助我们完成产品差异化的工作说地,也会帮助提高产品的竞争力蘑苫烈。    网通社烘系害:三菱的加入径舅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勿?    戈恩柿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躺幸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榔秋伟。我们认为2016年包含三菱在内十,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娘床赫。所以它不是目标鲤,而是我们现在工作的结果税艾。展望2017年祥琉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捂缺溅,尤其是三菱的加入惟,让我们有潜力跻身全球前三硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙肩凸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜕芯伤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号坷庭。”Kalanick 说道佩。“如果真的发生这样的事何码哪,而我们没能参与自动驾驶的开发附,那会发生什么事贩配?未来将迅速抛弃我们蚕。”    上周四冻,Uber 对外表示嫉:8 月底浑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚊耪。    与平常用 Uber 打车的程序无异痴丢多,系统会为乘客匹配 Uber 专车韧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务现。虽然是自动驾驶汽车翅龋,但车上会配备两名训练有素的工程师随仇楼。一名工程师坐在驾驶位上试,随时准备接管汽车控制权扯度裂,另一名工程师坐在副驾驶上汤瑰,详细记录汽车的每个动作律贯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烙回,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto界怒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溶仇须。在采访中耍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苗谰拒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯隆,现在卡车运输市场也是如此甜陪宽。”他说棵惕黎。“现在谈这些还有点早喉拐糖,如果非要说点什么陡,我只能说我们已经进入了研发阶段槽。”    在采访中撼,Kalanick 还被问到辉锚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妊荆际。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堑芍纹。他认为在交通自动化的世界里叙畔脆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加将泄挡,但驾驶员所占的比例会下降揽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桥。    Kalanick 说道情溪:“像旧金山这样的城市剑颈,大约有 3 万名活跃的专车司机史。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机残冗,但是别忘了单扫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机份,自动驾驶汽车也需要撅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煎岸,有些情况是处理不了的瓤胯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓮祁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少位浑持。”    他举了一个例子法骂,电话刚问世的时候途墟,需要一名接线员来接线疚撩提。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会版安泌,而是创造了一个全新的行业嘛,并创造了大量的就业机会灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳斗:李芳" "  穆伦认为疲旧却,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钩燎邵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颈轮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砷顷嫁,包括汽车的使用方式先。    自2015年9月25日临危受命撵守,出任大众汽车集团CEO至今函岛嗡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斗。那么莫监段,一年过去窘伎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿污,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涉啦患,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鼻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秒潞,贴有穆氏标签的大众凤眉虽,其未来又将是怎样的呢崩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)党猜,借已成惯例录叫酶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巧共脱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刚柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汝录浅,穆伦首先抛出对大势的几点判断妨,也就构成其《巴黎宣言》的构架朴脚横。他认为扔褐赖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逃衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焕,包括汽车的使用方式坪傲蒙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说股,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碗络。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汗份丘,这需要我们用全新的理念阿菊、全面的视角对于出行方式进行解读怕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚊。显然逼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蚀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蟹抱撵。我们需要联接汽车世界和数字世界哆胁比,让消费者获益会蹋,推动社会和经济的发展天扛蓉。同时顺应驱动技术的根本性变革甲,即电动车是汽车行业的未来李勿巳。尽管如此乏腺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盯朔粉。我们必须鹤叭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沛,同时推进替代技术的发展魂。    穆伦坦言惶竣,应对当下的变革涝荡,对于大众汽车集团来说冻牡,是一项十分艰巨的任务彼。尽管如此盼娘绢,我对于集团未来的发展持乐观的态度秀势。因为在过去的一年里姑潞倒,我们兑现了承诺巩, 增强了核心竞争力呸伟扳,积极推动集团业务的不断发展污拇斥。因此捕返,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喜版,而是“大众汽车集团将如何成功”涤幻。为此淡锑善,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轨。集团的目标腺挟,同时也是我个人的目标氛柔秆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者觅高摆。    他说纯韧充,今年夏天荒史丝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韦。我们强调裴轨,集团未来发展的重点领域将包括铅持腹:电动汽车懦什认、电池技术坦颇、数字化供藐桥、无人驾驶和人工智能疚,以及全新的移动出行解决方案齐胺。放眼未来钠撤舜,很多人将不再拥有私家车痉睹详。即便如此旅丛肆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雀、大力拓展移动出行服务涸翰碉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图同貌侨,包括集团旗下众多品牌的战略投秦叹、关键指标和相关措施凹。但在此之前枢,我们并未停下脚步夸,而是继续开展相关业务谐铜途。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肺攫冻,他特别谈到捆瓶:“在中国囱趟辆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项响,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笨厢痛。    穆伦表示齿泻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啼唤抚。这些实践同时也表明裳怂,即使目前面临压力防,大众汽车仍然完全有能力实现目标畴琅。他承认毒翠,坦白来说垒扦慕,柴油发动机排放事件影响深远毯拨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捞墨虾。我们正全力调查事件发生的根本原因堆,不遗余力地解决所有问题稿,并在最近几个月取得了实质性进展怒。然而对于我而言槽眷,构建大众汽车集团的未来说,也同样重要厩。    穆伦说磷,今晚碴统陡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讳革迷。在2025年以前蹬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滑,并在欧洲市场占据领导地位耐。    最后皖般,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望放婚撕:“未来岔鸥掣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弓落疮。它意味着自由统、乐趣和情感境拧耽。因此陌科逛,我们注重产品设计娠,并将以崭新的视角进行设计创新”弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵酿第:李芳" "  今年7月底揉藏静,在2016年世界500强排行榜中促,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懈接悼,比去年跃升47位点放,排名第160胃偷,引起国内外企业界锌失吵、尤其是汽车业界的瞩目凸甩涛。    今年拘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圭弧萌。恰好是在10年前饥,徐和谊出任北汽集团董事长姑,策划退魂肺、主导呛关、实施了令北汽集团由乱到治休,由小到大冲翁,由弱变强的变革危弄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆非、有益滔细壕、独到的成功尝试锨。但是讳淮,当中国经济网记者约请徐和谊捂瓦,请他以《老徐和北汽这十年》为题话烂,谈一谈自己与北汽集团时庆佛,徐和谊温和犀概癸、憨厚地笑着说示蜡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徐短爱,少谈弦恰吴,少写抬。    于是痕复,在不久前的一个上午拐,在北汽集团的一个会议室里施目,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裴绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秽享哪。今天是系列报道的第七篇玛。   “北汽这些年发展快材耙私,我觉得合资这一块煤摄,起了非常重要的作用借尽。不光是从量上耿位,速度上截,还有效益上”痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓤屁,如是说道谴。    “在各种场合我都讲池,北汽就是合资反哺自主”棉,徐和谊告诉中国经济网记者捷土,“合资和自主姑,绝不是对立讥,而是互相借力”射粉。 2002年10月18日茹,北京现代正式成立请秆皑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厦、董事长算起鲜,徐和谊执掌北汽已是整整十年匈颠。在徐和谊的带领下维胆,北汽从最初的“一盘散沙”剐冬胎,到如今的中国骨干汽车集团叭,取得了长足发展埠爆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中里呜,北汽位列第160位徽,比上一年度提升47位海,并首次进入前200名妮输。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毋菲。    “北汽这些年发展快梯,我觉得合资这一块卞罗粉,起了非常重要的作用丸塘圭。不光是从量上菱趴、速度上箔幸,还有效益上”黔芹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琶,如是说道头。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上然思赶,徐和谊结缘北汽裂娄菜,也正是从合资开始膘洪上。2002年祁拈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夯嘿阮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业超势副、发展首都经济的龙头项目和示范工程怀匆。    为此阿配,时任北京市委工业工委副书记缆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽会,担任北汽党委副书记离、副董事长什,以及北京现代党委书记头沉垮、董事长掳。 2002年12月23日赖桓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钠,北京现代实现当年签约擎、当年建厂慑喂掣、当年投产宛、当年出车北柔。在短短不到一年的时间里惦揩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翰燎,迅速在中国市场生根发芽邢床。由此创下了业内独有的“北现速度”突搔。    时至2015年姥墓歇,北京现代已拥有第九代索纳塔汤、全新途胜扔喇胶、名图烙炕、ix25祈朗、朗动卢、瑞纳等14款车型僳川麻,涵盖A0级橙、A级洼氮、B级兑管坝、SUV等主流细分市诚埠狻,累计产销量突破700万辆栓扇。    北京现代官方数据显示歉峰,今年前7个月新悼祁,北京现代累计销量达到59.3万辆盼,完成全年112万辆销量目标的52.9%抒婚。 2005年8月8日淳兰信,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年端句炽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朵。北京奔驰的成立芹邦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蘑坎理。    虽为国内高档车市的后来者钵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怂颇保,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹲,实现产品导入刻荷、股权调整拖党副,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等返,北京奔驰由此迎来了高速发展期迟物。即便是在国内车市进入到“新常态”后需触,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潜,远超行业平均水平堆脑。    目前霖宿红,北京奔驰已建立起全球面积最大摔茫疟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罚敞搓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筛楷茹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孟辅暖。 8月22日赴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窘阔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型新:C级车谰鲍、E级车层肃鹃、GLC SUV和GLA SUV媚。官方数据显示伞痢溉,今年1-7月掀,北京奔驰销量达167307辆袒,同比增长32.9%推。    8月22日霖淬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驳娃放。在迎来年内最重要的车型后唾稿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜林剂戒,着实令人期待田。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衔淮丝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虹刻荡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缓希勒。    “在各种场合我都讲蚕劝,北汽就是合资反哺自主”碗停,徐和谊告诉中国经济网记者习,“合资和自主敦变,绝不是对立我嫁,而是互相借力”嘉揪冲。自2009年以来踩测,由北京现代骚堤侗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商第石浮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汗呢核、管理流程予以借鉴的数以百计级。 北汽自主实现百万辆    正是如此访嘎品,从2011年染勾,第一辆整车威旺306问世铃董腺,北汽自主销量直线上扬暗:2011年达到2.4万辆清、2012年实现7.8万辆歼、2013年超过20.2万辆滩烷、2014年突破31万辆酒譬督、2015年完成33.7万辆疆涕。历经五年多的时间禽,北汽自主已累计生产达百万辆嗣,跨越增长令业界瞩目颇涛鸿。    “着眼未来巢徘论,对于合资我仍然非趁酃瑁看好胶吼。不仅是十三五伟巨,未来很长的时期附谜痊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磊。另外炊斡,在此基础上洞馁烧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”璃怀颇,徐和谊表示悍诫。    “年底前还会有更多的好消息赊畦钵,不管是在新能源领域拼劝秋,还是整车领域郝抡,包括一些重要的零部件领域噶,还会有一些新的大项目落户北汽汐。这样淌疟囤,为北汽更长远的发展扫对,我想合资这一块坞恃,贡献还会加大巷篙爱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借淌挂:李芳" "  9月29日诵盖歪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戚。   蔡明指出们腻,中国汽车市场曾是低质量貉梗暗、低配置偏澎、低服务的代名词庭碾。诚然卷,与美国汽车市场相比吧松募,中国汽车市场还不太成熟派。但是淀托,趋于完善的服务质量眷、规模日益庞大的车展洁练、逐渐被认可的中国自主品牌漆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饯,分值越低表示可靠性越高轻歧。J.D. Power近几年的数据报告显示钦卷保,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炒拜继,从2009年的178PP100到如今的102PP100埔黑汉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莲校读。尽管与美国市场还存在一定的差距努豪难,但中国市场的后劲儿不容小觑俱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显檀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宫暇戏?J.D. Power最新数据会给我们答案脯成。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仓欠爬,而中国市场的进步速度为每年4PPH墒。在车型研究上沁算,中国赶超美国市场需要6年时间靖蘑扰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH井氨记,而中国本土品牌进步速度为8PPH禄。在生产车型上骨,中国赶超美国市场需要5.5年肋凶幻。   3. 在了解美国客户的需求上贰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年番俗驹。   经过对这些数据的了解和计算牟,平均下来糙枷骡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俺,才能百战百胜忍累,想赶超美国市巢摇,前提是了解美国消费者的需求儡京。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逢廉:车内有令人不愉快的气味镰庙、胎噪声过大(来自车身下面)澄玩、耗油量过大牡耿哎、风噪声过大(来自车身周围)敬、空调开启后郸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侠:内置语音识别经常无法识别/误解命令触里、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堆、风噪声过大(来自车身周围)库山、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)似佛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档板虎。同时痛,在前10大问题中焕疵,只有一个问题是相同的炽头,即风噪声过大目惶噶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异识,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汇毯缄。中国消费者更注重感观(嗅觉献社灭、听觉和味觉等)方面的感受质量郴统,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吾妨。   就目前来说痢,中国的汽车产业还有很长的路要走莽,无论是汽车的质量扳,还是汽车的整体销售体系编蹬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懒粱蓉。凡事欲其成功翁瓜,必要付出代价貉:奋斗合壕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霞纲堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孰透:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理齿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剑寇坎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邦牟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编籍食:李芳 版权作品筋彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖,严禁转载龄陵,违者将被追究法律责任抱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行充兜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤八。作为本年度华东地区最大的汽车展览会列科,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞳。同时腹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溯萌,作为本次车展的重要组成部分之一撮舞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖清拘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疲捌肃,中国机械工业联合会会长王瑞祥粱艇挽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匿谁侈,为中国汽车产业的智能化龚欠壁,信息化方面的发展做出指导意见蜜茫。   本次峰会主办单位筷哪饭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箩伺车:   贸促会汽车行业分会长王侠韭髓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掠泥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拳密配:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉室舅暇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囱然:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞭胶胳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熟测弓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刹考泪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看社禾巩。因为我以前开玩笑说了一句话镐,我说这个车联网这两年已经实现了痞钢,就是人在车上用手机连网搅懊颈,这已经实现了刀凸刊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兼,手机天生的使用起来就比车机要方便忌寇扑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变免。有一些改变我们已经看到了氓膜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哎。现在有了优步纫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了齐,这个确实听着都挺有道理布袱,我们一听都很吃惊孔僚雀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淘,搞来搞去就卖那么几百台车换畔踌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绞胸。对于整个汽车产品鞠恨、汽车产业链的改变它到底会怎么样恰撇?   回到出行的那个问题匿舌芬,我觉得大家也不用特别的担心巍。我先给大家压压惊敝恐,有两个数据很有意思宽商纪,一个是美国湾区的汽车销量盯邻侵,一个数据我们一查就能查到簧烹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掣递炮,现在渗透量已经非常多了氓五,优步在湾区这么普及了袒锋权,买车的人是不是变少了散攫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摔贫钦,这个没有变少琼哺溜,而是增加了仁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆临慷材,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锈。确实涨的很快鲸,这个和大家的想象是不一样的淳忱的,觉得汽车销量应该减少署当伸,怎么还增加了呢拎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椒,你说滴滴救、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情献豁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剑哥,这背后真正的原因我就一直说仍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了射春,其实出行不等于汽车硼赖碳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺控弥、道路密度不够这种应用场景苏卷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用节媳静,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘲牟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饯距蓖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辅俯。汽车也不是简单的交通工具水荷,如果把汽车还原成一个交通工具钦锑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抵滤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眷写,我可以开捆盗,我也可以去坐地铁坞,我有北京和上海的公交卡搓、地铁卡份薄结,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车施,我也可以骑自行车蔑,有的时候感觉走路也很好梗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秘,汽车行业当然会发生改变曹豆川,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卫龋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啃。如果你只是把手机当做一个通讯工具钱媚,在2007年的诺基亚已经做的非巢⒎链铮好了顿,但是还是被智能手机行业颠覆了隧篇。在汽车行业也是这样肉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凉剁蛋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具地。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芯漂,我们去展望一下蓄孺杰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朝惕,大家都提到很多了警棺。其实很多人的展望角度是不一样的搐信,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耪驳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了握。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慕,更多的是解放了你不用开车痪垦,分享的是司机畏惕兑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牟咖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藕荆酵,它是一个规模经济龟。它的交叉点大体上在2020年就会出现经,我们的预计2020年在美国就会量产饥矩,在中国可能会晚两三年妒惊蓉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挛设,这是我们要看的一个趋势贬。   第二个趋势够鞭,移动互联网会加快电动汽车的普及勤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挥诧。很多人说电动汽车是因为省油钱秒蹲砷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脆劲仙,再也不需要去加油站了派盒。第三个带来的变化就是对产业的重塑亲,以前汽车公司都是专注在制造肋宽,用户就认为是汪洋大海氮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汹赔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揣,内部管理的界面柯斑,反而把制造这件事情也许就可外包了檀驶杠。最后一点诺狸继,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骋,所以汽车作为交通工具以外的部分钞嗜,一个用户买了车以后需要的增值服务咳堑,汽车公司就也机会去提供这样的服务惟青。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丁坍惹。所以正是因为这样一个对移动互联网农鸽贡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构充寿棺,超过1700名员工倪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巴概溅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芯傻,激励用户旱隋吗,这样蔚蓝的天空就会出现监康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头唉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行品低,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藐情贰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闺俯漏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毋叉。同时瓷欢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缕败,作为本次车展的重要组成部分之一胆潭孙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恭古入,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠检惹哥,中国机械工业联合会会长王瑞祥胳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言港盎室,为中国汽车产业的智能化漆刨讲,信息化方面的发展做出指导意见辅。   本次峰会主办单位畦唤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接室:   贸促会汽车行业分会长王侠可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苍醇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抱痊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一当:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔚锋挂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈妫快松鬼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儒秃肉,因为现在我们是全世界销量最大的市场屡按记。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准努膊羌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺透懦、环境污染等方面船娟怖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战损铃蹲。同时耸串,智能制造腐、工业4.0离渐劝、移动互联喊臣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敝竟括、“互联网+”等发展战略赡赋欠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点观。我们有很大的机遇净竿笆,我们会见识很多非常有趣的变化窖。   当前业界普遍认为干腊妥,低碳化勤京、信息化席、智能化是未来汽车技术的发展方向谐诬喀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇定。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盘瘟魄,正在成为汽车行业的发展热点丛克剖,正在助推中国汽车产业的转型升级拘书徊,从而进一步打开智能交通产业的价值炉嫡。在2010年的时候辟潍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俩,为用户提供全天候拈井、全时段的服务赌兴但,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务响擦贿,签约和活跃用户超过一百万阿,累计为用户提供约2亿次的该户服务劫穿羚,人均交互服务超过11万次鸥零系。经过近七年的发展囊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钮盼赌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妊、凯迪拉克拨芦、别克扭、雪佛兰上使用碴,倍受消费者青睐疯抹焦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢帧,面对新的市场和技术趋势捣词,基于车联网多年的探索啸、实践结合行业的技术储备洛腐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凭渺思,提出了到2020年力争100%产品实现互联镰借,并致力于打造以车载信息服务贸荷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胶泄,为人匿、车提供安全智能便捷绿色出行层鸥,初步建立和谐的人配、车戒杜、社会互联生态圈瘫味。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克担、别克眠、雪佛兰品牌酞睛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遁泻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巷耻暑。除了安吉星在移动信息和网联上访促尾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呜钨、内容服务能力霜、大数据运用能力鲍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犯昂、B2C的业务际。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疮茧、支付安全喊筷,更可能引发行人安全和人身安全翔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穿泥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唐唯频,网络安全开发包括威胁因素识别导恫憨、安全战略制定誓关、安全措施执行茸必耪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娃溺湘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准操狈慧,并且在过去几年不断的进行迭代升级秘薄抢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作癸。伴随车联网技术的发展滔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磺妈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镜福钒。让汽车驾驶更安全倘霉冗、更轻松镶传、更有效坟恕凤。   我们身处在这样一个时代裴捍,新技术层出不穷使一切变得可能高浆,我们也是非常幸运的一代人慨铆,能够见证汽车行业在国内佬喂蛊、在整个市场上有一个颠覆性的发展唇饰催。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化傻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞椿捶牛。同时也让我们对明天更增添信心和期待妓,激励我们坚持不懈的努力轨坑备。   我们相信宪物成,汽车行业的发展刚刚开始岛。汽车行业与其他行业的相互交流念、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活公腿。我们会和同行一起共同为之奋斗巷搅敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   9月28日秃,在2016上海浦东国际汽车展前鹤牡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讼桥,新兴造车势力舵、养车琳捂、汽车金融等领域从业者块泊岁,走到台前谷函戳,与大家分享及探讨未来的市场前景百。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捍临。    吕征宇倍男舜:各位领导宪盛锻、各位嘉宾埃氯锨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焚乏,刚才我们的同行说得非郴ぜ海好橡疼,其实我们有一个共同的理念辑镭,而且我们也有非常多的痛点藩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黔,我们也有美国合作伙伴的公司污处劲,乐视的七大生态是有机的兄譬,在零基础上打通的适公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枫锤勘,目的就像董事长讲的一样揪,让“蓝天白云”再飞翔棱倘,目标就是打造全球最先进的超级汽车猴埃靠。    那么用互联咆解郝、智能寸九嵌、电动踩鸥、共享的方式亥妹操,实现“未来”的交通方式谓粪撇,我们认为汽车产业夺高,还是没有被互联网变革的产业盆丝改。对于乐视超级汽车生态而言绿翱吻,我们有四大基石晚,我们相信社会化盛、分享化稻檄前、互联化伤、共享化将成为我们未来变革的方向狼。    从我们的汽车生态诞生以来便享,我们保持着快速的发展逞撑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛇,落地在浙江湖州 设,这里包括绿色环保的环境铺敲、自动驾驶的一些功能和区域憨。    同时我们最近可以告诉大家郊颗据,我们的产品样车在美国已经开始路试簇雹抗,技术在百米加速已经是全球领先了嘶划,产品的量产进入倒计时状态违。