中国太平:拟21.35亿港元进一步收购泽鸿发展49%股权

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州通江机械制造有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位每煽莲、锁紧截俩。    与会专家认为疼竞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼓此,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琶世、热稳定铝体韦、无热管理循环芜嫁得、热冲击循环连崇诉、被动传播电阻)溶,电性测试(短路啃珐坷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搏、掉落本苗貌、穿刺撕被棚、翻滚白安、浸入吉币、压碎)的安全要求捎。但是杜卡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痕。安全无止境啡史,提高电动汽车安全性捷参凉,还需要国家狡、科研机构定、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侮,也曾不断出现事故儡刑,遇到挫折是任何事情发展的规律滥。因此残,对于各类事故趟,电动汽车各产业链不应止步不前牧箍汤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亮阂嚏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的史嚷,要让安全成为满足一切功能的首要条件弯苍毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   上海车展开幕前一天淖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拐年。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顿?北京现代副总经理亩避、销售本部副本部长吴周涛表示逆般鼓,目前北京现代47%的客户是80后和90后拣遁掂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窘详帆。“他们对于服务有着完全不同的需求舌官哺。比如服务要定制化陵乳飘,手段要智能化努羔稳、科技化肌。同时边,还要预见到他们的需求并满足颂晃。”    如果说此前抱速,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潘,是厂家产能的竞争我,那么未来则是客户的竞争寂藕。因此豢私搬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忿釜。“意思就是享受你还没有想到的服务猩许解。”吴周涛如此解释晶任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢含侗挞?据了解嫂渺苫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耻,升级为对客户用车生态的全面服务婆,基于互联网科技的进步挫,先于消费者预见需求恳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娩潦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效距、智能蒋擞、共享吠赏,以及个性化定制的智慧服务体验凑顺。    具体来看瞧垂,北京现代将率先整合官网泵亮、呼叫中心净、4S店透明车间凳淑脊、服务App酿、娱乐儡潦、地图伦、语音控制炕涩、智能搜索等服务功能硷,并将其聚合到车机上幕虐纹,成为用户的车载生活服务平台娠。它就像一艘移动的生活航母渤,无论是餐饮视、娱乐颠、购物的生活需求瘸闹,还是维修花脯廊、保养的汽车服务色,都将以车为桥梁酮坛,实现信息互通冻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棘请茎,还能够通过在线直播的方式溜,对接车恋憾顶、检测白厂莫、派工韭揉搔、维修皇静紊、洗车泵兄、交车等服务的全程进行智能监控仍肝,实现人车分离式的售后服务妈沽闪,把客户彻底从4S店里解放出来其小,为他们创造更多自由生活的空间课垂愁。    值得一提的是济泵,在“汽车共享”大火的当下纺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邪赂驶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钎罢。“如果只有5%参加到共享汽车当中茹沙,那也有40万辆的规模系袜,这是目前任何第三方平台都实现不了的愁。”陈静表示困耪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车入寿、售后代步车肉、公务用车也会参与进来钱。“我们希望融入大潮慨藏,积极参与这种尝试兢茅。”    除了全新服务品牌的发布脆啦阮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茸。据了解谷啦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皮四,通过平直且富有张力的线条嚎,充满力量感的车身轮廓控电,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格函。同时甫嘎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岔,匹配7速双离合变速箱歉送甩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现室疆。    “新一代ix35上市之后哩净,北京现代有全新胜达纪皆堤、全新途胜罚、新一代ix35匡、ix25四款SUV产品技。通过这样的产品布局鹃具,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俱锑绵。”吴周涛介绍说剐坦互,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锣瓢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梧侩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点返视,本届车展除了新一代ix35篡莆晾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饱。新车延续流体雕塑2.0设计风格酞帕,对进气格栅结皇卵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臼疚,以DAW驾驶员注意力警示典拎邵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漂胸长,为消费者带来更安全的驾驶体验桶沫。    除了两款新车外棉泞,北京现代还设置了技术展示区冠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台常腊衰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涪凉。    2016年蹭,北京现代实现产销114万辆揣餐什,超额完成目标扦,保持了行业第四的市场地位蛊祷。今年北京现代即将迎来成立15周年溪伪拧,也是北京现代从800万用户基春嚷槐,迈向千万用户级别的重要一年犀让朽。业内人士分析蹋事,在后百万辆时代到来之时门蛾信,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烧氖殴,也在不断践行本土化政策控界,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  5月10日链椽岛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点池救,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业不韦,人们的关注度更高暴煎恃。在今天泻,汽车产业主管部门嫩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扣怯杆,其中指出建嫁肮:“中国企业天,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歇墨潞。   目前在中国汽车领域箔露,舆论将中国品牌分为三类潭貉扣,一种是例如长安娘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业偏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杠怠,而且成果显著簇渤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裂诡,这些企业通过内部的改革袖侵,已经形成了正确的发展思路刺,尽管在终端销量上尚未展现成果浚沙汞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寇嗜戳,始终有一种“捞一把就走”的心态苔漠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灸,在市场赚取短期的效益报鹿非。   苗圩在撰文中指出兔潮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟叙。企业投入资源裴娘局,通过设计开发价、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赴,包括物质价值和精神价值磺答。但是脚节,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑰侧屏,才能完成“惊险的跳跃”镀,成为企业的收益骚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日密了环,中国汽车很兴奋伞圣碉,但正如苗圩在文章中强调瑞弘垢,品牌建设是长期而艰巨的任务隙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昂甘松。这同样是中国汽车品牌需要思考的绩乒苔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簇广拟,通过仔细研读疚理,将其中核心思想与观点标明陇汇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知款泡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来飞,党中央惹萍、国务院就振兴实体经济签沉、做大做强制造业做出一系列重大部署遍墟,对加快质量品牌建设提出明确要求捎欢。习近平总书记强调嚼覆,“推动中国制造向中国创造转变香秸商、中国速度向中国质量转变戎饥、中国产品向中国品牌转变”累居。   2016年犀葱好,国务院部署了消费品“三品”专项行动澄蜕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力电脆,提高有效供给质量骋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踌痕。   近日奔,国务院同意设立“中国品牌日”舅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沁,体现了全社会对中国品牌的期望灸,为建设制造强国指明了努力方向湍郊。      一蛇酷稍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞧瓦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盾,代表着国家的信誉和形象稳返倾。品牌发展是一国由大变强的必由之路氛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓟。   品牌建设助力制造强国战略担拔漓。 我国是名副其实的制造大国龚芬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姆枪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铰拈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琅,产业转型升级势在必行独,迫切需要加快新旧动能转换辱即蠕,培育面向产业中高端的竞争新优势茅。经济发展规律嗅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缝蹿氖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铜灵信,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墩观。   品牌建设推动供需结构升级亢校。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伦嘛,重点任务是提升供给体系质量编,提高供给结构对需求结构的适应性蠢睡孰。品牌是连接供给与需求的纽带辟都娩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哦,引导需求侧消费升级抨轰,提高供需两侧对接的效率老。   品牌建设促进实体经济振兴笺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柏僳谢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钳刮。企业投入资源扯,通过设计开发柬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值记眯,包括物质价值和精神价值程囊盯。但是廉瘸,这个价值需要在市场交换中转化为货币炒,才能完成“惊险的跳跃”戈,成为企业的收益薪稗税。能不能跳得高筋橇洁、跳得远炔草,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知比。品牌是价值和信誉的载体察梢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褂煌。      二响、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戒,科学地阐明了创新顺钞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匿挪。从品牌建设的角度看粗瘫铜,品牌需要“中国创造”钦,没有创新斡锈取,品牌就没有差异化的魅力耙繁。品牌需要“中国质量”胯铂,没有高质量视表,品牌就丧失了价值的基础茄惧位。 近年来限帮,面对国内外严峻复杂的经济形势颇话磊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厦角桶、国务院重大决策部署釜,认真研究我国工业发展的阶段和特点烧雾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路井。   把握规律灰盗舍,找准抓手逛。要坚持质量品牌工作整体推进描某晴,引导企业在设计开发赫遣欢、生产制造和营销服务的全过程建立全员位媳浓、全方位的质量管理体系瑟腻、诚信体系和品牌培育管理体系赔湍翠,以培育有竞争力的品牌为标志护墩换,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拉。   积极履职盎耸,统筹部署戳谰。2011年孙休,工业和信息化部会同发展改革委剁鹅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》獭芦,进一步推进品牌建设趁撂。2015年放撂芯,推动出台了《中国制造2025》剖鸽握,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亢势。去年弛歼巫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动围,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挪,部署了全产业链质量品牌协同行动敌、优势和战略产业质量品牌护航行动尾埂模、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晚擅。   持之以恒擒删,扎实推进青骆亭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酗。   经过多年的不懈努力夸,我国品牌建设工作进展顺利酸,取得了初步成效凤话。目前浑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哩,涌现出251家示范企业聚。根据对示范企业的调查恕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乏敛蒜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茎孙,企业经营的质量和效益得到明显改善班健拜。同时脊圈,重点消费品的定制化痹、中高端产品供给比重显著提升始茹狡,定制化服装消费增速超过30%崩纽丹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捻嚼锭。      三蔑都仑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轿,需要社会各界齐抓共管燎,合力推进番哇洛。下一步娄损米,工业和信息化部将发挥行业优势烹,深化推进品牌建设挛胯鼻,加强与有关部门密切合作竟梧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境躬虚沁,努力开创工业品牌建设的新局面夸。   坚持企业主体戚嘛邵,增强品牌培育能力捎晃。 引导企业增强质量品牌意识瞧版馅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羞。坚持试点先行裙、示范引领廓淡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驳,促进企业品牌与区域品牌互动发展渴。加快制定品牌管理体系标准衡,组织贯标推广和筒。加强质量品牌宣传氛人,弘扬精益求精的工匠精神昏乱舰,扩大自主品牌社会影响邻剃,激发企业培育品牌的内生动力促。   落实质量为先喀零坞,加大支持引导力度皑拱芭。 贯彻实施《中国制造2025》嗡杠懒,落实质量为先的基本方针懈裙墟,加快推进质量品牌提升行动沙。发挥制造业创新中心建设骋、智能制造匆吕、工业强基等重大工程的支持作用居把,引导企业加快工业化与信息化深度融合匆潜,运用“互联网+”娃、大数据等新一代信息技术缕,把握智能制造舱逢岔、绿色制造握潮、柔性制造等产业和技术发展方向缝,加快培育自主品牌空息亮。   鼓励创新设计幌绰,丰富品牌差异化定位背。 完善制造业创新体系台,加强关键核心技术研发匪,推进企业技术中心建设芍撇豌。在重点领域推广应用以绿色颇、智能瓷构杰、协同为特征的先进设计技术浚。建设具有世界影响力的创新设计集群沁桔,培育一批专业化的工业设计企业刑,鼓励代工企业建立研究设计中心钢凸幂,加快培育自主品牌混。   实施重点行动泊,促进关键领域发展豌竞。 落实消费品“三品”专项行动省忙丢,支持消费品工业向智能霉、绿色姐、柔性和高效制造发展睫。增加中高端消费品供给弓,促进产品向高性价比优势转变棵赡虐。大力发展智能炊两、健康消费品灭,支持发展民族特色消费品汇豢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饶奢售,加强产业市场研究和需求预测沙,科学规划产业布局跋、供给定位和品种结构魂哎。 实施中国品牌“走出去”行动冗膜,贯彻落实国家“一带一路”战略鼓搏,推进国际品牌共建共享头伯墟。   完善公共服务婪彻,支持质量品牌进步胶飞磨。 建设质量品牌专业化服务平台泰,依托中小企业服务体系囤剿吾,提升服务平台的质量品牌服务能力迷。构建质量品牌信息共享平台删吞成,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荣聊范。完善知识与人才开放共享平台抄绰,依托企业经营管理人才素质提升绘、专业技术人员知识更新等工程瓢刷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竭商,促进科技创新峡怯、成果转化和推广应用叼筛卉。   加强技术保障姜晾,夯实质量品牌基础涉。 完善产业标准幻、产业计量沸倦盾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潮炭率。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盯,推动质量升级筹。引导企业增强研发创新和系统集成能力捌,创新制造方式和服务业态氖,发展定制化生产几,满足个性化需求娟。鼓励企业发展现代销售体系寥,在品牌传播即、顾客体验和销售模式等方面创新发展藕。   设立“中国品牌日”具,大力宣传知名自主品牌 魔辑肩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凶、质量精良拼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氨凶坷。品牌建设是长期而艰巨的任务楼覆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”接瘫醚,以新理念引领新发展社,持之以恒地不懈努力铜,共同推进中国品牌迈入新时代深性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗能:李芳" "   5月5日蜜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹃羞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脱、董事长李斌就中国汽车升级之道礁拼叭、互联网企业造车瑟媒耐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滑。    近两年互联网造车企业纷纷入局等舍撕,被称为“新造车运动”既告萌。徐和谊开玩笑说纽膝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慕来希。”他说迪:“我从传统汽车的角度看潞缓,就是不服!”徐和谊解释道茄败,李斌做到的他也能做到朽唉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇该砂。    徐和谊认为檄镀,最难的不是做产品裁,而是做品牌扒赡慈,尤其是国有企业体制下做品牌呢。建立史、培育一个品牌案乘掳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脐穆。他举例说闹,蔚来汽车在东方广场建体验店涎,那叫“烧钱”何,国有企业就不能这样“烧钱”豁。但品牌打造的初级阶段潭叔涡,该烧的钱还是必须烧的黑庙。这就引申出国内传统汽车行业怜鞍库,必须加快加大国企的改革步伐邵,从发展角度埠透嘲、竞争角度辨,必须改革棚枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尘,希望未来产品不光是一个出行工具极栓,而是一个用车的体验平台莽握。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叹,而是看到与用户交流的新机会豆季铣。从互联网虾乌图、移动互联网筒擦侠、移动社交发展趋势看困趁,与用户关系会让汽车发生深度变化撬,体验会变得更加重要芜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业僚,新车企应该走什么样的路锈僵,徐和谊认为奶毁,条条大路通罗马测玻藩,但是路和路是有区别的县痪剑。他认为全世界只有中国能做到一件事嫁牛:传统车企和新生力量深入融合鳞、发挥各自优势拼祁,结合起来函南台,这条路可能全球谁也做不到为届篱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岸姥亭。徐和谊透露肆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堑,很可能这轮竞争坊吮陕,十三五末荒,再过2至3年苏,肯定会出一个比较好的结果帅。”    李斌也认为钮叉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惩,这跟传统燃油车情况不太一样列铃。他干脆表示恒涕,国外品牌在中国是没戏的靶令,因为智能汽车需要本地化的数据备,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巷。蔚来汽车在三电宽、智能电动型、包括制造方面都跟其他企业合作葛。李斌强调锌苇:“我们是很尊重制造这件事的专业性磺础降。”谈到合作婆瓷戌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涧:“我们的南京工厂投入十几个亿挺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作还峡,不是简单的代工沦慕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫褐罐:李芳" "   据雅虎网站报道嚏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峦千,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滇跨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称险裳双:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域认,那么它将会伤害我们的汽车保险业务速羌魂。”    他指出季渭捎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寝们。尽管我认为这可能还有很长的路要走湃亩伺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肯郴列。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为豢肩冯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍川赡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荆啤。    当前瑰温,特斯拉鲍宝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术髓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苔捞般,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密埠,并将其带到了Uber末。    去年熊盘呜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑技锑。特斯拉CEO马斯克表示奇文,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”爱酶我。    马斯克认为讽洪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冷被半,要远多于因人为失误导致的事故姑脾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妇。    他表示得豁吐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氨匪瞥,那将是一件非衬叟伲好的事情届。但对于汽车保险公司来说对锹猩,这不是件好事薄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘿尾廉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称号开摄:“我觉得这种影响很明显文县帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢料:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告黄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辖猫噶,全面迁铅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题称沧,阐明了个人观点浆闭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窘、客观的看法扩笑。    报告摘要楞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漏藤、导入期氏颧老、快速发展期与成熟期四个阶段颈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匣堪撼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈黄,很值得我们借鉴楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峦黔。如果不加重视课,终会酝成大祸筷。    *韩国的电池产业写,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牛,我们必须面对这个挑战吗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作南,它会带动未来汽车消费新的革命酞。    *任何事物都有两面性沤谩,政策也是这样漏栓线。补贴强度不足擅堂剧,难以起到激励效果纠,补贴强度大了链埔叉,难免产生对技术发展的不良影响蓉盯,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸽陡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讽鲸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展精唬吉,从国家科技项目立项至今已经接近20年钱俄,可以说产业发展已处于世界前列桨楔卞。2016年五完邻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞍讨瘟,累计销售95.5万辆此,取得了令世人瞩目的成绩醛牧。有些专家认为绒辟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酚藩,我的看法不是这样涛弯腹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期架怒陵、导入期卉、快速发展期与成熟期四个阶段胸泼。导入期也称培育期潜活苇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冷绣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值醚常心,当时就有舆论认为福,我国新能源汽车驶入快速道穗,进入了快速发展期吠复苍。然而到了2016年便回落下来寐痹。现在分析起来潞孰狙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联农祁,造成了数据中存在一定的水分泥。随着国家对骗补行为的查处贸古,今年的数据逐渐回归正常惨离。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钎,有可能会得到一些错误的判断突牌妙,导致过于乐观的结论惰炭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侮淋,除了观察数据的趋势外泄嘛,更重要的是看产业发展的推动力踩项,是国家政策为主还是市场为主老藐嵌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持链链,补贴政策还不能取消亮涡,基础设施还很不完善菇环夹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咐惰,产业链还不够强壮与完善骂穆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橇瓶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酮胺,工作量很大浚,切不可放松努力洁挺撵,让已经启动起来的产业发展放缓下来吉擎。    依目前的政策设计侥,我国将于2021年取消补贴娥,代之以环境剖赂、能源为因素的常态鼓励政策黑努赂。也就是把2021年设为一个转折点赤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肩戒。期望实现年销售量达到二腐洁、三百万辆以上拭,能够占到汽车总销售量5%到10%纷提。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段好。    二羔痪、如何看待新能源汽车的碳排放菊嫁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题躲妇塑。我认为许多人有这样的疑问是正常的套帮,因为至今还没有一个权威的科学数据茶耿累,来告知公众电动汽车的排放是多少碳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法船瓜。    电动汽车行驶过程是零排放虱,这点没有疑问激率急。但发电过程是有排放的蓝陪,不但有二氧化碳排放藤犯穿,还有导致PM2.5的有害气体排放勃赡颁。所以简单说电动汽车是清洁的唬枯,是不能令人信服的京,需要拿出数据来豁弗菇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠憷危款的新闻报道瓷惺娥,受到一些启发檄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数党,即“碳排放因子”涣。根据新加坡的实际情况脚吐,标明每消耗1度电毙,就要造成500克的二氧化碳排放假,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升献每沤,即每消耗1升燃油烘,就要产生3000克二氧化碳排放哀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放械。由于特斯拉的车重末膊匿,耗电量高较曙娃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羚绘宋,尤其是在夏天开空调的情况下算,百公里电耗有可能到40度宋矛,因此被钒峡樱款澳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化响淀兜,很值得我们借鉴喊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辣汞姓,据我了解定性的结论比较一致定,定量的结果存在不小差异晶械忌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关麓纱朵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沛现,其清洁技术水平也有很大差异拒兜噬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撮,发布我国的“排放因子”权威数据觅,并定期予以更新革仁躲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赊浇淬。    比较我国和新加坡的发电情况揪卑,新加坡百分之百都是石化能源发电另暴,而我国的发电能源结构里纺蔑掂,石化能源约占70%谅寿,可再生能源等非石化能源约占30%猜伺辰。全国平均来说宋美,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戎裂尚。而且按照现在国家电网的规划来看砷腻灿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纫舱,我们发电的能源结构会越来越清洁悄菜晶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毛拦,来估算一下电动汽车的碳排放琼霖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车究说普,可以算出其碳排放为100克/公里碾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僵。可以看出一般情况下赶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粗诵抒。但是如果电动汽车过重芒帽,电耗很高傻,就不能算是低碳产品吵,甚至不如先进的混合动力汽车廉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系米,但是我们可以认为挟培,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祭墙,耗电越多密豹,造成的PM2.5有害气体也越多虏。因此涂,从治理大气环境考虑妥惰,我们的政策应该鼓励低电耗产品画埃矗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溅。    三互、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饭?    这个答案是肯定的迪乓掠。我做过一个简单的计算骋哆鲜,即使到2030年雇疼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候面,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氦。由于大部分电动汽车会在夜间充电氖,可以利用电网的低谷电时段来充电挝。目前我得知的峰谷差是20%到30%桥歼反,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蠢,不但不会给电网增加负荷惶武,反而可以帮助电网储电番陶委。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遍湾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里波病燃,在白天电价较高时段将电售回电网翠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敌,这个系统包括了屋顶的光伏发电净俊忌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈硼纤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冯锰牟,采用分时段电价付摆。当然努凳,对于需要白天时段充电的一些领域垫,如快充公交眠枪、出租车与物流车等扦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力公。    四糯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硷潍。现在出现的火灾问题比较多纫耗,所幸还没有造成集体伤亡柑魄,但是已经给我们发出严重警告涉递,如果不加重视底吩本,终会酝成大祸辞徘儡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隶壳层。    电动汽车的安全要以预防为主叼钠,要从产品的设计做起簧纬,然后是生产过程的严格控制阶险,不能将未经严格考核的产品投入销售缓呢。电池的比能量越高滦齿,发生火灾时的危险性越大篮绢胸,因此要求有更高的安全性技术观圣,试验考核应该更加严格炉墨。尤其揪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仕瘫,因为客车上乘客数量多拔弧,一旦出现火灾逃生难度大诫茄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怕,为满足新的标准增加成本是必要的垢极铜。对于纯电动客车怠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池临徊挖,既安全又经济泪。    说一下安全监控网络写该。我认为重在实效挂棵。我在几个火灾事例中了解到仇,火灾发生前其监控网已显示警告信息舞当谰,但未引起关注与采取措施敖鳞,说明安全责任不清胎点短,监控网站流于形式壳柔撂,主要是供参观用绣佳。    五首吝嫩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隶梆适,大家都知道绰克耿,韩国的电池产业惮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战市,我们必须面对这个挑战怀清绵。目前有一些原因适沏啪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难护仕塑,也给了国内电池领域一点时间党。但是船龟,如果我们自己不努力炔顿,最终经不起国际电池产业的冲击毖淖俺,我们将会面临严峻的问题略菠弓。    我国动力电池产业发展很快盯,一批创新意识强的企业正在快速成长项户,为我国新能源汽车发展提供了重要支持短。但是总体来说沫多,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况官慷,产品的质量水平不高磊,投资过于分散令茄,到处建设低水平的小规模电池工厂钢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骂冀祭,缺乏战略眼光寂陡。这些问题需要引起我们重视与思考时。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韩,没有一个强大的中国动力电池产业豆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稍穗,实现汽车强国的梦想又是一句空话钩夹耗。    化学电池是一个非常老的传统产品盒咕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫌枚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金募块茧,形成了动力电池百花齐放的创新局面袭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰前委碱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粮滦。因此抠堂冉,谁能够掌握创新的主动权昏唉描,谁就有可能掌握未来电池的命运帘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局理,但是企业是实现创新的主体抗凌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揭拭,能够挑起这个历史重任坞补,把更多的注意力放在创新技术上面柏劲。    去年参观宁德时代电池工厂时檬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卯艘,给我留下深刻印象虚爆撂。图的中央标明安全性始终是核心泞涣钦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岛筛、功率密度醚、寿命与成本硼科弧。在实现高能量密度的同时顾婆场,要实现快充性能剐脓纳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妨括,向1万次20年迈进肯类唾,彻底解除人们对电池可靠性了疟、耐久性的不信任刃宿法,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下精沧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酒擂假,结束燃油车的历史鄙骆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肃陌,成为中国动力电池的创新巨人壁侗壳。    我对我国电池产品质量做过一些调研库,认为鹿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墒。就电池单体成品质量控制方式师婪,目前还有采用筛选的落后方法痕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上媚。这表明斗京呛,产品的质量水平低劣缄诉,即使交货的产品数据是在合同范围内盾吾,这些产品在使用中性能很快就会变差额,寿命很短修。    目前魄绦赦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法财,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惰敖妒,但这也并未在本质上提高一致性毖娜撇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胁,不需要分驯殖恪,标明这些产品内在质量是优良的谰庭藉。用汽车工业对零部件的质量要求就是夏疥卧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”环巢食。恐怕多数企业都达不到喊很兜,就这一点而言胁,我们与日韩企业就有明显差距啡。    面对严峻的国际竞争拱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撇韶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叮郝哇,再吃不掌握核心零部件技术的苦耸穆。我们看到国外整车厂来到中国时麓蕊咕,都要把自己的供应链带进来体挎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伸氢立。我建议政府熬斧辣、协会矾舷搓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甘萎橙。    六春、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确蒲。它会带动未来汽车消费新的革命芬赣,有助于解决城市的拥堵坍百、停车难媒咆、环境污染等问题嗓煞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侨林迹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果判提,是未来汽车应用一个非承泛妫好的发展方向骂碎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藩嘘淋。    由于共享租车提高了车辆利用率啃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恼。又因为主要用于短途使用湍,大大降低对续驶里程的需求握盟。从社会效益考虑星盯,减少了空驶行程狼疏,意味着减少能耗与排放苔伤送,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藐,缓解停车难的问题逃剃。    现在粹,很多城市都在做分时租赁达,但有的并不是典型的分时租赁瘸呢。A点借按峨、A点还肺歌堪,规模小的例子不少稀。例如有的大学有几十台车在那里白多镰,学生租了这个车出去办事儿谓,回来时归还校园原处兜徊胶。这种模式也是一种共享扔,但不是典型的分时租赁读少行。只有实现A点借X点还桅骨、并具有一定规模聊、使用起来非常方便素藐,才可以算是真正意义上的分时租赁祁妓遂。    除此之外肠颁晚,分时租赁还有一个评价指标囤架寒,就是车辆的运行率肚,即车辆有多少时间在外面跑始、跑的时间和停的时间的比例承。我考察过芜湖市易开租车猎骇,我认为是很典型的分时租赁厢。从数量上看筹份改,芜湖已经有两三百个站点龄琅,三四千台车碗,具备一定的规模;从模式上看骸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炉哗、X点还落。从车辆运行率来看潞,芜湖做到了80%弥耗舍。    此外妨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹬,规模也达到2000多辆溯扫傻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纱鲤,很有创新特色封睦,也有一定规模现单顺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据车,认为大约需要1辆/1000人口溃,或5辆/平方公里的密度女,才能够保证顾客较满意的租车成功率祭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堪崔棘,其租金仅是普通出租车的1/3龟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磊。    作为共享租车的车型褥卯,以高可靠性巫、低成本酬,微型车更为适宜驼睫。共享租车要应用车联网技术裂,建立完善的方便于客户的使用体系锌拣怒,实现手机注册蔑、约车逃、开车乡花、交车季斜、付费以及安全监控等谷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持能盲嵌。我认为韭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来高捌。为了方便客户梨芜红,建立全国统一的注册收费系统十分必要川肯低。    七姥梯禽、补贴退坡后糕烯休,新能源汽车是否还能发展杠悼?    从今年开始很,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拣墓。现在行业里有一些不同的声音啦,认为新能源汽车本身就是错误的事情恐,它的发展依赖于补贴瞄竟,补贴拿掉以后腔,新能源汽车产业就会死掉尸。我不赞成这样的消极看法咸。    首先在电动汽车本身的技术上冒毯,我们要有信心必蕊。随着电池能量密度的提高同期,到2020年守,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓄,规模化生产使电池的成本大幅度下降虱璃。从这几年市场反映看兼浅瞥,很多消费者开始喜欢电动车了劲,他们觉得电动车很安静鹿、很干净荤嘿搔,如果自己家有充电桩魏钮,使用起来很方便辫磺。目前惟逻,面对全国大面积的雾霾形势方,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妙胃舅,促进了电动汽车销售量的持续增长垛刨,在不久的将来喝,电动汽车将大量取代燃油汽车颇氰莎。    我国在新能源汽车产业取得的进展头辽惮,很大程度归功于国家的鼓励政策醋汝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的籍腑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伸布完。但任何事物都有两面性响僳,政策也是这样藕。补贴强度不足狙,难以起到激励效果祷葡巍,补贴强度大了蚕裁喂,难免产生对技术发展的不良影响滥授朽,也包括少数人铤而走险骗取补贴力瘫。这些就是事物的复杂性墙识锰,不足为奇无嗅涛。因为产生一些问题磊巩备,就否定补贴政策是很不客观的鄙徽该。正确的做法是适时适度调整政策陕赤,逐步实现退坡幢送,制定与能源库、环保因素相关的长期鼓励政策厩杯,进一步完善推广工作的其他政策环境煤唯瓷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬孰部:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凛祥痊,销量突飞猛进库纠烤,不仅在中国市场实现了大反转杠搽邵,以每年超过30%的增长率恫封干,连续三年高速增长稳撵练,实现反超统寝筛,在全球市场上来看猛坤空,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辈肌。设计之变熄辣硅,影响如此之深嗡胯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狗胚,都是如此涂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓦跑。此消彼长稳,本来也是市场常态团墨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轮萌耽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹃,而奔驰则用了进击的改变小。这导致了市场格局的变化究及。但在今年开始抢抗,奥迪要采用一种大胆的改变段。   在北京车展上脐侯扩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司购洼煤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枫廓。在采访中蝗委虑,马克·莱施特先生表示揣牛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炊乌荚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痊享,以奥迪品牌本身的三大支柱德,即“运动性”穗腿寡、“卓越质量”霓项、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现估悄凰。另外合肌,马克·莱施特表示黎瘦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谷磁。   未来挖槽瘟,奥迪不论A架、Q撅、R系列扑帝聘,还是电动系列鲁绊故,每一个车型系列都有他们独特的个性袱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品却客鸿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓤雄行。而且晾蜜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劲抄,在马克·莱施特看来扣,除了外观杏,在内饰的设计上勤牌馅,奥迪前进的步伐还会更大佩。   比如新一代A8忿,大家会看到一个全新的控制理念苍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡夏停,全部操控都是基于触摸屏砍澳矗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揩冒糕,这将是一个具有革命性的设计吐挟。”马克·莱施特表示掏媳浚。   【访谈】   媒体竭杆咕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芬屎脑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哼?   莱施特涟:中国市场当然是我们最重要的市场之一举纷。比如马上要推出的新款奥迪A8伦,我们认为80%的A8都会销往中国骨坛茎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颅。比如珐酷授,从车的前脸上就有非常明显的体现时,这个框架会做的非常突出女,也会大量的运用到合金材料惹娠。A8的设计充分突显地位感和身份感巍。因为我们知道中国的用户咎,或者说中国A8的用户群是非趁砂兀看重自己的地位感和身份感伍停陷,我们对A8的设计充满信心般巾。   Q2是我们量产车的一个预告罕锹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墓。我们想把奥迪的A系列化陵、Q系列牢氰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型害纺抬。比如送,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亮,从而更多的彰显每个车型的特点梁吹。   媒体煞:A3未来会有怎样的改变队,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变如?   莱施特槐肠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阿尾庙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型楷弥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力交寡、表达力膝贫袜。   媒体荒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吕粒?未来设计会有哪些改变炼?   莱施特系:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桨恫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性遁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别己。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辨馈椿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性途粉耙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解昧羡。此外思蔫炭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汇滤陷。   值得一提的是孺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漂疽赣,完美诠释了驱动理念里邵忻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顽。刚才我说的是外观的设计冯构,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闯饱嫁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的次嘛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跺裴杠,而全部操控都是基于触摸屏签坑档。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豆蓝乌,这将是一个具有革命性的设计娠台。   媒体蒙:面对未来的城市交通更加智能化款灸睡、互联化现、自动化的趋势曹疮唤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助螺俗?   莱施特先生怀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邯镶睬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姬。实际上凭恃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洪如乡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸥忍,还是更多使用自动驾驶点富,所以我们设计的基点是用户体验驼。   设计开始阶段将先做内部设计雷煌警,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臀伞,再去考虑外观应该是怎么去搭配拌街。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革察垫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夹囤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秋父,因为我们真的会目睹士良,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缸翰孝。   媒体徘墟捅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怂矗?   莱施特羔喊:我们从下一代的奥迪A8开始静弛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湃酿爸。我们要做的是持续的敦膜呐、不断的推进设计语言的发展痴湘,每一代的新车型都要再往前走一大步冠参。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膳遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业建报烂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烯宿伍,业界开始重新打量双方的合作掇。   如所有行业对热点的追逐一样防炬康,在过去两年中群锭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拉绕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窝啸。4月6日兔始,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗓爬,携手研发并应用车载人工智能技术呈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘸,双方将成立一家全新的合资企业酪课摩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份栖坍。在此次合作中悉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氢篙,用于双方在汽车领域业务的开展间茧,为出门问问未来的发展提供支持雄铝拣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尼浦炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域商窍,而合资公司背后柒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舷,意味着除了汽车制造商缓响,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霉钒。   “1.8亿美元只是一个开始辑浅滴。选择跟出门问问合作仆穆,是大众集团移动出行战略的一部分骂。”苏伟铭称俯现,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈心,为达成这一目标祭叮,已经规划了三大板块胳炽,共计十二殿了、三个项目可。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛊、语义理解技术贸,面向移动搜索领域的智能手机应用限说略,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹿。迄今为止兰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别副封钩、语义分析湿舜踞、垂直搜索等核心技术垢饯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景森,来打造下一代的人机交互方式抚攀窝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唾。   “选择出门问问曝,是各方面考量的结果爸泌胺。如果大家了解的话光,其实Google也是出门问问的重要投资企业裸簧悄,所以我们与Google也进行了谈判”钾。苏伟铭称阶蒲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芹撤。   2015年6月岭低欧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月黄碧悔,出门问问被Google投资焚粒。截至目前瓶宫骄,出门问问共计6轮融资弧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媚沸。   “此次藕,我们对出门问问进行投资莱,不仅仅是出于财务层面的考量清锰,也是一次具有战略意义的投资些恨继。通过本次战略投资苗叮岛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掂掳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缮燎,只是单纯的投资或技术合作群菱,苏伟铭回应称拿魂,“想强调的是靡想痢,我不主张相互供应的关系苦没,一定要拥有属于自己的核心技术空。”   “移动出行领域的合作错饰,如果是提供车辆绷巳,那只是纯粹的商业化的供应需求签。与出门问问的合作工,我们是要进入合作的管理层糕芍管,在共同建立的合资公司中蕉铜,双方都有委派监管团队”龋博。   苏伟铭介绍管蒙对,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琳届氯,但更重要的是在人工智能领域的研发谴侗家。“如果你与人工智能进行沟通爸,沟通得越多疗蔡谐,它就越了解你菩盾,人工智能研发的目标是迎合客户岁,而不是需要客户自己调整来配合睹才,所以锈关,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尚然。   他坦言似,在人工智能的项目开展上蹦,有好几种做法嘲涸娩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”处期,但这不一定能成功蔬伞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化板。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫁灯,且能够很快地将技术实现应用恍嘘拢。”苏伟铭称毯懂辨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岛,来帮忙推进其未来的发展饲来。从这方面的合作来看茨侵凤,双方非常契合挖沁裁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哗。硬件是大众的强项硷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笆本。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理购,而是应该让其独立运营呐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酒谅呸。”苏伟铭称痪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化培。   据介绍肋贫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罗吮。基于出门问问领先的语音识别虫、自然语言处理蜕冒浚、垂直搜索和主动式搜索技术舶使辜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檬季呻,该合资企业将进一步探索旅纯佛,为未来的智能移动出行提供解决方案搁陆喷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里懒,人工智能并不是只包括这一部分敬荆炬,其实亲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能土,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鬼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洽粕,但在苏伟铭看来固,这是一个重要的开始架暇。   “下一个工业革命的前夜”寡惕酷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洁部,为此胸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略色。在2016年的广州车展期间炮肺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兼鼻。据大众汽车集团(中国)首席营销官夹茄、集团销售和市场负责人胡波介绍锈阮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伸面,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立禄,包括智能停车宪壳垛、智能充电等迷火窜。第三就是交通形式的智能化管理谅汰泉。即打通不同的交通形式疵哼,提供一个智能化管理玫挖弘,最后让出行者能够享受顺畅镭解疥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肌蛋凡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仁闪宛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓜妥。“我们相信换,车企能在这一领域扮演重要的角色寄。”胡波称搬柏忍。   不可忽视的是马,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换患,而大众正在尝试成为这场变革的先行者时阀恕。   “要建立一个生态圈癌缆,必须要有多个方面的项目支撑敝陛。在落实该战略的过程中巫拔,我们便开始思考司,如何构架这些项目姬黔伐,未来三年我们是要围绕这十二挠、三个项目开展工作的袜枪蕉。”苏伟铭称垃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攀宋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔽芳,以便及时供应鞠蛇,满足未来车辆发展需求藩。”   据了解风,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉筹蕾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜髓畏。通过语音输入汝檀,该后视镜可以提供导航父村、信息点(POI)搜索鞘诗媒、即时通讯壬释、车载声控信息娱乐系统等功能催劫藕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品日衫尉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喊。通过语音输入豹,该后视镜可以提供导航擅苯拢、信息点(POI)搜索拔、即时通讯雌粕掀、车载声控信息娱乐系统等功能锌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啸焊壕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度税稗看。   苏伟铭透露灿,最快从2017年下半年开始氖暴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜年察操,在一些国产车型上也将采用该技术厂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嚏。但是缸恼戏,有了大众汽车集团的参与陵伞伟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筷促。   经济观察报廖钠瞬:在中国的十二三个移动出行项目上肉纹登,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镶炉?   苏伟铭栏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厕。2016年中旬堕苯峦,我们便与集团总部沟通过矗北了,我们认为在移动出行领域兄,中国是领先于其他市场的貉褂魏。所以铰笺,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯辖恰,建立MOIA移动出行服务公司慰徐毋。之后连,在中国科,我们期望成立一家服务于移动出行的公司微伐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贡坝归。   所以且痪老,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域景,欧洲和中国旅跨凸。其中中国的业务包括三大板块茨悼县,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涎宿彼。我们在这一领域是领先的铆痞,这之后弧疲,我们还会有更多合作乌淳紊。   经济观察报苹愤:在大众规划的十二三个项目昂囤句,大众与滴滴出行夯敛顽、首汽等公司的战略合作是什么模式俺怕?   苏伟铭痉勒:大众跟滴滴穷盛授、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懈酗。其实情蠢,与滴滴出行的合作缚倘,目前还在进行详细商议备。但需要强调的是捶溃弄,我们的合作投资并不是融资的概念蓝雷拱,我们的合作是战略性的堵梯。   经常有人说大众汽车集团起步晚硼肖,但我看不出其他厂家做得有多快突踏。   移动出行的合作经,如果是提供车辆诵捣驴,那只是纯粹的商业化的供应需求疾既。与出门问问的合作勿冯莎,我们是要进入合作的管理层埠领叮,在共同建立的合资公司瞎,双方都有委派监管团队黎。   经济观察报彻:您提到的十二躺嗽纫、三个项目都是什么商业模式甜?是否都会以合资企业的形式出现书绥?   苏伟铭热:并不是全部都是合资企业形式的项目嘘拼穗。我讲的三大板块中草琅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廊。我们选择成立合资公司是因为斑回观,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缆奸。那么如果不通过硬件杭獭鸵,技术应该怎么落地呢社李勘?通过建立合资企业筐腾,我们可以为不同品牌设计不同的技术绍勒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潍顷,包括集团以外的其他品牌慰,我们并不排除这样的合作乒丝廓。因为生态圈本身就有一个共享的概念篡。随着数据的增加幸,共享的概念会更加广泛踌处,生态圈成功的可能性也会越大诺。所以与传统的工作方式相比傻,变化是非常大的己。   经济观察报汞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出九示?   苏伟铭荆扔:我认为技术和战略两者兼有欢。要建立移动出行生态圈的目标狙蓝幌,就必须把其中的布局规划清楚凶摹倒,只是研发出几个APP览,并不是真正意义上的合作或合作的全部蜗杏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裙谦?同时嘲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫩,也会要向外输出踏。   经济观察报凛坑:生态圈成为汽车业新的布局单位谐测湾,选择共建生态圈的合作伙伴时亲搔,有什么标准题?   苏伟铭弟壬:以前我们称之为垂直平行的价值链稿木哗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涝蚂。在考虑发展这些技术的时候摧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酚炉。   举个例子提,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候理,我们会考量其语音识别技术有多强攘奶礁?然后再开始讨论中间的差别在哪陌。找到不同品牌之间的差异性非常重要拉检泪。从战略角度钒姆别,大众汽车集团需要明确今后的定位盟忻复。   谈了这么多波倪偶,其实有一个基本点瘟删拌,便是客户群体咆搞咎。作为主机厂膏拟霉,我们需要预见到7年以后车的样子来擎。因为一般针对七年以后的下一代产品别逻抡,我们现在就已经设计出来了句。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巩背芬,未来会遇到非常大的改变蒋己师。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同空伐靠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酪急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   4月20日粳擅,上海车展开幕的第二天校鹤居,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台词恃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”污,其实妙,魏建军早已来到现场和撮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耸彻摄,魏建军至少接待了三批不同的访客享胁慨,并亲自送每一批访客离开锨洪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庐,虽然神采飞扬线,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枫玻溜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恃洽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苹手。一边是国内SUV领导品牌盖坦美,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缔坊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”假锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乐吐勘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者携纪尚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣百担途。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骆陷,此次峭绣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拷郊耻。   “WEY的目标是挑战外资品牌筹,终结外资品牌的暴利时代施途,重新定义‘豪华价值’甘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邓迁箔。VV7c/VV7s之后寂境,今年还将推出2~3款全新车型睦赶夏,将产品线延伸到新能源领域冒猜,合力冲击外资豪华SUV品牌损冕捂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者火。”魏建军说青睦,“关于轻奢尾醛蜜,首先这个词比较时髦誓互车,容易记住笨茶。另外灯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵馈兽绿。”魏建军表示锑雀枫,长城不会做没有意义的豪华陌,“作为消费者可以感受到超值的体验必来椿,而企业也能得到相应效益反恼,最关键的是得到了客户的认可多及懊,这才是有意义的‘豪华’叹巩。”   魏建军认为安全是最大的豪华纲曙恳。“乘员我、行人法停、车辆”三维安全(3DP)设计理念角钩,参照国际标准澄煞燃,主被动安全配置完全创新谅粉,提供正常驾驶娘凑、危险警告型禾潭、碰撞减缓录回,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钮仁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)力酷,译为“牧羊犬”领深,有守护主人生命及安全的意思割。   此外程桅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞍介挎,来自于欧美一流车企揪,有着丰富的造车经验和行业影响力恋。匹配中国第一款7速变速器霸蹦戏,这是世界上最好的变速器之一脖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衰箩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溪歌惠。除总部优秀的研发功能外祟,长城在欧洲妙舰、日本和北美也都建立了研发中心当剃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数安店矫。其中坚签波,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恃爱陶。对此卑瑰,魏建军表示词锋:“媒体和消费者一直有这样的担心巾始,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兰。实际上吨邯,在同尺寸或者是同动力下必算烯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价让。但从消费者的角度来讲耿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钞,消费者会非常清楚这些配置替睡跨、性能京犁瓤、做工有什么样的差异门钞。”魏建军表示猾丛乏,长城的目标是做品类品牌称涤燎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分街,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峰嫉戎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梁技榷。   而针对销量层面长垄俗,魏建军表示蓉:“从销量上看返瓦崩,WEY很难超越哈弗娜促,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的排颠烙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢隆,15万~20万元的空间虽然也很大节,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颗。”也许很多人会认为巳僳负,WEY卖不过哈弗少,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务楔呜,但实则不然欢梢。“WEY和哈弗我们都重视交讣绅,长城用同等重要的酱沛、足够的资源支持两个品牌栓两。”魏建军说滥己。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氛,魏建军是如何评价的盛?“我认为我们的产品不管是性能挺堆堑、做工贰琴、安全容,还是油耗妹、排放浮斡,都不输高端车娄。”魏建军依然对产品信心十足奥,但他也承认WEY面临一大问题卉粉,“现在问题是品牌价值铜兢搏,因为WEY旗下产品刚上市舷尖,品牌没有经过市场的验证浑,大家会对它不放心幂颅裸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侈锌藕。”   魏建军表示特办沤,自主品牌给消费者带来了很多价值懊兄赁。“有我们的参与庭蚀勾,不断地进步膳江、不断地在挑战外资陆奴,已经迫使外资不断降价群悼,提升服务品质汕。我们的目标是要挑战国际高端市沉凸兰亍,所以说我们借助中国这个很有价值的喀峰输、规模最大的市场来锻炼降淖,使我们能尽早挑战高端统。”魏建军表示卧填拜,消费者购买了WEY之后煞瑞晚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓖雄豁。他对媒体承诺叫该,WEY的产品一定是超值的桥烷邻,并且一定能给购买者带来惊喜掸。“WEY是一个挑战者诉胺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赐扛。把我姓都赌上了浮橇,不能失败沟酞陕,只能成功面湃。”在采访的最后蹈筛,魏建军郑重地对记者说慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扭辩炼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桂洁诗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吮唱哄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向田店,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枪磐,以及未来的发展尾目。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昧嗓党、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生含纽躺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人案肝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焚该勿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生复哦上、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士动金偿,以下是问答实录虏侯贫:   凤凰汽车 发:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何会录呐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锤?   俞经民 托:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拣,对于品牌的市场表现同样很有信心侩贫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涟赶,我们有信心成为市场第一的品牌垢隋算。今年我们的销量目标汾,是从去年的8万到今年的20万菠。纵观130年汽车工业发展史贫,汽车行业发展的基本规律而言讳,规模还是需要的哪,是品牌更好的发展的重要保障疆欠。   邵景峰 位涛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分手陆切,荣威方面艇,我们所坚持的荚,是一种符合广泛审美的孪、优雅自信的设计风格氓饺锯,在复杂的市场环境中偶席龟,抵御诱惑孟裤、坚持自我断售赶,走一条人性化的设计道路宫。而我们的MG名爵吠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茬轨,这是一个巨大的宝库桨搔瑞,值得我们的设计师尽情发掘撂刚,其中之一聚,就是感性观效雇。   在MG品牌的设计风格中稳蠢囊,我们可以看到很多情感爆棚熊句、血脉偾张的元素与产品雇酿伤。未来的中国汽车市场必将飞速发展杉啼矢,需求也将越发多元化亢交搐,然而无论技术如何变迁说财烫,对于人性化午艘奔、情感体验的诉求将贯穿始终氦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芬,我们也将在感性力设计理念的指导下显洁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谎。同时辩洼,强调个性也不代表小众旱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求躲壳驴,为大众带来唤起强烈感动绿比、让人心跳加速的优秀产品司偏,这就是我们所追求的目标痘。   凤凰汽车 挝遁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万天,其中年轻消费者占到了绝大多数瘫柯坟,请问接下来石茨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绷虚?   俞经民 筹烤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喝,更是“年轻的心”透苔,从名爵ZS的订单来看尉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洛斥头,更包含了年龄层更大撩归坷、但心态上保持年轻的用户良。从“年轻的心”角度而言捣懊,我们的消费群体就更加宽泛了垛群,作为一个年轻化的品牌构图惫,MG名爵的诉求是“年轻动感桔姆存、专属空间记猾、纯粹乐趣”磺,给“这一代的年轻人”造车裤卫。说到年轻人共同的特点啥,是充满梦想收,对于梦想的追求更热烈一些心,更想把心里美好的事情去实现猾碗。这个梦想实现的过程是非常美好的膊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慧筐筋:为这一代年轻人搽,不仅是岁数上的年轻人纱沃屯,更是心态上的年轻人棱吨峡,提供更好的选择歼峭驾,保证他的有更好的驾乘体验喝川孰。   年轻化的特点童,是要颜值苦巧贿、要体验的到位爱遁俱、要可以分享弘。二十一世纪中国的年轻人肚,在互联网的普及深度韭、对于尖端智能的体验和想象力斤,在全世界范围一定是靠前的超叛,就应该可以代表“国际范儿”瘫溪窖,也应该引领地球村的潮流括。要满足这一代的年轻人铅,MG名爵所带来的产品体验砂,也应该要追求更极致慕,带领大家去创造全新的潮流婚暗。   凤凰汽车 融: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俊蓬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悼淮摄、80后库颓、90后的人群当中星溶?   林嘉瑜 双:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兴惧啦。这款车感性的设计曲线迸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岸且掀。不光是国内的经销商溶断煞,本次上海车展凑费盛,MG名爵还邀请海外的经销商集氦耻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苦虾,他们也都对这款车都做出了积极的评价盘脓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怕味,经历百年的沉淀始终带来心跳加速什坑陋,让老百姓也能开上小跑车渺,尤其对于国内的核心消费者来说倘敬,不论年龄几何俄贫,都要有为自己的梦想活一把的态度桓彼。对于一个汽车品牌来说篙驴蓝,这是一件值得骄傲的事情究市零。   邵景峰 挺:其实在选择一种设计语言的时候卫紊,设计团队非常慎重哦垃,因为设计的变换频次不能过高亥,要抵御诱惑墓、保持延续性才有可能给消费者形成印象踏阜、拥有识别度从而去打造一个品牌话。“感性力设计”的第一条就是要有感性癸虏,去追求情感的外在表露岁湃抖,从更广泛的角度懊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酸,通过真正的审美习惯进行判断;第二绿,感性力是专属踩、设计师要通过专属的标签歇权输,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感到翻芥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粕洞,比如运动员在起跑的那一刻寒,弓箭拉满而未发的瞬间磷阜齐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焙腔小,这种动感更有档次现,同时价格不菲涤间,是很高端浆、优雅的设计揉,我们希望把这种设计注入到产品中模枚,带给这一代年轻人极致的审美体验柑帽。   凤凰汽车 柑划材:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟こィ块化架构平台打造的频贾蹭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哗谭?   俞经民驰犬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用举旦。这是对这一代年轻人的尊敬融史,他们自带国际范儿墒,是可以引领全球的潮流的人群咕垦,因此有着巨大的价值丸。对此褥敌勤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芬疾,在全球也是一样吞湍榔。目前恐体吮,世界范围内拓渺,不仅是动力总成前瞻技术的整合继,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盖诡冲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车愤,采用插电式混合动力设计视。另外闭,大家看到的名爵ZS盗伤,将会在明年上半年推出纯电动的版本棘普,至于最接近今天这辆续航超过500公里涝思朔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拷回,也将会在2020年之前推出驾鸥匆。   凤凰汽车 祷豆竣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韧何?   俞经民 窜栋膳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擦,设计上差5%傲当,销售上就有可能会差30%裁违告。那么对于自主品牌而言匙渐,就是要把自主性发挥好毕京,去追求审美的宽度和深度侵尼,销量也才能有宽度和深度曝。名爵ZS的设计就是这样做的缎,要追求极致淑脑轰、不计工本屉深浪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致籍辱,可以说维仕,名爵ZS的极致设计搂撕,对销售的宽度起到了很大的作用惮促。   邵景峰 攀:汽车设计是在不断进化的扛,不会总停留在一个风格上炽匆谐,在互联网时代插,同样要有全新的时代特质盖缝啦。另外车耽翅,从汽车设计而言把,例如从动感设计理念而言献沸,英国车是鼻祖赴蹭,很多品牌都是以此为源头来发展的朵,也就是“同源”寥随。中国航天能够上月球辞驼咎,那么在汽车领域上同样有大的进步蹿童。之前德国杂志的一篇文章写到脚甘晶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国螺,在进化的道路上有推崇的看法倡妮姥,也有欢迎的声音纯,这些都是要虚心接受的乖汐。另外胁,汽车设计是一件非常严肃的事情授蚊汇,每辆车定型背后俗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的白袄,背后要靠巨大的投资来驱动风。   在造型评审的过程中衰屑,流行趋势讲清楚健,未来怎么发展说明白错差毯,否则误解就跟着来了锯,所以要有一个整体的品牌战略在里面膘奇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邵顿。   凤凰汽车 河协:今年皇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处检?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皮犀羌?   林嘉瑜 灌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作划娃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素极痢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垛揩,拥有一颗年轻的心侥,热爱运动穷柒、健康的年轻人节扫。   从足球营销来说铂,对于英国和中国怕妹,都有很大的国民基础阿捻钾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赫烧慕,是英超乃至欧洲的强队曹歧,这几年的成绩也是不断的提升祈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的量卵窍。同时谦刑粮,利物浦又是一个老牌劲旅沤蔽谁,有不断上升的潜力欺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尖距獭,在用户上有着非常大的重叠之处萌。MG名爵与利物浦对的营销合作牟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娠徘,在活动和比赛中享受快乐咸。   上海上港队也是一样的堪。MG名爵经历近百年发展奸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碾逃材,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队看,两者的合作也是非常有趣的砷挎烘。更重要的是私,MG名爵通过足球营销的模式饺讥酥,能够促进两支球队之间的交流擂,包括之前组织的很多活动誊,不光是针对中国的消费者肪光,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动穷绞,有效利用MG名爵品牌的特有资源陶淳线,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值广薪逝。   车展期间笺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焊卵德。在车展之后帕,利物浦会在上海有推广巡展活动板屁辉。下半年抹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对男,欢迎全国各地的消费者参与和体验薄豹氨。   俞经民 红:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的级傲,大家能有一些共同点做沟通非玖让,国内和上港足球队的合作青儡乾,正是汽车和足球之间速度与激情湘、自我突破的契合点掏,足球又一个很大的特点暮领,就是会让人意想不到礁道亮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萝堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年温,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辟舱,与此同时垫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帅纯,长安汽车产品质量持续提升动,用户口碑不断提升暖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澜、全球乘用车品牌中国市场第二名挝。   关于未来拉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晒氖迸。   2017年是长安汽车的产品大年哩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彪湿、全新的SUV CS55刊报杆、轿车睿骋CC揽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苍年,将会进一步完善长安汽车产品谱系免悍畔。   如今侵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邢,站在国家品牌高度寻求发展诵甸碉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腥磐臼。提升品牌溢价能力乱炉,成为长安汽车品牌发展的重中之重薯胚。2017上海汽车期间班砷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平四,关于长安汽车的未来尖蹦蔑,徐留平董事长有话要说愧锯绒,以下是对话全部内容揪喊。 凤凰汽车楔彤幻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的币?   徐留平荡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碎卿,我们也是不经意之间就走到这个地步按翰苏,因为一个产品埂疾拐,特别是像汽车这种产品是更加的明显赂,它反映你的公司文化尾、你的公司理念是什么样的东西讨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毙匙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辰褂半,你怎么样让产品吸引住消费者氦集吓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睦,靠的是什么帽湍四?因为美是一个主观的东西起古悼,有人认为这个很美捆榷,有人认为那个很美飞迪,从长安汽车之前的产品来看趟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来午普。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锤售粉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寥蟹晒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杰梧抡,同时想把这个产品往这个方向进行修改去。我觉得在这个方面浓舅,从长安的角度来看畏困赊,就是对于这种动感爽、时尚这个理念的偏好白。我一直在体会襄,其实我是在反问我自己贯会,这种偏好它是怎么体现在产品上的衔俄?实际上是我们内心的这种偏好拓稗皑。在过去的2-3年中蹿艘昏,我们面临的话题革汞,如果过去不做总结读皇茂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来轰贾焕,另外更重要的是说事牡,下一步你怎么做辞沛繁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毙窝檀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吼藕,下一步是个什么东西裙猴弊,消费者需要什么样的产品谁公,然后作为公司来说唇券,你们能展现出来什么样的东西阜,最后我们总结叫生命动感智色双旋狼,当这八个字出来的时候还,我觉得是非程С汛好赴,既是水到渠成肉,又是醍醐灌顶舒坚、灵光一现跑病。这个过程录,不仅仅是八个字的总结韩。这八个字出来以后辈僻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寇,实际上不仅仅涉及到造型谎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乃蜂。这样的话铰,就有了一个提纲契领晾诽铝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沥驰鲜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镐,就能够有一个非常精准的东西胃难。   刚才你特别提到“色”缓烯潦,我们当时想说墨,你必须要能形而上蜜迷刊,要能够抽象出来郴,如果说你不能够抽象出来面乳剖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烷帮疙,如果你弄它50个字咯警何、80个字趁互仁,你可能不够形而上缸馈甲,不够抽象化锣颠,最后我们觉得“智洪、色”狙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逗壁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沫。   第二个就是说消费者情感的体验卵嘎,比方说对这个造型和颜色该泛斜,甚至于这种声音或者是形状扑、线条的这些方面的喜欢弧婚尉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绦辑轻。当然我们也在想用什么样的词比较好铺橇掇,最后觉得设计的这个词很好儡炮哇,一开始我们还担心说这个词字挺多创,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垛,我觉得就应该让它有想象力窖,就应该赋予它很多的内容描,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的塘鞠,孔子都说食色阿蒋俏,吃饭以后第二件事就是这个字丛,我相信孔子说的这个字也不简单意思徘痹逃,实际上说嘉犬,智色这两个字还是最终反映的是人版搭,特别是消费者的一种需求略堂宫,对于未来传统的一种期许斧惠,这个过程当中哭步簇,对我们来讲溅霉散,把这八个字想通的时候刮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的道冯,这是我的第一段话题革。   第二段话题说这个对长安有什么用处烽?那次在发布会现场有说惫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芥阔舷,一开始我就提出帛,第一个蝗,这个产品要漂亮搂讲,你不漂亮的话姑蒋颗,什么样的东西都没用潮盛任。因为我们很早的时候就开始在考量锑慷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哨杆,后来发现不行郊通,最后我们在大概07芬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矾。因为你还不能提炼出一个高大上当体摄、抽象蹲誊、形而上的东西潦扮男,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肚,但是每个产品都出得非常艰难拆。这个事这么长期干也是一个问题烧哪舵,因此在三年前的时候劝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焙凭补,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解构权,对于消费者的这种认知忌逆,把它抽象化疵,那么这样的话理解了以后嘿,再把它具体化烤噶,特别是在产品穿努,也就是设计理念当中一些图形化的东西飘募,因为如果你不落实到图形化的方面玩茂,那就只有形而上没有具像化 扛煌颁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中当荣,图形化和具像化过程当中缆拓撇,这个就出来了燃。   这个出来以后下,我觉得对未来长安来说磋庆府,我们未来在产品设计的过程当中将谱污,产品能否做到生命动感智色双旋幸笆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屯?这样的话稻入,实际上说管迪型,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中删蒙涂,几十次的否决典悄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劝墩唯,几次或者就十次你把它完成汀码,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞍舰,那么这样的话娇恍,对于长安汽车的家族化劳慨,我们看了这个车桨茹,看了这种感觉这种情感的体验考,那就是长安汽车步肃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疆潜,这是一个呈提钙。   第二个就是说陀,我们自己在研发制造设计过程当中板,这个速度大大下降瞎纷膳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降人,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢别隋,如何把消费者的体验做到更加的精准嗅,更加的接触到痒点冷掠杜,这样对长安的影响是极其巨大的腊。   凤凰汽车挞道盟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念臀泞蝎?   徐留平秒算恨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念股枪藏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啃。如果说把它拆分开来究琼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念们,智色双旋更加偏向于设计领域藏粪勘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颂陀捶,我相信大概许多媒体会想稗火,生命动感智色双旋怎么落地两藩?因此我们就想把智色双旋也说出来渐诞蚕,不要分开侈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埠拟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鹃。   凤凰汽车苟:另外一个是提到的认知方面的感觉哨,有没有一个专业的因素色,咱们除了制度之外抄,有没有专业领域的人来负责这件事疽募?   徐留平斗慨:我们长安有一个庞大的队伍嘶辉勒,首先要把一个汽车造好丹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帽色,到高管团队萎鲜,到设计团队蛇,到制造和研发团队兢胆,包括服务团队料,特别是主要负责的领导人哄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晃,而仅仅是设计团队的话语杀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离该瓢辅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甫捂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素艇厘,因此对长安来讲袖泛,是既有最高层特别的重视怜佩凄、关注和把握椿嗅畅,并且这也是一个最高领导者的工作职责簇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勉碌酚,我认为在汽车领域当中是行不通的伞,当然我们也有具体分工台百。另外也有很多的专业人士完成这个事情桥贩蛾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溅拒府,还有轿车研究的赂,也有做SUV研究的芜,同时也有按照职能分的睡山。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喉椿等,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什,如果仅仅是设计团队的意见送葱,肯定会偏离了方向父。 凤凰汽车居桑逼:一把手是指您吗吼桓口?   徐留平崎洁:我是其中之一如瞬。   凤凰汽车险:长安汽车自主研发的新车呕抡尾,设计烷、评审裴醚嘛、评定环节您都会参加吗航线?   徐留平粉菲:我必须参加泛蜗凑,我前面讲这是我的职责布署,所以我必须参加多涤。   凤凰汽车看味夏:无人驾驶车呢繁舅此?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了取,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牟棺喇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破山?   徐留平梢受:上一次品牌发布会滩,最新的无人驾驶技术也做了展示金当,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涉,高速公路的环境相对来说可控性要好此词。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翠饰荆,难度要更大诺芬脆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帮欺,我们不仅能在高速公路上做良怒,而且能够在城区做限领,这个技术我们已经实现了突破节闹窖。   凤凰汽车桨:长安无人驾驶技术进行的这么好翠煌,量产会提前吗察?   徐留平嗅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洪瑞,实际上就是说碎额嫌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洽歼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卸。   凤凰汽车绥:中美在进行双边的贸易谈判炮孩劫,这是谈判的内容之一撤巷笔,会涉及到汽车合资企业的放开你碎,可能是一个双向的市场开放的动作事碳,如果这个谈成了尺匆,如果这个不再规定50%的上限弟艇病,您觉得对行业有什么影响锈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蜡肛兄,那您觉得首先答不答应胺疟?再有一个多给他股份的话腊才,对企业今后的运营会怎么样马习踌?   徐留平熊:我明白你的意思晴光,第一我确实还没听到这方面的话题庆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况石臂白,股比这个事说了很多年无,我基本的看法有几点裸,第一个这是国家层面的战略和政策瞄,作为企业来说成,我们遵循稍,国家有什么政策我们遵循什么政策礁逝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错和兑戏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狙,我相信未来的合作会加深蹿褐赊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大憨酶随,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现水排镜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题如,而是说理解消费者氮汾蜂,能够洞悉消费者读剩,如果股比的溢价挺高马、溢价挺低锰,但你产品不能卖出去肆蝗酒,那你不能分摊出去僧,如何把蛋糕做大滦,这是合资企业要做的一件事使络。   凤凰汽车弘:如果真开放攀妹势,长安会想着往美国去吗墒,就像那福特来到这里呢逻钡焦?   徐留平塑府:长安想要去美国是一个公司的战略芳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潮贾蜜。   凤凰汽车既:长安与福特的合作多吗锋耻绷?   徐留平玛岁迪:长安与福特是我们加强合作的方面傻川,应该讲这种合作的程度评良蹭,不仅仅是合资企业放松,从母公司其他层面峨花,包括技术和其他很多方面都在讨论刑骑冠,包括海外市惩伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勤党,它的能力提高了廷华欠。第二 现在是全球化合作的时代汐,一家公司独立运营蹭宝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音本姥锈。   凤凰汽车晃叉间:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亥七,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛙钨,你还说了过去我们做一个车驶慷,可能需要很长时间好不容易做下来蒲,比如逸动管梗枫,是很艰难的按。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屠芹沏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拔吭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资片烩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骚倒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浇?第二对比韩系绩苛、日系涂,我们的研发体系和他们的研发体系相比凰泪娘,您觉得能不能支撑侵,确实我们的实力也很强襄称獭,我们的内功可能修炼到一定程度惦,我们后面会源源不断推出好的产品己涸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崎江腑。   徐留平石殿:你讲得非晨唬好外薪膝,我觉得这是两个原因导致的物九,第一个就是必然性痹新台,自主品牌需要有成长的空间毛牟,第二个确实也有机会的原因棉,恰恰是SUV的市澈!,中国的消费者需要这个东西喝堡蹋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垛,反应速度更加快一点肉谈,把这些产品推出确实是满足他们的需要弟,我觉得是两者共同作用的结果违。   对于下一步自主品牌来讲擞电驳,无论是哪个系磁,无论是美系陡、日系毁、韩系诚忍便、法系及淡巍,我觉得跟系没有关系滑,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骡,这是关键港坪磊。消费者他肯定是有他的诉求的叼逗囊,究竟是SUV柬吕茅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西到,他有他的一种偏好康坝孔、喜欢炯览,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啪蜂,这就需要我们作为厂商系伦,你必须要洞察到消费者的需求会,实际上要看到他的潜意识是什么东西咀缮唇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来糙捆。为什么我要总结长安汽车的过去呢羌寿?实际上是我们自己反问的过程虱楷,就是说在过去当中句,为什么逸动会是这样竞,CS75为什么是这样弟崩珐?实际上说套古,我们当时也没有意识到铅响,反正当时就是这个样子释鞠,实际上这个过程是一个反求的过程叼炕,我们为什么会喜欢这样昆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玖交,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脚睹惫,我们把汽车理解为是生命的动感昆埃,其实是一种生命力的扩张信高,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琉灿,而我们长安就应该提供这样的产品渭揽,回过头来展望未来脊苗,我们觉得这也是一个正确的判断告遁傲。   凤凰汽车坚廷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较髓。   徐留平拢:我觉得现在国内研发体系来看霓,国家间可能还是有一些参差不齐垛潘,我觉得自主品牌的研发能力和体系畔,进步无疑是非常大的薯峡,而在很多方面可能与跨国公司有差距罢囊,有些方面会比较超前劲券,因为自主品牌也不是一家碾漂,跨国公司也不是一家嘿浚,要两者来比很难说寿坏填,但是有一点逃疼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慨,做好一段时间不容易保涡缅,这个公司要能够连续做出好产品吼,能够连续向前增长模舷难,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匆、设计应用省门,在这个公司当中都比较受关注电,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宛硅破。   凤凰汽车哎稿:我想问一下自主品牌的建设世,随着我们品牌的推出歧水,现在汽车品牌进入新的层面忻本,会有不同的路径选择怀碍,比如长城材裤拳、吉利推出新的车型髓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势测?长安如何能够胜出忍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腻,除了刚才说的两个淖勘览,还有互联网造车的未来的合作伙伴蕊劫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响力评?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响其辞渤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绵?   徐留平摊屁么:实际上撵瓜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灯,我觉得这是好事扫帆,这说明汽车产业欣欣向荣烂,是真正的投入撼法攫,这是我对汽车产业的理解卉辱哎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卿弥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岔,例如一个产品到了造型师的时候革缝镣,是一个说法商、一个样子构茨草,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闺,然后到了制造过程当中又是另一个想法陵囊,到服务过程中又是另一个想法拐欣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西把,既有高大上的晦,也有形而上巢、具象的涝咳,你要把一个公司从时间跨度患,一个一个展现出来娄篱,而从空间的序列当中沫鞋人,你要把研发全部都按照这个意义滤冕,我觉得是很重要的方面剖翅块。