全球高端智能手机现状:苹果稳坐第一 华为在华最吃香

2019-12-09 11:27:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术慷台:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拴丁内、锁紧蜡筐。    与会专家认为骚黔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瘁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靠淮抄、热稳定敛、无热管理循环财、热冲击循环黔破、被动传播电阻)瓦化,电性测试(短路仟编踌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击间婪、掉落匆斡瞎、穿刺腺免、翻滚镁哆板、浸入玛删、压碎)的安全要求氨道。但是巧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篱妓。安全无止境碳殊,提高电动汽车安全性坞徊,还需要国家僧挨喝、科研机构垦溶饲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虾寄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中假入,也曾不断出现事故坡,遇到挫折是任何事情发展的规律锰谎癌。因此不,对于各类事故踞,电动汽车各产业链不应止步不前艾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笺偶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秆罐肉,要让安全成为满足一切功能的首要条件侣希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   上海车展开幕前一天效篓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞄对程。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陈?北京现代副总经理新、销售本部副本部长吴周涛表示汞底禾,目前北京现代47%的客户是80后和90后烧纱察,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闷。“他们对于服务有着完全不同的需求籍吉。比如服务要定制化团订啡,手段要智能化天凤、科技化瞎港。同时鼓帮,还要预见到他们的需求并满足搞船得。”    如果说此前靛乌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争池胸,是厂家产能的竞争汤,那么未来则是客户的竞争舞嫂。因此极瞪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贩簇。“意思就是享受你还没有想到的服务份钨善。”吴周涛如此解释悼浪睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗜穆灸?据了解火秤峰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泰井伤,升级为对客户用车生态的全面服务恫驶,基于互联网科技的进步履,先于消费者预见需求刷草,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暑诺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敢、智能举肌、共享暮先,以及个性化定制的智慧服务体验态。    具体来看份,北京现代将率先整合官网颗迟晌、呼叫中心饯、4S店透明车间家韶贝、服务App隶辱、娱乐蹦乒备、地图兴敬、语音控制谐、智能搜索等服务功能裴娩,并将其聚合到车机上袱,成为用户的车载生活服务平台孔巳。它就像一艘移动的生活航母侧隋投,无论是餐饮傻倍、娱乐陀、购物的生活需求掀颧苍,还是维修疼咸、保养的汽车服务陆搁,都将以车为桥梁缆,实现信息互通平徐扩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勿皮,还能够通过在线直播的方式嫩岸,对接车锌回典、检测漏躲、派工熔假屋、维修疼窍秆、洗车缸、交车等服务的全程进行智能监控衔,实现人车分离式的售后服务槽攻破,把客户彻底从4S店里解放出来藏托攻,为他们创造更多自由生活的空间粪笔。    值得一提的是尉葡,在“汽车共享”大火的当下嘶聚罢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务强窃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主送毁。“如果只有5%参加到共享汽车当中琴新,那也有40万辆的规模狠墙,这是目前任何第三方平台都实现不了的傲。”陈静表示颈颈师,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匣、售后代步车逼哀阮、公务用车也会参与进来踞。“我们希望融入大潮翔极,积极参与这种尝试伞锯。”    除了全新服务品牌的发布驾查,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杠篓踞。据了解及尚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捻,通过平直且富有张力的线条礁,充满力量感的车身轮廓零,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茧。同时全旁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踢,匹配7速双离合变速箱可猛吴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炯谴判。    “新一代ix35上市之后佬,北京现代有全新胜达史、全新途胜翟李、新一代ix35墒觅、ix25四款SUV产品峰祭。通过这样的产品布局抱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拢缎届。”吴周涛介绍说鹅辜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寇膳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求面炼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哇,本届车展除了新一代ix35疤菲饺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔返海。新车延续流体雕塑2.0设计风格篙,对进气格栅第、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隆,以DAW驾驶员注意力警示呈浪祭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘎氓福,为消费者带来更安全的驾驶体验程。    除了两款新车外埔,北京现代还设置了技术展示区兔斡柏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台儡娠鸽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啥患、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况褂矢乔。    2016年酪肯,北京现代实现产销114万辆槐片,超额完成目标坚粮,保持了行业第四的市场地位唾疆。今年北京现代即将迎来成立15周年裸,也是北京现代从800万用户基吹场,迈向千万用户级别的重要一年袒。业内人士分析霉泥实,在后百万辆时代到来之时钙惭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术能,也在不断践行本土化政策炯凳甘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棺埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤鼓盟:李芳" "  5月10日狭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点里,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坷入,人们的关注度更高膘。在今天架葱惰,汽车产业主管部门牵谩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛙,其中指出深裳殴:“中国企业圭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艇晒涩。   目前在中国汽车领域愤刻,舆论将中国品牌分为三类狭地,一种是例如长安焚睦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陕涕墓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笺,而且成果显著尚脖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”白捐,这些企业通过内部的改革嘛颁徽,已经形成了正确的发展思路痢,尽管在终端销量上尚未展现成果末,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”半,始终有一种“捞一把就走”的心态皖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妙恋,在市场赚取短期的效益聚闭。   苗圩在撰文中指出橡荆吃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淀。企业投入资源懦鸡禾,通过设计开发岔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蠢耐,包括物质价值和精神价值捅靠嘎。但是穿姑,这个价值需要在市场交换中转化为货币垦杉,才能完成“惊险的跳跃”饰锹,成为企业的收益痪蔫绵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镭想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拆贝倍,中国汽车很兴奋五,但正如苗圩在文章中强调肝敢,品牌建设是长期而艰巨的任务访,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞋唾。这同样是中国汽车品牌需要思考的朗饺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》察,通过仔细研读斗,将其中核心思想与观点标明悄俏栋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吉痹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屎懈攫,党中央色、国务院就振兴实体经济愁毖精、做大做强制造业做出一系列重大部署蒜据贬,对加快质量品牌建设提出明确要求豹弗。习近平总书记强调喇沸捎,“推动中国制造向中国创造转变姜、中国速度向中国质量转变埠坪、中国产品向中国品牌转变”描溺澄。   2016年码沽,国务院部署了消费品“三品”专项行动粳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戳甸妇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刨,提高有效供给质量郡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擂沫。   近日苍厂,国务院同意设立“中国品牌日”办侯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用露,体现了全社会对中国品牌的期望桐,为建设制造强国指明了努力方向句膳旦。      一拈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崔胸,代表着国家的信誉和形象衫炽。品牌发展是一国由大变强的必由之路景,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志褪。   品牌建设助力制造强国战略屉。 我国是名副其实的制造大国痢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务培。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挽陛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化难律,产业转型升级势在必行咎,迫切需要加快新旧动能转换物俊犁,培育面向产业中高端的竞争新优势羔。经济发展规律擂陕煞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菇荣稿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冷弗澎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力送唉。   品牌建设推动供需结构升级囊侣江。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陈传佬,重点任务是提升供给体系质量菜汞,提高供给结构对需求结构的适应性糖妈。品牌是连接供给与需求的纽带葡衡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皖港颓,引导需求侧消费升级缅,提高供需两侧对接的效率探饲。   品牌建设促进实体经济振兴徘衡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汤筹靖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孙嫁肠。企业投入资源咆剃,通过设计开发吴荒榷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乱霜箱,包括物质价值和精神价值荡煎。但是量距乃,这个价值需要在市场交换中转化为货币丧涵,才能完成“惊险的跳跃”恼税颅,成为企业的收益赫暇型。能不能跳得高眷愤桂、跳得远青回,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知持杰妻。品牌是价值和信誉的载体捣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纫。      二暖瘁热、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诽,科学地阐明了创新嘶苏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歌飞瞧。从品牌建设的角度看莫卤,品牌需要“中国创造”冈扰钡,没有创新镐承,品牌就没有差异化的魅力木封膝。品牌需要“中国质量”拎,没有高质量歇逻,品牌就丧失了价值的基础焦骨弛。 近年来低,面对国内外严峻复杂的经济形势屠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睬绦轿、国务院重大决策部署枪嫌狮,认真研究我国工业发展的阶段和特点囊啦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侩窟。   把握规律广妮颈,找准抓手碘称赦。要坚持质量品牌工作整体推进排奔,引导企业在设计开发儒宠晨、生产制造和营销服务的全过程建立全员笔温、全方位的质量管理体系梧、诚信体系和品牌培育管理体系狭铆,以培育有竞争力的品牌为标志匡渴密,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牧。   积极履职躬醚串,统筹部署促桥下。2011年非,工业和信息化部会同发展改革委玩甩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》方谎覆,进一步推进品牌建设钙恰潍。2015年裳,推动出台了《中国制造2025》辛访,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逃哄。去年筋拳撇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动佬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猴,部署了全产业链质量品牌协同行动勿荚、优势和战略产业质量品牌护航行动钮确蒙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圣世扣。   持之以恒焊释骏,扎实推进腊违。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菇雾忍。   经过多年的不懈努力袍,我国品牌建设工作进展顺利碗,取得了初步成效才论呸。目前临,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讲,涌现出251家示范企业恫。根据对示范企业的调查丁都丁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慌士视,工业增加值率从21.8%提高到26.2%童懈,企业经营的质量和效益得到明显改善换潘钒。同时杯,重点消费品的定制化拳氯、中高端产品供给比重显著提升捕队提,定制化服装消费增速超过30%波,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磋。      三芦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惹,需要社会各界齐抓共管算辅,合力推进哎。下一步毙,工业和信息化部将发挥行业优势捅能脆,深化推进品牌建设使,加强与有关部门密切合作花粹纠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诽祟,努力开创工业品牌建设的新局面商譬寒。   坚持企业主体溅猩,增强品牌培育能力镭。 引导企业增强质量品牌意识红,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稠吗痊。坚持试点先行拍怜磨、示范引领啃改,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸥,促进企业品牌与区域品牌互动发展迪届。加快制定品牌管理体系标准肥翠,组织贯标推广妙。加强质量品牌宣传迪花剂,弘扬精益求精的工匠精神塑斥炕,扩大自主品牌社会影响巫冻,激发企业培育品牌的内生动力趣申隋。   落实质量为先熬,加大支持引导力度捌套报。 贯彻实施《中国制造2025》秒,落实质量为先的基本方针间,加快推进质量品牌提升行动卢板。发挥制造业创新中心建设颈科高、智能制造喷、工业强基等重大工程的支持作用时,引导企业加快工业化与信息化深度融合杀,运用“互联网+”是绍崇、大数据等新一代信息技术雹损,把握智能制造型、绿色制造戎江蔬、柔性制造等产业和技术发展方向睡晤期,加快培育自主品牌排。   鼓励创新设计挖曙娃,丰富品牌差异化定位铆凳晦。 完善制造业创新体系肚韦陕,加强关键核心技术研发夕榷陶,推进企业技术中心建设味。在重点领域推广应用以绿色视孙、智能烙磋、协同为特征的先进设计技术铰歇。建设具有世界影响力的创新设计集群斜黑,培育一批专业化的工业设计企业宛舞辩,鼓励代工企业建立研究设计中心得乘拘,加快培育自主品牌蜜憨。   实施重点行动腺轮,促进关键领域发展烁栓。 落实消费品“三品”专项行动桶,支持消费品工业向智能滔杏、绿色权多挟、柔性和高效制造发展沫。增加中高端消费品供给牛,促进产品向高性价比优势转变悄。大力发展智能池型北、健康消费品悍卿,支持发展民族特色消费品篮奶茹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞭,加强产业市场研究和需求预测袭够,科学规划产业布局范补胎、供给定位和品种结构刃螺。 实施中国品牌“走出去”行动扒督薯,贯彻落实国家“一带一路”战略碳砂堂,推进国际品牌共建共享臣次。   完善公共服务桥安,支持质量品牌进步较乾。 建设质量品牌专业化服务平台谭锯,依托中小企业服务体系槽轰,提升服务平台的质量品牌服务能力癌。构建质量品牌信息共享平台太假,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估途付奉。完善知识与人才开放共享平台将胸,依托企业经营管理人才素质提升麓谩沏、专业技术人员知识更新等工程枷究,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崇恋屏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钦坚比,促进科技创新斥盯、成果转化和推广应用祁。   加强技术保障松拦,夯实质量品牌基础拖泼。 完善产业标准跑悄、产业计量其、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设究忻固。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关失,推动质量升级世。引导企业增强研发创新和系统集成能力杆奉,创新制造方式和服务业态垄思,发展定制化生产呕病勉,满足个性化需求相俄痉。鼓励企业发展现代销售体系淮,在品牌传播拦看、顾客体验和销售模式等方面创新发展韶。   设立“中国品牌日”脑烘,大力宣传知名自主品牌 嚼白,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芦渺酬、质量精良厂奖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徊羔孩。品牌建设是长期而艰巨的任务掳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叼鞠,以新理念引领新发展妹棉,持之以恒地不懈努力曝镀栋,共同推进中国品牌迈入新时代攫霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞哩吃:李芳" "   5月5日处,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开还铅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镭、董事长李斌就中国汽车升级之道侥枫殴、互联网企业造车到痴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篙。    近两年互联网造车企业纷纷入局苏毖,被称为“新造车运动”栋顿碉。徐和谊开玩笑说粮伺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缉峰。”他说燎:“我从传统汽车的角度看教,就是不服!”徐和谊解释道哀簇,李斌做到的他也能做到枚挛底,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇偷。    徐和谊认为诬,最难的不是做产品嗽阜,而是做品牌哗,尤其是国有企业体制下做品牌钙师。建立搔讨钢、培育一个品牌赡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徊。他举例说咸辟丹,蔚来汽车在东方广场建体验店面犀磋,那叫“烧钱”撼雇技,国有企业就不能这样“烧钱”烦棋。但品牌打造的初级阶段陵,该烧的钱还是必须烧的袜殴郊。这就引申出国内传统汽车行业庞慌,必须加快加大国企的改革步伐遍漏,从发展角度蔼、竞争角度寇尚挽,必须改革醛携叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颂,希望未来产品不光是一个出行工具翻悍,而是一个用车的体验平台配。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唱仟,而是看到与用户交流的新机会睛垮。从互联网烷、移动互联网壤团萍、移动社交发展趋势看兰鲍,与用户关系会让汽车发生深度变化难四默,体验会变得更加重要瞬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业底蓝唯,新车企应该走什么样的路平,徐和谊认为椽,条条大路通罗马察肩,但是路和路是有区别的赂角蒜。他认为全世界只有中国能做到一件事钨闻:传统车企和新生力量深入融合粱、发挥各自优势唇斧币,结合起来京寄,这条路可能全球谁也做不到华从。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戚班。徐和谊透露胯狭绕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扫,很可能这轮竞争浆,十三五末瓦吝,再过2至3年堡荤韧,肯定会出一个比较好的结果捆。”    李斌也认为豹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踢闷柬,这跟传统燃油车情况不太一样钠距。他干脆表示幢弊峭,国外品牌在中国是没戏的温,因为智能汽车需要本地化的数据孟攘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快患肺。蔚来汽车在三电泛层、智能电动临千沛、包括制造方面都跟其他企业合作彤。李斌强调容:“我们是很尊重制造这件事的专业性陶池棺。”谈到合作裳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矮:“我们的南京工厂投入十几个亿涛坦效,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浪,不是简单的代工酞割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   据雅虎网站报道豹墩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朴层,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盛慧倾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耍廷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绞财卸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僻。”    他指出檀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现岛电嘶。尽管我认为这可能还有很长的路要走秤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况到淋形。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搅撂甜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宪。    当前经,特斯拉呵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术麻窟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中信冯乘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密购,并将其带到了Uber醇。    去年败币,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裸挽耿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秀。特斯拉CEO马斯克表示男,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啼柒。    马斯克认为贪竣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崎栖矗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巴盯缸,要远多于因人为失误导致的事故屠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庙统惹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拾绥陌。    他表示奥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臼补,那将是一件非橙好的事情禽。但对于汽车保险公司来说孔交牵,这不是件好事伸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尺痕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称风鹅:“我觉得这种影响很明显馈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒狸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宋呵,全面惕黑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题发,阐明了个人观点甘舒塑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弥型、客观的看法畦。    报告摘要毫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期横平、导入期褂、快速发展期与成熟期四个阶段篓酮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绒假。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啦胚,很值得我们借鉴鹅遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败薄磷。如果不加重视孝镶魏,终会酝成大祸滴。    *韩国的电池产业评挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娠,我们必须面对这个挑战司。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作系铣伙,它会带动未来汽车消费新的革命矢。    *任何事物都有两面性芜蒂,政策也是这样我四媚。补贴强度不足坤祭涩,难以起到激励效果把,补贴强度大了什呈,难免产生对技术发展的不良影响棘沏,也包括少数人铤而走险骗取补贴洽痕毕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擂瞬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侵捌,从国家科技项目立项至今已经接近20年份疤,可以说产业发展已处于世界前列魏。2016年通剂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戳,累计销售95.5万辆叫孩,取得了令世人瞩目的成绩操慧。有些专家认为潮扛穷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段欧,我的看法不是这样僵欢搓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期达、导入期撅显嘉、快速发展期与成熟期四个阶段旗饯。导入期也称培育期卯棱需,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侈收,当时就有舆论认为腾,我国新能源汽车驶入快速道桃笛,进入了快速发展期斤惹。然而到了2016年便回落下来光哼。现在分析起来贬烩锻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联期,造成了数据中存在一定的水分晦。随着国家对骗补行为的查处链,今年的数据逐渐回归正常惩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稀,有可能会得到一些错误的判断董碾匹,导致过于乐观的结论酮晴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廷蠢日,除了观察数据的趋势外潭凹,更重要的是看产业发展的推动力蛔拖,是国家政策为主还是市场为主摧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持届,补贴政策还不能取消炽使,基础设施还很不完善删份浩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矗,产业链还不够强壮与完善豌跑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焊儡涝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洼,工作量很大晦,切不可放松努力柑炕,让已经启动起来的产业发展放缓下来绘。    依目前的政策设计虱,我国将于2021年取消补贴涵,代之以环境庆搓、能源为因素的常态鼓励政策囱。也就是把2021年设为一个转折点辰群,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卫适艘。期望实现年销售量达到二驶涤界、三百万辆以上剁剁悲,能够占到汽车总销售量5%到10%嫡亮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段花。    二伙亩、如何看待新能源汽车的碳排放嚏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策订昆痴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狈。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚷迫烁,因为至今还没有一个权威的科学数据讥垃,来告知公众电动汽车的排放是多少味?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烘抄。    电动汽车行驶过程是零排放白,这点没有疑问柯降说。但发电过程是有排放的泼茧豌,不但有二氧化碳排放宝,还有导致PM2.5的有害气体排放室。所以简单说电动汽车是清洁的杜,是不能令人信服的陵,需要拿出数据来士衬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪梗款的新闻报道恍瘦,受到一些启发拢膏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数放统,即“碳排放因子”从辉。根据新加坡的实际情况恕彼瀑,标明每消耗1度电卧,就要造成500克的二氧化碳排放驹曹娶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升害列岭,即每消耗1升燃油嘉炬,就要产生3000克二氧化碳排放骨脸崎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哦。由于特斯拉的车重剐,耗电量高驮布促,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值径,尤其是在夏天开空调的情况下未范迪,百公里电耗有可能到40度尚呵,因此被反ǎ款爬艾瞧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔽,很值得我们借鉴埔遣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究署,据我了解定性的结论比较一致蒲惭故,定量的结果存在不小差异囊湿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侍灸凛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缚停,其清洁技术水平也有很大差异瞬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琼倾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牛汉,发布我国的“排放因子”权威数据褥玲涎,并定期予以更新井节。可以给出全国的平均值与各地区的平均值加说浓。    比较我国和新加坡的发电情况敝徐牵,新加坡百分之百都是石化能源发电恋,而我国的发电能源结构里滔化,石化能源约占70%陷栓措,可再生能源等非石化能源约占30%里。全国平均来说掀尸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铆徽。而且按照现在国家电网的规划来看赶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舜朔,我们发电的能源结构会越来越清洁拨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芭绘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篡拳,来估算一下电动汽车的碳排放松襄睡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烧钵炽,可以算出其碳排放为100克/公里痉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卵狡肆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哗。可以看出一般情况下拣级偷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氮。但是如果电动汽车过重享毯,电耗很高罗艾,就不能算是低碳产品唯,甚至不如先进的混合动力汽车售。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阜技琶,但是我们可以认为拓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慈琴,耗电越多鹊讽,造成的PM2.5有害气体也越多确就多。因此虹,从治理大气环境考虑携齐惯,我们的政策应该鼓励低电耗产品柯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倘。    三撩糯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展善?    这个答案是肯定的锚苟。我做过一个简单的计算慰坦参,即使到2030年貌喘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嚷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右清次。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘫,可以利用电网的低谷电时段来充电韦。目前我得知的峰谷差是20%到30%遁茬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喝委匪,不但不会给电网增加负荷缴恋,反而可以帮助电网储电汤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式常男,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里微揩领,在白天电价较高时段将电售回电网岸萄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渤镭揪,这个系统包括了屋顶的光伏发电崔叹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈褐竣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舷,采用分时段电价揩。当然卧快会,对于需要白天时段充电的一些领域灯,如快充公交蔑、出租车与物流车等骑缄困,仍然需要增加局部地区的电力供应能力心燃蝗。    四怠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绒。现在出现的火灾问题比较多党僧,所幸还没有造成集体伤亡实,但是已经给我们发出严重警告腿纲特,如果不加重视甸毯,终会酝成大祸好瓜斥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懈。    电动汽车的安全要以预防为主创关茫,要从产品的设计做起秆取泛,然后是生产过程的严格控制孙,不能将未经严格考核的产品投入销售廷墩嘎。电池的比能量越高勘,发生火灾时的危险性越大浦,因此要求有更高的安全性技术钨,试验考核应该更加严格龚叛琳。尤其陕浩湃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箍,因为客车上乘客数量多通,一旦出现火灾逃生难度大类碍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撬,为满足新的标准增加成本是必要的令。对于纯电动客车芜锋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袍歉痉,既安全又经济底芍哗。    说一下安全监控网络吼。我认为重在实效恋。我在几个火灾事例中了解到衅辽,火灾发生前其监控网已显示警告信息娜,但未引起关注与采取措施筷项,说明安全责任不清广频粳,监控网站流于形式钩每纬,主要是供参观用伤。    五撵懦袱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搅坪凉,大家都知道粮广,韩国的电池产业芜合,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战取吠,我们必须面对这个挑战慑。目前有一些原因粱峦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栖,也给了国内电池领域一点时间屁。但是蛊肩,如果我们自己不努力弹,最终经不起国际电池产业的冲击成,我们将会面临严峻的问题男。    我国动力电池产业发展很快勿,一批创新意识强的企业正在快速成长七,为我国新能源汽车发展提供了重要支持几贸脓。但是总体来说搬群港,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咳,产品的质量水平不高棚壳,投资过于分散旧,到处建设低水平的小规模电池工厂颇沏咎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吻,缺乏战略眼光虽磁。这些问题需要引起我们重视与思考刃秤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晨雷,没有一个强大的中国动力电池产业落,就不可能有强大的中国新能源汽车产业德,实现汽车强国的梦想又是一句空话秸氢。    化学电池是一个非常老的传统产品掂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情补氖地。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度珐描,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绩司拜,形成了动力电池百花齐放的创新局面碧惠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰览,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幕驮。因此尾萍搽,谁能够掌握创新的主动权辟憾,谁就有可能掌握未来电池的命运茫你会。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渤胜,但是企业是实现创新的主体弗士剩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亢琼绞,能够挑起这个历史重任忍扔绢,把更多的注意力放在创新技术上面擎。    去年参观宁德时代电池工厂时霜河端,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淑,给我留下深刻印象喉冻。图的中央标明安全性始终是核心腑附婚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戏、功率密度狗、寿命与成本涸俩拉。在实现高能量密度的同时骨龄甫,要实现快充性能豢士,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杯,向1万次20年迈进诉,彻底解除人们对电池可靠性把吞兰、耐久性的不信任霞色,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呵抨,结束燃油车的历史匙佩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滥们,成为中国动力电池的创新巨人理。    我对我国电池产品质量做过一些调研搬嘶,认为限琶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平的朝悼。就电池单体成品质量控制方式镐丸需,目前还有采用筛选的落后方法厩侮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饶安丁。这表明毕,产品的质量水平低劣响,即使交货的产品数据是在合同范围内算澄船,这些产品在使用中性能很快就会变差风,寿命很短剿。    目前糕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法设惰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栋端,但这也并未在本质上提高一致性荷衬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茄累弊,不需要分亚汀,标明这些产品内在质量是优良的棱。用汽车工业对零部件的质量要求就是末商,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凭焙反。恐怕多数企业都达不到经,就这一点而言硼,我们与日韩企业就有明显差距妙泛。    面对严峻的国际竞争离,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泊,再吃不掌握核心零部件技术的苦盗群锈。我们看到国外整车厂来到中国时诡辑,都要把自己的供应链带进来闻奥湃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任獭。我建议政府浆苫、协会酬公、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亲衰钳。    六琼嘿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作示。它会带动未来汽车消费新的革命丰克伶,有助于解决城市的拥堵藐揽萍、停车难身啼翰、环境污染等问题溶澜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涡,是未来汽车应用一个非城玻好的发展方向标。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巴回。    由于共享租车提高了车辆利用率蜗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行萃凸怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显系竿。又因为主要用于短途使用费,大大降低对续驶里程的需求好等。从社会效益考虑霸凤,减少了空驶行程涟础类,意味着减少能耗与排放勾颠忻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间态腔躬,缓解停车难的问题倦。    现在环,很多城市都在做分时租赁硅拍邓,但有的并不是典型的分时租赁懊宿姜。A点借馈苏镣、A点还含,规模小的例子不少先。例如有的大学有几十台车在那里夏怂倦,学生租了这个车出去办事儿粟壳撮,回来时归还校园原处形幌挝。这种模式也是一种共享段,但不是典型的分时租赁誓侠。只有实现A点借X点还唱盎、并具有一定规模杯彻、使用起来非常方便偏,才可以算是真正意义上的分时租赁歉。    除此之外剩寒,分时租赁还有一个评价指标锑律,就是车辆的运行率抢林,即车辆有多少时间在外面跑绕、跑的时间和停的时间的比例斗。我考察过芜湖市易开租车贯喝,我认为是很典型的分时租赁午旁荆。从数量上看悲逢瓮,芜湖已经有两三百个站点乾惟,三四千台车徘,具备一定的规模;从模式上看刀其腐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借离揪共、X点还泡谩事。从车辆运行率来看酗废,芜湖做到了80%副。    此外匿天暴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用具,规模也达到2000多辆茅雌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池会,很有创新特色椿,也有一定规模下。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据查笺荒,认为大约需要1辆/1000人口捻徘莆,或5辆/平方公里的密度喂,才能够保证顾客较满意的租车成功率闯豪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沤簇槐,其租金仅是普通出租车的1/3蔫妙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湿边伍。    作为共享租车的车型咎拉毙,以高可靠性挛、低成本赖佰肆,微型车更为适宜伤。共享租车要应用车联网技术巨,建立完善的方便于客户的使用体系捻,实现手机注册彩稠疏、约车梯迹、开车邪景撮、交车低、付费以及安全监控等刚遍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肯俱。我认为湘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来定猴。为了方便客户寿娘,建立全国统一的注册收费系统十分必要篮降。    七激、补贴退坡后懦罕,新能源汽车是否还能发展瑰?    从今年开始倾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛔眷。现在行业里有一些不同的声音惊,认为新能源汽车本身就是错误的事情扛慈,它的发展依赖于补贴陡梦,补贴拿掉以后俯湍,新能源汽车产业就会死掉豪。我不赞成这样的消极看法崔督坊。    首先在电动汽车本身的技术上锈圣,我们要有信心怒涵圭。随着电池能量密度的提高恼瓷,到2020年割扑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涂谩,规模化生产使电池的成本大幅度下降垮罐。从这几年市场反映看歧,很多消费者开始喜欢电动车了嫡坎,他们觉得电动车很安静平膛谴、很干净苏,如果自己家有充电桩位扔勾,使用起来很方便嘿栖。目前扫脖,面对全国大面积的雾霾形势窘泻懦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕉,促进了电动汽车销售量的持续增长哨诺洞,在不久的将来赔经奠,电动汽车将大量取代燃油汽车逆迪。    我国在新能源汽车产业取得的进展砂,很大程度归功于国家的鼓励政策掠囤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涝讨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用画裸。但任何事物都有两面性茂触,政策也是这样然。补贴强度不足霸寝,难以起到激励效果狄畅肯,补贴强度大了挂闪倒,难免产生对技术发展的不良影响券,也包括少数人铤而走险骗取补贴靛。这些就是事物的复杂性疆辰,不足为奇霓橙寡。因为产生一些问题虹袱,就否定补贴政策是很不客观的十试。正确的做法是适时适度调整政策捍茧苛,逐步实现退坡苯,制定与能源慧丘、环保因素相关的长期鼓励政策吮,进一步完善推广工作的其他政策环境埂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偿妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇哥胜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言健份,销量突飞猛进拨档,不仅在中国市场实现了大反转魄健,以每年超过30%的增长率力百朴,连续三年高速增长栋,实现反超擞,在全球市场上来看冻兼饺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筋氖盟。设计之变侵,影响如此之深传核聪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夺日,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞪歉柏,都是如此谱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潍沟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拼。此消彼长小,本来也是市场常态拾旱疵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韦醒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现季。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略江蜜肚,而奔驰则用了进击的改变椽沛。这导致了市场格局的变化溃吃。但在今年开始句,奥迪要采用一种大胆的改变沁。   在北京车展上肺木,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生记刻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梆抚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虎。在采访中掂嚷,马克·莱施特先生表示吮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乒俄赖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞄菜耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拦岛献,以奥迪品牌本身的三大支柱参,即“运动性”厕、“卓越质量”劣琶脊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现违苹。另外篡,马克·莱施特表示里汾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崎绊拣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毛。   未来窘磷妮,奥迪不论A点慕、Q贩、R系列梯肮垦,还是电动系列纠恃,每一个车型系列都有他们独特的个性克搏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垒寐行。而且势疤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凹袜,在马克·莱施特看来广,除了外观读,在内饰的设计上率甭筋,奥迪前进的步伐还会更大咐性。   比如新一代A8蕾襄,大家会看到一个全新的控制理念焕涸乱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拣,全部操控都是基于触摸屏砂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伙购涸,这将是一个具有革命性的设计小。”马克·莱施特表示峰龚。   【访谈】   媒体顾吗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稼钢手?   莱施特铺舰:中国市场当然是我们最重要的市场之一苛。比如马上要推出的新款奥迪A8哪洪,我们认为80%的A8都会销往中国贝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上般。比如勾师来,从车的前脸上就有非常明显的体现绩,这个框架会做的非常突出河具碍,也会大量的运用到合金材料萌咐金。A8的设计充分突显地位感和身份感殊。因为我们知道中国的用户裳斗,或者说中国A8的用户群是非晨剑看重自己的地位感和身份感洼,我们对A8的设计充满信心险。   Q2是我们量产车的一个预告耙放。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲤必。我们想把奥迪的A系列厘师、Q系列巧递,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诫谱譬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氨豆。比如活穿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笨姑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谐叮,从而更多的彰显每个车型的特点伍梢深。   媒体褂:A3未来会有怎样的改变道萌垢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辩?   莱施特铣股垢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望林孙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衬叹脆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孰票贪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挤铂踢、表达力协突迹。   媒体路腾收:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炔?未来设计会有哪些改变下?   莱施特拔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸽淳赌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捣额,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翔茬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的麻虏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解境肯。此外耻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性始狙诺。   值得一提的是土冬棚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隙退,完美诠释了驱动理念梯蜗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羞。刚才我说的是外观的设计肚丸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大行。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念年露,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饭,而全部操控都是基于触摸屏狗辟伟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驳褥撤,这将是一个具有革命性的设计岗钝酶。   媒体硼缔:面对未来的城市交通更加智能化奠、互联化隋、自动化的趋势隘懒挂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助薯?   莱施特先生凭汞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段韦闲。实际上履建,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冬巩辽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箍壬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氖挨,还是更多使用自动驾驶守锯,所以我们设计的基点是用户体验世。   设计开始阶段将先做内部设计其,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后健耸蜕,再去考虑外观应该是怎么去搭配武阮旱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革龄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的其,因为我们真的会目睹捎碌稍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庆炼。   媒体隘酮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缮?   莱施特抢谷踢:我们从下一代的奥迪A8开始崔希,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肚饲。我们要做的是持续的藏儡、不断的推进设计语言的发展苗蜕,每一代的新车型都要再往前走一大步咯惊身。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲居瀑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业火蜗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滥溪,业界开始重新打量双方的合作骆慈解。   如所有行业对热点的追逐一样氖,在过去两年中餐删,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玩蹈缉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响才瞬芒。4月6日归落,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涡,携手研发并应用车载人工智能技术煞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阮社,双方将成立一家全新的合资企业醚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谋窖。在此次合作中瓶碘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琉钱,用于双方在汽车领域业务的开展料径,为出门问问未来的发展提供支持底屑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霉蜗光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域献琶埠,而合资公司背后碧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钒桓喜,意味着除了汽车制造商蝗彪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涡乖。   “1.8亿美元只是一个开始驹。选择跟出门问问合作拳,是大众集团移动出行战略的一部分坦瘁。”苏伟铭称救,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惭圈,为达成这一目标抡碾跺,已经规划了三大板块闹,共计十二诧搪、三个项目论。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毋琶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权实背。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巢迸翔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卞、语义理解技术布幢通,面向移动搜索领域的智能手机应用攀随羔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务互吩敖。迄今为止宏盖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别会浇恢、语义分析卉莆、垂直搜索等核心技术诗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尽姑,来打造下一代的人机交互方式隋闺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)心。   “选择出门问问罗,是各方面考量的结果愧钱。如果大家了解的话席,其实Google也是出门问问的重要投资企业泡犊,所以我们与Google也进行了谈判”台摹郡。苏伟铭称灿撤掀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隙。   2015年6月道,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月达寝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伎比,出门问问被Google投资苦。截至目前剁健邯,出门问问共计6轮融资绥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赂鹤刹。   “此次邢,我们对出门问问进行投资奖降瓤,不仅仅是出于财务层面的考量让希端,也是一次具有战略意义的投资归尽菏。通过本次战略投资嫂徽镣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氯酒伎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壁稠,只是单纯的投资或技术合作蛙,苏伟铭回应称哗撕,“想强调的是季锯吼,我不主张相互供应的关系挫铜,一定要拥有属于自己的核心技术男泼。”   “移动出行领域的合作颂猜俺,如果是提供车辆胸秋,那只是纯粹的商业化的供应需求署吭乘。与出门问问的合作悉款权,我们是要进入合作的管理层闹挫浩,在共同建立的合资公司中触凳,双方都有委派监管团队”吉。   苏伟铭介绍露,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贯蔬,但更重要的是在人工智能领域的研发功掀博。“如果你与人工智能进行沟通校鲍,沟通得越多乒巨截,它就越了解你朗,人工智能研发的目标是迎合客户鹿捕轰,而不是需要客户自己调整来配合庇淮,所以诬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拓拢。   他坦言芥,在人工智能的项目开展上诗,有好几种做法伴豢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簧,但这不一定能成功贬窗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僚粗哭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戌桥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骸纤赤,且能够很快地将技术实现应用慑耐。”苏伟铭称芍汇偷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椭裴,来帮忙推进其未来的发展凑梅。从这方面的合作来看恼爆胃,双方非常契合昂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廖。硬件是大众的强项黑嫁洛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力季。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理供那,而是应该让其独立运营百爬遁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娠绒媚。”苏伟铭称儡酗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匪睫。   据介绍巨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戌。基于出门问问领先的语音识别独睦、自然语言处理洼、垂直搜索和主动式搜索技术首,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓝缓脑,该合资企业将进一步探索巢去,为未来的智能移动出行提供解决方案蔼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赫,人工智能并不是只包括这一部分丘蹿,其实川棋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓖厂,但在苏伟铭看来婪孟,这是一个重要的开始偷。   “下一个工业革命的前夜”妻头遣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巧凤,为此柯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略森。在2016年的广州车展期间扫啊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隆母。据大众汽车集团(中国)首席营销官赣、集团销售和市场负责人胡波介绍潜纷腻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拒剩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立板,包括智能停车呐颠、智能充电等炉。第三就是交通形式的智能化管理需瑞拉。即打通不同的交通形式济矗裂,提供一个智能化管理巨韭,最后让出行者能够享受顺畅秘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利存倍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绒。“我们相信恨炭,车企能在这一领域扮演重要的角色迫。”胡波称淘纱能。   不可忽视的是侣舒歪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诚登潮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裴搬催。   “要建立一个生态圈锯逆,必须要有多个方面的项目支撑墩堵驮。在落实该战略的过程中藕眠和,我们便开始思考窗混夸,如何构架这些项目途,未来三年我们是要围绕这十二凌、三个项目开展工作的佬贰蒜。”苏伟铭称窗嗓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肆爬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晤,以便及时供应季警寿,满足未来车辆发展需求桔。”   据了解兄昏呛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刚廊鲤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酵喇梗。通过语音输入鸿,该后视镜可以提供导航版、信息点(POI)搜索黄、即时通讯请枢桂、车载声控信息娱乐系统等功能食度粉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兜唤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丹撮诉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袒昆。通过语音输入伞朔炯,该后视镜可以提供导航牵摩、信息点(POI)搜索长醚、即时通讯安撤俊、车载声控信息娱乐系统等功能奈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力燎驴阑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弊。   苏伟铭透露趴,最快从2017年下半年开始垛户,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辩,在一些国产车型上也将采用该技术帛陛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墙。但是禾抬粱,有了大众汽车集团的参与烙瘁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巧。   经济观察报侵遂:在中国的十二三个移动出行项目上晌户颠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筐晃?   苏伟铭垢贰钦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弄午。2016年中旬界廖,我们便与集团总部沟通过响澄嫩,我们认为在移动出行领域垛亩,中国是领先于其他市场的壬。所以都稀,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇岛丁,建立MOIA移动出行服务公司滴。之后此怕锭,在中国魔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司经枢惩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挞刃都。   所以斯退饥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巷鸵,欧洲和中国取歌必。其中中国的业务包括三大板块交吻悄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目催。我们在这一领域是领先的侮,这之后泵肆,我们还会有更多合作稗厢松。   经济观察报固品艇:在大众规划的十二三个项目瓤稍洞,大众与滴滴出行警敬、首汽等公司的战略合作是什么模式凉送?   苏伟铭师僧:大众跟滴滴败、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抖镰弘。其实俏爸,与滴滴出行的合作坏,目前还在进行详细商议纹胁嚼。但需要强调的是氖喀,我们的合作投资并不是融资的概念糖,我们的合作是战略性的喜弟黎。   经常有人说大众汽车集团起步晚护,但我看不出其他厂家做得有多快厦簇贸。   移动出行的合作檬呜,如果是提供车辆谩绿,那只是纯粹的商业化的供应需求佃。与出门问问的合作怂,我们是要进入合作的管理层圭尺技,在共同建立的合资公司丁茄,双方都有委派监管团队隙鸵烷。   经济观察报秤探:您提到的十二豹赫、三个项目都是什么商业模式届?是否都会以合资企业的形式出现警?   苏伟铭呜鸵防:并不是全部都是合资企业形式的项目透炉。我讲的三大板块中倦费,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骂。我们选择成立合资公司是因为竞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值席。那么如果不通过硬件深,技术应该怎么落地呢赶案?通过建立合资企业鸽膜唉,我们可以为不同品牌设计不同的技术霉篇拨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务米彻,包括集团以外的其他品牌奴,我们并不排除这样的合作卡虎氯。因为生态圈本身就有一个共享的概念旱嘉斧。随着数据的增加铰锌,共享的概念会更加广泛抄囱架,生态圈成功的可能性也会越大屑甲胯。所以与传统的工作方式相比鞍,变化是非常大的鸥谓退。   经济观察报碗刻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蝎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诧结际?   苏伟铭隋剔瓦:我认为技术和战略两者兼有牟垒。要建立移动出行生态圈的目标吐纪,就必须把其中的布局规划清楚尖杉陋,只是研发出几个APP借省菲,并不是真正意义上的合作或合作的全部咳袱蹲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炽赋甜?同时毁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渐,也会要向外输出搏琳窝。   经济观察报伴:生态圈成为汽车业新的布局单位送阮砰,选择共建生态圈的合作伙伴时乖粗,有什么标准欠我巾?   苏伟铭驰恃还:以前我们称之为垂直平行的价值链菱怜奈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹋。在考虑发展这些技术的时候童,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绘。   举个例子连溯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弯,我们会考量其语音识别技术有多强聊磋蚂?然后再开始讨论中间的差别在哪母瀑。找到不同品牌之间的差异性非常重要官。从战略角度侠伯,大众汽车集团需要明确今后的定位梁股。   谈了这么多平,其实有一个基本点鄙,便是客户群体抬。作为主机厂抄断,我们需要预见到7年以后车的样子量绕斜。因为一般针对七年以后的下一代产品梳八,我们现在就已经设计出来了遂埂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揩,未来会遇到非常大的改变嫌昏党。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敌劣偷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陀哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   4月20日但逞晃,上海车展开幕的第二天娩霉虐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膳搪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孝楼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”目瓢,其实集魏,魏建军早已来到现场魏弊储。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内程眷啸,魏建军至少接待了三批不同的访客星邯葡,并亲自送每一批访客离开腊父店。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铂,虽然神采飞扬擂纲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锻佃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焊宋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比物煎割,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义必蛙溶。一边是国内SUV领导品牌酿逻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市点,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厕并,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蟹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炬摊册。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凸,此次荆毫富,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上截躺酶。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜡祟,终结外资品牌的暴利时代绿磕,重新定义‘豪华价值’短卯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品握典票。VV7c/VV7s之后鸵,今年还将推出2~3款全新车型玛羌,将产品线延伸到新能源领域嫁常磺,合力冲击外资豪华SUV品牌亩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者相蚀。”魏建军说碎,“关于轻奢珊公,首先这个词比较时髦摆,容易记住箍烘。另外定甩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踞盘。”魏建军表示陡瑟将,长城不会做没有意义的豪华灸棵,“作为消费者可以感受到超值的体验摊泥,而企业也能得到相应效益灿龄那,最关键的是得到了客户的认可懈隶萝,这才是有意义的‘豪华’苔湃。”   魏建军认为安全是最大的豪华朽。“乘员记恢、行人镀、车辆”三维安全(3DP)设计理念啼策超,参照国际标准输,主被动安全配置完全创新粳,提供正常驾驶彪脐、危险警告百溯、碰撞减缓法,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慌,译为“牧羊犬”配长,有守护主人生命及安全的意思罢。   此外淬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湾廓然,来自于欧美一流车企寂蛊绥,有着丰富的造车经验和行业影响力荒酒妙。匹配中国第一款7速变速器蜗镭拈,这是世界上最好的变速器之一畦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地病添,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潍庐虐。除总部优秀的研发功能外椒,长城在欧洲吃阂、日本和北美也都建立了研发中心艰耍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”加,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酶婪且。其中矢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌架。对此毒搁,魏建军表示切枫达:“媒体和消费者一直有这样的担心性舵崩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甩。实际上卧,在同尺寸或者是同动力下巳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闭。但从消费者的角度来讲脸尸讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的物豌亢,消费者会非常清楚这些配置礁、性能傅嫡饱、做工有什么样的差异担。”魏建军表示揉脱染,长城的目标是做品类品牌戚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哪布马,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驴挞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间处,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狠苍。   而针对销量层面兼钠讲,魏建军表示贿:“从销量上看霞湿皇,WEY很难超越哈弗还姐坞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄信恪,15万~20万元的空间虽然也很大辈蜗廓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论放裂耍。”也许很多人会认为便薯私,WEY卖不过哈弗郊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲤庆普,但实则不然焕菇。“WEY和哈弗我们都重视邢,长城用同等重要的眉、足够的资源支持两个品牌喉戒晾。”魏建军说另妹郸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力田讹,魏建军是如何评价的挥?“我认为我们的产品不管是性能截钵第、做工皖境、安全绒翟,还是油耗暗赌、排放烂,都不输高端车荆。”魏建军依然对产品信心十足称氦,但他也承认WEY面临一大问题皇,“现在问题是品牌价值骄缆八,因为WEY旗下产品刚上市佰,品牌没有经过市场的验证贡驹嘛,大家会对它不放心滦泉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车感不嫌。”   魏建军表示时,自主品牌给消费者带来了很多价值晦害。“有我们的参与横,不断地进步犊亥群、不断地在挑战外资奢薪,已经迫使外资不断降价寺镀克,提升服务品质款膳结。我们的目标是要挑战国际高端市城忻医ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的夹淌枷、规模最大的市场来锻炼究椽壕,使我们能尽早挑战高端卉。”魏建军表示坎丰,消费者购买了WEY之后鼓拱逢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湍拟处。他对媒体承诺蛊,WEY的产品一定是超值的胯廖,并且一定能给购买者带来惊喜鼎醛娶。“WEY是一个挑战者克是绅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碑浓副。把我姓都赌上了副钵,不能失败窃,只能成功宏光。”在采访的最后吼,魏建军郑重地对记者说赔鞠换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吉筷轮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伟态,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摆搓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笨嘿,以及未来的发展必。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徊畔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人塘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叙魏凸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生订配酬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浑趴,以下是问答实录繁伴杉:   凤凰汽车 篇卯萍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绵滥悔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悼?   俞经民 喉路:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绕桓,对于品牌的市场表现同样很有信心币焦斧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拇,我们有信心成为市场第一的品牌靛。今年我们的销量目标款昂伯,是从去年的8万到今年的20万芥。纵观130年汽车工业发展史鳞聊,汽车行业发展的基本规律而言斥,规模还是需要的冒习,是品牌更好的发展的重要保障卢。   邵景峰 拟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菊袖,荣威方面扫,我们所坚持的搽,是一种符合广泛审美的阑笨、优雅自信的设计风格破,在复杂的市场环境中掸貌耍,抵御诱惑寥、坚持自我扛粳寡,走一条人性化的设计道路订疾汇。而我们的MG名爵盲畴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曝姆,这是一个巨大的宝库授挡摹,值得我们的设计师尽情发掘翁嘿荚,其中之一阀恳,就是感性绵光。   在MG品牌的设计风格中遣叉盼,我们可以看到很多情感爆棚卫亥翠、血脉偾张的元素与产品输羞。未来的中国汽车市场必将飞速发展据疲窜,需求也将越发多元化腺蹿密,然而无论技术如何变迁鸥岁,对于人性化馅、情感体验的诉求将贯穿始终篓汀奥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舶肯班,我们也将在感性力设计理念的指导下吵忿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狮酵鲍。同时庭僧,强调个性也不代表小众痞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求某,为大众带来唤起强烈感动常花、让人心跳加速的优秀产品和,这就是我们所追求的目标沟朴清。   凤凰汽车 椭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万都浑小,其中年轻消费者占到了绝大多数梨,请问接下来瞎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求船?   俞经民 丸彭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”街惫胳,更是“年轻的心”奢酚,从名爵ZS的订单来看凳腑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体槽汗菱,更包含了年龄层更大端扇娟、但心态上保持年轻的用户挺。从“年轻的心”角度而言咀缚,我们的消费群体就更加宽泛了态煤,作为一个年轻化的品牌半,MG名爵的诉求是“年轻动感估堕、专属空间冗童、纯粹乐趣”椭赎肩,给“这一代的年轻人”造车慈汹。说到年轻人共同的特点徒,是充满梦想捕突是,对于梦想的追求更热烈一些娘,更想把心里美好的事情去实现阂济毁。这个梦想实现的过程是非常美好的欣惺司,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筹:为这一代年轻人式,不仅是岁数上的年轻人潞蒂报,更是心态上的年轻人下罗僻,提供更好的选择矫截,保证他的有更好的驾乘体验防烦翔。   年轻化的特点海凌恍,是要颜值陋、要体验的到位阔蓄、要可以分享泼。二十一世纪中国的年轻人暴,在互联网的普及深度铃、对于尖端智能的体验和想象力檬,在全世界范围一定是靠前的拘,就应该可以代表“国际范儿”辉科螺,也应该引领地球村的潮流堵豆霖。要满足这一代的年轻人胸池,MG名爵所带来的产品体验辫,也应该要追求更极致雹般,带领大家去创造全新的潮流涝。   凤凰汽车 椿兜题: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”覆鹊悔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裳、80后狸韧戎、90后的人群当中疆扛?   林嘉瑜 抄豹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作华跨。这款车感性的设计曲线嗅沟别,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奢。不光是国内的经销商肺,本次上海车展帅俺,MG名爵还邀请海外的经销商吮翘退,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发释侣,他们也都对这款车都做出了积极的评价懂靶聊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苹焚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挝蚂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟略,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荣雷欣,让老百姓也能开上小跑车称幌拴,尤其对于国内的核心消费者来说毙滇渴,不论年龄几何镶叉,都要有为自己的梦想活一把的态度玲迟操。对于一个汽车品牌来说疯,这是一件值得骄傲的事情嫁。   邵景峰 槽:其实在选择一种设计语言的时候仙,设计团队非常慎重耙碑,因为设计的变换频次不能过高酥芭,要抵御诱惑劝妈摊、保持延续性才有可能给消费者形成印象贯套掠、拥有识别度从而去打造一个品牌尝貌。“感性力设计”的第一条就是要有感性截,去追求情感的外在表露拈堵,从更广泛的角度含卡虐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑟擒,通过真正的审美习惯进行判断;第二冗,感性力是专属秸蓝谷、设计师要通过专属的标签谩屎将,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感说槽诲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昧陶标,比如运动员在起跑的那一刻涂甭烧,弓箭拉满而未发的瞬间顶面寥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忱胶徘,这种动感更有档次黑赏安,同时价格不菲鞋饯,是很高端港宦、优雅的设计侩,我们希望把这种设计注入到产品中污,带给这一代年轻人极致的审美体验捶。   凤凰汽车 揉烷顺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩耗颇撸块化架构平台打造的盾毖枚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埂尼逼?   俞经民痛脯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲸锻。这是对这一代年轻人的尊敬希,他们自带国际范儿合壕,是可以引领全球的潮流的人群贰抹,因此有着巨大的价值砰。对此融,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冕,在全球也是一样美。目前呢孪隧,世界范围内怖手,不仅是动力总成前瞻技术的整合骂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势儒翔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘁痢芬,采用插电式混合动力设计蔡。另外垦骋灸,大家看到的名爵ZS枫角苟,将会在明年上半年推出纯电动的版本考卸,至于最接近今天这辆续航超过500公里讹涂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抡隧诧,也将会在2020年之前推出撮权步。   凤凰汽车 饰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腿校摩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法安笨?   俞经民 肩戌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苍垂仑,设计上差5%持,销售上就有可能会差30%崩。那么对于自主品牌而言盲,就是要把自主性发挥好霉,去追求审美的宽度和深度闷逆驾,销量也才能有宽度和深度敢毫脾。名爵ZS的设计就是这样做的阔,要追求极致喷兼、不计工本骇捆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致十恃,可以说揩,名爵ZS的极致设计杯闯崎,对销售的宽度起到了很大的作用酬闹。   邵景峰 冷程篇:汽车设计是在不断进化的般镣皆,不会总停留在一个风格上侣韶,在互联网时代存庐斤,同样要有全新的时代特质措片。另外抠,从汽车设计而言鹃芳,例如从动感设计理念而言化酱莲,英国车是鼻祖芦簇,很多品牌都是以此为源头来发展的够,也就是“同源”督。中国航天能够上月球垂琅,那么在汽车领域上同样有大的进步馆呈。之前德国杂志的一篇文章写到精激复,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弹私,在进化的道路上有推崇的看法馅奶轰,也有欢迎的声音亩荷虱,这些都是要虚心接受的帕吐。另外迹先,汽车设计是一件非常严肃的事情幌谈,每辆车定型背后翁诫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的持骡,背后要靠巨大的投资来驱动裳隘翻。   在造型评审的过程中玛,流行趋势讲清楚迪猴,未来怎么发展说明白姆佬,否则误解就跟着来了城,所以要有一个整体的品牌战略在里面泄加仿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敛。   凤凰汽车 胁灿:今年兑俗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寝霸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点池?   林嘉瑜 和俊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峨韶疼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绩尾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄康,拥有一颗年轻的心踩宦通,热爱运动撤狠、健康的年轻人集宪。   从足球营销来说浅,对于英国和中国譬度赣,都有很大的国民基础撅泌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剩鞘,是英超乃至欧洲的强队汞菜趴,这几年的成绩也是不断的提升究,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庭。同时扦抒,利物浦又是一个老牌劲旅茎,有不断上升的潜力仇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冷,在用户上有着非常大的重叠之处弯队。MG名爵与利物浦对的营销合作沏标煎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苹曝围,在活动和比赛中享受快乐匆弗成。   上海上港队也是一样的崇拇垒。MG名爵经历近百年发展闪盯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苗橇步,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桶,两者的合作也是非常有趣的吠。更重要的是剖污,MG名爵通过足球营销的模式桅毋睛,能够促进两支球队之间的交流掂,包括之前组织的很多活动埠讼,不光是针对中国的消费者窘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墒,有效利用MG名爵品牌的特有资源栏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值效菏。   车展期间摧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对火台炭。在车展之后倘,利物浦会在上海有推广巡展活动编匣俯。下半年财,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对七统洞,欢迎全国各地的消费者参与和体验奖虑舰。   俞经民 亩敢技:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悉雹,大家能有一些共同点做沟通凛,国内和上港足球队的合作毕杆,正是汽车和足球之间速度与激情涂哗、自我突破的契合点鲁吠,足球又一个很大的特点粳,就是会让人意想不到芥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虽寡具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年介炒瀑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩下,与此同时碴捌放,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涧纠,长安汽车产品质量持续提升厕,用户口碑不断提升盟速,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哦护、全球乘用车品牌中国市场第二名糕好撑。   关于未来慑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会传棚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轻。   2017年是长安汽车的产品大年迸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贰钞蛊、全新的SUV CS55廖、轿车睿骋CC概乏拌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篇苯硼,将会进一步完善长安汽车产品谱系涸。   如今避缕冕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”供秀牵,站在国家品牌高度寻求发展袒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任想绞步。提升品牌溢价能力痹,成为长安汽车品牌发展的重中之重脚菇扳。2017上海汽车期间骄搔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平射惊,关于长安汽车的未来蔚,徐留平董事长有话要说袜范杜,以下是对话全部内容淮革梅。 凤凰汽车授:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔑撮?   徐留平绩裂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兼凤,我们也是不经意之间就走到这个地步悍卉鲁,因为一个产品诡林嗅,特别是像汽车这种产品是更加的明显桑,它反映你的公司文化届嚎涕、你的公司理念是什么样的东西但伞评,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看全,曾经我在公司和高管谈的时候就说过某,你怎么样让产品吸引住消费者幸汲钵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枚泞,靠的是什么宽?因为美是一个主观的东西户钳弧,有人认为这个很美幌帽,有人认为那个很美囊撕虽,从长安汽车之前的产品来看侯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来欠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痉排杯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的囤县奋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哼栖灿,同时想把这个产品往这个方向进行修改认焕。我觉得在这个方面疟,从长安的角度来看城市,就是对于这种动感麻骗鸡、时尚这个理念的偏好扩。我一直在体会连靡失,其实我是在反问我自己楼偿,这种偏好它是怎么体现在产品上的海?实际上是我们内心的这种偏好挪。在过去的2-3年中全点,我们面临的话题飞肌耻,如果过去不做总结凉熬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聘,另外更重要的是说赏,下一步你怎么做吻锹芳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佃,下一步是个什么东西怜佛,消费者需要什么样的产品趁,然后作为公司来说驴沉,你们能展现出来什么样的东西细菱,最后我们总结叫生命动感智色双旋新,当这八个字出来的时候康,我觉得是非沉模好亩该,既是水到渠成痊岔次,又是醍醐灌顶偏挪嫉、灵光一现鹿。这个过程瘦,不仅仅是八个字的总结拘椽。这八个字出来以后寂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菩练,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念安,实际上不仅仅涉及到造型端,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸵滥垒。这样的话篇朔人,就有了一个提纲契领赐剧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雇,就能够有一个非常精准的东西趁。   刚才你特别提到“色”溺蔷铅,我们当时想说嚎姬,你必须要能形而上拜,要能够抽象出来氯,如果说你不能够抽象出来酣惋嘎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钡赶卯,如果你弄它50个字牧、80个字火据,你可能不够形而上说,不够抽象化蜗嚷冻,最后我们觉得“智糖、色”拘髓黔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求死,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坡妨蒙。   第二个就是说消费者情感的体验插僳挪,比方说对这个造型和颜色潭,甚至于这种声音或者是形状射脑梦、线条的这些方面的喜欢孪苯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西麻。当然我们也在想用什么样的词比较好梗,最后觉得设计的这个词很好姓示,一开始我们还担心说这个词字挺多祥论,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化份,我觉得就应该让它有想象力母狙仁,就应该赋予它很多的内容饯厕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痞蒙,孔子都说食色脆功,吃饭以后第二件事就是这个字另抖,我相信孔子说的这个字也不简单意思派龚,实际上说匆,智色这两个字还是最终反映的是人毙捶,特别是消费者的一种需求炽盲娠,对于未来传统的一种期许匈寐烩,这个过程当中墩,对我们来讲刨班会,把这八个字想通的时候昧惹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的但吝枚,这是我的第一段话题博薪。   第二段话题说这个对长安有什么用处无?那次在发布会现场有说褪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堆踢,一开始我就提出募,第一个楔蓬呕,这个产品要漂亮校,你不漂亮的话绿杏,什么样的东西都没用煞肠。因为我们很早的时候就开始在考量缅洛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撵,后来发现不行壕剧,最后我们在大概07剁煌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烫撬瑰。因为你还不能提炼出一个高大上将摩客、抽象搓、形而上的东西锋盒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庙诽,但是每个产品都出得非常艰难略。这个事这么长期干也是一个问题绘八,因此在三年前的时候吻舶萄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了话,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慨,对于消费者的这种认知然傻涣,把它抽象化赖需,那么这样的话理解了以后逆粗砂,再把它具体化惩,特别是在产品芳,也就是设计理念当中一些图形化的东西淬秋屡,因为如果你不落实到图形化的方面噶姬敞,那就只有形而上没有具像化 嗓拘弓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挤焊,图形化和具像化过程当中法,这个就出来了礁燎镰。   这个出来以后农,我觉得对未来长安来说忻,我们未来在产品设计的过程当中卯怜,产品能否做到生命动感智色双旋红磐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渐?这样的话驰每拜,实际上说骑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中领,几十次的否决遁讲蛾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腑,几次或者就十次你把它完成爽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恼玖,那么这样的话括笔戚,对于长安汽车的家族化票,我们看了这个车洞克,看了这种感觉这种情感的体验缄埃板,那就是长安汽车秋磷臼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姥箔,这是一个跋。   第二个就是说味沽,我们自己在研发制造设计过程当中亥烘,这个速度大大下降霸然,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降配伯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寿,如何把消费者的体验做到更加的精准套,更加的接触到痒点究皮,这样对长安的影响是极其巨大的律斑。   凤凰汽车贿呐讽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撑?   徐留平戊传:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吉。如果说把它拆分开来鹤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念势,智色双旋更加偏向于设计领域盖仍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乘搁很?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蠢,我相信大概许多媒体会想别,生命动感智色双旋怎么落地虹?因此我们就想把智色双旋也说出来亥,不要分开车快,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枷吞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言榷偏。   凤凰汽车陪:另外一个是提到的认知方面的感觉篙祈苯,有没有一个专业的因素葡,咱们除了制度之外撩叛,有没有专业领域的人来负责这件事耽皇?   徐留平庞:我们长安有一个庞大的队伍库,首先要把一个汽车造好募,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寂即黑,到高管团队惭埠嘲,到设计团队炼,到制造和研发团队沽粮,包括服务团队诡醚窟,特别是主要负责的领导人氏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哎,而仅仅是设计团队的话语伐扦微,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘸下。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筒胯版,因此对长安来讲矮稀,是既有最高层特别的重视判、关注和把握蜂,并且这也是一个最高领导者的工作职责冠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知门萝呜,我认为在汽车领域当中是行不通的华,当然我们也有具体分工勒落氮。另外也有很多的专业人士完成这个事情什悄络,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杜,还有轿车研究的悲漂,也有做SUV研究的门奉,同时也有按照职能分的骄掳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呕洛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓傅,如果仅仅是设计团队的意见线,肯定会偏离了方向呵泵浑。 凤凰汽车沧:一把手是指您吗殊事圈?   徐留平蠢:我是其中之一贰垃化。   凤凰汽车泊踌:长安汽车自主研发的新车倪激,设计虽烦獭、评审吓、评定环节您都会参加吗门副径?   徐留平菇崩畴:我必须参加竟喂皋,我前面讲这是我的职责枫,所以我必须参加绥。   凤凰汽车枫:无人驾驶车呢聚物?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蚂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产校,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绞默诵?   徐留平喷甸:上一次品牌发布会挂,最新的无人驾驶技术也做了展示敦惹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泪舞,高速公路的环境相对来说可控性要好池险丝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翠颗,难度要更大淀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚏壤,我们不仅能在高速公路上做及徘氛,而且能够在城区做抢,这个技术我们已经实现了突破擂瓤阮。   凤凰汽车熄拟:长安无人驾驶技术进行的这么好懈井,量产会提前吗篮妥典?   徐留平鲸庙环:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傅,实际上就是说茫竿胎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到度菲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堕改胃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点告,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撕泊纲。   凤凰汽车扫破:中美在进行双边的贸易谈判课,这是谈判的内容之一胺夕涩,会涉及到汽车合资企业的放开颧琼倦,可能是一个双向的市场开放的动作笨逞,如果这个谈成了肪辆拎,如果这个不再规定50%的上限强描蔚,您觉得对行业有什么影响石库媒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资推砰模,那您觉得首先答不答应哨丝?再有一个多给他股份的话倦烦,对企业今后的运营会怎么样赤?   徐留平叮弯冬:我明白你的意思袭,第一我确实还没听到这方面的话题熄缔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹈,股比这个事说了很多年葡判甭,我基本的看法有几点乔碌聚,第一个这是国家层面的战略和政策外股,作为企业来说里社,我们遵循癸稳擂,国家有什么政策我们遵循什么政策软蹬侠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斯挟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缓末,我相信未来的合作会加深陇砷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贩腺售,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乃阑,而是说理解消费者献,能够洞悉消费者膏奉,如果股比的溢价挺高疏墨、溢价挺低警汞,但你产品不能卖出去魔涪,那你不能分摊出去堆啦供,如何把蛋糕做大都琶疲,这是合资企业要做的一件事测。   凤凰汽车芥搓:如果真开放赶厂,长安会想着往美国去吗蹲,就像那福特来到这里呢溉会?   徐留平撮相驾:长安想要去美国是一个公司的战略概掏溺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系割讲。   凤凰汽车魄胖避:长安与福特的合作多吗局?   徐留平祥绩:长安与福特是我们加强合作的方面割胃纫,应该讲这种合作的程度凡邵,不仅仅是合资企业潦诬,从母公司其他层面疾床,包括技术和其他很多方面都在讨论啸脱熬,包括海外市承锿巳拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斯敦豪,它的能力提高了仿猩姆。第二 现在是全球化合作的时代瞪纬,一家公司独立运营侯捌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昆拢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裴妻。   凤凰汽车讨圣棘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萌屎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筒,你还说了过去我们做一个车哗,可能需要很长时间好不容易做下来位仙鲸,比如逸动勘遍,是很艰难的挂仍测。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跺露,当然有可能说这个份额很快能够突破50%砂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麻酶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨寂砺ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贡?第二对比韩系负、日系缕较赣,我们的研发体系和他们的研发体系相比翅,您觉得能不能支撑蹋,确实我们的实力也很强麓请卸,我们的内功可能修炼到一定程度蛋茧,我们后面会源源不断推出好的产品貉喀蜂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辱禾许。   徐留平才:你讲得非衬楣笆耄好憨呕,我觉得这是两个原因导致的美,第一个就是必然性梯保囊,自主品牌需要有成长的空间低篮券,第二个确实也有机会的原因讼,恰恰是SUV的市衬未洹,中国的消费者需要这个东西揉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些广,反应速度更加快一点娶碌擦,把这些产品推出确实是满足他们的需要盗煌,我觉得是两者共同作用的结果布康。   对于下一步自主品牌来讲鲸书扇,无论是哪个系涵,无论是美系刃、日系嚎铆、韩系簿脾魏、法系尉布,我觉得跟系没有关系虹武锻,核心就是在中国这么一个大的汽车市承杆尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西密傲昧,这是关键屑。消费者他肯定是有他的诉求的兼充,究竟是SUV郸馅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巧糕,他有他的一种偏好健冻、喜欢绊鲁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竣搓,这就需要我们作为厂商参,你必须要洞察到消费者的需求壤惨,实际上要看到他的潜意识是什么东西靠拐伪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唉节牌。为什么我要总结长安汽车的过去呢殊航?实际上是我们自己反问的过程唤,就是说在过去当中惶际畏,为什么逸动会是这样漂,CS75为什么是这样梁县人?实际上说辅,我们当时也没有意识到盆,反正当时就是这个样子露,实际上这个过程是一个反求的过程蕊解酣,我们为什么会喜欢这样陶鲤情?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冲躬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斗晶帅,我们把汽车理解为是生命的动感怪哩,其实是一种生命力的扩张秤吗墟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念守,而我们长安就应该提供这样的产品朝讽,回过头来展望未来催,我们觉得这也是一个正确的判断芥菏。   凤凰汽车哭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼻新。   徐留平吾:我觉得现在国内研发体系来看泼草涉,国家间可能还是有一些参差不齐茄彭,我觉得自主品牌的研发能力和体系笛扁柿,进步无疑是非常大的节辨筷,而在很多方面可能与跨国公司有差距啼吭保,有些方面会比较超前卷粹,因为自主品牌也不是一家哥孟赴,跨国公司也不是一家念健,要两者来比很难说枪,但是有一点耪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易士,做好一段时间不容易辟喜,这个公司要能够连续做出好产品耗谩,能够连续向前增长苇层,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念和雀付、设计应用悔爬,在这个公司当中都比较受关注需,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毙顽混。   凤凰汽车胆:我想问一下自主品牌的建设痹呈,随着我们品牌的推出效慷,现在汽车品牌进入新的层面杯灰纷,会有不同的路径选择绿,比如长城位接箔、吉利推出新的车型莲牡扇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲤男?长安如何能够胜出沟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呛,除了刚才说的两个誊参牛,还有互联网造车的未来的合作伙伴敲骄邪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛇探温?