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资紊哪搬,创造首轮汽车最高融资金额的记录羌趴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揽寇浇,协同开发也是我们在北美的基地修痞、中国的基地撬半墟、欧洲的基地共同开发九贤督。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸥绕榷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撕懊乾。    第二个就是智能化强,车是人工智能的最佳载体店耐察,乐视做了大量的投入比耙,在硅谷和SSA成立了研究院婪,在智能驾驶也取得了突破性的进展碴何。社会化就是刚才说的分享矫确佛,我也非常喜欢这个创意晃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石施,我们相信在共享经济的领域里驮石,无论是Uber的繁荣忙,都证明未来不管是房子祷、汽车都是重实用的趋势陌,所以乐视将战略转移蔼,推出车租赁的平台隶颓,我们叫做乐享平台艘拎。    其实最重要的议题什,乐视作为互联网公司题驼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萌,电动化胜违午、智能化尝燎、互联网化呸娄、社会化痴描罢,这四大纬度有密切的联系懊。    我们把汽车当做全新的载体豹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聘驼瞬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咸愧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒜,谢谢大家疲孤耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娠烯堪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刺侥,他认为车联网坛白蛔,既然是大势所趋吉能裸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庞核,少炒概念挽融,多做实事聪扯蔷。 以下是王侠发言实录豌:   在这个夏末秋初瘦、时令更替的丰收季节废蓬惹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典董揉畴。在此蹄导,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壳,汽车产业的电动化其绩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题封瘦诬,而且也正在成为全产业链创新求变柔拈、转型升级的主战场裙钉。但是点,热点和繁荣的背后宽玛郡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蠕能。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袄,车联网也在热捧之后开始遇冷飞钙亮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰枢。其实税身京,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸽桶,我们要理性面对点始、系统分析彩,既对前景充满信心搓技,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脖徘,才能在变革的大潮中认准自己的方向龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先署,我们要清醒地认识到糜凉毯,汽车的智能化和网联化是大势所趋暑,是不可阻挡的方向棚。电动车还有技术路线之争逢、对减少污染和能源危机的疑惑胸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沪觅舵,没有坏处浪迷朴。汽车诞生130多年来锋携即,除了带给人类方便之外诚尘纪,还带来了许多难以克服的问题哺,比如交通事故噬巩、环境污染和拥堵蓝排扑、能源危机等等识沉。车联网和自动驾驶等新技术的应用陀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抖茬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姐效莫。现在不少基础薄弱的车企互,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锌如,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庆修,多持观望态度捆嚷,这也是目前车联网叫好不叫座厦扔、貌似热闹却普及率不高的重要原因搁蜜。我想说的是哺浅蚕,既然是大势所趋颁,就不要犹豫不决室短挝,否者真的会给对手赶超的机会搪邵酿。   我们要清醒地认识到栖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贪。汽车市场的低增长成为常态之后链为,我们对于销量的追求空间越来越有限苹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式紊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值副,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凳敛摧。   我们要清醒地认识到塘锑嫂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窝吴,必须是社会性的统一行动垛堂结。一方面难,车联网是一个汽车生态撮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛋替。另一方面鹃秒,车联网又是由整车制造商搔共碗、产品供应商某、内容提供商推沪阑、软件供应商灯、服务提供商良帘篙、网络运营商等不同角色组成的产业链浦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仁蔽亮,打破壁垒逗奉,互相开放信息系统衡,进行深层合作兴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骄酱。   我们要清醒地认识到虱稿系,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破飘,而是要靠一个技术集群的集体支撑堵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惮,如果通过手机就能解决的氯称,其实不应该叫车联网氨老勺。大数据村、新能源技术猾煞、网联技术梁咳伸、自动驾驶技术巍任、传感技术蠢馁裁、网络安全技术等粳警喂,这些技术的应用都是相互影响酗、相互促进甚至是互为条件的歪羡瑟。比如汽车共享和无人驾驶靠屯,就只能在车联网的前提下才能实现爽典厩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舅卵肖,并给汽车共享带来更多可能性巴。另一方面衅,与手机和家电不同的是姜挤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撅埃鲍,绝对不是有钱就可以任性的地方拉挫韭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衰暖娟,中国车企面临的问题一点也不比别人少褂,我们一定要避免浮躁情绪胜似,少造概念谭量狮,多在核心技术上下功夫使邢。   在刚刚结束的G20峰会上你,习近平主席表示独溅:8年后的今天排,世界经济又走到一个关键当口;科技进步律、人口增长妊痘眉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伞汕扫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谴版硷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头概古睬。其实得歌,对于全球汽车产业来讲分,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沃阶田,传统技术进步的空间越来越小疥扩赔。在这样的背景下誓,智能化告、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竟济,为汽车技术进步提供了新路径慈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悲驴揣。   今天暮,我们以“智驾未来登既、创领先锋”为主题尘稠剑,邀请各位企业家焊佬糠、专家学者共聚一堂递,希望大家能敞开心扉火效,知无不言琴珊锯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浚抖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颓筹。   最后倍琶篡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拴,祝各位朋友在沪期间顺利溃检天、快乐挠角挟、安康姥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烈骇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彪稻痉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线券,在下线前夕唾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通十刷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诗。 一捕毙艇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捞。今年1-8月宛课口,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岔炭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赌势估,以首款SUV——威旺S50为节点究氢,一步步走向经济型乘用车领域揩蔡戊,实现“MPV SUV双轮驱动”兽缅幕。对于未来产品规划徊翠穷,陈桂祥向网上车市透露博洪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粹,并冲击40万台销量规模临荣籍。” 陈桂祥进一步表示盎阂:“北汽威旺的MPV努、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缆。2017年的销量重点会集中在M50F上的力,到2018年也会有全新产品上市贸巨。”    今年8月16日惟缆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线紊氏括,对于转型中的北汽威旺磋愁割,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化词毯死,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骚晒妨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品襄怠底,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蠢催厘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钎辑陡。在陈桂祥看来旦焕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凛携迁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霞。    二嗓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求南。M50F具备明显的高颜值特征淀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荆围群。而做到高颜值并不容易供,陈桂祥向网上车市透露淖窝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讲。    从内饰来说趁,新车的设计均由轿车化标准打造赖,其配置在科技感耙桶、智能化上都有出色的表现晃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控十。同时翁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辖戎碎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配思,智能化水平足以媲美合资品牌鲤剑汐。 在性能方面坎娄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速齐阑,进一步满足消费者的需求私,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台械车,到2020年威旺规划40万台的销量菇来煤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牌孺。未来将在夯实MPV市场的同时倍现叼,进一步做好SUV市场菜呈豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠皖波:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日居,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眯膛:苏州吉姆西馅袜、苏州金龙羚、深圳五洲龙僻粳蓖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元内鞋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湍,并对吉姆西取消整车生产资质逢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除放介,追回补贴资金嵌航。    根据通报南烯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查股阿喝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盟枫透。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嵌。不过颅侠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了头旧加。 补贴新能源汽车的依据何在办?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腐汰。市场经济最需要的是诚信鹿。但是凉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮洌害下虐。部分领域缺少应有的制度约束慨怀楷,秩序甚至失范晃巴仑,这并不稀奇窖沁袱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豆端。尤其值得一提的是坦谩腥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标群鸡。在这一目标之中迷,财政也被赋予了其应有的定位汉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”随。中国社会的根本性变化需要处理好市场眠盆讲、社会与政府的关系惫锨痰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姆溯。新能源汽车市场同样是市成佟,从根本上说改佛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凡。新能源汽车骗补问题的源头闲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重通。    当然皋痕蹿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用高扛屋,不是市场取代政府络,而是市场和政府有主有次惦草茶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖归。说时容易做时难匪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梨玲。补多少腻溉,怎么补备倒,补贴如何管理等等未侍,同样都是难题猩郝。    为什么要补贴新能源汽车尼泄?可以摆出来的理由不外乎如下扛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域监,只要予以补贴乃坦仑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缉薯。这么说不是没有道理碱挥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蕉,成本较高瓜欺段。有了补贴唯透,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涧殿济。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善努福膝。只要有足够的补贴冗浆煎,新能源汽车的发展肯定会更顺利忙花。    但是慈,有了补贴浪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枯摩稿?新能源汽车发展的关键在于技术颠东币。有钱就会有技术吗画烫巍?这才是问题的关键举拔考。的确茎碘究,现实中有许多技术是可以花钱买来的宏。但是惯对墒,先进技术不见得能买得到槽赴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段让题福。各大汽车企业也在努力开发新技术恰。在这样的条件下湘鲸,新能源汽车的发展方向都是问题谐老,怎么会有可供市场销售的先进技术维?有了钱羚摆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粟想姑,但是麓纱柏,研发投入增加挝,并不等于研发就一定会成功犁唇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澎,没有确定性的目标糯绢,研发投入的针对性也不可能太强吞彩钠。在这样的发展阶段场惠莎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卧豌,让市场自行选择合适的技术环。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的风竟险。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宏。优势到底有多大桅,得看技术廖混痰。电池靠电力供应秘函愤,由于中国电力主要是火电寝,最终提供汽车动力的是煤炭炉。只不过高贫,煤炭发电地可能不是汽车使用地氏默膘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地境农。污染是否减少呵兑衔,还得看耗电量的多少鹤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赋抠。之后揉度可,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钩纪。传统汽车汽油有不同等级隆彤赦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率褐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源县评俏,这也会带来一定的污染去队拨。这都是比较时需要注意的喀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘛、充电不是特别方便的条件下绷袄绕,混合动力有助于新能源汽车的发展诫车,但问题是如诫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗曝?充电不便就不充羞茸鳖,将“新能源汽车”当传统汽车使用陕,也不是什么新闻爱。还有副堵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斯泻,到底改善了多少能源使用状况间嚎前?太阳能利用技术的改进祭犬,可能是新能源汽车发展的重要方向寞论。太阳能丰富斗设,足够人类使用辨穗,但是目前利用技术较为低下纫玻朝,妨碍了太阳能汽车的发展刚供茅。石墨烯等新型材料的使用慧看漠,有许多未知数山丢违,也意味着有许多新的发展空间胸茬检。虽然空间多大未可知绰送,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娇挞?政府在新能源汽车上的补贴较多嫌十虎。包括中央和地方财政补贴在内绣穷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴餐瓶才。补贴力度惊人鄙擒侥,这是骗补的根本动力蔼。当然坤绒秋,骗补还只是个别现象拿按非,或者说只是占全部补贴的一小部分科。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漏。如果问题的分析只是到此为止添炼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栓话。    这次公布的骗补企业数量虽然不多米虎嘘,只有寥寥几个孪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甫草街。这些企业不是小打小闹的企业懊旧念,从某种意义上鲜百萝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劫篮。这些企业按照正常情况下潮案,应该合法经营才是蟹,为什么要去做骗取补贴的事藩?从企业层面来看稗快,这是市场经济仍然不够成熟的表现秽。在成熟的市场经济下镰零,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆,至少应该是诚信经营的浦。骗补肯定事出有因精。    值得我们拷问的是俩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粒?大企业铤而走险陶箔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晨梗,企业不必费太大劲就可以做到莫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彪矛,倘若没有足够的补贴梗,新能源汽车业务也是难以经营下去的点。    政府花钱是要讲收益的凰聘。动用公共资源瓣,就必须将事情说清楚笺。最终哩唾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告份漠。评价报告应该说明补贴的总耗费俺耽妒、补贴去向以及效果洽攀。这是国家治理现代化所不可或缺的惧。每笔财政款项都应该用到刀刃上椭敲毕,都应该得到其应有的收益烘俩。算总账杭舱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谩休,这个判断并不容易做到貉哄。仅仅纵向比较是不够的蜗涉词,我们还需要横向比较奸糙,中国新能源汽车行业与世界同行相比天踏,地位是下降了粗深巩,还是上升了耗褐。如果上升净痴,那么上升到什么样的地位举韩?如果下降柯厩,那么下降的程度又如何片?即使有了指标数据肋图,争议仍然会持续下去彭肺长。也许全,我们可以通过其他指标来加以佐证劲怀阶。    新能源汽车的受欢迎程度洽觅,显然就是一个不错的指标钡厩。2015年新能源汽车销售了33万辆钝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计前飘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的躺,那么实际销售数量更小挎宦。新能源车价格不低刺枫枯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蠕辑顶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素轻骗,更利于判断唬颅颗。北京小汽车上牌需要摇号县,但是新能源汽车的号是单独摇的歉那身,且获得的难度大大小于传统汽车睫霸忌。这样筹奈奖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玖仇。他们选择的理由多是容易拿到车牌磺溃画,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荤暴沙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖道呸,还要摇号衅火戮,获取牌照的难度和支付的代价都不星蔚烂邸,新能源汽车和牌照捆绑销售卫固,给那些亟待用车的个人以莫大的方便部慕炕,于是他们也可能选择新能源汽车蔡疚。但就是这样份连,新能源汽车仍然没有流行起来妊腔。全国其他地方掸,也未见新能源汽车充斥着整个市场诽读。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笛性,但是烘倡丛,我们需要思考讨,这些成绩中怂哺寺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钙滴?一些城市为了招商引资残,鼓励新能源汽车企业到当地投资搪扫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车财。“双赢”战略的实施棠赡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奈蓬钮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巾难魄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肉毛,这样的不对称竞争扶持脱凳欢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汀皖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待触骑,是对新能源汽车价廉物美的期待题炒蜡,是对节能减排效果的期待泵台灿,是对先进技术发展的期待譬宿套。这些期待都是合情合理的佛。但是颁氯,供给侧结构性改革还未到位睹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羞矮跑,这才是问题的关键逃味。即使要给新能源汽车补贴硷坎笨,也应该考虑补贴的环节瓤,考虑补贴的对象擂,考虑补贴的效果泼釜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谰靶,不能有效激励新能源汽车技术的进步砷霜抖。如果一定需要新能源汽车补贴媒官,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霖。这样的补贴有点后期资助的味道碎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恃莫。但是坦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纺,那么它就在这个行业有了竞争优势贺常,实际上不需要任何补贴怕吐,就可以经营得比其他企业要好句。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争金巳,扭曲市场行为磕。而且车刚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黄阶款。新兴技术的成长在萌芽状态词,可能没有竞争力两,但是钎沽盒,经过一段时间的发展之后通昆,就可能显示出新技术的力量迹蟹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别播泞洛,今天领先的技术娘祷侥,到了明天就可能落后堵餐纬。这是技术发展的规律性所决定的小。为此猫偿掸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喇,因为未来的不确定性感竿,没有人能够确定未来的真正技术路线蛙。留出市场成长的足够空间含草,可能比别的做法更加重要甩兄鸽。骗补问题的出现摊芯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疏欣。    基于现状歇绩苔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展武炊溶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姓。这些年的财政补贴铣咀谓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赁褂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冒洞。相反骆暮,效率不够高的补贴搭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少曹水,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蚀。现有的补贴如果不是投向终端纫嘛,而是投向技术研发赖,会不会效果更好点呢渐似茅?个人汽车消费纯粹是私人事务辫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向文。骗补问题的暴露鹅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簧。补贴本来就在退出恐湿惮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搽寞巾。补贴旨在鼓励研发胜徽,鼓励新能源汽车技术的发展乡捆沦,而不是其他具体的消费目标玻拷绷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冷邦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场村欠。这样的技术支撑出来的产品兜闪,还不能满足消费者的出行需求库。财政补贴可以退出鼎簇,但可以通过科研经费资助的方式被屠晚,鼓励新能源汽车技术革新鸽秃。同样的钱捂锯犀,花在科研上的效果捕,可能比直接补贴消费更加有效搜番便。创新驱动发展战略的实施牵亩,从根本上看驾段淘,需要依靠的是技术创新糖。在技术创新上多投入肮肚笛,并注意投入的有效性谭浆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲凳栋:李芳" "  今年7月底蹬话,在2016年世界500强排行榜中南梗可,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稳,比去年跃升47位稗娃,排名第160氛犀,引起国内外企业界称涂、尤其是汽车业界的瞩目写存偏。    今年层香高,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悼赋。恰好是在10年前八兼戒,徐和谊出任北汽集团董事长骆鹊睬,策划驶、主导房涣、实施了令北汽集团由乱到治电柒,由小到大朽拇,由弱变强的变革段,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歪俊涣、有益楼邯圣、独到的成功尝试娇。但是槽敲,当中国经济网记者约请徐和谊渐汾,请他以《老徐和北汽这十年》为题禾陷,谈一谈自己与北汽集团时啤山,徐和谊温和木架念、憨厚地笑着说芹购第,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腾,少谈姑仓材,少写鹿。    于是诵,在不久前的一个上午矗诬,在北汽集团的一个会议室里哇呜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劳桓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道探。今天是系列报道的第一篇甘告观。   当时娘牧烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悄超,实现跨越式发展”的战略郝凌,以及构建整车鄙册、零部件盟署咀、研发都刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径守念。“老徐这人的特点就是说话算话偶,真抓实干提觅。眼瞅着北京汽车研究总院慕抛、海纳川汽车部件菊婪坎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眉屋、新板块一个接一个地建立起来嫩钦拟,形成有力的链条砂趴碍,轻装上阵钩,并有序运转”亩龋钠。 北汽集团党委书记嗽绣凌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞥坡,连续多年蝉联世界第一猴税。但长期困扰中国汽车产业的一大问题错,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剿。    世界汽车产业的竞争是国际化的隆臣岔、规模化的漓撬,更确切地说是集团化的统。观全球汽车产业格局翠吠崔,能够称得上汽车集团的及,美国有通用臼摄、福特土荡,德国有大众翔、奔驰秤戒、宝马柿,日本有丰田皆你、本田忙,法国有雷诺-日产间、标致-雪铁龙阂伺,韩国有现代-起亚岸韦酪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前士搔,谈到中国的某一“汽车集团”瑟贝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菇,没有自己的品牌和产品逢肛,不就是一家投资公司吗吾边幕?算什么汽车集团!    每年侵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名效酬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凡搁,不但被大众逗田岗、丰田勾兽拱、通用们甩出几条街茨椭,也常常被长安恢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑函。    因此丝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧少,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展柬潮拼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戊龚釜。    过去10年间褪硷鞭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虾熬锈,在汽车产业集团化方面做了大胆酥、有益的尝试掀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驹汤,逐渐培育田、锻炼成为一家颇具规目募梗和实力的汽车集团糜寥稠,在研发歇贤截、制造次、人才汉孙、创新朗酚曝、管理等各方面实现了标准化泌甘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娥,曾经拥有一定的基础和财富偷搬,令人期冀;同时刹,由于分散化冷惰喘、碎片化提,更存留令人难以释怀的遗憾湍脆脑。    北京轿车工业与一汽屠懈坛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末混,有考证甚至认为斥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劫澄。    据汽车老人陈祖涛回忆洼贸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晒,北京生产的轿车最早使用了自动挡钒,而对手只是手动挡懊肝忌。    上世纪六七十年代赡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拿,成为一个时代的记忆聪弧非。    而同期蹲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竞,遥相呼应的狡矛募,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吕杭。    改革开放后曝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹿奠缴。    到上世纪90年代棱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墩冀、称王称霸纳。    特别是2002年池柏创,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代案,也创下了高速成长的纪录拖市及。 北京牌212越野车    可惜的是焊潮,在这些看似个个突出的单体层面之上法橙传,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挡未,除却福田与现代妈歧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菏惫,还被同行作为茶余饭后的笑料鳖。整车企业尚且如此咸蓬蝗,北汽的零部件企业就更加不堪了刺德。由于资金帛饭穷、技术和观念等原因舍,大都跟不上主机厂的技术升级死绷点,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泥,有的企业已不得不靠出租房屋度日屎厘。    忆起十年前上任之初的状况退,徐和谊对中国经济网记者说扩宏炬,当时的北汽一盘散沙团患响,特别松散卧相,单打独斗祈,各自为政姆把暑,互相内讧迷,效率低下……照此走下去辈倒,“没戏抗,一点戏都没有”!他边说边摇头酚扛。    由于资产结构的相对分散米纹闪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业环粹。日常运作中淋岗,大多只是履行政府赋予的出资人权力逃坤,无法形成一个科学的集中管理机构梳苯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谷辩,深入企业经营管理了陶躺。    2006年10月底狼惦,徐和谊出任北汽控股公司董事长姐,恰逢“十一五”开局之年酱,他率领北汽以科学发展观为统领寡陋骸,对产业结构和发展战略进行了全面卯苟乓、系统弗匠坛、有效的调整诧堆。    有北汽中层管理者清楚地记得阿,当时片饥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坛,实现跨越式发展”的战略惦扣拷,以及构建整车惋涂、零部件稼、研发拐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兜。他说歪,“老徐这人的特点就是说话算话棵箔,真抓实干剑。眼瞅着北京汽车研究总院黎其、海纳川汽车部件撑檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炮纽颧、新板块一个接一个地建立起来匿敢,形成有力的链条溶缸秒,轻装上阵凭,并有序运转”膏口。    到2009年歉透,短短3年时间辆速,汽车年销量突破100万辆大关烽浩,销售收入突破1000亿蒙,北汽集团化战略初见成效那财慑。 2016年辈蛾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日操祟猴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赤捶沪,公司治理结构进一步完善典拢,集团的功能定位更加清晰;同时荒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骚,并将在人才吸引尾鳖、产业链完善及兼并重组中爱券,发挥出更加高效的运营效率蛾烙。而外界则普遍认为狙,名称的变更稼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源般蹈便,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酥兔白。    “北汽控股更名为北汽集团抵疗,是北京汽车工业的领导体制孟、管理体制的一次重大突破剁履娄,找到了北京汽车什酞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”禾,徐和谊当时说互。    随后怪硷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娃爆拍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悍。根据规划稀前糯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孩梁,大力发展自主品牌其斜,完善和打造全产业链凑搐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绅,进入世界500强恢贿。    “说到做到确救,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铆钠模。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虱,战略性新兴产业蓄势待发妨商,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戌,各项增长指标位居中国汽车行业前列会斡挂,成为近几年来最具成长性的企业集团纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   姚景源认为悍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持南是迟,而产业政策需要与时俱进赔突禽。    杨裕生表示蕊:应适时推动电动汽车市场化效谭,也就是补贴退坡纯城谩,一直到取消补贴拢辞四。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骇秋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虾惰署。但是鹿菜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高够,不宜鼓励伦拍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化施辜肺。    侯云春指出堪推嵌,新能源汽车发展需要在供需两端发力逻淑斡,两手并用顾驶,推动新能源汽车健康发展蚊亥翻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纱封,表明在国家相关政策的助推之下坝类绷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逆括恭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题管星。其中敛讼,规模巨大快恋、涉及金额超10亿元的骗补事实溅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”材挪撬。昨天保瑟,几位专家学者的观点引起关注氏络。 中国工程院院士杨裕生    不可否认览,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稀。对此匈弄冗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撤念:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胎缕讲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性断梳、必要性的措施擂党。”    原国家统计局总经济师姚景源认为却跑冷,政府对于新能源汽车产业要进行干预撤,而关键问题是怎么干预钵,干预什么茬谴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伸卤挂,而产业政策需要与时俱进”虑赴,他谈到蹬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怒,并提出产业政策应该遵循四个原则泪。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业纽街浚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物看盗。    杨裕生也认为惠澜,目前的补贴政策有两大问题畴舵,一是单车补贴过高厕妇灸,二是补贴总额高烧巴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化飞些及,副作用很大擅牧。    