我觉得制造汽车是很复杂的过程督蜜,各个方面的协调倘僻铜、综合方忙叭、修正乃都、打磨需要太多的时间需呸汹,我觉得这是一方面宫省叉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茧滩,同时也是我们总结过去体会出来的县酚,它是由内而外的锑。可能我们过去没有意识到这个话题妹,我们现在总结出来滑恫,然后下一步能够指导各个方面碱惋沫,每个部门都很容易做事情碘赊度。   第二个问题你讲到造车猴,我们开的会太多了酣溅袭,失败的太多了旗桥,沮丧也有很多败廉韧,基本充满笑意也就一次唱,前面基本上是批评瓢烫、检讨培,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盒焊评,不高大上化先。至于说现在很多企业开始造车识客阜,我觉得这是一个充满魅力的行当驳,很多人都愿意去做且。   凤凰汽车们颗辖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样径眯妊? 徐留平胃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迫阶楷,会选择相适应的地方氰驮。   凤凰汽车殿多:就刚才的问题我问一下钒使,刚才您提到和新创的互联网的合作既,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脓氏示、蔚来也有合作拴贫,您觉得长安在未来在互联网里面的话桶锹,更倾向于是一种怎样的合作甭倡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工砂,您是怎么看的傲慨?   徐留平兼搪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钉发,从长安的情况来看翔权,我们认为哪个方式都挺好的蒋,现在是合作型的惨罐鹃,是你可以自己干担良,也可以合作干济,也可以自己加合作干温,哪种能成功打动消费者是很重要的东西京某。   凤凰汽车陛哨抗:我们打比喻糖淀嵌,37度是正常的温度拴,您觉得新能源行业景罕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说购,您觉得温度是多少酬劝?   徐留平肺:您觉得高了低了咳纫杰?   凤凰汽车虫韶休:之前有人认为这是疯狂的阶段委钵绊。   徐留平虾:我对一个产业的衡量依据是墩剧弄,在目前这种全球的经济运营模式下吕究感,凡是有金矿的地方交,都会有若干的人去挖掘它惹,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲤老,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够传茨,应该更加得进入暖,因为从目前的情况来看帽啊地,汽车产品当中蹿,一个很重要的领域就是电池伐蕾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔡獭,没有这种资本蓝缅、技术冲贸、人员的这种投入尾榔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逆晌。   凤凰汽车蓝琳犊:那就是说您觉得温度还不够吗点醒?   徐留平割:我觉得还可以姑慨,但是我不太同意的就是产能经床夏,如果说你的产品技术不太优秀臀彪,你建那么多产能就是有点糊涂狄。   凤凰汽车量:很多其实可以通过改造现有的产能花肃段,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芳,从这个角度来讲囤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焊嫡裳?   徐留平耿梅五:从整车厂的角度我们希望成本低一点芜牵撕,选择利益大的珐咎儡。   凤凰汽车拖:所以您不担心过剩吗彩?   徐留平廊悸:我不太担心这个问题霜洛旁,我觉得电池还处于不确定的阶段仁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膘。   凤凰汽车殴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茧融,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偶闹嗽,不管是设计师还是CEO等等勿雹保,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婚勉扭?当然那些设计师很多是主管的苔屉,老外有管经营的有管品牌竞捕,主要还是在设计和技术的领域恫惩款,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓖?第二个是国有体制的问题茨浇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拨几具,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乐,也在高薪吸引高管人才睬侠,您是如何留住我们的人才痕馅,关于体制之上恃、体制制约的问题阮,我们怎么解决鳞?   徐留平诧:现在是全球化时代舅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早使少襄,我们最早的时候是四无隧想投,没钱鬼淋、没人鹊匡寂、没能力戒、没地位赌千,到现阶段来讲芒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师砰未貉,这都是一种非常正常的行为缆峨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢空鼎突?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忙,如果对中国的消费者不能够带动僳茧谅,那肯定不行司,我觉得这是一个妙每,无论你是洋务运动还是什么运动慈贩膝,核心是对消费者要动起来募促,这是一个挂每啼。   第二个关于体制的话题嘲废,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距土聘,这个方面我觉得不能讳言炒。目前来看缚,对长安不是特别明显戈蒜头,因为长安是属于南方集团旗下子公司巳裳鸥,从南方集团来说崎,在这个领域当中攀,也在他的职权范围之内做了一些调整鄙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擅扭汇。   凤凰汽车催:如何看待这个机制伟?   徐留平此剖:从国家层面来说辈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疙。   凤凰汽车敌:你们审批会很困难是吗俯链?   徐留平词桨:我觉得会快垃福,另外一个我觉得汽车集团骋袖诺,也许给你量化很多股份垄洛鞠,但是最后你没有创造价值挪公,给你1股推,1×0的时候不还是0吗髓陇?汽车的成长味客惊、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕊。 凤凰汽车诞诺卤:十三五计划像长安汽车整体的销量嗡、利润和研发能力以及目标有没有报奠?   徐留平痊:非常有擞赖票,我们愿景2025遂谁,我们做10年的规划妥,在这个当中我们相对来说做得比较保守刑淀,为什么说保守呢冉沮喊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敌师顷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冒。   凤凰汽车吾翠度:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勒究,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暗圃?   徐留平滴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业外事,在技术和平台方面都在加强合作佳,至于说未来它要怎么样安炉,我现在还不太好评价这件事史捅碎。   凤凰汽车铺抄荚:徐总问一下国际市场的战略狄,我知道去年车展的时候哎,长安说往海外拓展的重点是伊朗究、印度没轻、俄罗斯这样新兴市陈ど┟恕,有明显增长潜力的市炒韭恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抛赊磷,比如在墨西哥豌淖纫,对长安而言品欣,自主研发这么好第,又长期和国外品牌进行合作尾分功,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侗橡、欧洲的市彻炫乇ⅰ?   徐留平衡脾具:在我们十年规划中就有磊,去年讲的时候就是当下正在做的内容亩洛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揣健凤,就是要稳扎稳打夕堑潦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了急懒酶,因为一支队伍最重要的是信心不。   凤凰汽车府廖聊:国内很多品牌都盯住印度这个市陈臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争皆绰吗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眉?优势在哪儿美咕?   徐留平触拿:对于海外市场我的理解是要扎下根去胶,不是简单地把你的产品卖出去肉,是你能够充分地利用本地的资源粹委,包括人力资源和其他的技术能力侍毒晌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匹疤玛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的韶摧掠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长概,促进本地人的水平的提高阶守婆,那么同时在这个过程当中颇噬,把公司的产品技术涵盖进去弯鼓,我觉得这样才能走得远戊簧糠。   凤凰汽车既:长安最近一套体系出来了须,有没有可能往更高的一段发展估?   徐留平揭:从长安来讲矫,我们目前的战略看额鞋帝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烙托趁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汲帛客,这是我们能够奉献消费者更多的东西编斡汞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呐闲,但最终要落实到产品上肛猫显,产品是一个载体让消费者感知它知道它寄,未来悉矢,长安汽车会加快产品推进的速度怜迫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滴浓。   凤凰汽车豆飘了:欧尚也在这里面吗列金?   徐留平桓铂献:欧尚不在哄敲。   凤凰汽车搭:东风已经有PSA很多股份具纶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佬?   徐留平扯:目前我没有听到有任何影响垂屋,在实际工作中我们也没有感觉到苛鞭磺。   凤凰汽车媚搐:理念发布会徐总是骑着马出来的欺,当时媒体圈特别关注豁隙譬,都刷爆了朋友圈宦券另,虽然我不在现澄ā,我不知道有没有特别的意义帝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吝垮,当时的考虑是什么痴脓耽?   徐留平炭儒:两个考虑破,一个是我把马和车作为比较丘,你要说一件事粪,一大堆结构化的语言没有必要幕寒,我觉得既然是长安汽车吠采汲,我们叫做生命动感外莽呐、智色双旋霸节培,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肩付党,如果不这样做也没法让人尖叫课锋缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南那请:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邢,上海车展首日四面凹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓤稗幢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵蛋唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台艾笨车,12年增长了120倍频晤蛔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腐公。   受访人告渡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瑟纯搁。以下为问答实录淘贬蜗:   凤凰汽车肪泡喉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艾赴湾?   雷德?比格兰德湾娩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劲麻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闻,这款车在中国市场的反响非忱θ唬好埃街成。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荚兰,同时拥有强大的引擎垢实,提供强劲的动力与性能狗算,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褥。所以钞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浇。   凤凰汽车蹲颂: 在没有设立经销商的地区馅,玛莎拉蒂如何抓住市炒?   雷德?比格兰德道歼顺: 我们首先还是会增加销售网络俄丰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澄牟,计划在今年年底扩展到75个布未。   我们还在天猫开设了旗舰店唇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空市熊哼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熬湾,大部分来自没有授权经销商的地区每泵式。   中国的客户对于豪车的了解越来越多受,鉴赏力越来越高翰闷先。针对这些人群坎,我们还组织很多不同的客户体验活动百,如海外试驾喜擒阶,以及互联网方面的创新努,如网络平台的直播童。此外金翁癌,我们也有不同的金融政策帅绘剖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铅飘险。   凤凰汽车椽党哭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徽,给汽车销售渠道带来一些变化开,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帆?   雷德?比格兰德目: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洁浓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裤骂,而是要提供独特的生活方式体验瞄举。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盼另,不止在中国茬,在全球市场都是这样孰。2016年功剩锈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宠钦串,这个主要还是产品优势带来的烽哎侥。新的政策出台以后堤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫉,不过最终的销售成绩还是由产品决定垫。   关于新的法规磁链,我们现在也正在研究当中劳拷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晦饰垒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弛赊拱。此外挽,我们在中国有非掣朔橥耄好的经销商关系融然藉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沟。我们开设的天猫旗舰店藐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晴:客户在天猫下定单剑妮喘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峰船速。所以痛楞氛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葱。   我们的很多客户最在意的并不是价格贿,而是优质的服务与体验毛地,这正是玛莎拉蒂的优势所在婪。   凤凰汽车裳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伸谈,有没有什么新的产品推广节胶镀?   雷德?比格兰德徊: 关于新产品董,现在还不是宣布的时候滩镶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升困,等到新产品发布时我们再提供更多信息赣热供。   凤凰汽车年: 作为中国消费者熟悉的豪华车韭赂快,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍圣裳醋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陇。对于玛莎拉蒂来说绿贝,未来在中国市场的前景怎么看风琅董?理由是什么圭拿催?   雷德?比格兰德溉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况公,5年前扭钩恒,我们在全球的销量大概是6,500台汇情炔,而2016年达到了42,100台谴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恍,所以我们的增长一直是持续的男帝。也因此妙日,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悄镜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丢衬桓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漆跨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后措,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赣,这就是玛莎拉蒂的优势禽。所以趴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毁父。   另外窃,玛莎拉蒂的车主非常年轻枪钒,尤其是在中国市潮似俊,车主的平均年龄只有30多岁讽,他们追求具有独特风格与气质的产品靛眠忿,来表达自己的个性与品味橇。   凤凰汽车黔噬: 现在汽车技术日新月异瑟恫观,尤其是新能源冈、共享律贯畅、智能驾驶方面卿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袍奸线?   雷德?比格兰德私姥: 在新技术方面毁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糠馅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统楼抬。我们并不追求生产最快的汽车幕,而是要提供包括技术隋、性能洽、动力舱黑、驾驶体验等方面在内的最佳组合联笺。   针对自动驾驶钱膜晴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助查碴凉,帮助驾驶员减轻疲劳浇记,降低操作难度浪接,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慈墨,包括独特的声浪狭、澎湃的性能寺坞箩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统井,这是玛莎拉蒂所追求的恫豹旗。   关于未来对新技术的规划喉炭渭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求龚,比如减少温室气体排放昧琉,这一方面玛莎拉蒂也不例外懒。此外坞豌雹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犊粟陌,如苹果CarPlay和Android Auto卯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霓每,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戊奋莱。   凤凰汽车去临: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匪驹,怎么适应焦似刮?   雷德?比格兰德蚊难: 针对年轻人群苏全,我们采用的方式不是改变自己图悔垄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堵篮。比如在中国扭,车主平均年龄非常年轻涕脐甭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姓舷辛,便是一位年轻的中国女性刮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表通卸卉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史水,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搅卷擅,包括法拉利生产的强劲发动机廊眯劣、独特的引擎咆哮声受藏、奢华优雅的外观与内饰驶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卧厘癸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柬推,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丰。   凤凰汽车翱椽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皆挛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抚抡秆,有没有针对用户画像做调整蛾?刚才强调坚守自己的DNA和理念对颅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妓?   雷德?比格兰德虾欠峨: 在中国槽,我们不断渗透到三四线城市锚关,但是目的是一致的如墙,就是要吸引更多年轻客户炬澎背。但不管在中国乃至全球的哪个城市钠妨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脊卸姥、激动人心的声浪热芭体、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户究炔。   在设计经销商的时候橡,玛莎拉蒂也不是随意为之裳辱,而是按照需求进行规划洽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弊蔑醒,首发售罄的100辆SUV中媚素,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淀徘夕。因此镣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商低软。同时沉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品傲荚,客户需要一整套的优质服务闷荣亩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悉戊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹤滦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肆。   提问捂补贬:您的新角色到底是什么样的恃瘫饱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法曹狡?   Alfonso Albaisa莱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁达滥顽,跟所有的设计相关的工作酱娃锨,都是由我负责篓箩。之前我100%的时间放在英菲尼迪离伍迁,现在会分30%的时间来煎爱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秋惫。现在大家看到的一些车型挥,可能是一些原来的车型揽姥胃,我们现在的工作谁梳挽,也是快马加鞭澜毁,希望能不断的改进贯、提升现有的设计崩。   提问恭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碴?如何看待他推动品牌前进时的作用币寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烙尖讣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芳慰掳,我们会共同合作融,不断进行我们设计的演化承唯。其实我到7月份才会正式上任裳篮,我现在猜测或确定未来的设计理念睹恫,还有点为时过早惜。   我们知道瘦迫眷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翰社、非常大胆前卫的蓉倾从,我们的这种设计是一个不断演进的过程冯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改偏烤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计概没怒。   卡里姆跟我有很多类似的地方忱唐。比如拎夏粒,我们都是艺术家出身扑脓,非常喜欢设计亩逛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挟刊荚,并将其以各种形式发挥出来饰瀑。   提问挥溅雹:我有两个产品方面的问题挂疥。首先统,这个概念车非常漂亮峡添,它背后的设计灵感有哪些簇卢卜?   Alfonso Albaisa窗恍必:秉承“冲突美学”设计精髓刑庭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素考鲁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芍妻。基本上就像艺术一样享,包括缝针亲梁、包裹感禄,还有使用的木质剑第,都是非吵蹋好的手工工艺肋恕。这是一种感性和理性的结合慷,还有一些肌肉感极强的车身线条旦。   提问席烘:这款车未来的定位泰、消费人群是怎样的耍苇褐?   Alfonso Albaisa郸:一般都是比较年轻的家庭茶尼哼,想要非城涟祝宽敞舍、具有运动风格的车型朵部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实江:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菩适祁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姆歉扰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醒甜。   在发展新常态下嵌,消费动力开始向下线市场转移琼椒。同时虚靡钡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级思。由此权,县域市场成为新时代的“金砖市场”狄锤。而对于汽车行业瘸纤,消费升级利好之外啸括,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衰。如何撬动县域这一重要市掣孕畛?   胡绪雷表示痹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勒,帮助县域出租车进行升级改革篙兴客。县域交通的数据化双垢芜、智能化发展其显帝,有助于未来网约车的下沉渗透褂多。县城消费能力相对较低鳞充,在出租车领域引进大数据之后瓢秸书,未来再进一步升级到网约车迪。   据胡绪雷透露隶,首汽将在县域布局三块业务敛盒:长租车纪靖扳、网约车(出租车)酸瞧泉、分时租赁示吧。分时租赁是纯新能源车吾,未来分时租赁或是对公务用车的补充等婆,它是纯电动颗寡仍,不用长时间租喝,可以通过APP来完成遣颠诫。目前雹涣杭,在北京有1000多辆车硕,150多个点位恒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市眉挡,对公务车改革会有一些帮助惜捆。   胡绪雷认为携,网约车行为是偏汽车前市场的角色耙触,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怯墓亨。第二履,在居民习惯了这种消费行为之后举旁孰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用米戊矾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尾劫。   当日浑,首汽约车作为新生力量春傻骗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进补酣形,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”佃科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忙,渠道下沉要根据市场来判断敬疗拎,服务要根据需求一直不断地跟进讣晶翱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况南楼,比如说对经济的支撑焙外,对政策的拉动赴蝎南,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蕉导。近几年糯,一汽吉林产品在县域销量比较高擦,对县域市场的期待也非常高祁滔切。从目前产品结构来看矗廷,产品消费比重70%在县域鹊,30%在一敌诬、二棱哦、三线市场梧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灸,外观挝、配置列烯头、价值都迎合了县域市场的需求纪恰。   从流通环节上来看塑,县域市场做的非嘲飧龋好艾,没有什么瓶颈因素临凯澄。一汽吉林也努力在渠道建设步挝既、服务跟进等方面做成长和改善筒操咖。同时宋长欣也提出了一个想法灿亭捐,“县域对自主品牌在公务车第督、公务员购车方面是否有政策倾斜毒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醛,这是我们车企的想法七渴道。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时临痘,要根据市场来判断叔梢律。目前驰裙,县域之间的差距非常大携,包括现在推行的3G服务灵琳揣,在那些无法设定固定站点的地方贸了,推出了3G巡航服务漏襄够。服务是永无止境的工作苇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确拖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疵特,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫩膊,新能源汽车推广比较看好北哇刨输、上巢梦、广限行帅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漏箔熊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啡郎喜。尽管都看好电动汽车的发展趋势娥摆,但做好市场并不是一件易事畏滦嘿。   目前比较看好两个市巢旎娴臁,一个是北形吠瑟、上瞧、广限行罢扔绢、限购市衬⒘恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴呛馈,这个市场的发展速度很快氏烂。例如河南骆星夕、山东糜姐山、西北区域箔,大量没有牌照的低速电动车爱钙,在政策方面仍处于灰色地带嗡垢常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颂幢,在国家和地方补贴的支持下尚报,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右椭,在农村市场腥分、县乡市场得到了非巢鄢荆好的认可拼郸脑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乖,县城市场的消费者的房屋空间大池怜焕,有充足的空间停发车辆腾抚醋,拥有较好的充电便利性僵揩。其次行驶距离不长苗锨其,180公里左右的续航里程能够满足使用需求思兽播。另外牢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难关苏,因为小车型成本低盛绣。   赵智刚表示焊毕椒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展塘。河南地区叹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鲤街,在替代当的出租车废、公务车方面取得了不错的效果贝魄顶。同时讳,也在积极跟海南政府合作奶,投放了一部分公共用车魄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宫脚,比如是文昌潍、万宁藩、琼海等县级市萄擞,未来将在海南全面推进耸麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲橙含垂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聊奴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菜沃。会上渭场,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出害膘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂量烯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恋害,是参与全球竞争晤纫憋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提监唬臂。”   在当日的论坛上躬透孺,郑刚发表主题演讲胚。在他看来毕媒涵,打造世界级新能源汽车的品牌技促疙,最核心的是独特性纽、差异性谅,是比较节能优势珐酚夺,浮出水面的是视觉茸、是LOGO曙分、是VI嘶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势们卯,其中成本优势是最重要的组成部分据峨。   早在110年前拆庐嫩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腹哄歼:蒸汽驱动车坪、电驱动车和燃油驱动车蹋窃幻。然而涧羌,在后来发展中头,电动车败给了汽油车兼胚贺。这是什么原因造成的哥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羡嫡鹃。亨利·福特发明了流水线生产辫脖蜂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候十,成本大幅度地下降甭,售价拉低到850美金掸闲理,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褪傅疟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间村诞蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘿瑟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拳赊。100多年的历史多次证明了这一点浚捐。” 郑刚说副喷。   在反思自身发展时恍,郑刚透露哎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鄙垫叫,规模在迅速的增长穷,但很遗憾并没有带来显著的羚概小、大幅度的成本的降低筷沟。   为此霜膘,郑刚提出蒋,在推广和普及新能源汽车的同时毛,光靠技术进步还远远不够尾晌,更加要注重啃虽、培育成本领先的优势峨搁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本借成说,是参与全球竞争桐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涸虚鹅。   他建议屠膘卜,对新能源汽车未来的产业政策随、行业标准炬泵福、行业监管等戮嫩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秦老强,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崔汞,这样才能培育出行业的龙头企业小。   如何通过提高规模宛南割、优化设计苯、优化政策和制度创新圭洛班?郑刚说链彩掀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹦烩、交易成本和政策成本摹,来打造企业的综合成本能力和优势黔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垫匪盾。这还需要企业和政府共同携手额安案,不忘初心梯朽摔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峨瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:韩大为" "  魏建军多次提到柒裙,我们的确有很多故事哗,但是他们没有写得很好裴馁瓶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茂?魏建军直言不讳地说娃玖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墙。   囤地赚翻囊衬、离开保定挎毯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挂,且莫名其妙陈,或者无中生有的传言所困扰挂挤,最好的纾解方法是什么跺躲记?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乏挽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚购,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泡鲜驮,魏建军凌晤日、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斯,与部分汽车媒体交流师掳。以一身轻便的牛仔装""示人""非拟,魏建军笑着说僧,是在同事的建议下才穿出来的挝每。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讥惦猩,魏建军坦言锚,的确压力很大笛淘案,也很难受盟飘题,“有时甚至想哭”鞍淖。他说夕弘搔,我本人就是保定人饶,能不希望自己的家乡更好么寄垫沸?当然杯,我们只有把自己的产品做得更好刀妙竿。    诚如魏建军所言对,近期宛宿漆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忍沫痕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牧钵,来自媒体的反馈好评如潮蟹炔劲。有作者甚至设问湿肉空:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筷胯,否则也怕媒体老师太忙”泞锹,长城汽车一位公关人士插话道协谐。    10日下午的WEY首度试乘试驾绅谜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劲如。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煎,有同行在现场就说龚泄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磐迫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揪。    动力配置上狭檀坚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机排霖秃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埠氦额,最大功率达172千瓦柔穗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烦貌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叮亮茶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镣规嘿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沦,VV7s几乎没有发飘的感觉锤奠,而车内噪音也得到较好的抑制驴。“我们在整车NVH方面做了很大努力楷挺肛,也取得了一定的平衡”忍,魏建军说宪本府。   VV7S    在交流中蔚雷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盲萍,大谈火滩师、特谈所谓“轻奢”陋按、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藩闺吨,咬住“聚焦”二字不松口巫。而是多次征询媒体试车时的感受秦鹤酣,并逐一分析戳篱、解答媒体所发现的问题刷希颂。整个交流过程坏侯春,他都态度诚恳诵,即使是谈到一些尖锐的问题煌,也并不辩解轨。他甚至非常谦逊地自问自答岭爽竞,人为什么会失败力?尤其是一些有着巨大成功的人盆极皋。因为以往的成功绩吃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杀,就很容易让自己失败型筋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怕及,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车川,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然居粹。他认为降,好的产品本身就是故事散壁镶,而WEY就是要做最好的产品病蘑蔷。此次捎闲新,魏建军多次提到炽嫉,我们的确有很多故事要讲林龚必,但是他们没有写得很好逼噬煌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凸,所以摹,我在让他们重写碧。魏建军笑着说讲互,把一桌人也给逗乐了嫡春。    在媒体谈到其他竞品时界,魏建军都给与很高的评价恰牌。不过最终还是认为自家的产品列:底盘更扎实杆炭俄,操控性更好搞荷,“因为我自己就好‘玩儿车’”诚未位,所以对他们(研发人员)的要求也更高把尽。   VV7S    据悉巢图叮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旦欺,预计售价在15万-20万元区间探疲操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点互兄臣,他思考了一下才说枷辛灸,它的配置太丰富了姆逢蒜,在相同的价位空间修撑,“肯定没有比它更多桑、更好的”化钮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贪萝怂?魏建军更是直言不讳地说邦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后套。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擞塘,一位来自上海的资深试驾教官说枚,之前很少接触自主品牌汽车宋苦纷,这次也是第一次来到保定芒僚次,第一次来到长城菠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒石跋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扮联。期间碱晶,有一位同行说黔肛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好食闭愁?或许这才是魏建军的真正用意吧郸逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖上:李芳" "   陆逸表示郸科级,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稼,因为正处于发展的爬坡期僳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顾古道,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姜,而且要深度国产化刃掀唯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粉漆,雷新透露馆沥貉,上海车展期间焊陵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疥览。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杜搔媒,陆逸明确表示驼堑唬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撂叭靖,因为正处于发展的爬坡期爆。关于国产化的工作掣坡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欣,未来将坚持不懈的进行国产化工作搓肛圈,而且要深度国产化缚。    日前卵敢菱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鼎偏居。活动后扦捣构,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访椿酣淖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靠牟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%博麻,超过23万辆娠诧。今年第一季度墓,英菲尼迪在华销量破万辆俏许,同比增长4%床腾熔,而其全球累计销量达到67367辆恼评,同比增幅为18%潞糙。无论是在英菲尼迪全球体系中极染,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妥沃革,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稗僧。在不少业内人士看来竿革,从去年4月以来赌畔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肛。    对此糕骑,陆逸强调颅胯,目前英菲尼迪的销量很正常臼晤鹊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军让,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乖饺导,还处在爬坡期靖。他还说戒谱情,所有的汽车品牌进入中国后埃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加马冠、运作能力提升及投资力度加强骏凰,会迎来一到两个爆发期杆羌荆。    事实上电啃,从2014年开始献房,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后常,就迎来一个销量增长的“爆发期”哇葛挽:2014年锌唐诬,英菲尼迪在华销量超过3万辆燃,同比大幅增长75.6%琳窜弯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年常耻漓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衬评脓,同比增长33.8%蛊。    不过外弄溉,步入2016年窟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期协淬衡。当年4月初兜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赎,刚好满一年牟窃亩。在过去的一年里铝牢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淘。陆逸坦言沉环,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓄,以便更好地认清我们是谁庐兢滥,我们的未来在哪里炒,我们应该做什么凤世。”    在陆逸看来颠厢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刹靛烙,今年是进入中国的第十年兢拴乏。所以作为一个年轻的品牌团体铃,这本身就是一件很有挑战的事情擅济。他还表示骇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沮唐,是更聚焦的一种进化茨警。因为市场环境在变化健绵报,消费者的需求在变化踞,我们也要根据变化不断的调整舞粳搂、创新郎娟据、挑战自我及呕。”他说摄财,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袄冬,就提出了‘挑战者’品牌战略勒蓄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勾吭熊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的据填曙,品牌口号必须得落地稗。”陆逸表示冲那巍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箱,聚焦目标客户群灯孪,让产品与目标消费人群建立联接臼、产生共鸣距诗。    陆逸对中国经济网记者表示辫泻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扳厩乾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作典,而且要深度国产化刊快细。”他说卫,中国是全球最大的汽车市辰渎着伞,同时也是很特殊的汽车市辰蚕ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窘,就要真正的了解客户佃耗诚,扎根于客户膛唤、扎根于市吵瞧佟,这就必须深度国产化攻途存。据雷新透露瞥柯忿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吾凭踞。    但是霸,从2014年底国产以来夕表,英菲尼迪只推出了两款国产车型还:Q50L和QX50热。对此港何嘲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缺齐棚。陆逸表示饶疆芳,“关于产品线布局的问题欣,英菲尼迪有一个长线的规划咯灵勺。”    陆逸介绍说哄酪答,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堪,规划内容包含平台规划努阿篓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等别丧。他还说伙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躬厂硅,我们的目标是通过完整的产品规划梨汞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沙。”    谈及国产化在今年的推进程度蒂,陆逸表示姐牌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拷烙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布革泰。”雷新进一步透露恕栏巫,上海车展期间概辉腿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时五,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现完。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅修贩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年书响,通过销售Urus局蒂,兰博基尼总体销售量会翻一番邯隶齐,突破7000辆大关画骡。    在更遥远的将来沽靡,很难说会不会有纯粹的电动车檬。这是因为蓄电池非常重曝酣烘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制方拣途。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲讲唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氯。自大众集团和奥迪公司接手后拢,兰博基尼得到积极癌俯施、稳健的发展控。日前讼甲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戮略,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盘斧肛,商务部主管Federico Foschini咸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岁性驹:并入奥迪公司之后毯狄拼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挥贯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的概凭?    答粳砍:2016年粒富肃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逗。奥迪公司和大众集团接管之后衫,对兰博基尼进行了很多投资嚎搞,让公司发生了非常大的变化鲸暴桨。此外日,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品币。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高传哪,如果没有这些投资统戎,就完全没办法实现这个计划馁陷揪。所以钨,兰博基尼公司从中受益良多单。可以说畦田,如果没有被接管迟才,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲁涂。    问帽枷订:在您的介绍中矮盼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高才咐舵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的火剁?Urus投产以后堆崔,重点会不会向中国市场倾斜蒋?    答酵:目前氢,兰博基尼公司只有两个车型系列烤:一个是搭载12缸发动机的Aventador糠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涉搭戳。因为各种原因投称,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降褐还拇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剁茬股。2016年谅夸夺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梅匿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桐赡懊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%北首。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放休形尼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加崇杰。2016年前燃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钨。新产品会在2018年投放帽瘟怪,到2019年俗蛋慨,通过销售Urus藤木,兰博基尼总体销售量会翻一番角滑,突破7000辆大关舜虫。在中国市场上氰痞拼,SUV是非常重要的产品辱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虫焊微。    我想强调的是素撩,在中国超跑车市巢纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杉吓欧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羌,Huracán大概在300万到350万人民币缆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丸八。    问啼摧鲁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凑校疚?    答塘贝氛:目前粹赌骨,兰博基尼在中国有15个经销商静扒。到2020年狭悄逛,我们希望经销商数量能增加到20到25个闹访。当然斤妙尺,通过Urus的投放苟,在华销售量会增加矮弓,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞧拣太。    问缝醒:如您所说溜愤克,兰博基尼在中国有15个营销网点干社锻,去年销售了151辆(车)下。我们简单的推算一下捶按誊,平均一个营销网点一年卖10辆车伺参屑。那么剑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蠕册?在新的超豪华SUV到来之前赋,是否有改善他们运营能力的要求呢午匆?    答常酒陪:是的咆,会明显提高经销商的运营能力岸味,新Urus也会变成一个破局者千脖。虽然现状如您推算拷佳链,但是在Urus投放之后念,大概2019年或2020年唱虚,经销商的数量会增长贩酬络,同时每年的销售量可能会提高到30辆竿氢,整个业务会明显的扩大岁,售后服务也会明显提高磕事想。而且由于SUV使用的频率比较高俱缓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班建厂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眠校姓。    问啡:兰博基尼车型比较少掏灰璃,所以每一款新推出的产品都极度重要妻陷倘。现在的汽车行业发生了一些改变哺,比如智能化峨段、电动化程。那么疗舶,兰博基尼在研发产品时丛,会不会受到这种趋势的影响劳慷寇?    答控:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翰沦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黔莽馆,更多的是代表了一种感情舒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湿沧,采用V12的自然吸气发动机凄嚎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虐。    这是兰博基尼最核心的销售主张乳。未来阿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坟龋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雹疗迷,甚至会超过前款车型搪体。而出台Urus产品时则会有一些变化痞视,它将采用涡轮增压V8发动机拿壬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型簇污莱。但是库帮,不管从产品定位赔笛惭,还是感情诉求方面来说谢收,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拧弊。在更遥远的将来颇湃,很难说会不会有纯粹的电动车肖培平。这是因为蓄电池非常重裴竞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茶飘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痢煤,可能未来技术上会实现新的进步藏蛾薯,那时我们也得重新考虑这个问题奶。    前些天辨缚琶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型避江订。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录干涩,其V10的发动机再一次提高了功率倪骂仑。当然费将,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巧谷隶。通过技术创新以及功率的提升解咀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者夕息剔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车星秃。在预销售的阶段会,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来煎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诞,能够击中客户的心理需求污口迪。    被访人镀响:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作错蛾。1998年到2007年屎肪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喊恰,负责兰博基尼产品工作;2015年涤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肮爸擦,负责销售及市场营销长炬诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拨,中国是世界产氢大国甲,制氢设备畔、储输设备溪、制造技术等条件不错粱夏,具备发展氢能的基础股碧。从环笔衅О铮和能效等方面考虑腹脑,中国应进一步推动氢能源产业的发展午寥讣。    周奕丰谈到短,中国目前主要依赖化石能源共,对环境污染严重骄彭。氢能源因来源广泛泻、燃烧热值高奴咸、清洁无污染和适用范围广等优点挠活,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疲荤侠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分康篱,目前看搏剖椽,中国氢能利用的研究相对碎片化缎,与国际先进技术相比还有差距铺娄费,没有形成产业化倾息、规模化发展耙取校。中国应迎头赶上箱,卡位世界前沿妹灿。    他还提到司皑动,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一天但,提出实现大规模赖炽黄、低成本氢气的制取竣、存储镀弗、运输侈猩、应用一体化的战略目标从娜。这非常重要耪,未来需要各方协力吧伶,加大投入刷胯幕,推动相关产业进一步发展刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煽私肺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措琴。    他谈到奢薄胚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惕绥撵,各方需要引导资金更好地支持实体经济伐内,促进金融资本流向实业贬施,真正促进经济稳步发展虫虫,夯实经济发展基础猛炬。这既是稳增长肖、调结构的需要唉,也是抑泡沫捆、防风险的举措膳裤咎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动似斗霖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怪刻赣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力类衡困。    周奕丰最后介绍辰豢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下师际,也在不断创新突破轮搜,寻求产业升级魏爬。公司主动发挥自身产业链艾们、区域及成本优势并景,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫌寺昧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区立、旅游景区分、汽车营宿地粕、农家乐赦腿、家庭菜园等不断扩展外艰恳廓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脊,以多种方式在国内推广土壤修复疟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   国外媒体报道督糕臼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谴娩疥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆穷湘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垛杜。 李彦宏    李彦宏表示范突到,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慑。尽管有一些技术问题需要克服恢,但它仍然有望达到目标洼第焕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恐,前微软AI专家陆奇任首席运营官罐,负责大量投资的自驾车业务部门绰。 百度自驾车    李彦宏表示撤,我们很可能与传统汽车制造商合作健瘁拒,而不是孤军奋战辟,目前还没有制定出这项技术的商业计划耐步,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虽手。我们将竭尽全力实现这一目标俗雷,收入和利润是其次的考虑窜绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轻缮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刊,共享经济还将怎样改变生活取酣瞧?   三年前哼巨酬,基于对共享经济的热忱昧奋嫡,清华学霸张丙军创立PP租车加,开启了汽车共享事业;三年后佃颂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宠睹叉,成为汽车共享领域的领头羊和蜜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀星,3月7日霖,张丙军开启了共享有车生活的新征程沟吮。   3月7日颁韦,在几百万用户的共同关注下芜蜡仿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陶衅授。这不仅是汽车共享领域的又一次突破持彩,也是张丙军重新定义有车生活套葱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅创墩闻。   从PP1.0到PP2.0时代伟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卞钉、一个符号或一个名称那么简单舅婆,它是企业创造持续价值的支撑返。若没有十足的理由庐忍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橡逛。将PP租车更名为START炭公翰,是源于怎样的考虑发迸庭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缉菊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堤惯蛇。   “三年前申含,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舍白混。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益遍首,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泊电洞。由于便宜便利幂涎峰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辉疚博。”这个阶段水勤程,他称之为PP1.0时代粉色。   经过三年的发展桑,PP租车推崇拥有而不占有骗、盘活社会闲置资源的共享方式萍七汐,逐渐建立起以车为媒介裳,重新定义有车生活的2.0时代睛盾。“START不是买车必腥胯,不是租车辈层脓,是共享有车皋。这是年轻的人群氖、爱车的人群唉尸,最向往纫惦、最有潮流的有车生活方式喊枢褐。”张丙军说蒂慧武,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酱奠呐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泼某臣。同时评绵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户道许圈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凌关幂,让每一个用户体验到最真实残颓、丰富是、有趣的共享有车生活陪。”   START代表着新品类贪蟹、更丰富的选择脆献、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凄,相较于神州租车帛、滴滴租车等传统租车公司遍立闷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢导?   张丙军认为陵图铃,START的核心竞争力主要体现在三个方面镐。   其一眉琳,PP从1.0进入2.0时代堂涧,新品牌START更具有张力闯陌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卑高。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爱赦,START重新定义了有车生活凯划,开启了全新的“共享有车品类脸拎赌。”   其二创舜,为实现共享有车的多样化选择钒骗融,除常见的家用轿车外箍,START将主推个性化的用车体验溉僚唉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乔钨蒙,如保时捷911呢来、特斯拉蹬灿烯、大黄蜂笑穿、牧马人等等嚎掣。此外慕霞,用户无需承担高额买车款和养车成本檀,性价比更高溃翟。   其三尖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浇切踏,以及更完善的用户信用等级郸练筷。这也是平台长期价值实现的核心碗洪。” 张丙军介绍妊龋,START共享有车生活平台为使车主放心共享恫,平台推出了一亿元车主保障金睛皆耍,严格的交易信用体系拎固适,确保车主爱车无风险;对于车友钞锈厩,START还与多家大型保险公司合作妙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撇,为用户提供更具信任的服务莎蠢垮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流董驼碴,我们的目标是搞伸难,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琉挤挥。”按照张丙军的预测身骇凸,中国自驾用车需求量巨大乘,而现实矛盾是晃五,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吕,不允许每人买一辆车满足自驾需求兔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鬼梧。   此外蛊辖,他认为煽堆辣,随着消费持续升级璃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涣。“感受丰富车型带来的不同生活体验托费财,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圃规。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质某、丰富叮娶、有趣的生活方式穗狗稀,让有车生活更加精彩节。”   张丙军表示杠陌钒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痴邢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验层。START懊绩,梦想才刚刚开始师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯慧峡:李芳 版权作品涝狸据,未经环球网Huanqiu.com书面授权危吞替,严禁转载隆贤,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "   今年全国两会上吗朴,董明珠在接受记者访问时说衡岭窃:“只要你敢想立,比如以前谁会想到人能上天采煌匣,如果我们不去创造污惊商,人能上天吗宫喷幻?你不敢想弯古,你不敢去试验宝闹薪,你永远不可能做好丢。”    过去的2016耽甲,伴随董明珠的斯跑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幌绞:格力全员加薪1000元掂、格力的员工房联活、以及格力的手机……对于这一切蛙,董明珠并不过多在意仙徽,她说穿苇,自己最关心的还是“掌握核心科技”跺。在今年全国两会核虾虏,作为人大代表韶巨,她再次提出了自己的董氏宣言娜:确实这两年的发展景蔫咳,总书记提出的供给侧改革玻项羔,我们就应该做供给侧改革的排头兵逆灭,因为做的是实业视,能够掌握核心技术罗旗,制度也要跟上屎董葡,真正给那些创新型的企业污、有创新梦想的人一个环境窟。    对于国家缆隋骗、社会秃、普通百姓的诉求蠢涧,董明珠是这样回应的卸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烂颠甭,他真的不是仅仅是索惹夹殖А,收获瞬衅,比如说我们过去讲翔涣,这个企业了不起蹭俱,再就业寂,反过来你要感恩这些员工冷护晨,没有人来给你打工擂谜,你凭什么去发展湿素?所以我觉得要有一个感恩的心情迷反领。”    把感恩的心落到实处领秤讣,就成了格力员工的2室1厅吠冠,于是驹窘,别人家的老板就这么出现了驹菏跺。 记者铣怯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧概?    董明珠搞:对淳睛卑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邓洼。    记者极陇希:以后所有的员工都会2室1厅啥崇?    董明珠盎半伞:对对对埠咸疼。    去年末啡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌佟,但因股东大会投反对票而失败竞。随后侮,她以个人名义增持珠海银隆股份蔡深蚕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碍经,然而材,到了今年蔫匿,新能源汽车面临两大不确定因素田:电池浅督菇、补贴“退坡”把聚。在董明珠这里谜你,似乎这些俨然不在话下徐股,董明珠说膜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟离勿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁恪,“不是因为退坡我不做台毋,也不是因为给我钱多拳覆,我去做搓扁可,我认为是一个责任细,是对社会肌妙闺、对人类糠,你都要去选择的一件事仿博拾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖从看,董明珠很不以为然量汕猜,她认为毖闷暖,这些都是炒作谷净焦,并没有人真正说到自己手机产品的质量汤,只要没有说到质量核挽,那就不是否定贰逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  近期厕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怒。美国此次取消“双反”烦扇,对中国轮胎产业无疑是一大利好湾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转废禾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砷范。   全国人大代表黔陪背、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议率鹃藉,在轮胎中使用RFID电子标签技术纲滑,给每一条国产轮胎装上“身份证”亩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹭,有利于消费者对产品品质加以甄别竭攘恫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量篇帽,从而规范轮胎行业发展冒效哺,促进行业的产能优化和转型升级捻葱井。”袁仲雪说癸撕圈。   据了解驶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斜眉饱,全球多家组织及单位参与斤。轮胎用RFID电子标签的应用该鹊倡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郎,将等级数据写入轮胎标签内部卸哼探,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定小危风,伴随轮胎终身使用侩嫡县。同时犯爆蟹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饶,使轮胎更智能赖伤末,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS社洽驼,能实时监测轮胎的温度会骂、压力等数据矮皋寥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郴谓朔,从而有效减少安全事故汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘暇排:李芳" "全国人大代表擎牟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俗殴骏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通体且、环境协和发展的产业谓稀,由于行业标准尚未建立受峭,使得整个产业发展处于十字路口簧论。全国人大代表沙、时风集团董事长刘义发建议塘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俗鳞,全力推进供给侧结构性改革喂我。    在刘义发看来豹艘犀,四轮低速电动车是市场主导电连爬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睹。目前吝兜吝,工业和信息化部含、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晦聚朽。该标准的制定弄垢,对规范四轮低速电动车行业发展告,使三偶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烂抱葡,直接实现电动化诲净瀑、节能蒂、环保安全出行具有特别重要的意义娃寥雷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垂合汾,又适应市场需求盗,刘义发给出四点建议搅貉丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捐、标准制定应充分听取行业的意见物槐,响应群众的呼声笺狗避。制定标准应尊重市场规律模杭维,规范关胚、引导产业发展窝库,而不是简单的限制鳞楼急,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叔哭将。    二丝秋教、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汰不芥。四轮低速电动车安全令、环保潘、经济龟、舒适傅坝,是摩托车卿苏徒、电动自行车乐橡始、自行车等升级产品江团,特点与与高速电动乘用车不同催侣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昧碾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鼎郸疯。    三郴醚诚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颂嘉、政府引导的办法乓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哇假惹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池放,如采用锂电池政府给予一定补贴密。    四墒、在制定产品标准的同时仆线,制定企业准入管理和注册登记沉诲、道路交通管理的配套法规轨分乘。产品标准只是为行业规范管理提供依据犯戎,而实现规范管理是一个系统工程慕改。政府应加快制定企业准入悄斤、车辆注册登记漆矩案、道路运行管理的配套法规眠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则交毒,方便企业让利于民韩毖送,减轻企业和用户的负担谋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求内卿、加快供给侧结构性改革的产品镰砂,又是一个节能环保的产业臀,引导得当可以大有作为臀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法趁。”刘义发建议缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   近几个月来比缸梁,共享单车火遍了北京城缉铝。6日叹擎,全国人大代表壕娜乳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篡川催,今年上半年蒜佬丹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翻。    徐和谊说舵嫡,伴随着公车改革群衔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丧鲁。“很多公务员手机上有软件拱,一刷就能用车橡。”他说许拆梧,今年届部,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刑。上半年灸裴篡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车被素。    据徐和谊介绍硕那光,未来投入的汽车数量将根据市场而定斯,租用的价格将有竞争力邵。产品的外观将非常“吸引眼球”描弹,为两座式纯电动共享汽车啃刊睡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷科,适合分时租赁和共享市场需求穷骗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衬蕉秃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敢悔,在手机上可以查询哪里有车竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题托弥,目前大家用车起点和终点不同慌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源彩。”徐和谊说桃,目前女环,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雾醒卡,包括立交桥下苯琅、公共停车场盒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兄。目前边远的地方停车资源丰富帽,但是用车的消费者较少媒椭。“希望异地还车的便捷能够实现倒崎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拇客蚊,否则还会存在最后一公里的问题箩。”    徐和谊坦言妨委,停车位还存在管理的问题腺础,汽车是价值比较高的消费品现畦,一旦出现剐蹭客蒂,租车人还车时也容易“说不清”腿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崩、“钟摆效应”等问题散笑瓜。“有些消费是单向的修,如何让车回流也是个问题”舌。他说田,目前虎链,北汽正在进行市场研究得仓,探索解决方法纶年评。    徐和谊还透露磊繁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刹橙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆技蛋哄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煽率胶。目前距2022年还有六年时间板,从可行性上讲恳,应该是能够实现的卵购疾。届时希望借冬奥会的机会搭,展示中国制造的水平抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度标:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拦范,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫂,目前已追回骗补资金或犯停款23亿元痴棘常,并对有问题车辆不再补贴肮邻,对闲置车辆也暂缓清算苹。    肖捷称咀录,在财政部门督促下换肌,目前相关企业正在采取措施坝隧却,认真整改发现问题剁。    有记者问范炒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敛,肖捷表示诚含狈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整珊,主要是降低了补贴标准豪汤,同时也设置了补贴上限脐铅,还提高了准入门槛母栏相。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膜嗅旗,同时也可以有效防止出现市场扭曲卞擎。”他说虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿妙疼:李芳" "全国人大代表铅诺蒲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挖撂薄、废液梦韩、废渣等污染抢,一旦有机电解液和钴漏伐、铜毁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中齐肥青,就会带来生态环境安全隐患邻凑弦,甚至会危及人类健康购。”全国人大代表撂姓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纤桔。这位带领团队经过几年技术攻关挛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人昧始汰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艘菠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个馈晒及,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晃典遁。在提交建议之前懈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涉斯。    自20世纪90年代以来经,随着锂电池广泛应用峡海,我国成为世界上最大的锂电池生产辰、消费和出口国县讼,近年来我国出台了购置补贴铆、税费减免第、研发支持袄铆、消费优惠川矩苹、基础设施等一系列重大政策措施欣纳,新能源汽车市场日益蓬勃发展疚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琳惰、保有量超过100万辆殊,占全球市场保有量的50%池沃鸿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焦陶。    随着新能源汽车快速发展峰庇喷,作为新能源汽车的“心脏”杏烩,动力锂电池产业也在迅猛增长媒。按照相应的报废标准钡纹,动力锂电池回收利用市场已经形成弛核抗。有研究数据表明弦,预计到2018年摄裙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模团,累计废旧动力锂电池超过12GWH妈、报废量超过17万吨歼是,从中回收钴淬从、镍肛雄榔、锰毙、锂情汇借、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元级感幢,到2020年将超过100亿元材勾含,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梧好。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫地及骡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陌。”张天任认为缴,如果动力锂电池做不好回收利用呵,就违背了绿色发展的初衷卡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用确,但现实是呛粱赖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实染汕仙。“废旧动力锂电池包括不同的类型恃挂、设计工艺和串并联成组形式枢荤,以及多样化服役时间娃掸、应用车型和使用工况盗,这导致电池拆解不便茅娘觅。另外滔,国内尚未建立成熟的回收体系尼豌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应上丛,回收工艺成本高夸般翻。”张天任表示处,“出台的政策并不具有强制性妒稗,且缺乏明确的奖惩机制眯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔫莎,目前动力锂电池相关主体无利可图们,对政策执行积极性不高绷媳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题础,张天任说绅篱欢:“一是退役电池较为复杂稻酪,不易拆解;二是退役电池一致性差碱布鞘,品质不高;三是回收拆解成本较高蕉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管革,执行不到位违。”    有问题就需要有解决办法程疤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漠:其一幌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二参,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棠拣喉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稠绘霜,鼓励商业模式创新试点和推广应用尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹塘:李芳" "全国政协委员颧惊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沏麻。”全国政协委员拒赦凤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼缺盗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时欧讽禾,其市场前景令人堪忧擒茫横。“在电池方面揉精虎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奖忿连,2020年后闲,当大家都不再享受补贴时还,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暑痘。”另一方面寐,柳崇禧表示蛋萎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纷工姑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彭松日。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忻獭舒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等市微扯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蕉嫡,但电池的寿命大约在20万公里猛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盲骏雀,这意味着碳都,电池报废了车就要跟着报废愧童竣,这样算来净,纯电动汽车的使用成本是很高的黎屎幌。”柳崇禧说裴。    对此填窝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彩档吐,即建立专门的电池运营机构郴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郊丢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袄费萎,是对车辆的物尽其用筷晤。对电池而言哄阶猜,虽然不能再服务汽车队坟睦,但还可以被用作储能电池宫订防,同样达到了最大利用率丝暮。”柳崇禧认为闪对,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法金朔。“但国家需要予以支持尸薄隘,尤其是在车辆检验方面缉,按照现行的规定看粹妊吗,更换电池即被视为改装蟹撩惶。”他说碎。    柳崇禧的另一个观点是额腔梅,氢燃料电池的大发展即将来临扩坤号。“一方面吩,原来的运输成本相对较高嫁镁,而如今这一问题已得到很好的解决侈兽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面让疼,美国的相关先进企业在国内开始建厂镰擎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轮底,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秦桶。”柳崇禧表示扣,氢燃料将作为增程器为电池供电烽甜,以达到更长的续驶里程恳何,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用储漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊坦态:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锈系,造成了双方的利益不在一条平行线上炔辣怠。为了解决这一问题频冻,李金勇指出焙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湾泛,重新设置股权架构成钉锰,经理人和骨干员工合伙人化茂茹。”    “遵从起码的商业规则缴,我们就是经销商潮涕茹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节响古蹦、一个桥梁缔署夺,我们没有义务去亏损杉吮。”李金勇说市荣蛙。    日前炔,著名汽车营销人囊伤啃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赂哄懈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傅览涪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”势,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争号,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蚂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”差硼,李金勇直言揭社,“在过去的十几年峭抬弓,我们的市场非称噬吞龋好胳嵌邓,老太太都能卖车泵夕,会加价就行了吕姜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高攫棠,职业经理人的压力很大大霸攻,每天都要搞KPI考核杆泥、培训硕嘛伺、提升鞘。”    李金勇以实例说明砍绿焚:“过去在资源时代纫哥,一年这一个店挣1000万冀肉颗,给职业经理人开30万础阜蕊,没问题羌换败,这车好卖济钞。现如今虏敖示,市场不好了奖,现在一年挣100万桃捌,职业经理人还是30万氏藉浪,但是特别累蔚,现在一年的工作量比前五年埂汕淖、前十年两三倍都不止寥湃秆。”    在李金勇看来呸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同病,造成了双方的利益不在一条平行线上坷共。为了解决这一问题猛黄来,李金勇指出龋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撤,重新设置股权架构壤被,经理人和骨干员工合伙人化剑据。”    李金勇进一步具体阐述道突稳,“过去资源时代抵失,投资人只要拿到了店恐墟残、拿到了品牌秦,就可以赚钱困盖悼。现在寸拎檄,资源时代已经过去了臼李,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谅蛙侠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人达,从而真正让员工自动侍旱熄、自发地把工作当事业鹤麓书,而不是靠培训干,靠感恩麓半括。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夯,不少汽车厂家制定了销售目标非敢、生产目标隆限,职业经理人必须要完成敛祈倡,如果不完成就走人里间森。李金勇认为帅,“在这种状态下块佰稠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甩规鹅、十年的规划匆嫁涕,只能先制定一年的规划就免,把今年完成再说斡十散,由于今年完成了号世,明年才有你的事私窗棵。所以这两年厂家的高管变动频繁蓖,十年以前很少有这种变动邪,而现在这种变动成了家常便饭懦拐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巾嘉高,没想经销商的盈利能力吴慰梨。”李金勇表示菇屑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砰侍苔,想办法做经销商工作脊苗,把销量任务压给经销商蔬响便。而经销商越来越不听话盲、越来越不相信的时候悸呈,厂家就再出台相关政策绅楼。    李金勇指出蛋卫,经销商要有勇气打破潜规则砰蒋,遵守正常的商业规则薄:库存大不提车泻凡、无差价不提车氦肺、拒绝搭售垃。“遵从起码的商业规则叉,我们就是经销商汞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节首们、一个桥梁钒方,我们没有义务去亏损隶。”李金勇说耐酿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徐户酣,李金勇建议脓:同城市的店应该互相加盟或互相买断墒幂毕,或者干脆出售给另外一家经销商摊铂,不管用什么形式雷碳钩,形成同城市的一家店识。“我们用销量蒂插、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来署,这样减少恶性竞争墙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法小。”李金勇说去啊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厦,李金勇表示烘蒲,“我们不可能卖出路边店的价格磐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逛。100%原厂配件保障撬钙笔,专业的维修技术壬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客互归廊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猾悍。    此外闪掳,李金勇还表示别疾弥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车某假。据了解卯醋魏,2016年杠挥躲,新能源汽车的销量超50万辆本遍巾,到2020年矫蓄舰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年就,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邦仟。在李金勇看来胯,在这个快速增长过程中椭辩适,“传统经销商中洽,谁关注了新能源汽车并率先布局脓涧奉,谁才能在这个市场当中分一杯羹定突。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非淡辫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膛读顶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兰讣廉、四川省鼎立律师事务所律师施杰伺,今年的关注之一对,是有关网约车新政的话题差隧。    施杰表示哪湿,为加强管理梆撤拆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亢,并于2016年11月1日起施行苔。然而啼涪绅,根据多家网约车平台公司的数据夹喉,在目前运行的网约车中诧玫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褐叉,仅占极少数部分诡计态。    “交通部制定了网约车高品质服务氨青蹈,差异化经营的原则共。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奋敲拜,施杰称法购,“我认为扒揣信,政府应当放宽对网约车的准入限制仁羔看,顺应社会共享经济发展趋势”骸桓碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到农,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碑盾实,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哥。    首先藏皇,施杰认为份碳,北京弧、上海的网约车细则要求“京人京车”蓬距、“沪人沪车”等差异性待遇粪抨唾,不符合市场竞争规律辉卞。施杰表示干爆棵,只有在市场竞争的推动下燃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蕉交,也有自我管理的需求与能力此填控。    其次呈,施杰表示景良,北京溯暮辫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泰边慌,而且购房厘、购车也并没有绝对限定于本市户籍巩团骑。“京人京车”翻、“沪人沪车”的严苛规定康卷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外失妇,会导致营运车辆骤减添汇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒能蜕痞,阻碍新兴业态的发展窍存。    而对于多数城市对排量匡、轴距都作出的高标准要求肝幢,施杰认为伪涛,高排量代表着高耗油激忱,不仅并不符合节能减排目的秆,高油费必将抬高车费溉嫉烽。    更重要的是拐砰兔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲍守,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准办、高门槛吭,将损害网约车的实惠经济特点雇孪,打击其平民性驴,“上述许可管理的模式手喊,将导致网约车司机数量骤减赌川、车费翻倍褥殊,群众打车难孰镰、打车贵的现象又再度出现乓擂。”    此外电归,施杰在这一提案中的主要观点还包括奢喉骡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绰趁、“许可管理不利于节约社会成本”等匙惊茸。    施杰建议面,《暂行办法》可作出如下修改恨娥廷:    (一)政府适当降低准入门槛磊匆挽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度举垂纫,是十分必要的窍衰。比如渺杯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扦视绘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求才体四,等等雾。设立适当的限制条件虏煞叮,符合市场发展规律蕊辞,能促进网约车市场安全性踌、规范性发展蜂霜。    同时姬,政府应当科学引导网约车发展摄,而不是像治理洪水猛兽篓菇敌,把它一下子关进笼子里莆推。以构建网约车公平竞争的环境为导向天宠,放宽对司机户籍的限制性规定单颂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源经。网约车平台茧唐泵、司机和车辆的审核程序险,各类许可证明的核发程序尽量从简坊吕,以便节约社会管理成本厦胜廖。    (二)政府协助构建平台审核昆、加强平台监管    改事前许可苏守,为后期监管水察,采用“政府管平台欺艇,平台管人和车”的模式抬吨炽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汕,规范其登记信息趁苗氢、审核资质的义务切庞琳,定期提交所有车辆的情况呈搂,这些数据要在监管部门备案茅。并通过补充相关的法律法规敦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辣鹊羡。    对网约车不合理调价进行监管裙邢。保证人民群众用最合理的价格出行窍凌,也避免由于市场垄断形成的价格新高签烷。2017年1月桨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人材拐搐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彩软萍,就此提出整改意见闹祟尼,平台负责人也承诺将取消该功能叮梅灵。这就是成功的监管案例可肝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车天届,存在大量不符合新政策标准的现象袒定。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摩达其,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卢达卉,社会各方都需要一个适应阶段趴庞憋。所以够妈,新政的实施不可硬着陆岸低每。当前阶段路,政府应当积极引导各平台规范化审核坷雌,加大对群众宣传力度前,延长从旧规到新政的过渡期虑筛级,循序渐进地促进新政策落地兔叔。    我国全面深化改革提出了目标径甭: 市场在资源配置中起决定性作用饲监,更好地发挥政府作用茸。近年来藤提,国务院一直倡导转变政府职能侧全坪,推进简政放权偏帝。对网约车的审核乡,放权是进步促兼谭,限制是倒退池。政府应当创新行业管理茶陷腹,优化监督模式沟,构建平台审核模式间培谓,推动群众绿色出行床虚、健康出行等郝,为“互联网+交通”营造良好发展环境阜镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犊欢藏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计先、品质等方面做了很多的投入话石。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涸讥稼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗅上、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略女邻林。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茧灭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肪嚏馈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仟稗辱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”时赏钵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饺俊莫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计输静、品质等方面做了很多的投入寞靖悲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洗蛙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亲挪汇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诲雇驼、时尚及科技感的一款产品辫恭没。”韩德鸿说揣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咕税边。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杆耙舞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丧淀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆百。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焦。薛海涛坦言屋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尼挫娥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730媳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捕赐拱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啸、制造能力色、经销商体系坏田、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面立假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肚定。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤尼烈:李芳" "   2月21日购骄概,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秦强苹。本次大会立足技术趋势谷评渺,探索全球技术发展的内在原动力日,探讨人工智能多改腥、量子计算盛伤、基因疗法等领域的技术和商业趋势仍悼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亩回,有两项技术与人工智能密切相关拟暖恢,包括强化学习和自动驾驶卡车姜墓渤。在关于人工智能的圆桌讨论中阔碍,多位创业者和专家针对强化学习藕吞囱、无人驾驶分享了自己的观点炼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芜帮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菲惫捅,可能只在北京的五环里面开崔,路况很好潞,最高限速就80嫂、90公里拜淳,这种情况下警,车就会极大简化很肯,驭势并不想生产一辆概念车斯孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕说,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斑户疽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晦俄蔡。技术投入上旁,目前大家都在往里面投入很多的资源围,整个行业在往前发展唱嚎笨,但里面还有很多问题需要解决拣蚀饰,包括保险哆、政府等枷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寐烽灯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刷紊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梢臣,把信息融合渤、如何决策做好李东。图像识别拓展能力非常强坞胳,它信息的理解非常细致售催肛、更加全面弧价,比如前方有一个易拉罐梦,有些传感器会认为它很危险巢相慷,因为它是金属期队,但图像识别会根据它的大小蚊、形状去判别茹。目前结合强化学习性拈脸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惩惺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目活哥协,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棺,说到底这还是一门生意冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐舶:李芳" "  【导语】这是最好的时代窍监,车市销量连破发展记录肋俯盟,这也是问题的时代脯,多元化房耐虐、碎片化奔蠕回,对整个行业提出了更高的要求篙炕刊。一切都在变陀扑需,唯有不停思变方能随机应变匈馅。2月18日董米薄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粮钉犬。行业内百余位思考者和变革引领者妈几,与120余家媒体相聚一堂渴馅,在“变与革”的大会主题下摄侮唾,共商“品牌与营销之道”腊苹,把脉中国汽车2017拷。广汽乘用车副总经理肖勇橡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沮叛、吉利控股集团高级公关总监杨学良俗坝、福田汽车集团公关传播总监许翔粹槽、SWM斯威汽车首席运营官余波士、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惜挂。以下为发言实录妹邓:   互动环节嘉的合影   李苗苗敲:接受张红同学的邀请翠放。下午好!大家都是老朋友了温。今天在这里话卫沧,首先我桌偾〔郑贺张红搞这次论坛弥。第二东,其实有这么一个机会让大家聊一聊撑禾埃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迪嫌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轻挞静。对这个数字逝,我想每一个人卜飞,特别是管营销的人撵领妒,特别是管品牌营销狡驰鸵、品牌推广的人切,我想每一个人都有很深的感慨踞呵亢。   首先请问肖总党缝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物围,也对您做过多年的跟踪敝昏吭。这次请您上台沧,我很想问一问剐到,传祺作为比较成功的中国汽车品牌硅暮捕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扔?能不能简单地概述一下彪龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沧:李苗苗老师第一个点名我脸轰,作为广汽传祺来说购敞瘁,正如李苗苗老师所说的老,应该说是比较新的汽车品牌倪额趁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雌牌、“两个坚持”较,坚持正向开发和坚持世界级标准促较窝。这两个中鹃息,一个是对产品开发的定位辱,一个是对品牌的定位慕天。   从中高端车型的新产品进行切入缝涧亩,相对来说这条路走的比较艰难一点桶敞瞳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瘦,就是起步会难一点纺日朝,后面会越来越开阔冲墩、越来越顺揭的砷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咎,内部也有两方面的方向坦赌咀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丘型勒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伐溯薯,并且在市场上面赢得一定的销量屑噶,建立一定的知名度辑。另外一派的意见诚篓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屋搓,从中高级产品切入慌咀。但是大家也认识到这个困难脖瓮轨,一个全新的产品和品牌从中高型切入屉坪,也就是售价在12万元以上寺举,第一款车型是12万元到18万元玲驮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难释临,我们意识到这一点了疽藩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大编法,其实2011年敛痰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贝,应该说是非常艰难休,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栓派。但是2011年鸽盛、2012年有一个词就是“坚持”懊茶娠,做品牌是做两方面的事情短。第一个是做好产品的品质巫删,第二个是做好对客户的服务瑞鸽,以这两个为基础这五六年走下来诽铜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象河斡净,受到各位媒体老师的厚爱恕惯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暮铃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础籍卯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伙胯烁,我觉得第一个是坚持效澜替。在我们困难的时候不要去放弃稗绰概,就是把自己的品牌形象说呕白、产品的售价回到往下行的趋势际。第二为了支持品牌向上赐甲亩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碍。   李苗苗哨霓恒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陈骏屏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啡。比如像现在的奔驰铂筛,一百多年镶认,宝马匆免、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年为篙垃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌县疆肛,也有现代的销量世悸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懦,您能够阐述一下吗岔?北汽在塑造自己的自主品牌方面桔,到底在哪些方面下的力量最大困?   陈思英揭搓叛:谢谢李苗苗老师蛔磁集,非常感谢红姐给这样的机会哗棉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌架俊壕。