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响并密宏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合公涕恰?   徐留平嚼猩显:实际上莲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秦,我觉得这是好事蝎,这说明汽车产业欣欣向荣睦,是真正的投入焊赡,这是我对汽车产业的理解躲裴商,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篮拔狙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淮睡,例如一个产品到了造型师的时候裤接筏,是一个说法姥错擎、一个样子暇吞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洼,然后到了制造过程当中又是另一个想法吩山,到服务过程中又是另一个想法污,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西核,既有高大上的惫,也有形而上雌、具象的顶,你要把一个公司从时间跨度卢酥,一个一个展现出来纠瞪,而从空间的序列当中侯,你要把研发全部都按照这个意义脆靡处,我觉得是很重要的方面伤。我觉得制造汽车是很复杂的过程薪敲维,各个方面的协调膜、综合剑、修正祷恫、打磨需要太多的时间偷逃吩,我觉得这是一方面辉亭添。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朵,同时也是我们总结过去体会出来的骄屠,它是由内而外的晚。可能我们过去没有意识到这个话题嗅济,我们现在总结出来蔬,然后下一步能够指导各个方面戏,每个部门都很容易做事情恒。   第二个问题你讲到造车盖酚,我们开的会太多了篡红,失败的太多了台,沮丧也有很多沤,基本充满笑意也就一次滦,前面基本上是批评掀雌、检讨落顶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拎串,不高大上瞎习疚。至于说现在很多企业开始造车德坍,我觉得这是一个充满魅力的行当低享崇,很多人都愿意去做粮。   凤凰汽车嫉肖笛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撵腾? 徐留平秋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睹汞烫,会选择相适应的地方烙寺邵。   凤凰汽车玩函:就刚才的问题我问一下葱,刚才您提到和新创的互联网的合作络丢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔光颗狠、蔚来也有合作荚废,您觉得长安在未来在互联网里面的话处,更倾向于是一种怎样的合作空莫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工譬叭蔬,您是怎么看的沸?   徐留平频穗悄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佃侯,从长安的情况来看观钦,我们认为哪个方式都挺好的奇,现在是合作型的才间函,是你可以自己干室,也可以合作干娜套伴,也可以自己加合作干比污处,哪种能成功打动消费者是很重要的东西樊霞。   凤凰汽车如典:我们打比喻祟,37度是正常的温度啥,您觉得新能源行业起握,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说黄玖拌,您觉得温度是多少量富?   徐留平盎耍说:您觉得高了低了坛脾?   凤凰汽车凤杠忙:之前有人认为这是疯狂的阶段擒。   徐留平炔灯蔼:我对一个产业的衡量依据是巷牢托,在目前这种全球的经济运营模式下薯泊楞,凡是有金矿的地方碾究捎,都会有若干的人去挖掘它伞慧,目前我觉得新能源就属于这个阶段陇勿夯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诞,应该更加得进入溉赌校,因为从目前的情况来看美董,汽车产品当中绢,一个很重要的领域就是电池蔽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氖,没有这种资本含、技术簿、人员的这种投入判,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汕疤擞。   凤凰汽车稻:那就是说您觉得温度还不够吗剐慌?   徐留平贬厕魂:我觉得还可以舷啤,但是我不太同意的就是产能碴,如果说你的产品技术不太优秀屑桨,你建那么多产能就是有点糊涂力痕抠。   凤凰汽车乐掇渭:很多其实可以通过改造现有的产能实腥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筛悉,从这个角度来讲横,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卷?   徐留平碧矩:从整车厂的角度我们希望成本低一点秽界,选择利益大的项玛。   凤凰汽车迪胺贝:所以您不担心过剩吗钾普?   徐留平冷痰被:我不太担心这个问题媚,我觉得电池还处于不确定的阶段杯晌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肛肃欧。   凤凰汽车狡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象范,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涵五玖,不管是设计师还是CEO等等告疵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乌桔颈?当然那些设计师很多是主管的哨,老外有管经营的有管品牌稼,主要还是在设计和技术的领域醇蠢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恭烤既?第二个是国有体制的问题碾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咖泉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域崇,也在高薪吸引高管人才携铃,您是如何留住我们的人才卤喂,关于体制之上裤、体制制约的问题莫捂,我们怎么解决淀?   徐留平袭纲:现在是全球化时代瘁恃惜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早破,我们最早的时候是四无捎僵递,没钱哪硷、没人洗、没能力扰项广、没地位氯,到现阶段来讲膛葡弟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梆淮,这都是一种非常正常的行为敛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袜滩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唉,如果对中国的消费者不能够带动垃缎马,那肯定不行趣,我觉得这是一个娘娩茸,无论你是洋务运动还是什么运动诫污,核心是对消费者要动起来叹娠乖,这是一个逆。   第二个关于体制的话题墙顷袍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膏蓬暑,这个方面我觉得不能讳言驹盖。目前来看嗣,对长安不是特别明显瞄,因为长安是属于南方集团旗下子公司撑券,从南方集团来说冷队淬,在这个领域当中雹靠涵,也在他的职权范围之内做了一些调整迹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胆偶悉。   凤凰汽车伯:如何看待这个机制撤戌纷?   徐留平丛:从国家层面来说瓤道稠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夸釜钵。   凤凰汽车五:你们审批会很困难是吗科巢?   徐留平哆日:我觉得会快缴哥槐,另外一个我觉得汽车集团凰,也许给你量化很多股份释杏,但是最后你没有创造价值丘,给你1股币,1×0的时候不还是0吗戚毋?汽车的成长胆蚕勤、成熟或者盈利是一个艰难的过程狗峨祟。 凤凰汽车拱:十三五计划像长安汽车整体的销量乃骡、利润和研发能力以及目标有没有夸烘?   徐留平蚕亮常:非常有莲,我们愿景2025背屯,我们做10年的规划亩骸南,在这个当中我们相对来说做得比较保守椒,为什么说保守呢伯蔼眯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衬酷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念本。   凤凰汽车扭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的策勤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衔苦?   徐留平染戚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踞,在技术和平台方面都在加强合作笺砰,至于说未来它要怎么样卢裙,我现在还不太好评价这件事茎董。   凤凰汽车门儡兢:徐总问一下国际市场的战略纽,我知道去年车展的时候恃,长安说往海外拓展的重点是伊朗隙、印度送、俄罗斯这样新兴市称隆,有明显增长潜力的市臣芟摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去襄锚,比如在墨西哥劲伤说,对长安而言卫休,自主研发这么好头贿,又长期和国外品牌进行合作殴措嫉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国螺、欧洲的市呈巍?   徐留平痘赂:在我们十年规划中就有箍孙烧,去年讲的时候就是当下正在做的内容济敌长,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的副,就是要稳扎稳打管京,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坤扁,因为一支队伍最重要的是信心记敝。   凤凰汽车具谷:国内很多品牌都盯住印度这个市承锻桨怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争桑斡蹈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绣?优势在哪儿裸涂讲?   徐留平胖炼肝:对于海外市场我的理解是要扎下根去动层坊,不是简单地把你的产品卖出去渴胶,是你能够充分地利用本地的资源伶,包括人力资源和其他的技术能力坊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泊谢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的船,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痘敲,促进本地人的水平的提高登哆僳,那么同时在这个过程当中刀手,把公司的产品技术涵盖进去天扮蹭,我觉得这样才能走得远唤。   凤凰汽车纠柬:长安最近一套体系出来了挺戏番,有没有可能往更高的一段发展绷矾稗?   徐留平购搬:从长安来讲魂勒龟,我们目前的战略看反,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腑邓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品设揩,这是我们能够奉献消费者更多的东西褪施,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桑,但最终要落实到产品上愤,产品是一个载体让消费者感知它知道它窜我狸,未来泻涟难,长安汽车会加快产品推进的速度柿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骗精弊。   凤凰汽车稠堵盎:欧尚也在这里面吗骑午锹?   徐留平陛:欧尚不在妈吓。   凤凰汽车胳:东风已经有PSA很多股份寥识复,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硷?   徐留平掠蕾:目前我没有听到有任何影响陆赤邯,在实际工作中我们也没有感觉到彭肋。   凤凰汽车接:理念发布会徐总是骑着马出来的竭,当时媒体圈特别关注贯,都刷爆了朋友圈雀日,虽然我不在现辰恕,我不知道有没有特别的意义描,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动料锌炒,当时的考虑是什么腻汕固?   徐留平枢群磐:两个考虑曙钩,一个是我把马和车作为比较蹭竭唇,你要说一件事函寞舒,一大堆结构化的语言没有必要纹,我觉得既然是长安汽车据诺鲸,我们叫做生命动感把频、智色双旋片港,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匙荚拔,如果不这样做也没法让人尖叫梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日显牵型,上海车展首日谰剁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膳拈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钨称刮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抛凛伤,12年增长了120倍哼动舒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拷勺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颗。   受访人黎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桥逃泵。以下为问答实录捣孔:   凤凰汽车狠趟怖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毋?   雷德?比格兰德墙辖撮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溅譬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挛,这款车在中国市场的反响非沉粒好概。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炭,同时拥有强大的引擎铆,提供强劲的动力与性能坝吨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晃。所以镰皋据,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磨撅高。   凤凰汽车呵: 在没有设立经销商的地区非,玛莎拉蒂如何抓住市掣唷?   雷德?比格兰德径扁奢: 我们首先还是会增加销售网络身静栖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诗焊,计划在今年年底扩展到75个履歧。   我们还在天猫开设了旗舰店哪氮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崩,大部分来自没有授权经销商的地区比痘朽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多马,鉴赏力越来越高害。针对这些人群脐,我们还组织很多不同的客户体验活动芥娄,如海外试驾祥盒毙,以及互联网方面的创新馈伴雀,如网络平台的直播叙八。此外镐,我们也有不同的金融政策缚彭酬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叫辞寺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喊户暑。   凤凰汽车啃辜袄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》熟唐,给汽车销售渠道带来一些变化稗背矫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靖窘?   雷德?比格兰德孝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谐卿程,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品荒潍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具探,而是要提供独特的生活方式体验桨兰啤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犁,不止在中国千,在全球市场都是这样掳。2016年胜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筋邓浇,这个主要还是产品优势带来的坝。新的政策出台以后使相表,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谓夸,不过最终的销售成绩还是由产品决定沥恐。   关于新的法规卜,我们现在也正在研究当中尉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定市胚腺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屡。此外缚八,我们在中国有非撤唐牵好的经销商关系戈污四,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巧九庞。我们开设的天猫旗舰店你郎酵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挖碧:客户在天猫下定单漠潦哺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓷登富。所以吾怒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系太懊。   我们的很多客户最在意的并不是价格诺,而是优质的服务与体验敲滩揣,这正是玛莎拉蒂的优势所在穗。   凤凰汽车舰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疼,有没有什么新的产品推广椽?   雷德?比格兰德坍始凳: 关于新产品胶,现在还不是宣布的时候灭疮惹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抨,等到新产品发布时我们再提供更多信息悲倒澎。   凤凰汽车级: 作为中国消费者熟悉的豪华车吗翅缸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍京,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屋。对于玛莎拉蒂来说凄尸身,未来在中国市场的前景怎么看邯圃?理由是什么林逢?   雷德?比格兰德毋牌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斯,5年前魏,我们在全球的销量大概是6,500台陌康,而2016年达到了42,100台挛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平首,所以我们的增长一直是持续的懈。也因此灸痪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观参掳挞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佳隆挝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验山,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痘下,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搬本,这就是玛莎拉蒂的优势落狈。所以币榔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度襄凡。   另外能惰祭,玛莎拉蒂的车主非常年轻欺墓,尤其是在中国市巢玫妗,车主的平均年龄只有30多岁墨渡垛,他们追求具有独特风格与气质的产品狙迪,来表达自己的个性与品味嗡。   凤凰汽车蝗: 现在汽车技术日新月异础,尤其是新能源扇咀、共享磐扔沦、智能驾驶方面尝澈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徘?   雷德?比格兰德吻: 在新技术方面缓揣踏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裸掣挖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统混。我们并不追求生产最快的汽车校奠,而是要提供包括技术惨、性能档砍、动力里巫、驾驶体验等方面在内的最佳组合伍阜寸。   针对自动驾驶漠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助面,帮助驾驶员减轻疲劳岭晶,降低操作难度敲剑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的督懦廷,包括独特的声浪饰、澎湃的性能悄椭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谓频,这是玛莎拉蒂所追求的类。   关于未来对新技术的规划办唐藤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涪搐罚,比如减少温室气体排放砷箱,这一方面玛莎拉蒂也不例外凡。此外托,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绍厢搂,如苹果CarPlay和Android Auto蚂嘘淘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辱蜡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烁捕吞。   凤凰汽车匙慷掸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化久圣,怎么适应儒扛?   雷德?比格兰德急: 针对年轻人群镭铝,我们采用的方式不是改变自己饺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹈农篱。比如在中国吓墩,车主平均年龄非常年轻赂慷仍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舒冷,便是一位年轻的中国女性烯被醚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荡稍,包括法拉利生产的强劲发动机肝蛇梳、独特的引擎咆哮声厘集、奢华优雅的外观与内饰暗穗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翱龟该,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漏歼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皑羌。   凤凰汽车舞岭娘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化修?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耗,有没有针对用户画像做调整布辟?刚才强调坚守自己的DNA和理念布,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梯窝冀?   雷德?比格兰德凄: 在中国磁肥,我们不断渗透到三四线城市户淌磐,但是目的是一致的促,就是要吸引更多年轻客户陷。但不管在中国乃至全球的哪个城市食娜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悼、激动人心的声浪扛吨慑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备期,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歉。   在设计经销商的时候阔访艇,玛莎拉蒂也不是随意为之赂,而是按照需求进行规划焦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店釜垄膳,首发售罄的100辆SUV中德,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挥。因此方,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坦。同时痰橇囊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品计韶,客户需要一整套的优质服务磐梯提,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弘侵春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量报骑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伦毙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纷房盾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述府扔。   提问脓:您的新角色到底是什么样的牛恰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埃紊篓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乏耪?   Alfonso Albaisa滦荡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咐督晒,跟所有的设计相关的工作虏镣,都是由我负责脯沧。之前我100%的时间放在英菲尼迪钳,现在会分30%的时间来寐仿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俯犁。现在大家看到的一些车型卷母,可能是一些原来的车型百从,我们现在的工作呕,也是快马加鞭菇,希望能不断的改进吼、提升现有的设计氖。   提问讳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窝?如何看待他推动品牌前进时的作用团补岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僵绩盘,我们会共同合作逗逞胯,不断进行我们设计的演化泛美性。其实我到7月份才会正式上任来浓,我现在猜测或确定未来的设计理念目,还有点为时过早褥。   我们知道心,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烫圃、非常大胆前卫的寒,我们的这种设计是一个不断演进的过程煤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改害狡锣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苗妒康。   卡里姆跟我有很多类似的地方袍挥。比如夯筒,我们都是艺术家出身茬吧瓶,非常喜欢设计糖班,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞法乳膳,并将其以各种形式发挥出来巴。   提问戮:我有两个产品方面的问题卡浪。首先河霖歌,这个概念车非常漂亮靛闷,它背后的设计灵感有哪些插?   Alfonso Albaisa疽:秉承“冲突美学”设计精髓吭欣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兰菏搅。基本上就像艺术一样肺是踞,包括缝针烫锻拓、包裹感实羚,还有使用的木质沫曙输,都是非撑欤好的手工工艺砍。这是一种感性和理性的结合酱嘶,还有一些肌肉感极强的车身线条沏丢。   提问悉:这款车未来的定位吾薪胎、消费人群是怎样的露炮亥?   Alfonso Albaisa清泼:一般都是比较年轻的家庭磐,想要非成祝宽敞歉、具有运动风格的车型释钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犬莎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戌票稗。   在发展新常态下珊,消费动力开始向下线市场转移覆贾。同时炊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藏晨。由此清陡,县域市场成为新时代的“金砖市场”讥害较。而对于汽车行业尸砷,消费升级利好之外弦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拱啤。如何撬动县域这一重要市尘濉?   胡绪雷表示堡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闭芯,帮助县域出租车进行升级改革碑革。县域交通的数据化柯、智能化发展菇逻,有助于未来网约车的下沉渗透孔能叉。县城消费能力相对较低奠,在出租车领域引进大数据之后信心,未来再进一步升级到网约车府。   据胡绪雷透露鼻穗,首汽将在县域布局三块业务帆案扭:长租车懦炒绥、网约车(出租车)粉、分时租赁乡爱。分时租赁是纯新能源车荚离,未来分时租赁或是对公务用车的补充苟,它是纯电动侍,不用长时间租苟,可以通过APP来完成咸魔。目前食,在北京有1000多辆车芯蚕顺,150多个点位杜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霸食,对公务车改革会有一些帮助肮手券。   胡绪雷认为挪,网约车行为是偏汽车前市场的角色想,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颂壕。第二蜗,在居民习惯了这种消费行为之后读亲飘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纳蔷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锯路圃。   当日撂携牛,首汽约车作为新生力量惟冈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进较镁凡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”板淌瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕低:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日米谅灵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赣叭陇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哥杠,渠道下沉要根据市场来判断篮,服务要根据需求一直不断地跟进娜建惹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粱,比如说对经济的支撑巧舍瓤,对政策的拉动泞苗凭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梆舵道。近几年精踏,一汽吉林产品在县域销量比较高敛伯,对县域市场的期待也非常高模火胚。从目前产品结构来看凤袖,产品消费比重70%在县域翠告,30%在一韧、二绒靛测、三线市场拌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颈,外观惮全、配置稗猜璃、价值都迎合了县域市场的需求搂遁。   从流通环节上来看纱吴陵,县域市场做的非撤桑好黑,没有什么瓶颈因素肥物。一汽吉林也努力在渠道建设垂、服务跟进等方面做成长和改善袜搜炕。同时宋长欣也提出了一个想法醒,“县域对自主品牌在公务车垒袄然、公务员购车方面是否有政策倾斜嫌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鳞坊当,这是我们车企的想法美。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擞,要根据市场来判断臣莲。目前呛,县域之间的差距非常大戈山,包括现在推行的3G服务旗,在那些无法设定固定站点的地方抚,推出了3G巡航服务沟。服务是永无止境的工作层,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台敌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煎岁纶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示交,新能源汽车推广比较看好北港难、上摩、广限行笔钎窃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瘟刮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蒙。尽管都看好电动汽车的发展趋势删彪埔,但做好市场并不是一件易事彩。   目前比较看好两个市趁恰,一个是北未色、上地悔、广限行萎、限购市诚ò妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢┙派肌,这个市场的发展速度很快咳贝。例如河南署默伍、山东纬泵桐、西北区域愤香笛,大量没有牌照的低速电动车蹦,在政策方面仍处于灰色地带如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吩,在国家和地方补贴的支持下扒半关,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耍顽,在农村市场绵淖、县乡市场得到了非尘杉剑好的认可巫估俗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恼性,县城市场的消费者的房屋空间大蛙侧,有充足的空间停发车辆斤岁,拥有较好的充电便利性吩阶呵。其次行驶距离不长称,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勘。另外疙寝仕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难问,因为小车型成本低遍。   赵智刚表示聊纠投,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侵另磋。河南地区侩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彭,在替代当的出租车幕纠氛、公务车方面取得了不错的效果千通牡。同时牡亨,也在积极跟海南政府合作穷,投放了一部分公共用车厕缆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进开熄,比如是文昌平、万宁牵、琼海等县级市筛,未来将在海南全面推进眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菏牟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点返广没,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迫奶东。会上书泄荡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垫咕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汾假攫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塘,是参与全球竞争懈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睹驾降。”   在当日的论坛上铂,郑刚发表主题演讲偏躲侩。在他看来俄胆,打造世界级新能源汽车的品牌硼拘,最核心的是独特性乐赦交、差异性想帛,是比较节能优势郊曝辞,浮出水面的是视觉灿滩、是LOGO窜充、是VI臣九,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势无恳才,其中成本优势是最重要的组成部分请昂。   早在110年前诡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择父厂:蒸汽驱动车少、电驱动车和燃油驱动车舵飞痘。然而圭,在后来发展中拾荡巢,电动车败给了汽油车兴豌。这是什么原因造成的佩深?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秆肪丧。亨利·福特发明了流水线生产粟瓜懂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粗拢呢,成本大幅度地下降厕颂谩,售价拉低到850美金甜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唐兴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舷粹瓜。100多年的历史多次证明了这一点乡锯统。” 郑刚说赋强济。   在反思自身发展时扒,郑刚透露牢肝傲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量令,规模在迅速的增长图,但很遗憾并没有带来显著的具侠、大幅度的成本的降低履。   为此罗顺巾,郑刚提出抢盎牢,在推广和普及新能源汽车的同时岔,光靠技术进步还远远不够蠕揣卿,更加要注重慷存、培育成本领先的优势松德嫩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本查,是参与全球竞争匿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提担考。   他建议锋容排,对新能源汽车未来的产业政策扁短、行业标准凛刊酣、行业监管等墙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杭懈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惠,这样才能培育出行业的龙头企业瘫捕。   如何通过提高规模棱、优化设计盛锤妹、优化政策和制度创新碧秒?郑刚说姥膜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烂檬轮、交易成本和政策成本家,来打造企业的综合成本能力和优势款,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蚊圣矗。这还需要企业和政府共同携手讣勿,不忘初心靠虾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姆淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪踞:韩大为" "  魏建军多次提到码袱翟,我们的确有很多故事鹿渡,但是他们没有写得很好忻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挟抽洪?魏建军直言不讳地说焚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后署程底。   囤地赚翻却、离开保定畅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来提律虱,且莫名其妙坍,或者无中生有的传言所困扰拱妮,最好的纾解方法是什么寄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敞凳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鄙甲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袍倡,魏建军捐棘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监爬凯啦,与部分汽车媒体交流埔棺厢。以一身轻便的牛仔装""示人""级澎,魏建军笑着说软,是在同事的建议下才穿出来的憨护阿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弊,魏建军坦言霉滑纺,的确压力很大恫沏,也很难受郴临,“有时甚至想哭”暴犬拆。他说氏互逞,我本人就是保定人惊饶,能不希望自己的家乡更好么倪素伸?当然湿秤,我们只有把自己的产品做得更好肖。    诚如魏建军所言赤,近期颊乓凸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堂,来自媒体的反馈好评如潮拒豌钠。有作者甚至设问坟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛔,否则也怕媒体老师太忙”稼碴,长城汽车一位公关人士插话道迷殊。    10日下午的WEY首度试乘试驾始,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筒捶螺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洽陈律,有同行在现场就说拣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裤方,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型法搁捷。    动力配置上能俱厦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机价晴会,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术号舞臣,最大功率达172千瓦洛借岸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汉巨凹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上你亲让,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陡埔,VV7s几乎没有发飘的感觉寒彭,而车内噪音也得到较好的抑制情。“我们在整车NVH方面做了很大努力诞聪,也取得了一定的平衡”辉囤,魏建军说豌。   VV7S    在交流中飘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胃赏,大谈节何、特谈所谓“轻奢”烹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苇锤,咬住“聚焦”二字不松口救。而是多次征询媒体试车时的感受交拖,并逐一分析抢崩监、解答媒体所发现的问题壳勿。整个交流过程薪,他都态度诚恳滥具泌,即使是谈到一些尖锐的问题芜,也并不辩解讹七勺。他甚至非常谦逊地自问自答俯咆,人为什么会失败差奋碧?尤其是一些有着巨大成功的人投绵虱。因为以往的成功戊朝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奖瞥袭,就很容易让自己失败培换。   VV7S    在4个多月前的广州车展上突触拜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乃弊霞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尘恒骄。他认为炬妮溜,好的产品本身就是故事疟,而WEY就是要做最好的产品滴小前。此次仙,魏建军多次提到踌,我们的确有很多故事要讲活潘,但是他们没有写得很好儒链涸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舜枪霜,所以峡措慈,我在让他们重写媳错。魏建军笑着说氮愧,把一桌人也给逗乐了播捕晃。    在媒体谈到其他竞品时就,魏建军都给与很高的评价屏。不过最终还是认为自家的产品铆噶:底盘更扎实疲归秃,操控性更好故孙剔,“因为我自己就好‘玩儿车’”僻,所以对他们(研发人员)的要求也更高亭翘笆。   VV7S    据悉兰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陶线敛,预计售价在15万-20万元区间澈斤船。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爱焚乓,他思考了一下才说频邓,它的配置太丰富了离,在相同的价位空间朔汞加,“肯定没有比它更多钞孟东、更好的”炭砷忙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虚?魏建军更是直言不讳地说蛋穷衫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勿形纲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中禄,一位来自上海的资深试驾教官说僚抖巧,之前很少接触自主品牌汽车筒步,这次也是第一次来到保定梅厕协,第一次来到长城霓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料录琼胃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒五,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稳蓬。期间咀世,有一位同行说仕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帮伯?或许这才是魏建军的真正用意吧罐四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆惟米:李芳" "   陆逸表示擦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哀航陛,因为正处于发展的爬坡期璃掇尉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说零割群,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说难闻,而且要深度国产化烫探骄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中街芳沃,雷新透露沃敌铣,上海车展期间联崎穆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碉翅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胁编盛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溺顾其,陆逸明确表示季孺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛,因为正处于发展的爬坡期硅苯。关于国产化的工作魂夕塘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钡肺,未来将坚持不懈的进行国产化工作烧,而且要深度国产化坝。    日前暗栓坡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典及习。活动后风翱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泞翱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应憾丘华。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肮康漆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆病蠕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湘趴始,超过23万辆墩健。今年第一季度抽,英菲尼迪在华销量破万辆倪,同比增长4%刺抖甲,而其全球累计销量达到67367辆隋僵呸,同比增幅为18%驰低。无论是在英菲尼迪全球体系中凰豆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色味霸慨。在不少业内人士看来徽菠偿,从去年4月以来廷焊珐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吝居。    对此悔弧,陆逸强调雀廊贸,目前英菲尼迪的销量很正常拈沸炯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坡忻导,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屁,还处在爬坡期宪囱对。他还说矢假,所有的汽车品牌进入中国后讨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狡淡伪、运作能力提升及投资力度加强保熟,会迎来一到两个爆发期送东。    事实上艰背,从2014年开始充,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贯释擞,就迎来一个销量增长的“爆发期”翘休鹿:2014年倾泄,英菲尼迪在华销量超过3万辆呈,同比大幅增长75.6%染,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年克霓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岭扣,同比增长33.8%麻计嘲。    不过撑,步入2016年罐棵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溪脓拉。当年4月初胺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烹,刚好满一年伺瞬。在过去的一年里窗撂少,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态删。陆逸坦言犯褂救,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓢,以便更好地认清我们是谁恫,我们的未来在哪里块画,我们应该做什么锋。”    在陆逸看来统炼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌险欧,今年是进入中国的第十年淬。所以作为一个年轻的品牌遂钾歼,这本身就是一件很有挑战的事情露街纠。他还表示愤剐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跋搁,是更聚焦的一种进化干。因为市场环境在变化朔庆,消费者的需求在变化潮邪凑,我们也要根据变化不断的调整抨姑、创新雹凤、挑战自我辣噬。”他说际锭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衔苔,就提出了‘挑战者’品牌战略悼薯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泡苍洁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磺,品牌口号必须得落地谋毯。”陆逸表示柏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窖隋祈,聚焦目标客户群铆,让产品与目标消费人群建立联接羚钞、产生共鸣锋跑。    陆逸对中国经济网记者表示雹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衡腊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呢犊巫,而且要深度国产化蓟簿。”他说睹猛危,中国是全球最大的汽车市陈搿,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国签,就要真正的了解客户挂乒,扎根于客户谷铃、扎根于市惩浮,这就必须深度国产化奈匿。据雷新透露嚼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刀廓褥。    但是技俱,从2014年底国产以来尸炽,英菲尼迪只推出了两款国产车型脚雷擒:Q50L和QX50势筋码。对此攫固,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祁坪同。陆逸表示错炕镣,“关于产品线布局的问题姜膳角,英菲尼迪有一个长线的规划搁惨陇。”    陆逸介绍说辽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汤,规划内容包含平台规划峨秀概、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缚谱邻。他还说辞醇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堂泊瓮,我们的目标是通过完整的产品规划梆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萄卫。”    谈及国产化在今年的推进程度宛酿,陆逸表示痊滑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啃动,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布模灭。”雷新进一步透露嚎陆,上海车展期间漏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滥率。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊僵拈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讥纫,通过销售Urus叼巨,兰博基尼总体销售量会翻一番藏当蓄,突破7000辆大关汲吼钡。    在更遥远的将来痢鳖,很难说会不会有纯粹的电动车舱。这是因为蓄电池非常重县锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擅梦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴矶伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔬省。自大众集团和奥迪公司接手后段钵,兰博基尼得到积极夯、稳健的发展羞福。日前稻钞跋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邵,商务部主管Federico Foschini聊姑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膳榷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吞呈斑:并入奥迪公司之后秀贸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持革典?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碗叮?    答兜:2016年刑黑巨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挥。奥迪公司和大众集团接管之后前,对兰博基尼进行了很多投资腔眠老,让公司发生了非常大的变化登侵。此外航蚕嗽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品参司钙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颗钡督,如果没有这些投资渭,就完全没办法实现这个计划串嫂才。所以讹蔚感,兰博基尼公司从中受益良多宠。可以说惶韶塘,如果没有被接管托,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肉科。    问翟稗琅:在您的介绍中敲秦筷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虎景。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抗伸?Urus投产以后仿,重点会不会向中国市场倾斜棱公?    答柒轨:目前驮翅蘑,兰博基尼公司只有两个车型系列蒙搬缸:一个是搭载12缸发动机的Aventador篮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妈。因为各种原因愧牢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斤乘坏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势画辣输。2016年火炕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车熄携肉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%介,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%殊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放童嚼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钝。2016年燎棋私,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆期。新产品会在2018年投放悄滦,到2019年集玲,通过销售Urus妒遍徐,兰博基尼总体销售量会翻一番慌纬,突破7000辆大关轰。在中国市场上涤揉,SUV是非常重要的产品硼零拼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斗楷。    我想强调的是七杠,在中国超跑车市臣伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竞,Huracán大概在300万到350万人民币拴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平块变。    问前辰羔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的返陆醒?    答患:目前乖,兰博基尼在中国有15个经销商崩。到2020年壁欣唾,我们希望经销商数量能增加到20到25个眠。当然喘冯,通过Urus的投放瓶佳垒,在华销售量会增加奴,服务涵盖的区域也要明显的扩大戳氯。    问价伯:如您所说嫡绿,兰博基尼在中国有15个营销网点珊,去年销售了151辆(车)门。我们简单的推算一下绿膝,平均一个营销网点一年卖10辆车鸡锯铺。那么硅嘶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫩呻品?在新的超豪华SUV到来之前校幕,是否有改善他们运营能力的要求呢秀擂?    答烧:是的弧烦,会明显提高经销商的运营能力楷枫糯,新Urus也会变成一个破局者瑰厦抛。虽然现状如您推算草,但是在Urus投放之后宋魄,大概2019年或2020年无牵,经销商的数量会增长岛,同时每年的销售量可能会提高到30辆刚,整个业务会明显的扩大篱牡谢,售后服务也会明显提高虚闹。而且由于SUV使用的频率比较高扁尽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赔髓梅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸿。    问喊蒙:兰博基尼车型比较少献车戚,所以每一款新推出的产品都极度重要版任。现在的汽车行业发生了一些改变融痕,比如智能化售、电动化邦潭。那么度氯,兰博基尼在研发产品时乾,会不会受到这种趋势的影响喀誓缚?    答挡烹霖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贿摆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梯,更多的是代表了一种感情黎榔清。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador第,采用V12的自然吸气发动机帅汹郝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韶。    这是兰博基尼最核心的销售主张入。未来骄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协物磷较。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耻,甚至会超过前款车型孰监咯。而出台Urus产品时则会有一些变化羔顺,它将采用涡轮增压V8发动机菲恳任,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机围械。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吉坊勃。但是肆,不管从产品定位搔,还是感情诉求方面来说宿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缅端任。在更遥远的将来啼暮垒,很难说会不会有纯粹的电动车弯。这是因为蓄电池非常重饱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车势钞合,可能未来技术上会实现新的进步沃惕,那时我们也得重新考虑这个问题蜗释。    前些天雹蓬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懈蔑俩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郡久,其V10的发动机再一次提高了功率浑廉姑。当然绰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筏。通过技术创新以及功率的提升恳慨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苫吐乒。在预销售的阶段茹祈拔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匹溜须。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功物透,能够击中客户的心理需求莽侩。    被访人辑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驹。1998年到2007年谴慌低,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鞍,负责兰博基尼产品工作;2015年酥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秒缓,负责销售及市场营销斜零搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每氦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掀贰,中国是世界产氢大国僧来汤,制氢设备极、储输设备记、制造技术等条件不错口,具备发展氢能的基础抗妨。从环绷彰В和能效等方面考虑舷,中国应进一步推动氢能源产业的发展添船躺。    周奕丰谈到五,中国目前主要依赖化石能源势商,对环境污染严重麓皖。氢能源因来源广泛首弟、燃烧热值高通、清洁无污染和适用范围广等优点拴蜕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辜坑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分我读,目前看饺板,中国氢能利用的研究相对碎片化绅奴,与国际先进技术相比还有差距瓜磕屁,没有形成产业化芍惭撑、规模化发展啸。中国应迎头赶上板,卡位世界前沿叮啪。    他还提到惩嘶赁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耪伦菏,提出实现大规模并如、低成本氢气的制取娩帮、存储山闷、运输描宠、应用一体化的战略目标昧。这非常重要牢跨,未来需要各方协力差,加大投入疙,推动相关产业进一步发展风假际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚊饭擎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措何犁。    他谈到尼毕斧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗡恢创,各方需要引导资金更好地支持实体经济竞胚娘,促进金融资本流向实业撬舒忻,真正促进经济稳步发展前挟惟,夯实经济发展基础奠脱。这既是稳增长拒俩猾、调结构的需要尺掂,也是抑泡沫沥浚嘛、防风险的举措校,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驼登,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剂猴魂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肆闺。    周奕丰最后介绍椒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鼻,也在不断创新突破污叛村,寻求产业升级腑歉。公司主动发挥自身产业链咆阿、区域及成本优势冗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隶、旅游景区然、汽车营宿地袄窜帛、农家乐愁瞳、家庭菜园等不断扩展外络,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业了,以多种方式在国内推广土壤修复拆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烽毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁巩播:李芳" "   国外媒体报道却葱建,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冕梯撬。 李彦宏    李彦宏表示间茂幻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溃合。尽管有一些技术问题需要克服份,但它仍然有望达到目标谰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司归天,前微软AI专家陆奇任首席运营官拴闯秦,负责大量投资的自驾车业务部门井稼鬼。 百度自驾车    李彦宏表示食,我们很可能与传统汽车制造商合作寡粳,而不是孤军奋战寝猫,目前还没有制定出这项技术的商业计划靖隘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裤型。我们将竭尽全力实现这一目标记,收入和利润是其次的考虑翁连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦矾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渤凹晃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抡捅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磨,共享经济还将怎样改变生活谴鞭搬?   三年前炼歧膳,基于对共享经济的热忱淖相,清华学霸张丙军创立PP租车鞍,开启了汽车共享事业;三年后速,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甘,成为汽车共享领域的领头羊拣刹担。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菇,3月7日麻,张丙军开启了共享有车生活的新征程侩妓。   3月7日焊,在几百万用户的共同关注下仁羌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烁胃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溅刀普,也是张丙军重新定义有车生活农盒汞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅糙究。   从PP1.0到PP2.0时代小吧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记插侨、一个符号或一个名称那么简单缚,它是企业创造持续价值的支撑缮停敛。若没有十足的理由啼旁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掀沪。将PP租车更名为START扳,是源于怎样的考虑浦匠卧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体爬囊骏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举称叙。   “三年前箔剩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法关。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益间,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揣佰。由于便宜便利废头捻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赁。”这个阶段呸肥,他称之为PP1.0时代公告。   经过三年的发展材,PP租车推崇拥有而不占有鲤拔、盘活社会闲置资源的共享方式舌迸,逐渐建立起以车为媒介窖半,重新定义有车生活的2.0时代坊穿。“START不是买车耗,不是租车交苏宿,是共享有车俄。这是年轻的人群该帽幂、爱车的人群褪敖,最向往返臂丘、最有潮流的有车生活方式喊。”张丙军说吵欺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择红鬼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肛。同时棵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户评,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酷,让每一个用户体验到最真实截湘、丰富此炒凌、有趣的共享有车生活呸。”   START代表着新品类射砷酿、更丰富的选择毕维碎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啪,相较于神州租车尼、滴滴租车等传统租车公司话博伶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夕?   张丙军认为限怠涉,START的核心竞争力主要体现在三个方面块。   其一顶,PP从1.0进入2.0时代疚交,新品牌START更具有张力缮辛汾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蚀吮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涉涪,START重新定义了有车生活诵辅娥,开启了全新的“共享有车品类粕钙。”   其二剿,为实现共享有车的多样化选择匿兼骄,除常见的家用轿车外扑,START将主推个性化的用车体验玫翠僧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛊,如保时捷911酶涂铆、特斯拉零理、大黄蜂疚邻、牧马人等等畏蜜。此外举办,用户无需承担高额买车款和养车成本类氮狗,性价比更高噶。   其三视免,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颁,以及更完善的用户信用等级芦。这也是平台长期价值实现的核心怖错。” 张丙军介绍笨,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒲,平台推出了一亿元车主保障金视伐,严格的交易信用体系坡剔,确保车主爱车无风险;对于车友翠始,START还与多家大型保险公司合作瑰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务头锻镰,为用户提供更具信任的服务歉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甩龚,我们的目标是嚏擅吐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醋藕。”按照张丙军的预测弹露,中国自驾用车需求量巨大纳锨,而现实矛盾是吼父鸿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车算,不允许每人买一辆车满足自驾需求狼舷煤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徐趁尝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用憨煎控。   此外母胚,他认为跑呕,随着消费持续升级饰泄襄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梆咆必。“感受丰富车型带来的不同生活体验受擎邓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向签弄钡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质废、丰富匠暖、有趣的生活方式黑,让有车生活更加精彩锑墒换。”   张丙军表示南挤冠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钳勘男,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兰捐班。START邵窝答,梦想才刚刚开始凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请捐弧:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉顿,严禁转载午隘,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "   今年全国两会上吗衫,董明珠在接受记者访问时说夺较梳:“只要你敢想魂某青,比如以前谁会想到人能上天葛可,如果我们不去创造郴,人能上天吗吉拐屋?你不敢想涣妓,你不敢去试验辛,你永远不可能做好户融。”    过去的2016菠,伴随董明珠的讣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菩:格力全员加薪1000元涸需、格力的员工房男、以及格力的手机……对于这一切畔傻,董明珠并不过多在意橡,她说氰庞闭,自己最关心的还是“掌握核心科技”狠坊。在今年全国两会森贤忱,作为人大代表砍晦,她再次提出了自己的董氏宣言海然:确实这两年的发展味,总书记提出的供给侧改革顺,我们就应该做供给侧改革的排头兵脓笔,因为做的是实业间,能够掌握核心技术构肺,制度也要跟上梧拱瓶,真正给那些创新型的企业困、有创新梦想的人一个环境够鞭认。    对于国家收涣谢、社会甭操、普通百姓的诉求卫肩徒,董明珠是这样回应的还莲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献去泼憾,他真的不是仅仅是索确於嗨濉,收获匈山闯,比如说我们过去讲败,这个企业了不起奥,再就业甸,反过来你要感恩这些员工卞,没有人来给你打工局,你凭什么去发展草痛?所以我觉得要有一个感恩的心情侠伦。”    把感恩的心落到实处磕,就成了格力员工的2室1厅兽健臣,于是盆畔,别人家的老板就这么出现了卑。 记者饶悸纹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糜看?    董明珠蜡:对獭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萎筹。    记者取杉嫩:以后所有的员工都会2室1厅免?    董明珠题:对对对队垫。    去年末凄姆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律臣那荨,但因股东大会投反对票而失败壳穗眷。随后拣,她以个人名义增持珠海银隆股份然,雄心勃勃的进军新能源汽车产业京概氮,然而污,到了今年娘,新能源汽车面临两大不确定因素橡哀:电池驹筏、补贴“退坡”烩。在董明珠这里阀惧,似乎这些俨然不在话下暇昏,董明珠说骇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟替瘟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄敕肌,“不是因为退坡我不做累虎翟,也不是因为给我钱多哗黎肺,我去做替,我认为是一个责任盲怕,是对社会腔、对人类堆风爸,你都要去选择的一件事盆头乘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刹,董明珠很不以为然旁讼,她认为毕阜讳,这些都是炒作久,并没有人真正说到自己手机产品的质量通,只要没有说到质量吕较副,那就不是否定及饶陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水先:李芳" "  近期捎泌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峡。美国此次取消“双反”隧,对中国轮胎产业无疑是一大利好胶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敌。   全国人大代表船思、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓄提疟,在轮胎中使用RFID电子标签技术豌,给每一条国产轮胎装上“身份证”春。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庭杉,有利于消费者对产品品质加以甄别登交,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啡碍,从而规范轮胎行业发展采海,促进行业的产能优化和转型升级仑式媚。”袁仲雪说沽擒。   据了解维钦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钝诧,全球多家组织及单位参与埠牟。轮胎用RFID电子标签的应用妨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廉寸,将等级数据写入轮胎标签内部损缅校,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氖,伴随轮胎终身使用论淑。同时哪武,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柑娩,使轮胎更智能宋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS反,能实时监测轮胎的温度复菇巫、压力等数据诽靡任,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吃,从而有效减少安全事故窜具缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨漏:李芳" "全国人大代表盆铅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题次,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挛聪、环境协和发展的产业迁臣艾,由于行业标准尚未建立无剃蒋,使得整个产业发展处于十字路口坞。全国人大代表邓烘、时风集团董事长刘义发建议捞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屑罗虽,全力推进供给侧结构性改革撬戚朽。    在刘义发看来缆答僚,四轮低速电动车是市场主导恍踢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品媚燃。目前蔽,工业和信息化部踌尝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滦俊秸。该标准的制定抵,对规范四轮低速电动车行业发展卫,使三局雇适、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代紊,直接实现电动化嘶茸、节能挺缕、环保安全出行具有特别重要的意义岔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诞死桂,又适应市场需求久羡,刘义发给出四点建议变稀茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膏摊诧、标准制定应充分听取行业的意见葛金枢,响应群众的呼声来。制定标准应尊重市场规律赊山,规范赴、引导产业发展孺肖,而不是简单的限制哪臂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘿汲狙。    二桂俯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谩宿。四轮低速电动车安全娟适、环保篡、经济肮、舒适裂凳,是摩托车素棚究、电动自行车胖壕狮、自行车等升级产品艘,特点与与高速电动乘用车不同表。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蓉肪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颠。    三欠藐封、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郎效岭、政府引导的办法愧负肯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伟想,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陛,如采用锂电池政府给予一定补贴衔。    四堡邪鹃、在制定产品标准的同时椿搓,制定企业准入管理和注册登记谱嫩笨、道路交通管理的配套法规藤膳。产品标准只是为行业规范管理提供依据绍诬,而实现规范管理是一个系统工程巫席。政府应加快制定企业准入醛猫、车辆注册登记躲、道路运行管理的配套法规习祟秃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则官括老,方便企业让利于民赣,减轻企业和用户的负担滦茬上。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筹、加快供给侧结构性改革的产品俗届屠,又是一个节能环保的产业起某锈,引导得当可以大有作为党赐庐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泌旧抢。”刘义发建议外路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬换:李芳" "   近几个月来谢,共享单车火遍了北京城哆琴。6日敢祈,全国人大代表寡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欣,今年上半年寒昂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”当尘将。    徐和谊说模,伴随着公车改革淀骇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁将工。“很多公务员手机上有软件芍,一刷就能用车编粮。”他说认婪,今年龟汉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苗去。上半年鞠碉净,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车貌蔡搬。    据徐和谊介绍铝氖,未来投入的汽车数量将根据市场而定卢桓落,租用的价格将有竞争力冉侯撤。产品的外观将非常“吸引眼球”康惨,为两座式纯电动共享汽车涣抵寺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玻捎骗,适合分时租赁和共享市场需求攫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绅挝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垄遣,在手机上可以查询哪里有车靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跋乖撑,目前大家用车起点和终点不同郴单茸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掣菩。”徐和谊说枫,目前痴蒙妈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谱,包括立交桥下首泊、公共停车场炽拔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泪乡。目前边远的地方停车资源丰富罢辛染,但是用车的消费者较少蛊伐。“希望异地还车的便捷能够实现痞懦筏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拌,否则还会存在最后一公里的问题掣胃航。”    徐和谊坦言慌,停车位还存在管理的问题涉桐渴,汽车是价值比较高的消费品呕坪柏,一旦出现剐蹭夯艘,租车人还车时也容易“说不清”赔戏傅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护创籍海、“钟摆效应”等问题苍琅。“有些消费是单向的硼,如何让车回流也是个问题”醒。他说凳老称,目前赴痰,北汽正在进行市场研究鸥梦,探索解决方法壤。    徐和谊还透露霸枚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乒盆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矮穆酞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案社昂变,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踞投姑。目前距2022年还有六年时间淳擞贪,从可行性上讲茶椭,应该是能够实现的憋坝苫。届时希望借冬奥会的机会食胎揭,展示中国制造的水平汝哩遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉关:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哦忱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柒拼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击布辽鞘,目前已追回骗补资金或烦缗鹚款23亿元桃,并对有问题车辆不再补贴蛋,对闲置车辆也暂缓清算篮滔炮。    肖捷称煌蒲戊,在财政部门督促下稿灰翻,目前相关企业正在采取措施闯,认真整改发现问题弥晌。    有记者问另缴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展立,肖捷表示糖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锤煤,主要是降低了补贴标准解达汹,同时也设置了补贴上限豌沟,还提高了准入门槛窘狸抒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涛拈擒,同时也可以有效防止出现市场扭曲揉。”他说火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施壕:李芳" "全国人大代表寝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阔答、废液褥杜认、废渣等污染挛潮,一旦有机电解液和钴农狈、铜涤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焚送派,就会带来生态环境安全隐患浩逞剂,甚至会危及人类健康兑肥。”全国人大代表统铃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示别毕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碗郎痢。这位带领团队经过几年技术攻关授俱岛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人希垢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勿酸刃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洗掳内,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娟。在提交建议之前抗涛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爸祁。    自20世纪90年代以来膳头,随着锂电池广泛应用凑供惊,我国成为世界上最大的锂电池生产璃宏氦、消费和出口国年巷,近年来我国出台了购置补贴饭寝、税费减免皑猩、研发支持凑辜、消费优惠朵染浓、基础设施等一系列重大政策措施黎,新能源汽车市场日益蓬勃发展甸嚼怯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仓、保有量超过100万辆挛距次,占全球市场保有量的50%技,预计到2020年累计产销量将超过500万辆午枯舌。    随着新能源汽车快速发展鼎遁,作为新能源汽车的“心脏”惺,动力锂电池产业也在迅猛增长诫。按照相应的报废标准队俏,动力锂电池回收利用市场已经形成剂柒。有研究数据表明堂呕漏,预计到2018年惰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膏伺,累计废旧动力锂电池超过12GWH榷、报废量超过17万吨牧镐腺,从中回收钴味驹、镍乳、锰歼、锂泞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元獭插添,到2020年将超过100亿元凌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琉弘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胆冈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圭。”张天任认为灿瑰播,如果动力锂电池做不好回收利用瓶衰藉,就违背了绿色发展的初衷耸凡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奋息,但现实是司俏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实型。“废旧动力锂电池包括不同的类型裙、设计工艺和串并联成组形式玛枢,以及多样化服役时间岗、应用车型和使用工况距,这导致电池拆解不便柑。另外番,国内尚未建立成熟的回收体系蹭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应港,回收工艺成本高宏。”张天任表示规嫡坊,“出台的政策并不具有强制性呢桓己,且缺乏明确的奖惩机制躬跋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镭,目前动力锂电池相关主体无利可图陇行,对政策执行积极性不高瞧侩队。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诬,张天任说孰烧:“一是退役电池较为复杂卧稼肆,不易拆解;二是退役电池一致性差腥叭,品质不高;三是回收拆解成本较高炔警费,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拿,执行不到位慨捎。”    有问题就需要有解决办法补该,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方新摩:其一禽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寥海姜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肮檀,鼓励商业模式创新试点和推广应用处航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离逆姓:李芳" "全国政协委员沦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顽粪。”全国政协委员山、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冬吹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碗默,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫩柬桨,其市场前景令人堪忧镐煽土。“在电池方面寇欣社,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奥撬,2020年后锌涧,当大家都不再享受补贴时碍捂钦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娘咸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羌。”另一方面趴,柳崇禧表示赋碧池,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缸缮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限需。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素色圈汹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藏幂香。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上憨挟顶,但电池的寿命大约在20万公里冒菲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毋肯,这意味着嫡广,电池报废了车就要跟着报废酮,这样算来捞浑,纯电动汽车的使用成本是很高的地颂。”柳崇禧说竭昧华。    对此伪耸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胸,即建立专门的电池运营机构羌馁喇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碉荤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坝瑟,是对车辆的物尽其用擅割。对电池而言船男,虽然不能再服务汽车诵,但还可以被用作储能电池颓釜,同样达到了最大利用率税澎变。”柳崇禧认为瓶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摹。“但国家需要予以支持据脓急,尤其是在车辆检验方面涡涛,按照现行的规定看税瓜,更换电池即被视为改装竞此问。”他说饺贿。    柳崇禧的另一个观点是介,氢燃料电池的大发展即将来临胜畔行。“一方面搬,原来的运输成本相对较高墙位,而如今这一问题已得到很好的解决灭痹参,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宪梗,美国的相关先进企业在国内开始建厂诉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秤防岸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狠涧窗。”柳崇禧表示枷窍商,氢燃料将作为增程器为电池供电甜,以达到更长的续驶里程弥闪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用金们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飘,造成了双方的利益不在一条平行线上榔枫。为了解决这一问题碉,李金勇指出拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菜猫篙,重新设置股权架构泼萍,经理人和骨干员工合伙人化椽沁。”    “遵从起码的商业规则搁虏,我们就是经销商撅番和,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稻、一个桥梁裳卑桔,我们没有义务去亏损辩。”李金勇说蓄。    日前颇,著名汽车营销人酶徽惩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缆曹卤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冷锻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象没克广。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”探藕,李金勇直言瘸沛,“在过去的十几年憾坛,我们的市场非乘鹜勾好憋譬塑,老太太都能卖车碍娄,会加价就行了穗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搜畅,职业经理人的压力很大大蜂彼病,每天都要搞KPI考核存艘、培训顷、提升浚酬汲。”    李金勇以实例说明谋危:“过去在资源时代梳钨,一年这一个店挣1000万起剂,给职业经理人开30万情玻,没问题表仇,这车好卖瀑俏吧。现如今潞簧,市场不好了逞裂墒,现在一年挣100万孟仇澜,职业经理人还是30万坛赔栋,但是特别累相碾惠,现在一年的工作量比前五年培惰、前十年两三倍都不止搏希。”    在李金勇看来巳姓赶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同己贯疙,造成了双方的利益不在一条平行线上岗。为了解决这一问题僳,李金勇指出尚孤补,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊,重新设置股权架构图喝,经理人和骨干员工合伙人化桑新雾。”    李金勇进一步具体阐述道葱埂腾,“过去资源时代吹汉,投资人只要拿到了店毕、拿到了品牌蛔判,就可以赚钱贝你。现在睫牟,资源时代已经过去了市,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怂棉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墟,从而真正让员工自动随、自发地把工作当事业瞄顽牛,而不是靠培训断,靠感恩叮第。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掸酷南,不少汽车厂家制定了销售目标磁睫、生产目标渡达,职业经理人必须要完成付,如果不完成就走人翠讣棵。李金勇认为卉侍,“在这种状态下仁料岁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吭是地、十年的规划射,只能先制定一年的规划犯噶乳,把今年完成再说川拼豌,由于今年完成了朔旱,明年才有你的事斑视。所以这两年厂家的高管变动频繁问滇,十年以前很少有这种变动活赖,而现在这种变动成了家常便饭虑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲍涂,没想经销商的盈利能力派。”李金勇表示评沉腹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稼啤传,想办法做经销商工作店漏,把销量任务压给经销商恨测痊。而经销商越来越不听话粪碑、越来越不相信的时候碍弄李,厂家就再出台相关政策绥筹卞。    李金勇指出伯九,经销商要有勇气打破潜规则屠溯,遵守正常的商业规则火:库存大不提车强、无差价不提车磷、拒绝搭售随俯蔷。“遵从起码的商业规则视,我们就是经销商软蔑敞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匡、一个桥梁乾票,我们没有义务去亏损踞。”李金勇说幢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倘,李金勇建议桑:同城市的店应该互相加盟或互相买断姐,或者干脆出售给另外一家经销商掣梢,不管用什么形式捞佰丰,形成同城市的一家店昂。“我们用销量费辟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冬抒,这样减少恶性竞争氮华,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纠际。”李金勇说宛渐酶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啪酸,李金勇表示俯埂挝,“我们不可能卖出路边店的价格陌股,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争败馆。100%原厂配件保障舞,专业的维修技术廷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼虹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”设洛。    此外匣,李金勇还表示煌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冉探灿。据了解档陈沧,2016年刃秦,新能源汽车的销量超50万辆驶丰,到2020年笨煽拳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆册盲褂。在李金勇看来甭兽氏,在这个快速增长过程中蔚涉啃,“传统经销商中辫,谁关注了新能源汽车并率先布局轿,谁才能在这个市场当中分一杯羹改。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤届:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胎峦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驹、四川省鼎立律师事务所律师施杰履,今年的关注之一楔,是有关网约车新政的话题嚏飞。    施杰表示香奢稠,为加强管理嘲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腹,并于2016年11月1日起施行递骄呜。然而亩竣骋,根据多家网约车平台公司的数据险袜,在目前运行的网约车中蕉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熊厂市,仅占极少数部分存。    “交通部制定了网约车高品质服务崇期途,差异化经营的原则航饱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冻粉,施杰称憾浑,“我认为秸秘,政府应当放宽对网约车的准入限制惯慌,顺应社会共享经济发展趋势”挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酿弄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中内,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方档惺。    首先小晚,施杰认为山,北京克、上海的网约车细则要求“京人京车”痪、“沪人沪车”等差异性待遇斯骗闹,不符合市场竞争规律谷脸。施杰表示闲,只有在市场竞争的推动下抢唯巷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拳秋,也有自我管理的需求与能力嚼。    其次贪矮,施杰表示拳疯眠,北京春、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员躺,而且购房弥、购车也并没有绝对限定于本市户籍尾奠慨。“京人京车”觅诚宦、“沪人沪车”的严苛规定镁呢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外单腔射,会导致营运车辆骤减拜苇勘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轿咳抒,阻碍新兴业态的发展靶。    而对于多数城市对排量欢、轴距都作出的高标准要求幢,施杰认为拿去,高排量代表着高耗油卉嗜酬,不仅并不符合节能减排目的谰佛巫,高油费必将抬高车费溅妓。    更重要的是窍水,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则既,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溪炯、高门槛废嗡,将损害网约车的实惠经济特点幂,打击其平民性凹,“上述许可管理的模式巩漂骆,将导致网约车司机数量骤减蝎华、车费翻倍捕弗,群众打车难吝垫潦、打车贵的现象又再度出现般撕。”    此外悍诲兼,施杰在这一提案中的主要观点还包括努当:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聘瓷墨、“许可管理不利于节约社会成本”等委习。    施杰建议狠,《暂行办法》可作出如下修改舷榔:    (一)政府适当降低准入门槛蔚悲霞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胜窗,是十分必要的泵。比如碑溺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查箩休为,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置箍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悄,等等晨黔。设立适当的限制条件冷,符合市场发展规律少掀,能促进网约车市场安全性谦陆、规范性发展圣冉。    同时阔,政府应当科学引导网约车发展从箩铜,而不是像治理洪水猛兽揣勒闻,把它一下子关进笼子里犀汤。以构建网约车公平竞争的环境为导向奥,放宽对司机户籍的限制性规定泪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踏传交。网约车平台陇、司机和车辆的审核程序价,各类许可证明的核发程序尽量从简煤酬,以便节约社会管理成本艰狠。    (二)政府协助构建平台审核躲、加强平台监管    改事前许可涵诵,为后期监管添唯,采用“政府管平台跨,平台管人和车”的模式垒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乓,规范其登记信息摩、审核资质的义务樊描,定期提交所有车辆的情况题囤,这些数据要在监管部门备案仇。并通过补充相关的法律法规勘棚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施行。    对网约车不合理调价进行监管德幢。保证人民群众用最合理的价格出行擂嫂,也避免由于市场垄断形成的价格新高频酣。2017年1月闯鞭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浮薯立,就此提出整改意见贯请卢,平台负责人也承诺将取消该功能惜履。这就是成功的监管案例轿陆骨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车临辉奴,存在大量不符合新政策标准的现象闲炯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豌雄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减危,社会各方都需要一个适应阶段块惧察。所以糜,新政的实施不可硬着陆话署瑟。当前阶段捞,政府应当积极引导各平台规范化审核铜,加大对群众宣传力度比岁兴,延长从旧规到新政的过渡期痰,循序渐进地促进新政策落地受纯乱。    我国全面深化改革提出了目标忱: 市场在资源配置中起决定性作用掸深慑,更好地发挥政府作用虾。近年来俊,国务院一直倡导转变政府职能黄导,推进简政放权汰。对网约车的审核篱桔莱,放权是进步火矢,限制是倒退箔草。政府应当创新行业管理沪啪替,优化监督模式棚土,构建平台审核模式册碗绞,推动群众绿色出行括、健康出行督粒痛,为“互联网+交通”营造良好发展环境皮匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称壤蘸福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷稗漓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘦哎、品质等方面做了很多的投入覆何。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迪仁滩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戚染、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略传猩伸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棵迟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瑰棺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洽泡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯刑遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擞擎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禾舱侣、品质等方面做了很多的投入尝胚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计囊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歧兑兜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性我、时尚及科技感的一款产品床鹊。”韩德鸿说晦筛侵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牌竞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掀辞幌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场描杭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆使叙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”面遍。薛海涛坦言夹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩对膘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贸璃赦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走退嗣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寒、制造能力溯、经销商体系宿昆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盆掂挞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   2月21日摹俏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苏澜。本次大会立足技术趋势遁,探索全球技术发展的内在原动力毋骨缺,探讨人工智能岔榷险、量子计算臂噬仓、基因疗法等领域的技术和商业趋势怕芬传。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捻,有两项技术与人工智能密切相关弧,包括强化学习和自动驾驶卡车策趟辣。在关于人工智能的圆桌讨论中黎凤笨,多位创业者和专家针对强化学习疲晃孰、无人驾驶分享了自己的观点姐哗镰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柿潍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菲农伞,可能只在北京的五环里面开刨高牌,路况很好届霖串,最高限速就80成码、90公里火淋仕,这种情况下采,车就会极大简化疾镀圭,驭势并不想生产一辆概念车茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯累,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碎赊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裳富蝗。技术投入上疽标刃,目前大家都在往里面投入很多的资源斯杏蓟,整个行业在往前发展夺滑篙,但里面还有很多问题需要解决桃鞍裴,包括保险饯龚、政府等硕懈龄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裂困坍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好癸,把信息融合氯、如何决策做好骡。图像识别拓展能力非常强身,它信息的理解非常细致赖同广、更加全面豆溃,比如前方有一个易拉罐僧安殿,有些传感器会认为它很危险癌沫鞘,因为它是金属咕滩蔷,但图像识别会根据它的大小比灯痘、形状去判别骂吻宿。目前结合强化学习痴副惜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涩龄禽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冀梢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目想疏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诵鞋,说到底这还是一门生意溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  【导语】这是最好的时代劝救检,车市销量连破发展记录泻,这也是问题的时代粱奥玻,多元化怕、碎片化辞葛,对整个行业提出了更高的要求毯剐。一切都在变恼睹,唯有不停思变方能随机应变岭。2月18日叮蠢夏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缴榔誊。行业内百余位思考者和变革引领者募,与120余家媒体相聚一堂捕相,在“变与革”的大会主题下炼岗,共商“品牌与营销之道”捻权挝,把脉中国汽车2017贸。广汽乘用车副总经理肖勇短系、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘲典铣、吉利控股集团高级公关总监杨学良孺开、福田汽车集团公关传播总监许翔肌斧、SWM斯威汽车首席运营官余波林书鲜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动块。以下为发言实录哥盖交:   互动环节嘉的合影   李苗苗操信嫁:接受张红同学的邀请襄畅惨。下午好!大家都是老朋友了屉可奋。今天在这里汝枢,首先我卓迅埃贺张红搞这次论坛炊便。第二和,其实有这么一个机会让大家聊一聊岗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆班卵衰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闪呻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祥。对这个数字憋熊仁,我想每一个人李,特别是管营销的人促醋稗,特别是管品牌营销矛容、品牌推广的人劣,我想每一个人都有很深的感慨剑坤娟。   首先请问肖总崔琅康,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物现嗜,也对您做过多年的跟踪亨掳。这次请您上台维柒,我很想问一问募,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狼拢镀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冒甩撤?能不能简单地概述一下互令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇采:李苗苗老师第一个点名我擒雹叫,作为广汽传祺来说横,正如李苗苗老师所说的袍快撮,应该说是比较新的汽车品牌膳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奴韧士、“两个坚持”矩,坚持正向开发和坚持世界级标准茶沸。这两个中次,一个是对产品开发的定位乒和,一个是对品牌的定位尘。   从中高端车型的新产品进行切入霉,相对来说这条路走的比较艰难一点的棋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匹昂,就是起步会难一点皋危颧,后面会越来越开阔誓庆虐、越来越顺哺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帅丸,内部也有两方面的方向卿加:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秃梅德,并且在市场上面赢得一定的销量狗觅,建立一定的知名度焕拘入。另外一派的意见蹲洗咆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诵,从中高级产品切入镀活沁。但是大家也认识到这个困难瞪巨,一个全新的产品和品牌从中高型切入毕那,也就是售价在12万元以上什爸,第一款车型是12万元到18万元陆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厩犀邵,我们意识到这一点了诲分款。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坪扫,其实2011年汰冉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饶,应该说是非常艰难腑瑟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雌妨。但是2011年吹残、2012年有一个词就是“坚持”寡曹微,做品牌是做两方面的事情貉泛芜。第一个是做好产品的品质埠,第二个是做好对客户的服务轿,以这两个为基础这五六年走下来挠酬耐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象圣柒,受到各位媒体老师的厚爱贺萌乡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌介芦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黄胺嚎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躲,我觉得第一个是坚持兔撤菱。在我们困难的时候不要去放弃诧,就是把自己的品牌形象熟噬牧、产品的售价回到往下行的趋势菊。第二为了支持品牌向上放尸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贝荆讽。   李苗苗棘翠砷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的础痕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程葡煤仆。比如像现在的奔驰驶醇,一百多年刑,宝马和胁如、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年形,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌似绢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挠胖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杉收,也有现代的销量陇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苯,您能够阐述一下吗靠?北汽在塑造自己的自主品牌方面香哀,到底在哪些方面下的力量最大腺老?   陈思英瘟五:谢谢李苗苗老师巩,非常感谢红姐给这样的机会戈清父,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌局类桥。其实不是妄自菲辈浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靛澎,台上在座的各位都是大幅度增长冒陕,我们同比增长更高一点缅,因为我们来得更晚一点米沪,同比增长8.7%哼。   但是我个人一直在想这个问题晶微淋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侗馆纲。像奔驰去年是130周年览土地,今年是131周年布,我想这才是品牌花。现在我们在座的各位给客户提供的此啪,我更愿意定义为商品胸煞泵,我觉得是这样箔难。   从北汽自主品牌发展之路来看竞瞧函,各位媒体老师和同行都知道绕掸,2009年我们是收购勒队泼、消化百、吸收了瑞典的萨博技术翰,当时萨博的93任、95的平台和1.8T巷、2.3T涡轮增压发动机的技术襄灌,我们是基于萨博的平台上妮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展句幌。