在新能源产业层面贰密,杨裕生表示户锭捣:“应适时推动电动汽车市场化榷硼宿,也就是补贴退坡庐夏溺,一直到取消补贴论叉帝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骨惜靛。在技术层面浇,杨裕生认为苹曝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罗,第二就是发展不补贴午良、已经市场化的低速车窟茶荚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑碎,不宜鼓励弗墙巷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坡幢刹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外些,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出簇,新能源汽车发展需要在供需两端发力眯,两手并用坏焙,推动新能源汽车健康发展愧汐。    侯云春解释说粟卷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闭岗排。一方面大家喜欢用拎烯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施建,政府和企业共同努力填,使得新能源汽车能满足消费者的需求翱桓,开拓新能源汽车的市场浅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幂十。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼且仿:李芳" "  如果我们做好准备的话蜂睹锻,赢家当然是我们巧挪。我们不担心其他的邯习秸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牛撬,我觉得只要我们做得好妹桃权,一点都不用担心菏勃杏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一环,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稠狙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淋绥凶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陌睫。其中特别谈及奥迪与数字化酬涛貌。    施泰德说发,到2025年以前谈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗽?汽车行业正在经历一场变革雀苏。对我们来说碎电斑,有一个非常重要的关键词磨倡:数字化复卡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吃烯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备花娶叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说督哪,我们眼下所处的时代袭,奥迪科技一直处于领先地位湃,并不断进行新的突破璃甲情。对于数字化模龚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氛。到2020年时痰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邪厦,这也是我们引领未来的一种设计奇,包括其他顶级科技许褪豁,包括我们的传感器茅残、雷达惊遣殴、激光大灯等呐具晴,都会进一步巩固奥迪的领先地位梅鸽投。    施泰德说甜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苯,我们会全身心地投入到这一点糙,包括3D地图厩操,导航等应用妙得。对我们来说挛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茂啥。当然庭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侧。    在回答有记者问浪譬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幢踏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒲戎,有哪些优势冻嫉镣?在这场竞争中惨饺替,谁会获胜”的问题时传丰挛,施泰德表示迸:如果我们做好准备的话矮爆,赢家当然是我们哀袜哺。我们不担心其他的颠痞潘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务善,我觉得只要我们做得好菲些,一点都不用担心锯。    施泰德强调滴拍房,在某种意义上沫,我们也是一个初创企业俺措的。其实蹭,奥迪有很多细分部门损城,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肩狸拢。如果没有这样的合作蠕,你很难相信忌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸿稠,我们能够成功地实现自动泊车才伤、自动驾驶等涟。    施泰德预计限,2017年歌,我们要推出新的奥迪A8叉桂日,自动驾驶的时速能够达到60公里悍伍负,没有别的厂商做到这一点哦坚。如果我们明年能做到这一点的话瓣舶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泼,启迪未来”囤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏径:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仆。庆典活动前夕虾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娇。一汽-大众汽车有限公司董事貉棚墩、总经理张丕杰除了对政府苹砍、经销商据绥、员工残刑、用户等的支持表示感谢外恕峨匈,他也坦言藐扰,在新能源晃薄股、“互联网+”等方面丘垂疥,一汽-大众起步比较晚省锚率,这些短板正在引起高度关注轰俗哆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庭归卫,“因为有你隧釜,心存感激”柔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情香碉,来感激这25来帮助我们成长的所有人忱茄桂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就风,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犀扔。从前辈讲起宿官,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秒飞瓤,还有陆林奎等等的领导信驼卡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策码头,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辞吕逝。   25年来填滇,我们要感谢的人非常多萄凳。感谢国家和政府的支持与帮助磐泛凤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卡。例如成都睛,成都今年是高温天气悄讽犯,最高气温是37.5度而且是持续的钞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吻闯,政府部门给予了很大的支持和帮助瓷。   我们要感谢1250万用户聪武添,感谢他们的选择和信任摊赡。一汽-大众从项目开始建立乖懊,一直到第一款捷达开始投产尉,捷达在市场上并不是一帆风顺的力任晾,它的初期是走过了一段曲折的道路戮擒。正是在困难的时候迫滥设,是客户帮助了我们吮、鼓励了我们懒恐肯。还记得在困难的时候缚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榔呢蝎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勿。一汽-大众的员工非常的进却刮湎帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化癸舞、吃苦耐劳七。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歼澄壤。大家知道一年365天光恼,如果周六周日全休息就要去掉52天疵钉,把所有的节假日都去掉疾部,标准工作日应该是250天花,工厂的康采恩标准就是由此设计病竿氖。而我们加班到300天捶烽,320天是常有的事秦凌价,员工非常辛苦午,所以在这棱的,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黑。   要感谢中德双方的股东磺强。要感谢他们具有前瞻性战决策扑嘲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开透盎梢。一汽-大众的建立孝愁屯,当时在中国的汽车合资企业危,一汽-大众成立的时候也不过就两家耍太撤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下教禄杯,股东双方做了前瞻性的战略决策校,才有了一汽-大众窝,我们要特别感谢中德双方善遣线。   在一汽-大众发展过程中庇吴诧,比如一汽-大众西部战略戒筹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凭嫂袱。一汽-大众在西部建厂的时候焕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吨。现在在西部的生产基地悼隶,今年他们的产量突破65万辆逛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惕酥,在股东的决策上由一汽-大众执行的吻乒刺,也取得很好的效果欣。此外处某,还要感谢1200多家的经销商鸡功蹭、700多家的核心供应商合作伙伴赌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缮答乃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗓疾,中国适合于家用的车型非常少缝爬。25年来川幌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挖,上缴税金3700亿元恰嫡木。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擎猎煤、奥迪两大品牌12大系列产品逻滦。   25年来挂定,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升任纤,带动了中国汽车工业质量意识的提升狄橡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扮褐坑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裴鹿腐,一汽-大众是领先的茶簿急。同时疲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汗蔑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澜日。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虱。首先啦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卑肯。一汽-大众的体系不是一天打造出来糠澈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阑。   其次讲,一汽-大众拥有一套完整胶、标准的制度和流程的有力保证鞘笺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娇,制度和流程是保证春彻。   再次统沪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彻烽,在经营发展过程中有很多难题需要解决徒钞溯,有很多矛盾需要平衡扇,用什么样的标准来平衡号居川?底线是什么贺菏?那就是质量咐金。一汽-大众一直坚持质量至上垢揪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来危,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侧来固。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惩全,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氏考贪,这也是质量至上的战略要求簇疚。   此外擞滑,高品质的人才啼,具有工匠精神的员工奢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裙、传承的文化也是高品质嗓尸叹,得到的技能训练也是高品质卞枫。拥有和企业共担风险的合作伙伴悲韩犯,无论是过去娄、现在还是将来都是这样瞧哺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荡浩酞。一汽-大众在自身发展的同时贡柬班,也考虑到了整个供应链的协同发展窜,对于整个价值链会有高品质的要求搅茎。   最后戚疵猴,一汽-大众在努力践行企业社会责任姜位楞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逼十。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候世,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黔固。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上级,既要总结经验和收获欺静。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柿、走了哪些弯路送申,下一步应该怎样避免霜。   如果说到过去的不足贩甜火,SUV细分市场比例快速提升仙,一汽-大众对此准备是不足的卯,对新能源聊、“互联网+”等方面的起步也比较晚尉蹲。一汽-大众对于未来仍然充满信心盘,这些短板正在引起高度关注保牢氨,企业正在考虑这块短板如何去克服梅匿。   2014年畦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烧帕悸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望额残。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杯歪。   面向未来痢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惶探市,保持创新倘常龚、驱动发展人硷贝,并释放出更强的增长动力蔫。同时挥,也会与各方伙伴实现合作豁溜呸,实现更为广泛的互利共赢稻剔拿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咀,不断回报政府犀、回报股东贩邓搜、回报社会缸破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固烩顷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酶粮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乡。他表示函,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磋码,并将继续保持限量生产以追求独特性舰五但。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呻缉监,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante麓普棺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讲酶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用双类氏。业界有所疑虑的是桐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扇粟坛。   对此火,薄亚铭向记者表示配贿肉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哭帛项,但都不是便宜的车型告端。Levante的价格达到了100万元左右百芒两,Ghibli的价格也达到了90万元左右方健姓,在产品定位上依旧不低奸马纳。同时褐赶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趣兄,依旧走高端化路线潜括漠。薄亚铭还讲到扰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耸憨,不会把目标提高到每年20万辆墙紊红、30万辆的水平必,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朗八萝,所以我们能保持品牌的专属性扳诚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柬模,他表示奥哄斜:本次车展上上市的新款总裁车型父虑,除了在产品上进行了升级外让豹,还提供了多种个性装备奴避请,客户可以从中选择很多种搭配团甩。此外绕拣介,新车在性能上的提升显著促了,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谷芭、动力最强的四门轿车编桓沙。   此外糕摔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钳,开始尝试电商销售模式逢韶。薄亚铭认为箔衰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巳染,因为中国市场的客户已经变化唬沟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畅熔骇,现在有很多人都用手机去买东西糖繁跺,这是市场发展的趋势脾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霜错,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咆,即用户车主首付车款后评峭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颅寺,到整个租期满了以后录喊,这辆车的物权就归给该车主里,该模式类似于分期购买返煽疟。   薄亚铭说抚勒卞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纬,但是在中国市场还是刚刚起步峭奔衔,有一些量产车会采用这样的方式做伪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隶毖。他还表示办矾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驼浚丸,其实反响真的是挺不错的疟得。尤其是北京裙抖烂、上海这样的限牌城市暖躺。通过租赁的形式塘,牌照将打包在租赁费用里面撕扰实。当车主买到车扦蹋,即启动融资租赁手续股僳并,拿到车辆牌照年啥四,不用为没有牌照而担心毯磊。如果是企业车主看串,每个月的融资租赁费可以抵充扣税激瓤盒,是非常划算的熬娃。”目前圭搏熄,该项目仍处于试水阶段巷蹈偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春清:李芳" "新能源的发展秽喂,是大势所趋能,但具体方向麓忍修,也扑朔迷离辰。    电动车会成为未来的主流吗携烽?现今的新能源汽车产业健康吗拼翰誊?什么样的新能源政策更适合我国国情头删?    2016年9月2日访诗何,在2016泰达汽车论坛上箱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉僳吞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锨,他认为埔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题未测霸,恐怕不可持续狸表揩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剑,何光远认为倒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蕊吵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贤皋,这位87岁的老人谈起汽车工业变勒县,依然有些动情啤。谈到电动车发展缝汲尚,他认为卉徘,把电动车归为新能源汽车是不合适的拱需。因为殴晦擅,第一汗,电不是新能源叔毋,第二揽溺法,电动车也不是新东西呢酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韶芒,电动车诞生在1834年绿奥,是英国人罗伯特·安德森发明的偿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年将。    何光远认为旗傅怕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尚起,不科学绩红卷,应该给它正名墒猜,就叫“电动车”陇描肯,或者是纯电动车曙揣棘。何光远认为标洽俩,电动车国家政策的支持力度非常高谋摄锹,所以它现在发展比较快炯,去年生产了30多万台称匹屋,但它还是有很大的局限性未精。首先惋疲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肯该梧,可以长途旅行使用卧褐。即使快充也得半小时以后愧惫贤,但是经称铮快充的话湘刨,这个电池的寿命也会减少豢恍陶,慢充就需要几个小时捂愤,充电的时间很长黎。另外铆拣,行驶的里程很短苛屡,有一百几十公力就了不得了弊,就是很好的电动车了颅钦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狭堵,我认为不可能持续骡缎辱。”何光远说秘拇勒,很多企业是因为补贴才做电动车稻,事实上鳖,内燃机节能潜力还非常大呕嗡铂,缸内直喷技术揉卫盾、柴油机的高压共轨技术其吼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淀,因此嗜分,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眷蠢,不能被动姨睢,节能是最大的减排涸。    甲醇车大有前途    现在辈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炼,因此另,各国都在研究替代能源与新能源汽车令衡酚。美国妊、欧洲皆、日本乱聚撩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沽埂拿,但因为资源禀赋不同斧娄,所以技术路线也有所不同硷鹅。    何光远介绍说辆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题江谈础,在某种意义上讲尸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量创憾,虽然同为乙醇橡洼,但着眼点不同;日本缺乏资源泰囱行,自身资源利用问题不突出聊爆逝,因此灵,把提高汽车燃油经济性作为首逊残四辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陶第授,日本也在搞甲醇的研究雷室,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孟柯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚏茧嚷。    在能源逝、交通惦、环境伐矾袱、经济四位一体的框架之下凸忻谰,中国又该如何考虑替代能源的问题峡蹈扦?    一直以来娶,煤炭是我国的主体能源封,占我国能源消费总量的66%至70%迸。何光远认为几福,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酒坝履。推进我国能源生产和消费革命时脯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欺醇膊。而在煤炭发电供热的同时寸,可以产出甲醇率慕,可以为内燃机提供燃料镣荣埔,所以靡境慑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁久、高效利用是紧密联系的缅萌。    此前幕桶羞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酪舍皮,这4个省基本上就是产煤大省伶、山西懊搂兼、陕西秃狈郝、甘肃渺毕、贵州丧霖、上海市垒。现在规模最大的是山西麓、贵州详,其次是陕西虫藐棘。    何光远介绍说编材填,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疗画,车都经过天津检测中心检测嘎呛辖,上了公告惶泪,经济性也是最好的谈颧。“我去看了加注站凄,M100甲醇100%烧甲醇邢酮仕,2.2元/升付阿睫,现在已经降到1.7元/升了泄厢桓。一个半甲醇就可以代替一个汽油居朗酶。所以说惕袄屋,甲醇还是很有希望的退。”    今年3月份妹讲,工信部幕累、科技部荚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晤剔,验收的专家组由何光远担任组长去验收熟苔抒。何光远透露说纱邻诽,山西验收以后监顽枫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会县特溜,开会以后形成了正式的报告镰。现在检航翻,在各个部门已经会签完了毫李,在等高层领导做最后批示疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆猩,力邀政府紊、行业邻、企业憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩,寻求产业发展有效途径湾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锌净。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勃新、先生们暗繁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容京。今天逗闪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卉犁篙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果殴乖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱咆阂,解决大家的疑惑实比,为什么要改革石鸽埂?现在存在什么样的问题纠撩?第二颓驰,改革改了什么灭?主要内容袭、实施步骤芹茹慰、目标壕、原则恨拧蹲、政策选择等等蔡屏席。第三歉衔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了品瓮,改革试点取得了哪些成效兼彤檀,用一些数据和大家进行汇报敬譬薪。第四概末,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赦蕾,从国际上来看款,自上世纪不管是美国泵苍、欧洲幻篓瑞、澳洲还是近邻日本培浓、韩国咀、台湾等等碘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阂,至于费率为什么要管制便悸闷?为什么要放开恢?这个也可以做一篇大的题目憾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欠,逐步地向由保险公司自主制定转化狸脐物,定价因子的选择就是什么样的车保费高掣酣、什么样的车保费低矾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漠驹酱。   但是巨吕梯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时没茂,还不能叫现在完成时纲谐犬。比如说美国若干个州币般踞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犀咆,因为不同的政策取向有各自的利弊鲸,这也是一个非常复杂的政策选择过程忱闭。   从国际保险市场改革发展的经验来看哎,改革前和改革后缓犬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漏扯请,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掏播、复杂化滩皋夸,定价更趋精细化唐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应特祟。在澳洲一些国家擎,改革前超额承保利润改革之后就消失了挎善时。对于我国来说佃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澈,从2011年开始社会或者舆论角兽趟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求率埂匠,行业本身也长期苦于在低水平笔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缉为。另外棉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芯几焦,在这些方方面面力量推动下副,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作星脖。   在改革之前是什么状况谭兄?简单跟大家介绍一下颁。从人民银行管理保险行业开始歌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唉跨,在保监会接手车险市场之后划,也是保监会统颁条款费率赴塘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革定表,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态很,整个行业亏损潘恒、消费者投诉也比较多粒,所以到了2006年的时候市,这个改革又走了一个相对回头的道路垢靠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套日辑酒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贾哀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态览啪噶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痛铺拿,比如说行业比较统一轻,消费者认为条款费率比较容易理解夸罐,恶性竞争的风险得到一定遏制懊笆,但是负面作用大家可以看到岭,一个是条款法律风险很大报,不能适时的随着道路交通环境翰、司法环境谜、社会经济生活环境的变化适时进行调整炬翅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疙汝、无保不赔觅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竟烂。   第二狼,在监管方面定位也不清晰罢辛。对于一个自主经营磕讥驴、自负盈亏的保险企业如,没有条款费率时烹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屡容乒,改革发展没有动力嗜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力究粪,所以整个行业是在一种规亩常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伐。   在2011年举兴、2012年前后经过评估瑞、反复的讨论拼诧,其实当时市场上两种声音都很大巷蜂,一种认为行业就是应该统一规范标准化吐哼龋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尺光棋。经过反复的评估和权衡温芯肃,也是在十八届三中全会的指导下襄,改革的方向目标原则最终得以确立妈挥,这是在当时发布的两个文件得辞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泻狈窖,比如说要提升行业的发展和服务水平尾冕,使价格更加合理会俗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担情、保障范围吹交、服务都有一些诟参┥筒,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标记胖朽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向划鲤。第一个是维护投保人保险的合法利益酸添。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向特泌淡。第三个原则是稳步审慎推进封靶散,根据一系列的国际比较研究锻,大家还是从中得到一定的经验和教训保私毖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涉逢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甸。所以竭啃捅,最后选择的改革途径不是一步到位焦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讽脓,它只是在长期的甚至六年动税怯、八年寿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态形北独,这是改革的一个总体思路迷骇,从条款输坎炭、费率浇某妇、监管三个方面这是一个简单的概括涉儡裤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗽册,大家不用仔细琢磨当中每一个字侠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丹戊衫,双方义务关系是怎样的标准化流程另策方。   除了行业示范条款之外阿拐算,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充人,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胜化轮,不管是欧美还是台湾度、日本善艰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门崇店、百花齐放的状态踢坡,因为每个合同涉及几千个字冲挠慕,实际上胸棋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溺皑。   在费率方面分成两个部分庞,一个是行业的保费水平临,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沮澎拭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床 ,对于汽车来说逼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吃。所以在整个行业层面建立车险信息平台伎稼擂,收集各个公司历年来的承保理赔数据地,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的傻、科学的定价的参考屋篡霖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壳牵类。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权入必势,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端螺尚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乌桂。在行业基准保费方面诚阔碑,行业协会做了以下工作肋空,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理么操蓬,在这个层面巧痞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饱暖祟,其实是相当的弱首曝婪,这么多年来的承保标的婆岸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名农申睡、编码实际上都是不统一的量双帕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竞魔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桶,这个数据库目前正在申请国家标准揭人惯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理价恨,对每一款车归集了二十多个基本的字段炽非涧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膜獭裂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奢门透,给消费者购车提供了一定的参考撅挤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侈呐东。   在行业提供费率参考的基础上乾倒,保险公司它是怎么定价的将?现在也是大家很关心的一个问题梨绦,为什么有的车费率高慈池狮、有的车费率低充,为什么今年高明年低斑揣目?在不同的分类当中有一些差异派伴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亢,分成从人因子和从车因子两大部分略浓啦,每一类因子当中又有若干个维度版邪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拼、风险定价能力蔡埔假、风险管理能力自主制定的长储坎。   比如说篡沛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业共建钞、他的生活方式腺、他的信用程度等等炮捷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格踢隆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歌,它的安全性潘、可维修性等等宋杜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险飘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沽蝗。   国际比较先进的保险公司堪颁,他们通常采用的定价因子谩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恕膊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考络,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彤暮,这个差异可能我们现在还难以接受幸滇凡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枚。   总的来说摊匈,保险它产生和发展的基础是数字法则和队红,在大数据的发展背景下梨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用令吉轻。   前端越放开后端管的越紧虹盛垛,如果费率市场化以后坦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘲、整体亏损的这么一个状态胸凛贰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寺苏饭。   实施步骤陋孙年。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戚炬。到今年6月30号为止鸽,第一阶段的改革基本完成了红海痹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擎受,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吧侵衔,不同的索赔历史对应不同的费率妊冒,不同的车型对应不同的费率环,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磕,这也是改革的目标蹄衫烂,首先是平稳过渡脑廓码。   下一步躬详,费率科学化全、精准化客暮封、精细化程度会逐步的加深猾淮麓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的催。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眠词铜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滤瑟拣,经过一年的改革试点耍,消费者从全国范围来看茅环,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点复,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敛,对于高风险桥宏谩、高出险的消费者糜煤伯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镶溅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费素伯掇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率还、道路交通安全水平都得到一定的提高陀。   从行业的整体情况来看咐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翻辰承,增速营改增以前是11个点我秀旁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膘,仍然是持续稳定增长悉徒,这一增长是在保障范围扩大柿剐、车均保费下降的基础上实现的悼,车险行业的承保效益基本保持稳定势拳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玲卞阂,两个点的承保微利颁。   在保险行业层面来看侗对,公司的定价水平沉侣、服务能力在稳步提升的镰懈。外部正效应也比较明显频鳞薯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点癌椒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吃燎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓷,大家开车上路更审慎了洗舒,小额案件在索赔的时候可能更理性了际侈。   下一步工作口猎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娩茬场,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冗卞,也就是说除了违法犯罪不赔畏,除了不可保风险不赔群,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灯筋雇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镣湿弛、不同的投保人挥、不同的车型价格的差异会越来越大寡须渺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挟,更好地提升保险公司的核心竞争力帘崇剿,也更好地促进道路交通安全梆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虚济,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锨瓦廖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌俏罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛绿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉,力邀政府赎、行业仿、企业潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎,寻求产业发展有效途径黑捎竞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沥嫌凯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拌捣探。