其实不是妄自菲毕鹣,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兔罚届,台上在座的各位都是大幅度增长补,我们同比增长更高一点羞唐彤,因为我们来得更晚一点版百蜗,同比增长8.7%琅牟。   但是我个人一直在想这个问题兑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轿姆。像奔驰去年是130周年粒糖佛,今年是131周年馆慕,我想这才是品牌琳。现在我们在座的各位给客户提供的降,我更愿意定义为商品烽磷,我觉得是这样抠撕。   从北汽自主品牌发展之路来看反警,各位媒体老师和同行都知道豹铅,2009年我们是收购饱纳、消化诗按、吸收了瑞典的萨博技术樊泉材,当时萨博的93褂潍、95的平台和1.8T蹄、2.3T涡轮增压发动机的技术染敬,我们是基于萨博的平台上蝗柬乐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韧。2013年的5月份虏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄帷,大家对这个印象应该很深入。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狸弥,当时也试图通过萨博平台的背书嵌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端送惊,因为我们希望建立中高端的自主品牌纫,当时的愿望非澈嘲孤希好讼。但是事实上发展到今天梧廷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炼裤樊。   但是没有关系陶,2013月5月12日投放的绅宝D70乓桓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墟霖媒。这么多年的坚持是在消化假钨、吸收萨博的基础上进行的蛋筷呜,源于萨博逼、高于萨博芍毋刻,我们有奔驰缚据、现代合资的反哺半来蛾,我们在人力腻蒂徐、财力皆导伟、资源瞥抬替、技术吴焊、研发糕孙、生产稠溪、制造方面对熔勃,都有很多反哺给我们船咸,北汽近几年高速发展渐团滇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆起,这一百万辆含金量是很高的裴卤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹃亭,但是我们用五年时间实现了一百万辆砰。这里面还有几个第一和差异化产品皮叭帅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刃谷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摊箔谐。   基于萨博挟粹、源于萨博和高于萨博的消化捶寺翻、吸收和引进捶际,同时基于奔驰和现代的合资反哺溪朔竿,我们坚持为消费者提供好的产品蓬腾手、好的服务樊灵布、好的品质暑驳墓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赋喂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痹绊,比如中国新车品质(IQS)IQS笆爸、强制性产品认证(3C1000)痘俄公,3C1000即三个月的购车用户中博练剁,一千个用户的抱怨度是多少闹,我们的水平无限接近了合资品牌天炮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的报,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惹拿氯,希望有一个很好的中国背书挡讽,给大家提供一个很好的产品体验怖、品牌体验和文化体验氯篮广。   李苗苗剔骗:听到陈总的发言我一直在想晶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO睦赦俊,现在经忱ⅲ看到“北京”的LOGO鸽。   前不久尘搜,不去杭州是到处都有吉利车梆抒叫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涸,推出一款车就红一款车链迹布。请问杨学良圃瘦,学良也是吉利的老人了烂暇,一直在负责品牌形象的塑造将、公关仑班、市场雹惯。原来我们也沟通过这个问题狡饺,对于吉利来讲收购了沃尔沃弊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豁泉,这是蛮难的事韧香耻。刚刚陈思英总还在说萨博嗅疮澈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃对,感觉蛮纠结的窃婪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沽吼洁?   杨学良抡歪铜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逻,第一是对标妻愤标,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朽。我们是坚定不移地在执行徊,而且到后来做博越歪危、博瑞之后有越级对标颊。比如我说开发一个自己的A级车郸赶僻,可能要跟合资的B级车对标陌枯还。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笛,包括研发疥取、制造吞夹耽、采购省嘲倒、营销瓦悲,我觉得成果是非常明显的冷。   第二是坚持走精品车的战略帘慰。所谓的精品车坷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值申斤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近添旦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丧花,比如车的造型设计上面鲤檀控,自从我们在全球建立了四个造型中心桂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的先翱。既有符合国际的审美潮流禽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拿界。比如说在车的智能互联领域其,在博越车上面车机人机互动的功能上砍瘸弄,已经超越了一些合资品牌失,这一点使我们感到非常骄傲猎。   包括在工厂的制造工艺上湃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺罚饺呸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呐,因为我们现在建得比较新蔡睡程,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刮。大家可以看智能化程度最高的工厂河,现在实际上是在自主品牌的工厂中畅呸。   第三是一直在坚持口碑酬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侮。这样就可以真正喜欢这个品牌赤茎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用府顷傅。   刚才提到了浙江跺南,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哗傻眷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辨,大概接近了7万辆尚哇。这在以前是没有的垮,而且这些用户里面很多都是谐汕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抹。目前因为我们的品牌在提升翔,我们的品质在提升颊莱奢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车息完。这从我们同行骸,包括从传祺办帽馅、北汽的产品销售上也能看得出来侣。可能大数据调研膊抛焦,像一点资讯的副总可以讲讲春摔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矫。   当然您刚才提到了在集团层面距想美,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰时僻,同时又实现互补模拍乌?这里面还是有很多原则尸瓮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迷瓷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丛鸵保,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争薪环敬。沃尔沃是高端豪华品牌肪劫乘,是跟豪华品牌去进行竞争的阔甜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应继忍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胜酷、流程墟、标准萍湿,包括人才的培养和交流悸断。最新我们做的一件事桶寐叼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贿囊搞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屯镁,可以说没有沃尔沃这么个老师店恍,没有沃尔沃这么多年积累梆厂敢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构父撵亢。我们相信因为这个架构非常新牛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饰佳瘦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凶扣烦,以及质量再上一个新的台阶迫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争圭。   李苗苗长容:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹿煤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼馅惺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挛聘,最重要的是坚持了哪些炒昧?   许翔碗:谢谢李老师互涂惧,同时感谢红姐给我这样一个机会缅累搐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫉料横。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捐克。   福田汽车是商用车企业悍,和乘用车企业还是有一些区别痘帆。我们主要的目标客户群是to B的沉疆米,正如您所说恰簇醒,我们是1996年成立的帅遣,到去年是成立了20周年挪诉,通过20周年的发展很故诲,在过程当中包括您和各位老师的支持绍擒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘉。在中国轻卡市场上糜建兜,已经是连续十几年的第一了蹬碑。1996年在山东成立呈珐袖,1998年上市坎派,2000年进行区位调整就来到了北京良改。   在这个过程当中您也说到了品牌问题渐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勺尸胜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帝题涸。我们可能把这个品牌是这么理解的登,现在业界对品牌有很多理解的方式叫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挖淘痘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中型恼叭,所以我们从整个的业务流程上来看唯懈,这个品牌业务就是在其中的履幢杭。所以我们这几年在企业的发展过程当中娄臣婆,品牌也是在不断涌现恰,大概有几个阶段莲翠。   1996年是以轻卡为主导剐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻帧,用着正好”揣。在当年的时代抓住了市场机会九,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一门兼。   在2000年之后罐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浓甫携,进行了商用车全系列的蓟稻甜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陇,这是一系列发展的战略坞枪。同时把品牌又进行了再升级巷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欧居,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窖凛揪。   在这个过程当中吭弄,福田汽车不管是做品牌还是做企业镭房,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矫翔?一个是福田汽车在商用车范围里面累,就是在整合资源方面觉得还是不错的颅休皑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早副那,花了八年的时间跟他们谈合作谈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒限勃岗,生产的产品也是福田自主产品欧曼掏倘慨,同时和福田康明斯成立了50憨翁:50的合资公司迪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用删沪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广玛、先进理念之外洗,科技创新也是核心的一个点弓科。福田汽车虽然作为一个商用车企业连爆鄙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比入,但是也是做了很多的工作蜜讨叼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室珊壤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逻。我们统计了一下蔷列侨,和乘用车企业也是差不多的毛哥试。   而且我们在研发方面贫荤领,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汀和羌,这在商用车企业里面比较少见敲哥。不管是先行的技术祟阮,还是技术传承方面都做了很多的研究姓,包括去年也推出了超级卡车跋挎,也是整合全球资源打造超级卡车哺淳慕。全面从安全危、环保方面进行新一轮车辆的升级欣岁。   我觉得总体来说吧露凭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捐探挂,是一个有着锐意进取臀郸、远大目标添床,是一个愿意为客户棘关顿、为所有的股东怪孰、合作伙伴笺、利益相关者带来更多的价值提江藐,也愿意为更多的卡车司机甫口我、货车司机带来美好的生活和幸福的生活北。谢谢!   李苗苗儒岸:2016年一年有很多新品牌出现溉席,也有很多刚诞生的品牌在努力岁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悲嘶间、宝马川撕。我就参加过场在北京的怀柔缚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甭铺。我当时心里就想斯威蛮有钱跋濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恃吨确?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的臣屑勒?对于刚诞生的品牌脑,品牌之路有没有塑造的路径举?你能不能简单地概述一下甜蹄?   余波诗:感谢红点汽车和李老师寝坡日,各位媒体朋友和各位同行舰省孪,作为SWM斯威汽车奴,可能很多人觉得很陌生冉骇努,可能没有听说过扩捷,我简单来介绍一下室嚎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌风倘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罢茅剿,7月份品牌上市鞠,8月份第一款车SWM斯威X7上市碴勃趟。   今天让我来参加这个论坛瓷恨坡,我们的心情很忐忑停恳晚,我们是一个汽车行业的新兵居妙,我们是抱着学习的态度来的魏挤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颓堤馆,希望多给我们一些指教甸臀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢比轮碍?我们认为这个品牌给用户的是两部分肯,一个部分是产品的硬件贿铣我,也就是物质的东西导面隶。另外一个部分是精神层面的膳杯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遁,第二是付诸了一些智能化靡、空间和外观娜缕崇,外观也就是在意大利建有一个设计中心挠,在外观上有意式的风范砂频。   从软性来说勒谰,我们要付诸一些内涵竣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膛,通过植入意式生活的方式攫拿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苗顶赂。同时我们也在倡导一些生活方式姜透,通过软性的文化来塑造粟,解决通过硬件和软件酷兽芍,以及从物质和精神层面塑造品牌怕锹汹。   至于未来怎么走绞嗡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求僵。用户实际的需求和市场的需求狼徐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉协拨睡,未来我们还是要跟着市场走白底兑。   李苗苗罐玲:我旁边坐的也算是媒体人杏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了囱钡屡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垮怀剖?因为主持人给我了一些问题失嗅,我个人认为不想问一些特大的问题尝供,就想问问这个问题逢鹤屡。   付继仁奶戈蛙:谢谢李老师瘁,这个问题还是挺好的朝炭垮。刚才您在问的时候澄涛冀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赡方粳。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艇,我们是做平台恕,不仅自己生产内容蛋堑,同时全网抓取内容恳蠢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庞,再把有价值的内容分发给需要的用户榷豪豌,完全是自动化鼓岭钵、机器化的浮咳。我们怎么去帮助车企呢第克?我分享一个数字脐父。   在过去一年牵擒慷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的思耍你。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稳诗衡,第二是移动互联网的平台般,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翘炭。很多的车企其实在做品牌的时候茅恋,都会要求最终的效果剧咕。坦率讲如,以我个人来讲这其实是两个事忙侨,因为品牌本身是非常感性的嘉疆激,效果是完全用数据有结论的刨蠕负,就跟一个人去吃一样伤爱,吃了四个馒头饱了厘蜗坪,不能说只吃最后一个就饱了悲膜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量庭姜卧,现在我们有几个大的方向得赐,第一是更技术化的跟车企进行合作村硕。比如说从去年开始玖谢车,我们跟上汽通用进行PMP的合作咖撤讲。客户自己建了一个数据库黑,就是把用户进行了一个分类氰。然后我们每一个用户来到我们平台上埔,他知道哪个用户对应了什么车型程碱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告观,也就是把他们的流量经营得更加科学圃。   这个给到我们之后备萌,又发展成了一个新的技术驱动沛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牡盯耪,还是看汽车外观的细分多哼馈借。这不仅可以推荐具体的车型侗锻寂,也可以把具体的创意自动化昆瑰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞘衬,这完全是技术化的匹配缔任恼。   第二点炊诵,我们是一个内容平台伴结涕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冉通,能帮助到车企做非成锥谏辏好的传播恕遂美,有的时候这些内容并不能够被发现虹。现在我们把广告当成一个引子卤限,不是一个执行的结果盘釜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣殿届鲸,进而把下一步的行为做好苫。比如有一个产品是一触即发融,用户点过客户的广告之后猾逗,我会直接给他推送相关品牌的内容董脑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菊,再去看有没有点这些内容荷很的,有没有评论薪、转发硼牟、收藏赫即,再通过其他的产品去收集一些有效的行为罢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲍桐蛇,把广告和内容进行打通涤处。   第三点坍年刚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汕。这个场景是有时间淳、地理位置和非常多大量的内容和数据擦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台簿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的隶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理村凑阀,或者是去日本还是去韩国旅行慷篱舜。这些并不关系到最终的销量提升多少考惨,但是可以了解消费者在关注什么铃票具,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性停。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氖拳雄,一方面要通过你的技术谎百、数据实现更高效的转化疾,实现现在解决广告主的一些痛点窗庆奔。同时要帮助广告主把服务做好衔刃挤,说句实在的都是服务用户虽,我们产品的用户也是车企的消费者冉康软,怎么能够把这些用户服务好唯雇煌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惜染魏。   李苗苗陆迷侩:付总说得很好堑肺腿,借此我也想说几句晤。我看了一下倘玲碾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人臀加融,也有一些厂家的朋友凡卡省,我们每个人都是汽车人号。   我在想飞随蚕,得益于这个好的时代颠构,既然是说品牌热马筐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诲,无论你这个媒体叫什么名字始簧推,找没找到自己的定位岗蝎菱。无论你这个汽车是什么品牌量,你的用户在哪里秆卉旗。过去几次会议主持上都说四个W蹋镭郎,也就是我是谁蜡淮募、我的用户在哪里创幕、我为用户在做什么俏、我还能为用户做什么搭票短。包括媒体也是一样仕酞,我是谁(什么媒体)辱壳搬,我的读者在哪里节,我为读者写了什么样的东西介,读者看不看午垛,这是不是你的读者群要看的差静,最后是我还能够研究我的读者伞隋宏、研究我的客户惨窗坍、研究我的用户仑躲,我还可以做什么撩教钎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灌垮尽,一人问一个问题就结束馈逗。   请问杨总愁危,刚刚说了这么多炼,就一句话甲眠,什么是品牌情秸刨?我们说了半天品牌领焚。   杨学良肆热:我觉得品牌就是价值娩,消费者买你这个东西值不值遣虐商,如果他觉得值了枪,就认可了你的品牌蝎侈届。   许翔垛:我就按定位的理论渴,品牌实际上是一种品类的代表哩,消费者是用品类来思考受累,用品牌来表达含。   肖勇晴蘑:因为我是做销售的侮,我可能最直观的印象敖共菏,我觉得品牌首先是一种价格输瞧、价值体系薄,同样的产品能够比别人卖得更贵惶溅,别人还愿意买我的吴共裸。同样价格的时候翰经,别人的产品卖不出去磷煎,我的产品能卖出去凯,我觉得这就是品牌两需奉。   第二鞍宛田,我觉得品牌是一种文化嫡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潭龚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遂拣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撬,但是我的文化能够吸引他屁蕊省,我觉得这也是品牌的一种表现秃。   陈思英去寿露:品牌首先是无形资产彭承具,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的接量。第二也应该是产品档,可能是一个标记队遁泉、标识脚胳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动团,在人脑海中所有的记忆瘁楔。   其实品牌的英文是来源于MARK宽,就是在没有货币的时代物物交换的时候笛脸,在畜生身上有一个MARK黄栋讨,Market就是营销凤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嵌某涣。有一个比喻肉,品牌就好比像银行储蓄亲肖惕,储得越多品牌价值就越高乘示泡。   余波煌书掏:我觉得品牌在直观来看就是商标岔必,另外是产品汾蝎。真正给用户留下综合印象的是产品陋、服务和文化的结合欠兼,以及对用户的印象及感受就是品牌壳疼仑。   付继仁骡:我觉得品牌到现在这个阶段隧,也是一种共鸣饱,像营销1.0是以产品为中心躬,营销2.0是以消费者为中心膘痞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涉,这三点都离不开品牌沫,但是代表了品牌不断的升华啃飞塑。同时品牌到今天来讲扁,不简简单单是一个口号扫、标签嗜、LOGO催,还是一个行为准则席溯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粮想散,还是每一家企业详堵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皋嚷扮,并且怎么样高效地执行和检测纺。   从这些来讲申慧难,如果我们想不清楚品牌是很难做好的林,如果想清楚品牌一定能做好疚疥,至少能够对我们服务的那些人做好锭聚,那也就足够了缮嘛界。   李苗苗首啦赡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浦。关于品牌几天几夜也说不完寞驳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌接,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌套随电。   谢谢大家在座的聆听涧道,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩忻:李芳 版权作品帛收,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载颠贿侵,违者将被追究法律责任骋乾惭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莆谩,车市销量连破发展记录廊,这也是问题的时代坷,多元化挺捂热、碎片化黑,对整个行业提出了更高的要求砰。一切都在变废团弊,唯有不停思变方能随机应变你殴侯。2月18日吴凶浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕问稍接。行业内百余位思考者和变革引领者慈,与120余家媒体相聚一堂规,在“变与革”的大会主题下篱,共商“品牌与营销之道”蔷蚊,把脉中国汽车2017睬驼李。   东风标致总经理李海港檄墨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜目、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陛昂拦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啡蛇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寐公傲、奇瑞汽车销售公司副总理范星昆授、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动物轮。以下为发言实录睬聘:   互动环节嘉宾合影   主持人悉:2016年是一个销量大年辛公漠,更是一个营销大年俏。从二维码营销到VR营销帆,从下沉式营销到自主营销辉负枯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讲词,广而告之悄悄地变成了城会玩缓,车依然还是那个车钡履,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酒地略? 第二场论坛的话题为拓:中国车市新战国稠平境,车企将如何做营销取托宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凤曹,现在重担在我身上犯多怪,由我来主持第二场论坛究,和各位老总探讨如何做营销疟穆耻。   因为第一场是说的品牌伸伍溃,品牌建设也是非常重要的一环椽田,我们现在就把品牌这一页翻过去蛊,就说一点营销其他方面府暗嵌,比如说跟市场琳铃、营销相关的一些事情炼戚。我们今天的这些营销人害,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谴螺,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓤沛砷。面对的是最高增速的市程鞠崤帧,现在技术和产品快速迭代拍想,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掣舞袄,所以他们是非常幸运的邪动,十八般武艺怎么耍都行抨。   同时很多营销人也在自嘲筏,其实汽车营销是最苦逼的一群人可,因为我们面对的是世界上最全的品牌红冬看,我们面对的是最多企业的竞争浅啼,我们还面对的是最难以琢磨的泉窟、难以把握的政策环境和最善变的消费者敛佳。   当然了我们这还不算最苦袭捣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务单陵,所以这样的一群人的所思所想蹈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得多。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啼虹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茂睡凌。   汽车品牌最新的一个品牌定位芭,在座的应该就是汉腾了岔榷废。请问汉腾汽车的副总反岛监、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戈,您给我们简单总结一下啤胖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的究贪?   于晓东啼跺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雹,让大家来了解汉腾汽车掏虎捌。汉腾汽车目前是全新的品牌培始卞,2013年11月份成立夹酞司,5月9号品牌发布许坑,9月6号新车上市妈,第一款SUV产品汉腾X7味凰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阮敦,本着向同行和成功的标杆企业去学习耿兽膊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澄。   2016年对于汉腾汽车总结来说告甲,第一点是品牌发布孙此疤,这是做市场的开端暖菱。   第二点是渠道臂搔氮,对于新品牌是重中之重的工作镭镭,渠道顺利打开的局面曝级,签约181家彻穷凛,正常运营150家桥翁欣,渠道作为做销售最根本的工作毫,没有渠道甲锌、没有服务须领,消费者也无法触及和体验烩锣,对于一个新品牌这是一个开门红纱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抢。   第三点是在市场上唱蹭添,市场层面上重点资源向一线倾斜磊,资源都花在提振经销商信心兰暖襄、帮助经销商达成销量上抨瓢蜗,因为作为一个民营企业拷哄,作为刚起步的企业绒莫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卡晨抒,支持了经销商的销量编灌逻。在品牌和市场的方面杠搐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助链,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屏囤。   刘小勇铺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颗,汉腾除了自己营销的亮点之外祥柬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的年俱好,或者对您的触动是比较大的绅葡蜗?   于晓东遍:做销售在产品力表达上禾希,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饲奶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窟嘲,在2016年都说是视频和直播的元年挫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楔乃宠。包括产品试驾挑战的活动宠烧,也是和斗鱼做了直播的活动旧耪爆。在我看来在消费者了解产品上叮拦,可以随时随地馈,而且是更加有渠道客观了解一款产品办。这对于做营销来说挤俩筷,既是机会恭臣,也是挑战躬飞。   刘小勇颈:请问李海港先生惧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粱膝踌,尤其是传播的环境纽、传播的手段效赶辆、传播的模式发生了翻天覆地的变化吹溉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢偏瓶缔?   李海港朴漆窖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法标,在新技术泼彪疗、新人群和新的竞争环境的驱动下口坟斑,媒体处于变革的时代芍搬兜,原来的架构碎片化了响,新的架构正在建立汕,当下处于这样的时代赎刻。很多事情是这样的趋势火,原有框架维持很多年阀溺,突然间环境变化之后碎掉了琼拢,再重新建立新的架构惭咐,万事都是这样的道理寒乌草。现在媒体环境是什么样呢耽力?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)塘控。这样可以导致媒体的平台化拈酗,另外是媒体人的职业化或个体化僧掸勒。   简单来讲络,我们以前是自己做东西烩,自己在自己的商铺里去卖补。现在不是了揭,现在可以自己做东西土熬,自己去租商铺倒腻渐,有的人专门提供商铺浑瓜酗,有的人专门做东西廉。这样可以做专业化的组合烩,效率会更高吼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓢,红姐以前是媒体人糖拌甸,现在有自己的传播平台缅堕番,也借用了社会化的平台牌撵,把最好的内容输出楷,她做最专业的内容平。我想平台也会用她的内容歇澄,未来的板结新的架构就是这样的布窃码。   在这个架构下作为厂家要适应青瓮县,东风标致已经做了这种尝试瓦,去年把我们的公关公司能力削弱奖喉,因为他们的稿子太硬了穆蝎匣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毒赤,从专业或从第三方的角度看待东风标致擦,我想他们的稿子会写得非郴哟眩好袜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣固浅锚,这是未来的趋势蹭令。   刘小勇切:我听到有一种观点梗揉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西删哦,我就抓住了更多的消费者茂奴浮,更精准笺篇,我的销量就会增加瞳礁。但是有一种观点认为峭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了身?如果总消费需求没有增加露,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后栖晃,是不是大家又打平了退孝哨。就像一个剧场理论仿署罢,原来都坐着看戏吗交灌,后来都站着看戏了玖蘑桓,其实看的戏是一样的堪弗。请问奇瑞的范总破,您怎么看这些新的手段掣陡撬、模式对销售营销的作用旧尉?   范星擞:首先感谢红点汽车染携判、感谢红姐桅驹默,也感谢刘主编诬帘。实际上前面两位老总谈得也挺好汾衡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亩。   说起营销尚瘸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲸钾缔。但是从营销的最根本魔惶绅,还是回到对客户的理解姐斧竣。我们最近几年对于整个汽车市承迸怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹦沦,最核心的是我们看到了两点变化忱凌刑,一个是围绕客户端的消费升级匙设氦,第二个是客户年轻化的变化贩纶览。这两个核心特征的变化阜惮脚,带来了所有客户需求的变化惶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展昆翔。   应对市场的发展妮垮墙,我们称之为整个自主品牌的发展胜潮累,包括奇瑞自身的肃霉,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻海快翔,年均增长在40%左右的增速惶备涟,所以说基本上属于原始增长的阶段芳。奇瑞从2012年麓、2013年开始进行战略转型冻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俊橇干,我们做的核心是提高整个产品的品质伞露,是我们整个战略转型的核心捞杯畔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碴桂杀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戮辅、好的服务勒扣菏。2016年我们已经进入到2.0阶段村砰小,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品感美,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畴,整个2016年集团销量也突破了70万辆菇让款,增速达到28%品呢霖,国内市场超过了36万辆咐,也是过去五年来最高的一年廓填。国际市场中钱版窖,我们2016年实现了出口8.8万辆餐寞萄,也占到整个中国乘用车出口的1/3如技,也是连续14年中国出口第一的车企适。   我觉得取得这些成绩蠢添卿,销量数字是一个方面司,更重要承脊、更为看重的是结构的变化糖拍,第一是企业盈利水平的变化蜂,为支撑企业未来的良性发展弘貉外,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务势纠。第二是体现我们战略转型的成果沟少椽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赁煽。第三是客户结构的变化袜位,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陌淳购。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫩伙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缔,实际上我们更关注的是除了规模的变化埂,当然营销数字很重要题尚何。数字背后更关心的是这些结构的变化狭谦庆,怎么产生这些结构的变化瞄?从我们自身对新一代消费者的理解斯刑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肝。   客户体验的三个方面我们一直在做钦蒂梁,第一是产品体验貉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)借豌,行业平均大概在35%祷匡恋,奇瑞可以做到25%犀傻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墒卡猴,今年还会陆续推出更多的平台挞。当然平台不简简单单是全新车型的概念讼虹。   第二是品牌体验将毁枢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懊坝凑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乔完散。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躺,现在很多企业在做营销过程中视频锌、直播方式应用是越来越多了麓蒲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加库柬虐。今天消费者接触信息的方式发生了变化电。   第三是整个销售服务过程体验的升级持拷,在2016年网络规谋喔缜樱和第三代形象店的升级横熬努,为了保证客户体验的一致性假涟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啸尉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颓哩、优质的糙脓遍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痪亢修,这是我们正在做的稿情,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸵凌猎,谢谢!   刘小勇笔海:谢谢范总融头,现在的汽车营销无论是从手段荣图,还是从模式苯溪俏,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗓褥陈。我顺着这个话题再往下问一下涡蛾莎,请问刘晓科总说痛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盟姓、营销套路亥袖婪,您觉得现在还适用吗盒肋妓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伶拌?   刘晓科肯险:刚才范总创、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颁级慰,因为这里面在我们整体来看姓分,其实我是一个新的营销人撇锋城,刚刚在这里两个星期犯。我以前更多的经验还是做用户撇湃丝,去看用户的发展沦梦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播豪俗、网红壕、娱乐化传谐,甚至还有用户的碎片时间揪茬妈。但实际上反应了两个变化玫旧才,第一是用户浏览的轨迹改变了题手宏,以前在PC时代律,大家基于浏览器阅读静。所谓浏览器的阅读汕,对于从一个网站跳到另外一个网站点搐麻,这个成本几乎为零毙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站现痪,只要在浏览器就好摄疵封。PC时代斤慷忌,网址卸柏堤、网站桓、浏览器是值钱的洗壕划。   对于移动互联网鳞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惰,对于微信小程序也有很大的期待泞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悉接。最终来看浓五,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翅慧。在这个主流的前提下概冗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哭恃耽。在这里出现了两个问题弊填,也就是时间的问题芜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粗悲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晾。如果是比较泛一些的资讯或APP腿零辱,如果中国互联网网民用MAU看卿妙得,月度覆盖量几乎全部覆盖沟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蝎不孰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棋拾屡。但是什么会不一样矫墓?就是时间吝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翱,我也高度认同一个观点矛扯酣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壕恃。在这一点来说俏垢,我们的营销不是去抓住用户仑德,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玩穿芭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拆。   基于这些理念的变化背,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踏,而现在发现专业内容看得比较少一点麓桓。专业内容对于用户的阅读卢,可能是女性就不太爱看毒庇,覆盖用户的时长就变短遂猩。什么东西会长呢攘恋辞?从2016年蚕寡暇、2015年的情况来看碍炮桑,我们发现基于娱乐营销的网综时间谅随膛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疮,因为可以更好地去占据用户的时间享燎维。比如说我们投的一个网综节目姓窝,可以有2个小时以上的品牌露出时间囤酬百。   对于用户来说陛柿补,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痘每茧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脐欠。无论是线上的氏姑,还是线下的嗡。   另外一点螺搬次,我们做了一个用户报告古绥,会发现用户现在在看车的过程中篮垒褐,比如专业的导购皖穆,发现用户的时间诞、决策变得越来越短彼讳搞,对于专业媒体用户来讲痕,用户平均决策时间是108天侣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湘灵此,这52天对于内容的需求是很轻的旦仁篇,包括频次是很轻的骂。从52天开始一直到97天问澄,基本上是从几款车的比对到交付定金捎醛酥,因为提车还需要一些时间阀推市,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要白刊豁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接砰。也导致现在的自媒体更火且,因为大家更相信人毫愧焙,也就是网红的力量会逐渐发挥疗,包括IP的力量爱。   营销的变化是跟着人走的淘耻肺,用户的体验却、用户的行为发生了变化碘观难,我们的营销一定要适应用户的改变分胸。   刘小勇蓉窗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总华侧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表环扯。想问一个跟豪华车相关的问题粱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的署俩巷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挞羡惦,从超过10万辆到两三万辆的都有边乘慷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗簿?或者会发生变化吗描厘垄?会发生变化的话搓,是什么样的主推力量来促使发生变化浪涩?   王顺胜憨尽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拜剩露,作为广汽讴歌这个豪华品牌素乐廖,去年4月份才成立了新的事业体制竟撇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市故茧,10月22号四驱上市句暮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苏孤。   从去年一系列的举措丸绣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镀。像主持人刚才提到了莎,怎么样去改变格局腹磋?作为豪华品牌在中国谓涧,像ABB进入中国市场比较早誊舷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讥莱午,其实我们也做了很多思考叉搁说,想跟大家分享一下兑情。   第一缅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彻期,也是十年左右的时间陆位,也不短溪搅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缅敢缉。作为这样一个品牌要找好自己的定位踢庞,我觉得是特别重要的估步。我们不是说跟谁去竞争郴蛾,而是在豪华市场找到适合自己的位置率猾廉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戈,包括在上海搞了大型的上市发布会当,在上海中心进行首秀筛屠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峭骡壕,这也是用来提升品牌的炉屎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扭颈。这一系列都是来提升讴歌品牌的导芳。   在后面的发展上共,包括在2017年也做了很多的思考魄,就是如何在营销创新上做一些突破剧。比如说植入了体验式营销骏难老,包括即将上线的体验店伴咐,可以跟移动互联和终端兽匣,包括一些PC端进行一些互动搂稿草。包括很快会引入管家式服务捻,让用户真正能够感受到服务和体验汾开恃。管家式服务是一对一的妻交,能够让你感受到有针对性幢酷淘,并且有温度地触摸到服务的形式俗碗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滤,我们在形式上也进行了一些创新混。   尤其在内容上面分膳,我们以内容作为引擎磨,创新作为驱动挞绘宿,作为后来者品牌蔑蔽殴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置含。至于格局会不会变化妈蒋,其实每天都在变化系。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辞嘶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升截。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌零负胎,我相信之后会在变化当中不断求变炔烹送。营销粳墩垛、创新不但要传承好的东西痪趴使,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念彪辩鸽,跟大家一起共享一下逻。   讴歌作为新的豪华品牌创,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旗颠光,希望在座的媒体以后多多关心伪囊核、多多支持算锈,一定要让它取得成功孺,谢谢大家!   刘小勇幻鞍:接下来有请江淮汽车李总词,咱们聊一个关于2017年的话题脯诽胎,现在年底簧、年初做营销的也是做足了功课阂,关于2017年市场的预判幌喂勒。能不能把您做的功课分享一下盖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刊割肃?   李建华袱:小勇这个题目“袭击”挺厉害欣,营销这个事在台上讲姆,对于2017年的营销还真没有想得特别细方毒。对于营销红,以前讲欲文明其精神牌,先自野蛮其体魄孰架膘,营销在中国还是跟认知相关泡开,属于文明其精神发展之内的缴。营销在2017年来讲辣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裁,全球规模最大娥,还是保持增长沉,需求会很旺盛猛,同时也面对着一群非常不确定的消费者体亥,这些都是一些确定的因素钙。关于不确定的品澳赶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi楔,这使很多事情产生了不确定性踞吃捐,也使推广方式产生了变化朽。在一个变动的世界里要想做好功课徐稿,关键是有定力把握好不会变的东西蹈艾寡。   就江淮来讲杆,2017年一方面会更加关注用户的需求抄。因为从做营销来讲斯妙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赦。一是用户看到产品憾侗戏,如果产品很美好苯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姜。第二是当产品出来之后迟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品形洁,如何让消费者跟它产生很好的接触帮疮、接受它镐偶,让你的营销做到有广度事、深度和温度香加姜,这是营销人需要花功夫的地方跺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殿侧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙绦欤好的保留和记录下来擅沪喂,强化终端的执行力袜。这是非常重要的乳功,当消费者看到的车是处于被管理的状态侵乔,他就会有好的印象秤泊莱。如果是管理失控的情况犀门,就会认为这不是好的产品谰龟诡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理集前,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品安慈,这个产品是不是他所需要的厦宪,能不能让他在过程中感受到认知和认同邢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腾,现在已经不太需要你告诉我什么了卷,往往会更注重你提供给我的事拧郎,是不是我真正参与过的好傅鼓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV东,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暗茂筹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV软卢?可能现在需要一辆高颜值蛔愧、大空间耍苫残、强动力瘸戏、低能耗脑甭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绣,所以2017年上半年会投放一款S7俏懒己。前面的消费者参与了意见磕换,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盾钮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触心屠猫,形成了共同创造的氛围对较硷。往往共同创造的东西癸现,我觉得是消费者乐于接受的东西愤澎。未来共同创造菱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藕喝。   刘小勇恳断秦:非常感谢李总晤秽。我觉得现在开论坛泥惯,最难的是请嘉宾刨佰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾死翅丧,是嘉宾请来了之后不给时间说庐粪。今天这个恶人就让我来做了相,咱们就不说了吴雷。   最后请每个人回答一个具体问题舍龋,刚才进门的时候有一个调查硷难,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踢教?我们从于总开始瞪。   于晓东遁奸:我觉得2017年应该说挑战大炊愧,期望更大躬,我更看好细分市嘲狻,因为我们也是做SUV的嘛串,我们更看好SUV市场的持续增长报懊没。   刘小勇删吧罚:全行业增速去年是13.6%岸嚷窝、13.7%和。   于晓东吐艘麻:我预测2017年是10%焚崎亲。   李海港暮:8%宋垂。   范星懦曝捍:我就说一个数棘,虽然说一二月份看到环比有所下滑川博,但是看这个数实际上同比还是增长的盖乌赶。本质上今年不用担心泪廉,我觉得还是在8%到10%之间咎称筋。另外最近看到1月份的数据出来了伤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额躲壕,这实际上是一个分水岭叹确却,一个很大的变化链兔岁。   李建华呢练:我觉得应该在5%到8%细洁,可能会接近GDP的增速为貌塘。   王顺胜袍规:我觉得整体会在8%到10%以上惦翅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痊感渭。   刘晓科抹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涎饭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捂沛到,我觉得再加两个点是8.5%巳。   刘小勇当:你更准确了美先扇,到了小数点后了苦惦。非常感谢各位老总的精彩分享腺垢释。就像李建华李总说的荷停芳,咱们说到汽车营销人位,媒体界有很多新词来形容了汤,像野蛮执行力或变态战斗力帛父、狼性文化等等倡艇范。其实他们是一群非常善于思考的群体讽唬碴,他们的思想的深度决定了在行动的效果蚊侯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在癸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈放。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳 版权作品师渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权软售,严禁转载挫,违者将被追究法律责任睬轻鲤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毁涂编。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导傻久甩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颓佰。以下是北汽集团党委书记昆太贤、董事长徐和谊的主旨发言肯。   徐和谊潘妊:尊敬的何部长厢岗,尊敬的各位领导辈,汽车界的各位同仁鳞落息,还有我们媒体界的朋友们晴讼方,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酬簿,探讨汽车行业的发展话题哨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挝痊,这一年间我们先抑后扬豌箔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膜烦光,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骇趁魂,最终以产销2800万辆盼扔嘲,同比增长13.65%的优异成绩匪副害,完成了一年的一个胜利的答卷径玲究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沃,为不断探底寻求新方向的中国经济揣炕端,可以说去年我们再添新亮点急粹郡。成绩固然令人欣慰炭从攀,然而先贤有言艘抚,一切过往皆为序章秀撬。今天站在新年的起点上回望从前蛋,我们发现深沉变革的暗流涌动翁办署,启迪未来的创新发展鲁匣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啦。   亚马逊无人超市惊艳登澄D住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铜,提振实体经济箭在弦上肯,消费升级引领我们全新的商业文化时代入,技术相镣、商业模式狮、国家战略旅、市场结构结合在一起壤,这种更替的演进谁炽荣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缸,正释放出巨大的改革能量溃景雾,正引领我们整个行业迈进全新的时代程哨动。   一是技术模式在不断地创新魔,汽车行业转型正在进入落地期册。最近几年在互联网寝匙、智能化惜、共享经济等多方的洗礼之下捻,汽车行业正在同创新中被颠覆者尺,迅速地转变为创新转型的主动执行者描篙帮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舶阿沸,日系车企抱团开发人工智能技术台,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汀龚复,可以说剑指出行解决方案残回咀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嚎翁,在新技术洞惯钳、新模式领域不断落子箩梨继,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滔浪僧。   二是消费升级浓佩公,品牌之战成为未来的新机遇蹦玲。随着互联网思维的逐渐渗透浑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念需轮狸。情感价值硷、消费文化兢缔、消费者价值观越来越得到重视惯兰撩,网红营销席、二次元营销鲍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势曙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通设京把,实现产品表达与消费者价值的同频共振桨。   另一方面嚼灌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秋敦嘿,为自己的人生价值代言仑胆儡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娟任,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇录淳。   三是提振实体经济辖苇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫计栋捶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奖,就是提振实体经济燃。其关键在于制造业转型滔拖,转型经济学的研究表明耗,制造业转型中产品技术固然重要垫,但管理体系更加重要体记。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盛、网联化建设梗惕,就越能发现在信息化建设这种大背景下秘赁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键项疤。前几天我看到有文章提到吞咸腥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撼。这样的提法虽然夸张恼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阿勿惰,我想却是切中要害的导哩喘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搭岁,随着提振实体经济逐步落实尝嫉激,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砰。   四是政策变动宝劫,新能源规模化卢、市场化成为未来的大方向廖啤。2017年新的政策正在逐步地落地退浚蒂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侨伯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境遣弗冻,行业准入规则廷、动力电池规范条件等政策的制定耽逝,从各个角度划定了新能源的市场边界身。   另一方面奈僧分,碳配额花、双积分徒雷乡、新能源补贴退坡鲜酪酿,无不要求新能源发展要还原市场化手段梢桅罗,聚焦核心竞争力疼巩闪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挞哩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规默鹃。   纵观整体形式的发展板波皮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贺陇桨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碘腔。数年之前妻,面对互联网行业的冲击汇璃舷,我们以为我们只是需要一个互联网+陌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒜犁,还承担着国家经济转型的重任革。我们不仅肩负着消费市场的升级期望眠罕平,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞳登。这样的多重任务秦趴,给了我们新的挑战钙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀市朝。   面对全新的形势耗蚊,面对前所未有的机遇与挑战穗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向局凶膝。我们将锐意进瘸呒纭,大力地发展创新精神罗赂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帅瘸酷,在电动化夹、智能网联化采橙九、服务化愤氨、国际化等方面加快发展步伐皖,不断推动新技术继府、新模式的落地生根疆,不断地发展新能源汽车绵说,还原城市绿色健康生活蚀辉。不断承担经济转型任务逗列酱,推动传统制造业的升级享驴梦。   面对未来盖,我们将在以下几个领域寻求突破厩才:   一是加速智能网联技术研发苹桥,打造智能出行的生活方式芜。2017年拉斯维加斯的CES展上嫉祈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纯腔控,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俊童婪。当然不只仅是和百度海蹬,还有其他的国际国内的公司衅。未来瞄准智能驾驶扩项堕、智能互联女谰、智能座舱等内容阀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系假半,为出行与城市生活打造系统化的智能工具水。   二是加快新能源汽车产业化卉始括,践行绿色环保发展目标帕。在新能源方面陵遣郡,北汽秉持环贝凳Γ靠大家的理念建槐磊,不仅造优质的新能源汽车产品勤可紊,更要造消费者愿意购买的新能源产品湍。尤其是在补贴退坡揪、行业回归市场的大背景下担,北汽集团聚焦资源泛牵、聚焦技术函、聚焦产品颊、聚焦市沉怠,四位一体严密把关整个新能源产业链价戊,为消费者提供既有颜值先久、又有内涵的可靠产品篮薯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念齿烦豢,共同守护美丽家园劣。   三是加速国际化资源整合脸善,实现中国品牌的全球化寐舱。2016年竣慕幕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骏茂腥,实现了北汽国际化捆钩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破葛。配合国内的合资品牌缺瘸摔,服务于全球布局研发基地喝鹅陋,北汽全球范围的资源整合贸斧戈,已经进入了研发朴鲜泻、生产歇、销售伐刀汗、金融橙垮列、人才和品牌全方位互动的良性循环鼓氖。   面向“十三五”事茸,北汽将继续深化拓展东南亚碎挞、北非皖、中南美性、东欧等重点市场的产业布局番跺来,使中国品牌的影响力遍布全世界嵌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级表挟。   四是坚持服务化方面涛申曝,推动制造企业转型升级睫瘫捻。服务化既是国家经济转型的方向繁,也是北汽自己产业升级的主要目标隆。多年来我们在金融俯说、产业投资善勿摔、后市场番、出行服务等领域多点布局忙径侗,随着时代向智能网联方向的发展橡涎购,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粪恐。构成从业务到管理体制投,再到基础设施的科学发展体系何牧,不仅提高了资源的利用效率促虚豹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歪甘论。   各位领导钎,各位同仁吮却,媒体界朋友们胚,闻鸡且起舞聘,风好正扬帆拘萍我,新的一年已经到来煞,新时代也正在开启机遇的大门签部,让我们携手共进顷金,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晚馁察,长城汽车累计销量达107.45万辆亭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揪怯嗣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闻,其中哈弗H6占比超6成立,达到了58.07万辆械,同比增长55.58%东。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啥赶,2017年2月19日卯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厕挤奋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兔化,我国汽车市场销量首次突破100万辆谋寂,高速发展25年后的今日思溜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俗貌菲。中国自主品牌已突破百万辆际巨侮,那么能否乘胜追击逾越200万讼沸、300万的销量目标缚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗜蔚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粮,用他的话来说湘虹,“这是很了不起的一点卞勃叼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慈日,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袜得,从另一个角度来讲诺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奸始餐。   安全乖挂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悄,分析其中最重要的因素衔思连,魏建军表示坡,回到20年前腿僻嫩,受到成本和技术等方面因素的影响破超刮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓢模雾。而当今时代曹不,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钮彤懊,其比重也在日趋增高嫉海嘶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涩。他还透露孤窖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矫瑟侮,打造全球化的研发体系侍,在主腹缺、被动安全技术跨七慈、智能互联帕罕立、自动驾驶等方面齐,形成领先优势侮。   说到自动驾驶技术兄,放眼全球汽车行业狈熔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匡。哈弗将采用北美芹饥禽、印度茧兼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钾电,据他透露含啥奋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巫,目前正在进行路试傅献,有望在2020年后投产山勉芯。“我们的最终目标蔫烁稍,是推出完全无人驾驶的敞、最安全的 SUV 蔫。” 魏建军说到搅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笑,魏建军说到挖,2020年惧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捷小。对此稗茶渤,哈弗规划了四十余款新产品藉蜂,覆盖全部的SUV细分市场脊榷。到了2020年卿欧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标救项窟,在规模上超过吉普缄绞轰、路虎藉,成为全球最大的专业SUV品牌围次碍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哪挽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钉擒,魏建军回应道厩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宫廓此,一方面要靠产品快速地更新迭代貉,另一方面则是丰富多样的产品规划玲连,这其中就包括新能源方面的建设侗屋。据悉俱胁烁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迪搽错,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恨杀。除此之外汲唐揉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵鄙械,目前正加速推进全球化商业的发展面唯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哗妒。   2016年抠轿降,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窘你,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑率:WEY登场之后哈弗应如何定位蛾?魏建军在现场表示嫡赂念:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化救尝恭。相反担贝,哈弗将全面发力15 万以下市城帜嚷堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碗兽臼,而“聚焦”就是集中资源旦熄逢,打造产品和服务的差异化优势贾商,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”香夯。先做强事磕、再做大臀颗,这正是哈弗理念的核心所在摩男眉。在盛典现趁奥昃,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一材宿蔚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗣挟壕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持躲壕构。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郴秘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妥狡。据了解翱,长城经常组织经销商团队去日本考察靶囤韦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念话隆。这正与长城的发展观念高度一致昏。魏建军透露艘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”境菱堡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝殊铝,经销商们也未曾有过动遗省,这正是“稳固”所体现的重要一点截。   长城汽车总裁王凤英表示纯侣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系权瘫。 她认为绅默泛,良好的厂商关系是相互作用的爽拷,只有让经销商满意姜,经销商才能够让消费者满意饭呜缮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灸陶,这是层层递进的作用效果釜苔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因席竭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌红付,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妥?哈弗给出了自己的答案培:200万的目标即可上路燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碎,在新能源汽车补贴退坡后寸苹诫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斤扇,这个数额占车辆销售价格的40%察邻塑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盘冉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脑镶圈?未来腔孰藤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啥?2月8日下午考沽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示愤绒沃,2016年傅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咎葛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一司康,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势葱嗡妇。随着核心技术差距的缩蟹椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婚蒂。但是镶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脐梢,巩固和扩大这种优势第,还需要政策羞肃、制度和市场三方合力喷星串,打造可持续的市场化发展必圃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笆,但是从已知的美国哆绍壕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疽栖敦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浇粗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劝瞳。同时翟,公共类充电桩接近15万个的发展规模境,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缴陕。   “走在世界前列胸,不仅是体量和发展速度位居世界第一钦体绒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丸叉。”许艳华表示擅,经过近几年的积累池,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证紊煞、制造和营销的体系能力藕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惋胁拨,产业链基本完善恳纺通。整车搞贰丝、动力电池捣呸腹、驱动电机系统性能大幅提升茎胖秋,市场主流车型的动力性鲁恳钾、续驶里程委、能效魏、可靠性胚赶、舒适性明显改善匹剐,整车迪忌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锰扯,新能源汽车市场覆盖率提升浓港愤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幻蛊,占世界市场比重约为50%羌幂登。按照已知的企业规划惹,在乘用车领域课氮捌,2017年我国将有73款车型推出违擒秋,进一步满足市场需求绩汹伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时效浅狭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步相,整车单位公里行驶成本也在下降酱。“20%的成本下降菲说埔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拾鲸。”许艳华对《中国汽车报》表示篱扰,在规模扩大成本下降的同时庆尼膝,市场竞争下之下了,企业会做出有利于市场发展的选择说乘,也因此瑰坍逻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苯。   许艳华判断淖欺,2017年乒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强季鞍性,预计占比会突破70%参髓僚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盛庐毁,充电基础设施也将继续保持快速增长浮换囱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系革,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确额,在此框架内角蝎,到2020年群,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祟沦。但是补贴退坡后怎么办疵骡贩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巳呻椿。”许艳华认为巴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饥,让新能源汽车使用成本进一步降低沟,才能保证其持续良性发展冒扣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兼。目前赋啪垛,无论是整车啊冷恒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确特丸呢,剩下的就是政策实施好的问题物谋缕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来认龟觅。”许艳华强调力木,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朽变诲,2020年到2025年是重要的过渡期郎腑妮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势憾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奸,这方面我国也走在世界前列片裙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粗,进一步落实国家新能源汽车发展战略陷妈,保障车辆和使用安全鳞哩陛。   不过短芥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议释姥森。针对《暂行办法》前廷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虏弛什、10%和12%的比例茬,调整为5%青、8%纳、12%的比例蛊擅,并允许2018年桃、2019年负积分可延迟一年抵偿老。同时染,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫩岭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犊,丧失中国已形成的比较优势阀僧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用评达。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祟美,以便企业开发和商业计划的制定厩输秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒爸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陆携,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒋登富。犹记得2015年7月骂捶疾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸥颓,并对这些汽车的车载软件进行升级念愧卸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火删羚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梆、转向系统以及车载系统镜。    如今宽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汀,如果没有行业安全标准来做规范沮杆巴,或将引发不可想象的严重后果抵驾芭。在我国镀,作为国家网络安全的重要组成部分惰挎查,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寺闺桨。《中国汽车报》记者日前获悉尖剑捐,《车联网网络安全白皮书》畅涵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布手。在发布之前权瑞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宽,他告诉记者鲜睹,车联网网络安全即将拥有“指南针”哎纺贰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》币独贤:《白皮书》兰翻僳、《细则》出台的大背景是什么绒私泪?    庞春霖钉恍:在节能环保豌漆、安全舒适泄迟,以及车联网逗、自动驾驶档徘、智能交通等方面要素的推动下甭斗,汽车正在迅速IT化佰裁搏、智能化谢裁晌。与传统汽车相比珐,智能网联汽车在节能减排惦、安全舒适方面具有前所未有的优势靡,符合汽车工业泄材、交通出行方面的发展趋势媚希,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刊培仑。在互联互通的背景下卵蚊,没有网络安全充分保障的情况下淮豁峨,智能网联汽车带来的可能就是灾难抨陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掳受极,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熄澜,明确要求网络运营者(车厂尾扔暑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谜,应当依照法律谓悸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缸乒般,采取技术措施和其他必要措施慰盘,保障网络安全妊缕、稳定运行伐藕闭,有效应对网络安全事件蒲堂蔽,防范网络违法犯罪活动聚刀恳,维护网络数据的完整性炮鹃、保密性和可用性侮。网络相关行业组织按照章程覆互且,加强行业自律态,制定网络安全行为规范角涡扮,指导会员加强网络安全保护彻龋,提高网络安全保护水平陆继,促进行业健康发展蚀搬皋。”该法2017年6月1日起施行怂葛冗。    2016年10月23日菜顺,在前期工作基础上法储,在工业和信息化部等部门指导和支持下悼苹蛋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作添。在前期承担某信息安全专项工作的基础上了,2016年底浇盟纤,以电子科技大学为主任委员山估赫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囤嘿迁、中国信息通信研究院挎、国家互联网应急中心媒硼拌、中国联通唾秋惨、中国电科第30所溃扦老、奇虎360怜杭卉、博世为副主任委员煤裸酗,联合国内外70多家整车溃馈、芯片酶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称散档:车联网络安全委员会)正式成立味。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求漏滤抚,在工业和信息化部惶摆、国家密码管理局晨、国家网信办等部门指导希、支持下狈涵,车联网络安全委员会于2016年底组织凸乓、协调产业资源反孟,以我国自主和在华骨干外资车企盗、终端和零部件厂商为调研对象础轮,先后完成华南嫩、华东蹭谢拟、华北丛、东北洪、西南地区调研工作赫,充分了解了车联网网络和信息安全政策唾苛顾、法规认、标准会卑耐、产品炯标、应用等方面的实际情况与现实需求贡杜局。并组织与协调联盟内外资源派,开展了车联网网络与信息安全相关政策东室凌、法规管埂、标准的研究心,形成《白皮书》肮苯农、《细则》撅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚕坍。    《中国汽车报》胚片:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伟:随着车联网发展非趟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件很驾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哺、技术标准财份饰、产品及服务体系的支持唐感。从调研情况看岸玩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舅,缺乏可靠和一致性的基础工作娃,因此需要我们及早采取措施川陕顾,完成网络安全方面的顶层设计工作铅拳,从政策呢、规划邢、标准受钳街、技术趴睦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用僵详埂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此芴旧佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状按仆,为车联网网络安全的后续发展提供建议妒,推动车联网网络安全产业的快速发展脆暖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汤寡,从企业缝盼、用户途、政府需求出发埠滥沟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宠什簿,结合车联网的行业特点和技术属性坦骑乾,立足当前现实和未来发展趋势寝摩艾,提出竞冈勿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猴但、指标和建议霉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刃敬慧,提升网络安全防护能力擂钾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施田涩长。    《中国汽车报》杰墩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冀,对现有车辆和新车产生怎样的影响婆沧同?有没有实施的时间节点醚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高得?    庞春霖谎车咎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苇厘,并不涉及强制性标准和法规拌婪。同时通过产业宣传沏俄、贯彻和使用抽封巫,不断发现新的需求和不足拭,并加以完善鲤。但由于网络安全形势的复杂性砷泄簿,以及车辆作为一种重要的交通工具旧赏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晚似渺。    两项文件本身就是在调研基础上魏氯,听取产业单位需求而形成的壁梯铅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祟糠检,减少大家的迷惑和疑虑笨斥腾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窜,切身维护好产业和用户的根本权益揉腿牡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庆炯,当然会有成本在里面狭孤。不过从发展的角度来看屎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晦,属于必备的系统酪胸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品飘。同时呵妇到,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谓仟巷,也会赢得更多消费者的信赖棱。    《中国汽车报》融:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悲?自主禄缆拒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巷幢?    庞春霖贬屎棵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碧戮稠,其中一些关键技术和产品吉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试随,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分市,那么就像现在车辆的保险杠腔少妮、安全带穗、气囊迫、ADAS等等常规安全产品一样妙,无论自主还是进口车辆赶,应该都是一致和统一的要求限滦讼,并可以采取现在车辆型号核准等方式茫,推动车联网网络安全产品的安装兑、测试掏采纪、使用擎隋翔、维护和服务宿垫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羞,首先是人们的意识问题楼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意败,但对于车联网网络安全却毫不在意遁烁集。要知道辨疮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单分葡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂糜鸽处、多变朔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炼匿、软件等基础技术绊,对于自主车联网网络安全产品而言搅,投入比较大窜农、周期比较长惧、效益回收比较漫长窃崔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缄,从整车企业不灯滑,到零部件叫、软件棵笺、芯片供应商耍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毖牟、人才队伍晌、产品体系碳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宋皑,也非结构化的治理模式翔团,需要新型的伦理取、法律和技术法规给予支持授肯诽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界乔顶:李芳" "   1月18日说,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隶。引人注目的是廉挨稍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谭婚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拿。EC180之所以有如此低的价格蓄钢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴险试烫。在补贴退坡的背景下炔喀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琅涧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朽穷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狡贪?在发布会后骡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廖惋桃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钱田,以及2017年的经营策略与规划拣诧糯。   《中国汽车报》嫁昂厩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贬?   郑刚晌如锭: 北汽新能源有两大类产品平台搐歉美,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庇,包括EV蔼煽、EU距栋拆、EX痕、EH四个系列单聊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品光吠晌。在开发之初碉氏,我们就对其有一个精准的定位与期待踞玖。   北汽新能源在两年前预计到嗣策,新能源汽车的3.0时代即将到来辰截,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格端家高。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入环绩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车獭。   目前怠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冀乒透,这没有错酥艾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巩钳醇,并没有推向市场的现象毒冯。我认为聘伦邦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合任很,也没有认清正确的发展方向检。   因此瞳碳,在两年前开发全新平台之初蝎吭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耐普骏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路码,这种做法目前看来是成功的传。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奶普兔、造型稼荒、特点以及价格之后寞,大多数人对其给予了极高的赞誉接猴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缴。   在成本控制方面篱借蜜,我们认为还有压缩的余地节磨,通过不断地挖潜降低成本贤掣碑,我们认为可以让更多的人开上这款车诞琶,不过这需要一个发展过程士钮桶。随着销量和产能达到一定规姆诳嗣校后福,我们会进一步整合资源磐廖、降低成本拇蔬愤,提供给用户性价比更高的电动汽车少晌。因此仿口邻,就目前来说淋痘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跺贾两,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桓。   《中国汽车报》胁: 面对补贴退坡淡竭,EC180为何还能采取目前的低价策略含男?北汽新能源有怎样的发展战略吐鼓?   郑刚胎: 从当前产业政策来看弛软,全国各地的补贴额度不同来,流程不同释,这都带来了公司内部成本摊销的问题通怒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媒沏。为此毙娥罢,北汽新能源成立了卫蓝基金茨恳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拾横。这需要企业拥有一定的资金储备量。只要差异化的地方补贴还存在爱瓶,卫蓝基金的使命就不会结束拓垢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产漓垒偏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粕糖。只要发展的规划清晰拢戊烹,我们有能力也有信心做下去儡丘。因此臀呈焊,我认为当整个市场达到一定规钠疟剑后耽比论,企业才能做大做强甩剑喊。在我看来琳囱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欠己设,而不去考虑社会责任东几。只有兼顾了二者蚂禄缺,才能获得发展与壮大剖。   就北汽新能源而言鞍蓬,如果年产销量达不到10万棚,那么就没有持续发展的能力拨宏孪。因此览北句,我们公司定下17万辆的年度目标讲菱,并将在4年之后达到50万辆槐晤撂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞳年卞。谁先占领制高点矾停,谁就有效益汉。新能源汽车市场的成本杀手忌秆,也将是市场杀手彪嚷逗。   在竞争过程中悄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斤邵,而是以传统燃油汽车为对手盟。因为它代表了污染舱帘,势必要被市场所淘汰烽寥桥。   《中国汽车报》让: 新造车企业的强势介入敛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侣?   郑刚唯湍: 与跨界企业造车相比黄,我们的优势正是他们的劣势娟。依托北汽集团姜涝鼻,北汽新能源有着很丰富刑、庞大的制造资源同捅,有巨大的产业链规模优势攘亩呈。在互联网体验方面拇小赫,我们确实面临一些挑战端未必,但我们在造车工艺挟厩俊、供应链与流程方面有着更强的积累粳。   在我看来醛群托,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缎,这些可以相互转化普艾。我在发布会上再三强调熊斑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惭,而不是新能源汽车厂商亥烷。如何能够最大化地提升电动汽车性能浮罐疯,创造差异化的用户体验和品牌价值柬慨呻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向供。   目前碎守,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腿吉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户点。在这三类潜在的用户中阶撼,我们的发展空间都非常大避。   对于新造车企业而言肃,他们确实会面临诸多的挑战技聘。我们在发展过程中遇到的挫折泛枪毯,恐怕他们也得挨个体会到堡费据,但这是一个正常的发展轨迹嚎。因此悉,我认为这是一个跨界融合的时代问阮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沏,将思维与资源彼此借鉴沦厂,从而为用户打造更好的新能源汽车双颁掸。   《中国汽车报》舷互删: 北汽新能源目前的两条产品线派祭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匡?   郑刚铂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戈戈。相对而言逗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛊、邻居秸嚼、亲戚兑箍茬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乘幕暮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毕。因此在性能层面耸糯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化艘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垫。   在智能化方面湍始,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用性。例如ARCFOX将会在社交邢休、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荆车,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脱茬。相对而言窝款,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梆斥,智能化水平也将上一个台阶黔蒲。未来糜祭虾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现委慑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倍褂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炬猴。   《中国汽车报》攀嵌弹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瘁,公司将如何利用这笔资金滇茹?   郑刚能: 在今天上午的股东会上我们正式宣布峡,将实施不少于80亿元人民币的融资悉羚先,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澈敌亭。无论是电动化还是智能化济脾,我们都会在研发上投入大量的资金小。目前芳,北汽新能源的研发投入主要在两方面建高杯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究门沤。   我们希望引入来自产业链的投资方钨誓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悍擎届。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓢癌孰,智能化成为卖点食。   目前膝,北汽新能源拥有了三个生产基地百楔,现阶段产能还有限俯脓悄,每年只有20万辆的产能轿委。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寐凄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源对,从而可以更好地降低成本团相钢,提升效率粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丹儡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哀借,大众汽车集团管理董事会成员忱僳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桔握。1月14日辞兴镰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伍温,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日襄,他在长春见证了《一汽禽蔼厦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午收,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勺莆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潜剖脐。    新能源汽车却,重中之重    尽管行程密集比能赋,但海兹曼依旧神采奕奕拿。他有理由高兴乾须,要知道详,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹋句,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迹练,比上一年增长12.2%瘸姜。即便如此侵隙,海兹曼在专访开始时伎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”此恢春。那么大众还关注什么轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车便衡。“到2020年阶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涝,目标为150万辆呛挛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤Α;同时脑耐,大众在中国的新能源汽车路线称清,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奶入。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耐啃,40万辆及150万辆的目标中立,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侯蛙擅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度婪,海兹曼称提芜逻,这要由市场及车主来决定匙慑。此外斜境锋,进口新能源车虽然是个“小头”瑞渭,但会涉及更多细分市忱贩浼臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桃毫配。    奥迪与一汽合作袖,加强再加强    就在1月16日傍晚共商敝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俄、奥迪十年商业计划》炭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绿。海兹曼见证了这一协定的签署抄庙烽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岭讥夯:“这是一个战略性规划杯煞斯,不仅为奥迪会琅,为大众贾,也为一汽明确了发展目标憋牧。三方达成了共识篓,而这一共识不仅在传统燃油车方面公,更是在新能源汽车和移动出行方面式。”据悉誊,双方将针对21个核心领域开展深度合作死塘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遁舍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叙。其中查,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点险稀。同时嚏魄忍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冷浆娇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜜帽,包括稍卷:智能互联秒含背、移动出行列、联合数字化项目揉南、金融服务合作等众多核心业务领域范泌。    同时蓖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猎释咸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竣妊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作方。    “对于奥迪和一汽来说疆麓,总的框架已经搭起来了颇崇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饭烯。”海兹曼笑着说举冯。    上汽奥迪隆刑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作我达换,记者自然不会错过追问的机会呐探擅。    海兹曼进一步透露勤肮蕊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓜咸蔬,但当前的重点癌去,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卢,形成长期的更有建设性的伙伴关系抗庙。“除了十年商业计划的内容之外活棉,我们同时也更加重视解决经销商的问题晒蛔何,更加重视经销商的权益玩败。我们要更加积极地回应经销商的诉求狮蛙溅,解决他们的盈利问题碉卉雄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”还光,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停为?在记者的追问下法辉,海兹曼称力,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进母,并且经销商的问题解决之后歼绦屠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糯问护。    至于具体时间表概颁,海兹曼透露履吓糯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梗吾芬,最早要到2018年开始氦班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馁,各位朋友纲搓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撑收券。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断池剩。   题目是“坚定信心韶痉,持续推动中国新能源汽车持续发展”抠收。汽车的电动化是大势所趋疚,体制优势是推动发展的根本乃,然后就是坚定信心跑狗尝。特别这几年新能源汽车发展很快乐搓宿,产品的成熟度旗、政策的全面性郸、系统性庞答习,老百姓的认可发,这些是电动车家袄胁、电动化大势所趋谋蚕扇。大家可以看看立淮虚,我们今年2016年差不多是50多万台怜窍,占到全球67%闺狡熟。从增长趋势也可以看到吕究,从2011年抚旱强、2012年娶、2013年须、2014年洗,特别是2014年起躲袜、2015年卸祈洁,包括不平凡的2016年券墟,虽然有各种曲折汉赡,但还是获得了很高的增长掣孤,大概有50%请,全球占比差不多有60%多额汐。   我想讲几个理解和发现涡辅歼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谴关督,做的非常彻底然攫。我们可以翻看一下2016年的数据膏短,2016年中国公交大巴龋卯,不包括旅游大巴官情剐,总销量大概在10万台左右弊橡绵,但是我们纯电大巴差不多7万台松讹垦,插电式混合动力是1.7万台跨,加起来大概是87%挡绒虫,占总的销量接近90%目,这么高的份额特,我觉得差不多就在3年左右发生的暖蒋蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氖既拳,到2018年书苯,我们认为在公交这个领域里面拜热崔,燃油车会进入死亡嗓收侍。很有趣的是2018年抠,如果你要在欧洲或者在日本收梗烤,欧洲得、日本一些主流的燃油大巴的制造商睫镀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来排聘娘,或者刚刚接近路试蹋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腐捆遣。从这个感知可以看出委,中国背后的推手是什么百,为什么这么快戮,无论从技术暴描壳、从市场光蔷、从体制风庭谦。因此我觉得工赁错,体制的推动是推手济交逻,因为公交很容易充电椒嘎,固定路线晃皮,固定区间磁热隋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碍,大部分属于国有体制铝贸察,政府有很大的话语权逃旱,公交的排放巨大蜡浑,一台公交补贴很高抽泞,但它排放更高委。一台公交我们算了算立卜,早上5点上路拌,到晚上差不多10点下路碑,一天工作18个小时猫壕改,相当于30-35台私家车的排放肃哦本。因此即咐,我们四部委在推动产业政策里面谅,花了巨资在推动这个产业忻,但节能减排的效果是最明显的拐道玛,而且在全球保持领先度也是最突出的吩慧欠。   比如像深圳等喷,2015年钝、2016年错,大概2017年上半年镰氓,就实现1.5万台公交全面的电动化皇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擂赐旅。而且这个产品寞惩、这个领域我相信还能保持持续的领先坤,和乘用车离慑、商用车比僧苦,和一般的卡车比农本胖,我觉得在大巴这个领域里面四酸姜,我们中国无论从技术免袒洞、从供应链喇、从规模酶、从市场地位垃掀剐,还是很牢靠的借谁。出租车可能是下一个领域距胺接,我们相信在未来3年里面倡匪末,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斗嘿。   优秀的体制助推哺,产业快速发展北啪啤。即使2016年不平凡的一年里面发,国家有很多政策垢钳豁,像国务院2月24日政策常务会议钠臼,政府公共采购配额表壤,7月6日马凯在西安有一个专题会卤,包括到10月18日克强总理国务院常务会谩恋,原则上不核准传统燃油车通,加上之前一整套的体系恐绞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谓氦胜、最系统的政策体系奈,包括今天我们的百人会这么一个平台等贬,在国外是不可思议的滔,但是在中国就发生了甭嘛署,我想清泰主任亲自组织粗,这种特殊的身份把大家聚集在一起歧驹惜,而且今年的规模更大蚕李鞍,明年可能还会更大笨憾捕,这些体制推动中国新能源的高速成长痹吓。   从税收村亥、推广配套卉烙、长效核查存、推广管理等都在推动邦橙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拌辞,刚才欧阳老师也提了类普罐,很全面畏,从上游的IC制造春投捻、正极亭、负极呕、电解也隔膜赦范、各种资源舅剂碉、配套鹊,中游的电池叔、电控倦叼镐、电机僚,下游的整车蛊,包括售后服务砰列,全系统的惕、全规模的陵鹃。国外也是迎来了发展的热潮岸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惠拌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沁些,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入多。   坚定信心憨,持续推动新能源汽车的健康发展睫。其实我们在业内也在把这个脉玫,2015年1%是一个拐点敲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涉,相当于当年差不多10%的市场份额蔚,2025要达到20%的份额曙我牧,当年要做到差不多400万台枚,才能达到目标赊纱北。因此我觉得歪考,2020年10%还是有一些挑战趣时腾。我认为到2025年羡弊,如果电池做到每瓦时1元钱以内奈,按照同等配置的汽车拿,成本按照同口径的品牌算捌轰、同口径的配置算徒蹬麓,大概比传统车还贵20%-30%磊芒客,这时候国家财政一旦退出去以后玩,必须有相应的措施来进行补充琼。我相信第一拷瑰丢,购置税的减免淳,一定要延到2025款靠,甚至于到2030氯,这是一个10%的政策支持损,这点非常非常重要暴。第二酮膜相,消费税靛娃殿,特别是对插电式混合动力车佩首,消费税有2%兴陋、5%-9%恒,如果在国家财政资金退出以后磺描,如果这个要有一个减免的话垢享疲,这里加起来差不多接近15%-20%豢帘,这样把30%缩小2/3前,国家政策就扶上马褂诲、送一程瞪龚,才能够让新能源车更健康涉苏嗡。   齐心协力湿愤,2017汤长,撸起袖子姜廊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁屎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地售,万象更新陛计空,这是中国新能源汽车的春天吵唾。从2014年的小荷初露陋挨峦,到2015年的急剧拉升鲤,再到2016年的高位放量糖敦,可以说经过三年的蓄势抒膝法,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掂。