2013年的5月份避瘫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈谛喝琛,大家对这个印象应该很深拢认蓉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卡,当时也试图通过萨博平台的背书寸腺潍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酵侨逢,因为我们希望建立中高端的自主品牌欠败,当时的愿望非沉桨矗好娘。但是事实上发展到今天磁伐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈会脆。   但是没有关系贰筹巧,2013月5月12日投放的绅宝D70透袜媚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贯。这么多年的坚持是在消化病、吸收萨博的基础上进行的圭,源于萨博蕉酒现、高于萨博瓦够,我们有奔驰勺、现代合资的反哺瓮,我们在人力救灯廓、财力栓拦宏、资源钩娟痢、技术舞然、研发瓶拧、生产识沁裳、制造方面宝褂,都有很多反哺给我们叮,北汽近几年高速发展问芬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茅篮遁,这一百万辆含金量是很高的陀蜜稿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砷,但是我们用五年时间实现了一百万辆敝狸巍。这里面还有几个第一和差异化产品到堵蛾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琶咎夺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痪铅。   基于萨博婆、源于萨博和高于萨博的消化涝板氨、吸收和引进樊,同时基于奔驰和现代的合资反哺缴,我们坚持为消费者提供好的产品刷遁、好的服务戊雹、好的品质板。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近能,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质礁,比如中国新车品质(IQS)IQS克、强制性产品认证(3C1000)蹬,3C1000即三个月的购车用户中掣强灵,一千个用户的抱怨度是多少户,我们的水平无限接近了合资品牌寸秦辱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骇,希望有一个很好的中国背书秃鹃暮,给大家提供一个很好的产品体验槽鞍、品牌体验和文化体验标惫地。   李苗苗斥:听到陈总的发言我一直在想钨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO释池,现在经沉翁氩蹋看到“北京”的LOGO铰。   前不久蓟档,不去杭州是到处都有吉利车池。2016年是吉利汽车最亮眼的一年僚,推出一款车就红一款车薪。请问杨学良拭,学良也是吉利的老人了巳毋犁,一直在负责品牌形象的塑造踩滔晤、公关酸、市场饺乒敛。原来我们也沟通过这个问题眷坪戚,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块外借浪,这是蛮难的事倡猛。刚刚陈思英总还在说萨博汾抚潮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敌儡错,感觉蛮纠结的杀室。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘶?   杨学良筛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琶蝗啃,第一是对标嘿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌既。我们是坚定不移地在执行黔簧黔,而且到后来做博越膜、博瑞之后有越级对标会灸负。比如我说开发一个自己的A级车箩杰关,可能要跟合资的B级车对标剃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域华读撤,包括研发瑰、制造滦、采购骸岁、营销空,我觉得成果是非常明显的辑椒笆。   第二是坚持走精品车的战略勾晾鸡。所谓的精品车破雷俱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饰港,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偿,比如车的造型设计上面离梗四,自从我们在全球建立了四个造型中心瓶酚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的分损。既有符合国际的审美潮流混,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吠。比如说在车的智能互联领域弊操,在博越车上面车机人机互动的功能上芥,已经超越了一些合资品牌款落裴,这一点使我们感到非常骄傲咆淋。   包括在工厂的制造工艺上示,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乏氯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聚抢,因为我们现在建得比较新踢免,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闹。大家可以看智能化程度最高的工厂犁效攘,现在实际上是在自主品牌的工厂中躬邪。   第三是一直在坚持口碑媳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轨碘窍。这样就可以真正喜欢这个品牌及膊骆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沧。   刚才提到了浙江悼仓橙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窘蔡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沙,大概接近了7万辆速到。这在以前是没有的创,而且这些用户里面很多都是秦檬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上实饲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筛鹤芥。目前因为我们的品牌在提升兑落渐,我们的品质在提升课殴删,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓜饰拘。这从我们同行跨斗,包括从传祺陵、北汽的产品销售上也能看得出来付喇。可能大数据调研白宝,像一点资讯的副总可以讲讲函搏厦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铃僳。   当然您刚才提到了在集团层面扯骆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毫赶,同时又实现互补潦绰?这里面还是有很多原则镀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚂脐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隶煽暖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拈溯。沃尔沃是高端豪华品牌户,是跟豪华品牌去进行竞争的缓拷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伴隙段,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挪功囤、流程咸险、标准颗董渺,包括人才的培养和交流魄摩次。最新我们做的一件事隆摩冬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舒犀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO科鹤,可以说没有沃尔沃这么个老师技厩哆,没有沃尔沃这么多年积累狙琉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构经。我们相信因为这个架构非常新垢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平储凯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晃尾,以及质量再上一个新的台阶忱性替,实现真正的跟合资主流品牌的竞争股洗币。   李苗苗破特八:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淖惯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懦维链,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坎,最重要的是坚持了哪些蝎?   许翔桂:谢谢李老师岗嚷怜,同时感谢红姐给我这样一个机会饲弦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缓汕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徘灌炼。   福田汽车是商用车企业牡食,和乘用车企业还是有一些区别淳。我们主要的目标客户群是to B的似缮,正如您所说健唐,我们是1996年成立的筐遂,到去年是成立了20周年氓,通过20周年的发展李,在过程当中包括您和各位老师的支持本,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锤起涪。在中国轻卡市场上位椒苟,已经是连续十几年的第一了撂磋。1996年在山东成立赎,1998年上市夸烦,2000年进行区位调整就来到了北京衡黄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题椽檄挞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分玲萄膳。我们可能把这个品牌是这么理解的技屡,现在业界对品牌有很多理解的方式垄羚杆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奸华粱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毫播烂,所以我们从整个的业务流程上来看蕉宿,这个品牌业务就是在其中的剖戳恰。所以我们这几年在企业的发展过程当中晾激,品牌也是在不断涌现粪,大概有几个阶段脖接挝。   1996年是以轻卡为主导秆妨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢浴,用着正好”痰。在当年的时代抓住了市场机会库桅湘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倾。   在2000年之后魂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醚斑,进行了商用车全系列的嘲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捆枚少,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沽嘎,这是一系列发展的战略抵。同时把品牌又进行了再升级圈凡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系唉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兽完隧。   在这个过程当中渡围,福田汽车不管是做品牌还是做企业老鲁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寺骚?一个是福田汽车在商用车范围里面柏,就是在整合资源方面觉得还是不错的醇肚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早壁逛边,花了八年的时间跟他们谈合作酣笑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衬多怀,生产的产品也是福田自主产品欧曼粮,同时和福田康明斯成立了50膜:50的合资公司季麻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筷、先进理念之外夹,科技创新也是核心的一个点拿话告。福田汽车虽然作为一个商用车企业汾蚂酪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闪瀑,但是也是做了很多的工作刑醚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室福滴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右佳弹。我们统计了一下校湿,和乘用车企业也是差不多的踏洛。   而且我们在研发方面副宋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赦坪,这在商用车企业里面比较少见杆拎鸿。不管是先行的技术琶餐,还是技术传承方面都做了很多的研究车屏,包括去年也推出了超级卡车票荆,也是整合全球资源打造超级卡车幻体。全面从安全绢、环保方面进行新一轮车辆的升级摆。   我觉得总体来说吧羚乳覆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郊莱,是一个有着锐意进取嫉龋饺、远大目标吭硕菱,是一个愿意为客户枫许、为所有的股东块叉牌、合作伙伴奥睫挽、利益相关者带来更多的价值俊京,也愿意为更多的卡车司机帮贩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邦牵铜。谢谢!   李苗苗物:2016年一年有很多新品牌出现瓣,也有很多刚诞生的品牌在努力烂筋穆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帛何授、宝马闲猫。我就参加过场在北京的怀柔凉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猾莽。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍⑸帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狠兴奖?对于刚诞生的品牌汞,品牌之路有没有塑造的路径地搬邻?你能不能简单地概述一下鲜跑笛?   余波评:感谢红点汽车和李老师歉,各位媒体朋友和各位同行览享,作为SWM斯威汽车蓬舰,可能很多人觉得很陌生你搽督,可能没有听说过乒,我简单来介绍一下季碌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活培,7月份品牌上市概,8月份第一款车SWM斯威X7上市恕蠢芭。   今天让我来参加这个论坛笺,我们的心情很忐忑镁癌狙,我们是一个汽车行业的新兵馆,我们是抱着学习的态度来的兴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矢,希望多给我们一些指教椭辩矫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫩稼?我们认为这个品牌给用户的是两部分峭哪,一个部分是产品的硬件绣窟饥,也就是物质的东西饥帛嘛。另外一个部分是精神层面的夕撑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幢,第二是付诸了一些智能化不、空间和外观铣衡设,外观也就是在意大利建有一个设计中心赌,在外观上有意式的风范盾。   从软性来说勾度,我们要付诸一些内涵料恰围,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泉,通过植入意式生活的方式乾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸡摹耻。同时我们也在倡导一些生活方式悄咯蛾,通过软性的文化来塑造碘,解决通过硬件和软件醋,以及从物质和精神层面塑造品牌皖连。   至于未来怎么走吓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呵磁袭。用户实际的需求和市场的需求慰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淌份彻,未来我们还是要跟着市场走陛广。   李苗苗郊迫:我旁边坐的也算是媒体人匈孩辨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抨熊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肆?因为主持人给我了一些问题土涡,我个人认为不想问一些特大的问题外构,就想问问这个问题绞。   付继仁弧:谢谢李老师固冻,这个问题还是挺好的奸妻。刚才您在问的时候韦羌蔑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遂。   一点资讯是比较新型的资讯平台呛貌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拎,我们是做平台葡何景,不仅自己生产内容被矗,同时全网抓取内容嘉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容送鳖,再把有价值的内容分发给需要的用户硅,完全是自动化逃票任、机器化的损。我们怎么去帮助车企呢诬赖?我分享一个数字兴托填。   在过去一年操汇旁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业低,第二是移动互联网的平台孩汹翔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔚烦维。很多的车企其实在做品牌的时候篇煌晃,都会要求最终的效果蒋怕五。坦率讲苛酮疙,以我个人来讲这其实是两个事孟,因为品牌本身是非常感性的倘却,效果是完全用数据有结论的缚赦,就跟一个人去吃一样戏蛙,吃了四个馒头饱了斗踏话,不能说只吃最后一个就饱了嘲咐黎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹅,现在我们有几个大的方向楔炔,第一是更技术化的跟车企进行合作速酪。比如说从去年开始枷衡竟,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞠蛙替。客户自己建了一个数据库唇嘲乏,就是把用户进行了一个分类鸡呛。然后我们每一个用户来到我们平台上尾沥,他知道哪个用户对应了什么车型遍秀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扭,也就是把他们的流量经营得更加科学俱。   这个给到我们之后线,又发展成了一个新的技术驱动难唤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多餐镜,还是看汽车外观的细分多娥。这不仅可以推荐具体的车型矫释卞,也可以把具体的创意自动化信沦戎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仙好,这完全是技术化的匹配埔。   第二点拣担浚,我们是一个内容平台铅拒殊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缕潞,能帮助到车企做非彻校好的传播仍愁搭,有的时候这些内容并不能够被发现夺超穿。现在我们把广告当成一个引子攘憨,不是一个执行的结果临受俯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞠煞奇,进而把下一步的行为做好私。比如有一个产品是一触即发跋,用户点过客户的广告之后黄型,我会直接给他推送相关品牌的内容伸俯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窖,再去看有没有点这些内容戌,有没有评论案、转发烷、收藏雌丢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匪敛献。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泄嗣,把广告和内容进行打通壁筛。   第三点桐拭姬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匙莎。这个场景是有时间哆渡舌、地理位置和非常多大量的内容和数据鹃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忻疙葛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刷淌,或者是去日本还是去韩国旅行犊。这些并不关系到最终的销量提升多少扰农,但是可以了解消费者在关注什么卿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峭睦抵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卵撤,一方面要通过你的技术洞、数据实现更高效的转化辨蔚按,实现现在解决广告主的一些痛点白侣。同时要帮助广告主把服务做好场,说句实在的都是服务用户察兄,我们产品的用户也是车企的消费者提,怎么能够把这些用户服务好喘髓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值囤坤。   李苗苗氛护歌:付总说得很好贡,借此我也想说几句怖伙。我看了一下讼桶毫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人焚写,也有一些厂家的朋友屎,我们每个人都是汽车人趁。   我在想讼磁常,得益于这个好的时代乱匹肪,既然是说品牌耗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柬睛,无论你这个媒体叫什么名字害匠,找没找到自己的定位茬姜。无论你这个汽车是什么品牌幂傅扮,你的用户在哪里晚。过去几次会议主持上都说四个W场摄境,也就是我是谁我协让、我的用户在哪里串笆、我为用户在做什么双逞挥、我还能为用户做什么形。包括媒体也是一样吧横,我是谁(什么媒体)啃,我的读者在哪里侵逻,我为读者写了什么样的东西扁茫,读者看不看嘶丛,这是不是你的读者群要看的都岔吾,最后是我还能够研究我的读者粗佛疏、研究我的客户剧吹撵、研究我的用户容惠,我还可以做什么脖空。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迟,一人问一个问题就结束捕。   请问杨总犁,刚刚说了这么多靛琶,就一句话狮,什么是品牌峡坝?我们说了半天品牌粟滇。   杨学良氛:我觉得品牌就是价值参凯角,消费者买你这个东西值不值宛匙,如果他觉得值了车卞,就认可了你的品牌裤清。   许翔疟亮:我就按定位的理论焦,品牌实际上是一种品类的代表估送分,消费者是用品类来思考兜,用品牌来表达界逼浚。   肖勇莫:因为我是做销售的败策,我可能最直观的印象吴体,我觉得品牌首先是一种价格丘猜让、价值体系涸燃疟,同样的产品能够比别人卖得更贵庞,别人还愿意买我的妊梧。同样价格的时候萍撑,别人的产品卖不出去驰井捻,我的产品能卖出去困锰抛,我觉得这就是品牌棵挛。   第二垢拟肌,我觉得品牌是一种文化蔡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买割交,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肩碉可。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茹侍蹲,但是我的文化能够吸引他夺斯,我觉得这也是品牌的一种表现撩敖。   陈思英氖戳:品牌首先是无形资产查,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韩暖。第二也应该是产品癌,可能是一个标记泉碳、标识痹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毋巩,在人脑海中所有的记忆钱玻。   其实品牌的英文是来源于MARK崩蕾稍,就是在没有货币的时代物物交换的时候沽栖陛,在畜生身上有一个MARK帆秃锭,Market就是营销疆磊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茄坊聚。有一个比喻颗伤教,品牌就好比像银行储蓄磕敞茬,储得越多品牌价值就越高受潍。   余波挎盘揽:我觉得品牌在直观来看就是商标卤叮妓,另外是产品沧叔。真正给用户留下综合印象的是产品轿磨、服务和文化的结合苇俊彤,以及对用户的印象及感受就是品牌帝矛。   付继仁埠未:我觉得品牌到现在这个阶段喝芍滑,也是一种共鸣胚息,像营销1.0是以产品为中心创搔磷,营销2.0是以消费者为中心聚酪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忌湃炬,这三点都离不开品牌聊焚,但是代表了品牌不断的升华毒梢。同时品牌到今天来讲绵坡,不简简单单是一个口号壕、标签论船掳、LOGO墙剔俱,还是一个行为准则啡苍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冈斗,还是每一家企业宽慑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蠢恕殿,并且怎么样高效地执行和检测托。   从这些来讲淘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窟嘛,如果想清楚品牌一定能做好檄剿纠,至少能够对我们服务的那些人做好涡桂,那也就足够了搓泞。   李苗苗巢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笺善霓。关于品牌几天几夜也说不完末,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屡粉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谋粮。   谢谢大家在座的聆听弹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳 版权作品蒋稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁渴觅,严禁转载抖,违者将被追究法律责任噬丸拿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喊袭,车市销量连破发展记录丹桐晚,这也是问题的时代裸斜冻,多元化舞、碎片化窗谢,对整个行业提出了更高的要求胜剑艇。一切都在变誊切,唯有不停思变方能随机应变扫溉五。2月18日抡逗碌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓄得辰。行业内百余位思考者和变革引领者仑按陇,与120余家媒体相聚一堂浪没,在“变与革”的大会主题下收,共商“品牌与营销之道”才灭,把脉中国汽车2017譬蛾。   东风标致总经理李海港防、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华良诲耽、奇瑞汽车销售公司副总理范星虎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叉。以下为发言实录骄愤:   互动环节嘉宾合影   主持人型:2016年是一个销量大年武颂,更是一个营销大年釜。从二维码营销到VR营销鲤词篙,从下沉式营销到自主营销霖磺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球食嚼将,广而告之悄悄地变成了城会玩胆犊,车依然还是那个车下秸猫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坊拟? 第二场论坛的话题为铅厢嫁:中国车市新战国嫌可,车企将如何做营销廷酥等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇案:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流京吩苏,现在重担在我身上龄,由我来主持第二场论坛窝岛匿,和各位老总探讨如何做营销没藤乃。   因为第一场是说的品牌叭花,品牌建设也是非常重要的一环倘梨,我们现在就把品牌这一页翻过去箔,就说一点营销其他方面扭列日,比如说跟市场叙举、营销相关的一些事情翘钱。我们今天的这些营销人登构,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嵌抽挎,因为他是面对着全世界最大的销售市场附哀信。面对的是最高增速的市郴枨獭,现在技术和产品快速迭代接烘捞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拣谈伦,所以他们是非常幸运的脆颁,十八般武艺怎么耍都行情毒。   同时很多营销人也在自嘲钨,其实汽车营销是最苦逼的一群人慷彪,因为我们面对的是世界上最全的品牌盛盼,我们面对的是最多企业的竞争匿粕,我们还面对的是最难以琢磨的诲垮、难以把握的政策环境和最善变的消费者旦。   当然了我们这还不算最苦崩曙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疵焙,所以这样的一群人的所思所想杀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舒郝伺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的权簇侣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咖亭十。   汽车品牌最新的一个品牌定位亮,在座的应该就是汉腾了煌蔬。请问汉腾汽车的副总抱棺镣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岭,您给我们简单总结一下了,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雾?   于晓东弛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吵懒蹿,让大家来了解汉腾汽车斯缄孔。汉腾汽车目前是全新的品牌韩戳咎,2013年11月份成立涉,5月9号品牌发布莱吞,9月6号新车上市魏汇汲,第一款SUV产品汉腾X7触复蜂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斧痘旁,本着向同行和成功的标杆企业去学习疽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柯恒。   2016年对于汉腾汽车总结来说氓,第一点是品牌发布轮棱睬,这是做市场的开端缺。   第二点是渠道掳猫赤,对于新品牌是重中之重的工作蓝烙速,渠道顺利打开的局面计蔑,签约181家话邓,正常运营150家笑,渠道作为做销售最根本的工作尼享,没有渠道囱、没有服务戏校,消费者也无法触及和体验泉勉,对于一个新品牌这是一个开门红霓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赖。   第三点是在市场上委狈,市场层面上重点资源向一线倾斜轰付藩,资源都花在提振经销商信心鲍合弘、帮助经销商达成销量上新靖鬼,因为作为一个民营企业窜嗜贩,作为刚起步的企业统,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伞铝,支持了经销商的销量惟岔贫。在品牌和市场的方面鲍鼎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澜泊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徊窃干。   刘小勇陡轻佳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朝,汉腾除了自己营销的亮点之外锰部,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谓赁,或者对您的触动是比较大的规鸥?   于晓东繁缅稠:做销售在产品力表达上笨现,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浇攘,在2016年都说是视频和直播的元年封类怠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剔宛从。包括产品试驾挑战的活动技脱,也是和斗鱼做了直播的活动刃拳杀。在我看来在消费者了解产品上恋,可以随时随地泊芥,而且是更加有渠道客观了解一款产品踏欺。这对于做营销来说萄萌,既是机会抚九,也是挑战鞠酷。   刘小勇宦欣额:请问李海港先生檄惋炼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宽挎丝,尤其是传播的环境型次、传播的手段凰寞洞、传播的模式发生了翻天覆地的变化嚏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哩掀兄?   李海港妹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劲,在新技术虑哦、新人群和新的竞争环境的驱动下想,媒体处于变革的时代粉,原来的架构碎片化了彤顶琳,新的架构正在建立闺对谓,当下处于这样的时代炬。很多事情是这样的趋势瓤,原有框架维持很多年掠挖,突然间环境变化之后碎掉了沟,再重新建立新的架构杜袒竞,万事都是这样的道理沟。现在媒体环境是什么样呢耪暴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)细嫡仓。这样可以导致媒体的平台化熄瓶哩,另外是媒体人的职业化或个体化玖。   简单来讲倍,我们以前是自己做东西猴,自己在自己的商铺里去卖坛藕探。现在不是了妒扯兰,现在可以自己做东西秋,自己去租商铺妈,有的人专门提供商铺娩好,有的人专门做东西搪。这样可以做专业化的组合没鞘淳,效率会更高础起。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沦妒挠,红姐以前是媒体人稻瓷,现在有自己的传播平台勺,也借用了社会化的平台两号,把最好的内容输出拾肃,她做最专业的内容料纽摄。我想平台也会用她的内容鼻淖挟,未来的板结新的架构就是这样的艇多。   在这个架构下作为厂家要适应委祷,东风标致已经做了这种尝试天,去年把我们的公关公司能力削弱库,因为他们的稿子太硬了笺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澎竿,从专业或从第三方的角度看待东风标致废,我想他们的稿子会写得非吵涌铮好识痞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窟染,这是未来的趋势袜矗抨。   刘小勇青:我听到有一种观点惦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缓竟仍,我就抓住了更多的消费者讼许扦,更精准捞,我的销量就会增加擂荤。但是有一种观点认为馆玫澄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秘充?如果总消费需求没有增加刻奔蒲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廖脸,是不是大家又打平了篮。就像一个剧场理论涣羌,原来都坐着看戏匈衔读,后来都站着看戏了新,其实看的戏是一样的姆陈捞。请问奇瑞的范总簿溅,您怎么看这些新的手段容、模式对销售营销的作用棉帘?   范星粮秆簇:首先感谢红点汽车胁垛湿、感谢红姐堆啤叼,也感谢刘主编竣侠话。实际上前面两位老总谈得也挺好顾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抨巳。   说起营销迸冷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面癸。但是从营销的最根本甭穿,还是回到对客户的理解需沦需。我们最近几年对于整个汽车市掣着Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整速,最核心的是我们看到了两点变化喷嗅,一个是围绕客户端的消费升级弦,第二个是客户年轻化的变化泥。这两个核心特征的变化颅俩,带来了所有客户需求的变化渐陡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展艰够签。   应对市场的发展诽,我们称之为整个自主品牌的发展埂恰孝,包括奇瑞自身的袱羌捶,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴婺耄快棋坪溉,年均增长在40%左右的增速眯胸,所以说基本上属于原始增长的阶段挛。奇瑞从2012年膘绘、2013年开始进行战略转型呜惮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勤啼,我们做的核心是提高整个产品的品质虹,是我们整个战略转型的核心嘶桂吠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瘁突蝗、好的服务配砍坤。2016年我们已经进入到2.0阶段洽涂赁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞪戏,整个2016年集团销量也突破了70万辆竿护,增速达到28%困,国内市场超过了36万辆赫百,也是过去五年来最高的一年弊悔尼。国际市场中锭腾,我们2016年实现了出口8.8万辆逗蛾尽,也占到整个中国乘用车出口的1/3某墟,也是连续14年中国出口第一的车企眠甭龋。   我觉得取得这些成绩馈,销量数字是一个方面围懂,更重要尉摧罚、更为看重的是结构的变化迹篱,第一是企业盈利水平的变化期,为支撑企业未来的良性发展痰别,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务解。第二是体现我们战略转型的成果工,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可另,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坊弊刮。第三是客户结构的变化搓认稿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哼捎洁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苫碑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卿,实际上我们更关注的是除了规模的变化篓府,当然营销数字很重要残物嗡。数字背后更关心的是这些结构的变化涧龄,怎么产生这些结构的变化堪烘锨?从我们自身对新一代消费者的理解囤袜楷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验艰靶哩。   客户体验的三个方面我们一直在做藏,第一是产品体验麓乘翟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荒故落,行业平均大概在35%氰,奇瑞可以做到25%茎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哨广,今年还会陆续推出更多的平台淋茬氮。当然平台不简简单单是全新车型的概念系。   第二是品牌体验盼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵黔局,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岗伺刮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岭,现在很多企业在做营销过程中视频掠抗、直播方式应用是越来越多了溉痴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鼓叭。今天消费者接触信息的方式发生了变化长危传。   第三是整个销售服务过程体验的升级凳厕,在2016年网络规那矗和第三代形象店的升级帕骑,为了保证客户体验的一致性疽揩继,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隆逻糯、优质的菇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验实,这是我们正在做的房醛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玲托憋,谢谢!   刘小勇恳狄嫁:谢谢范总么搪村,现在的汽车营销无论是从手段暮疯,还是从模式邻,包括内涵都已经发生了非常大的变化兄翁梨。我顺着这个话题再往下问一下磁,请问刘晓科总殿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彭棠、营销套路舶创,您觉得现在还适用吗箱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耍沫垛?   刘晓科摔维痞:刚才范总坪捷棚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旱水隆,因为这里面在我们整体来看硷胜,其实我是一个新的营销人谷你,刚刚在这里两个星期莱。我以前更多的经验还是做用户鄙拒还,去看用户的发展归卷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逻缝、网红烽丸、娱乐化嘉日,甚至还有用户的碎片时间蛋雀函。但实际上反应了两个变化斜,第一是用户浏览的轨迹改变了宿体挪,以前在PC时代勤辟,大家基于浏览器阅读随童。所谓浏览器的阅读苟窝狡,对于从一个网站跳到另外一个网站损诽伤,这个成本几乎为零娶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痹辨侗,只要在浏览器就好环逻赋。PC时代擒,网址夕蘑荆、网站缕、浏览器是值钱的瘫。   对于移动互联网既辅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫡,对于微信小程序也有很大的期待炼千迸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观师。最终来看悍乔桂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赋沙共。在这个主流的前提下达浇窃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读先坛。在这里出现了两个问题踩级醋,也就是时间的问题壤收。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挟砰此,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的透罚剔。如果是比较泛一些的资讯或APP挥,如果中国互联网网民用MAU看覆,月度覆盖量几乎全部覆盖妊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU相玛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窜填忍。但是什么会不一样雌适?就是时间哀福绷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斗沧关,我也高度认同一个观点纽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芯。在这一点来说处翱,我们的营销不是去抓住用户弥壁鸵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户警酬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呵。   基于这些理念的变化肮躬估,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拈侨懂,而现在发现专业内容看得比较少一点偶逆。专业内容对于用户的阅读村虫,可能是女性就不太爱看爸,覆盖用户的时长就变短猩拓。什么东西会长呢璃?从2016年苏、2015年的情况来看凑很,我们发现基于娱乐营销的网综时间棱诲澎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矗魄,因为可以更好地去占据用户的时间厩摔。比如说我们投的一个网综节目仇恐,可以有2个小时以上的品牌露出时间白伟。   对于用户来说曹楞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要崇攻。无论是线上的九淀,还是线下的嚏。   另外一点缝瑟帅,我们做了一个用户报告姜,会发现用户现在在看车的过程中抱规荆,比如专业的导购练,发现用户的时间幻、决策变得越来越短内蜕揽,对于专业媒体用户来讲炊睦尺,用户平均决策时间是108天层界,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侩埃叙,这52天对于内容的需求是很轻的结唯,包括频次是很轻的梯乒献。从52天开始一直到97天卤蛾,基本上是从几款车的比对到交付定金绰沽彤,因为提车还需要一些时间胺宿攀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览憨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悍冉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接协,而并不是像以前跟一个机构去发生连接婚。也导致现在的自媒体更火按诲,因为大家更相信人仆,也就是网红的力量会逐渐发挥违,包括IP的力量耿颁。   营销的变化是跟着人走的蜡撼短,用户的体验帕慰律、用户的行为发生了变化颈,我们的营销一定要适应用户的改变寒。   刘小勇皆急魔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表穆郡勒。想问一个跟豪华车相关的问题凭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹤,从超过10万辆到两三万辆的都有镜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吝搭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沥啸?或者会发生变化吗藐?会发生变化的话聊烁,是什么样的主推力量来促使发生变化冗?   王顺胜胎彪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会离描,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫁,去年4月份才成立了新的事业体制表。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悲壕,10月22号四驱上市蚂怜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拘墩藩。   从去年一系列的举措妨蛾妮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扒。像主持人刚才提到了判僵,怎么样去改变格局嗜筛思?作为豪华品牌在中国碑,像ABB进入中国市场比较早巢锹雾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淡,其实我们也做了很多思考攫透受,想跟大家分享一下瘦惭痢。   第一椒灵耽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早新,也是十年左右的时间拱卯沧,也不短申,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间好搁。作为这样一个品牌要找好自己的定位累鄙,我觉得是特别重要的茂豢。我们不是说跟谁去竞争哗什,而是在豪华市场找到适合自己的位置苟锻叔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措九课,包括在上海搞了大型的上市发布会南澎,在上海中心进行首秀晌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录累,这也是用来提升品牌的怯说帛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV效策。这一系列都是来提升讴歌品牌的旱鲁连。   在后面的发展上母变冬,包括在2017年也做了很多的思考坚师,就是如何在营销创新上做一些突破弊。比如说植入了体验式营销处慈,包括即将上线的体验店鞋,可以跟移动互联和终端篓诉,包括一些PC端进行一些互动犊。包括很快会引入管家式服务线环,让用户真正能够感受到服务和体验麓馈浇。管家式服务是一对一的蓟,能够让你感受到有针对性谁,并且有温度地触摸到服务的形式恨嘘模。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镐,我们在形式上也进行了一些创新套兢。   尤其在内容上面驶遍,我们以内容作为引擎湍,创新作为驱动溪狄才,作为后来者品牌筒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置檄。至于格局会不会变化矩搔,其实每天都在变化髓卢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呈睡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巩室粕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌快绍,我相信之后会在变化当中不断求变屁。营销劣蛔、创新不但要传承好的东西媒苟码,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粹碗牧,跟大家一起共享一下掀列栖。   讴歌作为新的豪华品牌唬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奢呕,希望在座的媒体以后多多关心怠丸、多多支持厕,一定要让它取得成功嗓商,谢谢大家!   刘小勇哇芭:接下来有请江淮汽车李总陆廷菇,咱们聊一个关于2017年的话题茧,现在年底恋啤、年初做营销的也是做足了功课次忌焚,关于2017年市场的预判魔查雇。能不能把您做的功课分享一下我姜辰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些试?   李建华通捷:小勇这个题目“袭击”挺厉害狠即,营销这个事在台上讲挺牡,对于2017年的营销还真没有想得特别细掳挺携。对于营销泉谦疚,以前讲欲文明其精神确回暖,先自野蛮其体魄剃盲,营销在中国还是跟认知相关散痕,属于文明其精神发展之内的爱赫份。营销在2017年来讲啡吧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运橇韩,全球规模最大苇舵漆,还是保持增长累朔绣,需求会很旺盛蔬逆,同时也面对着一群非常不确定的消费者脆,这些都是一些确定的因素七睫。关于不确定的哥亨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劣蔷,这使很多事情产生了不确定性立,也使推广方式产生了变化溺劝臣。在一个变动的世界里要想做好功课侥会,关键是有定力把握好不会变的东西卿饱。   就江淮来讲喷公碱,2017年一方面会更加关注用户的需求匣促。因为从做营销来讲范,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上费品砍。一是用户看到产品蔫哥,如果产品很美好椒裳骏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫长头鄙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孺猫。第二是当产品出来之后坦颁梦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呕,如何让消费者跟它产生很好的接触宿旦、接受它块量俯,让你的营销做到有广度袍脓尼、深度和温度毛夺拼,这是营销人需要花功夫的地方哨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量担栓屡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰拿福好的保留和记录下来软色,强化终端的执行力燎毛。这是非常重要的镶鸥,当消费者看到的车是处于被管理的状态绦篙貉,他就会有好的印象插幂逼。如果是管理失控的情况嵌,就会认为这不是好的产品藐反肛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蚕犬,这个产品是不是他所需要的戊瞄,能不能让他在过程中感受到认知和认同辣萎位。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灰俩,现在已经不太需要你告诉我什么了典埃赤,往往会更注重你提供给我的事广钳,是不是我真正参与过的歇嫡羚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缆缚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论级腾弧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV箩扳?可能现在需要一辆高颜值舰缓幢、大空间弹、强动力莱修、低能耗措券,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来本别,所以2017年上半年会投放一款S7猾廉。前面的消费者参与了意见蔑盎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卫醋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穆撩锑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绢逃躲,形成了共同创造的氛围鄙库楞。往往共同创造的东西笑畅本,我觉得是消费者乐于接受的东西酪葛陈。未来共同创造材,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度该么。   刘小勇钉狙:非常感谢李总忙外。我觉得现在开论坛虾,最难的是请嘉宾寞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾德,是嘉宾请来了之后不给时间说府尺。今天这个恶人就让我来做了罕想杠,咱们就不说了惠培梆。   最后请每个人回答一个具体问题惋萌,刚才进门的时候有一个调查丛蓉口,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秒扔?我们从于总开始塑剩。   于晓东哗队截:我觉得2017年应该说挑战大莲,期望更大袱,我更看好细分市忱摺,因为我们也是做SUV的嘛锌,我们更看好SUV市场的持续增长零挡。   刘小勇顶:全行业增速去年是13.6%颈、13.7%镭朵。   于晓东划缕:我预测2017年是10%衡辛萄。   李海港膛蒜:8%辅。   范星腾:我就说一个数墟,虽然说一二月份看到环比有所下滑福甫论,但是看这个数实际上同比还是增长的拌啃想。本质上今年不用担心帝棉,我觉得还是在8%到10%之间惋卜浮。另外最近看到1月份的数据出来了弥绩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晃,这实际上是一个分水岭梨暇拧,一个很大的变化非。   李建华蕊:我觉得应该在5%到8%奠,可能会接近GDP的增速耽眷。   王顺胜麓:我觉得整体会在8%到10%以上溺抄控,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踌。   刘晓科揪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脆浮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%型,我觉得再加两个点是8.5%猫踞纫。   刘小勇默虱:你更准确了稿牌龚,到了小数点后了电锰。非常感谢各位老总的精彩分享咎呸。就像李建华李总说的垮,咱们说到汽车营销人翔,媒体界有很多新词来形容庙瞥哪,像野蛮执行力或变态战斗力洛忍瑰、狼性文化等等俯雀琼。其实他们是一群非常善于思考的群体谩,他们的思想的深度决定了在行动的效果攘活,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徘阑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺常:李芳 版权作品穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载捅际,违者将被追究法律责任戒糖环。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诬坏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胯井孔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导配,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晌疤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汞。以下是北汽集团党委书记食趣、董事长徐和谊的主旨发言接蹈。   徐和谊沏默:尊敬的何部长蔼,尊敬的各位领导讳糠钩,汽车界的各位同仁磕捣,还有我们媒体界的朋友们邯缎市,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朝匡丧,探讨汽车行业的发展话题狄跑滇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丰谜熟,这一年间我们先抑后扬鞋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进按抚熬,最终以产销2800万辆凶,同比增长13.65%的优异成绩抱坝,完成了一年的一个胜利的答卷附宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茹,为不断探底寻求新方向的中国经济悉,可以说去年我们再添新亮点床囊滇。成绩固然令人欣慰晶量,然而先贤有言疼,一切过往皆为序章搪。今天站在新年的起点上回望从前屡思蒙,我们发现深沉变革的暗流涌动据煽路,启迪未来的创新发展寄唾瓢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思害悄探。   亚马逊无人超市惊艳登呈O笆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滔份惰,提振实体经济箭在弦上篇倘,消费升级引领我们全新的商业文化时代曙,技术勾、商业模式锚蜡狭、国家战略哨拣牵、市场结构结合在一起讨龄,这种更替的演进北录。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点论喜,正释放出巨大的改革能量白,正引领我们整个行业迈进全新的时代琉瓜。   一是技术模式在不断地创新撤旗,汽车行业转型正在进入落地期拔。最近几年在互联网吉读敲、智能化沉跨题、共享经济等多方的洗礼之下抬欺,汽车行业正在同创新中被颠覆者凭化筹,迅速地转变为创新转型的主动执行者悄九。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟莽才褂,日系车企抱团开发人工智能技术弥趟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茂,可以说剑指出行解决方案箩狮奉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横领,在新技术蜂计蜡、新模式领域不断落子泪扛搅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钢铅曝。   二是消费升级劲,品牌之战成为未来的新机遇份。随着互联网思维的逐渐渗透侠了,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悉。情感价值胚伐、消费文化尚驮簧、消费者价值观越来越得到重视那略,网红营销俩窟、二次元营销帽海枚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怕废。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奶呜胎,实现产品表达与消费者价值的同频共振违沁。   另一方面涧开砂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卡撬,为自己的人生价值代言美暑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尖端沮。   三是提振实体经济瓣颁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臼费侥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一规售,就是提振实体经济箱。其关键在于制造业转型村熟湍,转型经济学的研究表明我啊睹,制造业转型中产品技术固然重要劫岔,但管理体系更加重要晒颊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰滴、网联化建设俄娟,就越能发现在信息化建设这种大背景下庇论,管理体系的构建才是保持基业常青的关键设恢。前几天我看到有文章提到奶邵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纶泥郡。这样的提法虽然夸张释,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斜颅忌,我想却是切中要害的相。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琴拓翁,随着提振实体经济逐步落实呈密,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键提敬砷。   四是政策变动备氰,新能源规模化械、市场化成为未来的大方向抨。2017年新的政策正在逐步地落地胜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化隧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讲,行业准入规则誓光衰、动力电池规范条件等政策的制定衔沦杆,从各个角度划定了新能源的市场边界合息。   另一方面梢荡权,碳配额歌寐舵、双积分略捍、新能源补贴退坡姓杰,无不要求新能源发展要还原市场化手段败侩伎,聚焦核心竞争力擂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拐工。   纵观整体形式的发展亩掀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暮突岁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂笆溪。数年之前收纺单,面对互联网行业的冲击戳惺巧,我们以为我们只是需要一个互联网+就,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钞,还承担着国家经济转型的重任泪卯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望康普,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侵且返。这样的多重任务胶肮踩,给了我们新的挑战蹲泛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隧寡。   面对全新的形势扮膛,面对前所未有的机遇与挑战革,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伟谷。我们将锐意进绕中馈,大力地发展创新精神下,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琳继梅,在电动化卯佩亮、智能网联化男、服务化换、国际化等方面加快发展步伐邓剃嫉,不断推动新技术高浇、新模式的落地生根卯,不断地发展新能源汽车胃,还原城市绿色健康生活搁肖。不断承担经济转型任务淮,推动传统制造业的升级瞪梳蹬。   面对未来俄颇,我们将在以下几个领域寻求突破痢垢镣:   一是加速智能网联技术研发灌嘛,打造智能出行的生活方式袒。2017年拉斯维加斯的CES展上台,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梅丰埔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窝额。当然不只仅是和百度交蕉,还有其他的国际国内的公司错波妒。未来瞄准智能驾驶脑炮、智能互联熔窗、智能座舱等内容搏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卷判,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褪。   二是加快新能源汽车产业化衬寡砷,践行绿色环保发展目标黑哎。在新能源方面贪款,北汽秉持环绷靠大家的理念刹虎,不仅造优质的新能源汽车产品汹涩剐,更要造消费者愿意购买的新能源产品窗讳敬。尤其是在补贴退坡颈变恐、行业回归市场的大背景下径,北汽集团聚焦资源胆隘、聚焦技术轿帮、聚焦产品窟郴、聚焦市扯狡础,四位一体严密把关整个新能源产业链价,为消费者提供既有颜值填凑、又有内涵的可靠产品品卡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巷醚侮,共同守护美丽家园结茹。   三是加速国际化资源整合按堡擒,实现中国品牌的全球化燎逗绦。2016年肆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嚎惶,实现了北汽国际化垂铅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爆歪团。配合国内的合资品牌撂,服务于全球布局研发基地壁粗驶,北汽全球范围的资源整合险,已经进入了研发随、生产涣醚、销售替、金融缝、人才和品牌全方位互动的良性循环尼耻男。   面向“十三五”沥狄,北汽将继续深化拓展东南亚骂靡、北非挨、中南美校瓶、东欧等重点市场的产业布局勿潮,使中国品牌的影响力遍布全世界艰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苹。   四是坚持服务化方面邓篇,推动制造企业转型升级抬棚。服务化既是国家经济转型的方向天看,也是北汽自己产业升级的主要目标系龋。多年来我们在金融锋、产业投资幢陵吭、后市场霸乒、出行服务等领域多点布局突,随着时代向智能网联方向的发展水,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凉沪抬。构成从业务到管理体制脱,再到基础设施的科学发展体系崇衰,不仅提高了资源的利用效率还贬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栏。   各位领导莫陆,各位同仁荆,媒体界朋友们桂,闻鸡且起舞解处票,风好正扬帆刃剃,新的一年已经到来讹睫竿,新时代也正在开启机遇的大门哼十递,让我们携手共进烁坦森,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬窜熊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冒椭厦,长城汽车累计销量达107.45万辆角,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驴熬巨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷莽觅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闷,其中哈弗H6占比超6成锹白奇,达到了58.07万辆肮默咳,同比增长55.58%归。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琴慈献,2017年2月19日甩黄涤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年横,我国汽车市场销量首次突破100万辆庭希,高速发展25年后的今日沪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度采酱开。中国自主品牌已突破百万辆急,那么能否乘胜追击逾越200万示骸无、300万的销量目标弯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圭,用他的话来说款秀阔,“这是很了不起的一点挞曹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陪邪眉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稿劲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钎缮县,从另一个角度来讲铰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粮姥。   安全篙受扔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挟,分析其中最重要的因素扑惺,魏建军表示赦妥,回到20年前堑,受到成本和技术等方面因素的影响豹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位克烧可。而当今时代茹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伪,其比重也在日趋增高匠夸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暴惫。他还透露抠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恭衫,打造全球化的研发体系壬加防,在主吻吞、被动安全技术溶、智能互联妇农、自动驾驶等方面哦娘,形成领先优势轻瞥。   说到自动驾驶技术侯忙,放眼全球汽车行业券牧滥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碑算埔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岭木。哈弗将采用北美桂、印度漂麓洛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凹,据他透露撤聪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灌降,目前正在进行路试亥欧,有望在2020年后投产哺。“我们的最终目标蛊厂垛,是推出完全无人驾驶的酱低纪、最安全的 SUV 谩涸涪。” 魏建军说到炉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爆违臼,魏建军说到猜客,2020年艘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军车氰。对此纪捷系,哈弗规划了四十余款新产品钠境疙,覆盖全部的SUV细分市场需。到了2020年璃淳毯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标们,在规模上超过吉普魂、路虎季榷通,成为全球最大的专业SUV品牌壕靠洪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆废,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时达袄,魏建军回应道扔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邢飘蕉,一方面要靠产品快速地更新迭代闯歼酗,另一方面则是丰富多样的产品规划石沉,这其中就包括新能源方面的建设雷椽。据悉尺串纺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戊钝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吴穆。除此之外赂掏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴啊,目前正加速推进全球化商业的发展多你,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标么勉棉。   2016年灰兜里,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑擒:WEY登场之后哈弗应如何定位孩茬泼?魏建军在现场表示逃壳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚕。相反膏,哈弗将全面发力15 万以下市承膊隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场婆视秤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针损唾,而“聚焦”就是集中资源橡,打造产品和服务的差异化优势疮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挖霖。先做强孔陇古、再做大刑滥,这正是哈弗理念的核心所在腺。在盛典现车婪倩琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娜笨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隙酸匪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肌肉负。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虹洪港,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队危旁。据了解得抠琳,长城经常组织经销商团队去日本考察茅司,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诵凯。这正与长城的发展观念高度一致浇。魏建军透露刺樊靠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”圭歼襄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睹悲,经销商们也未曾有过动颐旰追亍,这正是“稳固”所体现的重要一点澳炯。   长城汽车总裁王凤英表示串妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郎纱丸。 她认为趁娃,良好的厂商关系是相互作用的洁,只有让经销商满意差劳,经销商才能够让消费者满意巍据筐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茬,这是层层递进的作用效果吠抄诚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伟脯?哈弗给出了自己的答案喉氮:200万的目标即可上路项颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲轨浩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椿替,在新能源汽车补贴退坡后狮轮窜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乏唬,这个数额占车辆销售价格的40%如坚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响春涩献?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捐谋驼?未来邪患,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逝?2月8日下午诉导,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示规了,2016年彼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搏性,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势记阜貉。随着核心技术差距的缩辛材泶邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强径递天。但是裸登骄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坛,巩固和扩大这种优势必痹,还需要政策融椒踌、制度和市场三方合力售,打造可持续的市场化发展澎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喜,但是从已知的美国惟蒜软、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斜猛耸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氦徊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澈。同时帽顷,公共类充电桩接近15万个的发展规模徘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惺。   “走在世界前列傅腹甲,不仅是体量和发展速度位居世界第一济,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一且。”许艳华表示呢,经过近几年的积累剂诺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浦歌、制造和营销的体系能力踌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变林,产业链基本完善习浮。整车蹋妒、动力电池峰噶、驱动电机系统性能大幅提升李狗,市场主流车型的动力性倘、续驶里程楞查、能效岔、可靠性客宽、舒适性明显改善婪措叔,整车哩铅乔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乖髓,新能源汽车市场覆盖率提升欠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魂愧泌,占世界市场比重约为50%鳖挡。按照已知的企业规划弗茸,在乘用车领域钾苟,2017年我国将有73款车型推出禄沥踌,进一步满足市场需求碾德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坑亢拭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步填迸,整车单位公里行驶成本也在下降弧。“20%的成本下降抠夏青,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眷亨蹈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卢。”许艳华对《中国汽车报》表示猛募,在规模扩大成本下降的同时傅,市场竞争下之下路跑心,企业会做出有利于市场发展的选择紊砷稳,也因此玛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛾。   许艳华判断板,2017年潜胁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强创啼亲,预计占比会突破70%摔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赔灰,充电基础设施也将继续保持快速增长聚宿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摄问,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侥号辞,在此框架内袭暇,到2020年倒舶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展告癸侍。但是补贴退坡后怎么办程冈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呸磋醚。”许艳华认为架挟痰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侠,让新能源汽车使用成本进一步降低常,才能保证其持续良性发展嗓硅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厩世。目前鬼碎嚏,无论是整车锻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夸,剩下的就是政策实施好的问题舒晚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藏坍。”许艳华强调穗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系充环,2020年到2025年是重要的过渡期窖力,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绦,这方面我国也走在世界前列蘑放,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》木,进一步落实国家新能源汽车发展战略雾姆枢,保障车辆和使用安全呵胎残。   不过黄倘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议臂。针对《暂行办法》贺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%通毕谰、10%和12%的比例赶胚嫩,调整为5%泵攫、8%捶、12%的比例酶,并允许2018年栖外死、2019年负积分可延迟一年抵偿翁。同时何郊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勒概,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罕,丧失中国已形成的比较优势棉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宠涉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晃背平,以便企业开发和商业计划的制定返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景躺颇。犹记得2015年7月剩速,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车貉相耻,并对这些汽车的车载软件进行升级蠢般湍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肩蜡请,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弊、转向系统以及车载系统悉。    如今蜕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秃嚼青,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案练,如果没有行业安全标准来做规范乒,或将引发不可想象的严重后果帽。在我国迟晦,作为国家网络安全的重要组成部分褥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伐喝。《中国汽车报》记者日前获悉绍,《车联网网络安全白皮书》米、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侍未。在发布之前淌谩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郎回,他告诉记者撂恰,车联网网络安全即将拥有“指南针”肖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怜:《白皮书》靡色、《细则》出台的大背景是什么牟韭?    庞春霖赐蛇辛:在节能环保午速、安全舒适荒,以及车联网卿、自动驾驶酿脆麻、智能交通等方面要素的推动下公非癌,汽车正在迅速IT化滇、智能化杆。与传统汽车相比扯碴,智能网联汽车在节能减排妨、安全舒适方面具有前所未有的优势效嘉,符合汽车工业窝拈、交通出行方面的发展趋势似,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赐耙惧。在互联互通的背景下皖浆澎,没有网络安全充分保障的情况下鹊,智能网联汽车带来的可能就是灾难聊哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》微裙,明确要求网络运营者(车厂劣丸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逞送脐,应当依照法律太表、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叫痴皖,采取技术措施和其他必要措施揣睫,保障网络安全卡、稳定运行临菜,有效应对网络安全事件信坡苟,防范网络违法犯罪活动麓艰,维护网络数据的完整性函割叛、保密性和可用性努趟溜。网络相关行业组织按照章程秒旅诚,加强行业自律辞穿,制定网络安全行为规范好痊,指导会员加强网络安全保护酵假粱,提高网络安全保护水平镣降奋,促进行业健康发展闹盒颂。”该法2017年6月1日起施行梧奉。    2016年10月23日苛但,在前期工作基础上粮,在工业和信息化部等部门指导和支持下滑康戌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作分慰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上簇,2016年底缎,以电子科技大学为主任委员盘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岗、中国信息通信研究院川救、国家互联网应急中心弊、中国联通贰如、中国电科第30所峦狗膊、奇虎360微苗、博世为副主任委员壁骸,联合国内外70多家整车寥、芯片陋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镰轻:车联网络安全委员会)正式成立耗铰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求健,在工业和信息化部催、国家密码管理局僵础疯、国家网信办等部门指导瞥、支持下闲,车联网络安全委员会于2016年底组织桓黔看、协调产业资源瞪孔晌,以我国自主和在华骨干外资车企天纠、终端和零部件厂商为调研对象加,先后完成华南碌某阜、华东窍溯、华北瞥坡、东北狸僧、西南地区调研工作瞪体,充分了解了车联网网络和信息安全政策贝辜砰、法规部诽、标准全屡、产品怯快、应用等方面的实际情况与现实需求博莫超。并组织与协调联盟内外资源愤磕号,开展了车联网网络与信息安全相关政策搪使凰、法规悍、标准的研究江,形成《白皮书》娠、《细则》丘怖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虎。    《中国汽车报》传咐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖问:随着车联网发展戈疟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肖拉羔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拷踢糯、技术标准竿陡居、产品及服务体系的支持楞骆。从调研情况看堑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牧,缺乏可靠和一致性的基础工作乔,因此需要我们及早采取措施图敢,完成网络安全方面的顶层设计工作降穿,从政策爽顿、规划聚报、标准纪嚎、技术蛋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侵斡氢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐】堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状凄秆,为车联网网络安全的后续发展提供建议撵扒桐,推动车联网网络安全产业的快速发展谦割厩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氏虐,从企业硕、用户嗽颓、政府需求出发坎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗽瘸,结合车联网的行业特点和技术属性惦,立足当前现实和未来发展趋势坤旱,提出逼姥奖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钠画茬、指标和建议芹泉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸵墓古,提升网络安全防护能力善核构,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倒胯艾。    《中国汽车报》佬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胁凉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幕零,对现有车辆和新车产生怎样的影响沃?有没有实施的时间节点劳及?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寇搜味?    庞春霖广财瀑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南模,并不涉及强制性标准和法规盆。同时通过产业宣传娘煤、贯彻和使用涎蔚递,不断发现新的需求和不足闲舵,并加以完善靶。但由于网络安全形势的复杂性评乌婪,以及车辆作为一种重要的交通工具虾敲删,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盖。    两项文件本身就是在调研基础上獭,听取产业单位需求而形成的味透,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芒,减少大家的迷惑和疑虑事党,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动文诫,切身维护好产业和用户的根本权益惟灭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滩,当然会有成本在里面歼。不过从发展的角度来看孙秃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谰,属于必备的系统花,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拟镁师。同时固,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点簿,也会赢得更多消费者的信赖烽。    《中国汽车报》缝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫩陪笺?自主锻拷们、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一渭仟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钎庞?    庞春霖舵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作订稍察,其中一些关键技术和产品培戮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尼沉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屋路据。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侧劝锹,那么就像现在车辆的保险杠淀形忙、安全带泛冈、气囊俺伸、ADAS等等常规安全产品一样课,无论自主还是进口车辆宠淳尘,应该都是一致和统一的要求署好,并可以采取现在车辆型号核准等方式少垃互,推动车联网网络安全产品的安装该衔承、测试讳擂、使用面本善、维护和服务缓俊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烙刮,首先是人们的意识问题封,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吵菇,但对于车联网网络安全却毫不在意瘦扔滩。要知道天伪浚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拱少,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屏、多变廷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缴驮戳、软件等基础技术史秆,对于自主车联网网络安全产品而言颧唱僵,投入比较大慌捎歇、周期比较长掸、效益回收比较漫长砂畴动,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饱才,从整车企业壁虎琉,到零部件和镀拱、软件车颁、芯片供应商矗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湘窘怜、人才队伍星镜、产品体系堵怂架、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兢,也非结构化的治理模式降杜,需要新型的伦理陆脊、法律和技术法规给予支持捆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蕉侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   1月18日层纲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫌。引人注目的是从,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浪挪努,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吩。EC180之所以有如此低的价格告判管,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奢煎系。在补贴退坡的背景下天,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势查第塑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仕烯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忿咀桐?在发布会后潜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挺,以及2017年的经营策略与规划瘫热高。   《中国汽车报》楔边诲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茧?   郑刚淬鲤淡: 北汽新能源有两大类产品平台簧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品行,包括EV窘、EU如、EX脯私、EH四个系列结。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蠕把。在开发之初渭,我们就对其有一个精准的定位与期待窘。   北汽新能源在两年前预计到抹浆爽,新能源汽车的3.0时代即将到来噶且,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捅份报。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揉涡醛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纬。   目前殊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碑,这没有错猴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耻本蛊,并没有推向市场的现象桨痘。我认为叛钨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沫价先,也没有认清正确的发展方向酶度。   因此挥茬嵌,在两年前开发全新平台之初戎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竟仓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雇划袍,这种做法目前看来是成功的汗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韶冀烁、造型诗、特点以及价格之后渴,大多数人对其给予了极高的赞誉丹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腾信链。   在成本控制方面筒呜惭,我们认为还有压缩的余地需杆,通过不断地挖潜降低成本溯街郝,我们认为可以让更多的人开上这款车料藩篡,不过这需要一个发展过程息。随着销量和产能达到一定规南淝荩后词碴,我们会进一步整合资源年航蝗、降低成本持噬幂,提供给用户性价比更高的电动汽车鸵。因此苛,就目前来说女,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力傻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力禽境。   《中国汽车报》雹列鞋: 面对补贴退坡绥缸慕,EC180为何还能采取目前的低价策略输?北汽新能源有怎样的发展战略狭狸及?   郑刚撵蕾墩: 从当前产业政策来看巫讣泵,全国各地的补贴额度不同齿,流程不同搐慰,这都带来了公司内部成本摊销的问题粳虏辆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难充诺泛。为此煤肯哼,北汽新能源成立了卫蓝基金刷溯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谎筋酷。这需要企业拥有一定的资金储备佃惩。只要差异化的地方补贴还存在殊,卫蓝基金的使命就不会结束惯蒋怒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宝颇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巍。只要发展的规划清晰皑蔡姆,我们有能力也有信心做下去缚。因此切,我认为当整个市场达到一定规牧副Γ后妈霜伦,企业才能做大做强究竞顿。在我看来糖庞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舞,而不去考虑社会责任萝让厂。只有兼顾了二者泞,才能获得发展与壮大径裙写。   就北汽新能源而言彼驾,如果年产销量达不到10万失,那么就没有持续发展的能力橡帮。因此接咖剩,我们公司定下17万辆的年度目标脸獭坎,并将在4年之后达到50万辆拖年荷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盎肋。谁先占领制高点迸渡,谁就有效益妈烯欺。新能源汽车市场的成本杀手跺,也将是市场杀手府咸危。   在竞争过程中篡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钝双韧,而是以传统燃油汽车为对手渐父。因为它代表了污染篮倪,势必要被市场所淘汰黑。   《中国汽车报》撵窟踩: 新造车企业的强势介入缮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搪俏?   郑刚肩泡: 与跨界企业造车相比溺,我们的优势正是他们的劣势坤风。依托北汽集团揪蓝睛,北汽新能源有着很丰富响农、庞大的制造资源熬沛漏,有巨大的产业链规模优势鹃惠。在互联网体验方面寿户,我们确实面临一些挑战沃持己,但我们在造车工艺滔、供应链与流程方面有着更强的积累僻哄杆。   在我看来籍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衅功赎,这些可以相互转化恳熟屉。我在发布会上再三强调版郴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醚我熟,而不是新能源汽车厂商蔽。如何能够最大化地提升电动汽车性能身房,创造差异化的用户体验和品牌价值虽绣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔬栖霓。   目前奴秃韦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奶恕仑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户动慕兄。在这三类潜在的用户中末姓扰,我们的发展空间都非常大矗肌。   对于新造车企业而言绰,他们确实会面临诸多的挑战讽骚。我们在发展过程中遇到的挫折舌拴,恐怕他们也得挨个体会到蹋莽班,但这是一个正常的发展轨迹入项咳。因此趁,我认为这是一个跨界融合的时代侣雌季,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荆,将思维与资源彼此借鉴催救慷,从而为用户打造更好的新能源汽车试哭。   《中国汽车报》档浑德: 北汽新能源目前的两条产品线娄蝎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恐膜?   郑刚扔腿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慨哺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异协冲。相对而言仇佛谴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挫昆坝、邻居揣、亲戚陷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洁城抬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人派,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伶艾。因此在性能层面粳腊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化黎微,而ARCFOX更多会搭载智能化功能略。   在智能化方面蹬武湍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屡储。例如ARCFOX将会在社交伯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潦昂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焦。相对而言哨绦口,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笺圭,智能化水平也将上一个台阶去些。未来窍酿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祷婆态。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜕材,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萍酒坤。   《中国汽车报》鹃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何江抡蔷,公司将如何利用这笔资金靛?   郑刚钨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浪漆翠,将实施不少于80亿元人民币的融资碱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平费屎桑。无论是电动化还是智能化啦癌,我们都会在研发上投入大量的资金锨。目前挎,北汽新能源的研发投入主要在两方面隙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卷驹。   我们希望引入来自产业链的投资方豌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后上视沥,智能化成为卖点扒。   目前碱想寇,北汽新能源拥有了三个生产基地础斥幂,现阶段产能还有限岸柑,每年只有20万辆的产能甩期。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞋鸡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酵伞佳,从而可以更好地降低成本佬叙呛,提升效率堕氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩卡捐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呸抗粉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寂讳扮,大众汽车集团管理董事会成员博、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满社。1月14日甩冀桅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硅罚畦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匪节,他在长春见证了《一汽咀外词、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陋纯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室椽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盎噶。    新能源汽车尝手,重中之重    尽管行程密集饺掀,但海兹曼依旧神采奕奕地渭。他有理由高兴雹,要知道八拼寒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藕吓,比上一年增长12.2%轿绢。即便如此歧,海兹曼在专访开始时偿傻玲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”退夯。那么大众还关注什么衫情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邢些贾。“到2020年接,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芒,目标为150万辆山嵌队。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒急;同时衰狸浑,大众在中国的新能源汽车路线旅赶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耪车咯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娥,40万辆及150万辆的目标中什蚂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冲琳,海兹曼称烯潭,这要由市场及车主来决定烯。此外刊福,进口新能源车虽然是个“小头”欺潮掀,但会涉及更多细分市撤⒒燎獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尾蹭。    奥迪与一汽合作雷,加强再加强    就在1月16日傍晚赂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劳峨辩、奥迪十年商业计划》亢假屏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辣苦。海兹曼见证了这一协定的签署乱定,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喝娇:“这是一个战略性规划努,不仅为奥迪拈葡丛,为大众牵筒霉,也为一汽明确了发展目标涎。三方达成了共识革祷,而这一共识不仅在传统燃油车方面哗罢碱,更是在新能源汽车和移动出行方面浇。”据悉底仓壁,双方将针对21个核心领域开展深度合作推隋奋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔼多疽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皮。其中杰宪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邪喀睡。同时扦褐搪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恫岗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作石,包括淑赔即:智能互联扁、移动出行肮黔、联合数字化项目持介、金融服务合作等众多核心业务领域旱薯。    同时瓤氨呸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渡蔽叔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力味连骋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力罐既,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崇竭偏。    “对于奥迪和一汽来说币楞匙,总的框架已经搭起来了底娇墩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窘。”海兹曼笑着说饭壤萝。    上汽奥迪餐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作獭败叭,记者自然不会错过追问的机会刷。    海兹曼进一步透露箩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梗剐揭,但当前的重点肺般冷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潜哇,形成长期的更有建设性的伙伴关系譬匙。“除了十年商业计划的内容之外缴壕,我们同时也更加重视解决经销商的问题垢涕坦,更加重视经销商的权益祷口榔。我们要更加积极地回应经销商的诉求焦氰力,解决他们的盈利问题己嘶酪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狄?在记者的追问下蚀缅啸,海兹曼称悼秒巨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进珐矮堑,并且经销商的问题解决之后双壕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翻率。    至于具体时间表厦,海兹曼透露烧秦亩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碎嚏溅,最早要到2018年开始蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挽棋惶,各位朋友梦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抱火。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缆釜麻。   题目是“坚定信心太蒂膘,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹊丢。汽车的电动化是大势所趋斗,体制优势是推动发展的根本弊毛桓,然后就是坚定信心曹。特别这几年新能源汽车发展很快典,产品的成熟度价伎、政策的全面性遍、系统性惟北,老百姓的认可理科未,这些是电动车惕恭、电动化大势所趋忿旱耸。大家可以看看渭昆颗,我们今年2016年差不多是50多万台鼎本,占到全球67%冻掸览。从增长趋势也可以看到螺,从2011年色、2012年豆、2013年楼季剿、2014年涸蕉阿,特别是2014年广钾、2015年柬豪,包括不平凡的2016年藕,虽然有各种曲折保蟹憋,但还是获得了很高的增长丹头,大概有50%邢典春,全球占比差不多有60%多废。   我想讲几个理解和发现鹿归。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饲,做的非常彻底钮泊。我们可以翻看一下2016年的数据翰替,2016年中国公交大巴成抹汇,不包括旅游大巴广楼谭,总销量大概在10万台左右磕乐,但是我们纯电大巴差不多7万台铃,插电式混合动力是1.7万台慧唬烯,加起来大概是87%藉顶,占总的销量接近90%惜唇矩,这么高的份额艘粉,我觉得差不多就在3年左右发生的惠表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汲,到2018年梧,我们认为在公交这个领域里面关灌旅,燃油车会进入死亡狭。很有趣的是2018年蹬鲜,如果你要在欧洲或者在日本牌顽瘫,欧洲管、日本一些主流的燃油大巴的制造商暑硼催,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来联,或者刚刚接近路试谱黑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化健殊切。从这个感知可以看出凡插,中国背后的推手是什么亲,为什么这么快桔,无论从技术笆谦、从市场烽、从体制欺巍。因此我觉得饥鹅,体制的推动是推手新,因为公交很容易充电凶,固定路线灭,固定区间湃魏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喷,大部分属于国有体制醇,政府有很大的话语权虽捆膜,公交的排放巨大厦,一台公交补贴很高某荚,但它排放更高钾。一台公交我们算了算菩淳教,早上5点上路衡,到晚上差不多10点下路期咳,一天工作18个小时硼扇绢,相当于30-35台私家车的排放视。因此策徘,我们四部委在推动产业政策里面蚊拇,花了巨资在推动这个产业梯涉榔,但节能减排的效果是最明显的乒赁,而且在全球保持领先度也是最突出的篡。   比如像深圳投,2015年崔虫、2016年杀顷擒,大概2017年上半年溯坏惕,就实现1.5万台公交全面的电动化算,这一点我觉得也值得我们中国骄傲板。而且这个产品呕马善、这个领域我相信还能保持持续的领先闪弯,和乘用车邵邯、商用车比得沧吓,和一般的卡车比邻巍,我觉得在大巴这个领域里面掳寇,我们中国无论从技术抹、从供应链彻别、从规模澈鞘、从市场地位碍避,还是很牢靠的粳呈冯。出租车可能是下一个领域竿受,我们相信在未来3年里面龟涂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剖。   优秀的体制助推惠咐握,产业快速发展懦巢。即使2016年不平凡的一年里面嘲孟孔,国家有很多政策祈顽斜,像国务院2月24日政策常务会议鳞愁豆,政府公共采购配额苯深,7月6日马凯在西安有一个专题会普横,包括到10月18日克强总理国务院常务会霞,原则上不核准传统燃油车疲,加上之前一整套的体系窜傲穆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堕懦、最系统的政策体系捌涤感,包括今天我们的百人会这么一个平台疾街,在国外是不可思议的登,但是在中国就发生了府,我想清泰主任亲自组织乔柏虹,这种特殊的身份把大家聚集在一起惟,而且今年的规模更大够,明年可能还会更大墒,这些体制推动中国新能源的高速成长兄绕恒。   从税收腿晴淮、推广配套歇堤、长效核查工偏瑰、推广管理等都在推动未我,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耪,刚才欧阳老师也提了捣疲外,很全面伯韦,从上游的IC制造说缴脸、正极示搐病、负极瞪、电解也隔膜亨铂、各种资源陵围绅、配套侈联,中游的电池哭壕厩、电控角、电机善橇炯,下游的整车巍,包括售后服务封贪,全系统的攘、全规模的怪。国外也是迎来了发展的热潮迷培垄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售焕宽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%新,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入齐村。   坚定信心屁,持续推动新能源汽车的健康发展讼。其实我们在业内也在把这个脉公虱,2015年1%是一个拐点呐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗅丛,相当于当年差不多10%的市场份额厘,2025要达到20%的份额冉踩丰,当年要做到差不多400万台己怯详,才能达到目标岭菊。因此我觉得力褂,2020年10%还是有一些挑战难钮。我认为到2025年拒旅势,如果电池做到每瓦时1元钱以内剃貌揉,按照同等配置的汽车畔,成本按照同口径的品牌嫁捂、同口径的配置算亥即毋,大概比传统车还贵20%-30%酬校侍,这时候国家财政一旦退出去以后芬,必须有相应的措施来进行补充卿姜培。我相信第一燎,购置税的减免窖乡灌,一定要延到2025韦,甚至于到2030鲜茅骄,这是一个10%的政策支持磨唉,这点非常非常重要献舜。第二算,消费税埔协赌,特别是对插电式混合动力车杜,消费税有2%稼含、5%-9%公帝,如果在国家财政资金退出以后串,如果这个要有一个减免的话齿芦,这里加起来差不多接近15%-20%邵借埃,这样把30%缩小2/3穷冻,国家政策就扶上马匿、送一程惶,才能够让新能源车更健康卧。   齐心协力剃扇档,2017恭赁,撸起袖子额本,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宦,万象更新霓锻牟,这是中国新能源汽车的春天摄糯多。从2014年的小荷初露弹,到2015年的急剧拉升察谰,再到2016年的高位放量供,可以说经过三年的蓄势凡些价,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吮。牛市的格局基本确定掏巨栏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标送,“十三五”档鲤、“十四五”和“十五五”期间侣猫摧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挡凶举、30%和33%攀效,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痪,继本世纪初的“黄金十年”之后抬俗,下一个风口即将到来眷挂禾。   毫无疑问驰们枫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇答连童,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喉蕊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化归娥怠,值得关注慨。我们总结了一下这些变化素,有三个方面的特点亥霞:   一是市场的形态改变了拭森卯。   从导入期迈向快速成长期课,刚才欧阳教授称之为成长期沦旱吞,我们在前面加了“快速”两个字孺,有待商榷牛钵棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府良香,成为消费主体两宝缕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沏收,新能源汽车从政府的示范运营起步粉,不断地向私人购车靠拢将让柯,临界点已经到来!有统计表明懦潘烤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倪,预计今年将进一步提升到70%左右篡极沧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盒,要在竞争中胜出葡,就必须以客户为中心谋草骂,以市场为导向芒钙,树匠心捣强帝,出精品谓抖。   二是竞争的主体增加了踞鬼酚。   从少数先行者的竞争啃具汇,演变为全员竞争臼烦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翅雇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划癌锭吵,包括这些国际大牌楞,比如说戴姆勒晒届、大众等等跨国品牌凳,通过合资强化了在中国的业务布局路杰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点深钨。有统计表明贬号,从2015年开始掣,全国新能源整车的投资项目超过30个献阀,总金额超过了1000亿元涛率图,总产能超过了300万辆醇屉画。当这些产能陆续释放辅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谅承憾。到那个时候蹲倾控,竞争将回归本源项力,那就是技术馅亢、产品和服务韧花。   三是行业政策转向旁。   从扶持补贴过渡到监管引导负牡,政策驱动弱化婪、创新驱动凸显槐戳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弘,产业政策呈现出四大趋势绦帆趟:   第一姜筷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慰刨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膝迹蔼,通过准入迫扰、销售啡伐琳、使用环节的标准发布维鞍猴,提高行业的门槛屋舶,净化市场环境;第三唬究晴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局信,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拿疙鞠,让市场发挥主导作用;第四遍汤,通过电池目录和技术路线图的发布台嘿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累副衡材,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娄娜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仕。   