第一纤,SUV这几年是高速增长兄瓢,我们做一个判断温,这个高速增长就要成为历史了崩口,往后没有这么快了纱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铰考,份额还会提高蹦施。第二掸衔儡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势地椒,就是份额和价位双提升搅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恭人,之前是低价位提升份额娃雾,这次是价位在提升相、份额也在提升肌俯肉。而且我们判断还具有可持续性班擒茶。第三沮,汽车厂商将会由过去的输挠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拷疮、弱者更弱轰虎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组持惧。在此主要介绍前两个色盘,因为时间比较短粹庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喊南。从图中可以看到位坍,从2007年开始洽,SUV进到了一个高速增长的阶段萝,连续九年年均增长率达到46%芦,今年前七个月也比较快隙,增长38.6%改。此外拧,市场份额在迅速提升煞堤,今年1-7月份市场份额达到40%椿旦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%放筛堆,过去几年每年4个百分点贤厢琼,去年涨了8个百分点吼踩牵,今年1-7月份又长了4个百分点奉凤,自主品牌SUV占自主品牌的60%没盾牢,SUV全面热炒弧疮古,豪华车管嫁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高全藉杯,下一步还有空间涪锯。从这张图可以看出掇,一般的合资品牌佩,SUV比重还偏低绢卜老,豪华车和自主比较高渡,不同级别里面SUV占比较高较蒜吝,不同价位车里SUV比重也很高俗,还有一线邻杭、二线掂菱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墟痴,不过一二三线的比重是去年的数据锤,今年前七个月是四十了克比,今年没有注册数据可以看得出来推甸。   但是烩湘,我们说这些年加,suv领域基本没有在空白市场科箍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卤,需求就会出现放缓的趋势仍眉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祥谴骑,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘫堑密,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恢努,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月立敝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了聚。相对于去年孝吹冗,虽然今年全年涨了5个点谭伤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了效阀。   但是扇卫帝,我们说还有增长的空间厕蛇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点傻瘟素,我列举了国际上两类国家的SUV的情况客殿虑,大家可以看得出来暖迁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岭冬,大约在20%左右骸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陶、加拿大靠清、俄罗斯这些国家没。这些国家总的来看是地广人虾狻,SUV占比比较高单拍仙,人口密度比较高的SUV占比比较低旗,但是也不完全成立痹掣,韩国人口密度也很高但是SUV很高仕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牡势规,这不完全成立话拒脸,这两类国家的情况是存在的吝。   如果跟美国相比离汤,美国是把皮卡不作为乘用车篮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唯娟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篙逞桔,与宽口径比还有11个百分点挥剂斯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲁词泡,五十多不一定是峰值点囱梯。   另外添,欧洲这几个国家萎,虽然SUV占比低哇糯,但是比重也在提升缅迁堕,从8%涨到25%剂,SUV的热潮是全球性的宠反。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啃按寝,美国浑溉、加拿大这些SUV占比高的国家赶俏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吃,大部分来讲可以占到40%左右枢茂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高设街团,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低附凹失,欧洲这些国家就是两类畅节随,我国应该是随着美国逻茧、加拿大半都囤、欧洲这个情况罚竭欣,因为我们已经占到40%的份额了乃款,如果按这个去计算耙琉,中国的三厢轿车是48.4%响簧萝,还应该有十个百分点的下降空间兜兔杯,下降去给谁涂?基本上是SUV幻沉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%污窘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浓穿上,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升边,这就是我们对SUV的一个基本判断号继。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摄鞠,就是份额和价位双提升耸沏诽,这是非常不容易出现的一个现象煽侣,如果把它拉得更长一点看家拎闻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尖郎钢,2000-2010年连续提高了捕幢,最近这几年不太好汝褐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升写,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低把式,2004年锚氰揽、2008年跨、2011年哼菲、2014年宋容久,其他年份至少是相等的丰袍,大部分年份是比它高陇狙爽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芥。   现在一个更积极的情况来看谈驼部,就是我们的份额在提高刑,如果以总体的市场为100的话卸捞捣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讼,如果以生产量为一百的话辑厦,我们的自主品牌已经占到了35%岔,其中提高最快的就是SUV蠕炼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戌日,它占到了一半以上的份额挂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胆帝伟,以轿车为一百第镜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杭笑,连续几年都在下降牢缉胚,轿车竞争力在下降虏氰开。但是自主品牌总体上的份额在提高厦浪露。   从价位上来讲这个趋势非常的明显填频,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凸,这个销量在提升室蹿,低价位的车销量在下降父玛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恒擦,增长最多的就在这个5-15万区间尘氯璃。以自主品牌自身为一百的话聚憨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妈,现在只降到了3.4%掳恳,而5-8万的车这几年也在下降落破瞥,增长最快的8-10万的车和10-15万的倍挟旁,这两个价位上涨的是非常的快汕堤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豆辫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碑猾,自主品牌的车价格明显在向上走莽凤,这是一个积极的变化庇断堤。   另外澄毙精,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弗薄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多层, 10-15万区间痪漏撩,自主品牌在里面也占到了28%翟,这个变化是很积极的袒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陇壬珐,最高峰是2013年213万雌,去年降到164万辅稻书,但是SUV在迅速地扩张摩韧竿,大家看这个SUV的比重搜速,原来是二十多万辆净,去年到150多万辆遂苔,右边这个图是10-15万摆,更是靠SUV在拉动的禽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吝,这是一个非常大的积极变化怪酗嗓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升克拍碴,这是GDTop的一个调查数据拜,这个一百辆车出的事故故障率愧,自主品牌在2003年有四百多个事故歪,合资品牌现在也在下降坦祭橙,这两个差距正在缩胁恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烽擅奋。   从产品的角度也可以感觉到穗赤,最近我们的一些新产品像奇瑞嘶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惠外,这就是一个积极的变化摔脊氖,这就预示着我们未来具有可持续性肋舞。而且可以看出邦破孪,如果以前二十名产品排名算的话鬼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耽提,一个长城C30一年卖了15万辆左右灰滥肺,前二十名里面我们有两个鹃懦。2013年更少一点脓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吾冠糠,前十个里面已经有四个是自主品牌的磐寄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肖。   这几个发展量比较大的企业使,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的性,这也是积极变化寥仓朗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铜搽秘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轿嚷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ゴ锏骸,国际市场南美洲奉、亚洲山、东欧富癌、非洲是迅速扩张的市扯贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阜,我们产品出口大国全是这些国家申涕袜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媚山咳,跟我们购买力差不多回惋哇,人口加在一起12亿屋镜,跟中国市场差不多芳迫,换句话说中国市场去年卖了630万辆段速吹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成话孜恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的底板,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砷挫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涕盯螺,传统汽车大有希望炯豢,至少应该平等地分配国家的力量缮,在传统车和新能源呕辑典,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卢炬频,力量投的也太重寂安邻,下一步要对传统汽车给予足够重视苍花,它完全有希望获得好的发展帝僵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歇锋罐,以前是高速晾,未来是中速吞,它要抢别人的份额答崔。最近两年这个数据可以看一下行雄,自主SUV举,连续几年50%-60%的增长盾沛乒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麓,这就说明这种竞争关系在发生变化钩雾檬,这是一个里。   第三个观点我们就一句话带过了陡信,汽车厂商的格局要发生变化烧,过去是大家共同进步农囊仓、共同分享发展成果虱独,因为有年均30%多的增速乾,最近几年速度已经降了年均降到11%了娇疥,未来还要下降坛叫,大概8%左右或者稍微高一点噶破,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展句悼。另外合资内部也会竞争惊,自主内部还要竞争画沤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茅,大众占到33%惫琼,最高占到38%亨设貌,就是中国销量占到全球销量花仿,宝马沁灰、现代侣鼎、PSA都占到了20%勿醇,通用15.9%逝昆,如果把它的微车也加上超过25%靛劝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的受畔梗,要么是维持全球地位通用哆褥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垫瞥,大家对中国市场都高度重视淌萌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额换驰,我的速度要比别人的速度高派,所以竞争更激烈解愧佩、自主更不用说了诗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌距酗颧,大家都给予很高的期望褪痰哩,未来我们说竞争会非常的激烈胎椭零,而速度又会下来香撤窘,所以未来的竞争格局跟以前不一样麻脊,以前叫分享蠢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晴济、弱者更弱搪,十四五就会出现兼并重组盟遍榷,如果我们放开让更多的企业进来容薯筐,我觉得这个可能局面会更快骏泵沦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年理笔嘎,最多明年还有一年佰甩,但是它的速度比平均速度还是快一点谐加,自主品牌大有希望敦俺,我说的是传统自主品牌死问散,传统汽车还不是新能源汽车尸巩,另外格局会发生大的变化坦捐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱撤山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男盾,力邀政府侨耻部、行业漓、企业宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激灿梗,寻求产业发展有效途径困玻县。   以下为福田汽车集团副总裁寒擞劣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胎尘。 福田汽车集团副总裁年灯岗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辱茸协、各位来宾豢毛磋、女士们衅裂宿、先生们猩隆晴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛发,能够跟同行瓤、专家做一个交流学习妮俺蔡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佃叹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垄荷拈。从全球战略的视野来看啤盟科,乘用车的全球化特征更加明显够酪,很多轿车的平台会在全球市场销售扯及湾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些范。举个例子健俺墟,如皮卡蔫,在北美皮卡占整车比重是很高的现硅携,但是在中国便娘钩,在欧洲顶,皮卡的量就很小唬府。另外又如轻卡胖黑,现在它的亚洲化特征会比较明显吾朗夕。还有重卡配剧尾,在欧洲都是偏平头的藐潦叔,北美则都是偏长头的台貌途。所以商用车行业的区域特征很明显琅还,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的公。而在中国市成蘼兔俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈〕谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑞,2010年达到了一个峰值429万辆炽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埠芒哄,去年是345万辆涧咕豌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钎权星。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竞碉,主要的原因就是因为重化工行业客妨,如煤炭伪灭累、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淑。另外整个物流行业的效率在提升蓖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驮。   随着市场竞争的加剧草坪檄,行业整合也在加速畏倘,份额由2010年的44%提高到2015年53%囊袖,再看一下今年商用车的情况清负,今年一到七月份销量略微增长顶撇讲,整个商用车行业增长2.4%催淌,我们判断是过了低谷犁,所以下一步会有微幅增长藐。2.4%其中主要是载货车贡献的溪恼封,同比增长4.8%堆市,客车受微面的下滑藩朝,导致载客车下降了10个点朽汾尾。   关于未来的商用车市扯薄,我想从四个维度分享一下我们的判断蹬馁。   第一是从宏观经济层面柬郴挞,从金融危机以后劣嫌工,全球市场增长的趋势是慢下来的急甜美,乘用车商用车的比例现在基本上在8冷糕抨:2劫,但是进入“十三五”之后我们判断咀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭探嚏枪,商用车因为是物流工具的企业嚷槐暗,未来会有所好转廓鲸,但变化不会很大然头。   从技术层面来看蹄玩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坡痘灰,现在正在快速进入智能化的3.0时代锯开。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车淮邪啵快的匿。   未来的商用技术主要围绕着智能化达骄、网联化错抛、电动化铣、环保化来追求汽车的高效祭、绿色短龟宝、互联和安全痹错黄。   另外从中国的政策法规来看醛错,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动快,从客户需求来看宫叼班,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浓扑,推动了中国新能源车的高速发展松檄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆手滤霉,同比增长102%间鳞,其中纯电动客车3万辆故晶,同比增长176%胁加。未来在城市公交以及城市物流竭块帆、环卫等方面颓,电动车还会有一个高速发展措卿垛。   下面分享一下福田在科技创新尉、转型方面的一些经验和做法麻。   在商用车2010年达到高点之后逝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迪,加快掌握自主研发的核心竞争力焕射。通过五年的发展来看糕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尝。福田汽车目前的研发体系是两级臂寺,一级是福田集团的研究总院挂达翟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异年滩矢,曹博士也说很霉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耿,是一个二级研发体系涛鼻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裤、整车的集成以及陌寰遣梗块开发和整车测试的三大核心能力隆低。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒佳、康明斯等等合作单位进行深度合作坪沧下、改变和创新爱溃,推动整车的技术进步穆。   在转型方面潞,我们这几年主要围绕着几个方面挂瓦。   第一是产品低端往高端转型菏童,在“十二五”初徒邪,我们的高端产品占比不到20%鸵变,我们到今年年底高端产品能达到70%衅脓砂。   第二就是从国内往国外转型落,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扦吓。我们连续四年商用车的出口保持领先揣禄奸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幂蓝位。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲤羡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的模,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棚讳搁,另外为了解决汇率和贸易壁垒唉,我们在属地产业化方面做了大量的工作淬脓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讼嘶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皆。   另一个就是从制造往服务的转型喝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阂椿,在“十二五”期间绅孝筹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佳乳僳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诬江。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篇钞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子对诗。福田康明斯通过这几年的培育劫窗,不管是从业务的规模辖、收入拧刮梯、利润现在都发展得非吵剩好煤炯吵,另一个他也对我们福田汽车的整车寄琳,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣禾耍好的支持硷卤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逃猩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乓舷沃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窜啪佛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淑默。可以说尽管卡车的量比较邪印,但因为排放比较高匿,另外一个因为运营的里程和时间比较长冲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓤绿,实际上物流的效率还是比较低的邪抡蒙。基于这一判断奸歌苔,我们提出了一个“超级卡车”的项目垮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毫,通过这种材料的智能化据贯、材料的纯电动江掠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弓人解、环保慕朵搂、节能炉泌谷、高效膳缓、安全羌防胜、智能的超级卡车朗。我们的目标是要实现降油耗30%囊,降排放30%萌谴獭,整个货运效率提升70%泡观。   另外是关于福田汽车的车联网技术耙,我在福田分管车联网业务遁悍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值课绒,因为乘用车是一个消费品吩仇惩,买车和用车的基本上是一个人勿糖,而现在主要是用来出行的白谱坝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粟俊茄,但是商用车不一样岭娟莽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黄情放,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用精冗,驾驶行为各方面的安全汇骆短,另一个就是乘用车是一个地域性的车勤,不像商用车需要全国跑惋畅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枫,过两天跑到海南去了脯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锈。还有商用车的故障率矾祥顽,因为它的工况复杂蔬抢唬,商用车一般具有轻载逗、标载和超载癸喊搐,但是对轿车一般不存在这个问题拢饱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低教,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郎馈。所以通过车联网对车进行故障预警箍边、排除以及程序优化等方面丢呻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咀巳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钳,建立与客户的互联互通朽,为客户提供增值性服务陛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商充烫倡、服务商和供应商产品质量和服务的水平馈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歇该狄。大家很清楚其脓,围绕着工业战略般隘宿,德国提出工业4.0勾疼,美国也工业互联网骸貉漆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宝、英国的2050战略毛,中国也提出了中国制造2025抡风,福田汽车结合自身的一些现状上嗓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划继酒貉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锯拢藕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部练、企业与企业淋季侵、企业与产品淀淋、企业与客户的互联互通朗。“五智能”就是商业智能琼寿黎、智能管理泡痰、智能汽车蹦璃鸽、智能工厂雷酬煞、智能制造膜。时间关系捍揭衅,不再进一步叙述记枚庇。   目前苗弛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期檀酱。福田汽车愿和大家一道肮竣,通力合作评迟,整合资源帽碴,协同发展罐,共同推动中国品牌的加速崛起憋是,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞄逼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤牧程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭宿翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀,力邀政府毖久懂、行业粮、企业勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓霓通,寻求产业发展有效途径擅乔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晦舒喉、舍弗勒集团副CEO葡哺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掏木、驰骋未来》的演讲实录孙。 舍弗勒集团执行董事会成员签茎敛、舍弗勒集团副CEO嚎敲挎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾现、女士们册、先生们蒲揪丛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旱哺,我们的愿景届较摹,是如何来推动我们未来的出行和移动徐瓮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遍皮尉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景施播,我们是一家领先的技术公司脆,在全球都有我们的足迹悔关,我们一直致力于移动孔愁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晶睹蔫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求必。   舍弗勒一直致力于创新井,也可以说我们成功的因素是质量农豌腑、技术和创新筒。我们在制造业方面有很强的实力完,在系统研发方面投入非常大匿。我们创造了一流的工艺和技术刚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仕芦窜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诲,今年我们在德国获得了一系列的奖项该假素,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品救潭。   就像很多其他的技术企业一样觅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阮。第一是环境友好型的驱动匠来媒,第二是城市交通携猜朔,第三是城际交通钱冠伯,第四是能源链嫁。比如说大家可以看到砂寿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泌花陈,人口结构变化非橙章郏快肌,老龄化社会已经展现在我们面前话鞍,技术变得日趋复杂抒测,数字化技术的利用领域不断的扩大绥窜掸,我们需要找到更好的方法来彼此了解漠希,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吓础。数字化是一个关键健适勾,另外就是环境方面懈臣技、可再生能源还有资源的可用性脖庐衡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抱长棵,资源的短缺也是我们要去关注的膝母。   再看一下经济的趋势内腹,我们现在处于一个全球村姓姜隆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垄,这些是不一样的腥。另外就是可负担性的问题呕算,我们要为客户带来更多的价值括瘸饺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肥邯瓮,这些都是我们要去关注关心的绊非。   我们来看一下未来的战略啸,主要涉及到四个窗口疟。   第一是产品本身即灸谈,我觉得对于汽车产业刊,对于机械制造产业来说都是非常关键的辰锭赐。在这个领域/行业赋浮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侠涵础,要减少对环境的污染衰。   第二是当我们制造产品的时候谢翁媚,或者制造产品元器件的时候镶,要关注它的功能深患寝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贾埠、城市的交通团劳虱,对于汽车以及对于我们的供应商橇嫉,可以为汽车产业提供什么样的元器件每版,这些都是我们要去考虑的狭吻。   第三是城际的交通测弯鲍,涉及到比如说航空联、高速铁路的一些竞争室齿末。   第四是能源链的问题姐谴,我们有什么样的能源是可以使用的休苦瘟,我们将来的交通工具运用什么样的能源燃仙尘,这些都需要我们考虑前。   看一下将来的动力总成嘎海睦。我想给大家传递一个重要的信息萄,在接下来十五年时间里常惯构,从全球来看狼档,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饭柔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分眷倾。   但是现在也有一个趋势发展得非程啵快鳖辜蹋,来自大众和奥迪的这些厂家连功边,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楔闯。到2025年茬坑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杯暮太,也就是200到300万辆的纯电动汽车肌,所以到2030年可能会是一种不同的情况盒徘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扔。我们还需要让它更加有效一些逗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氛尉,还有电池或者是燃料电池等等咳氓,这些都会占据越来越多的份额涪氖燎。对于我们汽车产业来说非常重要捻,对于政府来说也是非常重要的讹坚霞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奉叫席,比如汽油掸寝厦,还需要考虑其他的一些燃料溅仑募,或者是人造的燃料等等樊,需要考虑更多类型的燃料陌酶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淬串。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车江,包括48伏的解决方案晦粪烂,它主要是对手动传动系统的电动化残瓜。我们需要首先实现这部分的电气化妻。另外我们也需要对离合器实现电气化锤,也由于推出电子离合器陪汇乖。另外我们还需要进一步提高效率劣吠。也就是要进一步推出我们的混合动力呐迹块48伏系统晨仆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓埽块的解决方案捌郎擎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欧粟,针对高压的电桥驱动解决方案容,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捣佃募。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统创咕尽,以对其进行电气化处理险虱。如果将来我们有纯电动汽车的话飘,它的电气化程度会越来越高潘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸿吓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赤愁,因此我们需要进行标准化垛侥,标准化是第一步许舵细,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高判干,或者说是一些部分的抠凳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勿。我们也需要减少车辆的整体的质量悼解非,主要是成本方面是一个重要原因度沟情。如果需要建一个标准的话妒唬篇,我们就需要有更好的一个平台密感,也就是说我们需要基于标准的平台莎,或者基于标准的募攵牵块进行我们的汽车制造滥。   我们需要全球的平台化解决方案疯市,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弟脯。关于动力总成方面段,它的变速箱是最关键的一个部分响。我们刚才提到一方面是包括内燃机第瞬驰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祁哦烤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器獭线公,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剩。   接下来看一下我们的重点产品禽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坟鹅,我们为中国带来了什么样的解决方案滦雄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洁黑,我们推出了高压P2混合动力钠忻矗块文。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匣闷,我们希望能够改变它的一个变速器年,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碌瞬。   通过这样的一个标准的娜鄣遥块化设计爆兢地,它可以适用于各种变速箱之间的转变帛歌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怠钢俯,我们的这种创新型P2的混合动力奈块可以帮助实现不同程度的混动功能恫遁紊。实际上性,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案趟耪遣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缝拎。这是第一个解决方案徽芹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啊伐平,它叫做高压P4电桥的解决方案赡,可以用于SUV或者车辆的CD部分律。它具有高功率密度家,可以适用于不同的车型钳勤成,非常容易打包进行个性化设计箩茸。也可以用于新能源的生产灌许孟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颠吹步。它可以让我们更好地使用内燃机解好顿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簧,这是我们两到三年前开发出来的示侥溃。也是考虑到了中国排量的需求胯,或者是新能源车辆的需求洼卤。针对这样的一个需求死,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案獭燃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阶德泛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歼镀讼,我们中国团队也为此作出了很大的努力畅骏仿,这个发动机是专门针对中国市场推出的挎。   另外就是在变速箱方面竿项澈,我们也推出了一个新的解决方案戒陶豆,是集成干式离合器的DCT变速箱扰,机电一体化离合器和齿轮执行机构晶俄稻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蝗,对于工程师来说逼慷鹅,我们都是非常理性的诬甘掠,但是有的时候我们需要具备一定的感情粉舶患。对于我们的汽车技术来说藏李,我们一方面需要理性郴,另一方面也需要激情反嘉吮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烦骋晦。针对方程式1的赛车嘿的费,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展犁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棋氰让。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕船记泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变,力邀政府尉浚赡、行业方、企业力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛,寻求产业发展有效途径八奋撤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纯、副总经理 吴松发言实录赌迟好。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弄淖、副总经理吴松   尊敬的何部长太、朱总瘸,各位嘉宾嫩博、各位朋友氢,女士们惯苔垄、先生们悸,大家上午好党梯。很荣幸参加这次论坛锈,我上次参加此论坛还是2011年伐情,当时大家对广汽传褀品牌还不熟好,那时候传褀刚刚才有这个名字摩,传褀的保有量不到一万台共,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缸扩,这给了我们很大的信心和鼓舞份,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堤翁未。传褀一直也在努力缉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衫凰读,年均复合增长达到80%潦。目前市场保有量达到65万辆藤,已经成为集团利润的主要贡献者之一透。   明星车型GS4持续供不应求潞寂腥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牵收仁,而且GS8与GA8同一平台敖燃仍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栓懒垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搏失,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛癌领福,对自主品牌的支持翠寄,关键的还是坐忌,关键的是感受芒哪令,关键的是多提意见惜牧肯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讼类描,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酗毖匡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慧谱轨。我做自主刚刚回集团赂戮甜,将近9年半的时间贯递,从不愿意干到喜欢干婆,到对自主品牌依依不舍诞康,到对自己找不到定位和方向狗,感觉到人还是能做一点事贸鸽。所以这在这里借这个机会誊槐瞧,感谢在座的我们各位嘉宾叮、各位媒体的支持箱久,也感谢传褀团队的支持拖寺崩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持璃锯欢。   我的发言主题是构造改革创新驱动汲胜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袍。一个方面汽车产业发展形势分析免情,前面讲了很多了侩刮愁,我就不多讲诡糖窖。   一个态势是稳步增长皖,但是全球增势放缓歉。中国汽车产业发展仍然有空间釜朝,仍将会领跑全球汽车势堆圈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台横梢焕,中重型商用车达到400万台糙坤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%号菱。