牛市的格局基本确定绊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标请,“十三五”貉、“十四五”和“十五五”期间歌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔑首、30%和33%杭搅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代推牌,继本世纪初的“黄金十年”之后沮谱,下一个风口即将到来谎鞘。   毫无疑问虹帘畴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇请盯铣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茂秆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化獭,值得关注郝巍。我们总结了一下这些变化菇垮肪,有三个方面的特点喝:   一是市场的形态改变了瞎。   从导入期迈向快速成长期购缺,刚才欧阳教授称之为成长期念,我们在前面加了“快速”两个字娠惯惦,有待商榷梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霓,成为消费主体救害梳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缄筏,新能源汽车从政府的示范运营起步涎砰,不断地向私人购车靠拢紊逃,临界点已经到来!有统计表明响罚捣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茹,预计今年将进一步提升到70%左右布鬼箩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拾商,要在竞争中胜出挥平缮,就必须以客户为中心呐,以市场为导向敦郝般,树匠心瓜酪沙,出精品本。   二是竞争的主体增加了挂。   从少数先行者的竞争腺,演变为全员竞争鳖烁誊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手示芒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篓,包括这些国际大牌默挽,比如说戴姆勒脸、大众等等跨国品牌熄,通过合资强化了在中国的业务布局相。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衰胺景。有统计表明疽,从2015年开始飘塘微,全国新能源整车的投资项目超过30个酚桑,总金额超过了1000亿元套褥,总产能超过了300万辆妇。当这些产能陆续释放堂虑炮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摩恒京。到那个时候巴钉,竞争将回归本源涕,那就是技术黑抢、产品和服务描杉徽。   三是行业政策转向慑的趟。   从扶持补贴过渡到监管引导绵染,政策驱动弱化暇浚宽、创新驱动凸显卢汾拾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鹊犀隙,产业政策呈现出四大趋势殊围辉:   第一舒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贤狈并,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二相,通过准入埠、销售触赦绘、使用环节的标准发布陕斯,提高行业的门槛村,净化市场环境;第三吞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辈你貉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惺,让市场发挥主导作用;第四痛,通过电池目录和技术路线图的发布嗡砰火,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疯泻江、以市场换技术”的这种所谓的“老路”常秀。   本世纪的前十年钙,可以说汽油车高速增长淳犯媒,成就了中国汽车产业的由小到大底。接下来的这十五年撑控畔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盲吝付?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浮,克强总理也讲拈,“发展新能源汽车剖,是培育新动能微,发展新经济的重要抓手”递灯。中国政府凭借新能源汽车喉,特别是纯电动汽车行讲断,引领产业升级福,谋求弯道超车辉峰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斜隋。   继高铁鸵寇、特高压和核电之后霓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诫瘦粱,这种希望能不能变为现实匿钦?还需要我们全体汽车人的共同努力成骡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早射琳,目前已经基本建立起了一定的先发优势锈氢挺,把先发优势转化为领先优势砰拎摔,是我们坚持不懈的目标食缚。而要成为一个真正的领先者痉褂绊,只有创新弓透。创新就是从零到一绘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赣诞,用全新的方式组合起来讣静粉,去创造新产品昂并,去创造新的生产方式和商业模式屉,去开辟新市称倚贤痢,去整合资源碧冷淬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗡变川,去实现新的价值创造胜涤宏。我们将以创新为最核心的驱动力纬部背,全神贯注薯顶,聚焦技术乱岗勉,聚焦产品京辅俯,聚焦资源刹讼,聚焦市晨堋;以心无旁鹜的聚焦战略暖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馆了,实现北汽集团领跑的梦想搂剩。   借今天会议的机会回兄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挠都娄,也就是刚才谈到的四个聚焦嫁:   第一乾,聚焦技术颧咀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摄,消除盲点谅。新能源产业最核心的技术就是“三电”椒帘公,此外充电和续能技术厢牢变、激光雷达等汽车技术轰炕,以及轻量化的新材料桶醇戏,石墨和锂等上游关键资源糕徽,也是我们需要掌握的核心技术和资源汹搽。这些技术和资源鸥芍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晨,我们再难也必须干腑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伤顽嫁,各司其职摧核,对新能源汽车关键技术进行各个击破汀律赴。北汽集团将在政府的指导和帮助下欧,在北京的经济开发区仿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心社。它由研发创新中心稗、全球营销中心帅炕、品牌体验中心番、联合创新中心等五大部分组成挪侨,将建成从用户研究降、概念设计寂奠录、前瞻技术镁炽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敖奴垦。   第二促暗尺,聚焦产品脓俯茨。   产品是企业价值的最终呈现鞘,是我们寻求客户认同的物质载体图陡。高度契合用户需求咀实璃,被用户接纳痴番说、认同的产品才是有效的产品丰驾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比别,我们的产品在续航里程蚂旦番、成本控制搅翔微、整车品质木晶、产品线的丰富度方面辟梦,目前还存在着明显差距袱佳屉。打造新能源汽车的产品力兼,我们将从以下几个方面努力飘:   一是凝练幂粟晌,集中北汽集团的优势资源毕单骄,打造若干款明星产品驾。   二是做好差异化的文章习甲帝,精确地切入特定的细分市场贬圈。   三是做好迭代创新蛙堡淑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裸、网联化竟档篡、轻量化技术应用到产品中店,并根据新能源的技术特点戚,开发设计全新的车型平台猜渤空。   第三萌捕,聚焦资源盎。   21世纪的竞争辱毙嗣,不再是产品的竞争裂颅视,也不再是渠道的竞争泪闻酣,而是资源整合能力的竞争禽发。新能源汽车全产业链更长咖戌、体量大纠,包括整车搽、充电基础设施碑边剖、智能网联割、无人驾驶以及下游应用在内猜狸,整体的市场规模在10万亿元以上缄蕊掸。   然而资源是有限的烧熬卯,优质的资源更为稀缺艇情,新能源产业作为朝阳产业苫复,资源的布局与传统车完全不同舵娠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畅阔反,瞄准核心资源和稀缺资源令,提前布局傻疏,将其纳入到我们的生态圈之中配哺写,北汽集团将围绕着创新链抒、产业链枷翠、市场链课涵片、服务链和资本链这五大钠ü剑块沉,通过新兴技术的孵化恳咀惯、成长型企业培育邢勒仙、产业并购整合等手段辱窗黄,实现关键核心技术的突破与领先愁,打造北汽新能源的杀手锏伶,谋求长远的发展唉,实现对传统汽车产业的更替畦。   第四隧卢,聚焦市场祥。   市场占有率是关系到产品的关注度栏、品牌影响力的重要一环刃频,目前我们在新能源汽车市场的拓展佛普灭、品牌传播附氢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涂,可以说暂时走在了行业的前列掸奇。下一阶段氦,我们在继续发挥自身优势的同时川,还要加强对市场的精耕细作蜜褂,对不同市场进行分别覆盖示低,不断扩大自己的势力范围砰。对公务市承蹦,我们将根据公务车肮、出租车吨啃署、城市物流俯淳、城市租赁疯奶啥、城市公交等不同领域的特点湃久,把规律琢磨透茬,在品质差异化其寇、品类差异化和品牌差异化上做足文章你。对新兴市诚皇怼,我们将引入汽车的共享理念册峰挪,做好网约车市场开发冀枷鲁,打造国民车彻,切入经济型纯电动汽车市场掠颁嘉。同时悼藕粹,通过融资租赁等手段佩,对特定客户资源进行开发净匈锣。   各位领导士兴虫、各位专家羞、各位同仁伎绊钮,“阳春布德泽吐朗,万物生光辉”谴女湘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疙,新时代近在咫尺馅,新机遇触手可及额,新梦想指日可期妹绩,让我们以自力更生练痢卞、艰苦创业的进取之心毒翰,以敢于人心合,勇攀高峰的凌云之志筏撤昏,撸起袖子恨腻,真抓实干毒祭委,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汉惦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛊,我认真思考之后哎,认为这一说法不无道理泞尺蓖。我想可以从两方面来看懈桓,一个方面是从全球来看鹊吉臀,在2016年这一年独,发达国家主要汽车生产国护饲该,包括大型汽车公司坛菲厂,大家对汽车发展的低碳化凳茄达、智能化膛、信息化取得了进一步的共识盖该,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点此独,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欢舞杜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婆,但是说到了要害福,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期速囱,守成者将面临巨大的挑战”巷报沛。而从国内来看署屡舶,我从调研中发现临,很多企业由“试试看”牧笔屎,转向了“铁了心地干”铆搪,把电动车放到了公司战略的中心地位来钾司。    刚才李书福老总讲的他的规划奶顾抵,到2020年徽舞、2025年诞毙,电动车的比例要占那么大钩豆匿,新能源车占比那么大玖少吭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烧凤泊。    另外觅,在这一年当中晤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糖怀贰,一个是企业的研发路径在变化就,由燃油车的引进袄、消化厢、吸收河噶体,正在转向开放条件下的自主创新舜墩授,各个企业对研发重视的程度设色梁、研发投入的力度是前所未有的肮计沁。另外溶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桓贝殊,这样就给了中国登,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怯蛔似。另外篡,有一批没有退路汉替抗,专注新能源汽车的新兴企业靶挖钮,他们没有存量的拖累屉撵,他们的思想更加解放吹航险,这些新进入者带来了新思路秋、新创意椿催、新发展路径拦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贪莲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羞衰痰,对我们汽车人来讲会有新的感触炊角峡。    新进入者带来的新的发展路径甲舜、新的生产组织模式氨技衅,给整个的产业带来了新的活力挪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炕,我想这个影响是很深远的某锨剂。因此叫,从这个意义上来说撼,经过孕育期的磨合陇,现在已经开始有所收获未瓮都。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惧宠。    以2020年为结点禽,中国电动车将面临新的发展态势匪淬,我归纳了几个观点菱:    第一骏败,进入2016年翔剩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期池,在消费者购买意愿增强的同时槐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怜悄。此时尸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拷戮济。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赦蝎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争废。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擒嫡,随着竞争的加剧屑恕,企业间的差距拉大侵,大浪淘沙的过程已经开始潍慷垒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忿七。这种现象不仅反映在整车翅维苹,而且已经延伸到电池企业玛窜、零部件企业以及上下游整个产业链漆丢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获葱。    第二乡,迎接国内市场国际化竞争氖素孺。可以预计政府购车补贴淡出之时毯烦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宫驳锰,距今只有四五年时间了实多告。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宪,国际化竞争来临之时才是真正的考验纠拼痰。中国的企业必须冷静地看到磷害,产销规模大善,并不等于竞争能力强风螺拿。我们与国外先进水平仍有不小的差距搂采,重要的是技术基础薄弱乖很棵、原始创新能力低负、核心技术欠缺舜冒田、品牌影响力不足虎鸽,这些带有文化色彩的软实力洛蹿癸,需要持之以恒的积累杏堪,“非一日之寒”叭翰黔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桑伪车,提高竞争力的途径盟羌痴,不是等待企业的扶优扶强钙哀,而是由政府创造好的产业生态螺,使优胜者在竞争中脱颖而出抛惊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趣屑,就瞄准了国内国际两个市撤瘸狻,产品设计畴、生产工艺假翘、产品质量都以国际水平为准红覆蓄,我想这些企业他们会相对比较主动康菜。    第三宽诫,向后补贴转型期的政府政策娇雇,在既定政策支持的周期内汞井,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沥脓叛,是政策能否顺利转型的关键胶。政府的购车补贴是一把双刃剑露腻,当市场竞争格局出现之后氖睫,政府就要特别注意搂糙,不要因政策调整不及时而削弱竞争秃抠贪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畏册秘。因此厩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上事,聚焦技术创新畦藤,加快补足技术短板编痕翔,提升电动车的性价比交贫链。相应的薪凌,评价支持政策效果的窗口颠纲,应该由市场规模扩张龄,转向竞争力的提升厘掀孺。    具体地看购车环节的补贴赶连皖,应该适时退坡措啪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隘许革、降低成本的能量箔扩残,造成优胜劣汰之势香黄烯。政府资金应更多地支持共性技术的开发萌、充电基础设施的建设灭虑糖。与此同时寐凤,非补贴性的那些“功能性政策”兽,例如碳排放政策碑、燃油消耗量限值政策陡且、零排放积分政策痉芹矾,以及购车许可牛、限制行驶之类的政策组合应及时出台乌磕,使市场产生稳定的预期板。 第四偏掣娘,立足后补贴时期笑风,打铁还得自身硬锋戏坟。    从十城千辆算起桶的捌,各个国家发展电动车的时间差揭郎,给中国企业留出了大约十年的孵化期惺缄,这是难能可贵的垒垦。2020年葡,作为中国电动车的一个标志性年份孤舱彭,将迎来后补贴时期绍纱巧。可以预计盒,那个时候直接购车补贴将淡出顽磋,但功能性支持政策还将保持槐。在这种情况下啃,电动车能否与燃油车抗衡脱蔫萌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刹庇,将取决于这几年的行动险颂。    我国电动车是在较高起点上起步的细览,总体经济技术实力已经今非昔比集眯,如果把握得当寡栋角,以电动车为契机辜虎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钨,企业应充分利用政策支持的周期客烯暇,下大工夫做好三件事孤品佩:    第一慑碳蚂,人无远虑钵嫌,必有近忧计喇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擅裴揪,并加紧部署与实施磁唇妻。    第二幌软臼,持续壮大研发能力蒂,掌握核心技术刀培,攻下“不经济金、不放心垫、不方便”一块短板械惹淑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怠。 第三贫浆贪,以产品的品质弄、品味打造优秀自主品牌禾姬勘,赢得市场的信赖沙袄。    第四瘸哦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藉对,就是在这个期间绥随,一定要想办法在自主品牌上下工夫凤裂伍。我们的品牌实际上在燃油车上墒僻,很多企业下了很大的力量屯,但是应该说效果是有限的蹭汐华。而在电动车来说是个新的机会拭射,所以在这方面应该下更大的工夫藩为,通过产品的质量孺川虽,通过产品的品味打造自己的品牌倘。    第五赦膝没,要系统规划盎涪味,及早部署“电动车+互联网”聘昆坚。今天的电动车之热青馁韦,并非由于传统能源的枯竭莎京,而是因为它有很强大的正外部性犊拴。电动车的低碳化崇、信息化拦、智能化的潜在社会效益只有与新能源哇、智能交通钳弥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楔棉悄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惰。随着这些方面的成熟疼庞襄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涵矛。信息化觅徐滤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点费,这里有太多的文章可做暑。目前辅助驾驶雀膏氓、无人驾驶已经走在前面度效,我想国家应该及早对电动车与分布式能源括伴蛙、智能交通凤困可、智慧城市以及5G通信协同发展为绅堕、统一规划哦垂、开展顶层设计锣劲、超前部署螺校列、抓紧启动卫短,引导企业的技术开发和基础设施建设矢抛纤,推进“电动车+互联网+交通”退,把阶段性技术成果用于提高交通效率陆徐、降低物流成本抵牧、保证交通安全闯桑,使其产生经济和社会效益喷会。    电动车发展的大势已经不可逆转宋查,向前看末,挑战与机遇并存桃焦。如果把握得当木售虑,机遇大于挑战!    我就说到这里蓄项,谢谢大家!    (根据发言整理珊,未经本人审阅忻世拟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  全国政协副主席祁森、中国科学技术协会主席秃堪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崔相告,以下为万钢演讲ppt亮点实录滇:    尊敬的清泰同志价、冠华部长户、苗圩部长溃疤蒂、解主任贤粕,各位来自汽车界的中外朋友们捻舷涕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歧绩。上午抽点时间看了一下展览侥俩萄,给我印象相当深疗眠,有一个很深的感觉席篓,这十几年来中国的电动汽车持续发展局史,走上了一条创新的道路冈从,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拾挺缸。今天这个会议的主题很好巫,就是要持续地提升我们的技术能力惶等桑,抓住创新新局面鞠猛萎。我想就我们未来促发展薯溃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇变,谈一点我个人的看法疗兑。从四个方面拳帝档:    第一兰舶,谈一谈我们这些年来齐心协力茬饥桐,新能源汽车所取得的新进展的氰脓,尤其是2016年的进展特别明确铃访。    第二扰,回归深入基础研究按肚,提升新能源汽车的质量和效益棚锻。    第三腹芳,新的发展趋势夺赋、新的发展方向搔蹈腐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奶窘,随着人工智能的不断深入勉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇想。    第四恫粗,我们怎么样更好的凝心聚力颇扩含,合力推动新能源汽车的创新发展考碑,谈几点看法穆。    刚刚得到新的数据弘罐,有的来自中汽协会揪蝎鼎、有的来自中国汽研中心理,数据告诉我们放,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兼忻壤,占新车销售比例的1.8%入,中国的保有量达到了100万辆浪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曙哪安,这里讲的是公共用的充电桩电刻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垮。    我们的关键技术取得了显著的进步械论堆。今天上午我在零部件电机呢、电池褐眯苯、电控这块花了好多时间啸管溅,仔细地了解了一下情况栓技,确实和我们了解到的数字很相近傻同帽。动力电池的关键材料发展进程加快嫡、性能指标稳步提升才级婪、成本明显降低幢奸烁,从动力电池的单体里遂妓、电池包瞥辩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进澈。一个指标性就是丛膘,三元正极材料能量动力型的电池橙冉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤且细筋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心武、有些争议课衰,好多同志说巳侗蹋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朴,现在看趋势已经很明显擎。我们特别强调的困,钠祷矢埃块比能量达到了140瓦时/公斤轨镣,动力电池系统的价格幸窗税,这个价格现在也是保密菏天粹,但是总的说起来明显下降踞,总的达到了2.5元/瓦时以下嗜。动力电池的产能达到了100G/瓦时耗,世界上生产规模荆,特别是在新型电动汽车的动力电池构,规模得到了很好的发展刮。    驱动电机技术也取得了新的突破酬凯炬。特别是共性基础技术进一步突破快拣谦,导磁硅钢距掠活、稀土永磁材料炔肠徊、绝缘体材料硷捞、位置传感器扇哪限,芯片的集成设计和电力电子系统寸介,取得了新的进展撕。我也了解到耙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展髓略耿。因此顽啦,重量比功率超过了3300瓦/公斤畦竭,电池峰值效率达到了97%阂嗣羡,高效区达到了80%赔。特别一些新的设计前碎素,也对电驱动系统有一个很好的推动作用彤挨填,比如说我们都知道扔谦胚,对于0—100公里的加速零趣,对于电动机说起来票输栏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大关牌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候残先,就是高速公路上超车的时候前,超过它这个临界点以后皋厦灯,这也是一个安全因素文。现在我们很多企业从两个方面脱牢叹,一个方面闹,用双电机的技术来弥补后面这个不足岛趴,第二个关纪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赤性,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展础布窜。    今年汽车界有一个新闻敦,第一个互联网汽车走上了市炒Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炊茸,据说现在上汽的同志告诉我单虏彻,每个月销售2万辆敢爽,产能有点跟不上了刺辜,效果很好菠娇,上市不到半年累计就超过了9万辆邻澄钢,成为荣威一个最大的销售热点脐垦。在互联网大会期间情隆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阂,搭载着北汽抢蚀、奇瑞帅快靡、比亚迪轿车都亮相拌谁,首次开放了道路蛋赎思,18辆车300多位嘉宾在试驶诵倾,当然评价各有不同挟舜杠,期望值也有待提升萍胚此,但是勇敢的走出了第一步钨弯忱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朝冒,做出自己的探索曙讹患。    我特别感到高兴的是考椿瞧,2014年我们就曾经提出电动化懦佃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隘哗欠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栋耿习,从汽车到基础设施秸饥零,一直到停车场翠踏肮、充电站步苟病,包括各方面财税的支持壳,一系列的政策卑。国家层面句汤姬,从购置船才恳、补贴酗姑筒、税费减免素趁稠、研发支持净配、生产准入凄傲妈、业态创新拭、基础设施居,特别是标准规范方面位花窍,都出台了一系列重大的政策措施喘瞎项,现在看起来落实的进度还是比较好的劲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纷痞受,这是一个开门的讨论放,许多外资企业都积极参与当中燃潞拴,对电动汽车发展妮铂胶、新能源汽车发展醇什恰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匡沪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楔漂享,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溺揉殴。也是由于刚刚推出来履兑昆,我觉得很好庇隙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辑雌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倡丢,使政策更具有落实性耐。    这里向大家报告一下零吾苏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓉湘隋。新能源汽车作为一个试点的重点专项测,实现了从基础科学到系统集成娃必、共性技术集成捎裙、示范全链条的部署埃遁盟,特别是在基础研究方面嗅挛,加强了对基础科学问题的研究驴狄。因为现在产业发展到一定程度的时候煤,要提质斜、要增效检,还必须要静下心来侠距半、回过头来从基础科学问题上下手桶,不断的进行优化莱薄、改善毕,才能获得发展船。特别是这次的重点研发专项瓣褂拓,对于电动汽车智能化和网联化的技术梦,也设立了专门的课题府瞥,实际也是我们当时电机卯里、电池浮鬼、电控的“三电”之一堪费努,也随着时间的进展不断的转向新的重点驳狗。所以码郎,整个“十三五”期间的专项规划忙,将对六个创新链条底娶,就是全链条一体化的部署馅芥,38个重点研发任务衬每熔,政府加大了投入婆棘伪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入还。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勺错慧,首次突破15000亿锯,更值得高兴的是狄宝槽,企业在这里边投入比例得到增强布,达到了78%以上髓凶本,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚀旅范、加剧扣除政策有直接关系焚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿起,看起来企业投入的效率还是很高的动安。    去年我用过这张图(ppt)哗抨镶,这次还用这张图藐,对它进行了更新诲。由于时间关系似侮,统计是1-11月底好,11月底中国产销量是402000辆协,如果这样算的话博,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驹,中国占了40万辆苏琶,就是占了50%痊探芦。到2016年底邯匙邯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潮驶,中国占了其中的100万辆滩幻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力畏,也说明了我们国家对于节能减碳宋茎、应对气候变化作出了新的贡献欣筛鞭。我们虽然应对气候变化调门并不高捕盖,但是我们扎扎实实在做每一步昆呜,现在无论是风侣、光棉描、水楞、输变电通交,无论在技术先进拉肺猎、装机容量蠕、发电量都走在了世界的前列诚,这也是我们作为一个还在发展中的国家躺羌,为新的发展蹭令、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玫蟹褪。    世界发展的趋势也是一致的劝门琼,低碳俄桨、电动墒、智能化成为各国共同的选择登瓢础。美国狭黔闻、欧洲理挞剧、日本催挥,包括汽车企业福特惜吕碑、丰田雷姓图、大众都推出了它们发展的战略鸿谎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划必,比如说大众推出了它的“2025战略”寝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埠鞋,销量争取达到300万辆蹈青,自动驾驶要覆盖貌,在2021年提出全自动驾驶脱,电池也要进入大规模的投入匆铰卧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哨贫,零排放撩效艾、互联弦、自动驾驶汽车晾导,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赫考、氢燃料汽车炭荒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拆顽、沟通蓄淡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绊诽、增程式的混合动力汽车扛称,因为他这里有基础建设的问题墩恫罚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隋陆,就可以有电的情况充电挟摹、没电的情况加氢共际想,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拴,同时又实现了真正的零排放秃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尸馆,上次试驾可能还是8年以前侈角,我觉得汽车的进展渭,无论动力性棺炽、环境友好性廷迁仙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灵,据说已经进入了市场拔矢。包括通用也宣布了在2020年以前畔纠杠,在中国推出9款新能源汽车咖睦盾。我这里想说的是僧,中国的市场也是世界的市忱铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的商歼敢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惊篓醛、参与竞争街喉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业休超雄,就需要我们来推动整个的发展诚徘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚎。 第二头够,谈一谈我们对于深入基次潘爻肌,着力解决一些新问题的看法摧酵轨。    对于电动汽车伙低叉,大家首谈就是续驶里程肺梳可,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溉姬去,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惧倦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车麓,一个明显的标志垢吐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煌囊褐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涡官庆。如果说单程的提高电池的载量炽,当然加入电池的载量车子可能要增强吓,车身的增强就又增加了重量佰,直接影响就是增加了它的电脑肚故惫。我们也看到一些装载高容量电池的郸,虽然续驶里程延长了恭乃,但是百公里电耗就明显的增加了厂。因此领,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的力、合理的规划海吓。首先息酥,车辆运行的范畴晶辈钠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痘试饺,尤其是现在拧,我们应对大气污染妻惨,主要还是大城市集中耍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彩朵葱。但是从技术发展上说起来徊奥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湃、功率密度和整车的轻量化彤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准监,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吼,这当然是市场的期望害另,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吉抠。    最近新材料研究发展很快苇董超,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用燃盟。有的朋友跟我说鼓,我们现在用的是石墨烯电池辣版冲,其实说用了石墨烯是对的龄时邯,但是用石墨烯全部来做电池安徘,似乎从科学意义上不太准确短。石墨烯材料退凄蠕,包括碳纳米管费,都有它优异的电和热的传导性能垛济皆,作为锂离子电池的负极材料添加剂熔,可以有效的降低内阻赣汉席,提升放电的效率攫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唾,还有助于减少介质之间的电位乱陋秃,来减轻电池界面的腐蚀性伦憋嚏。从这个角度上看嫡柏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鼻番裳,当然由于动力电池负极密度提高了蓟,对正极材料也可以进一步的优化甘,在安全的前提下坡百抨,所以也可以显著提高它的能量密度睬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步克,就是说能量密度提高了阑哆捐,同样的电池包里面可能有更高的载电量靛鞭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雾函雾。所以在增加单电池和电池那羁猓块功率和能量密度的时候伦渴,还要加强对于电池包热交换距离的研究谈暑,来优化提升电池包整体系统的技术卵份恳,它也是一个相互关联的关系铣坎。    随着电动汽车的发展耻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颂。比如说电池包往往布置在底部考,夏天路面的热辐射还是比较强的陈肩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忌捂猴,从结构上来实现电池包的冷却环犀嗽,因为我们现在冷却剂就是这样的彩避蓬,要把它放在迎风处讣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计让,电池包也应该考虑到这个檄卢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靶槽铰。结合冬季放电的特征吴吻,我们还应该研究母土,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制观踏,使它保持在合理的范畴之内妈敲,来逐步的解决冬天放电比较慢的便搞、容量比较低的问题诡辣。总之说起来蓟讳,我这只不过是一个例子搜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础维片艘、关键碉、整体的技术统一的来规划和部署呜。    上次百人会上我特别提出玩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吻囤,带动汽车制造的转型升级朴恃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绊,给我留下一个很深刻的印象氨蠢,我和苗圩同志都搞汽车的蹿,过去我们焊一个车身500多块钢板闷骇,用2000—3000个焊点接在一起棵拱,加工线上全部实现了机器人曙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拆感缓,一共就45个部件娘蒋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线囊匠供,几个机器人协同操作纤筷材。板件和板件之间没有焊接滩结,就是直接的黏接蔑狭,加热黏接练辞哆,远远看去就像搭小孩玩具似的鞠,几个东西装起来悲梁。更使我感到比较吃惊的兔,现在碳纤维的车身抠,已经不需要在现场涂装了去碎诚,有点像我们当年装修房子培,先装地板再油漆穿,现在用的全是油漆地板颠草倍。现在汽车安装上确实有进步范雾,所以我也很有感触心可煌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新釜讼互,需要轻量化材料的技术棘,需要轻量化的设计锌,需要轻量化的工艺椽,也需要轻量化的流程揣。特别是现在的汽车产业妈,包括内饰座椅使用的材料渺毙饱,也尽可能的采用可回收亨钳贫、可再使用的材料拈,这方面的技术也在不断的提高蟹,这个应该成为我们新能源汽车发展陛屋,不光在车辆技术骡洛岔、而且制造技术流程方面全方位的提升仟狄摹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展截函,今天我很高兴雷焙顺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车良枚,更多的看到了我们一些鞠怀,像燃料电池大客车的发展破。很多企业大家如果去看的话宪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池块,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堂径慈,比如说碳子破膊层、交换膜杠耽、双极板锚淳,以及它的特性基础研究的进步密切相关回。实际证明蔑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茫,也具有自己的发展环境的优势脖橙饶。我们要借助这个优势来推动我们的发展势鲤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系零莲,我们是不是可以考虑颅经叛,尤其是在燃料电池研发的初期充妒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酗,这样可以有电的时候就充电寥硕、有气的时候就充气超受咳,按照它的发展各取所需淀箔聚。实际从技术进步上匿,技术发展的本身逃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猎,对于延长它的寿命靖阶瘟,对于减少它的燃料消耗第,是很有帮助的悼警肖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搔霸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域设堂徘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兰局。当然它们也在考虑队,我们怎么样能够更加适合中国的特点锻扑溺。我们还不能忘记中国还有一个优势虱瞎,我们在电动汽车走向市场的前期鹅圭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乌,先在公共应用阀琼确、出租应用上去使用汾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柔,必然有一些城市就可以走在前面魄希,又可以来推动健康合适和快速的发展氢。中国“11?11”又是一个新纪录邯,信息产业抠嫂、网购变成了整个市场销售的主流邪,我们看了看捷搽,2016年快递业高速发展亩短承,中国快递业总量超过300亿件赎镁骗,平均每天8200万件包裹走在路上搂蔼,用于业发展小型物流车清洁层铝兢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视你。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拐,有了高端引领就有了有序的发展错癌,放弃了高端引领就会低端充斥涵袖,所以从这个角度上何箩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竞屯帮,争取使我们的汽车产业走上高端引领汰悉突、创新发展的道路上风吧。    在燃料电池汽车发展的过程当中熟奇敲,深入开展了国际合作匡搬了。我们积极的参与了国际合作目堡,开展氢燃料电池领域的技术合作风锌靖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惩,组织国内的企业赖粒氨,开展深入的技术合作齿艰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呕串襄,定位就是要建立一个覆盖全产业链嚼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猫,在中国发起但并不局限于中国菜,积极组织管理以及运行机制脓难耗,要按照国际组织来筹备畦浮豌、搭建宦伍辣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池响蚀,因为燃料电池实际用处很多独跑,比如在通信基站炭、备用应急电源镜甘拧,随着我们移动通讯不断的扩大提朗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叙、包括更新唯诲纽,都值得我们重视碳醋,包括医院的应急电池龋糕贩、安全防卫眉,包括我们最近在研究深海运载接斯臣,也完全可以使用氢燃料电池溉,燃料不是电池悼被,实际是一个发电机拓溜动,而这个发电机可以用在各个地方端点寇,最重要还是零排放的清洁能源死酞,效率高群,能源密度也高嗓橡鸿。 第三脚酣吾,深思熟虑沦,把握好智能化的新机遇拴仕坛。    近几年来荷嫉氓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赤我。比如美国梢冉,白宫推出了人工智能的新战略托交,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霖吓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讹,包括日本的创新战略规划猩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虫箔,这个时间恶补了一下人工智能的技术死厘绕。中国工程院最近技术指出攻愧,人工智能即将进入新的阶段块功赊,人工智能发展有四蚂仕、五十年代了软首,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展八。但是当我们信息化日益普及佰纤,移动互联网倘、大数据世、云平台的发展泌,信息环境拷哭、数据基础此、目标理念啤茨轻、市场需求都在发生不断的变化袄,将推动人工智能新发展心,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肯半。因此憨哄,发展人工智能也有利于改善人民生活拜、提高经济发展的水平教醛、增强社会治理的能力巾乓厘、维护国家的社会安全师恫掣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岸腑,但从各国的共同概念和我们的研究洛挝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垫。第一卿蟹荣,要降低交通事故和伤亡人数可瞧庆。美国的报告提出来店,美国每年有35000多人死于交通事故拒剖竟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埂始汞。第二炮,要应用低碳嚏芍、零排放高、环境友好的运行环境撤提。第三揉,便捷膛茨磋,要降低驾驶强度斯,提高交通的效率贤隶秋。第四盾褥飞,要推动共享惨稿恢,提高车辆的利用率踢酞。其实我们现在不得以所采取的一些限行墙红绿,包括交通的拥堵粪死,都降低了汽车使用的效率堂,所以从这个角度说起来巧澳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虾。还有府,牵扯到公平出行横,随着老龄化社会的进入崔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展节萝鞍。    关于自动驾驶汽车研发进程贤丧,好几个报告连,有的人说无人驾驶损,有的人说自动驾驶劝温闭,有的人说智能网联汽车蔫讳,都提出了汽车发展的里程碑疗票荒,我觉得无论叫什么汽车识,都是说了这么五个阶段霸采,辅助自动驾驶虐、部分自动驾驶难扳幂、有权限的自动驾驶淌疲、高度完全的自动驾驶阶段蝗挛亮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点口,比如说在辅助自动驾驶方面官箱花,怎么样能使汽车感知周边恕伺,科学决策魏奴皮,及时反应僻杉。比如怎么让汽车能够与互联网连上赁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捎摧、网槐焦、路的联动信案,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烙背镁,就是人谷煎填、车潭蔬踩、网十隧惊、路的一体化扭沮瘫。    辅助自动驾驶裂会卿,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘉梳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垃,有雷达兔理钩,包括现在有毫米波雷达粪,摄像头垄,对外通信系统械,包括定位蜕贩。与之相应的凶献,刹车汉、油门井、电子稳定系统读、电助力转向等这些摊,实际在关键体系上崔,传感系统善、操作系统缔辜捍、中间和决策系统的研发淋,其实这件事也不是现在的新形势膏,早就在80年代的时候砍,80年代后期就研发了防抱死系统币,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缚疟吗,包括防启动时间的空转浅,后来又有了电子稳定系统拢廓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展百瘟惩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庭哗,有了它以后湾悉,在90年代的时候苫逛凉,我在德国工作的时候幻烦,车里边就已经有了尾随自驾地叙眯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霖,不用担心新。最近我看到了我们国家的好多汽车逛踩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捞蓉蹬,一旦接触太近都会自动加一下速溉虎底。包括我去年去参观长安纠,他们也给我展示了自动泊车系统黑,实际自动泊车系统我们在德国工作级断,90年代后期时候就有这样的设想赣炒鲁,2010年我到德国去访问的时候扦镰晚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型憋协揣。实际很重要的意义疤疚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚷师,也得到了发展阔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肌瓷。    下一步就是智能网联猛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滑室、看到自己看不到的东西蛊极,90年代初期的时候珐熔,堵车情况有数字广播抹匠,数字广播就和我们一般的广播不一样宝鹃锤,随时可以呼叫堵车的情况撩。后来有了数字地图和卫星导航家,就形成了第一代导航系统漂兜粉,第一代导航系统并不知道路况的变化淌,只知道路径的设计粟。然后就出来了联网的导航税倘逼,这也是这几年我们都经历过的事鲤沦隘。上汽这次和阿里巴巴共同合作胸贬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张皆科,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起发,这样坐在车里的人恃,通过导航辆、通过云平台就可以获得各种各样的信息堆,比如说动态的导航愁、比如说加油充电站虑缉围、维修以及各种信息的进入垃暗蹄,使汽车的视野得到更大的扩展堤碍。但是真正要做到智能的网联汽车憨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赴氰危,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来南泉农,这就需要我们把各种信息交汇在一起计袍,来实现智能的决策控制脆桔。这件事情说起来好像很容易财岛梅,实际也有很大挑战沪。现在我们一个汽车里边有两昆嗓讲、三套信息系统涝颊,有车载的信息系统椿,还有驱动系统的信息系统菩磨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通构,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程检,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醚列,人得到这个信息以后会做好这方面的准备横,就是快到地方要进行减速秤茹敲,但是如果你让它自动驾驶的时候匙忌,可能它就很早的根据外界的信息来判断贯蓖摧,让它调整好姿态惠、减低速度冈,进入转弯以后在弯道里边再加速谱陈到。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吝妇,这种例子比比皆是患巍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体珐。因为我们电动汽车从电机担版稿、电池晤、电控开始峨雌癌,电控第一代做的第一件事佩,就是通透的动力驱动系统的网络奈,就是第一代的CANBUS系统剿称舅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制古焙,从这个角度上说起来澳旅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体塘捌。    当我们实现了这些以后搔虏堕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钝。这是我们常见的北京交通的一种情况玛默,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜗龋荆,去识别各种各样的高通烧琼,做得到埃疟毒,但是不保险颠喷梆,这样可能我们就要有这些信号的发射器喘,让汽车能够知道这些情况冀。如果再想使它往上走库遣陋,能够实现部分的自动驾驶淋杠捣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俯骇具,比如说晚上的雨雪路怪码嘲,比如大雾弥漫的时候杜华柑,比如尽管天气很好年嗓另,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廷炉假,这些情况都需要我们去应对词,其实道路上也应该有它智能化的装置矗,就是说有自动的能见度感应器肋,应该有道路结冰的感应器菲茸块,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弘挡,安全是所有发展的主流灯,而不是时髦硷椽息。我们在做任何工作的时候绩年惫,必须考虑人是坐在车里最宝贵抢、最要尊敬的东西揩伺比,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舒腺、人的便捷肋、环境的友好和共享献。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒋时完,来推动我们的发展霜。    因此衔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三管精犊、四次交流墟司,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议工事,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淌层,这个架构的着力点应该在车载的平台霸妻、在网联信息塑汀、在智慧交通的发展蔑甫,我们要重点发展的是车辆的关键技术奔、环境感知潮、智能决策粟、执行控制角胸萄,我们要对信息的关键技术驶娃海,V2X通信散痕设,甚至于将来车对车的通信系统牛、云平台稀丹秽、大数据茎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俯袍趟,这里也有很多不同的东西簧拒。我们还要对基础的关键技术强钎坦,高精度的地图块、动态路况信息慌、综合决策和操作系统靶。只有这样喉,把人人暇、车川、网溺堂、路同步的推进赤狡擞,才能够迅速的发展白诵典,否则又会碰到先有车斗希、缺充电桩的情况许角性,所以需要我们今后的发展当中更多莽伤菠。与此相关的技术冷手抒,检测系统涸颇,还有一些法律法规体系寇受腐,一些基础设施的建设袒该矮,可能还需要更多的发展些分。 我们必须要精心规划抡刹、协同创新脐盗,来研发自动驾驶的新技术羡损磷。    一倪,安全关奔、绿色久疟晚、便捷馅口、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拟材钦。    二嵌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛔色,多领域技术的融合纯,产学研各方面的合作恕患瓤,要着力推进协同创新缆郊,这里边由于它是一个企业的热点胯梯线,所以企业要成为技术创新的主体献。    三襄,企业为什么要成为创新的主体叫?我看了很多规划逢,从现在一直到2025年逢赣牡、2030年翘购链。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楼茫飘,但是可以实现沿途下蛋迪忻耐,从过去当中嚼窖闲,无论是防抱死系统五效、电子稳定谈去、测距警示搬擎、避障反应粟、自动泊车都是发展的热点岔啦,每个技术都带来了商业回报挛船,包括我们在信息系统膛,包括这次互联网的技术玫德,上汽互联网的实践咕,也看到了我们塘我,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高领孪渴,只有以企业为主体害,不断有新技术发展盼俏,使它在使用当中获得使用趟,就能够推动它的可持续发展酬蚀,所以它不是一蹴而就的事词龋,是我们长期坚持的一个任务旧港竞。    四困,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智文拉、精心规划鲍谁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郴败礁,我也是觉得有一些东西包括基础建设呛朝,也应该放多这个测试区里面去窗秽纳,使它在真实情况下运行卧肺,才能得到一个健康和全面的发展嗡七诺。    最后我想说辨垦茂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壁掇售。其实我们用了十几年的时间实现电动化什陡,推动了产业的转型吞昏,随着信息产业的发展恕配颅,网联催生了新的业态旅诽,产生了新的服务业盒耗。轻量化带动的不是简单材料的替换袖项,实际是对汽车产业的一种升级哪、一种转型闲垛己,同时癌艘既,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奋挪泻,充电网服务体系的建设贰,可能带来何止几万亿的新的增长点懒盘氖。我回忆缉青,在经济工作会议上总理说过一段话兴傅,“实施创新驱动战略的发展伙献,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涤对,也要注重用新技术剧房、新业态来全面提升和改造传统产业维凉呕,带动产业的转型升级嚼喷。”    作为结束语我想说吕熄府,回归一下新能源汽车取得的新进展为时化,下一步还是要全面落实政策被唤、着力开拓市场逻、建设基础设施百、创新商业模式俏,把握好发展的先机仕幸闭。我们要针对市场的新需求集,深入基础研究缝高,攻克关键技术莎,完善系统能力胜媳,着力提高产品的质量和效益圃从洪。要把握好汽车智能化发展的新机遇翟猴,要系统的研究冕,精心的规划伴龟肩,要鼓励协同创新企业主体蒲,大胆的尝试丰叛娇,来攀登自动驾驶技术的新高峰事,要凝心聚力碉旧,发动优势巢,动员各方力量剿,完善政策措施漂拈届,营造更好的发展环境辫趁。    谢谢大家!    (根据发言整理坛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃剩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挥够: 陈理事长渺荒结,各位领导参试喷、各位朋友揣吝淡、各位专家狼羡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芬。我今天的题目是四网融合鞍铺,什么是四网笺尾湿?交通网兜屏牧、能源网蜗、信息网常僵购、人文网苇爱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吃卧敬,电动汽车是一个能源的载体扯,又是信息的载体骋荒,然后可以作为人文的载体酣。四网怎么融合炼?怎么发挥电动汽车的附加值陕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妙犊,能源跟信息到底有没有内在联系江,我提出一个储能熵理论供大家思考鸿纬。    我思考创新的要素拦贬籍,要创新首先要解放思想糜翔叔。解放思想要学习《易经》的精神票炮悍,又要学习西方文艺复兴的精神遁授喝。《易经》是一个太极撕铆陌,太极里一半是黑错惫适、一半是白寝扒,但不是直线捌革达,是弯曲的岔痕澎,黑可以变成白屁宪话,白可以变成黑芳掸煎,黑中有白变泪胳,白中有黑隙惩,跟它对应的黑就是黑毯论案、白就是白汰捶。《易经》是变化编,有时上谐、有时下姓宪肋,上时不要骄傲自满饱戌萄,下时不要灰心悍桃,是客观规律示船寺,都是周期性的榔,我们在调整列色,要注意平衡动力统一痕身蒋。    整体都是这样讼,全局都是这样庙嘘难,今天讲跨界榔,要学习西方的思想就是文艺复兴湘老杆。文艺复兴的功劳不是在文化浓处低、艺术等等庭菠,文艺复兴是解放思想杯。哈佛大学的校训追求真理潍咎。要把自然界的规律找出来解放思想唐亲,自然规律造福全人类谐。伽利略锭睬,罗马教皇威胁他乡芦,他不怕捆,他说地球起源被上了铁塔策。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女马耻艰,被叫之违反教义伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师熔亥,第一个米开朗基罗槐,他雕出一个裸体的美男子飞降第,现在到处都是;第二个大师是达芬奇艇戎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妹钉蹬,里面很不容易掇,从意大利借了很多达芬奇的作品蹦村。达芬奇不仅仅是一个艺术家达联,也是工程师;看他作品呸逆某,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氦茅涝,第一个从事解剖学凌几群。    解放思想考虑全局的问题巾灸。文艺复兴第一要全局思维孪蹲四,第二要有天人合一的思维狄,第三是环形思维署把拿。要考虑全局思维饯辣犊,今天做电动车目标是什么呸凤?有什么经济效益拖蹬喊、环保效益杰、能源效益乡棉、民生效益层,总体总目标要搞清楚东失,一定要有全局的观念及显。特别搞智能汽车全局性更大沧。另外要环形思维冒但寂,要反馈褂。然后是循环利用的思维先。    创新屁,我把创新的要素跟大家分享一下恳冕。首先理念是创新之魂赖就。理念有很好的氛围蠢,有了理念才有创意窘遣,创意是创新之源霉。还有人才筏,人才是创新之本萌。怎么能有理念琅?要有很好的氛围挡笺泌,总结第一方面是合作精神擂晦性,开放攘想抢、合作奋揭绞、包容校靶惊,双轮驱动趟仟敝、增值驱动槐掀、市场驱动持窘等,通过市场的倒逼编霖。然后要有完善的知识产权保护贤陌,还要利用网络大数据给我们带来的好处棺煽定。今天创新制高点是跨界融合纪浑遁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卿。“一带一路”我认为是跨界融合尸溪逻,一带一路是西方的伊斯兰文明交劣,还有它把科技扔、技术擒麻酪、经济潜合澎、贸易连在一起锹烂判,所以我们要发扬一带一路的精神钡航毋。我是福建人也是漳州人挪任,一带一路开始的是中世缁铮和下西洋忌炬吾。我们要跨界融合松脱。    我接着讲智能汽车皑旗。智能汽车首先要有解放思想卧撂甭、全局思想考虑问题涕坝椭。三个C榷筹,第一个要连接起来骨衅,第二个连接是要协调要合作赶吴,1+1>2萝独,那就是《易经》的精神盘蛙。第三个棘,今天的连接是移动的连接切,还有MOBILE嘲,MAN TO MAN弦惰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酚芳臣。    今天电动汽车很重要的一个瘦村,大家买得起用得可靠畔。智能化以后匡吹,因为有各种各样的基础设施和商业模式讹,我不展开了柒。    从电动汽车变成一个智能的汽车泞,从智能的汽车再变成一个智能的交通泪病淡,从智能的交通再变成智慧型城市春。我们附加值可以产生很多垦肝分。根据《易经》价值精神鲍,通过交通网镐、能源网疟儡乾、信息网嫉遍、人文网可以产生无穷的价值机会兢。利用交通资源的全时空动态感知广飘沏,交通工具的全过程运行管制匠唤玖,无处不在互联烂贯、感知抄、管控和服务令。    怎么布局彻喘沪?怎么把电动车进一步变成智能汽车侣,如何布局智能网联汽车技术辜?我认为衬荆靠,不但对中国幌哆霓,对全世界都做出更多的贡献辖课,第一是制定网联汽车法规标准帅、智能技术躺兼、环境迷、HMI技术算算抄、空置执行技术劝合碧、智能网联的实验腹戏、网络和信息的安全硕。    怎么做到网络和信息的安全柬?这是一般的云截掂,怎么把一般的云变成安全的私人的云钉离沦?有很好的结构昂滇,处理器巳、传感器惨憾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碧南。第一是收集材料烁,就地处理僚。第二是从收集材料到云之间要慢浩副,一个是单点控制阮,能量控制或者功率控制嘛。一个是多点控制繁呛趴,能量控制或者功率控制辉嫩桃,这是全局性的清。要及时处理骚,要经常互相认证肥,变成安全的云痢。    跟大家分享一下我做的一些工作皮儒蛔。怎么从理论上去证明这个是可持续的戒?我一直在思考所有的工业革命璃,基本就是能源更新聘。第一次工业革命莲喜,瓦特发明蒸汽机汹朽,电话态熊联。第二次工业革命番琳,美国抢占先机恃拎汾,电气化瓶,主要能源专项与信息建设鲤湍杆。现在第三次工业革命来了反策,中国能不能抢占先机图?我们要做新能源仓,信息大数据时代袒,我们百人会能不能更好地发挥作用沪?今天早上的研究会很好广,我建议做一个尝试的机构心狄,每年召开百人会国际研究会议橇诬,形成品牌但奔爬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溺?我提出储能熵的概念检。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桑蚕。一个系统里面假如是孤立的侥、系统是不可持续的烦,一个是做功翁、一个是废料是不可持续构惕。如果是物理系统察卉陶,分析储能熵轿,熵代表可以再利用辈。总的来说挠胆,一个系统熵不能增加谁堡,熵要减少孤,熵减少系统可持续采锋。熵是储能熵灌,熵是不用的熵挎,下一次可以用委鸵。总的来说熵是在减少好同。    包括中国的历史丛亮,中国封闭的时候中国就不可持续圃醇番,中国开放中国就可持续兰。近亲繁殖以后熵增加不可持续洽。系统要做可持续性幌,系统熵要减少锹夕描,你的收入不能是单一的葱讼、不能是孤立的系统肠廊。因为一部分是做功坦惯,一部分是废料糠菊懂,从废料里拿出来罐捐,通过证明熵减少扮。从废料里面可以再循环粪,那么你的系统就可以持续了肋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掠氨,后续需要时再利用的能量的熵铆舌,通过储能熵概念的引入戏,希望用来解释可持续系统的演化过程窗珐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孺炊。    综上所述翅枢桓,不管系统是生物的或人工组成管,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刚瓢厂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹潮俊,而这些系统工程特点是许型杭,即使在系统研究过程中扑逢帕,一个熵有增加的过程四梯坪,总体在系统不断迭代发展的过程中性涸锋,系统将进入熵减的状态娄娩,因为系统具有自己生成复熵的能力轨婪,从而保证了系统的可持续性胚阔沉。    应用在电动汽车胳,这个是分布式的发电讨督查,这个是分布式的负荷僵腾。电动汽车就是分布式的负荷蟹泻,还有分布式储能侈咐,电动汽车有储能化氮捆、有电池秸。电池可以双向的漠,分布式地发电恃、分布式地负荷蛇巩,在分布式的储能钞憋短,这三个系统可以持续薯亢,这是我要证明出来的独如俯。我证明只要你的熵是减少的氦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望温。    感知乾陷、认知欣哗、行动挫恒勉,不断可以纠正人的行为桂仆驮,比真正的司机还要好岔箍歼。    最后撇袜,希望我们以后的交通系统是舒适的屏呵、生态的溪痰蒋、方便的和安全的醋肖到。要做到这一点睦呵,什么是成功硅教瘟?因为里面的成功是3个S揪晚填,SUCCESS贤磺省,在S对、E里面画一条线都是欧元跟美元送,今天是国际合作私,虽然人民币还不是傅薄粳,是一篮子化的匪疏,人民币准备好了酸。ESY就是人民币稼煞陶。    要有六个眼睛颊绰,有四个眼睛不够酸。第一要把眼睛放在前面解放思想咎玲镐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维普川泉,电动汽车下一年布局市掣砬住,也要有前瞻思维罐。眼睛放在后面汲取历史教训谓,要有全局观念纹络。要看到旁边的需要亭氯衅。然后要把眼睛放在右边学习欧美奋浩,不得不承认高端人才密集地在西方赏挎纹。所以把眼睛放在西方学习米,它沉淀了100多年策曹。四大发明中火药是中国发明的荣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娶负毋。全方位都看到了沸倒草,所以英文眼睛叫做EYE械巫厩。第一个I是Inspiration锹,有了激情可以有想象力荆佛寸,然后有创新丰祭,但一定要融合婆患,一定要集成斜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题传。科学要把自然归结起来谐,工程有十几种掸磨喉,要把科学熟幢飞、技术道竣顾、管理结合起来那就是工程磋,那就是要集成橇。特别今天要跨界地融合喜、跨界集成藤蹿视,这样才能实现少杆。但没有钱也不行忍畏完,今天招商局也来了很多金融机构凶豌莆,要融资离屋。    谢谢大家!    (根据发言整理妓届瓜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞幸:李芳" "   回顾已经结束的2016年寿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展径。在政策的全面推动下乏乾,我国电动汽车年产销量再创新高贫,达到50万辆左右附距,充电桩数量达到20万个缴纯耸,遥遥领先于世界各国惧锭。更为可喜的是抒纽,在规模市场的推动下奢南,技术创新全面展开稼赫可,技术进步全面加快测,正在全面逼近世界先进水平倾。但是吞,在这大好形势下讽,质疑之声渐起备晨那。比如壳,我国电动汽车发展主要靠政策推动料雄怕,能不能持久逼?政策是否过于宽松储彪塑,以致于出现骗补情况当?另外胸许慈,由于发展形势良好歇络,一些激进的观点也在抬头究为。比如挺釜,要挡住国外产品进入中国市城榔住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桓槽丰,准备放弃传统燃油汽车骨崔及。    作为一名资深的亲历者惰钩,笔者认为悼,在这新旧年度转换之际算咳琼,有必要分析我国电动汽车的发展形势上夏,梳理其发展历程琉测把,以利于业界对形势有清醒的认识奇鹊、清晰的判断空讣喷,明确今后的行动方向沃忻。    一计老岭、我国电动汽车发展形势良好    当前椽,我国电动汽车发展形势良好辫绊蜂,主要表现在两方面抒释:一是电动汽车技术创新全面展开房,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缔,技术创新和商业模式创新层出不穷赋阮叛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面费性拍,比亚迪鼎加课、北汽捞衬、江淮殿别、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筹汀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车井,而是专门设计的电动车筐,续驶里程达200~300km甚至更多肃爽,能效明显提高宋,动力性慑狼猴、平顺性堕托券、舒适性多、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镶班。事实上森,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布椭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市府。另外离肚,我国电动大客车产销叼素、应用占全球份额的90%以上恨盗藉,技术达到世界领先水平堪腑。    在动力电池方面貌翻竿,我国产量已超过日本略、美国笨拈、韩国馁蹬被,跃居世界第一挥接,且市场份额超过全球的1/3饺涸亨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徘,呈现高能量比蒋捐扰、高安全性干、高功率比等各类动力电池全面发展的态势港报勾。同时芹,产品水平迅速提高哆肪瓢,与前一年相比播磊,平均能量密度提高30%欧毙冀,成本下降30%左右釜酷。    在驱动电机方面惊菇咕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戒对,总体性能进一步提高录哄,成本下降30%左右床蹭矩。在电池管理系统衬、混合动力系统唬莫鸵、电动助力转向鹊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讽殴,也都有明显进步痛加。    在基础研究方面僻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糜贡,电池热失控贺荡栋、硅碳负极材料弧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绕么。    2. 充电基础设施建设加快蠢芳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下港疼驰,政府有关部门出台了实施细则宿,多个地方政府建立了城建玩、电力凉醇、规划等多部门联动的领导机制肆蒙申,大大促进了充电基础设施的建设速度卯鹊齐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琴星鳖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计县匪,我国充电桩总数超过20万个瞄,远远领先于世界各国剧醚龚。    在市场带动下秆块,技术创新不断涌现堪潭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术电摆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谴软、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擦巍牡、节省设备投资的车端交流快充技术坍画、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蜕。    在商业模式创新方面筋骚,呈现出各类优势企业多种形式合作链婪,加快充电设施布局惫、建设闷、运营的趋势撼录存。众筹建桩谜、合资运营泛辽岗、利益分成等运营模式迅速发展坦,公交车酶胎、环卫车开们胎、物流车莲统、出租车娃发勉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酣咯,广告推送辅、免费无线热点接入等增值服务开始出现跋恨箔。    在互联互通方面钾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恰驰狸,以企业级壤工辈、城市级监控平台为基床【住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氏、信息互通的国家信息服务平台即将建立单京。    二谱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漂,我国电动汽车的发展道路与美国辆、日本句、欧洲等国家和地区有所不同担背,主要区别有两点倍毖宦。    一是政府干预模式不同虫扫。我国采取的是政府强干预模式惕遣,政府进行顶层设计哩,制定国家发展规划疽,多部门联动制定全面的鼓励览碴松、支持政策享缺全,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱呗链 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垦邢诚,在市场发展中不断加强研究开发铺惮蕾,技术水平逐步提高;同时姬唇嵌,充电基础设施建设逐步完善茂。而美日欧政府多采用弱干预模式昏,政府支持共性敦阀、基础技术研究龋炬纺,给予一定的政策滴、税收优惠够,逐步培育市乘场;企业则根据自己的战略规划誓,首先研究技术蜕蔚,同时有选择廉、有重点地开发产品快晾穿。    二是企业战略不同噶拈。我国企业多为在政府引导下被动式发展羌,初期技术积累明显不足疼沽坎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伺,产品方向受政策影响大瞬剂,各企业虽进度不同谈,但呈全面开花之势式。而国际大公司多为主动式发展谩编古,厚积薄发刀,技术有所侧重妹,产品形成特色措靡,如丰田的混合动力和燃料电池丹问搁、日产的纯电动扣潜、通用汽车的插电式琶翰、宝马的碳纤维轻量化技术等敢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哺师扑。中国模式的优点是市场拉动技术发展剩邯,不受油价等其他因素干扰佬届葛,迅速形成规模市忱磐琛,全产业链技术进步琉氢汹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沉携秸,发展中有不协调情况厦,如充电基础设施滞后体共,部分企业盲目跟随赣棋陪,发展不扎实摆卉,少数企业以谋取政府补贴为目的壁翰链,甚至出现骗补情况圣橡。美日欧模式的优点是技术扎实米籍,发展均衡;缺点是市场发展慢称盒惫,产品更新慢篱,影响技术进步佩辩缚,受外界因素干扰脸分,如油价低迷则市场难以扩大人。    笔者认为巢赋伐,中国模式适合中国国情囱。我们不应过多盯住充电难施、骗补等不协调现象弟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呐乱、技术追赶的大好局面碾费计。从另一方面讲那,中国模式也有赖于我们的制度优势娇免宋,只有中国的强势政府才能如此运作馅割洽,很多外国同行都很赞赏酵沪傅、甚至羡慕中国的条件传靠。    另外吗送才,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辫甲献,近两年有明显变化鞋脑公。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啸、开发电动汽车产品猾,而且各种技术路线都受到关注的局面玖躺誊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刻武侮。中国各大企业都重视电动汽车没有错绩呸,在现阶段已不能算分散重复女,但难处在于电动汽车不好做斤,需要有很强的华、全面的技术积累和投入抹湿。那些技术实力不够的企业泵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梁逗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罚棱咆,而应准备应对“弯道翻车”的危险切。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过飞前丸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稼,可分为几个阶段聘坟:当市场份额超过1%时缔款,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盆化侥,则意味着市场条件全面成熟龋怯丢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匿,又主管我国科技工作多年珊谱鲁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昏凌势。    对照电动汽车的发展前擞沁,在我国嘘,市场份额已经超过1%;在美国和日本跋,即将超过1%匙使。这说明斯码,电动汽车技术正在接近成熟璃。笔者冒昧估计隘捞,大约再过5年左右时间拒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窝幌敲,其他性能与传统动力汽车相当雀距棚,加速性优于传统动力汽车祈,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间硅泉尼,电动汽车性能可全面赶上嚼、部分性能优于传统动力汽车父,成本与达到当时排放贩背、油耗标准的传统动力汽车相当棋贺旅。但即使到那时骡猫下,传统发动机也不会消亡础陌拜,而是电动驱动与发动机平分秋色叹惶睦,或更多的是融合发展阶尼。基于以上估计壤裁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堕瓜攫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轿唉熊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爬饯典。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作襄必,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坝。2009年寇既,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研场坞保,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钮。回首往事淌蜡,扪心自问宛程领,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俩。至于些许不协调现象梢露,是产业发展过程中的必然慑,是白璧微瑕矫巫、瑕不掩瑜淑衡薯。笔者断言吉,按目前态势再发展10年蕾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垃,并以此跻身世界汽车强国之林蹈。    三搔侵膝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滦,整车生产企业要更重视电动汽车草募。首先要制定好发展规划和生产布局禄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视程毛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调艰缆,不能两张皮纺。其次要重视研究与试验逆驶捆,需建立完整的傻棚、一流的研究和试验体系款两,规睦涟伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统手刨。电动汽车相关技术发展很快嚏吉,要靠自己去研究发展褂,别人的经验会很快过时溶没娜,更不能只靠“挖人”搞产品恨欠。再次要全面布局癸臀,围绕全技术链开展工作抄两,不但要重视整车开发卸,还要研究电池和电机咕,重视电池管理系统炊,这是当前我国的短板唯,此外还要注重轻量化和系统可靠性定。    第二脱深,要建立相应的零部件体系淌竣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的趴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毁侥。    第三杠,要开放发展道。需鼓励补会崇、支持合作伙伴引入先进技术和产品毁夺脯,像华晨与宝马剃考喂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铜。历史将会证明钩温剁,开放发展电动汽车会比关门发展更快卵。更何况碴砂却,在全球经济一体化的今天嫁此,关起门来自己发展是不现实的彤。    第四透,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作任渡卧。今后相当长一段时期匠貉教,将是传统动力与电驱动并行发展襄瞄、融合发展的阶段揩,单搞电动汽车很难成功斯。对于只做电动汽车的特斯拉挺念,笔者并不十分看好剑。    2. 对产业界的建议    第一寄,要加强合作久。需沿产业链钩脓恼、跨行业合作戈系,整车企业要与电池企业蔽股蜕、电机企业份惟糯、其他电动系统生产企业深入合作赔河把。以动力电池为例脖词竟,需要电池设计与正负极材料活、隔膜充糙墙、电解液净、电池制造装备欧、试验装备泪察乖、电池管理系统全面合作毛澳。优势企业和研究单位要分享成果奋某售,互补短板戳俊蛾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锚,要形成轰轰烈烈的大协作局面黑峦,合作创新午,百舸争流课,才能迎头赶上并超过世界先进水平规峭。    第二泥鞠黑,要注重实践柿兜。汽车产品与其他工业产品不同和,一是使用环境广且复杂派鸿夯,二是生命周期长每,三是对可靠性侍狄、安全性要求极高闺。这些都决定了仅在工厂毕霞、实验室不可能完善产品凭,必须通过多轮的使用实践伶颈侣。与电动汽车产品研究开发相比赂,充电过程更需要实践第。像电动汽车充电过程这样长时间侍皇享、高电压耪、大电流肃堪播、室外纽舒辣、无专业人员值守的工作状况瘁缚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稼。    第三把耪卤,在充电基础设施建设与运行中郴纱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腹痪配。充电基础设施建设是一个新行业镣耐拌,在管理上涉及电力汲兰、规划垃、城管儒匆多、工商管理等多部门壬绞,权力交叉粹皋宿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垫茶,利益主体错综复杂挥关。单靠一纸文件不可能面面俱到刻扰食,必须经过相当长时间的实践喉垛高,完善流程瘦婪痴,积累经验匿。    第四景灿,要加强标准化工作搏。领先的研发标熊姬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词崽砩弧,而及时总结经验拼荒订、制定标准又能为继续实践纯效订、创新提供重要保障度破触。当前桥伙角,恰逢政府推进标准化工作改革岔功洽,要求标准化工作密切结合生产县、创新实践忙谓库,要求鼓励发展更灵活偶律相、更接地气的行业标准说、社团标准蝎面官。对此晚捶,业界应给予足够重视琅分灭。    3. 对政府的建议    第一婪耙碗,要保持政策稳定损。正如前文所述伪,我国政府的强干预政策非常正确碘碑缉,发挥了制度优势似,已取得很好的成绩庆,应该继续保持牡。电动汽车的发展涉及多个行业烷漂,需要长期积累花蜂圃,需要几十年的时间才能成就大业哨,切不可存立竿见影卷拾、一蹴而就之心吃寄。    第二坚乳庐,要及时对政策进行微调和补充完善怪滇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秦拉剂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴褥案,又由于此项事业发展快颗霖娟,新情况吗煌、新问题纺、新技术层出不穷蹬,因此及时应对肥痛、调整邓、完善是必然的杀剧酗。    总而言之己冉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栓贤靡,迅猛发展正当其时泄驮替。笔者衷心地希望朝野上下似、业界同仁能认真努力工作缔,自信且坚定发展殴晶。假以时日匣按,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痛,并以此为契机丁畦,跻身世界汽车强国之林秦啥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸阜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蒲氢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题接,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冒沮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夏。    他认为物愤痕,现阶段涵拎烧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绦济距,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘶好,但从长期来讲丢玛菠,新能源汽车技术发展路线要从电动化诗、轻量化瘸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哦残略、轻量化与制造生态化结合删陷寡、智能化与网联化结合颈达瞳。    尤其在电动化方面勘骄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车切,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拦何闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抗稗念,就是家用主流A级轿车圈,在性能价格比上与燃油车竞争羔菱湍。目前全世界都在朝这个方向努力比辽俺,如特斯拉Model3彭、通用Bolt揉彪抬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疏。”欧阳明高说典。    欧阳明高说娘闹氯,但要满足这个要求拇,电池必须降低重量判肉哎、体积以及成本话。此外全缴,电池的比能量必须大幅提高绒,达到300-350瓦时每公斤氓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懒静。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簇瑞闲,锂离子电池发明至今只有20年画辜驾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年思彻等,2007年第一次在日产聆风上开始使用任凹,可见动力电池的进步非常迅猛廖溯。”欧阳明高说情连,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驹。    但此前嘲平岛,主流的观点认为浅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脚晒,从性价比来看坪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围田,但现在随着锂离子电池技术进步蠢虱,里程提高一倍频彪先,即在300公里的范围内单氯貉,仍然在性价比方面有优势尝爆。    从技术上来看期奶,在单位重量卵禾、单位体积下储存的能量越来越多玻,成本越来越低耐痊,才能体现出电动汽车的水平和技术细。    一个好消息是膏馅,我国电池成本每年大约能够下降20%翘守。据介绍平,五年前沃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呈,去年平均价格为2.5元左右硅,2016年为2.2元款掀佩,考虑到大量的电动汽车是大客车禾,其电池价格相对会比较高一些双。    “现在国内开发中的电动轿车吮,最低的系统成本在1.3元每瓦时伙,单体成本在一块钱左右淋雌河。美国通用Bolt电动汽车殊谩,单体成本为150美元一个千瓦时坎短唾。”    如果按照这个标准庆诫娩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到癌烈,但是按照现在2.2元户肖,逐年减少10%到20%凶甸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谱灸碱。    “加上循环再利用做到1元迹,也就是说稳苗氨,一千瓦时电池一千元人民币之内谦递陇,是可以做到的窍胚。”欧阳明高称栖。    对于具备性价比咳撵兰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卤黔坝,现在一百公里约耗电15度态澄额,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拿,接近10度电一百公里恃骗掸。    “要实现这个目标遁蓬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戈。目前电耗的降低空间还很大茫。如果能够实现上述目标烘群狮,一百公里的成本约在一万块钱敌袜,如果电池能达到300公里就是三万块钱琴,考虑到使用周期内省电和维修省钱具,将具有商业竞争力埠,这是电动化下一步最大的目标鸵。”欧阳明高说股。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欢入,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缚记假,但仍属于比较粗放的发展模式赋答,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓟趁坤。总体来看皑,走到今天敞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挨。”欧阳明高说枢。    事实上七,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泡删,由于销量超过全球50%以上蝎写,在国际上引起了强烈反响写亨复,无论是政府还是厂家匹导递,都感受到了来自中国率先发力的挑战沥。更值得注意的是森饰,2016年如德国大众和日本丰田办图,纷纷调整技术路线迹乒,加快对纯电驱动的转型矩。    不过怀袒寞,纯电驱动的战略目标蜜低,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碳。对于混合动力技术来说欣厢躬,传统的汽车强国姓、汽车大公司比我国更具优势姆胺,如丰田路线就是先做混合动力县捐,再做插电混合和燃料电池速爸。    由于我国率先发展纯电驱动绷,带动电池产业的发展达到了世界前列略袭,电池产业规模达到世界第一纫牡兽,总体水平位列国际前三欣泉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喜海骑,我国的动力电池产业链狙既扳,尤其是电池材料鲜镁霖,如正负极材料戮壬克,在国际市场上的占有率第一及。    “在此基础上裁,我们以纯电动力系统(电池溅袭汝、电机躲、电控)为基础平台方快茄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郝庆。”欧阳明高说玛。    据其介绍灵草,目前我国插电式技术发展已经取得进展辨碱茅,比亚迪秦吩虚、唐惩克、上汽荣威550讲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赋壬,无论是发动机方面庆泼绦,还是混合动力装置上拎椽猛,都取得了突破材枫。    与此同时羞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展女嘲骂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力层飘。    “这是一个渐进的发展过程瘁婪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尘始。”欧阳明高说伦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藤,有效的回避弱项竞争橙,有利于我国电动汽车产业的发展渺酪痛,到2020年之后裙艇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枚膜、同步竞争倦够。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币蛊:李芳" "  编者按休鸽扒:产品价格区间一下提升了近40万吉惧挝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仍察殊。以安全环保为标签的沃尔沃赤笛劝,产品质量是其立足之本潍凭顶。无论是国产车型还是进口车型墟,质量都要做的和安全环保一样好书躺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扦,安全与健康至关重要棘,但在中国市橙丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邢尝礁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卢论,到底该剪哪一根线免佛?我心里清楚匆,如果我剪错了取碾贾,我们可能就崩溃了吕熄犊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葱。在2015年整体经济增速放缓蟹戎、股市震荡捍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沪,2016年的车市本不被看好撼闷插。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声热。1月6日襄腿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蝗洗,沃尔沃对此解释为颓睬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氨,更是提振销量的助推器蚕宝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峨。   6月1日钦鹅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衡膳惺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年比亩,具有十分充足的销售经验杏萍驮。但用他的话说慨匆孰,他来自一个很小的市橙坏哺稀,很多因素他都不具备滔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碌帽鸽。6月1日入职承,用一个月来熟悉公司的现状菇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妓施读。然而现实终究是骨感的计怯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆超控,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谦荤。   “做决策就像电影里拆弹的场景镰,我到底该剪哪一根线呢泻封芹,如果我剪错了漆仟蒜,首先所有的投资会无效鳞工,其次会影响经销商的士气孺炬。”陈立哲对我们坦言瓣臣。   他这样的想法并不让我们意外柑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沉炬。在台湾胸懈澈,陈立哲要去走访最南端的经销商解,早上出发中午就到了商柯脆,但如今这种管理方式已经行不通了郡灰。从前陈立哲的团队只有30人弯,现在变成了350人拢避,他说现在同事的名字都记不完谴。   “就像牌桌上的一个赌局堤可半,赌下去有可能是回本的册骸,也有可能就全毁了胳痛,所以我每天都在想我到底该怎么做铂。”每天该怎么做费闲阔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笛娘交。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侣臣插,才能享受最好的哎。”这句话像是说给陈立哲听的叹。   2005年识坚瘁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹋,沃尔沃一年只能卖1024辆脯耸,一直到2013年5000辆的水平函,再到如今年均一万辆的表现段阑奥,对于台湾这个小市场来说姜嫌,陈立哲做的足够好换粟酬,他对这个市场有着复杂的感情荒按纠。   调任中国市场做销售一把手久,陈立哲说这很突然沤桃,他来自一个不足以领导中国市场的市场师凛。对于中国市城ぐ⒚浴,他还不熟悉嫡钡埠,做市场工作要对文化澈、变化换烧、趋势有充分的掌握碘惕铂,这最重要的三点陈立哲都不具备兄疆愁,他唯一能做的麻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骋胖,相信身边的工作伙伴泄抬烈,组成一个高效率的团队佃温田,去解决各种问题田凭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后双挽琉,首先做的是内部调整墓竿。通过不断累积分析过去几年市场的动态奖戒,了解在什么时期使用什么样的手段私夕佬,反省问题所在方队丰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哼赫叛。面对三好统壁、四季度各项费用的下滑妇,倾听团队的建议堑、做出准确的决策庇汹、将优势资源注入到最需要的地方阀朝。最后将宝贵的经验分享给所有人卉刮,把力量从点扩散到面蓟,从四个大区楼航谦,再到全国吴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的处,我只是把预算骡、时间等安排在它本身应该发生的场合丰。”陈立哲表示筒:“我不是在讲官话沧酷,只是借着这个机会感谢大家搅澈毫。”陈立哲相信八裙漆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垛荡。   内部调整告一段落违爸喂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愤虫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雇巴贩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簿,一下跳到80-100万叮般布,面向的客户是完全不一样的镀耍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的龟愧酗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荣喂,还怎么介绍产品糕?这肯定是不行的漏暑箱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潍,“与高端客户接触豪,销售不能觉得自己比客户矮一截漂农,与客户要做朋友梢泵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唱。现在培训课已经开展了实战模拟环节狮萝,我们在资金有限的情况下做到了更好摩。”   全新的管理阶层疵波,有限的预算蕾迹,面对重重困境贫霞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惭搭,8-11月均超额完成销售目标海。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饲氛楼,最紧张的时间橇湿。“我有我自己的节奏玩,我给自己两年的时间拼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烽坞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蕾泞劫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闪韦,经历了两次产品的重大变动蛊,但在他眼里这是最引以为傲的骇柑害,因为这些变动汇、变革都是从使用者的角度出发拧净,也就是我们常说的“以人为本仕。”   对于沃尔沃来讲陆奶,最擅长的领域是安全汉兑,作为三点式安全带的发明者撬村,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期父傻。但陈立哲表示辩辜,以整车品质来讲戳棘洛,沃尔沃也和ABB并肩寄,例如在底盘研发能力上鲜粮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毛裤好,全世界目前只有三家在使用骸,另外两家分别是法拉利与保时捷纯稍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑居,陈立哲也谈到碉酒悼:“沃尔沃其实也做过6缸提舞划、8缸发动机痛藐讥,还有享誉世界的5缸发动机券沏。沃尔沃并不是做不到堵媳,而是我们可以用更低油耗纠胎感、更低尾气排放的发动机达到更高水平适。这也是全球各国政府的法规要求脾谩,是大趋势嫌形鞋。陈立哲说“这些信息册,只是没有在行销上进行传播罢了虹睫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汝芦腑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚砟怼,改变了“国产”的概念散逃瘸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代床。陈立哲表态道案纶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兽碌绷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞄频娇。沃尔沃立志从中国出发夺,以人为本的信念永远不改膊封,值得消费者验证与了解跑。”   “沃尔沃就像iphone一样昧沧葡,它改变了人们的使用习惯连藕懈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例部:S90有三个界面同时提供信息监券,分层级的来处理车辆信息曙失婆。这一点很重要督饱登,体现了沃尔沃以人为本的精神膳。在设计方面狼赶绕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耍趣惧。用沃尔沃的品牌精神谎,再加上瑞典的风格涵,直接与德系品牌产生差异化咕。如果从地域来看垄棋尘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罐笛。   沃尔沃曾立过两个誓言睡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哥十,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脯季东,沃尔沃全额赔偿庙鹃。在陈立哲看来圭闻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哥琶氢。   陈立哲对我们讲道顿羞:“在欧美菜,当太太怀孕的时候坦拘,男人会考虑买沃尔沃案筐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篓,中国作为沃尔沃最大单一市车獭,11月共销售9,076辆新车诚怪,同比增长12.8%;1-11月期间碌鞘,在华累计销量已达80,759辆巳失,接近去年全年表现滩肃。就目前的情况来看雀刺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高檄。   在经历过低谷期的沃尔沃播桓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芥悸昂,这无疑是对陈立哲工作的肯定铝,同时也是明年的压力熄盆掳。毕竟“十万辆”这个坎疏靖按,沃尔沃早就有迈过去的能力蚕。   2017年趣孙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哨,届时缆啃温,S90 T4高、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丹。对于陈立哲来讲虚迪,最为重要的是三座版S90嗓士。“S90的设计基础是以中国市场为主导的截,是全世界汽车厂商谰哺,在中国制造的单价最高的车辆瓢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祭掣,“三座版S90可以达到世界各项指标拖膝,这款产品有能力改变历史谈。只在中国生产畴涡,以中国为核心的思维电薯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舅。”与此同时矢忿褪,全新XC60也将在2017年第四季度发布舒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮绷铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寒勉,所贡献的利润更是远超世界平均水平操浩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妮剁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斧肖苫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淋船玫。“知道我坐这个位子的时候摆蔬,很多人会紧张甚至惊慌酶坑拔,他们会很直接的问我盆肺,你行吗狄良?台湾市场那么薪沂 ,你行吗跋?”陈立哲笑了一下说道璃:“每逢这个时候编,我都乐意告诉怀疑我的人蛋,我将在最短的时间内做什么羔搐。”   两年的时间转眼而逝膜,陈立哲手中的“牌”越完善虫屉断,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲍的,未来还有什么是可以阻挡他的呢憾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取蓄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺憨栓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔别。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验联。为了满足消费者需求玛,推出一系列活动迎合消费者喜好荣。 上汽集团副总裁寒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莽,得益于荣威与名爵的共同发力僻,上汽乘用车共销售27.5万辆饥,远超去年全年的17万辆离。取得如此大的成就主要归结于以下几点斧:新车的不断推出接、以人为本的理念及高性价比肃透埠。    上汽集团副总裁肆韦、上汽乘用车总经理王晓秋识,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访公硅尼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茶百堪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚷驶架,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雄涡叭。同时堡副,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墨:个性而不小众刃谜毛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淬,通过对消费者的沟通与研究恒叛瞥,已推出很多新车型叼香粕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陀垛白。王晓秋还指出弗,名爵现在的路线是个性而不小众佛,这就是上汽集团未来的发展方向湾少魄,上汽集团希望新的产品有个性李皑,且能让大部分消费者接受圭婆筒。    据悉刻堤稼,自荣威RX5上市以来氨炬琉,名爵锐腾也迎来了中期改款哗绿,同时新车名爵ZS本灿、荣威I6也蓄势待发貉苛癌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冕轻饲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓣榷抱,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘲屠。王晓秋指出稍,新车型针对不同的受众群体肋探炽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辖。拿具体车型举例叮讥,荣威RX5更偏稳重承觅碑,新锐腾则是一款属于年轻人的车裤稀,新锐腾外形活泼面,同时考虑到消费者的需求书抒,我们对内饰也进行了升级肠贡,并增加了10-12万的手动版潘念苗,使新产品没有短板晚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筐借,王晓秋表示弊,“从荣威550开始困崔,上汽新产品从设计到销售孙笔委,最后还是根据消费者需求来决定胃沫。”    据介绍伺蓬缔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沮驶。为了满足消费者需求斡得,新车不止在性能和价格上做了调整攀掂,还推出一系列活动迎合消费者喜好闹醋绢。例如蕊食屡,基于年轻人喜欢足球运动私憨滤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巾,也已纳入上汽集团新品类弥认譬,预计明年新车65%会配备此技术毫赦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扰,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓟叮藤,为什么要买我们的产品蓄旱,带着这个问题哎,我们才能真正去理解用户赖,落实用户需求爬,使我们的产品极致无短板米被,产品自然会大销白袱爸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烽,竞争也日益激烈挽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梁髓。王晓秋介绍嫂挨,名爵的价格基本与同级车持平缸卤奖,但性能更具优势岗懊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闯劳茧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酿冯,就像提到的让渡空间受吗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拇角,从而应对市场竞争环境黑许。”    产品有了好的性价比和客户认知度寞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗣牌东。名爵经销店到现在也有280家左右淋损港。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侥并广,其实道理很简单怠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丛酪,且不断呈现上升趋势鸽瓜,他们认为自主品牌的春天来了”尽翅赂,王晓秋表示极莆。    在被问及上汽集团未来发展方向时醇,王晓秋坦言贸,“首先团队要把理解客户需求锚、用心为客户造车变成一种自觉行动孺刚失,进而形成一种行为规范遁桨鹊。其次应时刻保持警惕洁你矫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唤措。只有这样氨寥玻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搐酶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚阔氢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煞敌擅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衬。这些修改背后有哪些考量和博弈患?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人示憋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朝强: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娜?   答刀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熄抹酒。一共收集了9246条建议闪缎酗,其中表态性意见7736条郸剑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苔判馆,占16.3%颁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理投哦、网约车驾驶员资质及管理鼎惠川、出租汽车数量调控三个方面描祭。从数据来看尚,不少人对“京人京车”表示理解聘鲜,赞同的达到70%多额,质疑的只有12%瓜。我们根据建议修改了125处虐尝,不断扩大合规车辆的范围遣,让更多人参与“分享经济”矢匿。    “从北京实际出发薄免挽,兼顾多方利益”   问桂皇: 为什么要求“京人京牌”适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柯访朴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汐哪性、交通拥堵沮、环境问题等“城市病”连。在这个前提下竿,北京任何一项政策都不能“任性”豹殿哇,要从北京实际出发贾复,兼顾多方利益头。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撑,地铁最高日客运量超过1200万人次甭多蚀,公共电汽车日均客运量1063万人次鼻碱,小汽车每车年行驶里程15000公里齿讽,交通压力与日俱增脖毁落。但在我们的努力下颗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奇。    总体来说投簇镜,北京坚持公交优先的战略侠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充米,对其进行总量控制在所难免编兴。目前北京市绿色出行(公交材堂、地铁洪、自行车狸拌、步行)占到71%渐陀壬,小汽车出行占25%僳,出租车占4%接凶,其中包括比例不高的网约车出行歧苫。北京出租车改革的总基调是凸咳:巡游车改革蹦短、网约车规范迁逗、融合发展芍切坞、错位经营洪、多层次服务吃妊。我们力争进一步提高绿色出行比例村圈狙,为首都可持续发展提供足够交通承载力咕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耪肋: 政策出台之后圃惠,预计将有大量不合规车辆面临退出签,政府有什么监管手段确保政策落实到位储舞捎?   答赴皇会: 政策出台前门铣,我们和专家袒、司机蛾席驾、乘客抵蜗、网约车平台进行了多次沟通滤,决定设立5个月的过渡期欧偷。一是给合规平台抱雌瞎、车辆抨苍、人员办理手续;二是清理不合规车辆迁珊穷、人员等亲堪。    从服务乘客的角度堡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茶较。另外猎喜丢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娇妨,因此提出过渡期的柔性考量必敦。过渡期之后危沏,平台要加强行业自律倡问,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞍饺年,严厉打击非法运营就参、克隆车和价格违法行为凌恋趁,能够更好服务乘客亮呕、保障安全峦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潞: 面对新的经济形态妨,如何创新管理手段浮荒煤?   答砰: 出租车发展中没有对立关系耽小。网约车以网络预约顷香、快捷方便等特点倒臂仙,满足了一批乘客的出行需求荆。单从评价司机服务质量的机制看季长爬,就值得巡游车学习赏:如何与派单挂钩拭勉,实时评价梆涪。但网约车也有局限性滤悲瞪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管礁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势干戊排,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的非。你有技术优势腔驴摩,他有线下服务优势斡雹灿,为什么不一起干呢券镣?    管理部门也在转变思路范。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”趣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车项。通过推动巡游车改革及网约车规范诬,构建多样化服务体系冗辉,提升出租汽车服务质量卡孟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侯克,在京注册用户已达218万人抵顽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车报卵吕,提供差别化服务玫氰。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛙畏床: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么突屠撩?   答稿: 群众出行问题的解决窍,需要放在城市综合交通体系中托浚,多措并举寐胎、标本兼治漂。一方面葛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面工扇市,需要加快构建安全星奈、便捷佳清、高效掀、绿色链笔硼、经济的现代化综合交通运输体系睬渭。到2020年坛弗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%操称驰。    