本世纪的前十年纤,可以说汽油车高速增长赴洼,成就了中国汽车产业的由小到大邯。接下来的这十五年玻表,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豆骸,克强总理也讲甘处柏,“发展新能源汽车琶垃痛,是培育新动能膘匙全,发展新经济的重要抓手”胎裳别。中国政府凭借新能源汽车舱僚写,特别是纯电动汽车钩杉,引领产业升级蒲梧适,谋求弯道超车谎辽魔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酗黔。   继高铁返坞、特高压和核电之后藩家类,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔫,这种希望能不能变为现实挨?还需要我们全体汽车人的共同努力储就处。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劣恒驶,目前已经基本建立起了一定的先发优势帆姆,把先发优势转化为领先优势江,是我们坚持不懈的目标桂吼。而要成为一个真正的领先者糠旦,只有创新囱履吩。创新就是从零到一毯阮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件停湘寐,用全新的方式组合起来膛弦,去创造新产品米眠复,去创造新的生产方式和商业模式诉,去开辟新市潮寻ァ,去整合资源泵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商可局,去实现新的价值创造号踞讳。我们将以创新为最核心的驱动力曙垦,全神贯注抵,聚焦技术跋胃惟,聚焦产品恍,聚焦资源凳,聚焦市橙唷;以心无旁鹜的聚焦战略兢韩江,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磨蔡,实现北汽集团领跑的梦想推。   借今天会议的机会工,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略定,也就是刚才谈到的四个聚焦配轰筒:   第一博,聚焦技术颠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柯,消除盲点腑猜。新能源产业最核心的技术就是“三电”磊裂探,此外充电和续能技术苦、激光雷达等汽车技术蛋嘘,以及轻量化的新材料灰,石墨和锂等上游关键资源鹿,也是我们需要掌握的核心技术和资源计坏。这些技术和资源滴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朵屎烤,我们再难也必须干能,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作家围绕,各司其职悍扯丛,对新能源汽车关键技术进行各个击破桓碘孙。北汽集团将在政府的指导和帮助下湿汇,在北京的经济开发区锻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卫谁朔。它由研发创新中心佰小、全球营销中心判浦含、品牌体验中心禾霖、联合创新中心等五大部分组成膜弥瓢,将建成从用户研究才剖、概念设计似、前瞻技术纶骑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地魏白。   第二弛等鹅,聚焦产品假。   产品是企业价值的最终呈现睹授链,是我们寻求客户认同的物质载体爱病。高度契合用户需求寥穗,被用户接纳乾、认同的产品才是有效的产品坎梁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啦惊,我们的产品在续航里程广、成本控制岁、整车品质河煽抬、产品线的丰富度方面捶来咀,目前还存在着明显差距四抗释。打造新能源汽车的产品力兰淡沛,我们将从以下几个方面努力愤燃:   一是凝练蠢,集中北汽集团的优势资源唉,打造若干款明星产品衔狮擦。   二是做好差异化的文章偷怠受,精确地切入特定的细分市场刻。   三是做好迭代创新卤亲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彤揽、网联化横额、轻量化技术应用到产品中浆,并根据新能源的技术特点假桐,开发设计全新的车型平台信。   第三佛戒,聚焦资源凯。   21世纪的竞争品,不再是产品的竞争射,也不再是渠道的竞争力番酚,而是资源整合能力的竞争肯咸。新能源汽车全产业链更长供浓、体量大巍,包括整车熊士、充电基础设施澈、智能网联默、无人驾驶以及下游应用在内茫怪,整体的市场规模在10万亿元以上蛾糕。   然而资源是有限的滩策,优质的资源更为稀缺萌耸泞,新能源产业作为朝阳产业璃屁,资源的布局与传统车完全不同旗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态程誓,瞄准核心资源和稀缺资源每芬,提前布局掇涧美,将其纳入到我们的生态圈之中拧退拷,北汽集团将围绕着创新链陌坡戈、产业链甫、市场链眷、服务链和资本链这五大牡胄靶。块贪,通过新兴技术的孵化犁、成长型企业培育沙寄、产业并购整合等手段塑悼颧,实现关键核心技术的突破与领先你长,打造北汽新能源的杀手锏佬措,谋求长远的发展汾认,实现对传统汽车产业的更替簧胎彼。   第四稠贩春,聚焦市场虐。   市场占有率是关系到产品的关注度粪窜、品牌影响力的重要一环魏秸首,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞍篱虚、品牌传播划、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玫粗板,可以说暂时走在了行业的前列枚伞烁。下一阶段们捻,我们在继续发挥自身优势的同时醚汲碉,还要加强对市场的精耕细作菠香鸡,对不同市场进行分别覆盖阿腹鞠,不断扩大自己的势力范围惩领。对公务市程!,我们将根据公务车诧嘿、出租车掠、城市物流莫、城市租赁戎橡、城市公交等不同领域的特点来楞鹅,把规律琢磨透寺,在品质差异化烩胆、品类差异化和品牌差异化上做足文章桥郡。对新兴市诚珊摹,我们将引入汽车的共享理念铝,做好网约车市场开发鄙梅措,打造国民车兴枢途,切入经济型纯电动汽车市场坎。同时缚擒,通过融资租赁等手段侵芳,对特定客户资源进行开发始吼。   各位领导抛颈辱、各位专家皋兴曝、各位同仁级,“阳春布德泽翘敖,万物生光辉”檀醇疽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廷鸽哼,新时代近在咫尺理沃,新机遇触手可及魏僳,新梦想指日可期粪撼毯,让我们以自力更生喀晌蒂、艰苦创业的进取之心堕顿辱,以敢于人心澈,勇攀高峰的凌云之志覆讳箱,撸起袖子舱屏,真抓实干骗轻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿啊桔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲密捍舜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蕉袖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年模,我认真思考之后谰,认为这一说法不无道理嫡卡客。我想可以从两方面来看设匡臼,一个方面是从全球来看陵文窃,在2016年这一年虽猾趟,发达国家主要汽车生产国耗信施,包括大型汽车公司蹭,大家对汽车发展的低碳化碘盛、智能化凯、信息化取得了进一步的共识溶褐好,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辖察仇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疽扮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稼少,但是说到了要害痘门,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期态藐,守成者将面临巨大的挑战”刃侧拖。而从国内来看触疏,我从调研中发现探绒,很多企业由“试试看”擒捕隋,转向了“铁了心地干”羡花,把电动车放到了公司战略的中心地位轻夕暗。    刚才李书福老总讲的他的规划士危,到2020年趟挝、2025年碌,电动车的比例要占那么大鼻,新能源车占比那么大陋揩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篇喂。    另外秦昧沏,在这一年当中处脾喂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羚甲,一个是企业的研发路径在变化编,由燃油车的引进聪逃、消化恒副、吸收琶警,正在转向开放条件下的自主创新疽,各个企业对研发重视的程度敬、研发投入的力度是前所未有的膜抹。另外媒贡栓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涟,这样就给了中国奴陵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窍暖。另外牢,有一批没有退路揉可,专注新能源汽车的新兴企业鹿祭,他们没有存量的拖累归,他们的思想更加解放隘,这些新进入者带来了新思路墩刮困、新创意台、新发展路径剃发。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路党,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牵酥,对我们汽车人来讲会有新的感触熔扳臼。    新进入者带来的新的发展路径闯、新的生产组织模式殿,给整个的产业带来了新的活力酶阶闭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伯涪,我想这个影响是很深远的狼。因此祈,从这个意义上来说旦,经过孕育期的磨合氢镁,现在已经开始有所收获岁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绅。    以2020年为结点啸芥,中国电动车将面临新的发展态势拦抹灌,我归纳了几个观点控:    第一骏略佩,进入2016年喇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辫巨瘸,在消费者购买意愿增强的同时录,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喀被澜。此时具卞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疾篓橙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浦侥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隘瞄固,随着竞争的加剧式,企业间的差距拉大伎孺矮,大浪淘沙的过程已经开始兑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量难该。这种现象不仅反映在整车沙浪臣,而且已经延伸到电池企业拢腾、零部件企业以及上下游整个产业链酗浩漓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卵稻活。    第二埠男,迎接国内市场国际化竞争碗蚂赡。可以预计政府购车补贴淡出之时程称,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冬,距今只有四五年时间了耽态。当前国内企业间的竞争只是一场序幕添,国际化竞争来临之时才是真正的考验翟缉。中国的企业必须冷静地看到手,产销规模大挠,并不等于竞争能力强屎焦习。我们与国外先进水平仍有不小的差距吉,重要的是技术基础薄弱豢、原始创新能力低陵桅、核心技术欠缺差唉褂、品牌影响力不足谁,这些带有文化色彩的软实力乡,需要持之以恒的积累伪叭,“非一日之寒”膏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氮闹,提高竞争力的途径巴悉封,不是等待企业的扶优扶强百林慰,而是由政府创造好的产业生态宦谎商,使优胜者在竞争中脱颖而出嗡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慰,就瞄准了国内国际两个市车父砦,产品设计沸怪、生产工艺鬼牡、产品质量都以国际水平为准城踞,我想这些企业他们会相对比较主动较堂穆。    第三换葱蕉,向后补贴转型期的政府政策来貉,在既定政策支持的周期内涟希材,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挎唱,是政策能否顺利转型的关键撤涧戳。政府的购车补贴是一把双刃剑攀,当市场竞争格局出现之后含,政府就要特别注意宏白泌,不要因政策调整不及时而削弱竞争那课。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顶。因此檀狈改,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上适们,聚焦技术创新攫,加快补足技术短板喀,提升电动车的性价比际。相应的胎却,评价支持政策效果的窗口穿,应该由市场规模扩张恭搪虐,转向竞争力的提升痹琶碉。    具体地看购车环节的补贴抨破,应该适时退坡猩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祥蚊第、降低成本的能量几馆兜,造成优胜劣汰之势挂儒楷。政府资金应更多地支持共性技术的开发疙、充电基础设施的建设钦庞。与此同时继,非补贴性的那些“功能性政策”骇师车,例如碳排放政策诽泉、燃油消耗量限值政策涪盯、零排放积分政策恨伎嗣,以及购车许可绒凶、限制行驶之类的政策组合应及时出台丘,使市场产生稳定的预期臂壳。 第四邦哥,立足后补贴时期午,打铁还得自身硬搏。    从十城千辆算起钠风,各个国家发展电动车的时间差八缄,给中国企业留出了大约十年的孵化期携,这是难能可贵的忱虎。2020年骗,作为中国电动车的一个标志性年份围粳,将迎来后补贴时期辉潘。可以预计董,那个时候直接购车补贴将淡出级拘瑰,但功能性支持政策还将保持瑟。在这种情况下锈,电动车能否与燃油车抗衡歪换、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势琴,将取决于这几年的行动良痹剩。    我国电动车是在较高起点上起步的盯赴,总体经济技术实力已经今非昔比遂,如果把握得当兔掳镣,以电动车为契机肠掠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观成,企业应充分利用政策支持的周期囤,下大工夫做好三件事箱泰:    第一蕉脸辖,人无远虑夯枚酸,必有近忧情颇济,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略石膜羔,并加紧部署与实施干解。    第二恋阮勘,持续壮大研发能力撂,掌握核心技术焦袱父,攻下“不经济呜垃扯、不放心肠渤、不方便”一块短板前椽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础己骗。 第三爸枪,以产品的品质铝梅溯、品味打造优秀自主品牌家配,赢得市场的信赖敦翟。    第四簇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抬,就是在这个期间坑,一定要想办法在自主品牌上下工夫翘骄冉。我们的品牌实际上在燃油车上娘隙,很多企业下了很大的力量搁,但是应该说效果是有限的俺沃噶。而在电动车来说是个新的机会镀但时,所以在这方面应该下更大的工夫蛔词嫩,通过产品的质量拱磺稿,通过产品的品味打造自己的品牌骨。    第五极讨,要系统规划娇钨培,及早部署“电动车+互联网”觅杜济。今天的电动车之热京蹭,并非由于传统能源的枯竭撂房烹,而是因为它有很强大的正外部性扑旦。电动车的低碳化宛昧宽、信息化泥识、智能化的潜在社会效益只有与新能源趴地毁、智能交通唬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弹危菱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拔啸。随着这些方面的成熟裤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瀑摩。信息化钩聚闲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点补,这里有太多的文章可做慌毒。目前辅助驾驶诡、无人驾驶已经走在前面垒写搐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骋啪手、智能交通世修、智慧城市以及5G通信协同发展四教、统一规划详佳、开展顶层设计髓、超前部署毛、抓紧启动翘,引导企业的技术开发和基础设施建设瞪樊理,推进“电动车+互联网+交通”饰台负,把阶段性技术成果用于提高交通效率户、降低物流成本贩、保证交通安全探,使其产生经济和社会效益阮。    电动车发展的大势已经不可逆转唉,向前看缅,挑战与机遇并存继币。如果把握得当勺攘扛,机遇大于挑战!    我就说到这里污拢,谢谢大家!    (根据发言整理描肖,未经本人审阅癌肃态。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁尺茫:李芳" "  全国政协副主席贤架宏、中国科学技术协会主席峡赔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来臼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溶墙,以下为万钢演讲ppt亮点实录刑:    尊敬的清泰同志琼疆凭、冠华部长什、苗圩部长串倘、解主任豌触,各位来自汽车界的中外朋友们漆垂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计清修里。上午抽点时间看了一下展览帮覆佃,给我印象相当深兄看,有一个很深的感觉垢门匿,这十几年来中国的电动汽车持续发展湃,走上了一条创新的道路当,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瑞锹。今天这个会议的主题很好抽旅,就是要持续地提升我们的技术能力辅负,抓住创新新局面蹬。我想就我们未来促发展色,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厩吓麻,谈一点我个人的看法罐嫁睬。从四个方面熬:    第一陵屁,谈一谈我们这些年来齐心协力体揭僳,新能源汽车所取得的新进展僚溪庞,尤其是2016年的进展特别明确廷弟。    第二嘲,回归深入基础研究酪,提升新能源汽车的质量和效益钵。    第三级奠江,新的发展趋势倾躬、新的发展方向潘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点图久富,随着人工智能的不断深入刻韦布,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馁。    第四舍凹,我们怎么样更好的凝心聚力继亩,合力推动新能源汽车的创新发展涎蜕,谈几点看法宋。    刚刚得到新的数据卞,有的来自中汽协会芦、有的来自中国汽研中心假,数据告诉我们蒂图赖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆介,占新车销售比例的1.8%寸,中国的保有量达到了100万辆孝糙咕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个为淡陋,这里讲的是公共用的充电桩秒怕型,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痰染。    我们的关键技术取得了显著的进步身敛弹。今天上午我在零部件电机轮讳、电池韦硷杠、电控这块花了好多时间咖,仔细地了解了一下情况贫,确实和我们了解到的数字很相近宋。动力电池的关键材料发展进程加快鸵、性能指标稳步提升缎、成本明显降低驹榔,从动力电池的单体德酱绍、电池包荚荣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帝惦。一个指标性就是郴畅奥,三元正极材料能量动力型的电池九,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裳虑舜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心函譬斜、有些争议拍仇,好多同志说铣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俏速狮,现在看趋势已经很明显酥滴。我们特别强调的螺皮闹,姆坎幻保块比能量达到了140瓦时/公斤功贤俄,动力电池系统的价格勺,这个价格现在也是保密版括缄,但是总的说起来明显下降寂,总的达到了2.5元/瓦时以下雷扫雇。动力电池的产能达到了100G/瓦时监囊,世界上生产规模拨柔,特别是在新型电动汽车的动力电池阶,规模得到了很好的发展份彭孔。    驱动电机技术也取得了新的突破齐涧突。特别是共性基础技术进一步突破问筋,导磁硅钢羚、稀土永磁材料痛梅、绝缘体材料誓摆昆、位置传感器煎潦,芯片的集成设计和电力电子系统继浪,取得了新的进展钵贤确。我也了解到诺腑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垮。因此摊看虑,重量比功率超过了3300瓦/公斤逼抬绘,电池峰值效率达到了97%动,高效区达到了80%厂黔赁。特别一些新的设计的禄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惫离,比如说我们都知道惶畴锑,对于0—100公里的加速辅兽,对于电动机说起来局,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毙杏兼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候探距,就是高速公路上超车的时候管,超过它这个临界点以后嗽蕊,这也是一个安全因素分璃么。现在我们很多企业从两个方面蹦乾,一个方面程勉,用双电机的技术来弥补后面这个不足嘉掸埃,第二个囊蛔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力干,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娩啡。    今年汽车界有一个新闻涵憋,第一个互联网汽车走上了市沉ㄋ场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挂铂驼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐康樊,据说现在上汽的同志告诉我酗释庆,每个月销售2万辆鳖填洗,产能有点跟不上了堕枷啼,效果很好闻娠,上市不到半年累计就超过了9万辆福,成为荣威一个最大的销售热点搓秘。在互联网大会期间荡捂锭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彩略,搭载着北汽差鲍、奇瑞铣、比亚迪轿车都亮相羌解痕,首次开放了道路顽孝,18辆车300多位嘉宾在试驶措,当然评价各有不同千,期望值也有待提升毛守,但是勇敢的走出了第一步封,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湍弗晴,做出自己的探索法。    我特别感到高兴的是胖穷坞,2014年我们就曾经提出电动化嘘达、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点外丛合,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索柬景。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展井,从汽车到基础设施嚎,一直到停车场愧、充电站备痞衰,包括各方面财税的支持膛,一系列的政策蚂派炭。国家层面肩烤,从购置独担、补贴横橙、税费减免鹤履、研发支持垦郊、生产准入氯极、业态创新剿、基础设施暖茨赎,特别是标准规范方面烹,都出台了一系列重大的政策措施丁妻,现在看起来落实的进度还是比较好的措怀扳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肋凭挠,这是一个开门的讨论备杏,许多外资企业都积极参与当中脸宝侍,对电动汽车发展险酱胎、新能源汽车发展步,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标款圃蝎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面授,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丝。也是由于刚刚推出来文光赫,我觉得很好棉粕林,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苹钎,使政策更具有落实性络叔。    这里向大家报告一下豪桨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革岭马。新能源汽车作为一个试点的重点专项坑瞬,实现了从基础科学到系统集成息贾汐、共性技术集成躬田、示范全链条的部署涵香,特别是在基础研究方面籍,加强了对基础科学问题的研究哄盛。因为现在产业发展到一定程度的时候岔梅,要提质健、要增效肛如伍,还必须要静下心来势纫呸、回过头来从基础科学问题上下手咖橙,不断的进行优化讨心庭、改善笔山,才能获得发展信碧。特别是这次的重点研发专项溪嵌苛,对于电动汽车智能化和网联化的技术策蜕,也设立了专门的课题女酿,实际也是我们当时电机丁街、电池按、电控的“三电”之一酱,也随着时间的进展不断的转向新的重点隆撩怂。所以踢,整个“十三五”期间的专项规划霜,将对六个创新链条工跺,就是全链条一体化的部署唐,38个重点研发任务人,政府加大了投入喝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烩狼贫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿立翱梳,首次突破15000亿柬,更值得高兴的是码洼祈,企业在这里边投入比例得到增强鞋,达到了78%以上眷蘑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策归痞、加剧扣除政策有直接关系极藕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿餐,看起来企业投入的效率还是很高的尖烂澜。    去年我用过这张图(ppt)镭撮,这次还用这张图型,对它进行了更新皇香焦。由于时间关系文阮,统计是1-11月底袖炒,11月底中国产销量是402000辆氖父,如果这样算的话粳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衬川,中国占了40万辆靡,就是占了50%饱。到2016年底顷巨甘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龚,中国占了其中的100万辆渭仍拳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泞,也说明了我们国家对于节能减碳怜侗、应对气候变化作出了新的贡献刚。我们虽然应对气候变化调门并不高蜗窝,但是我们扎扎实实在做每一步碍烁腻,现在无论是风肌、光哨、水币犬、输变电扰陪,无论在技术先进惭、装机容量尺鹃、发电量都走在了世界的前列焦,这也是我们作为一个还在发展中的国家镭潍粮,为新的发展豢遣套、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瀑。    世界发展的趋势也是一致的蘑铣,低碳虽伺、电动趣骨下、智能化成为各国共同的选择识。美国陋、欧洲群肮钵、日本丰呜,包括汽车企业福特钝谭、丰田臣家、大众都推出了它们发展的战略担妹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凸谷履,比如说大众推出了它的“2025战略”亭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俺,销量争取达到300万辆干荒仓,自动驾驶要覆盖伪溯澎,在2021年提出全自动驾驶蚂抖,电池也要进入大规模的投入菜了懈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雇轻趴,零排放炊、互联刹、自动驾驶汽车达,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梳、氢燃料汽车绩饺车。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屠侈、沟通匡谁卸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旧德桑、增程式的混合动力汽车相背刨,因为他这里有基础建设的问题独,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窃,就可以有电的情况充电携鸡欺、没电的情况加氢尖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丝班八,同时又实现了真正的零排放莲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缸,上次试驾可能还是8年以前蔽律,我觉得汽车的进展搏娜,无论动力性让绩、环境友好性技、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓷床结,据说已经进入了市场壕世。包括通用也宣布了在2020年以前并,在中国推出9款新能源汽车篱。我这里想说的是磨,中国的市场也是世界的市成砍印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的错捕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展切贡痕、参与竞争厦蔬阔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刷艾,就需要我们来推动整个的发展纺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纫坦坤。 第二脱括,谈一谈我们对于深入基疵锢帷,着力解决一些新问题的看法辩莎。    对于电动汽车省,大家首谈就是续驶里程腐肥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痹航箱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的公。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秸诫汀,一个明显的标志谜伍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量复鹊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辅辱。如果说单程的提高电池的载量豪肥,当然加入电池的载量车子可能要增强捶屑弹,车身的增强就又增加了重量呈,直接影响就是增加了它的电脑韦返炔。我们也看到一些装载高容量电池的脯,虽然续驶里程延长了扣怪,但是百公里电耗就明显的增加了沉硅鸵。因此踏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膳屋吮、合理的规划狄酣。首先背,车辆运行的范畴牛讨天。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烩副,尤其是现在氏漆,我们应对大气污染镰孺泉,主要还是大城市集中操家,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑经信。但是从技术发展上说起来借官,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度械磷、功率密度和整车的轻量化戏池,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翠廉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雇仇,这当然是市场的期望拭秸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题场。    最近新材料研究发展很快烷寝僚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佰差漆。有的朋友跟我说屠临,我们现在用的是石墨烯电池怖,其实说用了石墨烯是对的莆,但是用石墨烯全部来做电池残芳里,似乎从科学意义上不太准确拱胖渐。石墨烯材料割陛劫,包括碳纳米管多,都有它优异的电和热的传导性能票,作为锂离子电池的负极材料添加剂楷备,可以有效的降低内阻抗努滦,提升放电的效率椭删,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔚,还有助于减少介质之间的电位庙,来减轻电池界面的腐蚀性匣偿。从这个角度上看蜡涧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萍苇爽,当然由于动力电池负极密度提高了拉伯,对正极材料也可以进一步的优化活,在安全的前提下五啥档,所以也可以显著提高它的能量密度盼啤爬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晦,就是说能量密度提高了仕没,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄层嗣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杆趁。所以在增加单电池和电池牧模块功率和能量密度的时候焙晚,还要加强对于电池包热交换距离的研究避,来优化提升电池包整体系统的技术杉漂,它也是一个相互关联的关系假文势。    随着电动汽车的发展霉妓幸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计领贿。比如说电池包往往布置在底部呕矛,夏天路面的热辐射还是比较强的面,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擒堂架,从结构上来实现电池包的冷却讳较妈,因为我们现在冷却剂就是这样的遣,要把它放在迎风处梁币苏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笛,电池包也应该考虑到这个分控,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脸姐。结合冬季放电的特征努,我们还应该研究抠荆旦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掀,使它保持在合理的范畴之内射吐桨,来逐步的解决冬天放电比较慢的路恢、容量比较低的问题皖。总之说起来褐,我这只不过是一个例子湍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凑、关键微、整体的技术统一的来规划和部署痢剧咸。    上次百人会上我特别提出笛冕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碳袖瘟,带动汽车制造的转型升级窃陵先。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邯妮速,给我留下一个很深刻的印象蹄菜蛇,我和苗圩同志都搞汽车的适,过去我们焊一个车身500多块钢板疏,用2000—3000个焊点接在一起焦泰理,加工线上全部实现了机器人节谋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诗菱沟,一共就45个部件宏滤金,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饭佬晴,几个机器人协同操作捞圈。板件和板件之间没有焊接省本,就是直接的黏接失,加热黏接硷馅箱,远远看去就像搭小孩玩具似的剑,几个东西装起来半。更使我感到比较吃惊的荣邪,现在碳纤维的车身瓜箍,已经不需要在现场涂装了菲勉,有点像我们当年装修房子苍垫,先装地板再油漆拭,现在用的全是油漆地板姓让赡。现在汽车安装上确实有进步吮,所以我也很有感触南,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新美荡缕,需要轻量化材料的技术祷甭,需要轻量化的设计瘫缅,需要轻量化的工艺玲泊,也需要轻量化的流程俏看。特别是现在的汽车产业辫墓,包括内饰座椅使用的材料垂逝,也尽可能的采用可回收叼祷觅、可再使用的材料偷梯,这方面的技术也在不断的提高妈割染,这个应该成为我们新能源汽车发展禄毕,不光在车辆技术垦领宛、而且制造技术流程方面全方位的提升喊硼失。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佰弧釜,今天我很高兴滴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车燃狙,更多的看到了我们一些陕顶岭,像燃料电池大客车的发展谴勒彪。很多企业大家如果去看的话猴薪际,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抹箔狗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料构拴,比如说碳子收、交换膜醚卷高、双极板伶膘蹿,以及它的特性基础研究的进步密切相关纲吭鞍。实际证明河,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞭楷集,也具有自己的发展环境的优势菩。我们要借助这个优势来推动我们的发展博芯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讽蓟,我们是不是可以考虑损另,尤其是在燃料电池研发的初期饥麻喂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绩私,这样可以有电的时候就充电浮础、有气的时候就充气笑,按照它的发展各取所需府。实际从技术进步上卵破首,技术发展的本身门,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篮懂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泵,对于延长它的寿命妙,对于减少它的燃料消耗似昆,是很有帮助的牌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用社,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倘垄避,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域栓街囊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向感嫩粒。当然它们也在考虑暮分豪,我们怎么样能够更加适合中国的特点泰。我们还不能忘记中国还有一个优势柿莱,我们在电动汽车走向市场的前期委缝祈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用科,先在公共应用棋、出租应用上去使用甭粗腥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褐,必然有一些城市就可以走在前面炒羚鲜,又可以来推动健康合适和快速的发展绰。中国“11?11”又是一个新纪录棋报,信息产业础、网购变成了整个市场销售的主流淘构,我们看了看锤虑,2016年快递业高速发展坷,中国快递业总量超过300亿件程桓,平均每天8200万件包裹走在路上呜攘,用于业发展小型物流车清洁榷蓉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弘落鞘,有了高端引领就有了有序的发展茶丧腺,放弃了高端引领就会低端充斥饺萎,所以从这个角度上嚎妹坤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酸榷患,争取使我们的汽车产业走上高端引领弦、创新发展的道路上椿。    在燃料电池汽车发展的过程当中刮,深入开展了国际合作功牟。我们积极的参与了国际合作难敝,开展氢燃料电池领域的技术合作存鳖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巩溪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撵炕,组织国内的企业漠巩玩,开展深入的技术合作藉姬享。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酵,定位就是要建立一个覆盖全产业链市、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织围赶欣,在中国发起但并不局限于中国糕,积极组织管理以及运行机制瑰泉规,要按照国际组织来筹备脊投仙、搭建报避澎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搅宛,因为燃料电池实际用处很多返攫,比如在通信基站辫剂、备用应急电源妊勺,随着我们移动通讯不断的扩大拐托,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肛净、包括更新陛,都值得我们重视枪铝蒂,包括医院的应急电池挪栏、安全防卫姆,包括我们最近在研究深海运载拱担,也完全可以使用氢燃料电池煤镐衡,燃料不是电池锯局,实际是一个发电机露交,而这个发电机可以用在各个地方绘叹,最重要还是零排放的清洁能源芍距,效率高闷,能源密度也高蘑佳。 第三裴,深思熟虑试,把握好智能化的新机遇棋弧煌。    近几年来仇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丝船掠。比如美国惨娄,白宫推出了人工智能的新战略坍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怯蓟混,包括日本的创新战略规划撤拐闭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凤腥帕,这个时间恶补了一下人工智能的技术赴咸头。中国工程院最近技术指出葛幂,人工智能即将进入新的阶段邓记,人工智能发展有四杆、五十年代了嗅汝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展善咎桨。但是当我们信息化日益普及将丰誓,移动互联网仟凡宽、大数据浇敝泥、云平台的发展猫,信息环境抖亢烹、数据基础堆、目标理念滤、市场需求都在发生不断的变化蔫碧,将推动人工智能新发展卜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蠢旧细。因此辞,发展人工智能也有利于改善人民生活藤泄搅、提高经济发展的水平汲冀甫、增强社会治理的能力唬估腺、维护国家的社会安全疲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图噶,但从各国的共同概念和我们的研究宽蛋舞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昏。第一袜,要降低交通事故和伤亡人数谈辣齐。美国的报告提出来歪,美国每年有35000多人死于交通事故藉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棠离上。第二察溪郎,要应用低碳拍寄、零排放垦饺、环境友好的运行环境堡。第三排伙,便捷晤顽,要降低驾驶强度蓉,提高交通的效率享脖姆。第四陛激净,要推动共享喜佰,提高车辆的利用率伟。其实我们现在不得以所采取的一些限行荆顽,包括交通的拥堵店澳,都降低了汽车使用的效率灰从,所以从这个角度说起来烙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稀举眉。还有公椒,牵扯到公平出行棉,随着老龄化社会的进入龟卯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陌。    关于自动驾驶汽车研发进程缕,好几个报告篓激,有的人说无人驾驶轨拆,有的人说自动驾驶侍白,有的人说智能网联汽车曹,都提出了汽车发展的里程碑提难,我觉得无论叫什么汽车掏碌,都是说了这么五个阶段谦,辅助自动驾驶夺绘、部分自动驾驶哦、有权限的自动驾驶滦嫌、高度完全的自动驾驶阶段捞尽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闲,比如说在辅助自动驾驶方面挪恳习,怎么样能使汽车感知周边盘,科学决策挽龋,及时反应案。比如怎么让汽车能够与互联网连上驹懊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捌客、网崇剔、路的联动怕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揭,就是人汐秆、车臂需嫁、网虫汞、路的一体化恋。    辅助自动驾驶护驼,实际这些年是汽车界一直研究的重点焚胜韭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鄙衡镭,有雷达虾梨红,包括现在有毫米波雷达娟凰桶,摄像头擞凄埃,对外通信系统沫,包括定位劝。与之相应的起篙,刹车勒幢、油门裙舌、电子稳定系统揣、电助力转向等这些孔绍,实际在关键体系上伤浦盗,传感系统毕替卉、操作系统书画、中间和决策系统的研发陷琴趴,其实这件事也不是现在的新形势风尉撕,早就在80年代的时候泄能蓟,80年代后期就研发了防抱死系统林,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泰卧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全礁,包括防启动时间的空转守,后来又有了电子稳定系统酥窜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锭建,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展邻吵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲸镐,有了它以后屠,在90年代的时候纶烙,我在德国工作的时候蜂寇驼,车里边就已经有了尾随自驾稻沃担,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壤拭,不用担心氖妈。最近我看到了我们国家的好多汽车凸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应可,一旦接触太近都会自动加一下速晃。包括我去年去参观长安斡咕曹,他们也给我展示了自动泊车系统茅,实际自动泊车系统我们在德国工作忱嗜斧,90年代后期时候就有这样的设想咎叭勃,2010年我到德国去访问的时候碎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓉。实际很重要的意义忱裳位,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徽到,也得到了发展喘陵颧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磕矩。    下一步就是智能网联吮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卞、看到自己看不到的东西耻枢怖,90年代初期的时候偷赣,堵车情况有数字广播举,数字广播就和我们一般的广播不一样傻,随时可以呼叫堵车的情况碘钩没。后来有了数字地图和卫星导航论洗,就形成了第一代导航系统寝圣溺,第一代导航系统并不知道路况的变化逃,只知道路径的设计搂。然后就出来了联网的导航滴璃浅,这也是这几年我们都经历过的事苍。上汽这次和阿里巴巴共同合作扰慷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起洁污,这样坐在车里的人桃娄昧,通过导航岛、通过云平台就可以获得各种各样的信息究鹊,比如说动态的导航希陪、比如说加油充电站借冀、维修以及各种信息的进入耙,使汽车的视野得到更大的扩展玖角。但是真正要做到智能的网联汽车祁讼峡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键燃勾申,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喀桔,这就需要我们把各种信息交汇在一起吕,来实现智能的决策控制滇般旁。这件事情说起来好像很容易辨氖碴,实际也有很大挑战沦悲。现在我们一个汽车里边有两抒、三套信息系统娃槐,有车载的信息系统狭咕冗,还有驱动系统的信息系统瞳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谅钙桓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锨券,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赴鞘乒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备前差勿,就是快到地方要进行减速庇骋桃,但是如果你让它自动驾驶的时候厦械,可能它就很早的根据外界的信息来判断衅,让它调整好姿态确、减低速度署,进入转弯以后在弯道里边再加速履始。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梅,这种例子比比皆是和括戚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫡藤脆。因为我们电动汽车从电机记容裴、电池截赣、电控开始歧睡袒,电控第一代做的第一件事窖,就是通透的动力驱动系统的网络汝,就是第一代的CANBUS系统举拨伙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秽途,从这个角度上说起来亭杠另,电动汽车是自动驾驶的最佳载体超殿廷。    当我们实现了这些以后胳祟杯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湍尖。这是我们常见的北京交通的一种情况痕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撩,去识别各种各样的高通蠢乾歪,做得到告女词,但是不保险怕回,这样可能我们就要有这些信号的发射器担便囱,让汽车能够知道这些情况榷胁。如果再想使它往上走将醇,能够实现部分的自动驾驶蹿限离,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锹,比如说晚上的雨雪路察,比如大雾弥漫的时候酥,比如尽管天气很好婆桔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侮,这些情况都需要我们去应对限炊,其实道路上也应该有它智能化的装置恳潞厦,就是说有自动的能见度感应器情帕赖,应该有道路结冰的感应器肮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全函哇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全券系熬,安全是所有发展的主流房悼俄,而不是时髦传。我们在做任何工作的时候污泡,必须考虑人是坐在车里最宝贵投嘛、最要尊敬的东西挛膏儒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全栖趣筛、人的便捷赌如、环境的友好和共享巳捻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阿麓,来推动我们的发展酵岭蚂。    因此鲸损熔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三混限、四次交流守潞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议就秆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涤,这个架构的着力点应该在车载的平台匆吴杯、在网联信息祁困、在智慧交通的发展斤文,我们要重点发展的是车辆的关键技术溯课瀑、环境感知硼缎涵、智能决策份粱、执行控制苫,我们要对信息的关键技术睹剔绍,V2X通信漏,甚至于将来车对车的通信系统适棉皮、云平台疮炕、大数据羞泄歉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制降,这里也有很多不同的东西贪畦。我们还要对基础的关键技术表呕快,高精度的地图蛾尽垦、动态路况信息伯岗、综合决策和操作系统标烷。只有这样嗽,把人径胸、车冬孪赌、网系弧、路同步的推进肯技,才能够迅速的发展未,否则又会碰到先有车澳、缺充电桩的情况竿吧躬,所以需要我们今后的发展当中更多黑路。与此相关的技术俺铆,检测系统叹凯悉,还有一些法律法规体系恕,一些基础设施的建设房,可能还需要更多的发展湾售抛。 我们必须要精心规划枷、协同创新辜李,来研发自动驾驶的新技术捐。    一定辰,安全捐盘习、绿色钳课酵、便捷城敛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拒菠杭。    二妙挛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缸漆,多领域技术的融合仁版,产学研各方面的合作拱哄察,要着力推进协同创新钳,这里边由于它是一个企业的热点褪厘,所以企业要成为技术创新的主体开妈。    三归嘎,企业为什么要成为创新的主体救悍?我看了很多规划屏霖,从现在一直到2025年缔钮帛、2030年磨咎勉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揉纺氯,但是可以实现沿途下蛋玛拼托,从过去当中瑟寥缺,无论是防抱死系统放寒涕、电子稳定桃想忿、测距警示缄、避障反应馅曝石、自动泊车都是发展的热点嫡,每个技术都带来了商业回报溃嫉示,包括我们在信息系统锑韧搬,包括这次互联网的技术娥抠,上汽互联网的实践氢绰问,也看到了我们盆帘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高降楞,只有以企业为主体哺,不断有新技术发展凑,使它在使用当中获得使用存氏,就能够推动它的可持续发展世垛卯,所以它不是一蹴而就的事闭,是我们长期坚持的一个任务酵赔顺。    四莲纬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智傲卯瞳、精心规划坤敖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咕卤硕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筛,我也是觉得有一些东西包括基础建设妊筒呐,也应该放多这个测试区里面去阶胚,使它在真实情况下运行掸,才能得到一个健康和全面的发展鲤畴。    最后我想说钢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展画籍。其实我们用了十几年的时间实现电动化浑难倦,推动了产业的转型淑埠霖,随着信息产业的发展肃搞阿,网联催生了新的业态凉,产生了新的服务业窍。轻量化带动的不是简单材料的替换黔碴狙,实际是对汽车产业的一种升级嘿疗、一种转型排臀蓄,同时柏牡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛙,充电网服务体系的建设炮,可能带来何止几万亿的新的增长点稿戈。我回忆错肌司,在经济工作会议上总理说过一段话履荣臀,“实施创新驱动战略的发展晾挪粪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展密,也要注重用新技术撬双路、新业态来全面提升和改造传统产业波歧,带动产业的转型升级竞。”    作为结束语我想说巷谎,回归一下新能源汽车取得的新进展妹,下一步还是要全面落实政策酬同拉、着力开拓市场撩顶皖、建设基础设施尚但、创新商业模式奥步示,把握好发展的先机捍俄。我们要针对市场的新需求狭,深入基础研究肮诚眉,攻克关键技术吧砷反,完善系统能力栏铅碑,着力提高产品的质量和效益刀锨。要把握好汽车智能化发展的新机遇墙矫,要系统的研究达开,精心的规划葛,要鼓励协同创新企业主体累,大胆的尝试稗,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘁佰,要凝心聚力豆突,发动优势伍怖缅,动员各方力量慨涉坞,完善政策措施读蒲,营造更好的发展环境苹凡尉。    谢谢大家!    (根据发言整理吴桃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉多酿: 陈理事长需侧,各位领导屡容释、各位朋友殴、各位专家版,今天很高兴跟大家交流一下我的看法系穗叛。我今天的题目是四网融合扳,什么是四网才孔?交通网爬盯鳖、能源网松、信息网孰骄笛、人文网簇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撬,电动汽车是一个能源的载体哺,又是信息的载体殊健,然后可以作为人文的载体峦骏。四网怎么融合肠棺?怎么发挥电动汽车的附加值新衅撩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刨乃枚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系览寄缺,能源跟信息到底有没有内在联系密矢眯,我提出一个储能熵理论供大家思考齿。    我思考创新的要素酪,要创新首先要解放思想落立全。解放思想要学习《易经》的精神氦,又要学习西方文艺复兴的精神赌。《易经》是一个太极荤辛缚,太极里一半是黑鸽迸抚、一半是白次,但不是直线慰,是弯曲的督,黑可以变成白燃态勺,白可以变成黑如谭,黑中有白力朽卷,白中有黑捌阔,跟它对应的黑就是黑课、白就是白农捣。《易经》是变化袱参,有时上鲍平财、有时下坦谷,上时不要骄傲自满拳,下时不要灰心淌拿,是客观规律申,都是周期性的江,我们在调整谦蚊棋,要注意平衡动力统一醒蓖。    整体都是这样鸡,全局都是这样笺僳,今天讲跨界话斧,要学习西方的思想就是文艺复兴刀。文艺复兴的功劳不是在文化谭惰、艺术等等污慌,文艺复兴是解放思想哺。哈佛大学的校训追求真理妈爽蹦。要把自然界的规律找出来解放思想手,自然规律造福全人类溉。伽利略爸辉赤,罗马教皇威胁他核,他不怕墙浆狄,他说地球起源被上了铁塔染。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邢枷,被叫之违反教义呛保炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师光,第一个米开朗基罗泛地梅,他雕出一个裸体的美男子车艇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秆涡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屑,里面很不容易立蓖,从意大利借了很多达芬奇的作品鹅讳庙。达芬奇不仅仅是一个艺术家颗,也是工程师;看他作品希煽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生年绥,第一个从事解剖学鲤锋。    解放思想考虑全局的问题骇。文艺复兴第一要全局思维粟镁,第二要有天人合一的思维沤班椭,第三是环形思维反。要考虑全局思维沥磁拿,今天做电动车目标是什么合坞?有什么经济效益捷、环保效益其冷侵、能源效益冗斜、民生效益朝盛禾,总体总目标要搞清楚司埠跺,一定要有全局的观念掏。特别搞智能汽车全局性更大挪。另外要环形思维凭鸵柿,要反馈修儡释。然后是循环利用的思维埠沥溪。    创新铃发疙,我把创新的要素跟大家分享一下旁靠惊。首先理念是创新之魂疏社土。理念有很好的氛围荷到,有了理念才有创意翘,创意是创新之源皮。还有人才盲囊嫩,人才是创新之本溪节匈。怎么能有理念蓝?要有很好的氛围间篙驶,总结第一方面是合作精神啊炭形,开放竭闯岭、合作疾、包容骂,双轮驱动裂、增值驱动滦鳞、市场驱动价蛋,通过市场的倒逼壳唇奉。然后要有完善的知识产权保护酒,还要利用网络大数据给我们带来的好处贬。今天创新制高点是跨界融合签姜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稿。“一带一路”我认为是跨界融合染砰蛔,一带一路是西方的伊斯兰文明防,还有它把科技妹惰、技术微稻、经济渡努、贸易连在一起绍道,所以我们要发扬一带一路的精神郸。我是福建人也是漳州人遍遣,一带一路开始的是执湎Γ和下西洋噶辑臼。我们要跨界融合先孤。    我接着讲智能汽车肪希权。智能汽车首先要有解放思想很色、全局思想考虑问题础。三个C挂绕恢,第一个要连接起来径,第二个连接是要协调要合作拼,1+1>2挞嘲蜕,那就是《易经》的精神拨努囱。第三个屯,今天的连接是移动的连接轰巳,还有MOBILE供虫贰,MAN TO MAN临烂轻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来百顷掳。    今天电动汽车很重要的一个等无等,大家买得起用得可靠隘撮咳。智能化以后眠,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫁,我不展开了辱桅场。    从电动汽车变成一个智能的汽车道腥,从智能的汽车再变成一个智能的交通垦肥檀,从智能的交通再变成智慧型城市谢然。我们附加值可以产生很多级归施。根据《易经》价值精神毫,通过交通网码、能源网贸沁、信息网母失、人文网可以产生无穷的价值机会惹搭肌。利用交通资源的全时空动态感知笔胳,交通工具的全过程运行管制顿储,无处不在互联朗赂、感知瓦斧、管控和服务守。    怎么布局膳碌?怎么把电动车进一步变成智能汽车献到,如何布局智能网联汽车技术杜诵拭?我认为麓顺丰,不但对中国绘氓颁,对全世界都做出更多的贡献凶腑,第一是制定网联汽车法规标准疯谓、智能技术双、环境钝、HMI技术滩净投、空置执行技术既纳、智能网联的实验耿、网络和信息的安全侧。    怎么做到网络和信息的安全悼敛?这是一般的云阿灿坎,怎么把一般的云变成安全的私人的云供?有很好的结构沽涟,处理器酬、传感器拳群,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孩瓮室。第一是收集材料喊速耿,就地处理寞。第二是从收集材料到云之间要慢哼湘司,一个是单点控制窜,能量控制或者功率控制擒。一个是多点控制轿橇下,能量控制或者功率控制炼阜,这是全局性的遍玩托。要及时处理匠传,要经常互相认证挞截,变成安全的云安扔蛇。    跟大家分享一下我做的一些工作鞍。怎么从理论上去证明这个是可持续的房乃?我一直在思考所有的工业革命境灭,基本就是能源更新咖。第一次工业革命扦,瓦特发明蒸汽机峡,电话闪。第二次工业革命歧,美国抢占先机喊附,电气化村氮拉,主要能源专项与信息建设鲜。现在第三次工业革命来了皇俗迪,中国能不能抢占先机花细晦?我们要做新能源驮,信息大数据时代捕褪,我们百人会能不能更好地发挥作用是氖?今天早上的研究会很好半匣累,我建议做一个尝试的机构汕刹碍,每年召开百人会国际研究会议喀,形成品牌堵僧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轻赦?我提出储能熵的概念罐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扳太。一个系统里面假如是孤立的肚、系统是不可持续的枢豪,一个是做功惫热、一个是废料是不可持续啡。如果是物理系统虾篇堤,分析储能熵粪,熵代表可以再利用誊胃。总的来说建搏萌,一个系统熵不能增加弓噬,熵要减少签,熵减少系统可持续郊赐垦。熵是储能熵猎,熵是不用的熵缝借,下一次可以用套。总的来说熵是在减少喀。    包括中国的历史试乐,中国封闭的时候中国就不可持续醛督猜,中国开放中国就可持续绵。近亲繁殖以后熵增加不可持续芬。系统要做可持续性奉,系统熵要减少哨匆擅,你的收入不能是单一的抡嚼、不能是孤立的系统辩。因为一部分是做功苔开盟,一部分是废料保箔系,从废料里拿出来淬端,通过证明熵减少丧。从废料里面可以再循环且差庙,那么你的系统就可以持续了讳伍修。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娩,后续需要时再利用的能量的熵恒浓欣,通过储能熵概念的引入教蚊酪,希望用来解释可持续系统的演化过程愤瑞牵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疏。    综上所述秤,不管系统是生物的或人工组成饯碾歌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舒拣抱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇 ,而这些系统工程特点是棘,即使在系统研究过程中咀虾,一个熵有增加的过程腊避,总体在系统不断迭代发展的过程中嘿,系统将进入熵减的状态髓蹿,因为系统具有自己生成复熵的能力倒布晨,从而保证了系统的可持续性继。    应用在电动汽车磕肯谴,这个是分布式的发电码,这个是分布式的负荷箍。电动汽车就是分布式的负荷辅伤,还有分布式储能幌垃腺,电动汽车有储能唇难、有电池酣没。电池可以双向的己,分布式地发电步堆、分布式地负荷仙屉劣,在分布式的储能赎含,这三个系统可以持续堆,这是我要证明出来的戳吻。我证明只要你的熵是减少的嫂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斥淋瘟。    感知剔、认知瓷卷、行动贤,不断可以纠正人的行为瓤摔,比真正的司机还要好搅斑。    最后分悔,希望我们以后的交通系统是舒适的纺窘、生态的俊、方便的和安全的告疯。要做到这一点聊肆,什么是成功敛猎?因为里面的成功是3个S眠,SUCCESS椒,在S每、E里面画一条线都是欧元跟美元寸伟,今天是国际合作插碗,虽然人民币还不是览床培,是一篮子化的垒堕了,人民币准备好了捌卑。ESY就是人民币剖。    要有六个眼睛摧,有四个眼睛不够拧酣。第一要把眼睛放在前面解放思想蘑己匡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓮,电动汽车下一年布局市程》獭,也要有前瞻思维农订太。眼睛放在后面汲取历史教训乳,要有全局观念滑恼孪。要看到旁边的需要袜森童。然后要把眼睛放在右边学习欧美屑抠督,不得不承认高端人才密集地在西方断蠢。所以把眼睛放在西方学习炕,它沉淀了100多年甸。四大发明中火药是中国发明的畅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侵。全方位都看到了棘,所以英文眼睛叫做EYE檄。第一个I是Inspiration红蹲撅,有了激情可以有想象力蹭,然后有创新豆屑晌,但一定要融合浮话檀,一定要集成储。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题台。科学要把自然归结起来风,工程有十几种慨睡庞,要把科学拣、技术萌吗皇、管理结合起来那就是工程浇翱氦,那就是要集成佰。特别今天要跨界地融合斯舞屑、跨界集成似,这样才能实现搔斑。但没有钱也不行眠级,今天招商局也来了很多金融机构藩,要融资磁跑亩。    谢谢大家!    (根据发言整理妒脊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝叭僧:李芳" "   回顾已经结束的2016年咳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鄙随。在政策的全面推动下窟窍募,我国电动汽车年产销量再创新高阿齐,达到50万辆左右钦肮,充电桩数量达到20万个先结,遥遥领先于世界各国玲。更为可喜的是鸡诺,在规模市场的推动下污,技术创新全面展开萍,技术进步全面加快广弧,正在全面逼近世界先进水平盗徘。但是肥吮,在这大好形势下桔哎票,质疑之声渐起扑墟。比如土,我国电动汽车发展主要靠政策推动涂僵,能不能持久两?政策是否过于宽松哨逼点,以致于出现骗补情况孰汝?另外耸,由于发展形势良好昧弓卯,一些激进的观点也在抬头颂逻肮。比如胚,要挡住国外产品进入中国市彻氡印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邪苫,准备放弃传统燃油汽车硅。    作为一名资深的亲历者奉,笔者认为乔,在这新旧年度转换之际嘎,有必要分析我国电动汽车的发展形势林,梳理其发展历程泰赫径,以利于业界对形势有清醒的认识垛捆、清晰的判断眠,明确今后的行动方向葛。    一埃骏涡、我国电动汽车发展形势良好    当前督够,我国电动汽车发展形势良好罐垄哇,主要表现在两方面际:一是电动汽车技术创新全面展开连科,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赴挖绩,技术创新和商业模式创新层出不穷氖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面型,比亚迪卷、北汽坦、江淮题刺赎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品囊扭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车省,而是专门设计的电动车唉歪裸,续驶里程达200~300km甚至更多局诗,能效明显提高床,动力性汗绥赋、平顺性婆勤皋、舒适性妓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贺。事实上实,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猩琼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勃。另外渤融憋,我国电动大客车产销袜藐共、应用占全球份额的90%以上戮睹,技术达到世界领先水平授挂。    在动力电池方面悼,我国产量已超过日本鸿、美国飘、韩国獭慰,跃居世界第一团嫂蜕,且市场份额超过全球的1/3视。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面系啊,呈现高能量比耿、高安全性床牡读、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裤。同时干,产品水平迅速提高夏械,与前一年相比苍划芜,平均能量密度提高30%艇舵,成本下降30%左右捕村。    在驱动电机方面霞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忌胚潭,总体性能进一步提高偶,成本下降30%左右酶。在电池管理系统催赁希、混合动力系统深墟、电动助力转向恭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闺模,也都有明显进步伦。    在基础研究方面际,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漆锈簧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汾浚,电池热失控皆、硅碳负极材料雷哇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篱纤。    2. 充电基础设施建设加快挛具,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下间,政府有关部门出台了实施细则芳恍辫,多个地方政府建立了城建欺疾典、电力眉范、规划等多部门联动的领导机制回汗,大大促进了充电基础设施的建设速度聊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凌蕊,我国充电桩总数超过20万个矮污夸,远远领先于世界各国凄捍。    在市场带动下秃奢匿,技术创新不断涌现镣骄抽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法单、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橡、节省设备投资的车端交流快充技术妇谢弗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹬潘垢。    在商业模式创新方面碧侈,呈现出各类优势企业多种形式合作丰,加快充电设施布局幌寞凭、建设添舍、运营的趋势鲜拢险。众筹建桩揣袜、合资运营擦设、利益分成等运营模式迅速发展衅瞪,公交车寇健、环卫车艘歼、物流车骚、出租车哦勘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袍闹苇,广告推送擅阜呐、免费无线热点接入等增值服务开始出现挛盒。    在互联互通方面绞焙备,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暇辖绩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腐附,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鬼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帽桨贡,以企业级胸凤惕、城市级监控平台为基戳畹唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熊雄厘、信息互通的国家信息服务平台即将建立测脸漓。    二阜能、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹲,我国电动汽车的发展道路与美国丢龚石、日本赖伦怕、欧洲等国家和地区有所不同马陛,主要区别有两点筛茅察。    一是政府干预模式不同拉。我国采取的是政府强干预模式皆,政府进行顶层设计堤补惮,制定国家发展规划拜酪,多部门联动制定全面的鼓励牟挠、支持政策持防险,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程链ソ唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛇浪,在市场发展中不断加强研究开发号,技术水平逐步提高;同时耿浇,充电基础设施建设逐步完善猴海菇。而美日欧政府多采用弱干预模式庇察浩,政府支持共性违、基础技术研究雾什,给予一定的政策鸽、税收优惠兼逻孰,逐步培育市撤稹;企业则根据自己的战略规划蜜怒,首先研究技术娘摧谦,同时有选择矛童免、有重点地开发产品骄。    二是企业战略不同暑桂。我国企业多为在政府引导下被动式发展餐啊黔,初期技术积累明显不足董冠毒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恃怖,产品方向受政策影响大结划,各企业虽进度不同翠,但呈全面开花之势犯。而国际大公司多为主动式发展橡,厚积薄发剐谁阶,技术有所侧重酗孺,产品形成特色拒叔默,如丰田的混合动力和燃料电池湘俊、日产的纯电动科飞、通用汽车的插电式孔笔先、宝马的碳纤维轻量化技术等履够。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肖拾仓。中国模式的优点是市场拉动技术发展怖,不受油价等其他因素干扰拿储,迅速形成规模市炒敛贰,全产业链技术进步盆刚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廉,发展中有不协调情况嫉逝,如充电基础设施滞后虹,部分企业盲目跟随逝翁秃,发展不扎实沛,少数企业以谋取政府补贴为目的突,甚至出现骗补情况卵我罐。美日欧模式的优点是技术扎实咎吵钡,发展均衡;缺点是市场发展慢蜗,产品更新慢射翘,影响技术进步狠,受外界因素干扰娶高匡,如油价低迷则市场难以扩大屋。    笔者认为浩,中国模式适合中国国情帘顷。我们不应过多盯住充电难拍百纶、骗补等不协调现象迁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湃滑鲤、技术追赶的大好局面潘。从另一方面讲鞋辟蹭,中国模式也有赖于我们的制度优势颅汾,只有中国的强势政府才能如此运作锨酵魔,很多外国同行都很赞赏餐昆娃、甚至羡慕中国的条件骋颊庆。    另外煽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睫赋缺,近两年有明显变化策惮爱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谩硕、开发电动汽车产品拍,而且各种技术路线都受到关注的局面貉屏蹬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出景咸。中国各大企业都重视电动汽车没有错惩络,在现阶段已不能算分散重复匿僳,但难处在于电动汽车不好做姑,需要有很强的奥、全面的技术积累和投入洛恐。那些技术实力不够的企业废,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芭哪,而应准备应对“弯道翻车”的危险红校惫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犯撑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时齐,可分为几个阶段乒惰:当市场份额超过1%时坷晃戳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%频信滤,则意味着市场条件全面成熟跋缉狗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涝咀,又主管我国科技工作多年厂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骏杉罕。    对照电动汽车的发展阶缴墩,在我国肩笨,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞧慈详,即将超过1%晤丧嘘。这说明竞奇却,电动汽车技术正在接近成熟抖淬封。笔者冒昧估计夺茬,大约再过5年左右时间巩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垂嗡颂,其他性能与传统动力汽车相当该氏秀,加速性优于传统动力汽车碧铅床,成本的差距大幅缩惺蕖;再过5~10年时间驰,电动汽车性能可全面赶上唤宪兽、部分性能优于传统动力汽车拇侵冗,成本与达到当时排放荣蹬署、油耗标准的传统动力汽车相当瓢搪。但即使到那时豌,传统发动机也不会消亡爬狗,而是电动驱动与发动机平分秋色矛僳,或更多的是融合发展悲。基于以上估计仕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车某,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车率闷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展等篮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作清,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堑巨。2009年陕科,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研特秒涵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告噶耪。回首往事炒,扪心自问许入,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辟酷。至于些许不协调现象按颇匈,是产业发展过程中的必然刻薄萍,是白璧微瑕怒鞘、瑕不掩瑜冒市胃。笔者断言狮沁,按目前态势再发展10年慈泻对,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界固,并以此跻身世界汽车强国之林哦。    三赦兔累、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肩,整车生产企业要更重视电动汽车抄。首先要制定好发展规划和生产布局谦睫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视投,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调星吕享,不能两张皮妨疆挺。其次要重视研究与试验锤乃,需建立完整的问木醋、一流的研究和试验体系陶懒粕,规呐こ和水平应不低于传统的发动机和传动系统挂仕巧。电动汽车相关技术发展很快榔导跑,要靠自己去研究发展醚味咳,别人的经验会很快过时儒,更不能只靠“挖人”搞产品唯吩。再次要全面布局葛,围绕全技术链开展工作辉,不但要重视整车开发檀董,还要研究电池和电机菏扦欺,重视电池管理系统俗墨,这是当前我国的短板唱拎倘,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓖倦趁。    第二焦埃径,要建立相应的零部件体系陈品番。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攫犁推,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馈辱恕。    第三瞥,要开放发展嫩辑。需鼓励坛凶、支持合作伙伴引入先进技术和产品狠换,像华晨与宝马胚病、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恫弗。历史将会证明副勘,开放发展电动汽车会比关门发展更快川。更何况屯无,在全球经济一体化的今天屏蠕,关起门来自己发展是不现实的公墟凌。    第四叼挂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作客。今后相当长一段时期戮朔坎,将是传统动力与电驱动并行发展筛、融合发展的阶段鸥苍,单搞电动汽车很难成功径哗。对于只做电动汽车的特斯拉校,笔者并不十分看好赎蓄劝。    2. 对产业界的建议    第一读,要加强合作我青。需沿产业链檀颧、跨行业合作栏,整车企业要与电池企业啤摄脊、电机企业挽挖、其他电动系统生产企业深入合作食溃。以动力电池为例纺蛔缄,需要电池设计与正负极材料橇叙、隔膜天、电解液腺呐稼、电池制造装备橇块、试验装备缮盎炮、电池管理系统全面合作光内。优势企业和研究单位要分享成果查,互补短板剂病氨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒋,要形成轰轰烈烈的大协作局面赡晒,合作创新戮,百舸争流蠕,才能迎头赶上并超过世界先进水平镜兄枷。    第二焙,要注重实践貉娃惮。汽车产品与其他工业产品不同船贪痴,一是使用环境广且复杂鲁兜,二是生命周期长物,三是对可靠性森、安全性要求极高霸。这些都决定了仅在工厂伶僵端、实验室不可能完善产品汗席惺,必须通过多轮的使用实践恭搜。与电动汽车产品研究开发相比纠瑟,充电过程更需要实践晚。像电动汽车充电过程这样长时间弓、高电压堤拍、大电流酚凳、室外陛古、无专业人员值守的工作状况缎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验栖。    第三掏贪钮,在充电基础设施建设与运行中瘟嗡吭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疵居。充电基础设施建设是一个新行业北甩澳,在管理上涉及电力逢赫龚、规划巫称、城管椭、工商管理等多部门却旦烷,权力交叉箔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制童琶,利益主体错综复杂雾。单靠一纸文件不可能面面俱到户磋僚,必须经过相当长时间的实践江,完善流程裴尼,积累经验趟。    第四惶,要加强标准化工作辈顾盲。领先的研发譬戏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺未,而及时总结经验旗模、制定标准又能为继续实践疗、创新提供重要保障矫镁。当前聘,恰逢政府推进标准化工作改革羌天,要求标准化工作密切结合生产佳合、创新实践弥程播,要求鼓励发展更灵活籍酵改、更接地气的行业标准钢、社团标准认。对此邢净,业界应给予足够重视丘。    3. 对政府的建议    第一矫纲,要保持政策稳定凤瓣。正如前文所述卧,我国政府的强干预政策非常正确围通,发挥了制度优势茄触扯,已取得很好的成绩囱猩,应该继续保持呕。电动汽车的发展涉及多个行业浆誊,需要长期积累唯欧克,需要几十年的时间才能成就大业赴什嗽,切不可存立竿见影汉苯、一蹴而就之心滩胺。    第二贺腑嗓,要及时对政策进行微调和补充完善侵憋刑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴段,又由于此项事业发展快峨沁,新情况噶、新问题蔫、新技术层出不穷傻晒胁,因此及时应对凸稀、调整喷、完善是必然的道门。    总而言之京眯版,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搜瓷,迅猛发展正当其时抢烧谐。笔者衷心地希望朝野上下肋、业界同仁能认真努力工作停裤,自信且坚定发展撑。假以时日滇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沁芍,并以此为契机蹈,跻身世界汽车强国之林凤齐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑丛囤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年起贤劝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夸蒙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寒灌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欢。    他认为彩哪腿,现阶段倾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倍嘎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骂刊鼓,但从长期来讲铰,新能源汽车技术发展路线要从电动化腹溪、轻量化寡涛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沤、轻量化与制造生态化结合编糯椒、智能化与网联化结合擎闯汝。    尤其在电动化方面光,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谎茎泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力段舶揽,就是家用主流A级轿车哪措,在性能价格比上与燃油车竞争示邯危。目前全世界都在朝这个方向努力搭,如特斯拉Model3颧、通用Bolt韶惹沟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舅屏。”欧阳明高说叮凡厦。    欧阳明高说奥擅浆,但要满足这个要求纬抢惦,电池必须降低重量诵、体积以及成本耐涪。此外纫,电池的比能量必须大幅提高取,达到300-350瓦时每公斤删匣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扑匈,锂离子电池发明至今只有20年痊灵孪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泞,2007年第一次在日产聆风上开始使用肪慑,可见动力电池的进步非常迅猛了。”欧阳明高说泛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捶。    但此前孤罢,主流的观点认为焕淳檄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谜,从性价比来看提稿烫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玛舶撵,但现在随着锂离子电池技术进步腑谴蔡,里程提高一倍缮少隧,即在300公里的范围内兴,仍然在性价比方面有优势技缆。    从技术上来看陌,在单位重量款、单位体积下储存的能量越来越多弄,成本越来越低堕仓豆,才能体现出电动汽车的水平和技术椭醒始。    一个好消息是豢垦偶,我国电池成本每年大约能够下降20%册娠。据介绍会掂,五年前考挤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元交,去年平均价格为2.5元左右判,2016年为2.2元签赶体,考虑到大量的电动汽车是大客车矛妒,其电池价格相对会比较高一些骡。    “现在国内开发中的电动轿车杰,最低的系统成本在1.3元每瓦时剧墓,单体成本在一块钱左右铰。美国通用Bolt电动汽车镰虎,单体成本为150美元一个千瓦时帛。”    如果按照这个标准膘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唬挥妊,但是按照现在2.2元离团猴,逐年减少10%到20%帛貉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现售。    “加上循环再利用做到1元池驮褥,也就是说丝的旗,一千瓦时电池一千元人民币之内噬禾,是可以做到的恢摄。”欧阳明高称然。    对于具备性价比切睦楼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赤,现在一百公里约耗电15度悔非,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑰戳烙,接近10度电一百公里陌苏。    “要实现这个目标讳庙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姐蟹。目前电耗的降低空间还很大俊奶。如果能够实现上述目标点噬久,一百公里的成本约在一万块钱立魄,如果电池能达到300公里就是三万块钱妓撅频,考虑到使用周期内省电和维修省钱信匡,将具有商业竞争力幸睹,这是电动化下一步最大的目标嗡措。”欧阳明高说匙捣纤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出违东。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翅享阮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晤,但仍属于比较粗放的发展模式溉拔,今年电动汽车发展逐步趋于理性孺。总体来看绢屎,走到今天滇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位首。”欧阳明高说辟掳。    事实上腑盟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一患,由于销量超过全球50%以上挖还,在国际上引起了强烈反响降吼捶,无论是政府还是厂家宪,都感受到了来自中国率先发力的挑战畔妨徒。更值得注意的是霓辰,2016年如德国大众和日本丰田慰长,纷纷调整技术路线茹,加快对纯电驱动的转型尝山蔬。    不过匹眯,纯电驱动的战略目标沫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楼庇。对于混合动力技术来说汤弗,传统的汽车强国腾、汽车大公司比我国更具优势歧己喘,如丰田路线就是先做混合动力请薄节,再做插电混合和燃料电池啼。    由于我国率先发展纯电驱动狙肝,带动电池产业的发展达到了世界前列澜犬,电池产业规模达到世界第一醛甩疟,总体水平位列国际前三迪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矩痴,我国的动力电池产业链渭,尤其是电池材料咆瓮,如正负极材料盎枢,在国际市场上的占有率第一尽梅藩。    “在此基础上首,我们以纯电动力系统(电池伤、电机慰虫、电控)为基础平台维厕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谈。”欧阳明高说受煎吝。    据其介绍显非盖,目前我国插电式技术发展已经取得进展玻赦蓬,比亚迪秦按此、唐潞、上汽荣威550节尸海,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捕刚,无论是发动机方面汀,还是混合动力装置上煽募,都取得了突破菲徊。    与此同时胶伦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笛。    “这是一个渐进的发展过程丘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龋惠。”欧阳明高说刮虑市,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项采暖,有效的回避弱项竞争尽模阿,有利于我国电动汽车产业的发展胃品,到2020年之后虏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屋铣、同步竞争充拣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥徽伦:李芳" "  编者按槽扦耗:产品价格区间一下提升了近40万浑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战库。以安全环保为标签的沃尔沃醒,产品质量是其立足之本遣具嚎。无论是国产车型还是进口车型读,质量都要做的和安全环保一样好航博秋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慌纬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捎位,安全与健康至关重要樊匣,但在中国市衬焯ǔ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汹,到底该剪哪一根线头拇伎?我心里清楚封叔赴,如果我剪错了蔼,我们可能就崩溃了涝关幌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桓。在2015年整体经济增速放缓溉、股市震荡畅尚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饲,2016年的车市本不被看好瞧刚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矛款络。1月6日咕邪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喜受,沃尔沃对此解释为污哼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殊,更是提振销量的助推器抱催。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牡嫩。   6月1日帕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职工波谩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岗,具有十分充足的销售经验华起。但用他的话说肋磊伟,他来自一个很小的市嘲挪,很多因素他都不具备督。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甘颊。6月1日入职垂魂,用一个月来熟悉公司的现状郡木,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”籍尾逻。然而现实终究是骨感的肌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熄钒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搭淌。   “做决策就像电影里拆弹的场景拎,我到底该剪哪一根线呢晒末毕,如果我剪错了仍门领,首先所有的投资会无效伦,其次会影响经销商的士气涎。”陈立哲对我们坦言瞪士。   他这样的想法并不让我们意外酗路,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簧。在台湾氦魔砍,陈立哲要去走访最南端的经销商夯顽,早上出发中午就到了剩函,但如今这种管理方式已经行不通了烹锭。从前陈立哲的团队只有30人蜜赶摆,现在变成了350人铜秃,他说现在同事的名字都记不完携。   “就像牌桌上的一个赌局券贰,赌下去有可能是回本的棘,也有可能就全毁了补堵颓,所以我每天都在想我到底该怎么做镭饱。”每天该怎么做斑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月街。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枪车究,才能享受最好的秦胸壁。”这句话像是说给陈立哲听的拨楔。   2005年敌猎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泊鹊,沃尔沃一年只能卖1024辆另甩奥,一直到2013年5000辆的水平空,再到如今年均一万辆的表现味睡,对于台湾这个小市场来说桃扣,陈立哲做的足够好目锈,他对这个市场有着复杂的感情剂。   调任中国市场做销售一把手孙吩寺,陈立哲说这很突然赡,他来自一个不足以领导中国市场的市场艰。对于中国市称曷獭,他还不熟悉藤犀晨,做市场工作要对文化锰、变化檬摆、趋势有充分的掌握鼎唯,这最重要的三点陈立哲都不具备棠罚,他唯一能做的矗双去,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纫矩脸,相信身边的工作伙伴慌舶疥,组成一个高效率的团队埔,去解决各种问题镰寡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匿,首先做的是内部调整丢壤贡。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓉创,了解在什么时期使用什么样的手段钠善,反省问题所在孩戌猩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤南。面对三岸、四季度各项费用的下滑室窗,倾听团队的建议瑟椿翠、做出准确的决策蚀衬挨、将优势资源注入到最需要的地方潮磺。最后将宝贵的经验分享给所有人函借闪,把力量从点扩散到面炼,从四个大区寿贬妇,再到全国泉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霞奢孤,我只是把预算釜勾孺、时间等安排在它本身应该发生的场合焊讲。”陈立哲表示瞎:“我不是在讲官话罗化郎,只是借着这个机会感谢大家洗。”陈立哲相信翁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秃碘敌。   内部调整告一段落祷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糯差。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仙寥吕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间共答崇,一下跳到80-100万洼斯提,面向的客户是完全不一样的癌宏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罕,还怎么介绍产品氯?这肯定是不行的绰挽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敞,“与高端客户接触四订盆,销售不能觉得自己比客户矮一截烽答酚,与客户要做朋友娶镭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品去跨。现在培训课已经开展了实战模拟环节喂壁,我们在资金有限的情况下做到了更好匡。”   全新的管理阶层鲍溺猩,有限的预算师,面对重重困境酱喀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锭矗叔,8-11月均超额完成销售目标祈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铰,最紧张的时间戌瓮串。“我有我自己的节奏菇撤卢,我给自己两年的时间奈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暴恨创。”陈立哲为两年后的自己立下了战书水率。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讨莽,经历了两次产品的重大变动版订,但在他眼里这是最引以为傲的洛,因为这些变动伐签、变革都是从使用者的角度出发械刨,也就是我们常说的“以人为本廊炬。”   对于沃尔沃来讲萎形幸,最擅长的领域是安全盘板割,作为三点式安全带的发明者世墟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锯结。但陈立哲表示毙咯,以整车品质来讲清缅设,沃尔沃也和ABB并肩码骏,例如在底盘研发能力上坟酶康,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澎戳,全世界目前只有三家在使用撵,另外两家分别是法拉利与保时捷酞毛寿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剃授,陈立哲也谈到泛:“沃尔沃其实也做过6缸换钨、8缸发动机槽,还有享誉世界的5缸发动机场魂授。沃尔沃并不是做不到夏偷骇,而是我们可以用更低油耗丝、更低尾气排放的发动机达到更高水平馁趟宛。这也是全球各国政府的法规要求辽,是大趋势么。陈立哲说“这些信息褪疏奥,只是没有在行销上进行传播罢了坪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陋新脑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匿为瓮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻柯ㄊ辍,改变了“国产”的概念桓帅白,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代降顿讣。陈立哲表态道率:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宫擅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品羞。沃尔沃立志从中国出发悲碍冉,以人为本的信念永远不改髓技,值得消费者验证与了解热宽。”   “沃尔沃就像iphone一样虐菇,它改变了人们的使用习惯楷皆谩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例分尼旧:S90有三个界面同时提供信息咖览喉,分层级的来处理车辆信息讣。这一点很重要史十绞,体现了沃尔沃以人为本的精神纷派步。在设计方面袍凉毁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圃佃睡。用沃尔沃的品牌精神缚陋,再加上瑞典的风格办甸剁,直接与德系品牌产生差异化令腿。如果从地域来看舍赁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡人。   沃尔沃曾立过两个誓言拼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扫高,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故东顿,沃尔沃全额赔偿韩布。在陈立哲看来肯恋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朽龄扇。   陈立哲对我们讲道缄傻擒:“在欧美届,当太太怀孕的时候廖,男人会考虑买沃尔沃委露。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泻,中国作为沃尔沃最大单一市潮嫫核臁,11月共销售9,076辆新车凳恃,同比增长12.8%;1-11月期间怕,在华累计销量已达80,759辆诬,接近去年全年表现圃缮。就目前的情况来看鹊计,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苹跺撩。   在经历过低谷期的沃尔沃瓷杠抽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慕胳,这无疑是对陈立哲工作的肯定未梢挎,同时也是明年的压力竭。毕竟“十万辆”这个坎毛,沃尔沃早就有迈过去的能力佩拦贤。   2017年厦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铝模前,届时潞,S90 T4腐虫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秋表瞳。对于陈立哲来讲娟傲,最为重要的是三座版S90心成。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铣请聊,是全世界汽车厂商杯甘烂,在中国制造的单价最高的车辆兔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐划,“三座版S90可以达到世界各项指标稀博,这款产品有能力改变历史梳拖。只在中国生产参萍阀,以中国为核心的思维我爽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暑。”与此同时凹酿烦,全新XC60也将在2017年第四季度发布添。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻绾枥摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亲鹊,所贡献的利润更是远超世界平均水平毛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矗水苗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力还,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臣侯。“知道我坐这个位子的时候毯汰貌,很多人会紧张甚至惊慌关饺,他们会很直接的问我钠,你行吗辅菏?台湾市场那么卸谒濉,你行吗李歌读?”陈立哲笑了一下说道儡:“每逢这个时候屋,我都乐意告诉怀疑我的人夏,我将在最短的时间内做什么抬宠。”   两年的时间转眼而逝侵坝,陈立哲手中的“牌”越完善兽暑达,与主流对手正面竞争的胜算便越大篓桐钝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缝柔纷,未来还有什么是可以阻挡他的呢餐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺速线,2016年下半年以后每三个月推出一款新车片,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楞埃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慨。为了满足消费者需求窟停贬,推出一系列活动迎合消费者喜好德烧嘿。 上汽集团副总裁许、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撼汐尽,得益于荣威与名爵的共同发力按廖,上汽乘用车共销售27.5万辆揣,远超去年全年的17万辆使。取得如此大的成就主要归结于以下几点缉瓢:新车的不断推出捆急搐、以人为本的理念及高性价比添染褐。    上汽集团副总裁葛瓮、上汽乘用车总经理王晓秋控,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访椒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解文姥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解降贝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺如搂籍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猫隆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔千晒猜。同时力镁搞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奥乘捐:个性而不小众覆抄秋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发块挝,通过对消费者的沟通与研究舷淬狙,已推出很多新车型瓮姥拜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逃。王晓秋还指出柒土群,名爵现在的路线是个性而不小众懈泊推,这就是上汽集团未来的发展方向竞谢,上汽集团希望新的产品有个性锚失膏,且能让大部分消费者接受粗。    据悉抖肝,自荣威RX5上市以来膘凄,名爵锐腾也迎来了中期改款巩圈赁,同时新车名爵ZS郸、荣威I6也蓄势待发懈屯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钡筛,上汽集团也很清楚自己的客户群体赶。王晓秋指出堤霉,新车型针对不同的受众群体雌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碧兑。拿具体车型举例貉糕,荣威RX5更偏稳重坛目箩,新锐腾则是一款属于年轻人的车骨,新锐腾外形活泼蓝丧恰,同时考虑到消费者的需求忌必班,我们对内饰也进行了升级热默,并增加了10-12万的手动版田岭,使新产品没有短板辩驰胖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绍糙陪,王晓秋表示室擂锹,“从荣威550开始刑,上汽新产品从设计到销售漠荤,最后还是根据消费者需求来决定恐搞。”    据介绍袖枫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呐信。为了满足消费者需求坎陇乃,新车不止在性能和价格上做了调整探淳,还推出一系列活动迎合消费者喜好花蝗塑。例如苟,基于年轻人喜欢足球运动彩措桨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网北狼,也已纳入上汽集团新品类饰吕涪,预计明年新车65%会配备此技术倾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言混宦徊,“上汽集团一定要明白用户需要什么抚馁忍,为什么要买我们的产品年浩讼,带着这个问题绘,我们才能真正去理解用户捞锹,落实用户需求剐啼,使我们的产品极致无短板热,产品自然会大销临颅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皋敞,竞争也日益激烈骑螺都,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讨驾。王晓秋介绍技,名爵的价格基本与同级车持平币勿,但性能更具优势辜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹本世。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘶小马,就像提到的让渡空间弹钡屑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孝,从而应对市场竞争环境插舱。”    产品有了好的性价比和客户认知度萌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁投。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叉便。名爵经销店到现在也有280家左右冉呕堤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懈晚愁,其实道理很简单煌铣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郡,且不断呈现上升趋势忿吝,他们认为自主品牌的春天来了”撅,王晓秋表示钱说。    在被问及上汽集团未来发展方向时许隆搏,王晓秋坦言莫畅,“首先团队要把理解客户需求视缺匈、用心为客户造车变成一种自觉行动项胶,进而形成一种行为规范皖刑。其次应时刻保持警惕伦隋很、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彻。只有这样袱赦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力病。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥变:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布水玫哪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改特。这些修改背后有哪些考量和博弈溉炮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人付琴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问护牛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窖办?   答陇竟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勒断。一共收集了9246条建议蒋突庐,其中表态性意见7736条桓感,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坑幂,占16.3%九。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秃锹、网约车驾驶员资质及管理鹿烷女、出租汽车数量调控三个方面策。从数据来看戊,不少人对“京人京车”表示理解湾概假,赞同的达到70%多疤怯宋,质疑的只有12%辛。我们根据建议修改了125处颓蒋恍,不断扩大合规车辆的范围溶,让更多人参与“分享经济”老伯。    “从北京实际出发坍访赁,兼顾多方利益”   问呜: 为什么要求“京人京牌”颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撇琶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尽吧退,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多写、交通拥堵钡问建、环境问题等“城市病”然脱。在这个前提下岁彩古,北京任何一项政策都不能“任性”欣,要从北京实际出发昏,兼顾多方利益十横。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芬,地铁最高日客运量超过1200万人次仙,公共电汽车日均客运量1063万人次峰蜜,小汽车每车年行驶里程15000公里客殊,交通压力与日俱增疚捷诫。但在我们的努力下棵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚎蹈骸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粱。    总体来说诲幢,北京坚持公交优先的战略垢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抛介,对其进行总量控制在所难免兜哀毋。目前北京市绿色出行(公交漓咐埠、地铁清类、自行车昏杰、步行)占到71%埔囤,小汽车出行占25%谐氖坤,出租车占4%界,其中包括比例不高的网约车出行绍谦。北京出租车改革的总基调是略:巡游车改革剐、网约车规范难、融合发展娩抵腊、错位经营炽侣、多层次服务铝林胎。我们力争进一步提高绿色出行比例瓶腿藐,为首都可持续发展提供足够交通承载力传。    “5个月过渡期是柔性考量”    问编创: 政策出台之后泛警俗,预计将有大量不合规车辆面临退出撂皖郴,政府有什么监管手段确保政策落实到位簧?   答翁: 政策出台前鹅灿,我们和专家汞搜、司机喉涝、乘客瑟嫁、网约车平台进行了多次沟通痛氯,决定设立5个月的过渡期沛虚。一是给合规平台驰耙、车辆隙舷锹、人员办理手续;二是清理不合规车辆拦嗣脾、人员等辛佃。    从服务乘客的角度式鹊浩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行殊。另外谓让,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碌,因此提出过渡期的柔性考量酸。过渡期之后豆洞钩,平台要加强行业自律示,我们也要建立打击非法运营的长效机制稿谱缉,严厉打击非法运营摔惨、克隆车和价格违法行为猎茸,能够更好服务乘客犯、保障安全刷写朵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鬼: 面对新的经济形态独,如何创新管理手段弘棋伤?   答缄撅督: 出租车发展中没有对立关系化惠窟。网约车以网络预约剃、快捷方便等特点贡氢,满足了一批乘客的出行需求男孺病。单从评价司机服务质量的机制看祷蛔咯,就值得巡游车学习茶硅:如何与派单挂钩姐缸剩,实时评价辛酱。但网约车也有局限性阮坝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夺。你有技术优势苦,他有线下服务优势拔,为什么不一起干呢丹俏景?    管理部门也在转变思路奔侈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”米败劝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车檄。通过推动巡游车改革及网约车规范塑悼,构建多样化服务体系耿鼎钢,提升出租汽车服务质量俗详奠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妮乌,在京注册用户已达218万人唤甫碱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诽皑,提供差别化服务通澎杭。    “解决出行问题要标本兼治”   问杆玖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么箱独滇?   答蛔谋潜: 群众出行问题的解决挥魔,需要放在城市综合交通体系中宠够,多措并举把扩、标本兼治妹。一方面蝗集,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乓浅,需要加快构建安全鸥垃、便捷玲默、高效膳蘑琼、绿色陷的号、经济的现代化综合交通运输体系袖你铆。到2020年剔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%干苹。    交通设施根本是为人口服务篇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拖雇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件删好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   杨美虹透露离辜槐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粹谢,大东工厂扩建项目也投产在即婪,这些举措都将助力当地经济转型升级么逻。    在杨美虹看来衬纳,借助主机厂优势岔钱藉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烈倦,配合外交部到德国进行推介娟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苗敢改。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贬较哪,从而推动产业升级珐。”杨美虹说隶比柑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酷其柔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宋。最新数据显示隶,2016年1-11月凉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荚,同比增长11.2%揪娘,前11个月的累计销量拣娜,已经超过了去年全年办纳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任响结瓢。12月13日培肩缓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墨龚识。活动期间怒砷协,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瑟疽此,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禾、环境和社会贡献等方面取得的成绩爸锈。杨美虹向记者透露沥晚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辉懒。    “在‘可持续发展’战略的指导下拎湾鞘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则番。”杨美虹说险悄惰。    第一港狡兼,实效为先塑退。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题土拈,“我们不做虚的尚碍溜,我们也不做口号式的糕翱破,我们一定要解决具体的社会问题删拢。”杨美虹直言茫,比如BMW儿童交通安全训练营檬齐,它是为了解决儿童交通安全问题堪。    第二咯弯阑,长期坚持锭酷。宝马儿童交通安全训练营际空秀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撕屡扦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营功觅时,今年是第一年做细,未来会持续钱糕釜、扎实的往下推进雀嘛。    第三豁嘿酥,全员参与伍妮徐。宝马做企业社会责任时饥离哩,会邀请车主按醒炮、经销商吵季、投资人以及宝马员工商付,一起参与进来锰。比如宝马爱心基金喀葱浦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辜,提供指导;另外抖攘戏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壕,定期组织各种各样的活动诉蹭勤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饺伦铺,将可持续发展贯穿全价值链峨惩漠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泻界每。”杨美虹表示陇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锑,主推工业旅游概念瑰凯俄。    据杨美虹介绍椒翠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导每守,助力中国制造业迈向高端藐,并促进东北老工业基地全面振兴盛梧绩。    数据显示洼,截至2015年底斑欧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户光,当年纳税额超130亿元人民币安苇。同时祭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拧,就业岗位较上一年增长了8.6%添。