中国汽车销量将达到3140万台贰,我预计可能还会再多溉,关键是结构看你怎么改毋?如果要参与全球竞争溃,那重要可能生产量还会增长寂璃,复合增长率将达到4%委。   第二个特点厩,优秀自主品牌加速成长靶绍停,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涧绩。中国汽车市场发生了深刻变化乏酶膳,中国品牌迅速崛起杏,优秀自主品牌加速成长男。关键是要产生优秀中国品牌丁酚,不管是哪一个企业盗,在现在这个环境下垢祷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缝救,还有我们何部长咯簧蓖,这么一批老的汽车界的前辈韧祷竭,到了这个会场又在用行动来支持动。大家和我们媒体各个方面的朋友妻稍,大家坐一坐弓母,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纲落拆,差别在哪里屉幕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剩拢踏。关键是中国人要团结戊鄙,不要互相贬低邵戳猴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勺叛,抓一到几个虐,不要想象太多博猾臣,我们从来不怕想象窝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陡疗姑,坚定方向贫固谦。   那么数据也说明一切克,2015年很多中国汽车加速发展匙退,行业整体增长率为7.3%的情况下敲芍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猾拓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圣,相比去年又增长了1.2%百分点庭。而且自主品牌抓住了很好的契机跋晒隆,在SUV里面我们是防守的茎掏谋,是中国品牌先站住位置烙荤己,合资品牌再进攻两陡渺,再加上周围的环境变化卑薪钙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氓春款,占据主导冗妨辣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坷卑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盘寡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城诘恰,统治了我们的各个方面肪蠢。我们展开进攻是非常艰难犬怯,但不是说不可作为拎小何,要选择时机保堵。我们要在中高端里面取得突破狭贝辑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沥度,这是韩国人讲的掏,不是我讲的磨恋锨。他们说很芹尘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候管熟考,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祥涝,如果不选择是对自己的不自信摆础详,这个不能靠强求斥汾溃,靠品质沫、技术弧忍叹、新能翰横,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琉承篡。   第三个卵经融,汽车消费升级和资源制约攀闭灿,也迫使汽车产业需要供给侧改革堆。不但要有好的产品宿衫,而且还要有低的成本巾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寂创匠。在汽车需求方面汲刷落,80瓣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廊白,个性化垒、智能化勤凰龋、体验化等方面的需求还在不断地上升僧吞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战如花。不管怎么变化商喷够,满足顾客的需求拓馆怂,满足抓住市场的脉动评坛,这个是关键点耿赂。而且资源供给方面玛,现在的人口红利逐步消失浚咐首,而汽车不是简单劳动甘,是高技术情况下的技术劳动具。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戈破,我到那些国家去考察过腊湿,没有中国这样受过良好教育嗣秀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拨拘,那不是每个地方都有的韶步桂。有的地方上午上班链飞,下午到时间钱一领就走了姥箔。所以对一些合资品牌来讲峨,中国也还是蛮有魅力的处锤诫,关键是要拿好东西出来管思靡,才能谈自主挪嗡。   当然工资涨这是个客观事实惋情,2011年的时候4.1万耗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞥绷,这个不高的嚷牟巴,还要涨峨。农民工那么辛苦兴碑,给他一点钱算什么癌。但是钱从哪里来霖蔚嘎?我在传褀亏损的时候翟淬搬,工资涨得慢撇盯,但是想办法补贴精廷。这几年别的都在减耻恰,就是员工工资不减珊丝,但是效率要提高河肠效,要杜绝不干活的人降琼狈,最后挣得钱多敞,干活的人还没有机会肮断幌,有钱的人天天有时间去议论达惟绍,没钱的人在干活毯,这样大家积极性都没有了啤。国企的弊端就是这个合。   那么在监管方面被弊谈,工信部刚才也说了航,我们的司长也说了姬反赁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜕黔沉,在供给侧这个方面要下功夫虚必粱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径究,作为五大发展理念之首膊轿让,当时这个报纸一播五大发展理念爆帽下,那时候我还在乘用车怜莽迹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讳无涧,这十个字氰狮。为什么呢倒钉乐?因为没有创新就没有一切很晌,没有协调就调动不了资源崔练,没有和谐的话铺胖雇,共享也很难勃,大家不愿意跟你干暮橇宿,我是不相信英雄的疆错,但是特定的时间会产生一点芍薯,还是要充分调动群众的精神嘉会桐,各个方面全方面的参与蜡,企业的成功除了它的领导者的作用南绥,更重要还是把员工的积极性调动起来桂,人民群众才是创造历史的动力律,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革察,需要我们从技术管理教、营销钞被壕、品牌伎、产品司侩士、服务全方位展开创新钉母,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纠摊坦,来推动中国品牌进入全球蹄染,成为世界品牌蛔。   第二非喂,汽车产业供给侧改革方向与实现病瘸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猜沏刻。   首先拧,在自主品牌方面段彪距,我们是追求全球视野开展正向开发性,坚持以我为主的构造核心绒,组织全球资源波速,开放性自主研发模式捣檀,掌握核心的竞争力蛋宋,获得了可持续发展能力淡葡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厩勒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饲挂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漓,我们的生产能力标准是35万浓鸡,但是预计今年我们的销量会超过35万将,有可能达到38万鹿鞍,当然如果制造组织再高一点距碾,可能40万橙戌,也还是有可能捅唾,但是大家别报到40万啊副苫。这是有体系烂拌女,有制度保障的搭,有员工的全程的参与蠕。一个别的企业的人到这里来看淖,他说你这个企业为什么增长这么快膳具,没什么别的豢温笔,员工的积极性调动起来了透,他们说刊悼传,我看到你们的员工眼睛充满激情颂丹,因为人天天在干活的时候就会有理由纺,如果执着地做一件事情带有一点追求很,那就有远大的理想且。   放眼全球袭,在开发方面整合全球优势嫌咀胃,实现研发的全球化偷玩,人才全球化熊、配套全球化贪。依托国内的研发资源劫家,充分利用国外的资源开展研发资源整合堂叉,打造企业自身的技术体系啊扦劣。我们用了将近五六年的时间姥,我们确立了G-CPMA跨平台亩荆块化架构亭,我们第一代的产品是引进消化吸收添,第二代产品已经完全进行了提升涵矩,但是没有否定第一代定,掌握了数据链廷,掌握了开发的流程贤痴郊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稍绿桥。实现了一个平台可以开发六七款车型村说,实现了多个平台车间的相互有机关联旱竭,实现了车型的变化多茧烦,开发上市快膊品,质量易保障对范,低成本叙悲欺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卜斥倒。   第二个霞,坚持质量为先汾,推出精品车型很隧谱,提升产品质量弘,加快自主品牌产品开发嫩,提高汽车供给侧水平臣,推出符合时代的互联网化的产品吗耿。打造消费者喜爱的精品车型飘停括,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果午,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式就卞邦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擞城。实际上汽车不管是新能源也好驶场笺,产品的三大特点母缓,一是颜值不好看别人不买复但鸿,第二是品质场楞雇,没品质也等于没品牌兑,天天出毛病心里不愉快泄齿认,第三是性价比垦虹,就是靠成本橡。我们的员工不需要培训就知道品质疗揩衫,因为好多从合资企业来洪,合资别的没培养唱,就是对品质追求沽,结果就是成本搞贵了巧刑理,把品质先过关搭漓拍,回头成本再来逐步下降聚。我们第一个解决的是品质亮霸痕,第二个解决的是颜值钙,第三才是考虑成本缄。成本蝎很,供应商的成本我控制不了剑羔,如果今天在座还有供应商的话评,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点老胳比,还是有这个机会的顽。但是我建厂可以控制烦盆黎,我们内部的生产流程工艺片岸,我会重新再造贤乡,这个我投资减少了苫,今天也披露一下查瓢,我35万的规模最多可以干到60万退倍。如果创造性一点可以干到65万夯戌,总投资50个亿舒,含整车加发动机清啃菏,这是内部数据诡衬,来给自主品牌共享白。   包括一些模具加在20个亿秋赁鸿、70个亿嘿崎,最后的结果我都不相信岛湃,实现平台化描、公开化疟密、可视化谴珊肮,让所有的东西全部依照规则阳光推进钎。现在我们的供应商也很满意驰歧,社会上也很满意病。这就是在体系为,在这些方面的作用力肋卤嘎,防止一个部位一个零件鲁妇,一个车就不同零件不同标准含济,那怎么做裂钒郴,永远做不了好车嫉散。这个要感谢合资养成的规矩稗。但是自主也会给你更大的动力斡切,动力是在研发莆虚八,其他方面再有作为昂块。所以我们是国企的平台挝,民企的效率禽书仕,合资的流程磁楔苍,这三句话就是这么个意思褥巩硕。   第三个阀,坚持智能制造打造智慧工厂葛怯罢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戌,实现占地面积的有效节约泞室泌,我们的合资企业蒂,广汽本田在推进第三期的时候嗓擂局,就是根据SSC这个原则携勺聊。SSC的第一个S就是小型small瑰吻墟,即所有资源空间最小孙瞎诉、设备小型化;第二个S是简练simple貉埠妇,就是除去浪费扳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吞甲涉,complete萍涤,以追求小篙讳、近钵试曹、短笛、轻妓,最合适的自动化幂孙、姆缡铮块化尾咸。所以广汽本田第三工厂运用SSC蟹唐题,它们的车间占地面积减少45.5%钾慰沙,投资减少26%羌瞧渴,跟它的一二期比统东表,能源减少了29%卯钒,成本节约了21%腿。   第四个坚持管理创新仓,开展构造改革埂,主要就是我们广汽丰田纬脓猛,因为我原来在广汽丰田发动机藏全,我9年就去丰田一次刀武坑,去发动机只回了一次肛,因为当时这个地方环境太好了炊窃儒,我怕一回去又不想搞自主了渐淘。但是鼓励我底下那些员工经常去虱粉,去交流筛镶瓮,日本人也还不错线垃,大家都交流咆平。但是技术是交流不来的雾佃,思想文化还是可以交流的膏。最近到丰田去了一下悸扔,大有感受表珊蛔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桂仙棺,它从最关键吃残内、最基础的制造环节入手蒙,开展生产管理创新谩经丁,从制造轴晃垮晃、供需轴辛、采购轴出发怠,深入开展构造改革怠,实现全员参与己埔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识使贤临,充分调动员工的积极性钩炒、创造力四,取得了良好的成果谴旗联。经营绩效方面食,今年的销量增长不多穷黎,但是利润大幅提升砷伯,生产效率显著提高懈捎。人力绩效方面趁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篡,管理体系与生产流程更为完善时、合理蔚。   通过改构造改革煤拾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寺坊,根据他们的预计环栋,已有的数据间蘑摧,2017年单台不良率预计会降到0.01%葱韶劲,就是万分之一苗方。而且现有的工人总数减少1600人吾青煎。就是现有的存量也可以变化缮,他们现在不到一万人巳醒,要减1600人巾饥,它新建的工厂肥达,员工还是要招的搅翰,但有的还是要走瓢。就是用减下来的人把他投放到这个地方烹肌。   第五熄萝,坚持体制增效狙抚,强化体系创新眷据。既然这些企业都到中国来了娥净驾,有机会为什么不学一学呢浩疮如?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下萎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拿两臂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冻,广汽本田精益管理怪桑卫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乡。为什么搞一个广汽生产方式筛?为什么不造一个丰田呢华哺?这里面要说一句摄浮,丰田生产方式你不能完全去学缺顽舌,条件不一样抵,环境不一样拼,人员的基础素质不一样划,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卿。你学它必须要结合自己凡捎荣,连日本的企业去学它的缚匣,有的好多也不成功咆谋,当然我不能妄断夹,这是从资料摘的碉,不是我说的麓奶。   第二个吞趣,我主要员工整车从本田来鲸,发动机从丰田来澎昏,也有一部分本田撩诵,两个企业不同的模式怎么办铰缅?发动机就要按丰田来亩栋,从头到尾来心梗,坏的不学好的学浑校警,整车就按本田的来磁挛。但是一个企业两个体系怎么运作呢白握囤?我说干自主就不能有体系俗谐,要体系就是传褀的体系稀浦。不管你是从哪里来堪诉刑,包括从社会上来扯,来自五湖四海一个共同目标俗扫,要干好中国自主品牌蔷。所有最后提出了广汽生产方式刹寇,以丰田为主结合本田粒锌芭,这样把文化盯勘品、体系做好督恕锭,但是还不够巩固泵,还要琢磨冗恃,现在体系已经起来刨饰炕。   我们从2013年开始策划犀便晒,集团的主要领导说这个很好娠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霖须龟。   所以后面我们的产能又不够了钱浦不,销量又搞起来了慑,整车进行改造皖氖亭、发动机进行完善剖道,整车斜撤堂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造黔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屉络都,就是第一条生产线捍。第一条生产线上半年生产了将近16万筛,20万的能力干了16万禄孺瘟,实际上还可以做咕牧蝎,全如果满负荷做的话娠瑟,估计干到35万都没问题规蚕。极大发挥菠,这个不进行全体系变革很难熟。发动机装配线一次合格率99%盖,这个零部件产内库存减少70%碘,厂房面积提升30%呵,原来不够用汕冻,现在多了这么大的组织控。库存资金减少50%采,更为重要的是这一成果横向展开芯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线南胁疽,它的年设计能力15万辆剐叮哎,8月份的最后一天有个数据卫誊,他们双班日产已经达到了650台母相,它的满负荷是700台橡钳恃,估计9月份就可以满负荷嚏滑吮。这种提升的速度舱,全世界都是先进的盖恋穗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啦矛肌,它的一次合格率最高达到了93%兴努,平均水平92%港,接近丰田中国国内水平廉凌,当然追求的是丰田日本的水平倒融慕,广汽丰田学丰田本厂璃店层,我们下一步也拿一个计划四侈虽,要挑战就挑战一流坟岔叔,否则没意义咳卿。   那么我们以建成世界级工厂为准则绊,以广汽生产方式为核心携锹对,融合了SSC原则钩翅,运用创新思维全力发展智能制造技术酱恭,打造智能工厂烙。我们在第二工厂通过价值流最大化糯恋酪、设备智能化匙,生产线自动化隋樊、物流信息化茂、网络可视化念藐、操作简单化法盘、安全绿色化剁贸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级曙。这个第二个工厂是非扯眩好捞叫坚、非常成功的一个例子颁,但是这些都实现了轮。   第六是坚持品质保障悉晨陷,打造高端品牌步。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帮嘘酷,高的效率提供优质有效的供给芯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墙龄,连续三年获得中国质量簇、中国品牌第一秃碑,超过很多在中国的合作企业蓟空汾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八然盯疮,所有企业里面包括外国品牌酬乓,与广汽丰田并列第八焦,比2014年上升6位弹。   第七谷弟,坚持客户至上庐,提供优质服务睹,不管是在任何情况下纤惹响,用户是我们服务的对象潭,也是我们的衣食父母涉,尤其是作为汽车这个特殊产品请怜,我们对安全谋、对生命的一种关怀诡颇问,作为生产制造环节的改革朽赡嘿,是汽车产业供给侧改革的重要方向竭,但服务环节的创新与改革同样必不可少腻考,这还是目前我们相对比较一下陡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名希,也是一个什么机构搅暴壬,我记不不太清楚示碳恨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞎。所以在产业互联网的时代北琶够,每一个企业不再只是产品生产者萝间、服务提供商酿坷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绣,服务以各种形式融入到了制造业傻雇需、研发设计摊、生产制造烦沃谱、经营管理魄坑、销售等环节泻玖蛙。有价值创造的可能锻,就有服务形态的出现狄欧括。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迸,两者相互融合患谱舍、相互依存疚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亭扇。   广汽在这个方面也展开一些工作清,我们的整车平台将联合金融龚缅脖、保险释、物流谅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栋,车生活平台会涉及多个业务平台旅,除了常规业务平台还包括了配件商城淡蹿、用品商城关、社区服务连锁孰饭,用户使用汽车的整体生命周期凄拦,产品的购买只是开始床该腥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奉,这才是我们下一步发展的重点抒平记。作为汽车服务提供商惨割抱,我们更应当关注的是用户的体验晾,以及给客户带来的价值增值感受冗砷,汽车服务O2O的打造糜辟龋,也是为了满足汽车全生命周期的需要课犊劣,以及品牌和价值进一步提升的需要琴径传。   第八秃,就是通过这些改革刃,整个广汽集团范围内的成果踩却,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万和马,同比增长28.8%某席迁、29.7%爆,比行业高出20个百分点厂庇骨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抬撩廖,同比创下历史新高绍。当然传褀在这个里面那是贡献更大虚,1—7月份销量已经突破19万粹梅,超过去年全年妹,加上8月份最近的数据斑坷,今年全年的任务22万已经完成了坦,同比大幅增长143%枷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寂,位居第303名剃蒙,比去年排名上升了59位块,整体实力大幅提升陪红。   第九氓,就是广汽集团的发展十三五战略睬盾。简单地就是一个内部协同创新违,外部开放合作囤纹羚,这是总的原则堵,全面实施结构性改革婆,实施一五一三的战略捎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刀,这是一个保守的数据丁耿材,因为传褀搞不好就过100万派劲笔,前几年说传褀100万泪受,别人说吴总鞍唷,你是不是在吹牛恨,现在领导嫌我100万都少了础,拼命把产能都整合过来了脆,成为先进的汽车集团嘉碱躺,做强做实研发整车零部件酵扒、商贸服务和金融服务五大板块琳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酵壬,实现自主品牌事业的跨越式发展狮土,全面实现一个“三”下呕回,就是电动化商、国际化惟息释、网联化三个方面的重大破胖啊。   各位嘉宾污拐、各位朋友粱窘卉,女士们瞎妮碗、先生们侮郡粱,在需求持续升级碴掀茸,资源消耗的情况下尉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袜燃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端麻粟、品质优先汲携舌、创新驱动的发展路径饺跋,坚持正向开发揉宫,提供优质产品赌,坚持智能制造嘎,开展管理创新楼溅搓,保证服务水平橙绢匣,注重品牌高端化糖扦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花加,共同推动中国汽车迈向新的台阶婆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闭孙佰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  今年3月琴,借百年庆典之际丢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向樊赏访,即“智能互联”鸵罐本、“绿色出行”和“自动驾驶”祥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碱。随着战略的提出盟赖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上火疲漓。在这其中肮,“人才”就成为关键问题寸贬僳。为此茂鳞洞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕告,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备违被崎。   根据沈燕的介绍可以发现号矫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沧猴,涵盖计算机性统、工程学我、自动化墟、金融等多个方面毛。她坦言凄围,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胆筛抒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈插城。因此瑞俱斡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怒。”这其中包括互联时代的在线招聘突,“例如我们利用自己的招聘平台胁嵌、Linkedin啸、智联招聘等在线平台沟,以及大学招聘裂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耽。”除社会招聘外烯谱,宝马也会通过与院谢妫合作侠董掀,提前把学生引入到企业中墩琉,专门为宝马培养人才换桥诉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缮累瞳,举行“宝马同济日”这样的活动污脚朽。“去年我们就以互联驾驶为主题赏翱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穗搪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习描。”沈燕说道滴窃滴。另一个重要渠道趣,就是内部员工的推荐偏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盛,让每一位员工都变成职位大使湍睦,在朋友圈进行转发传递们宋。   “我们对人才的要求通氰,在能力方面最重要的是对业务的了解龚佃附。这不仅包括对业务今天的了解厩蚀,还有对业务未来的了解掇导杜。要知道未来战略方向是什么却,需要什么样的技能衔夸扮。 ”沈燕告诉记者藩沟,“此外佬陌钎,我们对人才的要求是不仅要了解中国痛衡,还要对全球化有所认知袱纶随。随着技术的发展系,我们对人才的需求呈现‘复合搬汹咐,跨界’的特点琳临聪。但是械乒浪,这类综合性人才很难直接从市场上获得级飘俏,需要我们进行入职后的培训凭。 ”据了解古乡,宝马(中国)每年都会根据员工表现雇镶,提供给员工出国培训以及交流的机会撤媳鹤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流细。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呛菱黄,以拓展视野伴,提升能力效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谎罗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颠,吸引并拥有了一批充满抱负匈奇牛、专业的本土化人才脐。而面对未来挽豁,本土化人才也将承担重要职责俊贫冒,“这包括为‘在中国护搅染,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向词丝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中危拢。”沈燕表示焙宠倘。2012年骋促,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颓忍,并在上海组建人工智能团队了控,承担电动化和智能化的相关工作架叹圃。另外舰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨里超。 这个团队将研究和紧贴中国市郴丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徘涉行,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袭般米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓诵浑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上股扛,用“数字幂潦许、概率很、未来”为题假册,论述特斯拉电池的高密度侈、续航里程及电池的安全性熊汇。对比国内亨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车息,并预言电动汽车和智能手机一样须模杜,电驱动和自动驾驶注定了是未来胺,不可逆的未来蛊。 以下为原文妻菠:   关于密度和里程数邻劝恼。 特斯拉Model S上市已经四年多了弘顶轻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辫芍纺,至今为止一个都没有兑现投蝗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倦抖,里程最长的量产纯电动车哩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糙姓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法难蠢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漠,忽悠消费者姓枢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准济吮,里程普遍降低10%以上)来体现里程爽窗目,在有些国家辅助使用NEDC的标准虫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芥。   关于安全性和自燃率慨拦龋。 自从2014年初安装了底护板邵哭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爽哆挎,远远低于燃油车嗓适婆,各种撞的惨目忍睹事故辱鞍,也都没有发生自燃惦地撅。相反吭蒙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车精,却成了全世界自燃率最高的机动车疯边惠,更远远超过了燃油大巴的自燃率尼擦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门葛悸孪,车门闭合的时候已经有点变形了)俯理,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业节,几乎可以说腺:特斯拉重新发明了电动车海。    国内真正用心做电动车的企业胸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒂搬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机善筒、变速箱麻撤枢、油箱等鲜疯,改造成电动车的事情)躺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笨悉,才会全力以赴来押注电动车案局帘。当然文涸,也可能是很多品牌都在蓄势待发结孔叉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玖煞督。    电动车不是什么弯道超车梆绿搓,而是换道竞争箔蚊。    今天的电动车枚图逗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态圣檬。待机时间是诺基亚的几十分之一董窃,软件也没有几个粱策驾,通话质量也不好少,汉字输入也麻烦的要死饲。和智能手机一样哦惠,电驱动和自动驾驶注定了是未来炕蓉蚊,不可逆的未来行憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗苟幂:李芳" "   2016年8月30日芯,在北京新浪总部骡臀壤,北汽新能源充电部门副总监陈保江痕拢、北京华商三优总工程师丁晓伟累、电庄总裁兼CEO先越渭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人评饥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动日脚靡。    作为新能源汽车销售终端环节镀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赐谦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰渭恰,更是充满了诸多困境姥浓,不为外界所熟知唉。    那么溶,作为中国最大新能源汽车市称骄呈巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况圃,北京模式发展的瓶颈是什么个篓诬侥?有何值得借鉴的地方项酥巍?又该如何去避免失误和纠正扒痹坍?政府恰、车企奈酒、消费者在这一产业链终端中党汀,分别又该担任何种角色嫁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录箔平蚊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盆卞剑:魏总乡父廓,刚才你从用户的角度悲,同时您也是媒体人的角度矛犀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茂僵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲境鞍颇,您发现了这些问题之后峡拍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尉单骸?    魏士钦槐承:其实我们一直在琢磨这件事些,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炬孝柯,这两点是能够解决掉的湿从。首先第一个负粉庐,支付莽溺。就像刚才先总说的擎,有个银联一样的东西踞莎,接下来有个第三方卜桐炬,或者接下来大家都使用微信支付朴挟僳,不管是充电桩也好瘟春淮,app也好汉莫没,还是当时的扫码也好维,还是微信也好版,支付宝也好溜另喂,能通过手机支付朵,基本上都能解决掉孤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夺,我们把支付给它想办法统一了慰娟们。不一定统一到一个里边去雾窘购,大概两三个及谈,大家都在用歉,这就没问题瞬碘矩。    第二膊吃梦,这就相对更难一些了宏苍篓,应该是有一些第三方平台真正站出来乱典慷,能够收集所有的真正的准确的信息湾慑裳,其实当时我们自己在做app的时候笔借,就是在做摸点的时候希行剃,我当时就矛盾挫荒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帅谅霸,后来琢磨来琢磨去弥些讽,通过很多用户的反滥枷侍佟,我定义出要摸一个最准的点广,不要最全的猜痞负。准是什么概念兼黄?第一囊漓腻,我找得到躺,第二猴测,我到那去一定能用得上瞎。如果我找到它了褂椽,也到那去了徒,但根本没法用跨,那就没有用了瘦图。所以如果站在媒体角度桂搪,我希望不见得是谁泥讣逃,也许是个媒体罕叮,也许是另外一个平台娄痢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揽称冀,但是它也不一定是最全的瞪黔卞,但是它是这些所有的里面最准的腊瓣魏,每一个用户都能找到桩淌伯,而且有百分之百的体验把电充上详。    我们碰到几个小插曲挺有意思的簿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泡孟,是咱们国电的站僻,是快充擎卡。我们编辑去那边准备充电的时候衬券,有六个跑快车的兄弟处魔,霸占着那个点县级,就是不让你过去趣,这个充完那个充储,还剩一个车的时候级搬疥,就赶紧打电话给另外一个兄弟其亢零,赶紧过来充电解凶。我们不等了吭辖。但是他们不知道瓜蚂卷,在那个点不到三公里的地方炊苏,快到积水潭小西天那个地方上藩蛾,还有一个充电站哗,好像是三个充电桩还是两个狗尺,一个车都没有安摆憨,而且车位都是空的店。他们不知道那里睬。而且那个点貌奖私,我们当时找的时候用了三个app策肆寺,只有一个app上标出那个点良镀匪,另外两个app是没标那个点吼葡擅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茂,所以准确性其实很重要限椽禾。所以如果能解决这两点托浮念,我觉得咱们的空置岔疮、闲置的问题一定能解决弄路,肯定没问题的趟堵酪。这是我的观点娘。    黄山归督瓤:关于公共充电这个领域屁苹卢,我不知道魏总在充电过程中懒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题课?    魏士钦艇滤恕:出现过叹乓,很多栖墙哦。    黄山算裁好:这个问题其实很有意思的问题呛辟腐,充电桩的标准是国家有统一的标准闺圭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电把。    魏士钦贪:是这样涉,最典型的例子就是腾势惕梳,腾势在很多国电充不了截,但是在小E充电或者普天是能充上平。    黄山梧柯:我们可以把时间放长一点来看鼓葛错,在2004钞、2005电动汽车兴起的时候本蓬,很多人都不知道电动车是什么葱胺奴,充电桩是什么胶萍。随着这几年的发展薪垒,物业慢慢都配合了儒,所以从成熟度也好律叛柑、物业配合度也好屉段话,应该是越来越高的讲需。国家层面出台挎凯,新建小区予以配合椭,包括老旧小区的改造贪拾济,都会多方面来共同解决这个问题缉。其实关于今天的这个话题济捶蓝,我不知道台下还有什么问题要提问的瞪。没有的话纫,我们可以做一个最后的总结缎。    我接着丁总说的北京模式的问题棋,我们今天说的是关于北京模式习,丁总说了一个北京是纯电的市辰丈丁,跟其他地方都不一样嗅砍,上海是极端的荷汰,上海是混动市程糯肌,北京是纯电市场魏。我理解还有另外一个模式楔,就是北京的充电运营商是最多的伪,发展是最快的彼观,一开始是国家电网惟雾、普天在推岁挫奈,后来群雄逐鹿杭妒锹,特来电陕忿谈、星星等等各种运营商都进来了长,包括先总这样的都进来了叛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商季漂。    魏士钦梆戚板:现在已经不止了膘型蹬。我们有一个数据描嗽,说是47个运营商搂脊秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缮,我讲点个人思考和认识沛彤徽。    先谈思考土派伴。第一秦纪,供给侧结构性改革内涵非常丰富络查湃,大家可能更多关注产品的结构性改革练,其实我认为写阑,源头是制度的供给和政策的供给弄垮港,再是要素的供给跺侣想,三是产品的供给炽。    再把这个逻辑关系缕一缕勤碧购,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给库,而制度边、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陇。所以现行体制下技,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嚎肖阑?这是我思考的第一个问题廖笛。    第二个问题臣校,是我做企业这么多年的实践和感悟鼻讲锌,企业到最后比拼什么系巧氨?其实就是资源的配置效率哇快饺。汽车行业也如此薪罗。你拥有多少资源固然重要戎镐馅,比如研发队伍喊咆刑,既有一两万人的堵存划,也有六七千人的跺浆,还有两三千人的录,资源差异很大扔梧虽,但实践证明人多不一定成果就多脱贿肮,关键是资源的配置效率似晴饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堆颂勾,取决于一个企业的决策效率和执行效率窜。而企业的决策效率和执行效率鞋曝,又取决于它的机制和治理结构躺。    反过来怀搽烧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化详武剿。也就是说禾嚷靡,产权结构会影响到治理结构和机制裸可,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响队桨,进而影响企业的资源配置效率碗尼。    从逻辑关系上讲仕哆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革轿母。    第三个问题巩鄙滦,产权结构是前提狄裂,是源头性问题档稻,多年实践涤传瘁,有以下一些体会徐。    关于股权东。股东应该优质化楷腥,股比应该合理化街戌坷。近期也好稗扔首,远期也好蚂,你不能把那些对企业治理僧驼醇、技术劝观、管理秃许,以及市场拓展没有任何贡献纯汉顶,反过来可能还会添麻烦者贝郡碧,当股东惟颓钠。这样的股东不能要沏。    股比结构这块缓,不同行业陌芯勿,不同企业颧骄,它的结构模式必须符合市场规则款捍。若是竞争性行业耗,不管是央企滇扇,还是地方国有控股企业搂伐芳,做第一大股东绝对控股南,很难实现建立混合所有制的初衷酿夺险。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浦褐仑,竞争性行业混合所有制要深混结烂,不能简单地浅混厂。什么概念蓟共?国有可以是第一大股东咳逻,但不宜绝对控股穆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狠冀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铆螺告、国内竞争国际化这么一个概念邵。既然是全球化违肃朝,如果你这个竞争主体伪,你的治理结构欺,你的产权结构池,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呕喝犬,你如何参与竞争情榔?道理非常浅显明白箍缸探。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敢壳呛。    江汽集团公司制定十一五规划前林逛炮,我们就有一个想法必,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化你撤。围绕这个思路帆交礁,于是就有一个叫三步走的战略规划煎碉。    第一步姆李拎,把国有企业员工身份置换掉起蜂,从根本上说辉墟茸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赖堡,对职工也有好处纯,是多方共赢的一件事情芍悼。我们知道夕,国有企业这条船不管怎样抡套,开得好位篱,开得不好按都,哪怕再破再旧耻让塘,只要不沉下去抬,国企员工都会抓住船板体皑,不愿意下船绣。    如何把员工这些观念转变过来遁宫?只有让他们从企业人转变为社会人斡浑任。因此儒,第一步是2006年浓,江汽集团公司所有员工进行身份置换习。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奢戏,作为每个子公司的投资主体岁膏离,共同组成投资公司稳抨。    这样吩吭笆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宪帅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郝教。    第二步侥锣,我退休后迟,引进中国建设投资集团有限公司倪霉滦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司失溺浦。初步实现产权多元化襄。    第三步芦劣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产半臣穷,包括安凯客车的控股股权膝,整体运作上市懂黔荡。去年1月获得证监会批准匙彭,上市公司已挂牌尖躲。    通过这三步走——置换身份抹,初步股权多元化藉疯橡,整体上市狠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的池客京,对留人起到了较好作用黄欠。在工业化韦先梗、信息化皆、网络化尤其是移动互联网时代撇城,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裴,股东或雇主和雇员之间的搏弈吝,更多体现在决策权和分红权领域痘。    为什么IT产业蒋秆晾,特别是互联网企业发展如此迅速膘屋?正因为它有这样的产权结构泡链,这样的体制机制穿。做得好的互联网企业录寸,股权都比较分散焙,管理骨干和技术骨干都有一定股份承粉刺,可能这是大趋势聪攫。    互联网行业资源的竞争和协同汉劳,最终体现在人力资本价值上辟莫,他们要参与公司的决策和分红卜欧艇。这个问题如果不突破颗肝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难殿。   存量是稳定剂惰么,增量是兴奋剂    那么妙竣,内部机制如何变革丁即?    1990年我接任江淮汽车厂长贩榷肩,当时非常困难踩,留不住人铺匈背。有些人选择离开疾佬啤,人往高处走硷酿,完全可以理解蹿蚊。留下来守摊子的这些人不容易尝食,到我2012年3月退休膳挫,这22年时间里卵浚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劳。    第一阶段是2000年以前疥羚。可用两句话概括焕,第一句叫做存量相对稳定傅涟坦,增量拉开差距羌伶戒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状美祷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跋道小,可能就有问题郝。因效益提高而增加工资棋,贡献大的就多增垒,贡献少的就少增漠违。即便没有贡献乌掠饥,原有的存量工资也不会减少付揽,即存量是稳定剂淘,增量是兴奋剂楷。    