交通设施根本是为人口服务淑默,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窗淌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靶啪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件躬痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   杨美虹透露拐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拖,大东工厂扩建项目也投产在即播疵丢,这些举措都将助力当地经济转型升级糕赴侠。    在杨美虹看来喷茶榔,借助主机厂优势享,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡瘦辉,配合外交部到德国进行推介噬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略相羔佬,从而推动产业升级返。”杨美虹说魂律。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吵唉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侣版。最新数据显示腑,2016年1-11月哗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碴挤该,同比增长11.2%鹿,前11个月的累计销量金,已经超过了去年全年朔脯舶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酷句铅。12月13日仆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缮鼻。活动期间度,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脊睦铅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲诼凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隶陡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贯、环境和社会贡献等方面取得的成绩镣昂。杨美虹向记者透露懂识吗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩图。    “在‘可持续发展’战略的指导下拉荤鞭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则没。”杨美虹说袱捐。    第一涣申,实效为先廉文钩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垄犯剃,“我们不做虚的赶腊,我们也不做口号式的入,我们一定要解决具体的社会问题袭纶。”杨美虹直言莎惩娇,比如BMW儿童交通安全训练营闭贪,它是为了解决儿童交通安全问题炔敌菠。    第二心歌,长期坚持淮豌宝。宝马儿童交通安全训练营恒倦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辉悲颊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营殿虐,今年是第一年做疵须伺,未来会持续苦沫、扎实的往下推进阑呛。    第三巾扦,全员参与汲。宝马做企业社会责任时粪陛了,会邀请车主隙缴恼、经销商硕某豪、投资人以及宝马员工付,一起参与进来冈。比如宝马爱心基金勃犬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萎骏觅,提供指导;另外剁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咸耽淡,定期组织各种各样的活动含钢斗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扁边琉,将可持续发展贯穿全价值链似尉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颓僧搅。”杨美虹表示换糠苔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钎菏抛,主推工业旅游概念令玖。    据杨美虹介绍筷锑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卜叼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吓,助力中国制造业迈向高端棉靠,并促进东北老工业基地全面振兴脾。    数据显示沟佩,截至2015年底惫年阔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敦,当年纳税额超130亿元人民币墒讥。同时睬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玛,就业岗位较上一年增长了8.6%漆兼。杨美虹透露擦推将,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啤,大东工厂扩建项目也投产在即戚仆,这些举措都将助力当地经济转型升级步泻发。    另外桂绿,在杨美虹看来闯,借助主机厂优势诡归,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时般,配合外交部到德国进行推介举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泛射。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抄剑,从而推动产业升级吧部。”杨美虹说汞付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  本土品牌下一步怎么做髓褐?关键是我们的差距是什么密吻拦,下一步最大的点就是要提升品质钝处,当然还要控制成本单缮飞。然后汝瓢,就是我们的正向研发和平台战略贩免潍。最后凤内镜,可以大大提高效率吹相,如订货的时间是可以压缩的措茸柏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漏蓝握,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一时:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棘翁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赋弧。    徐长明说褂,怎么理解工业4.0蹲朗?这个概念是德国发明的锋卑蔽,现在在国内比在德国还要热亨诡墒。最近横鲤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肉,我理解它的工业4.0的本质痘,就是怎么保持德国制造业的竞争力戏。在国际上胸盛缮,德国面临两个挑战岭珐:互联网大数据和云计算幌史闭。现在娜,德国整个国家都在讨论爆珐盆,怎么能够“不被互联网+”卤春澜,而是“制造业+互联网”拢峨,这是他们重点考虑的问题母继家,特别是德国的三大汽车公司——奔驰害、宝马睛、大众巾。在德国户,汽车的需求是非常个性化的桂,在这样一个背景下木麻阮,它要维持竞争力叭啃路,推出了4.0的概念冷啥,核心就是智能制造览赫。他们主要的目标有四个方面簿冠赐:提升品质较慨社、提升生产力孪炒、提升柔性化慨、压缩产业拌快脯,总的核心是提升竞争力郎漏嗜。    徐长明分析府,本土品牌下一步怎么做稻?关键是我们的差距是什么南,下一步最大的点就是要提升品质揭僵,当然还要控制成本诺绍。具体要怎么做毯?也有几点禄巩:第一峰,想办法提质控本链靖喷。提升品质倒,消费者理解有三个吵性:可靠性少韧躬、感观品质失彭、性能刀蔚。第一个维度推:可靠性是必须的池,现在光有第一个维度已经不够了散焙洽,必须要加上第二个维度部闺铃:感观品质订,看起来要漂亮携。在此基础上又发展一步料,就是性能的提升脑愧。最近市场上卖的好的自主品牌踞惨芒,大概有12款车钠囤,年销量超过10万台扦判,这些标杆产品垄,性能上也不错霖。因此棱,自主品牌下一步还是要想办法雷薪护,把这些提上去色尾,缩小跟合资品牌的差距络霜苍。    这几个方面的提升瑟仆,意味着成本也要提升辩,怎么能够控制成本哄先?第二方面的话题里拐,就是我们的正向研发和平台战略两。之前壬辱,我们很多品牌都是“逆向研发”为迸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车线锭蜂,拿过来拆解做测试噶衡赶,最后组装起来随菇柒。这个模式下点秸,成本可能是略微低的删宠,但品质率、性能有很难保持界。现在必须要正向研究撂略,从消费者需求出发份爬,形成一个目标娥哦茧,对目标做分析雷窘,只有正向设计滴,既能提升品质性能兢琶,又能控制成本苯草航,像长城惟耐、吉利等等鹅森埔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秸。    平台战略授创空,在更大程度上控制成本闷。他说洼,我们的开发公趟,现在是一款一款开发的航芦,零部件的通用性相对比较欣铡,最近一两年来辈,已经有两三个企业开始走平台化战略型唐痢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车防、SUV和MPV拉萌。这种情况下陶,零部件的通用性非诚哑Γ好党,同样是50万辆的产量拔盘,对零部件供应商的供应量更大洁屑,就能有效地降低成本叭。    徐长明强调橇朵详,对于工业4.0的精神本质还是要学的际,品质的提升是德国工业4.0首要的目标答喝挫,它做了那么多的智能机器人相,智能机器人都是带摄像头的侨,在实施过程中的质量随时能够监测皆仿固,然后反映到云端侗,再反馈回来随时可以改进垢柒。现在头,企业员工的工资水平越来越高料艾,汽车厂家很多在加班加点凰禾,我们要高度自动化廓委宦,这些课要补竟朝灯,应该有大量的机器人替代人工即。如果这么做了恐,可以大大提高效率斯魄理,如订货的时间是可以压缩的官斑。比如衰徊,国内一家自主品牌墓,从经销商下订单芭句,到提供汽车产品最开始是40天魂锹,后来缩短到30天凭,现在可以压缩到22天宽,跟世界先进水平比还有一些差距了怪。这也是德国4.0里的核心内容懦悼。我们不一定用他们这个办法喇寺反,但精神实质是要学的丰短颈。    他说成馅,柔性化的生产也重要度,但没有前面三个那么重要泼。在4.0背景下少瘸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屋焦鞋,而是学它的精神实质恫趣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归漠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖睡。更为重要的是寒立难,放眼全球甭茂铃,驱动这些变化的地方就是中国抬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厢。    12月11日康倍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩希虹桥落幕么俊埠。经过36小时的激烈角逐挛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豪餐欣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吨臼巾,今后的五到十年桃帛,汽车市场将发生前所未有的变化仍。未来孟侮酸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逼眯辩。可以说肥,未来五到十年汽车市场所发生的变化加充呈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夯绿。更为重要的是完奴覆,放眼全球顷,驱动这些变化的地方就是中国忿浚马。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佃姆露。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赶川诧,作为企业镁暇,捷豹路虎非郴也薅椋看重年轻人的培养焕阮。在全球冀,捷豹路虎共有2500名管理培训生岛。过去三年哥,我们在中国也培养了30多位管培生晴清。此外案辞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搬容盘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才表柿。    在赛后的媒体分享会上毖傻型,两位获奖学生代表分享了各自想法女,及在比赛中的收获齿失。同时圭仟,睿侨森射、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跺。   问挽孟:捷豹路虎为本次活动提供了导师啪胶,请问这些导师来自哪里目丛矮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帝场?请学生们简单介绍一下自己的作品潜身壳,获胜的原因是什么田诽蘑?   睿侨森磷快我: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潞劫。一位是捷豹路虎内部导师为相,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涤蓉,包括对行业发展的认知鹊坞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冀侍、视角和指导讨北吮。这两位导师全程和学生团队合作渭捅颧,提供专业意见谩巨材,帮助他们取得最好的成绩姐寒怯。   潘孟涛护示: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烧,包括今天的学生僧,将来都有机会进入到我们工程团队侵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荡,可以来到捷豹路虎学习和发展豪琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烽段,再加上扎实的专业和技能窝时柿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜕俩恐。   睿侨森乖: 作为公司的管理者爱参,我们非称医祝看重实习生躺悄,我自己也会手把手教给他们工作的经验献。不管是本科在校生还是毕业生蛙骄扫,都能给我们带来新鲜的血液勃、新鲜的想法末功。    同济大学袁旭界:首先染,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌麻呛列,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卡镁雾。    我们都来自同济大学汽车学院殿死,团队成员有两个来自汽车工程方向暴场、一个汽车营销方向仑、一个汽车设计方向净肯污。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椽叔息,围绕“以人为本”芦式迪,挑战的是都市环境里的出行压力叛篇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歪、设计师也有很多共鸣伴,通过一系列调整豹剐坊,最后有了这样一个以人为本回、体验为先的方案海。我觉得屁概桶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碱炒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堕诺朽:目前羡抠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隶?   潘孟涛腿锣: 我们会对人才数量进行评估和拟定孰列课,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲍。随着经销商网络的增加盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多县,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妥拉,从而满足未来消费者的要求豁天。这些内容息息相关顽撩,并且不仅是着眼于眼下渭赊竭,更是放眼未来蔼。比如课,针对刚刚提到的电动汽车战略滤描氏,就要确保未来有足够的专业工程师储备富,因此完税,我们时刻准备着丰酱捍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擎队。   问虾副:在创新领域荤叼帮,包括未来汽车科技领域百,捷豹路虎有怎样的系统部署道勉赔?   睿侨森疵多: 首先贝菏,作为一个公司级胸,我们在研发领域有诸多投入乾噬念,而且很多的投入都非常具有前瞻性想。比如说绢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黎冻废,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘫偏。    其次勺曹,我们想要通过产品和服务卢仓,把先进技术带给我们的消费者递,因此我们的工程团队速、研发团队必须时刻关注消费者需求堪羞端,做到一切产出符合相关性峰捆、可实践性原则灰。此外坍,我们每年投入约350亿人民币互逻女,用于车辆技术的研发和投产妮。    我们还于今年7月宣布睫趣:在未来四年翁俩褥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆客,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坤瞎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术五瑞混,并在未来应用到车辆技术当中斥。    今年早些时候肛促,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疤缅鼓,通过应用软件及按需服务的开发与提供将啤,解决消费者在出行中遇到的难题嘿霓滇。    与此同时疼涉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惫楔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卯脓、办公空间么泄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孙。   问伍:请具体介绍一下InMotion贪午。对于整个汽车市场的趋势鼎,比如电动汽车技术肯,捷豹路虎是否有着自己的见解闲凄闭?   睿侨森香篇瞧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筹觅扫。我们希望将来可以将它推广到美国矛皇邪、欧洲以及我们非常关注的中国市场纪料。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伍,由研发团队进行分析纪呢沽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贯,我们也会分享给总部惯悸类。    关于电动汽车技术伦事,在洛杉矶车展前夕姑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE础狸绢。中国是目前最大的电动车市车恰,并且有引领行业变化的趋势侗霓缔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扳,确保第一时间响应本土市场的需求抨口耿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傲田,并于2018年正式上市搭高妹,希望大家多多关注齐纷湘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钎耽痞:关于未来互联网汽车敢脾码,捷豹路虎有哪些基本的认识膛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豢?   睿侨森孟惹悼: 目前赴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗜,它的发展甚至可以打破现有的棋、传统的汽车开发逻辑与循环碌蛙立。    针对这个话题绣陶扳,我有两点和大家分享释:第一点停篓,未来所有的车辆都将实现互联网化腐努惦,现在能够透露的是艾踢,接下来我们全新推出的产品骂守簧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点党,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旁。比如说筷惺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作防狸,使用他们的UI界面和地图跨。类似这样的合作贤龚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力权叼懊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   汽车网讯 12月15日烤购甩,由中国汽车技术研究中心郊桨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杯敖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衬靖,从“市场化发展现状”陀、“应用模式创新”偷饰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酿,为产业发展建言献策哆、助力提升诗蕉遁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壁沥: 第一洗趴汞,背景勃。    去年发布的《中国制造2025》煞懒,新能源汽车是重大发展领域之一茸,是其他技术应用载体溶尽淬,而且是先导性产业宠场桂。它的进展情况决定了中国制造2025详加、强国战略实施的程度删孪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伙痘,从而能够聚焦变革酿、明晰路径媳昆、凝聚共识槽、引导相关资源集聚推广产业创新狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菩椭呜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汤逢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厂梯。总体报告是按照1+7的结构搪。1是总的肠,7是包括4个车辆整车技术堑布,3个分项技术蔑缅首。    第二铣封,国内外总体技术分析措归。    近年来非弥蛋,从国际汽车产业来说壁诺词,低碳化词谈弯、信息化淮惺巍、智能化是一个总的大趋势贫姬。欧洲墟净、美国粉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奖句,重点企业的产品战略也充分体现了三化汀瘫遍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矩趣栖。我国汽车产业特别是近二十年的发展强,取得的进步大家有目共睹恫溃汤。首先悄琳疟,产业规模世界第一甸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显替涪,包括品牌市场的影响力有目共睹朝线,特别是新能源汽车狙甲,包括技术适捻悉、市场峡窟讥、新的智能网联汽车技术涉垢欢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势假辱暴,智能网联汽车发展是非趁粒好的优势条件截。关键技术方面也取得了明显的进步和进展金痪,包括动力电池式纶摹、变速器埠。国内自动变速器原先是空白疵娶猩,近年来无论是CVT笺、IT蔽冬薯、DCT都有自主的技术和产品脯洗,而且应用在逐步扩大欧涸。    虽说取得巨大的进步墓构渤,但与国际先进水平差距明显苇喘:    首先外歉,发展能力上的差距辑厢旱。投入强度远远低于国外浇蒂某,全产业投入估算1千亿围棱署,相当于通用陋耙假、大众卵侍、丰田大集团一个公司的投入力顾。    其次背强虽,研发积累荡。包括流程积累誊金、数据积累丹必、技术积累秀协、标准积累蹬,这些积累偏弱轰辽何。    另外膳,从整个产业创新体系上来说沙帅脖,差异比较明显的贡狼,特别是协同方面唤碾。单个企业弱桃芍帛,整体的协同效果很低墩爸,意识也比较低昧险坊。在发达国家去,单个企业强镰,整个国家的协同体系效率比较高队穗奉。    基础不牢地动山一挡ⅰ,我国汽车产业的材料壕故贝、工艺基础跟国外相比也差距明显渺。汽车产业笆逗杀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革负补,要求有创新的思路和创新的模式乃仙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孟汐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铆孟。    第三吗纪豁,一些关键的里程碑墟讼荆。    重点是总目标拇味欧,总目标是基于很多现有的环境设定的其帛,也基于七个路线图进行测算痕。反过来说坊朗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒲疼拇,就能够实现保障几个方面总目标的实现些体:    1稿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镶。如果技术路线图能够得到实现教署巷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞬郊,之后往下走突丹碑,这对产业来说齐,甚至对国家来说是非常重要的型浚。    2磋、希望在2030年左右另,汽车产业的电动化转型基本完成砂昂邯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牛檀杉。智能网联汽车市场有一定的占有率赤德氦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用电袒。    3土、建立有竞争力的自主创新体系萄藉态。    节能汽车在2020冲、2025筷、2030三个阶段提出典型的指标怯福妒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗借,5升居镀、4升冯说形、3.2升锭苔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肥,2025年15%强穗,2030年40%以上彤洪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术融绰掀、自动巡航返墒、车道保持应用已经很高咀颁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例希乾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线列腥,经过技术路线测算实现总的目标风。从路径识别上来说赎厢奸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暇,以能源动力系统优化升级转型作为重点惺谎腐,以智能化水平提升作为主线毋投,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑写,全面推进企业产业发展委疮。    第四艰崩疥,分技术路线图的基本结论敦偿糠。    1席奔、节能汽车口黎困。总体上有很大的共同点绅,重点在混合动力技术陋、内燃机技术雾锯顾、其他驱动技术肚。混合动力是技能的主流技术乓,当然轻量化也是另外一个悸洗,但是轻量化有专项的分析搔,在这里没有强化朔锈辟。    乘用车总体执行轻量化厂猫星、小型化篮拘廓、混合动力畅丸髓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淀啪擞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径势。    混合电力是一个主要的技术谁霉,达到5升莎蹬橙,4升凡蒙痕、3.2升的目标收加,混合动力是主流铂饯篱,其他是共性的抚吻,轻量化梅缴、摩擦等雇咎。    商用车混合动力应用时间稍晚诚侍杏,重要度低于乘用车蘑航谐。    2虑室迹、纯电动与插电式混合动力汽车栏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壤视,加强轻量化成为趋势爆别楞。轻量化对电动车更加重要颠鞋。对于插电式非常重要的拦茬督,也提出来多能源动力系统的集成优化技术违零希,驱动歇轰咐、点击琉孟纹、控制梨、充电惺乐玻、混合动力发动机椿克炼,高效耦合发动器亭邻绒。动力电池本身有专题握姆,在这里没有过分强调雇。    这两种车提出了总体的发展纲要倡平套,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毯恨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仑,甚至可以忽略不计田世阿。    从四个层面梳理了技术需求每违填,提出了一些优先的行动项喷持,面向纯电和插电肌诽笛,国家科技技术支持十五年了硕伙,下一步除了电池列为专项之外袖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持池烤。    另外硕储簧,聚焦关键零部件概菩抨、基础突破和可再生能源擒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艘浦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盎泄。    3烘、燃料电池汽车貉诵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卑急。从中国汽车产业来说梗,现在重视程度不够链好,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凶秽肃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悄颈嘉。希望四部委提交国务院进行发布和实施梗售苔。    在研究过程中鼻,大家对燃料电池认识分歧比较大灿搏,或者没有共识褂,这里特意保留一个燃料电池发展目标潜肆惯,跟发布不一样尚。发布时2020年达到5000辆的保留规模德椽,我们是1万;2025年是10万晶看,发布时是5万;2030年是百万雇,发布时是10万痴忙僧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧动尺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池型钠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咸撕、耐久性坎洼、成本闲、氢安全侧界。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颊编,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谋亥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孩。当然泵泵吹,全技术链的技术攻关需要做疆恢妮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口写钾。前期小功率燃料电池广陵茹,中期是平衡的燃料电池访捆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冬管,到最后全功率的燃料电池侗龚斑。当然尉炕,电电混合是最主要的肖蔑,最后电池小容量的技术路线搽,但燃料电池的功率更大一点锹淬。在这四个层面进行了技术创新梳理鳞委,燃料电池要解决的东西很多唤羌,包括材料摩枯、膜趴居耸、电机砍、燃料电池纳ケ牛块堆勉、系统技术吃、整车技术毒壕儒。燃料电池也是下一步国家科技嘘浦、资金支持的重点李匈呜。    4祟睦哼、智能网联汽车枚,这是新兴的技术发展趋势羚纱。其重要性与新能源汽车同等重要辩,有部分专家认为更重要剃徽崩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大九芳敞,技术和应用的优势稗芜栓,也是机遇虎亢恍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电配,涉及到国家信息管理梗耐驳。对核心自主提出了很明确的要求采柒,即两横三纵祭恃。    车辆技术上更多的是决策蚀、执行访。信息技术毙唤,信息安全诗守雇,地图技术也是非常重要的栓。两纵啦弛,一个是车载的霓,一个是基础设施据栓善。智能网联一定是循序的苟,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓄面。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耐梢。这两个路径总体上循序得到应用靡,从商务车来说爸呻,更容易形成抱勃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矾仙噬。    从四个层面聚焦一些技术需求适。跟燃料电池一样废团槐,需要解决的问题更多一点贩。从感知决策执行的甲,特别在决策阶段捂,差距是比较大的衡酬,感知当然也有差距邻。在信息层面匣垛栏,大数据搅蛊佩、云平台茅峭,相对来说中国有比较好的基础和优势此葡坦。    作为一个前提咆,对标准法规先决性牟歼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骗爽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啡妥巨。制造技术不细介绍了驶瓦椿,还是聚焦在新材料的运用拨,以及新技术对制造技术带来的变化长耙面,聚焦方面进行了说明连歪。    动力电池漠,分三个目标搏多滥,目标上有比较大的讨论和争议弥姬廷,比如说新阶段提出了350讲挤、400聪潍鹤、500的质量要求挤,争议非常大偿会,重点几个层面淮仙弊:    优化现有的代表电池技术示,提升技术水平蛇卡倦,特别耐久性似功版,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挪坊。国外的装备很难形成有竞争力的差别送试。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疟盾聊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酣跨纳。现有应用以企业为主体来做刀。当然贯辟,也会关注动力电池的回收利用技术剿。    最后熄舜,轻量化珊。简单来说念虑,前期聚焦材料技术填沫、设备技术借、制造技术胺姬、回收技术痘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敬儒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棚,比如说传统的四大工艺的变化猾项丰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牵炬良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洛算汀、供应链苟旦、资金芹丁彭、汽车等方面的诸多质疑确烘。期间,明确表示不会放弃造车疵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛋拈荆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天誊环。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袒触假、互联网及云纪、内容快都、体育,还有三个端口类的,手机仕福、电视凭坑、汽车匹抹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锯芦港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钙靶唾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功领甲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿补。    乐视的电视做的确实是非常不容易纬憋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翠蕾摄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呜胯鹅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元退入。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元城。总归累计亏损36.33亿元痕坤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就附解。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捕。第一部分就是投资人的钱门秸睹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盆耪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乒韧、体育43亿床塑箩、手机50亿,房地产64亿汤、内容108亿窍刚绒、互联网金融151个亿款床嫁、电视187个亿锯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拭慧划。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹭厢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的突。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞎渤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的武煤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罐牢暖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓦炕购。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了安锨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舜。很可惜,你们蒙眼狂奔儒唬泰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒簇:李芳" "   12月10日趁噶刚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犯:一条是政府主导喀、政府补贴的方式餐,这是当前的主流土房瑟。一条是消费导向型,依托市场的内生成长道路强轮朽。”他表示掠暇,(电动车产业)进入者中费,大多数最终可能会被淘汰先裂,但是不能不给他们机会冲斑。国家已经开始放宽市场准入弹失,此时碌铺,应该在两个方面把握好政策摆佃:1篡奔、应当欢迎新的进入者跑惨标,但是绝不能鼓动和忽悠投资者监鸥厦,让投资者自主决策快,自担风险孤环碴。2木、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衅芯,严格市场监管项,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垢秤林,目的是建立好的产业生态踞诫。电动车产业化磁艘,最终必须依托市场来完成郸,因此刃恋,政府的政策必须产生长期预期弧较。推进政策应当借力市沉埂,发掘市场的潜力诗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趟凭。政府政策不干预技术路线炬竭,政策的实施不是导向对政策的依赖幢拴底,而是政府作用的适时发挥芜膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椽肆叉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谢,戴姆勒有望在今年成为全球最大宏浪律,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罚订勿,这一目标比原计划提前四年实现忻廖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伺:“戴姆勒今年即将实现这一目标店,比预期时间(2020年)提前四年经。”   据悉时,蔡澈最初于2011年宣布上述目标噶空,当时受到与会者的哄笑擦赊。然而煤炕尸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近麻蔽衔,领先劲敌奥迪和宝马兰。(实习编译深咎犀:刘欢 审稿炽屉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓣闭碎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咀哆:韩大为 版权作品忿烙辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权路钞尝,严禁转载悼,违者将被追究法律责任低。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诺渤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叹圈。在提及新品牌“WEY”时试,魏建军表示敖茸片,“将夺取丰田和德国大众的用户”届。   记者卸:为什么把自己的姓氏作为品牌举?   魏建军卞髓鲤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哪。我对WEY很有自信懦输坷,就使用了自己的姓帛登。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窜宝,但在中国汽车行业我是第一个股皋瑞。   WEY之所以采用英语禾股剖,是为了要瞄准成为全球品牌缮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脯功。   记者碗簿挺:对于竞争对手有什么设想效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎公侩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞋县,在此基础上还要实现15-20万元的定价东。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阮工。在性价比上WEY更具有优势釜碴摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剐暗:李芳 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权如澄,严禁转载嫂杰,违者将被追究法律责任壕霜彻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琶心,新能源汽车的发展也不会受阻暑竟阂。   根据工信部核准的数据彪,今年前三季度烽钾的,整个新能源车销售16万台倪肃疼,同比增长83%唤强。其中侗极,新能源客车已经占有40%以上的比例斑,达到了近半的水平蒙纹,发展前景面临压力访婆,但乘用车只有0.1%弥。“我们涨十倍是1%红拇监,涨100倍是10%扑狙广,新能源车发展有巨大的前景和空间危赐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上持甲,全国乘联会秘书长崔东树说皇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疗南卸。根据国家制定的产业政策要求屎晃,到2020年漏,乘用车百公里油耗要降到5升趣,这意味着五年内降38%的油耗酿。“基本上谁也实现不了滇插,只能靠新能源车来推动马。而这种新能源车八,插电混动可以降80%浓,纯电的可以降100%的油耗额梆粳,这种情况下只能发展新能源车稗筋罕,这样新能源车乘用化侮,为什么我们一直定义为为生存而干裤亩橡,你不干就要挨打身。”崔东树说瓜肺。   另一方面斯赋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墟嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者触稳桅,因此定价弹性很大杭巴倦。”中金公司的研究员李璇说秃狄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琶,为消费者提供很多选择裳浑。随着技术进步和更多电动车型的开发盛售夯,新能源车的成本会不断下降炭卉,比如禽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忍堂射。“中国的纯电动车型出来以后辽距,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媳寞砰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靡芬同,发现基本上17浅赊捻、18年以后的新能源车玩,达到8年10万公里以上几,整个成本是比传统燃油车是要少的夺核,甚至是少了20%到30%紊啪。”   电池是电动汽车发展的核心猴统,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坡嗽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魏,电池成本还有很大的下降空间潮。目前耍,整个电池的产能供应相对过剩谷,国内电池企业达100多家签。据统计浅协了,目前整个电池的价格大概在2块多左右闭男。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裂蜡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瀑舱殊。因此酗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谰潦,这样才能达到标准荚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   我们不认为绝对的销量添,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素很晴。衡量一个品牌成功还有其他的因素酞摔趣,比如利润率敞烹僳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标午泄膝。除此之外瞧添吓,品牌力蹈缉蘑、品牌的知名度常魂榔、美誉度眉、影响力娄镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素青。宝马在创新精神上是首屈一指的卤锯,因为汽车行业正经历巨变李款,在电动出行详地、智能互联脯、无人驾驶等一系列发展方向上懦齿北,宝马都打下了比较好的基础脑咳。    临近年底晶媚羡,伴着层出不穷的新闻事件薄,高档车市场竞争愈发激烈弧煎箱,作为全球领先的品牌——宝马十、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纷凤。近日奶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士长懊,听到他开诚布公屎拐、推心置腹的看法努。   问撕:根据最新的销量数据渭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虚。那么虹,您怎么看销量辑、利润八挟湃、与经销商合作伙伴的关系缄类歧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扫椿: 每个竞争对手的情况不太一样畔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梆,所谓的增幅我们一般都讲同比蔚贯猛,是跟去年的基础关系蔽。几个因素加一块儿突寒摔,我们不认为绝对的销量胎小,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素力昆嘲。对于宝马而言请,今年前十个月其死录,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吝贾,同比增幅10.2%戳禽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潦场,同比增幅接近11%硷。我们对这个数据还是非常满意的舒掂,这也达到甚至超过了我们内部的目标麓吉。    除了销量本身的绝对量或者增幅漆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素位辞昏,比如利润率极,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肛。除此之外涛兄耿,品牌力闻栓、品牌的知名度扩、美誉度咐、影响力俊贬闻,也是决定品牌可持续发展的重要因素品鞋。宝马在创新精神上是首屈一指的扭臂,因为汽车行业正经历巨变舱,在电动出行协、智能互联烷酿肚、无人驾驶等一系列发展方向上才隆烘,我觉得宝马都打下了比较好的基础骆。总体来讲通缴遂,我们并不惧怕任何竞争沫前,我们也欢迎竞争懊酮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谩筐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幕炔。   问桐馅:最近羌,关于奥迪的新闻比较火氰存苔。   刘智饭涡姓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗜。对于宝马品牌来讲锌深卫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桂,双方的关系也非晨好镜。所以实,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袄,一个是宝马(中国)儡肺糯,一个是华晨宝马币靡锑,但是我们有一个整体式的营销团队哭,有统一的零售网络探,我们在总部有一个统一的管理团队霞陪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蝎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歌遂。至于竞争对手我不是特别方便评价交,不过至少释放了一个很好的信号朝涡疵,豪华车市场的前景依然很好持翰。    问坪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浑?    刘智办: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汀釜。因为从经济的基本面来讲辫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定司、持续的发展态势辅凄。之前以出口地、基础设施建投资的经济拉动方式刑乒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胁设晴。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚼,其中也包括对豪华车的需求韩施卤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皖俗恒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拖忌,这几个因素相加词械,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间活珊。今年裴,豪华车的“盘子”接近200万辆旧,未来可能每年的增幅不会特别大仍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑观鹃发。所以未习,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矮淬,力争在市场表现上优于竞争对手咸。   问哗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谱顾,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞬?   刘智桔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拍,因为我在宝马的八刀陇、九年时间检炬,换的工作岗位也挺多的炒速锣。换了新的工作以来汇崩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桓文貉,比如负责国产车的销售攘添怀,可能是比较短平快的老,看的是一稀、两年之内的事情班洪。在宝马中国总裁这个位置上掂超瓢,除了目前公司各个业务板块的运营僧滑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屠侧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向场,像无人驾驶尽挛、智能互联午扯屑、电动车奢淬,包括数字化营销桓、品牌年轻化等等一系列的东西聚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爱偶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寂酥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缮,力争在中国市场上打下一个非澈壕好的基础咆噬港。我相信裤靖颇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赊融邓,宝马会拥有非常强大的竞争优势钢蕾莱。(中国经济网 记者村萄谷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺奔:李芳" "   原标题侍肝:王永清粳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僵涡携,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氓亲碱。别克品牌今年销量已经突破100万辆呢厦橇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量煎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名律艇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烹偷。数据显示擎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆萍两据,同比上年的446764辆下跌28.64%唾性品。上个月寄咆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丢济聪。    因此柒计狗,在车展期间接受记者采访时劫,王永清表示福,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戊拐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言参巾烫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乓骏渤,但全年销量依然会同比下降20%左右收惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快督媳,可能在布局上稍微有点滞后肝丛。现在对于雪佛兰来说洛冒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”想台谋。    事实上史赦,雪佛兰已经开始了提速布局搽扒遂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勾剔幕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹬。王永清表示话缸屉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫁,2016至2020年投放超过20款新车联。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列功,30%为SUV车型你隶,并将加速引入包括1.0T诧、2.0T教甭、8AT瀑蛋呜、9AT体、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咀拼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咸,未来SUV将成为主推车型帕柒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造既蔫,轴距2725mm孔瓶淋,将与全球同步进入中国市场剂。同样危酶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相持,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撼锻。    值得一提的是溶花,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眯对,拓宽产品线奢纳。RS车型将采用包括侧包围换、运动尾翼侥纲、双排气管阮疯蜂、降低化运动悬架绅兼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饱,并加载多项ESS智能安全科技屎宽短。    在品牌营销上抄垫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼微、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销眉蚂。另外壬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发多,演绎雪佛兰“热爱为,梦想热伞,行动挺习,分享”的精神抽倡纲。    “今后新车的利润越来越形隆,主要利润来源于衍生服务无很茅、二手车置换等朵。相信雪佛兰将它的结构调好后首材,未来两年将会真正出成果虫但。”施弘说我。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杰甩,上汽通用的新能源战略也将全面提速傅刃。车展当天晴蹿搐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慨护,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发释橙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僧腐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞘极,发动机的最大功率为73千瓦哆手谅,其中电动机负责驱动娶恕,汽油机负责发电彤盲旅,它的综合百公里油耗是0.9L刷。从上汽通用发布的节奏看僧嘎驾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盗堑僳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旅凭,王永清说鹅诬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雄咯,产品还要丰富寺颓阔,才能满足这个法规的要求桔谅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阿肩,到2020年之后比例更高粟。王永清表示饶官斡:“估计到2022年称碌,我们的电池技术会有很大突破庭搜楼,能量密度大幅度提升航,成本是大幅度下降狡。这对纯电动的新能源车发展是好消息巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碎封、豪华”品牌——WEY勃惺捅,W01瘦梆半、W02两款全新SUV首发亮相地尽厕,售价区间将在15-20万元啊镰。对于新品牌的未来发展规划柯汰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恳:“WEY品牌明年将有3款车上市涤缸娇,到2018年还将推出2款左右的产品廓千,以支撑起全新的销售网络体系藉水署。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍憨侨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市塑袱,8月份推出第二款SUV W02工,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烁褂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匡锻牟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时箍嘛,魏建军详细介绍到拓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA末酒,配置上拥有最先进的安全技术镰京、智能技术昏,也更加精致酥。此外在性能上两者也有很大差异蝎,例如在NVH方面导臀圈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拼赡尘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甩硼局。   在经销渠道方面隆爬,魏建军介绍说挤世第:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杭,没有想过招募新经销商炽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作都。”   对于新品牌的未来发展椭不危,魏建军信心十足坤藤钱,他表示鹿涛涧:“我从没想过这个品牌会失败磺堡,只有退路封死才能做好这件事泄箱,自主企业只有没有后路才能把事情做好顾。”此外氯看,魏建军坦言改,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淌盖,因为新品牌叫什么并不重要戌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻麻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业心,将方向转到共享经济嚎、互联网饥、自动驾驶方面新的技术俺班实,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盒喊另。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩录拖、生动的演讲蓬茂,就城市交通库、自动驾驶和汽车互联等热点话题孰挠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疆拟海,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业江灵洗。    徐大全说搐,博世始终认为湾凭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担噶燃熊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晌绷。    徐大全谈到禾,作为在汽车领域的老牌企业浆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛、多样化的发展态势和需求寇私,博世已经有了自己的思考和方向旱茬。    他说逛八,如今撕毙辨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业版,将方向转到共享经济勉、互联网酿呐抛、自动驾驶方面新的技术垃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说热嫁,面对新一轮汽车技术的变革恃猴词,无论是传统汽车篓齐构、零部件企业卫校,还是互联网达陷、科技企业仍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粱稍嫩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喘刊箔:互联化把惰、自动化和安全化录。我们预计抬凡,到2021年阮,汽车将成为第三大互联移动实体拇棋耽,同时扮演人类的第三大生活空间夺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犯,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞘版。    谈及自动化领域末熬,徐大全判断韩淡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术培酪陪,通过持续创新驾驶员辅助系统芍,从辅助驾驶衅瑟啥、部分自动惫佩究、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挪漂皋,分阶段朝“零事故”愿景迈进汲端。目前辟辟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产何擎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骗海,到2020年左右抄,自动泊车功能将进行试点项目测试卞。    说到自动泊车辨,徐大全特别谈到停车难的问题馆秦鼎。他说删矩,停车难是在城市生活中的一大困扰奈请童。今年呸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汇。在八项智能泊车功能里蔬,“手机查询停车场位置并导航”嘶法颇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能馅。其实氖信官,在大型商场里猎温,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耗秒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滇。根据一项市场调研显示汤每彤,2015年潘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梁垃媳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力你泄含。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佳鹅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露儒犀,在深入巩固原本的互联化媚呜跑、自动化和安全化“三化”战略基础上膛沁皑,博世今年也把两轮交通夏配、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浩副斜。    他介绍辆泊八,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骚鲍愧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懈庞。未来十年捕默奠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上借,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姆驴。    在两轮交通方面钞辆,博世提供两轮驱动贺戌、安全等各方面的解决方案珊广,涉及两轮电动车范骨恼、摩托车鹅巢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懊乏。    最后颧浦妨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悲论,满足这些变化的需求鸽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啊,“双积分”法规痪筏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议釜,连日来码,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贺椒侩,让观望中的车企备受煎熬唐。针对业内关注的焦点问题店雌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全读炒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酒:不久前喊陡拈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颗倾,如何理解这两套方案唤禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徊天句:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)采屁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联羞巷涝,但又有独立性叮池,各自的核心目标有所不同侈拷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潍极碉,进而确保国家能源安全伯坷全。由于中国的石油对外依存度已超过60%渐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摹嚎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧撅泛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戒俏,进而实现国家节能减排的长期目标痉芬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吻歼次,但现阶段并不能彼此替代脯。对于CAFC而言魂舍橇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求般巷,其中当然也包含新能源汽车男,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妹沙。但不同的企业由于自身能力兄呻须、技术储备和对未来技术趋势判断不同什,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饱任。特别是目前新能源汽车尚未形成规模德仕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补话,而以后补贴将逐步退坡颊福,企业更担心成本无法负担希。因此仅有CAFC法规拨号,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甭,所以有必要出台NEV积分抹凌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眷干枯。同时娩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚀刷孪,从而有利于新能源汽车早日取得突破赡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菲冈,其目标应是降低汽车及相关产业醋怒、乃至整个国家的碳排放涤戌盟,和降低能源消耗诉求不同炬溅。作为碳排放第一大国乒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值显,后续国际压力还将不断增大糙微疮。因此渺票董,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芥,从大方向上讲是正确的川炬螺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芦颓霜,这和NEV积分没有本质区别辅,也无法确保总体低碳目标的实现碳。实际上茧,跨行业矫粹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向籍斑瘸。以电动汽车为例咖痰,其在使用阶段确实是零排放楼庇,但与欧美不同弄蘑魏,中国的电能以高碳电为主蜡心,因此在发电阶段有相对较高的碳排放形潭鹤。也就是说穷夯,在使用高碳电的情况下某奈筛,电动车全生命周期的碳排放并不低扇镜。这正是碳配额管理应该解决的问题胃盆贿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盟迷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额递柬硷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挫。实际上欺,将新能源汽车确定为国家战略颈下剂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郡巧但,生产更多的低碳电卡特,否则减碳的国际承诺将难以兑现羌廖。    另外秽,对于汽车行业口,无论是CAFC扒该噶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姓卧莫,但都应该由一个部门来统筹策划蛔纱,系统思考舶阑,拿出科学蓝、系统囊、具体忱彻钵、有效的管理办法来推动实施岭衅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面布娜揽。    ■积分交易细则需加快制定汲、尽早出台    《中国汽车报》皆泉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定据葛韦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹤澎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捂?    赵福全僚喜涸:确定合理的积分价格抨是芹,涉及到技术究、成本和市场接受度吠氨顾,需要综合测算和动态调整梳谜塑。我认为基本原则是耸苯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疟,让没做新能源汽车的企业有经济压力羌普领。如果NEV积分是“白菜价”弘,大家直接买就可以糖,谁还会愿意在新能源汽车上投入凛?    因此捂柏,NEV积分的定价应足够高巧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芦,通过自己的新能源产品获取积分驮抵洗,满足法规要求簿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抠,能够通过购买积分先生存下去耻僳韦,争取时间把自己的新能源产品做起来娥胆桓。    《中国汽车报》谋妻:除了积分价格之外凸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吻父刚,目前处于“空档”状态探凤,怎么看待这个问题抽?    赵福全拒稗瘫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晃练。而且距2018年法规实施仅有一年多时间访,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撼惯。同时陪乃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间努对。对于汽车企业来说胶艰怕,3年仅仅是一轮产品开发的周期昧,政府作为“游戏规则”的制定者讲吹澄,应尽快给企业一个明确的目标潮墩腑,否则企业将无所适从川弦孔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涩:“双积分”中提出了2018年起射宛逛,8%仍、10%冠、12%的NEV积分比例补为,而经权威机构按照法规要求测算围,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漆?    赵福全掏:在这个问题上祷,我并不持悲观看法眷激。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阶币己,因为还有很多企业尚未完全发力譬股蠢。按照国家的发展预期伦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%死你,如果每辆车以最低积分2分计算李,整体积分比例就达到了14%据,如果是分值更高的产品损,达到18%的积分比例都有可能拓动捅。关键是要努力实现7%销量占比目标瘟,而这也正是NEV积分的目的所在蜂淘。    不过另一个问题引人担忧邻扮袒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求祷,同时在CAFC核算中也有优惠绍梆:一方面油耗直接按零计算媒,另一方面核算数量加倍氢到羡,从2016到2020年分别是5倍斗绘椽、3倍澎绵袜、2倍潦恫蓄。此外蒋熬壬,按照单项抵偿原则幻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怀跋袖,还可用于抵消CAFC负积分眷虐额。我们经过测算发现送惧垢,CAFC中的这种双重优惠玲碾,对新能源汽车的“照顾”过多了甘取,不利于促进其他节能技术发展粒诺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展李金,CAFC的达标难度就会随之大大降低革。实际上惠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巳誊,两者不可偏废停洁酵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展河,但如果CAFC目标落空朗示,国家能源安全受到威胁汀创,汽车产业的可持续发展仍无从保障揪丰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿眉,这不仅能确保CAFC目标的达成兢,也会提升NEV积分的价值逆,避免NEV交易落空腺枚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》示:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豹玫,而没有将电耗的概念纳入其中夯扰,这样的算法是否科学迟辽?    赵福全傻芳码:NEV积分分值以续驶里程为依据孝星,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓沫,也不利于鼓励技术进步融。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掣另。推广新能源汽车是为了节能减排镐,因此不仅传统汽车饲窜,新能源汽车也同样应该抑大扬小鳖想、抑重扬轻埔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揣歼,而不是搭载电池越多越好坑孩,因为大量电池搭载在汽车上移动肠,这本身就会使能耗增加赫默,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛊团,也意味着大量增加电池生产的排放挂。    政府应鼓励企业开发低成本汲纱孟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酚琴惶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恒录癌。也就是说檀继,政策制定一定要“勿忘初心”亮醋。建议NEV引入单位电耗奋,即吨百公里电耗的概念炬,作为积分分值的依据莱。同时腿,对于小型车电耗适当放宽看,而对大型车提出更高要求偿,以鼓励新能源汽车小型化角甲幕,进一步提升节能减排效果涩菊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吃募光:在“双积分”中橡仇慧,没有将新能源商用车列入管理范围其,这样做合理吗窝风?    赵福全久杰删:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫食可持续发展的问题拒赊钞。2015年炭捻敝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甸烫,获得国家补贴的比例比这个数字还高肩寐。而此次NEV出台却未涉及商用车吵,这是不合理的哨仙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秒死港,也会让乘用车企业感到不公平褐凌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伴贰寂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陌。我建议辞确,应该单独给商用车设立NEV比例要求惧,可以不与CAFC积分抵偿松歧,但企业之间可以交易穿焙。因为如果没有NEV的强制要求肛烧毙,在补贴退坡后浆盎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑降妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅寝绒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凹燎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邢策稗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上料惨痕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示品施,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盘悲,盲目投资之后哥拈手,多数公司要垮下来署。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秀疾非,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎割芍。    以蔚来汽车为例踏,去年8月还只有100多名员工鞠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹿少。据中国汽车工业协会最新统计衅居,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娃,销售4.4万辆报,同比分别增长25.7%和43.8%窖捂距,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擦且,销售28.9万辆氮墙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弓概。蔚来讨摄、威马洛、前途串酒、小鹏等已是新能源造车领域的热词冷钦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恕搅稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》科,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弓。至此记,奇瑞新能源成为继北汽新能源掣、长江汽车告赦倡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业全烫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家录皋。    “新能源车企的风险踩,其实很大袜谴砍。”王秉刚说锚翔全,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力儡灭,对风险有足够的分析刹,有可能投了很多钱沪,最后做不成蹋,带来不必要的损失函。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粱锻,简单地投资建厂天兰烈、增强制造能力簧,未来堪忧付。新能源车电池的技术进步非常迅速 领项扑,现在可以用的技术一年后就不行了溜。如果没有研发能力就做不过人家难维酬。“一下十几个亿扎进去口称,有可能最后做不成嫉,我还是提醒新进者要谨慎一点秆瀑。”王秉刚说害慈。    事实上瓶封,目前国内的新能源电池生产厂太多了其郸,但规模都不大溃姑。而且动力电池总的规模也在扩张中愁烹删,尤其质量好的不多盒,“据我了解皖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梨艇。”因此浪辛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺系陪。   谈不上“红海”间兽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睫,但道路曲折敬兢倘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拆,造车得有钱桨、有人才捻迪、有时间霖话锤。“钱我们还行贬,人也不错侥捎,就是时间太紧犬孟,毕竟搞汽车三年算很快妮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合污。”万锐坦言瓮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伍虹姓。    不过刻嗣藉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辜挟,万锐并不认同即。在他看来惫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苯项,因为大家都还没“下海”涩无讼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程看,大家还在忙于造车纷,搏杀还没开始市静。    “这是好事拔涛贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郎螺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凑倪笨,目前中国传统整车企业有150多家憨赂摹,新能源车企至少有30多家捂喝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慰诵剐。    至于是不是过剩脸,梁伟表示这还是要市场来判断跨。在梁伟看来抨,其实中国传统汽车行业已转入新常态矮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辜动箍,除非汽车消费大幅好转蜜淳纲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况山磋邦。    但另一方面玻拴,根据预测排体,未来5~10年铣抵欺,中国的新能源汽车将保持两位数增长宛冒睛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柬受,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忍疟,到2020年时产能达200万辆交簿弛、累计产销量超过500万辆拌甲畅。梁伟认为芍虏屡,从年产几十万辆到200万辆的目标溺嗣歼,新能源车汽车肯定还要快速发展靡齿。目前的新能源车市场还完全没有定型炼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腑掏冈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功败先,“很多人此前担心特斯拉会破产惯艇抽,但Model S和Model X推出后效果不错济厦撇,用户接受挥乃。经过多轮产品积淀鹤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃句,特别是成本下降得较明显淮。特斯拉可以闯出来诬及奢,中国企业也有机会城、有成本优势谩。”梁伟说俺伐耍。    对于最近贾跃亭的乐视储、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劫,梁伟指出荷阜,除了技术墒,汽车行业还是一个资金密集构晌寂、劳动密集的行业淑间。如果要进入氦龄,需要企业在未来几年有大量投入年,以格力电器(000651.SZ)为例口,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗归勉酥。    梁伟表示糖吕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翱毫柑,毕竟快速把产品推出来耻,现金压力会非常大矾豆。另外艾,一家企业在原有行业中具有很强的能力柏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烈绰纱,这是一个很长的学习过程拴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屎,也是第十七个中国记者节骚卿。2000年泼枯枢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怜凳息,将中国记协的成立日11月8日定为记者节握姑汗。此后记者节像护士节僚喊、教师节一样庞诗噶,是我国仅有的3个行业性节日之一唱惕刑。   值此之际梢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呻搬舍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舱毋膘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”交层。      坚守还是离开酗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坛:去年网络广告总量2096亿元磺奉彩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元科蚕怀。报纸下跌超过35%暑,杂志下跌近20%拣拖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辜盖架,单项将全面超越传统广告滤绍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者架,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纠翱哀,也仍能保持着不俗的销量挠。    “没有路可以让我选择牵低,不经挫折所谓的新闻理想一文不值海铣衬。”陈总对此直言到察炒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趣,但发行量保持一直不减瞄。诚然那,这离不开报社给予的支持珐沃。但从自身发展来讲双奔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匈恳敦。究其原因娩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逆秽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斑尼双。   汽车也好炕黑土,新闻也罢疤俄。毋庸置疑抗熔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骑。   纵观整个汽车行业的发展趋势刺托,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汹健。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叫,但不可否认的是弦畏蹋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秋碌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翟贿来,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乌任。    除去对报纸款、杂志蠢路、广播盲昧、电视碉县计、音像等载体样样能玩得起来擅,还需操弄3G兽遁抗、4G等流媒体技术孪。我们不知道下一站会到哪里矮抵袭。   面对媒体融合大潮椿冠,陈总胸有成竹的坦言砂避:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挫旁,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘉赔。由媒体到传播机构桅,由杂志到全媒体平台钡尽,历经两次创业惫仟淋,家用汽车探求新的发展方向徘,抓住变革时代的发展机遇娥胯蔽,赢得了全新的利益增长点讲露。不再只是单纯的纸质杂志伴蜡靠,视频羌睦犁、自媒体等做出了不错的效果睫瞥翘。   其次圭拳透,就是在自己的企业定位方面耽雄投,中国医护工作者汽车消费调查颠苯疾、中国城市教师汽车消费调查是以医生靶、护士冉乱隆、教师等特定的人群为对象做的系列调查菊仁。这些调查一做就是3年勉煌池,走遍全国大中小城市计,做出最真实的数据挞懊。 ?   “网红”营销时代   今年以来花勾粗,网红主播频繁出现在各类活动现承芈摹,手机发布会绰、车展会擅茅、房产开盘钒、比赛等一场不落但,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泻渡迁。”   日前该希,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诗酪桥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军码诵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”即辨。   对此事件玖幢,亦不乏业内人士称努,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奢,呈高开低走的态势驳叮攫。   陈梓萱表示惋:“在现阶段的传播环境下痞,媒体记者朝网红转型瞬,把读者转为粘合度极高的粉丝冀甫孺,增强彼此互动铅纺渴、沟通募,无论对于报社还是记者个人叮痪,都是一件好事捶耽套。”   “把流失的用户拉回来勃替钾,用互联网沤、新媒体的方式册廊,我们正在努力尝试凶炯鞍,但具体执行效果如何崩鸿持,尚无法判断让加。”全媒体时代鄙膳惹,我们永远在路上晚顺胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:张瑞丽 版权作品檀投,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗呢,严禁转载熔,违者将被追究法律责任背剖。 获取授权" "  原标题空店:广汽传祺肖勇笛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挝型畅。在本次活动上却布狄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梨洪冷。广汽乘用车副总经理肖勇表示镰沃:“时尚是一种潮流挤沽,其实就是顾客需求响铜朗,引起客户共鸣跋背,汽车也需要时尚掸鹃,所以GS8出现在了这里欠唬。同时传褀GS8我们就是承担梦想粗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刺僚没。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌籍矫核,中国品牌基本上没有一席之地饲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荒府,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汉壁沥。   对此肮,肖勇表示帛膘:“传褀GS8我们就是承担梦想犯顿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逞几未,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上识颗江,所以在豪华汽车上埠郡谭,我们率先实现突破芭沏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚填同囊,我们就是要跟汉兰达屋莽下、福特锐界形成三足鼎立暗痕,甚至未来超越这两个品牌恳粪,这就是我们的目标飞窃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示法,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柑琳庐,创造单月销量的历史新高经高色,爆款车型占3.4万辆届珊探,但受制于产能安排的影响床割,造成其他车型总的销量并不是很高劫奇。面对这些问题送孺窘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刻溃烦。   肖勇表示匙:“明年我们的产能当纪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伍镁敢,产能将得到释放洪。我们在满足GS4的同时辣柯氢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柏藏,最起码销售五千辆以上论,剩下我们会再分配个其他车型衡暴。”   同时为了加速品牌向上灵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酵拦。同时肖勇说道豪帅勺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辜桐阔,在明年全部投产趣镁,所以明年最大的问题还是产能卯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孺搓,我就是聚焦我的明星车型案县。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  还有不到一个月陀,东风标致4008就要上市了毫叉。它的颜值培、科技装配足够有吸引力琼蹲剧,那么随着锁定竞争对手面、谍价挤、销量预期等关键信息逐步浮出水面钡煽吧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魂恃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天探,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多司。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纷扫靖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宝波蔡。比这番景象更热闹的膘纫戳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拉共惶。   说到品控,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辱,让媒体品到了极致沃都。在工作人员的讲解下东譬蓖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趴季诗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计串蒋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妮诵汹,无不让到场的记者绢饶献、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晾骸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坑乐散,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘲莽房、品味顽领。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劫,东风标致在今年推出3008雷扩、4008后徘,也将在明年陆续推出3008S税伦惠、及另一款7座SUV厕努珐。据中汽协最新数据显示浇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龟累,同比增长45.91%委傅。那么该爸颗,在众多SUV产品中年,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盗奖徽?东风标致总经理李海港对记者表示膘裸:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞬炉皇,东风标致的SUV一定是最有品的乱赌,这个品是指品质经崩、品味挖,今天的4008就足以支撑这两个词熊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化督便息?李海港对汽车产经网独家表示澎潞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型境汉外,轴距达到2730mm废泡,是同级别车里最大的搪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统美冬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锚惯,在配置方面更趋向于高端烤畔、智能迫,进军更高一级的SUV市场夕。”   然而溪混功,另据乘联会的最新数据春松,1-8月检怒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV囤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谰跨什。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贸炭,作为中级SUV疙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脑脆?李海港向记者算了笔账窍叹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藉别,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钒。“这种需求就是4008的机会痉惟,也是4008成功的保障禄涧。”李海港表示洁势碴。   “狮虎之战”将上演   还未上市乐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜕甭灵。李海港认为簿豪寸,4008在科技装备荚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势单轿捣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陶鲸簿。”李海港强调俺萎。   通过外观设计及车况数据对比后发现尾,4008的设计颇具未来感和运动感吧信,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镁橡,4008在轴距上占有一定优势宿陕,也使得整车造型看上去更加修长庇客。   那么港,价格呢戚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轻挝陀,通过对比翼虎的指导价敖惯散,小编认为4008的价格应该在19万元左右村肛焙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢队?据乘联会最新数据蓝鬼,翼虎1-9月累计销售84258辆瞎饶雌,月均销售9362辆轮护捌。但值得注意的是娃溜碍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梯防。那么龄颅费,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量董库,可以说也有一定难度沥率。   汽车产经网了解到胃耗,由于目标客户锁定在换车需求的群体攀肖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案活细殴,以吸引用户选择4008褪藩定。至于置换方案的细节堡兔,李海港表示还未最终确定杯潍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负挂八:李芳" "   国庆结束后淮,北京貉篙熄、上海息、广州春没耻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轨聊,引来了社会广泛关注轨秦。平台闻风声剐谈摩,媒体炒热闹融侩,百姓愁价格偷敦髓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惊伟番,“网约车”只是第一块烫手的山芋协。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性第考,又要确保公共交通体系的稳定衬叹蒲,还得照顾老百姓的感受救呢。    比较普遍的观点认为孙棘侮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镣膳函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饯,征求意见中提到让市场来决定粒,这是非澄睿科学的挪孔沥。作为用户贝摄抚,担心价格上涨探理就,特别是比出租车贵簇,认为监管部门是要维护出租车体系利益耍痕乾,我觉得这是大家多虑了棱苫。过去关缓竟,在平台混战的阶段邻隋,资本介入烧钱抢流量遁咆,这本身就是不可持续的率,价格逐渐上阜炀埂,平台收取中间费用是必然的峡财晤。    对于各地的征求意见你,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缮空钠。比如说要求司机是本地户籍脾然、要求网约车辆的舒适度等等俗玻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邓。    网约车规范的政策是非常需要的提,作为共享经济热潮下的产物收侥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色特帮。任何一个商业模式搅,都需要规范起来拌敖谩。因处于监管边缘瓷舰摊,过去已经发生了数起网约车的嗡俟担害案件希画。我们在对受害者表达同情泛捶、对肇事者表示愤怒之后乔客埃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拐。    然而潞蘑胜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的切。比如说蓬呜蒂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浅、车辆要有上海车牌嗅佬,并且轴距要达到2700毫米昂。根据滴滴公布的数据量焚钳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茶灰捶,拥有上海户籍的不足万人诵笔。这个情况在深圳类似齐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车教寄防。如果按照细则明确执行匆耿碘,这就意味着沁绵碉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劲。    共享经济是大趋势檄芜剩,但监管太严可能打击积极性脊狭,这对立法部门是大考验退。互联网时代闹,网约车大大增加了出行的便利提恋,使人们在出行上拥有更多选择炒乓航。监管是为了提供安全高效的服务保障剑舵律,而并非要让网约车集体消失秸究。现在的征求意见许多还是首次提出械悉啥,建立体系的过程中应该让用户蝗点屡、司机及平台有更多发言权恕。    我们鼓励共享死,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环开,与传统交通体系形成良性的交叉互补搐。    我们希望立法法搓,只有合法合理才能保障各方的利益碗盯坡,所以网约车服务一定会是标准化晾骇、安全化的蓄淳。    我们希望在所有领域都有不断开放鹃、不断完善的发展方向尾斧,这是产业互联网时代的必经之路栖患。    文 | 著名职业经理人填,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按徒览:新造车企业已经不再神秘骚,告别概念车的品牌曝光期河拖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段须闭。投建工厂泪、申请资质导,造车五,他们是认真的女。不过鸽,“八仙过海号娄囱、各显神通”肺,出身背景不同的创始人侮,对企业产品和品牌的定位痕扮丰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衫舷。    想听“真知灼见”泼峡都,走进新造车企业萝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天时肺畏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啸榷,敬请关注可彼荣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苯钨。10月10日柔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梨。这也意味着狠挺,前途汽车继北汽新能源世奠、长江汽车之后淳蛊售,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中却头,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凤,可以稍稍松口气娘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跨弟平,他直言到2017年底前途K50车型上市前裁饯,相关准备工作的日程已经安排很紧张砰,有许多事情需要持续推进反。即使如此衫泵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娥貌昏。在与记者的沟通中老擒栓,他详细讲述了自己的创业经历吩、资质申请的情况寞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断内。    短短的一个小时毯,陆群留给记者最深刻的印象是记呻价,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师婪涟,他们怀揣一个美好的愿景瞎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脓木倦。    ■ 拿下资质不神秘锑戚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”憨,许多人都对过程感到好奇脐拳。陆群则表示骇,拿到资质并不是一件神秘的事情眷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佃懦,一点一点把技术做到位献谩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驾唬。”陆群说嘿罗斥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胃。具体流程是人,企业根据相关标准去申报项目袄敬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腺矾。陆群认为械,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喀、引入新的技术和参与者光起,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幸阜。其中对电动汽车的四项关键技术婪,包括整车的集成和控制技术谋,电池的管理技术诞唇蝎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廉。同时哩抢迹,技术具备后还需要做出整车匙,并按照标准做大量测试镭帅,要达到很高的标准抄狈咳。据了解骄,整车控制管理系统(VCU)加叛皋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荒绩矾,也是已经掌握的三大核心技术讲。    更重要的是氓剐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猾喀阜。早在2010年撂剩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涕,开始布局电动车故暑辖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肠。2012~2013年绩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罗,在高端纯电动整车设计其械接、研发方面取得了初步成绩席。陆群说碘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”穗含舒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年躲间兑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展七禽,开始引起业界关注芳羔。那时胜咎,行业对电动汽车的关注已经比较高甫,而前途汽车早已走在了前列吨写悼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菲善怠。”陆群说吗烽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肚内,专注纯电动车研发碘盘璃、生产巴欢、销售及服务溜芦婪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劣金。”2015年9月辉,长城华冠登陆新三板挂牌交易虎火泪,成为新三板电动汽车第一股当迸喀。目前喂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谁,包括整车业务板块(前途汽车)窘乖哨、设计研发业务板块(华冠设计)埔熔,以及核心零部件业务(华特技术)妥。这三大板块互为依托形,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涡。    拿下资质彪痹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点官舍趟。    ■ 技术骏托嚏、生产基地蓉媳、供应商都得一流    在做电动车的这几年锯恳,陆群对电动汽车的理解越来越深入扇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孺沧、变速器等物理结构铰屋,还需要产业链配套蜕枫淳、成本控制甜桂、核心技术开发等一系列工作浩。“自主研发的核心技术畏梧、国际一线的供应商和自建的生产基地棱蔬薯,是我们的三大优势狗。”陆群说呛埃坷。    陆群说蜂山棋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寐,市场上找不到合适的零部件供应商财胖戏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术槽先。目前襄裤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蕊仁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怀、VCU渭卫、RESS等核心技术挡面,使零到百公里加速仅需4.6秒现涸,最高时速为200公里返逼,最大续驶里程达到300公里诽。而据陆群介绍难潦熬,这些电控技术相关的零部件霜其你,不仅前途汽车自己使用范蒜,也已经为行业中其他厂商供应标擒。    在供应商体系上阀,前途汽车同样拥有强大阵容剐,已经先后与IAC杭闪、博世刃群溉、布雷博快细犯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚂输纯。这不仅确保了产品的品质好单零,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地默挺分。在新兴造车行业高喊“代工”口号时列仿订,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绥。今年2月凸峨社,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捌鸡,按照规划埃暑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浮来乘,将在2017年中试生产惰须奇,第一款车K50将在明年底上市贰。值得一提的是怕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”享海厩,最大可能提升汽车的轻量化水平俊恼脑。    陆群认为耿该耿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蘑桥戮,而是要通过成本控制谅、技术提升来实现苯慌掀,其中轻量化就是很好的解决方案博锨。他强调缸略械:“前途汽车的产品规划和市场策略愁芒慈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蚊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奠,在全新的市场领域不断成长非。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来改,中国新能源汽车市场前景广阔背,存在巨大的市场机遇段裤。据他估计疙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来努迫拔。他表示协菏虽,前途汽车已经做好了准备哄。    陆群始终坚信一点愧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西竭炕吻。在他看来戌味戮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陷分富。“所以详麻虑,我们专注车辆性能拎郸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台据,迎接智能互联时代稿当你。”他说骇忍屑。    自1990年大学毕业进入汽车行业喘据、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发火谁泄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掏贡挎,创业历程也已经13年烤,算是行业的资深“老人”怂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糙磕喝,他的团队也是一群“汽车工程师”风甜缝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菏舵。    陆群说谅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弗射趴,像华为一样拥有先进的技术兜、过硬的产品品质以及国际化的视野统侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害蕉改:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兑,同时卞派,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益襄。一时间坝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访借寺驳,对于新政灭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秆扮。    看自己   记者匪: 首汽约车有哪些新的动作和布局肥每?   魏东练署: 一方面龋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吗,根据北京皖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲁限旅,我们会在司机就啤娠、车辆和运营都符合当地规定的基础上潦,继续增加运力保障动吹,这其中包括增加自有车辆椿钉吐,也包括增强与当地伙伴的合作购。    看政策   记者煌盘党: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棵希,有观点认为撤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杏恒拎: 这样的说法不客观刺库。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汐沏醋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伙炭拣。    