杨美虹透露眯妊棚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笑封小,大东工厂扩建项目也投产在即换判,这些举措都将助力当地经济转型升级些拾填。    另外缝,在杨美虹看来刀访阔,借助主机厂优势溺崇铝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时停,配合外交部到德国进行推介譬碎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劫外窜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琴辨侩,从而推动产业升级姆寝补。”杨美虹说讲绢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜嘿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翅狙洗?关键是我们的差距是什么紊炼裳,下一步最大的点就是要提升品质澈芜瘫,当然还要控制成本瞬患。然后泻芳,就是我们的正向研发和平台战略颈臣谷。最后内,可以大大提高效率娩,如订货的时间是可以压缩的始苏癌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抨滑沤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漓隙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述平系仇。    徐长明说丸悲估,怎么理解工业4.0平锹陷?这个概念是德国发明的丧,现在在国内比在德国还要热孟。最近伙澳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念力会,我理解它的工业4.0的本质加,就是怎么保持德国制造业的竞争力陕嘉。在国际上隆蓉拿,德国面临两个挑战拜:互联网大数据和云计算嚼宝康。现在排徒箱,德国整个国家都在讨论骨,怎么能够“不被互联网+”骸翱,而是“制造业+互联网”实雹,这是他们重点考虑的问题发范福,特别是德国的三大汽车公司——奔驰强、宝马开程垄、大众匿把蒲。在德国舌武,汽车的需求是非常个性化的寐,在这样一个背景下归啥,它要维持竞争力阑表妮,推出了4.0的概念促,核心就是智能制造尚。他们主要的目标有四个方面确七手:提升品质崩、提升生产力叔、提升柔性化毋劣瓮、压缩产业汕,总的核心是提升竞争力帆贪仑。    徐长明分析七庐劲,本土品牌下一步怎么做届版?关键是我们的差距是什么蒲溪碑,下一步最大的点就是要提升品质倍稗鄙,当然还要控制成本舒亨。具体要怎么做划?也有几点溅松仍:第一搔,想办法提质控本怪。提升品质挡氮,消费者理解有三个论柑襄:可靠性仍浇灿、感观品质扁、性能柯归。第一个维度美贪:可靠性是必须的活,现在光有第一个维度已经不够了半察,必须要加上第二个维度篓孙:感观品质肥,看起来要漂亮毙诚。在此基础上又发展一步啊,就是性能的提升抢坍期。最近市场上卖的好的自主品牌跋酒,大概有12款车份菱,年销量超过10万台绅仓提,这些标杆产品闪履捆,性能上也不错迪飞。因此蒂怖,自主品牌下一步还是要想办法库谋,把这些提上去娜,缩小跟合资品牌的差距蹲阔宫。    这几个方面的提升卸,意味着成本也要提升涸虏,怎么能够控制成本躺?第二方面的话题腔胚,就是我们的正向研发和平台战略融客匈。之前卜坎封,我们很多品牌都是“逆向研发”竣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车密呢搽,拿过来拆解做测试菏土涎,最后组装起来废。这个模式下黑,成本可能是略微低的嚏酪,但品质超起访、性能有很难保持盟趴沮。现在必须要正向研究逼,从消费者需求出发徽猜,形成一个目标凹,对目标做分析氯屉僵,只有正向设计葱怕,既能提升品质性能花粒,又能控制成本口玩伺,像长城阮胁情、吉利等等块讣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掇。    平台战略灰哥甲,在更大程度上控制成本浩柒股。他说俱,我们的开发盾拷,现在是一款一款开发的贤佩,零部件的通用性相对比较猩猩唷,最近一两年来剧鞋安,已经有两三个企业开始走平台化战略儒略,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衫嚼侥、SUV和MPV碴。这种情况下疾,零部件的通用性非橙畛夭好鲍,同样是50万辆的产量动苯哨,对零部件供应商的供应量更大围钝奉,就能有效地降低成本舱潦建。    徐长明强调贝,对于工业4.0的精神本质还是要学的氛痕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标九,它做了那么多的智能机器人蛇,智能机器人都是带摄像头的头,在实施过程中的质量随时能够监测冬,然后反映到云端旦,再反馈回来随时可以改进寐。现在味吨稻,企业员工的工资水平越来越高冠逆,汽车厂家很多在加班加点铝摆,我们要高度自动化雾阶,这些课要补录怪答,应该有大量的机器人替代人工昏薯借。如果这么做了队,可以大大提高效率平琴,如订货的时间是可以压缩的貉。比如尸陌酮,国内一家自主品牌隋绊,从经销商下订单归,到提供汽车产品最开始是40天驼,后来缩短到30天林,现在可以压缩到22天窍轮澄,跟世界先进水平比还有一些差距比腊杰。这也是德国4.0里的核心内容劳嗜恕。我们不一定用他们这个办法森狼犯,但精神实质是要学的牧械玛。    他说氢陡缸,柔性化的生产也重要朝徒博,但没有前面三个那么重要庇魄锨。在4.0背景下投策,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法售俩宠,而是学它的精神实质温芦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙划划:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甜弊。更为重要的是猫,放眼全球拔,驱动这些变化的地方就是中国肝榷腹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丘。    12月11日陷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍耄虹桥落幕公断。经过36小时的激烈角逐赣幕冕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柯拘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忻患,今后的五到十年戳李怜,汽车市场将发生前所未有的变化食缚疯。未来屁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沁。可以说久钡,未来五到十年汽车市场所发生的变化戊猜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗜。更为重要的是赔洗努,放眼全球胚岭庆,驱动这些变化的地方就是中国亮纠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洗鸥你。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笨发羞,作为企业鹿纷孪,捷豹路虎非晨钚ɡ迹看重年轻人的培养侯清。在全球门艘,捷豹路虎共有2500名管理培训生奔。过去三年礁面蹲,我们在中国也培养了30多位管培生甸窜。此外估办藉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才局。    在赛后的媒体分享会上捎,两位获奖学生代表分享了各自想法曝飘晤,及在比赛中的收获缎砰佩。同时慑舌,睿侨森成的淖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问链。   问灿赋朝:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫂,请问这些导师来自哪里棺菊落?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞥脚箍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丸寞?请学生们简单介绍一下自己的作品扑,获胜的原因是什么荷?   睿侨森奸惊司: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梧嫌叼。一位是捷豹路虎内部导师私娶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酸本如,包括对行业发展的认知敲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轮猜史、视角和指导陈曙。这两位导师全程和学生团队合作袍,提供专业意见某森,帮助他们取得最好的成绩先侈。   潘孟涛掇顿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恍,包括今天的学生缆,将来都有机会进入到我们工程团队郊测。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额目,可以来到捷豹路虎学习和发展屋磷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里修,再加上扎实的专业和技能泉味,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会客喇。   睿侨森疼: 作为公司的管理者绣褂,我们非惩式矗看重实习生丘,我自己也会手把手教给他们工作的经验氏筹俺。不管是本科在校生还是毕业生奖鼓侧,都能给我们带来新鲜的血液培试、新鲜的想法论惶。    同济大学袁旭羚俊凌:首先弘跋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扭驾滩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辑碴腺。    我们都来自同济大学汽车学院纹捍恢,团队成员有两个来自汽车工程方向射、一个汽车营销方向杉稍疵、一个汽车设计方向碍绊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墨督,围绕“以人为本”函,挑战的是都市环境里的出行压力井贤党。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篱欣、设计师也有很多共鸣该涸,通过一系列调整胖材耙,最后有了这样一个以人为本豌骄、体验为先的方案频。我觉得皑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝗敲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问榔焕瘫:目前臂蜂须,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜕的盆?   潘孟涛拓悄: 我们会对人才数量进行评估和拟定盼酗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的曝。随着经销商网络的增加客,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多黎是玖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能典渐,从而满足未来消费者的要求汝。这些内容息息相关惧胃慧,并且不仅是着眼于眼下笔侯供,更是放眼未来倒童花。比如邦,针对刚刚提到的电动汽车战略配,就要确保未来有足够的专业工程师储备摆傲,因此悼际,我们时刻准备着灌勘宝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墟笺。   问交渴铣:在创新领域拐,包括未来汽车科技领域崎,捷豹路虎有怎样的系统部署檬?   睿侨森掀: 首先晚壕,作为一个公司忙,我们在研发领域有诸多投入瞄,而且很多的投入都非常具有前瞻性川麓。比如说惧复,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呕魄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腻。    其次涂咸,我们想要通过产品和服务弘疼,把先进技术带给我们的消费者构瘫,因此我们的工程团队餐绍、研发团队必须时刻关注消费者需求豪,做到一切产出符合相关性旱、可实践性原则鸡翠零。此外烁,我们每年投入约350亿人民币烁奢辰,用于车辆技术的研发和投产袱。    我们还于今年7月宣布泌:在未来四年哗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铆设,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮为。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涤模辨,并在未来应用到车辆技术当中挤惶。    今年早些时候瓜尺彻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion攻暮,通过应用软件及按需服务的开发与提供佳朝,解决消费者在出行中遇到的难题颓。    与此同时嫁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器希刻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汹、办公空间搂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躲坚稀。   问把跨:请具体介绍一下InMotion似必莽。对于整个汽车市场的趋势论饲集,比如电动汽车技术敲蹭巷,捷豹路虎是否有着自己的见解森肝勺?   睿侨森喊纠挛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凑。我们希望将来可以将它推广到美国斯块、欧洲以及我们非常关注的中国市场眠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抄,由研发团队进行分析般兽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闭,我们也会分享给总部缔当。    关于电动汽车技术局,在洛杉矶车展前夕特毯闯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE具肚。中国是目前最大的电动车市乘缁烀ぁ,并且有引领行业变化的趋势露据。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势莽滴堑,确保第一时间响应本土市场的需求反。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饺亨,并于2018年正式上市港芯,希望大家多多关注惜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韧帝道:关于未来互联网汽车醒,捷豹路虎有哪些基本的认识慷线炭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求曝?   睿侨森杰空蒋: 目前笛彤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劲,它的发展甚至可以打破现有的上、传统的汽车开发逻辑与循环教浓。    针对这个话题捌梨解,我有两点和大家分享爆剐磷:第一点庭署,未来所有的车辆都将实现互联网化农苟,现在能够透露的是搓,接下来我们全新推出的产品哨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点残涛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倍。比如说步睡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摧勤,使用他们的UI界面和地图涤擒。类似这样的合作弗昆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力省。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   汽车网讯 12月15日煞瓤笨,由中国汽车技术研究中心辑崇骂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龟宠械。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘉唇陀,从“市场化发展现状”麻、“应用模式创新”剃设、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞪鞋蛇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卤,为产业发展建言献策盗税、助力提升位蹋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隧: 第一饯芯,背景你五。    去年发布的《中国制造2025》藉软刮,新能源汽车是重大发展领域之一实,是其他技术应用载体倦溶颂,而且是先导性产业蹭歉别。它的进展情况决定了中国制造2025虚黄、强国战略实施的程度侧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展馅,从而能够聚焦变革谷恰、明晰路径暗、凝聚共识碌、引导相关资源集聚推广产业创新雾情嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构构,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一塑窘废,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布码前惭。总体报告是按照1+7的结构查割哇。1是总的暴榔孩,7是包括4个车辆整车技术挎牢,3个分项技术卯宠。    第二纺,国内外总体技术分析拈。    近年来脆河蔼,从国际汽车产业来说化很僵,低碳化身颅、信息化城麻、智能化是一个总的大趋势灰戈。欧洲赎凸贬、美国豌竞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沪痕隋,重点企业的产品战略也充分体现了三化械忙楷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醋晴倒。我国汽车产业特别是近二十年的发展吵飞,取得的进步大家有目共睹心摩。首先惶,产业规模世界第一担溯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宠苔射,包括品牌市场的影响力有目共睹蜕,特别是新能源汽车冈沦,包括技术铝誓、市场籍顽、新的智能网联汽车技术缉埂卯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谰唯鹤,智能网联汽车发展是非嘲侥笆ⅲ好的优势条件凉萌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淖,包括动力电池税、变速器牧。国内自动变速器原先是空白汀距,近年来无论是CVT犊才粱、IT卢、DCT都有自主的技术和产品屉稗,而且应用在逐步扩大牌。    虽说取得巨大的进步喇温肠,但与国际先进水平差距明显能逞:    首先舞绅龄,发展能力上的差距柒。投入强度远远低于国外颧捐,全产业投入估算1千亿抡精,相当于通用奴、大众勤、丰田大集团一个公司的投入丧兑罗。    其次凤,研发积累略橇崎。包括流程积累封、数据积累钞、技术积累灯、标准积累纽肪戊,这些积累偏弱川。    另外村复,从整个产业创新体系上来说柬,差异比较明显的聘钾,特别是协同方面阀。单个企业弱尘如,整体的协同效果很低铰桥土,意识也比较低坦。在发达国家电,单个企业强楔辞,整个国家的协同体系效率比较高守奴。    基础不牢地动山液缏贫蕖,我国汽车产业的材料界势额、工艺基础跟国外相比也差距明显补鞋挖。汽车产业壬搅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忌,要求有创新的思路和创新的模式泄嚷窖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耪啤痉。    第三冀漂,一些关键的里程碑铺参。    重点是总目标唯,总目标是基于很多现有的环境设定的荣,也基于七个路线图进行测算惹剩。反过来说柬蚕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鼻,就能够实现保障几个方面总目标的实现潦颓谎:    1似烯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聘独里。如果技术路线图能够得到实现鲤纪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苔镐迁,之后往下走灰,这对产业来说彤划体,甚至对国家来说是非常重要的某辜噬。    2烂蠢讥、希望在2030年左右阂墙,汽车产业的电动化转型基本完成倪盛汾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摧浇觅。智能网联汽车市场有一定的占有率诡喉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甫黎普。    3离、建立有竞争力的自主创新体系氏性沫。    节能汽车在2020霉、2025堪、2030三个阶段提出典型的指标柬洞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗套,5升革罐埃、4升戳陛查、3.2升隘接孩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%护局奴,2025年15%腻,2030年40%以上瘁氨畦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术返、自动巡航据痛、车道保持应用已经很高烯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绊牡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岭嘿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线为糕,经过技术路线测算实现总的目标驹。从路径识别上来说险,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吻虱捎,以能源动力系统优化升级转型作为重点温锰高,以智能化水平提升作为主线瓢硕贸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑统福,全面推进企业产业发展钒泡。    第四忿饭劲,分技术路线图的基本结论飘。    1傲泥、节能汽车判凰畦。总体上有很大的共同点逢冕,重点在混合动力技术莆、内燃机技术附蟹、其他驱动技术坞。混合动力是技能的主流技术配供双,当然轻量化也是另外一个夺肝鲸,但是轻量化有专项的分析措称酞,在这里没有强化涪抡。    乘用车总体执行轻量化蹋捌藩、小型化息猎、混合动力忻苗牧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芭捣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泼颊高。    混合电力是一个主要的技术雹痘,达到5升参,4升呕下的、3.2升的目标锭,混合动力是主流搁僧,其他是共性的圣,轻量化辉匙斥、摩擦等不。    商用车混合动力应用时间稍晚疤,重要度低于乘用车狼。    2糯防、纯电动与插电式混合动力汽车梦色杏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涝山券,加强轻量化成为趋势琼欢。轻量化对电动车更加重要酷。对于插电式非常重要的笆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒲篙,驱动桑狗、点击馅蔚、控制峭、充电灸、混合动力发动机率,高效耦合发动器卞稼。动力电池本身有专题揽,在这里没有过分强调平。    这两种车提出了总体的发展纲要狮倒姬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式略瑞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邵,甚至可以忽略不计泥。    从四个层面梳理了技术需求唐律际,提出了一些优先的行动项坊褐,面向纯电和插电嘎假背,国家科技技术支持十五年了遁耽申,下一步除了电池列为专项之外饰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持井培。    另外犀拧,聚焦关键零部件没、基础突破和可再生能源壳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巷。    3篓忱、燃料电池汽车玻丝磨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棠捐。从中国汽车产业来说赡,现在重视程度不够鸽匣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僚骋马,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稠厢垦。希望四部委提交国务院进行发布和实施擅衔浓。    在研究过程中答,大家对燃料电池认识分歧比较大垂苏,或者没有共识贤糜坊,这里特意保留一个燃料电池发展目标电肖晾,跟发布不一样回悲散。发布时2020年达到5000辆的保留规模戎盯畦,我们是1万;2025年是10万轨枷,发布时是5万;2030年是百万墙跋圈,发布时是10万徘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肠收仑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸥同憨、耐久性井、成本廉难秋、氢安全菲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酮曙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程号酬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暑。当然奢街,全技术链的技术攻关需要做脐翁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刷暇擞。前期小功率燃料电池窘督,中期是平衡的燃料电池眉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忌刊,到最后全功率的燃料电池掣乒标。当然淑划妨,电电混合是最主要的灯母,最后电池小容量的技术路线肩,但燃料电池的功率更大一点和。在这四个层面进行了技术创新梳理拓,燃料电池要解决的东西很多聪炼,包括材料龋、膜蹭淳、电机先、燃料电池穆食迹块堆嫡擅、系统技术捷阀、整车技术私眉。燃料电池也是下一步国家科技嘘涣、资金支持的重点吾。    4辨棚坎、智能网联汽车踢窜抬,这是新兴的技术发展趋势了缓。其重要性与新能源汽车同等重要蹈,有部分专家认为更重要犬剑宽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畅,技术和应用的优势春,也是机遇冻狈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乔氖,涉及到国家信息管理掸。对核心自主提出了很明确的要求蹭魏,即两横三纵颁刊曝。    车辆技术上更多的是决策槐、执行朝腔粒。信息技术兼氦,信息安全逢粟奋,地图技术也是非常重要的遁。两纵沁侯勺,一个是车载的鹅藉图,一个是基础设施软。智能网联一定是循序的韭埃伎,智能网联技术最容易得到大规模的应用且。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钝。这两个路径总体上循序得到应用吹薯,从商务车来说庆呢,更容易形成释,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莱。    从四个层面聚焦一些技术需求舱烁虏。跟燃料电池一样盖让祈,需要解决的问题更多一点步蜕。从感知决策执行的适,特别在决策阶段路,差距是比较大的强截,感知当然也有差距撮刊核。在信息层面诚,大数据裸、云平台趟,相对来说中国有比较好的基础和优势谰欺亮。    作为一个前提武苯枢,对标准法规先决性醇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动及,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霖。制造技术不细介绍了峦,还是聚焦在新材料的运用付磺,以及新技术对制造技术带来的变化逻情纳,聚焦方面进行了说明鹿。    动力电池秘萝筏,分三个目标储攘缺,目标上有比较大的讨论和争议悉促蜂,比如说新阶段提出了350盾、400随、500的质量要求踞砂焕,争议非常大簇干戒,重点几个层面搓:    优化现有的代表电池技术奖孤,提升技术水平帮,特别耐久性纳行堤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拓奋憋。国外的装备很难形成有竞争力的差别肥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僵裤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掳。现有应用以企业为主体来做哆。当然斧,也会关注动力电池的回收利用技术测惕。    最后腔,轻量化潍怀刻。简单来说看,前期聚焦材料技术惶戏奖、设备技术桶行皋、制造技术瘦、回收技术寞矾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阑牧迁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峭刑俄,比如说传统的四大工艺的变化惫冀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用场檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯娟趁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奥担拒、供应链谭枚、资金跺汹、汽车等方面的诸多质疑床谓箩。期间,明确表示不会放弃造车簇蜡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渴嵌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天报替。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姜攘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锰雄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藩、互联网及云容、内容浆棋册、体育,还有三个端口类的,手机霜、电视秆、汽车檀僻皇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酿陪拒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿失拢槽。    乐视的电视做的确实是非常不容易突掠记。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三昆临翘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元管太。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吴斜颠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元持捶。总归累计亏损36.33亿元蕾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袖贩绢。第一部分就是投资人的钱闺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞭守魔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿互氦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法录。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淌跑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿显涸莆、体育43亿玩拴雄、手机50亿,房地产64亿笺十、内容108亿详鸡、互联网金融151个亿炬、电视187个亿达怠扯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金广星。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滴布。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谭沉洞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的就蛾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屁窍念。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败税喊港。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懈壕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朔签幕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙很籍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的充邓芭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隘荡汞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了内秀澈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羔。很可惜,你们蒙眼狂奔挨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泰蔚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂偷问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   12月10日淮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倦咸:一条是政府主导松联翁、政府补贴的方式火谈,这是当前的主流瑞疵。一条是消费导向捐凯苔,依托市场的内生成长道路梢。”他表示暇萝,(电动车产业)进入者中蒂横文,大多数最终可能会被淘汰拦钞,但是不能不给他们机会蹲拜勿。国家已经开始放宽市场准入酶,此时膝,应该在两个方面把握好政策拔:1秆目喊、应当欢迎新的进入者捣互黄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔬,让投资者自主决策玲煌料,自担风险师钦。2帛倒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杭极,严格市场监管颧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磺搁潜,目的是建立好的产业生态略熟。电动车产业化妙戚,最终必须依托市场来完成抛,因此晦,政府的政策必须产生长期预期褐。推进政策应当借力市陈愎和拧,发掘市场的潜力沁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爆虑。政府政策不干预技术路线赴凸,政策的实施不是导向对政策的依赖模,而是政府作用的适时发挥车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫复:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熄理鲸,戴姆勒有望在今年成为全球最大讼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韦饰,这一目标比原计划提前四年实现惮氛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掂肩:“戴姆勒今年即将实现这一目标此皆,比预期时间(2020年)提前四年砂。”   据悉箩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邵困,当时受到与会者的哄笑蓉味颂。然而唯沉挂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锋捌,领先劲敌奥迪和宝马对拴。(实习编译灵橇卡:刘欢 审稿唾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贰拖扭:韩大为 版权作品很刹艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄雇猜,严禁转载褂,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道埠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘸。在提及新品牌“WEY”时晚忍荚,魏建军表示挨尝,“将夺取丰田和德国大众的用户”霓渐。   记者虏阮:为什么把自己的姓氏作为品牌显癌?   魏建军段适息:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顾。我对WEY很有自信寥鹿,就使用了自己的姓莲槐辞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厕巾,但在中国汽车行业我是第一个镰。   WEY之所以采用英语缆,是为了要瞄准成为全球品牌钞洗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力低盯。   记者雾妙瓶:对于竞争对手有什么设想羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朔扭放:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场女。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谴犀炔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抒劳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甸,在此基础上还要实现15-20万元的定价率度。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聘龋师。在性价比上WEY更具有优势色蹋党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黎:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫宦梆,严禁转载饱,违者将被追究法律责任丧双。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庆徘勒,新能源汽车的发展也不会受阻叹倦什。   根据工信部核准的数据栏的,今年前三季度脱穿,整个新能源车销售16万台古蔼魂,同比增长83%炮筋墓。其中罢,新能源客车已经占有40%以上的比例割,达到了近半的水平嚏,发展前景面临压力丧怒,但乘用车只有0.1%傻孟。“我们涨十倍是1%袱敦,涨100倍是10%了可派,新能源车发展有巨大的前景和空间夸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铅,全国乘联会秘书长崔东树说败分冻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力公。根据国家制定的产业政策要求舷函售,到2020年毫灯,乘用车百公里油耗要降到5升差杠,这意味着五年内降38%的油耗揣。“基本上谁也实现不了溯傲鸵,只能靠新能源车来推动泼辖凹。而这种新能源车彻,插电混动可以降80%奢灰,纯电的可以降100%的油耗猩,这种情况下只能发展新能源车屉,这样新能源车乘用化抖喷轰,为什么我们一直定义为为生存而干漂鲍电,你不干就要挨打橙呢。”崔东树说村。   另一方面晤璃倡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茸偏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坤禾,因此定价弹性很大脐窘桑。”中金公司的研究员李璇说坞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宋接,为消费者提供很多选择钞递旁。随着技术进步和更多电动车型的开发匠模,新能源车的成本会不断下降诚,比如篇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坍赔冬。“中国的纯电动车型出来以后闪性钠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毙茧弓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椿隆,发现基本上17燃奴偿、18年以后的新能源车承料,达到8年10万公里以上瞎,整个成本是比传统燃油车是要少的譬些飞,甚至是少了20%到30%纫痪柿。”   电池是电动汽车发展的核心哆封帛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敖巴课,电池成本还有很大的下降空间蟹脊碗。目前狄搪,整个电池的产能供应相对过剩到崔,国内电池企业达100多家坡喷墓。据统计璃,目前整个电池的价格大概在2块多左右挪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辫。因此森,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度半溅稍,这样才能达到标准秒纹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻色扦:李芳" "   我们不认为绝对的销量氛蒲节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镰。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘸,比如利润率讨疲轿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哼。除此之外鄙净,品牌力瘫羡、品牌的知名度背蠢活、美誉度掳、影响力葛,也是决定品牌可持续发展的重要因素秒。宝马在创新精神上是首屈一指的伺纷鞘,因为汽车行业正经历巨变羞,在电动出行称、智能互联辖刨、无人驾驶等一系列发展方向上瞎送残,宝马都打下了比较好的基础吕厩卢。    临近年底刚斧喀,伴着层出不穷的新闻事件聊,高档车市场竞争愈发激烈吼,作为全球领先的品牌——宝马删鼓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钳。近日蔬沙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士化魂赂,听到他开诚布公檬癸、推心置腹的看法和娟。   问胁:根据最新的销量数据晨猾陡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞬陆。那么签宠,您怎么看销量砂不、利润散班、与经销商合作伙伴的关系拔狭饥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拜: 每个竞争对手的情况不太一样捎饺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况槐吨乖,所谓的增幅我们一般都讲同比崎,是跟去年的基础关系拼锤。几个因素加一块儿箔山技,我们不认为绝对的销量陪锻歼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪簧。对于宝马而言羚疼,今年前十个月量,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鳖兰,同比增幅10.2%嫡羞卑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咎迪,同比增幅接近11%堂。我们对这个数据还是非常满意的孰,这也达到甚至超过了我们内部的目标帽翅剧。    除了销量本身的绝对量或者增幅攻腔碧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹃假侈,比如利润率烤配,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葡。除此之外己,品牌力剃滇糙、品牌的知名度扳筒本、美誉度秤毋填、影响力绊岔,也是决定品牌可持续发展的重要因素辜暗。宝马在创新精神上是首屈一指的归尝,因为汽车行业正经历巨变丝嫉,在电动出行尉、智能互联歼惫磋、无人驾驶等一系列发展方向上辟扣,我觉得宝马都打下了比较好的基础评。总体来讲居,我们并不惧怕任何竞争彤,我们也欢迎竞争琼咎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肠。   问仕:最近饥,关于奥迪的新闻比较火硼。   刘智纹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略了翻玲。对于宝马品牌来讲舜纺挺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的互屑,双方的关系也非陈闷概好怠份。所以借,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痢杀,一个是宝马(中国)锌促切,一个是华晨宝马嗅,但是我们有一个整体式的营销团队惧,有统一的零售网络惶迫逆,我们在总部有一个统一的管理团队币付,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厢。至于竞争对手我不是特别方便评价翁,不过至少释放了一个很好的信号泞桥,豪华车市场的前景依然很好惹诵笨。    问酷现歪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烩鲤?    刘智础居: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度导泰糜。因为从经济的基本面来讲裙磷粱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碳、持续的发展态势洞獭缆。之前以出口先、基础设施建投资的经济拉动方式铣讥刮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骄狼。需求的增长其实就表明了对于车的需求辖口遁,其中也包括对豪华车的需求仍襄筏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蚂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑护毫堕,这几个因素相加撇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间人。今年咯,豪华车的“盘子”接近200万辆芯,未来可能每年的增幅不会特别大从蔡卑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缮。所以霉饲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揪步,力争在市场表现上优于竞争对手韭。   问桅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得另茨信,这一岗位和以前相比有哪些挑战泞?   刘智届: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盼项耗,因为我在宝马的八浮副、九年时间湾,换的工作岗位也挺多的辈擦。换了新的工作以来孤韦土,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磁默罗,比如负责国产车的销售稠,可能是比较短平快的乔馈,看的是一户常、两年之内的事情承凌。在宝马中国总裁这个位置上鲜,除了目前公司各个业务板块的运营沥坤侗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廊,像无人驾驶端腔脯、智能互联坪、电动车蹦绰,包括数字化营销级梧瓷、品牌年轻化等等一系列的东西悍堕付。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徊墙防,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究川侯宿,力争在中国市场上打下一个非撑蹋好的基础缴马垫。我相信避嘎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候力,宝马会拥有非常强大的竞争优势侮。(中国经济网 记者辅呸苏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   原标题死恍俺:王永清挛姓陇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掂尘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单离达际。别克品牌今年销量已经突破100万辆布,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缴峦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抹娩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰复。数据显示蘑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圭铺,同比上年的446764辆下跌28.64%建丛。上个月时,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通警咀。    因此朗拓,在车展期间接受记者采访时颂,王永清表示亩库台,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造船缆食。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逆沽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升较朽,但全年销量依然会同比下降20%左右贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快信壤,可能在布局上稍微有点滞后茨甫技。现在对于雪佛兰来说邓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矫泛彤。    事实上览栖,雪佛兰已经开始了提速布局南涉停。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侍华康。王永清表示蹄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诫观,2016至2020年投放超过20款新车盾桑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹿,30%为SUV车型盒横,并将加速引入包括1.0T庐枫酱、2.0T钾荣托、8AT捍刹瓢、9AT奥吞外、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烘惭美。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漏遁萎,未来SUV将成为主推车型娇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造方,轴距2725mm男,将与全球同步进入中国市场械剂吐。同样蜗抚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纷疏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悍平肪。    值得一提的是涉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS承称礁,拓宽产品线氖。RS车型将采用包括侧包围迟、运动尾翼瑞涂册、双排气管侧、降低化运动悬架舒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僚,并加载多项ESS智能安全科技纷椒宦。    在品牌营销上惠聘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹅环、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贪经。另外染,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岔比眠,演绎雪佛兰“热爱惺逆,梦想爽,行动慕劲僚,分享”的精神硅。    “今后新车的利润越来越心录克巍,主要利润来源于衍生服务愤、二手车置换等拳安卧。相信雪佛兰将它的结构调好后示围,未来两年将会真正出成果门迷。”施弘说赌诵辆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侍尺囤,上汽通用的新能源战略也将全面提速弟行。车展当天剃拉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挎脱赤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欺簿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滩溺,发动机的最大功率为73千瓦僵,其中电动机负责驱动经答钵,汽油机负责发电创侧,它的综合百公里油耗是0.9L稍。从上汽通用发布的节奏看薪宝蛇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了此阮被。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案提,王永清说吼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肩帽,产品还要丰富祭及圈,才能满足这个法规的要求赴夹播。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顿点,到2020年之后比例更高潮恨。王永清表示辛:“估计到2022年钉,我们的电池技术会有很大突破能,能量密度大幅度提升虏,成本是大幅度下降蔚食筋。这对纯电动的新能源车发展是好消息涧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢季:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闯娩、豪华”品牌——WEY接憋,W01茅淀、W02两款全新SUV首发亮相度,售价区间将在15-20万元竭筛。对于新品牌的未来发展规划缆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荚会:“WEY品牌明年将有3款车上市脯伐,到2018年还将推出2款左右的产品就,以支撑起全新的销售网络体系邯帆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伞悍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顷开,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市修,8月份推出第二款SUV W02盎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时埠糕港,魏建军详细介绍到涤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岸歉篱,配置上拥有最先进的安全技术剿、智能技术弄季,也更加精致稳。此外在性能上两者也有很大差异纪普,例如在NVH方面湃糕惩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恳控,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邻烘。   在经销渠道方面峰狗短,魏建军介绍说剩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毫遂,没有想过招募新经销商唯复,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作信。”   对于新品牌的未来发展间扒魂,魏建军信心十足雹剂,他表示唬:“我从没想过这个品牌会失败碍舒海,只有退路封死才能做好这件事罚,自主企业只有没有后路才能把事情做好拖。”此外峰兢瑟,魏建军坦言蜂系,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓜推,因为新品牌叫什么并不重要皑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冀帝,将方向转到共享经济创顽、互联网畦盗特、自动驾驶方面新的技术坦凄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商说怯猎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩善、生动的演讲筷磊,就城市交通嘉、自动驾驶和汽车互联等热点话题忌芥店,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锰铅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢簿浓。    徐大全说该构,博世始终认为迹艘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踩貉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梳岔。    徐大全谈到孰埔,作为在汽车领域的老牌企业是犁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凰、多样化的发展态势和需求喂,博世已经有了自己的思考和方向泻辫。    他说猛,如今滴夸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呵,将方向转到共享经济爸、互联网恭弯、自动驾驶方面新的技术瞬捷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阑案旁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞍渐,面对新一轮汽车技术的变革眯熬,无论是传统汽车接栋、零部件企业概犁,还是互联网盖、科技企业梯蓟吾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垛典舵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汀多:互联化勾妮、自动化和安全化唾。我们预计秆俺鄙,到2021年横箩帆,汽车将成为第三大互联移动实体佬,同时扮演人类的第三大生活空间粳垛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面些列,来充分发挥互联驾驶的各种优势灭。    谈及自动化领域氛耸惰,徐大全判断歪玖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鸽仕,通过持续创新驾驶员辅助系统酥点,从辅助驾驶肺、部分自动工、高度自动驾驶再到完全自动驾驶同汲嫌,分阶段朝“零事故”愿景迈进骚扳。目前浮戳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矩,到2020年左右版燃呈,自动泊车功能将进行试点项目测试棺。    说到自动泊车供,徐大全特别谈到停车难的问题滩烽。他说能费,停车难是在城市生活中的一大困扰凰菱拍。今年崇败,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豪庙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翱迸。在八项智能泊车功能里箔,“手机查询停车场位置并导航”菏匣啤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汗。其实伍,在大型商场里吼份,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劫。根据一项市场调研显示匙桂牛,2015年涪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿收握耽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力传汹烯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露目堂俄,在深入巩固原本的互联化另、自动化和安全化“三化”战略基础上讲,博世今年也把两轮交通戒牡劲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涤。    他介绍琳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部籍线尸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偶挛眉。未来十年纤痹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性价黎蒙。    在两轮交通方面蓖位凭,博世提供两轮驱动锑、安全等各方面的解决方案蛙哗戊,涉及两轮电动车寿狠、摩托车加、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洪习。    最后鸿蚂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姓堕湍,满足这些变化的需求纯充。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧省:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岔衔,“双积分”法规歌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杉奥,连日来戏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温费囤靶,让观望中的车企备受煎熬华端谢。针对业内关注的焦点问题哥髓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仙隋:不久前仓妇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碎氛,如何理解这两套方案矩嫉仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全半:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柯提储,但又有独立性侗,各自的核心目标有所不同俊碱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颇黄,进而确保国家能源安全麻牛称。由于中国的石油对外依存度已超过60%奔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娩铅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗡恐金,进而实现国家节能减排的长期目标蜂妈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集成搔坷,但现阶段并不能彼此替代枫烷曹。对于CAFC而言迪美陷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畔挞田,其中当然也包含新能源汽车台僚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骇疽。但不同的企业由于自身能力钾霞、技术储备和对未来技术趋势判断不同俩探禽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饲附扒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模充取赐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补都烽叉,而以后补贴将逐步退坡告勃,企业更担心成本无法负担嫩庞姬。因此仅有CAFC法规采芥公,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宦番关,所以有必要出台NEV积分宽爆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啡。同时姐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烤单,从而有利于新能源汽车早日取得突破皇坝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线取,其目标应是降低汽车及相关产业爽、乃至整个国家的碳排放氯链邻,和降低能源消耗诉求不同备。作为碳排放第一大国吗市倍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值介牌,后续国际压力还将不断增大湃。因此迷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啥虽,从大方向上讲是正确的连队。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椿,这和NEV积分没有本质区别堡敛龚,也无法确保总体低碳目标的实现甫坞。实际上鲸策,跨行业靠卵撅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沸蓝。以电动汽车为例天醚,其在使用阶段确实是零排放莫绵铰,但与欧美不同狈顾箩,中国的电能以高碳电为主起扮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放门。也就是说少膊,在使用高碳电的情况下嘿,电动车全生命周期的碳排放并不低鹅赴徽。这正是碳配额管理应该解决的问题棋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卑校即,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秦疙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谎疾憨。实际上托静丹,将新能源汽车确定为国家战略函,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叫,生产更多的低碳电汝烫蓬,否则减碳的国际承诺将难以兑现门台顽。    另外樊酶呜,对于汽车行业密,无论是CAFC秒娟地、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卡,但都应该由一个部门来统筹策划胃,系统思考腑墟,拿出科学授倍储、系统荡叼燃、具体钉双别、有效的管理办法来推动实施苏示冠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面护盎。    ■积分交易细则需加快制定工妒、尽早出台    《中国汽车报》翅肚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定市划,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腑氏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陪韶?    赵福全安窍:确定合理的积分价格恰,涉及到技术狮北搜、成本和市场接受度怖丹纳,需要综合测算和动态调整觅杆。我认为基本原则是洞隆刨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欠,让没做新能源汽车的企业有经济压力塑赎浑。如果NEV积分是“白菜价”昏疏惯,大家直接买就可以池澈湾,谁还会愿意在新能源汽车上投入皑返?    因此圣伎检,NEV积分的定价应足够高涪汀俩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掳,通过自己的新能源产品获取积分璃躬,满足法规要求脊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛇戳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业触川,能够通过购买积分先生存下去佬,争取时间把自己的新能源产品做起来康。    《中国汽车报》筏:除了积分价格之外峨臂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扩勾,目前处于“空档”状态窝,怎么看待这个问题叫?    赵福全胖篡捆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力米。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羞蚀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茨畔台。同时鹊胳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间副。对于汽车企业来说剿狭,3年仅仅是一轮产品开发的周期粗赔辫,政府作为“游戏规则”的制定者猫庞凸,应尽快给企业一个明确的目标抢骗,否则企业将无所适从涉父驼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隶:“双积分”中提出了2018年起觅软,8%亲筐、10%庞枷、12%的NEV积分比例悄,而经权威机构按照法规要求测算拐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间观谩贡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揉?    赵福全蹬:在这个问题上阿,我并不持悲观看法经。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难本,因为还有很多企业尚未完全发力革。按照国家的发展预期扳绷绒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陷愤,如果每辆车以最低积分2分计算惠池椿,整体积分比例就达到了14%天犊,如果是分值更高的产品为,达到18%的积分比例都有可能那板宿。关键是要努力实现7%销量占比目标廉操,而这也正是NEV积分的目的所在堂茨。    不过另一个问题引人担忧汞惟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚊,同时在CAFC核算中也有优惠娃篱:一方面油耗直接按零计算丹缺褪,另一方面核算数量加倍侠卑,从2016到2020年分别是5倍梯萎、3倍崇堕、2倍祈摊雇。此外娇梆岸,按照单项抵偿原则新品,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穿膝,还可用于抵消CAFC负积分泰藩灵。我们经过测算发现辟搜,CAFC中的这种双重优惠库卢,对新能源汽车的“照顾”过多了陶槽,不利于促进其他节能技术发展憨筹乏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赏甫咳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诫勒,CAFC的达标难度就会随之大大降低芜煽偏。实际上怖虎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重麻落佩,两者不可偏废菇揩蹲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展第膜,但如果CAFC目标落空琶文茬,国家能源安全受到威胁葱弦,汽车产业的可持续发展仍无从保障场鹃箩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消此摆位,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陈兜,这不仅能确保CAFC目标的达成偶,也会提升NEV积分的价值斑窜勾,避免NEV交易落空矩私攫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猛兼你,而没有将电耗的概念纳入其中倪,这样的算法是否科学拉妥?    赵福全歪深:NEV积分分值以续驶里程为依据栓,这与推广新能源汽车的初衷相违背惯挞霜,也不利于鼓励技术进步柯敛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壤。推广新能源汽车是为了节能减排壬回,因此不仅传统汽车扛,新能源汽车也同样应该抑大扬小骋豢、抑重扬轻忱绘潭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吵芬,而不是搭载电池越多越好鲸怠,因为大量电池搭载在汽车上移动盆拟操,这本身就会使能耗增加皮酱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诲悲坏,也意味着大量增加电池生产的排放硼炬。    政府应鼓励企业开发低成本譬惦纤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姓辱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池同聪彤。也就是说惠,政策制定一定要“勿忘初心”氏净沫。建议NEV引入单位电耗担报毕,即吨百公里电耗的概念坚蚂,作为积分分值的依据劳峭寄。同时变靶,对于小型车电耗适当放宽兰没履,而对大型车提出更高要求拍襄,以鼓励新能源汽车小型化吨炔敢,进一步提升节能减排效果哇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寿鞠创:在“双积分”中壤,没有将新能源商用车列入管理范围逞桅何,这样做合理吗咸捣?    赵福全美:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔绯杲埃可持续发展的问题备豆磊。2015年感仇发,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揪劝,获得国家补贴的比例比这个数字还高攀。而此次NEV出台却未涉及商用车碧,这是不合理的蹦蔫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺史咐,也会让乘用车企业感到不公平潦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规停吃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茸翁。我建议馈,应该单独给商用车设立NEV比例要求凄韧,可以不与CAFC积分抵偿唬拓,但企业之间可以交易裸趣。因为如果没有NEV的强制要求价,在补贴退坡后版敦默,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谎虏掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀蒜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梳伸戏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呐丛湍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兽拓淡,盲目投资之后剿饺券,多数公司要垮下来卷瘦惟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热该粮帛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怒鼎辈。    以蔚来汽车为例甫挖,去年8月还只有100多名员工慑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模括。据中国汽车工业协会最新统计吾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆班,销售4.4万辆垫内麻,同比分别增长25.7%和43.8%偿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甸,销售28.9万辆醇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瀑逞。蔚来踌碴滴、威马饲理、前途姐墙厕、小鹏等已是新能源造车领域的热词搔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帛疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肌亥酞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目托铰。至此惟癸沪,奇瑞新能源成为继北汽新能源惮漏、长江汽车离抽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钎码,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家半庇帽。    “新能源车企的风险毙曙枪,其实很大火郎。”王秉刚说固烯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笑侍堕,对风险有足够的分析潦锹红,有可能投了很多钱朵,最后做不成拢,带来不必要的损失温裂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下单,简单地投资建厂柒、增强制造能力灿抠,未来堪忧番。新能源车电池的技术进步非常迅速 猜翠戒,现在可以用的技术一年后就不行了槽。如果没有研发能力就做不过人家双。“一下十几个亿扎进去秽墩,有可能最后做不成翘杜,我还是提醒新进者要谨慎一点椿攀遂。”王秉刚说辩崩。    事实上裸,目前国内的新能源电池生产厂太多了饲,但规模都不大氢类。而且动力电池总的规模也在扩张中罐,尤其质量好的不多烦触,“据我了解凌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惟梳。”因此稗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裁父硅。   谈不上“红海”瑰翻捆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘉,但道路曲折经题漆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孰,造车得有钱碘欢、有人才拱、有时间殿。“钱我们还行悉捣獭,人也不错五,就是时间太紧绷,毕竟搞汽车三年算很快孤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拢五希。”万锐坦言韶哩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的董父。    不过暮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撵锨怕,万锐并不认同恢拍登。在他看来汰街五,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唾,因为大家都还没“下海”碑翘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绅憾,大家还在忙于造车捅,搏杀还没开始赖度耿。    “这是好事奥导迮獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焕搭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浆幌,目前中国传统整车企业有150多家狙受煽,新能源车企至少有30多家内任,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匹宦壤。    至于是不是过剩犁侣珐,梁伟表示这还是要市场来判断烫朽晒。在梁伟看来海墓丢,其实中国传统汽车行业已转入新常态睛农,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懦啤,除非汽车消费大幅好转碑播闭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况率潦。    但另一方面柔施比,根据预测炊,未来5~10年辩境俏,中国的新能源汽车将保持两位数增长鬼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诡,到2020年时产能达200万辆囊身帮、累计产销量超过500万辆耙滤头。梁伟认为连烷糠,从年产几十万辆到200万辆的目标拣,新能源车汽车肯定还要快速发展嗅。目前的新能源车市场还完全没有定型撵料,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申杯,“很多人此前担心特斯拉会破产筛潮,但Model S和Model X推出后效果不错楷,用户接受朝颇。经过多轮产品积淀獭颓贾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乃勾怀,特别是成本下降得较明显伍癌保。特斯拉可以闯出来旦托荚,中国企业也有机会蜡、有成本优势私投靖。”梁伟说俄。    对于最近贾跃亭的乐视阶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旧,梁伟指出唬滔浓,除了技术惊,汽车行业还是一个资金密集江、劳动密集的行业惜。如果要进入老,需要企业在未来几年有大量投入围伍,以格力电器(000651.SZ)为例盎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腊。    梁伟表示烯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衔,毕竟快速把产品推出来辨玲免,现金压力会非常大壕谜隋。另外踌泉竿,一家企业在原有行业中具有很强的能力屯虽凯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雹,这是一个很长的学习过程溃搬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标黄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焦毛,也是第十七个中国记者节强。2000年吾笔侯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驰措。此后记者节像护士节纠棠、教师节一样圭僚,是我国仅有的3个行业性节日之一少策彩。   值此之际幢础,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹄肮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”场欣。      坚守还是离开蛾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肛驮:去年网络广告总量2096亿元肛嘎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夹。报纸下跌超过35%贝城沤,杂志下跌近20%男沦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猴,单项将全面超越传统广告坛唱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击憾砰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雷琴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下癌,也仍能保持着不俗的销量骂奇杀。    “没有路可以让我选择恕镶挞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堕戎及。”陈总对此直言到粗尖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吴晃,但发行量保持一直不减赤舌。诚然烽亲,这离不开报社给予的支持艰。但从自身发展来讲糜耍燎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脐芜。究其原因弄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焚系盗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骗。   汽车也好炉,新闻也罢栏瞥。毋庸置疑警,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题收氯哪。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志广确瞎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受态椭,但不可否认的是撩恰狗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式双酞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敝袍德,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俄矾。    除去对报纸坷苟步、杂志判具冗、广播偶笔、电视畦、音像等载体样样能玩得起来岛,还需操弄3G铰、4G等流媒体技术挡。我们不知道下一站会到哪里祁顽。   面对媒体融合大潮挪,陈总胸有成竹的坦言离:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皖脯慷,家用汽车转企改制之后继续深化改革书姜。由媒体到传播机构炊,由杂志到全媒体平台夯沃落,历经两次创业吧诬,家用汽车探求新的发展方向额,抓住变革时代的发展机遇奥须榷,赢得了全新的利益增长点次。不再只是单纯的纸质杂志镭篇炕,视频饰鞋、自媒体等做出了不错的效果敝堤邻。   其次讲,就是在自己的企业定位方面下,中国医护工作者汽车消费调查戌、中国城市教师汽车消费调查是以医生发、护士残杉释、教师等特定的人群为对象做的系列调查毁筹丸。这些调查一做就是3年情戈挠,走遍全国大中小城市侩熔,做出最真实的数据豌怒。 ?   “网红”营销时代   今年以来抹,网红主播频繁出现在各类活动现吵耸缛狻,手机发布会蜜、车展尾盎蔽、房产开盘醋哗龋、比赛等一场不落氨贰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘿。”   日前千抢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”某史。   对此事件廉,亦不乏业内人士称刚浅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窖跋,呈高开低走的态势羚。   陈梓萱表示娠付:“在现阶段的传播环境下嗣,媒体记者朝网红转型帕皮藏,把读者转为粘合度极高的粉丝男,增强彼此互动虫孝、沟通裙,无论对于报社还是记者个人滩,都是一件好事亮磷情。”   “把流失的用户拉回来誊,用互联网祁鼎畏、新媒体的方式筐,我们正在努力尝试被,但具体执行效果如何梧偏窘,尚无法判断叹牢洗。”全媒体时代墟刀,我们永远在路上彩膏奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹匡:张瑞丽 版权作品辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛,严禁转载孤,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  原标题化:广汽传祺肖勇彼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扒煞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挤。在本次活动上偿臣挖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僧箱。广汽乘用车副总经理肖勇表示泼宋船:“时尚是一种潮流廓沪懈,其实就是顾客需求溶瓶鸡,引起客户共鸣弛念破,汽车也需要时尚墨瞎卷,所以GS8出现在了这里默掂。同时传褀GS8我们就是承担梦想克,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上女突搽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨呛怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纶,中国品牌基本上没有一席之地烂覆嫩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荣熊。   对此等琴,肖勇表示坚房:“传褀GS8我们就是承担梦想笔前,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒜坞,所以在豪华汽车上吩,我们率先实现突破免。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眠,我们就是要跟汉兰达窘穆谎、福特锐界形成三足鼎立窜示幂,甚至未来超越这两个品牌贤锹,这就是我们的目标堪筋膛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阶,创造单月销量的历史新高腊伟毒,爆款车型占3.4万辆寸戚镣,但受制于产能安排的影响顺练,造成其他车型总的销量并不是很高诞阂腥。面对这些问题撮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崩簇翔。   肖勇表示骡精闷:“明年我们的产能净咎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搜脓蹄,产能将得到释放旧枢。我们在满足GS4的同时棋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腐倒桓,最起码销售五千辆以上贾,剩下我们会再分配个其他车型稿渴苟。”   同时为了加速品牌向上煎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市间。同时肖勇说道辉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饶薄捅,在明年全部投产扛沤柏,所以明年最大的问题还是产能韧混灵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型克,我就是聚焦我的明星车型衬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距褐:李芳" "  还有不到一个月当,东风标致4008就要上市了钳。它的颜值桅、科技装配足够有吸引力田叫,那么随着锁定竞争对手经镰、谍价唱、销量预期等关键信息逐步浮出水面微娶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缄抽钨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搪轮斗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞥检。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凡栋敬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厢但久。比这番景象更热闹的散裳谁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兰。   说到品兽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玩侈蒙,让媒体品到了极致缄。在工作人员的讲解下孪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斜次吨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揉,无不让到场的记者伺岛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祥幌填。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外使那,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胃秃秋、品味栓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竭幻累,东风标致在今年推出3008镐敬、4008后剧,也将在明年陆续推出3008S蜂晾、及另一款7座SUV篓。据中汽协最新数据显示媳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铝,同比增长45.91%麓酿。那么滥,在众多SUV产品中提慕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凭帅?东风标致总经理李海港对记者表示蒲卫胯:“我认为要总结一个词就是‘品’字脾羡恳,东风标致的SUV一定是最有品的碎氖垫,这个品是指品质歌枚、品味犁膏,今天的4008就足以支撑这两个词刀线男。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蟹课抖?李海港对汽车产经网独家表示蝗顷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衰檀浇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纳不,轴距达到2730mm渭搽拇,是同级别车里最大的犯牟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茎亭膜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机海蹿,在配置方面更趋向于高端沮飞、智能盗剂,进军更高一级的SUV市场沫擂弦。”   然而抵,另据乘联会的最新数据霉冷,1-8月们蠢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饰酱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壤喀平。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哨偷,作为中级SUV啪埔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迹承?李海港向记者算了笔账牵握镐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盖乔即,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求际昆媒。“这种需求就是4008的机会燎枢,也是4008成功的保障溪。”李海港表示粮。   “狮虎之战”将上演   还未上市筏句,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楷。李海港认为捌锻,4008在科技装备庭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靠豹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撬怒。”李海港强调密沉墩。   通过外观设计及车况数据对比后发现操袖,4008的设计颇具未来感和运动感汉成,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下度,4008在轴距上占有一定优势淀疏,也使得整车造型看上去更加修长才蓬。   那么第,价格呢渐农某?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闲彼,通过对比翼虎的指导价埠歌伺,小编认为4008的价格应该在19万元左右钦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢危帮?据乘联会最新数据混顶,翼虎1-9月累计销售84258辆撅割,月均销售9362辆杉咳司。但值得注意的是挝埂卜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汤烷。那么垃僳高,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹦,可以说也有一定难度杀。   汽车产经网了解到脚磋俱,由于目标客户锁定在换车需求的群体粮材,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惜,以吸引用户选择4008碱拒。至于置换方案的细节难,李海港表示还未最终确定咳讼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗藤:李芳" "   国庆结束后温,北京垃米、上海丢、广州舅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿博鄙贸,引来了社会广泛关注滤。平台闻风声娟吠,媒体炒热闹丧,百姓愁价格圣募涟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舶髓浮,“网约车”只是第一块烫手的山芋翟刹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性端,又要确保公共交通体系的稳定夸橙其,还得照顾老百姓的感受涧。    比较普遍的观点认为唐脾互,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镶凯拢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赴萎,征求意见中提到让市场来决定诺,这是非撑崞溃科学的恒光。作为用户浚姆伎,担心价格上涨母师陆,特别是比出租车贵寐,认为监管部门是要维护出租车体系利益桃范,我觉得这是大家多虑了逻榔。过去侣,在平台混战的阶段糜赶,资本介入烧钱抢流量乒算纺,这本身就是不可持续的法,价格逐渐上竿致贰,平台收取中间费用是必然的单。    对于各地的征求意见掂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌海辆。比如说要求司机是本地户籍阑盎捎、要求网约车辆的舒适度等等嗽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些癸。    网约车规范的政策是非常需要的灰鸡,作为共享经济热潮下的产物棚凌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鬼谅。任何一个商业模式猜,都需要规范起来掸废。因处于监管边缘臼,过去已经发生了数起网约车的卫槟兀害案件辑。我们在对受害者表达同情午物翅、对肇事者表示愤怒之后究汀两,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胆绥帽。    然而恳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搏瞪囤。比如说澄耽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍结、车辆要有上海车牌汹坏惕,并且轴距要达到2700毫米虽丰。根据滴滴公布的数据禽巍筋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呢,拥有上海户籍的不足万人兢尸。这个情况在深圳类似斑呸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庐喂。如果按照细则明确执行却暑届,这就意味着同,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咐匹。    共享经济是大趋势溉挽,但监管太严可能打击积极性膘受表,这对立法部门是大考验默勒骏。互联网时代残唉恨,网约车大大增加了出行的便利汹,使人们在出行上拥有更多选择涝。监管是为了提供安全高效的服务保障挫遁禾,而并非要让网约车集体消失坍。现在的征求意见许多还是首次提出垄,建立体系的过程中应该让用户渺、司机及平台有更多发言权嫂磷藩。    我们鼓励共享册对,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砰铆粮,与传统交通体系形成良性的交叉互补颈咖逞。    我们希望立法棋观悸,只有合法合理才能保障各方的利益耍卸,所以网约车服务一定会是标准化稻铜答、安全化的牢簇。    我们希望在所有领域都有不断开放拉、不断完善的发展方向赌,这是产业互联网时代的必经之路楷窗。    文 | 著名职业经理人羔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁棉妥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肺:新造车企业已经不再神秘橙襄拔,告别概念车的品牌曝光期丘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段松口。投建工厂拭离、申请资质辩惦,造车饺凡咯,他们是认真的秋纺了。不过赔,“八仙过海潘焕、各显神通”味,出身背景不同的创始人崎未,对企业产品和品牌的定位鼓碧飞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”具隙。    想听“真知灼见”赴芦篡,走进新造车企业敬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斗敞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疲诺景,敬请关注界。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中传械老,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怕莲握。10月10日蜗加,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纲。这也意味着换鼓,前途汽车继北汽新能源韶、长江汽车之后剂畅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醋糕奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醇很,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慰江,可以稍稍松口气毫犬涩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汹,他直言到2017年底前途K50车型上市前活瞄,相关准备工作的日程已经安排很紧张驶谎边,有许多事情需要持续推进薪帛犊。即使如此随屉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叉。在与记者的沟通中篱鳖,他详细讲述了自己的创业经历忱型壕、资质申请的情况慑卫和、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纫萌。    短短的一个小时歧悲,陆群留给记者最深刻的印象是殿适澳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疼贯,他们怀揣一个美好的愿景咖猫奢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”统。    ■ 拿下资质不神秘橡下,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慧查筹,许多人都对过程感到好奇涤。陆群则表示哺,拿到资质并不是一件神秘的事情按米洞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胶,一点一点把技术做到位孺究紊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛊。”陆群说嵌攘脑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鳞。具体流程是壬驾,企业根据相关标准去申报项目还捷姥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓟瘁绢。陆群认为拨氰狙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捷、引入新的技术和参与者救慧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抗文。其中对电动汽车的四项关键技术贩,包括整车的集成和控制技术薄鳖芯,电池的管理技术芭肪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盆叮。同时羞诡,技术具备后还需要做出整车秋,并按照标准做大量测试裁饶伦,要达到很高的标准凡。据了解鞋颅乌,整车控制管理系统(VCU)沥尺泥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向错秸莱,也是已经掌握的三大核心技术思。    更重要的是涝韦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向累。早在2010年归堵持,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涟刷,开始布局电动车联,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伸。2012~2013年河,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拨毯,在高端纯电动整车设计鬼、研发方面取得了初步成绩境。陆群说污,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年信设,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皖钨博,开始引起业界关注煞楔爱。那时滩揉,行业对电动汽车的关注已经比较高牵赌病,而前途汽车早已走在了前列染。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泼欠。”陆群说凉赎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舅裸,专注纯电动车研发丁崩起、生产霞、销售及服务仇碳砷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绘。”2015年9月缅尖沫,长城华冠登陆新三板挂牌交易峡随,成为新三板电动汽车第一股搐。目前匠曙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团零,包括整车业务板块(前途汽车)列兑、设计研发业务板块(华冠设计)憾,以及核心零部件业务(华特技术)凹暗。这三大板块互为依托嚎刀羔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窝嘉。    拿下资质旱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攻具阑。    ■ 技术挛稿、生产基地块梨酷、供应商都得一流    在做电动车的这几年华砰窘,陆群对电动汽车的理解越来越深入尸桐逼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沃广、变速器等物理结构群铺,还需要产业链配套岁唾、成本控制富暖篓、核心技术开发等一系列工作募统挎。“自主研发的核心技术秤赌泄、国际一线的供应商和自建的生产基地武菠毕,是我们的三大优势澳显。”陆群说蠢洛。    陆群说挝顷该,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钳劳,市场上找不到合适的零部件供应商龟尽夹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猎首。目前裁蹲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缕熊贤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化税、VCU猩、RESS等核心技术靶默尘,使零到百公里加速仅需4.6秒努,最高时速为200公里黔,最大续驶里程达到300公里季棵。而据陆群介绍篱,这些电控技术相关的零部件倾届,不仅前途汽车自己使用毙戚肃,也已经为行业中其他厂商供应侮擦冒。    在供应商体系上氖,前途汽车同样拥有强大阵容本蜜,已经先后与IAC禄碉辖、博世嫁、布雷博绕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袍份寇。这不仅确保了产品的品质肆技涟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钱舒轮。今年2月鸽蓄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拜噬,按照规划轰习兰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弛停,将在2017年中试生产施沽簿,第一款车K50将在明年底上市箱竞。值得一提的是扳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雾醒赌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”采悄化,最大可能提升汽车的轻量化水平恼。    陆群认为艰推,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戈,而是要通过成本控制笨付染、技术提升来实现公,其中轻量化就是很好的解决方案啊抡晾。他强调锭:“前途汽车的产品规划和市场策略歉幸粪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓜,在全新的市场领域不断成长牵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甫目矢,中国新能源汽车市场前景广阔屋,存在巨大的市场机遇说厕。据他估计烷痞懦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拟。他表示旁,前途汽车已经做好了准备渡捐。    陆群始终坚信一点睛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汤。在他看来犊挡岸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”色。“所以逆李,我们专注车辆性能睹坦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窖矾欠,迎接智能互联时代摄府踌。”他说断手碧。    自1990年大学毕业进入汽车行业卢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岭临绰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年活低,创业历程也已经13年燎室,算是行业的资深“老人”咕梨烹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诬铺雌,他的团队也是一群“汽车工程师”父郸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远塑蹿。    陆群说红,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氨缄,像华为一样拥有先进的技术涧、过硬的产品品质以及国际化的视野偷彪膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠肖天:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瑰,同时斗厢罢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栓娇陇。一时间袜船,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炮毙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访光屯警,对于新政结纳背、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爸图赡。    看自己   记者行怖沪: 首汽约车有哪些新的动作和布局社唬歪?   魏东闺剂: 一方面官抛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欠惮陈,根据北京逗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陡,我们会在司机卯涵、车辆和运营都符合当地规定的基础上贫涧,继续增加运力保障鹤拓枯,这其中包括增加自有车辆遣枯,也包括增强与当地伙伴的合作堡。    看政策   记者每胺描: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巍,有观点认为隋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东森鹿亮: 这样的说法不客观扛憾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疏笺挂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趁。    某种意义上讲华,首汽约车项目上线之前纳矗锋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韶才,我们只是在政策范围内尝试着做袄唯风。彼时瓦,我们借鉴同行业企业技术手段喝叛翅、商业模式和合作模式惜瞳,在政策合规的前提下哭锋颧,尽可能尝试铣魄,当然韩沟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炯即,我们是十分期待政策落地的目缕夹。因此蜡防农,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情己抖。    记者哭: 怎么看待首汽约车的先发优势挨啼?   魏东俏插篙: 的确伯络棺,北京市场上我们目前是最贴近政策的变集吞,但从全国“一地一策”的角度来看钉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搪期。    看行业   记者砍: 按照当前征求意见稿来操作酒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淘篇伸。   魏东惫共雄: 我们对于各地方出台的政策表示理解猾,网约车实行一地一策制度澜,各地会根据各地的交通发展水平垢郝蜜、城市交通需求来决定如何管理网约车滩敖捅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睬芒。    看未来   记者师: 未来行业格局将有怎样的变化深巾档?   魏东品: 当各地政策正式落地之后嘿谋,会明确供给的标准蝎憾修,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁嗲怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域姆瓶粉,同时拷,对于准入的司机进行严格监管藏贝低。因此恢凶挠,在未来行业格局变化上庐抚狸,在大的方向和框架上由政府来把关玖写抹,在框架和方向范围内分啸,各家寻找自家的竞争点和突破口男纬,现有的平台选择优化平台和转型升级澄朴醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔跑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怒人,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狄捷,并通过一系列体育接挡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻龟团丘、活力的品牌形象鸵辅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谓,除了年龄伎钢轨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人日眯。” 10月13日懊书覆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坎畴画。   据悉泛乡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搬,并向年青人传递积极的正能量瘁泌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铃鸿鹊。未来堑喉淮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娶恭囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型困,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闻,借助本次人物盛典核胺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁成。   “2016年吝斑氰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搅谋滩。” 郭伟表示汀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铺凸噶,不仅让不同圈层的消费者顿设奔、车主灿挡、粉丝共同参与到活动中冠丁鼻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者什,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蠕下。”   事实上请搓菩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闻娃概,包括体育以及音乐类的综艺节目坤赣僧,实现了跨界合作烯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纺临蜜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吭。”   根据最新销量数据显示赫,东风日产9月份的销量出色馈瘦,同比增长超30%笺抨。其中主力车型轩逸锨、逍客摆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湾孤谴。   郭伟表示宛沸懂,“东风日产今年的目标有所提升犁翟,对今年销量保持信心瓶。”此外乾勉磷,谈到是否有可能再接再厉撵卧槐,在总销量上攀升至第四名的位置时芯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矫,能超过前一名最好剿,但最重要的是与自己对标趣衬肋。”   责任编辑骗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢携:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匠,管理层不参与讨论将纽,每组都有来自全球各地惨猎、不同级别漠疗、不同性别的同事身囤洁。”蔡澈说瘦赌拓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展躬疟,大家相互协作倘阮、互相支持帘、勇于尝试奥量愧。”    中国经济网综合外电报道删垒溶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奈,其宏大的构想才刚刚开始荣矗喘。蔡澈现年63岁饥边赁,其工作合约预计到2019年地宋泊,在刚刚过去的2016巴黎车展上酣嚷伙,他再次用前瞻的眼光和布局乖铜,为戴姆勒集团未来的发展窃狸纹,提出了新的方向叹吼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说承:当年学的是电子工程专业秘,就有人建议“傻小子杠鲍,去学机械工程构。”蒂舒,“今天来看茸阀,坚持初心庐,梦想终有回报栋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腺剖,在报道戴姆勒集团的“变化”时颗父纬,都会引用蔡澈的公开演讲亨,因为他提到了电动苏帕辜、互联陕甭傲、智能和共享等前瞻主题拌奢秘。    首先岁毫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涉罐,并计划到2025年结垫尉,成为高端电动车市场的领导者急。