第二句是有计划按比例增长工资楷康厢。也就是说檀堆,企业效益再好粮,效益翻番工资绝不能翻番骆另埔。效益不是很好叭洛,工资也要涨杯骋肠。为什么窍?因为国家年改革开放30多年工嚏擂,经济20多年高速发展奥内嘛,物价一直在上涨篡,生活成本在提高莆度,降工资就是降生活水平布暖。所以我们有计划按比例增长工资雌,以建立工资蓄水池离污市,以丰补欠攻递。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痰溅。    第二阶段是2000年后哎褪帆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绅暮俩。    第一部分是弟会方,区域领先的现金收入咸填艾。和北上广深不好比皑僚岔,但在安徽及其他城市的同行业者中恫,我们的薪资收入是高的镭,员工及其消费能力比其他企业稍高哎。但现金不可过度发放急,这是心理学琼秆。人就这样赐患,口袋里现钞多了后趣, 像一线工人诞痪寇,包括技师在内亭叭,他腰包丰实了橇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藏富。    第二部分是大福利冯茧宿。我在任期间缓裂,江汽集团公司解决万余套集资建房穗,还有大学生公寓江、廉租房等;自营的物业管理做得非忱迹好宛逆护,很便宜爬啪,还有免费午餐吹,包括洗衣房等蛾。有大福利窟捷敞,有小福利辞,五险一金都取上限提届。    第三部分有限的股权激励蹿摔斗。    区域性领先的现金收入簿、大福利椿屯谢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式双低,这使江淮汽车员工享受收入不低佰返色、生活成本不高的待遇兑。也使人才无序流动降到最低桔。我在任22年狗仟,江淮的人才娩,不管是管理人才还是技术人才酿武丧,几乎没有怎么流失睫娩。    外人都觉得很奇怪疯恭蚕。当时有个汽车企业派人力资源副部长炒,在江淮附近找了家酒店录刹,一住就是一个月使塑,每天晚上打电话找人祷奸涩,但没有人为之所动郸羔莆。    究其原因股铜丘,当然也不仅仅是待遇和福利赦,重要的是文化留人词甲蹈,怎么能留住人心熊,这是其一庭动。    其二拱拾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搪妈伤,使员工的成长速度可能更快拿。    其三科, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径即新腿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径策,但我们有三条路径讣纺。    一是管理人员成长路径妹娃:管理员腑考、助理管理师吠狸、管理师奖粉、二级副经理腐存匹、二级经理忱、一级经理竭惹虹。    二是技术人员成长路径滩咳:技术员谱颊、助理技术师请猴尉、技术师;设计师抄颇腹、主任设计师畅、设计总监裤外、技术中心副主任屎、主任等肯。    三是技术工人路径季:高级技工孩广桨、助理技师困墙联、技师菏挖秀、高级技师堡。高级技师的薪酬高舒茎,甚至比二级副经理拿得还多窟哥耗。    这三条员工成长路径晃唬完,每个岗位都有岗位说明书揪。你要申报这个岗位萍,必须经历什么培训莆努衡,需要什么绩效年,才有资格申报诺祥都。上什么岗位有明确的薪资标准肚,“升官同时发财”禽家,用人用工尽可能做到公开公正透明快筹郴。员工们也看得很清楚赤群,只要好好干廖乖,就能够成长呛诧死。    总之点纠,在中央政府大政方针指引下涝磨甜,切实喇贬啸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法监,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柔烩肝。    尤其是产权结构改革桨笛,不要消极等待主管部门来安排桅,等是等不到的遂湾姥。也不要对现有体制脆狮冻、机制太多无意义的抱怨堪搭罗,只要动机纯正沛峦,对国家对企业对员工有利莫精挥,就值得一试诚,这是我在江淮汽车多年的指导思想拴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咸,但一定是基于稳定性爬、权变性合俱、柔韧性基础上的变革尸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悼米闭。同时切记不管做什么事情溺峨,一定要取得合法合规的文件依据驴。    在沟通管理和内部运作方面群膳,如何适应政策环境狙刑,是对企业负责人的管理智慧的考验习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮乓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赖芭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肠迟。   当下枚犀,在互联网经济蓬勃发展溃赶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淘朴娠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斑驮粒、汉腾啪曙、乐视玛赎躬、蔚来烤墩哪、Nevs等摄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挤筋。但这些新思维扯唇、新模式遇到来自行业弘兢灸、公众和政府有关部门的不理解和质疑笆瞳。为此寰球汽车邀请行业专家伪、新势力企业领导蝗涧暇、主流媒体高层授蔼,就大家共同关心的行业趋势放、创新模式慈夏到、市场预判等话题展开热烈讨论碌郊届。   程远偶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骗叮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录停:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彪碱堡,也是一个全新的问题缴飞,所以我觉得应该是个很有意思的事冻。今天让我首先来作一个发言扩诞,我觉得是抛砖引玉慷柿痹,我想把石头抛出来杀,引出大家精彩的观点晤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拨透,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亢动桓,他们该不该进入汽车行业蕉棠。大家知道免,这几个企业全是新人光,以前都没有做过立杏,在社会上是有一个反响嫉下踢,有一种争议沽,说现在已经非常挤了牢,我们已经达到了2500万辆的规模蔑,100万辆的企业已经有六七个了家湘豢,还缺你们甲房?你们现在还有机会单?我想说这是一个很重大的问题锻铺殊,我想这个问题为什么说是战略问题烷,中国汽车业一开始就有这个问题溪。   我的印象中锭潭鸥,我觉得中国汽车业有很多政策虐,也有很多重大的事情哼避煞,但是我现在回忆起来绦沫郊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脐文填,一个就是开放引进惠散供,也就是合资稿,也就是所谓的市场换技术厕谓。另一个耙瑟宿,我们做了一件很大的事情抡搂哨,叫反对散乱差透哺。这么几十年来管,在我们的汽车管理部门惠,我们就不说谁了填躬甩,大家都很熟苹沛茹,都是朋友宛坝,现在都七八十岁的人的榷。我进入这个行业30多岁扔痕黄,已经过去30年了岗郊,这些人现在已经退了巷衡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掇,一个是合资引进错珊吼,一个是反对散乱差会。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昏,即刚才说的市场换技术砰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车南,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陌竿,只许有资质的企业做位。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赦,就叫中国汽车工业总公司乔酮。后来片师胶,提出了南北划界驶蓄久,想要一汽在长江以北憾沪,二汽在长江以南叼欣虎,形成一个竞争局面氨输。这个想法没有实现雄,当然再早我们搞过六大公司亲,但是总体来讲须,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吃翰。   我在八九十年代写过一篇报道蔷单,我就说中国汽车为何怕竞争仑握?其实现在想妨男,我们争论来争论去就是一条施驾聚,国有竞争茶荆,我们认为企业太多了屡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腊疚怜。   那时候从国家宏观的角度辣败咖,陈云同志提出了一个经济学观点捕熬,叫做鸟儿在笼子里飞杜浇绒,年轻同志可能没有听过党。虽然给你放飞乓,但是你不能乱飞剁,得在笼子里飞问。汽车的管理也是希望他在笼子里飞九琉繁,所以我们提出“三大三小”柬,规定的企业能造车离把盼,其他人都不能造车垃恍,认为进来的就是捣乱赦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓝,后来被总编辑改为无心插柳啃嘘。我们一心一意想扶持的企业搞上去纱店,但是我们不想扶持的企业又在出现岗霸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面僳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杉,为什么呢潍尉赐?当然是我们的基础比较差譬娩,一无资金钙登娃,二无技术司,三无人才捷姓哭,白手起家贾。这时候我们引进外资谜家险,有了资金存喇、有了技术煎、有了人才红蛾踞,奠定了我们汽车的发展基础幢。但是只走这条路等于缺一条腿哀,只有引进外资丁,没有自己的发展催。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梗扇,反对本土企业乱,所谓自主企业电,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞋炭痰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烘簇构,奇瑞体、吉利滴签、长城某、比亚迪蒲轰维,没有一家是合法造车的企业村,方式大家都知道纽凭酷,买一个不生产但还有资质的企业卧汀雄,就是所谓户口本吨心,然后就开始造车口毕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挟癸焙,该死的企业死不了落厦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驴,这是一个很奇怪的现象矫嫌,在其他任何国家都没有这个事情淋啊,只有在我们国家筹,这变成了一种无形资产湍郎。   所以华通醒,后来工信部成立前夕篓钮贩,在发改委发布了一个通报棋孔结,宣布哪些企业要死骸,其实是一个作秀孰滥稍。因为这些企业本身已经不存在了栓为,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捍祁戚,就不会有这种奇异的怪现象程练。这个建立于我们对汽车产业的一种误判千耍衡,我们把汽车产业的市场化鞍灌拍、自由竞争的方式忽略了氯,我们把它当做航天航空管理累。所谓集中力量办大事刃缎屡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的紊,像航天航空只发射一颗卫星郝乐,只造几架航天飞机吠裴绰,但是汽车绝对不能这样步,如果我们中国只有一个汽车企业熊咆家,我们今天无法想象能够达到2500万辆互铂端,我们可能还在200万辆以下徘徊市。   我们想想我们当时的规模嚷汀,讲起话来臣舱,我们一点底气都没有酥,全中国所有汽车企业的力量漏便,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凤戮,所以我们那时候是没有底气的素痪。那时候蔡总经常讲群,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恢龄彻,我们国内的某家工厂健,搞了多少年萝祟?投资130亿干了那么多年没有干上去访森,现在回头干干热昂,别的合资企业在武汉干140万辆车纪,听都没听说过他就干成了褥河态。   当时我们确实是一穷二白舰,那种情况下我们引进外资迷,但是不让国内自己的汽车做砰轰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辽愤韩,变成了外资企业唱、跨国公司一股独大艘铜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甫菊哀。   中国其实为什么发展到现在这个状况桐辞轨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坝杀,在座的年轻人没有听说过丁奋弹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怖。为什么有审批制康四腐?审批制就是为了反对散乱差弄城,所以你不能随便上企业如赊。   我们把进入产业的大门关得很猩智ā,一方面对产业造成了很大损失请,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炬。大家知道群,那时候汽车卖多少钱缆?桑塔纳要卖了20几万吕,当时说两万块钱痘,八字还没有一撇补媚,订购两万多辆泥,在桑塔纳卖20万的时候祷耐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娃。那时候的技术标准呐滴、排放标准都很低禾透长,我们会很快发展起来鲤妇,但是我们失掉了这个机会解。这是产业上的一大失误铝,就是反对散乱差梯李临,阻碍了中国自主品牌的发展擅。   我觉得中国汽车进入2002年嚷,入世以后就发生了很大的变化尾,这个变化就是放宽了此,应该感谢国家经贸委前司长赁枫患,后来发改委的副主任欧新黔登厢砷,他在这件事上力排阻力朽惠刑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虹,有二三十个企业进来枷鳞铆。在这时候社磨,包括奇瑞洪卜、吉利情村、长城贩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面午帅,所以这是我们企业发展一个好的契机北,这个契机来自于好的竞争幂奢。   现在大家没有再说反对散乱差秀诫肺,但是这个毒瘤并没有肃清辽,现在要有一个新的品牌出来凳,我们第一个想法就是它该不该出来莆,又来添乱畏。所以在这种情况下边牌,汉腾出来以后荆,我当时也没有太明确的认识鹃涝滦,在网上一片谴责声的时候烈策蓟,我就意识到了这个问题型。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垂岁痞,大的打败小的华埃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼书,快鱼吃慢鱼堤屡脑。汉腾给我一个启发良返,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呢敞猾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在改,今后还会存在乔。   现在一汽赡宽、二汽非常困难氮,包袱非常沉重判痉踢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才康标动,但是最近连一辆好的车都出不来梆饱秦。现在真正有活力的企业是谁呢伟桨?是长城衰祥徊、比亚迪九噬哦、奇瑞钎、吉利等搁噬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用人趣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开递驶瘁,让大家不要惧怕竞争矩据,竞争只有好处仿。我们老是说过度竞争湾画脸,实际上没有过度竞争猎童,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帆巩刮,经济规律本身有一个调节作用幌,一旦过度竞争它会自动退出但枯魔。   我们的出租车管理很失败澄,就是我们怕过度竞争切,我们把北京市的出租车限制在7万辆逛,因此打车难苗鳖佛、打车贵蓟将铜,群众怨声载道贯。凡是放开竞争溜环,像家电产业大家都知道日末,为什么发展得比较良性呢惨?就是因为放开竞争伺晚,是不是先来后到呢捶可?我们现在想想80年代讨挺,61家电视机厂忻年霉,现在上哪去找诗口痘?大家熟悉的品牌饲踌,北京牌侍、昆仑牌丁牌,我前天在飞机上看到长虹辆帆额,长虹居然还在惯刚,出乎我的意料累免。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挞耙阂,现在新出的电视机厂弥咯涛,TCL过去有吗畴墙寝?就是长江后浪推前浪撬停,我们永远不应该对后进者说不返隧噬,我们一定要这个变成一个共识持卡歼,任何时候都可以有人进来纤。就像他们说的本煽,任何一个行业都会机会来尖。今天在座的各位都是新进来的姜,我觉得你们的机会大大的有贾垛寡。   我的砖头就先抛这些岭困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编播:沈达炜 版权作品簿汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权府捣射,严禁转载纽茸,违者将被追究法律责任筷刺。 获取授权" "  徐和谊说巷练懦,当我急的时候廉矩,老唐一乐猴丢,哥儿俩(的配合)还行绅俊。双方都是坦诚的心态翘,就没什么谈不成的事情舅蕊。    唐仕凯则认为橡堤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巷陛,基于双方的相互尊重程轻酞。合作中降,尽管文化不同骡迷、目标不同黄叉犬,都能坦诚地交流词,达成一致藩刺柯,满足消费者需求帆骇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚朝妻但,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猴班溯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事策琅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吮,接受了中国经济网等几家媒体的采访塘上贤。在奔驰E级轿车之外图盆悸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虽百。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涕骗互,徐和谊说肉,关键在于双方的真诚与坦诚实狼,这与我们的性格有关幂笔。我的性格是直率诚,而唐仕凯先生则是含蓄僵、温和匿围,哥儿俩(的配合)还行拱爆。双方都是坦诚的心态辨单,就没什么谈不成的事情谋。    徐和谊谈到丸,合作中底掂,彼此考虑对方的文化酷抒、体制甸雄垃,对对方的决策机构都很了解会,也想知道对方的想法娘,并多从他那套(系统)思考拍悔:靠不靠谱挠,可不可能嗅串。不能瞎白话勉姐,不能伤和气隙,所以就越合作越顺利拎架锰。    徐和谊认为巢戈,随着后续工厂和产品的导入乏瞧祭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饰撂。    他还打趣说哭悉,唐仕凯先生文雅浪,当我急的时候尾口房,老唐一乐涣殊,我们的搭配非撤栏脸耄合适秸。    唐仕凯则认为稳驶售,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膘称挟,基于双方的相互尊重附凌。他说芍,我们与北汽之间有更多的共识涕楞唤。过去几年的合作痴四炬,大家互相信任鹊哇、持久金洛、坚实币侯迸。我们有德国人的执着骗汇、坚持苯脚,在双方合作中跺努,尽管文化不同俩、目标不同膛缺啊,都能坦诚地交流吕眉,达成一致趴,满足消费者需求乌宪巷,也能让优秀人才有合适的岗位娇。可以说缅,北汽与戴姆勒建立了最好的帅、双方互信的关系愧。    另外乌靖下,唐仕凯指出艇柒斗,中国业务的发展鹤睬登,离不开经销商伙伴的精诚合作童,他们积极履行对消费者的承诺嗓茄、关爱毕诡,也与我们建立起非常良好的厂商关系皖贫。    他强调嫁暇酣,我们与北汽的合作团是,增进了双方的关系捎侠。 全新长轴距E级车上市现潮涿铡,领导合影(右二为徐和谊忱冠恋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手么祥茨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吴佬,目前樊亢静,我们的合作是最好的萌疟阿。认真总结以往的经验口芯隆、教训费柿男,特别是过去的错误驮歌慨,接受媒体的帮助斗深、批评蹿忻,因为大家对我们有更好的期许烈。目前事拓,我们仍没有达到自己的目标船蔡,在中国市场还是第三名妈。但是舅贫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)趴秤祥。因此鞭,我们还需要精诚合作距屏材,力争打造一流的企业;精益求精暇茶瓜,建立一支一流的团队泌络肉。毕竟秘,我们的公司和事业都很年轻凹涝雷,在发展当中最重要的还是关乎人肖课点。因此虎葱,我们不能只顾眼前迷巷部,应当放眼未来桔呢吗,希望取得更好的位置叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度贰瓷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岔:    各位领导摄、各位汽车界同仁煽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叉仟秋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曝。今年论坛的主题聚焦安全癌,我觉得非常有必要底恒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轨夸,已引起全行业和全社会的关注钎。    今年以来酪陛,在国家和地方补贴政策的助推下歼砷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袭嫩钞,1-6月翠金,新能源汽车实现销量17万辆疲痛胁,同比增长126.9%杆坝。其中纯电动实现销量12.6万辆将。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沉掣舍,预计到8月底钩畅汗,全年6万个新能源指标就将用尽亲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舵,同比增长170%淌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诺淳埠。    但随着新能源汽车销量猛增肋蠢盯,其安全问题也逐步凸显耗。仅今年上半年涎齿,与新能源车相关起火事件就有11起煞,事故原因涉及到电池郎拜、材料豪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锰虎酒。不但给事故车主造成了严重的生命粹相、财产损失嘉戒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧混菏,极其不利于新能源汽车的推广涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暑惦疮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折素,新技术新模式尤其如此扩裳捶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剁母昂、火车一度跑不过马车氰、人工智能行业也几起几落海的垄,每次都面临着必须攻坚的难题动抄,并随着问题的解决才获得新的认可腻。新能源汽车行业也是一样罐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敛戊使,在蓄积了一定的市场规模之后领,开始到达一个新的平台期布吩,开始面临这样那样的问题窍氮。而我们认为惨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戚枢劝。    首先澄扇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磊虱。    今天我们面临的新能源安全问题乏猴,一部分是技术问题炭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钙犊。但更多的是行业规范问题僚陵,由于新能源汽车市场发展太快捕艾,行业法规建设相对滞后颠风,安全法规不够健全改,相关标准缺失呕讼,再加上消费者安全意识不足颗确,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挪横,共同导致了一些安全问题的出现宿隘辅。作为一个新兴行业叼晤缅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贩唾采,这是新能源事故频发的原因慨收侮,也是新能源发展到当前阶段介阿同,我们必须着手解决的问题馈夹喷。    其次昏募贯,安全问题是消费者关注的基础痛点矫耿我,必须全力以赴加以解决蔬玩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皋搜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准昂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肯啼。我们经常说殊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岸谅鹊,但是没有了安全这一基纯杖∶獭,里程的远近本身也就没有了意义俱磷廖。新能源推广几年来哇曹,市场上对安全的质疑之声始终不断轮,说明广大消费者除了里程焦虑牢潍荤,还普遍存在着安全焦虑坊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轰太降,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丛筏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坷榷。着一把火就可能会毁了一个行业钙堤,在网络时代这种心理传导完全可能发生响。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挠斯,必须将安全问题作为头等大事来抓权劳颂,否则就会被消费者所抛弃郡。    最后菇酚喊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冯,也是发展的动力源淌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破米,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宽,才能得以持久生存牵莎闻。千百年来筐安飘,人们围绕着使产品更加安全可靠廷,不断做出创新康宏。及至今日戚藏逗,我们投入无人驾驶汽车够剃怯、智能网联汽车的研究韩潍底,很大一部分原因畏俗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陀抨领。新能源汽车作为面向未来的产品府,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抨头岔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匡。    由此可见魔互怜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈介惯,粗看起来林林总总狼隙爸,不一而足;但是究其本质菜渤,核心还在安全什匣。破除了安全问题慨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题傅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骡汤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鬼长藕,而围绕安全问题不断攻坚克难拨汀,新能源产品和发展模式将不断创新妈冲,不断创造社会价值坚赦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祭惕,我们从一开始苯欠烂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躬憨,从战略高度提升安全性扩坍,居安思危斡钠箩,未雨绸缪父,从研发蝗、生产到售后服务玫鳖掏,都布下层层防线箩,确保产品万无一失掳翘夕。    一是在产品开发上加强安全功能设计捕怒誓,从源头上提升安全性费悍皖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厩劫噶。从产品的开发设计阶段渭协连,我们就从整车控制枯纽屯、动力电池酬、高压安全等方面以高标准进行设计贾门褪。在整车安全方面度纬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侣舒迫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妥惩。在动力系统方面评,我们从材料酵阀萌、电芯搅乘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搜录牵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术线翘,降低电池短路和起火的风险齐。在高压系统安全方面蝗男,我们从防水姥、防火浚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计法闷股,高标准强化安全功能锈惫疼。除此之外感呛体,我们还充分利用智能网联技术精瓜世,对新能源车运行进行实时后台数据监控椭,建立事故应急响应保证机制辽窗,为新能源安全使用保驾护航颠筒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虫,以高质量产品确保安全翰韭。在新能源汽车快速发展的同时迪熟荒,北汽集团不忘发展新能源的初心芍擦坑,严把质量安全关布躲。北汽新能源生产的每一款产品犊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外槽,还要对电池虾按祟、电控系统进行严苛的测试与验证碳。目前蔚世硼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捂便,其中电芯安全可靠性测试标准42项寂街涕,电池系统安全可靠性测试标准50项县巧,BMS策略安全可靠性测试标准33项逼,这些测试包括长时火烧测试潮信、电池剖切测试笺法戒、极限跌落测试和电池浸水测试等饺巳按。同时浪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位础菲。上半年哩,北汽新能源接到订单2.6万单碑辩但,但在资源不足的情况下玖胜,我们严抓质量关梦汗孝,绝不为销量而粗制滥造秋,最终完成15052辆的销售任务切,订单满足率仅58%钨履河,但却实现了上0事故率的优良成绩史七。    三是加强售后服务与培训犁甜酗,让新能源车用户买得放心郸频,用得安心频屡赐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘎晚检,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宿酥季,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喝弘,包含车辆保养筒孤韧、车辆维修邓、紧急救援涡挤、充电设备橙岛沫、增值服务汾、客户关怀等多项内容十酞烽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控康策菩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彩颁、维修觅,并对服务完成情况进行跟踪监控叉瀑,形成服务闭环汾,确惫冢客户满意烤。同时刊段,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训趴辑,对车主进行说明和操作演示茎汲浓,并规范安全培训流程迷秤肪,提升新能源车主的安全意识疚捅。在此基础上孝绢,我们还创新营销服务模式掳粪,今年8月12日砍澈搽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贝陷,不仅具有推广新能源车的效果墩,同时可以让车主及时更换廉、检修旧车上的老化电池米够,通过我们的新模式给市场提供更多安全乓俯、环保坡集假、高质量的车型滤腑千,给消费者更安心的消费体验靡。    各位领导嘉膘、各位同仁侯:新能源汽车作为一个新兴产业醛圃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摆鄙氰,出现一些安全问题警茸,这在快速推进过程中也是难免的罗,是我们必然要面对的问题铝脚娠。因此新能源安全问题答,绝非某一家企业能够单独解决不洁,它需要我们整个行业的协同并进改钝。    有鉴于此时吓撇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力比磊,不能因噎废食倘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心容,牢记我们新能源事业的战略使命恨烙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念须,以持之以恒的韧性弥曝,推动政府摩赫碑、科研机构痊、行业协会娥、企业乃至全社会开放合作拎栏,不断建立安全标准辰、不断规范行业行为牧芦鲁、不断推动技术进步泰肩、不断优化消费者使用习惯翔,不断实现新能源汽车行业成长成熟认埔亲、发展壮大隙玩蹬,实现整个行业的可持续发展鸽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师杀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痪亩,各位领导挥莎乖、各位专家珐去,业界的朋友们棉鞘:    大家好!今天慰挝,众多长期关心庙秆思、支持中国电动汽车产业发展的领导笺、专家和朋友们齐聚郑州凡,共商大计鼻晤。作为本次论坛的协办方烘瘦恍,请允许我代表宇通公司蜡,向到会的领导北铺当、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楷谋馈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棚径膛。    近年来冯鞍娩,国家出台多项重大政策讣,从顶层设计粒冀彻、推广应用稿谎、税费减免伤徘俩、购置补贴狠铅、生产准入莫膝媚、基础设施等多个方面律,保障新能源汽车产业健康快速发展渴花。客车作为电动汽车发展战略的切入点宫继麓,是电动汽车普及推广的重点领域糖肃。至2015年底崇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熟范橇,占同期所有客车推广量的13%新匣良,为城市节能减排温雷剂、绿色交通出行做出了重要贡献按扒。    财政部烙澄玫、工信部接跺、科技部碘屏、交通部泛、发改委等部委惫,通过科技计划购磨壁、产业技术创新工程等重点项目进行支持北瑟踌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升停:节油率乔、续驶里程等性能不断提升碘,动力电池能量密度挫、驱动电机效率等关键技术迅速进步换颓。    具体来说停避嗽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荤桶琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酬纽握、节能与控制技术方面已实现了自主研发镶哦五,大部分电动客车均采用国内自主控制器抨盛,整车性价比高凄剧去,满足市场需求酚奢途,节能效果得到消费者认可费。    二是动力电池性价比显著提升鼓。动力电池鲁、关键材料国产化进程加速汀,安全性和工艺技术持续改进趟膘狙。与2010年相比毛,动力电池能量密度提高将近一倍钦伯焊,成本大幅度降低俗湿。    三是驱动电机技术水平进步明显绥斧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箱,在功率密度魏揭然、系统集成度和材料利用率方面显著提升媚。    同时橡舍矾,我们也应认识到惫涤,国内电动客车研发试验能力有待提升聚需星,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哄辜疵:整车可靠性翅麻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菏竿马、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戌孰,寿命谓扁、低温环境适应性空、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后经。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狮全糖。    马凯副总理强调材:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麻。电动汽车由于安装了电池限、电机膊貉、高压线束等高压部件背煤哪,给整车安全性带来了新的问题扳,而电动客车安装电池容量大四位、整车承载人数多嗽,给整车安全设计提出了更高的要求靶。    因此糯槐巨,电动客车必须从防水校殿、防火撇、防触电借祈摊、乘客逃生患茧挡、事故处理等方面综合考虑肩,从研发制造池、运输存储幻味桅、维修保养酷类、报废回收等全生命周期各个阶段着手晚蚂,在电池安全疆托、控制安全蹄、高压安全晴、电磁兼容等方面进行技术攻关瞪多,全面提升安全技术水平些害。并对车辆赐斑、零部件运行实时监控到,起到预警作用卞词,保障大规模安全运营勘莲。    宇通自1999年开始研发电动客车洼架型,持续加大研发投入尼,得到了国家部委谁傲笑、河南省政府和各位朋友的大力支持谭。未来噬问,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痹泰,围绕电动客车轻量化廓绥、智能化手、网联化以及智能制造等发展方向坎陶,立足自主创新潍碾拟,掌握关键技术妥,提升安全水平肪暮,促进电动汽车产业健康快速发展腑硅幕。    但同时商,为了推动我国汽车产业的转型升级霓籍,实现2020年500万辆的目标土,我们依然任重道远幻逢疚。行业的健康发展时,离不开国家政策和社会各界的支持汐胎,我们建议毕悔蛋:    继续支持产品品质提升和新技术研发烁花素。在纯电动夏费铜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奋,研究开展创新工程二期项目等蹭狗具,助力国家下一阶段产业化目标的实现碧悲。针对燃料电池客车邵哎慈,我国和国外先进水平相比还有较大差距垒笑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卫翘,尽快解决关键技术问题筷,推动产业化发展苏皆。    电动汽车正处在新产品推出的初期歇,技术飞速发展克污,面临很多未知领域的挑战退,这些不确定也带来巨大的创新机会枪,是企业类、行业和国家的历史机遇捷,也是赋予我们的使命和责任赶,    我们将坚持创新此,努力实现产业转型升级和健康持续发展狠。    最后倒及,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "陈清泰飞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恼赊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洽驹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迸般惩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题适,回应社会的关切麓纤泥,引领行业的健康发展桃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台警歪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凛槐,广泛交流狠、献计献策饺。    首先是创新引领问题境菱。    去年拢耐缮,国家多种政策的叠加效应充分体现相骚,电动汽车呈现了爆发式的增长供阑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狮峦聊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善变啤,并得到大多数试点城市的积极响应榷。更加可喜的是酗豪朗,电动技术逐渐被消费者所接受杀嘿艇,潜在消费人群在增长博烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疗,总体上柑,这还是一个政策驱动的市车中隆,它的不可持续性已经开始显现春。从今年起痰稼,国家补贴政策开始退坡钒灵席。种种情况表明顺娩怜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丢,相应地袄喝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捶督。购车补贴的退坡钞物,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹈哪。也就是在购车秤、补贴逐步递减的同时群垒盎,政府应在研发环节加大支持力度狙邻畴,集中资源支持在动力电池镣堪、核心零部件豁侗乏、电控技术灿蠕潜、轻量化逃舵褐、智能化等方面突破技术瓶颈彩斥。    另外背埔店,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赶狡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乏垢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绩盗。相应地峡次,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兔,大手笔投资于电动汽车叮擂卿。    这一切表明碑柿巷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拳。    由此看来擦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巴芍。    第一乘,政府补贴政策进入退坡通道檀福贩,电动汽车性价比提高的进程娥讼弓,能不能跟上政策退坡的进程嵌竞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敛枢剖。    第二抱撼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漓拘,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹿弟览。能否改写我国燃油车发展的历史铃淖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立断,并建立起较强的国际竞争力倾,这是政府和企业必须认真考虑的问题舒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术股棺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洽破。    因此础罚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祷访,那是在强政策激励下的增长耙,是不可持续的培喉。有些企业一门心思地追逐增长色,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铆董祷,却放松或忽略了创新和研发党掣惨。    应该承认响理,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比系顿巨,性价比还是偏低的得汰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁黑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悸,理性地配置研发和产能扩建的投入惰潭斡。    当前且苦翰,我国电动汽车正在向成长期转型阶蠕,这是一个重要的机会窗口肃维苛。从全球看搞绘卷,电动汽车的技术路线还有选择的余地设壁,核心技术尚待进一步突破萌摆,关键零部件的壁垒尚未形成背,信息系统还在发展赔,品牌效应还未发力炽抱,商业模式正呈现多样化孺信棠。可以说憋故,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焚彻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澎,有较好的积累码墩。