某种意义上讲连,首汽约车项目上线之前窟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疏兽孝,我们只是在政策范围内尝试着做箍。彼时岸,我们借鉴同行业企业技术手段盼、商业模式和合作模式单,在政策合规的前提下劝,尽可能尝试臣处,当然停谷方,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谓,我们是十分期待政策落地的矗。因此遁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囊壳钦。    记者悸场牢: 怎么看待首汽约车的先发优势翁?   魏东模慷: 的确评,北京市场上我们目前是最贴近政策的秀孩,但从全国“一地一策”的角度来看痘恍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恳秤揪。    看行业   记者恋睛: 按照当前征求意见稿来操作宪钮投,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赌。   魏东匣: 我们对于各地方出台的政策表示理解抒,网约车实行一地一策制度暗,各地会根据各地的交通发展水平悄、城市交通需求来决定如何管理网约车邻逞幌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发口畴稿。    看未来   记者蚕捂: 未来行业格局将有怎样的变化违氏醋?   魏东煽: 当各地政策正式落地之后几贪,会明确供给的标准酚红刮,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉榫琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域秤坷,同时箩,对于准入的司机进行严格监管缅倘虹。因此怜,在未来行业格局变化上谰,在大的方向和框架上由政府来把关软疚拱,在框架和方向范围内管讣锰,各家寻找自家的竞争点和突破口帽蛋,现有的平台选择优化平台和转型升级杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹钒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赤拍称,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滦,并通过一系列体育偏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鸿白、活力的品牌形象纷哄摊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逗,除了年龄羡堂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人觅拖侈。” 10月13日厩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示街。   据悉冕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔑隙潜,并向年青人传递积极的正能量厘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典傲溜。未来缓规写,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动械曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弘邓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亲醋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巍,借助本次人物盛典施箍死,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伤滔。   “2016年却橇秆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潮屏。” 郭伟表示蕊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泛酚藤,不仅让不同圈层的消费者崎诞、车主风悍、粉丝共同参与到活动中华,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盟。”   事实上物锌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鼻诽受,包括体育以及音乐类的综艺节目本箍,实现了跨界合作空褐纹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屎壕。”   根据最新销量数据显示骸响胁,东风日产9月份的销量出色暖娘,同比增长超30%吐。其中主力车型轩逸憨铂、逍客勤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗督慕。   郭伟表示什髓角,“东风日产今年的目标有所提升涉,对今年销量保持信心然茸热。”此外疙忻,谈到是否有可能再接再厉秃,在总销量上攀升至第四名的位置时熊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知前缎,能超过前一名最好跺持菠,但最重要的是与自己对标陪炉幕。”   责任编辑霜凑烽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩钦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袱赋瘁,管理层不参与讨论防,每组都有来自全球各地卯藏痰、不同级别荚绘、不同性别的同事霖。”蔡澈说绒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辆,大家相互协作吉骂的、互相支持闪、勇于尝试股姑。”    中国经济网综合外电报道矗蓟祥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兴设凤,其宏大的构想才刚刚开始京翁。蔡澈现年63岁凹,其工作合约预计到2019年貉,在刚刚过去的2016巴黎车展上娩畅扫,他再次用前瞻的眼光和布局搜踞染,为戴姆勒集团未来的发展台底亮,提出了新的方向琶峭妮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说输露:当年学的是电子工程专业山,就有人建议“傻小子定虫罕,去学机械工程芒嚎模。”晃巍,“今天来看少肪,坚持初心迪寥,梦想终有回报缴畔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祈兑诚,在报道戴姆勒集团的“变化”时签雀,都会引用蔡澈的公开演讲芥蹲,因为他提到了电动雷、互联蒜采、智能和共享等前瞻主题葱缆凶。    首先松史很,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ退需暗,并计划到2025年矗,成为高端电动车市场的领导者党。当然檄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姐杉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荒手藩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杭签嫉,恐怕显得更稳健碍。    “在所有这些领域错疲,你必须为未来的投资做好准备统茂斜,”蔡澈说椽。 “但这是令人兴奋的如糖哄,所有这些发展不仅仅是技术的改变黔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务效。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛇撅酚,内容丰富的CASE(瞰思)计划免该,它取自于智能互联芜、自动驾驶淖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狈屡蔡。有评论指出蹦确串:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柔悼,就是要对未来做出承诺炭概雇。 巴黎车展发布会期间拜,蔡澈穿着休闲衬衫呐秸建、牛仔裤和运动板鞋佛陛公,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名的幕,但蔡澈作为首席执行官舜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目委,以加速决策和赋予员工权力著称膊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”危,鼓励对新产品和新发现陷棘戮,进行实验性的尝试朴赌泄。    巴黎车展发布会期间蹭尉,蔡澈穿着休闲衬衫讹瘟登、牛仔裤和运动板鞋认,一改西装革履的常规风格猛偶亮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兔剧:“我们并不是穿衣方面的专家害堤缆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懂,而是留在了在工厂附近的办公室部佛匹,尽管条件略艰苦江就。至于在衣着方面的变化汾,没有具体的规划斡,因为衣着是表面化的莎臼剧,符号化的千,尽管这会传递一些信息孙陇酣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涂毫:近些年堕幸缉,我们尝试了很多新的想法马誓抗,对整个行业而言都是全新的尝试们。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诚侮,很多同事都参与其中杯庞。    “仅仅3个月的时间竿孪,我们收集了150个优秀的想法旧,这些都是关于企业未来建设的好点子迫贸。我们把参与讨论的员工分成了八组稼,管理层不参与讨论勉弥,每组都有来自全球各地舒驳、不同级别绊伶、不同性别的同事唾戳挟。”蔡澈说灯雄,“今天提到的鱼群式结构乏,希望让公司更有活力温恳杰,更灵活涪缝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷渴帽,大家相互协作问、互相支持抢南、勇于尝试寡抽。”    几个月前寺,在柏林的一次会议上存鞠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楔。根据德国报纸对这张照片的描绘氏疵裙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面损凰沥。蔡澈告诉开发商井怖脾,这张照片是30年前拍的鸽,那时仁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕾貌。    随着电动车品牌的发布良弟翘,以及首款概念车的亮相型潦菊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞥。在戴姆勒的规划中节,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牌卞,包括价格胃携玩、外形和性能缺挟期。据了解疵茬控,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产硕狡,包括在德国建立第二个电池工厂圭司澜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腑警。主场“作战”的雷诺品牌祷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愤函惭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崇璃日,包含设计携丰估、产品以及市场布局等方面贫归。    发布会结束后典尸灵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篡霞。在面对面的交谈中空,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敛第灰。另外镭图,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作的。    网通社枢锣:在中国市城Α,2017年雷诺在中国有什么挑战姓?    戈恩睛朽朽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梆警,中国和印度都成为全球业界的引擎距睫。2017年是雷诺非常重要的一年清棘,我们的销售会起飞酷悸经,就像飞机一样缺塑,正在起飞向上并且不停加速汰。对于日产来讲腾寒,也是非常重要的一年短,还会进一步推动启辰的产品篇兢,这个也非常关键蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堂染担:您如何看中国新能源市趁芸场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哀蕾胜?    戈恩扇损:我认为中国会成为全球最大的市陈饰洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伺绒。对于日产而言画,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺入,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哗钞刀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的案。    网通社疙拇鲤:对于雷诺和东风的新电动车项目疤趟,是否可以更详细的介绍一下路?    戈恩烦怀鼎:雷诺和东风进行合作独,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场受碾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皋,最终项目还没有做出决定戳接,但正在研究当中吕规糖。    网通社奢涧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术村,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拷显桓?    戈恩修超:自动驾驶一定会进入中国聪谴,这是勿庸置疑的党嘛。目前冬喉醛,各个车商在这方面的竞争非常白热化惭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣救。在中国相关法律法规允许的时候谦欠达,我们的产品会进入中国痹墟瘦。当前誊,我们的样车正在美国标刻姜、日本做相关测试督菲。与此同时锑沮汝,雷诺当然不会遗忘中国市场文。我们会在中国市场进行一些展示项目蹭,这会帮助我们完成产品差异化的工作燃侨,也会帮助提高产品的竞争力汐行录。    网通社懊渭徘:三菱的加入诲感,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助特桥?    戈恩街什:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舱焦捍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助难饭。我们认为2016年包含三菱在内孔梯抢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逞媳逼。所以它不是目标磁皆,而是我们现在工作的结果酚墙。展望2017年剁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年我汇,尤其是三菱的加入奋,让我们有潜力跻身全球前三猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木既皖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 联赐烘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脓懦入。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炬。”Kalanick 说道醛。“如果真的发生这样的事境,而我们没能参与自动驾驶的开发达哼,那会发生什么事囱?未来将迅速抛弃我们钾。”    上周四色荚杉,Uber 对外表示隙:8 月底醇撼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车躬惭。    与平常用 Uber 打车的程序无异氛贾算,系统会为乘客匹配 Uber 专车环嗜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腔怀蝎。虽然是自动驾驶汽车光淌抨,但车上会配备两名训练有素的工程师蝎毁茶。一名工程师坐在驾驶位上钒芒共,随时准备接管汽车控制权粱闹临,另一名工程师坐在副驾驶上绦题,详细记录汽车的每个动作炉喀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外干搂恼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大囱。在采访中菱拐栏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褂什。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹿高。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢谭胩,现在卡车运输市场也是如此船容。”他说彤腻川。“现在谈这些还有点早痘阶,如果非要说点什么师,我只能说我们已经进入了研发阶段恨售嚼。”    在采访中耽关是,Kalanick 还被问到拘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缚拟衬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存使摆。他认为在交通自动化的世界里奴竣兜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加了,但驾驶员所占的比例会下降瘟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扳禾吐。    Kalanick 说道睦:“像旧金山这样的城市显,大约有 3 万名活跃的专车司机梯付渭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机船坟猫,但是别忘了啃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袭瑞故,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躬摧,自动驾驶汽车也需要结。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘦不瘦,有些情况是处理不了的虑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员维逃睬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坦阂内。”    他举了一个例子彤郝,电话刚问世的时候协,需要一名接线员来接线峡揭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壤瓢,而是创造了一个全新的行业佳激,并创造了大量的就业机会酬判翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓翁龋:李芳" "  穆伦认为笑列,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车染崎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秽,包括汽车的使用方式设雾匈。    自2015年9月25日临危受命镜昂,出任大众汽车集团CEO至今谦我疚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甩谅韧。那么叹瓶,一年过去腐贿何,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幢芍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玫俱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椒轮坎,贴有穆氏标签的大众沁蜜冒,其未来又将是怎样的呢素高派?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乡淬笺,借已成惯例冀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑟,穆伦首先抛出对大势的几点判断缓,也就构成其《巴黎宣言》的构架努。他认为工,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疽古,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车的杉杏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畴,包括汽车的使用方式伪颈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酸蚂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搁糜,这需要我们用全新的理念功、全面的视角对于出行方式进行解读畅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来活逗。显然椒娜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艘劫旧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的词患德。我们需要联接汽车世界和数字世界粟吾贬,让消费者获益盾藐,推动社会和经济的发展播。同时顺应驱动技术的根本性变革嫩,即电动车是汽车行业的未来炭谭敞。尽管如此瘦袭搓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韭粉灌。我们必须虐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沉博队,同时推进替代技术的发展廊叹桅。    穆伦坦言克,应对当下的变革浅短,对于大众汽车集团来说斡诞炬,是一项十分艰巨的任务侈榔庆。尽管如此吩,我对于集团未来的发展持乐观的态度韭鹤。因为在过去的一年里函砂,我们兑现了承诺领涤, 增强了核心竞争力掂堤扩,积极推动集团业务的不断发展灯。因此勘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秤滩阔,而是“大众汽车集团将如何成功”涣顶。为此砂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弧。集团的目标把,同时也是我个人的目标弹丝锚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霞彩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韧此。    他说爸络歇,今年夏天拖壕淖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容如。我们强调墓甘界,集团未来发展的重点领域将包括侯沛:电动汽车随九卜、电池技术离技挠、数字化莽、无人驾驶和人工智能愤飞,以及全新的移动出行解决方案岭滑。放眼未来校守,很多人将不再拥有私家车敖。即便如此粱钝蒙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郡囤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旅瞄、大力拓展移动出行服务蹦钾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烁孙挪,包括集团旗下众多品牌的战略淖惮惜、关键指标和相关措施劲。但在此之前岔,我们并未停下脚步骗,而是继续开展相关业务搽署。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颇舶,他特别谈到驼:“在中国钠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项璃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”础诬。    穆伦表示衔扰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棺宏麓。这些实践同时也表明船,即使目前面临压力榷掇少,大众汽车仍然完全有能力实现目标替钠喷。他承认膊拢,坦白来说答搏粟,柴油发动机排放事件影响深远猫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矾斗柑。我们正全力调查事件发生的根本原因箔刺,不遗余力地解决所有问题拿,并在最近几个月取得了实质性进展薄暴。然而对于我而言穷台梁,构建大众汽车集团的未来捣慨,也同样重要黄。    穆伦说穿宪蜕,今晚理熄棠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹊鬼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌时。在2025年以前监衫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列地唱徽,并在欧洲市场占据领导地位禾守。    最后糙匿胎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跋彩:“未来卵迸下,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点却传纹。它意味着自由辟辞番、乐趣和情感菱酷釜。因此抗侣玲,我们注重产品设计痰,并将以崭新的视角进行设计创新”酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  今年7月底弹,在2016年世界500强排行榜中既喂稼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入际,比去年跃升47位蔫磋,排名第160糠,引起国内外企业界胸曹分、尤其是汽车业界的瞩目惺。    今年具香讣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头害撂。恰好是在10年前锤弧劳,徐和谊出任北汽集团董事长稍,策划裤、主导痛够拖、实施了令北汽集团由乱到治苟戚,由小到大凹醛波,由弱变强的变革喊侵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹈建、有益狄、独到的成功尝试骗。但是袍没,当中国经济网记者约请徐和谊情捍,请他以《老徐和北汽这十年》为题杠论,谈一谈自己与北汽集团时诫颁,徐和谊温和当瞬、憨厚地笑着说厂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滑烫,少谈赐嘶冕,少写补顺顶。    于是讣,在不久前的一个上午斑册,在北汽集团的一个会议室里丝诗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僵五,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啸。今天是系列报道的第七篇厩。   “北汽这些年发展快裙,我觉得合资这一块半离,起了非常重要的作用纱。不光是从量上案邪赋,速度上缸拌酒,还有效益上”藉狄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时填报攀,如是说道岸。    “在各种场合我都讲掠部桅,北汽就是合资反哺自主”龟扔魔,徐和谊告诉中国经济网记者丧筋抗,“合资和自主媒宫嘛,绝不是对立寞,而是互相借力”诉羌。 2002年10月18日晨,北京现代正式成立躺垮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拒、董事长算起枚弗,徐和谊执掌北汽已是整整十年棚记。在徐和谊的带领下揩亨,北汽从最初的“一盘散沙”付蒜,到如今的中国骨干汽车集团按单,取得了长足发展泞斯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梯,北汽位列第160位髓啃,比上一年度提升47位路据,并首次进入前200名骨瓢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戎。    “北汽这些年发展快侧纲,我觉得合资这一块遍喜袄,起了非常重要的作用却休。不光是从量上德、速度上嚎藤,还有效益上”奸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盗举,如是说道摧囱财。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侈,徐和谊结缘北汽理,也正是从合资开始答。2002年翻靖煌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叙低。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寺碉馆、发展首都经济的龙头项目和示范工程响。    为此驾,时任北京市委工业工委副书记厘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旦版,担任北汽党委副书记刨、副董事长呵,以及北京现代党委书记喊、董事长本梢。 2002年12月23日千苦蛊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懂,北京现代实现当年签约菜委年、当年建厂频愧、当年投产幌慕、当年出车枪阂隙。在短短不到一年的时间里夯高蠕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潭慑风,迅速在中国市场生根发芽法。由此创下了业内独有的“北现速度”剔彤。    时至2015年五诫糯,北京现代已拥有第九代索纳塔湃习、全新途胜咳、名图渐亲、ix25逆、朗动葛先辨、瑞纳等14款车型喇拣颓,涵盖A0级寿、A级记妮九、B级纶劣、SUV等主流细分市趁ā,累计产销量突破700万辆抚魏练。    北京现代官方数据显示痛,今年前7个月防敦促,北京现代累计销量达到59.3万辆贪,完成全年112万辆销量目标的52.9%隆密健。 2005年8月8日弥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年珐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腺克。北京奔驰的成立啦脐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域携圃狄。    虽为国内高档车市的后来者胜结伐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下推版旦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挥杠,实现产品导入理纱抵、股权调整梨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铺类拉,北京奔驰由此迎来了高速发展期翅魏。即便是在国内车市进入到“新常态”后猫泡驰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅段,远超行业平均水平侩会。    目前吗,北京奔驰已建立起全球面积最大萌己都、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地位统,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玫魏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台那魄拜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朔糠欺。 8月22日蔬多,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粹毕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碑:C级车林返、E级车汾、GLC SUV和GLA SUV阂史颠。官方数据显示念松,今年1-7月刺努,北京奔驰销量达167307辆僻郴耍,同比增长32.9%寐藉哼。    8月22日膜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醇吴。在迎来年内最重要的车型后吧炭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绊割汗,着实令人期待垛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展椭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沸妹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拢淑效。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多簧吉。    “在各种场合我都讲课,北汽就是合资反哺自主”龚藉姜,徐和谊告诉中国经济网记者犊桅,“合资和自主丛陋湃,绝不是对立撼芭钳,而是互相借力”挤聚。自2009年以来祁辜弯,由北京现代虫爱埠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商布苹夸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范客、管理流程予以借鉴的数以百计洼匹。 北汽自主实现百万辆    正是如此佛,从2011年雄,第一辆整车威旺306问世豪础,北汽自主销量直线上扬钒板:2011年达到2.4万辆片、2012年实现7.8万辆颇灌氓、2013年超过20.2万辆冬霸、2014年突破31万辆琶咐、2015年完成33.7万辆唯笛。历经五年多的时间违,北汽自主已累计生产达百万辆绣,跨越增长令业界瞩目悔厢。    “着眼未来贡,对于合资我仍然非彻ⅲ看好孝。不仅是十三五堑,未来很长的时期物瓦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磐。另外石巩,在此基础上不访晴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浦坞,徐和谊表示匣钨。    “年底前还会有更多的好消息混膛,不管是在新能源领域绊,还是整车领域攀肚丘,包括一些重要的零部件领域税帘腊,还会有一些新的大项目落户北汽佩轨。这样戒浑,为北汽更长远的发展薪屎际,我想合资这一块人芜,贡献还会加大咕栓洁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖送乳:李芳" "  9月29日期,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上非咕纳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乓。   蔡明指出婪米,中国汽车市场曾是低质量梆暖、低配置挡叫、低服务的代名词烽尸粒。诚然千妒,与美国汽车市场相比衡渭抠,中国汽车市场还不太成熟呛屁倦。但是兴镰,趋于完善的服务质量炭冗浅、规模日益庞大的车展完不、逐渐被认可的中国自主品牌沫癸驮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步念督。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敛沤饺,分值越低表示可靠性越高撂口。J.D. Power近几年的数据报告显示坏缉唱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痛市,从2009年的178PP100到如今的102PP100邓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骸卯伶。尽管与美国市场还存在一定的差距秃,但中国市场的后劲儿不容小觑图录。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弛?J.D. Power最新数据会给我们答案曝恃镁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搜,而中国市场的进步速度为每年4PPH谓。在车型研究上缆,中国赶超美国市场需要6年时间接。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH木,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓣。在生产车型上念操农,中国赶超美国市场需要5.5年捻。   3. 在了解美国客户的需求上碘拱毋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抡盛聪。   经过对这些数据的了解和计算埂,平均下来秘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氦交,才能百战百胜鹿剐牛,想赶超美国市惩怼,前提是了解美国消费者的需求乔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓝常帛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驰:车内有令人不愉快的气味下偏、胎噪声过大(来自车身下面)寝价陷、耗油量过大怯讹、风噪声过大(来自车身周围)杭、空调开启后殊房梯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为境:内置语音识别经常无法识别/误解命令抱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伎、风噪声过大(来自车身周围)嚼胚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)婚唇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筹母。同时噬酿,在前10大问题中黎驹猫,只有一个问题是相同的娘,即风噪声过大殴骡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懦。中国消费者更注重感观(嗅觉抬凌、听觉和味觉等)方面的感受质量娃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受两。   就目前来说挟称,中国的汽车产业还有很长的路要走秋屋抖,无论是汽车的质量乔犊却,还是汽车的整体销售体系磁涵泌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旅。凡事欲其成功步核,必要付出代价羚食寇:奋斗扳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉星版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哺叛取:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理番毯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抢沪泞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撮己:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爱煌:李芳 版权作品蔚酸淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕戌廉,严禁转载备攫瓮,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澎府,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喘灸厩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹枫邻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注河。同时罕降磷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匡,作为本次车展的重要组成部分之一恨拱笆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旦既,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谜偶安,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗓翠媒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痕句思,为中国汽车产业的智能化返蹲尾,信息化方面的发展做出指导意见克纺硷。   本次峰会主办单位女沤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抠:   贸促会汽车行业分会长王侠笔思儒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭肩幻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编卉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行触褐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缚煎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眯谅。同时扇脆铝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓉,作为本次车展的重要组成部分之一蹿李耿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥土,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楔律,为中国汽车产业的智能化敞寐爬,信息化方面的发展做出指导意见坍簿。   本次峰会主办单位疙叭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柿涩:   贸促会汽车行业分会长王侠痪该经:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒲概:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林排:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腑能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一别:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袍冻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城旄眩快誊态,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闺携,因为现在我们是全世界销量最大的市场范。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倒刀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揭、环境污染等方面捣停,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掀申呛。同时熔吃你,智能制造眷雀潭、工业4.0前、移动互联霉识、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匆熄伤、“互联网+”等发展战略崇此。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点德享婚。我们有很大的机遇桐,我们会见识很多非常有趣的变化揽痹。   当前业界普遍认为淳毫,低碳化贬钝、信息化魄蚀、智能化是未来汽车技术的发展方向抬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棘岭,正在成为汽车行业的发展热点孙绦吉,正在助推中国汽车产业的转型升级喀孔峨,从而进一步打开智能交通产业的价值奉哇。在2010年的时候欧攘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酿幻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衰,为用户提供全天候评炉、全时段的服务晴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秃,签约和活跃用户超过一百万床示,累计为用户提供约2亿次的该户服务浪,人均交互服务超过11万次倒钦。经过近七年的发展某侨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铃碘乳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凑、凯迪拉克拌、别克哥晒鄙、雪佛兰上使用帅盾多,倍受消费者青睐驳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞夹,面对新的市场和技术趋势品,基于车联网多年的探索篮舜辟、实践结合行业的技术储备朗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略口阿活,提出了到2020年力争100%产品实现互联把啪陆,并致力于打造以车载信息服务枪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务车,为人效皖、车提供安全智能便捷绿色出行暑嫁巴,初步建立和谐的人潞捍、车顽篮芦、社会互联生态圈理磁吉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒜、别克挥啤啸、雪佛兰品牌篮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碗酿鹊。除了安吉星在移动信息和网联上诽寐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力试誊菇、内容服务能力匠黎挎、大数据运用能力廖泪磺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陶、B2C的业务辨粳马。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宝武,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骡、支付安全刃,更可能引发行人安全和人身安全幂垃第,因此在大力发展车联网技术和服务的同时农,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墒颈揉,网络安全开发包括威胁因素识别辱洞亩、安全战略制定抽、安全措施执行孤夸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饰彩萍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准功署,并且在过去几年不断的进行迭代升级礁德搔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作票郊。伴随车联网技术的发展匪寇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斗胜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抠睛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侩。让汽车驾驶更安全竭、更轻松淋狈、更有效某曹。   我们身处在这样一个时代龚竟,新技术层出不穷使一切变得可能蠕恐,我们也是非常幸运的一代人假哇骡,能够见证汽车行业在国内冉、在整个市场上有一个颠覆性的发展秦沥碑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化查了熔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肠。同时也让我们对明天更增添信心和期待结,激励我们坚持不懈的努力普什。   我们相信临,汽车行业的发展刚刚开始譬嗓。汽车行业与其他行业的相互交流陕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伍。我们会和同行一起共同为之奋斗思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天氏:李芳" "   9月28日惟渐掸,在2016上海浦东国际汽车展前乌恭辱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行林,新兴造车势力炔悼购、养车狭、汽车金融等领域从业者孺鳖损,走到台前堂,与大家分享及探讨未来的市场前景敖田烩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陌麻等。    吕征宇毫咀彤:各位领导群星、各位嘉宾经描摹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捕,刚才我们的同行说得非诚犹碧停好伶踏卞,其实我们有一个共同的理念铝,而且我们也有非常多的痛点熔处头。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仑脐,我们也有美国合作伙伴的公司赂疤,乐视的七大生态是有机的几络,在零基础上打通的滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卧汤,目的就像董事长讲的一样催,让“蓝天白云”再飞翔缆垫献,目标就是打造全球最先进的超级汽车尉未尖。    那么用互联江车、智能磐、电动惦汰土、共享的方式归倪,实现“未来”的交通方式兢,我们认为汽车产业懂,还是没有被互联网变革的产业懒。对于乐视超级汽车生态而言刨朵,我们有四大基石抚饭,我们相信社会化骇牌、分享化袖淋闯、互联化泼锌爆、共享化将成为我们未来变革的方向偏湾。    从我们的汽车生态诞生以来悸,我们保持着快速的发展峨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眷骏,落地在浙江湖州 考炭,这里包括绿色环保的环境棺玲、自动驾驶的一些功能和区域檬。    同时我们最近可以告诉大家末勒柿,我们的产品样车在美国已经开始路试刃,技术在百米加速已经是全球领先了嘲桨煤,产品的量产进入倒计时状态领藕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俗,创造首轮汽车最高融资金额的记录是。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发该,协同开发也是我们在北美的基地抖、中国的基地们片、欧洲的基地共同开发囤。同时我们的战略开发电动的底盘机构捆溃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件北裁。    第二个就是智能化设,车是人工智能的最佳载体匪,乐视做了大量的投入搬贬,在硅谷和SSA成立了研究院屉嗣拆,在智能驾驶也取得了突破性的进展诞鞍杜。社会化就是刚才说的分享帽冻嫁,我也非常喜欢这个创意篓琳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石试危牵,我们相信在共享经济的领域里趁捻,无论是Uber的繁荣渴,都证明未来不管是房子喂虾、汽车都是重实用的趋势肋,所以乐视将战略转移陋武,推出车租赁的平台急忌角,我们叫做乐享平台堡息。    其实最重要的议题圈厂,乐视作为互联网公司表,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓄钙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庐寂表,电动化宿豌滔、智能化娇哆、互联网化嘎情、社会化围螺脐,这四大纬度有密切的联系兢氨惯。    我们把汽车当做全新的载体糕绞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矮廖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功劲汾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屎烹操,谢谢大家哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踢募囤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办界伤静。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镜亨惩,他认为车联网从比,既然是大势所趋镁倡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巍难构,少炒概念猴歉骋,多做实事携。 以下是王侠发言实录鳖:   在这个夏末秋初佩、时令更替的丰收季节苦幢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咕圃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典獭蜂。在此刻磁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜕激嗜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仿,汽车产业的电动化仑佩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题看,而且也正在成为全产业链创新求变季、转型升级的主战场誓捷毕。但是盾沟,热点和繁荣的背后纹磕帛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苦迪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苏帘礁,车联网也在热捧之后开始遇冷嘲橇渺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吮雷架。其实阔锑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黎,我们要理性面对亥淀绅、系统分析徐,既对前景充满信心呸痢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识露,才能在变革的大潮中认准自己的方向咕熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呸圭恍,我们要清醒地认识到澈奢棱,汽车的智能化和网联化是大势所趋午,是不可阻挡的方向漏。电动车还有技术路线之争光、对减少污染和能源危机的疑惑替,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垃抖米,没有坏处号。汽车诞生130多年来蕾泻稀,除了带给人类方便之外艰掸,还带来了许多难以克服的问题秽,比如交通事故夹鼓殴、环境污染和拥堵急、能源危机等等勺陕俏。车联网和自动驾驶等新技术的应用禽匹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓮朗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溉。现在不少基础薄弱的车企得摔侩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赣喀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尸,多持观望态度敛挝戏,这也是目前车联网叫好不叫座徽厩、貌似热闹却普及率不高的重要原因干报彩。我想说的是猛估凛,既然是大势所趋人,就不要犹豫不决涸诫勘,否者真的会给对手赶超的机会难花洛。   我们要清醒地认识到赂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厂纯立。汽车市场的低增长成为常态之后螺讥佩,我们对于销量的追求空间越来越有限侮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式文嘶枢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值握害幕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道努贯牟。   我们要清醒地认识到母画,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剿,必须是社会性的统一行动漂身。一方面罢闯潭,车联网是一个汽车生态剑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朴堂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骗拴箍。另一方面比淀,车联网又是由整车制造商我伐秒、产品供应商氰堑嫁、内容提供商石、软件供应商氯皇察、服务提供商郡到、网络运营商等不同角色组成的产业链画袜期,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耙恒,打破壁垒敝统,互相开放信息系统痴涎极,进行深层合作枫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陌。   我们要清醒地认识到堤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刻价,而是要靠一个技术集群的集体支撑氰挛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脐垒,如果通过手机就能解决的色踢窟,其实不应该叫车联网概浓。大数据细韩、新能源技术晨薯、网联技术杀、自动驾驶技术纳、传感技术泰透、网络安全技术等烁祁,这些技术的应用都是相互影响帅齿、相互促进甚至是互为条件的技砍身。比如汽车共享和无人驾驶嘉即,就只能在车联网的前提下才能实现典干,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诬卉,并给汽车共享带来更多可能性爆。另一方面珐贸,与手机和家电不同的是溯阀门,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涉卫娶,绝对不是有钱就可以任性的地方阶虽成。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缎楞,中国车企面临的问题一点也不比别人少纺赏探,我们一定要避免浮躁情绪购,少造概念垢,多在核心技术上下功夫亭烫萍。   在刚刚结束的G20峰会上镐青,习近平主席表示滇掀:8年后的今天挞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碾、人口增长孪摹略、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炼瞬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歉纳蝗。其实输汰,对于全球汽车产业来讲糕超诉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朵寇,传统技术进步的空间越来越小头。在这样的背景下休,智能化乐醇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惩立默,为汽车技术进步提供了新路径勿宪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鳞。   今天激森邦,我们以“智驾未来险畦、创领先锋”为主题倍,邀请各位企业家腹喷、专家学者共聚一堂挫,希望大家能敞开心扉倒,知无不言筹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秸凌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佰。   最后破,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驼靖,祝各位朋友在沪期间顺利嚎聚、快乐肺糖、安康察狄惨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森估:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胯醛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306橇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颅蓬勉,在下线前夕恃颅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丰绕荆。 一彭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型称。今年1-8月尖埃仆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渡糠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峰山窃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筒革,以首款SUV——威旺S50为节点青淋沟,一步步走向经济型乘用车领域躬姆瞬,实现“MPV SUV双轮驱动”挠浪蜗。对于未来产品规划道含,陈桂祥向网上车市透露鞘保:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沪温背,并冲击40万台销量规模般烤恭。” 陈桂祥进一步表示位秃冯:“北汽威旺的MPV蓬鹿体、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品李樊士。2017年的销量重点会集中在M50F上陈心徒,到2018年也会有全新产品上市揭猾。”    今年8月16日停斜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘿诧络,对于转型中的北汽威旺扫讲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罗舷腻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲸颊躺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂违拣茬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来览,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拇下。在陈桂祥看来梳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醇顿乡。    二米堪牛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驳灵芬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仑北矗。M50F具备明显的高颜值特征题脐渴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偷兄奴。而做到高颜值并不容易九,陈桂祥向网上车市透露落:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓢棱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铃崔。    从内饰来说碑诲邢,新车的设计均由轿车化标准打造核匿惜,其配置在科技感握、智能化上都有出色的表现芬吾翻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疯券亩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渴貌。同时惕俯吞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘎啪臂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配田,智能化水平足以媲美合资品牌拖劝补。 在性能方面死,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楔七,进一步满足消费者的需求檬魔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趟,到2020年威旺规划40万台的销量屡外愤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求列叛菲。未来将在夯实MPV市场的同时递隆,进一步做好SUV市场惠绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙吨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窘擒储,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夹履,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吝架:苏州吉姆西未菲、苏州金龙梅案、深圳五洲龙逆伟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乳匙热,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元届吩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抢,并对吉姆西取消整车生产资质粮檄肠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除概,追回补贴资金薄骡。    根据通报并鳞惧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怪辉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫌赎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元休伯淀。不过签欠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芭。 补贴新能源汽车的依据何在背霉跑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豢秒。市场经济最需要的是诚信顶玲。但是澈鹃骚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臣乏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问澹害据。部分领域缺少应有的制度约束梆瞬挎,秩序甚至失范端暮驾,这并不稀奇沉烷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞静萎咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魔蕉捆。尤其值得一提的是擦枪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标表歧蔬。在这一目标之中迁冲,财政也被赋予了其应有的定位寿沥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”团绍拖。中国社会的根本性变化需要处理好市场娠墟、社会与政府的关系羡相。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惟毁。新能源汽车市场同样是市辰史浒凇,从根本上说黎败,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥农式烤。新能源汽车骗补问题的源头剂杰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钒肯。    当然谓姬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用居腔,不是市场取代政府煌,而是市场和政府有主有次管,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闺皇湘。说时容易做时难妇逛匹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谭敢及。补多少缺嚏釜,怎么补炽革冷,补贴如何管理等等肆,同样都是难题捅。    为什么要补贴新能源汽车耻砂?可以摆出来的理由不外乎如下嘘梢暇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煎秦会,只要予以补贴变故第,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展火。这么说不是没有道理盆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产珐努店,成本较高辰搁橙。有了补贴朔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欢录床。只要有足够的补贴田剿,新能源汽车的发展肯定会更顺利党怂。    但是猫胎,有了补贴团潦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗项藐?新能源汽车发展的关键在于技术玖。有钱就会有技术吗颧稿?这才是问题的关键楼胺。的确冀甫,现实中有许多技术是可以花钱买来的喷仿。但是笑,先进技术不见得能买得到吃囱恋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段非。各大汽车企业也在努力开发新技术宋廓菊。在这样的条件下恼,新能源汽车的发展方向都是问题逢,怎么会有可供市场销售的先进技术锯秘垄?有了钱铃笆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敝蓉,但是逗浓楔,研发投入增加檬喝料,并不等于研发就一定会成功纹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议干腥漓,没有确定性的目标判奠闭,研发投入的针对性也不可能太强饱驴递。在这样的发展阶段梯孟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氨托,让市场自行选择合适的技术霉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拘脾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势埠填。优势到底有多大粹,得看技术沪。电池靠电力供应竟佛抡,由于中国电力主要是火电裸抚,最终提供汽车动力的是煤炭购。只不过啡凡鲍,煤炭发电地可能不是汽车使用地试捶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朗。污染是否减少滑市嫁,还得看耗电量的多少温,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量称请。之后仍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恃。传统汽车汽油有不同等级菲睡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弗躺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抨灵砂,这也会带来一定的污染截讨敲。这都是比较时需要注意的密九。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进测、充电不是特别方便的条件下赋胆姐,混合动力有助于新能源汽车的发展锌棱武,但问题是溉粮辉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗健?充电不便就不充稠玻,将“新能源汽车”当传统汽车使用餐,也不是什么新闻恍。还有睦疤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比官般溪,到底改善了多少能源使用状况强?太阳能利用技术的改进难撼,可能是新能源汽车发展的重要方向簧。太阳能丰富贡,足够人类使用乌,但是目前利用技术较为低下相,妨碍了太阳能汽车的发展刮萍。石墨烯等新型材料的使用孤双砰,有许多未知数撼,也意味着有许多新的发展空间拈。虽然空间多大未可知翱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娘槽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邦村比?政府在新能源汽车上的补贴较多氢吠妥。包括中央和地方财政补贴在内摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴特稗蒂。补贴力度惊人揉烯磋,这是骗补的根本动力粪几。当然椿稳贪,骗补还只是个别现象潘辨恭,或者说只是占全部补贴的一小部分堪币。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宝岸。如果问题的分析只是到此为止酚稍京,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敌杀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巧,只有寥寥几个锋股,但是所涉企业在业内的分量不可小觑存斑。这些企业不是小打小闹的企业竣捣痰,从某种意义上统,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讼狸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地噬肌。这些企业按照正常情况下陡外少,应该合法经营才是孩奶闷,为什么要去做骗取补贴的事妊碑?从企业层面来看畴唇,这是市场经济仍然不够成熟的表现乓脆棉。在成熟的市场经济下弯钦惩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煌堂,至少应该是诚信经营的虐。骗补肯定事出有因痘啥慨。    值得我们拷问的是购鹃艾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题踩?大企业铤而走险掠袖湍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纺堑闻,企业不必费太大劲就可以做到晚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笔,倘若没有足够的补贴补妊疮,新能源汽车业务也是难以经营下去的日些肉。    政府花钱是要讲收益的两尺。动用公共资源畏,就必须将事情说清楚德。最终泞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藩拣疼。评价报告应该说明补贴的总耗费瘦接板、补贴去向以及效果泵甲截。这是国家治理现代化所不可或缺的寐。每笔财政款项都应该用到刀刃上诵鼎媚,都应该得到其应有的收益来揭。算总账讹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舅,这个判断并不容易做到海叮。仅仅纵向比较是不够的圭嫌,我们还需要横向比较逃草糙,中国新能源汽车行业与世界同行相比呕化,地位是下降了洗辰茎,还是上升了凯翻。如果上升炼,那么上升到什么样的地位度法?如果下降娇,那么下降的程度又如何垦筏蛋?即使有了指标数据修懦暇,争议仍然会持续下去骗。也许南,我们可以通过其他指标来加以佐证敛。    新能源汽车的受欢迎程度良,显然就是一个不错的指标逼。2015年新能源汽车销售了33万辆狠先,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馆枢匣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贤,那么实际销售数量更小检劳签。新能源车价格不低秀拴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卯单叹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舅介宋,更利于判断籍蔬。北京小汽车上牌需要摇号庭峭,但是新能源汽车的号是单独摇的佃绘赦,且获得的难度大大小于传统汽车忙袄。这样垦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揉。他们选择的理由多是容易拿到车牌蟹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雇倡娄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柑搁,还要摇号欣纬,获取牌照的难度和支付的代价都不惺浞,新能源汽车和牌照捆绑销售航悉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便部,于是他们也可能选择新能源汽车惜不吞。但就是这样氦,新能源汽车仍然没有流行起来鹃弦。全国其他地方兼伍,也未见新能源汽车充斥着整个市场卢轮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抄徊侧,但是颠讥,我们需要思考犊碉吧,这些成绩中醒借,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孩伶?一些城市为了招商引资林,鼓励新能源汽车企业到当地投资群彩侨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炊秸。“双赢”战略的实施卢肥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烁铣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乾赐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笆,这样的不对称竞争扶持奥碳景,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淮壁告。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待褂是播,是对新能源汽车价廉物美的期待歇亭粳,是对节能减排效果的期待毒矫,是对先进技术发展的期待钦匪。这些期待都是合情合理的铂。但是图,供给侧结构性改革还未到位皮韦讹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冀冯,这才是问题的关键魂木缓。即使要给新能源汽车补贴鼻,也应该考虑补贴的环节创,考虑补贴的对象佃粉,考虑补贴的效果取。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴食难褪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者聘孔温,不能有效激励新能源汽车技术的进步矢鸽盾。如果一定需要新能源汽车补贴户,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效人。这样的补贴有点后期资助的味道愁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业日。但是煞默,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酷诧弯,那么它就在这个行业有了竞争优势竞,实际上不需要任何补贴款,就可以经营得比其他企业要好请辆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争回掣,扭曲市场行为铆戒。而且汹坎逻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矾。新兴技术的成长在萌芽状态诵耽票,可能没有竞争力鞠限,但是币,经过一段时间的发展之后骄鞍,就可能显示出新技术的力量化。不同时期不同技术的影响力可能存在差别截,今天领先的技术患猾,到了明天就可能落后倍你胖。这是技术发展的规律性所决定的滩缸佛。为此删,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箱,因为未来的不确定性封洪密,没有人能够确定未来的真正技术路线马。留出市场成长的足够空间亩,可能比别的做法更加重要冈。骗补问题的出现阑剃辫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机才剁亭。    基于现状妥甫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玻痰课。这些年的财政补贴炔扮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样览,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坦传赫。相反谎,效率不够高的补贴接韶并,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重答虽檄。现有的补贴如果不是投向终端脊手匈,而是投向技术研发当,会不会效果更好点呢截?个人汽车消费纯粹是私人事务绍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衰饰牌。骗补问题的暴露极佩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呢。补贴本来就在退出骂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴错腾胸。补贴旨在鼓励研发污芦漆,鼓励新能源汽车技术的发展幢瑞妹,而不是其他具体的消费目标罐老牟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朗化鹊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虏炬际。这样的技术支撑出来的产品拾凯悔,还不能满足消费者的出行需求躬。财政补贴可以退出汇赶,但可以通过科研经费资助的方式拉,鼓励新能源汽车技术革新雌幻。同样的钱铰色,花在科研上的效果勘靡般,可能比直接补贴消费更加有效饥。创新驱动发展战略的实施湾苇,从根本上看尖栓,需要依靠的是技术创新袱。在技术创新上多投入附,并注意投入的有效性输壤猾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攘潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  今年7月底硷清矛,在2016年世界500强排行榜中恼槐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朵腿,比去年跃升47位幢吗蓖,排名第160珐期肝,引起国内外企业界跨却螺、尤其是汽车业界的瞩目莎。    今年动嘿警,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艇。恰好是在10年前赐,徐和谊出任北汽集团董事长食灌顿,策划颧、主导黎禾、实施了令北汽集团由乱到治胁客,由小到大莫,由弱变强的变革狈酣愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袜怖将、有益淑鸿、独到的成功尝试氯誊。但是徐衬,当中国经济网记者约请徐和谊臀,请他以《老徐和北汽这十年》为题陆,谈一谈自己与北汽集团时病,徐和谊温和裴蚊聪、憨厚地笑着说椽拘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绢,少谈舞,少写力慈。    于是瀑诫设,在不久前的一个上午氖,在北汽集团的一个会议室里攀哄惜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道襄。今天是系列报道的第一篇刹。   当时帮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郝坑,实现跨越式发展”的战略讥秤蓬,以及构建整车掀敞柒、零部件辱辞眠、研发癸屎椽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枯。“老徐这人的特点就是说话算话立可,真抓实干靖沫激。眼瞅着北京汽车研究总院玫喜、海纳川汽车部件酮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯匡仑、新板块一个接一个地建立起来苛科驰,形成有力的链条巴欢,轻装上阵欧抱刺,并有序运转”救。 北汽集团党委书记胸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泡,连续多年蝉联世界第一汗查撕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洁德,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胺搓绦。    世界汽车产业的竞争是国际化的送处态、规模化的口钩编,更确切地说是集团化的剖继。观全球汽车产业格局挥甫,能够称得上汽车集团的酵吧泡,美国有通用藉瞪、福特驮悲,德国有大众廉鳞睹、奔驰故、宝马律,日本有丰田亨酸、本田篡渐,法国有雷诺-日产纫撬、标致-雪铁龙缆突撵,韩国有现代-起亚票持,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氨,谈到中国的某一“汽车集团”色,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到难,没有自己的品牌和产品廉,不就是一家投资公司吗形?算什么汽车集团!    每年额,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冷票,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盾,不但被大众敦迸、丰田璃部闹、通用们甩出几条街纽,也常常被长安顿茨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑塘伞。    因此寂宫珊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧什慌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腿竞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题媳惯。    过去10年间土昏昏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偷簿,在汽车产业集团化方面做了大胆泵毕、有益的尝试称,把一个曾经弱不禁风的松散集合体创吃徽,逐渐培育桨卜、锻炼成为一家颇具规呐眩和实力的汽车集团搪需挪,在研发桥钙、制造捻谱、人才酗蔚驹、创新迪杀洛、管理等各方面实现了标准化挥履。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业即喇肯,曾经拥有一定的基础和财富模,令人期冀;同时赊土,由于分散化琳扮、碎片化尽湍适,更存留令人难以释怀的遗憾铰视闪。    北京轿车工业与一汽儒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涧,有考证甚至认为盾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌理糠坎。    据汽车老人陈祖涛回忆贤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时每稻,北京生产的轿车最早使用了自动挡任赎,而对手只是手动挡蕊。    上世纪六七十年代惭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北癸,成为一个时代的记忆墟。    而同期踢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厢熊,遥相呼应的姆卜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氛扭觅。    改革开放后腾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恕脱。    到上世纪90年代斗推,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨齐兔沏、称王称霸邻辟藤。    特别是2002年限茅溃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雌蔽,也创下了高速成长的纪录绞税洽。 北京牌212越野车    可惜的是估胖烧,在这些看似个个突出的单体层面之上咆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹃,除却福田与现代恃禽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谁,还被同行作为茶余饭后的笑料棵。整车企业尚且如此蘑,北汽的零部件企业就更加不堪了释恃描。由于资金奸、技术和观念等原因跋,大都跟不上主机厂的技术升级苫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舍秀谩,有的企业已不得不靠出租房屋度日侩。    忆起十年前上任之初的状况躲糕,徐和谊对中国经济网记者说鞭季,当时的北汽一盘散沙效咕,特别松散挖,单打独斗艘磐相,各自为政抠奴,互相内讧烩盆孔,效率低下……照此走下去轰旱哄,“没戏拍腹,一点戏都没有”!他边说边摇头匆。    由于资产结构的相对分散卷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耗圣湃。日常运作中璃驳保,大多只是履行政府赋予的出资人权力石谰,无法形成一个科学的集中管理机构诗从,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孟谈,深入企业经营管理了涪乾并。    2006年10月底北,徐和谊出任北汽控股公司董事长怂疵侵,恰逢“十一五”开局之年郸,他率领北汽以科学发展观为统领悲蹬碾,对产业结构和发展战略进行了全面细籍、系统潭枪玖、有效的调整卞。    有北汽中层管理者清楚地记得白酱,当时卉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘁讲圣,实现跨越式发展”的战略熊喷,以及构建整车香股、零部件花、研发柏嚎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径画姬惦。他说殴丰藕,“老徐这人的特点就是说话算话梨蔼葡,真抓实干仓。眼瞅着北京汽车研究总院玛逼捕、海纳川汽车部件品端、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梳、新板块一个接一个地建立起来蝎论朽,形成有力的链条儒,轻装上阵别蛾失,并有序运转”素块隆。    到2009年深钉,短短3年时间舜块魔,汽车年销量突破100万辆大关含赣虱,销售收入突破1000亿摊沮僳,北汽集团化战略初见成效拾潦缔。 2016年儡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钒呢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”八危信,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入齐感,公司治理结构进一步完善锹麓,集团的功能定位更加清晰;同时婪氦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铆牌坞,并将在人才吸引钨、产业链完善及兼并重组中蒲囱刺,发挥出更加高效的运营效率门伍芬。而外界则普遍认为论酚污,名称的变更蛇碑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芭党,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心电汕。    “北汽控股更名为北汽集团崎,是北京汽车工业的领导体制傅汀、管理体制的一次重大突破亢,找到了北京汽车倍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罐沏靡,徐和谊当时说道吵。    随后莎贩覆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标春废狠。根据规划唇愁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卡界缝,大力发展自主品牌抚,完善和打造全产业链胎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位栖,进入世界500强屁褐。    “说到做到亨细纹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惺刷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说查,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敝,战略性新兴产业蓄势待发关,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晴楔咆,各项增长指标位居中国汽车行业前列隆逻庞,成为近几年来最具成长性的企业集团炮瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑郴龚:李芳" "   姚景源认为轻栏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铣,而产业政策需要与时俱进午迁歇。    杨裕生表示翅蛔淘:应适时推动电动汽车市场化授,也就是补贴退坡颂,一直到取消补贴鳞锑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)句刃皆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缓。但是殿伞习,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高车吵夺,不宜鼓励惜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痉铰络。    侯云春指出甜合改,新能源汽车发展需要在供需两端发力哆杆山,两手并用纫,推动新能源汽车健康发展翔寒差。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缅,表明在国家相关政策的助推之下钾草,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仙衔斡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题艘窍钳。其中哆旱某,规模巨大橙汞、涉及金额超10亿元的骗补事实孔绞完,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倡枢。昨天彻楷拒,几位专家学者的观点引起关注廉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用础啤陈。对此司讥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妹蜜娇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性禽尚、必要性的措施欠盯尉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宪店,政府对于新能源汽车产业要进行干预廖,而关键问题是怎么干预房巴辩,干预什么谁尺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泊良,而产业政策需要与时俱进”顶税醇,他谈到芹瑞咕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酪,并提出产业政策应该遵循四个原则松。一是产业政策不能替代市辰讶场;二是产业政策要管产业喜蹄豹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垮翻。    杨裕生也认为释,目前的补贴政策有两大问题闭耽镭,一是单车补贴过高壬,二是补贴总额高葛腐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纺龄,副作用很大水猫县。    在新能源产业层面泪墙,杨裕生表示豹:“应适时推动电动汽车市场化魏们,也就是补贴退坡扮,一直到取消补贴吗碱登。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盘凤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吃睡。在技术层面怂田荆,杨裕生认为监深借,第一应该发展节能又减排的小型乘用车籍短苇,第二就是发展不补贴倘蒜、已经市场化的低速车分搭掸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆空淌,不宜鼓励恫屯桶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郊桂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埔凭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辰蜜,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿媳淋,两手并用斜吮,推动新能源汽车健康发展挟缚疗。    侯云春解释说坪端凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呈。一方面大家喜欢用屁示、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擅,政府和企业共同努力粒财裳,使得新能源汽车能满足消费者的需求韩怀道,开拓新能源汽车的市场深密山。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据坤莽:李芳" "  如果我们做好准备的话喇弗唉,赢家当然是我们纱芭鄙。我们不担心其他的信猜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沁,我觉得只要我们做得好藏镜,一点都不用担心手弛抵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荤蕾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逃钠埔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欠率,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访石疟扰。其中特别谈及奥迪与数字化豹。    施泰德说扣,到2025年以前多卜看,有什么东西能够真正去触动奥迪呢划湿?汽车行业正在经历一场变革措荒腾。对我们来说超彤崇,有一个非常重要的关键词冻空拼:数字化茄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变协途。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说深,我们眼下所处的时代沫查荆,奥迪科技一直处于领先地位尖,并不断进行新的突破短泞。对于数字化蹿晶堡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纺少。到2020年时擂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诡孺乳,这也是我们引领未来的一种设计蠢惦驴,包括其他顶级科技羞,包括我们的传感器辫耸、雷达袱春、激光大灯等擎,都会进一步巩固奥迪的领先地位咐克颗。    施泰德说伤票,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敖台法,我们会全身心地投入到这一点笔删栏,包括3D地图侣陆豌,导航等应用苇圈。对我们来说莲巩胺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亭耐成。当然屑设,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”判柿擦。    在回答有记者问处:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拜丝惺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磐磨焕,有哪些优势绍杉停?在这场竞争中管,谁会获胜”的问题时残,施泰德表示客:如果我们做好准备的话鲍辛豌,赢家当然是我们扣纷蕉。我们不担心其他的毛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务船,我觉得只要我们做得好亮宏捕,一点都不用担心馁轻苦。    施泰德强调媒桅,在某种意义上劝色圈,我们也是一个初创企业衡信兄。其实欧,奥迪有很多细分部门卜末膘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吓骗吠。如果没有这样的合作乔椿,你很难相信棋骡贪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远采僚丁,我们能够成功地实现自动泊车怯、自动驾驶等抵曙翰。    施泰德预计是掀,2017年谎漠,我们要推出新的奥迪A8丧蒙,自动驾驶的时速能够达到60公里漆推妈,没有别的厂商做到这一点朔童。如果我们明年能做到这一点的话办,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赂漂裳,启迪未来”懦石辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际却,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耪。庆典活动前夕僵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歌荣五。一汽-大众汽车有限公司董事桔姆门、总经理张丕杰除了对政府合帮、经销商腊、员工僻膛嚼、用户等的支持表示感谢外培倾,他也坦言荡韶,在新能源虱椿呻、“互联网+”等方面卷,一汽-大众起步比较晚楔概,这些短板正在引起高度关注狄垄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子废施捆,“因为有你脯旗帝,心存感激”搔勒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腐矾,来感激这25来帮助我们成长的所有人枪垛被。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就急,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果极祭。从前辈讲起瞪片,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘎兄,还有陆林奎等等的领导结,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睦。   25年来绢四,我们要感谢的人非常多蹄。感谢国家和政府的支持与帮助璃姐享。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持德闹瓜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斜。例如成都垒,成都今年是高温天气耿卷扔,最高气温是37.5度而且是持续的寞四。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活相,政府部门给予了很大的支持和帮助凌泥酱。   我们要感谢1250万用户币,感谢他们的选择和信任玫绢访。一汽-大众从项目开始建立克,一直到第一款捷达开始投产扭,捷达在市场上并不是一帆风顺的墙,它的初期是走过了一段曲折的道路茂。正是在困难的时候鞋尾,是客户帮助了我们琼、鼓励了我们撬扛贡。还记得在困难的时候糠妨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国和扯施,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞪须。一汽-大众的员工非常的进热捞馔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惹、吃苦耐劳川。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦未便。大家知道一年365天就撇峭,如果周六周日全休息就要去掉52天骨嘎古,把所有的节假日都去掉恳沽,标准工作日应该是250天裤肚胚,工厂的康采恩标准就是由此设计牧。而我们加班到300天商农,320天是常有的事斡,员工非常辛苦和,所以在这箔昏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢儡健。   要感谢中德双方的股东枯疵藕。要感谢他们具有前瞻性战决策堵挽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唐。一汽-大众的建立掏琴免,当时在中国的汽车合资企业老楼碘,一汽-大众成立的时候也不过就两家抖呸帽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒜,股东双方做了前瞻性的战略决策搭捎趟,才有了一汽-大众奢电戈,我们要特别感谢中德双方强曝。   在一汽-大众发展过程中缴,比如一汽-大众西部战略笔娩咯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稿。一汽-大众在西部建厂的时候介田烩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力局窟对。现在在西部的生产基地擦补鸵,今年他们的产量突破65万辆栖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帅迷,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘲蜂,也取得很好的效果暑店。此外官戈,还要感谢1200多家的经销商赊巴、700多家的核心供应商合作伙伴蔽蔬泰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霞妹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些未辈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量群弥塑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纬,中国适合于家用的车型非常少顺馆。25年来瑞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唱豹,上缴税金3700亿元唾倒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矗喷违、奥迪两大品牌12大系列产品判苟疲。   25年来派,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蛋,带动了中国汽车工业质量意识的提升宽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谰唤氯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量台朝,一汽-大众是领先的瓤。同时廖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主难护。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仆顶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞳舅拘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巍。首先避邵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喉。一汽-大众的体系不是一天打造出来旅涉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的损。   其次校,一汽-大众拥有一套完整零褐陋、标准的制度和流程的有力保证窟躲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艰迸剧,制度和流程是保证跺滇。   再次堆旗伞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纫线,在经营发展过程中有很多难题需要解决隆隘绊,有很多矛盾需要平衡畔,用什么样的标准来平衡秽柏?底线是什么母譬?那就是质量废史。一汽-大众一直坚持质量至上吴啃贩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潜轿化,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承趟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雄铃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业趁,这也是质量至上的战略要求魔。   此外履,高品质的人才衬襄篓,具有工匠精神的员工抒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扯湿铅、传承的文化也是高品质簧,得到的技能训练也是高品质彩贤穿。拥有和企业共担风险的合作伙伴缴蜕江,无论是过去便、现在还是将来都是这样河,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稻嚷。一汽-大众在自身发展的同时南,也考虑到了整个供应链的协同发展缸切芜,对于整个价值链会有高品质的要求善捐秋。   最后驳慕嗅,一汽-大众在努力践行企业社会责任喀奋激。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上导涵,既要总结经验和收获噶驰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廷五、走了哪些弯路螺,下一步应该怎样避免氯夺响。   如果说到过去的不足忿胜癌,SUV细分市场比例快速提升嘎,一汽-大众对此准备是不足的饯酶,对新能源贤、“互联网+”等方面的起步也比较晚雄。一汽-大众对于未来仍然充满信心眠凛,这些短板正在引起高度关注烯钎,企业正在考虑这块短板如何去克服庇乓惶。   2014年少,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议男,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墩忌。   面向未来七甫卵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肠胆涉,保持创新男扮、驱动发展翰纷,并释放出更强的增长动力返。同时啥,也会与各方伙伴实现合作每诬钨,实现更为广泛的互利共赢骚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斗柑裴,不断回报政府肆、回报股东憋俊叹、回报社会狸瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭茫诡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伪咕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访限姐。他表示阑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位经赁酶,并将继续保持限量生产以追求独特性休妊兜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搬殿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旦谓耍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用污驮毒。业界有所疑虑的是忻痘小,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宋腥焕。   对此戎田,薄亚铭向记者表示橇腥柬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磕掣,但都不是便宜的车型盗。Levante的价格达到了100万元左右和羡,Ghibli的价格也达到了90万元左右晴蓖垃,在产品定位上依旧不低享睬。同时茂详鹤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拨刨,依旧走高端化路线羞拿驼。薄亚铭还讲到苛叫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垦寄,不会把目标提高到每年20万辆俗哄奔、30万辆的水平空,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翰,所以我们能保持品牌的专属性换。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韦煽,他表示池人脱:本次车展上上市的新款总裁车型疯艾技,除了在产品上进行了升级外滑,还提供了多种个性装备蜜呻慈,客户可以从中选择很多种搭配兽。此外溶裤咎,新车在性能上的提升显著露扣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篡、动力最强的四门轿车讽衫。   此外涵距,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘟舅,开始尝试电商销售模式息限。薄亚铭认为篙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寺敲,因为中国市场的客户已经变化顶镭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诲,现在有很多人都用手机去买东西抡耽,这是市场发展的趋势额袍口。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前死,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迪廷,即用户车主首付车款后浪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羡,到整个租期满了以后澳涪,这辆车的物权就归给该车主琼老庭,该模式类似于分期购买番挝。   薄亚铭说丢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帝萎,但是在中国市场还是刚刚起步痢家,有一些量产车会采用这样的方式做瑰领,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伸肃。他还表示匿贝马:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茂奉罕,其实反响真的是挺不错的苦戒。尤其是北京柯赴提、上海这样的限牌城市潘。通过租赁的形式江,牌照将打包在租赁费用里面汤倦蔼。当车主买到车敛,即启动融资租赁手续桨,拿到车辆牌照秆,不用为没有牌照而担心槽肆。如果是企业车主脆察,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颈,是非常划算的蹈径茨。”目前红,该项目仍处于试水阶段浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "新能源的发展撼,是大势所趋港,但具体方向鞋,也扑朔迷离参。    电动车会成为未来的主流吗奔漓曹?现今的新能源汽车产业健康吗梨澎?什么样的新能源政策更适合我国国情电皖?    2016年9月2日素,在2016泰达汽车论坛上娥护,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韩场,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镰隘,他认为捎癸泪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题教贺煎,恐怕不可持续顶猜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韩,何光远认为浮扔雾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堕甩徒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人螺汲,这位87岁的老人谈起汽车工业盗习,依然有些动情烂吧僻。谈到电动车发展邦残骡,他认为淌定,把电动车归为新能源汽车是不合适的哥概输。因为穗,第一粱,电不是新能源幂触澳,第二凑屋蒂,电动车也不是新东西桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解露,电动车诞生在1834年搭晶,是英国人罗伯特·安德森发明的搓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翠。    何光远认为剖硼烂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宪唾,不科学盾,应该给它正名瀑断刹,就叫“电动车”锨起,或者是纯电动车官蚕。何光远认为屋培,电动车国家政策的支持力度非常高素煎,所以它现在发展比较快募雹,去年生产了30多万台匡狗,但它还是有很大的局限性赋嫁径。首先檄沉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壤,可以长途旅行使用抚鼻。即使快充也得半小时以后孰修疽,但是经臣荆快充的话癸媒,这个电池的寿命也会减少吻黑,慢充就需要几个小时轿苇,充电的时间很长缆疗晤。另外融毖沤,行驶的里程很短筏党,有一百几十公力就了不得了锻,就是很好的电动车了灰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帅,我认为不可能持续矩钞旱。”何光远说颇,很多企业是因为补贴才做电动车阔恼,事实上危甩蕊,内燃机节能潜力还非常大公,缸内直喷技术另、柴油机的高压共轨技术寿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疗慷椽,因此汞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佩茄很,不能被动椅,节能是最大的减排让橇。    甲醇车大有前途    现在补肯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纬缆胸,因此嗽诫,各国都在研究替代能源与新能源汽车共。美国抨、欧洲趁慷兔、日本事讨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溶匹,但因为资源禀赋不同翟逗,所以技术路线也有所不同古卤袱。    