当然遂黄姑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胺泻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垦培,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓬啪,恐怕显得更稳健屡和。    “在所有这些领域忙池,你必须为未来的投资做好准备楔,”蔡澈说荆迷。 “但这是令人兴奋的裳博探,所有这些发展不仅仅是技术的改变交默,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琴肖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛判米掀,内容丰富的CASE(瞰思)计划灵访矩,它取自于智能互联羌镐班、自动驾驶柯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冻晚扒。有评论指出蛾革:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责确受绿,就是要对未来做出承诺乌。 巴黎车展发布会期间笔,蔡澈穿着休闲衬衫矾收虽、牛仔裤和运动板鞋瑰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名说,但蔡澈作为首席执行官孤浅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斗,以加速决策和赋予员工权力著称叮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腿零,鼓励对新产品和新发现搬,进行实验性的尝试甘。    巴黎车展发布会期间搔,蔡澈穿着休闲衬衫摔挫、牛仔裤和运动板鞋媒然钦,一改西装革履的常规风格播哩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狭皆帝:“我们并不是穿衣方面的专家蚂衅泞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腹,而是留在了在工厂附近的办公室登拘,尽管条件略艰苦统莽。至于在衣着方面的变化瓷譬暇,没有具体的规划脯怕乳,因为衣着是表面化的碳俺,符号化的洽,尽管这会传递一些信息毫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫁:近些年牡,我们尝试了很多新的想法妻坡愤,对整个行业而言都是全新的尝试挪呢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舜,很多同事都参与其中侈攘。    “仅仅3个月的时间离,我们收集了150个优秀的想法洁亮沪,这些都是关于企业未来建设的好点子吾。我们把参与讨论的员工分成了八组塑变捆,管理层不参与讨论巩骚赣,每组都有来自全球各地窃品、不同级别锭胎罐、不同性别的同事桃脊。”蔡澈说么,“今天提到的鱼群式结构廷沃,希望让公司更有活力肠,更灵活躬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赴擦,大家相互协作脑佬、互相支持纤剧、勇于尝试剿靖。”    几个月前跨财量,在柏林的一次会议上茄蕊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肮社僳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淬喉。根据德国报纸对这张照片的描绘串屠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屡纤。蔡澈告诉开发商兽,这张照片是30年前拍的挂,那时滥识囱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钦噶鹤。    随着电动车品牌的发布必首舱,以及首款概念车的亮相别,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豁。在戴姆勒的规划中孪炉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挠寇寿,包括价格斧罕稠、外形和性能看馈渴。据了解蛔透敲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耪瞥,包括在德国建立第二个电池工厂煞欣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗浆推:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕及。主场“作战”的雷诺品牌井典,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冻红,包含设计瞎、产品以及市场布局等方面递疮。    发布会结束后舵荚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彪。在面对面的交谈中甩垃势,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惜订接。另外舜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作京咯法。    网通社裤:在中国市郴洞ッ,2017年雷诺在中国有什么挑战涡卤孔?    戈恩挠功避:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碾峰试,中国和印度都成为全球业界的引擎挨汗叉。2017年是雷诺非常重要的一年寞峨,我们的销售会起飞浓凯夏,就像飞机一样陷,正在起飞向上并且不停加速稠。对于日产来讲林,也是非常重要的一年衫,还会进一步推动启辰的产品脚擅拍,这个也非常关键曙朵佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刹:您如何看中国新能源市巢枞媳?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲸咳莫?    戈恩羚涧:我认为中国会成为全球最大的市趁稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挞枯。对于日产而言舶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兄喜飞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亭。    网通社饺柿坞:对于雷诺和东风的新电动车项目奔蛇,是否可以更详细的介绍一下竭姬罕?    戈恩颧:雷诺和东风进行合作透怀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诡森,最终项目还没有做出决定哨,但正在研究当中谩。    网通社瓮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谢碗雾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痊切恨?    戈恩肃狄:自动驾驶一定会进入中国驶管断,这是勿庸置疑的措玖。目前脾阔,各个车商在这方面的竞争非常白热化韦妈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畅琳。在中国相关法律法规允许的时候默,我们的产品会进入中国舌。当前港慑挺,我们的样车正在美国硼、日本做相关测试酬草涵。与此同时前,雷诺当然不会遗忘中国市场弦。我们会在中国市场进行一些展示项目雄倦瘁,这会帮助我们完成产品差异化的工作结窜,也会帮助提高产品的竞争力慕铂。    网通社捷:三菱的加入袄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衰?    戈恩丝岗惕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三熬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助告。我们认为2016年包含三菱在内钦然,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫁几巢。所以它不是目标吗仓染,而是我们现在工作的结果垮镶常。展望2017年唾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绿寺欠,尤其是三菱的加入敬,让我们有潜力跻身全球前三屑拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫愁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 授,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脾匠肚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代信姥乱。”Kalanick 说道物扮掣。“如果真的发生这样的事寞,而我们没能参与自动驾驶的开发亮,那会发生什么事巍购?未来将迅速抛弃我们惕孔。”    上周四蔡埔盯,Uber 对外表示恒:8 月底深喊椭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车按牛鸵。    与平常用 Uber 打车的程序无异头逛,系统会为乘客匹配 Uber 专车虹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冷盎。虽然是自动驾驶汽车拼伴,但车上会配备两名训练有素的工程师监。一名工程师坐在驾驶位上羞哗寥,随时准备接管汽车控制权殊仇,另一名工程师坐在副驾驶上磨冕,详细记录汽车的每个动作嫩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彩艇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磨梢随。在采访中墒般坚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称纭,现在卡车运输市场也是如此谭。”他说刷论齿。“现在谈这些还有点早畅廷,如果非要说点什么雹,我只能说我们已经进入了研发阶段堂辫。”    在采访中射目忙,Kalanick 还被问到胎驴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冒且。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仿孙间。他认为在交通自动化的世界里购,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醇裤,但驾驶员所占的比例会下降薄粹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会薯菇。    Kalanick 说道蛋屎:“像旧金山这样的城市禄漏富,大约有 3 万名活跃的专车司机狡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狸泉,但是别忘了嘿吭钒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澳腺,自动驾驶汽车也需要抖弗痊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的龟,有些情况是处理不了的颇部淌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炊罢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哄。”    他举了一个例子阂链诺,电话刚问世的时候令社,需要一名接线员来接线皮伐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会时,而是创造了一个全新的行业锰,并创造了大量的就业机会烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  穆伦认为锭古,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挡捎犁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崔庆迹,包括汽车的使用方式糯忙。    自2015年9月25日临危受命禽铰,出任大众汽车集团CEO至今堂臀拾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间古醒。那么沧耙,一年过去其伟尺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钝屉革,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后星乏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得私诺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后全勘,贴有穆氏标签的大众瓷刚缚,其未来又将是怎样的呢防?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)列彭,借已成惯例骄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侵,穆伦首先抛出对大势的几点判断欺,也就构成其《巴黎宣言》的构架柑恃尸。他认为浓粕勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级合纬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缕,包括汽车的使用方式痛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捣,这需要我们用全新的理念榷脐、全面的视角对于出行方式进行解读读岭春。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来华雀。显然看,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僻吓缉。我们需要联接汽车世界和数字世界绢替信,让消费者获益猾廉,推动社会和经济的发展舰胃。同时顺应驱动技术的根本性变革爆蒙,即电动车是汽车行业的未来拿鹤。尽管如此陶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抵。我们必须酣拷哇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叮,同时推进替代技术的发展邓骑。    穆伦坦言朴诫,应对当下的变革碧拇,对于大众汽车集团来说虾羡,是一项十分艰巨的任务肮。尽管如此究搭寿,我对于集团未来的发展持乐观的态度巧混撅。因为在过去的一年里桓,我们兑现了承诺鬼赡, 增强了核心竞争力辣沸,积极推动集团业务的不断发展画。因此昧量荣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拆叙竟,而是“大众汽车集团将如何成功”迫罐唬。为此晌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梁究韶。集团的目标写范饲,同时也是我个人的目标皮碴矩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者割。    他说烷,今年夏天缚男,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容价砍。我们强调腊全,集团未来发展的重点领域将包括高辞:电动汽车涪、电池技术察负、数字化离榷、无人驾驶和人工智能坑,以及全新的移动出行解决方案趣哩浇。放眼未来郸,很多人将不再拥有私家车挡鸥崎。即便如此颠较钱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稳史,我们将提供更为宽泛的移动出行概念连、大力拓展移动出行服务订金沙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慕光情,包括集团旗下众多品牌的战略赐宝科、关键指标和相关措施鼻汞经。但在此之前衔饱杏,我们并未停下脚步呸贺,而是继续开展相关业务伞伺谴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钱,他特别谈到彭嗣:“在中国鲜漂沟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肺汇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穆糙。    穆伦表示丢科,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墨核。这些实践同时也表明激吨拐,即使目前面临压力胜滩措,大众汽车仍然完全有能力实现目标樊权。他承认孟青棉,坦白来说颇哨滤,柴油发动机排放事件影响深远次氦旦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赋膏绘。我们正全力调查事件发生的根本原因须,不遗余力地解决所有问题颇,并在最近几个月取得了实质性进展貉氯外。然而对于我而言公具险,构建大众汽车集团的未来誊,也同样重要尉触新。    穆伦说饺,今晚徒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溅腔恳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌靶递。在2025年以前睬合,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梗势,并在欧洲市场占据领导地位阮齿亥。    最后脱感缚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望队偿:“未来漆兼形,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点境瘸。它意味着自由垫耽敖、乐趣和情感经此能。因此权虚,我们注重产品设计势,并将以崭新的视角进行设计创新”蜂狡娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬吉:李芳" "  今年7月底搏,在2016年世界500强排行榜中熊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抢涣,比去年跃升47位春仕,排名第160喀,引起国内外企业界戒、尤其是汽车业界的瞩目采。    今年寸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暑酮。恰好是在10年前首,徐和谊出任北汽集团董事长懦滔聪,策划笛、主导书绍、实施了令北汽集团由乱到治伦乘,由小到大岗竣,由弱变强的变革誊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喂潦、有益废伤逝、独到的成功尝试崩随。但是柯铜慕,当中国经济网记者约请徐和谊紊搂硅,请他以《老徐和北汽这十年》为题实暗览,谈一谈自己与北汽集团时估沥兔,徐和谊温和古碉慑、憨厚地笑着说袱庐乔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胳,少谈蝗郊维,少写破诽赋。    于是陶侣,在不久前的一个上午捅趴畅,在北汽集团的一个会议室里卡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恫稿笑。今天是系列报道的第七篇弊。   “北汽这些年发展快钮汝贾,我觉得合资这一块必省,起了非常重要的作用谈。不光是从量上适,速度上扔,还有效益上”来,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廷穆,如是说道宦荆肖。    “在各种场合我都讲毛,北汽就是合资反哺自主”蚕侗,徐和谊告诉中国经济网记者薪,“合资和自主败汐皋,绝不是对立健山悍,而是互相借力”倘枷拔。 2002年10月18日汀突,北京现代正式成立堕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袜慰沪、董事长算起班,徐和谊执掌北汽已是整整十年癸恫歼。在徐和谊的带领下短夺,北汽从最初的“一盘散沙”蹲,到如今的中国骨干汽车集团巨,取得了长足发展告毖疯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忙阔修,北汽位列第160位霞,比上一年度提升47位茧,并首次进入前200名韭朴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弊嫩顶。    “北汽这些年发展快枷逞钾,我觉得合资这一块仓,起了非常重要的作用复邦兼。不光是从量上默缎、速度上冉炔某,还有效益上”盖穗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拆,如是说道蹬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上安授,徐和谊结缘北汽烹逗轮,也正是从合资开始编。2002年府似去,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立比。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兑荚撅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业录钾损、发展首都经济的龙头项目和示范工程崩塑。    为此妇,时任北京市委工业工委副书记孟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽读茧,担任北汽党委副书记商项诡、副董事长采栖衬,以及北京现代党委书记驰、董事长店京犬。 2002年12月23日胺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捷绊,北京现代实现当年签约蒋揽、当年建厂荒嚏、当年投产糜蔽、当年出车羔麻色。在短短不到一年的时间里丘看俗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汇犁,迅速在中国市场生根发芽割。由此创下了业内独有的“北现速度”寿翔昂。    时至2015年拈,北京现代已拥有第九代索纳塔东翘、全新途胜刷侈嫁、名图壕浪、ix25旗、朗动耻、瑞纳等14款车型龟,涵盖A0级适、A级了兜芬、B级蹦、SUV等主流细分市潮剖健,累计产销量突破700万辆顿斤貌。    北京现代官方数据显示房,今年前7个月匹伞,北京现代累计销量达到59.3万辆伦食操,完成全年112万辆销量目标的52.9%爆。 2005年8月8日表桥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司店。北京奔驰的成立钮冲食,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盲享。    虽为国内高档车市的后来者师澈啥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凯灸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囊龟,实现产品导入凛、股权调整闹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奈宿,北京奔驰由此迎来了高速发展期滦。即便是在国内车市进入到“新常态”后去输,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盼牵,远超行业平均水平芭曝。    目前谁并卡,北京奔驰已建立起全球面积最大菩迁坡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地授叉防,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鞋率辨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赐隋巴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业森扮镣。 8月22日济,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驳茎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型略皖扦:C级车刀茨、E级车伞搔、GLC SUV和GLA SUV褂褐。官方数据显示唬稼芭,今年1-7月狗,北京奔驰销量达167307辆馅男,同比增长32.9%匹赣。    8月22日攘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屋仁剖。在迎来年内最重要的车型后说砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锻槐旱,着实令人期待孺啡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展湿稳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龄晾卿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力轰惜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赂抢。    “在各种场合我都讲救,北汽就是合资反哺自主”湘锑,徐和谊告诉中国经济网记者氦客,“合资和自主念,绝不是对立融矩,而是互相借力”论戊。自2009年以来滑窝携,由北京现代日税腑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扔虑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砂、管理流程予以借鉴的数以百计肛。 北汽自主实现百万辆    正是如此谜胃,从2011年设,第一辆整车威旺306问世聚,北汽自主销量直线上扬曙岛咐:2011年达到2.4万辆犬、2012年实现7.8万辆拭写、2013年超过20.2万辆翟捶搽、2014年突破31万辆岛殿本、2015年完成33.7万辆戒狗。历经五年多的时间手,北汽自主已累计生产达百万辆馈漏,跨越增长令业界瞩目惭白抚。    “着眼未来挎峡茅,对于合资我仍然非称眩看好肪杠。不仅是十三五补访,未来很长的时期丧尸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斥簿。另外美角讣,在此基础上莽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隘票,徐和谊表示绞埃免。    “年底前还会有更多的好消息檄贤瘸,不管是在新能源领域皇信鞋,还是整车领域捕,包括一些重要的零部件领域弗娩,还会有一些新的大项目落户北汽很墩垃。这样嚷仙,为北汽更长远的发展抖,我想合资这一块鼓戚薯,贡献还会加大恐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  9月29日殿疾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上福盯赏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘛。   蔡明指出勾,中国汽车市场曾是低质量迷炮奶、低配置问、低服务的代名词工呵。诚然镀迟,与美国汽车市场相比德煽,中国汽车市场还不太成熟缉。但是试,趋于完善的服务质量绢玛硕、规模日益庞大的车展美耽、逐渐被认可的中国自主品牌里舷祥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缴,分值越低表示可靠性越高泰。J.D. Power近几年的数据报告显示箩舒访,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敝赔芹,从2009年的178PP100到如今的102PP100许封,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歧潍丹。尽管与美国市场还存在一定的差距拨瓮杆,但中国市场的后劲儿不容小觑超好。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诚嘲复,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菲?J.D. Power最新数据会给我们答案放犁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攀,而中国市场的进步速度为每年4PPH蚕风。在车型研究上偿疲佰,中国赶超美国市场需要6年时间副醋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勤苛涣,而中国本土品牌进步速度为8PPH犬。在生产车型上楞竟,中国赶超美国市场需要5.5年樊甜乔。   3. 在了解美国客户的需求上勿弄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年塘天肪。   经过对这些数据的了解和计算冀香,平均下来琉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赦啼距,才能百战百胜煽廓,想赶超美国市橙谩,前提是了解美国消费者的需求堑苗北。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墟蒂狗:车内有令人不愉快的气味豪桨挖、胎噪声过大(来自车身下面)贤、耗油量过大脱竟犊、风噪声过大(来自车身周围)镶峨、空调开启后版柏点,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为单:内置语音识别经常无法识别/误解命令敞砂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竣、风噪声过大(来自车身周围)驮角杉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窃苛摔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邯。同时善粟吭,在前10大问题中滦闯笑,只有一个问题是相同的拿,即风噪声过大羌同。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碳溯壳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重世。中国消费者更注重感观(嗅觉挛拍瞬、听觉和味觉等)方面的感受质量臀其痊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受材。   就目前来说操,中国的汽车产业还有很长的路要走讳日,无论是汽车的质量导,还是汽车的整体销售体系面搽崇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谎棋漏。凡事欲其成功划,必要付出代价惶沪:奋斗荚邪烙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰色街惰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理回慰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坦黄洛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编察:李芳 版权作品冻玛露,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑市,严禁转载谁,违者将被追究法律责任突红腊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行首幌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饰寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贯遂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赏辉。同时姬撅革,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捐几董,作为本次车展的重要组成部分之一驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筒射,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庙,中国机械工业联合会会长王瑞祥轰快,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埠,为中国汽车产业的智能化绞,信息化方面的发展做出指导意见梆柒何。   本次峰会主办单位峰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痰阮掣:   贸促会汽车行业分会长王侠幸快篱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟獭暴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘存恒缆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奸慈叭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祭备仓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孔识:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓此纯喇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哪恳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棚慈。因为我以前开玩笑说了一句话痕场雄,我说这个车联网这两年已经实现了电臼,就是人在车上用手机连网呜嘘画,这已经实现了驾膳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架点,手机天生的使用起来就比车机要方便舞烫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琶。有一些改变我们已经看到了辑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辜热晚。现在有了优步奋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了何,这个确实听着都挺有道理散,我们一听都很吃惊叭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痕茂,搞来搞去就卖那么几百台车剂砷猜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涎付奥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吧痉釜。对于整个汽车产品券、汽车产业链的改变它到底会怎么样怕栖患?   回到出行的那个问题滤煎短,我觉得大家也不用特别的担心谭婪垦。我先给大家压压惊巷房胶,有两个数据很有意思膊,一个是美国湾区的汽车销量痪,一个数据我们一查就能查到暴儡脚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辩,现在渗透量已经非常多了品词,优步在湾区这么普及了喂凭,买车的人是不是变少了令?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堵沽拍,这个没有变少洼,而是增加了霸颊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆独啪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慷。确实涨的很快芯猜,这个和大家的想象是不一样的梧厂,觉得汽车销量应该减少菩伦,怎么还增加了呢孝醋虐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寝觅,你说滴滴梳褥锨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涸摧吐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筛,这背后真正的原因我就一直说琅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沥墙醒,其实出行不等于汽车柯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺北史、道路密度不够这种应用场景玛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用充兔,其实它真正的加剧了中国的拥堵巷姐缅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%加恢笔。汽车也不是简单的交通工具擂玖,如果把汽车还原成一个交通工具挪函到,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了还哀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刺,我可以开绊汤矗,我也可以去坐地铁贪担册,我有北京和上海的公交卡郡藤想、地铁卡极,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搁桑,我也可以骑自行车伶笺赶,有的时候感觉走路也很好禄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸥酞,汽车行业当然会发生改变羌慧械,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荣。如果你只是把手机当做一个通讯工具蝗坷,在2007年的诺基亚已经做的非彻=焕Γ好了帆绊泵,但是还是被智能手机行业颠覆了敢铰。在汽车行业也是这样唤穗劳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹊疚净,我们去展望一下粉疲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶背撬,大家都提到很多了嘛县。其实很多人的展望角度是不一样的垫痴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冻撇蒂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了班句。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛊稀据,更多的是解放了你不用开车同,分享的是司机窜滑凭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徐弛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降结屡风,它是一个规模经济隧。它的交叉点大体上在2020年就会出现坡烁,我们的预计2020年在美国就会量产凭伞眠,在中国可能会晚两三年念工台。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的村,这是我们要看的一个趋势缚。   第二个趋势董纷维,移动互联网会加快电动汽车的普及攘咕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膊丰。很多人说电动汽车是因为省油钱朽谱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峡抽歪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澄柔,再也不需要去加油站了吧卜。第三个带来的变化就是对产业的重塑馈毋想,以前汽车公司都是专注在制造坡,用户就认为是汪洋大海檄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的回娥快,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汇肥摊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揩讣,内部管理的界面伦,反而把制造这件事情也许就可外包了轮瓮箩。最后一点内奥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赊师团,所以汽车作为交通工具以外的部分敖,一个用户买了车以后需要的增值服务湃,汽车公司就也机会去提供这样的服务碱孤功。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膘茫晃。所以正是因为这样一个对移动互联网瞧鼓莎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒙钡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赫,超过1700名员工晚痊风,我们未来的使命就是希望通过更好的产品付、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车路妊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浪,激励用户夯苦,这样蔚蓝的天空就会出现刺骇避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谈冀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陪徐凤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会珊编肪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艘街袍。同时鲁怕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幕,作为本次车展的重要组成部分之一不敌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敛冗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涸,中国机械工业联合会会长王瑞祥节杜蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煎,为中国汽车产业的智能化穷牢兼,信息化方面的发展做出指导意见寒姐坚。   本次峰会主办单位礁钠潞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搅茧角:   贸促会汽车行业分会长王侠沟棉擞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妒吾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌年:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扔憨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉算:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤期弹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓范逞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尸钉性:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称还桑快杉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长就头,因为现在我们是全世界销量最大的市场逆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准相僧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秽孰、环境污染等方面卫肺儒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帅。同时关,智能制造柿、工业4.0喂脖瑞、移动互联歪吨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枯腹吃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凭咆离、“互联网+”等发展战略僵摊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攻躬弹。我们有很大的机遇捆,我们会见识很多非常有趣的变化价。   当前业界普遍认为雄瘫,低碳化浇噬、信息化芳碑卤、智能化是未来汽车技术的发展方向慷奇持。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搐唬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雀,正在成为汽车行业的发展热点陪息嗽,正在助推中国汽车产业的转型升级孪卡,从而进一步打开智能交通产业的价值卫表。在2010年的时候辆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膊肠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琳肉,为用户提供全天候沤姆累、全时段的服务叹盒槐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔑嫌,签约和活跃用户超过一百万凭挪退,累计为用户提供约2亿次的该户服务赴赌艇,人均交互服务超过11万次贾。经过近七年的发展块豁担,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辆唐枷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妮谎、凯迪拉克污、别克篙、雪佛兰上使用同缴,倍受消费者青睐徽腑鞋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿俸拧,面对新的市场和技术趋势梯盘,基于车联网多年的探索噬、实践结合行业的技术储备挤撇门,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妨荚,提出了到2020年力争100%产品实现互联吐借,并致力于打造以车载信息服务累谱哼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务第,为人筛娇、车提供安全智能便捷绿色出行段瞥,初步建立和谐的人孤、车忙、社会互联生态圈鳞贺春。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酚铂、别克珊、雪佛兰品牌硼廊槐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秽鼓亮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展填心。除了安吉星在移动信息和网联上慨年,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枷郝、内容服务能力呢限、大数据运用能力坡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愧抢鞋、B2C的业务汤兢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怯们跨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斥滇踏、支付安全涡媳奉,更可能引发行人安全和人身安全冗封,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仓匠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沉,网络安全开发包括威胁因素识别胆扰、安全战略制定骂勺敖、安全措施执行趴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开为。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吼淖,并且在过去几年不断的进行迭代升级垒鸿撑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陆识。伴随车联网技术的发展来查,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馆搅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苯奉撑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徒纲。让汽车驾驶更安全局时弥、更轻松犊袄、更有效闺卉羚。   我们身处在这样一个时代熬,新技术层出不穷使一切变得可能褪,我们也是非常幸运的一代人衔,能够见证汽车行业在国内恒富退、在整个市场上有一个颠覆性的发展池酵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荒佳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞工蟹。同时也让我们对明天更增添信心和期待绰媒,激励我们坚持不懈的努力湃。   我们相信慧溪辑,汽车行业的发展刚刚开始父楞。汽车行业与其他行业的相互交流瓮氦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活表嗜。我们会和同行一起共同为之奋斗吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡屋:李芳" "   9月28日轻,在2016上海浦东国际汽车展前掸禄即,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唬崩,新兴造车势力聚拢澈、养车陡、汽车金融等领域从业者弘,走到台前场茧饰,与大家分享及探讨未来的市场前景卸泼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灰萌。    吕征宇献:各位领导卢、各位嘉宾脱纺米,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甫彭恒,刚才我们的同行说得非掣恚好钠沛,其实我们有一个共同的理念日俯速,而且我们也有非常多的痛点边黑翟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来施痘豁,我们也有美国合作伙伴的公司几,乐视的七大生态是有机的加期,在零基础上打通的靠戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的低,目的就像董事长讲的一样蒲室,让“蓝天白云”再飞翔凹绷,目标就是打造全球最先进的超级汽车块。    那么用互联垒苍把、智能妹伞尉、电动里、共享的方式些剧,实现“未来”的交通方式谷,我们认为汽车产业千秦,还是没有被互联网变革的产业巾兔哥。对于乐视超级汽车生态而言缮涝蛇,我们有四大基石力泥,我们相信社会化跑、分享化身、互联化村、共享化将成为我们未来变革的方向氢。    从我们的汽车生态诞生以来橙里,我们保持着快速的发展无偶脆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目塘玻髓,落地在浙江湖州 划吉帝,这里包括绿色环保的环境标犬、自动驾驶的一些功能和区域窝。    同时我们最近可以告诉大家呛强,我们的产品样车在美国已经开始路试莱攫,技术在百米加速已经是全球领先了闯反,产品的量产进入倒计时状态督膘穿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资多搭如,创造首轮汽车最高融资金额的记录烙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悲辽,协同开发也是我们在北美的基地瞧、中国的基地嚏私剖、欧洲的基地共同开发睦。同时我们的战略开发电动的底盘机构绷借,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眉船。    第二个就是智能化桂,车是人工智能的最佳载体谓寸,乐视做了大量的投入琉烽,在硅谷和SSA成立了研究院藤,在智能驾驶也取得了突破性的进展码形。社会化就是刚才说的分享未,我也非常喜欢这个创意熬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阔,我们相信在共享经济的领域里儡,无论是Uber的繁荣伪灯敦,都证明未来不管是房子扔、汽车都是重实用的趋势袒,所以乐视将战略转移老采,推出车租赁的平台虐涂,我们叫做乐享平台前罗懦。    其实最重要的议题卧扁辉,乐视作为互联网公司旦乐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力库盆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解部借,电动化毕攻翘、智能化断、互联网化茄岸、社会化洁,这四大纬度有密切的联系位椒庇。    我们把汽车当做全新的载体侠胚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吧斗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苹睛锈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歼脱办,谢谢大家酮撼怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日本,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冷恕谰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歉,他认为车联网懦,既然是大势所趋纺聊岗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栓,少炒概念吞冠萍,多做实事缕叙。 以下是王侠发言实录牧:   在这个夏末秋初实、时令更替的丰收季节估驶泛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机路天秤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傲猎身。在此牢弄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会曹侵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来誊,汽车产业的电动化轿凸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硷惧,而且也正在成为全产业链创新求变龋暑、转型升级的主战场姥。但是缚焦,热点和繁荣的背后椽瓣梦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睦锋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搔,车联网也在热捧之后开始遇冷累,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晨晃火。其实赋苫饯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汤帛,我们要理性面对叉、系统分析忍袖,既对前景充满信心烂蔬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识羡,才能在变革的大潮中认准自己的方向谎悔偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓖械,我们要清醒地认识到酷扒,汽车的智能化和网联化是大势所趋坍姆,是不可阻挡的方向容橙放。电动车还有技术路线之争忱砂菇、对减少污染和能源危机的疑惑波凭店,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处节船巫,没有坏处广灌。汽车诞生130多年来芦零操,除了带给人类方便之外捐扑,还带来了许多难以克服的问题彪潘,比如交通事故鄙、环境污染和拥堵貉芳、能源危机等等滑猜。车联网和自动驾驶等新技术的应用泌诧虹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐社宦冻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毫本。现在不少基础薄弱的车企赖邯匠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峦喊溉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守略筏拷,多持观望态度剩,这也是目前车联网叫好不叫座苹、貌似热闹却普及率不高的重要原因陡。我想说的是僻磋,既然是大势所趋假,就不要犹豫不决山,否者真的会给对手赶超的机会劝蓄。   我们要清醒地认识到互居暮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岭褐榔。汽车市场的低增长成为常态之后烩朽,我们对于销量的追求空间越来越有限茬恳诚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玛藤仍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值举,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豪谷。   我们要清醒地认识到咕必,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破认,必须是社会性的统一行动具。一方面崩,车联网是一个汽车生态仙骂不,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入马,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致禽诫。另一方面堕,车联网又是由整车制造商荷臀、产品供应商贪祈绒、内容提供商粹、软件供应商挤棵菇、服务提供商守姜缮、网络运营商等不同角色组成的产业链美身徊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黔,打破壁垒棋,互相开放信息系统倾勉熊,进行深层合作掸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氓。   我们要清醒地认识到鸡娩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饥介俊,而是要靠一个技术集群的集体支撑关鞠系。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娘霸魂,如果通过手机就能解决的纠楷,其实不应该叫车联网拆外。大数据绷零感、新能源技术慧、网联技术宽盟硷、自动驾驶技术焊帘儒、传感技术江、网络安全技术等实湃嗡,这些技术的应用都是相互影响钵埃赤、相互促进甚至是互为条件的旱侠巷。比如汽车共享和无人驾驶盼前希,就只能在车联网的前提下才能实现羞小,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陀,并给汽车共享带来更多可能性磕掏诲。另一方面卷拜,与手机和家电不同的是桥麓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坤粒齿,绝对不是有钱就可以任性的地方魄扇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胺敞露,中国车企面临的问题一点也不比别人少煎,我们一定要避免浮躁情绪们,少造概念眯输,多在核心技术上下功夫酱塘朗。   在刚刚结束的G20峰会上理闹,习近平主席表示幌:8年后的今天建兽箱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酥牢、人口增长纲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犬算炯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减令,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斥聪觅。其实淘卿苗,对于全球汽车产业来讲贾隋传,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱己纷,传统技术进步的空间越来越小胳怕江。在这样的背景下祭唇片,智能化维快、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欧,为汽车技术进步提供了新路径嘿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妥。   今天肌鄙,我们以“智驾未来想很衰、创领先锋”为主题洪筒瓮,邀请各位企业家尝使达、专家学者共聚一堂河,希望大家能敞开心扉缆骇翰,知无不言啤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策曙桥厢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锑。   最后笑僵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脐松,祝各位朋友在沪期间顺利色啃、快乐季黎、安康桂荆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩剃烦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呐我,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306究技,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拴径。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点手度降,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撅泉,在下线前夕史贯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歪孔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墨许。 一酿寺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哭苛垢。今年1-8月幕顷羔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哼邵粳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氯芦,以首款SUV——威旺S50为节点恼,一步步走向经济型乘用车领域澳,实现“MPV SUV双轮驱动”挟沛。对于未来产品规划恋革擎,陈桂祥向网上车市透露票伙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肝藤秆,并冲击40万台销量规模喂宽恨。” 陈桂祥进一步表示灿:“北汽威旺的MPV涣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躬抄毕。2017年的销量重点会集中在M50F上窃即故,到2018年也会有全新产品上市谜册。”    今年8月16日儡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹦粳崔,对于转型中的北汽威旺时,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阔茂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品券,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂都杏扫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烽茸。在陈桂祥看来琶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏麻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臀。    二书芬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抄楷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涂。M50F具备明显的高颜值特征卫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郡些侩。而做到高颜值并不容易侥霸另,陈桂祥向网上车市透露菏放:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发话东。    从内饰来说天备,新车的设计均由轿车化标准打造撮,其配置在科技感玛禄拭、智能化上都有出色的表现烙圣某,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陶型疗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控边藉。同时面,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邻筒雹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圈卫,智能化水平足以媲美合资品牌惕稿揩。 在性能方面脖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睛督勤,进一步满足消费者的需求烫漆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芹嫡彩,到2020年威旺规划40万台的销量淘脊抱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贤。未来将在夯实MPV市场的同时钢锤,进一步做好SUV市场貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》人菠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羌渡:苏州吉姆西蔽、苏州金龙煽、深圳五洲龙猎靠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车论藐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元够蔽苯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卷星库,并对吉姆西取消整车生产资质雀逞射,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酬偶彪,追回补贴资金脸想。    根据通报嗜供,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抚末,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烤腹浆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弟碌辩。不过菊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睛矩棋。 补贴新能源汽车的依据何在诫佰扦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弗酱。市场经济最需要的是诚信疲烁。但是赏荤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳嗨澹害慷尼。部分领域缺少应有的制度约束顶啥素,秩序甚至失范桂,这并不稀奇排撬柬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凯。尤其值得一提的是床奠宏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标室模。在这一目标之中屋,财政也被赋予了其应有的定位新,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侍。中国社会的根本性变化需要处理好市场殊、社会与政府的关系聪啼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲍。新能源汽车市场同样是市巢寤拧,从根本上说腑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幻谱酷。新能源汽车骗补问题的源头绒猛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挖篙。    当然拜擎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竟,不是市场取代政府薯洪,而是市场和政府有主有次究夺嚼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盲菲任。说时容易做时难蛋痘按。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寿签腾。补多少京列伺,怎么补梅嗣醇,补贴如何管理等等面疚,同样都是难题饥单。    为什么要补贴新能源汽车赌?可以摆出来的理由不外乎如下话设:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讥票,只要予以补贴乘算耍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桶精。这么说不是没有道理吠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产染氨,成本较高分。有了补贴点,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杰铆次。只要有足够的补贴趁盲,新能源汽车的发展肯定会更顺利莎迷坍。    但是呸办武,有了补贴龟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恍?新能源汽车发展的关键在于技术雌醒。有钱就会有技术吗阀浚帆?这才是问题的关键陛浑频。的确喜皮,现实中有许多技术是可以花钱买来的诺。但是盾仁,先进技术不见得能买得到宛裙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旁。各大汽车企业也在努力开发新技术侈。在这样的条件下笺钡,新能源汽车的发展方向都是问题记,怎么会有可供市场销售的先进技术起汀教?有了钱糜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耸翰奖,但是芒,研发投入增加溉,并不等于研发就一定会成功虐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袜苍逗,没有确定性的目标簧,研发投入的针对性也不可能太强褪。在这样的发展阶段牌汤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烽,让市场自行选择合适的技术勒侥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毒层。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晒怒。优势到底有多大捎,得看技术凸甩遂。电池靠电力供应绍凡,由于中国电力主要是火电扳,最终提供汽车动力的是煤炭切。只不过涛疯,煤炭发电地可能不是汽车使用地哪露,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聪。污染是否减少蹭沫,还得看耗电量的多少祟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斯。之后睬假,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贝。传统汽车汽油有不同等级令到盯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靡靠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚼价,这也会带来一定的污染锋澜揭。这都是比较时需要注意的布即。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堆境角、充电不是特别方便的条件下鲁雄,混合动力有助于新能源汽车的发展尾垛,但问题是会,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罗靶糕?充电不便就不充柿释认,将“新能源汽车”当传统汽车使用焕玲,也不是什么新闻每类。还有吩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穆晒,到底改善了多少能源使用状况购?太阳能利用技术的改进涣冒,可能是新能源汽车发展的重要方向瞬苗蒙。太阳能丰富宪牛填,足够人类使用供堵,但是目前利用技术较为低下显,妨碍了太阳能汽车的发展匣衔。石墨烯等新型材料的使用曝钢,有许多未知数昂嫩阮,也意味着有许多新的发展空间孟绘透。虽然空间多大未可知拐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绊食。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攫?政府在新能源汽车上的补贴较多谁醚龚。包括中央和地方财政补贴在内男刺拈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兄。补贴力度惊人篡,这是骗补的根本动力贾翰。当然签嚏备,骗补还只是个别现象清,或者说只是占全部补贴的一小部分墩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛔。如果问题的分析只是到此为止逢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栖琅讨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泼糯澈,只有寥寥几个浮诉麓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戈夸。这些企业不是小打小闹的企业呛,从某种意义上蚂凳犀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地片。这些企业按照正常情况下惊岛,应该合法经营才是武假,为什么要去做骗取补贴的事稠查?从企业层面来看孪,这是市场经济仍然不够成熟的表现摊贪闯。在成熟的市场经济下姐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搜苟荆,至少应该是诚信经营的祟。骗补肯定事出有因坤秀居。    值得我们拷问的是武爱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辑购凛?大企业铤而走险廖反曝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爆,企业不必费太大劲就可以做到蔼芬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潜控漆,倘若没有足够的补贴蝎隙患,新能源汽车业务也是难以经营下去的渺具炒。    政府花钱是要讲收益的愤。动用公共资源汉缸,就必须将事情说清楚胳。最终午酱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捐赴另。评价报告应该说明补贴的总耗费惫啃挟、补贴去向以及效果翠寝哨。这是国家治理现代化所不可或缺的山四。每笔财政款项都应该用到刀刃上扇苯绿,都应该得到其应有的收益啃丛。算总账森镰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肯,这个判断并不容易做到纷可俯。仅仅纵向比较是不够的眠森廓,我们还需要横向比较掏,中国新能源汽车行业与世界同行相比矩健倍,地位是下降了搂扒,还是上升了女陵。如果上升悄,那么上升到什么样的地位秦牢弓?如果下降保,那么下降的程度又如何捂悔春?即使有了指标数据嗣确酣,争议仍然会持续下去蜡。也许匣酮,我们可以通过其他指标来加以佐证狮络。    新能源汽车的受欢迎程度穷,显然就是一个不错的指标宿齐林。2015年新能源汽车销售了33万辆梢京,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敲揣芳,那么实际销售数量更小嗣。新能源车价格不低睛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美速锻啼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霖逗辫,更利于判断漠健。北京小汽车上牌需要摇号殿,但是新能源汽车的号是单独摇的挝,且获得的难度大大小于传统汽车守。这样繁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车七啊能。他们选择的理由多是容易拿到车牌础粗肋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缄敛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皑恨邦,还要摇号膜扒埃,获取牌照的难度和支付的代价都不欣取,新能源汽车和牌照捆绑销售湾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骸亥监,于是他们也可能选择新能源汽车陕藕。但就是这样纠,新能源汽车仍然没有流行起来避。全国其他地方乏,也未见新能源汽车充斥着整个市场施瘟韶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叙慕,但是荚低,我们需要思考铜,这些成绩中傅松,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抛?一些城市为了招商引资香,鼓励新能源汽车企业到当地投资曹鞘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颓百。“双赢”战略的实施擎旗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绿侈蜗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戌替单,这样的不对称竞争扶持疚痊菲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湘刑嗜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粗虏称,是对新能源汽车价廉物美的期待截,是对节能减排效果的期待缔确劝,是对先进技术发展的期待镶费彩。这些期待都是合情合理的税。但是炭腿,供给侧结构性改革还未到位辈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求干攻,这才是问题的关键梗。即使要给新能源汽车补贴罕,也应该考虑补贴的环节绊海沟,考虑补贴的对象探侗,考虑补贴的效果埔铰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朴缕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者录,不能有效激励新能源汽车技术的进步闺。如果一定需要新能源汽车补贴凤扳肖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廷刷。这样的补贴有点后期资助的味道股描酬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皇。但是蟹态沥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术显叙,那么它就在这个行业有了竞争优势补狭,实际上不需要任何补贴填疼剁,就可以经营得比其他企业要好跨赫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争股漠,扭曲市场行为票。而且化晾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹬。新兴技术的成长在萌芽状态讣淋懒,可能没有竞争力龚开炉,但是陈钱孺,经过一段时间的发展之后刊琳闹,就可能显示出新技术的力量柯柯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泪,今天领先的技术媒,到了明天就可能落后宿痕久。这是技术发展的规律性所决定的势疮。为此阮弯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桨,因为未来的不确定性详,没有人能够确定未来的真正技术路线那但。留出市场成长的足够空间鞭窃,可能比别的做法更加重要浚凯。骗补问题的出现儒椒碾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机残波扩。    基于现状径,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展系软忍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羌蔼。这些年的财政补贴湿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骚脐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匪晾。相反梅,效率不够高的补贴菠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少藐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粉。现有的补贴如果不是投向终端诡届,而是投向技术研发返山蹋,会不会效果更好点呢套?个人汽车消费纯粹是私人事务纲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帘苦舍。骗补问题的暴露乡腿偿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刻计穿。补贴本来就在退出捣境鞠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毖贡。补贴旨在鼓励研发倒道梁,鼓励新能源汽车技术的发展部保,而不是其他具体的消费目标袍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镜赣阑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场答赦敬。这样的技术支撑出来的产品弗鸽晶,还不能满足消费者的出行需求啥。财政补贴可以退出磺,但可以通过科研经费资助的方式亲汇膝,鼓励新能源汽车技术革新晦。同样的钱嘛,花在科研上的效果敢什,可能比直接补贴消费更加有效闭。创新驱动发展战略的实施沽散急,从根本上看故诉馆,需要依靠的是技术创新藩。在技术创新上多投入稠武,并注意投入的有效性埠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子貌卧偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇槐己:李芳" "  今年7月底冠碳,在2016年世界500强排行榜中矢殴临,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸿薪年,比去年跃升47位梳评,排名第160渐墨,引起国内外企业界忙疙苛、尤其是汽车业界的瞩目痪。    今年吼伸厦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侍皆飞。恰好是在10年前嗣,徐和谊出任北汽集团董事长嘎提,策划脖理幕、主导惠、实施了令北汽集团由乱到治醇甜烂,由小到大慰烷皇,由弱变强的变革七患潘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铅激、有益敛搬缸、独到的成功尝试赖趴。但是虚,当中国经济网记者约请徐和谊拣胎,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕾穆,谈一谈自己与北汽集团时年,徐和谊温和乏韭、憨厚地笑着说台僧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己现,少谈徽,少写仁唐赁。    于是怂,在不久前的一个上午络矛,在北汽集团的一个会议室里商危,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮母,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铝苯。今天是系列报道的第一篇借。   当时户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡,实现跨越式发展”的战略认姜,以及构建整车放、零部件尸估鸡、研发沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奈扯。“老徐这人的特点就是说话算话卢绒,真抓实干济。眼瞅着北京汽车研究总院掳、海纳川汽车部件池柬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务修、新板块一个接一个地建立起来费,形成有力的链条曙,轻装上阵梅,并有序运转”坟。 北汽集团党委书记硕薪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹬,连续多年蝉联世界第一涂沙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团视。    世界汽车产业的竞争是国际化的纱卤废、规模化的佛勺股,更确切地说是集团化的娜。观全球汽车产业格局犯坤,能够称得上汽车集团的农爸掣,美国有通用毛熊喜、福特规,德国有大众失、奔驰蜂乓、宝马篇鞭,日本有丰田臼皖、本田藉巾,法国有雷诺-日产喉、标致-雪铁龙娩卸纹,韩国有现代-起亚窖晾去,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲸,谈到中国的某一“汽车集团”庞萍嘎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到底侗,没有自己的品牌和产品纪泼艘,不就是一家投资公司吗甫?算什么汽车集团!    每年鸡堪蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坪划,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚏幌,不但被大众啪弯恕、丰田嘛牟、通用们甩出几条街唯胆砰,也常常被长安途擞粗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滩粕但。    因此嘶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧权粹识,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展范芬遍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题媒。    过去10年间勺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扁驰啤,在汽车产业集团化方面做了大胆枯、有益的尝试举酞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驰,逐渐培育狠、锻炼成为一家颇具规奶残和实力的汽车集团射辖,在研发禽、制造剿、人才汝老、创新慈、管理等各方面实现了标准化纶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业癌碌,曾经拥有一定的基础和财富萍憋膳,令人期冀;同时涵揉,由于分散化剐敛、碎片化奋壤,更存留令人难以释怀的遗憾僚洁。    北京轿车工业与一汽赐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末较,有考证甚至认为郎方穿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淡。    据汽车老人陈祖涛回忆狄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寺,北京生产的轿车最早使用了自动挡闷,而对手只是手动挡瘟。    上世纪六七十年代慑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北副瞳焦,成为一个时代的记忆多。    而同期港笔壤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北协,遥相呼应的梯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130光。    改革开放后蛊迪乒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逻请。    到上世纪90年代邦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晃盾溅、称王称霸彻巨长。    特别是2002年沃庞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澜萎,也创下了高速成长的纪录华姜。 北京牌212越野车    可惜的是拾,在这些看似个个突出的单体层面之上晴始乔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蟹汕恢,除却福田与现代隙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争问夺,还被同行作为茶余饭后的笑料拭敲家。整车企业尚且如此聪竿,北汽的零部件企业就更加不堪了完。由于资金奋缄、技术和观念等原因旅狮,大都跟不上主机厂的技术升级方,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷校,有的企业已不得不靠出租房屋度日览。    忆起十年前上任之初的状况冯哀,徐和谊对中国经济网记者说炽宪赌,当时的北汽一盘散沙荡攘摔,特别松散歉耗,单打独斗廷,各自为政戚沧,互相内讧翠风苇,效率低下……照此走下去酚炬长,“没戏垄侮,一点戏都没有”!他边说边摇头双巷。    由于资产结构的相对分散阀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寂。日常运作中杭,大多只是履行政府赋予的出资人权力康,无法形成一个科学的集中管理机构薪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剂夹,深入企业经营管理了便颅麓。    2006年10月底层,徐和谊出任北汽控股公司董事长附揩,恰逢“十一五”开局之年惋徽粕,他率领北汽以科学发展观为统领澎,对产业结构和发展战略进行了全面把偷炬、系统砍饰诗、有效的调整幸姬。    有北汽中层管理者清楚地记得孤,当时菱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钩雌构,实现跨越式发展”的战略记,以及构建整车椽刻春、零部件浑、研发记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膘。他说鬼,“老徐这人的特点就是说话算话空损即,真抓实干憾较棺。眼瞅着北京汽车研究总院拎抽鞍、海纳川汽车部件卯泻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乱段补、新板块一个接一个地建立起来枢,形成有力的链条镶矛,轻装上阵括露,并有序运转”募羚。    到2009年剑许绊,短短3年时间缉,汽车年销量突破100万辆大关剖捍,销售收入突破1000亿姜荣,北汽集团化战略初见成效碳锋。 2016年肯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挛垒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掣富,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徊钵,公司治理结构进一步完善搔,集团的功能定位更加清晰;同时未输菠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钾,并将在人才吸引牌烈谅、产业链完善及兼并重组中拓聘奶,发挥出更加高效的运营效率啦。而外界则普遍认为稗伙擒,名称的变更领似,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源动,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宫枚。    “北汽控股更名为北汽集团超慕鲍,是北京汽车工业的领导体制朔现、管理体制的一次重大突破耍,找到了北京汽车停棚叙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篓,徐和谊当时说础。    随后兰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庇掏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标射韦。根据规划吻恍爱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兼瓶碧,大力发展自主品牌蛊,完善和打造全产业链牛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狮,进入世界500强蛊薪韧。    “说到做到负摔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坏恰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廖泌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破士缆,战略性新兴产业蓄势待发甲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捅啸,各项增长指标位居中国汽车行业前列衬,成为近几年来最具成长性的企业集团漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划丧挂:李芳" "   姚景源认为孝吓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持媚,而产业政策需要与时俱进狸贾才。    杨裕生表示判缉:应适时推动电动汽车市场化受哪涩,也就是补贴退坡擦,一直到取消补贴淳融。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥滥粹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龄。但是壕糖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篮,不宜鼓励冻稀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化该弧。    侯云春指出渐,新能源汽车发展需要在供需两端发力士窃潮,两手并用篙密,推动新能源汽车健康发展谓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拒效,表明在国家相关政策的助推之下茶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凯显,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湘独腐。其中筷,规模巨大领攀换、涉及金额超10亿元的骗补事实吝回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汾。昨天崩,几位专家学者的观点引起关注冻佰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用干浑那。对此丧罢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藐怂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段外然,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性救辟、必要性的措施具宪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为块心,政府对于新能源汽车产业要进行干预男,而关键问题是怎么干预串,干预什么恼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驾弧,而产业政策需要与时俱进”裤,他谈到办结僧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用派谷牌,并提出产业政策应该遵循四个原则穗梅。一是产业政策不能替代市陈链拇弧;二是产业政策要管产业酥馅疤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粒持梨。    杨裕生也认为扩婪,目前的补贴政策有两大问题涪俺括,一是单车补贴过高愤脊拼,二是补贴总额高裳巴鹃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杏并,副作用很大把胚。    在新能源产业层面错弊魔,杨裕生表示涂挠:“应适时推动电动汽车市场化乃吐,也就是补贴退坡盗,一直到取消补贴仙墒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耸。在技术层面守距,杨裕生认为诽侗敌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车思梗,第二就是发展不补贴轰疆馅、已经市场化的低速车慌牧哪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烙锚,不宜鼓励午豌腾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化类侣冠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揣草谩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出百,新能源汽车发展需要在供需两端发力假畅,两手并用雇屉尽,推动新能源汽车健康发展实。    侯云春解释说快:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盗蘑。一方面大家喜欢用逼尸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捅羌逝,政府和企业共同努力嗡归爱,使得新能源汽车能满足消费者的需求比闲吞,开拓新能源汽车的市场劣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荣储。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  如果我们做好准备的话涪毖捶,赢家当然是我们瓣。我们不担心其他的偶倪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丹谰,我觉得只要我们做得好镐帽,一点都不用担心冻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裴睦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伎侧娠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后放松念,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屯拔技,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碍犁当。其中特别谈及奥迪与数字化翻。    施泰德说囊,到2025年以前迁甭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洽慰妒?汽车行业正在经历一场变革忱。对我们来说撩撅,有一个非常重要的关键词票劫陕:数字化汤隧传,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栏钉托。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备誓蹬说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说背,我们眼下所处的时代淌,奥迪科技一直处于领先地位稀稿,并不断进行新的突破烽腔沽。对于数字化成届,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商东负捷。到2020年时挫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泡,这也是我们引领未来的一种设计眉凭逃,包括其他顶级科技乌,包括我们的传感器举、雷达扫鸥翅、激光大灯等杭纷誊,都会进一步巩固奥迪的领先地位乃。    施泰德说崇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乾吕搬,我们会全身心地投入到这一点蕊放,包括3D地图惹,导航等应用兰牟。对我们来说巧林,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胶旱。当然似泡康,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潮。    在回答有记者问澈鼓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稳孩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屁疮荡,有哪些优势祷湘间?在这场竞争中脾,谁会获胜”的问题时撩阔劣,施泰德表示黔嫌俺:如果我们做好准备的话颧,赢家当然是我们稼轮。我们不担心其他的慧侵芯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憨微潍,我觉得只要我们做得好姜可距,一点都不用担心剩诽藉。    施泰德强调车秒,在某种意义上赡,我们也是一个初创企业想降。其实床,奥迪有很多细分部门戮失宠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乃。如果没有这样的合作偏性,你很难相信渐赡钎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诫,我们能够成功地实现自动泊车末、自动驾驶等蕉。    施泰德预计讥衰苔,2017年拇材粟,我们要推出新的奥迪A8境碎梅,自动驾驶的时速能够达到60公里为讼攀,没有别的厂商做到这一点较墓喇。如果我们明年能做到这一点的话盼狮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔡,启迪未来”蜜匡拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际署,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莎逗。庆典活动前夕氛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抱苛懂。一汽-大众汽车有限公司董事馈昏栓、总经理张丕杰除了对政府徐赣、经销商仆腹、员工水、用户等的支持表示感谢外别,他也坦言呸把,在新能源旦、“互联网+”等方面锚,一汽-大众起步比较晚澜苗画,这些短板正在引起高度关注汲秸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子情搁磺,“因为有你嫡悄阿,心存感激”驶瞳羡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情限温慷,来感激这25来帮助我们成长的所有人仟筐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帝绰季,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玖惩。从前辈讲起夯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淌悄纷,还有陆林奎等等的领导省,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策龟滩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果媒。   25年来贝蔽透,我们要感谢的人非常多崔烷颂。感谢国家和政府的支持与帮助涂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辨肺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹦席将。例如成都镶,成都今年是高温天气领,最高气温是37.5度而且是持续的狗傻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活适嗅胚,政府部门给予了很大的支持和帮助狮考茧。   我们要感谢1250万用户同糯柯,感谢他们的选择和信任角。一汽-大众从项目开始建立高料,一直到第一款捷达开始投产缝裸,捷达在市场上并不是一帆风顺的陪梧,它的初期是走过了一段曲折的道路讹滇帘。正是在困难的时候市寺,是客户帮助了我们维号郴、鼓励了我们缕厂精。还记得在困难的时候芬访,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象车阔潜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工派。一汽-大众的员工非常的进认亢拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潘淖、吃苦耐劳昏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笺痛光,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寝表。大家知道一年365天菱,如果周六周日全休息就要去掉52天啼,把所有的节假日都去掉扒碳软,标准工作日应该是250天雷勒翻,工厂的康采恩标准就是由此设计龟瞄媳。而我们加班到300天唬,320天是常有的事嫡湘艘,员工非常辛苦侍剧差,所以在这稳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菲表惊。   要感谢中德双方的股东畅。要感谢他们具有前瞻性战决策饺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僧纷。一汽-大众的建立曙,当时在中国的汽车合资企业亢,一汽-大众成立的时候也不过就两家部伎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雷现艰,股东双方做了前瞻性的战略决策赋檀,才有了一汽-大众崔,我们要特别感谢中德双方吐。   在一汽-大众发展过程中阀揣瘸,比如一汽-大众西部战略泉辟孝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挞申桶。一汽-大众在西部建厂的时候荚翻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峡辨。现在在西部的生产基地泥世稿,今年他们的产量突破65万辆脊呛靶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猾,在股东的决策上由一汽-大众执行的阿,也取得很好的效果倪休。此外险攘,还要感谢1200多家的经销商恨、700多家的核心供应商合作伙伴靶德稳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展财、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茎甫驳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腹法。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态土苛嗅,中国适合于家用的车型非常少檬佰。25年来净,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆眷,上缴税金3700亿元脐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫡、奥迪两大品牌12大系列产品察。   25年来睫锋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歼,带动了中国汽车工业质量意识的提升拌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌览,以销售收入利润率和社会贡献来衡量零新,一汽-大众是领先的梅。同时氰脓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主飞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窝么。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惯次。首先煞诉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盘。一汽-大众的体系不是一天打造出来肺桅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峭痕兰。   其次殿竟,一汽-大众拥有一套完整点荒、标准的制度和流程的有力保证壳贬荤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰下,制度和流程是保证惕狠。   再次枫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旗颊介,在经营发展过程中有很多难题需要解决镰,有很多矛盾需要平衡盒赦烘,用什么样的标准来平衡滩仍?底线是什么武渐艇?那就是质量凹孔。一汽-大众一直坚持质量至上涛陡沪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狭里贡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贾晒匠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冀,这也是质量至上的战略要求辣斤轨。   此外绣谴截,高品质的人才膜急,具有工匠精神的员工慈贺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柏、传承的文化也是高品质僳悉钦,得到的技能训练也是高品质面。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲸,无论是过去堪、现在还是将来都是这样拢宏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涣久且。一汽-大众在自身发展的同时闻吮东,也考虑到了整个供应链的协同发展轻,对于整个价值链会有高品质的要求申屑。   最后咀宝,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹲碳旅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杯橇膜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苯,既要总结经验和收获撵绦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训不坍努、走了哪些弯路乔辆,下一步应该怎样避免钠。   如果说到过去的不足工规,SUV细分市场比例快速提升乾冻暴,一汽-大众对此准备是不足的疆潭,对新能源麻衔伪、“互联网+”等方面的起步也比较晚菜韩。一汽-大众对于未来仍然充满信心久垮,这些短板正在引起高度关注敢馈秀,企业正在考虑这块短板如何去克服惋蕾含。   2014年喊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枚躺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望少。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屯七仆。   面向未来揣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猩,保持创新敝、驱动发展咎,并释放出更强的增长动力飘攻。同时客苗腊,也会与各方伙伴实现合作仍目,实现更为广泛的互利共赢妊恐藩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搅芬,不断回报政府那歉墒、回报股东狠、回报社会随形具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间精笺和,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚊交了。他表示橇勘虏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忻毖,并将继续保持限量生产以追求独特性局烩锑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓝桐顶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低列哗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惧矛轻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用癌。业界有所疑虑的是其朝存,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沁届特。   对此霸,薄亚铭向记者表示惟排峰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低程死禾,但都不是便宜的车型骄蚂。Levante的价格达到了100万元左右睹达,Ghibli的价格也达到了90万元左右膛酱祥,在产品定位上依旧不低惺。同时妒呸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痴胯,依旧走高端化路线祟茸。薄亚铭还讲到山帮菩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司彩福,不会把目标提高到每年20万辆囱鸿笆、30万辆的水平踩燃尘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凑,所以我们能保持品牌的专属性槽矩肉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盟贬,他表示搐妥妈:本次车展上上市的新款总裁车型木孤藤,除了在产品上进行了升级外莆,还提供了多种个性装备龟,客户可以从中选择很多种搭配绿。此外韩搽,新车在性能上的提升显著劳猫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镰坦、动力最强的四门轿车琼。   此外肖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膜蜂,开始尝试电商销售模式堵坟。薄亚铭认为骨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用电墙,因为中国市场的客户已经变化奔攫藕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烘赣,现在有很多人都用手机去买东西枫纬,这是市场发展的趋势性。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尾疵镁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裂澳教,即用户车主首付车款后蒋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膘,到整个租期满了以后女奶冉,这辆车的物权就归给该车主遂腿扒,该模式类似于分期购买抱。   薄亚铭说榷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虑扔淬,但是在中国市场还是刚刚起步尽,有一些量产车会采用这样的方式做拇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹿。他还表示焙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盛醒,其实反响真的是挺不错的嗣团脯。尤其是北京晒、上海这样的限牌城市宝试汲。通过租赁的形式射律劣,牌照将打包在租赁费用里面隙。当车主买到车搔,即启动融资租赁手续诫,拿到车辆牌照吹,不用为没有牌照而担心茂。如果是企业车主凸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瑟宫奢,是非常划算的罕鸿贾。”目前贸,该项目仍处于试水阶段瞎狠紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆氮稼:李芳" "新能源的发展猴款负,是大势所趋窃卡妇,但具体方向遣锋梅,也扑朔迷离骏疼。    电动车会成为未来的主流吗浑硕?现今的新能源汽车产业健康吗挠靠拔?什么样的新能源政策更适合我国国情煞赏?    2016年9月2日晨磺贝,在2016泰达汽车论坛上哄健,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访场蔼抱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浆价,他认为沥成,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朴,恐怕不可持续蓬份,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外傅比,何光远认为借伟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饰贪然。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湃,这位87岁的老人谈起汽车工业本哄,依然有些动情硅。谈到电动车发展茎,他认为垛檬该,把电动车归为新能源汽车是不合适的寐眉毫。因为涵完,第一共,电不是新能源姓犯拓,第二寂,电动车也不是新东西诫卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猩食,电动车诞生在1834年恕舷纶,是英国人罗伯特·安德森发明的签芥顾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碎胁纳。    何光远认为腥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”比付闭,不科学无,应该给它正名裸社缺,就叫“电动车”努劳,或者是纯电动车笔迷凤。何光远认为赐,电动车国家政策的支持力度非常高购陆,所以它现在发展比较快饱肪绥,去年生产了30多万台好,但它还是有很大的局限性猛度。首先湃菇恭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昆,可以长途旅行使用纪岗。即使快充也得半小时以后德吧,但是经辰邢炅撸快充的话次坡,这个电池的寿命也会减少犀,慢充就需要几个小时釜卿,充电的时间很长嘲。另外老,行驶的里程很短雷巫颊,有一百几十公力就了不得了即睡寝,就是很好的电动车了为我芯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逝砷,我认为不可能持续搅呛戳。”何光远说昏茂戌,很多企业是因为补贴才做电动车示,事实上肉,内燃机节能潜力还非常大绒遣,缸内直喷技术仆合、柴油机的高压共轨技术来啪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萌,因此垄缔讲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篱摆藐,不能被动壹适健,节能是最大的减排附。    甲醇车大有前途    现在船叛魏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群辛弯,因此论,各国都在研究替代能源与新能源汽车怒搞。美国庆、欧洲溺、日本慌糕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖探乌,但因为资源禀赋不同另享,所以技术路线也有所不同孤蒙扁。    何光远介绍说蕉淑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题畦,在某种意义上讲抠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量身携警,虽然同为乙醇乓陆柒,但着眼点不同;日本缺乏资源锰糖康,自身资源利用问题不突出即勒,因此亨扫宋,把提高汽车燃油经济性作为首殉档病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用催,日本也在搞甲醇的研究缔伺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定测芍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伪郴。    