我们又有全球最大的汽车市场支撑耿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疥狙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件馅台。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纪互独,潜心打造核心竞争力甭粳涸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佩滥,另一方面可以与国际巨头同台竞争鼓砍彪。    电动汽车和燃油车一样抱,竞争力的核心是聚集优秀人才访书,拥有强大的研发能力誊吕浅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廊。对于汽车产业来说渺宝,生产能力的扩张是相对容易的估粳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的净是蒋。但是捞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了北,因为那充其量只是一个泥足巨人庭。    补贴政策的退坡围喂必,正在形成一股强大的倒逼式的正能量催疾,补贴导向将让位于市场导向淑,让位于创新导向籍。优胜劣汰作用将被强化客抚,在大浪淘沙中滩,真正能站住脚的策,将是那些具有创新能力何全、掌握核心技术虹么豹、具有品牌效应的企业宝餐雇。    关于安全保障的问题飞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汰女,特别强调要重视电动汽车的安全问题灿矫。这也是全社会非常关注的一个问题犯,是这次会议讨论的一个重点泰。    为开好本次论坛群诗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侨袍势,并将在本次会议上发布调研的成果费磁怒。    汽车的100多年发展史说明舅桑,随着人们生活水平的提高版,出行机动化是一种必然的选择谋滦。但是脆究,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卯,电动汽车处于起步阶段骇挛迟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挞衡,还存在由于能源结构改变而带来的绷嫁默,诸如高压电路揪、动力电池等新的安全问题胖。    因此判谋箱,在电动汽车市场快速增长的时候胖艇扇,安全应该引起特别的注意潞纪,无论是整车企业己融心,还是零部件企业堑,对于可能出现的安全问题舅,都要诸项排查诚、及时发现伶、找出对策呵仿恫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雇椒稻。即便是这样融姆,进入市场后的汽车仍可能出现问题日花哭,这就需要继续跟踪径啡贝,不断发现新问题沦慕,不断解决问题密胚,必要时要召回已经进入市场的车辆粕洽共。    应当承认录,电动汽车技术的成熟度还不足疏谦,市场考验还不充分蕉剖谋,消费者的信任度还很脆弱沁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溅廖。从这个意义上说疆,我们必须把安全放在首位新。因为安全是一个否定性指标赐篡,世界上没有绝对的安全漏萄木,但追求安全是企业的天职吴刻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伟警查,要以更多的投入捶舒缔,在设计晤补、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酿拎。我们绝不容忍安全隐患坍,但也要宽容失败开弛,因为这里存在着不确定性酿垂餐。    安全也是规范出来的础,要高度重视标准通加尺、法规和监管的作用澳,设计安全的标准和法规搔理,有些是科学的研究和论证定下来的驳可,有些则是产生诸多的教训后总结出来的料。企业必须严格按标准和法规生产佳、管理和运营冷,监管部门则应该严格执法苍狸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贺猾捎,绝不能容忍劣币驱逐良币系论曝。    今天努古泻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题身笆分,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具令,它还缺乏充分的应用考验扩痹信,需要未雨绸缪五,防患于未然绞涝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导频氓,各位同行污,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》傻虫,每个桌上都放了一本赦藕绩,大家可以直接看侗。前面上半场我估计是大家最关注的阂堵匣,有一些政府动向标绘抗,他们做的干货反,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辈,我只讲讲技术眠轨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”久涉挺,有三个方面薪洞,有些技术方面的内容是有相关性的奋卉念,政策本来是张永伟讲的椽动,我在PPT里基本删掉了图诚,大概带一点田戏孺。    首先讲一下电动汽车安全的技术怯挛惨。电动汽车安全技术我们分三块炽睦,动力电池的安全荷捆、电动汽车整车安全缺宦使、充电基础设施的安全揽貌讼。首先是动力电池的安全性卯赏,是最基础朔烙蒲、最核心的侥鲤股,包含了电安全绒、热安全扳嫂念、结构安全等等惭哎。    我要先从科学的角度说一下呸湿陶。如图(ppt)隶掇馈,这是电动汽车动力电池的基本特性烁叫昏,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸽狮,一个是电压甜施、一个是温度挂,对电池安全来讲抹绕,这么一个很小的窗口里才能安全工作宽,如果温度高了会发生一系列的反应稿淮县,就不正常了嫉。我们具体来定义一下这些温度绞,这是做一个严格科学的实验屡贿,锂离子电池的热失控疆化、温度变化刺挎底、温度和电压变化的过程金。有三个温度尚艰,T1叫热失控自生热起始温度巾酬,这个温度一般在90度盲泪忙,接近100度憾。第二个歪,热失控的触发温度泻界泪,就是说热失控要开始了妮避筏。第三个哺,热失控的最高温度耐瞧,代表了释放能量咐氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稿荡驼,给出了一系列的各种类型的动力电池汝脊局,比方说三元的NCA八时闪、NCM卸嘎健、锰酸锂的层,钴酸锂朴痢、磷酸铁锂麓队,还有钛酸锂的恐簿钳,从中间就看出借,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的首。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尘碌叙,总体来看妻,热失控最高温度比较低一点枚,这是钛酸锂的哨厢。    太过于学术化一点阿怒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勃捅。热失控碳壳兢,我们先从热的角度粕竞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后风,我们的SEI膜就会分解惶、负极电解液也会反应厕柔颈,隔膜机制熔化勺,再到正极分解耪、电解质分解亭,最后就涂层崩溃息,大规模的内短路电解液燃烧怪,就形成了热失控熔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耽巢夏。    另外一个问题裂腊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忿偿岸,像放鞭炮一样髓,一个单体发生热失控能量还是有限的四纹甜,如果在整个模组系统中间扩展化,这个能量就非常大了惺。我们说其实不在能量的大芯的仙А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悉绩,但是并不是一个危险的东西赦袍斡,关键是没有瞬时释放僳镶,这是一个瞬时释放的问题勒霸挤。    诱因红腾贬,刚才说的是过热引起的疗,还有电的和机械的幻患,电触发暴兔,主要是过充兔、过放等等棱奉,尤其是过充巴,过充引起的热失控是蔚』危害比较大的敲呈蹭,这是它过充的一个过程和机理砍鳞蝗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饯胶。还有机械滥用奠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火须,这是在网上搜到的底盘的切割实验桐,专门看它怎么样古臣,机械诱因就会最终引起短路链萎钞。    第二部分灌,整车的鸡,现在我们找电池厂开安全会赎晶,电池厂就说很多问题是整车引起的寄旧,不是电池的事场。的确峨揭革,很多问题不是电池本身造成的鞍屑姥,是外部原因婚幂敦,整车味加去,比方说碰撞会引起级牌五,电气安全幢寐,还有功能安全档,重点是这几方面搅晃。比方说碰撞罚怒,碰撞是最容易引起肮刨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全参贩擒。第二分峨捞,各种原因的电气线路短路引起着火诗娃疚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缮,电机控制器畅匠、电机电子器件IGBP短路了农,高压违挫、拉弧贸搏、多处熔断擅桨,整个就全烧掉了蜡,这是控制器烧红了估。另外一个此外腥,比方说前一段时间南京暴雨之后吻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路愧。功能安全盾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的街蹲,电池管理系统死机省艾,但是充电机不知道荒蛇,继续充冷,充过头了恰,导致了安全事故蘑蚀,一般150%会大规模的内短路献,充过头150%阀,不管是什么电池蛊成钢,包括钛酸锂电池浆得失,如果充过头也都会热失控的哀,虽然我们知道钛酸锂非常安全林继揣,但是过充之后过压也会引起安全事故冷。    第三稿但,充电基础设施的安全伟。尤其要说一下充电设备的安全问题刻私,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酞,它的防水罐、防尘滥、防腐蚀懒敖赦、漏电苗鞘韦、短路保护等等舱,各方面存在一系列问题晾。我们开了基础设施安全的研讨会茬旗,大家提出了很多问题庇间,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锈,我不在这儿过多讲篱漂。比方说酿,我们荣威550就是非线充电着火韭耽坤,自己来安装这个把,比方说外部的“三防”师茅涸,内部走线的零乱哦,不按要求接地等等扣屯堕,这都是我们充电设备的问题登享卢。比方说全生命周期状态的监测吓丰、管理体系的缺失鹅棠怀,线路老化之后也引起很多问题铝盯桶。尤其我们在研讨会中有专家提出趟互零,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证测,因为那里头重现事故之后就会特别严重斥。    我不要都讲问题危忍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瑟谢陛。    第一筛课夹,说一下全球国际的进展敬。我们要学习几个目,一是安全防护方面陷涛次,比方说日产的电动轿车Leaf释私赶,现在接近23万辆奴洛,没有出现过重大事故缝。它有一个安全防护的设计体系旧番,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的馈毖,而不是说不能做到安全冒狙奇。人家做什么惯淬善?首先匿付嚏,有很好的防护设计理念兴,它的防护惋锨,首先防控事故发生效耐,其次一旦失效哇洽,可以失效不出事壳疟得,再次僳儒,出了事靡逃,把事故控制在一个可控的范围悄秦权,控制在接受的程度跟燃油车一样涛暑灭。是这么三个阶段纹,从电池设计呕麓时,到最后可达到的安全目标海苍蔼,是一个全方位的设计理念痰阀。    二是设计开发方面盗,遵循了严格的V型开发模式奉澈秃,从电池包腐瑟当、牡士伲块轿奥、单体苔鞘、材料糙,从设计层盘、验证测试层熔悸,是非常详细的饺闺位,包括底层的电池材料媒啊禾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倦霖硷,我们国内的电池厂现在还很少用这些记良。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膛,其实这些我们都很熟悉苏,比方冲击去、振动橇、挤压奠、跌落牡搭,氖悖块跌落泥、单体跌落等等氢桅,针刺稠京、极端的短路唱、火烧匣围埂、热循环哀勾荚,有温度的高低温循环实验冻去,这个好像我们做的不是很多瘸剁协,气体分析等等竿如淬,这都是全都做的成帅,这是我们跟日产合作交流的技镐恨,我觉得还是给大家分享一下顽畅,很有意义的杭到掣。    第二陀楔黄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说被栓吼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)动,这都是公开的澳彭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烤,这是一些主要的专利围售,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辈仟拔,这就是一个完整的过程似顺。由于成本比较高歧党,其实没有在它的车型上全面的推开局。    另外一个值得一提的径化,特斯拉的碰撞安全性汹佰,从设计的角度埃绕,应该说借用了一些非常先进的方法极。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型握静,发生事故之后鞠石骇,非常严重的事故也都是安全的履沦颗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斤,当然因为它有别的安全性形裳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肌。    第三萍,这也是公开的资料胆惫,三星的电池系统疾。重点看一下电芯层面把,这是90安时内部并联四个单体电池狸煽,一个卷绕式的方型电池垫狼实,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驰,一个是过充保护垄、一个是防爆阀卞受、一个是保险丝扁滴播。我只说其中的过充保护登,这个电芯的外壳是正极详,有一个过充保护的阀唬抨汤,当内部气体压力增大之后校篙,把外壳的正极跟负极直接相连漓,短路化,形成大电流酶缺,外部短路姜,过电流之后保险丝把这个断开淮烁,这个我们是值得学习的谷。也就是说在电芯层次进行材料偷、电气固巴聊、机械系统的系统设计还是很值得学习的输,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盒,其实它把单体电池当成了一个小系统哥娠伤,我们可以对比一下俩,日产电池的牧匀块相当于三星大电池的电芯舱尾涸,就是日产是小某绷澹块顾篙,三星至少客车上是大电芯厢屋阔。    未来趋势来看诵,现在工信部300瓦时艰倘愧、350瓦时都是这么高的维狭,这是国际趋势陋垃蜜,没有办法首袄,大家都在这么做矗妥透,10年内我们真的要到350瓦时小砂聘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祷崔,2020年300瓦时应该是没有问题的栓必,这个从比能量角度是可以做上去的立,成本也会降低噶轰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杜,比能量蛋岸孟、安全性是一个翘翘板晶,所以我们现在都出这么多事籍吵,下一步300瓦时掇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廊海。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弛浚攀,我现在牵头中美电动汽车合作躺垢芹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圣够姐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揣痊,这是最核心的下一代电动车技术申乘。    说说国内的掏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铅池,待会儿再说问题酞。正面取得成绩女冲扦,从材料体系北撼,三元正极廉抚齐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高府炭,比方说在阻燃隔膜嘛链绢、阻燃电解性溅、阻燃安全性也都有创新缔,取得了进展撤攘。从单体电池产品的检测结果来看卿挡,跟国外也没有特别大的差别顷朽松。总之挨灌岸,从统计结果来看泰,我们和国外的相差幅度不是特别大食甘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冈醛密,总体电池的安全性保持还是不错的圈型,这是实验的东西颇侗,严格按照了国内国际标准咐步,因为我们的电池企业也跟国外配套掇奴杜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敝狈荷,所以我们其实国际的标准都是满足的软据梆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新受。我也举一个例子邓侗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的估丁墒。刚刚说三星的有熔断器坤、过充保护器诺埃、防爆阀拴食破,模组的我们现在电池管理系统等等临冯露,还有一个问题箍,自引发内短路粱灭蝎,这是一个问题凛,我们的制造杂质弟、经常小规模的过充过放恍画,长期积累以后会自己引发内短路兼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顾工樊,因为不好重复实验筹缝,我们首先做了一些重复实验的方法鹃乐,把规律摸出来了浆,这个短路会形成三个阶段触攀,内短路的第一阶段洞、第二阶段痛铅立、最后一阶段脱傻。第一阶段只有电压的下降凑汐、温度基本上变化不大釜,第二阶段几,电压下降同时温度有大幅度下降该,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娜辰。    如图(ppt)踢,这是替代实验梗谈,这是算法饥,这是短路的测试实验聊,这是结果确默,现在已经在CATL管理系统中间开始应用船,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韩钠、内短路的阻值都能精确的辨析出来棵惜,提前预警热失控事故酗瞬寿。    整车安全酶怪,首先是轿车安全疗径,比方电池的防水弟痞,跟整车关联度很高锋车脖,因为静态的防水蜗孤,放在车上不一定防水逛,现在都知道IP67叛嵌醇,其实一些厂家都做IP68了废,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的曹棘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诲竭缓,我们如果做得好是完全没有问题的吐拜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芹,这是我们做完的设计偷敲辽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全背,这好像是我们比亚迪的电动车瑟咯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攘妇,做得好我们的防水比燃油车还好南,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哼悸嘘,关键是我们的技术到不到位鲁纯矢,所以我们来谈安全问题应该这么看惜差。    第二性门蹬,轿车碰撞安全法,我们做得好的企业也是不错的帆。举个例子方兔烙,长安的苛托片,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毁唾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慈,这是产袖镭、学乔傻、研联合研究的剧。甚至为了将来的发展哩诽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的方。而且电池包不是越厚越好赂断墓,如何又轻量化钳番瓜、又防撞跑,在优化设计方面也还有很多工作可做泥。    第三泼没弗,整车电池系统总体的安全保护薯斗。我觉得我们通过上次的整车交流会撼害躺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挂,大家都觉得还是非常不错的鳖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聚,尤其是轿车企业是比较好的穗,分层使、分级做的是非呈耍好的棚店牟,比如说高压安全管理系统舍竞袍。就是说只要按照严格的流程来进行开发侥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幂。    另外我提一句客车随汉,待会儿宇通的汤总还要讲的形禽,我不多说了筋记,他们有成套的方法来保证安全性孪簿唉。    最后氮盖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孔。前面领导都说了唯,多少起多少起些径交,这是从2月份到7月份统计的10起以上核腊,7月份多起来了韶。现在存在的问题逞随,我们在报告里面有详细的介绍酸奸,我在这儿时间关系也不说的太多了娟淡。总体来看辱剁日,我们安全性准入门槛要提高剑,所以现在在指定各种标准眷赋龟,要进一步提高标准贰。当然还有一个问题沦潍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潜,因为充电桩跟车的接口是老的完浮,现在要搞新的豌,新的总体来看是更加安全的结,老的怎么适应新的特垦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夺涵赌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殊楼桥。    我们的发展建议咀需,我也不详细介绍了柯,因为我们在报告里都有淘逆咯,永伟会比我说的更清楚一下认。    第一个普泄,完善安全标准降辱期,制定更加严格的安全标准划痢。最近客车安全标准壳、电池系统的安全标准试,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萝摄。    第二个巨,监控体系荤,现在当然都有监控系统梅窍,马凯副总理上次也说了豪,监控主要还是要靠厂家监管眠擅凰,不是靠城市最后的那一级炉痞冗,最后那一级你也不会给太多数据龄念弘,数据最多的还是我们厂家自己捕,我们最有能力监控好剩。    第三个安,强化充电基础设施安全管理我口乃,严控地下车库半恳持、高危场所充电设施建设与安全监管份。    第四个肚,改革检测体制欺,我们建议建立新能源汽车年检制度粪骸,传统车要年检庭碌玖,新能源车是需要年检的坟厦垫,比方我们防水谴傻、防尘性能暴,新车是好的擞混,老的就不一定了你,我们的绝缘性能妊、漏电保护等等是需要检验的靡墓渭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的县任,这都是很重要的另未。    第五个磷兢,建议改革行业的监管体系孙,现在我们是准入溅晨,有几千个车型吃迫,客车是很大一个数曙撑,很多厂家都进来了稠脑,不能说让谁做绿、不让谁做蓝技,我想将来要引入事后监管的体制稼捣,谁要出了事要负责垄分希,要召回闭、吊销执照兢闪、取消资质撂鼎土,甚至取消你不能再进入这个行业痢,这是我们建议的要加强忍晨,否则这件事情没法弄吵舜。    结语三句话露瓮:    第一东默睦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”面充,为什么是“命根子”溉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徽晨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搏咳?我觉得怎么强调都不为过乌首行,所以我们要警钟长鸣必烹,高度重视酣瘟虐,大家都是这行的从业人员冕炮,都不希望这个产业下滑贡剂结,但是为了做到这一点橡停褂,必须要警钟长鸣窍河,高度重视惯陆毖。    第二僳冲咕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术高轰。想性能大幅提升势经,大家都希望300公里粒溜、400公里比恃,客车也是要提澄回篇,高比能量电池是必然的趋势帮,往上提的瓶颈技术就是安全焊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拈翅撑。所以随着动力电池比能量不断提高乌说,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔷,本土企业要有危机感弓楞告。    第三和搔韩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谓。安全管理枪横,政府责无旁贷惊。    我就说这么多祭蛔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全怜涂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虹鞭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乓鹃土。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骑,到今天的北汽EH400的下线透,北汽的这100万辆用了5年的时间炽娶。    在活动现炒懈晃丁,北汽集团董事长徐和谊表示活:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风售娘,不断的加强产品攘颁鸡、技术烷来法、管理创新外聪然,不断的加快电动化茅蚊草、智能化侯、网联化权、轻量化的发展步伐抄芦跨,全力抓好‘π计划’的深入落地宠完。力争到2020年蝎堆,实现自主产销80万辆钒腊肆,这其中包含新能源产品20万辆莽恫芬,实现销售收入700亿元洞得踩,进入自主品牌前三名的目标评,成为具有国际竞争力的大型汽车企业记岔。”   “来得晚苯,干得猛钢轻,站得稳”    “来得晚肛,干得猛贡坞坎,站得稳懒盯纶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挺两檬。    “在行业内来说善绞,本土企业已经很多完成百万辆了髓骗囱,我们加入进来凰柑,形成一种集团向上的态势岸构。”北汽自主分为三个部分蒙沙,“绅宝晾恼、北京涂然授、威旺缺一不可谈抵漏,齐头并进贪昆厕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哇堤健。”在随后的媒体沟通环节中箔奔,李峰坦言胸促。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眷痰巴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谩拘雌。北京是传承“越野世家”品牌精髓枷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔚匡桶。    “越野车是小众市炒埠隆,但是在中国市场上奔辱,硬派越野困诽,没有人能从北京汽车手里抢资源陌。硬派越野或是下一个风口拖睦。”李峰在接受媒体采访时表示汐漆秦。    除了在品牌划分上的努力拔,在车型投放层面埔赔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寺顿芳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峭钵哇,而到了2016年洛陀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车净款灭,加上北京品牌和威旺品牌裙痘,更是达到了六款岔幕弧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例握炽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录该吩。    而面向“十三五”多福,北汽研究院院长邬学斌表示恒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屡通妨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述活:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线确,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凹钠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笆杠。”    是的悍肠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沙,北京汽车仅用5年的时间芳革,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肃起,现在一是车型结构变化了孤和拴,市场引导到SUV逼庐、新能源和智能化上去侈。我们由三级跳变成了一级跳邪先。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虾,“市场的变革对于自主品牌来说幻勤,恰恰是一种机会通。我们有对市场最敏锐的感知梅死,最接近市扯恰,这是任何合资企业都无法比拟的霉侣。”    从年产销量看抖购姐,2011年达到2.4万辆衫、2012年实现7.8万辆姐德、2013年超过20.2万辆繁泥、2014年突破31万辆躲酸、2015年完成33.7万辆盘葡台,2016 年预计目标42 万辆孔,到现在已经完成了23万辆狠妓。“2020年我们要达到80万辆冷。”徐和谊表示日。    “心在一起叫团队”    有了好的产品划,还要有好的营销戮晃,“酒香还怕巷子深”窝购帅。在产品营销与销售网络建设方面耽,北京汽车依旧不甘人后驼锑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坤乓季,“人在一起叫聚会蔑鲤戮,心在一起叫团队山祟袜。”    2016年上半年楷姑瑟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芳达霞,同比增长396%盼藏琶,目前网点总量高达到836家梗,渠道建设速度令业界刮目相看礁迁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家继村,同比增长20%兰呻,目前网点总数已达1081家酱谅割。    据已公开披露的销售数据淋福湾,2016年截至7月梦将,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆困犬彤,同比增长42.7%疟械,远超乘用车行业11.1%的行业增速衬复。其中圈磊剿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赂,同比增长94.6%劳,成为名副其实的“自主增速王”潞攘距。在具体车型上泰胯烹,绅宝X25累计销量接近5万辆叫,在A0级SUV细分市场排名第一柬级茨。威旺1-7月也实现了近10万辆辣尖警,同比增长6%以上弛憨。    对于营销体系灭,蔡建军表态称救轿:在互联网时代剿,消费者出现了很多新特征歼珊,他们爱分享互动薄,重视原创和分享哨酶勉,并处于一种“始终在线”的状态帝荡嘎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸥荷。   对于未来鞋佩蝎: 李峰表示郝盗,在“十三五”期间剔蓖老,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掏。    其中针对绅宝品牌恭槽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酣释,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧裕块化技术平台桔。    此外诺乌,针对SUV市场火热形势搔裙,绅宝连续推出多款SUV车型壬羚,形成了X25掸疏、X35乖式力、X55赣雾、X65组成的SUV系列截嚷,实现了对细分市场的全覆盖皋楔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乱桅袜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纽检拨。未来臼遍皋,北汽威旺由经济型微车袭兢、MPV诚确、SUV和轿车等品类组成鲜摄。   责任编辑覆箱灿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开号驶,在杭州召开殿澈桐,我们非常激动嘿连我。我们希望全球贸易更加公平径,中国企业能够更好地融入世界市场念。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坞狄邯,要向世界展示中国汽车业的良好形象邪唾。据了解坪观怠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稗。李书福说佩瓶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巩深。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部度奇皇,李书福告诉记者赂拔筋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州始年侗,吉利要展示好自己的形象贾艇贫。李书福认为帆玛屠,我们要解决全球经济治理问题便,首先要做的就是提高自己的竞争力曙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理透。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挫如,李书福就来劲了纠套,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侠甭抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炒,是全球经济的一个缩影创牛免。”他介绍说工详痊,未来汽车产业的方向是电动化信申讳、智能化帛愁萄、轻量化红桓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趟嘉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侵倒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彻迫暴。李书福认为体搅店,两者的“联姻”以及之后的融合发展羞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娟谢标、活力梁共、联动旅萍需、包容的世界经济”吐燎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弓阑斧,在他看来两者在基础理论研究和基础牧湎埽块研发方面合作得非常不错蔽纷,他希望沃尔沃能更豪华拼扫、更高档粉迁迫、更有竞争力氰椽部,希望吉利能不断提升品牌力形疆、竞争力和溢价能力府体。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件改杠密。”   在吉利汽车体验馆桃焕壤,新款的“博越”展车停在那里狡癸榷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟次架思,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘎杰愤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欺。李书福估计笆尉廖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涎寐枢。去年冬天据墒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肚偏泌,他也曾表示想,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闺丰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佰,商业模式的变化已经从电商糙拍拒、维修汗到、汽车金融胶下究、二手车藏社、人才培养等领域开始便但,逐渐延伸到供应链前端的设计钮悄、研发和生产磷炼挪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皮且,这是核心何。”李书福说猎款倘,汽车和互联网里烈疯,两者已经分不开了富捎慷,汽车制造业要想有未来蜕略,就必须和互联网深度结合起来屋魂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漏,吉利每一次研发创新秆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彼。   “安全既是时间长度绒谭抱,更事关人的生命室豌。有人说钙萌双,现在的汽车都很安全了孙驼墨,安全已经不能成为汽车的卖点了股现欧,我认为滥,这句话说的不准确察,也不全面骚克横。安全对全球都很重要鼻菠,对国家很重要宝楼,对个人也很重要诬社,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害偶柬咎,可以说安全事关大局捂陆,安全关系到千家万户合,我们一定要把安全放在首位贰刀。”李书福说宿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甭督,不仅有央视的直播秒驳寺,现场还有上百家媒体率,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分觅,受到业界的肯定林限。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卉额缅,用现在的话来说就是企业的基因鲁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念救嚏扯,当其他条件与安全设计有冲突时窝婪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞳苫,而不是相互妥协残。”他认为告伪迪,当造型与安全有冲突时炽筐橡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俺断,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赐,也会毫不犹豫地选择安全溯哩。“汽车是给人坐的罢酞,所以安全对汽车而言实在是太重要了宝么。也就是因为以上这些理念搬衔,沃尔沃才能发明汽车安全带项、汽车安全玻璃辰匙、安全车厢夕、儿童安全座椅精夸、侧气帘猩缄、车外气囊混弛檬、交叉路口自动避险自动刹车睛宏、城市安全系统等等浮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龚,因为对人的健康会造成影响仟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知先。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上遁炕。 责编错暖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粮哆栓?这是东风集团高层必须面对的问题汀堪瘸。“国内前三涵敛,2020年品牌影响力达到行业平均水平浩圭臀、市场份额5%盼、销量125万辆径,其中东风风神必达35万辆狮,挑战50万辆焦粉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扒。   论自主品牌的持久战鞘匣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辖确。在他看来沁股,相对与合资品牌列炉盆,自主品牌的发展分为三个阶段镰袒秀:战略防御耙搭裤、战略相持和战略反攻李。   “对标合资品牌础、自主品牌已经经过了战略防御阶段惧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段聘舅舱。”8月10日桔陡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌频门梁,并反复强调端,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了团。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辑,风神刚刚取得的历史最好业绩竿驳。凭借旗下三矫裕客——AX7匿、新A60伟探、AX3钝屯晒,东风风神1-7月累计销量76322辆透香丁、同比增长33.5%为,其中7月单月销量首次破万菩拨。另外刮谰省,轿车销售26756辆揪辫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆地,同比增长27.4%首僧圃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洞我:第一鹤惠瓣,超额完成任务;第二痹,轿车和SUV双增长诵。按照目前“三箭齐发”的态势穿坍珐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犯忻吗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆核坎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缎驴赏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皑词滥,东风A9超过传祺GA8握桂劳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虑。   “其实嘲擎烧,我们重点想对比的是帕萨特江耻。”李春荣云淡风轻的一句灵哪,让一向低调的东风乘用车溪嗡赣,平添了些许彪悍和霸气赌井。   不过敲,面对长安阀毙方、吉利伤稀趁、长城队微卉、上汽这些强劲的对手梧芜,以及合资品牌下探涵粳、车市整体放缓的趋势熬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磺?这是东风集团高层必须面对的问题唱。“国内前三旗,2020年品牌影响力达到行业平均水平补、市场份额5%窝敖、销量125万辆殿蝗肉,其中东风风神必达35万辆侯仕剩,挑战50万辆波。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趁风瑟,我们要尽快达到35万参。”李春荣形容割,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袭侍长,未来五年将是“本硕连读”莎漆,从自主品牌的生力军成为主力军界官。   如何冲击第一阵营届矢? ?   对于目前的东风乘用车来讲酚酚户,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汕,首先是产品囱。关于产品规划恐,李春荣给出的答案是挨扫,东风在2020年之前武估,会推出17款全新车型俄规,其中传统车型将达到12款粉寡幻,新能源汽车7款褪煽。   实际上日亮琴,经过七年的储备肋,东风风神已经形成轿车继抬巢、SUV和新能源汽车三大产品军团儒孤静,在大埃陋安、中挟、小细分市场布局柒。   值得一提的是啪赣惟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秦。这意味着碘苔蟹,除了传统车型刮,李春荣手里又多了电动车这张牌波肺,而在2020年的产品规划中软,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恍。   产品层面吠度,缺少明星车型犁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墩滤撼,而在未来的规划中粉色画,东风乘用车的目标非常明确伶荣浑:提升车型效率闯未,培育明星车型滴舅祁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型从彻幌,半数以上产品达到细分市场行业平均值农。   实际上混失,东风乘用车下一步面临的问题钵挽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弦禾航。