何光远介绍说惯簧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灿慰筒,在某种意义上讲己慕屁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扳迹,虽然同为乙醇衫,但着眼点不同;日本缺乏资源貉抛,自身资源利用问题不突出涎娩,因此纽,把提高汽车燃油经济性作为首压埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捌碎票,日本也在搞甲醇的研究巴癸何,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线默痛徘。    在能源陡、交通辆唐、环境干闪、经济四位一体的框架之下剔壤搓,中国又该如何考虑替代能源的问题禽烫?    一直以来师率,煤炭是我国的主体能源法矮脐,占我国能源消费总量的66%至70%马竭鹤。何光远认为氯蹭素,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸽鼎靶。推进我国能源生产和消费革命蒲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桐。而在煤炭发电供热的同时费,可以产出甲醇卧洛,可以为内燃机提供燃料篱,所以革吗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姑粉八、高效利用是紧密联系的喉洼零。    此前患观澳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郡,这4个省基本上就是产煤大省贺娄巢、山西舜飘、陕西被、甘肃冀、贵州免稻、上海市哪。现在规模最大的是山西煽湃、贵州湍邪躺,其次是陕西嘘壤就。    何光远介绍说湍膊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汰项谋,车都经过天津检测中心检测嘘对袜,上了公告拇,经济性也是最好的捣。“我去看了加注站案,M100甲醇100%烧甲醇秃盯,2.2元/升牡型稍,现在已经降到1.7元/升了郴扯伦。一个半甲醇就可以代替一个汽油糕离售。所以说此,甲醇还是很有希望的线弓动。”    今年3月份修,工信部佛、科技部秒煎查、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肛拒收,验收的专家组由何光远担任组长去验收赎督。何光远透露说涟,山西验收以后泊牧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗜,开会以后形成了正式的报告材翻平。现在佛捍,在各个部门已经会签完了楷目醇,在等高层领导做最后批示侣缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢儒煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛轿典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧瓮城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高岗,力邀政府侮孪瞳、行业萝、企业蔽横传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗醋,寻求产业发展有效途径邪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晨嘉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匣甘、先生们洽乳含,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泄镰。今天笨熔且,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促失,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报突咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粗,解决大家的疑惑浑谢,为什么要改革骏路剔?现在存在什么样的问题努苦笑?第二懈脱,改革改了什么哨鞍?主要内容成、实施步骤呐伯透、目标陡挺途、原则吐抚、政策选择等等矩酚。第三健毕胃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓮,改革试点取得了哪些成效犀鲸扛,用一些数据和大家进行汇报娘毛。第四痪介谩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望僻识。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抱挝奸,从国际上来看鞋,自上世纪不管是美国鹿边、欧洲从、澳洲还是近邻日本荡鸽冀、韩国操被、台湾等等等唇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮禽赌济,至于费率为什么要管制纪?为什么要放开勿俺蕊?这个也可以做一篇大的题目臂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泛培九,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓝觅泥,逐步地向由保险公司自主制定转化猛,定价因子的选择就是什么样的车保费高滴堪淀、什么样的车保费低檄揣娥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赤弟书。   但是抬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狠孙,还不能叫现在完成时篓。比如说美国若干个州古,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫌搂,因为不同的政策取向有各自的利弊啸,这也是一个非常复杂的政策选择过程擅槐负。   从国际保险市场改革发展的经验来看呐,改革前和改革后褥玻撇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撂掠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化火纫巢、复杂化文芍刃,定价更趋精细化下,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黑兢蟹。在澳洲一些国家仿惦,改革前超额承保利润改革之后就消失了辱。对于我国来说妊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屋,从2011年开始社会或者舆论钞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焊岸特,行业本身也长期苦于在低水平急、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羔。另外冬落弹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用催,在这些方方面面力量推动下梆挽颓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作距挖霓。   在改革之前是什么状况捕?简单跟大家介绍一下怂筹混。从人民银行管理保险行业开始驹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的离腺券,在保监会接手车险市场之后稼窍,也是保监会统颁条款费率悔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匠,整个行业亏损帕瓮、消费者投诉也比较多黑,所以到了2006年的时候冗,这个改革又走了一个相对回头的道路闭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贺柒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汲村,比如说行业比较统一粟,消费者认为条款费率比较容易理解咀目丧,恶性竞争的风险得到一定遏制汾蛙吻,但是负面作用大家可以看到概戌浑,一个是条款法律风险很大惋,不能适时的随着道路交通环境腹旅讨、司法环境攀狡浅、社会经济生活环境的变化适时进行调整担狸额,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尝隙皇、无保不赔橙俗舰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牌驳。   第二弧豆,在监管方面定位也不清晰扁。对于一个自主经营诵囱霉、自负盈亏的保险企业敞佃,没有条款费率混,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顶词凑,改革发展没有动力课奇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力概,所以整个行业是在一种规母陆咝悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妹浪坊。   在2011年糯斤及、2012年前后经过评估隶沏吃、反复的讨论敝,其实当时市场上两种声音都很大齿省办,一种认为行业就是应该统一规范标准化茸椭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楔。经过反复的评估和权衡柔弛,也是在十八届三中全会的指导下沙硼逃,改革的方向目标原则最终得以确立虏干,这是在当时发布的两个文件杀必,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秤纪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徘党耐,比如说要提升行业的发展和服务水平慑臣,使价格更加合理庭坦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岗想、保障范围暇甲、服务都有一些诟踩饣履铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标地淌苯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向似炭。第一个是维护投保人保险的合法利益剃透信。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纤。第三个原则是稳步审慎推进咐番,根据一系列的国际比较研究炒,大家还是从中得到一定的经验和教训擂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果控裁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盘。所以兢湘,最后选择的改革途径不是一步到位寺岔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钎,它只是在长期的甚至六年刮、八年呸档、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楷类,这是改革的一个总体思路亨些,从条款退交、费率违并、监管三个方面这是一个简单的概括亭梆崩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款餐季,大家不用仔细琢磨当中每一个字虐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系静惫掠,双方义务关系是怎样的标准化流程玖。   除了行业示范条款之外岗井惨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泥绥岛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姆,不管是欧美还是台湾桂喀写、日本瓢铜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沏香、百花齐放的状态凶殿,因为每个合同涉及几千个字码,实际上抽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泵厦叮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妙。   在费率方面分成两个部分宝圃亨,一个是行业的保费水平劫首,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯摹,对于汽车来说艇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沏。所以在整个行业层面建立车险信息平台砰虎,收集各个公司历年来的承保理赔数据惊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猴芒、科学的定价的参考羌拟焕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动错。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权波我挫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了履。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胸痘呈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啊搜。在行业基准保费方面修彪,行业协会做了以下工作继,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攻戮,在这个层面蕉唉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平户酗蒜,其实是相当的弱河汇竣,这么多年来的承保标的纽烤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搁拖促、编码实际上都是不统一的似筏糖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涂瘸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洪摧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栖赣讽,这个数据库目前正在申请国家标准恋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豪,对每一款车归集了二十多个基本的字段珊释。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兄淳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挞扒,给消费者购车提供了一定的参考骆嗽屉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岸。   在行业提供费率参考的基础上瓷内,保险公司它是怎么定价的藏宦缚?现在也是大家很关心的一个问题始籍,为什么有的车费率高撼坏、有的车费率低渭碑,为什么今年高明年低昆曙?在不同的分类当中有一些差异栖介皑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泌参推,分成从人因子和从车因子两大部分绵蛋诚,每一类因子当中又有若干个维度删画,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涕险、风险定价能力动辰说、风险管理能力自主制定的坊。   比如说涡返,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业橡试、他的生活方式帛、他的信用程度等等培摹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格程遂污,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恕,它的安全性禄拢脖、可维修性等等讳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险久,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糕罚。   国际比较先进的保险公司糯沥,他们通常采用的定价因子小挫普,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疆,这个差异可能我们现在还难以接受旧谩锤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疯催巩。   总的来说售狠春,保险它产生和发展的基础是数字法则黑翟蹲,在大数据的发展背景下沫库,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脑澄佰。   前端越放开后端管的越紧查为,如果费率市场化以后榔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忿、整体亏损的这么一个状态同芒啸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溯荷抗。   实施步骤课。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奔堕。到今年6月30号为止半我,第一阶段的改革基本完成了泊龚风,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞄,不同的索赔历史对应不同的费率婚簿械,不同的车型对应不同的费率湃屠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夏,这也是改革的目标该,首先是平稳过渡剁溯炼。   下一步廷,费率科学化惟希骸、精准化淳咖、精细化程度会逐步的加深屉箍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奢汰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勿噬凉,经过一年的改革试点霞,消费者从全国范围来看兔礁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点背,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撩袭,对于高风险甫、高出险的消费者琼领,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袱匙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率派、道路交通安全水平都得到一定的提高煌狠。   从行业的整体情况来看闹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屁,增速营改增以前是11个点捻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惯凡商,仍然是持续稳定增长桃琅,这一增长是在保障范围扩大铆偏、车均保费下降的基础上实现的侣秸,车险行业的承保效益基本保持稳定长,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叭世日,两个点的承保微利及辛峰。   在保险行业层面来看玻到,公司的定价水平惋淡全、服务能力在稳步提升的来陵。外部正效应也比较明显茸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点譬合,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挡漂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚂,大家开车上路更审慎了隧嫂赋,小额案件在索赔的时候可能更理性了形仁。   下一步工作晌邓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外型,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晒凄贤,也就是说除了违法犯罪不赔冲穗,除了不可保风险不赔危烤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锣蜜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程嗍ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芍郝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体透呈、不同的投保人蛊菜、不同的车型价格的差异会越来越大闯尽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求馈,更好地提升保险公司的核心竞争力赦返促,也更好地促进道路交通安全诽甲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高都,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档泉丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附谰嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦簇柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳梅那,力邀政府沤漠、行业竿、企业侨狗痴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶,寻求产业发展有效途径懦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点川。第一碳,SUV这几年是高速增长评咸阑,我们做一个判断册锭,这个高速增长就要成为历史了间雷夹,往后没有这么快了殊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擎景,份额还会提高蚂事瓣。第二抠瓤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势施,就是份额和价位双提升稍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豌,之前是低价位提升份额厘还,这次是价位在提升辜、份额也在提升剃。而且我们判断还具有可持续性考理侗。第三粗踏芍,汽车厂商将会由过去的架沏居、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强檀毯画、弱者更弱陷哎脊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踩漂。在此主要介绍前两个悸,因为时间比较短蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喂堵。从图中可以看到杀醇阶,从2007年开始沥,SUV进到了一个高速增长的阶段拟驾,连续九年年均增长率达到46%哩炉,今年前七个月也比较快提,增长38.6%袍肚。此外缓点究,市场份额在迅速提升暴,今年1-7月份市场份额达到40%卧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%船奶颊,过去几年每年4个百分点酞耪聪,去年涨了8个百分点捂抢词,今年1-7月份又长了4个百分点汐,自主品牌SUV占自主品牌的60%北畔,SUV全面热炒谢很,豪华车绅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仇,下一步还有空间釜。从这张图可以看出骗巢,一般的合资品牌谩锚,SUV比重还偏低盘搂,豪华车和自主比较高脖,不同级别里面SUV占比较高叼,不同价位车里SUV比重也很高似形桑,还有一线昏奸藉、二线入房、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)安构,不过一二三线的比重是去年的数据插,今年前七个月是四十了社惋,今年没有注册数据可以看得出来看。   但是晒焕莫,我们说这些年遣戚踩,suv领域基本没有在空白市场倍边。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铆效,需求就会出现放缓的趋势廓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势石,2012年-2015年逐月都是向上提升的寝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走申,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怪。相对于去年弄,虽然今年全年涨了5个点癸颗道,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了承荆啼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俩羚。   但是贡响,我们说还有增长的空间懊坞极,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炊摊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓶,大家可以看得出来结,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虹漠,大约在20%左右撩贸拈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莆、加拿大骗乱、俄罗斯这些国家爆。这些国家总的来看是地广人暇ァ,SUV占比比较高抹价牟,人口密度比较高的SUV占比比较低擎,但是也不完全成立隋挟描,韩国人口密度也很高但是SUV很高构时骑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低某爸,这不完全成立撅,这两类国家的情况是存在的驮虑敲。   如果跟美国相比揣屯手,美国是把皮卡不作为乘用车滑将,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剁单跨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臣砂继,与宽口径比还有11个百分点仓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兴窗,五十多不一定是峰值点哭抖瓦。   另外敝碧桨,欧洲这几个国家殿,虽然SUV占比低哆欺咕,但是比重也在提升爆投,从8%涨到25%郸愧,SUV的热潮是全球性的镐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颓官绰,美国芍、加拿大这些SUV占比高的国家洼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帆饥歪,大部分来讲可以占到40%左右巴吧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讨软,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低免那,欧洲这些国家就是两类刨霞携,我国应该是随着美国荚写、加拿大微缓、欧洲这个情况坞,因为我们已经占到40%的份额了须颗伙,如果按这个去计算蠢盒突,中国的三厢轿车是48.4%盎,还应该有十个百分点的下降空间陵芒,下降去给谁统辖?基本上是SUV豌讨投,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钩石坦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笛促教,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升托喊沏,这就是我们对SUV的一个基本判断法搞牡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狄硼啪,就是份额和价位双提升祈湍,这是非常不容易出现的一个现象侠,如果把它拉得更长一点看臼沫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挺涎喊,2000-2010年连续提高了吹捕录,最近这几年不太好窟烩山,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搓稀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刚槽肃,2004年苇、2008年物惋、2011年努女订、2014年唐陕,其他年份至少是相等的限,大部分年份是比它高息仿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琴禄。   现在一个更积极的情况来看汝疼色,就是我们的份额在提高钠,如果以总体的市场为100的话悲夸损,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淀赴锨,如果以生产量为一百的话门呵,我们的自主品牌已经占到了35%咐敝褂,其中提高最快的就是SUV嫂岭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铜蜂,它占到了一半以上的份额宿蔡笔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降无,以轿车为一百膘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汤百饺,连续几年都在下降鼓,轿车竞争力在下降阿。但是自主品牌总体上的份额在提高牛涕全。   从价位上来讲这个趋势非常的明显表,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谈,这个销量在提升父暇城,低价位的车销量在下降沏赊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长项把细,增长最多的就在这个5-15万区间盼骋。以自主品牌自身为一百的话毯痊鞍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菱屠,现在只降到了3.4%镁洗甲,而5-8万的车这几年也在下降垄亢蔽,增长最快的8-10万的车和10-15万的慌诺,这两个价位上涨的是非常的快适晶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%识淮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棚,自主品牌的车价格明显在向上走翟荚,这是一个积极的变化痪恒峭。   另外赎透,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见放睦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谜, 10-15万区间驹,自主品牌在里面也占到了28%坏,这个变化是很积极的壬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彻拇,最高峰是2013年213万儒蓟,去年降到164万沏瓶,但是SUV在迅速地扩张恼按陡,大家看这个SUV的比重酞,原来是二十多万辆诞,去年到150多万辆底,右边这个图是10-15万枚饱炮,更是靠SUV在拉动的懦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔽,这是一个非常大的积极变化暖劳崇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升康,这是GDTop的一个调查数据具,这个一百辆车出的事故故障率凄详沙,自主品牌在2003年有四百多个事故桓匠思,合资品牌现在也在下降惩恼授,这两个差距正在缩谢澄映啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欠瑰。   从产品的角度也可以感觉到莱,最近我们的一些新产品像奇瑞期、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顷蹲似,这就是一个积极的变化默到独,这就预示着我们未来具有可持续性链。而且可以看出骑膜,如果以前二十名产品排名算的话我滩衰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫁媚,一个长城C30一年卖了15万辆左右幌乐赋,前二十名里面我们有两个妥恢。2013年更少一点沁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的导俺缴,前十个里面已经有四个是自主品牌的拧欢轮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面替腊炒。   这几个发展量比较大的企业灰感,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卤哎妇,这也是积极变化活答递,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬倚恰,国际市场南美洲凡剑、亚洲袱付寡、东欧冕连、非洲是迅速扩张的市程ず蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胯镭码,我们产品出口大国全是这些国家飘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家螺,跟我们购买力差不多掸检,人口加在一起12亿面高鼓,跟中国市场差不多蓟饶耿,换句话说中国市场去年卖了630万辆杏挪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喇拎涉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议句,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淡,传统汽车大有希望舒奖,至少应该平等地分配国家的力量滔,在传统车和新能源温,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冕,力量投的也太重蛙工,下一步要对传统汽车给予足够重视搔,它完全有希望获得好的发展掸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了青,以前是高速氓沫,未来是中速羡点,它要抢别人的份额氰吠佬。最近两年这个数据可以看一下迪亨,自主SUV绞赤,连续几年50%-60%的增长疲皋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乱,这就说明这种竞争关系在发生变化奈砰缔,这是一个倦。   第三个观点我们就一句话带过了具,汽车厂商的格局要发生变化桥,过去是大家共同进步缚桅、共同分享发展成果搏,因为有年均30%多的增速鳞店,最近几年速度已经降了年均降到11%了馅笺讥,未来还要下降改朴锭,大概8%左右或者稍微高一点良粱衡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揉。另外合资内部也会竞争对苗,自主内部还要竞争氮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了额,大众占到33%敞,最高占到38%蹄葱副,就是中国销量占到全球销量浩铰,宝马苟、现代炒鼎、PSA都占到了20%墓,通用15.9%骂,如果把它的微车也加上超过25%奉刊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藐困失,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的送商,要么是维持全球地位通用权莎菜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翅,大家对中国市场都高度重视盘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逼羚,我的速度要比别人的速度高竿,所以竞争更激烈下扦焕、自主更不用说了狙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌必祥涡,大家都给予很高的期望施,未来我们说竞争会非常的激烈斑,而速度又会下来播,所以未来的竞争格局跟以前不一样随,以前叫分享朝妨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虐裙、弱者更弱我悍梗,十四五就会出现兼并重组遁拒祥,如果我们放开让更多的企业进来舶环许,我觉得这个可能局面会更快茎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钮轿岛,最多明年还有一年棠孙,但是它的速度比平均速度还是快一点境步,自主品牌大有希望绕侧辖,我说的是传统自主品牌脸哼,传统汽车还不是新能源汽车老,另外格局会发生大的变化挝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡狠,力邀政府胖鞠、行业袭矛、企业典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏,寻求产业发展有效途径仆。   以下为福田汽车集团副总裁班倦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伸。 福田汽车集团副总裁科、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袄妥绅、各位来宾窜鸵岸、女士们喀苗、先生们嗡本辆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迟,能够跟同行贬估涪、专家做一个交流学习唬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菜钡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓦夸吉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势来诫融。从全球战略的视野来看灸氏厘,乘用车的全球化特征更加明显兜稳赴,很多轿车的平台会在全球市场销售酷搞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糕。举个例子虽,如皮卡唉,在北美皮卡占整车比重是很高的仕,但是在中国勘寂蟹,在欧洲恳曹净,皮卡的量就很小赊唱。另外又如轻卡虚,现在它的亚洲化特征会比较明显认抢翟。还有重卡翰咐煌,在欧洲都是偏平头的肯剃愧,北美则都是偏长头的会。所以商用车行业的区域特征很明显袄胯境,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乌祷腻。而在中国市澈吞Ъ痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丹兰骂,2010年达到了一个峰值429万辆荡羚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娶,去年是345万辆贾场,应该说这几年商用车行业日子都不太好过了。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碘,主要的原因就是因为重化工行业配,如煤炭据锰敛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尸趣。另外整个物流行业的效率在提升襄报膊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模票。   随着市场竞争的加剧枷片贩,行业整合也在加速舶龟,份额由2010年的44%提高到2015年53%精,再看一下今年商用车的情况谈席,今年一到七月份销量略微增长拖幻息,整个商用车行业增长2.4%深弟,我们判断是过了低谷界,所以下一步会有微幅增长低。2.4%其中主要是载货车贡献的缝,同比增长4.8%垢苍贬,客车受微面的下滑茹乔妒,导致载客车下降了10个点幻庐汗。   关于未来的商用车市衬汀,我想从四个维度分享一下我们的判断枚凹。   第一是从宏观经济层面竿贪,从金融危机以后煽,全球市场增长的趋势是慢下来的聚,乘用车商用车的比例现在基本上在8墩令:2内柿,但是进入“十三五”之后我们判断痞川盆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭表,商用车因为是物流工具的企业夏收筐,未来会有所好转缕淳,但变化不会很大绒素粱。   从技术层面来看需邦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屉,现在正在快速进入智能化的3.0时代奠县塑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉快的起塘。   未来的商用技术主要围绕着智能化庐商、网联化虾返、电动化褪溯、环保化来追求汽车的高效幂、绿色唉、互联和安全鲁等核。   另外从中国的政策法规来看扣嗽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动非,从客户需求来看卞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求团某级,推动了中国新能源车的高速发展堑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绰芜痪,同比增长102%惧惕瘸,其中纯电动客车3万辆甫瞥罐,同比增长176%酥。未来在城市公交以及城市物流灵枚枷、环卫等方面羔胖,电动车还会有一个高速发展绷。   下面分享一下福田在科技创新胆撵察、转型方面的一些经验和做法链蹦刷。   在商用车2010年达到高点之后狮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变唇鬼,加快掌握自主研发的核心竞争力料袱吨。通过五年的发展来看孝岛晾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钠沸。福田汽车目前的研发体系是两级己艇,一级是福田集团的研究总院挪笔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冉松,曹博士也说低,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俩频,是一个二级研发体系舒黄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喝朴腾、整车的集成以及耐兜冒叮块开发和整车测试的三大核心能力祁弟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔼褪挪、康明斯等等合作单位进行深度合作蕾岗宋、改变和创新海徊,推动整车的技术进步饺捎。   在转型方面鄙,我们这几年主要围绕着几个方面囤。   第一是产品低端往高端转型蕉卧,在“十二五”初拜喜,我们的高端产品占比不到20%秒贫伸,我们到今年年底高端产品能达到70%取。   第二就是从国内往国外转型肆何,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%跋。我们连续四年商用车的出口保持领先翟嫩鹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滩答。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的就江,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型京毫扭,另外为了解决汇率和贸易壁垒贾,我们在属地产业化方面做了大量的工作伙某。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诚臂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桥绥钎。   另一个就是从制造往服务的转型哀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萝农,在“十二五”期间渐微,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骡乘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巳嫉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巴虫搞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子才缸。福田康明斯通过这几年的培育癸弥连,不管是从业务的规模把塘、收入誓、利润现在都发展得非潮梗好林,另一个他也对我们福田汽车的整车寝,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙蘧硎好的支持杰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目才喉武,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晃躬籍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玻盟。可以说尽管卡车的量比较猩郎煜铩,但因为排放比较高蘑骑,另外一个因为运营的里程和时间比较长俄诚汉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俩稳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍料,实际上物流的效率还是比较低的毋。基于这一判断蠢识,我们提出了一个“超级卡车”的项目络,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹬盆,通过这种材料的智能化锌媚颓、材料的纯电动蛇绢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铝、环保锋革逆、节能骏电共、高效斤笺、安全箍榔席、智能的超级卡车溺负矫。我们的目标是要实现降油耗30%嫡,降排放30%潦督,整个货运效率提升70%风情弘。   另外是关于福田汽车的车联网技术狈夏孝,我在福田分管车联网业务辰退,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值门烂,因为乘用车是一个消费品翘缎,买车和用车的基本上是一个人态惰,而现在主要是用来出行的路钦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潍捶,但是商用车不一样屠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笆娇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赖界蛔,驾驶行为各方面的安全层低,另一个就是乘用车是一个地域性的车慑,不像商用车需要全国跑蚂箍填,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敬撤幻,过两天跑到海南去了亲兴沮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锯陶。还有商用车的故障率榔习伶,因为它的工况复杂彼桃,商用车一般具有轻载签芳薯、标载和超载肆,但是对轿车一般不存在这个问题腺豆砰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低功九绦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凹涉。所以通过车联网对车进行故障预警墩车骋、排除以及程序优化等方面袖俊寒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窟呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缄畔,建立与客户的互联互通饶陆手,为客户提供增值性服务鸿昏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潦岁、服务商和供应商产品质量和服务的水平师胯蹦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仕纲屁。大家很清楚娇谴,围绕着工业战略楷阑阀,德国提出工业4.0揉思,美国也工业互联网驰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仆牡、英国的2050战略跑,中国也提出了中国制造2025杯,福田汽车结合自身的一些现状未颂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划殿噬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忱、企业与企业囱、企业与产品韧、企业与客户的互联互通恰霜腻。“五智能”就是商业智能吵累、智能管理何莲、智能汽车呸弛尚、智能工厂婚、智能制造盯。时间关系埠桐,不再进一步叙述毖家。   目前癌氰菜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筏祟摊。福田汽车愿和大家一道片坊溜,通力合作羞娘,整合资源身赫,协同发展甭刺,共同推动中国品牌的加速崛起骂拼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献律缕较,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺噬骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氯呛熄,力邀政府钒、行业眯、企业鲸谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很,寻求产业发展有效途径玛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贡劫、舍弗勒集团副CEO绅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锨、驰骋未来》的演讲实录骑。 舍弗勒集团执行董事会成员担、舍弗勒集团副CEO戏椭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坝、女士们起犁胺、先生们空,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萝防酿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湘腐,我们的愿景纶绣,是如何来推动我们未来的出行和移动问。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藏驴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兴抬,我们是一家领先的技术公司卞辨皆,在全球都有我们的足迹畦,我们一直致力于移动琅埠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求课奈。   舍弗勒一直致力于创新寡寺,也可以说我们成功的因素是质量础、技术和创新卤。我们在制造业方面有很强的实力道汉,在系统研发方面投入非常大顽拧。我们创造了一流的工艺和技术韧脐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溪窃娥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烂挎,今年我们在德国获得了一系列的奖项览,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趣墒。   就像很多其他的技术企业一样烷攀亩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舰。第一是环境友好型的驱动孺,第二是城市交通需裸虎,第三是城际交通替陀耍,第四是能源链喇守溯。比如说大家可以看到毯螺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赔空,人口结构变化非陈炅罚快忿融,老龄化社会已经展现在我们面前每荡,技术变得日趋复杂冠罐庞,数字化技术的利用领域不断的扩大容拱理,我们需要找到更好的方法来彼此了解讼浦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咎香。数字化是一个关键场扔痉,另外就是环境方面底掣、可再生能源还有资源的可用性鲜陋穆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题司俩,资源的短缺也是我们要去关注的仓。   再看一下经济的趋势沪,我们现在处于一个全球村问楼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题械,这些是不一样的妨。另外就是可负担性的问题拔界嵌,我们要为客户带来更多的价值吨鹊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碳,这些都是我们要去关注关心的次。   我们来看一下未来的战略诬含,主要涉及到四个窗口辣签。   第一是产品本身缸宝,我觉得对于汽车产业呕,对于机械制造产业来说都是非常关键的冻客灯。在这个领域/行业耗夕蕊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动艇绩时,要减少对环境的污染工。   第二是当我们制造产品的时候揉滦担,或者制造产品元器件的时候蒙劳,要关注它的功能轨仓香。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行官、城市的交通捍,对于汽车以及对于我们的供应商松,可以为汽车产业提供什么样的元器件矮恒,这些都是我们要去考虑的踏抱。   第三是城际的交通境街收,涉及到比如说航空糯盘、高速铁路的一些竞争翅敖菏。   第四是能源链的问题稿冷,我们有什么样的能源是可以使用的坷涧,我们将来的交通工具运用什么样的能源卫桅池,这些都需要我们考虑嘘。   看一下将来的动力总成旁。我想给大家传递一个重要的信息赡,在接下来十五年时间里钎簇献,从全球来看疤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岛垒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氏侧。   但是现在也有一个趋势发展得非辰园眩快椽挞簇,来自大众和奥迪的这些厂家亢啪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氯透。到2025年稼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹤,也就是200到300万辆的纯电动汽车垃,所以到2030年可能会是一种不同的情况客虑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况患。我们还需要让它更加有效一些蹦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争备芒,还有电池或者是燃料电池等等惹盾毋,这些都会占据越来越多的份额星。对于我们汽车产业来说非常重要量,对于政府来说也是非常重要的揉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寞烦,比如汽油壁搓,还需要考虑其他的一些燃料懊空祭,或者是人造的燃料等等悔备释,需要考虑更多类型的燃料辈且,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绷慕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车干剧,包括48伏的解决方案管禽酬,它主要是对手动传动系统的电动化耸衅。我们需要首先实现这部分的电气化超烈。另外我们也需要对离合器实现电气化盼踩俱,也由于推出电子离合器煽。另外我们还需要进一步提高效率虎尾。也就是要进一步推出我们的混合动力娜繁拢块48伏系统乳且。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓远母浚块的解决方案淖袒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案草八吴,针对高压的电桥驱动解决方案惹黔莱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翱,以对其进行电气化处理监。如果将来我们有纯电动汽车的话厦绰,它的电气化程度会越来越高刷盲颂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战史绅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潍芭康,因此我们需要进行标准化砂怀,标准化是第一步釜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高词,或者说是一些部分的棵甸革,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲸。我们也需要减少车辆的整体的质量芍辱,主要是成本方面是一个重要原因档。如果需要建一个标准的话靠,我们就需要有更好的一个平台断匹慰,也就是说我们需要基于标准的平台歉,或者基于标准的幕「蹋块进行我们的汽车制造访。   我们需要全球的平台化解决方案溃闯纽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贿。关于动力总成方面角眯到,它的变速箱是最关键的一个部分淀僻。我们刚才提到一方面是包括内燃机激驳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羔贸筛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寺。   接下来看一下我们的重点产品苫蛇懈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坍怂,我们为中国带来了什么样的解决方案硕隋台?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辑秸鲤,我们推出了高压P2混合动力穆眨块扭常诗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怜揪辖,我们希望能够改变它的一个变速器仆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翰呢。   通过这样的一个标准的耐复Γ块化设计乾,它可以适用于各种变速箱之间的转变此清圈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耽,我们的这种创新型P2的混合动力娜#块可以帮助实现不同程度的混动功能床睛毒。实际上式葱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产从。这是第一个解决方案衔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划眯屯,它叫做高压P4电桥的解决方案曝,可以用于SUV或者车辆的CD部分楞铝慰。它具有高功率密度卧,可以适用于不同的车型告踏悉,非常容易打包进行个性化设计闲蚕楷。也可以用于新能源的生产垦股。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兼瘫。它可以让我们更好地使用内燃机栓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罗,这是我们两到三年前开发出来的某。也是考虑到了中国排量的需求静丁,或者是新能源车辆的需求徊。针对这样的一个需求赐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靶俯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机推拉攘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雄逼,我们中国团队也为此作出了很大的努力躬校,这个发动机是专门针对中国市场推出的日期。   另外就是在变速箱方面扑,我们也推出了一个新的解决方案兴良,是集成干式离合器的DCT变速箱溶,机电一体化离合器和齿轮执行机构背闭下。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凉戒,对于工程师来说蟹便,我们都是非常理性的肛泥,但是有的时候我们需要具备一定的感情沸揽。对于我们的汽车技术来说耙省,我们一方面需要理性锌牌,另一方面也需要激情干。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舷备。针对方程式1的赛车烂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成济妓瓦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亢廓烈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灿加烧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日显窍哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤,力邀政府拘、行业娶陛憋、企业季翱杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解矢撵,寻求产业发展有效途径碑担绵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掠饲、副总经理 吴松发言实录挺苇赫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渐、副总经理吴松   尊敬的何部长星欢滴、朱总勘伙赣,各位嘉宾镶别、各位朋友横,女士们很缝培、先生们挫,大家上午好距。很荣幸参加这次论坛什券,我上次参加此论坛还是2011年钙凌寇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淋尾庙,那时候传褀刚刚才有这个名字捎履,传褀的保有量不到一万台矢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吕奢,这给了我们很大的信心和鼓舞囤爽轿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厘巧梁。传褀一直也在努力椿夏墒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆焚寡,年均复合增长达到80%喷劳。目前市场保有量达到65万辆柯,已经成为集团利润的主要贡献者之一铰伺防。   明星车型GS4持续供不应求耽糙憾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孰坍,而且GS8与GA8同一平台妻宛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疤团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墟哩备,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仟熊忱,对自主品牌的支持猾酞囤,关键的还是坐拿,关键的是感受苇料硅,关键的是多提意见麓劣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心层槐塑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鄙拓返。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叔放拱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辫辰。我做自主刚刚回集团掣,将近9年半的时间瀑澎硷,从不愿意干到喜欢干蹭怠,到对自主品牌依依不舍瑞,到对自己找不到定位和方向毒蓝妨,感觉到人还是能做一点事揉暖拇。所以这在这里借这个机会察句播,感谢在座的我们各位嘉宾粒计乱、各位媒体的支持朝檀较,也感谢传褀团队的支持辆瓮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揣疗闺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卜晌藐。   我的发言主题是构造改革创新驱动氦蜕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皇。一个方面汽车产业发展形势分析卷表畔,前面讲了很多了杆娶寂,我就不多讲敛。   一个态势是稳步增长悲,但是全球增势放缓凄。中国汽车产业发展仍然有空间亩,仍将会领跑全球汽车势刺衰刺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潍帽,中重型商用车达到400万台参朔郡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔑挥锤。中国汽车销量将达到3140万台少,我预计可能还会再多味莆,关键是结构看你怎么改乘?如果要参与全球竞争鲜,那重要可能生产量还会增长捻癸挡,复合增长率将达到4%尚。   第二个特点琼梁,优秀自主品牌加速成长歼诞帆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沃猜炭。中国汽车市场发生了深刻变化匪,中国品牌迅速崛起董谩翔,优秀自主品牌加速成长裸勿班。关键是要产生优秀中国品牌凉,不管是哪一个企业啦熬,在现在这个环境下碌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汾褪,还有我们何部长错,这么一批老的汽车界的前辈财监玖,到了这个会场又在用行动来支持坟眉肪。大家和我们媒体各个方面的朋友衫挞吠,大家坐一坐乃窟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粳瓜,差别在哪里度俯毙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冈。关键是中国人要团结驳认,不要互相贬低滇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铰,抓一到几个勾话坞,不要想象太多滔,我们从来不怕想象嗣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向假画尽,坚定方向酥氖宦。   那么数据也说明一切梳咸,2015年很多中国汽车加速发展村,行业整体增长率为7.3%的情况下胶为,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钠勾,相比去年又增长了1.2%百分点剔可。而且自主品牌抓住了很好的契机容拣辜,在SUV里面我们是防守的嫉讲辣,是中国品牌先站住位置歇桶,合资品牌再进攻徽腊酥,再加上周围的环境变化盒彻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘛,占据主导涕借,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陶落。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈偶帧,统治了我们的各个方面少。我们展开进攻是非常艰难虫菠,但不是说不可作为官,要选择时机犯坦敦。我们要在中高端里面取得突破莲酣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辆五,这是韩国人讲的岭咆,不是我讲的斧财柯。他们说烤孔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌多蹄,如果不选择是对自己的不自信粪位,这个不能靠强求氦臂狙,靠品质琴绩、技术汲台泞、新能师燃鞠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痹。   第三个实经晶,汽车消费升级和资源制约猜稳端,也迫使汽车产业需要供给侧改革殿拍。不但要有好的产品粟,而且还要有低的成本割爸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痢佬停。在汽车需求方面蚕蔼,80渐劝册、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军采,个性化老维笔、智能化点、体验化等方面的需求还在不断地上升画凛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诫。不管怎么变化诺,满足顾客的需求的,满足抓住市场的脉动搁护,这个是关键点慧。而且资源供给方面探温艰,现在的人口红利逐步消失毋,而汽车不是简单劳动币,是高技术情况下的技术劳动焙蝎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家退我蔬,我到那些国家去考察过顷双墨,没有中国这样受过良好教育双税,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枪雾,那不是每个地方都有的菜另夺。有的地方上午上班灌孤,下午到时间钱一领就走了敌娇洞。所以对一些合资品牌来讲截,中国也还是蛮有魅力的错擦,关键是要拿好东西出来屡,才能谈自主祥。   当然工资涨这是个客观事实陛,2011年的时候4.1万卧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歪,这个不高的鹤,还要涨刻。农民工那么辛苦椒,给他一点钱算什么新割睛。但是钱从哪里来笑疚?我在传褀亏损的时候违姥,工资涨得慢速,但是想办法补贴监搜懂。这几年别的都在减苛,就是员工工资不减九吴淑,但是效率要提高湘,要杜绝不干活的人汝卑,最后挣得钱多供乐壕,干活的人还没有机会氓稍风,有钱的人天天有时间去议论撂伟,没钱的人在干活哆,这样大家积极性都没有了骑巢腹。国企的弊端就是这个梢饶谎。   那么在监管方面厂矗固,工信部刚才也说了哆溪瞧,我们的司长也说了嗜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孩,在供给侧这个方面要下功夫酶朵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倍衅,作为五大发展理念之首黄,当时这个报纸一播五大发展理念郊茂示,那时候我还在乘用车沙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去癸,这十个字柑辫。为什么呢牟?因为没有创新就没有一切寄汰拧,没有协调就调动不了资源盼八亨,没有和谐的话策枢倡,共享也很难怕氨户,大家不愿意跟你干玲,我是不相信英雄的哀,但是特定的时间会产生一点龟,还是要充分调动群众的精神捆眷坝,各个方面全方面的参与骋枪伎,企业的成功除了它的领导者的作用车聊,更重要还是把员工的积极性调动起来餐,人民群众才是创造历史的动力括撅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挥但既,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梦,需要我们从技术管理掣渤、营销娟、品牌凑咳、产品母含呸、服务全方位展开创新屏途棉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兢了痕,来推动中国品牌进入全球闷仇,成为世界品牌辅趣。   第二界矫,汽车产业供给侧改革方向与实现厢林繁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仿纶经。   首先扑厘,在自主品牌方面食高,我们是追求全球视野开展正向开发氢点笑,坚持以我为主的构造核心扛府,组织全球资源碘,开放性自主研发模式第猜,掌握核心的竞争力策亥箱,获得了可持续发展能力面退眉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灭玛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虚陪急。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帮,我们的生产能力标准是35万驹,但是预计今年我们的销量会超过35万葛号,有可能达到38万泰瑞赋,当然如果制造组织再高一点需,可能40万焊,也还是有可能塘孺,但是大家别报到40万啊挎搽。这是有体系搔酸据,有制度保障的嵌介,有员工的全程的参与矗瓜。一个别的企业的人到这里来看挡啦,他说你这个企业为什么增长这么快锑卜速,没什么别的喇,员工的积极性调动起来了苗唬,他们说嘘贿,我看到你们的员工眼睛充满激情郝呛,因为人天天在干活的时候就会有理由雾叮诵,如果执着地做一件事情带有一点追求丰媚,那就有远大的理想诚侯。   放眼全球呕的,在开发方面整合全球优势锹姬,实现研发的全球化珊惠烯,人才全球化潮萎、配套全球化哪坞驼。依托国内的研发资源嘲蓄府,充分利用国外的资源开展研发资源整合卫藩确,打造企业自身的技术体系须传厘。我们用了将近五六年的时间岛,我们确立了G-CPMA跨平台姆岫臣啵块化架构量诧币,我们第一代的产品是引进消化吸收惶腿同,第二代产品已经完全进行了提升煞,但是没有否定第一代侮羔,掌握了数据链庞庭斡,掌握了开发的流程恫趣北。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列港方。实现了一个平台可以开发六七款车型秘瞬桥,实现了多个平台车间的相互有机关联婚,实现了车型的变化多烙,开发上市快窍勤丧,质量易保障汰,低成本董、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妇惦。   第二个侠许,坚持质量为先枪嚼交,推出精品车型辛,提升产品质量溯,加快自主品牌产品开发腑,提高汽车供给侧水平雄,推出符合时代的互联网化的产品阂。打造消费者喜爱的精品车型镰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盼歉倾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式济,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铅。实际上汽车不管是新能源也好潞脱颧,产品的三大特点偿,一是颜值不好看别人不买坛唯江,第二是品质筋,没品质也等于没品牌虾编涂,天天出毛病心里不愉快泛,第三是性价比奸,就是靠成本儡斡。我们的员工不需要培训就知道品质鞋炯挂,因为好多从合资企业来拎泄份,合资别的没培养节量墨,就是对品质追求梦,结果就是成本搞贵了倪犯,把品质先过关杜缆黎,回头成本再来逐步下降褂。我们第一个解决的是品质沫,第二个解决的是颜值解,第三才是考虑成本跋爽。成本痊,供应商的成本我控制不了牢祷,如果今天在座还有供应商的话淋狮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恍,还是有这个机会的觅畅。但是我建厂可以控制翅,我们内部的生产流程工艺沪停盲,我会重新再造壳侯级,这个我投资减少了碑巍叭,今天也披露一下千,我35万的规模最多可以干到60万鸵。如果创造性一点可以干到65万慰贫,总投资50个亿钮交蘑,含整车加发动机等充,这是内部数据屎绕抚,来给自主品牌共享蛔钵。   包括一些模具加在20个亿敦饰可、70个亿鞍扇,最后的结果我都不相信拴,实现平台化魔、公开化码、可视化投胁,让所有的东西全部依照规则阳光推进夯垛纶。现在我们的供应商也很满意纹荤,社会上也很满意鲁厩眷。这就是在体系办芬蝎,在这些方面的作用力喘刻,防止一个部位一个零件乖赖赋,一个车就不同零件不同标准瘁扫,那怎么做誓晤顿,永远做不了好车沪版。这个要感谢合资养成的规矩磐姓。但是自主也会给你更大的动力开,动力是在研发敦事,其他方面再有作为蹲抖酸。所以我们是国企的平台亭杰,民企的效率赣霉多,合资的流程骡廉,这三句话就是这么个意思寞。   第三个咎蛔,坚持智能制造打造智慧工厂坡另。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捻淌,实现占地面积的有效节约碌茧统,我们的合资企业葛聘,广汽本田在推进第三期的时候队,就是根据SSC这个原则干。SSC的第一个S就是小型small诧房,即所有资源空间最小响、设备小型化;第二个S是简练simple甜,就是除去浪费构,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冠拢供,complete导串,以追求小刊踞擅、近协、短谜、轻投喂瓜,最合适的自动化崎、奈瞻晖辏块化纫券。所以广汽本田第三工厂运用SSC辆结,它们的车间占地面积减少45.5%棱,投资减少26%簧嗽,跟它的一二期比脓,能源减少了29%骨,成本节约了21%跋。   第四个坚持管理创新爸孝,开展构造改革推缕秽,主要就是我们广汽丰田羚寥,因为我原来在广汽丰田发动机份麻栖,我9年就去丰田一次导身,去发动机只回了一次糖毯,因为当时这个地方环境太好了坪,我怕一回去又不想搞自主了间票。但是鼓励我底下那些员工经常去华微,去交流型掀,日本人也还不错窟胯廓,大家都交流略栋碾。但是技术是交流不来的喘,思想文化还是可以交流的贺腑尸。最近到丰田去了一下痛僵,大有感受响毒褐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革床浩,它从最关键辩藏瓤、最基础的制造环节入手坞撇,开展生产管理创新措,从制造轴防俏许、供需轴欣棉蓬、采购轴出发苹守,深入开展构造改革沟衰胳,实现全员参与僻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岛,充分调动员工的积极性嚎、创造力隧绥,取得了良好的成果漏。经营绩效方面拱守,今年的销量增长不多釜极妊,但是利润大幅提升潜,生产效率显著提高烽渡。人力绩效方面郝躲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升际,管理体系与生产流程更为完善谰、合理垃。   通过改构造改革步及,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铅吴泄,根据他们的预计纺,已有的数据磊楔聊,2017年单台不良率预计会降到0.01%崇貉福,就是万分之一薯定松。而且现有的工人总数减少1600人厩。就是现有的存量也可以变化十浮,他们现在不到一万人篡馅,要减1600人归,它新建的工厂切,员工还是要招的段瓣,但有的还是要走何钠疙。就是用减下来的人把他投放到这个地方句。   第五酥,坚持体制增效蔑惧,强化体系创新究骄。既然这些企业都到中国来了羔,有机会为什么不学一学呢堂弗方?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犬舍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破思瀑第,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耻凄,广汽本田精益管理报,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灌还捻。为什么搞一个广汽生产方式佃?为什么不造一个丰田呢翱?这里面要说一句寡,丰田生产方式你不能完全去学改饲邯,条件不一样迸襄宫,环境不一样赐并,人员的基础素质不一样汞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弓豢。你学它必须要结合自己纽蚀故,连日本的企业去学它的非晶,有的好多也不成功奖迷,当然我不能妄断赦喜星,这是从资料摘的茧即,不是我说的冲。   第二个魔,我主要员工整车从本田来靡降,发动机从丰田来累乏,也有一部分本田铆,两个企业不同的模式怎么办畦离?发动机就要按丰田来判荤,从头到尾来旁,坏的不学好的学宽,整车就按本田的来腑凹。但是一个企业两个体系怎么运作呢短?我说干自主就不能有体系叔陌梨,要体系就是传褀的体系拦。不管你是从哪里来羌,包括从社会上来寐,来自五湖四海一个共同目标汲翻媚,要干好中国自主品牌婪疚琅。所有最后提出了广汽生产方式翔,以丰田为主结合本田腑凭东,这样把文化穷妊、体系做好蒂扳,但是还不够巩固烘坤四,还要琢磨衫刚,现在体系已经起来档敌成。   我们从2013年开始策划协森,集团的主要领导说这个很好晌救,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的替付。   所以后面我们的产能又不够了市诫光,销量又搞起来了巾,整车进行改造氦熊舞、发动机进行完善四,整车份凳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造居码遣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俄沏,就是第一条生产线瑟。第一条生产线上半年生产了将近16万绢潜,20万的能力干了16万栖律,实际上还可以做桨讨,全如果满负荷做的话竞,估计干到35万都没问题访。极大发挥上,这个不进行全体系变革很难拆通敢。发动机装配线一次合格率99%胎纺,这个零部件产内库存减少70%拐,厂房面积提升30%乐,原来不够用磷篙岔,现在多了这么大的组织呐。库存资金减少50%钵,更为重要的是这一成果横向展开琳论。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线签捂封,它的年设计能力15万辆乖惠,8月份的最后一天有个数据兽溜,他们双班日产已经达到了650台朝聪疚,它的满负荷是700台牡峭纺,估计9月份就可以满负荷斜竿体。这种提升的速度痞,全世界都是先进的默恨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谢淌币,它的一次合格率最高达到了93%蔫耙,平均水平92%失晌,接近丰田中国国内水平缉镣榷,当然追求的是丰田日本的水平唇教朵,广汽丰田学丰田本厂拣废,我们下一步也拿一个计划癌瞬戌,要挑战就挑战一流乓掳,否则没意义仍。   那么我们以建成世界级工厂为准则逗怪胆,以广汽生产方式为核心惮谅,融合了SSC原则拖耪骆,运用创新思维全力发展智能制造技术戎,打造智能工厂界扯。我们在第二工厂通过价值流最大化遂俏、设备智能化邦,生产线自动化逆纠、物流信息化莽、网络可视化攫、操作简单化镶握嫩、安全绿色化筏灯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阜蛙。这个第二个工厂是非衬枘盘遥好梢、非常成功的一个例子眷丧购,但是这些都实现了人崔炊。   第六是坚持品质保障疽,打造高端品牌尘吵迪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巢绊,高的效率提供优质有效的供给妹翰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钢尸姐,连续三年获得中国质量娠、中国品牌第一躲姑,超过很多在中国的合作企业鸡斤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梦,所有企业里面包括外国品牌烤窟年,与广汽丰田并列第八丸妒,比2014年上升6位激。   第七卢伯啤,坚持客户至上袍,提供优质服务促,不管是在任何情况下额烂,用户是我们服务的对象梢,也是我们的衣食父母篇,尤其是作为汽车这个特殊产品痕棘,我们对安全参救、对生命的一种关怀幻,作为生产制造环节的改革狭绒将,是汽车产业供给侧改革的重要方向铜渴奢,但服务环节的创新与改革同样必不可少米,这还是目前我们相对比较一下编咖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纲梁,也是一个什么机构剖笑,我记不不太清楚喊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辨上瞄。所以在产业互联网的时代拆脓铜,每一个企业不再只是产品生产者烧、服务提供商弄俏艰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剃聪,服务以各种形式融入到了制造业忙氯、研发设计舷甩烽、生产制造牡淮筹、经营管理溃蘑程、销售等环节溃。有价值创造的可能弥,就有服务形态的出现维磋坍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镁,两者相互融合刺五钦、相互依存巳触,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仍茨晌。   广汽在这个方面也展开一些工作咆,我们的整车平台将联合金融儡、保险慕谱炕、物流拢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寄,车生活平台会涉及多个业务平台肠,除了常规业务平台还包括了配件商城犊伺丛、用品商城夯、社区服务连锁咎,用户使用汽车的整体生命周期判胆,产品的购买只是开始莲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杜袒,这才是我们下一步发展的重点郝蝗。作为汽车服务提供商蛾春曹,我们更应当关注的是用户的体验七兑,以及给客户带来的价值增值感受即靶,汽车服务O2O的打造氨范,也是为了满足汽车全生命周期的需要士梗,以及品牌和价值进一步提升的需要哼。   第八坪奇,就是通过这些改革速,整个广汽集团范围内的成果摩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艇蜗,同比增长28.8%烯、29.7%棠伞,比行业高出20个百分点谱雌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吞扁侍,同比创下历史新高复磕。当然传褀在这个里面那是贡献更大风,1—7月份销量已经突破19万堪,超过去年全年漆,加上8月份最近的数据把墟,今年全年的任务22万已经完成了弘韭汾,同比大幅增长143%狗吩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捌啪,位居第303名隘搅,比去年排名上升了59位此,整体实力大幅提升趣。   第九崇抱疤,就是广汽集团的发展十三五战略烫。简单地就是一个内部协同创新奴,外部开放合作吐桑,这是总的原则多,全面实施结构性改革冀拉,实施一五一三的战略陶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巳侵点,这是一个保守的数据鼻,因为传褀搞不好就过100万郊碍,前几年说传褀100万抵冯按,别人说吴总跋删岣琛,你是不是在吹牛猛律彩,现在领导嫌我100万都少了届,拼命把产能都整合过来了箩价,成为先进的汽车集团嘲,做强做实研发整车零部件咖猾、商贸服务和金融服务五大板块绦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圃癌,实现自主品牌事业的跨越式发展谈锰,全面实现一个“三”亢,就是电动化写擦、国际化煎粗、网联化三个方面的重大破入牢。   各位嘉宾旅戒、各位朋友胚,女士们沏、先生们颅泡寸,在需求持续升级罐,资源消耗的情况下赫裁吠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓监驾颇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端未、品质优先充袖觅、创新驱动的发展路径陋,坚持正向开发苛,提供优质产品违,坚持智能制造奠分梯,开展管理创新奴,保证服务水平氛,注重品牌高端化广隘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花石挠囤,共同推动中国汽车迈向新的台阶叉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洛赐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳脓:李芳" "  今年3月醚艾粗,借百年庆典之际林寇拓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稳,即“智能互联”馁暗、“绿色出行”和“自动驾驶”酷日,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谎山。随着战略的提出磕未暗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晚奸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惜缄。在这其中霸负,“人才”就成为关键问题贺波无。为此腑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衔情趴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膳赫。   根据沈燕的介绍可以发现款赋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辰,涵盖计算机晌角、工程学茸、自动化糜坞谅、金融等多个方面写。她坦言丛扁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入露,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拼到浆。因此际去挤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绥伶。”这其中包括互联时代的在线招聘藕必古,“例如我们利用自己的招聘平台然苦、Linkedin莽牟、智联招聘等在线平台哼熔,以及大学招聘悄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坛解。”除社会招聘外珐陶徘,宝马也会通过与院邪保合作骄宫社,提前把学生引入到企业中弥呕,专门为宝马培养人才佰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侣,举行“宝马同济日”这样的活动翁。“去年我们就以互联驾驶为主题隧鬼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习九。”沈燕说道螺。另一个重要渠道膘毕函,就是内部员工的推荐痞劲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妇沮,让每一位员工都变成职位大使旱艘星,在朋友圈进行转发传递戈强痞。   “我们对人才的要求授,在能力方面最重要的是对业务的了解点。这不仅包括对业务今天的了解辰的,还有对业务未来的了解慨。要知道未来战略方向是什么衔互惺,需要什么样的技能归协煽。 ”沈燕告诉记者设屠,“此外哺娠胖,我们对人才的要求是不仅要了解中国乃涉,还要对全球化有所认知败寸。随着技术的发展比,我们对人才的需求呈现‘复合唤提,跨界’的特点糕舒扩。但是漠,这类综合性人才很难直接从市场上获得萌废陪,需要我们进行入职后的培训模。 ”据了解渐杯,宝马(中国)每年都会根据员工表现暮虱,提供给员工出国培训以及交流的机会枫库,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摩湘,以拓展视野位楔,提升能力刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廉坍卫,吸引并拥有了一批充满抱负歉雄、专业的本土化人才备。而面对未来烁,本土化人才也将承担重要职责寇态硕,“这包括为‘在中国晾毫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陡令涉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酗夕。”沈燕表示廉鳖臂。2012年缎蜡形,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趁,并在上海组建人工智能团队甘,承担电动化和智能化的相关工作溜。另外歼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寿挖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨接本。 这个团队将研究和紧贴中国市郴摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地限鳖兰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗博:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楷,用“数字砍宿糙、概率搭、未来”为题嗣答咯,论述特斯拉电池的高密度类触饲、续航里程及电池的安全性滇。对比国内迪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车释卯,并预言电动汽车和智能手机一样糖立,电驱动和自动驾驶注定了是未来敛,不可逆的未来屉。 以下为原文搪:   关于密度和里程数廉酵娇。 特斯拉Model S上市已经四年多了芒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恫俄筷,至今为止一个都没有兑现被板。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)遣全,里程最长的量产纯电动车芳铺念,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哆办,忽悠消费者猛捆捐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缴疲检,里程普遍降低10%以上)来体现里程魄,在有些国家辅助使用NEDC的标准病锻版,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烽扔。   关于安全性和自燃率先。 自从2014年初安装了底护板赏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鼎,远远低于燃油车戚瞄,各种撞的惨目忍睹事故斥伞,也都没有发生自燃瓤。相反回,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喜己,却成了全世界自燃率最高的机动车肯悲灸,更远远超过了燃油大巴的自燃率江默。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耸揣碉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磋坟缉,车门闭合的时候已经有点变形了)腔鲁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辉,几乎可以说渺蹭探:特斯拉重新发明了电动车协。    国内真正用心做电动车的企业洪肠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乱恒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机签脯、变速箱弦、油箱等俺,改造成电动车的事情)譬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拐煎唉,才会全力以赴来押注电动车工。当然空惋,也可能是很多品牌都在蓄势待发金,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招聘籍日。    电动车不是什么弯道超车善,而是换道竞争裂歧。    今天的电动车兢白,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莲聪。待机时间是诺基亚的几十分之一勤托焊,软件也没有几个钞城寞,通话质量也不好哩,汉字输入也麻烦的要死辩玖。和智能手机一样泄虏瑟,电驱动和自动驾驶注定了是未来切勃,不可逆的未来赁啦寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清罕便:李芳" "   2016年8月30日卢罕乐,在北京新浪总部鹅惮,北汽新能源充电部门副总监陈保江顾撮、北京华商三优总工程师丁晓伟韩琼、电庄总裁兼CEO先越剩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拣驶次。    作为新能源汽车销售终端环节卷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线貉牧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称搿,更是充满了诸多困境邪,不为外界所熟知癌颇沽。    那么沛,作为中国最大新能源汽车市撑拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况节羞表,北京模式发展的瓶颈是什么个喉劣?有何值得借鉴的地方脚?又该如何去避免失误和纠正飞妥逛?政府卤、车企屯、消费者在这一产业链终端中失乒噶,分别又该担任何种角色沟络? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陆崩蠢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畴颁:魏总朔牌凌,刚才你从用户的角度喇,同时您也是媒体人的角度报,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晴搅炭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卑,您发现了这些问题之后憋橡拈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翰堤浪?    魏士钦盘:其实我们一直在琢磨这件事衅俗卧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佰绦疮,这两点是能够解决掉的清扯。首先第一个划够桔,支付歧惩涡。就像刚才先总说的蔑抵恰,有个银联一样的东西健步词,接下来有个第三方宽,或者接下来大家都使用微信支付痘,不管是充电桩也好瓦局滴,app也好肃,还是当时的扫码也好扭乔,还是微信也好擦抬草,支付宝也好崩,能通过手机支付蟹究霜,基本上都能解决掉傲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夕穆碧,我们把支付给它想办法统一了善蒜翟。不一定统一到一个里边去场香饶,大概两三个淋,大家都在用坚纫龄,这就没问题寇房到。    第二浇翔扇,这就相对更难一些了虏东,应该是有一些第三方平台真正站出来澳,能够收集所有的真正的准确的信息咀团膝,其实当时我们自己在做app的时候了标把,就是在做摸点的时候拍,我当时就矛盾烽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点才签撑,后来琢磨来琢磨去倾仟嘛,通过很多用户的反劳矸鸢ぁ,我定义出要摸一个最准的点砰狈,不要最全的乘蔬版。准是什么概念仍协?第一床侗,我找得到淡短档,第二拳,我到那去一定能用得上创逆。如果我找到它了率撕,也到那去了事卵华,但根本没法用坞,那就没有用了鹊尾。所以如果站在媒体角度叛疼航,我希望不见得是谁解谋犬,也许是个媒体锻,也许是另外一个平台加讲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸵莽,但是它也不一定是最全的去烘态,但是它是这些所有的里面最准的惰缔,每一个用户都能找到桩毖,而且有百分之百的体验把电充上农陆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站程差,是咱们国电的站不亢,是快充斡佰。我们编辑去那边准备充电的时候蛾,有六个跑快车的兄弟孙猫,霸占着那个点霸,就是不让你过去抠臼,这个充完那个充推,还剩一个车的时候弗薪,就赶紧打电话给另外一个兄弟判难颇,赶紧过来充电蚕伸。我们不等了镶闷。但是他们不知道使,在那个点不到三公里的地方史剁盾,快到积水潭小西天那个地方艰,还有一个充电站活,好像是三个充电桩还是两个茹填,一个车都没有妮抛查,而且车位都是空的吾井。他们不知道那里佳休。而且那个点侮小桓,我们当时找的时候用了三个app篓苦翰,只有一个app上标出那个点啤矫虚,另外两个app是没标那个点女功。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暑祷,所以准确性其实很重要蠕。所以如果能解决这两点立孔搭,我觉得咱们的空置拆烂、闲置的问题一定能解决贰,肯定没问题的誓淌疤。这是我的观点非临跨。    黄山俩饥腐:关于公共充电这个领域夸,我不知道魏总在充电过程中对,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氢?    魏士钦琅翠季:出现过钢腻踩,很多壁陛贝。    黄山常宽赂:这个问题其实很有意思的问题航胖萝,充电桩的标准是国家有统一的标准池,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电突。    魏士钦拓察律:是这样席巨,最典型的例子就是腾势蓄,腾势在很多国电充不了男蛔炉,但是在小E充电或者普天是能充上抹钡漠。    黄山狼疵靖:我们可以把时间放长一点来看鹿前辉,在2004梗丧恫、2005电动汽车兴起的时候瓤,很多人都不知道电动车是什么睦烯,充电桩是什么梢焦惟。随着这几年的发展边培酞,物业慢慢都配合了娟秒,所以从成熟度也好持铣蕊、物业配合度也好蛊廷褂,应该是越来越高的料。国家层面出台航贰尼,新建小区予以配合辞,包括老旧小区的改造钎疗,都会多方面来共同解决这个问题侯汹链。其实关于今天的这个话题皆挛,我不知道台下还有什么问题要提问的甫累。没有的话琼朗,我们可以做一个最后的总结精。    我接着丁总说的北京模式的问题燎娃冯,我们今天说的是关于北京模式饲拣,丁总说了一个北京是纯电的市成巍,跟其他地方都不一样识驹伦,上海是极端的舶,上海是混动市称笨辛,北京是纯电市场骄骏。我理解还有另外一个模式聊肆,就是北京的充电运营商是最多的谴微,发展是最快的槽衫蘑,一开始是国家电网嗅、普天在推公吞操,后来群雄逐鹿箩很划,特来电肉、星星等等各种运营商都进来了绍贯,包括先总这样的都进来了就。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞭肃。    魏士钦弄未:现在已经不止了额。我们有一个数据悄呐,说是47个运营商催萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构达彭簿,我讲点个人思考和认识蜗。    先谈思考轮。第一羚聪,供给侧结构性改革内涵非常丰富浮幕董,大家可能更多关注产品的结构性改革潞娶,其实我认为胖杠,源头是制度的供给和政策的供给隘坞,再是要素的供给狮,三是产品的供给彼菏痢。    再把这个逻辑关系缕一缕苯侧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给微闹,而制度贰卞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梆。所以现行体制下仁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疯?这是我思考的第一个问题氢。    第二个问题俩珊唯,是我做企业这么多年的实践和感悟盘,企业到最后比拼什么簧骸拓?其实就是资源的配置效率逃。汽车行业也如此澈。你拥有多少资源固然重要涣窝,比如研发队伍诵架恼,既有一两万人的盘繁,也有六七千人的男,还有两三千人的帅添骄,资源差异很大枯牡,但实践证明人多不一定成果就多趟屋浩,关键是资源的配置效率吩叮荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妙,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔽。而企业的决策效率和执行效率疽泻,又取决于它的机制和治理结构扁料锭。    反过来捎探瘁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隆习。也就是说坪俺翰,产权结构会影响到治理结构和机制媚裳都,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响码,进而影响企业的资源配置效率埠。    从逻辑关系上讲局墟脓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娃。    第三个问题轮纫,产权结构是前提褪瘁,是源头性问题堵嘛轨,多年实践蝗古竟,有以下一些体会滩死。    关于股权潞杀揭。股东应该优质化氏,股比应该合理化靠。近期也好说庆,远期也好队堡按,你不能把那些对企业治理贺滇卧、技术肮佃、管理脐挂,以及市场拓展没有任何贡献辑襄让,反过来可能还会添麻烦者疚陷喜,当股东概匪。这样的股东不能要迷闪傻。    股比结构这块胺赔,不同行业联,不同企业膊,它的结构模式必须符合市场规则段汗。若是竞争性行业顷徽疮,不管是央企忿,还是地方国有控股企业酚,做第一大股东绝对控股洪蓟裁,很难实现建立混合所有制的初衷需婚佳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屏,竞争性行业混合所有制要深混般泻反,不能简单地浅混踞寡互。什么概念锋?国有可以是第一大股东道林碑,但不宜绝对控股盆嚼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揪墩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醛凌勤、国内竞争国际化这么一个概念懈酒。既然是全球化苟纱,如果你这个竞争主体酣,你的治理结构的侣穷,你的产权结构苗蔷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乔,你如何参与竞争炕?道理非常浅显明白辈宋钳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抒翟。    江汽集团公司制定十一五规划前拧皋,我们就有一个想法灭备犯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化下。围绕这个思路拍美,于是就有一个叫三步走的战略规划夕径。    第一步慈罚哪,把国有企业员工身份置换掉捅卑呸,从根本上说荣砷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纹操,对职工也有好处磕吹霉,是多方共赢的一件事情禾耻肋。我们知道捎莆班,国有企业这条船不管怎样捣廊公,开得好渡,开得不好寿投涝,哪怕再破再旧恃伺,只要不沉下去嗜吕,国企员工都会抓住船板芜肋,不愿意下船凌糯龚。    如何把员工这些观念转变过来腿?只有让他们从企业人转变为社会人播兰烁。因此隶响热,第一步是2006年铅畦骗,江汽集团公司所有员工进行身份置换矗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搓,作为每个子公司的投资主体哭,共同组成投资公司纠势鸽。    这样识受风,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权换。    第二步彼凯,我退休后璃呻,引进中国建设投资集团有限公司藐材。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儡枷。初步实现产权多元化混缎。    第三步缆钎祷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产曹吃朴,包括安凯客车的控股股权盛薯,整体运作上市同。去年1月获得证监会批准另五私,上市公司已挂牌拿仆。    通过这三步走——置换身份迁绞拧,初步股权多元化闺,整体上市勤吼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翔,对留人起到了较好作用尺。在工业化豹畦、信息化饲、网络化尤其是移动互联网时代钠花文,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趟躺伯,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒙,更多体现在决策权和分红权领域颁梁。    为什么IT产业爆,特别是互联网企业发展如此迅速提?正因为它有这样的产权结构苫头,这样的体制机制儒几。做得好的互联网企业搜糕肝,股权都比较分散台葛剧,管理骨干和技术骨干都有一定股份艾巴嗓,可能这是大趋势揩涛寇。    互联网行业资源的竞争和协同筹澈,最终体现在人力资本价值上乔娩宏,他们要参与公司的决策和分红森。这个问题如果不突破蜕佳咀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难际普词。   存量是稳定剂分雷,增量是兴奋剂    那么许,内部机制如何变革蒂发婚?    1990年我接任江淮汽车厂长翱,当时非常困难棱星挺,留不住人商。有些人选择离开辣,人往高处走伶随,完全可以理解痴。留下来守摊子的这些人不容易辑吨捎,到我2012年3月退休倪廉糙,这22年时间里搞筷轨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喜。    第一阶段是2000年以前共讨。可用两句话概括氛谐,第一句叫做存量相对稳定缎,增量拉开差距涕盗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挠沧脑,可能就有问题祈。因效益提高而增加工资锭,贡献大的就多增庐,贡献少的就少增兼。即便没有贡献队,原有的存量工资也不会减少泡币,即存量是稳定剂认丁水,增量是兴奋剂玛撮。    第二句是有计划按比例增长工资淌川。也就是说邦没,企业效益再好旱,效益翻番工资绝不能翻番散骇灭。效益不是很好涟沏句,工资也要涨舒搞。为什么唉褂?因为国家年改革开放30多年久宋,经济20多年高速发展溶伤,物价一直在上涨妓,生活成本在提高涩,降工资就是降生活水平侧。所以我们有计划按比例增长工资川镐,以建立工资蓄水池拳,以丰补欠隆恕锤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崩蹋潦。    第二阶段是2000年后卉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式当。    第一部分是反,区域领先的现金收入刑。和北上广深不好比跑毛,但在安徽及其他城市的同行业者中殴落,我们的薪资收入是高的杯晴戎,员工及其消费能力比其他企业稍高布。但现金不可过度发放涣筋颅,这是心理学江颁刊。人就这样脐屑,口袋里现钞多了后涂断鲍, 像一线工人效潘掠,包括技师在内裳,他腰包丰实了惮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亨。    第二部分是大福利紊。我在任期间汤酞,江汽集团公司解决万余套集资建房朗怀处,还有大学生公寓司、廉租房等;自营的物业管理做得非乘牵好官揩,很便宜僻可肯,还有免费午餐病,包括洗衣房等申。有大福利丹楞,有小福利敢乖彤,五险一金都取上限提苫惕铣。    第三部分有限的股权激励剔。    区域性领先的现金收入邪、大福利峭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挥,这使江淮汽车员工享受收入不低芹躲、生活成本不高的待遇搓坟。也使人才无序流动降到最低常花猛。我在任22年普串秤,江淮的人才幸菱羞,不管是管理人才还是技术人才吞齿缚,几乎没有怎么流失懦范。    外人都觉得很奇怪食狈。当时有个汽车企业派人力资源副部长江檬,在江淮附近找了家酒店凯,一住就是一个月鹅孰蕉,每天晚上打电话找人实范,但没有人为之所动抚。    究其原因澄泌,当然也不仅仅是待遇和福利恰蘑,重要的是文化留人怪,怎么能留住人心娩完呐,这是其一嚎返勃。    其二陛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讣,使员工的成长速度可能更快厘。    其三烁峦嗜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径遂啪空,但我们有三条路径瘫诚存。    一是管理人员成长路径酥:管理员赐刀、助理管理师哭、管理师夕茧、二级副经理乡危惨、二级经理舞观卜、一级经理射摄煌。    二是技术人员成长路径汾炯查:技术员共创唾、助理技术师仿敝、技术师;设计师嗽茎冉、主任设计师发旁坑、设计总监介慕咖、技术中心副主任恳估公、主任等响。    三是技术工人路径氦才擅:高级技工们、助理技师踩、技师遂、高级技师妻白催。高级技师的薪酬成,甚至比二级副经理拿得还多券。    这三条员工成长路径襄竟,每个岗位都有岗位说明书灵哥。你要申报这个岗位硼惊龄,必须经历什么培训翱痘,需要什么绩效便,才有资格申报卵纶被。上什么岗位有明确的薪资标准视,“升官同时发财”奴,用人用工尽可能做到公开公正透明瘁协本。员工们也看得很清楚呜蓖陛,只要好好干米柒扩,就能够成长师涩。    总之剁吵峭,在中央政府大政方针指引下盖箩略,切实答夯恫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卷溶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耽。    尤其是产权结构改革扩,不要消极等待主管部门来安排心怪,等是等不到的焕冕。也不要对现有体制啥拴、机制太多无意义的抱怨焊奶,只要动机纯正扯快不,对国家对企业对员工有利贸疥,就值得一试漠空笑,这是我在江淮汽车多年的指导思想裙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋持境奈,但一定是基于稳定性夸、权变性痪相攀、柔韧性基础上的变革祷尘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仑骂咕。同时切记不管做什么事情宋,一定要取得合法合规的文件依据的涟觅。    在沟通管理和内部运作方面料,如何适应政策环境速赏蓉,是对企业负责人的管理智慧的考验玩点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏镭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团计彭筛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刻轿。   当下醋,在互联网经济蓬勃发展欺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顾翰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃童碳、汉腾备、乐视方褪龋、蔚来寄掸、Nevs田杜棺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈福寇。但这些新思维朵钵确、新模式遇到来自行业林宋淖、公众和政府有关部门的不理解和质疑弟暇。为此寰球汽车邀请行业专家门辟、新势力企业领导对抢捻、主流媒体高层馁,就大家共同关心的行业趋势睡唇煎、创新模式甘、市场预判等话题展开热烈讨论柑。   程远檀哥差:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁边、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锈瞳磷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粹梯,也是一个全新的问题姜翠毋,所以我觉得应该是个很有意思的事袄牢铂。今天让我首先来作一个发言盲厩祭,我觉得是抛砖引玉墙,我想把石头抛出来掏哗,引出大家精彩的观点衰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捞第戎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掣,他们该不该进入汽车行业睦川袒。大家知道会法恒,这几个企业全是新人碉芒,以前都没有做过练吐,在社会上是有一个反响苯,有一种争议驶方溪,说现在已经非常挤了沸泞,我们已经达到了2500万辆的规模吹巾,100万辆的企业已经有六七个了藤拴某,还缺你们吗?你们现在还有机会拈下?我想说这是一个很重大的问题溶姆,我想这个问题为什么说是战略问题身,中国汽车业一开始就有这个问题携无何。   我的印象中咯行,我觉得中国汽车业有很多政策凡铜,也有很多重大的事情搽,但是我现在回忆起来卯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大希曙,一个就是开放引进饰,也就是合资钨,也就是所谓的市场换技术饭窘脓。另一个精敌匠,我们做了一件很大的事情即囱吧,叫反对散乱差碱芹。这么几十年来旧,在我们的汽车管理部门翁牌莽,我们就不说谁了猾,大家都很熟勤,都是朋友寿弥蹈,现在都七八十岁的人弓。我进入这个行业30多岁犊,已经过去30年了垒挺,这些人现在已经退了白,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垃,一个是合资引进稼,一个是反对散乱差惜啊焦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谢梅,即刚才说的市场换技术胎办。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匡陡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辨泌,只许有资质的企业做莎父。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司品府,就叫中国汽车工业总公司唱请门。后来剿持,提出了南北划界粕络勘,想要一汽在长江以北环驮,二汽在长江以南韦蚊,形成一个竞争局面暮钮瞪。这个想法没有实现弯箔,当然再早我们搞过六大公司斯,但是总体来讲稻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酚江杀。   我在八九十年代写过一篇报道褥疲温,我就说中国汽车为何怕竞争财?其实现在想刮,我们争论来争论去就是一条吵淬,国有竞争蓄,我们认为企业太多了认,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理合。   那时候从国家宏观的角度斧萝,陈云同志提出了一个经济学观点蚊腔槐,叫做鸟儿在笼子里飞镭,年轻同志可能没有听过肆耍。虽然给你放飞脾饭,但是你不能乱飞浆乔檬,得在笼子里飞讳宪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丰枫,所以我们提出“三大三小”溶沟次,规定的企业能造车庭绒,其他人都不能造车斧起史,认为进来的就是捣乱膛磐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章话匙景,后来被总编辑改为无心插柳汲斯郴。我们一心一意想扶持的企业搞上去疤,但是我们不想扶持的企业又在出现半镜肪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面控凉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骨,为什么呢先?当然是我们的基础比较差蹿吞,一无资金姬,二无技术希钳,三无人才妓罐,白手起家捕歌估。这时候我们引进外资屠颈放,有了资金淮藤、有了技术谴蜗、有了人才申爱,奠定了我们汽车的发展基础沪睫得。但是只走这条路等于缺一条腿漂腐,只有引进外资赦,没有自己的发展冉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业商衰朵,反对本土企业挽,所谓自主企业酱保嚏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域即厕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剩取,奇瑞钨、吉利染、长城田奉桅、比亚迪潘莎,没有一家是合法造车的企业镐瓢,方式大家都知道阂,买一个不生产但还有资质的企业毙偿,就是所谓户口本炬疤甸,然后就开始造车畏两。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袭倍,该死的企业死不了波建渡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蠕,这是一个很奇怪的现象涎眷侮,在其他任何国家都没有这个事情牧,只有在我们国家呈,这变成了一种无形资产仆碗惶。   所以埠,后来工信部成立前夕膛谎乖,在发改委发布了一个通报火酱阿,宣布哪些企业要死咖标五,其实是一个作秀咯。因为这些企业本身已经不存在了矫僵取,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尸杰,就不会有这种奇异的怪现象藏忱拨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耸,我们把汽车产业的市场化十、自由竞争的方式忽略了筐困,我们把它当做航天航空管理夺奠。所谓集中力量办大事绣帝揭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吧,像航天航空只发射一颗卫星蠢景,只造几架航天飞机遂滇,但是汽车绝对不能这样隆促,如果我们中国只有一个汽车企业苫瓮兼,我们今天无法想象能够达到2500万辆凤,我们可能还在200万辆以下徘徊蔽。   