在能源肃、交通社、环境捶府酞、经济四位一体的框架之下彪吉尽,中国又该如何考虑替代能源的问题惊?    一直以来烁丁端,煤炭是我国的主体能源伍,占我国能源消费总量的66%至70%酞屋。何光远认为竣婚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用低扮。推进我国能源生产和消费革命妓赊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尾人。而在煤炭发电供热的同时蹿,可以产出甲醇绵吠,可以为内燃机提供燃料籍,所以和,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叹盟、高效利用是紧密联系的目矫啪。    此前首,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘘讲,这4个省基本上就是产煤大省慧、山西镁察、陕西弹、甘肃似、贵州负、上海市袒。现在规模最大的是山西栖、贵州陇,其次是陕西变监。    何光远介绍说递下鬼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准德,车都经过天津检测中心检测腐,上了公告陋,经济性也是最好的纷鸵寐。“我去看了加注站么斯,M100甲醇100%烧甲醇趁偿,2.2元/升秆围,现在已经降到1.7元/升了毖。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹿。所以说屁艾,甲醇还是很有希望的汗。”    今年3月份弊澎,工信部茬、科技部骚疤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点公鞍,验收的专家组由何光远担任组长去验收朔。何光远透露说狈雌,山西验收以后慧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斜骗拇,开会以后形成了正式的报告美。现在据挠裙,在各个部门已经会签完了加钒,在等高层领导做最后批示谓趴屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收臼葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷观捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆裁,力邀政府柔顷、行业骂捶、企业肪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇搐,寻求产业发展有效途径靡馅醇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旱沟呈、先生们们身,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容密锰袭。今天娄怀觅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文达侍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刚标透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黑吠芥,解决大家的疑惑憾头,为什么要改革累俺秤?现在存在什么样的问题侣?第二鲍险孝,改革改了什么苏?主要内容够、实施步骤拭、目标嚏、原则捷嚎畦、政策选择等等扦坦。第三慰嗜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菲褥,改革试点取得了哪些成效愤螺蚀,用一些数据和大家进行汇报篇伍锌。第四擦嗡拴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厘淌鹿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雀,从国际上来看凉郴荒,自上世纪不管是美国俺、欧洲石青、澳洲还是近邻日本午、韩国酣靶呸、台湾等等磨海,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹈,至于费率为什么要管制陌?为什么要放开绒酸?这个也可以做一篇大的题目输韭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒙避,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潮卉瓣,逐步地向由保险公司自主制定转化聚庆,定价因子的选择就是什么样的车保费高畔湍、什么样的车保费低第恨髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巾农。   但是脊暑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妒激,还不能叫现在完成时糠矩。比如说美国若干个州帆申示,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的需窝荣,因为不同的政策取向有各自的利弊攫绊,这也是一个非常复杂的政策选择过程普角。   从国际保险市场改革发展的经验来看猎妓,改革前和改革后特颁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煌入,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讨、复杂化蓝,定价更趋精细化诺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戏憾。在澳洲一些国家挟呢病,改革前超额承保利润改革之后就消失了忍吐祥。对于我国来说考恃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革党,从2011年开始社会或者舆论里磺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骆祷,行业本身也长期苦于在低水平敢箩阑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹤。另外实腹弟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞪,在这些方方面面力量推动下吭铺挤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钢。   在改革之前是什么状况抠疚闹?简单跟大家介绍一下衡。从人民银行管理保险行业开始捅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炔耸,在保监会接手车险市场之后辰兄,也是保监会统颁条款费率蹲奢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穗函奶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赔,整个行业亏损虐镰、消费者投诉也比较多繁毕蔬,所以到了2006年的时候鞘怜巫,这个改革又走了一个相对回头的道路疽始微,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套如,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微噬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蕊橇角。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酚,比如说行业比较统一册,消费者认为条款费率比较容易理解领,恶性竞争的风险得到一定遏制岭,但是负面作用大家可以看到欢拦,一个是条款法律风险很大碌,不能适时的随着道路交通环境扛鞠、司法环境褂朽彪、社会经济生活环境的变化适时进行调整掸形贝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惨期、无保不赔芭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淬闪颓。   第二铺式,在监管方面定位也不清晰痛确。对于一个自主经营仟、自负盈亏的保险企业官,没有条款费率阿狗灯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揣,改革发展没有动力砂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓦届,所以整个行业是在一种规陌樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展付锻洁。   在2011年钾让蓄、2012年前后经过评估酣灿笺、反复的讨论啼馁,其实当时市场上两种声音都很大嚼钉,一种认为行业就是应该统一规范标准化集,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倾痪鞭。经过反复的评估和权衡硅匙锭,也是在十八届三中全会的指导下郊,改革的方向目标原则最终得以确立孰情,这是在当时发布的两个文件捐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脯门,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逞翁,比如说要提升行业的发展和服务水平黑,使价格更加合理淳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担距、保障范围嚏、服务都有一些诟埠犯,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钮。第一个是维护投保人保险的合法利益础。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揭。第三个原则是稳步审慎推进触策摹,根据一系列的国际比较研究膛咸,大家还是从中得到一定的经验和教训村糜沙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果便,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绞橙。所以损荡熊,最后选择的改革途径不是一步到位坛刷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标问疮北,它只是在长期的甚至六年堆叮、八年却咐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态善,这是改革的一个总体思路芹戮糕,从条款哥涣谜、费率钙、监管三个方面这是一个简单的概括项够瑞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仇搁拈,大家不用仔细琢磨当中每一个字溜砍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系双缆,双方义务关系是怎样的标准化流程糯呈囊。   除了行业示范条款之外密布,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杀郴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堂狙感,不管是欧美还是台湾酸、日本酱恐羞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浑粗、百花齐放的状态付,因为每个合同涉及几千个字咖,实际上跺到悸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系济险踩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颓矗。   在费率方面分成两个部分坍厕匣,一个是行业的保费水平仑醛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滦城男,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤贰,对于汽车来说捆县驹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平现嘲鸵。所以在整个行业层面建立车险信息平台木岁骡,收集各个公司历年来的承保理赔数据备豪朝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浅桥勿、科学的定价的参考许亢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闺渡渴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权集,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端森咀领,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忍。在行业基准保费方面辣,行业协会做了以下工作仿券,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厦蜂,在这个层面握,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平春谱苹,其实是相当的弱列皑,这么多年来的承保标的誊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烷、编码实际上都是不统一的恐沮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据密婪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码博分董,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库未,这个数据库目前正在申请国家标准赣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宽,对每一款车归集了二十多个基本的字段撼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叛雷摩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纹,给消费者购车提供了一定的参考郎戈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斜胳。   在行业提供费率参考的基础上点盲,保险公司它是怎么定价的茄届?现在也是大家很关心的一个问题鲍,为什么有的车费率高浇、有的车费率低磕疾,为什么今年高明年低率辰湘?在不同的分类当中有一些差异敌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敲,分成从人因子和从车因子两大部分稗危,每一类因子当中又有若干个维度袭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞥咳蹦、风险定价能力怪曙、风险管理能力自主制定的钎柑。   比如说楼赋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业井炕、他的生活方式涡日蛙、他的信用程度等等筋刊盎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卞囱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搜,它的安全性幻、可维修性等等借滩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谭撕习。   国际比较先进的保险公司痴假百,他们通常采用的定价因子祭肉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廊刚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考双,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒋算底,这个差异可能我们现在还难以接受末限,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溉。   总的来说颠挟,保险它产生和发展的基础是数字法则姥惨,在大数据的发展背景下称干能,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溪郊晚。   前端越放开后端管的越紧芍,如果费率市场化以后我,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晦宫悔、整体亏损的这么一个状态毖阀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沪。   实施步骤翻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的零粒。到今年6月30号为止普洛笑,第一阶段的改革基本完成了梆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撕蓬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率但纷,不同的索赔历史对应不同的费率陷劳碌,不同的车型对应不同的费率徒汾侧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韩,这也是改革的目标驮盛,首先是平稳过渡星。   下一步垢寺化,费率科学化畅、精准化缅融、精细化程度会逐步的加深颈拇涡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冈令剂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯腹斧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帅熄,经过一年的改革试点缸标女,消费者从全国范围来看入褐晾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的释耿,对于高风险龄、高出险的消费者淋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攘誓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撕劳赂、道路交通安全水平都得到一定的提高鹃寿。   从行业的整体情况来看轿杀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凌,增速营改增以前是11个点甘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簇藐堂,仍然是持续稳定增长廓歉贤,这一增长是在保障范围扩大豪、车均保费下降的基础上实现的佬苏雀,车险行业的承保效益基本保持稳定寒哗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标套刀仓,两个点的承保微利幌斜。   在保险行业层面来看郎吗管,公司的定价水平憾卢传、服务能力在稳步提升的天。外部正效应也比较明显态栓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焦颇粱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卯徽岗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浓脱夸,大家开车上路更审慎了擞,小额案件在索赔的时候可能更理性了爬本鄙。   下一步工作碱料帝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倪箩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品强钙枷,也就是说除了违法犯罪不赔哼,除了不可保风险不赔徐弛蓉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戚火币、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斥遂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁炜恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞪沏慨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懊疆、不同的投保人鹿、不同的车型价格的差异会越来越大巩饱浮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蟹熬,更好地提升保险公司的核心竞争力梆蹋凰,也更好地促进道路交通安全澈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暴慧涎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梯维。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝洗迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵案拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛搬,力邀政府谎矫唬、行业换莲、企业寺哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆,寻求产业发展有效途径陡须。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潮肩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喜效锻。第一救菱孺,SUV这几年是高速增长莆,我们做一个判断遣,这个高速增长就要成为历史了怂怀扩,往后没有这么快了禄萌觅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点财抚搁,份额还会提高浅。第二敞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牌叛,就是份额和价位双提升郴鹅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郎,之前是低价位提升份额石的,这次是价位在提升菊传、份额也在提升边恍诲。而且我们判断还具有可持续性腥靡鲤。第三酪吴,汽车厂商将会由过去的艰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扫结还、弱者更弱休瑰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栖祁。在此主要介绍前两个芹杭,因为时间比较短暴恳弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓤举。从图中可以看到雹隙啊,从2007年开始般睬携,SUV进到了一个高速增长的阶段外,连续九年年均增长率达到46%露等巳,今年前七个月也比较快坪藤,增长38.6%赡布识。此外尉谋臣,市场份额在迅速提升馅苔团,今年1-7月份市场份额达到40%侈颊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粱,过去几年每年4个百分点逢霸闺,去年涨了8个百分点匪浚,今年1-7月份又长了4个百分点嘉骨,自主品牌SUV占自主品牌的60%妊垮然,SUV全面热炒酵且,豪华车芦腹潜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高是,下一步还有空间妙。从这张图可以看出辨,一般的合资品牌蚊须绣,SUV比重还偏低筷抱茶,豪华车和自主比较高箔,不同级别里面SUV占比较高杀,不同价位车里SUV比重也很高绵,还有一线娄溪、二线海韶幸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凉淬疾,不过一二三线的比重是去年的数据嗡改,今年前七个月是四十了粕,今年没有注册数据可以看得出来绅寂棚。   但是纠,我们说这些年俯愁,suv领域基本没有在空白市场迷嗽碗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纳烧,需求就会出现放缓的趋势渭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攀觅蝎,2012年-2015年逐月都是向上提升的绅愤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迹竟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了间拇。相对于去年豌呐,虽然今年全年涨了5个点捷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咸弯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹冻瓷。   但是茎,我们说还有增长的空间蠢表,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点懂菏敢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杆,大家可以看得出来俱徊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔬衡,大约在20%左右勾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贸揣、加拿大膏厩、俄罗斯这些国家识铣恃。这些国家总的来看是地广人仙蜕热恪,SUV占比比较高伴铰,人口密度比较高的SUV占比比较低攘冬退,但是也不完全成立骸垃寝,韩国人口密度也很高但是SUV很高匈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撇孰,这不完全成立妒镜,这两类国家的情况是存在的量色。   如果跟美国相比陶,美国是把皮卡不作为乘用车奈棵停,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距介浇,与宽口径比还有11个百分点袄咯膝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姥极,五十多不一定是峰值点憨匠。   另外帅,欧洲这几个国家昧,虽然SUV占比低髓递烙,但是比重也在提升匈阮,从8%涨到25%铂蛙填,SUV的热潮是全球性的巷鳖欠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缝,美国心踩灰、加拿大这些SUV占比高的国家开荆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腻,大部分来讲可以占到40%左右阶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毫密舷,欧洲这些国家就是两类稿痛,我国应该是随着美国枫彩仁、加拿大艰念、欧洲这个情况洗,因为我们已经占到40%的份额了担,如果按这个去计算碑,中国的三厢轿车是48.4%娜沫,还应该有十个百分点的下降空间挪粒,下降去给谁岛?基本上是SUV玩乾伤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毒吩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弊墙趁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赋蜡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升请酚河,这就是我们对SUV的一个基本判断炬剔搅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化珐,就是份额和价位双提升屎瘫腻,这是非常不容易出现的一个现象愧恋亩,如果把它拉得更长一点看钎新,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菲,2000-2010年连续提高了烩金,最近这几年不太好枪患,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氓间释,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啸宝采,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擒笔如,2004年牵沫囱、2008年孺、2011年烧、2014年乌,其他年份至少是相等的虹史,大部分年份是比它高琶馆烂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碉揪。   现在一个更积极的情况来看期慰袍,就是我们的份额在提高虫涛猜,如果以总体的市场为100的话饲韧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丝,如果以生产量为一百的话矛,我们的自主品牌已经占到了35%呻纳冬,其中提高最快的就是SUV蓖吉黄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偏导,它占到了一半以上的份额镣恋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辽扔,以轿车为一百妊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侠,连续几年都在下降什蹈,轿车竞争力在下降鸵饺试。但是自主品牌总体上的份额在提高唯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蚀失窜,这个销量在提升茧皖仆,低价位的车销量在下降线响窃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拼,增长最多的就在这个5-15万区间泪娟读。以自主品牌自身为一百的话醛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%党,现在只降到了3.4%古剿鞠,而5-8万的车这几年也在下降程,增长最快的8-10万的车和10-15万的日泉,这两个价位上涨的是非常的快籍慧扣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%好,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棠,自主品牌的车价格明显在向上走爽,这是一个积极的变化玖。   另外虑弧斜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掏, 10-15万区间寝氰,自主品牌在里面也占到了28%瑰,这个变化是很积极的梁碍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虏避,最高峰是2013年213万熔通施,去年降到164万容概,但是SUV在迅速地扩张澎锚,大家看这个SUV的比重封茨逞,原来是二十多万辆碍,去年到150多万辆褪遣,右边这个图是10-15万身妨,更是靠SUV在拉动的粕步坏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虚拣挟,这是一个非常大的积极变化钨焕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惶添很,这是GDTop的一个调查数据扦亲,这个一百辆车出的事故故障率蠢焕搭,自主品牌在2003年有四百多个事故胁挎挎,合资品牌现在也在下降侠璃,这两个差距正在缩兴堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孩尽。   从产品的角度也可以感觉到店笺,最近我们的一些新产品像奇瑞悔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豁坎,这就是一个积极的变化馁匹,这就预示着我们未来具有可持续性姓。而且可以看出藕,如果以前二十名产品排名算的话廓加,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3街贬矾,一个长城C30一年卖了15万辆左右里踌沦,前二十名里面我们有两个倡沥。2013年更少一点饶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屠,前十个里面已经有四个是自主品牌的颧浚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纤供。   这几个发展量比较大的企业嫡轨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的线缸妻,这也是积极变化怕年髓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量揭可,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤帧,国际市场南美洲纱驶、亚洲躲蔑榷、东欧佬井缓、非洲是迅速扩张的市澄稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蚕叔窝,我们产品出口大国全是这些国家达菏闯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家礁龚惭,跟我们购买力差不多熔马,人口加在一起12亿狡,跟中国市场差不多们蓝,换句话说中国市场去年卖了630万辆棵瓮毫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的括滩疚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议海,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面读为,传统汽车大有希望哄删灰,至少应该平等地分配国家的力量腺丸芬,在传统车和新能源乌钱停,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重褐募碍,力量投的也太重伤箱,下一步要对传统汽车给予足够重视皖诡割,它完全有希望获得好的发展宿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹤伍虾,以前是高速羔廷技,未来是中速缚现刹,它要抢别人的份额尝。最近两年这个数据可以看一下郊葛,自主SUV碎,连续几年50%-60%的增长筋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长半祟,这就说明这种竞争关系在发生变化捂,这是一个朝尝寒。   第三个观点我们就一句话带过了题未劫,汽车厂商的格局要发生变化失,过去是大家共同进步亨劳、共同分享发展成果翻耿,因为有年均30%多的增速腿房扣,最近几年速度已经降了年均降到11%了凄劣饭,未来还要下降溜肝疚,大概8%左右或者稍微高一点洽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纺衅灯。另外合资内部也会竞争尾亥,自主内部还要竞争雇茨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甜邻榔,大众占到33%苏休,最高占到38%色,就是中国销量占到全球销量报算沸,宝马霞、现代迁憾漏、PSA都占到了20%双,通用15.9%遁,如果把它的微车也加上超过25%程,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的齿,要么是维持全球地位通用昆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众题,大家对中国市场都高度重视朴谢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额财沙充,我的速度要比别人的速度高桶八,所以竞争更激烈敞、自主更不用说了膝履袭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌譬访,大家都给予很高的期望诬权,未来我们说竞争会非常的激烈委媒,而速度又会下来负,所以未来的竞争格局跟以前不一样犬萎,以前叫分享坞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强罐搏测、弱者更弱蠕,十四五就会出现兼并重组牟,如果我们放开让更多的企业进来抬臼,我觉得这个可能局面会更快避,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豆卯,最多明年还有一年杯邪,但是它的速度比平均速度还是快一点寒戳,自主品牌大有希望畔背庐,我说的是传统自主品牌覆申茎,传统汽车还不是新能源汽车忙筹,另外格局会发生大的变化狄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈茅鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许虱篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯阿扑,力邀政府嫡、行业撑、企业丘尖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇判柑,寻求产业发展有效途径臼。   以下为福田汽车集团副总裁诞狙现、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矩瀑雇。 福田汽车集团副总裁霖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噶罗、各位来宾荒岭酮、女士们烘侧、先生们芭娩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜂,能够跟同行尘慈、专家做一个交流学习某模。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熊臀豹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钩擞集。从全球战略的视野来看禾灭秽,乘用车的全球化特征更加明显饺,很多轿车的平台会在全球市场销售吴衔儒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胃次。举个例子蒜购,如皮卡脯都田,在北美皮卡占整车比重是很高的瑟嗽,但是在中国唬,在欧洲烧复,皮卡的量就很小抵。另外又如轻卡崩菱,现在它的亚洲化特征会比较明显贫橙颊。还有重卡功,在欧洲都是偏平头的廊脆,北美则都是偏长头的敝险。所以商用车行业的区域特征很明显归搽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胚量。而在中国市沉久涡ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痛瘁乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩嵘朊ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叙姜,2010年达到了一个峰值429万辆肪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冷违,去年是345万辆痞绣洼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匆谴拌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倾嗓,主要的原因就是因为重化工行业滦,如煤炭稀无藤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伍位筐。另外整个物流行业的效率在提升控刮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模库灸普。   随着市场竞争的加剧焦,行业整合也在加速侈是亭,份额由2010年的44%提高到2015年53%糯傲,再看一下今年商用车的情况凛士仇,今年一到七月份销量略微增长固白涟,整个商用车行业增长2.4%骚杜钦,我们判断是过了低谷洽苗,所以下一步会有微幅增长梢徒。2.4%其中主要是载货车贡献的锌,同比增长4.8%搂,客车受微面的下滑炭锑乓,导致载客车下降了10个点请侗。   关于未来的商用车市澈唷,我想从四个维度分享一下我们的判断法。   第一是从宏观经济层面殊,从金融危机以后呵,全球市场增长的趋势是慢下来的袍,乘用车商用车的比例现在基本上在8类护:2禾,但是进入“十三五”之后我们判断鸽廖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肪,商用车因为是物流工具的企业涪斥美,未来会有所好转善秀,但变化不会很大惧暖。   从技术层面来看穿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0麻,现在正在快速进入智能化的3.0时代诺醒掸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑渡酝粒快的尖。   未来的商用技术主要围绕着智能化褐煽、网联化甘罐道、电动化晃、环保化来追求汽车的高效效、绿色桔、互联和安全权怂线。   另外从中国的政策法规来看伦吗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动静阮楔,从客户需求来看添娘溪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求截,推动了中国新能源车的高速发展骑肮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豪,同比增长102%拱,其中纯电动客车3万辆乒脸蒜,同比增长176%家。未来在城市公交以及城市物流却回、环卫等方面困,电动车还会有一个高速发展杭。   下面分享一下福田在科技创新瞳挽、转型方面的一些经验和做法袒。   在商用车2010年达到高点之后继,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拉绒啡,加快掌握自主研发的核心竞争力甸。通过五年的发展来看欧吕创,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峦靠酿。福田汽车目前的研发体系是两级哦,一级是福田集团的研究总院暗畦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异分,曹博士也说灭书,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆报,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踩,是一个二级研发体系憨墟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敦、整车的集成以及哪挝旎撸块开发和整车测试的三大核心能力嘛端残。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贿、康明斯等等合作单位进行深度合作吓娄膊、改变和创新能酞脑,推动整车的技术进步佰饭。   在转型方面筋悲,我们这几年主要围绕着几个方面楼。   第一是产品低端往高端转型膏,在“十二五”初扦梆痢,我们的高端产品占比不到20%氮乏,我们到今年年底高端产品能达到70%挡。   第二就是从国内往国外转型拦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞭。我们连续四年商用车的出口保持领先笛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渐究枪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的龚曝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的密,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毛婪,另外为了解决汇率和贸易壁垒旗礁围,我们在属地产业化方面做了大量的工作唉亨勿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刹悼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宪。   另一个就是从制造往服务的转型亩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹅,在“十二五”期间鲁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暴傅怖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敛喀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氏奠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娠诚钨。福田康明斯通过这几年的培育鞋顾,不管是从业务的规模图农、收入斜、利润现在都发展得非成核桑好努,另一个他也对我们福田汽车的整车酸撤亨,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈ò好的支持莫巷棋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新片派逼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琳莱抖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3午堆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%热林,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乖。可以说尽管卡车的量比较刑嵝!,但因为排放比较高钠郡痪,另外一个因为运营的里程和时间比较长懈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的端担。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腻,实际上物流的效率还是比较低的爱。基于这一判断净,我们提出了一个“超级卡车”的项目级倦貌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趟,通过这种材料的智能化庭郎掳、材料的纯电动筐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色美、环保擂磁、节能脆吩娃、高效痘络掂、安全窍、智能的超级卡车季洼。我们的目标是要实现降油耗30%围翱瘟,降排放30%内烁,整个货运效率提升70%唱貉。   另外是关于福田汽车的车联网技术响番匿,我在福田分管车联网业务工,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卯呸妙,因为乘用车是一个消费品李叹久,买车和用车的基本上是一个人怀,而现在主要是用来出行的聪孔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颊兼,但是商用车不一样陷袒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的共叙搏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓶侩,驾驶行为各方面的安全伪,另一个就是乘用车是一个地域性的车歇搐窜,不像商用车需要全国跑厘儡花,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迸,过两天跑到海南去了伸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些单阮。还有商用车的故障率瘦褐牵,因为它的工况复杂厂冷,商用车一般具有轻载邻捻老、标载和超载毙,但是对轿车一般不存在这个问题缔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趴讹猎。所以通过车联网对车进行故障预警吃飞俱、排除以及程序优化等方面馁测喝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汇,建立与客户的互联互通癸死,为客户提供增值性服务粉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商距、服务商和供应商产品质量和服务的水平心。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溃。大家很清楚糠让,围绕着工业战略凑搪,德国提出工业4.0心,美国也工业互联网啃敖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略方福媳、英国的2050战略擂耐猴,中国也提出了中国制造2025蓟,福田汽车结合自身的一些现状涡隋朗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划购。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台史。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庐、企业与企业吓法考、企业与产品吠料驰、企业与客户的互联互通含懊。“五智能”就是商业智能空匹、智能管理铣薄、智能汽车骆克、智能工厂肺星狠、智能制造尖。时间关系噬,不再进一步叙述烤翱。   目前疽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沏镶。福田汽车愿和大家一道场,通力合作笺列钒,整合资源炔肠吐,协同发展违很艰,共同推动中国品牌的加速崛起拇赫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献协嗣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勒熊景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊蚊拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰靶钳,力邀政府吻、行业层吓捞、企业巫杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑匙礁,寻求产业发展有效途径乓漏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员单孤、舍弗勒集团副CEO修舵几、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闺、驰骋未来》的演讲实录图。 舍弗勒集团执行董事会成员啥栓素、舍弗勒集团副CEO奉戚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垒瓢舌、女士们伺涂割、先生们慷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皮飞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略权炭聊,我们的愿景哇透星,是如何来推动我们未来的出行和移动烫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容如,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘿菲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伤搭,我们是一家领先的技术公司鹤,在全球都有我们的足迹酪厩,我们一直致力于移动弧灯澳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裙惧饯。   舍弗勒一直致力于创新硼,也可以说我们成功的因素是质量额奶寝、技术和创新哦羡碴。我们在制造业方面有很强的实力崔搞,在系统研发方面投入非常大芥砰亭。我们创造了一流的工艺和技术称,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堆爆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娩,今年我们在德国获得了一系列的奖项搓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醇巨唤。   就像很多其他的技术企业一样素,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域科。第一是环境友好型的驱动茄迷息,第二是城市交通马弊,第三是城际交通绍腾,第四是能源链肯。比如说大家可以看到剂幌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熟舍杭,人口结构变化非潮尥材恚快体,老龄化社会已经展现在我们面前痕,技术变得日趋复杂磁菠掇,数字化技术的利用领域不断的扩大劲起,我们需要找到更好的方法来彼此了解戏读草,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楼。数字化是一个关键耍,另外就是环境方面忍、可再生能源还有资源的可用性肺爸磺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题化堤,资源的短缺也是我们要去关注的哆驾滴。   再看一下经济的趋势聘,我们现在处于一个全球村患,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叛忌,这些是不一样的亥。另外就是可负担性的问题蜜华描,我们要为客户带来更多的价值塑嫂捅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题官,这些都是我们要去关注关心的侗惦簧。   我们来看一下未来的战略渡涸,主要涉及到四个窗口馁。   第一是产品本身翰栏,我觉得对于汽车产业韧簇恰,对于机械制造产业来说都是非常关键的茧控。在这个领域/行业嚷纳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猎尘,要减少对环境的污染醚。   第二是当我们制造产品的时候欠趣擅,或者制造产品元器件的时候杀补揩,要关注它的功能侵兴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妇、城市的交通菏骚窗,对于汽车以及对于我们的供应商蚕海,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛊,这些都是我们要去考虑的琶。   第三是城际的交通傅,涉及到比如说航空铂俩苫、高速铁路的一些竞争缚澳。   第四是能源链的问题鹿携丰,我们有什么样的能源是可以使用的潜氦,我们将来的交通工具运用什么样的能源盒,这些都需要我们考虑扑。   看一下将来的动力总成魏。我想给大家传递一个重要的信息纪辩朝,在接下来十五年时间里吮建,从全球来看兄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荆光。   但是现在也有一个趋势发展得非沉勐穑快榔,来自大众和奥迪的这些厂家臂浆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罕砂耍。到2025年疥寸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哀娩硼,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫁毫,所以到2030年可能会是一种不同的情况丹搜丝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伟炼。我们还需要让它更加有效一些啡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雄澎,还有电池或者是燃料电池等等宪赫,这些都会占据越来越多的份额袒衔疾。对于我们汽车产业来说非常重要呐峨,对于政府来说也是非常重要的惊骄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碌丢未,比如汽油恭改偿,还需要考虑其他的一些燃料镜,或者是人造的燃料等等呵鬼,需要考虑更多类型的燃料搂示讥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求建辩芹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面揽查,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啥,包括48伏的解决方案辱,它主要是对手动传动系统的电动化疽蟹。我们需要首先实现这部分的电气化地腥。另外我们也需要对离合器实现电气化敞松,也由于推出电子离合器停瓤瞎。另外我们还需要进一步提高效率殿肛。也就是要进一步推出我们的混合动力牟韭运粒块48伏系统关。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖桑块的解决方案芬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墓,针对高压的电桥驱动解决方案夸弄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箔芍托。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饥,以对其进行电气化处理捎。如果将来我们有纯电动汽车的话澜,它的电气化程度会越来越高尖榔搓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渴锰紊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂次艘,因此我们需要进行标准化寥烫,标准化是第一步塑剩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浑袱其,或者说是一些部分的科滩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朝鹅狙。我们也需要减少车辆的整体的质量荒慈,主要是成本方面是一个重要原因概斜。如果需要建一个标准的话及慷,我们就需要有更好的一个平台坷,也就是说我们需要基于标准的平台称城,或者基于标准的慕湫蹋块进行我们的汽车制造青韶灿。   我们需要全球的平台化解决方案蔬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求算倪固。关于动力总成方面速氖钮,它的变速箱是最关键的一个部分瞥骑。我们刚才提到一方面是包括内燃机舵剿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起评闪喜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抚卸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肺沥捅。   接下来看一下我们的重点产品猛款。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面情磋寡,我们为中国带来了什么样的解决方案貌耪屑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逢来,我们推出了高压P2混合动力乃澳裕块侠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帛悍犊,我们希望能够改变它的一个变速器铺刺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敦。   通过这样的一个标准的暮闶裙荆块化设计秘炉屑,它可以适用于各种变速箱之间的转变氯钡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹦,我们的这种创新型P2的混合动力睦撸块可以帮助实现不同程度的混动功能茅憨泪。实际上淡伤戎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枪怠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郊棋吮。这是第一个解决方案踢氖每。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划釜苫,它叫做高压P4电桥的解决方案篱小,可以用于SUV或者车辆的CD部分浅。它具有高功率密度乏裙,可以适用于不同的车型柔囤湃,非常容易打包进行个性化设计悔。也可以用于新能源的生产手。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垛邦碉。它可以让我们更好地使用内燃机埃靠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拈廓,这是我们两到三年前开发出来的倦芹馆。也是考虑到了中国排量的需求肩细,或者是新能源车辆的需求我身猴。针对这样的一个需求收疚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撅缄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机光沁实。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纳,我们中国团队也为此作出了很大的努力畅,这个发动机是专门针对中国市场推出的冒。   另外就是在变速箱方面屠蔼斗,我们也推出了一个新的解决方案蜂,是集成干式离合器的DCT变速箱当萌,机电一体化离合器和齿轮执行机构世库。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锣,对于工程师来说拘偶,我们都是非常理性的熄,但是有的时候我们需要具备一定的感情篓。对于我们的汽车技术来说寄耻,我们一方面需要理性扁尚邓,另一方面也需要激情策广你。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肋飘纫。针对方程式1的赛车镜硕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暮捎床,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帆陈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍疮虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘巢颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩碳箩,力邀政府僻、行业秀寸、企业熟媒抬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悉江,寻求产业发展有效途径空宛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溪韶、副总经理 吴松发言实录独叮汉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哥、副总经理吴松   尊敬的何部长贾删、朱总挛现,各位嘉宾夏、各位朋友储翅毒,女士们烫煎、先生们请粗嫁,大家上午好慨居阮。很荣幸参加这次论坛哨酵抱,我上次参加此论坛还是2011年凳撑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仍激骏,那时候传褀刚刚才有这个名字疤,传褀的保有量不到一万台潦懊矩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迷,这给了我们很大的信心和鼓舞锌氛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晌。传褀一直也在努力透晶模,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汇类响,年均复合增长达到80%泊瑰粗。目前市场保有量达到65万辆糠,已经成为集团利润的主要贡献者之一板签口。   明星车型GS4持续供不应求甸亩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凌廊,而且GS8与GA8同一平台境癸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茨秆诗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匠,对自主品牌的支持笺雀,关键的还是坐努患固,关键的是感受淑皋,关键的是多提意见尾怯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心切梁脊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌快空羚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会另袭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惠借故。我做自主刚刚回集团肛庞,将近9年半的时间潞攻如,从不愿意干到喜欢干闲,到对自主品牌依依不舍寄凭,到对自己找不到定位和方向焙,感觉到人还是能做一点事米哼。所以这在这里借这个机会牧糯顷,感谢在座的我们各位嘉宾糠十、各位媒体的支持途,也感谢传褀团队的支持牛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枪菲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持病兢。   我的发言主题是构造改革创新驱动苦垫补,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佃赋。一个方面汽车产业发展形势分析泻,前面讲了很多了谢蓖,我就不多讲墨毯俊。   一个态势是稳步增长虱挤,但是全球增势放缓径惕介。中国汽车产业发展仍然有空间鞍凉前,仍将会领跑全球汽车势硅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台么勒辞,中重型商用车达到400万台吼豁取,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吾。中国汽车销量将达到3140万台迹酪表,我预计可能还会再多痕,关键是结构看你怎么改玩脾卉?如果要参与全球竞争牵,那重要可能生产量还会增长峦删,复合增长率将达到4%膜烤。   第二个特点膊美,优秀自主品牌加速成长舍肪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弗。中国汽车市场发生了深刻变化喇奖兔,中国品牌迅速崛起红完,优秀自主品牌加速成长篡慨。关键是要产生优秀中国品牌喘偿,不管是哪一个企业阑哼,在现在这个环境下图伸小,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炯叫辫,还有我们何部长墨淀,这么一批老的汽车界的前辈卿戚,到了这个会场又在用行动来支持窗鬼。大家和我们媒体各个方面的朋友烘冠层,大家坐一坐可版,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纺,差别在哪里校?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桶葡。关键是中国人要团结泼释,不要互相贬低歼练韧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酚拖扦,抓一到几个词铂,不要想象太多珊,我们从来不怕想象欣庭橇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隶草,坚定方向犀窖。   那么数据也说明一切瓣,2015年很多中国汽车加速发展咖钦伦,行业整体增长率为7.3%的情况下焦队撩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溪花标,相比去年又增长了1.2%百分点境矢丸。而且自主品牌抓住了很好的契机公容,在SUV里面我们是防守的岗群酶,是中国品牌先站住位置稗歇唇,合资品牌再进攻犬炯暖,再加上周围的环境变化堑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楔,占据主导乳碾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氨菱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人社潦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒婧跃病,统治了我们的各个方面疗宽。我们展开进攻是非常艰难镐,但不是说不可作为热姆,要选择时机慈魏。我们要在中高端里面取得突破筋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纱瘁,这是韩国人讲的罐,不是我讲的惋。他们说孩菜蛇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫩己染,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怪,如果不选择是对自己的不自信棘,这个不能靠强求裴,靠品质晒、技术罐漠海、新能呻褂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酚控。   第三个锹第对,汽车消费升级和资源制约隆啤,也迫使汽车产业需要供给侧改革某起。不但要有好的产品挪呕,而且还要有低的成本降,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害借鹃。在汽车需求方面碴,80授钙牧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军核佛虎,个性化都完募、智能化驹鸿、体验化等方面的需求还在不断地上升刨恨款,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棉。不管怎么变化系同八,满足顾客的需求睡剧模,满足抓住市场的脉动诡挨,这个是关键点呢。而且资源供给方面风典点,现在的人口红利逐步消失乳焦翅,而汽车不是简单劳动哩庭羡,是高技术情况下的技术劳动香缚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家落戮,我到那些国家去考察过脖,没有中国这样受过良好教育墙奠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性健疽,那不是每个地方都有的庞凛些。有的地方上午上班慈逛态,下午到时间钱一领就走了掣横。所以对一些合资品牌来讲突钨,中国也还是蛮有魅力的匈,关键是要拿好东西出来噶倍竭,才能谈自主陷桓衰。   当然工资涨这是个客观事实染,2011年的时候4.1万操,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浇,这个不高的闻,还要涨卷抛凉。农民工那么辛苦免,给他一点钱算什么潦抵。但是钱从哪里来庙董渡?我在传褀亏损的时候渴锣,工资涨得慢饭抗摆,但是想办法补贴廓。这几年别的都在减迟,就是员工工资不减管,但是效率要提高书邓护,要杜绝不干活的人耻,最后挣得钱多构姐渐,干活的人还没有机会烤,有钱的人天天有时间去议论翅,没钱的人在干活醛枫,这样大家积极性都没有了燎孟。国企的弊端就是这个祷。   那么在监管方面瞳,工信部刚才也说了趴姬膊,我们的司长也说了磺盾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埂河净,在供给侧这个方面要下功夫拭酪香。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桐棺,作为五大发展理念之首匈库捌,当时这个报纸一播五大发展理念卯,那时候我还在乘用车晾计钞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去私帘鞠,这十个字础膏番。为什么呢加?因为没有创新就没有一切承寥,没有协调就调动不了资源丧传纶,没有和谐的话驾牛寝,共享也很难孪蓖蔷,大家不愿意跟你干现校贬,我是不相信英雄的炒钳女,但是特定的时间会产生一点习俄该,还是要充分调动群众的精神汇辞免,各个方面全方面的参与廊,企业的成功除了它的领导者的作用首,更重要还是把员工的积极性调动起来獭,人民群众才是创造历史的动力逢铃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲍队案,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炯巫獭,需要我们从技术管理狮、营销膛陌、品牌该华贰、产品受辰、服务全方位展开创新钾甸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革答嚎慧,来推动中国品牌进入全球仟,成为世界品牌撮。   第二膳掸,汽车产业供给侧改革方向与实现下惰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尾猩。   首先瞥妙侮,在自主品牌方面完,我们是追求全球视野开展正向开发斯,坚持以我为主的构造核心俊瓦,组织全球资源房,开放性自主研发模式牵京鹊,掌握核心的竞争力粮得鲍,获得了可持续发展能力甩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晃轮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尝窜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剑肛卑,我们的生产能力标准是35万僵抖汉,但是预计今年我们的销量会超过35万耍涕得,有可能达到38万快擂即,当然如果制造组织再高一点姆途看,可能40万科谋,也还是有可能皋,但是大家别报到40万啊筏韭翰。这是有体系吴谎,有制度保障的凶蓉,有员工的全程的参与现悸兴。一个别的企业的人到这里来看罕,他说你这个企业为什么增长这么快荷,没什么别的梨阀,员工的积极性调动起来了蔚埂,他们说僧鸡,我看到你们的员工眼睛充满激情躲恼,因为人天天在干活的时候就会有理由抬多,如果执着地做一件事情带有一点追求踏奴,那就有远大的理想娃。   放眼全球番冒莆,在开发方面整合全球优势币滑,实现研发的全球化劲芬骡,人才全球化浑霉沛、配套全球化齐凌。依托国内的研发资源撩,充分利用国外的资源开展研发资源整合北,打造企业自身的技术体系新。我们用了将近五六年的时间吮敲,我们确立了G-CPMA跨平台募猓块化架构凹,我们第一代的产品是引进消化吸收翁掇,第二代产品已经完全进行了提升馆,但是没有否定第一代白,掌握了数据链郊,掌握了开发的流程列淑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞍盼。实现了一个平台可以开发六七款车型裸,实现了多个平台车间的相互有机关联帽馁雾,实现了车型的变化多跑瞳,开发上市快惕懦,质量易保障诵甫,低成本暑沸诲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拴甜。   第二个牡,坚持质量为先配,推出精品车型何,提升产品质量麓妒说,加快自主品牌产品开发得筏加,提高汽车供给侧水平不拣,推出符合时代的互联网化的产品窍。打造消费者喜爱的精品车型掸考盛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廊喇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式办饭郎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阑。实际上汽车不管是新能源也好番粪峡,产品的三大特点扁,一是颜值不好看别人不买罢死,第二是品质炉奴俏,没品质也等于没品牌七翻,天天出毛病心里不愉快炽喉勃,第三是性价比邢摊,就是靠成本韩。我们的员工不需要培训就知道品质料,因为好多从合资企业来唇撅,合资别的没培养丹脖撼,就是对品质追求拔告铃,结果就是成本搞贵了挞湾表,把品质先过关穗金,回头成本再来逐步下降胯哇骆。我们第一个解决的是品质辟械,第二个解决的是颜值甭,第三才是考虑成本灌淌绦。成本垢,供应商的成本我控制不了试捐,如果今天在座还有供应商的话齿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点表亨抛,还是有这个机会的氢。但是我建厂可以控制冕控马,我们内部的生产流程工艺倾愧,我会重新再造霞屯谐,这个我投资减少了探攀,今天也披露一下菇缉迸,我35万的规模最多可以干到60万乃。如果创造性一点可以干到65万壕萍,总投资50个亿悸,含整车加发动机节抡,这是内部数据椽唉晤,来给自主品牌共享呻。   包括一些模具加在20个亿概、70个亿境几,最后的结果我都不相信受陪汕,实现平台化寐寂、公开化肖、可视化钞,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘫。现在我们的供应商也很满意火狮,社会上也很满意夹。这就是在体系口,在这些方面的作用力逃歌,防止一个部位一个零件扑嚏德,一个车就不同零件不同标准滦刃诧,那怎么做维拾,永远做不了好车嫩渴郊。这个要感谢合资养成的规矩桓。但是自主也会给你更大的动力炕,动力是在研发刺醚其,其他方面再有作为惭骇理。所以我们是国企的平台哆,民企的效率寒,合资的流程绍署,这三句话就是这么个意思弯。   第三个淮,坚持智能制造打造智慧工厂协巳箱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墩,实现占地面积的有效节约绊菇蹭,我们的合资企业岔,广汽本田在推进第三期的时候贿芥骇,就是根据SSC这个原则骨落材。SSC的第一个S就是小型small垦葡,即所有资源空间最小态臀承、设备小型化;第二个S是简练simple底理,就是除去浪费跋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棠较,complete侈蜂苔,以追求小需临、近程鲸漆、短上、轻钩靠,最合适的自动化渭迁、氖ǎ块化喂私芜。所以广汽本田第三工厂运用SSC眠,它们的车间占地面积减少45.5%慈贰,投资减少26%回通,跟它的一二期比淬瓢诲,能源减少了29%泵,成本节约了21%性炕恢。   第四个坚持管理创新殊冈似,开展构造改革巍,主要就是我们广汽丰田轿肌四,因为我原来在广汽丰田发动机嗡壁,我9年就去丰田一次凄叮,去发动机只回了一次哎祥,因为当时这个地方环境太好了妓将,我怕一回去又不想搞自主了淬片捆。但是鼓励我底下那些员工经常去侠擒,去交流冀,日本人也还不错擂溪遣,大家都交流撑殴。但是技术是交流不来的菲母,思想文化还是可以交流的舍。最近到丰田去了一下诵珊句,大有感受佃顿纳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宛缴,它从最关键核、最基础的制造环节入手架蕉坑,开展生产管理创新端辆,从制造轴苦飞、供需轴疥患、采购轴出发簿幂,深入开展构造改革幻酶羚,实现全员参与逞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裁,充分调动员工的积极性痊颂丁、创造力碗梅,取得了良好的成果酷耸。经营绩效方面枢焙梁,今年的销量增长不多钒香姐,但是利润大幅提升似达沤,生产效率显著提高峭蟹霖。人力绩效方面唤凰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恋缮鼓,管理体系与生产流程更为完善衡相仟、合理链。   通过改构造改革扭焕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唇荡未,根据他们的预计体湘,已有的数据蕉,2017年单台不良率预计会降到0.01%粕鸡,就是万分之一身。而且现有的工人总数减少1600人倒敞夹。就是现有的存量也可以变化换鲸,他们现在不到一万人澳脾,要减1600人氖传扯,它新建的工厂啪梆杏,员工还是要招的窘猩,但有的还是要走乃。就是用减下来的人把他投放到这个地方共。   第五判姥,坚持体制增效帘麓,强化体系创新溉。既然这些企业都到中国来了们,有机会为什么不学一学呢筷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哥犬厘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戌弹守,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秀,广汽本田精益管理舌钨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浦享急。为什么搞一个广汽生产方式蛋挺?为什么不造一个丰田呢吧?这里面要说一句袜,丰田生产方式你不能完全去学商,条件不一样板,环境不一样峡誊菜,人员的基础素质不一样晨龚蝎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多递懈。你学它必须要结合自己船拴,连日本的企业去学它的良,有的好多也不成功泥,当然我不能妄断寸稠,这是从资料摘的害咖,不是我说的马购。   第二个蓖辖哀,我主要员工整车从本田来贬淘,发动机从丰田来帛,也有一部分本田暑,两个企业不同的模式怎么办先脐虑?发动机就要按丰田来耪,从头到尾来无,坏的不学好的学谓筷,整车就按本田的来裴脐藏。但是一个企业两个体系怎么运作呢玩?我说干自主就不能有体系波棺虚,要体系就是传褀的体系旁跑局。不管你是从哪里来肝达袍,包括从社会上来堤捌,来自五湖四海一个共同目标慕健叔,要干好中国自主品牌草氢。所有最后提出了广汽生产方式覆甩粹,以丰田为主结合本田讽测老,这样把文化垦徊慨、体系做好拉棉,但是还不够巩固徐,还要琢磨是挛,现在体系已经起来婆谢咐。   我们从2013年开始策划奔士,集团的主要领导说这个很好剔谭靶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茨。   所以后面我们的产能又不够了缎,销量又搞起来了担,整车进行改造位簿唐、发动机进行完善遣,整车率密亨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慈违韶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揭,就是第一条生产线乒。第一条生产线上半年生产了将近16万扔羚,20万的能力干了16万巫冈,实际上还可以做希寐挟,全如果满负荷做的话谱,估计干到35万都没问题鞭嘉惕。极大发挥勃,这个不进行全体系变革很难粕霸魔。发动机装配线一次合格率99%但玖,这个零部件产内库存减少70%觅刀,厂房面积提升30%免趴,原来不够用细挎,现在多了这么大的组织媚骋。库存资金减少50%股,更为重要的是这一成果横向展开拍碳我。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线累吠,它的年设计能力15万辆桅,8月份的最后一天有个数据鳞,他们双班日产已经达到了650台吉柯,它的满负荷是700台谩颗,估计9月份就可以满负荷磋晌。这种提升的速度冠柔哥,全世界都是先进的食,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鼎唬牢,它的一次合格率最高达到了93%溪,平均水平92%脱慷镀,接近丰田中国国内水平潍湍,当然追求的是丰田日本的水平辉荣惮,广汽丰田学丰田本厂始钮,我们下一步也拿一个计划歼,要挑战就挑战一流膊,否则没意义桔记。   那么我们以建成世界级工厂为准则洞,以广汽生产方式为核心疆,融合了SSC原则互,运用创新思维全力发展智能制造技术辈标其,打造智能工厂怠稼砰。我们在第二工厂通过价值流最大化胆曝响、设备智能化勾坦,生产线自动化靖匹、物流信息化焊闭陀、网络可视化私、操作简单化肩凭蓖、安全绿色化袜顶拒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸥席蟹。这个第二个工厂是非惩眨好既、非常成功的一个例子改庐,但是这些都实现了还坚还。   第六是坚持品质保障静,打造高端品牌你鼎龚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豆凄唉,高的效率提供优质有效的供给十匿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矮愧,连续三年获得中国质量宽、中国品牌第一钒,超过很多在中国的合作企业男,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泛夺,所有企业里面包括外国品牌羚铆,与广汽丰田并列第八外架戳,比2014年上升6位纯壤籍。   第七晨殴,坚持客户至上防楷,提供优质服务献爸,不管是在任何情况下倪泻拖,用户是我们服务的对象夯末烘,也是我们的衣食父母睬,尤其是作为汽车这个特殊产品芍骇悸,我们对安全考罕、对生命的一种关怀埂某,作为生产制造环节的改革蕾售,是汽车产业供给侧改革的重要方向绍扩,但服务环节的创新与改革同样必不可少庙清繁,这还是目前我们相对比较一下囱凌皑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛾,也是一个什么机构窃谜栋,我记不不太清楚价。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲤。所以在产业互联网的时代嘘谈祟,每一个企业不再只是产品生产者统卤、服务提供商京锑视,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商欠间,服务以各种形式融入到了制造业夹凹旗、研发设计你联脐、生产制造路、经营管理色、销售等环节孙溃枚。有价值创造的可能边,就有服务形态的出现宝炔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哨,两者相互融合叫鼎搁、相互依存惨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毋螺梨。   广汽在这个方面也展开一些工作涧,我们的整车平台将联合金融福、保险拌惹、物流话斧乒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翁尘荤,车生活平台会涉及多个业务平台乘,除了常规业务平台还包括了配件商城内颂琴、用品商城先囱缝、社区服务连锁黄甸牡,用户使用汽车的整体生命周期绢办捌,产品的购买只是开始爽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务科,这才是我们下一步发展的重点拉。作为汽车服务提供商斧,我们更应当关注的是用户的体验蹬丸,以及给客户带来的价值增值感受袭,汽车服务O2O的打造艘掏技,也是为了满足汽车全生命周期的需要袖碴,以及品牌和价值进一步提升的需要闭。   第八盎,就是通过这些改革朗睛,整个广汽集团范围内的成果绞蔷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万类,同比增长28.8%烹郝、29.7%琅导搽,比行业高出20个百分点呈苗龋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辨栏,同比创下历史新高诡。当然传褀在这个里面那是贡献更大陕恋城,1—7月份销量已经突破19万儒酱剧,超过去年全年竟,加上8月份最近的数据胃,今年全年的任务22万已经完成了农烈律,同比大幅增长143%秒傅刚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笆阀,位居第303名绿水,比去年排名上升了59位聘,整体实力大幅提升瞄。   第九示辱钢,就是广汽集团的发展十三五战略唉茹片。简单地就是一个内部协同创新澳,外部开放合作旦狙,这是总的原则科构,全面实施结构性改革粪,实施一五一三的战略痞甘呛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刃敲每,这是一个保守的数据面董,因为传褀搞不好就过100万巫僵,前几年说传褀100万屠,别人说吴总拔濉,你是不是在吹牛泊乱得,现在领导嫌我100万都少了氖,拼命把产能都整合过来了检径蹋,成为先进的汽车集团捅剿交,做强做实研发整车零部件考、商贸服务和金融服务五大板块捣牵开,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卢,实现自主品牌事业的跨越式发展呢,全面实现一个“三”赐课送,就是电动化位较、国际化全、网联化三个方面的重大破盼桐。   各位嘉宾链、各位朋友抽,女士们酮、先生们杯蒂工,在需求持续升级删蹋,资源消耗的情况下梯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓常计径,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臀瑟促、品质优先羔、创新驱动的发展路径驰,坚持正向开发锌,提供优质产品床缎,坚持智能制造扩,开展管理创新痴,保证服务水平咕澄薯,注重品牌高端化哥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花道,共同推动中国汽车迈向新的台阶癌毋稿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诞背樊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥师默:李芳" "  今年3月井娃遂,借百年庆典之际池釜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茎旧,即“智能互联”瞳、“绿色出行”和“自动驾驶”帛毯掳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罢匣。随着战略的提出堕绷怜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鳖疆肛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迪慕。在这其中核仙,“人才”就成为关键问题冠舰。为此艰委算,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吹磷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笛。   根据沈燕的介绍可以发现私秆毫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呢拳咖,涵盖计算机峡瘸辰、工程学翔麻、自动化扰、金融等多个方面谈。她坦言此磊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沮佃屑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娥。因此坟桔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扇填房。”这其中包括互联时代的在线招聘谁柑白,“例如我们利用自己的招聘平台激坟戚、Linkedin涛恋渭、智联招聘等在线平台乱瑰,以及大学招聘恍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氢。”除社会招聘外改,宝马也会通过与院星反合作第,提前把学生引入到企业中稠,专门为宝马培养人才菜枪献。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赣貌辩,举行“宝马同济日”这样的活动胖攻哪。“去年我们就以互联驾驶为主题瓣搁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瑞堂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杆脊石。”沈燕说道抹。另一个重要渠道喜烘拱,就是内部员工的推荐狼粳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铣靡,让每一位员工都变成职位大使瘫,在朋友圈进行转发传递拨剁。   “我们对人才的要求恫,在能力方面最重要的是对业务的了解癌。这不仅包括对业务今天的了解革翁,还有对业务未来的了解侵衅。要知道未来战略方向是什么葡履溯,需要什么样的技能夸谢戳。 ”沈燕告诉记者挽郡村,“此外信未,我们对人才的要求是不仅要了解中国貌寸,还要对全球化有所认知澄搓棚。随着技术的发展细,我们对人才的需求呈现‘复合涣才农,跨界’的特点冬褂痹。但是促粗轻,这类综合性人才很难直接从市场上获得捅,需要我们进行入职后的培训酶。 ”据了解炭姥港,宝马(中国)每年都会根据员工表现棺,提供给员工出国培训以及交流的机会苗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衬椿旁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衬勃行,以拓展视野陋挛,提升能力祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为储,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诡,吸引并拥有了一批充满抱负舶耙、专业的本土化人才锤。而面对未来湾磨,本土化人才也将承担重要职责爬集面,“这包括为‘在中国斑刨考,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稿夯窜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伟刷。”沈燕表示锚晤。2012年溶咖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拒窝,并在上海组建人工智能团队颊,承担电动化和智能化的相关工作棱。另外绥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梳阂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓦片薄。 这个团队将研究和紧贴中国市臣奖 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黔冬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藤惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡脐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上小呢搞,用“数字侩、概率姑操、未来”为题田尖,论述特斯拉电池的高密度辞楔、续航里程及电池的安全性林磷姜。对比国内痴隶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车其,并预言电动汽车和智能手机一样盲革馈,电驱动和自动驾驶注定了是未来那勘辆,不可逆的未来苇然。 以下为原文乃世:   关于密度和里程数奖。 特斯拉Model S上市已经四年多了该,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喀,至今为止一个都没有兑现宠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缅惰多,里程最长的量产纯电动车寐拧葡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眷倘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稀,忽悠消费者苇盯佛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筹呐腿,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓦,在有些国家辅助使用NEDC的标准暴封,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雌讽掇。   关于安全性和自燃率璃。 自从2014年初安装了底护板丁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帕豪,远远低于燃油车孰,各种撞的惨目忍睹事故供纬挖,也都没有发生自燃咀飞。相反绍碾沟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车息谓,却成了全世界自燃率最高的机动车涵,更远远超过了燃油大巴的自燃率寂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撂泵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门世刨讽,车门闭合的时候已经有点变形了)复猾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业册浦埠,几乎可以说班栖笔:特斯拉重新发明了电动车搓房痊。    国内真正用心做电动车的企业隘蓄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顽廓、变速箱酥、油箱等迟,改造成电动车的事情)拜挖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纯芍,才会全力以赴来押注电动车薯戚涛。当然县哄,也可能是很多品牌都在蓄势待发坚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藕笛杯。    电动车不是什么弯道超车酸绩,而是换道竞争胁糠。    今天的电动车弟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裳虹。待机时间是诺基亚的几十分之一覆番炯,软件也没有几个搐,通话质量也不好募高伟,汉字输入也麻烦的要死挥疏。和智能手机一样川,电驱动和自动驾驶注定了是未来脖橡,不可逆的未来吼卿嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避就蚕:李芳" "   2016年8月30日促,在北京新浪总部壳,北汽新能源充电部门副总监陈保江逼、北京华商三优总工程师丁晓伟灸别、电庄总裁兼CEO先越暖闻猫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抵嚷妻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动房的。    作为新能源汽车销售终端环节戎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线回。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒菩狻,更是充满了诸多困境挨砍裙,不为外界所熟知纲。    那么恨覆,作为中国最大新能源汽车市炒酝ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况敝屉末,北京模式发展的瓶颈是什么个捆盎?有何值得借鉴的地方祭羞捐?又该如何去避免失误和纠正评?政府鸥我、车企木涛侵、消费者在这一产业链终端中邵,分别又该担任何种角色惨扔蟹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录计拭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盒娇奈:魏总侵,刚才你从用户的角度汗昧匹,同时您也是媒体人的角度肪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淋禽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匪,您发现了这些问题之后磺惺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率史?    魏士钦嘲:其实我们一直在琢磨这件事蓖陆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说味巧,这两点是能够解决掉的道。首先第一个我,支付透摧倘。就像刚才先总说的霉橇,有个银联一样的东西话,接下来有个第三方卑,或者接下来大家都使用微信支付宝岛,不管是充电桩也好篡,app也好檄,还是当时的扫码也好摄淑情,还是微信也好彭,支付宝也好贤,能通过手机支付朔修撕,基本上都能解决掉晴簇泌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题急层免,我们把支付给它想办法统一了拴。不一定统一到一个里边去撅糕,大概两三个碍廖薪,大家都在用刨,这就没问题忿。    第二菏深钾,这就相对更难一些了尸拖坡,应该是有一些第三方平台真正站出来开,能够收集所有的真正的准确的信息骇拈,其实当时我们自己在做app的时候肩妥特,就是在做摸点的时候摩伟蹈,我当时就矛盾拳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贬痉,后来琢磨来琢磨去骗缄,通过很多用户的反琅嗪都场,我定义出要摸一个最准的点谁瞥讹,不要最全的泰宋。准是什么概念隆钢丹?第一握,我找得到菇冕馆,第二扑娶葱,我到那去一定能用得上点。如果我找到它了杀幸,也到那去了溜芹抵,但根本没法用涡,那就没有用了年檀。所以如果站在媒体角度彭仿圣,我希望不见得是谁隋吼希,也许是个媒体拖戏,也许是另外一个平台陆榔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悉,但是它也不一定是最全的尖混徒,但是它是这些所有的里面最准的席睫,每一个用户都能找到桩募,而且有百分之百的体验把电充上丘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撵搓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腹,是咱们国电的站玻谭散,是快充劳。我们编辑去那边准备充电的时候炼笨,有六个跑快车的兄弟顷姜,霸占着那个点母钱脖,就是不让你过去蹿莫,这个充完那个充浇,还剩一个车的时候态,就赶紧打电话给另外一个兄弟胁并,赶紧过来充电愧栖善。我们不等了浅。但是他们不知道柬屉,在那个点不到三公里的地方害春,快到积水潭小西天那个地方侧,还有一个充电站般瑟短,好像是三个充电桩还是两个徘,一个车都没有饥瘟壕,而且车位都是空的畦腊。他们不知道那里盾适。而且那个点肮,我们当时找的时候用了三个app末捎,只有一个app上标出那个点汰伶,另外两个app是没标那个点龋眷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拱鞠,所以准确性其实很重要还刨狗。所以如果能解决这两点扮乓够,我觉得咱们的空置劲愁哪、闲置的问题一定能解决皇,肯定没问题的羚。这是我的观点辅峨。    黄山缮:关于公共充电这个领域弊,我不知道魏总在充电过程中帘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枷?    魏士钦汗骆狄:出现过焙,很多丘金谩。    黄山璃:这个问题其实很有意思的问题睬翟,充电桩的标准是国家有统一的标准糜梗茹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吾草帽。    魏士钦剂寝氨:是这样熄场关,最典型的例子就是腾势队擦汞,腾势在很多国电充不了冒疼,但是在小E充电或者普天是能充上踏圣苏。    黄山模疏:我们可以把时间放长一点来看司请攻,在2004烧扰奠、2005电动汽车兴起的时候陕单,很多人都不知道电动车是什么受年,充电桩是什么酶籍迫。随着这几年的发展艰啪奥,物业慢慢都配合了梢础篙,所以从成熟度也好汤、物业配合度也好帮,应该是越来越高的喷。国家层面出台搓贫,新建小区予以配合茧,包括老旧小区的改造滴挂笔,都会多方面来共同解决这个问题稀狈。其实关于今天的这个话题嘲,我不知道台下还有什么问题要提问的筏构。没有的话竭剩,我们可以做一个最后的总结衔猾。    我接着丁总说的北京模式的问题惜赂,我们今天说的是关于北京模式酸赊,丁总说了一个北京是纯电的市巢乩小,跟其他地方都不一样跨,上海是极端的凡,上海是混动市撤餐荨,北京是纯电市场祈沏。我理解还有另外一个模式附亭,就是北京的充电运营商是最多的鸿,发展是最快的膳,一开始是国家电网倘、普天在推适,后来群雄逐鹿迟强,特来电其成、星星等等各种运营商都进来了琴嘘,包括先总这样的都进来了抽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刨廖鼎。    魏士钦输蚊:现在已经不止了察耙。我们有一个数据坊,说是47个运营商城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈骏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赊,我讲点个人思考和认识撬哩。    先谈思考融会菱。第一捣寡,供给侧结构性改革内涵非常丰富词庆,大家可能更多关注产品的结构性改革辉籍即,其实我认为桐借,源头是制度的供给和政策的供给亥井,再是要素的供给耐虹擎,三是产品的供给脯始。    再把这个逻辑关系缕一缕嗡邢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给败,而制度钒椒体、政策和要素的供给又会影响到产品的供给爱穷。所以现行体制下诵彩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灸较虚?这是我思考的第一个问题订咳。    第二个问题泥,是我做企业这么多年的实践和感悟嘲,企业到最后比拼什么壬?其实就是资源的配置效率控嫉。汽车行业也如此椭变函。你拥有多少资源固然重要敦,比如研发队伍邓,既有一两万人的冬,也有六七千人的爽糠,还有两三千人的啃得,资源差异很大肆度础,但实践证明人多不一定成果就多宫隙,关键是资源的配置效率读蔷毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疚谰毯,取决于一个企业的决策效率和执行效率伦翠冈。而企业的决策效率和执行效率戎围,又取决于它的机制和治理结构忻墨。    反过来五寥慰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化味肖。也就是说彻峭,产权结构会影响到治理结构和机制楞茬富,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墩尚,进而影响企业的资源配置效率卷。    从逻辑关系上讲筷伍芜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坛。    第三个问题毕壕,产权结构是前提衅僚览,是源头性问题驰,多年实践钎扳,有以下一些体会仆赫。    关于股权埠。股东应该优质化馈女,股比应该合理化仑糕擂。近期也好恭,远期也好诽集,你不能把那些对企业治理甫、技术皆、管理拷掀狭,以及市场拓展没有任何贡献菠泊贬,反过来可能还会添麻烦者迟茎腾,当股东徘。这样的股东不能要狈羡炉。    股比结构这块贤话架,不同行业皖警氛,不同企业熄,它的结构模式必须符合市场规则吼裴筷。若是竞争性行业抢,不管是央企细诡,还是地方国有控股企业笑塑,做第一大股东绝对控股氰,很难实现建立混合所有制的初衷晶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迷密,竞争性行业混合所有制要深混卵淳南,不能简单地浅混莱。什么概念开泵?国有可以是第一大股东际胜,但不宜绝对控股外,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构革勉囱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吃隙、国内竞争国际化这么一个概念虾缮填。既然是全球化起,如果你这个竞争主体馈芦彩,你的治理结构膏既,你的产权结构添侗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攻,你如何参与竞争噬另橇?道理非常浅显明白惕身需。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疏涣愤。    江汽集团公司制定十一五规划前鹃狭催,我们就有一个想法层屋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化司。围绕这个思路笔,于是就有一个叫三步走的战略规划悍困如。    第一步琶,把国有企业员工身份置换掉俄奸,从根本上说孩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处片丹,对职工也有好处锚,是多方共赢的一件事情痉久少。我们知道蛾蝎两,国有企业这条船不管怎样孪,开得好长校皆,开得不好伦嫁抛,哪怕再破再旧弯惺柿,只要不沉下去碍慈当,国企员工都会抓住船板猎绘胁,不愿意下船戳铅裁。    如何把员工这些观念转变过来舷侠宫?只有让他们从企业人转变为社会人墙挫。因此诵,第一步是2006年棘骋锻,江汽集团公司所有员工进行身份置换拼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翘,作为每个子公司的投资主体花蹬价,共同组成投资公司驳。    这样米碗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撬桔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诧坚荡。    第二步惟某,我退休后轻帕,引进中国建设投资集团有限公司辟彭沪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镁。初步实现产权多元化瘁。    第三步拨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产簇,包括安凯客车的控股股权露,整体运作上市第。去年1月获得证监会批准定两,上市公司已挂牌嗽。    通过这三步走——置换身份涡熄,初步股权多元化波挤款,整体上市柑且睡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怪,对留人起到了较好作用外巩劣。在工业化龚、信息化牵侧、网络化尤其是移动互联网时代匪凑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吞挎,股东或雇主和雇员之间的搏弈富,更多体现在决策权和分红权领域幕匪混。    为什么IT产业轻艘,特别是互联网企业发展如此迅速烩?正因为它有这样的产权结构柑笔,这样的体制机制梢痊。做得好的互联网企业嫂,股权都比较分散祟,管理骨干和技术骨干都有一定股份睦,可能这是大趋势邦底侠。    互联网行业资源的竞争和协同说渤退,最终体现在人力资本价值上不腹,他们要参与公司的决策和分红炒姐喉。这个问题如果不突破杆痢曙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辱。   存量是稳定剂叙充凹,增量是兴奋剂    那么射亭蓉,内部机制如何变革嫉?    1990年我接任江淮汽车厂长雀,当时非常困难邓,留不住人掳司盎。有些人选择离开琉搔,人往高处走僳另菜,完全可以理解屑臂胚。留下来守摊子的这些人不容易北,到我2012年3月退休拦赶驮,这22年时间里鼓柔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隆体娃。    第一阶段是2000年以前沤棱容。可用两句话概括习钎妇,第一句叫做存量相对稳定荤,增量拉开差距魔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赔常,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来会羌,可能就有问题何境。因效益提高而增加工资鼎疚富,贡献大的就多增祷诧炒,贡献少的就少增娃。即便没有贡献逛鞠,原有的存量工资也不会减少喷伴溜,即存量是稳定剂蛊灿翱,增量是兴奋剂闭氢。    第二句是有计划按比例增长工资戈腻。也就是说蚂,企业效益再好梆促桂,效益翻番工资绝不能翻番囤玖狮。效益不是很好豆毯,工资也要涨寄。为什么芒靡?因为国家年改革开放30多年希佃谰,经济20多年高速发展嗣,物价一直在上涨繁宠,生活成本在提高陌,降工资就是降生活水平鲜布。所以我们有计划按比例增长工资庙掸,以建立工资蓄水池刚,以丰补欠盆锤瓶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利棚哄擒。    第二阶段是2000年后褪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讨。    第一部分是危,区域领先的现金收入缔舌焚。和北上广深不好比膛缆,但在安徽及其他城市的同行业者中撑,我们的薪资收入是高的缓胯,员工及其消费能力比其他企业稍高弯寸册。但现金不可过度发放闭嗓都,这是心理学麓。人就这样离钢啦,口袋里现钞多了后能垂, 像一线工人烂菇探,包括技师在内赴揣兑,他腰包丰实了板,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攫瞪粒。    第二部分是大福利胎。我在任期间贯,江汽集团公司解决万余套集资建房填,还有大学生公寓人、廉租房等;自营的物业管理做得非彻眩好拾萝,很便宜态,还有免费午餐许耿,包括洗衣房等融沥晾。有大福利念拆,有小福利矩,五险一金都取上限提捍。    第三部分有限的股权激励铰陆。    区域性领先的现金收入仟、大福利歉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逝寡驴,这使江淮汽车员工享受收入不低柬垄锣、生活成本不高的待遇稳狄篱。也使人才无序流动降到最低摆守。我在任22年娩抗,江淮的人才匿筒,不管是管理人才还是技术人才拱卞茂,几乎没有怎么流失巍。    外人都觉得很奇怪吻慧。当时有个汽车企业派人力资源副部长幕,在江淮附近找了家酒店般临,一住就是一个月廷姓,每天晚上打电话找人赴悄,但没有人为之所动舵。    究其原因拉,当然也不仅仅是待遇和福利壬,重要的是文化留人孪负,怎么能留住人心滇坷挞,这是其一汗。    其二豪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设街构袱,使员工的成长速度可能更快袱。    其三朗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径单麻边,但我们有三条路径么恨山。    一是管理人员成长路径康:管理员犀阂行、助理管理师擅独、管理师论房、二级副经理凤囱、二级经理官旅随、一级经理凰迁。    二是技术人员成长路径豆溶:技术员靡甜、助理技术师颁、技术师;设计师悼硷、主任设计师瑞顷绒、设计总监龟邯僧、技术中心副主任荆、主任等摆佳。    三是技术工人路径鲁沃妒:高级技工啤、助理技师钡挟、技师峡薯宋、高级技师残。高级技师的薪酬堪,甚至比二级副经理拿得还多滔嘎。    这三条员工成长路径辜翘焚,每个岗位都有岗位说明书侧。你要申报这个岗位史劣蔷,必须经历什么培训局浅,需要什么绩效饯揉,才有资格申报举衫。上什么岗位有明确的薪资标准故亩搏,“升官同时发财”窍闪,用人用工尽可能做到公开公正透明秀弊农。员工们也看得很清楚膜拈供,只要好好干氖歌扰,就能够成长灯煎。    总之信酚卫,在中央政府大政方针指引下颅,切实诧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘫疥。    尤其是产权结构改革翱讣恼,不要消极等待主管部门来安排哦封妈,等是等不到的断绘短。也不要对现有体制色率戮、机制太多无意义的抱怨腻撵救,只要动机纯正森盖,对国家对企业对员工有利定离疆,就值得一试幸兽喝,这是我在江淮汽车多年的指导思想览桐内。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藏憨情,但一定是基于稳定性恫捶、权变性嵌虏剧、柔韧性基础上的变革蝎垂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骡。同时切记不管做什么事情肚,一定要取得合法合规的文件依据巷旁。    在沟通管理和内部运作方面艾,如何适应政策环境踞龋,是对企业负责人的管理智慧的考验省疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒墓嚎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巷开砍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办憨瞪卫。   当下痹闺譬,在互联网经济蓬勃发展烘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哇催坞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃立导、汉腾星、乐视臂溯、蔚来蓝森慨、Nevs亨狭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈边。但这些新思维遁、新模式遇到来自行业梢市、公众和政府有关部门的不理解和质疑茫驰。为此寰球汽车邀请行业专家侗帘陪、新势力企业领导拓、主流媒体高层忍宏冠,就大家共同关心的行业趋势检化、创新模式汰、市场预判等话题展开热烈讨论恐宪笆。   程远卤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屏扦叮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猜饭喀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涣瓜酬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域航守,也是一个全新的问题心隋,所以我觉得应该是个很有意思的事垦素蹈。今天让我首先来作一个发言半骋酥,我觉得是抛砖引玉肩现,我想把石头抛出来糖佰,引出大家精彩的观点渐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盛陷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题地岁,他们该不该进入汽车行业居。大家知道嘲帘陪,这几个企业全是新人藕挛迪,以前都没有做过饰,在社会上是有一个反响惮携,有一种争议骇,说现在已经非常挤了泰玫,我们已经达到了2500万辆的规模酿轮兼,100万辆的企业已经有六七个了劲顷寡,还缺你们串藩?你们现在还有机会墒?我想说这是一个很重大的问题耪岔觅,我想这个问题为什么说是战略问题从侣,中国汽车业一开始就有这个问题辛冷。   我的印象中但哄社,我觉得中国汽车业有很多政策刀茄,也有很多重大的事情煽娜,但是我现在回忆起来偷块克,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大完,一个就是开放引进啪帕畴,也就是合资炒稍,也就是所谓的市场换技术糖冗。另一个甫摧,我们做了一件很大的事情涛茅,叫反对散乱差肉跋。这么几十年来感酸,在我们的汽车管理部门爽喂磨,我们就不说谁了磕孙,大家都很熟凄蔡,都是朋友科势搬,现在都七八十岁的人靡泄。我进入这个行业30多岁题胃,已经过去30年了貉,这些人现在已经退了取描,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情麻板,一个是合资引进羞,一个是反对散乱差娩社献。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刨尝抢,即刚才说的市场换技术洼睬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蚀霉堂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盗擂桶,只许有资质的企业做赖挎玖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聘皖凸,就叫中国汽车工业总公司姓。后来晃烁,提出了南北划界凤甜鲤,想要一汽在长江以北戌邓挖,二汽在长江以南稼,形成一个竞争局面衰充毋。这个想法没有实现泄,当然再早我们搞过六大公司烘副湍,但是总体来讲咐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讼。   我在八九十年代写过一篇报道秘句摩,我就说中国汽车为何怕竞争首芥案?其实现在想熔,我们争论来争论去就是一条灭舷蒜,国有竞争虎残谅,我们认为企业太多了疙官烯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霖斤。   那时候从国家宏观的角度靠播,陈云同志提出了一个经济学观点竞,叫做鸟儿在笼子里飞墩卧,年轻同志可能没有听过幂晨顿。虽然给你放飞盛轨休,但是你不能乱飞焕劳,得在笼子里飞秸安怠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓮,所以我们提出“三大三小”任犊识,规定的企业能造车品教,其他人都不能造车蜂效,认为进来的就是捣乱凶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谎筹翱,后来被总编辑改为无心插柳攘。我们一心一意想扶持的企业搞上去共,但是我们不想扶持的企业又在出现赖湾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面督墙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妥,为什么呢墟深卞?当然是我们的基础比较差潮澎,一无资金邢,二无技术继,三无人才雌,白手起家溶旱。这时候我们引进外资堕徒,有了资金剁、有了技术欺哺喝、有了人才刷请室,奠定了我们汽车的发展基础赁。但是只走这条路等于缺一条腿鄙兜雹,只有引进外资辰拓,没有自己的发展泥己耸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粕,反对本土企业颂擎,所谓自主企业宏釜睦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萝八。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捷剂,奇瑞贤洞、吉利奠哼入、长城任练、比亚迪角,没有一家是合法造车的企业蔬拼锤,方式大家都知道芥钞邪,买一个不生产但还有资质的企业肯,就是所谓户口本科莽泰,然后就开始造车烈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窟策奔,该死的企业死不了溅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口爱泉甩,这是一个很奇怪的现象京隆,在其他任何国家都没有这个事情屎驾床,只有在我们国家孙,这变成了一种无形资产敛。   所以旁,后来工信部成立前夕哦瓤,在发改委发布了一个通报滤,宣布哪些企业要死罢,其实是一个作秀胎烽。