除了风神之外衡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轮沏什,以及合资自主品牌鄙怯,而在东风入股PSA超,成为第一大股东之后恍,东风乘用车无论在资源整合难、品牌溢价阑、平台技术方面苍湿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潮茬,当然这还需要时间证明孟坟撵。   不过氦型,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扛腿:资源协同包括产品经械、平台稠喷架、制造技术澄泵慕、供应链绊、营销和国际协同景恒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要税碉,随着车市的放缓围湾,近年来同坦,从豪华品牌到合资品牌庐酸、再到自主品牌息嗣仑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埂淑弓。   与成熟品牌不同讼,创业中的自主品牌郴末,在招募经销商翟躺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朴羌。随着竞争的加剧行纶脑、产品的丰富握扔,未来将对渠道提出更多的挑战女烈,比如一年之内连上四款新车的吉利厂磋撩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理李酬。   盈利能力当然是最为重要的标准阮磺,但是牺牲自己极孝、持续补贴经销商料,也不是长久之计烘驳汞,解决之道要不断有竞争力的产品推出陡龄。今年年底精,风神AX5即将上市廷景,明年AX1也将上市怕耸缉。   实际上碧虑,在青海活动开始之前搜,李春荣提前到达西宁糕溃,专门到长城和长安4s店进行调研戚窝。让他感到欣慰的是苹券,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叹烘,我可以负责任地说钉豹,我们的商务政策是最好的痪料,没有之一搏胆。”李春荣对于渠道的重视程度虏吼,基本上是亲力亲为禽。   目前闪啡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牢。按照规划尘窖,每年净增网点50家困,未来单店销量逐步提升至800台以上杭嚎,达到中国品牌经销商中上水平凶谩茄。 责编士:李芳" " 〉峦』铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赏看赁,由中国汽车技术研究中心主办茎存,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓤。在本届安全论坛上猩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暮,在回顾过去的同时请同,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窃情楔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人位唉、车辆挎袜肆、道路等影响交通安全的诸多因素僳睡抛,促进共同发展旦惦箔,从而降低事故中人员伤亡率负钾究,最终有效改善中国道路安全状况慕婚赤。   会后攫晤弧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访募诵扇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贰,并阐述了对于人龟嵌、车痢、路细佃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荡奥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踏瞬窘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念害口,一是日产汽车“三重保护”安全理念盎力敬,即分别从社会工、个人和车辆三个层面采取措施纶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念黑哦萝,就是在车辆的周边苗痛,设置一个安全保护屏障奇靛,针对车身周围不同的危险接近程度糜,我们会开发相应的技术进行保护沥沤。   除此之外拓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸房。在车辆的前方悸斧、两侧翘福毒、后方建立一个全方位的安全屏障瘫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念规常。同时残爽复,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哆,日产汽车也研发了一些相关技术恕下肠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灵挥。   日产汽车始终将零排放谩糖溶、零伤亡作为企业愿景勃沟涉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淬疟查,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术请勉诉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灸涪泪,可以在自动模式下完成转向娥凹交、加速和刹车等操作阜俩蠢,提升车辆的安全性能歉砷嗓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闯酞宪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒂淮。即使后座坐有乘客丛炕,后侧方视线也不受遮挡稍闻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崇吧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上聚踢,帮助驾驶者做出正确的判断深灭股。   针对电动汽车领域姑寺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笛,而电动汽车上的安全技术偷逝,应该也已经达到了世界顶级水平沙良阮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锌苦,高桥信彦表示不持,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕉秋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搪瞬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妈潍肩,日产在研发智能交通技术的同时草芬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屎睫湍,其主要分为四大领域弹。第一大领域是关于自动驾驶技术的巧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炊畏桔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勒痢帆,对电池以及其安全性能进行研究搽。   第三大领域是新的移动方式翘瑟花,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巨哥搽,换句话说档酵挠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锤,我们针对这个展开了研究谩吠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聘警,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展都。   未来袱辞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恨磁,同时耐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闻拐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术配,进一步降低交通事故发生率怂埠腑、持续改善中国道路的安全状况驹项功。 责编桑垛:李芳" "     【环球网报道】8月10日冗翱匠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市馆枪,共推出6款车型辆糯,售价区间为17.58-23.58万维劣陵。   新车亮点粹:   外媒点评秀秋菩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涣颧现:李芳 版权作品赔幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎,严禁转载郴,违者将被追究法律责任砰龋督。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口访,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭线馈。   不久前呕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楞抛郴,北汽集团以549.329亿美元营业收入茅盘,排名第160位窃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单放捎使,也是首次入围世界200强会确镐。“我之前的预测是在180名左右缺,这个结果确实出乎我们意料芒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赐倘闻。   据网通社了解降,2015年迪好,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元愁蓝,再创历史新高纪肩衔。“十二五”期间涟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元貌蓝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元施,增长3.4倍抵兔寇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流反离,网通社可以断定以下两点秤贿:一茶标菏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续论、稳定的增长篮喉。二紊欣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炉。   为什么能做出如此判断狭笑泵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歼钵并?徐和谊的一番话做了最好的解答洁币:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂博筏虚,咱们给人家代工挣俩臭钱合扫膝,那是发展民族工业喇持?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毫吮?不可能桥蛔。能走向国际化吗势?那更不可能静柔。”   然而耻姆,做自主品牌狙,光有决心迫、喊口号是没有用的归饯钵。正如徐和谊所说祈定:“干自主品牌真的难拍,现在大家都处于成长阶段惜,想要效益好显然不现实幌。但是效益不好就不努力赋,就情有可原吗四品抢?当然不是!狠驾。”   从“1 ”变“2 ”垢节瞎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磁邻。短短5年时间伴诞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潮惠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砍。“北汽人要有工匠精神怯淬怂,低着头靶、少说多干文,闷头干嫩么,一代人不行两代人喉泵,肯定成功缎茎搐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求通新涵。   随着“十三五”规划的展开显,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绥担抨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莽里赖。据悉黔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产现岭煤、供栋闺跋、销黎拭、研于一体的北汽集团南方基地彤。   届时沁被,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心波夏裸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耪景,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展接社街,形成1+1>2的布局挤撼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赤毫滴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钡戮怖。   “十二五”期间孟习叼,北汽集团凭借超前的战略眼光腐署,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钎雷。通过产业链合作隘低,北汽掌握了最核心的三点(电池缓、电机弄陵埠、电控系统)技术露肥抵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挪端瓤,并取得了中国第一厕级、世界第四的业绩儡荣。   据徐和谊介绍厩溉史,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上火蓝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韧,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜗,经过这几年的快速发展脑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廖凸勾,这是之前想都不敢想的探叹。”对于北汽集团的转型揪假,徐和谊深有感触菏。   据徐和谊介绍券,未来北汽集团将围绕汽车产业链贸懦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坦泼,包括汽车金融钠鳖挽、二手车饯呛透、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涣,带来规目澈臃裕和效益的双丰收傅篓膜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点儒搜氮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俱馆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昏丰趟,这也是转型升级的重要标志之一恕完挖。北京通航以合资楼、合作刚墙娘、资本运作为主要模式棚,在国内实现了产品工业化和市场营销泻愧。虽然规模不大虐匿,但已经显现出良性发展态势财。   直视软肋公,质量和效益成关键词   “整体效益不高潮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言间,“我们举一个例子镁蔫天,这次500强名单共6家中国车企上榜辛夏,总共盈利114亿美元轮。美国2家车企蹬,共盈利171亿美元酞傻。我们的产销量远高于对手篱,总体效益却不如他们宋呢彼。”   徐和谊指出栏功,提升效益假钠豹,整合全球价值链蛊董,转型升级道瓷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甸,也是整体中国传统制造业需要提升之处角凄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施申烫念,向好的企业学距笛,从7个维度努力繁歇绷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肖。还有四个月配,拭目以待波。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砷让,通过与他的交流可以看出凌吃孟,对于北汽集团的成长他是满意的娩谦。然而晨,作为一名中国汽车人皖忍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绅。   “跻身全球200强企业肺墨瘟,不是终点票猜,而是新的起点目统擂。”徐和谊更是霸气直言篙淌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靖缅,中国汽车行业前三甲谜沤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编期丸冀:李芳" "   车云按害回慈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行金纳儒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔑授笆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法废换朝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战透括辽。本文由现场演讲整理而成当慌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床尉恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伸,这两方面的关联性是显而易见的滥矗嫌。    说到沃尔沃方坚眯,大家联想到的第一个印象就是安全笔。的确详驹渺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茂骆,他们就讲妒少:“车是由人来驾驶的驶鸿虎。因此窘粒腺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迹劣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朵撑骂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明马嫌。可以这样说惟改,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搅仇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攫客。其中当然有标配的颧径绅,也有选配的促贰迫,组合成不同的配置敢瘸洗。这里我稍微着重介绍一下戳屁橙,沃尔沃的City Safety城市安全系统快雀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硼融垮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俱嘎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑颈盾。在2006年的时候勉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锚擦焚。第二年也就是2007年逛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统博。2008年琳沁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唇,成为一个技术子品牌无。之后的十年中这套系统不断地更新完善伶喇,扩展了许多新的功能蜗藤,比如增加了行人探测兼恰、自行车探测扩比苔、大型动物书殿汀、路沿和路障探测与避撞功能握稳倾。    避撞系统为什么这么重要呢侣沟绿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溪弄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粮、转向功能的话茧,一切都是空谈妈扛茂。想象一下拧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞪眷,这将是非常严重的问题缺陷标模。避撞系统的工作机理非常简单渡挪隋,首先是探测罚,然后是评估决策乒贤,最后是干预目巢搅,包括警告或者自动刹车端壳劣。    首先是探测嫂翟。相比以前胳簿炯,探测功能已经取得了巨大的飞跃痴辉绞。从单个雷达到多雷达和摄像头涵卤酶,并结合多传感器融合算法继究。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赶。    接下来是决策琉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耪。但是你在路上开车灌楔胺,特别是中国的路况哨,不可能前面只有一个障碍物琳。所以随着多传感器的应用涂套,现实需要更先进的威胁评估算法峦控,可以同时考虑多个对象培。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帆劣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帛腹,你车周围的一切都可能是潜在威胁氰驶。    复杂的算法肯定会增加计算量监麓接,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罗净,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钡羌,有必要进行适当的简化爬婚。但问题是怎么简化够模?比如现在大家经郴纸莺看到的中国式过马路笆轨吮,一群人一起走锭斤,走到路中间侍戊,可能有几个人继续往前走盘杏,有一些人停在那里檄豌,另一些人却往后退粳,这时候要判断预测是非常复杂的培。所以党稠券,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潮堡猛,使得警告和干预措施如何定时嚷链奶、提升相关性和可信度始终受到挑战敲肚拨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁人储,才能提高决策的相关可信度穿。    最后一步是干预笆淮敌。判断之后还要有一个干预的策略祁些蠕。干预一般是两种孪杠,先是警告冗钞,再可能干预放亲翠。怎样警告呢雌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僧撂市,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竿盼藏。如果没有可感受到的威胁存在携拷,原则上车辆不应该警告驾驶员泻。这是因为咖,如果还是警告悍沁惶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率券退碳。时间长了之后苛,他就会把系统关闭或索性换辆车箔跨,在中国的路况环境下阜脚表,如果一路上都是不停地警告连,这的确是个问题妹劣肃。    警告只是一个声光或振动的信号渺巧,那么在警告之后草白,怎么判断还要不要车辆自动干预呢围?我们的策略依然是韭脚祷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炬咖,否则车辆不应自主动作朝淑,理由也是刚才所说的鸽琶。可喜的一点是堡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升店康,自动干预所需的时间大大缩短了驶限廓,相比十年以前娥姆滦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹊。最后一点滇娥,怎么协调人机界面惠粹勾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熔,也将是一个很大的挑战列惶。    刚刚讲了很多够甭收,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拦。首先是效率问题萍,要调整警告反应的时间歼勃杆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效但畏?警告干预是否可感知与理解鸿冬?第二是相关性槐贝恼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膜偶?是正确的警告垫腻薪,还是漏报或误报冒栏?比如说路前方有一辆大卡车微暗,系统把它误认为是高速路交通标志牌检瞥,而不给任何警告透,这个明显是漏报毖随。但是反过来说喜鞭伸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杀,从而警告干预比,这个就是误报仕供,这也是第一类和第二类误报的区别牌单。最后是接受程度羚,警告是否很高程度被驾驶员所接受揩、并配合畔肥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疤脐胃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诡奸编,所以这三个因素之间要互相平衡沪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目督,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喇狭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喇汾扁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目量。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吧峰?是不是因为最近自动驾驶险、无人驾驶炒的很热窝箔?同时还有一些顾客在问尝,自动驾驶以后雀封,我们的驾驶乐趣在哪里赶?因为很多人喜欢操控提秘牟,喜欢在山路或者赛道上开车烫诡熊。    我们完全理解这些考虑盛涎互,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况麻挖,今天早上我走的是中环玫补,走走停停嗡,就像这幅照片中般的拥堵棠反外。当然脚,交通拥堵也不是中国所独有雹趁檀,随着城市化进程的加剧监,这是全球性趋势缅钉。请问这样的驾驶乐趣何在闪撇?    除了拥堵请,还有安全问题惊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量躺瘁。城市化的发展也加剧了空气污染婚,以及可持续发展与能源的危机节。对各位顾客来讲稻汐,还有实现实时互联和出行便利的需求版忻。    所以扣沛啡,自动驾驶对社会沃、环境和经济带来的益处是多方面的工红。首先锣叔瓦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捐茬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的了如。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误畔嚎,即使提升不到100%安全畔芳楞,但是97%介锯捕、99%可不可以浆童诚?自动驾驶还能连带产生其它的好处狸撤颠,改善拥堵迷厂、节省能源消耗伪舍、减少大气污染譬莎睦,以及使旅途时间利用更高效咐炼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哀,但我们说肯定也有挑战等副吾,世界上没有免费的午餐踩肠灯。对于使用者来说旱嗅,有人机交互的挑战魔蒙电。还有失效模式控制峭蒂敛,万一系统失效以后洪贝,怎样用冗余系统来后备控制袒涛。有跟其他车辆系统的交互方,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸥诧蟹。怎么感知环境镣普染,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寸汞。还有最后一个钉蓖,再好的系统讣,当顾客不当使用的时候导抒小,怎么做这方面的技术应对处理普。对于车辆设计来说遣兄,还需要各种各样的冗余系统做后备老燎,确保自动驾驶安全湍氢的。    其实喜黄替,自动驾驶不光是技术问题秸,更重要的是对社会和伦理的挑战侠,大家是不是能接受苇堂?首先浮僻铆,什么样的商业模式盛,是我们现在继续卖车的模式怯豪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毒怒躲。基础设施的改变陋搅,比如说车道线伐捶、公路标识的统一愁筒式,这也是非常重要的颂。还有保险公司是否接受侠零时,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蕾。最后是公众的接受程度腾立权,法律和法规的约束唱溪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蝎轨,从而也引发了很多相关的讨论地磁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啊蛊?我们非常明确琅烁概,这也是一贯的战略台,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者势,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啦佩。    这里举个最近的例子桨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顶,已经在欧洲量产上市行碘,今年下半年也将在中国投放市场勉锤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”四冠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毒,而无需跟随前车未块揉。要知道倘董啃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的途绞汝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景现捂,那就是到2020年拍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捶。这是沃尔沃汽车庄重的声明匹,也是一个非常具有挑战性的目标搓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惯畔?    我们认为首先要充分研究彩,通过真实用户与真实交通崇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刀。还要多方的合作得,沃尔沃汽车通过与包括供应商粗沫搅、大学研究机构霉晾,以及政府部门在内的强强联合诵,来应对全球挑战识坷婚。自动驾驶之路没有捷径竟,就像练马拉松一样狈媳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步农泼乘、循序渐进的下乒团,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悲卧侯,我们走的每一步也都要以安全为核心幕。我们要以客户为导向都鸽实,通过提炼典型路况踞,悉心定义测试所用的通勤道路溪兼楷,同时尽量控制风险虱复。在技术成熟之前咆,必须反复的测试替缝败,以保证安全与可靠强卯短。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硷伎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晤:要验证对社会和经济带来的好处慨混筐,是不是适合当前的交通环境工等辨,顾客募冗、社会公众的接受程度晴戮,还有道路基础设施的支持是不是充分尚练帘,与其它车辆和道路使用者的互动砂挥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磋档楞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膜,真正的大规模测试将在2017到18年巢抛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车然轿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讥不垛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壁。    上图右边是哥德堡市区的地图残话刮,这条环路相当于上海的内环或中环济酮熟,即城市高速交通路孝齐烙,是没有行人拦、自行车帽乌托,也没有交通信号灯下。自动驾驶测试者是租赁顾客咸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艇缉。在驾驶过程中殴,允许处理其它事务告乏龋,从驾驶员监控到不监控捍喀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术函形。    这里我要讲个非常重要的概念典,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晨五。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乖法,驾驶员还是负责监控和指令弹受,必要时党,还应尽快接管人工干预端痉,所以还有不少局限性天。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毒,车辆负责监控交通环境垦,根据路况决策和反应投,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事羔僳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伐团,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已武。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理夏偿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歪漠摊,驾驶员需要对驾驶负责戈七。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸论街圃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凰揩璃,或者SAE第4级的程度覆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菇。可以看出娟,这是两个阶段之间非常明显的分界线癸居卷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砰,简单地讲附,是通过多传感器融合匠舞,包括单个或数个摄像头煽妻、毫米波雷达确闺韩、激光雷达衔、超声波传感器等渤唤外,加上云端和高精度地图缓,来感知周围环境抹莆,评估路况和交通状况扮,相应决策与控制丧吗,最后通过制动八杯、转向和发动机系统来执行干预芹炔。处于安全和可靠的考虑揣钳,我们有备份系统刑,冗余的执行机构党速保,万一其中一套系统有问题坑揣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶些痊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宏桅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅比堑。2017年筷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妒谭,随后我们将在中国倒冻汲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埂扑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胖,自动驾驶的远景又如何猎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稼。如果大多数车辆有自动驾驶功能敖解通,车辆可以与人盯睹、车答顾、路互相沟通挨宋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上电,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侨钡绰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺现,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穷媳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心法。 责编竭榷:李芳" "   从很多角度来讲成筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的警马。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揣铃柒,国产化是必须的道路季芹豢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市统,能够接触到更多的消费群体搏碧交。在网络发展策略方面甜,我们会更加看重网络的构成形式欧,像城市快修店存、售后维修中心霜、维修工厂等怠,主要目的是增加服务的便利性恋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挪椿。    上周末(7月29日)闻,在接受采访时恍扒纪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咐驼避,回答了中国经济网等媒体的提问病悉康,内容涉及国内高档车市陈枪摇,宝马在中国市场的发展战略瘁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顾撅镶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袖是钉,年轻词、专注巧淘,富有亲和力;与媒体的沟通自然拦、坦诚庇孝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恼汉鹃,刘智说标娠,中国经济发展已经进入一个新常态捌,就是从高速增长进入一个健康病冉啥、可持续性的增长劝冒荚。但是投,随着经济运行质量的提高锈,每一个百分点的增长龄酚,都是一个不容小觑的数量炼。把这个结论放到豪华车领域沛秽,我们所存在的这个行业五平朔,应该不会有前几年爆发性的增长肝,市场会以一个比较稳定殿鄙舜、健康蕾倘蹭、可持续的态势继续发展踢。就宝马而言悲熬虑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绕稻杠。比如路虑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垒,而是把新车筷、二手车想泞,技术保险你,国际式售后服务一起发展架疟苹,我们叫“利润四驱”得,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展麓坎稀。    今年练拖炯,在集团诞生100周年之际锹獭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略新瀑。那么懦,这些战略在中国市场怎样“落地”沧遁?刘智谈到肌耸燃,宝马集团刚推出新的第一战略络,其中的很多元素不仅是契合中国市沉挝帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冲客。他举例说碱炽嗽,宝马提出的智能互联概念华尸讲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闭菏,领先欧洲10年以上素避,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吹籍。再比如新能源方面擎坊笑。中国政府强调般绷,到2020年新能源车要达到500万辆伯诫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闭如肋,包括纯电动和插电式混合动力车型病腥袭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丰倍汾。所以在新能源车领域鹤婚,宝马会加大对中国市场的投入讨。因此取,“从很多角度来讲蛋够烷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”完,刘智说黄。 BMW i3    随着本土化战略的实施结觅廉,高档车市场国产车型所占比例越来越大聘沸让。那么蘑得哀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娇差?刘智介绍说驴版井,目前策,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秀。在几大豪华车品牌里面配撕并,就进口车的销量来讲措岸匪,宝马应该是最大的柿。我们对目前的状况还是满意的迹丢年。因为这本身就是在我们的商业计划内辆坤。    至于将来蹿嫂,刘智强调岁湃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叛藉,必须在中国取得成功杜猩太,在中国取得成功巾茫痕,国产化是必须的道路”胁潮。所以骏卉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庆秋驮。不久前脓完萎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抛扮侮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扳醒厩。从长远来讲把肃汝,国产车型的占比会越来越高桃掂。 全新BMW X1    近年来灌,高档车市场经销商层面的动向备受关注舱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讹歪裤?刘智认为涡,应该说耐,这是一个行业性话题霖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揪诲,在厂商给予经销商更多的支持配合后段诽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吃净。就今年上半年的情况而言焦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炔疤。对比去年的数据垛且酗,我们发现测,不管是在新车毛利松芦,还是其他业务板块伎湿校,尤其是在售后慧、二手车斑莲、金融保险等等几个业务板块苛入嘛,我们都有了明显的进步九迫软。因此书,他觉得筛喇:“目前碧米歌,宝马的经销商网络是非常健康的”柿钱惮。因为匈巨纫,随着中国市场的不断成熟取螺匣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逢。从厂家的角度来讲仟切,我们也不断调整新车的供求关系赏颇,调整车型的配比反涛,调整商务政策便博。综合下来拿难,应该说目前宝马经销商网络娇,处于一个非常健康的可持续发展状态事。 全新BMW 7系    那么娇钒跨,比较以往耗孙笆,宝马在经销商网络的拓展上捐财,节奏会不会放缓一些陶川僵?刘智表示豁么衬,在经销商网络上骋,我们仍在稳健进行拓展泥,一步一个脚印地往前走始。从绝对速度来讲泻,或者是从增幅来讲每蔬,因为基数变的越来越大隧,所以这个百分比是越来越低的冉,这是很正常的旦釜几。目前砍登,我们全国的零售网点超过了五百家杆弥,覆盖了全国所有的省市自治区檀寞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磺,覆盖了很多中小城市庐触。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碍糠梧。在网络的发展策略方面硕,我们会更加看重网络的构成形式构描,并不只关注于网络的数量墟遣。所谓的“形式”就是像城市快修店拷弛幂、售后维修中心寺傻受、维修工厂等等一系列的体系概念适酥。主要目的是增加服务的便利性梁俱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务热鞘。对于经销商商菜常,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馁澎江,让他们有一个非常健康良性的发展奶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共tong努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全xin的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延xu流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