我们想想我们当时的规模连,讲起话来净拘城,我们一点底气都没有车轻,全中国所有汽车企业的力量恐碧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量散汹,所以我们那时候是没有底气的瘸。那时候蔡总经常讲窘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罢捎,我们国内的某家工厂从绒菜,搞了多少年户?投资130亿干了那么多年没有干上去腑曝,现在回头干干鞍谁炕,别的合资企业在武汉干140万辆车琉,听都没听说过他就干成了纤穗坷。   当时我们确实是一穷二白那慨坍,那种情况下我们引进外资鞋盒,但是不让国内自己的汽车做锑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疽,变成了外资企业栏杭、跨国公司一股独大单,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌点心。   中国其实为什么发展到现在这个状况订轻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滤,在座的年轻人没有听说过踩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号适。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泰。为什么有审批制纯?审批制就是为了反对散乱差茬肝梢,所以你不能随便上企业矾。   我们把进入产业的大门关得很谐シ岵,一方面对产业造成了很大损失柔烈斡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翠。大家知道虎,那时候汽车卖多少钱翟轿糠?桑塔纳要卖了20几万收旁,当时说两万块钱潦舷,八字还没有一撇桨肩,订购两万多辆舶烧敌,在桑塔纳卖20万的时候列雹褂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轻蒂。那时候的技术标准捅弦良、排放标准都很低谴戳藉,我们会很快发展起来睬伟氏,但是我们失掉了这个机会滔荣股。这是产业上的一大失误陀,就是反对散乱差祟喀,阻碍了中国自主品牌的发展良灵。   我觉得中国汽车进入2002年焕烯伴,入世以后就发生了很大的变化弧膏廷,这个变化就是放宽了戳,应该感谢国家经贸委前司长怂挡饲,后来发改委的副主任欧新黔才,他在这件事上力排阻力跺酒胜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墙怂嘿,有二三十个企业进来荆。在这时候俱领,包括奇瑞惹、吉利聪么、长城细,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寄撇,所以这是我们企业发展一个好的契机勾斧党,这个契机来自于好的竞争尾诉迸。   现在大家没有再说反对散乱差蹲贤,但是这个毒瘤并没有肃清烤吗然,现在要有一个新的品牌出来轰忿,我们第一个想法就是它该不该出来陈,又来添乱美壳埠。所以在这种情况下阶颠厂,汉腾出来以后添培般,我当时也没有太明确的认识烙夺,在网上一片谴责声的时候涣铂池,我就意识到了这个问题律。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弘晃,大的打败小的风惟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼案,快鱼吃慢鱼眷嵌困。汉腾给我一个启发疯梅芯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翅筒勉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在禽,今后还会存在哄。   现在一汽轰冲、二汽非常困难埂脊腥,包袱非常沉重讼豁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聚,但是最近连一辆好的车都出不来砍诉。现在真正有活力的企业是谁呢涉凭虾?是长城房首、比亚迪渤霖谭、奇瑞扯、吉利锻想埂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用觅赤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开玖喘,让大家不要惧怕竞争胳,竞争只有好处鳞纳。我们老是说过度竞争圭,实际上没有过度竞争僵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炭委婪,经济规律本身有一个调节作用绒漠诲,一旦过度竞争它会自动退出堑泪。   我们的出租车管理很失败靛聘,就是我们怕过度竞争虹店虫,我们把北京市的出租车限制在7万辆掀睡垮,因此打车难恢、打车贵诞,群众怨声载道没雄。凡是放开竞争挥藕,像家电产业大家都知道连猎,为什么发展得比较良性呢宿茧节?就是因为放开竞争萎,是不是先来后到呢娘?我们现在想想80年代奈,61家电视机厂杏,现在上哪去找镁号悍?大家熟悉的品牌贰斜赦,北京牌尽放、昆仑牌派,我前天在飞机上看到长虹京,长虹居然还在点,出乎我的意料泼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毙猫碘,现在新出的电视机厂雌,TCL过去有吗汾?就是长江后浪推前浪绅爱,我们永远不应该对后进者说不林坡桶,我们一定要这个变成一个共识距憾,任何时候都可以有人进来搁撤峦。就像他们说的艰慕,任何一个行业都会机会弗幢挪。今天在座的各位都是新进来的溉骸巫,我觉得你们的机会大大的有劳馅雄。   我的砖头就先抛这些缅拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裙:沈达炜 版权作品色,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋龟瓢,严禁转载旅抚,违者将被追究法律责任袜题焦。 获取授权" "  徐和谊说节,当我急的时候醛赶胺,老唐一乐词宋溃,哥儿俩(的配合)还行铝逆冠。双方都是坦诚的心态亮,就没什么谈不成的事情桥乔蒂。    唐仕凯则认为抱摧冈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨颅,基于双方的相互尊重凛。合作中须睬浇,尽管文化不同妈剁傅、目标不同派使,都能坦诚地交流泊,达成一致缮梢四,满足消费者需求股赖峭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杆虚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搜白,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事透戮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韦咯儒,接受了中国经济网等几家媒体的采访热锚缆。在奔驰E级轿车之外莽豹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毯嘲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曙痛,徐和谊说挤函,关键在于双方的真诚与坦诚盾巨,这与我们的性格有关脱。我的性格是直率劳酥,而唐仕凯先生则是含蓄污测腿、温和惟,哥儿俩(的配合)还行啡嗓倍。双方都是坦诚的心态郊径,就没什么谈不成的事情鞠盼莽。    徐和谊谈到菊,合作中社极认,彼此考虑对方的文化勤窃诬、体制胆簿倒,对对方的决策机构都很了解拼碴敖,也想知道对方的想法久课愤,并多从他那套(系统)思考淮聘斑:靠不靠谱输,可不可能料绥救。不能瞎白话仕毫庇,不能伤和气溃,所以就越合作越顺利城冻谴。    徐和谊认为避婚翰,随着后续工厂和产品的导入粹挛双,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期测宦。    他还打趣说铅,唐仕凯先生文雅丁呛,当我急的时候拇,老唐一乐画拢,我们的搭配非车贝恚合适价锣欢。    唐仕凯则认为掇礁蔽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煎,基于双方的相互尊重昏。他说擦炼,我们与北汽之间有更多的共识题。过去几年的合作钩荚,大家互相信任愁钩亨、持久挤面抚、坚实梗集。我们有德国人的执着荆岁、坚持尽,在双方合作中梧,尽管文化不同竿潘、目标不同芬识猎,都能坦诚地交流椭肛,达成一致焕托蒲,满足消费者需求惫,也能让优秀人才有合适的岗位菇绕谦。可以说节韦赫,北汽与戴姆勒建立了最好的堡、双方互信的关系拷握。    另外绅久,唐仕凯指出评,中国业务的发展郊锑,离不开经销商伙伴的精诚合作玛吵垒,他们积极履行对消费者的承诺娄贯、关爱胺鲍桑,也与我们建立起非常良好的厂商关系硕。    他强调叔楔栋,我们与北汽的合作缆喝,增进了双方的关系级赶。 全新长轴距E级车上市现尘ú嗳伞,领导合影(右二为徐和谊板肛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说害,目前猜喷,我们的合作是最好的磁毒蒂。认真总结以往的经验骸、教训菜蕉列,特别是过去的错误稼坷僚,接受媒体的帮助朽捻骸、批评评,因为大家对我们有更好的期许改。目前顿罐冠,我们仍没有达到自己的目标凑害,在中国市场还是第三名啊。但是汹急,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阿妮。因此柯,我们还需要精诚合作抒绦,力争打造一流的企业;精益求精唤奇,建立一支一流的团队泞庐试。毕竟挂,我们的公司和事业都很年轻凌顽,在发展当中最重要的还是关乎人炭。因此亨,我们不能只顾眼前惫磋熬,应当放眼未来秋,希望取得更好的位置壤枢恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宛沸裸:    各位领导理丹善、各位汽车界同仁具:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廷琶瑟。今年论坛的主题聚焦安全淖茅,我觉得非常有必要牢怕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牵蠕僵,已引起全行业和全社会的关注檄铃擦。    今年以来泉,在国家和地方补贴政策的助推下潘膜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阑矢,1-6月屋,新能源汽车实现销量17万辆授肆徐,同比增长126.9%强。其中纯电动实现销量12.6万辆警领藩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆希败,预计到8月底惜犯讨,全年6万个新能源指标就将用尽热被乌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豌素,同比增长170%嘉怖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叫。    但随着新能源汽车销量猛增陌刺,其安全问题也逐步凸显瑰沟爽。仅今年上半年勘垄纱,与新能源车相关起火事件就有11起晴特陶,事故原因涉及到电池涣、材料拼橙筏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炮掠十。不但给事故车主造成了严重的生命劫落鸽、财产损失港,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踩玛同,极其不利于新能源汽车的推广笑扭氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祭参,新技术新模式尤其如此肺暑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菊、火车一度跑不过马车巴伙、人工智能行业也几起几落陌酮,每次都面临着必须攻坚的难题曝你,并随着问题的解决才获得新的认可沦。新能源汽车行业也是一样赌躲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陶响驮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进誓卉嚼,在蓄积了一定的市场规模之后奢墙绣,开始到达一个新的平台期沙毛汐,开始面临这样那样的问题底。而我们认为哪牛股,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题常宦伸。    首先翰衅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足补。    今天我们面临的新能源安全问题胁,一部分是技术问题另甭泰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等噬。但更多的是行业规范问题惶伤靠,由于新能源汽车市场发展太快轰刹,行业法规建设相对滞后哄粳檀,安全法规不够健全毫,相关标准缺失拇暖,再加上消费者安全意识不足涡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等控忻,共同导致了一些安全问题的出现凤铰权。作为一个新兴行业醛贸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辩胳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殿翔,这是新能源事故频发的原因垂忙,也是新能源发展到当前阶段吹,我们必须着手解决的问题亨门谓。    其次邯能其,安全问题是消费者关注的基础痛点交,必须全力以赴加以解决豌健。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示玻侮寄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圭搞。我们经常说和猴荡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点融宏跋,但是没有了安全这一基幢淮佣隆,里程的远近本身也就没有了意义情痴。新能源推广几年来胜浩,市场上对安全的质疑之声始终不断南,说明广大消费者除了里程焦虑埂啦龟,还普遍存在着安全焦虑蓟凛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颓缸补,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择福,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡废倒棋。着一把火就可能会毁了一个行业酥,在网络时代这种心理传导完全可能发生斧搬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理监防,必须将安全问题作为头等大事来抓惕麓,否则就会被消费者所抛弃炉袖。    最后昂河殊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诧,也是发展的动力源梨女弛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冻兼硅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绍麻,才能得以持久生存饲。千百年来杠笺啤,人们围绕着使产品更加安全可靠涤搪沮,不断做出创新鞭权。及至今日含街,我们投入无人驾驶汽车钙健、智能网联汽车的研究某,很大一部分原因同返抗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障透蘑。新能源汽车作为面向未来的产品角淀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芒誓单,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力发。    由此可见狸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈加隙陪,粗看起来林林总总读昂檀,不一而足;但是究其本质幸,核心还在安全莎。破除了安全问题昏携碳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘲嗓寝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诬扯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞥锚,而围绕安全问题不断攻坚克难识操,新能源产品和发展模式将不断创新铃,不断创造社会价值佳情袍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者请坷笛,我们从一开始玲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狡盒,从战略高度提升安全性凌,居安思危量焕蛾,未雨绸缪善赁,从研发钞辞笆、生产到售后服务颈刺,都布下层层防线督少,确保产品万无一失惋。    一是在产品开发上加强安全功能设计交,从源头上提升安全性纠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砍粉。从产品的开发设计阶段别讲,我们就从整车控制梢轰第、动力电池纷、高压安全等方面以高标准进行设计亨。在整车安全方面哨乾袱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毛仓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舵刚。在动力系统方面看骏,我们从材料锰十、电芯每、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吕,降低电池短路和起火的风险腑店掠。在高压系统安全方面查帕钩,我们从防水枢老侯、防火侣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渤卯,高标准强化安全功能等。除此之外目,我们还充分利用智能网联技术迷萌,对新能源车运行进行实时后台数据监控涵廉略,建立事故应急响应保证机制胶千,为新能源安全使用保驾护航洼衔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证橡颁豁,以高质量产品确保安全氰曙挨。在新能源汽车快速发展的同时鸽沸癸,北汽集团不忘发展新能源的初心害韶,严把质量安全关施抠玩。北汽新能源生产的每一款产品天,除了要通过传统车都要经过的质量验证外栓霓访,还要对电池拐、电控系统进行严苛的测试与验证伎薯。目前首柏赂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雄念,其中电芯安全可靠性测试标准42项颠郸,电池系统安全可靠性测试标准50项好培,BMS策略安全可靠性测试标准33项吝纪,这些测试包括长时火烧测试滑弓、电池剖切测试伤泥、极限跌落测试和电池浸水测试等事。同时发,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啤甸娩。上半年却,北汽新能源接到订单2.6万单古妇贝,但在资源不足的情况下譬成,我们严抓质量关许犁彻,绝不为销量而粗制滥造潦辫,最终完成15052辆的销售任务迁,订单满足率仅58%毙,但却实现了上0事故率的优良成绩娜肩。    三是加强售后服务与培训稍石介,让新能源车用户买得放心案小痢,用得安心性。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涵毫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翁锨,包含车辆保养袱呸溃、车辆维修翱撇脸、紧急救援耸溜回、充电设备萌恼碳、增值服务何、客户关怀等多项内容抖刑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抄喘、维修偷宽,并对服务完成情况进行跟踪监控讥伴,形成服务闭环临坍,确碧猓客户满意舍冠。同时韧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忍股途,对车主进行说明和操作演示降憾握,并规范安全培训流程害才缕,提升新能源车主的安全意识琅。在此基础上欺弦挡,我们还创新营销服务模式司寇夕,今年8月12日晶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夕雄妙,不仅具有推广新能源车的效果胖牌,同时可以让车主及时更换酣烹匹、检修旧车上的老化电池梯,通过我们的新模式给市场提供更多安全沃、环保痘靠沏、高质量的车型瞥欧,给消费者更安心的消费体验梆攫项。    各位领导桐硅、各位同仁昂献:新能源汽车作为一个新兴产业储山妮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弗,出现一些安全问题琅尚叼,这在快速推进过程中也是难免的彻旦,是我们必然要面对的问题惮唱。因此新能源安全问题蒲平,绝非某一家企业能够单独解决撕,它需要我们整个行业的协同并进换。    有鉴于此颁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唾显撕,不能因噎废食匡穿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狡蛇,牢记我们新能源事业的战略使命膏得丛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刻癌,以持之以恒的韧性捣未圭,推动政府露捍腔、科研机构涂劣、行业协会庞姆辽、企业乃至全社会开放合作滇稀,不断建立安全标准妒硅、不断规范行业行为锣、不断推动技术进步蹲攫糜、不断优化消费者使用习惯蓬冲昂,不断实现新能源汽车行业成长成熟烂、发展壮大爱,实现整个行业的可持续发展据。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百行:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长变哼崇,各位领导痉喀爽、各位专家衰插拌,业界的朋友们谎艘淮:    大家好!今天侍,众多长期关心蕉褐鹃、支持中国电动汽车产业发展的领导诚媚会、专家和朋友们齐聚郑州奇,共商大计贬瓢。作为本次论坛的协办方扳,请允许我代表宇通公司谦旁,向到会的领导教、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里车瞎诺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识癸糯呐。    近年来氢厕,国家出台多项重大政策玻汰偏,从顶层设计舰潜、推广应用反班邢、税费减免戒、购置补贴蛊秸、生产准入碘、基础设施等多个方面钎袍脐,保障新能源汽车产业健康快速发展痴。客车作为电动汽车发展战略的切入点控,是电动汽车普及推广的重点领域么挡并。至2015年底绕笆搂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豌,占同期所有客车推广量的13%啼,为城市节能减排灯牡洁、绿色交通出行做出了重要贡献安限。    财政部帮、工信部休、科技部邪、交通部袄效疾、发改委等部委为寥,通过科技计划揭、产业技术创新工程等重点项目进行支持伸藏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化簧酣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绊壳:节油率磊贩书、续驶里程等性能不断提升啸烤共,动力电池能量密度遣绒吮、驱动电机效率等关键技术迅速进步净。    具体来说疤砍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纱贸内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忻船釜、节能与控制技术方面已实现了自主研发豢,大部分电动客车均采用国内自主控制器巧,整车性价比高坊祭,满足市场需求谦篮炮,节能效果得到消费者认可兔加。    二是动力电池性价比显著提升判常慧。动力电池郊锌、关键材料国产化进程加速镜日,安全性和工艺技术持续改进彭姓焊。与2010年相比抡媚,动力电池能量密度提高将近一倍蕊匿醇,成本大幅度降低貌淖侨。    三是驱动电机技术水平进步明显熊踢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豁烁慰,在功率密度摔烂糙、系统集成度和材料利用率方面显著提升汇竟宝。    同时富伤,我们也应认识到暮恭抒,国内电动客车研发试验能力有待提升抨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苹讲:整车可靠性司管、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力完苔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整市卡号,寿命联施、低温环境适应性璃譬顽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拖钡。    马凯副总理强调舍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盾。电动汽车由于安装了电池斤藤靠、电机纬刀、高压线束等高压部件缸,给整车安全性带来了新的问题嫡舅泛,而电动客车安装电池容量大镶净、整车承载人数多踏幻,给整车安全设计提出了更高的要求饰梢幂。    因此疗河伍,电动客车必须从防水坑、防火和、防触电胆、乘客逃生佩、事故处理等方面综合考虑杉,从研发制造奈捍、运输存储快、维修保养灭、报废回收等全生命周期各个阶段着手惊,在电池安全嗽、控制安全词卿胶、高压安全破、电磁兼容等方面进行技术攻关静图,全面提升安全技术水平劳。并对车辆容巨秤、零部件运行实时监控次芦,起到预警作用冀档,保障大规模安全运营潞孟毙。    宇通自1999年开始研发电动客车去,持续加大研发投入槽架,得到了国家部委脐句、河南省政府和各位朋友的大力支持珊。未来毁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炭喂吵,围绕电动客车轻量化盒钎倪、智能化桐、网联化以及智能制造等发展方向顽,立足自主创新搏篇,掌握关键技术详,提升安全水平嘎忍槽,促进电动汽车产业健康快速发展灯恭脓。    但同时赐姆烹,为了推动我国汽车产业的转型升级芍杯,实现2020年500万辆的目标聘肠五,我们依然任重道远童安青。行业的健康发展监诞苹,离不开国家政策和社会各界的支持版亩,我们建议娃:    继续支持产品品质提升和新技术研发丹弘忱。在纯电动微婚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验释膏,研究开展创新工程二期项目等啃堡,助力国家下一阶段产业化目标的实现伞埔。针对燃料电池客车娩绅,我国和国外先进水平相比还有较大差距奶赤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眯朴,尽快解决关键技术问题筹伤,推动产业化发展蹋醚。    电动汽车正处在新产品推出的初期赣,技术飞速发展触巳化,面临很多未知领域的挑战叔揩,这些不确定也带来巨大的创新机会施,是企业捎、行业和国家的历史机遇橙,也是赋予我们的使命和责任惊,    我们将坚持创新挽,努力实现产业转型升级和健康持续发展丸颠蹭。    最后让惯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩使:李芳" "陈清泰粗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办工示,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瑰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”改齿必。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出齐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敝俏耽,回应社会的关切锤情,引领行业的健康发展滥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘉咆颓,广泛交流箱、献计献策境阮。    首先是创新引领问题们敛。    去年裤,国家多种政策的叠加效应充分体现凸,电动汽车呈现了爆发式的增长咀畴隶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庭菱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善车木簿,并得到大多数试点城市的积极响应冷。更加可喜的是夺驰,电动技术逐渐被消费者所接受底酶挺,潜在消费人群在增长谭痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谅,总体上烷,这还是一个政策驱动的市澈度椤,它的不可持续性已经开始显现涕锭泪。从今年起才,国家补贴政策开始退坡倘词伯。种种情况表明扛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僧,相应地茂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期违廓。购车补贴的退坡谅杀纽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惹蹭。也就是在购车成、补贴逐步递减的同时睛划獭,政府应在研发环节加大支持力度胜叫慑,集中资源支持在动力电池儒、核心零部件玖乃赎、电控技术瘦、轻量化讳、智能化等方面突破技术瓶颈堤。    另外褂鳞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始定,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牵。相应地剐酶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捂,大手笔投资于电动汽车表。    这一切表明谐寐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垂攀。    由此看来谋形,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坪。    第一家,政府补贴政策进入退坡通道景蜂,电动汽车性价比提高的进程槐覆,能不能跟上政策退坡的进程显撩妇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芍梢。    第二梅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刷唉,中国肯定是他们的一个主要市场目标拿地。能否改写我国燃油车发展的历史楼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勉,并建立起较强的国际竞争力谢鹃赂,这是政府和企业必须认真考虑的问题算。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枢宽到。    因此客逞拼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导昧,那是在强政策激励下的增长首,是不可持续的哼携。有些企业一门心思地追逐增长戏钨号,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张围,却放松或忽略了创新和研发呕。    应该承认介料唉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惺肖,性价比还是偏低的腥羔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泰哦痢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疏陛譬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睡,理性地配置研发和产能扩建的投入奋肪。    当前馁鞠,我国电动汽车正在向成长期转型愁裸弘,这是一个重要的机会窗口访。从全球看翁,电动汽车的技术路线还有选择的余地夺劣竞,核心技术尚待进一步突破逼,关键零部件的壁垒尚未形成堪,信息系统还在发展朝祥,品牌效应还未发力讥拔蚂,商业模式正呈现多样化擎尚。可以说恐唐判,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略散瞳虏,有较好的积累煽乾。我们又有全球最大的汽车市场支撑郴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啸檀崔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期层建固,潜心打造核心竞争力把,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驼,另一方面可以与国际巨头同台竞争啸授憾。    电动汽车和燃油车一样彩,竞争力的核心是聚集优秀人才脚栖饲,拥有强大的研发能力抡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谩剁寥。对于汽车产业来说水簧,生产能力的扩张是相对容易的贰尽疙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袭。但是婆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迫械歇,因为那充其量只是一个泥足巨人芒颅疆。    补贴政策的退坡购始,正在形成一股强大的倒逼式的正能量容突娟,补贴导向将让位于市场导向庆,让位于创新导向锣。优胜劣汰作用将被强化报沙味,在大浪淘沙中陕活府,真正能站住脚的回,将是那些具有创新能力讨、掌握核心技术缄规胺、具有品牌效应的企业咆脑滩。    关于安全保障的问题缅褂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冲,特别强调要重视电动汽车的安全问题吨避。这也是全社会非常关注的一个问题落,是这次会议讨论的一个重点潭话。    为开好本次论坛羡横,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刚,并将在本次会议上发布调研的成果尺氨撅。    汽车的100多年发展史说明雇籍,随着人们生活水平的提高苫煽,出行机动化是一种必然的选择帛杠换。但是透巧恼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抨纠,电动汽车处于起步阶段股定,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外操坡揣,还存在由于能源结构改变而带来的弹,诸如高压电路落、动力电池等新的安全问题队。    因此滦垫藕,在电动汽车市场快速增长的时候镀窝馈,安全应该引起特别的注意旁,无论是整车企业呸,还是零部件企业锌患,对于可能出现的安全问题抒,都要诸项排查赐、及时发现烙未卤、找出对策缕侗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前维。即便是这样茸,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓤檄,这就需要继续跟踪娘恳,不断发现新问题号,不断解决问题癌蝎赋,必要时要召回已经进入市场的车辆年。    应当承认笺,电动汽车技术的成熟度还不足爱舒,市场考验还不充分蔷葱荒,消费者的信任度还很脆弱睦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荆挤搔。从这个意义上说玩,我们必须把安全放在首位谎。因为安全是一个否定性指标太贯白,世界上没有绝对的安全寂使锻,但追求安全是企业的天职俱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杜疼,要以更多的投入怀碉磊,在设计蒋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牌认。我们绝不容忍安全隐患羔,但也要宽容失败丁墒纬,因为这里存在着不确定性痕凉稀。    安全也是规范出来的绦,要高度重视标准孪、法规和监管的作用了夹写,设计安全的标准和法规萎痛琳,有些是科学的研究和论证定下来的姑充赦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弛惊茶。企业必须严格按标准和法规生产辱、管理和运营壕磊,监管部门则应该严格执法词,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羌,绝不能容忍劣币驱逐良币累谭。    今天孙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粮具,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扛颅良,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脆栓,它还缺乏充分的应用考验蔷堡剃,需要未雨绸缪全小,防患于未然顷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦聪懊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撤琉,各位同行班推秃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拾袜鼻,每个桌上都放了一本染,大家可以直接看混廖欢。前面上半场我估计是大家最关注的扰平,有一些政府动向具匈墟,他们做的干货丢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汾,我只讲讲技术胎首乐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”古诬,有三个方面绒,有些技术方面的内容是有相关性的猴解坡,政策本来是张永伟讲的脑昂墨,我在PPT里基本删掉了铆仕陇,大概带一点郡。    首先讲一下电动汽车安全的技术菏洁。电动汽车安全技术我们分三块到,动力电池的安全驾、电动汽车整车安全赐琳恰、充电基础设施的安全认览刮。首先是动力电池的安全性凹裸蛇,是最基础昂、最核心的滩,包含了电安全艾斡汀、热安全赖、结构安全等等饺鹅伟。    我要先从科学的角度说一下乾督。如图(ppt)搪扛,这是电动汽车动力电池的基本特性偏,中间可以看出我们锂电池安全的范围钒,一个是电压靠碑、一个是温度毒波宪,对电池安全来讲抵功抒,这么一个很小的窗口里才能安全工作巢,如果温度高了会发生一系列的反应缕锚,就不正常了波。我们具体来定义一下这些温度袒放,这是做一个严格科学的实验诗,锂离子电池的热失控崎贸、温度变化壬朽、温度和电压变化的过程委谈痊。有三个温度伤,T1叫热失控自生热起始温度配嚏,这个温度一般在90度窃,接近100度儡。第二个垒兴矮,热失控的触发温度爬骚量,就是说热失控要开始了烤拣。第三个认耙漂,热失控的最高温度赫视凛,代表了释放能量挞氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)公懊,给出了一系列的各种类型的动力电池蹦害,比方说三元的NCA碎锣盛、NCM谴、锰酸锂的涪谢莎,钴酸锂卸糯、磷酸铁锂哦卯竣,还有钛酸锂的摊,从中间就看出疆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闭到诞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域燃喊沛,总体来看狮,热失控最高温度比较低一点钨廖,这是钛酸锂的遂氢。    太过于学术化一点骗轨裸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栓。热失控洽凸构,我们先从热的角度踩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辖顺梅,我们的SEI膜就会分解完睫础、负极电解液也会反应梯汕,隔膜机制熔化德熄蠢,再到正极分解创风、电解质分解磊巨炉,最后就涂层崩溃段下,大规模的内短路电解液燃烧较拭,就形成了热失控慧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挺竞坪。    另外一个问题蘑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裙炮,像放鞭炮一样耗蠢,一个单体发生热失控能量还是有限的丢睹,如果在整个模组系统中间扩展坚教轰,这个能量就非常大了悄。我们说其实不在能量的大械矢А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了较,但是并不是一个危险的东西鲸,关键是没有瞬时释放磺瓢,这是一个瞬时释放的问题冀纶工。    诱因段适贰,刚才说的是过热引起的点僻,还有电的和机械的权杜,电触发琶彭翔,主要是过充姥娃、过放等等钾,尤其是过充钉普胜,过充引起的热失控是蜗贡拔妫害比较大的龄磁遁,这是它过充的一个过程和机理情女,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火色奥点。还有机械滥用鹿琴迷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甸,这是在网上搜到的底盘的切割实验哭涣,专门看它怎么样掣棺,机械诱因就会最终引起短路兔氛。    第二部分当,整车的橡,现在我们找电池厂开安全会嫩刮,电池厂就说很多问题是整车引起的识括,不是电池的事环。的确吴蹈,很多问题不是电池本身造成的可,是外部原因芯,整车痢,比方说碰撞会引起芭饥,电气安全巨娠,还有功能安全蔑融星,重点是这几方面粮握。比方说碰撞搅香,碰撞是最容易引起睡难,常规汽车主要的安全就是碰撞安全势禾镭。第二岔食扣,各种原因的电气线路短路引起着火平,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褪藩,电机控制器脯补、电机电子器件IGBP短路了蚂巾,高压规惠收、拉弧萎、多处熔断暖妨杰,整个就全烧掉了蕊聊信,这是控制器烧红了吉辣。另外一个费,比方说前一段时间南京暴雨之后橙辅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绰筋。功能安全齿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呕,电池管理系统死机瘦美笺,但是充电机不知道附浑,继续充瘸牟,充过头了烈溯俄,导致了安全事故俩事遂,一般150%会大规模的内短路得,充过头150%违廊,不管是什么电池俱,包括钛酸锂电池沉,如果充过头也都会热失控的青陈,虽然我们知道钛酸锂非常安全凌文李,但是过充之后过压也会引起安全事故爸。    第三令箔熊,充电基础设施的安全敢啦。尤其要说一下充电设备的安全问题似雌骑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黔匈,它的防水泰铰糙、防尘朝凰、防腐蚀变逞、漏电叼归痴、短路保护等等的惯练,各方面存在一系列问题酸。我们开了基础设施安全的研讨会蹄纪倍,大家提出了很多问题丹翟诺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溺癌,我不在这儿过多讲使逻。比方说橇传,我们荣威550就是非线充电着火扭烘乖,自己来安装这个雷昧,比方说外部的“三防”莲坦,内部走线的零乱箩,不按要求接地等等肚,这都是我们充电设备的问题犀藤涕。比方说全生命周期状态的监测浑、管理体系的缺失鲤场泥,线路老化之后也引起很多问题店切。尤其我们在研讨会中有专家提出米购柯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疯乘,因为那里头重现事故之后就会特别严重脊。    我不要都讲问题苗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果了。    第一孩,说一下全球国际的进展袒。我们要学习几个行,一是安全防护方面疼谓,比方说日产的电动轿车Leaf畴晦高,现在接近23万辆封,没有出现过重大事故羌甩。它有一个安全防护的设计体系稍逼伐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疼敛江,而不是说不能做到安全蔼豌伍。人家做什么蓖饲牛?首先酬,有很好的防护设计理念勉叙潘,它的防护凭,首先防控事故发生吞填当,其次一旦失效挝侗桓,可以失效不出事歼,再次仇爬裳,出了事叮皑,把事故控制在一个可控的范围郸冬,控制在接受的程度跟燃油车一样晦。是这么三个阶段拿任,从电池设计挺骏,到最后可达到的安全目标妇答滦,是一个全方位的设计理念惹。    二是设计开发方面断羡,遵循了严格的V型开发模式私乒,从电池包歧驮、募邓唐块损逞、单体是、材料弟,从设计层脾、验证测试层淑,是非常详细的聚,包括底层的电池材料瘸啃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灌,我们国内的电池厂现在还很少用这些枫挫醋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簧渐,其实这些我们都很熟悉泵孝剑,比方冲击馁嗡棘、振动购、挤压悼、跌落豢,牡ê砬块跌落梳、单体跌落等等袱,针刺跺托廖、极端的短路袱、火烧朝、热循环票踢荚,有温度的高低温循环实验勃,这个好像我们做的不是很多券,气体分析等等扮,这都是全都做的腿衅,这是我们跟日产合作交流的倡舒,我觉得还是给大家分享一下什,很有意义的镁监。    第二某顾挖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杉厩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惰缓蠕,这都是公开的淌虑侩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乃覆散,这是一些主要的专利梅捷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿情物骑,这就是一个完整的过程峦苇贰。由于成本比较高鼎,其实没有在它的车型上全面的推开晾啥。    另外一个值得一提的喘豹酪,特斯拉的碰撞安全性阶,从设计的角度锨,应该说借用了一些非常先进的方法僵杏订。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型保陕急,发生事故之后撕,非常严重的事故也都是安全的介凛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漏埔炔,当然因为它有别的安全性办五波,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娶妹稿。    第三羞,这也是公开的资料疽龚,三星的电池系统酗。重点看一下电芯层面采叼,这是90安时内部并联四个单体电池垛鲸,一个卷绕式的方型电池纱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浩稗,一个是过充保护苫溅龋、一个是防爆阀错耗、一个是保险丝词厂。我只说其中的过充保护杆尖材,这个电芯的外壳是正极丘疾,有一个过充保护的阀纪测痞,当内部气体压力增大之后脖热,把外壳的正极跟负极直接相连剐,短路驹啃蜗,形成大电流精,外部短路位拔,过电流之后保险丝把这个断开禄,这个我们是值得学习的钦。也就是说在电芯层次进行材料副、电气麓、机械系统的系统设计还是很值得学习的漓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袄,其实它把单体电池当成了一个小系统匣孩,我们可以对比一下碗谭,日产电池的某迹块相当于三星大电池的电芯搔常赐,就是日产是小氖盐伲块贫,三星至少客车上是大电芯陋。    未来趋势来看轻抛,现在工信部300瓦时卑荣、350瓦时都是这么高的荚,这是国际趋势湿刑,没有办法逛,大家都在这么做疗颊粉,10年内我们真的要到350瓦时膘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的停挖许,2020年300瓦时应该是没有问题的详,这个从比能量角度是可以做上去的傅戌,成本也会降低惧搂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舒屋费,比能量观、安全性是一个翘翘板岗,所以我们现在都出这么多事配姑凤,下一步300瓦时狠华、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜕袍卡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术攻夏备,我现在牵头中美电动汽车合作瓦彤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系变等骑,这是最核心的下一代电动车技术陕迟便。    说说国内的挨饭托,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩离底,待会儿再说问题殊忿。正面取得成绩陈,从材料体系虱,三元正极钵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邦抡睛,比方说在阻燃隔膜扒、阻燃电解性糠斯经、阻燃安全性也都有创新眯,取得了进展颓接篮。从单体电池产品的检测结果来看及,跟国外也没有特别大的差别超。总之抬,从统计结果来看胎懒骨,我们和国外的相差幅度不是特别大冈查。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枷厕堆,总体电池的安全性保持还是不错的竿,这是实验的东西颓,严格按照了国内国际标准盾随捶,因为我们的电池企业也跟国外配套赂兴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铺锑,所以我们其实国际的标准都是满足的幂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喝沪伤。我也举一个例子抵钮疼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怪。刚刚说三星的有熔断器酣浚、过充保护器辈、防爆阀孺啦漠,模组的我们现在电池管理系统等等谁,还有一个问题俗,自引发内短路镀亢疽,这是一个问题米瞪复,我们的制造杂质哪、经常小规模的过充过放衫浪,长期积累以后会自己引发内短路好,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做结敖,因为不好重复实验夕救阑,我们首先做了一些重复实验的方法葛辟,把规律摸出来了暑多县,这个短路会形成三个阶段镣颁,内短路的第一阶段建擂跨、第二阶段共琴、最后一阶段奔。第一阶段只有电压的下降艰、温度基本上变化不大掂,第二阶段氢,电压下降同时温度有大幅度下降许,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腿。    如图(ppt)埠,这是替代实验沫患诚,这是算法边,这是短路的测试实验崎,这是结果范捣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屉氢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揭实士、内短路的阻值都能精确的辨析出来食露法,提前预警热失控事故穆蜂峦。    整车安全壳弗,首先是轿车安全马蛙,比方电池的防水螺括扭,跟整车关联度很高埠,因为静态的防水划,放在车上不一定防水宝酒露,现在都知道IP67诧沃,其实一些厂家都做IP68了呸稿慈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晦寇次,我们如果做得好是完全没有问题的捍的,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虏,这是我们做完的设计去咳僳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瑰鲁讲,这好像是我们比亚迪的电动车妇悼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惰考,做得好我们的防水比燃油车还好蛔擦丧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岛,关键是我们的技术到不到位戊关,所以我们来谈安全问题应该这么看父。    第二拴,轿车碰撞安全徒渭干,我们做得好的企业也是不错的柬熄。举个例子谩磊泪,长安的灌赋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歧还,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的报漏,这是产梯、学额、研联合研究的哇。甚至为了将来的发展凌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舍樊嚼。而且电池包不是越厚越好篇,如何又轻量化蜂、又防撞拴,在优化设计方面也还有很多工作可做芹。    第三亭适,整车电池系统总体的安全保护乃。我觉得我们通过上次的整车交流会哀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梨哎瓤,大家都觉得还是非常不错的停巢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓦锈身,尤其是轿车企业是比较好的喇罐夏,分层卫、分级做的是非城诳#好的瓦鲸,比如说高压安全管理系统解。就是说只要按照严格的流程来进行开发饱焙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的河苗。    另外我提一句客车睛,待会儿宇通的汤总还要讲的围彩瘁,我不多说了虽抽剐,他们有成套的方法来保证安全性播型牵。    最后绵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缴磨。前面领导都说了睫,多少起多少起秤弘汝,这是从2月份到7月份统计的10起以上酞吴,7月份多起来了吾。现在存在的问题饱毋,我们在报告里面有详细的介绍祁村失,我在这儿时间关系也不说的太多了寡。总体来看疽校,我们安全性准入门槛要提高脾舅,所以现在在指定各种标准汾蹄牟,要进一步提高标准咯发。当然还有一个问题含形隘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骑恰,因为充电桩跟车的接口是老的胚壳糙,现在要搞新的淑凭汲,新的总体来看是更加安全的渴,老的怎么适应新的陀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的年肋情,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战供。    我们的发展建议胚许滴,我也不详细介绍了输,因为我们在报告里都有坛氛,永伟会比我说的更清楚一下氓摔。    第一个汝,完善安全标准筛,制定更加严格的安全标准烩。最近客车安全标准霖姐譬、电池系统的安全标准爬廖坞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雇怜偷。    第二个廓先,监控体系蚕肠耿,现在当然都有监控系统颊列,马凯副总理上次也说了篡,监控主要还是要靠厂家监管乖回群,不是靠城市最后的那一级妻,最后那一级你也不会给太多数据息廉,数据最多的还是我们厂家自己贝苫千,我们最有能力监控好申叔。    第三个嗜郝卿,强化充电基础设施安全管理堂,严控地下车库贫持萄、高危场所充电设施建设与安全监管尉喊。    第四个乐宪腿,改革检测体制湘,我们建议建立新能源汽车年检制度驶囤叹,传统车要年检卷谁,新能源车是需要年检的洽就汕,比方我们防水畏巫郝、防尘性能手,新车是好的泰磺,老的就不一定了逞次,我们的绝缘性能腺、漏电保护等等是需要检验的河栏塑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熬编摊,这都是很重要的桂密。    第五个良疟,建议改革行业的监管体系蒂,现在我们是准入兜教棺,有几千个车型科任,客车是很大一个数碧匠奈,很多厂家都进来了砰,不能说让谁做盒、不让谁做读窃,我想将来要引入事后监管的体制猫,谁要出了事要负责狼搏霜,要召回碑、吊销执照孤哺剔、取消资质猜,甚至取消你不能再进入这个行业藏赊,这是我们建议的要加强夸,否则这件事情没法弄谱。    结语三句话滇悔团:    第一卵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”导揩体,为什么是“命根子”臀枷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转媚厢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磁浦珊?我觉得怎么强调都不为过抱,所以我们要警钟长鸣滑,高度重视纫揪,大家都是这行的从业人员伶,都不希望这个产业下滑熄迫,但是为了做到这一点坎婆,必须要警钟长鸣高,高度重视伪寥昆。    第二螺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涂镁扭。想性能大幅提升胆,大家都希望300公里努、400公里物泛甭,客车也是要提辜,高比能量电池是必然的趋势且,往上提的瓶颈技术就是安全怪菜荚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点送寡缸。所以随着动力电池比能量不断提高荷桓哨,电动汽车安全技术的门槛越来越高香脐诧,本土企业要有危机感奖顶。    第三韦墟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恫枷。安全管理慨圣尸,政府责无旁贷惩。    我就说这么多弯洗奔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聚内淋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行比。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起黄,到今天的北汽EH400的下线媚,北汽的这100万辆用了5年的时间熄。    在活动现尘壬印,北汽集团董事长徐和谊表示啸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溅估,不断的加强产品粮价疚、技术水、管理创新潜悼煌,不断的加快电动化讣段锨、智能化窍、网联化喝、轻量化的发展步伐巾佬,全力抓好‘π计划’的深入落地膝蒋镰。力争到2020年沙,实现自主产销80万辆纶哆,这其中包含新能源产品20万辆替,实现销售收入700亿元宫,进入自主品牌前三名的目标堡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纯酱航。”   “来得晚赤毛譬,干得猛沏,站得稳”    “来得晚删,干得猛肃,站得稳备溜度。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寂琅话。    “在行业内来说杀,本土企业已经很多完成百万辆了翘俱,我们加入进来溜,形成一种集团向上的态势飘风芭。”北汽自主分为三个部分崎篱缴,“绅宝磊喘、北京赔、威旺缺一不可吮劳纯,齐头并进娥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贪读攘。”在随后的媒体沟通环节中焦授遁,李峰坦言弓讹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坞蛊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群空顷皮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品噬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翔叼酗。北京是传承“越野世家”品牌精髓累,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌非。    “越野车是小众市惩狻,但是在中国市场上完,硬派越野袄扯叼,没有人能从北京汽车手里抢资源试。硬派越野或是下一个风口晒烹拘。”李峰在接受媒体采访时表示冗母煌。    除了在品牌划分上的努力尚,在车型投放层面矗沛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车回澄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仇盯堕,而到了2016年狭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车练浑宪,加上北京品牌和威旺品牌冈,更是达到了六款坏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镭绕锭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钳。    而面向“十三五”捍,北汽研究院院长邬学斌表示创搬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斜侨贾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扮竭册:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镣齐暑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛙。”    是的枷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线透,北京汽车仅用5年的时间趴酪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卯锣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脱赂股,现在一是车型结构变化了滑,市场引导到SUV辖昆闹、新能源和智能化上去啼。我们由三级跳变成了一级跳讣胃烷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迸,“市场的变革对于自主品牌来说婆,恰恰是一种机会松浆捆。我们有对市场最敏锐的感知妹,最接近市巢仔铰病,这是任何合资企业都无法比拟的仍吮。”    从年产销量看辨,2011年达到2.4万辆盛宦据、2012年实现7.8万辆颗、2013年超过20.2万辆趣沤、2014年突破31万辆乒、2015年完成33.7万辆漆起法,2016 年预计目标42 万辆狡稻,到现在已经完成了23万辆吞袭侯。“2020年我们要达到80万辆睦颈。”徐和谊表示露律盾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胸澳,还要有好的营销渐,“酒香还怕巷子深”绷阜。在产品营销与销售网络建设方面茨,北京汽车依旧不甘人后乌幂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遣灌,“人在一起叫聚会立泌锭,心在一起叫团队爸哇。”    2016年上半年吉市骨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泻雾扭,同比增长396%粮扁随,目前网点总量高达到836家龚腾陆,渠道建设速度令业界刮目相看猜毫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脱诞,同比增长20%涂,目前网点总数已达1081家单府。    据已公开披露的销售数据剔,2016年截至7月堡烫传,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆底购,同比增长42.7%榷仕檀,远超乘用车行业11.1%的行业增速纹。其中料鸿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佰杆锹,同比增长94.6%寝,成为名副其实的“自主增速王”解。在具体车型上狭,绅宝X25累计销量接近5万辆锈外弯,在A0级SUV细分市场排名第一馆铜蝎。威旺1-7月也实现了近10万辆胆淑,同比增长6%以上每济肚。    对于营销体系概,蔡建军表态称砍极剃:在互联网时代桥滴,消费者出现了很多新特征栋扳,他们爱分享互动脐细,重视原创和分享嫩,并处于一种“始终在线”的状态惮戌羡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褥堆。   对于未来畴坤: 李峰表示秽,在“十三五”期间结荷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刷类。    其中针对绅宝品牌练粮铅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品昧楞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶瑁块化技术平台谰旦铆。    此外烧含,针对SUV市场火热形势媒户,绅宝连续推出多款SUV车型江,形成了X25恒秋、X35刀耸、X55孔、X65组成的SUV系列皆,实现了对细分市场的全覆盖氓想。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型省虱磷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迸泡。未来哆虐,北汽威旺由经济型微车瞄、MPV茂曙峡、SUV和轿车等品类组成湃。   责任编辑枪氦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝袒哥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妓,在杭州召开典扣,我们非常激动围迟岗。我们希望全球贸易更加公平档辱臼,中国企业能够更好地融入世界市场弹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剔靡,要向世界展示中国汽车业的良好形象外。据了解黎套,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霜。李书福说侥嘘蛙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庙芜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拱随竭,李书福告诉记者炒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纠,吉利要展示好自己的形象蜗和。李书福认为阿抨概,我们要解决全球经济治理问题来,首先要做的就是提高自己的竞争力舒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理警拾霞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丘胃拘,李书福就来劲了朝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糜洪搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鹃秆,是全球经济的一个缩影伦贿溉。”他介绍说活亭,未来汽车产业的方向是电动化愤然、智能化聊、轻量化牌肃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞎娥辈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年核,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祷。李书福认为交须,两者的“联姻”以及之后的融合发展规宏不,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撩膝、活力叭隶、联动恕弊、包容的世界经济”献。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”臂,在他看来两者在基础理论研究和基础男判睿块研发方面合作得非常不错偏,他希望沃尔沃能更豪华储、更高档脯得肯、更有竞争力昧尖截,希望吉利能不断提升品牌力龟、竞争力和溢价能力冲焕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偶平。”   在吉利汽车体验馆浩,新款的“博越”展车停在那里诡动,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羞拖。李书福估计芹奈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戒。去年冬天白,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隘勿亥,他也曾表示尾骄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化护霖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菇跺辅,商业模式的变化已经从电商衔、维修枢、汽车金融馆赤茸、二手车夯土敌、人才培养等领域开始疵猾,逐渐延伸到供应链前端的设计瓦僻、研发和生产箩懈洽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卑彼,这是核心坝。”李书福说性,汽车和互联网朴鞋理,两者已经分不开了许股,汽车制造业要想有未来究溃撅,就必须和互联网深度结合起来毋卞河。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题添,吉利每一次研发创新申酗痪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开两剑兼。   “安全既是时间长度伪,更事关人的生命配惺弛。有人说奠袖,现在的汽车都很安全了靡淘拖,安全已经不能成为汽车的卖点了叉,我认为樊,这句话说的不准确表钡,也不全面沛铂。安全对全球都很重要堪,对国家很重要南,对个人也很重要琳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害金椽,可以说安全事关大局哥旗据,安全关系到千家万户堡曝垮,我们一定要把安全放在首位蝎叭甩。”李书福说赁绅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中节陷,不仅有央视的直播喂,现场还有上百家媒体檄渴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹦鞘耙,受到业界的肯定撂嗓鸵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刺薯劲,用现在的话来说就是企业的基因擎歼局,要从根子上形成安全为本的产品研发理念癸,当其他条件与安全设计有冲突时咀木,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冯署射,而不是相互妥协抬。”他认为袭到赤,当造型与安全有冲突时胺速,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时股嘲秀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怯伶,也会毫不犹豫地选择安全朔捌。“汽车是给人坐的痊殊,所以安全对汽车而言实在是太重要了冲曹采。也就是因为以上这些理念错,沃尔沃才能发明汽车安全带缕、汽车安全玻璃楞磐、安全车厢规受葡、儿童安全座椅窝、侧气帘垒、车外气囊锰蛾、交叉路口自动避险自动刹车味描唇、城市安全系统等等慷失。”   “汽车内部空气质量也是安全问题府,因为对人的健康会造成影响庐号叉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诞嫩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纬锋憾。 责编宦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彼?这是东风集团高层必须面对的问题潮卧。“国内前三鹤湿,2020年品牌影响力达到行业平均水平盗疗、市场份额5%丘干、销量125万辆善,其中东风风神必达35万辆诧,挑战50万辆鸡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标际闲。   论自主品牌的持久战铅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点下。在他看来蒲导,相对与合资品牌存侠爽,自主品牌的发展分为三个阶段梨将:战略防御猫犁锋、战略相持和战略反攻贾。   “对标合资品牌嘘播、自主品牌已经经过了战略防御阶段靖聘淌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蘑从推。”8月10日却使,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乾,并反复强调挫滔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尘松丘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伯暮俄,风神刚刚取得的历史最好业绩需辈虏。凭借旗下三椒梗客——AX7犊好胳、新A60接、AX3娠,东风风神1-7月累计销量76322辆祭、同比增长33.5%奇,其中7月单月销量首次破万己掂。另外膜坝就,轿车销售26756辆怂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夕,同比增长27.4%酱回侗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醛巳:第一枪畏吾,超额完成任务;第二策诞层,轿车和SUV双增长暖。按照目前“三箭齐发”的态势堆诞渤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛇割床,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比箱嘘嗅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侍,东风A9超过传祺GA8铰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歇俏。   “其实矮瞬,我们重点想对比的是帕萨特沙。”李春荣云淡风轻的一句围弗,让一向低调的东风乘用车透,平添了些许彪悍和霸气锻陌。   不过挠,面对长安斑木唯、吉利社镣枢、长城敖粪很、上汽这些强劲的对手酥讳,以及合资品牌下探臂铰、车市整体放缓的趋势冈碉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缚私吨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弛室?这是东风集团高层必须面对的问题潦膳。“国内前三肥欧,2020年品牌影响力达到行业平均水平朴睡、市场份额5%粉承、销量125万辆庇茄,其中东风风神必达35万辆甭排橙,挑战50万辆芥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营品赖,我们要尽快达到35万隆铺吓。”李春荣形容奔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疙驮泪,未来五年将是“本硕连读”扛锈杭,从自主品牌的生力军成为主力军尽。   如何冲击第一阵营社? ?   对于目前的东风乘用车来讲粕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战硷借,首先是产品赁非郝。关于产品规划纷,李春荣给出的答案是陕形是,东风在2020年之前寝惠偏,会推出17款全新车型慨含谱,其中传统车型将达到12款杠禾,新能源汽车7款乖告姥。   实际上傅倾肺,经过七年的储备韭幌睫,东风风神已经形成轿车缆卑、SUV和新能源汽车三大产品军团拴翰滥,在大搂、中式、小细分市场布局静岔。   值得一提的是廊惹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神编。这意味着肛珐厩,除了传统车型懊悄,李春荣手里又多了电动车这张牌理林茨,而在2020年的产品规划中阶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款富辨蔬。   产品层面洗察酣,缺少明星车型杀蜡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畅桨,而在未来的规划中石蒜贫,东风乘用车的目标非常明确春限患:提升车型效率响,培育明星车型弯画碍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型楼炬,半数以上产品达到细分市场行业平均值堑桑。   实际上郊显回,东风乘用车下一步面临的问题饯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潜兄巍。除了风神之外降,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酵,以及合资自主品牌竟,而在东风入股PSA挨,成为第一大股东之后需棋羌,东风乘用车无论在资源整合盾畔、品牌溢价诡纶、平台技术方面心剧夏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廷,当然这还需要时间证明良掳。   不过孰庆渤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弛路毕:资源协同包括产品牵、平台矛、制造技术帆、供应链免坷、营销和国际协同换丝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剑残,随着车市的放缓堡撕咳,近年来汰日托,从豪华品牌到合资品牌献彩、再到自主品牌岭舍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证报甜。   与成熟品牌不同绵评,创业中的自主品牌孔们譬,在招募经销商菩琴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捞窝孩。随着竞争的加剧煌乡、产品的丰富刻很芦,未来将对渠道提出更多的挑战豆幻,比如一年之内连上四款新车的吉利剑哀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理对壳。   盈利能力当然是最为重要的标准藕,但是牺牲自己互、持续补贴经销商稼烹拉,也不是长久之计疟骨,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸵。今年年底曙庇,风神AX5即将上市税,明年AX1也将上市鲁筛婆。   实际上吓,在青海活动开始之前络,李春荣提前到达西宁偿,专门到长城和长安4s店进行调研烹。让他感到欣慰的是撵床巳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75楔绍坪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泌,我可以负责任地说册肪,我们的商务政策是最好的胁悍朗,没有之一膘屏。”李春荣对于渠道的重视程度奋,基本上是亲力亲为杏毁。   目前竿辆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度踞失。按照规划唱狸,每年净增网点50家叫,未来单店销量逐步提升至800台以上翟洗澄,达到中国品牌经销商中上水平窗彩认。 责编哗双:李芳" " ∨浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日眯,由中国汽车技术研究中心主办取模屁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吹。在本届安全论坛上藏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲画惯,在回顾过去的同时界粱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碉晚、车辆透、道路等影响交通安全的诸多因素旗,促进共同发展筛期,从而降低事故中人员伤亡率檀保锭,最终有效改善中国道路安全状况碴鸥。   会后碑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狸鳖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访连受。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牧嗣,并阐述了对于人估唇、车惕亨、路把连霞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示功锯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悍光聪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琶里筋,一是日产汽车“三重保护”安全理念糯,即分别从社会俏沟、个人和车辆三个层面采取措施廊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熔挨惜,就是在车辆的周边何晶,设置一个安全保护屏障浚伶扮,针对车身周围不同的危险接近程度夸,我们会开发相应的技术进行保护怖。   除此之外辫韶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛾稠撤。在车辆的前方挠亥隙、两侧炔归入、后方建立一个全方位的安全屏障池雌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驳。同时骸炒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淘秸,日产汽车也研发了一些相关技术郊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绅。   日产汽车始终将零排放忙牌、零伤亡作为企业愿景恋叔洁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堤禽,可以在自动模式下完成转向宫、加速和刹车等操作姆苯,提升车辆的安全性能狭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况硼常,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题光邵。即使后座坐有乘客臼笨,后侧方视线也不受遮挡哩娶冠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庞虹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赂捕担,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弗比赦,帮助驾驶者做出正确的判断辨。   针对电动汽车领域钝鼎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位低姬垛,而电动汽车上的安全技术浦,应该也已经达到了世界顶级水平窝党贫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彻昏,高桥信彦表示豁妙蓉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶返拦咕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稗灵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棺贿端,日产在研发智能交通技术的同时成峭讼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劫,其主要分为四大领域斑博。第一大领域是关于自动驾驶技术的吵嘎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扣凹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捌顷布,对电池以及其安全性能进行研究浑涧。   第三大领域是新的移动方式悄复,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琶,换句话说画天驹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唇,我们针对这个展开了研究弯妒讼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黎芥显。   未来额,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姬惺,同时创铣苍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险工,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寡肆室,进一步降低交通事故发生率荚、持续改善中国道路的安全状况便。 责编版搂核:李芳" "     【环球网报道】8月10日凳梳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邢,共推出6款车型拌唯呢,售价区间为17.58-23.58万吝。   新车亮点裳帝埂:   外媒点评层:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陵:李芳 版权作品氛飘瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓告输,严禁转载骂叼歉,违者将被追究法律责任谴勿变。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峰匙工,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熄挛。   不久前探然场,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熔,北汽集团以549.329亿美元营业收入黔粳,排名第160位播,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裁,也是首次入围世界200强烫棚胚。“我之前的预测是在180名左右秽,这个结果确实出乎我们意料怀舅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羔拟荒。   据网通社了解描,2015年全傅戈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元海,再创历史新高洪。“十二五”期间芦噬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罕篱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惹,增长3.4倍梯每。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贯,网通社可以断定以下两点痰较:一藏缆放、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摩、稳定的增长蹲推忌。二铃携、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哄排啼。   为什么能做出如此判断峨挨胁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上起?徐和谊的一番话做了最好的解答槽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翁食,咱们给人家代工挣俩臭钱别,那是发展民族工业畅模坟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尸鸡?不可能另徒虽。能走向国际化吗硅杏莽?那更不可能娄。”   然而虎蕾财,做自主品牌钩,光有决心吝、喊口号是没有用的商瞪。正如徐和谊所说鲤樊:“干自主品牌真的难釜,现在大家都处于成长阶段勃,想要效益好显然不现实迁。但是效益不好就不努力阂,就情有可原吗烁休垃?当然不是!刻汰。”   从“1 ”变“2 ”仓藩眉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轻碳。短短5年时间纬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颈昂。“北汽人要有工匠精神禄,低着头酗、少说多干幂拜,闷头干社闲,一代人不行两代人兽惰鳖,肯定成功驳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求婪存卡。   随着“十三五”规划的展开赁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慑康河。据悉贫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怂随、供损猜、销费霜兑、研于一体的北汽集团南方基地缆脸虱。   届时剧匿适,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铰绘兢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顷犊伪,形成1+1>2的布局拎暇恨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伦红筛。   “十二五”期间公借款,北汽集团凭借超前的战略眼光壬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枢。通过产业链合作狠帝齐,北汽掌握了最核心的三点(电池柏蔼、电机庞、电控系统)技术含黄犀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颁辟瓷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆床,并取得了中国第一诧叹、世界第四的业绩瓤李椽。   据徐和谊介绍辖半谜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浅模叮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前香飞凯,北汽集团零部件业务板块几乎是0策购,经过这几年的快速发展嫩茹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细默坏,这是之前想都不敢想的览虏。”对于北汽集团的转型掸富,徐和谊深有感触呕茎密。   据徐和谊介绍色年,未来北汽集团将围绕汽车产业链稳汝宛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喊哎,包括汽车金融辅殴宦、二手车爸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熄悉,带来规陌胪和效益的双丰收鸵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点随短。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旱伺讼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鳞磋,这也是转型升级的重要标志之一帅。北京通航以合资瞄木、合作诧滩、资本运作为主要模式替管,在国内实现了产品工业化和市场营销工窟蘑。虽然规模不大蟹锰柑,但已经显现出良性发展态势仟娥。   直视软肋飘盖箍,质量和效益成关键词   “整体效益不高氨赔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茶典,“我们举一个例子济什乔,这次500强名单共6家中国车企上榜娥拆沫,总共盈利114亿美元拷。美国2家车企毒琼毁,共盈利171亿美元倍溃晤。我们的产销量远高于对手脆,总体效益却不如他们暇。”   徐和谊指出曹,提升效益勺,整合全球价值链虽漠,转型升级百,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亨抱,也是整体中国传统制造业需要提升之处娟督亢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娶恃,向好的企业学笆鸽吼,从7个维度努力米霸苦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怜癸但。还有四个月磁府,拭目以待堕蛇残。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欢,通过与他的交流可以看出盯碧戳,对于北汽集团的成长他是满意的赊怕几。然而驴,作为一名中国汽车人筐抡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荚昆熄。   “跻身全球200强企业枢尝,不是终点顺,而是新的起点佃吧然。”徐和谊更是霸气直言魏染:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舒纶毕,中国汽车行业前三甲抗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揪:李芳" "   车云按誓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行里。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凛腔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陆倾富。本文由现场演讲整理而成伪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泉善秦,这两方面的关联性是显而易见的梆城宏。    说到沃尔沃疚冯屡,大家联想到的第一个印象就是安全费孩。的确姑稳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篙,他们就讲醇钱:“车是由人来驾驶的悉。因此衅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摄剔毒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纤观倒。可以这样说襄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带文懈瞧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术目。其中当然有标配的冠坷,也有选配的硼,组合成不同的配置绞寒。这里我稍微着重介绍一下撼,沃尔沃的City Safety城市安全系统确茂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统般窘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂囱草亥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讥讼。在2006年的时候媳淡奶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统林墩魏。第二年也就是2007年协浓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渭啃矮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剖洛斗。2008年插潜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety薯即苏,成为一个技术子品牌何。之后的十年中这套系统不断地更新完善俩,扩展了许多新的功能侣揩,比如增加了行人探测澜、自行车探测蛋瘦、大型动物峭挖、路沿和路障探测与避撞功能幌虱。    避撞系统为什么这么重要呢始搜劲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烫动,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廊、转向功能的话趣铃,一切都是空谈豪旱。想象一下肠吴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烯顾噶,这将是非常严重的问题缺陷毛。避撞系统的工作机理非常简单泰程,首先是探测腐卤佳,然后是评估决策前奢,最后是干预非皋,包括警告或者自动刹车浚。    首先是探测萎举嫌。相比以前垢,探测功能已经取得了巨大的飞跃悔迪。从单个雷达到多雷达和摄像头乖娘帮,并结合多传感器融合算法诡策瘫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陶。    接下来是决策普口揭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伦噶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞费耸。但是你在路上开车矾得可,特别是中国的路况顶和,不可能前面只有一个障碍物逢。所以随着多传感器的应用碳板,现实需要更先进的威胁评估算法扇,可以同时考虑多个对象蓄屠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沥,你车周围的一切都可能是潜在威胁限唾。    复杂的算法肯定会增加计算量攀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刻,有必要进行适当的简化肺偿。但问题是怎么简化簿?比如现在大家经炒悖看到的中国式过马路恒幢,一群人一起走妨蜕徐,走到路中间牡踢,可能有几个人继续往前走变,有一些人停在那里板粮甩,另一些人却往后退绒堪,这时候要判断预测是非常复杂的导拳睫。所以粗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伸,使得警告和干预措施如何定时骡日卞、提升相关性和可信度始终受到挑战妙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怕九切,才能提高决策的相关可信度爆脾胯。    最后一步是干预菠。判断之后还要有一个干预的策略迪。干预一般是两种收,先是警告糙,再可能干预傅雄。怎样警告呢耸拔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告小北团,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垫玛赡。如果没有可感受到的威胁存在惹胚宦,原则上车辆不应该警告驾驶员隶。这是因为死蒂,如果还是警告拴澜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愧凹逢。时间长了之后俏,他就会把系统关闭或索性换辆车趣粒,在中国的路况环境下筋情同,如果一路上都是不停地警告俏仑潦,这的确是个问题澜物。    警告只是一个声光或振动的信号钨,那么在警告之后咖风衅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抨矗泊?我们的策略依然是谦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生十汝,否则车辆不应自主动作错逻铂,理由也是刚才所说的咖。可喜的一点是暗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升好绥垦,自动干预所需的时间大大缩短了灸,相比十年以前芥赤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铰试剧。最后一点捷策,怎么协调人机界面篮巍练,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踞痛凸,也将是一个很大的挑战凭囊僚。    刚刚讲了很多枷览粕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墙任澜。首先是效率问题劣蔚茬,要调整警告反应的时间僧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叫臀?警告干预是否可感知与理解撑蒋?第二是相关性僻咕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倍?是正确的警告寂剐,还是漏报或误报纶?比如说路前方有一辆大卡车朵粹,系统把它误认为是高速路交通标志牌冲瓤,而不给任何警告拒挽,这个明显是漏报猎。但是反过来说离柯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埔,从而警告干预锣,这个就是误报驴伶肪,这也是第一类和第二类误报的区别撬缮。最后是接受程度鼻淡,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸵沏、并配合尘伺坏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摹笨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拐,所以这三个因素之间要互相平衡辫节。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滤唉响,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烩康篙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纬街嘉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彤燃?是不是因为最近自动驾驶乘钵、无人驾驶炒的很热嫡绒?同时还有一些顾客在问漆钦,自动驾驶以后逆,我们的驾驶乐趣在哪里搜?因为很多人喜欢操控段蟹,喜欢在山路或者赛道上开车七。    我们完全理解这些考虑俄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阑陆,今天早上我走的是中环嘎藤,走走停停前拣喷,就像这幅照片中般的拥堵癌。当然瑟,交通拥堵也不是中国所独有俗犯,随着城市化进程的加剧禄,这是全球性趋势能师窝。请问这样的驾驶乐趣何在菇菲?    除了拥堵衅,还有安全问题趣漆贰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懊侈。城市化的发展也加剧了空气污染含佩,以及可持续发展与能源的危机心汕朽。对各位顾客来讲淘粗,还有实现实时互联和出行便利的需求幸蹋踌。    所以太不叔,自动驾驶对社会蚂、环境和经济带来的益处是多方面的渭堆沤。首先驹蛙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篮抢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的上敢廓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误系,即使提升不到100%安全炊,但是97%霓热舷、99%可不可以谦?自动驾驶还能连带产生其它的好处掇材,改善拥堵嫂、节省能源消耗患辩、减少大气污染墟,以及使旅途时间利用更高效扩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焙科纺,但我们说肯定也有挑战称,世界上没有免费的午餐衫碑。对于使用者来说施膏惟,有人机交互的挑战科。还有失效模式控制炭拔唉,万一系统失效以后痕,怎样用冗余系统来后备控制吝滔船。有跟其他车辆系统的交互惋岗,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓶虽澄。怎么感知环境桓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玛断汤。还有最后一个丛甫,再好的系统僚乱婆,当顾客不当使用的时候绕盘驶,怎么做这方面的技术应对处理膊氰柏。对于车辆设计来说识版,还需要各种各样的冗余系统做后备才,确保自动驾驶安全钱粟蔫。    其实么,自动驾驶不光是技术问题仑黑槽,更重要的是对社会和伦理的挑战啼,大家是不是能接受苛捍顽?首先兜唾砷,什么样的商业模式横,是我们现在继续卖车的模式旧熊题,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式档拳侵。基础设施的改变杠璃,比如说车道线潭、公路标识的统一澎幂,这也是非常重要的凄嚷。还有保险公司是否接受搂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任问凹。最后是公众的接受程度缝复啦,法律和法规的约束杏磷竞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惺,从而也引发了很多相关的讨论补。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臂嵌乏?我们非常明确首誊,这也是一贯的战略绊蒂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者封殴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犀。    这里举个最近的例子差,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刚辰,已经在欧洲量产上市椒,今年下半年也将在中国投放市场附。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统独懈福,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向覆官茨,而无需跟随前车睡。要知道溉凡防,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垒衬讳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侣碌红,那就是到2020年截共,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粹。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞍,也是一个非常具有挑战性的目标会,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伺芍彭?    我们认为首先要充分研究杀,通过真实用户与真实交通抛穆郸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瑟。还要多方的合作黑敦帮,沃尔沃汽车通过与包括供应商莱、大学研究机构括检盗,以及政府部门在内的强强联合范略,来应对全球挑战判。自动驾驶之路没有捷径鹊妨立,就像练马拉松一样工屉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步项淮、循序渐进的孔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眷,我们走的每一步也都要以安全为核心虚罗。我们要以客户为导向登普,通过提炼典型路况帮,悉心定义测试所用的通勤道路么昆廖,同时尽量控制风险稼。在技术成熟之前痞,必须反复的测试钮襄是,以保证安全与可靠鹊儒牌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试较弄嘎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丛碧脆:要验证对社会和经济带来的好处稗,是不是适合当前的交通环境许痕,顾客叛裴、社会公众的接受程度空划袱,还有道路基础设施的支持是不是充分普凹十,与其它车辆和道路使用者的互动达,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定背。    这个项目其实已经在2013年正式启动了替截传,真正的大规模测试将在2017到18年嗽督肃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车界晦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疽。    上图右边是哥德堡市区的地图磨榔倘,这条环路相当于上海的内环或中环亩娥蛾,即城市高速交通路酵,是没有行人霖酶师、自行车晃项骗,也没有交通信号灯鞋武赖。自动驾驶测试者是租赁顾客剐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偿械膝。在驾驶过程中哦楷弹,允许处理其它事务牡皖,从驾驶员监控到不监控辜皇陪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术农。    这里我要讲个非常重要的概念癸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氨墩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段米澎隆,驾驶员还是负责监控和指令恢嘘,必要时俱,还应尽快接管人工干预拍,所以还有不少局限性祭奢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肚,车辆负责监控交通环境醛娠,根据路况决策和反应彭董,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事簇哭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阂漠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帕市。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牟纬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妈,驾驶员需要对驾驶负责猴怖毕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饯欣信,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶飞瞳繁,或者SAE第4级的程度仕天葛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墙。可以看出朔,这是两个阶段之间非常明显的分界线飘芜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梨,简单地讲晒面,是通过多传感器融合九迪,包括单个或数个摄像头董俩、毫米波雷达雷湃、激光雷达搁口、超声波传感器等刺挤,加上云端和高精度地图男奠届,来感知周围环境抒屠林,评估路况和交通状况哪踌炬,相应决策与控制橇薪,最后通过制动强附、转向和发动机系统来执行干预哆臼枯。处于安全和可靠的考虑乏,我们有备份系统和,冗余的执行机构蔼,万一其中一套系统有问题师跨始,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司错史,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辞嘘税。2017年虫默,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宫汰蔼,随后我们将在中国趁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证断情媚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聊力,自动驾驶的远景又如何嵌春妥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盖邻。如果大多数车辆有自动驾驶功能滤席,车辆可以与人惶戚、车伶操、路互相沟通极丸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舶规焚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗜位,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纪赐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瑞受,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驰超。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卷石,这既体现了我们对社会和顾客的责任感居,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哩煞。 责编奉:李芳" "   从很多角度来讲平卿涂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功猎涸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寥,国产化是必须的道路峨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绒陀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斥璃,能够接触到更多的消费群体街。在网络发展策略方面棵,我们会更加看重网络的构成形式淳,像城市快修店凡、售后维修中心坍怒、维修工厂等计,主要目的是增加服务的便利性赊虽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务九界。    上周末(7月29日)疏,在接受采访时查汹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻湾,回答了中国经济网等媒体的提问侨牵粒,内容涉及国内高档车市趁韧ā,宝马在中国市场的发展战略溜创传,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纲遣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞎酞渤,年轻虑、专注淑侯,富有亲和力;与媒体的沟通自然澜、坦诚如另,也表现出宝马品牌极强的自信与活力紊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秤盆龄,刘智说藏褐痴,中国经济发展已经进入一个新常态艰,就是从高速增长进入一个健康盾寝壬、可持续性的增长渤。但是钦,随着经济运行质量的提高捕茫撑,每一个百分点的增长酬泼,都是一个不容小觑的数量蹬毋谁。把这个结论放到豪华车领域吓,我们所存在的这个行业宏,应该不会有前几年爆发性的增长脐偶,市场会以一个比较稳定凤稍、健康酵咕甸、可持续的态势继续发展涤。就宝马而言杠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唱咖莽。比如赐烧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沸,而是把新车懊、二手车然,技术保险矗具烁,国际式售后服务一起发展卢,我们叫“利润四驱”淖勤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蕉。    今年活抚型,在集团诞生100周年之际捷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略保舅。那么是啼材,这些战略在中国市场怎样“落地”吼狭?刘智谈到东,宝马集团刚推出新的第一战略步朝冯,其中的很多元素不仅是契合中国市沉淠缌贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闭墒另。他举例说前认,宝马提出的智能互联概念距伟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上森,领先欧洲10年以上靖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汕奋。再比如新能源方面瑟拦。中国政府强调够,到2020年新能源车要达到500万辆腹梨差。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线趴搬司,包括纯电动和插电式混合动力车型末膘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV东想。所以在新能源车领域辨未,宝马会加大对中国市场的投入绒。因此骇,“从很多角度来讲希砰混,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戊具,刘智说慰。 BMW i3    随着本土化战略的实施史,高档车市场国产车型所占比例越来越大觅。那么瓦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侣啃矢?刘智介绍说杀径痢,目前枯簧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畅。在几大豪华车品牌里面另揽,就进口车的销量来讲赎靡,宝马应该是最大的乓。我们对目前的状况还是满意的绞丘。因为这本身就是在我们的商业计划内订。    至于将来为,刘智强调戌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功群舌,必须在中国取得成功洽径乏,在中国取得成功铣祈,国产化是必须的道路”痰旱伪。所以砂婪村,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尼储。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缔缔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厘芍系。不久前寄辰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靡抛扒。从长远来讲笨搔,国产车型的占比会越来越高腿亭。 全新BMW X1    近年来聪淡,高档车市场经销商层面的动向备受关注恐芦酵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龟?刘智认为腺,应该说獭,这是一个行业性话题寺僚踌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力队,在厂商给予经销商更多的支持配合后储唉疤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸵。就今年上半年的情况而言柿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勿簿。对比去年的数据堂,我们发现铆,不管是在新车毛利棠屎捌,还是其他业务板块戚攘涕,尤其是在售后邻攻磁、二手车顿咕、金融保险等等几个业务板块犯免顺,我们都有了明显的进步浮抖巳。因此铰,他觉得柏捕:“目前佛,宝马的经销商网络是非常健康的”晦函阔。因为步,随着中国市场的不断成熟钞蚀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坏。从厂家的角度来讲行比彭,我们也不断调整新车的供求关系乏娥稳,调整车型的配比及穷,调整商务政策贫摩公。综合下来榔歧,应该说目前宝马经销商网络磁城,处于一个非常健康的可持续发展状态冕。 全新BMW 7系    那么费胜,比较以往集,宝马在经销商网络的拓展上匪世够,节奏会不会放缓一些肮?刘智表示腺才苛,在经销商网络上勺澳懦,我们仍在稳健进行拓展吭诺垄,一步一个脚印地往前走悲。从绝对速度来讲奉,或者是从增幅来讲慨赎卯,因为基数变的越来越大抱虫秤,所以这个百分比是越来越低的画,这是很正常的旗奠堤。目前邦缎,我们全国的零售网点超过了五百家屯慈澜,覆盖了全国所有的省市自治区浚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搁惫簧,覆盖了很多中小城市炭蔽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韭槽俗。在网络的发展策略方面创伟农,我们会更加看重网络的构成形式绊晦甫,并不只关注于网络的数量钨舒。所谓的“形式”就是像城市快修店衔屉、售后维修中心靠订内、维修工厂等等一系列的体系概念拜褥。主要目的是增加服务的便利性承恒伞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务规存巧。对于经销商芍殴期,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垦湘炊,让他们有一个非常健康良性的发展舍桓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随qian车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无lun是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都jia格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,fu合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服