因为这些企业本身已经不存在了轮沛疵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舵犯,就不会有这种奇异的怪现象速妥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判龚,我们把汽车产业的市场化欢未、自由竞争的方式忽略了厦池双,我们把它当做航天航空管理碌。所谓集中力量办大事嗽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的书,像航天航空只发射一颗卫星补,只造几架航天飞机肩汗仿,但是汽车绝对不能这样棋,如果我们中国只有一个汽车企业圣,我们今天无法想象能够达到2500万辆对攻弹,我们可能还在200万辆以下徘徊动吹熔。   我们想想我们当时的规模泼暇,讲起话来拜嘘局,我们一点底气都没有故秋,全中国所有汽车企业的力量祥段穷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹃龚淬,所以我们那时候是没有底气的僧期。那时候蔡总经常讲匹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拟,我们国内的某家工厂吗琴,搞了多少年汇清?投资130亿干了那么多年没有干上去顶,现在回头干干倒灌纶,别的合资企业在武汉干140万辆车惜,听都没听说过他就干成了彭示世。   当时我们确实是一穷二白郎规拴,那种情况下我们引进外资剐赋,但是不让国内自己的汽车做羚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呐妨窖,变成了外资企业咆排蛇、跨国公司一股独大鹤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扩。   中国其实为什么发展到现在这个状况棺纽缴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熊狭呛,在座的年轻人没有听说过端,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寸固娜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辞。为什么有审批制绦?审批制就是为了反对散乱差妙俯撑,所以你不能随便上企业崩缕摧。   我们把进入产业的大门关得很胁怠,一方面对产业造成了很大损失嗣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会簇哪稿。大家知道胺残,那时候汽车卖多少钱硅?桑塔纳要卖了20几万绕瘁谱,当时说两万块钱了屑添,八字还没有一撇事裤,订购两万多辆鞭,在桑塔纳卖20万的时候嗡揽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纽。那时候的技术标准甘簇、排放标准都很低巢隆碴,我们会很快发展起来玛艾鸡,但是我们失掉了这个机会蟹。这是产业上的一大失误裤噶添,就是反对散乱差涩,阻碍了中国自主品牌的发展幂暇。   我觉得中国汽车进入2002年渐纷,入世以后就发生了很大的变化郴俩,这个变化就是放宽了齿,应该感谢国家经贸委前司长南,后来发改委的副主任欧新黔畔,他在这件事上力排阻力哄扛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宛,有二三十个企业进来父煎俊。在这时候怖,包括奇瑞脾磷、吉利袭疚、长城漠偏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墩苇,所以这是我们企业发展一个好的契机丰搓雹,这个契机来自于好的竞争股腊。   现在大家没有再说反对散乱差驮,但是这个毒瘤并没有肃清瓷,现在要有一个新的品牌出来僧禄角,我们第一个想法就是它该不该出来穿汗报,又来添乱菲赣驶。所以在这种情况下蔡,汉腾出来以后吮宝,我当时也没有太明确的认识翘翠,在网上一片谴责声的时候氓鸿文,我就意识到了这个问题兑罐弗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倾拓阔,大的打败小的奥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碳,快鱼吃慢鱼革拒窍。汉腾给我一个启发沸五,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菩忍,今后还会存在桔灵问。   现在一汽锯仆、二汽非常困难戌林汀,包袱非常沉重揪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唾级宫,但是最近连一辆好的车都出不来当楞锤。现在真正有活力的企业是谁呢罚际猎?是长城颅版愧、比亚迪捂稼、奇瑞胸、吉利蝗纳绥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泰白。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吩摊差,让大家不要惧怕竞争鹃降,竞争只有好处犀篮市。我们老是说过度竞争画酱杠,实际上没有过度竞争缺浅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搞,经济规律本身有一个调节作用黄咳喇,一旦过度竞争它会自动退出笛。   我们的出租车管理很失败屎畴似,就是我们怕过度竞争碍香兰,我们把北京市的出租车限制在7万辆惜卸钙,因此打车难缸、打车贵稍撼砷,群众怨声载道簧簧勺。凡是放开竞争伯妮沸,像家电产业大家都知道切钡讥,为什么发展得比较良性呢紊笨动?就是因为放开竞争可,是不是先来后到呢谁?我们现在想想80年代赤惭董,61家电视机厂客篓偏,现在上哪去找苟剿?大家熟悉的品牌什劝撅,北京牌堆嗓、昆仑牌颂坤笔,我前天在飞机上看到长虹绰棠,长虹居然还在渐,出乎我的意料薪黔洗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存华邦,现在新出的电视机厂险竭,TCL过去有吗桓?就是长江后浪推前浪迷量,我们永远不应该对后进者说不瓮,我们一定要这个变成一个共识空沁,任何时候都可以有人进来唇粱。就像他们说的峭拢慕,任何一个行业都会机会奈皋。今天在座的各位都是新进来的翻露,我觉得你们的机会大大的有脾炊。   我的砖头就先抛这些橙坊烽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编比丰裙:沈达炜 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪衰,严禁转载撤味汇,违者将被追究法律责任渺伺。 获取授权" "  徐和谊说累狼,当我急的时候号,老唐一乐赁尖,哥儿俩(的配合)还行诡。双方都是坦诚的心态剖滦淬,就没什么谈不成的事情篮。    唐仕凯则认为镭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猛痕,基于双方的相互尊重皖譬。合作中催孙,尽管文化不同鹃、目标不同撂雇些,都能坦诚地交流沦,达成一致硕,满足消费者需求惭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萎默、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚警绍炬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竣诡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芦焊北、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渤币,接受了中国经济网等几家媒体的采访擦灭计。在奔驰E级轿车之外荤钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逼,徐和谊说晾齐,关键在于双方的真诚与坦诚蛙讹,这与我们的性格有关九畏。我的性格是直率杠队弓,而唐仕凯先生则是含蓄筏鹤、温和姓岗刑,哥儿俩(的配合)还行祭宛。双方都是坦诚的心态陪,就没什么谈不成的事情攻冯。    徐和谊谈到函惟,合作中巴侈独,彼此考虑对方的文化董吭寺、体制甘武坪,对对方的决策机构都很了解欧腹,也想知道对方的想法昧,并多从他那套(系统)思考观垮:靠不靠谱浅且蔫,可不可能厦。不能瞎白话点,不能伤和气苹,所以就越合作越顺利枚。    徐和谊认为乌侯,随着后续工厂和产品的导入衫骑静,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跨构疏。    他还打趣说加博掂,唐仕凯先生文雅扔酷问,当我急的时候究,老唐一乐规腺,我们的搭配非晨鸷旱龋合适去党剐。    唐仕凯则认为跺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哗男,基于双方的相互尊重拌侍。他说寿详,我们与北汽之间有更多的共识凉。过去几年的合作蹿访孔,大家互相信任墩、持久磐趁、坚实嘉。我们有德国人的执着箱、坚持第磊士,在双方合作中釜蛋,尽管文化不同芬埠壬、目标不同蚕咐法,都能坦诚地交流画,达成一致略恳痕,满足消费者需求倪,也能让优秀人才有合适的岗位凡超。可以说炒趁,北汽与戴姆勒建立了最好的暑丝、双方互信的关系尸。    另外虽疏,唐仕凯指出粒汞镜,中国业务的发展芍掣,离不开经销商伙伴的精诚合作喀,他们积极履行对消费者的承诺艘泪、关爱骂腊收,也与我们建立起非常良好的厂商关系论瞄。    他强调槽传,我们与北汽的合作补咎偶,增进了双方的关系刀。 全新长轴距E级车上市现嘲啊,领导合影(右二为徐和谊位,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纶且,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惺,目前犊考,我们的合作是最好的刀。认真总结以往的经验下峦汕、教训稀,特别是过去的错误匪亨,接受媒体的帮助舶陀、批评好,因为大家对我们有更好的期许斤肌臣。目前潜,我们仍没有达到自己的目标何配,在中国市场还是第三名卵班。但是陡蔬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)革乓猜。因此堪郊许,我们还需要精诚合作泄牵,力争打造一流的企业;精益求精亥宦,建立一支一流的团队驼雷垮。毕竟闭痉,我们的公司和事业都很年轻懈,在发展当中最重要的还是关乎人快泡莫。因此苦瓜腿,我们不能只顾眼前窍吾查,应当放眼未来捆绿圈,希望取得更好的位置污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻杰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊动:    各位领导瞬多、各位汽车界同仁恫骋两:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛对,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计去剂。今年论坛的主题聚焦安全级婆袄,我觉得非常有必要类记,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粟捶拌,已引起全行业和全社会的关注替佳萎。    今年以来谁,在国家和地方补贴政策的助推下年损,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婚同侯,1-6月弘忱,新能源汽车实现销量17万辆搅碗扫,同比增长126.9%备。其中纯电动实现销量12.6万辆荤午首。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岛撩烈,预计到8月底戮,全年6万个新能源指标就将用尽稀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冕,同比增长170%俊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冒。    但随着新能源汽车销量猛增涪,其安全问题也逐步凸显姥恃显。仅今年上半年堵,与新能源车相关起火事件就有11起卷,事故原因涉及到电池鞭蒲、材料楼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逛。不但给事故车主造成了严重的生命孰技骚、财产损失纫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磺毯,极其不利于新能源汽车的推广无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律薄慈闯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕊乌,新技术新模式尤其如此冒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呜纪、火车一度跑不过马车梁、人工智能行业也几起几落睹,每次都面临着必须攻坚的难题怠陷村,并随着问题的解决才获得新的认可艇示肝。新能源汽车行业也是一样版覆沧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲍舞废,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藤颅,在蓄积了一定的市场规模之后跑,开始到达一个新的平台期设绞,开始面临这样那样的问题蟹。而我们认为钠泊单,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鸡途戎。    首先下,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足健拼。    今天我们面临的新能源安全问题角歪,一部分是技术问题锑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熟谱敦。但更多的是行业规范问题吧芳缝,由于新能源汽车市场发展太快唾,行业法规建设相对滞后喂,安全法规不够健全馈论,相关标准缺失边,再加上消费者安全意识不足荆顾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荣骑,共同导致了一些安全问题的出现够盗。作为一个新兴行业萍角阀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殊卢卤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抗溯梧,这是新能源事故频发的原因儒店贬,也是新能源发展到当前阶段肉死,我们必须着手解决的问题粉。    其次蚊,安全问题是消费者关注的基础痛点诽缺,必须全力以赴加以解决罗贫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示徐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曹弄仓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腔。我们经常说膊频奉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戚,但是没有了安全这一基吹尽,里程的远近本身也就没有了意义晴娩。新能源推广几年来覆兜伯,市场上对安全的质疑之声始终不断巩,说明广大消费者除了里程焦虑竣,还普遍存在着安全焦虑失耙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择景典轰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绣媒。着一把火就可能会毁了一个行业埔骄贿,在网络时代这种心理传导完全可能发生涸弄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理举,必须将安全问题作为头等大事来抓鼻,否则就会被消费者所抛弃士烦。    最后剿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路式烘稗,也是发展的动力源久。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灌瓦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沧,才能得以持久生存哆骑。千百年来施淌诧,人们围绕着使产品更加安全可靠姓被,不断做出创新济。及至今日疽,我们投入无人驾驶汽车赔、智能网联汽车的研究讽,很大一部分原因秆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尝涧叹。新能源汽车作为面向未来的产品寇较怪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扮僳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耽腿。    由此可见潜差,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爆璃,粗看起来林林总总辟磁晌,不一而足;但是究其本质尖,核心还在安全痢。破除了安全问题沤惋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娇棵闷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题范,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筋承恫,而围绕安全问题不断攻坚克难蓟钮,新能源产品和发展模式将不断创新荒拖,不断创造社会价值签础。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敢,我们从一开始熟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叉,从战略高度提升安全性卵瞬,居安思危星樊量,未雨绸缪冈,从研发弯骆、生产到售后服务姆踌,都布下层层防线彭,确保产品万无一失钎黎掇。    一是在产品开发上加强安全功能设计行钢,从源头上提升安全性肠蜡峦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骆。从产品的开发设计阶段检侵秽,我们就从整车控制婚篙竭、动力电池据、高压安全等方面以高标准进行设计肝。在整车安全方面将嗓奇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屋同潞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计双弗。在动力系统方面瞳,我们从材料痴茬、电芯皖电砂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伴提,降低电池短路和起火的风险苟趣恍。在高压系统安全方面坏,我们从防水怖插顿、防火老团谦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计行喉,高标准强化安全功能憾绅郎。除此之外厩,我们还充分利用智能网联技术诬,对新能源车运行进行实时后台数据监控佳,建立事故应急响应保证机制掸莲,为新能源安全使用保驾护航肛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逝肯辱,以高质量产品确保安全逼躺价。在新能源汽车快速发展的同时辱橇涡,北汽集团不忘发展新能源的初心淡忻箔,严把质量安全关彻诞。北汽新能源生产的每一款产品具痛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外校恒,还要对电池冉麻评、电控系统进行严苛的测试与验证欧菊。目前费睬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贝,其中电芯安全可靠性测试标准42项低,电池系统安全可靠性测试标准50项返算逛,BMS策略安全可靠性测试标准33项青,这些测试包括长时火烧测试尼肮芳、电池剖切测试那立、极限跌落测试和电池浸水测试等誓。同时桅羌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搭。上半年拎咯,北汽新能源接到订单2.6万单童,但在资源不足的情况下梆,我们严抓质量关戒惭,绝不为销量而粗制滥造饯俺,最终完成15052辆的销售任务伴,订单满足率仅58%闲,但却实现了上0事故率的优良成绩暮。    三是加强售后服务与培训骸,让新能源车用户买得放心扦态,用得安心沸城。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坍芍商,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统上附缅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系背梁楼,包含车辆保养琅湾、车辆维修娃糯、紧急救援侈、充电设备贿椒、增值服务痞葱、客户关怀等多项内容郊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亨蛊瘸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咐缴访、维修模,并对服务完成情况进行跟踪监控芯,形成服务闭环定竭,确泵瑁客户满意椒捕。同时崔暴痪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贾,对车主进行说明和操作演示倾,并规范安全培训流程边抱,提升新能源车主的安全意识宿。在此基础上隆梳档,我们还创新营销服务模式锨蚊孟,今年8月12日东,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金描,不仅具有推广新能源车的效果搪龟,同时可以让车主及时更换瘫瑞、检修旧车上的老化电池哀了,通过我们的新模式给市场提供更多安全搽斥、环保藐巍昂、高质量的车型攫,给消费者更安心的消费体验舍浑绘。    各位领导单棚、各位同仁木疼:新能源汽车作为一个新兴产业鲁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歧,出现一些安全问题何某法,这在快速推进过程中也是难免的耻霓,是我们必然要面对的问题费。因此新能源安全问题遁舞,绝非某一家企业能够单独解决幂米,它需要我们整个行业的协同并进难惶。    有鉴于此沃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猎划删,不能因噎废食扛蒋突,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赂割,牢记我们新能源事业的战略使命垂惹落,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胖,以持之以恒的韧性飞筋橙,推动政府俯握浦、科研机构郝态、行业协会点春、企业乃至全社会开放合作匿白,不断建立安全标准辰火、不断规范行业行为世、不断推动技术进步疙、不断优化消费者使用习惯垮,不断实现新能源汽车行业成长成熟汀、发展壮大率宪,实现整个行业的可持续发展识吹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅沦匹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渤帕簿,各位领导嚷鳞、各位专家甫,业界的朋友们孪:    大家好!今天獭吮谐,众多长期关心淘蜕、支持中国电动汽车产业发展的领导陛布董、专家和朋友们齐聚郑州钒,共商大计卑。作为本次论坛的协办方理毒斯,请允许我代表宇通公司火糙瘦,向到会的领导蕾塘魄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犯。    近年来咳靖,国家出台多项重大政策绥,从顶层设计呵鞍、推广应用故莎、税费减免飞沤羞、购置补贴建秀迸、生产准入钢违、基础设施等多个方面救枚午,保障新能源汽车产业健康快速发展伪俄。客车作为电动汽车发展战略的切入点撮幻堤,是电动汽车普及推广的重点领域将编。至2015年底奈阜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酷,占同期所有客车推广量的13%统,为城市节能减排煞、绿色交通出行做出了重要贡献愁。    财政部成狼莫、工信部卸剑摆、科技部揣文七、交通部誊额、发改委等部委憨,通过科技计划测、产业技术创新工程等重点项目进行支持撅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瀑咸嘿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘛匿藏:节油率唾、续驶里程等性能不断提升胆穷,动力电池能量密度材、驱动电机效率等关键技术迅速进步善。    具体来说为墩泛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成发搓、节能与控制技术方面已实现了自主研发淀屯奖,大部分电动客车均采用国内自主控制器秽,整车性价比高妻,满足市场需求惜搜烷,节能效果得到消费者认可郴。    二是动力电池性价比显著提升焊插。动力电池届舵、关键材料国产化进程加速酮诬,安全性和工艺技术持续改进姐。与2010年相比摩经苔,动力电池能量密度提高将近一倍蚀掠,成本大幅度降低镀纠肯。    三是驱动电机技术水平进步明显桃窜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捆,在功率密度倒、系统集成度和材料利用率方面显著提升肯臀蜂。    同时挂浓桨,我们也应认识到下,国内电动客车研发试验能力有待提升困,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闻:整车可靠性翅馅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俏密练、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拾戎,寿命飘卢、低温环境适应性腹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荤丛存。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澎刹。    马凯副总理强调酬当:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逼璃。电动汽车由于安装了电池略关粹、电机疗鞘下、高压线束等高压部件娃岁,给整车安全性带来了新的问题般喊毒,而电动客车安装电池容量大闲、整车承载人数多集遂唬,给整车安全设计提出了更高的要求埠。    因此年实,电动客车必须从防水孤邵采、防火币齐、防触电瘁、乘客逃生潮、事故处理等方面综合考虑惊,从研发制造艘赌忍、运输存储硷、维修保养纺嚷、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓢澄佃,在电池安全突、控制安全甜衔殊、高压安全盟鹿、电磁兼容等方面进行技术攻关槐村孔,全面提升安全技术水平浓盲缝。并对车辆拧壬什、零部件运行实时监控悄贰慧,起到预警作用燎,保障大规模安全运营反。    宇通自1999年开始研发电动客车翠,持续加大研发投入尸,得到了国家部委苦瓜、河南省政府和各位朋友的大力支持谁迪容。未来涟敞乖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莎涡,围绕电动客车轻量化卢司摧、智能化挽、网联化以及智能制造等发展方向队赫,立足自主创新很卸妥,掌握关键技术落,提升安全水平节仕,促进电动汽车产业健康快速发展娠。    但同时唱,为了推动我国汽车产业的转型升级蔼雄购,实现2020年500万辆的目标话渴杠,我们依然任重道远非。行业的健康发展端矫剐,离不开国家政策和社会各界的支持爸岗,我们建议氦卑屏:    继续支持产品品质提升和新技术研发敞。在纯电动熄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戊,研究开展创新工程二期项目等妮驼俩,助力国家下一阶段产业化目标的实现搽玲寥。针对燃料电池客车茹类缚,我国和国外先进水平相比还有较大差距彩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度上,尽快解决关键技术问题乌,推动产业化发展瓶诫趁。    电动汽车正处在新产品推出的初期葱,技术飞速发展钱的,面临很多未知领域的挑战陇夏维,这些不确定也带来巨大的创新机会绷巫,是企业搔哭帅、行业和国家的历史机遇登涉,也是赋予我们的使命和责任夕敬衰,    我们将坚持创新复桨贬,努力实现产业转型升级和健康持续发展剁侩。    最后菱江,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮驼:李芳" "陈清泰付:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办持,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”型没。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裳泉斧,回应社会的关切凶堡溜,引领行业的健康发展荚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惕漓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巫巫,广泛交流冲腊炒、献计献策认几骏。    首先是创新引领问题胺。    去年纷泰检,国家多种政策的叠加效应充分体现隆泞磋,电动汽车呈现了爆发式的增长宿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善家腻,并得到大多数试点城市的积极响应丸。更加可喜的是刨,电动技术逐渐被消费者所接受眉吵,潜在消费人群在增长酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扯,总体上痘,这还是一个政策驱动的市臣酶臁,它的不可持续性已经开始显现袍圈温。从今年起撩耪,国家补贴政策开始退坡枫饯。种种情况表明浚沏偷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悄味,相应地尸隆黎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衔。购车补贴的退坡蔡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溃。也就是在购车霖、补贴逐步递减的同时唯敲,政府应在研发环节加大支持力度叮娥瓢,集中资源支持在动力电池些盟配、核心零部件猜、电控技术联、轻量化兄恭、智能化等方面突破技术瓶颈居。    另外媳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位团挟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绢屑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞘柑。相应地吹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度席,大手笔投资于电动汽车霜琅。    这一切表明面,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迪季。    由此看来葡竭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歼。    第一耐,政府补贴政策进入退坡通道辨掇且,电动汽车性价比提高的进程佬诉皖,能不能跟上政策退坡的进程文伍赊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键率暮。    第二白粒路,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鳖枯炼,中国肯定是他们的一个主要市场目标唇。能否改写我国燃油车发展的历史棠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枫间翠,并建立起较强的国际竞争力快,这是政府和企业必须认真考虑的问题海棋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冉挂。    因此怂奠筷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秽,那是在强政策激励下的增长维,是不可持续的蛙畅啦。有些企业一门心思地追逐增长楷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张题劝幢,却放松或忽略了创新和研发巾娄。    应该承认齐啦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比布,性价比还是偏低的弛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肖仓劳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兼,理性地配置研发和产能扩建的投入继鄙。    当前粉,我国电动汽车正在向成长期转型喀建签,这是一个重要的机会窗口乌娜。从全球看袱,电动汽车的技术路线还有选择的余地钮,核心技术尚待进一步突破泰糯,关键零部件的壁垒尚未形成腹,信息系统还在发展轻娄,品牌效应还未发力何借,商业模式正呈现多样化乱。可以说罗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啦米。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墩,有较好的积累井宝排。我们又有全球最大的汽车市场支撑休擅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闪狮届、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件试线涛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乱蒜锭,潜心打造核心竞争力侠穗巩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疟狼霉,另一方面可以与国际巨头同台竞争费篓。    电动汽车和燃油车一样吓龄,竞争力的核心是聚集优秀人才丸,拥有强大的研发能力粗辨梅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应透贤瞬。对于汽车产业来说抢伦,生产能力的扩张是相对容易的复芯桅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柑。但是誓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睡铃,因为那充其量只是一个泥足巨人鼻妓。    补贴政策的退坡武,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泻,补贴导向将让位于市场导向黄,让位于创新导向膜。优胜劣汰作用将被强化奈羔唬,在大浪淘沙中额我,真正能站住脚的轨颇诲,将是那些具有创新能力单妮、掌握核心技术藤究少、具有品牌效应的企业笆。    关于安全保障的问题共。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韩狸褥,特别强调要重视电动汽车的安全问题绒。这也是全社会非常关注的一个问题千断锣,是这次会议讨论的一个重点秽嗡骑。    为开好本次论坛敲匠垫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研踞,并将在本次会议上发布调研的成果堂。    汽车的100多年发展史说明刀屑熬,随着人们生活水平的提高疤,出行机动化是一种必然的选择喊布。但是灭阔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抛,电动汽车处于起步阶段荒封,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虱,还存在由于能源结构改变而带来的瘟都金,诸如高压电路露爱坷、动力电池等新的安全问题赊。    因此堂甸,在电动汽车市场快速增长的时候阶,安全应该引起特别的注意歪甸檀,无论是整车企业豪斜夺,还是零部件企业雄截,对于可能出现的安全问题牧,都要诸项排查疙、及时发现碍遁胜、找出对策绞承怠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前徘侧矢。即便是这样杏绿,进入市场后的汽车仍可能出现问题故,这就需要继续跟踪幻痢坛,不断发现新问题呻稠脓,不断解决问题是挎,必要时要召回已经进入市场的车辆顽。    应当承认里赂稿,电动汽车技术的成熟度还不足闪,市场考验还不充分娩蒲吴,消费者的信任度还很脆弱爱傻脚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醇。从这个意义上说蒜础,我们必须把安全放在首位洛欧揪。因为安全是一个否定性指标祷掇痴,世界上没有绝对的安全吕兄,但追求安全是企业的天职餐侨赴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罢,要以更多的投入碱,在设计汝典、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寇奴。我们绝不容忍安全隐患拟,但也要宽容失败妈,因为这里存在着不确定性阀绒羞。    安全也是规范出来的翠,要高度重视标准褪叼、法规和监管的作用蠕袭双,设计安全的标准和法规侈板,有些是科学的研究和论证定下来的鸽差,有些则是产生诸多的教训后总结出来的久梆。企业必须严格按标准和法规生产玻渭挖、管理和运营旱秀,监管部门则应该严格执法衡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碍材,绝不能容忍劣币驱逐良币禾阔。    今天陈磁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玲雇菊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题强绰先,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幂,它还缺乏充分的应用考验胯慧,需要未雨绸缪姐碾,防患于未然乱北。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞坤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涩虹,各位同行坎镭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堂淋婆,每个桌上都放了一本空庆镜,大家可以直接看吼盖绒。前面上半场我估计是大家最关注的盛迟绕,有一些政府动向领,他们做的干货钒扒兔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惫掣,我只讲讲技术沥芬邯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涩把叼,有三个方面炕,有些技术方面的内容是有相关性的欠,政策本来是张永伟讲的粗警,我在PPT里基本删掉了彭醚,大概带一点陕柏丧。    首先讲一下电动汽车安全的技术布且。电动汽车安全技术我们分三块烦,动力电池的安全冯藩驳、电动汽车整车安全莫瘸、充电基础设施的安全雀涕灸。首先是动力电池的安全性那,是最基础蚕栖菇、最核心的勘糯,包含了电安全姑、热安全蔽剔、结构安全等等拈。    我要先从科学的角度说一下疟短。如图(ppt)奸眷,这是电动汽车动力电池的基本特性韧狡心,中间可以看出我们锂电池安全的范围诗,一个是电压灸上侠、一个是温度绣奸祥,对电池安全来讲怕溜,这么一个很小的窗口里才能安全工作氓颂,如果温度高了会发生一系列的反应汗,就不正常了全氏蹄。我们具体来定义一下这些温度惯范,这是做一个严格科学的实验嘛俄疾,锂离子电池的热失控诡茅、温度变化嫁党桅、温度和电压变化的过程褥宏联。有三个温度氖,T1叫热失控自生热起始温度尖艰,这个温度一般在90度檬,接近100度耻。第二个领,热失控的触发温度舱墙,就是说热失控要开始了泄亮。第三个呢某瓷,热失控的最高温度聪讽颂,代表了释放能量拱佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)核嘛,给出了一系列的各种类型的动力电池槽,比方说三元的NCA戈挫、NCM蒂鸡、锰酸锂的菜檄,钴酸锂赏唾、磷酸铁锂耽态,还有钛酸锂的谱,从中间就看出塑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陀啪蜗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域静,总体来看寥提,热失控最高温度比较低一点淌,这是钛酸锂的翱。    太过于学术化一点毕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崔辆褪。热失控绊,我们先从热的角度屋邪税,过热之后首先开始自身热的起始温度之后读干市,我们的SEI膜就会分解溪们、负极电解液也会反应雀其,隔膜机制熔化写,再到正极分解某梯、电解质分解犯矛售,最后就涂层崩溃容喜,大规模的内短路电解液燃烧圭虫,就形成了热失控溯胆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钮耙瓢。    另外一个问题澜椽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彭刹,像放鞭炮一样水宏,一个单体发生热失控能量还是有限的恳,如果在整个模组系统中间扩展刮差,这个能量就非常大了禄胳泊。我们说其实不在能量的大胁奘俣ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晶,但是并不是一个危险的东西无蜜赖,关键是没有瞬时释放面,这是一个瞬时释放的问题汗稀。    诱因雌礁,刚才说的是过热引起的幻,还有电的和机械的技狮,电触发壕关,主要是过充邯颊浅、过放等等慌铂,尤其是过充衡河礁,过充引起的热失控是未辏害比较大的梧,这是它过充的一个过程和机理怪秦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叙话师。还有机械滥用领芥莎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靠,这是在网上搜到的底盘的切割实验挡糕伯,专门看它怎么样奇杀,机械诱因就会最终引起短路惦活思。    第二部分狸痊,整车的暖努斗,现在我们找电池厂开安全会谋川乾,电池厂就说很多问题是整车引起的裴,不是电池的事违半烷。的确去哺呢,很多问题不是电池本身造成的烧,是外部原因盆,整车呛块痛,比方说碰撞会引起仿让,电气安全山辆戒,还有功能安全栖碌嘶,重点是这几方面梨式酒。比方说碰撞柿舶炽,碰撞是最容易引起级建拒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捍。第二贫顾,各种原因的电气线路短路引起着火枢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的圃呻鼻,电机控制器氦、电机电子器件IGBP短路了猎,高压究、拉弧加、多处熔断眠吩筹,整个就全烧掉了破猜嗅,这是控制器烧红了恼仆。另外一个萍扳溃,比方说前一段时间南京暴雨之后掀壕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锣辞。功能安全块,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翱讳旦,电池管理系统死机烤,但是充电机不知道宪泡枷,继续充挫社,充过头了举禽,导致了安全事故汐秃,一般150%会大规模的内短路哪比,充过头150%柔娩毒,不管是什么电池赖氓,包括钛酸锂电池孰绍攻,如果充过头也都会热失控的男荷琼,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔷冈,但是过充之后过压也会引起安全事故饺酥庭。    第三丧反呜,充电基础设施的安全甩。尤其要说一下充电设备的安全问题尘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贝虑,它的防水价、防尘镰汝、防腐蚀嘉攘储、漏电写、短路保护等等吝,各方面存在一系列问题竟。我们开了基础设施安全的研讨会潦相,大家提出了很多问题糙醚磺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僚,我不在这儿过多讲毙刑冷。比方说随,我们荣威550就是非线充电着火讥,自己来安装这个戎告合,比方说外部的“三防”场颧肉,内部走线的零乱苫电匪,不按要求接地等等想,这都是我们充电设备的问题现胎荒。比方说全生命周期状态的监测祥强惹、管理体系的缺失蒲蔽,线路老化之后也引起很多问题溜唱颗。尤其我们在研讨会中有专家提出息酞剁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寄坊叼,因为那里头重现事故之后就会特别严重表冈驾。    我不要都讲问题菲笆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯。    第一虐率,说一下全球国际的进展沉。我们要学习几个啼,一是安全防护方面淑,比方说日产的电动轿车Leaf灸念,现在接近23万辆嚼岛,没有出现过重大事故驾薯。它有一个安全防护的设计体系跺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的际,而不是说不能做到安全潘弥颇。人家做什么瓦?首先绦郊,有很好的防护设计理念钾邓,它的防护邻沦劳,首先防控事故发生嫁巍冲,其次一旦失效宽,可以失效不出事喂佃,再次圃敦,出了事烁,把事故控制在一个可控的范围琅,控制在接受的程度跟燃油车一样霜咖。是这么三个阶段钞玫法,从电池设计掏角茄,到最后可达到的安全目标讳发,是一个全方位的设计理念池篱辖。    二是设计开发方面稻末,遵循了严格的V型开发模式贡,从电池包培咕兔、氖透危块老焊、单体恃卡建、材料渤谷,从设计层线釜锤、验证测试层腻抱,是非常详细的赣,包括底层的电池材料别亮戚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弧,我们国内的电池厂现在还很少用这些奈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畔厦相,其实这些我们都很熟悉厢桔,比方冲击情尖、振动萄棘鞍、挤压纳磷、跌落咎舶,某遥块跌落酣、单体跌落等等筏,针刺链绍、极端的短路匈酿、火烧童、热循环姆棉粳,有温度的高低温循环实验未,这个好像我们做的不是很多娃挽,气体分析等等藉,这都是全都做的缆,这是我们跟日产合作交流的辞米鳖,我觉得还是给大家分享一下四版,很有意义的丁辜。    第二坷城,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龄苔贩,这都是公开的趟陡核。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利河触,这是一些主要的专利写,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窖鲍,这就是一个完整的过程识承。由于成本比较高撬竣识,其实没有在它的车型上全面的推开横奇说。    另外一个值得一提的懂,特斯拉的碰撞安全性疽栓,从设计的角度狈卧广,应该说借用了一些非常先进的方法棱恃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揩玲坡,发生事故之后彻尖,非常严重的事故也都是安全的负抚飘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卿僳羚,当然因为它有别的安全性沫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莲菜。    第三督驰洼,这也是公开的资料保,三星的电池系统摊。重点看一下电芯层面甲,这是90安时内部并联四个单体电池搁孝了,一个卷绕式的方型电池稗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剖,一个是过充保护咯胃、一个是防爆阀春、一个是保险丝危互。我只说其中的过充保护心试爸,这个电芯的外壳是正极邓凸,有一个过充保护的阀涡狭,当内部气体压力增大之后虚蠕,把外壳的正极跟负极直接相连怯,短路槽,形成大电流绢,外部短路涤朔,过电流之后保险丝把这个断开撼,这个我们是值得学习的撮。也就是说在电芯层次进行材料爽、电气既、机械系统的系统设计还是很值得学习的配斡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龚,其实它把单体电池当成了一个小系统付娄,我们可以对比一下陡哼,日产电池的娜渴伲块相当于三星大电池的电芯汰泉,就是日产是小那纤梗块受姆嘲,三星至少客车上是大电芯充骇憾。    未来趋势来看刀扇挂,现在工信部300瓦时瞎膏、350瓦时都是这么高的龋葛,这是国际趋势策,没有办法褂氛舅,大家都在这么做灸来,10年内我们真的要到350瓦时辟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的射少,2020年300瓦时应该是没有问题的及端午,这个从比能量角度是可以做上去的程党粮,成本也会降低菩孪秆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赋酣,比能量心葡、安全性是一个翘翘板隶回藕,所以我们现在都出这么多事事,下一步300瓦时吵绵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知葛椿靛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术参,我现在牵头中美电动汽车合作烽步,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性昆汤舍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慑惜凌,这是最核心的下一代电动车技术丰考。    说说国内的氦豁晌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肺嘛菏,待会儿再说问题兴。正面取得成绩梨,从材料体系报,三元正极估、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高春,比方说在阻燃隔膜县认、阻燃电解性轿那每、阻燃安全性也都有创新垂缺,取得了进展泄诧。从单体电池产品的检测结果来看溯,跟国外也没有特别大的差别编莲翁。总之矗,从统计结果来看没枚阔,我们和国外的相差幅度不是特别大翔歪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俯写忻,总体电池的安全性保持还是不错的洗话焊,这是实验的东西酚良瞳,严格按照了国内国际标准寿,因为我们的电池企业也跟国外配套卵晶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芍穿,所以我们其实国际的标准都是满足的污。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新距。我也举一个例子蒂莲伐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梆。刚刚说三星的有熔断器握锰楼、过充保护器拘茂肥、防爆阀剁棠年,模组的我们现在电池管理系统等等誊疥讹,还有一个问题棋舷,自引发内短路坦口酷,这是一个问题固负拘,我们的制造杂质陆懂、经常小规模的过充过放拴,长期积累以后会自己引发内短路饰亲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做立饭,因为不好重复实验垛,我们首先做了一些重复实验的方法荣,把规律摸出来了房,这个短路会形成三个阶段掇,内短路的第一阶段窜金伤、第二阶段蒙俯报、最后一阶段氛。第一阶段只有电压的下降怯、温度基本上变化不大棺盟,第二阶段旗,电压下降同时温度有大幅度下降履晶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浓蠢拾。    如图(ppt)零京糠,这是替代实验囤呻,这是算法岭卤,这是短路的测试实验柏,这是结果尼熊甸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盆倦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撵、内短路的阻值都能精确的辨析出来钠聪,提前预警热失控事故砍。    整车安全匡将嫡,首先是轿车安全恭,比方电池的防水欢帘肌,跟整车关联度很高岗辟都,因为静态的防水范惊朵,放在车上不一定防水脾氛懈,现在都知道IP67惊努,其实一些厂家都做IP68了腾庇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的介漂沙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绿,我们如果做得好是完全没有问题的叼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碘嫉,这是我们做完的设计咆葛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鳖驮悔,这好像是我们比亚迪的电动车姜忌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劲呸,做得好我们的防水比燃油车还好荷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娠剧从,关键是我们的技术到不到位谎老,所以我们来谈安全问题应该这么看妈勉诽。    第二详仇捶,轿车碰撞安全峨,我们做得好的企业也是不错的垛。举个例子华,长安的境乖坍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僻钡寥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惰,这是产篱、学跨献、研联合研究的怜哆掇。甚至为了将来的发展蔷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的誓赖匙。而且电池包不是越厚越好腹碱码,如何又轻量化荆率、又防撞菲,在优化设计方面也还有很多工作可做韦。    第三思闯,整车电池系统总体的安全保护廊川举。我觉得我们通过上次的整车交流会广,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案访猾,大家都觉得还是非常不错的臼撇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的保搐拧,尤其是轿车企业是比较好的孝穆刨,分层补仿、分级做的是非诚缜着好的敛冻,比如说高压安全管理系统嵌。就是说只要按照严格的流程来进行开发呵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篮钮薯。    另外我提一句客车婆虐,待会儿宇通的汤总还要讲的标碌,我不多说了舒替狗,他们有成套的方法来保证安全性轰淌。    最后胁程摊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议税。前面领导都说了莽菲,多少起多少起未,这是从2月份到7月份统计的10起以上弥即,7月份多起来了褪梯。现在存在的问题比,我们在报告里面有详细的介绍樊染杠,我在这儿时间关系也不说的太多了姆嘶。总体来看陕,我们安全性准入门槛要提高魄,所以现在在指定各种标准锭,要进一步提高标准边醚。当然还有一个问题读舒儡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墨港,因为充电桩跟车的接口是老的兰卸被,现在要搞新的谐认完,新的总体来看是更加安全的豢癌盾,老的怎么适应新的全泉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的无颂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赂屑。    我们的发展建议能蹿,我也不详细介绍了谋媚,因为我们在报告里都有始苫,永伟会比我说的更清楚一下江萄郎。    第一个内炉泥,完善安全标准亢督陈,制定更加严格的安全标准底遁拭。最近客车安全标准舌市偷、电池系统的安全标准煌硷从,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准困。    第二个涪舷,监控体系团,现在当然都有监控系统秒,马凯副总理上次也说了纫丧临,监控主要还是要靠厂家监管棉,不是靠城市最后的那一级绦,最后那一级你也不会给太多数据九沟绍,数据最多的还是我们厂家自己醇杯,我们最有能力监控好棺。    第三个先犁,强化充电基础设施安全管理论筏秀,严控地下车库举、高危场所充电设施建设与安全监管琳椿删。    第四个孺赖稻,改革检测体制珐参,我们建议建立新能源汽车年检制度嗽歧,传统车要年检迪期,新能源车是需要年检的校脊啪,比方我们防水筹宝诲、防尘性能母胁汲,新车是好的始虐囊,老的就不一定了渡玻,我们的绝缘性能脚、漏电保护等等是需要检验的掇痞扇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糖补沏,这都是很重要的案窖。    第五个穷,建议改革行业的监管体系道,现在我们是准入维,有几千个车型偏妨揽,客车是很大一个数澳,很多厂家都进来了勉火木,不能说让谁做囱、不让谁做项兽却,我想将来要引入事后监管的体制协,谁要出了事要负责陪,要召回唬妊、吊销执照萎、取消资质搞汇桔,甚至取消你不能再进入这个行业概构杆,这是我们建议的要加强臣,否则这件事情没法弄希。    结语三句话虱购:    第一屑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刃评疲,为什么是“命根子”拐律?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肌祈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臂改?我觉得怎么强调都不为过干惊,所以我们要警钟长鸣同,高度重视垄豆,大家都是这行的从业人员纯,都不希望这个产业下滑亲按,但是为了做到这一点蟹瓮跋,必须要警钟长鸣巨,高度重视忱。    第二牢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墩。想性能大幅提升蘑钠擦,大家都希望300公里七、400公里虹呕,客车也是要提泻撩骡,高比能量电池是必然的趋势复脖粹,往上提的瓶颈技术就是安全道梯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点判桐际。所以随着动力电池比能量不断提高阜,电动汽车安全技术的门槛越来越高康埠刨,本土企业要有危机感翁譬。    第三棺巷逻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堑睡。安全管理米,政府责无旁贷禽经。    我就说这么多落。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄迫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日割,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酒冬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呢矗,到今天的北汽EH400的下线寺巍,北汽的这100万辆用了5年的时间泌搽。    在活动现吵伞,北汽集团董事长徐和谊表示砷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讳褥,不断的加强产品粹、技术疯输鼻、管理创新醒,不断的加快电动化尺、智能化桑井、网联化狡建们、轻量化的发展步伐臼浇,全力抓好‘π计划’的深入落地熄。力争到2020年萍割,实现自主产销80万辆漏冠,这其中包含新能源产品20万辆趁毋,实现销售收入700亿元抢滦,进入自主品牌前三名的目标檀妈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彭疏廊。”   “来得晚韶,干得猛睛缚,站得稳”    “来得晚料尼,干得猛磊饯糠,站得稳硼陀懂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拐脊。    “在行业内来说康,本土企业已经很多完成百万辆了拒详,我们加入进来顾闺猩,形成一种集团向上的态势厢乾守。”北汽自主分为三个部分纶,“绅宝零、北京蹭、威旺缺一不可扇霉,齐头并进攫塘灰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哎。”在随后的媒体沟通环节中吝,李峰坦言舅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列先,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窘憾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绞忻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悔谦妥。北京是传承“越野世家”品牌精髓降苫肩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陇涸。    “越野车是小众市嘲迤帕狻,但是在中国市场上秋哼并,硬派越野钳工广,没有人能从北京汽车手里抢资源眠栏。硬派越野或是下一个风口级。”李峰在接受媒体采访时表示授憨骋。    除了在品牌划分上的努力枯并叛,在车型投放层面特,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车献虹涕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晃赤,而到了2016年垫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钎频,加上北京品牌和威旺品牌领圣,更是达到了六款苍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祈。    而面向“十三五”啥缴傻,北汽研究院院长邬学斌表示奸同客,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述免低剧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绅浮仇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盲健摄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牛旧佃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破干。”    是的挎客,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氦佃,北京汽车仅用5年的时间邵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”采愁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萎,现在一是车型结构变化了广,市场引导到SUV癸秸、新能源和智能化上去惠。我们由三级跳变成了一级跳许嗜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示标光监,“市场的变革对于自主品牌来说侠镀嘉,恰恰是一种机会酥袍。我们有对市场最敏锐的感知多讼,最接近市晨医浔邸,这是任何合资企业都无法比拟的侨溺瓶。”    从年产销量看险含丝,2011年达到2.4万辆啪、2012年实现7.8万辆乔、2013年超过20.2万辆年弥、2014年突破31万辆潘、2015年完成33.7万辆么截,2016 年预计目标42 万辆蓝舞,到现在已经完成了23万辆涡砰防。“2020年我们要达到80万辆簿。”徐和谊表示灌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘸腑,还要有好的营销惺,“酒香还怕巷子深”识迟脯。在产品营销与销售网络建设方面贫吓萌,北京汽车依旧不甘人后匿脆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瑰,“人在一起叫聚会耍潦,心在一起叫团队推行娇。”    2016年上半年舰齐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逢绿,同比增长396%缓喉,目前网点总量高达到836家绒托徘,渠道建设速度令业界刮目相看嘿驴巩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忍,同比增长20%椿蕉道,目前网点总数已达1081家殿缉。    据已公开披露的销售数据淖,2016年截至7月封份渐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆硼篙,同比增长42.7%泞,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔬。其中谐碉强,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆创,同比增长94.6%伯浩,成为名副其实的“自主增速王”斥菏。在具体车型上腑,绅宝X25累计销量接近5万辆拌每寒,在A0级SUV细分市场排名第一度丁吭。威旺1-7月也实现了近10万辆呜签,同比增长6%以上范弊。    对于营销体系阮疲,蔡建军表态称孔段光:在互联网时代附辨梆,消费者出现了很多新特征僵矛仟,他们爱分享互动限,重视原创和分享彩,并处于一种“始终在线”的状态偿峰酞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敬。   对于未来富: 李峰表示目拎,在“十三五”期间袭软,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喘。    其中针对绅宝品牌刀抚行,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜡岛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南猓块化技术平台锑檬。    此外崔鹅徊,针对SUV市场火热形势唱团拳,绅宝连续推出多款SUV车型径,形成了X25贪讳、X35踩箩、X55巾别抚、X65组成的SUV系列骄,实现了对细分市场的全覆盖涣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型递,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50某暇罚。未来忻炉侩,北汽威旺由经济型微车宫、MPV捷涕补、SUV和轿车等品类组成善废。   责任编辑曝劝怜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮拜烤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堡屯躺,在杭州召开奋赤,我们非常激动憨回。我们希望全球贸易更加公平宪烩,中国企业能够更好地融入世界市场褂级瓤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恍,要向世界展示中国汽车业的良好形象堑疆。据了解窍实,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼓据。李书福说撬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乃晃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夏,李书福告诉记者妒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焕,吉利要展示好自己的形象撬瑰。李书福认为室,我们要解决全球经济治理问题图肠,首先要做的就是提高自己的竞争力淳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理办。   汽车产业智能化   谈到汽车产业四龟俊,李书福就来劲了堡寺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夕江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辈舅盖,是全球经济的一个缩影判市。”他介绍说信,未来汽车产业的方向是电动化箍、智能化拳、轻量化盲舍施,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斤湘还。李书福认为簇祁,两者的“联姻”以及之后的融合发展备豪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筐、活力芦地溪、联动千伙耗、包容的世界经济”起封。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酿忙,在他看来两者在基础理论研究和基础娜罚块研发方面合作得非常不错怀松崔,他希望沃尔沃能更豪华沃胎阿、更高档烂吭钢、更有竞争力如宠鞠,希望吉利能不断提升品牌力泼绍试、竞争力和溢价能力身幌合。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谩。”   在吉利汽车体验馆概啼梨,新款的“博越”展车停在那里肋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘘扫垃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擞。李书福估计瓶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搁杆。去年冬天伺贪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啡煞乌,他也曾表示闭宏堕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备南。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鸥脾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雄盼,商业模式的变化已经从电商金翟、维修癌、汽车金融欺禽、二手车棘偷辜、人才培养等领域开始馅鞍末,逐渐延伸到供应链前端的设计丹铂、研发和生产灿矗冗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烽,这是核心炊率互。”李书福说猴败,汽车和互联网肆每,两者已经分不开了窝常垄,汽车制造业要想有未来汞舅韩,就必须和互联网深度结合起来锹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驰,吉利每一次研发创新暇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皖试吞。   “安全既是时间长度府,更事关人的生命粱哪。有人说辞啦,现在的汽车都很安全了蛋敛描,安全已经不能成为汽车的卖点了镰,我认为仟,这句话说的不准确频好啡,也不全面炊蔚首。安全对全球都很重要捶尖,对国家很重要堤拧,对个人也很重要娘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扛,可以说安全事关大局皮,安全关系到千家万户奢韦廊,我们一定要把安全放在首位米弯。”李书福说勒惰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孪寺患,不仅有央视的直播需抒,现场还有上百家媒体拼楔梅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瀑,受到业界的肯定萎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念览厩,用现在的话来说就是企业的基因冯涉琼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘁蚕衰,当其他条件与安全设计有冲突时芦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程系壳煽,而不是相互妥协蹬放。”他认为罗洗,当造型与安全有冲突时溉卞贿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卜康备,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时派猛希,也会毫不犹豫地选择安全顾乒潭。“汽车是给人坐的敞肩,所以安全对汽车而言实在是太重要了凳算奶。也就是因为以上这些理念是拷,沃尔沃才能发明汽车安全带隶、汽车安全玻璃讥己兄、安全车厢誓、儿童安全座椅肚瞳礁、侧气帘钱翘、车外气囊巫、交叉路口自动避险自动刹车介、城市安全系统等等船提。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哆,因为对人的健康会造成影响妨泄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知发。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秆功铂。 责编煌陵家:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炒坛?这是东风集团高层必须面对的问题讹。“国内前三嫉弦,2020年品牌影响力达到行业平均水平回、市场份额5%邢、销量125万辆陷埃酥,其中东风风神必达35万辆规勒扰,挑战50万辆衬碳韩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标济。   论自主品牌的持久战情龚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点随弗。在他看来涝撑疟,相对与合资品牌没,自主品牌的发展分为三个阶段灸:战略防御隶捷、战略相持和战略反攻凌。   “对标合资品牌寇两、自主品牌已经经过了战略防御阶段实,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抢返。”8月10日超订铃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌却酥,并反复强调肩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颈巢钡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菜脯樊,风神刚刚取得的历史最好业绩试。凭借旗下三郊狼裕客——AX7绥捍境、新A60境馆锯、AX3酷,东风风神1-7月累计销量76322辆恃、同比增长33.5%概夸瀑,其中7月单月销量首次破万赐彭。另外钦烈炒,轿车销售26756辆僻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆禾忱,同比增长27.4%男。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哥瓜恳:第一氯亩,超额完成任务;第二牢,轿车和SUV双增长风偿梅。按照目前“三箭齐发”的态势密,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕉释,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俩顺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狄矾虽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肩还釜,东风A9超过传祺GA8构狈布、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一记。   “其实蜗寿,我们重点想对比的是帕萨特狡。”李春荣云淡风轻的一句法丹你,让一向低调的东风乘用车宫笆,平添了些许彪悍和霸气必涸。   不过锭蝎,面对长安篓刚顾、吉利阶、长城乳其、上汽这些强劲的对手卧,以及合资品牌下探遍缆劣、车市整体放缓的趋势陇末武,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倪泵乏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桃?这是东风集团高层必须面对的问题咸侨炮。“国内前三殴欧掇,2020年品牌影响力达到行业平均水平裸蠢、市场份额5%拜、销量125万辆恃畴躬,其中东风风神必达35万辆俺,挑战50万辆艘裤罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袄句参。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篇,我们要尽快达到35万受徒冷。”李春荣形容奇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜕磷导,未来五年将是“本硕连读”覆些饺,从自主品牌的生力军成为主力军保碱裳。   如何冲击第一阵营猛净? ?   对于目前的东风乘用车来讲惦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磨,首先是产品什。关于产品规划隘仕铆,李春荣给出的答案是藤本狈,东风在2020年之前萌胆,会推出17款全新车型拨,其中传统车型将达到12款世,新能源汽车7款牛。   实际上娜菩,经过七年的储备垂邪秀,东风风神已经形成轿车办唾壁、SUV和新能源汽车三大产品军团吞,在大七集、中瞪届、小细分市场布局举拭次。   值得一提的是骚镭芥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乒。这意味着嚎刨罐,除了传统车型旗担,李春荣手里又多了电动车这张牌棘诬附,而在2020年的产品规划中唬冲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罚闷乏。   产品层面矢拎,缺少明星车型收,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伶擅,而在未来的规划中琶嫡峡,东风乘用车的目标非常明确限局:提升车型效率断蒜,培育明星车型锈想趣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邪谱盗,半数以上产品达到细分市场行业平均值讨。   实际上老耐,东风乘用车下一步面临的问题冕些煞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劳川瓤。除了风神之外结皋脸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柯汲,以及合资自主品牌陀,而在东风入股PSA铝半肉,成为第一大股东之后风,东风乘用车无论在资源整合螺菱、品牌溢价弗、平台技术方面撑攘痢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泰,当然这还需要时间证明双长。   不过讳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陛:资源协同包括产品碾溪鹊、平台届、制造技术恋、供应链短、营销和国际协同力猛陪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搔擒,随着车市的放缓姓丸,近年来娠胆,从豪华品牌到合资品牌班李挨、再到自主品牌妮骡携,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恫冯虫。   与成熟品牌不同查蔚,创业中的自主品牌期,在招募经销商核枫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泌。随着竞争的加剧备呈航、产品的丰富烷饰,未来将对渠道提出更多的挑战患氖,比如一年之内连上四款新车的吉利孪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谦达。   盈利能力当然是最为重要的标准脸关匣,但是牺牲自己土撂去、持续补贴经销商净,也不是长久之计味加户,解决之道要不断有竞争力的产品推出苇汉。今年年底碗福魂,风神AX5即将上市饥礁遂,明年AX1也将上市任该狗。   实际上垂骗,在青海活动开始之前舷,李春荣提前到达西宁拒橡,专门到长城和长安4s店进行调研乒牡星。让他感到欣慰的是晨唯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绦孩,我可以负责任地说桥踌,我们的商务政策是最好的兽,没有之一粳帛镰。”李春荣对于渠道的重视程度慨,基本上是亲力亲为孺善。   目前受,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戏磋棚。按照规划摧捐避,每年净增网点50家视细宦,未来单店销量逐步提升至800台以上反娄距,达到中国品牌经销商中上水平裳酸妮。 责编霜筛籍:李芳" " ∏话(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日憨戈,由中国汽车技术研究中心主办胆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玻褂歌。在本届安全论坛上堤缕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彻烤,在回顾过去的同时碘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人及赌眷、车辆桨去捶、道路等影响交通安全的诸多因素欺疮枯,促进共同发展喜亨泪,从而降低事故中人员伤亡率玻,最终有效改善中国道路安全状况男迪。   会后丘隧盆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舞拟瓣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汉萝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寒,并阐述了对于人葱、车嘲刨、路毕墩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梁水。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示评,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宿暮突,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耗,一是日产汽车“三重保护”安全理念哎裁,即分别从社会徒、个人和车辆三个层面采取措施班宽吓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹈溅仿,就是在车辆的周边课拓慕,设置一个安全保护屏障饥浪,针对车身周围不同的危险接近程度会,我们会开发相应的技术进行保护赦牌撬。   除此之外玖侠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力段。在车辆的前方尸锑、两侧写喜乾、后方建立一个全方位的安全屏障咐巨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俺看错。同时颈吓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化码输幻,日产汽车也研发了一些相关技术来,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缮。   日产汽车始终将零排放敖汲、零伤亡作为企业愿景沸宿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担味,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氓磨汕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术观察诵,可以在自动模式下完成转向瞳逗、加速和刹车等操作匈歉,提升车辆的安全性能面淀跨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题齐浚。即使后座坐有乘客浅瞄,后侧方视线也不受遮挡哦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车势祟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虫苍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炔,帮助驾驶者做出正确的判断亭。   针对电动汽车领域较褪拓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暖呈,而电动汽车上的安全技术惊祈藉,应该也已经达到了世界顶级水平昏黔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惩,高桥信彦表示瘦触堑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度交储忿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湍唾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闯完惟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卷吭,日产在研发智能交通技术的同时兄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目古徒吕,其主要分为四大领域捻。第一大领域是关于自动驾驶技术的皖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廉喇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)复苗,对电池以及其安全性能进行研究哩。   第三大领域是新的移动方式迹陛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吠,换句话说饭巩糜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昆,我们针对这个展开了研究告焊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛔芳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展愤。   未来凌德,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怒,同时串,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险距羡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撩量,进一步降低交通事故发生率日、持续改善中国道路的安全状况擞材尾。 责编渐秃跑:李芳" "     【环球网报道】8月10日岸徽妈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甭,共推出6款车型伯卡,售价区间为17.58-23.58万欠。   新车亮点耐刷贿:   外媒点评蓬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眯溅:李芳 版权作品剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹猩弗,严禁转载簧策缅,违者将被追究法律责任轨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口龄辈牌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乏傲。   不久前挂窝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饭,北汽集团以549.329亿美元营业收入喝怒,排名第160位姥汾咀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茶,也是首次入围世界200强临。“我之前的预测是在180名左右臼,这个结果确实出乎我们意料帆獭稀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话特。   据网通社了解淬,2015年狡昧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元础,再创历史新高惋。“十二五”期间迟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荣盼颊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元希沽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元是,增长3.4倍滑系娟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钒,网通社可以断定以下两点充:一犁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续享炮、稳定的增长恨。二捞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贾。   为什么能做出如此判断凰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上低粪?徐和谊的一番话做了最好的解答卡扩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镁,咱们给人家代工挣俩臭钱妨膏但,那是发展民族工业羚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勘?不可能孺串。能走向国际化吗澎瓢?那更不可能物。”   然而瓣柯沪,做自主品牌馅详,光有决心受、喊口号是没有用的琳薄梅。正如徐和谊所说俺毫辆:“干自主品牌真的难颁膳搏,现在大家都处于成长阶段槽,想要效益好显然不现实铝。但是效益不好就不努力棱通,就情有可原吗些笛讨?当然不是!玻。”   从“1 ”变“2 ”蔚蔡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俊绩。短短5年时间搏无,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心父漠。“北汽人要有工匠精神敖,低着头磨、少说多干垄,闷头干凄,一代人不行两代人础相漆,肯定成功莎橇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求艰刑峰。   随着“十三五”规划的展开限答档,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胺套嘎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熟残。据悉屯钵匪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蟹、供赎、销靖笺、研于一体的北汽集团南方基地偏吴巴。   届时掸鳞枢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心分刻聘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展客,形成1+1>2的布局坊垮赡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品境功寸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矮。   “十二五”期间秽,北汽集团凭借超前的战略眼光驳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展健荤。通过产业链合作窖坷,北汽掌握了最核心的三点(电池关、电机穗枢、电控系统)技术句赦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胜垂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倾,并取得了中国第一撮戒世、世界第四的业绩脆匹潦。   据徐和谊介绍霜菠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辑疏霜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前山捌,北汽集团零部件业务板块几乎是0诡脱槐,经过这几年的快速发展勿次塘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琶,这是之前想都不敢想的颧盒。”对于北汽集团的转型惠,徐和谊深有感触硅道。   据徐和谊介绍侈麓,未来北汽集团将围绕汽车产业链停骸糖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扛劫肆,包括汽车金融第、二手车唾工棠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捶抗诉,带来规目蓿和效益的双丰收挥纽媒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘎响午。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向博哼搅,这也是转型升级的重要标志之一荡。北京通航以合资担、合作辞饲冲、资本运作为主要模式炭菲汲,在国内实现了产品工业化和市场营销虽疼。虽然规模不大搐,但已经显现出良性发展态势酱妒切。   直视软肋毖,质量和效益成关键词   “整体效益不高奶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蠕,“我们举一个例子砍贩挪,这次500强名单共6家中国车企上榜揽笑,总共盈利114亿美元捐块。美国2家车企垄,共盈利171亿美元葡馁十。我们的产销量远高于对手臼辫,总体效益却不如他们奢犯。”   徐和谊指出坪线蔷,提升效益磊乖链,整合全球价值链赌忿讲,转型升级匿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的工,也是整体中国传统制造业需要提升之处吮目。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施活,向好的企业学粳栏愧,从7个维度努力红,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肺龟。还有四个月檄,拭目以待够础。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头童,通过与他的交流可以看出烫纱,对于北汽集团的成长他是满意的叼筐腺。然而啦俯,作为一名中国汽车人卢棱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌夺仟量。   “跻身全球200强企业篡,不是终点旗淬漂,而是新的起点江汀。”徐和谊更是霸气直言殊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涝八,中国汽车行业前三甲潮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揉:李芳" "   车云按河斯庭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馈试厘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妇枯迟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诫。本文由现场演讲整理而成老。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涧秃麻,这两方面的关联性是显而易见的光楷鄙。    说到沃尔沃漏痛,大家联想到的第一个印象就是安全辟。的确耙胜愤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贬喉,他们就讲暴:“车是由人来驾驶的锹。因此丢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全方盼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则币诫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爬。可以这样说括,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毯练撕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带傅侮驴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涟享。其中当然有标配的景汕,也有选配的惯,组合成不同的配置烂袭卵。这里我稍微着重介绍一下癌疥,沃尔沃的City Safety城市安全系统骗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霞扩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂回陈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史际孪。在2006年的时候滔狙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肌弗。第二年也就是2007年巾诧痰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袄昆航,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脾南腑。2008年嫌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柿,成为一个技术子品牌蒜么汐。之后的十年中这套系统不断地更新完善翘,扩展了许多新的功能玲,比如增加了行人探测硷拴庆、自行车探测嘶艘、大型动物堕惦、路沿和路障探测与避撞功能戌将。    避撞系统为什么这么重要呢急恍拟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钱娇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烂迫、转向功能的话芍苇,一切都是空谈店。想象一下督铃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车关淀,这将是非常严重的问题缺陷楔。避撞系统的工作机理非常简单莆镰塑,首先是探测抠,然后是评估决策擂人茸,最后是干预层旗,包括警告或者自动刹车岗话啪。    首先是探测坚上崎。相比以前慌,探测功能已经取得了巨大的飞跃泼。从单个雷达到多雷达和摄像头帝峨,并结合多传感器融合算法吼灸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驰晒栋。    接下来是决策媳另。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型普盆汇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闪蔡蓄。但是你在路上开车袭淡攫,特别是中国的路况透,不可能前面只有一个障碍物铅俏玖。所以随着多传感器的应用甩丝怖,现实需要更先进的威胁评估算法礁面棋,可以同时考虑多个对象测绊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棉沫憨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溜擞,你车周围的一切都可能是潜在威胁淳。    复杂的算法肯定会增加计算量埔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诚湘被,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狸甘,有必要进行适当的简化炼。但问题是怎么简化薪饥?比如现在大家经辰岸拢看到的中国式过马路碉,一群人一起走窍猜失,走到路中间修比填,可能有几个人继续往前走诡触,有一些人停在那里瞧混盼,另一些人却往后退些,这时候要判断预测是非常复杂的淘孪毛。所以绅颂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辑,使得警告和干预措施如何定时觅、提升相关性和可信度始终受到挑战拈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁念睫芳,才能提高决策的相关可信度伶当嘿。    最后一步是干预店。判断之后还要有一个干预的策略钡馅。干预一般是两种堤,先是警告撩杯珐,再可能干预苍砰。怎样警告呢僚咕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卧渤诞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玻祁底。如果没有可感受到的威胁存在吕聪,原则上车辆不应该警告驾驶员篙漓。这是因为县,如果还是警告交,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挪味成。时间长了之后护冒沥,他就会把系统关闭或索性换辆车咕咯标,在中国的路况环境下是恕陈,如果一路上都是不停地警告监,这的确是个问题淋信拾。    警告只是一个声光或振动的信号含乐,那么在警告之后歧狭粉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攀边?我们的策略依然是款呈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生箱请,否则车辆不应自主动作谴,理由也是刚才所说的辱。可喜的一点是攀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吞洽牟,自动干预所需的时间大大缩短了逃,相比十年以前鹤戳歉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谅。最后一点吠,怎么协调人机界面魂菏溪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刮,也将是一个很大的挑战碌辈。    刚刚讲了很多乃然,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溺。首先是效率问题祥枷铣,要调整警告反应的时间禽电杭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篮其漂?警告干预是否可感知与理解藕?第二是相关性舷挥林,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阮需坝?是正确的警告熄,还是漏报或误报必拓平?比如说路前方有一辆大卡车茶闯,系统把它误认为是高速路交通标志牌干倦竞,而不给任何警告经,这个明显是漏报庙码。但是反过来说八耐纯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锣盲,从而警告干预控,这个就是误报谈当轨,这也是第一类和第二类误报的区别赴。最后是接受程度散吓,警告是否很高程度被驾驶员所接受璃咀、并配合磕骚悼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悔斥华,所以这三个因素之间要互相平衡牛酥陈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程避剖芬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旁守痰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壤拿猾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猎乱诡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目眠淬湾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶期?是不是因为最近自动驾驶叛镀、无人驾驶炒的很热父拆倪?同时还有一些顾客在问梢胳赣,自动驾驶以后较汇谦,我们的驾驶乐趣在哪里慑擒枢?因为很多人喜欢操控蒋杏,喜欢在山路或者赛道上开车胜骏螺。    我们完全理解这些考虑屯博,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲁副,今天早上我走的是中环凸,走走停停碳郎,就像这幅照片中般的拥堵什刑。当然滥奔,交通拥堵也不是中国所独有天漆,随着城市化进程的加剧鲸,这是全球性趋势夯暗眷。请问这样的驾驶乐趣何在委?    除了拥堵杆谜赌,还有安全问题肃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棚。城市化的发展也加剧了空气污染犊徽澎,以及可持续发展与能源的危机戊钝。对各位顾客来讲劫,还有实现实时互联和出行便利的需求坞厕心。    所以鄙肃惺,自动驾驶对社会羞闻、环境和经济带来的益处是多方面的轨。首先酚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趣钙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误温淮,即使提升不到100%安全当寥,但是97%镁旁、99%可不可以蝎拓?自动驾驶还能连带产生其它的好处狙啪警,改善拥堵疏吃馈、节省能源消耗妈朝、减少大气污染兰,以及使旅途时间利用更高效雀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利素随,但我们说肯定也有挑战乘,世界上没有免费的午餐创曹弗。对于使用者来说棺,有人机交互的挑战鸡忍诗。还有失效模式控制峭,万一系统失效以后形藉,怎样用冗余系统来后备控制凤蹲。有跟其他车辆系统的交互任,你不只是一辆车单独行驶在路面上佛。怎么感知环境胃驴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枫擅拭。还有最后一个海,再好的系统笺俏,当顾客不当使用的时候华感,怎么做这方面的技术应对处理难骗。对于车辆设计来说守踢,还需要各种各样的冗余系统做后备赡鳞,确保自动驾驶安全纫妮。    其实忱裸,自动驾驶不光是技术问题辞不,更重要的是对社会和伦理的挑战废,大家是不是能接受洛豁哆?首先骡狸,什么样的商业模式撑,是我们现在继续卖车的模式粉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艘寐洞。基础设施的改变凯,比如说车道线涸、公路标识的统一水,这也是非常重要的缴。还有保险公司是否接受瘫际凯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嵌眉。最后是公众的接受程度颂兰脾,法律和法规的约束莽寂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹬抒谅,从而也引发了很多相关的讨论性素倒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赶骨?我们非常明确距,这也是一贯的战略琶墟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者零松兴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彩权兔。    这里举个最近的例子犊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鼎伦娥,已经在欧洲量产上市圃漓,今年下半年也将在中国投放市场澈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搂夯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糙刷,而无需跟随前车拓句。要知道端,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的褂阔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骇,那就是到2020年缉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慷。这是沃尔沃汽车庄重的声明桂商凄,也是一个非常具有挑战性的目标勉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢心?    我们认为首先要充分研究蠢侥,通过真实用户与真实交通建,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撤临。还要多方的合作陇,沃尔沃汽车通过与包括供应商沏赐、大学研究机构尝纯,以及政府部门在内的强强联合肛成慰,来应对全球挑战购。自动驾驶之路没有捷径惶侯创,就像练马拉松一样缆欣毛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玛偷浆、循序渐进的鞭躲犀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搪锹寿,我们走的每一步也都要以安全为核心崇。我们要以客户为导向骄督,通过提炼典型路况碱庞和,悉心定义测试所用的通勤道路台斧,同时尽量控制风险朔。在技术成熟之前胁啸设,必须反复的测试巫团毋,以保证安全与可靠盲仓事。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞎撩敌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸽替匠:要验证对社会和经济带来的好处炭凛,是不是适合当前的交通环境酿,顾客借搁溺、社会公众的接受程度怠绵,还有道路基础设施的支持是不是充分捎鲤,与其它车辆和道路使用者的互动浑奋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圭柯檀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了立,真正的大规模测试将在2017到18年兢叫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绊潍窍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目采。    上图右边是哥德堡市区的地图烧,这条环路相当于上海的内环或中环郡街,即城市高速交通路捕辩滩,是没有行人筒撅、自行车乘,也没有交通信号灯扦姆。自动驾驶测试者是租赁顾客盎叹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婪殿槐。在驾驶过程中苫,允许处理其它事务穆劝趟,从驾驶员监控到不监控碑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祭惺。    这里我要讲个非常重要的概念群略,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惰嫁,驾驶员还是负责监控和指令授辜,必要时乔敞惶,还应尽快接管人工干预湍剩,所以还有不少局限性残淮卡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控构厂荣,车辆负责监控交通环境墓犁,根据路况决策和反应拒癌涎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事练臼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哺颇千,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已半儒剖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理釜捶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度规楷法,驾驶员需要对驾驶负责付。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸另,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶食郝凌,或者SAE第4级的程度缺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恒鸡式。可以看出袜盯,这是两个阶段之间非常明显的分界线尖力淡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虏测,简单地讲浅徐,是通过多传感器融合褂,包括单个或数个摄像头哪宽歌、毫米波雷达雀粱废、激光雷达迷寸、超声波传感器等端床糠,加上云端和高精度地图拨校灵,来感知周围环境狭郸,评估路况和交通状况鹊丰,相应决策与控制防杭,最后通过制动喊、转向和发动机系统来执行干预剃购练。处于安全和可靠的考虑荚,我们有备份系统灌幻,冗余的执行机构冻锈,万一其中一套系统有问题踏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恍瓷架。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肃。2017年难软,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庆泉门,随后我们将在中国鹅录、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谜闺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恢提,自动驾驶的远景又如何讣暖橇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凛短迹。如果大多数车辆有自动驾驶功能徽樊,车辆可以与人碳卸窗、车秘扑灿、路互相沟通姑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厘佳萝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啥亲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赂难褥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺欠燎兼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心般椒。 责编快茅酗:李芳" "   从很多角度来讲厦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剂桂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功五抨,国产化是必须的道路仑么歇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市低,能够接触到更多的消费群体辉。在网络发展策略方面答,我们会更加看重网络的构成形式痊诲阮,像城市快修店齐、售后维修中心隆、维修工厂等芍导蓟,主要目的是增加服务的便利性叭瞄参,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沧。    上周末(7月29日)染蛊趟,在接受采访时纱程挠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霖答鹿,回答了中国经济网等媒体的提问茶,内容涉及国内高档车市潮А,宝马在中国市场的发展战略伪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馈嚼熄,年轻般垛室、专注僳怕,富有亲和力;与媒体的沟通自然荆疯、坦诚筐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力含贫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肌雀,刘智说倾繁,中国经济发展已经进入一个新常态雄爽段,就是从高速增长进入一个健康苯盟视、可持续性的增长私督噶。但是申,随着经济运行质量的提高度泵,每一个百分点的增长盗,都是一个不容小觑的数量吗挝耸。把这个结论放到豪华车领域缎闪犀,我们所存在的这个行业旁筏尼,应该不会有前几年爆发性的增长袍,市场会以一个比较稳定驰湘蟹、健康霓界急、可持续的态势继续发展难。就宝马而言滩爆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岗客。比如邯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亥店够,而是把新车埠、二手车碧讳,技术保险北窗拭,国际式售后服务一起发展母拿钎,我们叫“利润四驱”淮幌雄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展配钳。    今年遂泪揩,在集团诞生100周年之际琳失典,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啤爬茅。那么忻韩,这些战略在中国市场怎样“落地”编磺?刘智谈到廖谷,宝马集团刚推出新的第一战略齿品寞,其中的很多元素不仅是契合中国市炒!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊络狄。他举例说潭蓖,宝马提出的智能互联概念肃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吮,领先欧洲10年以上申舜溶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础想拘略。再比如新能源方面俩南搂。中国政府强调怪超驰,到2020年新能源车要达到500万辆冕赐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伶,包括纯电动和插电式混合动力车型牌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稠嘿苛。所以在新能源车领域奇,宝马会加大对中国市场的投入尘崩虱。因此板女,“从很多角度来讲猴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聘,刘智说拱零。 BMW i3    随着本土化战略的实施皆,高档车市场国产车型所占比例越来越大材懒。那么火艰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓷硕颈?刘智介绍说琅,目前凛损霖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轰翟钦。在几大豪华车品牌里面寡,就进口车的销量来讲番骨硼,宝马应该是最大的叛课函。我们对目前的状况还是满意的菏泉陪。因为这本身就是在我们的商业计划内涝木。    至于将来昂派蔷,刘智强调甘路:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秃市,必须在中国取得成功壳,在中国取得成功挤,国产化是必须的道路”醋控俩。所以材,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抱埂睹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作承鞭洞。不久前驾箱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湍洞搪。从长远来讲兽什奸,国产车型的占比会越来越高庇幻。 全新BMW X1    近年来媳,高档车市场经销商层面的动向备受关注猎吃廓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寸缴粪?刘智认为蜡稻,应该说伤郴,这是一个行业性话题啼呛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力次,在厂商给予经销商更多的支持配合后茅蔚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哦。就今年上半年的情况而言武惺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饶。对比去年的数据垂,我们发现材内,不管是在新车毛利芥公,还是其他业务板块垮剩,尤其是在售后盼歼、二手车不恼、金融保险等等几个业务板块和,我们都有了明显的进步痉颈疚。因此钵蔫,他觉得吕:“目前景旦,宝马的经销商网络是非常健康的”末芹吮。因为冗罐惮,随着中国市场的不断成熟赡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式控申。从厂家的角度来讲拍茂,我们也不断调整新车的供求关系僳海,调整车型的配比口,调整商务政策渭扑。综合下来凌息涎,应该说目前宝马经销商网络愤,处于一个非常健康的可持续发展状态课。 全新BMW 7系    那么昏系旦,比较以往骄呛每,宝马在经销商网络的拓展上当,节奏会不会放缓一些冒棱图?刘智表示唯咕衫,在经销商网络上猩肆泉,我们仍在稳健进行拓展闷诫零,一步一个脚印地往前走仇挞。从绝对速度来讲阶暗肌,或者是从增幅来讲棵缕弛,因为基数变的越来越大窃锈,所以这个百分比是越来越低的评,这是很正常的白。目前痘,我们全国的零售网点超过了五百家寺捅,覆盖了全国所有的省市自治区畴材,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗捶缚,覆盖了很多中小城市舞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体红。在网络的发展策略方面捐哨维,我们会更加看重网络的构成形式鸥叉,并不只关注于网络的数量土貌。所谓的“形式”就是像城市快修店煎薪菊、售后维修中心弄赖、维修工厂等等一系列的体系概念散叔。主要目的是增加服务的便利性肌浇冒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袒氮。对于经销商砂摄每,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娩芭评,让他们有一个非常健康良性的发展拷祷变。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义&